Система помощи при спуске с горы – DAC : ,

Содержание

Система помощи при спуске с горы (по склону) DAC, как работает (как пользоваться)

Система DAC помощи при спуске с горы – еще одно полезное дополнение к современному автомобилю. Разберемся, как работает система и как ею пользоваться. DAC позволяет уменьшить ускорение, возникающее при спуске с холма, давая больше контроля водителю. Естественно, безопасность машины, оборудованной данной системой, только возрастает. Как правило, ей оборудованы различные легковые авто премиум-сегмента и кроссоверы.
Существует несколько общепринятых аббревиатур: общепринятая – система помощи при спуске с горы DAC Тойота (Downhill assist control), DDS на автомобилях Ниссан, у «немцев» из БМВ и Фольксваген название немного другое – HDC (Hill Descent Control).
Как и ее «сводный брат» НАС, DAC является программным дополнением для системы ESP (курсовая устойчивость). Это значит, что она использует оборудование и блок-модуль управления системы ESP.

Как пользоваться системой помощи при спуске по склону DAC

Чтобы DAC выполняла свои функции, необходимо включить ее нажатием соответствующей клавиши на панели автомобиля. Принцип работы весьма прост, машина самостоятельно подтормаживает, поддерживая постоянную скорость. Функциональность будет обеспечена только при условии, что двигатель работает, скорость движения до 20 к /ч и уклон не менее 20%.
Работа, как и у НАС, основана на открытии/закрытии клапанов в тормозном контуре, которые принимают нужное положение в определенный момент. Выставляемая «средняя скорость спуска» зависит от начальной скорости, включенной передачи и крутости склона. Сигналы с датчиков подаются на обратный насос тормозной жидкости, который начинает нагнетание при закрытых перепускных клапанах. Это позволяет создать необходимое значение давления. Съезд с горки получается плавным и без лишних манипуляций с педалью тормоза. После этого можно самостоятельно выключить систему клавишей. При нажатии на любую из педалей DAC так или иначе отключится сама.

povozcar.ru

Система помощи при спуске — включил кнопку и выбирай дорогу

На многих внедорожниках и кроссоверах присутствует система помощи при спуске с горы. Слышали о такой? Если нет, то эта статья будет вам интересна, ведь в ней мы разберём, как работает вышеупомянутая технология и как ей пользоваться.

Особенности технологии

Не сложно догадаться, что система помощи при спуске предназначена для облегчения съезда с различных уклонов. Казалось бы, что тут может пойти не так?

На самом деле, на спуске машина может под действием сил тяжести очень быстро ускориться, что будет для водителя неприятным сюрпризом. Здесь и приходит на помощь система, поддерживая постоянную скорость на уклоне.

Отличие электронного помощника при спуске от других в том, что, система включается принудительно, специальной кнопкой а не автоматически. Помимо этого, должны соблюдаться условия, а именно:

  • мотор должен работать;
  • ноги убраны с педали тормоза и педали газа;
  • скорость не должна быть выше 20 км/ч;
  • уклона должен быть не более 20%.

Подобную систему производят многие автопроизводители и, как водится, все они именуют её по-разному.

Приведём несколько примеров: в компании Volkswagen свою разработку называют (Hill Descent Control) HDC, у Тойоту это (Downhill Assist Control) DAC, а Ниссан — (Downhill Drive Support) DDS. Запутаться несложно.

Как работает система помощи при спуске?

Нужно сказать, что автопроизводители и рекламщики лукавят, именуя эту систему помощи именно «системой».

Дело в том, что система представляет собой лишь программную роль системы курсовой устойчивости, не имеет никаких собственных исполнительных устройств и блоков управления.

Давайте разберёмся, как работает система помощи при спуске. После нажатия кнопки и выполнения вышеперечисленных условий, электроника приступает к отслеживанию текущей скорости.

Если она видит, что машина начинает двигаться всё быстрее, поднимается давление в тормозных магистралях для оттормаживания. Как правило, помощник поддерживает скорость на уровне 5-7 км/ч.

Выключается он нажатием кнопки или касанием любой из педалей. Автоматически он дезактивируется, если увидит что уклон стал меньше 12%.

В принципе, это всё, что можно рассказать о системе помощи при спуске. Такая вот нехитрая, но полезная функция присутствует во многих современных автомобилях с повышенной проходимостью.

Есть и ещё одна, родственная ей — система помощи при подъёме, но о ней в следующей публикации, читайте!

auto-ru.ru

Система помощи при спуске и подъеме

Весьма популярная опция, позволяющая даже новичкам, недавно получившим права на вождение, чувствовать себя вполне уверенно и комфортно даже за рулем большого, тяжелого внедорожника в условиях бездорожья, горных серпантинов и дорог с опасными подъемам и спусками.

Экстремальный спуск – процесс далеко не безопасный

Современное автомобилестроение предполагает создание и использование огромного количества опций, призванных облегчить работу водителя, создать для него максимально комфортные условия при вождении. И в этом плане система помощи при спуске, активируя которую водитель включает торможение, не позволяющее разогнаться на крутых горных склонах и опасных серпантинах, вполне оправдывает свое предназначение. Еще бы, ведь не давая, скажем, тяжелому внедорожнику разогнаться до критических в условиях экстремального спуска 15 – 20 километров в час, помощь при спуске до предела упрощает управление. И это позволяет водителю целиком сконцентрироваться именно на дороге.

Опции, задающие функциональный алгоритм тормозной системе – для всех условий езды

Подобные опции, позволяющие регулировать скоростной режим движения, оказываются весьма актуальными особенно в тех случаях, когда дополнительная помощь в управлении требуется новичку, для которого даже скатывание под гору может оказаться серьезным испытанием, во время которого есть шанс перегреть тормозные колодки (если по неопытности слишком долго держать тормозную педаль нажатой). Что уж говорить о том, насколько полезной может оказаться такая функция, как помощь при трогании на подъеме, с которым даже опытный водитель не всегда может справиться. Особенно если машина большая, тяжелая или груженая. Тем более что чисто технически, эти две функции весьма сходны.

В одном случае, необходимо, чтобы тормозная система автомобиля держала колеса в заблокированном состоянии до тех пор, пока автомобиль не тронется с места вперед, в гору (это система помощи при подъеме), в другом – частичная блокировка и активизация тормозной системы позволяет не дать разогнаться при резком и продолжительном спуске.

Маркировка у производителей разная, но функционально опции похожи

Как бы то ни было, опции, которые функционально предназначены для того, чтобы оказать водителю помощь при подъеме в гору, равно как и система помощи при спуске, весьма популярны. Правда, конкретного обозначения для нее на международном автомобильном рынке пока еще не существует, и каждый производитель достаточно произвольно маркирует их собственной терминологией.


Например:

  • Для европейских Фольксвагена, БМВ и Ровера принято обозначать ее буквами HDC (это помощь при спуске), и HHC (это – помощь при подъеме).
  • Японская Тойота называет свою систему, призванную оказывать помощь при трогании на подъеме маркировкой HAC (для обозначения системы помощи при спуске используется маркировка DAC).
  • Японский же Ниссан – DDS (спуск) и USS (подъем).
  • Корейцы (Хьюндай) обозначили систему автоматического торможения маркировкой DBS.

Как они работают

Однако суть и функциональность опции от названия не меняется, равно как и принцип работы. Предполагается, что тормозная система автомобиля активизируется на работу в определенном скоростном режиме и, скажем, помощь заключается в том, что если необходимо поехать в гору, то отпуская тормозную педаль, водитель не деблокирует тормозную систему полностью. И тогда машина не скатываться назад до тех пор, пока тормоза не «почувствуют» движение вперед. Тогда только тормоза «отпускают», и автомобиль трогается в гору без предварительного (даже малейшего отката назад).

Секрет конструкции – заранее заданный алгоритм интенсивности движения

Сама по себе конструкция этой опции может ощутимо различаться у разных производителей. Однако одинаков смысл: задается заранее предусмотренный алгоритм функционирования, который и при подъеме в гору, и при спуске под гору, автоматически активирует тормозные колодки в режиме наибольшего соответствия заданной программе.
Удобство и комфорт управления транспортным средством, снабженным подобной опцией, оценили уже давно многие миллионы автомобилистов во всем мире. И система помощи при подъеме, позволяющая даже новичку чувствовать себя уверенно за рулем даже на самом экстремальном горном серпантине, сегодня предусмотрена, наверное, на всех тяжелых внедорожниках. Да и на других автомобилях (седанах и прочая) система помощи при подъеме встречается достаточно часто.

Магическая кнопка – и можно смело въезжать в бездорожье

Обычно система представляет собой специальную кнопку, расположенную в салоне, которую водителю следует активировать перед тем, как въехать на участок бездорожья. И будучи активированной, она при подъеме в гору будет блокировать обратный ход колес, «отпуская» их только в том случае, когда будет обозначено движение вперед, при спуске же крутом не будет давать автомобилю разгоняться свыше пяти – пятнадцати километров в час. Что для крутого спуска под гору является оптимальной скоростью. При нажимании на кнопку давление в тормозной системе повышается до тех пор, активируя тормозные колодки, пока скорость автомобиля не будет соответствовать заданному алгоритму (при спуске). При подъеме же давление снижается постепенно с тем, чтобы удерживать автомобиль на подъеме в неподвижном состоянии до тех пор, пока он не тронется вперед.

znanieavto.ru

Система помощи при спуске автомобиля: назначение и принцип работы

Система помощи при спуске не даёт автомобилю увеличивать скорость при движении под гору. Многие легковые автомобили, рассчитанные на движения по бездорожью, оснащаются данной системой. Она улучшает безопасность движения и комфортность управления автомобилем.

Система помощи при спуске в действие

Можно встретить следующие обозначения системы:

  • HDC на Volkswagen, BMW;
  • DAC на Toyota;
  • DDS на Nissan.

Для своей работы система помощи при спуске применяет те же узлы, что и система курсовой устойчивости. По большому счету, систему можно считать одной из дополнительных возможностей системы курсовой устойчивости.

Но, в отличие от системы курсовой устойчивости, система помощи при спуске не активируется автоматически, а включается водителем специальной кнопкой при необходимости.

Кнопка для включения

Кроме того должны быть соблюдены определённые условия:

  • двигатель работает;
  • педали акселератора и тормоза не нажаты;
  • скорость автомобиля менее 20 км/час;
  • крутизна спуска более 20%.

Используя сигналы от датчиков скорости вращения колес, датчика положения кузова, датчика положения дроссельной заслонки блок управления подает управляющие импульсы на насос обратной подачи и нужные клапаны.

В результате давление в тормозной системе достигает нужной величины, колёса притормаживаются, что позволяет поддерживать безопасную скорость автомобиля (5 – 7 км/час). В процессе работы давление в тормозной системе может изменяться для поддержания постоянной скорости.

Выключить систему помощи при спуске водитель может, нажав на педаль тормоза или акселератора, либо соответствующей кнопкой. Автоматически система отключится, если крутизна спуска будет меньше 12%.

Видео: принцип работы системы помощи при спуске.

Неплохая функция для комфортного движения по горным дорогам и склонам.

Загрузка…

avto-i-avto.ru

Система DAC отличный помощник водителям.

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Система DAC – Ощутимая помощь водителю

Система помощи при спуске с горы DAC– отличный помощник водителям автомобилей премиум класса и кроссверов. Она позволяет существенно снизить ускорение при движении по наклонной траектории, это необходимо при спусках с гор, холмов и других естественных и искусственных возвышенностей. Шофер лучше контролирует скорость и движение машины в целом, это существенно понижает риск возникновения аварийных ситуаций. Помощь при спуске может стать отличным вариантом для начинающих водителей.

Разнообразие систем помощи при спуске

Известно несколько распространенных названий для подобных приспособлений, наиболее популярно сокращение DAC (Downhill assist control), у таких немецких марок машин приспособление называется так – HDC (Hill Descent Control), однако смысл остается прежним. У марки Ниссан она встречается в виде DDS. Все перечисленные возможности мягкого торможения часть одной общей программы ESP (устойчивость курса).

Механизм использования системы DAC

Система помощи при спуске по склону dac активируется, когда шофер нажимает специальную клавишу, она находится на панели управления авто. После перехода в этот режим, система DAC при движении самостоятельно включает торможение, когда это необходимо. Режим активен, если скорость авто более 20 км/ч. Важен показатель уклона, он не должен понижаться отметки в 20%.

Предварительно устанавливается необходимая шоферу скорость при спуске с возвышенности. Сигнал передается с датчика на тормозное устройство, начинается процесс нагнетания, поэтому закрытые ранее тормозные клапаны открываются и начинается само торможение.

Управление автомобилем становится мягким, плавным, без лишних тормозных «толчков», все манипуляции и маневры на склоне выполняются с наименьшим сопротивлением. Данная система исключает возникновение непредвиденных ситуаций на каких-либо возвышенностях, что особенно полезно при движении по холмистой местности. Это настоящий повод для радости у современного и активного водителя!

Просмотров:
815

skodakodiaq.club

Система помощи при спуске

Автомобили, оборудованные системой помощи при спуске, не скатятся с горы, как сизифов камень – «специально обученный робот» позаботится о том, чтобы машина плавно съехала с холма без нежелательного ускорения.

Безопасность

Назначение

Система помощи при спуске является одной из функций системы курсовой устойчивости и причисляется к активной безопасности автомобиля. Она нужна для того, чтобы контролировать скорость автомобиля,  который едет «под горку». Чаще всего эта система устанавливается на автомобили повышенной проходимости – в основном, полноприводные внедорожники и кроссоверы. Она существенно облегчает езду по горной и пересеченной местности, а также повышает безопасность.

Для этой системы нет общепринятого трехбуквенного обозначения – все производители называют ее по-разному. Например, на автомобилях BMW и Volkswagen она именуется HDC – «Hill Descent Control», в «Тойоте» ее называют DAC – «Downhill Drive Support», а у «Ниссан» чуть иначе – DDS – «Downhill Drive Support».

Помимо помощи при спуске, имеется и система помощи при подъеме, со схожим принципом работы.

Устройство и принципы работы

Так как система помощи при спуске представляет из себя одну из функций системы курсовой устойчивости, то принцип работы у этих систем схожий. Более того, «помощь при спуске» использует все те же конструктивные элементы, которые применяются для курсовой устойчивости.

Итак, автомобиль, оборудованный данной системой, может поддерживать постоянную скорость при спуске автоматически – это происходит за счет подтормаживания колес. Активирует ее кнопка на приборной панели: однако, чтобы система «пришла на помощь», должны быть выполнены ряд условий. Во-первых, автомобиль, естественно, должен быть заведен. Во-вторых, водитель не должен нажимать ни на педаль тормоза, ни на педаль газа. В-третьих, спуск должен быть более 20 %, в скорость его преодоления – 20 км/ч.

Принцип работы, как уже говорилось выше, сход с принципом работы системы курсовой устойчивости. Автомобиль оборудован датчиками, которые передают сигнал в блок управления. Исходя из полученных данных, робот включает насос обратной подачи, а также открывает впускные клапаны и клапаны высокого давления. При этом переключающие и выпускные клапаны остаются закрытыми. Благодаря этому в тормозной системе образуется давление, за счет чего скорость снижается до необходимой отметки – она зависит от включенной передачи и изначальной скорости автомобиля.

Когда же скорость достигает определенного значения, тормозная система дезактивируется. Работа системы помощи при спуске циклична – если автомобиль еще не достиг основания горы, система вновь запускается – и так происходит до тех пор, пока ее не выключить повторным нажатием на соответствующую кнопку, или пока она не выключится автоматически. Это происходит, если водитель нажимает на педаль газа или тормоза или когда величина уклона становится меньше, чем 12 %. 

blamper.ru

Система HDC: Контроль спуска с горы

HDC или Hill Descent Control – это электронная автомобильная система, которая разработана для того, чтобы своевременно замедлять скорость транспортного средства во время спуска с горы. Сегодня такую систему можно встретить на многих авто, включая седаны, однако, изначально предназначалась она исключительно для внедорожников, которые имеют повышенную проходимость.

Система контроля спуска с горы также предотвращает несанкционированное водителем инерционное ускорение автомобиля в момент движения по труднопроходимым горным дорогам. Если в автомобиле установлена система HDC, отправляться в путешествие по «серпантину» можно, не беспокоясь о собственной безопасности. Более того, электроника заботиться не только о безопасности, но и значительно улучшает управляемость транспортным средством.

Как и было сказано выше, большинство автомобилей с установленной HDC в базовой комплектации – внедорожники. Каждый из производителей авто старается разработать собственный аналог системы. Так, наиболее распространенная Hill Descent Control была сконструирована специально для автомобилей марки Фольксваген и БМВ (сегодня распространена значительно шире). Downhill Assist Control или DAC разработана компанией Тойота. Downhill Drive Support или DDS устанавливается на автомобили Нисcан.

Определение системы HDC

По своей сути, система Hill Descent Control, отвечающая за контроль спуска с горы, является сборной солянкой на эффективную противоблокировочную автомобильную систему и привычную систему управления двигателем. Функции и программы в HDC есть и от первой, и от второй.

Когда водитель едет по горной дороге и ему приходится спускаться вниз по склону или с пригорка, автомобиль, если не трогать педали, самостоятельно будет регулировать скорость в переделах девяти километров в час. Это при условии, что HDC работает исправно. Также, при изменении ровной поверхности на ухабистую, система в автоматическом режиме урежет минимальный предел скорости до семи километров в час. Все ради безопасности. Также немаловажно, что HDC реагирует на резкое увеличение скорости во время спуска – в этом случае она самостоятельно вмешается в работу тормозов и замедлит автомобиль до заданной нормы. При этом контролировать нужную скорость водитель в большинстве случаев может вручную, используя для этого обычные кнопки круиз-контроля.

Нельзя не сказать и о прекрасных показателях системы контроля спуска с горы в условиях езды по скользкой или обледенелой дороге. Изначально HDC разрабатывалась только для условия частичного или полного отсутствия ровного покрытия. Сегодня возможности системы значительно расширены – даже если мы говорим о спуске с ледника, HDC будет контролировать сцепление и скорость, беспокоясь о безопасности и комфорте.

Как работает система контроля спуска HDC

Если разбираться в принципах работы HDC более подробно, то быстро выяснится, что это на самом деле отдельное программное расширение на базе системы курсовой устойчивости, а не самостоятельный элемент безопасности автомобиля. Подавляющее большинство всей электроники, используемой системой контроля спуска с горы, принадлежит как раз системе, отвечающей за курсовую устойчивость.

Основная задача HDC – поддерживать постоянную контролируемую скорость во время спуска автомобиля по наклонным поверхностям (холм, гора, обычная трасса с угловым наклоном). Достигается контроль скорости с помощью связки с тормозной системой транспортного средства. Включается и выключается HDC вручную (в современных авто все кнопки управления можно найти на приборной панели). В базовом варианте и при заводских настройках, система начинает самостоятельно работать при сочетании нескольких условий:

  • Вы уже завели автомобиль;
  • Вы не нажимаете на педали тормоза и газа;
  • Ваша скорость в данный момент не меньше двадцати километров в час;
  • Уклон подъема или спуска превышает двадцать процентов.

Все основные сигналы, требуемые для корректной работы HDC, система контроля спуска получает от специальных датчиков, установленных в разных местах автомобиля и так или иначе связанных с другими системами безопасности. Сигналы при этом поступают в контрольный блок управления HDC. Из возможных вариантов действий, система может открывать и закрывать впускной клапан и клапан высокого давления, самостоятельно включать насос обратной подачи. С помощью манипуляций с клапанами, программа может создавать нужное давление в тормозной системе автомобиля, уменьшая и поддерживая скорость во время спуска. Стоит отметить, что удерживаемая скорость во многом зависит не только от базовых настроек, но и от начальной скорости машины и передачи, на которой вы спускаетесь по наклонной поверхности.

После того, как система устанавливает нужную безопасную скорость для спуска, принудительное торможение тут же прекращается. HDC просто пытается поддерживать заданную скорость. Однако если вновь наблюдается ускорение на спуске, то программа снова автоматически включается и повторяет свой рабочий цикл, чтобы вернуть автомобиль в пределы заданной скорости. Так, без вмешательства водителя, система в автономном режиме во время любого из спусков постоянно следит за поддержанием безопасного диапазона скорости.

Как выключить систему контроля спуска

На данный момент практически все аналоги HDC имеют функцию принудительного отключения. То есть, любой водитель может самостоятельно деактивировать программу блока управления и запретить системе контролировать скорость спуска автомобиля.

В большинстве случаев достаточно дважды нажать на кнопку активации системы, находящуюся на приборной панели. Если такой функции нет, то вам потребуется:

Во время спуска нажать на газ или тормоз, чтобы система «передала» вам полный контроль над скоростью;
Принудительно снизить уклон автомобиля до пятнадцати процентов – в этом случае все системы контроля спуска автоматически отключаются, не воспринимая поверхность с таким углом наклона опасной или сложной.

servicing-auto.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о