Схема системы зажигания зил 130: Система зажигания ЗИЛ-130 | Система зажигания

Содержание

Зил 130 — Система зажигания


Зажигание батарейное, контактно-транзисторное. Схема включения приборов зажигания показана на рис. 65.

В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочное двухсекционное сопротивление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоединения проводов. К выводу „К» ( рис. 65) надо подсоединить провода от одноименных выводов коммутатора и добавочного сопротивления, к выводу без маркировки — провод от коммутатора.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для транзисторной системы».

Добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных сопротивлений, установлено рядом с катушкой.

При пуске двигателя стартером одно из сопротивлений последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.

Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного сопротивления: к выводу „ВК» должен быть присоединен провод от стартера, к выводу „ВК-Б» — провод от выключателя системы зажигания, а к выводу „К» — провод от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I — включен вывод „КЗ» (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II — включены выводы „КЗ» (зажигание) и „СТ» (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II нефиксированное; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Распределитель ( рис. 66) восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. На корпусе распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка с надписью „Только для транзисторной системы зажигания».

Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137 можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняется подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать абразивом.

Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, разрываемый ими, весьма мал и при контактах, покрытых пленкой масла или окиси, он не сможет пробить пленку.

При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то контакты нужно „засветлить», т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и металлическую жилу.

В наконечниках проводов со стороны свечей предусмотрены демпфирующие сопротивления (8000-12 000 Ом).

Свечи зажигания неразборные, с резьбой М14Х1.25 мм.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и поверхность изолятора увлажняется топливом.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи работают с перебоями при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм).

Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод. При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Если электроды свечи сильно обгорели, рекомендуется запилить их надфилем для получения острых кромок, благодаря чему заметно снижается напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

При техническом обслуживании автомобиля необходимо выполнять следующее:

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания.

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клеммы проводов.

3. Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание образования перекрытий между выводами высокого напряжения. Нужно протирать крышку снаружи и внутри чистой тряпкой, смоченной в бензине, а также протирать электроды крышки, ротор и пластину прерывателя.

4. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть валик распределителя так, чтобы установился наибольший зазор между контактами; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта; повернуть отверткой эксцентрик так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжимая рычажок; затянуть винт; проверить зазор чистым щупом, предварительно протерев его смоченной в бензине тряпочкой.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие ее. Крышку нельзя перекашивать.

5. Заливать (в сроки, указанные в таблице смазки) во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя, на фильц смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для смазки валика распределителя нужно проворачивать крышку колпачковой масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.

6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подтягивая боковой электрод.

При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают в нем кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м).

7. Катушка зажигания, добавочное сопротивление и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, сопротивления и коммутатора.

8. Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю.

Транзистор и большинство других узлов транзисторного коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому коммутатор разборке и ремонту не подлежит.

При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к сопротивлению.

В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод „КЗ» тягового реле стартера со средним выводом „ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за заряда ее током большой силы (это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть.

Если сопротивление или его вывод „ВК» сильно перегреется, надо отсоединить провод от сопротивления и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления.

Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы (крышка распределителя и катушки зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. п.) длительное время оказываются под повышенным напряжением и выходят преждевременно из строя. Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендованный инструкцией зазор (0,85-1 мм).

Предупреждения:

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.

3. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или сопротивлению.

4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычками.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого снимался привод распределителя

Установку зажигания ( рис. 67) необходимо производить в следующем порядке:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускной трубе).
2. Установить поршень первого цилиндра перед в.м.т. хода сжатия, для чего:

— закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки;

— продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, совместить метка 2 на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 (опережение зажигания 9° до в.м.т.) на выступе указателя 1 установки зажигания.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя ( рис. 68) так, чтобы он находился на одной линии
с рисками 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечивая к началу зацепления шестерен соосность
отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распредели
теля в блок угол между пазом на валу привода и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать
±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок величину угла в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о несовпадении выступа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки 2 ( рис. 67) на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 на указателе 1 установки зажигания, расположении паза в пределах угла ±15° и в его смещении к передней части двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Совместить указательную стрелку верхней пластины 12 ( рис. 66) октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине 22 и это положение зафиксировать гайками 20.

6. Ослабить затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя провертывался относительно пластины с некоторым усилием, и расположить болт посередине овальной прорези. Снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуум-регулятор был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя). При данном положении деталей проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания по началу размыкания контактов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы не более 1,5 св), присоединенной к выводу низкого напряжения распределителя и массе корпуса.

Для установки момента зажигания следует:

а) включить зажигание;

б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до положения замкнутого состояния контактов прерывателя;

в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом
для устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя следует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки.

В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов а и б и в случае совпадения меловых отметок осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) , и вновь вставить распределитель в гнездо привода.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специальный ключ с укороченной рукояткой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Момент зажигания в двигателях, с которых снимали распределитель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответствии с указанием пп. 1-3, 6-8.

Установку зажигания на двигателе необходимо уточнять с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ -«.

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ + «.

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.




Иллюстрации к разделу

Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала



Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса



Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала



Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса

Задать вопрос на форуме

Схема зажигания зил 130 контактная

На автомобилях ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131А установлена контактно-транзисторная система зажигания. Схема системы зажигания показана на рисунке:

Рис. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:
1 — выключатель зажигания; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания, 4 — распределитель, 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор

В систему зажигания входят катушка зажигания Б114-Б, распределитель 46.3706, транзисторный коммутатор ТК102А, добавочный двухсекционный резистор СЭ107, провода высокого напряжения, свечи А11 с помехоподавляющими резисторами СЭ110, а также выключатель зажигания ВК350.

Работа контактно транзисторной системы основана на использовании полупроводниковых приборов. Преимущества контактно транзисторной системыпо сравнению с батарейной системой зажигания следующие :

  • через контакты прерывателя проходит небольшой ток управления транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания (исключается эрозия и износ контактов).
  • Возрастает ток высокого напряжения и энергия искрового разряда (это позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания, приводит к облегчению пуска двигателя, делает двигатель экономичнее).

Для начала давайте разберемся,

Что такое транзистор

Транзистор – это трехэлектродный прибор, изменяющий сопротивление от нескольких сот омов (транзистор закрыт) до нескольких долей ома (транзистор открыт).

Имея малое сопротивление во включенном состоянии и очень большое сопротивление в выключенном состоянии, транзистор вполне удовлетворяет требованиям предъявляемым к переключающим элементам. В контактно-транзисторной системе зажигания транзистор работает в режиме переключения (режим ключа).

Устройство контактно транзисторной системы ЗИЛ-130

Схема устройства контактно-транзисторной системы зажигания двигателя ЗИЛ-130 (стрелками указана цепь высокого напряжения) :

а – расположение выводов на транзисторном коммутаторе ; б – общая схема системы зажигания ; 1 – транзисторный коммутатор ТК 102 ; 2 – резисторы ; 3 – блок защиты транзистора ; 4 – первичная обмотка ; 5 – катушка зажигания ; 6 – вторичная обмотка ; 7 – свечи зажигания ; 8 – крышка ; 9 – ротор с электродом ; 10 – распределитель зажигания ; 11 – подвижный контакт ; 12 – неподвижный контакт ; 13 – кулачок прерывателя ; 14 – добавочные резисторы СЭ 117 ; 15 – выключатель добавочного резистора ; 16 – АКБ ; 17 – выключатель зажигания ; 18 – стабилитрон ; 19 – диод ; 20 – импульсный трансформатор ; 21 – германиевый транзистор ; К, Б, Э – электроды транзистора (коллектор, база, эмиттер).

Контактно транзисторная система ЗИЛ-130 состоит из транзисторного коммутатора1, катушки зажигания 5, свечей зажигания 7, распределителя 10, добавочных резисторов 14, выключателя 15 добавочного резистора, АКБ 16 и выключателя зажигания 17.

Катушка зажигания Б114 – маслонаполненная, выполнена по трансформаторной схеме, т.е. ее первичная и вторичная обмотки не соединены между собой и между ними существует только магнитная связь. Первичная обмотка катушки зажигания имеет два вывода, расположенные на карболитовой крышке. Один вывод обозначен буквой К, другой не имеет обозначения. Один вывод вторичной обмотки присоединен к корпусу, а другой соединен с проводом высокого напряжения, укрепленным в центральном отверстии крышки катушки зажигания. При установке катушки зажигания ее надежно соединяют с массой так, чтобы не было зазоров.

Добавочные резисторы СЭ 107 , выполненные в виде двух спиралей, установлены в отдельном кожухе и имеют три вывода : ВК-Б, ВК и К. Спирали изготовлены из константановой проволоки, сопротивление которой при нагреве не изменяется, и в первичной обмотке катушки зажигания поддерживается постоянное напряжение.

Транзисторный коммутатор ТК 102 состоит из транзистора 21, импульсного трансформатора 20 и блока 3 защиты транзистора. В блок защиты входят резисторы 2, диод 19, стабилитрон 18 и конденсатор.

Все приборы коммутатора размещены в алюминиевом корпусе, имеющем ребра для лучшего отвода теплоты. У транзисторного коммутатора есть четыре вывода, обозначенные М, К, Р, и один без обозначения. Вывод М надежно соединяют с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, вывод К с концом первичной обмотки катушки зажигания, вывод без обозначения – со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания, Р с подвижным контактом прерывателя.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания?

Если выключатель зажигания 17 включен, а контакты прерывателя разомкнуты, то транзистор 21 заперт, так как нет тока в его цепи управления, т.е. в переходе эмиттер – база. Ток не проходит и между эмиттером и коллектором на массу, так как сопротивление этого перехода очень большое. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) проходит ток, в результате транзистор открывается. Сила тока управления невелика около (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением частоты вращения кулачка прерывателя. В контактно-транзисторной системе зажигания имеются две цепи низкого напряжения : цепь управления транзистора и цепь рабочего тока.

Цепь управления транзистора : положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер – база транзистора 21 – первичная обмотка импульсного трансформатора 20 – вывод Р – контакты 11 и 12 прерывателя – масса – отрицательный вывод АКБ. При прохождении тока управления транзистора через переход эмиттер-база значительно уменьшается сопротивление эмиттер-коллектор, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А).

Цепь рабочего тока низкого напряжения

Положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер-коллектор транзистора 21 – вывод М – масса – отрицательный вывод АКБ. При размыкании контактов прерывателя прекращается ток в цепи управления транзистора и значительно возрастает его сопротивление. Транзистор закрывается, выключая цепь рабочего тока низкого напряжения. Магнитный поток изменяющегося поля пересекает витки катушки зажигания, индуктируя во вторичной обмотке ЭДС, в результате чего возникает высокое напряжение (около 30000 В), а в первичной обмотке ЭДС самоиндукции (около 80-100 В).

Цепь высокого напряжения

Вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5 ротор 9 распределителя 10 – свечи зажигания 7 ( в соответствии с порядком работы двигателя) – масса – вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5.

Импульсный трансформатор необходим для быстрого запирания транзистора. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке импульсного трансформатора индуктируется ЭДС самоиндукции, направление которой противоположно направлению рабочего тока на переходе база-эмиттер. Благодаря этому быстро исчезает магнитное поле и ток в первичной обмотке 4 катушки зажигания 5. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении – мимо первичной обмотки катушки зажигания.

Необходимо помнить, что контакты прерывателя пропускают и прерывают только силу тока управления транзистора 0,3-0,8 А. Если на них попало масло, образовалась масляная пленка или слой окиси, то ток управления транзистора не сможет пройти через контакты. Поэтому контакты прерывателя промывают бензином и следят за тем, чтобы они всегда были чистыми.

В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочное двухсекционное сопротивление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для транзисторной системы».

Добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных сопротивлений, установлено рядом с катушкой. При пуске двигателя стартером одно из сопротивлений последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.

Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного сопротивления: к выводу „ВК» должен быть присоединен провод от стартера, к выводу „ВК-Б» – провод от выключателя системы зажигания, а к выводу „К» – провод от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I – включен вывод „КЗ» (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II – включены выводы „КЗ» (зажигание) и „СТ» (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II нефиксированное; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Распределитель ( рис. 66) восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. На корпусе распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка с надписью „Только для транзисторной системы зажигания».

Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137 можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняется подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать абразивом.

Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, разрываемый ими, весьма мал и при контактах, покрытых пленкой масла или окиси, он не сможет пробить пленку.

При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то контакты нужно „засветлить», т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и металлическую жилу.

В наконечниках проводов со стороны свечей предусмотрены демпфирующие сопротивления (8000-12 000 Ом).

Свечи зажигания неразборные, с резьбой М14Х1.25 мм.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и поверхность изолятора увлажняется топливом.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи работают с перебоями при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм).

Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод. При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Если электроды свечи сильно обгорели, рекомендуется запилить их надфилем для получения острых кромок, благодаря чему заметно снижается напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправная работа свечей – одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

При техническом обслуживании автомобиля необходимо выполнять следующее:

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания.

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клеммы проводов.

3. Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание образования перекрытий между выводами высокого напряжения. Нужно протирать крышку снаружи и внутри чистой тряпкой, смоченной в бензине, а также протирать электроды крышки, ротор и пластину прерывателя.

4. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть валик распределителя так, чтобы установился наибольший зазор между контактами; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта; повернуть отверткой эксцентрик так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжимая рычажок; затянуть винт; проверить зазор чистым щупом, предварительно протерев его смоченной в бензине тряпочкой.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие ее. Крышку нельзя перекашивать.

5. Заливать (в сроки, указанные в таблице смазки) во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя, на фильц смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для смазки валика распределителя нужно проворачивать крышку колпачковой масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.

6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подтягивая боковой электрод.

При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают в нем кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м).

7. Катушка зажигания, добавочное сопротивление и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, сопротивления и коммутатора.

8. Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю.

Транзистор и большинство других узлов транзисторного коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому коммутатор разборке и ремонту не подлежит.

При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к сопротивлению.

В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод „КЗ» тягового реле стартера со средним выводом „ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за заряда ее током большой силы (это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть.

Если сопротивление или его вывод „ВК» сильно перегреется, надо отсоединить провод от сопротивления и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления.

Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы (крышка распределителя и катушки зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. п.) длительное время оказываются под повышенным напряжением и выходят преждевременно из строя. Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендованный инструкцией зазор (0,85-1 мм).

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.

3. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или сопротивлению.

4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычками.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого снимался привод распределителя

Установку зажигания ( рис. 67) необходимо производить в следующем порядке:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускной трубе).
2. Установить поршень первого цилиндра перед в.м.т. хода сжатия, для чего:

— закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки;

— продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, совместить метка 2 на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 (опережение зажигания 9° до в.м.т.) на выступе указателя 1 установки зажигания.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя ( рис. 68) так, чтобы он находился на одной линии
с рисками 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечивая к началу зацепления шестерен соосность
отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распредели
теля в блок угол между пазом на валу привода и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать
±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок величину угла в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о несовпадении выступа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки 2 ( рис. 67) на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 на указателе 1 установки зажигания, расположении паза в пределах угла ±15° и в его смещении к передней части двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Совместить указательную стрелку верхней пластины 12 ( рис. 66) октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине 22 и это положение зафиксировать гайками 20.

6. Ослабить затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя провертывался относительно пластины с некоторым усилием, и расположить болт посередине овальной прорези. Снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуум-регулятор был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя). При данном положении деталей проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания по началу размыкания контактов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы не более 1,5 св), присоединенной к выводу низкого напряжения распределителя и массе корпуса.

Для установки момента зажигания следует:

а) включить зажигание;

б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до положения замкнутого состояния контактов прерывателя;

в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом
для устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя следует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки.

В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов а и б и в случае совпадения меловых отметок осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) , и вновь вставить распределитель в гнездо привода.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специальный ключ с укороченной рукояткой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Момент зажигания в двигателях, с которых снимали распределитель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответствии с указанием пп. 1-3, 6-8.

Установку зажигания на двигателе необходимо уточнять с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ -«.

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ + «.

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.

Иллюстрации к разделу

Рис. 65. Схема системы зажигания

1 – выключатель; 2 – добавочное сопротивление; 3 – катушка зажигания; 4 – распределитель; 5 – стартер; 6 – транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Рис. 66. Распределитель

1 – валик; 2- пластина; 3 – фильц; 4 – бегунок; 5 – крышка; 6 – вывод высокого напряжения; 7 – пружина контакта; 8 – контакт; 9 – защелка крышки; 10 – центробежный регулятор; 11 – болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 – верхняя пластина октан-корректора; 13 – эксцентрик; 14 – рычажок; 15 – винт крепления прерывателя; 16 – контакты прерывателя; 17 – фильц смазки кулачка; 18 – вывод низкого напряжения; 19 – вакуумный регулятор; 20 – регулировочная гайка октан-корректора; 21 – винт регулировочный; 22 – нижняя пластина октан-корректора

Рис. 67. Установка зажигания

1 – указатель установки зажигания; 2 – метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 – паз на валу привода распределителя; 2 – нижний фланец корпуса; 3 – риска; 4 – верхний фланец корпуса

Рис. 65. Схема системы зажигания

1 – выключатель; 2 – добавочное сопротивление; 3 – катушка зажигания; 4 – распределитель; 5 – стартер; 6 – транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Рис. 66. Распределитель

1 – валик; 2- пластина; 3 – фильц; 4 – бегунок; 5 – крышка; 6 – вывод высокого напряжения; 7 – пружина контакта; 8 – контакт; 9 – защелка крышки; 10 – центробежный регулятор; 11 – болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 – верхняя пластина октан-корректора; 13 – эксцентрик; 14 – рычажок; 15 – винт крепления прерывателя; 16 – контакты прерывателя; 17 – фильц смазки кулачка; 18 – вывод низкого напряжения; 19 – вакуумный регулятор; 20 – регулировочная гайка октан-корректора; 21 – винт регулировочный; 22 – нижняя пластина октан-корректора

Рис. 67. Установка зажигания

1 – указатель установки зажигания; 2 – метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 – паз на валу привода распределителя; 2 – нижний фланец корпуса; 3 – риска; 4 – верхний фланец корпуса

Система зажигания зил 130


Описание системы и схема зажигания ЗИЛ 130, диагностика СЗ и установка по схеме

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства и его работа во многом определяется функционированием системы зажигания. В этом материале мы поговорим об СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков ее принцип действия и как ее правильно настроить — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип работы СЗ

Инструкция по настройке, порядку и регулировке контактной, бесконтактной и электронной СЗ представлена ниже, но для начала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым мотором, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах мотора, подавая в них искру. Сама искра передается на контакт свечи зажигания, расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, воспламеняя топливовоздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛ 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только воспламенения смеси, но и подачу искры, в частности, отвечая за силу тока искры.

Схема работы системы зажигания на отечественном грузовике

Все потому, что изначально аккумуляторная батарея может вырабатывать только ток определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси. Соответственно, для этой цели была разработана СЗ, предназначенная для повышения параметра мощности АКБ транспортного средства. Благодаря этому аккумулятор позволяет передать в ту или иную свечу напряжение такого уровня, которое позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то контактно транзисторная система или другая имеет несколько определенных требований, которые она должна выполнять в нормальном режиме:

  1. В соответствии со схемой подключения и работой привода трамблера СЗ должна подавать искру на СЗ в необходимый цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками. Именно настройки отвечают за порядок активации работоспособности цилиндров. В том случае, если цилиндры будут настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в функционировании ДВС.
  2. Любая, в том числе транзисторная система зажигания, всегда всегда должна функционировать с максимальной точностью. К примеру, если искра начнет поступать в цилиндр с минимальным опозданием, даже на секунду, запустить двигатель не получится.
  3. Еще одно требование — это энергия искры. Все настройки СЗ в любом случае должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
  4. Не менее важным требованием является надежность работы СЗ в любом транспортном средстве. Видео-инструкция о том, как своими руками установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130, приведена ниже (автор видео — Сделай сам).

Виды систем зажигания

Любые СЗ независимо от типа привода подразделяются на три типа:

  1. Контактный. Такой тип системы является устаревший, на сегодняшний день он встречается не так часто, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип функционирования в данном случае заключается в создании электрических сигналов, образующихся благодаря распределителю.
  2. Бесконтактная система зажигания или БСЗ, которая также именуется транзисторной. Принцип работы основан на функционировании коммутатора.
  3. Электронный вариант является одним из наиболее современных и дорогих по стоимости устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Такой тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку обладает более сложной конструкцией, отвечающей не только за момент зажигания, но и прочие параметры машины.
Контактная система зажигания
Зажигание в разобранном виде для ЗИЛ 130

Такой СЗ с приводом встречается достаточно часто сегодня, поскольку старые отечественные автомобили используются в нашей стране до сих пор миллионами автолюбителей. Одним из основных достоинств такой СЗ является надежность. Из-за того, что  конструкция системы довольно простая, сама контактная часть очень редко ломается. Однако, если механизм выходит из строя, произвести ремонт узла даже своими руками будет не так сложно, поскольку все детали стоят не дорого, а сам ремонт довольно простой.

Следует также отметить, что такой узел состоит из таких элементов: АКБ, генератор, катушка зажигания, привод, свечи, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы данного узла довольно простой — на СЗ передается напряжение от генераторного устройства. В тот момент, когда такт сжатия близится к концу, на контактах свечки появляется искры, поджигающая топливо.

Бесконтактный тип системы
Новый бесконтактный узел в разобранном виде

Большая часть современных машин невысокой и средней стоимости российского производства оборудуются бесконтактной СЗ.

По сравнению с контактной, это тип обладает определенными достоинствами:

  1. Искра, которая вырабатывается, обладает более высокой мощностью, получаемой в итоге увеличенного напряжения на вторичной обмотке.
  2. Бесконтактная СЗ оборудуется электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильное функционирование и передача энергии во все необходимые механизмы. Соответственно, это положительно влияет на сохранение и выработку силовым агрегатом большей мощности. При правильной работе мотора можно достичь экономии бензина.
  3. Удобство в плане технического обслуживания. Бесконтактная СЗ требует единственного условия для того, чтобы обеспечить ее нормальную работу и долгий ресурс эксплуатации — вал привода трамблера необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют осуществлять эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега.

Единственным недостатком является сложность ремонта в случае поломки узла. Чтобы произвести ремонт своими силами, необходимо будет правильно осуществить диагностику поломки, а для этого требуется специальное оборудование. Как показывает практика, решить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Электронный тип системы

Электронный вариант СЗ с приводом ставится сегодня на все современные авто европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки этой СЗ у водителя отпадает необходимость регулярной диагностики контактов на предмет окисления и решения проблем с перебоями в работе зажигания. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда настроить легче, вторичное напряжение на практике всегда функционирует более стабильно. Более того, горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.

Катушка зажигания и прочие элементы электронной системы в разобранном виде

Разумеется электронный вариант также имеет некоторые недостатки. К примеру, осуществить ремонт своими силами такого типа СЗ фактически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Диагностика системы и выявление неисправностей

Автомобили ЗИЛ оборудуются транзисторной СЗ, поэтому проблем в плане диагностики и выявления неисправностей у водителя быть не должно.

Наиболее важными симптомами неполадок в работе узла являются:

  1. Сложность запуска мотора — силовой агрегат может запускаться с трудом или после нескольких попыток. Если это произошло, автолюбителю необходимо как можно быстрее обнаружить причину, в противном случае готовьтесь к тому, что вы и дальше будете с трудом заводить авто.
  2. Снижение уровня мощности. Падение количества оборотов на холостом ходу является достаточно важной проблемой, в этом случае необходимо анализировать работу датчиков на контрольном щитке. В том случае, если обороты то падают, то увеличиваются с шагом в 500 об/мин, необходимо искать причину.
  3. Снижается динамика, а также просадка в тяге мотора. Данный симптом обычно проявляется при попытке разгона. Опытный автолюбитель сможет без проблем заметить этот признак.
  4. Увеличение расхода потребляемого бензина. Для того, чтобы диагностировать этот симптом, необходимо точно знать, какой расход бензина у вашего «железного коня», в частности, при работе на разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — And rey).

В том случае, если при работе авто вы заметили как минимум один из этих признаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в том, что СЗ работает должным образом. Чтобы сделать это, вы должны точно знать, что именно диагностировать и каких нюансов при этом придерживаться. Поскольку устанавливая необходимый угол, вам предстоит иметь дело с большим напряжением, перед тем, как приступить к процессу, необходимо обесточить бортовую сеть авто. Для этого отключается мотор, а из замка зажигания извлекается ключ.

Как проверить момент зажигания? 

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не приносил неудобств, необходимо учитывать несколько моментов. Как известно, очень ранее или позднее зажигание на двигателе автомобиля может быть причиной появления неполадок в работе узла. В том случае, если искра поступает очень рано, горючая смесь не успевает должным образом поступать в систему. Если же искра поступает слишком поздно, сама процедура воспламенения будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать того, чтобы угол сбивался. Для того, чтобы проверить момент своими силами, вам потребуется несколько вещей. В частности, перед тем, как приступить к процессу, заранее подготовьте тестер, а также стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки производится с использованием схемы и привода, в частности, речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот привод необходимо правильно установить. После установки привода необходимо наблюдать за тем, как изменяются параметры на всех ваших устройствах.

Так же, после диагностики путем использования схемы и привода можно произвести настройку момента. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать его либо ранним, либо позднии, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки производится на сниженных или увеличенных оборотах ДВС, здесь также все зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы не знаете точно, какими должны быть полученные показатели, наиболее оптимальным вариантом будет обратиться с этим вопросом к специалистам. При отсутствии данных с нужными параметрами добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому если у вас нет нужной информации или навыков, всегда оптимальнее всего доверить дело профессионалам.

 Загрузка …

Видео «Пошаговая инструкция по установке момента зажигания на ЗИЛ 130»

Из видео ниже вы сможете узнать, как производится процедура установки необходимого момента зажигания на грузовике ЗИЛ 130 (автор видео — ДУ НМЦ Агроосвіта).

avtozam.com

Зил 130 — Система зажигания


Зажигание батарейное, контактно-транзисторное. Схема включения приборов зажигания показана на рис. 65.

В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочное двухсекционное сопротивление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоединения проводов. К выводу „К» ( рис. 65) надо подсоединить провода от одноименных выводов коммутатора и добавочного сопротивления, к выводу без маркировки — провод от коммутатора.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для транзисторной системы».

Добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных сопротивлений, установлено рядом с катушкой. При пуске двигателя стартером одно из сопротивлений последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.

Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного сопротивления: к выводу „ВК» должен быть присоединен провод от стартера, к выводу „ВК-Б» — провод от выключателя системы зажигания, а к выводу „К» — провод от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I — включен вывод „КЗ» (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II — включены выводы „КЗ» (зажигание) и „СТ» (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II нефиксированное; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Распределитель ( рис. 66) восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. На корпусе распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка с надписью „Только для транзисторной системы зажигания».

Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137 можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняется подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать абразивом.

Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, разрываемый ими, весьма мал и при контактах, покрытых пленкой масла или окиси, он не сможет пробить пленку.

При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то контакты нужно „засветлить», т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и металлическую жилу.

В наконечниках проводов со стороны свечей предусмотрены демпфирующие сопротивления (8000-12 000 Ом).

Свечи зажигания неразборные, с резьбой М14Х1.25 мм.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и поверхность изолятора увлажняется топливом.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи работают с перебоями при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм).

Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод. При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Если электроды свечи сильно обгорели, рекомендуется запилить их надфилем для получения острых кромок, благодаря чему заметно снижается напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

При техническом обслуживании автомобиля необходимо выполнять следующее:

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания.

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клеммы проводов.

3. Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание образования перекрытий между выводами высокого напряжения. Нужно протирать крышку снаружи и внутри чистой тряпкой, смоченной в бензине, а также протирать электроды крышки, ротор и пластину прерывателя.

4. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть валик распределителя так, чтобы установился наибольший зазор между контактами; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта; повернуть отверткой эксцентрик так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжимая рычажок; затянуть винт; проверить зазор чистым щупом, предварительно протерев его смоченной в бензине тряпочкой.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие ее. Крышку нельзя перекашивать.

5. Заливать (в сроки, указанные в таблице смазки) во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя, на фильц смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для смазки валика распределителя нужно проворачивать крышку колпачковой масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.

6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подтягивая боковой электрод.

При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают в нем кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м).

7. Катушка зажигания, добавочное сопротивление и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, сопротивления и коммутатора.

8. Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю.

Транзистор и большинство других узлов транзисторного коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому коммутатор разборке и ремонту не подлежит.

При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к сопротивлению.

В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод „КЗ» тягового реле стартера со средним выводом „ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за заряда ее током большой силы (это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть.

Если сопротивление или его вывод „ВК» сильно перегреется, надо отсоединить провод от сопротивления и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления.

Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы (крышка распределителя и катушки зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. п.) длительное время оказываются под повышенным напряжением и выходят преждевременно из строя. Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендованный инструкцией зазор (0,85-1 мм).

Предупреждения:

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.

3. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или сопротивлению.

4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычками.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого снимался привод распределителя

Установку зажигания ( рис. 67) необходимо производить в следующем порядке:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускной трубе).
2. Установить поршень первого цилиндра перед в.м.т. хода сжатия, для чего:

— закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки;

— продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, совместить метка 2 на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 (опережение зажигания 9° до в.м.т.) на выступе указателя 1 установки зажигания.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя ( рис. 68) так, чтобы он находился на одной линии
с рисками 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечивая к началу зацепления шестерен соосность
отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распредели
теля в блок угол между пазом на валу привода и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать
±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок величину угла в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о несовпадении выступа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки 2 ( рис. 67) на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 на указателе 1 установки зажигания, расположении паза в пределах угла ±15° и в его смещении к передней части двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Совместить указательную стрелку верхней пластины 12 ( рис. 66) октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине 22 и это положение зафиксировать гайками 20.

6. Ослабить затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя провертывался относительно пластины с некоторым усилием, и расположить болт посередине овальной прорези. Снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуум-регулятор был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя). При данном положении деталей проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания по началу размыкания контактов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы не более 1,5 св), присоединенной к выводу низкого напряжения распределителя и массе корпуса.

Для установки момента зажигания следует:

а) включить зажигание;

б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до положения замкнутого состояния контактов прерывателя;

в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом
для устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя следует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки.

В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов а и б и в случае совпадения меловых отметок осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) , и вновь вставить распределитель в гнездо привода.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специальный ключ с укороченной рукояткой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Момент зажигания в двигателях, с которых снимали распределитель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответствии с указанием пп. 1-3, 6-8.

Установку зажигания на двигателе необходимо уточнять с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ -«.

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ + «.

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.


Иллюстрации к разделу

Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса



Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса

Задать вопрос на форуме

interdalnoboy.com

Устройство контактно транзисторной системы зажигания

Работа контактно транзисторной системы основана на использовании полупроводниковых приборов. Преимущества контактно транзисторной системы по сравнению с батарейной системой зажигания следующие:

  • через контакты прерывателя проходит небольшой ток управления транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания (исключается эрозия и износ контактов).
  • Возрастает ток высокого напряжения и энергия искрового разряда (это позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания, приводит к облегчению пуска двигателя, делает двигатель экономичнее).

Для начала давайте разберемся,

Что такое транзистор

Транзистор — это трехэлектродный прибор, изменяющий сопротивление от нескольких сот омов (транзистор закрыт) до нескольких долей ома (транзистор открыт).

Имея малое сопротивление во включенном состоянии и очень большое сопротивление в выключенном состоянии, транзистор вполне удовлетворяет требованиям предъявляемым к переключающим элементам. В контактно-транзисторной системе зажигания транзистор работает в режиме переключения (режим ключа).

Устройство контактно транзисторной системы ЗИЛ-130

Схема устройства контактно-транзисторной системы зажигания двигателя ЗИЛ-130 (стрелками указана цепь высокого напряжения):

а – расположение выводов на транзисторном коммутаторе; б – общая схема системы зажигания; 1 – транзисторный коммутатор ТК 102; 2 — резисторы; 3 – блок защиты транзистора; 4 – первичная обмотка; 5 – катушка зажигания; 6 – вторичная обмотка; 7 – свечи зажигания; 8 — крышка; 9 – ротор с электродом; 10 – распределитель зажигания; 11 –подвижный контакт; 12 – неподвижный контакт; 13 – кулачок прерывателя; 14 – добавочные резисторы СЭ 117; 15 – выключатель добавочного резистора; 16 — АКБ; 17 – выключатель зажигания; 18 — стабилитрон; 19 — диод; 20 – импульсный трансформатор; 21 – германиевый транзистор; К, Б, Э – электроды транзистора (коллектор, база, эмиттер).

Контактно транзисторная система ЗИЛ-130 состоит из транзисторного коммутатора1, катушки зажигания 5, свечей зажигания 7, распределителя 10, добавочных резисторов 14, выключателя 15 добавочного резистора, АКБ 16 и выключателя зажигания 17.

Катушка зажигания Б114 – маслонаполненная, выполнена по трансформаторной схеме, т.е. ее первичная и вторичная обмотки не соединены между собой и между ними существует только магнитная связь. Первичная обмотка катушки зажигания имеет два вывода, расположенные на карболитовой крышке. Один вывод обозначен буквой К, другой не имеет обозначения. Один вывод вторичной обмотки присоединен к корпусу, а другой соединен с проводом высокого напряжения, укрепленным в центральном отверстии крышки катушки зажигания. При установке катушки зажигания ее надежно соединяют с массой так, чтобы не было зазоров.

Добавочные резисторы СЭ 107, выполненные в виде двух спиралей, установлены в отдельном кожухе и имеют три вывода: ВК-Б, ВК и К. Спирали изготовлены из константановой проволоки, сопротивление которой при нагреве не изменяется, и в первичной обмотке катушки зажигания поддерживается постоянное напряжение.

Транзисторный коммутатор ТК 102 состоит из транзистора 21, импульсного трансформатора 20 и блока 3 защиты транзистора. В блок защиты входят резисторы 2, диод 19, стабилитрон 18 и конденсатор.

Все приборы коммутатора размещены в алюминиевом корпусе, имеющем ребра для лучшего отвода теплоты. У транзисторного коммутатора есть четыре вывода, обозначенные М, К, Р, и один без обозначения. Вывод М надежно соединяют с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, вывод К с концом первичной обмотки катушки зажигания, вывод без обозначения – со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания, Р с подвижным контактом прерывателя.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания?

Если выключатель зажигания 17 включен, а контакты прерывателя разомкнуты, то транзистор 21 заперт, так как нет тока в его цепи управления, т.е. в переходе эмиттер – база. Ток не проходит и между эмиттером и коллектором на массу, так как сопротивление этого перехода очень большое. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) проходит ток, в результате транзистор открывается. Сила тока управления невелика около (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением частоты вращения кулачка прерывателя. В контактно-транзисторной системе зажигания имеются две цепи низкого напряжения: цепь управления транзистора и цепь рабочего тока.

Цепь управления транзистора: положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер – база транзистора 21 – первичная обмотка импульсного трансформатора 20 – вывод Р – контакты 11 и 12 прерывателя – масса – отрицательный вывод АКБ. При прохождении тока управления транзистора через переход эмиттер-база значительно уменьшается сопротивление эмиттер-коллектор, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А).

Цепь рабочего тока низкого напряжения

Положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер-коллектор транзистора 21 – вывод М – масса – отрицательный вывод АКБ. При размыкании контактов прерывателя прекращается ток в цепи управления транзистора и значительно возрастает его сопротивление. Транзистор закрывается, выключая цепь рабочего тока низкого напряжения. Магнитный поток изменяющегося поля пересекает витки катушки зажигания, индуктируя во вторичной обмотке ЭДС, в результате чего возникает высокое напряжение (около 30000 В), а в первичной обмотке ЭДС самоиндукции (около 80-100 В).

Цепь высокого напряжения

Вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5 ротор 9 распределителя 10 – свечи зажигания 7 ( в соответствии с порядком работы двигателя) – масса – вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5.

Импульсный трансформатор необходим для быстрого запирания транзистора. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке импульсного трансформатора индуктируется ЭДС самоиндукции, направление которой противоположно направлению рабочего тока на переходе база-эмиттер. Благодаря этому быстро исчезает магнитное поле и ток в первичной обмотке 4 катушки зажигания 5. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении – мимо первичной обмотки катушки зажигания.

Необходимо помнить, что контакты прерывателя пропускают и прерывают только силу тока управления транзистора 0,3-0,8 А. Если на них попало масло, образовалась масляная пленка или слой окиси, то ток управления транзистора не сможет пройти через контакты. Поэтому контакты прерывателя промывают бензином и следят за тем, чтобы они всегда были чистыми.

www.autoezda.com

система зажигания зил 130 — Зажигание — Статьи

Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля зил 130. Периодически в разные времена эту проблему пытались разрешить, однако больших достижений отмечено не было. С появлением восьмицилиндрового двигателя для этого автомобиля стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить уверенное искрообразование на высоких оборотах для такого мотора. Назрела >необходимость создания контактно-транзисторной системы з>ажигания (КТСЗ).

 

Зажигание на зил 130 батарейное, контактно-транзисторное. Комплектуется катушкой зажигания Б114, распределителем, транзисторным коммутатором ТК102, добавочным двухсекционным сопротивлением, проводами высокого напряжения, свечами и выключателем зажигания. Катушка зажигания снабжена двумя выводными зажимами обмотки первичной цепи и может р>аботать лишь с транзисторным коммутатором. Она отличается сравнительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, вследствие чего максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычной. Вдобавок вторичная обмотка катушки не соединяется с первичной, что исключает чрезмерные нагрузки транзистора высоким напряжением. Установка катушки другого типа не допускается. Около неё располагается добавочное сопротивление, которое состоит из двух последовательно соединённых резисторов. Во время запуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент запуска.

Прерыватель КТСЗ размыкает не первичную цепь системы зажигания, а цепь более низкого тока (порядка 0,7а) управления транзистором, основной составляющей транзисторного коммутатора. В свою очередь транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания. Вследствие разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс.км. 

Вместе с тем вторичное напряжение в КТСЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимое потребление электроэнергии при неработающем двигателе с замкнутыми контактами замка зажигания и прерывателя также можно отнести к недостаткам  КТСЗ. Это служит причиной разряда аккумулятора, к тому же может стать причиной выхода из строя коммутатора, катушки и неисправности всей системы зажигания. Остаётся и необходимость регулярного контроля состояния контактов прерывателя.

Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы. Такая схема системы зажигания зил 130 отличается отсутствием механического привода в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания. Здесь вместо контактного прерывателя, размыкающего электрическую цепь посредством механического привода, применяется бесконтактный датчик. 

Похожие материалы

www.elektrik-avto.ru

Контактно транзисторная система зажигания

Контактно-транзисторная система зажигания!

Схема контактно-транзисторной системы зажигания двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и др.!

   Повышение степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала двигателя, происходящее в процессе развития конструкций автомобильных двигателей, влечет за собой повышение напряжения системы зажигания.

В процессе эксплуатации напряжение изменяется из-за обгорания электродов свечей и увеличения зазора между ними. С одной стороны, это обстоятельство вызывает дополнительное возрастание напряжения, необходимого для пробоя промежутка между электродами свечей, а с другой — износ прерывателя-распределителя и повышение переходного сопротивления всех контактов первичной цепи и постепенное снижение напряжения системы зажигания.

Для повышения надежности и долговечности работы приборов системы зажигания и устранения недостатков на большинстве многоцилиндровых двигателей устанавливают транзисторные системы зажигания, разновидностью которых и является контактно-транзисторная система зажигания, в которой широкое применение получили полупроводники. Полупроводниковые приборы могут быть использованы в качестве усилителя, включенного между первичной обмоткой катушки зажигания и прерывателем с тем, чтобы уменьшить ток в момент размыкания его контактов и одновременно увеличить ток в первичной обмотке катушки. По этому принципу и выполняются контактно-транзисторные системы зажигания, в которых применяют прерыватель-распределитель обычной конструкции, но между ним и катушкой зажигания включают полупроводниковый усилитель, часто называемый полупроводниковым коммутатором.

Дальнейшим усовершенствованием системы зажигания является замена прерывателя импульсным генератором с полупроводниковым усилителем. Поэтому ток в первичной цепи катушки зажигания получается прерывистым. На таком принципе основаны схемы бесконтактных транзисторных систем зажигания, которые из-за отсутствия контактов имеют более высокую надежность.

При включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя (рис. 11.7) транзистор закрыт. В момент замыкания контактов прерывателя в цепи управления транзистора будет проходить ток 0,3— 0,8 А (в зависимости от скорости вращения кулачка прерывателя).

Путь тока в цепи управления транзистора показан штриховыми стрелками: « + » аккумуляторной батареи — зажим КЗ тягового реле стартера — зажим AM выключателя зажигания — ротор выключателя — зажим КЗ выключателя — два добавочных резистора, соединенных клеммами ВКБ и ВК — первичная обмотка катушки зажигания — безымянный зажим транзисторного коммутатора — переход эмиттер Э — база (Б) транзистора — первичная обмотка импульсного трансформатора — замкнутый контакт прерывателя — «масса» — « — » батареи.

При прохождении тока управления происходит резкое снижение сопротивления перехода эмиттер — коллектор (Э—К) транзистора, и он открывается, включая цепь рабочего тока низкого напряжения первичной цепи зажигания.

Путь рабочего тока низкого напряжения показан сплошными стрелками: « + » аккумуляторной батареи — зажим КЗ тягового реле стартера — выключатель зажигания — резисторы — первичная обмотка катушки зажигания — безымянный зажим транзисторного коммутатора — переход эмиттер-коллектор (3—К) транзистора 7 — «масса»—«—» аккумуляторной батареи.

Сила тока в этой цепи зависит от напряжения источника, величины сопротивления, индуктивности первичной цепи и времени замкнутого состояния контактов прерывателя.

При размыкании контактов прерывателя ток управления прерывается, что вызывает резкое повышение сопротивления транзистора, он закрывается, выключая цепь рабочего тока первичной цепи зажигания.

Резкое прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания сопровождается резким уменьшением магнитного потока, который пересекает витки вторичной и первичной обмоток, сердечник и кольцевой магнитопровод. При этом во вторичной обмотке индуктируется э.д.с. от 17 до 30 кВ, а в первичней обмотке катушки э.д.с. самоиндукции не превышает 100 В.

Ток высокого напряжения из вторичной обмотки катушки зажигания поступает на распределитель, затем на свечу зажигания, «массу» и возвращается во вторичную обмотку.

Э.д.с. самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания вызывает заряд конденсатора, который защищает транзистор от действия э.д.с., а электролитический конденсатор защищает транзистор от импульсных перенапряжений.

Рис. 11.7. Схема контактно-транзисторной системы зажигания двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и др.:
1—транзисторный коммутатор; 2, 5— конденсаторы; 3, 8, 12— резисторы; 4, 6— соответственно диод-стабилитрон Д„ и диод Д; 7— транзистор; 9— импульсный трансформатор; 10— прерыватель; 11 — распределитель; 13— катушка зажигания; 14 — аккумуляторная батарея; 15 — добавочные резисторы; 16 — выключатель зажигания с зажимами AM, КЗ и СТ; 17 — тяговое реле стартера; М, К. Р — зажимы транзисторного коммутатора

Диод Д1 препятствует протеканию тока через диод-стабилитрон Дет в прямом направлении, минуя первичную обмотку катушки зажигания. Кремниевый диод-стабилитрон Дет предназначен для защиты транзистора от пробоя э.д.с. самоиндукции.

С системой зажигания ГАЗ-3307 можно ознакомится вот в этой статье:

Система зажигания ГАЗ-3307.

  Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

gaz3307.ru

5. Бесконтактная система зажигания. — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1973 года на DRIVE2

Всем привет!
Начну с того, что замена свечей была ежедневной процедурой и свечи являлись расходным материалом. И бронепровода уже менялись, и свечи «крутые» ставились. Регулировка зажигания не помогала, машина жила своей жизнью и очень странно реагировала на регулировку. Прострелы, стрельба в карбюратор — симптомы неправильно выставленного зажигания преследовали на каждом градусе поворота трамблера в раннее или позднее зажигание. Ну вроде, более — менее, выставили, но все равно не то пальто! Докатился до того, что через 15-20 км хода на новых (либо отпескоструенных свечах) машина ехала на 2-х цилиндрах: 1 и 4.

Поиск причины такой болячки начал сразу с трамблера. Снял крышку, следов того, что прошита не было, контакты нормальные, пыли нету… Снимаем трамблер и… Вот она, причина моей головной боли…

На фото не мой трамблер, но отмечен квадрат, износ которого и привел к такой «работе».

Изношенные ребра. Стерты неравномерно, таким образом, квадрат превратился в ромб.

В общем, решение было такое: «Снимаю с донора БКЗ и ставлю себе!»
О том, как эта система устроена и как ее подключить и настроить сейчас расскажу по пунктам.

Что нам понадобится?
Бесконтактный трамблер
Коммутатор
Вариатор
Катушка зажигания
Терпение и ровные руки.

Начну с самого интересного.
Трамблер
Сказать честно, не знаю, что за агрегат у меня стоял на доноре, но вот этот очень похож: Арт. 19.3706 (Распределитель зажигания ГАЗ-2410,3302 б/к СОАТЭ)

19.3706

Скажу то, что я снял вместе с приводом, т.к. вал бесконтактного трамблера короче, нежели родного москвичевского.
Кстати, вакуумник на опережение зажигания я подключить не смог, т.к. мастера его просто обточили болгаркой, что бы он в блок не упирался (настраивали зажигание).

Я думаю, можно вместе с валом снять и подобрать в магазине аналогичные, к счастью, выбор есть.

Едем дальше (видим мост:))

Коммутатор.
Я использовал 131.3734`Коммутатор «Волга», ГАЗ, УАЗ, ИЖ, ЗИЛ-130, «Москвич» (СОАТЭ)

131.3734

Вариатор (добавочное сопротивление)
СЭ-107 Арт. 14.3729

Катушка зажигания
Б-116 (ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, КАВЗ)

Подключить.
Все довольно-таки просто!

Я использовал вот эту схему

Воссоздал я ее почти точно, за исключением подключения провода к клемме «КЗ». Зачем это и где эта клемма располагается (по электросхеме машины не совсем понятно), но и без этого все прекрасно работает. Прошу дополнить, если кто-то в курсе, обязательно внесу поправку в запись))

Итак, пробуем искру! Все работает!

А теперь главное! Регулировка зажигания!
Что нужно знать?
1. Порядок работы цилиндров 1342
2. Вращение бегунка трамблера против часовой стрелки!
3. Вращаем трамблер по часовой стрелке — момент зажигания ранний
Вращаем трамблер против часововой — зажигание поздее!
4. Выставляем зажигание по метке 10 градусов до ВМТ. Как раз тот момент, когда проскакивает искра

1. Штифт 2. ВМТ 1-го цилиндра 3. МЗ(10 град. до ВМТ)

Итак, начали. Выставляем на шкиве метку МЗ, а на трамблере бегунок сводим с меткой на корпусе

Пытаемся запустить двигатель? Тарахтит? Прекрасно!
Как делал я?
Увеличиваем и уменьшаем подачу смеси. Стреляет в карбюратор? Раннее! Стреляет в глушитель? Позднее! Находим золотую середину, при которой не должно быть провалов при резком наборе оборотов, выстрелов, а так же перебоев (условимся, что карбюратор и свечи работают нормально). Кстати, говоря, провода и свечи тоже поменял. Теперь свечи DENSO, а провода TESLA (силикон от 2106).
Методом проб и ошибок я научился выставлять зажигание. Ну вроде все! Едем пробовать!

Проездив несколько дней сделал вывод — БСЗ работает прекрасно, запуск после простоя — легко! И главное, теперь на всех 4-х цилиндрах сразу!

А вот как все это дело выглядит на своем месте!

Итак, всем удачи! Поздравляю с наступившим новым годом! Желаю ровных дорог, дешевого бензина, а так же беспроблемных автомобилей!
P.S. Комментарии и дополнения будут учтены))

www.drive2.ru

Технические характеристики ЗИЛ-130 и его модификаций

Наименование Автомобиль ЗИЛ-130 Сядельный тягач ЗИЛ-130В1 Автомобиль ЗИЛ-130Г Шасси самосвала ЗИЛ-130Д1 Шасси самосвала ЗИЛ-130Б2

Основные данные

Полезная нагрузка в кг:
с платформой 5000 5000 4500 4000
шасси 5600 5700 5485 5475
Нагрузка на седло в кг 5400
Масса (вес) прицепа или полуприцепа с грузом в кг. не более 8000 12400 8000 8000
Масса* (вес) снаряженного автомобиля в кг 4300 3860 4575 3690 3700
Полная масса (вес)автомобиля (с полезной нагрузкой, снаряжением, заправкой, с водителем и двумя пассажирами) в кг:
без прицепа или полуприцепа 9525 9800 9400** 9400**
с прицепом или полуприцепом 17525 16485 17800 17400
Распределение массы снаряженного автомобиля в кг:
на переднюю ось 2120 2115 2275
на задний мост 2180 1745 2300
Распределение полной массы с грузом в кг:
на переднюю ось 2575 2485 2890 2900 2900
на задний мост 6950 7000 6910 6500 6500

Размеры в мм (см. рис.)

Длина А 6675 5280 7610 5280 6150
Ширина Б 2500 2360 2500 2360 2360
Высота В по кабине (без груза) 2400 2400 2400 2400 2400
Расстояние Г от передней оси автомобиля до задней стенки кабины 1643 1643 1643 1643 1643
Расстояние Д от переднего буфера до передней оси автомобиля 1075 1075 1075 1075 1075
База Е автомобиля 3800 3300 4500 3300 3800
Расстояние И от оси задних колес до заднего конца рамы 1462 902 1710 902 1117
Погрузочная высота С платформы без груза 1450 1450
Внутренняя высота К платформы 575 575
Внутренняя ширина Н платформы 2326 2326
Внутренняя длина М платформы 3752 4686
Колея Р задних колес (между серединами двойных скатов) 1790 1790 1790 1790 1790
Колея О передних колес (по грунту) 1800 1800 1800 1800 1800
Расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного устройства до задней стенки кабины в мм 1525
Расстояние от поверхности дороги до опорной поверхности седла (без груза) в мм 1245

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость автомобиля с полезной нагрузкой в км/ч 90 80 (сполуприцепом) 90 90 90
Путь торможения автомобиля с полной массой без прицепа, движущегося со скоростью 30 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с асфальтированным или бетонным покрытием под действием рабочего тормоза в м 11 13 (с полуприцепом) 11 11 11
Контрольный расход топлива*** на 100 км пути по шоссе при скорости движения 30—40 км/ч и полной нагрузке в л 28 35 (с полуприцепом) 28 28 28
Габаритный радиус поворота по точке автомобиля, наиболее удаленной от центра поворота, в м 8,9 8 10,1 8 8,9
Дорожный просвет при полной нагрузке 5000 к гс в мм 270 270 270 270 270
Углы света в град:
передний 38 38 38 38 38
задний 27 47 22 47 33

Двигатель

Модель и тип ЗИЛ-130, V-образный, четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный
Расположение цилиндров под углом 90 градусов
Число цилиндров 8
Диаметр цилиндров и ход поршня в мм 100х95
Рабочий объем цилиндров в л 6
Степень сжатия 6,5
Номинальная мощность при 3200 об/мин в л.с., не менее 150
Максимальный крутящий момент в кгс*м, не менее 41
Минимальный удельный расход топлива в г/л. с. ч. 240
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Нумерация цилиндров (счет ведется от вентилятора двигателя):
правая группа 1-2-3-4
левая группа 5-6-7-8
Сухая масса (вес) двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночным тормозом, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и вентилятором в кг 640
Блок цилиндров Чугунный, с легкосъемными вставными мокрыми гильзами, с кислотоупорной вставкой в верхней части гильзы и резиновыми уплотняющими кольцами в нижней ее части
Головки цилиндров Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов
Поршни Из алюминиевого сплава, форма юбки овальная
Поршневые кольца Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное, стальное, составное, хромированное
Поршневые пальцы Стальные, плавающие, пустотелые
Шатуны Стальные, двутаврового сечения, со смазкой поршневого пальца разбрызгиванием
Шатунные и коренные подшипники Тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминневые вкладыши (стальная лента, алюминиевый сплав)
Коленчатый вал Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазки; шейки с грязеуловителями
Маховик Чугунный, снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера
Распределительный вал Стальной, пятнопорный
Фазы газораспределения****:
открытие впускного клапана 31° до в. м. т.
закрытие впускного клапана 83° после н. м. т.
открытые выпускного клапана 67° до н. м. т.
закрытие выпускного клапана 47° после в. м. т.
Привод распределительного вала Парой шестерен с косыми зубьями; ведомая шестерня чугунная
Клапаны Верхние, расположены в головках блока цилиндров в один ряд наклонно к оси цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала при помощи толкателей, штанг, коромысел. Выпускные клапаны пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой посадочного седла, имеют механизм для принудительного проворачивания клапана во время работы
Толкатели Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна
Коромысла клапанов Кованые или литые, стальные с бронзовой втулкой
Механизм вращения выпускного клапана Принудительный, шарикового типа
Газопроводы Впускной газопровод из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, снабжен водяной рубашкой для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные, по одному с каждой стороны блока двигателя

Система смазки

Система смазки Смешанная: под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе
Масляный насос Шестеренчатый, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса подает масло через масляный фильтр в систему смазки двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление 3,2 кгс/см2 (не менее). Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 1,2 кгс/см2
Масляный фильтр Центробежный с реактивным приводом (полнопоточная центрифуга), включен в масляную систему последовательно
Масляный радиатор Трубчатый, воздушного охлаждения, установлен перед водяным радиатором
Вентиляция картера Принудительная, отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; свежий воздух поступает через воздушный фильтр маслоналивной горловины

Система питания

Подача топлива Принудительная, диафрагменным герметизированным насосом
Топливо Автомобильный бензин А-76, ГОСТ 2084—67
Топливный бак Одни, емкостью 170 л, установлен под платформой, на левом лонжероне
Топливный насос Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива
Подогрев топливной смеси Во впускном газопроводе, имеющем водяную рубашку для подогрева смеси
Фильтры очистки топлива:
магистральный фнльтротстойник топлива Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака
фильтр тонкой очистки топлива С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором
фильтр в топливном баке Сетчатый, расположен на приемной трубке топливного бака
Карбюратор К-88А, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер
Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя Пневмоиентробежный (центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом)
Воздушный фильтр ВМ-16, масляно-инерцнонный с двухступенчатой очисткой воздуха
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Радиатор Трубчато-ленточный (змейковый) трехрядный*****
Величина избыточного давления, обеспечиваемого клапаном, расположенным в пробке радиатора 1 кгс/см2, что обеспечивает температуру кипения воды при 119° С
Термостат С твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке водяной рубашки
Жалюзи Створчатые, вертикальные, управляются из кабины водителя
Водяной насос Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала
Вентилятор Шестилопастный с отогнутыми концами лопастей

Сцепление

Тип Однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске
Фрикционные накладки Из асбестовой композиции
Число пар трущихся поверхностей 2

Коробка передач

Тип Механическая, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач
Передаточные числа:
первой передачи 7,44
второй передачи 4,1
третьей передачи 2,29
четвертой передачи 1,47
пятой передачи 1
заднего хода 7,09

Карданная передача

Карданные валы Два, открытого типа, с промежуточной опорой на раме
Карданные шарниры Три, на игольчатых подшипниках

Задний мост

Картер заднего моста Стальной, штампованный, сварной
Главная передача Двойная, с парой конических шестерен со спиральными зубьямн и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями
Передаточное число главной передачи 6,32
Дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами, симметричный
Полуоси Полностью разгруженные

Рама и подвеска

Рама Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения, соединенными поперечинами
Прицепное устройство****** Сзади буксирный крюк с защелкой, впереди буксирные крюки
Подвеска передней оси и заднего моста На продольных полуэллиптических рессорах; передние концы передних и задних рессор закреплены на раме с помощью отъемных ушков и пальцев, задние концы рессор скользящие
Амортизаторы Гидравлические телескопические, двустороннего действия; установлены на передней подвеске

Передняя ось

Балка передней оси Двутаврового сечения
Угол развала колес в градусах 1
Схождение колес (разность расстояний между ободьями колес сзади и спереди на уровне оси колеса) в мм 2-5
Поперечный наклон шкворня в град 8
Продольный наклон шкворня без нагрузки 1° 15′ (ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Б2),  0°50′ (ЗИЛ-130В1), 1°30′ (ЗИЛ-130Г), 1° (ЗИЛ-130Д1)

Колеса и шины

Колеса Дисковые, 7,0—20, крепятся гайками на восьми шпильках
Шины Пневматические, камерные 260—508 или 260—508Р
ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-130В1 ЗИЛ-130Д1, ЗИЛ-130Б2
Давлена в шинах колес в кгс/см2:
передних 3,5 3,5
задних и запасного 5 4,3
Давление в шинах колес типа Р в кгс/см2:
передних 4,5 5
задних и запасного 6 5

Рулевое управление

Рулевой механизм С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом; рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором
Насос гидроусилителя рулевого управления Лопастный, двойного действия приводимый во вращение ремнем от шкива коленчатого вала
Передаточное число рулевого механизма 20
Наибольший угол поворота передних колес (внутреннего) в град:
вправо 34
влево 36
Шарниры рулевых тяг Шаровые; у поперечной тяги — саморегулирующиеся, у продольной — регулируемые

Тормоза

Рабочие Колодочные, барабанного типа, действуют на все колеса, привод пневматический
Стояночный Барабанного типа, действует на трансмиссию; привод механический
Воздушный компрессор Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки и блока
Диаметр цилиндра и ход поршня в мм 60х38
Поршни компрессора Из алюминиевого сплава с плавающими поршневыми пальцами
Производительность прн частоте вращения коленчатого вала компрессора 2000 об/мин и при противодавлении 7 кгс/см2 в л/мин 220
Привод компрессора Ремнем от шкива водяного насоса
Смазка компрессора От системы смазки двигателя под давлением и разбрызгиванием
Регулятор давления Шариковый
Воздушные баллоны Два, емкостью по 20 л

Электрооборудование

Система электрооборудования Однопроводная, отрицательные зажимы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля
Напряжение в сети в В 12
Генератор Г250-И1, переменного тока с встроенными кремниевыми выпрямителями, максимальная сила тока 40 А
Регулятор напряжения РР350-А, бесконтактный полупроводниковый
Аккумуляторная батарея Одна, 12 В 6 СТ-90-ЭМС; емкостью 90 Ач при 20-часовом режиме разряда
Стартер СТ130-А1, электрический, 12 В, постоянного тока, последовательного возбуждения, мощностью 1,5 л.с. с электромагнитным приводом и муфтой свободного хода
Распределитель зажигания Р4-Д с автоматической регулировкой опережения зажигания — центробежным и вакуумным регуляторами
Катушка зажигания Б114
Транзисторный коммутатор с добавочным сопротивлением СЭ107 ТК102
Свечи зажигания А15-БС или А15-СС, резьба М14х1,25 мм
Комбинированный выключатель зажигания и стартера ВК350, с замком, включается при помощи ключа
Фары Две, ФГ122-Г, с двухиитевыми лампами 50 + 40 Вт
Подфарники и передние указатели поворота Два, ПФ101-Б с двухиитевыми лампами 21+6 св (нить 21 св — указатель поворота, нить 6 св — габаритный свет)
Задние фонари Два (правый — ФП101-Б, левый — ФП101) с двумя лампами 21 и З св в каждом (лампа 21 св — указатель поворота и торможения, лампа 3 св — габаритный свет и освещение номерного знака)
Переключатель указателей повороте П105-А укреплен на рулевой колонке, включается от руки, а выключается автоматически
Прерыватель указателей поворота РС57
Центральный переключатель света П44-А, на три положения
Ножной переключатель света П53-Б, на два положения
Выключатель сигнала торможения Пневматический, размещен в тормозном кране
Звуковой сигнал С44, электрический*******, вибрационный безрупорный, установлен под капотом двигателя
Подкапотная лампа ПД308, с выключателем на лампе
Штепсельная розетка переносной лампы 47К, крепится в кабине на левой боковой панели
Штепсельная розетка прицепа ПС300, семиклеммовая, расположена на задней поперечине рамы
Предохранители ПР2-Б, биметаллический, кнопочный на 20 А в цепи сигнала и штепсельной розетки переносной лампы; биметаллический на 20 А в цепи центрального переключателя, два (ПР510) биметаллических по 6 А в цепях электродвигателя отопителя, контрольно-измерительных приборов и прерывателя указателей поворотов
Электродвигатель отопителя кабины МЭ226-Б, мощностью 35 Вт с дополнительным сопротивлением СЭ300
Датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости ТМ102, размещен в верхнем бачке радиатора

Контрольные приборы

Спидометр Со стрелочным указателем скорости и суммарным счетчиком пройденного пути
Указатель давления масла в системе смазки двигателя Мембранный, непосредственного действия
Указатель температуры охлаждающей жидкости Электрический, градуированный до 120° С, снабжен датчиком, установленным в водяном канале впускной трубы
Указатель уровня топлива Электрический реостатного типа, с датчиком БМ117-А, установленным на баке, действует только при включенном зажигании
Амперметр Со шкалой 30—0—30 А
Манометр для контроля давления воздуха в системе пневматического привода тормозов Двухстрелочный; верхняя стрелка показывает давление в воздушных баллонах, нижняя — давление в тормозных камерах

Кабина и платформа

Кабина Цельнометаллическая, закрытая трехместная; имеет панорамное ветровое стекло
Отопление кабины Жидкостное, от системы охлаждения двигателя; с центробежным вентилятором; ручка управления заслонкой канала отопителя расположена на щите кабины
Вентиляция кабины Через опускающиеся стекла дверей, поворотные форточки и вентиляционные люки в крыше
Сиденья Сиденье водителя регулируемое; пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое. Подушки из губчатой резины
Стеклоочиститель Пневматический, двухщеточный
Устройство для обмыва ветрового стекла Водяное, с ножным приводом, с двумя распылителями
Платформа Деревянная с тремя откидными бортами********
ЗИЛ-130 ЗИЛ-130Г
Внутренние размеры платформы в мм:
Длина 3752 4686
ширина 2326 2326
высота 575 575
Погрузочная высота пола платформы без груза в мм 1450 1450

Пусковой подогреватель *********

Тип Жидкостный
Топливо Автомобильный бензин, применяемый для двигателя
Емкость топливного бака в л 2
Расход топлива в кг/ч 2
Производительность в ккал/ч 14000
Воспламенение топлива в котле подогревателя Свечой накаливания
Источник энергии для воспламенения топлива Аккумуляторная батарея автомобиля
Максимальная мощность, потребляемая электродвигателем вентилятора, в Вт 42

Заправочные емкости в л

Система смазки двигателя с масляным радиатором 85
Система охлаждения двигателя:
без отопителя и подогревателя 26
с отопителем и подогревателем 29

Основные данные для регулировок и контроля

Зазор между стержнем клапана и коромыслом двигателя для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе в мм 0,25-0,3
Зазор между контактами прерывателя в мм 0,3-0,4
Зазор между электродами свечей зажигания в мм 0,85,-1
Давление масла в системе смазки прогретого нового двигателя при скорости движения автомобиля 40 км/ч на прямой передаче в кгс/см2 2,4
Минимально допустимое давление масла в двигателе, прогретом до рабочей температуры на холостом ходу в кгс/см2 0,5
Минимально допустимое давление масла в эксплуатации при скорости автомобиля 40 км/ч на прямой передаче в кгс/см2 1
Давление воздуха в системе пневматического привода тормозов в кгс/см2 6-7,7
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя в °С 80-95
Нормальный прогиб приводных ремней вентилятора, водяного насоса гидроусилителя рулевого управления- и генератора под действием усилия 4 кгс в мм 8-14
Нормальный прогиб приводного ремня компрессора под действием уснлня в кгс в мм 5-8
Свободный ход конца тормозной педали при установке одинарного крана в мм 20-30
Свободный ход конца тормозной педали при установке комбинированного крана в мм 40-60
Расстояние от педали тормоза до пола при полном нажатии на педаль в мм 10-30
Ход штоков тормозных камер в мм:
передних 15-25
задних 20-30
Свободный ход педали сцепления в мм 35-50
Полный ход педали сцепления в мм, не менее 180

ustroistvo-avtomobilya.ru

Бесконтактная система зажигания ЗИЛ-131

Страница 1 из 2

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиле ЗИЛ-1З1 и его модификациях. Схема системы зажигания показана на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей СН-307В проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВКЗ50 и добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.

Катушка зажигания Б118 (рис. 2) экранированная, герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рис 3 ) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая спираль 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводными клеммами 1, укрепленными на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом дне корпуса. При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚ С и не ниже минус 60° С.

В условиях эксплуатации он не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.

Для проверки работоспособности коммутатора на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменяя частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин-1, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искрообразования указывает на неисправность коммутатора, который необходимо заменить.

autoruk.ru

цветная схема и особенности обслуживания

Малярный валик — инструмент, помогающий ускорить процесс окрашивания стен, потолка, пола. Но достигнуть идеального результата равномерно окрашенных стен без подтеков и полос достаточно сложно, если не знать некоторых секретов и тонкостей процесса.

Опытные мастера отмечают несколько моментов, принимая во внимание которые можно получить идеально окрашенные поверхности без полос

Малярный инструмент отличатся по размеру и материалу изготовления мягкой части (шубки), подробнее https://laksavto.com.ua. Так, чем больше окрашиваемая поверхность, тем шире валик необходимо использовать (максимальный размер 30 см).

В зависимости от используемой краски подбирается определенный тип «шубки» валика. Инструмент с поролоновой мягкой частью идеально подходит для окрашивания водно-дисперсионными составами. Не стоит использовать данный инструмент для эмульсионной краски (в процессе нанесения краска насыщается воздухом, после чего ложится на стену неровными полосами).

Получить равномерно окрашенную масляными или эмульсионными красками стену, потолок, поможет валик с велюровой мягкой частью.

Также от типа окрашиваемой поверхности подбирается длина ворса шубки валика. Для гладко оштукатуренных стен идеальный вариант — 6мм, для структурных обоев — 15мм, для кирпичных стен или блоков бетона хорошо подходит инструмент с ворсом не менее 19 мм.

Секрет: независимо от того из какого материала выполнена мягкая часть валика, перед первым использованием инструмент обязательно замачивают на несколько часов в воде, а затем хорошенько просушивают.

Чтобы избежать негативных последствий коррозии современному водителю нужно позаботиться о защите кузовной части машины. А лучший способ защиты – это его покраска, такая как на сайте http://www.77professional.ru/okraska-avtomobilya. К тому же покрашенный автомобиль – это очень красиво и роскошно, смотрите на сайте https://laksavto.com.ua. Однако, довольно часто кузов машины покрывается мелкими царапинами, причиной которых могут служить различные факторы: неудачная парковка, дорожно-транспортное происшествие, кто-то зацепил. В целом же, время берет свое и меняет окрас авто под воздействием моющего средства и влияний погоды (солнце, дождь, снег, град). Весь этот перечень неприятностей решается покраской машины. Если же Вы, конечно, желаете получения качественного и максимального результата, тогда лучше не браться за работу своими руками. Для таких случаев предусмотрена покраска автомобиля ведущими специалистами своего дела с многолетним стажем и опытом работы.

Защита кузовной части

Во все времена коррозия являлась главным врагом всех автомобилистов. В связи с тем, что не придумали еще способ и средства от появления ржавчины, то лучше своевременная реакция на предотвращение подобной ситуации.

Профессиональные работники проведут необходимые операции, устранив коррозию и другие дефекты, до начала покраски автомобиля.

Почему лучше остановить свой выбор на профессиональной покраске авто?

Для проведения покраски машины, желательно иметь не только некие знания, умения и силы, но и творческий подход. В начале, автомаляром подбирается нужный цветовой оттенок. Не надо переживать по поводу сходства цвета, в случае покраски некоторых деталей, к примеру, дверь. Каждая машина имеет специальную бирку с номером краски, мастер без труда получит такой же цвет. Шпаклевать и грунтовать также нужно с особым вниманием, правильность ее нанесения и шлифовальные работы – будут означать удачную и ровную поверхность на кузове.

Немаловажное значение придается помещению, в котором производится покраска и подсушка машины. Без наличия вытяжек и изоляций от внешней среды, конечный результат не порадует владельца авто. По этой причине красить машину в специальной камере. Любая, даже небольшая соринка или волос бросится при проверке качества покраски. Такая работа будет признана бракованной. Лучший выбор для Вас – предоставление этих действий мастеру, который сделает покраску высококачественно и с гарантией.

Цветная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130



Интернет-журнал по ремонту бытовой техники и автоэлектроники Времонт.su

Рис. 1. Oбозначение на схеме:

1, 10, 23 и 48 — соединительные панели; 2 — фара; 3 — передний фонарь; 4 — боковой повторитель указателя поворота; 5 — генератор; 6 — свеча зажигания с помехоподавляющим резистором; 7 — датчик-распределитель; 8 — датчик сигнализатор аварийного перегрева жидкости; 9 — электрический сигнал; 11 — стартер; 12 — реле стартера; 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 — добавочный резистор катушки зажигания; 15 — подкапотная лампа; 16 — высоковольтные провода; 17 — катушка зажигания; 18 — опознавательные фонари автопоезда; 19 — плавкий предохранитель; 20 — биметаллический предохранитель; 21 — блок биметаллических предохранителей; 22 — реле-прерыватель указателей поворота; 24 — выключатель зажигания и стартера; 25 — спидометр; 26 — сигнализатор дальнего света фар; 27 — манометр тормозной системы; 28 — регулятор напряжения; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — резистор электродвигателя отопителя; 31 — переключатель отопителя; 32 — выключатель опознавательных фонарей автопоезда; 33 — выключатель плафона; 34 — центральный переключатель света; 35 — плафон; 36 — сигнализатор аварийного падения давления масла; 37 — комбинация приборов; 38 — сигнализатор указателей поворота; 39 — контактные устройства звукового сигнала; 40 — переключатель указателей поворота; 41 — сигнализатор аварийного перегрева жидкости; 42 — розетка переносной лампы; 43 — ножной переключатель света фар; 44 — транзисторный коммутатор; 45 — аккумуляторная батарея; 46 — выключатель сигнала торможения; 47 — датчик указателя уровня топлива; 49 — задний фонарь; 50 — штепсельная розетка прицепа.

2x h26

Материалы по теме: Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130, назначение и описание.

Статьи по ремонту автоэлектроники

© Времонт.su — Цветная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130

www.xn--b1agveejs.su

Цветная электрическая схема электрооборудования ЗИЛ 131 и 130 с описанием проводов

Многоцелевой грузовик ЗИЛ 131 многие годы использовался в армии, и после модернизации его продолжают эксплуатировать в различных отраслях народного хозяйства. В статье рассматривается электрооборудование грузовика, основные неисправности, дается схема электрооборудования ЗИЛ 131 цветная.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Особенности электрооборудования

С 1966 по 1086 год ЗИЛ 131 выпускался в неизменном виде (автор видео — Иван Зенкевич PRO автомобили).

Затем вышли три его модификации:

с карбюраторным двигателем;
с дизельным двигателем;
с неэкранированной проводкой для гражданских нужд.

Грузовик имеет высокие эксплуатационные качества, но кроме них в его конструкции есть особенности, которые отечественные производители не применяли на других машинах:

установлен бензиновый двигатель с 8-ю V-образным расположением цилиндров, имеющий 16 клапанов;
традиционная система зажигания заменена на бесконтактную, оборудованную электронным коммутатором;
использование экранированной герметичной электропроводки позволило эксплуатировать ЗИЛ 131 в любых погодных условиях.

Как определить неисправность?

Неполадки, связанные с электрооборудованием, можно определить по следующим признакам:

Генератор: не дает зарядный ток, шум подшипников во время работы, зарядный ток большой силы.
Стартер: не работает; не вращает коленвал двигателя; ротор вращается, но не вращает коленвал; при включении слышны частые щелчки втягивающего реле; после пуска мотора стартер не отключается.
Аккумуляторная батарея: быстро разряжается; быстро уменьшается уровень электролита в батарее; из отверстий для вентиляции проливается электролит; во время зарядки незначительное повышение плотности электролита.
Система зажигания: нарушены контакты в соединениях компонент системы зажигания, не запускается силовой агрегат.

Общее устройство грузовика

Возможные неполадки проводки

Недостатком бесконтактной системы грузовика в былые времена являлось недостаточное количество электронных деталей и их надежность для эксплуатации в суровых погодных условиях.

Неполадки проводки могут возникнуть по причине:

обрыва цепи;
повреждения токоведущих элементов: жил, контактов, проводов;
плохого контакта в местах соединения;
окисление клемм и контактов;
повреждения изоляции;
отсутствия питания.

Обрыв в электрической цепи можно определить с помощью вольтметра или контрольной лампочки.

Оборванные провода нужно заменить целыми. Если нет возможности сделать замену, можно временно соединить оборванные концы провода, обмотав их изоляционной лентой.

Следует следить за чистотой контактов, иначе ток не сможет пробивать образовавшуюся из масла или окиси пленку.

Электрическая схема

В грузовом автомобиле ЗИЛ 131 установлена однопроводная система электрооборудования с номинальным напряжением 12 В. С корпусом машины соединены минусовые клеммы источников питания.

Фотогалерея «Схемы электрооборудования ЗИЛ»

 Загрузка …

Видео «О двигателе ЗИЛ 131 »

В этом ролике рассказывается о двигателе ЗИЛ 131 с описанием его работы (автор видео — Азбука Автозапчастей Острогожск).

avtozam.com

Схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130

Система электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130 однопроводная. Отрицательные клеммы источников тока соединены с массой автомобиля. Номинальное напряжение 12 В. На автомобиле применяются провода низкого напряжения типа ПГВА и высокого напряжения типа ПВВ.

Проверка проводов на исправность изоляции проводится внешним осмотром. При обнаружении оголенного места на проводах низкого напряжения надо его изолировать (обмотать) изоляционной лентой. Провода высокого напряжения с пробитой изоляцией заменяются новыми и ремонту не подлежат.

Для определения обрыва провода нужно применять пробник с контрольной лампочкой. Для выявления места обрыва провод с пружинным наконечником присоединяют к массе, а острием наконечника начинают касаться зажимов цепи в направлении от неработающего прибора к аккумуляторной батарее. При большом расстоянии между зажимами или при их отсутствии можно прокалывать изоляцию провода острием наконечника.

Проверка ведется до тех пор, пока лампочка не загорится. Место обрыва провода будет находиться между точкой касания, в которой лампочка загорелась, и ближайшей к ней точкой, где лампочка еще не горит. Оборванный провод надо заменить. В качестве временной меры можно соединить концы оборванного провода и обмотать место соединения изоляционной лентой.

При замыкании провода на массу следует проверить изоляцию провода. Так как цепь многих потребителей тока защищена предохранителями, то обычно цепь, в которой произошло замыкание, немедленно размыкается соответствующими предохранителями.

Для устранения замыкания внимательно осмотреть все провода и обнаруженные участки с поврежденной изоляцией обернуть изоляционной лентой.

Для поддержания электропроводки в исправном состоянии и предупреждения перетирания проводов необходимо очищать провода от грязи и пыли, проверять скобы крепления проводов.

autoruk.ru

Схема соединения приборов системы зажигания

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Электрооборудование автомобилей

Схема соединения приборов системы зажигания

Все приборы системы зажигания соединены между собой и с источниками тока проводами.

В качестве примера на рис. 1 показана схема батарейного зажигания автомобиля ЗИЛ-130. При включенном зажигании и работе двигателя ток низкого напряжения течет по следующей цепи: плюсовая клемма батареи — клемма тягового реле стартера — клемма реле включения стартера — клемма замка зажигания — клемма КЗ замка зажигания — клемма ВК-Б катушки зажигания — добавочное сопротивление катушки — клемма ВК катушки — первичная обмотка катушки — клемма Р катушки — клемма прерывателя — контакты молоточка и наковальни прерывателя — масса и минусовая клемма батареи.

При размыкании контактов прерывателя первичная цепь периодически размыкается и во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения, идущий по цепи: центральная клемма катушки, 10 — распределитель — провода с подавительными сопротивлениями — свечи зажигания (ток проскакивает в виде искры) — масса — минусовая и плюсовая клеммы батареи и далее через рассмотренные выше включенные в первичную цепь приборы в первичную обмотку и соединенный с ней другой конец вторичной обмотки катушки зажигания. При этом цепь тока высокого напряжения замыкается.

Рис. 1. Схема соединения устройств батарейной системы зажигания автомобиля ЗИЛ-130

За два оборота коленчатого вала кулачок прерывателя сделает один оборот и разомкнет первичную цепь 8 раз в соответствии с числом цилиндров двигателя, а через распределитель ток высокого напряжения пройдет ко всем свечам поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.

При пуске двигателя поворотом ключа замка зажигания контакты тягового реле стартера замыкаются, и добавочное сопротивление катушки зажигания выключается из цепи. При этом ток низкого напряжения идет по следующей цепи: плюсовая клемма батареи — клемма тягового реле стартера — замкнутые контакты реле — клемма тягового реле — клемма

ВК катушки зажигания — первичная обмотка катушки — клемма катушки — клемма прерывателя — контакты прерывателя — масса и минусовая клемма батареи.

При меньшем сопротивлении цепи через первичную обмотку катушки протекает более сильный ток, и интенсивность искр в свечах увеличивается, обеспечивая надежный пуск двигателя.

При нормальном числе оборотов двигателя система зажигания питается от генератора с реле-регулятором. При питании системы электрооборудования от аккумуляторной батареи загорается сигнальная лампа.

Читать далее: Транзисторная (полупроводниковая) система зажигания

Категория: — Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Зил 130 схема зажигания

Зил 130 схема зажигания

Коммутатор электронный 131. 3734-11. Автомодельное бюро: зил-130. Система зажигания зил-130 | система зажигания. Системы зажигания автомобиля зил. Схема зажигания контактная зил 130. Система зажигания — википедия. Справочник: зил 431410 (130) (431510 (130 г ), 441510 (130 в1. Бесконтактная система зажигания – устройство, принцип работы. Установка зажигания зил 130 youtube. Медведков в. И. Устройство и эксплуатация бтр-60п, зил-130. Как установить и проверить зажигание на двигателе зил-130. Проверка системы зажигания на автомобиле | зил 130, зил 131. Контактно-транзисторная система зажигания. Установка бесконтактного зажигания на зил youtube. Контактная система зажигания. Зил-130::: схема электрооборудования автомобиля зил-130. Карбюраторы среднетоннажных грузовиков схемы. Люди икс скачать 1 часть Firefox русский скачать Скачать torrent linkin park Купить бу учебники в москве Май дик из биг скачать клип

i8.r9ronaldo.ru

Схема система зажигания зил 130

Схема система зажигания зил 130

Водитель категории с. Комплект электронных плакатов.

Справочник: зил 431410 (130) (431510 (130 г ), 441510 (130 в1.

Бесконтактная система зажигания – устройство, принцип работы.

Система зажигания зил-131.

Контактно-транзисторная система зажигания, альтернатива.

Медведков в. И. Устройство и эксплуатация бтр-60п, зил-130.

Установка зажигания зил 130 youtube.

Контактно-транзисторная система зажигания.

Как установить и проверить зажигание на двигателе зил-130.

Проверка системы зажигания на автомобиле | зил 130, зил 131.

Установка бесконтактного зажигания на зил youtube.

Коммутатор электронный 131. 3734-11.

Военные автомобили. Система зажигания зил 131 1986 youtube.

Системы зажигания автомобиля зил.

Контактно-транзисторная система зажигания.

Система зажигания — википедия.

Карбюраторы среднетоннажных грузовиков схемы.

Зил-130::: схема электрооборудования автомобиля зил-130.

Зажигание зил 4331 часть 3 youtube.

Система зажигания зил-130 | система зажигания.

i11.roocimla.ru

Схема системы зажигания зил-130

Схема системы зажигания зил-130

Зил-130::: схема электрооборудования автомобиля зил-130. Карбюраторы среднетоннажных грузовиков схемы. Система зажигания зил-130 | система зажигания. Справочник: зил 431410 (130) (431510 (130 г ), 441510 (130 в1. Система зажигания — википедия. Коммутатор электронный 131. 3734-11. Контактная система зажигания. Техническое обслуживание системы зажигания. Водитель категории с. Комплект электронных плакатов. Бесконтактная система зажигания – устройство, принцип работы. Центральная научная библиотека:: дипломная работа. Устройство и ремонт контактно-транзисторной системы. Проверка системы зажигания на автомобиле | зил 130, зил 131. Как установить и проверить зажигание на двигателе зил-130. Система зажигания горючей смеси карбюраторного двигателя. Контактно-транзисторная система зажигания. Установка зажигания зил 130 youtube. Системы зажигания автомобиля зил. Контактно-транзисторная система зажигания. Медведков в. И. Устройство и эксплуатация бтр-60п, зил-130. Скачать торрент 3d-инструктор Скачать маленький принц песню Тайминг рабочего времени образец Обновление для скайпа скачать Образец заполнения трудовой договор с работником образец

i18.roocimla.ru

Бесконтактная система зажигания ЗИЛ-131

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиле ЗИЛ-1З1 и его модификациях

Схема системы зажигания показана на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей СН-307В проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВКЗ50 и добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.

Катушка зажигания Б118 (рис. 2) экранированная, герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рис 3 ) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая спираль 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводными клеммами 1, укрепленными на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом дне корпуса. При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚ С и не ниже минус 60° С.

В условиях эксплуатации он не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.

Для проверки работоспособности коммутатора на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменяя частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин-1, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искрообразования указывает на неисправность коммутатора, который необходимо заменить.

Срабатывание защиты коммутатора от аварийного повышения напряжения питания происходит при частоте вращения валика датчика-распределителя 1000 мин-1 или частоте сигнала генератора 135 Гц путем плавного повышения напряжения питания до полного прекращения искрообразования, но не более 23 В.

При проверке работоспособности приборов бесконтактной системы зажигания на автомобиле, необходимо снять крышку экрана датчика-распределителя, вытащить из центрального гнезда крышки распределителя высоковольтный провод; установив зазор между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4 — 6 мм, включить зажигание, и повернуть коленчатый вал стартером или рукояткой с частотой вращения не менее 40 мин-1.

Наличие искрового разряда в зазоре указывает на исправность системы зажигания в целом.

При отсутствии искры в зазоре надо отсоединить от датчика низковольтный разъем, идущий на вход «Д» коммутатора, и прикоснуться вилкой разъема к любой точке в бортовой сети автомобиля, находящейся под напряжением 12 В (вывода добавочного резистора, вывода «+» аккумуляторной батареи).

Наличие искры в зазоре между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана указывает на неисправность датчика-распределителя, а отсутствие искры — на неисправность других приборов.

Датчик-распределитель (см рис. 4) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания Б118, предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического регулирования опережения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для установки начального момента зажигания.

Снятие датчика-распределителя с двигателя

Снять датчик-распределитель с двигателя можно двумя способами:

— отсоединить крепление кронштейнов свечных проводов, отвернув эти провода от свечей, отсоединить провода низковольтного и высоковольтного выводов на датчике-распределителе и, отвернув два болта крепления датчика-распределителя к блоку, снять его с двигателя вместе со свечными проводами и их кронштейнами,

— отвернуть низковольтный и высоковольтный провода от клемм датчика- распределителя, отвернуть болты (см. рис 4) и снять крышку 8 экрана.

Затем вынуть свечные провод датчика-распределителя и, отвернуть болт 20 крепления регулировочных пластин, снять датчик-распределитель с двигателя. Надо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.

Разборка датчика-распределителя зажигания

Для разборки датчика-распределителя зажигания надо закрепить его в тисках за корпус 16 и, отвернув болт крепления экрана 9 к корпусу, его, предохраняя резиновые уплотнительные кольца от выпадения или повреждения.

Снять крышку 10 и бегунок 11, отвернуть два винта 15 и вынуть статор в сборе с помощью бородка или отвернуть.

С помощью бородка выбить штифт 23 из валика 3, снять втулку 24 в сборе с шайбой и вынуть валик 3 в сборе с центробежным регулятором и ротором 14. После этого из корпуса 16 вынуть опорный подшипник 25 с пластиной.

Для снятия ротора 14 с валика, надо вынуть фильц 28 и отвернуть винт 27.

Пружина 26 регулятора легко снимается со стоек с помощью плоскогубцев или отвертки.

Проверка деталей датчика-распределителя

После разборки все детали датчика-распределителя необходимо промыть керосином или бензином и насухо протереть салфеткой. После этого их надо тщательно осмотреть.

На крышке 10 распределителя не допускается наличие трещин, сколов, прогаров высоковольтных выводов и других дефектов. Надо проверить свободу перемещения уголька в гнезде, крышки и заменить его при сильном износе.

Затем необходимо проверить люфт валика 3 в корпусе 16 и, при его наличии, выпрессовать две втулки 29, заменив их. При наличии дефектов пружин 26 их необходимо также заменить.

Для проверки работоспособности ротора 14 к клемме обмотки и к пластине низковольтного вывода надо подсоединить тестер или контрольную лампу с батареей и определить отсутствие обрыва обмотки.

При наличии обрыва обмотки ротор надо заменить.

Сборка датчика распределителя

Перед началом сборки смазать поверхность валика 3 моторным маслом, установить на него ротор 14 и закрепить винтом 27. Затем капнуть на винт 27 2—3 капли моторного масла и поставить в отверстие ротора фильц 28.

Установить, в случае если они снимались, пружины 26 на стойки пластик.

далее в корпус 16 установить опорный подшипник 25, смазав его и устанавливаемую на него сверху опорную шайбу, смазкой Литол-24.

Затем вставить валик 3 в сборе с ротором в корпус 16, надеть на нижний его конец шайбу и втулку 24 и установить в отверстие на валике штифт 23, раскрепив его с помощью керна.

Установить в корпус 16 статор 13, расположив его клеммами с проводами вверх. При этом пластину низковольтного вывода, протерев ее спиртом, расположить напротив клеммы 4 корпуса 16. Закрепить статор двумя винтами 15.

Установить на валик бегунок 11 и закрыть распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.

Проверив наличие резиновых уплотнительных колец в корпусе 16, установить на корпус экран 9 и закрепить его болтами 19. После этого надо заполнить масленку 2 смазкой Литол-24.

При сборке клеммы 4 надо, чтобы провод 7 был припаян к контакту 9, а экранирующая оплетка 1 хорошо заправлена и зажата шайбами 4 и 5.

Для проверки работоспособности датчика-распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и проверить.

— характеристики центробежного автомата;

— максимальное напряжение на низковольтном входе, которое должно быть 45 В при частоте вращения валика 1600 мин-1.

Датчик-распределитель должен обеспечивать амплитудное значение выходного напряжения, имеющего форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В на эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при частоте вращения валика 20 мин-1.

Установка датчика-распределителя зажигания на двигатель

Установку датчика распределителя зажигания на двигатель проводят в порядке, обратном его демонтажу.

Метка шкива коленчатого вала должна совпадать с риской 9 на указателе установки момента зажигания.

Схема соединения приборов системы зажигания

Категория:

   Электрооборудование автомобилей

Публикация:

   Схема соединения приборов системы зажигания

Читать далее:



Схема соединения приборов системы зажигания

Все приборы системы зажигания соединены между собой и с источниками тока проводами.

В качестве примера на рис. 1 показана схема батарейного зажигания автомобиля ЗИЛ-130. При включенном зажигании и работе двигателя ток низкого напряжения течет по следующей цепи: плюсовая клемма батареи — клемма тягового реле стартера — клемма реле включения стартера — клемма замка зажигания — клемма КЗ замка зажигания — клемма ВК-Б катушки зажигания — добавочное сопротивление катушки — клемма ВК катушки — первичная обмотка катушки — клемма Р катушки — клемма прерывателя — контакты молоточка и наковальни прерывателя — масса и минусовая клемма батареи.

При размыкании контактов прерывателя первичная цепь периодически размыкается и во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения, идущий по цепи: центральная клемма катушки, 10 — распределитель — провода с подавительными сопротивлениями — свечи зажигания (ток проскакивает в виде искры) — масса — минусовая и плюсовая клеммы батареи и далее через рассмотренные выше включенные в первичную цепь приборы в первичную обмотку и соединенный с ней другой конец вторичной обмотки катушки зажигания. При этом цепь тока высокого напряжения замыкается.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Схема соединения устройств батарейной системы зажигания автомобиля ЗИЛ-130

За два оборота коленчатого вала кулачок прерывателя сделает один оборот и разомкнет первичную цепь 8 раз в соответствии с числом цилиндров двигателя, а через распределитель ток высокого напряжения пройдет ко всем свечам поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.

При пуске двигателя поворотом ключа замка зажигания контакты тягового реле стартера замыкаются, и добавочное сопротивление катушки зажигания выключается из цепи. При этом ток низкого напряжения идет по следующей цепи: плюсовая клемма батареи — клемма тягового реле стартера — замкнутые контакты реле — клемма тягового реле — клемма

ВК катушки зажигания — первичная обмотка катушки — клемма катушки — клемма прерывателя — контакты прерывателя — масса и минусовая клемма батареи.

При меньшем сопротивлении цепи через первичную обмотку катушки протекает более сильный ток, и интенсивность искр в свечах увеличивается, обеспечивая надежный пуск двигателя.

При нормальном числе оборотов двигателя система зажигания питается от генератора с реле-регулятором. При питании системы электрооборудования от аккумуляторной батареи загорается сигнальная лампа.

Рекламные предложения:


Читать далее: Транзисторная (полупроводниковая) система зажигания

Категория: — Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Коммутатор электронный 131.3734-11

 

Общие сведения:

Коммутатор электронный 131.3734-11 предназначен для работы в бесконтактных системах зажигания автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и других с магнитоэлектрическим датчиком, с катушкой зажигания типа Б116 без добавочного резистора или любой другой с аналогичными параметрами.

По функциональному назначению, способу крепления, соединению с электрической схемой автомобиля данное изделие не отличается от коммутаторов типа 131.3734, 90.3734, 94.3734.

Для обработки сигнала и управления выходным ключом применен современный микроконтроллер.

Коммутатор 131.3734-11 имеет повышенный рабочий температурный диапазон. Надежность и соответствие техническим условиям гарантируется при температуре радиатора коммутатора до 115 °С.

Рабочий режим коммутатора — S1 по ГОСТ 3940.

Коммутатор устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между радиатором коммутатора и корпусом автомобиля.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия.

 

Технические данные:

Диапазон рабочих температур, °С

-40 .. +100

  Номинальное напряжение питания, В

12,0

  Допустимые пределы напряжения питания, В

6,0 .. 18,0

  Диапазон бесперебойного искрообразования, об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя

20 .. 7000

  Ток коммутации, А

7,0 ± 0,2

  Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. при частоте искрообразования более 200 Гц (6000 об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового
двигателя), В

25,0

  Максимально допустимые импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В

160,0

 

 

Схема включения в составе системы зажигания:

 

 

Габаритный чертеж:

 

Грузовики, тракторы и вилочные погрузчики PDF Руководство

Электрические схемы и руководство по эксплуатации некоторых грузовиков ZiL в формате PDF над страницей.

Марка ЗИЛ , носившая название первых ЗИС , в свое время имела религиозное значение для отечественного автомобилестроения.

Та модель ЗИЛ 111 была первым советским грузовиком, который был оборудован подъемниками на электрику, а также имел кондиционер и управление на кнопках.По тем временам это было своего рода революционного решения. Таким образом, освещение здесь было до четырех огней.

Далее появилась улучшенная модель, о чем свидетельствовали наличие дисковых тормозов и передней подвески, плюс все колеса теперь можно было регулировать в соответствии с наклоном.

ЗИЛ также имел тупиковые замки центрального типа, как и стекла, не подверженные влиянию внешней температуры атмосферы.

В период с 1977 г. по сегодняшний день налажено производство ЗИЛ 4104 , модификация которого отличается улучшенным оснащением.

Таким образом, среди доступных опций можно приобрести модель с универсальным кузовом, кабриолет и даже лимузин. Достаточно мощный двигатель, 315 л.с., обеспечивает стабильный ход.

Более того, среди технических новшеств распределительного вала можно отметить то, что каждая головка была установлена ​​на блоке цилиндров.

Модель 41047, производство которой ведется сегодня, имеет длину, которая достигает 6 метров, что делает эту машину длинной. серийные единицы по всему миру.

Однако в зависимости от цели вариативная модель создавалась на основе той же, только более короткой.

Отметим, что некоторое время выпускали грузовики бизнес-класса этой марки, оснащенные задним приводом, но эти попытки не увенчались успехом, и производство велось. только в виде модельных образцов.

В целом универсальность и мощь этой марки стали решающим фактором при выборе ее автомобилистами и многими предприятиями.

Бесконтактное зажигание бензин ЗИЛ 131. Устройства зажигания

Армейский многоцелевой грузовой вариант ЗИЛ-131 поступил на вооружение с 1966 года. Многие экземпляры и по сей день исправно работают не только на своих боевых постах, но и в хозяйстве многих предприятий и организаций России.

Вот он герой нашей статьи

Модификации

Автомобиль без изменений продержался на конвейере до 1986 года, когда в планах автозавода появились:

  1. ЗИЛ 131Н — модернизированная версия с карбюраторным двигателем;
  2. Дизельные двигатели ЗИЛ 131Н1 (h3) с;
  3. ЗИЛ 131А — с обычной схемой подключения (неэкранированной) для гражданских заказчиков.

Электрические характеристики

Помимо высоких внедорожных качеств, которыми наделен «сто тридцать первый», есть конструктивные особенности, ранее не использованные в отечественном автомобилестроении:

  1. Бензиновый 8-цилиндровый 16-клапанный мотор;
  2. Бесконтактная система зажигания с электронным переключателем;
  3. Автомобильный генератор переменного тока повышенной мощности;
  4. Экранированная герметичная электропроводка ЗИЛ 131.


Фото: цветная инструкция по эксплуатации — зажигание и его основные узлы

Для справки: На случай поломки или выхода из строя выключателя на автомобиле был установлен аварийный импульсный генератор. Благодаря его присутствию машина могла оставаться в строю еще 30 часов.

Бесконтактная система зажигания

На автомобилях ЗИЛ 131 впервые применена бесконтактная система зажигания, которая отличалась от традиционной улучшенными параметрами искрообразования:

  1. В контактной системе d.С. от АКБ проходит через первичную обмотку катушки зажигания;
  2. В бесконтактном режиме — в цепи между батареей и катушкой включен конденсатор;
  3. Создает высокое напряжение при зарядке от электронной схемы.

В свою очередь, электронная схема содержит:

  1. преобразователь напряжения, заряжающий накопительный конденсатор;
  2. электронный ключ, соединяющий этот конденсатор с катушкой зажигания.


Для справки: при смазке свечей традиционная контактная система зажигания не может зажечь топливовоздушную смесь в цилиндрах.Бесконтактный способен генерировать больший импульс, т.е. менее чувствителен к искрению свечей и к качеству самого топлива.

Особенности и недостатки бесконтактной системы

Недостатком бесконтактной системы тех лет было отсутствие электронных компонентов и их надежность при многолетней эксплуатации в суровых условиях.

Применительно к ЗИЛ 131:

  1. Электропроводка ЗИЛ 131 выполнялась экранированной, но ее качество оставляло желать лучшего; №
  2. на автомобилях первых лет выпуска не удавалось обеспечить длительность импульса конденсаторов;
  3. Конструктивная сложность применяемых тиристоров и транзисторов потребовала дополнительного обучения автомехаников и водителей.

выводы

Надеемся, что схемы основных систем и видео, представленные в статье, помогут Вам в обслуживании автомобиля. И машина выполнит все поставленные перед ней задачи.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОТДЕЛЕНИЕ НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ АДМИНИСТРАЦИИ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ШКОЛА №33

Автомеханик

(название профессии)

ПИСЬМЕННАЯ КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Система зажигания автомобиля ЗИЛ-131

Томск 2011

1.Введение

2. Назначение, устройство, работа

2.1 Назначение

2.2 Устройство

2.3 Работа

3.1 Неисправности

3.2 Техническое обслуживание

1. Введение

На данный момент автомобиль занимает лидирующие позиции во всех отраслях. С его помощью можно добраться практически в любую точку мира. Автомобиль — очень хороший помощник в сложных ситуациях. Есть много примеров, когда машина спасала жизни, но много случаев, когда она уносила жизни.Но, несмотря на то, что машина является надежным «товарищем», и без него в настоящее время никуда!

2. Назначение. Устройство. Работа

2.1 Назначение системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131

Служит для подачи искры между электродами свечи строго в определенный момент и воспламенения рабочей смеси.

2.2 Устройство

Включает:

1. Катушка зажигания B118

2. Дополнительный резистор SE326

3.Переключатель транзисторный TK200

4. Аварийный вибратор PC331

5. Блок конденсаторов

6. ​​Распределитель P351

7. Свечи зажигания SN307 (SN307V)

8. Провода соединительные высокого и низкого напряжения

9. Выключатель зажигания и стартера

Общая форма

Рис. 1. Схема системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131:

.

1 — фильтр; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — аварийный вибратор; 5 — распределитель; 6 — конденсаторный блок; 7 — выключатель зажигания и стартера; 8 — транзисторный ключ; 9 — стартер; 10 — свеча зажигания; Цифры 21,22,23 обозначают количество проводов в цепи.

Катушка зажигания b118

Предназначен для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения.

Основные части катушки зажигания:

1- клемма высокого напряжения

3- вторичная обмотка

4- первичная обмотка

5- внешняя магнитная цепь

6-ядерный

7- корпус катушки зажигания

Сердечник состоит из пластин электротехнической стали, изолированных между собой шкалой для уменьшения вихревых токов, на сердечнике надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка, один конец этой обмотки соединен с корпусом (масса автомобиля), а другой — к клемме высокого напряжения.Поверх вторичной обмотки надевается катушка первичной обмотки, концы которой выведены на крышку и прикреплены к выводам.

Первичная обмотка имеет 250 витков, вторичная обмотка — около 40 тысяч витков, обе обмотки пропитаны смесью парафина и канифоли, для усиления магнитного потока, проникающего во вторичную обмотку, поверх обмоток установлен кольцевой магнитопровод. .

Все детали катушки помещены в штампованный стальной кожух и изолированы от него снизу фарфоровым изолятором, а сверху кожух закрывается карболитовой крышкой через резиновую прокладку.Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, которое обладает изоляционными свойствами и хорошо проводит тепло от обмоток к корпусу.

Катушка работает по принципу трансформатора. Когда импульс тока низкого напряжения проходит через первичную обмотку, в катушке создается магнитный поток, пронизывающий витки вторичной обмотки, в котором индуцируется высокое напряжение.

Распределитель P351

Служит для контроля работы транзисторного переключателя, распределения тока высокого напряжения между свечами в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, а также для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Основными частями распределителя являются: корпус, змеевик, экран с крышкой, ролик, датчик импульсов, центробежный регулятор, октан-корректор.

Крышка корпуса выполнена из карболита и крепится к корпусу тремя винтами. В нем есть розетки, куда из латуни вставлены центральный и боковые электроды (контакты) для подключения к высоковольтным проводам. Ролик вращается конусом на двух втулках, которые смазываются через пресс-масленку, поверх ролика установлена ​​втулка.

Рис. 3. Датчик распределения:

1 — рычаг установки зажигания; 2 — масленка; 3 — ролик; 4 — низковольтный вывод; 5 — контактный уголок; 6 — угол контакта пружины; 7 — вывод высоковольтного провода к катушке зажигания; 8 — крышка экрана; 9 — экран; 10 — крышка распределителя; 11 — ротор-распределитель; 12 — втулка; 13 — обмотка; 14 — ротор; 15 — статор; 16 — корпус распределителя; 17 — табличка установки зажигания; 18 — регулировочная гайка

Датчик импульсов Предназначен для управления работой транзисторного ключа.Этот датчик магнитоэлектрический, состоит из статора и ротора. Статор состоит из двух пластин и обмотки. Пластины статора закреплены в корпусе распределителя. Ротор датчика образует постоянный магнит и два полюсных наконечника. Детали ротора с помощью ключа крепятся к втулке.

Датчик пульса работает по принципу генератора. При вращении ротора в обмотке статора индуцируются импульсы переменного напряжения, которые поступают на транзисторный ключ.

Центробежный регулятор Служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

Время зажигания — это угол, под которым коленчатый вал двигателя вращается с момента подачи искры в цилиндр до момента достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ).

Центробежный регулятор состоит из двух грузов с пружинами и купелями, свинцовой пластины, гильзы. Грузы расположены на пластине, установленной на ролике регулятора, и могут поворачиваться относительно осей, установленных в опорной пластине.Свинцовая пластина с прорезями надевается на штифты грузов и соединяется с гильзой, которая с помощью дюбеля соединяется с кольцевым магнитом импульсных датчиков.

Ротор распределителя

Служит для распределения тока высокого напряжения от центрального к боковым электродам крышки. Ротор и крышка образуют распределительное устройство устройства.

Ротор выполнен из карболита, к нему прикреплена латунная распорная пластина, к которой пружиной прижимается угольный контакт, установленный в центральном гнезде крышки, этот контакт является подавляющим резистором и служит для уменьшения помех при приеме радиосигналов. .Ротор установлен в верхней части втулки, имеющей фланец для правильного расположения ротора. Между пластинами ротора и боковыми электродами крышки должен быть зазор 0,2-0,8 мм.

Октановый корректор

Используется для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Октановый корректор расположен в нижней части конуса регулятора и состоит из двух пластин, винта и двух регулировочных гаек. К блоку цилиндров прикреплена табличка со шкалой, а к корпусу — табличка со стрелкой; с помощью регулировочных гаек можно вращать корпус и перемещать пластину с указателем на пластине со шкалой.При повороте корпуса по часовой стрелке угол опережения зажигания уменьшается, против часовой стрелки — увеличивается.

Переключатель транзисторный TK200

Предназначен для переключения (размыкания и замыкания) первичной цепи системы зажигания в соответствии с поступающими на нее сигналами.

ТК200 собран на кремниевых транзисторах типа n-p-n и имеет четыре экранированных штекерных разъема (КЗ, Д и два ВК) и одну клеммную колодку, с помощью которой соединяется цепь зажигания.

Рис. 4 Схема бесконтактной транзисторной системы зажигания

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — добавочный резистор; 4 — транзисторный ключ; 5 — катушка зажигания; 6 — свеча; 7 — распределитель зажигания; 8 — датчик пульса

Принцип действия:

При включенном зажигании входной транзистор Т1 переключателя закрыт, так как на его базе нет положительного потенциала. К базе силового транзистора Т2 через резистор R2 и диод D2 положительный потенциал от аккумулятора — транзистор открыт.Через открытый транзистор Т2 протекает ток первичной цепи системы зажигания: вывод «+» аккумулятора 1 — ключ зажигания 2 — дополнительный резистор 3 — два вывода VK — первичная обмотка — диод D3 — переход коллектор-эмиттер транзистор Т2 — корпус — вывод «-» аккумуляторной батареи. Ток в первичной цепи при выключенном двигателе составляет около 6А. При вращении коленчатого вала двигателя приводится в действие ротор датчика импульсов, положительные сигналы напряжения в строго определенные моменты поступают на базу транзистора Т1 и открывают его.

Открытие транзистора Т1 приводит к резкому снижению потенциала базы транзистора Т2, в результате чего он закрывается и прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания.

За два оборота коленчатого вала двигателя на базу транзистора Т1 подается восемь положительных импульсов, вызывающих закрытие транзистора Т2 столько раз и, следовательно, прерывание тока в первичной цепи системы зажигания. При каждом прерывании тока в первичной цепи между электродами свечи зажигания образуется искра, и смесь воспламеняется в порядке работы цилиндров двигателя.

Стабилитрон D4 защищает силовой транзистор Т2 от пробоя первичной обмотки первичной обмотки катушки зажигания током ЭДС. Работает при самоиндукции ЭДС более 180В.

Стабилитрон D5 предназначен для защиты транзисторного ключа от чрезмерного повышения напряжения в автомобильной сети.

РС331 аварийный вибратор

Предназначен для обеспечения работы системы зажигания при выходе из строя транзисторного ключа или импульсных датчиков.

Рис. 5 аварийный вибратор

1 — контакты; 2 — якорь; 3 — сердечник; 4 — обмотка; 5 — пружина; 6 — конденсатор;

Для перевода системы зажигания в аварийный режим отсоедините провод от разъема KZ транзисторного ключа и подключите его к разъему аварийного вибратора. Ток, протекающий через обмотку, намагничивает сердечник, который притягивает якорь и размыкает контакты. Первичная цепь открывается, что эквивалентно блокировке транзистора Т2.Под действием пружины контакты снова замыкаются. Частота вибрации контактов 300-400 Гц. Конденсаторы уменьшают искрение между контактами. Продолжительность работы системы зажигания в этом режиме обычно не превышает 30 часов.

Свеча зажигания SN307 (SN307V)

Преобразует импульсы высокого напряжения в искровой разряд в камере сгорания.

Для нормальной работы свечи температура нижней части изолятора должна быть 500-600 ° С.При температуре ниже 500 ° C на изоляторе свечи могут образовываться отложения, а при температуре выше 600 ° C возможно возгорание (воспламенение смеси от температуры изолятора свечи). Для свечей СН307 зазор между электродами составляет 0,5-0,6 мм. Для снижения уровня радиопомех в свечи вмонтированы подавляющие резисторы.

Рис.6 Свеча зажигания

1 — втулка уплотнительная; 2 — керамическая втулка; 3 — вставка; 4 — свеча; 5 — контактное устройство; 6 — защитный шланг.

Провода высокого (ПВС-7) и низкого (ПГВА) напряжения

Высоковольтный провод ПВС-7 имеет двухслойную изоляцию и сердцевину из семи проводов из нержавеющей стали. Провода заключены в экранированные герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Низковольтный провод марки ПГВА 1,5 мм2 имеет экранирующую оплетку.

Дополнительный резистор SE326

Предназначен для автоматического регулирования тока в первичной цепи катушки зажигания в зависимости от времени замкнутого состояния контактов прерывателя, для уменьшения нагрева катушки зажигания, при малой частоте вращения коленчатого вала.

Дополнительный резистор включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания.

Для надежного запуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечи зажигания.

Резисторная нихромовая спираль установлена ​​на фарфоровом изоляторе в штампованном корпусе. Концы спирали подсоединяются к клеммным зажимам, установленным на изоляционных втулках. Спираль изготовлена ​​из нихромовой проволоки диаметром 0,9 мм и длиной 400 мм. Сопротивление резистора 0,6 Ом.

Выключатель зажигания (замок зажигания) Используется комбинированный выключатель зажигания и стартера. Он установлен на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых являются фиксированными, а третье — самовозвратным, что обеспечивает включение стартера сразу после снятия усилия с ключа.

Положение / — фиксатор КЗ (зажигание) включается поворотом ключа по часовой стрелке.

Положение // — фиксаторы КЗ (зажигание) и СТ (стартер) включаются поворотом ключа по часовой стрелке. Положение // не зафиксировано, возврат в положение / осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

2.3 Работа

Ток ускоряется при замкнутых контактах от 4 до 6А. Когда контакты замкнуты, ток от АКБ проходит через дополнительный резистор, затем по первичной обмотке катушки, через контакты на землю.

В момент размыкания контактов ток падает до 0, в сердечнике катушки появляется мощный магнитный импульс, который наводит индукцию 18-20 тыс. В во вторичной обмотке ЭДС. Ток высокого напряжения с выхода обмотки проходит по высоковольтному проводу к центральному электроду свечи, затем пробивает воздушный зазор и с бокового электрода уходит на землю.

3. Неисправности и обслуживание

3.1 Неисправности

автомобиль зажигания

Признаки и причины

Средство правовой защиты

Обрыв контактов в местах подключения проводов к устройствам зажигания

Неравномерная работа двигателя, иногда сопровождающаяся «выстрелами» из глушителя; внезапная остановка двигателя

Проверить цепь низкого напряжения, затянуть разъемы, винты и гайки крепления проводов в цепи зажигания, начиная с АКБ

Обрыв изоляции высоковольтных проводов

Перебои в работе одного или нескольких цилиндров двигателя; щелчки от проскальзывания искры по кузову

Определите место повреждения и замените провод на новый.

Пробой изоляции высоковольтного провода от катушки зажигания до распределителя

Двигатель не запускается

Заменить провод

Отказ катушки зажигания, отказ переключателя

Нет искры при осмотре

Заменить катушку зажигания.

Переключить цепь в аварийный режим. Заменить переключатель

Большой зазор в свечах зажигания, пробой крышки распределителя

Двигатель запускается плохо, с перебоями

Отрегулировать зазор в свечах.Заменить крышку распределителя

.

3.2 Техническое обслуживание

Контрольная проверка

Перед вылетом: Необходимо прислушаться к двигателю, «стрельбы» быть не должно.

В пути: проверьте зажигание.

Ежедневное обслуживание

Все элементы системы зажигания протерты от пыли и грязи, а также проверено крепление всех разъемов экранирующих шлангов высоковольтных проводов и разъемов низковольтных проводов.

Тех. № 1

Осматриваем трамблер и проверяем настройку зажигания. Свечи выворачиваем, проверяем и регулируем зазор между их электродами; протираем съемные части свечей, проверяем состояние изоляции проводов и их крепления.

Техобслуживание № 2

Снять, осмотреть и устранить неисправности распределителя зажигания. Снимите, осмотрите стартер. При необходимости отремонтируйте.Заполните смазочный ниппель консистентной смазкой.

Сезонное обслуживание

Осуществляется переход «лето-зима» или «зима-лето»: для этого меняем масло, а также регулируем зазор между электродами свечи.

Во время перехода лето-зима проверяем систему зажигания, чтобы не возникало затруднений при запуске холодного двигателя.

Размещено на Allbest.ru

Похожие документы

    Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ.Характеристика двигателя, устройство бесконтактной системы зажигания. Установка момента зажигания на автомобили. Снятие и установка распределителя зажигания. Обслуживание и ремонт.

    диссертация, добавлен 28.04.2011

    Схема, описание работы и расчет параметров контактно-транзисторной системы зажигания. Коэффициент трансформации катушки зажигания. Взрывной ток на максимальной скорости. Индуктивность катушки зажигания, обмотки импульсного трансформатора.

    курсовая работа, добавлен 03.07.2011

    Обзор эксплуатационных характеристик автомобильных аккумуляторов. Назначение, устройство и принцип работы прерывателя-распределителя и катушки зажигания. Основные правила эксплуатации систем зажигания и их обслуживания.

    курсовая работа, добавлена ​​08.04.2014

    Описание работы контактно-транзисторной системы зажигания, расчет ее параметров. Напряжение пробоя свечи зажигания, коэффициент трансформации катушки зажигания.Определение емкости конденсатора первичной цепи, тока отключения на максимальной скорости.

    курсовая работа, добавлен 16.07.2011

    Система зажигания — совокупность приборов и устройств, обеспечивающих появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя. Устройство бесконтактных СЗ, основные неисправности и их устранение на примере автомобиля ВАЗ-21213 (Нива).

    курсовая работа, добавлен 14.06.2009

    Устройство бесконтактной транзисторной системы зажигания.Проверка основных элементов системы зажигания на ВАЗ-2109. Основные преимущества бесконтактной транзисторной системы зажигания перед контактными системами. Правила эксплуатации системы зажигания.

    аннотация, добавлен 13.01.2011

    Расчет показателей надежности системы зажигания с использованием теории вероятностей и математической статистики. Назначение и принцип работы системы зажигания автомобиля, обслуживание, устранение неисправностей. Изучение основных элементов этого устройства.

    курсовая работа, добавлен 24.09.2014

    Устройство представляет собой повышающий трансформатор постоянного тока, вырабатывающий ток высокого напряжения для воспламенения топливовоздушной смеси. Компоненты электронного запальника. Основные неисправности, обслуживание и ремонт автомобильной катушки зажигания.

    курсовая работа, добавлен 07.01.2016

    Технические характеристики автомобиля семейства ВАЗ 2110. Бесконтактная система зажигания. Бесконтактная система зажигания. Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2110.Обслуживание и ремонт. Проверка датчика Холла.

    диссертация, добавлен 20.06.2008

    Условия работы свечей на двигателе. Устройство свечей зажигания. Тепловые характеристики и маркировка свечей. Электрические и химические нагрузки. Материал центрального электрода. Маркировка свечей зажигания. Свечи экранированные и неэкранированные.

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства, и его работа во многом определяется работой системы зажигания.В этой статье мы поговорим о СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков принцип его действия и как правильно его настроить — читайте ниже.

Принцип работы СЗ

Инструкции по настройке, заказу и регулировке контактных, бесконтактных и электронных СЗ представлены ниже, но сначала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и у любого автомобиля, оборудованного бензиновым двигателем, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, давая им искру.Сама искра передается на расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, зажигая топливно-воздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛах 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только зажигания смеси, но и подачи искры, в частности, отвечающей за силу тока искры.

Это связано с тем, что изначально аккумуляторная батарея может производить ток только определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси.Соответственно, для этой цели был разработан СЗ, предназначенный для увеличения параметра мощности аккумуляторной батареи автомобиля. Благодаря этому аккумулятор позволяет передавать на свечу напряжение такого уровня, который позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то система контактных транзисторов или другая, имеет несколько специфических требований, которым она должна соответствовать в нормальном режиме:

  1. В соответствии со схемой подключения и работы СЗ он должен подавать искру на СЗ на нужный цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками.Именно настройки отвечают за порядок активации исправности цилиндров. В том случае, если цилиндры настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в работе ДВС.
  2. Любая, в том числе и транзисторная система зажигания, всегда должна работать с максимальной точностью. Например, если искра начнет попадать в цилиндр с минимальной задержкой даже на секунду, двигатель не запустится.
  3. Еще одно требование — энергия искры.В любом случае все настройки СЗ должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
  4. Не менее важное требование — надежность СЗ в любом автомобиле. Видео-инструкция, как самому сделать бесконтактное зажигание на автомобиле ЗИЛ-130, показана ниже (автор видео — Сделай сам).

Типы систем зажигания

Любые СЗ, независимо от типа привода, делятся на три типа:

  1. Связаться.Этот тип системы давно устарел, сегодня он не так распространен, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип работы в этом случае заключается в создании электрических сигналов, генерируемых распределителем.
  2. или БСЗ, который еще называют транзисторным. Принцип действия основан на работе переключателя.
  3. Электронный вариант — одно из самых современных и дорогих устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Этот тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку имеет более сложную конструкцию, отвечающую не только за момент зажигания, но и за другие параметры машины.

Контактная система зажигания

Такие СЗ с приводом сегодня встречаются довольно часто, так как старые отечественные автомобили до сих пор используются в нашей стране миллионами автомобилистов. Одно из главных достоинств этой СЗ — надежность. Благодаря тому, что конструкция системы достаточно проста, сама контактная часть выходит из строя редко. Однако при выходе из строя механизма отремонтировать сборку даже своими руками не так уж и сложно, так как все детали не дорогие, а сам ремонт достаточно простой.

Также следует отметить, что такой блок состоит из следующих элементов: аккумулятор, генератор, катушка зажигания, привод, свечи зажигания, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы этого узла довольно простой — напряжение на СЗ передается от генераторного устройства. В момент, когда такт сжатия приближается к концу, на контактах свечи появляются искры, воспламеняющие топливо.

Бесконтактная система

Самые современные и недорогие станки российского производства оснащены бесконтактными СЗ.

По сравнению с контактом данный тип имеет определенные преимущества:

  1. Возникающая искра имеет большую мощность из-за повышенного напряжения на вторичной обмотке.
  2. Бесконтактный СЗ оснащен электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильная работа и передача энергии всем необходимым механизмам. Соответственно, это положительно сказывается на сохранении и выработке большей мощности силовым агрегатом. При правильной работе мотора можно добиться экономии бензина.
  3. Удобство в ведении плана. Бесконтактный СЗ требует единственного условия, чтобы обеспечить его нормальную работу и долгий срок службы — приводной вал распределителя необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют проводить эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч километров.

Единственный недостаток — сложность ремонта при поломке агрегата. Чтобы произвести ремонт самостоятельно, необходимо будет правильно диагностировать поломку, а для этого потребуется специальное оборудование.Как показывает практика, устранить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Система электронного типа

Электронная версия СЗ с приводом сегодня ставится на все современные автомобили европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки данной СЗ водителю больше не нужно регулярно диагностировать контакты на предмет окисления и решать проблемы с перебоями в зажигании. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда легче регулировать, вторичное напряжение на практике всегда работает стабильнее.Причем горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.

Конечно, у электронной версии есть и недостатки. Например, самостоятельно провести ремонт СЗ данного типа практически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Диагностика системы, устранение неисправностей

Автомобили ЗИЛ

комплектуются транзистором СЗ, поэтому у водителя не должно возникнуть проблем в плане диагностики и устранения неисправностей.

Наиболее важные симптомы неисправности узла:

  1. Трудность запуска мотора — трансмиссия может запуститься с трудом или после нескольких попыток. Если это произошло, автолюбителю нужно как можно скорее найти причину, иначе приготовьтесь к тому, что вы и дальше будете с трудом заводить машину.
  2. Снижение уровня мощности. Падение числа оборотов на холостом ходу — довольно важная проблема, в этом случае необходимо проанализировать работу датчиков на пульте управления.В том случае, если скорость затем падает, а затем увеличивается с шагом 500 об / мин, необходимо искать причину.
  3. Снижена динамика, как и просадка тяги двигателя. Этот симптом обычно проявляется при попытках разойтись. Опытный автомобилист сможет легко заметить этот симптом.
  4. Повышенный расход бензина. Для того чтобы диагностировать этот симптом, нужно точно знать, какой расход газа у вашего «железного коня», в частности, при работе на разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — А Рей) .

В том случае, если в процессе эксплуатации автомобиля вы заметили хотя бы один из этих знаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в исправности работы СЗ. Для этого необходимо точно знать, что диагностировать и каких нюансов придерживаться. Поскольку при установке необходимого угла приходится иметь дело с большим напряжением, перед началом процесса необходимо отключить бортовую сеть в автоматическом режиме. Для этого двигатель выключают, а ключ вынимают из замка зажигания.

Как проверить угол опережения зажигания?

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не доставлял неудобств, необходимо учесть несколько моментов. Как известно, очень рано или поздно возгорание на двигателе автомобиля может вызвать сбои в работе агрегата. В том случае, если искра приходит очень рано, горючая смесь не успевает нормально попасть в систему. Если искра придет слишком поздно, сама процедура зажигания будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать отклонения угла. Для того, чтобы самостоятельно проверить момент, вам понадобится несколько вещей. В частности, перед тем, как начать процесс, заранее подготовьте тестер, а также стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки проводится с использованием схемы и привода, в частности, речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот диск должен быть установлен правильно. После установки привода нужно наблюдать, как меняются параметры на всех ваших устройствах.

Также после диагностики, используя схему и привод, можно отрегулировать крутящий момент. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать это либо раньше, либо позже, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки выполняется на пониженных или повышенных оборотах двигателя, здесь тоже все зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы точно не знаете, какими должны быть полученные показатели, лучшим вариантом будет обратиться по этому вопросу к специалистам. При отсутствии данных о необходимых параметрах добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому при отсутствии необходимой информации или навыков всегда лучше доверить дело профессионалам.

На двигателе установлена ​​экранированная герметичная аккумуляторная система зажигания, состоящая из катушки зажигания B 102-B, распределителя P102, свечей зажигания Ch407 и высоковольтных проводов в защитных шлангах и коллекторах, а также выключателя зажигания.

Последовательно с катушкой включается дополнительное сопротивление SE102, которое автоматически замыкается при запуске, чтобы компенсировать падение напряжения аккумуляторной батареи, подключенной к стартеру. дополнительное сопротивление не тугое, поэтому оно фиксируется выше уровня брода.

Распределитель Р102 герметичный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором угла опережения зажигания.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от используемого топлива применяется октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикручена к корпусу распределителя, а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блок цилиндров). Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и, соответственно, вращение корпуса распределителя.

Для доступа к высоковольтным розеткам на крышке распределителя крышка защитного колпачка снимается и крепится тремя болтами. Для доступа к выключателю снимается весь защитный колпачок, который, в свою очередь, крепится также тремя болтами к корпусу распределителя. При разборке экрана особое внимание следует уделить сохранности прокладок. Входы низковольтных и высоковольтных проводов от катушки зажигания уплотнены резиновыми кольцами для герметизации установочного стержня корпуса распределителя; в нем делается паз; в него встроено резиновое резиновое кольцо.

Распределитель герметичный, так как предназначен для работы под водой (при преодолении брода). Во избежание ускоренного горения контактов прерывателя, повреждения высоковольтных пластиковых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под воздействием озона, образующегося в результате искрообразования при работе распределителя, его внутренняя полость принудительно вентилируется; для этого в корпусе распределителя предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подключения шлангов гибкой вентиляционной арматуры.Распределитель вентилируется фильтрованным воздухом.

Эксплуатация распределителя с приточной вентиляцией не допускается.

Центробежный регулятор угла опережения зажигания имеет следующую характеристику:

При скорости вращения ролика распределителя ниже 400 об / мин характеристика регулятора не регулируется.

Для снижения уровня радиопомех от системы зажигания в крышке распределителя установлен комбинированный контактный угол с омическим сопротивлением от 8000 до 13000 Ом.

Конденсатор дозатора должен быть в пределах 0,27-0,35 мкФ.

Катушка зажигания B102-B герметичная, экранированная, прикреплена к экрану кабины над распределителем. Катушка имеет две низковольтные клеммы, одна из которых ВК через дополнительное сопротивление СЭ102 соединена с клеммой КЗ замка зажигания, вторая Р служит для подключения катушки к распределителю.

Свечи зажигания SNZ07 экранированные, герметичные, имеют резьбу M14 X 1,25 на резьбовой части корпуса и резьбу в верхней части экрана M18 X 1 (под накидной гайкой шланга).В набор свечей входит:

резиновая уплотнительная втулка 1, уплотнительный ввод провода в свечу, керамическая изолирующая втулка 2 экрана и керамическая вставка 3 со встроенным в нее демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения перегорания электродов свечей зажигания.

Контакт проволоки с электродом гильзы осуществляется с помощью контактного устройства КУ-20А или КУ-20Э.Как показано на рисунке, резиновая уплотнительная втулка заглушки надевается на конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующего шланга, а затем провод вставляется в контактное устройство. Сердцевина провода, оголенная на длине 8 мм, вставляется в отверстие втулки, расширяющееся на дне керамической чашки контактного устройства, и распушается так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,6 мм.

Свеча — один из самых ответственных компонентов системы зажигания, так как надежность всей системы во многом зависит от ее состояния. Когда на свече образуется нагар, возникает ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к прерыванию зажигания.

При неисправности зажигания в первую очередь нужно проверить зазор между электродами и при необходимости отрегулировать его.

Провода высоковольтные марки ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи стальных нержавеющих проволок. Провода заключены в экранированные герметичные шланги типа RG с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 25 мм от коллекторов до распределителя.

для уменьшения длины высоковольтного провода от катушки до распределителя на экране распределителя установлен экранирующий квадрат. Все соединения отдельных шлангов уплотнены резиновыми муфтами, а стыки шлангов большого диаметра — коническими алюминиевыми кольцами.

Контакт высоковольтных проводов с центральными электродами свечей осуществляется с помощью контактных устройств.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера ВК21-Э предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера.Устанавливается на переднем щитке кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых фиксированные. В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — клемма короткого замыкания (зажигание) включается поворотом ключа по часовой стрелке

Позиция II включает клеммы KZ (зажигание) и CT (стартер) при повороте ключа по часовой стрелке. Положение II не зафиксировано, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Уход за системой зажигания

Уход за катушкой зажигания, трамблером и проводами.

Штекерные разъемы выводов низкого напряжения предназначены для проводов класса ПГВАЭ 1,5 мм² (ГОСТ 9751–61) с экранирующей оплеткой.

При сборке штекерного разъема с сердечника провода PGVAE необходимо снять изоляцию на длину 17 мм, собрать вместе с деталями разъема так, чтобы все провода сердечника вошли в гильзу, протянуть жилу до упора в контактную гильзу. , разъедините концы жилы и припаяйте их с помощью ПОС-30 или припаяйте ПОС-40 к контактной втулке без использования кислоты и без сильного нагрева во избежание повреждения изоляционной втулки и изоляции провода.

Пайка должна выступать не более чем на 0,5 мм над концом контактной втулки и обеспечивать герметичность герметичного отверстия контактной втулки.

При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерного натяжения, закрепить экранирующую оплетку провода, поместить ее между шайбами ​​разъема, загнуть выступы на одной из шайб на другую шайбу, а затем закрепите экран на рукаве вилки кабельной стяжкой.

После завершения монтажа всех проводов и системы вентиляции необходимо проверить и убедиться, что все гайки низковольтных проводов и вентиляционной арматуры, а также болтовые соединения распределителя затянуты до упора.

При затяжке зажимных болтов крепления крышки экрана и экрана не перетягивайте их, так как герметизация стыков крышки с экраном и экрана с корпусом конструктивно надежно обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами при выходе на механические металлические поверхности. в контакт в местах уплотнения; дальнейшая затяжка болтов не улучшит герметичность, а только неизбежно приведет к обрыву резьбы или отрыву головки болта; так же при намотке низковольтных контактов разъемов высоковольтных клемм не допускается их чрезмерная затяжка; уплотнение в клеммах и разъемах обеспечивается резиновыми кольцами круглого сечения при затяжке гаек до упора.

При заправке разъемов необходимо следить за правильностью подключения выводов катушки зажигания в соответствии с маркировкой выводов (ВК и П). Если установка проводится при включенном зажигании, то к разъему ВК нужно подключать провода в последнюю очередь. При затяжке гаек низковольтных разъемов следует придерживать экранирующую оплетку зажимом, не допуская ее скручивания.

Во время работы необходимо поддерживать контакты выключателя в хорошем состоянии (т.е.е. следить за их чистотой и регулировкой). Необходимо следить за смазкой трущихся деталей; чрезмерная смазка распределителя вредна, так как может привести к быстрому износу контактов прерывателя при попадании на них масла и выходу распределителя из строя. Необходимо следить за чистотой распределителя и его деталей, особенно изолирующих деталей (крышка, бегунок, клеммы и т. Д.).

После каждой, даже частичной разборки распределителя необходимо убедиться в его герметичности, правильно установив резиновые уплотнительные кольца и затянув крепеж соединений экрана с корпусом, крышек экрана с экраном, гаек высокого давления. -напряжения и штекер низковольтного разъема, проследив за заменой изношенных резиновых колец на новые (прикрепленные к распределителю), а также затянув до упора штуцеры вентиляционных трубок приточного и вытяжного воздуха, при этом не допуская затяжки гаек и болтовых соединений.

Необходимо следить за надежностью соединения высоковольтных проводов с выводами крышки распределителя и катушки, а также проводов со штырьками разъема.

Необходимо следить за надежностью всех соединений экранирующих деталей на двигателе. Необходимо предохранять от повреждений пластиковые детали (бегунок крышки и угол в крышке распределителя).

Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попадали в распределитель.

Необходимо следить за герметичностью всей системы зажигания, следя за затяжкой накидных гаек шлангов высоковольтных проводов, разъемов и деталей экрана.

Катушку зажигания необходимо защитить от механических повреждений.

С ТО-2 нужно:

1. Поверните крышку пресс-масленки на один оборот, чтобы подать смазку на ролик распределителя.

2. Протрите пластиковую крышку распределителя чистой, сухой или влажной тканью.

3. Осмотрите кулачок и, если он загрязнен, протрите его тканью, смоченной бензином.

4. Смажьте рычаг распределительного вала одной каплей масла, используемого для смазки двигателя, втулку кулачка двумя-тремя каплями той же смазки (сняв ползун и сальник под ним), кольцо кулачка пропитано специальной смазкой, и добавлять его не требуется.

5. После смазки убедитесь, что рычаг на оси не заклинивает; Для этого нажмите на рычаг пальцами и отпустите.Отпущенный рычаг должен быстро вернуться (под действием пружины), а контакты замкнуться со щелчком.

Если замыкания контактов не происходит или рычаг движется медленно, необходимо устранить заклинивание в условиях ремонтной мастерской и отрегулировать натяжение пружины выключателя в пределах 500-650 г, сняв рычаг и осторожно отогнув пружину в одну сторону или Другой.

6. Проверьте чистоту контактов прерывателя: при необходимости удалите грязь и масло с контактов, протерев контакты замши, пропитанной чистым бензином, затем потянув за рычаг, дайте бензину испариться и протрите контакты чистой, сухая замша.

Вместо замши можно использовать любой материал, не оставляющий волокон на контактах, а вместо бензина можно протереть контакты спиртом.

7. Проверить состояние рабочей поверхности контактов и только в случае большого перехода металла с одного контакта на другой, и если образовавшийся бугорок на контакте не позволяет измерить зазор между контактами, очистить их. Для очистки контактов понадобится тонкая (около 1 мм) абразивная пластинка или небольшая стеклянная пленка.Запрещается использовать наждачную бумагу, напильник и другие средства, кроме указанных выше, для очистки контактов.

В случае перебоев в работе двигателя, ни в коем случае нельзя снимать контакты прерывателя, если предварительно не установлено, что прерывания вызваны именно прерывателем.

При зачистке контактов удалите бугорок на одном из них. Не зачищайте контакты до полного устранения (углублений) кратера на другом контакте.После снятия изоляции промойте и просушите контакты, как описано выше, и отрегулируйте зазор между ними.

При зачистке контактов необходимо подпилить их плоскости с сохранением необходимой параллельности, чтобы при работе контакты касались друг друга всей плоскостью (без зазора между ними)

После каждого снятия распределителя с автомобиля необходимо проверять систему зажигания.

8. Заезд; при необходимости отрегулируйте зазор между контактами.Зазор между контактами должен быть в пределах 0,3-0,4 мм.

Отрегулировать зазор нужно в следующем порядке:

а) повернуть ролик распределителя до тех пор, пока выступ кулачка не вытолкнет подушку рычага так, чтобы между контактами установился наибольший зазор; ослабьте винт крепления фиксированной контактной стойки и отверткой поверните эксцентрик (находится на вилке стойки) так, чтобы щуп толщиной 0,4 мм плотно вошел в зазор между контактами; затяните винт крепления фиксированной контактной стойки и еще раз проверьте щупом зазор; зонд должен быть чистым; Перед использованием его следует протереть бензином.

9. При необходимости (в случае полного износа контактов) допускается замена рычага выключателя и контактной стойки, комплект которых прилагается в запасных частях, один раз в течение всего гарантийного срока работы дистрибьютора. При замене рычага используйте ключ, прикрепленный к клапану.

10. Проверьте состояние резиновых уплотнительных колец, при необходимости замените их. В течение всего гарантийного срока допускается двукратная замена уплотнительных колец, два комплекта которых прилагаются к автомобилю.

Установка высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания. Правильная установка высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения работы системы зажигания. В случае длительной работы двигателя с проводом, не полностью вставленным в гнездо катушки, между концом провода и высоковольтным выводом, залитыми в пластиковую крышку, возникает искрение. Вследствие этого возможно выгорание пластика в гнезде, снижение диэлектрической прочности пластика и даже потеря работоспособности катушки зажигания.

Порядок проверки установки высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания:

1. Измерьте длину провода от конца наконечника до конца накидной гайки шланга, прижатого к концу провода. Эта длина должна быть 70–75 мм.

2. Осмотрите конец провода с наконечником. Потоки припоя, которые присутствуют на наконечнике, которые не позволяют наконечнику вставлять в гнездо, должны быть очищены.

H.Проверить наличие на проводе двух уплотнительных резиновых колец, полностью вставить провод в гнездо крышки катушки зажигания, затянуть штуцер и накидную гайку шланга экрана.

Если длина провода от конца наконечника до конца накидной гайки шланга, прижатой к концу провода, меньше 70 мм, установите провод на место. для этого требуется:

1. Снимите крышку экрана распределителя, выньте провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвинтив штуцер и накидную гайку шланга, вытащите провод из экрана распределителя.

2. Сдвиньте резиновые уплотнительные кольца на провод, осторожно протяните провод в защитном шланге по направлению к выходу катушки зажигания и установите первое резиновое кольцо 2 от конца провода на расстоянии 50 мм.

H. Вставить провод 1 в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в розетку до упора: конец провода должен защелкнуться в пазу высоковольтного вывода катушки. Удерживая провод рукой, вставьте штуцер 3 и затяните. Затем надвиньте второе уплотнительное кольцо 4 на фитинг, затяните накидную гайку 5.

4. Подсоедините второй конец экранирующего шланга b к высоковольтной клемме экрана распределителя и вставьте провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора.

5. Установите крышку экрана, затяните болты и накидные гайки защитного шланга.

Уход за свечами зажигания. При повторном проведении ТО-1 свечи необходимо вывернуть и проверить их состояние.

1. Проверить зазор между электродами проволочным щупом. Использование плоских щупов недопустимо, так как при плоском щупе измерение дает неверный результат (измеренный зазор меньше фактического).

Если искровой промежуток больше 0,6 мм, его необходимо отрегулировать путем сгибания только бокового электрода. При изгибе центрального электрода юбка свечного изолятора разрушается. Желательно перед регулировкой зазора слегка подпилить электроды напильником для получения кромок, так как при наличии тупых кромок напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка, значительно возрастает.

Зазор необходимо регулировать в пределах 0,5-0,6 мм. Для зимней эксплуатации желательно установить зазор 0.5 мм.

2. Если изолятор свечи покрылся копотью и копотью, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей.

3. Съемные части свечи (керамическая изолирующая сетчатая втулка и вкладыш) необходимо протереть чистой тряпкой, смоченной бензином.

4. Если резиновая уплотнительная втулка сильно деформирована или потеряла эластичность, установите новую втулку, поставляемую в запасных частях (в течение гарантийного срока эксплуатации свечи зажигания допускается однократная замена втулки).

5. При завинчивании и выкручивании свечи используйте только свечной ключ.

Если сама свеча вывернута из головы при откручивании гайки шланга от свечи зажигания при горячем двигателе, то не следует пытаться удерживать плоскогубцы за экраном. Свечу лучше открутить, а затем, удерживая ее за шестигранник корпуса свечным ключом, открутить гайку.

Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 2,5 кгм, момент затяжки свечи не более 3.5 кгм.

6. При установке свечи зажигания на двигатель необходимо проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

При нормальной работе свечей зажигания двигателя юбка изолятора должна быть коричневого цвета. Светло-желтый (почти белый) цвет изолятора свидетельствует о значительном перегреве свечи.

Тепловые характеристики свечи зажигания SNZ07 полностью соответствуют условиям эксплуатации данной свечи зажигания на двигателе во всех режимах Нормальная эксплуатация последний.В частности, свеча не создает калильного зажигания при длительной работе двигателя на полностью открытых режимах дроссельной заслонки.

Явление так называемого «выбега» двигателя, которое часто принимают за зажигание, то есть работа двигателя после выключения зажигания, обычно не имеет ничего общего с аномальным перегревом свечей. и полностью устраняется, если прогретый двигатель ненадолго поработает на холостом ходу перед выключением зажигания. Значительное «биение» указывает на наличие большого количества сажи в головке блока.

Не допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу при малом количестве оборотов коленчатого вала и продолжительном движении автомобиля на малой скорости на пятой передаче, так как юбка изолятора свечи покрыта копотью, возникают перебои в процессе работы свечи зажигания (при последующих запусках холодного двигателя) происходит смачивание загрязненной топливом поверхности изолятора.

При закопченных свечах (при высыхании копоти на юбках изолятора) запуск холодного двигателя затруднен; когда поверхность изолятора, смоченная топливом, не позволяет запустить двигатель.

Правильная работа свечей во многом зависит от теплового состояния двигателя. При низких температурах воздуха двигатель нужно утеплить (использовать утеплитель, закрыть жалюзи радиатора).

После запуска холодного двигателя не стоит сразу заводить автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут возникнуть перебои в их работе.

При движении после длительного простоя перед переходом на более высокие передачи необходимо применять длительное ускорение.

Свечи могут работать с перебоями и в тех случаях, когда не соблюдаются правила пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом за счет прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

Автомобиль ЗИЛ-131 имеет экранированную герметичную бесконтактную транзисторную систему зажигания.

В состав системы зажигания входят: аккумуляторная батарея, выключатель зажигания, катушка зажигания, дополнительное сопротивление, распределитель зажигания, транзисторный ключ, электромагнитный датчик, провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания.

Распределитель Р-351 герметичный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный. Распределитель предназначен для управления работой переключателя и распределением импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от типа используемого топлива октан-корректор состоит из двух пластин, одна из которых прикручена к корпусу распределителя, а другая двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров). ).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и, соответственно, вращение корпуса.

Рис. 3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1 аккумулятор. 2-выключатель зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный переключатель. 5- катушка зажигания. 6-ти розеточная свеча. 7-ходовой распределитель зажигания.

ТРК имеет импульсный датчик для контроля момента искрения системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор.Статор представляет собой обмотку, заключенную в специальный корпус, а ротор — постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания B-118 герметичная, экранированная, прикреплена к экрану кабины под распределителем.

Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным ключом ТК-200. Использование катушек других типов недопустимо.

Сердечник состоит из тонких листов электротехнической стали.Обмотки низкого и высокого напряжения заполнены маслом. Катушка представляет собой повышающий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 витков провода ПЭЛ диаметром 1,04 мм, а вторичная — 30 000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушки между собой не соединены, один конец вторичной обмотки выведен на корпус (массу), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с шасси автомобиля.

Первичная обмотка расположена поверх вторичной обмотки, что обеспечивает лучший отвод тепла от катушки.

Коммутатор транзисторный ТК-200 Предназначен для необходимого усиления и коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Ключ транзисторный собран на кремниевых транзисторах типа п-п и имеет четыре экранированных штекерных разъема (КЗ, Д и два ВК) и одну клеммную колодку, с помощью которой он подключается к цепи зажигания.

Вибратор аварийный РС331 Включается в работу только в аварийном режиме при неисправном переключателе.Для этого подсоедините провод от короткозамкнутого разъема переключателя к короткозамкнутому разъему вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении замка зажигания в неподвижном коленчатом валу от положительного полюса аккумуляторной батареи постоянный ток будет протекать через фильтр радиопомех, дополнительный резистор, разъем транзисторного переключателя ВК-12, первичную обмотку катушки зажигания, обмотка и замкнутые контакты вибратора к минусовой клемме АКБ.Под действием магнитного поля, создаваемого током в обмотке вибратора, якорь, преодолевая силу пружины, размыкает контакты вибратора. Открытие приводит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что индуцирует импульс высокого напряжения во вторичной обмотке, который обычным распределительным устройством подается на свечи зажигания в необходимой последовательности. Частота размыкания контактов вибратора — 250… 400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об / мин коленчатого вала.

Свечи зажигания SN307-B экранированные, герметичные, имеют резьбу M14x1,25 на резьбовой части корпуса и резьбу в верхней части экрана M18x1 (под накидной гайкой шланга). Комплект свечей включает резиновую уплотнительную втулку I, уплотнительный ввод провода в свечу, керамическую изолирующую втулку 2 экрана и керамическую вставку 3 со встроенным в нее демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом.Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения перегорания электродов свечей зажигания.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.

Свеча — один из самых ответственных компонентов системы зажигания, так как надежность всей системы во многом зависит от ее состояния. Когда на свече образуется нагар, возникает ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения.Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к прерыванию зажигания.

Провода высоковольтные марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи проводов из нержавеющей стали. Провода заключены в экранированные герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Комбинированный переключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Устанавливается на переднем щитке кабины.

Переключатель имеет три положения, из которых два фиксированные, в положении 0 — все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — фиксатор КЗ (зажигание) включается поворотом ключа по часовой стрелке.

Положение II — фиксаторы KZ (зажигание) и ST (стартер) поворачиваются поворотом ключа по часовой стрелке.Положение II не зафиксировано, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Дополнительный резистор SE-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Следовательно, на первичную обмотку подается напряжение, меньшее, чем напряжение сети, на величину падения напряжения на дополнительном резисторе (около 4 В). Этот режим работы катушки зажигания — номинальный. Однако для надежного запуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечи зажигания; для этого при включении стартера на короткое время замыкается дополнительный резистор, в результате чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечи зажигания.Такой режим работы должен быть кратковременным, а потому необходимо следить за четкой работой контактов, замыкающих дополнительный резистор. Дополнительный резистор негерметичен и поэтому устанавливается выше уровня преодолеваемого автомобилем брода.

Дополнительный резистор SE-326 отличается от дополнительного резистора SE-102 только тем, что его сопротивление составляет 0,6 Ом.

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Щелкните здесь или прокрутите вниз, чтобы ознакомиться с подробностями о модификациях ЗИЛ-130

Щелкните здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по ЗИЛ-133

Модель ЗИЛ-130
Кресла 3
Масса нетто, кг [фунт] 4 300 [9 460]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 9 525 [20 955]
Вес груза, кг [фунт] 4 000 [8 800] (5 500 [12 100] для дорог I или II класса)
Полная масса прицепа, кг [фунт] 6400 [14 080]
Длина, мм [дюйм.] 6675 [263]
Ширина, мм [дюймы] 2500 [98]
Высота, мм [дюймы] 2400 [94]
Основание, мм [дюймы] 3800 [150]
Минимальный зазор, мм [дюймы] 270 [10,6]
Минимальный радиус поворота, м [ярды] 8.8 [9,7]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 94 [58]
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 41 [226] @ 1800 об / мин
Объем двигателя, л [cc] 6,0 [5,969]
Степень сжатия 6.5: 1
Передаточное число 7,45 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / R-7,90
Передаточное число главной передачи 6,45
Пробег, л / 100 км [миль / гал] 27 [8,7]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды]
Емкость топливного бака, л [гал] 170 [45] (А-76)
Годы выпуска 1962–1992
Тип двигателя ЗИЛ-130, V8, карб., 4-тактный, ohv
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула 4 Х 2
Изображения см. Ниже

Верх

ЗИЛ-130 заменил своего предшественника ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет произведено около 200 000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже много Сходство со своим (6 Х 6) аналогом ЗИЛ-131.

Новая конструкция ЗИЛ-4331 был разработан в 1980 году, производство начато в 1986 году. ЗИЛ-130 однако производство продолжалось еще несколько лет. Потом, производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург]. (не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге, ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он до сих пор производится там в 1998 году. Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130. с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора).

В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80. стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ стал ЗИЛ-431510.

Модель Отличительные особенности Фотографии, описания
ЗИЛ-130-76 бортовой грузовик, базовая модель [база 3800 мм] (19 КБ цвет, вид спереди, гонка на грузовиках [10]), (17 КБ цвет, вид сбоку, гонки на грузовиках [10]), (13 KB ч / б, вид сбоку, схема [4]), (101 КБ ч / б, вид радиатора [3]), (46 КБ ч / б, вид спереди, с габаритами [1]), (26 КБ ч / б, вид спереди [16]), (24 КБ ч / б, вид спереди [16]), (9 КБ ч / б, вид сбоку, чертеж, прототип [104]), (71 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (18 КБ цвет, вид сбоку [160]), (51 KB цветной, вид сбоку, военный фургон [155])
ЗИЛ-130Б2 сельскохозяйственный самосвал (11 KB ч / б, вид сбоку, диаграмма [4])
ЗИЛ-130Д1 строительный самосвал (7 KB ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130Г бортовой грузовик [длинная база 4500 мм] (65 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (13 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-130ГУ бортовой грузовик [сверхдлинная база 5600 мм] (129 КБ цвет, вид сбоку [3]), (18 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130В1 трактор [база 3300 мм] (63 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (12 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-ММЗ-554 Самосвал Мытищи, прямоугольная форма кузова, г. транспортировать легкий материал, например, грязь. (122 КБ ч / б, вид спереди, б / б прицеп [3])
ЗИЛ-ММЗ-555 Мытищинский самосвал, эллиптическая форма кузова, транспортировка тяжелых материалов, например камней. [База 3300 мм] (73 КБ, цвет, вид спереди, рисунок [106]), (25 KB ч / б, сбоку вид [4]), (69 KB ч / б, сбоку вид [3])
ЗИЛ-ММЗ-4502 Самосвал Мытищи (70 KB ч / б, вид сбоку [3])
ЗИЛ-УАМЗ-130 То же, что и ЗИЛ-130, но выпускается на УАМЗ с начала 1990-х гг. с кабиной ЗИЛ-131. (127 КБ цвет, вид спереди [3]), (17 KB ч / б, вид спереди [10])
Уборка улиц ЗИЛ-130-76 шасси (41 КБ ч / б, вид сбоку, ул. очистка [16])
Аварийный ремонт газа ЗИЛ-130-76 шасси (82 KB ч / б, вид спереди, аварийный ремонт газа [16])
Пожарная машина длинная кабина (39 KB ч / б, вид сбоку, пожарная машина [16])
Цистерна (AC-30) ЗИЛ-130 шасси (19 КБ цвет, вид сбоку [? 13])

Верх

ЗИЛ-133 — модификация ЗИЛ-130.Это однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в пока. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133 кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная 180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ разрабатывался совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель. Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа. двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель отсек пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали. отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий). ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6 ЗИЛ-131. ЗИЛ-133 значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был хороший грузовик а потому что ЗИЛ не делал своих дизелей значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не выпускался). до середины 1990-х) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом. грузовики того же класса.В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А. и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 мощностью 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.].

Модель Размеры, мм отличительные черты Фотографии, описания
ЗИЛ-133 8070 Х 2500 Х 2400 бортовой грузовик, 1975 г.в. с двигателем ЗИЛ-133, 180 ч.с., такая же кабина, что и ЗИЛ-130; Нагрузка 8000 кг + 6000 кг прицеп, масса нетто 6550 кг. (51 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106]), 33 КБ (ч / б, вид сбоку [16])
ЗИЛ-133ГЯ 9250 Х 2500 Х 2400 бортовой грузовик, 1979 г.в. с дизелем КамАЗ-5320 двигатель, 210 л.с., удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий на решетка радиатора, 10 000 кг + прицеп 6000 кг, масса нетто 7790.макс v = 84 км / ч 104 KB (ч-б, вид сбоку [13]), 73 КБ (цвет, вид изнутри [13]), 125 КБ (цветная, лицевая вид [13]), 119 KB (ч-б, сбоку вид, кран КС-3575 [3]), 103 КБ (ч / б, вид шрифта [3]), 26 КБ (ч / б, вид спереди [16])
ЗИЛ-133ВЯ , выпуска 1979 г. с КамАЗ-5320 210 л.с. дизель двигатель, удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий. 69 KB (ч-б, вид спереди [3])

Спасибо Евгению Смирнову за предоставляя много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.

Верх

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.

Как выставить зажигание на ЗИЛ. Устройство контактно-транзисторной системы зажигания ЗИЛ 130 электронное зажигание

Инструкция

Итак, ремонт завершен: заменены изношенные детали, на двигатель установлено навесное оборудование, и он сам поставлен на место, отремонтирован, подключено электрооборудование, подключена аккумуляторная батарея.Пора приступить к установке зажигания.
Выкрутите пробку первого цилиндра и вставьте в отверстие бумажный тампон. Медленно вращайте коленчатый вал с помощью рукоятки (изогнутого стартера), пока поршень первого цилиндра не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Об этом нам сообщает бумажная пробка, которую выкидывают из свечного отверстия с небольшим количеством ваты. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на гребне, установленном на крышке распределительного вала.

Установить привод распределителя (датчик импульсов). Для этого опустите его в отверстие в блоке цилиндров и совместите отверстие на нижнем приводном диске с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от канавки на приводном валу более чем на 15 градусов (плюс / минус). Расположите канавку со смещением в сторону переднего конца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами.Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не окажется напротив одной из меток, расположенных между цифрами 3–6 гребня (момент зажигания).
С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину октан-корректора на нулевую отметку на шкале на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель распределителя в привод так, чтобы октан-корректор оказался вверху. Положение ползунка подскажет, где будет располагаться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая выключатель за корпус, добиться такого положения, в котором контрольная лампа гаснет, т.е. пока кулачки не освободят подвижный контактный вал. Найдите момент, когда искра попадает на свечу зажигания первого цилиндра. Зафиксируйте в этом положении корпус прерывателя-распределителя.

Установите крышку и вставьте высоковольтные провода в ее отверстия. Сначала провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8.Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить работу системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контакте системы зажигания разомкните контакты прерывателя. При бесконтактной системе включение / выключение зажигания ключом.
Запустить двигатель электростартером. После того, как он прогреется, окончательно проверьте зажигание. Если проблемы не исчезнут, отрегулируйте систему зажигания октан-корректором.

Контактная работа транзисторной системы на основе полупроводниковых приборов. Преимущества контактно-транзисторной системы по сравнению с АКБ система зажигания следующих:

  • через контакты прерывателя проходит небольшой управляющий ток транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания (эрозия и износ контактов исключены).
  • Повышается ток высокого напряжения и энергия искрового разряда (это позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания, облегчает запуск двигателя, делает двигатель более экономичным).

Для начала разберемся

Что такое транзистор

Транзистор — это трехэлектродное устройство, которое изменяет сопротивление от нескольких сотен Ом (транзистор выключен) до нескольких долей Ом (транзистор включен).

Имея низкое сопротивление в открытом состоянии и очень высокое сопротивление в выключенном состоянии, транзистор удовлетворяет требованиям к коммутирующим элементам. В контактно-транзисторной системе зажигания транзистор работает в режиме переключения (ключевой режим).

Устройство контактно-транзисторной системы ЗИЛ-130.

Схема устройства контактно-транзисторной системы зажигания Двигатель ЗИЛ-130 (стрелками обозначена цепь высокого напряжения) :

а — расположение выводов на транзисторном переключателе; б — общая схема системы зажигания; 1 — транзисторный ключ ТК 102; 2 — резисторы; 3 — блок защиты транзисторов; 4 — первичная обмотка; 5 — катушка зажигания; 6 — вторичная обмотка; 7 — свечи зажигания; 8 — крышка; 9 — ротор с электродом; 10 — распределитель зажигания; 11 — подвижный контакт; 12 — неподвижный контакт; 13 — кулачок выключателя; 14 — добавочные резисторы СЭ 117; 15 — выключатель дополнительного резистора; 16 — аккумулятор; 17 — выключатель зажигания; 18 — стабилитрон; 19 — диод; 20 — импульсный трансформатор; 21 — германиевый транзистор; К, Б, Е — электроды транзистора (коллектор, база, эмиттер).

Система контактных транзисторов ЗИЛ-130 состоит из транзисторный переключатель 2, катушка зажигания 5, свечи зажигания 7, распределитель 10, дополнительные резисторы 14, переключатель 15 дополнительного резистора, аккумулятор 16 и переключатель зажигания 17.

Катушка зажигания B114 — маслонаполненный, выполнен по схеме трансформатора, т.е. его первичная и вторичная обмотки не связаны между собой, а между ними имеется только магнитная связь. Первичная обмотка катушки зажигания имеет два вывода, расположенных на карболитовой крышке.Один штифт обозначается буквой К, другой обозначения не имеет. Один вывод вторичной обмотки подсоединен к корпусу, а другой — к проводу высокого напряжения, укрепленному в крышках центральных отверстий катушек зажигания. При установке катушки зажигания ее надежно подключают к массе, чтобы не было зазоров.

Дополнительные резисторы SE 107 , выполненные в виде двух спиралей, установлены в отдельном корпусе и имеют три вывода: ВК-Б, ВК и К.Спирали изготовлены из константановой проволоки, сопротивление которой не меняется при нагревании, а в первичной обмотке катушки зажигания поддерживается постоянное напряжение.

Переключатель транзисторный ТК 102 состоит из транзистора 21, импульсного трансформатора 20 и блока защиты транзистора 3. Блок защиты включает резисторы 2, диод 19, стабилитрон 18 и конденсатор.

Все переключающие устройства заключены в алюминиевый корпус с ребрами для лучшего отвода тепла.Транзисторный переключатель имеет четыре контакта с маркировкой M, K, P и один без него. Клемма М надежно соединена с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, клемма К — с концом первичной обмотки катушки зажигания, клемма без обозначения соединена со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания. , P — с подвижным контактом выключателя.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания?

Если ключ зажигания 17 включен, а контакты выключателя разомкнуты, то транзистор 21 заблокирован, поскольку в его цепи управления нет тока, т.е.е. в переходе эмиттер — база. Ток не проходит между эмиттером и коллектором на землю, так как сопротивление этого перехода очень велико. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) протекает ток, в результате транзистор открывается. Управляющий ток небольшой (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением скорости вращения кулачка выключателя. Транзисторная система зажигания имеет две цепи низкого напряжения: Схема управления транзистором и схема рабочего тока.

Схема управления транзистором: положительный вывод аккумуляторной батареи 16 — ключ зажигания 17 — выводы ВК-Б и К дополнительных резисторов 14 — первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 — вывод транзисторного ключа 1 — эмиттер переходных электродов — база транзистора 21 — первичная обмотка импульсный трансформатор 20 — вывод P — контакты 11 и 12 прерыватели — масса — отрицательный вывод аккумуляторной батареи. При прохождении управляющего тока транзистора через переход эмиттер-база значительно уменьшается сопротивление эмиттер-коллектор, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А).

Низковольтная цепь рабочего тока

Положительный полюс аккумуляторной батареи 16 — ключ зажигания 17 — выводы ВК-Б и К дополнительных резисторов 14 — первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 — вывод транзисторного ключа 1 — электроды перехода эмиттер-коллектор транзистора 21 — вывод М — масса — отрицательный вывод батареи. При размыкании контактов прерывателя ток в цепи управления транзистора прекращается и его сопротивление значительно увеличивается.Транзистор закрывается, замыкая цепь рабочего тока низкого напряжения. Магнитный поток изменяющегося поля пересекает витки катушки зажигания, индуцируя ЭДС во вторичной обмотке, в результате чего возникает высокое напряжение (около 30 000 В) и ЭДС самоиндукции в первичной обмотке (около 80–100 В).

Цепь высокого напряжения

Вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5 ротора 9 распределителя 10 — свечи зажигания 7 (в соответствии с порядком работы двигателя) — масса — вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5.

Импульсный трансформатор необходим для быстрого отключения транзистора. При размыкании контактов выключателя во вторичной обмотке импульсного трансформатора индуцируется ЭДС самоиндукции, направление которой противоположно направлению рабочего тока в переходе база-эмиттер. Благодаря этому магнитное поле и ток в первичной обмотке 4 катушки зажигания 5 быстро исчезают. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении — мимо первичной обмотки катушки зажигания.

Необходимо помнить, что контакты прерывателя пропускают и прерывают только управляющий ток транзистора 0,3-0,8 А. Если на них попадает масло, образуется масляная пленка или оксидный слой, то управляющий ток транзистора будет не сможет пройти через контакты. Поэтому контакты прерывателя промывают бензином и следят за тем, чтобы они всегда были чистыми.

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиль ЗИЛ-1З1 и его модификации.Схема системы зажигания представлена ​​на рис. 1. Система состоит из катушки зажигания В118, датчика распределителя 4902.3706, транзисторного переключателя ТК200-01, свечей зажигания высоковольтных проводов СН-307В в экранирующих шлангах и коллекторах, зажигания ВКЗ50. выключатель и дополнительный резистор SEZ26, который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех FR82F.

(рис. 2 ◄-) экранированный, герметичный. В отличие от других катушек зажигания, один конец вторичной обмотки внутренне соединен с корпусом катушки.

Дополнительный резистор (рисунок 3 -) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах … Нихромовая катушка 3 установлена ​​на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали подсоединяются к выходным клеммам 1, закрепленным на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом днище корпуса.При замене катушки дополнительный резистор снимается с автомобиля.

Ключ транзисторный , предназначенный для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыв первичной цепи катушки зажигания в нужный момент включением большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный выключатель устанавливается на левой стене в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70 ° С и не ниже минус 60 ° С.

Не ремонтируется в условиях эксплуатации и заменяется в случае выхода из строя.

для проверки работоспособности выключателя на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1 ▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменив частоту вращения датчика-распределителя с 20 до 1600 мин -1, можно наблюдать устойчивое искрение на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе задается выходное напряжение синусоидальной формы с амплитудой 2-10 В, а путем изменения частоты вращения генератора от 2.От 6 до 213 Гц стабильное искрение можно наблюдать на искровом промежутке, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искрения указывает на неисправность переключателя и его необходимо заменить.

Защита выключателя от аварийного повышения напряжения питания срабатывает при частоте вращения ролика датчика-распределителя 1000 мин -1 или частоте сигнала генератора 135 Гц путем плавного увеличения напряжения питания до полного прекращения искрообразования, но не более 23 В.

При проверке работоспособности устройств бесконтактной системы зажигания на автомобиле необходимо снять крышку экрана датчика распределителя, вытащить высоковольтный провод из центрального гнезда крышки распределителя; выставив зазор между концом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4-6 мм, включить зажигание и повернуть коленчатый вал стартером или рукояткой со скоростью не менее 40 мин -1. .

Наличие искрового разряда в зазоре свидетельствует о исправности системы зажигания в целом.

При отсутствии искры в зазоре необходимо отсоединить низковольтный разъем датчика, идущего ко входу «D» переключателя, и прикоснуться штекером разъема к любой точке бортовой сети автомобиля. сеть, находящаяся под напряжением 12 В (вывод дополнительного резистора, вывод «+» аккумулятора).

Наличие искры в зазоре между концом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана свидетельствует о неисправности датчика распределителя, а отсутствие искры — о неисправности других устройств.


Датчик распределителя
(см. Рис. 4 ◄-) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания В118, предназначен для управления работой переключателя, для подачи импульсов высокого напряжения на цилиндры двигателя в необходимой последовательности, чтобы автоматически контролировать угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и устанавливать начальное опережение зажигания.

Снятие датчика распределителя с двигателя

Снять датчик распределителя с двигателя можно двумя способами:

— отсоединить крепление кронштейнов проводов свечей зажигания, открутить эти провода от свечей зажигания, отсоединить провода низковольтной и высоковольтной клемм на датчике распределителя и, открутив два болта крепления датчика распределителя к блоку, снимаем с двигателя вместе с проводами свечей зажигания и их скобами,

— открутить низковольтный и высоковольтный провода от выводов датчика распределителя, открутить болты (см. Рис.4 ◄-) и снимите крышку 8 экрана. Затем снимите провод свечи зажигания датчика распределителя и, открутив болт 20 крепления регулировочных пластин, снимите датчик распределителя с двигателя. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.

Разборка датчика распределителя зажигания

Для разборки распределителя зажигания необходимо закрепить его в тисках для корпуса 16 и, открутив болт крепления экрана 9 к корпусу, предохранить резиновые уплотнительные кольца от выпадения или повреждения.

Снимите крышку 10 и ползун 11, открутите два винта 15 и снимите узел статора с помощью биты или открутите. С помощью биты выбить штифт 23 из ролика 3, снять втулку 24 в сборе с шайбой и снять ролик З в сборе с центробежным регулятором и ротором 14. После этого вынуть опорный подшипник 25 с пластиком из корпуса 16.

Чтобы снять ротор 14 с ролика, снимите войлок 28 и открутите винт 27.

Пружина 26 регулятора легко снимается со стойки при помощи плоскогубцев или отвертки.

Проверка деталей распределителя

После разборки все детали датчика распределителя необходимо промыть керосином или бензином и насухо протереть салфеткой. После этого их необходимо внимательно осмотреть.

На крышке 10 распределителя не допускаются трещины, сколы, прогорания высоковольтных проводов и другие дефекты. Необходимо проверить свободу движения угля в гнезде, накрыть и заменить при сильном износе.

Затем необходимо проверить люфт ролика З в корпусе 16 и при его наличии выдавить две втулки 29, заменив их.Если есть дефекты пружин 26, их также необходимо заменить.

Для проверки работоспособности ротора 14 к выводу обмотки и к плате вывода НН необходимо подключить тестер или контрольную лампу с аккумулятором и определить отсутствие обрыва обмотки.

При обрыве обмотки ротор необходимо заменить.

Датчик распределителя в сборе

Перед началом сборки смажьте поверхность ролика З моторным маслом, установите на него ротор 14 и закрепите винтом 27.Затем на винт 27 капнуть 2-3 капли моторного масла и вставить войлок 28 в отверстие ротора.

Установить, если они были сняты, пружины 26 на пластиковые стойки.

Затем вставить ролик З в сборе с ротором в корпус 16, на его нижний конец надеть шайбу и втулку 24 и установить штифт 23 в отверстие на ролике, ослабив его корончатым сверлом.

Установите статор 13 в корпус 16, поместив его выводами проводами вверх. В этом случае протрите пластину низковольтного выхода спиртом и поместите ее напротив вывода 4 корпуса 16.Закрепите статор двумя винтами 15.

Установите ползун 11 на ролик и закройте распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.

После проверки наличия резиновых уплотнительных колец в корпусе 16 установите сетку 9 на корпус и закрепите болтами 19. После этого залейте масленку 2 смазкой Литол-24.

При сборке клеммы 4 необходимо, чтобы провод 7 был припаян к выводу 9, а экранирующая оплетка 1 была хорошо заправлена ​​и зажата шайбами ​​4 и 5.

Для проверки работоспособности датчика распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и проверить.

— характеристики центробежной машины;

— максимальное напряжение на низковольтном входе, которое должно быть 45 В при скорости вращения ролика 1600 мин -1.

Датчик распределителя должен обеспечивать значение амплитуды выходного напряжения, которое имеет форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В при эквивалентной нагрузке 3,9 кОм при скорости вращения роликов 20 мин -1.

Установка датчика распределителя зажигания на двигатель

Установка датчика распределителя зажигания на двигатель производится в порядке, обратном его демонтажу. Метка шкива коленчатого вала должна совпадать с линией 9 на индикаторе угла опережения зажигания.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ-130

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ-130

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ-130

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ-130

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ-130

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ-130

Зажигание — аккумуляторное, контакт-транзистор.Схема подключения устройств розжига представлена ​​на рис. 66.

Система зажигания включает катушку зажигания, распределитель, транзисторный ключ, дополнительный двухкомпонентный резистор, высоковольтные провода, свечи зажигания и выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Он имеет два вывода для первичной обмотки. При установке катушки убедитесь, что провода подключены правильно. К клемме К (см. Рис. 66) необходимо подключить провода от одних и тех же клемм переключателя и дополнительного резистора, к клемме без обозначения — провод от переключателя.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным ключом. Использование катушек зажигания других типов не допускается. На зажиме катушки зажигания B114-B надпись «Только для транзисторной системы».

Рядом с катушкой установлен дополнительный резистор, состоящий из двух последовательно соединенных резисторов. При запуске двигателя стартером один из последовательных резисторов автоматически замыкается накоротко, тем самым повышая напряжение в момент запуска.Необходимо следить за правильностью подключения проводов к выводам дополнительного резистора:

провод от стартера необходимо подключить к клемме ВК, провод от замка зажигания к клемме ВК-В, а провод от клеммы катушки зажигания к клемме К.

Комбинированный переключатель зажигания и стартера используется для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Устанавливается на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых фиксированные.Распределитель (рис. 67) — восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания B114-B, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам зажигания.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора.

Рисунок: 66. Схема системы зажигания: 1 — выключатель; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный ключ

К корпусу распределителя Р137 прикреплена заводская табличка, на которой нанесена надпись «Только для транзисторной системы зажигания».Если по каким-то причинам на автомобиле необходимо заменить распределитель зажигания, то вместо распределителя Р137 можно также использовать распределители Р4-В или Р4-В2, предварительно сняв с них конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружаются только управляющим током транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью исключается выгорание и эрозия контактов, и их не нужно чистить.

Особенно внимательно следует следить за чистотой контактов, так как ток, проходящий через них, небольшой, а при наличии оксидной или масляной пленки контакты не проводят ток. Если контакты станут маслянистыми, промойте их чистым бензином. Если автомобиль долгое время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался оксидный слой, то контакты необходимо «облегчить», то есть протереть их абразивной пластиной или мелкой наждачной бумагой со стеклянным покрытием. , препятствуя удалению металла, что сокращает срок службы контактов.

Высоковольтные провода от распределителя до свечей зажигания изолированы ПВХ пластикатом и спиральным металлическим сердечником.

Концы проводов SE110 имеют резисторы 5,6 кОм для защиты от радиопомех.

Свечи зажигания неразъемные, с резьбой M14 X 1,25.

Избегать длительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и продолжительного движения автомобиля на малой скорости на пятой передаче, так как юбка изолятора свечи зажигания покрыта сажей, возникают перебои в работе свечу (с последующими запусками холодного двигателя) и загрязненную поверхность изолятора смачивают топливом.При закопченных свечах (когда на юбках изолятора высохла сажа) запуск холодного двигателя затруднен; когда поверхность изолятора смочена топливом, двигатель не запускается.

Правильная работа свечей зажигания во многом зависит от теплового состояния двигателя. При низких температурах воздуха двигатель необходимо утеплить (использовать утепленный капот, закрыть жалюзи радиатора).

После запуска холодного двигателя не стоит сразу начинать движение автомобиля, так как при недостаточном прогреве свечей зажигания могут возникнуть перебои в их работе.Когда автомобиль движется после длительной стоянки, перед переключением на более высокие передачи следует применять длительные ускорения.

Свечи зажигания также могут работать с перебоями, если не соблюдаются правила запуска двигателя или когда во время движения они позволяют обогащать рабочую смесь топливом путем закрытия воздушной заслонки карбюратора.

При перебоях в работе свечей необходимо их очистить и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0.85-1 мм (при зимней эксплуатации рекомендуется уменьшать зазор до 0,6-0,7 мм). Чтобы отрегулировать зазор между электродами, нужно всего лишь отогнуть боковой электрод. Изгиб центрального электрода разрушает изолятор свечи зажигания.

Если электроды свечи сильно обгорели, желательно очистить их напильником для получения острых краев, тем самым значительно снизив напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправные свечи зажигания — одна из причин разжижения масла в картере двигателя.При обнаружении сжиженного масла его необходимо заменить, а свечи зажигания проверить и устранить неисправность.

При проведении технического обслуживания необходимо сделать следующее.

1. Проверить крепление проводов к устройствам зажигания.

2. Очистите поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно все клеммы проводов от грязи и масла.

3. Так как же развивается контактно-транзисторная система зажигания? при более высоком вторичном напряжении, чем стандартное, внутреннюю и внешнюю поверхности крышки распределителя необходимо тщательно очистить, чтобы избежать перекрытия между выводами высокого напряжения.Необходимо протереть крышку изнутри и снаружи, а также электроды крышки, ротора и пластины выключателя чистой тканью, смоченной бензином.

4. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя, который должен составлять 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть вал распределителя так, чтобы между контактами установился наибольший зазор; ослабьте винт крепления неподвижной контактной стойки; поверните эксцентрик отверткой так, чтобы 0.Щуп толщиной 35 мм плотно входит в зазор между контактами, не сжимая рычаг; затяните винт, проверьте зазор чистым щупом, предварительно протерев его тканью, смоченной бензином.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, при снятии крышки необходимо освободить обе пружинные защелки, фиксирующие ее. Крышку нельзя наклонять.

5. Залейте (за время, указанное в таблице смазки) в кулачковую втулку, до оси рычага выключателя, на фильтр смазки кулачка маслом, используемым для двигателя.Чтобы смазать вал распределителя, поверните крышку масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Не смазывайте втулку, кулачок и ось рычага прерывателя слишком обильно, так как масло может разбрызгиваться на контакты, вызывая отложения нагара на контактах и ​​пропуски зажигания.

6. После одного ТО-2 или при перебоях в работе системы зажигания осмотреть свечи зажигания. При наличии нагара очистите их, проверьте и отрегулируйте зазор между электродами, согнув боковой электрод.

При ввинчивании свечей в те патроны, доступ к которым не полностью свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части рекомендуется использовать гаечный ключ. Для этого в ключ вставляют свечу и слегка подклинивают ее деревянным куском (спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того, как свеча вкручена в патрон и затянута, из нее вынимается ключ. Момент затяжки заглушки 32-38 Н · м (3,2-3,8 кгс · м).

7. Катушка зажигания, дополнительный резистор и транзисторный ключ не требуют особого ухода.В процессе эксплуатации по мере необходимости необходимо протирать пластиковую крышку катушки и посеребренную поверхность корпуса переключателя, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к выводам катушки, резистор и переключатель.

8. Также следует проверить надежность крепления высоковольтных проводов в гнездах крышек распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю. При возникновении каких-либо сбоев в работе системы зажигания не меняйте местами провода, подключенные к переключателю или к резистору.

В момент пуска двигателя закорачивается одна из секций дополнительного резистора, так как питание на выключатель в это время подается по проводу, соединяющему короткозамкнутую клемму тягового реле стартера со средней клеммой ВК. дополнительного резистора. Это компенсирует падение напряжения на аккумуляторе при пуске двигателя из-за его разряда большим током (особенно заметно это падение напряжения зимой при запуске холодного двигателя).При коротком замыкании в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле в одной из секций дополнительного резистора большое значение имеет сила тока: резистор перегревается и может сгореть.

Если резистор или его вывод BK сильно перегревается, необходимо отсоединить провод от резистора и обмотать конец этого провода изолентой. Подключать провод можно только после тщательной проверки всей схемы и устранения неисправности, вызывающей нагрев резистора.

Если дополнительный резистор (или одна из его секций) перегорел, нельзя позволять транспортному средству двигаться с перемычкой, замыкающей перегоревшую часть резистора, так как это может повредить транзисторный ключ.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах зажигания (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе системы зажигания. Однако в этом случае изоляционные части системы высокого напряжения (крышка распределителя и катушка зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. Д.)) длительное время находятся под повышенным напряжением и преждевременно выходят из строя. Поэтому необходимо проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в свечах зажигания, выставив зазор, рекомендованный инструкцией (0,85-1 мм).

Должны быть выполнены следующие требования.

1. Не оставляйте зажигание включенным, когда двигатель не работает.

2. Не разбирайте транзисторный ключ.

3. Не меняйте местами провода, подключенные к переключателю или резистору.

4. Не допускайте короткого замыкания резистора или его частей с помощью перемычек.

5. Поддерживайте хороший зазор свечи зажигания.

6. Необходимо убедиться, что аккумулятор автомобиля подключен правильно.

Установить угол опережения зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых был снят привод распределителя, в следующем порядке.

1. Снимите свечу зажигания с первого цилиндра (номера цилиндров нанесены на впускной коллектор).

2. Установить поршень первого цилиндра до ВМТ такта сжатия, для чего:

закрыть отверстие для свечи бумажной заглушкой и проворачивать коленвал до тех пор, пока заглушка не выдвинется;

, продолжая медленно проворачивать коленчатый вал, совместить метку на шкиве 2 (рис.68) коленчатого вала линией под цифрой 9 на выступе индикатора 1 настройки зажигания.

3. Расположите канавку на верхнем конце приводного вала распределителя так, чтобы она совпадала с риском 3 ~ (Рис. 69) на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя и смещалась влево и вверх от центр вала.

4. Вставьте привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, убедившись, что отверстия для болтов в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовые отверстия в блоке совпадают с началом зацепления шестерни.После установки привода распределителя в блок угол между канавкой на приводном валу и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать ± 15 °, а канавка должна быть смещена к переднему концу двигателя.

Если угол отклонения канавки более ± 15 °, то необходимо переставить ведущую шестерню распределителя на один зуб относительно шестерни распредвалом, что обеспечит угол в заданных пределах после установки привода в блок.Если при установке привода распределителя остается зазор между его нижним фланцем и колодкой (что свидетельствует о несовпадении шипа на нижнем конце приводного вала с проточкой на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота при одновременном нажатии на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок убедитесь, что отметка на шкиве с линией под номером 9 (см. Рис. 68) на индикаторе зажигания, расположение канавки в пределах угла ± 15 ° и ее смещение к передней части двигателя.После выполнения перечисленных условий привод необходимо отремонтировать.

5. Совместите стрелку указателя на верхней пластине 12 (см. Рис. 67) октан-корректора с линией 0 шкалы на нижней пластине 21 и зафиксируйте это положение гайками 20.

Рисунок: 68. Установка зажигания:

1 — индикатор установки зажигания; 2 — шкив коленвала

Рисунок: 69. Установка распределителя привода:

3 — паз на I привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риск; 4 — фланец верхний

6.Ослабьте болт 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя вращался относительно пластины с некоторым усилием, и поместите болт в середину овальной прорези. Снимите крышку и установите распределитель в гнездо привода так, чтобы регулятор вакуума был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над выводом низкого напряжения на корпусе распределителя). При таком положении деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания в начале размыкания контактов, который можно определить с помощью контрольной лампы напряжением 12 В (мощность не более 1,5 Вт), подключенной к низковольтной клемме распределителя и корпуса. масса.

Для установки угла опережения зажигания:

а) включить зажигание;

б) медленно поверните корпус клапана по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя;

в) медленно поверните корпус распределителя против часовой стрелки до тех пор, пока не загорится контрольная лампа.В этом случае для устранения всех зазоров в шарнирах привода распределителя ротор также следует сжать против часовой стрелки. В момент включения контрольной лампы остановите вращение корпуса и отметьте мелом взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Проверьте угол опережения зажигания, повторив шаги a, b, c, и, если отметки мела совпадают, осторожно выньте распределитель из гнезда привода, затяните болт распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая относительного положения мела отметок) и снова вставьте распределитель в гнездо привода.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не снимая распределитель с гнезда привода, при использовании специального ключа с укороченной ручкой.

8. Установите его крышку на распределитель и подключите высоковольтные провода к свечам зажигания в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

15e, 1.4e

Момент зажигания на двигателях, с которых был снят трамблер, но не снимался его привод, следует устанавливать в соответствии с инструкциями в пп.1-3, 6-8.

Установка угла опережения зажигания на двигателе должна быть указана с помощью шкалы на верхней распределительной пластине (шкала октан-корректора) во время дорожных испытаний автомобиля с нагрузкой до появления детонации следующим образом.

1. Прогрейте двигатель и двигайтесь по ровной дороге с прямым приводом с постоянной скоростью 30 км / ч.

2. Резко нажать на педаль управления до отказа дроссельной заслонки и удерживать ее в этом положении до тех пор, пока скорость не увеличится до 60 км / ч; при этом необходимо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на режиме работы двигателя, указанном в п. 2, вращая гайки октан-корректора, переместите стрелку-указатель верхней пластины по шкале в сторону знака «-».

4. Если в режиме работы двигателя, указанном в п. 2, детонация отсутствует, вращая гайки октан-корректора, переместите стрелку верхней пластины по шкале в направлении, отмеченном знаком «+».

При правильной установке момента зажигания при разгоне автомобиля будет слышна небольшая детонация, которая исчезает на скорости 40-45 км / ч.

Каждое деление шкалы октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре на 4 °.

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства, и его работа во многом определяется работой системы зажигания. В этой статье мы поговорим о СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков принцип его работы и как правильно настроить — читайте ниже.

[Скрыть]

Принцип работы СЗ

Инструкции по установке, заказу и регулировке контактной, бесконтактной и электронной СЗ представлены ниже, но сначала давайте разберемся в принципе работы системы.Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым двигателем, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, подачу в них искры. Сама искра передается на расположенные непосредственно в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Эти свечи работают по очереди, зажигая топливно-воздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛах 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только зажигания смеси, но и подачи искры, в частности, отвечая за ток искры.

Это связано с тем, что изначально аккумуляторная батарея может генерировать ток только определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси. Соответственно, для этой цели был разработан СЗ, предназначенный для увеличения параметров мощности аккумуляторной батареи автомобиля. Благодаря этому аккумулятор позволяет передавать на ту или иную свечу напряжение такого уровня, при котором воспламеняется горючая смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то система контактных транзисторов или другая, имеет несколько специфических требований, которым она должна соответствовать в нормальном режиме:

  1. В соответствии со схемой подключения и работой привода распределителя, СЗ должен подавать искру на СЗ в необходимом цилиндре в то время, которое изначально задано настройками.Именно настройки отвечают за порядок активации цилиндров. В случае неправильной настройки цилиндров могут возникнуть проблемы в работе ДВС.
  2. Любая, в том числе транзисторная система зажигания, всегда должна работать с максимальной точностью. Например, если искра начинает попадать в цилиндр с минимальной задержкой, даже на секунду, двигатель не запустится.
  3. Еще одно требование — энергия искры.В любом случае все настройки СЗ должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
  4. Не менее важным требованием является надежность работы СЗ в любом транспортном средстве … Видео-инструкция, как самостоятельно установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130, приведена ниже (автор видео — Сделай сам).

Типы систем зажигания

Любые СЗ, независимо от типа привода, делятся на три типа:

  1. Контактные.Этот тип системы устарел, сегодня это не так распространено, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства … Принцип работы в этом случае заключается в создании электрических сигналов, генерируемых распределителем.
  2. или
  3. БСЗ, который еще называют транзисторным. Принцип действия основан на функционировании переключателя.
  4. Электронный вариант — одно из самых современных и дорогих устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Этот тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку имеет более сложную конструкцию, которая отвечает не только за момент зажигания, но и за другие параметры машины.

Контактная система зажигания


Такая СЗ с приводом сегодня встречается довольно часто, так как старые отечественные автомобили до сих пор используются в нашей стране миллионами автомобилистов. Одно из главных достоинств такой СЗ — надежность. Из-за того, что конструкция системы достаточно проста, сама контактная часть очень редко ломается. Однако при выходе из строя механизма отремонтировать агрегат даже своими руками будет не так уж и сложно, так как все детали не дорогие, а сам ремонт достаточно простой.

Также следует отметить, что такой блок состоит из следующих элементов: аккумулятор, генератор, катушка зажигания, привод, свечи зажигания, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы этого агрегата довольно простой — напряжение на СЗ передается от генераторного устройства. В тот момент, когда такт сжатия приближается к завершению, на контактах свечи зажигания появляются искры, воспламеняющие топливо.

Бесконтактный тип системы


Большинство современных станков малой и средней стоимости российского производства оснащаются бесконтактными СЗ.

По сравнению с контактным типом этот тип имеет определенные преимущества:

  1. Возникающая искра имеет более высокую мощность из-за повышенного напряжения на вторичной обмотке.
  2. Бесконтактный СЗ оснащен электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильная работа и передача энергии всем необходимым механизмам. Соответственно, это положительно сказывается на сохранении силового агрегата и выработке большей мощности … При правильной работе двигателя можно добиться экономии бензина.
  3. Удобство планового обслуживания … Бесконтактный СЗ требует только одного условия для его нормальной работы и длительного срока службы — необходимо периодически смазывать приводной вал распределителя. Специалисты рекомендуют проводить эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч километров.

Единственный недостаток — сложность ремонта при поломке агрегата. Чтобы произвести ремонт самостоятельно, необходимо будет правильно диагностировать поломку, а для этого потребуется специальное оборудование.Как показывает практика, устранить неисправность своими руками практически невозможно.

Система электронного типа

Электронная версия СЗ с приводом сегодня устанавливается на все современные автомобили европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки данной СЗ водителю не нужно регулярно диагностировать контакты на предмет окисления и решать проблемы с перебоями в зажигании. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда легче регулировать, вторичное напряжение на практике всегда работает стабильнее.Причем горючая смесь в цилиндрах силового агрегата практически всегда выгорает полностью.


Конечно, у электронного варианта есть и недостатки. Например, самостоятельно провести ремонт СЗ данного типа практически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Система диагностики и устранения неисправностей

Автомобили ЗИЛ оснащены транзистором СЗ, поэтому у водителя не должно возникнуть проблем в плане диагностики и устранения неисправностей.

Самыми важными симптомами неисправности узла являются:

  1. Сложность запуска двигателя — силовой агрегат может быть затруднен при запуске или после нескольких попыток. Если это произойдет, автолюбителю необходимо как можно скорее найти причину, в противном случае будьте готовы к тому, что у вас и дальше будут возникать трудности с запуском машины.
  2. Снижение уровня мощности. Падение числа оборотов на холостом ходу — довольно важная проблема, в этом случае необходимо проанализировать работу датчиков на панели управления.В том случае, если обороты либо падают, либо увеличиваются с шагом 500 об / мин, необходимо искать причину.
  3. Снижается динамика, как и просадка тяги мотора. Этот симптом обычно появляется при попытке разгона. Опытный автолюбитель без проблем сможет заметить этот знак.
  4. Повышенный расход израсходованного бензина. Чтобы диагностировать этот симптом, нужно точно знать, какой расход бензина у вашего «железного коня», в частности, при работе на разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — И Рей).

В том случае, если в процессе эксплуатации автомобиля вы заметили хотя бы один из этих признаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в исправности работы СЗ. Для этого необходимо точно знать, что диагностировать и каких нюансов придерживаться. Поскольку выставляя необходимый угол, приходится иметь дело с большим напряжением, перед началом процесса необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля. Для этого двигатель выключают, а ключ вынимают из замка зажигания.

Как проверить угол опережения зажигания?

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не доставлял неудобств, необходимо учесть несколько моментов. Как известно, очень раннее или позднее зажигание на двигателе автомобиля может вызвать сбои в работе агрегата. В том случае, если искра приходит очень рано, горючая смесь не успевает нормально попасть в систему. Если искра придет слишком поздно, сама процедура зажигания будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать потери угла. Для того, чтобы самостоятельно проверить момент, вам понадобится несколько вещей. В частности, перед запуском процесса заранее подготовьте тестер и стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки проводится с использованием схемы и привода, в частности, речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот диск должен быть установлен правильно. После установки привода нужно наблюдать, как меняются параметры на всех ваших устройствах.

Также после диагностики с помощью схемы и привода можно отрегулировать крутящий момент. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать это либо раньше, либо позже, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки проводится при пониженных или повышенных оборотах ДВС, здесь также зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы точно не знаете, какими должны быть показатели, самый лучший вариант обратится к специалистам по этому поводу. При отсутствии данных с необходимыми параметрами добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому при отсутствии необходимой информации или навыков всегда лучше доверить дело профессионалам.

Поиск и устранение неисправностей при установке зажигателя и катушки Pertronix

Советы по поиску и устранению неисправностей для Pertronix Ignitor

® и установка катушки

ПРИМЕЧАНИЕ. ЗАЖИГАТЕЛЬ PERTRONIX ЭФФЕКТИВНО ЯВЛЯЕТСЯ СИСТЕМОЙ «ИЛИ ИЛИ НЕТ». ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ В ЗАЖИГателе НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ВООБЩЕ .
ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ ИМЕЕТ ПЕРИОДИЧЕСКУЮ НЕИСПРАВНОСТЬ, В ОПРЕДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ ИЛИ НАЗАД, ЭТО ОБЫЧНАЯ ПРОБЛЕМА ДВИГАТЕЛЯ, А НЕ ПРОБЛЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
ЕСЛИ СОВЕТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕ ПОМОГАЮТ, ПОЛУЧИТЕ СОВЕТ К КВАЛИФИЦИРОВАННОМУ АВТОМОБИЛЬНОМУ ЭЛЕКТРИКУ.

Распечатать страницу устранения неполадок
  1. Является ли зажигалка «универсальным» преобразователем электронного зажигания?
  2. В каких приложениях можно использовать Ignitor?
  3. Насколько сложно установить воспламенитель?
  4. Какие области применения охватывают змеевики Pertronix Flame-Thrower?
  5. Мой автомобиль дает перебои в работе или выходит из строя под нагрузкой.Что мне делать?
  6. В чем разница между лепестковым датчиком и комплектом на эффекте Холла?
  7. Поскольку я установил зажигалку, двигатель не запускается. Что я могу проверить?
  8. Какой тип катушки я могу использовать с зажигалкой? Как мне проверить сопротивление моей катушки? (Только отрицательное заземление 12 В)
  9. Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным, когда двигатель не работает?
  10. Могу ли я изменить длину проводов воспламенителя?
  11. Что делать в свечах зажигания?
  12. Могу ли я использовать блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигалкой? Как мне это подключить?
  13. Как подключить систему зажигания Ignitor или Ignitor II к коробке зажигания Porsche CD?

В каких приложениях можно использовать зажигалку?

Комплекты зажигания

доступны для автомобильной, промышленной, морской и сельскохозяйственной промышленности.Применения в автомобильной промышленности варьируются от Nissans до Ford и редких классических автомобилей, охватывая большинство отечественных и зарубежных автомобилей. Наши морские приложения включают в себя множество популярных и классических лодок. Многие комплекты доступны для всех типов промышленного и сельскохозяйственного оборудования. Также доступны комплекты зажигающих устройств для положительного заземления на 6 и 12 вольт.


Является ли зажигалка «универсальным» преобразователем электронного зажигания?

Электронное зажигание Ignitor далеко не универсально.Каждый комплект разработан специально для данного типа распределителя. Однако наши комплекты часто подходят для многих дистрибьюторов одного производителя. Комплект, разработанный для определенного типа распределителя, может также подходить для других распределителей, использующих тот же набор точек, колпачок и ротор.


Насколько сложно установить воспламенитель?

Ignitor полностью помещается внутри распределителя и в большинстве случаев устанавливается быстрее, чем точки. Никаких «черных ящиков» или сложной разводки.Просто снимите очки и конденсатор (или старый электронный блок), чтобы установить комплект в распределитель, прикрепите два провода к соответствующим позициям, и все готово. В некоторых приложениях может потребоваться изменить распределитель каким-либо образом (например, фланец на валу распределителя может потребоваться регулировочная прокладка, или винт Vacuum Advance или кронштейн, возможно, потребуется отшлифовать), что может усложнить задачу. По этой причине мы настоятельно рекомендуем обратиться к квалифицированному автоэлектрику, который выполнит установку за вас.


Какие области применения охватывают катушки с огнеметом Pertronix?

Наши катушки с огнеметом разработаны специально для совместимости с нашими воспламенителями 1, 2 и 3. Однако катушка Flame-Thrower 1 также может использоваться с системой точечного типа или любой другой системой, которая требует катушки на 1,5 или 3,0 Ом.


Мой автомобиль дает перебои в работе или выходит из строя под нагрузкой. Что мне делать?

Эта проблема ВСЕГДА связана с низким напряжением на устройстве, которое мешает правильной работе устройства.Устройство фактически выключается и снова включается по мере того, как катушка заряжается и выделяет энергию. Лучшее возможное решение этой проблемы — подключить блоки зажигания КРАСНЫМ ПРОВОДОМ непосредственно к коммутируемому источнику 12 В вдали от любой цепи пониженного напряжения, такой как провод резистора или балластный резистор. Эти цепи обычно находятся в проводе от замка зажигания до катушки. Провод Ignitor ™ (красный провод) может идти непосредственно к замку зажигания или любому другому «переключаемому» источнику на панели предохранителей. Катушка все равно понадобится минимум 1.Сопротивление 5 Ом, либо внутреннее, например, в огнемете, либо в виде резистивной проволоки или балластного резистора. Мы думаем, что вы обнаружите, что когда у вас возникнут эти «разламывающиеся» проблемы, виной всему будет низкое напряжение!
Мы также настоятельно рекомендуем обратиться к квалифицированному автоэлектрику, который выполнит эту регулировку за вас.
Для получения дополнительной информации о том, как проверить напряжение и сопротивление, см. Этот информационный лист.


В чем разница между лепестковым датчиком и комплектом на эффекте Холла?

В наборах для измерения лепестков

Pertronix используется уникальная технология лепестковых датчиков, в которой для срабатывания используется точечный кулачок, а не магнитная втулка или кольцо.Стандартный модуль воспламенителя на эффекте Холла имеет интегральную схему, запускаемую кобальтовыми магнитами в втулке магнита или кольце, которое установлено на валу (обычно на выступах кулачка). Комплекты лепестковых датчиков были разработаны для устранения необходимости корректировки распределителя, например, с Nissan GQ Patrol и Ford Maverick Kit, где фланец на валу распределителя должен быть обработан до 0,624 дюйма, чтобы магнит втулка, проходящая через фланец и посадку на выступах кулачка.В этой настройке нет необходимости, если используется / установлена ​​версия Lobe Sensing.


Поскольку я установил зажигалку, двигатель не запускается. Что я могу проверить?

Первый шаг в устранении неполадок включает ответы на несколько вопросов.

  • У вас есть подходящий комплект для вашего применения?
  • Игнитор устанавливался без каких-либо модификаций?
  • Был ли установлен зажигатель согласно инструкции?
  • Работал ли двигатель до установки запальника?

Если вы ответили «НЕТ» на любой из предыдущих вопросов, вернитесь и исправьте условие, прежде чем продолжить.(Примечание: если в магнит или модуль воспламенителя будут внесены какие-либо изменения, вы аннулируете свою гарантию).
Если ответ на эти вопросы «ДА», просмотрите некоторые дополнительные общие решения для условия отсутствия запуска.

  • Положение, к которому подключен красный провод зажигания, не обеспечивает достаточное напряжение. (См. Пункт «Пропуски зажигания» выше для советов по тестированию напряжения)
  • Воздушный зазор между модулем и магнитной втулкой слишком велик.
  • Заземляющий провод внутри распределителя не подключен.
  • Соединения проводов не тугие.
  • Неправильная полярность.

Катушку какого типа я могу использовать с зажигалкой? Как мне проверить сопротивление моей катушки? (Только отрицательное заземление 12 В)

Чтобы определить, совместима ли катушка вашей системы с воспламенителем, перед установкой воспламенителя необходимо выполнить некоторые измерения. Предостережение… При выполнении этого теста никогда не оставляйте зажигание включенным более чем на 30 секунд за раз.

Установите вольтметр на шкалу 15 или 20 вольт. Подсоедините перемычку 18 или 20 AWG от отрицательного вывода катушки к массе двигателя. Подсоедините положительный (красный) провод вольтметра к положительной стороне катушки, а отрицательный (черный) провод к массе двигателя. Поверните ключ зажигания в положение работы. Теперь считайте напряжение на положительном выводе катушки. Выключите зажигание. Если измеренное напряжение составляет примерно 12 вольт, провод сопротивления отсутствует. Обычный резистивный провод обеспечивает 9 — 6 вольт.

Следующим шагом является определение сопротивления первичного зажигания. Пометьте провода, прикрепленные к клеммам катушки, и отметьте их правильное расположение. Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините все провода от катушки. Настройте измеритель на самую низкую шкалу Ом. Если вы используете аналоговый измеритель, не забудьте обнулить стрелку.

Измерьте расстояние от отрицательной клеммы до положительной. Запишите свои измерения.

Теперь можно определить максимальную силу тока системы.Разделите результат измерения напряжения на измерение сопротивления катушки. Это даст вам ток системы или силу тока.

Мощность четырех- и шестицилиндровых двигателей не должна превышать 4 ампер. Восьмицилиндровые двигатели не должны превышать 8 ампер. Если общая сила тока в вашей системе выше, чем величина, рекомендованная для вашего приложения, вам следует установить балластный резистор.

Пример:

Напряжение 12
Сопротивление 1,5
12 / 1,5 = 8
Общая сила тока 8


Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным при неработающем двигателе?

Если оставить ключ зажигания включенным при неработающем двигателе, это может привести к необратимому повреждению системы зажигания и связанных с ней компонентов.Это не относится к дополнительному положению переключателя зажигания.


Могу ли я изменить длину проводов воспламенителя?

Да, длина провода воспламенителя может быть адаптирована к вашим конкретным потребностям. Иногда может потребоваться удлинить провода. Мы рекомендуем использовать медный многожильный провод 20 калибра. Убедитесь, что все стыки очищены, надежны и изолированы.
В связи с высоким спросом у нас теперь есть собственный комплект для удлинения проводов, в который входит гибкий автомобильный провод сверхвысокого качества и все разъемы, необходимые для быстрой установки.(Деталь № 6213)


Куда мне следует щелкнуть свечи зажигания?

Зажигатель не имеет установленной спецификации, в которой свечи зажигания должны быть закрыты. Каждый двигатель по-разному реагирует на настройки свечей зажигания. В большинстве случаев увеличение рекомендованного заводом зазора на 0,005 улучшает характеристики двигателя, но мы не можем знать все параметры вашего двигателя, поэтому это полностью ваш выбор.


Могу ли я использовать блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигалкой? Как мне это подключить?

Да, большинство емкостных разрядников совместимы с воспламенителем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *