Система охлаждения схема: Схема системы охлаждения двигателя, ее обязательные и дополнительные компоненты

Содержание

Схема системы охлаждения на ВАЗ-2112 16 клапанов инжектор: фото

Система охлаждения на ВАЗ-2112 представляет из себя жидкостную систему, закрытого типа с принудительной рециркуляцией. Ниже в этой статье мы рассмотрим с вами её подробную схему, а также основные её части по отдельности.

На видео рассмотрена типичная схема системы охлаждения современного двигателя:

Схема системы охлаждения

Подробная схема:

Все основные элементы описаны ниже.

1 – радиатор отопителя; 2 – пароотводящий шланг радиатора отопителя; 3 – шланг отводящий; 4 – шланг подводящий; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока); 6 – шланг подводящей трубы насоса;

7 – термостат; 8 – заправочный шланг; 9 – пробка расширительного бачка; 10 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости; 11 – расширительный бачок; 12 – выпускной патрубок; 13 – жидкостная камера пускового устройства карбюратора; 14 – отводящий шланг радиатора; 15 – подводящий шланг радиатора; 16 – пароотводящий шланг радиатора; 17 – левый бачок радиатора; 18 – датчик включения электровентилятора; 19 – электродвигатель вентилятора; 20 – крыльчатка электровентилятора; 21 – правый бачок радиатора;
22
– сливная пробка; 23 – кожух электровентилятора; 24 – зубчатый ремень привода механизма газораспределения; 25 – крыльчатка насоса охлаждающей жидкости; 26 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 27 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку; 28 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка; 29 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке; 30 – трубки радиатора; 31 – сердцевина радиатора.

Компоненты системы охлаждения

Теперь, когда вам известна вся схема системы охлаждения ВАЗ-2112, вам следует узнать о всех её основных деталях подробнее:

Радиатор охлаждения

Медный радиатор охлаждения

Радиатор предназначен для охлаждения жидкости в системе, когда она проходил через него по так называемому «большому кругу». Он сделан из алюминия, имеет трубчато-пластинчатую, двухходовую конструкцию, оборудован пластмассовыми бачками, в одной из которых есть специальная перегородка, предназначенная для пропуска ОЖ. Жидкость, для прохода по «большому кругу» протекает через верхний патрубок и выходит через нижний.

Расширительный бачок

Этот бачок достаточно надёжен, однако его соединения приходится иногда проверять на герметичность.

Созданный из полупрозрачного полиэтилена расширительный бачок предназначен для залива и контроля охлаждающей жидкости. Когда в системе жидкость заправлена полностью, она должна находиться в бачке между отметками «MIN» и «MAX». В бачок вмонтированы два патрубка для отвода пара, одна от радиатора отопителя, другая от радиатора охлаждения.

Крышка расширительного бачка

Два вида крышек расширительного бачка.

Герметичности системы охлаждения обеспечивается крышкой расширительного бачка, а точнее её впускными и выпускными клапанами. Выпускной клапан поддерживает в сравнении с атмосферным повышенное давление на горячем двигателе, за счёт чего температура кипения становится выше, уменьшая потерю пара.

Термостат

Термостат демонтирован.

Термостат предназначен для распределения потоков охлаждающей жидкости, контролируя её температуру. На холодном двигателе ОЖ циркулирует только по малому кругу, проходя через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Когда температура вырастает до 87° С, клапан термостата начинает открываться, и достигает полного открытия при 102° С, пуская жидкость по «большому кругу».  Термостат для ВАЗ-2112 имеет улучшенное сопротивление дроссельного отверстия, за счёт чего поток жидкости увеличивается.

Помпа

Чем больше лопастей у помпы, тем лучше.

Помпа предназначена для обеспечения циркуляции в охлаждающей жидкости в системе. Помпа — это насос. Он лопастной, приводится в движение от коленчатого вала ремнём ГРМ. В случае «заклинивания помпы» ремень ГРМ порвётся, поэтому следите и проверяйте её состояние. Корпус насоса сделан из алюминия, на передний конец которого запрессован зубчатый шкив, на другой крыльчатка. В случае выхода её из строя, порвётся ремень ГРМ, на 124 двигател клапана не загнёт, а вот на 21120 — загнёт. Поэтому соблюдайте регламент по замене помпы и выбирайте хорошие помпы.

Электровентилятор

Вентилятор можно поставить как с одной, так и двумя моторами. Если он не включается, то проверьте реле вентилятора.

Режим работы двигателя поддерживается термостатом и вентилятором. Последний сделан из пластмассы и имеет четыре крыльчатки, которые вмонтированы на вал электродвигателя. Двигатель включается по команде датчика через реле по сигналу ЭБУ, когда температура охлаждающей жидкости достигнет температуры в 99° С, и выключается при температуре в 94° С.

Датчик охлаждающей жидкости

Датчик стоить проверить,и если потребуется заменить.

Для контроля за температурой охлаждающей жидкости в системе предусмотрен специальный датчик. Вмонтирован он в головку блока цилиндров и связан с показателем на панели приборов.

Радиатор отопителя

Без этого элемента не обойтись холодной зимой.

Радиатор отопителя предназначен для обогрева воздуха, поступающего в салон. Он соединён напрямую с системой охлаждения, и через него постоянно циркулирует тосол. Для того, чтобы нагреть воздух в салоне, воздух направляется на радиатор, а когда этого не требуется воздух минуя его попадает в салон.

Охлаждающая жидкость

Чаще всего в качестве охлаждающей жидкости заливают тосол.

В качестве охлаждающей жидкости на ВАЗ-2112 чаще всего применяют ТОСОЛ, всего в системе его около 6 литров.

Крайне не рекомендуется использовать воду, так как она вызывает активную коррозию для алюминиевого радиатора.

Схема и общее описание системы охлаждения ГАЗ-2705

Система охлаждения жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией жидкости

Герметичность системы охлаждения позволяет двигателю работать при температуре охлаждающей жидкости, превышающей 100º С, но при загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости (выше 105º С) двигатель должен быть остановлен и причина перегрева устранена.

Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка и соединительных шлангов и трубок.

К системе охлаждения также подсоединен радиатор отопителя. Давление в системе создает водяной насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала.

Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя. Из рубашки жидкость поступает в термостат.

В зависимости от температуры жидкости дальше она проходит в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

На автомобилях с двигателем ЗМЗ—4062 установлен злектрический вентилятор, закрепленный на кожухе вентилятора, который в свою очередь закреплен на радиаторе.

На автомобилях с двигателями ЗМЗ—402 или ЗМЗ—4021 вентилятор приводится в действием ремнем от коленчатого вала двигателя.

Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью Тосол—А4ОМ.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе должен быть но метке MIN или выше её на 20 — 40 мм.

При необходимости, долейте охлаждающей жидкости в расширительный бачок. В случае частой доливки проверьте герметичность системы.

При значительной утечке жидкости для восстановления уровня допускается в исключительных случаях использование воды.

При этом неизбежно понизится плотность смеси и повысится температура её замерзания. Поэтому при первой возможности следует заменить смесь свежей охлаждающей жидкостью.

Схема, Сколько тосола, Неисправности, Как развоздушить

Сегодня мы рассмотрим все элементы, из которых состоит схема охлаждения ВАЗ 2106, а самое главное – узнаем, как провести замену охлаждающей жидкости, термостата, водяной помпы. На самом первом фото вы можете увидеть все элементы системы, именно по ней сейчас и будет строиться все повествование. Также будет рассмотрено, как провести замену охлаждающей жидкости в системе, а также как избавиться от воздушных пробок.

Оглавление

Схема
Сколько тосола в системе
Воздушная пробка
Неисправности
Как промыть
Как развоздушить
Замена патрубков

Схема

Сколько тосола

Что касается количества, то здесь все просто – по инструкции необходимо 9.85 литра, значит, покупаем 10 литров охлаждающей жидкости. Когда ездил всегда брал с собой запас, что бы можно было в пути добавить. Кстати, если система охлаждения загрязнена, то ее следует промыть водой или специальными средствами. Порядок промывки такой же, как и при замене жидкости – сливаем, заливаем и разводушиваем, заводим двигатель на несколько минут и сливаем. И так несколько раз, пока не увидите, что с радиатора и блока двигателя вытекает чистая вода.

Воздушная пробка

Переходим непосредственно к основной сути статьи. Существует три способа как удалить воздушную пробку. Я их считаю основными и наиболее доступными. Они основаны на том, что воздух легче воды и поэтому собирается в самой верхней точке. Оттуда мы и будем его удалять. Предварительно оговорюсь, что при выполнении работ кран отопителя должен быть открыт полностью (на самый горячий воздух). Итак, описание первого способа. Он подходит для автомобилей, у которых имеется возможность отсоединить шлаг подогрева дроссельного узла или карбюратора (на большинстве автомобилей ВАЗ). Так как дроссельный узел (карбюратор) является самой верхней точкой в системе охлаждения двигателя, то это место является наиболее подходящим для того, чтобы удалить воздух из системы. Порядок действий следующий. Для начала снимаем все защитные кожухи и остальные элементы, препятствующие доступу. Затем откручиваем хомут шланга подогрева, снимаем со штуцера шланг. Откручиваем пробку на расширительном бачке и дуем в него ртом, пока антифриз не польется из дроссельного узла или патрубка. Как только из штуцера или шланга пойдет жидкость, быстро надеваем шланг на место и закручиваем все обратно. Данные действия позволяют удалить воздушную пробку практически на 100%. Переходим ко второму методу.

Второй способ похож на предыдущий, только не требует того, чтобы дуть в бачок. Как и в предыдущем варианте снимаем все защиты, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим. Не откручивая пробку расширительного бачка, снимаем шланг со штуцера подогрева дроссельного узла. Как только потечет охлаждающая жидкость, ставим на место шланг и собираем все обратно.

Если с первого раза не получилось – ставим шланг на место, откручиваем пробку бачка, закручиваем и повторяем операцию. Как правило, удалить воздушную пробку данным способом получается с первого раза. Не забывайте о мерах безопасности. Охлаждающая жидкость имеет температуру, близкую к 90 градусам и находится под давлением, поэтому будьте осторожны и каким-либо способом защитите руки от ожога (я надеваю двое перчаток: сначала ХБ, а сверху резиновые). Переходим к третьему методу.

Теперь расскажу вам как удалить воздушную пробку не разбирая системы. Сразу оговорюсь, что данный метод менее эффективен, чем два предыдущих, зато является более простым. Суть его заключается в следующем. Необходимо загнать автомобиль на крутую горку, чтобы верхняя крышка радиатора стала самой высокой точкой в системе охлаждения. Снимаем пробку расширительного бачка (если есть, то и радиатора), заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. Антифриз из бачка должен начать уходить в систему, его необходимо подливать до требуемого уровня. Чтобы усилился поток жидкости, нужно увеличить обороты двигателя. При этом антифриз может резко уйти и нужно сразу его долить. Операцию продолжаем до тех пор, пока не перестанут идти пузырьки из обратки.

Неисправности


Неисправность

Причина

Способ устранения

Утечка жидкости из системы охлаждения.

Подтекание жидкости из крана отопителя.

Заменить кран.

Плохо затянуты хомуты шлангов

Затянуть хомуты.

Утечка жидкости через помпу.

Заменить помпу.

Повреждён радиатор.

Заменить радиатор.

Повреждена прокладка в головке цилиндров.(Охлаждающая жидкость попадает в двигатель,иногда при работе двигателя виден густой белый дым).

Заменить прокладку

Перегрев двигателя.

Утечка жидкости из системы охлаждения.

Устранить неисправность и восстановить уровень жидкости в системе.

Воздушная пробка в системе охлаждения двигателя(может образоваться при замене охлаждающей жидкости или при подсасывании воздуха в местах крепления шлангов).

Если есть подсасывание воздуха, то устранить его, затем при открыткой крышке расширительного бачка завести двигатель и ждать пока не перестанут выходить пузырьки воздуха из расширительного бачка, при необходимости доливать охлаждающую жидкость.

Загрязнена поверхность радиатора.

Очистить радиатор.

Неисправен радиатор.

Заменить радиатор.

Неисправен термостат.

Заменить термостат.

Неисправна помпа.

Заменить помпу.

Как промыть

Чем промыть СОД?

Вода.
Вода с уксусом и кислотой.
Специальная жидкость для промывки системы охлаждения.

Промывка системы охлаждения водой

Хоть водой и можно промывать систему, я бы настоятельно не рекомендовал этого делать. Как я уже говорил, в ней содержится большое количество примесей и солей, которые образуют накипь. Если нет другого варианта, то используйте хотя бы дистиллированную воду. Промывка системы охлаждения при помощи дистиллированной воды производится следующим образом:

Залейте воду в СОД.

Запустите мотор и дайте ему поработать примерно полчаса.

Затем глушите двигатель и слейте воду из системы. Повторяйте процедуру до тех пор пока ваша промывочная жидкость не станет такой же как до промывки. К недостаткам этого способа можно отнести: образование накипи, низкая эффективность (кипяток не способен растворить и отмыть накипь и другие отложения).

Промывка системы охлаждения водой с кислотой и уксусом

Вода с уксусом и кислотой, это чуть лучше чем просто вода, поскольку благодаря кислотам можно отмыть накипь и произвести частичную очистку системы охлаждения. Для того чтобы промыть систему этим способом подготовьте: каустическую соду, молочную кислоту и уксус. Кислота добавляется аккуратно и по чуть-чуть, если переборщить можно попрощаться с пластиковыми и резиновыми деталями системы охлаждения. Чтобы полностью удалить накипь и грязь нужно 5-10 часов, на протяжении которых необходимо периодически прогревать мотор до рабочей температуры. По окончанию вся жидкость сливается и заливается дистиллят, которым производится финишная промывка системы охлаждения.

Промывка СОД при помощи специальной химии

Спец. средства – наиболее эффективный и дорогостоящий вариант. Однако эффективность проведения такой процедуры стоит того чтобы переплачивать. В составе чистящих средств есть специальные чистящие вещества активно удаляющие накипь, жир, органику, и т. д.

Промывочные спец. средства делятся на четыре типа: кислотные, щелочные, двухкомпонентные, нейтрального типа.

Наименее популярными считаются кислотные и щелочные, к тому же неразбавленными их практически невозможно найти. Это объясняется их агрессивное воздействие на всю систему охлаждения, в сущности пластиковые и резиновые изделия.

Двухкомпонентные средства – очень популярны и очень востребованы. Их 2-компонентыный раствор состоящий из щелочи и кислоты хорошо справляется с поставленной задачей. Каждый из компонентов поочередно вливается в радиатор.

В составе нейтральных средств очистки системы охлаждения нет агрессивных веществ, например кислот или щелочей, а применяются они исключительно в профилактических целях.

Как развоздушить

Давайте же рассмотрим основные и наиболее эффективные способы решения проблемы.

Способ №1. Действуйте в следующей последовательности:

Снимайте пластиковый кожух, который установлен на двигателе. Для этого необходимо будет открутить крышку на отверстие для доливки масла. После этого снимайте накладку (как только кожух удалось снять, крышку можно вернуть на место во избежание попадания грязи и пыли внутрь силового узла).

Найдите патрубки, которые отвечают за прогрев дроссельного узла. (см. Чистка дроссельной заслонки).Выберите любой и стяните его. Скручивайте крышку с отверстия расширительного бачка, в котором находится антифриз, и накрывайте отверстие чистой тряпкой.

Дуйте внутрь бачка. Таким способом создается давление, которое выдавливает воздух. Как только из патрубка пошла охлаждающая жидкость, вы успешно избавились от воздух.

Возвращайте трубку на место (чем быстрее вы это сделаете, тем лучше). В противном случае можно снова поймать порцию воздуха.

Способ №2. Данный вариант намного проще и дуть никуда не нужно. Выгоняйте воздух следующим образом:

Прогревайте двигатель минут 10-15 и после этого заглушите его;

крышка на расширительном бачке остается закрученной;

также (как и в прошлом методе) снимайте один из патрубков на дроссельном узле;

дождитесь, пока из него не пойдет охлаждающая жидкость.

Как только это произошло, сразу же возвращайте трубку на место и плотно ее зафиксируйте с помощью хомута.

При выполнении данной операции будьте очень осторожны, ведь температура тосола (антифриза) может достигать 80-90 градусов Цельсия.

Способ №3. Нельзя упомянуть еще один простой, но весьма эффективный метод избавления от завоздушенности в системе охлаждения.

Действуйте так:

Найдите крутую горку и станьте на ней таким образом, чтобы передок машины был наивысшей точкой;

поставьте машину на ручной тормоз и подложите подставки под колеса, чтобы исключить случайное скатывание;

скручивайте пробки с радиатора и расширительного бачка;

заведите автомобиль и дайте ему прогреться 10-15 минут;

периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте охлаждающую жидкость в бачок по мере необходимости.

Выполняйте доливку до тех пор, пока пузырьков не будет появляется вообще. Только в этом случае работу можно считать выполненной.

Замена патрубков

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если в результате проверки, проведённой в соответствии с рекомендациями, приведёнными в Главе Текущий уход и обслуживание, Вы обнаружили повреждения на каком-либо шланге, его необходимо заменить.

Слейте жидкость из системы охлаждения (обратитесь к Главе Текущий уход и обслуживание). Если Вы не собираетесь заливать новую жидкость в систему, сохраните слитую для последующего использования.

Плоскогубцами сожмите усики штатных хомутов (или отвёрткой ослабьте винты хомутов винтового типа — если установлены). Отведите хомуты в сторону. Аккуратно снимите шланг с патрубков. Новые шланги снимать значительно проще старых.

Если шланг не снимается с патрубка, попробуйте повращать его. Не повредите патрубки, пытаясь снять шланг. Поломка может привести к дорогостоящему ремонту. Имейте в виду, что патрубки радиатора довольно хрупкие, поэтому при снятии с них шлангов не прикладывайте больших усилий. Если шланг все равно не снимается, обрежьте его, затем разрежьте оставшийся на патрубке кусок вдоль и снимите. Стоимость нового шланга несопоставима со стоимостью нового радиатора. Прежде чем резать шланг, убедитесь в том, что сможете купить новый.

При установке нового шланга сначала наденьте на него хомуты, после чего установите шланг на патрубки. Если изначально устанавливались хомуты стяжного типа, замените их на винтовые. Для облегчения установки жёстких шлангов смочите внутренние поверхности их концов мыльной водой или нагрейте в горячей воде (не опускайте шланг в кипящую воду — он может расслоиться).

После установки шланга на патрубки проверьте правильность его прокладки в двигательном отсеке. Установите хомуты на концы шланга, заведя их за развальцовку патрубков, и затяните их.

Заправьте систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущий уход и обслуживание).

Заведите двигатель и удостоверьтесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости из обслуженного узла.

Схемы систем охлаждения

Подробности

 

Схема системы охлаждения №1. Система охлаждения воды с промежуточной емкостью.

 

В такой схеме системы охлаждения теплая вода от потребителя сливается в одну часть емкости, далее вода при помощи насоса, встроенного в чиллер подается на охлаждение. Холодная вода из чиллера сливается в другую половину емкости, откуда впоследствии отдельным насосом подается к потребителю с требуемым расходом.

При такой схеме охлаждения чиллер обеспечивает постоянное охлаждение воды в емкости. Чиллер вода. 

 

Схема охлаждения воды с промежуточной емкостью применяется в случае, если при охлаждении воды:

  1. Перепад температур на входе/выходе из оборудования — потребителя охлажденной воды —  больше 5 оC, но меньше 10 оC (за счет перемешивания воды в баке, система охлаждения чиллера работает в стандартном режиме)
  2. Система охлаждения потребителя — открытая, т.е. имеется разрыв струи в потребителе холодной воды. В этом случае вода от потребителя возвращается самотеком, если подключить чиллер напрямую, система охлаждения работать не будет.
  3. Разветвленная система охлаждения (в системе много потребителей 5, 10 и т.д.). При большом количестве потребителей, участвующих в схеме охлаждения, часто нагрузка меняется (работает разное количество станков), возможны скачки температуры. Применение емкости позволяет сглаживать скачки нагрузки.
  4. При непостоянной нагрузке от потребителя (например, 10 минут нагрузка, 20 минут перерыв и т.д.). Применение емкости позволяет сглаживать скачки нагрузки.

Преимущества:

— Когда используется такая схема охлаждения воды, то промежуточная емкость позволит установки охлаждения работать в щадящем режиме, т.к. промежуточный бак будет выполнять роль аккумулятора холода и позволит сократить амплитуду колебания температуры при изменении нагрузки от потребителей холодной воды.

— Данная схема охлаждения позволяет устанавливать дополнительные чиллеры, подключив их к существующей емкости, увеличивая мощность системы без существенной переделки.

Примечания.

— Емкость необходимо теплоизолировать.

— Объем емкости ориентировочно 15-20% от объемного расхода воды во всей системе.

— Можно применять емкость не разделенную на 2 части (для теплой и холодной воды). Данное отступление ослабляет преимущества данной схемы охлаждения, но позволяет немного снизить первоначальные затраты на установку охлаждения воды.

— Можно применять 2 емкости (1- для теплой, 2- для холодной воды), соединенные между собой уравнительной трубой. Требуется особо тщательный расчет уравнительной трубы.

……………………………………………………………………………………………………………………………………………….

 

 

Схема охлаждения №2. Схема охлаждения воды с промежуточным теплообменником.

 

В данном случае жидкость поступает с расходом G1 на вход в теплообменник с температурой T1 выходит из теплообменника с заданной температурой T2, охлаждаясь за 1 проход. Во втором контуре циркулирует хладоноситель с расходом G2 и температурой T3 на входе в теплообменник и Т4 на выходе. Степень охлаждения обеспечивается площадью поверхности теплообменника.

Теплообменник из нержавеющей стали.

Перепад температур на чиллере не должен превышать Т4-Т3  = 5 градусов

Температура на выходе из чиллера выбирается Т3=Т2- (4 … 50).

Тип хладоносителя (вода, раствор гликоля и т.д.) выбирается в зависимости от температуры Т3

 

Холодопроизводительность считается по продукту:

Q = G1*(Т2- Т1)*C1*p1 / 3600 = G2*(Т4- Т3)*C2*p2/ 3600 = … кВт

Данная схема охлаждения применяется в случае:

  1. Перепад температур на входе/выходе из оборудования ?T>100C (верхний предел не ограничен)
  2. Охлаждение любых пищевых продуктов (пиво, минеральная вода, молоко и т.д.).  Пищевые продукты охлаждать НЕЛЬЗЯ Напрямую в чиллер. Охлаждение ТОЛЬКО в теплообменнике из нержавеющей стали.

Преимущества:

— Возможность охлаждения любых жидких и газовых сред с любыми значениями вязкости, текучести и плотности. (встречались проекты охлаждения газообразного азота, нефти и других веществ.)

— Возможность охлаждения с любых темепартур до любых температур за 1 проход (обеспечивается засчет подбора нужного теплообменника)

— Чиллер работает в стандартном режиме нагрузки.

……………………………………………………………………………………………………………………………………………….

Схема охлаждения №3. Комбинированная схема охлаждения.

 

В данном случае жидкость от потребителя сначала охлаждается в воздушном охладителе 1 («сухой» градирне, см. Приложение №1) до температуры близкой к температуре окружающего воздуха, затем попадает в емкость для теплой воды 2. Далее жидкость подается на охлаждение в чиллер 3 и закачивается в емкость для холодной воды 4, откуда в дальнейшем, при помощи насоса 5 качается к потребителю.

 

 

Данная схема применяется в случае:

  1. Высокая температура от  потребителя (выше +40 оC) и низкая требуемая температура, подаваемая к потребителю (ниже +20 оC)
  2. В основном применяется для охлаждения автоклав и реакторов.

Преимущества:

— менее дорогостоящий и энергозатратный вариант, чем охлаждение с помощью промежуточного теплообменника (при непостоянной нагрузке)

……………………………………………………………………………………………………………………………………………….

Схема охлаждения №4. Схема охлаждения с естественным охлаждением — фрикуллинг.

 

В данном случае вода от потребителя проходит через воздушный охладитель, охлаждается до температуры близкой к температуре окружающего воздуха, далее вода попадает в чиллер и доохлаждается (при необходимости) до требуемой температуры.

В зимний период охлаждение происходит засчет работы воздушного охладителя. Чиллер выключается, хладоноситель охлаждается до требуемой температуры за счет обдува окружающим воздухом.

 

Данная схема применяется в случае:

  1. Требуемая температура жидкости от 0 оC и выше.
  2. При больших мощностях системы
  3. Централизованных системах охлаждения

Преимущества:

— экономия электроэнергии до 45% в год.

— меньше эксплуатируется чиллер, увеличивается его срок службы

Недостатки:

— увеличивается стоимость

— требует применения незамерзающей жидкости в качестве рабочей жидкости.

…..

Оборудование, которое поставляет Компания Питер Холод можно встретить на предприятиях в таких регионах, как: Москва Санкт-Петербург Екатеринбург Ростов-на-Дону Казань Краснодар Нижний Новгород Волгоград Уфа Воронеж Челябинск Пенза Самара Тольятти Оренбург Тверь Сочи Белгород Пермь Смоленск Владимир Воскресенск Чебоксары Саратов Курск Новочеркасск Ярославль Черноголовка Ижевск Киров Астрахань Рязань Курган Сургут Ульяновск Тюмень Кострома Липецк Калуга в Марий Эл Димитровград Каменск-Уральский Жуковский Набережные Челны Ейск Иваново Нижневартовск Подольск Тамбов Армавир Магнитогорск в Мордовии Миасс Новороссийск Калмыкия Ханты-Мансийск Брянск Волжский Сызрань Нижний Тагил Таганрог Орел Ленинградская В Ленинградской области В лен области Железногорск Всеволожск Выборг Гатчина Кириши Сосновый бор Тихвин Череповец Волхов Великий Новгород В Новгородской области В Ненецком Петрозаводск В республике Коми Архангельск Вологда Мурманск Псков Великие Луги Воркута Сыктывкар Ухта Северодвинск Калининград В калининградской области Кондопога Сортавала В Ивановской области Обнинск В Липецкой области Электросталь Поволжье Дзержинск Саров Выкса В Нижегородской области Орск В Пермском краю Березники Нефтекамск Салават Альметьевск Бугульма Нижнекамск Жигулевск Балоково Энгельс в Татарстане В Пензенской области В Башкортостане В Ульяновской области В Чувашии Глазов Сарапул Дмитров Юг Владикавказ В Адыгее Анапа Туапсе Волгодонск Шахты в Калмыкии В Краснодарском крае Геленджик Ялта Сибирь Иркутск Барнаул Братск Усть-Илимск Кемерово Новокузнецк Красноярск Норильск Алтайский край Алтай В Красноярском крае Новосибирск Томск Омск В Бурятии Улан–Удэ в Тыве в Хакасии На Дальнем Востоке Благовещенск Белогорск Владивосток Уссурийск Хабаровск В Еврейской области Камчатский край Магадан в Сахе На Чукотске Южно-Сахалинск В Приморье В Хабаровском крае Якутск На Северном Кавказе Северный Кавказ В Чечне Ессентуки Кисловодск Минеральные воды Пятигорск В Карачаево-Черкесске Черкесск На Ставрополье В Дагестане в Ингушетии ив Северной Осетия Аланья В Кабардино-Балкарии На Урале Первоуральск Тобольск Нефтеюганск Озерск В Челябинской области В Ханты-Мансийском округе Новый Уренгой Ноябрьск Салехард В Ямало-Ненецком округе Удмуртск В Удмуртии

Схема системы водяного охлаждения

Двигатель трактора работает нормально только при определенном тепловом режиме.

Если головка цилиндров, цилиндры, поршни и другие детали перегреты, ухудшаются условия их смазки; повышается трение и износ деталей; цилиндры плохо наполняются воздухом; зазоры в сочленениях деталей становятся недостаточными; возможно заедание поршней в цилиндрах.

Если двигатель трактора переохлажден, увеличиваются потери тепла; топливо плохо испаряется, трудно воспламеняется и неполно сгорает, что снижает мощность и экономичность работы двигателя; резко возрастает износ деталей, так как из-за увеличенной задержки самовоспламенения топлива повышается жесткость работы, а из-за конденсации продуктов сгорания цилиндры, поршни и поршневые кольца подвергаются сильному воздействию коррозии.

Наивыгоднейший тепловой режим работы двигателя трактора  поддерживает система охлаждения, которая отводит лишнее тепло от деталей и передает его воздуху.

Если тепло от охлаждаемых деталей отводится непосредственно воздухом, такое охлаждение называют воздушным, если же передатчиком тепла служит вода, то охлаждение называют водяным.

Схема систем водяного охлаждения:

а — с термосифонной циркуляцией воды; б — с принудительной циркуляцией воды; 1 — радиатор; 2 — вентилятор; 3 — верхний бак; 4 — труба; 5 — водяная рубашка головки; 6 — водяная рубашка блока; 7 — труба; 8 — нижний бак; 9—термостат; 10 — водораспределительный канал; 11 — насос; 12—перепускная трубка

В двигателях, имеющих систему водяного охлаждения, детали, подверженные наибольшему нагреву во время работы, заключены в водяные рубашки 5 и 6 (рис. выше) головки и блока. Нагретая вода из водяной рубашки по трубе 4 поступает в радиатор 1. Проходя по трубкам радиатора, между которыми вентилятор 2 просасывает воздух, она охлаждается и по трубе 7 снова поступает в рубашку.

Вода охлаждает детали двигателя трактора лучше, чем воздух, поэтому системы водяного охлаждения двигателей распространены шире, чем воздушного. Однако размеры и масса двигателя с водяным охлаждением больше, уход за ним сложнее. Если зимой такой двигатель не утеплять, он переохлаждается, а во время остановки возникает опасность замерзания воды.

Циркуляция воды в системе может быть термосифонной или принудительной. При термосифонной циркуляции (рис. а) нагретая в водяной рубашке 6 блока вода вытесняется вверх более плотной холодной водой, поступающей из нижнего бака 8 радиатора.

Система с термосифонной циркуляцией проста, но вследствие малой скорости движения воды имеет большую емкость и неравномерно охлаждает детали. Поэтому в настоящее время ее применяют только для охлаждения пусковых двигателей, устройство которых должно быть максимально простым.

Более совершенна система охлаждения с принудительной циркуляцией воды (рис. б), создаваемой насосом 11. Благодаря высокой скорости движения разность температур воды при входе в двигатель и при выходе из него равна 4—8° С.

Чтобы все детали охлаждались равномернее, вода, входящая в водяную рубашку современных двигателей, нагнетается сначала в специальный водораспределительный канал 10, из него поступает к наиболее нагретым деталям, а затем — к остальным.

Система охлаждения может быть открытой (радиатор постоянно сообщен с атмосферой) или закрытой (радиатор сообщен с атмосферой только при повышенном или пониженном давлении в нем). Например, двигатель СМД-14, который стоит на тракторе Т-74, имеет открытую систему охлаждения, а тот же двигатель СМД-14, установленный на тракторе ДТ-75, имеет закрытую систему охлаждения.

Система охлаждения двигателя СМД-14 типична для дизельных двигателей, оборудованных пусковыми двигателями.

Схема системы охлаждения двигателя СМД-14:

1 — сетка; 2 — облицовка радиатора; 3 — сердцевина радиатора; 4—масляный радиатор; 5 — брезентовая шторка; 6 — верхний бак радиатора; 7—пробка; 8 — пароотводная трубка; 9 — горловина; 10, 16, 19 и 30 — патрубки; 11, 18 и 27 — соединительные шланги; 12 — датчик термометра; 13 — указатель термометр; 14 — водоотводящая труба; 15 — соединительный шланг; 17 — пусковой двигатель; 20— сливная трубка; 21 и 22 — соединительные отверстия; 23 — водяная рубашка блока; 24 — водораспределительный канал; 25 — водяная рубашка головки цилиндров; 26 — водяной насос; 28 — вентилятор; 29 — ремень привода вентилятора; 31 — кожух вентилятора; 32 — нижний бак радиатора; 33 — сливная пробка

Водяная рубашка 23 (рис. выше) блока соединена с водяной рубашкой 25 головки цилиндров, а также через отверстия 22 — с водораспределительным каналом 24, отлитым в левой части блока. Спереди этот канал сообщен с водяным насосом 26, который посредством патрубка 30 присоединен к нижнему баку 32 радиатора. Верхний бак 6 радиатора через патрубок 10 и водоотводящую трубу 14 соединен с водяной рубашкой головки цилиндров.

Водяная рубашка пускового двигателя 17 патрубком 19 внизу соединена с водораспределительным каналом 24, а вверху патрубком 16 с водоотводящей трубой 14. Сливают воду из системы через трубку 20, присоединенную к блоку, и через отверстие в нижнем баке, закрываемое пробкой 33.

Во время прогрева пускового двигателя в системе устанавливается термосифонная циркуляция воды. Нагретая в рубашке пускового двигателя вода вытесняется холодной, поступающей из канала 24, и подается по водоотводящей трубе 14 и водяную рубашку 25 головки блока, а из нее через соединительные отверстия 21— в рубашку блока и снова в распределительный канал 24. При этом головка блока и верхняя часть цилиндров прогреваются, что облегчает запуск двигателя.

При работе дизельного двигателя водяной насос 26 засасывает воду из нижнего бака 32 радиатора и нагнетает ее через распределительный канал 24 и отверстия 22 в водяные рубашки 23 и 25. Здесь вода охлаждает цилиндры и головку блока и через трубу 14 отводится в верхний бак 6 радиатора.

Тепловое состояние работающего двигателя контролируют при помощи дистанционного термометра, датчик 12 которого ввинчен в водоотводящую трубу, а указатель 13 смонтирован на щитке приборов. Нужную температуру (80—95° С) поддерживают путем прикрытия сердцевины радиатора шторкой.

Система охлаждения двигателя Д-50Л закрытая. Схема ее подобна системе охлаждения двигателя СМД-14, но в ней есть термостат, который ускоряет прогрев двигателя после пуска и автоматически поддерживает тепловое состояние при различных условиях.


Термостат:

1 — стержень; 2 и 6 — боковые клапаны; 3 — обечайка; 4 — пружинная коробка; 5 — нижняя крышка; 7 — планка; 8 — шарик; 9 — центральный клапан

Все детали термостата (рис. выше) изготовлены из латуни. Пружинная тонкостенная коробка 4, представляющая собой цилиндрическую гармошку, через нижнюю крышку 5 и отштампованные за одно с ней планки 7 соединена с обечайкой 3. К верхней крышке пружинной коробки припаян пустотелый стержень У, на резьбовой конец которого навернут центральный клапан 9. К этой же крышке припаян боковой клапан 6. В сжатую пружинную коробку через сверление в стержне 1 заливают немного легкокипящей жидкости. После этого отверстие в стержне заглушают шариком 8 и запаивают, благодаря чему коробка остается в сжатом состоянии.

При повышении температуры воды жидкость в пружинной коробке 4 испаряется, давление в ней увеличивается, коробка растягивается и центральный клапан 9 открывается. Одновременно с этим боковой клапан 6 закрывает окна в обечайке.

Схемы системы охлаждения двигателя Д-50Л (а) и установки термостата (б):

1 — жалюзи; 2 — масляный радиатор; 3 — сердцевина водяного радиатора; 4 — водяной насос; 5 — вентилятор; 6 — кожух вентилятора; 7 — планка управления створками жалюзи; 8 — верхний бак радиатора; 9 — пробка заливной горловины; 10 — отражатель заливной горловины; 11 — пароотводная трубка; 12 — датчик термометра; 13 — корпус термостата; 14, 17 и 25 — шланги; 15 — термометр; 16 — термостат; 18 — труба отвода нагретой воды от пускового двигателя; 19 и 23 — соединительные отверстия; 20 — водяная рубашка головки цилиндров; 21 — водораспределительный канал; 22 — патрубок подвода холодной воды к пусковому двигателю; 24 — водяная рубашка блока цилиндров; 26 — всасывающий патрубок; 27 — ремень привода вентилятора; 28 — нижний бак радиатора; 29 — латунный стаканчик; 30 — сливной кран

Термостат установлен в разъемном корпусе 13 (см. рис. выше) так, что отбуртовка нижнего края обечайки зажата между верхней и нижней половинками корпуса. Верхняя горловина обечайки термостата плотно вставлена в отверстие перемычки, разделяющей полости А и Б корпуса термостата. Эти полости соединены соответственно: А — с верхним баком 8 радиатора, Б — со всасывающей полостью водяного насоса 4 посредством шланга 17 и В — с водяной рубашкой 20 головки цилиндров дизельного двигателя и с водяной рубашкой головки цилиндров пускового двигателя посредством трубы 18.

При прогреве пускового двигателя в системе устанавливается термосифонная циркуляция. Вода, нагретая в водяной рубашке пускового двигателя, поднимается и по трубе 18 и каналу Г корпуса термостата поступает в его полость В, откуда через водяную рубашку головки цилиндров дизельного двигателя и патрубок 22 снова возвращается в водяную рубашку пускового двигателя.

При работе дизельного двигателя, а также во время его прокручивания пусковым двигателем в системе происходит принудительная циркуляция воды. Водяной насос 4 нагнетает воду через водораспределительный канал 21 и отверстия 23 в водяную рубашку 24 блока для охлаждения цилиндров. Далее вода через отверстия 19 идет в водяную рубашку 20 головки блока цилиндров, охлаждает здесь камеры сгорания, всасывающие и выпускные клапаны, а также латунные стаканчики 29 форсунок.

Из головки блока вода поступает в полость В корпуса 13 термостата. Дальнейший путь воды зависит от ее температуры. Если температура воды ниже 70° С, то горловина обечайки термостата закрыта центральным клапаном, а боковые окна открыты. Поэтому она не сможет попасть в радиатор, а, пройдя через боковые окна в полость Б, по каналу Д и резиновому шлангу 17 поступит во всасывающую полость водяного насоса, не охлажденная снова будет нагнетаться в водяную рубашку, и двигатель быстро прогреется.

Когда температура воды превысит 70° С, откроется центральный клапан термостата, а окна его обечайки закроются боковыми клапанами. Вода из полости В начнет поступать в полость А и далее по шлангу 14— в верхний бак 8 радиатора. Пройдя по его трубкам в нижний бак 28, она вернется по резиновому шлангу 25 во всасывающий патрубок 26 водяного насоса уже охлажденной.

При температуре 83° С центральный клапан термостата открыт полностью, и весь поток воды проходит через радиатор. При температуре ниже 83° С боковые клапаны не полностью закрывают окна обечайки, поэтому часть воды проходит к водяному насосу, минуя радиатор. Так автоматически регулируется тепловое состояние двигателя.

Для запуска дизеля Д-50 вместо пускового двигателя применяют электрический стартер. Поэтому корпус термостата устроен проще, чем термостата двигателя Д-50Л.

Схема системы охлаждения Киа Рио — Система охлаждения киа

Kia Rio | Система охлаждения

4.0 Система охлаждения

В состав системы охлаждения закрытого типа входят водяной насос, радиатор с поперечным потоком, вентилятор радиатора с электрическим приводом, термостат, радиатор отопителя, шланги и датчики. Вентилятор радиатора с электрическим приводом включается при срабатывании контактного датчика температуры. На моделях с автоматической трансмиссией часть жидкости циркулирует чер…

4.1 Технические данные

Объем охлаждающей жидкости, л 6,0 Термостат — температура начала открытия, °С 86,5–89,5 — температура полного открытия, °С 100 — ход клапана, мм 8,0 Вентилятор радиатора …

4.2 Охлаждающая жидкость

Предупреждение Не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как выходящие пары могут привести к сильным ожогам. Закройте крышку радиатора толстой ветошью и медленно отверните крышку до появления шипения выходящего пара. После прекращения выхода пара медленно отверните и снимите крышку с радиатора. Проверка уровня охлаждающей жидкости…

4.3 Замена охлаждающей жидкости
4.4 Водяной насос
4.5 Радиатор
4.6 Проверка герметичности системы охлаждения
4.7 Двигатель вентилятора радиатора
4.8 Проверка крышки радиатора
4.9 Клапан обратного давления
4.10 Термостат

automn.ru

Система охлаждения | kia rio manual

Система охлаждения: 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок с заливной горловиной; 5 — крышка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Кожух вентилятора с расширительным бачком.

Элементы системы охлаждения (вид с левой стороны двигателя): 1 — крыльчатка вентилятора; 2 — кожух вентилятора; 3 — дополнительный резистор; 4 — радиатор; 5 — подводящий шланг радиатора; 6 — заливная горловина; 7 — наливной шланг; 8 — выпускной патрубок; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — подводящий шланг радиатора отопителя; 11 — отводящий шланг радиатора отопителя; 12 — трубка подвода жидкости к насосу; 13 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 14 — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла.

Шланги, присоединенные к штуцерам крышки расширительного бачка, связывают бачок с заливной горловиной системы охлаждения.

Заливная горловина и крышка заливной горловины.

Насос охлаждающей жидкости: крыльчатка; корпус насоса; ступица.

Расположение термостата на блоке цилиндров (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — насос охлаждающей жидкости; 2 — блок цилиндров; 3 — трубка подвода жидкости к насосу из радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла; 4 — крышка термостата.

Элементы насоса охлаждающей жидкости.

Термостат.

Радиатор.

Дополнительный резистор вентилятора.

Вентилятор с кожухом в сборе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором.К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через отдельную заливную горловину, прикрепленную к впускному трубопроводу и соединенную шлангами с выпускным патрубком головки блока цилиндров и радиатором.Расширительный бачок, закрепленный на кожухе вентилятора системы охлаждения, изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке.Бачок служит для поддержания постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания двигателя жидкость из бачка возвращается обратно.Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке заливной горловины. Выпускной клапан поддерживает повышенное (1,1 бар), по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе.За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. При утере крышки заливной горловины нельзя заменять её герметичной крышкой без клапанов.Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает лопастной насос центробежного типа, крыльчатка которого приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.Насос крепится к блоку цилиндров справа.В корпусе насоса установлен валик, который вращается в закрытом подшипнике, не нуждающемся в пополнении смазки. На концы валика напрессованы ступица и крыльчатка. Уплотнение валика обеспечивается сальником насоса. В нижней части корпуса насоса выполнена полость, выходное отверстие которой закрыто заглушкой. При значительном износе уплотнения, когда жидкость просачивается через сальник, уплотняющий валик, в полости постепенно накапливается жидкость. Когда жидкость целиком заполнит полость, она начнет вытекать через контрольное отверстие в полости. Это свидетельствует о необходимости замены насоса, т. к. ремонту он не подлежит.Насос прокачивает охлаждающую жидкость через рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров двигателя. Через выпускной патрубок, расположенный на левом торце головки блока цилиндров, жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, в радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Из радиатора системы охлаждения жидкость возвращается к насосу через термостат, а из радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла — через трубку, расположенную на передней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом.Термостат способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Внутри термостата установлен металлический баллон с термочувствительным наполнителем. Баллон герметично закрыт резиновой вставкой. При нагревании наполнитель расплавляется и увеличивает свой объем, сдавливая вставку. Резиновая вставка деформируется и выталкивает шток, открывая клапан термостата. На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения.При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу, включающему в себя рубашку охлаждения двигателя, выпускной патрубок, радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла, а затем по трубке возвращается к насосу. По мере прогрева двигателя, когда температура охлаждающей жидкости достигнет (82±1,5) °C, клапан термостата начинает открываться, пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения. При температуре 95 °C клапан термостата полностью открывается (полный ход штока клапана 8 мм) и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху. Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции. Закрывается клапан термостата при температуре жидкости 80 °C.Через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя жидкость циркулирует постоянно, независимо от положения клапана термостата. Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными в один ряд.Жидкость поступает в радиатор через патрубок левого бачка, а отводится через патрубок правого бачка.Для слива охлаждающей жидкости из системы внизу левого бачка имеется сливное отверстие, закрытое пробкой.Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором. Работой вентилятора управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который через реле К3 или К8 обеспечивает вращение крыльчатки вентилятора с одной из двух скоростей (низкой и высокой) в зависимости от условий работы двигателя. Работу вентилятора на низкой скорости обеспечивает дополнительный резистор, установленный на кожухе радиатора.Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в отверстие выпускного патрубка системы охлаждения.Датчик выдает информацию на указатель температуры и сигнализатор перегрева двигателя в комбинации приборов, а также в электронный блок системы управления двигателем.

Первоисточник

kia-rio.dv13.ru

Система охлаждения Kia Rio. Описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Киа Рио 2000 г.в.
  3. Система охлаждения

4.0 Система охлаждения В состав системы охлаждения закрытого типа входят водяной насос, радиатор с поперечным потоком, вентилятор радиатора с электрическим приводом, термостат, радиатор отопителя, шланги и датчики. Вентилятор радиатора с электрическим приводом включается при срабатывании контактного датчика температуры…

4.1 Технические данные Объем охлаждающей жидкости, л 6,0 Термостат — температура начала открытия, °С 86,5–89,5 — температура полного открытия, °С 100 — ход клапана, мм 8,0 …

4.2 Охлаждающая жидкость Предупреждение Не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как выходящие пары могут привести к сильным ожогам. Закройте крышку радиатора толстой ветошью и медленно отверните крышку до появления шипения выходящего пара. После прекращения выхода пара медленно отверните и снимите …

4.3 Замена охлаждающей жидкости

Предупреждение Не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как выходящие пары могут привести к сильным ожогам. Закройте крышку радиатора толстой ветошью и медленно отверните крышку до появления шипения выходящего пара. После прекращения выхода пара медленно отверните, и снимите к…

4.4 Водяной насос

Последовательность снятия водяного насоса, термостата и труб системы охлаждения 1 — входная труба системы охлаждения и прокладка; 2 — обводная труба и уплотнительное кольцо круглого сечения; 3 — водяной насос; 4 — прокладка …

4.5 Радиатор

Последовательность снятия радиатора 1 — радиатор; 2 — кронштейн радиатора; 3 — шланг радиатора; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — разъем вентилятора радиатора; 6 — вентилятор радиатора; 7 — шланг масляного рад…

4.6 Проверка герметичности системы охлаждения

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку радиатора и вместо нее подсоедините прибор для проверки герметичности системы охлаждения. 2. Создайте давление 103 кПа в системе охлаждения. 3. Убедитесь, что давление 103 кПа в системе охлаждения сохраняется продолжительное время. 4….

4.7 Двигатель вентилятора радиатора

Последовательность снятия вентилятора радиатора 1 — разъем вентилятора радиатора; 2 — болт, 7,8–11 Н•м; 3 — кожух вентилятора радиатора; 4 — вентилятор радиатора; 5 — двигатель вентилятора радиатора. Снятие …

4.8 Проверка крышки радиатора

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Удалите все инородные включения из клапана и седла клапана крышки радиатора. 2. Закрепите крышку радиатора на испытательном приборе для проверки крышки радиатора. Создайте давление 103 кПа. 3. Через 10 с проверьте давление, которое не должно измениться. …

4.9 Клапан обратного давления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Потяните клапан обратного давления для его открытия. Убедитесь, что при отпускании клапан полностью закрывается. 2. Проверьте отсутствие повреждений на сопрягаемых поверхностях клапана. …

4.10 Термостат

Последовательность снятия термостата 1 — болт, 19–25 Н•м; 2 — верхний шланг радиатора; 3 — крышка термостата; 4 — прокладка; 5 — термостат Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Слейте охлаждающую …

Система охлаждения мазда 6 схема


Конструкция системы охлаждения двигателя Мазда 6

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной ее циркуляцией), герме­тичная, с расширительным бачком

Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзаю­щей при температуре окружающей среды до — 40 ° С

Не рекомендуется заполнять систему охлаж­дения водой, так как в состав антифриза вхо­дят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствую­щие отложению накипи

 

Система охлаждения двигателя показана на рисунке 1

Кроме изображенных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, ок­ружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, и радиатор отопителя салона.

Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос

Из насоса жидкость пода­ется в рубашку охлаждения двигателя, омывает, цилиндры камеры сгорания и затем поступает к термостату.

В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в водяной насос (при низкой температуре), или в радиатор (при высокой температуре).

Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автома­тически с помощью термостата в диапазоне 90-100 ‘С.

Радиатор с горизонтальным расположе­нием трубок, с трубчато-ленточной алюмини­евой сердцевиной и пластмассовыми бачка­ми

 

В центральной части бачка 8 находится сливной кран 10

В бачках выпол­нены подводящий 11 и отводящий 1 патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патру­бок 4 пароотводящего шланга, патрубок 2 возвратного шланга и штуцера 9 шлангов ох­лаждения рабочей жидкости автоматической коробки передач.

В пробке радиатора системы охлаждения двигателя установлены два клапана: впуск­ной и выпускной

Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя.

Он под­держивает в системе избыточное давление не менее 0,127 МПа (1,27 кгс/см2), обеспе­чивая повышение температуры начала заки­пания охлаждающей жидкости и предупреж­дая интенсивное парообразование

К сожа­лению, если клапан заклинило в закрытом положении, при перегреве возникает значи­тельное превышение избыточного давле­ния — более 0.15 МПа (1,5 кгс/см 2), что может привести к разрыву радиатора или срыву од­ного из шлангов.

В свою очередь, заклини­вание клапана в открытом положении приво­дит к преждевременному закипанию охлаж­дающей жидкости.

 

Раз в год промывайте пробку радиатора проточной водой. Если появились сомне­ния, замените пробку

Если на перегретом двигателе снять пробку и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воз­душных пробок в системе охлаждения будет вам гарантировано.

Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от ком­прессора), направляя струю сначала навст­речу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так мож­но частично восстановить эффективность радиатора.

 

Расширительный бачок служит для ком­пенсации изменяющегося объема охлажда­ющей жидкости в зависимости от ее темпе­ратуры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы

Для контроля уровня охлаждаю­щей жидкости на его стенки нанесены метки «FULL» (максимальное количество охлажда­ющей жидкости) и «LOW» (минимальное коли­чество охлаждающей жидкости). Сверху рас­ширительный бачок закрыт пластмассовой пробкой.

Водяной насос центробежного типа обес­печивает принудительную циркуляцию жидкос­ти в системе охлаждения

Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и при­водится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала

В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в по­полнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреж­дение подшипника) его заменяют в сборе.

Термостат поддерживает нормальную ра­бочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя

Тер­мостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров

При температуре охлаждающей жидкости ниже 75° С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя

При температуре около 80-84º С термостат начинает открываться, а при 97° С открывается полностью, обеспечи­вая циркуляцию жидкости через радиатор.

На автомобиль Mazda 6 в базовой ком­плектации устанавливают два электровен­тилятора (основной и дополнительный) с пластмассовыми крыльчатками (пяти- и се­милопастной соответственно) обеспечиваю­щие продувку радиатора воздухом при не­больших скоростях движения автомобиля, в основном в городских условиях или на гор­ных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.

Для повышения эффективности работы вен­тиляторы установлены в пластмассовом кожу­хе и прикреплены к нему в трех точках каждый

Кожух, в свою очередь, прикреплен в четырех точках к радиатору (сверху двумя болтами, а снизу упорами, вставленными в пазы крон­штейнов на подводящем бачке радиатора)

Управляет электровентиляторами блок уп­равления двигателем. В зависимости от на­пряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентиляторы могут вращаться с малой и большой скоро­стью

Для изменения скоростного режима электровентиляторов блок управления двига­телем изменяет схемы их подключения с последовательной на параллельную

Возможные неисправности системы охлаждения и способы устранения

Двигатель перегревается:

— маленький уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Долейте охлаждающую жидкость

— неисправен термостат

Замените термостат

— сердцевина радиатора засорена

Промойте снаружи сердцевину радиатора

— трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью или илистыми отложениями

Промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью

— один или оба электровентилятора не включаются

Проверьте и восстановите электрические цепи. При необходимости замените датчики, реле или электровентилятор в сборе

— повреждение клапана в пробке радиатора

Замените пробку радиатора

Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения нестабилен:

— неисправен термостат

Замените термостат

Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух

— чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за утечки или повреждения прокладки ГБЦ, что вызывает образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя

Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку головки блока цилиндров

Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

— негерметичен радиатор

Замените радиатор

— утечки охлаждающей жидкости через соединения патрубков и шлангов

Подтяните хомуты крепления шлангов

— повреждено уплотнение водяного насоса

Замените водяной насос

— повреждено уплотнительное кольцо корпуса водяного насоса

Замените уплотнительное кольцо

— плохо затянуты болты крепления головки блока цилиндров (во время стоянки на холодном двигателе появляется течь охлаждающей жидкости через стык между головкой блока и блоком цилиндров; кроме того, возможно появление охлаждающей жидкости в моторном масле)

Затяните болты крепления ГБЦ необходимым моментом или замените прокладку головки блока цилиндров

— негерметичен радиатор отопителя

Замените радиатор отопителя

Проверка шлангов и соединений системы охлаждения

 

Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство

Определите, откуда вырывается пар

При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке

 

Обращаем внимание на целостность резиновых шлангов радиатора, термостата, водораспределительных патрубков

Осматриваем соединения с радиатором отводящего шланга

 

Осматриваем соединение подводящего шланга

Осматриваем соединение шлангов системы охлаждения с патрубками радиатора отопителя и термостата

Осматриваем соединение подводящего шланга соединительного тройника системы охлаждения двигателя

 

Осматриваем соединения шлангов с масляным охладителем

Осматриваем соединение верхнего и нижнего шлангов обогрева дроссельного узла

Проверяем соединение пароотводящего шланга с радиатором и с расширительным бачком

Схема системы охлаждения? | Mazda 6 Форумы

Искать «» по всему сайту Искать «» в этом форуме Искать «» в этом обсуждении Расширенный поиск

Отмена

Войти / Присоединиться
  • Что нового
  • Листинг на форуме
  • Витрина
  • Галерея
  • Расширенный поиск
  • FAQ

Меню Авторизоваться
регистр
  • Домой
  • Форумы
  • Технические характеристики / характеристики / модель
  • Mazda 6 1-го поколения (2002-2008)
  • Двигатель / Трансмиссия
  • 3.0L V6
Перейти к последнему следить ,

Mazda 6 Workshop Manual скачать бесплатно

Mazda 6 Руководство по ремонту с бензиновыми двигателями L8 (1,8 л), LF (2,0 л) и L3 (2,3 л). В том числе рестайлинговые модели с 2005 года. Каталог запчастей. Типичные неисправности. Руководство по ремонту и обслуживанию.

Mazda 6 инструкция содержит:

  • Подробная информация по обслуживанию автомобиля, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (включая системы управления двигателем, запуска и зарядки), механических и автоматических (4 и 5 ступенчатых) коробок передач (МКПП и АКПП), тормозов компоненты системы (включая антиблокировочную тормозную систему (ABS), антипробуксовочную систему (TCS), курсовую устойчивость (DSC)), рулевое управление, подвеску, детали кузова, системы кондиционирования воздуха и вентиляции (AC), пассивную безопасность (SRS).
  • Включены рестайлинговые модели Mazda 6 с 2005 года.
  • Содержит инструкции по диагностике для 15 электронных систем: управление двигателем, автоматическая коробка передач, ABS / TCS, DSC, AC, SRS, системы круиз-контроля, системы управления газоразрядными лампами, автоматическое регулирование угла наклона фар, комбинация приборов, иммобилайзер, контроль доступа и бесключевой доступ. системы пуска, системы управления кузовным электрооборудованием, системы Multiplex, аудиосистемы.
  • 540 кодов неисправностей P0, P1, P2, B1, B2, C1, U0, U1, U2 и Flash описаны подробно; возможные места неисправности.
  • 131 детальные электрические схемы (34 системы).

Инструкции для Mazda 6

вы можете скачать бесплатно — перейдите по ссылкам ниже:

Mazda 6

Руководства по ремонту + электрические схемы

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Схема подключения Mazda 6 (GH ).pdf 66.1Mb Загрузить
Mazda 6 2002 Двигатель Руководство по ремонту.rar 1.6Мб Загрузить
Mazda 6 2002 Training Manual.pdf 3.6Мб Загрузить
Mazda 6 2002 Приложение к руководству по ремонту.pdf 17.2 Мб Загрузить
Mazda 6 2002-2007 Wiring Diagram.pdf 26.5Мб Загрузить
Mazda 6 2003 Руководство по эксплуатации PDF.pdf 7.9Мб Загрузить
Mazda 6 2003-2007 Transaxle A65M-R Руководство по ремонту PDF.pdf 2.4Мб Загрузить
Mazda 6 2003-2007 Transaxle G35M-R Руководство по ремонту PDF.pdf 2.3Mb Загрузить
Mazda 6 2004 Руководство по эксплуатации PDF.pdf 7.2 Мб Загрузить
Mazda 6 2005 Руководство пользователя PDF.pdf 3,7 МБ Загрузить
Mazda 6 2006 Руководство по эксплуатации PDF.pdf 4.3 Мб Загрузить
Mazda 6 2007 Руководство пользователя PDF.pdf 4.2 Мб Загрузить
Mazda 6 2008 Руководство пользователя PDF.pdf 6.5 Мб Загрузить
Mazda 6 2009 Руководство пользователя PDF.pdf 4.6Мб Загрузить
Mazda 6 2010 Руководство по эксплуатации PDF.pdf 8Мб Загрузить
Mazda 6 2011 Руководство пользователя PDF.pdf 8.4 Мб Загрузить
Mazda 6 2012 Руководство пользователя PDF.pdf 8.2 Мб Загрузить
Mazda 6 2013 Руководство пользователя PDF.pdf 8.6Мб Загрузить
Mazda 6 2014 -Автоматическая трансмиссия Руководство по ремонту FW6A-EL.pdf 27Мб Загрузить
Mazda 6 2014 -Body Shop Manual.pdf 8Мб Загрузить
Mazda 6 2014 -Руководство по ремонту двигателя SKYACTIV-G 2.0.pdf 4 МБ Загрузить
Mazda 6 2014 -Руководство по ремонту двигателя SKYACTIV-G 2.5.pdf 4.1 Мб Загрузить
Mazda 6 2014 -Manual Transaxle Workshop Manual C66M-R.pdf 4.1 Мб Загрузить
Mazda 6 2014 Руководство пользователя PDF.pdf 8.6Мб Загрузить
Mazda 6 2015 Руководство пользователя PDF.pdf 8.6Мб Загрузить
Mazda 6 2016 Руководство пользователя PDF.pdf 12.8Мб Загрузить
Mazda 6 2018 Руководство пользователя PDF.pdf 14.1 Мб Загрузить
Mazda 6 Bodyshop Manual.rar 4.2 Мб Загрузить
Mazda 6 FL, Mazda 6 MPS Электросхема.rar 53.8Mb Загрузить
Mazda 6 Hatchback 2004 Руководство по эксплуатации PDF.pdf 4 МБ Загрузить
Mazda 6 Hatchback 2005 Руководство по эксплуатации PDF.pdf 3.1 Мб Загрузить
Mazda 6 Hatchback 2007 Руководство по навигации PDF.pdf 4.9 Мб Загрузить
Mazda 6 Manual — Alarm Sysytem.pdf 1.5 Мб Загрузить
Mazda 6 Sport Wagon 2004 Руководство по эксплуатации PDF.pdf 54.4kb Загрузить
Mazda 6 Sports Sedan 2004 Руководство по эксплуатации PDF.pdf 4 МБ Загрузить
Mazda 6 Sports Sedan 2006 Руководство по эксплуатации PDF.pdf 3.3 Мб Загрузить
Mazda 6 Руководство по ремонту PDF.pdf 11.6Мб Загрузить
Mazda 6 Руководство по ремонту.rar 30.6Мб Загрузить
Mazda M6 Bodyshop Manual.pdf 4.2 Мб Загрузить
Mazda M6 Engine Руководство по ремонту L8 LF L3-1.pdf 3.4 Мб Загрузить
Mazda M6 Engine Workshop Manual MZR-CD (RF Turbo).pdf 2.6Mb Загрузить
Mazda Mazdaspeed 6 2007 Руководство пользователя PDF.pdf 9.5Мб Загрузить
Mazdaspeed 6 Technical Training Manual.pdf 2.9Мб Загрузить

Mazda 6 manual включает подробные инструкции по использованию системы самодиагностики, включая автоматическую коробку передач, ABS (антиблокировочную тормозную систему), TCS (противоскользящую систему), SRS (систему подушек безопасности) и Рекомендации по регулировке механической и автоматической трансмиссий, регулировке и ремонту элементов тормозной системы (в том числе ABS и EBD (электронная система распределения тормозных сил)), рулевого управления, подвески автомобиля Mazda 6.

Возможные неисправности Mazda 6 и методы их устранения описаны в сервис-мануалах.

Присоединительные размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости прилагаются к настоящему руководству по ремонту.

Описаны конструктивные изменения, которым подвергались узлы и агрегаты автомобилей в процессе производства.

Отдельные разделы публикации включают руководство по эксплуатации Mazda 6 , рекомендации по обслуживанию и электрическое оборудование ( электрические схемы ) для автомобиля.

,Схема подключения Mazda 6

, руководство

Искать «» по всему сайту Искать «» в этом форуме Искать «» в этом обсуждении Расширенный поиск

Отмена

Войти / Присоединиться
  • Что нового
  • Листинг на форуме
  • Витрина
  • Галерея
  • Расширенный поиск
  • FAQ

Меню Авторизоваться
регистр
  • Домой
  • Форумы
  • Технические характеристики / характеристики / модель
  • Mazda 6 1-го поколения (2002-2008)
  • Электрооборудование / HVAC
,

Схема системы охлаждения: наглядное представление

Для многих людей схема системы охлаждения является лучшим способом понять, как работает радиатор их автомобиля. Эти схемы отлично подходят для тех, кто рассматривает возможность самостоятельного ремонта или замены системы охлаждения. Диаграммы покажут вам, куда все должно идти и как это должно сочетаться друг с другом.

Использование схемы системы охлаждения

Первое использование схемы системы охлаждения предназначено для тех, кто хочет лучше понять, как работает их автомобиль.На схеме обозначены все части системы охлаждения, а этикетки пронумерованы или пронумерованы буквами, чтобы их было легко понять.

Второй вариант использования диаграммы предназначен для мастеров, которые хотят отремонтировать собственную систему охлаждения. Наличие схемы для вашей конкретной модели автомобиля покажет вам, как должно выглядеть устройство.

Визуальный ориентир позволяет легко понять, как вентилятор, радиатор, термостат и водяной насос работают вместе и как они проталкивают охлаждающую жидкость через двигатель.

Где найти схемы системы охлаждения

В Интернете есть несколько веб-сайтов, которые предлагают онлайн-схемы, а также руководства, которые расскажут вам все, что вам нужно знать о ремонте или замене вашей системы охлаждения. Вы также можете посетить большинство крупных магазинов автозапчастей и найти руководства и схемы с подробным описанием систем охлаждения различных видов автомобилей.

Вы также можете найти анимированные диаграммы, которые будут показывать поток охлаждающей жидкости через радиатор, шланги и двигатель.Эти анимированные диаграммы являются еще одним прекрасным визуальным представлением того, как работают системы охлаждения.

Что показывает схема системы охлаждения?

На схемах показаны все части системы охлаждения автомобиля. На них показаны бачок радиатора, сердцевина и герметичная крышка, а также все шланги, которые присоединяются к радиатору. Они также показывают расположение термостата по отношению к двигателю и радиатору, а также датчик температуры, водяной насос и область двигателя, через которую протекает охлаждающая жидкость.

Изучив эти диаграммы, вы сможете понять, как работает система охлаждения, и вам будет гораздо проще ремонтировать собственную систему охлаждения, если вы будете знать, что могут дать эти наглядные пособия.

Прежде чем вы решите разобрать свою систему охлаждения, вы должны найти время, чтобы посмотреть, как она работает. Диаграмма — это идеальный способ понять всю работу системы охлаждения, не пачкая рук.

Даже если вы не собираетесь выполнять механические работы самостоятельно, знание используемой терминологии, расположения всех деталей и их взаимодействия убережет вас от недобросовестных и ненужных механических процедур.

Схема системы охлаждения 5.3 Vortec и многое другое

По самому названию можно сказать, что система охлаждения — это в основном механизм, который снижает температуру для чего-то. Наиболее важной частью автомобиля является эта система охлаждения, потому что она в основном гарантирует, что двигатель работает без повреждений из-за проблем с нагревом.

Система преследует три основных цели.

  • Убедитесь, что из двигателя выходит избыточное тепло.
  • Балансировка среды с регулируемой температурой для правильной работы всех компонентов.
  • И заставить двигатель максимально быстро выйти на точную рабочую температуру.

Сегодня мы хотели бы предоставить вам одну из наиболее часто запрашиваемых визуальных демонстраций, схему системы охлаждения 5.3 Vortec, , и рассказать обо всем механизме, а также о важных и актуальных вопросах. Наслаждаться!

Схема системы охлаждения 5.3 Vortec, разбивка компонентов, направление потока и многое другое

В 5 входят 9 компонентов.3 Система охлаждения Vortec. Это радиатор, верхний и нижний шланги радиатора, крышка или клапан сброса давления, водяной насос, термостат охлаждающей жидкости, корпус термостата и кожух вентилятора охлаждения. 5.3 Схема системы охлаждения Vortec

Подробное обсуждение всех частей, отмеченных как A, B, C, D, E, F, G, H и I, будет дано ниже.

A на схеме — это радиатор

Первый, о котором мы поговорим, который существует на этой схеме системы охлаждения gm 5.3 Vortec , называется радиатором.На самом деле это главный герой всей системы охлаждения в автомобиле.

Основная роль этого компонента заключается в наблюдении и в то же время в полном контроле температуры двигателя.

Он также несет ответственность за предотвращение любых негативных ситуаций, связанных с перегревом. Радиатор способен осуществлять теплопередачу.

Позволяет теплу перемещаться от жидкости, находящейся внутри, к наружному воздуху. В результате жидкость охлаждается. В конечном итоге это также позволяет двигателю остыть.

Кроме того, за охлаждение других систем, таких как хладагент кондиционера, всасываемый воздух, жидкости для автоматических трансмиссий и даже жидкость гидроусилителя руля или моторное масло, отвечает радиатор.

B и C на схеме См. Верхний шланг и нижний шланг

Эта часть, более конкретно называемая верхним шлангом радиатора, остается прикрепленной к радиатору, а также к корпусу термостата. А на нижней стороне радиатора есть также нижний шланг радиатора, который напрямую соединяется с водяным насосом.

Водяной насос автомобиля отвечает за их питание. Как только охлаждающая жидкость двигателя проходит через радиатор, она теряет нагревательный элемент, как то, о чем мы говорили в предыдущей части.

Верхний шланг радиатора представляет собой напорный шланг, который позволяет горячей охлаждающей жидкости попадать внутрь радиатора, идущего от двигателя. И в основном он играет роль среды передачи жидкости от двигателя к радиатору.

В то время как нижняя часть 5.3 Система охлаждения двигателя Vortec обычно не может поглощать большое количество тепла от охлаждающей жидкости.В большинстве автомобилей нижний шланг является одним из больших шлангов. И он остается прямо под радиатором, соединенным с корпусом водяного насоса двигателя.

Шланг позволяет теперь уже холодной охлаждающей жидкости поступать в двигатель, работая как соединение между радиатором и водяным насосом. В основном, чтобы вся система протока охлаждающей жидкости работала бесперебойно.

D на схеме обозначается крышкой

Компонент, отмеченный буквой D на этой схеме 5.3 Система охлаждения Vortec , называется крышкой, которая на самом деле является клапаном сброса давления.Поскольку вода находится под давлением, вскоре она достигает возрастающей температуры кипения.

А из-за того, что жидкость в системе охлаждения нагревается, происходит расширение, что позволяет создать давление. Такое расположение гарантирует, что в системе нет воздуха.

Как только тепло приведет к повышению давления в системе охлаждения выше номинальных значений, крышка радиатора направит охлаждающую жидкость системы в переливной бачок. При этом охлаждающая жидкость уходит из системы и из-за этого падает давление.

E на схеме относится к водяному насосу

По сути, это сердце всей системы охлаждения. Водяные насосы. Охлаждающая жидкость циркулирует через двигатель, затем через радиатор, а затем через сердцевину отопителя. Все это происходит благодаря циркуляции водяного насоса.

Охлаждающая жидкость забирает тепло, которое она получает при обтекании цилиндров. Таким образом, тепло, производимое двигателем, уходит из этого пространства. Есть камеры сгорания, которые очень горячие. Охлаждающая жидкость должна проходить через специальные каналы в головке блока цилиндров для камер.

F Относится к термостату охлаждающей жидкости двигателя

Одной из неотъемлемых частей системы охлаждения Vortec или любого автомобиля является термостат. На самом деле это похожая на клапан деталь, которая существует в системе охлаждения автомобиля. А клапан отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости к двигателю.

Чтобы представить себе рабочий механизм термостата, представьте клапан, который может как открываться, так и закрываться.

И эта функция имеет место для его температуры.Чтобы двигатель работал изолированно от радиатора, работает термостат. И так до тех пор, пока не будет достигнута определенная минимальная температура.

Если бы в системе не было термостата, то прогрев двигателя занял бы больше времени. А также двигатель всегда будет иметь низкий нагрев на радиатор, также имеющийся в системе.

G Относится к корпусу термостата на схеме

Эта часть системы охлаждения Vortec снова является довольно важной. Внутри моторного отсека регулировка подачи охлаждающей жидкости весьма целесообразна.За эту целесообразность отвечает корпус термостата.

Охлаждающая жидкость в основном отводит тепло двигателя в отсек радиатора, а затем рассеивается в воздухе.

Две основные функции корпуса термостата:

  • Установка термостата двигателя.
  • Обеспечение выхода охлаждающей жидкости для радиатора.

Иногда шланг радиатора прикреплялся к похожему корпусу. Один вход охлаждающей жидкости, а другой выход.

H на схеме относится к лопастям и двигателю охлаждающего вентилятора

Вентилятор радиатора отвечает за продувку охлаждающим воздухом радиатора автомобиля. Он в основном поддерживает температуру охлаждающей жидкости на низкой отметке. А также способствует снижению температуры в двигателе.

Вентилятор может вытягивать охлаждающий воздух из радиатора автомобиля. Обычно он расположен между радиатором и двигателем. И помогает в тех случаях, когда транспортное средство находится в стационарном движении. Также во время звона автомобиля на очень медленной скорости.Это помогает нагнетать воздух через решетку.

Обычно причиной перегрева двигателя является неисправный вентилятор охлаждения. Основная функция заключается в фокусировке воздушного потока через радиатор. Так что управление температурой двигателя можно увлечь и отрегулировать в целом.

I на схеме относится к кожуху охлаждающего вентилятора

Это некоторые устройства, улучшающие потоки воздуха, которые также являются пассивными. Обычно они подключаются к задней стороне радиатора и закрывают лопасти вентилятора.Так что положение может помочь в направлении воздушного потока точно над радиатором. И это просто помогает улучшить всю процедуру скорости охлаждения.

Читайте также: Схема втулки рычага Radius Ford

Одним из наиболее важных компонентов системы охлаждения является узел кожуха вентилятора. Вентилятор играет серьезную роль всасывания воздуха. В то время как кожухи служат для обеспечения равномерного распределения воздуха по направлению к сердцевине радиатора.

О направлении потока красителя в 5.3L (LM7)

Направление потока охлаждающей жидкости может быть сложной темой, о которой люди говорят по-разному. В большинстве случаев люди предполагают, что поток должен исходить из нижнего патрубка шланга радиатора.

И он должен быть в сторону термостата к водяному насосу через блок/головки наружу. А потом верхний шланг. Все наоборот — это также то, что некоторые считают фактическим направлением потока.

Такая ситуация может возникнуть при замене Т-статов, охлаждающей жидкости, шлангов и т.д.И что вы можете заметить разницу температур между верхним и нижним шлангами. В то время как грузовик может быть или не быть в порядке. И даже датчик температуры может не показать вам никаких проблем.

Поймите одну вещь. На самом деле должна быть разница в температуре между нижним и верхним патрубками радиатора.

Это связано с тем, что между ними находится радиатор, который в основном предназначен для охлаждения жидкости, проходящей через него.

Лучший ответ для определения направления потока примерно такой:

Охлаждающая жидкость течет из горячего шланга в шланг охладителя обязательно верно для всех сцен.Например, если вы немного разбираетесь в генераторах, то в двигателях с жидкостным охлаждением это почему-то не так.

В случае обновления радиатора

Когда кто-то сосредотачивается на сборке грузовика, чтобы он мог больше ездить и повышать производительность, заводской радиатор может создать некоторые проблемы.

Возможно, вы думали об установке огромных модов двигателя. Конечно, это приведет к радикальным буксирующим весам, а также стилям вождения. Особенно в плане резкости.

И именно поэтому мысль о замене радиатора является мудрым соображением в такой ситуации. Так что большой блок или более рядный блок с широкими трубами может занять лучшее место.

Кроме того, вы, должно быть, уже поняли, что рабочая температура автомобиля должна быть соответствующей. Это так же важно, как сохранять прохладу. И именно поэтому существование термостатов в основном.

Использование слишком большого радиатора для слишком медленного приложения, честно говоря, не сложно. Однако, когда это происходит, будьте готовы к тому, что двигатель слишком сильно остынет.

Вот почему вам следует подумать о том, чтобы заводской радиатор оставался на месте без замены, если только:

  • Двигатель слишком часто подвергается слишком большим нагрузкам.
  • Вы используете автомобиль для буксировки тяжелых грузов.
  • Вы берете его для бездорожья.
  • Или по мотивам экстремального прироста мощности.

Теперь предположим, что вам нужно поменять радиатор

В этом случае вам не придется иметь дело со многими сложностями.На самом деле все дело в устранении деталей, которые существуют на пути самого радиатора.

Например, вам потребуется снять охлаждающие вентиляторы и кожухи. А если принять во внимание движок Silverado, у вас не так много места, чтобы выполнить задачу, не пугаясь.

Также необходимо слить охлаждающую жидкость. Этот слив может быть сложным время от времени. Как только вы осушите радиатор, а все компоненты будут удалены, вы хотите отсоединить точки крепления, а также шланги к радиатору.

И тогда вы требуете поставить новый блок, в основном следовать тому же производителю в обратном порядке, и это все.

Никогда не пытайтесь что-либо изменить, пока устройство полностью не остынет. Вы не хотите вызывать ненужную травму. Сильные ожоги вероятны, если вы не будете достаточно осторожны. И давление охлаждающей жидкости обязательно приведет вас к этому, если только двигатель не полностью остыл.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как работает система охлаждения Silverado?

Если вы посмотрите на радиатор системы охлаждения Silverado, то заметите алюминиевую конструкцию кузова.И это также включает в себя плавники сверху донизу основного корпуса. Между ребрами расположены трубки, которые удерживают охлаждающую жидкость.
Эта охлаждающая жидкость в основном качается водяным насосом. За рассеивание тепла, которое двигатель передает охлаждающей жидкости, отвечают ребра, и вся система помогает ему в этом.

Как узнать, есть ли воздух в системе охлаждения?

Вы можете просто попробовать избавиться от воздуха или воздушных карманов, и если они есть, то все будет решено таким образом.
Найдите для этого верхний шланг радиатора. Вы хотите сжать его. и это позволит выйти всем пузырькам воздуха, если они остались внутри. Также при необходимости можно долить антифриз.

Почему мой Chevy Silverado перегревается?

Существует несколько причин, которые могут вызвать перегрев, но в большинстве случаев проблема может быть связана с системой охлаждения.
Это может быть связано с утечкой охлаждающей жидкости и прежде всего. Также есть вероятность выхода из строя вентилятора радиатора или даже проблемы с термостатом.

Можно ли использовать чистую воду внутри системы охлаждения?

Нет, так нельзя. Это приведет к повреждению и даже серьезным проблемам с перегревом. Страшные последствия ждут головку блока цилиндров, как и блок двигателя. Видите ли, в воде есть серьезные минералы.
И как только вы попадете в систему, он может оставить осадок внутри радиатора. Это вызовет коррозию и в основном приведет к снижению охлаждающей способности.

Подведение итогов

Теперь у вас есть 5.3 Схема системы охлаждения Vortec, краткое описание всех компонентов, из которых состоит эта система, и некоторые дополнительные детали, которые люди часто ищут.

Надеюсь, из этой статьи вы узнали что-то особенное о системе охлаждения. Мы скоро поймаем вас в нашем следующем руководстве. До тех пор оставайтесь в безопасности!

Вы также можете прочитать:

Руководство по обслуживанию и ремонту Volkswagen Golf — Схема шланга охлаждающей жидкости

Примечание
Стрелки указывают направление потока охлаждающей жидкости.
Стрелки на трубках охлаждающей жидкости и на концах шлангов должны быть согласованы друг с другом.
   

1 —  Расширительный бачок охлаждающей жидкости
Для расширительного бачка охлаждающей жидкости
Обратный предохранительный клапан → Якорь
3 —  Головка цилиндра/блок цилиндров
Замените охлаждающую жидкость после замены.
4 —  Элемент предпускового подогрева двигателя -Z97-
Только для двигателей с кодами CPVA, CPVB
6 —  Встроенный выпускной коллектор
7 —  Теплообменник для отопителя
Замените охлаждающую жидкость после замены.
8 —  Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-
10 —  Масляный радиатор двигателя
11 —  Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора -G83-
Замените охлаждающую жидкость после замены.
13 —  Насос охлаждения наддувочного воздуха -V188-
14 —  Радиатор контура охлаждения наддувочного воздуха
Замените охлаждающую жидкость после замены.
15 —  Охладитель наддувочного воздуха во впускном коллекторе
Замените охлаждающую жидкость после замены.

1 —  Расширительный бачок охлаждающей жидкости
Для расширительного бачка охлаждающей жидкости
Обратный предохранительный клапан → Якорь
3 —  Головка цилиндра/блок цилиндров
Замените охлаждающую жидкость после замены.
4 —  Элемент предпускового подогрева двигателя -Z97-
Только для двигателей с кодами CPVA, CPVB
6 —  Встроенный выпускной коллектор
7 —  Теплообменник для отопителя
Замените охлаждающую жидкость после замены.
8 —  Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-
10 —  Масляный радиатор двигателя
11 —  Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора -G83-
Замените охлаждающую жидкость после замены.
13 —  Насос охлаждения наддувочного воздуха -V188-
14 —  Радиатор контура охлаждения наддувочного воздуха
Замените охлаждающую жидкость после замены.
15 —  Охладитель наддувочного воздуха во впускном коллекторе
Замените охлаждающую жидкость после замены.
Слив и заливка охлаждающей жидкости
Необходимы специальные инструменты и оборудование для мастерских Рефрактометр -T10007 A- Поддон для мастерской подъемника -VAS 6208- Клещи для шланговых хомутов -VAS 634 …
Прочие материалы:

Вспомогательные тормозные системы
Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию и предупреждения о безопасности Системы поддержки тормозов ESC, ABS, BAS, TCS и EDL работают только при работающем двигателе.Они вносят значительный вклад к активной безопасности вождения. Электронный контроль устойчивости (ESC) ESC помогает уменьшить …

Загрузка багажника на крышу
Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию и предупреждения о безопасности Груз можно надежно закрепить только тогда, когда багажник на крыше система установлена ​​правильно  . Максимально допустимая нагрузка на крышу Максимально допустимая нагрузка на крышу составляет 75 кг. Предельная нагрузка на крышу относится к объединенному весу t …

Система шин Run-Flat PAX, контрольное опорное кольцо
Как и в случае с шинами, опорное кольцо не всегда нужно обновляется после вождения со спущенной шиной. Если наблюдаются следующие повреждения, замените опору звенеть: Сломан пар…

© 2016-2022 Copyright www.vwgolf.org

Блок-схема закрытой системы охлаждения Mercruiser

** НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ**

Вопрос: В двигателях Mercruiser, оснащенных системами выхлопа с сухим соединением и закрытыми системами охлаждения, антифриз циркулирует через выпускные коллекторы?

Ответ:  За прошедшие годы компания Mercruiser произвела замену систем охлаждения 1/2 и FULL. Движущим фактором для этого была та же самая причина, которая, кажется, всегда управляет производителями и их продуктами; Стоимость.Вплоть до 1992 года компания Mercruiser почти всегда конфигурировала свои судовые системы охлаждения, как сырой, так и пресной воды, таким образом, что они включали в себя теплые коллекторы. Однако в 1992 году, когда Mercruiser представил двигатель EFI 502 mag, впускная камера была настолько большой, что мешала стандартному корпусу термостата и, следовательно, мешала им. Поэтому Mercruiser решил определить, есть ли функциональные проблемы, чтобы подтвердить опасения, что выпускные коллекторы не могут работать при температуре ниже температуры двигателя.Компания Mercruiser провела значительное количество функциональных испытаний систем холодного коллектора и вытекающего из этого эффекта конденсации. В ходе этого испытания они определили, что не произошло никаких функциональных повреждений, которые можно было бы отнести к холодным коллекторам. Поэтому, начиная с 1992 года, когда был представлен 502 Mag MPI, компания Mercruiser предложила первый из нескольких двигателей с системой охлаждения типа холодного коллектора.

Однако примерно в 2000 модельном году компания Mercruiser осознала, что стоимость гарантии, связанной с повреждением двигателя, вызванным конденсацией, значительно возросла за последние 8 лет и стала реальной проблемой.Поэтому, когда в 2001 году был выпущен двигатель объемом 8,1 л, было решено, что нет никакого достижимого способа представить этот новый двигатель с системой охлаждения типа теплого коллектора. Поэтому на этом двигателе было реализовано несколько специальных конструкций систем, позволяющих также выпускать его с системой охлаждения типа холодного коллектора. Однако в 2002 году было принято решение, что в дальнейшем все новые конструкции будут выполняться с включением системы охлаждения с теплым коллектором, за исключением случаев, когда это просто невозможно.

Блок-схема охлаждения:  Поэтому, ссылаясь на приведенную выше блок-схему, мы хотим указать на некоторые из следующих особенностей Mercruiser:

  1. Артикул Обратный клапан «C» — это запатентованная функция, предлагаемая компанией Mercruiser.Поскольку Mercruiser предлагает простую в использовании систему одноточечного слива, они должны учитывать, что необходимы профилактические функции для предотвращения попадания воды в лодку во время слива. Исторически это делалось вручную, когда слив производился, когда лодка оставалась в воде, с помощью шарового клапана с ручным управлением.
  2. Артикул: Распределительный корпус «G» — эта запатентованная функция характерна для Mercruiser и требуется для поддержки функции одноточечного слива.Вся поступающая вода направляется в расположенный в центре корпус, который затем можно использовать в качестве места для слива. Обратите внимание, что производная от этого корпуса используется с сырой водой или открытыми системами охлаждения.
  3. Артикул «I» Корпус термостата – компания Mercruiser использовала полнопоточный корпус термостата, который постоянно направляет поток через теплообменник или через байпасный контур. Это ключевая особенность системы охлаждения Mercruiser, заключающаяся в том, что независимо от положения термостата двигатель всегда получает 100% поток охлаждающей жидкости.Это важно для эффективности работы двигателя, потому что не всегда температура охлаждающей жидкости, а поток охлаждающей жидкости определяет, возникает ли детонация и когда. Таким образом, двигатель с максимальным расходом через головки цилиндров предлагает наилучшие возможности для достижения максимального угла опережения зажигания.

Теги: закрытое охлаждение, схемы

Полное руководство по автомобильным шлангам радиатора, шлангам отопителя и шлангам охлаждающей жидкости

Если вы когда-нибудь открывали капот своего автомобиля, вы, вероятно, замечали лабиринт шлангов, обвивающих двигатель.Хотя они не очень похожи, они похожи на подземный метро двигателя.

Это единственное транспортное средство в двигателе, используемое для перекачки жидкости для охлаждения двигателя, а также для обогрева воздуха, чтобы согреть пассажиров зимой. Со временем автомобильные шланги радиатора и другие жизненно важные шланги, которые в основном сделаны из резины, начинают разрушаться от сухого воздуха, тепла и использования.

К сожалению, производители автомобилей не указали точное время замены этих важных компонентов.Вот почему так важно часто проверять эти шланги и заменять при малейших признаках износа, пока не стало слишком поздно.

Что делают автомобильные шланги

Шланги автомобиля являются наиболее уязвимым конструктивным элементом системы охлаждения, изготовленным из гибких резиновых композитов, которые выдерживают вибрации от двигателя. Шланги рассчитаны на то, чтобы выдерживать охлаждающую жидкость под интенсивным давлением, экстремальными температурами, маслами, грязью и шламом.

Шланги разрушаются изнутри наружу, что затрудняет обнаружение их износа.В шлангах, которые продолжают разрушаться, появляются крошечные трещины и проколы, которые могут привести к разрыву из-за давления, сжатия и воздействия тепла.

Шланг отопителя и шланг радиатора

Большинство систем охлаждения автомобилей состоят из четырех основных шлангов.

Верхний шланг радиатора соединяется с корпусом термостата и с радиатором. Снизу радиатора идет нижний патрубок радиатора, который идет к водяному насосу. Приводимая в действие водяным насосом автомобиля, охлаждающая жидкость двигателя теряет тепло после прохождения через радиатор.И верхний, и нижний шланги радиатора являются самыми большими шлангами в системе охлаждения, соединенными с двигателем.

Шланги отопителя — это шланги меньшего размера, которые крепятся к радиатору отопителя, расположенному под приборной панелью, для обогрева пассажиров в салоне.

Шланги охлаждающей жидкости и перелива

Термостат автомобиля остается закрытым при запуске, пока охлаждающая жидкость не достигнет заданной температуры. Чтобы предотвратить попадание охлаждающей жидкости в радиатор для охлаждения, жидкость направляется обратно в блок двигателя через внешний перепускной шланг.

Переливной шланг подсоединяется к радиатору под крышкой и расширительному бачку для хранения перелива охлаждающей жидкости. Поскольку давление в системе охлаждения увеличивается из-за температуры охлаждающей жидкости, клапан на крышке радиатора позволяет охлаждающей жидкости возвращаться в бачок, чтобы уменьшить нарастание давления и предотвратить потерю охлаждающей жидкости.

Предотвращение поломки шланга

Неисправности ремня и шланга могут остановить вас. Эти отказы часто приводят к перегреву или выходу из строя гидроусилителя руля или системы зарядки.Если из шланга начнет протекать охлаждающая жидкость или оборвется ремень, вращающий водяной насос, система охлаждения выйдет из строя и вызовет перегрев. Перегрев двигателя может привести к серьезным внутренним повреждениям, которые могут привести к дорогостоящему ремонту. Что вы можете сделать, чтобы предотвратить выход из строя шлангов вашего автомобиля:

  • Когда двигатель остынет, аккуратно сожмите шланги между большим и указательным пальцами рядом с каждым хомутом, где происходит наибольшая деградация. Обратите внимание на любые кашицеобразные или мягкие участки или любые потрескивающие звуки. Хорошие шланги должны быть прочными, гибкими и бесшумными.
  • Когда двигатель остынет, проверьте уровень охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что он находится на надлежащем холодном уровне. Если бак низкий, долейте жидкость и проверьте еще раз через день или около того. Если уровень жидкости снова низкий, вероятно, произошла утечка, и ее необходимо проверить у специалиста.
  • Осмотрите шланги на наличие трещин, выбоин, выпуклостей или смятых участков, загрязнения маслом и охлаждающей жидкостью или износа вблизи мест соединения.
  • Промывайте охлаждающую жидкость каждые 30 000 миль. Чистая охлаждающая жидкость — один из лучших способов предотвратить внутреннее повреждение шлангов.

Когда заменять шланги

Поскольку сухая и жаркая температура является синонимом Аризоны, рассмотрите возможность замены шлангов и хомутов каждые 4 года или каждые 50 000 миль, но не более 75 000 миль. Хомуты удерживают шланги двигателя и радиатора на месте и со временем могут ослабнуть из-за постоянного натяжения.

Чрезмерная температура окружающей среды, перегрев двигателя и резиновые материалы — все это факторы, которые приводят к высыханию и затвердеванию шлангов. Кроме того, некоторые кислоты в системе охлаждения могут вызывать износ и разъедать резину, нарушая целостность шлангов.Отказ от замены шланга может вызвать различные проблемы, такие как утечка охлаждающей жидкости, перегрев двигателя и привести к перегреву.

Шланг отопителя Vs. Стоимость замены шланга охлаждающей жидкости

Затраты на замену шлангов радиатора и шлангов отопителя могут варьироваться от 150 до 450 долларов, если шланги отопителя расположены снизу, тогда как шланги для охлаждающей жидкости немного дороже. Хотя стоимость замены может показаться неожиданной, замена шлангов по сравнению с заменой двигателя из-за чрезмерного перегрева значительно дешевле.

Каждый раз, когда ваш автомобиль посещает Sun Devil Auto , например, для замены масла, мы проводим комплексную проверку, которая включает проверку ремней и шлангов системы охлаждения, радиатора и отопителя в вашем автомобиле. Когда придет время заменить шланги вашего автомобиля, вы можете доверить их опытным техническим специалистам в Sun Devil Auto, которые заменят их должным образом и в большинстве случаев в тот же день!

Описание радиатора и системы охлаждения Jeep

1) Радиатор — Радиатор отвечает за передачу тепла от циркулирующей охлаждающей жидкости к проходящему через него воздуху.Нагретая охлаждающая жидкость поступает в верхнюю часть радиатора от двигателя. Охлаждающая жидкость проходит через серию трубок и ребер, которые эффективно рассеивают тепло охлаждающей жидкости.

2) Крышка радиатора — Современные крышки радиатора технически являются клапанами давления. Они отвечают за регулирование давления внутри системы охлаждения и позволяют ему увеличиваться. Повышение давления в системе охлаждения повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. На каждый дополнительный фунт давления температура кипения охлаждающей жидкости увеличивается на 3ºF.Общие темпы увеличения обычно составляют от 8 до 15 фунтов на квадратный дюйм. Если давление превысит номинальное значение для крышки, клапан откроется и сбросит давление и, возможно, охлаждающую жидкость. Этот хладагент будет очень восприимчив к мгновенному кипению. НЕ вступайте с ним в контакт!

3) Охлаждающая жидкость — Проходя через горячий двигатель, охлаждающая жидкость передает тепло ребрам радиатора, которые, в свою очередь, передают его проходящему воздуху. В дополнение к улучшенным характеристикам по сравнению с обычной водой, большинство ведущих антифризов содержат антикоррозийные и антикоррозионные присадки, которые предотвращают образование отложений и преждевременный выход из строя компонентов системы охлаждения.

4) Резервуар для охлаждающей жидкости — Резервуар для регенерации охлаждающей жидкости служит резервуаром. В него поступает охлаждающая жидкость, выбрасываемая из системы охлаждения по мере остывания системы. Он удерживает вытесняемую охлаждающую жидкость для повторного введения в систему охлаждения при необходимости. Когда в системе требуется дополнительная охлаждающая жидкость, ее следует добавлять в расширительный бачок, а не непосредственно в радиатор.

5) Вентилятор — Эта система может быть механической, электрической или их комбинацией.Вентилятор, в зависимости от конструкции, будет проталкивать или втягивать более холодный воздух через радиатор, чтобы способствовать передаче тепла от охлаждающей жидкости.

6) Муфта вентилятора — Муфта вентилятора используется только на механических вентиляторах. Он предназначен для поддержания оптимального количества воздуха, проходящего через радиатор. На малых скоростях автомобиля вентилятор должен прогонять через радиатор достаточное количество воздуха для обеспечения надлежащего охлаждения. На шоссейных скоростях потока воздуха через радиатор достаточно для обеспечения должного охлаждения без помощи вентилятора.Муфта позволяет вентилятору свободно вращаться на высоких скоростях, снижая потери мощности и помогая увеличить экономию топлива.

7) Ремни — Поликлиновые ремни, клиновые ремни и клиновые поликлиновые ремни являются используемыми конструкциями. Поликлиновые ремни являются наиболее часто используемыми ремнями на современных автомобилях. Ремень (ремни) отвечает за привод водяного насоса вместе с другими аксессуарами при работающем двигателе. Он напрямую связан с коленчатым валом через шкив коленчатого вала. Всегда проверяйте правильность регулировки ремней и убедитесь, что они не потрескались, не изношены и не проскальзывают.Будьте внимательны, никогда не перетягивайте ремни. Чрезмерно натянутый ремень может создать ненужную боковую нагрузку на вал крыльчатки водяного насоса, подшипники и другие принадлежности. Это может привести к преждевременному выходу из строя.

8) Шланги — Шланги радиатора отвечают за подачу охлаждающей жидкости к двигателю от радиатора и обратно. Их следует регулярно проверять на наличие признаков износа, таких как вздутие и растрескивание. Здоровые шланги должны быть гибкими, а не мягкими и губчатыми или твердыми и ломкими.Любой признак утечки может означать, что пришло время замены.

9) Термостат — Термостат отвечает за регулирование подачи охлаждающей жидкости к радиатору. Поддерживает оптимальную рабочую температуру блока цилиндров. Когда двигатель холодный, термостат закрывается, чтобы ограничить поток охлаждающей жидкости к радиатору и позволить двигателю быстро достичь рабочей температуры. Когда двигатель нагревается, термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости циркулировать по всей системе охлаждения.Термостат может выйти из строя либо заклинив в открытом положении, либо заклинив в закрытом положении, либо полностью сломавшись и вызвав внутреннюю блокировку. Все эти сценарии могут привести к перегреву, отсутствию подачи горячего воздуха или низкой рабочей температуре.

10) Водяной насос — Водяной насос является основным приводом системы охлаждения. Он поддерживает непрерывный поток охлаждающей жидкости от блока цилиндров к радиатору и всем промежуточным точкам. Имеются различные конструкции крыльчатки, но наиболее распространенной является лопастная конструкция.Рабочее колесо вращается на валу, поддерживаемом подшипником, и приводится в действие снаружи комбинацией шкив/ремень, соединенной со шкивом коленчатого вала. Поддержание чистоты охлаждающей жидкости и правильное натяжение поликлинового ремня — это все, что требуется для обслуживания водяного насоса.

Проверка систем кондиционирования и охлаждающей жидкости

Несмотря на поздний снег, весна уже здесь, и скоро потеплеет. Настало время убедиться, что системы кондиционирования и отопления вашего автомобиля находятся в отличном состоянии и не имеют каких-либо дефектов.Жизненно важные жидкости, такие как охлаждающая жидкость и хладагент, могут повлиять на работу вашего автомобиля. Незнание состояния этих систем может привести к неэффективности, ненужной нагрузке и возможной механической поломке.

Чтобы убедиться, что ваша система отопления работает на полную мощность, полностью включите нагреватель и дайте устройству поработать примерно 10 минут. Слушайте свою фан-систему. Если система звучит так, как будто она борется, осмотрите воздушные порты. Звук, издаваемый вашей системой, часто упускается из виду при повседневном использовании вашего автомобиля.Если что-то звучит странно, сначала убедитесь, что внутренние вентиляционные отверстия не засорены. Затем проверьте впускные отверстия снаружи вашего автомобиля. Уберите все листья, ветки и другой мусор.

Проверка на наличие проблем

Если система вентиляторов звучит нормально и поток воздуха в норме, проверьте тепло, выходящее из вентиляционных отверстий. Из вентиляционных отверстий должно выходить достаточно тепла, чтобы быстро нагреть салон автомобиля после того, как он проработает 15 или более минут. Не забудьте положить руку на вентиляционные отверстия возле приборной панели, пола и возле ветрового стекла, чтобы обеспечить равномерный поток тепла.

Недостаточный поток тепла может свидетельствовать о низком уровне охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость имеет решающее значение для безопасной и контролируемой эксплуатации вашего автомобиля.

Ваша система отопления использует горячую охлаждающую жидкость для обогрева салона автомобиля. Охлаждающая жидкость циркулирует вокруг блока цилиндров и передает избыточное тепло охлаждающей жидкости, которая затем рассеивается через радиаторную систему. Если уровень охлаждающей жидкости недостаточен или исчерпан, ваш двигатель может быстро перегреться или еще хуже.Поэтому, несмотря на то, что зима уже позади, проверка вашей системы отопления так же важна сейчас, как и в начале сезона холодов.

Проверка систем охлаждения

Проверить уровень охлаждающей жидкости в вашей системе просто. Но ваш автомобиль не должен терять охлаждающую жидкость при нормальных обстоятельствах. Трещины в шлангах вашего автомобиля, неправильно установленная крышка радиатора, поврежденная водопроводная труба или дефект вашего радиатора могут привести к потере охлаждающей жидкости в системах охлаждения вашего автомобиля.

Чтобы проверить систему охлаждения, сначала дайте автомобилю остыть. Откройте капот и найдите расширительный бачок охлаждающей жидкости. Резервуар полупрозрачный и изготовлен из высококачественного пластика. Ваша охлаждающая жидкость будет храниться в этом баке. Цвет охлаждающей жидкости обычно бывает красным, зеленым, синим или желтым — в зависимости от характеристик вашей системы охлаждения.

Проверка соединений

Как только вы найдете бачок охлаждающей жидкости, проверьте шланг, идущий к бачку, и другие соединения с радиатором.Осмотрите состояние шлангов и соединений. Проверьте на наличие трещин, вздутий или износа. Если все в порядке, проверьте уровень охлаждающей жидкости, сняв крышку бачка и заглянув внутрь. Ваш расширительный бачок имеет два градиента для проверки наличия достаточного количества охлаждающей жидкости в вашей системе: один градиент для проверки охлаждающей жидкости, когда автомобиль ГОРЯЧИЙ и работает, и другой градиент для проверки уровня охлаждающей жидкости, когда автомобиль остыл. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости соответствует градиенту COLD, отмеченному на бачке охлаждающей жидкости.

Проверка качества жидкости

Далее проверьте качество охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость выглядит маслянистой, ржавой или мутной, обратитесь к квалифицированному автомеханику.

Если в бачке нет охлаждающей жидкости, это означает, что у вас низкий уровень охлаждающей жидкости. Необходимо добавить охлаждающую жидкость и тщательно проверить систему на наличие утечек. Проконсультируйтесь с автомехаником для получения дополнительной информации о добавлении охлаждающей жидкости в вашу систему.

Проверьте свою систему переменного тока сейчас

Несмотря на начало весны, теплая погода может наступить в любой момент.И почему бы не решить проблему с кондиционером, прежде чем она станет более серьезной? Пришло время проверить систему охлаждения вашего автомобиля. Начните с проверки системы кондиционирования так же, как вы проверяли систему отопления. Подойдите к консоли управления, полностью включите кондиционер и проверьте, правильно ли работает система. Если ваша система кондиционирования воздуха не может производить холодный воздух быстро и в достаточной степени, у вас могут быть проблемы с системой кондиционирования вашего автомобиля.

Если вам некомфортно или вы не уверены в проверке систем вашего автомобиля, просто доставьте его к автомеханику.

Продукты Tracer Вы уже покрыли

Tracer Products предлагает широкий выбор инструментов для обнаружения утечек. Наши специально разработанные флуоресцентные красители для обнаружения утечек можно безвредно добавлять в систему кондиционирования вашего автомобиля. Наш ассортимент флуоресцентных красителей можно добавлять во все жидкостные системы вашего автомобиля, такие как охлаждающая жидкость, трансмиссионная жидкость, жидкость для гидроусилителя руля, моторное масло и многое другое.

Простой в использовании

Просто добавьте соответствующий флуоресцентный краситель для обнаружения утечек в подозрительную систему, включите систему в течение ограниченного периода времени и просканируйте систему с помощью одного из наших многочисленных запатентованных ультрафиолетовых фонариков для обнаружения утечек.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш веб-сайт. Вы можете попросить своего автомеханика использовать только лучшие инструменты для обнаружения утечек на рынке. Компания Tracer Products первой в мире разработала флуоресцентное ультрафиолетовое обнаружение утечек и определяет ожидания рынка с 1955 года.

Подпишитесь на нашу рассылку с ценными новыми техническими статьями и видео каждый месяц.

Информация о продуктах Tracer:
Компания Tracer Products со штаб-квартирой в Вестбери, штат Нью-Йорк, уже более 60 лет находится в авангарде технологий обнаружения утечек.Флуоресцентные красители Tracerline® настолько эффективны, что на сегодняшний день они успешно установлены более чем в 250 миллионах автомобилей и одобрены OEM-производителями, такими как Acura, Audi, BMW, Honda, Ford, GM и Volkswagen и другими. В дополнение к флуоресцентным красителям компания предлагает полную линейку прочных, высококачественных, отмеченных наградами ламп для обнаружения утечек, диагностических инструментов и систем впрыска красителей, используемых в автомобилях и транспортных средствах большой грузоподъемности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.