S троник: что это, как работает, какие проблемы возникают – carsclick.ru

Содержание

Отличия АКПП S-Tronic от DSG. Все просто.

 

На сегодняшний день, крупные автопроизводители все чаще оснащают новые модели своих авто преселективными КПП.
Постепенно, «робот» с двумя сцеплениями становится привычным атрибутом премиальной комплектации.

Чем отличается S-Tronic от DSG — маркетинговый ход или разные агрегаты?

Однако, компании Volkswagen и Audi выделяются из общего списка – они первыми пошли по этому пути, начав серийное применение преселективов еще в начале 2000-х годов.
Трансмиссия, устанавливаемая на машины Volkswagen, получила название DSG (аббревиатура от Direct Shift Gearbox).

Изобретение Audi было представлено миру под названием S-Tronic.

Как известно, обе эти компании являются подразделениями концерна VAG. Учитывая такое «родство» и одновременный выход РКПП, можно предположить, что разработки велись совместно. Подтверждает эту догадку и тот факт, что DSG и S-Tronic не имеют явных конструктивных или технологических различий.

Более того, бытует мнение, что С-Троник является ребрендингом ДСГ.

Впрочем, все не настолько очевидно. Загвоздка кроется в компоновке мотора, которая в случае с Ауди, довольно нестандартна.
Огромная часть автомобилей из модельного ряда Audi, отличаются продольным расположением двигателя.

Что же касается большинства легковых машин, включая детища Фольксваген – там мотор размещается поперечно.
Все поколения и модификации ДСГ также рассчитаны на поперечную компоновку.
На этом этапе и становится понятно, чем отличается S-Tronic от DSG.

С железной уверенностью можно говорить, что определенные изменения и доработки Audi точно пришлось внести.

Уникальные модификации S-Tronic устанавливаются на все полноприводные и некоторые переднеприводные модели.
Отличить такие агрегаты можно по заводской маркировке — DL382 и DL501. Для сервисного обозначения обычно используются индексы: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Не нашли, что искали?

Чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501

Посещая некоторые столичные СТО, можно услышать занятные мысли.
Одна из таких: «Да чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501 – это ж все VAG».
Если не углубляться в подробности, то такое мнение имеет право на жизнь.
Но люди, именующие себя автомеханиками, обязаны вдаваться в подробности и разбираться в нюансах!

Начать стоит с того, что коробка DL-501 гораздо мощнее, нежели DQ-250.
Наряду с тем, что они обе имеют надежное «мокрое» сцепление, DSG-6 способна выдерживать только до 350 Нм крутящего момента.
Для S-Tronic этот показатель равен 550 Нм, что выше в 1.5 раза.
Самих передач, к слову, тоже больше на одну.

Отсюда вытекает большая разница в связках «коробка+двигатель».
Для ДСГ максимальный объем мотора составляет 3.2 л, в то время как С-Троник активно устанавливается в тандемах с моторами до 4.2 литров.

Еще одно принципиальное отличие кроется в применимости этих КПП.

  • Трансмиссия DSG 6 – универсальный вариант, который с 2003 года ставится на множество машин с поперечной компоновкой двигателя. В этот список входят все марки-представители концерна: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat;
  • DL-501 – напротив, эксклюзивная разработка Она предназначена для авто с продольным расположением двигателя, и не может быть установлена при другой конструкции.

Неужели всего этого недостаточно, чтобы «мастерам» стало интересно, чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501?

Если Вы так не считаете – приезжайте к обученным механикам из нашего профильного сервиса!
Дипломированные и опытные специалисты помогут Вам с коробкой передач, будь то как DSG-6, так и S-Tronic.

С какими проблемами можно обратиться

Покупая машину с роботизированной коробкой, лучше сразу найти надежный сервис.
Не то чтобы эти КПП мгновенно ломались.
Просто так меньше шансом, что при неполадках Вас обманут – специально или из-за неопытности.
Даже отличные мастера, но занимающиеся «механикой» или «автоматами», часто бессильны, когда речь заходит о ремонте коробки-робота.

Именно поэтому в случае поломки, предлагаем Вам обращаться в наш специализированный тех.центр.
Мы оказываем полный спектр услуг – от диагностики, до капремонта.
Здесь Вы сможете заменить сцепление или починить мехатронный блок, не переплатив и без риска доломать исправные узлы.
К тому же, наши расценки весьма сдержаны, что наверняка станет еще одним плюсом.

Почему клиенты выбирают нас:

  • Делаем компьютерную диагностику – бесплатно;
  • Используем лучшее дилерские и импортное оснащение;
  • Ручаемся за правильный и аккуратный монтаж-демонтаж узлов;
  • Знаем конструкцию РКПП и досконально соблюдаем регламент;
  • Беремся даже за сложные поломки – умеем чинить, а не менять;
  • Обязательно согласовываем цену и сроки до начала ремонта;
  • Предлагаем сервисную помощь за 4-6 часов, в случае мелких неполадок;
  • Бесплатно предоставляем эвакуатор в пределах кольцевой дороги;
  • Даем 24 месяца гарантии на все запчасти и проведенные работы.

Позвоните – это ни к чему не обязывает

Если есть вопросы к состоянию или работе DSG/S-tronic, Вы всегда можете обратиться к сотрудникам нашего тех.центра.
Бесплатно проконсультируем, сориентируем по ценам и предложим договориться о приезде в удобное для Вас время.

Свяжитесь с мастером-приемщиком – звоните по контактному номеру.

Вместе с этим ищут:

Ремонт DQ250
Ремонт DL501
Ремонт DL382
Замена сцепления

Замена маховика
Ремонт мехатроника
Диагностика
Адаптация

Audi A4 35 TFSI S tronic Красный металлик Tango Red 1.984 л бензин 150 л.с. автомат передний привод от 53 691 руб/мес в лизинг для юридических лиц

Мощность, л.с.

150

Максимальный крутящий момент, Н·м

270

Расход топлива в городском цикле, л/100км

7.0

Объем грузового отсека, м3

0.0

Уровень оснащения: Advance

есть

Класс модели: D-средний класс

есть

Страна бренда: Германия

есть

Год начала производства модели: 2019

есть

Тип кузова: седан

есть

Количество дверей: 4

есть

Защита двигателя

есть

Рейлинги: нет

есть

Прицепное устройство: нет

есть

Диски

легкосплавные

Размер дисков

R17

Декоративные насадки выхлопных труб

есть

Шины 225/50R17

есть

Компактное запасное колесо

есть

Дисковые тормоза спереди и сзади

есть

Колесные болты с защитой

есть

Отделка внешних зеркал заднего вида в цвет кузова

есть

Декоративные молдинги по периметру оконных проемов, черные

есть

Алюминиевые накладки на пороги

есть

Количество мест: 5

есть

Тип сидений

обычные

Обивка сидений

кожа

Цвет обивки сидений

светлый

Цвет передней панели

комбинированный

Цвет коврового покрытия

темный

Цвет потолка

светлый

Стекла

атермальные тонированные

Теплозащитное остекление

есть

Тонированное остекление

есть

Отделка руля

кожа

Обивка потолка тканью

есть

Декоративные вставки, микрометаллик

есть

Отделка рукоятки рычага переключения передач кожей

есть

Центральный передний подлокотник

есть

Триплексное лобовое остекление

есть

Ковровое покрытие

есть

Коврики спереди и сзади

есть

Подушки безопасности, шт

6

ABS Антиблокировочная система

есть

ESP Электронная система динамической стабилизации

есть

Система управление кренами кузова: нет

есть

Активные подголовники: нет

есть

EBA система экстренного торможения

есть

EBD Система распределения тормозных усилий

есть

TRC Антипробуксовочная система

есть

HAC Система помощи при подъеме по склону: нет

есть

HDC Система помощи при спуске со склона: нет

есть

DBC Система спуска с крутых склонов: нет

есть

EDS Электронная блокировка дифференциала

есть

ADB-X Электронная имитация блокировки дифференциала: нет

есть

Блокировка межосевого дифференциала: нет

есть

Блокировка заднего дифференциала: нет

есть

Блокировка переднего дифференциала: нет

есть

LA Ассистент удержания полосы движения: нет

есть

Система помощи на бездорожье: нет

есть

Мониторинг поведения водителя: нет

есть

Система контроля «мертвых зон»: нет

есть

NV Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов: нет

есть

Система предупреждения о столкновении: нет

есть

Автоматическая регулировка дальности света: нет

есть

Датчики давления в шинах

есть

Видеокамера

есть

Автоматический стояночный тормоз

есть

Крепления для детских сидений

есть

Иммобилайзер

есть

Охранная сигнализация

есть

Датчик контроля использования ремня безопасности для передних сидений

есть

Знак аварийной остановки и аптечка

есть

Центральный замок

есть

Доступ без ключа: нет

есть

Фары

светодиодные

Противотуманные фары: нет

есть

Дневной свет

есть

Омыватель фар

есть

Датчик света

есть

Подвеска для плохих дорог

нет

Пневмоподвеска: нет

есть

Обогрев зеркал

есть

Обогрев лобового стекла: нет

есть

Обогрев форсунок стеклоомывателей: нет

есть

Обогрев сидений

есть

Обогрев руля

есть

Электропривод зеркал

есть

Электропривод стекол

есть

Электропривод сидений

есть

Память настроек: нет

есть

Усилитель руля

есть

Регулировка руля

есть

Мультифункциональный руль

есть

Система кондиционирования

климат-контроль

Отдельная система кондиционирования для пассажиров: нет

есть

Массажные сидения: нет

есть

Вентиляция сидений: нет

есть

Панорамная крыша: нет

есть

Мультимедийная система

аудио

Отдельная мультимедийная система для пассажиров: нет

есть

Поддержка смартфонов

есть

Парктроник

есть

Дистанционное открывание багажника

есть

Дополнительный отопитель: нет

есть

Складное заднее сиденье

есть

Бортовой компьютер

есть

Навигационная система: нет

есть

Круиз-контроль

есть

Запуск без поворота ключа

есть

Датчик дождя

есть

Система автоматической парковки: нет

есть

Пакет освещения салона: лампы для чтения впереди и сзади, отражатели в дверях, подсветка багажного отделения (слева) и перчаточного ящика

есть

Адаптация для стран с холодным климатом

есть

Инструкция по эксплуатации на русском языке

есть

Зеркало заднего вида в салоне с автоматическим затемнением

есть

Гарантия на основные узлы и агрегаты

2 года без ограничения пробега

Коробки передач DSG / S-Tronic

Для проведения адаптации коробки передач DSG (S-Tronic) потребуется VCDS HEX-CAN.

 

Базовые установки (адаптация) S-Tronic и других систем DSG.

 

Обязательные требования к процедуре:

 

• Температура масла в коробке передач DSG — от 30 до 100 градусов (86-210 по фаренгейту), смотреть в «Измерениях» группа 019.

• Режим работы коробки передач — P (Parking)

• Зажигание включено

• Двигатель работает (холостой ход)

• Нажата педаль тормоза (держать нажатой на протяжении всей процедуры)

• Педаль газа не трогать

 

Обязательно проводить полный цикл адаптации строго по порядку, затем провести проверку — тест-драйв определенным образом.

 

Итак, подключаемся VCDS, выбираем:

02 — АКПП

04 — Базовые установки

 

Настройки муфты переключения передач (калибровка допусков)

1) Группа 061

2) Нажать Go!

3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.

Данный этап занимает порядка 1й минуты.

 

Точки переключения передач (синхронизация)

1) Группа 060

2) Нажать Go!

3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.

 

Адаптация сцепления

В первую очередь нужно увидеть, какая версия программного обеспечения у Вашего автомобиля.

Эта информация отображается в правой верхней части экрана когда производится подключение к блоку DSG / S-Tronic. Например: GSG DSG 041 0803 — это номер версии ПО Вашей коробки.

 

Для версий ниже 0800:

1) Группа 062

2) Нажать Go!

3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

 

Для версий 0800 и выше:

1) Группа 067

2) Нажать Go!

3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

 

Сброс сохраненных значений (Работа сцепления)

1) Группа 068

2) Нажать Go!

3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

 

Сброс сохраненных значений (Адаптация по давлению)

1) Группа 065

2) Нажать Go!

3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

 

Сброс сохраненных значений (При установленных лепестках переключения передач на руле)

1) Группа 063

2) Нажать Go!

3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

 

Сброс сохраненных значений (ESP & Круиз контроль)

1) Группа 069

2) Нажать Go!

3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

 

Готово! Нажать Done, Go back.

 

Выключить зажигание, подождать 10 секунд и снова включить.

Проверить наличие ошибок, удалить имеющиеся.

Выйти из контроллера.

Выполнить специальный тест-драйв.

 

Задать вопросы и обсудить тему можно на нашем Форуме

Подробнее…

АКПП Audi S-Tronic: особенности.

Концерн «Фольксваген» начал работу по созданию преселективных автоматических КПП ещё в первой половине 80-х годов прошлого столетия. В 2002 году разработанная коробка S-Tronic с парой сцеплений дебютировала в серийном производстве. За это время данный агрегат существенно доработан и усовершенствован, и даже его новым поколениям в связи с длительным периодом эксплуатации периодически необходим квалифицированный ремонт и обслуживание (к примеру, замена масляного насоса АКПП). О том, каковы особенности S-Tronic и отзывы владельцев авто с ней, мы и поговорим подробнее.

Концепция и конструкция преселективных коробок

Любой трансмиссии свойственны определенные сильные и слабые стороны. Основной минус классического «автомата» — размыкание мощности при переходе от одной передачи к другой. Чтобы устранить данный недостаток представители автопрома разрабатывают модернизированные АКПП, где возможна смена передачи без данного размыкания (разрыва). Это и повлекло за собой появление преселективных коробок.

Их идея достаточно проста. В качестве основы для создания взята работа МКПП с парой валов. По сути, у данной коробки имеется два сцепления, позволяющие исключить разрыв мощности при переходе между передачами. Данное решение не только помогло повысить динамические характеристики, снизить расход бензина и/или дизеля, но и повысить безопасность авто при обгонах и осуществлении иных маневров на скорости.

Сегодня на машины марки Audi ставят 7-скоростные преселективные роботизированные коробки, которые носят название S-Tronic. Этот агрегат хорошо зарекомендовал себя на рынке, считается надежным, технологичным и таким, который способствует повышенную комфорту при вождении автомобиля.

Компактные размеры

Одна из сильных сторон преселективных 7-ступенчатых коробок, созданных концерном Volkswagen, относительно небольшие габаритные размеры агрегата. Благодаря этой особенности эту роботизированную КПП можно применять на компактных автомобилях, отличающихся ограниченным подкапотным пространством. Вот почему S-Tronic востребован сегодня и в различных малолитражных авто, где установка полноценного шести- или семиступенчатого «автомата» крайне затруднительна.

Так, в городском компактном автомобиле марки Ауди благодаря разработке преселективного агрегата стало возможным использование многоступенчатых АКПП или РКПП, что способствует и реализации динамического потенциала двигателя, и экономичности потребления топлива, и повышенной безопасности.

Как работает S-Tronic?

Конструктивно данная разработка концерна Volkswagen ближе к механическим КПП, которые оснащаются роботом — автоматическим устройством, переключающим ступени. В автомобилях с S-Tronic предполагается использование подрулевых «лепестков» (переключателей для ручной смены), хотя довольно эффективно справляется с поставленными задачами и автоматический режим. Процесс и автоматического, и ручного переключения занимает доли секунды, а потерь мощности не происходит, так как задействуются два сцепления.

7-ступенчатая коробка S-Tronic для Ауди отличается наличием компьютерной системы управления, отслеживающей все параметры работы трансмиссии. Если произойдет какая-либо неполадка, к примеру, выйдет из строя масляный радиатор охлаждения АКПП, то компьютер выведет на приборную панель предупреждение. Благодаря этой особенности не только упрощается эксплуатация авто и повышается комфорт водителя, но и появляется возможность своевременно отреагировать на поломки и снизить расходы на обслуживание и/или ремонт агрегата.

Современное диагностическое оборудование, используемое в сервисных центрах, также способствует быстрому определению неисправности и её устранению, если предупреждение о проблеме носит общий характер (предупреждение от компьютера трансмиссии есть, но без конкретизации причин).

Ещё одна специфическая особенность данной преселективной коробки — обеспечение большей маневренности при поворотах. При маневрах вправо поварачиваемость увеличивается благодаря сжатию фрикционных пакетов, а при повороте влево имеет место блокировка гидроприводом, что дает правому колесу повышенный крутящий момент.

Уровень надежности S-Tronic

При всех достоинствах данной коробки «автомат» для автомобилей Ауди, минусы у агрегата также имеются, что следует учитывать владельцам авто с такой трансмиссией. Прежде всего, эта АКПП имеет усложненную конструкцию, которая и позволяет добиться плавного перехода между скоростями без рывков и разрывов в мощности. Для этого тут имеются дополнительное сцепление и валы. Увеличение числа подвижных деталей ведет к повышению рисков поломки даже, несмотря на то, что все элементы выполнены из прочных и надежных материалов.

Вторая важная особенность 7-ступенчатой коробки — острая потребность в своевременном квалифицированном обслуживании. Так, прежде всего агрегату необходима регулярная замена масла, которую стоит выполнять через каждые 40-50 тысяч км пробега. Игнорирование данной рекомендации и желание сэкономить на сервисных работах в результате выльется в дополнительные расходы – вероятно, потребуется ремонт соленоидов АКПП или выйдут из строя фрикционы. Требовательна коробка S-Tronic и к типу масла — использовать рекомендуется только оригинальные марки.

Ещё одна специфическая особенность данной коробки — конструктивные отличия от классических «автоматов». Из-за этого ряд специалистов и мастеров автосервисов не берутся за работу с этим агрегатом, что также следует учитывать потенциальным покупателям авто Ауди с данной АКПП.

Отзывы автовладельцев

Реакция владельцев автомобилей Ауди с S-Tronic относительно работы коробки передач отличается. Есть водители, которые дают высочайшие оценки этому преселективному агрегату, но есть и те, кто не доволен опытом использования авто с такими трансмиссиями. Основные нарекания последних, как правило, связаны с уровнем надежности «автомата» и наличием затруднений при ремонте.

Ремонтные работы в действительности предполагают определенные сложности. Даже незначительные неисправности предполагают демонтаж S-Tronic и использование специального стенда. Квалифицированный ремонт с применением соответствующего оборудования, как правило, выполняют в официальных сервисах Volkswagen и Audi, где цены традиционно достаточно высоки. Многие универсальные СТО и частные мастера не берутся за починку такой преселективной коробки, о чем мы уже сказали выше.

Выводы

Отметим, что показатели управляемости и динамики, уровень комфорта и экономичное потребление топлива — это те сильные стороны, которые убеждают в целесообразности выбора роботизированной КПП S-Tronic. Но в то же время покупателям автомобилей Ауди с этим агрегатом, в особенности б/у машин, стоит учитывать, что сложная конструкция предъявляет высокие требования к сервисному обслуживанию и ремонту, а уровень надежности в сравнении с другими трансмиссиями концерна Volkswagen нельзя назвать оптимальным.

Концерн «Фольксваген» начал работу по созданию преселективных автоматических КПП ещё в первой половине 80-х годов прошлого столетия. В 2002 году разработанная коробка S-Tronic с парой сцеплений дебютировала в серийном производстве. За это время данный агрегат существенно доработан и усовершенствован, и даже его новым поколениям в связи с длительным периодом эксплуатации периодически необходим квалифицированный ремонт и обслуживание (к примеру, замена масляного насоса АКПП). О том, каковы особенности S-Tronic и отзывы владельцев авто с ней, мы и поговорим подробнее.

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Конструкция механических и автоматических коробок передач постоянно совершенствуется. Каждый из таких конструктивных типов трансмиссий имеет как свои преимущества, так и недостатки. Основным минусом классической автоматической коробки передач является размыкание мощности при переключении скоростей. Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывали и разрабатывают модернизированные автоматические трансмиссии, которые позволяют выполнять смену ступени без разрыва мощности.

S-Tronic коробка передач Audi

Идея конструкции такой преселективной трансмиссии чрезвычайно проста. Был взят принцип работы механической коробкой передач с двумя валами. Фактически такая коробка передач имеет два сцепления, которые позволяют переключать ступени без разрыва мощности. Подобное позволяет не только улучшить динамические показатели, заметно снижается расход топлива и улучшает безопасность эксплуатации автомобиля при выполнении скоростных манёвров и обгонах. В настоящее время на автомобили Audi серийно устанавливается семискоростная роботизированная преселективная коробка передач s-tronic. Данная трансмиссия зарекомендовала себя как достаточно надёжная и высокотехнологичная коробка, которая обеспечивает максимальный комфорт управления автомобилем.

5 основных неисправностей S-Tronic (DSG7 сухая) — видео

Одним из преимуществ использования таких преселективных семиступенчатых автоматических коробок передач s-tronic являются компактные габариты трансмиссии. Подобное позволяет с лёгкостью использовать преселективные коробки передач на компактных автомобилях, которые имеют ограниченное подкапотное пространство. В данном случае установить в таком ограниченном подкапотном пространстве полноценную шести – семиступенчатую коробку передач затруднительно. Использование преселективного автомата s-tronic в данном случае стало оптимальным решением проблемы малолитражек. Теперь небольшие городские автомобили от Ауди получили возможность использования многоступенчатых автоматических коробок передач, которые оптимальным образом реализуют динамический потенциал силового агрегата и экономят топливо.

Конструкция коробки С-Троник

Как работает С-Троник?

По своей конструкции такая преселективная коробка передач s-tronic ближе к механическим трансмиссиям, которые оснащены специальным устройством для полностью автоматического переключения ступеней. Имеются специальные подрулевые переключатели, для ручной смены передач. В данном случае переключением происходит за долю секунды, а мощность благодаря наличию двух сцеплений не прерывается. Имеется возможность активации полностью автоматического работы режима работы, когда электроника самостоятельно принимает решение о смене передачи. Семиступенчатая коробка передач s-tronic Ауди имеет полностью компьютерное управление, которое следит за параметрами работы трансмиссии. При наличии каких-либо неполадок в работе автоматической коробки передач выводится соответствующее предупреждение. Тем самым не только повышается удобство эксплуатации трансмиссии, но и упрощается последующий ремонт S-tronic в Москве. С помощью специального диагностирующего оборудования мастер на сервисе может с лёгкостью определить имеющуюся поломку и устранит её в короткий срок.

Коробка позволяет уменьшать недостающую поворачиваемость автомобиля за счет сжатия пакетов фрикционов в правом повороте, а при левом происходит блокировка гидроприводом, и как следствие правое колесо получает больший крутящий момент

Надежность S-Tronic от Ауди

В тоже время автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что автоматическая коробка передач S-tronic audi не лишена недостатков. В первую очередь к таким недостаткам относится существенное усложнение конструкции. Добиться максимально плавного переключения без разрыва мощности удалось с помощью использования дополнительных валов и сцеплений. Как результат внутри трансмиссии располагается больше подвижных элементов, которые, несмотря на использование достаточно прочных материалов, подвержены поломкам. Кроме того автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что преселективные коробки, к которым относится s-tronic, требуют квалифицированного обслуживания. Необходима регулярная смена масла в трансмиссии, что выполняется при пробеге в 40 – 50 тысяч километров. Желание автовладельца сэкономить на проведении сервисных работ неминуемо приводит к поломкам фрикционов и проблемам с соленоидами. Масло в s-tronic необходимо использовать исключительно оригинальное.

Наглядное видео, которое демонстрирует работу коробки

Конструктивно данная коробка передач имеет несколько иное исполнение, нежели чем классические автоматические коробки передач. По этой причине многие специалисты в сервисных центрах попросту отказываются от обслуживания и ремонта автоматической коробки передач s-tronic. Всё это несколько усложняет выполнение ремонтных работ и сервис преселективной автоматической коробки.

Отзывы

Отзывы автовладельцев о данной коробке передач существенно различаются. Кто-то в полном восторге от использования преселективной коробки передач s-tronic, тогда как другие автовладельцы отрицательно оценивают свой опыт использования автомобилей с подобными трансмиссиями. Определённые нарекания вызывает надёжность коробки передач и сложность её ремонта. Даже малейшие поломки требуют демонтажа трансмиссии и её ремонта на специальном стенде. При этом квалифицированный ремонт вам могут выполнить лишь в сертифицированных сервисных центрах компании Audi и Volkswagen. Тогда как в большинстве универсальных ремонтных мастерских попросту отказываются от выполнения ремонта этой трансмиссии и проблемы с S-tronic приходится устранять в специализированных мастерских.

S-Tronic под силу переваривать крутящий момент до 550НМ

В целом необходимо сказать, что показатели комфорта управляемости, динамика и топливная экономичность у коробки передач s-tronic от Ауди находится на высоком уровне. Тогда как в силу своей конструктивной сложности данная автоматическая коробка передач предъявляет повышенные требования к выполнению сервисных работ и при этом не отличается должной надёжностью, которая характерна для автоматических трансмиссий Audi Volkswagen.

Конструкция полного привода Quattro у современных моделей Audi сильно отличается. Давайте разбираться, что тут, как и почему.

Марка Audi буквально приучила автомобилистов к тому, что полный привод в легковой машине – вещь нужная, полезная и веселая. С помощью полного привода можно повысить проходимость автомобиля, уровень его активной безопасности и доминировать над соперниками в гонках. Все началось почти 40 лет назад, когда с конвейера сошел легендарный Audi Quattro – первый серийный легковой автомобиль с полным приводом.

Инженеры Audi вдохновились внедрением полного привода в автомобили Audi после успеха созданного для немецких военных внедорожника Volkswagen Type 183, также известного как Iltis. По слухам, сам Фердинанд Пих настоял на разработке полноприводных Audi.

Полноприводные Audi выигрывали практически все гонки, на которых они появлялись. Дебютное для Quattro январское ралли в Австрии было выиграно с полуторачасовым преимуществом. За первые пару лет с момента своего появления модель Audi Quattro завоевала победы на более 20 этапах чемпионата мира по ралли. В 1984 году Audi Quattro получает титул «Спортивный автомобиль года».

Полноприводные Audi добивались побед в самых разных дисциплинах автоспорта. В 1985 году Мишель Мутон на Audi Sport Quattro выиграл в весьма опасной гонке Pikes Peak (подъем по грунтовому серпантину на высоту 4302 м). На следующий год достижение повторил гонщик Боби Анзер. В 1987 году в Pikes Peak доминировал Вальтер Рерль, пилотировавший 600-сильную Audi Sport Quattro S1.

К середине 1980-х полный привод Quattro стали предлагать для всех моделей Audi. В 1988 году появляется полный привод Quattro второго поколения, с межосевым дифференциалом типа Торсен. Первым серийным седаном представительского класса с полным приводом стал Audi V8. Любопытно, что модель V8 в 1990 и 1991 году стала лучшей в немецком кузовном чемпионате DTM.

Audi V8 в 1990 и 1991 году стала лучшей в немецком кузовном чемпионате DTM

В ходе эволюции полный привод Quattro сменил уже семь поколений. Сегодня полный привод Quattro предлагается фактически в трех вариантах.

Классика: Quattro с самоблоком Torsen.

Постоянный полный привод Quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом.

Этот тип полного привода использовался c 1988 года. В его основе лежит самоблокирующийся дифференциал Torsen. Конечно, за 30 лет сам дифференциал претерпел изменения, которые в основном касаются распределения крутящего момента. Если первоначально дифференциал был симметричным, то в самых новых моделях Audi он распределят крутящий момент между осями в неравной пропорции. Сегодня самоблокирующийся межосевой дифференциал обеспечивает ассиметрично-динамическое распределение крутящего момента до 70% к передней оси или до 80% к задней. Перераспределение крутящего момента происходит без какой-либо

задержки и не требует регулирующего вмешательства системы ESC. Полный привод Quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen сегодня можно встретить на самых больших Audi. Например, на новом Q7. За доплату его можно «скрестить» со спортивным задним дифференциалом. А вот Audi Q5 второго поколения уже перешел на привод, именуемый Quattro Ultra.

Quattro c самоблокирующимся дифференциалом с торцевым зацеплением.

В 2009 году на Audi S4 (модель 8K), оснащенным полным приводом с межосевым дифференциалом Torsen, дебютировал спортивный дифференциал задней оси, позволяющий активно распределять крутящий момент между задними колесами с помощью двух ускоряющих ступеней.

В 2010 году, к 30-летнему юбилею Quattro, на Audi RS5 появился новый тип полного привода Quattro. В раздаточной коробке здесь дебютировал совершенно новый дифференциал с торцевым зацеплением. Он способен распределять крутящий момент между передней и задней осями без задержки и бесступенчато в достаточно широком диапазоне: от 70 % на переднюю ось и до 85 % на заднюю. Этот же дифференциал получил и представленный в том же году Audi A7 Sportback.

Новый дифференциал с торцевым зацеплением также является самоблокирующимся и характеризуется асимметрично-динамическим распределением крутящего момента. Он превосходит дифференциал Torsen в плане динамического перераспределения крутящего момента, что позволяет более полно реализовать потенциал сцепления колес с дорогой. Самое главное, такой дифференциал лучше комбинируется с электронными системами, использующими подтормаживание колес. Еще данный дифференциал компактнее и легче. При массе в 4,8 кг он примерно на два килограмма легче, чем прежний Torsen.

При нормальном сцеплении колес с дорогой дифференциал с торцевым зацеплением передает на задние колеса 60% момента и 40% на передние. При пробуксовке колес до 85% момента может

передаваться на задние колеса или до 70% на передние.

Бонус: спортивный задний дифференциал.

Спортивный задний дифференциал посредством фрикционных муфт перераспределяет входной крутящий момент и, за счет передаточного механизма, увеличивает число оборотов одного из задних колес. Увеличение числа оборотов и перенос крутящего момента на внешнее колесо в повороте приносят желаемый эффект – возникает момент, поворачивающий автомобиль вокруг вертикальной оси, и, тем самым, направляющий его по дуге поворота.

Quattro для самых маленьких

На самых компактных полноприводных моделях – А3, Q2 и Q3 – полный привод Quattro реализован на основе многодисковой электрогидравлической муфты Haldex 5-го поколения. Крутящий момент передается на муфту карданным валом, соединенным с конической передачей раздаточной коробки, находящейся на передней оси автомобиля. Любопытно, что коническая передача передает вращение на вал привода задней оси с повышающим коэффициентом 1,6. Таким образом, для передачи меньшего крутящего момента можно использовать вал

меньшего диаметра. В задней главной передаче частота вращения, передаваемая валом привода,

соответственно уменьшается в 1,6 раза. Сама муфта Haldex пристыкована к главной задней передаче. Величина крутящего момента, передаваемого муфтой на заднюю ось, определяется

степенью замыкания муфты.

Замыкание муфты создается гидравликой, сдавливающей пакеты фрикционов через поршень, имеющий форму кольца. Давление в гидросистеме муфты создает электрический насос. Регулировка усилия, воздействующего на поршень и пакет фрикционов, происходит через электромагнитный клапан.

Такая конструкция позволяет подключать заднюю ось по требованию, в зависимости от дорожной ситуации и уровня сцепления колес с дорогой. Благодаря скорости срабатывания муфты Haldex и возможности превентивного подключения задней оси эта конструкция обеспечивает постоянный полный привод.

Ради будущего и экономии топлива: Quattro Ultra

В 2016 году Audi представила новый по конструкции тип полного привода: Quattro ultra, который впервые нашел применение на Audi A4 allroad в середине 2016 года. Примечательно, что прежде приставку ultra имели не типы привода, а модели Audi, отличающиеся особой экономичностью. Эти модели предназначены в основном для экономичной Европы. Полный привод Quattro ultra собственно и создан для того, чтобы еще больше снизить экономию топлива, за счет снижения потерь в трансмиссии. Quattro ultra может сочетаться только с 2-литровыми моторами в комбинации с механической КПП или с АКП S tronic.

Итак, Quattro ultra является постоянным полным приводом, который активно регулирует подводимый к заднему мосту крутящий момент. В сердце этой трансмиссии лежит электронноуправляемая многодисковая муфта с гидравлическим приводом. Она пристыкована к коробке передач. Еще одна муфта – с кулачковым исполнительным механизмом – интегрирована в заднюю главную передачу.

Особенность привода Quattro ultra заключается во взаимодействии муфты полного привода с кулачковой муфтой в задней главной передаче. Она позволяет при разомкнутой муфте полного привода обездвижить раздаточную коробку (главную пару) с валом привода задней оси, разобщив их и остальную трансмиссию. Когда обе муфты размыкаются, карданный вал привода задней оси и детали задней главной передачи становятся неподвижными, что снижает потери на трение. Этим значительно экономится топливо и уменьшается выброс CO2. Обещана экономия на уровне 0,3 л/100 км.

Муфта полного привода Quattro ultra распределяет крутящий момент в свободной пропорции. Когда полный привод не нужен и необходимости в нем в ближайшее время не предвидится, происходит переключение на более эффективный с точки зрения расхода топлива передний привод.

При этом сначала размыкается муфта полного привода и производится оценка ходовых качеств автомобиля, движущегося на одном только переднем приводе. Если ходовые качества стабильны, размыкается кулачковая муфта в задней главной передаче.

Блок управления полным приводом постоянно отслеживает параметры вращения колес и ускорения и позволяет спрогнозировать уход автомобиля в занос за 500 мс до наступления этой негативной ситуации. Этих 500 мс достаточно для того, чтобы исполнительные механизмы Quattro ultra успел активировать полный привод.

Для подключения полного привода необходимо, чтобы кулачковая муфта в задней главной передаче снова сомкнулась. Включить ее мгновенно невозможно, так как в переднеприводном режиме коробка заднего дифференциала неподвижна. Ее нужно «раскрутить» и синхронизировать скорость ее вращения. Поэтому при включении полного привода сначала смыкается муфта полного привода, разгоняя карданный вал и соединенную с ним ведомую шестерню задней главной передачи. Когда частота вращения коробки заднего дифференциала стала примерно синхронной, активируется кулачковая муфта.

Вместо заключения

На выходных официальный импортер Audi AG в Республике Беларусь компания ООО «Автосалон-АВ» напомнила журналистам и поклонникам марки о возможностях полного привода Quattro. На площадке у автосалона «Audi Центр Минск» разместилась полоса препятствий, по которой кроссоверы Audi Q5 и Q7 ездили, борясь с диагональным вывешиванием, коварными роликами (они идеально имитируют лед на дороге) и брали подъем под 26 градусов. Конечно, со всеми испытаниями машины справлялись на ура. И ощутимой разницы между Q5 и Q7 не было видно ни со стороны, ни с водительского места. И это при этом, что Quattro эти моделей устроен совершенно по разным «рецептам». У Q5 — Quattro Ultra плюс «робот» S tronic. У Q7 традиционный Quattro c дифференциалом Torsen плюс 8-ступенчатый гидромеханический «автомат». Современная и очень настроенная на экономичность трансмиссия Quattro Ultra ничуть не уступала традиционному и предельно постоянному полному приводу. Младшая Q5 точно так же послушно и чутко реагировала на акселератор, позволяя в натяг преодолевать все препятствия.

Audi Q5, в трансмиссии которой аж два сцепления: двойное у «робота» S tronic и многодисковая муфта полного привода, очень уверенно брал сложные и тяжелые внедорожные препятсвтия. По ощущениям этот кроссовер ползет в натяг не хуже, чем более традиционно сконструированный Audi Q7.

Послушные и точные реакции большого Audi Q7 на акселератор позволяют уверенно взбираться на крутой подъем. Полный привод Quattro с Torsen в центре не дает колесам ни шанса на пробуксовку.

Чтобы взобраться на такой склон, нужен не только постоянный полный привод, но и адекватная настройка электроники, имитирующей блокировки межколесных дифференциалов.

Преимущество кроссоверов Audi в том, что даже новичок за их рулем, ничего не смыслящий во внедорожном вождении, может лихо справиться с любыми выдуманными препятствиями.

Audi A5 Sportback, лавирующая между конусов на мокрой площадке, лично мне вновь напомнила о том, что полноприводная машина разгоняется гораздо эффективнее, чем тормозит. Полный привод Quattro как всегда демонстрирует высокую цепкость на скользкой поворехности дороги.

http://akpphelp.ru/stronic_audi.html
Источник http://autospot.by/news/vse-sovremennyie-raznovidnosti-quattro.html

Устройство и принцип работы S-tronic Audi | Топ АКПП — Ремонт АКПП в РФ

S-tronic – преселективный тип роботизированной трансмиссии, созданной Audi в качестве премиальной альтернативы коробкам DSG. Конструкционно S-tronic имеет более совершенное устройство мехатроника и электронного блока управления, что позволяет увеличить скорость переключения передач при динамической эксплуатации автомобиля, а также продлить ресурс самой трансмиссии. В нашем новой статье вы узнайте из чего состоит и как работает S-tronic от Audi.

🔻Ремонт и диагностика автоматических трансмиссий: https://topakpp.ru/

Устройство и принцип работы S-tronic Audi

Устройство и принцип работы S-tronic Audi

Устройство и принцип работы S-tronic Audi

Конструкция S-tronic во многом схожа с DSG, при чем основные комплектующие для обеих типов РКПП собираются на одном заводе VAG Group. В устройство S-tronic Audi входит:

  • ЭБУ РКПП – электронный блок управления в автономном режиме определяет режим работы трансмиссии, основываясь на информации о текущей нагрузки двигателя и коробки. ЭБУ S-tronic и DSG конструктивно различаются между собой – аналог Audi более функциональный и надежный.
  • Контрольные датчики – измерительные индикаторы, собирающие информацию об состоянии двигателя, трансмиссии и электроники автомобиля для последующей передачи информации в электронный блок управления.
  • Механизм сцепления – 2 комплекта сцеплений, автономно отвечающих за сцепление четного и нечетного ряда передач с ведущим валом РКПП. Подключение сцепления происходит в последовательном порядке с предварительным включением – то есть при задействовании, к примеру, четного ряда передач, сцепление нечетного ряда уже готово для изменения передаточного числа трансмиссии.
  • Механическая часть РКПП – система 2 ведомых валов, на которых параллельно друг другу размещены комплекты сцепления и шестерни четных и нечетных передач. Реализация момента двигателя осуществляется через попеременное подключение одного из ведомых валов к ведущему, который находится между ними.
  • Гидроблок – основное отличие S-tronic от DSG. Замена электроблока, отвечающего за переключение передач и выжим сцеплений, на гидроблок позволили продлить ресурс работы всей трансмиссии и допустимую нагрузку при работе. Система S-tronic с гидроблоком позволяет свободно реализовать крутящий момент даже высоко мощностных двигателей, однако довольно дорогостояща в производстве и обслуживании.

Принцип работы S-tronic Audi подобен DSG: переключение передач осуществляется согласно данным ЭБУ в автономном режиме, в зависимости от текущих нагрузок на силовой агрегат и коробку автомобиля. При этом S-tronic также задействует систему предварительного выжима сцепления параллельного ведомого вала для снижения потерь динамики двигателя и ускорения времени, необходимого для переключения передач.

Ресурс и ТО S-tronic Audi

Заложенный производителем ресурс эксплуатации S-tronic составляет 200 000 км пробега. При этом трансмиссия стабильно отрабатывает заявленный ресурс при соблюдении регламента обслуживания – преждевременный выход коробки из строя возникает, как правило, в случае неправильной эксплуатации агрегата.

Из ТО S-tronic требует замену трансмиссионной жидкости и системы фильтрации каждые 60 000 км пробега, а также проведение программной адаптации сцепления дилерским оборудованием. Первые неисправности с коробкой возникают при пробегах свыше 100-120 000 км пробега и представляют собой засорение гидроблока или выработку фрикционного слоя пакета сцепления, связанных в результате естественного износа трансмиссии или неправильного ТО.

Ссылка на статью: https://topakpp.ru/kompaniya/news/ustroystvo-i-printsip-raboty-s-tronic-audi/

Контакты АКПП сервиса:
Сайт: https://topakpp.ru/
Телефон: 8 (495) 125-45-97

Новая коробка передач S-tronic, V10 Plus делают этот суперкар еще лучше

Что это?

Audi R8 2014 года знаменует собой первую существенную модификацию суперкара с момента его запуска в 2007 году. Обновленный стиль, добавлена ​​топовая модель V10 Plus и добавлена ​​семиступенчатая секвентальная механическая коробка передач с двойным сцеплением. . Не будет R8 2013 года. Вместо этого Audi продлит выпуск модели 2012 года до тех пор, пока модель 2014 года не поступит в продажу в США 20 марта 2013 года.

Внешне модернизированный R8 отличается от предыдущих автомобилей новыми бамперами и светодиодным освещением, а задние указатели поворота используют 30 светодиодов для эффекта размашистости. В салоне кожаные сиденья теперь могут быть с ромбовидной строчкой.

На вершине линейки R8 находится новая модель V10 Plus, которая весит примерно на 110 фунтов меньше, чем обычный V10, в основном благодаря большему количеству углеродного волокна, кованым алюминиевым колесам, карбоновым тормозам, алюминиевым поперечным рычагам подвески и обычной подвеске вместо магнитной. система демпфирования.В довершение всего это дополнительные 25 л.с. от 5,2-литрового V10, что в сумме дает 550 л.с.

Европейские модели оснащены спортивными ковшеобразными сиденьями, удобными и поддерживающими для маленьких пассажиров, но немного тесными для крупных людей. Они не приедут в Соединенные Штаты, что разочаровывает, потому что у них нет боковых подушек безопасности.

В соответствии с предназначением V10 Plus исключительно высокой производительности, он доступен только в кузове купе. Извините, фанаты спайдеров.

Самой большой новостью является появление семиступенчатой ​​секвентальной механической коробки передач S-tronic с двойным сцеплением, которая заменяет предыдущую коробку передач R-tronic с одним сцеплением.Коробка передач собственной разработки является совершенно новой и может пропускать передачи, в отличие от R-tronic, которая должна была последовательно включать каждую передачу для более быстрого переключения. Любители вождения будут рады узнать, что закрытая шестиступенчатая механическая коробка передач остается доступной для всех трех моделей R8 — V8, V10 и V10 Plus.

Каково водить машину?

Наш первый танец с R8 2014 года был на трассе Misano World Circuit Marco Simoncelli в Италии. Мотоциклетная трасса усеяна крутыми поворотами, но есть пара прямых, где мы размяли ноги на V10 Plus с S-tronic.Рев V10, отскакивающий от металлических ограждений, когда мы выезжали из пит-лейна, был чистой музыкой, а быстрое и плавное переключение передач было оценено по достоинству, когда мы направлялись к первому повороту. Стандартные углеродно-керамические тормоза легко останавливали скорость перед поворотами с твердой обратной связью педали. Руль увесистый, коммуникабельный и отзывчивый на входы.

Крутые повороты выявили склонность R8 к недостаточной поворачиваемости: передние 19-дюймовые шины Pirelli Pzero Corsa с трудом поворачивали машину.Еще одна наша небольшая жалоба заключалась в том, что задняя часть R8 немного дергалась при резком торможении.

Чтобы немного посидеть в реальном мире, мы потратили два дня на дегустацию различных версий R8 2014 года, оснащенных коробкой передач с двойным сцеплением. В каждом автомобиле с включенным спортивным режимом коробка передач безукоризненно и быстро переключалась на повышенную передачу. Понижающие передачи также были четкими, даже при агрессивном вождении. В иерархии коробок передач с двойным сцеплением мы бы поставили Ferrari и, возможно, Nissan GT-R выше, чем у Audi, но не заблуждайтесь, S-tronic является звездой.

Там, где R-tronic при обычной езде вызывал ужас с его рывками, S-tronic ведет себя плавно и ведет себя почти как полноценная автоматическая коробка передач в автоматическом режиме. Проблема, с которой мы столкнулись с S-tronic, заключалась в ручном переключении на более низкие скорости. При остановке накатом или замедлении при приближении к потоку машин мы испытали ряд резких переключений на пониженную передачу, которые трясли машину.

Несколько лет назад мы убедились на примере нашего долговременного тестового автомобиля R8, что R8 — идеальный суперкар на каждый день.Смягченная магнитная подвеска удобна, а кабина хорошо изолирована от шума дороги и ветра, когда просто возишься.

Мы обнаружили, что обычная подвеска V10 Plus вполне подходит для обычного вождения, но дороги, которые мы проехали, были европейского типа с хорошим кондиционированием. Нам придется подождать и посмотреть, как он справится с разбитым тротуаром, когда мы получим время с одним из них в Соединенных Штатах.

Однако на дорогах через Альпы R8 действительно оживал и доставлял больше удовольствия от вождения, чем на треке.Может быть, это были проезжающие на выходных караванщики или, казалось бы, бесконечные постепенные повороты, которые позволили R8 сиять своим хладнокровием, стабильностью полного привода на мокрых участках и удовлетворительной работой рулевого управления. Когда пришло время преодолевать немецкие автобаны, R8 легко и уверенно мчался на высоких скоростях.

Еще одной достопримечательностью нашей поездки были туннели, где и V8, и V10 могли издавать свои чудесные звуки.

Хочу ли я этого?

Если вы не хотите сливаться с толпой владельцев Porsche 911 и планируете ездить на своем суперкаре каждый день, тогда R8 идеально вам подойдет.Audi говорит, что за сиденьями в купе помещаются два комплекта клюшек для гольфа, а в передней части багажника имеется приличное грузовое пространство для практичности. Нельзя отрицать, что R8 обеспечивает высокую производительность с V10 и респектабельный удар с V8.

С появлением коробки передач S-tronic с двойным сцеплением она становится по-настоящему привлекательной для тех, кто не любит работающие педали сцепления. R-tronic многих отталкивал из-за грубой работы. S-tronic имеет большое значение для исправления прошлых ошибок.

Стиль R8 говорит с людьми, если вам нравится внимание, будь то дети на заправочных станциях, которые показывают пальцем и радостно улыбаются, или взрослые мужчины, делающие пару фотографий на свои мобильные телефоны во время движения по скоростной автомагистрали. R8 выделяется, как и должен быть суперкар.

Да, есть варианты, которые могут показаться более резкими из-за руля. Но нет другого суперкара, который бы так хорошо себя показал по многим направлениям, как Audi R8.

2014 AUDI R8

в продажу: 20 марта 2013 г.

Базовая цена: $ 128 000 / $ 163 000 / $ 175 000 (EST)

Drivestrain: 4.4-литровый, 430 л.с., 316 фунт-фут, V8/5,2-литровый, 525-сильный, 391-фунт-фут, V10/5,2-литровый, 550-сильный, 398-фунт-фут, V10; Полный привод, семиступенчатая секвентальная механическая коробка передач с двойным сцеплением

Снаряженная масса: 3 494/3 626/3 516 фунтов (производитель)

0–62 миль/ч: 4,3/3,6/3,5 с (производитель Экономичный)

2 EPA): 16/15/15 миль на галлон (оценка)

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

S-Tronic 0B5 отказ мехатроника

Семиступенчатая коробка передач прямого переключения продольного переключения (DL501).

Этот блок трансмиссии S-Tronic, устанавливаемый на высокопроизводительные автомобили Audi, с коробкой передач прямого переключения 0B5 DL501 (DSG), является очень частым отказом мехатронного блока управления.

Поломка внутренних компонентов мехатронного блока управления S-Tronic вызовет множество симптомов на автомобиле, начиная с включения сигнальных ламп EPC (электронного управления мощностью) и PRNDS.Рабочие симптомы, которые вызовет неисправность в этом блоке мехатроники, включают режим вялого дома, резкое переключение передач и неустойчивый выбор передачи. По мере того, как отказ мехатроника коробки передач S-Tronic/0B5 прогрессирует, эти симптомы перерастают в критическую неисправность трансмиссии: залипание передачи, выключение половины передач, отсутствие заднего хода или передач выше первой.

При диагностике отказа с помощью диагностических приборов вы обнаружите множество кодов неисправностей, относящихся к неисправностям электрических клапанов, неправдоподобным сигналам и нерегулируемым селекторам.Все они могут исчезнуть, но вернутся сразу же или после очень короткой поездки/попытки управления автомобилем.

 

Как правило, при решении этих проблем с коробкой передач Audi S-Tronic основные дилерские центры и специалисты будут стремиться приобрести дорогостоящий комплект для замены или ремонта непосредственно у производителя, что также потребует платы за кодирование. Очевидная проблема с этим методом заключается в том, что производитель этого мехатронного блока управления еще не устранил основную причину отказа на заводском уровне, а это означает, что все компоненты для замены и ремонтного комплекта по-прежнему имеют основные дефекты, которые вызывают неисправность, обычно за пределами короткого замыкания. гарантия производителя один год.

 

Мы предлагаем улучшенное средство, чтобы вернуть вас на дорогу: полностью переработанное решение для всех мехатронных блоков управления S-Tronic/0B5. Заменяя распространенные неисправные компоненты нашими собственными модернизированными версиями, наш мехатронный ремонт прослужит дольше и превзойдет любую оригинальную или сменную деталь OEM, настолько, что мы предоставим пожизненную гарантию с неограниченным пробегом для душевного спокойствия. Все это в течение 2-3 рабочих дней

 

*Не можете найти номер детали? Выберите свою модель ниже, чтобы просмотреть наш полный каталог ЭБУ коробки передач:

Общие признаки неисправности:

  • Без заднего хода
  • Без шестерен выше 1 ст
  • Заедание шестерен
  • Нет передач вообще
  • Аварийный домашний режим
  • Резкое переключение передач
  • Подергивание / беспорядочное поведение

Общие коды неисправностей:

  • P0726 — Сигнал оборотов блока управления двигателем (неправдоподобный сигнал)
  • P173C — Клапан 1 в вспомогательной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
  • P173F — Клапан 2 в вспомогательной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
  • P1740 — Контроль температуры сцепления
  • P174A — Клапан 3 в вспомогательной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
  • P174B — Клапан 4 в вспомогательной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
  • P174C — Клапан 1 в вспомогательной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
  • P174C — Клапан 2 в вспомогательной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
  • P174E — Клапан 3 в вспомогательной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
  • P174F — Клапан 4 в вспомогательной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
  • P176A — Механизм привода/селектор 1 (не регулируемый)
  • P176A — Селектор 1 не регулируется
  • P176B — Селектор 2 не регулируется
  • P176B — Механизм привода/селектор 2 (нерегулируемый)
  • P179C — Клапан главного давления (электрическая неисправность)
  • P179D — Клапан охлаждающего масла (электрическая неисправность)
  • P17D4 — Клапан 2 в вспомогательной коробке передач 1 (механическая неисправность)
  • P17D4 — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1 (механическая неисправность)
  • P17D5 — Клапан 3 в вспомогательной коробке передач 2 (механическая неисправность)
  • P17D6 — Слишком высокое давление сцепления 1
  • P17D7 — Слишком высокое давление в муфте 2
  • P17D8 — Ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления
  • P17E0 — Механическая ошибка привода 1 редуктора
  • P17E0 — Привод/селектор передач 1 (механическая ошибка)

 

Проверка и восстановление:

Каждый мехатронный блок управления S-Tronic всесторонне тестируется на наших специализированных аппаратных стендах для испытаний в режиме реального времени при реальных нагрузках и условиях вождения как до, так и после восстановления, чтобы гарантировать, что восстановленный блок будет соответствовать спецификациям производителя и даже превосходить их. .Используя только наши модернизированные версии OEM-компонентов, каждый восстановленный мехатронный блок 0B5 прослужит дольше автомобиля, в который он был установлен.

 

Программирование:

Вся информация о программировании сохраняется во время тестирования и восстановления, после переустановки мехатроника S-Tronic/0B5 отпадает необходимость в дорогостоящей поездке для программирования к главному дилеру.

 

Качество:

Наш строгий контроль качества: включая тестирование, компоненты и качество изготовления, гарантирует, что работа выполняется только на самом высоком уровне в соответствии с нашими стандартами пожизненной гарантии.Благодаря нашим чрезвычайно высоким стандартам мы очень тесно сотрудничаем с дилерами и специалистами, предлагая лучшее решение для замены.

 

Гарантия:

Пожизненный неограниченный пробег*

 

Как мне восстановить мой блок?

Чтобы оплатить восстановление, выберите свой автомобиль или номер детали выше, а затем нажмите: Восстановить свой

Распечатать электронное письмо с подтверждением оплаты/бронирования.

Упакуйте мехатроник Audi S-Tronic в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим, восстановим и вернем ваш мехатроник S-Tronic с пожизненной гарантией с неограниченным пробегом. (если ваше устройство окажется исправным, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

 

Что делать, если я не хочу платить вперед?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте эту тестовую форму .

Распечатать электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте мехатроник S-Tronic/0B5 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте вложить в коробку электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим ваш мехатроник Audi и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваш блок неисправен и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты.

Затем мы восстановим ваш ЭБУ коробки передач / блок S-Tronic и вернем его вам с гарантией без ограничения пробега.

Если вам нужна дополнительная информация об этом ремонте мехатроника Audi S-Tronic, пожалуйста, свяжитесь с нами.

2018 Audi Q5 2.0T Quattro S-Tronic

Сэм Абуэльсамид

Не так давно Audi была маркой, в которой не было ничего, кроме приятных, но солидных седанов и универсалов.Но затем она представила Quattro и на какое-то время захватила мир ралли. Распространение этой аккуратно упакованной, но очень эффективной системы полного привода по всему модельному ряду неизбежно сольется с растущим интересом автомобильного рынка к внедорожникам. В результате в 2005 году был запущен Q7, за которым последовали Q5, Q3 и другие. Сегодня на Q5 приходится почти треть всех продаж Audi в Америке, и недавно мне довелось провести неделю с моделью второго поколения.

Галерея: 2018 Audi Q5 2.0T quattro S-Tronic

21 изображение

За чуть более дюжины лет, прошедших с момента появления Q7, модельный ряд и продажи бренда полностью изменились, что является микрокосмом отрасли в целом. В настоящее время у Audi есть 11 различных модельных рядов на рынке США, но на три утилиты приходится более 54% всех продаж, во главе с компактным Q5. Даже первый аккумуляторный электромобиль бренда, e-Tron quattro, имеет универсальный форм-фактор.

Ауди

С точки зрения дизайна Q5 не преподносит каких-либо серьезных сюрпризов, но, честно говоря, в этом нет ничего плохого. Любой, кто видел Audi за последние двадцать лет, мгновенно узнает Q5, даже не видя логотипа с четырьмя кольцами. Язык дизайна продолжал развиваться поэтапно, оставаясь знакомым, но немного более современным.Края с годами стали немного острее,

Сэм Абуэльсамид

Как и у других Audi нынешнего поколения, решетка радиатора имеет более отчетливую шестиугольную форму с более выраженным хромированным периметром, чем у предыдущей модели. Фирменные светодиодные ходовые огни превратились из одной полосы отдельных источников света в более сложную конструкцию световодов, окружающих фары проектора. Все это не является новаторским в любом случае, но тема изящно стареет.

Сэм Абуэльсамид

Салон также поддерживает темы, которые мы видели в других последних Audi, и функции, которые становятся обычными во всем автомобильном мире, включая отдельно стоящий дисплей в верхней части приборной панели. Эти высоко расположенные дисплеи отображают информацию ближе к прямой видимости водителя во время вождения, и ему не нужно смотреть вниз.

Сэм Абуэльсамид

Отпечатки пальцев не должны быть проблемой, так как там нет сенсорной поверхности.Вместо этого последняя итерация системы Audi MMI сохраняет поворотный контроллер, но также добавляет сенсорную панель непосредственно перед ним. Мне очень нравятся поворотные контроллеры, поскольку они обеспечивают гораздо более точное управление, чем сенсорные экраны, и даже некоторую тактильную обратную связь.

Одним из элементов, который в последние годы все чаще встречается в немецких моделях премиум-класса, является сенсорная поверхность в верхней части контроллера, которая позволяет водителю «записывать» пункты назначения по одному символу за раз, а система распознает буквы или цифры.Хотя некоторым это могло показаться более естественным, чем вращение ручки, распознавание символов часто было настолько медленным, что становилось больше раздражающим.

Сэм Абуэльсамид

В отличие от тех и последних A4, на которых я водил пару лет назад, Q5 оснащен специальной сенсорной панелью и значительно более быстрой и точной обработкой, чем любая другая подобная система, которую я пробовал. На Q5 я могу писать буквы и цифры почти так же быстро, как и на бумаге, и он не отстает, расшифровывая в основном правильно.Я по-прежнему предпочитаю использовать голос через Android Auto (поддерживается здесь вместе с Apple CarPlay), но распознавание рукописного ввода, наконец, стало жизнеспособной альтернативой в Q5. Передний край сенсорной панели также имеет шесть виртуальных кнопок, разделенных выступами для предустановок радио и переключателей влево/вправо с обеих сторон, что упрощает использование системы, не отрывая взгляда от дороги.

Q5 также получает систему Audi virtual cockpit с полной ЖК-панелью приборов, которую можно перенастроить одним нажатием кнопки на рулевом колесе.В обычном макете карта Google Планета Земля сжимается между двумя основными круговыми датчиками. Но это можно переключить, чтобы сжать датчики до нижних углов, расширяя вид с воздуха почти на весь дисплей во время навигации. Это немного бесполезно, но тем не менее круто.

Сэм Абуэльсамид

В целом, салон Q5 оправдывает ожидания, возлагаемые на интерьеры Audi уже более двух десятилетий.Все материалы выглядят и ощущаются в соответствии со стандартом, который бренд установил для себя более двух десятилетий. В отличие от некоторых VW прошлого десятилетия, здесь нет признаков значительного сокращения расходов. Сиденья удобные со всех сторон, и двоим взрослым будет достаточно комфортно на заднем сиденье. За вторым рядом доступно более 25 кубических футов грузового пространства, чего достаточно для ручной клади двух пар для поездки.

Говоря о дороге, все текущие стандартные Q5 оснащены прекрасным двигателем Volkswagen Group 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый. В Q5 он настроен на 243 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента. При весе чуть более 4000 фунтов Q5 не совсем легкий, но он не выходит за рамки по сравнению с другими утилитами в этом классе размеров. Тем не менее, двигатель в сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач S-Tronic с двойным сцеплением обеспечивает уверенное движение Q5 в любых типичных условиях вождения. Audi указывает ускорение 0-60 за 5,9 секунды. Если вам нужно больше тяги, также доступен SQ5 с битурбированным V6 мощностью 349 л.с.

Сэм Абуэльсамид

Качество езды, как и у большинства современных автомобилей, довольно хорошее, хотя и не обязательно шикарное. Движения кузова хорошо контролируются, и поворот в поворот на любой хоть сколько-нибудь приемлемой скорости не выбьет Q5 из колеи. С наступлением зимы в северных штатах стандартный полный привод quattro поможет максимально использовать доступную тягу.

Q5 не имеет новейшей полуавтоматической системы управления движением в пробках, которую Audi анонсировала в прошлом году для A8, которая фактически позволяет вам отвлечься от дороги, но даже на A8 эта система еще не одобрена для использования. использовать где угодно и не включен.То, что действительно есть у Q5, — это вполне способная комбинация адаптивного круиз-контроля с полной остановкой и движением и помощи в удержании полосы движения, которая неплохо удерживает автомобиль в полосе движения, если он не полностью центрирован. Достаточно сказать, что водитель должен все время полностью контролировать ситуацию, но эти вспомогательные средства помогают водителю, если ребенок на заднем сиденье вдруг на мгновение привлекает ваше внимание.

Сэм Абуэльсамид

Среди премиальных компактных и среднеразмерных кроссоверов Audi Q5 второго поколения, пожалуй, один из самых красивых и, безусловно, лучше, чем альтернативы из Мюнхена и Штутгарта, хотя лично я предпочитаю Volvo XC60.Ездить на нем весело, и он имеет действительно хороший баланс технологий и удобства использования. При стартовой цене в 43 000 долларов это вполне конкурентоспособно, и даже для разумно загруженной комплектации Prestige, на которой я ездил, полная цена, включая доставку, составила 57 000 долларов. Если вы делаете покупки в этом сегменте по сравнению с X3, GLC, XC60, MKC, XT5 и другими роскошными утилитами с бессмысленными буквенно-цифровыми названиями, Q5 определенно должен быть в вашем списке.

Новый Audi S tronic

Семь передач, которые переключаются молниеносно, не прерывая тяги Audi представляет собой новый этап в эволюции систем трансмиссии.Семиступенчатая коробка передач S tronic сочетает динамичный метод работы с высокой эффективностью. Новая коробка передач с двойным сцеплением предназначена для работы с продольно расположенными двигателями и системой полного привода quattro, а ее крутящий момент 550 Нм делает ее подходящей для широкого спектра спортивных моделей. Audi представит новый S tronic в нескольких модельных рядах серийного производства в течение этого года.

С семиступенчатой ​​коробкой передач S tronic Audi открывает новый этап в своей стратегии вождения.Новая трансмиссия, полностью разработанная Audi, предназначена для модельного ряда среднего класса. Audi разработала его, чтобы он был спортивным, но при этом являлся высокоэффективным высокотехнологичным компонентом.

Водители Audi могут использовать новую семиступенчатую коробку передач S tronic в различных режимах. Полностью автоматический режим, в котором компьютер выбирает передачу, сохраняет доступными программы D (Драйв) и S (Спорт). Передачи также можно переключать вручную с помощью рычага переключения передач или с помощью дополнительного тумблера на рулевом колесе, что удивительно быстро.

Новая высокотехнологичная трансмиссия Audi обеспечивает динамичное и комфортное переключение передач с непревзойденной точностью и совершенством. Он сочетает в себе выдающуюся экономичность с превосходной маневренностью и потенциалом для спортивного вождения.

Семиступенчатая коробка передач S tronic состоит из двух структур трансмиссии. Он объединяет два многодисковых сцепления, которые управляют разными передачами. Большая муфта К1, расположенная снаружи, передает крутящий момент через сплошной вал на шестерни нечетных передач 1, 3, 5 и 7.Они расположены в задней части корпуса трансмиссии из литого алюминия ближе к центру автомобиля.

Полый вал вращается вокруг сплошного вала. Он соединен с меньшим сцеплением К2, которое встроено внутрь его большего брата и которое управляет зубчатыми колесами для четных передач 2, 4 и 6, а также передачи заднего хода. Все зубчатые колеса расположены в один ряд на обоих приводных валах в порядке 4, 6, 2, R, 1, 3, 7 и 5.

Обе конструкции трансмиссии постоянно активны, но только одна приводится в действие одновременно двигателем.Например, когда водитель разгоняется на третьей передаче, четвертая передача уже включена в подстерегающей, так сказать, второй конструкции трансмиссии. Процесс переключения происходит по мере переключения муфты, пока К1 размыкается, К2 молниеносно замыкается. Этот процесс занимает всего несколько сотых секунды и завершается без прерывания тяги. Он настолько удобный и плавный, что водитель его почти не замечает.

Мощность передается от приводного вала к самоблокирующемуся межосевому дифференциалу трансмиссии quattro, который распределяет ее по двум направлениям.В базовом распределении 60 процентов крутящего момента передается через карданный вал на дифференциал заднего моста, а 40 процентов передается через боковой вал на коническую шестерню дифференциала переднего моста. Поскольку этот вал установлен под углом 7,2 градуса, в нем используется наклонная коническая шестерня. Для уменьшения веса он также полый.

Асимметрично-динамическое распределение мощности обеспечивает спортивные и динамичные характеристики вождения с небольшим упором на заднюю часть кузова. При необходимости межосевой дифференциал может передавать до 85 процентов мощности на заднюю ось или до 65 процентов мощности на переднюю ось.

Типичный Audi: бескомпромиссное качество

Каждый компонент новой семиступенчатой ​​коробки передач S tronic свидетельствует об инновационном мышлении Audi и бескомпромиссных стандартах качества компании. Кольца синхронизатора с углеродным покрытием обеспечивают синхронизацию непревзойденного качества и стабильности. Шестерни с первой по третью и задний ход также выполнены в виде трехконусных синхронизаторов.

Высокоточное управление обоими многодисковыми сцеплениями было одной из важнейших целей разработки.Частично это было достигнуто за счет компактного цилиндра давления, компенсации скорости вращения с электронным управлением и использования оптимизированного пакета винтовых пружин. Этот пакет технологий обеспечивает максимальную точность и комфорт при запуске и переключении передач.

Трансмиссия управляется так называемым мехатронным модулем. Этот модуль включает в себя компактную группу блоков управления и гидрораспределителей, встроенную слева от трансмиссии, если смотреть по направлению движения.Его концепция управления позволяет варьировать скорость процесса переключения передач и чрезвычайно точно контролировать мощность, необходимую для этого процесса.

Необходимое управляющее давление обеспечивается эффективно работающим масляным насосом, который расположен рядом с мехатронным модулем и приводится в действие шестеренчатой ​​секцией. Масляный насос поддерживается вакуумным усилителем для охлаждения двойного сцепления во время запуска. Это позволяет увеличить количество перекачиваемого масла примерно вдвое по мере необходимости без увеличения мощности.

Уникальной особенностью семиступенчатой ​​коробки передач S tronic являются две отдельные масляные системы. В то время как двойное сцепление, мехатронный модуль и масляный насос снабжаются по собственному масляному контуру семью литрами масла для автоматических трансмиссий (ATF), колесные пары, центральный и передний дифференциалы смазываются примерно 4,5 литрами гипоидного трансмиссионного масла. Такое разделение позволило инженерам-разработчикам идеально расположить все компоненты, не прибегая к компромиссам, связанным с использованием одной смазки.

Audi разработала новую семиступенчатую коробку передач S tronic, обеспечивающую одновременно волнующее вождение и постоянную экономичность. Новый высокотехнологичный двигатель отличается очень высоким КПД. Его высокоинтеллектуальное управление также обеспечивает экономичное вождение в автоматическом режиме. Максимально возможный разброс передаточных чисел 8,0:1 обеспечивает спортивное короткое передаточное число на первой передаче, а также низкое передаточное число на последней передаче. Семиступенчатая S tronic рассчитана на 9000 об/мин и может передавать крутящий момент до 55 Нм.

Vorsprung durch Technik: история S tronic

На протяжении многих лет Audi лидирует в области коробок передач. Внедрение полного привода quattro в 1980 году стало важной вехой в истории автомобильных технологий. И S tronic является ярким примером основной философии компании «Превосходство высоких технологий».

Первая Audi с коробкой передач с двойным сцеплением была выпущена еще в ноябре 1985 года. Это был Sport quattro S1, на котором Вальтер Ррл и его второй пилот Кристиан Гайстдрфер участвовали в чемпионате мира по ралли.Ррл, лучший раллийный пилот своего времени, описал свой спортивный автомобиль мощностью 350 кВт (476 л.с.) как «устрашающую вещь» и «природное явление», а высокотехнологичная трансмиссия обеспечила ему еще более мощные характеристики.

Коробка передач с двойным сцеплением, которая в S1 управлялась электрически с помощью короткого сенсорного рычага управления, могла молниеносно переключать пять передач. Поскольку тяга не прерывалась, турбонагнетатель пятицилиндрового двигателя оставался постоянно под давлением, а байпас в дыхательных путях двигателя поддерживал этот эффект.Коробка передач с двойным сцеплением также была на борту S1 во время подготовки Ррла к победному штурму пиков во время горной гонки Пайкс-Пик в Колорадо в 1987 году.

S tronic — одно из самых универсальных решений в линейке коробок передач Audi. Весной 2003 года Audi внедрила эту технологию в серийное производство автомобилей TT Coupe и Roadster в сочетании с тяговитым 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 184 кВт (250 л.с.). Ультракомпактная трансмиссия с двойным сцеплением, рассчитанная на поперечную установку с шестью передачами, стала прекрасным дополнением к мощному двигателю.Пилоты ТТ могли использовать его в автоматическом режиме или переключать передачи вручную либо с помощью короткого рычага переключения передач, либо с помощью кулисных переключателей, закрепленных за рулевым колесом.

За последние пять лет новая технология в TT и A3 прочно утвердилась в качестве динамичной высокотехнологичной альтернативы ручному переключению передач, а также полностью пропитана положительными качествами традиционной автоматической коробки передач. Благодаря широкому спектру преимуществ система S tronic также доступна для модели A3 с четырехцилиндровым двигателем TDI.К концу 2007 года Audi произвела 188 338 автомобилей обоих модельных рядов с коробкой передач с двойным сцеплением.

Широкая программа: идеальное решение для любой потребности

Сегодня Audi предлагает широкий выбор технологий трансмиссии. Теперь можно выбрать пять технологий с самыми разными характеристиками, чтобы они идеально соответствовали их конкретному диапазону приложений. Помимо спортивной коробки передач S tronic с шестью, а теперь и с семью передачами, Audi предлагает классическую механическую коробку передач, автоматическую коробку передач R tronic, удобную коробку передач с гидротрансформатором tiptronic и универсальную бесступенчатую коробку передач multitronic. Для каждой модели доступно как минимум два индивидуальных решения. спектр.Общими знаменателями всех этих трансмиссий являются компактная и легкая конструкция, высокая эффективность, точное функционирование при чрезвычайно прочном качестве, а также удобное и простое управление.

Коробки передач с ручным переключением доступны во многих модельных рядах, от компактной A3 до A6, а также в TT, Q7 и R8; они подходят для комбинации с передним приводом и приводом quattro. В модельных рядах A4 и A5 Audi представила новое поколение трансмиссий, отличающихся измененным расположением дифференциала и значительно сниженным внутренним трением, что еще больше повышает эффективность.Большинство механических коробок передач работают с шестью передачами. В A3 1.9 TDI e и A3 Sportback 1.9 TDI e используются пятиступенчатые коробки передач, в которых верхние передачи имеют несколько более длинное передаточное число, что помогает снизить расход в среднем до образцовых 4,5 литров дизельного топлива на 100 км (52,27 миль на галлон). .

Шестиступенчатая секвентальная коробка передач R tronic предназначена исключительно для R8; Как и подобает суперкару, инженеры сделали его особенно динамичным. В R tronic активацией передач и сцепления управляют гидравлические блоки, а команды водителя передаются в электронном виде.

Коробки передач tiptronic от Audi используются во всех модельных рядах седанов, от A3 до A8, а также в высокопроизводительном внедорожнике Q7 в сочетании с передним приводом или приводом quattro. Огромная сила этой классической трансмиссии с гидротрансформатором заключается в очень удобном переключении передач. Чтобы еще больше улучшить это, а также повысить эффективность, в последней конфигурации инженеры модифицировали систему демпфирования в гидротрансформаторе. Кроме того, переключение передач происходит быстрее.

Модернизированный multitronic отличается еще большей эффективностью и динамикой. Бесступенчатая трансмиссия Audi сочетает в себе преимущества ручного переключения передач с преимуществами автоматической коробки передач. В качестве особенно удобной трансмиссии Multitronic, доступный в A4, A5, A6 и A8, работает в паре с передним приводом. Новая семиступенчатая коробка передач S tronic, разработанная Audi, которая будет запущена в серийное производство в нескольких моделях в течение этого года, сочетается с технологией quattro, разработанной Audi как спортивная и высокоэффективная высокотехнологичная трансмиссия.

Руководство по ремонту трансмиссии DSG-7 (DL501, 0B5) S-tronic

Информация о восстановлении трансмиссии DSG-7 DL501 0B5 S-Tronic Audi

VAG DL501\ 0B5

Direct-shift-staged с 2008 года коробка передач DSG7 продольного расположения с двойным сцеплением «мокрого» типа на Audi Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6-A7 — DL501. Таким образом, это дорогая тяжелая коробка продольного расположения (DL — Dual\Longitudal), на которой есть не скупые детали (> 140 кг), чтобы гарантировать минимальный ресурс до первого капремонта за 150-200 тыс. км.

По классификации VAG — OB5. Агрегатируется с двигателями до V8 4.0л (дизель) и рассчитан на привод до 500 Нм крутящего момента на предельных оборотах. А кроме того, как и в других DSG (Direkt Schalt Getrieb), компьютер значительно ограничивает максимальный момент, передаваемый мотором в сторону трансмиссии.

Замена жидкости DL501

Фильтр масляный ATF внутренний с войлочной мембраной 8R0 (OB5\DL-501)

Коробка передач конструктивно разделена на два отсека — «механический», где находится гипоидное масло для механических коробок передач и отсек «автомата». с фрикционами двойного сцепления.А также, гидроблок, где используется специальное интеллектуальное масло для DL501 — G 052,529 A2. Для охлаждения ATF используется специальная соленоидная катушка #471, работающая вместо термостатируемой камеры.

Емкость: 7.3л

Тип: G052182A2

Масло в отсеке «автомат» (7л) меняется с фильтрами (внешними и внутренними) и чисткой магнитов поддона после 60 тыс. км пробега . Если есть желание отсрочить капитальный ремонт на 150-200 тыс. км, то необходимо заменить масло.Особенно это касается стареющих коробок передач. Проверка уровня и качества масла производится на заливной скважине при определенной температуре (38°С) с использованием диагностического оборудования. Делать это лучше с помощью мастеров ДСГ, имеющих опыт и соответствующее оборудование для адаптации. Эта коробка передач довольно надежна. Поэтому своевременная замена масла и аккуратная езда без экстремальных нагрузок и перегрева позволяют отсрочить плановый ремонт на 250 тыс. км. После своевременного и полного капитального ремонта с заменой всех расходников (ремонтный комплект) эта коробка передач с прямым переключением легко прослужит еще несколько лет.

Трансмиссия DL501 (0B5) Проблемы

Стружка с барабана вредит как фильтру и деталям в коробке передач, так и электрике — мехатронике, катушкам соленоидов и датчикам. Перегородку с очисткой рекомендуется проводить, как только магниты поддона покажут, что ежики стружки выросли до нескольких миллиметров.

Как перевозить — Видео

9043

Сцепление сцепления

Raybestos Tech Cup (DIY)

Если бритье значительно повредили внутренние погодные полосы и прокладки слоев, а автомобиль имеет перешагнул отметку 150 тыс. км, заказываю ремкомплект с прокладками и сальниками — под замену.Заказал немецкий капитальный ремонт от марки Autoline, плохой конструкции ранее, но состоящий из оригинальных сальников и колец. Сейчас чаще встречаются шаблонные ремкомплекты от Transtec, Precision, АТОК. Замена фрикционов обоих пакетов фрикционов производится комплектом. Фрикционы имеют несимметричные канавки для стекания масла для улучшения охлаждения и требуют правильной установки по направлению вращения. Стальные диски. Износ фрикционов даже наполовину ведет к проблемам в работе сцепления.

В DL501 (как и в других DSG) мехатроника стала первой «детской болезнью».

Мехатроник DL501 DSG 7 0B5 Идентификация

Опилки DSG в коробке передач

Проблемы мехатроника вызваны тем, что настройки компьютера позволили перегрузить деталь барабанов кик-дауном, доставшуюся по наследству от автоматической коробки передач. Материал сцепления конструктивно слабоват для агрессивных режимов разгона.Износ деталей влияет на работу клапанов и тонко настроенную электрику мехатроника. Производитель электроники даже просит защищать мехатроник при ремонте от статического электричества, заземляя руки ремонтников специальными браслетами. Это почти космическая техника. Для ремонта мехатроника используются различные ремкомплекты гидроблока.

Схема соленоидов мехатронных

Работа коробки передач DL501 с металлической стружкой в ​​масле приводит к быстрому износу катушек соленоидов.VFS (variable-force — соленоидная катушка с переменным потоком) соленоидные катушки — электрорегуляторы давления в пакетах С1-С2 платформы гидросамолета — в первую очередь подлежат замене.

Данные катушки соленоида используются для включения сцепления как на DSG6/7 Volkswagen-Audi, так и на Getrag 6-ступенчатым «мокрым» сцеплением WD 6DCT450 для Ford и DCT470 для Mitsubishi. Катушки соленоидов настроены очень тонко, поэтому их клапан не держит работу в грязно-горячем масле, поступающем из коробки передач.Также часто заменяется катушка соленоида главного давления ВФС (взаимозаменяемая с катушкой соленоида охлаждения масла).

DL501 0b5 Руководство

9

Спецификации затяжки

Скачать 0B5 DL501 Руководство по ремонту

2017 Audi A4 2.0T Quattro S Tronic Review

Audi Dange Overged Tair Rung на немецком языке роскошная иерархия позади BMW и Mercedes-Benz, по крайней мере, с точки зрения продаж.Но автомобили Audi далеко не третьесортные, они часто лидируют с точки зрения производительности, внутреннего комфорта и технологий. Эти атрибуты усиливаются в совершенно новом Audi A4 2017 года, который конкурирует в сложном сегменте небольших роскошных седанов с такими стойкими приверженцами, как BMW 3 Series ($ 60 220,00 в Truecar) и Mercedes-Benz C-Class. Хотя новый A4 не выглядит радикально переработанным снаружи, внутри он больше и просторнее, чем предыдущая версия, с более мощным двигателем под капотом. И он заимствует некоторые из новейших технологий в салоне от своего старшего брата Q7, включая обновленную информационно-развлекательную систему MMI и новый верхний экран приборной панели.Это делает A4 достойным конкурентом.

Цены и дизайн
Audi A4 2017 года ($60 220,00 в Truecar) выпускается в трех комплектациях. Базовая комплектация Premium начинается с 37 300 долларов за переднеприводную версию и 39 400 долларов за полноприводную версию Quattro. Каждый A4 поставляется с 2,0-литровым 252-сильным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач S tronic с подрулевыми переключателями.

Наши эксперты протестировали 17 продуктов в категории «Автомобили и автомобили» за последний год

С 1982 года PCMag протестировала и оценила тысячи продуктов, чтобы помочь вам принимать более обоснованные решения о покупке.(Читайте нашу редакционную миссию.)

Стандартные внешние элементы включают 17-дюймовые колеса, решетку радиатора Audi Singleframe с алюминиевой окантовкой, автоматические ксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни, противотуманные фары, светодиодные задние фонари, подогрев форсунок омывателя ветрового стекла, боковые зеркала с электроприводом и обогревом со встроенными светодиодными указателями поворота, автоматический стеклоочистители и двойные выхлопные патрубки.

Внутренние удобства, которые входят в стандартную комплектацию, включают трехзонный автоматический климат-контроль, наклоняемую и телескопическую рулевую колонку, люк на крыше с солнцезащитным козырьком, окружающее светодиодное освещение, охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль, вход и зажигание без ключа, камеру заднего вида, кожаные сиденья. , передние сиденья с электроприводом по восьми направлениям и поясничной опорой для водителя с электроприводом по четырем направлениям, раздельные складывающиеся спинки задних сидений, электромеханический стояночный тормоз, алюминиевые вставки на порогах и кожаный рычаг переключения передач.

Для технических специалистов стандартные функции включают 7-дюймовый цветной дисплей MMI, 5-дюймовую ЖК-панель приборов, Bluetooth для телефона и аудио, а также стереосистему Audi Concert с 10 динамиками с AM/FM/CD, двумя портами USB и два слота для карт SDXC большой емкости (64 ГБ).

Функции безопасности включают Audi Pre Sense Basic и Audi Pre Sense City предупреждение о лобовом столкновении с аварийным автономным торможением.

Комплектация Premium Plus, которую мы тестировали, начинается с 41 100 долларов за FWD и 42 300 долларов за AWD.Он добавляет 18-дюймовые колеса, светодиодные фары, передний и задний бамперы S line, боковые пороги в цвет кузова, значки крыльев S line, динамическую регулировку угла наклона фар, алюминиевую внешнюю отделку окон, вставки на порогах S line из нержавеющей стали, дистанционный запуск, телематическая система, передние и задние датчики парковки, подогрев передних сидений с памятью водителя, спутниковое радио и 3D-аудиосистема Bang & Olufsen с 19 динамиками мощностью 755 Вт.

Наш тестовый автомобиль также был оснащен опциональным технологическим пакетом стоимостью 3250 долларов США с навигацией Audi MMI и интерфейсом MMI Touch, подключением Audi Connect Prime и Plus с шестимесячным пробным периодом, обнаружением слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади, а также Audi Virtual Cockpit. приборный щиток.Пакет First Edition за 1100 долларов добавляет 18-дюймовые спортивные матовые черные колеса с пятью спицами, всесезонные шины 245/50, трехспицевое рулевое колесо с плоским дном, вентилируемые спортивные передние сиденья и алюминиевые вставки. Пакет Sport за 750 долларов включает в себя поясничную опору для передних сидений с четырьмя направлениями, обивку потолка из черной ткани и спортивную подвеску. С 575 долларами за металлическую краску Glacier White и 950 долларами за пункт назначения окончательная наклейка составила 49 825 долларов.

2017 Audi A4 2.0T quattro S троник

Первоклассная комплектация Prestige начинается с 45 900 долларов США за FWD и 48 000 долларов США за полный привод и поставляется с системой MMI Navigation Plus с 8.3-дюймовый цветной дисплей и технология распознавания рукописного ввода MMI Touch, шесть месяцев Audi Connect, Virtual Cockpit, HD-радио, четыре года Inrix XD Traffic, система камер с видом сверху и проекционный дисплей. Комплектация Prestige также может быть оснащена пакетом помощи водителю за 1800 долларов, который включает в себя адаптивный круиз-контроль с полной остановкой и движением, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет.

В соответствии с консервативным подходом Audi к дизайну, внешний вид A4 2017 года радикально не отличается от предыдущей модели, за исключением того, что он имеет более острый и угловатый вид, а передняя часть получила новую трапециевидную решетку радиатора.Самые большие эстетические изменения внутри. Абсолютно новый дизайн салона делает его одним из самых красивых, удобных и вместительных салонов в своем сегменте.

Возможности подключения, интерфейс и технологии
Модель A4 2017 года предлагает комплексное сочетание возможностей подключения. Система Audi Connect на основе подписки предлагает множество облачных функций, включая новости, погоду, цены на топливо, информацию о поездках, услуги парковки и точку доступа Wi-Fi. Он также обеспечивает картографирование Google Earth и локальный поиск для навигационной системы, а также ссылку для удаленного приложения для смартфона.Хотя все это обеспечивается через соединение 4G LTE от AT&T, оно часто было медленным при тестировании, а загрузка функций занимала больше времени, чем ожидалось.

A4 также совместим с Apple CarPlay и Android Auto, каждая из которых предоставляет подключенные функции, которые в некоторой степени совпадают с функциями Audi. Но функции вызовов и обмена сообщениями CarPlay и Android Auto, например, работают лучше, чем у Audi, и оба предлагают приложения для потоковой передачи музыки, которых нет в Audi Connect.

Все эти функции легко доступны через интерфейс Audi MMI, который мы наградили нашим выбором редакции после тестирования на Audi Q7 2017 года (60 220 долларов США.00 в Truecar). Сочетание поворотного контроллера и окружающих его тактильных тумблеров на центральной консоли, а также логично расположенных значков на 8,5-дюймовом экране приборной панели делают доступ к элементам простым и интуитивно понятным. MMI Touch позволяет вам вводить команды, обводя символы на верхней части контроллера; он хорошо работает и может использоваться для самых разных задач, от поиска контакта в адресной книге подключенного телефона до выполнения универсального поиска приложения Audi Connect.

2017 Audi A4 2.0T quattro S троник

Audi впервые добавила карты Google Earth в свои автомобили в 2010 году, но вид фотореалистичных карт на экране приборной панели и разбросанных по 12,3-дюймовому приборному щитку Virtual Cockpit делает все остальные навигационные карты устаревшими. В то время как Virtual Cockpit помещает яркие карты прямо в лицо водителю, это также потенциально отвлекает. А вот на приборной панели есть два режима: один с большим рендерингом карты Google Earth, а другой сворачивает карту и показывает увеличенные спидометр и тахометр.

Несмотря на то, что A4 богат технологиями, ему не хватает систем помощи водителю. Даже на этом среднем уровне отделки салона в стандартную комплектацию входят только вышеупомянутые предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим торможением. Другие системы, в том числе мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, являются дополнительными опциями.

Характеристики и выводы
Новый 2,0-литровый двигатель Audi A4 2017 года с турбонаддувом и мощностью 252 л.с. не только мощнее, но и тише и экономичнее, чем двигатель предыдущей модели.Он также обеспечивает ускорение, ускоряющее пульс, и превращает движение по шоссе в удовольствие. Управляемость не менее впечатляющая и улучшена полным приводом нашего тестового автомобиля. И в то время как A4 имеет спортивную управляемость на проселочных дорогах, он также тихий и удобный на длинных дорогах, преодолевая неровности и разбитое дорожное покрытие с уравновешенностью.

Но мы не в восторге от новой передачи. Он плавно и быстро переключается на высоких скоростях, но при быстром ускорении вызывает небольшие колебания.Рулевое управление также немного тупит по сравнению со стандартным BMW 3-й серии. Но только самые заядлые энтузиасты вождения заметят эти придирки к производительности.

В целом, Audi A4 2017 года — это компактный седан класса люкс с хорошими характеристиками, который, безусловно, будет более конкурентоспособным в своем сегменте, чем предыдущие модели. Конкуренция жесткая, но если вы ищете автомобиль с кучей технологий и свободным салоном, обязательно сделайте тест-драйв A4.

2017 Ауди А4 2.0T Кваттро С Троник

Суть

Благодаря мощному двигателю, большому салону и новым возможностям подключения Audi A4 2017 легко может конкурировать с небольшими роскошными седанами.

Нравится то, что вы читаете?

Подпишитесь на Лабораторный отчет , чтобы получать последние обзоры и лучшие рекомендации по продуктам прямо на ваш почтовый ящик.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности.Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

Audi Q5 2.0T quattro S tronic 2018 года

Audi заранее придумала внедорожник кроссовер . Вместо того, чтобы предлагать тупой «грузовик» для этого (предполагаемого) бесхитростного американского автомобильного сегмента, Audi применила то, что знала — роскошные автомобили. И хотя его изысканный интерьер и подтянутые европейские ходовые качества могли показаться излишними 10 лет назад, сейчас он является движущей силой в этом сегменте, и его преследуют такие конкуренты, как Acura RDX, BMW X3, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Jaguar F-Pace. , Lexus NX, Mercedes-Benz GLC и Volvo XC60.

Модернизированный Audi Q5 2018 года и его высокопроизводительный вариант SQ5 упрощены и немного больше (на дюйм длиннее, на полдюйма длиннее колесная база, 111 дюймов). У них переработанные двигатели, более просторное заднее сиденье и грузовой отсек, более стандартные функции безопасности и стильный стиль от более крупного Q7 с волнистой плечевой линией и ярко выраженными колесными арками. Новые технологии включают в себя новую «ультра» систему полного привода quattro.

Базовый Q5 имеет один вариант силового агрегата: 252-сильный, с турбонаддувом и непосредственным впрыском 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель и семиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач с двойным сцеплением, которая заменяет восьмиступенчатый автомат Tiptronic. Прошлогодний 272-сильный 3,0-литровый V-6 с наддувом был снят, но переработанная версия с 254 л.с. живет в SQ5 2018 года (от 55 275 долларов).

Q5 продается в комплектациях Premium, Premium-Plus и Prestige по стартовым ценам от 42 475 до 51 775 долларов, включая стоимость перевозки из Сан-Хосе-Чьяппа в Мексике в размере 975 долларов. Сегодняшний тестер Prestige стоил 54 300 долларов, включая пакеты для теплой и холодной погоды по 1450 и 500 долларов.

Внутри просторно переднее сиденье и багажное отделение, а на заднем сиденье тесновато. Передние сиденья имеют высоту 40,2 дюйма над головой — 90 568 с 90 569 люком в крыше. Сиденья имеют привлекательную обивку из кожзаменителя, но жесткие боковые и нижние валики имеют почти слишком большую поддержку (хотя это идеально подходит для SQ5). Раздвижные козырьки (с зеркалами с подсветкой) немного узковаты, чтобы ловить вечернее или раннее солнце, а на стойках ветрового стекла есть щель.

Центральная консоль широкая, но большую часть места занимает переключатель передач и информационно-развлекательная панель размером 5 на 5 дюймов с отпечатками пальцев.Это интересная идея — рисовать числа или имена на сенсорной панели, но есть и другие отдельные кнопки для совершения телефонных звонков или переключения музыки. Следовательно, подстаканники маленькие и неудобно расположены сзади по направлению к подлокотнику.

На заднем сиденье есть пространство для ног шириной 37,8 дюйма, но более высоким передним пассажирам это пространство будет тесно. Центральный трансмиссионный туннель высокий и широкий, что ставит под угрозу пространство для ног, а центральное положение узкое и жесткое. Спинки сидений откидываются, а широкий откидной подлокотник снабжен парой выдвижных подстаканников.Полезные функции включают крючки для одежды, крючки для химчистки, поручни, освещение и 12-вольтовую вилку, но без USB.

В новой системе полного привода quattro используется так называемая «ультра» технология Audi, которая называется самой радикальной эволюцией quattro с момента ее появления в начале 1980-х годов на Audi Quattro Coupe.

Теперь система может отключить дифференциал заднего моста и с помощью чуда электромеханики снова включить полный привод менее чем за 250 миллисекунд, что раньше занимало целых две секунды.Фаланга датчиков отслеживает такие движущиеся элементы, как проскальзывание колес, скорость прохождения поворотов и крутящий момент двигателя, и обрабатывает числа каждые 10 миллисекунд, чтобы определить, каким будет сцепление с дорогой через 500 миллисекунд в будущем. Когда система ожидает, что крутящий момент превысит доступное тяговое усилие, система включает quattro в два раза быстрее, чем это необходимо.

Отключение полного привода также помогло повысить экономию топлива на 3 мили на галлон по сравнению с моделью 2017 года. Теперь при расходе 23 мили на галлон по городу, 27 миль на галлон и 25 миль на галлон на требуемом топливе премиум-класса, максимум, до которого я мог дойти, был 23.2 мили на галлон, но большой бак на 18,5 галлонов по-прежнему обеспечивает запас хода в 430 миль.

Стандартная система Audi Drive Select позволяет водителю выбирать из пяти режимов работы — комфортный, автоматический, динамический, внедорожный и индивидуальный (комбинировать и комбинировать).

Спортивный режим или двухтонный снаряженный вес (4045 фунтов) объясняются снижением расхода топлива или запаздыванием реакции на запуск. Новый 2,0-литровый двигатель обладает хорошей мощностью, как только вы достигаете максимального крутящего момента в 273 фунта-фута при 1650–4500 об/мин.Семиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач с двойным сцеплением (S tronic) добавляет шаг задержки, поскольку электронная система включает сцепление, а турбонаддуву требуется секунда, чтобы раскрутить мощность и преобразовать ее в ускорение. Переключение переключателя в режим «Спорт» значительно увеличивает производительность, а также регулирует вес подвески и рулевого управления.

Большинство покупателей не будут задумываться о производительности, потому что общий опыт владения будет богатым и полезным. А для тех, кто хочет большего, есть SQ5.

Audi строит свои внедорожники так же требовательно, как и автомобили, а Q5 имеет такую ​​же индивидуальную посадку и отделку во всем.

2018 Audi Q5 2.0T quattro S tronic

  • Тип кузова : среднеразмерный, 5-местный, полноприводный кроссовер
  • запуск на холостом ходу; 273 фунта-фута крутящий момент от 1 650 до 4 500 об/мин
  • Трансмиссия : 7-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач S tronic с двойным сцеплением
  • 0 60 миль/ч : 5.9 сек.
  • Экономия топлива : 23/27/25 миль на галлон город/шоссе/комбинированный; требуется премиум

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Топливный бак : 18,5 гал.
  • Багажное отделение : 26,8–60,4 куб. футов
  • Пространство для головы/ног спереди : 40,2*/40,9 дюйма *41,7 без люка
  • Пространство для головы/ноги сзади : 37,7/37,8 дюйма
  • Длина/колесная база 1,3 104 :900 дюймов
  • Собственная масса : 4045 фунтов.
  • Диаметр разворота : 38,4 фута

ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Стандартное оборудование включает : запирание смарт-ключом с кнопочным замком, аудиосистему ApplePlayer или Android, зажигание с помощью кнопки, камеру заднего вида, 10 с Bluetooth аудио и телефон, 5-дюймовый информационный экран для водителя, 7-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, светодиодные ходовые огни, светодиодные задние фонари с динамическими указателями поворота, передние сиденья с электроприводом в 8 направлениях (с электроприводом поясничной опоры водителя), задняя дверь с электроприводом без помощи рук
  • Функции безопасности включают : 6 подушек безопасности, помощь при столкновении на малой скорости, контроль устойчивости с внедорожным режимом, контроль спуска с горы

; цена после испытаний 54 300 долл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.