Самозатягивающиеся болты: Испытания самозатягивающихся гаек узлов крепления рельсовых стыков Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Содержание

Испытания самозатягивающихся гаек узлов крепления рельсовых стыков Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

DOI: 10.1 8721 /JEST.2401 15 УДК 625.143.4:621.882.3-592.356

В.Г. Артюх1, А.А. Никитченко2, В.О. Мазур3, И.Н. Чигарева1, Н.В. Чернышева1

1 — Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого,

Санкт-Петербург, Россия 2 Научно-исследовательский центр транспортных технологий, Санкт-Петербург, Россия 3 — ООО Научно-производственное объединение «Санкт-Петербургская электротехническая

компания», Санкт-Петербург, Россия

ИСПЫТАНИЯ САМОЗАТЯГИВАЮЩИХСЯ ГАЕК УЗЛОВ КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ СТЫКОВ

Разработка и внедрение самотормозящихся и самоподкручивающихся гаек, обеспечивающих отсутствие зазоров в соединениях, — важный путь увеличения надежности узлов крепления рельсовых стыков как магистральных, так и внутрицеховых путей. В статье дается экспериментальная оценка функциональным качествам самоподкручивающихся гаек, разработанных в ООО ТД «Агропромимпекс — 2000». Экспериментальное подтверждено, что силовым условием самозатягивания является наличие предварительной затяжки гайки с определенным усилием, зависящим в основном от предварительного натяга; геометрическое условие самозатягивания — выполнение такой конфигурации гайки, при которой после снятия начального натяга момент на ее опорной поверхности превышает момент в резьбовом соединении; эксплуатационное условие самозатягивания — наличие деформаций определенной величины. Также в статье оценено влияние энергоемкости узла на самозатягивание гайки. Исследованная гайка признана перспективной как для магистральных, так и для промышленных рельсовых путей.

ГАЙКА; РЕЛЬСОВЫЙ СТЫК; РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ; САМОПОДКРУЧИВАНИЕ; ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАТЯЖКА; ДЕФОРМАЦИЯ.

Ссылка при цитировании:

B.Г. Артюх, А.А. Никитченко, В.О. Мазур, И.Н. Чигарева, Н.В. Чернышева. Испытания самозатягивающихся гаек узлов крепления рельсовых стыков // Научно-технические ведомости СПбПУ. Естественные и инженерные науки. 2018. Т. 24. № 1.

C. 154—166. DOI: 10.18721/JEST.240115.

V.G. Artiukh2, A.A. Nikitchenko2, V.O. Mazur3, I.N. Chigareva1, N.V. Chernysheva1

1 — Peter the Great St. Petersburg polytechnic university, St. Petersburg, Russia 2 — Research and development centre for transportation technology, St. Petersburg, Russia 3 — LLC «Saint-Petersburg electrotechnical company», St. Petersburg, Russia

TESTS OF SELF-TIGHTENING NUTS IN RAIL JOINT FASTENING KNOTS

Development and deployment of self-braking and self-tightening nuts providing lack of gaps in connections is an important way of increasing the reliability of rail fastening assemblies in both main and inside railway tracks. We have experimentally assessed the functional qualities of self-tightening nuts developed by Agropromimpeks-2000 LLC. The goal of the paper is to confirm experimentally that the power condition of self-tightening is the existence of preliminary tightening of the nut with a certain effort depending generally on preliminary tightness; the geometrical condition of self-tightening is in creating such a configuration of the nut that the moment on its bearing area after removal of initial tightness exceeds the moment in the threaded con-

nection; the operational condition of self-tightening is the existence of deformations of certain size. We have also evaluated the influence of power consumption of a node on nut self-tightening. The studied nut is recognized as promising for both main and industrial railways.

NUT; RAIL JOINT; THREADED CONNECTION; SELF-TIGHTENING; PRE-TIGHTENING; DEFORMATION.

Citation:

V.G. Artiukh, A.A. Nikitchenko, V.M. Mazur, I.N. Chigareva, N.V. Chernysheva. Tests of self-tightening nuts in rail joint fastening knots, St. Petersburg polytechnic university journal of engineering science and technology, 24(01)(2018) 154-166, DOI: 10.18721/JEST.240115.

Введение

Статья является второй (экспериментальной) частью комплексного полномасштабного исследования самозатягивающейся гайки узла крепления рельсовых стыков. Первая (теоретическая, расчетная) часть этого исследования была изложена в статье «Анализ работоспособности самозатягивающихся гаек узлов крепления рельсовых стыков» [1].

Разработка и внедрение самотормозящихся и самоподкручивающихся гаек, обеспечивающих отсутствие зазоров в соединениях, — важный путь увеличения надежности узлов крепления рельсовых стыков как магистральных, так и внутрицеховых железнодорожных путей. Это решение универсально и экономически более выгодно, чем установка в узел энергоемких упругих элементов [2—4].

Испытания таких гаек должны выявить условия самоподкручивания — силовые и деформационные, помочь выработать рекомендации по улучшению качества самоподкручивания, а также прочности болтов и самоподкручивающихся гаек. Самоподкручивающиеся гайки (рис. 1) для испытаний были предоставлены ООО ТД «Агро-промимпекс — 2000».* Исследования вы-

* Патент 40711 А Украша, МКВ F 16 В 37/08.

Гайка / Котков Г.1., Бичш С.В., Коршунова З.З., Тер-Нерсесьянц А.Е., Бойко О.С. (Украша) // №2001063956. Заявлено 11.06.2001; Опубл. 15.08.2001. Бюл. № 7. 3 с.; Патент 2199035 РФ, МПК 7F 16B 37/12 A, 7B 21F 35/00 B, 7B 21F 3/04 B, 7B 21H 3/08 B, 7B 21D 11/06 B. Пружинная гайка и способ изготовления пружинных гаек / Котиков Г.И., Бычин С.В., Коршунова З.З., Тер-Нерсесьянц А.Е., Бойко О.С. (Украша) // №2001132104/28. Заявлено 29.11.2001; Опубл. 2003.

полнялись в лаборатории «Сопротивление материалов» ФГАОУ ВО «СПбПУ».

Целью работы было экспериментальное изучение влияния конструктивных параметров гайки на ее функциональные свойства. Задача настоящего исследования — подтвердить следующие теоретические выводы, полученные в статье [1]:

силовым условием самозатягивания является наличие предварительной затяжки гайки с определенным усилием, зависящим в основном от предварительного натяга;

геометрическое условие самозатягивания заключается в выполнении такой конфигурации гайки, при которой после снятия начального натяга момент на ее опорной поверхности превышает момент в резьбовом соединении;

эксплуатационное условием самозатягивания — наличие деформаций определенной величины.

Кроме того, требовалось оценить влияние энергоемкости узла [5] на самозатягивание гайки.

Материал и методика работы

Исследовался узел рельсового скрепления, состоящий из двух отрезков рельса Р65 длиной по 1,0 м каждый, и двух стандартных накладок, скрепленных четырьмя болтами М27 по общепринятой для магистральных путей схеме (рис. 2).

Для измерения усилий затяжки гаек и их контроля в процессе нагружения узла были изготовлены шесть тензометрических болтов (4 рабочих и 2 запасных). На болты (рис. 3) были наклеены тензорезисторы 2ПКБ-10-100Г с базой 10 мм и номинальным сопротивлением 100 Ом (рис. 4, а).

Рис. 1. Самозатягивающиеся гайки и головки ключей к ним Fig. 1. The self-joint nuts and heads of nut keys to them

Рис. 2. Поперечное сечение узла рельсового скрепления: 1 — рельс; 2 — накладка; 3 — болт М27; 4 — исследуемая гайка Fig. 2. Cross section of assembly of a rail fastening: 1 — rail; 2 — plate; 3 — fish bolt М27; 4 — test nut

Рис. 3. Тензометрические болты Fig. 3. Strain gauge fish bolts

a)

r-j ______ СЧ . r-CN

•¿t t …j

в)

P, кН

40

30

20

10

/ /

О

8 16 24 32 Д

Рис. 4. Тарировка тензометрического болта: а) болт с датчиками; б) полумост; в) тарировочный график Fig. 4. Taring of strain gauge fish bolts: a) strain gauge fish bolt with tensometric sensors; б) half-bridge circuit; в) calibration diagram

Рис. 5. Измерительная аппаратура (АИД с коммутатором) Fig. 5. Measuring equipment (Automatic Measuring Instrument with commutator)

Места под наклейку тензорезисторов зачищались от окалины и ржавчины, обезжиривались ацетоном, под спайки выводов наклеивалась тонкая бумага. На датчик наносился тонкий слой клея БФ-2 и — после кратковременной просушки — основной слой клея. После этого датчик резиновым валиком прикатывался к металлу болта. После 12-ти часов выдержки болты помещались в сушильный шкаф и находились там 6 часов при температуре 100—120 °С. По описанной технологии на каждый болт наклеивались два датчика с противоположных сторон диаметра (по противоизгибной схеме). При этом два датчика соединялись последовательно в одно плечо полумоста (рис. 4, б). Два компенсационных датчика соединялись последовательно и наклеивались на отдельную пластинку. После сушки датчиков собиралась схема полумоста. Вторая половина полумоста находилась в приборе АИД (автоматический измеритель деформаций). Для переключения тензорези-сторов использовался прилагаемый к прибору АИД коммутатор (рис. 5).

Тарировка тензометрических болтов производилась на универсальной механической машине УММ-5 (максимальная сила 50 кН) с использованием специально сконструированных захватов [6].

Тарировочный график представлен на рис. 4, в, где по оси абсцисс отложено число делений прибора, а по оси ординат — соответствующая нагрузка. По этому тарировочному графику контролировали усилие в болтах (и, соответственно, на гайках).

Экспериментальное исследование. Узел рельсового скрепления был собран на тен-зометрических болтах и самозатягиваю -щихся гайках. При этом контролировалась по прибору АИД сила затяжки болтов.

Использовалось три уровня предварительной затяжки — 10, 15 и 20 делений, что соответствовало усилию в болтах (и силе затяжки гаек) в 12,0; 18,0 и 24 кН (отметим, что полная осадка стандартной упругой шайбы Гровера соответствует силе 12,0—15,0 кН). Другими словами, приме -нялись реальные силы затяжки.

Рис. 6. Узел рельсового скрепления в испытательной машине ГРМ-1 Fig. 6. Assembly of a rail fastening в testing machine ГРМ-1)

После этого узел нагружался сосредоточенной силой, место приложения которой изменялось. Величина сосредоточенной силы задавалась в двух вариантах — 100 и 150 кН, что соответствует нагрузке на ось 200 и 300 кН, т. е. нормальной и повышенной в 1,5 раза нагрузке.

В таблице приведены результаты этого опыта для девяти положений сосредоточенной силы и затяжки болтов на 15 делений (18 кН). Главный вывод из этого опыта заключается в том, что усилия в болтах (и на гайках, соответственно) мало изменялись при приложении внешней нагрузки. Максимальное приращение показаний датчиков составило 2—3 деления (2,4—3,6 кН). Впоследствии были проведены опыты со статическими нагрузками в 250 кН (500 кН на одну ось). Этот вариант соответствует самому тяжелому нагружению на промышленном транспорте [7]. Нагрузки на болты возросли на 4—5 кН, что не представляет никакой опасности для них ни по проч-

ности, ни по возможности появления зазоров.

Для испытания на циклическую нагрузку собранный узел рельсового скрепления устанавливался на траверсу испытательной машины ГРМ-1, которая имеет пульсатор гидравлического типа и может обеспечить частоту нагружений от 200 до 600 циклов в минуту (рис. 6). Амплитуда нагрузок может доходить до 250 кН.

Узел устанавливался на стандартных прокладках и подкладках, которые при повышенных сверх нормы нагрузках заменялись более прочными ребристыми подкладками (рис. 7) из литьевых конструкционных полиуретанов [8, 9]. Расстояние между опорами узла соответствовало принятым нормам. Стык узла находился между двумя соседними опорами. Всего было установлено четыре опоры. Нагрузки на рельсовый стык соответствовали нагрузкам статического испытания, т. е. они составляли 100; 150 и 250 кН, что полностью охватывало возможный спектр эксплуатационных нагрузок.

Рис. 7. Упругие прокладки и подкладки Fig. 7. Elastic plates and liners

Ожидаемое самоподкручивание могло фиксироваться как по нанесенным на гайки и рельсовые накладки меткам, так и по усилию в соответствующих болтах. Для каждого уровня нагружения пульсирующим циклом (три уровня) проводили испытания на выносливость; всего было поставлено три серии опытов.

Каждая серия представляла собой три подпрограммы нагружений:

I — нагружение N = 103 циклами;

II — нагружение N = 104 циклами;

III — нагружение N = 105 циклами.

Основная скорость нагружения — 200

циклов в минуту. При длительных испытаниях — 600 циклов в минуту. Во всех опытах откручивания гаек не наблюдалось, самоподкручивания тоже.

Предполагаем, что самоподкручивания не происходило из-за отсутствия взаимных линейных и угловых смещений гаек относительно контактирующих с ними рельсовых накладок. Узел при всех нагружениях вел себя как жесткий. Увеличение нагрузок во всех болтах не превышало 10—30 % по сравнению с их предварительной затяжкой. Во всех этих опытах предварительная затяжка болтов составляла 18 кН, гайки имели натяг 0,4 мм на сторону.

Влияние силы предварительной затяжки

Для инициирования процесса самозатягивания было опробовано несколько вариантов сборки узла, отличающихся силой предварительной затяжки. Поскольку теоретически была получена [1] требуемая сила затяжки (обеспечивающая эффект самозатягивания) 24 кН, то в опыте необходимо было включить эту силу в диапазон испытуемых усилий [10, 11].

Всего исследовалось 4 варианта предварительного нагружения: 12; 18; 24 и 30 кН (один из них — ранее). Для трех дополнительных сил затяжки был реализован полный комплекс циклического нагружения, т. е. нагружения числом циклов 103, 104, 105 с осмотром положения гаек до и после нагружения и контролем силы затяжки болтов в процессе нагружения.

Все собранные с указанным предварительным нагружением узлы были жесткими, работали как единое целое. Взаимные смещения деталей были очень малыми. Самозатягивания гаек не наблюдалось, что подтверждало предварительное предположение о необходимости для этого взаимных смещений деталей узла.

Результаты статических испытаний узла

Results of static test of assembly

Схема приложения сосредоточенной силы Р Величина силы P. тС Показания датчиков

1 Аг 2 А2 3 A3 4 А4

1 \P 0 475 +2 489 +3 437 +2 463 +2

I l •1 2 • •3 4 • 1 1 10 477 0 492 —1 439 0 465 — 1

15 477 491 — 439 — 464 —

k i t t

2 [P 0 471 +2 487 +1 435 + 1 458 + 1

I 1 • 1 2 • •3 4 • 1 1 10 473 +2 488 +1 436 + 1 459 +0,5

15 475 — 489 — 437 — 459,5 —

t k ik ik

3 \P 0 471 + 1 485 + 1,5 434,5 +0,5 459,5 + 1

I 1 • 1 2 • •3 4 • 10 472 + 1 486,5 + 1,5 435 0 460,5 —0,5

1 1 15 473 488 435 460

i k i k ‘ k ik

4 IP 0 471 + 1 485 + 1 433 + 1 458 0

-*—l 1 10 472 0,5 486 +0,5 434 0 458 0

• 1 2 • •З 4 •

15 472,5 — 486,5 — 434 — 458 —

1 1

ii ik ik ik

5 iP 0 470 + 1 485 + 1 433 + 1,5 459 +2

i 1 • 1 2 • •3 4 • 1 1 10 471 +0,5 486 + 1 434,5 +0,5 461 0

15 471,5 — 487 — 435 — 461 —

i k J t t

6 1P 0 471 0 485 + 1 433 + 1 459,5 + 1,5

I 1 •1 2 • •3 4 • 1 1 10 471 0 486 0 434 + 1 462 +0,5

15 471 — 486 — 435 — 462,5 —

i k i t t

7 |P 0 471 0 486 0 433,5 0,5 459 +3

i 1 •1 2 • •3 4 • 1 1 10 471 —0,5 486 0 434 0 462 + 1

15 470,5 — 486 — 434 — 463 —

k i i k i k

8 IP 0 470 0 485,5 —0,5 433,5 0 459,5 — 1

1 1 • 1 2 • •3 4 • 10 470 0 485 +0,5 433,5 +0,5 458,5 —0,5

1 1 15 470 485,5 434 458

i k J t t

9 |P 0 471 0 487 0 434 + 1 460,5 —0,5

1 1 •1 2 • • 3 4 • 1 1 10 471 0 487 +0,5 435 0 460 0

15 471 — 487,5 — 435 — 460 —

J k J k i k ik

Влияние энергоемкости узла

Для увеличения упругих деформаций узла и, как следствие этого, величины взаимных смещений его деталей решено было установить на узел энергоемкие упругие элементы. В качестве таковых были выбраны тарельчатые пружины [12, 13]: D = 50 мм; d = 30 мм; 8 = 3 мм с максимальной силой 15 кН и максимальной осадкой 1,0 мм. Пружины, соединенные параллельно (по 1, 2 и 3 штуки), устанавливались под головки тензометрических болтов, для чего их пришлось несколько модернизировать (рис. 8). Максимальные силы на пакетах пружин — 15; 30 и 45 кН. Фактическая затяжка составляла 12; 18; 24 и 30 кН. Упругая деформация пружин (неиспользованная) составляла от 0,5 до 1,0 мм.

При внешнем нагружении узла эта деформация выбиралась, и детали узла получали взаимные смещения. Нагружение проводилось, как и все предыдущие нагруже-ния, циклической нагрузкой (по пульсирующему циклу) с частотой 200 и 600 мин—1. Максимальные значения нагрузок составляли 100; 150 и 250 кН. При этом фиксировались положения гаек и силы в болтах.

Колебания сил в болтах были больше (4—7 делений, или 5—8 кН), чем для жесткого (без пружин) узла, где эти колебания составляли 2—3 деления, или 2,5—4 кН. Взаимные смещения деталей также возросли, однако их оказалось недостаточно для самозатягивания. Ни на одном болте самозатягивания не наблюдалось.

Проверка условия самозатягивания гаек

Для проверки принципиальной возможности самозатягивания гаек был поставлен эксперимент, при котором под гайку была установлена шайба, жестко связанная с рычагом. Этот рычаг можно поворачивать вручную, создавая его перемещение относительно гайки (рис. 9). При этом подкручивание гайки фиксируется прибором АИД, а также по нанесенным меткам.

Для всех испытаний гаек самоподтягивание наблюдалось начиная с силы предварительной затяжки 15 кН (для гайки, имеющей натяг 0,2 мм на сторону) до 25 кН (для гайки с натягом 0,4 мм на сторону). При колебательных движениях рычага сила в болте нарастала примерно до 30—35 кН, после чего самоподтягивание прекращалось (гайка поворачивалась вместе с рычагом в обе стороны).

Рис. 8. Болты с энергоемкими упругими элементами (тарельчатые пружины) Fig. 8. Fish bolts with energy absorber elements (disk springs)

Рис. 9. Узел с подвижным рычагом под гайкой Fig. 9. Assembly with moved lever under nut

Для самоподтягивания необходимо, чтобы взаимное смещение гайки и контактирующей с ней шайбы (или накладки) составляло 0,5—1,2 мм, причем чем меньше натяг гайки, тем меньше требуемое взаимное смещение.

После этих испытаний была предпринята попытка воспроизвести такие условия испытаний, при которых реализуется самозатягивание гайки. Один из вариантов — попытка нагрузить рельсовый стык горизонтальной составляющей силой. В испытаниях рельсовый стык лежал на боку, нагрузка была перпендикулярной стенке рельса (т.е. она была направлена вдоль оси болта). Узел нагружался силами 100, 150 и 250 кН. При нагрузке в 250 кН одна из гаек (предварительно затянутая на 25 кН) начала самозатягиваться. Этот процесс прекратился при нагрузке 35 кН. Гайка имела натяг по 0,4 мм на сторону. Затем эту гайку поменяли на другую, у которой натяг был по 0,2 мм на сторону. Эта гайка стала подкручиваться при затяжке 18 кН и дошла до положения с силой 31 кН. Таким образом, процесс самозатягивания произошел при повышенных деформациях стыка.

В следующем опыте под головки болтов были поставлены тарельчатые пружины, и все болты, кроме одного, были прослаблены. При нагружении такого стыка силами 100; 150 и 250 кН усилия в болтах возрастали на 100—200 %, деформации отдельных частей были заметны невооруженным глазом. Гайка с нормальной затяжкой в 15 кН начала подтягиваться и остановилась при силе 30 кН.

Проведенные опыты показали, что для реализации самозатягивания необходимы взаимные деформации гайки и накладки. Величина их должна быть больше 0,6 мм.

Обсуждение результатов

Рассмотренная в данной статье самозатягивающаяся гайка была изобретена в 2001 году [5, 6]. По результатам теоретических исследований эту гайку следует признать перспективной как для магистральных, так и для промышленных (внутрицеховых) железнодорожных путей [1, 14—16]. Экспериментальные исследования такой гайки до сих пор не проводились.

Выводы

Поставленная цель экспериментального исследования самозатягивающейся гайки достигнута — теоретические расчетные зависимости, полученные в первой части исследования и опубликованные в статье «Анализ работоспособности самозатягивающихся гаек узлов крепления рельсовых стыков» [1], полностью подтверждены.

Подтверждено, что силовым условием самозатягивания является наличие предварительной затяжки гайки с определенным усилием, зависящим в основном от предварительного натяга.

Подтверждено, что геометрическое условие самозатягивания заключается в выполнении такой конфигурации гайки, при которой после снятия начального натяга момент на ее опорной поверхности превышает момент в резьбовом соединении. Это условие для всех испытываемых гаек было выполнено.

Подтверждено, что эксплуатационное условием самозатягивания сводится к наличию деформаций определенной величины. Смещения гайки относительно прижимной планки должны составлять: а) линейные смещения Д/ = 1,0—1,2 мм; угловые смещения Дф = 0,020—0,024 рад. для

натяга 0,4 мм на сторону; б) линейное смещение Д/ = 0,6—0,7 мм, угловое смещение Дф = 0,012—0,014 рад. для натяга 0,2 мм на сторону. Такие смещения достижимы в лабораторных условиях при существенных перегрузках и горизонтальном направлении сил, действующих на головки рельса, либо в случае узла, имеющего изначальные зазоры и несовершенства.

Можно предположить, что эксплуатационные условия самозатягивания возникают в основном в тех скреплениях, которые находятся на поворотах пути или стрелочных переводах (т.е. в местах повышенных горизонтальных нагрузок) либо в местах, где участки пути наиболее подвержены остаточным деформациям и износу.

Во всех случаях самозатягивание прекращалось при увеличении усилия. Для двух типов гаек с натягом в 0,2 и 0,4 мм на сторону самозатягивание прекращалось при усилиях 32—35 кН, что следует признать очень ценным качеством. Это усилие совершенно безопасно для узла с точки зрения его прочности.

Работа выполнена в рамках гранта РФФИ 16-08-00845а «Верификация и развитие моделей неупругого деформирования при пассивном нагружении».

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Артюх В.Г., Никитченко А.А., Подгорная Н.В., Чигарева И.Н., Чернышева Н.В. Анализ работоспособности самозатягивающихся гаек узлов крепления рельсовых стыков // Научно-технические ведомости СПбПУ. Естественные и инженерные науки, 2017. Т. 23. № 2. С. 223-233. DOI: 10.18721/JEST.230220.

2. Артюх В.Г., Артюх Г.В., Колосов В.Н. К вопросу модернизации рельсовых креплений // Захист металургшних машин вщ поломок. Марiуполь, 2002. Вип. 6. С. 104-107.

3. Popovic Z., Lazarevic L., Vatin N. Railway gauge expansion in small radius curvature // Procedia Engineering. 2015. No 117(1). P. 846-853.

4. Сергиенко Ю.В., Артюх Г.В., Чигарев В.В., Артюх В.Г. Усталостная прочность сварных рельсовых стыков // Захист металургшних машин вщ поломок. Марiуполь. 2000. Вип. 5. С. 190-202.

5. Loginova I.I., Artamonova D.A., Stolyarov O.N., Melnikov B.E. Effects of structure type on viscoe-lastic properties of geosynthetics // Magazine of Civil Engineering. 2015. No 4. P. 11-18. DOI: 10.5862/MCE.56.2.

6. Артюх В.Г., Корихин Н.В., Мельников Б.Е., Семенов А.С., Раимбердиев Т.П. Предварительное напряжение как способ уменьшения накопления повреждений при циклическом нагру-жении // Известия МГТУ «МАМИ», серия «Естественные науки». 2015. № 2(24). Т. 4. С. 25-33.

7. Nikitchenko A., Artiukh V., Shevchenko D., Prakash R. Evaluation of Interaction Between Flat Car and Container at Dynamic Coupling of Flat Cars // MATEC Web of Conferences. 2016. Vol. 73. No 04008. URL: http://dx.doi.org/10.10 51/matecconf/20167304008

8. Pestryakov I.I., Gumerova E.I., Kupchin A.N. Assessment of efficiency of the vibration damping

material «Teroson WT 129» // Construction of Unique Buildings and Structures. 2016. No 44. P. 46-57.

9. Ogorodov L.I., Lustina O.V. Mechanical characteristics of polyethylene // Magazine of Civil Engineering. 2017. No 6. P. 17-32. DOI: 10.18720/MCE.74.2.

10. Kitaeva D.A., Rudaev Ya.I., Ordobaev B.S., Abdykeeva Sh.S. Modeling of concrete behavior under compression // Applied Mechanics and Materials. 2015. Vol. 725-726. P. 623-628.

11. Balalayeva E., Artiukh V., Kukhar V., Tuzenko O., Glazko V., Prysiazhnyi A., Kankhva V. Researching of the Stress-Strain State of the Open-Type Press Frame Using of Elastic Compensator of Errors of «Press-Die» System // In: Murgul V., Popovic Z. (eds) International Scientific Conference Energy Management of Municipal Transportation Facilities and Transport EMMFT 2017. EMMFT 2017. Advances in Intelligent Systems and Computing, vol 692. Springer, Cham, 2018. P. 212-219. DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-319-70987-1_24

12. Артюх Г.В., Артюх В.Г. Характеристики пакетов тарельчатых пружин // Захист металур-гшних машин вщ поломок. Марiуполь, 2003. Вип. 7. С. 142—148.

13. Aekseev N.N., Kovalenko I.A., Stolyarov O.N., Melnikov B.E. Viscoelastic properties of geosynthetic materials // Construction of Unique Buildings and Structures. 2017. No 5 (56). P. 17—32.

14. Kukhar V., Artiukh V., Serduik O., Balalayeva E. Form of Gradient Curve of Temperature Distribution of Lengthwise the Billet at Differentiated Heating Before Profiling by Buckling // Procedia Engineering. 2016. No 165. P. 1693— 1704. DOI: 10.1016/j.proeng.2016.11.911.

15. Nikitchenko A., Artiukh V., Shevchenko D., Murgul V. Modeling of Operation of Elastic-Frictional Draft Gear by NX Motion Software // Procedia Engineering. 2017. No 187. P. 790—796. DOI: https://doi.org/10.1016/j.proeng.2017.04.441

16. Kosenko S.A., Akimov S.S. Performance characteristics of differentially quenched rails // Magazine of Civil Engineering. 2017. No 7(75). P. 94—105.

СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ

АРТЮХ Виктор Геннадиевич — доктор технических наук профессор Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого E-mail: [email protected]

НИКИТЧЕНКО Андрей Андреевич — инженер Научно-исследовательского центра транспортных технологий E-mail: [email protected]

МАЗУР Владлен Олегович — главный специалист ООО «Научно-производственное объединение «Санкт-Петербургская электротехническая компания «» E-mail: [email protected]

ЧИГАРЕВА Ирина Николаевна — старший преподаватель Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого E-mail: [email protected]

ЧЕРНЫШЕВА Наталия Вячеславовна — кандидат технических наук доцент Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого E-mail: [email protected]

Дата поступления статьи в редакцию: 12.02.2018

REFERENCES

[1] Artiukh V.G., Nikitchenko A.A., Podgornaya N.V., Chigareva I.N., Chernysheva N.V. Analysis of the working efficiency of self-leaking gauk nodes of fastening the rail jobs, St. Petersburg polytechnic university journal of engineering science and technology, 23(02)(2017) 223-233, DOI: 10.18721/JEST.230220. (rus.)

[2] Artiukh V.G., Artiukh G.V., Kolosov V.N. K voprosu modernizatsii rel’sovykh kreplenii. Zakhist metalurgiinikh mashin vid polomok. Mariupol’, 2002. Vip. 6. S. 104-107. (ukr.)

[3] Popovic Z., Lazarevic L., Vatin N. Railway gauge expansion in small radius curvature. Procedia Engineering. 2015. No 117(1). P. 846-853.

[4] Sergienko Iu.V., Artiukh G.V., Chigarev V.V., Artiukh V.G. Ustalostnaia prochnost’ svarnykh rel’sovykh stykov. Zakhist metalurgiinikh mashin vid polomok. Mariupol’. 2000. Vip. 5. S. 190-202. (ukr.)

[5] Loginova I.I., Artamonova D.A., Stolyarov O.N., Melnikov B.E. Effects of structure type on viscoelastic properties of geosynthetics. Magazine of Civil

Engineering. 2015. No 4. P. 11-18. DOI: 10.5862/MCE.56.2.

[6] Artiukh V.G., Korikhin N.V., Mel’nikov B.E., Semenov A.S., Raimberdiev T.P. Predvaritel’noe napriazhenie kak sposob umen’sheniia nakopleniia povrezhdenii pri tsiklicheskom nagruzhenii. Izvestiia MGTU «MAMI», seriia «Estestvennye nauki». 2015. № 2(24). T. 4. S. 25-33. (rus.)

[7] Nikitchenko A., Artiukh V., Shevchenko D., Prakash R. Evaluation of Interaction Between Flat Car and Container at Dynamic Coupling of Flat Cars. MATEC Web of Conferences. 2016. Vol. 73. No 04008. URL: http://dx.doi.org/10.1051/matecc onf/20167304008

[8] Pestryakov I.I., Gumerova E.I., Kupchin A.N. Assessment of efficiency of the vibration damping material «Teroson WT 129». Construction of Unique Buildings and Structures. 2016. No 44. P. 46-57.

[9] Ogorodov L.I., Lustina O.V. Mechanical characteristics of polyethylene. Magazine of Civil Engineering. 2017. No 6. P. 17-32. DOI: 10.18720/MCE.74.2.

[10] Kitaeva D.A., Rudaev Ya.I., Ordobaev B.S., Abdykeeva Sh.S. Modeling of concrete behavior under compression. Applied Mechanics and Materials. 2015. Vol. 725-726. P. 623-628.

[11] Balalayeva E., Artiukh V., Kukhar V., Tuzenko O., Glazko V., Prysiazhnyi A., Kankhva V.

Researching of the Stress-Strain State of the Open-Type Press Frame Using of Elastic Compensator of

Errors of «Press-Die» System. In: Murgul V., Popovic Z. (eds) International Scientific Conference Energy Management of Municipal Transportation Facilities and Transport EMMFT 2017. EMMFT 2017. Advances in Intelligent Systems and Computing, vol 692. Springer, Cham, 2018. P. 212-219. DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-319-70987-1_24

[12] Artiukh G.V., Artiukh V.G. Kharakteristiki paketov tarel’chatykh pruzhin. Zakhistmetalurgiinikh mashin vid polomok. Mariupol’, 2003. Vip. 7. S. 142-148. (rus.)

[13] Alekseev N.N., Kovalenko I.A., Stolyarov O.N., Melnikov B.E. Viscoelastic properties of geosynthetic materials. Construction of Unique Buildings and Structures. 2017. No 5 (56). P. 17-32.

[14] Kukhar V., Artiukh V., Serduik O., Balalayeva E. Form of Gradient Curve of Temperature Distribution of Lengthwise the Billet at Differentiated Heating Before Profiling by Buckling. Procedia Engineering. 2016. No 165. P. 1693— 1704. DOI: 10.1016/j.proeng.2016.11.911.

[15] Nikitchenko A., Artiukh V., Shevchenko D., Murgul V. Modeling of Operation of Elastic-Frictional Draft Gear by NX Motion Software. Procedia Engineering. 2017. No 187. P. 790-796. DOI: https://doi.org/10.1016Zj.proeng.2017.04.441

[16] Kosenko S.A., Akimov S.S. Performance characteristics of differentially quenched rails. Magazine of Civil Engineering. 2017. No 7(75). P. 94-105.

AUTHORS

ARTIUKH VIktor G. — Peter the Great St. Petersburg polytechnic university E-mail: [email protected]

NIKITCHENKO Andrei A. — Research and development centre for transportation technology E-mail: [email protected]

MAZUR Vladlen O. — LLC «Saint-Petersburg electrotechnical company» E-mail: [email protected]

CHIGAREVA Irina N. — Peter the Great St. Petersburg polytechnic university E-mail: [email protected]

CHERNYSHEVA Nataliia V. — Peter the Great St. Petersburg polytechnic university E-mail: [email protected]

Received: 12.02.2018

© Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, 2018

Автозапчасти ✪ Основные разновидности болтов для головки блока цилиндра

Болты ГБЦ используются для обеспечения полной герметичности между блоком и головкой цилиндров. Также они непосредственно влияют на то, как набирает мощность силовой агрегат.

В зависимости от типа двигателя, болты могут отличаться по таким параметрам, как резьба, форма, материал исполнения. На современных транспортных средствах, оснащенных двигателем внутреннего сгорания используются пружинные самозатягивающиеся болты. Их преимущество заключается в отсутствие необходимости периодической протяжки.

В зависимости от конструкции, подобные крепежные элементы подразделяются на изделия:

  •  с накатанным стержнем;
  •  с растягивающейся обычной резьбой;
  •  со спиралевидной растягивающейся резьбой.

Все эти виды доступны в таких специализированных магазинах, как https://avto-bolt.ru/product-category/bolty/bolty-gbc/, где можно подобрать крепежи практически для любых моделей автомобилей.

Болты с накатанным стержнем

Изделия оснащены резьбой, накатывающейся на стержень, отсюда, собственно, и название. Они подразделяются на болты с короткой и длинной резьбой. В первых резьба докручивается до максимальной глубины, а основные нагрузки приходятся на ее верхнюю часть, во-вторых, соответственно, резьба достигает головки болта. Модификации с длинной резьбой отличаются большей упругостью и более равномерным распределением напряжения. По показателям эластичности такие болты практически ничем не уступают растягивающимся, что делает их доступной, в плане цены, альтернативой.

Болты с обычной растягивающейся и спиральной резьбой

Крепежи этого типа применяются не только в легковых, но и грузовых транспортных средствах. В их конструкции предусмотрено утончение, располагающееся между резьбой и головкой болта. Данное решение сказывается на большей пластичной податливости и гибкости.

Компенсационные крепежи со спиральной резьбой состоят из стержня, на который вальцовкой накатывается резьба с одним или несколькими ходами, напоминающими внешне растягивающуюся спираль. Такая конструкция хорошо справляется с напряжением и по характеристикам приближается к обычным компенсационным болтам.

Замена болтов проводится, если неправильно произведена затяжка, что чревато образованием трещин, прогоранием прокладки, снижением герметичности соединения. Также желательно установить новые крепежи при смене прокладки.

%d0%b1%d0%be%d0%bb%d1%82 — перевод на финский, Примеры

“Я, Господь, обязан, когда вы делаете то, что Я говорю; но когда вы не делаете то, что Я говорю, вы лишены обещания” (У. и З. 82:10).

”Minä, Herra, olen sidottu, kun te teette, mitä minä sanon; mutta kun te ette tee, mitä minä sanon, teillä ei ole mitään lupausta” (OL 82:10).

LDS

▪ Ежедневно в ЮАР осуждаются 82 ребенка за «изнасилование или словесное оскорбление других детей».

▪ Etelä-Afrikan tuomioistuimissa on joka päivä 82 alaikäistä syytettyinä raiskauksesta tai muusta väkivaltaisesta seksuaalirikoksesta, joka kohdistuu toiseen lapseen.

jw2019

82 7 Иметь детей — ответственность и награда

81 7 Lapset – vastuu ja palkka

jw2019

За ним группа выпустила синглы «Say You’ll Be There» и «2 Become 1», которые также возглавили чарт в Великобритании и попали в пятёрку почти всех чартов Европы и в США.

Menestystä jatkoi myös («Say You’ll Be There», «2 become 1» ja («Who Do You Think You Are»), ja ne nousivat Britannian sekä Yhdysvaltojen levylistojen kärkeen.

WikiMatrix

«Born to Be Yours» (с англ. — «Рождён быть твоим») — песня норвежского музыкального продюсера Kygo и американской рок-группы Imagine Dragons.

Born to Be Yours on norjalaisen DJ-tuottaja Kygon sekä yhdysvaltalaisyhtye Imagine Dragonsin kappale.

WikiMatrix

Относительно 82 процентов слов, приписываемых Иисусу в Евангелиях, они проголосовали черным шаром.

Mustan kuulan onkin saanut 82 prosenttia niistä sanoista, joita evankeliumeissa pidetään Jeesuksen lausumina.

jw2019

«Я даю вам новую заповедь… или, другими словами, Я даю вам указания, как вы должны действовать передо Мной, дабы это послужило вам во спасение» (У. и З. 82:8–9).

”Minä annan teille uuden käskyn – – eli toisin sanoen, minä annan teille ohjeita, kuinka teidän tulee käyttäytyä minun edessäni, niin että se koituisi teidän pelastukseksenne” (OL 82:8–9).

LDS

Они также начали работать над новым материалом между гастролями, выпустив неальбомный сингл «Be(lie)ve» через лейбл Good Fight Music 15 марта 2011 года.

He alkoivat myös työstää uutta materiaalia keikkailun välissä: single “Be(lie)ve” julkaistiin Good Fight Musicin kautta 14. maaliskuuta 2011.

WikiMatrix

Что это, номер 82?

OpenSubtitles2018.v3

Снимок телескопа Хаббла (тройное затмение) Image/info menu item (should be translated

Kuva täydellisestä auringonpimennyksestäImage/info menu item (should be translated

KDE40.1

Это оправдает владычество Иеговы и освободит послушных Богу людей — а значит, и нас — от унаследованного греха (1 Паралипоменон 29:11; Псалом 82:19; Деяния 4:24; 1 Иоанна 3:8; Евреям 2:14, 15).

Toteuttaessaan tarkoituksensa Jehova saattaa kunniaan suvereeniutensa ja mahdollistaa sen, että perisynti – meidän syntimme – poistetaan tottelevaisilta ihmisiltä.

jw2019

(Воспользуйся вопросником «Твой гардероб» на страницах 82 и 83.)

(Käytä hyväksesi sivujen 82 ja 83 aineistoa ”Sopuratkaisuun vaateasioissa”.)

jw2019

«»»Well, who’s going to be first in (ну, кто собирается прыгнуть первым)?»»»

«»»No niin, kuka hyppää ensiksi veteen?»»»

Literature

Итак, у Рашада 82 яблока… и 12 друзей… все они голодны.

Rashadilla on 82 omenaa ja 12 ystävää joilla kaikilla on nälkä.

OpenSubtitles2018.v3

Механик на грузовом элеваторе совершенно не слышал мастера кричащего » 82 этаж! »

Tavarahissin kuljettaja ei kuullut esimiehensä karjaisua » 82. kerros «.

OpenSubtitles2018.v3

Согласно контексту, те, кого в этом псалме Иегова назвал «богами» и «сыновьями Всевышнего», были израильскими судьями, которые судили несправедливо, вследствие чего Иегова сам стал судить «среди богов» (Пс 82:1—6, 8).

Asiayhteys paljastaa, että Jehova nimittää tässä psalmissa ”jumaliksi” ja ”Korkeimman pojiksi” Israelin tuomareita, jotka olivat harjoittaneet vääryyttä, minkä vuoksi Jehovan täytyi itse ryhtyä tuomitsemaan näiden ”jumalien keskellä” (Ps 82:1–6, 8).

jw2019

Было продано около 1000 Be Boxes с частотой 66 МГц и 800 с частотой 133 МГц.

Kaiken kaikkiaan 66 MHz:n malleja myytiin vain n. 1000 kappaletta ja 133 MHz:n malleja 800 kappaletta.

WikiMatrix

Так написал 82-летний мужчина из Швейцарии о книге «Самый великий человек, который когда-либо жил».

Näin kirjoitti eräs 82-vuotias sveitsiläinen mies kirjasta Suurin ihminen joka koskaan on elänyt.

jw2019

будет выходить один раз в месяц на большинстве из 82 языков, на которых он издается (до этого журнал выходил раз в полмесяца)*.

Tästä eteenpäin lehti ilmestyy kerran kuussa useimmilla niistä 82 kielestä, joilla sitä julkaistaan. (Aiemmin se ilmestyi monilla kielillä kaksi kertaa kuussa.)

jw2019

82 И если возможно, присутствие епископа тоже необходимо.

82 Ja jos on mahdollista, on välttämätöntä, että myös piispa on saapuvilla.

LDS

Например, в этом издании в Псалме 82:18, 19 говорится: «Да будут они смущены навеки и ужасно встревожены: да, пусть они будут постыжены и истреблены.

Tässä laitoksessa esimerkiksi Psalmi 83:18, 19 kuuluu seuraavasti: ”Olkoot he alituiseen ymmällään ja kovin levottomia: totisesti pantakoon heidät häpeämään ja hävitettäköön heidät.

jw2019

в разговоре и при чтении: be 93—96

puhuttaessa ja luettaessa: be 93-96

jw2019

* 82 процента работают параллельно с учебой.

* 82 prosenttia on työssä opiskelujensa ohessa.

LDS

Урок: Почему важно быть источником ободрения (be с. 268, абз.

Puheen ominaisuus: Miksi on tärkeää olla rohkaiseva?

jw2019

Информацию о том, когда текстовые, аудио- и видеозаписи конференции будут доступны на различных языках, можно найти на сайтеlds.org/general-conference/when-conference-materials-will-be-available.

Tietoa siitä, milloin konferenssin teksti-, ääni- ja videotallenteet ovat saatavana eri kielillä, on osoitteessa lds.org/general-conference/when-conference-materials-will-be-available.

LDS

Самозатягивающийся ремень крепления груза производства FixCarGO

Самозатягивающийся ремень крепления груза является разновидностью стяжных ремней, оснащенных возвратным механизмом (втягивающим устройством). Благодаря действию возвратного механизма, лента скручивается внутри корпуса до нужной длины, необходимой для надежной фиксации груза. Натяжной механизм предотвращает ослабление ленты. Таким образом, можно легко отрегулировать натяжение ленты путем ее сматывания или разматывания. Натяжение ленты и фиксация груза создаются движением ручки. Под ручкой корпуса расположен рычаг возвратного механизма. Чтобы втянуть ленту, необходимо нажать на рычаг. Таким образом, самозатягивающийся ремень прост в эксплуатации и надежен.

Самозатягивающиеся ремни производства FixCarGO предназначены для фиксации легких грузов. Они рассчитаны на рабочую нагрузку 0, 25 – 0,75 т. Разрывная нагрузка составляет 0,5-1,5 т.

Части корпуса самозатягивающегося ремня изготовлены из прочного пластика и металла. Лента стяжного ремня изготовлена из прочного материала – полиэстера. В каталоге FixCarGO представлены самозатягивающиеся ремни с шириной ленты 25-50 мм. Длина ленты составляет от 1,8 до 10 м.

Возможны два варианта комплектации ремня:

— на концах ремня размещены обрезиненные, либо металлические крюки, которые фиксируются за точки крепления, расположенные на платформе транспортного средства;

— крюк-болт, с одной стороны ремня расположен крюк, а с другой стороны болт, при помощи которого ремень фиксируется к платформе транспортного средства.

Самозатягивающиеся ремни – надежный способ фиксации груза при его транспортировке. Тем не менее, необходимо не только правильно подходить к выбору стяжного устройства с учетом предполагаемой нагрузки и характера груза, но и руководствоваться правилами эксплуатации.

При работе со стяжными самозатягивающимися ремнями следует руководствоваться следующими основными правилами:

  1. Обеспечить устойчивость закрепления груза на платформе. В случае необходимости, для стабилизации груза следует воспользоваться дополнительными средствами (планки блокировочные, телескопические крепёжные планки, точки крепления груза, штанги распорные алюминиевые, рейки крепёжные, фитинги и другие). Необходимые приспособления можно купить в нашем интернет-магазине.
  2. Соблюдать маркировку, указанную на бирке, не подвергая самозатягивающиеся ремни нагрузке выше предельно допустимой.
  3. Не используйте стяжной ремень не по прямому назначению, например, в качестве грузоподъемного, либо буксировочного устройства. Эти целям служат специальные ремни, которые можно выбрать по каталогу на нашем сайте.

Перед каждым использованием стяжных ремней рекомендуется проводить их осмотр. Соблюдение этих несложных мер безопасности гарантирует сохранность груза во время транспортировки. Купить самозатягивающийся ремень FixCarGO, а также сопутствующие приспособления для фиксации груза, можно в нашем интернет-магазине. Пишите или звоните нам по всем интересующим Вас вопросам. Собственное производство и большой выбор такелажных приспособлений позволяют нам удовлетворить любые потребности наших клиентов в вопросах грузоперевозок.

подробное описание и важные нюансы Какие гайки нужно докручивать после ремонта гбц.

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… вперед, затягивай себе до упора.

Так подумает человек, который плохо себе представляет какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров. И к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ. На самом деле — это очень щепитильный вопрос, поэтому давайте разбираться.

Для чего автомобилисту знать порядок затяжки головки блока цилиндров?

Естественно, если у вас куча денежных знаков и даже вытряхивать пепельницу в салоне, вы едете на автосервис, то и незачем. Но для тех автолюбителей, которые хотят и могут производить ремонт автомобиля вообще, и в частности, эта информация лишней не будет.

Это важно! Прежде, чем мы поделимся с вами особенностями порядка затяжки ГБЦ, следует обратить ваше внимание на то, что у каждой модели двигателя существуют свои параметры затяжки болтов .

Не следует ни в коем случае, особенно при работе с ГБЦ современных авто, полагаться на свои знания и опыт, приобретенные при ремонте ГБЦ на других двигателях. Порядок затяжки и протяжка болтов головки блока цилиндров осуществляется в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю. Эти параметры вы без труда найдёте в мануале к ремонту и обслуживанию двигателя.

Знание порядка затяжки и подтяжки головки блока цилиндров вам понадобится не так часто. В случае, когда потребуется провести замену прокладки ГБЦ или при ремонте двигателя.

Какие общие особенности у технологии затяжки ГБЦ

Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей авто, многие автомобилисты переживают по поводу необходимости проведения профилактической протяжки болтов ГБЦ. Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

Протяжка головки блока цилиндров в современных двигателях не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки к применяются
самозатягивающиеся болты или так называемые «пружинные болты».

Их характеристика такова, что после первой затяжки они уже не нуждаются в протяжке в период эксплуатации. Более того, протяжка головки блока цилиндров в данном случае может только повредить качеству болтов.

Если раньше, протяжка ГБЦ являлась одним из обязательных пунктов ТО автомобиля, то сегодня этот пункт можно применять только к устаревшим моделям двигателей Москвичей, ГАЗ и ВАЗ.

Правила затяжки головки блока цилиндров

При наличии разных параметров и характеристик, общие правила затяжки болтов, в принципе применимы при работе со всеми типами двигателей.

  • Обязательное использование параметров производителя по: порядку (схеме) затяжки болтов головки блока цилиндров и моменту силы затяжки.
  • При затяжке ГБЦ использовать только исправный и проверенный динамометрический ключ, но никак не простой гаечный ключ. В этом деле глазомер и надежда на мышечную память не помощники.
  • Обязательное требование – идеальное состояние болтов крепления ГБЦ: ни в коем случае не применять старые болты, не ставить перерезанные болты, проверять перед затяжкой состояние и чистоту резьбы. Повторное применение «пружинных» болтов уже не обеспечит необходимой силы затяжки, что в итоге приведет к протеканию масла из-под прокладки ГБЦ.
  • Категорически запрещается проводить дотяжку или подтяжку ГБЦ с болтами типа TTY (этот тип болтов используется в основном на алюминиевых ГБЦ). Болты TTY затягиваются не с моментом силы затяжки, а по установленному градусу. Данная информация должна быть в инструкции производителя.
  • При покупке прокладки для головки блока цилиндров у нее должна быть спецификация производителя, в которой указывается какой момент силы затяжки применим именно к данному типу прокладки. Это нужно учесть, чтобы цифры по моменту затяжки двигателя и моменту затяжки прокладки не расходились кардинально.
  • Если отверстие для болта крепления ГБЦ «слепое», то заливая в него масло перед затяжкой головки, постарайтесь не перелить. Иначе болт не дойдёт до конца. Если же отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед вкручиванием болта, смажьте резьбу пластичным герметиком.

Если вы всё же приняли решение произвести дотяжку (протяжку) болтов головки блока цилиндров, то примите во внимание, что она производится: у двигателя с чугунной ГБЦ – на «горячую», т.е. минимум 80 0 температура двигателя, у двигателя с алюминиевой ГБЦ на «холодную».

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который лишь на первый взгляд кажется простым.

В составе механизма находятся свечи зажигания , газораспределительные клапана, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделяются специальной прокладкой, выполненной из специального материала (как правило, сталеасбеста).

Фиксация головки и блока производится с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна ли протяжка головки блока цилиндров?

На новых авто протяжка головки блока цилиндров в целях профилактики не обязательна.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже при первом ТО, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если же вы – хозяин старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то делать такую работу придется намного чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте, где соединяется блок цилиндров и головка. Подобная неисправность может свидетельствовать о послаблении одного или нескольких болтов или же неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае приходится все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта головки блока цилиндров желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда в процессе эксплуатации болты ослабляются.

Как выполнять работу?

Учтите, что для качественного выполнения работы вы должны внимательно изучить руководство по ремонту своего авто.

Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

  • Схема протяжки болтов;
  • необходимый момент силы затяжки;
  • типы болтов, которые необходимо применять для этой работы.

Эта информация может понадобиться в том случае, если один или несколько болтов требуют замены.

Да и вообще вопрос болтов для ГБЦ нуждается в детально рассмотрении. Не секрет, что сегодня производители используют более качественные изделия с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще применяются так называемые пружинные болты, которые достаточно затянуть один раз и больше не трогать. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, будет ослабляться и болт может повредиться.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, которые не «усаживаются» со временем. В этом случае вероятность ослабления протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решились проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок протяжки головки блока цилиндров и пользуйтесь исправным динамометрическим ключом.

Как проконтролировать качество работы?

Чтобы убедиться в качестве выполненной работы, обязательно проверяйте момент затяжки (для этого пользуйтесь динамометрическим ключом).

При выполнении работы вы должны дождаться момента, когда болт дойдет до своего «предела текучести». Это легко диагностировать. Как только вы выставите необходимый момент затяжки, он не будет меняться.

При этом учтите два важных момента. Если вы увеличивает момент до уровня в 20 кГсм, а болт не проворачивается, то его необходимо менять.

Причина – слишком большая прочность. Если же затянуть болт невозможно и момент все время уменьшается, то его также стоит заменить.

Напоследок давайте выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

2. Во время протяжки болтов пользуйтесь только исправным динамометрическим ключом. Не надейтесь на свой «глазомер» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. При любом подозрении на низкое качество болта – производите замену. Здесь принцип «да, пойдет» может привести к множеству проблем в дальнейшем.

Перед тем, как закручивать болты, обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное применение пружинных болтов запрещено – вы все равно не добьетесь нормальной протяжки.

Как следствие, через несколько сотен километров масло начнет выдавливать из-под прокладки.

4. Особое внимание уделите выбору прокладки – на ней должен быть указан допустимый момент усилия (превышать его не желательно).

При этом убедитесь, что цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствуют рекомендации производителя.

5. При наличии «слепого» болта крепления внимательно заливайте масло. В противном случае его можно «переборщить» и болт просто не затянется до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что протянуть головку блока цилиндров не сложно. Главное – четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

(ГБЦ) зависит мощность и состояние двигателя. Ведь ГБЦ – неотъемлемая часть камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные работой мотора. Если ГБЦ затянута неплотно, во время работы двигателя выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения, меняя качества масла и тосола или антифриза. Это приведет к тому, что начнут смешиваться масло и охлаждающая жидкость. Если такое произошло, двигатель необходимо немедленно ремонтировать, в противном случае велика вероятность таких повреждений, после которых дешевле будет установить другой мотор.

Из чего состоит ГБЦ

На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:

  • корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
  • впускных и выпускных клапанов;
  • одного или двух распределительных валов.

Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно. Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково. Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.

Как правильно затягивать головку

Основное правило при затяжке головки – делать все равномерно и не переусердствовать. Поэтому, прежде чем закручивать болты крепления ГБЦ, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) вашего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Нередко момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателя одного производителя.

Для затяжки вам понадобятся немножко моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующая головке болтов. Вне зависимости от того, устанавливаете вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково. Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и вкрутите рукой насколько возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 – 2 кг.м. Затем до 5 – 8 кг.м. Порядок затяжки болтов указан на фотографии. Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный двигатель с 5 – 8 цилиндрами, то вначале закручиваете середину, затем постепенно движетесь к краям. Это позволит избежать повреждения ГБЦ и прокладки.

После того, как затянули все болты с усилием 5 – 8 кг.м, в том же порядке протяните их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Головка затянута. После того, как автомобиль пробежит 500 км, необходимо еще раз довернуть все болты на ¼ оборота (не на всех машинах). Если вы установили головку на пружинные болты, то эта операция не нужна.

Ошибки при затяжке головки

Наиболее частые ошибки, которые приводят к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:

  • заливка масла в резьбовые колодцы;
  • перетяжка болтов;
  • использование несоответствующей насадки на ключ;
  • неправильный порядок затяжки болтов;
  • использование слишком длинных болтов.

Если резьбовой колодец блока цилиндров не удалось очистить от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки очень трудно закрутить. Поэтому затяжка получается слабей, чем должна. Большинство мотористов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может, для лучшей смазки, налить масла в колодец. В результате произойдет разрушение колодца и блок цилиндров придется менять.

Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глазок». В результате вместо 16 – 19 кг.м. накручивают и 25 – 30. Это нередко приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов ГБЦ изготовлены под внутренний или наружный шестигранник (иногда квадрат). Если насадка на ключ со слизанными гранями, то при затяжке болта ее может провернуть. В результате грани шляпки болта также окажутся слизанными и его будет сложно не только закрутить, но и выкрутить.

Видео — Момент затяжки ГБЦ — динамометрический ключ

Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в корпусе ГБЦ. Поскольку алюминий, из которого выполнена головка, плохо переносит такие нагрузки, то в корпусе ГБЦ появляются трещины.

Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости мотора, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. Когда антифриз, вода или тосол попадают в масло, они резко ухудшают его смазывающие свойства, в результате чего возрастает износ всех трущихся деталей двигателя. Нередко это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию мотора.

Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, желательно каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в мануале прописана максимальная длина болта, при которой еще возможно его использование. Если же болт окажется чуть длинней, то упрется в дно резьбового колодца блока цилиндров, в результате чего или сломается или расколет блок.

Долговечность работы головки блока цилиндров определяется многими факторами — от правильного использования и своевременного обслуживания до затяжки болтов устройства с соблюдением определенной схемы. Поэтому важно знать, какой момент ВАЗ 2109 и последовательность выполнения задачи.

[ Скрыть ]

Когда необходимо делать затяжку?

На большинстве инжекторных и карбюраторных автомобилей с двигателями 8 и 16 клапанов затягивать болты головки блока цилиндров в процессе эксплуатации авто не нужно. Но в случае с отечественной «Девяткой» правильно протягивать ГБЦ и затягивать винты необходимо как минимум при проведении технического обслуживания машины. Если обнаружено, что в автомобиле стала собираться влага в месте соприкосновения самого блока с цилиндрами, то потребуется выполнить подтяжку болтов. Так как появление влаги в этом месте говорит о возможной утечке моторной жидкости.

По каким причинам может возникнуть необходимость подтяжки:

  1. Произошло повреждение устройства в результате перегрева двигателя. Работа мотора в условиях излишней температуры чревата серьезными неисправностями. Потребуется ремонт ГБЦ силового агрегата, ее шлифовка и последующая установка с затяжкой.
  2. Произошло повреждение либо потеряна герметичность уплотнительной прокладки ГБЦ. Если своевременно не решить эту проблему, моторная жидкость будет попадать в систему охлаждения. Поврежденная прокладка подлежит замене. После смены детали болты головки надо правильно закрутить.
  3. Двигатель отработал определенное время.

Как производится регулировка момента протяжки болтов ВАЗ 2109?

При необходимости проведения обтяжки ГБЦ двигателя «Девятки» важно соблюдать не только силу и степень затягивания болтов, но и другие условия. Ниже рассмотрим, как правильно протянуть ГБЦ на ВАЗ 2109.

Что понадобится?

Процедура протяжки креплений после снятия и ремонта, а также при установке ГБЦ производится исключительно динамометрическим ключом.

Динамометр — инструмент, разработанный для осуществления затяжки винтов ГБЦ различных двигателей.

Помимо ключа, также потребуется штангенциркуль либо обычная линейка.

Пользователь Марат Ибатуллин снял видео, в котором наглядно показал, как выполняется задача по натяжке винтов.

Схема работы

Порядок закручивания болтов на автомобилях с двигателем инжектор или карбюратор определяется производителем и указывается в сервисной книжке к машине. По схеме процедура протягивания начинается с центральных двух болтов ГБЦ.

Закручивать болты ГБЦ нужно следующим образом:

  1. Сначала необходимо крутить винты с усилием в ньютонах 2,0 кг/см.
  2. Затем производится затяжка болтов с соблюдением момента 7,5-8,5 кг/см.
  3. После этого все винты надо подтянуть на 90 градусов.
  4. В конце производится еще один поворот каждого болта на 90 градусов.

Как осуществить натяжку винтов головки блока ВАЗ 2109 своими руками:

  1. Держатель динамометрического ключа ставится в нулевое положение. Это свидетельствует о том, что данные инструмента соответствуют моменту начальной позиции.
  2. Оцените показатели на ключе перед тем, как начать процедуру подтяжки.
  3. Теперь можно вращать держатель инструмента. При выполнении задачи следите за показаниями.
  4. Если произошло такое, что в ходе затяжки момент не изменяется, то крепление головки может поддаться растяжке. Это вполне нормально, так и должно быть. Сначала ключом винты затягиваются до 2 кг/см. Соблюдайте очередь натяжения, указанную на схеме.
  5. На следующем этапе обтяжка выполняется еще раз в такой же последовательности. Только теперь болты необходимо тянуть примерно до 8 кг/см.
  6. В конце процедуры винты надо затянуть один раз на 90 градусов по кругу, а затем еще раз на 90 градусов.

Канал RUS13 в своем ролике показал, как выполняется установка головки блока цилиндров на двигатель ВАЗ 2109 и натяжка болтов.

Правила затяжки

Какие нюансы следует учитывать при проведении этой процедуры:

  1. Соблюдайте соответствующий момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109.
  2. Использовать гаечные ключи и другой инструментарий не допускается, поскольку узнать степень натяжения можно только при помощи динамометра.
  3. Чтобы произвести натяжку, разрешается применение только рабочих винтов. Болты должны соответствовать требованиям установленного на машине силового агрегата.
  4. Прежде чем выполнить задачу, удостоверьтесь в том, что держатели исправные.
  5. Если головка блока цилиндров менялась или ремонтировалась, то старые болты для натяжения использовать нельзя, нужно приобрести новые. На шестнадцатиклапанных силовых агрегатах допускается повторное применение винтов для фиксации головки блока, но только в том случае, если длина деталей будет не более 9,5 см. Измерять длину винта необходимо только с шайбой. Если болты больше 9,5 см, они подлежат замене.
  6. Если транспортное средство оснащено алюминиевой головкой, то ГБЦ фиксируется на винтах типа ТТУ. Они не подлежат подтяжке, поскольку закручиваются в резьбу с определенным градусом.
  7. При покупке прокладки для головки блока цилиндров необходимо обратить внимание на спецификации изготовителя. Часто в них прописывается определенный коэффициент затяжки, необходимый для конкретных прокладок. Учтите, что указанный момент силы не должен намного расходиться с тем, который применяется в процессе выполнения работы.
  8. В силовых агрегатах, оснащенных алюминиевыми головками блока цилиндров, процедура подтяжки осуществляется на холодном моторе. Что касается чугунных двигателей, то в таких ДВС выполнять подтяжку нужно на горячую.

Для этого разрешается использовать исключительно динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой упомянутым ранее инструментом, его держатель необходимо установить на отметке – 0 (ноль). Благодаря этому исходная позиция будет определена как точка отсчета.

Начиная затягивать болты, нужно следить за показателями с самого начала. Если не произошло их изменение – значит, вероятнее всего, крепеж поддался растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь никаких проблем опасаться не следует. Однако при резком увеличении момента необходимо будет стабилизировать растяжение держателя.

Схема затяжки


Прежде всего, важно помнить, что предварительно закручивать болты нужно в таком порядке:

Перед тем как вновь собрать узел, необходимо обязательно проверить, в каком состоянии пребывают все болты. При малейшем несоответствии необходимо будет произвести замену. Важно понимать, что в противном случае хороший результат окажется недостижим.

Также не следует откладывать замену прокладки, поскольку впоследствии такая незначительная проблема обернется необходимостью чинить уже всю силовую установку. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя целиком. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

10 основных ошибок пилотов

16 февраля 2016

В ходе проработки запросов на гарантийный возврат (RMA) специалисты компании DJI выяснили, что многие из этих случаев связаны с ошибкой пилотов. Проанализировав информацию о полетах, так называемые данные из «черных ящиков», мы составили список из 10 пунктов, представленных далее:

1. Комбинированные команды стиков (CSC) в воздухе

Чаще всего аварии летательных аппаратов по вине неопытных пилотов происходит при перемещении стиков в нижние внутренние углы \ / или наружные углы / \ и остановке двигателей.

Решение: Не отдавайте этих команд, когда Ваш летательный аппарат находится в воздухе, за исключением случаев крайней необходимости.

2. Отрыв винта

Конечно, самозатягивающиеся винты – это великолепное изобретение человечества, однако некоторые пользователи только слегка нажимают на них, пока пропеллеры не перестают поворачиваться, и думают, что этого достаточно. В конечном итоге, это вызывает отрыв винта ЛА при высоких частотах вращения.

Решение: Не оставляйте винты на двигателях незатянутыми. Не важно, используете ли Вы самозатягивающиеся или быстросъемные винты, перед взлетом всегда необходимо удостовериться, что каждый винт надежно закреплен на двигателе.

3. Крушение при возврате «домой» (RTH)

Вы проводите съемку красивого здания (дерева, холма, башни и т.п.) и облетаете его сзади, чтобы получить наилучшие кадры. К несчастью, при этом Вы теряете сигнал дистанционного управления (RC) из-за того, что теперь между ЛА и пультом дистанционного управления находится это здание. Таким образом, автоматически включается функция возврата «домой», и Ваш ЛА врезается в здание на обратном пути.

Решение: Задавать высоту для возврата «домой» выше всех препятствий (деревьев, зданий и т.п.), которые находятся в зоне Вашего полета.

Настройки MC > Дополнительные параметры > Безопасный режим (MC settings> Advanced Settings> Failsafe mode)

4. Автоматическое приземление вдалеке от точки «домой»

Если батарея Вашего ЛА разряжается, Вы получите предупреждение о низком заряде батареи и 10 секунд на отмену возврата «домой» (RTH). После отмены возврата «домой» (RTH) Вы еще сможете продолжать полет, однако когда заряд Вашей батареи достигнет критического уровня, ЛА автоматически начнет выполнять приземление. Пилот не может отменить приземление, однако функции вращения, наклона и поворота при этом все еще работает. Большая удача, если Ваш летательный аппарат приземлится на открытом пространстве. Но вдруг там будут деревья или вода… кто знает…

Решение: Возвращайтесь в точку «домой» сразу после получения предупреждения о низком заряде батареи, не допускайте того, чтобы Ваш летательный аппарат находился в воздухе до полного отключения питания.

5. Полеты за пределами видимости

Полеты за пределами видимости достаточно опасны, так как все, что Вы можете видеть – это видео, которое снимает Ваш ЛА, что не дает представление об окружающем пространстве и может привести к неправильной оценке высоты или направления полета. Также в этом случае повышаются шансы столкновения с объектами, которые сложно заметить при просмотре вида от первого лица (FPV), например, линии электропередач.

Решение: Не выполняйте полеты за пределами видимости, если Вам не знакома данная зона полетов.

6. Съемка с видом от первого лица (FPV) при выполнении полета задом наперед

Все любят снимать красивые кадры таким способом, однако выполняя полет в обратном направлении, мы не видим того, куда направляется ЛА, и, таким образом, очень просто может произойти столкновение Вашего летательного аппарата с другими объектами на его пути. Это как идти спиной вперед, не глядя на дорогу.

Решение: Не смотрите все время на экран, приглядывайте за Вашим ЛА и окружающей зоной полетов.

7. Полеты внутри помещений

Очень часто при полетах внутри помещений из-за слабого GPS-сигнала направление платформы может смещаться, таким образом, неопытному пилоту становится сложно ей управлять.

Решение: Улучшайте Ваши навыки в режиме полета ATTI снаружи помещений, чтобы понять принцип того, как управлять платформой без устойчивого GPS-сигнала.

8. Безопасный режим и набор высоты

Как мы знаем, когда ЛА находится в радиусе 20 метров от точки «домой», в случае низкого уровня заряда батареи, он наберет безопасную высоту для возврата «домой», а затем отправится в точку «домой». При этом некоторые пилоты при получении предупреждения о низком уровне заряда батареи пытаются выполнить приземление ЛА вручную, без отмены функции возврата «домой». Однако из-за того что платформа находится в радиусе 20 метров от точки «домой», каждый раз до того как летательный аппарат достигает земли, он автоматически набирает безопасную высоту для возврата «домой» и летит в точку «домой». В данном случае большинство пользователей начинают паниковать, некоторые из них начинают производить странные действия, такие как комбинированные движения стиков (CSC), что, в конечном итоге, приводит к крушению их летательных аппаратов.

Также при автоматическом наборе высоты ЛА может удариться о находящиеся над ним препятствия, такие как ветви деревьев, крыши и т.п.

Решение:
1. Сохраняйте спокойствие, Ваш ЛА далеко не улетит;
2. Выполняйте приземление вблизи от точки «домой»;
3. Отключите функцию возврата «домой» при низком заряде батареи и выполните приземление вручную.

9. Несоответствующая зона полетов

Несоответствующая зона полетов является причиной большого числа крушений летательных аппаратов.

Что такое несоответствующая зона полетов? В мегаполисах много небоскребов, а также различных высоких зданий, опор линий электропередач, телевизионных вышек, вышек мобильной связи, высоковольтных линий, всевозможных источников наложения сигнала и электромагнитных помех.

Решение: Летайте на открытых пространствах, вдали от зданий, вышек силовых линий и всех описанных выше мест.

10. Инерция при остановке

Полет ЛА на полной скорости создает великолепные ощущения, однако иногда на Вашем пути могут возникать препятствия, которые могут привести к крушению Вашего летательного аппарата из-за слишком позднего торможения.

Решение: У платформ, как и у автомобилей, есть свой тормозной путь, всегда учитывайте это. Лучше плавно затормозить заранее, чем выполнить аварийное торможение с риском крушения.

Помните это и летайте безопасно!


sj%c3%a4lvf%c3%b6rseglande — перевод на русский язык

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

C3.

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Corpus name: OpenSubtitles2018. License: not specified. References: http://opus.nlpl.eu/OpenSubtitles2018.php, http://stp.lingfil.uu.se/~joerg/paper/opensubs2016.pdf

Использование двух гаек для предотвращения самоотвинчивания креплений

Многие типы старой техники имеют две гайки на болтах. Тонкий гайка часто используется в этих приложениях. Иногда тонкую гайку можно наблюдать под гайкой стандартной толщины и на других установках он сверху. Хотя может показаться нелогично, тонкая гайка должна идти рядом с соединением и не быть надетым последним.В других приложениях, например на крепления колонны, часто используются две гайки стандартной толщины. использовал.

В этой статье эффективность этого метода блокировки исследуется, и процедура затяжки, которая должна быть используется, если необходимо добиться эффективной блокировки.

Использование двух обычных гаек насчитывает не менее 150 лет. при наблюдении за историческими машинами.Затяжка одной гайки вниз, а затем просто затянув еще одну гайку поверх нее, достигается небольшой фиксирующий эффект. Необходимо соблюдать определенную процедуру если блокировка должна быть достигнута. Когда тонкий и толстый орех б/у, можно подумать, что дальше должна идти толстая гайка к суставу, так как это примет на себя всю нагрузку. Однако, надев сначала тонкую гайку, когда толстая гайка затянута поверх него нагрузка на резьбу тонкой гайки освободились от своего груза.

Сначала на болт следует надеть тонкую гайку. Этот орех обычно затягивается до 25-50% от общего Момент затяжки. Затем надевается вторая (толстая) гайка. болт и тонкая гайка удерживаются гаечным ключом для предотвращения вращения пока толстая гайка затягивается с полным крутящим моментом. Серия диаграмм показывает эффект, который процедура действует на усилия, существующие между гайками и в болте.

Когда толстая гайка затягивается на тонкую гайку, как нагрузка увеличивается, груз снимается с флангов давления из тонкого ореха. По мере затягивания достигается точка когда резьба болта касается верхних сторон тонкой гайки. В этот момент F3 = F2. Продолжаем затягивать верхнюю гайку результатов в заклинивании нитей, ведущих к F3 > F2.Если затянуть продолжается, сила между двумя гайками будет продолжаться увеличивать. Если толстая гайка перетянута, риск срыва резьбы или разрыва болта при растяжении между двумя гайками.

Причина, по которой система с двумя гайками эффективна в сопротивлении самоослабление происходит из-за того, что нити зажаты вместе (отсюда термин контргайка часто используется для тонкой орех).Так как резьба болта соприкасается с верхней частью малой гайки и нижней части верхней гайки, относительно движение нити невозможно. Чтобы произошло саморасшатывание, должно происходить относительное перемещение между резьбой болта и гайки. Именно это заклинивающее действие и является секретом двухгайки. метод.

Для достижения соответствующего предварительного натяга болта перед заедание нити необходимо подтянуть наименьшее орех.Чем больше длина захвата сустава, тем больше это расширение, необходимое для достижения заданной предварительной нагрузки и, следовательно, тем выше начальная нагрузка, которую должен выдержать маленькая гайка. Хотя осевой люфт можно рассчитать для учитывая условия допуска резьбы гайки и болта, существует разница между минимумом и максимумом может быть в 10 раз значения.Такое разнообразие затрудняет установление правильный предварительный натяг маленькой гайки. В результате дно гайка затянута до простого процента (т.е. от 25% до 50% общее значение крутящего момента). Можно использовать две полноразмерные гайки. если соблюдаются принципы, изложенные выше. Маленькие (контргайки) часто используются, так как нет необходимости чтобы внизу была гайка полной высоты, так как резьба не нести груз.Преимущество тонкой гайки в этом применение заключается в том, что большее количество осевого люфта будет должны быть предусмотрены для данного класса точности.

В двух показанных ниже видеороликах представлены результаты испытание крепежа на вибрацию, выполненное на двух конструкциях что можно устроить толстую и тонкую гайку. Тесты были проводится для изучения эффективности двухгайки метод с точки зрения сопротивления самоотвинчиванию.Юнкер Машина для испытаний на поперечную вибрацию использовалась с гайками М10 и болты. Результаты проиллюстрированы на графике ниже. С участием маленькая гайка сверху, можно наблюдать, как обе гайки вращаются вместе и впоследствии может полностью разойтись. Результаты, достижения немного лучше, чем обычно наблюдается с одним простая гайка. С маленькой гайкой рядом с суставом, немного расслабления происходит, но незначительное самоослабление.То эффективность метода двух гаек при правильном применении, обеспечивает превосходную блокировку по сравнению со многими так называемые стопорные гайки. Правильное применение двухгайки Метод трудоемкий и требует определенных навыков и следовательно, маловероятно, что он вернется на новую технику. в ближайшее время.

В первом видеоролике показано испытание, при котором сначала на соединение затягивается гайка нормальной высоты, а затем сверху затягивается тонкая гайка.

Ваш браузер не поддерживает видео HTML5.

В этом втором испытании, показанном ниже, тонкая гайка была помещена рядом с соединением, а гайка нормальной высоты была затянута сверху.

Ваш браузер не поддерживает видео HTML5.

Просмотр Видео с толстой гайкой рядом с шарниром

Посмотреть Видео с тонкой гайкой рядом с шарниром

 

Затяжка тонкой гайки сверху толстая гайка, как правило, не работает, так как болт минимальный удлинение, существующее в резьбе между двумя гайками.Следовательно они склонны к расшатыванию в результате заделки между поверхности гайки даже в условиях осевой нагрузки при самоотвинчивании (т. е. вращение гайки), как правило, не происходит.

Оборудование для самолетов – резьбовые крепежные детали, часть четвертая (гайки, часть первая)

Гайки для самолетов

Гайки для самолетов изготавливаются различных форм и размеров. Они изготавливаются из углеродистой стали с кадмиевым покрытием, нержавеющей стали или анодированного алюминиевого сплава 2024T и могут иметь правую или левую резьбу.На гайках нет никакой идентификационной маркировки или надписи. Их можно определить только по характерному металлическому блеску или цвету алюминия, латуни или вставки, если гайка самоконтрящаяся. Их можно дополнительно идентифицировать по их конструкции.

Гайки для самолетов можно разделить на две основные группы: несамоконтрящиеся и самоконтрящиеся гайки. Несамоконтрящиеся гайки должны быть защищены внешними стопорными устройствами, такими как шплинты, контргайки или контргайки. Самоконтрящиеся гайки содержат функцию блокировки как неотъемлемую часть.

Несамоконтрящиеся гайки

Большинство известных типов гаек, включая плоские гайки, корончатые гайки, корончатые срезные гайки, плоские шестигранные гайки, легкие шестигранные гайки и плоские контргайки, являются несамоблокирующегося типа. [Рис. 5-25]Рис. 5-25. Несамоконтрящиеся гайки.

Корончатая гайка AN310 используется с болтами с шестигранной головкой AN с просверленным хвостовиком, болтами с головкой под ключ, рым-болтами, болтами с просверленной головкой или шпильками. Он довольно прочный и может выдерживать большие растягивающие нагрузки.Прорези (называемые зубцами) в гайке предназначены для размещения шплинта или стопорной проволоки в целях безопасности.

Корончатая срезная гайка AN320 предназначена для использования с устройствами (такими как просверленные болты с головкой под ключ и резьбовые конические штифты), которые обычно подвергаются только нагрузке сдвига. Как и корончатая гайка, он имеет зубчатую форму для обеспечения безопасности. Обратите внимание, однако, что гайка не такая глубокая и прочная, как корончатая гайка; также то, что зубцы не такие глубокие, как у корончатого ореха.

Плоская шестигранная гайка AN315 и AN335 (мелкая и крупная резьба) имеет прочную конструкцию.Это делает его пригодным для переноса больших растягивающих нагрузок. Однако, поскольку для этого требуется вспомогательное фиксирующее устройство, такое как контргайка или стопорная шайба, его использование на конструкциях самолетов несколько ограничено.

Легкая шестигранная гайка AN340 и AN345 (с мелкой и крупной резьбой) намного легче простой шестигранной гайки и должна фиксироваться с помощью вспомогательного устройства. Он используется для различных требований к легкому натяжению.

Плоская контргайка AN316 используется в качестве стопорного устройства для простых гаек, установочных винтов, резьбовых наконечников стержней и других устройств.

Барашковая гайка AN350 предназначена для использования в тех случаях, когда требуемая затяжка может быть достигнута с помощью пальцев и когда узел часто снимается.

Самоконтрящиеся гайки

Как следует из названия, самоконтрящиеся гайки не нуждаются в дополнительных средствах защиты, но имеют функцию безопасности, являющуюся неотъемлемой частью их конструкции. Было разработано много типов самоконтрящихся гаек, и их использование стало довольно распространенным. Общие области применения: (1) крепление антифрикционных подшипников и шкивов управления; (2) крепление аксессуаров, анкерных гаек вокруг смотровых отверстий и отверстий для установки небольших резервуаров; и (3) крепление крышек коромысел и выхлопных патрубков.

Самоконтрящиеся гайки разрешены для использования на сертифицированных воздушных судах с учетом ограничений производителя. Самоконтрящиеся гайки используются в самолетах для обеспечения плотных соединений, которые не будут расшатываться при сильной вибрации. Не используйте самоконтрящиеся гайки в соединениях, в которых гайка или болт могут вращаться. Их можно использовать с антифрикционными подшипниками и шкивами управления при условии, что внутреннее кольцо подшипника закреплено на несущей конструкции с помощью гайки и болта. Пластины должны быть прикреплены к конструкции в положительном направлении, чтобы исключить вращение или смещение при затягивании болтов или винтов.

В настоящее время используются два основных типа самоконтрящихся гаек: цельнометаллические и с волокнистым замком. Для простоты в этом руководстве рассматриваются только три типичных типа самоконтрящихся гаек: самоконтрящиеся гайки с башмаками и самоконтрящиеся гайки из нержавеющей стали, представляющие цельнометаллические типы; и эластичная стопорная гайка, представляющая тип волокнистой вставки.

Самостопорящаяся гайка для башмаков

Самоконтрящаяся гайка для башмаков представляет собой цельную цельнометаллическую конструкцию, предназначенную для надежного удержания, несмотря на сильную вибрацию.Обратите внимание на рис. 5-26, что он состоит из двух секций и, по сути, представляет собой две гайки в одной: стопорную гайку и несущую гайку. Две секции соединены пружиной, которая является составной частью гайки.

Рисунок 5-26. Самостопорящиеся гайки.

Пружина удерживает запирающую и несущую секции на таком расстоянии друг от друга, что два набора резьбы не совпадают по фазе; то есть с таким расстоянием, что болт, ввернутый в несущую часть, должен выталкивать запорную часть наружу, преодолевая усилие пружины, чтобы должным образом войти в зацепление с резьбой запирающей части.

Таким образом, пружина через запирающую секцию оказывает на болт постоянную запирающую силу в том же направлении, что и сила, которая затягивала бы гайку. В этой гайке несущая часть имеет прочность резьбы стандартной гайки сравнимого размера, в то время как стопорная часть прижимается к резьбе болта и прочно фиксирует гайку на месте. Только гаечный ключ, приложенный к гайке, ослабит ее. Гайку можно снять и использовать повторно без ущерба для ее эффективности.

Сальниковые самоконтрящиеся гайки изготавливаются с тремя различными типами пружин и различных форм и размеров. Тип крыла, который является наиболее распространенным, варьируется в размерах для № 6 до 1/4 дюйма, Rol-top варьируется от 1/4 дюйма до 1/6 дюйма, а размер сильфона варьируется от № 6 до 1/6 дюйма. 8 до 3⁄8 дюйма. Гайки-барашки изготавливаются из анодированного алюминиевого сплава, углеродистой стали с кадмированием или нержавеющей стали. Гайка Rol-top изготовлена ​​из стали с кадмиевым покрытием, а сильфонная гайка изготовлена ​​только из алюминиевого сплава.

Самоконтрящаяся гайка из нержавеющей стали

Самоконтрящаяся гайка из нержавеющей стали может закручиваться и раскручиваться пальцами, поскольку ее блокирующее действие происходит только тогда, когда гайка прилегает к твердой поверхности и затягивается.Гайка состоит из двух частей: корпуса со скошенным стопорным буртиком и шпонкой и резьбовой вставки с стопорным буртиком и шпоночным пазом. Пока гайка не затянута, она легко крутится на болте, потому что размер резьбовой вставки соответствует размеру болта. Однако, когда гайка установлена ​​на твердой поверхности и затянута, стопорный буртик вкладыша оттягивается вниз и заклинивает стопорный буртик корпуса. Это действие сжимает резьбовую вставку и заставляет ее плотно сжимать болт.Вид в поперечном сечении на Рис. 5-27 показывает, как шпонка корпуса входит в шпоночный паз вкладыша, так что при повороте корпуса резьбовая вставка поворачивается вместе с ним. Обратите внимание, что слот шире, чем ключ. Это позволяет сузить паз и сжать вставку при затягивании гайки.

Рисунок 5-27. Самостопорящаяся гайка из нержавеющей стали.

Эластичная стопорная гайка

Эластичная стопорная гайка представляет собой стандартную гайку, высота которой увеличена для размещения стопорного кольца из волокна.Этот волокнистый ошейник очень прочный и долговечный, на него не влияет погружение в горячую или холодную воду или обычные растворители, такие как эфир, четыреххлористый углерод, масла и бензин. Это не повредит резьбу болтов или покрытие.

Как показано на рис. 5-28, муфта фиксации волокна не имеет резьбы, а ее внутренний диаметр меньше наибольшего диаметра резьбовой части или наружного диаметра соответствующего болта. Когда гайка навинчивается на болт, она действует как обычная гайка, пока болт не достигнет воротника волокна.Однако, когда болт вкручивается в муфту волокна, трение (или сопротивление) заставляет волокно выталкиваться вверх. Это создает сильное давление вниз на несущую часть и автоматически приводит несущие стороны резьбы гайки и болта в положительный контакт. После того, как болт полностью прошел через муфту из волокна, давление вниз остается постоянным. Это давление блокирует и надежно удерживает гайку на месте даже при сильной вибрации.

Рисунок 5-28. Эластичная стопорная гайка.

Почти все эластичные стопорные гайки изготовлены из стали или алюминиевого сплава. Однако такие гайки доступны практически из любого металла. Эластичные стопорные гайки из алюминиевого сплава поставляются с анодированным покрытием. Стальные гайки покрыты кадмием.

Обычно эластичные стопорные гайки можно использовать много раз с полной безопасностью и без ущерба для их эффективности блокировки. При повторном использовании эластичных стопорных гаек убедитесь, что волокно не потеряло своего фиксирующего трения и не стало хрупким. Если гайку можно провернуть пальцами, замените ее.

После того, как гайка затянута, убедитесь, что закругленный или скошенный конец болта, шпильки или винта проходит через гайку как минимум на всю окружность или фаску. Болты, шпильки или винты с плоским концом должны проходить через гайку не менее чем на 1⁄32 дюйма. Болты диаметром 5/16 дюйма и более с отверстиями под шплинты можно использовать с самоконтрящимися гайками, но только при условии отсутствия заусенцев вокруг отверстий. Болты с поврежденной резьбой и шероховатыми концами не допускаются. Не стучите по фиксирующей вставке волокна.Самостопорящееся действие эластичной стопорной гайки является результатом того, что резьба болта впечатывается в незадействованное волокно.

Не устанавливайте упругие стопорные гайки в местах, где температура превышает 250 °F, поскольку после этой точки эффективность самостопорящегося действия снижается. Самоконтрящиеся гайки могут использоваться на авиационных двигателях и вспомогательном оборудовании, если их использование указано изготовителем двигателя.

Основания самоконтрящихся гаек изготавливаются в различных формах и из различных материалов для заклепывания и сварки с конструкцией или частями самолета.[Рис. 5-29] В некоторых случаях требуется установка самоконтрящихся гаек в каналы, что позволяет крепить множество гаек с помощью всего нескольких заклепок. Эти каналы представляют собой гусеничные основания с равномерно расположенными гайками, которые могут быть съемными или несъемными. Съемный тип имеет плавающую гайку, которую можно защелкнуть в канале или вынуть из него, что позволяет легко удалить поврежденные гайки. Гайки типа клинча и шлицевого типа, крепление которых зависит от трения, неприемлемы для использования в конструкциях самолетов.

Рисунок 5-29. Основания с самоконтрящимися гайками.

Рекомендация бортмеханика

   

Как предотвратить самооткручивание гаек и болтов

Как предотвратить самоотвинчивание гаек и болтов 29 октября 2020 г.

Колин Чепмен, региональный менеджер по продуктам в Великобритании и Ирландии, Henkel Ltd

В руководствах по техническому обслуживанию

будет указано, что необходимо регулярно затягивать резьбовые болты, винты и гайки. Невыполнение этого требования не только поставит под угрозу работу вашего механического оборудования, но также может создать значительный риск для безопасности.

Как правило, причиной выхода из строя резьбовых соединений является потеря натяжения болтов, основными причинами которой являются расслабление и самоотвинчивание. Ослабление приводит к изменению натяжения болта, что приводит к уменьшению усилия зажима. Этот эффект в основном вызывается усадкой, сглаживанием шероховатости поверхности под давлением или ползучести, зависящей от времени текучести подложек, когда нагрузки превышают прочность материала на сжатие — типичным примером являются зажимные прокладки. Если упругая способность узла недостаточна, например, если болты слишком жесткие или выбрано неправильное соотношение длины к диаметру, компенсация потери натяжения болта невозможна.

Самоослабление вызывается любым типом динамической нагрузки, такой как вибрация или изменение температуры, недостаточная зажимная нагрузка и плохо подогнанные детали, что позволяет относительным движениям увеличить риск самоослабления. Эти изменения нагрузки приводят к кратковременным ситуациям отсутствия трения, когда болт раскручивается с гайки. Сумма этих очень небольших движений в конечном итоге приводит к ослаблению резьбового соединения.

Существует несколько различных методов решения проблемы вибрационного самоослабления.Большинство из них предусматривают использование дополнительных механических устройств для фиксации резьбового узла и поддержания требуемой нагрузки зажима.

Раздельные шайбы

, также известные как стопорные или винтовые пружинные шайбы, являются одним из наиболее распространенных механических устройств, которые владельцы велосипедов используют для этой цели. Теоретически шайба расплющивается, когда гайка затягивается на монтажной поверхности, так что ее острые края впиваются в землю, предотвращая раскручивание резьбового соединения. На практике это может увеличить время, необходимое для ослабления болта, но не предотвратит его навсегда.

Основная причина в том, что разрезная шайба не решает проблему зазоров, то есть свободного пространства, остающегося между резьбой гайки и болта. Невероятно, но эффективный контакт металла с металлом между нитями составляет всего около 15%. Все остальное — это пустое пространство, которое позволяет болту перемещаться из стороны в сторону. Кроме того, поскольку разрезная шайба сама по себе металлическая, она может повредить контактные поверхности и вызвать коррозию на месте.

Другим распространенным решением является двойная гайка.Везде, где это позволяет конструкция, сделать это проще всего — просто добавьте еще одну гайку того же размера, который у вас уже есть для рассматриваемого болта. Хотя вторая гайка увеличивает поверхность сопрягаемых резьб, она не устраняет зазоры между ними. Конечно, можно возразить, что вибрационному воздействию потребуется гораздо больше времени, чтобы раскрутить такой болт, но отворачивание все равно неизбежно произойдет.

Дополнительная гайка увеличивает еще одну вещь. Это удваивает площадь поверхности, которая может подвергаться коррозии между болтом и гайкой.И это неприятный сюрприз, который обычно обнаруживается при разборке изделия. Из всех механических стопорных устройств гайки также являются самыми тяжелыми, и если вы используете несколько двойных гаек для закрепления болтов, вы увеличиваете вес. Что касается элегантных решений, это не одно из них.

Единственный способ решить проблему зазора — использовать жидкий фиксатор резьбы, который полностью заполняет зазор между нитями. Это технический клей, который затвердевает в прочный термореактивный пластик между двумя металлическими поверхностями в отсутствие воздуха и предотвращает любое перемещение из стороны в сторону.Закрепленный таким образом болт будет полностью виброустойчивым и останется на месте навсегда — если вы этого хотите. В противном случае сборку можно легко демонтировать с помощью ручных инструментов для ремонта или технического обслуживания. Кроме того, жидкие фиксаторы резьбы защитят резьбу от проникновения влаги и, таким образом, предотвратят коррозию.

Эффективность резьбового соединения можно продемонстрировать, сравнив ряд соединений, закрепленных различными способами, в испытаниях на ускоренную вибрацию на машине с поперечным ударом.Первоначально было определено время, необходимое для ослабления номинальных «голых» гаек и болтов, затянутых до типовой пробной нагрузки 80 %.

При натяжении болта в 30 кН он оторвался всего за 15 секунд. На приведенном выше графике показано, что разрезная или пружинная шайба показала себя не лучше, в то время как нейлоновая кольцевая гайка продержалась около 25 секунд. Деформированная контргайка добилась чуть большей длины, хотя большая часть натяжения болта быстро исчезла. Тем не менее, соединение, закрепленное резьбовым клеем, не разрушилось и не показало потери натяжения болта.Проще говоря, это связано с тем, что соединение полностью заполнено клеем, что не дает возможности расшататься.

Правильный выбор

В настоящее время существует огромный ассортимент резьбовых клеев, отличающихся вязкостью, прочностью, термостойкостью, скоростью отверждения и жесткостью/гибкостью. Чтобы определить лучший для работы, необходимо ответить на три основных вопроса. Какой размер крепления? Какая сила нужна? Как часто нужно будет обслуживать узел?

Как правило, для крепежных изделий меньшего размера более низкие марки прочности, такие как LOCTITE® 222, будут работать достаточно хорошо, независимо от того, каким вибрационным нагрузкам они могут подвергаться.Кроме того, если требуется высокая частота обслуживания, следует использовать более низкую марку прочности.

Для узлов, которые реже разбираются (и для болтов больше M6), рекомендуется продукт средней прочности LOCTITE® 243. Он также устойчив к маслам и имеет более высокую термостойкость, чем LOCTITE 222 (180°C против 150°C). Для резьбовых соединений, которые разбираются очень редко, рекомендуемым продуктом будет LOCTITE® 270. Также можно защитить уже собранный резьбовой узел с помощью LOCTITE® 290 — продукта с впитывающими свойствами, который проникнет в узел и между резьбовыми соединениями. уже затянутые резьбы.

Что такое стопорная гайка и как она работает?

Автор Джоди Муэланер

Один из многих типов гаек, устойчивых к ослаблению.

Стопорная гайка — это гайка, которая не раскручивается под действием вибрации и крутящего момента. Существует много типов стопорных гаек, но их можно в целом разделить на те, которые используют трение для предотвращения ослабления, и те, которые имеют какую-либо форму принудительного стопорного устройства.

Фрикционные стопорные гайки
Стопорные гайки, которые используют трение для сопротивления ослаблению, обычно требуют большего крутящего момента как для затягивания, так и для ослабления, особенно во время начального свободного вращения, прежде чем они начнут зажимать деталь.Это означает, что их нельзя быстро прясть по длинной нити, что значительно увеличивает время ручной сборки.

Примеры:

  • Нейлоновая стопорная гайка или нейлоковая гайка имеет полимерное кольцо, вставленное в углубление в верхней части гайки, которое немного меньше наружного диаметра резьбы. Это кольцо упруго деформируется при затягивании гайки, вызывая трение. Поскольку они полагаются на полимерную втулку для обеспечения трения, они ненадежны при повышенных температурах.
  • Контргайки с искривленной резьбой имеют участок резьбы, имеющий такую ​​форму, что он должен упруго деформироваться для соединения с резьбовым валом. Это вызывает поверхностную нормальную силу и, следовательно, повышенное трение, необходимое для блокировки. Поскольку их конструкция полностью металлическая, они продолжают работать при повышенных температурах. Контргайки с искривленной резьбой можно разделить на категории в зависимости от того, где расположена искривленная резьба, или по форме искривления. Например, входные стопорные гайки имеют искривление в центре, что позволяет начинать их с любого конца, а верхние стопорные гайки имеют искривленную резьбу на одном конце.
  • Контргайка или полугайка — это более тонкая гайка, предназначенная для затягивания или «заклинивания» основной гайки. Сначала следует затянуть контргайку, а затем надеть основную гайку сверху.

Гайки с принудительной блокировкой
Стопорные гайки, использующие устройство блокировки с принудительной посадкой, можно свободно вращать как для затягивания, так и для ослабления. Они блокируются только при выполнении принудительного действия для фиксации их в текущем положении, например при вставке штифта. Это может обеспечить как более быструю сборку, так и более надежное крепление.Примеры включают:

  • Корончатая гайка или корончатая гайка представляет собой стопорную гайку с геометрическим замыканием, имеющую на одном конце пазы. Они упираются в штифт, вставленный в резьбовой вал, предотвращая вращение гайки. Корончатая гайка может быть закреплена шплинтом, R-образным зажимом или контровочной проволокой.
  • Шлицевая гайка аналогична корончатой ​​гайке, но выемки прорезаны на плоской поверхности гайки.

Обычную гайку также можно застопорить, нанеся резьбовой фиксатор или просверлив и закрепив штифтом.

Самостоятельный зажим | Самоблокирующиеся застежки

> > > Самозажимные, самоблокирующиеся застежки

Для недорогих приложений, требующих самозажимного крепежа, который также будет обеспечивать повторяющийся фиксирующий момент, компания Monroe JHP Fasteners рекомендует самозажимную самоконтрящуюся гайку.Эта уникальная конструкция обеспечивает большую возможность повторного использования, а также сводит к минимуму возможность повреждения резьбы на сопрягающемся винте. Эти промышленные крепежные детали доступны в компании Monroe JHP Fasteners из самых разных материалов и размеров резьбы.

 

Самоконтрящаяся гайка Материалы:

  • Углеродистая сталь (покрытая черной сухой пленкой поверх фосфата цинка)
  • Нержавеющая сталь (покрытая черной сухой пленкой)
  • Алюминий (без отделки)

Самоконтрящаяся гайка Размеры резьбы:

дюйма:

Метрика:

  • М3 х 0.5
  • М4 х 0,7
  • М5 х 0,8

Подходит для использования в: холоднокатаной стали

Резьба: Класс 2A, MIL-S-772, (6 г, метрическая система ISO)

Самозажимные гайки Примечание по применению:

Самозажимная, самоконтрящаяся гайка обеспечивает превосходную способность приложения повторяющегося стопорного крутящего момента к ответному винту. В большинстве приложений они демонстрируют исключительную возможность повторного использования и, следовательно, могут снизить общие затраты на оборудование.Тот факт, что эти самозажимные застежки доступны в различных материалах, делает их подходящими для использования в широком диапазоне промышленных применений.

Когда вы сотрудничаете с Monroe JHP Fasteners, вам не придется гадать при покупке. Мы исключаем все догадки из процесса через:

Мы используем наш 40-летний опыт работы в отрасли, чтобы предоставить вам квалифицированную консультацию.
Предоставление вам первоначальных, конкурентоспособных и надежных цен.
Предложение сроков поставки продукта, которые являются короткими и воспроизводимыми.

Свяжитесь с нами для получения самозажимных стопорных гаек сегодня

Свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо требования к промышленному крепежу. Мы будем усердно работать, чтобы победить и сохранить ваш бизнес!

Типы застежек | Гайки, болты, шайбы

Колпачковые гайки

Колпачковая гайка, также известная как колпачковая гайка, получила свое название из-за своей формы.Гайка имеет выпуклую вершину для предотвращения контакта с наружной резьбой.
Купить — Колпачковые гайки Acorn

Корончатые гайки

Корончатая гайка, также называемая корончатой ​​или шлицевой, не имеет прорезей в верхней части . Используется в приложениях с малым крутящим моментом, например, для удержания колесного подшипника на месте.
Купить — Корончатые гайки

Накидные гайки

Накидная гайка представляет собой резьбовое соединение, используемое для соединения двух наружных резьб, чаще всего резьбового стержня.Снаружи крепеж представляет собой шестигранник, поэтому его можно закрутить гаечным ключом.
Купить — Накидные гайки

Фланцевые зубчатые гайки

Фланцевая гайка представляет собой гайку с широким фланцем на одном конце, которая действует как встроенная шайба, которая не двигается и не вращается. Зубчатый фланец распределяет давление гайки на закрепляемую деталь и создает блокирующее действие, предотвращающее ослабление.
Купить — Фланцевые гайки

Шестигранные гайки

Шестигранные гайки используются для крепления к винту с шестигранной головкой, винту с головкой под ключ или болту.Наиболее распространенные гайки с шестигранной головкой имеют шестигранную форму с внутренней резьбой и закручиваются гаечным ключом.
Купить — Готовые шестигранные гайки

Контргайки с шестигранной головкой

Контргайка часто используется, когда гайку необходимо зафиксировать на месте, не прижимая ее к другому объекту. Шестигранные контргайки имеют шестигранную форму с внутренней резьбой, но они тоньше шестигранных гаек.
Купить — Шестигранные контргайки

Тяжелые шестигранные гайки

Больше, тяжелее и толще стандартной шестигранной гайки.Тяжелые шестигранные гайки имеют шестигранную форму, внутреннюю резьбу и закручиваются гаечным ключом. Часто используется с винтами с шестигранной головкой и болтами с квадратным подголовком.
Купить — Тяжелые шестигранные гайки

Шестигранные крепежные гайки

Гайка имеет шестигранную форму с внутренней резьбой. Меньше, чем шестигранная зажимная или шестигранная гайка, они используются с крепежными винтами диаметром менее 1/4″. гайка шестигранная с внутренней резьбой.Меньше, чем шестигранная зажимная или шестигранная гайка, они используются с крепежными винтами диаметром менее 1/4″. Стопорная гайка keps-k, также известная как стопорная гайка, k-образная гайка или гайка с шайбой, снабжена свободновращающейся стопорной шайбой.Гайки Keps разработаны для более удобной сборки.

Барашковые гайки с накаткой

Барашковые гайки с накатной головкой или барашковые гайки имеют рифленую наружную поверхность, а не шестигранную, что облегчает затягивание вручную.Часто используется в декоративной отделке или приложениях.
Купить — Гайки с накатанной головкой

Нейлоновые контргайки с шестигранной головкой

Низкопрофильная стопорная гайка имеет шестигранную форму с внутренней резьбой и нейлоновой вставкой. Нейлоновый материал предотвращает ослабление от вибрации и перекрещивание резьбы, чтобы предотвратить откручивание гайки от крепления.
Купить — Контргайки с нейлоновой вставкой

Контргайки с нейлоновой вставкой

Стопорная гайка с нейлоновой вставкой имеет шестигранную форму, имеет внутреннюю резьбу с нейлоновой вставкой.Нейлоновый материал предотвращает ослабление от вибрации и перекрещивание резьбы, чтобы предотвратить откручивание гайки от крепления.
Купить сейчас — Нейлоновые стопорные гайки

Стопорные гайки с преобладающим моментом затяжки (Stover)

Известные как гайки с преобладающим моментом затяжки, стопорные гайки с преобладающим моментом затяжки имеют скошенные углы и коническую вершину. Деформация верхней резьбы предотвращает ослабление от вибрации. Также называемые односторонними гайками, они могут быть установлены только в одном направлении и часто используются при высоких температурах, потому что они полностью металлические без нейлоновой вставки.
Купить — Гайки Stover

Шестигранные гайки со шлицем

Шестигранные гайки со шлицем представляют собой гайки с вырезанными частями, предназначенные для использования со шплинтом для создания стопорного механизма. Эти гайки похожи на корончатые гайки, но имеют более низкий профиль, что иногда делает их лучшим вариантом.
Купить — Шестигранные гайки со шлицем

Квадратные гайки

Четырехсторонняя гайка, которая может быть плоской или скошенной сверху.Квадратные гайки обеспечивают большую площадь контакта с поверхностью, что обеспечивает большее сопротивление ослаблению. Обычно соединяется с болтами с квадратной головкой.
Купить — Квадратные гайки

Тяжелые структурные шестигранные гайки

Структурные шестигранные гайки сравнимы с финишными гайками, но они толще и намного прочнее. Они обычно используются в соединениях стальных конструкций.
Купить — Конструкционные шестигранные гайки

Т-образные гайки

Т-образные гайки или тройники используются для крепления деревянных, древесно-стружечных или композитных плит, оставляя поверхность заподлицо.Длинный тонкий корпус с фланцем на одном конце в профиль напоминает букву Т. Т-образные гайки часто имеют 3 или 4 зубца, которые погружаются в поверхность, обеспечивая лучшее удержание.
Купить сейчас — Т-образные гайки

Разрывные или срезные гайки

Срезные гайки представляют собой конические гайки с шестигранной точкой захвата. Они разработаны с преднамеренным недостатком, позволяющим сломать шестигранную головку при достижении максимального крутящего момента. Остается защитная конусная гайка, которую нелегко снять.
Купи — Разрывные гайки

Гайки с тремя канавками

Защитные гайки с тремя канавками имеют конический диаметр, что затрудняет их захват с помощью таких захватных устройств, как разводные ключи или плоскогубцы. Для установки этих гаек требуется специальное нетрадиционное зажимное устройство, что делает их более надежными, чем обычные гайки.
Купить — Гайки с тремя канавками

Барашковые гайки

Барашковые гайки представляют собой гайки с резьбой и крыльями на каждой стороне корпуса, что позволяет поворачивать и устанавливать их вручную.Простая ручная сборка и используется, когда гайку необходимо часто снимать.
Купить — Гайки-барашки

Крепеж — Система Øglænd

JavaScript отключен ! Для корректной работы этого веб-сайта необходимо включить JavaScript.

Обзор системы

Наши антивибрационные фланцевые гайки имеют уникальную конструкцию, которая предотвращает ослабление болта во время вибрации и сокращает время установки.

Наши уникальные цельнометаллические антивибрационные фланцевые гайки надежно затянуты без использования шайб, нейлоновых гаек или резьбовых герметиков. Ключом к антивибрационной системе является передовая технология конструкции резьбы, которая ограничивает движение между гайкой и болтом во время вибрации, тем самым предотвращая ослабление. Система проверена временем и независимо протестирована в SP Sweden в соответствии с DIN 65151.

Время установки сокращается, поскольку фланцевые гайки свободно накручиваются на болты без сопротивления, а затем затягиваются одной рукой и одним инструментом.Это также значительно снижает вероятность падения предметов во время установки. Кроме того, гайка с буртиком снабжена шайбой, что снижает количество требуемых деталей. Это улучшает логистику, снижает затраты и обеспечивает правильную посадку на болт.

Детали дизайна

Самоблокирующаяся антивибрационная резьба, конструкция

Самозапирающиеся застежки

Цельнометаллические самостопорящиеся антивибрационные гайки Øglænd имеют уникальную конструкцию резьбы, предотвращающую перемещение из стороны в сторону.Это гарантирует, что гайки не ослабнут во время вибрации. Конструкция также равномерно распределяет нагрузку по всей длине резьбы.

Стандартные застежки

Стандартные резьбовые соединения имеют зазор между резьбами. Этот зазор позволяет гайке слегка перемещаться из стороны в сторону, когда они подвергаются вибрации. Затем спиральная форма резьбы заставляет гайку вращаться и ослабляться. Нейлоновые вставки и химические застежки могут замедлить этот эффект, но не предотвратить его.

 

Преимущества антивибрационных фланцевых гаек Oglaend

  • Антивибрационные испытания по DIN6515.
  • Цельнометаллическая конструкция.
  • Рабочая температура до -60°С.
  • Шайбы не требуются — упрощает логистику и повышает безопасность при падении предметов.
  • Конструкция фланца гарантирует правильную ориентацию фитинга.
  • Широкий фланец распределяет нагрузку и напряжение.
  • Свободная работа — сокращение времени установки.
  • Преимущества
  • HSE: затяжка одной рукой и одним инструментом снижает вероятность падения предметов.
  • Конструкция резьбы равномерно распределяет нагрузку по всей длине.
  • Снижает риск зачистки и закручивания резьбы.
  • Высокая коррозионная стойкость.
  • Конец болта может быть заподлицо с гайкой без потери усилия затяжки.
  • Рекомендуется
  • DROPS (информация о падающих предметах и ​​их предотвращение).

Быстро, безопасно и экономично!

 

Видео

Испытание на вибрацию с самоблокировкой

Испытания крепежа на вибрацию, сравнивающие самостопорящиеся фланцевые гайки Oglaend System с другими методами фиксации.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.