Ручной редуктор: Ручной редуктор — Все промышленные производители

Содержание

Получите оптом ручной редуктор скорости по контролю скорости

О продукте и поставщиках:

ручной редуктор скорости включает три основных элемента, включая концепцию крутящего момента, электродвигатель и коробку передач. Концепция крутящего момента - это вращающая сила, измеряемая в фунтах на фут. Когда крутящий момент и время выполнения объединяются, в результате получается энергия. Выходной приводной вал электродвигателя имеет рабочую скорость и определенную силу, выраженную в лошадиных силах. И его мощность, и скорость определяют крутящий момент, который может произвести двигатель. Это то, что определяет, повернется груз или нет. Наконец, коробка передач - это способ передачи. Он состоит из нескольких механических частей, которые обеспечивают правильное распределение крутящего момента и снижение скорости. Все его компоненты одинаково важны, и все они требуют безупречной геометрии и состава для правильного функционирования системы. Сюда входят коронные колеса, подшипники скольжения, шайбы, шкивы, шестерни и шестерни.

Использование ручной редуктор скорости дает несколько преимуществ. Прежде всего, это поможет вам сэкономить на расходах на операционную систему. Это также помогает повысить эффективность и надежность ваших двигателей. Еще одно преимущество ручной редуктор скорости заключается в том, что оно снижает загрязнение окружающей среды, поскольку снижает количество газа, выделяемого ископаемым топливом. При выборе ручной редуктор скорости необходимо учитывать несколько факторов, в том числе скорость, рабочий цикл, радиальную нагрузку и крутящий момент.

Для оптовой торговли ручной редуктор скорости , посетите Alibaba.com. Эта онлайн-платформа для покупок работает с различными китайскими оптовиками, предлагая вам различные редукторы. Поэтому вы можете быть уверены, что найдете тот, который соответствует вашим потребностям и бюджету. Эта платформа также работает круглосуточно и без выходных, поэтому вы можете разместить заказ в любое время с помощью нескольких щелчков мышью.


Ручной редуктор для задвижки Баттерфляй Brandoni J9

Ручной редуктор для задвижки Баттерфляй Brandoni J9 — купить недорого, хорошие цены на все товары в Киеве и Украине — Voltar RM

русcкий корабль — иди нахуй!

Код: 16446

Есть в наличии

Увеличить

Акция «Вместе в соцсетях»: вы сэкономите: 58 грн

Расскажите друзьям в социальной сети про этот товар, сообщите нам адрес своего профиля на : [email protected] и получите -3% от стоимости товара. Экономим все дружно !

Консультация и заказ: +38 (098) 670 00 01

Способы доставки

  • Доставка по Украине в любой населенный пункт службами «Новая Почта», «Міст Експрес» и др.
  • Доставка по Львову – курьером
Способы оплаты
  • Наличная при доставке курьером
  • Наложенным платежом при получении заказа
  • Безналичная для физических лиц через Банк
  • Оплата частями МоноБанк от 2 до 4 частей
Увеличить

Акция «Вместе в соцсетях»: вы сэкономите: 58 грн

Расскажите друзьям в социальной сети про этот товар, сообщите нам адрес своего профиля на: [email protected] и получите -3% от стоимости товара. Экономим все дружно!

Описание Ручной редуктор для задвижки Баттерфляй Brandoni J9

Смотреть все описание

Характеристики

Страна бренда

Италия

Отзывы о товаре

Страна бренда

Италия

Другая продукция Brandoni:

ОЗТА

Привод ручной конический (редуктор)

 

 

Привод  ручной конический (редуктор) предназначен для повышения крутящего момента при открытии (закрытии) задвижек.

 

Основные технические данные и характеристики

Тип присоединения Г

В

Максимальный крутящий момент

на выходном валу, Н*м

2500 1200
Передаточное число
5,125 5,125
Диаметр штурвала, мм 800 800
Максимальное усилие на штурвале, Н 1400 700
Масса привода в сборе (чугунный  корпус), кг 55 40
Масса привода в сборе (стальной   корпус), кг 50 40
Средний срок службы не менее  10 лет
Средний ресурс не менее 1000 циклов*
Наработка на отказ не менее  600  циклов

Вероятность безотказной работы

в течение гарантийного срока

не менее 0,95

 

 

Устройство и принцип работы

Привод  ручной конический (редуктор)  состоит из следующих основных частей (см. рис.1): конической шестерни 1 и конического колеса 2, собранных в корпусе 3.

При вращении маховика 5 усилие передается через кулачковую муфту 4 на ходовую гайку задвижки. 

 

 

 

       

 

      Тип присоединения «Г»                                  Тип присоединения «В»

Рисунок 1.

 

Материал основных деталей

 

Корпус — СЧ15, 20ГЛ

Вал шестерня — сталь 20Х2Н4А

Колесо зубчатое — сталь 12ХН3А

Кулачковая муфта — сталь 45

 

Звездочками (*) обозначены поля, обязательные для заполнения

Ручной редуктор

Ручной редуктор

Общая информация

Описание

  • Серия HGO была разработана и внедрена для кранов шаровых и дисковых затворов маленького диаметра.
  • Небольшие, легкие и компактные редуктора,с высокий крутящим моментом удовлетворят самые различные требования покупателей.
  • Редуктора компактные и легкие благодаря корпусу, выполненному из качественного алюминиевого сплава. (HGO 010А)
  • Присоединительные размеры по ISO5211.
  • Система уплотнительных колец обеспечивает хорошую стойкость к погодным условиям (IP67).
  • Самосмазывающиеся направляющие червячного вала обеспечивают высокую прочность и надежность.
  • Клиновая задвижка и спускной клапан — для выпуска воздух.

Габариты

ModelABCDEFGH/JWeight (kg)Max TorqueApplicable
actuators
HGO 010Amm8115924015811210414F05,F073,212Kgf.mHP 35~75
inch3.196.269.456.224.44.090.56104 Lb.in
HGO 010Сmm8115924015811210414F05,F075,112Kgf.mHP 35~75
inch3.196.269.456.224.44.090.56104 Lb.in
HGO 050Cmm10421231622946914822F10,F1216,150Kgf.mHP 88~125
inch4.18.3512.449.016.655.820.874340 Lb.in
HGO 080Cmm10422032426120415427F10,F1217,180Kgf.mHP 125~160
inch4.18.6712.7610.288.036.061.066943 Lb.in
HGO 150Cmm12827440234630019036F10,F1442,8150Kgf.mHP 160~200
inch5.0310.7915.8313.6211.816.31.4213019 Lb.in

* Последняя буква названия модели: А – корпус из алюминия, С – чугунный корпус

Код заказа

Пневмопривод двустороннего действия
Пневмопривод одностороннего действия Голограмма наклеивается на все изделия, выпущенные на заводе

Редуктор тип Г — цена 40 000 руб, Редуктор Г — в Санкт-Петербурге

Основные технические данные и характеристики

Тип присоединения Г

В

Максимальный крутящий момент

на выходном валу, Н*м

2500 1200
Передаточное число 5,125 5,125
Диаметр штурвала, мм 800 800
Максимальное усилие на штурвале, Н 1400 700
Масса привода в сборе (чугунный  корпус), кг 55 40
Масса привода в сборе (стальной   корпус), кг 50 40
Средний срок службы не менее  10 лет
Средний ресурс не менее 1000 циклов*
Наработка на отказ не менее  600  циклов

Вероятность безотказной работы

в течение гарантийного срока

не менее 0,95

Устройство и принцип работы

 

Привод  ручной конический (редуктор)  состоит из следующих основных частей (см. рис.1): конической шестерни 1 и конического колеса 2, собранных в корпусе 3.

При вращении маховика 5 усилие передается через кулачковую муфту 4 на ходовую гайку задвижки. 

 

Тип присоединения Г

 

Ручной привод для задвижек: Технические характеристики

Назначение:
ручной привод для задвижек серии ПРК, производства «ГЗ ЭЛЕКТРОПРИВОД», применяется для ручного управления запорно-регулирующей трубопроводной арматурой с выдвижным и невыдвижным шпинделем.

Привод ручной конический ПРК-В.120 по своему назначению является аналогом редуктора м/о 220, тип «В», а ПРК-Г.250 — редуктора м/о 330, тип «Г».

Ручные приводы для задвижек предназначены для снижения усилий на маховике при открывании (закрывании) трубопроводной арматуры. При этом задвижки, оснащенные приводом с коническим зацеплением, могут устанавливаться как на горизонтальных, так и на вертикальных участках трубопроводов.

Основой смазки применяемой в приводах ПРК является дисульфид молибдена. Такие смазки разработаны для сильно нагруженных зубчатых передач, в процессе длительной эксплуатации в широком диапазоне температур сохраняют работоспособность, не гигроскопичны, не требуют замены. Полный ресурс ручных приводов для задвижек составляет 10 000 циклов.

Основные технические характеристики привода ручного конического ПРК:

Наименование параметра

ПРК — В.120

ПРК — Г.250

Макс. крутящий момент на выходном валу Н*м, (кГ*м)

1200 (120) 2500 (250)
Передаточное число 4 6
Максимальная консольная нагрузка, кН 200 356
Тип присоединительного фланца ОСТ 26-07-763-73 В Г
Масса, кГ, не более 58 95

Климатическое исполнение: У1 по ГОСТ 15150.
Температура окружающей среды: от -40 до +120ºС.
Степень защиты корпуса: IP65 (по заказу- IP67, IP68).
Производитель: ООО «ГЗ ЭЛЕКТРОПРИВОД», г. Москва

Rotork ILG-D Ручной редуктор дублер для пневматических приводов

Главная \ Пневматика \ Пневмоприводы \ Rotork ILG-D Ручной редуктор дублер для пневматических приводов

Описание

  • Для применения с пневматическими приводами двустороннего действия
  • Поворот: 900±5
  • Степень защиты IP65
  • Температура: -200 … +1200С
  • Защитное полиуретановое покрытие от коррозии

Технические характеристики

Наименование Передаточное
отношение
Крутящий момент,
Нм
Коэфф.
усиления
(±15%)
Фланец ISO 5211 Вес,
кг
Выходной Входной К приводу
(вход)
К арматуре
(выход)
ILG-D 100 40:1 150 13 11 F05/F07 F05/F07 4,7
ILG-D 200 35:1 250 26 9,5 F05/F07 F05/F07/F10 7,3
ILG-D 600 46:1 750 90 12,4 F07/F10/F12 F07/F10/F12 17,0
ILG-D 900 43:1 1 450 125 11,6 F10/F12/F14 F10/F12/F14 21,0
ILG-D 1500 57:1 2 485 160 15,4 F12/F14/F16 F10/F12/F14/F16 34,0
ILG-D 2400 68:1 3 390 188 18 F14/F16 F12/F14/F16 54,0
ILG-D 5000 104:1 7 450 298 25 F16/F25 F16/F25 80,0
ILG-D 8000/PR3 312:1 8 135 120 68 F16/F25 F16/F25 90,0
ILG-D 16000/PR3 468:1 17 000 140 121 F25/F30 F25/F30 90,0

Введение в технологии механической коробки передач – Автомобильный инженер

Обзор типов коробок передач

Мы можем определить 2 основных типа трансмиссий: механическая трансмиссия (МТ) и автоматическая трансмиссия (АТ). Затем тип автоматической коробки передач делится на 4 подгруппы:

.
  • Classic AT, с планетарными передачами (без потери тяги при переключении передач)
  • Бесступенчатая трансмиссия (CVT) с коническими шкивами и толкаемым ремнем (бесконечность передаточных чисел между самым низким и самым высоким передаточным числом)
  • Автоматическая механическая коробка передач (АМТ).Это механическая коробка передач с автоматическими приводами выключения сцепления и переключения передач (потеря тяги при переключении передач)
  • Коробка передач с двойным сцеплением (DCT или DSG) с 2 сцеплениями, позволяющими предварительно выбирать передачу (почти без потери сцепления при переключении передач)

Компоновки коробки передач бывают двух видов:

  • FF (передний двигатель, передний привод)
  • FR/FR (передний двигатель, задний привод)

Мы можем заметить, что все эти типы и компоновки допускают адаптацию к полному приводу.

Доли рынка трансмиссий

Рассматривая все типы трансмиссий, мы можем сказать, что тенденция объемов трансмиссии такая же, как и объемов транспортных средств. На следующем графике показаны мировые тенденции объемов за несколько лет, включая ожидания до 2015 года. Значительное падение объемов наблюдается примерно в 2008 году из-за первого кризиса в автомобильной промышленности. Однако с 2010 года эта тенденция значительно усилилась благодаря высокому производству автомобилей в Бразилии, России, Индии и Китае (БРИК).

В 2009 году мировой рынок трансмиссий для легковых автомобилей оценивается примерно в 60 млн единиц с равным переделом между АТ и МТ.Рынок стран БРИК является крупнейшим с 19 миллионами единиц, за ним следуют Европа (16 миллионов), Северная Америка (12 миллионов) и Япония с 5 миллионами единиц.

Раскол между AT и MT также сильно различается между этими регионами, в основном по историческим и культурным причинам:

  • Европа: 77% MT / 23% AT
  • Северная Америка: 9% MT / 91% AT
  • Япония: 18% MT / 82% AT
  • БРИКС: 83% MT / 17% AT

Однако в некоторых регионах разделение меняется, в основном из-за экологического контекста.Например, распределение в 2009 г. и ожидаемое распределение в 2015 г. сравниваются в Западной Европе на следующем графике:

Можно сказать, что доля MT должна уменьшаться в пользу DCT. Это объясняется тем, что технология DCT на сегодняшний день является зрелой и может обеспечить некоторую экономию топлива по сравнению с МТ.

Основные производители MT можно разделить на две категории: исторические производители, основанные на исторических рынках, и новички, появляющиеся на развивающихся рынках.

В Европе производители автомобилей раньше производили свои собственные механические коробки передач, хотя некоторые поставщики, такие как ZF или Getrag, все больше и больше присутствуют на рынке. Такая же ситуация в Японии, где Тойота, Хонда или Ниссан производят МТ, но также и Aisin или Jatco в качестве поставщиков. В странах БРИК новичками являются Tata, BYD, FAW, Tsingshan или WIA.

Определение и функция передающего устройства

Коробка передач — это устройство передачи мощности, будь то МТ или АТ.Он позволяет осуществлять взлет транспортного средства, передачу мощности двигателя на ведущие колеса в прямом и обратном направлении в соответствии с требованиями водителя и обеспечивает адекватное распределение крутящего момента и скорости вращения между правым и левым колесами. ведущие колеса.

Для выполнения этих функций устройство состоит из:

  • Соединительное/разъединяющее устройство (например, сцепление или гидротрансформатор)
  • Ряд передаточных чисел (например, шестерни или шкивы)
  • Устройство, позволяющее изменять соотношения (например,грамм. синхронизаторы, гидроприводы, …)
  • Устройство распределения мощности (дифференциал)
  • Соединение колес с учетом их степеней свободы (шарниры и приводные валы)
  • Соединительное устройство с драйвером (кнопка, колодки,…)

Пример устройства трансмиссии представлен ниже (Здесь механическая коробка передач Renault PK4):

Теперь сосредоточимся на функциональных требованиях механической коробки передач.

Функциональные запросы механической коробки передач

Функциональные запросы разделены на 5 областей:

  • Расход топлива и ходовые качества
  • Сборка и компоновка автомобиля
  • Акустика
  • Качество переключения
  • Надежность

В этой статье рассматриваются только расход топлива и ходовые качества.Однако другие темы будут затронуты в предстоящей специальной статье.

Расход топлива и ходовые качества

Транспортные средства, как правило, оснащены двигателем внутреннего сгорания, который обеспечивает максимальный крутящий момент или мощность в ограниченном диапазоне частоты вращения. Следовательно, имея только одно передаточное число между двигателем и колесами, водитель достиг бы пределов возможностей двигателя в ограниченном диапазоне скоростей автомобиля. При этом необходимо достичь максимальной мощности двигателя в широком диапазоне скоростей автомобиля:

  • Низкие скорости: взлет, подъем в гору
  • Высокие скорости: автомагистрали
  • Средняя скорость: обгон, подъем в гору

Затем необходимо установить между двигателем и ведущими колесами коробку передач, обеспечивающую различные передаточные отношения скорости и крутящего момента.Такое изменение скоростей позволяет рационально использовать двигатель благодаря правильно расположенным шестерням внутри трансмиссии.

Методика расчета передаточных чисел в соответствии со спецификациями автомобиля и двигателя скоро будет доступна в статье Методика расчета передаточных чисел механической коробки передач .

Критериями оценки конструкции передаточных чисел являются:

  • Расход топлива при стабилизированной скорости (90 км/ч, 120 км/ч и 150 км/ч)
  • Расход топлива в ездовых циклах (NEDC, пользовательский цикл, …)
  • Индекс производительности (критерии Renault с учетом массы автомобиля, максимальной мощности двигателя и крутящего момента, S.Cx и скорость автомобиля при 1000 об/мин на 2 самых высоких передаточных числах)
  • Представления:
    • Взлетная мощность и управляемость
    • Взлетное ускорение (от 0 до 100 км/ч, от 0 до 400 м или от 0 до 1000 м)
    • Максимальная скорость на конечном передаточном числе
    • Среднее ускорение (от 30 до 60 км/ч на 3-й передаче, от 80 до 120 км/ч на 4-й, 5-й или 6-й передаче)

При выборе первого передаточного числа необходимо учитывать взлетную мощность, в том числе и условия буксировки.Классические значения передаточного числа 1-й передачи составляют от 18 до 12, что означает, что скорость автомобиля составляет примерно от 6,5 до 10 км/ч при 1000 об/мин.

При расчете конечного передаточного числа учитываются максимальная скорость, расход топлива и выбросы за циклы. Классические значения конечного передаточного числа от 3 до 2,2, т.е. от 40 до 55 км/ч при 1000 об/мин.

При выборе промежуточных передаточных чисел инженеры учитывают управляемость и среднее ускорение, а также расход топлива в цикле.

Когда выбраны все передаточные числа, индикатор диапазона передаточных чисел рассчитывается как отношение 1-го передаточного числа к конечному передаточному числу. Этот показатель выражает тип конструкции МКПП. Классические значения обычно находятся в диапазоне от 4 (эффективная конструкция) до 7 (экономия топлива). Пример значений передаточных чисел коробки передач Renault PK4 показан в таблице ниже: Помимо конструкции передаточных чисел на расход топлива автомобиля влияют два других фактора: масса коробки передач и ее эффективность.Что касается массы, то она более-менее пропорциональна крутящему моменту, который может передать коробка передач. Говорят, что отношение составляет около 1 кг/10 Нм. КПД коробки передач зависит от потерь на трение в шестернях и подшипниках, потери при перемешивании… Оценка этих потерь позволяет рассчитать расход топлива автомобиля, обусловленный МТ.

На приведенном ниже графике представлена ​​зависимость крутящего момента от крутящего момента коробки передач (на 5-й передаче при 2000 об/мин с крутящим моментом 30 Нм при 50°C): Можно сказать, что крутящий момент пропорционально увеличивается с максимальным крутящим моментом.При действующем МТ доля расхода топлива на потери МТ составляет от 3 до 5 %, а его КПД – от 85 до 90 %. Для сравнения, классическая АТ может составлять до 20% от общего расхода топлива.

Заключение

Технология механической коробки передач известна с 18 века и в настоящее время освоена автопроизводителями. Это дешевый и эффективный способ обеспечить функции трансмиссии. Для правильного проектирования учитываются несколько параметров, таких как экономия топлива, производительность, акустика или упаковка.Конструкция передаточного числа — это способ достичь желаемого расхода топлива и производительности. Действительно, первая и последняя передачи имеют большое значение для максимальной скорости, взлета и экономии топлива. И, наконец, эффективность коробки передач оценивается и снижается, поскольку она также способствует полной топливной экономичности трансмиссии.

Источник: Renault

Ромен Николя мнение:

Механическая коробка передач

на сегодняшний день является лучшим решением для передачи крутящего момента/мощности двигателя.Я имею в виду, что это, может быть, не самый удобный, может быть, не самый экономичный и не самый компактный, но это лучший компромисс между этими параметрами, стоимостью и технологичностью. Действительно, DCT обеспечивает лучшую экономию топлива, AT обеспечивает лучший комфорт, но они и дороже, и тяжелее, чем MT. Конечно, это явно зависит от рынка и привычек клиентов, поскольку для американского рынка MT неприемлем, даже если он более экономичен по топливу, чем AT. Я думаю, что даже если МТ получит старую технологию, у нее все еще есть некоторый потенциал роста на рынках, ориентированных на затраты, таких как Индия или Китай, и она когда-либо будет частью структуры передачи.Считаете ли вы, что доля МТ останется прежней в 2020 году? Как, по вашему мнению, конечный покупатель влияет на это сочетание?

Как долго служат механические коробки передач?

Если вы предпочитаете водить автомобиль с механической коробкой передач, вам может быть интересно узнать, как долго она прослужит. К счастью, большинство ручных переключений длится значительное количество времени в зависимости от стиля вождения. Большинству водителей с ручным управлением потребуется заменить трансмиссионную жидкость и сцепление, прежде чем им понадобится новая коробка передач, однако отказ от обслуживания этих деталей также повредит самой коробке передач.

В отличие от автомобилей с автоматической коробкой передач, в механической коробке передач меньше шансов на отказ гидравлической или электрической системы. По сути, он сделан из более простых вещей: шестерни, рычаг переключения передач и педаль сцепления.

При этом трудно определить конкретную точку пробега или год, когда можно ожидать износа механической коробки передач. Когда один из них выходит из строя, это обычно является результатом утечки жидкости механической коробки передач, которую обычно не нужно менять. В случае утечки необходим ремонт с использованием жидкости, рекомендованной производителем автомобиля.

Стиль вождения — еще один фактор, влияющий на срок службы механической коробки передач. Неправильное использование рычага переключения передач или сцепления может существенно повлиять на долговечность вашей трансмиссии. Кроме того, частая езда по бездорожью может потребовать технического обслуживания трансмиссии, например, замены масла, поврежденного перегревом, каждые 15 000 миль.

При правильном вождении, использовании и техническом обслуживании компонентов механической коробки передач вы можете рассчитывать на то, что она прослужит более 120 000 миль. Следя за утечками трансмиссионного масла и правильно управляя сцеплением и шестернями, вы можете рассчитывать на долгий срок службы вашей трансмиссии.

4 фактора, влияющих на срок службы механической коробки передач

1. Неверная жидкость: Для каждой механической коробки передач требуется жидкость особого типа и качества, каждая из которых допускает уникальное проскальзывание. Жидкость окружает шестерни и передает тепло, чтобы они плавно двигались, не изнашиваясь при этом. Неправильная замена жидкости (в результате утечки или какой-либо другой проблемы с техническим обслуживанием) изменяет ощущение переключения и проскальзывание. Он выделяет либо слишком мало, либо слишком много тепла, что приводит к более быстрому износу деталей и, возможно, полному выходу из строя.

2. Пробуксовка сцепления: При пробуксовке сцепления вы медленно снимаете ногу с педали акселератора, чтобы включить сцепление, но не используете ее полностью для переключения передач. Это более распространенное действие при включении передачи или остановке на холме. Это увеличивает износ сцепления из-за его перегрева и может существенно повлиять на общий срок службы механической коробки передач.

  • Шлифовальные шестерни: К счастью, шлифовальные шестерни гораздо меньше влияют на срок службы трансмиссии.Это происходит, когда вы выжимаете сцепление только наполовину или пытаетесь переключиться, не отключая его полностью, создавая ужасный «скрежещущий» звук. Водителю пришлось бы шлифовать свои шестерни в течение часа или больше, чтобы действительно повредить долговечности трансмиссии; проблема обычно решается менее чем за секунду.

3. Торможение двигателем: Когда вы переключаетесь на пониженную передачу для замедления вместо включения тормозной системы, вы можете увеличить срок службы тормозов, но не обязательно механической коробки передач. Переключение на нейтраль, отпускание сцепления, а затем включение тормозов в наибольшей степени способствует долговечности трансмиссии.

4. Агрессивное вождение: Когда вы едете так, как будто вы находитесь на гоночной трассе, когда вы на самом деле находитесь на оживленной трассе (а не в спортивном автомобиле, оборудованном для таких маневров), вы набираете обороты сильнее, чем должны быть, и падаете. сцепление слишком резко. Это приведет к износу дополнительных деталей механической коробки передач, таких как сцепление, выжимной подшипник и маховик.

Сделайте вашу механическую коробку передач последней

Ключом к максимальному использованию механической коробки передач является своевременное техническое обслуживание и осознанное вождение.Не подвергайте сцепление и шестерни чрезмерной нагрузке из-за агрессивного стиля вождения или неправильного использования. Кроме того, обратите внимание на жидкости, которые техники используют при добавлении их в вашу механическую коробку передач, чтобы убедиться, что они рекомендованы OEM. Таким образом, вы продлите жизнь своей механической коробке передач как можно дольше.

ATF в моей МКПП?

Трансмиссии и жидкости, которые они используют, прошли долгий путь за последние 50 лет. Одно из самых непонятых применений жидкости на сегодняшний день — это ATF в механической коробке передач.Есть много хот-роддеров старой школы, которые не могут понять, почему вы должны использовать жидкость для автоматической коробки передач в механической коробке передач. По мере того, как механические трансмиссии развивались на протяжении многих лет, включая кольца синхронизатора с облицовкой, шестерни повышающей передачи и более жесткие допуски подшипников, тип используемой жидкости должен был развиваться вместе с ним. Жидкости ATF лучше текут при низких температурах, создают меньшее сопротивление движущимся компонентам для более эффективной передачи мощности и не портят фрикционные материалы, добавленные в синхронизаторы.

Сегодня вы редко встретите механическую коробку передач, в которой не используется ATF или что теперь превратилось в особый вариант ATF, называемый Synchromesh. Гипоидные трансмиссионные масла по-прежнему используются в старых механических коробках передач, которые требовали их использования, но их использование в новой трансмиссии нецелесообразно, поскольку гипоидные трансмиссионные масла разработаны таким образом, чтобы выдерживать скольжение на поверхности зацепления конических шестерен. Некоторые гипоидные масла содержат присадки, вызывающие коррозию некоторых цветных или «желтых» металлов, которые используются в деталях трансмиссии, таких как втулки и кольца синхронизатора.Кроме того, коэффициент трения некоторых масел для гипоидных передач может быть несовместимым, что может привести к плохому переключению передач. Оба этих условия могут привести к преждевременному или чрезмерному износу и выходу из строя новых механических коробок передач. Мы используем исключительно Royal Purple Synchromax во всех наших трансмиссиях Tremec. После многих лет проб и ошибок с другими марками и стилями жидкостей мы обнаружили, что смесь Royal Purple предлагает наилучшие общие характеристики и ощущение переключения по сравнению с другими жидкостями на рынке.

Выбор между стандартными минеральными маслами и множеством новых синтетических масел может быть несколько ошеломляющим. Есть веские аргументы в пользу того, чтобы двигаться в обоих направлениях, но реальность такова, что большинство новых компонентов будут разработаны для работы с полностью синтетической жидкостью или смесью синтетических жидкостей для снижения потерь мощности на трение. Также имейте в виду, что все синтетические жидкости не созданы одинаковыми, поскольку некоторые из них имеют минеральную основу с синтетическими добавками, а другие являются полностью синтетической версией.Потратьте время, чтобы выяснить, какая жидкость рекомендуется или лучше всего подойдет для вашей конкретной ситуации, поскольку большинство производителей аннулируют гарантию, если используется неправильная жидкость.

10 лучших механических коробок передач, которые должен испытать каждый редуктор

Если вы приверженец автомобильной чистоты, то у вас, вероятно, культовое отношение к рычагу переключения передач. Ничто не сравнится с опытом вождения автомобиля с механической коробкой передач. Включение педали сцепления, а затем движение руки в каком-то хореографическом движении для включения нужной передачи кажется гениальным.А если вы умеете в совершенстве ходить на каблуках и носочках, то наверняка и довольно часто чувствуете себя королем среди ездовых мужиков.

Но автомобиль с механической коробкой передач предлагает больше, чем самоутверждение девятилетнего моториста. В некоторых случаях автомобили с механической коробкой передач не только быстрее, мощнее, но и более эффективны, если вам небезразлично, сколько слизи мертвых динозавров вы сжигаете за милю.

И вот тут-то и появляются эти 10 автомобилей. Они являются святым Граалем автомобилей с коробкой передач, и не водить машину, если вы являетесь энтузиастом переключения передач, сродни посещению Италии и отказу от заказа пиццы.

10 Ауди Р8 В10

Через CNET

Оригинальный Audi R8 V10, разработанный Фрэнком Ламберти и Джулианом Хонигом, является одним из лучших стареющих суперкаров своей эпохи. Эта марка была также технологическим чудом после того, как она была запущена. Он похвастался алюминиевым монококом, низкой посадкой и мощной системой полного привода Quattro.

Через WSupercars

Audi R8 был очень изысканным.На самом деле, некоторые любители редукторов сочли его слишком изысканным и сбалансированным для Audi. Казалось, что Porsche приложила большие усилия к его созданию и развитию. Вишенкой на торте была шестиступенчатая механическая коробка передач, которая предлагалась как с V8, так и с V10.

9 Caterham Seven

Через: Катерхэм

Когда в 1993 году был представлен Caterham Seven, переломным моментом стала шестиступенчатая коробка передач, расположенная между колесами и двигателем.Эта трансмиссия была спроектирована как блок с близким передаточным числом, который поддерживал высокие обороты Rover K-Series на протяжении всего вождения. Это, в свою очередь, придало этой машине характер.

Виа Сильверстоун Катерхэм

На сегодняшний день особенным Caterham Seven делает тот факт, что он может похвастаться одним из самых коротких ходов механической коробки передач среди автомобилей. Это также лучший автомобиль для марки в своем классе благодаря умному сочетанию мощности двигателя и мощной трансмиссии, которая делает этот автомобиль дикой машиной.

8 Хонда Цивик Тип Р

Через BringaTrailer

Honda может быть не в состоянии постоянно производить лучшие автомобили в мире. Но когда дело доходит до Honda Civic Type R, японская электростанция вряд ли разочарует. И это не только потому, что Civic Type R — это автомобиль на стероидах. Одна вещь, в которой Хонда неизменно проявляет себя хорошо, — это конструкция коробок передач.А у Civic Type R одна из лучших машин с механической коробкой передач в своем классе. СВЯЗАННЫЕ: Эти новые спортивные автомобили доказывают, что механические коробки передач все еще живы и здоровы Через Трой Медиа

Эта механическая коробка передач не только плавная, но и идеально сбалансированная. Это даже лучше, чем альтернативы с двойным сцеплением от конкурентов.

7 Хонда С2000

через автомобильный дроссель

Honda S2000 была создана, чтобы свергнуть Miata.И несмотря на то, что марка не выиграла войну с самым почитаемым творением Mazda, она выиграла большую битву. И это было с его передачей.

через Хагерти

Но сидящая между силовым агрегатом и колесами шестиступенчатая механика сама по себе не доставляла восхитительных ощущений от вождения. Начал с двигателя. Honda установила 2,0-литровый силовой агрегат, который мог обеспечить абсурдное количество лошадиных сил и крутящего момента.Последний не поразил вас до 7500 об / мин, прежде чем двигатель потребовал переключения передач на смехотворных 9000 об / мин.

6 Порше 911 GT3 RS 4.0

Через: Реддит

Финальная версия Porsche 997-го поколения стала шедевром. В Porsche 911 GT3 RS 4.0 использовался тот же блок цилиндров, что и в гоночном автомобиле 911 RSR. Этот силовой агрегат мог развивать 490 л.с. всего от 4 литров атмосферного двигателя.

Через: Порше

Это означало, что трансмиссия этой марки должна была отличаться от трансмиссии обычного RS. Таким образом, у него были более высокие передаточные числа, в результате чего переключение передач казалось небесным. Было выпущено всего 600 GT3 RS 4.0. Таким образом, получить в свои руки один будет повезло и очень дорого.

5 Феррари Ф430

Через: Феррари

Ferrari F430 — единственный в своем роде Ferrari.Это не потому, что было выпущено всего два экземпляра или он был создан в память об особой фигурке Феррари. Скорее, это была последняя механическая коробка передач Феррари, которая была доступна водителю практически в любых условиях вождения.

СВЯЗАННЫЙ: Слухи о Toyota Supra сигнализируют о предстоящем выпуске механической коробки передач

Через: Феррари

Да, инженеры из Маранелло оснастили несколько других современных Ferrari ручным переключением передач.Но если вы хотели чего-то веселого, увлекательного и не пугающего в первый раз за рулем итальянского суперкара, это было то, что вам нужно. Это было представлением десятилетий работы, проделанной инженерами, чтобы усовершенствовать эту трансмиссию.

4 Лотос Эксиге

Через аукционы Mecum

Получить Lotus с приличной ручкой переключения передач — дело непростое. Большинство Lotus, как и ранние образцы Evora, например, имели механическую коробку передач, которая требовала рук Халка и глухого слуха, чтобы справиться с жесткостью и оглушительным шумом, издаваемым шестернями при переключении с 1-й на 2-ю.Некоторые старые Элизы также были немного зазубренными.

Через аукционы Mecum

Однако Lotus усвоила уроки, и с Exige опыт был другим. В настоящее время Exige оснащен одной из лучших механических коробок передач, которые вы можете получить в автомобиле. Вы даже можете увидеть открытую связь, что делает переключение передач еще более приятным.

3 Порше Кайман GT4/718 Спайдер

Через Мотор1.ком

Porsche Cayman/718 — младший брат 911. Даже версия GT4 с жесткой подзарядкой не может сравниться со старшим братом. Но есть одна область, где он сияет, вероятно, больше. И это с механической коробкой передач.

Через: Марка

В большинстве 911-х вы получите семиступенчатую механическую коробку передач, которая довольно хорошо ощущается под рукой. Но с Cayman GT4/718 Spyder вы получаете на одну передачу меньше, но получаете массу удовольствия.Хотя можно придраться к некоторым вещам. Во-первых, у Cayman GT4 с коробкой передач передаточные числа могли бы быть покороче. Во-вторых, подрулевой переключатель PDK затмевает стандартное руководство Cayman.

2 Ариэль Атом / Кочевник

Через WSupercars

Вы можете возразить, что Ariel Atom/Nomad — это обман, когда дело доходит до его механической коробки передач, и вы не ошибетесь.Ариэль получает большую часть деталей трансмиссии от Honda, включая механическую коробку передач. Это объясняет, почему эта марка так хорошо переключает передачи. СВЯЗАННЫЕ: Это 10 лучших заднеприводных автомобилей с механической коробкой передач, когда-либо созданных

Через WSupercars

Тем не менее, вы все равно должны отдать должное Ариэлю за то, что Atom хорошо сочетается с впечатляющим ручным переключателем передач Honda. Небольшой вес автомобиля и самодельная коробка передач доставляют одно из самых увлекательных впечатлений от вождения, которое вы можете получить сегодня.

1 Форд Мустанг Буллит

через обои

Ford Mustang Bullitt является свидетельством того, что хирургически точное качество переключения передач не является святым Граалем отличной механической коробки передач. Переключатель в этой марке требует не только вашего внимания, но и мускулов, чтобы включить правильную передачу. И торопиться тоже не любит. Переключение передач в этой машине требует терпения.

Через: Авто123

И что в этом хорошего? Тот факт, что он идеально подходит характеру Bullitt. Эта марка оснащена 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 459 л.с., который умеет тянуть сильно и долго, что делает переключение передач с двойным сцеплением не таким уж необходимым. Кроме того, учитывая его популярную и историческую подоплеку, рычаг переключения передач в стиле битка и внимание к деталям в стиле ретро идеально подходят для Bullitt.

5 невероятно быстрых автомобилей с автоматической коробкой передач (5 автомобилей с механической коробкой передач, на которых мы бы предпочли ездить)

Читать Далее

Об авторе

Чарльз Бравинс (опубликовано 184 статьи)

Чарльз Бравинс — автолюбитель, который любит все, что на четырех колесах и с большим двигателем (конечно же).Он любит автозаправку, культуру, Top Gear, The Grand Tour и, в последнее время, фермерство благодаря Clarkson

. Более От Чарльза Бравинса

Механическая коробка передач | Тракторно-строительный завод Wiki

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники.Неисходный материал может быть оспорен и удален. (октябрь 2010 г.)
Эта статья может содержать оригинальное исследование . Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные претензии и добавив ссылки. Утверждения, состоящие из оригинальных исследований, разрешены на Tractor Wiki, но достоверность записей на этой странице оспаривается !! Более подробная информация о любых проблемах с этой статьей может быть доступна на странице обсуждения.
Примечание. Википедия не допускает ИЛИ, поэтому этот шаблон может присутствовать в статьях, скопированных из Википедии, и его следует удалить, если он больше не требуется после просмотра содержимого. (май 2011 г.)

Напольный рычаг переключения передач в современном легковом автомобиле с механической коробкой передач

A механическая коробка передач , также известная как механическая коробка передач или стандартная коробка передач (неофициально «ручная», «прямая передача» , «палка (переключение передач)» (США) или «прямой привод») — это тип трансмиссии, используемый в автомобилях.Обычно в нем используется управляемое водителем сцепление, обычно управляемое педалью или рычагом, для регулирования передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к трансмиссии, а также рычаг переключения передач, управляемый вручную (как в автомобиле) или ногой (как в автомобиле). на мотоцикле).

Обычная механическая коробка передач часто является базовым оборудованием автомобиля; другие варианты включают автоматические трансмиссии, такие как автоматическая трансмиссия (часто механическая), полуавтоматическая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия (CVT).

Обзор

Механические коробки передач часто имеют управляемое водителем сцепление и подвижный рычаг переключения передач. Большинство автомобильных механических коробок передач позволяют водителю в любое время выбирать любое передаточное число («передачу»), но некоторые, например, те, которые обычно устанавливаются на мотоциклы и некоторые типы гоночных автомобилей, позволяют водителю выбирать только следующее более высокое или следующая более низкая передача. Этот тип трансмиссии иногда называют секвентальной механической коробкой передач. Секвентальные трансмиссии обычно используются в автогонках из-за их способности быстро переключаться. [ цитирование требуется ]

Механические коробки передач характеризуются передаточными числами, которые выбираются путем блокировки выбранных пар шестерен на выходном валу внутри коробки передач. И наоборот, большинство автоматических трансмиссий имеют планетарную (планетарную) передачу, управляемую тормозными лентами и / или пакетами сцепления для выбора передаточного числа. Автоматические коробки передач, которые позволяют водителю вручную выбирать текущую передачу, называются Manumatic. Коробку передач с ручным управлением, управляемую компьютером, часто называют автоматической коробкой передач , а не автоматической коробкой передач .

Современные автомобильные механические коробки передач обычно используют от четырех до шести передач переднего хода и одну передачу заднего хода, хотя автомобильные механические коробки передач имеют от двух до восьми передач. Коробка передач для тяжелых грузовиков и другого тяжелого оборудования обычно имеет не менее 9 передач, поэтому трансмиссия может предлагать как широкий диапазон передач, так и близкие передаточные числа, чтобы двигатель работал в диапазоне мощности. Трансмиссии некоторых большегрузных автомобилей имеют десятки передач, но многие из них являются дубликатами, введенными в результате случайного объединения наборов передач или введенными для упрощения переключения.В некоторых руководствах указано количество передач переднего хода, которые они предлагают (например, 5-ступенчатая), чтобы отличить автоматическую коробку передач от другой доступной механической коробки передач. Точно так же 5-ступенчатая автоматическая коробка передач упоминается как «5-ступенчатая автоматическая коробка передач».

Несинхронизированная передача

Основная статья: Асинхронная трансмиссия

Считается, что самая ранняя форма механической коробки передач была изобретена Луи-Рене Панаром и Эмилем Левассором в конце 19 века.Этот тип трансмиссии предлагал несколько передаточных чисел и, в большинстве случаев, задний ход. Шестерни обычно включались путем их скольжения по валам (отсюда и фраза переключения передач ), что требовало тщательной синхронизации и манипуляций с дросселем при переключении, чтобы шестерни вращались примерно с одинаковой скоростью при включении; в противном случае зубы отказывались бы сцепляться. Эти трансмиссии называются трансмиссиями со скользящим зацеплением и иногда называются аварийными коробками из-за сложности переключения передач и часто сопровождаемого громкого скрежета.Вместо этого в более новых механических коробках передач на автомобилях все шестерни постоянно зацепляются; они называются передачами с постоянной сеткой , причем «синхронная сетка» является дальнейшим усовершенствованием принципа постоянной сетки.

В обоих типах конкретная комбинация передач может быть включена только тогда, когда две зацепляемые части (либо шестерни, либо муфты) имеют одинаковую скорость. Чтобы переключиться на более высокую передачу, трансмиссию переводят в нейтральное положение, а двигателю позволяют снизить скорость до тех пор, пока части трансмиссии для следующей передачи не достигнут надлежащей скорости для включения.Транспортное средство также замедляется в нейтральном положении, что замедляет другие части трансмиссии, поэтому время в нейтральном положении зависит от уклона, ветра и других подобных факторов. Чтобы переключиться на более низкую передачу, коробка передач переключается в нейтральное положение, а дроссельная заслонка используется для ускорения двигателя и, следовательно, соответствующих частей трансмиссии, чтобы согласовать скорости для включения следующей более низкой передачи. Как при переключении на повышенную, так и на пониженную передачу сцепление отпускается (включается) в нейтральном положении. Некоторые водители используют сцепление только для трогания с места, а переключения передач осуществляются без сцепления.Другие водители будут выжимать (выключать) сцепление, переключаться в нейтральное положение, затем на мгновение включать сцепление, чтобы заставить части трансмиссии соответствовать скорости двигателя, затем снова выжимать сцепление, чтобы переключиться на следующую передачу, процесс, называемый двойным сцеплением. Двойное сцепление легче добиться плавности, поскольку близкие, но не совсем совпадающие скорости должны ускорять или замедлять только части трансмиссии, тогда как при включенном сцеплении с двигателем несоответствующие скорости борются с инерцией вращения и мощностью двигателя.

Несмотря на то, что трансмиссии автомобилей и легких грузовиков в настоящее время почти повсеместно синхронизированы, трансмиссии для тяжелых грузовиков и механизмов, мотоциклов и специализированных гонок обычно не синхронизированы. Конструкции несинхронизированной передачи используются по нескольким причинам. Фрикционный материал, такой как латунь, в синхронизаторах более подвержен износу и поломке, чем шестерни из кованой стали, а простота механизма повышает надежность и снижает стоимость. Кроме того, процесс переключения коробки передач с синхронизатором происходит медленнее, чем процесс переключения коробки передач без синхронизатора.Для гоночных серийных трансмиссий иногда удаляется половина зубьев (или 90 299 собачек 90 300) на синхронизаторах, чтобы ускорить процесс переключения за счет большего износа.

Большегрузные автомобили часто используют несинхронизированные трансмиссии. Военные грузовики обычно имеют синхронизированные трансмиссии, что позволяет неподготовленному персоналу управлять ими в чрезвычайных ситуациях. В Соединенных Штатах правила безопасности дорожного движения относятся к несинхронным трансмиссиям в классах более крупных коммерческих автомобилей.В Европе большегрузные грузовики стандартно используют синхронизированные коробки передач.

Точно так же большинство современных мотоциклов используют несинхронизированные трансмиссии, поскольку синхронизаторы, как правило, не нужны или нежелательны. Их низкая инерция передач и более высокая сила означают, что принудительное изменение скорости передач не наносит ущерба, а селектор с педальным управлением на современных мотоциклах не способствует длительному времени переключения синхронизированной коробки передач. Из-за этого необходимо синхронизировать скорости передач, нажимая на педаль газа при переключении на более низкую передачу на мотоцикле.

Синхронизированная передача

Вид сверху и сбоку на типичную механическую коробку передач, в данном случае Ford Toploader, используемую в автомобилях с внешними напольными переключателями.

Большинство современных автомобилей оснащены синхронизированной коробкой передач. Шестерни трансмиссии всегда находятся в зацеплении и вращаются, но шестерни на одном валу могут свободно вращаться или быть заблокированы на валу. Стопорный механизм зубчатого колеса состоит из хомута (или собачки ) на валу, который может скользить вбок, так что зубья (или собачки ) на его внутренней поверхности соединяют два круглых кольца с зубьями на их внешней окружности: один прикреплен к шестерне, один к валу.Когда кольца соединяются муфтой, эта конкретная шестерня блокируется по вращению на валу и определяет выходную скорость трансмиссии. Рычаг переключения передач управляет муфтами с помощью набора рычажных механизмов, устроенных таким образом, что одна муфта может блокировать только одну передачу в любой момент времени; при «переключении передач» стопорное кольцо одной передачи отключается раньше, чем включается другая. Один хомут часто служит для двух передач; скольжение в одном направлении выбирает одну скорость передачи, в другом направлении выбирает другую.

В редукторе с синхронизатором, чтобы правильно согласовать скорость шестерни со скоростью вала при включении шестерни, муфта сначала прикладывает усилие к конической латунной муфте, прикрепленной к шестерне, что приводит скорости в соответствие до фиксации воротника на месте. Воротник не может перекрывать стопорные кольца, когда скорости не совпадают из-за синхронизирующих колец (также называемых блокирующими кольцами или стопорными кольцами, причем последнее в США пишется как balk ). Кольцо синхронизатора немного вращается из-за момента трения конусной муфты.В этом положении кулачковая муфта не включается. Латунное кольцо сцепления постепенно заставляет детали вращаться с одинаковой скоростью. Когда они вращаются с той же скоростью, крутящий момент от конусной муфты больше не передается, и кулачковая муфта может войти в зацепление. В современной коробке передач действие всех этих компонентов настолько плавное и быстрое, что его почти не замечаешь.

Современная конусная система была разработана компанией Porsche и представлена ​​в 1952 году в Porsche 356; конусные синхронизаторы долгие годы после этого назывались типа Porsche .В начале 1950-х годов в большинстве автомобилей синхронизировалась только вторая-третья передача, для чего требовался только один синхронизатор и простая рычажная передача; в руководствах по вождению автомобилей говорилось, что, если водителю нужно переключиться со второго на первое, лучше всего полностью остановиться, затем переключиться на первое и снова запустить. Однако с дальнейшим развитием механики полностью синхронизированные трансмиссии с тремя скоростями, затем с четырьмя, а затем с пятью скоростями стали универсальными к 1980-м годам. Многие современные автомобили с механической коробкой передач, особенно спортивные, теперь предлагают шесть скоростей.

Однако задняя передача, как правило, не синхронизируется, так как в обычной автомобильной трансмиссии имеется только одна задняя передача и переключение на заднюю передачу во время движения не требуется. Среди автомобилей с синхронизатором заднего хода: Ford Contour и Mercury Mystique 1995-2000 годов, Chevrolet Cavalier 2000-05 годов, Mercedes 190 2.3-16, Alfa Romeo GTV/Spider с двигателем V6 (916), [1] некоторые продукты Chrysler, Jeep и GM, в которых используются агрегаты New Venture NV3500 и NV3550, европейские Ford Sierra и Granada / Scorpio, оснащенные коробкой передач MT75, Volvo 850 и почти все Lamborghini и BMW.

Внутренние части

Валы

Как и другие коробки передач, механическая коробка передач имеет несколько валов с прикрепленными к ним различными шестернями и другими компонентами. Обычно заднеприводная трансмиссия имеет три вала: первичный вал , промежуточный вал и вторичный вал. Промежуточный вал иногда называют промежуточным валом .

В заднеприводной трансмиссии входной и выходной валы лежат на одной линии и фактически могут быть объединены в один вал внутри трансмиссии.Этот единственный вал называется главным валом . Входной и выходной концы этого комбинированного вала вращаются независимо друг от друга с разными скоростями, что возможно благодаря тому, что одна часть скользит в полое отверстие в другой части, где она поддерживается подшипником. Иногда термин главный вал относится только к входному валу или только к выходному валу, а не ко всему узлу в целом.

В некоторых трансмиссиях входной и выходной компоненты первичного вала могут быть заблокированы вместе для создания передаточного отношения 1:1, в результате чего поток мощности обходит промежуточный вал.В таком случае главный вал ведет себя как один сплошной вал, что называется прямым приводом .

Даже в коробках передач, не имеющих прямого привода, расположение входного и выходного валов на одной линии является преимуществом, поскольку это уменьшает величину кручения, которую должен выдерживать корпус трансмиссии.

В одной из возможных конструкций первичный вал коробки передач имеет только одну шестерню, которая приводит в движение промежуточный вал. Вдоль промежуточного вала установлены шестерни различных размеров, которые вращаются при вращении входного вала.Эти передачи соответствуют скоростям переднего и заднего хода. Каждая из передних шестерен промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с соответствующей шестерней вторичного вала. Однако эти ведомые шестерни не связаны жестко с выходным валом: хотя вал проходит через них, они вращаются независимо от него, что возможно благодаря подшипникам в их ступицах. Реверс обычно реализуется по-разному, см. раздел «Реверс».

Большинство переднеприводных трансмиссий для поперечной установки двигателя имеют другую конструкцию.Во-первых, они имеют встроенную главную передачу и дифференциал. Во-вторых, у них обычно только два вала; входной и промежуточный вал, иногда называемый входным и выходным. Входной вал проходит по всей длине редуктора, и отдельной входной шестерни нет. На конце второго (встречного/выходного) вала находится ведущая шестерня, которая сопрягается с зубчатым венцом дифференциала.

Переднеприводные и заднеприводные трансмиссии работают одинаково. Когда коробка передач находится в нейтральном положении и сцепление выключено, первичный вал, диск сцепления и промежуточный вал могут продолжать вращаться по собственной инерции.В этом состоянии двигатель, входной вал и сцепление, а также выходной вал вращаются независимо друг от друга.

Собачья муфта

Собачьи муфты. Шестеренчатые зубья («собачки», изображения справа) входят в зацепление и расцепляются друг с другом.

Среди множества различных типов муфт кулачковая муфта обеспечивает нескользящее соединение двух вращающихся элементов. Она совершенно не приспособлена к преднамеренной пробуксовке, в отличие от ножного фрикциона автомобиля с механической коробкой передач.

Селектор передач не входит в зацепление и не выходит из зацепления с фактическими зубьями шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении.Скорее действие селектора передач заключается в том, чтобы зафиксировать одну из свободно вращающихся шестерен на валу, который проходит через ее ступицу. Затем вал вращается вместе с этой шестерней. Скорость выходного вала относительно промежуточного вала определяется передаточным числом двух шестерен: одной, постоянно прикрепленной к промежуточному валу, и той шестерни, которая теперь заблокирована на выходном валу.

Блокировка вторичного вала с редуктором осуществляется с помощью кулачкового переключателя. Кулачковая муфта представляет собой скользящий селекторный механизм, который соединен шлицами с выходным валом, а это означает, что его ступица имеет зубья, которые входят в пазы (шлицы) на валу, заставляя этот вал вращаться вместе с ним.Однако шлицы позволяют селектору перемещаться вперед и назад по валу, что происходит, когда он нажимается вилкой селектора, связанной с рычагом переключения передач. Вилка не вращается, поэтому она прикреплена к подшипнику с буртиком на селекторе. Селектор обычно симметричен: он скользит между двумя шестернями и имеет синхронизатор и зубья с каждой стороны, чтобы зафиксировать любую шестерню на валу.

Синхронизатор

Кольца синхронизатора

Если зубья, так называемые кулачковые зубья, соприкасаются с шестерней, но две части вращаются с разной скоростью, зубья не сцепятся, и будет слышен громкий скрежещущий звук, когда они стучат друг о друга. .По этой причине современная кулачковая муфта в автомобиле имеет синхронизирующий механизм или синхронизатор , который состоит из конусной муфты и блокирующего кольца. Прежде чем зубья могут зацепиться, сначала срабатывает конусная муфта, которая приводит селектор и шестерню к одинаковой скорости за счет трения. Кроме того, пока не произойдет синхронизация, контакт зубьев невозможен, поскольку дальнейшее движение селектора предотвращается стопорным (или блокирующим ) кольцом . Когда происходит синхронизация, трение на блокирующем кольце уменьшается, и оно слегка скручивается, выравнивая определенные канавки и выемки, которые обеспечивают дальнейшее прохождение селектора, который сводит зубья вместе.Конечно, точная конструкция синхронизатора варьируется от производителя к производителю.

Синхронизатор [2] должен преодолевать импульс всего первичного вала и диска сцепления, когда он изменяет скорость вращения вала, чтобы соответствовать новому передаточному числу. Им можно злоупотреблять, подвергая воздействию импульса и мощности самого двигателя, что происходит, когда предпринимаются попытки выбрать передачу без полного выключения сцепления. Это вызывает дополнительный износ колец и втулок, сокращая срок их службы.Когда водитель-экспериментатор пытается «сопоставить обороты» синхронизированной трансмиссии и заставить ее включить передачу, не используя сцепление, синхронизатор компенсирует любое несоответствие в оборотах. Успешное включение передачи без сцепления может ввести водителя в заблуждение, заставив его думать, что обороты промежуточного вала и трансмиссии на самом деле точно совпадают. Тем не менее приблизительная обр. согласование со сцеплением может уменьшить общий переход между промежуточным валом и трансмиссией и уменьшить износ синхронизатора.

Реверс

Предыдущее обсуждение обычно относится только к передним передачам. Реализация задней передачи обычно различна, реализована следующим образом для удешевления трансмиссии. Задний ход тоже пара шестерен: одна шестерня на промежуточном валу и одна на вторичном валу. Однако, в то время как все передачи переднего хода всегда зацеплены друг с другом, между передачами заднего хода имеется зазор. Более того, они оба прикреплены к своим валам: ни один из них не вращается свободно вокруг вала.Что происходит, когда выбран задний ход, так это то, что небольшая шестерня, называемая промежуточной шестерней или промежуточной шестерней заднего хода , скользит между ними. Натяжное колесо имеет зубья, которые входят в зацепление с обеими шестернями, и, таким образом, оно соединяет эти шестерни вместе и меняет направление вращения на противоположное без изменения передаточного числа.

Другими словами, при выборе передачи заднего хода фактически действительных зубьев шестерни входят в зацепление без помощи механизма синхронизации. По этой причине выходной вал не должен вращаться при включении заднего хода: автомобиль должен быть остановлен.Чтобы реверс можно было выбрать без шлифования, даже если входной вал вращается по инерции, может быть предусмотрен механизм, предотвращающий вращение входного вала. Водитель останавливает автомобиль и включает задний ход. Когда этот выбор сделан, какой-то механизм в трансмиссии останавливает первичный вал. Обе шестерни остановлены, и между ними может быть вставлен натяжной ролик. Четкое описание такого механизма есть в Руководстве по обслуживанию Honda Civic 1996-1998 годов, где он именуется как «система шумоподавления»:

Всякий раз, когда педаль сцепления нажимается для включения заднего хода, главный вал продолжает вращаться из-за своей инерции.Возникающая в результате разница скоростей между главным валом и промежуточной шестерней заднего хода вызывает шум [скрежет]. В системе шумоподавления заднего хода используется кулачковая пластина, которая была добавлена ​​к держателю заднего хода. При переключении на передачу заднего хода деталь 5-й/задней передачи, соединенная с рычагом переключения передач, вращает кулачковый диск. Это приводит к тому, что 5-й набор синхронизаторов останавливает вращающийся главный вал.

—(13-4)

Реализованная таким образом задняя передача издает громкий свистящий звук, который обычно не слышен на передних передачах.Зубья на шестернях переднего хода большинства потребительских автомобилей имеют спиральную нарезку. При вращении косозубых шестерен происходит постоянный контакт между шестернями, что приводит к бесшумной работе. Несмотря на то, что все передние передачи всегда включены в зацепление, они не издают звука, который можно было бы легко услышать на фоне шума двигателя. Напротив, большинство передач заднего хода являются прямозубыми, что означает, что они имеют прямые зубья, чтобы обеспечить скользящее зацепление натяжного колеса, что затруднено с косозубыми передачами. Зубья прямозубых шестерен стучат друг о друга при вращении шестерен, издавая характерный визг.

Очевидно, что конструкция цилиндрической шестерни заднего хода представляет собой некоторые компромиссы (менее прочное, несинхронизированное зацепление и громкий шум), которые приемлемы из-за относительно небольшого количества движения, которое происходит при движении задним ходом. Коробка передач классического SAAB 900 является ярким примером коробки передач с косозубой передачей заднего хода, включенной таким же несинхронизированным образом, как и описанные выше цилиндрические шестерни. Его странная конструкция позволяет использовать шестерни заднего хода совместно с первой передачей, и он исключительно тихий, но приводит к затрудненному включению и ненадежной работе.Однако многие современные трансмиссии теперь включают синхронизатор задней передачи и косозубую передачу.

Варианты дизайна

Разновидность шестерен

Механические коробки передач в легковых автомобилях часто оснащены 4, 5 или, в последнее время, 6 передачами переднего хода в обычных механических коробках передач с рычагом переключения передач и до 8 передач переднего хода в полуавтоматических коробках передач. Почти у всех есть одна задняя передача. В трех- или четырехступенчатых коробках передач в большинстве случаев высшая передача прямая (т.д., соотношение 1:1). Для пятиступенчатой ​​или более высокой трансмиссии высшей передачей обычно является повышающая передача с передаточным числом менее 1:1. Старые автомобили обычно оснащались 3-ступенчатой ​​трансмиссией или 4-ступенчатой ​​трансмиссией для высокопроизводительных моделей и 5-ступенчатой ​​трансмиссией для самых сложных автомобилей; в 1970-х годах 5-ступенчатые коробки передач начали появляться в недорогих автомобилях массового рынка и даже в компактных пикапах, впервые разработанных Toyota (которая рекламировала этот факт, давая каждой модели суффикс SR5 , поскольку она приобрела пятую скорость).Сегодня автомобильные механические коробки передач для массового рынка, по сути, все 5-ступенчатые, причем 6-ступенчатые трансмиссии начали появляться в высокопроизводительных автомобилях в начале 1990-х годов, а недавно начали предлагаться на некоторых высокоэффективных и обычных легковых автомобилях. Некоторые 7-ступенчатые механические коробки передач предлагаются на автомобилях высокого класса, таких как Bugatti Veyron 16.4 или BMW M5. Обе эти машины оснащены подрулевыми лепестками. В последнее время предлагались даже 8-ступенчатые коробки передач, как, например, в Lexus IS F, а в 2012 году Mercedes-Benz планирует представить 9-ступенчатую коробку передач. [3]

Внешний повышающий привод

На более ранних моделях с тремя или четырьмя передними скоростями отсутствие повышающей передачи для спокойного и экономичного движения по шоссе часто восполнялось за счет включения отдельного повышающего привода в задний корпус трансмиссии. Этот блок приводился в действие отдельно ручкой или кнопкой, часто встроенной в ручку переключения передач.

Конфигурация вала и шестерни

На обычной заднеприводной трансмиссии три основных вала; вход, выход и промежуточный вал.Входной и выходной вал вместе называются главным валом , так как они соединены внутри трансмиссии, так что они кажутся единым валом, хотя они вращаются совершенно независимо друг от друга. Входная длина этого вала намного короче выходного вала. Параллельно главному валу расположен промежуточный вал. На промежуточном валу закреплено несколько шестерен, а на выходном валу — соответствующие шестерни, хотя они не закреплены и вращаются независимо от выходного вала.Между шестернями на выходном валу имеются скользящие кулачковые хомуты или кулачковые муфты , и для зацепления шестерни с валом хомут скользит в пространство между валом и внутренним пространством шестерни, таким образом вращаясь вал тоже. Один хомут обычно устанавливается между двумя шестернями и скользит в обе стороны, чтобы зацепить одну или другую шестерню, поэтому на четырехскоростном валу будет два хомута. Переднеприводная трансмиссия в основном такая же, но может быть упрощена. Часто бывает два вала, входной и выходной, но в зависимости от направления вращения двигателя может потребоваться и три.Вместо входного вала, приводящего в движение промежуточный вал с помощью шестерни, входной вал берет на себя работу промежуточного вала, а выходной вал проходит параллельно ему. Шестерни расположены и зацеплены точно так же, как на промежуточном и вторичном валах заднего привода. Это просто устраняет один важный компонент, ведущую шестерню. Одной из причин того, что вход и выход на заднеприводном агрегате расположены на одной линии, является снижение скручивающей нагрузки на трансмиссию и опоры, но это не проблема в переднеприводном, поскольку коробка передач интегрирована в трансмиссию.

Базовый процесс не является универсальным. Фиксированная и свободная шестерни могут быть установлены либо на входном, либо на выходном валу, либо на обоих.

Расположение переключателей также зависит от конструкции; не обязательно, чтобы все свободно вращающиеся шестерни с переключателями находились на одном валу, а шестерни с постоянными шлицами — на другом. Например, пятиступенчатая коробка передач может иметь селекторы с первой на вторую на промежуточном валу, но селектор с третьей на четвертую и селектор на пятую на главном валу, что является конфигурацией Honda Civic 1998 года.Это означает, что когда автомобиль стоит и работает на холостом ходу на нейтрали с включенным сцеплением и вращающимся первичным валом, третья, четвертая и пятая пары передач не вращаются.

В некоторых конструкциях трансмиссий (например, серии Volvo 850 и V/S70) фактически имеется два промежуточных вала, каждый из которых приводит в движение выходную шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатым венцом переднеприводной трансмиссии. Это позволяет разработчику трансмиссии сделать трансмиссию уже, поскольку каждый промежуточный вал должен быть вдвое длиннее традиционного промежуточного вала с четырьмя шестернями и двумя переключателями.

Сцепление

Основная статья: Clutch#Vehicular

Во всех автомобилях с трансмиссией (практически во всех современных автомобилях) при необходимости используется соединительное устройство для разделения двигателя и трансмиссии. Сцепление выполняет это в механических коробках передач. Без него двигатель и шины всегда были бы неразрывно связаны, и каждый раз, когда автомобиль останавливался, двигатель глох. Без сцепления переключение передач было бы очень затруднительным, даже если автомобиль уже движется: отключение передачи, когда трансмиссия находится под нагрузкой, требует значительного усилия, а выбор передачи требует очень точного поддержания частоты вращения двигателя. которая зависит от скорости автомобиля и желаемой передачи.В автомобиле сцепление обычно приводится в действие педалью; на мотоцикле для этой цели служит рычаг на левом руле.

  • Когда педаль сцепления полностью нажата, сцепление полностью выключается, и крутящий момент не передается от двигателя к трансмиссии (и соответственно к ведущим колесам). В этом расцепленном состоянии можно переключать передачи или останавливать автомобиль, не останавливая двигатель.
  • Когда педаль сцепления полностью отпущена, сцепление полностью включено, и передается практически весь крутящий момент двигателя.В этом соединенном состоянии сцепление не проскальзывает, а скорее действует как жесткая муфта, и мощность передается на колеса с минимальными потерями тепла.
  • Между этими крайними значениями включения и выключения сцепление проскальзывает в разной степени. Когда сцепление проскальзывает, оно по-прежнему передает крутящий момент, несмотря на разницу скоростей между коленчатым валом двигателя и входным валом трансмиссии. Поскольку этот крутящий момент передается посредством трения, а не прямого механического контакта, значительная мощность теряется в виде тепла (которое рассеивается муфтой).При правильном применении проскальзывание позволяет запустить автомобиль из состояния покоя, а когда он уже движется, позволяет вращению двигателя постепенно подстраиваться под вновь выбранное передаточное число.
  • Обучение эффективному использованию сцепления требует развития мышечной памяти и уровня координации, аналогичного тому, что требуется для обучения игре на музыкальном инструменте или занятиям спортом.
  • Водитель хорошо настроенного мотокроссового или внедорожного мотоцикла может «ударить» или «прокрутить» сцепление при выходе из поворота, чтобы помочь двигателю набрать обороты до точки, при которой он обеспечивает наибольшую мощность.

Типы переключения передач

Напольный переключатель

Основная статья: Рычаг переключения передач

Рычаг 5-ступенчатой ​​коробки передач

Во многих современных легковых автомобилях передачи выбираются манипулированием рычагом, соединенным с коробкой передач через рычажный механизм или тросы и закрепленным на полу автомобиля. Это называется рычаг переключения передач , рычаг переключения передач , рычаг переключения передач , рычаг переключения передач , селектор передач или переключатель .Перемещение рычага вперед, назад, влево и вправо в определенные положения выбирает определенные передачи.

Ниже показан пример компоновки четырехступенчатой ​​коробки передач . N обозначает нейтральное положение , положение, при котором передачи не включены, а двигатель отсоединен от ведущих колес автомобиля. На самом деле вся горизонтальная линия является нейтральным положением, хотя переключатель обычно снабжен пружинами, так что он вернется в положение N, если его не переключить на другую передачу. R обозначает задний ход, положение передачи, используемое для движения автомобиля назад.

Эта раскладка называется шаблоном смены . Из-за смещения квадрантов базовое расположение часто называют Н-образной схемой . Схема переключения обычно отлита или напечатана на ручке переключения передач или рядом с ней. В то время как расположение передач с первой по четвертую почти универсально, расположение заднего хода — нет. В зависимости от конкретной конструкции трансмиссии задний ход может располагаться в левом верхнем углу схемы переключения, в левом нижнем, правом нижнем или правом верхнем углу.Обычно имеется механизм, который позволяет выбирать передачу заднего хода только из нейтрального положения, или блокировку заднего хода, которую необходимо отключить, нажав на подпружиненную ручку переключения передач или подняв подпружиненный хомут на рычаге переключения передач, чтобы уменьшить вероятность включения заднего хода. будет случайно выбран водителем.

Это наиболее распространенная пятиступенчатая схема переключения передач:

Эта компоновка достаточно интуитивна, потому что она начинается слева вверху и работает слева направо, сверху вниз, с реверсом в конце последовательности и по направлению к задней части автомобиля.

Это еще одна схема переключения передач с пятью скоростями, которую можно найти в Saab, BMW, некоторых Audi, Eagle, Volvo, Volkswagen, Škodas, Opel, Hyundai, большинстве Renault, некоторых дизельных Ford и многих других:

Схемы переключения передач с изломом сначала используются на многих гоночных автомобилях и на старых дорожных транспортных средствах с трехступенчатой ​​трансмиссией:

Название происходит от пути вверх-вниз между первой и второй передачами. Его использование распространено в гоночных автомобилях и спортивных автомобилях, но сокращается по мере того, как шестиступенчатые и секвентальные коробки передач становятся все более распространенными.Наличие первой передачи, пересекающей изгиб, выгодно, поскольку первая передача традиционно используется только для движения автомобиля и, следовательно, позволяет выровнять вторую и третью передачи вперед и назад друг относительно друга, что облегчает переключение между ними. Поскольку большинство гоночных коробок передач не являются синхронизаторами, нет заметной задержки при переключении с первой передачи на вторую.

Эта схема передач также может быть найдена на некоторых большегрузных автомобилях, в которых первая передача имеет сверхнизкое передаточное число для использования в экстремальных условиях старта с места и мало используется при обычном вождении.

Это типичная схема переключения для шестиступенчатой ​​коробки передач:

Шесть скоростей — это максимум, обычно встречающийся в однодиапазонных коробках передач, однако многие полуприцепы и другие крупные коммерческие автомобили имеют механические коробки передач с 8, 16 или даже 20 скоростями, что стало возможным благодаря многодиапазонным коробкам передач. В таком случае задний ход размещается за пределами буквы «H» с наклонным путем переключения, чтобы рычаг переключения передач не слишком далеко вторгался в пространство водителя (в автомобилях с левосторонним управлением) при выборе заднего хода.Это наиболее распространенная компоновка шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

Большинство автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом имеют трансмиссию, расположенную между водителем и передним пассажирским сиденьем. Напольные переключатели часто подключаются непосредственно к трансмиссии. В автомобилях с передним и задним расположением двигателя часто требуется механическое соединение рычага переключения передач с коробкой передач.

«Четыре на этаже»

Исторически сложилось так, что напольные переключатели с четырьмя скоростями иногда назывались «четыре на полу» в период, когда переключатели, установленные на рулевой колонке, были более распространены.Последняя, ​​часто являвшаяся стандартной неэффективной трансмиссией, обычно имела только три скорости вперед и называлась «три на дереве».

Переключатель на стойке

Рычаг переключения передач на стойке в Saab 96

Рычаг переключения передач на некоторых автомобилях установлен на рулевой колонке. Трехступенчатая коробка передач, получившая широкое название «Три на дереве», начала появляться в Америке в конце 1930-х годов и стала обычным явлением в 1940-х и 1950-х годах.Если автомобиль был оснащен повышающей передачей, она приводилась в действие с помощью элемента управления, отдельного от основной схемы переключения передач с тремя скоростями и задним ходом, показанной здесь:

Позднее европейские и японские модели [ расплывчатые ] стали оснащаться 4-скоростными манетками с такой схемой переключения:

Ручной переключатель на стойке исчез в Северной Америке к середине 1980-х годов, последний раз он появился в пикапе Chevrolet 1987 года. За пределами Северной Америки переключатель передач на стойке продолжал производиться.Все такси Toyota Crown и Nissan Cedric в Гонконге имели 4-ступенчатую коробку передач до 1999 года, когда впервые были предложены автоматические коробки передач. С конца 1980-х или начала 1990-х годов [ расплывчато ] 5-ступенчатая коробка передач предлагалась в некоторых фургонах, продаваемых в Азии и Европе, таких как Toyota Hiace и Mitsubishi L400.

Переключатели колонн механически аналогичны напольным, хотя переключение происходит в вертикальной плоскости, а не в горизонтальной. Поскольку переключатель находится дальше от трансмиссии, а движения у переключателя и у трансмиссии находятся в разных плоскостях, переключатели на стойке требуют более сложной связи, чем переключатели на полу.Преимущества подрулевого переключателя заключаются в возможности переключаться между двумя наиболее часто используемыми передачами — второй и третьей — не отпуская руль, а также в отсутствии помех пассажирскому пространству в автомобилях, оборудованных многоместным сиденьем.

Переключатель на консоли

Новые малолитражные автомобили и минивэны, такие как Suzuki MR Wagon, Fiat Multipla, Toyota Matrix, Pontiac Vibe, автомобили на платформе Chrysler RT и Honda Civic Si EP3, могут иметь рычаг переключения передач с механической или автоматической коробкой передач, расположенный на приборной панели автомобиля. панель.Консольные переключатели похожи на напольные переключатели передач в том смысле, что большинство из них, используемые в современных автомобилях, работают в горизонтальной плоскости и могут быть установлены на трансмиссию автомобиля почти так же, как напольный переключатель. Однако из-за расположения переключателя передач по сравнению с расположением переключателя на стойке и на полу, а также из-за расположения переключателя по отношению к остальным элементам управления на панели часто требуется, чтобы переключатель передач был установлен в пространство, в котором нет большого количества элементов управления, встроенных в работу автомобиля, или часто используемых элементов управления, например, для автомобильной стереосистемы или автомобильного кондиционера, чтобы помочь предотвратить случайное включение или путаницу водителя, особенно в автомобилях с правосторонним управлением.

Все больше и больше небольших автомобилей и фургонов таких производителей, как Suzuki, Honda и Volkswagen, оснащены консольными переключателями передач, поскольку они освобождают место на полу для других функций автомобиля, таких как отсеки для хранения вещей, не требуя, чтобы рычаг переключения передач был установлен на рулевая колонка. Кроме того, основное расположение переключателя передач по сравнению с переключателем на стойке делает работу с консольными переключателями более простой, чем с переключателями на стойке.

Последовательное руководство

Основная статья: Секвентальная механическая коробка передач

Некоторые коробки передач не позволяют водителю произвольно выбирать какую-либо передачу.Вместо этого водитель может выбрать только следующее наименьшее или следующее наибольшее передаточное число. Последовательные трансмиссии часто включают механизм включения кулачковой муфты без синхронизатора (вместо синхронизирующей кулачковой муфты, распространенной в автомобильных трансмиссиях Н-образной схемы), и в этом случае сцепление необходимо только при выборе первой или задней передачи из нейтрального положения, а также при большинстве переключений передач. можно выполнять без сцепления. Однако последовательное переключение и бессинхронное включение не связаны по своей сути, хотя они часто происходят вместе из-за среды (сред), в которой используются эти трансмиссии, например, в гоночных автомобилях и мотоциклах.

Последовательные трансмиссии обычно управляются рычагом вперед-назад, ножной педалью или набором лепестков, установленных за рулевым колесом. В некоторых случаях они механически связаны с трансмиссией. Во многих современных примерах эти элементы управления прикреплены к датчикам, которые предписывают компьютеру трансмиссии выполнить переключение — многие из этих систем можно переключить в автоматический режим, где компьютер контролирует время переключения, как автоматическая коробка передач.

В мотоциклах обычно используется секвентальная трансмиссия, хотя схема переключения немного изменена по соображениям безопасности.В мотоцикле передачи обычно переключаются левой педалью, схема выглядит следующим образом:

Рычаг переключения передач на мотоцикле Suzuki SV650S 2003 года выпуска.

6 — 5 — 4 — 3 — 2 Н 1

Педаль перемещается на один шаг — вверх и вниз — от центра до того, как она достигает своего предела, и ей нужно дать возможность вернуться в центральное положение. Таким образом, переключение нескольких передач в одном направлении осуществляется путем многократного нажатия педали вверх или вниз. Хотя нейтральная передача указана как находящаяся между первой и второй передачами для этого типа трансмиссии, она «ощущается» больше так, как будто первая и вторая передачи находятся «дальше» друг от друга, чем любые другие две последовательные передачи.Поскольку это может привести к трудностям при поиске нейтрального положения для неопытных гонщиков, большинство мотоциклов имеют индикатор нейтрального положения на приборной панели, помогающий найти нейтральное положение. Причина, по которой нейтраль на самом деле не имеет собственного места в последовательности, заключается в том, чтобы ускорить переход от первого ко второму при движении. Нейтральное положение может быть случайно переключено, хотя в большинстве современных мотоциклов высокого класса есть средства избежать этого. [ citation required ] Причина наличия нейтральной передачи между первой и второй передачами, а не нижней, заключается в том, что при остановке водитель может просто несколько раз нажать вниз и знать, что он окажется на первой, а не на нейтральной передаче.Это позволяет гонщику быстро сдвинуть свой велосипед с места в экстренной ситуации. Это также может помочь на крутом склоне, где требуется высокий крутящий момент. Может быть невыгодно или даже опасно пытаться быть первым, не осознавая этого, а затем пытаться включить более низкую передачу только для того, чтобы стать нейтральным.

На мотоциклах, используемых на гоночных трассах, схема переключения передач часто обратная, т. е. водитель переключается вниз, чтобы перейти на повышенную передачу. Эта схема использования увеличивает дорожный просвет за счет размещения ноги водителя над рычагом переключения передач, когда он, скорее всего, в этом нуждается, а именно при наклоне и выходе из крутого поворота.

Схема переключения передач для большинства мотоциклов с кузовом и автоматическим центробежным сцеплением также изменена по двум ключевым причинам: чтобы менее опытные гонщики могли переключать передачи без проблем с «нахождением» нейтрали, а также из-за большей силы, необходимой для «поднимите» рычаг переключения передач (потому что педаль переключения передач мотоцикла с подкожным двигателем также приводит в действие сцепление). Рычаг переключения передач подкостного мотоцикла имеет два конца. Всадник щелкает по передней части левым носком до высшей передачи и щелкает по задней части пяткой до нейтральной передачи.Некоторые модели с кузовом, такие как Honda Wave, имеют «вращательную» схему переключения передач, что означает, что водитель может переключаться непосредственно на нейтральную передачу с высшей передачи, но из соображений безопасности это возможно только тогда, когда мотоцикл неподвижен. Некоторые модели также имеют индикаторы всех передач на приборной панели.

Полуручной

Некоторые новые трансмиссии (например, коробка передач Selespeed от Alfa Romeo и секвентальная механическая коробка передач (SMG) от BMW ) представляют собой обычные механические трансмиссии с компьютеризированным механизмом управления.Эти трансмиссии имеют независимо выбираемые передачи, но не имеют педали сцепления. Вместо этого компьютер трансмиссии управляет сервоприводом, который при необходимости отключает сцепление.

Эти трансмиссии отличаются от секвентальных трансмиссий тем, что они по-прежнему допускают непоследовательные переключения: например, система BMW SMG может переключаться с 6-й -й передачи непосредственно на 4-ю -ю передачу.

В случае Saab 900 раннего второго поколения была доступна опция «Sensonic», в которой передачи переключались с помощью обычного переключателя, но сцепление управлялось компьютером.

Преимущества

Экономия топлива

Механическая коробка передач соединяет двигатель с коробкой передач жесткой муфтой вместо гидротрансформатора на автоматической коробке передач или клинового ремня бесступенчатой ​​коробки передач [4] , которые проскальзывают по своей природе. Механические коробки передач также лишены паразитного энергопотребления гидравлического насоса автоматической коробки передач. Из-за этого ручные коробки передач обычно обеспечивают лучшую экономию топлива, чем автоматические или бесступенчатые коробки передач; однако это несоответствие было несколько компенсировано введением блокирующих гидротрансформаторов на автоматических коробках передач. [5] Повышение экономии топлива при правильном управлении автомобилем с механической коробкой передач по сравнению с эквивалентным автомобилем с автоматической коробкой передач может варьироваться от 5% до примерно 15% в зависимости от условий вождения и стиля вождения. [6] Отсутствие контроля над переключением на более низкую передачу под нагрузкой в ​​автоматической коробке передач в сочетании с большей эффективностью двигателя типичного транспортного средства при более высокой нагрузке может обеспечить дополнительную экономию топлива от механической коробки передач, позволяя оператору поддерживать работу двигателя при более эффективная комбинация нагрузки/об/мин.Кроме того, механические коробки передач не требуют активного охлаждения, и, поскольку они механически намного проще, чем автоматические коробки передач, они обычно весят меньше, чем сопоставимые автоматические коробки передач, что может повысить экономичность при движении с частыми остановками. [5]

Долговечность и стоимость

Поскольку механические коробки передач проще механически и имеют меньше движущихся частей, чем автоматические коробки передач, они требуют меньше обслуживания и легче ремонтируются. При правильной эксплуатации опытным водителем механическая коробка передач также имеет тенденцию служить дольше, чем автоматическая коробка передач.Кроме того, по тем же причинам обслуживание механической коробки передач дешевле, первоначальные инвестиции в автомобиль с механической коробкой передач будут ниже, чем в тот же автомобиль с автоматической коробкой передач.

Производительность и управление

Механические коробки передач обычно предлагают более широкий выбор передаточных чисел. Многие автомобили предлагают 5-ступенчатую или 6-ступенчатую механическую коробку передач, тогда как автоматический вариант обычно имеет 4-ступенчатую коробку передач. Как правило, это связано с тем, что у механической коробки передач больше места, чем у автоматической, поскольку последней требуются дополнительные компоненты для автоматического переключения, такие как гидротрансформаторы и насосы.Тем не менее, автоматические коробки передач теперь добавляют больше скоростей по мере развития технологии. В настоящее время ZF производит 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая используется на Rolls Royce Ghost и Bentley Mulsanne, а автоматическая коробка передач Nissan 370Z имеет 7 скоростей. Более высокий выбор передач позволяет более широко использовать диапазон мощности двигателя, обеспечивая либо лучшую экономию топлива, оставаясь в наиболее экономичной части диапазона мощности, либо более высокую выходную мощность, оставаясь ближе к пиковой мощности двигателя.

В настоящее время только полностью механические коробки передач позволяют водителю полностью использовать мощность двигателя на низких и средних оборотах двигателя. Это связано с тем, что даже в автоматических коробках передач, которые обеспечивают некоторый ручной режим (например, типтроник), используется переключатель понижения передачи газа, который вызывает понижение передачи при полном газе и заставляет коробку передач игнорировать команду пользователя на повышение передачи при полном газе. Это особенно заметно на горных дорогах, где автомобили с автоматической коробкой передач должны замедляться, чтобы избежать переключения на более низкую передачу, тогда как автомобили с механической коробкой передач и такой же или меньшей мощностью двигателя все еще могут поддерживать свою скорость.Механическая коробка передач также может быть переведена на более низкую передачу раньше времени, чтобы сделать быстрое ускорение, например, при обгоне на шоссе, более мгновенным.

Поскольку водитель имеет более прямой контроль над автомобилем с механической коробкой передач, чем с автоматической, опытный, знающий водитель, который знает правильную процедуру выполнения маневра и хочет, чтобы автомобиль точно и мгновенно реализовал его или ее намерения, может выполнять действия, затруднительные или невозможные с АКПП.Например, при трогании вперед водитель может контролировать, какой крутящий момент передается на шины, что полезно на скользких поверхностях, таких как лед, снег или грязь. Это можно сделать с помощью ловкости сцепления или старта на второй передаче вместо первой. Однако некоторые автоматические коробки передач, особенно с селектором передач типтроник, могут быть переведены на вторую передачу для трогания с места на скользкой поверхности. Двигатель, соединенный с механической коробкой передач, часто можно запустить методом пуска с толчком. Это особенно полезно, если стартер не работает или вышел из строя, или аккумулятор разрядился ниже рабочего напряжения.Точно так же автомобиль с механической коробкой передач и без выключателя блокировки сцепления/стартера можно при необходимости переместить, провернув стартер на включенной передаче. Это полезно, когда транспортное средство не заводится, но его необходимо немедленно переместить, например, с дороги в случае поломки, если транспортное средство заглохло на железнодорожном переезде или в экстремальных случаях бездорожья, например, когда двигатель заглох. застрял в глубокой воде. Поскольку преобразователь крутящего момента в автоматической коробке передач по своей природе является вязким, низкие скорости, достигаемые при запуске с толчком, как правило, не могут создать достаточный крутящий момент на коленчатом валу для запуска двигателя.И наоборот, то же самое не позволяет крутящему моменту стартера достигать колес в количестве, достаточном для движения автомобиля в большинстве случаев.

Торможение двигателем

В отличие от большинства механических коробок передач, большинство автоматических коробок передач имеют муфту свободного хода. Это означает, что двигатель не замедляет автомобиль, когда водитель отпускает педаль газа, что также известно как торможение двигателем или компрессионное торможение. Это приводит к более частому использованию тормозов в автомобилях с автоматической коробкой передач, что потенциально может привести к их перегреву в холмистой или гористой местности, что приведет к снижению тормозной способности и возможности полного отказа.Однако автоматические коробки передач в серийных автомобилях Nissan и Honda полностью отключают работу свободного хода, если водитель выбрал положение передачи, отличное от «D» — «1», «2» или «D с отключенной повышающей передачей». Это работает путем блокировки кулисы свободного хода с помощью многодисковой муфты, называемой «обгонной муфтой». Точно так же многие грузовики имеют «режим буксировки», который позволяет тормозить двигателем.

Недостатки

Сложность и кривая обучения

Работа с механической коробкой передач требует значительного обучения, а плавность и правильность переключения передач полностью зависят от опыта и навыков водителя.Поскольку водитель должен выработать чувство правильного включения сцепления, особенно при трогании вперед на крутой дороге или при парковке на склоне, неопытный водитель может легко заглохнуть двигатель или вызвать резкие рывки и подпрыгивания автомобиля, что недопустимо. только неудобно, но потенциально может быть опасным в области, где мало места для ошибки. Кроме того, если неопытный водитель по ошибке выберет неправильную передачу, он может повредить двигатель и/или трансмиссию. Выбор слишком высокой передачи может «тянуть» двигатель, со временем сокращая срок службы, в то время как выбор слишком низкой передачи для скорости автомобиля может привести к перегрузке двигателя, что очень быстро приведет к серьезным повреждениям.

Попытка включить задний ход при движении автомобиля вперед приводит к сильному износу шестерни (за исключением трансмиссий с синхронизатором на задней передаче). Однако в большинстве механических коробок передач есть заслонка, которая блокирует передачу заднего хода непосредственно с 5-й передачи, чтобы предотвратить это. Чтобы включить передачу заднего хода с 5-й передачи, рычаг переключения передач должен быть перемещен в центральное положение между 2-й и 3-й передачей, а затем обратно и в положение заднего хода. Точно так же многие новые шестиступенчатые механические коробки передач имеют воротник под ручкой переключения передач, который необходимо поднять, чтобы включить задний ход, чтобы также предотвратить это.

Скорость переключения

Некоторые автоматические трансмиссии могут переключать передаточные числа быстрее, чем ручное переключение передач, из-за того, что среднему водителю требуется время, чтобы нажать педаль сцепления до пола и перевести рычаг переключения передач из одного положения в другое. Это особенно верно в отношении коробок передач с двойным сцеплением, которые представляют собой специализированные механические коробки передач с компьютерным управлением. Несмотря на то, что некоторые автоматические и полуавтоматические коробки передач могут переключаться быстрее, многие пуристы по-прежнему предпочитают обычную механическую коробку передач.

Простота использования

Поскольку механические коробки передач требуют использования дополнительной педали и постоянного удержания автомобиля на правильной передаче, они требуют немного большей концентрации, особенно в условиях интенсивного движения. С другой стороны, автоматические коробки передач просто требуют от водителя ускорения или замедления по мере необходимости, а автомобиль выполняет работу по выбору правильной передачи. Механические коробки передач также создают большую нагрузку на водителя в условиях интенсивного движения, когда водителю приходится довольно часто нажимать педаль сцепления.Поскольку на педаль сцепления может потребоваться значительное усилие, особенно на больших грузовиках, а длинный ход педали по сравнению с педалью тормоза или акселератора требует перемещения всей ноги, а не только ступни возле лодыжки, механическая коробка передач может вызвать усталость и Слабым или травмированным людям труднее управлять автомобилем. Кроме того, поскольку автоматической коробкой передач можно управлять только одной ногой, люди с одной отсутствующей или поврежденной ногой по-прежнему могут управлять автомобилем, в отличие от механической коробки передач, которая требует использования двух ног одновременно.Аналогичным образом, механические коробки передач требуют от водителя периодического снятия одной руки с рулевого колеса во время движения автомобиля, что может быть трудно или невозможно безопасно сделать для людей с отсутствующей или поврежденной рукой, и требует повышенной координации, даже для тех, у кого полное использование обеих рук.

Приложения и популярность

Многие типы автомобилей оснащены механической коробкой передач. Небольшие автомобили эконом-класса в основном оснащены механической коробкой передач, потому что они дешевы и эффективны, хотя многие из них могут быть дополнительно оснащены автоматической коробкой передач.Автомобили эконом-класса также часто оснащаются очень маленькими двигателями, а механические коробки передач позволяют более эффективно использовать производимую мощность.

Спортивные автомобили также часто оснащаются механическими коробками передач, поскольку они обеспечивают более непосредственное участие водителя и лучшую производительность. Внедорожники и грузовики часто имеют механическую коробку передач, потому что они позволяют напрямую выбирать передачу и часто более надежны, чем их автоматические аналоги.

И наоборот, механические коробки передач больше не популярны во многих классах автомобилей, продаваемых в Северной Америке, Австралии и некоторых частях Азии, хотя они остаются доминирующими в Европе, Азии и развивающихся странах.Почти все автомобили доступны с автоматической коробкой передач, а семейные автомобили и большие грузовики, продаваемые в США, преимущественно оснащены автоматической коробкой передач, однако в некоторых случаях, если покупатель желает, он может установить на автомобиль механическую коробку передач на заводе. . В Европе большинство автомобилей продается с механической коробкой передач. Большинство роскошных автомобилей доступны только с автоматической коробкой передач. В большинстве случаев, когда обе трансмиссии доступны для данного автомобиля, автоматическая коробка передач является платным вариантом, но в некоторых случаях верно и обратное.Некоторые автомобили, такие как прокатные автомобили и такси, почти повсеместно оснащены автоматической коробкой передач в таких странах, как США, но в Европе все наоборот. [7] По состоянию на 2008 год 75,2% автомобилей, произведенных в Западной Европе, были оснащены механической коробкой передач, 16,1% — автоматической и 8,7% — другой. [8]

В некоторых странах (например, Новая Зеландия (для второй фазы Ограниченной лицензии, но не окончательной Полной лицензии), Бельгия, Китай, Эстония, Доминиканская Республика, Финляндия, Франция, Германия, Ирландия, Израиль , Нидерланды, Норвегия, Польша, Сингапур, Словения, ЮАР, Южная Корея, Испания, Шри-Ланка, Швеция, Турция, Ю.AE и Великобритания), когда водитель сдает экзамен на получение лицензии с использованием автоматической коробки передач, полученная лицензия ограничивается использованием автоматических коробок передач. Такая трактовка навыка управления механической коробкой передач, по-видимому, поддерживает широкое использование механической коробки передач. Поскольку многие водители-новички опасаются, что их ограниченные права станут для них препятствием там, где большинство автомобилей имеют механическую коробку передач, они прилагают усилия, чтобы научиться работать с механической коробкой передач и получить полные права. В некоторых других странах (например, в Индии, Пакистане, Малайзии, Сербии, Бразилии, России, Украине и Дании) лицензия выдается только при прохождении теста на механической коробке передач.В Дании и Бразилии разрешается сдавать экзамен на автомате, если вы инвалид, с такими правами вы не сможете управлять механической коробкой передач.

Трансмиссии грузовых автомобилей

В этой статье несколько ошибок. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти вопросы на странице обсуждения .
{{{сообщение}}} Отмечен с февраля 2009 г. {{{сообщение}}} Отмечен с февраля 2009 г.

Трансмиссии некоторых грузовиков выглядят и ведут себя как обычные автомобильные трансмиссии. Эти трансмиссии используются на более легких грузовиках, обычно имеют до 6 передач и, как правило, синхронизаторы.

Для грузовиков, которым требуется больше передач, стандартная схема «Н» может быть очень сложной, поэтому для выбора дополнительных передач используются дополнительные элементы управления. Шаблон «H» сохраняется, затем дополнительный элемент управления выбирает среди альтернатив.В старых грузовиках управление часто представляет собой отдельный рычаг, установленный на полу, или, в последнее время, пневматический переключатель, установленный на рычаге «H»; в новых грузовиках управление часто представляет собой электрический переключатель, установленный на рычаге «H». Многоступенчатые трансмиссии рассчитаны на гораздо более высокую мощность, но редко используют синхронизаторы.

Существует несколько распространенных вариантов схемы переключения передач. Обычные типы:

  • Диапазонные трансмиссии используют схему «H» для узкого диапазона передач, затем регулятор «диапазона» переключает схему «H» между высоким и низким диапазонами.Например, 8-ступенчатая коробка передач имеет схему переключения H с четырьмя передачами. Доступ к передачам с первой по четвертую осуществляется при выборе низкого диапазона. Чтобы получить доступ к передачам с пятой по восьмую, селектор диапазонов перемещается в верхний диапазон, а рычаг переключения передач снова переключается между передачами с первой по четвертую. В верхнем диапазоне первая передача становится пятой, вторая передача становится шестой и так далее.
  • Делительные трансмиссии используют схему «H» с широким диапазоном передач, а другой селектор разделяет каждую последовательную передачу на две части: первая передача находится в первом положении/низком разделении, вторая передача находится в первом положении/высоком разделении, третья передача находится во втором положении/низком разделении, четвертая передача находится во втором положении/высоком разделении и так далее.
  • Трансмиссии с переключением диапазонов сочетают в себе функции разделения диапазона и переключения передач. Это позволяет увеличить передаточное отношение. Предусмотрены как селектор диапазона, так и селектор сплиттера.

Несмотря на то, что существует множество положений передач, переключение между передачами обычно происходит по стандартной схеме. Например, для ряда переключений на повышенную передачу может использоваться «переместить делитель на прямую передачу; сплиттер на пониженную передачу»; и так далее.В старых грузовиках, использующих напольные рычаги, более серьезная проблема заключается в том, что обычное переключение передач требует, чтобы водители перемещали руки между рычагами переключения передач за одну смену, а без синхронизатора переключения должны быть тщательно рассчитаны по времени, иначе трансмиссия не включится. По этой причине некоторые трансмиссии с делителем имеют дополнительный диапазон «ниже», поэтому, когда делитель уже находится в положении «ниже», его можно снова быстро переключить на пониженную передачу без задержки двойной передачи.

Сегодняшние трансмиссии грузовиков чаще всего являются «диапазонными».Наиболее распространенная 13-скоростная схема имеет стандартную H-образную схему, а схема от левого верхнего угла выглядит следующим образом: R, вниз к L, снова и вверх до 1, вниз до 2, вверх и вверх до 3, вниз до 4. Рычаг диапазона «бабочка» в центре передней части ручки переворачивается в верхний диапазон в положении 4-й передачи, а затем возвращается в положение 1. Положения ручки с 1 по 4 повторяются. Кроме того, каждый из них можно разделить с помощью рычага нижнего овердрайва, приводимого в действие большим пальцем, на левой стороне ручки в верхнем диапазоне. Рычаг «большой палец» недоступен в нижнем диапазоне, кроме 18 скоростей; От 1 до 4 в нижнем диапазоне можно разделить с помощью рычага для большого пальца, а L можно разделить с помощью рычага «бабочка».L нельзя разделить с помощью рычага для большого пальца ни на 13, ни на 18 скоростях. 9-ступенчатая коробка передач — это, по сути, 13-ступенчатая коробка передач без рычага пониженной передачи.

Трансмиссии грузовиков используют множество физических компоновок. Например, выход N-ступенчатой ​​трансмиссии может управлять вторичной M-ступенчатой ​​трансмиссией, что дает в общей сложности N*M комбинаций передач; например, 4-скоростная основная коробка и 3-скоростной делитель дают 12 передаточных чисел. Трансмиссии могут быть в отдельных корпусах с промежуточным валом; в отдельных случаях скреплены болтами; или все в одном корпусе с использованием одного и того же смазочного масла.Вторую трансмиссию часто называют «Домовой» или «Коробка Домового» в честь популярного бренда. С третьей коробкой передач количество передач еще больше увеличивается, что дает больший диапазон или меньшее расстояние между передачами. Таким образом, некоторые грузовики имеют десятки положений передач, хотя большинство из них являются дубликатами. Иногда вторичная трансмиссия интегрирована с дифференциалом в задней оси, что называется «двухскоростной задней частью». Двухскоростные дифференциалы всегда делители. В более новых трансмиссиях может быть два промежуточных вала, поэтому каждая шестерня главного вала может приводиться в движение от одного или другого промежуточного вала; это позволяет создавать конструкции с короткими и прочными промежуточными валами, при этом допуская множество комбинаций передач в одном корпусе редуктора.

Трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации почти всегда не синхронизированы. Одним из аргументов является то, что синхронизатор увеличивает вес, который может быть полезной нагрузкой, это еще одна вещь, которая может выйти из строя, и водители проводят тысячи часов за рулем, поэтому им нужно время, чтобы научиться эффективно управлять автомобилем с трансмиссией без синхронизатора. Большегрузные грузовики, часто используемые в городских условиях, например, бетономешалки, необходимо очень часто менять местами, а также в движении с частыми остановками. Поскольку несколько тяжелых трансмиссий имеют синхронизаторы, вместо них обычно используются автоматические трансмиссии, несмотря на их повышенный вес, стоимость и потерю эффективности.

Тяжелые грузовики обычно оснащены дизельными двигателями. Дизельные двигатели грузовиков 1970-х годов и ранее, как правило, имеют узкий диапазон мощности, поэтому требуется много близко расположенных передач. Начиная с Maxidyne 1968 года, в дизельных двигателях грузовиков все чаще используются турбокомпрессоры и электронное управление, которые расширяют диапазон мощности, позволяя уменьшать передаточные числа. Коробка передач с меньшим количеством передаточных чисел легче и может быть более эффективной из-за меньшего количества последовательных передач. Меньшее количество переключений также делает грузовик более управляемым.По состоянию на 2005 год операторы автопарков часто используют коробки передач с 9, 10, 13 или 18 скоростями, но автоматические ручные и полуавтоматические коробки передач становятся все более распространенными на тяжелых транспортных средствах, поскольку они могут повысить эффективность и управляемость, снизить барьер для входа на рынок для новых автомобилей. водителей и может повысить безопасность, позволив водителю сосредоточиться на дорожных условиях.

Техническое обслуживание

Поскольку муфты используют изменения трения для регулирования передачи крутящего момента между двигателем и трансмиссией, они подвержены износу при повседневном использовании.Очень хорошее сцепление при использовании опытным водителем может прослужить сотни тысяч километров (или миль). Слабое сцепление, резкое переключение на более низкую передачу, неопытные водители и агрессивное вождение могут привести к более частому ремонту или замене.

Механические коробки передач в некоторых автомобилях смазываются трансмиссионным маслом или моторным маслом, которое в некоторых автомобилях необходимо периодически менять, хотя и не так часто, как жидкость для автоматических коробок передач в оборудованном таким образом автомобиле. (Некоторые производители указывают, что замена трансмиссионного масла не требуется, кроме как после ремонта коробки передач или для устранения утечки.)

Трансмиссионное масло имеет характерный аромат из-за добавления серосодержащих противоизносных соединений. Эти составы используются для уменьшения высокого трения скольжения за счет косозубой нарезки зубьев (эта нарезка устраняет характерный гул цилиндрических прямозубых шестерен). На мотоциклах с «мокрым» сцеплением (сцепление залито моторным маслом) обычно нет ничего, отделяющего нижнюю часть двигателя от трансмиссии, поэтому одно и то же масло смазывает и двигатель, и трансмиссию.В оригинальном Mini коробка передач размещалась в масляном поддоне под двигателем, поэтому для обоих использовалось одно и то же масло.

См. также

Ссылки

Внешние ссылки

См. BMW 8 серии E31 Получите замену механической коробки передач с M5 E39

Механическая коробка передач может быть вымирающим видом, но BMW прилагает усилия, чтобы сохранить педаль сцепления. M3 и M4 по-прежнему предлагают ручное переключение, и с грядущим M2 будет похожая история. Эта оригинальная 8-я серия родом из тех времен, когда энтузиасты даже не могли понять идею полностью автоматических спортивных автомобилей.Так обстоит дело с E31 на пневматической подвеске, так как автомобиль был построен с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Владелец автомобиля решил оживить свой 840Ci, отказавшись от автоматической коробки передач в пользу механической. Не просто с механической коробкой передач, а с M5 E39. Талантливые британцы из 777 Garage никогда раньше не делали такой обмен, но они были готовы принять вызов. Для этого владелец приобрел все необходимые детали через дилерский центр BMW.Кроме того, механики также установили самоблокирующийся дифференциал от E32 750i.

После избавления от выхлопа и карданного вала сняли коробку передач вместе с гидротрансформатором. Все четыре были сняты с E31 примерно за час, а на следующий день сняли тросы коробки передач и педали. По просьбе владельца 777 Гараж заменены сальники выходного и входного вала.

Владелец теперь может управлять своими передачами в E31

Дилер BMW, возможно, воспользовался преимуществом владельца, так как около половины купленных им вещей оказались ненужными.По иронии судьбы, некоторые из новых деталей в конечном итоге были заменены бывшими в употреблении компонентами от E39, купленными по дешевке. В 25-минутном видео показан весь процесс установки шестиступенчатой ​​механической коробки передач, включая узел педали.

Переход на ручное управление оказался несложным процессом, и теперь у E31 есть шестиступенчатая механическая коробка передач, повторяющая продаваемый в Европе 840Ci с тремя педалями. Работает как положено, включая противобуксовочную систему и без вибраций. Владелец может разогнаться до 60 миль в час на второй передаче, в то время как спидометр остается точным после замены.При скорости 60 миль в час на шестой передаче обороты двигателя чуть превышают 2000 об/мин.

777 Garage может переназначить ECU, чтобы получить немного больше мощности, но это решает владелец. В свое время у E31 было 282 лошадиных силы, независимо от того, был ли у него 4,0-литровый M60 или 4,4-литровый M62. Однако последний имел чуть больший крутящий момент (420 Нм против 400 Нм) и был экономичнее.

Учитывая все обстоятельства, владелец должен получать удовольствие от своего 8er в полной мере, так как он может грести на собственных передачах.

Источник: Гараж 777 / Youtube