Система питания в автомобиле: Страница не найдена — Устройство автомобиля

Содержание

Система питания автомобиля: всё, что вы хотели знать

 

 

 

Каждый автолюбитель знает или хотя бы догадывается, что его автомобиль – это тщательно слаженная система отдельных компонентов, взаимосвязанных друг с другом. Отказ одного компонента ведёт к отказу отдельной системы. В результате авто ломается частично или даже полностью, отказываясь ехать дальше. 

Система питания автомобиля, другими словами система питания двигателя топливом, предназначена для хранения, очистки и питания непосредственно двигателя топливом. Топливо, применяемое для заправки автомобилей есть двух видов: бензин, дизельное топливо (попросту солярка).

Автомобиль подразделяется на несколько крупных систем, среди которых топливная система. В случае выхода из строя, какого–либо элемента, автомобиль просто прекращает свою работу. Всё просто – бензин или газ перестаёт подаваться в двигатель, и он останавливается. Приехали.

На автомобилях существуют два основных вида топливной системы: карбюратор – устаревшая система, где подача топлива в двигатель осуществляется механически, и инжектор – подача топлива идёт через топливные форсунки. Количество и качество топлива регулируется электронными компонентами, как, например, бортовым компьютером. В случае поломки карбюратор можно починить хоть где и хотя бы доехать до автосервиса.

Все чаще, на смену карбюраторной системе подачи топлива, приходит инжекторная система впрыска. Она отличается от карбюраторной тем, что топливо подается принудительно, посредством впрыска его в цилиндр или впускной коллектор, при помощи форсунок. Существует несколько видов систем инжекторного впрыска: — система моновпрыска (центрального) — система распределенного впрыска — система непосредственного впрыска.

Что представляют собой топливные форсунки? 

 


 

В целом инжектор имеет следующее строение и принцип работы: поступающий кислород нагнетается и подаётся в камеру сгорания двигателя. При этом создаётся импульс, направляемый в компьютер автомобиля («Мозги», жарг.). Компьютер считывает эти данные о кислороде (температуру, количество), частоту вращения коленчатого вала, а также текущую температуру двигателя. 

Далее, на основании полученных данных, компьютер инжектора отправляет обратный импульс на топливные форсунки. Те, в свою очередь подают необходимое количество топлива. Просто и удобно. При таком способе подачи топлива исключается подача лишнего количества топлива, что ведёт к экономии и улучшению экологии, а также повышает общую эффективность работы двигателя. 

В теории проще не бывает. Но, к сожалению, инжектор, как и карбюратор подвержен загрязнению. Часто забиваются именно топливные форсунки. В случае их загрязнения ухудшается подача топлива, возрастает средний расход топлива, ухудшается работа машины в целом. Следовательно, за качеством работы инжектора следить нужно пристально.

Как узнать, загрязнились ли форсунки?

В последнее время стало заметно, что автомобиль хуже запускается? А тут ещё расход топлива стал больше… Это первые признаки, свидетельствующие, что топливные форсунки засорились. Дело в том, что форсунки очень требовательны к чистоте. В случае их сильного засорения автовладельца поджидает нестабильная работа двигателя, падение мощности, «троение» на холостом ходу. Как такое могло произойти? 

К сожалению, посторонние примеси остаются всегда. Кроме того, от топлива всегда остаётся осадок, оседающий и годами скапливающийся на форсунках. Постепенно эти осадки и посторонние частицы делают своё «чёрное дело». 

Когда двигатель отключается от работы, от топлива испаряются частицы, которые затвердевают и образуют налёт, опять же прямо на форсунках. Само собой, это ведёт к загрязнению форсунок. Результат и последствия описаны выше. К сожалению, процесс этот не обратим, остаётся только тщательно следить за состоянием форсунок и заправлять топливом известных, проверенных марок. Кроме того, загрязнению подвержены фильтры очистки топлива, расположенные непосредственно на форсунках. Возникает вопрос: как можно не допустить засорения форсунок?

Помогут в этом вопросе специальные примеси, заливаемые в бак с топливом. Их задача – разрушать скопившиеся частицы, которые способствуют загрязнению инжектора. Далее уже разрушенные частицы выводятся из системы питания. Такие примеси продаются в автомагазинах, и приобрести их не составит труда.

Что делать, если форсунки уже загрязнены?

И всё-таки «железный конь» уже работает в пол силы. Признаки засорения всё больше дают о себе знать. Что же делать тогда? Нужно прочистить форсунки!

Трудно сказать, стоит ли делать это самостоятельно. Ведь в случае серьёзного загрязнения требуется специально предназначенная аппаратура. Плюс необходимы знания, как прочистить и не навредить. Если форсунки загрязнены не сильно, заливаются специальные жидкости, прочищающие систему питания автомобиля. Иногда засор настолько велик, что поможет только компрессорная установка. Делается это так:

Компрессорная установка присоединяется к форсункам напрямую (как правило, без их отсоединения и разборки). Воздух, нагнетаемый компрессором, подаёт специальный раствор. Задача раствора всё та же – прочистить наложения в форсунках. Слив топлива в бензобаке заглушается. Раствор, проходя через форсунки, взаимодействует с отложениями, вымывая их из топливной системы. В принципе, эту операцию выполнить сможет каждый автолюбитель, соблюдая правила обращения и зная общее строение своего автомобиля и имея в распоряжении соответствующее оборудование. 

В «клинических» случаях, когда прочистка форсунок описанным выше способом невозможна, форсунки снимают с двигателя и помещают на стенд. Там они проходят прочистку технологией ультразвука. Метод этот доступен только на станции технического обслуживания (СТО), либо в автосервисах, предлагающих данную услугу. Хорошо, что таких сервисов и станций множество.

К сожалению, прочистка форсунок инжектора носит периодический характер, эта операция будет производиться не один раз. Связано это с факторами, перечисленными выше. Главное – не упустить момент и всё сделать вовремя. И тогда проблемы с автомобилем вас не коснутся!


Приборы системы питания

Для измерения уровня топлива в баке применяют дистанционные электрические приборы, состоящие из датчика и указателя. Датчик указателя уровня топлива представляет собой поплавок, связанный с реостатом и устанавливаемый непосредственно в баке, а указатель — в кабине на щитке или комбинации приборов.

Топливные баки располагают: у грузового автомобиля на раме, у легкового — в багажном отделении. Крепят баки стальными лентами (хомутами) или болтами к кронштейнам через амортизационные прокладки.

Топливный бак автомобиля ЗИЛ-130 разделен на три отсека перегородками. В верхней части среднего отсека бака установлена заливная горловина с пробкой, имеющей впускной и выпускной клапаны. Для улучшения условий наполнения бака заливная горловина имеет выдвижной патрубок. Забор топлива осуществляется через сетчатый фильтр топливоприемника, который в верхней части имеет разобщительный кран. Здесь же в верхней стенке бака предусмотрено отверстие для установки датчика указателя уровня топлива. В нижней части бак имеет пробку для слива отстоя и топлива.

Топливные баки других автомобилей имеют аналогичную конструкцию, но форма самого бака определяется местом его размещения на автомобиле.

Приборы для очистки топлива предназначены для задержки различных механических примесей (пыль, ржавчина, волокна) и воды, которые могут содержаться в топливе. К этим приборам относятся различные фильтры и отстойники, которые устанавливают на пути подачи топлива в карбюратор. Фильтры могут находиться как в самой магистрали подачи (топливопроводах), так и в приборах системы питания, например в топливном насосе.

В системе питания двигателей грузовых автомобилей очистку топлива обеспечивает магистральный фильтр-отстойник (рис. 37). Внутри отстойника расположен фильтрующий элемент 6 пластинчатого типа. Элемент собран из латунных фильтрующих пластин и поджимается к корпусу центральной пружиной. Каждая фильтрующая пластина по окружности имеет отверстия для прохода топлива и выступы высотой 0,05 мм.

Топливо поступает в отстойник фильтра из бака (показано стрелками). Вследствие резкого увеличения объема, которое происходит при перетекании топлива из отверстия корпуса в отстойник, скорость топлива падает и все крупные частицы и вода опускаются на дно отстойника. Мелкие частицы задерживаются в щелях пластинчатого элемента, а отфильтрованное топливо проходит через другое отверстие в корпусе в питающую магистраль. Для слива отстоя служит отверстие, закрываемое пробкой.

Более высокое качество очистки достигается включением в систему питания двигателя фильтра тонкой очистки топлива. Такие фильтры применяют на автомобилях ЗИЛ, ГАЗ и др. Фильтр тонкой очистки удаляет из топлива мельчайшие взвешенные частицы механического происхождения.

Рис. 1. Топливный бак автомобиля ЗИЛ-130:
1 — заливная горловина с пробкой, 2 — разобщительный кран, 3 — сетчатый фильтр, 4 — пробка сливного отверстия, 5 — выдвижной патрубок, 6 — перегородка, 7 — топливопровод, 8 — фильтр-отстойник

Основными деталями фильтра тонкой очистки являются крышка и стакан, соединенные скобкой с винтовым зажимом. Внутри стакана установлен фильтрующий элемент, который может быть выполнен из капроновой мелкоячеистой сетки, свернутой в рулон. Вместо сетчатого фильтра применяют фильтрующий элемент в виде стаканчика из пористой керамики. Фильтрующий элемент удерживается внутри стакана цилиндрической пружиной. Резиновые прокладки обеспечивают герметичность соединения.

Рис. 2. Схема магистрального фильтра-отстойника:
1 — отстойник, 2— корпус, 3 — стяжной болт, 4, 5, — прокладки, 6 — фильтрующий элемент, 7 — опорная пластина, 8 — пружина, 9 — пробка, 10 — стержень, 11 — фильтрующие пластины, 12 —корпус фильтрующего элемента

Приборы для очистки воздуха служат для задержки частиц пыли в воздушном потоке карбюратора. Для этого на его всасывающем патрубке устанавливают воздушный фильтр (воздухоочиститель). Очистка воздуха, поступающего в двигатель, необходима для снижения износов его трущихся деталей. Кроме того, воздушный фильтр снижает шум впуска воздуха. Для этого его снабжают глушителем шума впуска или глушитель конструктивно объединяют с фильтром.

Наиболее распространенными воздухоочистителями являются инерционно-масляные и с сухим фильтрующим элементом.

Инерционно -масляные воздушные фильтры основаны на следующем принципе действия: при изменении направления движения, воздуха содержащиеся в нем частицы пыли продолжают двигаться в прежнем направлении по инерции, ударяются о поверхность масла и осаждаются на дно масляной ванны. Затем воздух проходит через сетчатый фильтр, смоченный маслом, и окончательно очищается от пыли.

Рис. 3. Схема фильтра тонкой очистки:
а — с керамическим фильтрующим элементом, б — с сетчатым фильтрующим элементом; 1 — стакан, 2 — прокладка, 3 — корпус, 4 — фильтрующий элемент, 5 — пружина, 6 — зажим стакана

Воздушные фильтры задерживают около 95% пыли, но при этом оказывают сопротивление проходящему воздуху. Вследствие дополнительного сопротивления на впуске мощность двигателя снижается. Однако потеря мощности компенсируется уменьшением износа цилиндропоршневой группы двигателя.

Инерционно-масляный воздушный фильтр ВМ-16 для двигателя ЗИЛ-130 показан на рис. 4.

Корпус фильтра отштампован в форме цилиндра и имеет в нижней части масляную ванну, а сбоку — патрубок отбора воздуха в компрессор. Сверху корпус закрыт переходником, через который подводится воздух. Масляная ванна снабжена отражателем и заканчивается патрубком, который используется для установки воздушного фильтра на карбюратор.

Во время работы двигателя воздух через переходник поступает в кольцевую щель корпуса, проходит через нее к отражателю и ударяется о масло. Отражатель направляет воздух в фильтрующий элемент, представляющий собой набивку из капроновой нити, смоченную маслом. Здесь воздух окончательно очищается и через патрубок движется в карбюратор.

При большом расходе воздуха набивка фильтрующего элемента смачивается маслом, которое уносится воздухом с поверхности масляной ванны. Как только расход воздуха уменьшается, масло из фильтрующего элемента стекает и увлекает задержанную пыль на дно масляной ванны.

Таким образом, воздух в инерционно-масляном очистителе проходит двойную очистку: первичную при контакте с масляной ванной и вторичную при прохождении через фильтрующий элемент.

Воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом для двигателей ВАЗ показан на рис. 5. Он имеет так же, как и инерционно – масляный очиститель, две ступени очистки. Первичная и вторичная очистки выполняются сменным фильтрующим элементом. Для этого наружный слой элемента сделан из синтетических нетканых волокон (первичная очистка), а внутри располагается гофрированный картон (вторичная очистка).

Корпус 5 имеет цилиндрическую форму, сверху закрыт крышкой, которая крепится к днищу корпуса на три стойки барашковыми гайками. К корпусу фильтра приварены два воздухозаборных патрубка. Прямой патрубок обращен к радиатору и служит для забора воздуха из подкапотного пространства. Изогнутый вниз патрубок позволяет забирать подогретый воздух и пространства над выпускным трубопроводом, что делается в зимний период. Перестановка фильтра из зимнего положения в летнее осуществляется по цветным меткам, нанесенным на крышке, поворотом ее на 120°.

Вентиляция полости двигателя ВАЗ от картерных газов имеет закрытую схему. Это означает, что картерные газы не выбрасываются в атмосферу, а отсасываются во впускной трубопровод двигателя. Для этой цели на воздухоочистителе имеется патрубок, пропускающий большое количество картерных газов, когда частота вращения коленчатого вала двигателя велика. Патрубок 5 пропускает картерные газы при работе двигателя на холостом ходу и малой нагрузке через золотниковое устройство карбюратора, выполненное на оси привода дроссельных заслонок.

Рис. 4. Инерционно-масляный воздушный фильтр ВМ-16:
1— патрубок, 2—масляная ванна, 3— отражатель, 4. 5, 10 — уплотнительные прокладки, 6 — фильтрующий элемент. 7 — стяжной винт, 8 — барашковая гайка, 9 — винт с барашком, 11 — переходник. 12 — патрубок отбора воздуха в компрессор, 13 — кольцевая щель, 14 — кольцевые окна, 15 — корпус фильтра

Топливный насос служит для подачи топлива к карбюратору. Наиболее широко применяют на автомобилях насосы диафрагмен-ного типа (рис. 41). Насос состоит из трех основных частей: корпуса, головки и крышки. В корпусе шарнирно на оси закреплены двуплечий рычаг привода с нагнетательной пружиной и рычаг ручной подкачки. В головке расположены впускной и выпускной клапаны. Над впускными клапанами установлен сетчатый фильтр. Между головкой и корпусом зажата диафрагма, собранная из нескольких лакотканевых дисков на штоке. Конец штока сцеплен с рычагом привода. Сверху головка закрыта крышкой, имеющей резьбовые отверстия для штуцеров подвода и отвода топлива.

Рис. 5. Воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом:
1, 6 — влздухозаборные патрубки, 2 —крышка, 3 — сухой фильтрующий элемент, 4 — барашковая гайка, 5 — корпус воздушного фильтра, 7,8 — патрубки вентиляции картера

Работает насос следующим образом. При набегании эксцентрика распределительного вала двигателя на конец рычага внутренний конец его перемещается вниз и через шток прогибает диафрагму, сжимая нагнетательную пружину. В полости над диафрагмой создается разрежение, под действием которого впускной клапан открывается и топливо из бака заполняет наддиафрагмен-ную полость насоса.

Затем выступ эксцентрика сходит с рычага и диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх. Давление над диафрагмой возрастает. За счет этого закрывается впускной клапан и открывается выпускной клапан. Топливо вытесняется из полости насоса в трубопровод и далее в поплавковую камеру карбюратора.

Если поплавковая камера карбюратора заполнена топливом полностью, диафрагма насоса будет находиться в нижнем положении и рычаг может перемещаться по штоку вхолостую. В этом случае нагнетательная пружина не преодолевает создавшееся давление в трубопроводе, так как сила закрытия игольчатого клапана поплавкового механизма рассчитана на большее давление, чем может создать насос.

Рис. 6. Диафрагменный топливный насос: 1 — рычаг привода, 2— возвратная пружина рычага, 3— ось рычага, 4— корпус насоса, 5— головка б — крышка, 7 — сетчатый фильтр 8 — впускной клапан, 9 — крепежный винт, ГО—выпускной клапан, 11 — диафрагма. 12 — пробка, 13 — нагнетательная пружина диафрагмы, 14 — шток диафрагмы, 15 — рычаг ручной подкачки, 16 — ось рычага ручной подкачки, 17 — шток эксцентрика распределительного вала

Для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом при неработающем двигателе служит рычаг ручной подкачки. Он имеет ось с лыской, воздействующей на двуплечий рычаг. При качании рычага ручной подкачки лыска надавливает на двуплечий рычаг и перемещает диафрагму вниз, осуществляя подкачку топлива. Ручной подкачкой можно подать топливо в карбюратор, если эксцентрик распределительного вала не надавливает на двуплечий рычаг. В противном случае коленчатый вал повертывают на один оборот, чтобы выступ эксцентрика отошел от двуплечего рычага.

Впускные трубопроводы предназначены для подвода горючей смеси к цилиндрам двигателя. Впускные трубопроводы изготовляют преимущественно из алюминиевого сплава. Они представляют собой сложную отливку с числом каналов, равным числу цилиндров.

Фланцы впускных трубопроводов соединяются с головкой цилиндров и карбюратором через уплотнительные прокладки. Впускной трубопровод для лучшего испарения топлива делают с подогревом, который осуществляется за счет тепла охлаждающей жидкости или тепла отработавших газов. При подогреве охлаждающей жидкостью вокруг трубопровода располагают полость, связанную с системой охлаждения. Внутренние поверхности каналов для горючей смеси во впускных трубопроводах серийного изготовления механически не обрабатываются. Однако поверхность их в отливке должна быть гладкой и чистой. Каналы стремятся делать с плавными переходами и возможно более короткими.

Выпускные трубопроводы служат для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя. Материалом для выпускных трубопроводов служит чугун. У V-образных двигателей делают два выпускных трубопровода, по одному на каждый ряд цилиндров. Приемные трубы от выпускных трубопроводов соединяют с глушителем.

Глушитель снижает шум при выпуске отработавших газов из двигателя. Он представляет собой сосуд цилиндрической или овальной формы из жароупорной стали. Внутри сосуда имеется труба с большим количеством отверстий и несколько поперечных перегородок. Действие глушителя основано на расширении газов, когда они выходят из внутренней трубы в корпус глушителя, изменяют направление, проходя между перегородками, и тормозятся на выходе.

На легковых автомобилях для повышения эффективности глушения шума глушитель делают из двух элементов: предварительного глушителя и основного.

В состав системы питания входят следующие группы приборов:
а) приборы подачи топлива к карбюратору — топливный бак, фильтр-отстойник, топливный насос и топливопроводы;
б) приборы подачи воздуха — воздухоочиститель и впускной трубопровод;
в) приборы выпуска отработавших газов — выпускной трубопровод, глушитель шума выпуска.

Топливный бак предназначен для хранения горючего, достаточного для непрерывной работы двигателя с полной нагрузкой в течение 10—12 ч. Бак изготовляется из тонкой листовой стали. Для придания баку жесткости и уменьшения колебаний в нем топлива внутри устанавливаются перегородки. В верхней части бака имеются заливная горловина и отверстие с установленным в нем датчиком указателя уровня топлива, а в нижней — спускная пробка или кран. Заливная горловина закрывается герметичной крышкой с паровоздушным клапаном, который обеспечивает соединение бака с атмосферой при возникновении разрежения 0,002—0,004 МПа или при повышении давления до 0,11—0,12 МПа.

Фильтр-отстойник предназначен для очистки бензина от механических примесей и воды и состоит из корпуса, крышки и фильтрующего элемента. Топливо поступает из бака через трубку, штуцер и отверстие в крышке. Фильтрующий элемент установлен на стержне и состоит из большого числа латунных или алюминиевых пластин толщиной 0,14 мм, которые имеют выступы высотой 0,05 мм. Все пластины собраны на стойках и прижимаются одна к другой пружиной. Благодаря выступам между пластинами образуются щели, через которые частицы крупнее 0,05 мм не проходят. Топливо проходит в каналы между фильтрующими пластинами и по отверстиям каждой пластины проходит в выходное отверстие крышки и далее по трубке к топливному насосу. Отстой из фильтра выпускается через отверстие, закрываемое пробкой. Корпус крепится болтом.

Рис. 7. Фильтры-отстойники:
а — с пластинчатым фильтрующим элементом; б — тонкой очистки

Рис. 8. Топливный насос

Фильтр тонкой очистки состоит из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующего элемента. Стакан поджимается к корпусу специальным устройством, а фильтрующий элемент — пружиной. Герметичность обеспечивается прокладкой. Подаваемое насосом топливо поступает через впускное отверстие в полость между стаканом и фильтрующим элементом. Пройдя через пористую керамику фильтрующего элемента, топливо входит в его внутреннюю полость очищенным от механических примесей и направляется через отверстие в карбюратор.

Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. Наиболее распространены на карбюраторных двигателях диафрагменные насосы, приводимые в действие от распределительного вала.

Диафрагменный насос состоит из крышки, клапанной головки и корпуса с пробкой, соединенных винтами. Между корпусом и головкой закреплена диафрагма, средняя часть которой соединена со стержнем с помощью двух шайб. Стержень связан с коромыслом. Под действием пружины коромысло упирается в штангу, нижний конец которой соприкасается с кулачком распределительного вала. Между корпусом насоса и диафрагмой установлена пружина. В головке насоса установлены клапаны из топливомаслостойкой резины: два впускных и один выпускной. Стержень каждого клапана запрессован в клапанную головку и имеет тарелку. Между тарелкой и клапаном установлена пружина. В крышке имеется перегородка, разделяющая ее на две полости — впускную и выпускную.

При вращении кулачка распределительного вала штанга поднимается и поворачивает коромысло 13, оттягивая вниз диафрагму через шайбы и стержень. Впускные клапаны открываются, а выпускной закрывается. Бензин поступает через сетчатый фильтр из бака в полость над диафрагмой. Когда кулачок опускается, диафрагма под действием пружины идет вверх, давление над ней возрастает, впускные клапаны закрываются, а выпускной— открывается и пропускает бензин через выпускное отверстие 3 и трубопровод в карбюратор. При неработающем двигателе топливо в карбюратор подается вручную с помощью рычага ручной подкачки.

Топливопроводы предназначены для соединения приборов системы подачи топлива и обеспечения герметичности системы. Они изготовляются из медных или латунных трубок и соединяются с помощью штуцеров и накидных гаек.

Воздухоочиститель (воздушный фильтр) предназначен для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли и других примесей.

По способу очистки воздухоочистители разделяют на инерционные, фильтрующие и комбинированные. Наиболее распространены комбинированные воздухоочистители с неразборными фильтрующими элементами, сочетающие инерционный и фильтрующий способы очистки и улавливающие до 45% пыли. Примером служит инерционно-масляный воздухоочиститель с двухступенчатой очисткой воздуха. Воздухоочиститель состоит из корпуса с Центральным патрубком, отражателя с кольцевыми щелями, кожуха с крышкой, внутри которого размещен капроновый фильтрующий элемент. Все детали стягиваются гайкой-барашком на шпильке. В нижнюю часть корпуса заливается масло того же сорта, что применяется для смазки двигателя.

Рис. 9. Воздушный фильтр

Очистка воздуха происходит следующим образом. Поступая в очиститель благодаря разрежению во впускном трубопроводе карбюратора, воздух проходит в кольцевую щель между корпусом и кожухом и входит в соприкосновение с поверхностью масла. Затем, ударяясь о поверхность отражателя, воздух вместе с частицами масла резко меняет направление движения и поступает в фильтрующий элемент. При изменении направления движения воздуха происходит первая (инерционная) очистка его от наиболее тяжелых частиц пыли, которые не успевают изменить направление движения и оседают на поверхность масла.

Окончательная очистка воздуха происходит в фильтрующем элементе, где задерживаются мельчайшие частицы пыли и воды. В фильтрующий элемент вместе с воздухом поступают частицы масла, которые, пропитывая его, повышают эффективность очистки. Избытки масла через кольцевые щели в наклоной плоскости отражателя стекают в масляную ванну, смывая пыль осевшую на стенках. Очищенный воздух поступает по патрубку в карбюратор, а по патрубку в компрессор.

В настоящее время все более широкое применение находят воздухоочистители с картонными фильтрующими элементами благодаря высокой их эффективности очистки воздуха, низкому начальному аэродинамическому сопротивлению и широким компоновочным возможностям.

Впускной трубопровод предназначен для равномерного распределения горючей смеси по цилиндрам двигателя. Он изготовляется из чугуна или алюминиевого сплава и имеет фланец для крепления к карбюратуру. Для равномерного распределения горючей смеси трубопровод делается симметричным относительно карбюратора. Для подогрева горючей смеси средняя часть трубопровода выполняется с двойными стенками, между которыми проходят отработавшие газы или подогретая вода из системы охлаждения.

Выпускной трубопровод служит для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя и выполняется из чугуна в виде отливки, общей с впускным трубопроводом или отдельной (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А) от нее. Обычно выпускной трубопровод крепится на металлов асбестовой прокладке одной стороной к выпускным каналам, располагающимся или в блоке цилиндров, или в головке двигателя, а другой — к приемной трубе, по которой отработавшие газы отводятся в глушитель.

Глушитель шума выпуска отработавших газов служит для уменьшения их скорости и давления при выходе в атмосферу и гашения пламени и искр. Снижение скорости и давления газов производится следующими способами: многократным изменением направления газового потока, расчленением потока на мелкие струи, пропуском газов из малого объема в большой и охлаждением газов. В современных двигателях применяются все эти способы глушения шума выпуска, однако при прохождении газов через глушитель ухудшается наполнение цилиндров свежей смесью, что приводит к потере части мощности двигателя (54-7%).

Система питания двигателя автомобиля

Система питания двигателя автомобиля предназначена для подачи, очистки и хра­не­ния топлива, очистки воздуха, изготовления горючей смеси и пуска ее в цилиндры двигателя. Качество и объем этой смеси при различных рабочих режимах мотора должно быть разным, что также находится в компетенции системы питания двигателя. Так как мы будем рас­смат­ри­вать работу бензиновых моторов, в качестве топлива у нас всегда будет выступать бензин. В зависимости от типа устройства, выполняющего подготовку топливовоздушной смеси, си­ло­вые агрегаты могут быть карбюраторными, инжекторными или оборудованы мо­но­впрыс­ком. Для обеспечения экономичной и надежной работы мотора, бензин должен отличаться достаточной детонационной стойкостью и хорошей испаряемостью.

Детонацией ( см. детонация двигателя ) называется очень быстрое сгорание топлива, похожее на взрыв. Работа мотора с детонацией недопустима, т.к. сопровождается ударной нагрузкой на поршневые пальцы, коренные и шатунные подшипники, местным нагревом составляющих, дымным выпуском, прогоранием клапанов и поршней, увеличением топ­лив­но­го расхода, уменьшением мощности двигателя. На появление детонации также влияют нагрузка и скоростной режим мотора, опережение зажигания, нагарообразование на головке цилиндров и поршне ( см. работа поршня ) . Антидетонационные свойства бензинового топ­ли­ва оцениваются октановой величиной. Бензин сравнивают со смесью следующих топлив: изооктан, гептан. Гептан сильно детонирует – из-за этого для него октановое число условно принимают равное нулю. Второе топливо, изооктан, слабо детонирует – октановое число для него условно принимают в 100 единиц.

Октановым числом топлива является процентное количество изооктана в такой смеси с гептаном, которая по своей детонационной стойкости равноценна применяемому топливу. К примеру, если смесь, состоящая из 24% гептана и 76% изооктана (по объему), по де­то­на­ци­он­ным качествам соответствует проверяемому бензиновому топливу, то октановое число этого бензина будет равно 76. Чем больше октановое число топлива, тем выше его стойкость к детонации.

Система питания карбюраторного двигателя

Начнем с системы питания карбюраторного двигателя. Ранее мы выяснили, что в цилиндр поступает рабочая смесь (или образуется там), а после ее сгорания образовавшиеся там газы выводятся из него наружу. Теперь рассмотрим, как и за счет чего образуется рабочая смесь и куда выводятся продукты сгорания.

Принципиальная схема системы питания карбюраторного двигателя ( см. устройство двигателя автомобиля ) представлена ниже.

Составляющие системы питания карбюраторного двигателя:

  • топливный бак;
  • топливный насос;
  • топливопроводы;
  • фильтры очистки топлива;
  • воздушный фильтр;
  • инжектор или карбюратор.

 

Топливный бак – это металлическая емкость, способная вмещать от 40 до 80 литров, чаще всего монтируется в заднюю часть автомобиля ( см. топливный бак автомобиля ). Бен­зо­бак наполняется топливом через горловину, с предусмотренной трубкой для выхода воздуха в процессе заправки. Некоторые автомобили имеют бензобак, в нижней части которого на­хо­дит­ся сливное отверстие, позволяющее полностью очистить топливный бак от бензина и не­же­ла­тель­ных составляющих – мусора, воды.

Бензин, залитый в топливный бак автомобиля, проходит предварительно очистку через сетчатый фильтр, который установлен на топливозаборнике внутри бака. В бензобаке также находится датчик уровня топлива (специальный поплавок с реостатом), данные которого отображаются на щитке приборов.

Топливный насос отвечает за подачу топлива в систему впрыска, а также под­дер­жи­ва­ет необходимое рабочее давление в топливной системе ( см. топливный насос двигателя ). Данный механизм устанавливается в топливном баке и оснащен электрическим приводом. В случае необходимости может применяться дополнительный (подкачивающий) насос. В топливном баке вместе с топливным насосом устанавливается специальный датчик уровня топлива. В конструкции датчика лежит потенциометр и поплавок. Перемещение поплавка при изменении наполненности топливного бака приводит к изменению местоположения по­тен­ци­о­мет­ра. В свою очередь, это приводит к увеличению сопротивления в цепи и понижению нап­ря­же­ния на указатель топливного запаса.

Очистка поступающего топлива происходит в топливном фильтре. Современные ав­то­мо­би­ли имеют топливный фильтр со встроенным редукционным клапаном, который регулирует рабочее давление в топливной системе. Все излишки топлива по сливному топливопроводу отводятся от клапана. На силовых агрегатах с непосредственным топливным впрыском редукционный клапан не устанавливается в топливном фильтре.

Чтобы очистить топливо от различных механических примесей, используют фильтры тонкой и грубой очистки. Фильтры-отстойники, предназначенные для грубой очистки, выполняют отделение топлива от крупных механических примесей и воды. Фильтр-отстойник состоит из основного корпуса, фильтрующего элемента и отстойника. Фильтрующий элемент – это конструкция, собранная из тонких пластин, толщиной 0,14 мм. Эти пластины имеют отверстия и выступы величиной 0,05 мм. Комплект пластин установлен на стержень и с помощью пружины прижимается к корпусу. Собранные пластины имеют щели между собой, через которые проходит топливо. Вода и крупные механические примеси скапливаются на дне отстойника и через отверстие пробки удаляются.

Топливный фильтр системы топлива дизельных силовых агрегатов ( см. устройство дизельного двигателя ) имеет немного другую конструкцию, но суть работы остается ана­ло­гич­ной. С определенной периодичностью выполняется замена этого фильтра в сборе или исключительно в его фильтрующей составляющей.

Чтобы очистить топливо от мелких механических примесей, используют фильтры тонкой очистки. Данная разновидность фильтров состоит из основного корпуса, филь­тру­ю­ще­го керамического или сетчатого элемента и стакана-отстойника. Фильтрующий ке­ра­ми­чес­кий элемент – пористый материал, который обеспечивает лабиринтное движение топлива. Крепление фильтра – винт и скоба.

Топливопроводы соединяют приборы всей топливной системы и изготавливаются из латунных, стальных и медных трубок.

В системе питания двигателя топливо циркулирует по топливопроводам. Топ­ли­во­про­во­ды бывают подающие и сливные. В подающем топливопроводе поддерживается пос­то­ян­ное рабочее давление. По сливному топливопроводу все излишки топлива отходят в бак для топлива.

Воздушный фильтр предназначен для очистки от пыли поступающего в карбюратор воздуха. Пыль содержит мельчайшие кристаллики кварца, которые оседают на смазанных деталях, что в дальнейшем приводит к их износу. По способу очистки воздуха, воздушные фильтры делятся на сухие и инерционно-масляные. Инерционно-масляный фильтр в своей конструкции имеет корпус с масляной ванной, фильтрующий элемент, изготовленный из синтетического материала и воздухозаборник.

При работе мотора проходящий через кольцевую щель во внутренней части корпуса воздух соприкасается с масляной поверхностью и резко изменяет траекторию своего движения. В результате этого большие частицы пыли, находящиеся в воздухе, остаются на масляной поверхности. После этого воздух попадает в фильтрующий элемент, в котором происходит его очистка от мельчайших частичек пыли и попадает в карбюратор. Благодаря этой системе воздух проходит двойную очистку. При сильном засорении фильтр про­мы­ва­ет­ся.

Сухой воздушный фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента из пористого картона и воздухозаборника. В случае необходимости фильтрующий элемент можно за­ме­нить.

Карбюратор ( см. устройство карбюратора ) – прибор, служащий для приготовления горючей смеси из воздуха и легкого жидкого топлива, для питания карбюраторных моторов. Распыляемое топливо в карбюраторе перемешивается с воздухом и затем подается в цилиндры.

Система питания инжекторного двигателя служит для образования топливно-воз­душ­ной смеси с помощью топливного впрыска.

 

 

Работа системы питания двигателя

Если вкратце рассмотреть работу системы питания двигателя, то выглядит она сле­ду­ю­щим образом.

Топливо (в данном случае бензин) за счет разрежения воздуха, создаваемого в системе при движении поршня от ВМТ к НМТ, а также с помощью топливного насоса, поступает в карбюратор автомобиля, проходя через фильтры. Топливный насос подает бензин из бака. Топливные насосы подразделяются на электрические и механические. Механические топ­лив­ные насосы устанавливаются на автомобилях с карбюраторными силовыми агрегатами. Автомобили, оборудованные электронным впрыском, оснащены электрическим насосом. В карбюраторе пары бензина смешиваюется с поступающим воздухом, образуя топливно-воздушную смесь, которая и направляется в цилиндр. После совершения рабочего цикла (сгорания смеси), поршень, двигаясь вверх, выдавливает отработавшие газы через выпускной клапан, которые в конечном итоге выпускаются в атмосферу.

Работа системы питания двигателя с системой впрыска (инжекторной) происходит аналогичным образом.

 

Рабочие режимы системы питания двигателя

 

В зависимости от дорожных условий и целей водитель может использовать разные режимы езды. Им соответствуют и определенные рабочие режимы системы питания двигателя, каждому из которых принадлежит топливно-воздушная смесь особого состава. Для каждого режима работа системы питания двигателя будет иметь свои особенности.

  1. Качество смеси будет богатым при запуске холодного мотора. Потребление воздуха при этом минимальное. В данном режиме возможность движения категорически ис­клю­ча­ет­ся. В противном случае это вызовет повышенное потребление топлива и износ деталей двигателя.
  2. Состав смеси будет достаточно обогащенным при использовании «холостого хода», который применяется во время движения «накатом» или работе включенного мотора в прогретом состоянии.
  3. Состав смеси будет обедненным при передвижении с частичными нагрузками.
  4. Состав смеси также будет обогащенным в режиме полных нагрузок при езде на вы­со­кой скорости.
  5. Состав смести будет обогащенным, максимально приближенным к богатому, при езде в условиях резкого ускорения.

 

Выбор рабочих условий системы питания двигателя должен быть оправдан пот­реб­ностью движения в определенном режиме.

 

 

Система питания инжекторного двигателя

Так в наше время в автомобилях получила распространение модель инжекторных (впрысковых) двигателей, поэтому нам также необходимо рассмотреть систему питания инжекторного двигателя. Отличительной особенностью инжекторных двигателей стало отсутствие карбюратора, который заменен новыми, современными элементами системы питания двигателя. Преимущество ее еще в том, что водитель, надавливая педаль газа, регулирует только поток воздуха, поступающий в цилиндры, а состав и качество об­ра­зу­ю­щей­ся рабочей смеси контролирует встроенный в систему бортовой компьютер.

Сам принцип работы бортового компьютера системы питания инжекторного дви­га­те­ля представлен ниже.

Здесь изменен сам процесс получения топливно-воздушной смеси. Так, топливный насос вместо механического — стал электрическим и размещен непосредственно в топливном баке автомобиля. Кроме того, он подает топливо в систему сразу под высоким давлением. Топливо поступает в топливную рампу, в которой расположены форсунки. Через них бензин впрыскивается непосредственно в определенный цилиндр в заданное время, где смешивается уже с воздухом. Какое количество топлива нужно подать в конкретный цилиндр и в нужное время — определяет этот самый бортовой компьютер. На это влияет объем поступившего воздуха, температура его и двигателя, скорость вращения коленвала и т.д. Считывая все эти показатели, программа в компьютере вычисляет интервал времени, при котором срабатывает клапан на каждой форсунке, открывающий доступ бензина под давлением в цилиндры двигателя. Так осуществляется автоматически контроль подачи топлива в системе питания инжекторного двигателя. Если ДВС получил название «сердца» автомобиля, то здесь мы столкнулись с его «мозгом».

Плюсы подобных систем очевидны: экономия расхода, снижение токсичности, уве­ли­че­ние срока эксплуатации двигателя и более рациональное его использование в процессе работы. Но есть и минус – это усложнение конструкции самой системы питания инжекторного двигателя за счет увеличения электронных устройств, которые бывают очень «капризны» при перепадах температур, увеличенной влажности и значительных колебаниях при длительной езде по неровной местности (бездорожью). Однако конструкторы и здесь нашли способы минимизировать риск возникновения неисправностей в таких ситуациях.

Устройство системы питания инжекторного двигателя представлено ниже.

Здесь видны синие стрелки, показывающие направление вывода отработавших газов. Таким образом, от устройства системы питания инжекторного двигателя мы дошли до системы выпуска отработавших газов. Что она из себя представляет? Возвращаемся опять к цилиндру двигателя. После совершения рабочего хода поршня наступает такт выпуска при движении поршня от НМТ к ВМТ. При этом открывается выпускной клапан, и газы выводятся из цилиндра. Весь этот процесс сопровождается громким шумом, а сами газы — высокой скоростью вывода, температурой и токсичностью. Для комплексного решения всех этих проблем в автомобиле и предусмотрена система выпуска отработавших газов. Газы из цилиндра через выпускной коллектор попадают в нейтрализатор, выполняющий роль фильтра, а затем в глушитель. В глушителе имеется несколько последовательно соединенных камер с отверстиями. Вся конструкция эта выглядит как змеевик. Поток газов, проходя через камеры, постоянно меняя направление, глушится, то есть уменьшается шум и их температура. После чего через выхлопную трубу автомобиля они выводятся в атмосферу.

В качестве завершения знакомства с системой питания инжекторного двигателя и выпуска отработавших газов стоит упомянуть о таком нюансе. Мы выяснили, что при отсутствии подачи воздуха или топлива двигатель автомобиля не заведется или заглохнет при прерывании подачи одного из компонентов. Но, если перекрыть выпуск отработавших газов – результат будет тот же. Двигатель заглохнет, так как не будет создаваться разряжение воздуха в цилиндре. А значит ни новый поток воздуха, ни топливо поступать в него не будут. Это нашло свое применение в промышленных силовых установках на производстве, когда требуется аварийно остановить работу ДВС. Перекрытие выхлопной трубы надежно это гарантирует.

Ремонт системы питания карбюраторных и дизельных двигателей

Система питания ДВС отвечает за подачу топлива из бака, и направлении ее через элементы очистки, формированию смеси, и равномерного распределения ее по цилиндрам мотора. Неполадки приводят к нарушению функционирования силового агрегата и даже к его поломке. В данной статье разберем какие бывают поломки, что является причиной, и как выполнять ремонт системы питания двигателя самостоятельно.

Ремонт системы питания бензинового двигателя

Самые распространенные неисправности системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

  • Прекращение поступления топлива в карбюратор;
  • Формирование слишком обедненной и обогащенной смеси;
  • Течь топлива;
  • Затруднительно запустить ДВС;
  • Перерасход топлива;
  • Запах бензина в салоне и снаружи авто;
  • Потеря мощности ДВС, нестабильная и неустойчивая его работа;
  • Увеличение токсичности выбросов в любых режимах работы.

Чтобы не допустить появление таких неполадок, важно знать, что ведет к этому, и каким образом качественно выполнять ремонт системы питания двигателя.

Диагностика форсунок на автомобиле ВАЗ:

Формирование бедной горючей смеси

Обедненная смесь имеет свои черты: мотор перегревается, временно теряет мощность, появляются «выстрелы» в карбюраторе.

Причины:

  • Низкое давление топлива – поступает через форсунки меньше необходимого;
  • Загрязненные форсунки. Происходит чаще всего из-за некачественного топлива;
  • Подсос воздуха в выпускной коллектор;
  • Мотор на обедненной смеси значительно теряет свою мощность, происходит это из-за долгого горения смеси, что приводит к понижению давления газов в цилиндрах мотора. Также случаются перегревания ДВС на такой смеси.

Воспользовавшись методом ручной подкачки горючего можно протестировать работу системы. Если проблем с этим нет, то проверяется на наличие подсоса воздуха. Необходимо запустить мотор и закрыть воздушную заслонку. Затем заглушить мотор и осмотреть внимательно места соединения карбюратора и выпускного трубопровода. При недостаточно плотных соединениях будут видны подтеки. Устраняется путем подтягивания гаек.

Если все с этим хорошо, система герметична, подтеков нет, проверяется уровень бензина в поплавковой камере, если нужно проводиться регулировка.

Производится осмотр жиклеров, при засорении продуваются воздухом.

Образование богатой горючей смеси

Нарушение состава смеси может привести к чрезмерному ее обогащению.

Формирование обогащенной топливной смеси проявляется в следующем:

  • Черный дым из трубы;
  • Перерасход бензина;
  • Перегревания ДВС;
  • Появление нагара в камере сгорания.

Что способствует возникновению богатой горючей смеси:

  • Повышенное давление топлива. Проблема либо в бензонасосе, либо в регуляторе давления горючего, которая стоит на топливной рампе. Время открытия форсунок остается тем же, но из-за того, что давление повышается через них проходит больше топлива;
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха;
  • Неисправен адсорбер. Не работает система улавливания паров бензина;
  • Выход из строя форсунок. Форсунки не удерживают топливо под давлением, протекают;
  • Забитый воздушный фильтр;
  • Уровень горючего в поплавковой камере выше необходимого;
  • Неполадки в работе воздушной заслонки;
  • Повреждения диафрагм.

Проверка и ремонт системы питания двигателя в таком случае осуществляется путем осмотра поплавковой камеры. Необходимо осмотреть поплавковый механизм, если есть заклинивания – проблему устранить. Уменьшить уровень горючего до необходимых показателей. Обязательно выполняется осмотр клапана на герметичность. Все другие неполадки, которые приводят к формированию обогащенной смеси топлива можно устранить только ремонтом карбюратора.

Увеличение расхода топлива

Выход из строя карбюратора – одна из причин перерасхода. Обнаружить причину данной проблемы можно только путем осмотра и диагностики топливоподающих элементов системы питания двигателя.

Течь топлива

Подтеки появляются в случае:

  • Наличия неплотных соединений;
  • Повреждений топливной магистрали;
  • Негерметичности диафрагм насоса.

Подтеки, особенно, если это бензин, нужно сразу же ликвидировать, это ведет не только к перерасходу, но и большая вероятность возникновения пожара в автомобиле.

Топливо не поступает в карбюратор

Ремонт системы питания двигателя необходим в ситуации, когда бензин не доходит до карбюратора. Происходит это, когда горючее не может пройти по трубкам из-за того, что забиты мусором топливопровода, насос неисправен, загрязнены фильтры очистки.

Проверка топливной магистрали на засор

Поиск причины этого, в данной ситуации, заключается в следующем:

  1. Отсоединяется от карбюратора шланг подачи топлива.
  2. Данный конец шланга необходимо поместить в какую-либо емкость.
  3. Прокачать топливо с помощью рычага ручной подкачки, либо провернуть коленчатый вал стартером.

Если в результате данных действий топливо течет не с нужным напором, или не течет вообще, в таком случае необходимо прочистить топливную магистраль от мусора. Либо же имеется неисправность в насосе.

Проверку насоса для достоверности лучше выполнять как минимум 2 раза.

Если в результате ручной прокачки нет сопротивления на рычаге, и горючее не течет, в таком случае имеет место поломка топливного насоса. Если же сопротивление имеется, и оно значительное, то вероятнее всего засорена сама магистраль. Данная проблема решается путем продува. Сделать это можно специальным насосом или компрессором.

Для продувки топливной магистрали, первым делом надо отсоединить ее от насоса, а после этого продуть. Если сделать это не получается, даже под высоким давлением, ее придется заменить.

Помимо топливной магистрали может быть засорена топливоприемная трубка с сетчатым фильтром бака. Трубку нужно извлечь и прочистить. После очистки магистрали, рекомендуется промыть бак теплой водой, чтобы убрать в полной мере все загрязнения.

Если же, в результате проделанной работы засор не был обнаружен, либо устранен, а топливо, как и прежде не поступает, необходимо проверить на исправность насос.

Осмотр и ремонт топливного насоса

Выделяют самые распространенные проблемы:

  • Разрыв диафрагмы;
  • Выход из строя пружины диафрагмы;
  • Износ рычага;
  • Выход из строя пружин, держащих клапана;
  • Повреждения корпуса бензонасоса.

Диагностика начинается с визуального осмотра. Первым делом необходимо осмотреть имеются ли подтеки горючего. Появится они могут, если есть повреждения корпуса, негерметичные соединения, поломка диафрагмы.

В случае, если подтеки выявлены в местах соединений трубок и частей насоса, то нужно подкрутить гайки. Далее снимается крышка, и производится очистка сетчатого фильтра.

При выходе из строя диафрагм будут наблюдаться подтеки через нижнее отверстие в корпусе, соответственно повышенный расход топлива, увеличение давления и уровня масла. Стоит учесть, что при таких неполадках топливный насос будет продолжать работать. Вышедшие из строя диафрагмы отремонтировать невозможно, их необходимо заменить на новые.

Осмотр сетчатого фильтра карбюратора

В ситуации, когда топливная магистраль не загрязнена, насос работает исправно, производится смотр сетчатого фильтра. При необходимости прочистить и продуть его воздухом.

Ремонт карбюратора

Надежность работы карбюратора достигается за счет выполнения:

  • Регулярной очисткой и промывкой;
  • Регулярной проверкой герметичности;

Чтобы выполнить ремонт карбюратора необходимо сначала демонтировать его. После этого выполняется разборка и чистка. Сжатым воздухом продуваются все детали. Поврежденные детали нужно обязательно заменить. Затем карбюратор собирается и монтируется на свое место.

Бывают ситуации, когда устранить неисправности карбюратора возможно и не снимая его с машины. Разбирается при этом он не полностью.

Ремонт системы питания дизельного двигателя

У автомобилей, оснащенных дизельным мотором, система питания функционирует совсем иначе, чем у карбюраторных авто. Работа ее заключается в подаче воздуха и нужных порций топлива в цилиндры силового агрегата.

Главнейшая задача системы питания дизельных двигателей в том, чтобы в нужный момент обеспечивать силовой агрегат рабочей смесью, преобразовывая энергию топлива в механическую энергию. В отличие от системы питания карбюраторного двигателя, формирование горючей топливной смеси происходит в самом цилиндре. Воздух и топливо поступают раздельно.

Питание дизельных моторов состоит их большого количество узлов, взаимосвязанных и отвечающих друг за друга. Чтобы не возникали сбои, нужно проводить своевременную диагностику и ремонт системы питания двигателя.

Неполадки в работе в системе питания дизельных автомобилей зависит от:

  • ТНВД;
  • Форсунок;
  • Топливоподающего насоса;
  • Фильтров.

На основании статистики нашего автосервиса, большего всего неисправности случаются в механизмах, которые работают под высоким давлением.

Признаки неполадок топливоподающей системы:

  1. Затруднительный пуск мотора;
  2. Неравномерная работа ДВС на любых режимах работы;
  3. Дымность;
  4. Стуки и посторонний шум в работе ДВС;
  5. Снижение мощности;
  6. Увеличение расхода солярки.

Диагностика системы питания дизельного мотора начинается с тех узлов, влияющие на расход дизельного топлива. Таким образом осматриваются фильтра, форсунки, насос подкачки топлива.

Смотрите видео, как найти подсос воздуха:

Причины выхода из строя насоса низкого давления:

  • Использование некачественной солярки;
  • Несвоевременное техническое обслуживание;

Механическое повреждение керамических шеек ТННД, в результате халатного обращения, приводит к его отказу и восстановление уже невозможно. В такой ситуации возможно только замена.

Своевременное обслуживание ремонт системы питания мотора помогает избежать непредвиденных поломок в дороге.

Техническое обслуживание системы питания двигателя

Регулярное ТО позволит избежать непредвиденных поломок. ТО состоит в следующем:

  • Осмотр мест соединения, проверка на герметичность;
  • Каждые 10-15 тыс км:
    • Промывка фильтра грубой очистки и замена фильтрующих элементов;
    • Проверка уровня масла в ТНВД;
  • Каждые 100 тыс км проверка и регулировка ТНВД;
  • Раз в год замена воздушного фильтра.
  • Каждые 20 тыс км проводится очистка карбюратора и проверяется его работа.

И в заключение…

Ремонт системы питания двигателя – важный и ответственный процесс. Такую задачу мы рекомендуем доверять специалистам, которые обладают должными знаниями и современным инструментом. Мастера автотехцентра «Анкар» с высоким качеством проведут диагностику и ремонт системы питания как бензиновых, так и дизельных двигателей автомобилей любых марок и годов выпуска.

У нас работаю специалисты, которые обладают многолетним опытом в ремонте систем питания двигателей. Неполадки в работе приводят к нарушению работы ДВС, увеличению расхода топлива и снижения уровня безопасности, Ваш авто просто в один момент может не завестись.

Назначение и приборы системы питания карбюраторных двигателей

 

Какое назначение системы питания в карбюраторных двигателях?

Система питания карбюраторных двигателей служит для хранения топлива, очистки воздуха и топлива, приготовления горючей смеси, подвода ее в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов из них.

Какие приборы входят в систему питания карбюраторных двигателей и их взаимодействие?

Система питания карбюраторного двигателя (рис.47) состоит из топливного бака 10, топливного фильтра-отстойника 12, топливного насоса 1, фильтра тонкой очистки топлива 4, карбюратора 3, воздушного фильтра 2, впускного трубопровода, выпускного трубопровода 15, газоотводящей трубы 14 с глушителем шума выпуска отработанных газов 13, соединительных трубопроводов и бензостойких шлангов 8, топливозаборного крана 11; указателя уровня топлива в топливном баке 9, педали управления дроссельной заслонкой 7, кнопки управления воздушной 5 и дроссельной 6 заслонками карбюратора.

Рис.47. Система питания карбюраторного двигателя.

При работе двигателя топливо из топливного бака принудительно с помощью топливного насоса подается в поплавковую камеру карбюратора, предварительно очистившись в фильтре-отстойнике и фильтре тонкой очистки. Одновременно в карбюратор поступает воздух, предварительно очищенный в воздушном фильтре. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом в заданной пропорции и образуется горючая смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя, где сжимается, воспламеняется и сгорает, выделяя тепловую энергию, которая с помощью механизмов и систем преобразуется в механическую и в виде крутящего момента передается на колеса автомобиля, приводя его в движение. Отработавшие газы по выпускному трубопроводу отводятся в атмосферу.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания карбюраторных двигателей»

двигатель, карбюратор, карбюраторный, питание, система, топливный, топливо, трубопровод

Смотрите также:

Ремонт и обслуживание системы питания

Статья о том, как обслуживать и ремонтировать систему питания автомобиля. Важные рекомендации. В конце статьи — видео о том, как устроена система питания автомобиля.Статья о том, как обслуживать и ремонтировать систему питания автомобиля. Важные рекомендации. В конце статьи — видео о том, как устроена система питания автомобиля.

Содержание статьи:


Система питания – важнейшая составляющая часть любого автомобиля, без должного внимания и своевременного обслуживания которой полноценная эксплуатация становится невозможной. От её состояния зависит не только стабильная работа двигателя, но и ваша безопасность, поэтому рассмотрим подробнее вопросы ремонта данного узла.

Возможные неисправности

От правильной работы системы питания напрямую зависит не только работоспособность, но и долговечность двигателя, поскольку образование бедной или богатой смеси может привести к его быстрому выходу из строя. Богатая смесь приводит к тому, что больший объём топлива, поступающего в цилиндры, не успевает полностью сгореть за время одного цикла, что приводит к его догоранию в выпускном коллекторе. Это, в первую очередь, приводит к опасности прогорания клапанов или коллектора, а также каталитического нейтрализатора, ремонт и замена которых – длительный и дорогостоящий процесс.

Бедная смесь диагностируется несколько проще, поскольку при её образовании происходит резкое ухудшение работы двигателя: пропадает тяга на малых оборотах, разгон сопровождается провалами и рывками, плавают холостые обороты.


Как и в предыдущем случае, догорание смеси происходит в выпускном коллекторе, с теми же последствиями. Причиной такого сходства является тот факт, что бедная смесь (в которой воздуха значительно больше, чем топлива) воспламеняется в самом конце процесса сжатия в цилиндре и просто не успевает полностью сгореть.

Конечно, такая проблема, как неправильное смесеобразование, была больше свойственна автомобилям с карбюраторной системой питания, которая требовала постоянной регулировки и настройки, но и современные машины от такой неисправности не застрахованы.

Причиной образования богатой смеси могут быть как банально забитый пылью воздушный фильтр, который просто не в состоянии пропускать необходимое количество воздуха, так и избыточное давление в топливной магистрали. Обычно это происходит при использовании неоригинального бензонасоса, или выходе из строя датчика давления.

Достаточно распространённой причиной также могут являться неисправные, изношенные форсунки, которые просто не в состоянии обеспечить строгую дозировку подачи.


Датчик массового расхода воздуха также может привести как к обеднению, так и к обогащению смеси. Это достаточно дорогостоящая деталь, замену которой целесообразно производить только после комплексной диагностики.

Что касается форсунок, то использование низкокачественного топлива может привести к тому, что они попросту забьются присадками или продуктами их горения, в результате чего существенно снизится их пропускная способность, что также может привести к обеднению смеси. Решается эта проблема довольно просто – промывкой форсунок на специальном стенде, после чего их работоспособность полностью восстанавливается.

Обеднение смеси может произойти и в случае подсоса воздуха в обход датчика его расхода при разгерметизации воздуховодов. Как правило, эти элементы выполнены из резины и пластика, в результате чего под воздействием высоких температур в подкапотном пространстве быстро теряют эластичность, растрескиваются и начинают пропускать воздух.

Если вы не следите за состоянием топливного насоса, то его приёмная сетка может запросто забиться примесями бензина, в результате чего он уже не создаёт требуемого давления, что также вызывает образование бедной смеси. Как правило, в такой ситуации сам бензонасос достаточно быстро выходит из строя.

Индикатором правильного смесеобразования могут служить свечи зажигания, а точнее – налёт на них. Чёрный рыхлый нагар, как правило, свидетельствует о богатой смеси. Белый налёт – верный признак обеднения, которое вредно и для самих свечей, поскольку может привести к их оплавлению.

Особенности системы питания дизельного двигателя

Дизельный мотор существенно отличается от своего бензинового аналога, но основные рекомендации по контролю за состоянием систем питания сходны. Главным отличием в этом случае является необходимость обеспечения полного отсутствия воздуха в топливных магистралях.

Так, если автомобилист не следит за уровнем топлива в баке, то после его израсходования в систему попадут пузырьки воздуха, которые уже не дадут просто завести мотор после заправки. Для их удаления требуется на работающем двигателе выкрутить болты крепления топливного фильтра и подождать, пока его струя не станет прозрачной, посте чего повторить процедуру на болтах каналов топливного насоса высокого давления.

Если же двигатель запустить не удалось – необходимо обратиться в сервисный центр.

Что касается ТНВД, то его неисправность диагностируется поочерёдным отключением одной из секций. Если в одной из них отсутствует струя топлива, то необходимо осуществить замену, или, если это возможно, ремонт узла.

Особое внимание следует уделять герметичности системы питания, поскольку это не просто залог исправной работы мотора, но и вашей безопасности.

Рекомендации по обслуживанию и правильной эксплуатации

В общем смысле, контроль за состоянием системы питания должен включать:

  • проверку её герметичности;
  • регулярную замену топливных и воздушных фильтров;
  • проверку работоспособности и исправности топливоподающего насоса;
  • мониторинг стабильности работы двигателя на всех режимах;
  • проверку состояния свечей зажигания;
  • комплексную диагностику, согласно рекомендациям производителя.


Современный автомобиль – это сосредоточение электронных систем, обеспечивающих работу основных узлов и агрегатов, поэтому зачастую для оптимизации или устранения неисправности рекомендуется проверять корректность работы электронного блока управления двигателем.

Для диагностирования системы питания, рекомендуется на прогретом моторе нажать на педаль акселератора, после чего резко её отпустить. В случае отсутствия неисправностей двигатель плавно выйдет на малые обороты и продолжит стабильную работу.

Не стоит полагаться на такой метод восстановления работоспособности форсунок, как езда на качественном высокооктановом топливе на повышенных оборотах двигателя, рассчитывая на то, что при интенсивной их работе нагар и осадок, их забивший, выгорит или будет выдавлен интенсивным потоком топлива. Такой метод может устранить лишь незначительный засор, который и без того не оказывал существенного влияния на работу мотора. Что же касается более серьёзных случаев, то он либо не даст положительного результата, либо приведёт к возникновению поломки.

Что касается герметичности воздухозаборного канала, то её рекомендуется определять визуальным осмотром узла, поиском посторонних свистов при работе двигателя. Не лишним будет и периодическая проверка затяжки всех хомутов и винтов крепления.

Что же касается замены топливных и воздушных фильтров, то её следует осуществлять в строгом соответствии с рекомендациями производителя. Более частая замена в условиях интенсивной эксплуатации также оправдана.

Существенный вред системе питания может нанести использование некачественного топлива, поскольку в нём может содержаться вода, губительно влияющая на работу топливного насоса, а также вызывающая активную коррозию в топливных магистралях, продукты которой в конечном итоге могут привести к преждевременному износу форсунок и выходу их из строя.

Что касается дешёвого высокооктанового топлива, то его характеристики достигаются применением низкокачественных присадок, которые могут кристаллизоваться как в топливопроводе, так и в бензонасосе, вызывая его перегрев и поломку, а также в форсунках.

В самом безобидном случае подобный осадок просто забьёт фильтр тонкой очистки.


Таким образом, следуя всем вышеизложенным рекомендациям, а также зная последствия и причины возникновения неисправностей, вы сможете вовремя их диагностировать и избежать дорогостоящих поломок.

Устройство системы питания автомобиля — в видео:

Система питания двигателя в современных автомобилях

Система питания автомобиля используется для подготовки топливной смеси. Она состоит из двух элементов: топлива и воздуха. Система питания двигателя выполняет сразу несколько задач: очищение элементов смеси, получение смеси и ее подача к элементам двигателя. В зависимости от используемой системы питания автомобиля различается состав горючей смеси.

Типы систем питания

Различают следующие виды систем питания двигателя, отличающиеся местом образования смеси:

  1. внутри двигательных цилиндров;
  2. вне двигательных цилиндров.

Топливная система автомобиля при образовании смеси за пределами цилиндра разделяется на:

  • топливную систему с карбюратором
  • с использованием одной форсунки (с моно впрыском)
  • инжекторную

Назначение и состав топливной смеси

Для бесперебойной работы двигателя автомобиля необходима определенная топливная смесь. Она состоит из воздуха и топлива, смешанных по определенной пропорции. Каждая из этих смесей характеризуется количеством воздуха, приходящегося на единицу топлива (бензина).

Для обогащенной смеси характерно наличие 13-15 частей воздуха, приходящихся на часть топлива. Такая смесь подается при средних нагрузках.

Богатая смесь содержит менее 13 частей воздуха. Применяется при больших нагрузках. Наблюдается увеличенный расход бензина.

У нормальной смеси характерно наличие 15 частей воздуха на часть топлива.
Обедненная смесь содержит 15-17 частей воздуха и применяется при средних нагрузках. Обеспечивается экономный расход топлива. Бедная смесь содержит более 17 частей воздуха.

Общее устройство системы питания

В системе питания двигателя имеются следующие основные части:

  • бак для топлива. Служит для хранения топлива, содержит насос для закачки топлива и иногда фильтр. Имеет компактные размеры
  • топливопровод. Это устройство обеспечивает поступление топлива в специальное смесеобразующее устройство. Состоит из различных шлангов и трубок
  • устройство смесеобразования. Предназначено для получения топливной смеси и подачи в двигатель. Такими устройствами могут быть инжекторная система, моновпрыск, карбюратор
  • блок управления (для инжекторов). Состоит из электронного блока, управляющего работой системы смешения и сигнализирующего о возникающих сбоях в работе
  • топливный насос. Необходим для поступления топлива в топливопровод
  • фильтры для очистки. Необходимы для получения чистых составляющих смеси

Карбюраторная система подачи топлива

Эта система отличительна тем, что смесеобразование происходит в специальном устройстве – карбюраторе. Из него смесь попадает в нужной концентрации в двигатель. Устройство системы питания двигателя содержит такие элементы: бак для топлива, очищающие фильтры для топлива, насос, фильтр для воздуха, два трубопровода: впускной и выпускной, карбюратор.

Схема системы питания двигателя реализуется так. В баке находится топливо, которое будет использоваться для подачи в двигатель внутреннего сгорания. Оно попадает в карбюратор через топливопровод. Процесс подачи может быть реализован с помощью насоса или естественным способом с помощью самотека.

Чтобы топливная подача осуществлялась в камеру карбюратора самотеком, то его (карбюратор) необходимо размещать ниже топливного бака. Такую схему не всегда можно реализовать в автомобиле. А вот использование насоса дает возможность не зависеть от положения бака относительно карбюратора.

Топливный фильтр очищает топливо. Благодаря ему из топлива удаляются механические частички и вода. Воздух попадает в камеру карбюратора через специальный фильтр для воздуха, очищающий его от частиц пыли. В камере происходит смешение двух очищенных составляющих смеси. Попадая в карбюратор, топливо поступает в поплавковую камеру. А после направляется в камеру смесеобразования, где соединяется с воздухом. Через дроссельную заслонку смесь поступает во впускной коллектор. Отсюда она направляется к цилиндрам.

После отработки смеси газы из цилиндров удаляются с помощью выпускного коллектора. Далее из коллектора они направляются в глушитель, который подавляет их шум. Из него они поступают в атмосферу.

Подробно об инжекторной системе

В конце прошлого столетия карбюраторные системы питания стали интенсивно заменяться новыми системами, работающими на инжекторах. И не просто так. Такое устройство системы питания двигателя обладало рядом преимуществ: меньшая зависимость от свойств окружающей среды, экономная и надежная работа, выхлопы менее токсичны. Но у них есть недостаток – это высокая чувствительность к качеству бензина. Если этого не соблюдать, то могут возникнуть неполадки в работе некоторых элементов системы.

«Инжектор» переводится с английского, как форсунка. Одноточечная (моновпрысковая) схема системы питания двигателя выглядит так: топливо подается на форсунку. Электронный блок подает на нее сигналы, и форсунка открывается в нужный момент. Топливо направляется в камеру смесеобразования. Далее все происходит как в карбюраторной системе: образуется смесь. Затем она проходит впускной клапан и попадает в цилиндры двигателя.

Устройство системы питания двигателя, организованное с помощью инжекторов, следующее. Эта система характеризуется наличием нескольких форсунок. Данные устройства получают сигналы от специального электронного блока и открываются. Все эти форсунки соединены друг с другом с помощью топливопровода. В нем всегда имеется в наличии топливо. Лишнее топливо удаляется по обратному топливопроводу назад в бак.

Электронасос подает топливо в рампу, где образуется избыточное давление. Блок управления направляет сигнал на форсунки, и, они открываются. Топливо впрыскивается во впускной коллектор. Воздух, проходя дроссельный узел, попадает туда же. Полученная смесь поступает в двигатель. Количество необходимой смеси регулируется с помощью открытия дроссельной заслонки. Как только такт впрыска заканчивается, форсунки снова закрываются, прекращается подача топлива.

Электронный блок является своеобразным «мозговым» элементом системы. Этот сложный механизм обрабатывает поступающие на него сигналы от различных датчиков. Так происходит управление всеми устройствами топливной системы. Такая схема системы питания двигателя дает возможность водителю во время узнать о сбоях в работе, так как блок управления сигнализирует о них с помощью специальной лампы и кодов ошибки. Данные коды позволяют специалистам быстро выявить неполадки. Для этого им достаточно подключить внешнее диагностическое устройство, которое сможет распознать возникшие проблемы и назвать их.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 11 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Как работают автомобильные электрические системы

Электрическая система автомобиля немного похожа на систему кровообращения вашего тела в том смысле, что в ней есть батарея (сердце), от которой электричество (кровь) течет по проводам (кровеносным сосудам) к частям, которые требуют его, прежде чем вернуться к батарее.

На самом деле аналогия еще ближе, если учесть, что, как и кровь, электрический ток течет только в одном направлении – от аккумулятора к питаемой части и обратно к аккумулятору через металлический корпус автомобиля.

Мало того, как кровь течет под давлением, так и электричество. Давление, при котором он течет, измеряется в вольтах, а количество протекающего электричества — в амперах, обычно сокращаемых до ампер, хотя эта цифра чаще выражается другой мерой, называемой ваттами.

Когда электричество течет, оно сталкивается с сопротивлением, когда провод может проводить меньше его (немного похоже на более узкий кровеносный сосуд), эффект, который измеряется в омах. Если это сопротивление слишком велико (другими словами, если провод слишком тонкий), выделяется тепло.

Это происходит в лампочке, где тонкая нить накала не может легко проводить электричество, и поэтому она раскаляется добела в газе, который не заставит ее гореть.

Какую роль играет батарея?

Аккумуляторная батарея накапливает электроэнергию, вырабатываемую генератором автомобиля, и распределяет ее по всему автомобилю к так называемым вспомогательным цепям автомобиля, включая фары. Другая основная цепь — это энергоемкая цепь зажигания, в которую входят свечи зажигания, а стартер имеет собственное соединение.

Большинство аккумуляторов рассчитаны на 12 вольт и имеют от 200 до 1000 ампер в зависимости от размера автомобиля и возможных требований к электрической системе.

Вы можете увидеть, что батарея обозначена как 56 ампер/час. Это его емкость и означает, что он может подавать мощность в один ампер до 56 часов.

Как течет ток?

Ток вытекает из аккумулятора в одном направлении через его положительный вывод и возвращается к нему через его отрицательный вывод, также называемый заземляющим выводом, потому что он заземлен на корпусе автомобиля, поэтому не может ударить вас электрическим током.Такая установка называется системой возврата на землю.

Электричество течет по проводам разного цвета (и сопротивления), связанным вместе и протянувшимся по всей длине автомобиля. Это называется пишущий ткацкий станок.

Он очень сложный, от него через определенные промежутки времени отходят провода для соединения с компонентами, требующими питания.

Что такое полярность?

Большинство электрических деталей принимают ток, текущий к ним и от них только в одном направлении. Это называется полярностью, а электрическая система, в которой отрицательная клемма аккумулятора заземлена, называется системой отрицательного заземления.

При установке электрических компонентов на автомобиль проверьте, какой они полярности (отрицательной или, наоборот, положительной). На устройстве должен быть переключатель, позволяющий выбрать правильную полярность для вашего автомобиля, чтобы не повредить компонент.

Почему фары тускнеют, когда я завожу машину?

Когда вы запускаете автомобиль, большая часть тока течет от аккумулятора непосредственно к стартеру автомобиля через специальный соединительный кабель для тяжелых условий эксплуатации с меньшим сопротивлением.Это происходит потому, что для запуска двигателя требуется много ампер (возможно, до 200). Как следствие, огни автомобиля могут ненадолго погаснуть, поскольку им не хватает энергии.

Почему моя машина плохо заводится зимой?

На количество электроэнергии в аккумуляторе влияет температура наружного воздуха. При температуре около 0 градусов Цельсия батарея имеет примерно на 50% меньше энергии, чем обычно, и изо всех сил пытается обеспечить достаточную мощность для стартера, чтобы провернуть двигатель.

Что такое 48-вольтовая система?

Поскольку современные автомобили становятся все более сложными и требуют больше электроэнергии для привода таких компонентов, как турбокомпрессоры и водяные насосы, а также электродвигатели, которые фактически будут приводить в действие автомобиль, и компьютерные системы, обеспечивающие автономное вождение, их электрические системы должны будут двигаться. с существующего на 12 вольт на более мощный на 48 вольт.

Однако для освещения автомобиля и дополнительных услуг, скорее всего, будет использоваться 12-вольтовая система, работающая параллельно.

Что делают предохранители автомобиля?

Предохранители

часто находятся за крышкой на приборной панели автомобиля, и если вы посмотрите на обратную сторону крышки, вы увидите график, показывающий, с какими электрическими компонентами они соединяются. Вы также увидите, что каждый из них имеет номинальную мощность, выраженную в амперах, которая соответствует нормальной номинальной мощности.

В случае, если ток, протекающий по проводу, преодолевает его сопротивление, или сам провод разрывается и перегорает лампочка или начинается пожар, работа предохранителя состоит в том, чтобы «принести в жертву» себя, взорвав и разорвав цепь, чтобы предотвратить дальнейшее ток от течет.

Если энергия течет по петле вокруг системы, почему сопротивление, с которым она сталкивается, не влияет на ее способность питать, например, две автомобильные фары с одинаковой интенсивностью?

Если бы энергия перетекала напрямую от одной лампочки к другой, сопротивление удвоилось бы, а ток уменьшился бы вдвое к тому времени, когда он достигнет второй лампочки, а это означает, что она будет гореть менее ярко. Компоненты, в которых ток течет от одного к другому, называются «последовательными».

Чтобы избежать этой проблемы, они подключены «параллельно» или бок о бок, так что в случае двух ламп ток течет непосредственно к каждой независимо, а не через одну к другой.

Почему электрика автомобиля не работает, пока я не поверну ключ зажигания?

Большинство компонентов вспомогательной цепи подключаются через замок зажигания, поэтому они работают только при повороте ключа. Это не позволяет им оставаться включенными и разряжать аккумуляторную батарею после того, как вы припарковали автомобиль и выключили двигатель. Исключение составляют боковые и задние фары, которые вам может потребоваться оставить включенными при определенных обстоятельствах.

Почему я могу включить магнитолу, не включая зажигание?

Потому что он загорается, когда вы поворачиваете ключ наполовину во вспомогательное положение.Он не потребляет много энергии, поэтому вы можете управлять им, не запуская двигатель.

5 наиболее распространенных признаков того, что электрическая система вашего автомобиля выходит из строя Генератор переменного тока, аккумулятор и другие электрические и электронные системы контролируют большую часть функций вашего автомобиля, и если они начнут выходить из строя, у вас могут возникнуть самые разные проблемы с вашим автомобилем.

Однако можно легко ошибочно диагностировать проблемы с электрооборудованием вашего автомобиля.Ride Time — уважаемый поставщик услуг по ремонту автомобилей и электрооборудования. Он известен своими решениями, основанными на стратегии, и обеспечивает комплексную диагностику и ремонт для обновления характеристик автомобиля.

Ride Time хотел бы поделиться некоторыми автомобильными советами, подробным руководством и несколькими распространенными признаками того, что в вашем автомобиле проблемы с электричеством. Давайте начнем.

1. Двигатель не заводится должным образом

Для запуска двигателя требуется электропитание. Через замок зажигания батарея должна обеспечивать искру через свечу зажигания, которая воспламеняет топливо в вашем двигателе.Если ваш двигатель не заводится должным образом, это может быть признаком неисправности аккумулятора, генератора или другой не связанной с этим электрической проблемы.

Генератор автомобиля должен хорошо работать с вашей аккумуляторной батареей, чтобы заряжать электрическую систему автомобиля. Неисправный генератор, безусловно, влияет на ваш автомобиль во многих отношениях.

Наиболее распространенная проблема, с которой вы столкнетесь, — это «щелканье», когда вы поворачиваете ключ и пытаетесь завести нашу машину. Это означает, что в системе недостаточно тока для включения двигателя.Обычно это вызвано разряженной или неисправной батареей, но причиной проблемы также может быть ваш стартер.

Стартер должен проворачивать двигатель во время зажигания и позволять всему остальному происходить. Стартер позволяет двигателю подсасывать воздух при включении зажигания.

Если вы слышите «скрежет» при прокручивании коленчатого вала, это может быть связано с неисправным стартером или неисправным зубчатым венцом маховика. Если ваш автомобиль старше и имеет большой пробег, велика вероятность того, что неисправна электрическая система.Если эти случаи сохраняются, то настоятельно рекомендуется электрическая диагностика. Также рекомендуется плановое техническое обслуживание, чтобы ваш автомобиль оставался в хорошем состоянии.

2. Проблемы с аккумулятором

Если у вас возникли проблемы с аккумулятором, не заменяйте его без проверки электрических систем автомобиля. Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет около 5 лет, а в жарком климате меньше, поэтому проблема может заключаться в разряженном или неисправном аккумуляторе.

Однако проблема также может быть связана с генератором переменного тока или с какой-то другой частью электрической системы автомобиля.

Если вы считаете, что неисправна ваша аккумуляторная батарея, начните с проверки кабелей аккумуляторной батареи на наличие коррозии и убедитесь, что они правильно установлены, поскольку они в основном питают электронные системы автомобиля. Если ваш автомобиль по-прежнему не заводится, вы можете отнести аккумулятор в автомагазин, чтобы проверить, работает ли он должным образом.

Если ваша батарея находится в хорошем состоянии и подтверждено, что она работает нормально, проблема, скорее всего, связана с чем-то другим. Рекомендуется провести диагностику электрической системы вашего автомобиля, чтобы вы могли доставить свой автомобиль на ближайшую станцию ​​техобслуживания для проверки генератора и других систем питания.Специалисты по ремонту электрооборудования предлагают стратегические решения этих проблем. Владельцы автомобилей должны также понимать систему зарядки автомобиля, которая поддерживает электрическую энергию автомобиля.

  Если вы не знаете, как проводить диагностику и ремонт, начните с быстрого старта и попросите профессионального техника проверить электрическую систему вашего автомобиля и выполнить утомительный ремонт автоэлектрики.

3. Фары и другие осветительные приборы не работают должным образом

Фары вашего автомобиля — одна из самых важных вещей, которыми управляет ваша электрическая система.Сигналы поворота, стоп-сигналы и фары обеспечат вам безопасность на дороге, а внутреннее освещение и лампы гарантируют, что вы сможете видеть то, что вам нужно, в темноте.

Если электрическая система вашего автомобиля неисправна, вы можете заметить, что различные огни начинают тускнеть. Затемнение индикаторов указывает на сбои в зарядке и низкое напряжение в системе. Виновником может быть умирающий аккумулятор, ослабленные провода или неисправный ремень генератора.

Если загорается индикатор проверки двигателя на приборной панели, это означает, что в вашем автомобиле возникла незначительная или серьезная проблема, требующая ремонта автоэлектрики.Контрольная лампа двигателя — это индикатор неисправности, который сигнализирует компьютер двигателя автомобиля о том, что что-то не так.

Коррозия электрических систем также может быть проблемой. Если у вас нет под рукой вольтметра (и вы не знаете, как им пользоваться), вы, вероятно, не сможете самостоятельно проводить диагностику электрических систем. Если ваш автомобиль не заводится, у него определенно проблема с электрикой, поэтому отнесите свой автомобиль к механику для полного осмотра автомобиля.

4. Ваши предохранители продолжают перегорать

Блок предохранителей вашего автомобиля предназначен для предотвращения перенапряжения и короткого замыкания.Предохранители разрывают цепи, защищая уязвимые электрические системы от слишком большого тока.

Иногда предохранитель может перегореть без видимой причины. В этом случае достаточно просто заменить его. Но если у вас есть несколько предохранителей, которые постоянно перегорают, у вас, вероятно, более серьезная проблема с электрическими системами вашего автомобиля.

Перегретый и расплавившийся предохранитель нарушает подачу электроэнергии. Перегоревший предохранитель в некоторых случаях является признаком более серьезной проблемы с электронными системами.Настоятельно рекомендуется диагностика и ремонт, чтобы не вызвать больших проблем.

Предохранители защищают электрическую систему вашего автомобиля. Высокое напряжение, создаваемое аккумулятором и генератором, будет защищено блоком предохранителей.

Если вам приходится заменять предохранитель более одного раза за короткий промежуток времени, это, скорее всего, связано с электрическими проблемами. Профессионально осмотрите свой автомобиль и выполните ремонт автоэлектрики. Скорее всего, неисправность или короткое замыкание в электросети вызывают проблему, которая требует ремонта электрооборудования, и если вы не устраните ее, вы можете получить дальнейшее повреждение вашего автомобиля.

5. Вы чувствуете запах горящего пластика или электроизоляции

Если вы испытываете любую из вышеперечисленных проблем и чувствуете запах горящего пластика или электроизоляции, вам следует немедленно прекратить вождение автомобиля. Это верный признак электрической неисправности или короткого замыкания, особенно если это происходит вместе с тусклым светом, перегоревшими предохранителями и проблемами с запуском двигателя.

Отбуксируйте свой автомобиль на станцию ​​технического обслуживания автомобилей для диагностики и ремонта.Старайтесь не садиться за руль, так как вы можете еще больше повредить автомобиль, что приведет к более высоким затратам на ремонт.

Вот 4 распространенных типа запаха гари из автомобиля:

    1. Горящая резина.   Это важный признак того, что двигатель автомобиля работает в течение длительного времени. Ниже приведены конкретные причины, по которым ваш автомобиль имеет запах резины:
      • Проблема со сцеплением
      • Проблема с плавлением приводного ремня
      • Проблема с утечкой масла
      • Проблема с утечкой охлаждающей жидкости.Ремонт кондиционера автомобиля должен производиться при обнаружении проблемы с утечкой охлаждающей жидкости.
    2. Горящий пластик.   Обычно возникает после запуска вентилятора и отопителя в автомобиле. Ниже приведены конкретные причины, по которым в автомобиле пахнет горелым пластиком:
      • Запах от обогревателя
      • Короткое замыкание в электрике

      Лучше всего обратиться за помощью к специалисту по ремонту автоэлектрики. Если вы чувствуете запах горящего пластика в машине, значит, необходимо выполнить ремонт электрики и электроники, чтобы избежать серьезных проблем с эксплуатацией автомобиля.

    3. Горючее масло.  Эта проблема возникает, когда вытекает масло из выхлопной трубы. Рассмотрим некоторые причины ниже:
      • Проблема с заменой масла. Убедитесь, что замена масла выполнена правильно, чтобы избежать этой проблемы. Также промывку жидкостью должен проводить профессиональный автомеханик.
      • Проблема потери масляного фильтра
      • Проблема повреждения масляной пробки
      • Неисправные прокладки

      В этих случаях нам необходимо проконсультироваться со специалистами по электрике и электронике или направить автомобиль в гарантийный центр.Кроме того, для поддержания здоровья вашего автомобиля необходимо регулярно проводить надлежащий ремонт и техническое обслуживание, и автовладельцам рекомендуется хорошо разбираться в топливной системе автомобиля.

    4. Горящий ковер.   Обычно случается, когда автомобилю требуется ремонт тормозной системы. Тормоза могут издавать запах гари автомобиля, и в этом случае обычно требуется замена тормозных колодок.

    Приезжайте в поездку Время тщательной диагностики!

    Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле могут быть какие-то проблемы с электроникой и электроникой, требующие диагностики и ремонта, немедленно обратитесь в службу поддержки Ride Time.Если вы будете действовать быстро, вы сможете избежать дорогостоящего ремонта, такого как замена генератора, выравнивание колес или замена электропроводки.

    Ride Time — ваш лучший партнер по обслуживанию автомобилей и специалист по проблемам автомобильных электрических систем. Если вы предлагаете автопарк, у Ride Time есть сильный пул экспертов, чтобы обслуживать большие объемы автомобилей для диагностических и ремонтных работ.

    Живете в Виннипеге или Калгари Аб? Вашему автомобилю нужна диагностика электрооборудования? Приходите на Ride Time прямо сейчас! Осмотрите свой автомобиль в нашем сервисном центре с 8 отсеками, мы можем оценить и проанализировать состояние вашего автомобиля с разумными оценками ремонта автомобиля и гарантировать, что вы получите ремонт, необходимый для бесперебойной работы.Свяжитесь с нами сегодня и назначьте встречу онлайн.

Automotive Power Systems — 1-е издание — Дорин О. Неакшу

Содержание

Глава 01 Архитектура автомобильной системы питания
1.1 Архитектура автомобильной системы питания
1.2. Напряжение, используемое для системы распределения электроэнергии
1.3. Термические испытания электрических компонентов
1.4. Аномальные напряжения – источники и параметры устройств 90–195 1.5. Требования к проектированию электроэнергетической системы
1.6. Распределение электрической энергии
1.7. Изображение электрической схемы
1.8. Заключение
Литература

Глава 02 Батареи
2.1. Функции аккумуляторной батареи
2.2. Конструкция свинцово-кислотной аккумуляторной батареи
2.3. Показания ареометра
2.4. Проверка уровня напряжения
2.5. Емкость
2.6. Зарядные устройства для аккумуляторов
2.7. Электрические характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов
2.8. Новые технологии для герметичных и необслуживаемых аккумуляторов
2.9. Прочее возможное хранение электрической энергии
2.10. Заключение
Литература

Глава 3 Стартер-генератор
3.1. Роль генератора
3.2. Конструкция генератора
3.3. Электронное управление генератором
3.4. Прочие электромашинные технологии
3.5. Стартерные системы
3.6. Конструкция стартера
3.7. Инерционный стартер
3.8. Предварительно включенные стартеры
3.8. Пускатели с постоянными магнитами
3.9. Типовые характеристики крутящего момента
3.10. Встроенный стартер-генератор
3.11. Заключение
Литература

Глава 4 Системы кузова
4.1. Введение в системы кузова
4.2. Стеклоподъемники (электростеклоподъемники)
4.3. Двери с электроприводом
4.4. Кабриолет с откидным верхом
4.5. Кабриолет с жестким верхом
4.6. Сиденья с электроприводом
4.7. Люк с электроприводом
4.8. Электрозеркала
4.9. Круиз-контроль
4.10 Климат-контроль
4.11. Приводы из сплава с памятью формы
4.12. Заключение
Литература

Глава 5 Преобразователи мощности, используемые в системах кузова
5.1. Электродвигатели, используемые в системах кузова
5.2. Интеграция силовой электроники
5.3. Силовые преобразователи
5.4. Интегральные схемы управления двигателем
5.5. Датчики
5.6. Заключение
Литература

Глава 6 — Системы шасси
6.1. Электрификация транспорта
6.2. Тормозные системы
6.3. Электронное управление усилителем руля
6.4. Автомобильная подвеска
6.5. Заключение
Литература

Глава 7 — Системы освещения
7.1. Автомобильные источники света
7.2. Обычные цепи освещения
7.3. Газоразрядные лампы и их электронное управление
7.4. Светодиодные фонари и их электронное управление
7.5. ЛАЗЕРНЫЕ фонари
7.6. Заключение
Литература

Глава 8 Преобразователи постоянного тока
8.1. Роль DC/DC силовых преобразователей
8.2. Прямое преобразование (без гальванической развязки)
8.3. Изолированные DC/DC преобразователи
8.4. Вспомогательное питание
8.4. Заключение
Литература


Глава 9 Управление силовыми преобразователями с обратной связью
9.1. Управление динамическими системами с обратной связью 90-195 9.2. Реализация в схемах питания аналогового режима 90-195 9.3. Проектирование систем управления с обратной связью
9.4. Тематические исследования: управление с обратной связью для различных источников питания
9.5. Решения для управления с обратной связью в аналоговом режиме
9.6. Процесс проектирования от ограничений до выбора компонентов
9.7. Об использовании обычных PI/D-регуляторов.
9.8. Преобразование аналогового закона управления в цифровые решения 90-195 9.9. Влияние системы управления на силовую электронику
9.10. Заключение
Литература

Глава 10 Автомобильные МОП-транзисторы
10.1. Мощный МОП-транзистор в автомобильных приложениях 90-195 10.2. Идеальный переключатель
10.3. Режим расширения и режим истощения MOSFET
10.4. Принцип работы
10.5. Зона безопасной эксплуатации
10.6. Требования к драйверу ворот
10.7. Использование P-канальных MOSFET устройств
10.8. Параметры, используемые при выборе MOSFET
10.9. Синхронное выпрямление
10.10. Усовершенствованные устройства на полевых транзисторах
10.11 Заключение
Ссылки

Глава 11 Цепи предохранителей и реле
11.1. Интеллектуальный коммутатор в сравнении с твердотельным реле
11.2. Электромагнитные реле
11.3. Твердотельные реле
11.4. Введение в предохранители
11.5 Автоматические выключатели
11.6. Автомобильный варистор и ТВС
11.7. Соленоиды
11.8. Заключение
Литература

Глава 12 Малые двигатели
12.1. Принцип работы электродвигателей
12.2. Проектирование маломощных двигателей постоянного тока
12.3. Применение: вентиляторы, воздуходувки, насосы
12.4. Проблемы проектирования, связанные с шиной распределения постоянного тока
12.5. Конструкция двигателя: Согласование инерции
12.6. Конструкция двигателя: Требования к крутящему моменту
12.7. Ультразвуковые двигатели (пьезоэлектрические двигатели)
12.8 Заключение
Литература

Глава 13 Силовые интегральные схемы
13.1. Технологии интегральных схем
13.2. Архитектура аналоговой или смешанной силовой ИС
13.3. Вопросы проектирования ИС
13.4. Цифровые ИС-решения
13.5. Заключение
Литература

Глава 14 Силовые установки
14.1. Архитектура силовой установки
14.2. Асинхронный двигатель – система преобразователя
14.3. Бесщеточный двигатель постоянного тока
14.4. Реактивный реактивный электропривод
14.5. Высоковольтный накопитель энергии
14.6. Заключение
Литература

 

Как работает автомобильная электрическая система

Электрическая система каждого автомобиля состоит из жгута проводов, соединяющего различные компьютер, контроллеры, освещение, приводы, двигатели и переключатели. Эта электрическая система интегрируется по всему автомобилю для связи с каждой частью с помощью центрального компьютер, управляющий двигателем или главным электродвигателем.Батарея отвечает для подачи питания в автомобиль при неработающем двигателе, а в электромобилях батарея выполняет всю работу при питании двигателя. Цепи большой силы тока разработаны с более крупными компонентами, чтобы выдерживать нагрузку без сбоев. Общее обслуживание включает проверку электрических разъемов, которые видны, включая аккумулятор кабели.

Что пошло не так?

Наиболее распространенными проблемами с электрическими системами являются короткое замыкание или обрыв цепи.Короткое замыкание — это то, что происходит, когда провод протерся о землю, что привело к предохранитель, чтобы перегореть. Разомкнутая цепь — это то, что происходит, когда соединение перестает работать. из-за обрыва провода или плохой проводимости. Низкое напряжение батареи может вызвать странные проблемы с электрическими компонентами автомобиля из-за недостаточной работы Напряжение. Из-за конструкции разъемов проводки они иногда могут создавать высокое сопротивление, вызывающее нагрев, что приводит к разомкнутой цепи разъема.Когда ремонт электропроводки схема электропроводки иногда необходимо отслеживать провода или найти компонент.

Начнем

Электрическая система любого автомобиля выполняет одну и ту же функцию. Доставить и контролировать электропитание различных устройств и датчиков, находясь под контролем компьютерная система или пассажир внутри машины.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Жгут проводов представляет собой группы проводов, свернутые в пластиковые трубки и проложенные вокруг автомобиля и по всему моторному отсеку.

Жгут проводов имеет множество разъемов, которые могут служить продолжением основного жгут проводов, который позволяет маршрутизировать к устройствам, которые расположены за пределами досягаемости основная обвязка.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Разъемы

отсоединяются нажатием на небольшой язычок сбоку разъема. После разделения вилочная сторона разъема имеет выступающие клеммы. наружу, которые вставляются в гнезда на женской стороне.Электрические или проводные разъемы может варьироваться от одного терминала до многих терминалов в зависимости от приложения. Проволока и разъемы различаются по размеру из-за разной нагрузки по силе тока для каждой цепи.

Разъем устройства используется для подключения к определенному элементу электрической сети. системы, такие как катушки зажигания, которые показаны на изображении ниже. Используется безопасность надежно прикрепить разъем к устройству, что добавляет дополнительный уровень защиты от случайного отключения.Этот предохранительный зажим должен быть удален до того, как разъем можно освободить.

Электронный регулятор дроссельной заслонки привод отвечает за дозирование потока воздуха в двигатель, который управляет скорость двигателя. Датчик управления дроссельной заслонкой, расположенный рядом с педалью, обеспечивает обратную связь. данные на компьютер, который активирует привод. Система управления дроссельной заслонкой есть интегрирован в АБС, круиз системы управления и контроля тяги. В старых автомобилях действие дроссельной заслонки выполнялось тросом дроссельной заслонки с ручным управлением, который приводится в действие справа от водителя стопа.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Антиблокировочная система тормозов Контроллер — это электронная система, которая помогает предотвратить проскальзывание колес в экстренной остановки и интегрирована в систему контроля тяги.

Датчики

передают данные обратной связи на главный компьютер, который, в свою очередь, загорается сигнальная лампа тормозной системы при снижении уровня жидкости.

В датчиках, таких как датчики угла поворота распределительного вала, используются тонкие металлические обмотки, которые ломаются. магнитное поле при вращении вала вызывает импульс, который воспринимается компьютером.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Центр распределения энергии используется для распределения положительного заряда батареи по всей автомобиль с помощью реле и предохранителей. Этот центр питается непосредственно от положительного столб батареи с помощью положительного кабель аккумулятора.

Внутри PDC много предохранителей и реле, которые защищают и контролируют многие электрические цепи, такие как топливный насос и системы впрыска топлива. Плавкие предохранители служат для защиты электрических цепей и предназначены для остановки потока напряжения в случае перегрузки по мощности или короткое замыкание, предохраняющее провод цепи от возгорания.

Комплект реле управления действует как главный коммутационный центр электроэнергии. Эти реле действуют как электронные переключатели, которыми управляет компьютер или с помощью ручного переключателя. После включения реле подключает цепь, которая активирует конкретное устройство.

Набор предохранителей большой силы тока защищает цепи с большой силой тока, например, цепи охлаждения. вентилятор, соленоид стартера и фары. Предусмотрено смотровое окно для осмотра состояние предохранителя.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Плавкие предохранители средней мощности используются для защиты цепей средней силы тока, таких как силовые подогрев стекол и сидений. Эти предохранители также имеют смотровое окно, нужно для осмотра.

Наконец, плавкие предохранители с малой силой тока используются для защиты цепей с меньшей силой тока, таких как как задние фонари и внутреннее освещение. Эти предохранители легко проверяются с помощью тестовый свет.

Аккумулятор питает как положительную, так и заземляющую цепи, которые завершают работу электрона. цикл.Положительная сторона цепи системы начинается с PDC, обеспечиваемого батарея.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Автомобильный аккумулятор предназначен как устройство хранения электроэнергии и отвечает за подачу электроэнергии когда двигатель не работает. Все аккумуляторы имеют отрицательный (земля) и положительный (мощностной) признак электроэнергетической системы. Эти соединения должны быть свободными от коррозии и ржавчины, так как загрязнения мешают правильной работе электрооборудования. схемы.Периодический осмотр и проверка батарея необходима, чтобы избежать обочины неудачи. Клеммы аккумулятора могут подвергаться коррозии из-за потока ионов. Терминал и кабель для устранения этого состояния необходима очистка.

Минус аккумуляторной батареи соединен с кузовом, рамой и блоком двигателя транспортного средства. Эти металлические детали действуют как токопроводящий разъем для положительной батареи. мощность, завершающая электрическую цепь.

Генератор питается от двигатель соединен серпантином пояс.Этот блок вырабатывает электроэнергию, используя намагниченный якорь. и внешние медные обмотки, которые соединены с аккумулятором с помощью щеток. Пока во время работы (двигатель работает) этот блок подает электроэнергию для автомобиля одновременно заряжая аккумулятор.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Стартер двигателя предназначен для проворачивания двигателя при выключении зажигания. переключатель активирован. Это устройство потребляет наибольшую силу тока из всех включенных компонентов. внутри транспортного средства, кроме гибридного и электромобили.

Выключатель зажигания — это то, что управляет электрической системой в механизме блокировки. который использует ключ для обеспечения безопасности. Эти ключи имеют частотный чип в качестве дополнительной средство от кражи.

Информационный центр управления используется для внутреннего контроля, таких как сотовый телефон, Настройка GPS и аудиосистемы.

Электронный климат-контроль позволяет водителю и пассажиру регулировать температуру в определенной части автомобиля, например, при включении кондиционер или обогреватель.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Приборная панель автомобиля используется для контроля двигателя и других систем с помощью датчики и сигнальные лампы.

Есть и много переключателей, которые используются для управления различными элементами, такими как дверные замки. и фары. Эти переключатели контролируются пользователем и могут быть отключены основной компьютер.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Элементы управления освещением салона автоматически включаются ЭБУ BCM.Ими также может управлять водитель или пассажир.

Система освещения используется для освещения автомобиля в целях безопасности и удобства. Задние фонари включают в себя, хвост, тормоз, лампы заднего хода и номерного знака.

Передняя часть автомобиля выполнена с фарами, передним ходом, боковым габаритным огнем и лампы поворотников.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Если у вас есть какие-либо вопросы по электрической системе, пожалуйста, посетите наш форум.Если вам нужна консультация по ремонту автомобиля, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков будет радо помочь вам, и это всегда 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство. Мы создаем полный комплект руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста, подпишитесь на нашу Канал 2CarPros на YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые загружаются почти каждый день.

Статья опубликована 12 марта 2022 г.

Основы автомобильной электрической системы — Сервисный центр Seeburg

На заре современных автомобилей в большинстве автомобилей не использовалось электричество.Огни приводились в действие газом, вместо рожков использовались колокольчики, а двигатели запускались рукояткой. Однако к 1920-м годам аккумуляторы стали обычным явлением. И когда производители устанавливали эти аккумуляторы, они задавались вопросом, как еще можно использовать электричество в автомобиле: удобные электростартеры, полезные приборы и датчики, фары и дворники для безопасности, кондиционер и музыку. . .  Одно можно сказать наверняка: автомобили прошли долгий путь за прошедший век! Чтобы распознавать и устранять проблемы с электрооборудованием вашего автомобиля, важно понимать основы автомобильной электрической системы.

Основы автомобильных электрических систем

Аккумулятор    – это основа электрической системы вашего автомобиля. Он обеспечивает электрический ток, который позволяет транспортному средству запускаться, и питает другие компоненты, такие как системы зажигания и топливная система, которые, в свою очередь, создают сгорание, необходимое для работы двигателя.

Хотя аккумулятор обеспечивает питание автомобиля, стартер фактически запускает двигатель. Он подключен к замку зажигания , , который обычно активируется ключом.Получая удар энергии от аккумулятора, стартер вращает маховик, который вращает коленчатый вал, приводящий в движение поршни двигателя.

Генератор необходим для выносливости; без него батарея не сможет работать в течение длительного периода времени. Генератор поддерживает заряд аккумулятора и работу электрической системы, но для запуска автомобиля это не обязательно. В некоторых старых автомобилях вместо генератора используется генератор , но современные генераторы предпочтительнее, поскольку они легче, прочнее и эффективнее.

Электричество в вашем автомобиле питает и другие важные функции. Что наиболее важно, это позволяет фарам и стоп-сигналам работать, а дворникам ветрового стекла махать по окну. Обе эти функции обеспечивают лучшую видимость (одна в темноте, другая в дождь или снег), повышая безопасность водителя. Другие важные электрические активы включают спидометр и датчики приборной панели (указатель уровня топлива, датчик температуры),  внутреннее освещение, а также отопление и кондиционирование воздуха.

Все эти электрические компоненты подключены к аккумулятору через провода , по которым проходит электрический ток, и предохранители, которые защищают проводку. Провода различаются по толщине в зависимости от их роли в электрической системе. Они должны быть соответствующего размера, чтобы выдерживать величину передаваемого тока, иначе они могут перегреться, перегореть или перегореть.

_____

Исправная автомобильная электрическая система абсолютно важна.Если одна из перечисленных выше деталей нуждается в ремонте или замене, немедленно обратитесь к механику, поскольку поврежденная электрическая система может нанести ущерб другим компонентам автомобиля и создать опасную (и дорогостоящую) ситуацию.

У вас возникли проблемы с какой-либо из этих основ автомобильной электрической системы? Если вы находитесь в Спрингфилде (Миссури) или на северо-западе Арканзаса, позвоните в сервисный центр Seeburg, сертифицированный ASE. Хотя мы специализируемся на ремонте глушителей и выхлопных систем, мы также выполняем различные ремонты и техническое обслуживание автомобилей, включая замену масла, развал-схождение и ремонт тормозов.Наши опытные, знающие и дружелюбные механики сделают все возможное, чтобы вы как можно скорее вернулись на дорогу. Чтобы начать работу, свяжитесь с нами через Интернет. Мы с нетерпением ждем ответа от вас!

Электрическая система автомобиля, электрика автомобиля, схема, работа: руководство для начинающих

11 минут чтения

Раньше большинство схем автомобиля были простыми и содержали несколько основных цепей, таких как освещение, стеклоочиститель и т. д. Со временем схемы автомобиля были обновлены, что увеличило его сложность.И понимание электрической системы стало сложным и трудным для понимания.

Если логически подойти к электрической системе, то она больше не будет головной болью. В этом руководстве простыми словами объясняются основы электрической системы, особенно для начинающих.

В этой удивительной и мощной статье вы узнаете основы электрической системы автомобиля, электрики автомобиля, схемы, работы, деталей и основных терминов, которые практически используются в электрических системах автомобиля.Я на сто процентов уверен, что, прочитав эту статью, вы сможете досконально разобраться в электрической системе автомобиля.

Электрическая система автомобиля

Проводка автомобильной электрической системы

Для начинающих важно знать основы автомобильной электрической системы и принцип работы автомобильной электрической системы, поэтому ниже приводится объяснение автомобильной электрической системы и принципа ее работы.

Электрическая система автомобиля состоит из жгута проводов и электрических компонентов. Он состоит из нескольких небольших вспомогательных электрических систем, таких как система зажигания, система зарядки, система запуска, топливная система, система освещения и т. д., которые гармонично работают вместе.

Во всех подэлектросистемах обязательно требуется наличие напряжения. Наряду с этим электросистема автомобилей осуществляет связь электрических компонентов со своим модулем, интегрированным по всему автомобилю по длине и ширине.

Электрическая система автомобиля немного похожа на систему кровообращения вашего тела. Основной функцией крови является обеспечение кислородом и питательными веществами клеток и тканей организма. Точно так же основной функцией электрической системы является подача напряжения на все электрические компоненты автомобиля.

Это информация
Электрическая система автомобиля состоит из жгута проводов и электрических компонентов. Он работает, подавая на компонент напряжение, необходимое для работы электрических компонентов.

Электрооборудование транспортного средства

Электрооборудование транспортного средства представляет собой систему электропроводки и частей транспортного средства. Электрика автомобиля соединяет все электрические части автомобиля друг с другом, проводя электрический ток и напряжение ко всем частям, таким как различные компьютеры, датчики, приводы, двигатели, датчики, электрические стеклоподъемники, радио, фары, люк в крыше, стартер и многие другие. электрические компоненты.Все электрические компоненты получают напряжение от аккумулятора и возвращают его в аккумулятор через металлический корпус автомобиля.

Аккумуляторная батарея является основным источником питания в электрической системе автомобиля, который обеспечивает питание всех электрических компонентов при выключенном двигателе. При работающем двигателе все электрические компоненты получают энергию от генераторов. Это связано с тем, что генератор переменного тока производит более высокий ток, чем аккумулятор, поэтому в то же время генератор переменного тока может заряжать аккумулятор, а также обеспечивать ток для всех других потребностей автомобиля во время работы двигателя.

Как работает электрическая система автомобиля

Электрическая система автомобиля работает, подавая на компонент напряжение, необходимое для работы электрических компонентов. Без напряжения электрическая система представляет собой всего лишь пучок проводов.

Это информация
Функция бортовой сети автомобиля заключается в производстве, хранении и подаче напряжения на все электрические и электронные компоненты автомобиля.

Подсистемы электрической системы автомобиля

Электрическая система автомобиля состоит из множества вспомогательных электрических систем.Ниже приведены общие подэлектрические системы, которые объясняются простыми словами.

  1. Система зарядки
  2. Система зажигания
  3. Система запуска
  4. Топливная система

1. Система зарядки

Автомобильный генератор вырабатывает электрический ток

Система зарядки подает электроэнергию в электрическую систему вашего автомобиля. Он обеспечивает питание электрических систем и компонентов вашего автомобиля, таких как система запуска, система зажигания, топливная система, система освещения, радио, кондиционер, насос омывателя и т. д.

Генератор переменного тока является основным компонентом системы зарядки. Он обеспечивает заряд аккумулятора и аксессуаров.

Аккумуляторная батарея накапливает электрический ток и изначально подает ток в электрическую систему автомобиля при выключенном двигателе. Когда двигатель запускается и генератор начинает вырабатывать электрический ток, ток начинает течь от генератора к бортовой сети автомобиля.

2. Система зажигания

Система зажигания автомобиля

Система зажигания является одной из электрических систем, функция которой заключается в обеспечении непрерывной подачи искры на свечу зажигания в такте сжатия цилиндров бензинового двигателя.Работа системы зажигания заключается в воспламенении воздушно-топливной смеси в цилиндре бензинового двигателя.

Система зажигания состоит из множества компонентов, таких как катушки зажигания, свеча зажигания, аккумулятор, предохранитель и реле. Катушка зажигания преобразует нормальное напряжение аккумуляторной батареи в импульс высокого напряжения, который поступает в цилиндр двигателя для воспламенения воздушно-топливной смеси.

Дизельные двигатели не имеют классической системы зажигания. В дизельном двигателе воздушно-топливная смесь воспламеняется, когда воздушное топливо сжимается до такой степени, что оно нагревается и воспламеняет воздушное топливо в камере сгорания.

3. Система запуска

Цепь системы запуска автомобиля

Система запуска представляет собой электрическую систему, работающую по принципу преобразования электрической энергии в механическую. В первые дни автомобиль использовался для запуска с помощью механической рукоятки. Позже, в 1912 году, для запуска автомобиля была введена электрическая система запуска.

Функция пусковой системы — обеспечить запуск двигателя. Стартер является основным базовым элементом пусковой системы.Он использует электрическую энергию и преобразует ее в энергию вращения.

Связанные • От А до Я работы системы запуска, деталей и функций с иллюстрациями | Полное руководство |

4. Топливная система

Топливная система представляет собой электрическую систему, которая подает топливо в цилиндр двигателя. В прошлом топливная система была механической, в которой для подачи топлива в цилиндр двигателя использовался механический топливный насос.

Благодаря развитию технологий топливная система стала работать на электричестве.В топливном баке хранится топливо, которое подается топливным насосом по топливным трубопроводам в цилиндр двигателя. Топливная система состоит из топливного насоса, топливного фильтра, инерционного защитного выключателя, предохранителя и реле.

Электрические детали автомобиля

Автомобильная электрическая система

Каждая часть автомобиля, работающая от электричества или электроники, называется частью электрической системы автомобиля.

В автомобилях раннего поколения большинство компонентов были механическими и простыми. Со временем детали автомобиля обновлялись, модернизировались, что увеличивало его сложность, а компоненты начинали работать электрически или электронно.

Причина использования деталей с электрическим и электронным управлением заключается в простоте эксплуатации и точном контроле. Электрическая система автомобиля состоит из сотен электрических и электронных частей. Ниже приведены пояснения к основным частям электрической системы автомобиля.

  1. Предохранитель
  2. Реле
  3. Аккумулятор
  4. Генератор
  5. Стартер

1. Предохранитель:

Автомобильный предохранитель

Предохранитель является наиболее важной частью электрической системы автомобиля. Это защитное устройство, используемое для защиты электропроводки от повреждения в случае короткого замыкания.

Предохранитель срабатывает, когда ток превышает заданное значение тока. В идеале каждая электрическая цепь в автомобиле должна иметь предохранитель для защиты цепи от повреждения в случае перегрузки. Принцип работы предохранителя основан на нагревательном эффекте тока. Он разработан, чтобы взорвать ситуацию перегрузки и разорвать соединение.

Предохранитель состоит из металлического элемента и двух выводов, заключенных в пластиковый корпус. Металлический элемент представляет собой резистивный материал, изготовленный из цинка, меди или алюминия, который выделяет тепло при протекании через него тока.

Когда ток превышает заданное значение тока, в плавком элементе выделяется слишком много тепла, что приводит к перегоранию предохранителя. Плавкий элемент припаивается к клеммам предохранителя. Предохранители находятся в блоке предохранителей внутри салона или снаружи в моторном отсеке. В некоторых схемах вторичного рынка используется встроенный предохранитель.

Сопутствующая информация • Все, что вам нужно знать об автомобильных предохранителях: полное руководство

2. Реле:

Реле

Реле является очень важной частью бортовой сети автомобиля.Он может управлять многими электрическими цепями с помощью одного триггера.

Реле представляет собой электромагнитный переключатель, используемый для включения и отключения электрической цепи. Он в основном используется в тяжелых цепях, которые потребляют огромное количество тока. Реле управляет большим током, используя небольшое количество тока, чтобы избежать нагрузки на провод.

Вентилятор охлаждения двигателя использует реле для подачи большого тока на вентилятор охлаждения для максимального охлаждения. Точно так же автомобильный кондиционер, двигатель ABS, фара, стартер, звуковой сигнал и т. Д. Используют реле для подачи максимального тока на компонент и предотвращения нагрузки на провод.Реле установлены рядом с предохранителями в блоке предохранителей.

Обычно в автомобильной промышленности используются реле трех типов: трехконтактные, четырехконтактные и пятиконтактные реле. Четырех- и пятиконтактные реле очень распространены в автомобиле.

Реле имеет две цепи: цепь низкой силы тока (цепь катушки) и цепь высокой силы тока. Кроме того, контакты реле имеют номера 85, 86, 30, 87 и 87а по стандарту DIN. Контакты 85 и 86 считаются контактами цепи с малой силой тока (цепью катушки), а контакты 30, 87 и 87a считаются цепями с высокой силой тока.

Связанные • Боже мой! | Супер руководство по автомобильному реле, схемам, работе, типам, тестам, целям | Волшебное объяснение |

3. Аккумулятор:

Автомобильный аккумулятор

Аккумулятор — это сердце и наиболее необходимая часть электрической системы автомобиля. Он обеспечивает жизнь электрической системе. Это основной источник электроэнергии в электрической системе автомобиля. Он подает электрический ток по проводам ко всем электрическим компонентам.

Аккумулятор представляет собой электрохимическое устройство и блок питания, в котором хранится электрический ток.Он хранит электрический ток в химической форме и при необходимости преобразует его в электрическую форму (электрический ток). При выключенном двигателе аккумулятор обеспечивает питание всех электрических цепей, включая цепь зажигания и стартера для запуска двигателя. А когда двигатель запускается, то генератор подает ток на все электрические цепи.

Свинцово-кислотный аккумулятор — один из самых распространенных аккумуляторов в автомобиле. Он содержит свинцовые (Pb) пластины, погруженные в серную кислоту (h3SO4).

Аккумулятор действует как резервуар, когда потребляемый ток выше, чем вырабатывает генератор, аккумулятор обеспечивает дополнительный ток в электрических цепях. Точно так же аккумулятор действует как стабилизатор, он регулирует вредные скачки напряжения при работающем двигателе.

Это информация
Батарея представляет собой электрохимическое устройство и блок питания, в котором хранится электрический ток. Он хранит электрический ток в химической форме и при необходимости преобразует его в электрическую форму (электрический ток).

4. Генератор:

Автомобильный генератор

Генератор является одной из основных частей электрической системы автомобиля. Генератор переменного тока представляет собой электромеханическое устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую энергию, приводимую в движение ремнем двигателя. Генераторы вырабатывают переменный ток, который преобразуется в постоянный с помощью выпрямителя (также известного как диодный мост, состоящий из шести диодов).

Генератор обеспечивает электроэнергией электрическую систему автомобиля и аккумуляторную батарею при работающем двигателе.Первоначально ему нужен ток, чтобы начать производить электрический ток. Этот начальный ток известен как возбуждение, при котором генератор переменного тока возбуждается выключателем зажигания батареи через провод возбуждения.

Тип генератора переменного тока, который нуждается в возбуждении от батареи, чтобы начать производить электрический ток, называется генератором переменного тока без самовозбуждения. Некоторым генераторам переменного тока не нужен ток возбуждения, такие генераторы называются генераторами с автовозбуждением.

Полностью заряженный аккумулятор дает почти 12.6 вольт (при выключенном двигателе), а исправный генератор выдает почти 14 на 14,6 вольт.

Теперь вы подумаете, почему существует огромная разница между напряжением генератора и аккумуляторной батареи. Причина проста: вы, возможно, знаете, что напряжение — это электрическое давление, а ток будет течь только при наличии разницы давлений или напряжения между двумя точками.

Ток генератора легко течет и заряжает аккумулятор из-за производства высокого напряжения.Если бы выходное напряжение генератора было настроено на 12,6 вольт, тогда не было бы разницы в напряжении между аккумулятором и генератором. И между генератором и аккумулятором не будет протекать ток, следовательно, аккумулятор не будет заряжаться.

Итак, для зарядки аккумулятора генератор должен выдавать более высокое напряжение, чем аккумулятор может обеспечить электрические устройства автомобиля.

Это информация
Генераторы переменного тока вырабатывают переменный ток, который преобразуется в постоянный с помощью выпрямителя (также известного как диодный мост, состоящий из шести диодов).Генератор обеспечивает электропитание бортовой сети автомобиля и аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

5. Стартер:

Стартер

Стартер — это электрический компонент электрической системы автомобиля, который помогает при запуске автомобиля.

Стартер, также называемый стартером или автостартером, представляет собой устройство, используемое для запуска двигателя. Он преобразует электрическую энергию в механическую в двигателе внутреннего сгорания. Устанавливается на задней части картера двигателя или перед картером трансмиссии.

Стартер состоит из нескольких частей, таких как якорь, коллектор, щетки, шестерня, обгонная муфта, катушка возбуждения или постоянный магнит и планетарная передача. Все эти части объединяются, образуя стартер. Соленоид устанавливается на узел стартера, который действует как электромагнитный переключатель. Соленоид подключает и отключает аккумулятор от стартера.

Сопутствующие • 11 Полное и подробное описание деталей и функций стартера, + работа | Замечательное базовое руководство |

Основные электрические термины и определения автомобиля

Материя и атом

Материя

Мы начнем наш урок с материи, поскольку она является основой любого материала.В физике все, что нас окружает, независимо от того, можем ли мы его видеть, например, твердое и жидкое, или не можем видеть, как газ, считается Материей.

Материя состоит из атомов. Атом является строительным блоком материи. Все, что вы видите вокруг нас, состоит из мельчайших частиц, называемых атомами. Атом – мельчайшая единица материи. Наш автомобиль, дом, мобильные телефоны, одежда и т. д. — все это называется материей, которая состоит из мельчайших частиц, называемых атомами.

Атом — это греческое слово, которое означает «неделимый», потому что когда-то считалось, что атом — это самая маленькая частица во Вселенной, которую нельзя разделить дальше, но позже было обнаружено, что атом тоже можно разделить на более мелкие частицы.

Протон, нейтрон и электрон

Атом

Сам атом состоит из трех частиц, называемых протон, нейтрон и электрон. Протон и нейтрон находятся в ядре в центре атома, в то время как электроны находятся вне ядра, вращаясь вокруг ядра, подобно планете в нашей Солнечной системе, вращающейся вокруг Солнца.

Электрон является отрицательно заряженной частицей и может свободно перемещаться от одного атома к другому под действием электрического давления. Движение свободных электронов от одного атома к другому называется током.

Это движение происходит, когда на проводник подается электричество. Поскольку ток определяется как поток электронов в цепи.

Все, что я написал выше, это все теория, представленная учеными. Никто не видел материю, атомы, электрон или протон невооруженным глазом. Это теория, которая принята во всем мире, вы тоже должны принять ее такой.

Ток

Поток тока

Поток электронов называется током. Ток является основой электрической цепи.Без тока нельзя представить работающую электрическую цепь. Символом тока является заглавная буква «И».

На самом деле, электроны несут с собой энергию, которую они используют в цепи. Когда электроны текут от положительного источника питания батареи к нагрузке, допустим, лампочке, электроны теряют энергию в виде светового освещения в лампочке. А безэнергетические электроны возвращаются к отрицательной клемме аккумулятора через металлический каркас.

Ампер — единица измерения электрического тока.Один ампер равен одному Колумбу. Вам нужно знать, что один Колумб равен 6,24 x 10 18  электронов.

Это миллиарды миллиардов электронов, протекающих за одну секунду по единице площади; это огромный поток электронов в секунду.

Это информация
На самом деле, электроны несут с собой энергию, которую они используют в цепи. Когда электроны проходят через нагрузку, они теряют всю энергию, а электроны без энергии возвращаются к отрицательной клемме аккумулятора через металлический каркас.

Типы тока

Существует два типа тока: переменный ток и постоянный ток. Ниже приводится объяснение обоих типов тока.

Переменный и постоянный ток
Постоянный ток

Постоянный ток или постоянный ток — это ток, который течет в цепи в одном направлении. Он не меняет свою полярность. В автомобиле постоянный ток идет от положительного полюса аккумулятора к отрицательному полюсу. Его полярность остается неизменной во всей цепи.

Постоянный ток возникает, когда на одном полюсе больше электронов, а на другом меньше.Он в основном используется в автомобильной промышленности. Его можно хранить электрохимически в батареях.

Переменный ток

Переменный или переменный ток — это ток, который меняет свою полярность в цепи. Переменный ток течет в одном направлении, чем в противоположном направлении, когда полярность меняется на противоположную, это считается одним циклом. Переменный ток не распространен в автомобильной промышленности.

Напряжение

Значок напряжения

Напряжение — это просто электрическое давление (электродвижущая сила), оказываемое одним электроном на другой электрон.Можно сказать, что напряжение — это сила, толкающая электроны по цепи. Наука, стоящая за созданием силы, заключается в том, что эта сила создается разницей между количеством положительных и отрицательных электронов на отрицательном и положительном полюсах батареи.

Предположим, что отрицательный полюс батареи имеет 170 электронов, а положительный полюс батареи имеет 30 электронов, тогда 70 электронов потекут от отрицательного полюса батареи к положительному полюсу, чтобы сбалансировать количество электронов с обеих сторон.

Фактически, миллиарды миллиардов электронов перетекают от отрицательного полюса батареи к положительному полюсу за доли секунды. Я привожу вам пример, чтобы помочь вам понять. Эта разница между обоими полюсами толкает электроны от отрицательных клемм батареи к положительным клеммам. Чем больше разница, тем выше давление (напряжение).

Большее напряжение (давление) = больший поток электронов (ток)

Больше поток электронов (ток) = быстрее двигатель стартера будет вращаться и ярче Лампа фары будет

Отрицательная клемма аккумулятора имеет огромное количество электронов, вы можете скажем, миллиарды миллиардов электронов, в то время как на положительной клемме батареи меньше электронов.Но здесь помните, что при обычном токе электрон течет от положительной клеммы питания батареи к отрицательной клемме питания. Для получения дополнительной информации вы можете прочитать тему полярности на этой странице.

Давление в резервуаре для воды

Напряжение можно рассматривать как давление в водопроводной трубе. Если резервуар для воды полностью заполнен водой, то масса всей воды может вызвать огромное давление на конце трубы, это похоже на то, что полностью заряженная батарея будет иметь высокое напряжение.В то время как частично заполненный резервуар для воды будет иметь меньшее давление на конце трубы, это означает, что разряженная батарея будет иметь низкое напряжение. Единицей напряжения является вольт.

1 вольт = 1 джоуль ∕ колумб

Напоминаем, что джоуль — это единица измерения энергии. Колумб — это единица тока. Один вольт означает, что каждый столб заряда может переносить 1 джоуль электрической потенциальной энергии от положительного полюса батареи к отрицательному полюсу. Двенадцать вольт означает, что каждый столб заряда может переносить 12 джоулей потенциальной электрической энергии от положительного полюса батареи к отрицательному полюсу.

Напряжение также называют разностью потенциалов, что означает разницу в количестве энергии, которую заряд может потенциально перенести от положительной клеммы аккумулятора к отрицательной.

Электрические системы большинства автомобилей и их компоненты работают от 12-вольтовой системы, например, системы освещения, электрические стеклоподъемники и другие аксессуары. Датчики многих автомобилей используют напряжение 5 вольт, в то время как катушка зажигания использует высокое напряжение почти от 5000 до 30000 вольт для зажигания свечей зажигания.

В некоторых транспортных средствах, особенно в военных грузовиках, используется 24-вольтовая система, в то время как в более новых автомобилях используется дополнительная 48-вольтовая система питания. Гибридные автомобили используют напряжение от 140 до 300 вольт.

Это информация
Миллиарды миллиардов электронов текут (поток электрического тока) от отрицательного полюса батареи к положительному полюсу за долю секунды.

Сопротивление

Сопротивление

Сопротивление или электрическое сопротивление — это свойство материала сопротивляться протеканию тока в цепи.Его единицей измерения является Ом, описываемый греческим словом Омега (Ом). Измеряется омметром или мультиметром с функцией проверки сопротивления.

Все цепи имеют ту или иную степень сопротивления, некоторые материалы имеют высокий уровень сопротивления, например резина, стекло, пластик и т. д. Изолятором называется то, в котором протекание тока минимально. В то время как некоторые материалы имеют низкий уровень сопротивления, такие как медь, серебро и золото, в которых протекают высокие токи.

На сопротивление провода при протекании тока влияют некоторые факторы, такие как температура, длина, коррозия и размер.

Электрическое сопротивление провода увеличивается с повышением температуры и наоборот. Точно так же сопротивление провода будет больше для более длинного провода и меньше для провода с большей площадью поперечного сечения. В большей площади поперечного сечения может протекать больше электронов из-за низкого сопротивления, в то время как в меньшей площади поперечного сечения может протекать меньше электронов из-за высокого сопротивления.

И, наконец, коррозия является важным элементом повышения сопротивления. Коррозия возникает из-за воздействия воды, соли и грязи.Что касается диагностики неисправностей, я в основном сталкивался с тем, что компонент не работает или работает хаотично, когда я проверял, причиной были корродированные разъемы или корродированные штыревые клеммы как штекерных, так и гнездовых клемм.

Это информация
Помните, никогда не используйте омметр, когда в цепи протекает ток. это может убить омметр.

Сопротивление материалов

Электрический проводник и изолятор
Изолятор

Изолятор — это материал, который не пропускает поток электронов или имеет слишком большое сопротивление потоку электронов.Это не позволяет течь току. Материал изолятора включает бумагу, пластик, резину, стекло, воздух и т. д. Материал вокруг проводов представляет собой изолятор, который защищает жилу провода, предотвращая поражение электрическим током.

Проводник

Проводник представляет собой материал, который не сопротивляется или имеет наименьшее сопротивление потоку электронов. В проводниках электроны могут легко перемещаться от одного атома к другому при приложении напряжения. Некоторые лучшие проводящие материалы — это медь, серебро, золото, алюминий, вольфрам, железо и сталь.В электрических системах автомобиля проводники состоят из твердых металлов, сформованных в провода.

Полярность батареи

Полярность батареи

Столб означает круглый металлический стержень, расположенный на конце пластины батареи. В автомобильном аккумуляторе есть два типа полюсов: положительные и отрицательные.

Полярность или электрическая полярность используется для представления электрического потенциала на конце батареи. В батареях на одном полюсе больше электронов, чем на другом. Говорят, что полюс с большим количеством электронов имеет отрицательную полярность.Полюс с меньшим количеством электронов имеет положительную полярность.

Когда цепь замкнута, два полюса соединены проводом, электроны текут от отрицательного полюса к положительному в одном направлении. Этот поток электронов называется электрическим током.

Обычный поток тока

В этот момент вы можете задаться вопросом, читая этот поворот, что в автомобильном аккумуляторе электрон течет от отрицательного полюса к положительному полюсу, но помните, мы предполагаем, что электроны текут от положительного полюса аккумулятора к положительному полюсу. отрицательный полюс аккумулятора.Это называется обычным потоком тока , где положительная полярность батареи считается горячим источником питания, а отрицательная полярность батареи считается землей.

Положительный полюс аккумулятора обозначен (+) и имеет штырь большего диаметра, а отрицательный полюс отмечен (-) и имеет штырь меньшего диаметра.

В современном автомобиле отрицательный полюс аккумуляторной батареи соединен с шасси и двигателем, что называется заземлением, а положительный полюс обеспечивает подключение компонентов под напряжением.Но в старых автомобилях полярность была противоположной, где положительный полюс аккумулятора был подключен к шасси и двигателю, а отрицательный полюс был проводом под напряжением, подключенным к компонентам.

Это информация
Электроны текут от отрицательного полюса к положительному, но помните, мы предполагаем, что электроны текут от положительного полюса батареи к отрицательному полюсу батареи. Это называется обычным током.

Электрическая цепь

Простая электрическая цепь

Электрическая цепь представляет собой замкнутый путь или путь, который позволяет току течь от положительного полюса батареи к отрицательному полюсу батареи.

Ток должен иметь замкнутый контур, чтобы течь от высокого потенциала к низкому. Вы можете рассматривать это как « Circular Closed Path », по которому электроны текут от положительного источника питания батареи к отрицательному источнику питания. Если есть обрыв в электрическом проводе, разомкнут ли выключатель или перегорел предохранитель, ток не будет течь.

Полностью функционирующая схема содержит источник питания (батарейку), нагрузку (лампочку) и провода. Выключатель используется для активации и деактивации электрической цепи.Один провод идет от положительного источника питания аккумулятора к нагрузке (лампочке). Эта проволока называется горячей проволокой. Второй провод идет от нагрузки (лампочки) обратно к отрицательному источнику питания аккумулятора. Этот провод называется заземляющим проводом.

Здесь помните один интересный момент, что вы можете использовать выключатель на любом из проводов (горячий или провод заземления) в цепи. Некоторые выключатели устанавливаются на горячие провода, такие как стеклоочиститель, но в основном в автомобиле выключатели устанавливаются на провода заземления, такие как фары, звуковой сигнал и т. д.То же самое относится и к установке предохранителя. Вы можете установить предохранитель на любой из проводов в цепи. Но лучше установить предохранитель на горячий провод.

Простая форма электрической цепи автомобиля представляет собой цепь фары, в которой ток течет от положительного вывода аккумуляторной батареи к компоненту, который делает лампу ярче, а затем ток возвращается обратно к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи через провод заземления.

Это информация
Вы можете использовать переключатель на любом из проводов (горячего или заземляющего) в цепи.То же самое относится и к установке предохранителя. Вы можете установить предохранитель на любой из проводов в цепи. Но лучше установить предохранитель на горячий провод.

Схема электрической системы автомобиля

Схема электрической системы автомобиля

Схема электрической системы автомобиля не сложна, но проблема в том, что вы не найдете в Интернете базовую схему электрической системы автомобиля. Здесь я простыми словами раскрыл основы схемы электрооборудования автомобиля.

Все электрические компоненты автомобиля подключены одинаково, если вы поняли основы; Вы сможете легко диагностировать проблемы с электрической системой любого автомобиля.

Итак, приступим.

Горячий провод идет в направлении от плюсовой клеммы аккумулятора к блоку предохранителей к замку зажигания, от замка зажигания обратно к блоку предохранителей. Там горячий провод идет от реле блока предохранителей к предохранителю, затем к компоненту и, наконец, к шасси, где он возвращается к отрицательной клемме аккумулятора.

Не понял, поясню.

В идеале все электрические системы автомобиля должны иметь предохранитель. Предохранитель является основным элементом электросистемы автомобиля. Все автомобили имеют по крайней мере один главный предохранитель почти на 120 или 180 ампер (в зависимости от производителя автомобиля), который идет от аккумулятора к блоку предохранителей.

От блока предохранителей горячий кабель питания с предохранителем на 80 ампер и выше (в зависимости от производителя автомобиля) идет непосредственно от блока предохранителей к замку зажигания в салоне.

Здесь выключатель зажигания управляет и распределяет горячую энергию там, где это необходимо. Провода выключателя зажигания, особенно провода ON и дополнительных положений, возвращаются к блоку предохранителей. Потому что; Горячие соединения компонента берутся непосредственно из блока предохранителей, а не из замка зажигания в пассажирском салоне.

Здесь я даю вам общее представление о электрической схеме автомобиля.

Каждый компонент, для которого требуется подключение переключателя зажигания в положение ON или вспомогательного положения, подключается к проводам выключателя зажигания в блоке предохранителей, а не непосредственно к выключателю зажигания в салоне.Это потому, что нужно уменьшить длину провода. Вам не нужно устанавливать провод для каждого компонента от замка зажигания до блока предохранителей.

Соединение проводов высокого сечения выключателя зажигания уже находится в блоке предохранителей. Вы должны понять, это основная вещь.

Здесь вы должны помнить, что когда компонент подключен, горячий провод (будь то провод включения зажигания или дополнительных принадлежностей или прямое подключение аккумулятора) берется от реле в блоке предохранителей, который идет от реле к предохранитель, а затем к компоненту (нагрузке), где нагрузка подключается к шасси и замыкается электрическая цепь.

Это базовая электрическая схема, почти все автомобили используют этот метод, где реле является отправной точкой, а затем провод идет к предохранителю, а затем к компоненту (нагрузке). Однако некоторые производители автомобилей начинают свою электрическую цепь с предохранителя, затем переходят к реле и к компоненту.

Теперь я очень рекомендую, сначала вы должны прочитать мою статью о реле, чтобы у вас было общее представление о реле. После этого вы легко поймете, как идет горячий провод от реле в блоке предохранителей к компоненту (нагрузке).

Здесь я слегка коснусь схемы подключения реле.

Это информация
Каждый компонент, для которого требуется подключение переключателя зажигания в положение ON или вспомогательного положения, подключается к проводам выключателя зажигания в блоке предохранителей, а не непосредственно к выключателю зажигания в салоне.

4-контактное реле

Реле имеет две цепи, цепи высокого и низкого тока. Низкоамперная цепь имеет два соединения: «горячее» и «земля». Горячее соединение низкоамперной цепи реле берется от соединения выключателя зажигания, присутствующего в блоке предохранителей, в то время как соединение с массой идет к рабочему выключателю.

Один провод высокоамперной цепи реле берется от горячего соединения аккумулятора, а второй провод идет к компоненту (нагрузке). Вы можете быть удивлены, узнав, что в основном переключатель не управляет компонентом напрямую, тогда как переключатель управляет реле, а реле управляет компонентом (нагрузкой).

Позвольте мне уточнить этот момент. Вы можете взять пример с насоса омывателя ветрового стекла.

Это информация
В основном переключатель не управляет компонентом напрямую, тогда как переключатель управляет реле, а реле управляет компонентом (нагрузкой).

Насос омывателя ветрового стекла автомобиля

Насос омывателя ветрового стекла работает, когда ключ зажигания находится в положении ON. Реле насоса омывателя принимает ток от замка зажигания в блоке предохранителей.

Схема электрических соединений реле насоса омывателя ветрового стекла

Один провод цепи маломощного реле насоса омывателя (цепь катушки) берется от разъема положения включения ключа зажигания в блоке предохранителей, а провод массы реле идет к подрулевому переключателю.

Второй высокоамперный контур реле насоса омывателя лобового стекла. Один провод подключается к прямому положительному источнику питания аккумуляторной батареи, а второй провод идет к насосу омывателя.Когда ключ зажигания поворачивается в положение ON и переключатель на рулевой колонке активируется, цепь катушки реле активируется и начинает передавать питание на насос омывателя.

Теперь я хочу дать вам представление о том, что переключатель не подключен напрямую к насосу омывателя ветрового стекла, тогда как переключатель напрямую подключен к реле.

Переключатель включает и выключает реле, а реле включает и выключает компонент (нагрузку).

Это означает, что вы управляете реле, а реле управляет насосом омывателя ветрового стекла. У вас нет прямого подключения к компоненту (нагрузка).

Почти каждый компонент в автомобиле управляется реле, а реле управляется соответствующим переключателем. Это основная схема электрической системы.

Звуковой сигнал и переключатель на рулевой колонке

Вы можете взять другой пример той же схемы подключения звукового сигнала или фары.

Фара или звуковой сигнал не имеют прямой связи с выключателями, но управляются реле, а реле управляются выключателями.

Схема подключения реле фар и звукового сигнала

Фары и звуковой сигнал подключаются одинаково. Но разница заключается в том, что один провод цепи малой силы тока реле фары или звукового сигнала (цепь катушки) берется непосредственно от положительного контакта аккумулятора, присутствующего в блоке предохранителей.

В то время как провод заземления реле идет к переключателю на рулевой колонке или переключателю звукового сигнала на рулевом колесе, а остальная схема проводки такая же.

Причина прямого подключения аккумулятора к цепи низкого тока реле заключается в том, что фара и звуковой сигнал не привязаны к замку зажигания, ими можно управлять, даже если переключатель находится в положении OFF.

Типы электрических цепей

Существует пять типов электрических цепей. Ниже приводится объяснение типов цепей.

  1. Параллельная цепь
  2. Последовательная цепь
  3. Разомкнутая цепь
  4. Замкнутая цепь
  5. Короткое замыкание
Типы цепи

1. Параллельная цепь

Параллельная цепь

A соединены параллельно друг другу между одними и теми же двумя точками.В этой цепи электрический ток имеет более одного пути прохождения.

Прелесть параллельной цепи заключается в том, что если один компонент выходит из строя, другие компоненты продолжают работать, поскольку каждый компонент имеет свою независимую полную цепь. Автомобильная фара — хороший пример параллельной цепи, в которой обе фары соединены параллельно.

Если одна фара вышла из строя, то другая фара все равно будет работать. Если бы эти фары были соединены в последовательную цепь, то выход из строя одной фары разорвал бы всю цепь, что не позволит работать другой лампе.В параллельной цепи общее напряжение на каждом компоненте одинаково, а общий ток представляет собой сумму токов, протекающих через каждый компонент.

Это информация
Параллельная цепь — это тип цепи, в которой электрические компоненты соединены параллельно друг другу между одними и теми же двумя точками. В параллельной цепи электрический ток имеет более одного пути прохождения. Этот тип схемы в основном используется в электрической системе автомобиля.

2. Последовательная цепь

Последовательная цепь

Последовательная цепь — это тип электрической цепи, в которой все компоненты соединены встык один за другим в одну линию.

В последовательной цепи все компоненты расположены в ряд, имеющий только один электрический путь для прохождения тока в цепи. Последовательная схема имеет один недостаток: если один компонент выйдет из строя, сгорит вся электрическая цепь.

Датчик уровня топлива и указатель уровня топлива

Датчик уровня топлива в топливном баке автомобиля является примером последовательной цепи, в которой датчик уровня топлива подключен к последовательной цепи. Датчик топлива подает сигнал на указатель уровня топлива на приборной панели о количестве топлива в баке.

Когда топливный рычаг перемещается из-за увеличения и уменьшения количества топлива в баке, он изменяет сопротивление и посылает небольшой электрический ток на указатель уровня топлива, который изменяет стрелку указателя уровня топлива на приборной панели.

Указатель уровня топлива и датчик уровня топлива в баке соединены последовательно. Если один компонент выйдет из строя, вся цепь разорвется, а остальные компоненты не будут работать. Это потому, что есть только один путь для тока. Из-за того, что в последовательной цепи ток течет только по одному пути, величина тока, проходящего через каждый компонент, одинакова.

3. Разомкнутая цепь

Разомкнутая цепь

В автомобильной терминологии «разомкнутая» означает отсутствие тока в электрической цепи. В автомобиле разомкнутая цепь относится к цепи, в которой отсутствует непрерывность или разрыв тока в цепи.

Для тока необходим полный замкнутый путь от плюса батареи к минусу источника питания, включая нагрузку (компонент) посередине. Если где-то в цепи есть разрыв, ток перестает течь, это называется разомкнутой цепью.

Размыкание цепи может произойти по многим причинам, таким как авария; обрыв провода, ослабленный или проржавевший разъем, неплотно соединенные два провода, плохие или перегоревшие соединения. Примером обрыва цепи является корродированный разъем выключенной фары.

4. Замкнутая цепь

Замкнутая цепь

В электрической цепи замыкание означает, что в цепи может протекать ток. Замкнутая цепь относится к той, в которой есть хорошая непрерывность тока по всей цепи.

Переключатель размыкает и замыкает цепь при условии управления, которая соединяет фонарь с аккумулятором.Включенная фара является примером замкнутой цепи. Открытие и закрытие также вызывают переключатель, где переключатель «Открыть» означает «Выкл.» (без непрерывности), а «Закрыть» означает «Вкл.» (иметь непрерывность).

5. Короткое замыкание

Короткое замыкание

Обычно короткое замыкание означает прямое соединение между двумя полюсами. Это прямое соединение между положительным и отрицательным источником питания батареи без протекания тока через компонент.

При коротком замыкании ток проходит по пути с наименьшим сопротивлением и не проходит через компонент, в котором он непосредственно соединяет два полюса.Другими словами, вы можете сказать, что это соединение с наименьшим сопротивлением между положительным и отрицательным источником питания батареи, которое вызывает повышение тока до уровня, при котором он может увеличить температуру провода и вызвать возгорание.

Закон Ома

Как гласит закон Ома,

Закон Ома I=V/R

Это означает, что нулевое сопротивление может вызвать бесконечный ток. Электрон в цепи имеет энергию, когда электроны текут от положительной клеммы батареи к компоненту; там электроны теряют свою энергию в виде светового освещения, а электроны без энергии возвращаются к отрицательному полюсу батареи.

Когда происходит короткое замыкание, электроны в токе обходят компонент в цепи и перемещаются по параллельному пути, создавая прямое соединение между положительным и отрицательным полюсами питания батареи. Таким образом, все полные энергии электроны идут непосредственно от положительного полюса батареи к отрицательному полюсу, где они теряют всю энергию в проводке, что приводит к ее перегреву, что может вызвать искрение и сжечь проводку.

Короткое замыкание возникает при пробое изоляции кабеля под напряжением.Это может произойти из-за трения, старости, перенапряжения, воздействия нагрева и т. д., и касается либо металлического каркаса, либо другого оголенного заземляющего провода. Короткое замыкание также может произойти из-за неправильно подключенных проводов, которые быстро разряжают аккумулятор из-за постоянного протекания тока. Для предотвращения короткого замыкания используется предохранитель, защищающий цепь от перегрева и плавления.

Типы короткого замыкания

Существует два типа коротких замыканий: короткое замыкание на питание и короткое замыкание на землю,

A.Короткое замыкание на землю
Короткое замыкание на землю

Термин «короткое замыкание» обычно используется для обозначения короткого замыкания на землю, означающего, что провод под напряжением батареи непосредственно касается заземляющего провода или металлического каркаса, минуя компонент в цепи. Короче говоря, на землю положительный полюс батареи и отрицательный полюс имеют прямое соединение, что предотвращает заранее рассчитанный способ протекания тока.

Например, пробой изоляции кабеля под напряжением может привести к короткому замыканию на землю. Таким образом, большое количество тока может течь непосредственно от положительного к отрицательному полюсу, вызывая слишком много тепла в цепи, что может привести к перегоранию цепи.Цепь с предохранителем может перегореть в случае короткого замыкания на землю.

B. Короткое замыкание на питание
Короткое замыкание на питание

Короткое замыкание на питание — это короткое замыкание проводки, при котором провод под напряжением непосредственно соединяется с соседним проводом под напряжением. Короткое замыкание на источник питания также может произойти на том же проводе под напряжением, в котором тот же провод под напряжением создает параллельный путь для переключения в обход переключателя. Таким образом, ток все еще течет к компоненту, даже если переключатель разомкнут.

Провод под напряжением фары, идущий вместе в жгуте проводов, может быть натерт из-за трения и прикосновения к другим соседним плюсовым проводам, которые могут освещать фару, даже если выключатель не замкнут.Вы можете увидеть эту неисправность, когда вы нажимаете на педаль тормоза, и включаются фары.

Это связано с тем, что провод питания стоп-сигнала коснулся положительного провода фары где-то в жгуте проводов. Когда педаль тормоза нажата, ток идет от живого провода стоп-сигналов к плюсовому проводу фары и освещает фару, даже если переключатель фар выключен.

Автомобильная электропроводка

Набор многожильных электрических кабелей с медными жилами.

Провод представляет собой гибкий металлический стержень, состоящий из нескольких сплетенных жил медной проволоки, заключенных в изоляционный материал из ПВХ (поливинилхлорида). Автомобильный электрический провод используется для передачи электроэнергии от аккумулятора к электрическим компонентам. Он также используется для подключения электрических компонентов к модулям управления.

Электрический ток и управляющие сигналы могут подаваться на электрические компоненты по автомобильным электрическим проводам. Электропроводка соединяет все электрические компоненты с датчиками, приводами и электронными блоками управления.Чем больше количество витков, тем больше пропускная способность по току.

Электропроводка автомобиля является важнейшим элементом электрической системы автомобиля. Производители автомобилей используют максимально тонкие провода, сохраняя при этом минимальное падение напряжения в цепи. Электрическая проводка должна быть надежной и безопасной, чтобы не повредить электрическую систему. Вы можете удивиться, зная, что провод и кабель — это две разные вещи.

Провод представляет собой отдельный электрический проводник и компонент кабеля, тогда как кабель представляет собой комбинацию нескольких изолированных проводов.

Жгут проводов

Автомобильный жгут проводов

Организованный набор проводов называется жгутом или жгутом проводов. Автомобиль имеет огромное количество проводов, которые идут рядом друг с другом. Они соединены вместе в пластиковой или тканевой оболочке, чтобы защитить их от грязи и поломки.

Жгут проводов проложен по длине и ширине автомобиля. Хомуты используются для крепления проводки к кузову автомобиля. Резиновые втулки используются на металлической панели, где проходит жгут проводов, для защиты проводки от истирания и грязи.

Идентификация провода

Проводка с цветовой маркировкой

Провода в автомобиле идентифицируются по цвету для отслеживания цепи при поиске и устранении неисправностей. Провода имеют цветовую маркировку производителя автомобиля, чтобы помочь техническому специалисту найти провод в жгуте проводов при ремонте. Этот цветовой код проводки используется, чтобы избежать путаницы при поиске неисправности и ремонте автомобиля.

Универсального правила цветовой маркировки проводов не существует. У каждого производителя свой способ окраски проволоки.Для каждой марки и модели он разный. Даже для одной марки существуют разные цветовые коды для разных моделей.

Некоторые производители автомобилей используют провод белого цвета для передачи тока или горячего соединения, а черный — для заземления. Но это не универсальное правило. Вы должны проверить руководство по ремонту для цветовой маркировки при ремонте. Иногда производители используют несколько основных цветов и добавляют тонкую окрашенную линию в основной цвет, чтобы избежать использования большого количества цветов на проводах.

Однопроводная цепь

Система возврата на землю

Электропроводка почти всех автомобилей одинакова, как только вы поймете схему проводки одного автомобиля, вы сможете понять и отследить проводку всех других автомобилей.В прошлом производители транспортных средств использовали на автомобиле более 1 километра жгута проводов и более 2000 разъемов, реле, что создавало нагрузку на автомобиль более 30 кг.

Это увеличивает стоимость автомобиля и снижает эффективность использования топлива. Вот почему производители автомобилей используют однопроводную схему управления. В котором ток проходит по одному питающему кабелю от положительного полюса аккумулятора к компоненту и возвращается через металлический корпус автомобиля (шасси) к отрицательному полюсу аккумулятора по толстому кабелю.

Этот тип цепи называется системой возврата на землю или системой возврата на землю. Это экономит затраты и тонны проводки, а также устраняет необходимость в дополнительной проводке для завершения цепи. В системе с возвратом на землю толстый кабель идет от положительного источника питания аккумуляторной батареи к замку зажигания, где он распределяет электрическую мощность на компоненты.

Электрический ток сначала идет от замка зажигания к предохранителю, затем к компоненту и возвращается через металлический корпус автомобиля к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.Проводка дверей, проводка задних дверей, проводка крыши, проводка фар, звуковой сигнал и т. д. — все это примеры одной проводной цепи.

Это информация
В системе заземления или системе заземления ток проходит по одному кабелю питания от положительного полюса аккумулятора к компоненту и возвращается через металлический корпус автомобиля (шасси) к отрицательному полюсу аккумулятора. по толстому кабелю.

Двухпроводная схема

Двухпроводная схема состоит из двух проводов, образующих электрическую цепь.Один провод идет от положительного источника питания аккумулятора, а второй провод замыкает цепь и возвращается к отрицательному источнику питания аккумулятора. Этот тип цепи обычно используется на компоненте, который подвержен частым вибрациям.

Соединители

Соединитель

Электрические соединители — это соединители, используемые для присоединения кабелей к кабелю или электрическим компонентам. Это необходимый элемент при подключении различных цепей и систем. Разъем используется там, где желательно отключить цепь при необходимости.

Автомобильные разъемы «папа» и «мама» Электрические разъемы

состоят из двух частей: вилки (также называемой вилкой) и розетки (также называемой розеткой). Штыревой компонент (штекер) предназначен для входа и установки в корпус, называемый розеткой (гнездо). Оба компонента образуют постоянное или часто временное соединение, которое может быть съемным.

Соединители предназначены для соединения только тогда, когда они находятся в правильной ориентации. Он имеет запирающий механизм, который предотвращает случайное открытие разъема.Электрические соединители представляют собой сотни типов, которые используются в соответствии с конкретным спросом и применением.

Клеммы

Электрические клеммы

Клемма — это конец провода, используемый для обеспечения проводимости, чтобы сделать соединение безопасным. Используется отдельно или в соединителях. Клеммы имеют много типов, таких как кольцевая клемма, лепестковая клемма, нажимная клемма, штыревая клемма. Все типы имеют определенные области применения.

Кольцевая и нажимная клемма

Например, кольцевая клемма, которая соединяет провод с оборудованием, таким как шпилька или винт.Вставная клемма обеспечивает быстрое соединение между штыревыми и гнездовыми клеммами. Обжимной инструмент используется для крепления клеммы к проводу. Соединение должно быть надежным и безопасным.

Буду очень рад, если вы подпишитесь на мои ближайшие статьи. Спасибо за ваше драгоценное время.

Основы электрической системы автомобиля

Современные автомобили состоят из нескольких систем, работающих вместе в гармонии. Было бы невозможно удалить одну из этих систем (например, топливную) и по-прежнему иметь машину, которая едет.Таким образом, хотя вы не можете сказать, что автомобильная электрическая система является «самой важной», она довольно близка, особенно с учетом того, что технология движется в сторону гибридного и электрического будущего. Вот краткий обзор компонентов электрической системы и взгляд на то, как обычные автомобили с газовым двигателем используют электричество.

Это Электрический

«Электричество» относится к потоку электронов через цепь, где один конец положительный, а другой отрицательный. На самом деле каждый объект имеет электрический заряд, но большинство из них настолько малы, что их невозможно обнаружить.Чтобы привести в действие что-то вроде двигателя, мы разработали искусственные химические элементы с высоким электрическим потенциалом: батареи. Аккумуляторы, в свою очередь, питают системы запуска, зарядки и безопасности, фары, ABS, компьютеры, датчики, климат-контроль и бортовые аксессуары. Они, вероятно, первое, о чем вы думаете, когда слышите об электричестве в автомобильных приложениях, но батареи далеко не единственные в управлении системой.

AC/DC

Существует два типа электричества: переменный ток (AC) и постоянный ток (DC).Когда батареи разряжаются, они излучают постоянную мощность постоянного тока в одном направлении, подавая электричество через положительный вывод на отрицательный. Большинству автомобильных компонентов требуется этот заряд постоянного тока для правильной работы, но он ограничен, поскольку батареи в конечном итоге полностью разряжаются, и оставшаяся мощность не остается.

Для решения этой проблемы в автомобилях также есть генераторы. На самом деле генераторы переменного тока представляют собой небольшие генераторы, способные превращать механическую энергию в электрическую. Приводимые в действие ремнем двигателя, генераторы переменного тока используют небольшой сигнал от аккумулятора для возбуждения тока возбуждения, который вращает ротор внутри набора статоров.Поскольку эта энергия управляется полярностью магнитных полей, ток, создаваемый в результате, меняет направление при вращении ротора, создавая ток в противоположном или переменном направлении (отсюда переменный ток). Генераторы переменного тока производят значительно более высокие токи, чем изначально вырабатываемые аккумулятором, поэтому они используются для подзарядки самого аккумулятора и питания других электрических компонентов.

Постановление

Однако для работы большинства компонентов требуется постоянный ток. Решением является набор диодов, которые служат своего рода электрическим обратным клапаном для тока, выходящего из генератора.Диоды позволяют току течь только в одном направлении, поэтому, когда переменный ток входит с одной стороны, с другой выходит только постоянный ток.

Другая серьезная проблема в автомобильной электрической системе заключается в том, что не все компоненты выдерживают одинаковую силу тока или силу тока. Следовательно, система должна включать регуляторы напряжения и предохранители для ограничения потока и защиты компонентов, которые не могут справиться с силой тока, подаваемой генератором переменного тока. Предохранители защищают цепи при размещении перед нагрузкой (компонентом). Если всплеск напряжения вызывает слишком большую силу тока, посылаемую на фары, предохранитель, рассчитанный на «перегорание» на 15 ампер, сделает это, предотвращая продолжение тока, чтобы поджечь саму фару.

Электрическая система является сложной, но важной частью того, что позволяет вашему автомобилю заводиться, работать, заряжаться и выполнять небольшие, но важные функции, такие как запирание дверей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.