Схема автомобильного генератора: схема генератора автомобиля, схама генератора автомобиля ваз

Содержание

схема генератора автомобиля, схама генератора автомобиля ваз

рисунок 1

Выводы для подключения генераторов.

Выводы генераторных установок могут иметь обозначения следующего вида: плюсовой обозначаться: «+», В, 30, В+, ВАТ; минусовой вывод: «-«, D-, 31, B-, M, E, GRD; вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, FLD; вывод контрольной лампы исправности цепи генератора:D, D+, 61, L, WL, IND; вывод фазы статора: ~, W, R, STA; нулевой вывод статарной обмотки : 0, Мр; плюсовой вывод регулятора напряжения для соединения с АБ: Б, 15, S; вывод регулятора соединяемый с замком зажигания: IG; вывод регулятора для соединения с бортовым компьютером: FR, F.

Рисунок 2

Схема генератора автомобиля особенности подключения.

Конструкция генераторов различных производителей принципиально не отличается между собой. Основным их отличием является схема генератора автомобиля, типа реле возбуждения и как следствие, схема возбуждения генератора. Между собой регуляторы разных типов не взаимозаменяемые, так как одни коммутирующий элемент в одном случае подаёт «+» на обмотку возбуждения (рис. 1), а другой по «-» (рис. 2). Плюс во втором случае на обмотку возбуждения подаётся постоянно при включении замка зажигания. Эти схемы генератора ВАЗ (классика кроме 04, 05, 07) и др. автомобильных генераторов имеющих регуляторы напряжения находящиеся вне генератора.

Рисунок 3

Серьёзный недостаток, генераторов с выносным регулятором напряжения, большое число соединений в цепи регулятора, что может привести к потерям и следовательно к перезаряду АБ. Более перспективна схема где регуляторы расположены внутри. Для предотвращения подачи напряжения на обмотку возбуждения при заглушенном двигателе, через регулятор напряжения, используются три дополнительных диода. Так же в этой схеме введена подпитка обмотки возбуждения от контрольной лампы, параллельно которой находится сопротивление которое подпитывает обмотку при перегорании лампы (рис. 3 и 4).

Рисунок 4

На зарубежных генераторах в место диодов в выпрямительном блоке последнее время применяются стабилитроны, что позволяет снизить скачки напряжения при аварийной работе генератора и предотвращения выхода из строя электронных устройств.

Последнее время появились отечественные генераторы без дополнительных диодов в выпрямительном блоке что немного упрощает его , но существенно усложняет и удорожает регуляторы напряжения, что при нашем производстве существенно снижает долговечность генератора. Эта схема генератора автомобиля впервые применялась в японских и американских генераторах.

Электрическая схема автомобильного генератора

Любой автомобиль имеет свою электрическую сеть, выполняющую несколько функций: запуск двигателя стартером, обеспечение стабильного образования разряда искр для воспламенения бензиновой смеси, звуковой и световой сигнализации, а также освещения и создания комфортных условий в салоне.

Для обеспечения электрической энергией потребителей автомобильной электрической сети предусмотрены два источника питания: генератор и аккумуляторная батарея, которая питает энергией бортовую сеть до момента запуска двигателя. Ее особенностью является неспособность выработки электрического тока, а только его удержания внутри себя, и отдачи потребителям при необходимости. Поэтому аккумуляторная батарея не сможет одна долго обеспечивать электроэнергией сеть автомобиля, так как быстро разрядится, отдав всю энергию. Чем чаще запускается двигатель, и используются мощные потребители тока, тем быстрее произойдет ее разряд.

Для восстановления заряда батареи и обеспечения электричеством остальных потребителей автомобиля применяется автомобильный генератор, который постоянно вырабатывает электроэнергию во время работы двигателя.

Виды автогенераторов

Существует два вида генераторов, применяемых на автомобилях.

  1. Генератор постоянного тока на современных автомобилях не используется. Для его работы не требуется выпрямление тока. Ранее применялся на автомобилях Победа, ГАЗ-51 и некоторых других марках, выпущенных до 1960 года.
  2. Генератор переменного тока широко применяется на автомобилях в настоящее время. Первые такие генераторы были разработаны в Америке в 1946 году. Это более надежная и современная конструкция. На выходе генератора встроен полупроводниковый выпрямитель.
Устройство и работа

Оба вида генераторов служат для выработки электрического тока, необходимого для эксплуатации автомобиля. Их устройство и принцип работы имеют отличительные особенности, так как они вырабатывают разные виды тока. Рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия, которые имеет автомобильный генератор каждого вида.

Автомобильный генератор постоянного тока

Такой автомобильный генератор имеет много недостатков:

  • Малая эффективность работы.
  • Недостаточная мощность.
  • Несовершенная схема подключения.
  • Необходим постоянный контроль.
  • Частое техническое обслуживание.
  • Малый срок службы.

Аналогичные конструкции, включающие в себя коллектор, могут одновременно функционировать в режиме генератора или двигателя. В гибридных автомобилях они нашли широкое применение.

Их отличием от автогенераторов переменного тока является то, что создающие магнитное поле электромагниты абсолютно неподвижны. Электродвижущая сила находится во вращающихся обмотках ротора. Электрический ток снимается с полуколец, изолированных между собой. На каждой щетке имеется напряжение одной полярности.

Автомобильный генератор переменного тока

Это популярная модель современных автогенераторов. Любая конструкция автогенератора включает в себя обмотку, расположенную в неподвижном статоре, который зафиксирован между двумя крышками: задней и передней. Со стороны задней крышки находятся контактные кольца ротора. Со стороны передней крышки находится привод со шкивом. Автомобильный генератор расположен впереди двигателя и крепится с помощью болтового соединения на специальные кронштейны. Натяжная проушина и крепежные лапы расположены на крышках генератора.

Крышки генератора изготовлены литьем из алюминиевых сплавов. Они имеют окна для вентиляции корпуса генератора. В разных конструкциях такие окна могут выполняться как в торцевой части генератора, так и на цилиндрической части над обмотками статора.

На задней крышке закреплен щеточный узел, объединенный с регулятором напряжения, а также блок выпрямителя. Крышки генератора стягиваются длинными винтами, зажимая между собой корпус статора с обмотками.

Статор автогенератора состоит:

Статор изготавливается из листовой стали толщиной 1 мм. Для экономии металла конструкторы создали статор, состоящий из отдельных сегментов в виде подковы. Листы статора скреплены между собой в одну конструкцию с помощью заклепок или сварки. Все основные виды конструкций статора содержат 36 пазов, в которых находится обмотка. Пазы статора изолированы эпоксидным компаундом или специальной пленкой.

Ротор генератора состоит:

Автомобильный генератор имеет особенный вид системы полюсов ротора , состоящей из двух половин, имеющих выступы в виде клюва. На каждой половине имеется шесть полюсов, которые изготавливаются методом штамповки. Полюсные половины напрессовываются на вал. Между ними устанавливается втулка, на которой расположена обмотка возбуждения. Вал ротора обычно изготавливается из автоматной стали низкой твердости. Но при использовании роликового подшипника, который работает на конце вала со стороны задней крышки, вал изготавливают из твердой легированной стали, при этом цапфу вала подвергают закалке. Конец вала имеет резьбу, шпоночный паз для фиксации шкива.

В современных генераторах шпонка не применяется. Шкив фиксируется на валу усилием затяжки гайки. Для облегчения разборки на валу имеется шестигранный выступ для ключа, или углубление.

Щетки автогенератора расположены в щеточном узле и прижимаются к кольцам с помощью пружин.

Автомобильный генератор может оснащаться двумя типами щеток:

  1. Меднографитовые.
  2. Электрографитовые.

Второй тип обладает значительной потерей напряжения при контакте с кольцом. Это отрицательно влияет на выходные параметры генератора. Положительным моментом является длительный срок службы колец и щеток.

Узел выпрямления используется двух типов
  1. Теплоотводящие пластины, в которые запрессованы силовые диоды выпрямителя.
  2. Конструкция с большими ребрами охлаждения, на которые припаиваются таблеточные диоды.

Вспомогательный выпрямитель включает в себя диоды в пластиковом корпусе формой в виде горошины или цилиндра, а также могут изготавливаться отдельным герметичным блоком, подключаемым к схеме специальными шинами.

Большую опасность для автогенератора может вызвать короткое замыкание теплоотводящих пластин положительного и отрицательного полюса. Это может произойти из-за случайного попадания металлического предмета или токопроводящей грязи. При этом в цепи аккумулятора возникает замыкание, которое может привести к пожару. Чтобы этого не произошло, многие токопроводящие элементы выпрямителя покрывают слоем изоляции.

В генераторе используются шариковые радиальные подшипники с заложенной в них разовой смазкой и уплотнением. Роликовые подшипники иногда применяются на импортных генераторах.

Охлаждение автогенератора происходит за счет закрепленных на валу лопастей вентилятора. Воздух засасывается в отверстия задней крышки. Существуют и другие способы охлаждения.

На автомобилях, у которых подкапотное пространство слишком плотное, и имеющее большую температуру, используют генераторы с особым кожухом, по которому отдельно поступает прохладный воздух для охлаждения.

Регулятор напряжения

Служит для поддержания напряжения автогенератора в необходимом диапазоне для нормальной работы электрооборудования автомобиля.

Такие регуляторы работают на основе полупроводниковых элементов. Их конструктивное исполнение может быть различным, но принцип их действия не отличается.

Регуляторы напряжения имеют свойство термокомпенсации. Это способность изменять величину напряжения в зависимости от температуры рабочего пространства для наилучшей зарядки аккумулятора. Чем прохладнее воздух, тем выше должно быть подводимое к аккумулятору напряжение.

Работа генератора

При запуске двигателя автомобиля главным потребителем электричества является стартер. При этом сила тока может достичь нескольких сотен ампер. В таком режиме электрооборудование работает только от аккумулятора, который подвержен сильному разряду. После запуска мотора автомобильный генератор является основным источником питания.

Во время работы двигателя происходит непрерывная дозарядка аккумулятора и обеспечивается работа электрических потребителей, подключенных к бортовой сети автомобиля. Если генератор выйдет из строя, то аккумуляторная батарея быстро разрядится. После зарядки напряжение аккумулятора и генератора отличается незначительно, поэтому зарядный ток уменьшается.

При работе мощных электроприборов автомобиля и низких оборотах двигателя, общий ток потребления становится выше способности генератора, поэтому реле напряжения переключает питание на аккумулятор.

Крепление и привод

Генератор приводится в действие с помощью шкива двигателя через ременную передачу. Обороты вращения генератора зависят от диаметра шкива генератора и шкива коленвала двигателя.

Современные автомобили оснащены поликлиновым ремнем, так как он обладает большей гибкостью и может приводить в действие шкивы небольшого диаметра. Это позволяет получить большие обороты генератора. Ремень может натягиваться разными способами, в зависимости от марки автомобиля и конструкции натяжителя. Чаще всего в качестве натяжителя используют специальные ролики.

Неисправности

Автогенераторы представляют собой надежное устройство, однако у них также случаются некоторые неисправности, которые делятся на два вида:

  1. Механические неисправности чаще всего возникают вследствие износа деталей: шкива, приводного ремня, подшипников качения, меднографитных щеток. Такие неисправности легко обнаруживаются, так как возникают посторонние шумы, стуки со стороны генератора. Эти поломки устраняют путем замены изношенных деталей, так как восстановлению они не подлежат.
  2. Электрические неисправности возникают гораздо чаще. Они могут выражаться в замыкании обмоток статора или ротора, поломке регулятора напряжения, пробое выпрямителя и т.д. До выявления неисправностей такие поломки могут отрицательно повлиять на аккумуляторную батарею. Например, пробитый регулятор напряжения будет постоянно перезаряжать батарею. При этом нет особых внешних признаков. Это выявляется только с помощью замеров напряжения выхода генератора.

Электрические неисправности также устраняются путем замены неисправных деталей новыми. Замыкание в обмотках требует их перемотки, что значительно повышает стоимость ремонта. В торговой сети можно найти запчасти к генераторам, в том числе и корпус статора с обмотками.

Поскольку для работы двигателя необходимо электричество, а запаса аккумулятора хватает лишь на его запуск, его постоянной выработкой занимается генератор автомобиля на холостом ходу и больших оборотах. Кроме подачи напряжения всем потребителям бортовой сети, электроэнергия расходуется на подзарядку АКБ и самовозбуждение якоря генератора.

Назначение автомобильного генератора

Кроме питания бортовой сети генератор автомобиля обеспечивает восполнение запаса электроэнергии, которую потратил аккумулятор при запуске ДВС. Первоначальное возбуждение обмотки так же производится за счет постоянного тока аккумулятора. Затем генератор начинает вырабатывать электричество самостоятельно при передаче вращения ремнем на шкив с коленвала двигателя.

Другими словами – без генератора машина заведется стартером от аккумулятора, но проедет недалеко, и не заведется в следующий раз, так как АКБ не получит подзарядки. На эксплуатационный ресурс генератора влияют факторы:

  • емкость и апмераж аккумулятора;
  • стиль и режим вождения;
  • количество потребителей бортовой сети;
  • сезонность эксплуатации транспортного средства;
  • качество изготовления и сборки узлов генератора.

Простая конструкция позволяет диагностировать и устранить самостоятельно большинство поломок.

Особенности конструкции

Основан принцип работы генератора автомобиля на эффекте индукции электромагнитной, позволяющем получать электроток при наведении, а затем изменении магнитного поля вокруг проводника. Для этого в генераторе имеются необходимые детали:

  • ротор – катушка внутри двух пар разнонаправленных магнитов, получающая вращение через шкив, и постоянный ток на обмотки возбуждения через щетки и коллекторные кольца
  • статор – обмотки внутри магнитопровода, в которых наводится переменный электрический ток
  • диодный мост – выпрямляет переменный ток в постоянный
  • реле напряжения – регулирует эту характеристику в пределах 13,8 – 14,8 В

При неработающем двигателе в момент его запуска ток возбуждения подается на якорь с аккумулятора. Затем генератор начинает выработку электричества самостоятельно, переходит на самовозбуждение, полностью восстанавливает заряд аккумулятора при движении машины.

На холостых оборотах подзарядки не происходит, но бортовая сеть и все ее потребители (фары, музыка, кондиционер) обеспечиваются в полном объеме.

Статор

В генераторе самым сложным является устройство статора:

  • из трансформаторного железа 0,8 – 1 мм толщины вырубаются штампом пластины;
  • из них набирают пакеты (сварка или крепление заклепками), 36 пазов по периметру изолируются эпоксидной смолой или полимерной пленкой;
  • затем в пакеты укладываются 3 обмотки, фиксируемые в пазах специальными клиньями.

Именно в статоре вырабатывается переменное напряжение, которое позже автомобильный генератор выпрямляет в постоянный ток для бортовой сети и АКБ.

Ротор

При использовании подшипников качения цапфа закаливается, а сам вал создается из легированной стали. На вал намотана катушка, залитая специальным диэлектрическим лаком. Сверху на нее надеты и закреплены на валу магнитные полюсные половинки:

  • имеют вид короны;
  • содержат по 6 лепестков;
  • изготавливаются штамповкой или литьем.

Шкив фиксируется на валу шпонкой либо гайкой с головой под шестигранный ключ. Зависит мощность генератора от толщины провода катушки возбуждения и качества изоляции лаком обмоток.

При подаче напряжения на обмотки возбуждения вокруг них возникает магнитное поле, взаимодействующее с аналогичным полем постоянных полюсных половинок магнитов. Именно вращение ротора обеспечивает выработку электротока в обмотках статора.

Токосъемный узел

В щеточном генераторе устройство токосъемного узла следующее:

  • щетки скользят по коллекторным кольцам;
  • по ним передается постоянный ток на обмотку возбуждения.

Электрографитные щетки изнашиваются меньше меднографитных модификаций, но на коллекторных полукольцах наблюдается падение напряжения. Для снижения электрохимического окисления колец их могут изготавливать из нержавейки и латуни.

Поскольку работа токосъемного узла сопровождается интенсивным трением, щетки и кольца коллекторные изнашиваются чаще прочих деталей, считаются расходниками. Поэтому к ним обеспечивается быстрый доступ для периодической замены.

Выпрямитель

Поскольку в статоре электроприбора вырабатывается переменное напряжение, а для бортовой сети нужен постоянный ток, в конструкцию добавлен выпрямитель, к которому и подключаются обмотки статора. В зависимости от характеристики генератора выпрямительный узел имеет различную конструкцию:

  • диодный мостик распаян или впрессован в подковообразные пластины-теплоотводы;
  • выпрямитель собран на плате, теплоотводы с мощным оребрением припаиваются к диодам.

Основной выпрямитель может дублироваться дополнительным диодным мостиком:

  • герметичный компактный блок;
  • диды-горошины или цилиндрической формы;
  • включение в общую схему небольшими шинами.

Выпрямитель является «слабым звеном» генератора, так как любое инородное тело, проводящее ток, попавшее случайно между теплоотводами диодов, автоматически приводит к короткому замыканию.

Регулятор напряжения

После того, как переменная амплитуда преобразована выпрямителем в постоянный ток, электроэнергия генератора подается на реле регулятора напряжения по следующим причинам:

  • коленвал ДВС вращается с разной скоростью в зависимости от типа вождения, дальностью поездки и циклом движения авто;
  • поэтому автомобильный генератор по умолчанию не способен вырабатывать одинаковое напряжение в разные промежутки времени физически;
  • устройство реле регулятора и отвечает за термокомпенсацию – отслеживает значение температуры воздуха, при его снижении повышает напряжение подзарядки и наоборот.

Стандартной величиной термокомпенсации принято значение 0,01 В/1градус. В некоторых генераторах имеются переключатели ручные лето/зима, выносимые в салон или пространство под капотом авто.

Существуют реле регуляторов напряжения, в которых бортовая сеть подключается к обмотке возбуждения генератора «–» проводом или «+» кабелем. Эти конструкции являются не взаимозаменяемыми, путать их нельзя, чаще всего в легковых машинах установлены «минусовые» регуляторы напряжения.

Подшипники

Передним считается подшипник со стороны шкива, его корпус впрессовывается в крышку, а на валу используется скользящая посадка. Задний подшипник расположен возле коллекторных колец, его, наоборот, сажают на вал с натягом, в корпусе использована скользящая посадка.

В последнем случае могут применяться подшипники роликовые, передний подшипник всегда радиальный шариковый с одноразовой смазкой, закладываемой на заводе, которой хватает на весь эксплуатационный ресурс.

Чем выше мощность генератора, тем большие нагрузки испытывает обойма подшипника, чаще требуется замена обоих расходных деталей.

Крыльчатка

Детали трения внутри генератора охлаждаются принудительным воздушным способом. Для этого на вал надевается одна или две крыльчатки, засасывающих воздух через специальные щели/отверстия в корпусе изделия.

Существует три типа воздушного охлаждения автомобильных генераторов:

  • при наличии узла щетки/коллекторные кольца и вынесения выпрямителя, регулятора напряжения из корпуса наружу эти узлы защищаются кожухом, поэтому воздухозаборные отверстия создаются в нем (позиция а) нижней схемы;
  • если компоновка механизмов под капотом плотная, а окружающий их воздух слишком нагрет, чтобы нормально охладить внутреннее пространство генератора, используется защитный кожух специальной конструкции (позиция б) нижнего рисунка;
  • в генераторах малогабаритных щели для забора воздуха создаются в обеих крышках корпуса (позиция в) на нижнем рисунке).

Перегрев обмоток и подшипников резко снижает характеристики генератора, и может привести к заклиниванию, короткому замыканию и, даже пожару.

Корпус

Традиционно для большинства электроприборов корпус генератора имеет защитную функцию для всех расположенных внутри него узлов. В отличие от стартера машины, генератор не имеет натяжного устройства, провисание ремня передачи регулируется за счет смещения корпуса самого генератора. Для этого кроме монтажных лапок на корпусе имеется регулировочная проушина.

Корпус изготавливается из алюминиевого сплава, состоит из двух крышек:

  • внутри передней крышки спрятан статор и якорь;
  • внутри задней крышки размещен выпрямитель и реле регулятора напряжения.

От этой детали зависит корректная работа генератора, так как внутрь одной крышки впрессован подшипник ротора, а ремень натягивается в проушине корпуса.

Режимы работы

При эксплуатации генератора машины существует 2 режима:

  • запуск ДВС – в этот момент стартер авто и катушка ротора генератора являются единственными потребителями, расходуется энергия аккумулятора, пусковые токи значительно выше рабочих, поэтому от качества подзарядки аккумулятора зависит, заведется машина, или нет;
  • рабочий режим – стартер в этот момент отключен, обмотка ротора генератора переходит в режим самовозбуждения, зато появляются прочие потребители (кондиционер, обогреватели стекол, зеркал, фары, автозвук), необходимо восстановить зарядку АКБ.

Внимание: При резком повышении суммарной нагрузки (аудиосистема с усилителем, сабвуфер) ток генератора становится недостаточным для удовлетворения потребностей бортовой системы, начинается расходоваться заряд АКБ.

Поэтому для снижения просадок напряжения владельцы автозвука часто ставят второй аккумулятор, увеличивают мощность генератора или дублируют его еще одним устройством.

Привод генератора

Обороты для выработки электричества генератор переменного тока получает клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. Поэтому натяжение ремня должно контролироваться регулярно, желательно перед каждой поездкой. Основными нюансами привода генератора являются:

  • проверка натяжения производится усилием 3 – 4 кг, прогиб в этом случае не может превышать 12 мм;
  • диагностика осуществляется линейкой, усилие к одному краю которой обеспечивается бытовым безменом;
  • проскальзывать ремень может при попадании на него масла из-за негерметичности прокладок и сальников в соседних узлах под капотом;
  • чересчур жесткий ремень вызывает повышенный износ подшипников;
  • отсутствии соосности шкивов коленвала и генератора приводит к возникновению свиста и неравномерной выработке ремня в поперечном разрезе.

Средний ресурс шкивов 150 – 200 тысяч километров пробега авто. У ремня эта характеристика слишком отличается у разных производителей, модели авто и стиля вождения владельца.

Электрическая схема

Производители учитывают конкретное количество потребителей в модели авто, поэтому в каждом случае применяется индивидуальная электрическая схема генератора. Наиболее востребованы 8 схем «мобильных электроустановок» под капотом машины с одинаковым обозначением элементов:

  1. генераторный блок;
  2. обмотка ротора;
  3. магнитопровод статора;
  4. мост диодный;
  5. переключатель;
  6. реле лампы;
  7. реле регулятора;
  8. лампа;
  9. конденсатор;
  10. блок трансформатора и выпрямителя;
  11. АКБ;
  12. стабилитрон;
  13. сопротивление.

В схемах 1 и 2 возбуждающая обмотка получает напряжение через замок зажигания, чтобы АКБ не разряжалась на стоянке. Недостатком является коммутация 5 А тока, снижающего эксплуатационный срок.

Поэтому на схеме 3 контакты разгружены промежуточным реле, а потребление тока снижено до десятых долей ампера. Минусом в этом варианте является сложный монтаж генератора, понижение надежности конструкции, возрастает частота переключения транзистора. Фары могут моргать, а стрелки приборов подрагивать.

В схеме 5 из трех диодов изготовлен дополнительный выпрямитель на пути к обмотке возбуждения. Однако при длительной парковке рекомендуется снимать «+» с клеммы аккумулятора, так как возможен разряд батареи. Зато при первичном возбуждении обмотки в момент запуска ДВС расход тока АКБ минимальный. Опасное для электроники машины повышение напряжения гаси стабилитрон.

Для дизельных моторов применяются генераторы, использующие 6 схему. Они рассчитаны на напряжение 28 В, возбуждающая обмотка получает вдвое меньший заряд за счет подключения в «нулевую» точку статора.

На схеме 7 ликвидирован разряд АКБ при длительной парковке за счет снижения разницы потенциалов на «Д» и «+» клеммах. Из стабилитронов создано дополнительное крыло диодного мостика выпрямителя для ликвидации всплесков напряжения.

Схема 8 обычно применяется в генераторах производителя Бош. Здесь усложнен регулятор напряжения, зато упрощена схема самого генератора.

Маркировка клемм на корпусе

При самостоятельной диагностике мультиметром для владельца актуальна информация, как маркируются клеммы, выведенные на корпус генератора. Единого обозначения не существует, но общие принципы соблюдаются всеми производителями:

  • с выпрямителя выходит «плюс», маркирующийся «+», 30, В, В+ и ВАТ, «минус», обозначенный «–», 31, D-, B-, E, M или GRD;
  • от возбуждающей обмотки отходит клемма 67, Ш, F, DF, E, EXC, FLD;
  • «плюсовой» провод от дополнительного выпрямителя на контрольную лампу обозначен D+, D, WL, L, 61, IND;
  • фазу можно узнать по волнистой линии, буквам R, W или STA;
  • нулевая точка статорной обмотки обозначена «0» или МР;
  • клемма реле регулятора для подключения к «плюсу» бортовой сети (обычно АКБ) обозначена 15, Б либо S;
  • кабель от замка зажигания должен подключаться к клемме регулятора напряжения, маркированной IG;
  • бортовой компьютер подсоединяется к выводу реле регулятора с обозначением F или FR.

Других обозначений не существует, а вышеуказанные присутствуют на корпусе генератора не в полном объеме, поскольку встречаются на всех существующих модификациях электроприборов.

Основные неисправности

Поломки «бортовой электростанции» вызваны неправильной эксплуатацией транспортного средства, выработкой ресурса деталей трения либо выходом из строя электрики. Вначале производится визуальная диагностика и выявление посторонних звуков, затем проверяется электрическая часть мультиметром (тестером). Основные неисправности сведены в таблицу:

Поломка Причина Ремонт
свист, потеря мощности на высоких оборотах недостаточная натяжка ремня, поломка подшипника/втулки регулировка натяжения, замена втулки/подшипника
недозаряд неисправно реле регулятора замена реле
перезарядка неисправно реле регулятора замена реле
люфт вала отказ подшипника или выработка втулки замена расходника
утечка тока, снижение напряжения пробой диода замена диодов выпрямителя
отказ генератора подгорание или износ коллектора, обрыв обмотки возбуждения, зависание щеток, заклинивание ротора в статоре, обрыв ведущего от АКБ провода устранить указанные поломки

При диагностике тестером измеряется напряжение генератора на разных оборотах двигателя – в режиме холостого хода, под нагрузкой. Проверяется целостность обмоток и соединительных проводов, диодного мостика и регулятора напряжения.

Выбор генератора для легкового авто

За счет разного диаметра шкивов клиноременной передачи генератору придается большая угловая скорость в сравнении с оборотами коленвала. Частота вращения ротора достигает 12 – 14 тысяч оборотов ежеминутно. Поэтому ресурс генератора минимум вдвое меньше, чем у ДВС авто.

Генератором машина комплектуется на заводе, поэтому при замене подбирается модификация с аналогичными характеристиками и крепежными отверстиями. Однако при тюнинге авто мощность генератора может не устроить владельца. Например, после увеличения количества потребителей (подогрев сидений, зеркал, стекол), установки сабвуфера, аудиосистемы с усилителем требуется именно выбор нового, более мощного генератора или монтаж второго электроприбора в комплекте с дополнительным аккумулятором.

В первом случае следует выбрать мощность, достаточную для подзарядки аккумулятора с 15% запасом. При установке второго генератора начальный и эксплуатационный бюджет резко увеличиваются:

  • для дополнительного генератора придется установить дополнительный шкив на коленвал;
  • найти место для крепления корпуса электроприбора таким образом, чтобы его шкив размещался в одной плоскости со шкивом коленвала;
  • обслуживать и менять расходники сразу двух «мобильных электростанций».

С возникновением бесщеточных моделей генератора некоторые владельцы производят замену штатного прибора этим девайсом.

Бесщеточные модификации

Основным достоинством бесщеточного генератора является сверхдолгий эксплуатационный ресурс. Несмотря на сложную конструкцию и цену, ломаться здесь в принципе нечему, а окупаемость, все равно, выше за счет отсутствия расходников щетки/коллекторные кольца.

Компактные размеры и отсутствие коротких замыканий при попадании воды на залитые лаком или композитным составом обмотки позволяет монтировать его практически на любые транспортные средства.

На малых оборотах работа генератора обеспечивает электричеством только бортовую сеть, зарядка АКБ начинается при увеличении оборотов от 3000 ежеминутно.

Генераторы постоянного тока исчезли с легкового транспорта в 70-е годы прошлого столетья, так как имели сложную схему и более крупные размеры.

Таким образом, работа автомобильного генератора обеспечивает электроэнергией всех потребителей, подзаряжает АКБ и создает искру в камерах сгорания. Своевременное обслуживание и диагностика позволяет сократить эксплуатационные расходы и повысить ресурс электрического устройства.

Самая основная функция генераторазарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.

Поэтому рассмотрим более подробнее схему генератора, как правильно его подключить, а также дадим несколько советов как проверить его своими руками.

Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.

Изображение схемы генератора.

Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щелкодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

  1. Аккумулятор.
  2. Генератор.
  3. Блок предохранителя.
  4. Ключ зажигания.
  5. Приборная панель.
  6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигание идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

  1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
  2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
  3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
  4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
  5. Вывод фазы:

, W, R, STА.

  • Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
  • Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
  • Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
  • Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.
  • Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

    1. Аккумуляторная батарея.
    2. Генератор.
    3. Регулятор напряжения.
    4. Монтажный блок.
    5. Выключатель зажигания.
    6. Вольтметр.
    7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

    При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

    Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

    Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, тоесть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

    Проверка работы генератора

    Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

    Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

    Элементарная проверка лампочкой и мультиметорм

    Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

    Включаем тестер в режим (DC) постоянного тока, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем гологенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

    Схема проверки генератора

    Строго не рекомендуется:

    1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
    2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
    3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
    4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

    Принципиальная электрическая схема подключения автомобильного генератора к аккумулятору с датчиком мощности из вольтметра

    Это продолжение статьи о создании генератора электроэнергии своими руками на базе велосипеда. В предыдущей части описаны необходимые компоненты для самодельного генератора.

    Электрическая схема управления генератором.

    Очень многие думают, что самое сложное в педальном генераторе — это электрические схемы подключения генератора, но на самом деле схемы управления генератором простые.

    При разработке электрической схемы важно исключить возможность неправильного подключения аккумулятора, при котором мгновенно повреждается автомобильный генератор. На всех наших педальных генераторах и солнечных панелях мы используем полярные штекеры и сокеты, подключающиеся одним и тем же способом. Другая важная деталь — предохранитель правильного номинала, близко расположенный к положительной клемме аккумулятора, который перегорает раньше, чем сгорят провода. В идеальном случае электропроводка от генератора к аккумулятору должна быть рассчитана не меньше, чем на 20 Ампер, иметь сечение от 2.5 мм2 и защищена предохранителем на 10 А. Старайтесь использовать гибкий кабель. Не пытайтесь использовать кабель со сплошной металлической жилой, так как он всё время гнётся и в какой-то момент сломается, что может привести к удару электрическим током. Вольтметр на руле можно подсоединить с помощью тонкого провода и защитить маленьким предохранителем на один или два ампера.

    Это самая простая версия принципиальной электрической схемы подключения автомобильного генератора. Вот так выглядит её демонстрационная версия.

    В таблице представлен список основных компонентов с шифрами Maplin и Farnell. Maplin прекратили продавать некоторые 25 Вт резисторы, включая используемый в исходной схеме резистор на 0.47 Ом 25 Вт и многие другие компоненты.

      Maplin Farnell
    1 Маленький выключатель (1 А или меньше) FH00 147 — 772
    1 Большой выключатель (5 А или больше) JK25 140 — 600
    2 0.47 Ом 25 Вт резистор P0.47 (?) 344 — 941
    1 Лампочка 24 В 3 Вт WL82 328 — 388
    1 Патрон JX87 или RX86 140 — 259

    Возможно вам самостоятельно придется подобрать лампочку, чтобы она соответствовала генератору. Если лампочка включается на слишком низких оборотах, то потребуется лампочка, работающая на низком токе. В принципиальной схеме отсутствуют критически важные компоненты, так что можно использовать даже бывшие в употреблении лампочки. Люди, хорошо разбирающиеся в электротехнике, могут заметить, что значение 25 Вт для резистора слишком завышено. Это сделано на случай протекания очень высоких токов в аварийных ситуациях до момента сгорания предохранителя. Если планируется использовать генератор для публичных демонстраций, то в целях обеспечения дополнительной безопасности неплохо будет прикрепить его к металлической плите или радиатору. К тому же радиатор производит впечатление — с ним генератор кажется более мощным.

    Датчик мощности.

    Хороший вольтметр достаточно важная часть генератора. Он нужен для оценки результата затрачиваемых сил и для демонстрации аудитории. Генератор может работать и без него, но всё же нужно как-то оценивать свои результаты. Подходят только аналоговые вольтметры, так как цифровые не подходят для измерения постоянно меняющегося напряжения. По этой причине в автомобильных спидометрах и датчиках по прежнему используются аналоговые приборы. Мы используем аналоговый вольтметр со смещённым нулём, который может показывать только напряжение больше 12 вольт. Если напряжение опустилось ниже 12 вольт, то это может произойти только при неисправном аккумуляторе. У вольтметра со смещённым нулём при запуске генератора резко дёргается стрелка — это смотрится достаточно эффектно. Обычно я использую схему, основанную на самом дешёвом измерительном приборе из каталога Maplin, но вы можете купить более серьёзные измерительные приборы.

    Схема измерительного прибора довольно простая. Опорный диод не проводит ток ниже 11 В, то есть можно сказать, что он вычитает 11 В напряжения. С помощью резистора мы превратили вольтметр с диапазоном измерения 0 — 4 вольт в измерительный прибор с диапазоном от 11 до 15 вольт. У вольтметров, установленных на наших генераторах, в действительности даже ещё более узкий диапазон, с опорным диодом на 12 В и диапазоном 2,5 В. В схему управляющего модуля добавили дополнительный резистор и переключатель на три позиции, распределив сопротивление между аккумулятором и генератором и тем самым мы адаптировав генератор для людей с любой физической форме. Если требуется минимизировать потери энергии в цепочке резисторов, то можно добавить переключатель, замыкающий все резисторы, что позволит людям в хорошей физической форме быстрее заряжать аккумулятор.

    Читайте продолжение, в котором будут даны инструкции по правильной эксплуатации генератора.

    Принцип работы и схема подключение генератора

    Самая основная функция генераторазарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.

    Поэтому рассмотрим более подробнее
    схему генератора, как правильно его подключить, а также дадим несколько советов как проверить его своими руками.
    Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.

    1. Аккумуляторная батарея
    2. Выход генератора «+»
    3. Выключатель зажигания
    4. Лампа-индикатор исправности генератора
    5. Помехоподавляющий конденсатор
    6. Положительные диоды силового выпрямителя
    7. Отрицательные диоды силового выпрямителя
    8. «Масса» генератора
    9. Диоды обмотки возбуждения
    10. Обмотки трех фаз статора
    11. Питание обмотки возбуждения, опорное напряжение для регулятора напряжения
    12. Обмотка возбуждения (ротор)
    13. Регулятор напряжения

    Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.

    Устройство генератора

    Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

    Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щеткодержатель с регулятором напряжения.

    Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

    Новые автомобили чаще всего оборудованы электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку. В свою очередь на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется и в других конструкциях системы стоп-старт.

    Принцип работы генератора авто

    Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

    Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

    1. Аккумулятор.
    2. Генератор.
    3. Блок предохранителя.
    4. Ключ зажигания.
    5. Приборная панель.
    6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

    Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигания идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

    Наиболее опасным для генератора является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением.

    Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

    Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

    Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

    Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.


    Как проверить реле лампой

    На многих современных автомобилях реле объединено с щетками. В этом случае проверить регулятор можно с помощью лампы накаливания. Порядок действий будет следующим:

    1. Чтобы добраться до детали, нужно открутить крепежные болты и снять клеммы. Реле находится в задней части генератора.
    2. Для проверки необходимо подготовить лампочку на 12В с патроном, провода, вольтметр, а также блок питания (не более 20В).
    3. Далее потребуется собрать следующую схему.

    • После подключения лампочки она должна загореться. При этом напряжение постепенно повышается. Когда оно достигает 14.5В, лампочка должна погаснуть. Если это происходит позже, значит, реле-регулятор неисправен.
    • При уменьшении напряжения лампа должна загореться снова.

      Данный способ проверки можно использовать и для некоторых моделей регуляторов, не совмещенных с щетками.

    Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

    Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

    Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

    Обозначения генераторных установок:

    1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
    2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
    3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
    4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
    5. Вывод фазы: ~, W, R, STА.
    6. Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
    7. Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
    8. Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
    9. Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

    Схема генератора ВАЗ-2107 типа 37.3701

    1. Аккумуляторная батарея.
    2. Генератор.
    3. Регулятор напряжения.
    4. Монтажный блок.
    5. Выключатель зажигания.
    6. Вольтметр.
    7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

    При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

    Проверяем совмещенный реле-регулятора автомобиля

    Первым будем проверять совмещенную схему реле-регулятора вместе со щеточным узлом. Такие сейчас ставятся на многие иномарки, да и кстати на многие отечественные автомобили (зачастую носят маркировку Я212А).

    Как вы понимаете здесь обязательно снимать генератор и разбирать его, так как этот совмещенный узел крепится сзади рядом с валом генератора, по которому и ходят эти щетки. Для этого:

    • Ищем на генераторе сзади специальное «окошко», куда погружаются щетки.
    • Откручиваем болт крепления.
    • Извлекаем щеточный узел.
    • Очищаем его — как правило, он будет в графитовой пыли, щетки сделаны из графита, с применение специального угля.

    Затем нам нужно его проверить, но для этого собираем определенную схему, желательно использовать блок питания с регулируемой нагрузкой или зарядное устройство. Также нам нужно взять обычную лампочку на 12В от автомобиля, например от «габаритов», будут нужны провода для сборки всей системы.

    Возможно, нам понадобиться аккумулятор, ведь многие зарядные устройства без него не работают. А вот уже от провода с аккумулятора подсоединяем реле-регулятора, к щеткам которого подключаем лампочку на 12В, сделать это можно небольшими крокодильчиками, главное не сломать графитовые элементы. Небольшая схема для понимания.

    Читать также: Наружная резьба на чертеже в разрезе

    Если подключить все в спокойном состоянии, то лампочка просто загорится и будет гореть, это нормально, так как щеточный узел является проводником электричества от вала. Напомню в спокойном состоянии, напряжение на щетках будет примерно 12,7В.

    Теперь на зарядном устройстве нам нужно поднимать напряжение, до 14,5 В, лампа будет гореть, но при достижении этого порога она должна погаснуть! То есть 14,5 В это своего рода «отсечка» дальнейшего роста напряжения! Если понизить значение, то лампа опять должна загореться. Тогда ваш реле-регулятора рабочий, он прошел проверку.

    В случае если напряжение достигло 15 — 16В, а лампочка горит, это значит реле вышло из строя его нужно заменить! Он не дает «отсечку» и будет способствовать перезаряду АКБ. Вот такая вот простая проверка. Сейчас небольшое видео по теме.

    Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

    Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, то есть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

    Возможные причины поломки реле регулятора

    Современные модели реле имеют сравнительно большой срок службы. Но некоторые факторы способны привести к преждевременной поломке элемента, а именно:

    • Низкое качество самой детали.
    • Возникновения короткого замыкания.
    • Механическое повреждение детали.

    Причиной неисправности может также стать попадание воды.

    На некоторых моделях генераторов замена электронного реле регулятора потребуется и при износе щеток. В нормальных же условиях ресурс регулятора напряжения превышает 60 000 км.

    Проверка работы генератора

    Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить напряжение отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

    Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

    Как проверить реле — регулятора не снимая с машины?

    Косвенные признаки

    Если у вас «регулятор» вышел из строя – вы это очень быстро заметите, особенно если на улице зима и морозы. Дело в том, что будет присутствовать либо «недозаряд» либо перезаряд батареи. При недозаряде – вы попросту не запустите свой автомобиль – приходите на стоянку вставляете ключ, а авто еле – еле крутит двигатель, либо вообще не запускает, иногда гаснут даже лампочки.

    При перезаряде – будет происходить практически тоже самое, только поводом будет служить выкипание электролита из банок АКБ. Косвенно можно определить по быстрому уменьшению электролита в банках, и белому налету на аккумуляторе сверху, а также на частях кузова под ним. Стоит уже задуматься и проверить реле регулятора.

    Однако это не наш метод, нам нужно убедиться более точно.

    Правильный метод

    Для этого будем использовать наш вольтметр, нам нужно замерить напряжение на клеммах аккумулятора, при запущенном двигателе. Для начала хочу отметить что при незапущенном двигателе нормальное напряжение должно быть в пределах 12,7В, возможно чуть меньше, но если у вас уже 12В, то АКБ нужно подзаряжать! Или искать причины недозаряда.

    • Запускаем двигатель
    • Ставим мультиметр на значение до 20 Вольт
    • Подсоединяем щупы к клеммам
    • Если напряжение примерно в пределах 13,2 – 14В, это нормально.
    • Увеличиваем обороты (скажем до 2000 — 2500), напряжение начнет расти, примерно от 13,6 до 14,2 В, это также нормально.
    • Далее пробуем на максимальных оборотах (более 3500), напряжение должно быть от 14 до 14,5В, но не больше!

    Если у вас есть отклонения, в большую или меньшую сторону, а именно при любых оборотах напряжение так и осталось в 12,7В, или даже упало до 12В, то это говорит о неисправности реле-регулятора.

    Также если напряжение выше 14,5В, например – 15 – 16В, опять же неисправен реле-регулятора, нужно менять.

    Если быть до конца честным, не всегда неисправность указывает только не реле, зачастую выходит из строя сам генератор. Если «регулятор» находится отдельно, то нужно для начала поменять его, если ничего не поменялось, снимаем генератор и полностью проверяем систему. Если щеточный узел совмещен вместе с реле, то генератор нужно снимать обязательно!

    Первые признаки неисправности реле-регулятора

    Как проверить реле-регулятор генератора. Основным признаком отклонения выходного напряжения генератора является затрудненный пуск двигателя. Особенно часто это проявляется в холодное время года. Проверьте аккумуляторную батарею. Она должна быть чистой и сухой. На ней не должно быть белых выделений. Если они присутствуют, то возможно регулятор вышел из строя, и идет перезаряд батареи, вызывая закипание электролита.

    На автомобиле наблюдается слишком яркое свечение ламп накаливания. При этом они часто перегорают. В салоне авто стоит запах горелой проводки. Нередки случаи перегорания предохранителей. При включенных фарах яркость света напрямую зависит от частоты оборотов двигателя. Все это говорит о том, что, возможно, вышел из строя стабилизатор напряжения. А попросту регулятор. Кстати, затрудненный пуск двигателя может наблюдаться как при избыточном, так и недостаточном напряжении.

    Следите за контрольной лампочкой зарядного тока. Она находится на щитке приборов. Загорается красным цветом с символикой аккумулятора. Может гореть либо в полный накал, либо половина накала. При запущенном двигателе это говорит о неисправности генератора.

    Электрическая неисправность генератора может проявляться тремя способами:

    1. Полное отсутствие какого-либо напряжения.
    2. Сильно заниженное напряжение.
    3. Сильно завышенное напряжение.

    ​При любой из выше перечисленных неполадок в первую очередь рекомендуется проверить работоспособность реле-регулятора генератора.

    Схема генератора ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

    Конструкция и проверка генераторов автомобиля Нива ВАЗ-21213, 21214.

    Схема генератора ВАЗ 2110.

    Схема шевроле ланос электрическая схема ш. Принципиальная схема приоры.

    Шкаф секретов.

    Схемы замещения трансформаторов при расчетах электрических сетей.

    схема зарядника на акб — Схемы.

    Схема автомобильного генератора ВАЗ 2110: Схема автомобильного .

    действия генератора именно.

    …(щитке) приборов загорелась контрольная лампа заряда аккумуляторной бата…

    Электрооборудование семейства 2110.

    электрические схемы. электрическая схема подключения обогрева зеркал камаз….

    Электро схемы авто генераторов.

    всё проще можно сделать… вот схема. диод, если не ошибаюсь, ставил в эту схему…

    Замена генератора Г222 на.

    устройство генератора bosch.

    Схема агрегата.

    рабочая схема.

    трансформатор розжига для плит схема.

    Из. внешней. внешний. панели приборов. генератора. схемы и разный крепёж.

    схема подключения стеклоочистителя 2109 Мир схем.

    Генератор 100А 2108 Старвольт — DRIVE2 Схема подключения генератора LG0108 …

    Схема автомобильного генератора ваз 2110.

    включение генератора ВАЗ2108.gif — Размер 38,85К.

    Схема подключения генератора автомобиля ВАЗ-2110.

    Генератор автомобиля Нива 21213, схема подключения

    На автомобиль Нива 21213 с карбюраторным двигателем 1,7 л устанавливается генератор 371.3701.

    Вот схема его подключения.

    Схема подключения генератора 371.3701 автомобиля Нива 21213

    Схема подключения генератора 371.3701 автомобиля Нива 21213 с карбюраторным двигателем 1,7 л
    Описание схемы

    При включении зажигания напряжение подается на вывод «61» генератора (вывод «В» регулятора напряжения). Запитывается обмотка возбуждения. Электрический ток туда приходит с замка зажигания, через монтажный блок, лампу заряда АКБ в щитке приборов. Вывод «61» до пуска двигателя — «масса» контрольной лампы.

    После пуска двигателя с вывода «61» генератора идет «плюс» — контрольная лампа гаснет. Обмотка возбуждения начинает питаться от трех дополнительных диодов на диодном мосту. Электрический ток поступает к потребителям и на аккумулятор с вывода «30» генератора.

    В электрическую цепь встроен диод, позволяющий протекать току только в одном направлении.

    Помимо этого, через резистор, минус может подаваться на обмотку возбуждения минуя лампочку (в случае если она повреждена). Тем самым обеспечивается резервный запуск генератора. Резистор и диод расположены в щитке приборов рядом с контрольной лампой заряда АКБ.

    Электрическая цепь контрольной лампы защищена предохранителем №2 в монтажном блоке.

    Подробно принцип действия и порядок работы генератора расписан в статье «Принцип действия автомобильного генератора».

    Примечания и дополнения

    На автомобиль Нива 21214 с инжекторным двигателем устанавливается генератор 9412.3701. Он имеет некоторые конструктивные отличия от 371.3701, но принцип действия и порядок работы у них одинаковый.

    Еще статьи по электрооборудованию автомобиля Нива 21213

    — Горит лампа зарядки Нива

    — Задний «дворник» Нива 21213, схема подключения

    — Провода подрулевых переключателей Нива 21213

    — Стопы Нива 21213, схема подключения

    — Схема подключения ближнего и дальнего света фар Нива 21213

    — Схема подключения стартера (35.3702) автомобиля Нива 21213

    — Проверка диодного моста генератора Нива 21213

    Подписывайтесь на нас!

    Что делает генератор?

    Когда дело доходит до питания автомобильного радиоприемника, фар и других электронных компонентов, вы можете подумать, что всю работу выполняет батарея. На самом деле, это ваш генератор переменного тока, который поддерживает все в рабочем состоянии. Но что именно делает генератор и как он работает? Читайте дальше, чтобы узнать, что делает ваш генератор таким важным, и как распознать проблемы с автомобильным генератором, прежде чем они станут серьезной проблемой.

    Что делает генератор?

    В то время как аккумулятор необходим для запуска вашего автомобиля, когда он выключен, генератор переменного тока поддерживает ваш автомобиль, когда двигатель работает. Генератор питает большинство электронных компонентов автомобиля, когда вы едете или работаете на холостом ходу, включая фары, электрическое рулевое управление, электрические стеклоподъемники, стеклоочистители, подогрев сидений, приборную панель и радио. Генератор переменного тока питает их всех постоянным током (DC).Ваш генератор переменного тока также отвечает за зарядку автомобильного аккумулятора во время движения.

    Генератор переменного тока преобразует механическую энергию в электрическую. Когда ваш двигатель включен, он приводит в действие приводной ремень, который опирается на шкив, прикрепленный к генератору переменного тока. Шкив вращает вал ротора генератора переменного тока, который вращает набор магнитов вокруг катушки. Эти вращающиеся магниты генерируют переменный ток (AC) вокруг катушки, который затем направляется на выпрямитель генератора переменного тока.Выпрямитель преобразует эту мощность переменного тока в мощность постоянного тока, которая активирует электрические системы вашего автомобиля.

    Генераторы

    обычно служат в течение всего срока службы вашего автомобиля, но так бывает не всегда. Общий износ, тепловое повреждение, чрезмерная эксплуатация, воздействие воды, неисправные детали или изношенные провода могут вывести генератор из строя еще до того, как ваш автомобиль отправится на свалку.

    Предупреждающие признаки неисправного генератора

    Без работающего генератора ваша машина не заведется в ближайшем будущем или будет работать дольше нескольких минут.Тем не менее, типичные признаки неисправного генератора часто ошибочно принимают за проблемы с аккумулятором или другими частями автомобиля, которые проявляют аналогичные симптомы. Другими словами, если вы столкнулись только с одной из перечисленных ниже проблем, проблема может быть не только в вашем генераторе. Однако любой из следующих предупреждающих знаков может указывать на возможную проблему с электрической системой вашего автомобиля. Принесите свой автомобиль в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы проверить вашу электрическую систему, чтобы мы могли выяснить причину проблемы.

    Тусклый или слишком яркий свет

    Когда генератор выходит из строя, он подает непостоянное напряжение на электронные аксессуары. Как правило, это проявляется в недостаточной или чрезмерной производительности оборудования, например, в слишком тусклых или слишком ярких фарах. Вы также можете столкнуться с мерцающими огнями или светом, который беспорядочно меняется от яркого к тусклому и наоборот.

    Разряженная батарея

    Иногда разряженный аккумулятор — это просто разряженный аккумулятор — его срок службы подошел к концу после нескольких лет использования — или, может быть, вы случайно не включили фары на всю ночь.Однако в других случаях разряженная батарея может быть признаком неисправности вашего генератора.

    Неисправный генератор не заряжает аккумулятор в достаточной степени при работающем двигателе, в результате чего заряд аккумулятора расходуется быстрее, чем обычно. Один из способов проверить, связана ли проблема с аккумулятором или генератором, — запустить автомобиль от внешнего источника. Если вы запустите свой автомобиль, а он продолжит работать, возможно, скоро потребуется замена аккумулятора. Однако, если вы запустите автомобиль, а вскоре после этого он снова заглохнет, это может означать, что ваш генератор не получает достаточно энергии для аккумулятора.

    Медленно работающие или неисправные аксессуары

    Генератор переменного тока, который не обеспечивает достаточную мощность для электроники вашего автомобиля, часто приводит к медленной работе или неработоспособности аксессуаров. Если вы заметили, что ваши окна поднимаются или опускаются дольше, чем обычно, или если обогреватели сидений не нагреваются быстро, или даже если ваш спидометр и другие приборы начинают выходить из строя, у вас может быть проблема с генератором.

    Многие современные автомобили также имеют запрограммированный в автомобиле список приоритетного оборудования, который указывает бортовому компьютеру, где в первую очередь отключать питание, если генератор не выдает достаточно электроэнергии.Таким образом, если вы едете с неисправным генератором, вы потеряете питание своего радио (или других второстепенных аксессуаров), прежде чем потеряете питание фар.

    Проблемы с запуском или частые остановки

    Как упоминалось ранее, проблемы с запуском двигателя могут означать, что ваш генератор переменного тока не заряжает аккумулятор. Поэтому, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, все, что вы слышите, — это щелкающий звук, а не урчание вашего двигателя.

    С другой стороны, если ваш автомобиль часто глохнет во время движения, это может быть признаком того, что свечи зажигания и катушки не получают от генератора достаточной мощности для поддержания работы двигателя.

    Рычание или нытье

    Автомобили издают массу странных звуков — некоторые из них безобидны, а другие могут указывать на серьезные механические проблемы. Когда дело доходит до неисправных генераторов, вы, скорее всего, услышите рычание или нытье под капотом.

    Этот рычащий или скулящий звук возникает, когда ремень, вращающий шкив генератора, смещается. Вы также можете услышать этот звук, если подшипники, вращающие вал ротора, выходят из строя.

    Запах горелой резины или проводов

    Неприятный запах горелой резины или проводов может указывать на то, что части генератора начинают изнашиваться. Поскольку приводной ремень генератора находится под постоянным натяжением и трением, а также из-за того, что он находится близко к горячему двигателю, со временем он может изнашиваться и издавать неприятный запах жженой резины.Заклинивший подшипник шкива генератора также издает запах горелой резины, так как ремень трется о заклинивший шкив при работающем двигателе.

    Точно так же, если ваш генератор переменного тока перегружен или имеет изношенные или поврежденные провода — вы можете почувствовать запах гари, сравнимый с запахом электрического огня. Перегруженный генератор пытается пропустить через свои провода слишком много электричества, в результате чего они нагреваются небезопасно. Поврежденные провода также создают сопротивление потоку электричества, в результате чего провода нагреваются и издают неприятный запах.

    Сигнальная лампа аккумулятора на приборной панели

    Когда на приборной панели загорается сигнальная лампа аккумулятора, это обычно ошибочно принимают за проблему с аккумулятором. Тем не менее, сигнальная лампа аккумулятора указывает на то, что может быть проблема в более широкой электрической системе вашего автомобиля, включая генератор переменного тока.

    Генераторы

    рассчитаны на работу при определенном напряжении, обычно от 13 до 14,5 вольт.Если ваш генератор неисправен, его напряжение может упасть ниже допустимого, в результате чего на приборной панели загорится индикатор батареи. Точно так же индикатор батареи также появится, если генератор переменного тока превышает предел напряжения, в зависимости от того, насколько сильно он подвергается нагрузке.

    В зависимости от электрической нагрузки от аксессуаров вашего автомобиля (фары, стеклоочистители, радиоприемник и т. д.) вы можете увидеть, как сигнальная лампа аккумуляторной батареи мигает и гаснет, когда генератор колеблется в пределах своей предполагаемой мощности.Хотя это может показаться незначительным раздражением, лучше привести свой автомобиль для проверки электрической системы, чем оказаться на обочине дороги.

    Держите машину заряженной

    Проблемы с запуском автомобиля или зарядкой аккумулятора могут быть вызваны неисправным генератором! Чтобы получить профессиональную диагностику и прозрачные рекомендации по обслуживанию, запланируйте осмотр электрической системы или обслуживание генератора в ближайшем сервисном центре Firestone Complete Auto Care.

    7 Распространенные признаки короткого замыкания в генераторе (+исправления)

    Батарея разряжается даже при исправной батарее?

    Вы подозреваете, что это может быть короткое замыкание в автомобильном генераторе, вызывающее утечку и потерю электроэнергии в автомобиле?

    В этом посте я расскажу о симптомах короткого замыкания в генераторе, о том, как проверить на наличие короткого замыкания в генераторе, о распространенных причинах короткого замыкания в генераторе и о том, как устранить короткие замыкания.

    Может ли быть короткое замыкание в генераторе?

    Да, у вас может быть короткое замыкание в генераторе автомобиля.

    Это влияет на выходную мощность генератора переменного тока, поскольку ваш генератор выдает меньше ожидаемого напряжения или тока.

    Детали генератора, которые обычно вызывают короткое замыкание:

    • короткозамкнутые выпрямительные диоды, отвечающие за преобразование мощности переменного тока, генерируемого генератором, в мощность постоянного тока, которая затем используется для зарядки автомобильного аккумулятора и питания автомобильных электрических аксессуаров, или

    Для получения дополнительной информации о причинах коротких замыканий в автомобильные генераторы, проверьте здесь.

    Признаки короткого замыкания генератора

    Приведенные ниже признаки указывают на возможное короткое замыкание автомобильного генератора.

    Обратите внимание, что они не являются окончательными, и на самом деле аналогичные признаки¹ могут быть отнесены и к другим неисправностям.

    Таким образом, даже при наличии этих признаков организуйте дополнительные проверки, чтобы убедиться, что генератор переменного тока имеет короткое замыкание.

    №1. Выходное напряжение и ток генератора ниже ожидаемых

    Если выходное напряжение генератора ниже 13.8 -14,5В, то у вас может быть короткое замыкание в генераторе.

    Также, в случае короткого замыкания в генераторе, выходной ток будет ниже ожидаемого для данных оборотов.

    Это можно проверить в автомастерской с испытательным оборудованием.

    №2. Разряд батареи

    Если генератор переменного тока имеет короткое замыкание, это может разрядить автомобильный аккумулятор.

    Итак, если у вас разряжается автомобильный аккумулятор, это может быть связано с плохим диодом.

    Одним из способов быстрой проверки этого является наблюдение за температурой генератора при выключенном и остывшем двигателе автомобиля.

    Если генератор разряжает автомобильный аккумулятор, автомобильный генератор будет теплым при прикосновении к нему.

    Вы также можете проверить наличие короткого замыкания, сравнив разряд батареи за ночь, сначала с отключенным генератором, а затем с подключенным (двигатель автомобиля выключен).

    Если неисправность связана с генератором переменного тока, то аккумулятор будет разряжаться значительно быстрее.

    Обратите внимание, однако, что могут быть и другие причины паразитного разряда аккумулятора автомобиля.

    Вы можете прочитать эту статью: Что может разрядить автомобильный аккумулятор при выключенном зажигании?

    №3. Помехи в звуковой системе

    Аудиосистема автомобиля может улавливать помехи при работающем двигателе автомобиля, если в генераторе выбиты диоды.

    При короткозамкнутых диодах выходная мощность генератора не такая чистая и создает помехи, которые можно уловить в звуковой системе.

    №4. Мерцающие огни

    Фары автомобиля также могут мерцать при работающем двигателе автомобиля, если в генераторе неисправны диоды, которые горят постоянно при выключении двигателя и включении.

    ¹Другие неисправности с похожими симптомами включают плохую проводку в цепи зарядки, неправильно закрепленный приводной ремень.

    Как проверить генератор на наличие короткого замыкания

    Есть несколько тестов, которые вы можете выполнить, чтобы проверить, есть ли короткое замыкание в автомобильном генераторе, в частности, короткое замыкание диода

    №1.С помощью мультиметра хорошего качества можно измерить напряжение переменного тока на клемме автомобильного аккумулятора (подключенной к генератору) при работающем двигателе автомобиля.

    При неисправных диодах генератор не может должным образом преобразовывать выходной переменный ток в постоянный, поэтому часть напряжения переменного тока будет фильтроваться и обнаруживаться на выходе генератора переменного тока или на положительной клемме аккумуляторной батареи.

    №2. Вы также можете использовать портативный осциллограф для проверки формы волны генератора.

    Если диоды и обмотки генератора целы, на дисплее осциллографа вы должны увидеть гладкую правильную волновую картину.

    При плохом диоде форма сигнала неправильная, местами с малой амплитудой.

    Общие причины коротких замыканий в генераторах

    Вот некоторые из причин коротких замыканий в автомобильных генераторах

    • случайное заземление выхода генератора.

    У вас может быть короткое замыкание в генераторе, если вы случайно соедините положительную клемму выхода генератора с землей.

    • перепутывание клемм генератора – случайное соединение положительной клеммы генератора с отрицательной клеммой аккумулятора, а отрицательной клеммы генератора с положительной клеммой аккумулятора также может привести к короткому замыканию в генераторе.
    • Отключение автомобильного аккумулятора при работающем двигателе также может вызвать скачки напряжения, вызывающие короткое замыкание в генераторе.
    • Генератор также может выйти из строя после запуска другого автомобиля с разряженным аккумулятором.

    Будет ли работать закороченный генератор?

    Закороченный генератор все еще может генерировать некоторую мощность.

    У вас все еще могут быть выходные напряжение и ток, но они, как правило, будут ниже расчетных или непостоянны и, следовательно, вызовут такие проблемы, как разряд батареи и прерывистая зарядка батареи.

    Дополнительную информацию о проблемах, вызванных коротким замыканием генератора, см. здесь.

    Как исправить короткое замыкание генератора?

    Можно легко заменить закороченные диоды или перемотать обмотки генератора в зависимости от типа генератора, или можно просто купить новый генератор.

    Покупка нового генератора имеет несколько преимуществ . На новый генератор обычно распространяется гарантия — на некоторые из них действует пожизненная гарантия!

    Выбирая известный бренд, вы можете быть уверены в многолетней службе.

    Похожие вопросы

    Не повредит ли случайное заземление выхода генератора?

    Заземление выхода генератора вредно для генератора и может привести к его повреждению.

    Вам необходимо проверить наличие признаков короткого замыкания или организовать проверку генератора в профессиональном автосервисе.

    Последние мысли

    Генераторы могут иметь короткозамкнутые диоды или обмотки.

    Эти короткие замыкания приводят к более низкой, чем ожидалось, выходной мощности генератора, что вызывает проблемы с зарядкой аккумуляторной батареи.

    Возможно, вы сможете проверить наличие короткозамкнутых диодов для проверки напряжения переменного тока на выходе генератора переменного тока.

    Вы можете исправить короткое замыкание, заменив закороченные диоды, перемотав закороченные обмотки или заменив генератор.

    Похожие темы

    Что такое автомобильный генератор? — 7 признаков неисправного генератора

    Вы можете подумать, что ваша батарея питает все электрические устройства в вашем автомобиле, будь то стеклоочистители, фары или радио.На самом деле именно автомобильный генератор производит большую часть электроэнергии вашего автомобиля, а ваша батарея в основном используется только для запуска вашего автомобиля и обеспечения питания, когда двигатель не работает.

    Генератор переменного тока является важным компонентом системы зарядки автомобиля, поэтому полезно понять, как он работает, если вам придется иметь дело с тем, что ваш автомобиль не заводится.

    Что такое генератор?

    Генератор переменного тока представляет собой электрический генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую энергию в виде переменного тока.По соображениям стоимости и простоты в большинстве генераторов переменного тока используется вращающееся магнитное поле с неподвижным якорем.

    Иногда используется линейный генератор переменного тока или вращающийся якорь со стационарным магнитным полем. В принципе, любой электрический генератор переменного тока можно назвать генератором переменного тока, но обычно этот термин относится к небольшим вращающимся машинам, приводимым в движение автомобильными двигателями и другими двигателями внутреннего сгорания.

    Генератор переменного тока, в котором для создания магнитного поля используется постоянный магнит, называется магнето.Генераторы переменного тока на электростанциях с приводом от паровых турбин называются турбогенераторами.

    Крупные трехфазные генераторы переменного тока частотой 50 или 60 Гц на электростанциях вырабатывают большую часть мировой электроэнергии, которая распределяется по электрическим сетям.

    Что делает генератор в вашем автомобиле?

    В то время как аккумулятор необходим для запуска вашего автомобиля, когда он выключен, генератор переменного тока поддерживает ваш автомобиль, когда двигатель работает.

    Генератор питает большинство электронных компонентов автомобиля, когда вы едете или работаете на холостом ходу, включая фары, электрическое рулевое управление, электрические стеклоподъемники, стеклоочистители, подогрев сидений, приборную панель и радио.

    Генератор переменного тока питает все их постоянным током (DC). Ваш генератор переменного тока также отвечает за зарядку автомобильного аккумулятора во время движения.

    Генератор переменного тока преобразует механическую энергию в электрическую. Когда ваш двигатель включен, он приводит в действие приводной ремень, который опирается на шкив, прикрепленный к генератору переменного тока.

    Шкив вращает вал ротора генератора переменного тока, который вращает набор магнитов вокруг катушки. Эти вращающиеся магниты генерируют переменный ток (AC) вокруг катушки, который затем направляется на выпрямитель генератора.Выпрямитель преобразует эту мощность переменного тока в мощность постоянного тока, которая активирует электрические системы вашего автомобиля.

    Генераторы обычно служат в течение всего срока службы вашего автомобиля, но так бывает не всегда. Общий износ, тепловое повреждение, чрезмерная эксплуатация, воздействие воды, неисправные детали или изношенные провода могут вывести генератор из строя еще до того, как ваш автомобиль отправится на свалку.

    Компоненты генератора переменного тока

    Компоненты генератора предназначены для обеспечения нужного типа и количества энергии в автомобиле.Система зарядки вашего автомобиля состоит из многих частей, но вот основные компоненты и их функции:

    • Регулятор: Регулятор напряжения — это деталь, которая регулирует мощность, подаваемую от генератора к аккумулятору. Он контролирует процесс зарядки, поскольку разработан с различными функциями и работает в зависимости от их приложений.
    • Выпрямитель: Выпрямитель используется для преобразования переменного тока (DC) в постоянный ток (DC) в процессе зарядки.
    • Ротор: Ротор — это деталь, которая вращается внутри генератора переменного тока и приводит во вращение шкив и ременную систему. Он действует как вращающийся электромагнит.
    • Токосъемные кольца: Токосъемные кольца служат для получения постоянного тока и питания ротора.
    • Торцевой подшипник с контактным кольцом: Подшипники генератора предназначены для поддержания вращения вала ротора.
    • Статор: Статор представляет собой железное кольцо, вокруг которого намотано несколько витков проволоки.часть статора служит корпусом генератора переменного тока, создавая электрический ток при создании магнитного поля.
    • Подшипник со стороны привода: Подшипники со стороны привода также поддерживают вращение вала ротора.
    • Шкив: Шкив представляет собой деталь, соединенную с валом ротора и системой приводного ремня. Хотя вращение получается от двигателя, передаваемого приводным ремнем на шкив. Вращение вызывает процесс зарядки.

    Как работают генераторы

    ?

    Вы можете подумать, что аккумулятор питает электрику вашего автомобиля, но это не так.Аккумулятор обеспечивает электроэнергию, необходимую для запуска двигателя стартера.

    Когда автомобиль работает, генератор вырабатывает энергию для питания электрической системы и зарядки аккумуляторной батареи. Генератор переменного тока раньше назывался генератором, и он работает аналогичным образом. В этом случае двигатель внутреннего сгорания автомобиля вращает шкивы под капотом, которые вращают шкив генератора и вырабатывают энергию.

    Генератор переменного тока работает вместе с аккумуляторной батареей для питания электрических компонентов автомобиля.Выход генератора постоянного тока (DC). Когда шкив генератора переменного тока вращается, переменный ток (АС) проходит через магнитное поле и генерируется электрический ток. Затем он преобразуется в постоянный ток через выпрямитель.

    Развитие технологий привело к тому, что генераторы переменного тока сильно изменились за последние 50 лет. Первоначально генераторы переменного тока использовались только для выработки тока, который контролировался внешним регулятором.

    При внедрении встроенного регулятора в 1990-х годах сигнальная лампа использовалась для возбуждения генератора переменного тока и запуска процесса зарядки.Многие современные автомобили приняли систему зарядки по запросу нагрузки с введением интеллектуальных систем зарядки и систем CANBUS, которые в настоящее время широко используются.

    Эти системы управляются блоком управления двигателем (ECU). Когда транспортное средство требует большей нагрузки, ECU посылает сигнал генератору переменного тока, требуя, чтобы он начал зарядку. Генератор переменного тока должен справляться с переменными электрическими нагрузками и соответствующим образом регулировать скорость зарядки.

    В наши дни эти типы генераторов легко ошибочно диагностировать как неисправные, если на транспортном средстве возникает неисправность зарядки, но чаще всего неисправность генератора не обнаруживается.

    Как генератор заряжает аккумулятор?

    Прежде чем батарея сможет использовать энергию, поступающую от генератора переменного тока, ее необходимо преобразовать в формат, который может использовать батарея. Это потому, что электричество может течь в разных токах или направлениях. Автомобильные аккумуляторы работают на одностороннем электричестве постоянного тока (DC), в то время как генераторы переменного тока вырабатывают электричество переменного тока (AC), которое иногда течет в обратном направлении.

    Таким образом, перед подачей на регулятор напряжения мощность, предназначенная для батареи, проходит через диодный выпрямитель и превращается в постоянный ток.После преобразования батарея может использовать энергию для перезарядки.

    Схема подключения генератора

    7 Признаки неисправного генератора

    1. Тусклое или слишком яркое освещение

    Когда генератор выходит из строя, он подает непостоянное напряжение на электронные аксессуары. Как правило, это проявляется в недостаточной или чрезмерной производительности оборудования, например, в фарах, которые либо слишком тусклые, либо очень яркие. Вы также можете столкнуться с мерцающими огнями или светом, который беспорядочно меняется от яркого к тусклому и наоборот.

    2. Разряженный аккумулятор

    Иногда разряженный аккумулятор — это просто разряженный аккумулятор, срок службы которого подошел к концу после нескольких лет использования, или, может быть, вы случайно не включили фары на всю ночь. Однако в других случаях разряженная батарея может быть признаком неисправности вашего генератора.

    Неисправный генератор не заряжает аккумулятор в достаточной мере при работающем двигателе, в результате чего заряд расходуется быстрее, чем обычно. Один из способов проверить, связана ли проблема с аккумулятором или генератором, — запустить автомобиль от внешнего источника.

    Если вы завели машину, а она продолжает работать, возможно, скоро потребуется замена аккумулятора. Однако, если вы запустите автомобиль, а вскоре после этого он снова заглохнет, это может означать, что ваш генератор не получает достаточно энергии для аккумулятора.

    3. Медленно работающие или неисправные аксессуары

    Генератор переменного тока, который не обеспечивает достаточную мощность для электроники вашего автомобиля, часто приводит к медленной работе или неработоспособности аксессуаров. Если вы заметили, что ваши окна поднимаются или опускаются дольше, чем обычно, или если обогреватели сидений «отключаются», или даже если ваш спидометр и другие приборы начинают выходить из строя, у вас может быть проблема с генератором.

    Во многих современных автомобилях также запрограммирован приоритетный список оборудования, который сообщает бортовому компьютеру, что он должен отключить электроэнергию в первую очередь, если генератор переменного тока не вырабатывает достаточно электроэнергии.

    Таким образом, если вы едете с неисправным генератором, вы потеряете питание вашего радио (или других второстепенных аксессуаров) до того, как отключится питание ваших фар.

    4. Проблемы с запуском или частые остановки

    Как упоминалось ранее, проблемы с запуском двигателя могут означать, что генератор переменного тока не заряжает аккумулятор.Это означает, что когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, все, что вы слышите, это щелкающий звук, а не урчание вашего двигателя.

    С другой стороны, если ваш автомобиль часто глохнет во время движения, это может быть признаком того, что свечи зажигания не получают от генератора достаточной мощности для поддержания работы двигателя.

    5. Рычание или нытье

    Автомобили издают массу странных звуков, некоторые из которых безвредны, а другие могут указывать на серьезные механические проблемы. Если вы когда-нибудь услышите рычащие или скулящие звуки из-под капота, у вас могут быть проблемы с генератором, которые должны быть проверены профессионалом как можно скорее.

    Этот рычащий или скулящий звук возникает, когда ремень, вращающий шкив генератора, смещается или трется о шкив сбоку. Вы также можете услышать этот звук, если подшипники, вращающие вал ротора, выходят из строя.

    6. Запах горелой резины или проводов

    Неприятный запах горелой резины или проводов может указывать на то, что части вашего генератора переменного тока начинают изнашиваться. Поскольку приводной ремень генератора переменного тока находится под постоянным натяжением и трением, а также из-за того, что он находится близко к горячему двигателю, он может со временем изнашиваться и издавать неприятный запах жженой резины.

    Точно так же, если ваш генератор переменного тока перегружен или имеет изношенные или поврежденные провода, вы можете почувствовать запах гари, сравнимый с запахом электрического огня.

    Перегруженный генератор переменного тока пытается пропустить через свои провода слишком много электричества, в результате чего они нагреваются небезопасно. Поврежденные провода также создают сопротивление потоку электричества, в результате чего провода нагреваются и издают неприятный запах.

    7. Индикатор батареи на приборной панели

    Когда на приборной панели загорается индикатор батареи, это обычно ошибочно принимают за проблему с аккумулятором.Тем не менее, сигнальная лампа аккумулятора указывает на то, что может быть проблема в более широкой электрической системе вашего автомобиля, включая генератор переменного тока.

    Генераторы предназначены для работы при определенном напряжении, обычно в диапазоне 13–14,5 вольт. Если ваш генератор неисправен, его напряжение может упасть ниже допустимого, в результате чего на приборной панели загорится индикатор батареи. Точно так же индикатор батареи также появится, если генератор переменного тока превышает предел напряжения, в зависимости от того, насколько сильно он подвергается нагрузке.

    В зависимости от электрической нагрузки от аксессуаров вашего автомобиля (фары, стеклоочистители, радио и т. д.) вы можете увидеть, как сигнальная лампа аккумулятора мигает, когда генератор колеблется в диапазоне от заданной мощности. Хотя это может показаться незначительным раздражением, лучше привезти машину для проверки генератора, чем застрять на обочине.

    Как проверить генератор?

    Не проверяйте генератор, отсоединив отрицательный кабель аккумуляторной батареи.Вместо этого используйте вольтметр для проведения простого и безопасного теста.

    Как проверить генератор с помощью вольтметра?

    Если у вас новый аккумулятор, но машина не заводится, возможно, у вас неисправен генератор. Если у вас возникнет соблазн проверить генератор, отсоединив отрицательный кабель аккумулятора, не делайте этого. Хороший генератор действительно может поддерживать работу двигателя без отрицательного кабеля, но это никогда не было хорошим тестом.

    В докомпьютерные времена это можно было сделать, ничего не повредив.Сегодня вы рискуете поджарить каждое электрическое устройство в вашем автомобиле. Во-вторых, вы отключите аккумулятор; регулятор напряжения привязывает генератор к максимальной мощности.

    При отсутствии в цепи аккумулятора, выполняющего роль буфера, генератор переменного тока может выдавать до 150 вольт в зависимости от оборотов двигателя. Когда дым рассеется, этот «простой тест» может обойтись вам в несколько тысяч долларов за новую электронику.

    Шаг 1: Проведите тест вольтметра
    • Приобретите дешевый вольтметр.
    • При выключенном двигателе напряжение аккумуляторной батареи должно быть в пределах от 12,5 до 12,8 вольт. Если оно ниже, зарядите аккумулятор с помощью зарядного устройства, прежде чем снова проводить тест.
    • Затем запустите двигатель и проверьте показания напряжения. Если вы видите более высокие показания, скорее всего, генератор исправен. (Для обнаружения обрыва или короткого замыкания диода генератора требуется более сложное контрольно-измерительное оборудование.)
    Шаг 2. Если генератор прошел проверку

    .Диапазоны от 8 до 15,3 В (двигатель работает, фары и аксессуары выключены), что означает, что генератор работает как положено.

    Если генератор работает правильно, скорее всего, разрядка аккумулятора вызвана тем, что компьютерный модуль не отключается, когда вы выключаете автомобиль. Если ваш генератор переменного тока прошел проверку вольтметром, отдайте свой автомобиль в магазин и заплатите профессиональному механику, чтобы найти и исправить неисправный модуль.

    Как проверить генератор с помощью мультиметра?

    Следующие шаги посвящены проверке генератора с помощью мультиметра:

    1. Получите мультиметр.
    2. Установите мультиметр на DCV (постоянное напряжение) выше 15.
    3. Убедитесь, что положительные и отрицательные клеммы генератора чисты.
    4. Подсоедините черный кабель мультиметра к отрицательной клемме, а красный кабель к положительной клемме.
    5. Ищите идеальные показания генератора около 12,6.
    6. Запустите автомобиль и проверьте, находится ли значение между 14,2 и 14,7.
    7. Показание выше 14,7 означает, что батарея перезаряжена, а значение ниже 14.2 означает, что генератор недозаряжает аккумулятор.
    8. Включите фары, радио, противотуманные фары, вентилятор и другую электронику, убедившись, что напряжение не падает ниже 13.
    9. Если какое-либо из этих показаний не соответствует норме, у вас, вероятно, проблема с генератором, и вам следует обратиться в автомастерскую.

    Как заменить генератор?

    Ниже приведены шаги замены генератора

    1. Отсоедините аккумулятор.
    2. Отсоедините провода.
    3. Снимите ремень со шкива.
    4. Снимите болты.
    5. На полпути.
    6. Осмотрите замену.
    7. Действия по снятию в обратном порядке.

    Шаг 1: Отсоедините аккумулятор

    Первое и самое важное: отсоедините аккумулятор. На вашем генераторе может быть несколько проводов или только один провод, но будьте уверены, что один из них горячий.

    Если вы не отсоедините аккумулятор, вы, скорее всего, заземлите провод под напряжением во время процесса.Это приводит к тому, что происходят всевозможные плохие вещи, и не последнее из них вызывает у вас настоящий шок.

    Шаг 2. Отсоедините провода

    Теперь, когда аккумулятор не мешает, отсоедините провод или провода от задней части генератора. Обычно это очень простой процесс, но если вы не уверены, куда они идут, маркируйте их, когда будете снимать.

    Шаг 3: Снимите ремень со шкива

    У каждого проекта есть трудный момент, и это сложный момент при замене генератора: снимите ремень со шкива.Где-то в вашем автомобиле есть натяжной ролик. Вам нужно будет сдвинуть его достаточно, чтобы снять ремень со шкива. Наш GMC 95 года имеет стандартное подпружиненное натяжное устройство GM, которое потребовало от нас оттягивания его назад с помощью гаечного ключа.

    На некоторых автомобилях вы найдете натяжители винтового или стержневого типа, которые обеспечивают натяжение путем поворота болта через резьбу для увеличения/уменьшения длины стержня. В этом случае просто поверните болт/конец стержня с помощью гаечного ключа или торцевой головки до тех пор, пока он не ослабит натяжение, достаточное для того, чтобы вы могли снять ремень.

    В нашем случае мы взяли 17-миллиметровый ключ Craftsman Cross Force и сильно надавили. Обычно это было бы довольно болезненным опытом, но Cross Force был разработан именно для такой ситуации.

    В середине гаечных ключей Cross Force имеется поворот на 90 градусов, так что в конечном итоге вы нажимаете на плоскую поверхность. Результат: мы могли давить сильнее без дискомфорта. Итак, мы просто положили его, и ремень освободился.

    Шаг 4. Снимите болты

    После снятия ремня просто открутите все болты, соединяющие генератор с кронштейном, и все готово.Для нашей модели потребовалось открутить три болта: один спереди и два сзади.

    Шаг 5: На полпути

    Со старым генератором в руках вы на полпути домой. Скорее всего, вы обнаружите, что установка нового происходит намного быстрее, поскольку вы уже знаете, какого размера головки болтов и где они находятся.

    Шаг 6. Проверка сменного блока

    Перед повторной сборкой осмотрите сменный блок и убедитесь, что он подходит для вашего приложения.Наша замена была найдена на свалке, поэтому приятно иметь дело с более грязными, но у нее есть то преимущество, что она на самом деле работает значительно лучше, чем наша предыдущая сломанная единица.

    Шаг 7: Порядок снятия в обратном порядке

    Для завершения проекта просто выполните действия по снятию в обратном порядке, уделяя особое внимание прокладке и натяжению ремня. Черт, даже если вы купите набор ключей Cross Force для работы, вы все равно будете на сотни дороже, чем в магазине, и вы получите несколько новых инструментов.Мы можем думать о гораздо худших результатах.

    Часто задаваемые вопросы.

    Каковы симптомы неисправного генератора?

    Признаки неисправного генератора:

    • Автомобиль не заводится. Разряженный аккумулятор почти всегда лежит за автомобилем, который не заводится.
    • Двигатель глохнет. Неисправный генератор почти всегда приводит к тому, что автомобиль не заводится.
    • Проблемы с электрикой. Выход из строя генератора может привести к целому ряду других проблем с электричеством.
    • Необычные звуки.

    Что делает генератор в автомобиле?

    «Генератор переменного тока, как неотъемлемая часть каждого транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, его основная задача заключается в преобразовании химической энергии в электрическую, чтобы вы могли заряжать и пополнять аккумуляторную батарею в вашем двигателе и другие электрические компоненты в автомобиле».

    Что происходит, когда выходит из строя автомобильный генератор?

    Неисправный генератор приводит к разрядке (разрядке) аккумуляторной батареи, в результате чего автомобиль не заводится или не работает.Генераторы предназначены для поддержания заряда аккумулятора, а не для подзарядки разряженного аккумулятора. Работа генератора переменного тока заключается в поддержании постоянного заряда аккумулятора. Разряжать аккумулятор автомобиля не рекомендуется.

    Можно ли водить машину с неисправным генератором?

    Технически да. Если у вас неисправный генератор или вы только начинаете испытывать проблемы с автомобильным генератором, вы все равно можете ездить на нем; однако лучше этого не делать. Если ваш генератор переменного тока полностью перестал работать, у вас есть минимальное время, прежде чем ваш автомобиль заглохнет и не запустится, так как у вас разряжен аккумулятор.

    Сколько стоит автомобильный генератор?

    Стоимость генератора зависит от типа автомобиля. В некоторых моделях они могут стоить всего 180 долларов, а для автомобилей премиум-класса — более 1000 долларов. Средняя стоимость составляет около 500 долларов.

    Как определить, аккумулятор это или генератор?

    Если ваш двигатель не заводится или работает намного дольше, чем обычно, пришло время схватиться за соединительные кабели и попытаться запустить двигатель от внешнего источника. Если ваш двигатель запускается и продолжает работать, но не запускается снова позже, вероятно, это проблема с аккумулятором.Если ваш автомобиль сразу же глохнет, возможно, это неисправный генератор.

    Как проверить, работает ли ваш генератор?

    Простой тест для проверки работы генератора — запуск автомобиля; а затем отключив положительный контакт аккумулятора. Если машина останавливается, то у вас, скорее всего, проблема с генератором. Еще один простой тест — проверить внутреннее освещение.

    Может ли автомобиль работать без генератора?

    Генератор переменного тока является жизненно важным компонентом автомобиля.Без него ваша батарея не получит необходимой мощности. Неисправный генератор также нарушит общую работу вашего автомобиля.

    Вы можете отремонтировать генератор?

    Ремонт генератора означает замену всех неисправных частей. Квалифицированный ремонтник может также заменить детали, которые находятся на грани отказа. Этот вариант может быть наименее затратным для владельца транспортного средства в зависимости от стоимости деталей, требующих замены.

    Что убивает генератор?

    Непрерывная работа в режиме полной зарядки может привести к выходу из строя генератора переменного тока, поэтому попытка зарядить разряженную батарею новым генератором переменного тока может привести к немедленному отказу генератора переменного тока.

    Как проверить автомобильный генератор?

    • Возьмите мультиметр.
    • Установите мультиметр на DCV (постоянное напряжение) выше 15.
    • Убедитесь, что положительные и отрицательные клеммы генератора чисты.
    • Подсоедините черный кабель мультиметра к отрицательной клемме, а красный кабель к положительной клемме.
    • Ищите идеальные показания генератора около 12,6.

    Нужно ли заменять аккумулятор при замене генератора?

    Следует ли заменять аккумулятор при каждой замене генератора? В этом нет необходимости, однако нередко старая батарея выходит из строя, когда генератор перестает работать.Происходит это потому, что когда батарея полностью разряжена, она быстрее приходит в негодность.

    Стоит ли менять генератор?

    Обычно рекомендуется полностью заменить генератор, если он неисправен. Хотя новые могут быть дорогостоящими, они, как правило, являются лучшим выбором, чем восстановленные или перестроенные варианты. Они, вероятно, не прослужат так же долго, как новые, поскольку механические детали уже прошли несколько миль.

    Может ли генератор внезапно выйти из строя?

    Когда ваш генератор начинает выходить из строя, это может вызвать множество различных проблем с электричеством в вашем автомобиле и, в конечном итоге, привести к поломке.Генераторы могут выйти из строя внезапно или медленно с течением времени.

    Как долго может работать генератор?

    Генератор должен прослужить от 80 000 до 150 000 миль, что обычно означает около 7-10 лет. Однако, если ваш автомобиль интенсивно ездит по Венису или Брадентону, возможно, вам придется заменить генератор раньше.

    Сколько стоит стартер или генератор?

    Замена стартера может занять от 1 до 4 часов, а стоимость также зависит от выбранной вами марки и автомобиля, на котором вы ездите.Стоимость может варьироваться от 150 до 650 долларов.

    Как часто следует менять генератор?

    Средний срок службы генератора составляет семь лет или около 150 000 миль. На срок службы вашего генератора переменного тока могут повлиять несколько факторов, в том числе качество детали, общее состояние автомобиля и количество используемой электроники.

    Что значит, если машина не заводится, но свет горит?

    Если фары включаются, но машина не заводится, значит аккумулятор заряжен, но проблема либо в стартере, либо в зажигании.Если проблема заключается в стартере или зажигании, стартер можно запустить с помощью заряженного аккумулятора.

    Может ли мой генератор разрядить батарею?

    Но когда двигатель выключен, генератор переменного тока не может зарядить аккумулятор, что позволяет небольшим сбоям в работе электрооборудования полностью разрядить аккумулятор. Напряжение батареи, вызванное этими электрическими возгласами, известно как паразитная тяга.

    Как долго прослужит автомобильный аккумулятор, если не работает генератор?

    В этом случае батарея может работать всего 30 минут.Если повезет и получится до двух часов. Примечание: Если вам нужно завести автомобиль без генератора, не выключайте двигатель во время движения. Запуск автомобиля быстро разряжает аккумулятор.

    ВЫ ПРОЧИТАЛИ ЭТИ СТАТЬИ ПО ТЕМЕ?

    Основные сведения об автомобильном генераторе

     

    Что такое генератор?

     

    Генератор переменного тока — это генератор, предназначенный для распределения электроэнергии по автомобилю и подзарядки аккумуляторной батареи.За исключением некоторых гибридных моделей, все автомобили со стандартным двигателем внутреннего сгорания будут иметь генератор переменного тока. Генератор обычно крепится к передней части двигателя и обматывается ремнем.

    Основное заблуждение состоит в том, что аккумулятор питает все электрические компоненты автомобиля, будь то стеклоочистители, фары или радио. На самом деле именно автомобильный генератор производит большую часть электроэнергии вашего автомобиля. Аккумулятор в основном используется только для запуска двигателя и обеспечения питания, когда двигатель не работает.

    Генератор переменного тока является важным компонентом системы зарядки автомобиля, поэтому полезно понять, как он работает.

     

    Основные компоненты генератора:

    1. Ротор:  Ротор – это вращающаяся масса внутри генератора переменного тока, которая вращается с помощью системы шкивов и приводных ремней. Ротор действует как вращающийся электромагнит. Скользящие кольца. Токосъемные кольца используются как средство подачи постоянного тока и мощности на ротор.

     

     

     

     

     

     

    Тип неисправности ротора:

    • Перегрузка: Перегрузка вызвана высоким током, который вызывает нагрев обмотки ротора
    • Обратная мощность: Это происходит из-за выхода из строя первичного двигателя и недостаточного крутящего момента, подаваемого на генератор.
    • Недостаток мощности: может произойти, когда возбуждение генератора отключено, а коэффициент мощности уходит в сторону опережения. Это может привести к выходу из строя диодов на роторе и соскальзыванию полюсов.
    • Отрицательная фаза: может происходить несбалансированно. Это приводит к перегреву ротора.
    • Превышение скорости: когда скорость генератора выше нормальной, силы, развиваемые в генераторе, будут очень высокими, и концы ротора могут соскользнуть со своего места и удариться о другие части генератора.

     

     

    2. Статор:  Статор закреплен на корпусе генератора и не двигается. Когда ротор вращается в обмотках статора, магнитное поле ротора проходит через обмотки статора, создавая электрический ток в обмотках. Из-за вращения ротора возникает переменный ток.

     

     

    Тип неисправности статора:

    • Обмотка статора Неисправность: Из-за перегрева статора изоляция катушки порвется и система закоротится.

     

    3. Регулятор: Регулятор напряжения — это система, предназначенная для автоматического поддержания постоянного напряжения. Регулятор напряжения может использовать простую конструкцию с прямой связью или может включать отрицательную обратную связь. В нем может использоваться электромеханический механизм или электронные компоненты.

     

     

    Тип неисправности регулятора:

     

    • Высокое напряжение на выходе: если выходное напряжение составляет 16 вольт или более, весьма вероятно, что у вас неисправен регулятор напряжения.Слишком высокое напряжение может привести к повреждению различных электрических компонентов. Чаще всего лампы в фарах или задних фонарях преждевременно перегорают.
    • Периодические провалы в мощности: если у вас плохой регулятор, это может привести к тому, что многие компоненты, такие как топливный насос, система зажигания или другие детали, требующие минимального напряжения, будут работать неправильно.
    • Комбинация приборов не работает: Как и другие электрические компоненты, комбинация приборов требует определенного напряжения для отображения всей информации, необходимой вам во время вождения.Плохой регулятор напряжения может привести к тому, что он просто не будет работать или вести себя хаотично.
    • Затемнение или мерцание света: обычно вы заметите это с помощью фар, но это может повлиять на внутреннее освещение и даже на вашу стереосистему. Это снова указывает на ток, который не контролируется должным образом.
    • Батарея разряжена: это может быть вызвано множеством других причин, включая забывание выключить свет, проблему с генератором или просто старую батарею, которую необходимо заменить.Но это также может быть из-за плохо управляемого тока из-за плохого регулятора напряжения.

           

    4. Выпрямитель: Выпрямитель используется для преобразования тока из переменного тока (AC) в постоянный ток (DC) во время процесса зарядки. Ротор. Ротор представляет собой вращающуюся массу внутри генератора переменного тока, которая вращается через систему шкива и приводного ремня. Ротор действует как вращающийся электромагнит.

     

     

    Тип неисправности выпрямителя:  

    • Одной из наиболее распространенных причин низкой мощности зарядки генератора или ее отсутствия является неисправность одного или нескольких диодов в задней части генератора.В сборке «выпрямителя» есть три пары диодов (всего 6), которые преобразуют выходной переменный ток (AC) генератора переменного тока в постоянный ток (DC).

           

    5. Шкив:  Шкив генератора позволяет V-образному или поликлиновому ремню вращать генератор и приводится в действие системой привода вспомогательных агрегатов двигателя. Шкивы генератора обычно изготавливаются из штампованной стали или литого алюминия. Доступны два типа шкивов генератора.

     

     

    Тип неисправности шкива:  

    • Короткий свистящий звук при запуске или остановке двигателя, скорее всего, вызван изношенным шкивом генератора с обгонной муфтой.Изношенный шкив генератора с обгонной муфтой часто блокируется и работает как прочный шкив. Это приведет к проскальзыванию ремня по поверхности шкива при колебаниях скорости ремня и генератора.

     

    Для получения дополнительной информации посетите наш веб-сайт, посвященный техническому обучению — базовому обучению работе с изделием — генератор переменного тока

    .

     

     

     

    Мощная комбинация: как аккумулятор и генератор работают вместе

    Когда у людей возникают проблемы с запуском автомобиля, многие винят аккумулятор.Редко они считают генератор переменного тока менее известным, но не менее полезным, лучшим другом аккумулятора. Они работают без проблем вместе, чтобы ваш автомобиль работал, и зависят друг от друга больше, чем думает большинство людей.

    Чтобы понять, как аккумулятор и генератор работают вместе, вы должны знать роль каждого из них под капотом. Проще говоря, аккумулятор запускает двигатель и приводит в действие электрические компоненты приборной панели вашего автомобиля. Генератор, запускаемый при запуске вашей батареи, вырабатывает электричество для непрерывного питания вашей батареи.Когда они работают должным образом, они достигают идеального сочетания мощности, создавая электрическую цепь, которая питает сама себя для долговременной работы.

    Со временем износ одного компонента может повлиять на другой, и в большинстве случаев диагностика того или иного компонента очень сложна. «Если генератор не работает должным образом, это может привести к преждевременному выходу из строя аккумуляторной батареи», — делится Менаша Мэтьюз, менеджер по шинам Крейг Кеберляйн. «И наоборот, если ваша батарея не может завести машину, генератор просто не включится.

    Самый быстрый способ определить, вызвана ли проблема неисправностью аккумулятора, — это проверить приборную панель. Если индикатор аккумулятора загорается при запуске автомобиля, это мгновенный способ сделать вывод. Однако, предлагает Кеберляйн, не все диагнозы так просты и точны. «Компьютеры и технические компоненты автомобилей совершенствуются с каждым днем ​​все больше и больше. Ваш генератор управляется компьютером, и, возможно, проблема может возникнуть в нем», — предполагает он.

    Как обеспечить исправную батарею? Прежде всего, советует Кеберлейн, ведите машину.«Некоторые из наших клиентов очень мало ездят на своих автомобилях и недостаточно часто запускают двигатель. Они также не ездят достаточно долго, чтобы генератор мог зарядить аккумулятор». Если вы обеспокоены тем, что стационарный автомобиль может привести к разрядке аккумулятора, есть и другие способы зарядки аккумулятора. Matthews Tire может подключить аккумуляторный тендер (крошечное зарядное устройство) непосредственно к аккумулятору, чтобы ваш автомобиль оставался заряженным даже после стоянки в гараже.

    Как обеспечить исправность генератора? Здоровая батарея, конечно.Средний срок службы батареи 4-5 лет. Отслеживайте, когда вы в последний раз меняли аккумулятор, и убедитесь, что он остается заряженным.

    Если у вас возникли проблемы с автомобилем и вы считаете, что виновниками может быть аккумулятор или генератор переменного тока, позвоните в местный сервисный центр Matthews Tire, чтобы заглянуть под капот, проверить компоненты и поставить окончательный диагноз. Matthews Tire предлагает полную проверку электрической системы всего за 39,95 долларов. Позвоните в ближайший к вам офис Matthews Tire, чтобы договориться о встрече.

    Автомобильные генераторы переменного тока. Регулировка внутренней цепи и выходного напряжения. Автомобильная электрическая система. Компоненты, блоки управления, системы и интеграция

    Первый пост в этом блоге был  – Преамбула и содержание тем, которым будут посвящены последующие посты.Я сделал еще несколько сообщений с момента первого сообщения. Продолжая тему генераторов, пост посвящен внутренней цепи и регулированию выходного напряжения.

    Внутренняя цепь генератора

    Чтобы понять работу генератора, полезно изучить типичную блок-схему внутренней цепи генератора ( Источник: Bosch Handbook ), как показано на рисунке ниже. В основном электрическая цепь внутри генератора состоит из обмотки возбуждения на роторе, обмотки статора, создающей напряжение, выпрямителя для подачи постоянного тока в электрическую систему, выпрямителя для обеспечения самовозбуждения обмотки возбуждения, напряжения регулятор и начальный источник тока возбуждения от батареи.На рисунке ниже показана принципиальная схема типичного генератора Bosch:

    .

                                          

                                            Рис.

    Как видно из принципиальной схемы, при включении основного ключа зажигания батарея начинает подавать ток на обмотку возбуждения, которая подключена между клеммами D+ и D- через диод и лампу.Лампа, включенная последовательно, называется индикатором зарядки и расположена на приборной панели, установленной на приборной панели. Индикатор зарядки светится, когда батарея подает ток возбуждения. Во время нормальной работы, когда генератор переменного тока вырабатывает напряжение, ток возбуждения поля подается генератором изнутри, а не от аккумуляторной батареи. В этом состоянии лампочка зарядки гаснет и указывает на то, что генератор переменного тока действительно вырабатывает напряжение и подает мощность, а также обеспечивает самовозбуждение катушки возбуждения.Если лампа не гаснет при работающем двигателе, это указывает на неисправность в системе; либо ременная передача к генератору сломана, либо генератор неисправен, и в таком случае это указывает на необходимость обратить внимание на проблему и устранить ее. Любая работа автомобиля с генератором, не вырабатывающим энергию, приведет к быстрому истощению заряда аккумуляторной батареи, что приведет к проблемам с запуском двигателя и функциональному отказу некоторых электрических систем автомобиля. Начальный ток возбуждения, подаваемый от батареи к возбуждению генератора переменного тока, который обычно называют «затравочным» током, зависит от сопротивления индикаторной лампы.Исходный ток, подаваемый на обмотку возбуждения, имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы генератор переменного тока постепенно наращивал выходное напряжение до тех пор, пока выходное напряжение не станет достаточным для поддержания самовозбуждения изнутри, и поэтому это важная характеристика производительности системы, которая требует тщательного контроля. Если конструкция типа b не обеспечивает уровень «начального» тока, генератор переменного тока может быть не в состоянии создать генерацию напряжения. Лампа зарядки должна загораться при включении зажигания автомобиля и гаснуть при работающем двигателе.Если лампа не загорается до запуска двигателя, это указывает на то, что лампа зарядки перегорела или разомкнута цепь, что означает, что начальный ток не подается на катушку возбуждения, что, в свою очередь, означает, что генератор переменного тока не будет работать. Чтобы обойти проблему накопления напряжения, не происходящего из-за плавления зарядной лампы, обычно добавляется резистор параллельно лампе, чтобы обеспечить путь вокруг лампы для обеспечения «затравочного» тока.

    Генератор создает напряжение с «начальным» током в качестве начального возбуждения; когда выходное напряжение достигает уровня выше напряжения батареи, питание возбуждения переключается с цепи индикаторной лампы заряда на питание от выпрямительного моста, предусмотренного в генераторе переменного тока для питания катушки возбуждения.Теперь ток через лампу зарядки отсутствует, и лампа гаснет. Лампа зарядки, не гаснувшая при запуске двигателя на холостом ходу, является предупреждением водителя о возможной неисправности в системе зарядки, такой как обрыв ремня генератора или выход из строя генератора. Спецификация лампы зарядки также имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы генератор переменного тока надежно создавал напряжение, используя «начальный» ток возбуждения.

    Регулировка выходного напряжения генератора

    Как объяснялось ранее, выходное напряжение должно контролироваться путем изменения ширины импульса включения и выключения тока возбуждения в режиме ШИМ (широтно-импульсной модуляции).Регулирование и контроль напряжения можно представить в виде диаграммы последовательности, от запуска транспортного средства до стадии, когда генератор переменного тока работает как генератор для подачи питания в систему транспортного средства.

    1. Замок зажигания включен ; ток возбуждения генератора поступает от аккумулятора через индикаторную лампу зарядки
    2. Если индикаторная лампа зарядки имеет низкое сопротивление и соответствующим образом согласована с цепью регулятора, транзистор в регуляторе напряжения включает управляющий транзистор и обеспечивает путь для тока катушки возбуждения, протекающего от аккумулятора
    3. Этот начальный ток возбуждения (начальный ток) начинает расти экспоненциально с постоянной времени L/R, где L — индуктивность катушки возбуждения, а R — эквивалентное сопротивление в цепи, равное сопротивлению катушки возбуждения + сопротивление зарядной лампы.
    4. Максимальный ток возбуждения ограничен сопротивлением лампы зарядки. При ограниченном токе, протекающем в поле, генерируемое напряжение также ограничено.
    5. Когда обороты генератора превышают предел оборотов включения, поле становится самовозбуждающимся, получая ток от самого выхода генератора
    6. Выходное напряжение превышает напряжение аккумулятора, индикатор зарядки гаснет
    7. Теперь при питании катушки возбуждения от генератора ток возбуждения увеличивается экспоненциально, а вместе с ним увеличивается и выходное напряжение, пока не будет достигнут установленный верхний предел напряжения, установленный в регуляторе, когда регулятор выключает транзистор привода, подающий ток на обмотка возбуждения.
    8. Поскольку катушка возбуждения имеет высокую индуктивность, ток возбуждения не может исчезнуть мгновенно при выключении переключателя. Ток находит пути через предусмотренные для этой цели диоды и экспоненциально затухает, а вместе с ним падает и напряжение. Когда напряжение падает ниже нижнего предела, транзистор снова включается, и ток возбуждения снова начинает расти до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел напряжения, и этот цикл регулирования повторяется. Таким образом, управляющий транзистор, который периодически включает и выключает путь для тока возбуждения, работает в режиме широтно-импульсной модуляции (ШИМ).
    9. Когда нагрузка, подаваемая на выход, имеет тенденцию к падению из-за последовательного импеданса, регулятор определяет падение и включает и выключает управляющий транзистор, чтобы соответствующим образом увеличить среднее время включения, чтобы сделать чистое генерируемое напряжение выше, чтобы до последовательного падения напряжения. Обратное происходит, когда нагрузки отключаются, а вместе с этим растет напряжение; в этом случае среднее время включения поля и, следовательно, выходное напряжение выше установленного предела, и регулятор регулирует время включения-выключения, чтобы снизить выходное напряжение до установленного уровня.

    Аналогичным образом генерируемое напряжение регулируется во всем диапазоне оборотов двигателя, от холостого хода до максимальной скорости. Чем выше частота вращения, тем выше генерируемое напряжение, а чем ниже частота вращения, тем ниже генерируемое напряжение. Регулятор определяет изменение напряжения посредством измерения верхнего установленного предела и нижнего установленного предела и, соответственно, включает и выключает управляющий транзистор, чтобы поддерживать напряжение в пределах установленных пределов, как указано в пунктах 7 и 8 выше.

    Следующий пост будет о характеристиках автомобильных генераторов.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    Более высокое напряжение: обмануть генератор?

    Во-первых, давайте убедимся, что мы понимаем, как работает автомобильный генератор. Вот блок-схема типичной системы зарядки автомобильного генератора переменного тока:

    Здесь показан генератор переменного тока со встроенным регулятором напряжения (VR). По сути, регулятор напряжения измеряет напряжение батареи на проводе S и управляет током в обмотке вращающегося возбуждения (ротора) через F1 и F2.Провод IG просто включает/выключает цепь VR, чтобы она не разряжала аккумулятор, когда автомобиль припаркован. Ток, вырабатываемый генератором, поступает на аккумулятор через провод B.

    Когда генератор вращается, вращающееся магнитное поле, создаваемое постоянным током, протекающим в роторе через токосъемные кольца, индуцирует трехфазные переменные токи в обмотках статора (неподвижная часть генератора), которые выпрямляются до постоянного тока шестью диодный мост внутри генератора.Важным выводом является то, что небольшой постоянный ток в обмотке ротора (F1 F2) создает гораздо больший постоянный ток (с небольшими пульсациями) в точке B . Еще одним важным моментом является то, что VR измеряет напряжение батареи и управляет средним током возбуждения (ротора) .

    Проводка аналогична, если VR находится в отдельной коробке, установленной снаружи генератора. В этом случае F1 иногда подключается к проводу B внутри генератора, и VR управляет F2 с помощью 90 914, получая ток 90 915, или F2 заземляется внутри генератора, а VR управляет F1 с помощью 90 914, получая ток 90 915.

    Чтобы продемонстрировать ключевые элементы работы системы зарядки, я сделал простую симуляцию в LTSpice. Он имеет сильно упрощенные поведенческие модели VR, генератора переменного тока, батареи и некоторых статических нагрузок, но ведет себя аналогично реальному. . Это упрощенная, но довольно точная модель генератора Prestolite 14 В 60 А в моей Cessna 182. Предполагается, что генератор раскручивается на оборотах, при которых он может выдавать полную мощность (а не на холостом ходу).Типичное сопротивление ротора автомобильного генератора на 14 В составляет около 8 Ом. Индуктивность ротора довольно велика, измеряется в 1Гн.

    Если вы обойдете регулятор и подадите полное напряжение батареи непосредственно на ротор (между F1 и землей), ток ротора составит ~ 2 А, и если вы раскрутите генератор до ~ 5000 об / мин, генератор выдает полное номинальное значение около 60А. Он действует очень похоже на источник тока. Если разомкнуть выход генератора, напряжение поднимется выше 150 В (его соответствие).При нормальной работе именно аккумулятор удерживает выходное напряжение генератора (и фильтрует пульсации). Подумайте о «загрузке-свалке».

    VR моделируется как переключатель S1, управляемый напряжением (именно он и является) с небольшим гистерезисом. В этом примере я установил напряжение срабатывания на 14,22 В с гистерезисом 4 мВ. Чтобы переключатель отключался при напряжении батареи выше 14,24В, я установил Ron=10meg. Когда напряжение батареи ниже 14,20 В, я замыкаю переключатель, делая R0ff = 10 мОм. Обратите внимание, что это классический тип системы управления термостатом для дома.VR либо подает полное напряжение батареи на ротор, либо нулевое напряжение на ротор. Средний ток ротора является результатом действия VR в качестве широтно-импульсного модулятора (ШИМ). Вы должны понимать это, если вы балуетесь с VR.

    Батарея смоделирована в виде огромного конденсатора C1 с некоторым внутренним сопротивлением. Статическая нагрузка (представляет собой элементы автомобиля, потребляющие ток) обозначена как R2.

    Теперь посмотрите на первую панель графика, которая показывает, что обычно происходит сразу после запуска двигателя.Проворачивание стартера вытягивает часть заряда из аккумулятора, делая его начальное напряжение ~ 12 В или ниже. Это воспринимается VR и подает напряжение батареи на ротор. По мере того, как двигатель переходит на высокие обороты холостого хода или выше, генератор выдает почти полную номинальную мощность 57 А, около 14 А из которых идет на резистор R2, а остальное используется для зарядки аккумулятора. Шкала времени на этой симуляции произвольна только для иллюстрации, но см. зеленую кривую V (шины) в течение первых 20 секунд. «Батарея» заряжается со скоростью ~57-14 = 43А.

    Через 20 секунд напряжение зеленой линии V(Bus) аккумулятора превышает заданное значение 14,24 В, и VR начинает работать. Обратите внимание, что выходной ток генератора переменного тока I(B1) красной кривой уменьшается , асимптотически приближаясь к току статической нагрузки 14 А. Напряжение батареи поддерживается в пределах нескольких десятков мВ. Теперь VR регулирует напряжение батареи. Если включается больше нагрузок, VR увеличивает средний ток ротора, чтобы напряжение батареи (шины) оставалось постоянным.

    Теперь посмотрите на вторую панель графика.Я нарисовал детали напряжения на F1 (выход VR) в виде зеленой кривой V(f1) в 20-секундной точке на предыдущем графике. Я также показываю ток через ротор как красную кривую I(L1). Обратите внимание на эффект фильтрации нижних частот индуктивности ротора и улавливающего диода D1. Напоминает ли это вам, что происходит в импульсном источнике питания? Обратите внимание, что VR создает ШИМ с непостоянной частотой; это то, что должно быть, чтобы средний ток ротора был таким, каким он должен быть, чтобы создать достаточный ток на выходе B, чтобы просто поддерживать напряжение батареи около заданного значения VR.Помните, что I(B1) в 30 раз больше I(L1).

    Я использовал ‘скоп, чтобы посмотреть на ШИМ на полевом терминале в моем самолете и различных автомобилях.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.