Схема ручного тормоза: Стояночный тормоз: устройство и принцип работы

Содержание

Регулировка ручного тормоза — как и когда?

Функциональным назначением стояночного тормоза, как видно из его названия, является предотвращение самопроизвольного движения неподвижного автомобиля под действием посторонних сил. Как правило, ручной тормоз применяют при остановке (стоянке) транспортного средства на поверхностях, имеющих определенный уклон (подъезды к эстакадам, мостам, железнодорожным переездам и т.п.).

Устройство ручного тормоза

Конструкция ручного тормоза будет рассмотрена на примере наиболее распространенной модели из «классики» Волжского автозавода – «ВАЗ 2106», задняя колесная пара, которой оснащена тормозными механизмами барабанного типа.

Основными конструктивными элементами данного тормозного механизма являются:

  • Рычаг стояночного тормоза, расположенный в салоне транспортного средства.

  • Регулировочный узел, состоящий из уравнителя, тяги, регулировочной и фиксирующей гаек, резинового чехла.

  • Трос привода стояночного тормоза, выполненный из стального троса, заключенного в гибкую витую обмотку, и соединяющий регулировочный узел с задними тормозными механизмами транспортного средства.

Кроме того, в тормозных механизмах задней колесной пары расположены элементы, обеспечивающие выполнение функций стояночного тормоза.

Это – рычаг привода (поз.9), одно плечо которого жестко закреплено на металлическом пальце (поз.11), а другое, способное перемещаться, связано с тросом привода ручного тормоза (поз.8).

Регулировка стояночного тормоза своими руками

Процесс регулировки ручного (стояночного) тормоза не отличается сложностью и не требует сложного технического обеспечения, поскольку суть его заключается в изменении длины тросов привода. Эксплуатационный износ элементов, обеспечивающих работу системы, крайне незначителен, что позволяет длительное время обходиться без их замены.

Эффективность работы «ручника» определяется по устойчивости транспортного средства на поверхностях, имеющих уклон, при определенной степени поднятия рычага (количество щелчков). Если разговор идет о «шестерке», то, как правило, достаточно четырех. В противном случае тормоз подвергается регулировке. Еще одним показание к выполнению регулировочных мероприятий является увеличенный ход рычага «ручника».

Кроме того, регулировка ручного тормоза  выполняется после проведения некоторых ремонтно-восстановительных работ:

  • Замена тормозных колодок и дисков.

  • Замена тросов привода.

  • Замена скоб тормозного механизма (для дисковых тормозов).

Внимание! Регулировка производится исключительно на исправной тормозной системе, подвижные элементы которой имеют легкий ход, а на тормозных механизмах задней колесной пары выполнены регулировочные работы.

Мероприятия по организации процесса регулировки «ручника» включают поднятие задней части автомобиля и установка ее на опоры, а также подготовку соответствующего инструмента – двух рожковых ключей на «13».

Узел (механизм) регулировки расположен в центральной части днища автомобиля.

Далее мы рассмотрим процесс регулировки стояночного тормоза для автомобилей с барабанными тормозными механизмами задней колесной пары.

Регулировка «ручника» на автомобилях, оснащенных задними тормозными механизмами барабанного типа:

  • Освобождаем (выключаем) стояночный тормоз, опуская рычаг.

  • Ключом «б» отпустите фиксирующую гайку.

  • Ключом «а» затягивайте регулировочную гайку до момента соприкосновения колодок с барабаном тормозного механизма (определяется посредством проворачивания задних колес).

  • Отворачиваем регулировочную гайку на 1,5-2 оборота, что позволяет отвести тормозные колодки от соприкосновения с барабаном.

  • Поднимаем рычаг «ручника» на два щелчка, что соответствует второму зубу храповика, и повторно проворачиваем колесо. Оно должно быть заторможенным.

  • Затягиваем фиксирующую гайку.

  • Проверяем свободу и плавность хода троса привода.

  • В целях предотвращения возникновения коррозионных процессов, покрываем резьбовое соединение тяги тонким слоем смазки (например «Литолом»).  

По завершении регулировочных мероприятий в обязательном порядке проконтролируйте работоспособность системы стояночного тормоза. Для этого установите транспортное средство на поверхность, имеющую уклон (до 250) и включите ручной тормоз (на 4-й — 6-й зуб храповика). Если наблюдается хотя бы малейшее движение автомобиля – стояночный тормоз затянут не достаточно. Возникновение скрипа в механизме задней колесной пары и затрудненное начало движения автомобиля – симптомы «перетянутого» «ручника». В этих случаях регулировка стояночного тормоза выполняется повторно.

Когда необходима регулировка тормоза

Нередко автолюбители, обладающие небольшим практическим опытом ремонта автомобиля, задают вопрос: «Как часто нужно регулировать стояночный тормоз?». Если на автомобиле не выполнялись ремонтные работы, о которых мы говорили выше, то «ручник» подлежит регулировке только тогда, когда рычаг, установленный на 4-6 зубце храпового механизма, не справляется с фиксацией транспортного средства на наклонной поверхности. Почему это происходит? Материал, из которого изготовлен трос привода, способен растягиваться в процессе эксплуатации, соответственно уменьшается степень его натяжения. Однако трос невозможно подтягивать бесконечно. Специалисты рекомендуют выполнять не более четырех натяжений троса привода с одним комплектом тормозных колодок, после чего необходимо произвести их (колодок) замену новыми.

 

Как отрегулировать ручной тормоз своими руками

Ключевой составляющей тормозной системы считается стояночный тормоз, также именуемый ручником. Этот механизм обеспечивает статичное положение авто на дороге. Удерживание транспортного средства в неподвижном состоянии на автостоянке – далеко не единственное предназначение ручника. В аварийной ситуации, например, когда главная тормозная система машины дала сбой, за счет него возможна полная остановка автомобиля. С неисправным механизмом стояночного тормоза, пройти техосмотр не удастся.

Устройство стояночного тормоза

За счет простой конструкции, механический тип ручника получил наибольшее распространение. Но есть и другие разновидности, которые реже встречаются: гидравлические и электромеханические. Также различают ручник по типу тормозных механизмов: барабанный, кулачковый, винтовой. В салон автомобиля выводится специальный рычаг, с активацией которого блокируются колеса.

Схема стояночного тормоза:

  • задний и передний трос;
  • рычаг ручного привода;
  • распорная втулка и планка;
  • пружина тяги;
  • оттяжная пружина.

В зависимости от модификации ручника, в его компоновку включено от двух до трех тросов. Вариант с тремя натяжными тросами считается самым эффективным, и по этому самым популярным. В такой конструкции два передних троса соединены с элементами тормозной системы, а последний – задний, – непосредственно с рычагом управления.

Принцип работы механизма

С переводом рычага, в вертикальное положение до щелчка фиксатора, приводятся в действие натяжные тросы. Их натяжение приводит к прижиманию тормозных колодок к задним барабанам. Колеса блокируются, а транспортное средство постепенно утрачивает скорость. Разблокировать колеса машины можно путем снятия ручника за счет специальной фиксирующей кнопки. Кнопка зажимается, а сам рычаг управления водителем опускается в нижнее положение.
Нельзя пользоваться ручником вместо основных тормозов на постоянной основе. Стояночный тормоз, останавливая автомобиль на ходу, провоцирует преждевременный износ деталей тормозной системы. В экстренных ситуациях, резкая активация ручника приводит к заносу транспортного средства.

Как проверить, исправен ручной тормоз или нет

Регулировки ручного тормоза необходимы, для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии во время стоянки. Если этот механизм неисправен, или не отрегулирован, полноценно выполнять свои функциональные обязанности он не сможет.

Диагностику состояния ручника выполняют хотя бы один раз в 2-3 месяца. Для этого заехать на дорогу с небольшим уклоном, предварительно убедится в том, что поблизости нет других участников дорожного движения. После чего активировать стояночный тормоз и выключить передачу. Свидетельством исправного ручника, станет статичное положение машины. Если же автомобиль стал скатываться назад – необходима регулировка.

Регулировка стояночного тормоза в обязательном порядке проводится, если автомобиль не удерживается на дорожном полотне с уклоном 25%, с перемещенным в салоне храповым устройством на 8-9 щелчков. Основные неисправности связаны с ослаблением натяжки троса. Но бывают и исключения, когда проблемы вызваны выходом из строя одного или сразу нескольких элементов: износ тормозных дисков или накладок.

Подтягиваем ручник

Для восстановления работоспособности ручной системы торможения, приходится заменять натяжные тросы новыми экземплярами. Но, если эти элементы исправны, но ослабло натяжение, то хватит регулировки. Для выполнения этой работы вооружитесь:

  • домкратом;
  • воротком с насадкой на «18»;
  • набором ключей и головок;
  • комплектом плоских отверток.

Итак, как подтянуть трос ручного тормоза. Это несложная процедура, с которой под силу справиться даже начинающему водителю. С помощью приложенной ниже инструкции, можно быстро выполнить всю работу:

  1. Домкратом поднимаем машину, снимаем заднее колесо, устанавливаем противооткатный клин.
  2. В салоне между пассажирским и задним сиденьем находим пластиковую панель механизма.
  3. Поднимаем рычаг вверх.
  4. Демонтируем панель для получения доступа к регулировочному устройству.
  5. Через лючок в тормозном барабане находим регулировочную контргайку.
  6. Заворачиваем её и следим за состоянием натяжного троса.
  7. Гайку необходимо закрутить, чтобы колесо автомобиля вращалось с установленным ручником на одном щелчке.
  8. На трех щелчках колесо вращаться уже не должно.

После окончания работы, собираем демонтированные и разобранные элементы в обратной последовательности. Конечным этапом регулировки станет повторная диагностика системы экстренного торможения. Тестирование на работоспособность, так же проводится на дороге с уклоном.

Как поменять трос стояночного тормоза

Нередко происходит так, что никакие регулировочные манипуляции не приносит должного эффекта. Автомобиль всё
также, не способен принять статичное положение на дороге с уклоном.  В таком случае ничего не остается, кроме замены самого натяжного троса. Для этого:

  1. Загоняем автомобиль на смотровую яму.
  2. Снимаем пластиковую панель механизма в салоне машины.
  3. Очищаем и после выкручиваем контргайку.
  4. Демонтируем задние колеса, после тормозные барабаны, отворачивая колесные шпильки.
  5. Снимаем колодку, а затем наконечник стояночного устройства.
  6. Откручиваем болт, который закрепляет оболочку тросика.
  7. Из оболочки изымаем втулки, после чего демонтируем и сам тросик.
  8. Ставим новый тросик и устанавливаем ранее демонтированные элементы системы.

Советы автомехаников

Регулировка ручного тормоза должна осуществляться вовремя.

Начинающие водители ошибочно считают: если реже использовать ручник, то он дольше проработает. Это не так. Обеспечить долговечность механизму можно в том случае, если им пользоваться часто, но с умом. Если постоянно останавливать машину ручником – ничего хорошего из этого не выйдет. Раньше положенного срока выйдут из строя детали тормозной системы, и тогда без дорогостоящего ремонта авто не обойтись. Однако находясь в состоянии постоянного бездействия, конструктивные элементы механизма начнут чаще выходить из строя. Происходит это ввиду отсутствия необходимой смазки, скопления пыли и грязи.

Регулировка троса ручника на калине

Добро пожаловать!
Со временем трос ручного тормоза вытягивается и наступает момент, когда он уже просто не может держать тормозные колодки сзади.

Этот трос идёт от стояночного тормоза, проходящего под днищем, до задних тормозных колодок, к которым он прикреплён. Поднимая вверх ручник, вы приводите в движение задние колодки, соприкасаясь со стенками тормозного барабана, следовательно происходит трение. Колодки намертво прижимаются к барабану, не давая ему сдвинутся с места, ограничивая движение задник колёс. При ослаблении троса тормозные колодки не притягиваются к барабану, трение осуществляется с меньшей силой, а значит ручной тормоз с каждым разом всё хуже держит машину.

Примечание!
Для регулировки троса ручника вам понадобятся следующие инструменты: вороток с накидной головкой, удлинитель накидной головки, основной набор гаечных ключей, смазка наподобие WD-40.

Краткое содержание:

Местонахождение троса
На классических автомобилях  ВАЗ 2106, 2107 и т.д. ставилось два троса, однако задний был единым целом и шёл сразу на оба задних колеса. В Калине немного по-другому, здесь каждый трос ведёт на отдельное заднее колесо (на схеме указан красной стрелкой), совмещаются за счёт уравнительной планки (синяя стрелка). С помощью регулировки этой планки вы настроите ручник.

Когда регулировать?
В случае сильного вытягивания, износа задних колодок. Качественный трос гораздо дольше служит и вытягивается на меньшую длину.

Примечание!
Мы подготовили интересную статью о проверке работоспособности троса: «Проверка стояночного тормоза на всех автомобилях»!

Вы когда ни будь обращали своё внимание, сколько щелчков делает ручной тормоз во время поднятия? Натянутый  ручной тормоз обязательно должен выполнить в районе 2-4 щелчков, а в повседневной езде, когда трос уже немного вытянулся 2-8 щелчков, не более. В случае превышения указанного количества срочно регулируйте трос, иначе ручник уже не будет держать автомобиль в неподвижном состоянии.

Регулировка троса на ВАЗ 1117-1119

  • Во-первых, загоните автомобиль на смотровую яму и открутите четыре гайки (пронумерованы на фото ниже), крепящие металлический кожух. Подвиньте его в переднюю часть автомобиля. Не бойтесь лезть в свою машину, главное избегайте грубой силы.

Примечание!


Данный кожух предохраняет механизм ручника от попадания соли и частичек воды, которые быстро его деформируют и приводят в негодность. Находится в передней части машины, чуть выше глушителя, практически рядом с двигателем.

На днище автомобиля попадает грязь и вода, со временем гайки, болты закисают и ржавеют, а значит отвернуть их становиться очень сложно. Применяя силу, вы скорее обломите шпильки или сорвете грани на гайках. На помощь придет смазка WD-40: нанесите её на гайки, особенно на резьбовую часть шпилек, после этого дайте смазке немного в питаться и аккуратно выверните все четыре штуки.

  • Теперь сдвигаем кожух вперед до тех пор, пока не увидите механизм стояночного тормоза (изображён на фото ниже). Рекомендуем снять глушитель с боковой подушки, это облегчит сдвигание кожуха.

Примечание!
Будьте аккуратны с глушителем: если двигатель прогрет или просто находится в своей рабочей температуре, вы можете обжечься. 

  • Возьмите в руки гаечный ключ и расконтрите две гайки: крутите одну по часовой стрелке, а другую против, они выходят из зацепления и дальше крутятся. Затем вращайте регулировочную гайку (указана красной стрелкой). Если вам надо подтянуть ручник, тогда закручивайте гайку, чтобы она двигала  уравнительную планку (указана синей стрелкой). Ослабить ручник –  откручивайте регулировочную гайку.

Примечание!
Услышав 2-4 щелчка ручника, завершайте работу. Обязательно законтрите обе гайки вместе, при этом регулировочную гайку не трогайте, просто с помощью гаечного ключа докрутите до нее контр гайку (указана зелёной стрелкой на фото выше).

Дополнительный видео-ролик:
Подробнее о регулировке ручника смотрите в видео:

Как подтянуть и отрегулировать ручник на ВАЗ-2112: фото и видео

Если на ВАЗ-2112 стал плохо держать ручник, то не стоит сразу его менять, так как трос можно отрегулировать. В том случае, когда пробег на авто большой, то задние колодки на автомобиле могут износиться. Это может привести к снижению эффективности ручного тормоза и всей тормозной системы. В данном случае трос ручного тормоза потребуется подтянуть.

Схема ручного тормоза на ВАЗ-2112

Для наглядности приведём схему ручного тормоза

1 — кнопка, которая фиксирует рычага ручника; 2 — рычаг ручного тормоза; 3 — защитная накладка; 4 — тяга ручника; 5 — уравнитель троса; 6 — регулировочная гайка; 7 — контргайка; 8

— трос; 9 — защитная оболочка троса.

В этой схеме нам потребуется элемент под номером 6. Именно он, и только он!

Что потребуется для регулировки?

Для того, чтобы отрегулировать ручной тормоз нужна эстакада или подъемник. Если таких приспособлений нет, то можно просто вывесить задние колеса на «козлах». Установить их можно под автомобиль при помощи домкрата. Стоит также взять два ключа на «13» и плоскогубцы.

Начало:

  1. Авто устанавливается на эстакаду или «козлы».

    Вывешиваем зад

  2. Положение рычага выставляется в крайнее нижнее.

    Ставим ручник в самый низ. На потёртости консоли не обращайте внимания, проводили эксперимент с нештатными подлокотниками. Видны железные крепления подлокотника. На фото автомобиль редакции

  3. Ключом ослабляется контргайка.

    Регулировочная гайка

  4. Вторым ключом удерживается регулировочная гайка.
  5. Регулировочную гайку следует затянуть до той степени, пока трос не будет натянут. Надо помнить, что шток при натяжении троса следует удерживать пассатижами.

    Натягиваем регулировочную гайку

  6. После этого стоит удостовериться, что полный ход рычага ручника составляет не более 4 и не менее 2 щелчков.
  7. Когда проверка рабочего хода завершена, затягивается контргайка. Регулировочная удерживается другим ключом.
  8. При необходимости меняется механизм на новый.

    У нас всё заржавело, мы сменили механизм регулировки

  9. После отпускания отрегулированного рычага вниз, следует прокручивать задние колеса. Когда рычаг будет в крайнем нижнем положении, то колеса должны крутиться беспрепятственно.

Если не выходит натянуть трос, то его стоит заменить на новый.

Регулировка ручника после натяжения

После регулировки тормозов надо их проверить еще раз. Для этого авто следует поставить на дорогу с уклоном не меньше 23%. Авто должно стоять на нейтральной передаче на таком участке и с затянутым ручником. Если тормоза ручника будут удерживать авто на таком участке, то ручник отрегулирован правильно.

Что делать, когда регулировка не дает результата

Бывают и такие случаи, когда указанных выше действий бывает недостаточно, чтобы настроить ручник. Это может происходить, например, тогда, когда трос ручного тормоза оборван. Это случается на ВАЗ-2112, хоть и редко. В таких ситуациях надо заменять трос. Также трос нужно заменить, когда:

  1. Наконечники ослаблены.
  2. Сам трос начинает растягиваться, что приведет к его обрыву при эксплуатации.

    ХОККУ! Старый трос весьма ушёл в износ! Для сравнения старый и новый тросы ручника

  3. Физический износ (потёртости и трещины) тросов ручника.

    Сильный износ троса ручника

  4. Тросу достаточно тяжело перемещаться в кожухе даже после смазки.

Такая процедура замены не требует обращения на СТО. Хоть тут и потребуется определенное время и навыки от водителя, но такую работу можно произвести самостоятельно.

Также следует помнить, что при замене троса некоторые условия надо соблюдать. Для этого водителю потребуется помощник, который и будет натягивать трос.

Зачем подтягивают ручник?

Трос выступает тут в качестве привода. Если водитель натягивает рычаг ручника, то одновременно он задействует и трос, который разводит колодки в заднем колесе.

Если ручник будет неисправен, то надо просто подтянуть трос или заменить его на новый. На ВАЗ-2112 сделать это достаточно просто своими руками.

Необходимость регулировки

Определить то, что стояночный тормоз нуждается в регулировке, можно при проверке. Её рекомендуется делать через каждые 30 000 километров пробега. Делать такую процедуру следует даже в том случае, когда кажется, что ручной тормоз работает хорошо.

Также устройство надо проверять в тех случаях, когда оно не срабатывает. Например, автомобиль движется, когда рычаг тормоза затянут.

Видео процесс регулировки ручника

Трос ручного тормоза подбор по марке автомобиля, размеры, параметры, фотографии

Трос ручного тормоза подбор по марке автомобиля, размеры, параметры, фотографии

У нас есть Трос ручного тормоза на следующие автомобили

A B C D F G H I J K L M N O P R S T V Z

На складе 4 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Тип тормоза
Дисковой механизм
Длина [мм]
128
необходимое количество
2

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Сторона установки
справа
Секция / часть
средняя часть
Внутренняя длина [мм]
832
Тип тормоза
Барабанный механизм
необходимое количество
1
Общая длина [мм]
830
Вес [кг]
0,28

На складе 3 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

На складе 4 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Тип тормоза
Барабанный механизм
Длина 1/длина 2 [мм]
550/300
необходимое количество
1

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Тип тормоза
Барабанный механизм
Длина [мм]
1078
необходимое количество
1

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Длина [мм]
756
необходимое количество
1

На складе 2 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Длина [мм]
182
Дополнительный артикул / Дополнительная информация
с аксессуарами
Код MAPP в наличии

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

Сторона установки
спереди
Длина 1/длина 2 [мм]
279
Тип тормоза
Диски/барабаны

На складе 2 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

Длина 1/длина 2 [мм]
550/300
ограничение производителя
BENDIX
Диаметр барабана
165.0

На складе 3 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Тип тормоза
Барабанный механизм
Длина 1/длина 2 [мм]
855/300
необходимое количество
1

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Длина 1/длина 2 [мм]
633/365
необходимое количество
2

На складе 4 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Длина [мм]
175
Код MAPP в наличии

На складе 2 (шт.)
Доставим за 6 дн.

89% 010

Сторона установки
сзади справа
Длина 1/длина 2 [мм]
175
Тип тормоза
Барабанный механизм

На складе 3 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

Длина 1/длина 2 [мм]
220

На складе 3 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

Длина 1/длина 2 [мм]
279

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

Длина 1/длина 2 [мм]
855/300

На складе 1 (шт.)
Доставим за 1 дн.

99% 075

Тип тормоза
Барабанный механизм
Длина 1/длина 2 [мм]
1628/1016
необходимое количество
2

На складе 6 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Длина 1/длина 2 [мм]
1527/1085
необходимое количество
2

На складе 6 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Длина 1/длина 2 [мм]
844/506
необходимое количество
2

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Тип тормоза
Дисковой механизм
Длина 1/длина 2 [мм]
695/492
необходимое количество
1

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Тип тормоза
Барабанный механизм
Длина 1/длина 2 [мм]
752/547

На складе 2 (шт.)
Доставим за 6 дн.

89% 010

Сторона установки
спереди
Вес [кг]
0,149
необходимое количество
1
Длина [мм]
665
необходимое количество
1
Сторона установки
сзади
Тип тормоза
Барабанный механизм
необходимое количество
2
Вес [кг]
0,1
Сторона установки
слева
Длина 1/длина 2 [мм]
1130/923
Сторона установки
справа
Длина [мм]
832
Тип тормоза
Барабанный механизм
Сторона установки
спереди
необходимое количество
1
Вес [кг]
0,09
Сторона установки
посередине
Тип тормоза
Барабанный механизм
необходимое количество
1
Вес [кг]
0,28
Сторона установки
слева
Длина [мм]
750
Сторона установки
справа
Длина [мм]
128
Длина [мм]
832
Тип тормоза
Барабанный механизм
для артикула №
C0553B
Тип тормоза
Барабанный механизм
Длина 1/длина 2 [мм]
770 mm
Секция / часть
передняя часть
Тип тормоза
Дисковой механизм
Длина [мм]
653
Сторона установки
сзади
Длина [мм]
175
Тип тормоза
Диски/барабаны
для артикула №
C0247B
Длина [мм]
315
Длина [мм]
130
Тип тормоза
Дисковой механизм
для артикула №
C0578B
Тип тормоза
Барабанный механизм
Длина 1/длина 2 [мм]
824/547
необходимое количество
1
Длина 1/длина 2 [мм]
1690/1020
необходимое количество
2
Тип тормоза
Барабанный механизм
Сторона установки
справа
необходимое количество
2
Вес [кг]
0,5
Сторона установки
справа
Длина 1/длина 2 [мм]
1612/800
Сторона установки
слева
Длина 1/длина 2 [мм]
1056/503
Сторона установки
справа
Длина [мм]
1078
Сторона установки
сзади
Длина [мм]
182
Сторона установки
слева
Длина 1/длина 2 [мм]
1321/999
Сторона установки
справа
Длина 1/длина 2 [мм]
1450/1170
Длина [мм]
1080
Тип тормоза
Барабанный механизм
для артикула №
C0548B
Длина [мм]
220
Тип тормоза
Барабанный механизм
для артикула №
C0556B

Сопутствующие категории

Онлайн каталог Трос ручного тормоза удобный подбор по марке автомобиля, купить Трос ручного тормоза по низкой цене, видны артикулы, фотографии, схемы, картинки , указана приемняемость и технические характеристики, размеры,  Москва, Санкт-Петербург, Тольятти, Кимры

 

 

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Ручной тормоз ВАЗ 2110 (стояночный): подтяжка и замена своими руками (видео)

Содержание:

  1. Необходима ли регулировка?
  2. Подтягивание ручника
  3. Если регулировка не помогла
  4. Замена

На самом деле ручной тормоз ВАЗ 2110 устроен достаточно просто. Принцип его действия не основан ни на чем сложном. Механическим приводом служит трос. Когда ручка стояночного тормоза натягивается, водитель тем самым натягивает и трос и выполняется равномерное натяжение на колодках колес.

Ручник

При неисправности ручного тормоза рекомендуется выполнить регулировку. А если она не помогает, тогда проводится ремонт путем замены неисправного троса.На таком автомобиле как ВАЗ 2110 выполнить регулировку троса так же просто, как и произвести замену. Если эту неисправность проигнорировать, машина может самостоятельно приходить в движение, либо вы наоборот не сможете тронуться с места.

Вам вовсе не обязательно ехать на автосервис, чтобы решить сложившуюся проблему. При наличии определенного опыта, понимании сути ручного тормоза, а также применении данных из руководства по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2110, вы все сможете сделать своими руками.

Необходима ли регулировка?

Для начала нужно определить, действительно ли регулировка позволит решить проблему неисправности ручного тормоза.

Регулировка стояночного тормоза

Для этого проводится небольшой тест. Причем делать подобную процедуру рекомендуется после каждых 30 тысяч километров пробега, даже если вы уверены, что стояночный тормоз работает хорошо.

Отправляйтесь на своем автомобиле к участку, где есть небольшой уклон. Поставьте на него авто, включите ручник и перейдите на нейтральную передачу. Если машина начнет скатываться вниз, все очевидно — ручник нуждается в ремонте.

Подтягивание ручника

Вполне вероятно, что вам достаточно будет просто подтянуть стояночный тормоз на ВАЗ 2110, чтобы исправить проблему.

  1. Заедьте на смотровую яму, откуда выполнять регулировку наиболее удобно. Другой вариант — подъемник. Тут уж что найдете. Так вы сумеете без проблем добраться до нужных узлов.
  2. Убедитесь, что рычаг тормоза расположен в крайнем нижнем положении.
  3. Возьмите два ключа. Первым вы будете ослаблять контргайку, а вторым натягивать регулировочную гайку.
  4. Затягивать гайку регулировки следует до тех пор, пока трос как следует не натянется.
  5. Настоятельно рекомендуется при затягивании гайки регулировки пассатижами удерживать шток.
  6. Теперь удостоверьтесь в том, что полный ход рычаг совершает за 2-4 щелчка, не более.
  7. Если после проверки все оказалось хорошо, и рабочий ход исправен, затяните контргайку уравнителя, придерживая при этом вторым ключом гайку регулировки.
  8. Отпустите рычаг ручного тормоза вниз и руками поверните задние колеса. Вращение должно происходить равномерно без каких-либо заеданий.
  9. Но если регулировка не позволила натянуть трос, тогда элемент обязательно подлежит замене.

Проверка эффективности регулировки стояночного тормоза выполняется тоже просто. Заезжаете на участок с уклоном, ставите машину на ручной тормоз и смотрите на реакцию автомобиля. Если на нейтралке машина не двигается, значит, вы хорошо справились с поставленной задачей.

Если регулировка не помогла

Случаев, когда регулировка стояночного тормоза не дала никакого эффекта, не так много. Тем не менее, это не повод отчаиваться.

Не исключено, что трос ручного тормоза оборвался. Это редкое явление, но нужно рассматривать все варианты. Особенно, если ваш ВАЗ 2110 не первой свежести. Кстати, на более новых моделях тросик тоже рвется, если автомобиль эксплуатируется очень интенсивно. На подобные нагрузки тормозная система попросту не рассчитана.

Схема устройства

Можно привести несколько ситуаций, при которых требуется обязательно заменить трос стояночного тормоза:

  • Трос оборвался;
  • Наконечники дали слабину;
  • Нити троса имеют растягивания, которые с течением времени могут превратиться в полноценный разрыв;
  • Трос с трудом перемещается внутри оболочки даже после обильной смазки.

Замена

Процесс более длительный, чем регулировка, но не намного сложнее. Потому справиться с задачей можно в собственном гараже с подъемником или смотровой ямой.

Есть одно важное условие — вам потребуется помощник. Его задача будет заключаться в сильном натягивании троса, что позволит грамотно установить уравнитель.

Последовательность работ по замене тросика выглядит следующим образом:

  • Опустите рычаг ручного тормоза максимально вниз;
  • Снимите тормозной диск с колеса, где проводится замена элемента;
  • Снимите с подушек подвесок глушитель, а с задней подвески — резонатор;
  • Опустите вниз выхлопную систему;
  • Демонтируйте регулировочную гайку и контргайку;
  • Снимите уравнитель;
  • Теперь извлеките из уравнителя наконечники троса;
  • Достаньте наконечник оболочки уравнителя из кронштейна, который располагается на кузове автомобиля;
  • Отогните скобки, которые крепят трос;
  • Снимите сзади тормозную колодку и демонтируйте наконечник троса от рычага;
  • Несколько ослабьте гайку, с помощью которой крепится держатель троса на заднем мосту;
  • Извлеките трос из держателя, потом из кронштейна, после чего достаньте через тормозной шип;
  • Поставьте на новое место новый трос и выполните процедуру сборки, следуя в обратной последовательности указанных процессов;
  • Убедитесь, что тросы в кронштейне обязательно располагаются накрест;
  • Завершив установку нового элемента, выполните регулировку ручного тормоза.

Как видите, задача действительно имеет определенные нюансы, но ничего сложного из себя не представляет, если иметь некоторый опыт и опираться на руководство по эксплуатации ВАЗ 2110. Как правило, там все прописано.

Не лишним будет дополнить свои навыки и знания видеоуроками или консультацией у знакомого со станции технического обслуживания. Но если в собственных силах вы не уверены, рисковать и проводить замену троса ручника самому не стоит. Лучше потратить больше денег, но поручить работу специалистам.

 Загрузка …

Ручник на КамАЗе – Устройство и схема подключения . Топтехник

Стояночный тормоз – неотъемлемая часть любого транспортного средства. Особые требования к его надежности выдвигаются в тяжелых грузовиках, к которым относится и КамАЗ. В этой машине он состоит из тормозных механизмов и пневматического привода, усиленного энергоаккумуляторами. Ручник на КамАЗе предназначен для эффективного удержания массивной техники на ровных участках, склонах и подъемах, предупреждая риск ее самовольного движения.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

  1. В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
  2. При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки. В это время клапаны закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

  • износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
  • повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
  • замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Вероятных поломок может быть значительно больше – например, не держит ручник на КамАЗе, что говорит об износе механических деталей системы. Но здесь рассматриваются только те неисправности, которые встречаются чаще всего. Так же можете прочитать про Как выбить шкворень на Камазе.

Решение проблем

К устранению неисправностей ручного тормоза на КамАЗе необходимо подходить комплексно. Изначально нужно проверить герметичность системы. Для этого предварительно демонтируется рычаг (он крепится к кронштейну, снять его несложно). Далее аккуратно отсоединяются пневматические трубки, после чего снимается крышка крана. Снимаются также колпачки, тарелка, шток и другие элементы, пока не покажутся уплотнительные кольца и манжета. Поскольку эти комплектующие имеют низкую стоимость, проверять их на предмет износа (если это не заметно визуально) нет никакой необходимости – просто устанавливаются новые, после чего осуществляется сборка в обратном порядке.

Проблемы с разгерметизацией магистрали требуют профессионального ремонта. Самостоятельно решать этот вопрос категорически не рекомендуется. Если воздух быстро уходит наружу, это приводит к автоматическому срабатыванию пружин энергоаккумуляторов, из-за чего машина резко останавливается. В таком случае необходимо использовать систему экстренного растормаживания. В новых моделях КамАЗов устанавливается усовершенствованный тормозной пневматический привод, который позволяет отпускать стояночный тормоз сразу после запуска двигателя.

Визуально следить за тем, чтобы в тормозной системе не накапливалась вода или даже конденсат, проблематично. Чтобы избежать появления этой проблемы, рекомендуется устанавливать специальный осушитель, который будет устранять влагу, предупреждая риск ее замерзания в холодную пору года.

Если к грузовику присоединен прицеп, необходимо предварительно установить систему воздухораспределения, то есть, расширить тормозную магистраль. В противном случае, стояночный тормоз на прицепное оборудование действовать не будет.

Как подключить ручник на КамАЗе, если по какой-то причине воздуха в магистрали недостаточно или механизмы системы изнашиваются? Это не только проблематично, но и опасно. Любые неисправности, связанные с тормозной системой, в том числе и стояночной, должны немедленно устраняться. Это повысит комфорт передвижения и его безопасность. Работать с тормозными механизмами можно как самостоятельно, так и с привлечением профильных специалистов.

Мне нужна схема подключения троса ручного тормоза к заднему колесу

ИСТОЧНИК: Опишите вашу проблему Hyundai Где вы настраиваете

Это потребует от вас вынуть центральную консоль для лучшего обзора и более легкого доступа и регулировки ручного тормоза.

книга верна, он находится под самим ручным тормозом, и его очень легко отрегулировать, как только вы уберете консоль с того места, где она удерживается винтами, и вам придется полностью ее вынуть.

вам понадобятся два ключа для регулировки стояночного тормоза и все.. не забывайте оставлять его в нижнем положении при регулировке и тянуть его вверх примерно через каждые 3 полных оборота, просто чтобы проверить, насколько он затянут. вы не хотите перетягивать его
, аварийный тормоз будет включен все время и изнашивает тормозные колодки.это звучит сложнее, чем есть на самом деле. самая сложная часть всего этого — убрать консоль с дороги, как только это будет сделано, вы сможете увидеть, как это делается.

ручник

ручник Размышления о ручном тормозе Morgan
от Лорна Голдмана в пабе eMOG
…ручной тормоз моего Моргана 4/4 -1989 г. развился проблемы. Когда я нажимаю на ручной тормоз, он работает, но не оставаться в этом положении после того, как я отпущу ручку.
Юп ван Хага, Харлем. Нидерланды

Привет, Юп!

Это отличная возможность немного поразмыслить о ручной тормоз Morgan до 7/1993. Хотя большинство первых впечатлений от него менее чем звездный, со временем мы, водители LHD, можем полюбить его, потому что он очень гибкое вспомогательное средство для вождения, которое может заставить машину выполнять несколько увлекательных трюков. (которую мудрость подсказывает, что я должен воздержаться от описания).Мое понимание заключается в том, что расположение рычага для водителей с правым рулем немного ограничивает его использование.

Вот ваш ответ. Вы кладете большой палец на руку ручку рычага и потяните назад, пока она не защелкнется. (сногсшибательная сила НЕ нужен..только кабель сломаешь). Все это, как говорится, большинство из нас обнаружили, что угол, под которым вы обращаетесь к рычагу, является главным важность. Например, я обнаружил, что могу легко задействовать ручной тормоз, если сижу на водительском месте, а не с пассажирского без номера неудачных попыток.

Для вашей проблемы я бы сначала проверил саму ручку. Если открутить хромированную кнопку сверху ручного тормоза и потянуть вверх вы обнаружите, что он ввинчивается в стержень с пружиной вокруг него. Убедитесь, что пружина не сломана, а стержень плотно затянут. рабочий штифт. Если все в порядке, кнопка прикручивается плотно, но не слишком (2) плотно.

WATCHPOINT: По вопросу эффективности ручного тормоза, во-первых, он не может работать хорошо или в все БЕЗ ПРАВИЛЬНОЙ РЕГУЛИРОВКИ ЗАДНИХ (с ручной регулировкой) ТОРМОЗОВ.На самом деле, одна из лучших причин его существования заключается в том, что он служит индикатором того, насколько хорошо или плохо отрегулированы задние тормоза или их регулировка требует внимания. (что является регулярным и ОЧЕНЬ важным обслуживанием задание на все Морганы до 7/1993). Кликните сюда для большего.

А Вторая область, которую нужно проверить, — это задний тормозной узел. Делайте кабели и тяги затягиваются равномерно при нажатии на тормоз? Если нет, это также может создать ваши симптомы.Вы проверяете это, глядя на то, как работает система. на задней оси, когда кто-то включает ручной тормоз. Корректировка для Провисание кабеля на вашей модели связано с гайками на кабеле прямо перед задней частью. ось. Сначала убедитесь, что ваши задние тормоза правильно отрегулированы… это очень важно. (Если вы не знаете, как это сделать… спросите. Это нужно делать раз в несколько тысяча миль). Затем поместите рычаг ручного тормоза в его первую прорезь и отрегулировать люфт на оси.

Последнее, что нужно проверить, — это износ храпового квадранта. и нижняя часть рабочего стержня/штифта.Этот квадрант выглядит как клин пирога с зубцами на краю дуги. Если эти зубы слегка изношены (и они довольно быстро изнашиваются) или стержень / штифт упираются в ручной тормоз немного пожевал, не «цепляет».

Лучшее решение — очистить квадрант и рабочий пин напильником или поменять комплектующие на новые! Первое решение будет нормально работать .. это для меня.

Доступ к этой области не доставляет удовольствия.Он находится под крышка редуктора. Иногда вы можете получить к нему доступ через отверстие перед ним… но скорее всего придется снимать кожаный чехол, откручивать металл кожух коробки передач и поднимите его сзади, пока вы не сможете справиться с рукой рычаг тормоза. Вам не придется полностью снимать металлическую крышку… просто поднимите его и поддержите.

Наконец, вот подарок от удивительного Мориса Оуэна, Дизайнер Моргана 30 лет. Он обнаружил, что если обернуть небольшой расширяющаяся пружина вокруг троса ручного тормоза в этой маленькой 3-дюймовой области между кронштейном заднего моста и Т-образным механизмом сзади..ручной тормоз эффективность увеличивается минимум на 35%.

Прокладка троса предохранительного тормоза (до 7/1993)

Все тросы ручного тормоза Morgan имеют одинаковую длину. Трос проложен над поперечиной в задней части трансмиссии. затем ПОД левую опору коробки передач затем между кузовом коробки передач и конец монтажного ушка.Кабель должен затем быть более чем достаточно долго, чтобы достичь соединения предохранительного тормоза.
.
Тормозные колодки стягиваются возвратными пружинами колодок находящиеся внутри тормозного барабана при отпущенном ручном тормозе. Там другой возвратной пружины нет и не требуется.

Есть должен быть один кабельный зажим, который держит кабель к левому аккумулятору пола, когда он выходит из туннеля приводного вала и до того, как он достигает крепления на задней оси.Трос проходит по всем поперечинам.

Стоп-сигнал
Лорн Голдман

Лампа ручного тормоза служит индикатором низкого уровень в бачке тормозной жидкости. Когда свет мерцает во время движения, это часто может не иметь никакого отношения к ручному тормозу и происходит потому, что резервуар достаточно низок, чтобы уровень изменился достаточно, чтобы активировать свет с перерывами.Чтобы вылечить, проверьте уровень резервуара и проверьте аварийный выключатель, к верхней части которого прикреплен провод. Также проверьте маленький плунжер в колпачковом переключателе.

Ручной тормоз активирует ту же лампочку с выключателем находится на рычаге рядом с коробкой передач. Доступ можно получить, подняв или снятие крышки редуктора.

Отдельный кабель
Жан-Фредерик Фро

На конце припаян бронзовый наконечник. троса со стороны рычага.Нет ничего необычного в том, что он расшатывается… один из худших замыслов Моргана здесь. Чаще всего феррула падает на землю, когда это происходит.

Однако в некоторых случаях кабель будет растянут и предотвратить это. В этом случае феррула скользит до конца троса и удерживается там, но регулировки троса недостаточно так что все, что вы видите, это движение задней навески, пока не будет устранена слабина но не хватает ни хода, ни силы, чтобы натянуть туфли на ударные.

В обоих случаях вы можете посмотреть либо с панель доступа с вращающейся крышкой или снизу автомобиля. Ты можете посмотреть и посмотреть, скользит ли наконечник по кабелю или нет иметь один на всех больше. Если что-то из этого произошло, это место вне туннеля. работу, чтобы получить достаточный доступ к узлу ручного тормоза. Маленький доступ панель просто не достаточно большая. Тщательно обезжирьте кабель, обильно флюса и припаяйте обратно паяльной лампой или паяльником.

ЗАДНЯЯ

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте Март 2022 г. Выполняется публикация…

Просмотр статей


IRJET Получен «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь Система управления качеством.


IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


Схема | Таблица 45 – Управление ручным тормозом | Феррари 550 Маранелло

1

Малый блок

142861 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

2

Винт

142856 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

3

ПОЛНАЯ ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА

178382 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

3

По запросу

Новый

я Новое: Недавно поставленная деталь

170701 БС00498н

Треб. кол-во Добавить в цитату

4

По запросу

Новый

я Новое: Недавно поставленная деталь

156915 БС00506н

Треб. кол-во Добавить в цитату

5

По запросу

Новый

я Новое: Недавно поставленная деталь

156916 БС00504н

Треб. кол-во Добавить в цитату

6

29 фунтов стерлингов.47

Новый

я Новое: Недавно поставленная деталь

101276 БС00890н

Треб. кол-во Добавить в цитату

7

По запросу

Новый

я Новое: Недавно поставленная деталь

101277 БС00502н

Треб. кол-во Добавить в цитату

8

Посадочное место под регулировочный винт

101279 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

9

внутренний рычаг управления

101280 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

10

Внешний рычаг управления

101281 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

11

По запросу

Новый

я Новое: Недавно поставленная деталь

101282 БС00634н

Треб. кол-во Добавить в цитату

12

Штифт для сустава

101283 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

13

Винт

101285 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

14

Гайка для регулировочного винта

101286 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

15

Вилка управления рычагом Ineer

105270 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

16

РЕЗИНОВАЯ ТРУБА

152913 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

17

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ВТУЛКА

152302 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

18

Л.H. РЕЗЬБОВАЯ ГАЙКА

16102914 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

19

ОРЕХ

16102314 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

20

ВИЛКА

152301 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

21

По запросу

Новый

я Новое: Недавно поставленная деталь

10050814 EX00009n

Треб. кол-во Добавить в цитату

22

Шплинт

10734201 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

23

МАЛЕНЬКАЯ ТАРЕЛКА

152303 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

24

По запросу

Новый

я Новое: Недавно поставленная деталь

104895 PB14046n

Треб. кол-во Добавить в цитату

25

РЫЧАГ

156122 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

25

РЫЧАГ

152279 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

26

ВТУЛКА

152273 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

27

ШКИВ

175780 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

27

ШКИВ

152274 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

28

ШАЙБА

152617 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

29

ШАЙБА

109483 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

30

МАЛЕНЬКАЯ ТАРЕЛКА

158694 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

30

МАЛЕНЬКАЯ ТАРЕЛКА

152299 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

31

Винт

10


4 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

32

ШАЙБА

11193274 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

33

Кольцо Сигера

11066476 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

34

ШАЙБА

152300 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

35

Р.H. ЗАДНИЙ ТРОС

152297 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

36

Л.H. ЗАДНИЙ ТРОС

152298 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

37

Настройщик

100

Треб. кол-во Добавить в цитату

38

Контргайка, левая резьба

10727311 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

39

По запросу

Новый

я Новое: Недавно поставленная деталь

10725914 БС00684н

Треб. кол-во Добавить в цитату

40

46 фунтов стерлингов.31

Новый

я Новое: Недавно поставленная деталь

143938 БС00805н

Треб. кол-во Добавить в цитату

41

ТРОС УПРАВЛЕНИЯ РУЧНЫМ ТОРМОЗОМ

164021 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

42

Шплинт

10796440 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

43

Шайба

10519624 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

44

Зажим

10441290 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

45

Орех

102741 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

46

ШАЙБА

12639724 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

47

ОБОЛОЧКА

629965.. —

Треб. кол-во Добавить в цитату

47

По запросу

Использовал

я Б/у: Ранее установленная деталь

154095 БС00960у

Треб. кол-во Добавить в цитату

48

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

169292 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

49

ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН

169291 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

50

Гайка крепления передней и задней с…

15896470 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

51

ШАЙБА

12605274 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

52

ШАЙБА

63622400 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

53

ВИНТ -M6 X 14-

10

4 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

54

0 фунтов стерлингов.28

Новый

я Новое: Недавно поставленная деталь

127494 CL12101n

Треб. кол-во Добавить в цитату

55

По запросу

Новый

я Новое: Недавно поставленная деталь

12625224 БС00500н

Треб. кол-во Добавить в цитату

56

СЛУЖБА ПОДДЕРЖКИ

64051200 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

57

ТОЛЩИНА РЕЗИНЫ

158346 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

58

Винт

15915807 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

59

ШАЙБА

62501300 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

60

ШПИЛЬКА

13539224 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

61

ОРЕХ

14058314 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

62

ШАЙБА

12637824 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

63

ВЕСНА

177625 —

Треб. кол-во Добавить в цитату

Как отрегулировать колодки стояночного тормоза

Прежде чем начать, важно ознакомиться с конкретной системой стояночного тормоза.Хотя все системы выполняют одно и то же, их конструкция может варьироваться от производителя к производителю. Некоторые системы будут иметь две или три точки регулировки, а другие только одну. Идентификация компонентов вашей системы важна для успешной регулировки стояночного тормоза.

Колодки стояночного тормоза являются частью более крупной системы, известной как барабанные тормоза. Барабанные тормоза используются в автомобилях уже более 100 лет. Колодка — это звезда барабанной тормозной системы.Он обеспечивает трение о барабан, который останавливает ваш автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Барабанные тормозные системы в настоящее время используются только на задних колесах, поскольку они не так эффективны и требуют большего обслуживания, чем современные дисковые тормозные системы. Тем не менее, они превосходны в качестве стояночного тормоза и по этой причине продолжают использоваться.

Система стояночного тормоза интегрирована в барабанную тормозную систему с помощью тросов, идущих к передней части автомобиля. Кабели прикреплены к рычагу, на который вы наступаете или тянете.Когда этот рычаг задействован, он расширяет тормозные колодки в барабане и заклинивает их на месте. Это расклинивание создает сильное усилие, которое не позволит задним колесам пробуксовывать.

Терминология, описывающая эту систему, часто сбивает с толку — иногда тормоз называют аварийным тормозом, а иногда — стояночным тормозом. Некоторые будут спорить с этим, но, в конце концов, эту систему можно использовать и для того, и для другого. Если гидравлическая система ваших дисковых тормозов выйдет из строя, механическое соединение через тросы барабанного тормоза может быть задействовано для замедления вашего автомобиля до остановки, отсюда и термин «аварийный тормоз» или «электронный тормоз».В то же время эта система используется для предотвращения скатывания автомобиля во время стоянки. Это особенно необходимо для автомобилей с механической коробкой передач.

Колодки стояночного тормоза

предназначены для саморегулировки, но система саморегулировки часто может выйти из строя. Тормозная колодка находится в барабане и подвергается воздействию большого количества тепла и тормозной пыли, что в конечном итоге приводит к ее износу. В конце концов, требуется ручная регулировка либо потому, что тормозные колодки необходимо заменить, либо из-за того, что саморегулирующийся механизм заклинил или изношен.В этом учебном пособии вы узнаете, как отрегулировать тормозные колодки и стояночный тормоз, поскольку они являются интегрированными компонентами и должны обслуживаться одновременно.

Часть 1 из 4: Подъем автомобиля

Необходимые материалы

Шаг 1: Припаркуйте автомобиль на ровной ровной поверхности и ослабьте гайки крепления шины . Поместите колесные блоки вокруг шин. Затем ослабьте зажимные гайки, чтобы при необходимости можно было снять колесо позже.

Шаг 2: Найдите точки подъема вашего автомобиля и поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата .Встаньте на колени и загляните под машину в месте, где встречаются передние колеса и передняя пассажирская или водительская дверь.

Обычно есть что-то, что делает точку подъема очевидной, но не всегда. Если вы не знаете, где правильно поднять автомобиль, вам необходимо обратиться к руководству пользователя или руководству по ремонту.

Поместите напольный домкрат под точку подъема и осторожно поднимите автомобиль, пока под ним не войдут стойки домкрата.

Шаг 3: Установите домкраты под автомобиль .Лучшее место для размещения домкратов под автомобилем — это секция рамы.

Перед установкой домкрата убедитесь, что выбранное вами место для установки домкрата достаточно прочное, чтобы выдержать вес всего автомобиля. Если вы не можете найти секцию рамы для размещения стойки домкрата, вы можете разместить ее под сплошной задней осью, сцепкой для прицепа или выступом, который проходит от передних колес к задним колесам под дверями.

Установив подставки для домкрата, медленно опустите автомобиль на подставки и снимите напольный домкрат.

  • Предупреждение : Не используйте домкрат для поддержки автомобиля; это только для подъема. Без домкрата находиться под машиной небезопасно.

  • Примечание : обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены в правильности размещения подставки.

Часть 2 из 4: Ослабление тросов стояночного тормоза

Шаг 1: Найдите регулятор тормозного троса . Регулятор тормозного троса обычно расположен в одном из двух разных мест: либо под автомобилем примерно посередине между передней и задней частью, либо прикреплен к рычагу стояночного тормоза.

Рычаг стояночного тормоза может приводиться в действие ногой и устанавливаться слева от водителя или приводиться в действие вручную и устанавливаться справа от водителя на центральной консоли. Это, безусловно, самые распространенные места для тормозных ручек, но некоторые производители размещают их в других местах.

Шаг 2: Поверните саморегулирующийся регулятор против часовой стрелки . Большую часть времени, но не всегда, вам нужно будет повернуть гайку против часовой стрелки, чтобы обеспечить провисание тросовой системы.

Вы не хотите, чтобы кабели провисали и болтались.Вам нужно только достаточное провисание тросовой системы, чтобы они не тянули за регулятор стояночного тормоза задней колодки.

  • Примечание : Если этот шаг не выполнен, возможно, вы не сможете правильно отрегулировать тормозные колодки.

Шаг 3: При необходимости обратитесь к руководству по ремонту для получения информации о методах автоматической регулировки . Большинство автоматических регуляторов встроены в узел рычага. Некоторые полностью не требуют обслуживания, а другие требуют сброса при регулировке стояночного тормоза.

Каждый из них будет отличаться, поэтому обратитесь к соответствующему руководству по ремонту, чтобы узнать о расположении и процедурах.

  • Примечание : Автоматические регуляторы не очень распространены.

Часть 3 из 4: Регулировка колодок стояночного тормоза

В настоящее время используются три основных типа стояночных тормозных систем.

  • Наиболее распространенной является система тормозных колодок, которая используется десятилетиями.

  • Задние дисковые тормоза с барабаном, залитым в ротор.Частью стояночного тормоза этой системы является барабанная тормозная система.

  • Система только дискового тормоза. Единственная часть этой процедуры, применимая только к дисковым системам, — это регулировка кабельной системы.

  • Предупреждение : Неправильно отрегулированные стояночные тормоза могут привести к преждевременному выходу из строя колодок, деформации барабана или ротора и явной возможности возгорания задних колес. Автомобиль также может перестать двигаться вперед. Имейте в виду, что если вы новичок в этом виде ремонта, это займет значительно больше времени по сравнению с техником с многолетним опытом.Но пусть это вас не обескураживает. Дайте себе достаточно времени и управляйте своим разочарованием.

Шаг 1: Снимите колесо, если необходимо . Иногда необходимо снять колесо, чтобы получить доступ к регулятору звезды.

Этот регулятор может быть доступен через отверстие в задней пластине тормозного барабана.

Шаг 2: Укоротите звездообразный регулятор, повернув его в правильном направлении . Вам нужно будет повернуть звездообразный регулятор в другом направлении в зависимости от того, на какой стороне автомобиля он установлен.

Достаточно нескольких щелчков мышью.

Если вы не можете определить, в каком направлении затягивается регулятор, обратитесь к руководству пользователя.

Для поворота звездообразного регулятора можно использовать отвертку с плоской головкой или тормозные ложки. Тормозные ложки имеют изгибы различного типа, что позволяет поворачивать звездообразный регулятор в труднодоступных местах.

Шаг 3: Отцентрируйте тормозные колодки . После того, как звездообразный регулятор был укорочен, вам может понадобиться переместить колодки, чтобы установить барабан.

Тормозные колодки плавают на опорной пластине, чтобы они могли центрироваться в барабане. При выключенном барабане обувь можно перемещать из стороны в сторону, вверх и вниз.

Часто достаточно пары больших отверток с плоской головкой или просто ваших рук. В зависимости от типа транспортного средства, с которым вы работаете, использование пары небольших монтировок может быть самым простым вариантом, если они у вас есть.

Шаг 4: Установите тормозной барабан . Установите барабан на тормозные колодки и с помощью двух зажимных гаек убедитесь, что он находится заподлицо с креплением ступицы колеса.

Если на втулке она не ровная, вы не сможете правильно отрегулировать колодку.

Шаг 5: Поверните барабан . Поверните барабан и прислушайтесь к звуку трения. Он должен быть последовательным, и барабан должен вращаться легко.

  • Примечание : Если у вас заднеприводный автомобиль, этот шаг немного сложнее. Помимо вращения барабана, вы будете вращать задний привод и оба задних колеса. Это означает, что вам нужно будет перевести автомобиль в нейтральное положение, а передние колеса нужно будет заблокировать, чтобы автомобиль не откатился, пока вы с ним работаете.Кроме того, поскольку вы будете поворачивать обе оси, вам будет установлен только один барабан при повороте и регулировке. Если у вас установлены оба барабана на заднеприводном автомобиле, вы не будете знать, какая сторона создает сопротивление.

Шаг 6: Разверните звездообразный регулятор . Снимите барабан и при необходимости расширьте звездообразный регулятор. Установите барабан на место с помощью двух зажимных гаек.

  • Примечание : Барабанные тормоза имеют отверстие для регулировки опорной пластины на задней стороне, но большие регулировки могут быть затруднительны.В этот момент, вероятно, будет наиболее эффективным снять барабан, чтобы повернуть звездочку, пока вы не услышите трение при вращении колеса. В регулировочном отверстии опорной пластины должна быть установлена ​​резиновая заглушка. Вы удалите его, чтобы получить доступ к регулятору звезды с тормозными ложками для точной настройки.

Шаг 7: Отцентрируйте колодки в барабане . Как только вы услышите трение колодок о внутреннюю часть барабана с обеих сторон, вам нужно очень сильно нажать на педаль тормоза.Это продолжит процесс центрирования колодок в барабане.

  • Предупреждение : Перед нажатием на педаль тормоза убедитесь, что оба барабана установлены. Если барабаны не установлены, вы вытолкнете поршни в рабочих цилиндрах из их отверстий и создадите большую утечку тормозной жидкости.

Шаг 8: Расширьте звездообразный регулятор, если это необходимо Продолжайте расширять звездообразный регулятор, сняв барабан или используя регулировочное отверстие опорной пластины.

Шаг 9: Повторяйте шаги 4-7, пока не будет достигнуто надлежащее давление башмака на барабан . Цель регулировки барабанной тормозной системы состоит в том, чтобы колодки слегка волочили барабаны при их вращении. Повернуть барабан вручную не составит труда.

Транспортные средства большего размера трудно оценить из-за их большей массы и увеличенной площади контакта. Если колодки слишком плотно отрегулированы в барабане, это приведет к чрезмерному нагреву, который может деформировать барабаны, привести к затуханию тормозов и, возможно, даже к пожару.Пока вы можете легко крутить барабаны с легким тянущим звуком от ботинок, все будет хорошо.

Часть 4 из 4: Регулировка тросов стояночного тормоза

Шаг 1: Установите задние колеса . Установите задние колеса, затем установите и затяните зажимные гайки до упора.

Не затягивайте зажимные гайки, пока автомобиль еще поднят.

Шаг 2: Поверните гайку регулятора троса по часовой стрелке . Вернитесь к регулировочной гайке тормозного троса, которую вы ослабили ранее.

Поворот гайки на регуляторе троса по часовой стрелке укорачивает узел троса, делая его натянутым. Делайте это в несколько приемов за раз, так как вы не хотите натягивать трос настолько сильно, чтобы башмаки волочились по барабану.

Вы хотите, чтобы колодки включались только тогда, когда задействован рычаг стояночного тормоза.

Шаг 3: Включите тормозной рычаг . Потяните или наступите на рычаг стояночного тормоза, чтобы включить тормозные колодки.

Рычаг должен твердо остановиться примерно на половине своего хода.

Если рычаг доходит до пола или поднимается очень высоко в случае рычага с ручным приводом, следует сильнее повернуть гайку регулятора троса.

Шаг 4: Проверьте правильность регулировки стояночного тормоза . Попробуйте повернуть задние колеса, если у вас заднеприводный автомобиль.

Вы вообще не сможете их повернуть. Помните, что стояночный тормоз необходим для того, чтобы ваша тяжелая машина не катилась. Если вы можете крутить колеса, то вам нужно будет сильнее натянуть тросы — но вы не хотите затягивать их настолько, чтобы колодки сильно волочились в барабанах.

Шаг 5: Отпустите рычаг стояночного тормоза . На задних колесах не должно быть никакого дополнительного сопротивления, кроме трения от регулировки тормозных колодок. Если есть повышенное сопротивление, вам нужно будет отпустить регулятор троса до тех пор, пока во время регулировки колодки не будет создано единственное сопротивление, которое вы почувствуете.

Шаг 6: Опустите автомобиль и отправляйтесь на пробную поездку . Поместите напольный домкрат обратно под точку подъема и поднимите автомобиль достаточно, чтобы снять стойки домкрата.Осторожно опустите автомобиль на землю.

Обязательно затяните зажимные гайки на всех ранее снятых колесах в соответствии со спецификациями производителя.

  • Предупреждение : Пока вы не будете уверены, что правильно отрегулировали колодки стояночного тормоза, испытайте свой автомобиль в безопасном месте, например на пустынной стоянке.

Очень легко запутаться при регулировке колодок барабанного тормоза и тросов стояночного тормоза. Сегодня на дорогах существует множество различных конструкций тормозных систем.По этой причине настоятельно рекомендуется перед началом работы определить каждый компонент вашей конкретной системы. В любом случае сначала следует отрегулировать колодки, а затем тросы стояночного тормоза.

Основными показателями правильно отрегулированной барабанно-стояночной тормозной системы являются педаль тормоза и рычаг стояночного тормоза. Если педаль тормоза уходит дальше к полу, чем обычно, это означает, что компоненты системы должны пройти слишком далеко, прежде чем колодки полностью соприкоснутся с внутренней частью барабана.Центрирование тормозных колодок имеет первостепенное значение для успешной регулировки тормозных колодок.

Тот же стандарт должен применяться к рычагу стояночного тормоза. Если он доходит до конца своего диапазона, башмаки или тросы отрегулированы неправильно, и каждый шаг следует пересматривать, чтобы найти, где в системе существует дополнительный люфт. В обоих случаях цель состоит в том, чтобы башмаки или тросы прошли как можно меньшее расстояние, прежде чем они начнут замедлять или блокировать колеса.

Если у вас возникнут трудности в процессе регулировки троса стояночного тормоза, регулировки колодок стояночного тормоза или если вы обнаружите, что ваш стояночный тормоз не работает должным образом после самостоятельной регулировки, не стесняйтесь обращаться к сертифицированному механику.Один из наших мобильных механиков в YourMechanic будет рад приехать к вам домой или на работу, чтобы восстановить работоспособность стояночного тормоза.

Toyota Highlander Руководство по техническому обслуживанию: Стояночный тормоз ASSY

КОМПОНЕНТЫ

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

ПОДСКАЗКА:

  • Используйте те же процедуры для правой и левой сторон.
  • Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне.

1. СНИМИТЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО

2. ОТДЕЛЬНЫЙ ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ В СБОРЕ ЛЕВЫЙ

(a) Отверните 2 болта и отделите суппорт левого заднего дискового тормоза в сборе.

ПОДСКАЗКА : Не отсоединяйте гибкий шланг от суппорта левого дискового тормоза в сборе.

3. СНИМИТЕ ЗАДНИЙ ДИСК

(a) Отпустите стояночный тормоз и снимите задний диск.

ПОДСКАЗКА : Если диск не снимается легко, поверните регулятор колодки до упора. колесо свободно вращается.

(b) Нанесите метки на задний диск и ступицу оси.

в) Снимите задний диск.

4. ПРОВЕРЬТЕ ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР ТОРМОЗНОГО ДИСКА

(a) С помощью калибра тормозного барабана или аналогичного инструмента измерьте внутренний диаметр заднего диска.

Стандартный внутренний диаметр: 190 мм (7,480 дюйма) Максимальный внутренний диаметр: 191 мм (7,520 дюйма)

Если внутренний диаметр превышает максимальный, замените тормозной диск.

5. СНИМИТЕ ПРУЖИНУ ВОЗВРАТА КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

(a) Используя острогубцы, снимите 2 стояночного тормоза. пружины растяжения возвратной колодки №1.

6. СНИМИТЕ СТОЙКУ ЛЕВОЙ КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

(a) Снимите левую стойку колодки стояночного тормоза и стойку колодки стояночного тормоза. пружина сжатия.

7. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ КОЛОДКУ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ № 1

(a) Снимите прижимную пружинную чашку колодки стояночного тормоза. Нет.1, прижимная пружина колодки стояночного тормоза и стояночная тормозная колодка прижимает чашку пружины №2.

(б) ФФ: Снимите прижимной пружинный штифт колодки стояночного тормоза №1.

(c) Отсоедините возвратную пружину колодок стояночного тормоза №2. и снимите колодку левого стояночного тормоза №1 в сборе.

8. СНИМИТЕ НАБОР РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ВИНТОВ КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

(a) Снимите комплект регулировочных винтов стояночного тормоза.

б) Снимите возвратную пружину колодки стояночного тормоза. Нет.2.

9. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ КОЛОДКУ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ № 2

(a) Снимите прижимную пружинную чашку колодки стояночного тормоза. № 1, прижимная пружина колодки стояночного тормоза, стояночная прижимная чашка пружины тормозной колодки №2 и стояночный тормоз прижимной пружинный штифт №2 башмака.

(b) Снимите колодку левого стояночного тормоза №2 в сборе.

(c) С помощью острогубцев отсоедините стояночный тормоз. трос №3 от рычага колодки троса стояночного тормоза.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не повредить трос стояночного тормоза №3.

10. ОТДЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ (ТИП ПРИВОДА 4WD) (СМ. СТР. 30-60)

11. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ ГАЙКУ ЗАДНЕЙ ПОЛУОСИ (ТИП ПРИВОДА 4WD) (СМ. СТР. 30-60 )

ССТ 09930-00010

12. СНИМИТЕ СТУПИЦУ ЗАДНЕЙ ОСИ И ПОДШИПНИК ЛЕВЫЙ В СБОРЕ (ТИП ПРИВОДА 4WD) (СМ. СТР. 30-60)

13. СНИМИТЕ ШТИФТ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ПРУЖИНЫ КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (ТИП ПРИВОДА 4WD)

(a) Снимите пружинный штифт прижимной колодки стояночного тормоза. Нет.1.

14. СНИМИТЕ ШАЙБУ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ТИПА C

(a) С помощью отвертки снимите С-образную шайбу.

(b) Снимите прокладку и рычаг колодок стояночного тормоза с Колодка стояночного тормоза в сборе левая №2.

15. ПРОВЕРЬТЕ ТОЛЩИНУ НАКЛАДОК КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

(a) С помощью линейки измерьте толщину подкладки ботинка.

Стандартная толщина: 2,5 мм (0,098 дюйма) Минимальная толщина: 1.0 мм (0,039 дюйма)

Если толщина футеровки меньше или равна минимальной, или при сильном или неравномерном износе замените тормозную колодку.

16. ПРОВЕРЬТЕ ТОРМОЗНОЙ ДИСК И КОЛОДКУ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА НА НАДЛЕЖАЩИЙ КОНТАКТ

(a) Нанесите мел на внутреннюю поверхность диска, затем отшлифуйте вниз по накладке тормозной колодки, чтобы соответствовать диску.

Если контакт между тормозным диском и накладкой колодки неправильный, отремонтируйте его с помощью шлифовальной машины для тормозных колодок или замените тормозной сборка обуви.

17. УСТАНОВИТЕ ШАЙБУ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ТИПА C

(a) С помощью щупа измерьте зазор.

Стандартный зазор: Менее 0,35 мм (0,014 дюйма)

Если зазор не соответствует техническим требованиям, замените прокладку с одним из правильного размера.

(b) Используя плоскогубцы, установите рычаг колодки стояночного тормоза слева и прокладку с новой С-шайбой.

18.НАНЕСИТЕ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНУЮ СМАЗКУ

(a) Нанесите высокотемпературную смазку на заштрихованные части показано на рисунке опорной пластины, которые делают контакт с обувью.

19. УСТАНОВИТЕ ШТИФТ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ПРУЖИНЫ КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (ТИП ПРИВОДА 4WD)

(a) Установите прижимной пружинный штифт № 1 колодки стояночного тормоза.

20. УСТАНОВИТЕ СТУПИЦУ ЗАДНЕЙ ОСИ И ПОДШИПНИК ЛЕВЫЙ В СБОРЕ (ТИП ПРИВОДА 4WD) (СМ. СТР. 30-60)

21.УСТАНОВИТЕ ГАЙКУ ЛЕВОЙ ЗАДНЕЙ ПОЛУОСИ (ТИП ПРИВОДА 4WD) (СМ. СТР. 30-60 )

22. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК СКОРОСТИ ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ (ТИП ПРИВОДА 4WD) (СМ. СТР. 30-60 )

23. УСТАНОВИТЕ ЛЕВУЮ КОЛОДКУ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ № 2

(a) С помощью острогубцев подсоедините стояночный тормоз трос №3 к рычагу колодки троса стояночного тормоза.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не повредить трос стояночного тормоза №3.

(b) Установите колодку стояночного тормоза в сборе, левый номер.2 с парковкой прижимная пружина тормозной колодки, прижимная колодка стояночного тормоза чашка пружины вниз №1, прижим колодки стояночного тормоза чашка пружины №2 и прижимная пружина колодки стояночного тормоза пин №2.

24. УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ВИНТОВ КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

(a) Нанесите высокотемпературную смазку на колодки стояночного тормоза. регулировочный болт и деталь.

(b) Присоедините возвратную натяжную пружину колодки стояночного тормоза №.2 к колодке стояночного тормоза в сборе LH №1 и стояночному тормозу башмак в сборе LH №2.

(c) Прикрепите регулировочный винт колодки стояночного тормоза к Колодка стояночного тормоза в сборе LH №1 и колодка стояночного тормоза в сборе ЛГ №2.

25. УСТАНОВИТЕ ЛЕВУЮ КОЛОДКУ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ № 1

(а) ТФ: Установите прижимной пружинный штифт колодки стояночного тормоза № 1.

(b) Установите левую колодку стояночного тормоза в сборе № 1 с помощью стояночного тормоза. прижимная пружина тормозной колодки, прижимная колодка стояночного тормоза чашка пуховой пружины No.2, колодка стояночного тормоза удерживается пружинный стаканчик №2.

26. УСТАНОВИТЕ СТОЙКУ ЛЕВОЙ КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

(a) Прикрепите левую стойку колодки стояночного тормоза и стойку колодки стояночного тормоза пружина сжатия для парковки тормозная колодка в сборе левая №2 и колодка стояночного тормоза в сборе левая №1.

27. УСТАНОВИТЕ ПРУЖИНУ ВОЗВРАТА КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

(a) С помощью острогубцев установите 2 обратного натяжителя пружины №1, как показано на рисунке.

ПОДСКАЗКА : Сначала установите переднюю боковую пружину, затем заднюю боковую пружину.

28. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

(a) Убедитесь, что каждая деталь установлена ​​правильно.

УВЕДОМЛЕНИЕ : На трущихся поверхностях не должно быть масла или смазки. подкладка колодки и диск

29. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР ПОДШИПНИКА (ТИП ПРИВОДА 4WD) (СМ. СТР. 30-3 )

30.ПРОВЕРЬТЕ ОТКЛОНЕНИЕ СТУПИЦЫ ОСИ (ТИП ПРИВОДА 4WD) (СМ. СТР. 30-3 )

31. УСТАНОВИТЕ ЗАДНИЙ ДИСК

(a) Совместив установочные метки, установите задний диск.

32. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

(a) Временно установите ступичные гайки.

(b) Снимите заглушку отверстия, поверните регулятор и расширьте колодки, пока диск не зафиксируется.

(c) Нажимайте на регулятор колодок до тех пор, пока диск не начнет вращаться плавно.

Стандарт: Возврат 8 меток (d) Убедитесь, что колодка не тормозит.

(e) Установите заглушку отверстия.

33. ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗНОГО СУППОРТА В СБОРЕ ЛЕВЫЙ

(a) Установите суппорт левого заднего дискового тормоза в сборе с 2 болтами.

Крутящий момент: 78 НВм (800 кгс·см, 58 фут-фунт-сила)

34. УСТАНОВИТЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО

Крутящий момент: 103 НВм (1050 кгс·см, 76 фут-фунт-сила)

35. ПРОВЕРЬТЕ ХОД ПЕДАЛИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (СМ. СТР. 33-2 )

36.ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ХОД ПЕДАЛИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (СМ. СТР. 33-2 )

37. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ABS (ТИП ПРИВОДА 4WD) (СМ. СТР. 05-765 )

Трос стояночного тормоза В СБОРЕ № 3
КОМПОНЕНТЫ ЗАМЕНА НАМЕКАТЬ: Для троса стояночного тормоза № 2 выполните ту же процедуру со стороны № 3. 1. СНИМИТЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО 2. ОТДЕЛЬНЫЙ ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ЛЕВЫЙ В СБОРЕ (а) Снимите 2 б …
Подробнее о Toyota Highlander:

Сальник раздаточной коробки (4WD)
ЗАМЕНА 1.СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ С КОРОБКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ТИП ДВИГАТЕЛЯ 3MZ-FE) (СМ. СТРАНИЦУ 14-149) 2. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ТИП ДВИГАТЕЛЯ 2AZ-FE) (СМ. СТРАНИЦУ 14-24) 3. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ В ПОПЕРЕЧНОМ СОЕДИНЕНИИ (ТИП ДВИГАТЕЛЯ 2AZ-FE) (СМ. СТРАНИЦУ 31-9) 4. СНИМИТЕ КРЕПЛЕНИЕ ЖЕСТКОГО ПЕРЕНОСА …

© 2011-2022 Copyright www.tohighlander.com

Замена троса ручного тормоза и оборудования — один человек и его мустанг

Полная замена ручного тормоза

Стоимость: Кабель Скотта Дрейка £80

Фон:

Этот проект должен был стать для меня довольно низкоприоритетным.Когда я начал восстанавливать тормоза по кругу, я быстро понял, что это неотъемлемая часть этого процесса. На машине вообще не было ручного тормоза или экстренного торможения, как его еще называют. В машине был ручной рычаг, но он заклинил и вообще не работал. Глядя в мою коробку с битами, я не обнаружил ни троса, ни рычага, ничего, кроме большой пустоты, которая должна была быть тормозами. Честно говоря, я не ожидал такой стоимости этой детали, но когда вы снимаете опорные пластины тормозов, вытаскиваете приводные валы и делаете все эти вещи, имеет смысл сделать это сейчас.Итак, еще раз, новые детали, чтобы быть в безопасности и убедиться, что все это будет работать.

Что в коробке:

Детали аварийного тормоза части аварийного торможения другой конец троса

Итак, самые зоркие из вас заметят некоторые детали, которые не являются частью ручного тормоза. Прокладки предназначены для опорных пластин заднего тормоза, а две детали, похожие на подшипники, на самом деле являются сальниками оси. Честно говоря, во всем этом не так уж много частей. Трос, безусловно, является самой большой частью, рычажным рычагом и толкающим / тянущим стержнем, который соединяется с рычажным механизмом, и последней частью управляющей пружины.Зачем лишние детали? Это была моя маленькая добыча, которую я купил в то же время у Mustang Maniac.

Фитинг:

Это я сделал, работая в обратном направлении от барабанов к переду. После того, как я установил задние барабаны, вы продеваете одну сторону троса в барабан. Убедитесь, что вы проложили кабель, и как есть правильный и неправильный путь. Правильный способ — открыть центральное звено спереди, обращенное вниз к дороге. Я не думаю, что это имело бы большое значение, пока был бы клиренс, но он бы заполнился всяким мусором и гранжем и, возможно, не централизовался бы позже.Если смотреть вниз, он тоже засорится, но его будет намного проще очистить и увидеть проблему.

Здесь изображены тросы в опорной пластине барабана. К концу троса прикреплен стопор, который находится за рычагом ручного тормоза тормозной колодки, а пружина находится с другой стороны рычага. Я прикрепил несколько фотографий колодки с прикрепленным рычагом, иначе вы не сможете увидеть ее на месте на барабанах.

Совет:  (Спасибо Mustang Maniac за этот совет.)

При установке стопора за рычагом ручного тормоза на колодке возникают определенные трудности. Если ручной тормоз уже установлен на опорной пластине тормоза, используйте пару плоскогубцев с длинными губками, чтобы удерживать пружину на тросе, направляя конец за рычаг, затем отпустите плоскогубцы, чтобы вернуть натяжение. Если трос не на месте, просто немного поднимите пружину и проденьте то, что вам нужно, к рычагу, так как на пружину нет давления, она просто встанет на место.После того, как проушина надежно закреплена за рычагом, вставьте остальную часть троса, пока не услышите щелчок, когда трос надежно закреплен.

Совет 2:

Убедитесь, что вы проложили кабель правильно. Это можно сделать, но вы не хотите этого делать, если у вас нет для этого инструмента.

Хорошо, теперь обе стороны кабеля на месте, теперь нужно согнуть кабель по плавным плавным изгибам, насколько это возможно, чтобы не перекрутить провод и обеспечить легкое движение кабеля.Поместите следующий держатель провода в кронштейн прямо под поддоном пола и привинтите на место. Следующая часть показалась мне немного сложной, в районе туннеля есть две скобы с каждой стороны приводного вала. Снимите зажимы с точек троса, здесь защищаемый провод превращается в единый стальной трос. Пропустите кабель через крепления и протяните конец в кронштейн, чтобы правильно выровнять. Кабель должен располагаться под прямым углом к ​​кронштейну, а затем зажим защелкнется на фитинге, чтобы предотвратить его вытягивание.Мне это показалось трудным, так как кронштейн на моей машине был немного согнут, а отверстия были шире, чем должны быть. Поэтому мне пришлось закрыть их и выпрямить большими плоскогубцами.

Маршрут ручного тормоза путь ручного тормоза левая сторона трос ручного тормоза вниз по туннелю

Рычажный механизм на переднем конце. Убедитесь, что ручка внутри автомобиля полностью отпущена для этой части, если это еще не сделано.

Я сделал это в отдельном процессе, так как это было намного проще.Сама длинная связь находится в прорези под корпусом коробки передач. То, как это остается на месте и работает, просто невероятно, но это работает, поэтому я не буду его сбивать. Мой процесс заключался в том, чтобы прикрепить пружину к правой стороне шасси, где есть два небольших отверстия. Поместите пружинную сторону провода на шасси, чтобы он не мешал рычажному механизму. Потребуется немного маневрирования, чтобы попасть туда, но он подходит. Затем я вставляю рычаг в пазы и размещаю вырез на передней точке рычага.Затем я прикрепил пружину к меньшему отверстию рычага, и теперь она вытягивается на максимум. Теперь я поставил толкатель на место и снял последнюю гайку, первую гайку пока сворачиваю в сторону. Затем я подтянул центральную часть троса к толкателю и вставил в отверстие, переместив центральную точку достаточно вверх, чтобы на данный момент надеть гайку на толкатель. Затем я переместил весь рычаг в сторону передней части двигателя. теперь найдите шаровой конец троса рукоятки и проденьте проволоку в отверстие так, чтобы шар теперь плотно сидел в вырезанном V-образном сечении.Теперь отпустите все это и убедитесь, что выемка все еще правильно расположена на передней точке поворота. Теперь вы можете правильно отрегулировать трос и натянуть его, перемещая гайки на толкателе вверх или вниз в зависимости от обстоятельств.

пружина и регулировка ручного тормоза рычаг ручного тормоза рычаг регулировки ручного тормоза

Выпусков:

Все было довольно прямолинейно, за исключением того, что правый боковой кронштейн был согнут и потерял форму.Я попытался оставить все как есть, но когда к кабелю было приложено натяжение, он наполовину сместился в отверстие и выглядел неудобным. Так что мне нужно было что-то с этим делать. Пара больших плоскогубцев и набор саморегулирующихся захватов Beta вскоре уладили это. Сложная часть заключалась в том, чтобы провести конец троса ручного тормоза за рычагом колодки. Это было немного скрипка. Нанесение медной скользящей смазки на любой движущийся металл на металлической части тормозов спереди не было проблемой, но я забыл, куда положил этот материал, и мне удалось нанести его повсюду.Не то чтобы это было больно , я получил это на металле, но больше грязно, чем что-либо еще.

Результаты:

Кабель

, на который у меня ушло около четырех часов. Да, это кажется долгим, но это был мой первый раз с кабелем, и мне не с чем было сравнивать, кроме рисунков в книге. Вторая сторона заняла вдвое меньше времени, чем первая сторона, прикрепляющая рычаг к кабелю. Теперь кабель проложен нормально, но мне нужен еще один кронштейн, так как один отсутствует с левой стороны. Выглядит хорошо, все красиво и блестит, и, кажется, тоже напрягается.Я не буду делать никаких окончательных регулировок, пока не залью тормозную жидкость в бачок и не увижу, что она работает.

Вывод:

Когда-то выполненная работа приносила большое удовлетворение. Довольно дорогая работа, на которую я не рассчитывал, но я рад, что она была сделана сейчас. Это был один из пунктов, по которому он провалил последнее ТО. Надеюсь, на этот раз это пройдет, если я все сделал правильно!

Нравится:

Нравится Загрузка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.