Система смазки это: назначение, устройство и принцип работы

Содержание

Система смазки двигателя

16.05.2010

Система смазки двигателя

Двигатель в процессе работы генерирует большое количество тепла. Количество тепла, выделяющегося между некоторыми движущимися частями, настолько велико, что двигатель внутреннего сгорания не может работать долго и безотказно. Для этого и служит система смазки, которая обеспечивает устойчивую подачу масла под давлением к движущимся частям двигателя. Смазка уменьшает нагрев в результате трения и предотвращает взаимное трение элементов двигателя друг о друга. Кроме того, масло помогает охлаждать двигатель, смывать продукты износа и грязь и уменьшать уровень шума.

Основные элементы системы смазки — это:

•    Масляный картер
•    Фильтрующая сетка
•    Масляный насос
•    Масляный фильтр
•    Масляные уплотнения
•    Щуп для измерения уровня масла
•    Манометр для измерения давления масла

•    Герметизирующие материалы
 
Моторное масло

Современные моторные масла изготавливаются или из сырой нефти или из искусственно синтезированных химических соединений. Некоторые моторные масла изготавливаются из того и другого вместе и называются полусинтетическими.

Моторные масла классифицируются согласно классам вязкости SAE по классификации Общества инженеров-автомобилистов (Society of Automotive Engineers (SAE)). Вязкость — это мера текучести жидкости, т.е. ее способности к перемещению. При данной температуре вязкое (густое) масло не течет так быстро, как менее вязкое масло при той же самой температуре, поэтому более вязкое масло будет иметь более высокий класс вязкости. Масла классифицируются согласно их вязкости в соответствии с наружной температурой. Вязкость — это показатель характеристик масла при данной температуре. Информация о вязкости ничего не говорит о качестве масла.

В настоящее время в двигателях внутреннего сгорания используются масла, рассчитанные только на один интервал температур, и универсальные (всесезонные) масла. Масло для одного интервала температур — это масло, которое работает в соответствии со своим классом вязкости во всем своем диапазоне температур. Всесезонное масло — это масло, которое будучи холодным работает иначе, чем когда оно горячее. Всесезонное масло может работать подобно жидкому маслу, когда при холодной температуре жидкости имеют тенденцию загустевать и действовать подобно вязкому маслу, когда при горячей температуре жидкости имеют склонность к расжижению. Всесезонные масла также называются универсальными маслами или маслами широкого применения.

Номера SAE говорят о температурном интервале, в котором проявляются наилучшие смазочные свойства масла. Масло SAE 10 хорошо смазывает при низкой температуре, но становится жидким при высокой температуре. Масло SAE 30 хорошо смазывает при средней температуре, но становится вязким при низкой температуре. Всесезонные масла охватывают более одного класса вязкости SAE. В их обозначении фигурируют два класса вязкости, которым удовлетворяет масло. Например, масло SAE 10W30 отвечает требованиям, предъявляемым к маслу класса вязкости 10 для запуска из холодного состояния и смазки в холодном состоянии, и требованиям класса вязкости 30 для смазки при средней температуре.

Циркуляция масла

Масло циркулирует по двигателю следующим образом:

•    Масло, находящееся в масляном картере, втягивается масляным насосом вверх через фильтрующую сетку. Фильтрующая сетка отфильтровывает крупные инородные частицы.
•    Масло проходит через масляный фильтр, который отфильтровывает меньшие по величине частицы грязи и продукты износа.
•    Из масляного фильтра масло поступает в главный смазочный канал и (или галерею) в блоке цилиндров.
•    Из главной галереи масло проходит по периферийным каналам к распределительному валу, поршням, коленчатому валу и другим движущимся частям. Смазочные отверстия и форсунки направляют поток масла к важнейшим  элементам, таким как подшипники и поршни.

•    По мере того как масло смазывает поверхности движущихся частей, оно непрерывно вытесняется новым маслом. Масло стекает со смазываемых поверхностей обратно в масляный картер. Во многих двигателях используется маслоохладитель, служащий для охлаждения  масла прежде, чем оно, повторяя цикл, снова пойдет через фильтрующую сетку.

Масло стекает с движущихся частей в масляный картер. Насос втягивает масло из масляного картера через фильтрующую сетку и подает его под давлением через фильтр. После фильтрации масло проходит к смазочным точкам в головке цилиндров и блоке цилиндров. Предохранительный клапан, имеющийся в масляном насосе, отвечает за то, чтобы давление масла не превысило предписанное значение.

Чтобы прогнать масло по главной смазочной галерее, используется полное давление. Масло из главной галереи смазывает коренные подшипники коленчатого вала, подшипники шатунов, распределительный вал и гидравлические толкатели клапанов (при их наличии). В других частях двигателя давление масла уменьшается, т.к. масло проходит по меньшим каналам. Концы штанг толкателей и клапанные рычаги смазываются с уменьшенным давлением.

Нагрузка на масло

Смазочное масло в двигателе вследствие воздействия на него температуры и загрязнения работает в жестких условиях. Масло должно поддерживать свою смазочную способность при температуре вплоть до 150 °С (300 °F). Чтобы предохранить моторное масло от слишком большого нагрева, иногда используются маслоохладители. Маслоохладители передают тепло от масла к наружному воздуху или к охлаждающей жидкости двигателя. Кроме того, масло подвергается химическому воздействию отработавших газов, пыли, частиц — продуктов износа и продуктов сгорания. Высокая температура и загрязняющие примеси ухудшают рабочие качества масла и приводят к образованию отстоя.

Замена масла

Важно заменять моторное масло в предписанные интервалы обслуживания. При замене моторного масла всегда следует заменять масляный фильтр. При добавлении нового масла важно использовать масло правильного типа, в правильном количестве и с качеством, предписанным изготовителем. Переполнение или недостаток моторного масла могут привести к внутреннему повреждению двигателя и высокой токсичности отработавших газов.

Элементы масляного картера

Масляный картер крепится к днищу блока цилиндров. Масляный картер представляет собой емкость для хранения моторного масла и снизу герметично закрывает картер двигателя. Масляный картер помогает отводить часть тепла от масла к наружному воздуху. Некоторые масляные картеры имеют маслоотражатель, который помогает уменьшать перемещение масла в масляном картере в процессе работы двигателя.

Фильтрующая сетка

Фильтрующая сетка — это экран, который предотвращает проникновение грязи и продуктов износа в масляный насос. Фильтрующая сетка располагается в нижней части масляного картера с впускной стороны масляного насоса. Сетка поддерживается полностью погруженной в моторное масло, что препятствует попаданию воздуха в масляный насос. Масло проходит через фильтрующую сетку к впускному порту масляного насоса, а затем распространяется по всему двигателю.

Масляный насос
 
Масляный насос создает «импульс», который обеспечивает циркуляцию масла под давлением по всему двигателю. Масляный насос всасывает масло из масляного картера и прогоняет его по системе смазки. Масляный насос обычно крепится на блоке цилиндров или передней крышке двигателя. Масляный насос обычно приводится в движение коленчатым валом или распределительным валом, используя зубчатую передачу, ремень или приводной вал. Насосы для моторного масла — это объемные насосы без проскальзывания. Это означает, что все масло, входящее во впускной порт насоса, выходит через выпускной порт насоса. Циркуляция масла внутри насоса исключается.

Предохранительный клапан

Чрезмерное давление масла повреждает уплотнения и прокладки, вызывая протечки масла. Чем быстрее работает масляный насос, тем большее количество масла он перекачивает. В системе смазки имеется предохранительный клапан, который ограничивает максимальное давление, которое может вырабатывать насос. Если бы все масло из насоса поступало в смазочные каналы, масло быстро бы нагрелось и разложилось. Чтобы ограничивать давление масла, при предварительно заданном предельном значении открывается предохранительный клапан, который направляет часть масла из выпускного порта насоса обратно во впускной порт или в масляный картер.

Типы масляных насосов

Насос роторного типа

В насосе роторного типа используются два ротора: один вращается внутри другого, создавая давление масла. Оба эти ротора вращаются снебольшой разницей в скорости. Роторы имеют плавные, скругленные выступы. Роторы этого типа называются трохоидными шестернями.

В этой конструкции коленчатый вал приводит в движение внутренний ротор. Внутренний ротор активизирует наружный ротор. Когда эти два ротора вращаются, между выступами на этих двух роторах образуются полости нагнетания. Когда выступы на этих двух роторах входят в зацепление и выходят из него, полости нагнетания уменьшаются и увеличиваются. Отверстие, имеющееся в корпусе насоса, в моменты сцепления (выпуск насоса) и расцепления (впуск насоса) роторов позволяет маслу по мере вращения роторов входить в насос и выходить из него.

Насосы роторного типа очень надежны и могут выдерживать работу с высокой частотой вращения. Насосы роторного типа обеспечивают равномерность подачи масла в отличие от насосов с пульсирующим действием. Насос роторного типа, используемый во многих двигателях, имеет маленькое отверстие на выпуске насоса, которое позволяет выходить воздуху. Если автомобиль не эксплуатировался в течение длительного времени, в насосе отсутствует масло, при запуске двигателя воздух быстро выходит через это отверстие, позволяя маслу почти мгновенно достигнуть важнейших элементов двигателя.

Шестеренный насос

В шестеренном масляном насосе для нагнетания масла используются две шестерни. Привод работает от распределительного или коленчатого вала. Ведущая шестерня сцепляется с ведомой шестерней, которая вращается в направлении, противоположном направлению вращения ведущей шестерни. Т.к. шестерни вращаются внутри корпуса насоса, они создают эффект всасывания во впускном отверстии. Масло втягивается в пространство между шестернями и корпусом насоса и проходит к выпускному порту.

Масляный фильтр

Масляный фильтр улавливает маленькие частицы металла, грязи, которые переносятся маслом, таким образом не давая им рециркулировать через двигатель. Фильтр позволяет сохранять масло в чистоте и уменьшает износ двигателя. Масляный фильтр улавливает очень мелкие частицы, которые могут проходить через фильтрующую сетку. Большинство масляных фильтров — полнопоточного типа. Все масло, которое подает масляный насос, проходит через масляный фильтр. В фильтре находится бумажный элемент, который отсеивает частицы из масла. Масло проходит от масляного насоса и входит в масляный фильтр через несколько отверстий. Сначала масло обтекает наружную часть фильтрующего элемента. Затем масло проходит через материал фильтра к центру элемента. И в конце пути масло вытекает в главную галерею через трубку в центре фильтра.

Фильтр наворачивается на трубку главной смазочной галереи. Утечка масла через соединение между фильтром и блоком цилиндров предотвращается специальным уплотнением.

Байпасный клапан

По мере того, как элемент в масляном фильтре загрязняется, работа масляного насоса при нагнетании масла через фильтр затрудняется. Если фильтр закупоривается и не предусмотрен никакой путь обхода фильтра, может произойти повреждение двигателя. Во избежание такого повреждения в масляных фильтрах большинства фирм-изготовителей оригинального оборудования (OEM) имеется подпружиненный байпасный клапан. Этот клапан предназначается для того, чтобы дать маслу возможность обходить фильтр, если последний закупоривается. Когда противодавление становится достаточно большим, чтобы преодолеть усилие пружины в байпасном клапане, клапан открывается, позволяя части масла обходить фильтр и идти прямо к трубке масляной галереи.

Противосливная диафрагма

Масляные фильтры большинства компаний-изготовителей также имеют противосливную диафрагму, которая удержит масло внутри фильтра, когда двигатель — выключается. Диафрагма закрывает все впускные отверстия фильтра, когда масляный насос останавливается. Когда двигатель выключен, давление масла в фильтре отжимает диафрагму к отверстиям, «запирая» масло в фильтре. Когда двигатель снова запускается, масло незамедлительно выходит из фильтра, позволяя быстро обеспечить смазку важнейших элементов двигателя. Когда давление, создаваемое масляным насосом, растет, диафрагма отводится от отверстий, и снова начинается нормальное прохождение масла.

Масляные уплотнения

Уплотнения и прокладки, расположенные в различных местах двигателя, препятствуют утечке масла из двигателя или его перетеканию в те места двигателя, где масло не должно присутствовать.

Щуп для измерения уровня масла

Щуп для измерения уровня моторного масла используется для измерения уровня масла в масляном картере. Один конец щупа окунается в верхнюю зону масляного картера, а другой конец имеет ручку, позволяющую легко извлекать щуп. Конец, который окунается в масляный картер, имеет шкалу-указатель, которая показывает, когда необходимо добавление моторного масла.

Уровень масла всегда следует поддерживать выше минимальной отметки. Картер двигателя никогда не должен переполнен или слишком мало заполнен. Слишком большое количество масла может привести к окунанию коленчатого вала в масло и в результате при вращении масла к взбалтыванию и вспениванию масла. Масляный насос не может перекачивать пену, и пена не будет смазывать. Низкий уровень масла может привести к чрезмерно высокой температуре масла, что может привести к выходу из строя подшипников. Слишком высокий или слишком низкий уровень масла, также может привести к увеличению расхода масла. За информацией по заправочным объемам и рекомендуемым типам моторного масла обратитесь к Руководству для станций технического обслуживания или Руководству по эксплуатации.

Указатель давления масла

На панели приборов обычно имеется какой-либо указатель давления масла, который предупреждает водителя о том, когда система смазки не может поддерживать давление масла, необходимое двигателю. Этот указатель может быть или стрелочным указателем или контрольной лампой.

автозапчасти в москве

Индивидуальная система смазки — Энциклопедия по машиностроению XXL

Пуск агрегата. Пуск и остановка агрегата осуществляются с блочного или группового щита. При индивидуальной системе смазки после поступления импульса от ключа управления или АВР включается в работу пусковой маслонасос. Когда в конце масляной магистрали будет создано давление около 0,07 МПа (0,7 кгс/см ), по импульсу от контактного манометра включается масляный выключатель приводного электродвигателя. Пуск насосного агрегата с гидромуфтой производится при полном заполнении маслом гидромуфты. В этом случае нагрузка на черпак будет минимальной. После выхода электродвигателя на номинальную частоту вращения по показаниям контрольно-измерительных приборов необходимо убедиться в нормальной работе насоса. На действующем насосе следует прослушать работу его узлов и убедиться в отсутствии стуков, шумов и т. п. При пуске на незаполненный трубопровод следует, постепенно открывая байпас напорной задвижки, вытеснить воздух и создать давление на нагнетательном трубопроводе, после чего открыть напорную задвижку.  [c.253]
Непрерывная смазка без принудительного давления осуществляется масленками с откидными крышками, но с фитилями или с набивкой, наливной капельной масленкой с запорной иглой, а также методом частичного погружения движущи.хся (вращающихся) элементов машин в масло, заливаемое в специальные ванны. Непрерывная смазка исключает при пуске машины сухое трение. Фитильные масленки и масленки с набивками применяются там, где допускается умеренная подача масла при вертикальном и горизонтальном расположении вала. Один фитиль подает от 0,5 до 5 см масла в час. Движение масла по фитилю или сквозь набивку происходит под действием капиллярных сил. Наливные масленки с запорной иглой устанавливаются в ответственных местах индивидуальной системы смазки, например, в местах установки подшипников скольжения и качения, не требующих обильного количества масла.  [c.218]

Для периодической или непрерывной подачи жидких масел или консистентных смазок под давлением в индивидуальных системах смазки применяются следующие устройства.  [c.161]

Индивидуальная система смазки  [c.21]

Стендовые установки обычно оборудуются индивидуальными системами смазки для каждого стенда, но с централизованным подводом масла от общего хранилища. Масляная система должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к дизелю при его работе, а также позволять производить прогрев и прокачку  [c.540]

Циркуляционная индивидуальная система смазки разбрызгиванием под давлением применяется для смазки зубчатых колео большого диаметра, цепных передач и клапанными масленками — для горизонтальных направляющих.  [c.9]

Особенности индивидуальной системы смазки  [c.654]

В качестве смазочного материала при индивидуальной системе смазки может быть применено также смазочное масло. В этом случае желательно применять трансмиссионные масла, так как их свойства более всего приближаются к описанным выше свойствам консистентных смазок.  [c.654]

При индивидуальной системе смазки задача смазывания состоит в замене старой затвердевшей и загрязненной в процессе эксплуатации смазки новой.  [c.661]

Подшипники качения канатных блоков при индивидуальной системе смазки С4 С2 С1 СЗ  [c.504]

Масляное хозяйство КС состоит из индивидуальных систем смазки отдельных агрегатов, общестанционной системы хранения чистого и отработанного масел и системы распределения. Централизованная система хранения и распределения масла включает в себя склад масел систему маслопроводов чистого и грязного масел цех регенерации, оборудованный ус-  [c.113]

Циркуляционные системы смазки, применяемые в металлургических цехах, подразделяются на индивидуальные и централизованные. Индивидуальные системы применяются для смазки только одного объекта (шестеренной клети, редуктора главного привода, механизма для установки валков и т. д.). Централизованные системы предназначаются для обслуживания смазкой целого ряда основного и вспомогательного оборудования, работающего приблизительно в одинаковых условиях в отношении нагрузок и скоростей, нуждающегося в смазке одним и тем же сортом минерального масла и расположенного на сравнительно небольшой площади. Индивидуальные и централизованные системы циркуляционной смазки состоят из следующих основных элементов (фиг. 14) станций /, магистральных трубопроводов // и трубопроводов III на обслуживаемых машинах.  [c.37]


Смазочные устройства имеются в каждой машине, и от их исправности зависит надежность работы всей машины. Смазочные устройства в машинах предназначаются для подачи густой или жидкой смазки. Различают индивидуальные средства подачи смазки и централизованные системы, работающие периодически или непрерывно, подающие смазку без принудительного давления или под давлением и т. д. Системы смазки могут выполняться встроенными в машину и собираться вместе с нею на заводе или могут быть расположенными отдельно и собираться параллельно с машиной.  [c.235]

Большинство индивидуальных смазочных устройств, а также системы смазки отдельных сравнительно небольших машин обычно проходят сборку и регулирование на заводе. Таковы смазочные устройства двигателей, редукторов, металлообрабатывающих станков, мелкого кузнечно-прессового оборудования и т. п.  [c.235]

В зарубежной практике все чаще используются индивидуальные встроенные системы смазки. При этом подшипник ГЦН снабжается всеми основными функциональными элементами системы (насосом, баком, охладителем), которые находятся в непосредственной близости от него в корпусе ГЦН и не требуют внешних маслопроводов. Аналогичное техническое решение было принято для верхнего подшипникового узла отечественного насоса реактора БОР-60 (см. гл. 5) и, как показала эксплуатация, вполне  [c.103]

Для отечественных натриевых насосов реактора БН-350 система смазки спроектирована вынесенной, индивидуальной (для одного ГЦН) и герметичной. Герметизация по газу необходима, поскольку УВГ в насосах располагается выше верхнего радиально-осевого подшипника, и, следовательно, газовые полости насоса и масляной системы имеют общую газовую подушку и через газовый коллектор соединяются с реактором.  [c.121]

Способы смазки со свободной циркуляцией применяются главным образом в индивидуальных системах для смазки объектов, удаленных от места централизованной подачи масла на значительные расстояния, или для смазки трущейся пары, по условиям работы которой требуется отделение системы смазки этой пары от общей смазочной магистрали.  [c.149]

Опыт эксплуатации оборудования на заводе Запорожсталь показал, что в указанных выше условиях, в частности в централизованно-циркуляционной системе смазки с радиальной протяженностью трубопроводов до 30 м (реверсивные станы), взамен ранее используемого масла П-28 ряд лет успешно применяется масло цилиндровое 38 (цилиндровое 6) по ГОСТ 6411-52 и в индивидуально-циркуляционной системе смазки стана кварто с радиальной протяженностью трубопроводов до 7—10 м — масло цилиндровое 24 (вискозин) по ГОСТ 1841-51 при этом обеспечивается вполне нормальная эксплуатация этого оборудования при бессменной работе масла в течение ряда лет.  [c.232]

В молотах применяется комбинированная система смазки централизованная (от индивидуального насоса с электродвигателем) для смазки цилиндра, золотника и дросселя и индивидуальная для смазки шарнирных соединений в системе рычагов управления и направляющих бабы.  [c.76]

Кроме централизованной системы смазки в холодноштамповочном оборудовании широко применяют индивидуальную периодическую смазку отдельных узлов от ручных насосов, а также разнообразные типы масленок капельные с игольчатой регулировкой, фитильные, пресс-масленки и др.  [c.203]

Системы смазки и охлаждения. Смазка трущихся поверхностей большинства узлов автомата индивидуальная с помощью масленок. Редуктор, расположенный в основании автомата, и червячный редуктор привода распределительного вала смазываются маслом, заливаемым в корпус.  [c.84]

Проточные индивидуальные системы без принудительного давления с заправкой маслом через значительные промежутки времени применяются для трущихся пар, работающих в течение смены непрерывно или с незначительными перерывами, когда по конструктивным особенностям механизма трущуюся пару нельзя присоединить к централизованной системе смазки. В этих случаях применяются фитильные масленки, масленки с игольчатым дросселем, ролики, находящиеся в масляной ванне.  [c.8]

В проточных индивидуальных системах под давлением смазка осуществляется распылением масла сжатым воздухом.Эти системы применяются в герметически закрытых пневматических устройствах для смазки деталей, имеющих вращательное или возвратно-поступательное движение, а также для смазки быстроходных подшипников качения при небольших радиальных и осевых нагрузках.  [c.8]


Циркуляционные индивидуальные системы для жидкой смазки без принудительного давления применяют в узлах машин для смазки одной трущейся пары, расположенной на значительном расстоянии от места централизованной подачи масла, или когда трущуюся пару необходимо отделить от общей системы снабжения смазочным материалом.  [c.9]

Системы смазки в станках подразделяются на индивидуальные, когда смазка отдельных механизмов производится от независимых друг от друга точек, и централизованные, когда точки смазки объединены. Централизованную систему смазки применяют в тех случаях, когда узлы станка не изменяют относительного. расположения и можно использовать один смазочный материал.  [c.63]

Для смазки шасси автомобиля применяется главным образом индивидуальная система. Это связано с тем, что для смазки шасси используется консистентная смазка, и обусловлено указанными выше положительными особенностями данной смазки. Кроме того, нельзя недооценивать значения контроля каждой отдельной точки смазки, осуществляемого попутно с проведением индивидуальной смазки. Такой контроль позволяет обнаружить возможные повреждения автомобиля в момент их возникновения.  [c.654]

При индивидуальной смазке смазочный материал подается на поверхности трения под давлением при помощи колпачковых масленок и пресс-масленок, которые обычно располагаются в непосредственной близости от поверхности трения (например, в корпусе или крышке подшипника). Индивидуальная смазка применяется в тех случаях, когда подвод смазки от централизованной системы бывает затруднен или не оправдывает себя (шарниры рычажных систем, машины с небольшим количеством точек смазки, неответственные точки смазки на подвижных и вращающихся деталях, отдельные точки смазки, расположенные далеко от централизованных систем, и т. д.). Вследствие того, что с точки зрения обслуживания централизованная смазка считается более надежной и экономически оправдывается даже при небольшом количестве смазываемых точек, индивидуальная система смазки в современном металлургическом оборудовании должна применяться как можно реже.  [c.13]

Станы мокрого волочения оборудованы индивидуальной системой смазки, включающей бак со смазкой, расположенный под станом, центробежный насос мощностью до 1 кВт, рабочие камеры объехмом от 240 до 620 л, в которых размещены волочильные и обводные конусы и волокодержатели, трехходовой кран, трубопроводы и задвижки рабочих камер.  [c.265]

В автомобилях применяются три системы смаэ ки индивидуальная, групповая и централизованная. При индивидуальной и групповой системах может быть применена как консистентная смазка, так и смазочное масло, в том числе и загущенное мылом трансмиссионное масло, применяемое для коробок передач. При централизованной системе смазки требуется применение смазочного масла с вязкостью, соответствующей вязкости масла SAE 30 летом и SAE 20 зимой. Централизованные системы с применением консистентных смазок, удовлетворяющие необходимым требованиям, до настоящего времени не разработаны. Большая часть автомобилей оборудована индивидуальной системой смазки.  [c.654]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел-  [c.114]

Смазочные устройства классифицируют по роду смазки —для жидкой, густой и газо-жидкостной (масляным туманом) по количеству обслуживаемых трущихся пар — для индивидуальной и централизованной по периодичности подачи смазки — для периодической и непрерывной по давлению подачи — без давления и под давлением. Системы смазки могут быть про-точны-ми, циркуляционными и с-ме-шанными.  [c.713]

Наряду с совершенными системами смазки в станках еще находит применение индивидуальная смазка отдельных сопряженных трущихся поверхностей. Для подачи смазки в соответствующих местах предусма-  [c.698]

В результате проведенного в 1957 г. обследования работы металлургических заводов подтвердилась нерациональность применения на ряде заводов масла П-28 и авиационных масел в централизованноциркуляционных и индивидуально-циркуляционных системах смазки, а также в заливных системах как основного (редукторы приводов, шестеренные клети и т. д.), так и вспомогательного (рольганги,, правйльные машины, манипуляторы, кантователи и т. п.) оборудования.  [c.232]


Системы смазки, применяемые на экскаваторах, разделяются на индхгеидуальные и централизованные. В первом случае масло подводится к каждой трущейся паре индивидуально при помощи смазочного устройства, располо кенного в непосредственной близости от этой пары во втором — группа отдельно расположенных пар смазывается нри помощи одного устройства  [c.356]

Различают индивидуальную систему смазки при помощи ручных прессов или шприцев через клапаны-масленки, а также через фитильные или конденсационные масленки и централизованную подачу смазки. В настоящее время широкое распространение получила централизованная система смазки. Для этого на паровозах смонтированы маслопроводы. По ним смазка подводится к трущимся узлам. Смазочные масла нагнетаются в маслопроводы автоматически при движении паровоза при помощи так называемых пресс-масленок (рис. 99), представляющих собой многоцилиндровые масляные насосы, каждый из которых нагнетает смазку в определенный маслопровод. На эксплуатирующихся в настоящее время паровозах преимущественно применяют пресс-масленки пяти-, восьми- и четырнадцатиотводные. Так, на паровозах серии Л используют две пресс-масленки, из которых одна восьми-, а вторая четырнадцатиотводная. На паровозах серии ПЗб установлено две четырнадцатиотводных пресс-масленки. Смазка по отводам подается к цилиндрам и золотникам паровой машины, деталям экипажа и движущего механизма.  [c.152]

Смазочные устройства имеют много разновидностей, оиреде.ляемых видом смазки (жидкая или консистентная) длшетьностью действия (периодическая и непрерывная смазка) способом ее подачи (индивидуальная и центра.пизованная, та и другая без давления илп под давлением) и характером циркуляции (проточная, циркуляционная и смешанная системы смазки).  [c.386]

Остов состоит из фундаментной рамы, блок-цилиндров и индивидуальных крышек. Блок-цилиндр чугунный, кренится к фундаментной раме анкерами. Подшипники коленчатого вала залиты баббитом, Поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал один, откованный заодно с кулачками. Топливный насос блочный шестиплунжерный (с дизеля Д6). Регулятор всережимный прямого действия. Система охлаждения замкнутая. Судовая модификация 64СП18/22 спарена с реверсивно-редукционной передачей с передаточным числом переднего хода 1 2 и заднего — 1 2,15 система смазки передачи независимая. Модификация дизеля с наддувом 64Н18/22 характеризуется наличием турбокомпрессора ТКР-14, состоящего из радиальной центростремительной турбины и ЦК ротор ТКР установлен на подшипниках скольжения.  [c.15]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн =  [c.15]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля.  [c.19]

Гидропривод осуществляется от двух сдвоенных насосов с индивидуальным электродвигателем мощностью в 10 кет. Все управление сосредоточено на панели. Гидросистема разделена на четыре самостоятельные ветви 1) привод зажимного патрона в загрузочной позиции 2) поджим патронов в рабочих позициях 3) лривод синхронизаторов, тормозов, домкратов и фиксатора 4) система смазки.  [c.416]

В специальных случаях, когда без системы густой смазки не могут быть проведены внутризаводские испытания машин, за-вод-изготоБИтель производит полную сборку разводок мазепро водов. В связи с этим индивидуальные системы циркуляционной жидкой смазки, как правило, собирают полностью с той машиной, к которой они относятся, вместе с ней опробуют и сдают в собранном виде.  [c.155]

К проточным системам смазки под давлением относится периодическая подача смазки индивидуальная колпачковыми масленками (при давлении до десятых долей атмосферы) и централизованная подача, осуществляемая одноплунжерными насосами с ручным или механическим приводом через дозирующие распределители. Последние применяются для смазки вертикальных валоа и направляющих тяжелых машин.  [c.9]


Система смазки — Энциклопедия по машиностроению XXL

В состав ГТУ обычно входят камера сгорания, газовая турбина, воздушный компрессор, теплообменные аппараты различного назначения (воздухоохладители, маслоохладители системы смазки, регенеративные теплообменники) и вспомогательные устройства (маслонасосы, элементы водоснабжения и др.).  [c.174]

В большинстве машин и механизмов предусматривается специальная, надежно действующая система смазки.  [c.251]


Применяют циркуляционные системы смазки со специальными холодильниками (рис. 9.10, й).  [c.185]

Задача IX—28. Определить избыточное давление на входе в шестеренный насос системы смазки, подающий Q = 60 л/мип масла при температуре i = 20° С (кинематическая вязкость масла v = 2 Ст, относительная плотность 6 = 0,92),  [c.254]

Наилучшее решение с точки зрения надежности и удобства эксплуатации — это полностью автоматизированная система смазки, не требующая периодической смены масла. Это достижимо, если предусмотреть мерь , противодействующие окислению и тепловому перерождению масла и обеспечивающие непрерывную очистку и регенерацию масла.  [c.41]

В системы смазки необходимо вводить аварийные устройства, обеспечивающие подачу масла, хотя бы,в минимальных количествах, при выходе из строя главной системы.  [c.41]

Модифицирование машины для работы в. различных климатических условиях. сводится преимущественно к замене материалов. В машинах, работающих в жарком и влажном климате (машины тропического исполнения), применяют коррозионно-стойкие сплавы, в машинах, эксплуатируемых в областях с суровым климатом (машины арктического исполнения), — хладостойкие материалы системы смазки приспосабливают к работе при низких температурах.  [c.49]

При компоновании должны быть учтены все условия, определяющие работоспособность агрегата, разработаны системы смазки, охлаждений сборки-разборки, крепления агрегата и присоединения к не у смежных деталей (приводных валов, коммуникаций, электропроводки), предусмотрены условия удобного обслуживания, осмотра и регулирования механизмов выбраны материалы для основных деталей продуманы способы повышения долговечности, увеличения износостойкости трущихся соединений, способы защиты от коррозии исследованы возможности форсировки агрегата и определены ее границы.  [c.83]

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты.  [c.426]


Схемы гидравлических и пневматических приводов, системы смазки, охлаждения и топливных систем должны отвечать общим требованиям ГОСТ 2.701 —68 правила выполнения их структурных, принципиальных и схем соединений представлены в ГОСТ 2.704-68.  [c.200]

Для выбора системы смазки определяют значение у ра = 9,8- 3,93 = = 25 следовательно, допустима кольцевая смазка. Одна из типичных конструкций подшипника показана на рис. 24, где представлена также схема расположения кольца и даны его примерные размеры для подшипников с d = = 20 120 мм D SS (2ф 1,5) d А = (6 15) мм Я = h+ (2 3) мм S = = (2в>5) мм t= (0,25а.0,15) D (первое значение указанных размеров относится к валу меньшего диаметра).  [c.444]

К основным недостаткам подшипников скольжения относятся высокие потери на трение усложненные системы смазки и необхо-диг.юсть постоянного контроля ее наличия необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты.  [c.518]

Смазка подшипников агрегата осуществляется от общей системы смазки турбины К-300-240.  [c.243]

Пуск агрегата. Пуск и остановка агрегата осуществляются с блочного или группового щита. При индивидуальной системе смазки после поступления импульса от ключа управления или АВР включается в работу пусковой маслонасос. Когда в конце масляной магистрали будет создано давление около 0,07 МПа (0,7 кгс/см ), по импульсу от контактного манометра включается масляный выключатель приводного электродвигателя. Пуск насосного агрегата с гидромуфтой производится при полном заполнении маслом гидромуфты. В этом случае нагрузка на черпак будет минимальной. После выхода электродвигателя на номинальную частоту вращения по показаниям контрольно-измерительных приборов необходимо убедиться в нормальной работе насоса. На действующем насосе следует прослушать работу его узлов и убедиться в отсутствии стуков, шумов и т. п. При пуске на незаполненный трубопровод следует, постепенно открывая байпас напорной задвижки, вытеснить воздух и создать давление на нагнетательном трубопроводе, после чего открыть напорную задвижку.  [c.253]

В системах смазки питательных насосов, дымососов и другого оборудования электростанций используется шестеренные и винтовые насосы. Наибольшее применение нашли шестеренные насосы.  [c.287]

Задача 3.46. В напорную линию системы смазки двигателя внутреннего сгорания включена центрифуга, выполняющая роль фильтра тонкой очистки масла от абразивных и металлических частиц. Ротор центрифуги выполнен в виде полого цилиндра, к которому подводится масло под давлением ро = 0,5 МПа, как показано на схеме, а отводится через полую ось, снабженную отверстиями. Часть подводимого масла вытекает через два сопла, расположенные тангенциально так А—/4), что струи масла создают реактивный момент, вращающий ротор. Определить скорость истечения масла через сопла (относительно ротора) и реактивный момент при частоте вращения ротора я = 7000 об/мин. Диаметр отверстий сопл do = 2,5 мм [х = ф = 0,65 расстояние от оси отверстий до оси вращения ротора/ = 60 мм р =900 кг/м . Считать, что в роторе масло вращается с той же угловой скоростью, что и ротор.  [c.65]

Задача 7.13. Система смазки двигателя внутреннего сгорания сводится к эквивалентному трубопроводу длиной / = 0,25 м и диаметром d = мм с местным сопротивлением в виде отверстия в толстой стенке с диаметром do = 2 мм.  [c.159]

Вода имеет теплоемкость в два раза, а коэффициент теплопередачи в пять раз больше по сравнению с маслом, что улучшает процесс теплообмена и охлаждения. Вода не дает устойчивого пено-образования. Она может с успехом применяться в судовых установках, однако применение ее как рабочей жидкости встречает возражения из-за усложнения системы защиты подшипников, из-за разделения системы смазки и питания, а также из-за коррозионного действия ее на некоторые металлы. Вследствие применения и обработки дополнительных деталей, а также применения более дорогих и дефицитных металлов и материалов, не подвергающихся коррозии, использование воды удорожает конструкцию гидродинамической передачи.  [c.13]


Для отделения узла подшипника от общей системы смазки применяют маслосбрасывающие кольца 3, предохраняющие пластичные смазочные материалы от вымывания (см. рис. 16.17). Они вращаются вместе с валом кольцо имеет 2—4 канавки треугольного сечения зазор между кольцами и корпусом (стаканом) 0,1…0,3 мм. Кольца должны выходить за стенку корпуса (стакана) на 1…2 мм.  [c.334]

Система смазки в двигателях обеспечивает не только подачу масла к трущимся поверхностям, уменьшение потерь на трение, увеличение долговечности деталей и охлаждение их, но также и удаление с трущихся поверхностей продуктов износа. Слой смазки на поршне и поршневых кольцах способствует уплотнению цилиндра.  [c.422]

Рис. 2.27. Циркуляционная система смазки ГТД
Система смазки подшипников ГТН автономная, гравитационная.  [c.81]

При проектировании и расчете машины закладывается ее надежность. Она зависит от конструкции машины и ее узлов, применяемых материалов, методов защиты от различных вредных воздействий, системы смазки, приспособленности к ремонту и обслуживанию и других конструктивных особенностей.  [c.7]

Однако жидкостное трение обладает рядом недостатков. Во-первых, оно связано с существенным усложнением конструкции системы смазки. Во-вторых, наличие масляного слоя между поверхностями, величина которого зависит от нагрузки, может нарушить точность перемещения узла.  [c.247]

При испытании на долговечность подшипников качения (рис. 158, а) основной узел испытательной машины состоит из вращающегося вала /, на котором установлено две пары подшипников. Одна пара смонтирована в узле радиальной нагрузки 5, а два других подшипника помещены по концам вала в корпусе машины 1120]. Имеется специальный узел 2 для создания осевой нагрузки. Нагрузка создается гидравлически от специальной системы и может изменяться в необходимых пределах. Может регулироваться также и частота вращения вала. В стенде предусмотрены система смазки подшипников и измерения их температуры. Критерием окончания испытания является шум подшипников или повышение температуры, что происходит при усталостном разрушении поверхностных слоев тел качения и износе беговых дорожек.  [c.493]

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ  [c.189]

Эффективной мерой повышения наделшостп является хорошая система смазки правильный выбор сорта масла, рациональная система подвода смазки к трущимся поверхностям, защита труш.ихся поверхностей от абразивных частиц (пыли и грязи) путем размещения изделий в закрытых корпусах, установки эффективных уплотнений и т. п.  [c.13]

Цепные передачи имеют и некоторые недостатки. Основной причиной этих недостатков является то, что цепь состоит из отдельных, жестких звеньев и располагается на звездочке не по окружности, а по многоугольнику. С этим связаны износ шарниров цени, uiyM и дополнительные динамические нагрузки, необходимость организации системы смазки.  [c.243]

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения мал и близок к коэффициенту жидкостного трения в подшиптиобслуживание подшипника, уменьшается возможность разрушения при кратковременных перебоях в смазке (например, в периоды пусков,  [c.285]

При циркуляционной системе смазки во избежание больших гидравлических сопротивлений используют масла сравнительно невысокой вязкости, повышая их несущую способность введением антнзаднрных присадок.  [c.180]

Сильно усложняет эксплуатацию нерациональная система смазки, трет бующая постоянного внимания со стороны обслуживающего персонала. Периодической точечной смазки следует безусловно избегать. Если этого сделать нельзя по конструктивным условиям, то необходимо применять самосмазывающиеся опоры или вводить систему централизованной подачи смазки ко всем смазочным точкам с одного поста.  [c.41]

Смазка. Подшипники насоса работают при небольших нагрузках и сравнительно высокой частоте вращения. Стенки корпуса масляной полости хорошо охлаждаются благодаря соседству потока воды в гидравлической части. В этих условиях целесообразна система смазки разбрызгиванием с применением жидкого масла небольшой вязкости и с пологой вязкостно-температурной характеристикой. Выбираем индустриальное масло 12 с вязкостью 12 сст при 50° С (по Энглеру ВУ50 = 2).  [c.94]

Количес во продуктов износа измеряют химическим или спектральным анализом смазки или с помощью радиоактивных изотопов при замкнутой системе смазки.  [c.481]

В отличие от гидропривода, где рабочая жидкость одновременно выполняет н функцию смазки, трущиеся поверхности рабочих органов пневмодвигателей необходимо специально смазывать. Причем, так как в процессе расширения сжатого воздуха его температура значительно понижается, для смазки необходимо применять масла с низкой температурой застывания (не выше —5 -—10° С). Обычно для этой цели применяется масло индустриальное И-ЗОА. В некоторых случаях для понижения температуры застывания масла применяются специальные присадки. Масло обычно заливается в ванну (картер) и с помощью специальных устройств подается ко всем трущимся частям. У двигателей, не имеющих собственной системы смазки, подача масла к трущимся поверхностям осуществляется из автомасленок, включаемых перед пневмодвигателями в трубопровод, подающий сжатый воздух.  [c.277]


В качестве энергопривода центробежных нагнетателей применяют ГТУ либо синхронные электродвигатели, а в качестве энергопривода поршневых ГПА — газовые поршневые ДВС. В состав ГПА любого типа также входят вспомогательные системы смазки, охлаждения, регулирования, система управления и КИП.  [c.155]

Задача 9-28. Определить давление на входе в шестеренчатый насос системы смазки, подающий Q=6QAjMUH MauiHHHoro масла при температу-  [c.255]

Пускорезервный насос включается автоматически при снижении давления воды в питательной магистрали, причем пуск этого агрегата возможен только при наличии давления в системе смазки и открытом вентиле реци ркуляции. Релейная аппаратура обеспечивает автоматическое управление пуском, работой и остановкой питательного насоса. На электростанциях с поперечными связями предусматривается автоматическое включение находящихся в резерве насосов (АВР) при снижении давления в питательной магистрали.  [c.252]

В системе смазки устанавливаются два насоса 9МД-16Х1 (рабочий и резервный) с электродвигателями переменного тока и два насоса 7МД-17Х1 (насо ы аварийного резерва) с электродвигателями постоянного тока, подключенными к независимым источникам электроэнергии. Насосы должны работать с подпором на входном пат1рубке около 10 м сверх давления паров масла.  [c.282]

Рис. 2.26. Гравитационная система смазки ГТЗА
Назначение стоп-крана 8 прекращение подачи топлива к форсункам при остановке двигателя. Оно происходит автоматически при падении давления в системе смазки, превышении частоты вращения гребного вала на 10 % сверх номинальной, недопустимом повышении температуры газа, остановке топливоподкачивающего насоса или при нажатии кноп1ш Стоп . Во избежание гидравлического удара при резком закрытии стоп-крана в его плунжере сделано сквозное сверление для слива топлива.  [c.66]

Для уменьшения потерь из-за утечек зазоры облопатывания выполняются весьма малыми. Так, в ТВД бд = 1ч-2 мм, 62 = = l-f-1,5 мм в ТНД бд = 2- -3 мм, дг = 1,5ч-2,2 мм. Во избежание задевания и изнашивания уплотнений в процессе эксплуатации следует строго выполнять все положения соответствующей инструкции (норядйк и время нуска, наблюдение за тепловыми расширениями, уход за системой смазки и т. п.).  [c.140]

Нормы расхода масла на ГТЗА указаны в инструкции завода-строителя. Расход смазочного масла определяется следующими факторами угаром и утечками в системах смазки старением масла и необходимостью его периодической замены потерями масла. Можно привести следующие ориентировочные значения удельный расход масла 0,03—0,05 г/(кВт-ч) удельная маслоемкость систем циркуляционной смазки 1,0—1,2 кг/кВт, срок службы масла — 20 тыс. ч и более [2].  [c.346]


Для чего нужна система смазки в автомобиле?

На чтение 5 мин. Просмотров 522

Благодаря системе смазки в автомобиле, процесс стирания деталей двигателя, которые изнашиваются из-за постоянного трения и повышенных температур, заметно снижается. Этот узел является ключевым для здоровья авто.

Каждому человеку, даже ребенку понятно, что автомобиль — это по определению очень сложный агрегат. Количество деталей, систем и узлов представляют собой одно целое, а самым сложным во всей этой системе является двигатель. Сердце машины подвержено колоссальным нагрузкам, постоянное трение от вращения механизмов, повышенные температуры и беспрерывная работа сильно сказываются на сроке жизни этого агрегата, именно по этой причине конструкторами была придумана система смазки. Благодаря ей, детали участвующие в рабочем процессе претерпевают меньше ущерба от трения и служат намного дольше.

Принцип работы и назначение системы смазки

Как уже говорилось выше, система смазки для автомобилей отыгрывает колоссальную роль и влияет на то, как долго прослужит двигатель. Обусловлено это тем, что механизмы внутри двигателя прибывают в постоянном движении, шестерни и другие детали непрерывно трутся друг о друга, из-за этого они нагреваются еще больше, не говоря о том, что во время сгорания топлива этот узел и так находится в среде с повышенными температурами. Ввиду этих обстоятельств, внутренние механизмы могут подвергаются большому износу, но чтобы минимизировать ущерб, нужно постоянно добавлять в процесс работы смазочное вещество, чем и занимается обсуждаемая система.

Помимо своей прямой задачи, данная система выполняет ряд не менее важных функций:

  • Смазка охлаждает трущиеся элементы;
  • Смазочное вещество также способствует устранению нагара и всевозможных микрочастиц, которые скапливаются во время работы автомобиля;
  • Данный узел также не позволяет образовываться ржавчине внутри двигателя.

Как устроена система смазки

Если не брать во внимание какой-то определенный двигатель, а брать за основу общие показатели данного механизма, то система смазки в обязательном порядке включает в себя следующие составляющие:

  1. Поддон картера;
  2. Заборник масла;
  3. Масляный радиатор;
  4. Масляный насос;
  5. Масляный фильтр;
  6. Датчик для замера давление;
  7. Датчик количества масла и температуры;
  8. Масляный щуп;
  9. Клапан пропуска;
  10. магистраль и каналы для масла.

Само масло, которое является одним из основных условий функционирования этой системы, храниться в поддоне картера двигателя внутреннего сгорания. Когда «сердце машины» не работает, в эту емкость стекает все масло, кроме остатков, застрявших в фильтре и совсем малого количества, оставшегося на самих деталях.

Элементом, который позволяет смазывающему веществу циркулировать по системе без перерывов, выступает насос. В работу он включается благодаря коленчатому валу с распределительным и дополнительным приводами.

Что касается масляного фильтра, то он просто незаменим, и выполняет свою очевидную роль. Благодаря ему, смазывающая жидкость очищается от продуктов горения и других загрязнителей, которые появляются в процессе работы двигателя и от которых система может сильно пострадать.

Еще один важнейший элемент, входящий в данный узел — это радиатор. Благодаря ему в процесс вступает жидкость системы охлаждения, которая не дает перегреваться моторному маслу, ведь в случае перегревов оно теряет свои важнейшие качества и свойства.

Уровень масла в системе

Ни в коем случае нельзя позволять маслу превышать определенный заданный уровень в поддоне картера, ведь это может привести к различным неисправностям и поломкам, в частности выходу из строя накачивающего агрегата. Для этого предусмотрен отдельный элемент, именуемый масляным щупом.

На нем имеется две отметки, одна отвечает за минимум масла в поддоне, другая за допустимый максимум, который позволяет содержать система. Естественно, оптимальным считается промежуточный показатель. Если же масляная жидкость находится на нижней отметке, детали смазываются недостаточно, если на верхней, система быстро загрязняется, а расход жидкостей, в том числе топлива, увеличивается.

Разновидности систем смазки

Данная система делится на три основных вида, различаются они по принципу подачи смазывающей жидкости:

  1. Масло разбрызгивается;
  2. Подается под давлением;
  3. Комбинированный принцип (сочетает в себе первые два вида).

Принцип работы в первом случае является самым простым. Кривошипные подшипники, установленные в узле, имеют так называемые черпачки, с помощью которых смазывающая жидкость зачерпывается из поддона картера, а затем разбрызгивается на детали. Минус такого решения заключается в том, что степень и обильность орошения деталей маслом напрямую зависит от того, сколько этой субстанции имеется в поддоне, а также от наклона машины во время движения.

Второй случай является более качественным с точки зрения эксплуатационных характеристик, но из-за своей дороговизны и сложности работы, он стал намного реже устанавливаться на транспортные средства.

В современных авто чаще всего используется именно третий вариант. Данная система наиболее продумана, так как в этом случаем масло подается под давлением именно на те участки двигателя, которые испытывают наибольшие нагрузки. В местах, где износ менее заметен, имеет место быть только разбрызгивание. Таким образом, расход смазки уменьшается, и она используется с большим КПД.

Вывод

Система смазки отыгрывает важнейшую роль, как в работе всего автомобиля, так и самого двигателя. Она позволяет постоянно орошать внутренние составляющие «сердца машины», которые подвержены колоссальным нагрузкам и изнашиваются от высоких температур и трения. Таким образом, все составляющие двигателя прослужат максимально долго и с наименьшим износом.

и в работе двигателя. Она позволяет постоянно орошать внутренние составляющие «сердца машины», которые подвержены колоссальным нагрузкам и изнашиваются от высоких температур и трения. Таким образом, все составляющие двигателя прослужат максимально долго и с наименьшим износом.

Комбинированная система — смазка — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Комбинированная система — смазка

Cтраница 1

Комбинированная система смазки, при которой масло к более нагруженным деталям подается под непрерывным или пульсирующим давлением, а другие детали смазываются разбрызгиванием или самотеком, получила преимущественное распространение на современных тракторных двигателях.  [1]

Комбинированная система смазки заключается в том, что часть трущихся поверхностей смазывается под давлением, а часть — разбрызгиванием. Обычно под давлением смазываются коренные и кривошипные шейки, а иногда и шейки распределительного валика. Поршень же, пальцы поршня, а также все остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.  [2]

Комбинированные системы смазки позволяют упростить конструкцию двигателя, так как часть трущихся поверхностей смазывается разбрызгиваемым маслом, а под давлением оно подводится только к наиболее напряженным узлам трения, главным образом к подшипникам коленчатого и распределительного валов.  [3]

Комбинированная система смазки характерна тем, что наиболее ответственные и сильно нагруженные детали компрессора ( коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы) смазываются под давлением от масляного насоса, а остальные детали смазываются разбрызгиванием.  [4]

Комбинированная система смазки двигателя ЗИЛ-157М подает масло под давлением к подшипникам коленчатого и распределительного валов, к распределительным шестерням, к валу привода прерывателя-распределителя и к упорному фланцу распределительного вала. Толкатели смазываются маслом, стекающим из карманов в направляющих. Из масляной ванны в нижней части картера масло засасывается насосом через плавающий маслоприемник.  [5]

В комбинированную систему смазки входят поддон картера двигателя, маслоприемник, масляный насос, фильтры грубой и тонкой очистки, масляный радиатор, указатель давления масла и трубопроводы.  [7]

В комбинированную систему смазки входят поддон картера двигателя, маслоприемник, маслянь.  [8]

При комбинированной системе смазки, применяемой в подавляющем большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей, используют как первый, так и второй способы подвода масла. Обычно под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются лишь наиболее ответственные трущиеся детали двигателя — подшипники коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях под давлением смазывают также распределительные шестерни, поршневые пальцы, толкатели и др. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием и самотеком.  [9]

Прн комбинированной системе смазки, принятой в современных двигателях, часть деталей смазывается под давлением, а часть — разбрызгиванием.  [11]

При комбинированной системе смазки, применяемой в подавляющем большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей, используют как первый, так и второй способы подвода масла. Обычно под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются лишь наиболее ответственные трущиеся детали двигателя — подшипники коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях под давлением также смазываются распределительные шестерни, поршневые пальцы, толкатели и др. Остальные трущиеся детали смазывают разбрызгиванием и самотеком.  [12]

В молотах применяется комбинированная система смазки: централизованная ( от индивидуального насоса с электродвигателем) для смазки цилиндра, золотника и дросселя и индивидуальная для смазки шарнирных соединений в системе рычагов управления и направляющих бабы.  [13]

В ножницах применяется комбинированная система смазки. Основные детали, работающие под большим давлением, подвергаются централизованной смазке. Остальные детали смазываются густой смазкой.  [14]

В ГТД применяются циркуляционные замкнутые, циркуляционные незамкнутые и комбинированные системы смазки. На рис. 5.26 представлена циркуляционная незамкнутая система смазки ТРД с центробежным компрессором. В качестве масляного бака в конструкции использован корпус передней части коробки агрегатов, который интенсивно в полете обдувается воздушным потоком и выполняет одновременно функции маслорадиатора. Масляная полость коробки агрегатов суфлером ( трубкой) соединена с атмосферой. Производительность откачивающих маслонасосов обычно в два-три раза превосходит производительность нагнетающих насосов, в связи с тем что к откачивающим насосам подходит вспененное масло с большим содержанием газов и паров. С помощью специального редукционного клапана в нагнетающей масляной магистрали перепускается масло, чем поддерживается в рабочем диапазоне высот полета постоянное давление масла, что и обеспечивает надежную сказку деталей двигателя. Для очистки масла от посторонних примесей в нагнетающих и откачивающих магистралях устанавливаются масляные фильтры. Наиболее широкое распространение в ГТД получили фильтры наборные из составных сетчатых элементов.  [15]

Страницы:      1    2    3    4    5

что это, назначение и устройство

Двигатели с традиционной, «влажной» системой смазки подходят не для всех типов транспортных средств. При передвижении по бездорожью с большим наклоном корпуса, а также на больших скоростях с обилием резких поворотов, разгонов и торможений, обычный двигатель может дать сбой. Поэтому на спортивных автомобилях и транспортных средствах, работающих в сложных дорожных условиях, устанавливают систему сухого картера. Она способна обеспечить качественную смазку деталей в любом положении ТС, а также при резких манёврах во время движения.

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Сухой картер – разновидность системы смазки мотора внутреннего сгорания. Она устанавливается на спортивных автомобилях и на многих моделях специальной техники. Принципиально отличается от традиционной влажной.

В моделях с влажной системой масло находится в поддоне картера, откуда мощный насос подаёт его в магистраль и по каналам. Под давлением масло распределяется по мотору, смазывает все детали и самотёком возвращается назад в картер.

Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание». К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос. Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.

Система смазки сухим картером принципиально отличается от традиционной. Масло в ней хранится в специальном баке и подаётся на детали нагнетающим насосом. Стекающая в поддон смазка, не задерживаясь, закачивается в масляный резервуар откачивающим насосом.

Назначение и устройство системы

Система сухого картера сконструирована специально для техники, передвигающейся в экстремальных условиях. Сухой картер состоит из круглого или прямоугольного резервуара со специальными перегородками. Они выполняют функцию «успокоителей» смазки, что исключает возможность вспенивания при раскачивании авто.

Ряд дополнительных заслонок в поддоне установлены параллельно продольной оси автомобиля: по две с каждой стороны. Когда машина находится в нормальном положении, заслонки опущены и способны открываться внутрь. При движении в повороте масло стремится к внешней стороне поддона, и две заслонки, обращённые к внешней стороне, опущены, что препятствует движению масла. Две другие заслонки в это время открываются и обеспечивают подачу масла в зону всасывания. Таким образом система постоянно обеспечивает мотор необходимым количеством масла. Кроме того, бак снабжён системой вентиляции, эффективно удаляющей из резервуара газы и лишний воздух, а также способствующей охлаждению смазки. Встроенные датчики контролируют температуру и давления масла.

За бесперебойную подачу масла в сухом картере отвечают 3-4 насоса. В отдельных моделях ТС их количество увеличено до 7-9 штук. Минимум два насоса работают на забор смазки из разных точек поддона. Маслозаборники расположены таким образом, что смазка захватывается ими из любого положения поддона. В некоторых моделях спортивных ТС (мотоциклах и авто для «прыгающих» гонок) поддоны устроены как школьные чернильницы-непроливашки. Такие моторы работают при положении машины даже вверх дном.

Высокофорсированные моторы оснащены насосными комплектами в каждой секции картера. V-образные модели моторов дополнительно имеют доборную секцию для раздельного откачивания масла, поступающего к механизму газораспределения. Такая секция стоит на ДВС с турбонаддувом, для откачки смазки от турбонагревателя.

Все насосы расположены в едином корпусе и имеют единый привод от коленвала. Реже встречаются модели с приводом, идущим от распределительного вала. При этом есть варианты с цепными и ременными приводами.

Важно! Масляный резервуар сухого картера даже при пробитом поддоне и перевёрнутом ТС обеспечит подачу смазки из резервуара, поэтому возможность заклинивания мотора исключена.

Преимущества сухого картера

Главное достоинство сухого картера – стабильное давление масла при любом характере движении и положении автомобиля. Дополнительными плюсами системы являются:

  1. Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
  2. Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
  3. Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
  4. Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

  1. Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
  2. Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
  3. Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания. Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников. Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

5 причин необходимости автоматической смазки


Джек Кениг

Инженер по системам промышленной смазки


В этой статье мы покажем, что автоматическая смазка — это реальная необходимость, а не простая возможность. Вот всего лишь пять из множества причин, объясняющих ценность автоматической смазки.

 

1. Автоматическая смазка обеспечивает оптимальную смазку

Надлежащее обслуживание оборудование продляет срок службы его компонентов, повышает производительность и снижает расходы на ремонт. Точная, надежная смазка – это главный инструмент планово-предупредительного обслуживания, который обеспечивает срок службы и производительность парка. 

Автоматические системы смазки обеспечивают более частую регулярную смазку, чем ручная смазка. Недостаточная смазка вызывает нагрев и износ, в то время как чрезмерная смазка может вызвать чрезмерное сопротивление, нагрев и износ и приводить к повреждению уплотнений. 

«Последствия недостаточной смазки хорошо известны: повышенный износ, преждевременный выход из строя, повышенное потребление энергии, увеличение расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание», — говорит Чарльз Хартл, руководитель отдела продаж смазочных материалов, подразделение оборудования для смазки, компания Graco. «Но избыточная смазка может иметь аналогичные пагубные последствия. Она вызывает перерасход смазки и может приводить к чрезмерному нагреву, приложению чрезмерных усилий к точкам смазки и увеличению простоев. Решение очевидно: оптимальное смазывание».

Для идеальной работы оборудования и транспортных средств требуется поддержание пленки смазки минимальной толщины для разделения движущихся поверхностей с любыми скоростями и под любыми нагрузками. В большинстве случаев требуемый объем консистентной смазки соответствует средней толщине пленки 0,025 мм по всей площади поверхности на каждые четыре часа. Для масла время составляет один час при той же толщине пленки. Даже с учетом допустимых колебаний в +/-20% обеспечение такой толщины пленки при ручной смазке практически невозможно. Однако для дозаторов современной автоматической системы смазки это простая задача. 

 

2. Автоматическая смазка благоприятна для окружающей среды

Экологические факторы — это еще один аспект. Во-первых, правильно смазанное оборудование имеет более низкое энергопотребление. Это положительно сказывается как на окружающей среде, так и на расходах. Во-вторых, большинство смазок производят из той же сырой нефти, которая применяется для производства ископаемого топлива, поэтому сокращение использования смазки благоприятно для окружающей среды. Автоматические системы смазка подают меньшее количество смазки, но более часто, что сокращает отходы и, как следствие, защищает окружающую среду.

 

3. На автоматическую смазку можно положиться

Надежность всегда вызывает беспокойство. Ручная смазка изредка может приводить к тому, что некоторые точки остаются не смазанными или плановая смазка пропускается вообще вплоть до поломки. Благодаря автоматической смазке вы можете быть уверены, что к критически важным шарнирам, подшипникам и соединениям подается необходимое количество смазки и с необходимой частотой. Автоматические системы смазки также предлагают опции мониторинга, которые предупреждают о проблемах с подачей смазки. 

 

4. Сокращается объем загрязнения

Во многих производственных условиях присутствуют природные загрязнители, которые могут оказать негативное влияние на точки смазки и привести к повышенному износу, особенно при применении ручных методов смазки. В большинстве случаев перед ручной смазкой точки смазки не подвергают надлежащей очистке и соединитель, который используется для подключения к точке смазки, также содержит грязь. В результате такие загрязнители, как химические вещества, камешки, песок и другие частицы, попадают в точки смазки. В автоматической системе смазка подается в резервуар через фильтр, что ограничивает попадание частиц загрязнения в точки смазки.  

 

5. Автоматическая смазка — это более безопасные условия труда

Смазку подшипников лучше всего выполнять во время функционирования оборудования, что представляет опасность для персонала, наносящего смазку. Кроме того, точки смазки часто находятся в труднодоступных местах, что заставляет технический персонал или операторов подвергать себя опасности. В общем случае автоматическая смазка предлагает более безопасный способ обеспечения надлежащей смазки.

Современные автоматические системы смазки, как, например, системы разработки компании Graco, помогают владельцам оборудования исключить расходы, связанные с обычной ручной смазкой. Благодаря подаче правильного количества чистой смазки с небольшими интервалами и контролю работы системы достигается оптимальное смазывание. 

Защитите ваше оборудование и ваших сотрудников за счет внедрения автоматической смазки.  

Что такое система смазки?

Что такое система смазки – объяснение HLS

Что такое система смазки? Система смазки — это средство, при котором материал помещается между двумя трющимися поверхностями для уменьшения трения и, следовательно, износа. Например, если вы потрите руки друг о друга, они нагреются из-за трения, и в конечном итоге ваша кожа обожжется. Однако, если вы намоете руки, вы уменьшите трение и, следовательно, предотвратите повреждение.

То же самое относится ко всем поверхностям, которые трутся друг о друга, и если нет смазки в движущихся металлических машинах, это означает замену деталей, а также регулярно в быстро движущихся машинах, таких как транспортные средства, производственное оборудование, поршни, насосы, кулачки, подшипники, турбины, режущие инструменты, цепи и моторы.

Чтобы остановить этот износ, между поверхностями помещают вещество, называемое смазкой, чтобы нести или помогать нести нагрузку. Смазка чаще всего представляет собой масло или консистентную смазку. Удерживать смазку между движущимися поверхностями сложно, и здесь на помощь приходит система смазки.

В зависимости от применения используется другая система смазки

Тяжелое машиностроение

 

Большие машины, такие как экскаваторы, грузовики, тракторы, с большим количеством движущихся частей, требуют регулярной смазки больше, чем двигатель.Подшипники работают под большой нагрузкой, в грязных и влажных условиях, и все точки поворота на гидравлических рычагах должны быть достаточно смазаны.

Итак, что такое система смазки на JCB? Ну нет ни одного, все эти точки приходится смазывать вручную. После каждых нескольких часов работы водителю приходится подъезжать к 30 точкам и закачивать смазку.

Можем установить автоматическую систему смазки. Наши автоматические системы смазки могут смазывать машины любого размера.Мы установили испытанный и надежный насос Lincoln с резервуаром подходящего размера, который впрыскивает смазку во все требуемые точки.

Эти автоконсистентные смазки делают это по строгому графику, что означает, что цикл смазки никогда не будет пропущен, что приведет к выходу из строя и поломке детали.

Хотите узнать больше. У нас есть подробная информация обо всех наших автоматических системах смазки на сайте www.hls.ie/services/automatic-lubrication-systems

.

Смазка для этих деталей чаще всего представляет собой консистентную смазку.Смазки намного гуще, чем масло, и их труднее перемещать, но они служат намного дольше и смазывают лучше, чем масло.

Существуют различные смазки для различных областей применения. Например, смазка для экстремального давления (EP2), высокотемпературная смазка, водостойкая смазка или даже смазка FLM2 с дисульфидом молибдена для экстремальных условий.

Тяжелая промышленность

 

Крупные заводы или другие места с крупными промышленными машинами также нуждаются в аналогичной смазке. Но у них также есть сложность, связанная с необходимостью смазки других предметов.Цепи, шестерни или рельсы могут изнашиваться или заедать без постоянной смазки.

Здесь также используется наша автоматическая система смазки. От одного насоса смазочные трубки перекачивают смазку к подшипникам или к щетке для смазки цепи, к распылителю для рельсов или к специальной шестерне, которая равномерно распределяет смазку по поверхности шестерни.

На сайте www.hls.ie/services/automatic-lubrication-systems можно найти гораздо больше информации о конкретных системах, используемых в конкретных ситуациях.

Системы смазки двигателя

Что такое система смазки в моей машине? В двигателе внутреннего сгорания так много движущихся частей, что для него требуется довольно сложная система смазки, но при этом от владельца требуется, чтобы владелец держал только один бак смазочного материала.

Смазка, используемая в автомобильных двигателях, представляет собой моторное масло, которое продается во многих местах, чаще всего в емкостях от 5 до 10 литров. Современные автомобильные двигатели, изготовленные с очень строгими допусками, требуют очень специфического моторного масла. Точное масло, используемое для каждого автомобиля, можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Системы смазки двигателя запускаются в масляном баке, также называемом масляным поддоном. Отсюда моторное масло всасывается масляным насосом и прокачивается через масляный фильтр, чтобы удалить все, что в нем плавает. Затем он подается на все подшипники и через распределительный вал (вращающийся стержень в верхней части двигателя) и коленчатый вал (рейка в нижней части двигателя).Затем в этих двух стержнях есть отверстия, из которых масло разбрызгивается и падает на кулачки и движущиеся части двигателя, сохраняя их смазку. Затем неиспользованное масло падает обратно в масляный поддон на дне, где фильтруется и используется повторно.

Двухтактные двигатели имеют гораздо более простую систему смазки, позволяющую снизить вес кусторезов, газонокосилок и лодочных двигателей. Топливно-воздушной смеси просто позволяют обтекать все поршни в двигателе. Затем в топливо добавляется присадка, это смазка, которая позволяет воздушно-топливной смеси смазывать все движущиеся части, когда она проходит через двигатель.Эту добавку обычно называют двухтактной смесью, поскольку она смешивается с топливом перед заправкой машины.

Что такое смазка?

Смазка Значение

Смазка — это контроль трения и износа путем введения пленки, уменьшающей трение, между движущимися контактирующими поверхностями. Используемая смазка может быть жидкой, твердой или пластичной.

Хотя это правильное определение, оно не отражает всего того, чего на самом деле достигает смазка.

Для смазывания поверхности можно использовать множество различных веществ. Масла и смазки являются наиболее распространенными. Консистентная смазка состоит из масла и загустителя для обеспечения ее консистенции, а на самом деле смазывает масло. Масла могут быть синтетическими, растительными или минеральными, а также их комбинациями.

Приложение определяет, какое масло, обычно называемое базовым маслом, следует использовать. В экстремальных условиях синтетические масла могут быть полезны.В тех случаях, когда речь идет об окружающей среде, можно использовать растительные базовые масла.

Смазочные материалы, содержащие масло, имеют присадки, которые улучшают, добавляют или подавляют свойства базового масла. Количество присадок зависит от типа масла и области применения, для которой оно будет использоваться. Например, в моторное масло может быть добавлен диспергатор.

Диспергатор удерживает нерастворимые вещества в конгломератах, которые удаляются фильтром при циркуляции. В средах с экстремальными температурами, от холода до жары, можно добавлять присадку, улучшающую индекс вязкости (VI).Эти добавки представляют собой длинные органические молекулы, которые остаются связанными вместе в холодных условиях и распадаются в более жарких условиях.

Этот процесс изменяет вязкость масла и позволяет ему лучше течь в холодных условиях, сохраняя при этом свои высокотемпературные свойства. Единственная проблема с присадками заключается в том, что они могут быть истощены, и для того, чтобы восстановить их обратно до достаточного уровня, как правило, объем масла необходимо заменить.

Роль смазки

Основные функции смазочного материала:

  • Уменьшить трение
  • Предотвращение износа
  • Защита оборудования от коррозии
  • Контрольная температура (рассеивание тепла)
  • Контролировать загрязнение (переносить загрязняющие вещества на фильтр или отстойник)
  • Мощность передачи (гидравлика)
  • Обеспечьте гидроизоляцию

Иногда функции уменьшения трения и предотвращения износа используются взаимозаменяемо.Однако трение — это сопротивление движению, а износ — это потеря материала в результате трения, контактной усталости и коррозии. Есть существенная разница. На самом деле не все, что вызывает трение (например, жидкостное трение), вызывает износ, и не все, что вызывает износ (например, кавитационная эрозия), вызывает трение.

Уменьшение трения является ключевой задачей смазывания , но у этого процесса есть много других преимуществ. Смазочные пленки могут помочь предотвратить коррозию, защищая поверхность от воды и других агрессивных веществ.Кроме того, они играют важную роль в контроле загрязнения внутри систем.

Смазка работает как канал, по которому загрязняющие вещества транспортируются к удаляемым фильтрам. Эти жидкости также помогают контролировать температуру, поглощая тепло с поверхностей и передавая его в точку с более низкой температурой, где оно может быть рассеяно.

Типы смазки

Существует три различных типа смазки: граничная, смешанная и сплошная.Каждый тип отличается, но все они основаны на смазке и присадках в маслах для защиты от износа.

Полнопленочная смазка может быть разделена на две формы: гидродинамическую и эластогидродинамическую. Гидродинамическая смазка возникает, когда две поверхности при скользящем движении (относительно друг друга) полностью разделены пленкой жидкости.

Упругогидродинамическая смазка аналогична, но происходит, когда поверхности находятся в качающемся движении (относительно друг друга).Слой пленки в эластогидродинамических условиях значительно тоньше, чем при гидродинамической смазке, и давление на пленку больше. Он называется эластогидродинамическим, потому что пленка упруго деформирует поверхность качения, смазывая ее.

Даже на самых полированных и гладких поверхностях присутствуют неровности. Они торчат из поверхности, образуя пики и впадины на микроскопическом уровне. Эти вершины называются неровностями. Для соблюдения условий полной пленки смазочная пленка должна быть толще, чем длина неровностей.Этот тип смазки наиболее эффективно защищает поверхности и является наиболее востребованным.

Граничная смазка применяется в местах частых пусков и остановок, а также в условиях ударных нагрузок. Некоторые масла содержат противозадирные (EP) или противоизносные (AW) присадки, помогающие защитить поверхности в случае невозможности получения полной пленки из-за скорости, нагрузки или других факторов.

Эти добавки прилипают к металлическим поверхностям и образуют жертвенный слой, защищающий металл от износа.Граничная смазка возникает, когда две поверхности соприкасаются таким образом, что их защищает только слой EP или AW. Это не идеально, так как вызывает сильное трение, нагрев и другие нежелательные эффекты.

Смешанная смазка представляет собой нечто среднее между граничной и гидродинамической смазкой. В то время как основная часть поверхностей разделена смазочным слоем, шероховатости все же соприкасаются друг с другом. Здесь снова вступают в игру добавки.

Лучшее понимание этого процесса должно облегчить определение того, что такое смазка на самом деле. Это процесс либо разделения поверхностей, либо их защиты таким образом, чтобы уменьшить трение, нагрев, износ и потребление энергии. Этого можно добиться с помощью масел, смазок, газов или других жидкостей. Поэтому в следующий раз, когда вы будете менять масло в своей машине или смазывать подшипник, поймите, что происходит нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

Типы систем смазки — О трибологии

Смазочные материалы и трение

Смазочные материалы уменьшают трение.Теперь это облегчает поддержание бесперебойной работы машин, снижает количество тепла и износа, вызванного трением. Движущиеся части машины обычно испытывают три типа трения.

  1. Трение скольжения
  2. Трение качения
  3. Жидкостное трение

Трение скольжения возникает, когда две соприкасающиеся поверхности скользят относительно друг друга. Этот тип трения оказывает наибольшее сопротивление движению. Таким образом, машины обычно строятся, чтобы свести к минимуму или устранить его.Создание машины для минимизации трения скольжения заключается в размещении тел качения между движущимися поверхностями. Это принцип работы подшипников качения. Подшипники качения испытывают трение качения, которое значительно меньше, чем трение скольжения. Тем не менее, они должны быть должным образом смазаны, чтобы уменьшить нагрев и износ.

Срок службы подшипника качения или антифрикционного подшипника резко сократился бы, если бы подшипник работал всухую.

Другой способ создания машины для уменьшения трения состоит в том, чтобы разделить две поверхности скольжения смазочной пленкой.Пока поверхности не соприкасаются, трение скольжения исключено. В смазке все еще присутствует некоторое жидкостное трение, но оно намного меньше, чем трение скольжения. Жидкостное трение — это сопротивление движению внутри жидкости, и оно не так очевидно, как другие виды трения.

Смазочные материалы изготавливаются из одной из четырех групп материалов или сред.

  1. Животное
  2. Овощи
  3. Минерал
  4. Синтетика

Первоначально наиболее широко использовались смазки животного и растительного происхождения.Тем не менее, они почти полностью вытеснены минеральными и синтетическими типами. Но какую бы смазку вы ни использовали, чтобы получить максимальную пользу от смазочных материалов, нам необходимо использовать правильную систему смазки.

Что такое система смазки?

Автоматическая система смазки, также известная как централизованная система смазки, определяется как контролируемое и точное количество определенной смазки, которая доставляется в определенное место в определенное время во время работы машины.

Причины использования системы смазки

В исследовании говорится, что при техническом обслуживании оборудования стоимость смазки составляет ок.3% от общей стоимости бюджета на техническое обслуживание, но деятельность, связанная со смазкой, может достигать 40% от общего бюджета на техническое обслуживание. Если необходимо добиться оптимальной надежности и максимальной выгоды от системы смазки, необходимо учитывать следующие факторы.

Правильная смазка

Правильный выбор смазочных материалов для надлежащего применения жизненно важен для получения максимальных преимуществ от системы смазки. Обычно правильный выбор смазочных материалов может зависеть от четырех факторов применения.

  • Скорость
  • Атмосфера
  • Загрузить
  • Температура

Необходимое количество

Ни меньшее количество смазки, ни большое количество не являются хорошими. Увеличение количества смазки может повысить температуру и трение внутри подшипника, а также снизить эффективность или срок службы подшипника, что может привести к его отказу. Только измеренное количество смазочного материала достигло точки смазывания, поэтому потери смазочных материалов отсутствуют, что снижает затраты на смазку.

В нужное время

Смазочные материалы

эффективно уменьшают трение и износ, если они поставляются в нужное время с надлежащими интервалами повторного смазывания.

В нужной точке

Смазка или масло должны достигать нужной точки, где трение и износ высоки. Если он не доходит до точки трения, то толку от него не будет.

Типы систем смазки

На протяжении многих лет разрабатывались и разрабатывались различные типы систем смазки, основанные на специфических требованиях к инструменту и различных отраслях промышленности. Речь идет о самых популярных и выгодных смазочных системах, используемых на разных предприятиях в разных отраслях промышленности.

Система смазки

Система смазки маслом также известна как система смазки с потерями. В этой системе масло или жидкая смазка образуют тонкую масляную пленку, которая защищает детали. Оно регулярно обновляется автоматической системой смазки с электрическим масляным насосом. Основными системами, используемыми для масляной смазки, являются однолинейные системы и системы 33 В.

Система смазки разбрызгиванием

В этих типах систем смазки смазочное масло скапливается в масляном поддоне.В большинстве небольших четырехтактных бензиновых двигателей используется смазка разбрызгиванием. В двигателях с горизонтальным коленчатым валом ковш на нижней части шатуна зачерпывает масло из масляного поддона для подшипников. Когда двигатель работает, рукоять погружается в масло один раз за каждый оборот коленчатого вала, в результате чего масло разбрызгивается на стенки цилиндров.

Система рециркуляции масла

Целью рециркуляции масла является подача смазки и обеспечение охлаждения подшипников и шестерен.Электрический насос обеспечивает надлежащее давление смазки в магистрали, где поток масла также измеряется и регулируется.

Система воздушно-масляной смазки

Эта система состоит из управляемого воздушно-масляного потока, используемого для охлаждения и переноса небольших количеств воздушно-масляных частиц к точкам смазки. Он подходит для больших машин в тяжелой промышленности и станков.

Система смазки Air Oil является оптимальным решением для экономичной и надежной смазки подшипников.Подшипники имеют более длительный срок службы и, таким образом, достигается высокая производственная готовность.

Консистентная смазка

В этой системе смазочные насосы подают необходимое количество смазки к точкам смазки. Основными системами, используемыми для консистентной смазки, являются системы Dual Line и Progressive.

Двухлинейные системы смазки

Двухлинейная система имеет модульную конструкцию, которая позволяет легко настраивать и расширять систему.Он подходит для отраслей промышленности с большими машинами и множеством точек смазки.

SKF разработала двухмагистральную систему смазки. Эти гибкие системы просты в проектировании и могут быть легко уменьшены путем удаления измерительных устройств или расширены за счет установки дополнительных измерительных устройств. Вы можете узнать больше о системе Dual Line Lubrication, посмотрев видео.

Прогрессивные системы смазки

Для машин малого и среднего размера, требующих непрерывной смазки, лучше всего подойдет прогрессивная система смазки.Прогрессивные системы обеспечивают непрерывную смазку, пока насос включен. После выключения насоса поршни прогрессивного дозатора остановятся в текущем положении. Когда насос снова начнет подавать смазку, поршни переместятся туда, где они были оставлены.

Система MQL (минимальное количество смазки) и почти сухая обработка

Инновационная новая технология, которая заменяет традиционные и чистые масляно-жидкостные системы в условиях механической обработки.Контролируемый поток сжатого воздуха доставляет минимальное количество смазочно-охлаждающей жидкости в форме «аэрозоля» к режущей поверхности снаружи или изнутри (через смазку оборудования). MQL немного больше зонтика, чем почти сухая обработка. MQL можно применять к нескольким производственным операциям, таким как формовка листового металла, вырубка, формовка, резка и т. д. Почти сухая обработка более характерна для операций механической обработки, таких как фрезерование, сверление, токарная обработка и нарезание резьбы.

Система смазки с мокрым картером

В системах смазки с мокрым картером масло подается к различным частям двигателя с помощью фильтра картера, а давление масла составляет примерно от 4 до 5 кг/см2.После смазки масло снова отводится в маслосборник. В этом случае масло присутствует в пробе. Поэтому ее называют системой смазки с мокрым картером.

Преимуществом системы с мокрым картером является ее простота. А детали машин находятся рядом с местом, где будет применяться смазка смазочным маслом, требуется не так много деталей, и это относительно безопасно производить в автомобиле.

Система смазки с сухим картером

Система смазки с сухим картером, в частности, используется в гоночных автомобилях и имеет дополнительные компоненты по сравнению с системой смазки с мокрым картером.Эти компоненты включают масляный бак с сапунным бачком. Кроме того, система смазки с сухим картером имеет циклонный сепаратор и многоступенчатый насос. Посмотрите видео, чтобы узнать больше о системе смазки с сухим картером.

Итак, мы рассмотрели различные типы систем смазки, используемые в различных областях, чтобы добиться максимальной эффективности смазки. Помимо достижения максимальной выгоды, у автоматической системы смазки есть множество других преимуществ.

Преимущества использования системы смазки

  1. Легкий доступ: все важные компоненты машины можно смазывать независимо от их критичности и расположения. Это обеспечивает безопасную работу машины и снижает риск неправильного смазывания компонентов обслуживающим персоналом.
  2. Повышение эффективности машины: в централизованной системе смазки смазывание происходит во время работы машины, так что смазка распределяется равномерно по всем точкам трения и повышает эффективность общей работы машины, снижает количество поломок, сокращает время простоя и стоимость замены.
  3. Снижение энергопотребления: при централизованной или автоматической смазке система в качестве смазки достигает точки трения в нужное время и в нужном количестве, поэтому трение низкое, потребление энергии ниже, а общие эксплуатационные расходы машины ниже.
  4. Чистота: Загрязнение смазки с эффектом посторонних частиц влияет на общую производительность и срок службы. Предотвращение загрязнения консистентной смазкой в ​​ручных системах смазки может стать проблемой для каждого обслуживающего персонала.Однако с помощью автоматической системы смазки мы можем избежать загрязнения смазочных материалов и добиться чистоты. В автоматической системе смазки автоматическая смазка может обеспечить непрерывный и точный поток свежей и чистой смазки в точках смазки.

Система смазки – обзор

2 Минимальное количество смазки

Многие исследователи придерживаются того же мнения, что MQL можно рассматривать как лучшую замену традиционному методу заливки для использования в различных процессах механической обработки, например сверлении, шлифовании, фрезеровании и точении. (Маркес и др., 2018; Осман и др., 2018 г.; Патури и др., 2016; Шариф и др., 2016). Наджиха и соавт. (2016) утверждает, что MQL считается практичным способом более чистого производственного процесса, поскольку MQL является экономически эффективным методом применения смазочно-охлаждающей жидкости и гарантирует безопасность как для окружающей среды, так и для рабочего. Это утверждение также подтверждается другими исследователями, поскольку расходуется лишь небольшое количество смазочно-охлаждающей жидкости (Boswell et al., 2017; Eltaggaz et al., 2018; Osman et al., 2018).

Для оценки стоимости системы смазочно-охлаждающей жидкости необходимо учитывать некоторые элементы, такие как стоимость приобретения сырья, оборудования, расходы на техническое обслуживание, обработку и утилизацию.Бенедикто и соавт. (2017) провели качественную оценку стоимости нескольких методов применения СОЖ и сравнили их, рассмотрев элементы, перечисленные ранее, и сравнение представлено в таблице 2. Из таблицы можно сделать вывод, что после сухого метода система MQL является довольно экономичным методом, но, с другой стороны, обработка наножидкостями оказывается действительно дорогостоящей.

Таблица 2. Качественная оценка стоимости различных систем охлаждения/смазки (Benedicto et al., 2017).

0

0 * *

3

0 *****

3 90** * *

3 * 4

0 MQL

0 **

0 **

**

4

0 ***

0 ***

3 9003* ***

3

* * 4

0

0 ***

3

*

0

0

Сырьевые расходы Расход жидкости Оборудование стоит Стоимость инструментов Стоимость инструментов Утилизация стоит

3

** 90** **** * **** 9003* ** ***

3

0 *****

3 90*** *****

3

Сухая обработка * * ** *** ** **
Твердая смазка **** 900 59 *** ****
Криогенное охлаждение ***

3

*** ***** ***

3 903*

3

9 *

3

* *** **** **** **** *
Устойчивые резки жидкости *** **** **** ** **** 9003** 9003* ***
NanoFluids ***** **** **** ∗∗∗ ∗∗∗∗ 900 60 ∗∗∗∗∗

(∗) Очень низкий; (∗∗) Низкий; (∗∗∗) Средний; (∗∗∗∗) Высокий; (∗∗∗∗∗) Очень высокий.

Затраты на покупку, обработку и утилизацию смазочно-охлаждающих жидкостей составляют от 7% до 17% от общих производственных затрат (Dragicević, 2018). Кроме того, этот высокий процент стоимости смазочно-охлаждающей жидкости подтверждается другими исследованиями и компаниями. Бенедикто и соавт. (2017) сообщает, что в автомобильной промышленности затраты на охлаждение/смазку составляют до 16–18% от общих производственных затрат. В отчете, подготовленном Немецким обществом социального страхования от несчастных случаев, в исследование которого вошли ряд крупных европейских компаний, также говорится, что расходы, связанные с смазочно-охлаждающей жидкостью, составляют около 16% от общих производственных расходов.Даже Ford Motor Company, которая является ведущей компанией в применении MQL и, следовательно, широко использует систему MQL в своем массовом производстве, также сообщила, что стоимость технологии заливки составляет от 10% до 17% от общей стоимости производства трансмиссии (Tai и др., 2017). Проценты четко показаны на круговой диаграмме ниже (рис. 4).

Рис. 4. Численные доли общих производственных затрат (Tai et al., 2017).

Система MQL может значительно сократить расходы за счет отказа от технологии охлаждения потоком.Затраты, связанные с традиционным методом, включают расход воды, чиллер, фильтрующее оборудование, насос и трубопроводы, а также очистку сточных вод. Система доставки, работающая под высоким давлением, увеличивает как стоимость инвестиций, так и стоимость обслуживания (Tai et al., 2017). Ford Motor Company провела 10-летнее исследование жизненного цикла, в котором сравнивались затраты на обработку с заливкой и системой MQL, и исследование показывает способность обработки MQL обеспечить более 15% экономии (рис.5) (Фернесс и др., 2006). Несмотря на то, что это исследование зависело от детали и конкретных требований конечного пользователя, тем не менее очевидно, что значительная экономия может быть достигнута в почти сухом состоянии, и по этой причине MQL является потенциальным решением для преодоления проблем, связанных как с чрезмерной смазкой, так и с сухим. резка.

Рис. 5. Анализ 10-летнего жизненного цикла между обработкой методом заливки и системой MQL (Furness et al., 2006).

С момента своего появления внедрение системы MQL во многие процессы обработки с использованием различных типов смазочно-охлаждающих жидкостей было успешным.Как правило, смазочно-охлаждающие жидкости MQL применяются в виде чистого масла или масляной эмульсии с различной степенью концентрации в воде для охлаждения и смазки области рабочего инструмента (Osman et al., 2018). Несколько важных требований к смазочно-охлаждающей жидкости, используемой для MQL-обработки, заключаются в том, что она должна быть биоразлагаемой, высокостабильной и иметь высокий смазывающий эффект, чтобы соответствовать требованиям устойчивой обработки с низким расходом масла. Масла на растительной основе и синтетические эфиры являются двумя наиболее широко используемыми смазочно-охлаждающими жидкостями при MQL-обработке из-за их превосходной биоразлагаемости (Boswell et al., 2017). Хан и Дхар (2006) объяснили, что некоторые из преимуществ обработки с использованием масла на растительной основе по сравнению с обычными жидкостями для металлообработки заключаются в том, что они лучше поглощают давление, они могут увеличить скорость съема металла, обеспечивают меньшие потери от испарения и запотевания и многие другие. более. Эти преимущества также подтверждены в нескольких различных исследованиях по сверлению (Belluco and De Chiffre, 2004; Rahim and Sasahara, 2010), точению (Ginting et al., 2015; Islamic, 2013; Khan and Dhar, 2006) и фрезерованию (Sales et al. др., 2009). Аналогичным образом, синтетические сложные эфиры обладают свойствами, сходными с маслами на растительной основе, из-за их высокой температуры кипения, высокой температуры вспышки и низкой вязкости (Dixit et al., 2012). В нескольких исследованиях даже сообщается, что обработка с использованием синтетического масла превосходит растительное и минеральное масло (Ramana et al., 2012). Из упомянутых выше обзоров можно с уверенностью сказать, что как масло на растительной основе, так и синтетический эфир являются лучшей заменой других типов смазочно-охлаждающей жидкости, например, минерального масла, а благодаря их нетоксичности и способности к биологическому разложению это делает MQL-обработку с их использованием более безопасный для окружающей среды и здоровья вариант (Abdul Sani et al., 2018; Босуэлл и др., 2017).

2.1 Системы подачи MQL

Коммерческая система MQL обычно состоит из пяти основных частей: воздушного компрессора, бака для смазочно-охлаждающей жидкости, труб, системы управления потоком и распылительного сопла (Sharif et al., 2016). Как правило, MQL использует метод распыления и распыления небольшого количества смеси масла и сжатого воздуха со скоростью потока ниже 1000 мл/ч и распыления смеси непосредственно в зону резания (Banerjee and Sharma, 2018; Fitrina et al., 2018; Пол и Гош, 2017).Это в 10 000 раз меньший объем используемой смазочно-охлаждающей жидкости по сравнению с методом заводнения (Osman et al., 2018).

С точки зрения системы доставки систему MQL можно разделить на внешнее приложение и внутреннее приложение, как показано на рис. 6 на основе выбранной литературы (Астахов, 2008; Бубекри и др., 2010; Кургин и др., 2014). Внешнее применение работает за счет подачи смеси масла и сжатого или сжатого воздуха из камеры через внешнее сопло. Он чаще используется для таких процессов механической обработки, как точение и фрезерование, поскольку отношение длины к диаметру меньше трех.Это условие является требованием для обеспечения непрерывной подачи смазочно-охлаждающей жидкости в зону резания (Goindi and Sarkar, 2017; Lawal et al., 2013). Возможны два способа внешнего применения MQL (рис. 7а), а именно:

Рис. 6. Категории системы доставки MQL (Boswell et al., 2017).

Рис. 7. Схематическое изображение а) внешней системы MQL с использованием эжекторного сопла и обычного сопла b) внутренней системы MQL с использованием одноканального и двухканального (Boswell et al., 2017).

сопло эжектора: при этом методе масло и сжатый воздух подаются отдельно к эжектору, и только после этого происходит смешивание.

и обычная форсунка: при этом методе масло и сжатый воздух смешиваются во внешнем распылителе, после чего аэрозоль подается в форсунку.

Напротив, внутреннее применение функционирует путем подачи смазочно-охлаждающей жидкости через шпиндель, что делает его известным как применение через инструмент (Boswell et al., 2017). Его лучше всего применять для процессов механической обработки, таких как сверление, развертывание, нарезание резьбы, учитывая, что отношение длины к диаметру больше трех (Осман и др., 2018). Это утверждение дополнительно подтверждается Lawal et al. (2013), в котором говорится, что в случае глубокого сверления с использованием режущего инструмента различных размеров всегда будет применяться внутреннее приложение MQL для получения очень глубоких отверстий при высоких скоростях резания. Аналогичным образом, это приложение имеет два возможных способа подачи смазочно-охлаждающей жидкости (рис.7b), а именно:

одноканальный: при этом методе масло и сжатый воздух смешиваются перед подачей смеси через режущий инструмент.

и двухканальный: этот метод раздельно подает масло и сжатый воздух через разные каналы и только смешивает их перед держателем режущего инструмента.

Zeilmann and Weingaertner (2006) исследовали характеристики обработки при сверлении как с внешним, так и с внутренним MQL титанового сплава Ti–6Al–4V, измеряя температуру сверления.В отчете говорится, что внутреннее бурение MQL дает на 50% меньшее максимальное повышение температуры, чем внешнее MQL. Это связано с невозможностью проникновения аэрозоля в отверстие при механической обработке. С другой стороны, короткое расстояние прохождения аэрозоля двухканального внутреннего MQL дает ему преимущество, поскольку масло и сжатый воздух смешиваются рядом с режущим инструментом, и вращение шпинделя влияет на смесь только на короткое время. В результате это уменьшает рассеивание и выпадение выбрасываемого аэрозоля, а образующийся туман содержит капли большего размера по сравнению с каплями из внешнего MQL (Boubekri et al., 2010). Zeilmann and Weingaertner (2006) вместе с несколькими другими исследователями пришли к выводу, что двухканальная внутренняя система MQL является лучшим методом из четырех, упомянутых выше (Brinksmeier et al., 2015; Brinksmeier and Janssen, 2002; Zeilmann and Weingaertner, 2006).

2.2 Производительность MQL-обработки

В этом подразделе кратко рассматривается производительность MQL-обработки из 10 наиболее цитируемых исследовательских статей, опубликованных в базе данных Scopus с 2014 по 2019 год, и они сведены в Таблицу 3.Таким образом, можно получить полный обзор параметров обработки для экспериментальной работы. По результатам исследования три наиболее часто измеряемые физические величины в изделиях — это шероховатость поверхности, сила резания и износ инструмента как производительность MQL-обработки (таблица 4).

Таблица 3. Резюме 10 наиболее цитируемых исследовательских статей по MQL-обработке.

41 61
Ссылки Ссылки Ссылки Процесс обработки Материал заготовки Материал резания Среда нарезки Среда MQL MQL параметры MQL параметры
Sarikaya и Güllü (2014A) 143 T AISI 1050 Сталь Твердый сплав с покрытием TiAlN vc=120
f=0.14 и 10.18
AP = 1.270659
MQL, Поток, Сухой Минеральный масло P = 0,6
Qoil = 60A70
Sarikaya и Güllü (2014b) 112 T Alloy Haynes 25 (Alloy L-605) Твердый сплав без покрытия vc=30,40and50
f=0,15
ap=1
MQL Минеральное масло, минеральное масло с синтетическим эфиром и растительным маслом. Нефть qiloil = 60,120and180
Kaynak (2014) 82 T 918 918 418 VC = 60743 VC = 06and120
F = 0.075
ap=0,8
MQL, криогенный, сухой Coolube 2210 EP P=0,4
Qoil=60
Emami et al. (2014) 75 75 г глинозема AL2O3 Ceramic Металлический аллиум Алмазные F = 9,12,16 и21
AP = 8,12,18A70659
MQL Синтетическое масло, гидрокрекированное масло, овощ. Масло (масло пальмового ядра) и минеральное масло QAIR = 30
qile = 150
d = 30
74 T AISI D2 сталь Tungsten Carbide VC =79,96 и 130
f=0.5,0,1 и 0,16
ap=1
MQL, сухой Acculube LB6000 P=0,5
Maruda et al. (2015) 71 T нержавеющая сталь X10CRNI18-8 (AISI 301) Carbide VC = 150
F = 0,1
AP = 1
MQL EMULGOL
Wang et al . (2016) 67 г GH5169 NI на основе сплава на основе NI белый Corundum VC = 30
F = 3000
AP = 10
MQL, наводнение Минеральное масло (парафиновое масло), овощ.Масло (соевое, арахисовое, кукурузное, рапсовое, пальмовое, касторовое, подсолнечное) P=0,6
Qoil=50
d=12
((MK Gupta et al., 2015b) Титана 2 Кубический нитрид бора MQL MQL Растворимый режущий масло (20: 1) p = 0,4
QAIR = 60659 qilo = 300
d = 35and403
Pereira et al. ( 2016) 59 T Нержавеющая сталь AISI 304 Твердый сплав с покрытием TiN vc=225
f=0.2
ap=1,5
MQL, криогенный, MQL + криогенный, сухой Рапсовое масло P=0,6
Qoil=100
Rabiei et al. (2014) 58 г CK45, S305, 100CR6, HSS оксид алюминия F = 3000
AP = 0,005,0.02 0,0039
и0,05
и0,05 MQL, наводнение Behran RS1642 P=0,4
Qoil=120

vc(мммин): скорость резания, P(МПа): давление воздуха, Qoil(мл/ч): расход масла.

f(мммин)или(ммоб): скорость подачи, Qair(лмин): скорость потока воздуха.

ap(мм): глубина резания, d(мм): расстояние отступа.

Таблица 4. Некоторые физические величины, измеряемые как производительность обработки в 10 наиболее цитируемых научных статьях по обработке MQL.

999 Maruda et al.(2015) 93
Каталожные номера Размер капли Кол-во капель Шероховатость поверхности Износ инструмента Коэффициент трения Сила резания Температура резания. Энергия
Сарикая и Гюллю (2014A)
Сарикая и Гюллю (2014b)
Kaynak (2014)
Emami et al. (2014)
Wang et al. (2016) 0 ✓ 0 ✓
(Mk Gupta et al., 2015b)
Pereira et др. (2016)
Rabiei et al.(2014)

С точки зрения качества поверхности, Kaynak (2014) проводили поворот uncrel 718 в трех разных средах охлаждения / смазки и обнаружил, что MQL и криогенный генерируют лучшее качество поверхности по сравнению с сухой средой. Это также подтверждается Emami et al. (2014), что шлифование с MQL также обеспечивает хорошее качество поверхности керамики Al2O3. Более того, по результатам применения различных четырех типов смазочно-охлаждающих жидкостей можно сделать вывод, что MQL-обработка с использованием масла на основе гидрокрекинга может повысить производительность за счет получения еще более высокого качества поверхности, чем при использовании синтетического масла.Что касается смазочно-охлаждающей жидкости, Wang et al. (2016) также изучали влияние шлифования Gh5169 или Inconel 718 с использованием различных типов смазочно-охлаждающей жидкости MQL, и результаты показывают, что может быть достигнута наилучшая морфология поверхности с минимальным значением шероховатости поверхности, Ra=0,366 мкм и RSm=0,0324 мм. особенно когда в процессе используется касторовое масло. Кроме того, Шарма и Сидху (2014) заявляют, что чистота поверхности тесно связана с температурой резания, и в их исследовании было обнаружено, что MQL успешно снижает температуру резания на 50%, тем самым улучшая чистоту поверхности стали AISI D2 после токарной обработки.Использование системы MQL на твердых сталях, особенно HSS и 100Cr6, также обеспечивает более высокую шероховатость и качество поверхности, чем при использовании метода заливки в эксперименте по шлифованию, проведенном Rabiei et al. (2014).

Аналогичным образом, система MQL также считается полезной с точки зрения силы резания. Результаты, полученные в результате экспериментальной работы по токарной обработке Inconel 718, Кайнак (2014) пришел к выводу, что в условиях MQL, криогенной и сухой обработки MQL-обработка приводит к значительному снижению всех трех компонентов силы при низкой скорости резания.Рабии и соавт. (2014) также подтверждает это утверждение о том, что система MQL может значительно снизить тангенциальную и нормальную составляющие силы шлифования в твердых сталях. Кроме того, их эксперимент по шлифованию показывает, что уменьшение тангенциальной силы снизит энергопотребление, поскольку смазка правильно присутствует в зоне контакта. Эта эффективная смазка обеспечивает лучшее проскальзывание и трибологическое воздействие на зерно в зоне рабочего инструмента, что приводит к улучшению условий резания.

Одной из серьезных проблем при обработке труднообрабатываемых материалов является быстрый износ инструмента (Sulaiman et al., 2014). Как правило, возникают три типа характера износа инструмента, а именно износ по задней поверхности, износ в виде насечек на глубине линии резания и, наконец, лункообразный износ на передней поверхности. Износ инструмента происходит из-за того, что высокая температура, возникающая в процессе обработки, вызывает термическое размягчение, поэтому, когда на вершину режущего инструмента воздействуют высокие сжимающие напряжения, это дополнительно приводит к пластической деформации режущей кромки. Также было доказано, что MQL-обработка снижает износ инструмента. Результаты исследования, проведенного Сарикайей и Гюллю (2014b) при точении немагнитного жаропрочного сплава на основе кобальта (L-605) с использованием трех различных смазочно-охлаждающих жидкостей MQL, показывают, что при использовании смазочно-охлаждающей жидкости на растительной основе достижим минимальный износ по насечкам. при более низкой скорости резания и более высоком расходе жидкости MQL.Когда Kaynak (2014) изучал влияние системы MQL на точение Inconel 718, автор обнаружил, что скорость износа инструмента в условиях MQL работает наравне с криогенными условиями в первые 150 с процесса токарной обработки. В целом исследование подтверждает значительное снижение износа инструмента при MQL-обработке по сравнению с сухим состоянием.

Помимо шероховатости поверхности, силы резания и износа инструмента, стружка, образующаяся после процессов механической обработки, также лучше подходит для охлаждения/смазки MQL, чем в других средах.Кайнак (2014) сообщает, что MQL-токарная обработка Inconel 718 с использованием Coolube 2210 EP дает меньший шаг стружки, чем криогенная токарная обработка с использованием жидкого азота (LN2) и сухих сред, в результате чего стружка, полученная при криогенном охлаждении, имеет большую толщину и имеет форму сегментов, а также их шаг больше, чем в MQL и сухих условиях. В другом исследовании, проведенном Emami et al. (2014) для анализа производительности MQL-шлифования керамики из оксида алюминия Al2O3 с использованием нескольких различных типов смазочно-охлаждающей жидкости автор обнаружил, что стружка, полученная MQL-обработкой, сухая.Это значительно упрощает процесс переработки, так как производителям не нужно предварительно сушить щепу, и одновременно это делает производство более чистым. Более того, М. К. Гупта и соавт. (2015b) приводит более подробное описание образцов стружки, собранных после токарной обработки заготовки из титана класса II с использованием MQL. Было собрано две формы стружки, а именно: длинная лентообразная и маленькая спирально-шайбообразная формы. Поверхность чипсов также была гладкой, плоской, блестящей и блестящей. Это произошло из-за снижения температуры резания в зоне рабочего инструмента MQL, что предотвратило образование нароста.

Система MQL показала лучшую проникающую способность смазочно-охлаждающей жидкости в зону резания, чем другие методы охлаждения/смазки, что приводит к меньшей шероховатости поверхности и силе резания с минимальными потерями. Кроме того, срок службы инструмента также может быть увеличен примерно до 88,4% в условиях MQL по сравнению с сухим состоянием при сохранении высокого стандартного качества поверхности (Kasim et al., 2013; Qin et al., 2016). Это означает, что система MQL может быть внедрена там, где процесс сухой обработки проблематичен.

2.3 Проблемы MQL-обработки

Как упоминалось ранее в подразделе 2.2, MQL-обработка считается многообещающим решением, поскольку ее способность повышать качество поверхности, снижать силу резания, а также увеличивать срок службы режущего инструмента подтверждена многими исследованиями. литературы, в которых исследуются возможности метода охлаждения / смазки MQL в различных процессах обработки, материалах заготовок, материалах режущего инструмента, смазочно-охлаждающих жидкостях, диапазоне параметров обработки, диапазоне параметров MQL за годы, прошедшие с момента его введения.Однако его возможности по-прежнему ограничены, и в этом подразделе будут обобщены проблемы, связанные с обработкой MQL, отмеченные несколькими исследователями. Резюме приведено в Таблице 5 и упорядочено в соответствии с тем, как часто проблемы высказываются в исследовательских статьях.

Таблица 5. Проблемы обработки MQL.

Тип испытания Ссылки Описание
Охлаждающий эффект (Benedicto et al., 2017; Перейра и др., 2016; Шариф и др., 2016, 2017а; Шарма и др., 2014; Сингх и др., 2016 г.; Tai et al., 2017, 2014) Система MQL не обеспечивает значительного охлаждения и превосходной смазывающей способности, поэтому процесс обработки не может быть термически стабилизирован. Это связано с тем, что капли не полностью поглощают тепло и уносят его конвекцией воздуха. Аккумулированное тепло может привести к поломке инструмента, испарению капель и деформации детали.
Труднообрабатываемые материалы заготовки (Бенедикто и др., 2017; Босуэлл и др., 2017 г.; Драгичевич, 2018; Осман и др., 2018 г.; Перейра и др., 2016; Tai et al., 2014) Мало что известно о MQL-обработке труднообрабатываемых материалов (например, титановых сплавов, сплавов на основе никеля, термически напыленных покрытий), поскольку адекватная литература недоступна. Существует потребность в изучении производительности обработки этого материала с использованием системы MQL.
Чипсы (Sharif et al., 2016; Sharma et al., 2014; Singh et al., 2016; Tai et al., 2017, 2014) Забивание стружкой, особенно в таких процессах, как сверление глубоких отверстий, токарная обработка и фрезерование, поскольку стружка не может быть смыта из зоны резания. Забитая стружка несет большое количество тепла и поэтому может деформировать заготовку и повредить режущий инструмент.
Оптимальные параметры. потребность в изучении оптимальных рабочих условий MQL, таких как давление, скорость потока, соотношение влажности воздуха и масла, конструкция сопла, расстояние отступа, угол сопла, количество сопел, а также параметры обработки, такие как заготовка и материал режущего инструмента для различных процессов обработки. обеспечить эффективную работу.
Высокоскоростная обработка (Кайнак, 2014; Осман и др., 2018; Шариф и др., 2017a) невозможность попадания смазочно-охлаждающей жидкости в зону рабочего инструмента.
Процесс обработки (Boswell et al., 2017; Singh et al., 2016; Tai et al., 2014) Смазочно-охлаждающие жидкости не могут проникнуть в зону рабочего инструмента с внешней системой MQL
Численное моделирование (Sharif et al., 2016; Tai et al., 2017) Отсутствие численной модели для системы MQL для анализа проникновения потока и поведения капель до сих пор остается неясным, поскольку существуют противоречивые утверждения об оптимальном размере капель для доставки нефти на небольшую площадь и преодоления проблем, включая посадку, проникновение, коалиция, прилипание к стенке, постоянный и равномерный поток.
Стоимость (Бенедикто и др., 2017; Драгичевич, 2018) Утверждается, что затраты на переход на MQL-обработку высоки отчасти из-за затрат на покупку, внедрение и техническое обслуживание.
Образование тумана (Бенедикто и др., 2017; Шариф и др., 2016) Установлено, что образующийся туман вреден для рабочих четыре основных узких места MQL-обработки относятся к четырем основным областям: несоответствующая охлаждающая способность, ограничения обработки труднообрабатываемого материала заготовки, неэффективное удаление стружки и отсутствие исследований по оптимизации параметров обработки. Поэтому необходимы дополнительные исследования, направленные на преодоление этих недостатков, чтобы найти лучшее решение для снижения тепловыделения, расширения вариантов материалов заготовки, легкого смывания стружки и обеспечения оптимальной обработки и параметров MQL.

Типы смазочных систем и устройств

Целью смазки является контроль трения и износа путем введения пленки, уменьшающей трение, между движущимися контактирующими поверхностями. Для смазывания можно использовать различные вещества, однако наиболее эффективными являются масло и жир.

Это общее описание смазки, которое имеет множество различных аспектов и переменных, от установки конкретной системы смазки до типа используемой смазки .

Автоматическая система смазки , также известная как Централизованная система смазки , определяется следующим образом: контролируемое и точное количество конкретной смазки , которая доставляется в определенную точку в точное время с использованием правильный метод , пока машина остается работоспособной.

В состав системы смазки входят насосный элемент, смазочный бак, электрическое устройство управления, делители, распределители и распределительные линии (трубы и фитинги).

Эффективная система смазки снижает:
— трение и износ компонентов
— потребление энергии и смазочных материалов
— выделение тепла
— шум от трения
— коррозионное повреждение и предотвращает попадание загрязняющих веществ на рабочую площадку .

Кроме того, он обеспечивает такие преимущества, как общее увеличение производительности машины , повышение точности работы, увеличение срока службы машины и сокращение затрат на техническое обслуживание и время простоя.

Различные типы систем смазки разрабатывались и разрабатывались на протяжении многих лет на основе конкретных требований машин и различных промышленных секторов.

Это пять основных областей из систем смазки решения :

— Система консистентной смазки:  в этой системе насосы для смазки обеспечивают необходимое количество смазки в точках смазки.Основными системами, используемыми для смазки консистентной смазкой , являются системы Dual Line и Progressive.

Двухлинейная система имеет модульную конструкцию, которая позволяет простую конфигурацию и расширение системы , и подходит для промышленности с большими машинами и множеством точек смазки : металлургическая промышленность, цементные заводы, платформы, большие краны и погрузочно-разгрузочное оборудование.

A Прогрессивная система распределяет поток насоса для консистентной смазки на отдельные «прогрессивные выходы» с помощью прогрессивного золотникового устройства.Модульная концепция позволяет производить быструю замену элемента без прерывания рабочего цикла . Он подходит для малых, средних и крупных машин, требующих полного контроля над производственными операциями (станки, деревообрабатывающие станки, прессы и текстильные машины).

— Система масляной смазки:  при полной потере смазки, масло или жидкая смазка создают тонкую масляную пленку, защищающую детали. Он регулярно обновляется автоматической системой смазки с электрическим масляным насосом.
Основные системы, используемые в Масляная смазка a re Однолинейная система и система 33 В .

Однолинейная система представляет собой простую и эффективную систему, которая предлагает различных решений для различных областей применения . Он подходит для небольших машин, работающих в защищенных средах с несколькими точками смазки и с ограниченным пространством : инструменты, деревообрабатывающие станки, текстильное оборудование и печатные машины.

Система 33V , точная система для дозирования , требующая подачи определенного количества масла непосредственно в точки смазки . Он подходит для небольших и средних станков, таких как деревообрабатывающие станки, текстильные станки и прессы.

Система MQL (минимальное количество смазки) и почти сухая обработка: новая инновационная технология, которая заменила традиционные системы с жидкостями на чистом масле в условиях механической обработки. по существу, управляемый поток сжатого воздуха переносит минимальное количество смазочно-охлаждающей жидкости в формате «аэрозоль» на режущую поверхность посредством внешнего или внутреннего (через смазку инструмента) .

Недавно компания DropsA разработала и запатентовала «MaXtreme» , революционную систему смазки MQL , которая создает ультратонких аэрозольных частиц масла , создаваемых с помощью инновационной технологии Vortex. Подходит для наиболее требовательных и высокопроизводительных операций почти сухой обработки , требующих внешней и внутренней минимальной смазки.

— Система воздушно-масляной смазки: эта система состоит из управляемого воздушно-масляного потока , используемого как для охлаждения, так и для переноса небольших количеств воздушно-масляных частиц к точкам смазки.Он подходит для больших машин в тяжелой промышленности и станков.

— Система рециркуляции масла: рециркуляция масла предназначена для подачи смазки и для охлаждения подшипников и шестерен . Электрический насос обеспечивает надлежащее давление смазки в главной линии, где также измеряется и регулируется поток масла.

При использовании обратного трубопровода смазка может возвращаться от подшипников к насосной станции, где она затем фильтруется и охлаждается (посредством теплообменников), прежде чем ее можно будет снова впрыснуть в точки смазки.
Эта система предназначена для специальных применений, подходит для больших машин с несколькими точками для смазки бумажных фабрик, станков и коробок передач.

Другая система смазки может быть добавлена ​​к предыдущей, которая обычно используется для нефтеперерабатывающих заводов . Это Система масляного тумана , передовая технология для автоматизации производства и распределения непрерывного потока распыленных частиц масла (Небол) .
Эти частицы доставляются непосредственно к подшипникам и металлической поверхности для высококачественной и экономичной смазки .

Чтобы выбрать правильный смазочный раствор , приведенная ниже информация необходима для определения производственных потребностей вашего оборудования:

·       смазки: полная потеря, воздушно-масляная, консистентная смазка, рециркуляционное масло
·        Точки смазки: количество, положение, тип
·        Расстояние: между насосом и различными точками смазки
·        Количество смазки: на одну точку или определите пропорциональность между точки.
·        Тип питания: ручной, электрический, пневматический
·        Тип управления: ручной, автоматический с электрической панелью управления или без нее
·        Особые условия: температура, ATEX и т. д.

Общие сведения о лубрикаторах и системах смазки

Лубрикаторы и смазочные системы дозируют или распределяют масла и смазки по механическим устройствам, таким как подшипники, конвейерные цепи, железнодорожные рельсы, пневматические инструменты или сальники, с целью сведения к минимуму трения между движущимися частями.Смазочные материалы уменьшают трение качения и скольжения, минимизируют износ и коррозию, повышают эффективность, защищают от загрязнений и имеют решающее значение для работы многих движущихся механических компонентов. Лубрикаторы могут варьироваться от самого простого ручного смазочного шприца до сложных автоматизированных центральных систем, которые периодически дозируют смазку во множество точек смазки на заводе-изготовителе, на корабле или в подобных ситуациях, когда механическое оборудование работает и нуждается в смазке. Преимущества смазочных материалов.

Что касается систем, то в этой статье в первую очередь рассматриваются внешние системы. Хотя в двигателе внутреннего сгорания, безусловно, используется система смазки, ее нельзя покупать незаметно, а по большей части она является неотъемлемой частью самого двигателя. В некоторых очень больших низкоскоростных дизелях используются внешние лубрикаторы для впрыска масла на стенки цилиндров, но это специальные приложения.

В строительном оборудовании используются системы смазки, обеспечивающие эффективную работу 90 659 соединений и компонентов.

Изображение предоставлено: Lestertair/Shutterstock.com

Основная идея лубрикаторов и смазочных систем состоит в том, чтобы взять на себя ручную, критически важную задачу — снижение трения за счет смазки или смазки — и устранить некоторые неудобные, иногда опасные и, безусловно, повторяющиеся аспекты деятельности, используя автоматизацию для меньшего или меньшего количества операций. большей степени. Если оставить в стороне смазочные шприцы, в этой статье будут рассмотрены смазочные системы, характеризуемые этими тремя классификациями:

 

  1. Одноточечные лубрикаторы
  2. Системы многоточечной смазки
  3. Централизованные автоматизированные системы

Также будут обсуждаться некоторые специальные применения систем смазки.Для получения дополнительной информации о типах масел и смазок, обычно используемых для смазывания, см. наше соответствующее руководство по смазочным материалам.

Специальные типы оборудования

Одноточечные лубрикаторы

Одноточечные лубрикаторы

предназначены для одной пресс-масленки, например, на опорных блоках или подшипниках двигателя. Они могут быть с пружинным приводом, с электрохимическим давлением или с двигателями с батарейным питанием. Одноточечные лубрикаторы также используются для подачи масла к механическим компонентам и иногда называются капельными лубрикаторами или масляными колпачками.Они, оснащенные щетками, являются эффективным методом смазки роликовой цепи.

Вязкость смазки зависит от температуры и влияет на способность лубрикатора подавать смазку на компонент. Это поведение может учитываться при выборе лубрикаторов для использования вне помещений. Моторизованные или объемные версии лубрикаторов не работают против какого-либо противодавления в компоненте и могут быть рассчитаны на периодическую подачу известного объема масла или смазки. Электрохимические лубрикаторы вырабатывают сжатый газ, который вытесняет смазку из устройства с постоянной скоростью.Скорость можно отрегулировать в соответствии с использованием компонента, но на скорость будут влиять колебания вязкости.

Электрохимические лубрикаторы

обычно приобретаются как устройства одноразового использования, которые можно настроить на дозирование смазки в течение определенного периода времени, например, одного месяца, трех месяцев или одного года. После установки устройства в точке смазки установщик активирует его, что запускает электрохимический процесс газообразования, создающий давление в устройстве. Поскольку смешивание различных смазок может ухудшить характеристики смазки, производители этих устройств обычно продают их предварительно заполненными различными доступными составами.

Моторизованные лубрикаторы, поскольку они более сложные и, следовательно, более дорогие, обычно продаются как многоразовые устройства. Как правило, батарею меняют во время заправки.

Эти устройства очень популярны для смазки подшипников и подшипниковых узлов на конвейерах, двигателях, насосах и воздуходувках. Они могут быть установлены непосредственно на подшипник или могут быть подключены к точке смазки поблизости, чтобы обойти ограждения или барьеры или упростить замену/заправку в труднодоступных или опасных местах.

Устройства с пружинным приводом — самые простые одноточечные лубрикаторы. Для их работы не требуются батарейки или электричество. Пружины могут быть выбраны в нескольких диапазонах, чтобы соответствовать выбору смазочных материалов и рабочих температур. Многие из них многоразового использования; некоторые одноразовые.

Масляные лубрикаторы

бывают нескольких видов: самотечные или капельные, фитильные и с постоянным уровнем. Масленки с гравитационным потоком полагаются на регулируемые вручную игольчатые клапаны для подачи прерывистого потока масла к механическим компонентам.Капли в минуту подсчитывают, наблюдая за ними через смотровое стекло, которое является составной частью масленки. Добавление фитиля или щетки к самотечному лубрикатору позволяет маслу лучше достигать компонента, как, например, в случае кулачкового толкателя или роликовой цепи.

Даже в более старых капельных лубрикаторах используются прозрачные резервуары и смотровые стекла.

Изображение предоставлено: MRo/Shutterstock.com

Лубрикаторы постоянного уровня используются в основном с закрытыми подшипниками и зубчатыми передачами, в которых требуется определенный уровень масла в корпусе для обеспечения надлежащей смазки.Внешний лубрикатор определяет, когда уровень в корпусе падает, и добавляет соответствующее количество подпитки. Эти системы обычно не имеют питания и включают прозрачные масляные резервуары, которые необходимо время от времени доливать.

Многоточечные лубрикаторы

Простейший из многоточечных лубрикаторов — это многоточечный лубрикатор, очень распространенный на мобильном оборудовании, который позволяет механику подавать порцию смазки на все основные компоненты с одной станции. Не совсем масленка как таковая, каждый смазочный ниппель жестко подключен к своему конкретному компоненту, что предотвращает много ползания со стороны механика или оператора для проведения этого основного обслуживания.На следующем этапе все точки смазки соединяются с одним фитингом Zerk, и оператор смазывает все сразу с помощью ручного пистолета. Такие устройства популярны на строительном оборудовании и аналогичных машинах, где регулярная, частая смазка является постоянной задачей.

Подключение нескольких точек смазки к центральному месту несколько облегчает смазку.

Изображение предоставлено Стивеном Дилксом/Shutterstock.com

Автоматические многоточечные лубрикаторы сочетают в себе идею одноточечного лубрикатора и нескольких точек смазки для обеспечения автоматического дозирования смазки с помощью одного электрического подключения.Эти блоки часто имеют программируемые функции, ограниченный набор сигналов тревоги, а также резервуары значительной емкости.

Централизованные автоматизированные системы

Автоматизированные системы смазки могут быть одно-, двух- и многолинейными. Система, как правило, включает насос, дозирующие и контрольные устройства, контроллер, а также необходимые трубки и фитинги для каждой точки смазки.

Решение об установке одно- или двухмагистральной системы зависит от количества точек, требующих смазки.Однолинейные системы обычно могут управлять почти тысячей точек, тогда как двухлинейные системы могут обрабатывать почти в два раза больше. Оба обычно способны достигать расстояния до 100 ярдов или около того от насоса/резервуара. Однолинейные системы часто подходят для автономных машин, таких как те, которые используются в упаковке, полиграфии и подобных отраслях. Более крупные двухлинейные системы подходят для тяжелых и грязных перерабатывающих производств, таких как сталеплавильные или цементные заводы.

Системы описываются как параллельные или прогрессивные.Параллельные системы распределяют смазку по каждой точке независимо от состояния любой другой точки. То есть, если одна точка смазки будет заблокирована, все остальные точки системы будут по-прежнему смазываться. Прогрессивные системы полагаются на то, что каждая точка в системе будет успешно смазана до того, как будут обработаны последующие точки. У каждого подхода есть преимущества. При использовании параллельных систем вероятность голодания нескольких точек сводится к минимуму. В прогрессивных системах можно потерять несколько точек из-за одной блокировки, но это маловероятно, так как какая-либо неисправность в системе будет быстро очевидна.

Ни один из методов не требует электропитания в точках смазки. Эти системы приводятся в действие гидравлически, дозируемое количество определяется отверстиями, которые можно приобрести в различных фиксированных размерах или в виде регулируемых блоков. Электроэнергия необходима для насоса и одного или двух датчиков давления, расположенных непосредственно перед последними дозаторами. Соленоидные клапаны могут быть добавлены для создания многозонных систем; эти клапаны, конечно, требуют питания для работы. Смазка не подается непрерывно, а впрыскивается во время части системного цикла.Масло обычно подается непрерывно в системах циркуляционной смазки. Автоматизированными системами смазки можно управлять с помощью базовых таймеров выдержки или с помощью более сложных программируемых логических контроллеров или ПЛК, которые могут определять, когда система работает, количество циклов и т. д. и которые предлагают уровни сигналов тревоги для низкого уровня резервуара, заблокированных выпускных отверстий и т. д. и т.д., а также обеспечить мониторинг расхода и температуры. Насосы обычно предназначены для работы с маслом или смазкой, но они могут быть ручными, гидравлическими, пневматическими или электрическими.Форсунки, используемые в одномагистральных системах, полагаются на давление в системе для преодоления сопротивления пружины в форсунках. Они индивидуально регулируются для дозирования заданных объемов смазки, а их размеры основаны на максимальном количестве, впрыскиваемом за один впрыск. Форсунки разной производительности могут быть объединены в одной системе смазки. Обычно штифт или стержень обеспечивает визуальную индикацию того, что каждый инжектор работает. Делительные клапаны используются для разделения цикла смазки на полуциклы с помощью челночных поршней, что позволяет смазывать большее количество точек с помощью данной системы.Такие клапаны обычно группируются и могут быть установлены с заглушенными портами, что позволит впоследствии расширить систему смазки.

Приложения

Строительное оборудование использует автоматические и ручные системы для обеспечения смазки многих соединений кранов, экскаваторов и подобных крупных механических машин. В оборудовании, используемом для обработки и упаковки пищевых продуктов, используются автоматические системы смазки, которые распределяют смазку по многим точкам, которые часто промываются. Конвейерные системы и подвесные тележки полагаются на автоматическую смазку гусениц конвейерной цепи.На железных дорогах используется автоматическая смазка на крутых поворотах, чтобы уменьшить износ гребней колес и шум.

В станках используются системы смазки для уменьшения трения на направляющих, а также для подачи смазочно-охлаждающих жидкостей в сам процесс обработки. Так называемые MQL, или системы минимального количества смазки, стали популярными благодаря своей способности уменьшать количество смазки, используемой во время удаления металла. Зубчатые редукторы часто оснащаются распылительными лубрикаторами, которые непрерывно направляют масло в зубчатое зацепление.Воздушное оборудование обычно требует, чтобы FRL или фильтры-регуляторы-лубрикаторы были установлены перед точками подачи.

Типичный автоматический многоточечный лубрикатор для конвейерной цепи.

Изображение предоставлено DropsA USA

Примечания по выбору

Как и любая автоматизированная система, лубрикаторы и системы смазки усложняют то, что можно было бы считать рутинной, но необходимой ручной задачей. Одним из преимуществ ручного смазывания машин является то, что механик или оператор вынуждены ползать вокруг них и визуально и на слух проверять работоспособность и состояние машины.Регулярные визуальные осмотры могут выявить проблемы до того, как они перерастут в более серьезные поломки, которые могут привести к затратам, связанным с простоем оборудования. Этот риск не исчезает с добавлением автоматизированной системы, а ее добавление добавляет еще один уровень сложности к проблеме проверки правильности работы системы. Производители лубрикаторов и смазочных систем добились значительных успехов, чтобы обеспечить правильную работу своего оборудования и информировать пользователей о неисправностях.

Автоматизация некоторых или всех аспектов смазки дает множество преимуществ. Правильно откалиброванные автоматические системы смазки могут подавать нужное количество консистентной смазки или масла, избегая, таким образом, ошибок, связанных с добавлением слишком большого или слишком малого количества смазки, и делать это по регулярному графику. Это регулярное и последовательное введение смазки не только способствует здоровью машины, но также может снизить расход смазочных материалов. Смазку можно добавлять во время работы оборудования, что считается более предпочтительным, чем нанесение ее на статический компонент.Ручная смазка вращающихся механизмов также может подвергать обслуживающий персонал опасным условиям, например механическим соединениям. Автоматические системы также снижают риск загрязнения смазки грязью и мусором.

Сколько смазки?

Чтобы получить наибольшую пользу от лубрикаторов и автоматизированных систем смазки, масло или смазка должны дозироваться в соответствии с требованиями к смазке рассматриваемого элемента. Слишком мало оказывает очевидное негативное влияние на срок службы компонентов; слишком много может быть вредным, а также.Производители подшипников и других смазываемых компонентов часто могут быть источником информации о рекомендуемых интервалах смазки, но факторы окружающей среды также играют роль в определении того, подходят ли эти рекомендации. В цитируемой ниже статье читатели знакомятся с двумя формулами для определения соответствующих объемов смазки и применяют их к ряду компонентов, которые обычно смазываются консистентной смазкой, включая подшипники качения и опорные подшипники. Согласно статье, смазанные системы обычно представляют собой системы с непрерывными потерями, и, поскольку смотровые стекла непригодны для использования, в таких ситуациях трудно установить, достаточно ли смазываются компоненты.

Ресурсы

Общий

Следующие организации могут предоставить дополнительную полезную информацию по многим аспектам смазывания.

Общество трибологов и инженеров-смазчиков

https://www.stle.org

Американская ассоциация производителей подшипников

https://www.americanbearings.org

Американская ассоциация производителей зубчатых колес

https://www.agma.org

Отдел трибологии ASME

https://сообщество.asme.org

Графики смазки

https://www.stle.org

S ммм ары

В этом руководстве представлены основные сведения о лубрикаторах и системах смазки, а также об их выборе, использовании и применении. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие смазочные материалы Артикул

Больше из Машины, инструменты и расходные материалы

Система смазки двигателя внутреннего сгорания.

Вы ездите на своей машине каждый день — было бы неплохо знать, как она работает? А общее описание работы двигателя внутреннего сгорания можно найти на «www.howstuffworks.com». Трибология горения Здесь написано двигатель. Будут обработаны следующие детали:

Смазка системы, цилиндр, поршень, поршневые кольца, кулачки/распредвал и шатунный подшипник.

Система смазки
Система смазки двигателя предназначена для подачи чистого масла в правильную температуру и давление для каждой части двигателя.Масло высосал поддон в насос, являющийся сердцем системы, чем нагнетается через масляный фильтр и под давлением подается к коренным подшипникам и датчик давления масла. Из коренных подшипников масло проходит через отверстия для подачи в просверленные каналы в коленчатом валу и на шатуне подшипники шатуна. Стенки цилиндров и подшипники поршневых пальцев смазываются масляной струей, распыляемой вращающимся коленчатым валом.Избыток стирается нижним кольцом поршня. Кровотечение или приток от основной канал подачи питает каждый подшипник распределительного вала. Другие кровоточащие материалы цепь ГРМ или шестерни на приводе распредвала. Затем лишнее масло сливается обратно в поддон, где тепло рассеивается в окружающем воздухе.

Подшипники скольжения
Если шейки коленчатого вала изношены, двигатель будет иметь низкое давление масла. и залить маслом всю внутреннюю часть двигателя.Чрезмерный всплеск будет вероятно перегружают кольца и заставляют двигатель использовать масло. Изношенные подшипники поверхности можно восстановить, просто заменив вкладыши подшипников. В хорошем износ подшипников на обслуживаемых двигателях происходит сразу после холодного пуска, потому что между подшипником и валом практически нет масляной пленки. В момент, когда достаточное количество масла циркулирует в гидродинамической системе смазка проявляется и останавливает прогресс износа подшипника.

Поршневые кольца цилиндра
Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение, предотвращающее утечку топлива/воздуха. смесь и выхлоп из камеры сгорания в масляный картер во время сжатия и сгорания. Во-вторых, они препятствуют вытеканию масла из поддона. в зону возгорания, где он будет сожжен и потерян. Большинство автомобилей, которые «жжет масло» и приходится доливать литр каждые 1000 миль сжигает его потому что кольца больше не уплотняют должным образом.

Между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра хорошо обслуживаемого двигателя преобладает гидродинамическая смазка, необходимая для наименьшего трения и носить. В верхней и нижней мертвых точках, где поршень останавливается для перенаправления, толщина пленки становится минимальной и может существовать смешанная смазка.

Для обеспечения хорошей передачи напора от поршня к цилиндру оптимальная герметизация и минимум угара масла, желательна минимальная толщина пленки.Толщина пленки поддерживается минимальной благодаря так называемому маслосъемному кольцу. Этот кольцо расположено за поршневыми кольцами, так что избыток масла прямо соскребается вниз к поддону. Масляная пленка осталась на цилиндре через это кольцо можно смазывать следующие звенеть. Этот процесс повторяется для последующих колец. При ударе вверх первое компрессионное кольцо смазывается маслом, оставшимся на цилиндре стены во время удара вниз.

Утечка топливно-воздушной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания в масляный поддон приводит к деградации масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.