Схема стопов на ручной тормоз камаза: стоп сигнал КамАЗ,схема стоп сигнал КамАЗ

Содержание

стоп сигнал КамАЗ,схема стоп сигнал КамАЗ

Схема стоп сигнал КамАЗ несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с применением нескольких датчиков, которые обеспечивают включение стоп сигналов при работе нескольких тормозных систем. Хотя тормозная система и называется КАмаЗовской, но она применяется сейчас и на других автомобилях благодаря своей надёжности.

Описание работы схемы.

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав схемы стоп сигнал КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и конечно сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей. При нажатии на педаль происходит  изменение давления в любом из контуров, что приводит к замыканию контактов датчиков.

При наличии кнопочного выключателя,  контакты замыкаются механически, из-за воздействия на кнопку. При этом происходит соединение обмотки промежуточного реле с массой автомобиля. При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или выключателя под педалью. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях.

При приведении в действие стояночного тормоза, кроме сигнальных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это происходит за счёт того, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лама получают минус через датчик стояночного тормоза.

Так как все датчик соединяются с катушкой промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того что бы контрольная лампа не включалась, при срабатывании других датчиков, в схему включается диод, который предотвращает попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.

Неисправности электросхемы.

В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самая распространённая, для всех автомобилей, это когда сигнальные лампы сигналов торможения не горят. В этом случае надо проверить горят лампы при постановке на стояночный тормоз или нет.

Если лампы горят то неисправен датчик или оборван провод от него до реле. Для проверки необходимо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если сигнальные лампы загорят, то неисправен датчик. В противном случае имеется обрыв в проводе.  В случае если лампы не горят, при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность предохранителя, сигнальных ламп и реле. Неисправные элементы необходимо заменить.

Причиной неисправности так же может быть обрыв провода соединяющего реле с сигнальными лампами. Если сигнальные лампы горят при нажатии на педаль тормоза, но не горят при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность датчика, соединительного провода и диода. Начать лучше с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, около контрольной лапы стояночного тормоза. Если при постановке на стояночный тормоз на диоде появляется минус, то датчик и соединительный провод исправны. В противном случае надо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если минус на диоде не появится, то необходимо устранить обрыв в проводе, если появится сменить датчик.

Ещё одна неисправность, когда сигнальные лампы горят постоянно. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп сигнала КамАЗа. Причин может быть несколько. Первая это замыкание плюсового провода на провод сигнальных ламп, в практике встречается, если проводка была оплавлена в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина это залипание контактов реле сигнальных ламп.

Для проверки достаточно вынуть и поставить обратно в гнездо это реле. При исправности реле будет слышен характерный щелчок. Неисправное реле необходимо заменить.

Третья причина может быть в отсутствие питания на контрольную лампу стояночного тормоза и её реле прерывателя. В этом случае плюс через обмотку реле сигнальных ламп, контрольную лампу стояночного тормоза, питающий провод контрольной лампы и через один из потребителей, получающий питание этим же проводом, попадает на минус. При этом цепь замыкается, и реле сигнальных ламп срабатывает. Для проверки достаточно отключить питающий провод от прерывателя контрольной лампы. Реле должно разомкнуться и сигнальные лампы потухнуть.

Возможными причинами могут быть неисправность предохранителя или обрыв в проводе. Последней причиной можно назвать соединение любого провода от датчиков с массой автомобиля.

Как и на всех автомобилях в стоп сигнал КамАЗ, так же возможно перегорание предохранителя сигнальных ламп. Поиск неисправности зависит от момента, когда перегорает предохранитель. Для поиска необходимо снять автомобиль со стояночного тормоза и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель будет сгорать сразу при установке, то короткое замыкание надо искать под панелью приборов от предохранителя до реле сигнальных ламп. Если предохранитель перегорит при нажатии на педаль тормоза, то короткое замыкание в проводе от реле до задних фонарей или в розетке прицепа.

admin 28/02/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Цветная схема электрооборудования КАМАЗ-65115, 6520, 5510 и 5511 с описанием

Для соединения всех электросистем и устройств в автомобиле применяется электросеть, которая позволяет собрать воедино все компоненты. Электросхема КАМАЗ-65115 цветная представляет собой схему с обозначением всех электрических элементов, использование которой актуально при ремонте проводки. Подробнее об элементах схемы, а также неисправностях проводки вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Электрическая схема

Ниже представлена общая цветная схема электропроводки КАМАЗ. Цвет линий на изображении должен соответствовать цвету кабелей штатной проводки.

Также здесь схематически обозначены все датчики и устройства, подключенные к бортовой сети авто.

Общая схема электросети отечественного грузовика

Особенности электрооборудования

Теперь перейдем к описанию электрической схемы КАМАЗ.

Все модели грузовиков КАМАЗ 6520, 55102 и другие оснащены такими подсистемами:

  1. Запуска силового агрегата.
  2. Поворотные фонари, а также световая аварийная сигналка.
  3. Отопительный узел, система энергоснабжения, механизм очистки ветрового стекла.
  4. Освещение салона транспортного средства.
  5. Головное освещение. В него входят фары ближнего и дальнего света, противотуманки, если они установлены на авто, стоп-сигналы, габариты.
  6. Приборка. Этот узел считается одним из основных в бортовой сети, поскольку в нем сосредоточены основные датчики, устройства и приборы, в том числе тахометр, спидометр, датчик уровня горючего и т. д. Кроме того, на контрольном щитке имеются световые индикаторы, включающиеся при активации освещения, ручного тормоза и т. д. Благодаря индикаторам водитель может косвенно определить состояние некоторых узлов.
  7. Противоугонная система автомобиля, если она установлена.
  8. Блок с предохранителями. Этот компонент обеспечивает защиту электрических цепей авто от возможных скачков напряжения. В нем сосредоточены предохранители, отвечающие за работоспособность основного электрооборудования.
  9. Блок управления, благодаря которому гарантируется нормальная работа основных агрегатов и оборудования авто.
  10. Аудиосистема, если автомобиль оборудован ею.

Чтобы электросхема КАМАЗ работала в нормальном режиме, состояние проводки должно быть как минимум удовлетворительным.

Кроме того, работа электроцепи возможна при исправных:

  1. Аккумуляторных батареях. В КАМАЗах их две, они подключены друг к другу последовательно. Положительный вывод АКБ подключается к выводу стартера, а отрицательный — к выключателю, а через него — к кузову транспортного средства. Обе батареи монтируются в специальный ящик, расположенный на раме машины, позади кабины. Благодаря аккумуляторам обеспечивается нормальная работа зажигания при запуске мотора. Кроме того, благодаря АКБ возможна работа электрооборудования при отключенном двигателе.
  2. Генераторе. Генераторный узел позволяет осуществлять питание электрических девайсов и систем на запущенном моторе. Помимо этого, при помощи генераторного узла производится зарядка АКБ.

Как определить неисправность?

Есть несколько вариантов диагностики исправности электроцепи авто, которые можно осуществить в домашних условиях. К примеру, можно проверить наличие напряжение на определенном участке, для этого можно использовать мультиметр или контрольную лампочку.

Итак, если цепь неисправна, порядок действий следующий:

  1. Для начала необходимо подключить один из щупов тестера или контрольной лампы к клемме «-» АКБ, также его можно соединить с кузовом грузовика.
  2. Второй щуп необходимо подключить к соединению диагностируемого участка, при этом желательно, чтобы он был установлен как можно ближе либо к АКБ, либо к предохранителю.
  3. Если в результате подключения контрольная лампочка начала гореть или на дисплее мультиметра появилось напряжение, это значит, что данный участок цепи работает нормально. То есть все элементы подключены, как нужно, и ремонт проводки не требуется. Но при этом нужно учитывать, что в некоторых цепях напряжение может присутствовать в том случае, если ключ в замке зажигания повернуть в определенное положение.
  4. Далее, производится диагностика остальных участков цепи, процедура осуществляется аналогичным образом.
  5. Если вы найдете точку, где напряжения нет, то скорей всего, причина проблемы кроется между этой точкой и последним участком, где напряжение имеется.
  6. Нужно отметить, что в большинстве случаев проблемы с проводкой обусловлены именно плохим контактом.
Тестер для диагностики проводки

Также в домашних условиях можно попытаться найти короткое замыкание в системе:

  1. Для начала из гнезда необходимо извлечь предохранительный элемент, отвечающий за диагностируемую цепь.
  2. Затем тестер нужно перевести в режим вольтметра.
  3. Один щуп устройства нужно подключить к клеммам подключения предохранителя. При этом все устройства и девайсы данной цепи должны быть отключены и обесточены.
  4. Затем попробуйте пошевелит кабель. Если в этот момент на дисплее будут появляться значения, то это свидетельствует о коротком замыкании. Как правило, такая проблема появляется в результате перетирания изоляции на проводе (автор видео — Григорий Сергеев).

Возможные неисправности проводки

Поломки в работе электропроводки — это проблема, с которой сталкиваются многие наши соотечественники.

Для автомобилей КАМАЗ 55111 и других моделей характерны следующие неисправности электроцепи:

  1. Если то или иное устройство отказывается работать, в первую очередь необходимо произвести диагностику предохранительного элемента. Как сказано выше, в блоке расположены устройства, для нормальной работы оборудования. Так что если предохранитель выходит из строя, это может быть обусловлено либо его износом, что вполне нормально, либо перепадами напряжения в системе. В том случае, если предохранитель менялся относительно недавно, необходимо удостовериться в том, что его поломка не связана со скачками напряжения.
  2. Выход из строя непосредственно оборудования. К примеру, если не работает печка или фары, а их электроцепи целые, при этом замыканий и обрывов проводки нет, то возможно, сломался сам отопитель или перегорела лампа освещения. Такие неисправности происходят довольно редко, тем не менее, они также могут иметь место.
  3. Зарядка АКБ. Если сразу отказывается работать все оборудование, то возможно, причина заключается в разряде аккумуляторной батареи либо недостаточным уровнем жидкости в ее банках. Необходимо проверить заряд устройства, а также уровень электролита.
  4. Еще одна проблема, которая может произойти — это выход из строя генератора или его неполноценная работа. Поскольку этот узел отвечает за работоспособность всего оборудования во время движения, о его поломке вы узнаете сразу. Недостаточное напряжение в бортовой сети может быть обусловлено слабой натяжкой его ремня, возможно, подтянув ремешок, вы сможете исправить ситуацию. Но если неисправность заключается в износе либо выходе из строя составных элементов конструкции, то генераторный узел придется снимать и ремонтировать.
  5. Утечка тока, что обычно связано именно с пробоем изоляции проводки. С помощью тестера можно выявить плохой провод и поменять его. При замене проводки помните о том, что кабель лучше несколько раз заизолировать перед укладкой.
  6. Отсутствие контакта устройства с проводкой. В этом случае причины могут быть разными. Возможно, отсутствие контакта связано с обрывом проводки, перегорании контакта либо его окислении непосредственно на выводе. В случае подгорания и окисления неисправность можно устранить путем очистки либо замены контакта.

Видео «Процесс ремонта подсветки и электроцепи автомобиля КАМАЗ»

На видео ниже представлена наглядная инструкция по ремонту подсветки и проводки в отечественном грузовике (автор — Никита Вагин).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (15.63%)

Нет (84.38%)

Не горят стопы на ручнике камаз

#1 zkvr79

  • Advanced Members
  • 118 сообщений
    • Марка авто: 21099 карб, 1998г.
    • Откуда: Новосибирск

    Проблема возникла. При поднятом ручном тормозе не горят стоп сигналы. Лампочка на приборной панели горит. При нажатии на педаль тормоза все нормально. Да и остальные лампы работают штатно. Т.е. где-то между лягушкой ручника и фонарями сигнал не проходит. Или я не прав, а если так, то куда копать?

    #2 сделай сам

  • VIP Member
  • 2 879 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ
    • Откуда: Челябинск
    • zkvr79 это нравится

    #3 zkvr79

  • Advanced Members
  • 118 сообщений
    • Марка авто: 21099 карб, 1998г.
    • Откуда: Новосибирск

    От ручника они и не должны гореть.

    Премного благодарен, в «спасибо» ткнул !

    #4 Ник-21099

  • Advanced Members
  • 375 сообщений
    • Марка авто: 21099

    а у меня вот на приборке при поднятом ручнике то горит лампочка ручника то нет

    #5 слесарь1965

  • VIP Member
  • 7 261 сообщений
    • Марка авто: 1118, 2190
    • Откуда: 61 регион Ростовская обл.

    Просмотр Гаража

    а у меня вот на приборке при поднятом ручнике то горит лампочка ручника то нет

    Будни камазиста — Делаем стоп сигнал

    Камаз. Подключение задних стопов


    Камаз стопы сравнение

    Не горят стоп сигналы. Как найти неисправность.

    Стопы КамаЗ в ночное время суток

    Ремонт Камаза 2

    Урал 4320 постояно горят стопы? Переходи на лягушку(выключатель) от ЗиЛа.

    где находится датчик стоп сигналов (лягушка)

    И опять габариты. Камаз.

    Ручной тормоз

    • Перейти на страницу:

    #271 Хохлов » 24 ноября 2015, 13:41

    #272 Хохлов » 25 ноября 2015, 19:27

    #274 Хохлов » 25 ноября 2015, 20:33

    #275 —— » 25 ноября 2015, 21:09

    #276 Юник » 25 ноября 2015, 21:17

    #277 —— » 26 ноября 2015, 10:33

    #280 [email protected] » 2 декабря 2015, 11:39

    скорее много вылетает но из за чего

    Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:
    нажимаю на кран слива конденсата

    #287 Пан » 2 декабря 2015, 21:20

    вылетает из ускорительного

    Добавлено спустя 3 минуты 39 секунд:
    какой тот который на ручник

    #290 Oolong » 3 декабря 2015, 22:32

    #296 Oolong » 5 декабря 2015, 15:26

    Oolong писал(а):
    доброго времени суток!такая проблема. камаз 5460-20 тягач 2006 года выпуска 400 лошадей.когда ставлю на ручник травит воздух с главного тормозного через сброс так что рукой не удержать и буквально за 15 минут уходит весь.а когда снимаю с ручника то не уходит.заменил ремкомплекты на кране управления тормозами прицепа так как слышно что воздух шурует в нём.на всякий случай заменил ремкомплект и в главном тормозном но проблема не исчезла.воздух также уходит.в кране идёт через верхний шланг который идёт на главный тормозной и на абс я так понял.что делать?менять весь кран накладно.может не качественный ремкомплект?

    всё! разобрался!купил новый кран на управление тормозами прицепа и проблемы не стало.так что ремкомплекты это далеко не 100% вариант починки. ремкомплект только с понтолыку сбил.

    вот скажите пожалуйста при полностью накаченных ресиверах сколько раз можно поставить на ручник камаз до срабатывания контрольки 3 контура

    Добавлено спустя 4 минуты:
    anton-640 , машина 92 года армейская с колодок всё опломбировано ни чего не трогалось пробег был полторы тысячи

    Где стоит тормозная лягушка на камазе

    Будни камазиста — Делаем стоп сигнал

    Камаз стопы сравнение

    Ремонт лягушки тормоза

    Урал 4320 постояно горят стопы? Переходи на лягушку(выключатель) от ЗиЛа.

    Как проверить включатель,»лягушку», фонарей заднего хода

    Как улучшить тормоза на камазе

    Как снять главный тормозной кран на автомобиле Камаз 5511

    Тормозная система КАМАЗ

    Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

    где находится датчик стоп сигналов (лягушка)

    Камаз. Подключение задних стопов

    Ремонт лягушки тормоза

    Камаз стопы сравнение

    Опыт с ГТК камаз евро тормоза стали лучше

    Не горят стоп сигналы. Как найти неисправность.

    Как проверить включатель,»лягушку», фонарей заднего хода

    Замена реле стоп сигналов Volvo S80

    Когда собрали машину сразу проявили проблемы с тормоза, вроде всё новое а тормозил очень плохо и вяла, правая сторона совсем не тормозила, Я зашел на один форум и мне сказали что нужно ставить дополнительно ускорительный клапан ручника. К верхнему штуцеру подсоединяется трубка, которая идет от ГТК к задним тормозам, к одному из нижних подсоединяется трубка от рессивера, а другого нижнего идет трубка на тормозные камеры.

    Сейчас приходит больше воздуха чем до этого, тормоза улучшаются в разы. Эффект говорю сразу на лицо, все колеса на юз. Тормоза не заставляют себя ждать. Спасибо за внимание

    КамАЗ 53212 1985, 260 л. с. — тюнинг

    Машины в продаже

    Hyundai Solaris, 2014

    Renault Duster, 2013

    Лада 2115 Самара, 2006

    Nissan Almera, 2013

    Смотрите также

    Комментарии 32

    умная штука нужно себе так сделать

    Привет, в подачу на ыннргачи тоже троиник врезал?

    Ага но брал с незавтсимого

    Всмысле с независимого?

    Привет, а где у тебя стоит выключатель тормозов? (лягушка)

    Я даже не знаю у меня стоит самоделка пружинка под педалью и плюсовой провод на него

    А можно фото как сделано?

    Фотку сделать не смогу но схему могу нарисовать

    Можешь кинуть схему самодельной лягушки?!

    ну наконец то нашел как такое сделать!а то все новое стоит а тормозит только перед!только вопросик небольшой накопился не мог бы ты все прям подробно подробно все расписать ну и картинок наложить?ну очень надо!за ранее благодарю!)))

    Тут и так подробно расписано, Покупаешь медную трубку, концы к ней(с ней удобнее работать) Берешь ускорительный клапан с ручника ставишь его между передним редуктором и осью балансира как на 1 фотке с левой стороны, Потом Трубку которая идет от ГТК (главного тормозного крана) врезаешь в нее тройник как на 1 фотке и подсоединяешь наверх к ускорительному крану (Это у нас будет включать дополнительную подачу воздуха), трубка подвода воздуха с ускорительного клапана до энергачей по магистрале с ГТК нужно будет оставить как была (3 фотка), Теперь нужно привести воздух с ресивера к ускорительному клапану (присоединяется внизу) я вот взял с правого переднего ресивера (4 фотка), Дальше нам нужно с ускорительного клапана привести воздух к энергачам (2 фотка). Ну вроде все при нажатии на тормоз у нас включается ускорительный клапан и он берет дополнительный воздух с дополнительного рессивера. Если есть вопросы задавай))

    Не пойму куда нижняя трубка подсоединяется от ускорителя? дополнительно еще одна к тормозным камерам? верхняя понятно что к камерам, а нижняя не видно куда идет

    Тоже к энергачам

    Тут и так подробно расписано, Покупаешь медную трубку, концы к ней(с ней удобнее работать) Берешь ускорительный клапан с ручника ставишь его между передним редуктором и осью балансира как на 1 фотке с левой стороны, Потом Трубку которая идет от ГТК (главного тормозного крана) врезаешь в нее тройник как на 1 фотке и подсоединяешь наверх к ускорительному крану (Это у нас будет включать дополнительную подачу воздуха), трубка подвода воздуха с ускорительного клапана до энергачей по магистрале с ГТК нужно будет оставить как была (3 фотка), Теперь нужно привести воздух с ресивера к ускорительному клапану (присоединяется внизу) я вот взял с правого переднего ресивера (4 фотка), Дальше нам нужно с ускорительного клапана привести воздух к энергачам (2 фотка). Ну вроде все при нажатии на тормоз у нас включается ускорительный клапан и он берет дополнительный воздух с дополнительного рессивера. Если есть вопросы задавай))

    тормоза отбрасывает сразу не задерживает

    Никаких задержек нет

    Такой принцип реализован на евриках, у котрых кран тормозной на лобовине кабины стоит и педалька маленькая. В какой-то степени это принцип электрического реле. Когда малым воздействием активизируется большое. Ускорительный клапан в роле релюшки выступает.

    Наверное, но я смотрел так и не нашел ничего

    У тебя педальный узел совмещен? Газ/тормоз заодно? Главный тормозной за кабиной, тягой в действие приводится?

    у меня как на старом Гтк около кпп

    хорошая идея… надо тож. попробывать, а то вроде и колодки переклепал и разведены все норм, а особо резкости нету тормозов…

    Причины неисправностей и устройство тормозной системы КАМАЗ. Тормозная система тормозная система прицепа КАМАЗ 5320 схема

    Автомобили КАМАЗ предназначены для работы во всех отраслях народного хозяйства. Объединение КАМАЗ, в которое входят 10 основных заводов, выпускало колесные автомобили 4х2, 6х4 и 6х6 — для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные — для бездорожья.

    Автомобили КАМАЗ, как и другие автомобили, состоят из ряда систем (пуск; топливо; смазочные материалы; охлаждение; тормоз и др.), Их узлов и узлов, а также шпангоутов, кабин, платформ, двигателя, трансмиссии и др.Каждая система и агрегат выполняют свои функции для обеспечения бесперебойной и безопасной работы Total car.

    В нашей стране автомобили используются во всех отраслях народного хозяйства — в промышленности, сельском хозяйстве, торговле. Благодаря высокой маневренности, проходимости и работоспособности в различных условиях автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

    Данная тема выбрана в связи с тем, что автопарк нашей страны пополнился и пополнился автомобилями модели КАМАЗ-5320.Целью написания курсовой работы является полное описание общего устройства, принципа работы, обслуживания автомобиля КАМАЗ-5320 и ремонта стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320 в целом и отдельных устройств.

    Задачи — сделать вывод о надежности, современном дизайне стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320.

    В настоящее время идет дальнейшее совершенствование технологий ремонта автомобилей КАМАЗ-5320 и их агрегатов. Данный процесс реализуется путем внедрения перспективных прогрессивных технологических процессов восстановления деталей.

    Назначение стояночной тормозной системы КАМАЗ 5320

    Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля в фиксированном состоянии на стоянке, может выполнять функцию запасной тормозной системы, проверяя автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы.

    Стояночная тормозная система замедляет автомобиль с помощью тормозных механизмов задней оси (задней тележки), которые питаются от пружинных аккумуляторов энергии, расположенных над тормозными камерами рабочей тормозной системы. Причем аккумуляторы энергии обратного действия — при подаче воздуха в его рабочую полость тормозной механизм штампуется, а при выпуске воздуха — за счет энергии сжатой пружины. Это обеспечивает повышенную безопасность при эксплуатации автомобиля.

    Камаз 5320 Стояночная тормозная система

    Стояночная тормозная система (контур III) пневматическая. Привод состоит (рис. 1) из секции четырехконтурного защитного клапана 1, ресивера 8, крана ручного управления 4, двухступенчатого перепускного клапана 16, ускорительного клапана 2, крана аварийного измельчения 17, пружинных аккумуляторов энергии 14, включение ламп стояночной тормозной системы 3, выключатель аварийной сигнализации Аварийное падение давления воздуха в контуре 7, обратные выходные клапаны 9 и 15.

    Источником давления в контуре является ресивер объемом 20 литров. В ресивере 8 установлен выключатель аварийного давления воздуха в контуре, кран слива конденсата, а также регулирующий выходной клапан 9.

    Рис.1

    1 — четырехплоскостной предохранительный клапан; 2 — ускорительный клапан; 3 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 4 — крановое управление; 5 — Клапан обрыва; 6 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 7 — выключатель аварийного падения давления воздуха; 8 — ресивер; 9, 15 — обратный выходной клапан; 10, 12 — автоматическая сцепная головка; 11 — Головка соединительная типа А; 13 — клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 14 — пружинный аккумулятор энергии; 16 — двухпроводной перепускной клапан; 17 — Аварийный кран-балка

    Приводы исполнительного механизма стояночной тормозной системы представляют собой пружинные аккумуляторы энергии, установленные на крышках тормозных камер задних тормозных механизмов.

    В полость под поршнем подается сжатый воздух из контура III ускорительного клапана. Под действием давления воздуха поршень 5 поднимается вверх, сжимая силовую пружину 8. Толкатель 4 также поднимается вместе с поршнем 5, освобождая мембрану тормозной камеры рабочей тормозной системы. Есть ход тормозного механизма.

    При торможении стояночной тормозной системы воздух из заливочного пространства через акселераторный клапан выбрасывается в атмосферу.

    Силовая пружина перемещает поршень 5 вниз. При этом толкатель 4 своим шпилем 2 воздействует на мембрану тормозной камеры и перемещает ее вместе со штоком. Тормозной механизм тормозит.

    В случае отсутствия сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиль нагнетается с помощью пружинных аккумуляторов энергии. При резкой потере давления сжатого воздуха в пневмосистеме, например, при повреждении трубопровода в контуре III, происходит автоматическая вентиляция автомобиля, что повышает безопасность движения.

    Для буксировки неисправного автомобиля Предусмотрена возможность аварийного разряда пружинных аккумуляторов энергии винтом 9. Для этого необходимо отпустить винты из корпуса на максимальное значение (около 120 мм). При этом винт через упорный подшипник 13 воздействует на толкатель и поршень, перемещая их вверх. Силовая пружина сжимается, освобождая мембрану и шток тормозной камеры.

    Разбирать пружинные энергоаккумуляторы без специального приспособления категорически запрещается!

    Сжатый воздух к пружинным аккумуляторам энергии подается от ресивера 8 (рис.1) через клапан акселератора 2, установленный на правом лонжероне рамы в районе заднего (промежуточного) моста. Управление клапаном акселератора осуществляется тормозным краном обратного действия с ручным управлением, установленным в кабине справа от сиденья водителя. Термин «обратное действие» означает, что в исходном состоянии при движении он подает сжатый воздух в пружинные аккумуляторы энергии, а при торможении выпускает из них воздух в атмосферу.

    Тормозной кран стояночной тормозной системы (рис.2) предназначен для управления пружинными аккумуляторами энергии стояночной тормозной системы. Он состоит из корпуса 1, крышки корпуса 8 с ручкой 19 и фиксатора 21, поршня 3 с выпускным клапаном 13, штока 12 с направляющей 10, фигурного кольца 9, направляющей крышки 20, уравновешивающая пружина 4, поршень 16 с пружиной 17 и регулировочный винт 18.

    Сжатый воздух из ресивера через выход IV подается на ручной тормозной кран. Вывод II соединен с полостью управления ускорительного клапана.Через выход III тормозного клапана связана с атмосферой. Вывод I связан со средней полостью системы управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом. Полость А соединена каналом с выходом I.

    В следящем поршне 3 выполнено впускное седло, к которому клапан 13 прижимается пружиной, которая в данном случае предписывает функцию впускного клапана, а при взаимодействии с седлом, выполненным на конце шток 12, функция выпускного клапана.


    Рис. 2.

    1 — корпус; 2, 22, 23 — пружина; 3 — следящий поршень; 4 — балансировочная пружина; 5 — тарелка рессор; 6 — ось с роликом; 7 — крановая ручка; 8 — крышка; 9 — фигурное кольцо; 10 — направляющая штанги; 11 — Кольцо уплотнительное; 12 — штанга; 13 — клапан; 14 — стопорное кольцо; 15 — клапан с пружиной; 16 — поршень; 17 — Пружина поршня; 18 — регулировочный винт; 19 — ручка; 20 — колпачок направляющий; 21 — Замок; I — вывод на клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; II — выход на ускорительный клапан; III — атмосферный вывод; IV — кормовой ввод; А — полость

    Ручка тормозного крана может занимать два фиксированных положения (рис. 3). В положении I сжатый воздух поступает в аккумуляторы энергии, что обеспечивает состояние дефицита.

    Рис. 3.

    1 — планка стопорная; 2 — Ролик замка; Я — дефектное состояние; II — торможение в стояночной тормозной системе; III — Разборка прицепа

    В положении II сжатый воздух от энергоаккумуляторов поступает в атмосферу — автомобиль тормозится системой стояночного тормоза. При переводе рычага в нефиксированное положение III (до остановки роликового упора воздух поступает в среднюю полость клапана управления тормозной системой прицепа, что приводит к обломкам прицепа на время водитель держит ручку в положении III.Это положение используется для проверки надежности автопоезда на уклоне стояночной тормозной системы авто-трактора. Таким образом, имитируется возможная разгрузка прицепа во время длительной стоянки из-за утечки сжатого воздуха из тормозного привода прицепа. После проверки ручка автоматически возвращается в положение II. В случае фиксации рукоятки между положениями I и II давление воздуха в энергоаккумуляторах также фиксируется по величине пропорциональному углу поворота рукоятки тормозного крана. Эта особенность тормозного крана позволяет использовать стояночную тормозную систему в качестве запасной.

    В многоразовом состоянии (при горизонтальном положении ручки крана) сжатый воздух проходит через открытый впускной клапан крана в штифте II и далее в полость управления акселераторного клапана и средний ввод прицепа тормозной тросик клапана управления тормозной системой. Сжатый воздух через ускорительный клапан подается в полость источника питания. Силовые пружины сжаты, а тормозные механизмы автомобиля обесцвечены.В то же время регулирующий клапан тормозной системы прицепа производит прицеп.

    При повороте рукоятки крана вместе с крышкой 1 (рис. 4) заглушка 2 скользит по винтовой поверхности кольца 3, крышка 2 поднимается вверх и выносит шток 12 (фиг. 2). Седло градуировки снимается с клапана 13, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло дорожки 3.

    Рис. Четыре.

    тормозная стоянка автомобиля ремонт


    Фиг.пять

    Съемный кран имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат ручки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор (рис. 5) ручки входит в специальный вырез фиксирующей планки и фиксирует ручку.

    В этом случае аккумуляторы энергии сообщаются с атмосферой через ускорительный клапан, эффективность торможения максимальна.

    Для расстановки пружинных аккумуляторов энергии рукоятку крана необходимо вытянуть, при этом фиксатор выходит из паза стопорной пластины, а рукоятку свободно возвращать в нижнее положение.При остановке с наклонным прицепом водитель обязан убедиться, что возможная утечка воздуха из привода тормозной системы прицепа не приведет к несанкционированному движению автопоезда из-за неисправности прицепа. Для этого после остановки на склоне необходимо ручку тормозного крана перевести в положение III (рис. 5) и удерживать в этом положении несколько секунд. При этом сжатый воздух подается на вывод I и далее на средний впрыск клапана управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом.Прицеп проштампован. После отпускания рукоятки тормозного крана из-за наклонной поверхности прокатного листа она возвращается в положение II. Прицеп снова замедлится. Подача сжатого воздуха в стояночную тормозную систему может производиться двумя способами. Первый путь предусматривает подачу сжатого воздуха через секцию четырехконтурных предохранительных клапанов. Настройка раздела «Защитный клапан» обеспечивает заполнение ресивера контура стояночной тормозной системы в последний раз, после заполнения ресиверов рабочей тормозной системы.Это обеспечивает готовность всех тормозных систем сработать до начала движения автомобиля, на которое уходит несколько минут.

    Для сокращения времени, необходимого для подготовки автомобиля к движению в экстренных случаях Тормозной привод имеет кран экстрафокусировки (рис.6), который позволяет подавать сжатый воздух на клапан акселератора и управлять системой стояночного тормоза. непосредственно из контура питания, минуя четырехквадратный вентиль. Поскольку на пути сжатого воздуха в данном случае отсутствуют резисторы в виде закрытых под действием закрытых клапанов, сжатый воздух при горизонтальном положении рукоятки тормозного крана беспрепятственно проходит в полость источника питания, минуя ресивер. Опозорение автомобиля происходит через 10-20 секунд после пуска двигателя.

    Для уменьшения вероятности возникновения аварийной ситуации Аварийный кран должен постоянно находиться в закрытом положении и открываться только в случае необходимости.

    Аварийный кран (рис. 6) расположен на первой поперечине рамы с правой стороны в области фары и по внешнему виду напоминает контрольный клапан. Он состоит из корпуса 1, в котором расположен толкатель 3, с уплотнительными кольцами 4 и 5. Под действием пружины 2 толкатель 3 прижимается к седлу в корпусе, разделяя вход и выход.На резьбовой участок корпуса навинчивается гайка-барашек 7, изготовленная из полимера. В выключенном состоянии его необходимо вкрутить на 2-3 витка резьбы. Чтобы открыть клапан, барашковые гайки нужно завернуть до упора.

    Рис. 6.

    Толкатель с уплотнительным кольцом 4 перемещается, освобождая седло для воздуха от контура подачи к управлению системой стояночного тормоза и акселераторного клапана через двухступенчатый перепускной клапан.

    Двухлинейный перепускной клапан (рис. 7) предназначен для подачи пневматических продуктов от одной из двух магистралей сжатого воздуха, соединенных с клапаном.Он состоит из корпуса 2 с крышкой 3, между которыми установлено уплотнительное кольцо 4. В полости клапана в свободном состоянии мембрана 1.


    Рис. 7.

    К клапану подводящая магистраль с одной стороны подводится от регулятора давления, с другой — от ресивера контура III. Третий выход клапана соединен с входом управляющего крана стояночной тормозной системы, а также с входом контура III ускорительного клапана. При поступлении воздуха из регулятора давления мембрана 1 перемещается и закрывает вход ресиверов от ресиверов, сжатый воздух проходит к приводу системы стояночного тормоза и к ускорительному клапану.При использовании сжатого воздуха из ресиверов мембраны магистраль закрывается от регулятора давления. Сжатый воздух снова проходит на управление стояночной тормозной системой и на клапан акселератора, но выходит из ресивера.

    Contour III, помимо стояночной тормозной системы, осуществляет питание тормозных систем прицепа, а также управление ими. Полноприводные автомобили семейства Мустанг оснащены комбинированным (однопроводным и двухпроводным) приводом тормозной системы прицепа: при однопроводном приводе питание ресивера и управление распределителем воздуха прицепа производится по одной линии. , имеющий тип типа A.соединительной головки, а при длительном непрерывном торможении пополнить тормозной ресивер В системе прицепа не происходит. В двухпроводном приводе ресиверы получают питание от постоянной линии подачи, а управление воздухораспределителем прицепа осуществляется по отдельной магистрали управления. Обе магистрали имеют автоматические соединительные головки.

    В цепь управления тормозной системой прицепа включен клапан управления тормозной системой с двухпроводным приводом, клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом, две головки автоматического сцепления и одну типа А.

    Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом (рис. 8) предназначен для пневматического приведения в действие тормозов прицепа при раздельном расположении рабочей, запасной и стояночной тормозной системы трактора или любого из контуров.


    Фиг. Восемь

    1 — мембрана; 2, 9, 11 — пружины; 3 — разгрузочный клапан; 4 — впускной клапан; 5 — верхний регистр; 6 — большой верхний поршень; 7 — тарелка рессор; 8 — регулировочный винт; 10 — малый верхний поршень; 12 — средний поршень; 13 — нижний поршень; 14 — нижний регистр; 15 — окошко градуировки; 16 — гайка; 17 — перепонки шайбы; 18 — средний корпус; I — ввод с нижней секции тормозного крана; II — ввод от крана управления стояночной тормозной системой; Iii — ввод с верхней секции тормозного крана; IV — отвод на трассу управления прицепом; V — выход на питающую линию прицепа; VI — выход в атмосферу; VII — вход от приемника

    Клапан состоит из корпуса, состоящего из трех частей.С правой стороны корпуса на двух болтах крепится разрывной клапан 5 (рис. 8).

    Между нижним 14 и средним 18 корпусами (рис. 8) зажимается резиновая мембрана 1, которая фиксируется между двумя шайбами ​​17 на гайке 16 нижнего поршня 13, уплотненная резиновым кольцом. В нижнем корпусе двумя винтами закреплено выпускное окно 15 с прикрепленным к нему резиновым клапаном, предохраняющим устройство от попадания пыли и грязи. При ослаблении винтов выпускное окно 15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстия клапана 4 и поршня 13.В верхней части корпуса установлен большой поршень 6 с конической пружиной 11, в центральном отверстии которого расположен малый поршень 10 с пружиной 9 и регулировочное устройство, выполненное одновременно с градуировочным седлом.

    В средней части корпуса установлен средний поршень с пружиной, в верхней части которого отверстие и входное гнездо клапана 4. Внизу поршня установлено стопорное кольцо, через которое соединены средние 12 и нижний поршни.4 плоских клапана, выполняющих роль впускного, взаимодействуя с седлом, выполненным на среднем поршне, и выпускного при взаимодействии с градуировочным седлом малого поршня. Полый шток 4 клапана и осевой канал в нижнем поршне образуют выпускной канал, обеспечивающий сброс давления с магистрали управления приводом тормозов прицепа. В исходном состоянии клапан 4 прижат к входному седлу среднего поршня, выходное седло оторвано от клапана и находится в крайнем верхнем положении.Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом направляет сжатый воздух от его источника (вход VII) к потребителям (выход IV) с одновременным или раздельным поступлением управляющих сигналов от трех независимых цепей привода тормозов трактора. При этом через входы I и III подается пневмосигнал прямого действия (для повышения давления соответственно с I и II выводов рабочей тормозной системы), а через вход II — обратного (на снизить давление, из контура III привода стояночной тормозной системы).Кроме того, через полость под средним поршнем 12 сжатый воздух постоянно проходит из выхода VII, расположенного в обрывном клапане, в питающей магистрали прицепа через выход V.

    В соответствии с требованиями международных стандартов тормозного управления прицепом тормозной привод должен обеспечивать автоматическое торможение прицепа в случае повреждения подающих или управляющих магистралей. В случае выхода из строя питающей магистрали привода тормозной системы прицепа это происходит автоматически благодаря техническим решениям, заложенным в конструкцию распределителя воздуха прицепа.Эта задача решается за счет того, что линия подачи постоянно находится под давлением сжатого воздуха. Если произошла разгерметизация питающей магистрали, давление в ней падает, что является управляющим сигналом для распределителя воздуха прицепа, по которому сжатый воздух подается в его тормозные камеры, накопленный в ресивере. Прицеп замедлится.

    Более сложная задача связана с определением повреждений на трассе управления прицепом. Давление в нем появляется только при торможении.В условиях дефицитного давления воздуха в нем нет. Для автоматического замедления прицепа при повреждении его линии управления на регулирующем клапане тормозной системы прицепа с двухпроводным приводом установлен клапан разрыва (рис.9), который состоит из корпуса 8, прикрепленного к нему. к корпусу тормозной системы клапана управления тормозами прицепа с двухпроводной передачей двумя болтами 3. В корпусе 8 расположен поршень 1, нагруженный пружиной 7 с уплотнительными кольцами 2 и 4, которые разделены тремя полостями клапана (А, Б, Б) друг с другом.Названные полости соединены каналами с полем клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Воздушные каналы в месте расположения разъема закрыты резиновыми кольцами. Полость в связана с клапаном Introduction I и его верхней полостью. Полость B связана с управляющей магистралью прицепа через полость над средним поршнем и выходом IV. Полость А связана с ресивером контура III, а через полость под средний поршень и выход V — с питающей магистралью прицепа.В неисправном состоянии давление плавающего поршня 1 в полости А, действующее на его нижний конец, повышается до верхнего положения. В первый момент торможения давление воздуха на входе I и в полости в первом контуре рабочей тормозной системы перемещает плавающий поршень 1 вниз. Если разгерметизации магистрали управления нет, то устанавливаемое в ней давление через канал в корпусе подается в полость b и, воздействуя на поршень 1, вместе с давлением, действующим на его нижний конец, поднимает поршень вверх.

    Фиг.9

    1 — поршень плавающий; 2, 4 — уплотнительное кольцо; 3 — болт; 5 — опорное кольцо; 6 — пружина; 7 — тарелка рессор; 8 — корпус обрыва; 9 — стопорное кольцо; 10 — Крышка

    Если повреждена управляющая магистраль и нарушена ее герметичность, то при торможении через нее начнется интенсивное истечение сжатого воздуха, а давление в полости В устанавливается близким к атмосферному. Плавающий поршень, смещенный в начале торможения воздухом в полости в полости в и пружина 7, останется в этом положении, а его нижняя часть будет частично перекрывать вход VII, ограничивая поток воздуха в питающую магистраль прицепа. .Поскольку тормозной открытый клапан 4 (фиг.8) в среднем поршне 12 позволяет перетекать воздух от выхода V к выходу IV, связанному с поврежденным прицепом управляющей компании, давление в V и питающей магистрали прицепа резко начнет падать, что приведет к срабатыванию тормоза распределителя воздуха прицепа последним.

    При эксплуатации автомобиля с прицепом, оборудованным однопроводным тормозом-приводом колес, клапан управления системой управления тормозной системой с однопроводным приводом, установленный в задней части рамы автомобиля, связан с багажником прицепа через соединительная головка типа А.

    Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом (рис. 10) предназначен для приведения в действие привода тормозной системы прицепа при работе тормозных систем трактора.


    Фиг.10

    а) клапанное устройство; б) схема работы при отсутствии торможения; в) схема торможения; 1 — тарелка рессор; 2 — нижняя крышка; 3.9 — Упорные кольца; 4 — нижний поршень; 5 — пружина клапана; 6 — Седло выпускного клапана; 7 — ступенчатый поршень; 8, 15 — кольцевые пружины; 10 — верхняя крышка; 11 — Защитный колпак; 12 — Пружина мембраны; 13 — тарелка рессор; 14 — мембрана; 16 — опора; 17 — толкатель; 18 — выпускной клапан; 19 — впускной клапан; 20 — корпус; 21 — Весна; 22 — регулировочный винт; 23 — стопорная гайка; А — камера слежения; В — рабочая камера; С — полость; I — вход от приемника; II — выход на соединительную автомобильную дорогу; III — атмосферный вывод; IV — Вход клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

    Клапан состоит из корпуса 20, верхней 10 и нижней 2 крышек, толкателя 17 с мембраной 14 и пружиной 12, опор поршня 16, ступенчатого поршня 7, выпускного 18 и впускного 19 клапанов с пружиной 5, нижнего поршня с пружина, регулировочный винт 22 с пластиной Пружины, уплотнительные и стопорные кольца. При достижении давления в магистрали прицепа 500-520 кПа (5,0-5,2 кгс / см 2) нижний поршень 4 под действием этого давления перемещается вниз, сжимая пружину 21, седло впускного клапана садится на клапан 19 и прекращает подачу сжатого воздуха в соединительную магистраль прицепа.

    Когда давление в соединительной магистрали прицепа падает ниже заданных пределов, нижний поршень 4 под действием пружины 21 резервируется вверх, а седло впускного клапана снова заменяется на клапан, обеспечивая питание и поддержание привода торможения прицепа. необходимое давление воздуха в нем, исключающее допуск прицепа по колебаниям давления воздуха в тормозной системе тягача.

    При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается в тормозную камеру и на регулирующий клапан тормозных систем прицепа с двухпроводным приводом, от которого сжатый воздух подается на вход регулирующего клапана IV. тормозной системы прицепа с однопроводным приводом и заполняет полость С (рис.10, Б), вызывая ее срабатывание.

    В этом случае выпускной клапан 18 снимается с седла в толкателе, и воздух из соединительной магистрали прицепа через выход II, полый толкатель 17 и отверстие в крышке (выход III) попадает в атмосферу.

    Падение давления в соединительной магистрали прицепа приводит к срабатыванию его распределителя воздуха, сжатый воздух из ресивера прицепа подается в тормозные камеры, в том числе в тормозные механизмы прицепа.

    Головка соединительная

    Тип А (рис. 11) предназначена для установки на автомобильные тракторы и служит для подключения однопроводного пневмоприцепа, а также для автоматического закрытия соединительного ствола трактора при самопроизвольном отключении головок. Голова покрашена в черный цвет.Он состоит из корпуса 1 с крышкой 5, в котором установлен обратный клапан 3 с уплотнением 4 и пружиной 2.


    Рис. Одиннадцать

    1 — корпус; 2 — пружина клапана; 3 — обратный клапан; 4 — уплотнение; 5 — крышка; 6 — кольцевая гайка; 7 — штанга; I — соединительная головка; II — Соединение головки типа А и Б

    При сцеплении тягача с прицепом на соединительной головке защитный кожух придается защитному кожуху 5. Тип и головка трактора состыкованы с головкой типа b с уплотнениями 4.При этом головка типа типа отскакивает от сферического выходного отверстия клапана 3 головки типа А и снимает герметизирующий клапан 4. Головка поворачивается до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой головки. Фиксатор головки типа B находится в пазу направляющей головки типа A, предотвращая самопроизвольное отсоединение головок. Герметизация головки головки достигается за счет сжатия сальников 4. При разделении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до тех пор, пока не будет разным выходом выступа одной головки из паза, после чего головы разделены.При этом клапан 3 под действием пружины 2 прижимается к уплотнению 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль, предотвращая пневматическое воздействие сжатого воздуха из вагона-трактора. После отделения головку необходимо закрыть крышкой 5.

    Головки соединительные автоматические

    (рис. 12) предназначены для соединения магистралей двухпроводного пневмопривода тормозных систем прицепа и трактора. Соединительная головка линии кормления окрашена в красный цвет, другая (контрольная магистраль) — в синий цвет; Обе головки установлены на задней перемычке рамы трактора.

    Головка включает корпус с крышкой 3, в котором клапан 2 размещен на пружине 1 и уплотнение 4, выполняющее роль толкателя.


    Фиг.12

    При подключении головок необходимо снять защитные крышки 3 с обеих головок. Головки соединены уплотнениями, а уплотнение 4 интерпретируется, сжимает подпружиненный клапан 2 и отводит воздух от входа I к выходу II и далее к тормозным системам прицепа. При подключении головы необходимо вращать до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий даджет.Это предотвращает самопроизвольное отключение соединительных головок. Герметизация стыка двух головок обеспечивается обжимными уплотнениями 4.

    Притягивание тягача и прицепа, соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до выхода вкладышей вкладыша из паза, при этом клапан 2 под действием пружины 1 закрывает входной канал, препятствуя выходу воздуха из паза. шоссе в окружающую среду. После разъединения соединительные головки закрываются крышками 3.

    Тормозная система КамАЗ состоит из 4-х частей: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.

    Как работает тормозная система КАМАЗ

    В схему и устройство тормозной системы автомобиля КАМАЗ входят такие элементы как:

    • блок тормозного типа заднего барабанного устройства;
    • тормозной цилиндрический механизм задних колес;
    • педаль;
    • шток с поршневой частью;
    • бак для рабочей жидкости;
    • главный цилиндрический механизм и аккумуляторы энергии;
    • колодка тормозная передняя барабанная;
    • цилиндр колесный;
    • контрольная лампа и пневмопривод;
    • Трубопровод передний;
    • обратный трубопровод.


    Принцип действия тормозной системы прицепа, полуприцеп:

    1. Когда пользователь нажимает на педаль тормоза, возникает импульс, который передается в направлении механизма вакуумного усиления.
    2. Через усилительный элемент импульс передается на основной цилиндрический механизм.
    3. Поршневая часть системы подает топливо к колесным цилиндрическим частям, что увеличивает показатели давления в приводе тормозного типа.
    4. Поршневой механизм начинает передавать колодки на дисковую муфту.
    5. Замедление движения. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
    6. Когда пользователь опускает педаль, она возвращается в исходное положение под действием деталей пружины.

    Почему тормозит плохо

    Неисправности тормозной системы КАМАЗ могут привести к сбоям в работе автомобиля.

    Неисправности и способы их устранения:

    1. Воздух в стояночной тормозной системе.Из-за этого педаль тормоза не распространяется. Поток воздуха может попасть в систему при разгерметизации, падении уровня топлива или из-за повреждения труб и шлангов. Для исключения поломки рекомендуется прокачать тормозной механизм.
    2. Пылесос поврежден. Этот механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет удалить вакуум в усовершенствованном устройстве.После этого необходимо запустить агрегат, удерживая педаль. Если после запуска он немного падает, значит, пылесос работает, если нет, то нужно заменить поврежденный элемент.
    3. Сухой шум при движении может быть связан с повреждением колодок тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КАМАЗ на платформу и поднять с помощью специального оборудования, снять передние колеса и осмотреть элементы дисков. По толщине диск должен быть не менее 10,8 мм.Также нужно проверить ход колодок. С помощью отвертки их снимают с дискового элемента, если это сделать невозможно, то проблема заключается в заклинивании поршневого механизма.

    Тормозная система КАМАЗ

    Пневматическая тормозная система

    Принцип работы пневматической тормозной системы WABCO ABS

    Тормозная система КАМАЗ

    Принцип работы пневматической тормозной системы

    Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ

    ЭПК КЕБ 421 02 Клапан электромагнитный ЗТД

    Частые проблемы с головкой клапана на двигателе КАМАЗ

    Небольшая модернизация. Клапан подъема кузова, замена старого на евро

    Гидрораспределитель подъемника кузова Ремонт КАМАЗ

    См. Также:

    • Водители КАМАЗ с гуманитарным грузом
    • КАМАЗ и висмодианы
    • Двигатель КАМАЗ 7409.
    • Где находится датчик давления воздуха КАМАЗ 65115
    • Клапан электропневматический КАМАЗ
    • КАМАЗ с прицепами для Farming Simulator 2013
    • КАМАЗ КПП 154 Масло
    • Как устроен глушитель КАМАЗ
    • Весовая шина КамАЗа Ane
    • дотэ
    • Буксирные крюки КАМАЗ
    • Контактная группа на Камае
    • Типы блоков двигателя КАМАЗ
    • Принц на Камаз
    • Крепление генератора на КАМАЗ
    Главная »Выбор» Схема тормозной системы КАМАЗ 5320 и принцип работы

    Камаз136.RU.

    Компрессор, клапаны и краны Тормозная система КАМАЗ

    Компрессор КАМАЗ (рис. 1) поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор закреплен на переднем конце маховика двигателя.

    Рис.1. Компрессор КАМАЗ

    1 — штанговый; 2 — поршневой палец; 3-х мазковое кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 Цилиндр компрессора корпуса; 6 — распорка цилиндра; 7 — головка блока цилиндров; 8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 штабелирование; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — Задняя крышка корпуса; 16 — коленчатый вал; 17 — Картер; 18 — ведущее колесо привода; 19 — гайка крепления шестерни; I — ввод; II — Вывод в пневмосистему

    КамАЗ поршневой воздушный компрессор алюминиевый, плавающий палец.От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.

    Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан. В пневмосистеме КАМАЗ поршневой сжатый воздух вытесняется через пластинчатый нагнетательный клапан, расположенный в головке блока цилиндров.

    Головка охлаждается жидкостью, поступающей из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается по масляной магистрали двигателя: к заднему концу коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну. Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием.

    При достижении в пневмосистеме давления 800–20 кПа (8,0–0,2 кгс / см2) регулятор давления КАМАЗ сообщает о линии нагнетания с окружающей средой, останавливая подачу воздуха в пневмосистему.

    Когда давление воздуха в пневматической системе снижается до 650 + 50 шт. (6,5 + 0,5 кгс / см2), регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду, и компрессор начинает наклоняться для подачи воздуха в воздух в пневматической системе.

    Студия влажности предназначена для выделения конденсата из сжатого воздуха и его автоматического удаления с питающей части привода. Устройство влагоотделителя показано на рис.2.

    Рис.2. Моторный сепаратор к КАМАЗ

    1 — радиатор с оребрёнными трубками; 2 — корпус; 3 — полый винт; 4 — направляющая аппарата; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — Клапан слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосфере

    Сжатый воздух от компрессора КАМАЗ через подвод II поступает в оребренную алюминиевую трубку (радиатор) 1, где постоянно охлаждается потоком встречного воздуха.

    Воздух проходит через центробежные направляющие приводы направляющего аппарата 4 через отверстие полого винта 3 в корпусе 2 на выход i и затем в привод пневматического торможения.

    При термодинамическом воздействии влага, протекая через фильтр 5, накапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора КАМАЗ давление в влагоотделителе падает, при этом мембрана 6 перемещается вверх.

    Клапан слива конденсата 8 открывается, скопившаяся смесь воды и масла через вывод III удаляется в атмосферу.Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.

    Рис.3. Регулятор давления КАМАЗ

    1 — клапан разгрузочный; 2 фильтра; 3 — трубка воздухозаборного канала; 4 — выпускной клапан; 5 — Пружина балансировочная; 6 — регулировочный винт; 7 — Защитный чехол; 8 — слежение за поршнем; 9, 10, 12 — каналы; 11 — обратный клапан; 13 — впускной клапан; 14 — нагнетательный поршень; 15 — седло нагнетательного клапана; 16 — клапан подкачки шин; 17-рулонный; I, III — выводы атмосферные; II — в пневмосистеме; IV — от компрессора; С — полость под следующий поршень; Г — полость под разгрузочный поршень

    Регулятор давления КАМАЗ предназначен:

    Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;

    Защита пневмосистемы от перегрузки по току;

    Очистка сжатого воздуха от влаги и масел;

    Обеспечение прокачки шин.

    Сжатый воздух от компрессора КАМАЗ через выход регулятора ВА, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух поступает на выход II, а затем в пневмоприемники автомобиля.

    Одновременно по каналу 9 сжатый воздух проходит под поршнем 8, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. В этом случае выпускной клапан 4, соединяющий полость над нагнетательным поршнем 14 с атмосферой через выход I открыт, а впускной клапан 13 закрывается под действием пружины.

    Под действием пружины нагнетательный клапан также закрывается. При таком состоянии регулятора давления система КАМАЗ заполняется сжатым воздухом от компрессора.

    При давлении в полости под поршнем 8, равном 686,5 … 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс / см2), поршень, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается. , открывается впускной клапан 13.

    Под действием сжатого воздуха нагнетательный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через выход III вместе с конденсатом, накопившимся в нем, попадает в атмосферу.

    В этом случае давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор КАМАЗ работает в ненагруженном медном режиме.

    При снижении давления на выходе II до 608 … 637,5 кПа (6,2 … 6,5 кгс / см2) поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.

    При этом нагнетательный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор КАМАЗ нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

    Разгрузочный клапан 1 также обслуживает предохранительный клапан. Если регулятор не работает при давлении 686,5 … 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс / см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление своей пружины и пружин поршня 14.

    клапан 1 открывается при давлении 980,7 … 1274,9 кПа (10 … 13 кгс / см2). Давление открытия регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружинным клапаном.

    Рис.4. Предохранитель от замерзания

    1 — пружинный; 2 нижних шнура; 3 — Фитил; 4, 9, 12 — уплотнительные кольца: 5 — патрубок; 6 — втулка с уплотнительным кольцом; 7 — верхний корпус; 8 — ограничитель тяги; 10 — тяга; 11 — Обойма; 13 — Кольцо упорное; 14 — заглушка; 15 — Шайба уплотнительная

    Для крепления специальных устройств на регуляторе давления КАМАЗ есть вывод, который через фильтр 2 подключается к выходу IV. Этот вывод закрывается резьбовой заглушкой 3. Дополнительно клапан отбора воздуха для накачки шин снабжен крышкой 17.

    При вкручивании штуцера топливного шланга выполняется клапан, открывающий доступ сжатому воздуху в шланг и заблокировать проход сжатого воздуха в тормозную систему.

    Перед накачкой шины давление в ресиверах КАМАЗа следует снизить до давления, соответствующего давлению регулятора, так как на холостом ходу невозможно проводить подъем воздуха.

    Предохранитель промерзания предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и устройствах пневмопривода тормозов КАМАЗ.

    Устанавливается на правом лонжероне автомобиля за регулятором давления в вертикальном положении и крепится двумя болтами. Устройство предохранителя показано на рис.4.

    Нижний корпус 2 предохранителя четырьмя болтами соединен с верхним корпусом 7. Оба корпуса выполнены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами укладывается уплотнительное кольцо 4.

    В верхнем корпусе 7 смонтировано коммутационное устройство, состоящее из тяги 10 с вдавленной в нее рукояткой, тяговых упоров 8 и заглушек 6 с уплотнительным кольцом.

    Упор 10 в верхнем кожухе 7 уплотнен резиновым кольцом 9. В верхнем кожухе 7 также имеется ряд 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемым упорным кольцом 13.

    Между низом днища корпус 2 и заглушка 6, установлен фитиль 3, растянутая пружина 1. Фитиль закреплен на пружине 1 концом тяги 10 и заглушкой 14.

    В отверстии 7 верхнего отсека корпуса установлена ​​заглушка с указателем уровня спирта. Сливное отверстие Нижний корпус 2 заглушен заглушкой 14 с уплотнительной шайбой 15.

    В верхнем корпусе 7 также установлено сопло 5 для выравнивания давления воздуха в нижнем корпусе при выключенном положении. Емкость бака предохранителей 200 см3.

    Рис.5. Клапан Камаз Защитный четырехплоскостной

    1-валковый защитный; 2 — тарелка рессор; 3, 8, 10-хладагенты; 4 — направляющие пружины; 5 — мембрана; 6-держатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — пробка дорожная; 14 — корпус; 15 — Крышка

    Когда ручка тяги 10 находится в верхнем положении, нагнетаемый компрессором КАМАЗ воздух проходит мимо фитиля 3 и уносит с собой спирт, который отбирает из воздуха влагу и превращает ее в неулучшаемый конденсат.

    При температуре окружающей среды выше 5 ° C предохранитель должен быть отключен. Для этого тяга 10 опускается в крайнее нижнее положение, вращается и фиксируется с помощью ограничителя тяги 8.

    Пробка 6, сжимая находящуюся внутри фитиля 3 пружину 1, входит в зажим 11 и отделяет нижнюю часть корпуса 2, содержащую спирт, от пневмопривода, в результате чего испарение спирта прекращается.

    Клапан защитный четырехгранный КАМАЗ (см. Рис. 5) предназначен для разделения сжатого воздуха, выходящего из компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:

    Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичности и сохранении сжатый воздух в герметичных контурах;

    Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах при нарушении герметичности линии подачи;

    Для питания дополнительного контура от двух основных контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня).

    Клапан защитный четырехгранный КАМАЗ крепится к раме рамы.

    Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный защитный клапан КАМАЗа из питающей магистрали, при заданном давлении открытия, установленном силой 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее и попадает в выводы на два главные цепи.

    После открытия обратных клапанов сжатый воздух КАМАЗ попадает в клапаны 7, открывает их и по выходу попадает в дополнительный контур.

    При нарушении герметичности одного из главных контуров давление в этом контуре, а также на входе в вентиль падает до заданного значения. В результате клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура КАМАЗ закрываются, предотвращая снижение давления в этих контурах.

    Таким образом, в исправных контурах будет давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, то есть избыточное количество сжатого воздуха при этом пройдет через дефектный контур.

    При выходе из строя дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется вентиль 6 дополнительного контура.

    При дальнейшей подаче сжатого воздуха в защитный клапан 6 в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне открытия клапана клапана дополнительного контура.

    Ресиверы

    КАМАЗ предназначены для аккумулирования сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором, и для питания им устройств пневмопривода тормозов, а также для питания других пневмоузлов и систем автомобиля.

    На автомобиле КАМАЗ установлено шесть ресиверов емкостью 20 литров, причем четыре из них попарно соединены между собой, образуя два бака емкостью 40 литров.

    Приемники КАМАЗ

    фиксируются хомутами на кронштейнах рамы. Три ресивера КАМАЗ объединены в блок и установлены на едином кронштейне.

    Рис.6. Кран конденсатный Камаз

    1 — штанга; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — Кольцевая ссылка; 5 — шайба; 6-Clap

    Кран слива конденсата КАМАЗ (рис.6) предназначен для принудительного отвода конденсата из ресивера пневмопривода торможения, а также для выпуска сжатого воздуха при необходимости.

    Конденсатный кран КамАЗ ввинчивается в резьбовую выемку внизу корпуса ресивера. Соединение крана с ресивером уплотнено прокладкой.

    Кран тормозной двухсекционный КАМАЗ (см. Рис. 7) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.

    Рис.7. Кран тормозной камаз управляемый педалью

    1 — педаль; 2 — регулировочный болт; 3 — защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — контрольная пластина; 8 — ака; 9 — пластина; 10, 16, 19, 27 — кольца уплотнительные; 11 — шпилька; 12 — Пружина следящего поршня; 13, 24-пружинные клапаны; 14, 20 — тарелки пружин клапана; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18 поршней на душу населения; 21 — атмосферный клапан; 22-игольное кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25-нижний корпус; 26 — Пружина малого поршня; 28-Большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30-Next поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний регистр; Дыра; В полости над большим поршнем; I, II — вход с приемника; III, IV — выход на тормозные камеры соответственно задних и передних колес

    Управление тормозным клапаном КАМАЗ осуществляется педалью, непосредственно связанной с тормозным клапаном.

    Тормозной кран КАМАЗ имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к ресиверу КАМАЗ двух раздельных приводов в рабочей тормозной системе. С выводов III и IV сжатый воздух попадает в тормозные камеры.

    При нажатии на педаль тормоза воздействие мощности передается через толкатель 6, пластину 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30.

    При движении вниз следящий поршень 30 сначала закрывает выпускное отверстие 29 клапана верхней секции тормозного крана, а затем снимает клапан 29 с седла в верхнем кожухе 32, открывая проход сжатого воздуха через ввод II и вывод III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

    Давление на выходе III увеличивается до тех пор, пока сила нажатия на педаль 1 не уравняется усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Это следующий эффект в верхней части тормозного клапана КАМАЗ.

    Одновременно с повышением давления на отводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость большого поршня 28 нижней секции тормозного крана.

    При движении вниз большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и снимает его с седла в нижнем корпусе.

    Сжатый воздух через ввод I попадает на вывод IV и далее в приводы первого контура рабочей тормозной системы КАМАЗа.

    Одновременно с увеличением давления на выходе IV увеличивается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, выравнивается.

    Как следствие, на выходе IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следующий эффект в нижней части тормозного крана.

    При отказе в работе верхней части тормозного крана КАМАЗ нижняя часть будет управляться механически через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя работоспособность.

    В этом случае отслеживающее действие осуществляется путем уравновешивания силы, приложенной к педали 1, давления воздуха на малый поршень 15. Если нижняя часть крана тормоза не работает, верхняя часть работает как обычно.

    Крановый управляемый стояночный тормоз КАМАЗ предназначен для управления пружинными аккумуляторами энергии стояночной и запасной тормозных систем.

    Клапан закреплен двумя болтами в нише двигателя внутри кабины справа от сиденья водителя. Поступающий из крана при торможении воздух поступает в трубопровод, подключенный к атмосферному выводу крана.

    Рис.8. Кран управления стояночным тормозом Камаз

    1, 10 — упорные кольца; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4, 24 — уплотнительные кольца; 5 — Пружина балансировочная; 6 — Пружинный стержень; 7 — тарелка балансировочной пружины; 8 — направляющая штанги; 9 — Фигурное кольцо; 11 — штифт; 12 — Пружинный колпак; 13 — крышка; 14 — крановая ручка; 15- колпачковая направляющая; 16 — штанга; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — Ролик; 20 -Стопор; 21 — седло выпускного клапана на складе; 22 — клапан; 23 — слежение за поршнем; I — от приемника; II — в атмосферу; III — в магистрали управления акселераторного клапана

    Устройство крана управления стояночной тормозной системой КАМАЗ показано на рис. 8. При движении автомобиля ручка 14 крана находится в крайнем положении, а сжатый воздух из ресивера исполнительного механизма исполнительного механизма и запасных тормозных систем суммируется на выходе I.

    Под действием штанги пружины 6 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижимается к градуировочному седлу 21 штока 16.

    Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, а оттуда через входное седло клапана 22, выполненное в нижней части поршня 23, попадает в полость, далее воздух попадает в вертикальный канал в корпусе 3, и далее в пружинные аккумуляторы энергии привода.

    При повороте ручки 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющего колпачка 15. При скольжении по винтовой поверхности кольца 9 крышка 15 поднимается вверх, захватывая шток 16.

    Седло 21 снимается с клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня 23.

    В результате прохождение сжатого воздуха от выхода I к выводу III прекращается. Через открытое седло 21 градуировки на штоке 16 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из выхода III к выходу за атмосферный воздух II до тех пор, пока давление воздуха в полости и под поршнем 23 не преодолеет силы балансировочной пружины 5 и давления воздуха над поршнем в полости в полости.

    Преодолевая силу пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх для контакта клапана с выходным седлом 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом, осуществляется последующее действие.

    Стопор крана 20 имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат ручки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор 18 ручки 14 входит в специальный вырез стопора 20 и фиксирует ручку.

    При этом воздух из выхода III полностью выходит к атмосферному выводу II, так как поршень 23 упирается в пластину 7 пружин 5 и клапан 22 не достигает седла выхлопа 21 корень.

    Для отражения пружинных аккумуляторов энергии потяните ручку в радиальном направлении, при этом фиксатор 18 выходит из паза стопора, а ручка 14 свободно возвращается в нижнее положение.

    Кран Камаз пневмокран с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. У КАМАЗа два таких крана.

    Один управляет системой аварийной доработки пружинных аккумуляторов энергии, второй — пневмоцилиндром вспомогательной тормозной системы.

    Рис.9. Пневмокран КАМАЗ

    1, 11, 12-кольцевое упорное; 2-кампус; 3 — фильтр; 4-пластинчатая пружина Пружина; 5, 10, 14 — кольца уплотнительные; 6-отрезной; 7 — Защитный чехол; 8 — кнопка; 9-держатель; 13 — Пружина толкателя; 15 — клапан: 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана; I — от линии кормления; II — в атмосферу; III — в управляющей магистрали

    Устройство пневмокрана КАМАЗ показано на рис. 9. В атмосферном штифте пневмокрана II установлен фильтр 3, предотвращающий попадание в отвод грязи и пыли.

    Сжатый воздух в пневмокран КАМАЗ поступает через вывод I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и его выходное седло давит на клапан 15, разделяя вывод III с выходом атмосферным II.

    Затем толкатель 9 выдавливает клапан 15 из гнезда впускного седла корпуса, тем самым открывая проход сжатого воздуха от выхода I к выходу III и далее по магистрали к пневмоприводу.

    При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение.При этом клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейший впуск сжатого воздуха на выход III, а седло толкателя 9 снимается с клапана 15, тем самым сообщая выходу III атмосферный выход. II.

    Сжатый воздух из выхода III через отверстие A в толкателе 9 и выход II попадает в атмосферу.

    Клапан ограничения давления КАМАЗ предназначен для снижения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможении с малой интенсивностью (с целью улучшения управляемости автомобиля на скользкой дороге), а также для быстрого выпуск воздуха из тормозных камер при надевании.Устройство клапана показано на рис. 10.

    Рис.10. Клапан предельный давления КАМАЗ

    1 — Пружина балансировочная; 2 — Большой поршень; 3 — малый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — пневмоостров; 6 градуировка закрыта; 7 — атмосферный клапан; 8 — корпус; 9 — тарелка пружин впускного клапана; 10 — Весна; 11, 12, 15, 18 — кольца уплотнительные; 13 — Кольцо упорное; 14 — шайба; 16 — крышка; 17 — прокладка регулировочная; I — к тормозным камерам передних колес; Ii — от тормозного крана; III — в атмосфере

    Атмосферный вывод III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, защищающим прибор от пыли и грязи с него и закрепленным на заклепке корпуса.

    При торможении сжатый воздух, поступающий от тормозного крана КАМАЗ к выходу II, воздействует на малый поршень 3 и вместе с клапанами 4 и 6 перемещает его вниз. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока не сработает давление на выходе. II не достигает уровня, установленного регулировкой. Предварительное натяжение балансировочной пружины 1.

    Когда поршень движется 3 вниз, выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух поступает из выхода II в выводы I и далее к тормозным камерам переднего моста.

    Сжатый воздух к клеммам I поступает до тех пор, пока давление его на нижний конец поршня 3 (который имеет большую площадь, чем верхний) не уравняет давление воздуха от выхода II к верхнему концу и клапан 4 цепляться не будет.

    Таким образом, в выводах I задается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего концов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление на выходе II не достигнет заданного уровня, после которого включается поршень 2, который также начинает двигаться вниз, увеличивая силу, действующую на верхнюю сторону поршня 3.

    При дальнейшем увеличении давления на выходе II перепад давления в выводах II и I уменьшается, а при достижении заданного уровня давления на выводах II и I он выравнивается.

    Таким образом, доработка осуществляется во всем диапазоне клапанных ограничений КАМАЗа.

    При понижении давления на выходе II (указатель тормозного крана) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.

    Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной 6 открывается, и сжатый воздух с выводов I, то есть из тормозных камер передней оси, попадает в атмосферу через вывод III.

    _______________________________________________________________________________

    _______________________________________________________________________________

    _______________________________________________________________________________

    _______________________________________________________________________________

    avtotehtrans.ru.

    Тормозная схема КАМАЗ — 5320, 6520

    Мы уже не раз говорили и в будущем будем повторять, что, хотя важность двигателя и рулевого управления трудно переоценить, есть еще одна составляющая автомобиля, без которой его работа. проблематично и опасно.Речь идет о тормозах, предназначенных для замедления и, при необходимости, до остановки. Необходимость такого замедления может быть даже на чистом поле, а на дороге с загруженной дорогой это зачастую единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. А потому исправность тормозной системы — одно из главных условий, и для обеспечения ее следует знать как можно больше …

    Общие

    Если брать в целом, то стандартизированная схема тормозов КАМАЗ для большинства моделей должна включать сразу несколько систем.Это и рабочая тормозная система, и запасная, и стояночная с доп. Помимо них, «члены команды» — это узел, отвечающий за аварийное разупорядочение парковок (временное отключение аккумуляторов энергии), устройства управления и устройства сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

    Также в большинстве автомобилей Кама сразу предусмотрена возможность подключения тормозов прицепа, то есть. Изначально установили отдельный привод, хотя есть исключения, например, модель 55111, для которой работа с предшествующим прицепом невозможна.В зависимости от модели принципиальная схема может также иметь некоторые особенности, поэтому схема тормозной системы КАМАЗ-5320 предусматривает разделение пневмопривода на пять отдельных контуров.

    Такое разделение осуществляется с помощью разделительных клапанов, и главной особенностью такой схемы является то, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломка в одной пневмосистеме никак не влияет на способности других, из-за чего вероятность остаться в дороге полностью без тормозов.

    Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении автомобиля тормоза могут отличаться размерами и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого автомобиля и его работы. Самый простой пример — КАМАЗ-6520. Схема тормозной системы которой практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет другие габариты рабочих элементов. Те же фрикционные блоки по общей площади, на 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320, 55111 и 4310.

    КАК ЭТО РАБОТАЕТ

    Как можно было понять из вышеизложенного, большая часть большегрузных автомобилей Кама — это оснащен системой управления, пневмоприводом и тормозным механизмом.Исключение составляет вспомогательное, где сам исполнительный механизм является сам исполнительным механизмом — при включении тормоза-замедлителя снижается подача топлива, так называемое торможение двигателем. Остальные работают почти по такому же принципу.

    Полный компрессор участвует в нагнетании воздуха в пневмосистеме. Если быть точным, то перекачка производится в специальных цилиндрах с созданием некоторого повышенного давления. Когда водитель дает команду нажать на педаль или потянуть за рычаг ручного тормоза, открывается соответствующий клапан, воздух из цилиндров заполняет нужный контур, заставляя тормозную камеру срабатывать — смещается мембрана, а вместе с ней и толкатель механического штока.Он в свою очередь воздействует на рычаг особой формы, после чего начинается работа механизма.

    Кстати, забыл упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, а сегодня на Камазах еще есть дисковые вариации. Однако сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит разжимной кулак подгонять тормозные колодки к контактной поверхности барабана или диска. А поскольку этот элемент жестко установлен на ступице колеса, то возникло трение, заставляющее движитель замедлиться.Чтобы понять, как все происходит точнее, предлагаем ознакомиться со схемой устройства классического тормозного механизма КАМАЗ-4310:

    1. Барабан закреплен на колесе с разливами и в собранном виде закрывает все остальные детали снаружи
    2. В противном случае суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на кулачке поворотного кулачка), служит базой для фрикционных накладок — к ней прилипает кронштейн последней, и скоба скалывателя будет привинчена.
    3. Накладки в форме серпа с Т-образным профилем устанавливаются одной торцевой осью на кронштейне, а вторая остается свободной
    4. Оси имеют эксцентрическую форму, так что трение можно регулировать за счет возможности соединения деталей

    Помимо перечисленного, стоит помнить о стяжных пружинах и защитном щитке. Первые нужны для того, чтобы быстро вернуть блоки в исходное положение, как только отпадет необходимость в замедлении. Само отключение элементарно — при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на исходные места.Если будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, снова будет включен компрессор нагнетателя, который автоматически отключается при достижении атмосфер для машины и ее пневмопривода. По щиту все понятно — нужно прикрыть тормозной механизм от грязи.

    В процессе эксплуатации колодки изнашиваются, и есть определенные допуски на износ, после которых их следует заменить:

    • — в первую очередь, чтобы эффективность не снижалась;
    • — Во-вторых, чтобы не повредить барабан.

    Возможна внеочередная замена фрикционных накладок, например, при уже возникшей опасности или при появлении серьезных трещин. Серьезно можно подумать, «соединят» ли они отверстия под заклепки между собой или с кромкой.

    Как купить

    Вряд ли кому-то понадобится лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями.Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается о выборе «Качество или Стоимость». Но есть одна загвоздка — даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КАМАЗа вопрос износа является одним из важнейших.

    Наша компания СПЕЦМАШ предлагает Вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КАМАЗ, а комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тыс пробега без замены это что то так и значит! И то, что это не просто красивые обещания, могут подтвердить эксперты, проводившие испытания нашей продукции со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации MADI.Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

    Принципиальная схема тормозов КАМАЗ


    1 6522-3500011-96 Установка Демоцитера 2 6522-3500013-99 Установка ресивера 3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного крана 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного предохранительного клапана 5 65226-3500018 Установка клапана акселератора 6 5410-3500022-10 Установка клапанов управления тормозами Прицеп 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил 8 6522-3500062-99 Установка двухступенчатого клапана 9 65226-3506180 Охладитель 10 6520 -3506060 Шланг Гибкий соединительный 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 12 54112-3506060 Шланг гибкий 13 65226-3506500-99 Установка пневмопленок на полуприцеп 14 6460-3500042-23 Установка АБС Модуляторы АБС 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС Трактор 14 6460-3500042-46 Монтаж АБС Тракторы 2 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС трактор 15 65226-3506190 трубка 16 53215-3506300 трубка 16 53215-3506 300 трубка 17 6522-3506190-02 трубка 18 6522-3506190-03 трубка 19 53205-3506046 трубка 22 53215-3506330 трубка 22 53215-3506330 трубка 25 53205-3506430 трубная втулка 25 53205-3506430 трубная втулка 27 53215-3506067 трубка 27 53215 -3506067 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 30 53215-3506125 Трубка 30 53215-3506125 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 32 53215-3508080 Трубка 33 53215-3503240 -3506040 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 36 53215-3506170 Трубка 37 53215-3506076 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 41 53215-3506024 Трубка 42 53215 -3503030 трубка 43 53215-3506386 трубка 44 53215-3506186 трубка 44 53215-3506186 трубка 45 53205-3506327 держатель пучка проволоки 45 53205-3506327 держатель пучка проволоки 45 53205-3506327 держатель пучка проводов 46 53215-3506195 трубка 47 53215-3506110 трубка 48 53215-3506040 трубка 49 53215-3506156 трубка 50 53215-3506030 трубка 51 53215-3506235 52 53215-3506080 Tru BKA 53 5321 5-3506060 трубка 55 53215-3506150 трубка 57 53215-3504040 трубка 58 53215-3506045 трубка 60 53215-3506186 трубка 60 53215-3506186 трубка 61 53215-3506168 трубка 61 53215-3506168 трубка 62 53215-3506090 трубка в сборе 63 53215-3506156 трубка 64 53215-3506110 трубка 65 53215-3506060 трубка 70 53205-3506497 трубка 71 53205-3506085 трубка 72 53205-3506085 трубка 73 53205-3506698 трубка 74 53205-3506085 трубка 75 53205-3506275 трубка подачи воздуха 75 53205-3506275 подача воздуха 75 53205 -3506275 трубка подачи воздуха 85 53205-3506105 трубка подачи воздуха 85 53205-3506105 трубка подачи воздуха 87 53205-3506234 трубка 90 6520-3506390 трубка 90 6520-3506390 трубка 91 53205-3506214 трубка 92 53205-3505 -3570162 трубка 93 53205-3570162 трубка 94 6522-3570194 трубка 95 6522-3570196 трубка 96 53205-3506055 трубка 96 53205-3506055 трубка 96 53205-3506055 трубка 97 53205-3570078 узел трубки подачи воздуха 97 53205-3570078 трубка подачи воздуха Сборник 98 53205-3506055 трубка 99 65226- 3570078 Трубка 100 864000-10 Защитные крышки клапана в сборе 125 53205-3506430 Гильзы 125 53205-3506430 Sl Трубка eeve 125 53205-3506430 Гильза 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 126 5320-3506432 кронштейн 126 5320-3506432 кронштейн 126 5320-3506432 кронштейн 127 6522-3506019 кронштейн крепления шланга 128 53205-8120032 кронштейн 129 6522- 3506025 гайка каидальная 130 53205-3506431 лента спиральная 22х18х19 ту 22-45-001-10841338-93 130 53205-3506431 лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93-10841338-93 131 53205-3506433 лента спиральная 12х9х11 ТУ 22 -45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12x9x11 ТУ 22-45-001-10841338- 93131 53205-3506433 Лента спиральная 12x9x11 ТУ 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 Крепление шланга Ronstein 133 6520-3506088 Кронштейн 134 6520-3506016 Тройник проход фланца 135100-3537139 Гайка M26x1,5-6n 136 6522-3506088 Кронштейн крепления шланга 137 65226-3506420 адаптер 139 5320-372404 8 Держатель задней правой балки 140 5320-3703301 Втулка Втулка 140 5320-3703301 Втулка Втулка 140 5320-3703301 Проход втулки 141 5320-3724049 Держатель заднего левого пучка проводов 142 6522-3506470 Проход тройника 143 6522-3506450 Проходная полоса 144 1 / 10304/21 Болт M6-6GX75 145 1/60434 / 21 Болт M8-6GX20 146 1/60438/21 Болт M8-6GX30 147 1/60439/21 Болт M8-6GX35 147 1/60439/21 Болт M8-6GX35 147 1 / 60439/21 Болт M8-6GX35 148 1/60440 / 21 Болт M8-6GX40 150 1/60444/21 Болт M8-6GX60 155 1/33013/01 Винт M6-6GX16 156 1/58962/11 Гайка EM6-6N 157 1 / 61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1 / 61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008 / 11 Гайка M8X1,25-6N 160 1/07912 / 11 Гайка низкая M12x1,5-6n

    www.kspecmash.ru.

    КАМАЗ тормозная система 5320 или 55111 и другие

    Дата публикации 11.04.2013, рубрики Тормозная система Автомобиль |

    Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.

    Сегодня автомобили марки КАМАЗ для многих являются одним из самых доступных видов крупногабаритной техники, для многих такая машина — единственный способ Обеспечить семью, но экземпляры, приобретенные частными лицами, не отличаются новизной и должны быть в состоянии их отремонтировать.Надо представить себе такую ​​тормозную систему у КАМАЗ моделей 5320, 55111 и остальных хотя бы для того, чтобы ее правильно эксплуатировать и, возможно, даже научиться исправлять мелкие неисправности.

    Тормозная система КАМАЗ 5320 состоит из нескольких отдельных систем, которые позволяют управлять этим достаточно сложным автомобилем с большей безопасностью. Всего систем четыре — рабочая, вспомогательная (аварийная), парковочная и запасная, каждая из которых выполняет определенную функцию. Например, стояночная тормозная система позволяет удерживать КАМАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и под уклоном, во время стоянки.Данная система выполнена в единственном числе с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗ 55111 в случае, если по каким-либо причинам вышла из строя рабочая система.

    Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно сбросить скорость или резко замедлить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах камаза.

    Причинами неисправности одной из систем могут быть повреждение шлангов, трубопроводов, недостаточное крепление переходных арматурных соединений, нарушение герметичности ресивера — все перечислять устает.Если владелец этого автомобиля новичок и не имеет опыта устранения подобных проблем, лучше не рисковать и перейти к следующей сотне, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

    1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
    2. Мягкие педальные тормоза
    3. Газель система охлаждения
    4. Система охлаждения ВАЗ 2109
    5. Топливная система ВАЗ 2110
    Даже по теме

    awtosowet.ru.

    Схема пневмосистемы на КАМАЗ «Коммутационная схема

    Электросхема в доме.Схема тормозной системы КАМАЗ Скачать инструкцию по схеме тормозной системы КАМАЗ 5320 Пневматическая система системы на КАМАЗ.

    Схема регулируемого источника питания 30В Двигатель Система питания КАМАЗ 740 на автомобиле Полная схема системы КАМАЗ Принципиальная схема Топливная система КАМАЗ 740 показана на Рисунке 1 топливо из бака с 1 по. Схема системы питания двигателя КАМАЗ 740 на схеме движения топлива автомобиля КАМАЗ. Схемы на все случаи жизни тормозной системы КАМАЗ 55102 Пневматические трубопроводы. Ремонт и отключение системы Adblue Мочевина на автомобилях МАЗ КАМАЗ УРАЛ.

    КАМАЗ схемы

    Изображена схема тормозной системы тормозов и полуприцепов автомобиля КАМАЗ Сейчас вы просматриваете схему тормозной системы КАМАЗ 5320 Авторитет государства хотя и на первом. Схема системы питания двигателя КАМАЗ 740 на автомобиле КАМАЗ Полная схема системы. Системы трансмиссии ПневмоСистема питания Power Mainer 1. Портал содержит схемы практически всех направлений от электрических до сборных конструкций для нагружения пневматической системы.

    Элементная диагностика обычно проводится раньше — 2 для детального осмотра технического состояния механизма и обнаружения: неисправностей и их причин.

    Срочная диагностика проводится непосредственно во время ремонта и ремонта с целью уточнения необходимости проведения отдельных операций.

    Уменьшен привод системы аварийного развития: кроме пневмопривода, в каждом из четырех пружинных аккумуляторов энергии имеется аварийный припой шнека, что позволяет нарушить последний механический путь.

    АСУ ТП состоит из двух частей:

    а) световая и звуковая сигнализация срабатывания тормозных систем и их приводов.

    В различных точках пневмопривода встроены пневмоэлектрические датчики, которые под действием любого тормоза

    систем, кроме вспомогательных, замыкали цепи электрических фонарей «Стоп-сигнал».

    Датчики перепада давления устанавливаются в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на приборной панели автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

    б) клапаны контрольных выводов, с помощью которых диагностируется техническое состояние пневмопривода торможения, а также (при необходимости) отбора сжатого воздуха.

    На рисунке 1 представлена ​​схема пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-5320

    .

    Рисунок 1 — схема пневмопривода тормозных механизмов: 1 — камера тормозов типа 24; 2 — коэффициент стояночной тормозной системы; 3 — кран аварийной дезорганизации стояночной тормозной системы; 4 — Кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — манометр двухшивной; 6 — Устройство управления освещением и звуковой сигнализацией; 7 — клапан контрольных выводов; 8 — клапан ограничения давления; 9 — компрессор; 10 — рычаг торможения привода пневмоцилиндра; 11 — регулятор давления; 12 — Предохранитель от замерзания; 13 — Двойной предохранительный клапан; 14 -Корпус электромагнитного клапана тормозного механизма прицепа; 15 — батареи аккумуляторные; 16 — двухсекционный тормозной кран; 17 — Тройной предохранительный клапан; 18 — датчик падения давления в ресивере; 19 — Краны слива конденсата; 20 — ресивер конденсата; 21 — клапан отбора воздуха; 22 — Ресивер Contour II; 23 — пневмоцилиндр привода вспомогательной тормозной системы; 24, 25 — приемники I и III контуров; 26 — Камера тормозная типа 20х20; 27 — датчик включения контрольной лампы стояночной тормозной системы; 28 — аккумуляторы энергии; 29 — Опытный клапан; 30 — Контроллер автоматического тормозного усилия; 31 — Клапан тормозных механизмов прицепа с двухпроводным приводом

    Для контроля работы пневмопривода торможения и своевременного оповещения о его состоянии и неисправностях в кабине имеется пять сигнальных лампочек на панели приборов, двухсторонний манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресивере, два. контуров (I и II) пневмопривода рабочей тормозной системы и зуммера, сигнализирующего об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресивере любого контура тормозного привода.

    На рисунке 2 показаны тормозные механизмы автомобиля КАМАЗ-5320. Тормозные механизмы установлены на всех шести автомобилях автомобиля, главный тормозной блок установлен на суппорте 2, жестко связанном с фланцем моста. На эксцентриковых осях 1, закрепленных в суппорте, свободно опираются тормозные колодки 7 с прикрепленными к ним фрикционными накладками, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их износа. Оси колодок с эксцентриковыми опорными поверхностями позволяют при сборке тормозных механизмов правильно прокручивать колодки относительно тормозного барабана.Тормозной барабан крепится к колесу колеса пятью болтами.

    При торможении колодки перемещаются S-образным кулаком 12 и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между расширенным кулаком 12 и колодками 7 установлены ролики 13, уменьшающие трение и повышающие эффективность торможения. В разобранном состоянии колодки возвращаются четырьмя фиксирующими пружинами 8.

    Спиральный кулак 12 вращается в кронштейне 10, прикрепленном к болту суппорта. На этом кронштейне установлена ​​тормозная камера.На конце треснувшего вала кулака установлен регулировочный рычаг червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры с помощью вилки и пальца. Прикрепленный болтами к суппорту щиток защищает тормозной механизм от грязи.

    Рисунок 2 — Тормозной механизм: 1 — колодки оси; 2 -Поддержка; 3 — щит; 4 — гайка оси; 5 — оси колодок колодок; 6 — колодки чеков оси; 7 — тормозная колодка; 8 — пружина; 9 — Накладка фрикционная; 10-скоба датчика кулака; 11 — ось ролика; 12 — кулак урожая; 13 — ролик; 14 — рычаг регулировочный

    Рычаг регулировочный предназначен для уменьшения зазора между колодками и тормозным барабаном, увеличивающегося из-за износа фрикционных накладок.Устройство регулировочного рычага показано на рисунке 4. Регулировочный рычаг имеет стальной корпус 6 с втулкой 7.

    В корпусе имеется червячная шестерня 3 с прорезями для установки на распорный кулак и червяк 5 с запрессованной в него осью 11. Для фиксации оси червяка имеется стопорное устройство, шарик 10 которого является входит в отверстия на оси 11 червяка под действием пружины 9, упирающейся в стопорный болт 8. Шестерня удерживается от выпадения крышками 1, прикрепленными к корпусу 6 рычага.При повороте оси (на квадратный конец) червяк вращает колесо 3, а вместе с ним поворачивает расширительный кулак, толкая колодки и уменьшая зазор между колодками и тормозным барабаном. При торможении регулировочный рычаг поворачивает шток тормозной камеры.

    Перед регулировкой зазора стопорного болта 8 необходимо ослабить на один-два оборота, после регулировки болт надежно затянуть.

    Рисунок 3 — Рычаг регулировки: 1 — крышка; 2 — заклепка; 3 — колесная шестерня; 4 — заглушка; 5 — червяк; 6 — корпус; 7 — рукав; 8 — тормозной болт; 9 — Пружина фиксатора; 10 — стопорная лампочка; 11 — ось червяка; 12 — Масленка

    Механизм вспомогательной тормозной системы представлен на рисунке 4.

    В предохранителях глушителя, корпуса 1 и заслонки 3, закрепленных на валу 4. Поворотный рычаг 2 также закреплен на валу клапана, соединенном с пневмостержнем. Рычаг 2 и соответствующая заслонка 3 имеют два положения. Внутренняя полость сферическая. При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка 3 устанавливается вдоль потока выхлопных газов, а при включении перпендикулярно потоку, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах. Одновременно прекратите подачу топлива.Двигатель начинает работать в компрессорном режиме.

    Алюминиевый поршень с плавающим пальцем. От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами. Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан.

    Рисунок 4 — механизм вспомогательной тормозной системы: 1 — корпус; 2 — Поворотный рычаг; 3 — демпфер; 4 — вал. Компрессор (рисунок 5) поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор закреплен на переднем конце маховика двигателя

    .

    Сжатый воздух попадает в пневматическую систему через пластинчатый нагнетательный клапан, расположенный в головке блока цилиндров.

    Головка охлаждается жидкостью, поступающей из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается по масляной магистрали двигателя: к заднему концу коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну. Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием.

    При достижении регулятора давления 800–2000 кПа регулятор давления сообщает линию давления с окружающей средой, останавливая подачу воздуха в пневматическую систему.

    Когда давление воздуха в пневматической системе снижается до 650-50 кПа, регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду, и компрессор запускает воздух в воздух в пневматической системе.

    Регулятор давления (рисунок 6) Конструировано:

    • — для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;
    • — Пневмозащита от перегрузок;
    • — очистка сжатого воздуха от влаги и масла;
    • — обеспечение подкачки шин.

    Сжатый воздух от компрессора через выход регулятора ВА, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух поступает на выход II, а затем в пневмоприемники автомобиля. Одновременно по каналу 9 сжатый воздух проходит под поршнем 8, нагруженным уравновешивающей пружиной 5. В данном случае выпускной клапан 4,

    соединительная полость над нагнетательным поршнем 14 с атмосферой через выход I открывается, а впускной клапан 13 закрывается под действием пружины.Под действием пружины нагнетательный клапан также закрывается. При таком состоянии регулятора система заполняется сжатым воздухом от компрессора. При давлении в полости под поршнем 8, равном 686,5… 735,5 кПа (7,5 кгс / см2), поршень, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается, клапан 4 закрывается, впускной клапан 13 открывается. Под действием сжатого воздуха нагнетательный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через выход III вместе с конденсатом, накопившимся в нем, попадает в атмосферу.В этом случае давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор работает в ненагруженном режиме без противодавления.

    При снижении давления на выходе II до 608. 637,5 кПа поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается. При этом нагнетательный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

    Нагнетательный клапан 1 также служит предохранительным клапаном. Если регулятор не работает при давлении 686,5… 735,5 кПа (7,5 кгс / см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление своей пружины и пружин поршня 14. Клапан 1 открывается при давлении 980,7. . 1274,9 кПа (10..13 кгс / см2). Давление открытия регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружинным клапаном.

    Рисунок 5 — Регулятор давления: 1 — разгрузочный клапан; 2 фильтра; 3 — трубка воздухозаборного канала; 4 — выпускной клапан; 5 — Пружина балансировочная; 6 — регулировочный винт; 7 — Защитный чехол; 8 — слежение за поршнем; 9, 10, 12 — каналы; 11 — обратный клапан; 13 — впускной клапан; 14 — нагнетательный поршень; 15 — седло нагнетательного клапана; 16 — клапан подкачки шин; 17-рулонный; I, III — выводы атмосферные; II — в пневмосистеме; IV — от компрессора; С — полость под следующий поршень; D — полость под разгрузочный поршень

    Для присоединения специальных устройств на регуляторе давления есть вывод, который через фильтр 2 подключается к выходу IV.Этот выход закрывается резьбовой пробкой 3. Кроме того, клапан отбора воздуха для накачки шин, который закрывается крышкой 17. При вкручивании штуцера шланга для накачки шин клапан блюется, открывая доступ сжатому воздуху в шланг. и блокирование прохождения сжатого воздуха в тормозную систему. Перед накачкой шины давление в ресиверах следует снизить до давления, соответствующего давлению регулятора, так как на холостом ходу нельзя использовать воздухозаборник.

    Кран тормозной двухсекционный (рисунок 6) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.

    Рисунок 6 — Крановый тормоз с педальным приводом: 1 — педальный; 2 — регулировочный болт; 3 — защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — контрольная пластина; 8 — ака; 9 — пластина; 10.16, 19, 27 — кольца уплотнительные; 11 — шпилька; 12 — Пружина следящего поршня; 13, 24-пружинные клапаны; 14, 20 — тарелки пружин клапана; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18-канцелярский мелкий поршень; 21 — атмосферный клапан; 22-игольное кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25-Нижний корпус; 26 — Пружина малого поршня; 28-Большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30-Next поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний регистр; Дыра; В полости над большим поршнем; I, II — вход с приемника; III, IV — вывод в тормозные камеры соответственно

    Управление краном осуществляется педалью, непосредственно связанной с тормозным клапаном.

    Кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к ресиверу двух отдельных цепей привода рабочей тормозной системы. С выводов III и IV сжатый воздух попадает в тормозные камеры. При нажатии на педаль тормоза силовой эффект передается через толкатель 6, пластину 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30. При движении вниз следящий поршень 30 сначала закрывает выпускное отверстие клапана 29 верхнего клапана. секции тормозного крана, а затем снимает клапан 29 с седла в верхнем кожухе 32, открывая проход сжатого воздуха через ввод II и вывод III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.Давление на выходе III увеличивается до тех пор, пока сила нажатия на педаль 1 не уравняется силой, создаваемой этим давлением на поршень 30. Таким образом осуществляется следующий эффект в верхней части тормозного крана. Одновременно с повышением давления на отводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость большого поршня 28 нижней секции тормозного крана. Двигаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и снимает его с седла в нижнем корпусе.

    Сжатый воздух через ввод I попадает на вывод IV и далее в исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы.

    Одновременно с увеличением давления на выходе IV увеличивается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, выравнивается. Как следствие, на выходе IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следующий эффект в нижней части тормозного крана.

    Если вы откажетесь от работы верхней части тормозного крана, нижняя часть будет управляться механически через пятку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя производительность. В этом случае отслеживающее действие осуществляется путем уравновешивания силы, приложенной к педали 1, давления воздуха на малый поршень 15. Если отказано в нижней части тормозного крана, верхняя часть работает как обычно.

    Тормозная камера с пружинной емкостью 5/200 показана на рисунке 7.Предназначен для приведения в действие тормозных механизмов задней тележки автомобиля при включении рабочего, запасного и стояночного тормозов.

    Пружинные аккумуляторы энергии вместе с тормозными камерами установлены на кронштейнах шипованных кулачков тормозных механизмов задней тележки и закреплены двумя гайками с болтами.

    При торможении рабочей тормозной системы сжатый воздух от тормозного крана подается в полость над мембраной 16. Мембрана 16, изгибаясь, воздействует на диск 17, который перемещает шток 18 через шайбу и контргайку и вращает регулировочный рычаг с тормозным кулаком тормозного механизма.

    Таким образом, торможение задних колес происходит так же, как и торможение передних обычной тормозной камерой.

    При включении запасной или стояночной тормозной системы, то есть при выпуске воздуха ручным краном из полости под поршень 5 пружина 8 сжимается и поршень 5 движется вниз. Сантер 2 через мембрану 16 воздействует на шток 18, который, перемещаясь, поворачивает связанный с ним регулировочный рычаг тормозного механизма. Автомобиль тормозит.

    При ссылке сжатый воздух поступает через выход под поршень 5.Поршень вместе с толкателем 4 и шпонкой 2 перемещается вверх, сжимая пружину 8 и позволяет тормозной камере 18 под действием возвратной пружины 19 вернуться в исходное положение.

    Рисунок 7 — Камерный тормоз типа 20/20 с пружинным аккумулятором энергии: 1 — корпус; 2 — облом; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — толкатель; 5 — поршень; 6 — поршневое уплотнение; 7 — цилиндровый аккумулятор энергии; 8 — пружина; 9 — винтовой механизм экстренной выплаты; 10 -Гайка упрямая; 11- труба цилиндра; 12 — Дренажная трубка; 13 — подшипник упорный; 14 — фланец; 15 тормозная камера; 16 — мембрана; 17 — дисковая опора; 18 — штанга; 19 — Возвращающая весна

    Как использовать стояночный тормоз

    Многие люди ошибочно полагают, что стояночный тормоз нужно использовать только в том случае, если вы паркуетесь на холме или если у вашего автомобиля есть механическая коробка передач.Правда в том, что вы всегда должны использовать стояночный тормоз. Независимо от того, управляете ли вы автоматической коробкой передач или рычагом переключения передач, или паркуетесь на холме или ровном месте, использование аварийного тормоза — это хорошая привычка.

    Регулярное использование стояночного тормоза помогает поддерживать его в рабочем состоянии. Когда вы не используете аварийный тормоз, он может подвергнуться коррозии, и вы не узнаете о проблеме, пока она вам действительно не понадобится.

    Включая стояночный тормоз каждый раз при парковке, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль не откатится.Это добавляет еще один уровень безопасности и снижает нагрузку на трансмиссию и детали трансмиссии.

    Если вы действительно полностью потеряли тормоза, медленно включите аварийный тормоз. Хотя стояночный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте, он может помочь вам безопасно остановить автомобиль в аварийной ситуации. Только имейте в виду, что это не приведет к внезапной остановке вашего автомобиля; это может просто помочь вам постепенно остановить его.

    КОГДА НУЖНО ВЫКЛЮЧИТЬ АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ?

    Есть одна ситуация, в которой нельзя использовать ручной тормоз.Хотя смотреть такие фильмы, как « Форсаж » и мечтать о тех безумных трюках — это весело, оставьте каскадерское вождение профессионалам. Никогда не используйте ручной тормоз для маневра смещения.

    Узнайте больше о качественных деталях тормозов, найдите детали для своего автомобиля или найдите, где купить автозапчасти сегодня.

    Содержание этой статьи предназначено только для развлекательных и информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

    Тормозная система КАМАЗ

    — устройство и принцип работы. Тормозная система семейства автомобилей КАМАЗ Схема подключения тормозного крана прицепа КАМАЗ 5320

    Разделение тормозной системы автомобилей КАМАЗ 5320 (4310) допускает независимость каждого контура, что важно при возникновении неисправности.

    Этот контур переднего моста состоит из ресивера емкостью 20 литров с датчиком падения давления и крана, тройного защитного клапана, двухстороннего манометра, клапана ограничения давления, регулирующего выходного клапана, нижней части тормозной кран, две камеры и другие механизмы, шланги и трубопроводы. Кроме того, первый контур включает трубопровод от клапана тормозной системы прицепа к днищу крана.

    Ниже на схеме изображена тормозная система автомобиля КАМАЗ-4310.Для КАМАЗ-5320 картинка чуть ниже:

    Контур II.

    Это контур тормозов задней тележки.

    Тормоза тележки

    КАМАЗ 5320 (4310) состоит из верхней части тормозного крана, части тройного предохранительного клапана, ресиверов общей емкостью 40 литров с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана управляющего выхода. автоматического регулятора, двухпозиционного манометра, четырех тормозных камер, тормозных механизмов, тележки промежуточного и заднего моста, шлангов и трубопроводов.

    Контур включает трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней части тормозного крана.

    Контур III

    Это контур стояночной, запасной тормозной систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Он состоит из:

    • двойной защитный клапан
    • два ресивера общей емкостью 40 литров, датчик давления и кран слива конденсата,
    • два клапана управляющего выхода ручного тормозного крана,
    • Клапан акселератора
    • четыре пружинных аккумулятора энергии тормозной камеры с датчиком давления,
    • детали двухпозиционного пробкового клапана,
    • Клапан регулирующий с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
    • одинарный защитный клапан,
    • Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
    • головки типа «А» однопроводного привода и двух головок «Пальма» двухпроводного привода тормозов,
    • крана трех сбросных трех соединительных головок,
    • Датчик пневмоэлектрический «Стоп-сигнал»,
    • двухпроводной тормозной привод прицепа,
    • шланги и трубопроводы.

    Контур IV.

    Этот контур вспомогательной тормозной системы не имеет своей собственной. Он состоит из пневмокрана, части двойного защитного клапана, двух цилиндров привода демпфера, пневмокранового датчика, цилиндра бурового рычага двигателя, трубопроводов и шлангов.

    Контур В.

    Данный контур аварийного сброса не имеет исполнительных органов и его приемника.

    Состоит из части двухступенчатого перепускного клапана, пневмокрана, части тройного защитного клапана, соединяющего машины шлангов и трубопроводов.

    Пневматические тормозные приводы автомобиля КАМАЗ и прицепа соединены тремя магистралями: магистралью двухпроводного привода, магистральной и магистральной приводной. В питающей части привода тормозов моделей 53212 и 53213 для улучшения разделения влаги на участке «Регулятор давления — компрессор» предусмотрен влагоотделитель, установленный в зоне интенсивного обдува на первой поперечине автомобиля. На всех моделях КАМАЗа с той же целью в разделе «Клапаны предохранительные — предохранитель» конденсаторный ресивер объемом 20 литров защищен от замерзания.

    Рис. 2.29. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-5320:
    А — выходной регулирующий клапан IV контура; Б, г — клапаны III контура управляющего выхода; B — контур регулирующего выходного клапана I; G — клапан управляющего выхода II контура; Е — линия подачи двухпроводного привода; F — соединительная линия однопроводного привода; А — тормозной (контрольный) магистральный двухпроводной привод; K, l — дополнительные клапаны управляющего выхода;
    1 -компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — Двойной защитный клапан; 5 — Тройной предохранительный клапан; 6 — конденсаторный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8.9. 10 — Ресиверы соответственно III, I I — II контуров; 11 — Датчик падения давления в ресивере; 12 — обратный выходной клапан; 13 — пневмокран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневмоцилиндр тормозного рычага привода; 16 — пневмоцилиндр привода вспомогательного тормоза; 17. — Тормозной двухсекционный кран; 18 — манометр двухтактный; 19 — камера тормозная Тип 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — Кран стояночный и запасной тормоз; 22 — ускорительный клапан; 23 — камера тормозная типа 20/20 с пружинным аккумулятором энергии; 24 — двухступенчатый спа-клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — предохранительный одинарный клапан; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — кран отводной; 29 — Сцепная головка типа «Пальма»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — Датчик «Стоп-сигнал»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммера; 36 — задний фонарь; 37 — Датчик мощности стояночного тормоза

    Рис.2.30. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-4310:
    А, б, в. Г, г — клапаны управляющих выводов; Е — линия подачи двухпроводного привода; F — соединительная линия однопроводного привода; А — тормозной (контрольный) магистральный двухпроводной привод; 1 — передняя тормозная камера тип 24; 2 Проверить выходной клапан; 3 — блок контрольных ламп и зуммера; 4 — манометр двухтактный; 5 — кран аварийной уборки; 6 — кран управления стояночным тормозом; 7 Вспомогательный тормоз управления краном; восемь -. Датчик включения электромагнитного клапана пневмоэлектрического прицепа; 9 — компрессор; 10 — пневмоцилиндр рычага остановки привода; 11 — пневмоцилиндр привода демпфера вспомогательного тормоза; 12 — регулятор давления; 13 — Предохранитель от замерзания; 14 — тормозной двухсекционный кран; 15 — Тройной предохранительный клапан; 16, 31 — одинарные защитные клапаны; 17, 18, 19 — датчики перепада давления; 20 — цилиндр конденсации; 21, 22.23 — Ресиверы соответственно III, I и II контуров; 24 — кран слива конденсата; 25 — ускорительный клапан; 26 — двухступенчатый перепускной клапан; 27 — датчик включения стояночного тормоза; 28 — пружинный аккумулятор энергии; 29 — камера тормозная задняя типа 24/24; 30 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — датчик мощности сигнала замедления; 33 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 — кран отводной; 35 — задний фонарь; 36 — Головка соединительная ладонь; 37 — Головка соединительная типа А

    На автомобилях КАМАЗ установлена ​​тормозная система с пневмоприводом (рис.2.29, 2.30). От питающей части привода, в состав которой входят компрессор 1 (см. Рис. 2.29), регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсаторный ресивер b, сжатый воздух очищенный под заданным давлением подается на остальные части пневмопривода. тормозной привод и потребители сжатого воздуха. Каждый контур автономного привода отделен от других контуров предохранительным клапаном.

    На ТУ-1000 необходимо проверить герметичность тормозной системы при повышенном давлении воздуха в пневмосистеме выключенных потребителей сжатого воздуха и неработающего компрессора.

    Герметичность системы проверяется в четырех положениях:
    При свободной педали тормоза, когда автомобиль не заблокирован;
    Когда педаль тормоза нажата, когда передние и задние колеса заблокированы;
    , когда система стояночного тормоза включена, когда колеса задней тележки заблокированы;
    При включении вспомогательного тормоза при срабатывании пневмоцилиндров заслонок выхлопной трубы и рычага привода остановки двигателя.

    Места большой утечки воздуха определяют на слух, малой — с помощью мыльных эмульсий.м) для болтов М17 и 60 … 90Н М (6 … 9 кгс «м) для болтов МЛ9.

    Для проведения работ по обслуживанию ступиц и тормозных механизмов необходимо снять передние и задние колеса. Для снятия передних колес необходимо приподнять переднюю и заднюю части автомобиля, установить опоры под раму, отвернуть гайки крепления и снять колеса.

    Рис. 2.32. Ступица переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6×6:
    1 — штифт поворотного кулака; 2 — манжеты; 3.4 — переходная и накидная фурнитура; 5 — кожух поворотного кулака; 6 — прокладки регулировочные; 7 — гильзы ВВ; 8 — масленка; 9 — рычаг регулировочный; 10 — рычаг нижняя крышка шкворня; 11 — вкладыш кулака шарнира; 12 — диск шарнира; 13, 18, 21 — роликовые конические подшипники; 14 — щиток; 15 — суппорт; 16 — колодки оси; 17 — кольцо запорное; 19 — оси колодок колодок; 20 — Пружина тормозных колодок; 22 — ступица с тормозным барабаном; 23 — втулка расширенная с пяткой и гайкой; 24 — Фланец ведущий; 25 — кулак шарнира наружный; 26 — Кран воздушный ipation; 27 — контргайка; 28 — Замковая шайба; 29 — Гайка подшипника; 30 — кулак урожая; 31 — колодка тормозная; 32 — Роликовые подкладки

    Автомобили КАМАЗ 6х6 необходимо предварительно прикрутить пробки кранов воздушного запора всех колес, открутить гайки и снять защитный кожух (рис.2.32), пневмокран 26 и крановая прокладка. На этих автомобилях снимаются колеса в сборе со шлангами подачи воздуха и кранами для запора воздуха. Для снятия задних колес автомобилей КАМАЗ 6х6 следует открутить гайки и отвернуть болты крепления шланга защитного шланга к шлангу покрышек, снять защитный кожух, открутить болты кожуха воздушного запора воздуха, снять кран, прокладку крана и отводим кран в сторону, затем откручиваем гайки крепления и снимаем колеса в сборе со шлангами подачи воздуха и краном запора воздуха.На автомобилях КАМАЗ 6х4 забракованы гайки крепления задних колес к ступицам, снимаются следы колес, наружных колес, прорезиненные кольца и внутренние колеса.

    Для снятия ступиц передних колес в сборе с тормозными барабанами предварительно ослабляют болт блокировки червяка и обжимают тормозные колодки, вращая ось регулировочного рычага тормоза по часовой стрелке.

    На автомобилях КАМАЗ 6х6 забракованы гайки крепления ведущего фланца 24 переднего моста, сняты пружинные шайбы и распорные втулки.После закручивания технологических болтов выводной фланец снимается, затем технологические болты выворачивают и снимают прокладку ведущего фланца.

    После снятия смазки с втулки ступицы следует рассчитать и открутить стопорную гайку 27 подшипников ступицы, снять стопорную и стопорную шайбы 28 и открутить гайку 29 подшипников ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном 18, 21 и манжетой 2 подшипников с помощью съемника А-801.38.000 (рис. 2.33).

    Рис.2.33. Снятие колеса переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х6 с помощью съемника-801.38.000:
    1 — винт; 2 — траверса; 3 — захват; 4 — наконечник

    Рис. 2.34. Передний мост автомобиля КАМАЗ 6х4 в сборе со ступицами, колесами, тормозным механизмом и рулевой трапецией:
    1 — колесо в сборе с шиной; 2 — прижимные колеса; 3. 16, 20,22 — гайки; 4 — шпилька; 5 — болт шайба в сборе; 6 — гайка подшипника; 7 — стопорная шайба Найки; 8 — стопорная пластина стопорной гайки; 9 — крышка ступицы; 10 — контргайка; 11, 14 — подшипники; 12 — прокладки; 13 — ступица; 15 «- болт; 17 — тормозной барабан; 18 — упорное кольцо; 19 — кольцо; 21.23 — продольная и поперечная тяги рулевой трапеции; 24 — манжета; 25 — тормозной механизм в сборе; 26 — передний мост в сборе

    На автомобилях КАМАЗ 6х4 забракованы болты 5 (рис. 2.34) крышки крышки 9, снята крышка и прокладка крышки. Удалив смазку из муфты ступицы, следует отогнуть стопорную шайбу 8 стопорной гайки 10 подшипников ступицы и открутить стопорную гайку, затем, сняв стопорные шайбы стопорной гайки 8 и гайки 7, открутить гайку 6 подшипников ступицы.Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном с помощью съемника -801.38.000 (рис. 2.35), для этого ступица фиксируется болтами 8 шайбой 4. Повторно вставляя наконечник 2 в цапфы поворотного кулака, захватывает задиров 1 для зажимов шайб 4i, закрепленных их винтами 7. Вывернув 5 винт 3 в траверсе 6, снимаем ступицу со штифтом.

    Для снятия ступиц задних колес в сборе с тормозными барабанами болт червячного зажима также уменьшает и уменьшает тормозные колодки, вращая ось регулировочного рычага тормоза по часовой стрелке.Открутив крепление полуосей, снимаем пружинные шайбы и разжимные втулки. Забивая в отверстия фланца болтов полуоси, снимаем полуоси и вынимаем его из картера моста. Согнув стопорную шайбу стопорной гайки и открутив стопорную гайку, снимите стопорную шайбу. Затем снимите стопорную шайбу и отверните гайку подшипников ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном с помощью съемника -801.38.000, аналогично снятию ступиц передних колес.

    Снятые части ступицы (зажимной кулак, подшипники и внутренняя полость ступицы) промыть моющим средством МС-6 или МС-8 и продуть сжатым воздухом, тормозные колодки и стяжные пружины колодки чистятся.

    Необходимо проверить состояние деталей деталей (подшипники, гайки, стопорные устройства, стопорные и стопорные шайбы, манжеты, тормозные барабаны, колодки, накладки, стяжные пружины и распорные кулаки), а также частей, не пригодных для дальнейшей эксплуатации. заменены.Значительное развитие, риски и куртки на рабочей поверхности тормозного барабана, а также его эллипсируемость не допускаются. При наличии этих дефектов барабан необходимо направить на расточку. Максимально допустимый внутренний диаметр после расточки — 406 мм. При ослаблении крепления тормозного барабана к ступице отправляют в ремонт.

    Фрикционные накладки тормозных колодок не должны иметь трещин, сколов и износа, при которых расстояние от поверхности накладок до головок заклепок меньше 0.5 мм. При наличии этих дефектов необходимо заменить комплект накладок на обеих колодках, предварительно смазать ось смазкой литол-24 и не допустить попадания смазки во фрикционные накладки. Износ посадочных мест под ось колодок и поломка стяжных пружин. Крестоватые валы кулаков должны вращаться в кронштейнах свободно, без заклинивания », но и без люфта.

    На автомобилях КАМАЗ 6х6 необходимо проверять крепление тормозных механизмов колеса переднего моста, а на КАМАЗ 6х4 автомобили — прижатие пальцев к шатунам тормозной камеры, крепление фотоаппаратов и их кронштейнов.м), а крепление кронштейнов к суппортам — 75 … 100 нм (7,5 … 10 кгс «м).

    Перед установкой ступиц передних колес в их полости можно залить смазку литолом-24 и смазать подшипники, после чего можно установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружные кольца подшипников и манжету (с сальником) на зажим поворотного кулака, чтобы не повредить масло ступицы. установите на штифт внутреннее кольцо наружного подшипника, заверните гайки подшипников ступицы и отпустите на 1/6 оборота.При затяжке гаек ступица должна вращаться в обоих направлениях, чтобы правильно установить ролики подшипников. Стопорную шайбу устанавливают так, чтобы штифт гайки совпадал с ближайшим отверстием корончатой ​​шайбы, добиваясь совпадения гайки. Установкой стопорной шайбы ее зачищают до выхода из строя стопорной гайки [Момент затяжки 140 … 160 Н> М (14 … 16 кгс # м)], после чего стопорят стопорную гайку, перемещая стопорную шайбу на его грань. Затем его устанавливают на автомобили КАМАЗ 6х6, пока не будет выведен фланец 24 (см. Рис.2.32) устанавливается с прокладкой, надевается на шпильки распорных шайб, пружинные шайбы и накручиваются гайки крепления фланца привода, а на автомобилях КАМАЗ 6х4 крышка 9 устанавливается на ступицу (см. Рис. 2.34) Прокладкой и завернуты 5 крепежных болтов с пружинными шайбами.

    Рис. 2.35. Снятие колеса переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х4 с помощью съемника-801.38.000

    Рис. 2.36. Ступица задняя Камаз 6х4:
    1 — суппорт с тормозным механизмом в сборе; 2 — ступичный сальник; 3 — Self Ring; 4.5 — роликовые конические подшипники; 6 — гайка крепления подшипников; 7 — набивка сальника; 8 — кожух сальника; 9 — прокладка полуоси; 10 — Замковая шайба; 11 — контргайка; 12 — Шпилька крепления полуосей; 13 — Гайка; 14 — Шайба пружинная; 15 — Втулка спиральная; 16 — ступица; 17 — Гайка крепления колеса; 18 — хомут; 19 — распорное кольцо; 20 — тормозной барабан; 21 — щиток; 22 — полуоси; 23 — болт; 24 — масляный отражатель; 25 — штифт; 26 — стопорная шайба

    Перед установкой ступиц задних колес смазку литолом-24 можно потрудить в их полости и смазать подшипники, после чего можно установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружные кольца подшипников. и манжету (сальник) на штифте, чтобы не повредить масло ступицы.Затем для установки внутреннего кольца наружного подшипника 5 (рис. 2.36) заверните ступичные подшипники 6 до упора и отпустите на 1/6 оборота. При затяжке гаек ступица должна вращаться в обоих направлениях, чтобы правильно установить ролики подшипников. Стопорную шайбу 10 устанавливают так, чтобы гайка штифта 25 совпадала с ближайшим отверстием корончатой ​​шайбы, добиваясь совпадения гайки. Установив стопорную шайбу 25 на прижим 25, ее зачищают до выхода из строя стопорной гайки 11 подшипников ступицы задних колес [Момент затяжки 140… 160 Нм (14 … 16 кгс «м)], после чего контргайка будет остановлена ​​перемещением на ее монтажную шайбу. Затем на трубопровод полуосей устанавливаются ступицы, выдры ее уплотнительной пасты. ун-25 или «герметик», вставляем бортик в картер моста, надеваем шпильки шлицевых втулок, пружинные шайбы и накручиваем гайки крепления [Момент затяжки 120 … 140 Н # м (12 … 14кг * м)].

    Рис. 2.37. Регулировка перемещения передней (а) и задней (б) тормозных камер:
    1 — регулировочный тормозной рычаг; 2 — ось А червяка регулировочного тормозного рычага. ; 3 — стопор оси червяка; 4 — заглушка штока тормозной камеры

    После сборки и на Т-4000 следует проверить и при необходимости отрегулировать ход передней и задней тормозных камер (рис.2.37). Работа выполняется совместно при номинальном давлении воздуха в пневосистеме и выключенном стояночным тормозом. Если ход тормозной камеры превышает 40 мм, необходимо повернуть ось регулировочного рычага до упора, чтобы слить тормозные колодки до контакта их с тормозными барабанами, после чего колодки колодок, поворачивая ось рычага до поворота пола в обратную сторону (на 2 … 3 щелчка), тем самым обеспечивая минимально необходимый ход запаса тормозных камер, и надежно затяните замки.Штоки тормозной камеры должны быть следующими.

    Для переднего моста (оси) …… 20 … 30 мм
    Для средней и задней оси автомобилей КАМАЗ-5320, -5410, -4310 и 55102 ………. ……. 20 … 30мм
    Для среднего и заднего мостов автомобилей КАМАЗ-5511, -53212 и-54112 …………….. 25 .. 35мм.

    Разница между стержнями правой и левой камер одного моста должна быть не более 2 … 3 мм, что обеспечивает одинаковую эффективность торможения правого и левого колеса.

    Полный ход педали тормоза должен быть не менее 100 … 140 мм, свободный ход 20 … 40 мм. При полном нажатии педаль не должна доходить до пола кабины на 10 … 30 мм. Ход педали измеряется линейкой с делениями на расстоянии 210 … 220 мм от оси вращения педали. Регулировка положения педали тормоза относительно пола кабины, обеспечивающая полный ход рычага тормозного крана 13 (рис. 2.38), осуществляется изменением длины тяги b регулировочной вилкой 5.По окончанию свободного хода принимается момент начала выдвижения штоков тормозной камеры или момент включения сигналов торможения.

    Рис. 2.38. Привод двухсекционного тормозного крана:
    1 — промежуточная тяга; 2 — пружина; 3 — передний кронштейн; 4 — передний рычаг; 5 — Регулировочная вилка; 6 — Педаль тяги; 7 — педаль тормозного крана; 8 — Защитный чехол; 9 — промежуточный рычаг; 10 — промежуточный кронштейн; 11 тяга сзади; 12 — кронштейн тормозного крана; 13 — Кран тормозной

    На ТУ-1000 проверьте состояние и крепление механизма вспомогательного тормоза и его привода.Шланги, трубопроводы крана включения вспомогательной тормозной системы и пневмоцилиндры не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. Пальцы пневмоцилиндра должны быть надежно закреплены.

    В зависимости от различных моделей автомобилей КАМАЗ, их колесной формулы, назначения, условий эксплуатации применяются также контуры тормозной системы КАМАЗ . Обычно при покупке запчастей тормозной системы КАМАЗ много вопросов, как показывает практика, возникает по устройству КАМАЗ тормозной системы 5320 .Ниже приведена тормозная система КАМАЗ-5320 автомобиля тормозная система , которая поможет Вам в необходимости полного ассортимента запчастей к данной тормозной системе КАМАЗ с целью ее качественного ремонта .

    А- с клапаном регулирования мощности IV контура; Б, г — обратные клапаны III
    , контур; B — контур регулирующего выходного клапана I; G — клапан управляющего выхода II контура; Е — линия подачи двухпроводного привода; F — соединительная линия однопроводного привода; А — тормозной (контрольный) магистральный двухпроводной привод; K, l — дополнительные клапаны управляющего выхода; 1 -компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — Двойной защитный клапан; 5 — Тройной предохранительный клапан; 6 — конденсаторный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8.9. 10 — Ресиверы соответственно III, I I — II контуров; 11 — Датчик падения давления в ресивере; 12 — обратный выходной клапан; 13 — пневмокран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневмоцилиндр тормозного рычага привода; 16 — пневмоцилиндр привода вспомогательного тормоза; 17. — Тормозной двухсекционный кран; 18 — манометр двухтактный; 19 — камера тормозная Тип 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — Кран стояночный и запасной тормоз; 22 — ускорительный клапан; 23 — камера тормозная типа 20/20 с пружинным аккумулятором энергии; 24 — двухступенчатый спа-клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — предохранительный одинарный клапан; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — кран отводной; 29 — Сцепная головка типа «Пальма»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — Датчик «Стоп-сигнал»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммера; 36 — задний фонарь; 37 — Датчик мощности стояночного тормоза

    Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости транспортного средства или его полной остановки.Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он отдельно приводит в действие тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Привод управляется ножной педалью, механически связанной с тормозным клапаном. Исполнительными органами рабочей тормозной системы являются тормозные камеры.

    Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося транспортного средства в случае полного или частичного отказа работающей системы.

    Стояночная тормозная система обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальном участке, а также на склоне и в отсутствие водителя.

    Стояночная тормозная система на автомобилях КАМАЗ выполнена в виде единого целого с запасным и для ее поворота рукоятка ручного крана должна быть установлена ​​в крайнем (верхнем) фиксированном положении.

    Привод аварийного развития обеспечивает возможность возобновления движения транспортного средства (торговлю) с его автоматическим торможением из-за утечки сжатого воздуха, сигнализацию и контрольные устройства, позволяющие следить за работой пневмопривода.

    Таким образом, в автомобилях КАМАЗ тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, причем две последние имеют, кроме того, и общий пневмопривод.

    Система вспомогательной тормозной системы служит для снижения нагрузки и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательная тормозная система на автомобилях КАМАЗ представляет собой тормоз двигателя-замедлителя, при включении которого выпускные трубопроводы двигателя перекрываются и подача топлива прекращается.

    Позорная аварийная система предназначена для поворота пружинных аккумуляторов энергии при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля из-за утечки сжатого воздуха в приводе.

    Уменьшен привод системы аварийного развития: кроме пневмопривода, в каждом из четырех пружинных аккумуляторов энергии имеется аварийный припой шнека, что позволяет нарушить последний механический путь.

    АСУ ТП состоит из двух частей:

    а) световая и звуковая сигнализация срабатывания тормозных систем и их приводов.

    В подмотках пневмопривода встроены пневмоприводные датчики, которые под действием любой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп «Стоп-сигнал».

    Датчики перепада давления устанавливаются в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкаются цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на приборной панели автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

    б) клапаны контрольных выводов, с помощью которых диагностируется техническое состояние пневмопривода торможения, а также (при необходимости) отбора сжатого воздуха.

    Тормоза с пневмоприводом. Тормоз пневматического дрейфа имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1.Компрессор, регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсаторный ресивер

    11 — Силовая часть привода, от которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается на другие части пневмопривода и к другим потребителям сжатого воздуха.

    Привод разделен на автономные контуры, разделенные предохранительными клапанами. Каждый контур действует независимо от других.

    Рис.1. Пневматический привод тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-5320

    Контур I механизмов привода передней оси передней оси состоит из части тройного защитного клапана 5, ресивера 14 объемом 20 литров с краном слива конденсата и переключателя перепада давления в ресивере, деталей манометра двухходового 20, нижняя часть двухсекционного тормозного крана 16, клапан с управляющим выходом, клапан ограничения давления 18, две тормозные камеры 19, передний мост тормозных механизмов, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

    Кроме того, в контур включен трубопровод, соединяющий нижнюю часть тормозного крана 16 с вентилем 26 тормозной системы прицепа с двухпроводным приводом.

    Привод II привода рабочего тормозного механизма задней тележки состоит из части тройного предохранительного клапана, двух ресиверов 12 общим объемом 40 л с кранами слива конденсата и выключателя контрольной лампы в ресивере, частей двухстороннего манометра 20 , верхняя секция двухсекционного тормозного крана 16, клапан Д управляющий.Счет-фактура, автомат 25 тормозных сил с упругим элементом, четыре тормозные камеры 21, тормозные механизмы.

    В контур также включен трубопровод, соединяющий верхнюю часть тормозного крана 16 с клапаном 26 управления тормозной системой прицепа.

    Contour III механизмов привода запасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозных систем прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного предохранительного клапана 4, двух ресиверов 13 общим объемом 40 л с кран слива конденсата и выключатель контрольной лампы в ресивере, два клапана E Оба в контрольных выводах, кран управления стояночным тормозом 9, клапан акселератора 24, детали двухступенчатого гидрораспределителя 23, четыре аккумулятора энергии пружины, переключатель 22 лампы стояночного тормоза, клапан 26 системы управления тормозной системой прицепа, клапан одиночный защитный 27, клапан 29 Системы управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, три крана сброса 28, три соединительные головки (головка 32 тип A однопроводной привод тормозных систем прицепа и две головки 31 типа «Пальма» двухпроводной тормозной привод прицепа), пневмохлористый ключ 30 тормозных сигналов, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

    Контур IV механизмов привода вспомогательного тормоза и других потребителей состоит из части двойного предохранительного клапана 4, пневмокрана 8, двух цилиндров 7 привода глушителя, пневмоцилиндра 6 привода стопорного рычага двигателя. , пневматический выключатель 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

    Ресивер и контрольная лампа перепада давления контура IV не имеет.

    Из контура IV приводных механизмов вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает в дополнительные потребители с помощью пневмосигнала, сцепления пневмопривода, приводов агрегатов трансмиссии и т. Д.

    Пневмопривод КАМАЗ-53212

    При описании узлов и принципа работы за основу принят Пневмопривод автомобиля КАМАЗ-5320. Однако следует знать, что приводы тормозов других автомобилей имеют свои отличительные особенности.

    Для улучшения увлажнения в питающей части привода тормозов автомобиля КАМАЗ-53212 на участке компрессора — дополнительно установлен регулятор давления на первой поперечине в зоне интенсивного обдува.

    На самосвале КАМАЗ-5511 отсутствуют аппаратура управления тормозной системой прицепа, подъемные краны, соединительные головки.

    Кроме автомобилей КАМАЗ-5410, -5511 и 54112, блок предохранительных клапанов состоит из тройного защитного клапана, через который сжатый воздух контуры I и II, и одного защитного клапана, через который заполняется контур III, и контур IV заполняется из контура I или II.

    Тормозная система КАМАЗ

    Пневматическая тормозная система

    Принцип действия пневматической тормозной системы WABCO ABS

    Тормозная система КАМАЗ

    Принцип работы пневматической тормозной системы

    Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

    ЕПЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

    КЭБ 421 02 Клапан электромагнитный ЗТД

    Частые проблемы с головкой клапана на двигателе КАМАЗ

    Небольшая модернизация.Клапан подъема кузова, замена старого на евро

    Гидрораспределитель подъемника кузова Ремонт КАМАЗ

    См. Также:

    • Водители КАМАЗ с гуманитарным грузом
    • КАМАЗ и висмодианы
    • Двигатель КАМАЗ 7409.
    • Где находится датчик давления воздуха КАМАЗ 65115
    • Клапан электропневматический КАМАЗ
    • КАМАЗ с прицепами для Farming Simulator 2013
    • КАМАЗ КПП 154 Масло
    • Как устроен глушитель КАМАЗ
    • Весовая шина КамАЗа Ane
    • дотэ
    • Буксирные крюки КАМАЗ
    • Контактная группа на Камае
    • Типы блоков двигателя КАМАЗ
    • Принц на Камаз
    • Крепление генератора на КАМАЗ
    Главная »Выбор» Схема тормозной системы КАМАЗ 5320 и принцип работы

    Камаз136.RU.

    Компрессор, клапаны и краны Тормозная система КАМАЗ

    Компрессор КАМАЗ (рис. 1) поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор закреплен на переднем конце маховика двигателя.

    Рис.1. Компрессор КАМАЗ

    1 — штанговый; 2 — поршневой палец; 3-х мазковое кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 Цилиндр компрессора корпуса; 6 — распорка цилиндра; 7 — головка блока цилиндров; 8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 штабелирование; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — Задняя крышка корпуса; 16 — коленчатый вал; 17 — Картер; 18 — ведущее колесо привода; 19 — гайка крепления шестерни; I — ввод; II — Вывод в пневмосистему

    КамАЗ поршневой воздушный компрессор алюминиевый, плавающий палец.От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.

    Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан. В пневмосистеме КАМАЗ поршневой сжатый воздух вытесняется через пластинчатый нагнетательный клапан, расположенный в головке блока цилиндров.

    Головка охлаждается жидкостью, поступающей из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается по масляной магистрали двигателя: к заднему концу коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну.Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием.

    При достижении в пневмосистеме давления 800–20 кПа (8,0–0,2 кгс / см2) регулятор давления КАМАЗ сообщает о линии нагнетания с окружающей средой, останавливая подачу воздуха в пневмосистему.

    Когда давление воздуха в пневматической системе снижается до 650 + 50 шт. (6,5 + 0,5 кгс / см2), регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду, и компрессор начинает наклоняться для подачи воздуха в воздух в пневматической системе.

    Студия влажности предназначена для выделения конденсата из сжатого воздуха и его автоматического удаления с питающей части привода. Устройство влагоотделителя показано на рис.2.

    Рис.2. Моторный сепаратор к КАМАЗ

    1 — радиатор с оребрёнными трубками; 2 — корпус; 3 — полый винт; 4 — направляющая аппарата; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — Клапан слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосфере

    Сжатый воздух от компрессора КАМАЗ через подвод II поступает в оребренную алюминиевую трубку (радиатор) 1, где постоянно охлаждается потоком встречного воздуха.

    Воздух проходит через центробежные направляющие приводы направляющего аппарата 4 через отверстие полого винта 3 в корпусе 2 на выход i и затем в привод пневматического торможения.

    При термодинамическом воздействии влага, протекая через фильтр 5, накапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора КАМАЗ давление в влагоотделителе падает, при этом мембрана 6 перемещается вверх.

    Клапан слива конденсата 8 открывается, скопившаяся смесь воды и масла через вывод III удаляется в атмосферу.Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.

    Рис.3. Регулятор давления КАМАЗ

    1 — клапан разгрузочный; 2 фильтра; 3 — трубка воздухозаборного канала; 4 — выпускной клапан; 5 — Пружина балансировочная; 6 — регулировочный винт; 7 — Защитный чехол; 8 — слежение за поршнем; 9, 10, 12 — каналы; 11 — обратный клапан; 13 — впускной клапан; 14 — нагнетательный поршень; 15 — седло нагнетательного клапана; 16 — клапан подкачки шин; 17-рулонный; I, III — выводы атмосферные; II — в пневмосистеме; IV — от компрессора; С — полость под следующий поршень; Г — полость под разгрузочный поршень

    Регулятор давления КАМАЗ предназначен:

    Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;

    Защита пневмосистемы от перегрузки по току;

    Очистка сжатого воздуха от влаги и масел;

    Обеспечение прокачки шин.

    Сжатый воздух от компрессора КАМАЗ через выход регулятора ВА, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух поступает на выход II, а затем в пневмоприемники автомобиля.

    Одновременно по каналу 9 сжатый воздух проходит под поршнем 8, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. В этом случае выпускной клапан 4, соединяющий полость над нагнетательным поршнем 14 с атмосферой через выход I открыт, а впускной клапан 13 закрывается под действием пружины.

    Под действием пружины нагнетательный клапан также закрывается. При таком состоянии регулятора давления система КАМАЗ заполняется сжатым воздухом от компрессора.

    При давлении в полости под поршнем 8, равном 686,5 … 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс / см2), поршень, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается. , открывается впускной клапан 13.

    Под действием сжатого воздуха нагнетательный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через выход III вместе с конденсатом, накопившимся в нем, попадает в атмосферу.

    В этом случае давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор КАМАЗ работает в ненагруженном медном режиме.

    При снижении давления на выходе II до 608 … 637,5 кПа (6,2 … 6,5 кгс / см2) поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.

    При этом нагнетательный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор КАМАЗ нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

    Нагнетательный клапан 1 также служит предохранительным клапаном. Если регулятор не работает при давлении 686,5 … 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс / см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление своей пружины и пружин поршня 14.

    клапан 1 открывается при давлении 980,7 … 1274,9 кПа (10 … 13 кгс / см2). Давление открытия регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружинным клапаном.

    Рис.4. Предохранитель от замерзания

    1 — пружинный; 2 нижних шнура; 3 — Фитил; 4, 9, 12 — уплотнительные кольца: 5 — патрубок; 6 — втулка с уплотнительным кольцом; 7 — верхний корпус; 8 — ограничитель тяги; 10 — тяга; 11 — Обойма; 13 — Кольцо упорное; 14 — заглушка; 15 — Шайба уплотнительная

    Для крепления специальных устройств на регуляторе давления КАМАЗ есть вывод, который через фильтр 2 подключается к выходу IV.Этот вывод закрывается резьбовой заглушкой 3. Дополнительно клапан отбора воздуха для накачки шин снабжен крышкой 17.

    При вкручивании штуцера топливного шланга выполняется клапан, открывающий доступ сжатому воздуху в шланг и заблокировать проход сжатого воздуха в тормозную систему.

    Перед накачкой шины давление в ресиверах КАМАЗа следует снизить до давления, соответствующего давлению регулятора, так как на холостом ходу невозможно проводить подъем воздуха.

    Предохранитель промерзания предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и устройствах пневмопривода тормозов КАМАЗ.

    Устанавливается на правом лонжероне автомобиля за регулятором давления в вертикальном положении и крепится двумя болтами. Устройство предохранителя показано на рис.4.

    Нижний корпус 2 предохранителя четырьмя болтами соединен с верхним корпусом 7. Оба корпуса выполнены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами укладывается уплотнительное кольцо 4.

    В верхнем корпусе 7 смонтировано коммутационное устройство, состоящее из тяги 10 с вдавленной в нее рукояткой, тяговых упоров 8 и заглушек 6 с уплотнительным кольцом.

    Упор 10 в верхнем кожухе 7 уплотнен резиновым кольцом 9. В верхнем кожухе 7 также имеется ряд 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемым упорным кольцом 13.

    Между низом днища корпус 2 и заглушка 6, установлен фитиль 3, растянутая пружина 1. Фитиль закреплен на пружине 1 концом тяги 10 и заглушкой 14.

    В отверстии 7 верхнего отсека корпуса установлена ​​заглушка с указателем уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса 2 заглушено заглушкой 14 с уплотнительной шайбой 15.

    В верхнем корпусе 7 также установлено сопло 5 для выравнивания давления воздуха в нижнем корпусе при выключенном положении. Емкость бака предохранителей 200 см3.

    Рис.5. Клапан Камаз Защитный четырехплоскостной

    1-валковый защитный; 2 — тарелка рессор; 3, 8, 10-хладагенты; 4 — направляющие пружины; 5 — мембрана; 6-держатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — пробка дорожная; 14 — корпус; 15 — Крышка

    Когда ручка тяги 10 находится в верхнем положении, нагнетаемый компрессором КАМАЗ воздух проходит мимо фитиля 3 и уносит с собой спирт, который отбирает из воздуха влагу и превращает ее в неулучшаемый конденсат.

    При температуре окружающей среды выше 5 ° C предохранитель должен быть отключен. Для этого тяга 10 опускается в крайнее нижнее положение, вращается и фиксируется с помощью ограничителя тяги 8.

    Пробка 6, сжимая находящуюся внутри фитиля 3 пружину 1, входит в зажим 11 и отделяет нижнюю часть корпуса 2, содержащую спирт, от пневмопривода, в результате чего испарение спирта прекращается.

    Клапан защитный четырехгранный КАМАЗ (см. Рис. 5) предназначен для разделения сжатого воздуха, выходящего из компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:

    Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичности и сохранении сжатый воздух в герметичных контурах;

    Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах при нарушении герметичности линии подачи;

    Для питания дополнительного контура от двух основных контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня).

    Клапан защитный четырехгранный КАМАЗ крепится к раме рамы.

    Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный защитный клапан КАМАЗа из питающей магистрали, при заданном давлении открытия, установленном силой 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее и попадает в выводы на два главные цепи.

    После открытия обратных клапанов сжатый воздух КАМАЗ попадает в клапаны 7, открывает их и по выходу попадает в дополнительный контур.

    При нарушении герметичности одного из главных контуров давление в этом контуре, а также на входе в вентиль падает до заданного значения. В результате клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура КАМАЗ закрываются, предотвращая снижение давления в этих контурах.

    Таким образом, в исправных контурах будет давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, то есть избыточное количество сжатого воздуха при этом пройдет через дефектный контур.

    При выходе из строя дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется вентиль 6 дополнительного контура.

    При дальнейшей подаче сжатого воздуха в защитный клапан 6 в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне открытия клапана клапана дополнительного контура.

    Ресиверы

    КАМАЗ предназначены для аккумулирования сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором, и для питания им устройств пневмопривода тормозов, а также для питания других пневмоузлов и систем автомобиля.

    На автомобиле КАМАЗ установлено шесть ресиверов емкостью 20 литров, причем четыре из них попарно соединены между собой, образуя два бака емкостью 40 литров.

    Приемники КАМАЗ

    фиксируются хомутами на кронштейнах рамы. Три ресивера КАМАЗ объединены в блок и установлены на едином кронштейне.

    Рис.6. Кран конденсатный Камаз

    1 — штанга; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — Кольцевая ссылка; 5 — шайба; 6-Clap

    Кран слива конденсата КАМАЗ (рис.6) предназначен для принудительного отвода конденсата из ресивера пневмопривода торможения, а также для выпуска сжатого воздуха при необходимости.

    Конденсатный кран КамАЗ ввинчивается в резьбовую выемку внизу корпуса ресивера. Соединение крана с ресивером уплотнено прокладкой.

    Кран тормозной двухсекционный КАМАЗ (см. Рис. 7) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.

    Рис.7. Кран тормозной камаз управляемый педалями

    1 — педаль; 2 — регулировочный болт; 3 — защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — контрольная пластина; 8 — ака; 9 — пластина; 10, 16, 19, 27 — кольца уплотнительные; 11 — шпилька; 12 — Пружина следящего поршня; 13, 24-пружинные клапаны; 14, 20 — тарелки пружин клапана; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18 поршней на душу населения; 21 — атмосферный клапан; 22-игольное кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25-нижний корпус; 26 — Пружина малого поршня; 28-Большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30-Next поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний регистр; Дыра; В полости над большим поршнем; I, II — вход с приемника; III, IV — выход на тормозные камеры соответственно задних и передних колес

    Управление тормозным клапаном КАМАЗ осуществляется педалью, непосредственно связанной с тормозным клапаном.

    Тормозной кран КАМАЗ имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к ресиверу КАМАЗ двух раздельных приводов в рабочей тормозной системе. С выводов III и IV сжатый воздух попадает в тормозные камеры.

    При нажатии на педаль тормоза воздействие мощности передается через толкатель 6, пластину 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30.

    При движении вниз следящий поршень 30 сначала закрывает выпускное отверстие 29 клапана верхней секции тормозного крана, а затем снимает клапан 29 с седла в верхнем кожухе 32, открывая проход сжатого воздуха через ввод II и вывод III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

    Давление на выходе III увеличивается до тех пор, пока сила нажатия на педаль 1 не уравняется усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Это следующий эффект в верхней части тормозного клапана КАМАЗ.

    Одновременно с повышением давления на отводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость большого поршня 28 нижней секции тормозного крана.

    При движении вниз большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и снимает его с седла в нижнем корпусе.

    Сжатый воздух через ввод I попадает на вывод IV и далее в приводы первого контура рабочей тормозной системы КАМАЗа.

    Одновременно с увеличением давления на выходе IV увеличивается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, выравнивается.

    Как следствие, на выходе IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следующий эффект в нижней части тормозного крана.

    При отказе в работе верхней части тормозного крана КАМАЗ нижняя часть будет управляться механически через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя работоспособность.

    В этом случае отслеживающее действие осуществляется путем уравновешивания силы, приложенной к педали 1, давления воздуха на малый поршень 15. Если нижняя часть крана тормоза не работает, верхняя часть работает как обычно.

    Блок управления стояночным тормозом КАМАЗ предназначен для управления пружинными аккумуляторами энергии стояночной и запасной тормозных систем.

    Клапан закреплен двумя болтами в нише двигателя внутри кабины справа от сиденья водителя. Поступающий из крана при торможении воздух поступает в трубопровод, подключенный к атмосферному выводу крана.

    Рис.8. Кран управления стояночным тормозом Камаз

    1, 10 — упорные кольца; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4, 24 — уплотнительные кольца; 5 — Пружина балансировочная; 6 — Пружинный стержень; 7 — тарелка балансировочной пружины; 8 — направляющая штанги; 9 — Фигурное кольцо; 11 — штифт; 12 — Пружинный колпак; 13 — крышка; 14 — крановая ручка; 15- колпачковая направляющая; 16 — штанга; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — Ролик; 20 -Стопор; 21 — седло выпускного клапана на складе; 22 — клапан; 23 — слежение за поршнем; I — от приемника; II — в атмосферу; III — в магистрали управления акселераторного клапана

    Устройство крана управления стояночной тормозной системой КАМАЗ показано на рис.8. При движении автомобиля ручка 14 крана находится в крайнем положении, а сжатый воздух из ресивера исполнительного механизма исполнительного механизма и запасных тормозных систем суммируется на выходе I.

    Под действием штанги пружины 6 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижимается к градуировочному седлу 21 штока 16.

    Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, а оттуда через входное седло клапана 22, выполненное в нижней части поршня 23, попадает в полость, далее воздух попадает в вертикальный канал в корпусе 3, и далее в пружинные аккумуляторы энергии привода.

    При повороте ручки 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющего колпачка 15. При скольжении по винтовой поверхности кольца 9 крышка 15 поднимается вверх, захватывая шток 16.

    Седло 21 снимается с клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня 23.

    В результате прохождение сжатого воздуха от выхода I к выводу III прекращается. Через открытое седло 21 градуировки на штоке 16 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из выхода III к выходу за атмосферный воздух II до тех пор, пока давление воздуха в полости и под поршнем 23 не преодолеет силы балансировочной пружины 5 и давления воздуха над поршнем в полости в полости.

    Преодолевая силу пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх для контакта клапана с выходным седлом 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом, осуществляется последующее действие.

    Стопор крана 20 имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат ручки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор 18 ручки 14 входит в специальный вырез стопора 20 и фиксирует ручку.

    При этом воздух из выхода III полностью выходит к атмосферному выводу II, так как поршень 23 упирается в пластину 7 пружин 5 и клапан 22 не достигает седла выхлопа 21 корень.

    Для отражения пружинных аккумуляторов энергии потяните ручку в радиальном направлении, при этом фиксатор 18 выходит из паза стопора, а ручка 14 свободно возвращается в нижнее положение.

    Кран Камаз пневмокран с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. У КАМАЗа два таких крана.

    Один управляет системой аварийной доработки пружинных аккумуляторов энергии, второй — пневмоцилиндром вспомогательной тормозной системы.

    Рис.9. Пневмокран КАМАЗ

    1, 11, 12-кольцевое упорное; 2-кампус; 3 — фильтр; 4-пластинчатая пружина Пружина; 5, 10, 14 — кольца уплотнительные; 6-отрезной; 7 — Защитный чехол; 8 — кнопка; 9-держатель; 13 — Пружина толкателя; 15 — клапан: 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана; I — от линии кормления; II — в атмосферу; III — в управляющей магистрали

    Устройство пневмокрана КАМАЗ показано на рис. 9. В атмосферном штифте пневмокрана II установлен фильтр 3, предотвращающий попадание в отвод грязи и пыли.

    Сжатый воздух в пневмокран КАМАЗ поступает через вывод I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и его выходное седло давит на клапан 15, разделяя вывод III с выходом атмосферным II.

    Затем толкатель 9 выдавливает клапан 15 из гнезда впускного седла корпуса, тем самым открывая проход сжатого воздуха от выхода I к выходу III и далее по магистрали к пневмоприводу.

    При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение.При этом клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейший впуск сжатого воздуха на выход III, а седло толкателя 9 снимается с клапана 15, тем самым сообщая выходу III атмосферный выход. II.

    Сжатый воздух из выхода III через отверстие A в толкателе 9 и выход II попадает в атмосферу.

    Клапан ограничения давления КАМАЗ предназначен для снижения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможении с малой интенсивностью (с целью улучшения управляемости автомобиля на скользкой дороге), а также для быстрого выпуск воздуха из тормозных камер при надевании.Устройство клапана показано на рис. 10.

    Рис.10. Клапан предельный давления КАМАЗ

    1 — Пружина балансировочная; 2 — Большой поршень; 3 — малый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — пневмоостров; 6 градуировка закрыта; 7 — атмосферный клапан; 8 — корпус; 9 — тарелка пружин впускного клапана; 10 — Весна; 11, 12, 15, 18 — кольца уплотнительные; 13 — Кольцо упорное; 14 — шайба; 16 — крышка; 17 — прокладка регулировочная; I — к тормозным камерам передних колес; Ii — от тормозного крана; III — в атмосфере

    Атмосферный вывод III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, защищающим прибор от пыли и грязи с него и закрепленным на заклепке корпуса.

    При торможении сжатый воздух, поступающий от тормозного крана КАМАЗ к выходу II, воздействует на малый поршень 3 и вместе с клапанами 4 и 6 перемещает его вниз. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока не сработает давление на выходе. II не достигает уровня, установленного регулировкой. Предварительное натяжение балансировочной пружины 1.

    Когда поршень движется 3 вниз, выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух поступает из выхода II в выводы I и далее к тормозным камерам переднего моста.

    Сжатый воздух к клеммам I поступает до тех пор, пока давление его на нижний конец поршня 3 (который имеет большую площадь, чем верхний) не уравняет давление воздуха от выхода II к верхнему концу и клапан 4 цепляться не будет.

    Таким образом, в выводах I задается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего концов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление на выходе II не достигнет заданного уровня, после которого включается поршень 2, который также начинает двигаться вниз, увеличивая силу, действующую на верхнюю сторону поршня 3.

    При дальнейшем увеличении давления на выходе II перепад давления в выводах II и I уменьшается, а при достижении заданного уровня давления на выводах II и I он выравнивается.

    Таким образом, доработка осуществляется во всем диапазоне клапанных ограничений КАМАЗа.

    При понижении давления на выходе II (указатель тормозного крана) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.

    Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной 6 открывается, и сжатый воздух с выводов I, то есть из тормозных камер передней оси, попадает в атмосферу через вывод III.

    _______________________________________________________________________________

    _______________________________________________________________________________

    _______________________________________________________________________________

    _______________________________________________________________________________

    avtotehtrans.ru.

    Тормозная схема КАМАЗ — 5320, 6520

    Мы уже не раз говорили и в будущем будем повторять, что, хотя важность двигателя и рулевого управления трудно переоценить, есть еще одна составляющая автомобиля, без которой его работа. проблематично и опасно.Речь идет о тормозах, предназначенных для замедления и, при необходимости, до остановки. Необходимость такого замедления может быть даже на чистом поле, а на дороге с загруженной дорогой это зачастую единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. А потому исправность тормозной системы — одно из главных условий, и для обеспечения ее следует знать как можно больше …

    Общие

    Если брать в целом, то стандартизированная схема тормозов КАМАЗ для большинства моделей должна включать сразу несколько систем.Это и рабочая тормозная система, и запасная, и стояночная с доп. Помимо них, «члены команды» — это узел, отвечающий за аварийную выдачу стоянки (временное отключение аккумуляторов энергии), устройства управления и сигнальные устройства, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

    Также в большинстве автомобилей Кама сразу предусмотрена возможность подключения тормозов прицепа, то есть. Изначально установили отдельный привод, хотя есть исключения, например, модель 55111, для которой работа с предшествующим прицепом невозможна.В зависимости от модели принципиальная схема может также иметь некоторые особенности, поэтому схема тормозной системы КАМАЗ-5320 предусматривает разделение пневмопривода на пять отдельных контуров.

    Такое разделение осуществляется с помощью разделительных клапанов, и главной особенностью такой схемы является то, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломка в одной пневмосистеме никак не влияет на способности других, из-за чего вероятность остаться в дороге полностью без тормозов.

    Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении автомобиля тормоза могут отличаться размерами и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого автомобиля и его работы. Самый простой пример — КАМАЗ-6520. Схема тормозной системы которой практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет другие габариты рабочих элементов. Те же фрикционные блоки по общей площади, на 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320, 55111 и 4310.

    КАК ЭТО РАБОТАЕТ

    Как можно было понять из вышеизложенного, большая часть большегрузных автомобилей Кама — это оснащен системой управления, пневмоприводом и тормозным механизмом.Исключение составляет вспомогательное, где сам исполнительный механизм является сам исполнительным механизмом — при включении тормоза-замедлителя снижается подача топлива, так называемое торможение двигателем. Остальные работают почти по такому же принципу.

    Полный компрессор участвует в нагнетании воздуха в пневмосистеме. Если быть точным, то откачка производится в специальных цилиндрах с созданием определенного высокого давления. Когда водитель дает команду нажать на педаль или потянуть за рычаг ручного тормоза, открывается соответствующий клапан, воздух из цилиндров заполняет нужный контур, заставляя тормозную камеру срабатывать — смещается мембрана, а вместе с ней и толкатель механического штока.Он в свою очередь воздействует на рычаг особой формы, после чего начинается работа механизма.

    Кстати, забыл упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, а сегодня на Камазах еще есть дисковые вариации. Однако сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит разжимной кулак подгонять тормозные колодки к контактной поверхности барабана или диска. А поскольку этот элемент жестко установлен на ступице колеса, то возникло трение, заставляющее движитель замедлиться.Чтобы понять, как все происходит точнее, предлагаем ознакомиться со схемой устройства классического тормозного механизма КАМАЗ-4310:

    1. Барабан закреплен на колесе с разливами и в собранном виде закрывает все остальные детали снаружи
    2. В противном случае суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на кулачке поворотного кулачка), служит базой для фрикционных накладок — к ней прилипает кронштейн последней, и скоба скалывателя будет привинчена.
    3. Накладки в форме серпа с Т-образным профилем устанавливаются одной торцевой осью на кронштейне, а вторая остается свободной
    4. Оси имеют эксцентрическую форму, так что трение можно регулировать за счет возможности соединения деталей

    Помимо перечисленного, стоит помнить о стяжных пружинах и защитном щитке. Первые нужны для того, чтобы быстро вернуть блоки в исходное положение, как только отпадет необходимость в замедлении. Само отключение элементарно — при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на исходные места.Если будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, снова будет включен компрессор нагнетателя, который автоматически отключается при достижении атмосфер для машины и ее пневмопривода. По щиту все понятно — нужно прикрыть тормозной механизм от грязи.

    В процессе эксплуатации колодки изнашиваются, и есть определенные допуски на износ, после которых их следует заменить:

    • — в первую очередь, чтобы эффективность не снижалась;
    • — Во-вторых, чтобы не повредить барабан.

    Возможна внеочередная замена фрикционных накладок, например, при уже возникшей опасности или при появлении серьезных трещин. Серьезно можно подумать, «соединят» ли они отверстия под заклепки между собой или с кромкой.

    Как купить

    Вряд ли кому-то понадобится лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями.Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается о выборе «Качество или Стоимость». Но есть одна загвоздка — даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КАМАЗа вопрос износа является одним из важнейших.

    Наша компания СПЕЦМАШ предлагает Вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КАМАЗ, а комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тыс пробега без замены это что то так и значит! И то, что это не просто красивые обещания, могут подтвердить эксперты, проводившие испытания нашей продукции со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации MADI.Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

    Принципиальная схема тормозов КАМАЗ


    1 6522-3500011-96 Установка Демоцитера 2 6522-3500013-99 Установка ресивера 3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного крана 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного предохранительного клапана 5 65226-3500018 Установка клапана акселератора 6 5410-3500022-10 Установка клапанов управления тормозами Прицеп 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил 8 6522-3500062-99 Установка двухступенчатого клапана 9 65226-3506180 Охладитель 10 6520 -3506060 Шланг Гибкий соединительный 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 12 54112-3506060 Шланг гибкий 13 65226-3506500-99 Установка пневмопленок на полуприцеп 14 6460-3500042-23 Установка АБС Модуляторы АБС 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС Трактор 14 6460-3500042-46 Монтаж АБС Тракторы 2 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС трактор 15 65226-3506190 трубка 16 53215-3506300 трубка 16 53215-3506 300 трубка 17 6522-3506190-02 трубка 18 6522-3506190-03 трубка 19 53205-3506046 трубка 22 53215-3506330 трубка 22 53215-3506330 трубка 25 53205-3506430 трубная втулка 25 53205-3506430 трубная втулка 27 53215-3506067 трубка 27 53215 -3506067 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 30 53215-3506125 Трубка 30 53215-3506125 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 32 53215-3508080 Трубка 33 53215-3503240 -3506040 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 36 53215-3506170 Трубка 37 53215-3506076 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 41 53215-3506024 Трубка 42 53215 -3503030 трубка 43 53215-3506386 трубка 44 53215-3506186 трубка 44 53215-3506186 трубка 45 53205-3506327 держатель пучка проволоки 45 53205-3506327 держатель пучка проволоки 45 53205-3506327 держатель пучка проводов 46 53215-3506195 трубка 47 53215-3506110 трубка 48 53215-3506040 трубка 49 53215-3506156 трубка 50 53215-3506030 трубка 51 53215-3506235 52 53215-3506080 Tru BKA 53 5321 5-3506060 трубка 55 53215-3506150 трубка 57 53215-3504040 трубка 58 53215-3506045 трубка 60 53215-3506186 трубка 60 53215-3506186 трубка 61 53215-3506168 трубка 61 53215-3506168 трубка 62 53215-3506090 трубка в сборе 63 53215-3506156 трубка 64 53215-3506110 трубка 65 53215-3506060 трубка 70 53205-3506497 трубка 71 53205-3506085 трубка 72 53205-3506085 трубка 73 53205-3506698 трубка 74 53205-3506085 трубка 75 53205-3506275 трубка подачи воздуха 75 53205-3506275 подача воздуха 75 53205 -3506275 трубка подачи воздуха 85 53205-3506105 трубка подачи воздуха 85 53205-3506105 трубка подачи воздуха 87 53205-3506234 трубка 90 6520-3506390 трубка 90 6520-3506390 трубка 91 53205-3506214 трубка 92 53205-3505 -3570162 трубка 93 53205-3570162 трубка 94 6522-3570194 трубка 95 6522-3570196 трубка 96 53205-3506055 трубка 96 53205-3506055 трубка 96 53205-3506055 трубка 97 53205-3570078 узел трубки подачи воздуха 97 53205-3570078 трубка подачи воздуха Сборник 98 53205-3506055 трубка 99 65226- 3570078 Трубка 100 864000-10 Защитные крышки клапана в сборе 125 53205-3506430 Гильзы 125 53205-3506430 Sl Трубка eeve 125 53205-3506430 Гильза 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 126 5320-3506432 кронштейн 126 5320-3506432 кронштейн 126 5320-3506432 кронштейн 127 6522-3506019 кронштейн крепления шланга 128 53205-8120032 кронштейн 129 6522- 3506025 гайка каидальная 130 53205-3506431 лента спиральная 22х18х19 ту 22-45-001-10841338-93 130 53205-3506431 лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93-10841338-93 131 53205-3506433 лента спиральная 12х9х11 ТУ 22 -45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12x9x11 ТУ 22-45-001-10841338- 93131 53205-3506433 Лента спиральная 12x9x11 ТУ 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 Крепление шланга Ronstein 133 6520-3506088 Кронштейн 134 6520-3506016 Тройник проход фланца 135100-3537139 Гайка M26x1,5-6n 136 6522-3506088 Кронштейн крепления шланга 137 65226-3506420 адаптер 139 5320-372404 8 Держатель задней правой балки 140 5320-3703301 Втулка Втулка 140 5320-3703301 Втулка Втулка 140 5320-3703301 Проход втулки 141 5320-3724049 Держатель заднего левого пучка проводов 142 6522-3506470 Проход тройника 143 6522-3506450 Проходная полоса 144 1 / 10304/21 Болт M6-6GX75 145 1/60434 / 21 Болт M8-6GX20 146 1/60438/21 Болт M8-6GX30 147 1/60439/21 Болт M8-6GX35 147 1/60439/21 Болт M8-6GX35 147 1 / 60439/21 Болт M8-6GX35 148 1/60440 / 21 Болт M8-6GX40 150 1/60444/21 Болт M8-6GX60 155 1/33013/01 Винт M6-6GX16 156 1/58962/11 Гайка EM6-6N 157 1 / 61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1 / 61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008 / 11 Гайка M8X1,25-6N 160 1/07912 / 11 Гайка низкая M12x1,5-6n

    www.kspecmash.ru.

    КАМАЗ тормозная система 5320 или 55111 и другие

    Дата публикации 11.04.2013, рубрики Тормозная система Автомобиль |

    Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.

    Сегодня автомобили марки КАМАЗ для многих являются одним из наиболее доступных видов крупногабаритной техники, для многих такая машина — единственный способ обеспечить семью, но экземпляры, приобретенные частными лицами, не отличаются новизной и приходится часто отремонтировать.Надо представить себе такую ​​тормозную систему у КАМАЗ моделей 5320, 55111 и остальных хотя бы для того, чтобы ее правильно эксплуатировать и, возможно, даже научиться исправлять мелкие неисправности.

    Тормозная система КАМАЗ 5320 состоит из нескольких отдельных систем, которые позволяют управлять этим достаточно сложным автомобилем с большей безопасностью. Всего систем четыре — рабочая, вспомогательная (аварийная), парковочная и запасная, каждая из которых выполняет определенную функцию. Например, стояночная тормозная система позволяет удерживать КАМАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и под уклоном, во время стоянки.Данная система выполнена в единственном числе с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗ 55111 в случае, если по каким-либо причинам вышла из строя рабочая система.

    Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно сбросить скорость или резко замедлить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах камаза.

    Причинами неисправности одной из систем могут быть повреждение шлангов, трубопроводов, недостаточное крепление переходных арматурных соединений, нарушение герметичности ресивера — все перечислять устает.Если владелец этого автомобиля новичок и не имеет опыта устранения подобных проблем, лучше не рисковать и перейти к следующей сотне, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

    1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
    2. Мягкие педальные тормоза
    3. Газель система охлаждения
    4. Система охлаждения ВАЗ 2109
    5. Топливная система ВАЗ 2110
    Даже по теме

    awtosowet.RU.

    Схема пневмосистемы на КАМАЗ «Схема выключателя

    Схема электрических соединений в доме. Схема тормозной системы КАМАЗ Скачать инструкцию по схеме тормозной системы КАМАЗ 5320 Система пневмосистемы на КАМАЗе.

    Регулируемый источник питания Схема 30В Двигатель Система питания КАМАЗ 740 на автомобиле КАМАЗ Полная система Система Система Топливная система КАМАЗ 740 показана на рисунке 1. Топливо из бака 1. Схема системы питания двигателя КАМАЗ 740 на схеме движения топлива автомобиля КАМАЗ.Схемы на все случаи жизни тормозной системы КАМАЗ 55102 Пневматические трубопроводы. Ремонт и отключение системы Adblue Мочевина на автомобилях МАЗ КАМАЗ УРАЛ.

    КАМАЗ схемы

    Изображена схема тормозной системы тормозов и полуприцепов автомобиля КАМАЗ Сейчас вы просматриваете схему тормозной системы КАМАЗ 5320 Авторитет государства хотя и на первом. Схема системы питания двигателя КАМАЗ 740 на автомобиле КАМАЗ Полная схема системы. Системы трансмиссии Пневмоэнергосистема Power Mainer 1.На портале размещены схемы практически всех направлений от электрических до сборных конструкций для нагружения пневмосистемы.

    Можно использовать ручной тормоз для остановки автомобиля

    Вопрос: Моя машина имеет стандартную трансмиссию и аварийный ручной тормоз. Иногда, когда я еду, я медленно нажимаю на ручной тормоз, чтобы остановить машину, вместо того, чтобы нажимать педаль тормоза. Это плохо? — Виктор

    Рэй : Нет, не совсем. На всякий случай я вернулся и перечитал Десять заповедей.И, конечно же, никто из них не сказал: «Не используйте ручной тормоз, чтобы остановить свою машину».

    Том : Конечно, если бы это был ручной тормоз твоего соседа, это уже другая история, Вик.

    Ray : Стояночный тормоз, как вы обнаружили, может остановить машину. И вы не повредите ни тормоза, ни машину, если вы будете использовать это таким образом.

    Tom : Однако, как вы, вероятно, ТАКЖЕ обнаружили, стояночный тормоз намного менее эффективен при остановке автомобиля, чем тормозная система, управляемая вашей ножной педалью.Прежде всего, ручной тормоз задействует только половину тормозов автомобиля (задние тормоза практически на всех автомобилях). Во-вторых, стояночный тормоз не использует преимущества гидравлической системы, которая увеличивает силу, прилагаемую вашей ногой. Таким образом, вся сила, чтобы остановить машину, должна исходить от вас, а гидроусилителя не предусмотрено.

    Ray : И, наконец, ручной тормоз приводится в действие тросом, который может ржаветь, растягиваться или даже ломаться. Так что это не то, на что стоит рассчитывать в экстренной ситуации.Собственно, поэтому юристы каждой автомобильной компании требовали изменить название с «аварийный тормоз» на «стояночный тормоз».

    Том : Так что не стесняйтесь использовать его, Виктор. Но не когда остановка — это вопрос жизни, смерти или даже поцарапанной краски.

    Вопрос: У меня Toyota Camry 1988 года выпуска с пробегом более 307 000 миль. Парень, которого я знаю, сказал мне, что я не должен использовать пятую передачу на машине с таким большим пробегом. Он сказал, что использование пятой передачи позволит двигателю «расслабиться».«Лично мне нравится пятое место, потому что оно позволяет мне ехать быстрее и делает вождение тише. Стоит ли мне послушать этого парня? — Ричард

    Рэй : Дай угадаю, Ричард. Шурин этого парня продает новые Тойоты. И он работает по заказу?

    Том : У вас 307 000 миль на машине, и он расскажет ВАМ, как продлить срок службы вашего двигателя? Я так не думаю.

    Ray : Вероятно, он озабочен тем, чтобы «тащить» двигатель.Вы, наверное, знаете, что такое таскание? Это когда вы пытаетесь разогнаться на слишком низкой передаче, а машина трясется, работает и гудит, пока вы не переключитесь на пониженную передачу или не наберете скорость, подходящую для этой передачи.

    Tom : И таскать НЕОБХОДИМО для вашего двигателя, особенно для старого двигателя, потому что это вызывает перегрев.

    Ray : Но правильное использование пятой передачи — я уверен, что вы делаете — на высокой скорости на ровной дороге действительно полезно для двигателя. Это позволяет двигателю работать медленнее и делать меньше оборотов на милю.И чем реже он поворачивается, тем дольше длится.

    Том : Я думаю, что ВЫ явно эксперт в том, как заставить двигатель работать вечно, Ричард. Мы поищем вашу книгу, когда она выйдет.

    Вопрос: У меня Mitsubishi Eclipse 1993 года выпуска, и около двух месяцев назад я заметил тикающий шум, исходящий из-под капота. Я отнес его к механику, и он сказал, что мои толкатели клапана выходят из строя и мне нужно их заменить. У меня не было 500 долларов, так что я еще этого не сделал.Однако две недели назад я заметил, что шум исчез. Означает ли это, что мои лифтеры полностью отключились? Моя машина умрет из-за меня? Сколько еще у меня осталось? — Россанна

    Том : Только ваш врач может сказать вам, сколько у вас осталось, Россанна. Но твоя машина в порядке.

    Ray : Я предполагаю, что тикающий шум вызывала одна из двух причин. Это мог быть толкатель клапана. Подъемники клапанов отвечают за правильную регулировку клапанов, компенсируя провисание клапанного механизма.И они работают, наполняясь маслом, которое находится под давлением масляного насоса.

    Tom : Возможно, один или несколько ваших подъемников не были заправлены достаточным количеством масла. А когда они не работают, вы слышите щелчки и лязг клапанов. Почему их снова залили маслом, я не знаю. Может быть, на пути, который наконец выбил, был кусок мусора. Но в любом случае теперь они снова работают, и с миром все в порядке.

    Ray : На мой взгляд, более вероятно, что один из ваших клапанов застрял. Это также вызовет постукивающий шум, который будет неотличим от шума неисправного толкателя клапана. И заклинивший клапан тоже может «отклеиться».

    Том : И в любом случае с вашей машиной все в порядке, и вам ничего не нужно делать. Пока он не шумит сейчас, я бы полностью об этом забыл. Просто меняйте масло и фильтр каждые 5000 миль или около того, и забудьте, что вы когда-либо писали нам, Россанна.


    Радио-шоу братьев Маглиоцци «Car Talk» можно слушать по субботам в 10 утра и по воскресеньям в полдень на KUER FM 90.1 и на KCPW 88.3 / 105.1 FM по субботам в 9 утра и воскресеньям в 10 утра. вопросы об автомобилях пишите в Click and Clack Talk Cars c / o King Features Syndicate, 235 E. 45th St., New York, NY 10017. Вы можете отправить их по электронной почте, посетив раздел Car Talk на веб-сайте www.cars .com.

    Парковка: переключитесь на «P» или сначала потяните за ручной тормоз?

    Источник: В следующей статье, опубликованной на WapCar, объясняется важность стояночного тормоза для общего состояния автомобиля с автоматической коробкой передач, особенно при парковке на холме.

    КУАЛА-ЛУМПУР, Малайзия. В статье на сайте fortune.com, опубликованной в 2016 году, говорилось, что около 90 процентов времени автомобиль находится на стоянке. Есть ли в этом правда? Что ж, даже если бы вы ехали 2 часа в день, это составило бы всего 8,3 процента от 24 часов, которые у нас есть в день. Остается еще 91,7 процента.

    Если вы едете с автоматической коробкой передач, вам нужно переключиться на «P» и задействовать стояночный тормоз, чтобы припарковать автомобиль. Однако есть два разных типа людей с точки зрения последовательности действий.Некоторые сначала переключаются на «P», а затем включают стояночный тормоз, а некоторые сначала включают стояночный тормоз, а затем переключаются на «P».

    Есть ли правильное и неправильное в этой последовательности?

    Ну да, вроде.

    Связанное сообщение:
    Hitachi Automotive Intros Новый автоматический стояночный тормоз

    Нет никакой разницы при парковке на ровной поверхности. Однако, припарковавшись на холме, вы можете заметить довольно неприятный «лязг» при выходе из положения «P».

    Что это за звук?

    Это звук, когда ваша стояночная защелка пытается двигаться по выходному валу трансмиссии.

    Что такое парковочная защелка?

    Парковочная защелка — это штифт / фиксатор на выходе трансмиссии.

    Когда вы переключаетесь в положение «P», стояночная защелка входит в зацепление и блокирует выходной вал трансмиссии. Собачка выходит из зацепления, когда вы выходите из положения «P».

    Когда вы сначала переключаетесь в положение «P», поднимаете ногу ножного тормоза, а затем включаете стояночный тормоз, вес автомобиля ложится на крошечный металлический кусочек, который мы называем парковочной защелкой. Это не здорово. Когда вы это сделаете, вы услышите неприятный «лязг» при переключении из «P» позже.

    Неправильно ли упирать вес автомобиля в парковочную защелку?

    Ну, парковочные собачки ломаются. Может показаться, что это не так уж и много, но этот маленький сломанный кусок может быть неудобно починить. Конечно, это крошечный металлический кусочек, но этот крошечный сломанный кусок может заклинить некоторые важные детали вашей трансмиссии.

    Иногда можно даже заметить, что люди переходят на букву «П» на светофоре. Это не очень хорошая привычка.

    Так как же избежать «лязгающего» звука?

    При парковке на холме делайте следующие шаги.

    1. Доведите машину до полной остановки.
    2. Держите ножной тормоз нажатым.
    3. Переключитесь на «N».

    Теперь весь вес приходится на ножной тормоз.

    4. Включите стояночный тормоз.
    5. Снимите ногу с ножного тормоза.

    Теперь весь вес приходится на стояночный тормоз.

    6. Нажмите на ножной тормоз. (чтобы предотвратить движение задним ходом)
    7. Включите передачу в положение «P».
    8. Снимите ногу с ножного тормоза.

    Теперь весь вес приходится на стояночный тормоз, а стояночная защелка действует как предохранитель, если стояночный тормоз выходит из строя.

    Короче говоря, лучше позволить весу вашего автомобиля опираться на стояночный тормоз, чем на стояночную лапу.

    Как и когда использовать аварийный тормоз

    Когда следует использовать аварийный тормоз? Новые и опытные водители часто не знают, как работает аварийный тормоз или как и когда им пользоваться. Тем не менее, это может повысить безопасность автомобиля, не говоря уже о сроке службы двигателя.

    Как работают аварийные тормоза

    Аварийный тормоз, или стояночный тормоз, как его иногда называют, работает независимо от тормозов, которыми вы нажимаете, чтобы остановить машину.Это сделано специально, чтобы у вас был доступ к альтернативной тормозной системе, если ваши основные тормоза выйдут из строя.

    Ваши основные тормоза работают через высокотехнологичную гидравлическую систему и предназначены для замедления вашего автомобиля до полной остановки. Аварийный тормоз, с другой стороны, предназначен для удержания вашего автомобиля на месте. Однако, если ваши основные тормоза выходят из строя, вы можете использовать экстренный тормоз, чтобы замедлить и остановить автомобиль.

    Когда использовать экстренный тормоз

    Вы должны использовать аварийный тормоз каждый раз при парковке.Неважно, находитесь ли вы на холме или плоской парковке, используете ли вы автоматическую или механическую коробку передач, а также погода приятная или ненастная.

    Как следует из названия, в экстренной ситуации также следует использовать аварийный тормоз. Если вы не можете остановить машину, медленно потяните ручку аварийного тормоза или нажмите на педаль, чтобы полностью остановиться.

    Как пользоваться аварийным тормозом

    Многие водители ставят свои машины на стоянку перед тем, как включить аварийный тормоз.Это наоборот.

    Правильный способ — остановить автомобиль с помощью основных тормозов, включить аварийный тормоз, а затем поставить автомобиль на стоянку перед выключением двигателя.

    Если поставить автомобиль на стоянку, а затем отпустить педаль тормоза, трансмиссия удерживает автомобиль на месте. Это увеличивает его износ. Для коробки передач проще задействовать аварийный тормоз первым.

    Когда вы будете готовы к отъезду, запустите двигатель, нажмите основной тормоз, отпустите аварийный тормоз и включите движение.Помните, что движение с включенным аварийным тормозом может привести к повреждению автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *