Система освещения и сигнализации – —

Система освещения и световой сигнализации автомобиля

Категория:

   Электрооборудование автомобилей

Публикация:

   Система освещения и световой сигнализации автомобиля

Читать далее:



Система освещения и световой сигнализации автомобиля

Система освещения обеспечивает работу автомобиля в ночное время. В систему освещения входят: передние фары, подфарники, задние фонари, лампы освещения щитка приборов, плафоны внутреннего освещения кабины пли кузова, главный и ножной переключатели, переключатели ламп щитка и кабины, предохранители и провода. У некоторых автомобилей, кроме передних фар, впереди установлена фара-прожектор, позволяющая направлять пучок света в необходимом направлении. Так же устанавливают специальные противотуманные фары.

Световая сигнализация обеспечивает безопасность движения автомобиля п имеет стоп-сигнал, указатель поворотов и сигнальный свет заднего хода. Все части системы освещения и световой сигнализации питаются от аккумуляторной батареи или генератора и соединены проводами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Контрольно-измерительные приборы обеспечивают контроль различных параметров агрегатов и систем автомобиля. На автомобиле контролируется достаточно большое число параметров: температура и давление в различных системах, уровень (запас) жидкостей, скорость движения автомобиля и пройденный путь, частота вращения коленчатого вала двигателя, зарядный режим на автомобиле. В целом приборы можно разделить на две группы: одни приборы позволяют оценить техническое состояние узлов автомобиля, другие помогают водителю правильно выбрать режимы работы автомобиля и его основных узлов.

Система освещения и световой сигнализации обеспечивает безопасность движения. В нее входят осветительные и световые сигнальные приборы, образующие две взаимосвязанные между собой подсистемы, и различная коммутационная аппаратура. К осветительным приборам относятся фары головного света, противотуманные фары и фары заднего хода. Светосигнальные приборы содержат габаритные и стояночные огни, указатели поворота, сигналы торможения, световозвращатели.

Большую часть информации о дорожной ситуации водитель получает по зрительному каналу. Дорожная ситуация определяется особенностями самой дороги, дорожными знаками, объектами вдоль дороги. Кроме того, дорожную ситуацию создают другие участники дорожного движения. Исходя из этого каждый автомобиль конструируется с учетом возможности получения водителем наиболее полной зрительной информации. В числе многих средств, обеспечивающих решение данной задачи, внешние световые приборы (фары и фонари) занимают особое место.

Так как автомобильный транспорт обеспечивает перевозки круглосуточно, его движение ночью и в туман невозможно без эффективного автономного освещения дороги и близлежащих от нее объектов. Осветительные приборы (фары) обеспечивают водителю возможность получения информации о дороге и объектах на дороге. Фары составляют головное освещение автомобилей и являются мощными световыми приборами.

Водитель, управляя транспортным средством, при движении по дороге может совершать различные маневры, связанные с изменением скорости и направления движения. Чтобы все участники движения своевременно получали самую различную информацию друг о друге, автомобили оснащаются комплектами приборов световой сигнализации, количество и расположение которых строго регламентировано. Светосигнальные приборы (фонарц) обеспечивают водителю возможность информировать остальных участников движения о присутствии автомобиля на дороге, его габаритах и ориентации относительно дороги (габаритные и стояночные огни, знак автопоезда, световозвращатели), об изменении направления движения (указатели поворота) и резком уменьшении скорости движения (сигналы торможения). Фонарь освещения номерного знака обеспечивает необходимую адресную информацию об автомобиле.

Информация, передаваемая различными приборами сигнализации, должна быть легко различимой и однозначно воспринимаемой. Поэтому различные приборы отличаются друг от друга интенсивностью излучаемого сигнала, его цветом (белый, желтый, оранжевый, красный) и постоянным или проблесковым режимом работы.

Еще одна важная особенность автомобильных световых приборов вытекает из необходимости создания ими пучка света определенной структуры. Другими словами, в зависимости от конкретного светового прибора интенсивность его излучения неодинакова в разных направлениях. Из задач, выполняемых световым прибором, вытекают и особенности их конструирования.

у одних приборов необходимо сконцентрировать свет источника, а затем перераспределять его в нужных направлениях. У других свет источника только перераспределяют и меняют его цвет.

Работают все световые приборы по одному принципу — они являются преобразователями электрической энергии источника питания в лучистую энергию. Происходит это преобразование в лампах накаливания.

Напомним, что лучистой называется энергия, передаваемая излучением. Измеряется энергия в самых различных единицах (эргах, джоулях и т. д.). В светотехнике пользуются другой физической величиной — лучистым потоком, который характеризует энергию излучения в единицу времени. Лучистый поток по аналогии с другими единицами мощности означает мощность лучистой энергии. Единицей измерения лучистого потока исходя из определения служит ватт, поэтому его применяют для характеристики ламп накаливания. Так как спектр излучения ламп накаливания неодинаков (он зависит от температуры нити), лучистый поток одной и той же мощности неодинаково воспринимается человеческим глазом. Поэтому одной из основных единиц в светотехнике является световой поток.

Световой поток F определяется как мощность лучистой энергии, оцениваемая по световому ощущению, которое она производит на человеческий глаз. Единицей измерения светового потока является люмен. Для воспроизведения единицы светового потока служит Государственный световой эталон.

Автомобильные световые приборы, как правило, состоят из следующих основных узлов: оптического элемента, корпуса и элементов, подводящих электрическую энергию. Основным узлом светового прибора является оптический элемент, обычно состоящий из лампы накаливания, отражателя и рассеивателя. Именно оптический элемент обеспечивает преобразование электрической энергии в лучистую, концентрирует и перераспределяет световой поток в нужных направлениях. Происходит это следующим образом. Световой поток лампы, попадая на поверхность отражателя, концентрируется им и направляется на рассеиватель. Рас-сеиватель перераспределяет лучистую энергию и формирует световой поток, усиленный или ослабленный в определенных направлениях, которые зависят от функций конкретного прибора.

Лампы, применяемые в световых приборах, строго регламентированы как по своим энергетическим характеристикам (мощности, световому потоку), так и по конструктивным параметрам (тип цоколя, размеры и расположение нитей). Такое строгое отношение к лампам обеспечивает установку в данный световой прибор только такой лампы, которая предусмотрена конструкцией.

Для концентрации светового потока лампы традиционным является параболический отражатель, геометрия которого представляет собой тело, образованное вращением параболы вокруг оси симметрии, которую называют оптической осью. Если в фокусе идеального отражателя поместить точечный источник света, то лучи, попадающие на его поверхность, отражаясь от нее, образуют узкий пучок, направленный параллельно оптической оси. Отражатель концентрирует только ту часть светового потока источника, которая находится в пределах телесного угла. Часть светового потока источника, которая не попала на отражатель, образует так называемые прямые лучи. Они идут сильно расходящимся пучком, большая часть которого бесполезна с точки зрения создания необходимой освещенности. В ряде случаев они оказывают вредное влияние, так как направлены в нежелательном направлении. Поэтому у некоторых световых приборов прямые лучи экранируют.

Рис. 1. Распределение светового потока: а — идеальным отражателем и точечным источником света; б—реальным отражателем и распределенным источником света

Реальный отражатель имеет незначительные отклонения от формы идеального параболоида, а нить накала имеет хотя и небольшие, но конечные размеры. Поэтому на практике отраженный свет имеет форму слабо расходящегося пучка с телесным углом шг. Так как световой поток лампы распределяется в телесном угле, значительно большем телесного угла сог, в котором он распределяется после отражения, то сила отраженного света во много раз больше силы света нити накала лампы.

Отраженный световой поток окончательно формирует рассеиватель. Изготовляются рассеиватели из оптически прозрачного материала. Формирование светового потока осуществляется выполненными на его внутренней поверхности преломляющими элементами. Преломляющими элементами могут быть: цилиндрические линзы, которые обеспечивают рассеяние пучка в одной плоскости и его поворот в другой; сферические линзы, рассеивающие пучок в обоих плоскостях; эллипсоидные линзы, позволяющие получить различные углы рассеяния во взаимоперпендикулярных плоскостях; призмы, которыми добиваются изменения направления части светового потока; линзопризмы, рассеивающие световой пучок при изменении ориентации части пучка.

Рассеиватель выполняет и другую важную функцию. Он защищает рабочую поверхность отражателя от различных внешних воздействий, которые могут ухудшить его функциональные характеристики.

В ряде случаев необходимая характеристика светового прибора достигается без применения отражателя или рассеивателя. Так, габаритные огни и боковые повторители указателей поворота проектируются без отражателей. Требуемое светораспределение в этих приборах обеспечивается одним рассеивателем. Отражателями сложной формы, которую можно получить при изготовлении их из термостойкой пластмассы, обеспечивается и концентрация светового потока и его распределение по направлениям. Рассеиватели в таких конструкциях не нужны и требуется лишь установка защитного стекла. Такие чисто отражательные схемы приборов могут применяться при изготовлении фар.

Система освещения и световой сигнализации предназначена для освещения дороги и передачи информации о своем автомобиле (его присутствии, габаритах) и предполагаемом маневре, а также для освещения салона кузова, кабины, приборов щитка, багажника, номерного знака и др.

Количество, расположение, цвет и видимость внешних приборов освещения и световой сигнализации автомобиля регламентируется ГОСТ 8769—75, который составлен в строгом соответствии с международными нормами — Правилами № 1—7 ЕЭК ООН (Европейская Экономическая Комиссия ООН).

Рекламные предложения:


Читать далее: Осветительная аппаратура автомобиля

Категория: — Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


stroy-technics.ru

Приборы освещения, звуковой и световой сигнализации

Система освещения предназначена для обеспечения безопасного движения автомобиля в темное время суток. В систему освещения входят фары, задние фонари, фонари освещения заднего номерного знака, фонари освещения салона и багажного отделения, а также лампы освещения моторного отсека и вещевого ящика.

Система световой сигнализации предназначена для предупреждения других участников движения об изменении направления движения, о торможении, а также об аварийной остановке. В систему световой сигнализации входят передние сигнальные фонари, задние сигнальные фонари, боковые повторители сигналов поворота, контрольные лампы в комбинации приборов, электронное реле-прерыватель, а также выключатели. Отражатели стоп-сигналов имеют красный цвет, сигналов фонарей поворота — оранжевый цвет.

Правые и левые указатели поворотов включаются рычагом, который расположен под рулевым колесом. При этом левые и правые сигнальные и контрольные лампы горят мигающим цветом. Частота мигания достигает 60-120 раз в минуту, мигание происходит за счет специального электронного реле-прерывателя, которое встроено в электрическую цепь. После выхода автомобиля из поворота рычаг выключения сигналов поворота автоматически возвращается в свое исходное положение. Если контрольная лампа в комбинации приборов мигает с удвоенной частотой, то это означает, что одна из сигнальных ламп не горит или реле-прерыватель находится в неисправном состоянии.

При вынужденной остановке из-за неисправности автомобиля включается аварийная сигнализация нажатием соответствующей кнопки. При включении аварийной сигнализации начинают гореть с удвоенной интенсивностью все сигнальные лампы указателя поворотов и сигнальная лампа в комбинации приборов. Цепь аварийной сигнализации проходит, минуя выключатель зажигания, поэтому сигнализация работает при любом положении ключа зажигания.

Фары автомобиля состоят из лампы основного и габаритного света, сблокированных с фонарями указателя поворота. Спереди фары находится рассеиватель из бесцветного стекла. С внутренней стороны рассеивателя расположена сложная система линз и призм. В задней части фар установлен рефлектор, изготовленный из стали. Рефлектор покрыт термостойким лаком и тонким слоем алюминия для создания зеркальной поверхности. В рефлекторе перед лампой установлен экран, который обеспечивает более четкую границу пучка ближнего света. В лампе фары находятся две нити накаливания. Одна нить (60 Вт) для дальнего света, другая (55 Вт) — для ближнего света. Нить дальнего света расположена в фокусе рефлектора и дает узкий пучок света параллельно дороге на большое расстояние. Нить ближнего света выведена вперед из фокуса и закрыта металлическим экраном, который препятствует распространению ближнего света наверх. Направление пучка света, испускаемого фарами, можно регулировать в вертикальной и горизонтальной плоскости при помощи специальных регулировочных винтов. Для регулировки пучка света фар в зависимости от нагрузки предназначен специальный гидрокорректор, который установлен в кабине водителя.

Гидрокорректор включает в себя рабочий цилиндр, исполнительные цилиндры и соединительные трубки. Рабочий цилиндр установлен на приборной панели, исполнительные цилиндры закреплены на фарах. Все цилиндры и соединительные трубки гидрокорректора заполнены низкозамерзающей жидкостью. Механизм гидрокорректора не разборный и в случае поломки полностью заменяется на новый.

Задний фонарь состоит из основания, на котором закреплена лампа, рассеивателя, а также защитного кожуха. Фонарь крепится к кузову автомобиля при помощи гаек. Он имеет секции с лампами габаритного света, света заднего хода, сигналов торможения и поворота, а также секции для противотуманного фонаря. Основание представляет собой платформу для ламп и выводной клеммы, которая предназначена для подключения колодки с пучком проводов. Рассеиватель заднего фонаря имеет встроенный отражатель. Правый фонарь представляет собой зеркальное отражение левого.

Звуковые сигналы могут быть безрупорного или рупорного типа. Рупорные звуковые сигналы представляют собой корпус, в котором находится электромагнит в виде сердечника с обмоткой. Внутри электромагнита расположен якорь с грузом и текстолитовой шайбой. Якорь жестко крепится к мембране. Кроме этого в корпусе звукового сигнала расположен мостик с подвижными и неподвижными контактами. Для усиления звука имеется составной рупрр, который состоит из крышки и корпуса. Так как рупорные звуковые сигналы потребляют ток выше допустимого для механических кнопочных выключателей, в цепи звуковых сигналов устанавливается вспомогательное реле. При включении сигнала ток поступает сначала в обмотку вспомогательного реле, затем поступает в обмотку электромагнита и через массу «замыкает» цепь. При этом под действием электромагнита якорь перемещается вверх, выгибает мембрану и одновременно с этим размыкает контакты. После этого сердечник размагничивается и под действием упругой диафрагмы возвращается в свое исходное положение, замыкает контакты, и весь процесс повторяется вновь. В результате этого якорь с мембраной совершает колебания с частотой 200 и 400 Гц, такое колебание и создает звук. Силу и тембр звука можно регулировать при помощи регулировочного винта, который перемещает край мостика с контактами, тем самым изменяя момент размыкания контактов.

avtokriminalist.ru

Система освещения и сигнализации

Система освещения и сигнализации предназначена для автономной системы освещения автомобиля, для освещения пути 2-х или 4-х фарной системой, для установки средств автосигнализации, которые должны информировать участников движения о характере движения автомобиля (торможение, разгон, стоянка), о совершаемом маневре (поворот, обгон), о виде транспортного средства, его габаритах, а так же о его принадлежности (освещение номерного знака).

В минимальный обязательный комплект светосигнальных приборов для всех легковых и грузовых автомобилей входят: габаритные огни — 2 передних и 2 задних; 2 сигнала торможения, расположенные сзади; мигающие указатели поворота — 2 передних, 2 задних и боковые повторители; фонарь освещения номерного знака. Некоторые категории автомобилей согласно принятым правилам должны иметь следующее дополнительное светосигнальное оборудование: контурные огни для грузовых автомобилей; опознавательные огни; огонь преимущественного проезда.

К необязательным сигнальным огням, установка которых допускается, относятся: задний противотуманный огонь; стояночный огонь; дополнительный сигнал торможения; боковые (маркировочные) огни; фонарь заднего хода; указатель траектории.

Различают светосигнальные приборы с активной светотехнической системой и пассивные — светоотражатели.

По условиям применения и степени видимости приборы разделяют на следующие:

  1. приборы ночного применения — габаритные, контурные, опознавательные, боковые и стояночные огни с силой света от 2 до 12 кД;

  2. приборы круглосуточного применения — сигналы торможения, указатели поворота и аварийная сигнализация с силой света 200-700 кД.

Многообразие функций, выполняемых светосигнальными приборами, требует, наряду с решением задач определения наиболее рационального светораспределения для каждого вида сигнального прибора, их размещения на транспортном средстве, нормирования углов видимости сигнальных огней, решения вопросов цветового различия. Передние огни – белые, задние – красные.

Коммутационная аппаратура системы освещения и световой сигнализации включает в себя главный переключатель света, реле переключателя света, переключатель указателя поворота, различного рода выключатели.

Головные фары автомобиля

Головное освещение должно обеспечивать достаточную видимость дороги и объектов на ней как при ближнем свете, так и при дальнем свете. По способу реализации системы светораспределения на автомобили устанавливают двух– или четырехфарную систему. По форме оптических элементов фары бывают круглыми или прямоугольными (ГОСТ 3544-95). Европейская система освещения конструктивно выполнена следующим образом: нить дальнего света имеет подковообразную форму у обычных ламп типа А 12-45+40 (по ГОСТ 2023-95) и цилиндрическую у галогенных ламп типа Н4 и сориентирована вдоль оптической оси отражателя так, чтобы вершина подковы или край цилиндра нити накала размещался в фокусе отражателя. При этом нить накала ближнего света цилиндрической формы, экранированная снизу металлическим экраном, срезанным с левой стороны под углом 15о, выдвинута вперед и поднята вверх относительно оптической оси отражателя. Двухфарная система имеет небольшую потребляемую мощность, малый занимаемый объем, низкую себестоимость и технологичность (тип ФГ-140, ФГ-105). Четырехфарная система состоит из четырех фар, установленных попарно как горизонтально, так и вертикально. Наружные и верхние фары всегда являются двухрежимными. Внутренние и нижние являются фарами только дальнего света. При включении дальнего света работают все четыре фары. Четырехфарная система освещения обладает следующими достоинствами:

— позволяет распределить режимы дальнего и ближнего света по двум типам фар, что избавляет от компромиссности конструкции;

— значительно улучшает дальний свет.

Различают фары типов:

С (НС) – предназначены для работы только в режиме ближнего света;

R (НR) – предназначены для работы только в режиме дальнего света;

CR (HCR) –работают как в режиме ближнего, так и в режиме дальнего света.

Символ «Н» означает, что в фарах установлены галогенные ламы.

Светосигнальные огни

Габаритные огни предназначены для обозначения габаритов транспортных средств в ночное время суток или при плохой видимости по ГОСТ 8769-95. Режим работы — длительный, с небольшой мощностью, обычно 5 Вт. Для автомобилей длиной более 6 м предусмотрена установка боковых габаритных огней оранжевого цвета, дублирующие боковые светоотражатели. Сигналы торможения предназначены для предупреждения других участников движения о замедлении хода или остановки автомобиля. Сигналы должны быть хорошо видны днем, поэтому при ночном движении сила света их вызывает слепящее действие. Указатели поворота и их боковые повторители предназначены для сигнализации о предстоящем и выполняемом маневрах транспортного средства, идущим впереди, сзади и навстречу автомобилям. Нормативные характеристики этих огней определяются их заметностью при ярком солнечном освещении днем и отсутствии ослепления и дискомфорта у других участников движения в ночное время суток.

studfile.net

То системы освещения и сигнализации

В систему освещения и световой сигнализации входят фары, подфарники, задние фонари, указатели поворотов, фонари заднего хода, фонари сигнализации открытых дверей, лампы освещения щитка приборов и вещевого ящика, плафоны освещения салона, лампы освещения багажника, контрольные лампы.

Как правило, неисправности системы освещения и световой сигнализации возникают из-за износа ламп или нарушения контактов в электрической цепи. Из-за обрыва провода в электрической цепи может не работать вся система освещения или могут не гореть отдельные лампы, перегорать нити накала или ослабляться их свечение.

Проводку и электроприборы от сгорания в случае короткого замыкания защищают предохранители. Заменять перегоревший предохранитель следует только после того, как будет выявлена причина короткого замыкания.

Способы обнаружения и устранения неисправностей во всех цепях освещения и световой сигнализации аналогичны. Причину отсутствия света в отдельных лампах определяют при помощи переносной контрольной лампы по схемам электрооборудования. Они представлены в руководстве по эксплуатации. Обычно эта неисправность бывает вызвана перегоранием нити лампы, плохим контактом в патроне, ненадежным соединением проводов в переключателях, соединительных проводах.

Способы и последовательность действий по выявлению неисправностей. Если не горит фара, то причиной этого, как правило, является выход из строя лампы. Для того, чтобы в этом убедиться, вначале необходимо снять стекло фары, вынуть лампу и проверить, не перегорела ли ее нить. Для полной уверенности нужно включить проверяемую лампу последовательно в цепь контрольной переносной лампы, которую подключают одним проводом к аккумулятору, а другим к «массе» автомобиля. Если проверяемая лампа исправна, тогда проверяем поступает ли ток к центральному контакту патрона. Дотрагиваемся до него концом провода контрольной лампы-переноски. Если лампа не горит, переносим провод к клемме переходной колодки. Лампа загорелась, значит, обрыв в проводе, соединяющем центральный контакт патрона лампы, которую проверяют, и переходную колодку. В этом случае заменяют провод.

Если фара или подфарник светит тускло, следует проверить надежность контакта в цепи, очистить и подтянуть соединения, крепления лампы, определить, не загрязнены ли рассеиватели и отражатели, не попала ли вода в полость фары, не покрылась ли стеклянная колба лампы темным налетом. После осмотра и выявления причины неисправность удаляют.

Если свет фар или подфарников слабый при неработающем или работающем на малой частоте вращения коленчатого вала двигателе, то причиной может быть разрядка аккумуляторной батареи. Для устранения неисправности нужно зарядить аккумулятор.

При отсутствии света в фарах или подфарниках причиной может быть перегорание предохранителей или неисправность переключателя света. Следует заменить неисправные переключатель и предохранители.

Неисправность стоп-сигналов обнаруживают нажатием на тормозную педаль. Если во время торможения света в стоп-сигнале нет, а остальные потребители прибора щитка действуют нормально, то причиной неисправности стоп-сигнала может быть нарушение соединения проводов с выключателем или неисправность выключателя. В этом случае необходимо очистить от пыли и грязи поверхность и зажигание выключателя стоп-сигнала, проверить крепление проводов к зажимам и крепление самого выключателя. Если необходимо, следует заменить неисправный выключатель, обжать наконечники проводов, идущих к выключателю стоп-сигнала.

Стоп-сигналы не включаются при нажатии на педаль тормоза, и при этом не работают все приборы щитка. Возможно, перегорел предохранитель. Причина устраняется заменой предохранителя.

В случае, когда при включении освещения приборов не горят лампы, причин неисправности могут быть две: либо вышел из строя выключатель освещения, либо перегорели лампы. Для проверки выключатель необходимо вынуть из гнезда в панели приборов и при включенных габаритных огнях соединить между собой клеммы выключателя. Если свет появится, значит, неисправен выключатель. Его нужно заменить. Если перегорела лампа, заменяют ее, вынув щиток приборов из панели.

Проверка указателей поворотов

Если при включении сигнала поворота лампы фонарей не горят и не работают контрольно-измерительные приборы, то причиной неисправности может быть выход из строя предохранителей. Перегоревшие предохранители заменяют.

Если при включении сигнала поворотов указатели поворотов не мигают, а горят непрерывно, то причиной неисправности является повреждение реле-прерывателя. При измененной частоте мигания контрольной лампы при работающих указателях поворота причиной может быть перегорание лампы в одном из фонарей либо повреждения электрической цепи реле-прерывателя, расположенного за щитком приборов.

Регулировка света фар

Направление световых пучков фар должно быть таким, чтобы дорога была хорошо освещена, а водителей встречного транспорта не ослеплял ближний свет.

Существуют несколько способов регулировки фар.

Способ первый.

Для выполнения регулировки фар необходимо выполнить следующее: разметить экран, как покачано на рис. 43. При этом линию центров фар необходимо наносить на экране на расстоянии h, которое должно быть равно высоте расположения центров фар над уровнем пола. Расстояние h измеряют на снаряженном автомобиле, располагая груз в 75 кг на месте водителя; затем устанавливают автомобиль на горизонтальной площадке перпендикулярно экрану. Расстояние от автомобиля до экрана должно быть равно 5 м. При этом продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 экрана; направление светового пятна фары регулируют отдельно для каждой фары (вторую фару на время регулировки закрывают куском непрозрачного материала; если расположение световых пятен на экране при включенном ближнем свете не соответствует показанному на рис. 43, их регулируют винтами ручной регулировки пучка света в горизонтальной и вертикальной плоскостях положения светового пятна каждой фары на экране.

Рис. 43.
Регулировка света фар

Отрегулированной фара считается тогда, когда верхняя граница левой части ее светового пятна совпадает с линией 2 на рис. 43, а вертикальная линия А или В проходят через точку Е пересечения горизонтального и наклонного участков светового пятна.

Проверяют правильность регулировки каждой фары в отдельности, а затем и совместно, по положению световых пятен при включенном дальнем свете. Центры световых пятен при включенном дальнем свете должны лежать на вертикальных линиях А и В, но на 25 мм ниже линии 1.

Конструкция фар позволяет производить дополнительный наклон вниз светового пучка фары в зависимости от нагрузки в кузове автомобиля, для чего необходимо повернуть вправо до упора дополнительный винт корректора, расположенный на корпусе фары. Если автомобиль укомплектован гидрокорректором, дополнительный наклон вниз светового пучка фары можно осуществлять с места водителя, пользуясь ручкой управления гидрокорректором, расположенной на панели приборов с левой стороны.

Способ второй.

Для регулировки света фар необходимо поставить автомобиль на ровной площадке точно в 10 м от гладкой стены. Закрывая одну из фар куском непрозрачного материала, необходимо отрегулировать световые пучки. Для правильной регулировки фар нужна большая подготовительная работа. Шины следует накачать до оптимального давления, топливный бак должен быть полным. В незагруженном автомобиле на сиденье водителя должен сидеть человек, веса, масса тела которого равна массе тела водителя. Вначале необходимо приблизиться к стене-экрану на 12—13 м и многократно покачивать автомобиль сбоку, чтобы подвески заняли правильное положение. После этого автомобиль нужно прокатить несколько метров. Если нужно, устанавливаем на ноль регулятор ширины освещения. Проверяем, нет ли дефектных стекол, отражателей, почерневших ламп накаливания.

Стену-экран для правильной установки световых пятен следует предварительно разметить. Регулировку выполняем на ближнем свете фар, для чего делаем разметку следующим образом: отмечаем две точки, соответствующие центрам фар на такой же высоте от пола и на таком же расстоянии одна от другой, как центры фар; проводим между ними линию 1. Линию 2 проводим параллельно линии 1 на 12 см ниже. Линию 3 проводим параллельно линии 1 на 22 см ниже. Верхняя граница световых пятен основных фар на стене должна совпадать с линией 2. Верхняя граница световых пятен противотуманных фар должна совпадать с линией 3. Точки пересечения горизонтального и наклонного участков световых пятен должны находиться на 12 и 22 см ниже точек, соответствующих центрам фар.

Замена ламп. При замене ламп работать нужно в перчатках, так как жировые следы от пальцев испаряются при разогреве лампы с колбы и вызывают помутнение отражателя. Перед заменой ламп необходимо выключить напряжение соответствующего потребителя. При замене габаритной лампочки проверяем патрон. Через неплотный патрон в фару может попадать разрушающая ее влага.

Красный цвет рассеивателей задних фонарей автомобиля со временем выцветает. Чтобы окраска стала вновь интенсивной, следует, тщательно очистив внутреннюю поверхность фонарей, нанести на нее красный креп-лак. Этот лак применяют в радиотехнике для защиты мест пайки.

Необходимо ежедневно проверять действие всех приборов освещения и сигнализации: фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала, указателей поворотов, фонаря освещения номерного знака, центрального и ножного переключателей света и звукового сигнала; необходимо также своевременно протирать рассеива- тели приборов освещения и световой сигнализации.

При ТО-2 проверяют крепление и исправность всех приборов освещения и сигнализации, регулируют направление световых лучей главных фар машины, проверяют состояние контактных зажимов фар и фонарей, крепление наконечников проводов на зажимах, действие центрального и ножного переключателей света1 и падение напряжения на зажимах, проверяют и при необходимости регулируют звуковые сигналы и реле сигналов. В указателях поворотов проверяют исправность переключателя и частоту «мигания» ламп, при необходимости регулируют прерыватель тока, очищают озш рыли и грязи поверхности и зажимы ножного переключателя света и выключателя стоп-сигнала.

В заключение следует отметить, что своевременное И высококачественное техническое обслуживание автотракторного оборудования позволяет существенно снизить простои автомобилей, тракторов и комбайнов.

Система освещения и сигнализация. Приборы системы освещения и сигнализации (СО и С) относятся к элементам., обеспечивающим безопасность движения.

К приборам системы освещения и световой сигнализации относятся фары головного света, противотуманные фары, прожектор, передние и задние фонари, фонари заднего хода, фонарь освещения номерного знака, указатели поворота, опознавательные фонари автопоезда, лампы.

9. Освещение и световая сигнализация на автомобиле. Безопасная работа водителя на автомобиле невозможна без приборов освещения и световой сигнализации.
Система освещения и сигнализация.

На 104 показана схема соединения приборов системы освещения и световой сигнализации. В бампере автомобиля установлены две головные фары с двухсветными лампами для получения дальнего и ближнего света.

Освещение и световая сигнализация. Схемы подсоединения светотехни¬ческих приборов приведены на 11.21, 11.22, 11.23.-Для переднего освещения служат две прямоуголь¬ные фары (8704.46 Li — левая и 8704.46 Re— правая) с
Система освещения и сигнализация.

Home Автоэлектроника Техническое обслуживание и ремонт системы освещения и световой сигнализации автомобиля

Предупреждение, своевременное обнаружение и устранение неисправностей в системе освещения и световой сигнализации автомобиля является одним из основных условий обеспечения безопасности движения автотранспорта. Эффективность работы световых приборов в значительной мере зависит от организации ремонта и их обслуживания в эксплуатации.

Автомобильная электроника — схемы, описания, принцип работы, ремонт электроники автомобилей мотоциклов и другой автотехники»>Автоэлектроника системы освещения и световой сигнализации считается исправной, если все световые приборы нормально функционируют, обеспечивая заданные светотехнические характеристики. Обрыв в цепях питания источников света вследствие перегорания нитей ламп накаливания или нарушения соединений в сети и коммутационной аппаратуре приводит к внезапным отказам. Неисправности, которые привели к внезапному отказу, могут быть обнаружены визуально внешним осмотром световых приборов. В процессе эксплуатации могут ухудшаться светотехнические характеристики отдельных световых приборов, что приводит к так называемому постепенному отказу системы. Неисправности, связанные с постепенным отказом, могут быть обнаружены только при использовании специальной измерительной аппаратуры. Затраты труда и времени на техническое обслуживание системы освещения и световой сигнализации зависят от сложности ее схемы и коммутационной аппаратуры.

Неисправности в цепях питания световых приборов автомобиля определяют по величине падения напряжения в них. Падение напряжения определяют по результатам измерения напряжений в начале и в конце цепи питания светового прибора вольтметром. Падение напряжения в электрических цепях фар головного освещения, сигналов торможения и указателей поворота не должно быть выше 0,9 и 0,6 В систем электрооборудования напряжением соответственно 12 и 24 В. Для цепей питания остальных световых приборов падение напряжения должно составлять 0,6 и 0,4 В. При большем падении напряжения необходимо проверить надежность соединений в цепях и техническое состояние коммутационной аппаратуры автомобиля.

Решение о замене оптического элемента фары головного освещения принимается по результатам измерения силы света при номинальном напряжении питания ламп и правильной их регулировке. Сила света должна быть не менее 8500 кд.

Для определения с помощью контрольных ламп неисправностей выключателей, переключателей, реле и прерывателей тока указателей поворота системы освещения и световой сигнализации необходимо знать их схемы внутренних соединений и коммутации. Регулирование зазоров между контактами реле, усилия перемещения рычагов переключателей, свободного хода и рабочего перемещения штоков выключателей фонарей заднего хода и мембран выключателей сигналов торможения осуществляется в соответствии с техническими условиями на данный коммутационный аппарат.

Визуальную проверку световых приборов автомобиля следует проводить ежедневно. При проведении ТО-1 и ТО-2 на АТП систему освещения и световой сигнализации проверяют с использованием специальных приборов.


Рис. 2. Прибор для проверки и регулирования фар модели К-303:
1 — щелевой прожектор; 2 — поворотный блок; 3 — цилиндрическая стойка; 4 — фиксатор; 5 — оптическая камера; 6 — уравновешивающий груз; 7 — тележка; 8 — экран; 9 — линза

При ежедневном техническом обслуживании проверяют состояние рассеивателей, работу всех световых приборов в различных положениях выключателей и переключателей света, исправность контрольных ламп. При ТО-1 выполняют операции ежедневного обслуживания и, кроме того, проверяют крепление фар, передних и задних фонарей, всех выключателей и переключателей, надежность соединений в цепях питания световых приборов.

ТО-2 предусматривает операции ТО-1, проверку светораспределения, измерение силы света фар и при необходимости их регулирование.

Проверку и регулирование фар осуществляют с помощью прибора модели К-303 (рис. 2). Прибор передвижной и может быть использован для проверки фар на любой горизонтальной площадке. Для проверки фар прибором К-303 необходимо:

  • установить тележку 7 прибора перед автомобилем так, чтобы ось камеры 5 с линзой ориентировочно служила продолжением оси рассеивателя проверяемой фары;
  • включить щелевой прожектор 1 и по линии пересечения световой плоскости с передней частью автомобиля провести окончательную коррекцию оптической камеры 5 относительно стойки 3 без перемещения тележки;
  • зафиксировать положение камеры относительно стойки;
  • определить направление светового пучка проверяемой фары по положению светового пятна на экране 8.

Для измерения силы света проверяемой фары в приборе предусмотрена фотоэлектрическая головка.

Световой поток фар с европейской системой светораспределения регулируют также с помощью экрана размером 2,5 X 1,5.м, имеющего соответствующую разметку (рис. 3).


Рис. 3. Разметка экранов для регулирования фар с европейской системой светораспределения:
а и б — соответственно двухфарная и четырехфарная системы освещения; 1 — левая фара; 2 — правая фара

Горизонтальная линия НН (рис. 3, а) на экране проходит на уровне фокальных точек отражателей фар (на расстоянии Н1 от горизонтальной площадки). Линия ББ расположения горизонтальных участков освещаемой ближним светом зоны находится ниже линии НН на расстоянии hб (табл. 1). Наклонные линии светотеневой границы начинаются в точках пересечения горизонтали НН с вертикалями Л и П, соответствующих центрам фар, и направлены вверх под углом 15°. Вертикальная линия VV находится в продольной плоскости симметрии автомобиля.

Автомобили Разметка экрана Автомобили Разметка экрана
C,
мм
hб,
мм
l,
мм
C,
мм
hб,
мм
l,
мм
ВАЗ моделей 2101,
2102, 21011, 2101
580 80 5,0
КамАЗ — 125 5,0 — 190 7,5 ВАЗ-2105 468 75 5,0 — 250 10,0 ВАЗ-2121 580 120 5,0 ЗИЛ-133 — 250 10,0 «Москвич-412» 585 50 5,0 BA3-2103 590 100 5,0

Полностью заправленный и снаряженный автомобиль с нормальным давлением воздуха в шинах устанавливают на ровной горизонтальной площадке. Световой пучок двухфарной системы освещения с европейским светораспределением регулируют винтами по ближнему свету фар таким образом, чтобы границы освещенной и неосвещенной зон совпадали с горизонтальными и наклонными участками линии разметки на экране.

Экран для регулирования четырехфарной европейской системы освещения имеет дополнительную линию АА (рис. 3, б), проведенную под горизонталью НН на расстоянии hд. Вертикали ЛБ, ПБ, ЛД и ПД расположены в вертикальных плоскостях, проходящих через центры наружных и внутренних фар. Световой пучок наружных фар ближнего света регулируют так же, как в двухфарной системе. После этого закрывают наружные фары и последовательно одну из внутренних фар. Включая дальний свет, регулировочными винтами устанавливают оптические элементы в положение, в котором центры световых пятен внутренних фар дальнего света совпадают с точками пересечения вертикальных линий ЛД и ПД с горизонталью АА.

Для автомобилей ВАЗ моделей 2103 и 2106 с четырехфарной системой освещения hд = 50 мм и b = 420 мм.

Для регулирования противотуманных фар ненагруженный автомобиль устанавливают на расстоянии 5 м от экрана. Противотуманную фару регулируют так, чтобы верхняя граница светового пятна совпадала на экране с горизонталью, проведенной на 100 мм ниже линии высоты центров фар.

Основные неисправности в системе освещения и световой сигнализации автомобиля

Возможные причины их возникновения неисправностей в системе освещения и световой сигнализации автомобиля и способы их устранения приведены ниже.

litezona.ru

Приборы освещения и световой сигнализации — Мегаобучалка

 

Световые приборы повышают безопасность движения автомобиля и создают удобство для водителя и пассажиров. Из-за отказа приборов освещения и световой сигнализации в темное время суток происходит свыше 40% дорожно-транспортных происшествий, несмотря на то, что в дневное время число эксплуатируемых автомобилей в несколько раз больше. Поэтому исправность приборов освещения и сигнализации, правильное пользование ими при движении автомобиля и на кратковременных стоянках значительно повышают безопас­ность дорожного движения. Основное назначение внешних све­товых приборов — освещение пути следования автомобиля, а приборов сигнализации — передача и обмен информацией меж­ду участниками дорожного движения.

К основным внешним световым приборам относятся фары дальнего и ближнего света, противотуманные фары, передние фонари (габаритные и стояночные огни, указатели поворота), задние фонари (стояночные и габаритные огни, огни заднего хода, противотуманные огни, указатели поворота, сигналы торможения), боковые фонари, фонарь освещения номерного знака, световозвращатели и опознавательный знак (фонарь) автопоезда.

Для внутреннего освещения автомобиля служат плафоны освещения салона кузова или кабины, лампы освещения щит­ка приборов. Кроме того, автомобиль оснащается подкапот­ной и переносной лампами, а также лампами багажника и ве­щевого ящика у легковых автомобилей.

К приборам сигнализации относятся световые ука­затели поворота автомобиля, сигнал торможения, звуковой сигнал, контрольные лампы аварийного давления масла, по­вышенной температуры жидкости в системе охлаждения дви­гателя, заряда аккумуляторной батареи, включения стояноч­ного тормоза, указателей поворота, дальнего света фар.

Фары дальнего и ближнего света. В соответствии с ГОСТ 3544-75 фары дальнего и ближнего света изготовля­ются следующих типов: С — фары ближнего света и дополни­тельного дальнего; R — фары дальнего света: CR — фары ближнего и дальнего света. Фары типа С и R применяются в четырехфарной системе освещения, а фары типа СR — в двухфарной. Фары всех типов должны обеспечивать достаточ­ную видимость дороги и объектов на ней как при ближнем свете, так и при дальнем — для поддержания необходимой скорости движения и безопасности движения автомобиля.



Фары могут быть установлены в следующих сочетаниях: две фары с диаметром выходного отверстия отражателей 170 мм; две прямоугольные фары с размерами выходного от­верстия отражателей 225х130 мм; четыре фары с диамет­ром выходного отверстия отражателей 136 мм (две внутрен­ние — только дальнего света). В двухфарной системе широкое распространение получили фары типа CR (ФГ-140) с диа­метром оптического элемента 170 мм.

Фара ФГ-140 (рис.155) состоит из герметизированного оптического элемента, закрепленного в корпусе 4 с помощью держателя 5 и наружного ободка 2. Оптический элемент включает в себя отражатель 6, рассеиватель 1, лампу 8 и экран 7, снижающий ослепляющее действие ближнего света при разъездах встречных автомобилей.

Отражатель 6 полуразборного оптического элемента фары воспринимает основную часть светового потока, выпускаемо­го лампой, и отражает его на рассеиватель в виде концентри­рованного светового пучка. Отражатель изготовляется из стальной листовой ленты и имеет форму правильного парабо­лоида вращения. Зеркальная поверхность отражателя состоит из тонкого слоя алюминия, нанесенного по лаковому подслою методом распыливания алюминия в вакууме. Такая поверх­ность отражает около 90% падающего на нее света.

Рассеиватель 1 перераспределяет отраженные световые лучи, преломляет и рассеивает их в горизонтальной и верти­кальной плоскостях. Он представляет собой преимущественно выпуклое стекло, на внутренней поверхности которого отфор­мованы различные по форме линзы и призмы, обеспечиваю­щие необходимое преломление и рассеяние световых лучей. Рассеиватель приклеивается к отражателю или завальцовывается с ним через резиновую прокладку.

В горизонтальной плоскости рассеиватель распределяет световой поток на 18-20°, что улучшает освещение обочин дороги. Применяются также рассеиватели асимметричного ти­па, позволяющие увеличить дальность видимости с правой сто­роны дороги, что повышает безопасность движения. В конст­рукции фар предусмотрена регулировка направления их свето­вого потока в горизонтальной и вертикальной плоскостях в пределах до 4-5° от исходного положения. Свет фар регули­руют при помощи двух регулировочных винтов 3 и 13, кото­рые, воздействуя на держатель 5, изменяют положение опти­ческого элемента, закрепляемого на корпусе фары винтами 12. Лампу вставляют в оптический элемент через отверстие в отражателе и закрепляют патроном 9. К патрону присоеди­нена штеккерная колодка 10, соединенная проводом с корпу­сом фары, а проводниками 11 — с переключателем света.

На легковых автомобилях широкое применения находят прямоугольные фары, так как они имеют большую площадь отражателя, что позволяет при одинаковой мощности ламп получить лучшую освещенность дороги.

Лампы. В зависимости от назначения лампы делятся на лампы фар ближнего и дальнего света, передних, задних и боковых фонарей, противовакуумных фар, плафонов внутренне­го освещения и щитка приборов. Автомобильные лампы выпол­няют одно- и двухнитевыми. Лампы, предназначенные для ус­тановки в фары (рис.156), изготовляют преимущественно двухнитевыми. Они состоят из колбы 1, нити 3 ближнего света, нити 2 дальнего света, экрана 4, фланца 5, цоколя 6 и контактных выводов 7. Лампы характеризуются потребляе­мой мощностью, расположением нитей накала и конструкцией фокусирующего цоколя 6, обеспечивающего при помощи фланца 5 точное расположение нитей накала относительно фокуса отражателя. Широкое применение находят лампы с фокусирующи­ми цоколями типа 2ФД-42 и Р45t-41 (рис.156, а и б).

Для получения двух световых потоков дальнего и ближне­го света нить 2 располагают в фокусе отражателя (дальний свет), а нить 3 — вне его фокуса (ближний свет). Включая одну или другую нить, водитель переключает фары на даль­ний или ближний свет.

В настоящее время широкое распространение получили фа­ры с асимметричным распределением ближнего света. Эти фары обеспечивают лучшую освещенность правой части доро­ги и уменьшают возможность ослепления водителя встречно­го транспорта. Это достигается расположением нити 3 ближ­него света выше и левее оптической оси отражателя, установ­кой экрана 4 перед нитью ближнего света и улучшенным светораспределением рассеивателя.

Нити ламп изготовляют из вольфрамовой проволоки, допус­кающей температуру нагрева до 2800 С. Для уменьшения испарения вольфрама колбы ламп мощностью до 3 Вт делают вакуумными, а свыше 3 Вт наполняют инертными газами (смесь 96% аргона и 4% азота).

Широкое применение находят галогенные лампы, особенно­стью которых является наличие в среде инертного газа гало­генов (обычно паров йода или брома) или их соединений. Га­логенные пампы (рис.156, в и г) отличаются меньшими раз­мерами колбы, повышенной, примерно в 1,5-2 раза, яркостью вследствие повышения температуры накала до 3300°С и уве­личенной на 20-30% освещаемостью дороги и объектов.

Противотуманные фары. Световые лучи обыкновенных фар при движении в тумане ослепляют водителя встречного авто­мобиля. Ослепление вызывается тем, что световые лучи от­ражаются от капелек тумана и создают световую завесу пе­ред автомобилем. Дорога и предметы, расположенные по сто­ронам, освещаются плохо. Поэтому применяют противотуман­ные фары, которые отличаются от фар ближнего и дальнего света специально рассчитанным светораспределением, обес­печивающим широкий луч света с удовлетворительной види­мостью на расстоянии 20-30 м. Это позволяет в условиях тумана или недостаточной метеорологической видимости дви­гаться автомобилю со скоростью 20-30 км/ч.

В противотуманных фарах ФГ119 и ФГ120Б (рис.157, а), устанавливаемых на отдельных моделях автомобилей (МАЗ, КамАЗ, ГАЗ и др.), применена специальная форма отражате­ля 2 и изменена форма линз и призм рассеивателя 1. Это позволяет увеличить угол рассеяния светового потока до 70 в горизонтальной плоскости с большим наклоном его вниз (рис.157, б).

Противотуманные фары устанавливаются ниже фар освеще­ния, и высота их расположения должна быть не менее 250 мм от дорожного покрытия; нижнее расположение фар улучшает освещение дороги перед автомобилем. Световой пучок фары по вертикали регулируют винтом 6 (рис.157, а), с помощью которого отражатель можно повернуть на 8—10 от исходно­го положения.

В фарах применяют галогенные лампы 4 с экраном 3, предотвращающим ослепление прямыми лучами водителей встречного транспорта. Патрон 5 лампы имеет конструкцию, аналогичную конструкции патрона обычных фар. Рассеиватели противотуманных фар для создания лучшего цветового конт­раста изготовляют из стекла желтого цвета.

Указатель поворота. На автомобилях применяют световые указатели поворота, предназначенные для сигнализации о предстоящем изменении направления движения. Устройство указателя поворота грузового автомобиля с прерывателем типа РС57 показано на рис.158, а. Он состоит из сигналь­ных ламп 15 и 18, установленных в задних и передних фона­рях, контрольной лампы 14 щитка приборов и термоэлектро­магнитного прерывателя, расположенного на основании 12 из диэлектрика. К кронштейну 11 прерывателя приклепан сер­дечник 8, на который намотана обмотка 10, включенная по­следовательно с сигнальными лампами. По обе стороны сер­дечника закреплены стальные якорьки 1 и 9 с контактами 4 и 5. К якорьку 1 крепится нихромовая струна 3, через ре­зистор 2 соединенная с неподвижным контактом 4. В нера­бочем состоянии контакты 4 разомкнуты под действием на­тянутой нихромовой струны, а контакты 5 разомкнуты вслед­ствие натяжения упругой пластины 7, упирающуюся в упор 6.

При замкнутых контактах выключателя зажигания 13 и включенных переключателем 17 сигнальных лампах 18 ток от аккумуляторной батареи проходит по следующей цепи: по­ложительная клемма аккумуляторной батареи — выключатель зажигания 13 — клемма Б — кронштейн 11 — сердечник 8 -якорек 1 — нихромовая струна 3 — добавочный резистор 2 -обмотка реле 10 — клемма СЛ — переключатель 17 – лампы 18 или 15 — корпус автомобиля — отрицательная клемма ба­тареи. Так как в цепь включен резистор с сопротивлением 18 Ом, нити ламп горят слабые- накалом.

Проходящий по струне 3 ток вызывает ее нагрев, струна удлиняется и ее натяжение ослабевает, вследствие чего яко­рек 1 притягивается к сердечнику электромагнита, и контак­ты 4 прерывателя замыкаются. Замкнутые контакты 4 шун­тируют резистор 2 и струну 3. При этом сила тока в цепи ламп увеличивается и нити их светятся полным накалом. Пре­рывание тока в струне сопровождается ее охлаждением и уменьшением длины. Струна натягивается и размыкает кон­такты, после чего процесс повторяется.

Периодическое замыкание и размыкание цепи контрольной лампы 14 обеспечивается работой контактов 5. Частота виб­рации контактов, а следовательно, и число миганий ламп в минуту составляет 80-120 и регулируются винтом 16.

В момент замыкания контактов 4 возрастает сила тока в обмотке 10, сердечник намагничивается сильнее и, притяги­вая якорек 9, замыкает контакты 5. При этом контрольная лампа горит полным накалом. После размыкания контактов 4 вследствие уменьшения силы тока в обмотке сердечника его намагничивание уменьшается, под действием упругой пласти­ны 7 контакты 5 размыкаются и цепь контрольной лампы вы­ключается.

Прерыватели типа РС57 устанавливаются на грузовых ав­томобилях ГАЗ-53А, ГАЗ-66-01, ЗИЛ-130 и др.

Схема светового указателя поворота легкового автомоби­ля показана на рис.158, б. К нему кроме ламп, расположен­ных в передних и задних фонарях, подключены две сигналь­ные лампы боковых фонарей 19, расположенных с правой и левой сторон автомобиля.

Для включения указателя служит рычажный переключа­тель 20, установленный на рулевой колонке. Возвращение рычага в нейтральное положение происходит автоматически при выводе управляемых колес в положение прямолинейного движения.

Сигнал торможения. Для световой сигнализации о тормо­жении служат сигнальные однонитевые лампы, которые уста­навливаются в задних фонарях автомобиля. Для включения ламп имеются специальные выключатели, работающие от тор­мозной системы автомобиля.

megaobuchalka.ru

Система освещения и сигнализации Назначение, устройство

Система освещения и сигнализации Назначение, устройство и принцип работы автомобильной системы освещения и сигнализации. 1

Назначение, устройство и принцип работы автомобильной системы освещения и сигнализации. • Осветительные оборудование (приборы наружного и внутреннего освещения). • 1. В странах Европы, которые входят в ЕВРОПЕЙСКОЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СООБЩЕСТВО приняты единые требования на осветительное оборудование автомобилей. Установка оптических сигнальных приборов на автомобилях регламентирована Директивой 76/756. • 2. В большинстве стран приняты также дополнительные требования, определяющие, что автомобиль (транспортное средство, оборудованное двигателем) должно иметь два передних габаритных огня, два задних красных фонаря, два задних красных светоотражателя (рефлектора) и освещение номерных знаков. • Во Франции приняты передние габаритные огни желтого цвета, но в большинстве стран они имеют белый цвет. 2

Назначение, устройство и принцип работы автомобильной системы освещения и сигнализации. • 3. В Великобритании обязательные передние фонари должны располагаться на одинаковой высота и, если мощность ламп превышает 7 Вт, должна обеспечиваться возможность опускания светового луча с целью предотвращения ослепления встречных водителей. Оба передние фонаря должны быть одного типа и иметь одинаковую мощность, кроме того, они должны располагаться на одинаковом расстоянии от центра автомобиля. • 4. Лампы задних фонарей должны иметь мощность на менее 5 Вт. Обычно задние фонари оснащены красными светоотражательными линзами для дополнительной безопасности в случае перегорания лампы. 3

Назначение, устройство и принцип работы автомобильной системы освещения и сигнализации. • 5. На автомобиле должны быть установлены два стоп-сигнала с лампами, имеющими мощность по 21 Вт каждая. • 6. Спереди и сзади должны быть установлены по два указателя поворота желтого цвета (мощность не менее 21 Вт). На передних крыльях должны быть установлены дополнительные повторители указателей поворота с лампами мощностью по 5 Вт. • 7. В настоящее время на всех автомобилях устанавливаются фонари заднего хода. Максимальное число фонарей заднего хода — две. Мощность ламп обычно равна 21 Вт; эти фонари включаются одновременно с включением заднего хода в коробке передач и выключаются при выключении передачи заднего хода. 4

Назначение, устройство и принцип работы автомобильной системы освещения и сигнализации. • 8 Для достижения лучшего эффекта все лампы, устанавливаемые сзади, объединяются в два блока, расположенных слева и справа. Это дает возможность использования внутренних рефлекторов большего размера. • Линзы осветительных приборов разработаны таким образом, чтобы обеспечить рассеивание света; их внутренняя поверхность состоит из множества небольших линз. Внешняя сторона линз состоит из длинных горизонтальных клиньев. Это сделано для уменьшения загрязнения поверхности линзы. • 9 Лампы всех осветительных элементов всегда соединяются параллельно, поэтому ток в электросети равен сумме токов, потребляемых всеми пампами. 5

Назначение, устройство и принцип работы автомобильной системы освещения и сигнализации. • 10. Вспомогательные фары дальнего света должны включаться одновременно с фарами дальнего света, поскольку они должны быть выключены приближении встречного автомобиля. • Лампы дальнего света (ввиду их большой мощности) включаются при помощи репе. • 11 Задние противотуманные фонари большой яркости разрешается использовать только в условиях плохой видимости; они должны включаться одновременно с передними фарами. На приборной панели должен быть установлен индикатор включенных задних противотуманных фонарей. 6

Электрические цепи и выключатели. Рис. 11. 1. Общая схема подключения осветительных приборов 7

Электрические цепи и выключатели. • 1 Схемы электропроводки служат для того, чтобы: • (а) показать электрическую цепь и приблизительное расположение на автомобиле, или • (б) в удобной форме показать электрические соединения без указания конкретного местоположения элемента. • 2 На рис. 11. 1 показано общее расположение ламп и выключателей. Многие лампы имеют большую мощность и включаются при помощи реле (для уменьшения нагрузки на выключатели). На современных автомобилях реле используются гораздо шире, чем на ранних моделях. Часто реле устанавливаются в коробке с плавкими предохранителями. 8

Электрические цепи и выключатели. • 3 Вопрос о защите цепей плавкими предохранителями является спорным, поскольку это приводит к внезапным отказам приборов освещения и уменьшает безопасность движения. В схеме, приведенной на рис. 11. 1 установлены индивидуальные плавкие предохранители у каждой лампы. При выходе из строя одного предохранителя или лампы остальные лампы остаются исправными. • Другим решением этой проблемы является использование термовыключателя. Он состоит из биметаллической полосы с катушкой, через которую проходит ток литания лампы. Если происходит короткое замыкание, катушка нагревается и биметаллическая полоса изгибается, размыкая контакты питания лампы. После охлаждения полосы контакты замыкаются снова и лампа загорается Этот процесс происходит достаточно быстро, а средний ток в этой цепи поддерживается на низком уровне. Лампа работает, но ее свет очень тусклый. Это позволяет добраться до гаража с соблюдением мер предосторожности. 9

Электрические цепи и выключатели. • 4 Обратите внимание на паевую связь (см. рис. 11. 1), установленную в цепь литания всех электроприборов автомобиля, за исключением цепи стартера. Плавкая связь представляет собой легкоплавкую секцию провода, которая размыкает цепь питания при возникновении слишком большого тока. • 3 Тусклый ближний свет • 1 Тусклый ближний свет означает работу нити ближнего света передней фары с уменьшенной яркостью. Интенсивность тусклого свете должна составлять: 10% от нормальной яркости для галогенных ламп и 15% — для обычных ламп накаливания. • Начиная с апреля 1987 г. все автомобили для европейского рынка оборудуются подобной системой. Это гарантирует, что автомобиль не может двигаться с одними габаритными огнями. 10

Электрические цепи и выключатели. • Все осветительные приборы, кроме габаритных огней, могут быть выключены только тогда, когда автомобиль припаркован, а зажигание выключено. Наличие системы тусклого света не препятствует включению ближнего света с обычной яркостью, если включены передние фары. • Это требование не распространяется на транспортные средства, максимальная скорость которых не превышает 40 км/ч, военные транспортные средства и мотоциклы (без коляски и с коляской). 11

Электрические цепи и выключатели. • Применяются два основных метода обеспечения тусклого света фар: • Электронный преобразователь напряжения (Lucas 14 DA) • Из приведенной на рис. 11. 2 схемы видно, что при работающем двигателе и зажженных габаритных огнях уменьшение интенсивности достигается при подключении ламп передних фар к клемме 2. Электронный преобразователь уменьшит напряжение до необходимого значения. • Для того, чтобы электронный преобразователь работал, необходимо, чтобы выключатель датчика давления масла был разомкнут, то есть двигатель должен быть запущен. 12

Электрические цепи и выключатели. Рис. 11. 2. Уменьшение яркости ближнего свата фар при помощи электронного преобразователя напряжения [Lucas 14 DA) 13

Электрические цепи и выключатели. Резисторный метод (Lucas 13 DA) В эту схему (см. рис. 11. 3] добавлен резистор 14 BR, включаемый последовательно с лампами фар. Резистор включается при помощи интегральной схемы. При включенном зажигании и переключателе фар в положении ближнего света реле подключает резистор последовательно с лампами фар и уменьшает интенсивность света. При переключении фар в положение яркого света резистор отключается. Рис. 11. 3. Изменение свата фар при помощи резистора [Lucas 13 DA] 14

Лампы накаливания 1. Нить накаливания автомобильных ламп, как правило, изготавливается из вольфрама и нагревается при включении до температуры 2300°С. 2. До последнего времени нити ламп накаливания заключались в колбы, из которых откачивался воздух. Современные лампы имеют колбы, заполненные газом. Это увеличивает их к. п. д. и, поскольку используется инертный газ (обычно, аргон), полностью отсутствует взаимодействие нити накаливания с окружающей средой. При этом резко увеличивается срок службы ламп. Нити накаливания имеют форму спирали, что Рис. 11. 4. Двух нитевая лампа с дополнительным экраном увеличивает интенсивность свечения и уменьшает конвективную потерю тепла. 3 В фарах обычно устанавливаются пампы, имеющие по две нити накаливания — для дальнего и ближнего света фар [см. рис. 11. 4, 15

Лампы накаливания Рис. 11. 5. Лампы передних фар 16

Освещение • Как правило, используются два способа фокусировки нитей ближнего света: • (а) Смешенная нить накала — нить накала устанавливается выше фокуса рефлекторе • [б] Экранированная нить накала — нить ближнего света с одной стороны закрыта экраном, который допускает луч света только к одной стороне рефлектора. При включенном дальнем свете лучи параллельны другу и не отклоняются экраном. 17

Освещение • Недостатки раздельных лампы и рефлектора Параллельные лучи • В течение многих лет двух нитевые лампы накаливания для передних фар изготавливались с максимально высокой точностью для обеспечения фокусировки лучей при переключении света. Сходящиеся лучи • Однако эта точность оказывается недостаточной для обеспечения надлежащей регулировки лучей. Кроме того, существует погрешность расположения нити в фокусе рефлектора [см. рис. 11. 7). Рис. 11. 7. Направленна луча в зависимости от взаимного расположения нити и фокуса рефлектора 18

Освещение Дополнительно к этому, около 20% света теряется из-за почернения колбы лампы в верхней части, а кроме того, из-за испарения вольфраме и оседания на колбе теряется еще около 15% света. Это пятно, проектируясь на рефлектор, увеличивается, что дает серьезные искажения регулировки света (см. рис. 11. В). Наконец, из-за окисления и загрязнения, рефлектор теряет эффективность отражения настолько, что за четыре года эксплуатации его отражающая способность уменьшается на 60%. Большинство этих неприятностей происходит из-за того, что лампа и рефлектор представляют собой раздельные единицы. Объединение их в один герметически закрытый блок позволяет значительно продлить срок службы этих изделий. Рис. 11. В. Уменьшение яркости света из-за почернения колбы 19

Вольфрама-галогенные лампы накаливания • 1. В последние два десятилетия в автомобильной промышленности все шире используются лампы нового поколения. Вольфрамо -галогенные пампы (они могут называться иодно — кварцевыми, кварце-галогенными или йодно-вольфрамовыми) представляют собой лампу накаливания, имеющую несколько большую яркость и увеличенный срок службы, по сравнению с обычными лампами. Существует несколько факторов, определяющих высокий к. п. д. и большой срок службы галогенных ламп. • 2. В обычных лампах происходит непрерывное испарение вольфрама с нити накаливания. При увеличении температуры нити накаливания происходит ускоренное испарение вольфраме, который оседает на колбе пампы, поэтому яркость свечения лампы не увеличивается, а наоборот, уменьшается. 20

Вольфрама-галогенные лампы накаливания Рис. 11. 9. Регенерация вольфрамовой нити в вольфрамо- галогенной лампе 21

Вольфрама-галогенные лампы накаливания • Известно, что при добавлении галогенов к инертному газу, заполняющему колбу лампы накаливания, происходит увеличение яркости свечения и срока службы лампы. • При испарении вольфрама с нити накаливания его атомы начинают двигаться к поверхности стеклянной колбы. Поскольку между нитью накала и поверхностью стекла существует разность температур, при достижении атомами вольфрама зоны, где температура составляет приблизительно 1450°С, галоген соединяется с вольфрамом, образуя соль вольфрама (см. рис. 11. 9), что препятствует осаждению вольфрама на стекле. 22

Вольфрама-галогенные лампы накаливания • При включении лампы температура повышается (на поверхности нити она составляет около 2000°С) и при достижении температуры 1450°С начинается разложение соли вольфрама на вольфрам и галоген. Некоторые атомы вольфрама оседают на нити накаливания, другие образуют вокруг нее облако, препятствующее испарению вольфрама. • Поскольку испарение вольфрама уменьшается, появляется возможность для увеличения температуры нити накаливания и, соответственно, яркости свечения. Кроме того, поскольку испаренные атомы вольфрама возвращаются обратно к нити (эффект регенерации), срок службы лампы увеличивается, а в связи с тем, что атомы вольфрама не оседают на стекле не происходит потемнения пампы и уменьшения яркости свечения в процессе эксплуатации. 23

Вольфрама-галогенные лампы накаливания • В современных лампах в качестве галогена используется йод, который переходит в газообразное состояние только при температуре свыше 250°С. Для обеспечения этого условия йодно -вольфрамовые лампы накаливания изготавливаются маленького размера. Колбы этих ламп изготавливаются из термостойкого кварцевого стекла. Поскольку кварцевое стекло более прочное, чем обыкновенное, это позволило увеличить давление гезе внутри лампы, что привело к уменьшению испарения вольфраме. Увеличение давления газа и усиление эффекта регенерации вольфрама привело к созданию лампы с высокой яркостью, которая остается практически постоянной в течение всего срока службы лампы. 24

Вольфрама-галогенные лампы накаливания • Галогенные пампы имеют два существенных недостатка: • (а) Лампы накаливания нельзя касаться руками, поскольку соль с пальцев может окрасить кварцевое стекло. Если это произошло, колбу холодной лампы необходимо протереть метиловым спиртом. • (б] Срок службы галогенной лампы зависит от ее рабочей температуры. При низком напряжении падает не только яркость свечения, но и уменьшается срок службы. 25

Лампа-фара 1 Традиционно фары состоят из отдельных компонентов — лампы накаливания, стекле, рефлектора, патрона и т. д. При этом необходимо точное размещение нити накала в фокусе. Кроме того, поверхность рефлектора и внутреннюю поверхность стекла необходимо поддерживать в чистоте. В более поздних моделях автомобилей используется фара с алюминиевым отражателем, выполненными в виде единого блока с передним стеклом. Однако при использовании отдельной лампы внутрь блока все равно попадает пыль и грязь. Фары этого типа используются и в настоящее время, так как имеют низкую стоимость по сравнению с полностью герметичными лампами (лампами фарами). Рис. 11. 10. Устройство лампы-фары 26

Лампа-фара • Показанная на рис. 11. 10 лампа фара имеет две нити накаливания, расположенные с высокой точностью в фокусе рефлектора. • 8 переднем стекле расположены линзы для обеспечения правильной фокусировки лучей для дальнего и ближнего света. Преломляющие призмы позволяют точно фокусировать лучи, поскольку переднее стекло выполнено из толстого (толщиной от 3 до 5 мм) боросиликатного стекла. • Поверхность рефлектора имеет алюминиевое напыление, а сама лампа-фара заполнена инертным газом. • В некоторых лампах-фарах внутри блока дополнительно расположена лампа габаритного огня. 27

Лампа-фара • Эта конструкция почти не снижает яркости из-за испарения вольфрама, поскольку он оседает на очень большой поверхности. По результатам испытаний выявлено, что при эксплуатации в течение 5 лет лампа-фара сохраняет до 98% своей яркости, в то время как обычная фара — только 58%. • Однако подобная конструкция имеет два серьезных недостатка: • (а) Относительно высокая стоимость • (б) Немедленный выход из строя при возникновении трещины в линзе. • Поскольку во многих странах для иностранных туристов введено требование иметь полный комплект запасных ламп, это сильно ограничивает популярность ламп-фар. 28

Классификация ламп накаливания • 1 В соответствии с международными соглашениями автомобильные лампы накаливания классифицируются по форме, нити накаливания и конфигурации. • Лампы, имеющие маркировку «Е» предназначены для использования в странах Европейского Экономического сообщества. После буквы «Е» указывается номер, обозначающий страну- изготовитель. 29

Классификация ламп накаливания • 2 Нити накаливания могут быть расположены параллельно оси симметрии лампы или перпендикулярно к ней. Большинство ламп имеет одну нить накаливания, хотя есть лампы с двумя нитями в одном корпусе. • В двух нитевой лампе одна нить расположена в фокусе отражателя и предназначена для дальнего света, вторая нить смещена относительно фокуса и предназначена для ближнего света. • Другие двух нитевые лампы, например, пампа 12 В 5/21 Вт ( SBC Index BAY 15 d ) предназначены для задних фонарей. При этом нить мощностью 5 Вт используется для габаритного огня, а нить мощностью 21 Вт — для стоп-сигнала. • Размер колбы галогенной лампы типа Н 4 намного меньше, чем для обычной пампы той же мощности. • Обратите внимание на то, что в бесцокольных лампах типа W 2 x 4. 6 d , присоединительные контакты образованы загнуты концами проводов, выходящих из колбы. 30

Классификация ламп накаливания 31

Фары 32

Фары • 1. Английские и американские фары имеют круглую форму и маркировку 1 или 2 на линзе. Номер 1 (или отсутствие номера) указывает на то, что фара предназначена для дальнего света, а цифра 2 — для ближнего. Эти лампы имеют симметричное распределение дальнего света. Ближний свет имеет несимметричную форму. Для Англии освещается левая сторона (обочина), в то время как справа интенсивность фары значительно меньше. Это достигается за счет смещения нити ближнего света от фокуса рефлектора и специальными призмами в линзах фар. • 2. Свет ламп ближнего света характеризуется отсутствием четкой границы в отличие от фар европейских автомобилей. Это приводит к большему ослеплению встречных водителей. • Европейские фары могут иметь разные формы, например, в виде клина, круга или прямоугольника. Номер 2 на линзе обозначает, что регулировка фары выполнена для лучей ближнего света. • Линза и рефлектор выполнены в виде единого блока, лампа представляет собой отдельную единицу. Эти фары имеют четкую границу света и тени, что позволяет выполнить регулировку лучей. 33

Фары В Англии распределение света горизонтально [см. рис. 11. 12) и имеет подъем 15° слева от оси автомобиля. 4 Линзы автомобильных фар, в основном, изготавливаются из стекла, хотя в настоящее время ведутся работы по изготовлению линз из специального пластика. Рис. 11. 13. Линза фары с дополнительной призмой боковой Линза состоит из призм и маленьких линз, которые служат подсветки (Lucas 48 FR) для обеспечения фокусировки лучей дальнего света с одной стороны, и широкого распределения лучей ближнего света — с другой (см. рис. 11. 13). Это решение является компромиссным, но для современных фар эти условия выполняются достаточно эффективно. 5 Фары с секционным рефлектором имеют рефлектор, выполненный из нескольких секций. Секции представляют собой параболоиды с различными фокусными расстояниями, установленные таким образом, Рис. 11. 14. Фара с секционным рефлектором чтобы их фокусы находились в одной точке (см. рис. 11. 14). В результате такой рефлектор обеспечивает хорошую фокусировку луча дальнего света и, одновременно, широкое распределение ближнего света по бокам и впереди автомобиля. 34

Фары Рис. 11. 15. Много эллипсоидная фара 35

Фары • Центральная секция рефлектора, имеющая короткое фокусное расстояние предназначена для освещения в ближнем диапазоне и по сторонам стальные секции обеспечивают фокусировку луча дальнего света. • Фары этого типа используются в автомобилях с низким расположением фар. • В Много эллипсоидные фары, недавно разработанные фирмой Bosch , имеют диаметр всего 80 мм (площадь поверхности 28 см 2 ), в то время как дальность их действия такая же, как у фар, имеющих диаметр, в 4 раза больший. • В этой фаре объединены нити ближнего и дальнего света. Нижняя часть рефлектора имеет кривизну, отличную от верхней, что дает более оптимальную фокусировку и распределение лучей (см. рис. 11. 15). 36

Фары Рис. 11. 16. Крепление линзы к фаре [Lucas 55 FRP) Рис. 11. 18. Фара с двумя рефлекторами Фары с авторегулировкой при различной загрузке автомобиля. При увеличении нагрузки на заднюю ось свет фар становится выше, что может привести к ослеплению встречных водителей. Для предотвращения этого фирма Lucas в 1989 году выпустила фару 55 FRP с авторегулировкой положения для автомобиля Vauxhall Cavalier. Особенностью этой фары является возможность замены линзы, закрепленной при помощи В зажимов (см. рис. 11. 16). На рис. 11. 17 показана конструкция этой фары с мотором регулировки — галогенная пампа дальнего света. Сдвоенные фары. Конструкция фирмы SEV Marchal , включающая фару с двумя лампами и двумя рефлекторами (см. рис. 11. 18). Рис. 11. 17. Фара с авторегулировкой положения ( Lucas 55 FRP)

Системы с четырьмя фарами Универсальные фары с достаточной точностью могут обеспечить дальний и ближний свет, хотя это требует высокой точности изготовления. Использование четырех фар дает возможность разделения дальнего и ближнего света в отдельных фарах (см. рис. 11. 19). Фары в таких системах обычно установлены горизонтально или одна пара несколько выше Рис. 11. 19. Системе с четырьмя фарами другой; кроме того, обычно диаметр этих фар меньше, чем у автомобилей с двумя фарами (146 мм вместо 170 мм). 38

Системы с четырьмя фарами • Внутренние фары имеют пампы с одной нитью накала, обеспечивающие дальний свет. Лампы во внешних фарах расположены в фокусе рефлекторов, что дает хорошее распределение ближнего света и хорошее боковое освещение. Кроме того, во внешних фарах имеется дополнительная нить накала, которая используется при включении дальнего света. • Таким образом, для обеспечения дальнего света используются все четыре фары, а для ближнего — только две внешние. 39

Регулировка фар • Периодическая регулировка света фар необходима для предотвращения ослепления встречных водителей и является частью технического обслуживания автомобиля. Наибольшая точность регулировки достигается только при использовании профессионального оборудования (см. рис. 11. 20). • Если у Вас нет возможности провести регулировку на стенде, можно отрегулировать фары, поставив автомобиль напротив вертикальной поверхности. Большинство фар (за исключением английских и американских) регулируется по лучу ближнего света. Это логично, поскольку может привести к ослеплению встречных водителей. • Вертикальная поверхность должна находиться на расстоянии около 10 м от автомобиля, причем автомобиль должен располагаться строго перпендикулярно ей. Отметьте верхнюю границу для ближнего света и включите ближний свет. Закройте одну фару и отрегулируйте свет второй фары. После этого проведите аналогичную регулировку для первой фары. • Расстояние от центра фар до высшей точки ближнего света для каждого автомобиля свое, но приблизительно равно 140 мм. Если точное расстояние неизвестно, желательно проведение проверки света на дороге при движении в темное время суток. 40

Регулировка фар 41

present5.com

Система освещения и световой сигнализации автомобиля, основные светотехнические параметры

Безопасность движения автомобилей, особенно в темное время суток, во многом зависит от состояния и характеристик приборов системы освещения и световой сигнализации. Световые приборы автомобиля предназначены для освещения дороги, передачи информации о габаритных размерах, предполагаемом или совершаемом маневре, для освещения номерного знака, кабины, салона кузова, контрольно-измерительных приборов, багажника, подкапотного пространства и т. д.

В обязательный комплект световых приборов для всех автомобилей входят не менее — две фары дальнего и ближнего света, по два габаритных огня и по два указателя поворота, установленных спереди и сзади, два световозвращателя и один фонарь освещения номерного знака, сигналы торможения. В качестве дополнительных светосигнальных приборов устанавливают, кроме того, боковые повторители указателей поворота, опознавательные знаки автопоезда и прицепов, боковые световозвращатели, огни преимущественного проезда. К необязательным световым приборам относят автомобильные противотуманные фары, фары-прожекторы, прожекторы-искатели, задние противотуманные фонари, фонари заднего хода, фонари увеличения габаритных размеров автомобиля, боковые габаритные и стояночные огни.

Автомобильные световые приборы делят на осветительные и светосигнальные приборы. Оптическая система светового прибора включает лампу, отражатель и рассеиватель. Автомобильные лампы является источником света. Отражатель в виде параболоида вращения концентрирует световой поток, излучаемый лампой в малом телесном угле. В рассеивателе, выполненном из прозрачного материала, световой поток перераспределяется в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью линз и призм, расположенных на его внутренней поверхности.

К основным светотехническим параметрам световых приборов относятся площадь активной поверхности оптической системы, световое отверстие, телесный и плоский углы охвата, углы излучения и рассеяния, фокус и фокусное расстояние оптической системы, коэффициент отражения для отражателей и коэффициенты пропускания и поглощения для рассеивателей.

Активной поверхностью оптической системы является зеркальная поверхность отражателя. Ее проекция на плоскость, перпендикулярную оптической оси, называется световым отверстием. Оптическая ось светового прибора — это ось его симметрии. Лучи, падающие на активную поверхность отражателя параллельно оптической оси, собираются в фокусе. С фокусом совмещают центр тела накала источника света. Отрезок оптической оси от фокуса до вершины отражателя называется фокусным расстоянием.

Автомобильные световые приборы должны обеспечивать хорошую видимость и необходимую информативность в широком диапазоне расстояний и в различных погодных условиях, не вызывая ослепления участников дорожного движения в темное время суток. Большую часть информации о дорожной обстановке и состоянии автомобиля водитель получает через органы зрения. Безопасность движения зависит от видимости объектов на дороге, которая, в свою очередь, определяется интенсивностью освещения, типом и состоянием дорожного покрытия, характеристиками органов зрения водителя и объекта на дороге. С наступлением темноты видимость дороги и предметов на ней ухудшается вследствие недостаточной или неравномерной их освещенности. Видимость ухудшается также во время тумана, дождя, снегопада или пылевой бури, при уменьшении прозрачности лобового стекла, а также с увеличением расстояния до объекта различения. При движении в условиях ограниченной видимости увеличивается вероятность дорожно-транспортного происшествия. От дальности видимости зависит допустимая скорость движения автомобиля. Безопасность движения обеспечивается в том случае, если дальность видимости дороги превышает путь автомобиля при торможении.

Водитель сильнее напрягает органы зрения в темное время суток при освещении дороги фарами. В темноте ограничено время обнаружения объектов на дороге, так как в поле зрения водителя они появляются на расстоянии, определяемом дальностью освещения дороги фарами. Поле зрения водителя ограничено углом рассеяния света фар. При попадании в глаза водителя света фар встречного автомобиля или фонарей впереди идущего транспортного средства возможно как ослепление, так и ощущение дискомфорта. Дискомфорт становится ощутимее при повышении яркости световых отверстий фар, фонарей и увеличении их угловых размеров. Особенно тяжелые условия для органов зрения водителя возникают при переключении света фар и пр.и колебаниях светового пучка фар автомобиля, движущегося по неровной дороге.

Для обеспечения наиболее благоприятных условий видимости при движении на дорогах в темное время суток световые приборы постоянно совершенствуются, разрабатываются конструкции фар с более рациональным светораспределением, устанавливаются устройства, автоматически ослабляющие слепящее действие фар при встречном разъезде автомобилей. В автоэлектронике, для управления светосигнальными приборами применяются электронные устройства.

С развитием автомобильного транспорта все большее внимание уделяется нормированию характеристик автомобильных световых приборов. Увеличение объема международных автомобильных перевозок и развитие автотуризма обусловили создание в составе Европейской экономической комиссии при ООН (ЕЭК ООН) Комитета по внутреннему транспорту. В рамках этого Комитета было подписано «Соглашение о принятии единообразных условий и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств». В развитие этого соглашения разрабатываются прилагаемые к нему Правила. В стандартах России на автомобильные световые приборы учитываются требования Правил ЕЭК ООН.

Автомобильные световые приборы, которые успешно прошли проверку на соответствие Правилам ЕЭК ООН, получают знак международного утверждения. Знак международного утверждения представляет собой круг, в который вписана буква Е и номер страны, выдавшей разрешение на официальное утверждение. Знак наносится на рассеиватель светового прибора. Номера странам присвоены в хронологическом порядке ратификации ими cоглашения (например, 2 — Франция, 7 — Венгрия). Под знаком или справа от него указывают порядковый номер официального утверждения.

Под знаком над порядковым номером официального утверждения может стоять горизонтальная стрелка. Для фар, сконструированных для эксплуатации в странах с левосторонним движением на дорогах, стрелка на фаре головного освещения направлена вправо. Двухстороннюю стрелку имеют фары, которые вследствие перемещения лампы или оптического элемента могут быть использованы как при правостороннем, так и при левостороннем движении. На фарах, используемых на дорогах с правосторонним движением, стрелка не ставится.

Стрелка на рассеивателях светосигнальных фонарей автомобиля указывает направление, в котором обеспечивается наибольший геометрический угол видимости в горизонтальной плоскости. При установке передних и задних указателей поворота острие стрелки должно быть направлено к близлежащей боковой части автомобиля, а при установке боковых указателей поворота — к передней части.

Над знаком официального утверждения фар головного освещения наносят квадрат, в который вписывают буквы С, R, S, Н. Единичные буквы С и R обозначают, что фара удовлетворяет международным нормам в отношении ближнего или дальнего света. Наличие в квадрате двух букв CR свидетельствует о том, что оптическая система фары рассчитана на работу в режимах как ближнего, так и дальнего света. Для обозначения цельностеклянного оптического элемента (лампы—фары) в квадрат вписывают букву S. Отсутствие буквы S означает, что использован металло-стеклянный элемент. Фары с дополнительной буквой Н в квадрате рассчитаны на применение только галогенных ламп. Цифры справа от знака на фарах с галогенными лампами соответствуют округленному значению максимальной силы света галогенного оптического элемента при дальнем свете.

На рассеивателях задних габаритных огней в квадрате над кругом знака официального утверждения наносится буква R. Передние габаритные огни обозначают буквой А.

Знак официального утверждения указателей поворота отличается тем, что над кругом дано обозначение категории светового прибора. К категории 1 относятся передние указатели поворота, к категориям 2а и 2Ь соответственно одно- и двухрежимные задние указатели поворота. Различные типы боковых указателей поворота разделены на категории 3, 4 и 5.

Одно- и двухрежимную работу сигналов торможения кодируют знаками S1 и S2. Слева от круга знака официального утверждения на световозвращателях различных категорий ставятся римские цифры I, II и III. Световозвращатели категории I предназначены для транспортных средств шириной 1,6 м и более, категории II — для транспортных средств шириной менее 1,6 м. Световозвращатели категории III устанавливают на прицепы и полуприцепы.

www.xn--b1agveejs.su

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *