Саморазряд аккумулятора автомобиля причина: Саморазряд аккумулятора: причины, норма, как уменьшить

Содержание

Саморазряд аккумулятора: причины, норма, как уменьшить

Бездействие машины сопровождается потерей ёмкости источника питания. Саморазряд автомобильного аккумулятора представляет собой неизбежное явление, вызванное как внутренними, так и внешними причинами. Скорость процесса бывает разной, причём во многом она зависит от обслуживания. Повлиять на него возможно и рекомендуется это делать для сохранения работоспособности батареи.

Что такое саморазряд и основные факторы его возникновения

Изначально АКБ при производстве рассчитан на определённую ёмкость или максимальное количество получаемого электричества. Когда внешняя цепь разомкнута, то есть прибор не эксплуатируется и находится вне автомобиля, эта характеристика ухудшается. С точки зрения химических реакций саморазряд аккумулятора — это результат растворения свинца положительного электрода с выделением водорода, сопровождающийся потерей электрического заряда. На катоде явление менее выражено и происходит из-за взаимодействия серной кислоты с оксидом металла. Сопровождается последнее выделением кислорода. Причины саморазряда аккумулятора заключены в его собственном устройстве. Это значит, что процесса не избежать. Изменить возможно только его время протекания. Скорость расхода энергии зависит от нескольких условий:

  • Длительное хранение вне автомобиля увеличивает ток саморазряда.
  • Примеси и загрязнения в рабочей жидкости способствуют растворению свинца на положительной пластины. Чаще всего причиной тому служит использование недистиллированной воды.
  • Эксплуатируемый более трёх лет аккумулятор разряжается быстрее нового.
  • Температура выше +5°С способствует дополнительной потере энергии.
  • Наиболее частые причины утечек на приборы – это загрязнения и влага корпуса АКБ.
  • Разрушение электродов.

Как лучше хранить аккумулятор?

Содержать источник питания в помещении можно двумя способами. Первый – «сухой». Аккумулятор не заправляется электрохимической жидкостью. Недостаток один – окисление свинца пластин от воздуха и влаги. Происходит это медленнее, чем процессы в залитой раствором АКБ. При таких условиях хранение легче и продлевается срок службы прибора. Предназначен такой метод для обслуживаемых батарей. Второй – «мокрый». В этом случае источник питания, полностью заправленный электролитом, с максимальным напряжением «запаковывают». Благодаря последнему жидкость не испаряется и при этом не работает. Чаще всего так содержатся аккумуляторы с низким саморазрядом или необслуживаемые. Тут есть ряд минусов.

  • Сульфатация анода и катода.
  • Вероятность протекания вещества к свинцовым решёткам.
  • При длительном бездействии  кислота оседает.
  • Примеси в элементах.

Причины саморазряда аккумулятора автомобиля

Бездействующий АКБ сам теряет ёмкость естественным образом за счёт упомянутых ранее реакций. Существуют ещё три типа самопроизвольного разряда аккумулятора. Во-первых, при эксплуатации происходит загрязнение поверхности прибора. Под влиянием влаги или антифриза этот слой соединяет электроды, становясь проводником токов. Величина последних достаточно мала, но при длительном простаивании даже под слабым воздействием разряжается аккумулятор довольно существенно. Во-вторых, анод и катод со временем изнашиваются. В результате образуется осадок из осыпавшейся с них активной массы. При этом разряжается аккумулятор из-за накапливания этого вещества, которое может замкнуть электроды. Такой процесс является естественным следствием работы батареи, поэтому он неизбежен. В-третьих, причиной саморазряда автомобильного аккумулятора становятся неисправные источники. Наличие внешних потребителей снижает ёмкость, если они запитываются за счёт батареи машины постоянно. Это скорее косвенный фактор. Однако, он способен нанести значительный урон, в зависимости от того, за какое время будет использоваться электроэнергия.

Аккумуляторы с низким естественным саморазрядом

Даже идеальные условия не смогут ничего сделать с естественным уменьшением ёмкости. Минимальная потеря электроэнергии неизменна. Она зависит исключительно от компонентов элементов прибора. Выходом послужат аккумуляторы с низким саморазрядом. Меньшая скорость процессов в них обусловлена использованием токоотводов с невысоким содержанием сурьмы или её заменой на кальций, что наглядно демонстрирует график.

Важно! В самых лучших условиях хранения потери электроэнергии не избежать. Но его возможно контролировать и уменьшать, если знать что за меры и при каких обстоятельствах рекомендуется принимать. К последним относится проверка напряжения как минимум один раз в месяц. Оно должно быть в пределах нормы. Если обнаружилось падение, то необходимо подзарядить батарею для сохранения её работоспособности.

АКБ со свинцово-кальциевым сплавом изготавливаются в виде необслуживаемых аккумуляторов. Дело в том, что в них снижен ток саморазряда и расход воды в рабочей жидкости. В результате многие производители выпускают приборы без отверстия для долива. Но такой тип требует усиленного контроля за электрооборудованием, так как необходимо поддерживать напряжение. Рабочие растворы без примесей обеспечивают низкий ток саморазряда в источниках питания. В их составе присутствуют только чистая кислота и дистиллированная вода. Это правило действует как при производстве, так и при эксплуатации. Также для уменьшения негативного эффекта в электролит добавляют органические ингибиторы.

Допустимый размер саморазряда

Расход электроэнергии должен составлять минимум при отсутствии неблагоприятных факторов и соблюдении правильных условий. Этот показатель зависит от срока эксплуатации прибора, а также от её типа – традиционного или необслуживаемого. Норма достигается при соблюдении температуры окружающей среды в пределах от +5 до +15
°
С и отсутствии влажности. При этом батарея должна быть чистой и заряженной до максимума. Величина падения напряжения будет разной для подержанных и новых батарей. Если АКБ эксплуатировался длительное время, то минимальный саморазряд автомобильного аккумулятора составит от 1 до 1,7%. Точное число зависит от срока службы источника питания. Есть вероятность и более быстрой потери ёмкости у очень старых АКБ. В новых батареях уменьшение не должно превышать 1%. То есть, за две недели оно будет в пределах 10%, а в необслуживаемых приборах – до 2%. При нормальных условиях хранения АКБ традиционного типа, работающий не более трёх лет, полностью потеряет напряжение через 100 или 140 дней. Чтобы обеспечить этот уровень и низкий ток саморазряда надо своевременно обслуживать батарею. Необходимо принимать следующие меры:

  • поддерживать чистоту;
  • доливать дистиллированную или деионизированную воду;
  • насухо протирать аккумулятор автомобиля в случае пролива электролита;
  • перед отключением заряжать до максимума;
  • контролировать уровень напряжения не реже одного раза в месяц во время бездействия.

Потеря ёмкости уменьшается сведением к минимуму негативных факторов и обслуживанием. Также ток саморазряда зависит от типа батареи. АКБ с малосурьмяными или свинцово-кальциевыми сплавами дольше аналогов сохраняют напряжение в идентичных условиях. В период бездействия одним из самых важных можно считать поддержание напряжения, так как его снижение до нуля ведёт к сокращению срока службы аккумулятора автомобиля.

Короткое видео по теме

Саморазряд автомобильного аккумулятора

Многие владельцы автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда во время стоянки существенно разряжается аккумулятор. А то и садится в ноль. Часто причиной этого становится саморазряд. Наши читатели присылают много вопросов о том, что такое саморазряд и как с ним бороться. Поэтому сегодняшний материал мы посвятим разбору этого явления. Узнаем, что это такое, причины и природу саморазряда, а также способы его снижения.


 

Содержание статьи

Что такое саморазряд автомобильного аккумулятора?

Саморазряд – это явление, при котором происходит снижение ёмкости аккумуляторной батареи в момент её бездействия. То есть, когда цепь разомкнута. Чтобы понять, почему это происходит, нужно обратиться к процессам, происходящим в автомобильной АКБ. Аккумулятор накапливает электрическую энергию при заряде и затем отдаёт её при разряде. Это происходит благодаря электрохимическим реакциям, которые будут показаны ниже. Эти реакции происходят между минусовым и плюсовым электродами в среде кислотного электролита. В промежутке между зарядом и разрядом автомобильный аккумулятор может находиться в бездействии. К примеру, вы зарядили его и поставили на хранение. Проблема в том, что и при бездействии химические процессы в автомобильной батарее не прекращаются.

На интенсивность саморазряда аккумулятора оказывает влияние температура, чистота корпуса батареи, а также клемм. Кроме того, этот процесс зависит от чистоты электролита и меняется в зависимости от степени заряженности. Если рассмотреть такой фактор, как температуру, то при высоких значениях (выше 25 по Цельсию) разряд усиливается. А при отрицательных температурах он практически прекращается. Это объясняется тем, что при высокой температуре выше интенсивность реакций, происходящих в автомобильной аккумуляторной батарее.

Теперь подробнее рассмотрим виды и причины саморазряда аккумулятора.
Вернуться к содержанию
 

Виды и причины саморазряда АКБ

Стоит сказать, что существует два типа саморазряда:

  • Поверхностный. Вызван тем, что корпус аккумулятора залит водой или электролитом, измазан грязью и пылью. В результате образуется токопроводящая плёнка, по которой идёт разряд батареи. В этом случае при саморазряде наблюдается малый ток. Устранить его можно чисткой корпуса и клемм. А также нанесением на клеммы различных антикоррозионных смазок, гелей, спреев;
  • Внутренний. Этот вид саморазряда вызывается реакциями окисления и восстановления. Они самопроизвольно протекают на положительном и отрицательном электродах.

Нужно отметить, что разряду при хранении аккумулятора больше подвержен минусовой электрод, на котором идёт реакция растворения Pb и выделения водорода. На плюсовом электроде саморазряд идёт менее интенсивно. Там он обусловлен реакцией взаимодействия оксида свинца и серной кислоты из электролита. Одним из продуктов реакции является газообразный кислород. На отрицательном электроде реакция протекает в несколько раз активнее, чем на положительном.

Интенсивность этих реакций на электродах увеличивается при росте плотности электролита. То есть, при увеличении степени заряда автомобильной батареи. Так, если увеличить плотность электролита с 1,29 до 1,32 гр/см3, то интенсивность разряда сразу вырастет на 30─40 процентов.

Внутренний саморазряд автомобильного аккумулятора значительно возрастает, если в электролите находятся посторонние частицы или он имеет низкое качество. Покупайте электролит только в проверенных магазинах. Если готовите его сами, то используйте для этого качественную серную кислоту и дистиллированную воду.


Про влияние температуры на саморазряд уже было сказано выше. При увеличении температуры реакции на электродах становятся более интенсивными, что вызывает рост разряда. Поэтому лучше всего хранить АКБ в холоде полностью заряженной. Кроме того, поверхность корпуса должен быть чистой, чтобы не усугублять ситуацию поверхностным саморазрядом.

Можно выделить ещё одну причину разряда разомкнутой автомобильной АКБ. Это разность потенциалов активной массы и токоотводной решётки в рамках одного электрода. Она приводит к возникновению гальванического микроэлемента и при протекании тока PbO2 и Pb превращаются в сульфат свинца.
Вернуться к содержанию
 

Процессы, происходящие при саморазряде

Процесс на отрицательном электроде описывается следующей реакцией:

Pb + H2SO4 ⇒ PbSO4 + H2

На положительном электроде протекает следующая реакция:

2PbO2 + 2H2SO4 ⇒ PbSO4 + 2H2O + O2


Теперь несколько слов о том, как оценить величину саморазряда и какое значение считать нормой. Степень саморазряда АКБ оценивается, как потеря ёмкости за сутки или другой выбранный период в процентах. Это может быть две или четыре недели, а также 90 суток. Эту величину можно рассчитать по следующей формуле:

S =((C — Ct)/(t*C))*100%, где

C – ёмкость заряженной АКБ;

Ct – ёмкость через выбранный интервал времени;

t – время саморазряда в сутках.

Нормальным саморазрядом для свинцово-кислотных автомобильных батарей считается значение не более 7 процентов за 14 суток при температуре окружающей среды 20 градусов по Цельсию.

Стоит также отметить, что по мере увеличения срока службы аккумулятора, возрастает интенсивность его самопроизвольного разряда. На следующем графике представлена зависимость саморазряда от срока службы и температуры.


Производители автомобильных аккумуляторов постоянно работают над снижением саморазряда. Они делают это путём использования более чистых исходных материалов для производства, применения чистого электролита, а также с помощью добавления легирующих компонентов в материал электродов.

В частности, широко используются кальциевые аккумуляторы. Часто их называют необслуживаемыми. Отрицательные и положительные электроды в таких АКБ легированы кальцием. Есть гибридные аккумуляторные батареи, где из сплава свинца с кальцием делается только отрицательный электрод. Некоторые производители используют органические ингибиторы для снижения саморазряда.

На графике ниже можно посмотреть снижение степени заряженности при хранении для различных типов аккумуляторов.


Вернуться к содержанию
 

Как уменьшить саморазряд?

В заключение о том, как снизить саморазряд.

  • Держите аккумуляторную батарею в чистоте. Поверхность корпуса должна быть сухой и чистой. На ней не должно быть воды, электролита, грязи и масла. Перед постановкой АКБ на хранение протрите корпус раствором пищевой соды и вытрите насухо;
  • По возможности храните аккумулятор в прохладном месте;
  • При смене электролита или корректировке его плотности используйте только качественную серную кислоту и дистиллированную воду.

Вернуться к содержанию
 

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Этим вы поможете развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Саморазряд аккумулятора: сколько времени держит заряд АКБ? — Иксора

Многие автовладельцы, особенно оставляющие автомобиль в гараже на зиму, задаются вопросом о времени саморазряда АКБ. В это статье мы поговорим о том, сколько времени будет держать заряд батарея, если ее снять с машины и оставить на хранение в гараже, а также о том, сколько АКБ может стоять на полках магазинов перед покупкой и сохранять рабочие характеристики.

Что такое саморазряд аккумулятора?

Саморазряд аккумулятора – процесс, при котором батарея разряжается при снятых и выключенных клеммах и потребителях, т.е. хранится в гараже, дома, либо в спец.хранилище.

Какие виды хранения АКБ используются?

    • Обслуживаемые аккумуляторы хранятся по сухому методу, т.е. не заливают электролитом. Этому способу хранения уже не один год, и он позволяет сохранить работоспособность батареи на несколько лет.
    • Необслуживаемые аккумуляторы хранятся по «мокрому» или заправленному методу. При таком методе батарея заливается электролитом, заряжается и хранится на складе или в магазине. Такой способ сопряжён со множеством сложностей: оседание серной кислоты, сульфатация пластин, проникновение серной кислоты к свинцовым решеткам.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что хранить сухой АКБ проще и безопаснее.

Типы саморазряда аккумулятора

АКБ может саморазряжаться двумя путями:

   • Поверхностный саморазряд начинается, когда на корпусе батареи образуется токопроводящая пленка из влаги, электролита, пыли и грязи, по которой начинает проходить ток. Устранить проблему можно хорошо прочистив корпус и клеммы. На клеммы также следует нанести антикоррозийный состав.
   • Внутренний разряд аккумулятора вызывается протекающими реакциями окисления и восстановления на электродах батареи. При этом на отрицательном электроде реакция проходит в несколько раз более интенсивно, чем на положительном. Реакция также усиливается при повышении плотности электролита, а также если в электролите присутствуют посторонние частицы или сам состав низкого качества. Аккумулятор также быстрее разряжается при высоких температурах, поэтому хранить полностью заряженный АКБ рекомендуется в прохладном месте.

Какая норма саморазряда?

Так ли иначе, саморазряд будет присутствовать даже при хранении батареи согласно всем требованиям. Скорость саморазряда новой и уже использовавшейся батареи разнится.
Для нового аккумулятора средним значением тем саморазряда считается 0.5-1% ёмкости, т.е. батарея уходит в глубокую степень разряда через 50-60 дней, а полная разрядка наступает через 100-140 дней.
Для уже бывших в использовании батарей норма разряда а среднем составляет 1-1.7% в зависимости от состояния АКБ.
Если вы храните АКБ дома или а гараже, обязательно раз или два в месяц проверяйте уровень заряда и, при необходимости, осуществляете подзарядку батареи, чтобы сохранить ее ресурс работы.

Купить все необходимые запчасти вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель Номер детали Наименование 
TITAN 6CT551L Аккумулятор TITAN 470 Standart 6СТ-55.1 L
FORD 1712276 Аккумулятор FORD 1712276
RENAULT 8671016930 Аккумулятор RENAULT 8671016930
TITAN  6CT561VLEUS Аккумулятор TITAN EURO SILVER 6CT561VLEUS
EXIDE EC700 Аккумулятор EXIDE Classic EC700
FURUKAWA 40B19L Аккумулятор малообслуживаемый B/L 12V 37 [30] 190x130x200 Super Nova

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Причины, Норма, Как проверить и Исправить

Часто автовладельцы не могут завести транспортное средство по причине саморазряда аккумулятора. Этот процесс является естественным и происходит как по внешним, так и по внутренним причинам.

Что такое саморазряд аккумулятора

Выпускаясь с завода производителя АКБ рассчитана на определенную емкость и некоторое количество получаемого электричества. Но в процессе хранения батареи без эксплуатации, начинается растворение отрицательного электрода. Выделяется водород, а АКБ теряет заряд электрического тока.

На положительном, этот процесс происходит за счет растворения оксида металла в серной кислоте. Но здесь он менее выражен.

Разряд аккумуляторной батареи может быть:

  • нормальным, когда в течении пятнадцати дней АКБ теряет менее 10 процентов своей максимальной емкости;
  • электролитный. Когда разрушаются пластины, а частицы износа оседают на дно. Эти частицы могут замыкать пластины и спровоцировать разряд;
  • эксплуатационный. На батарее собирается пыль, пропитанная влагой или антифризом, которая создает мост между электродами. При данном процессе автовладелец может не ощущать, что происходит разряжение АКБ, но оно есть.

На этот процесс влияет также температура, например, на сильном холоде или жаре темп, происходящего внутри батареи растворения электрода, может увеличиваться.

На саморазряд могут оказывать влияние, включенные приборы в прикуриватель, когда в машине никого нет в течении длительного времени, автомобильные часы и т.д.

Чем он опасен и к чему может привести

Любой тип саморазряда приводит к потере емкости, снижению электрического тока при включении зажигания, к ухудшению общих свойств АКБ автомобиля. Это происходит из-за следующих причин, которые появляются в процессе:

  • глубокий разряд батареи отнимает у нее по 3 процента общей емкости. При 10 глубоких разрядах потеря емкости составит 30 процентов. При этих данных автовладелец не сможет завести транспортное средство;
  • при окислении разрушаются стенки пластин. Опять же батарея не сможет накапливать электрический ток, в результате она станет непригодна для использования.

Пониженный напряжение не позволит зарядить АКБ. В результате процент заряда заполнится только наполовину. Это очень опасно в холодное время года. Сульфатация пластин в таких условиях происходит быстрее. Еще одной опасностью недозаряженной АКБ является замерзание в сильные морозы, так как плотность сильно понижена.

А также не должно происходить повышенной утечки напряжения. Из-за этого процесса уменьшается емкость, а пластины осыпаются. Автовладелец может определить, что начался процесс осыпания пластин, по темному цвету электролита.

Внимание! Не рекомендуется прикуривать АКБ от нестандартных устройств. В таких случаях возможен взрывы моноблока или деформация пластин.

Какие аккумуляторы подвержены саморазряду

Саморазряду подвержены не только АКБ на авто. Естественный разряд происходит как у обычных батареек на часы или пульты дистанционного управления, так и у щелочных, кислотных, литий-ионных, ni-cd и ni-mh.

Самыми идеальными условиями для хранения считаются «сухой» способ. Батарея не заливается электролитом. Процесса окисления не происходит. А значит шанс купить уже наполовину разряженный АКБ уменьшается.

Важно! При покупке необходимо обращать внимание на дату производства.

У каких аккумуляторов самый низкий уровень саморазряда

Как уже было сказано в прошлом блоке, аккумуляторы без электролита не имеют ограниченного срока хранения. Но сейчас так батареи производители уже не хранят.

Поэтому с самым низким естественным саморазрядом будут АКБ со свинцово-кальциевым сплавом. Они изготавливаются в виде необслуживаемых устройств.

В таких батареях используется только чистая кислота и дистиллированная вода. В электролит производителем добавляются различные ингибиторы. Такие АКБ имеют увеличенный срок службы.

Как замерить уровень саморазряд

При покупке аккумулятора или после долгого хранения необходимо проверить напряжение и емкость. Автовладелец может сделать это следующим способом:

  1. Взять мультиметр и перевести ручку в положение Вольтметра или «V».
  2. Один из двух щупов устройства приложить к клемме.
  3. Другим провести по корпусу.
  4. При утечке электрического тока, аппарат покажет, что присутствует напряжение на корпусе. Это происходит из-за загрязнения или подтеков электролита.

Чтобы измерить силу тока в аккумуляторе автовладельцу нужно будет сделать следующее:

  1. Перевести ручку мультиметра в положение измерения силы тока.
  2. Выставить на максимальное значение – 10 Ампер.
  3. Одним щупом прикоснуться к минусовой клемме.
  4. Удерживая первый щуп на клемме, вторым прикоснуться к положительной клемме на батарее.
  5. Дисплей мультиметра покажет максимальное значение силы тока, которое выдает аккумулятор при работе.

На рабочей АКБ значение будет равно 0,02 – 0,06 Ампера. В этом случае сильного разряда не происходит. Если же аккумулятор где-то пропускает ток, то цифра на дисплее поднимется. Автовладельцу в этом случае нужно будет найти место утечки заряда и ликвидировать.

Для этого необходимо отключить все питающиеся электрическим током от АКБ устройства в машине. Проверить еще раз. Если значение пришло в норму, то батарея – рабочая. Если нет – искать другие причины утечки.

Какой уровень саморазряда является нормой

Саморазряд при нормальных условиях должен составлять 1 процент потери от полной емкости батареи в первые дни. По истечении 60 дней может наступить глубокий разряд батареи. А через сто сорок дней электрический заряд может полностью исчезнуть.

Нормальными условиями хранения считаются:

  • температура не выше 20 градусов по Цельсию со знаком плюс и не ниже + 15С;
  • сухое помещение;
  • на поверхности между электродами отсутствует грязь, пыли и другие элементы, которые могут создать условия для быстрого разряда батареи.

Если АКБ был в употреблении, то для таких устройств нормой считается 2 процента потери. При совсем плохом аккумуляторе – 4 процента утечки тока за ночь.

Обратите внимание! Если АКБ не используется, то лучше его иногда подзаряжать во избежание полного разряда.

Что делать при уровне саморазряда выше нормы

Чтобы избавиться от признаков саморазряда во время стоянки АКБ на хранении нужно соблюдать следующие правила:

  • поддерживать чистоту корпуса;
  • доливать дистиллированную воду;
  • вытирать насухо АКБ, если нечаянно был пролит электролит;
  • перед отсоединением от авто обязательно зарядить по максимуму;
  • проверять напряжение один раз в 30 суток.

При повышенном уровне саморазряда, чтобы его снизить также применяют описанные выше процедуры. К тому же запрещается эксплуатировать батареи, у которых заряд ниже 75 процентов в холодное время года. А летнее время – ниже 50 процентов.

Если не соблюдать любое из описанных правил, то это приведет к полному разряду аккумуляторной батареи. Запустятся необратимые процессы, после которых восстановить батарею будет невозможно.

Заряжать необходимо малыми токами. Таким образом автовладелец увеличит глубину и степень заряда. Например, если емкость батареи равно 60 ампер в час, то необходим ток в 6 А для зарядки.

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полным и точным.

Если аккумулятор разряжается: причины и действия

Зачастую водитель автомобиля вспоминает о существовании аккумулятора под капотом своего «железного коня», когда, повернув ключ в замке зажигания, не слышит привычных звуков, сопровождающих запуск двигателя. Еще 30-40 лет назад водители автотранспортных средств, гордо именовавшие себя «шоферами», не имели такой зависимости от неисправностей батареи, поскольку на подобный случай, в комплектации их авто был предусмотрен специальный инструмент, получивший народное название «кривой стартер». В наше время разряженный химический источник тока (ХИТ) может стать «ночным кошмаром» для вечно куда-то спешащего жителя мегаполиса. Какие действия помогут избежать неприятных сюрпризов от вашего аккумулятора рассмотрим ниже.

Почему АКБ разряжается до критического уровня и как этого избежать

На самом деле разряд — это нормальный режим работы этого устройства, который имеет всего два рабочих режима «разряд» и «заряд». Проблемы возникают если затраченная энергия не восполняется в достаточном объеме. Это происходит по двум причинам:

  • неисправности электрооборудования;
  • ошибки эксплуатации.

Неисправности какого электрооборудования могут привести к разряду аккумулятора

Самостоятельно Вы можете проверить:

  • предохранители;
  • натяжение ремня генератора;
  • регулятор напряжения;
  • состояние электропроводки;
  • аккумулятор;
  • генератор;
  • ток утечки.

Неисправные узлы и детали следует заменить новыми.

Если Вы дорожите своим временем и хотите получить гарантировано положительный результат, обратитесь к специалистам. Записаться на диагностику выбрав ближайшую СТО и удобное время можно онлайн прямо у нас на сайте.

Как избежать ошибок при эксплуатации автомобиля, которые приводят к разряду аккумулятора

  • Подключая к бортовой сети авто обогреватели, аудио/видео устройства, источники света и другие потребители энергии, убедитесь, что генератор имеет достаточный запас мощности для питания дополнительных девайсов.
  • Подолгу простаивая в пробках, учитывайте, что полную мощность генератор выдает только тогда, когда обороты двигателя превышают 1500, а на холостых оборотах часть нагрузки несет АКБ, поэтому желательно в таких случаях отключить лишних потребителей энергии от бортовой сети.
  • При эксплуатации автотранспорта в режиме частых поездок на незначительные расстояния аккумулятор не успевает подзарядиться от генератора и требует периодической подзарядки внешним зарядным устройством.
  • Самые банальные причины разрядки — невыключенные габаритные огни, постоянно горящая лампочка в багажнике, неправильно подключенная сигнализация.
  • Не применяйте предохранители большего номинала, чем предусмотрено инструкцией по эксплуатации автомобиля.
  • Защитите клеммы от окисления специальными средствами.
  • Поддерживайте ХИТ в чистоте, чтобы избежать саморазряда через токопроводящий слой поверхностных загрязнений.
  • Устанавливая новый аккумулятор, обязательно полностью снимите защитную полиэтиленовую пленку — под ней скапливается пыль и грязь.
  • Если собираетесь не использовать автомобиль длительное время, не оставляйте аккумулятор подключенным к бортовой сети во избежание полного разряда — это может привести к значительной потере его емкости вследствие ускоренной сульфатации пластин.
  • Хотя бы раз в год, желательно перед наступлением холодов, проводите подзарядку батареи сетевым зарядным устройством в режиме десульфатации, контроль натяжения ремня генератора и проверку бортовой сети на наличие утечек.
  • Учитывайте особенности эксплуатации и хранения автомобильного аккумулятора в зимнее время.

Правильная эксплуатация и соблюдение правил хранения в холодное время года, а также профилактические мероприятия позволят свести к минимуму риски возникновения неприятных ситуаций, как водится, в самый неподходящий момент.

Саморазряд, мороз и опасность прикуривания: 10 глупых вопросов об аккумуляторах

1. Саморазряд батареи – что это такое?

Одноразовые пальчиковые батарейки способны невозбранно храниться годами, пока их не начнут использовать. Но с автомобильным аккумулятором такой фокус не проходит! И сакраментальное «снятие минусовой клеммы» не поможет! Оставляя машину на парковке и уезжая на месяц в отпуск, вернувшись, можно не суметь запустить мотор… Многие из тех, кто привык, что выключенный ноутбук или смартфон может без ущерба для батареи лежать по полгода, неприятно удивляются…

Снимая клемму с АКБ, мы «отсекаем» внешние потребители тока, но не останавливаем естественный процесс внутреннего саморазряда, свойственный свинцовым батареям и почти не свойственный литиевым. Представьте, что внутри батареи параллельно ее клеммам постоянно подключен крошечный паразитный потребитель тока. Саморазряд все производители считают нормой, если в сутки новая батарея теряет не более 0,5-0,8% емкости. Это касается плюсовых температур — зима же в данном случае являет редкий пример союзника, а не врага: при температурах ниже нуля саморазряд замедляется! Но летом даже отключенная от автомобильной бортсети батарея за месяц способна лишиться половины емкости, а уже поработавшая (хотя и вполне исправная!) может иссякнуть почти полностью – для нее 1,5-2% потерь в сутки бывает нормой. Поэтому при длительном простое машины необходимо перед снятием клеммы полностью зарядить аккумулятор сетевым зарядником. А еще лучше – оставить АКБ на постоянной подпитке зарядным устройством, имеющим специальный режим компенсации саморазряда. Этот режим работы в инструкции к заряднику часто называют «буферным» или «компенсационным» — при нем батарея постоянно подпитывается безопасным сверхмалым током в несколько десятков миллиампер без риска испарения воды из электролита или перегрева.

2. Сколько дней можно не заводить машину?

Можно ли спокойно улететь, к примеру, в отпуск, оставив автомобиль на парковке без принятия каких-либо «консервационных» мер? Просто припарковаться и уйти, а через две недели вернуться, завести мотор и поехать? В принципе, можно произвести несложный арифметический расчет.

Если предположить, что электрика машины исправна и не потребляет ток при простое, то остается два основных «паразита», которые имеются у большинства – сигнализация и аудиосистема, «магнитола» в просторечии. Типичное потребление этой парочки – около 30 мА на сигнализацию и около 20 мА – на «магнитолу».

  • Необходимо замерить потребляемый автомобилем в режиме простоя от аккумулятора ток – рассказывает заведующий аккумуляторной лабораторией ФГУП «Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования» Александр Казунин.

  • Предположим, у вас получилось 50 миллиампер. Считаем: 50 мА тока = 0,05 А·ч расхода. Умножаем на 24 часа в сутках и на, скажем, 14 дней – получается почти 17 ампер-часов аккумулятор теряет за две недели, и это, заметьте, без учета саморазряда… Для батареи емкостью 55 А·ч это составляет треть от емкости. Но главный вопрос – как интерпретировать эти цифры? Если на улице лето, автомобиль технически исправен, а батарея была заряжена на 100% — то потеря трети емкости не помешает завести мотор и поехать. Если же на улице зима, а машина эксплуатируется в городском режиме с вечным отрицательным энергобалансом, когда аккумулятор перманентно заряжен не более чем на три четверти (в лучшем случае!), картина получается неутешительная. После двухнедельного простоя сигнализация, «музыка» и саморазряд не позволят завести двигатель.

3. Можно ли заряжать аккумулятор, не отключая его от машины?

Вы поставили автомобиль в гараж и решили подзарядить батарею. Нужно ли перед этим отключать АКБ от бортсети машины, снимая с него одну из клемм?

Фактически любое зарядное устройство дает точно такое же напряжение (или незначительно выше), как и штатный генератор автомобиля, и никакого вреда это напряжение электронике автомобиля не нанесет. Тем более, что в массе своей она (включая главное – блоки управления двигателем и трансмиссией) полностью отрублена от бортсети извлеченным ключом зажигания и отключенным главным реле. Иными словами, после выключения зажигания исправное зарядное устройство можно подключать к батарее, стоящей под капотом, не снимая проводов с последней.

Впрочем, ключевое слово – «исправное»… Дело в том, что все современные зарядные устройства построены на бестрансформаторных источниках тока — так называемых инверторах. Их особенность состоит в том, что при практически любой неисправности внутри зарядника на его клеммах просто исчезает напряжение. Да, батарея, конечно, в этом случае не зарядится, но и электроника автомобиля не пострадает. А вот многие зарядные устройства старых лет выпуска, парк которых у автовладельцев по-прежнему очень велик, построены по трансформаторной схеме. Они массивнее, тяжелее, мощнее, но внутри часто представляют собой источники тока с напряжением 18-25 вольт, которое транзисторными или тиристорными регуляторами понижается до нужных при зарядке 14-16 вольт. И если регулирующий транзистор пробивается, что с ним случается нередко, на выходе зарядника появляется высокое напряжение 18-25 вольт, способное повредить и аккумулятор, и те электронные модули, которые не обесточиваются выниманием ключа — штатная или нештатная охранные системы, к примеру, или ряд блоков, относящихся к комфорту и сервису. В зарядном устройстве часто нет защит от подобного ЧП, поэтому при применении олдскульных зарядок клемму с батареи все же полезно снимать.

4. Взорвется ли квартира от зарядки аккумулятора?

Бытует мнение, что заряжать аккумуляторную батарею дома – небезопасно. Действительно, риск взрыва несет выделяющийся при зарядке водород – в соединении с кислородом воздуха он образует так называемый гремучий газ. Но для взрывоопасной концентрации количество водорода должно составить не менее 4% от объема воздуха в помещении. Даже в небольшой комнате аккумулятору нужно стоять на зарядке несколько дней, чтобы возникла такая концентрация, а комната должна быть герметичной, что в условиях квартиры, к счастью, недостижимо…Есть и еще один важный нюанс: на деле во время зарядки составляющая водорода от общего количества газов, выделяемых батареей, мала — менее 10%. В основном аккумулятор порождает водород в первые часы после зарядки, а не во время нее. Убедиться в этом можно, к примеру, с помощью советского издания «Вентиляция и отопление аккумуляторных помещений», где вопрос газовыделения свинцово-кислотных батарей рассмотрен досконально.

Иными словами, известные строгие и непростые требования по соблюдению взрыво- и пожаробезопасности относятся к аккумуляторным участкам на предприятиях, где круглые сутки идет одновременная зарядка множества АКБ. Распространять эти требования на единоразовую сезонную подзарядку в квартире батареи личного легкового авто при открытой форточке или тем более на балконе не стоит.

5. Можно ли отравиться от зарядки аккумулятора дома?

Помимо водорода из аккумулятора при зарядке выделяются и другие газы, весьма токсичные — например, сернистый. Однако, опять же, если речь идет не о регулярной и массовой зарядке, а разе-другом за зимний сезон, количество этих газов может вызвать лишь головную боль – да и то если совпадут слишком много факторов. На деле же ощутить хоть какое-то недомогание от этого процесса крайне сложно.

Да, намеренно заряжать аккумулятор возле изголовья кроватки грудного ребенка точно не стоит в любом случае! Но если по каким-то причинам вам не удается пристроить АКБ на зарядку где-то помимо коридора или прихожей обычной городской квартиры, ничего серьезно опасного и необратимого со здоровьем не произойдет. Достаточно, если в квартире будут открыты межкомнатные двери и приоткрыто хотя бы одно окошко или форточка – например, на кухне.

Стоит отметить, что больше вреда (правда, не здоровью, а имуществу) могут принести мельчайшие пары серной кислоты, которые способны в незначительном количестве выноситься наружу из банок батареи с выходящими при «кипении» газами. В небольшом радиусе вокруг батареи они способны испортить ткань, пол или ковер из натурального материала. Опасность не сказать чтоб так уж существенна, но, чтобы подстраховаться наверняка, стоит поместить заряжаемую батарею в полиэтиленовый мусорный мешок — не завязывая, разумеется, его горловину.

6. Почему зимой нужно подзаряжать АКБ вне машины?

Не секрет, что при систематических коротких поездках типа «дом-работа-магазин» генератор не успевает восполнять потери энергии аккумулятора, которую тратит стартер, и батарея постепенно теряет емкость даже при абсолютно исправном электрооборудовании. Однако летом у аккумулятора есть хотя бы возможность добраться за долгую поездку до стопроцентного заряда. А зимой такой возможности нет в принципе — даже если вы будете ежедневно кататься из Москвы в Питер и обратно, аккумулятор не сможет зарядиться выше 70-80% от номинальной емкости из-за замедления скорости протекания электрохимических процессов при минусовых температурах. В сильный мороз аккумулятор, стоящий на автомобиле, никогда не зарядится на 100%. Не зарядится он и в неотапливаемом гараже от стационарного зарядного устройства, если на улице сильный мороз.

Для гарантированного наполнения энергией батарею необходимо перенести в теплое помещение и дозарядить до 100% сетевым зарядным устройством. Проведение этой процедуры хотя бы 1-2 раза за зиму гарантированно предупредит проблемы с холодным пуском двигателя – если аккумулятор и электрооборудование исправны, разумеется!

7. Как мороз меняет емкость батареи?

Почти всегда проблемы с зимним запуском – вина владельца автомобиля. Не подзарядил батарею до нормы перед холодным сезоном, игнорировал неисправность электрооборудования и утечки тока, допустил полный разряд аккумулятора «в ноль» ранее и так далее. Однако иногда все исправно, аккумулятор свежий, а стартер крутит вяло! Почему?

Дело в том, что емкость аккумулятора – параметр непостоянный. Она очень сильно зависит от температуры окружающей среды. В холод емкость аккумулятора естественным образом снижается вследствие замедления скорости протекания электрохимических процессов. Приблизительно зависимость емкости от температуры можно визуализировать так:

Температура электролита батареи, °С Емкость, % от номинала
-10 80
-20 65
-30 50

Говоря проще, если производитель автомобиля сэкономил на батарее, не поставив «вариант для России» с увеличенными как раз на этот случай пусковым током и емкостью, то «полбатареи», в которые превращается аккумулятор при минус 25-30, запросто может не хватить для стабильного пуска. Особенно если АКБ систематически недозаряжается в городском режиме эксплуатации автомобиля с частыми стартами и короткими по продолжительности поездками.

8. Чем опасно прикуривание?

Если аккумулятор разрядился в ноль – например, от забытых включенными габаритов, аудиосистемы или лампы освещения салона — плотность электролита катастрофически падает, и электролит замерзает, как обычная вода. Замерзая, он расширяется, деформируя пластины и раздувая бока корпуса. Что же происходит после «прикуривания» такой батареи проводами или портативным литий-ионным «пускачом»?

  • Летом «прикуривание» опасности не несет, – рассказывает Александр Казунин.

  • Но зимой – совсем другая история… Если разряженную и замороженную батарею принести домой, отогреть в течении полусуток при комнатной температуре и после этого поставить на зарядку сетевым зарядным устройством – она еще поработает. Но так мало кто поступает… В основном машину «прикуривают» и тут же уезжают, поскольку спешат на работу или по делам. Что происходит в этом случае? Батарея начинает заряжаться от генератора достаточно большим током. Но внутри нее на две трети объема электролита – лед. Фактически работает только треть батареи. От больших зарядных и пусковых токов спекаются сепараторы, и в них начинают прорастать шунты – токопроводящие перемычки из дендритов, которые замыкают пластины между собой. Чаще всего страдают первая и шестая банки, поскольку они находятся по краям, и промерзание начинается именно с них. После такого издевательства батарея почти никогда не держит заряд и требует замены. Прикуривая с утра машину, которая не светит лампами на приборной панели после поворота ключа, и стартер которой не издает ни звука, нужно помнить, что аккумулятор уже не жилец, и вечером крайне желательно заехать в магазин за новым!

9. Нужна ли «шуба» аккумулятору?

Многие видели, как аккумулятор под капотом укутан в мягкий текстильный чехол-коробочку, называемую теплозащитой, термозащитой, «термокейсом» и так далее. На одних машинах такой аксессуар штатно идет с завода, на других его нет и в помине, а сторонние производители выпускают подобные вещи как элементы «тюнинга».

Распространено мнение, что такие термочехлы помогают батарее лучше заряжаться от генератора зимой и эффективнее отдавать ток стартеру. Но, увы, это заблуждение… Для зимы подобные «шубы» совершенно бесполезны – за ночь или день простоя на парковке любая батарея промерзнет до температуры окружающей среды – хоть норковую шубку на нее натяни! Главная задача такой термозащиты – частично прикрыть аккумулятор от перегрева в адском подкапотном пекле летом, чтобы уменьшить испарение воды из электролита, от которого страдают любые батареи, будь они хоть трижды «необслуживаемыми».

Впрочем, в любом случае называть такой аксессуар необходимым нельзя, и приобретать его самостоятельно, если производитель обошелся без него, совершенно необязательно.

10. Нужно ли применять защитные смазки для клемм батареи?

Плюсовая клемма батареи склонна усиленно окисляться, часто покрываясь жутковатой на вид сине-зеленой коркой. Окислы начинают проникать и в плоскость контакта, быстро его ухудшая. Сегодня для предотвращения этого зла продаются специальные защитные смазки, но стоят они в силу специфичности весьма недешево, а востребованы редко и в ничтожном количестве. Да и есть нюанс – чистой и недеформированной клемме с исправным затяжным болтом дополнительный «химический допинг» в плоскости контакта с наконечником аккумулятора, по большому счету, и не требуется. А когда клемма уже «убита» окислением и царапинами, даже дорогое спецсредство не поможет ей восстановить качественный контакт без вольтопотерь – по-хорошему, клемму нужно менять или как минимум тщательно восстанавливать с использованием круглого напильника и наждачной бумаги.

Однако в «дедовские времена» существовал простой способ защиты клемм от окисления, ныне почти забытый. Он неплох для предотвращения будущего износа клеммы, пока она еще новенькая — тем более что стоимость затеи стремится к нулю, а простота — чрезвычайная. Для предотвращения окисления клемм на «плюсовой» контакт батареи в прежние годы опытные водители надевали плоское колечко из толстой ткани или войлока, на которое наносили 2-3 капли моторного масла — а поверх кольца уже надевали и зажимали клемму провода. Масло, дающее легкое испарение от жара подкапотного пространства, «укутывает» контакт батареи и клемму провода своеобразным антикором, не давая ей окисляться.

Опрос

Узнали для себя что-то новое из нашей подборки?

Всего голосов:

Из-за чего аккумулятор резко садится: ТОП 4 проблемы

Практически каждый водитель знаком с ситуацией, когда автомобиль не заводится по причине разряженного аккумулятора. Если батарея старая, замена неизбежна, но, если проблема возникла с недавно купленным АКБ, стоит задуматься.

Для справки напомним, что автомобильный аккумулятор – один из ключевых элементов электрической системы автомобиля. В случае его неисправности стартер не раскрутится, а значит авто не заведется. Обычный аккумулятор состоит из 6 элементов, выдающих по 2 вольта каждый. Таким образом, в совокупности получается необходимое для системы зарядки напряжение в 12 вольт. Свинцовые пластины, расположенные внутри батареи, покрыты особым составом и залиты электролитом высокого качества для выработки электрического тока. Основные задачи аккумулятора:

  • Запускать двигатель;
  • Помогать генератору переносить большие нагрузки;
  • Обеспечивать электроэнергией приборы сети даже при выключенном моторе.
Разрядка новой аккумуляторной батареи может произойти по разным причинам. Чтобы разобраться в нюансах, определим основные причины быстрого разряда АКБ.

1. Неисправности генератора.

Если генератор по причине поломки не передаёт необходимого заряда аккумулятору, батарея полностью разрядится вскоре после остановки транспортного средства.
Чтобы выявить неполадку, необходимо проверить работоспособность реле генератора с помощью мультиметра. После запуска стандартного оборудования и дополнительных приборов напряжение в сети должно быть равно 13-14В. Если это показание меньше, заряда необходимого уровня не поступает — генератор неисправен.

Даже новая АКБ не будет обеспечивать оптимальное напряжение в сети при неработающем генераторе. От повышенных нагрузок батарея тоже придёт в негодность, не отслужив положенный срок. Поэтому необходимо вовремя обратиться за помощью в ближайший автосервис. Специалисты выявят истинную причину выхода генератора из строя, возможно это:

  1. Деформация или разрыв ремня генератора;
  2. Недостаточный уровень натяжения ремня;
  3. Сломанный регулятор напряжения;
  4. Неисправность диодного моста.

2. Низкая температура

Зима — самый непростой период в жизни аккумулятора. Именно в это время батарея в машине разряжается чаще. Дело в том, что электролит на морозе становится гуще, в результате чего, контакт сильно ухудшается.

Чтобы не заводить машину на морозе с “прикуриванием”, стоит регулярно отслеживать уровень электролита и его заряд. Нормальный показатель плотности электролита можно отследить по специальной таблице, которую можно найти в свободном доступе в сети.

В связи с угрозой полной разрядки АКБ при эксплуатации автомобиля зимой следует соблюдать одно важное правило: не оставляйте батарею без заряда на холоде, плотность заряда в этом случае может стать больше на 0,01 — 0,03 гр/куб.см. Лучше перенести аккумулятор в теплое место. Ответственные водители даже заносят источник питания домой.

3. Утечка электрического тока

Часто причиной быстрой разрядки АКБ становится утечка тока. Обычно такое явление возникает по следующим причинам:

— Присутствие окислов выводах, проводящих ток;
— Изношенный изоляционный слой или поврежденная электрическая проводка;
— Неисправность автомобильной электрической сети.

Как обнаружить утечку тока покоя аккумулятора?

  1. Вытащите ключ из замка зажигания;
  2. Опустите стекла и закройте двери автомобиля, поскольку при проверке источника питания происходит блокировка центрального замка;
  3. Отключите штатное оборудование и все приборы, подключенные к электрической цепи;
  4. Снимите минусовой токопроводящий вывод;
  5. Измерьте ток утечки посредством уже упомянутого мультиметра. В норме прибор должен показать 15-70 мА.
  6. В случае, если вы наблюдаете более низкое значение, можно поочередно вытаскивать предохранители и «отследить», как меняется сила тока. Не удается? Обращайтесь к мастерам автосервиса!

4. Короткое замыкание в аккумуляторе

Подобная ситуация может случиться из-за соединения двух точек бортовой электроцепи с различными потенциалами. В АКБ замыкание происходит при «встрече» положительного и отрицательного электродов с частицами свинца или шлама, образовавшегося на дне банки. Точно определить причину процессов, происходящих внутри батареи сложно, и чаще всего, вернуть к нормальной «жизни» замкнувший аккумулятор не получается – потребуется его замена.

Что водители делают не так?

Случается, что разряжается аккумулятор на автомобиле и из-за необдуманных действий водителей. Классический пример: оставленные на ночь включенными фары. В авто отечественных марок отслеживать выключение лампочек придется самостоятельно, а вот иностранные производители позаботились об удобных автоматических системах.

Что касается аккумуляторов, которые эксплуатируются более 3-5 лет, их разрядка может наступить вследствие выработки ресурса батареи. Напомним, что со временем источник питания теряет электрический заряд, а также его ёмкость становится меньше.

Естественный износ происходит по причине сульфатации кислотно-свинцовых аккумуляторов — в процессе накопления солей на внутренних пластинах. Сокращение рабочей площади выводов ведёт к ухудшению проводимости и контакта с электролитом.

Как предотвратить быстрый разряд аккумуляторной батареи?

В первую очередь, необходимо сократить количество коротких поездок. Частый запуск двигателя приводит к большим затратам электроэнергии из бортовой сети, которая попросту не успевает пополнится новым зарядом к следующему запуску.

Для нормальной работы штатных потребителей энергии автомобильный аккумулятор регулярно подзаряжают с помощью зарядного устройства. Полный заряд батареи вредит элементу и ведёт к потере емкости и сокращению ресурса, даже нового АКБ.
Не лишней будет и проверка электролита. Помимо уровня контролируется и состояние вещества. Пластины, изготовленные из свинца, должны быть полностью скрыты электролитическим составом. Подобное техническое обслуживание и профилактические мероприятия помогут продлить ресурс батареи и сохранить ее емкость в течение всего срока службы.

Если вы замечаете, что слишком быстро садится аккумулятор на машине, ее торопитесь искать причину под капотом самостоятельно, без досконального знания схемы устранить исправность не получится. Более того, можно еще и усугубить ситуацию. В случае обнаружения неполадок аккумуляторной батареи, проводки, сопутствующих предохранителей и других элементов обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные специалисты проведут грамотную диагностику, проверят состояние клемм аккумулятора и измерят напряжение в сети с помощью качественного вольтметра. Ремонт любых систем выполняется в соответствии с рекомендациями производителей, точно в срок и по разумной цене.


Что такое саморазряд батареи? И как вы этому противостоите?

Батареи позволяют легко хранить и транспортировать энергию. Однако во время хранения часть накопленной энергии может «улететь» из батареи. Как вы можете предотвратить «саморазряд» такой батареи ? Читай дальше что бы узнать.

Саморазряд батареи: совершенно нормально

Батареи вырабатывают электричество благодаря химической реакции внутри элемента. В идеале это происходит, когда он подключен к устройству, которому требуется питание.Однако реакция может происходить и в меньших масштабах, когда электроды батареи не подключены. Это означает, что заряд батареи постепенно снижается с течением времени. Это явление называется саморазрядом.

Полностью избежать саморазряда аккумуляторной батареи невозможно. Однако это сильно зависит от типа батареи и ее содержимого. Обычные батареи eneloop сохраняют до 70% своей энергии через 10 лет, eneloop lite — 70% через 5 лет, а eneloop pro — 85% через год.Таким образом, вы можете хранить свои батареи без особых проблем.

Как уменьшить саморазряд

Как и во многих химических реакциях, скорость и интенсивность, с которой они происходят, зависят от окружающей среды. Более низкие температуры, как правило, лучше, так как холод замедляет химическую реакцию, тем самым уменьшая любой нежелательный саморазряд батареи. Так что может показаться самым логичным поместить батарейки в холодильник, не так ли? Наоборот: вам не следует постоянно хранить батарейки в холодильнике.Влажный воздух внутри холодильников также вызывает разряд. Конденсация может повредить их, особенно когда вы вынимаете батареи, что делает их непригодными для использования.

Лучше всего хранить батареи в прохладном, но сухом месте, желательно при температуре от 10 до 25°C. Другие советы, связанные с хранением, читайте в нашем предыдущем блоге. Несколько простых мер сведут к минимуму нежелательный саморазряд батареи . Если вы не уверены в уровне энергии батарей, вы всегда можете их зарядить.Таким образом, вы будете уверены, что ваши батареи готовы к работе, и вы сможете получать максимальную отдачу от своих батарей изо дня в день.

BU-802b: Что делает повышенный саморазряд?

Все аккумуляторы подвержены саморазряду. Саморазряд — это не производственный брак, а характеристика аккумулятора; хотя плохие методы изготовления и неправильное обращение могут усугубить проблему. Саморазряд является постоянным и необратимым. На рис. 1 показан саморазряд в виде утечки жидкости.

Рисунок 1: Эффекты высокого саморазряда [1]
Саморазряд увеличивается с возрастом, циклами и повышенной температурой. Утилизируйте аккумулятор, если саморазряд достигает 30 процентов за 24 часа.

Величина электрического саморазряда зависит от типа батареи и химического состава. Первичные элементы, такие как литий-металлические и щелочные, лучше всего сохраняют накопленную энергию и могут храниться в течение нескольких лет. Среди перезаряжаемых аккумуляторов свинцово-кислотные имеют один из самых низких показателей саморазряда и теряют всего около 5 процентов в месяц.Однако по мере использования и старения залитая свинцовая кислота накапливает осадок в отстойнике, что вызывает мягкое короткое замыкание, когда это полупроводящее вещество достигает пластин (см. BU-804a: Коррозия, осыпание и внутреннее короткое замыкание)

Потеря энергии является асимптотической, что означает, что саморазряд максимален сразу после зарядки, а затем снижается. Аккумуляторы на основе никеля теряют 10–15 % своей емкости в первые 24 часа после зарядки, затем 10–15 % в месяц. На рис. 2 показана типичная потеря батареи на основе никеля во время хранения.

Рис. 2: Саморазряд в зависимости от времени [1]
Максимальный разряд сразу после зарядки и постепенно снижается. На графике показан саморазряд батареи на основе никеля. Системы на основе свинца и лития имеют меньший саморазряд.

NiMH и NiCd относятся к аккумуляторным батареям, имеющим самый высокий саморазряд; они нуждаются в подзарядке перед использованием, если их поместить на полку на несколько недель. Высокопроизводительный NiCd имеет более высокий саморазряд, чем стандартные версии.Кроме того, саморазряд увеличивается с использованием и возрастом, чему способствует образование кристаллов (память). Регулярные циклы полной разрядки позволяют держать память под контролем (см. BU-807: Как восстановить батареи на основе никеля)

Li-ion саморазряжается примерно на 5 процентов в первые 24 часа, а затем теряет 1-2 процента в месяц; схема защиты добавляет еще 3 процента в месяц. Неисправный сепаратор может привести к повышенному саморазряду, который может перерасти в путь тока с выделением тепла и, в крайнем случае, вызвать тепловой пробой.С точки зрения саморазряда свинцово-кислотные аккумуляторы аналогичны литий-ионным. Таблица 3 обобщает ожидаемый саморазряд различных аккумуляторных систем.

Аккумуляторная система Расчетный саморазряд
Литий-металл первичный 10% через 5 лет
Щелочной 2–3% в год (срок годности 7–10 лет)
Свинцово-кислотные 10–15 % за 24 часа, затем 10–15 % в месяц
На основе никеля Литий-ионный, никель-кадмиевый, никель-металлогидридный
Литий-ионный 5 % в течение 24 часов, затем 1–2 % в месяц (плюс 3 % для цепи безопасности)
Таблица 3: Процент саморазряда в годах и месяцах
Первичные батареи имеют значительно меньший саморазряд, чем вторичные (перезаряжаемые) батареи.

Саморазряд всех химических элементов батареи увеличивается при более высокой температуре, и скорость обычно удваивается каждые 10°C (18°F). Заметная потеря энергии происходит, если аккумулятор остается в горячем автомобиле. Большое количество циклов и старение также увеличивают саморазряд всех систем. Никель-металлогидридный аккумулятор выдерживает 300–400 циклов, в то время как стандартный никель-кадмиевый выдерживает более 1000 циклов, после чего повышенный саморазряд начинает снижать производительность. Саморазряд старой батареи на основе никеля может стать настолько высоким, что батарея выйдет из строя из-за утечки, а не из-за нормального использования (см. BU-208: Показатели цикличности, демонстрирующие взаимосвязь емкости, внутреннего сопротивления и саморазряда)

При нормальных условиях саморазряд литий-ионных аккумуляторов достаточно стабилен в течение всего срока службы; однако полная зарядка и повышенная температура вызывают увеличение.Эти же факторы влияют и на продолжительность жизни. Кроме того, полностью заряженный литий-ионный аккумулятор более подвержен поломке, чем частично заряженный. В таблице 4 показан саморазряд литий-ионных аккумуляторов за месяц при различных температурах и состояниях заряда. Высокий саморазряд при полной зарядке и высоких температурах стал неожиданностью (см. BU-808: Как продлить срок службы литиевых батарей)

Тип 0 ° С (32 ° F) 25 ° С (77 ° F) 60 ° С (140 ° F)
Полная зарядка 6% 20% 35%
40–60% заряда 2% 4% 15%
Таблица 4. Саморазряд литий-ионных аккумуляторов в месяц при различных температурах и состояниях заряда
Саморазряд увеличивается с повышением температуры и более высокой SoC.

Литий-ионный аккумулятор не должен разряжаться ниже 2,50 В/элемент. Схема защиты выключается, и большинство зарядных устройств не будут заряжать аккумулятор в этом состоянии. Программа «форсирования», применяющая слабый зарядный ток для пробуждения схемы защиты, часто восстанавливает полную емкость аккумулятора (см. BU-803a: «Как разбудить спящий литий-ион»)

.

Существуют причины, по которым литий-ионные аккумуляторы перестают работать при разряде ниже 2,50 В/элемент. Медные дендриты растут, если клетке позволяют находиться в состоянии низкого напряжения дольше недели.Это приводит к повышенному саморазряду, что может поставить под угрозу безопасность.

Механизмы саморазряда также должны соблюдаться при производстве. Они варьируются от коррозии до примесей в электродах, что отражается в вариациях саморазряда не только от партии к партии, но и от ячейки к ячейке. Качественный производитель проверяет саморазряд каждого элемента и отбраковывает те, которые выходят за допустимые пределы.

Регулярная зарядка и разрядка вызывают нежелательное отложение металлического лития на аноде (отрицательном электроде) литий-ионного аккумулятора, что приводит к потере емкости из-за истощения запасов лития и возможности создания внутреннего короткого замыкания.Внутреннему короткому замыканию часто предшествует повышенный саморазряд, и эта область требует дальнейших исследований, чтобы выяснить, какие уровни саморазряда могут представлять опасность, которая может привести к тепловому выходу из строя. Нежелательное отложение лития также увеличивает внутреннее сопротивление, что снижает нагрузочную способность.

На рис. 5 сравнивается саморазряд нового литий-ионного аккумулятора с аккумулятором, подвергшимся принудительному глубокому разряду, и аккумулятором, полностью разряженным, закороченным в течение 14 дней и затем перезаряженным.Ячейка, которая подвергалась глубоким разрядам выше 2,50 В на ячейку, показывает немного более высокий саморазряд, чем новая ячейка. Наибольший саморазряд наблюдается у элемента, хранившегося при нулевом напряжении.

Рис. 5: Саморазряд новых и подвергшихся нагрузке литий-ионных аккумуляторов [2]
Аккумуляторы, подвергшиеся воздействию глубоких разрядов и хранившиеся при 0 В, демонстрируют более высокий саморазряд, чем новый аккумулятор.

На рис. 6 показан саморазряд свинцово-кислотного аккумулятора при различных температурах окружающей среды. При комнатной температуре 20°C (68°F) саморазряд составляет примерно 3% в месяц, и аккумулятор теоретически можно хранить 12 месяцев без подзарядки.При высокой температуре 30°C (86°F) саморазряд увеличивается, и через 6 месяцев потребуется перезарядка. Падение заряда батареи ниже 60 процентов SoC в течение некоторого времени вызывает сульфатацию (см. также BU-702: Как хранить батареи)

Рис. 6. Саморазряд свинцово-кислотного аккумулятора в зависимости от температуры [3]
SoC свинцово-кислотного аккумулятора никогда не должен опускаться ниже 60 %. В тепле заряжайте чаще.

№ по каталогу

[1] Предоставлено Cadex
[2] Источник: TU München
[3] Источник: Power-Sonic

Батарейки в портативном мире

Материал по Battery University основан на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым батареям для не инженеров », которое доступно для заказа через Amazon.ком.

Батарея 101 Три вещи, которые нужно знать Свинцово-кислотные батареи

Три наиболее часто задаваемых вопроса

Наша команда в компании Northeast Battery отвечает на массу вопросов о батареях и их работе. Несмотря на то, что мы получаем ряд вопросов о различных применениях аккумуляторов , мы решили пойти дальше и ответить на три наиболее часто задаваемых вопроса о свинцово-кислотных аккумуляторах . Готовый? Вот так.

  1. Развивают ли свинцово-кислотные батареи память?

Быстрый и простой ответ: нет.Для тех, кто ищет дополнительный кредит, проверьте ниже.

Свинцово-кислотные аккумуляторы не подвержены эффекту памяти. Эффект памяти был ограничен никель-кадмиевыми батареями в 70-х и 80-х годах. Эффект памяти — это явление, когда никель-кадмиевая батарея развивала циклическую память, которая позволяла батарее «запоминать», сколько энергии было ранее использовано.

При последующих розыгрышах батарея не выдавала больше, чем раньше. Современные никель-кадмиевые аккумуляторы не имеют циклической памяти.

  1. Разряжаются ли свинцово-кислотные батареи, когда они не используются?

Да, все аккумуляторы подвержены некоторому саморазряду. Но скорость разряда свинцово-кислотных аккумуляторов зависит от нескольких ключевых факторов.

  • Температура: Чем теплее окружающая среда во время хранения аккумулятора, тем выше скорость саморазряда. Например, батарея, хранящаяся при средней температуре 80℉, будет разряжаться со скоростью 4% в неделю.В то время как свинцово-кислотная батарея, хранящаяся при температуре 65 ℉, будет разряжаться только со скоростью примерно 3% в месяц.

 

  • Продолжительность хранения:  Количество времени, которое батарея проводит в хранилище , также приводит к саморазряду. Свинцово-кислотный аккумулятор, оставленный на хранение при умеренных температурах, имеет расчетную скорость саморазряда 5% в месяц. Эта скорость увеличивается по мере повышения температуры и риска сульфатации.

 

  • Сульфатирование:  Это скопление кристаллов сульфата свинца, возникающее, когда свинцово-кислотный аккумулятор остается без полного заряда.Даже если вы даете своей батарее небольшую зарядку, например, ставите ее в машину и оставляете на холостом ходу, этого все равно недостаточно для борьбы с саморазрядом, который может иметь место.

 

  • Грязь:  Пыль и грязь на хранимом аккумуляторе также могут вызвать реакцию, ведущую к саморазряду. Вы можете легко предотвратить это, протерев верхнюю часть аккумулятора чистой, сухой и мягкой тканью. Лучший способ уменьшить количество саморазряда, пока ваши батареи находятся на хранении, — это три C.Держите их чистыми, прохладными и полностью заряженными.
  1. Нужно ли полностью разряжать свинцово-кислотную батарею перед ее зарядкой?

Это жесткое и быстрое НЕТ. Полностью разряжая свинцово-кислотную батарею или даже разряжая ее ниже 80% номинальной емкости, вы можете повредить батарею.

Представление о том, что батарею необходимо полностью разрядить перед перезарядкой, восходит к проблеме эффекта памяти. (См. вопрос 1.) Поскольку это больше не является проблемой (и никогда не было проблемой для свинцово-кислотных аккумуляторов), нет необходимости полностью разряжать аккумулятор.

Разряжая свинцово-кислотную батарею ниже указанного производителем напряжения разрядки в конце срока службы, вы допускаете изменение полярности некоторых более слабых элементов. Это приводит к необратимому повреждению этих элементов и предотвращает перезарядку аккумулятора.

 

Почему автомобильный аккумулятор разряжается, даже если он не используется?

Возвращается ли кто-нибудь к машине, припаркованной в аэропорту после долгой поездки, или забираете машину с зимнего хранения, эти автомобили часто страдают от одной и той же проблемы — севшего аккумулятора.Почему это происходит? Что ж, у всех аккумуляторов есть скорость саморазряда, даже если они не подключены к транспортному средству или чему-то еще, что может потреблять ток.

Например, полностью заряженный аккумулятор OPTIMA можно без проблем хранить до шести месяцев в прохладном сухом месте. Однако, если батарея не полностью заряжена при хранении или подвергается воздействию экстремальных температур (горячих или холодных), этот срок может значительно сократиться. Когда батареи подключены к транспортному средству или чему-то еще, что потребляет от них ток, процесс разрядки может значительно ускориться.Это особенно актуально для транспортных средств, оснащенных автосигнализацией или спутниковыми системами, которые активно ищут или поддерживают связь, даже когда транспортное средство не используется. Это также верно, если брелок вашего автомобиля активирует компьютерную систему автомобиля, когда он оказывается в определенном диапазоне от автомобиля … и вы оставляете брелок в машине.

Другие электрические аксессуары, такие как память положения сиденья или предварительные настройки радио, также могут медленно разряжать аккумулятор, но совокупный результат во всех этих сценариях заключается в том, что рано или поздно аккумулятор полностью разрядится.Что кто-то может сделать, чтобы этого не произошло? Несколько вещей.

Самый очевидный вариант — убедиться, что аккумулятор полностью заряжен и отключен, если автомобиль будет простаивать в течение длительного периода времени. Если это невозможно или нецелесообразно, другой вариант — использовать качественное устройство для обслуживания аккумуляторов, пока автомобиль находится на хранении, например, зарядные устройства и приспособления для обслуживания OPTIMA Digital 400 или Digital 1200. Эти зарядные устройства сохранят ваш аккумулятор полностью заряженным и готовым к использованию, их можно подключать к аккумулятору неограниченное время, и они очень просты в использовании даже для тех, кто ничего не смыслит в автомобилях.

Так что же делать, если вы читаете это, потому что ваша батарея уже разряжена? Полностью зарядите аккумулятор как минимум до 12,6 В как можно скорее. Мы специально упомянули 12,6 вольт, потому что многие люди ошибочно полагают, что 12-вольтовая батарея полностью заряжена при 12,0 вольт, хотя это определенно не так. Фактически, всякий раз, когда какая-либо батарея разряжается ниже 12,4 вольт и остается в таком состоянии, на пластинах начинает образовываться сульфатация. Эта сульфатация уменьшает как емкость аккумулятора, так и срок его службы.Это делает качественное обслуживание аккумуляторов инвестицией, которая окупится в течение срока службы всех ваших автомобилей.

Чрезмерная разрядка автомобильного аккумулятора может действительно убить его

Все рождается или создается со сроком годности. Живые существа умирают, неживые вещи изнашиваются, и та банка кукурузных хлопьев, которая стоит у вас в кладовке со времен администрации Клинтона, не выпячивается только потому, что рада вас видеть.

Ничто из этого не означает, что вы не можете какое-то время сдерживать волну энтропии.Правильное питание и физические упражнения могут помочь вам прожить более долгую и здоровую жизнь, и точно так же правильный уход и техническое обслуживание аккумулятора вашего автомобиля могут помочь ему прослужить дольше, чем в противном случае.

Lifewire / Тим Лидтке

Конечно, это меч, который режет в обе стороны. Точно так же, как актуарий мог бы сказать вам точное количество минут, в течение которых еще одна затяжка этой сигареты сократит вашу жизнь, каждый раз, когда вы разряжаете автомобильный аккумулятор, вы сокращаете срок его службы таким образом, что это просто невозможно отменить. .Это просто наука о том, как работают автомобильные аккумуляторы.

Рабочие циклы и мертвые клетки

Срок службы батареи обычно выражается в рабочих циклах. Этот же термин используется для всех типов батарей, поэтому он не имеет конкретного определения для каждого приложения. Например, некоторые батареи рассчитаны на полную разрядку, а другие рассчитаны на то, чтобы всегда иметь некоторый уровень заряда.

Поскольку традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы относятся ко второй категории, «рабочий цикл» вашего автомобильного аккумулятора состоит из заданного процента разряда, за которым следует полный заряд, и срок службы продолжается.

Ничего из этого не должно быть проблемой, если у вас под капотом все работает правильно. В нормальных условиях запуск автомобиля немного разряжает аккумулятор, но генератор заряжает его во время движения. Точно так же любая мощность, которую аксессуары вашего автомобиля используют во время вождения, должна подаваться от генератора переменного тока, поэтому аккумулятор никогда не «зацикливается» глубже, чем он рассчитан.

Когда что-то не работает должным образом, а батарея разряжается больше, чем она предназначена, тогда и возникают проблемы.

Например, если вы оставляете фары включенными на ночь и возвращаетесь к машине, которая не заводится, это пример слишком сильно разряженной батареи.

Точно так же, если вы заметили, что ваши фары или приборная панель тускнеют, загорается сигнальная лампа заряда или напряжение на приборной панели падает ниже 14,2 вольта, все это указывает на то, что генератор не заряжает так, как должен. , что также может очень быстро привести к чрезмерной разрядке аккумулятора.

Что происходит, когда разряжается свинцово-кислотный аккумулятор?

Свинцово-кислотные батареи не особенно впечатляют или эффективны в том, что они делают, и они не сильно изменились за последние полтора века или около того с момента их изобретения. Основная технология невероятно проста. Свинцовые пластины попарно подвешивают в ванне с серной кислотой, которая действует как электролит.

Каждая пара пластин имеет одну, покрытую диоксидом свинца, и при подаче напряжения происходит химическая реакция.

Когда свинцово-кислотный аккумулятор разряжается, что происходит каждый раз, когда он обеспечивает питание для запуска двигателя, включения фар или работы вашей модной автомобильной стереосистемы, пластины медленно покрываются сульфатом свинца. Это нормальный процесс, и при нормальных обстоятельствах он обратим.

Например, если вы слушаете радио в своей машине с выключенным двигателем, в то время как ваш пассажир выпрыгивает, чтобы выполнить поручение, пластины внутри вашего аккумулятора подвергнуться небольшому количеству сульфатации.Затем, когда вы запустите двигатель, аккумулятор перезарядится, и сульфатация обратится вспять.

Идти глубже, чем задумано

Традиционные автомобильные аккумуляторы иногда называют «стартовыми аккумуляторами», потому что именно для этого они в первую очередь и предназначены. Стартеры требуют огромного количества силы тока, и она должна быть доставлена ​​ быстро .

Имея это в виду, свинцовые пластины в обычных автомобильных аккумуляторах должны быть максимально тонкими, что обеспечивает наибольшую площадь поверхности.Это, конечно, также то, что делает пластины настолько восприимчивыми к повреждению от сульфатации.

Системы автомобильной зарядки обычно колеблются на уровне около 14 вольт, а автомобильные аккумуляторы часто показывают около 13 вольт при полной и недавней зарядке. Имея это в виду, обычные автомобильные аккумуляторы считаются «полностью разряженными» при напряжении 10,5 вольт, что составляет всего около 80 процентов полного заряда.

Почему так плохо разряжать автомобильный аккумулятор?

Несмотря на то, что 80 процентов емкости остается, когда автомобильный аккумулятор падает примерно до 10.5 вольт, батарея считается полностью разряженной, потому что более глубокий цикл приведет к необратимому повреждению пластин из-за чрезмерной сульфатации.

В то время как нормальная сульфатация обратима, чрезмерный разряд батареи или оставление ее в разряженном состоянии приведет к кристаллизации мягкого сульфата свинца. В этот момент зарядка батареи по-прежнему приведет к частичному обращению сульфатации, но весь кристаллизованный сульфат свинца останется на пластинах. Этот сульфат не может при нормальных обстоятельствах вернуться в раствор в электролите, что навсегда снижает доступную мощность батареи.

Другим пагубным эффектом образования кристаллизованного сульфата свинца является то, что он эффективно сокращает срок службы батареи эмпирически измеримым образом. Если позволить этой кристаллизации произойти в слишком большом количестве, батарея больше не сможет обеспечить достаточную силу тока для запуска двигателя, и ее придется заменить.

Что делать с разряженной батареей

Как только автомобильный аккумулятор был разряжен на ниже в состоянии полной разрядки, повреждение было нанесено.Все, что вы можете сделать, это проверить электролит и поставить его на зарядное устройство. Если это первый раз, когда он разряжен, вы сможете полностью зарядить аккумулятор и продолжить его использование, но каждый раз, когда он разряжается ниже этого порога в 10,5 вольт, происходит повреждение.

Также важно отметить, что запуск двигателя от внешнего источника, а затем вождение автомобиля с полностью разряженным аккумулятором неблагоприятны для аккумулятора или генератора. Даже если вы будете долго ездить на нем и держать двигатель на повышенных оборотах, крайне маловероятно, что вы сможете так полностью зарядить аккумулятор.

Таким образом, вы в конечном итоге будете использовать аккумулятор в состоянии разрядки или близком к нему, что может привести к дальнейшей сульфатации. Это также сложно сделать генератору переменного тока, поскольку он не предназначен для зарядки аккумуляторов из состояния полной разрядки. Регуляторы напряжения генератора также требуют 12-вольтового входа для правильной работы.

Как не разрядить батарею

Лучший способ избежать разрядки аккумулятора до такой степени, что он может быть поврежден, — это выполнять регулярный уход и техническое обслуживание, которые часто позволяют вам обнаруживать проблемы до того, как они успеют разрастись как снежный ком.С паразитарными стоками также следует бороться немедленно и не позволять им сохраняться.

Например, если однажды утром вы заметили, что ваша машина плохо заводится, но вы не оставили включенными фары, возможно, где-то в системе есть утечка. Устранение неполадок до того, как батарея разрядится — или до того, как батарея разрядится несколько раз — сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите нам, почему!

Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

Неисправность автомобильного аккумулятора — 7 наиболее распространенных причин — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Причины отказа автомобильного аккумулятора — 7 наиболее распространенных причин или короткие диски

Все аккумуляторы саморазряжаются, когда они не используются

Автомобильные аккумуляторы ничем не отличаются, они саморазряжаются со скоростью около 1% в день, когда они не используются.В дополнение к скорости саморазряда автомобильные компьютеры потребляют небольшое количество энергии круглосуточно и без выходных, чтобы сохранять память и прослушивать команды с пульта дистанционного управления без ключа. Между саморазрядом и потреблением тока от компьютеров большинство автомобильных аккумуляторов сильно разряжаются примерно через 30 дней неиспользования (меньше в холодную погоду).

Длительное неиспользование приводит к необратимому повреждению автомобильного аккумулятора

Чем дольше он не используется, тем сильнее он разряжается и сульфатируется. Когда аккумулятор не используется достаточно долго, сульфатация становится необратимой, что делает аккумулятор бесполезным.

Длительное неиспользование вызывает расслоение кислоты

Электролит автомобильного аккумулятора представляет собой смесь серной кислоты и воды. Когда автомобильный аккумулятор долгое время не используется, серная кислота оседает на дно аккумулятора и начинает разъедать свинцовые пластины. Этот ущерб необратим.

При коротких поездках потребляется больше энергии, чем может выдать генератор

Если вы ездите нечасто, а затем совершаете короткие поездки, система зарядки вашего автомобиля не будет работать достаточно долго, чтобы восполнить потерю мощности из-за запуска двигателя.Еще хуже, если вы заведете автомобиль, включите фары, вентилятор, обогреватель или обогрев, а затем проедете небольшое расстояние. По сути, вы вытянули из батареи гораздо больше энергии, чем может заменить система зарядки. Повторите это несколько раз в течение нескольких недель, и вы еще быстрее разрядите аккумулятор, что приведет к сульфатации и необратимому повреждению.

Выход из строя автомобильного аккумулятора, причина №2 — неисправность системы зарядки

Неисправный генератор может привести к полной разрядке аккумулятора.Если вы постоянно запускаете автомобиль от внешнего источника без диагностики и ремонта системы зарядки, вы необратимо повредите аккумулятор

Неисправность автомобильного аккумулятора, причина № 3 — коррозия соединений

Коррозия на штырях и клеммах аккумуляторной батареи вызывает чрезмерное работа системы зарядки и разряженный аккумулятор. Проверка и очистка клемм аккумуляторной батареи перед наступлением холодов является хорошей профилактической мерой. Смотрите этот пост для получения дополнительной информации об очистке клемм автомобильного аккумулятора.

Неисправность автомобильного аккумулятора, причина №4 — фары остаются включенными

Если оставить свет включенным на всю ночь, автомобильный аккумулятор может полностью разрядиться. Автомобильные аккумуляторы могут пережить только одно или два таких события, и даже в этом случае сильный разряд наносит некоторый ущерб. Другими словами, автомобильный аккумулятор никогда полностью не восстанавливается после полной разрядки.

Выход из строя автомобильного аккумулятора, причина № 5 — паразитная утечка

Как упоминалось выше, все автомобильные компьютеры потребляют небольшой ток круглосуточно и без выходных. Но это низкое потребление происходит только после того, как компьютеры переходят в «спящий режим» после 15–45 минут неиспользования.Однако, когда компьютерный модуль выходит из строя, он может оставаться в «бодрствующем» режиме все время и полностью разряжать аккумулятор всего за несколько часов. Если вам нужно заводить машину каждое утро, но в промежутках она заводится сама по себе, скорее всего, у вас паразитная батарея, вытягивающая из бодрствующего компьютерного модуля. См. этот пост о том, как диагностировать проблему паразитного разряда батареи.

Причина отказа автомобильного аккумулятора № 6 — Вибрация

Прижимные устройства аккумулятора существуют не просто так. Они предотвращают подпрыгивание и вибрацию батареи; движение, которое может повредить свинцовые пластины.Если в вашей батарее нет фиксатора, вы резко сокращаете срок ее службы.

Выход из строя автомобильного аккумулятора, причина № 7 — Экстремальные температуры

Автомобильный аккумулятор вырабатывает энергию в результате химической реакции. Эта реакция ускоряется в более жарких условиях и замедляется в холодных условиях. Высокие температуры под капотом — убийца №1 автомобильных аккумуляторов. Большинство людей думают, что холодная погода убивает аккумуляторы. Не правда. Цифры показывают, что больше автомобильных аккумуляторов выходят из строя в жарком климате, чем в холодных.Анализ батарей показывает, что даже в более умеренном климате большинство батарей повреждаются летом, но повреждения не проявляются до тех пор, пока погода не станет холодной. Это потому, что даже «хорошая батарея» производит на 35% меньше энергии при 32 ° F (из-за снижения химической активности в холодном состоянии). При 0 градусах мощность батареи на 60% меньше. Когда батарея уже повреждена из-за высокой температуры, неудивительно, что она полностью выйдет из строя, когда наступит холодная погода.

© 2021 Rick Muscoplat

Опубликовано Автор: Rick Muscoplat
Дополнительные технические ресурсы Батареи и комплекты Источники питания Зарядные устройства

В: Какое напряжение зарядки автомобильного аккумулятора? какой напряжение нужно для зарядки?

A: Автомобильный аккумулятор на 12 В можно безопасно заряжается в диапазоне напряжений.Для зарядки требуется не менее 12,9 вольт, но при этом напряжении скорость заряда автомобильного аккумулятора очень низкая. Машина Аккумулятор можно безопасно заряжать при высоком напряжении, если аккумулятор не полностью заряжена. Таким образом, напряжения генератора и напряжения зарядных устройств автомобильных аккумуляторов могут более 15 В безопасно, пока батарея контролируется, чтобы убедиться, что она не перегружен. Эти более высокие напряжения позволяют аккумулятору заряжаться быстрее. Но если вы хотите оставить аккумулятор на зарядном устройстве, чтобы он оставался заряженным, поплавок напряжение 13.Обычно используется от 6 до 13,8 В. Для большего информацию о зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов смотрите здесь.

В: Почему я измеряю напряжение выше 12,9 В на своем автомобиле? аккумулятор даже при выключенном двигателе?

А: Аккумулятор заряжается при более высокой напряжение, обычно 14,4 В для быстрой зарядки и 13,8 В для подзарядки. То пластины батареи имеют определенную емкость и могут удерживать заряд, как конденсатор, отражающий, таким образом, этот «заряд пластины». Есть удивительное количество запасенной таким образом энергии.Если вы оставите батарею на 5 дней без зарядки или разрядки этот заряд рассеивается, и истинный можно измерить напряжение холостого хода.

В: Могу ли я использовать автомобильный аккумулятор для глубокой езды, например, в солнечная энергетическая система, или для троллинга?


SLI (запуск, освещение и Ignition) батареи оптимизированы для источников высокого тока и небольших разряды. Они построены с большой площадью поверхности пластины, что позволяет небольшая батарея для источника высокого тока.Но глубокие разряды истощают пластины и вызвать их осыпание и коррозию. Вот график, показывающий влияние глубоких разрядов на автомобиль деградация аккумулятора.

В: Каков диапазон напряжения автомобильного аккумулятора 12 В во время зарядки? и разрядка?

A: Напряжение автомобильного аккумулятора будет меняться в зависимости от его условие. При выключенном двигателе напряжение холостого хода аккумуляторной батареи составляет 12,9 В. вольт. Только что заряженный аккумулятор от генератора или зарядного устройства может измерять более высокое напряжение, чем за счет накопления нехимического заряда на пластинах, таких как конденсатор, так что, возможно, ему придется некоторое время сидеть или немного разряжаться, чтобы добраться до этого напряжения.По мере разрядки аккумулятора напряжение падает до 10 В. вольт или ниже. Если аккумулятор остается выше 11,8 вольт, он, как правило, по-прежнему завести автомобиль.

В: Может ли замёрзнуть автомобильный аккумулятор при перегреве? холодный?

A: Когда свинцово-кислотная батарея полностью заряжена, электролит серная кислота с температурой замерзания ниже -40°С. Когда батарея полностью разряжены, все сульфат-ионы израсходованы, и электролит преимущественно чистая вода с температурой замерзания ноль градусов по Цельсию.Так что это не необычно выйти к машине с разряженным аккумулятором посреди зимы и обнаружить, что батарея не принимает ток заряда. Он должен согреться, прежде чем он может быть заряжен, а потом не зависнет, пока не разрядится.

В: Сколько времени требуется для подзарядки аккумулятора после запуска двигатель?

А: Не очень долго. Это не так уж сложно оценить. Типичный 12 вольтовые автомобильные аккумуляторы рассчитаны на ток холодного пуска, а тот, который я использую, имеет 800 ОСО.Поэтому, будучи очень консервативным, давайте предположим, что для этого требуется 800 ампер. заводить машину. У меня три машины, 17 лет, 14 лет и 22 года, все они запускаются менее чем за 3 секунды, но для консервативности предположим, что 10 секунды. Таким образом, 10 секунд, умноженные на 800 ампер, составляют 8000 ампер-секунд (8000 кулонов для вы физики) или 2,2 ампер-часа. Если генератор выдает 80 ампер, это будет заменен через 99 секунд.

Более точным расчетом будет 200 ампер в течение 3 секунд, который можно заменить менее чем за 8 секунд.

Не учитывается тот факт, что почти полная батарея не может принять полные 80 ампер. Справочник по аккумуляторам Linden содержит полезную таблицу. это показывает, что батарея при почти 100% заряде, заряженная напряжением 14,4 В, будет принять около 9 ампер на 100 Ач емкости аккумулятора. Таким образом, используя 600 ампер-секунд случае и батарее 80AH, заряд вернется примерно через 83 секунды.

В: Почему при езде на короткие расстояния моя батарея?

A: Ну, это делает число на моей батарее.у меня 5 миль до работы на работу, а зимой у меня фары, подогрев сидений, печка вентиляторы и помпа и обогрев заднего стекла утром постоянно работают а вечером. Не говоря уже о взрывах радио. И, конечно же, Аккумулятор холодный, внизу багажника, поэтому заряжаться будет медленнее. Этот не дает батарее шанса зарядиться или перезарядиться до расслоить кислоту несколькими пузырьками. В моем Ягуаре окна опускаются полдюйма, когда дверь открывается, чтобы избежать верхнего уплотнения.Когда батарея напряжение падает, машина дает мне знать, не поднимая окна обратно, когда дверь закрывается. Я купил новый аккумулятор прошлой весной, и к декабрю окна доставляют мне неприятности. Поскольку дни удлиняются, и я не использую фары настолько, насколько заряд автомобильного аккумулятора со временем восполняется.

В: Доливать воду в аккумулятор до или после зарядки Это?

A: Добавьте воду перед зарядкой. Процесс зарядки создаст пузырьки, помогающие смешивать кислоту.Процесс зарядки даже при полностью неуправляемое зарядное устройство, не будет потреблять много воды за одну зарядку. Я также должен упомянуть, что современные системы зарядки с точным напряжением правила не будут потреблять заметного количества воды, и, конечно же, герметичный батареи перерабатывают свою воду, поэтому вы не можете заменить ее.

В: Что за жидкость внутри автомобильного аккумулятора?

А: Аккумулятор электролит представляет собой смесь воды и серной кислоты.Концентрация кислоты зависит от состояния заряда батареи, чем больше разряжена меньше серной кислоты.

В: Сколько воды должно быть в автомобильном аккумуляторе?

А: Там должна быть индикация в аккумуляторе, когда вы заполняете ячейку, жидкость будет поднимите до этого уровня, затем остановитесь. Обычно это чашка с отверстием внутри. заливной порт. Просто заполните его до указанного уровня.

В: Должен ли я добавлять аккумуляторную кислоту или дистиллированную воду?

А: то, что потребляется, это вода, поэтому замените ее водой.Если кто-то бросил вся кислота вышла из аккумулятора, когда он был полностью заряжен, замените кислоту. Если они слили всю кислоту, когда он был полностью разряжен, вы можете быть в состоянии уйти, просто заменив его водой, так как кислота будет воссоздана в процессе зарядки. Конечно, эта проблема утечки батареи очень редко, и вы можете просто купить новую батарею.

В: При каком напряжении автомобильный аккумулятор полностью разряжается?

А: А Автомобильный аккумулятор можно считать разряженным, когда его напряжение ниже 10 В.Есть между 10 В и 0 В доступно очень мало энергии, и батарея повреждена при разрядке ниже 10В.

В: Может ли автомобильный аккумулятор заряжать аккумулятор другого автомобиля, сам?

A: На автомобильном аккумуляторе недостаточно напряжения для зарядки другого аккумулятор автомобиля сам по себе. Для зарядки автомобиля двигатель должен работать. Объяснить кроме того, напряжения холостого хода 12,9 вольт недостаточно для перемещения химии даже в полностью разряженном аккумуляторе.Вы должны быть выше 12,9, чтобы запустить химию вообще, а до 13,5В зарядить при значительном показатель.

В: Может ли автомобильный аккумулятор заряжаться сам?

A: Похоже на странный вопрос, но ответ «иногда». Например, вы положили батарея под напряжением, например, пытаясь завести мою старую Alfa Romeo 1959 года для десять минут, пока стартер больше не крутил. Ожидание 20 минут будет пусть продукты реакции диффундируют от пластин, и батарея провернуть еще некоторое время, что может создать впечатление, что он перезарядился сам.

В: Какое напряжение в автомобильном прикуривателе?

А: прикуриватель или розетка в автомобиле обычно подключается напрямую к цепи аккумулятора/генератора с предохранителем, защищающим ее. Итак, когда двигатель не работает, напряжение колеблется от 12,9 В до 10 В, так как батарея разряды. При работающем двигателе напряжение обычно находится в пределах 13,6 В. и 14,4 В, в зависимости от кривой нагрузки генератора и состояния заряд батареи.Некоторые автомобили могут получить до 15 В при нормальной работе.

В: Сколько тока я могу получить от автомобильной сигареты? легче?

Это зависит от автомобиля. Вы можете проверить предохранитель для автомобиля легче, чтобы найти верхний конец для вашего конкретного автомобиля. Есть неофициальный стандарт, согласно которому розетка электропитания должна подавать не менее 8 ампер, но многие автомобили подают в розетку от 25 до 30 ампер. Это позволит 300-350 Вт безопасно рисовать.

В: Сколько весит автомобильный аккумулятор? Сколько ампер-часов автомобильный аккумулятор содержит?

A: Вес автомобильного аккумулятора зависит от размера батарея, но обычно весит от 30 до 50 фунтов, при этом большинство работает около 41 фунтов (от 14 до 22 кг).Вот некоторые приблизительные оценки веса батареи в холодном состоянии. пусковой ток (CCA) и мощность пуска, освещения и зажигания в ампер-часах. (СЛИ) автомобильные аккумуляторы.
Группа BCI Вес автомобильного аккумулятора в фунтах Вес автомобильного аккумулятора в кг Типовая мощность Ач Типовой ОСО
1 33,5 15 100 650
2 36.5 17 60 780
3EE 43 20 54 400
4 47 21 125 975
97 44 115 950
60 27 156 950
130 59 130 59
24F 40 18 55 650
31 55 25 80 800
22F 30 13 35 425
24 39 17 55 650
25 31 14 45 600
26 25 11 45 540
27 67 30 92 900
29 60 26 65 680
35 31 14 45 600
41 37 17 64 675
42 29 13 40 475
55 33 15 52 590
56 33 15 52 585
58 32 14 53 580
62 33 15 52 590
65 39 18 55 675
75 35 16 60 700
86 32 15 47 570

Могу ли я соотнести ток холодного запуска (CCA) с ампер-часами? (АХ)?

Существует общее правило, что более высокий CCA требует более высокого AH, но поскольку вы можете видеть из приведенной выше таблицы, что отношения туманны.Некоторые люди дают эмпирическое правило AH ~ CCA, деленное на 7 или 8, но в приведенной выше таблице много 10х, 11х, даже 13х. Это связано с тем, что батареи, рассчитанные на длительное время, имеют больше активных материалов.

В: Какова скорость разряда автомобильного аккумулятора?


График выше перечислены максимальные скорости разряда при низких температурах. Температура 0°F или -17,8°C, и критерий заключается в том, что аккумулятор должен быть в состоянии подать ток по норме ОСО в течение 30 секунд с падением напряжения до 1.2 В на ячейка (7,2 В для 12-вольтовой батареи). Внутреннее сопротивление батареи снижается на 30% при нагреве от -17,8°С до 30°С, а ток разряда так Аккумулятор с 700CCA должен выдавать более 900 ампер в течение 30 секунд при 30°С. Это будет мощность около 10000 Вт. Пожалуйста, посмотрите на нашу страницу Падение напряжения во время работы двигателя Проворачивание для получения более подробной информации.

В: Как насчет зарядки герметичного автомобильного аккумулятора?

А: Опечатанный автомобиль аккумуляторы имеют тот же химический состав, что и залитые автомобильные аккумуляторы, но их конструкция делает их менее склонными к потере воды, потому что любые газы могут быть рекомбинируется перед вентиляцией.Таким же зарядом можно заряжать герметичный автомобильный аккумулятор. зарядные устройства как залитые батареи, за исключением древних зарядных устройств, которые имеют плохой контроль напряжения.

В: Какой ток зарядки автомобильного аккумулятора?

А: Автомобиль Аккумулятор можно заряжать любым током от нуля до сотен ампер. Они есть предназначены для разряда при высоком токе, поэтому их также можно заряжать при высоком токе. ток. Современные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов имеют высокую точность напряжения, что делает их безопасно использовать практически при любом токе, который вы можете позволить себе купить.если ты подбирают зарядное устройство для плавающей зарядки, все, что выше 100 мА, должно работать нормально.

В: Нужно ли отключать автомобильный аккумулятор перед зарядкой?

А: Это нет необходимости отключать аккумулятор перед зарядкой. Любой слив во время машина выключена будет минимальной. Напряжение зарядного устройства будет недостаточно высоким нанести какой-либо ущерб машине. Важно не снимать кабель автомобиля с клемму аккумулятора при работающем генераторе, это может вызвать напряжение всплеск, называемый всплеском «сброса нагрузки».

В: Сколько времени требуется для зарядки автомобильного аккумулятора 12 В от плоский?

A: Время зарядки зависит от аккумулятора и зарядного устройства. Для зарядка аккумулятора от генератора автомобиля может занять час езды до получить его полностью заряженным. Автомобильные аккумуляторы емкостью от 40 до 110 Ач и генераторы диапазон от 45 ампер до 200 ампер. Если вы используете зарядное устройство, 10 ампер зарядному устройству потребуется от 4 до 11 часов, чтобы полностью зарядить аккумулятор, зарядное устройство на 2 ампера займет 2-4 дня.Конечно, вам не нужно полностью заряжать аккумулятор. чтобы заставить его завести машину.

В: Могу ли я использовать автомобильное зарядное устройство в качестве источника питания?

А: Старые автомобильные зарядные устройства можно использовать в качестве источников питания, но новые иметь функцию безопасности. Это предотвращает подачу напряжения на зарядное устройство, если он обнаруживает наличие батареи на проводах. Другими словами, некоторый минимум напряжение должно подаваться извне на провода, чтобы зарядное устройство включи.Вы можете видеть, что это предотвращает сильноточные искры от аллигатора. зажимы замыкания, но это мешает зарядить полностью разряженный аккумулятор, и это не позволяет вам использовать зарядное устройство в качестве источника питания для запуска автомобильной стереосистемы в свой дом, например. Подробнее см. в разделе «Как пользоваться зарядным устройством».

В: Какова типичная скорость саморазряда для автомобиля? батарея?

A: Любой аккумулятор рано или поздно разрядится. Затопленный автомобиль Скорость разряда батареи составляет около 1% в день при комнатной температуре, 0.25% в день при 10 ° C (50 ° F) и 1,5% в день при 30 ° C (86 ° F). Это я процент разрядки — это процент оставшейся емкости, поэтому залитый через 6 месяцев свинцово-кислотная батарея по-прежнему будет иметь 50% своей емкости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.