Руль машины: Спортивный руль для автомобиля — какие бывают и как выбрать правильный

Содержание

Смотреть ли фильм «Сядь за руль моей машины» по Харуки Мураками — отзыв критика — Афиша Plus — Новости Санкт-Петербурга

Фото: скриншот видео / YouTubeПоделиться

В прокате «Сядь за руль моей машины» — хит мирового проката и один из самых успешных японских фильмов последних лет, попавший и в каннский конкурс, и в список оскаровских лауреатов. Хотя широкую аудиторию, пожалуй, куда больше привлекут не эти заслуги, а литературный первоисточник: «Сядь за руль» основан на одноименном рассказе Харуки Мураками, писателя, обладающего нержавеющей глобальной популярностью второй десяток лет.

Рассказ Мураками на русский переведен — он входит в сборник «Мужчины без женщин», все новеллы которого объединены темой потери главной любви всей жизни. История нехитрая и лаконичная. Театральный режиссер испытывает глубокий духовный кризис и соглашается ставить для фестиваля в Хиросиме чеховского «Дядю Ваню». Но вытаскивает из кризиса его не сама постановка, а общение с выделенной организаторами личной водительницей. Вот, собственно, и все.

Рюсукэ Хамагути не зря получил в Каннах приз именно за лучший сценарий — и в оскаровский шорт-лист попал именно в качестве драматурга. «Сядь за руль» — пример того, как на основе короткой зарисовки можно выстроить эпического масштаба вещь. Во всех смыслах большую: шутка ли, хронометраж фильма составляет битых три часа, а начальные титры возникают на экране после часа напряженного действия. Все детали, нюансы текста Мураками — то, что упоминается в рассказе мельком, здесь становится частью большой и сложной драмы.

Фото: скриншот видео / YouTubeПоделиться

Предыстория главного героя не рассказывается, она показана: у него была жена, сценаристка популярных сериалов, женщина нервная и чувственная. Она ему изменяла — а потом однажды умерла, оставив его один на один с болью, обидой и чувством вины. На главную роль в «Дяде Ване» герой выбирает юного любовника покойной супруги — что только подчеркивает их порывистые отношения и неразрешенные конфликты.

Но больше всего впечатляет в драматургии «Сядь за руль» даже не филигранность и умение создать из простого материала большое, сложное, медитативное действие. Скорее потрясает то, как Хамагути — вслед за Мураками — обращается со знакомым текстом «Дяди Вани». Что для писателя Чехов и Достоевский есть бездонные источники вдохновения (наравне с рок-музыкой — название фильма и рассказа тому доказательство) — давно было ясно. Но сам по себе Чехов никогда еще не звучал на экране так необычно, актуально и ярко. По сути, Хамагути решает весь фильм как своеобразные заметки на полях «Дяди Вани», хитроумные вариации на тему истории мужчины среднего возраста, потерявшего все.

Фото: скриншот видео / YouTubeПоделиться

Поэтому фильм Хамагути особенно стоит посмотреть (благо, после ухода основных прокатчиков с русского кинорынка выбор невелик) тем, кто верит в «отмену» всей русской культуры, которая то ли уже разбушевалась, то ли вот-вот грянет (а таких «верующих» много). Даже если оставить за скобками, что «культура отмены» — это популистский штамп: никакую культуру отменить невозможно. Никто не будет отказываться ни от музыки Шостаковича, ни от романов Достоевского, ни от пьес Чехова — просто потому, что культура сама по себе не имеет никакой национальности. Эти тексты улетели в пространство, отвязались от языка и условий той местности, в которой были сочинены, наполнились своими новыми смыслами и живут самостоятельно.

Тем более характерно, что в «Сядь за руль» герой-режиссер выбирает на роли всех персонажей «Дяди Вани» актеров, говорящих на разных языках: японском, китайском, корейском, испанском, даже языке жестов. А между собой вне репетиций актеры говорят на международном английском, чтобы в машине, исповедуясь неожиданной родственной душе, снова перейти на японский.

На образы, чувства, эмоции, переживания институт прописки не распространяется. «Сядь за руль» — японский фильм, одинаково трогающий публику во Франции, Штатах и России, — это наглядно демонстрирует и убедительно доказывает.

Иван Чувиляев, специально для «Фонтанки.ру»

Фото: скриншот видео / YouTubeФото: скриншот видео / YouTubeФото: скриншот видео / YouTube

22 безумных рулевых колеса, которые выносят мозги водителям

В процессе эволюции рулевого колеса нередко появлялись совершенно необычные  модели, не имеющие ничего общего ни с привычным нам рулем, ни с колесом. Мы начинаем серию публикаций о самых необычных и выдающихся системах рулевого управления, которыми были оснащены лучшие автомобили за последние сто лет.

Citroen C-line (2013)

Это автомобиль ближайшего будущего, каким его видят инженеры из Citroen. Максимальное удешевление всех агрегатов без потери в качестве, только пластик, композитные материалы и сумасшедшая эргономика. Руль C-line выполнен в лучших ситроеновских традициях — стильный, минималистичный и оригинальный.

Ford Interceptor (2007)

Брутальный седан Ford Interceptor впервые был официально показан на автосалоне 2007 года в Детройте.  Разработчики постарались создать по-настоящему фундаментальный и основательный автомобиль, что не могло не сказаться на дизайне — минимум обтекаемых линий, сплошные квадратные формы как снаружи, так и внутри. Похоже, что будь их воля, они бы и колеса сделали квадратными. Про руль и говорить нечего, его от квадратных инноваций уберечь не удалось.

Mazda MX-03 (1985)

Руль в виде штурвала самолета сразу дает понять, что перед нами не просто автомобиль. Во всяком случае на это рассчитывали дизайнеры Mazda MX-03, которая увидела свет в 1985 году.  Возможно, именно этот автомобиль через 25 лет  стал музой для разработчиков Honda EV-STER, о которой расскажем ниже.

Subaru XT (1985)

Сложно сказать, чем руководствовались разработчики Subaru XT, когда проектировали внешний вид и функциональность рулевого колеса.  Удобство вождения под большим вопросом, зато сам дизайн вполне соответствует концепции этого оригинального купе из Японии.

Citroen Karin (1980)

Было бы странным увидеть обычный руль  в автомобиле-пирамиде с третьим сидением посередине.  Судя по всему, этот вариант руля далеко не самый вызывающий из того, что могла бы породить безграничная фантазия дизайнеров Citroen Karin.  Зато руль расположен четко посередине автомобиля.

Citroen DS (1969)

Складывается впечатление, что на работу в Citroen специально берут  самых сумасшедших автомобильных дизайнеров, де еще и кормят их чем-то галюциногенным. Иначе нельзя объяснить, почему этот автомобильный бренд больше всех представлен в нашем обзоре. Утонченная лаконичность рулевого колеса в культовой модели Citroen DS сразу стала эталоном стиля и объектом вдохновения в автомобильной индустрии на многие годы вперед.

Lancia Orca (1982)

Чем больше кнопок на руле, тем лучше, решили разработчики Lancia Orca и постарались максимально насытить рулевое колесо автомобиля разнообразным функционалом. Странно, что часы и пульт управления аудиосистемой Sony они вынесли за пределы  руля и разместили по бокам от приборной панели.

Spyker Spyder (2000)

При взгляде на автомобиль Spyker Spyder сразу же возникают ассоциации с роскошной яхтой, поэтому слово «штурвал» в данном случае подходит как нельзя лучше.

Aston Martin Lagonda (1967)

Aston Martin Lagonda  — это автомобиль будущего из пластика и прямых углов, такого, каким его представляли в шестидесятые годы XX века. Сегодня он выглядит довольно забавно, но выверенный стиль все-равно при нем.

Maserati Boomerang (1971)

Сложно ожидать чего-то обыденного от четырехколесной ракеты Maserati Boomerang, «вылетевшей» на дороги Европы в 1971 году. Это ещё один автомобиль будущего, на это раз из семидесятых: эффектный клиновидный кузов с футуристичными вставками из стекла, оригинальные колеса и «космический» салон, главной изюминкой которого стал уникальный руль.

Honda EV-STER (2011)

По замыслу дизайнеров Honda, у водителя EV-STER  должно складываться полное впечатление, что он находится в кабине футуристического летательного аппарата, оснащенного цифровой приборной панелью с сенсорным экраном. Уникальный руль-штурвал как нельзя к стати подходит для этого авто-лета из будущего.

Ford Wrist Twist (1965)

Пожалуй, это самый странный участник нашего обзора, который рулем в обычном понимании назвать сложно. «Wrist-Twist» — это целая система рулевого управления, созданная ракетным инженером для компании «Ford» в 1965 году.

По замыслу разработчиков два небольших руля, вращающиеся в обе стороны, должны были обеспечить более простое и комфортное управление автомобилем с хорошим обзором дороги и значительно облегчить парковку. Кроме того при управлении автомобилем с помощью «Wrist-Twist» водитель задействовал лишь лишь кисти, запястья и предплечья рук, в то время как обычный руль заставляет использовать не только все руки полностью, но и верхнюю часть туловища, а также шею.

Представители компании «Ford» утверждали, что управлять «Wrist-Twist» было намного проще, чем обычным рулём. В первом случае задействовались только предплечья, запястья и кисти, во втором – руки (от кисти до плеча), корпус тела и шея.

Pontiac Pursuit (1987)

Руль Pontiac Pursuit наверняка придется по душе игроманам, ведь он выполнен в стиле джойстика для компьютерных игр. Конечно, форма слегка отличается, да и кнопок побольше, но основная идея та же самая.  Что интересно, напрямую управлять автомобильными колесами с помощью этого руля не получится. Поворот всех четырех колес одновременно осуществляется при помощи встроенных электромоторов.

Mercedes-Benz 300 SL

Великолепный экстерьер Mercedes-Benz 300 SL, который также называют «Крыло чайки», вызывает у публики бурю восторга. Но те, кто побывал внутри автомобиля, не понаслышке знают о невероятной тесноте в салоне. Учитывая, что многие владельцы этого дорогого авто далеко не худышки, разработчикам пришлось выкручиваться, чтобы хоть как-то облегчить посадку на водительское сидение. И ничего лучше, чем сделать руль откидным, им не пришло в голову. В результате и без того необычный Mercedes-Benz обзавелся еще одной оригинальной особенностью.

Pagani Huayra

Руль одного из самых дорогих автомобилей в мире стоит больше, чем некоторые обычные серийные машины.  По большому счету, дальше можно не продолжать. Этот факт легко перекрывает любые аргументы против.

В продолжение темы смотрите историю про созданный для Путина уникальный лимузин ЗИЛ, который можно купить за $1.2 млн.

самые странные автомобили в мире :: Autonews

Малоизвестная компания Scuderia Cameron Glickenhaus бизнесмена и режиссера Джеймса Гликенхауса показала среднемотороный суперкар 004S, в котором руль расположен по центру. Пассажиры сидят слева и справа от водителя.

Попытки посадить водителя по центру, а пассажиров по бокам от него предпринимались и раньше. Одни считали, что это обеспечивает лучший обзор, другие думали о компоновке, а третьи добивались ощущений формульного болида в гражданской машине. В любом случае все подобные автомобили так необычны, что заслуживают отдельного рассказа.

Panhard et Levassor Dynamic

Panhard Dynamic для 1936 г. был очень передовым автомобилем: закрытые обтекателями фары, несущий кузов и независимая передняя подвеска. Но больше всего посетителей Парижского салона удивлял расположенный по центру руль. На громадном переднем диване, помимо водителя, нашлось место еще для двух пассажиров. Считалось, что центральная посадка улучшает обзор, однако владельцы жаловались, поэтому в 1939 г. руль сдвинули влево.

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (1966 г.) была одной из первых работ Серджио Пининфарина. В просторной для спорткара кабине со стеклянной крышей и очень тонкими стойками водитель размещался по центру, а два пассажира — по сторонам и чуть позади от него. До серии машина не дошла: Энцо Феррари в то время считал, что среднемоторный дорожный автомобиль с мотором V12 cлишком опасен. Еще один экземпляр построили для Джанни Аньелли, главы Fiat, а стилистика 365 P Berlinetta Speciale пригодилась для будущих моделей Ferrari.

Bizzarrini Manta

В 1968 г. Джорджетто Джуджаро и Альдо Мантовани создают в туринском пригороде Монкалиери ателье Studi Italiani Realizzazione Prototipi, в скором времени оно сменит название на ItalDesign. На Туринском автосалоне они заявили о себе концептом Bizzarrini Manta, способным разогнаться до 330 км в час.

Среднемоторная компоновка позволяла сделать машину очень низкой и с просторной кабиной. Водитель сидел по центру между пассажирами, но о хорошей обзорности речи не шло: из-за сильного наклона лобового в капоте пришлось делать дополнительные смотровые щели.

Techrules Ren

В 2015 г. Джуджаро покинул собственное ателье ItalDesign, к тому времени ставшее частью концерна VW, и основал новую фирму GFG Progetti, которое решило работать с автопроизводителями из Азии. Первой его задачей стала доводка китайского суперкара Techrules с диковинными микротурбинами в качестве источника электричества для шести моторов суммарной мощностью 1305 лошадиных сил. Как и у концепта Manta из 1960-х гг., водитель сидит между двумя пассажирами, но чуть впереди. Прозрачный верх, накрывающий кабину, состоит из индивидуальных куполов для каждого седока.

Citroen Karin

Citroen Karin необычен не своей трехместной посадкой, а внешностью: к Парижскому автосалону 1980 г. дизайнер Тревор Фьоре создал пирамиду на колесах. Вершина пирамиды была усеченной — получилась крохотная крыша. И снова водитель сидел по центру и чуть впереди пассажиров. Монитор и сигнальные лампы расположили внутри рулевого колеса, а кнопки и переключатели — на массивной рулевой колонке. Под низким капотом спереди нашлось место для бензинового мотора.

McLaren F1

McLaren F1 долгое время был самым быстрым дорожным автомобилем с результатом 386,7 км/ч, пока его рекорд в 2005 г. не побил Koenigsegg CCR. Он создавался по «формульным» технологиями и стал первой серийной машиной с углепластиковым кузовом. Для того, чтобы отводить тепло 6-литрового М12 (636 л.с., 651 Нм), моторный отсек был покрыт золотом. F1 — это, наверное, самый известный из трехместных суперкаров с водителем, сидящим по центру. Владельцам нравилась такая опция, позволявшая катать сразу двух девушек. Всего с 1992 по 1998 гг. было построено чуть больше сотни F1 и только 64 дорожных машины.

Murray T25

Известный Гордон Мюррей, участвовавший в создании гиперкара F1, в 2010 г. разработал крохотный ситикар Murray T25. Конкурент Smart приводился в движение 660-кубовым мотором мощностью 52 л.с. и расходом чуть более 3 л на 100 километров. Позже он разработал электрическую версию T27, способную проехать 130-160 км. Подобно McLaren F1, ситикары сохранили трехместную компоновку с водителем впереди, пассажирские сиденья складывались, увеличивая объем багажника. В 2017 г. Мюррей основал новую фирму, чтобы выпускать спорткары, но уже с нормальным положением руля.

Mclaren BP23

Новый гиперкар McLaren, известный под заводским индексом BP23, станет новым F1 и сохранит центральное расположение водителя. Компания распространила фотографию «мула» в кузове модели 720S с тест-пилотом фирмы Крисом Гудвином за рулем. Тройка в индексе модели как раз и намекает на количество мест. Подробности об автомобиле, который еще называют Hyper-GT, держатся в секрете. По некоторым данным, он получит четырехлитровый V8 мощностью 1000 лошадиных сил. В то же время весь тираж из 106 машин уже распродан.

Как называется руль автомобиля


Рулевое колесо: описание,назначение,устройство,фото,видео | АВТОМАШИНЫ

Измене­ние направления движения автомобиля осуществляется поворотом относитель­но его продольной оси управляемых ко­лес, которыми, как правило, являются передние колеса.

Вследствие поворота управляемых ко­лес вектор скорости каждого из них, па­раллельный продольной оси автомоби­ля, перестает совпадать с плоскостью вращения колес. В результате в контак­те колес с дорогой возникают боковые силы, перпендикулярные плоскости вра­щения колес. Эти боковые силы застав­ляют управляемые колеса и автомобиль в целом отклоняться от прямолинейно­го движения и совершать поворот.

Руле­вое управление обеспечивает необходи­мое направление движения автомобиля путем раздельного и согласованного по­ворота его управляемых колес. Сово­купность механизмов, служащих для по­ворота управляемых колес, называется рулевым управлением.

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля. При неподвижной передней оси изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом передних управляемых колес.

Рулевое управление со­стоит из рулевого колеса, соединенного валом с рулевым механизмом, и руле­вого привода. Иногда в рулевое упра­вление включен усилитель.

Рулевым механизмом называют замедляющую передачу, преобразующую вращение вала рулевого колеса во вра­щение вала сошки. Этот механизм уве­личивает прикладываемое к рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу.

Рулевым приводом называют систему тяг и рычагов, осуществляющую в сово­купности с рулевым механизмом пово­рот автомобиля.

Для того чтобы при движении автомобиль совершил поворот без бокового скольжения колес, все они должны катиться по дугам разной длины, описанным из центра поворота “ О ” (рис.1). При этом передние управляемые колеса должны поворачиваться на разные углы. Внутреннее по отношению к центру поворота колесо должно поворачиваться на угол альфа-В, наружное — на меньший угол альфа-Н. Это обеспечивается соединением тяг и рычагов рулевого привода в форме трапеции. Основанием трапеции служит балка переднего моста автомобиля, боковыми сторонами являются левый и правый поворотные рычаги, а вершину трапеции образует поперечная тяга, которая соединяется с рычагами шарнирно. К рычагам жестко присоединены поворотные цапфы колес.

Содержание статьи

Рулевая колонка

Промежуточным звеном между рулевым колесом и механизмом является рулевая колонка, представленная рулевым валом. Часто он является шарнирным, что позволяет рациональнее использовать рулевое управление автомобиля и применять откидывающуюся кабину для грузовых автомобилей. Более того, шарнирный вал уменьшает травмоопасность колонки, уменьшая смещение рулевого колеса внутрь салона при аварии, не допуская сильного травмирования грудной клетки водителя.

Также в него могут быть встроены сминаемые элементы, складывающиеся при фронтальном ударе. А для защиты от угона может использоваться механическая или электрическая блокировка. Однако она не только защищает, но и порождает весьма неприятные неисправности рулевого управления. При окислении контактов в блоке elv возможно возникновение ложных сигналов блокировки. Самостоятельно производить замену не рекомендуется, поскольку происходит полная перепрошивка системы безопасности (даже для ключей, поэтому их надо будет принести с собой).

Рулевой механизм

От колонки усилие передается рулевому механизму (червячному, винтовому или реечному), который усилие увеличивает и передает приводу. Самый распространенный из них – реечный, т. к. большинство легковых автомобилей оборудовано именно им. Он состоит из:

1. Рулевой рейки.

2. Рулевых тяг.

3. Рулевого наконечника.

При вращении рулевого колеса усилие передается на шестерню, приводящую в действие рейку. Она, в свою очередь, поворачивается направо или налево, в зависимости от направления поворота рулевого колеса. При движении рейки поворачиваются и рулевые тяги и поворачивают колеса.

Реечный механизм отличает простота, надежность, жесткость и высокий КПД. В то же время он очень чувствителен к ударным нагрузкам от неровных поверхностей и склонен к вибрациям. Из-за вышеописанных особенностей подобная схема используется в основном на легковых автомобилях с передним приводом и независимой подвеской.

Существует и другая система рулевого управления, а именно – с червячным механизмом. Она состоит из глобоидного червяка (стержня с резьбой и переменным диаметром), соединенного с валом, и ролика. При вращении руля ролик обкатывает червяк, который вращает ведомую шестерню, приводящую в движение сошку. Она же, в свою очередь, перемещает рулевые тяги и с их помощью происходит поворот колес.

Червячный механизм намного сложнее реечного (и, естественно, дороже в производстве), наличие большого количества соединений требует периодической регулировки, однако он менее чувствителен к ударным нагрузкам и обеспечивает большие углы поворота управляемых колес. Как следствие, заметно возрастает маневренность. Он применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости, автобусах и небольших грузовых автомобилях. Также червячные механизмы устанавливались на старых отечественных автомобилях (подобное рулевое управление «ВАЗ» использовал при создании модели «Жигули»).

И, наконец, последний вид рулевых механизмов – винтовой. В его конструкцию входят:

— винт на валу рулевого колеса;

— перемещающаяся по винту гайка;

— нарезанная на гайке зубчатая рейка;

— соединенный с гайкой зубчатый сектор;

— рулевая сошка.

Винт и гайка соединяются с помощью шариков, что ведет к заметно меньшему износу.

При повороте руля винт вращается, перемещая гайку, шарики начинают циркулировать, в то время как гайка (с помощью рейки) перемещает зубчатый сектор. Вследствие этого перемещается сошка, и, как вы уже успели догадаться, с помощью тяг осуществляется поворот колес.

Этот механизм рулевого управления устанавливается на тяжелые грузовые автомобили и машины представительского класса.

ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА – ПРИЗНАК «УМНОГО» АВТОМОБИЛЯ

Одним из ярких примеров возложения на рулевое управление множества дополнительных функций является установка датчика угла поворота рулевого колеса. Для серийных автомашин практически всех именитых зарубежных марок, такой девайс стал очень необходимым. Ведь вращение руля связано с огромным количеством электронных устройств.

Устанавливается датчик в блоке подрулевого управления, иногда инсталлируется в рулевой механизм. Это устройство помогает получить информацию о направлении движения автомобиля, скорости вращения вала и так далее.

Сведения от датчика угла поворота, помогают в работе:

  • системе курсовой устойчивости;
  • круиз-контролю;
  • электрогидравлическому и электромеханическому усилителю руля;
  • активной подвеске;
  • активному рулевому управлению.

Конструкторами разработано множество совершенно разных по устройству и принципу работы, датчиков угла поворота рулевого колеса. Независимо от конструкции от этого устройства в значительной степени зависит комфорт и безопасность водителя и пассажиров.

Червячный тип рулевого механизма

Это самый древний тип рулевого управления. Система состоит из картера со встроенным винтом, получившим название «червяк». «Червяк» напрямую соединяется с рулевым валом. Помимо винта, в системе присутствует еще один вал с роликом-сектором. Вращение руля приводит к вращению «червяка» и последующему вращению ролика-сектора. К ролику-сектору присоединена рулевая сошка, связанная посредством шарнирного управления с системой тяг.

В результате работы этой системы тяг управляемые колеса поворачиваются, и автомобиль изменяет направление движения. Червячный тип рулевого механизма имеет ряд недостатков. Во-первых, это большая потеря энергии за счет большого трения внутри механизма. Во-вторых, отсутствует жесткая связь между колесами и рулем. В-третьих, для того, чтобы изменить направление движения, нужно обернуть руль несколько раз, что не только выглядит несовременно, но и не соответствует существующим в мире стандартам управления. В настоящее время устройства червячного типа используются только в российских УАЗах, ВАЗах с задним приводом и ГАЗах.

  1. рулевой механизм;
  2. уплотнитель;
  3. карданный шарнир;
  4. рулевой вал;
  5. труба рулевой колонки;
  6. контактное кольцо;
  7. гайка;
  8. рулевое колесо;
  9. подшипник;
  10. рулевая сошка;
  11. шарнир наконечника боковой тяги;
  12. поворотный рычаг;
  13. стяжной хомут;
  14. регулировочная трубка;
  15. шарнир тяги сошки;
  16. боковая тяга;
  17. шарнир боковой тяги;
  18. тяга сошки;
  19. наконечник рулевой тяги;
  20. шарнир маятникового рычага;
  21. маятниковый рычаг;
  22. кронштейн маятникового рычага;
  23. резьбовая заглушка;
  24. коническая пружина;
  25. опорная пята;
  26. проушина тяги;
  27. корпус шарнира;
  28. пластмассовая распорная втулка;
  29. резиновый уплотнитель шарнира боковой тяги;
  30. проушина поворотного рычага или тяги сошки;
  31. шаровой палец;
  32. гайка пальца шарнира;
  33. шплинт резьбовой заглушки;
  34. пластмассовый сухарь;
  35. резиновый уплотнитель шарнира тяги сошки;
  36. металлическая распорная втулка;
  37. палец маятникового рычага;
  38. гайка пальца маятникового рычага;
  39. втулка;
  40. резиновая защитная втулка;
  41. резиновая защитная втулка.

 

Винтовой механизм по-другому называют «винт-шариковая гайка». Разрабатывая эту систему, конструкторы заменили «червяка» специальным винтом с присоединенной к нему шариковой гайкой. На внешней стороне гайки располагаются зубья, которые и входят в контакт с таким же, как и в предыдущей системе, роликом-сектором.

Для того чтобы уменьшить трение, разработчики предложили разместить между роликом-сектором и гайкой шариковые каналы. Благодаря такому решению удалось значительно уменьшить трение, увеличить отдачу и облегчить управление. Однако наличие все той же сложной системы тяг, большие размеры и неудобная форма винтового механизма привели к тому, что винтовая система была признана также неприспособленной к современным условиям. Однако некоторые известные автопроизводители до сих пор используют механизм «винт-шариковая гайка» при изготовлении машин с продольным двигателем.  Подобные механизмы имеют автомобили Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero  и другие.

«Слабые звенья» рулевого управления

Как и любой другой механизм, рулевое управление время от времени ломается. Опытный водитель прислушивается к своему автомобилю и может определить наличие той или иной неисправности по характерным звукам.

Например, стуки или увеличение люфта рулевого колеса могут свидетельствовать о том, что в рулевом механизме ослаблено крепление картера, кронштейна маятникового рычага или рулевой сошки. Также это может быть признаком того, что шарниры рулевых тяг, передающая пара или втулка маятникового рычага пришли в негодность. Эти неисправности можно устранить при помощи нехитрых манипуляций: замены износившихся деталей, регулировки зацеплений или креплений.

В том случае, если при вращении руля ощущается чрезмерное сопротивление, можно говорить о том, что нарушилось соотношение углов установки передних колес или зацепление передающей пары. Также руль может туго двигаться при отсутствии смазки в картере. Следует устранить данные недостатки: долить смазку, сбалансировать углы установки, отрегулировать зацепление.

Измерение и регулировка люфта

Под рулевым люфтом имеется в виду расстояние, преодолеваемое рулем «свободно» (т. е. без отклика системы – поворачивания колес). Обычно для его измерения используется специальный прибор – люфтометр, но можно это сделать и с помощью обычного штангенциркуля.

Ход работы:

1. Установите машину на ровную и не скользкую площадку.

2. Выставляем колеса так, как будто машина движется по прямой

3. Поворачиваем руль до тех пор, пока колеса не начнут двигаться.

4. Делаем на рулевом колесе пометку (мелом, изолентой и т. д.)

5. Затем вращаем в другую сторону и делаем еще одну пометку

6. Измеряем расстояние между метками штангенциркулем

Для каждого автомобиля существует свое предельное значение люфта, при превышении которого следует провести немедленную регулировку, иначе вскоре вас ждет ремонт рулевого управления.

Настройка производится с помощью винтов усиления шарниров карданчиков, которые находятся в рулевом валу.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
Реечный рулевой механизм — как работает автомобильный руль

Реечное рулевое управление быстро становится наиболее распространенным типом рулевого управления на автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках. На самом деле это довольно простой механизм. Реечный редуктор заключен в металлическую трубу, причем каждый конец рейки выступает из трубы. Стержень, называемый , соединительный стержень , соединяется с каждым концом стойки.

Шестерня прикреплена к рулевому валу .Когда вы поворачиваете руль, передача вращается, перемещая стойки. Тяга на каждом конце стойки соединяется с рычагом на шпинделе (см. Схему выше).

Зубчатая передача делает две вещи:

  • Преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для вращения колес.
  • Обеспечивает снижение передачи, облегчая вращение колес.

На большинстве автомобилей требуется три-четыре полных оборота рулевого колеса, чтобы колеса поворачивались от замка к замку (от крайнего левого до крайнего правого).

Коэффициент рулевого управления — это отношение того, насколько далеко вы поворачиваете рулевое колесо, и как далеко поворачивают колеса. Например, если один полный оборот (360 градусов) рулевого колеса приводит к тому, что колеса автомобиля поворачиваются на 20 градусов, то коэффициент рулевого управления составляет 360, деленный на 20 или 18: 1.Более высокое соотношение означает, что вам нужно больше поворачивать рулевое колесо, чтобы колеса поворачивались на заданное расстояние. Однако из-за более высокого передаточного числа требуется меньше усилий.

Как правило, более легкие и спортивные автомобили имеют более низкий коэффициент рулевого управления, чем более крупные легковые и грузовые автомобили. Более низкое передаточное отношение обеспечивает более быстрое реагирование на рулевое управление — вам не нужно так сильно поворачивать рулевое колесо, чтобы колеса поворачивались на заданное расстояние — что является желательной характеристикой в ​​спортивных автомобилях. Эти меньшие автомобили достаточно легки, чтобы даже при более низком передаточном усилии усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, не было чрезмерным.

В некоторых автомобилях имеет рулевое управление с переменным передаточным отношением , в котором используется зубчатая передача с реечной передачей (число зубьев на дюйм) в центре, чем снаружи. Это заставляет автомобиль быстро реагировать при начале поворота (стойка находится рядом с центром), а также уменьшает усилие вблизи пределов поворота колеса.

Мощность Реечный 9009

Когда реечный механизм находится в системе гидроусилителя рулевого управления, реечный дизайн имеет несколько иной дизайн.

Часть стойки содержит цилиндр с поршнем посередине. Поршень соединен со стойкой. Есть два отверстия для жидкости, по одному на каждой стороне поршня. Подача жидкости под высоким давлением к одной из сторон поршня заставляет поршень двигаться, что, в свою очередь, приводит в движение стойку, обеспечивая подачу энергии.

Мы проверим компоненты, обеспечивающие подачу жидкости под высоким давлением, а также определим, с какой стороны стойки поставлять ее, позже в этой статье.Во-первых, давайте посмотрим на другой тип рулевого управления.

, Этика автономных автомобилей, самостоятельного вождения и проблема троллейбусов

За последние несколько лет в автомобили было добавлено все больше и больше автономных функций. И всего пару месяцев назад Тесла выпустил следующее видео, в котором он хвастался о достижении «Полного самостоятельного вождения».

В статье Techopedia сообщалось, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предполагалось, что разница между тем, как автономные автомобили, построенные сегодня, будут отличаться от тех, что будут созданы в будущем.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полного включения этой функции необходимы обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку контролировать ситуацию, когда ситуация требует вмешательства.

Следующее поколение автономных транспортных средств, однако, не будет нуждаться в руле, педалях или коробках передач.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности снизить количество несчастных случаев и обеспечить необходимый транспорт для людей, которые не способны управлять автомобилем, как пожилые люди или люди с нарушениями зрения или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и предписывать автомобилю делать такие суждения, которые должны делать люди, когда сценарий требует действий, которые неизбежно вызовут какая-то форма вреда.

Несмотря на то, что Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, это, конечно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые намного более почтенные имена в промышленности также вошли в действие.

СВЯЗАННЫЕ: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в автомобили с автоматическим управлением и ИИ. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, позволяющую автономным транспортным средствам становиться более похожими на человека, когда они находятся в дороге, более похожими на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.

послужной список безопасности вождения

Конечно, мы еще не там. Но вопрос заключается в том, является ли это конечной целью, и следует ли нам ее преследовать, не принимая во внимание все возможные последствия полностью независимой машины.

В каждой ДТП со смертельным исходом и с участием водителя есть девять несчастных случаев с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Тем не менее, несмотря на заявления о названии, список неполон, так как после публикации статьи были несчастные случаи со смертельным исходом.

Последний несчастный случай, о котором сообщалось, произошел с участием Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда столкнулся с дорожным барьером. Тесла обвинил это во вмешательстве барьера в автономную систему вождения автомобиля:

«Причина, по которой авария была настолько серьезной, заключается в том, что аттенюатор аварии, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения воздействия на бетонную полосу, был разрушен в предыдущей аварии без замены», — говорится в заявлении Тесла.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждения Model X в любой другой аварии».

Однако, к сожалению, это не было концом фатальных аварий для самоходных автомобилей Теслы. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один на 1 марта 2019 года. Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB) было подтверждено, что полуавтономное программное обеспечение Autopilot было задействовано на Tesla Model 3, когда оно врезалось в тягач, пытающийся пересечь Флоридское шоссе, и водитель машины был убит.

Несмотря на то, что они все еще относительно редки по сравнению с автомобильными авариями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что есть какие-либо несчастные случаи и смертельные случаи, вызванные автомобилями с автоматическим управлением, заставляет людей беспокоиться о своей безопасности и программах. Фактически, в этом году Кварц поставил под сомнение требования безопасности Теслы.

Как и в случае с аварией Тесла, большинство автономных автомобильных аварий приводят к смерти человека, сидящего на сиденье водителя. Тем не менее, были случаи, когда люди, находившиеся вне машины, были сбиты и убиты автономными автомобилями.

Наиболее позорным инцидентом такого рода может быть случай с Убер в смерти Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед по проспекту Милле в Темпе, штат Аризона, когда машина Убер ударила ее.

Видео об инциденте, опубликованном полицией, можно посмотреть здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение водителей-людей в свои автомобили. История была сообщена здесь: Uber возвращает автомобили к работе, но с людьми-водителями.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их на включение инстинкта сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ поднимает этические проблемы, и великая сила ИИ несет большую ответственность за то, чтобы убедиться, что технологии не в конечном итоге ухудшают ситуацию во имя прогресса».Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Одним из таких людей является Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и учёный-познаватель, который поднял некоторые проблемы, с которыми мы сейчас сталкиваемся в отношении программирования этики в ИИ, в статье «Как построить этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

  1. Этические теории весьма противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на величайшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных действиях.
  2. Чтобы действовать этически, нужно удовлетворять моральные ценности, но нет единого мнения о том, какие ценности являются уместными или даже о каких ценностях. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно привести ценности систем ИИ в соответствие с ценностями людей.
  3. Чтобы построить систему искусственного интеллекта, которая ведет себя этично, идеи о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но в современных этических соображениях катастрофически не хватает точности и алгоритмов.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих трудностей, говорит он, и ссылается на свою книгу « естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте» . Тем не менее, в ходе этой статьи он не предлагает решения, которое конкретно касается программирования автомобилей без водителя.

Самостоятельные автомобили и проблема с троллейбусом

В идеале, водители избегают ударов ни о чем, ни о ком. Но можно оказаться в ситуации, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма — это так называемая проблема тележек, которая, как и сама тележка, насчитывает более ста лет. Обычно это выглядит следующим образом:

Вы видите убегающую тележку, двигающуюся к пяти связанным (или иным образом выведенным из строя) людям, лежащим на гусеницах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет выключателем. Если вы нажмете на рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковую дорожку, и пять человек на главной дорожке будут сохранены. Однако на боковой дорожке лежит один человек.

У вас есть два варианта:

  1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главной дороге;
  2. Потяните рычаг, отводя тележку на боковую направляющую, где она убьет одного человека.

Конечно, здесь нет действительно хорошего выбора.Вопрос в том, какой из двух вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму «Зеленый гоблин» представил «Человеку-пауку» в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбрать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщиной, которую он любит:

Будучи супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности и силу для вращения в сети, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергерои вынуждены делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить женщину, которую он любил, в взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой кодекс этики мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать автомобиль с автоматическим управлением?

MIT Technology Review обратил внимание на некоторых исследователей, которые несколько лет назад работали над формулированием ответов в разделе «Как помочь самоходным автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда в реальном мире внедряется самостоятельное вождение автомобиля».»

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, бегущим на улицу, который заставляет машину врезаться в что-то, но позволяет ей выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека, который должен быть легким делом, защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что бы подумал ИИ? А как насчет пассажиров в транспортном средстве, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень сложные решения, с которыми ежедневно сталкиваются те, кто разрабатывает алгоритмы управления для автоматизированных транспортных средств.”

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете Рома-ла-Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по испытанию автоматизированного транзитного транспортного средства. Смотрите видео об этом ниже:

Она суммировала задачу Троллейбуса для водителей и самоуправляемых автомобилей в этом суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и, как вы делаете, что-то еще находится на этой полосе.Так что это этическая дилемма ».

Другим выдающимся экспертом в этой области является Патрик Лин, профессор философии в Cal Poly, с которым работал Гердес. TED-Ed Лина, посвященный этическим проблемам в программировании автономных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти, представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы ехали на этой машине в ручном режиме в ручном режиме, то, как бы мы ни отреагировали, мы будем понимать только реакцию, а не преднамеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, следует понимать, что это «инстинктивное паническое движение без предрассудков и злого умысла».

Очень реальная вероятность смерти в результате не неисправности, а в результате того, что автомобили следуют за их программированием, — вот почему так важно подумать о том, как справиться с тем, что Лин называет «своего рода алгоритмом нацеливания».

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который врезаться.»

В результате те, кто в «целевых транспортных средствах будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине».

Он не предлагает решения этой проблемы, но предупреждает, что нам нужно подумать о том, как мы с этим справимся:

«Обнаружение этих нравственных поворотов теперь поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и добросовестно отправиться в наше смелое новое будущее».

Это, вероятно, окажется еще более сложной задачей для навигации, чем дороги, по которым должны ездить автономные транспортные средства.

, словарь автомобильных запчастей с картинками изучения английского языка

Изучение лексики автомобильных запчастей с использованием картинок Урок английского

Изучение словарного запаса для автомобиля внутри и снаружи, используя картинки. Первая картина показывает различные части для наружной части автомобиля BMW.

Внешний словарь запасных частей для автомобилей

В британском английском капот называется капот, а багажник — багажник.

Словарь автомобильных запасных частей для салона автомобиля

На следующем рисунке показан словарь для различных частей внутри автомобиля.BrE = британский английский NAmE = коренной американец.

Словарь для частей автомобиля внутри и снаружи

Это последнее изображение показывает различные части внутри и снаружи автомобиля, который не был включен в предыдущие изображения.

Автозапчасти с кратким описанием
Рычаг переключения передач

Используется для переключения передач в автомобиле.

Ремень безопасности

Автомобиль имеет ремни безопасности спереди и сзади.Вы используете глагол крепить, когда вы пристегиваете ремень безопасности. Джон пристегнул ремень безопасности перед тем, как уехать.

Рулевое колесо

Рулевое колесо используется для управления направлением движения автомобиля (управление автомобилем).

Ветровое стекло

Ветровое стекло — это большое окно в передней части автомобиля.

дворники

Используются ли вещи, когда идет дождь, снег или чистая грязь ветрового стекла.

Фары

Они используются при движении ночью, когда идет дождь, снег или туман.

Задние фонари

Огни, которые находятся в задней части автомобиля, являются сигнальными огнями. Оранжевый свет называется индикаторами и используется, когда автомобиль поворачивает влево или вправо. Белая часть называется обратным светом и загорается, когда автомобиль поворачивает задним ходом. Красная часть используется, когда используются передние фары, чтобы другие водители могли видеть автомобиль перед собой в ночное время или в плохих условиях вождения. Он также называется стоп-сигналом и используется, когда автомобиль использует педаль тормоза.

Спидометр

Спидометр показывает, насколько быстро за рулем ездит человек.

Указатель уровня топлива

Показывает, сколько бензина или дизельного топлива покинуло автомобиль.

Датчик температуры

Показывает, какой горячий у машины двигатель.

Счетчик пройденного пути

Показывает водителю, сколько миль пройдено поездкой.

Счетчик оборотов

Счетчик числа оборотов используется для переключения передач и может использоваться для экономии топлива.

Уроки, которые могут быть связаны с этим

Это первый урок по авто

Распечатать урок английского языка по изучению словарного запаса для автомобильных деталей

Распечатать урок по изучению словарного запаса для автомобильных деталей внутри и снаружи автомобиля с использованием рисунков. Щелкните правой кнопкой мыши на пробел и выберите печать. Вы можете щелкнуть значок принтера чуть ниже и справа от кнопки меню «Свяжитесь с нами» в верхней части страницы или скопировать и вставить нужную часть упражнения в текстовый документ, а затем распечатать на бумаге.

словарь и как пользоваться словарями

Перейдите по следующей ссылке для онлайн-словаря английского языка — урок английского



книг на английском скачать бесплатно
Скачать БЕСПЛАТНЫЕ словари в формате pdf
,

Фильм Сядь за руль моей машины (Япония, 2021) – Афиша-Кино

Юсукэ Кафуку (Хидэтоси Нисидзима) — успешный театральный режиссер, которого пригласили на фестиваль во Владивосток. Приехав в аэропорт, он обнаруживает письмо от дирекции фестиваля, в котором говорится что‑то об отмене рейса. Юсукэ возвращается домой и застает жену Ото (Рэйка Кирисима) занимающейся сексом c молодым мужчиной. Тихо вернувшись в гостиную, Юсукэ молча уходит, не сказав ни слова и не выдав себя. Спустя какое‑то время он, придя домой, находит Ото бездыханной. Следуют похороны. Через два года после смерти жены его приглашают на фестиваль в Хиросиму ставить спектакль «Дядя Ваня» по Чехову. Юсукэ, несмотря на возрастной мискаст, назначает на роль дяди Вани молодого актера Такацуки (дескать, загримируем). Он подозревает, что Такацуки мог быть любовником его жены. Одновременно в Хиросиме ему выдают водителя для его старенькой красной машины — спокойную девушку по имени Мисаки (Токо Миура).

Английское название фильма «Drive My Car» отсылает не только к знаменитой песне «Битлз», но и считывается как идиома, обозначающая призыв «Давай займемся сексом». Фильм снят по рассказу Харуки Мураками, опубликованному в 2014 году. Получив Гран-при на Берлинале в феврале, японский самородок Хамагути возвращается на Круазетт со своим новым трехчасовым фильмом (его картину «Асако 1 и 2» показывали на каннском конкурсе в 2018 году). Фактически основной нарратив начинается только час спустя экранного времени, а заглавные титры появляются только на пятидесятой минуте. Медленно и основательно Хамагути погружает в свою историю.

Ото писала сценарии, по которым Юсукэ ставил пьесы. И свои лучшие идеи она, кажется, придумывала во время секса в постели с мужем. С виду у них все было гармонично, но после ее смерти мужчина пытается понять, почему жена все же изменяла ему. Как и следует ожидать, шоферка Мисаки помогает ему смириться с потерей и найти нового себя.

Как и в своем предыдущем фильме «Случайность и догадка», Хамагути вновь рассуждает на тему любви, но на этот раз не в комическом, а меланхолическом ключе. Общаясь с Мисаки в длинных автомобильных поездках, Юсукэ удается понять, что он был, возможно, слишком закрытым человеком в браке с Ото. Иронии фильму добавляют лишь сцены репетиций «Дяди Вани» с японскими актерами. Иногда Хамагути просто накладывает монологи из пьесы на длинные кадры, иллюстрирующие езду в машине. В фильме даже есть монолог из Чехова, полностью исполненный на жестовом языке руками актрисы.

В целом это отличное кино в духе даже, быть может, другого японского современного классика — Хирокадзу Корээды, по настроению напоминающее «Пылающего» Ли Чхан Дона по мотивам того же Мураками. Но будь оно на час короче, в нем было бы побольше драйва, как завещал другой фильм про водителя.

Лучший спортивный руль для автомобиля

Практически каждый автовладелец стремится улучшить и усовершенствовать собственное транспортное средство. Кто-то начинает с экстерьера, другие плотно занимаются вопросами доработки интерьера.

Спортивный руль Momo Competition 350

Одной из распространённых идей по тюнингу салона выступает установка спортивного руля. Переоценить значение удобного и эргономичного рулевого колеса сложно. Благодаря ему водитель может контролировать поведение машины, уверенно маневрировать и осуществлять обгоны.

Если автомобиль предусматривает наличие солидного количества лошадиных сил, либо тюнинг направлен на спортивную тематику, тогда новый руль обязательно выбирают из категории спортивных.

Только при выборе такого элемента не стоит полагаться исключительно на внешние аспекты, и покупать спортивный руль лишь за счёт его привлекательности или соответствия стилю интерьера машины. Здесь важно обращать внимание на качество, удобство использования, эргономику, тактильные ощущения и функциональные возможности.

Требования к спортивному рулю

Подбирая рулевое колесо для своей машины, обязательно учитывайте личные предпочтения и характеристики, которым обязан соответствовать подобный аксессуар.

Если выбрать подходящий размер для приобретаемого спортивного руля, а также диаметр, соответствующий особенностям вашего хвата, длине рук и конструктивных нюансов самого салона автомобиля, водитель будет чувствовать себя максимально комфортно и уверенно. Но когда к покупке спортивного руля подходят сугубо с позиции внешнего вида, у автомобилиста начинаются проблемы при дальнейшей эксплуатации транспортного средства.

Можно выделить несколько первоочередных рекомендаций, которые обязательно нужно соблюдать при покупке такого аксессуара:

  • Рулевое колесо не должно заслонять ни один из подрулевых переключателей. Доступ к ним обязан сохраняться удобным настолько, насколько это возможно. Потому предварительная примерка никогда лишней не будет.
  • Если ваш стандартный руль оснащался подушкой безопасности, в спортивных вариантах такого механизма уже не будет. Это важно учитывать, поскольку тут вопрос вашей личной безопасности.
  • Не рекомендуется брать руль со слишком маленьким диаметром. Особенно при условии, что на машине отсутствует гидроусилитель или электроусилитель. Иначе вращать баранку окажется крайне сложно.

Ключевыми вопросами выбора считаются эргономика, удобство хвата и правильно подобранный размер.

Для обтяжки спортивного руля могут использоваться различные материалы. Представим наиболее популярные и распространённые.

  1. Кожа. Натуральный материал, обладающий широким перечнем преимуществ. Дорого, престижно и благородно. Но важно выбирать изделия на основе автомобильной кожи, которая обладает повышенной прочностью и устойчивостью к износу. Тонкий материал быстро протирается и рвётся, на руле появляются трещины и прочие признаки низкокачественного материала.
  2. Кожзам. Заменитель натуральной кожи активно применяется при производстве спортивных баранок. При этом материал перфорируется, имеет приятную текстуру, обладает свойствами натуральной кожи, но уступает ей в цене. Действительно хороший кожзам станет превосходной альтернативой.
  3. Алькантара. Не боится сигаретного дыма, пыли, материал устойчив к износу и истиранию. Ещё алькантара не выгорает на солнце, не перегревается и дарит приятные ощущения при соприкосновении с руками водителя.
  4. Пластик и резина. Подойдёт для детского спортивного руля, но никак не для взрослого мужчины и его автомобиля, под капотом которого скрывается целый табун лошадей. Контролировать движение рулём из пластика не удастся. Материалы проскальзывают в руках, потому легко можно потерять управление.
  5. Комбинирование материалов. Современный и очень распространённый подход к обивке спортивных рулей.

Экономить на материале обтяжки рулевого колеса нельзя. Такую покупку совершают раз и на много лет.

Претензий к ведущим производителям автомобильных аксессуаров нет, поскольку они всегда стараются использовать лишь самые лучшие материалы, аккуратно их подгонять и создавать максимально приятные ощущения для водителя.

Чего не скажешь о сомнительных фирмах, которые вроде и выпускают рули спортивного типа, но в итоге они быстро изнашиваются, теряют первозданный внешний вид.

На отечественные автомобили, лишённые усилителя рулевого управления, довольно часто устанавливают спортивные баранки с диаметром 35 сантиметров. Если же усилитель есть, вне зависимости от его типа, то маневрировать по узким улочкам и занимать места на ограниченном пространстве парковки удастся с лёгкостью даже при диаметре колеса 33 сантиметра.

В некоторых ситуациях для полноценной замены стандартного руля на спортивный требуется использовать специальный переходник. Он гарантирует качественное подключение, а также позволит в полной мере контролировать ситуацию, ощущая истинные преимущества и предназначение руля со спортивными параметрами.

Что важно знать при установке спортивного руля

При установке спортивного руля важно помнить, что если обычный руль фиксируется к рулевому валу, то для монтажа спортивного потребуется специальный переходник. Что касается непосредственной коммуникации с колесами, то в конкретном случае рулевой вал будет соединен с ними шарнирами карандашного типа или же эластичной муфтой. И преимуществ у такой конструкции масса. В том числе, это поможет реальной безопасности в случае аварии. Обычно, штатный руль при столкновении не складывается и выдвигается навстречу водителю. В большинстве случаев именно рулевое колесо становится причиной смерти автомобилиста. В случае со спортивным колесом все не так. Оно имеет способность при ударе складываться и не выдвигаться навстречу водителю.

Высококачественные спортивные рули, выпускаемые для авто от ведущих производителей, проходят комплексную и тщательную проверку. Для этого проводятся различные автомобильные тесты, испытания и анализ поведения изделия в различных дорожных ситуациях.

Оценивается не только изменение поведения машины и ощущения водителя, но также и вопросы безопасности. Спортивный руль обязан соответствовать строгим правилам и нормам, которые не позволяют ему становиться причиной травм и смерти водителя при ДТП. Потому инженеры детально продумывают конструкцию, не забывая о вопросах комфорта и приятных ощущений, словно за рулём настоящего гоночного болида.

Преимущества установки спортивного руля

Руль обеспечивает тонкую связь автомобилиста с его транспортным средством. Только рулевое колесо способно обеспечить понимание того, как ведёт себя машина и в каком состоянии она находится.

Не удивительно, что замена руля стала настолько популярной и востребованной процедурой в рамках тюнинга. Но прежде чем менять стандартную баранку на спортивный руль, следует внимательно изучить сильные и слабые стороны такого решения.

Стоит выделить несколько очевидных достоинств.

  1. Внешний вид и изменённый дизайн салона. Здесь особые пояснения не нужны. Даже в обычном городском седане из бюджетной категории салон будет выглядеть совершенно иначе, нежели при использовании штатного рулевого колеса. Причём довольно часто простая замена лишь руля приводит к существенному улучшению восприятия интерьера.
  2. Максимально удобный хват и комфортная посадка. Спортивные рули специально разрабатывают так, чтобы обеспечить эти качества. Здесь предусмотрены места для пальцев, создающие удобный и надёжный хват. Также свою роль играет обивка и оптимально выбранный диаметр.
  3. Приятное и комфортное вождение. Уменьшение радиуса рулевого колеса позволяет избавиться от необходимости размахивать руками в разные стороны, маневрируя среди других машин, либо объезжая какие-то препятствия в виде луж и ям. Спортивный аксессуар обеспечивает возможность совершить небольшое, но быстрое и уверенное движение. В итоге удаётся лучше маневрировать, двигаясь на высокой скорости.
  4. Увеличение свободного пространства. Поскольку спортивный руль по размерам обычно меньше стандартного, то и места он будет занимать меньше, параллельно освобождая пространство вокруг себя. Это особенно важно для маленьких машин или крупных водителей. Посадка в водительском кресле, когда руль компактный, но обеспечивающий уверенную манёвренность, значительно лучше.

Это весомые аргументы в пользу того, чтобы снять заводскую баранку, и установить на её место качественный спортивный руль.

Но торопиться с решением не стоит. Ещё нужно посмотреть на контраргументы или просто на недостатки такого тюнинга.

Недостатки

Слабые стороны у установки спортивного руля тоже есть. И их следует обязательно учитывать, планируя провести подобный тюнинг своего транспортного средства.

Уменьшение радиуса даёт не только плюсы, но и определённые минусы. Водитель может столкнуться со сложностями поворота руля. Хотя это в большей степени касается машин, лишённых электрического или гидравлического усилителя.

Основой для изготовления рамы спортивного руля зачастую выступает металл. Удары об него способны нанести серьёзные травмы. В вопросах травмпоопасности спортивные модели заметно уступают стандартным рулевым колёсам.

Конструкция штатного руля, продуманная до мелочей в плане безопасности. В нём предусмотрены специальные деформируемые зоны, способные сминаться и складываться в момент удара при столкновениях и ДТП. Это сделано с целью уменьшения травматизма.

Спортивные модели изначально были разработаны для того, чтобы участвовать в гоночных заездах. В спортивных машинах предусмотрены соответствующие сиденья, особые ремни безопасности и дополнительно шлем. Это позволяет исключить вероятность удара о руль. В гражданской машине всего этого нет, а потому риск получить травму от удара об руль повышается, устанавливая более твёрдую спортивную модель.

Хотя за последнее время начался активный выпуск более адаптированных под обычную городскую езду спортивных вариантов рулевых колёс. Они стали мягче, эластичнее, обладают аналогичными деформирующимися элементами. Но при этом остаются верными дизайнерским особенностям, характерных для спортивного руля.

Большая проблема заключается в том, что на рынке присутствует огромное количество подделок. Приобретая изначально высококачественный руль от ведущего производителя, на практике оказывается, что это дешёвая и крайне плохо выполненная подделка. Отсутствие сертификатов и соответствий государственным стандартам ведёт к печальным последствиям при авариях и ДТП.

Учитывая конструктивные особенности спортивных рулей, ожидать наличия в них подушки безопасности не стоит. Это ещё одна причина опасаться аварий и столкновений.

Есть некоторые модели, которые за счёт своей конструкции и дизайнерских решений могут загораживать обзор приборной панели, мешать переключению подрулевых узлов и пр. Это скорее вопрос неправильного выбора, но также можно считать недостатком.

И ещё одна проблема. Это технический осмотр. Наличие в гражданской машине спортивного руля зачастую приводит к тому, что ТО пройти не удаётся, и эксперты заставляют заменить рулевое колесо, вернув на место штатное изделие.

Объективно спортивные рули обладают существенными недостатками, хотя и преимущества у них есть. Стоит устанавливать такое изделие себе в машину или нет, дело лично каждого. Но водителю точно следует оценить все плюсы и минусы, разумно выбирая между внешним видом салона и собственной безопасностью.

Актуальный рейтинг

Никто не будет спорить с тем фактом, что спортивный руль прекрасно смотрится практически в любой машине. Но и тут важно соблюдать чувство вкуса и меры.

Если и покупать себе подобный аксессуар, то выбирать лишь среди лучших и проверенных производителей.

Можно выделить несколько актуальных фаворитов, которые заслужили высокие места в рейтинге лучших спортивных рулей.

  • OMP Corsica. Трёхспицевая модель спортивного рулевого колеса от итальянского производителя. Используется замшевая обивка. Стоит отметить глубокую ступицу 95 мм. и диаметр в 350 мм. Всего существует 5 вариантом исполнения такого руля.
  • R333 производства фирмы Sparco. Отличная модель в замшевом чехле с вылетом 39 мм. и диаметром 330 миллиметров.
  • OMP Rally. Ещё один представитель итальянского бренда, который активно завоёвывает рынок. Предлагает оригинальный двухспицевый руль с классическим диаметром 350 мм. Ступица может быть выполнена в чёрном или синем цвете.
  • R383 от Sparco. Похожая на предыдущий вариант модель рулевого колеса трёхспицевого типа с диаметром 330 мм. Имеет более интересный дизайн, как утверждают сами потребители. Никаких существенных отличий в плане характеристик нет.
  • GTR2. Универсальный спортивный руль производства компании Momo. Диаметр изделия составляет 350 мм. Выполнен из чёрной кожи с серебристыми спицами. Дополнительно предусмотрены вставки из алькантары.
  • L550 Monza. Крайне интересный вариант спортивного руля с вылетом 63 мм. и диаметром 350 мм. Заключён в кожу, имеет белую ступицу с чёрным ободом. Помимо потрясающего внешнего вида, руль обеспечивает превосходный хват и приятные тактильные ощущения.
  • Модель Drifting производства фирмы Sparco. Название модели совершенно соответствует назначению аксессуара. Специально созданная для дрифта версия рулевого колеса. Ступица чёрная анодированная. Имеется специальное силиконовое покрытие, гарантирующее прочный и уверенный хват. Диаметр составляет 350 миллиметров, а вылет 78 мм.
  • Sabelt GT. Замшевый спортивный руль с диаметром 330 миллиметров и нулевым вылетом. Обладает оригинальным дизайном, напоминающим устройство гоночных автомобилей.
  • L360 Ring. Рулевое колесо, предназначенное для кольцевых гонок и езды по шоссе. Отличный выбор для владельцев достаточно мощных автомобилей. В роли производителя выступает компания Sparco. Диаметр руля составляет 330 миллиметров. Модель представлена в кожаном и замшевом вариантах исполнения.
  • Competition 350. Разработка компании Momo, выполненная в виде чёрного трёхспицевого спортивного рулевого колеса. Обивка изготовлена на основе высококачественной кожи. Крайне удобный обхват, создающий прочный контакт между рулём и руками водителя. Крепление сделано на основе нержавеющей стали. Из названия модели уже понятно, что диаметр составляет 350 мм.
  • Trecento. Кожаный спортивный руль компактных размеров производства фирмы OMP. Диаметр составляет всего 300 миллиметров.
  • Sardinia SW699. Отличный вариант спортивного руля в исполнении компании Sabelt. Обивка изготовлена из замшевого материала, а диаметр подойдёт для большинства автомобилей, имеющих электрический или гидравлический усилитель, и составляет 330 мм.
  • Quark Black. Ещё один достойный представитель бренда Momo. Это руль с диаметром 350 миллиметров, изготовленный на основе полиуретана с чёрной кожаной обивкой, дополненной цветными вставками.

Это лишь малая часть ассортимента, представленного на рынке в сегменте спортивных рулевых колёс. Но эти бренды успели о себе заявить, сформировать хорошую репутацию и справедливо завоевать доверие со стороны потребителей.

Если вы всё же решились приобрести спортивный руль для своей машины, не экономьте на таком изделии, покупайте лишь высококачественные устройства от сертифицированных продавцов.

Стоит понимать, какие положительные и отрицательные моменты таит в себе установка спортивного руля. Потому будьте внимательными, тщательно взвешивайте все решения. Куда правильнее ставить в салон такой руль по мере необходимости, выезжая на специализированные трассы, дополнительно пристёгиваясь и даже надевая шлем. В повседневной жизни спортивное рулевое колесо не такая уж необходимая вещь. Ещё на этапе проектирования каждый автопроизводитель старается продумать конструкцию штатной баранки, чтобы обеспечить все условия для комфортной и безопасной езды. Выбор за вами.

«Сядь за руль моей машины». Рецензия Esquire

В машине Кафуку всякий раз ставит кассету с чеховским текстом, который и так знает наизусть, — на этой записи все еще звучит голос Ото, которая подает партнерские реплики дяде Ване. А когда Кафуку в ответ заученно твердит свое: «Прошлое глупо, оно израсходовано на пустяки, а настоящее ужасно в своей нелепости. Вот вам моя жизнь и моя любовь — и куда мне теперь их девать?» — всякий раз кажется, что он говорит о себе, и два разных плана этой истории — театральный и реальный — сливаются воедино. В театре Кафуку не торопится приступить к настоящим репетициям и заставляет актеров многократно и монотонно зачитывать текст пьесы по ролям, будто желая, чтобы чеховские строки намертво впечатались в их память и проникли в кровь. «Чехов обладает огромной силой, — объясняет Кафуку актерам, — когда произносишь его реплики, вся твоя суть вылезает наружу». Сам Кафуку больше не в силах этому противостоять и вместо того, чтобы самому сыграть дядю Ваню, берет на роль молодого импульсивного красавца Такадзуки (Масаки Окада) — единственного несдержанного и беспокойного героя этой истории, с которым когда-то познакомила его Ото. Он слишком молод, чтобы играть дядю Ваню, но Кафуку преследует этим выбором какие-то свои пока неявные цели. Еще необычнее становится выбор актрисы на роль Сони — это корейская немая девушка, которая разговаривает языком жестов, из-за чего чеховские реплики приобретают совсем запредельное измерение. Когда актриса не произносит текст голосом, а показывает красноречивыми, понятными жестами, вдруг кажется, что так и было задумано Чеховым.

У фильма гигантский хронометраж — целых три часа неспешного действия, которое не торопится сразу раскрывать свои секреты. О том, кто такая Мисаки, откуда у нее на лице шрам, а в глазах печаль, мы узнаем не сразу. Еще девочкой она научилась водить машину, когда возила на станцию свою мать, работавшую в ночном клубе в Саппоро. Матери хотелось еще немного подремать в дороге, и она наказывала Мисаки, если машина ехала недостаточно плавно и ей приходилось просыпаться от толчков. Фильм вывозит зрителя к финалу так же бережно: даже не замечаешь, что ты в дороге. Фильм Хамагути — это три часа сплошного дзена и подводного течения, и их лучше пережить в темном зале кинотеатра, отрешившись от действительности, бушующей за его стенами. Он обладает редким терапевтическим эффектом: за нешуточными страстями, которые гнетут внешне невозмутимых героев, зритель наблюдает словно сквозь толщу прозрачной воды. И когда в фильме звучит классический, заезженный всеми театральными подмостками мира монолог Сони, который корейская актриса произносит беззвучно на языке жестов, кажется, что это сказано и про чеховских персонажей, и про битых жизнью героев Мураками, и про нас: «А за гробом мы скажем Ему, что мы страдали, что мы плакали, что нам было горько, и бог сжалится над нами».

Индивидуальные гоночные рули — CARiD.com

Рулевое колесо, разработанное для того, чтобы держать ваш автомобиль под контролем и давать вам обратную связь о том, как оно управляется, — это еще один способ персонализировать вашу поездку. По сравнению с заводскими комплектующими гоночные рули имеют более прочную конструкцию и, следовательно, передают больше информации водителю, обеспечивая высочайший уровень комфорта вождения. Доступные в тысячах стилей гоночные рули могут персонализировать любой автомобиль.

В отличие от большинства заводских моделей рулевых колес одинакового диаметра, гоночные рулевые колеса могут различаться по размеру. Если вы замените свой оригинальный блок колесом большего размера, вы сделаете управление более легким и плавным в движении. Рулевое колесо меньшего размера обеспечивает лучшую управляемость и контроль, но требует большего участия водителя. Гоночные рули также различаются по форме. Например, есть форма «D», которая обеспечивает больше места между водителем и нижней частью колеса.

Выбирая гоночный руль для замены оригинального, убедитесь, что он подходит к вашей заводской ступице, или рассмотрите возможность установки адаптера ступицы.В зависимости от рулевого колеса может использоваться ступица с 6 или 5 болтами. Многие водители предпочитают дополнять свое рулевое колесо различными аксессуарами, такими как чехлы на руль или центральные колпаки, вместо того, чтобы заменять его. Если вы хотите заменить рулевое колесо, чтобы улучшить свои впечатления от вождения, или ищете аксессуары для колес, которые привнесут нотку стиля в ваш интерьер, мы предоставим вам все необходимое.

Ни для кого не секрет, что ничто не придает интерьеру автомобиля больше стиля, чем гоночный руль премиум-класса, созданный для того, чтобы придать вашему автомобилю гоночный вид и сделать вождение приятным.Сегодня, когда на рынке доступны тысячи стилей и дизайнов, вы легко найдете продукт, отвечающий всем вашим требованиям. Если вы ищете рулевое колесо D-образной формы, чехол на рулевое колесо из пены с эффектом памяти или центральную накладку рулевого колеса со стильным виниловым покрытием, вы найдете то, что вам нужно, на наших виртуальных полках.

Сегодня доступны тысячи гоночных снаряжений самых разных стилей и дизайнов. Не составляет большого труда выбрать продукт, который соответствует вашему вкусу и соответствует самым высоким стандартам и спецификациям.Однако с таким большим разнообразием гоночных продуктов легко запутаться, какой из них лучше всего подходит для вашего приложения. Покупая у нас, вы можете быть уверены, что высочайшее качество и долговечность — это то, что вы получаете с каждым продуктом. Это потому, что мы сотрудничаем только с известными брендами, известными своей надежной продукцией по всему миру.

Колонка рулевого колеса украдена за считанные секунды, поскольку полиция заявила, что автомобили GM преследуются

Кража рулевого колеса заснята на камеру; Полиция заявляет, что целью являются автомобили GM

Последняя криминальная тенденция — кражи рулевых колес. Удивительно, как быстро они могут демонтировать целую рулевую колонку — в некоторых случаях это занимает менее 25 секунд.

DETROIT (FOX 2) — Последняя криминальная тенденция — кражи рулевых колес — и что удивительно, так это то, как быстро они могут демонтировать всю рулевую колонку — в некоторых случаях это менее 25 секунд.

«Я работаю на заводе, и у нас уходит несколько дней, чтобы построить машину, а вы можете прийти и разобрать ее менее чем за минуту», — сказала женщина, у которой украли руль.

На видео видно, как из ее Шевроле Малибу вытащили всю рулевую колонку. Звук грохота на видео — это женщина из Детройта, которая падает с лестницы, пытаясь остановить вора в четверг утром.

«Моя лодыжка вывихнута, порвана внутренняя мягкая ткань в колене, и у меня ушиб бедра», — сказала она.

Всего через 25 секунд вор вышел, оставив за собой шлейф повреждений.

«Мысленно каждый шорох, каждый треск, я боюсь, что они вернутся»,  

Все это за подушку безопасности, которую продадут на черном рынке.

«От 450 до 800 долларов за подушку безопасности», — сказал лейтенант Клайв Стюарт, оперативная группа DPD по угону коммерческих автомобилей.

Именно столько они продают на черном рынке, и они точно знают, какие автомобили являются лучшими.

«Malibu, Traverse… практически каждый продукт GM, GMC», — сказал Стюарт.

Стюарт говорит, что полиция борется с ворами с начала пандемии.

«Производство всего шло медленно, все было под заказ, и многие из этих парней просто выбрасывали деньги на улицу», — сказал Стюарт.

Это не только в Детройте, Аллен Парк с пятью открытыми делами прямо сейчас и Дирборн с 20.

«Карма настигнет его», сказала женщина.

Карме нужна небольшая помощь информаторов, полиция Детройта предлагает награду в 500 долларов за информацию об этом парне.

Жертва взлома, упавшая с лестницы , имеет GoFundMe для тех, кто хочет пожертвовать ей ЗДЕСЬ.


 

Вор крадет руль, когда жертва кричит на него

ДЕТРОЙТ (WXYZ) — Жительница Детройта сказала, что ее домашняя камера наблюдения предупредила ее о краже со взломом, когда вор украл руль у ее Chevrolet Malibu.

Detroit Rewards TV предлагает вознаграждение в размере 500 долларов за подсказки в деле.

Разбитое стекло на подъездной дорожке жертвы, отсутствующая рулевая колонка в ее Малибу, гипс на ноге и костыль — все это напоминания о тяжелом утре четверга для женщины.

Она не хотела, чтобы ее называли, но живет недалеко от Скулкрафта и Эвергрина в западной части Детройта. Видео кражи на «Ринге» говорит само за себя. От первой попытки вора разбить стекло до момента, когда он вытащил руль из машины, прошло 18 секунд.

«Он хотел этого так сильно, что казалось, что когда он слышит мой голос, ему все равно… все равно», — сказала жертва 7 Action News.

Она хочет поделиться видео и своей историей, надеясь, это поможет полиции поймать преступника

«Я не могла сделать слишком многого, потому что по пути к нему я упала с лестницы, испачкалась и почти доползла до двери», — объяснила она.

Несмотря на крик на вора, он продолжает рыться в ее руле и оторвал его всего за 18 секунд.Камера на входной двери показывает, как он бежит к своей машине. Его машина в конце концов появляется после того, как он уезжает.

Он сел в белый Dodge Magnum с темной полосой посередине, развернулся и умчался. Полиция заявила, что он, вероятно, попытается продать подушку безопасности на черном рынке.

«Я бы сказал, от 450 до 800 долларов за подушку безопасности», — объяснил лейтенант полиции Детройта Клайв Стюарт. «Один из автомобилей, на который нападают, — это продукция GM».Рынок определенно высок», — продолжил он. нижняя часть руля и простирается до педали тормоза, и получить блокировку рулевого колеса.

«Я счастлив, что я в порядке, но что, если бы кто-то с детьми отвозил их в школу?» — сказал потерпевший.

Она сказала, что пропустила работу и поехала в больницу. Итак, она открыла эту страницу GoFundMe для помощи в оплате медицинских расходов.

На вопрос, есть ли у нее сообщение для вора, женщина ответила: «Карма, карма настигнет его».

Если у вас есть какая-либо информация, которая, по вашему мнению, будет полезна в этом деле, настоятельно рекомендуем вам позвонить в полицию Детройта или в отдел по борьбе с преступностью по телефону 1-800-SPEAK-UP.

Рулевые колеса Lecarra от Lokar Inc.

Две гладкие – полированные
Полированные спицы 14 дюймов, арт. № 634**
Полированные спицы 15 дюймов, арт. № 666**
Матовые спицы 14 дюймов, арт. № 654**
Матовые спицы 15 дюймов, арт. № 676**
14 дюймов Доступно только со стандартной рукояткой.
15 дюймов Доступно только с тонкой рукояткой.

нерж. сталь — полированная
Полированные спицы 14 дюймов, арт. № 635**
Полированные спицы 15 дюймов, арт. № 667**
Матовые спицы 14 дюймов, арт. № 655**
Матовые спицы 15 дюймов, арт. № 677**
14 дюймов Доступно только со стандартной рукояткой.
15 дюймов Доступно только с тонкой рукояткой.

Хот-род — полированный
Полированные спицы 14 дюймов, арт. № 636**
Полированные спицы 15 дюймов, арт. № 668**
Матовые спицы 14 дюймов, арт. № 656**
Матовые спицы 15 дюймов, арт. № 678**
14 дюймов Доступно только со стандартной рукояткой.
15 дюймов Доступно только с тонкой рукояткой.

Ветте 3
Полированные спицы, 14 дюймов, артикул — 632**
Полированные спицы, 15 дюймов, артикул — 664**
Матовые спицы, 14 дюймов, артикул — 652**
Матовые спицы, 15 дюймов, артикул — 674**
14 дюймов Доступно только со стандартной рукояткой.
15 дюймов Доступно только с тонкой рукояткой.

Транс Ам (1969-1981)
Полированные спицы 14 дюймов, арт. № 615**
Черные анодированные спицы 14 дюймов, арт. № 614**
Золотистые анодированные спицы 14 дюймов, арт. *
Доступно только со стандартной рукояткой.

Марка 10
Черные спицы 15 дюймов, артикул — 71000
Неокрашенные 15 дюймов, артикул — 72000
Показан с рупором 3710

Марка 40
Черные спицы 15 дюймов, артикул — 73000
Неокрашенные 15 дюймов, артикул — 74000
Показана с рупором 3240

Озеро — Три спицы
Полированные спицы 14″ P/N — 400**
Доступно только со стандартной рукояткой.

Озеро — Четыре спицы
Полированные спицы 14″ P/N — 404**
Доступно только со стандартной рукояткой.

Банджо с адаптерами
Показан с кожухом звукового сигнала 3457
Полированные спицы 15″ со встроенным адаптером для рулевых колонок GM ’67-’94 P/N — 553**

Полированные спицы 15″ со встроенным адаптером для Flaming River рулевые колонки со шлицами GM — 554**

Полированные 15-дюймовые спицы со встроенным адаптером для трехболтовых рулевых колонок — 556**

Доступны только со стандартной рукояткой.

Колеса классического качества в магазине Mooneyes

13,5-дюймовые рули California Metal Flake со спицами с 3 отверстиями

Цена: 120 долларов.00

13,5-дюймовые классические рули с 3 спицами

Цена: $120.00

Рулевое колесо MOONEYES ORIGINAL California Metal Flake Finger Grip 15″

Цена: $150.00

Рулевое колесо MOONEYES ORIGINAL «Finger Grip», 15 дюймов, черное (виниловое покрытие)

Цена: 150 долларов.00

Рулевое колесо MOONEYES ORIGINAL «Finger Grip», 15 дюймов, белое (виниловое покрытие)

Цена: 150 долларов.00

15-дюймовые рули California Metal Flake со спицами и прорезями

Цена: $90.00

13-дюймовые рули California Metal Flake со спицами и прорезями

Цена: $85,00

California Metal Flake: рули OCTAGON

Цена: 85 долларов.00

15-дюймовое рулевое колесо California Metal Flake с рукояткой для пальцев

Цена: 125 долларов.00

Рулевое колесо с хромированной цепью и пламенными спицами 11 дюймов 3 дюйма

Цена: $86,00

Грант Классический черный руль из пеноматериала

Цена: $62,00

32 столбца стилей

Цена: 130 долларов.00

Комплект рулевого колеса в стиле банджо 1935-37 | Черная кнопка

Цена: 700 долларов.00

ДЕРЕВЯННОЕ КОЛЕСО 15 ДЮЙМОВ ОРЕХ С 3 СПИЦАМИ

Цена: $250.00

ЧЕРНАЯ ПЛАСТИКОВАЯ КНОПКА РОГА

Цена: $40.00

Комплект адаптера рулевого колеса — Chrysler ’67

Цена: $40.00

Комплект адаптера рулевого колеса — фургон Dodge ’65

Цена: 40 долларов.00

Lecarra 15-дюймовый руль из красного дерева

Цена: $250.00

Комплект звукового сигнала Mooneyes (полный комплект)

Цена: $8,50

Части рога Mooneyes: винт

Цена: $0,85

Части рога Mooneyes: металлическая пластина

Цена: 5 долларов.00

Части рога Mooneyes: Весна

Цена: 0,95 долл. США

Комплект адаптера рулевого колеса — Ford Thunderbird ’55-57

Цена: $40.00

4-спицевый 16-дюймовый руль

Цена: 446 долларов.00

GT Classic 15-дюймовый руль из пеноматериала с перфорированными спицами в стиле Mustang

Цена: 79 долларов.00

GT Classic 15-дюймовый руль с прорезями и рукояткой из пеноматериала

Цена: $79,00

GT Classic 15-дюймовое деревянное рулевое колесо с прорезными спицами

Цена: $149,00

GT Classic 15-дюймовый деревянный руль со спицами и круглыми отверстиями

Цена: 149 долларов.00

Универсальный переходник MOONEYES Boss Kit: с 6 отверстий на 3 отверстия

Цена: 25 долларов.00

Комплект адаптера рулевого колеса — VOLKSWAGEN/PORSCHE

Цена: $30.00

Комплект адаптера рулевого колеса — FORD

Цена: $30.00

Комплект адаптера рулевого колеса — GENERAL MOTORS

Цена: 30 долларов.00

Обычная хромированная кнопка звукового сигнала

Цена: 10 долларов.00

VW ’74-’79 Адаптер типа 1

Цена: $95,00

Адаптер шины VW ’75-’91

Цена: $75.00

Адаптер VW ’60-’74 T1 T3

Цена: $95,00

Переходник банджо T1 T3 VW ’60-’74

Цена: 95 долларов.00

Адаптер шины VW ’55-’67

Цена: $95,00

Падение колонны

Цена: $50.00

Колонка с жалюзи

Цена: $50.00

Создайте собственный руль по-своему

Мы можем разделить цвета на передних рукоятках по вашему желанию.Цвета разделены литыми хромированными рамками. Безели также можно использовать для придания декоративности одноцветным рукояткам. Наши куполообразные спицы, отлитые собственными силами из черного уретана, доступны на любом рулевом колесе Series One — независимо от смещения или рисунка спиц. Также доступен с индивидуальной окраской или отделкой «Soft Touch» по запросу — эта новая опция от Old Skool Zone обеспечивает классический и уникальный вид. Индивидуальные цвета могут быть добавлены к вашему рулевому колесу путем покраски или порошкового покрытия.Подробности можно узнать в программе Wheel Builder. Наша отделка «Soft Touch» делает поверхность вашего рулевого колеса более мягкой, а также придает ей мягкую матовую поверхность. Это уретановое покрытие обладает высокой устойчивостью к царапинам и царапинам и может быть нанесено на все колесо или только на отдельные его части. Наша способность использовать несколько пород дерева на колесе позволяет вам создать абсолютно уникальный внешний вид с классическим стилем для вашей поездки. Подробнее о том, как они изготавливаются и как их персонализировать, можно узнать в программе Wheel Builder.Ваше рулевое колесо может быть полностью обтянуто кожей вашей кожи или одного из наших стандартных цветов. Для максимального комфорта вождения мы предлагаем сердцевину из силиконовой резины, которая проходит по раме и под кожей. От элегантной пустой кнопки до индивидуальных творений — мы можем предоставить все, что вы хотите, чтобы завершить дизайн вашего рулевого колеса. Есть несколько модификаций, которые мы можем внести в вашу кнопку звукового сигнала. Мы можем настроить ваш любой вообразимый способ.Вот самые распространенные методы.
Кнопка звукового сигнала Описание
Пусто Литая хромированная кнопка звукового сигнала
Матовый Хром, отлитый под давлением с матовым покрытием
Матовый Литой под давлением хром с матовым покрытием
Пуля Литой хромированный колпачок с рогом
Пустой
Матовый
матовый
Пуля

Кнопка звукового сигнала Описание
Гравированный рисунок Художественное произведение, предоставленное заказчиком
Лазерная маркировка Художественное произведение, предоставленное заказчиком
Дерево Вставка из деревянного рожка
Древесина с лазерной маркировкой Вставка из деревянного рожка
Гравированный
Лазерная маркировка
Древесина

Кнопка звукового сигнала Описание
Пользовательский цвет Окрашенный или с порошковым покрытием
Вставка с эмблемой Эмблема, предоставленная заказчиком
Поверхность D.О.Т.С. Полноцветная печать на Chrome
Реверс D.O.T.S. Полноцветная печать с обратной печатью на акриле
Пользовательский цвет
Эмблема
Поверхность D.O.T.S.
Реверс Д.О.Т.С.

Наши накладки из хромированной стали придают дополнительный стиль любому из наших рулевых колес. Полные кольца доступны с любым рисунком спиц, а частичные доступны с любой компоновкой «спицы к спице», которую вы укажете.

Аксессуары — рули

Роговая пуговица из черного пластика с логотипом ididit Новый

Кнопка звукового сигнала, черная пластмасса, с логотипом ididit

Номер товара: 2611020010 ООО «Идидит»

доллар США 24.00 24.00 1 24.00

Описание: кнопка рога, черный пластик с логотипом ididit

Артикул №: 2611020010

Условие: Новый

Рифленая роговая пуговица Lecarra Новый

Роговая пуговица Lecarra, рифленая отделка

Номер товара: 3120003722 ООО «Идидит»

доллар США 70.00 70.00 1 70.00

Описание: роговая пуговица Lecarra, рифленая отделка

Артикул №: 3120003722

Условие: Новый

Гладкая роговая пуговица Lecarra Новый

Пуговица из рога Lecarra, гладкая поверхность

Номер товара: 3120003223 ООО «Идидит»

доллар США 73.00 73.00 1 73.00

Описание: Пуговица из рога Lecarra, гладкая поверхность

Артикул №: 3120003223

Условие: Новый

Рулевое колесо Lecarra Mark4 Elegante Black Новый

Руль Lecarra Mark4 Elegante Черный

Номер товара: 3110043201 ООО «Идидит»

доллар США 238.00 238.00 1 238.00

Описание: Рулевое колесо Lecarra Mark4 Elegante Black

Артикул №: 3110043201

Условие: Новый

Руль Lecarra Mark4 GT черный Новый

Руль Lecarra Mark4 GT Черный

Номер товара: 3110042201 ООО «Идидит»

доллар США 238.00 238.00 1 238.00

Описание: Рулевое колесо Lecarra Mark4 GT Black

Артикул №: 3110042201

Условие: Новый

Рулевое колесо Lecarra Mark4 стандартное черное Новый

Рулевое колесо Lecarra Mark4 стандартное, черное

Номер товара: 3110041201 ООО «Идидит»

доллар США 238.00 238.00 1 238.00

Описание: Lecarra Steering Wheel Mark4 Standard Black

Артикул №: 3110041201

Условие: Новый

Рулевое колесо Lecarra Mark9 Elegante Black Новый

Руль Lecarra Mark9 Elegante Черный

Номер товара: 3110093201 ООО «Идидит»

доллар США 238.00 238.00 1 238.00

Описание: Рулевое колесо Lecarra Mark9 Elegante Black

Артикул №: 3110093201

Условие: Новый

Руль Lecarra Mark9 GT Черный Новый

Руль Lecarra Mark9 GT Черный

Номер товара: 3110092201 ООО «Идидит»

доллар США 238.00 238.00 1 238.00

Описание: Рулевое колесо Lecarra Mark9 GT Black

Артикул №: 3110092201

Условие: Новый

Рулевое колесо Lecarra Mark9 стандартное черное Новый

Рулевое колесо Lecarra Mark9 стандартное черное

Номер товара: 31100

ООО «Идидит»

доллар США 238.00 238.00 1 238.00

Описание: Lecarra Steering Wheel Mark9 Standard Black

Артикул №: 31100

Условие: Новый

Руль MPI AutoDromo 70 черный PM Новый

Рулевое колесо MPI AutoDromo 70, черное PM

Товар №: 3110000006 ООО «Идидит»

доллар США 399.00 399,00 1 399,00

Описание: Рулевое колесо MPI AutoDromo 70 Black PM

Артикул №: 3110000006

Условие: Новый

Полированный руль MPI AutoDromo 70 Новый

Полированное рулевое колесо MPI AutoDromo 70

Номер товара: 3110000005 ООО «Идидит»

доллар США 499.00 499,00 1 499,00

Описание: Полированный руль MPI AutoDromo 70

Артикул №: 3110000005

Условие: Новый

Руль MPI AutoDromo 80 черный PM Новый

Рулевое колесо MPI AutoDromo 80, черное PM

Товар №: 3110000004 ООО «Идидит»

доллар США 349.00 349,00 1 349,00

Описание: Рулевое колесо MPI AutoDromo 80 Black PM

Артикул №: 3110000004

Условие: Новый

Рулевое колесо MPI AutoDromo 80 серебристое Новый

Рулевое колесо MPI AutoDromo 80, серебристое

Номер товара: 3110000003 ООО «Идидит»

доллар США 349.00 349,00 1 349,00

Описание: Рулевое колесо MPI AutoDromo 80 серебристое

Артикул №: 3110000003

Условие: Новый

Руль MPI AutoDromo 90 черный Новый

Рулевое колесо MPI AutoDromo 90, черное

Номер товара: 3110000007 ООО «Идидит»

доллар США 299.00 299,00 1 299,00

Описание: Руль MPI AutoDromo 90 черный

Артикул №: 3110000007

Условие: Новый

Рулевое колесо MPI AutoDromo 90 серебристое Новый

Рулевое колесо MPI AutoDromo 90, серебристое

Номер товара: 3110000008 ООО «Идидит»

доллар США 299.00 299,00 1 299,00

Описание: Рулевое колесо MPI AutoDromo 90 серебристое

Артикул №: 3110000008

Условие: Новый

Алюминиевый руль MPI Drag Racing, черный Новый

MPI Drag Racing Алюминиевый руль Черный

Номер товара: 3110000002 ООО «Идидит»

доллар США 149.00 149.00 1 149.00

Описание: Алюминиевый руль MPI Drag Racing, черный

Артикул №: 3110000002

Условие: Новый

Алюминиевый руль MPI Drag Racing, черный и оранжевый Новый

Алюминиевый руль MPI Drag Racing, черный и оранжевый

Номер товара: 3110000001 ООО «Идидит»

доллар США 189.00 189.00 1 189.00

Описание: Алюминиевый руль MPI Drag Racing, черный и оранжевый

Артикул №: 3110000001

Условие: Новый

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.