Система смазки в автомобиле: назначение, устройство и принцип работы

Содержание

Смазочная система двигателя.


Система смазки двигателя



Назначение системы смазки и ее дополнительные функции

Смазочная система (система смазки) предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения сил трения, а также для охлаждения деталей, удаления продуктов нагара и износа, предохранения деталей двигателя от коррозии.
Помимо этого, масло существенно уплотняет зазоры между сопряженными деталями.
Кроме перечисленных функций, смазочная система может выполнять и специфические задачи.
Моторное масло из смазочной системы применяется в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода газораспределительного механизма, в системах регулирования фаз газораспределения, в гидравлическом приводе вентилятора системы охлаждения и т. п.

Если рабочие поверхности деталей, сопрягаемых в подвижном соединении, абсолютно сухие, то имеет место сухое трение, сопровождающееся интенсивным выделением теплоты, изнашиванием поверхностей, и требующее значительных затрат энергии на относительное перемещение деталей.

Трение между поверхностями, разделенными достаточно толстым слоем масла, называется жидкостным. В этом случае усилие, необходимое для относительного перемещения деталей, значительно сокращается и существенно уменьшается изнашивание их рабочих поверхностей.
В двигателе внутреннего сгорания стойкое жидкостное трение удается осуществить только в подшипниках коленчатого вала на рабочих режимах.

Остальные сопряженные пары движутся возвратно-поступательно или качаются, поэтому на их поверхностях не удается сохранить масляный слой достаточной толщины. Такое трение, когда рабочие поверхности разделены лишь тонкой пленкой масла (толщиной менее 0,1 мм) называется граничным.

В зависимости от толщины пленки граничное трение может быть полужидким или полусухим. Последнее характеризуется возможностью «схватывания» микровыступов трущихся поверхностей, склонностью к задирам и эрозивному изнашиванию.

Полужидкое трение наиболее характерно для деталей цилиндропоршневой группы. В паре «выпускной клапан – направляющая втулка» возможно возникновение полусухого трения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной смазке теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и возрастает вероятность отказа из-за разрушения подшипников коленчатого вала, заклинивания поршней, распределительного механизма и т. п.

Нельзя допускать и избыточного смазывания, так как это может привести к попаданию масла в камеру сгорания и на электроды свечей зажигания, вследствие чего увеличивается нагарообразование в днищах поршней, стенках камеры сгорания и клапанах.

Это приводит к перегреву и перебоям в работе двигателя, а также к перерасходу масла.

***

Требования к системе смазки двигателя

Требования, предъявляемые к смазочной системе, основываются на ее функциях и задачах:

  • бесперебойная подача масла к трущимся деталям на всех режимах работы двигателя, на подъемах и спусках автомобиля с уклоном до 35 % и при крене до 25 %, при температуре окружающей среды от +50
    до -50 ˚С, при положительных и отрицательных горизонтальных и вертикальных ускорениях;
  • достаточная степень очистки масла от механических примесей;
  • прочная конструкция;
  • удобство технического обслуживания;

***



Способы смазки деталей двигателя

В зависимости от способа подачи масла к трущимся поверхностям различают следующие способы смазывания:

  • разбрызгиванием и посредством масляного тумана;
  • под давлением;
  • комбинированное.

Под давлением масло подводится к трущимся деталям из главной масляной магистрали, давление в которой создается насосом.

Смазка разбрызгиванием осуществляется специальными форсунками или подвижными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также путем создания масляного тумана из стекающего в картер масла.

Комбинированная система смазывания сочетает в себе первые два способа.

В современных автомобилях, как правило, система смазки имеет комбинированное устройство. Ее особенность заключается в следующем: к деталям, более всего подверженным износу, масло подается под давлением, а к тем, которые работают в более легких условиях, разбрызгиванием.
Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала, сочленениям привода газораспределительного механизма (ГРМ), зубчатым колесам привода распределительного вала, топливному насосу высокого давления (ТНВД) дизелей.

В некоторых двигателях под давлением смазываются сопряжения верхней головки шатуна с поршневым пальцем.

Разбрызгиванием масло подается на зеркало цилиндра из отверстия в кривошипной головке шатуна, а также разбрызгивается специальными форсунками на днище поршня. Масляные форсунки могут быть расположены у верхней головки шатуна или в нижней части цилиндра.
Подаваемое на днище поршня масло выполняет двоякие функции – во-первых, оно охлаждает днище поршня, во-вторых, при стекании по стенкам гильзы, оно смазывает сопрягаемую пару «поршень-гильза цилиндров», а далее, продолжая стекать в поддон и сталкиваясь с подвижными деталями КШМ, образует масляный туман, также смазывающий детали двигателя.

Существует способ смазывания самотеком, когда подача масла осуществляется по каналам из резервуаров, карманов, различных полостей и углублений, расположенных выше смазываемых поверхностей.

В зависимости от места размещения основного запаса масла смазочные системы могут быть с «мокрым» (рис. 1) или «сухим» (рис. 2) картером.

Для детального просмотра кликните по рисунку мышкой, и схема откроется в отдельном окне браузера.

Наибольшее распространение на автомобильных двигателях получили смазочные системы с «мокрым» картером, которые имеют более простую конструкцию. В этом случае основной запас масла находится в поддоне картера и при работе двигателя масло подается к трущимся деталям масляным насосом, затем оно самотеком возвращается обратно в поддон.

Это техническое решение имеет ряд недостатков, наиболее существенные из которых – вспенивание масла при высоких оборотах коленчатого вала, а также сильное плескание в картере, из-за чего может оголиться маслоприемник, что ведет к значительному снижению давления в системе смазки и масляному «голоданию».
Кроме того, относительно глубокий поддон негативно влияет на общие габариты и расположение центра тяжести двигателя и автомобиля в целом.

В системах с «сухим» картером основной запас масла содержится в отдельном масляном баке

5 (рис. 2) и масло подается к трущимся деталям нагнетающей секцией масляного насоса. Стекающее в поддон масло полностью удаляется из него откачивающими секциями масляного насоса 9 и вновь подается в масляный бак 5.
Такая смазочная система обеспечивает надежную смазку на крутых подъемах, спусках и уклонах без утечки масла через уплотнения между деталями двигателя, а также позволяет уменьшить высоту двигателя за счет менее глубокого поддона.
Кроме того, при «сухом» картере масло в меньшей мере нагревается от горячих деталей и подвергается вредному воздействию картерных газов, благодаря чему дольше сохраняет смазывающие свойства.

Из недостатков системы смазки с «сухим» картером можно отметить высокую стоимость, больший вес, более сложное устройство и больший заправочный объем в сравнении с системой смазки с «мокрым» картером.

Система смазки с «сухим» картером обычно применяется на автомобилях с высокофорсированными двигателями, предназначенными, например, для гонок, а также в некоторых моделях внедорожников, которым часто приходится передвигаться по бездорожью со сложным рельефом местности.
В некоторых случая такая система смазывания деталей двигателя используется для уменьшения габаритной высоты силового агрегата.

***

Работа системы смазки двигателя


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Устройство автомобиля система смазки

Назначение системы смазки

Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов перемещаются относительно друг друга. Этому перемещению препятствует сила трения, величина которой зависит от относительной скорости перемещения, удельного давления деталей одной на другую и от точности обработки трущихся поверхностей. Для преодоления сил трения бесполезно затрачивается мощность двигателя. Помимо этого, трение деталей вызывает их нагрев. При чрезмерном нагреве зазоры между деталями уменьшатся настолько, что деталь перестанет перемещаться, т.е. заклинится.

Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. Так как в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, оно одновременно охлаждает трущиеся детали и уносит твердые частицы, образовавшиеся в результате их износа. Помимо того, детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотняются.

На современные системы смазки, кроме вышеперечисленных, возлагаются еще и управляющие функции. Моторное масло работает в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода ГРМ, системах регулирования фаз газораспределения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей зажигания.

Из каких элементов состоит система смазки

Каждый двигатель оборудован системой смазки, состоящей из нижеследующих узлов:

  • Масляный резервуар (маслобак). Расположен преимущественно в нижней части двигателя;
  • Маслозаборник – патрубок, подающий масло из картера к масляному насосу;
  • Масляный насос. Различают шестеренчатые и роторные. В современных моторах все чаще встречаются последние. Причина тому – простота конструкции и технологические соображения. Роторные насосы не допускают применения высоковязких масел;
  • Фильтр очистки масла с гофрированным бумажным элементом. В отдельных случаях может применяться еще и фильтр грубой очистки, но на большинстве двигателей им является сетка маслозаборника;
  • Датчики системы управления (ECU).
  • Система маслоподающих каналов.

Работа смазочной системы

Принцип работы всех смазочных систем одинаков – масло из поддона («мокрый картер») или масляного бака («сухой картер») засасывается насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль.
Роль главной магистрали могут выполнять трубопроводы и (или) специально предусмотренные продольные каналы в блок-картере, откуда масло по поперечным сверлениям и каналам подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к другим точкам, нуждающимся в принудительной смазке.

Масло, вытекающее из коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также снимаемое с зеркала цилиндров маслосъемными кольцами, подхватывается кривошипами и противовесами коленчатого вала и разбрызгивается в картере, создавая в его пространстве масляный туман. Масляный туман, оседая, смазывает зеркало цилиндров, кулачки, зубчатые колеса распределительного вала, поршневые пальцы и другие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
В некоторых конструкциях капельки масла, оседая, самотеком поступают к толкателям. Масляный туман проникает также в зазор между стержнем клапана и его направляющей втулкой.

Некоторые детали двигателя (оси коромысел, узел осевой фиксации распределительного вала, распределительные зубчатые колеса) могут смазываться путем пульсирующей подачи масла. Прерывистость смазывания этих узлов осуществляется посредством золотникового устройства, образуемого лысками и канавками на опорных шейках распределительного вала.

В сетке маслозаборника масло проходит первичную фильтрацию, а после насоса – вторичную.

Часть масла проходит в масляный радиатор для охлаждения, и, охлаждаясь, стекает в масляный картер двигателя по шлангу.

Так как давление в главной масляной магистрали должно поддерживаться в определенных значениях (оно не должно сильно изменяться в зависимости от температуры масла и частоты вращения коленчатого вала двигателя), то в системе устанавливают редукционный клапан, который при критическом давлении открывается и возвращает часть масла во впускную полость насоса.

Предохранительный клапан установлен последовательно в магистраль радиатора и отключает его, если при малой частоте вращения коленчатого вала давление в смазочной системе падает ниже допустимого; этим достигается увеличение поступления масла в магистраль к подшипникам коленчатого и распределительного валов. В смазочной системе, показанной на рис. 2, перепускной клапан 6 радиатора установлен параллельно.
При засорении радиатора или пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает масло мимо радиатора, что ускоряет прогрев двигателя.

Давление масла в главной масляной магистрали контролируется манометром и (или) сигнальной лампочкой, которая загорается при недостаточном давлении масла в системе. Иногда для контроля температуры масла используют термометр.
Контроль уровня масла в системе осуществляется посредством специального щупа, на котором нанесены риски максимального и минимального допустимого уровня масла в поддоне картера.

Кроме основного контура циркуляции масла, могут быть предусмотрены следующие параллельные контуры:

  • неполнопроточного (параллельного) фильтра тонкой очистки масла;
  • смазочной системы воздушного компрессора пневмосистемы автомобиля.

Основными элементами смазочных систем являются масляный насос, редукционные клапаны, масляные фильтры и масляный радиатор.
К смазочной системе относится и устройство для вентиляции картерного пространства.

***

Учебные дисциплины
  • Инженерная графика
  • МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
  •       Общее устройство автомобиля
  •       Автомобильный двигатель
  •       Трансмиссия автомобиля
  •       Рулевое управление
  •       Тормозная система
  •       Подвеска
  •       Колеса
  •       Кузов
  •       Электрооборудование автомобиля
  •       Основы теории автомобиля
  •       Основы технической диагностики
  • Основы гидравлики и теплотехники
  • Метрология и стандартизация
  • Сельскохозяйственные машины
  • Основы агрономии
  • Перевозка опасных грузов
  • Материаловедение
  • Менеджмент
  • Техническая механика
  • Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
  • «Инженерная графика»
  • «Техническая механика»
  • «Двигатель и его системы»
  • «Шасси автомобиля»
  • «Электрооборудование автомобиля»

Назначение системы смазки двигателя

Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из сотен деталей, большинство из которых (главным образом — детали КШМ и ГРМ) находится в постоянном движении друг относительно друга, а поэтому подвержены трению и износу.

Силы трения приводят к бесполезной затрате мощности двигателя, а в ряде случаев делают работу двигателя и вовсе невозможной — при трении детали нагреваются и расширяются, зазоры между ними уменьшаются и заполняются продуктами износа, и в результате происходит заклинивание.

Решает эти проблемы система смазки двигателя. Главное, что выполняет система смазки — заменяет «сухое» трение на «мокрое», в результате трение между трущимися деталями снижается на порядок, и двигатель может нормально работать.

Современная система смазки двигателя выполняет несколько функций:

  • — Снижение сил трения между деталями;
  • — Охлаждение деталей;
  • — Удаление из зазоров продуктов износа деталей и частиц нагара;

— Защита поверхностей деталей от коррозии;

— Функции управления.

Функции охлаждения и удаления продуктов износа обеспечиваются тем, что масло в современных двигателях циркулирует, находится в постоянном движении, при этом очищается и охлаждается.

Антикоррозийные свойства обеспечиваются масляной пленкой, которая постоянно покрывает детали, а также разнообразными присадками, которые содержатся в моторных маслах.

Система смазки двигателя содержит несколько основных компонентов:

-Масляный поддон картера;

-Масляный насос;

— Масляный фильтр;

— Масляный радиатор ;

— Датчики давления и температуры масла;

— Редукционные клапаны;

— Масляная магистраль и масляные каналы.

Принцип работы смазочной системы выстроен таким образом, чтобы обеспечить подачу масла ко всем трущимся деталям на всех режимах работы двигателя.

Масло хранится в поддоне картера, откуда при запуске двигателя насосом нагнетается в масляный фильтр, а от него под давлением через главную магистраль и каналы в блоке цилиндров поступает к наиболее трущимся и нагруженным деталям — коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорным подшипникам и кулачкам распределительного вала ГРМ.

Из переднего коренного подшипника коленвала масло поступает на привод ГРМ и в головку блока цилиндров, где образует масляную ванну — так осуществляется смазка коромысел, толкателей, клапанов и других деталей. Из ГБЦ масло по сливным каналам стекает в поддон картера.

Одновременно масло поступает в каналы в шатунах, и через специальные отверстия или форсунки разбрызгивается на стенки цилиндров и внутренние поверхности поршней — так обеспечивается снижение трения поршневых колец о стенки цилиндра, а также охлаждение поршней и цилиндров. Во многих двигателях такой схемы смазки не предусмотрено — в них смазка поршневых пальцев и цилиндров осуществляется масляным туманом.

По стенкам цилиндров масло стекает в картер, капли масла разбиваются движущимися деталями КШМ — так в картере образуется масляный туман. Вклад в образование тумана делает и масло, выдавливаемое из-под шатунных подшипников.

Масляный туман обеспечивает смазку шатунных пальцев, цилиндров, внутренних поверхностей поршней и других деталей.

В двигателях с турбонаддувом предусмотрена возможность подачи масла к валу турбокомпрессора, которая имея большую скорость вращения, без смазки быстро выйдет из строя.

  • 1. Патрубок маслоналивной; 2. Насос топливный;
  • 3. Трубка маслоподводящая; 4. Трубка маслоотводящая;
  • 5. Фильтр центробежной очистки масла; 6. Фильтр масляный;
  • 7. Указатель давления масла;
  • 8. Клапан перепускной масляного фильтра; 9. Кран радиатора;
  • 10. Радиаторы; 11. Клапан дефференциальный;
  • 12. Клапан предохранительный радиаторной секции;
  • 13. Картер масляный; 14. Труба всасывающая с заборником;
  • 15. Секция радиаторная масляного насоса;
  • 16. Секция нагнетающая масляного насоса;
  • 17. Клапан редукционный нагнетающей секции;
  • 18. Полость дополнительной центробежной очистки масла

Как устроена система смазки

Если не брать во внимание какой-то определенный двигатель, а брать за основу общие показатели данного механизма, то система смазки в обязательном порядке включает в себя следующие составляющие:

  1. Поддон картера;
  2. Заборник масла;
  3. Масляный радиатор;
  4. Масляный насос;
  5. Масляный фильтр;
  6. Датчик для замера давление;
  7. Датчик количества масла и температуры;
  8. Масляный щуп;
  9. Клапан пропуска;
  10. магистраль и каналы для масла.

Само масло, которое является одним из основных условий функционирования этой системы, храниться в поддоне картера двигателя внутреннего сгорания. Когда “сердце машины” не работает, в эту емкость стекает все масло, кроме остатков, застрявших в фильтре и совсем малого количества, оставшегося на самих деталях.

Что касается масляного фильтра, то он просто незаменим, и выполняет свою очевидную роль. Благодаря ему, смазывающая жидкость очищается от продуктов горения и других загрязнителей, которые появляются в процессе работы двигателя и от которых система может сильно пострадать.

Еще один важнейший элемент, входящий в данный узел – это радиатор. Благодаря ему в процесс вступает жидкость системы охлаждения, которая не дает перегреваться моторному маслу, ведь в случае перегревов оно теряет свои важнейшие качества и свойства.

Назначение и характеристика

Смазочной называется система, обеспечивающая подачу масла к трущимся деталям двигателя. Смазочная система служит для уменьшения трения и изнашивания деталей двигателя, для охлаждения и коррозионной защиты трущихся деталей и удаления с их поверхностей продуктов изнашивания.

Рис. 1. Типы смазочных систем, классифицированных по различным признакам

В двигателях автомобилей применяется комбинированная смазочная система различных типов (рис. 1). Комбинированной называется смазочная система, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя. Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателей — коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного привода и другие детали двигателей. В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне. При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, который включается в работу при длительном движении автомобиля с высокими скоростями и при эксплуатации автомобиля летом. В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя картерные газы, состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, удаляются в окружающую среду. При закрытой вентиляции картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя на догорание, что предотвращает попадание газов в салон кузова легкового автомобиля и уменьшает выброс ядовитых веществ в окружающую среду. Для смазывания двигателей автомобилей применяют специальные моторные масла минерального происхождения, которые получают из нефти, а также синтетические. Марки моторных масел весьма разнообразны. Их основными свойствами являются вязкость, Маслянистость и чистота (отсутствие механических примесей и кислот). Вязкость характеризует чистоту масла, его текучесть и способность проникать в зазоры между трущимися деталями. Маслянистость характеризует свойство масла обволакивать трущиеся детали масляной пленкой. Для повышения качества моторных масел к ним добавляют специальные присадки, повышающие смазывающие свойства масел.

Вопрос37 Общее устройство и принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель
состоит из цилиндра 5 и картера 6, который
снизу закрыт поддоном 9 (рис. а). Внутри
цилиндра перемещается поршень 4 с
компрессионными (уплотнительными)
кольцами 2, имеющий форму стакана с
днищем в верхней части. Поршень через
поршневой палец 3 и шатун 14 связан с
коленчатым валом 8, который вращается
в коренных подшипниках, расположенных
в картере. Коленчатый вал состоит из
коренных шеек 13, щек 10 и шатунной шейки
11. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый
вал составляют так называемый
кривошипно-шатунный механизм, преобразующий
возвратно-поступательное движение
поршня во вращательное движение
коленчатого вала

.
Положение поршня в цилиндре, при котором
расстояние его от оси вала двигателя
достигает максимума, называется верхней
мертвой точкой (ВМТ). Нижней мертвой
точкой (НМТ) называют такое положение
поршня в цилиндре, при котором расстояние
его от оси вала двигателя достигает
минимума.

.
Объем цилиндра, образуемый поршнем при
его перемещении между мертвыми точками,
называется рабочим объемом цилиндра
Vh.

Рис
1.2. Схема
поршневого двигателя внутреннего
сгорания

Рабочий
объем двигателя представляет собой
произведение рабочего объема цилиндра
на число цилиндров.

Отношение
полного объема цилиндра Va к объему
камеры сгорания Vc называют степенью
сжатия

Рабочим
циклом называют совокупность
последовательных процессов, осуществляемых
с целью превращения тепловой энергии
топлива в механическую.

а)

б)

Рис.
1.3. Схемы рабочего цикла двигателей

Рабочий
цикл четырехтактного ДВС

Двигатель,
рабочий цикл которого осуществляется
за четыре такта, или за два оборота
коленчатого вала, называется четырехтактным.
Рабочий цикл в таком двигателе происходит
следующим образом. Рабочий цикл 4-тактного
карбюраторного ДВС совершается за 4
хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота
коленчатого вала. При 1-м такте — впуске
поршень движется от верхней мёртвой
точки (в. м. т.) к нижней мёртвой точке
(н. м. т.). Впускной клапан при этом открыт
и горючая смесь из карбюратора поступает
в цилиндр. В течение 2-го такта — сжатия,
когда поршень движется от н. м. т. кв. м.
т., впускной и выпускной клапаны закрыты
и смесь сжимается до давления 0,8—2 Мн/м2
(8—20 кгс/см2). температура смеси в конце
сжатия составляет 200—400°C. В конце сжатия
смесь воспламеняется электрической
искрой и происходит сгорание топлива.
Сгорание имеет место при положении
поршня, близком к в. м. т. В конце сгорания
давление в цилиндре составляет 3—6 Мн/м2
(30—60 кгс/1см2), а температура 1600—2200°C.
3-й такт цикла —сгорание и расширение
называется рабочим ходом; в течение
этого такта происходит преобразование
тепла, полученного от сгорания топлива,
в механическую работу. 4-й такт — выпуск
происходит при движении поршня от н. м.
т. к в. м. т. при открытом выпускном
клапане. Отработавшие газы вытесняются
поршнем.

Рабочий
процесс четырехтактного дизельного
двигателя

включает следующие такты:

1.
Такт впуска. При движении поршня в
цилиндре образуется разряжение и через
воздушный фильтр в его полость поступает
атмосферный воздух. При этом впускной
клапан открыт.

2.
Такт сжатия. Поршень движется, сжимая
поступивший воздух. Для надежного
воспламенения топлива необходимо, чтобы
температура сжатого воздуха была выше
температуры самовоспламенения топлива.
Впускной и выпускной клапаны при этом
закрыты.

3.
Такт расширения (или рабочий ход).
Впрыснутое в конце такта сжатия топливо,
перемешиваясь с нагретым воздухом,
воспламеняется, начинается процесс
сгорания с быстрым повышением температуры
и давления. В этот момент оба клапана
закрыты. Под действием давления газов
поршень перемещается, тем самым совершая
полезную работу.

4.
Такт выпуска. Поршень перемещается
вверх, выталкивая в выпускной коллектор
отработанные газы, температура которых
снижается.

Рис.
1.4. Впуск
Рис 1.5. Сжатие

Рис.
1.6. Расширение Рис.
1.7. Выпуск

Принцип работы и назначение системы смазки

Как уже говорилось выше, система смазки для автомобилей отыгрывает колоссальную роль и влияет на то, как долго прослужит двигатель. Обусловлено это тем, что механизмы внутри двигателя прибывают в постоянном движении, шестерни и другие детали непрерывно трутся друг о друга, из-за этого они нагреваются еще больше, не говоря о том, что во время сгорания топлива этот узел и так находится в среде с повышенными температурами.

Ввиду этих обстоятельств, внутренние механизмы могут подвергаются большому износу, но чтобы минимизировать ущерб, нужно постоянно добавлять в процесс работы смазочное вещество, чем и занимается обсуждаемая система.

Помимо своей прямой задачи, данная система выполняет ряд не менее важных функций:

  • Смазка охлаждает трущиеся элементы;
  • Смазочное вещество также способствует устранению нагара и всевозможных микрочастиц, которые скапливаются во время работы автомобиля;
  • Данный узел также не позволяет образовываться ржавчине внутри двигателя.

Уровень масла в системе

Ни в коем случае нельзя позволять маслу превышать определенный заданный уровень в поддоне картера, ведь это может привести к различным неисправностям и поломкам, в частности выходу из строя накачивающего агрегата. Для этого предусмотрен отдельный элемент, именуемый масляным щупом.

На нем имеется две отметки, одна отвечает за минимум масла в поддоне, другая за допустимый максимум, который позволяет содержать система. Естественно, оптимальным считается промежуточный показатель. Если же масляная жидкость находится на нижней отметке, детали смазываются недостаточно, если на верхней, система быстро загрязняется, а расход жидкостей, в том числе топлива, увеличивается.

Возможные неполадки в работе системы и способы их устранения

Некоторые моторные неполадки в системе смазки могут возникнуть неожиданно, даже если вы не так давно осуществляли ремонт автомобиля или проводили его техническое обслуживание. Перечислим основные проблемы и разберемся со способами их решения:

Вид неисправности Причина Устранение
Датчик давления масла не горит при включении зажигания 1. Индикатор перегорел 1. Замените лампочку датчика в приборной панели
2. Повреждение провода, окисление разъема 2. Осмотрите место соединения и при необходимости произведите замену провода
3. Выход из строя датчика давления масла 3. Замените датчик на новый
Индикатор давления масла горит на холостому ходу, при повышении оборотов отключается Низкое давление масла из-за его перегрева. Система охлаждения работает неправильно «Погоняйте» автомобиль на повышенных оборотах в течение 15-20 минут, чтобы охладить двигатель; проведите диагностическое обследование работоспособности охлаждающей системы
Индикатор на приборной панели горит при повышенных оборотах мотора Неисправен редукционный клапан С помощью щупа проверьте уровень моторного масла в автомобиле, при необходимости замените редукционный клапан
Индикатор горит постоянно 1. Слишком низкое количество масляной жидкости 1. Проверьте уровень масла и долейте его при необходимости
2. Насос не работает, канал масляного насоса загрязнен 2. Прочистите или замените насос
Большой расход масла Износ цилиндров, поршневых колец, маслосъемных колпачков, уплотнительных элементов Произведите осмотр двигательной системы и устраните причину утечки

И напоследок

Система смазки двигательной установки защищает автомобиль от ежедневных перегревов и значительно повышает его ресурс

Поэтому важно держать ее в исправном состоянии. Для этого водитель должен своевременно проводить техническое обслуживание транспортного средства и устранять мелкие неисправности, которые в дальнейшем могут привести к дорогостоящему ремонту

Система смазки

Для уменьшения изнашиваемости соприкасающихся друг с другом деталей автомобиля, к ним подается масло при помощи системы смазки. Система смазки также служит для частичного охлаждения этих деталей и удаления продуктов износа.

Рис. 8.1. Схема системы смазки двигателя
1 — канал подачи масла к газораспределительному механизму; 2 — главная масляная магистраль; 3 — канал подачи масла к подшипникам коленчатого вала; 4 — картер двигателя; 5 — фильтрующий элемент; 6 — корпус масляного фильтра; 7 — масляный насос;
8 — маслоприемник с сетчатым фильтром; 9 — поддон картера; 10 — пробка для слива масла

  • Система смазки состоит из следующих деталей (рисунок 8.1.):
  • поддона картера,
  • масляного насоса с маслоприемником,
  • масляного фильтра,
  • каналов для подачи масла под давлением, просверленных в блоке цилиндров, головке блока и в других деталях двигателя.

Поддон картера – это емкость для хранения масла.

Масляный насос (рисунок 8.2) – это устройство, непосредственно участвующее в подаче масла к деталям. Масло подается под давлением через фильтр и каналы. Насос представляет собой две шестеренки. При их вращении зубья захватывают масло и подают его в главную масляную магистраль.

Рис. 8.2. Схема работы масляного насоса
1 — шестерни масляного насоса; 2 — редукционный клапан; 3 — пружина

Редукционный клапан ограничивает давление в системе масляных каналов. Если давление избыточно, то пружина сжимается, и часть масла поступает обратно.

Масляный фильтр очищает масло от примесей.

Рис. 8.3. Схема вентиляции картера двигателя 1 — корпус воздушного фильтра; 2 — фильтрующий элемент; 3 — всасывающий коллектор вентиляции картера; 4 — карбюратор; 5 — впускной трубопровод; 6 — впускной клапан; 7 — шланг вентиляции картера; 8 — маслоотделитель; 9 — сливная трубка маслоотделителя; 10 — картер двигателя; 11 — поддон картера

Вентиляция картера двигателя (рисунок 8.3). Во время такта сжатия и рабочего хода пары бензина и газы могут попадать в картер и способствовать разжижению масла. Для того, чтобы этого не происходило, вентилятор обеспечивает отсос из картера и отвод во впускной трубопровод паров бензина и выхлопных газов.

Основные неисправности системы смазки.

Протекание масла. Причина: слабо затянута сливная пробка в поддоне картера, повреждены уплотнительные прокладки и наружные маслопроводы, износ сальников. Способы устранения: восстановление герметичности соединений, замена поврежденных деталей (т.е.изношенных прокладок и сальников).

Низкое давление в системе смазки. Причина: недостаточное количество масла, некачественное масло, износ подшипников коленчатого вала или деталей масляного насоса. Способ устранения: проверьте уровень масла (если нужно, долейте), замените изношенные механизмы. При эксплуатации придерживайтесь рекомендациям завода-изготовителя по использованию определенной марки масла.

Какая система смазки называется комбинированной?

В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком. Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему.

Почему система смазки является комбинированной?

Система смазки в автомобиле комбинированная. Комбинированной называется система смазки, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя.

Какие существуют типы систем смазки?

В зависимости от способа подачи масла к узлам трения в автомобильных двигателях различают следующие типы систем смазки: 1) разбрызгиванием, 2) под давлением и 3) комбинированный. При системе смазки разбрызгиванием масло дробится на очень мелкие капли быстро вращающимися деталями (например, коленчатым валом).

Какая деталь нагнетает масло в смазочную систему?

Масло из картера (масляного поддона 1) через маслоприемник 6 нагнетается шестеренчатым насосом, состоящим из двух секций. Основная секция насоса 7 подает масло к фильтру грубой очистки 10, включенному последовательно.

Каковы нормальные давление и температура масла в системе смазки двигателя?

Чаще всего, минимальное давление масла должно составлять от 1 атмосферы на холостом ходу прогретого двигателя. Верхняя планка — 4,5–5 атмосфер при повышенных оборотах.

Как поступает масло в двигатель?

Задача моторного масла — смазывать вращающиеся компоненты двигателя. Для этого масло должно распределяться под давлением. Оно проходит по каналам через весь двигатель и потом попадает в маслосборник — поддон в нижней части двигателя, оснащенный сливной пробкой.

Какие насосы используют в системах смазки дизеля?

Чтобы при этом давление масла в нагнетательной магистрали системы смазки было постоянным и не превышало критических значений, такие масляные насосы всегда дополняются редукционным клапаном.

  • Шестеренчатый масляный насос с внешним зацеплением
  • Шестеренчатый маслонасос с внутренним зацеплением
  • Роторный маслонасос ДВС

Какой тип насоса установлен в системе смазки?

Масляный насос предназначен для создания давления в системе смазки, и тем самым обеспечить смазку движущихся частей двигателя внутреннего сгорания. В системе смазки с сухим картером масляный насос дополнительно выполняет функцию перекачки масла из картера двигателя в масляный бак.

Какие детали двигателя смазываются пульсирующим потоком масла?

К шатунным подшипникам масло подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штанг и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Какие детали относятся к системе смазки двс?

Элементы системы смазки двигателя:

  • Поддон картера. Резервуар для хранения масла. …
  • Маслозаборник. …
  • Масляный насос – приспособление, главная функция которого – закачивать в систему масло. …
  • Масляный фильтр. …
  • Датчик давления. …
  • Радиатор (стоит не на всех транспортных средствах). …
  • Редукционные клапаны.

Устройство системы смазки двигателя

Особенности смазки дизельных и высоконагруженных двигателей

Основное отличие заключается в заданных свойствах масла. Существует целый рад важных характеристик продукта:

  • вязкость, особенно её зависимость от температуры;
  • стойкость в поддержании свойств, то есть долговечность;
  • моющие и диспергирующие свойства, способность отделять продукты загрязнения и не допускать их к деталям;
  • кислотность и противостояние коррозии, особенно по мере старения масла;
  • наличие вредных веществ, в частности, серы;
  • потери на внутреннее трение, энергосберегающие способности.

Для дизелей особенно требуется стойкость к загрязнению Работа на тяжёлом топливе с высокой степенью сжатия способствует концентрации в картере сажи и серной кислоты. Усугубляется ситуация наличием в каждом легковом дизеле турбонаддува. Отсюда и указанию по применению специальных масел, где это учтено в пакете присадок. Плюс более частая замена, поскольку накопление износа неизбежно в любом случае.

Масло состоит из базовой основы и пакета присадок. Обычно принято судить о качестве товарного продукта по его основе. Она может быть минеральной или синтетической. При смешанном составе масло именуют полусинтетикой, хотя обычно это простая «минералка» с небольшой добавкой синтетических составляющих. Ещё один миф – это безусловное преимущество синтетики. Хотя она тоже бывает разного происхождения, большинство бюджетных продуктов изготавливается из тех же нефтепродуктов путём гидрокрекинга.

Способы подачи смазки к узлам

Различаются подача под давлением и смазка разбрызгиванием. Раздельно они не используются, поэтому можно говорить о комбинированном способе.

Главными узлами, требующими качественной смазки, являются подшипники скольжения коленчатого вала, распределительных и балансирных валов, а также привода дополнительного оборудования, в частности, самого масляного насоса. Валы вращаются в постелях, образованных расточкой корпусных элементов двигателя, а для обеспечения минимального трения и ремонтопригодности между валом и постелью располагаются сменные вкладыши из антифрикционного материала. Масло через каналы нагнетается в зазоры калиброванного сечения, что поддерживает валы в условиях жидкостного трения.

Зазоры между поршнями и цилиндрами смазываются разбрызгиванием, часто через отдельные форсунки, но иногда сверлениями в шатунах или просто масляным туманом картера. В последних случаях износ будет больше, возможны задиры.

Особо следует упомянуть смазку подшипников турбины. Это очень важный узел, поскольку там вал вращается с огромной скоростью, всплывая в нагнетаемом масле. Здесь же отводится тепло от сильно нагреваемого картриджа за счёт интенсивной циркуляции масла. Малейшие задержки ведут к немедленным поломкам.

Назначение системы смазки двигателя

Система смазки направлена на поддержание непрерывной подачи к подшипникам смазочных материалов и непосредственное решение следующих задач:

  • Уменьшение трения между сопряженными деталями. Причем компоненты системы направлены на уменьшение всех видов трения – сухого – непосредственного соприкосновения деталей друг с другом, жидкостного – с разделением масла, полужидкостного (масляный слой присутствует, но полного разделение трущихся поверхностей маслом нет). Сухое трение в чистом виде на практике – самое редкое. Его можно встретить при деформации контактирующих тел (например, подшипников), при разрушении граничных плёнок в местах повышенного давления. Гораздо же более распространённая ситуация – полужидкостное и жидностное трение. С жидкостным трением детали, например, часто встречаются при высоких окружных скоростях при попадании масла в клиновой зазор между цапфой и вкладышем подшипника скольжения.
  • Отвод тепла и охлаждение деталей двигателя. Осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения. Сначала охлаждается масло, а затем уже сами детали ДВС.
  • Освобождение двигателя от продуктов износа механизмов в отработанном масле (в виде прямоугольников, «листочков», пыли). Наиболее распространён усталостный износ. Он возникает при трении качения и трении скольжения. Также существует адгезионный, абразивный, коррозионный износ.
  • Удаление нагара. Чаще всего нагар характерен для транспортных систем с прямым впрыском топлива (топливо идет непосредственно в камеру сгорания, отсутствует этап промывки клапанов). Также проблема нагара актуальна в ситуациях, если транспортное средство используется только время от времени, есть постоянные простои, или при использовании авто в холодное время года его владелец не прибегает к прогреву двигателя.
  • Защита деталей двигателя от коррозии. Смазочные вещества в системе помогают ей противостоять окислением под влиянием кислорода.
  • Чтобы решить поставленные задачи, давление масла в ССД должно быть достаточно высоким. Масла должно хватит для обеспечения жидкостного и отвода от поверхностей тепла.

Как устроена система смазки

Если не брать во внимание какой-то определенный двигатель, а брать за основу общие показатели данного механизма, то система смазки в обязательном порядке включает в себя следующие составляющие:

  1. Поддон картера;
  2. Заборник масла;
  3. Масляный радиатор;
  4. Масляный насос;
  5. Масляный фильтр;
  6. Датчик для замера давление;
  7. Датчик количества масла и температуры;
  8. Масляный щуп;
  9. Клапан пропуска;
  10. магистраль и каналы для масла.

Само масло, которое является одним из основных условий функционирования этой системы, храниться в поддоне картера двигателя внутреннего сгорания. Когда «сердце машины» не работает, в эту емкость стекает все масло, кроме остатков, застрявших в фильтре и совсем малого количества, оставшегося на самих деталях.

Что касается масляного фильтра, то он просто незаменим, и выполняет свою очевидную роль. Благодаря ему, смазывающая жидкость очищается от продуктов горения и других загрязнителей, которые появляются в процессе работы двигателя и от которых система может сильно пострадать.

Еще один важнейший элемент, входящий в данный узел — это радиатор. Благодаря ему в процесс вступает жидкость системы охлаждения, которая не дает перегреваться моторному маслу, ведь в случае перегревов оно теряет свои важнейшие качества и свойства.

Работа смазочной системы

Система питания дизельного двигателя- Устройство и неисправности

Принцип работы всех смазочных систем одинаков – масло из поддона («мокрый картер») или масляного бака («сухой картер») засасывается насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль. Роль главной магистрали могут выполнять трубопроводы и (или) специально предусмотренные продольные каналы в блок-картере, откуда масло по поперечным сверлениям и каналам подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к другим точкам, нуждающимся в принудительной смазке.

Масло, вытекающее из коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также снимаемое с зеркала цилиндров маслосъемными кольцами, подхватывается кривошипами и противовесами коленчатого вала и разбрызгивается в картере, создавая в его пространстве масляный туман. Масляный туман, оседая, смазывает зеркало цилиндров, кулачки, зубчатые колеса распределительного вала, поршневые пальцы и другие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. В некоторых конструкциях капельки масла, оседая, самотеком поступают к толкателям. Масляный туман проникает также в зазор между стержнем клапана и его направляющей втулкой.

Некоторые детали двигателя (оси коромысел, узел осевой фиксации распределительного вала, распределительные зубчатые колеса) могут смазываться путем пульсирующей подачи масла. Прерывистость смазывания этих узлов осуществляется посредством золотникового устройства, образуемого лысками и канавками на опорных шейках распределительного вала.

В сетке маслозаборника масло проходит первичную фильтрацию, а после насоса – вторичную.

Часть масла проходит в масляный радиатор для охлаждения, и, охлаждаясь, стекает в масляный картер двигателя по шлангу.

Так как давление в главной масляной магистрали должно поддерживаться в определенных значениях (оно не должно сильно изменяться в зависимости от температуры масла и частоты вращения коленчатого вала двигателя), то в системе устанавливают редукционный клапан, который при критическом давлении открывается и возвращает часть масла во впускную полость насоса.

Предохранительный клапан установлен последовательно в магистраль радиатора и отключает его, если при малой частоте вращения коленчатого вала давление в смазочной системе падает ниже допустимого; этим достигается увеличение поступления масла в магистраль к подшипникам коленчатого и распределительного валов. В смазочной системе, показанной на рис. 2, перепускной клапан 6 радиатора установлен параллельно. При засорении радиатора или пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает масло мимо радиатора, что ускоряет прогрев двигателя.

Давление масла в главной масляной магистрали контролируется манометром и (или) сигнальной лампочкой, которая загорается при недостаточном давлении масла в системе. Иногда для контроля температуры масла используют термометр. Контроль уровня масла в системе осуществляется посредством специального щупа, на котором нанесены риски максимального и минимального допустимого уровня масла в поддоне картера.

Кроме основного контура циркуляции масла, могут быть предусмотрены следующие параллельные контуры:

  • неполнопроточного (параллельного) фильтра тонкой очистки масла;
  • смазочной системы воздушного компрессора пневмосистемы автомобиля.

Основными элементами смазочных систем являются масляный насос, редукционные клапаны, масляные фильтры и масляный радиатор. К смазочной системе относится и устройство для вентиляции картерного пространства.

***

Учебные дисциплины
  • Инженерная графика
  • МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
  • Общее устройство автомобиля
  • Автомобильный двигатель
  • Трансмиссия автомобиля
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Подвеска
  • Колеса
  • Кузов
  • Электрооборудование автомобиля
  • Основы теории автомобиля
  • Основы технической диагностики
  • Основы гидравлики и теплотехники
  • Метрология и стандартизация
  • Сельскохозяйственные машины
  • Основы агрономии
  • Перевозка опасных грузов
  • Материаловедение
  • Менеджмент
  • Техническая механика
  • Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
  • «Инженерная графика»
  • «Техническая механика»
  • «Двигатель и его системы»
  • «Шасси автомобиля»
  • «Электрооборудование автомобиля»

Неисправности системы смазки и способы их устранения

Если в картере не хватает масла, то его просто доливают. При высокой степени вязкости рабочей среды, неподходящей под требования двигателя, ее просто заменяют на продукт с необходимыми качествами, то есть на масло, которое рекомендовал завод-изготовитель. Обычно в документах указывается, какая смазка подойдет для определенного времени года и климатических условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Неисправные или изношенные клапаны системы смазки, старые шестеренки и деформированный корпус насоса, приводы и шланги с трещинами заменяют на новые.

Другие возможные и серьезные неисправности системы смазки заменяют механическим методом. Если засорился масляный фильтр, то в автосервисе его промывают, убирая грязь и частицы, возникшие в результате функционирования системы. Любой фильтрующий элемент можно заменить на новый без особых проблем. Все запчасти, имеющие трещины, также заменяют на полностью герметичные. В группу, подлежающую замене при неисправной работе, входят: прокладки головки блока, гильзы цилиндра, поддон картера, манометры, штуцеры, гайки, шпильки, болты, а также соединительные элементы с сорванной резьбой. Масло, которое по каким-то причинам смешалось с охлаждающей жидкостью, обязательно подлежит замене. Перед сменой рабочей среды обязательно и очень тщательно промывают всю систему. Для этой процедуры используется специальное промывочное масло. Отказы и неисправности системы смазки появляются тогда, когда в двигатель попадает вода, а на крышке клапанной коробки или других деталях появляется пена желтоватого цвета. Как правило, после смешивания охлаждающей жидкости и масла требуется поменять оба компонента. Перед заменой обязательно устраивают промывку охлаждающей системы при помощи раствора каустической соды или просто дистиллированной воды. Все клапаны, находящиеся в нерабочем состоянии, заменяют на новые и обязательно производят регулировку перед запуском двигателя. Правильность настройки проверяется специальным манометром.

Элементы, системы смазки, её устройство и принцип работы

Основными элементами системы смазки являются:

  • Картер с поддоном;
  • Насос;
  • Фильтр;
  • Радиатор;
  • Перепускные клапаны;
  • Магистраль и каналы;
  • Датчики.

Конструкция системы смазки для разных видов и типов двигателей различна и может существенно отличаться дрыг от друга наличием, или отсутствием тех или иных компонентов или систем.

Поддон, это самая нижняя часть двигателя

Основная его задача хранить и охлаждать смазку. Кроме того, в его конструкции предусмотрены специальные перегородки, которые успокаивают волнение масла при движении автомобиля по неровностям. Крепление поддона к картеру осуществляется болтами, между ними есть уплотнительная прокладка, предупреждающая утечку масла из силовой установки. Для определения необходимого количества масла применяется щуп, на поверхности которого нанесены специальные метки.

Насос, служит для перекачки масла из картера и создания масляного давления в каналах двс.

Возможна установка насосов различного типа, зависит от конструкции силовой установки. Наиболее популярны шестеренчатые и роторные насосы. Шестеренчатый насос может быть с внутренним или наружным зацеплением шестерен. Подача масла в шестеренчатом насосе осуществляется с постоянным давлением, тогда как в роторном насосе давление можно менять. Давление масла в канале двигателя в зависимости от его конструкции может быть от 2-16 атмосфер.

Фильтр очищает масло от механических примесей и нагара.

Благодаря этому, увеличивается срок службы силовой установки и масла. Кроме того, вбирая в себя мусор, он упрощает техническое обслуживание системы смазки. При замене масла обязательно надо заменить и фильтр.

Радиатор охлаждает моторное масло.

Применение радиатора обусловлено целевым назначением мотора. Не все двигатели нуждаются в использовании такого прибора. В основном радиаторами оснащаются высоко оборотистые, и сильно нагруженные моторы.

Радиаторы бывают двух видов, с воздушным или жидкостным охлаждением. Принцип воздушного, обдув потоком воздуха при движении автомобиля. Именно поэтому такие устройства располагают в передней части агрегата, обеспечивая ему достаточное количество воздуха. Жидкостные радиаторы охлаждаются благодаря системе охлаждения двигателя.

Перепускные, редукционные клапаны обеспечивают нормальное давление в системе смазки.

Задача клапана, сбросить излишек давления при его увеличении свыше установленной нормы. Для защиты устройств и элементов двигателя устанавливается несколько клапанов в конструкции. Например, в масляном насосе, фильтре и др. При засорении фильтра, дабы не застопорить работу двигателя и системы в целом, перепускной клапан пускает масло в обход ему.

Магистраль и каналы представляют собой отверстия, для циркуляции масла.

Они располагаются внутри многих деталей двигателя и составляют систему подачи масла к трущимся элементам. Главная магистраль ведет от насоса к фильтру и имеет большее сечение, так же она подает смазку к подшипникам коленчатого вала.

Датчики замеряют и передают показатели, необходимые для нормальной работы системы.

Основными показателями являются: давление, температура, уровень масла. Наиболее важные показания снимает датчик давления масла. При резком падении давления возможен сбой системы в целом, поэтому показания датчика выводятся на приборную панель.

Датчик давления устанавливается в центральной магистрали. В более современных моторах он передает показания компьютеру, или электронному блоку управления. В случае превышения необходимых показателей электроника полностью останавливает работу системы.

Основные неисправности системы смазки

Внешними признаками неисправности системы смазки являются пониженное или повышенное давление масла в системе и ухудшение качества масла вследствие загрязнения.

Понижение давления возможно в результате недостаточного уровня масла, разжижения его, подтекания через неплотности в соединениях, загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника, износа деталей масляного насоса, заедания редукционного клапана в открытом положении и вследствие износа подшипников коленчатого и распределительного валов.

Проверять уровень масла следует на прогретом двигателе, но не сразу после его остановки, а через 3-5 минут с тем, чтобы масло успело стечь. Если уровень ниже нормы, необходимо долить масло в поддон картера, предварительно выявив и устранив причину. Внешним осмотром выявляются течи масла из-под крышки привода распределительного вала, крышки клапанного механизма, блока цилиндров, масляного фильтра, а также из пробки заливной горловины, через штуцер датчика давления масла, из-под крышки маслоотделителя
системы вентиляции картера и через уплотнитель маслоизмерительного щупа.
Уровень масла может падать вследствие износа сальников стержней клапанов, износа и закоксовывания поршневых колец или их поломки, износа поршней и их канавок, износа цилиндров двигателя, износа стержней клапанов и их направляющих втулок, а также закоксовывания прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями. Эти неисправности приводят к повышенному расходу масла и, соответственно, падению давления в системе.

Повышение давления в системе смазки возможно вследствие применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении и засорения маслопроводов.

Так как коленвал совершает вращательное движение, то под действием центробежных сил на стенках его масляных каналов откладываются продукты износа двигателя. Со временем проходное сечение этих каналов уменьшается настолько, что шатунный подшипник начинает испытывать масляное голодание. Усиленному загрязнению каналов способствует применение некачественного или не соответствующего двигателю масла, регулярная эксплуатации мотора в интенсивных режимах и несвоевременная замена масла.

Каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам со временем также могут закоксовываться, и тогда гидрокомпенсатор перестает работать. Если его заклинит при открытом клапане, это приведет к выбиванию клапана поршнем. При этом разрушается сам гидрокомпенсатор и возможны повреждения распредвала, поршней, шатунов и появление трещин в головке блока цилиндров. Вероятны масляные проблемы и с гидронатяжителями, обеспечивающими натяжку ремней и цепей привода распредвалов. Их каналы также забиваются, что может стать причиной поломки ГРМ и разрушения головки блока цилиндров. При наличии в ГРМ механизма изменения фаз газораспределения грязь может спровоцировать отказ или нарушение его работы.

При эксплуатации автомобиля возможны случаи, когда может быть неисправен указатель давления масла. Для проверки правильности действия указателя давления вместо датчика ввертывают штуцер контрольного манометра и, сравнивая показания с проверяемым прибором, судят о его работе.

Avto-Science.ru

Система смазки

с сухим картером (обиходное название – сухой картер) предназначена для обеспечения стабильной работы системы смазки во всех положениях транспортного средства, в т.ч. при резких маневрах на большой скорости, больших наклонах автомобилях. Благодаря этим качествам система смазки

с сухим картером применяется на спортивных автомобилях, тракторах и некоторых автомобилях повышенной проходимости. Система предполагает хранение масла в отдельном баке и его закачку в этот бак отдельным насосом (секцией насоса). При этом масляный картер всегда остается без масла – т.н. сухой картер.

Преимуществами системы смазки с сухим картером являются:

  • отсутствие масляного голодания;
  • уменьшение размеров и снижение центра тяжести двигателя ввиду меньших размеров картера;
  • лучшее охлаждение масла;
  • некоторое увеличение мощности двигателя за счет снижения сопротивления масла коленчатому валу.

Вместе с тем, сухой картер усложняет конструкцию системы, увеличивает вес автомобиля, повышает расходы на обслуживание, и в итоге повышает стоимость автомобиля.

Система смазки

с сухим катером, устанавливаемая на спортивные автомобили, имеет следующее общееустройство:

  • всасывающий модуль в поддоне;
  • масляный насос;
  • масляный термостат;
  • дополнительный масляный радиатор;
  • масляный бак;
  • датчик температуры и давления масла;
  • масляный радиатор;
  • масляный фильтр;
  • магистрали и трубопроводы.

Всасывающий модуль в поддоне обеспечивает прием стекающего масла из двигателя.

Масляный насос системы смазки с сухим картером выполняет следующие функции:

  • откачка масла из картера в масляный бак;
  • откачка масла из турбонагнетателя в масляный бак;
  • нагнетание масла из масляного бака в систему смазки.

Масляный насос выполнен в виде секций, при этом каждой функции соответствует как минимум одна секция насоса. Насос имеет привод от коленчатого вала двигателя.

Для лучшего охлаждения масла в системе смазки с сухим картером вместе с жидкостным масляным радиатором может устанавливатьсядополнительный воздушный масляный радиатор. Его работа регулируется с помощью масляного термостата, который на холодном двигателе

направляет масло непосредственно в бак, а на прогретом до определенной температуры – через дополнительный радиатор.

Масляный бак помимо хранения масла обеспечивает гашение колебаний и уменьшение пенообразования. Для этого в баке имеется успокоитель. В масляный бак также встроена система вентиляции картера, размещены масляный щуп и датчик температуры и давления масла.

Помимо системы смазки с сухим картером на современных автомобилях применяются и другие технические решения, препятствующие масляному голоданию двигателя:

  • углубленный масляный поддон;
  • система дополнительных заслонок в масляном поддоне.

Углубленный масляный поддон обеспечивает надежный забор масла насосом при всех возможных наклонах автомобиля и используется на внедорожниках.

Система дополнительных заслонок представляет собой ряд заслонок, расположенных в картерном поддоне параллельно продольной оси автомобиля. Две заслонки с одной стороны, две – с другой. В нормальном положении заслонка закрыта (опущена вниз) и имеет возможность поворота вовнутрь поддона.

При движении автомобиля в повороте, масло стремиться к внешней стороне поддона. Две заслонки, обращенные к внешней стороне, закрыты и препятствуют движению масла. Две другие заслонки открываются, обеспечивая подачу дополнительной порции масла в зону всасывания. Таким образом, в зоне всасывания всегда находится необходимое количество масла.

Возможные неполадки

Наиболее распространёнными неполадками, с которыми встречаются автомобилисты, является выход из строя деталей масляного насоса, фильтров (чаще – из-за износа), потеря герметичности узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.

Неисправности системы смазки двигателя, как правило, связаны с двумя группами неполадок.

  • Неполадки, которые приводят к понижению давления масла. Они могут быть результатом деформации, износа, повреждения масляного насоса, низкого уровня масла, засорения фильтра, выхода из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.
  • Неполадки, которые приводят к повышенному расходу масла. Это результат выхода из строя газораспределительного механизма, износа прокладки насоса, засорения вентиляции картера, повреждения КШМ (кривошипно-шатунного механизма), ослабления масляного фильтра (или изначально ошибки при его закреплении).

Для выявления показателей давления используют сигнальные лампы на панели приборов транспортного средства. Пониженное давление масла – прямой сигнал, свидетельствующий о том, что на транспортном средстве нельзя ездить, и требуется ремонт или техническое обслуживание.Для определения расхода масла у современных автомобилей с автоматикой есть специальная контрольная лампа на панели приборов. Для определения проблемы у транспортных средств без такой лампы традиционно применяют щуп.

Износ и деформация

Если диагностика показывает, что детали износились, то есть отслужили свой срок эксплуатации, в большинстве случаев не стоит пытаться восстанавливать их. Её нужно менять. У прокладок, колпачков, сальников фильтров есть ресурс (указан в документации на детали), и, если их не заменить, количество проблем можно только увеличить. Например, несвоевременная замена фильтра приводит к критической концентрации вредных примесей, что может привести к деформации не только самого фильтра, но и корпуса. К деформации корпуса может привести, например, износ наружной поверхности втулок насоса.

Кстати, о деформации. Она может наступить гораздо раньше самого износа. Но, чтобы решить проблему, придётся не просто менять деформированную деталь, но и устранять причину, которая привела к этой неприятности.

Например, при механической деформации часто корень проблемы – в неисправностях иных узлов, взаимодействующих с ССД. В частности, деформация деталей системы смазки может быть ответной реакцией на выход из строя сайлентблоков, нарушение крепления ДВС. Впрочем, здесь важна именно комплексная диагностика. Сразу «обвинять» крепление ДВС или сайлентблоки не стоит. Например, в ситуации, когда деформированы детали клапанной группы ГРМ, часто виновато качество масла.

Профилактика неисправностей

Самая эффективная профилактика неисправностей – регулярное квалифицированное техобслуживание:

  • Систематическая замена масляного фильтра.
  • Систематическая замена моторного масла.

При это нужно четко знать сколько моторного масла требуется системе, учитывать объем системы смазки двигателя. Недостаточное количество масла – это создание нагрузки на детали, увеличение сухого трения, ускорение износа. Переизбыток масла – риск создать избыточное давление и вывести из строя сальники распредвала, коленвала, «убить» уплотнители и нарушить герметичность.

Важно! Вместе с заменой масляного насоса всегда важно не лениться заменять масляный фильтр. Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС. Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время

При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается. Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция

Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается

Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция

Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС

Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается. Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция

Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция.

Своевременное техническое обслуживание и профилактика – это обеспечение смазочными веществами всех деталей, вступающих в трение, защита ДВС от перегрева, остаточных продуктов сгорания, гашение колебаний и подавление шумов.

Источник

Ресурс и возможные неисправности

Условия работы узла подразумевают медленный износ составных частей, поскольку все детали трудятся в масле и прекрасно смазываются. При использовании качественных материалов ремонта или какого-либо вмешательства насос не требует вплоть до капитального ремонта двигателя.

При разборке мотора для ремонта состояние деталей оценивается на наличие задиров, следов износа и усталости металла, обычно он не заменяется при первом ремонте. Это не касается простейших шестеренчатых конструкций устаревшего типа, где изнашиваются оси и относительно мелкозубые шестерни. Там он подлежит профилактической замене даже при внешней сохранности.

Роторные насосы гораздо надёжней, чаще их приходится менять из-за износа корпусных деталей. Возможна коррозия из-за применения некачественного масла или нарушения сроков его замены. Быстро изнашивается цепной привод, как правило, его меняют вместе со звёздочками.

Ремонт насоса заменой отдельных его деталей нецелесообразен, устанавливается новый узел в сборе. Рисковать не стоит, слишком важна его производительность, двигатели с развитой гидравликой, тем более с турбонаддувом, не располагают большими запасами в масляной системе.

Отказы насосов происходят очень редко, и обычно это связано с поломкой привода или редукционного клапана. Чем сложнее привод, тем он менее надёжен. Цепь служит относительно недолго, изнашивается и ломается её направляющий аппарат, что приводит к появлению шума. Необходим ремонт, иначе происходит перескок через зуб звёздочки и обрыв. Клапан иногда засоряется в открытом положении, отчего пропадает давление.

Профилактические меры сводятся к применению высококачественного масла и своевременной замене. Недопустим также ремонт моторов с нарушением технологии, плохой очисткой деталей и использованием герметика вместо предусмотренных прокладок. Это способно перекрыть сетку маслоприёмника и нарушить работу редукционного клапана.

Централизованная система смазки грузового автомобиля

Централизованная система смазки Ciaponi для грузовых машин

Компания ГЕСЕМ – официальный дистрибьютор Ciaponi в России

Наша организация осуществляет поставку, установку и обслуживание автоматических систем смазки.

Среди множества видов специальной техники, строительной и промышленной механизации, мы также производим дополнительное оснащение грузовых автомобилей.

Установка централизованной системы смазки для тягачей, достаточно востребованная услуга. Это связано с ростом популярности технологии и наличием все большего количества автоматизированных решений.

Хорошо известно, что автотранспорт выпускается в различных комплектациях. Приобретая стандартное оборудование, в дальнейшем владельцы парка грузовиков принимают решение доукомплектовать технику. Это вполне разумный подход, так как на первой стадии бизнеса по грузоперевозкам, важно обеспечить реальное наличие машин. А уже на стадиях проведения технических обслуживаний целесообразно подумать над улучшениями в конструкции. Ведь парк начинает приносить доход, а следовательно, за ним надо следить.

Логика такова: чем дольше прослужит техника, тем выше окупаемость вложений.

Мы специализируемся именно на модернизации и дополнительном оснащении.

Имея большой опыт и штат высококвалифицированных сервисных инженеров, наша компания проводит ревизию основных узлов трения, открытых и закрытых сочленений. В ходе оценки, мы подбираем тип насоса, объем бака, количество линий подачи и прогрессивные распределители. По сути, мы с нуля разрабатываем технологию к конкретным условиям и задачам.

Оборудование Ciaponi, является одним из самых надежных в сфере автоматических систем смазки. Мы хорошо понимаем технические характеристики продуктов данного итальянского бренда.

Исходя из этого, соотносим схему расположения точек смазки с производительностью и возможностями поставляемого дополнительного оснащения.

Оснащение автоматикой централизованной системы смазки для тягача Scania R480

В качестве примера, данного вида работ, предлагаем ознакомиться с заказом по монтажу системы смазки на грузовую машину Scania R480. Фотографии опубликованы на странице.

Проведя согласование с заказчиком, и изучив регламент в паспорте машины, мы определили основные узлы обслуживания, на которые необходимо автоматически направить смазочный материал. Особенности технического задания заключались в монтаже магистралей подачи смазки к элементам соединения гидравлических механизмов.

Для этих целей применили компактный поршневой насос с баком на 1 литр. Однолинейная проточная система с пневматическим приводом отличается высокой надежностью, и идеально подходит для функционирования при циклических тактах.

Водитель легко может настроить и контролировать состояние дополнительного оборудования и при необходимости производить дозаправку смазочного материала. Система также предусматривает ручной пуск, для принудительной активации цикла смазки.

Целесообразность проведенного монтажа
Представленный вид грузового транспорта, интенсивно эксплуатирует гидравлический механизм. Из-за высоких темпов работы и больших нагрузок, элементы трения постоянно требовали ручного обслуживания. В противном случае возникал риск поломок. Более того, водитель не всегда имеет возможность вовремя обнаружить перегрев узлов и начало процесса ускоренного износа.

Установка автоматики, позволила не только сократить время на смазку, но в значительной степени увеличила надежность конструкции.

Таким образом, вложение в модернизацию машины, явилось экономически целесообразным.

Мы готовы рассмотреть Вашу заявку на установку централизованной системы смазки для грузового транспорта. Обращайтесь к нам удобным для Вас способом.

Особенности конструкции системы смазки двигателя 21126 на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

Система смазки  двигателя 21126 на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора обеспечивает подачу и омывание маслом все трущихся и вращающихся сопряжений, от ее исправности и работоспособности напрямую зависит ресурс двигателя.

 

 Рис. 1. Система смазки: 1 – масляный фильтр; 2 – штуцер масляного фильтра; 3 – редукционный клапан; 4 – масляный щуп; 5 – крышка головки блока цилиндоров; 6 – пробка маслозаливной горловины; 7 – датчик сигнальной лампы аварийногопадения давления масла; 8 – направляющая трубка масляного щупа; 9 – маслоприемник; 10 – корпус масляного насоса; 11 – ведущая шестерня масляного насоса; 12 – ведомая шестерня масляного насоса; 13 – крышка масляного насоса; 14 – сальник

Устройство системы смазки показано на рис. 1.
Система смазки комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала; разбрызгиванием — стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, толкатели и стержни клапанов.
Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником 9, полнопоточного масляного фильтра 1, датчика давления масла 7 и масляных каналов.
При падении давления масла ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа аварийного падения давления масла.
Масляный насос шестеренчатый, с шестернями 11 и 12 внутреннего зацепления, расположен на переднем торце блока цилиндров. Ведущая шестерня 11 масляного насоса установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Для уменьшения механических потерь шестерни имеют трохоидальное зацепление. Маслоприемник 9 прикреплен болтами к крышке второго коренного подшипника и к корпусу насоса. Для ограничения максимального давления в системе смазки на насосе установлен редукционный клапан 3.
Масляный фильтр 1 полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.
Работы по замене масла в двигателе и масляного фильтра описаны в разд. 4 «Техническое обслуживание»; снятие и установка, а также ремонт масляного насоса — в данном подразделе.

ТИПЫ СИСТЕМ СМАЗКИ

В зависимости от способа подачи масла к узлам трения в автомобильных двигателях различают следующие типы систем смазки: 1) разбрызгиванием, 2) под давлением и 3) комбинированный.

При системе смазки разбрызгиванием масло дробится на очень мелкие капли быстро вращающимися деталями (например, коленчатым валом). Вследствие этого свободное пространство в картере наполнено мельчайшими капельками масла, которые постепенно проникают в зазоры между трущимися поверхностями. Этот вид смазки применялся в некоторых старых конструкциях двигателей. В настоящее время она применяется редко, так как имеет серьезные недостатки (повышенный расход масла, быстрое его окисление, недостаточная надежность смазки ответственных узлов двигателя и т. п.).

В системе смазки под давлением масло из картера с помощью насоса по каналам подается к поверхностям трения, откуда опять стекает в картер. При этом виде смазки к трущимся поверхностям подается необходимое количество масла и обеспечивается интенсивная его циркуляция.

В современных автомобильных двигателях обычно применяется комбинированная система смазки: наиболее нагруженные поверхности (шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала и т. п.) смазываются маслом под давлением, а остальные — разбрызгиваемым маслом.

Комбинированная система смазки может быть с мокрым картером (картер заполнен маслом) или с сухим картером (картер без масла).

В большинстве автомобильных двигателей применяется система смазки с мокрым картером.

В высокооборотных двигателях вследствие сильного пенооб-разования в картере приходится применять системы с сухим картером, так как засасывание пены масляным насосом фактически приводит к прекращению смазки. Система смазки с сухим картером также применяется в таких двигателях, которые устанавливаются на автомобилях, рассчитанных на преодоление больших углов подъема. Для осушения картера при наклоне двигателя обычно устанавливают два откачивающих насоса: в передней и задней частях картера. Преимуществами системы смазки с сухим картером являются уменьшение высоты двигателя и меньший расход масла, так как отсутствует его взбалтывание и попадание в избыточном количестве на стенки цилиндра.

6 Различные типы систем смазки в автомобилях

В этой статье вы узнаете что такое система смазки ? и Типы системы смазки с загрузкой PDF .

Системы смазки и их типы

Смазка необходима при обслуживании автомобилей. Подача смазочного масла между движущимися частями называется просто смазкой. смазка всех движущихся частей (кроме нейлоновых, резиновых втулок или предварительно смазанных компонентов) необходима для уменьшения трения, износа и предотвращения заклинивания.

Смазка должна быть выполнена надлежащим образом и должен использоваться правильный тип смазки. Неправильная смазка двигателя вызовет серьезные проблемы, такие как царапины на цилиндрах, грязные свечи зажигания, изношенные или сгоревшие подшипники, пропуски зажигания в цилиндрах, заклинивание поршневых колец, отложения и шлам в двигателе, а также чрезмерный расход топлива.

Типы смазки

Ниже приведены 6 Основные типы смазки :

  1. Sprosh System
  2. Splash System
  3. Система давления
  4. Система полугода
  5. Summer Sump
  6. Summer Sump

1.Бензиновая система

В этих типах системы смазки она обычно используется в двухтактных бензиновых двигателях, таких как скутеры и мотоциклы. Это простейшая форма системы смазки. Для целей смазки он не имеет отдельной части, такой как масляный насос.

Но смазочное масло добавляется в сам бензин при заливке в бензобак автомобиля в заданном соотношении. При попадании топлива в кривошипно-шатунную камеру во время работы двигателя частицы масла опускаются на поверхности подшипников и смазывают их.Точно так же легко смазываются поршневые кольца, стенки цилиндров, поршневые пальцы и т. д.

Если двигатель не используется в течение длительного времени, смазочное масло отделяется от бензина и начинает забивать каналы в карбюраторе, что приводит к проблемам с запуском двигателя. Таковы основные недостатки этой системы.

2. Система разбрызгивания

В системах смазки этих типов смазочное масло накапливается в масляном поддоне или поддоне.В самой нижней части шатуна выполнен черпак или ковш. Когда двигатель работает, рукоять погружается в масло один раз при каждом обороте коленчатого вала, в результате чего масло разбрызгивается на стенки цилиндров.

Это действие влияет на стенки двигателя, поршневые кольца, подшипники коленчатого вала и большие торцевые подшипники. Система разбрызгивания в основном работает в сочетании с системой давления в двигателе, при этом одни части смазываются системой разбрызгивания, а другие системой давления.

Читайте также: Двигатель: Типы автомобильных двигателей с PDF

3.Система давления

В этих типах системы смазки детали двигателя смазываются под давлением. Смазочное масло хранится в отдельной емкости или отстойнике, из которого масляный насос через сетчатый фильтр получает масло и перекачивает его через фильтр в центральную масляную галерею под давлением 2-4 кг/см 2 .

Масло из коренной магистрали поступает в коренные подшипники, после смазки коренного подшипника часть возвращается в картер, часть разбрызгивается для смазки стенок цилиндра, а остальное из отверстия попадает в шатунную шейку.

От шатунной шейки она проходит через отверстие в щеке шатуна к поршневому пальцу, где смазывает поршневые кольца. Для смазки распределительных шестерен и распределительного вала масло подается по отдельной масляной магистрали из масляной галереи.

Лента клапана смазывается путем прикрепления основного масляного канала к направляющим поверхностям толкателя через просверленные отверстия. Датчик давления масла на панели приборов показывает давление масла в системе. Масляные фильтры и сетчатые фильтры в системе очищают масло от пыли, металлических частиц и других опасных частиц.

4. Полунапорная система

Комбинация системы разбрызгивания и напорной системы смазки. Некоторые части смазываются системой разбрызгивания, а некоторые части системой давления. Почти все четырехтактные двигатели смазываются этой полунапорной системой.

Основной подвод масла в этой системе расположен в основании камеры кривошипа. Фильтр извлекается со дна поддона через масло и подается шестеренным насосом под давлением 1 бар.

Концы подшипников большего размера смазываются с помощью форсунки. Следовательно, масло также смазывает подшипники коленчатого вала, кулачки, стенки цилиндров и зубчатые колеса.

Подача масла измеряется с помощью манометров. Эта система менее затратна в установке. Это позволяет применять более высокие нагрузки на подшипники и обороты двигателя, чем система разбрызгивания.

Читайте также: Список деталей автомобильного двигателя: их функции

5. Система с сухим картером

Система, в которой смазочное масло собирается в масляном картере, известна как система с мокрым картером как напорная система.Но система, в которой смазочное масло не находится в масляном поддоне, известна как система с сухим насосом.

В этой системе лопасти перемещают масло от входа к выходу. При эксцентричном применении барабана объем между барабаном и отливкой постоянно уменьшается, а давление масла на выходе увеличивается.

6. Система с мокрым картером

В этой системе масло подается к различным частям двигателя с помощью сетчатого фильтра картера. В этой системе с мокрым картером давление масла составляет от 4 до 5 кг/см 2 .После смазки масло возвращается в маслосборник. В этом случае масло присутствует в поддоне. Поэтому ее называют системой смазки с мокрым картером.

Преимуществом системы с мокрым картером является ее простота. А масло близко к тому месту, где оно будет применяться, не требует ремонта большого количества деталей и относительно безопасно для установки в автомобиле.


Вот и все, спасибо за прочтение. Если вы считаете эту статью полезной, поделитесь ею с друзьями. Есть вопросы по «Виды систем смазки» задавайте в комментариях.

Читать далее:

Внешние ссылки и ссылки:

Система смазки в автомобиле [Назначение и применение]

В этой статье вы узнаете, что такое система смазки в автомобиле , ее назначение и далее

Смазочная система в автомобиле

Смазка необходима при обслуживании автомобиля. Подача смазочного масла между движущимися частями называется просто смазкой.смазка всех движущихся частей (кроме нейлоновых, резиновых втулок или предварительно смазанных компонентов) необходима для уменьшения трения, износа и предотвращения заклинивания.

Смазка должна быть выполнена надлежащим образом и должен использоваться правильный тип смазки. Неправильная смазка двигателя вызовет серьезные проблемы, такие как царапины на цилиндрах, грязные свечи зажигания, изношенные или сгоревшие подшипники, пропуски зажигания в цилиндрах, заедание поршневых колец, отложения и шлам в двигателе, а также чрезмерный расход топлива.

Типы автомобильных систем смазки:

В автомобилях существуют две отдельные системы смазки;

  1. Система смазки двигателя.
  2. Система смазки шасси.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя может быть под давлением или разбрызгиванием. хотя используется различное сочетание этих двух систем. Единая система смазывает весь двигатель всех современных автомобилей. только оборудование вне двигателя, такое как стартер, генераторы, водяной насос и распределители, смазываются отдельно.

Эта система обеспечивает циркуляцию масла из бачка к коренным подшипникам, шатунным вкладышам, пальцам распредвалов, подшипникам кулачков, стенкам цилиндров, клапанам привода ГРМ.Насос расположен в нижней части картера.

Все современные американские легковые и грузовые автомобили используют напорную систему, в которой масло находится под давлением шестеренчатого насоса к различным вращающимся и возвратно-поступательным частям. В системе разбрызгивания конец шатуна имеет ковш, который разбрызгивает масло на кариесные детали, когда оно проходит через масло при перемещении шатуна.

Читайте также: Список деталей двигателя автомобиля: их назначение (с иллюстрациями)

Система смазки шасси

В системе смазки шасси каждая точка смазки смазывается отдельно.В ходовой части современного легкового автомобиля необходимо смазывать около 34 точек.

Количество точек может варьироваться от 21 до 45 в зависимости от дизайна и конструкции автомобиля. Единой универсальной смазки для всех этих точек пока не разработано. Некоторые точки требуют смазки чаще, чем другие.

Объекты смазки

Основными объектами смазки являются следующие:

  1. Уменьшение трения между движущимися частями.
  2. Уменьшение износа движущихся частей.
  3. Действуют как охлаждающая среда для отвода тепла.
  4. Содержите в чистоте детали двигателя, особенно поршневые кольца и кольцевые канавки, маслопроводы и фильтры.
  5. Для поглощения ударов между подшипниками и другими деталями двигателя, что снижает шум двигателя и увеличивает срок его службы.
  6. Для создания хорошего уплотнения между поршневыми кольцами и стенками цилиндра.
  7. Предотвращает отложение нагара, сажи и лака.
  8. Поглощают и удаляют вредные вещества, образующиеся в результате неполного сгорания.
  9. Предотвращает коррозию металлических компонентов кислотой, образующейся в процессе сгорания.
  10. Для защиты от окисления, вызывающего образование шлама и лаков.

Назначение смазки

Ниже приведены различные цели смазки:

  1. Очень сильное давление и низкая скорость.
  2. Сильное давление и высокая скорость.
  3. Сильное давление и низкая скорость.
  4. Легкое давление и высокая скорость.
  5. Обычные машины.
  6. Паровые цилиндры.
  7. Часы и часы.

Применение системы смазки

Ниже приведены области применения системы смазки:

  1. Смазка широко используется в автомобильной промышленности.
  2. Система смазки используется для распределения масла по движущимся частям с целью уменьшения трения между поверхностями в двигателе.
  3. Основной функцией системы смазки является смазывание подвижных компонентов компрессора.
  4. Система смазки используется для охлаждения системы за счет отвода тепла от движущихся частей компрессора.

Вот и все, спасибо за внимание. Если у вас есть какие-либо вопросы по теме «Система смазки в автомобиле», вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями.

Читать дальше:

Понимание основ автоматических систем смазки

Насос

Насос обеспечивает подачу масла или смазки под давлением для приведения в действие дозирующих устройств.Различные насосы предлагают различные скорости потока и диапазоны давления, а также совместимость с различными источниками питания, поэтому выбор насоса будет основываться на потребностях системы и доступных источниках питания. Насосы, используемые с форсунками, также должны иметь выпускной клапан, чтобы форсунки могли сбрасываться. Некоторые насосы также являются расходомерами, например, поршневые насосы, используемые в коробчатых лубрикаторах, но в большинстве случаев насос представляет собой отдельный блок.

 

Контроллер

Контроллер запускает расписание или программу для регулярного дозирования смазки.Некоторые помпы имеют встроенный контроллер, но во многих системах используется отдельный от помпы контроллер. Поскольку контроллеры являются программируемыми, они очень универсальны, и поэтому несколько контроллеров могут охватывать широкий спектр приложений. Некоторые вещи, которые следует учитывать, — это доступное напряжение и датчики, используемые в приложении. Контроллер должен иметь входы для датчиков, которые будут к нему подключены.

 

Трубки и фитинги

При выборе компонентов системы необходимо использовать правильные трубки, поскольку они должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать давление, создаваемое в системе, и иметь достаточный диаметр, чтобы смазка или масло могли проходить через них, не создавая избыточного давления.Если трубка слишком слабая, она может лопнуть и создать беспорядок; или того хуже, это могло ранить кого-то. Если трубка слишком узкая, система может вообще не работать, потому что давление, необходимое для перемещения жидкости по трубке, может быть слишком высоким. Поэтому важно понимать потребности применения при выборе трубок или шлангов для системы.

 

Дополнительные детали

Для каждой системы доступен широкий выбор дополнительных компонентов.Вот лишь несколько примеров:

  • Датчики для определения цикла или давления
  • Фильтры для масла или жира и для воздуха
  • Датчик хода для подсчета машин
  • Обратные клапаны

Хотя на первый взгляд система смазки может показаться сложной, если разбить ее на основные компоненты, то на самом деле она довольно проста. Понимание этих компонентов облегчит проектирование и заказ деталей для системы, а также устранение неполадок и ремонт существующей системы.

 

Компания Graco и наша сеть авторизованных дистрибьюторов могут помочь вам спроектировать и определить систему, подходящую для вашего применения.

Проблемы со смазкой двигателя — как это может привести к отказу двигателя

Проблемы со смазкой двигателя — как это может привести к отказу двигателя

Таким образом, некачественное техническое обслуживание является основной причиной проблем со смазкой двигателя.

Увеличенные интервалы замены масла частично являются причиной низкого уровня моторного масла и последующих проблем со смазкой двигателя.
В результате избыток масляного шлама в конечном итоге засорит двигатель; экран приемного устройства масляного насоса, масляный фильтр и масляные галереи.
Поэтому запущенный двигатель, требующий ремонта или замены; обычно это самая дорогая проблема, с которой может столкнуться водитель.

Итак, обрыв ремня ГРМ также является признаком проблем со смазкой двигателя на верхних распредвалах. Каждому двигателю необходимо масло между его движущимися частями не только для уменьшения трения, но и для отвода тепла.Наконец, нефть является основным средством, с помощью которого; шатунные и коренные подшипники, а также поршни охлаждаются.

Машинное масло

Таким образом, любое снижение расхода масла может привести к перегреву этих деталей, заеданию и заклиниванию. Моющие средства, содержащиеся в свежем масле, ускорят засорение сеток масляного насоса; и масляные фильтры, разрыхляя скопившийся шлам. В результате большие объемы шлама и грязного моторного масла могут легко засорить современные компактные масляные фильтры.

Довольно часто перепускной клапан масляного фильтра открывается при запуске холодного двигателя.В результате в подшипники двигателя и возвратно-поступательные части попадает больше шлама и грязи. Кроме того, срок службы двигателя резко сокращается при эксплуатации при экстремальных температурах и нагрузках.

Первые симптомы проблем со смазкой двигателя:
  • Шумный двигатель при холодном пуске
  • Датчики давления масла, которые поднимаются очень медленно

Низкое давление масла, вызывающее проблемы со смазкой двигателя

Таким образом, низкое давление масла часто является фактором, способствующим отказу двигателя.Основной причиной может быть износ масляного насоса и/или чрезмерные зазоры в коренных и шатунных подшипниках. Большую часть времени, в результате большого износа пробега или запущенности.

Масляное голодание Причина проблем со смазкой двигателя

Масляное голодание почти всегда фатально для любого двигателя и обычно является результатом:

  • А вышел из строя масляный насос
  • A Забита сетка маслоприемника
  • Низкий двигатель, уровень масла
Поврежденные подшипники двигателя

Подшипники, поврежденные в результате проблем со смазкой двигателя; будет блестящим и изношенным там, где стерлась шейка коленчатого вала, материал подшипника.Двигатели с верхним расположением распредвала еще более уязвимы к масляному голоданию и проблемам с низким давлением масла. Из-за того, что кулачок и клапанный механизм находятся дальше от масляного насоса. Кроме того, при первом запуске двигателя (OHC) требуется некоторое время; давление масла, чтобы достичь кулачковых подшипников или шеек.

Неправильная вязкость моторного масла

Если вязкость масла слишком высокая, это может привести к задержке поступления масла на достаточно долгое время; голодать и заедать распределительный вал. По этой причине большинство производителей автомобилей рекомендуют использовать a; Масло 5W-30 в двигателях последних моделей (OHC) круглый год.Итак, заливка картера канистрой масла рекомендуемой вязкости; предотвратить второй отказ этого типа. Низкий уровень масла также может быть результатом небрежного обращения, утечки масла и/или сжигания масла.

Моторное масло, горючее

Ваш двигатель может потреблять масло, если у вас есть:

  • Замасленные свечи зажигания
  • Обильное скопление черных мокрых отложений на обратной стороне впускных клапанов

Масло обычно поступает в камеру сгорания мимо, изношенное:

  • Направляющие клапанов
  • Уплотнения клапанов
  • Ранее изношенные или сломанные поршневые кольца
  • Износ стенок цилиндра

Если масло горит из-за изношенных или сломанных колец или износа цилиндров; двигатель будет иметь низкую компрессию.Единственным выходом здесь является растачивание или хонингование цилиндров и замена изношенных или сломанных поршневых колец. Чаще всего требуется установка новых направляющих, направляющих вкладышей или клапанов со штоками увеличенного размера. Следовательно, установка новых уплотнений направляющих клапанов часто может значительно снизить расход масла.

Моторное масло, утечки

Любые признаки утечки масла говорят о необходимости установки новых прокладок и уплотнений.

Моторное масло, утечки

Общие места утечек:

  • Переднее или заднее уплотнение коленчатого вала
  • Прокладка масляного поддона
  • Прокладки клапанной крышки
  • Прокладки впускного коллектора
Прокладки и сальники должны быть заменены, если они изношены или протекают, или если они были удалены во время обслуживания.
Замена

проста, но для ее доступа может потребоваться демонтаж двигателя. Проверьте, не засорен ли масляный фильтр и/или отсутствует воздушный фильтр, заливная горловина масла или крышка сапуна. Но основная причина здесь может быть просто в недостаточно частой замене масла.

Заключение

Таким образом, регулярное техническое обслуживание может показаться дорогим, но оно также имеет решающее значение для поддержания вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии. Наконец, обязательно выполняйте плановую замену масла и другое техническое обслуживание.

Спасибо!

Система смазки двигателя автомобиля и компоненты системы смазки



Система смазки двигателя

Если две металлические детали соприкасаются друг с другом во время движения, это создает трение и выделяет тепло. Из-за прямого контакта движущихся частей они повреждаются. Если смазочная пленка разделяет движущиеся части, то они не вступают в физический контакт. В качестве примера смазки используется жидкость (масло). Система смазки двигателя

Что делает смазка

  • Снижает вероятность повреждения движущихся частей
  • Детали двигателя охлаждаются за счет смазки.
  • Уменьшить потери мощности на трение.
  • Меньше вибрации благодаря смазке
  • Система смазки снижает избыточное тепло от двигателя.
  • Поддерживает постоянную рабочую температуру

Название смазочных частей

  • Подшипник и распределительные валы
  • Подшипники коленчатого вала
  • Поршневые пальцы и втулки
  • Клапаны
  • Детали масляного насоса
  • Толкатели
  • Толкатели
  • Подшипники водяного насоса
  • Стенка цилиндра или отверстие цилиндра
  • Распределительные шестерни
  • Подшипник ТНВД
  • И все остальные движущиеся части внутри двигателя.

Компоненты системы смазки двигателя

Масляный насос: Масляный насос является основной частью двигателя для циркуляции смазки внутри двигателя. Масло подается масляным насосом через масляный фильтр. Если насос забит посторонними частицами, двигатель получит от этого большие повреждения. Каждый масляный насос имеет сетчатый фильтр, а также перепускной клапан. Для продления срока службы двигателя следует использовать хороший фильтр и смазку, не содержащую твердых частиц.

Масляный поддон: Масляный поддон — это резервуар, содержащий моторное масло и его циркуляцию вокруг двигателя.это установка нижней части двигателя. Если двигатель остановлен, масло скапливается в масляном поддоне.

Масляные каналы: Для увеличения срока службы двигателя моторное масло или смазочное масло должно проникать в движущиеся части двигателя. Каждый двигатель состоит из масляных галерей с двигателем. Масляные галереи соединены последовательно и подают масло в детали двигателя.

Масляный радиатор: Моторному маслу необходимо охладиться, так как двигатель перегревается. Радиатор помогает охлаждать моторное масло или смазку до нужной температуры за счет потока воздуха, поступающего в радиатор .Масляный радиатор чаще всего используется в высокопроизводительных автомобилях. Для повышения производительности современных автомобилей используется система масляного радиатора для повышения производительности двигателя.

Типы системы смазки двигателя

В транспортных средствах используются два основных типа системы смазки двигателя.
  1. Мокрый картер: Установка мокрого картера в нижней части двигателя. Его очень легко ремонтировать и легко строить с помощью автомобиля. В большинстве автомобилей используется система смазки с мокрым картером.

  2. Сухой картер: В некоторых усовершенствованных автомобилях с более высокими характеристиками используется система сухого картера.У него нет фиксированного места для установки. Его можно настроить в любом другом месте движка. Благодаря системе сухого картера двигатель может располагаться ниже, что обеспечивает центр тяжести и улучшает стабильность скорости.

Какие существуют типы систем смазки двигателя?

Излишне говорить, что система смазки двигателя является неотъемлемой частью двигателя каждого автомобиля. Система смазки двигателя выполняет множество функций для обеспечения безопасной и надежной работы двигателя.Система смазки в автомобиле подает пропорциональное количество смазки к различным частям двигателя, чтобы поддерживать их в прохладном, чистом состоянии, без ржавчины и коррозии и помогать им двигаться в полной гармонии со всеми остальными частями двигателя.

Поскольку двигатель является сердцем транспортного средства, он должен работать непрерывно, чтобы другие части транспортного средства могли выполнять свои функции. Эта непрерывная работа двигателя требует работы и других частей двигателя, что приводит к очевидному износу.Система смазки обеспечивает меньший износ многочисленных частей двигателя. Это также гарантирует, что все детали работают абсолютно эффективно при контролируемых температурах.

Давайте поговорим о различных типах систем смазки двигателей, составленных известными производителями, экспортерами и импортерами запчастей для грузовиков .

Система туманообразующей смазки: Первым и основным типом системы смазки двигателя является система туманообразующей смазки.В этой системе смешивается пропорциональное количество смазочного масла, от 2 до 3%, и топлива, предпочтительно бензина. Смесь масла и топлива генерируется карбюратором. Постепенно бензин испаряется, а масло в виде тумана поступает в цилиндр через основание кривошипа. Когда затем туман попадает в основание кривошипа, он смазывает коренные и многочисленные шатуны вместе с поршнем, поршневыми кольцами и цилиндром. .

Система смазки с сухим картером: Это также наиболее распространенная форма системы смазки.В этой форме накопительный бак, расположенный в планере или установленный на двигателе, хранит смазочное масло. Этот тип системы хранит большой запас смазочного масла, а также содержит маслоохладитель для контроля температуры масла. Система смазки с сухим картером фактически используется для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

Система смазки с мокрым картером: Система смазки с мокрым картером помогает смазывать компоненты двигателя под давлением. Смазочное масло в этой системе хранится в картере или отстойнике, который также служит источником масла, резервуаром для хранения масла и маслоохладителем.Масляный насос в этой системе приводится в действие распределительным валом. Масло из поддона маслонасосом через масляный фильтр подается в главную масляную магистраль под давлением 2-4 кг/см 2 для смазки шатунных подшипников.

Обзор компонентов системы смазки двигателя для студентов автомехаников

Независимо от того, работали ли вы с автомобилями всю свою жизнь или хотите узнать немного больше о том, как они работают, вы, вероятно, уже знаете, что в автомобилях необходимо довольно часто менять масло.В то время как большинство людей знают, что для работы автомобилей требуется масло, многие люди не имеют ни малейшего представления о том, что на самом деле происходит за кулисами в системе смазки автомобиля. Если вы заинтересованы в том, чтобы стать автомехаником, вы скоро узнаете, что система смазки имеет важное значение для обеспечения экономичного расхода топлива и правильной работы автомобилей.

Вы хотите записаться на программу автомеханика? Читайте дальше, чтобы узнать о компонентах систем смазки двигателя!

Учащиеся автошколы знают, что в масляном поддоне хранится масло

Вся система смазки начинается с масляного поддона, в котором хранится масло до и после его использования.Масляные поддоны также часто называют поддонами. Есть два типа отстойников, о которых должны знать учащиеся программы для автомехаников по программе . Первый и самый распространенный тип – мокрый картер. Мокрые картеры расположены в нижней части двигателя, и их ремонт и изготовление довольно просты и недороги. С другой стороны, сухие картеры расположены где угодно, кроме нижней части двигателя. Сухие поддоны обычно встречаются в автомобилях с низким дорожным просветом, потому что отсутствие поддона в нижней части двигателя позволяет автомобилю сидеть ниже к земле, а также снижает центр тяжести автомобиля.

Всасывающая трубка и масляный насос соединяют масляный поддон с двигателем

Когда водитель поворачивает ключ в зажигании автомобиля и запускает двигатель, необходимо немедленно подать масло в двигатель, чтобы смазать движущиеся части и предотвратить неисправность. Здесь вступают в действие всасывающая трубка и масляный насос. Как только автомобиль заводится, масляный насос активируется и начинает нагнетать масло. По мере повышения давления масло начинает двигаться вверх по всасывающей трубе к двигателю.

Масляные фильтры необходимы для обеспечения бесперебойной работы двигателя

Когда давление масла будет достаточно высоким, оно будет двигаться к двигателю и проходить через масляные фильтры. Масляные фильтры являются чрезвычайно важной частью системы смазки, поскольку они обеспечивают чистоту масла и отсутствие примесей. Если грязное масло попадет в двигатель, он не будет работать так эффективно и может привести к повреждению. Поэтому необходимо поддерживать чистоту масляных фильтров. Как только масло проходит через фильтры, оно попадает в двигатель.

Масляные фильтры являются важной частью любой системы смазки

Учащиеся автошколы знают назначение нефтяных галерей и отверстий для спуртов

Чтобы обеспечить равномерное распределение масла по всему двигателю, масляные каналы и форсунки помогают перенаправить поток масла. Как вы могли узнать во время обучения в автошколе , форсуночные отверстия — это небольшие отверстия или проходы в двигателе, которые позволяют маслу проходить через различные области и смазывать важные части двигателя, такие как подшипники распределительного вала и цилиндры.

Клапан сброса давления является важной частью любой системы смазки

Поскольку транспортное средство эксплуатируется в различных условиях, потребности его двигателя в масле будут меняться. Клапан сброса давления может определять, под каким давлением находится масло внутри всасывающей трубки. Когда давление становится слишком высоким или транспортному средству требуется больше или меньше масла, клапан регулирует давление, чтобы обеспечить оптимальное количество масла для двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.