Рулевая тяга фото: D1 80 d1 83 d0 bb d0 b5 d0 b2 d0 b0 d1 8f d1 82 d1 8f d0 b3 d0 b0 картинки, стоковые фото D1 80 d1 83 d0 bb d0 b5 d0 b2 d0 b0 d1 8f d1 82 d1 8f d0 b3 d0 b0

Содержание

Рулевая тяга описание устройство замена недостатки фото видео типы.

Есть немало современных автолюбителей, которые очень часто игнорируют проблемы, возникающие с рулевым управлением. И вроде пока машине ездит, всё нормально, а как только возникают неполадки – просто отправляют своего «железного коня» в сервис. Тем не менее, проблемы с управлением не стоит откладывать в долгий ящик, поскольку именно они могут привести к серьёзным ДТП.

 

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости

В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес. Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов, как например, у средней тяги, либо резьбовое окончание с одной стороны и рулевой наконечник с другой. Посредством резьбы, через соединительную втулку, соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую боковую рулевую тягу. Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно, относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях.

Рулевой привод в свою очередь, необходим для передачи на управляемые колеса автомобиля усилия от рулевого механизма, при этом обеспечивая поворот на неодинаковые углы. Так, если оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность рулевого управления. Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный нагрев колеса и его износ. Устранить подобный недостаток удается путем поворота внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса.

При прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее. При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса. Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и длины рулевых тяг. Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в одну из сторон.

Другими словами удается развернуться на дороге, скажем в левую сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара заданная геометрия подвески автомобиля нарушена. Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник рулевой тяги. Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.

Типы рулевого управления

На автомобилях может быть установлено либо рулевое управление с рулевым редуктором червячного типа, либо рулевая рейка. Рулевое управление с механизмом червяк-ролик отличает небольшая склонность к передаче ударов от неровностей дороги, возможность передачи большего усилия и большие углы поворота колес. Но, в то же время в конструкции предусмотрено большое количество рулевых тяг и шарнирных соединений, что способствует «накоплению» люфтов и делает малоинформативным и «тяжелым» руль. Отрицательных моментов, при эксплуатации червячных рулевых механизмов, получается больше, чем положительных и современные автомобили в своем большинстве оснащаются реечным рулевым механизмом. Рулевое управление с реечным рулевым механизмом отличает компактность, минимальное количество рулевых тяг и шарниров и невысокая цена. Все эти факторы способствуют его широкому применению. 

Рулевая рейка идеально совмещается с подвеской McPherson в переднеприводной компоновке, обеспечивая точность и легкость рулевого управления. Но и реечное рулевое управление не лишено минусов в эксплуатации. Это передача любого толчка на рулевое колесо, что обусловлено простотой конструкции, что собственно не приемлемо для тяжелых машин. 

Характерные признаки неисправности рулевого управления в целом: 

— различные внештатные стуки в рулевом управлении; 

— характерное биение руля; 

— стук при повороте руля;

— увеличенный люфт руля: люфт при вертикальном покачивании руля, говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании 

– неисправности рулевого наконечника; 

— рулевое колесо стало туго вращаться; 

— автомобиль во время движения начинает менять прямое направление движения. Один из этих признаков присутствует, значит, пора на диагностику рулевого управления. При диагностике своими силами, или первоначальной диагностике, обратите внимание на следующие характерные моменты: 

— перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм. Помощник поворачивает руль, а вы пальцами (наощупь) определяете наличие люфта на шаровых наконечника. Есть люфт или стук – наконечник с шарниром нужно менять. — Проверить затяжку хомута регулировочной муфты на боковой тяге. — Проверить исправность (отсутствие механических повреждений) защитных чехлов шарового шарнира наконечника. Трещины и разрыва есть, чехол меняется.

Когда нужна замена рулевой тяги?

Информация к размышлению: вы должны знать о том, что самая распространенная и характерная неисправность рулевого привода – выход из строя (износ) шарового шарнира наконечников рулевых тяг. И еще, некоторые «кулибины», по старой памяти, используют такой метод ремонта, как реставрация рулевых тяг. Это конечно личное дело каждого водителя, но стоит посчитать свои деньги: как долго пройдет отреставрированная рулевая тяга, будут ли соблюдены все заводские параметры при реставрации и сколько денег стоит реставрация. Не проще ли будет купить заводскую рулевую тягу, благо время дефицита на запчасти давно закончилось. И провести замену рулевой тяги своими руками. Как мы узнаем о неисправности рулевого управления? Элементарно. О том, что пора делать диагностику рулевого управления, нам подскажут руки, лежащие на руле и наш слух.

Как заменить рулевые тяги самостоятельно

  1. Автомобиль поддомкратить, поставить «козла». Снимаем переднее колесо.
  2. Расшплинтовать гайку пальца и отвернуть ее. 
  3. Установить съемник и подтянув его гайку до упора, резко ударить молотком по ушку поворотного рычага. Если палец не соскочит, процедуру повторяете: подтянули гайку съемника – ударили молотком.
  4. Открутить полностью рулевой наконечник от муфты. WD-40 пригодится, если резьба заржавела.
  5. Снять пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.
  6. Перед установкой новой тяги, приложите ее к снятой старой и сделайте пометку по старому следу на новой тяге. Это нужно для того. Чтобы закрутить ее до метки и нормально доехать до развальщика.
  7. Установку новой тяги производим в обратном порядке, желательно уже без молотка. Желательно литолом смазать резьбовые соединения для того, чтобы в следующий раз не применять молоток так активно. И не забудьте смазать шаровый шарнир смазкой, которая идет в комплекте к тяге. После замены рулевой тяги вам прямая дорога на развал-схождение. Некоторые рассказывают о том, что по меткам на тягах устанавливают новые и не нуждаются в услугах развальщика. Мы бы не рекомендовали проводить такие эксперименты, особенно с учетом сегодняшних цен на новую резину. 

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ЗАМЕНЫ

Первоначально для замены рулевой тяги своими руками вам необходимо приобрести тяги, подходящие именно для вашей модели автомобиля, и по возможности сразу два наконечника, дабы избежать замены старого наконечника в будущем и сэкономить ваши денежные средства. Приведём список популярных и необходимых инструментов для замены этого механизма: Домкрат, «козлы» для безопасности, Пассатижи, гаечные ключи, съёмник рулевых тяг, отвертка, универсальная техническая жидкость WD-40.

 

 

Особенности процесса замены

    1. Обязательно перед началом работы поставьте автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски. 
    2. Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.
    3. Переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки. Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. После этого ее можно снять.
    4. Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника. Отворачивая сам наконечник, не забывайте считать количество совершенных оборотов. Лучше всего, зафиксировать это число на бумаге, чтобы не забыть. Устанавливая новый наконечник, заверните его точно на такое же количество оборотов. 
    5. При необходимости замены чехла нужно снять старый, затем смазать поверхность герметиком, и только после этого установить новый. Собирать рулевую тягу нужно строго в обратном порядке, поэтому не отвлекайтесь, когда будете разбирать свой автомобиль.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Обзор самых быстро ржавеющих автомобилей в 2020 году
  • Запчасти на автомобиль Тойота
  • Вакуумный усилитель тормозов и все,что нужно о нем знать.
  • Наконечник рулевой тяги: описание, предназначение, неисправности, фото ,видео
  • Тойота Рав 4 2020 с улучшенной системой полного привода и подвеской
  • Все о дизельных двигателях
  • Фольксваген поло седан:цена,обзор,описание,характеристик,фото,видео,комплектация.
  • BMW 7 Series — транспортное средство категории «люкс»
  • КИА оптима 2020 в новом кузове — цена и преимущества
  • Что такое мочевина для дизеля и для чего она нужна
  • Лазерные фары: что это такое и как работает?
  • Как правильно ухаживать за дворниками?

Рулевая тяга

Любым транспортным средством в движении необходимо управлять, и в автомобиле для этого предусмотрен руль и система рулевого управления, где рулевая тяга является связующим звеном для этих элементов.

Типы рулевого управления

На автомобилях может быть установлено либо рулевое управление с рулевым редуктором червячного типа, либо рулевая рейка.

Рулевое управление с механизмом червяк-ролик отличает небольшая склонность к передаче ударов от неровностей дороги, возможность передачи большего усилия и большие углы поворота колес. Но,  в то же время в конструкции предусмотрено большое количество рулевых тяг и шарнирных соединений, что способствует «накоплению» люфтов и делает малоинформативным и «тяжелым» руль. Отрицательных моментов, при эксплуатации червячных рулевых механизмов,  получается больше, чем положительных и современные автомобили в своем большинстве оснащаются реечным рулевым механизмом.

Рулевое управление с реечным рулевым механизмом отличает компактность, минимальное количество рулевых тяг и шарниров и невысокая цена. Все эти факторы способствуют его широкому применению. Так, рулевая рейка идеально совмещается с подвеской McPherson в переднеприводной компоновке, обеспечивая точность и легкость рулевого управления.

Но и реечное рулевое управление не лишено минусов в эксплуатации. Это  передача любого толчка на рулевое колесо, что обусловлено простотой конструкции, что собственно не приемлемо для тяжелых машин.

Назначение рулевой тяги

В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота  руля на поворотные кулаки колес.

Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов, как например, у средней тяги, либо  резьбовое окончание с одной стороны и рулевой наконечник с другой. Посредством резьбы, через соединительную втулку, соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую боковую рулевую тягу.

Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно, относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях.

Рулевой привод в свою очередь, необходим для передачи на управляемые колеса автомобиля усилия от рулевого механизма, при этом обеспечивая поворот на неодинаковые углы.

Так, если оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность рулевого управления. Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный нагрев колеса и его износ. Устранить подобный недостаток удается путем поворота внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса.

При прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее. При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса.

Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно  продольной оси автомобиля  и длины рулевых тяг

Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в одну из сторон. Другими словами удается развернуться на дороге,  скажем в левую сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара заданная геометрия подвески автомобиля нарушена.  

Конструктивные особенности рулевого управления

Червячный привод

Предусматривает: среднюю рулевую тягу, с шарнирами с обеих сторон; два длинных и два коротких рулевых наконечника с резьбами на одном из концов и рулевым пальцем с другой. Путем соединения длинного и короткого наконечников через соединительную муфту получают боковые рулевые тяги. Для возможности регулировки величины схождения колес, длинные рулевые наконечники имеют левую резьбу.

Шестерня – рейка

Реечное рулевое управление может иметь два  типа исполнения: с двумя поперечными тягами, закрепленными по концам рулевой рейки, либо тягами с их креплением посередине рейки.

При кажущейся небольшой разнице в конструкции, они отличаются принципом своей работы. Так, рулевые тяги, выходящие с концов рейки,  имеют соединение в виде шара, что позволяет тягам «качаться» в плоскости при прохождении неровностей, тем самым распределяя удар от дороги по элементам подвески.  Там же, где рулевые тяги закреплены посередине рейки,  почти вся сила удара передается на рулевое колесо.

Реечный рулевой привод состоит из 2-х горизонтальных рулевых тяг и поворотных рычагов, присоединенных к стойкам  передней подвески. Рулевые тяги  соединены с поворотными рычагами посредством шаровых шарниров и передают на них усилие руля, заставляя их поворачиваться влево или вправо.

Неисправности рулевых тяг

Стуки в подвеске или увеличенный люфт руля, помимо износа других элементов подвески, могут быть следствием предельного износа шарниров рулевых тяг. На разборных рулевых тягах в таких случаях производят их реставрацию, путем замены изношенных деталей или же заменяют рулевые тяги целиком.

Может также наблюдаться тугое вращение рулевого колеса, когда установлены не качественные рулевые тяги, где все элементы шарнирного соединения рулевой тяги сделаны с нарушением заводской технологии или полностью отсутствует смазка.

Чаще всего рулевые тяги выходят из строя при нарушении целостности защитного чехла и попадания влаги и дорожной грязи внутрь соединения.

Поэтому для комфортной и безопасной езды лучшим средством для любого автомобиля будет профилактиктический осмотр ходовой части и рулевых тяг в частности.

что это и зачем он нужен

Система рулевого управления, как следует из названия, предназначена для управления транспортным средством с помощью руля. Связующей деталью между ними является рулевая тяга, которая подвержена к загрязнениям и намоканию. Для защиты механизма от этих “побочных эффектов” и нужен пыльник рулевой тяги.

Пыльник рулевой тяги. Источник фото: https://etlib.ru/blog/472-chto-takoe-pylnik

Существуют пыльники для защиты механизмов шаровой опоры, тяг стабилизатора, амортизаторов и других деталей автомобиля. Сегодня же мы поговорим о пыльнике рулевой тяги. Он представляет собой кожух из резины, силикона или пластика, который защищает шаровые соединения рулевой тяги от воды, грязи и прочего воздействия окружающей среды. Поскольку пыльник РТ претерпевает длительные механические нагрузки, материал должен быть прочный и гибкий, но это не исключает изнашивания пыльника. На сегодняшний день популярны пыльники из силикона или неопрена – эти материалы эластичны, пластичны, устойчивы к влиянию влаги, масел и химических веществ.

По форме пыльник рулевой тяги может быть разным в зависимости от узла, к которому он крепится; чаще всего он выглядит как кольцо, как гофрированная трубка или как округлый конус с отверстием по центру. Иногда пыльник можно спутать с сальником из-за схожего вида, но у сальника другая задача – предотвратить утечку из механизма жидкости, предназначенной для его смазки.

Источник фото: https://etlib.ru/blog/472-chto-takoe-pylnik

Пыльник рулевой тяги – важный элемент в автомобиле. Повреждение пыльника может привести к выходу из строя системы рулевого управления, в результате чего водитель теряет контроль над транспортным средством. Можно представить, чем это может грозить, если автомобиль движется на большой скорости. Поэтому важно следить за состоянием пыльника рулевой тяги, периодически проверяя его целостность. Если один пыльник поврежден, рекомендуется заменить сразу оба пыльника.

Оригинальная рулевая тяга для Honda Accord IX в Москве: цена, фото,стоимость

Бренд Наименование Артикул Склад Срок поставки Наличие Стоимость
HONDA Тяга рулевая 53010T2AA01 LKM1 заказ 7 дн. 2 15 984 р. в корзину
HONDA END SET, RACK 53010T2AA01 PPM2 от 28 до 45 дн. -10 13 650 р. в корзину
HONDA ТЯГА РУЛЕВАЯ 53010T2AA01 PPM2 на складе 2 19 950 р. в корзину
HONDA Оригинальная запчастb 53010T2AA01 53010T2AA01 BRG3 заказ 3 дн. 1 14 383 р. в корзину
HONDA Оригинальная запчастb 53010T2AA01 53010T2AA01 BRG3 заказ 4 дн. 3 14 512 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 на складе 22 2 158 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 3 дн. 25 2 282 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 3 дн. 50 2 378 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 3 2 652 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 11 2 694 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 5 дн. 1 2 806 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 3 дн. 4 2 823 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 2 2 841 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 12 2 874 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 3 дн. 1 3 016 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 12 3 123 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 1 3 183 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 5 дн. 1 3 292 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 3 дн. 14 3 325 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 4 3 358 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 11 дн. 4 3 358 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 3 3 679 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 3 3 708 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 13 дн. 1 3 712 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 12 3 815 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 6 дн. 2 4 554 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 3 дн. 3 4 601 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 100 дн. 50 20 216 р. в корзину
PATRON Тяга рулевая HONDA ACCORD [4CYL] 2013 — PS2552 PS2552 BRG3 заказ 4 дн. 10 761 р. в корзину
PATRON Тяга рулевая HONDA ACCORD [4CYL] 2013 — PS2552 PS2552 BRG3 заказ 4 дн. 20 802 р. в корзину
PATRON Тяга рулевая HONDA ACCORD [4CYL] 2013 — PS2552 PS2552 BRG3 заказ 3 дн. 11 842 р. в корзину
PATRON Тяга рулевая HONDA ACCORD [4CYL] 2013 — PS2552 PS2552 BRG3 заказ 4 дн. 10 890 р. в корзину
PATRON Тяга рулевая HONDA ACCORD [4CYL] 2013 — PS2552 PS2552 BRG3 заказ 13 дн. 14 1 066 р. в корзину
LYNX Рулевая тяга L/R подходит для HONDA Accord IX 2.4 13> C2449LR C2449LR BRG3 заказ 3 дн. 22 1 060 р. в корзину
LYNX Рулевая тяга L/R подходит для HONDA Accord IX 2.4 13> C2449LR C2449LR BRG3 заказ 3 дн. 22 1 302 р. в корзину
LYNX Рулевая тяга L/R подходит для HONDA Accord IX 2.4 13> C2449LR C2449LR BRG3 заказ 3 дн. 4 1 302 р. в корзину
LYNX Рулевая тяга L/R подходит для HONDA Accord IX 2.4 13> C2449LR C2449LR BRG3 заказ 4 дн. 3 1 302 р. в корзину
LYNX Рулевая тяга L/R подходит для HONDA Accord IX 2.4 13> C2449LR C2449LR BRG3 заказ 4 дн. 2 1 367 р. в корзину
LYNX Рулевая тяга L/R подходит для HONDA Accord IX 2.4 13> C2449LR C2449LR BRG3 заказ 4 дн. 2 1 433 р. в корзину
LYNX Рулевая тяга L/R подходит для HONDA Accord IX 2.4 13> C2449LR C2449LR BRG3 заказ 3 дн. 4 1 459 р. в корзину
LYNX Рулевая тяга L/R подходит для HONDA Accord IX 2.4 13> C2449LR C2449LR BRG3 заказ 3 дн. 7 1 482 р. в корзину
LYNX Рулевая тяга L/R подходит для HONDA Accord IX 2.4 13> C2449LR C2449LR BRG3 заказ 6 дн. 3 1 486 р. в корзину
LYNX Рулевая тяга L/R подходит для HONDA Accord IX 2.4 13> C2449LR C2449LR BRG3 заказ 11 дн. 2 1 731 р. в корзину
LYNX Рулевая тяга L/R подходит для HONDA Accord IX 2.4 13> C2449LR C2449LR BRG3 заказ 13 дн. 5 1 731 р. в корзину
LYNX Рулевая тяга L/R подходит для HONDA Accord IX 2.4 13> C2449LR C2449LR BRG3 заказ 7 дн. 4 2 018 р. в корзину
LYNX Рулевая тяга L/R подходит для HONDA Accord IX 2.4 13> C2449LR C2449LR BRG3 заказ 4 дн. 4 2 540 р. в корзину
TEKNOROT Рулевая тяга голая L/R, L=183.5mm, M14X1.5, M14X1.5 h223 BRG3 заказ 3 дн. 7 1 430 р. в корзину
TEKNOROT Рулевая тяга голая L/R, L=183.5mm, M14X1.5, M14X1.5 h223 BRG3 заказ 4 дн. 7 1 566 р. в корзину
TEKNOROT Рулевая тяга голая L/R, L=183.5mm, M14X1.5, M14X1.5 h223 BRG3 заказ 5 дн. 8 1 604 р. в корзину
TEKNOROT Рулевая тяга голая L/R, L=183.5mm, M14X1.5, M14X1.5 h223 BRG3 заказ 4 дн. 7 1 717 р. в корзину
TEKNOROT Рулевая тяга голая L/R, L=183.5mm, M14X1.5, M14X1.5 h223 BRG3 заказ 4 дн. 10 2 063 р. в корзину
TEKNOROT Рулевая тяга голая L/R, L=183.5mm, M14X1.5, M14X1.5 h223 BRG3 заказ 4 дн. 7 2 156 р. в корзину
TEKNOROT Рулевая тяга голая L/R, L=183.5mm, M14X1.5, M14X1.5 h223 BRG3 заказ 3 дн. 7 2 245 р. в корзину
R8 Тяга рулевая R853010T2AA01 R853010T2AA01 BRG3 заказ 3 дн. 2 1 660 р. в корзину
R8 Тяга рулевая R853010T2AA01 R853010T2AA01 BRG3 заказ 4 дн. 2 1 960 р. в корзину
R8 Тяга рулевая R853010T2AA01 R853010T2AA01 BRG3 заказ 11 дн. 1 2 326 р. в корзину
R8 Тяга рулевая R853010T2AA01 R853010T2AA01 BRG3 заказ 13 дн. 1 2 506 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 4 дн. 50 2 652 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 4 дн. 7 2 783 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 5 дн. 2 2 806 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 3 дн. 4 2 823 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 5 дн. 7 3 090 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 4 дн. 7 3 479 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 11 дн. 11 3 712 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 13 дн. 2 3 712 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 7 дн. 4 4 243 р. в корзину
MASUMA Тяга рулевая MR-9105 MR-9105 BRG3 заказ 6 дн. 25 4 583 р. в корзину
MASUMA Тяга рулевая MR-9105 MR-9105 BRG3 заказ 13 дн. 2 5 439 р. в корзину
TRW Тяга рулевая HONDA ACCORD IX 2013- JAR7681 JAR7681 JAR7681 BRG3 заказ 31 дн. 1 9 364 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 на складе 22 2 158 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 3 дн. 25 2 282 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 3 дн. 50 2 378 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 3 2 652 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 11 2 694 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 5 дн. 1 2 806 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 3 дн. 4 2 823 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 2 2 841 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 12 2 874 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 3 дн. 1 3 016 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 12 3 123 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 1 3 183 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 5 дн. 1 3 292 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 3 дн. 14 3 325 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 4 3 358 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 11 дн. 4 3 358 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 3 3 679 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 3 3 708 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 13 дн. 1 3 712 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 4 дн. 12 3 815 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 6 дн. 2 4 554 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 3 дн. 3 4 601 р. в корзину
CTR Тяга рулевая HONDA ACCORD (4цил) 13- (нов арт CR0199) CRHO-63 CRHO-63 BRG3 заказ 100 дн. 50 20 216 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 4 дн. 50 2 652 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 4 дн. 7 2 783 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 5 дн. 2 2 806 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 3 дн. 4 2 823 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 5 дн. 7 3 090 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 4 дн. 7 3 479 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 11 дн. 11 3 712 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 13 дн. 2 3 712 р. в корзину
CTR Тяга рулевого управления HONDA ACCORD 13- CRHO-63 (старый арт. CRHO-63) CR0199 CR0199 BRG3 заказ 7 дн. 4 4 243 р. в корзину
TRW Тяга рулевая HONDA ACCORD IX 2013- JAR7681 JAR7681 JAR7681 BRG3 заказ 31 дн. 1 9 364 р. в корзину

Тяга продольная. Рулевая тяга — устройство и неисправности

ШАРНИРЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Самыми главными составляющими боковых тяг, являются шарниры рулевых тяг, но еще их называют наконечниками.  Они предназначены для эффективного соединения с так называемым резьбовым наконечникам. Сами шарниры похожи на полусферические пальцы. Также они очень ненадёжные, и поэтому проблемы возникают именно в них. А вот чтобы произвести замену шарнира рулевой тяги, нужно иметь полную сборку механизма, потому, что отремонтировать или восстановить его невозможно. В связи с этим, помните, когда будете менять шарниры с одой стороны, рекомендуется произвести замену и со следующей, дабы не столкнуться с этой неприятностью снова.

Комплект

Комплект рулевой тяги включает в себя саму тягу и наконечник (шарнир). Также существуют еще несколько основных составляющих.

  • Главной является корпус, в него устанавливается полуось.
  • Есть шаровый палец, на котором для закручивания нарезана резьба.
  • Третьей составляющей считается ограничитель из тефлона, он не дает шаровому пальцу двигаться и фиксирует его на месте.

Для того, чтобы защитить наконечник от попадания мусора и ранней поломки, предусмотрена крышка, которая закрывает корпус. В комплект входят еще несколько защитных устройств и гайка для закрепления.

Также в комплект можно отнести шаровую опору, она устанавливается на управляемые колеса и сохраняет плотное сцепление, ограничивает подвижность рулевых рычагов. Шаровая опора больше является частью подвески, потому что она помогает автомобилю удерживаться на дороге в поворотах, удерживать в ровном положении колеса и помогает управлять автомобилем.

4. Продольная тяга

Исходные данные: наружный и внутренний диаметры трубы тяги, dH = 24 мм и dB = 12 мм; модуль упругости первого рода, Е= 2,1 • 105 МПа; кинема­тическая длина тяги, LT= 550 мм.

Расчётная нагрузка — максимальная реакция max Р43=Рпр сжатой про­дольной тяги. Растяжение всех тяг считают малоопасным.

Порядок расчёта:

1. Находят площадь и момент инерции опасного сечения тяги

F=Tc(d2H- d2B)/4 = 3,14 * (576 — 144) / 4 = 339 мм2

J=π(d4Н- d4B)/64 = 3,14 * (244 * 124) / 64 = 15260 мм4

2. Вычисляем напряжение сжатия

σсж=Рпр/F = 714 / 339 = 2,1 МПа

3. Определяем критическое напряжение продольного изгиба, при ко­тором тяга теряет устойчивость,

σкр=π2EJ/(L2TF) = 3,142 * 2,1 * 105 * 15260 / (302500 * 339) = 308 МПа

4. Рассчитываем коэффициент запаса устойчивости (жёсткости)

δ=аσкр/σсж = 308 /2,1 = 147

Материал продольной тяги — Сталь 20, допускаемый коэффициент за­паса устойчивости ≥1,5.

6.5. Поворотный рычаг

Исходные данные: кинематическая длина рычага, I1 = 250 мм; момент сопротивления изгибу опасного сечения, W = 8167 мм3; полярный момент сопротивления, Wρ= 1790 мм3; плечо кручения, Iк1 = 140 мм.

Расчётная нагрузка — максимальная реакция max Р43 = Рпр продольной тяги.

Порядок расчёта:

1. Вычисляют нормальное напряжение изгиба

σu=PпрI1/W = 714 * 250 / 8167 = 22 МПа

2. Крутящий момент

Т=РпрIк1 = 714 * 140 = 99960 Н*мм

3. Касательное напряжение

τ=T/Wρ = 99960 /1790 = 60 МПа

4. Эквивалентное напряжение

σэ=1/2 = (222 + 4 * 602)1/2 = 114 МПа

Материал поворотных рычагов — Сталь 30, допускаемое напряжение =400 МПа.

Условие прочности выполняется.

6.6. Шаровые пальцы

Исходные данные: сила, приложенная к шаровой поверхности пальца, Pi = 714 Н; расстояние от центра опорной поверхности до плоскости задел­ки, li = 60 мм; момент сопротивления сечения пальца в плоскости заделки, Wi =170 мм3; площадь смятия — площадь проекции опорной поверхности шаровой головки пальца на диаметральную плоскость, Fсмi = 314 мм2; пло­щадь среза пальца в плоскости заделки, Fcpi = 113 мм2.

Wi = πd3/32=3.14 * 123 / 32 = 170 мм3

Fcpi = πd2/4=3.14 * 122 / 4 = 113 мм2

Fсмi = πd2/4=3.14 * 202 / 4 = 314 мм2

Порядок расчёта:

1. Определяют напряжение изгиба

σu=PiIi/Wi = 714 * 60 /170 = 252 МПа

2. Находят напряжение смятия, обеспечивающее сохранность масля­ной плёнки,

σсм=Pi/Fсмi = 714 / 314 = 2,7 МПа

3. Рассчитывают касательное напряжение

τ=Pi/Fcpi = 714 /113 = 6,32 МПа

Материал шаровых пальцев — Сталь 15ХН, допускаемые напряжения: =400 МПа, =35 МПа, =35 МПа.

Условия прочности выполняются.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ (Выводы и рекомендации)

Проверочный расчёт рулевого управления показал, что при увеличении массы автомобиля в 1,2 раза, есть детали, не удовлетворяющие условиям прочности.

Условие прочности по изгибу в спицах рулевого колеса не выполняются. В курсовом проекте было предложено изменить конструктивные размеры деталей, а именно: увеличить диаметр спиц на рулевом колесе с 10 до 14 мм. При данных изменениях условия прочности выполняются.

Условие прочности по углу закрутки рулевого вала выполняется.

В передаче рейка — зубчатый сектор условие прочности по нормальным напряжениям так же выполняются.

Условие прочности по напряжению сжатия в рулевой тяге выполняются.

В поворотном рычаге условие прочности по напряжению изгиба выполняется.

Условия прочности по напряжению изгиба, касательному напряжению и напряжению смятия, обеспечивающему сохранность масляной плёнки, в шаровом пальце выполняется.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Методические указания. Расчет рулевого управления.

2. Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». 2-е издание, перераб. и доп. М.: Машинострое­ние, 1986. 304 с.

3. С. К. Шестопалов, К. С. Шестопалов. Легковые автомобили. М.: Транспорт, 1995. 240 с.

4. Г. Н. Попова, С. Ю. Алексеев. Машиностроительное черчение: Справочник. Л.: Машиностроение, 1986. 447 с.

5. А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К.Б. Пятков и др. Руководство по ремонту автомобиля ВАЗ-2108. Тольятти: Волжское объединение по произ­водству легковых автомобилей , 1990.194 с.

Функции

Наконечник выполняет довольно таки важную задачу в управлении автомобилем, он соединяет и колесо, которое должно поворачиваться через . Шарнир также добавляет упругости подвеске за счет своей подвижности.

Каждый автомобиль имеет не менее четырех и не более шести шарниров в зависимости от комплектации и других характеристик. Зачастую рулевые наконечники простые в конструкции, что добавляет долговечности. Не смотря на простоту конструкции, наконечники нередко выходят из строя, и их требуется заменить. Деталь крепится одной стороной к рулевой тяге, а второй к шаровой опоре, которая закреплена на поворотном кулаке.

4. Поперечные рулевые тяги

Рис. 239. Детали рулевого управления с поперечной рулевой тягой: 1 — шарнир поперечной рулевой тяги; 2 — шестигранная гайка, 50 Н·м; 3 — зажимное кольцо с усиками вверх; 4 — чехол; 5 — хомут; 6 — правая поперечная рулевая тяга; 7 — контргайка, 50 Н·м; 8 — левая поперечная рулевая тяга; 9 — шестигранная самостопорящаяся гайка, 30 Н·м,; 10 — рычаг; 11 — шестигранная гайка, 30 Н·м; 12 — шарнир поперечной рулевой тяги левый; 13 — шестигранный болт, 30 Н·м; 14 — регулировочный винт; 15 — механизм рулевого управления; 16 — резиновое уплотнение; 17 — шестигранный болт, 30 Н·м; 18 — промежуточный вал с универсальными шарнирами

Рулевые тяги невозможно заменить при установленном рулевом управлении. Левая рулевая тяга на новом автомобиле нерегулируемая. При ее замене можно установить только регулируемую рулевую тягу. Механизм необходимо зажать в тиски. На рис.
показано, как рулевые тяги присоединены к зубчатой рейке.

Для замены рулевых тяг необходимо выполнить следующие операции:

— открыть зажимное кольцо чехла на наружной стороне, для чего сжать оба конца кольца, снять чехол с корпуса зубчатой рейки и перемещать его вдоль рулевой тяги, не повреждая;

— ослабив большую контргайку на конце зубчатой рейки, отсоединить старую поперечную тягу. Для этой цели используется рожковый гаечный ключ;

— используя ключ, ослабить корпус болта с шаровой головкой.

— вывести зубчатую рейку в среднее положение, поворачивая ее шестерню до того момента, пока зубчатая рейка не выйдет на обоих концах на одинаковую длину из корпуса, как показано на рис.
.

Рис. 248. Установка рулевых тяг: 1 — внутренний шарнир; 2 — контргайка; 3 — зубчатая рейка

При установке новых рулевых тяг на зубчатой рейке следует провести несколько измерений:

— переместить зубчатую рейку в корпусе до положения, пока оба конца зубчатой рейки не будут выступать точно на 67,0 мм. Измерения проводятся от края корпуса до торца рейки, а полученный размер обозначается как а;

— завинтить контргайки до конца зубчатой рейки и ввернуть рулевые тяги до положения, когда указанный на рисунке размер b составит точно 69,5 мм. В этом случае снимается размер от края корпуса до плоскости внутреннего шарового шарнира;

— затянуть контргайку моментом 50 Н·м и надеть чехол. Завести зажимное кольцо в канавку и отпустить концы.

Даже в том случае, если установлены две регулируемые рулевые тяги, схождение колес можно регулировать только на правой рулевой тяге.

При замене левой рулевой тяги на регулируемую следует отрегулировать новую рулевую тягу на ту же длину, на которую была установлена старая, нерегулируемая рулевая тяга. Для этого измерить размер между стоящим вертикально и направленным вниз болтом с шаровой головкой и внутренней поверхностью внутреннего шарового шарнира рулевой тяги. Развернуть соответствующим образом наконечник поперечной рулевой тяги и затянуть контргайку 2 (см. рис.
) моментом 50 Н·м. Хотя новая рулевая тяга поставляется уже предварительно отрегулированной, измерение следует тем не менее провести.

При замене правой (регулируемой) рулевой тяги вывести механизм рулевого управления примерно в среднее положение и вывести размер описанным выше способом на указанное значение.

После замены одной из рулевых тяг всегда контролировать схождение колес и при необходимости проводить регулировку (см. подразд. 10.5.1).

предыдущая страница10.3.1. Снятие и установка следующая страница 10.5. Регулировка передних колес

Устройство

Рулевая тяга обычно состоит из металлической штанги и двух шаровых шарниров на ее концах. Каждый шарнир защищен от грязи резиновым пыльником. Некоторые рулевые тяги могут иметь возможность изменения длины. Это необходимо для регулировки «схождения» колес. Иногда встречаются конструкции, имеющие только один шаровой шарнир. Второй шарнир у них резинометаллический, не нуждающийся в защите пыльником.

Наиболее популярен в конструкции переднеприводных легковых авто реечный рулевой механизм. Его рулевые тяги с обеих сторон одинаковы и чаще всего состоят из штанги, а также двух шаровых сочленений. Внутренний шарнир крепится соосно штанге и находится под чехлом рейки, а наружный — перпендикулярно ее оси со своим пыльником. Рычаг поворотного кулака имеет конусное отверстие для крепления шарнира. Сопрягаемая с ним поверхность пальца тоже сделана в форме конуса. Поэтому разобрать соединение рычаг-палец без съемника довольно сложно.

Дефектовка

Некоторые признаки неисправности рулевых можно определить визуально. Их диагностика начинается с внешнего осмотра пыльников и штанги.

  • Пыльники не должны иметь разрывов и трещин, исподних не должна выступать смазка. Негерметичные чехлы нуждаются в замене, если износ шарнира не превысил допустимые пределы. Перед установкой нового пыльника удалите из шарнира грязь и положите немного Литола между шаром и вкладышем.
  • Если на штанге есть следы деформации от удара, рулевая тяга подлежит замене.
  • Когда определить неисправность внешним осмотром не удалось, нужно проконтролировать степень износа наконечников.

Чтобы проверить шарниры не снимая тяги, поставьте машину на смотровую яму или на эстакаду. Встаньте под передней частью автомобиля. Возьмитесь за тягу двумя руками ближе к наружному шарниру и покачайте ее вверх-вниз. Корпус наружного наконечника может иметь свободный ход вдоль оси пальца не больше 1,5 мм. Этот люфт обусловлен подвижностью конусного вкладыша из пластмассы вдоль оси пальца. Перпендикулярно осевой линии пальца его быть не должно. Проверять внутренний шарнир реечного рулевого нужно с помощником. Он должен часто поворачивать руль из стороны в сторону на 15–20 ◦. А вы тем временем на ощупь определяйте наличие зазоров. Если удастся почувствовать люфт пальцами, шарнир долго не протянет –  меняйте его.

продольная тяга с английского на русский

15.14. Поперечная и продольная тяги

1. Поднимите домкратом заднюю
часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.

2. Снимите колеса.

3. Снятие проводите в последовательности,
показанной на рисунке.

4. Перед отворачиванием гаек
нанесите установочные метки на пластину-крышку и поперечину.

5. Подведите домкрат под поперечину,
а затем отверните гайки.

Предупреждение

Не допускайте
падения поперечины.

6. Проверьте состояние всех деталей
и, при необходимости, отремонтируйте или замените их.

7. Установку проводите в последовательности,
обратной показанной на рисунке, с учетом следующего.

8. Установите пластину-крышку так, чтобы
она была ориентирована в том же направлении, что и вырез на регулировочном
болте с пластиной и пластине-крышке.

Момент затяжки: 86-117 Н м

9. Установите колеса.

Момент затяжки: 88-118 Н м

Предупреждение

Затянув крепежные
болты и гайки поперечной тяги и продольной тяги не до конца, опустите
автомобиль и окончательно затяните все болты и гайки требуемыми
моментами в ненагруженном состоянии.

10. Установив поперечную и продольную тяги, измерьте параметры
регулировки колес и при необходимости выполните регулировку.

Как работает система

Рулевое управление – это совокупность механизмов, куда входят множество элементов, каждый из которых по-своему важен. Например, пыльник рулевой тяги, который входит в состав рулевой системы, защищает штангу от загрязнений и преждевременной поломки.

Косвенно в рулевую систему входят такие элементы подвески, как: стабилизаторы и стойки. Дело в том, что автомобиль при повороте накреняется и при интенсивном вращении руля может опрокинуться, это и предотвращают правильно работающие .

Стабилизатор устанавливается как на переднюю, так и на заднюю ось автомобиля через подшипник или специальные втулки. Стабилизатор выполнен из пружинной стали и имеет сложную форму из-за особенностей расположения узлов и агрегатов на каждом автомобиле, поэтому стабилизатор нужно выбирать именно для своего автомобиля.

Стоит отметить, что есть система рулевого управления не только на передние колеса, но и на задние. Чаще всего такие системы устанавливаются на рабочую технику. Дело в том, что грузовые и специализированные транспортные средства нередко бывают загруженными на переднюю часть, и ведущими становятся передние колеса, а поворачивающимися – задними. Это делается для того, чтобы не прилагать усилия для поворота колес. В такой системе устанавливается все повышенной прочности, даже шарниры, по причине того, что нагрузки больше и износ соответственно тоже.

Все штанги делятся на три вида:

  • Первый вид – это поперечная рулевая тяга, она расположена перпендикулярно мосту и параллельно кузову.
  • Второй вид – это продольная рулевая тяга, она наоборот располагается параллельно мосту и перпендикулярно кузову. Продольная рулевая тяга бывает нижней и верхней. Длина нижней штанги всегда больше, чем верхней.

В этом то и заключается вся разница в продольных и поперечных тягах. Все они находятся в передней части автомобиля и в редких случаях в задней.

Синхронный поворот колес

Для того, чтобы колеса поворачивались синхронно и помогали друг другу, была разработана трапеция. Дело в том, что трапеция была разработана еще задолго до того, как появился первый руль. Трапеция использовалась еще на первых паровых автомобилях. С появлением независимой подвески трапеция сильно изменила свою конструкцию и стала более модернизированной.

Как ни странно, но трапеция в автомобиле также подвергается износу. Основными признаками изношенной трапеции являются посторонние звуки и прочие сопровождающие признаки (например, при повороте колес в правую сторону левое колесо повернуло, но не так как раньше).

Замена

Чаще всего повреждениям подвергается пыльник, по причине того, что он сделан из резины, и повредить пыльник можно даже при установке новой рулевой тяги. Меняя пыльник с правой стороны, нужно произвести замену и с левой стороны.

Не стоит откладывать замену пыльника по причине того, что пыльник защищает всю тягу от попадания грязи и другого мусора в важный узел рулевого управления

Во время замены пыльника стоит обратить внимание на то место, которое закрывал пыльник, возможно, оно уже требует замены

Если все-таки была поздно замечена неисправность пыльника, то в любом случае придется менять всю тягу.

Но шарниры довольно-таки редко приходят в негодность, если за ними правильно ухаживать. Новый шарнир вообще не имеет люфта по причине того, что новые дополнительные к шарнирам детали выполнены из качественных материалов.

Не стоит откладывать процесс замены старых и неисправных шаровых опор, иначе это может привести к серьезной аварии. Если было решено менять правый передний рулевой наконечник, то следует осмотреть его и с другой стороны, потому что они обычно приходят в негодность одновременно.

Предназначение рулевой тяги

Даже если учесть тот факт, что для различных моделей автомобилей существует большое количество конструктивных особенностей этой составной детали, суть действия привода не меняется. Связь между рычагом соответствующего механизма и продольного элемента осуществляется при помощи шарниров. Во время поворота сошки средняя тяга перемещается вправо или влево. Поворот колёс в нужном направлении обеспечивается с помощью боковых тяг.

Видео о рулевой тяге

Существует и более простой по своей организации рулевой привод — механизм реечного типа. Основное его отличие заключается в том, что он использует только две рулевые тяги, которые заставляют колёса автомобиля поворачиваться в нужном направлении и взаимодействуют с поворотными рычагами через небольшое усилие со стороны водителя.

Продольная рулевая тяга — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Продольная рулевая тяга

Продольная рулевая тяга от сошки до переднего колеса должна быть так расположена, чтобы при любом движении колес она подвергалась наименьшим осевым перемещениям. Отклонение продольной тяги от теоретического положения, вызываемое перемещением передних колес, ухудшает качество управления.  

Продольная рулевая тяга / трубчатая.  

Продольная рулевая тяга ( рис. 136, в) изготовлена из трубы с утолщениями на концах для сборки шарниров. Одним шарниром тяга соединяется с рулевой сошкой, а другим — с поворотным рычагом левой поворотной цапфы.  

Продольная рулевая тяга 13 ( см. рис. 109) соединяет верхний рычаг 11 левой поворотной цапфы с рулевой сошкой. На задний конец тяги навинчивается наконечник 1 ( рис. 115), с помощью которого можно изменять длину тяги и тем самым регулировать предельные углы поворота управляемых колес. Благодаря пружине 5 в соединении автоматически выбирается зазор, а также смягчается ударная нагрузка на детали рулевого механизма.  

Продольная рулевая тяга, соединяющая сошку с рычагом поворотного кулака передней оси, расположена вдоль лонжерона рамы с левой стороны, а рулевая трапеция — сзади балки передней оси.  

Продольная рулевая тяга 2 соединена шаровым пальцем / с рулевой сошкой.  

Продольные рулевые тяги описанной конструкции являются вполне надежными для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.  

Применяется продольная рулевая тяга с пружиной, которая может обеспечить смягчение толчков ( фиг. Пружина работает на сжатие и когда колеса сжимают тягу, и когда растягивают ее.  

Вкладыши продольной рулевой тяги должны свободно перемещаться в полостях тяги.  

Шарниры продольной рулевой тяги регулируют поворотом пробки, ввинченной в торцовую часть тяги. Для регулировки шарниров нужно расшплинтовать пробку одного из шарниров, завернуть ее специальной отверткой до отказа, а затем отвернуть на Yz-V оборота так, чтобы можно было поставить шплинт.  

Состояние шарниров продольной рулевой тяги контролируют, поворачивая рулевое колесо в обе стороны.  

Страницы:      1    2    3    4

Составляющие системы

Помимо штанг в системе имеются рычаги. Основная задача и штанг, и рычагов – соединить колеса с кузовом автомобиля. Рычаги в отличие от штанг не имеют вытянутую форму, на конце которых расположены шарниры или сайлентблоки. Рулевые штанги и рычаги всегда имеют различия в длине и других размерах.

Рулевое колесо – самая известная часть автомобиля, которая тоже считается частью рулевой системы. На современных автомобилях длина вала колонки изменяется. Без данного вала вождение автомобиля просто невозможно по причине того что колеса будут постоянно в одном положении. Вращая рулем, вся энергия идет на рулевую рейку, а с нее уже на колеса. Многие водители меняют заводской руль другим, более удобным и красивым. Для того, чтобы заменить руль, нужно открутить гайку, главное не повредить резьбу, что можно сделать неправильным откручиванием.

Важным элементом системы является колонка, она соединяет и механизм. Сама колонка выглядит как вал и включает в себя множество различных шарнирных соединений. Разрабатывая колонку, производители позаботились о том, что при ударе колонка складывается, что уменьшает возможные ранения, которые можно получить вследствие удара.

Также немаловажной частью рулевой системы считаются подшипники, они помогают уменьшить люфты в системе, улучшают управляемость. Первым признаком поломки или потери подшипников является люфт и ухудшенная управляемость рулевой системы

Для того, чтобы заменить подшипники потребуется их покупка. Чтобы приобрести правильный набор подшипников, нужно знать нужный размер подшипника. Купив подшипники, их можно заменить, сделать это можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Схему разбора нужного узла можно найти в Интернете.

Продольная тяга

Когда усилитель размещен в продольной тяге ( см. рис. XVI. Продольная же тяга нагружена совместной нагрузкой — от усилителя и от рулевого колеса; рулевая трапеция — частью общей нагрузки, так как другая часть.

Соединение правого раскоса с продольной тягой и рычагом аналогично соединению левого раскоса. Длину раскоса при пахоте обычно устанавливают определенного размера. В зависимости от глубины вспашки плуг устанавливают горизонтально в поперечной плоскости, изменяя длину раскоса.

Схемы навески сельскохозяйственных машин и орудий.

МТЗ-80 перед установкой поперечины с нижних продольных тяг / снимают удлинители с шаровыми шарнирами. Прицепную серьгу 4 крепят к поперечине двумя пальцами 6, если прицепная машина использует привод от ВОМ, в остальных случаях — одним пальцем. Прицепную петлю машины вставляют в серьгу прицепного устройства трактора, крепят шкворнем 5 и шплинтуют снизу, чтобы избежать возможного самопроизвольного разъединения.

При смене масла следует отсоединить продольную тягу автомобиля ( ЗИЛ-130) и открыть крышку бачка насоса гидроусилителя.

Перед сменой масла следует отсоединить продольную тягу автомобиля и снять крышку бачка насоса гидроусилителя.

Основными элементами привода являются сошка, продольная тяга, рычаг поворотной цапфы и трапеция, образованная боковыми рычагами и поперечной тягой. Длина поперечной тяги может изменяться ( имеется резьбовое соединение), что позволяет регулировать схождение колес.

Чтобы обеспечить равномерность глубины вспашки, продольные тяги соединяют с раскосами через круглые отверстия.

Для устранения продольных перемещений двигателя служит продольная тяга, передний конец кочооой соединен с кронштейном коробки передач, а задний — с кронштейном рамы.

Для устранения продольных перемещений двигателя служит продольная тяга, расположенная с левой стороны блока. Задний конец тяги соединен шарнирно с кронштейном, закрепленным на блоке а передний с помощью гаек скреплен с поперечиной рамы.

Вместе с силовым цилиндром перемещается и продольная тяга рулевой трапеции, которая имеет связь с гидроусилителем. Управляемые колеса поворачиваются влево, а масло из штоковой ( правой) полости поступает на слив.

Схема работы гидроусилителя рулевого управления.

Вместе с силовым цилиндром перемещается и продольная тяга рулевой трапеции, котсрая имеет связь с гидроусилителем. Управляемые колеса поворачиваются влево, а масло из штоковой ( правой) полости поступает на слив.

Прицепное устройство устанавливают в задние шарниры нижних продольных тяг при работе с прицепными машинами.

Прицепные устройства тракторов..

Этапы замены

Для замены рулевых тяг выполним поэтапно следующие пункты:

  • Непосредственно перед заменой рулевых тяг необходимо переместить автомобиль на смотровую яму, для того чтобы иметь доступ к механизму.
  • Поднять и зафиксировать ручной тормоз.
  • Заблокировать руль. Обесточить аккумулятор.
  • С помощью домкрата приподнять машину, чтобы освободить место под «козла».
  • Снять колёса.
  • Открутить гайки наконечников, предварительно расшплинтовав их.
  • Установить съемник. С помощью молотка наносить удары по ушку поворотного рычага, подтягиваю гайку максимально близко. При неизменном положении рычага нужно эту процедуру повторить.
  • Открутить рулевой наконечник от муфты. Так как предварительно был отключён аккумулятор, то исключена возможность попадания на плюсовой провод. В случае проблемы отделения от ржавой резьбы детали воспользуйтесь универсальной технической жидкостью WD-40.
  • Демонтировать пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.
  • Смазать шарнир смазкой, которая поставляется в комплекте.
  • Установить новую рулевую тягу без сложных физических усилий и использования молотка.
  • Выполнить подключение аккумулятора, закрепить тормоза, проверить их работоспособность.
  • В зависимости от размеров старой и новой детали сделать необходимые пометки, чтобы технически верно закрутить тягу и без проблем добраться до мастера в сервисном центре. По этим меткам на заключительном этапе он сделает развал схождения колёс. Для того чтобы избежать проблем с этой операцией, необходимо подсчитать количество оборотов, которое понадобилось для откручивания наконечника.

После замены рулевых тяг нужно произвести развал-схождение колес

По окончании работ вам необходимо провести развал-схождение колёс. Эта процедура избавит вас от ненужной покупки резины в будущем.

Проверка и регулировка выполненной работы:

  1. во время проверки недопустим люфт в тягах;
  2. регуляция люфта должна быть около 15-ти градусов и провести её необходимо на рулевом колесе;
  3. плавный и беспрерывный ход руля, равное количество поворотов влево и вправо;
  4. необходимо удостовериться в самостоятельном возвращении руля на место после поворота;
  5. желательно провести новую регулировку через 600-800 км. Однако в случае возникновения проблемы необходимо выполнить регулировку немедленно.

Как вы можете заметить, в целом, процесс замены механизма не так уж и сложен, если определить проблему на раннем этапе и выполнять работу строго по пунктам. Некоторые сложности, правда, могут возникнуть при поиске подходящих для вас деталей, так как некоторые из них производитель уже мог снять с производства. Конечно, лучшим вариантом была бы замена в сервисном центре специально обученными работниками. А был ли у вас опыт замены рулевой тяги, и с какими проблемами вы сталкивались?

Принцип работы

Несмотря на то, что есть несколько типов рулевых тяг, основная задача тяг не меняется. Основной задачей служит процесс поворачивания колеса. Колеса должны не просто поворачиваться, а поворачиваться так, чтобы они были оба под определенным углом. Например, если внутреннее колесо повернуто на большой угол, то второе колесо обязано быть повернуто на меньший угол.

Для выполнения этой задачи была разработана тяга рулевой трапеции. На самом деле там не одна тяга, а несколько. В эту систему входят левая и правая тяга, а также средняя тяга и рычаги колес. Схему работы можно найти на просторах интернета.

Замена опоры

Бывают такие случаи, когда в негодность приходит шаровая опора, и после этого ее приходится менять. Сделать это можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Главное помнить, что при замене правой шаровой опоры, следует заменить и левую. На сегодняшний день существует два вида крепления шаровой.

  • Первым креплением считается прикручивание болтами, такой вид считается более простым. Когда шаровая опора соединена с рычагом таким способом, ее можно открутить и поставить новую.
  • Но есть и второй вид крепления – это когда шаровая опора впрессовывается в рычаг, в этом случае приходится менять шаровую опору вместе с рычагом. Чаще всего именно японские производители устанавливают на свои автомобили, запрессованные шаровые опоры в рычаги, но азиатские производители запчастей уже нашли решение этой проблемы.

Шарнир — поперечная рулевая тяга

Шарниры поперечной рулевой тяги представляют собой кованые наконечники, в головках которых шарнирно закреплены пальцы, соединяющие тягу с рычагами поворотных кулаков. Палец наконечника опирается нижней конической головкой на коническую поверхность сухаря, имеющего сферическую наружную поверхность, которая, в свою очередь, опирается на сферическую поверхность самого наконечника.

Шарнир поперечной рулевой тяги не требует регулировки, так как зазоры, образующиеся при износе его деталей, автоматически выбираются пружиной.

Шарниры поперечной рулевой тяги смазываются через пресс-масленки, ввернутые в наконечники.

Уплотнение шарнира поперечной рулевой тяги обеспечивается специальным торцовым резиновым уплотнителем 23, зажатым между торцом головки наконечника и торцом головки рычага.

Особенностью шарнира поперечной рулевой тяги является то, что при вращении пальца сухарь 24 ( опорный вкладыш) неподвижен, а при качании пальца вместе с ним перемещается и сухарь.

Проверку износов деталей шарнира поперечной рулевой тяги необходимо делить периодически и внимательно, так как в эксплуатации были случаи спадания поперечной рулевой тяги на ходу автомобиля.

В случае образования зазора в шарнирах поперечной рулевой тяги необходимо разобрать шарнир и сменить изношенные детали.

ГАЗ: / — пружина; 2 — регулировочная пробка; б — то же, тяжелых автомобилей МАЗ и КрАЗ: / — клиновое поджимное устройство; 2 — сухари; в — шарнир поперечной рулевой тяги.

Следует регулярно проверять правильность углов установки передних колес. Перед этим необходимо убедиться в отсутствии зазоров в подшипниках ступиц колес, шкворней и шарнирах поперечной рулевой тяги.

Следует регулярно проверять правильность углов установки передних колес. Перед проверкой необходимо убедиться в правильности регулировки подшипников передних колес, в отсутствии зазоров в шарнирах поперечной рулевой тяги, а также во втулках поворотных кулаков.

Люфтомер для проверки свободного хода рулевого колеса. / — стрелка прибора. 2 — сектор со шкалой. — 3 — захваты.

Причины повышенного свободного хода рулевого колеса могут быть установлены при проверке рулевого управления по элементам. Проверять элементы рулевого управления следует после регулировки подшипников управляемых колес и устранения повышенных зазоров в шкворнях ( подшипниках) поворотных цапф. Перед проверкой рулевого управления необходимо подтянуть крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, проверить шарниры поперечной рулевой тяги. Если свободный ход рулевого колеса не уменьшится, то регулировать рулевое управление рекомендуется в такой последовательности: отрегулировать шарнирные соединения продольной рулевой тяги; проверить и отрегулировать затяжку конических подшипников рулевого вала; проверить и отрегулировать зацепление рабочей пары рулевой передачи.

На шипе каждой поворотной цапфы на конических роликоподшипниках смонтировано управляемое колесо. Колесо крепится на ступице, которая позволяет устанавливать колеса с пневматическими или массивными шинами. В приливе нижнего ушка цапфы имеется коническое отверстие, в котором на шпонке закрепляется поворотный рычаг. На втором конце поворотного рычага закреплен палец с шаровой головкой, которая входит в гнездо шарнира поперечной рулевой тяги. С помощью поперечных рулевых тяг поворотные рычаги правой и левой цапф шарнирно соединены с плечами маятникового рычага. Третье плечо маятникового рычага шарнирно соединено с продольной рулевой тягой. Применение привода с рулевой трапецией к задним управляемым колесам позволяет получить разные внутренние и внешние углы поворота задних колес, необходимые для обеспечения качения без скольжения колес при повороте погрузчика.

Подводим итоги

В статье рассказано о том, что представляет собой рулевой наконечник, и что делать, если он пришел в негодность. В статье лишь не описаны размеры рулевой тяги и размеры рулевого наконечника.

В статье описано, что рулевой механизм находится во внутренней части автомобиля. Наконечники на работоспособность можно проверить даже с наружной стороны, всего лишь взглянув на них, и, если они пришли в негодность, то материал из статьи о их замене будет хорошим помощником.

В статье описано про замену пыльника, и что можно получить в итоге, если вовремя не произвести замену пыльника. Признаки неисправной трапеции и о том, как менять трапецию также есть в статье.

13.3. Ford Focus II. Приложение. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений — «ВАЖНО ВСЕМ»

 Наименование узла, детали Момент затяжки, Н•м
ДВИГАТЕЛЬ
Болт крепления правой опоры силового агрегата к лонжерону кузова 90
Гайка крепления правой опоры силового агрегата к кронштейну двигателя 80
Болт крепления кронштейна правой опоры силового агрегата к блоку цилиндров 55
Центральный болт крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну коробки передач 148
Гайка крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну кузова 48
Болт крепления задней опоры силового агрегата 80
Болт крепления передней верхней крышки привода ГРМ 9
Болт крепления задней крышки привода ГРМ 9
Бот крепления передней нижней крышки привода ГРМ 9
Болт крепления натяжного устройства ремня привода ГРМ 25
Болт крепления зубчатого шкива распределительного вала 60
Болт крепления крышки блока цилиндров 9
Болт крепления крышки подшипников распределительного вала 1-й этап 7
2-й этап довернуть на 45º
Болт крепления шкива привода вспомогательного оборудования 1-й этап 45
2-й этап довернуть на 90º
Болт крепления маховика 1-й этап 30
2-й этап довернуть на 80°
Болт крепления поддона картера двигателя к блоку цилиндров 1-й этап 10
2-й этап 20
Болт крепления держателя заднего сальника коленчатого вала  9
Болт крепления корпуса масляного насоса 9
Гайка крепления впускного трубопровода к головке блоку цилиндров 18
Винт крепления корпуса дроссельного узла 10
Прижимная гайка топливного модуля 85
Болт крепления хомута топливного бака 25
Болт крепления корпуса термостата 9
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости 1-й этап 3
2-й этап 10
Болт крепления шкива насоса охлаждающей жидкости 27
Гайка/болт крепления катколлектора к головке блока цилиндров 48
Болт крепления теплозащитного экрана 10
Болт крепления опорного кронштейна катколлектора 25
Гайка крепления фланцев катколлектора и трубы дополнительного глушителя системы выпуска отработавших газов 48
Датчик температуры охлаждающей жидкости 20
Саморез крепления топливной рампы 15
Болт крепления датчика положения коленчатого вала 9
Датчик недостаточного давления масла  18
Винт крепления катушки зажигания 6
Болт крепления датчика детонации 20
Датчик концентрации кислорода : управляющий/диагностический 47
Пробка сливного отверстия поддона картера 27
Свечи зажигания 15
СЦЕПЛЕНИЕ
Болт крепления рабочего цилиндра выключения сцепления 11
Болт крепления кожуха к маховику 29
Штуцер прокачки гидропривода сцепления 5
Гайка крепления кронштейна педали сцепления 25
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Болт крепления картера коробки передач к блоку цилиндров 47
Болт крепления картера коробки передач к поддону картера двигателя 47
Гайка крепления тросов переключения передач 40
Болт крепления механизма управления коробки передач к туннели пола 11
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Болт крепления амортизаторной стойки к кузову 32
Болт крепления стяжки верхней опоры амортизаторной стойки к кузову 25
Стяжной болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку 90
Гайка крепления пальца шаровой опоры 70
Болт переднего крепления рычага к подрамнику 130
Болт переднего крепления подрамника к кузову 115
Болт заднего крепления подрамника к кузову 275
Болт крепления кронштейна штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику 48
Гайка крепления стойка стабилизатора 48
Болт крепления привода колеса 1-й этап 45
2-й этап довернуть на 90°
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Болт крепления подрамника к кузову 115
Болт крепления верхнего рычага 115
Болт крепления нижнего переднего рычага 115
Винт крепления ступичного узла к продольному рычагу 115
Гайка регулировочного болта заднего нижнего рычага 90
Болт крепления кронштейна продольного рычага к кузову 125
Болт нижнего крепления амортизатора 115
Болт верхнего крепления амортизатора 25
Гайка крепления стойки стабилизатора к заднему нижнему рычагу 25
Болт крепления кронштейна штанги стабилизатора поперечной устойчивости 48
Винт крепления ступичного узла к продольному рычагу 55
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Болт крепления рулевого колеса 48
Болт крепления рулевого механизма 90
Винт крепления трубок усилителя  рулевого управления к картеру рулевого механизма 18
Болт крепления рулевой колонки к кронштейну каркаса панели приборов 25
Гайка крепления шарового пальца наружного наконечника рулевой тяги 48
Стяжной болт карданного шарнира вала рулевого управления 28
Болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления 23
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Болт крепления направляющей колодок к поворотному кулаку переднего колеса 115
Болт крепления направляющего пальца к суппорту переднего и заднего тормозного механизма 35
Болт крепления направляющей колодок к фланцу продольного рычага 120
Гайка крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю 25
Штуцер тормозной трубки 15
Болт крепления блока ABS 9
Штуцер для удаления воздуха из гидропривода тормозов 5
Винт крепления датчика скорости вращения колёс 5
Болт крепления основного рычага стояночного тормоза 35
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Гайка клеммного соединения наконечника провода с выводом аккумуляторной батареи 6
Саморез крепления блок-фары 4
Гайка крепления заднего фонаря 4
Винт крепления мотор-редуктора стеклоподъёмника двери 6
Гайка крепления рычага щётки очистителя ветрового стекла 22
Болт крепления мотор-редуктора очистителя стекла 9
Болт крепления стартера 35
Болт крепления генератора к кронштейну 45
Болт крепления электродвигателя вентилятора к кожуху радиатора 10
КУЗОВ, СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Гайка крепления петли капота к кузову 23
Гайка крепления пели к капоту 9
Гайка крепления петли двери 15
Болт крепления петли двери к кузову 30
Болт крепления стекла двери в держателе 8
Винт крепления ограничителя открывания двери к кузову 23
Гайка крепления ограничителя открывания двери к  кузову 11
Болт крепления переднего бампера 25
Болт крепления заднего бампера 20
Болт крепления компрессора кондиционера к кронштейну 25
Болт крепления ремня безопасности 55
Болт крепления поперечины кузова 30

100+ фото рулевой тяги

Прикладные фильтры Очистить все

Фотографии

Сортировать по

Популярный Недавний

Категория

Все Векторы Фотографии PSD Иконки

Лицензия

Все Бесплатно Премиум

Показать варианты Цвет Ориентация

Все Горизонтальный Вертикальный Квадратный Панорамный

Стиль

Применимо только к векторам.

Все Акварель Мультфильм Геометрический Градиент Изометрический 3D Нарисованный от руки Плоский

Изменить онлайн Фильтруйте по ресурсам, которые можно редактировать онлайн с помощью Wepik и Storyset

Посмотреть редактируемые ресурсы

Люди

Применимо только к фотографиям

Все Исключать Включать Количество человек
Возраст Младенец Ребенок Подросток Молодой взрослый Взрослый Старший Старейшина Пол Мужчина Женский Этническая принадлежность южноазиатский Ближневосточный Восточная Азия Чернить испанец индийский белый Выбор Freepik

Ежедневно смотрите высококачественные ресурсы, отобранные нашей командой.

Смотрите наши любимые

Дата публикации

ЛюбойПоследние 3 месяцаПоследние 6 месяцевПоследний год

Выбор концов стержня, рассказ и фотографии Джима Кларка (The Hot Rod MD)

Комплекты подвески и рычажный механизм для карбюраторов или переключателей обычно поставляются с соответствующими концами стержней для конкретного применения. Однако, если вы модифицируете подвеску или создаете свою собственную рычажную связь, вам придется выбрать правильный конец штока для этого приложения.Казалось бы, это простая задача, но последствия неправильного выбора могут быть опасными для жизни. Отказ наконечника тяги в рычажном механизме может только привести к тому, что автомобиль застрянет на передаче или не будет работать дроссельная заслонка, но отказ компонента подвески может привести к тому, что автомобиль выйдет из-под контроля.

Первый выбор, который нужно сделать, это выбрать, хотите ли вы использовать наконечник поперечной рулевой тяги стандартного типа OEM или сферический наконечник рулевой тяги.

Стандартные наконечники штока OEM доступны в конструкции из стали и нержавеющей стали; версия из нержавеющей стали в герметичной (не требующей смазки) конфигурации.Они имеют резьбовой стержень и коническую шпильку на поворотной части шарнира. Они обычно используются для рулевых тяг, тяг и разъемных поперечных рычагов.

.
Стандартные наконечники штока OEM доступны в конструкции из стали и нержавеющей стали; версия из нержавеющей стали в герметичной (не требующей смазки) конфигурации. Они имеют резьбовой стержень и коническую шпильку на поворотной части шарнира.Они обычно используются для рулевых тяг, тяг и разъемных поперечных рычагов. Наконечник рулевой тяги в стиле Ford и рулевой рычаг
с коническим отверстием.
На этой диаграмме показано, как измерить рулевую тягу или тягу

Сварные заглушки Speedway
Сварные заглушки для разделения поперечных рычагов. Выберите правую или левую резьбу.
Доступные размеры резьбы включают: 5/8″-18, 11/16″-18 и 3/4″-16.
Эти приварные заглушки имеют наружный диаметр 1 дюйм. где они входят в стальную трубку с внутренним диаметром 1 дюйм

Обрезка и изменение угла в передней части этого разрезного поперечного рычага, чтобы приспособиться к увеличению угла поворотного шкворня, укоротили его. Это потребовало увеличения длины другого конца в месте крепления рамы.

Чтобы увеличить длину разделенного поперечного рычага, приварная заглушка Speedway была модифицирована путем обрезания ступенчатого конца и скоса краев для сварки.Был установлен конец стержня, чтобы обеспечить выравнивание и сохранить непрерывность резьбы от заглушки до оригинальной вставки поперечного рычага. После того, как заглушка была приварена к поперечному рычагу, была сделана дополнительная сварка, чтобы сузить конец. Наконечник штока OEM 11/16”-18 используется для крепления переднего поперечного рычага.
Это приварное крепление от Speedway упрощает крепление к раме.

Задние радиусные тяги подвергаются более высоким нагрузкам, поэтому там используются наконечники 3/4”-16 типа OEM

Приварная проушина для амортизаторов поперечной рулевой тяги,
Треугольное приварное коническое отверстие диаметром 5/8 дюйма Требуется для монтажа наконечников поперечной рулевой тяги Ford 1937-48 годов, конусность 7°.
  Это крепление амортизатора:
Длина 2-1/8 дюйма у основания и толщина 1/2 дюйма
Общая высота с закругленным верхом составляет 1-9/16 дюйма Центр отверстия амортизатора находится на расстоянии 7/8 дюйма от основания.
Коническое отверстие 7° посередине (диаметр 5/8″ на большой стороне, 9/16″ на малой стороне

 

Speedway также предлагает комплект разъемных поперечных рычагов со сферическими наконечниками тяг.
Комплект разъемных поперечных рычагов Speedway со сферическими наконечниками
Этот комплект включает ввариваемые заглушки 11/16″-18 для поперечных рычагов, контргайки и наконечники тяг 11/16″-18.Heim принимает болты 5/8″. Требуется резка и сварка.

Вторым выбором при выборе наконечника стержня является сферический конец стержня.

Сферические наконечники стержней, также называемые шарнирами Heim, названными в честь изобретателя Льюиса Хайма, основавшего Heim Bearing Company, могут использоваться для этих тяжелых условий эксплуатации, но также используются в соединениях, где нагрузка намного меньше. Они доступны в самых разных размерах и конструкциях, поэтому вы должны выбрать тот, который предназначен для приложения, для которого вы собираетесь его использовать.Это может быть довольно сложной задачей, потому что никто не хочет нести ответственность за то, что с вами происходит, если часть, которую они рекомендуют, не подходит для приложения.

Источники, которые я использовал для сферических наконечников стержней, можно разделить на две категории:

1-Те, которые в основном обслуживают авиацию, военные, аэрокосмические и промышленные рынки. Сюда входят: Aurora Bearing Company и RBC Bearings/Heim.

2-Тем, кто специализируется на обслуживании автомобильного рынка. Это включает в себя: QA1, Speedway и DMP Fasteners / FK Rod Ends.

Все эти источники были очень полезны для предоставления технической информации и рекомендаций относительно того, какую головку штока следует использовать для данного применения. Однако они должны отрицать любую ответственность за все, что происходит в результате использования наконечников удилищ, поскольку они не контролируют то, как вы их используете.

В моем проекте родстера используются оба типа рулевых наконечников. В разделенных поперечных рычагах используются стандартные рулевые наконечники OEM-типа. В поперечной рулевой тяге, тягах Панара и амортизаторах используются сверхпрочные сферические наконечники тяг.Я мог бы использовать сферические наконечники рулевых тяг для разъемных поперечных рычагов, но наконечники поперечной рулевой тяги в стиле OEM были частью оригинального комплекта PSI.

Оригинальные сферические наконечники для рулевой тяги, тяги и тяги Панара были установлены в 70-х годах, поэтому они были заменены новыми наконечниками из нержавеющей стали для тяжелых условий эксплуатации, поскольку с тех пор сферические наконечники стержней значительно улучшились как по прочности, так и по качеству. .

.
Оригинальные наконечники тяги, которые устанавливались на мой родстер в 70-х годах, имели смазочное отверстие в хвостовике и масленку сбоку кузова, что делало их примерно на 20% слабее, чем наконечники без них
Этот сферический наконечник стержня серии XM от QA1 использовался для замены исходных наконечников стержня в рулевой тяге, тяге и заднем стержне Панара.

Эти легкие сферические наконечники штоков поставлялись с комплектом переключателей Lokar, поэтому мне не нужно было вносить в них какие-либо изменения.

Тем не менее, я находился в процессе установки передних рычажных амортизаторов, поэтому мне нужно было выбрать наконечники тяг, чтобы соединить их с передней подвеской. Чтобы сделать этот выбор, мне пришлось узнать больше о наконечниках тяг и о том, как выбрать правильные наконечники для этого приложения

.

 Сначала я зашел на различные веб-сайты компаний, продающих наконечники тяг, и прочитал их технические данные, ответы на часто задаваемые вопросы и статьи, написанные об их продуктах.Затем я просмотрел предложения в их каталогах; принимая во внимание рекомендации, прилагаемые к пункту. Как только я узнал, какие возможные предметы будут служить моей цели, я позвонил в их службу технической помощи / помощи по заказу и попросил их рекомендации. Вот кое-что из того, что я узнал.

Сферические наконечники стержней:
Большинство наконечников стержней изготавливаются с использованием одного из двух типов конструкции. Они бывают двух- или трехсекционными. Оба типа обладают преимуществами контакта металл-металл между компонентами подшипника (по запросу может быть также включена поверхность контакта ПТФЭ-металл).

Стандартный двухкомпонентный тип состоит из корпуса и прецизионно отшлифованного шарика из спеченной стали, пропитанного маслом. Этот тип конструкции позволяет корпусу наконечника штока выдерживать большую радиальную статическую нагрузку, а пропитанный маслом шар является самосмазывающимся при нормальных условиях эксплуатации. Этот блок также предлагает большие возможности несоосности. Доступны различные материалы и варианты покрытия для компонентов этой серии. Для корпуса может быть указана любая сталь, поддающаяся холодной штамповке из категории нержавеющих и легированных сталей, а в качестве опции для шарового компонента могут использоваться все закаливаемые сплавы, такие как нержавеющая сталь 52100 и 440 C.

Модель из трех частей состоит из корпуса, шара и гонок. Этот тип узла, предлагающий полностью обжатую конструкцию подшипника, обладает преимуществами максимального сферического соответствия между шариком и кольцом. Он также обеспечивает гибкость, поскольку многие различные типы материалов могут быть взаимозаменяемы в каждой компонентной части, обеспечивая комбинации, которые могут быть адаптированы для удовлетворения практически любых требований применения.

Смазка:
Консистентная смазка
Консистентная смазка представляет собой масло с синтетическим наполнителем, загустителем, металлическим мылом или их комбинацией для предотвращения миграции масла из места смазывания.Эксплуатационные свойства смазки во многом зависят от базового масла. Металлические сферические подшипники снабжены смазочными канавками и отверстиями для обеспечения возможности смазки. Металл на концах металлических стержней может быть оснащен пресс-масленками вместе со смазочными канавками и отверстиями для смазки. Эти подшипники могут заедать без частой смазки и реверсивной нагрузки, чтобы предотвратить выдавливание смазки. В приложениях с однонаправленной нагрузкой смазка будет выдавливаться из области подшипника.Эти типы приложений должны быть оценены для использования сухой пленки или тефлона.

Тефлоновые вкладыши
Тефлоновые футеровки (втулка из ПТФЭ со связующим покрытием) доступны во всех трехкомпонентных подшипниковых узлах и во всех сферических подшипниках. Стальная дорожка имеет самосмазывающуюся втулку; тканый материал, пропитанный ПТФЭ, химически связанный с внутренним диаметром дорожки.

Перекос подшипника
Способность конца штока или сферического подшипника к перекосу измеряется степенью угла, под которым шарик может находиться без помех.Угол перекоса конца штока ограничен шириной шара и диаметром головки. Если необходима дополнительная несоосность, это может быть достигнуто путем использования прокладок между монтажной поверхностью и поверхностью шара.

Конусные прокладки Speedway
Конусные прокладки для получения максимального зазора на концах тяг. Наружный диаметр 1 дюйм. Выберите алюминий или сталь с отверстием 1/2 или 5/8 дюйма.

Технический совет : При сборке трубы каждый конец кромки добавляет примерно 1-1/2 дюйма к общей длине (при условии, что кромка ввинчивается в трубу наполовину).) Если у вас есть кромка на каждом конце трубки, трубка в целом будет примерно на три дюйма длиннее.

Совет по сборке : Для облегчения сборки обязательно проткните резьбу на хромированных крепежных деталях метчиком или плашкой и нанесите противозадирный состав, чтобы предотвратить истирание резьбы.

Ответы на часто задаваемые вопросы в компании Aurora Bearing:
Q
— Какое минимальное зацепление резьбы требуется для поддержки номинальных нагрузок, заявленных в каталоге компании Aurora Bearing Company?
A —Минимальное зацепление резьбы равно 1.5-кратный диаметр основной резьбы, если не указано иное.

Q— Какое техническое обслуживание необходимо выполнять на концах штоков и сферических подшипниках, чтобы обеспечить их правильную работу?
A —Для наконечников штоков с контактом металл-металл и сферических подшипников тонкий слой смазки, время от времени наносимый на наружный диаметр шарика, поможет продлить срок службы этих изделий. Наконечники стержней и сферические подшипники с тефлоновым покрытием являются самосмазывающимися, не требуют технического обслуживания и не требуют смазки.

Q— Что такое осевой люфт (торцевой люфт)?
A — Измерение полного диапазона перемещения шарика внутри вкладыша/корпуса в осевом направлении или зазора, измеренного вдоль оси отверстия шарика.

Q —Что такое радиальный люфт?
A — Измерение полного диапазона перемещения шарика внутри вкладыша/корпуса в радиальном направлении или зазора, измеренного по оси хвостовика охватываемого или охватываемого корпуса.
 

Создание звеньев для рычажных амортизаторов
Я мог бы использовать наконечники стержней размером 3/8 дюйма при создании звеньев рычажного амортизатора, поскольку они были достаточно прочными для этого применения. Однако, когда я посмотрел на таблицы спецификаций, прилагаемые к элементу в каталоге, я обнаружил, что расстояние между центрами, которое мне было нужно при комбинировании охватываемого и охватывающего конца штока для звена, было доступно только с 7/16-дюймовым. комбинация
 


Сначала пришлось модифицировать амортизаторы,
отрезав шаровую опору.


Тяга необходима для соединения рычага рычажного амортизатора с передней подвеской

 

После снятия шарового шарнира в рычагах были просверлены отверстия диаметром 7/16 дюйма для болтового крепления концов штока

Выступы для крепления амортизаторов были вырезаны из металлической пластины, просверлены и скреплены болтами, чтобы их можно было отшлифовать и отшлифовать до окончательной формы

Выступы были приварены к верхней части опор пружины, чтобы служить нижними опорами для амортизаторов.

Ацетиленовая горелка использовалась для нагрева рычажных амортизаторов и выравнивания их с новыми выступами крепления амортизатора на пружинных выступах

Звенья

были собраны с использованием двух охватывающих QA1 XF и двух охватываемых концов QA1 XM. Когда концы штока с наружной и внутренней резьбой были объединены, они создали регулируемое звено необходимой длины для применения.

Это были наконечники тяг, которые я выбрал (разных размеров) для амортизаторов, поперечной рулевой тяги, тяги и тяги Панара.
Наконечники стержня QA1
Наконечники стержня XF
2-компонентный — Легированная сталь — Термообработанный тефлон® / Кевлар® Самосмазывающаяся обойма, правая и левая резьба
Шарик

52100 Подшипниковая сталь
Термообработанная
Твердое хромированное покрытие
Ground
Race
KEVLAR® Усиленный нейлон 12 с PTFE
Body
Code
Code
Сталь сплавов
Теплообработанная
Защитное покрытие для коррозионного сопротивления
Эксклюзивные особенности
Металл до металлической поддержки для тяжелых ударов нагрузки
повышенная поперечная толщина для Повышенная прочность на растяжение

Наконечники стержней XM
2-компонентные — Легированная сталь — Термообработанный тефлон® / Кевлар® Самосмазывающаяся обойма, правая и левая резьба
Шарик

52100 Подшипниковая сталь
Термическая обработка
Твердое хромирование
Прецизионный Грунт
Race
Армированный нейлон 12 Kevlar® с PTFE
Корпус
Легированная сталь
Термообработанный
Prot Активное покрытие для защиты от коррозии
Эксклюзивные характеристики
Опора металл-металл для тяжелых ударных нагрузок
Увеличенная толщина поперечного сечения для большей прочности на растяжение

Резюме: Существует множество факторов, которые следует учитывать при выборе наконечников штоков.Основные производители и поставщики могут и будут давать множество советов относительно того, какую головку штока следует использовать для конкретного применения, но окончательное решение остается за вами. Сюда включено много информации, которую я узнал, используя различные наконечники тяг в моем проекте родстера. Я также показал несколько других элементов, которые могут помочь в вашем текущем проекте, но рекомендуется провести собственное исследование, прежде чем сделать окончательный выбор.

Как вождение с неисправной рулевой тягой может повлиять на ваш опыт вождения?

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 3 февраля 2021 г.

0 комментариев

Рулевые тяги, важные элементы системы рулевого управления, задают направление передним колесам.Если рулевые тяги сломаются по той или иной причине, вы можете потерять рулевое управление, чтобы управлять автомобилем по своему желанию. Когда едет с неисправной рулевой тягой , все может пойти наперекосяк и иногда не в вашу пользу.

Читайте дальше, чтобы понять, как рулевая тяга может повлиять на ваши впечатления от вождения.

Вождение с неисправной поперечной рулевой тягой – анализ трех побочных эффектов

Рулевые тяги — это детали, которые образуют связь между рулевым колесом и передними колесами автомобиля.Эти шины соединяют рулевую рейку с поворотным кулаком на двух передних колесах. Когда вы поворачиваете руль, концы рулевой тяги либо толкают, либо тянут колеса, чтобы усилить поворот.

При движении со сломанной поперечной рулевой тягой безопасность может быть единственной вещью, с которой вы пойдете на компромисс. Давайте рассмотрим, какой вред принесет ремонт или замена на потом.

1. Шатающиеся передние колеса

При езде на малых скоростях вроде все нормально.Но когда вы резко нажимаете на педаль акселератора и передние колеса начинают вибрировать, все может запутаться. Это может произойти из-за плохого или сломанного наконечника рулевой тяги.

Будьте осторожны при вождении с неисправной поперечной рулевой тягой (Источник фото: kobaded)

Даже небольшая неровность может привести к тряске вашего автомобиля при вождении с неисправной поперечной рулевой тягой . Другим побочным эффектом может быть дребезжащий шум, который может показаться неприятным для ушей. Отправьте свой автомобиль на тщательный осмотр системы подвески, как только заметите изменения, такие как вибрации или толчки.

          ПОДРОБНЕЕ:

2. Изношенные шины

Шины со временем могут изнашиваться. Но иногда не только ограничение по времени, но и плохая рулевая тяга может привести к износу шин. В случае, если шины кажутся неравномерно изношенными, не нужно беспокоиться, так как рулевые тяги могут функционировать должным образом. Но если шины сильно изношены как внутри, так и снаружи, причиной могут быть плохие рулевые тяги.

При движении со сломанной поперечной рулевой тягой все может стать волнистым, что также может повлиять на качество шин.Ищите сертифицированных механиков и замените рулевые тяги и передние шины для лучшей устойчивости.

Риск аварии с неисправной рулевой тягой (Источник фото: вождение)

>> Ищете качественный дешевый подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<

3. Несоосность передних шин

Проблемы с системой подвески, такие как изношенная рулевая тяга, могут привести к смещению переднего колеса. Вы можете заметить, что пока вы поворачиваете руль влево, кажется, что колеса не слушаются.Это может быть связано с несоосностью колес или, проще говоря, с плохими рулевыми тягами.

При ослаблении поперечной рулевой тяги передние колеса могут смещаться. Отправьте свой автомобиль на выравнивание, и вы можете обратиться к советам по техническому обслуживанию для выравнивания предложений.

Заключение

Вы должны знать, что ваша безопасность полностью в ваших руках. Когда едет с неисправной рулевой тягой , вещи могут выпасть из рук. Игнорирование вам все равно не поможет.Устраните проблему, пока у вас есть время, и обеспечьте точные повороты на следующей поездке.

Замена внутренней рулевой тяги

Омни Проект

Если это заедает дома

Однажды, после того, как меня разозлила вибрация на шоссе, мне пришла в голову мысль: потрясти шину, пока она еще находится на земле. Это тронуло некоторых, плохо знак сам по себе, и раздался неприятный щелкающий звук, свидетельствующий о свободный сустав.Вопрос был в том, была ли люфт в нижнем шаре шарнир, который прикрепляет колесо в сборе к нижнему рычагу управления, или один шарниров рулевых тяг, которые связывают поворотный кулак с рейкой и обеспечивают для руля. Поэтому я поднял переднюю часть машины и покачал рулем. пока он был в воздухе. Почти не было ни движения, ни шума, когда я тряхнул его рукой сверху и снизу по шине, но много движение и шум, когда я тряс его руками влево и вправо, просто как на земле.Это сказало мне, что ослабление было в рулевой тяге, но не был ли это внутренний шарнир поперечной рулевой тяги или конец поперечной рулевой тяги, также называемый наружный шарнир рулевой тяги. Я взял видео справа, потому что просто не мог посмотреть, что происходило, когда мне приходилось одновременно трясти шину, плюс Я думал, что это сделано для аккуратной диагностической помощи.
Итак, к сожалению, проблема оказалась во внутренней шаровой опоре рулевой тяги, где корпус показанного ржавого соединения прикреплен к поршню, который выходит из стойки и рулит автомобилем.Я, очевидно, снял ботинок для изображения, показанного слева, но самое время указать, что есть вентиляционная трубка, идущая от багажника с одной стороны стойки к багажник с другой стороны багажника. Это важно, потому что позволяет сапоги расширяться и сжиматься (один всегда растягивается, если другой сжатие) без разрушения или необходимости всасывания воздуха из внешнего мира. Уплотнения на рейке, удерживающие гидравлическую жидкость для гидроусилителя руля от разбрызгивание, не продлилось бы долго, если бы песок терся о их все время, или если автомобиль долгое время стоял с рулем провернулся и поршень заржавел.
Первым шагом при замене внутренней рулевой тяги является снятие наконечника поперечной рулевой тяги. Это в основном трехэтапный процесс, где вы начинаете с ослабления замятия гайка, которая используется для установки выравнивания (схождение внутрь или наружу). Этот орех определяет насколько высоко во внутренней рулевой тяге закреплен конец рулевой тяги. Наконечник рулевой тяги полый и с резьбой, поэтому его можно навинтить на внутреннюю стяжку или снять с нее. Любой Процедура снятия рулевой тяги начнется с подсчета оборотов. ты открутишь наконечник рулевой тяги, чего я не делал, и я сохраню пояснение к концу 🙂 После того, как ослабишь контргайку, снимаешь шплинт штифт из стойки на шаровом шарнире внешней поперечной рулевой тяги и отверните гайку, удерживает шаровую опору в конусном штуцере на поворотном кулаке (видео направо).После того, как вы освободите конец внешней стяжки от поворотного кулака, можно открутить наконечник рулевой тяги. от внутренней рулевой тяги, но вам нужно обхватить его чем-нибудь. Внутренние рулевые тяги обычно имеют плоские поверхности или шлицевая поверхность для захвата плоскогубцами. В данном случае мне понадобилось две пары тисков и зажим для удержания тисков на внутренней рулевой тяге от движение, чтобы освободить конец внешней поперечной рулевой тяги и легко провернуть его. Это видео ниже.
У меня есть руководство по ремонту моего Dodge Omni, так что я смог изучить процедура замены внутренней рулевой тяги подробно.я не следил это по нескольким причинам. Во-первых, они показывают мой тип рулевой рейки с гидроусилителем (Saginaw vs TRW) нужно снять с машины, чтобы поменять внутреннюю рулевую тягу. Это много дополнительной работы, не говоря уже о том, что я похоронил одного из болты поперечины в моем кузове и ремонт пола! Поэтому я взял комплект для снятия внутренней поперечной рулевой тяги от Harbour Freight, изготовленный генералом США (на Тайване). Инструмент очень простой, в основном большой стальной ванночка с защелкой в ​​отверстии для большой вставки «гусиная лапка» на одном конце и Торцевая головка 1/2 дюйма на другом конце.Комплект показан на фото к внизу слева (который мне нужно заменить), и показано видео процедуры ниже. Комплект не совсем подошел для моей машины, пришлось использовать увеличенные воронки. ступня и корпус шарового шарнира на внутренней поперечной рулевой тяге были слишком длинными, поэтому лыски на корпусе едва держались, когда гусиная лапка устанавливалась вручную в самом конце инструмента. Но у меня получилось.
Я знаю, что детали в видео время от времени теряются, так что вот защелка по установке внутренней рулевой тяги, навинчивая ее на конец вал своими руками.Если вы посмотрите на хомут для шланга, который я установил, чтобы держать ботинок, который здесь не показан, вы можете видеть ту дыхательную трубку, о которой я говорил вверху внизу винт на хомуте и ближе к валу. Вы также получаете довольно хороший взгляд на плоскую поверхность, на которой гусиная лапка Harbour Freight инструмент будет держаться, чтобы затянуть его. Его нужно затянуть до 70 футо-фунтов. Я признаю, что использовал локтайт как на валу, так и на резьбе в корпусе. и немного перекрутил на ощупь без динамометрического ключа.я был сыт по горло с инструкциями к этому моменту, потому что они продолжали говорить о ставках внутренняя рулевая тяга к стойке для Saginaw. это было бы невозможно с моей заменой рулевой тяги, если я не просверлил отверстие!
Внутренняя рулевая тяга, которую я снял, не была закреплена (никогда бы не вытащила ее). в противном случае), и ни одна из сменных внутренних рулевых тяг, продаваемых NAPA (TRW или типы Сагино) имели отверстия для подвешивания.У TRW был установочный винт, который приближается к ставке, но это было противоположно тому, что сообщалось в руководстве по эксплуатации. Легко отличить Saginaw от TRW, потому что у Saginaw механически обработанный цилиндр, который скользит по концу поршня, выходящего из рейки, TRW нет. На видео слева я показываю как устанавливается внутренняя рулевая тяга вручную, просто навинчивая его на конец. На видео ниже показан американский генерал Инструмент внутренней рулевой тяги снова в действии, чтобы затянуть внутреннюю рулевую тягу.Все это осталось переустановить пыльник, и наружную рулевую тягу. Но как насчет выравнивание? Когда я начал работу, я сделал фотографию наконечника рулевой тяги. положение на внутренней поперечной рулевой тяге, потому что я не доверяю себе считать и записывая число достаточно быстро, чтобы не забыть его. Это фото показано внизу слева. Я делаю 12 витков на гайку. Так со старым внутренним рулевая тяга в руке, я поставил гайку в нужное место и пересчитал резьбу до конца, до которого дошло 24, и вот как далеко я закрутил старый галстук конец стержня.Длина резьбы на заменяемом внутреннем стержне может отличаться как старый стержень, так что считать надо с конца, а не с середины.

Симптомы, последствия и стоимость замены

Если исходить из более общего определения того, что такое стяжка, то это конструкция, способная выдерживать растягивающие нагрузки. В автомобильном мире рулевая тяга является компонентом рулевого механизма автомобиля и системы подвески.Он обеспечивает рулевое управление, так как соединяет оба передних колеса вместе.

Тем не менее, автомобильная рулевая тяга аналогична общему определению в том смысле, что она способна выдерживать некоторую степень натяжения. Это может происходить из-за сил, передаваемых от самих шин, и массы транспортного средства.

Сама рулевая тяга представляет собой объект, обведенный синим цветом

Таким образом, рулевая тяга может выйти из строя и изнашиваться. Езда с неисправной поперечной рулевой тягой особенно опасна, поскольку невозможно предсказать, когда она полностью перестанет функционировать.

Это опасно, потому что, как только он перестанет работать, вы потеряете большую часть контроля над рулем. Автомобиль без руля — не более чем моторизованная дорожная ракета.

Итак, как определить, испортилась ли рулевая тяга?

Как определить неисправность рулевой тяги

Симптом №1: неравномерный износ шин 

Одним из первых признаков износа рулевой тяги является неравномерный износ шин. Это может даже привести к еще большему износу шин в целом.Это связано с тем, что при правильной работе вес автомобиля идеально сбалансирован, а шины имеют относительно равный контакт с дорогой.

Когда рулевые тяги изнашиваются, это также отрицательно влияет на центровку шин. Чтобы быть более конкретным, неравномерное выравнивание шин может привести к неравномерному износу шин.

>>> Связано: 10 видов износа шин могут указывать на общее состояние автомобиля

Пример неравномерного износа шины

Симптом № 2: лязг и вибрация при движении

Еще одним признаком износа шины является вибрация или тряска рулевого колеса.Кроме того, вы также услышите лязг при выполнении маневров на низкой скорости? Это вызвано ослабленной рулевой тягой, суставы которой имеют больше движений.

Симптом № 3: Уменьшенная или полная потеря рулевого управления

Худшим признаком неисправности рулевой тяги является потеря рулевого управления. Ваше рулевое колесо будет ощущаться слабее, чем обычно, и вам придется регулировать его больше, чем обычно, чтобы управлять автомобилем. Этот симптом особенно опасен при движении на высоких скоростях.

Учтите, однако, что многие другие факторы могут вызвать проблемы с рулевым управлением.Возможно, что-то не так с вашим усилителем руля, рулевой тягой и т. д. Тем не менее, одной из наиболее распространенных причин этого симптома является неисправная рулевая тяга.

>>> Связано: 7 признаков неисправности рулевого колеса и способы их устранения

Ослабление колес при поддомкрачивании

Хотя это и не симптом как таковой, это скорее тест, который определит, действительно ли что-то не так с рулевыми тягами вашего автомобиля.

Для этого просто поддомкратьте переднюю часть автомобиля, а затем попробуйте подвигать колесо из стороны в сторону.Если рулевые тяги изношены, шины будут чувствовать себя очень свободно. В большинстве случаев вы также будете слышать щелчки при перемещении.

4 признака износа наконечника рулевой тяги [Autodoc]

Как вождение с неисправной поперечной рулевой тягой может поставить под угрозу ваш автомобиль и безопасность на дороге

Эффект 1: больше повреждений компонентов шасси

Когда дело доходит до плохого наконечника поперечной рулевой тяги, который ослаб, его соединения и звенья пропускают грязь и грязь.В конечном итоге они смешиваются со смазкой, что может увеличить трение. Более того, он может даже вытеснять указанную смазку из шарнира и/или звеньев.

Ржавая рулевая тяга [Фото: пользователь Reddit Vekin101]

Дополнительное трение из-за грязи и меньшего количества смазки может вызвать усиление вибрации и шума. В долгосрочной перспективе это также может вызвать ржавчину. А для тех, кто не знает, ржавчина может распространяться. Если он распространится достаточно, это будет иметь негативные последствия для общей жесткости конструкции автомобиля.

>>> Связанные: 

Эффект 2: снижение маневренности

Как мы установили, плохая рулевая тяга может привести к ослаблению рулевого управления. Таким образом, независимо от того, насколько быстра ваша реакция, автомобиль с неисправным наконечником рулевой тяги не будет таким маневренным и проворным, как автомобиль в отличной форме. Это, конечно, означает, что у вас будет меньше возможностей избежать потенциальных аварий.

Эффект 3: Меньше сцепления

Плохие рулевые тяги могут вызвать неравномерный износ шин.Неровные шины могут привести к неравномерному распределению веса, неравномерным точкам контакта шин и общему снижению сцепления с дорогой.

Меньшее сцепление с дорогой может увеличить ваши шансы попасть в аварию, а неравномерное распределение веса может вызвать проблемы с управлением. Длительная езда на неравномерно изношенных шинах может даже повлиять на ходовую часть и подвеску вашего автомобиля.

Эффект 4: Стоимость

Если вы продолжите водить машину, даже зная, что шина вышла из строя, в долгосрочной перспективе это будет стоить вам дороже.Вам придется заменить больше шин, и вам придется заняться ржавчиной и сломанными соединениями и рычажными механизмами.

Хуже всего то, что вам, возможно, придется выкашливать еще больше денег, когда вы в конечном итоге разобьетесь на своей машине.

Tesla с полностью сломанной рулевой тягой

В худшем случае может сломаться рулевая тяга. Это приведет к тому, что одна или обе шины откинутся в сторону, так что вы вообще не сможете управлять рулем. Если вам повезет, вы сможете безопасно остановиться.

С другой стороны, автомобиль с разорванной поперечной рулевой тягой совершенно неуправляем, что оставляет вас в затруднительном положении.

Сколько стоит замена сломанной рулевой тяги?

Стоимость замены неисправной поперечной рулевой тяги может варьироваться в зависимости от того, где вы находитесь на Филиппинах, от механика, марки и марки вашего автомобиля.

Если бы нам нужно было дать оценку, сменная рулевая тяга послепродажного обслуживания для популярного внедорожника, минивэна или пикапа будет стоить вам где-то около 1700 песо.Рулевые тяги для небольших автомобилей дешевле.

Если вы заменяете только наконечники поперечной рулевой тяги, это может быть проще и дешевле.

В заключение, периодически проверяйте днище вашего автомобиля у компетентного механика. Более того, появление одного из двух из симптомов неисправности рулевой тяги во время вождения должно немедленно побудить вас приобрести замену.

Это позволит избежать дополнительных расходов и, что более важно, обеспечит вашу безопасность на дороге.

Дополнительные полезные руководства по техническому обслуживанию, обзоры автомобилей и последние новости автомобильной промышленности можно найти здесь: Philkotse.com .

Вождение с неисправной поперечной рулевой тягой: часто задаваемые вопросы

1. Можно ли водить машину с неисправными рулевыми тягами?

Ответ: Да, можете. Но мы не рекомендуем это. Это потому, что чем больше вы ездите на машине с неисправной рулевой тягой, тем хуже становится.

2. Что делать, если рулевая тяга сломалась во время движения?

Ответ: Если ваша рулевая тяга сломается во время вождения, вы можете потерять управление.Если вы это сделаете, сохраняйте спокойствие и отключите акселератор. Затем включите аварийку и попытайтесь остановиться в безопасном месте на дороге. Как только вы это сделаете, вызовите эвакуатор.

3. Где можно купить сменную рулевую тягу?

Ответ: Мы рекомендуем приобрести запасную рулевую тягу в автосалоне. Если это невозможно, сменные рулевые тяги можно приобрести у официальных дилеров автомобильных запчастей и на местных сайтах электронной коммерции.

4. Могу ли я самостоятельно заменить неисправную рулевую тягу?

Ответ: С помощью подходящих инструментов вы можете заменить рулевую тягу самостоятельно.Однако вам понадобятся домкраты. Чтобы быть уверенным, мы рекомендуем, чтобы механик сделал это.

5. Могу ли я использовать шины с неравномерным износом?

Ответ: Мы не рекомендуем использовать шины с неравномерным износом, так как они будут иметь неравномерное пятно контакта. У вас также будет меньше трения на шине с наибольшим износом. Это может привести к повреждению других частей вашего автомобиля в долгосрочной перспективе.

>>> Связано: Шины: 3 признака того, что они выходят из строя и как их заменить

Кену.У меня есть две внутренние рулевые тяги, которые нужно …

Вы просто должны посмотреть на них. Ford часто использовал цилиндрические штифты в своих оригинальных внутренних наконечниках рулевых тяг. Существуют специальные инструменты для их извлечения, но для профессионалов, которые должны платить за свое время, это занимает слишком много времени. Вместо этого используйте специальную головку и просто отвинтите их. Резьба на концах стойки в сборе вытолкнет штифты, не повредив резьбу.

Этот специальный инструмент показан на первом фото.Острие ввинчивается в центр цилиндрического штифта, затем затягивается серебряная гайка, чтобы вытащить штифт.

Подсчитайте количество оборотов, необходимое для отвинчивания внутреннего конца поперечной рулевой тяги от внешнего, затем запустите новый внутренний на такое же количество оборотов при его установке. Никогда не бывает двух одинаковых деталей, но это сделает их достаточно близкими, чтобы фургон мог быть доставлен в мастерскую.

На второй фотографии показан один из вариантов замены наконечника рулевой тяги вверху. Красная стрелка указывает на место, где должна быть спиральная булавка.При этой замене это отверстие имеет резьбу, и в него вкручивается небольшой установочный винт с шестигранной головкой, чтобы предотвратить отвинчивание конца, если он ослабнет. Эта конструкция будет иметь несколько отверстий с резьбой, поэтому вы обязательно получите доступ к одному из них, когда конец будет полностью затянут. Когда у вас есть конструкция со спиральным штифтом, если вы хотите вытащить этот цилиндрический штифт, вам нужно отвинтить конец на неполный оборот, пока штифт не станет доступным. Это произойдет задолго до того, как он приблизится к резьбе на стойке.

На третьем фото показаны два размера специальных головок наконечников рулевых тяг.Один из них наденется на шестигранную часть корпуса, затем вы используете стандартную трещотку 1/2″, чтобы снять и установить конец рулевой тяги.

Нижний конец рулевой тяги на втором фото предназначен для тех же целей, но конструкция шестигранной головки отличается.Гнездо не может скользить по корпусу, чтобы добраться до шестигранника.Для этой конструкции наиболее распространенное гнездо показано на четвертом фото.Вы выбираете подходящий ключ с вороньей лапкой и надеваете его на шестигранник, затем гнездо скользит по нему и зацепляет его, так что вы можете отвинтить конец.

Если ваш новый наконечник поперечной рулевой тяги поставляется со спиральным штифтом, и вы видите, что после полного затягивания он будет недоступен, оставьте конец на неполный оборот от полностью затянутого, вбейте цилиндрический штифт и завершите его затяжку. Этот цилиндрический штифт находится далеко от резьбы на стойке в сборе, когда конец затянут.

Смажьте шар и гнездо смазкой, которая входит в комплект с наконечником рулевой тяги, и поверните его, чтобы смазка попала в шарнир, прежде чем надевать чехол. Вы можете использовать немного смазки для осей или (я предпочитаю смазку на литиевой основе Spray White Grease) на резьбу, которая входит в внешний конец поперечной рулевой тяги.Это гарантирует, что соединение останется без ржавчины, поэтому специалисту по выравниванию не придется так много работать, чтобы освободить его. Не увлекайтесь. Достаточно легкого покрытия. Слишком много смазки может помешать выходу воздуха при скручивании деталей. Ни в коем случае не используйте проникающую смазку на эти резьбы. Этот материал открывает путь для проникновения влаги, затем в следующий раз, когда фургон нужно будет выровнять, эти регулировки будут настолько тугими, проржавевшими, что потребуется ацетиленовая горелка, чтобы освободить их.

Спецификация крутящего момента для внутреннего конца поперечной рулевой тяги составляет 66–81 фут-фунт.
Спецификация крутящего момента для гайки косяка составляет 35–46 футо-фунтов.

изображений (нажмите, чтобы увеличить)

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

вторник, 30 апреля 2019 г., 15:52

Общие сведения о стяжках

Стяжки представляют собой тонкие конструкционные стержни, которые используются в качестве стяжек и способны выдерживать только растягивающие нагрузки.Рулевая тяга состоит из внутреннего и внешнего концов. Поскольку ширина поперечного сечения обычно довольно мала, при сжатии он, скорее всего, прогнется.

Рулевая тяга передает усилие от центральной тяги рулевого управления или зубчатой ​​рейки на поворотный кулак. Это заставит колесо вращаться. Внешний конец рулевой тяги соединяется с регулировочной втулкой. Это позволяет регулировать длину рулевой тяги. Эта регулировка используется для установки угла выравнивания автомобиля.

Измерение стяжек или тяг

Измерение стяжек

Рабочее усилие стяжки представляет собой допустимое рабочее напряжение в месте нарезания резьбы.Стержни часто делают более толстыми на концах. Это означает, что тяга не становится слабее, когда в ней нарезается резьба.

Стяжки соединяются на концах различными способами. Но желательно, чтобы прочность соединения была хотя бы равна прочности стержня. На концы можно надеть резьбу, а затем пропустить их через просверленные отверстия или скобы. Скоба представляет собой U-образный кусок металла, который крепится штифтом или болтом через отверстие. Затем он удерживается гайками, которые навинчиваются на концы.

Наконечники рулевой тяги

Если концы имеют правостороннюю и левостороннюю резьбу, длина между точками нагрузки может быть изменена. Это дает второй метод предварительного напряжения стержня. При повороте гаек длина будет изменена.

Для той же цели можно использовать талреп (устройство, используемое для регулировки натяжения стяжных тяг). Другой способ выполнения любых торцевых соединений — выковать проушину или крючок на стержне.

Рекомендуется проверять системы рулевого управления и подвески вашего автомобиля не реже одного раза в год.Также рекомендуется полная развал-схождение. Изношенная рулевая тяга может вызвать блуждание, неустойчивое рулевое управление, а также значительный износ шин. Если необходима рулевая тяга, то также потребуется регулировка сход-развала, потому что замена поперечной рулевой тяги нарушит настройку сход-развала.

Как заменить внутренние и внешние наконечники поперечной рулевой тяги

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.