Схема топливного насоса: Питание топливного насоса и схемы подключения

Содержание

Принципиальная схема электропривода топливного насоса

На судах топливные насосы служат для заполнения топливом расходных цистерн. Автоматическое управление работой насоса обеспечивает необходимый уровень топлива в цистерне, откуда оно поступает к главным двигателям, дизель-генераторам и вспомогательным котлам.

Схема управления электроприводом топливного насоса приведена на рис. 1. Электропривод работает на переменном токе и имеет следующее оборудование: электродвигатель трехфазный с короткозамкнутым ротором мощностью 2,2 кВт, напряжением 220 В, частотой вращения 1420 об/мин; магнитный пускатель ПМ-1112, 220 В; пакетный выключатель ПК2-10 на ток 10 А, 250 В; пакетный переключатель режима работы ГППМ2-10/Н2 на ток 10 А, 250 В; поплавковые реле РП-52.

Переключателем S2 устанавливается ручное Р или автоматическое А управление насосом. При автоматическом управлении запуск и остановка электродвигателя происходят автоматически в зависимости от уровня топлива в расходной цистерне. Снижение уровня топлива до нижнего предела вызывает замыкание контакта поплавкового реле Е1, которое включает цепь питания катушки контактора К1: фаза С — предохранитель F1 — контакты К2.1, К3.1 — контакты S2.A — Е1, Е2 — К1 — S1 — F2 — фаза В. Контакты контактора К1 замыкаются, и электродвигатель запускается. Насос заполняет топливом цистерну.

Повышение уровня в цистерне вызывает размыкание контакта поплавкового реле Е1, но двигатель не выключается, так как контакт Е1 зашунтирован вспомогательным контактом К1.2. Дальнейшее повышение уровня топлива до верхнего предела приводит к размыканию контакта Е2. Контактором К1 останавливается электродвигатель.

Рис. 1. Принципиальная схема электропривода топливного насоса


Ручное управление электродвигателем осуществляется при установке переключателя S2 в положение Р. Оно служит для контроля работоспособности всей системы. Поплавковое реле нижнего уровня имеет дополнительный контакт Е1.1 для замыкания цепи аварийно-предупредительной сигнализации в случае опускания уровня топлива ниже минимально допустимого.

Правилами Речного Регистра РСФСР предусматривается, чтобы электрические двигатели топливных и маслоперекачивающих насосов были оборудованы дистанционными отключающими устройствами, находящимися вне помещений, где расположены насосы и сепараторы, и вне шахт машинных помещений, но в непосредственной близости от выходов из этих помещений. Эти требования в рассматриваемой схеме выполняются пакетным выключателем S1.

Устройство ТНВД BOSCH (Бош) VE. Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления ⭐ (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одно­плунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачко­вым при­водом плунжера показана на рисунке:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливо­проводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа. Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распреде­лителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливо­проводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе  Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дози­рован­ное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

  • роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
  • блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
  • автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
  • электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
  • автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки  7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер  10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

 

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Дополнительные устройства распределительного ТНВД VE

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, кор­рек­торами топ­ливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с ро­ли­ками и штоком привода автомата опережения впрыски­вания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от колен­чатого вала дизеля, шесте­ренчатой или ременной передачей. В че­тырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечива­ет распределе­ние топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шай­бой, а враща­тельное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воз­действуют на дози­рующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и на­грузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней по­лости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепу­скным клапаном 2.

Видео: Работа ТНВД

Вопросы по теме


Топливный насос распределительного типа

Рис. 1. Схема работы топливного насоса распределительного типа: 1 — плунжер; 2 — дозатор; 3 — распределительный паз; 4 — нагнетательный канал; 5 — впускной канал; 6 — гильза; 7 — центральный канал плунжера; 8 — отсечный паз плунжера; 9 — промежуточная шестерня; 10 — шестерня вала регулятора; 11 — зубчатая втулка; 12 — вал регулятора; 13 — соединение плунжера с зубчатой втулкой; 14 — пружина; 15 — толкатель; 16 и 17 — конические шестерни привода; 18 — кулачок; 19 — кулачковый вал

Движение плунжера вниз (ход всасывания) осуществляется силой пружины (рис. 52), действующей через толкатель на плунжер. Подъем плунжера (ход нагнетания) происходит при воздействии кулачка на толкатель и через него на плунжер. Вращательное движение плунжер получает от кулачкового вала через конические шестерни, вал регулятора, шестерни и зубчатую втулку.

Топливный насос распределительного типа работает следующим образом.

При движении плунжера вниз в надплунжерной полости гильзы создается разрежение. Как только плунжер открывает впускные каналы, топливо заполняет полость над плунжером.

Движением плунжера вверх впускные каналы перекрываются и топливо начинает сжиматься. К этому моменту распределительный паз при вращении плунжера оказывается напротив нагнетательного топливного канала одного из цилиндров. Топливо из надплунжерной полости под давлением через центральный канал плунжера и его распределительный паз поступает в топливный канал.

Подача топлива в цилиндр продолжается до тех пор, пока отсечный паз плунжера не выйдет из дозатора и давление в надплунжерной полости не упадет вследствие перепуска топлива через центральный канал и открытый отсечный паз плунжера.

Таким образом, в топливном насосе распределительного типа равномерность и необходимый момент начала подачи топлива в цилиндры обеспечиваются за счет работы одной единственной насосной секции, обслуживающей эти цилиндры. Как равномерность, так и момент начала подачи топлива в отдельные цилиндры в топливном насосе такого типа не регулируются.

Изменение количества подаваемого в цилиндры топлива достигается перемещением вдоль плунжера втулки-дозатора, регулирующей момент начала перепуска (отсечки), а следовательно, и продолжительность впрыска.

Момент начала подачи топлива в цилиндры двигателя изменяется, как и в многоплунжерных топливных насосах, за счет изменения положения кулачкового вала относительно его привода.

Поскольку кулачковый вал топливного насоса четырехтактного дизеля вращается с частотой, в два раза меньшей частоты вращения коленчатого вала, количество выступов на кулачке должно равняться числу обслуживаемых плунжерной парой цилиндров.

Количество нагнетательных топливных каналов 4 в гильзе 6 также должно равняться числу обслуживаемых цилиндров дизеля.

Например, одноплунжерный топливный насос для четырехтактного четырехцилиндрового дизеля имеет четыре выступа на кулачке и четыре нагнетательных топливных канала в гильзе, расположенных по окружности ровно через 90°.

Как правило, одна плунжерная пара топливного насоса распределительного типа обслуживает два, три или четыре цилиндра. Топливные насосы такого типа, устанавливаемые на шести- или восьми цилиндровые четырехтактные дизели, имеют по две параллельно работающие плунжерные пары.

Рис. 53. Схема кулачка с выступами (а) и гильзы с нагнетательными топливными каналами (б) топливного насоса распределительного типа

Топливные насосы распределительного типа весьма компактны, просты в эксплуатации, не требуют регулировок. Однако вследствие интенсивности работы плунжерные пары таких насосов быстро изнашиваются и теряют требуемую плотность. Поэтому износостойкость таких плунжерных пар и точность их изготовления должны быть высокими.

Топливные насосы НД представляют собой ряд унифицированных распределительных насосов для дизелей с числом цилиндров 2, 4, 6, 8 и 12. Диаметр плунжера — 8… 10 мм, ход плунжера — также 8 мм.

Плунжер топливного насоса НД размещен вертикально; возвратно-поступательное движение получает от толкателя, вращательное — от кулачкового валика через приводные шестерни и зубчатую втулку. Дозирование топлива осуществляется за счет перепуска при нагнетании при помощи специального дозатора.

Топливные насосы НД взаимозаменяемы с другими топливными насосами. Они могут регулироваться по подаче и скоростному режиму в широком диапазоне.

Бензонасос системы питания двигателя Рено Логан схема

На автомобиле Рено Логан первого поколения бензонасос установлен в топливном модуле, в бензобаке.


Рассмотрим схему его подключения и разберемся как бензонасос включается — выключается согласно схеме.

Бензонасос Рено Логан первого поколения, схема подключения

Бензонасос (топливный насос) системы питания двигателя k7j (1.4) и k7m (1.6) автомобиля Рено Логан первого поколения
Описание схемы

Напряжение в электрическую цепь включения бензонасоса (топливного насоса) системы питания двигателей k7j (1.4), k7j (1.6) автомобиля Рено Логан первого поколения подается с плюсового вывода аккумуляторной батареи.

Включением и выключением управляет ЭБУ — контроллер (электронный блок управления ЭСУД).

Включение производится через четырехвыводное реле «К5» 20 А.

Электрическую цепь защищает предохранитель F03 (25A) в монтажном блоке предохранителей и реле в моторном отсеке автомобиля.

При включении зажигания ЭБУ подает напряжение в цепь включения бензонасоса через предохранитель и реле. Бензонасос включается и нагнетает давление в топливной рампе.

Если коленчатый вал двигателя не вращается (водитель передумал запускать двигатель),через две секунды ЭБУ прекращает подачу напряжение на реле, тем самым отключает бензонасос. При повторном пуске бензонасос опять включается.

Примечания и дополнения

Через реле К5 напряжение подается помимо топливного насоса на модуль (катушку) зажигания.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, на Фейсбук Twokarburators FB и в Одноклассниках —  Twokarburators OK
Еще статьи по двигателям k7j (1.4), k7j (1.6) Рено Логан

— Датчик абсолютного давления воздуха ЭСУД Рено Логан

— Признаки неисправности регулятора холостого хода ЭСУД Рено Логан

— Как слить бензин с автомобиля Рено Логан?

— Вентилятор радиатора Рено Логан, схема подключения

— Генератор Рено Логан, схема подключения

— Признаки (симптомы) неисправности датчика концентрации кислорода


Схема действия и устройство топливного насоса дизеля Д-54А

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

§ 29.

Схема действия и устройство топливного насоса дизеля Д-54А

Топливный насос служит для подачи под давлением к форсунке каждого цилиндра в определенные моменты одинаковой и точно отмеренной порции топлива в соответствии с нагрузкой дизеля.

Топливный насос вместе с регулятором и подкачивающей помпой установлен на дизеле с правой стороны и прикреплен к задней стенке картера шестерен четырьмя болтами.

К каждой форсунке топливо подается отдельной насосной секцией по отдельному топливопроводу высокого давления. Все четыре насосные секции собраны в общем корпусе и имеют один общий приводной механизм.

Секция топливного насоса (рис. 58) представляет собой насос поршневого типа. Вращающийся коленчатый вал дизеля при помощи шестерен распределения приводит во вращение кулачковый валик 1. При этом выступающая часть кулачка, набегая на ролик 20, который катится по поверхности кулачка, перемещает вверх толкатель 19. Вместе с толкателем поднимается вверх плунжер 13, прижатый к торцу регулировочного болта 17 толкателя пружиной 15. Когда выступ кулачка выйдет из-под ролика, плунжер и вместе с ним толкатель под действием сжатой пружины

опустятся вниз и займут первоначальное положение.

 

 

 

Рис. 58. Секция топливного насоса:

а — секция топливного насоса; б — пар а плунжер—гильза; 1 — кулачковый валик; 2 — кромка винтового среза: 3 — головка топливного насоса; 4 — продольный канал в головке топливного насоса;
5 — перепускное отверстие; 6 — пружина нагнетательного клапана; 7 — штуцер; 8 — нагнетательный клапан; 9 — седло нагнетательного клапана; 10 — впускное отверстие; 11 — продольный канал в головке топливного насоса; 12 — установочный винт;
13 — плунжер; 14 — гильза; 15 — пружина; 16 — тарелка плунжера; 17 — регулировочный болт; 18 — контргайка; 19 — толкатель;
20 — ролик толкателя; 21 — центральный вертикальный канал в плунжере; 22 — радиальное отверстие в плунжере; 23 — вертикальная канавка плунжера; 24 — кольцевая канавка на плунжере; 25 — поводок.

 

 

При движении плунжера вверх происходит его рабочий ход — нагнетание, при движении вниз — ход всасывания.

На боковой стенке гильзы 14 имеются два сквозных отверстия: впускное 10 и перепускное 5. Впускное отверстие расположено несколько выше перепускного. Гильзы насосных секций установлены в одной общей головке 3, продольные каналы 11 к 4 которой заполнены топливом, поступающим из фильтра тонкой очистки. Впускное отверстие каждой гильзы соединено с каналом 11, а перепускное — с каналом 4. Продольные каналы соединены между собой в передней части головки поперечным каналом.

Верхнее выходное отверстие гильзы закрывается нагнетательным клапаном 8, прижатым к седлу 9 пружиной 6. Седло прижато к гильзе штуцером 7, ввертываемым в головку.

Во время движения плунжера вниз топливо с момента открытия впускного отверстия 10 (рис. 59, с) начнет поступать из канала 11 и заполнит полость над плунжером в гильзе. При движении плунжера вверх топливо в начальный период вытесняется из гильзы через впускное отверстие обратно в канал 11 головки. Когда верхняя кромка плунжера перекроет впускное отверстие, в надплунжерной полости гильзы начнет повышаться давление. Так как топливо почти несжимаемо, давление повышается очень быстро. Когда давление топлива в надплунжерной полости станет достаточным для преодоления сопротивления пружины 6 и сопротивления топлива в топливопроводе высокого давления, присоединенном к штуцеру 7 (рис. 59,6), нагнетательный кла-пан 8 откроется и топливо будет нагнетаться по топливопроводу к форсунке.

При дальнейшем движении плунжера кромка 2 его винтового среза (рис. 59, б) откроет перепускное отверстие 5. Вследствие большого давления в надплунжерной полости топливо через центральный вертикальный канал 21, радиальное отверстие 22 и вертикальную канавку 23 плунжера начнет перетекать по перепускному отверстию 5 в канал 4 головки. Вследствие этого давление над плунжером упадет и пружина нагнетательного клапана прижмет его к седлу. Таким образом, нагнетательный клапан разъединяет надплун-жерную полость гильзы и топливопровод высокого давления в период перепуска и всасывания топлива.

В верхней части нагнетательного клапана имеется цилиндрический поясок 26, называемый разгрузочным. При опускании нагнетательного клапана сначала в седло входит разгрузочный поясок, который, перемещаясь в отверстии седла, действует как поршень, отсасывая из топливопровода высокого давления некоторое количество топлива. В результате этого резко снижается давление топлива в топливопроводе высокого давления и форсунка четко и быстро прекращает подачу топлива в цилиндр дизеля.

В момент открытия винтовой кромкой плунжера перепускного отверстия заканчивается его рабочий ход — нагнетание. Дальнейшее движение плунжера вверх происходит вхолостую, так как топливо перетекает через перепускное отверстие в канал 4 головки. Дойдя до верхней точки, плунжер начинает опускаться и, когда откроется впускное отверстие 10, начнется ход всасывания следующего цикла.

Мощность дизеля изменяют увеличением или уменьшением количества топлива, подаваемого в цилиндры.

Для изменения количества подаваемого топлива нужно повернуть плунжер за поводок 25 (рис. 58).

 

 

Рис. 59. Работа пар плунжер — гильза и нагнетательный клапан — седло секции топливного насоса при подаче топлива (обозначения позиций см. в подписи под рис. 58).

Положение кромки винтового среза плунжера относительно перепускного отверстия, показанное на рисунке 60, а, соответствует наибольшей подаче топлива. В этом положении плунжера ход нагнетания максимальный.

При повороте плунжера по направлению стрелки А подача топлива будет уменьшаться, так как кромка винтового среза откроет перепускное отверстие раньше и ход нагнетания уменьшится.

Если плунжер повернуть так, чтобы его вертикальная канавка была расположена про-тив перепускного отверстия (рис. 60,б), то топливо в цилиндр дизеля подаваться не будет. В этом случае топливо, заполняющее над-плунжерную полость, при подъеме плунжера перетекает по его вертикальному каналу и радиальному отверстию и перепускному отверстию гильзы обратно в продольный канал головки топливного насоса.

Таким образом, при повороте плунжера вокруг оси его общий ход и момент начала подачи топлива остаются постоянными, а конец подачи меняется в зависимости от положения кромки винтового среза плунжера относительно перепускного отверстия.

Корпус 20 (рис. 61) топливного насоса представляет собой коробчатую чугунную отливку, служащую остовом, в котором размещены все узлы и детали насоса. Корпус внутри разделен горизонтальной перегородкой на две полости: верхнюю и нижнюю.

В верхней полости корпуса размещаются выступающие из головки 10 части плунжерных пар с пружинами и механизм для изменения количества подаваемого топлива. В нижней полости корпуса расположен кулачковый валик 24 насоса. В четырех вертикальных отверстиях горизонтальной перегородки установ-
лены толкатели 23, опирающиеся своими роликами на кулачки валика.

В верхней части правой боковой стенки корпуса имеется отверстие для доступа к механизму регулирования подачи топлива и к толкателям. Отверстие закрыто чугунной крышкой 64, прикрепленной к корпусу 20 болтами.

К передней стенке корпуса прикреплены чугунная плита 17 и установочный фланец 16, а к задней стенке — коробчатый фланец 28 для крепления регулятора.

Кулачковый валик 24 насоса вращается в двух шарикоподшипниках 19 и 26, запрессованных в расточенные гиезда установочного 16 и коробчатого 28 фланцев. Валик стальной, имеет четыре кулачка одинакового профиля. Кулачки расположены по окружности валика в порядке работы цилиндров дизеля. Эксцентрик, расположенный между вторым и третьим кулачками, при вращении валика приводит в действие подкачивающую помпу 66.

Осевой разбег валика должен быть в пределах 0,1—0,2 мм. Разбег регулируют прокладками 25, установленными между шарикоподшипником 26 и упорным пояском валика.

В днище корпуса имеются четыре технологических отверстия, закрытых штампованными стальными заглушками 22.

В нижней части правой боковой стенки имеются площадки 21 с отверстием для установки подкачивающей помпы, горловина с пробкой 67 и пробка 68.

Шарикоподшипники кулачкового валика и трущиеся поверхности деталей, расположенных в нижней половине корпуса насоса, смазываются дизельным маслом, заливаемым в корпус насоса через отверстие в горловине. Масло заливают в корпус насоса до уровня наружной кромки горловины. Чтобы масло не вытекало наружу, в установочном 16 и коробчатом 28 фланцах за шарикоподшипниками установлены самоподжимные сальники 18 и 27. Масло сливают из насоса через отверстие, закрываемое пробкой 68.

 

 

 

Рис. 60. Положение плунжера в гильзе при полной подаче топлива (а) и когда оно не подается (б)

 

 

 

 

 

 

Рис. 61. Топливный насос 4ТН-8,5Х10Т:

а — продольный разрез насоса; б — поперечный разрез насоса; 1 — ведомая шестерня; 2 — замковая шайба; 3— поводок; 4 — пробка; 5 — гайка; 6 —рейка; 7 — втулка; 8 — установочная втулка; 9 — шпилька; 10 — головка насоса; 11 — колпак; 12 — прокладка; 13 — замковая шайба; 14 — гайка; 15 — шлицевая втулка; 16 — установочный фланец; 17 — плита; 18 к 27 — самоподжимные сальники; 19 и .26 — шарикоподшипники; 20 — корпус насоса; 21 — площадка для крепления подкачивающей помпы; 22 — заглушка; 23—толкатель; 24—кулачковый валик; 25 — регулировочные прокладки; 28 — коробчатый фланец; 29 — ведущая шестерня; 30 — пробка; 31—пластинчатые пружины; 32 — стопорное кольцо; 33 — гайка пружины; 34 —втулка шестерни; 35 — гайка; 36—гнездо шарикоподшипника; 37—шарикоподшипник; 38 — крестовина; 39 — ось грузиков; 40 — втулка; 41 — шплинт; 42—упорный шарикоподшипник; 43 — грузик; 44 — корпус регулятора; 45 — втулка; 46—муфта; 47 — контрольная пробка-; 48 — регулировочные прокладки наружной пружины; 49 — внутренняя пружина; 50 — наружная пружина; 51 — болт-упор; 52— регулировочные прокладки внутренней пружины; 53 — седло; 54 — задний шарикоподшипник; 55 — задняя крышка; 56 — шайба; 57 — гайка; 58—валик; 59— вилка; 60 — тяга; 61 — контргайка; 62 — регулировочный винт; 63 — крышка корпуса регулятора; 64 — крышка; 65 — насос ручной подкачки топлива; 66 — подкачивающая
помпа; 67 и 68 — пробки.


 


К верхней плоскости корпуса насоса прикреплена чугунная головка 10 двумя шпильками 9, на которые надеты установочные втулки 8. Нижние концы втулок запрессованы в корпус, а верхние входят в специально увеличенные отверстия под шпильки в головке. Для уплотнения между головкой и корпусом насоса помещена паронитовая прокладка.

Гильза и плунжер, образующие плунжерную пару, изготовлены из легированной стали.

Чтобы обеспечить необходимую плотность в плунжерной паре при давлениях 200 кГ/см2 и более, трущиеся поверхности этих деталей

 

подвергают тщательной полировке и доводочным операциям. После этого плунжер и гильзу подбирают друг к другу в пары. Раскомп-лектовка их не допускается. В подобранной паре диаметральный зазор должен быть в пределах 0,001—0,002 мм.

Гильзы 4 (рис. 62) устанавливают в вертикальные отверстия головки. Каждую гильзу в головке закрепляют в определенном положении установочным винтом 13, входящим в канавку на наружной поверхности гильзы. Для уплотнения под опорный буртик гильзы установлена медная прокладка 5.

Трущиеся поверхности гильзы и плунжера смазываются топливом, проникающим в зазор между ними. Для лучшего распределения топлива по поверхности плунжера на ней сделана кольцевая канавка.

На нижний конец плунжера напрессован до упора в имеющийся на нем буртик поводок 14. Пружина 2 верхним концом упирается в выемку в плоскости головки, а нижним — в тарелку 1, надетую на буртик плунжера.
Чтобы удержать плунжер и пружину в собранном положении при установке головки на корпус и снятии ее с корпуса, тарелки пружин стопорят снизу общей планкой 16, прикрепленной гайками к шпилькам 15, ввернутым в головку.

Для предохранения плунжера от выпадания в кольцевую канавку на внутренней поверхности тарелки вставлено пружинное кольцо 17.

На верхний торец гильзы устанавливается седло 6 с нагнетательным клапаном 8. Для достижения непроницаемости коническую поверхность клапана притирают к седлу, поэтому пару клапан—седло заменяют одновременно. На наружной поверхности седла имеется резьба, необходимая для того, чтобы вынуть седло из отверстия головки. Седло прижимается к торцу гильзы штуцером 10. Для уплотнения между фланцем седла и нижним торцом штуцера установлена медно-фибровая или капроновая прокладка 7. Пружина 9, установленная между штуцером и нагне-тательным клапаном, прижимает клапан к седлу.

 

 

 

 

Рис. 62. Головка топливного насоса 4ТН-8,5Х10Т:

1 — тарелка плунжера; 2 — пружина; 3 — плунжер: 4 — гильза; 5—прокладка; 6—седло нагнетательного клапана; 7 — прокладка; 8 — нагнетательный клапан; 9 — пружина; 10 — штуцер; Л — планка зажима; 12 — винт зажима; 13 — установочный винт; 14 — поводок; 15 — шпилька стопорной планки; 16 — стопорная планка: 17 — пружинное кольцо; 18 и 19 — продольные каналы: 20. 21, 23 и 24 — пробки; 22 и 25 — топливопроводы; 26 — полый болт; 27 — пружина; 28 — перепускной клапан.

 

 

 

 

Рис. 63. Механизм для изменения количества подаваемого топлива:
1 — поводок; 2 — штифт; 3 — хомутик; 4 — болт; 5 — рейка; 6 — корпус топливного насоса; 7—поводок плунжера; 8 тяга регулятора числа оборота.

 

 

Верхняя часть штуцера 10, выступающая над головкой, имеет наружную резьбу, на которую навертывают накидную гайку топливопровода высокого давления, идущего к форсунке. От са-моотвертывания каждая пара штуцеров удерживается двумя планками //, стянутыми винтом 12. Планки своими краями упираются в накатку, имеющуюся на пояске штуцера.

В головке имеются два продольных канала 18 и 19, соединенных между собой поперечным каналом. Продольные каналы с торцов головки закрыты пробками 20 и 23. В отверстие поперечного канала с наружной стороны головки ввернута пробка 21, которую при необходимости можно вывернуть для выпуска воздуха из головки.

Топливо из фильтра тонкой очистки поступает по топливопроводу 22 и полому болту в канал 19. Для работы дизеля требуется только часть подаваемого подкачивающей помпой топлива, поэтому в каналах головки создается давление. Под действием этого давления открывается находящийся в канале 18 перепускной клапан 28, и избыток топлива отводится по топливопроводу 25 в подкачивающую помпу. Стержень перепускного клапана вставлен в отверстие пробки 24.

С 1961 года применяется шариковый перепускной клапан 28, который устанавливается в стальную втулку (гнездо), ввернутую в тело головки.

Клапан прижимается к седлу пружиной 27 и открывается при давлении топлива в каналах, превышающем 0,5—0,9 кГ/см2.

Вследствие того, что в системе каналов головки имеется перепускной клапан, в них непрерывно движется топливо. Оно препятствует скоплению в каналах воздуха, нарушающего нормальную подачу топлива в цилиндры дизеля.

В стальной цилиндрический корпус толкателя 19 (рис. 58) ввернут регулировочный болт 17, головка которого упирается в нижний торец плунжера 13. Вывертывание регулировочного болта предотвращается контргайкой 18. В отверстия в нижней части корпуса запрессована ось со свободно вращающимся роликом 20.

Устройство механизма для изменения количества подаваемого топлива насосом показано на рисунке 63. Оно позволяет также регулировать топливный насос на равномерность подачи топлива отдельными секциями. Вертикально расположенные круглые пальцы поводков 7 плунжера входят в прорези хомутиков 3, закрепленных на рейке 5 стяжными болтами 4. Рейка установлена в отверстиях задней и передней стенок корпуса 6 насоса. От проворачивания рейка удерживается лыской на переднем ее конце. Рейка должна двигаться вдоль корпуса насоса плавно, без заедания.

При передвижении рейки соединенные с ней хомутики поворачивают плунжеры в гильзах, изменяя тем самым количество топлива, подаваемого секциями в цилиндры дизеля. При передвижении рейки вперед (по направлению к приводу насоса) подача топлива увеличивается, а при передвижении рейки назад — уменьшается.

На заднем конце рейки закреплен поводок 1 для соединения с тягой 8 регулятора числа оборотов.

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

 

(ru44-200-001-tr) Схема топливной системы


Общие сведения

Двигатели без электрического подкачивающего насоса
Двигатели без электрического подкачивающего насоса

  1. Из топливного бака.
  2. Водоотделитель (не устанавливается на двигателе)
  3. Пластина охлаждения модуля ЕСМ*
  4. К шестеренному топливному насосу
  5. К топливному фильтру
  6. Головка топливного фильтра
  7. Топливный фильтр
  8. К насосу высокого давления
  9. Насос высокого давления
  10. К общему топливопроводу высокого давления
  11. Общий топливопровод высокого давления
  12. К форсункам
  13. Фитинг магистрали высокого давления
  14. Форсунка
  15. Слив топлива от форсунок и общего топливопровода высокого давления к головке топливного фильтра
  16. Слив топлива от насоса высокого давления к головке топливного фильтра
  17. Сливной топливный коллектор
  18. К топливному баку
ПРИМЕЧАНИЕ: * На двигателях может быть установлен модуль ЕСМ, охлаждаемый воздухом или топливом. Если он охлаждается воздухом, топливо поступает в двигатель из топливопровода комплектного оборудования, подсоединенного к входу шестеренного насоса.
Двигатели с электрическим подкачивающим насосом
Двигатели с электрическим подкачивающим насосом

  1. Вход топлива в пластину охлаждения модуля ЕСМ
  2. Пластина охлаждения модуля ЕСМ
  3. Подкачивающий насос
  4. Топливопровод между подкачивающим насосом и топливным фильтром
  5. Топливный фильтр
  6. Вход топлива в шестеренный насос
  7. Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива
  8. Топливный насос
  9. Магистраль подачи топлива от насоса высокого давления в общий топливопровод высокого давления
  10. Общий топливопровод высокого давления
  11. Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления
  12. Редукционный клапан топливной системы
  13. Магистраль подачи топлива от общего топливопровода высокого давления к форсунке
  14. Фитинг форсунки
  15. Форсунка
  16. Магистраль слива топлива от форсунки
  17. Магистраль слива топлива от редукционного клапана
  18. Магистраль слива топлива от топливного насоса
  19. Сливной топливный коллектор
Судовые двигатели

  1. Вход топлива из бака
  2. Топливный коллектор
  3. Вход топлива в подкачивающий насос
  4. Подкачивающий топливный насос
  5. От подкачивающего насоса к пластине охлаждения
  6. Пластина охлаждения модуля ЕСМ
  7. От пластины охлаждения модуля ЕСМ к входу топливного фильтра
  8. Топливный фильтр
  9. Из топливного фильтра в топливный насос
  10. Топливный насос высокого давления
  11. Топливо под давлением в общий топливопровод высокого давления
  12. Общий топливопровод высокого давления
  13. Магистраль подачи топлива к форсункам
  14. Фитинг магистрали высокого давления
  15. Форсунка
  16. Редукционный клапан топливной системы
  17. Магистраль слива топлива от редукционного клапана
  18. Магистраль слива топлива от форсунки
  19. Слив топлива из топливного насоса в топливный коллектор
  20. Из топливного коллектора в охладитель топлива
  21. Охладитель топлива
  22. Слив топлива в бак

Last Modified:  18-январь-2007

 © 2000-2010  Cummins Inc.  С сохранением всех прав.

<div><img src=»//mc.yandex.ru/watch/13671916″ alt=»» /></div>

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ — Русское сообщество автолюбителей


Сегодня поделюсь знаниями и идеями по поводу штатного управления бензонасосом в тойоте, и способах борьбы с. В моторах Toyota, широко известных в свапе, имеется 2 варианта штатного управления бензонасосом. Это либо два реле и резистор, либо отдельный «компьютер управления бензонасосом».

В варианте с двумя реле, основное реле насоса вывод «FC» блока управления включено всегда, когда мотор работает. Нужно оно только для экономии электричества и снижения шума. Никакого влияния на давление топлива не оказывает.

В свапе обычно не применяется, а без второго реле появляется ошибка В схеме, рассчитанной на отдельный силовой модуль «компьютер схема подключения топливного насоса тойота насосом»этот самый силовой модуль управляется ШИМ выход «FPC» блока управления.

Чтобы запитать обычное реле с этого выхода, можно воспользоваться простой схемой взято у Wilbo Не стоит брать управление реле насоса напрямую с замка зажигания — когда мотор заглох, насос должен быть выключен, даже если зажигание включено.

Это простейшие нормы безопасности. Если отсутствует напряжение батареи, снимите панель отделки под монтажным блоком предохранителей и рассоедините электрический разъем блока управления топливным насосом см. Проверьте наличие проводимости между черным проводом и массой корпуса.

6.1.4 Обслуживание топливного насоса

Если проводимость отсутствует, проверьте состояние электропроводки. Отсоедините провод от клеммы S стартера.

Если напряжение батареи отсутствует в обоих случаях, проверьте состояние предохранителя управления двигателем и соответствующей электропроводки. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние предохранителя управления бензонасосом и соответствующей электропроводки. Вновь подключите клемму S стартера.

топливный насос или электрика? помогите

Соедините электрический разъем блока управления бензонасосом и запустите двигатель. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние генератора жгута электропроводки.

При работающем двигателе подсоедините зонд к зеленому проводу с обратной стороны электрического разъема и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова.

Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние датчика-выключателя давления масла и соответствующей электропроводки. Отсоедините клемму S стартера.

Поверните ключ зажигания схема подключения топливного насоса тойота положение ON, подсоедините зонд к зелено-красному проводу с обратной стороны электрического разъема бензонасоса и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова.

Если напряжение батареи отсутствует в обоих случаях, замените блок управления бензонасосом. Если имеет место напряжение батареи, проверьте состояние электропроводки бензонасоса. Снятие и установка.

Узел топливного насоса: Полное руководство

Узел топливного насоса — это узел в бензобаке, который подает топливо в двигатель. Помимо самого насоса, узел включает в себя несколько других компонентов, каждый из которых выполняет особую функцию в системе перекачки топлива. Также известный как узел топливного насоса, узел топливного насоса обеспечивает подачу чистого топлива под давлением к топливным форсункам.

Узлы топливного насоса обычно располагаются в бензобаке, погруженные в топливо. Основным насосным компонентом в сборке является электродвигатель, который с высокой скоростью вращается с крыльчаткой, несколькими клапанами и регулятором давления.Чем автотопливный насос отличается от топливного насоса в сборе?

 

Топливо Насос в сборе Vs. Топливный насос

Автомобильный топливный насос обычно представляет собой автономное устройство, состоящее из двигателя и насосной секции. Он может быть установлен в бензобаке или на топливопроводе. Топливный насос также может быть электрическим или механическим. В более старых карбюраторных топливных системах используются механические топливные насосы, а в современных двигателях с непосредственным впрыском используются электрические топливные насосы.

 Автомобильный электрический топливный насос обычно имеет форму канистры с входом, выходом и электрическими соединениями. В отличие от электрического топливного насоса, который прокачивает топливо под высоким давлением, механический топливный насос работает при низком давлении, и поэтому они подходят для карбюраторных систем.

Узел топливного насоса, с другой стороны, представляет собой составной узел. В нем находится топливный насос автомобиля наряду с другими частями. В большинстве современных автомобилей в состав блока также входит основной топливный фильтр.Узел обычно помещают в топливный бак, где он всасывает топливо и направляет его в топливопроводы под высоким давлением.

Узел топливного насоса находится в бензобаке и погружен в топливо. Бензобак и узел топливного насоса соединяются в месте установки с помощью винтов для обеспечения герметичности. Это предотвращает попадание воздуха в топливный насос и бак в сборе и предотвращает взрыв.

 

Схема узла топливного насоса

Источник: autozone.com

Полный узел топливного насоса состоит из множества различных частей, но основными из них являются сетчатый фильтр, двигатель и насос. Вот посмотрите на эти компоненты в деталях.

 

Сетчатый фильтр

Источник: http://www.cjponyparts.com

Не путать с топливным фильтром. Сетчатый фильтр в топливном насосе представляет собой простой сетчатый фильтр. Это сетчатое сито, основной функцией которого является улавливание крупного мусора. В то время как топливный фильтр может улавливать частицы размером менее 10 микрон, сетчатый фильтр в узле топливного насоса фильтрует загрязнения размером до 70 микрон.

Мягкий фильтр расположен внизу и прикреплен к впускному отверстию или части, которая всасывает топливо в двигатель. Поскольку он не фильтрует мелкие примеси, этот сетчатый фильтр может служить долго. Только топливо с чрезмерным количеством загрязняющих веществ может вызвать его преждевременное засорение.

Некоторые узлы топливного насоса также включают в себя основной фильтр вместе с сетчатым фильтром. Два фильтра, размещенные в модуле, работают вместе, обеспечивая чистоту топлива, перекачиваемого из бензобака, и его готовность к подаче в двигатель.

 

Топливный насос

Источник: www.carid.com

Из всех частей узла топливного насоса именно насос является его сердцем. Он состоит из небольшого двигателя постоянного тока, крыльчатки для подачи топлива и компонентов, обеспечивающих насосное действие. Двигатели топливного насоса могут быть толкающего или съемного типа. Как правило, типы, используемые в топливных насосах в баке, относятся к съемному типу.

Хотя эти двигатели неэффективны при извлечении топлива из бака, они могут выталкивать топливо под большим давлением.Это желательно в современных системах впрыска топлива, где требуется давление выше 40 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку эти двигатели работают на высоких скоростях, погружение в топливо помогает охлаждать и смазывать движущиеся части. Это также помогает ослабить производимый шум.

 

Регулятор давления топлива

Источник: https://www.yocracing.com

Как следует из названия, это часть, которая регулирует давление топлива. В системе впрыска топлива требуется точное и постоянное давление, иначе двигатель будет работать на слишком бедной или слишком богатой смеси.Оба сценария нежелательны в системе подачи топлива. Они могут привести к потере мощности, неэффективному сгоранию или даже повреждению.

Регулятор давления топливного насоса представляет собой клапан, состоящий из пружины и диафрагмы. Когда давление становится слишком высоким, клапан открывается, позволяя лишнему топливу стекать обратно в бензобак. В старых карбюраторных двигателях регулятор находится за пределами топливного бака, ближе к концу топливной рампы. В современных системах с непосредственным впрыском топлива топливный регулятор встроен в насосный узел.

Некоторые регуляторы давления, особенно встроенные регуляторы давления топлива, могут быть регулируемыми. Регулируемый регулятор давления топлива позволяет увеличивать или уменьшать максимально допустимое давление. Некоторые поставляются с манометром и предлагают больше возможностей.

Регулируемый регулятор давления топлива с манометром позволяет точно регулировать давление. Обычно это регулятор давления топлива обратного типа, который устанавливается на стороне нагнетания непрерывных топливопроводов. Универсальный регулятор давления топлива подходит для широкого спектра транспортных средств, что делает его одним из наиболее часто используемых типов внешних регуляторов давления топлива.

Независимо от того, бензиновый это или дизельный регулятор давления топлива, эта часть топливной системы является одной из самых полезных. Слишком низкое давление топлива и двигатель работает на обедненной смеси. Слишком высокое давление и двигатель работает на слишком богатой смеси. Редко, но регулятор может выйти из строя и привести к снижению давления топлива. Он также может застрять, в результате чего насос будет работать с максимальным давлением.

 

Как работает Автомобильный Топливный Насос Сборка ?

Как мы видели, узел состоит из топливного фильтра, насоса и регулятора давления среди других компонентов.При включении автомобиля топливный насос через разъемы получает электрическое возбуждение. Это приводит к тому, что он начинает втягивать топливо из бака в сборку.

Сетчатый фильтр отфильтровывает примеси, поскольку топливо проходит через него, улавливая более крупный мусор. Из сетчатого фильтра топливо поступает в топливный насос, который по сути представляет собой двигатель постоянного тока и насосные компоненты. Здесь топливо закручивается через отверстия для создания необходимого давления. Некоторые топливные насосы имеют внутри топливный фильтр.

Регулятор давления регулирует количество топлива, прокачиваемого через топливопровод. Регулятор топливного насоса открывается и закрывается по мере необходимости с помощью пружины. Также имеется блок подачи топлива. Он состоит из топливного датчика, который посылает сигнал для включения лампочки на приборной панели, и поплавка, управляющего указателем уровня топлива.

Схема подключения электрического топливного насоса

Подключить электрический топливный насос довольно просто, и принятие некоторых дополнительных мер предосторожности может сделать его намного безопаснее, чем просто

.

, подключив его к ручному выключателю или цепи зажигания.

Правильное выполнение этого в гоночном автомобиле является обязательным, особенно когда некоторые из этих топливных насосов могут осушить бассейн в

.

несколько секунд (явно шучу, но вы поняли)

Что это влечет за собой? Сначала несколько хороших практик, одна из них — правильная проводка, предохранители и использование правильных цепей безопасности, чтобы сохранить

.

безопасно для вас и вашего автомобиля. В этом проекте будут показаны 2 основные схемы подключения электрических топливных насосов. Один без предупреждения

светлый с.Некоторые детали не являются обязательными, например, инерционный переключатель, но настоятельно рекомендуются.

Вы можете спросить, а как насчет переключателя «все в одном», который предлагает Holley? Ну, судя по всему, они не используют реле с

похоже, что переключатель может напрямую управлять топливным насосом, но неясно, какой ток он может выдержать

надежно. Другая потенциальная проблема заключается в том, что вам нужно будет проложить более толстые провода от аккумулятора (который может быть сзади) к

.

переключатель, а затем обратно к насосу.Последние пару битов об этой настройке, которые меня беспокоят, — это то, что они не предназначены для

.

инерционный переключатель, подождите, и ах да он дорогой и большой.

Я выбрал дизайн ниже, но когда дело доходит до безопасности, не позволяйте мне говорить вам, что делать, но на самом деле вам следует

изучите его и сделайте свой собственный выбор.

Необходимые принадлежности

Реле давления масла (многие типы доступны ниже) —

2 Терминал Базовый, нормально открытый

3 Клемма нормально разомкнута и нормально замкнута

2 переходника жгута проводов (труднее найти)

Номер детали 1053 Жгут проводов

АИРТЕКС/СКВАЖИНЫ 1P1685

Адаптер жгута проводов с 3 клеммами (должен работать с 2 клеммами)

Инерционный переключатель Доступен во многих стилях некоторые примеры —

2 диода 1N4007 или 1N5408 (в ассортименте) 1N4005-1N4007 все будут работать нормально Боковой габаритный фонарь или другой индикатор при сборке версии DELUXE.Некоторые примеры здесь.

Ниже много картинок и, наконец, электрические схемы!

Toyota Corolla Руководство по ремонту: Описание цепи — Цепь управления топливным насосом — Система Sfi

На приведенной ниже диаграмме при запуске двигателя ток течет от клеммы st2 замка зажигания на катушка реле стартера, а также ток течет к клемме sta блока ecm (sta сигнал).

Когда сигналы sta и ne поступают на ECM, tr включается, ток поступает на катушку реле размыкания цепи, реле включается, подается питание на топливный насос и топливный насос работает.

Пока генерируется сигнал ne (двигатель работает), контроллер ЭСУД удерживает tr во включенном состоянии (схема реле включения) и бензонасос тоже продолжает работать.

Схема подключения

Процедура проверки
Ручной тестер: 1 Выполните активный тест с помощью ручного тестера (работа цепи реле открытия) Подключите портативный тестер к dlc3. включить зажигание и нажать на ручку…
Другие материалы:

Процедура проверки
1 Проверить цепь пиропатрона (правого) (датчик подушки безопасности в сборе, центральный, передний) правый наружный ремень безопасности в сборе) Отсоедините кабель отрицательной клеммы () от аккумулятора, и подождите не менее 90 секунд.отсоедините разъемы между датчиком подушки безопасности центр в сборе и преднатяжитель ремня безопасности…

Места подъема и опоры автомобиля
1. Уведомление о состоянии автомобиля при поддомкрачивании Как правило, при поддомкрачивании автомобиль должен быть разгружен. Никогда не вставай или поднимите загруженный автомобиль с вещами тяжелого веса. при снятии любых тяжелых деталей, таких как двигатель и трансмиссия, центр тяжести …

Молдинг порога кузова левый
Замена Намекать: используйте те же процедуры для правой и левой стороны.1. Снимите молдинг левого порога кузова. Снимите 8 фиксаторов. с помощью отвертки снимите молдинг. Намекать: заклейте кончик отвертки скотчем перед использованием. снимите 7 зажимов с молдинга. 2. Инста…

Топливный насос высокого давления Ford 6,4 л Powerstroke

В отличие от двигателей 7.3 и 6.0 Powerstroke, 6,4-литровый дизельный двигатель с общей топливной рампой. Вместо того, чтобы контролировать подачу топлива с помощью масла под давлением, в двигателе используется топливный насос высокого давления, который создает очень высокое давление топлива и хранит его в двух топливных рампах, которые непосредственно питают форсунки.Насос способен создавать давление свыше 24 000 фунтов на квадратный дюйм независимо от оборотов двигателя.

 

Насос высокого давления

Насос высокого давления состоит из следующего:

  • Внутренний перекачивающий насос (ITP)
  • Клапан регулировки объема (VCV)
  • Клапан регулировки давления (PCV)
  • Три цилиндра и поршни

 

Топливо низкого давления

Топливо низкого давления (3-8 фунтов на кв. дюйм) из горизонтального модуля подготовки топлива (HFCM) поступает в 4-микронный вторичный топливный фильтр, который установлен на двигателе и рядом с узлом масляного фильтра.После прохождения вторичного фильтра топливо низкого давления поступает в механический топливный насос высокого давления (ТНВД). Управление количеством топлива, подаваемого в ТНВД, регулирует величину создаваемого им давления. Для управления давлением топлива используются два электромагнитных клапана: клапан регулировки объема (VCV) и клапан регулировки давления (PCV). Топливо, не используемое для создания давления, используется для смазки насоса, а затем направляется в охладитель топлива через обратный порт.

ПКМ

Обычно клапан VCV представляет собой закрытый клапан, который управляет всасывающей стороной насоса высокого давления.PCM управляет VCV с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Если PCM не может подать питание на клапан VCV, насос не сможет создавать давление. В результате двигатель либо не заводится, либо глохнет во время работы.

В сочетании с подпружиненным клапаном PCV используется на стороне выхода насоса высокого давления для регулирования создаваемого давления. Натяжение пружины на клапане очень слабое, и оно само по себе не может удерживать достаточно высокое давление в системе, чтобы поддерживать работу двигателя.PCV управляется PCM через сигнал PWM, который помогает или усиливает клапан для поддержания давления в системе на желаемом уровне PCM. Если PCM не может подать питание на PCV, система не сможет создать достаточное давление для запуска двигателя.

Топливо под высоким давлением направляется в оба ряда по двум линиям высокого давления, которые соединяются с головками цилиндров. Ни в коем случае нельзя ослаблять эти линии при работающем двигателе. Это может привести к серьезным телесным повреждениям.

Форсунки и топливные рампы расположены под крышками клапанов. Каждая форсунка соединена с топливной рампой короткой трубкой, НЕ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ПОВТОРНО.

Если вам необходимо снять или установить линии высокого давления от насоса к головкам цилиндров, будьте особенно осторожны, чтобы удерживать фитинг насоса на месте с помощью гаечного ключа, используя другой ключ на линии. Невыполнение этого требования может привести к катастрофическому повреждению насоса.

Схема подключения топливного насоса GM

Это история из моего личного опыта работы автомехаником.Я работал на Chevy Tahoe V8 5.7L 1996 года выпуска. Хозяин машины пожаловался, что машину трудно завести после того, как он припарковался на некоторое время. После того, как завелся, поехал нормально, никогда не было таких проблем, как глохнет и трясет двигатель. После выключения двигателя он мог сразу завестись, если машина не постояла более 5 минут.

Сначала я заподозрил утечку топлива. 5 минут достаточно, чтобы сбросить давление в топливной системе, если есть утечка. Я думал, что утечка слишком мала, чтобы повлиять на работу двигателя.Тщательно проверил, оставив машину на подъемнике более чем на час, но течи не обнаружил. Эту возможную причину я вычеркнул из списка.

Следующей моей целью был топливный насос: насос подает топливо и создает давление топлива. Я думал, что бензонасос работает недостаточно интенсивно и быстро. Я установил датчик уровня топлива и замерил давление топлива, и все! Насос создавал давление непосредственно перед и после запуска двигателя. При отсутствии давления двигатель не заводился.Это заставило меня задуматься об утечке, но я ничего не нашел раньше и вскоре заметил, что насос не работает, когда возникает проблема.

В то время мне это показалось немного странным. Потому что симптом указывает на физическую проблему, такую ​​как утечка, но это электрическая проблема. Я придумал некоторые вещи, но ни одна из них не учитывала все симптомы. Время вышло. Я сказал заказчику прийти завтра, ушел с работы. Насколько мне известно, покупатель так и не вернулся в магазин.Проблема не была решена, пока мне не довелось увидеть электрическую схему этого же автомобиля.

Это было давно. Я был новичком в автомеханике, и в мастерской, в которой я работал, никогда не было руководств по ремонту автомобилей или электрических схем. Если бы я вернулся в прошлое и к той же ситуации, я бы пошел прямо в библиотеку и попытался найти руководство по ремонту, вместо того, чтобы ждать более 5 минут каждый раз, когда я пытался найти проблему. Было бы достаточно времени, чтобы исправить проблему и вернуть машину клиенту в тот же день.

Просмотр электрических схем — это кратчайший путь к поиску причины проблем. Чтение руководств по ремонту перед началом работы экономит ваше время. Это один из моих опытов, который напоминает мне, насколько важны руководства по ремонту автомобилей.

Если вам интересно, в чем причина проблемы с Chevy Tahoe, посмотрите на схему.

Реле топливного насоса все время было неисправно. На старых автомобилях GM реле давления моторного масла подает питание на топливный насос при работающем двигателе.ЕСМ посылает сигнал на реле в пункте только пуск.

Toyota Sienna Руководство по техническому обслуживанию: Цепь управления топливным насосом — Таблица диагностических кодов неисправностей — Система Sfi — Система управления двигателем 2Gr-fe

ОПИСАНИЕ

Реле ТОПЛИВНЫЙ НАСОС переключает скорость топливного насоса в зависимости от двигателя условия. Топливный насос срабатывает, когда ECM получает сигнал включения стартера (STA) и сигнал вращения коленчатого вала (NE).

Реле ТОПЛИВНЫЙ НАСОС включается, когда двигатель работает на холостом ходу или работает на малых оборотах. нагрузка.Это вызывает ток течет через резистор топливного насоса к топливному насосу. Топливный насос затем работает на малой скорости.

Реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА выключено, когда двигатель прокручивается или работает на высокая нагрузка. Топливо после этого насос работает с нормальной скоростью.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

1 ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

(a) Проверьте, есть ли давление в шланге подачи топлива.

ПОДСКАЗКА:

Если есть давление топлива, звук вытекающего топлива будет слышал.

2 ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОЙ ПРОВЕРКИ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (РАБОТА РЕЛЕ C/OPN)

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните Интеллектуальный тестер или главный выключатель сканера OBD II.

(c) Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЕ OBD II / АКТИВНЫЙ ТЕСТ / ТОПЛИВНЫЙ НАСОС / SPD.

(d) Проверьте работу реле, управляя им с помощью умный тестер.

Стандарт: От реле слышен рабочий шум.

3 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (C/OPN RELAY)

(a) Снимите реле C/OPN с разветвления моторного отсека. блокировать.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

(c) Переустановите реле C/OPN.

4 ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ FC)

(а) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(b) Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное напряжение

5 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM — РЕЛЕ C/OPN)

(а) Отсоедините разъем E4 ECM.

(b) Снимите реле C/OPN с разветвления моторного отсека. блокировать.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление:

(d) Подсоедините разъем ECM.

(e) Переустановите реле C/OPN.

6 ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ)

(a) Извлеките предохранитель IGN из распределительного блока со стороны водителя.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление: Ниже 1 Ом

(c) Переустановите предохранитель IGN.

7 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C/OPN – ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ)

а) Подсоедините разъем выключателя зажигания I15.

(b) Снимите реле C/OPN с разветвления моторного отсека. блокировать.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление:

(d) Подсоедините разъем замка зажигания.

(e) Переустановите реле C/OPN.

8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭБУ

9 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)

(a) Снимите реле топливного насоса из моторного отсека. соединительный блок.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

(c) Установите на место реле топливного насоса.

10 ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

(а) Измерьте сопротивление топливного насоса.

(1) Измерьте сопротивление в соответствии со значением(ями) в таблицу ниже.

Стандартное сопротивление

(b) Проверьте работу топливного насоса.

(1) Подайте напряжение аккумулятора на обе клеммы. Проверь это насос работает.

ВНИМАНИЕ:
  • Эти тесты должны быть выполнены быстро (в течение 10 секунд), чтобы катушка не сгорела вне.
  • Держите топливный насос как можно дальше от аккумулятор, насколько это возможно.
  • Всегда включайте и выключайте напряжение на со стороны аккумулятора, а не со стороны бензонасоса.

11 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС — РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)

(a) Проверьте жгут проводов между реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА и топливный насос.

(1) Снимите реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА с двигателя. комнатный распределительный блок.

(2) Отсоедините разъем топливного насоса F20.

(3) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблицу ниже.

Стандартное сопротивление

12 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС — МАССА)

(a) Проверьте жгут проводов между топливным насосом и кузовом. земля.

(1) Отсоедините разъем топливного насоса F20.

(2) Измерьте сопротивление между клеммой боковой разъем жгута проводов и масса кузова.

Стандартное сопротивление

(b) Переустановите реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

(c) Подсоедините разъем топливного насоса.

13 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C/OPN — РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)

(a) Снимите реле C/OPN с разветвления моторного отсека. блокировать.

(b) Удалите реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА из моторного отсека. соединительный блок.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление:

(d) Переустановите реле C/OPN.

(e) Установите на место реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

14 ПРОВЕРЬТЕ РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА

(a) Отсоедините разъем резистора топливного насоса F24.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

(c) Снова подсоедините разъем резистора топливного насоса.

15 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА – РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА)

(a) Отсоедините разъем резистора топливного насоса F24.

(b) Удалите реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА из моторного отсека. соединительный блок.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление:

(d) Снова подсоедините разъем резистора топливного насоса.

(e) Установите на место реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

16 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА — ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

(a) Отсоедините разъем резистора топливного насоса F24.

(b) Отсоедините разъем топливного насоса F20.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление:

(d) Снова подсоедините разъем резистора топливного насоса.

(e) Подсоедините разъем топливного насоса.

ПЕРЕЙДИТЕ К ПРОВЕРКЕ СЛЕДУЮЩЕЙ ЦЕПИ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (см. страница ЕС-27)

Выходная цепь ВК
ОПИСАНИЕ Модуль ECM постоянно использует 5 В от напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на +B. (BATT) для управления микропроцессор. ECM также подает питание на датчики через VC. …
Цепь функции удержания проворачивания
ОПИСАНИЕ Система обнаруживает пусковой сигнал выключателя зажигания (STSW) и затем подает ток на стартер пока модуль ECM не решит, что двигатель запустился успешно.Цель т…
Другие материалы:

Разборка
1. СНИМИТЕ ЭНЕРГОПОТРЕБИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА 2. СНИМИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА В СБОРЕ. Снимите 6 болтов и передний бампер. узел усиления. 3. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ БОКОВУЮ ОПОРУ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА. Снимите винт. Отсоедините 2 зажима и снимите передний бампер. боковая поддержка…

Снятие
1. СНИМИТЕ АККУМУЛЯТОР (см. стр. EM-26) 2.УДАЛИТЬ НЕТ. 2 ВПУСК ВОЗДУХОФИЛЬТРА (см. стр. EM- 28) 3. СНИМИТЕ КРЫШКУ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ В СБОРЕ (см. стр. FU-13) 4. СНИМИТЕ ЭЛЕМЕНТ ФИЛЬТРА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ (см. стр. ЭМ-28) 5. СНИМИТЕ КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ В СБОРЕ (см. стр. EM-28) 6. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА. (а…

Органы управления кондиционером
Регулировка установки температуры Нажмите «» на кнопке «TEMP», чтобы увеличить температуру и “” для снижения температуры.Регулировка скорости вентилятора Нажмите на для увеличения скорости вентилятора и “” уменьшать скорость вентилятора. Нажмите кнопку «ВЫКЛ», чтобы включить…

Схема подключения топливного насоса Ford Windstar — Бесплатные советы Ricks по ремонту автомобилей Бесплатные советы Ricks по ремонту автомобилей по этой схеме подключения бензонасоса.В нем вы увидите, что реле топливного насоса требует ДВА предохранителя; один для питания катушки управления реле и второй предохранитель, идущий на контакты реле. Предохранитель 10А катушки управления находится в центральной распределительной коробке, второй предохранитель 15А – в распределительной коробке аккумуляторной батареи.

Не забудьте сбросить инерционный выключатель подачи топлива

Инерционный выключатель подачи топлива расположен в инерционном выключателе подачи топлива

Early Ford

в правой задней части Windstar. Он предназначен для отключения питания топливного насоса в случае удара.Тем не менее, даже небольшой неровности на парковке может быть достаточно, чтобы сработал инерционный выключатель подачи топлива, отключив питание топливного насоса. Симптомом будет продление проворачивания коленчатого вала, но двигатель не запустится.

Как питание поступает на топливный насос Windstar

Питание поступает от двух предохранителей к реле топливного насоса в распределительной коробке аккумуляторной батареи. Когда вы поворачиваете ключ, PCM проверяет противоугонную систему PATS, чтобы убедиться, что вы используете правильный ключ. PCM также проверяет переключатель управления коробкой передач на рулевой колонке, чтобы убедиться, что вы находитесь в парковочном или нейтральном положении.Если PCM не видит парковку или нейтраль или PATS не проверяет, он не обеспечит заземление катушки управления в реле топливного насоса.

Если все в порядке, катушка управления реле топливного насоса создает магнитное поле, которое замыкает контакты и подает питание на инерционный выключатель отсечки подачи топлива. Оттуда мощность поступает к топливному насосу.

Схема подключения топливного насоса Windstar

Давайте посмотрим на схему подключения топливного насоса Windstar.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.