Система тормозов автомобиля: Тормозная система автомобиля

Содержание

ᐉ Что нужно знать о работе тормозной системы автомобиля

О неисправности в работе тормозной системы свидетельствуют различные отклонения.

Мы проезжаем на машинах сотни километров. Все действия выполняем почти автоматически. Мы не думаем о том, как работают отдельные элементы автомобиля – в частности тормозная система. Конечно, уровень развития современных машин настолько высок, что в случае поломки нам не обойтись без помощи механика. Однако стоит знать хотя бы основные понятия.

Тормозная система в автомобиле

Помимо двигателя и коробки передач, очень важным элементом является тормозная система. Она позволяет вовремя остановить машину. Обычно мы не обращаем на нее особого внимания и не думаем о том, как она работает.

Интересный факт: инструкторы по вождению продолжают обучать импульсному торможению. На данный момент это совершенно бессмысленно. Практически на каждом автомобиле установлена система ABS или аналогичная ей система. Что это означает? Что колеса не заблокируются и не лишат вас контроля над автомобилем.

Как работает тормозная система

Говоря простым языком, это выглядит так: мы нажимаем педаль тормоза, благодаря чему насос прокачивает тормозную жидкость под высоким давлением. Когда жидкость оказывает давление на суппорт, колодки защелкиваются на диске. В результате возникает трение, и автомобиль замедляется.

Когда у нас есть ABS, компьютер определяет величину давления, прилагаемого к конкретному колесу. Может случиться так, что одно из колес окажется на другой поверхности, чем остальные – например, правое заднее и переднее колеса находятся на обочине, а два левых колеса – на бетонной или асфальтной дороге. Благодаря ABS все колеса будут останавливаться синхронно, мы не потеряем сцепление с трассой, ни одно из колес не заблокируется.

Что входит в тормозную систему

Тормозная система предназначена для снижения скорости или полной остановки автомобиля.

В состав тормозной системы входят:

  • педаль тормоза;
  • тормозной насос;
  • напорный шланг;
  • гибкий кабель;
  • тормозные суппорты.

Следует учитывать, что тормозной путь зависит от многих факторов. Например, от степени износа колодок. Конечно, состояние дорожного покрытия тоже очень важно. Даже самая современная машина не подумает за нас. По крайней мере, пока что.

Тормозная система кажется не очень сложной. Однако это не совсем так. Все больше и больше современных систем поддерживают нашу реакцию. И такие решения все труднее объяснить простым способом. Колеса должны равномерно снижать скорость автомобиля с обеих сторон. Внезапная остановка одного из колес может привести к трагедии.

Прежде всего, нужно сохранять разум и адаптировать скорость движения к условиям на дороге. Только так мы дадим возможность системам, оказывающим помощь водителю, работать эффективно. Также следует помнить, что невозможно двигаться безопасно, если автомобиль имеет дефекты в тормозной системе.

Признаки неисправности тормозов

Каждый водитель самостоятельно может определить, что с тормозами в автомобиле, что то не так и требуется их ремонт. О неисправности в работе тормозной системы свидетельствуют различные отклонения:

  • при нажатии на педаль тормоза, автомобиль смещается от прямолинейного движения;
  • большой ход педали тормоза;
  • увеличенный тормозной путь автомобиля;
  • педаль очень «мягкая» и нажимается без усилий;
  • при нажатии на педаль появляются вибрации;
  • низкий уровень тормозной жидкости в бачке.

Поэтому, если вы заметили какие-либо симптомы поломки тормозов в своей машине, свяжитесь со своим механиком.

Что касается деталей и расходных материалов для обслуживания тормозной системы: в интернет-магазине mepart.ru большой выбор товара для большинства моделей мировых автопроизводителей. Действует доставка, как по Москве, так и за МКАД. При возникновении любых вопросов по выбору запчастей, звоните по бесплатному номеру: 8 (800) 301-30-38.

признаки неисправности — Eurorepar Авто Премиум

Тормозная система автомобиля определенно является одной из важнейших, и она требует регулярной проверки. Если водитель не будет обращать внимания на явные знаки, сигнализирующие о неисправности в системе, он может в результате поплатиться жизнью. Это объясняет, как важно вовремя проводить в автомобиле проверку действия тормозов.

На необходимость ремонта тормозной системы в первую очередь указывают такие признаки, как аварийная сигнализация индикатора ABS или сигнал ошибки тормозной системы на приборной панели, посторонний скрежет при езде, свист или скрип при торможении и субъективное ощущение слишком большого тормозного пути. Многие из этих причин являются основанием для обязательного и незамедлительного визита в сервис-центр с целью проверки тормозов автомобиля. Но, помимо упомянутых явных признаков, существуют и косвенные, так или иначе указывающие на неисправность.

Разберем пять основных признаков, своевременные действия по выявлению которых надолго сохранят тормозную систему в работоспособном состоянии и, возможно, уберегут автомобиль от серьезных аварий.

Признак №1: слышен скрежет при торможении, а затем и при движении автомобиля.

Рано или поздно тормозные колодки изнашиваются, при этом ухудшается качество торможения, в автомобиле появляются посторонние шумы. Износ колодок легко проверяется – чаще всего достаточно оценить их толщину визуально через отверстия в колесных дисках. Иногда для осмотра необходимо снять колесо.

Обычно не требуется проводить проверку колодок после каждой поездки. Современные колодки снабжаются специальным стальным язычком, при износе он трется о тормозной диск, производя этим действием характерный скрежет. По звукам и можно определить о необходимости замены колодок. Как только колодка начинает изнашиваться и еще имеет некоторый запас толщины, скрежет раздается только при торможении. Язычок при этом касается диска лишь в процессе прижима колодок к диску. Дальнейший износ приведет к тому, что скрежет будет слышен практически постоянно во время движения.

При игнорировании действия язычка на колодку он в конце концов отломится, скрежет прекратится, и колодкой некоторое время еще можно будет пользоваться. Но затем появится уже другой неприятный звук, отличающийся от звука трения язычка о тормозной диск. Это говорит о том, что колодка полностью износилась, и уже сама стальная основа трется о диск. Значит, наступил крайний случай, при котором продолжать поездки без замены колодки настоятельно не рекомендуется, несмотря на то, что автомобиль еще будет тормозить оставшимися целыми колодками на других колесах.

Признак №2: глухой шум и скрежет при торможении.

Издавать посторонний шум тормоза могут и из-за попадания инородного предмета в пространство между тормозным диском и колодкой. Таким предметом может быть обычный камешек. Поэтому при проверке действия тормозов нужно сперва внимательно осмотреть колодки на предмет износа. Возможно, и менять их не придется, если причиной скрежета служит такой мелкий камешек. Чтобы убедиться в наличии постороннего тела между колодкой и диском и удалить его, чаще всего необходимо отсоединить тормозной суппорт.

Признак №3: при торможении машину тянет в сторону.

Если прямо движущуюся машину вдруг повело в сторону, это может говорить о проблемах в тормозной системе. Скорее всего, проблема заключена в заклинивании суппорта, так как при этом возникает сильное трение на одном из колес, в результате чего это колесо начинает тормозить машину и уводить ее в сторону – остальные 3 колеса при этом движутся свободно.

Машину ведет в сторону не только в процессе торможения, значит, причина может быть скрыта и в других системах автомобиля. В данном случае проверка действия тормозов заметно усложняется. Можно попытаться определить источник неисправности по поведению машины. Если в сторону уводит именно рулевое колесо, вероятнее всего, неисправны передние тормоза.

Другие две причины увода машины с прямолинейной траектории, связанные с подтормаживанием одного колеса: свернутый тормозной шланг, вынуждающий суппорты двигаться неравномерно при торможении; разная степень износа тормозных колодок, с разной силой оказывающих действие на тормозные диски.

Еще одна причина увода автомобиля может быть связана с шинами, их неравномерной накаченностью или изношенностью. Подвеска автомобиля также потребует проверки.

Признак №4: ощущается вибрация при торможении.

Вибрация педали тормоза обычно сигнализирует о деформации тормозных дисков. Неровности на их поверхности заставляют вибрировать суппорт, который передает действие на педаль. Вибрировать может и рулевое колесо, в особенности при деформировании передних тормозных дисков.

Как правило, диски гнутся в результате действия повышенных температурных нагрузок на них в течение продолжительного времени. Характерный пример: перегрев дисков в процессе длительного торможения и затем проезд машины по луже, вода которой резко охлаждает поверхности дисков. Деформация может возникнуть не только при сильном перепаде температур, но и в результате перегрева, который может возникнуть по причине заклинившего суппорта. Признаком перегрева является синеватая окраска поверхности диска.

Вибрация отдельных элементов может проявиться не только при торможении автомобиля, поэтому причина данного явления может скрываться и в разбалансировке колес, и в их деформировании. Прежде чем проводить проверку действия тормозов, следует сначала проверить другие узлы и системы.

Признак № 5: педаль тормоза проваливается при нажатии или, наоборот, тормоза срабатывают от малейшего касания педали.

Проваливающаяся педаль перед торможением в редких случаях говорит об износе, но чаще всего проблема заключается в неисправности гидравлической системы. Обычно проблема связана с утечкой тормозной жидкости, иногда это происходит и при попадании воздуха в систему. Проверку возможной утечки проводят, оставляя под машиной на стоянке кусок белого картона или бумаги. После длительной стоянки по пятнам на материале можно определить, была ли утечка.

Другой крайностью является сверхчувствительность педали тормоза, когда машина тормозит при малейшем действии ногой на педаль. В данном случае можно говорить и о неравномерном износе тормозного диска, и о загрязнении тормозной жидкости под влиянием влаги. Решить эту проблему можно самостоятельно, заменив тормозную жидкость по невысокой цене.

При торможении автомобиля задействуется множество элементов тормозной системы. Визуальная проверка действия многих из них недоступна, для этого придется снимать часть автомобильного оборудования. Но выполнять эти действия необходимо лишь в крайних случаях, когда в тормозной системе появилось действительно серьезное повреждение.

Предотвратить неисправности поможет регулярная проверка тормозной системы в дилерском сервисном центре. Можно при этом и самостоятельно проверять тормоза, для чего необходимо:

  1. При наличии системы ABS убедиться в ее исправности.

    Это действие легко проделать с помощью соответствующего диагностического индикатора, размещенного на приборной панели автомобиля. Данный индикатор сам укажет, исправна ли антиблокировочная система.

    Кратковременное загорание и затухание светового индикатора будет означать, что система ABS просканирована электронным блоком управления и неисправности не выявлены. Когда индикатор горит постоянно либо если он вообще не загорается, это можно считать тревожным симптомом и поводом для скорейшей проверки действия ABS.

  2. Периодически проверять шланги и вакуумный усилитель в тормозной системе.

    Проверка действия вакуумного усилителя осуществляется путем многократного нажатия на педаль тормоза и удержания ее при запуске двигателя.

    Если усилитель исправен, педаль тормоза утапливается не до пола. В противном случае появляется характерное шипение. Это сигнал, что вакуумный усилитель нуждается в срочной замене.

  3. Провести проверку герметичности тормозной системы.

    Проверка осуществляется несложными действиями – нужно лишь несколько раз нажать на педаль тормоза. Исправная система ответит сопротивлением при нажатии на педаль, увеличивающимся с каждым нажатием. Если сопротивление педали не меняется и тем более если оно падает, с герметичностью системы есть проблемы.

  4. Проверить уровень тормозной жидкости и ее состояние.

    Для проверки необходимо открыть капот, отыскать емкость с жидкостью и визуально определить ее уровень. Он не должен располагаться выше максимальной и ниже минимальной отметок, обозначенных на емкости.

    Во время осмотра нужно обратить внимание и на запах. Пригодная тормозная жидкость не должна пахнуть гарью. Помимо прочего, следует проверить систему на предмет разгерметизации, которую легко обнаружить по стремительно убывающей из емкости жидкости.

  5. Проверить состояние тормозных дисков и колодок.

    Это важное действие, в результате которого определяется степень изношенности данных элементов. Некоторые модели колодок сегодня оснащаются датчиками, дающими необходимую информацию по износу. Если датчики отсутствуют, степень износа колодок определяется визуально по толщине фрикционной накладки – в норме ее толщина составляет не менее 1-2 мм. Вместе с колодками проверку проходят и диски.

  • Проверка колес.

    При осмотре колес убедитесь в отсутствии влаги как внутри них, так и снаружи. Особо тщательно проверьте все поверхности внутри колес, воспользовавшись для этого смотровой ямой. Наличие даже малых капель масла будет говорить о возможном протекании цилиндра тормозной системы.

  • Проверка действия вспомогательного тормоза (ручного).

    В процессе проверки действия тормозов не следует забывать и о ручном тормозе как неотъемлемой части всей тормозной системы. Качественно работающий стояночный тормоз должен обеспечивать неподвижность машины при уклоне дороги 23 %. Проверяя ручной тормоз, определите количество щелчков в процессе поднятия рукоятки до момента полного срабатывания тормоза. В идеале автомобиль должен стать неподвижным после 3-4 щелчков ручного тормоза.

  • Проверка действия тормозов в движении.

    По завершении визуальной проверки тормозной системы следует проверить ее в действии. Разгоните автомобиль на прямом участке дороги примерно до 50–60 км/ч и затем резко нажмите на тормоз. Оцените торможение – если тормоза полностью исправны, одностороннего заноса быть не должно.

    Обратите внимание, что такая проверка допустима только в случае подтвержденной исправности всех элементов тормозной системы!

На длину тормозного пути особо ориентироваться не стоит, она может быть разной в зависимости от конкретной модели автомобиля и его параметров (масса автомобиля, используемые шины), от состояния покрытия дороги и от других факторов.

Важно отметить, что если машина укомплектована системой ABS, характер торможения в процессе проверки будет другим. Резкое нажатие на педаль тормоза повлечет за собой характерную отдачу в виде вибрации. А при наличии в автомобиле системы курсовой устойчивости данное действие приведет к загоранию на приборной панели соответствующего индикатора, сигнализирующего о том, что система активна.

В заключение можно сказать, что вся тормозная система вашего автомобиля может быть легко проверена на специализированном диагностическом стенде. В результате вы получите исчерпывающую информацию о ее текущем состоянии.

Виды тормозных систем

Функциональным назначением тормозной системы автомобиля является управляемое изменение его скорости вплоть до полной остановки и удержание его (автомобиля) на месте в течение продолжительного периода времени посредством приложения тормозной силы. Реализация указанных функций – главная задача, решаемая с использованием всех существующих видов тормозных систем.

1.    Виды современных тормозных систем

Автомобили, выпускаемые в настоящее время, оснащаются тормозными системами четырех видов:

  • Рабочая. Одна из основных систем управления автомобилем в сочетании с обеспечением должного уровня безопасности дорожного движения. Особенно высокие требования предъявляются к надежности и эффективности действия рабочей тормозной системы.

  • Стояночная, или ручная. Главной функцией данной системы является предотвращение самопроизвольного движения транспортного средства во время стоянки (остановки).

  • Запасная. Сравнительно молодой вид тормозной системы. Применяется в качестве дублера рабочей тормозной системы в случае потери последней работоспособности.

  • Вспомогательная. Функциональное назначение – уменьшение нагрузок на рабочую систему транспортного средства в период интенсивного (продолжительного) функционирования. Такой системой оснащаются исключительно большегрузные автомобили.

2.    Устройство тормозной системы автомобиля 

Основными конструктивными элементами тормозной системы любого автомобиля являются тормозные механизмы и приводы, инициирующие их работу (смотри рисунок № 1).

Тормозной механизм – устройство, препятствующее вращению колеса посредством создания между ним и дорожным полотном тормозной силы. Устанавливаются непосредственно на колесах (как передних, так и задних) транспортного средства и классифицируются по типу основного элемента – барабана или диска.

Функциональная задача тормозного привода заключается в эффективной передаче усилия от водителя к тормозным механизмам колес (поз. 1, 4). Его основными элементами служат: тормозная педаль (поз. 9), главный тормозной цилиндр, или ГТЦ, (поз. 6), вакуумный усилитель тормозов, или ВУТ, и соединительных трубопроводов (поз. 2, 3). В качестве рабочей жидкости используется смесь на основе гликоля (тормозная жидкость), аккумулируемая в специальном резервуаре (поз. 5), оснащенном датчиком уровня.

Принципиальная схема автомобильной тормозной системы выглядит следующим образом.

3.    Принцип работы тормозной системы автомобиля

 

Функционирование рабочей тормозной системы транспортного средства основано на принципе изменения давления рабочей жидкости в ее контуре. Водитель, нажимая на тормозную педаль в салоне автомобиля, приводит в действие поршень ГТЦ. Это, в свою очередь, вызывает рост давления на тормозную жидкость, находящуюся внутри системы, и инициирует ее поступление в колесные тормозные цилиндры. Таким образом, происходит передача усилия нажатия от педали к поршням тормозных цилиндров колес, а от них к тормозным колодкам механизмов. Фрикционные накладки колодок, прижимаясь к диску (барабану) колеса гасят его (колеса) вращательное движение, замедляя скорость автомобиля или останавливая его полностью.

После того, как тормозная педаль будет отпущена, давление тормозной жидкости на цилиндры тормозных механизмов колес ослабнет, тормозные колодки под воздействием пружин возвратятся в первоначальное положение, прекратив тем самым процесс торможения.

Функциональное назначение вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) заключается в создании достаточного усилия нажатия, то есть увеличении значения давления рабочей жидкости в системе. Основополагающим принципом функционирования ВУТ является создание перепада давлений в камерах, сообщающихся с впускным трубопроводом (разрежение) и атмосферой (давление).

 

Практически все современные тормозные системы имеют два отдельных контура, что существенно повышает эксплуатационную надежность системы и, как следствие, безопасность дорожного движения. Автономность работы тормозных контуров позволяет выполнить торможение и остановку транспортного средства в случае отказа одного из них.

Конструктивное исполнение стояночной (ручной) тормозной системы предполагает механический (тросовый) привод. Исполнительным органом в салоне автомобиля служит рычаг, хотя существуют стояночные системы, где рычаг заменен педалью. Однако вследствие большой редкости таких систем, рассмотрение их устройства не представляет практического интереса.

Принцип действия стояночной системы тормозов основан на передаче тросом привода усилия от рычага (ручника) к поворотным рычагам задних тормозных механизмов.

Основные элементы стояночной тормозной  системы:

  • Передний (поз. 2) и задний (поз. 12) тросы.

  • Рычаг (поз. 3).

  • Узел регулировки натяжения троса (поз. 7, 8, 9).

  • Распорная планка (поз. 10).

  • Рычаг ручного привода тормозных колодок (поз. 11).

Механический привод тросового типа – самый распространенный привод стояночной системы тормозов. Однако существуют и иные конструкции привода «ручника». Например, электромеханический, где в качестве исполнительного механизма использован электрический двигатель, редуктор которого соединен с поршнем заднего  тормозного механизма. Это – принципиально новая система стояночного тормоза, отличающаяся многофункциональностью, эффективностью, надежностью и экологичностью. 

Ремонт тормозной системы / Услуги / Aimauto

Диагностика и ремонт тормозной системы

Тормозные системы – это системы, служащие для снижения скорости и полной остановки автомобиля (рабочая тормозная система), а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля (стояночная тормозная система). Тормозная система играет особую роль в обеспечении безопасности автомобиля. Поэтому почти любой автомобиль оборудован тремя действующими, независимыми друг от друга тормозными системами:

 

Существующие тормозные механизмы различаются:

  • по расположению: трансмиссионные и колесные;
  • по форме деталей вращения: барабанные и дисковые;
  • по форме поверхности трения: колодочные и ленточные.

Диагностика тормозных систем автомобиля предусматривает выполнение ряда диагностических работ:

  • по оценке технического состояния тормозной системы, которое определяют следующие параметры: величина тормозного пути, замедление, время срабатывания;
  • определение причин снижения эффективности торможения, которые выражаются в неисправности некоторых элементов и агрегатов тормозной системы в целом.

Для оценки технического состояния и эффективности тормозных систем автомобилей в основном используют роликовые (барабанные) стенды и платформенные (площадочные) стенды

К основным неисправностям тормозной системы относятся:

  • недостаточная эффективность торможения;
  • заклинивание поршней в колесных цилиндрах;
  • износ накладок тормозных колодок;
  • перегрев тормозных механизмов;
  • потеря герметичности одного из контуров, в этом случае получается провал педали тормоза;
  • применение колодок с несоответствующими накладками;
  • неправильная регулировка привода регулятора давления;

При возникновении неисправностей в тормозной системе автомобили поступают в автосервис на текущий ремонт. 

При текущем ремонте проводятся следующие работы:

  • проверка элементов тормозной системы;
  • замена тормозных шлангов;
  • проверка тормозного цилиндра;
  • замена тормозной жидкости;
  • прокачка тормозной системы;
  • проверка и регулировка свободного хода педали тормоза;
  • проверка регулятора давления;
  • проверка вакуумного усилителя тормозов;
  • проверка и регулировка стояночного тормоза;
  • техническое обслуживание антиблокировочной системы тормозов (АБС)

виды, устройство и принцип работы

Если говорить о безопасности в автомобиле, сложно представить что-то более важное, чем хорошие тормоза. Всё остальное тоже важно, никто не спорит:на плохом двигателе далеко не уедешь, на плохих амортизаторах особо не расслабишься, но нормальная, исправная тормозная система автомобиля – это то, с чего вообще нужно начинать разговор о вождении.

Учитывая, что от тормозов буквально зависит человеческая жизнь, инженеры постарались сделать эту систему как можно более надежной. Что же там, под средней педалью?

Тормозная система автомобиля

 

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Когда-то можно было обойтись одним видом тормозов. Но автоконструкторы постоянно искали возможности улучшить их конструкцию, и на сегодняшний день мы имеем различные виды тормозных систем, отличающиеся по назначению, принципу работы и техническому исполнению.

Рабочая (основная)

Рабочая тормозная система

Да, учитывая, что именно ей мы обязаны жизнью и безопасностью, рабочая тормозная система по праву стоит на первом месте. Это те тормоза, которыми водитель управляет во время движения: они позволяют замедлить или остановить транспортное средство. Рабочая тормозная система соединена с системой ABS (антиблокировочной), которая помогает маневрировать в критической дорожной ситуации.

Стояночная

Стояночная тормозная система: (1 — регулятор давления; 2 — тормозной механизм заднего колеса; 3 — кожух полуоси заднего моста с кронштейном регулятора давления; 4 — индикатор стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель индикатора; 7 — уравниватель; 8 — тросы.)

Назначение стояночного тормоза понятно из названия: фиксировать автомобиль на долгое время, чтобы он не покатился с горочки в отсутствие хозяина. В отличие от основной системы, стояночная предназначена для длительного включения без последствий для работоспособности.
Стояночный тормоз может выручить и в том случае, когда основные тормоза по какой-то причине не работают (такое бывает редко, но бывает). Как минимум, она поможет остановиться не в ближайшем столбе.

Запасная

Резервная, она же запасная, она же аварийная – специальная тормозная система, которая предназначена для страховки в случае отказа основных тормозов. Она может устанавливаться отдельно, может быть конструктивным элементом основных тормозов, а может и вообще отсутствовать в автомобиле. Если запасного тормоза нет, в случае чего придется спасаться стояночным, он поможет.

Вспомогательная

Ее называют еще горной, по основному назначению. Ставится вспомогательный тормоз в грузовые автомобили, и применяется в условиях, когда нужно постоянно оттормаживаться в течение долгого времени. Типичный пример – езда по горным дорогам с грузом. Обычные тормоза в таких условиях перегреваются, поэтому водители пользуются вспомогательными.

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Один человек, даже очень сильный, не может приложить достаточное усилие на тормоза, чтобы остановить машину. Для умножения и передачи усилия используется привод тормозной системы. Типы приводов бывают разные:

Механический

Типичный пример – стояночный тормоз, у которого в качестве привода трос и рычаги. Этой системе столько лет, сколько самому автомобилю, но ничего более простого и безотказного пока что инженеры не придумали.

Гидравлический

Тормоза с гидравликой есть у любого легкового автомобиля, это самая привычная нам система. Можно сказать, гидравлика сочетает в себе эффективность и доступность: работает отлично, обслуживать достаточно легко, комплектующие есть в любом магазине автотоваров. Гидравлические тормоза делятся по типу тормозных элементов на дисковые и барабанные.

  1. Дисковый тормоз.
    Эффективно? Да. Надежно? Да. Дисковые тормоза в свое время стали фурором в автоспорте, а затем и в повседневной жизни. По эффективности она сразу же превзошли привычные тогда тормозные барабаны. Устройство дисковых тормозов

    Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.

  2. Барабанный тормоз.
    В отличие от дискового тормоза, в барабанном фрикционные накладки располагаются внутри тормозного барабана. При нажатии педали привод раздвигает колодки, и они прижимаются к внутренним стенкам. Устройство барабанных тормозов

    По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.

Пневматический

Пневматика в качестве привода тормозной системы не используется в легковых автомобилях, ее ставят на тяжелую коммерческую технику. Принцип действия немного похож на гидравлический, но рабочей средой является не жидкость, а сжатый воздух, который накачивается в систему компрессором. Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух под давлением проходит к тормозным элементам и приводит их в действие.

Комбинированный

Комбинированную тормозную систему можно встретить на тяжелой спецтехнике. Он состоит из различных типов привода, что дает громоздкий, но надежный результат. Электромеханический или гидромеханический привод нужны для тяжелого транспорта в тяжелых условиях.

Контуры подключения

Отказ тормозов всегда был самым большим кошмаром любого водителя. Поэтому инженеры давно придумали, как сделать, чтобы можно было остановить машину даже с поврежденной тормозной системой (а повредить гидравлическую систему проще, чем любую другую. Потек уплотнитель – и привет горячий).

Одним из вариантов страховки на случай отказа стало разнесение системы на два контура. Оказалось, двухконтурные тормоза это не так сложно, как могло быть, зато надежно и безопасно. Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.

Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы:

  1. 4+2, параллельная со страховкой передней оси. Один контур запитывает все четыре колеса, второй – только два передних.

    Контуры параллельные, схема 4+2

  2. 2+2, параллельная. Один контур на переднюю ось, второй на заднюю. Так чаще всего конструируют заднеприводные автомобили.

    Контуры параллельные, схема 2+2

  3. 2+2, диагональная. Один контур идет на левое переднее и правое заднее колесо, второй на правое переднее и левое заднее. Эту систему обычно ставят на переднеприводные автомобили.

    Контуры диагональные, схема 2+2

  4. 3+3, комбинированная. Один контур идет на передние колеса и правое заднее, а другой тоже идет на передние колеса и на левое заднее.

    Контур комбинированный, схема 3+3

  5. 4+4, параллельная. Два контура подводятся на все 4 колеса параллельно.

    Контур параллельный, схема 4+4

В большинстве случаев владелец автомобиля даже не задумывается, какая там у него схема разнесения контуров. Тормоза работают – и отлично.

Принцип работы тормозной системы

Самая распространенная гидравлическая тормозная система работает достаточно просто, ниже, на видео-уроке детально показан принцип работы в 3Д анимации.

  1. Первой в цепочке элементов стоит педаль тормоза. Когда водитель нажимает на нее, давление передается на вакуумный усилитель тормозов;
  2. Вакуумный усилитель увеличивает давление и передает его на главный тормозной цилиндр, вдавливая поршень;
  3. От ГТЦ по трубопроводам гидравлическая жидкость поступает к цилиндрам суппортов. За счет несжимаемости жидкости, она почти мгновенно передает усилие от главного цилиндра на тормозные механизмы, и они приходят в действие;
  4. Рабочие цилиндры суппортов прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам;
    Чем сильней водитель давит на педаль, тем больше и резче будет усилие на тормозах. Это дает возможность управлять автомобилем, чувствуя и рассчитывая силу торможения;
  5. Когда водитель отпускает педаль, система возвращается в нейтральное положение. Педаль становится на место благодаря возвратной пружине, давление в гидросистеме падает.

Неисправности тормозной системы автомобиля

Есть несколько основных неполадок, которые могут произойти с тормозами:

  1. Износ тормозных колодок, дисков, их неисправность, деформация и т.д. Все мы знаем, что тормозные колодки и диски не вечные, но периодически забываем об их существовании. Зато они сами напоминают нам, когда начинают скрипеть, свистеть, скрежетать и издавать другие ненормальные звуки. Если диагностика показала, что колодки вышли из строя, нужно менять и их, и диски;
  2. Проблема с гидросистемой. Это может быть и утечка через поврежденные шланги, и воздушная пробка, и изношенные прокладки главного цилиндра. О таких неполадках говорит увеличенный ход педали тормоза. Ремонт заключается в поиске протечки, устранении неисправности, замене изношенных деталей, прокачке системы;
  3. Вышел из строя вакуумный усилитель. В этом случае при нажатии на педаль будет чувствоваться большее сопротивление, чем обычно. При осмотре нужно обратить внимание на состояние усилителя;
  4. Клин поршня ГТЦ. Когда такое случается, в гидросистеме создается постоянное давление, которое действует, в том числе, и на тормозные суппорта. То есть колёса будут тяжелыми, замедленными. Нужен демонтаж, проверка и ремонт главного тормозного цилиндра, после чего можно ездить дальше.

Заключение

Что сделать, чтобы никогда не знать, как ломается тормозная система автомобиля? Один из главных советов – своевременное и грамотное ее обслуживание. Тормозная жидкость нуждается в регулярной замене, тормозные колодки – тоже, диски и барабаны не вечные. Осмотр, профилактика и своевременная замена расходников помогут избежать огромного количества проблем и затрат.

Механические системы тормозов — Мир авто

 

В настоящее время тормозные колодки и тормозные накладки обычно приводятся в действие гидравлически. Приблизительно до середины 1930-х годов большинство систем работали механически; мы рассмотрим принцип действия подобной механической системы, чтобы можно было оценить преимущества современных систем.


Механические системы приведения тормозных механизмов в действие

На рис. 31.5а изображено устройство простой механической системы. Четыре регулируемых штока или троса соединяют рычаги тормозной колодки с поперечно расположенным валом. Органы управления ножным и ручным тормозными механизмами соединены с валом при помощи рычагов с продолговатыми отверстиями, чтобы обеспечить независимую работу каждого рабочего органа.

В этой системе на каждый тормозной механизм усилие от тормозной педали воздействует только в том случае, если механизм сбалансирован, то есть отрегулирован так, что обе колодки касаются тормозного барабана одновременно. Если у одного тормозного механизма будет больший зазор колодки, чем у другого, все развиваемое водителем усилие будет приложено к этому тормозному механизму, в результате этого несбалансированное действие тормозов приведет к уводу автомобиля в ту сторону, на которой и будет действовать тормозной механизм.
Для решения этой проблемы в тормозные механизмы устанавливаются компенсационные устройства; на рис. 31.5б. изображено простое устройство для балансировки двух тормозных механизмов.
Полностью компенсированная тормозная система обеспечивает одновременное срабатывание тормозных механизмов, а также равномерное тормозящее усилие. Чтобы добиться этого, в механическую систему необходимо установить три компенсатора: передний (для балансировки передних тормозных механизмов), задний (для задних тормозных механизмов) и средний (для выравнивания усилия передних и задних тормозных механизмов).
Большое усилие, прилагаемое к тормозным колодкам, получается при использовании сложной системы рычагов. Чем больше соотношение плеч рычага, тем меньшее усилие необходимо прикладывать к тормозной педали, но если соотношение плеч сделать слишком большим, потребуется частая регулировка тормозных механизмов, чтобы компенсировать износ фрикционных обкладок.
Согласно требованиям закона, автомобиль оборудуется стояночной тормозной системой для его удержания в неподвижном состоянии, когда он остается без надзора. В рычаге привода стояночной тормозной системы имеются трещотка с собачкой для удержания тормозного механизма в «затянутом» положении.

Тормозная система автомобиля и ее классификация, принцип работы, неисправности

Безопасная эксплуатация любого транспортного средства немыслима без наличия тормозной системы. Помимо своей основной функции — остановки движения транспортного средства, она также используется для снижения его скорости и удерживания на месте. В зависимости от назначения, а также в целях увеличения безопасности транспорта на современных автомобилях устанавливают несколько тормозных систем. Рассмотрим подробнее тормозную систему легкового автомобиля.

Классификация тормозных систем автомобилей

Тормозное управление можно разделить на следующие виды:

  • рабочее,
  • запасное,
  • стояночное,
  • вспомогательное (износостойкое).

Рабочая тормозная система автомобиля — это основное средство торможения авто от сброса скорости до его полной остановки. Приводится в действие посредством нажатия педали ножного тормоза. Это самая эффективная система торможения среди прочих установленных.

Запасная тормозная система авто начинает действовать в случае отказа основной рабочей системы. Как правило, в роли запасного тормоза выступает оставшаяся исправной часть рабочего тормоза или стояночный тормоз.

Стояночная тормозная система машины используется для удержания авто после остановки, исключая возможность самопроизвольного начала движения. Управление происходит путем нажатия рычага ручного тормоза.

Вспомогательная тормозная система устанавливается, как правило, в грузовые автомобили для снижения износа основного рабочего тормоза во время длительного процесса торможения.

Если речь идет об автомобиле с прицепом, то прицепы, как и авто, снабжены своей отдельной системой торможения. Система носит название «тормоз наката» из-за лежащего в основе принципа срабатывания тормоза в процессе накатывания прицепа на автомобиль.

Помимо самого тормозного управления в автомобиле также должна быть предусмотрена сигнализация для оповещения о неисправности или поломке тормозной системы.

Принцип работы тормозной системы

Работа тормозной системы легкового автомобиля осуществляется благодаря тормозным механизмам и приводам. Принцип ее работы заключается в следующем: тормозной привод, передавая давление от ноги водителя, запускает механизмы, препятствующие вращению колес. Рассмотрим процесс подробнее:

  • давление на педаль,
  • при нажатии происходит давление на жидкость поршнем главного цилиндра,
  • переход жидкости по трубкам к тормозным механизмам,
  • передача усилия нажатия механизмам за счет свойств жидкости,
  • передача дополнительного усилия с помощью гидровакуумного усилителя,
  • преобразования усилия в сопротивление вращению колес.
Тормозная система

Обслуживание и уход за тормозной системой

От состояния тормозного управления напрямую зависит безопасность вождения, поэтому важно вовремя проводить техническое обслуживание, а в случае неисправности, срочный ремонт тормозной системы.

Самые распространенные неисправности тормозной системы:

  • Износ накладок тормозных колодок;
  • Негерметичность вакуумного усилителя тормозов;
  • Попадание воздуха в каналы гидравлической системы;
  • Вытягивание троса стояночного тормоза.

Как правило, некоторые проблемы в работе узлов можно заметить сразу, без специальной диагностики. Посмотрим, какие сигналы может подавать нам тормозная система.

1. «Мягкая» педаль или увеличенный ход.

Есть риск утечки тормозной жидкости и попадания воздуха с гидропривод. Для установки более точного диагноза контролируйте уровень тормозной жидкости: если вы заметили увеличенный расход, то, скорее всего, повреждены трубки или гидрошланги. Однако не путайте расход жидкости из-за повреждений привода с обычным испарением, которое происходит с течением времени. Вызванное повреждением шлангов попадание воздуха может привести к отказу тормозной системы. Если вы заметили первые признаки поломки нужно незамедлительно заменить вышедшие из стоя детали и выкачать воздух из каждого цилиндра.

2. Во время торможения автомобиль уходит в сторону.

Это может свидетельствовать о поломке рабочего цилиндра или же об износе накладок на колесе.

3. Шум при нажатии на педаль.

Необходимо проверить тормозные механизмы на загрязнение.   

Чтобы минимизировать опасность возникновения поломки, необходимо периодически проводить обслуживание тормозной системы автомобиля, а также бережно относиться к рабочей системе тормозов, используя соответствующие виды тормозов под конкретные задачи. В случае обнаружения каких-либо проблем с тормозным управлением, рекомендуется сразу же устранить их самостоятельно или обратиться с автосервис. 

Эксплуатация и безопасность автомобильных тормозов

С тех пор, как тысячи лет назад первая группа колес тележки ударилась о землю, вращаясь, люди совершенствовали способы убедиться, что они могут остановить эти колеса по команде.

Конечно, ответом стал скромный тормоз, созданный для того, чтобы все, что катится, могло остановиться вовремя, чтобы избежать аварии, и оставаться остановленным по мере необходимости. В отличие от простых ручных тормозов прежних эпох, современные тормозные системы представляют собой сложные многокомпонентные системы.

Будь то безопасная остановка семейного автомобиля или замедление больших грузовиков, пересекающих страну, современные тормоза более надежны, служат дольше, лучше останавливаются и обеспечивают безопасность людей, чем когда-либо.

Итак, давайте начнем и узнаем немного больше о тормозах современных автомобилей.

Автомобильные тормозные системы

Большинство автомобилей и легких грузовиков, имеющих лицензию на использование на дорогах общего пользования, оснащены как основными рабочими тормозами, так и аварийными тормозами, также известными как стояночные тормоза.Хотя все это части остановки и остановки, каждая из них представляет собой отдельную систему и служит определенной цели.

Рабочие тормоза

Известные как «фрикционные» тормозные системы, рабочие тормоза являются основной тормозной системой транспортного средства, механически отделенной от системы экстренного торможения. Как следует из названия, эти тормоза используют трение для остановки транспортного средства, полагаясь на колодки, которые сжимаются внутрь на внешние поверхности роторов в дисковых тормозных системах, или колодки, которые расширяются наружу на внутренние поверхности барабанов для барабанных тормозных систем.

Рабочие тормоза, чаще всего приводимые в действие давлением жидкости в более легких некоммерческих транспортных средствах, работают за счет использования «смещения», разделения функций торможения, при котором большая часть усилия прикладывается к передним тормозам. Такая конструкция позволяет автомобилю сохранять управляемость даже при самых тяжелых торможениях. Слишком сильное смещение заднего тормоза, и автомобиль выйдет из-под контроля при резком торможении. То же самое произойдет с автомобилем со слишком большим смещением переднего тормоза.
Таким образом, хотя безопасная и надежная тормозная способность тормозов нашего автомобиля является чем-то само собой разумеющимся, правильно работающая тормозная система обязательно нуждается в профилактическом обслуживании, чтобы поддерживать ее в наилучшем рабочем состоянии.Важно заменить тормозные колодки или тормозные колодки при первых признаках тормозного шума.

Это также идеальное время для осмотра и обслуживания дисковых роторов или тормозных барабанов. Помните, тепло — главный враг тормозной системы. Тормоза, которые в какой-то момент перегрелись, часто приводят к деформации роторов на транспортных средствах с дисковыми тормозами и яйцевидным некруглым барабанам на транспортных средствах с барабанными тормозами. В обоих случаях при торможении может появиться ощутимый пульс на педали тормоза.

Любые роторы или барабаны, тормозные поверхности которых были повреждены в результате перегрева, заклепок крепления колодок или колодок или по другим причинам, должны быть полностью заменены.Они снижают эффективность торможения и могут даже привести к сокращению срока службы колодок и колодок, которые вы только что заменили. Подумайте о новых компонентах, а не о механическим ремонте старых. Замена стоит немного дороже и быстрее возвращает ваш автомобиль в эксплуатацию.

При обслуживании тормозов не забывайте о тормозной жидкости в гидравлических тормозных системах. Тормозная жидкость притягивает влагу, что может привести к повреждению компонентов тормоза, а также к катастрофическому отказу тормозов. Он также подвергается сильному нагреву и может сгореть.Промойте тормозные магистрали и замените тормозную жидкость в соответствии с графиком, рекомендованным производителем. Замените жидкость при первых признаках воды или если жидкость пахнет горелым.

Аварийный/стояночный тормоз

Аварийный тормоз — это вспомогательная тормозная система, установленная на автомобилях, требуемая как федеральными законами, так и законами штата. Аварийные тормоза, также известные как электронные тормоза, ручные тормоза и стояночные тормоза, не зависят от основных рабочих тормозов, которые используются для замедления и остановки транспортных средств.

Аварийный тормоз обычно работает в обход обычной жидкостной тормозной системы, используя только рычаги и тросы. Это гарантирует, что транспортное средство может быть доведено до полной остановки в случае отказа тормозной системы.

При включении аварийного тормоза тормозной трос проходит через промежуточный рычаг, увеличивающий силу тяги, а затем проходит через уравнитель. У U-образного уравнителя трос разделен на две части, что делит усилие и распределяет его равномерно по двум тросам, соединенным с задними колесами.

В современных некоммерческих автомобилях существует четыре типа аварийных тормозов:

●     Рычаг, который обычно находится под приборной панелью (в автомобилях более старых моделей)

●     Центральный рычаг, который находится между разделенные передние сиденья

●     Педаль, расположенная слева от напольных педалей

●     Электрические или кнопочные элементы, которые находятся среди других элементов управления на консоли

Поскольку большинство современных тормозных систем имеют меры безопасности и системы предупреждения, такие как сигнальные лампы тормоза на приборной панели и датчики низкого уровня жидкости, аварийный тормоз чаще всего используется в качестве устройства стояночного тормоза.Но электронный тормоз не просто так называют аварийным тормозом — его использование может спасти вам жизнь.

Лучшее техническое обслуживание стояночного тормоза — включать его раз в неделю, чтобы предотвратить коррозию и заедание. Нанесите немного смазки на тросы и точки контакта барабана/диска при замене масла, а также в ходе осеннего/весеннего обслуживания. В большинстве случаев это все, что необходимо для правильной работы стояночной тормозной системы.

Общие тормозные системы для автомобилей и легких грузовиков
Гидравлическая система

Гидравлическая тормозная система состоит из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью.Это связано с набором металлических трубок и резиновых фитингов, которые прикреплены к цилиндрам колес. Колеса содержат два поршня, расположенных на колодках дисков или барабанных колодках. При нажатии на педаль тормоза жидкость под давлением поступает в цилиндры, что раздвигает поршни и прижимает тормозные колодки или колодки к стопорным поверхностям диска или барабана, в результате чего колесо останавливается.  

Электромагнитный

В электромагнитных тормозах, которые становятся все более популярными, используется электродвигатель, встроенный в автомобиль или легкий грузовик, который помогает транспортному средству остановиться.Эти типы тормозов используются в большинстве гибридных автомобилей и используют электродвигатель для зарядки аккумуляторов и рекуперативных тормозов. Иногда в некоторых автобусах используется дополнительный тормоз-замедлитель, в котором используется внутреннее короткое замыкание и генератор.

Насос

Насосные тормоза используются, когда насос встроен в часть автомобиля. В этих типах тормозов используется поршневой двигатель внутреннего сгорания для отключения подачи топлива, что, в свою очередь, вызывает внутренние насосные потери в двигателе, что вызывает торможение.

Сервопривод

Тормоза с сервоприводом увеличивают усилие, которое водитель прикладывает к педали тормоза. Эти тормоза используют вакуум во впускном коллекторе для создания дополнительного давления, необходимого для торможения. Кроме того, эти тормозные системы эффективны только при работающем двигателе. В некоторых автомобилях мы можем обнаружить, что в них включено более одной из этих тормозных систем. Их можно использовать в унисон для создания более надежной и прочной системы.

Пневматические тормозные системы для средних/тяжелых грузовиков (CMV)

Пневматические тормоза, вероятно, являются наиболее важным компонентом современных коммерческих автомобилей.Пневматические тормозные системы на коммерческих транспортных средствах (CMV) представляют собой фрикционные системы, но для прижатия тормозной колодки/колодки к диску/барабану используется сжатый воздух, а не тормозная жидкость.

Пока водитель, который может тянуть 80 000 фунтов веса, знает, как их использовать, а компания, которая владеет и обслуживает грузовики, знает, что нужно искать для надлежащего обслуживания пневматической тормозной системы, они настолько же безопасны и надежна, как и любая другая система.

Почему воздух? Несколько причин:

●  Запас воздуха в большом дизельном грузовике не ограничен, поэтому в тормозной системе никогда не закончится рабочая жидкость, как в гидравлических тормозах.Незначительные утечки не приводят к отказу тормозов.

● Соединительные муфты для воздушных линий легче подсоединять и отсоединять, чем гидравлические; исключается риск попадания воздуха в гидравлическую жидкость, а также необходимость прокачки тормозов при их обслуживании. Пневматические тормозные контуры на прицепах легко устанавливаются и снимаются.

●  Воздух служит не только жидкостью для передачи силы, но и накапливает потенциальную энергию при сжатии, поэтому он может служить для управления приложенной силой; гидравлическая жидкость практически несжимаема.Пневматические тормозные системы включают в себя воздушный резервуар, в котором хранится достаточно энергии, чтобы остановить автомобиль в случае отказа компрессора.

●  Пневматические тормоза эффективны даже при утечке, поэтому пневматическая тормозная система может быть спроектирована с достаточной отказоустойчивостью, чтобы безопасно остановить транспортное средство даже в случае утечки.

●  Сжатый воздух, присутствующий в системе, можно использовать для вспомогательных устройств, для которых не подходит гидравлика, таких как звуковые сигналы и регуляторы сиденья.

Как работают пневматические тормоза грузовика

Пневматические тормоза работают на сжатом воздухе, а не на гидравлической жидкости.Как и в случае с автомобилями и легкими грузовиками, они могут использовать либо барабанные, либо дисковые тормоза, либо их комбинацию.

Воздух сжимается компрессором, установленным на двигателе, который нагнетает его в резервуары для хранения воздуха, где он остается до тех пор, пока не понадобится.

В системе несколько воздушных контуров. Давление воздуха используется как для включения рабочих тормозов, так и для отключения стояночного тормоза. Стояночный тормоз срабатывает под действием силы пружины в части стояночного тормоза камеры пружинного тормоза, когда давление воздуха в камере сбрасывается.

Это также позволяет использовать стояночный тормоз в качестве аварийной тормозной системы. Если давление воздуха упадет слишком низко, сила, действующая на пружину в камере, сможет преодолеть силу, действующую со стороны воздуха на диафрагму, и затормозит все колеса.

Можно подумать, что пневматические тормоза работают аналогично контуру гидравлического тормоза. Как и в случае с гидравлическими тормозами, когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление воздуха подается подобно гидравлическому давлению в контуре гидравлического тормоза на колесо при включении тормоза.  

Работа пневматического барабанного тормоза
  1. Воздушный компрессор, установленный на двигателе, нагнетает воздух в резервуары для хранения воздуха под грузовиком.
  2. При нажатии на педаль тормоза накопленный воздух поступает к тормозным клапанам, выталкивает шток и перемещает регулятор зазора.
  3. Регулятор зазора калибрует тормозную систему и обеспечивает полное выдвижение внутреннего пружинного механизма и его правильную работу. Если бы пружина не была полностью растянута, система не создавала бы соответствующее трение, необходимое для замедления автомобиля.
  4. Воздух поступает через сопла в камеру пневматического тормоза, что заставляет пружину перемещать S-образный кулачок, который отталкивает накладки тормозных колодок друг от друга и вдавливает их внутрь тормозного барабана.
  5. Создает трение и давление, необходимые для замедления вращения колеса.
  6. При отпускании педали тормоза «S-образный кулачок» поворачивается назад, пружина оттягивает тормозные колодки от тормозного барабана и устраняет эффект трения и замедления.

Пневматический дисковый тормоз Работа
  1. Еще раз воздушный компрессор, установленный на двигателе, нагнетает воздух в резервуары для хранения воздуха под грузовиком.
  2. Когда оператор нажимает на педаль тормоза, воздух из ресиверов по тормозным магистралям поступает к тормозным кранам.
  3. Этот воздух подается в тормозные камеры, который приводит в действие тормозной суппорт и передает усилие на внутреннюю тормозную колодку.
  4. Суппорт скользит по направляющим штифтам, когда внутренняя тормозная колодка касается тормозного диска.
  5. Мост перемещается вместе с суппортом, чтобы придвинуть внешние колодки к ротору, где они прижимаются к ротору и передают усилие, чтобы остановить колесо.
  6. Когда педаль тормоза отпущена, возвратная пружина возвращает мост суппорта в исходное положение. тормозные колодки отделяются от тормозного диска и устраняют эффект трения и замедления.

Безопасность пневматических тормозов

Поскольку они более сложны, и их ежедневные рабочие нагрузки часто намного выше, чем у их аналогов с гидравлическими тормозами, пневматические тормоза требуют гораздо большего внимания. Поэтому очень важно, чтобы водители грузовиков и компании, в которых они работают, постоянно и регулярно проверяли пневматические тормозные системы на предмет безопасной работы и любых компонентов, которые могут выйти из строя.

Придорожные проверки и проверки соблюдения правил дорожного движения могут проводиться в любое время и выводить CMV из эксплуатации на месте, если требования не выполняются. На самом деле, многим крупным частным и муниципальным операторам CMV требуется ежедневный визуальный осмотр компонентов тормозной системы как в начале, так и в конце рабочего дня, чтобы убедиться, что все видимые компоненты пневматического тормоза находятся в надлежащем состоянии.

Федеральные правила

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) U.S. Департамент транспорта (DOT) поддерживает строгие требования, регулирующие толщину тормозных накладок и колодок в грузовых автомобилях, а также состояние тормозных приводов, регуляторов зазора и барабанов/роторов.

В соответствии с FMCSA толщина тормозных накладок и колодок тормозов управляемой оси грузового автомобиля, тягача или автобуса «должна быть не менее 4,8 мм (3/16 дюйма) в центре колодки для колодки с непрерывная полоса подкладки». Требования к толщине не менее 6.4 мм (1/4 дюйма) для двух колодок. Если используются пневматические тормоза, минимальная толщина составляет 3,2 мм (1/8 дюйма).

В требованиях к тормозам неуправляемых осей указано, что толщина тормозных накладок и колодок тормозов неуправляемых осей коммерческого автотранспортного средства с пневматическими тормозами должна быть не менее 6,4 мм (1/4 дюйма). Если используются дисковые тормоза, минимальная толщина составляет 3,2 мм (1/8 дюйма).

Эксплуатация Пневматический тормоз

Альянс безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) — это некоммерческая ассоциация, состоящая из местных, государственных, провинциальных, территориальных и федеральных должностных лиц по безопасности коммерческих транспортных средств и представителей отрасли.

Программа CVSA Operation Air Brake представляет собой комплексную программу, направленную на повышение безопасности тормозов коммерческого транспорта в Канаде, Мексике и США. Каждый год альянс спонсирует два мероприятия Brake Safety , Brake Safety Week и необъявленную однодневную инициативу по обеспечению безопасности тормозов.

Во время этих мероприятий инспекторы CMV проводят проверки тормозов уровня IV на больших грузовиках и автобусах по всей Северной Америке для выявления неотрегулированных тормозов и нарушений тормозной системы.С момента запуска программы в 1998 году было проверено более 3,4 миллиона тормозов.

Imperial Supplies готова помочь вам, если вам нужно предоставить экспертные знания, советы и информацию о ведущих брендах тормозной продукции коммерческого класса. Мы предлагаем беспрецедентный выбор компонентов пневматических тормозов, включая узлы, клапаны, тормозные фитинги DOT, тормозные камеры, аксессуары для гладких рук, оборудование для обработки воздуха, тормозные смазки и многое другое.

В дополнение к ведущим в отрасли продуктам, наши специальные консультанты по работе с клиентами, техническая поддержка и технологии заказа разработаны специально для того, чтобы упростить ваш день.Вместе все это гарантирует, что у вас под рукой будут нужные продукты, в нужном количестве, именно тогда, когда они вам нужны. Без ошибок.

Позвоните нам или свяжитесь с нами в чате, когда будете готовы. В очередной раз мы готовы доказать вам, почему ваш флот находится в центре нашего внимания.


Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Если вы приближаетесь к красному свету, олень выпрыгивает перед вами или вы едете в пробке в час пик, вы зависите от своих тормозов, чтобы безопасно замедлить вас или быстро остановить.В среднем водитель нажимает на педаль тормоза более 200 раз в день. Тормоза – это самая важная система безопасности вашего автомобиля.

Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля состоит из сотен отдельных деталей. Основные компоненты тормозной системы включают педаль тормоза, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, тормозные магистрали и шланги, тормозные суппорты и поршни, дисковые тормозные колодки или тормозные колодки, роторы дисковых тормозов или тормозные барабаны, тормозную жидкость, антиблокировочную тормозную систему. ABS), датчики скорости вращения колес и многие другие отдельные детали в рамках вышеуказанных групп компонентов.

Педаль тормоза сконструирована таким образом, что она может многократно увеличить усилие от вашей ноги еще до того, как какое-либо усилие будет передано тормозной жидкости. Педаль тормоза обеспечивает мгновенный контроль над нажатием и отпусканием тормоза. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, усилие, создаваемое вашей ногой, усиливается в несколько раз за счет механического рычага, а затем еще больше усиливается за счет действия усилителя тормозов. Механическая сила нажатия на педаль преобразуется в гидравлическую силу главным тормозным цилиндром, который направляет гидравлическую тормозную жидкость по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.Эта сила передается на все четыре шины и создает трение между тормозными колодками и роторами дискового тормоза. Это то, что останавливает ваш автомобиль. Усилитель тормозов, также известный как усилитель тормозов, увеличивает усилие, прилагаемое к педали тормоза, за счет вакуума двигателя (или вакуумного насоса на дизелях) или гидравлического насоса. Без усилителя тормозов тормоза кажутся очень жесткими и требуют гораздо больше усилий, чтобы замедлить автомобиль. Усилитель работает только при работающем двигателе.

Затем главный цилиндр преобразует нажатие на педаль тормоза в гидравлическое давление.Когда вы нажимаете на педаль, поршни перемещаются внутри цилиндра, что, в свою очередь, оказывает давление на тормозную жидкость, заставляя ее двигаться по системе. Главный цилиндр имеет резервуар для тормозной жидкости, прикрепленный к его верхней части, чтобы обеспечить постоянный запас жидкости в системе независимо от того, задействованы ли тормоза или отпущены.

Тормозные магистрали и шланги состоят из ряда тонких металлических трубок, которые соединяют различные компоненты вместе для передачи тормозной жидкости по системе. Большинство труб сделаны из металла, однако область, где трубы соединяются с тормозными суппортами, должна состоять из гибких резиновых шлангов, чтобы колеса могли вращаться.

Тормозные суппорты бывают разных форм и размеров и используют один или несколько поршней с гидравлическим приводом, которые прижимают тормозные колодки к ротору диска при нажатии на педаль тормоза. Чем больше поршней у суппорта, тем более равномерно распределяется тормозная сила по колодке и тем больше может быть поверхность колодки. Чем больше колодка, тем больше трение, действующее на дисковый ротор, что соответствует лучшей тормозной способности.

Тормозные колодки устанавливаются попарно на каждый ротор дискового тормоза.Они изготовлены из износостойкого компаунда, который обеспечивает отличные термостойкие свойства и способность обеспечивать высокий уровень трения о тормозной диск. Тормозные колодки постепенно изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз. Помимо нормального износа, тормозные колодки могут расшатываться, трескаться, ломаться и изнашиваться неравномерно.

Роторы дисковых тормозов представляют собой металлические диски, которые также изнашиваются, но гораздо медленнее. Эти металлические диски расположены между колесом и ступицей и образуют фрикционную поверхность, на которую действуют колодки.Тормозные роторы могут быть цельными (цельными) или вентилируемыми (фактически два диска, соединенных серией жилок), что способствует охлаждению. Вентилируемые диски обычно используются в передней части автомобилей, где тормозные силы выше и подвержены более высоким температурам. Роторы дисковых тормозов могут покрыться канавками, заржаветь, покрыться ямками, застеклиться, потрескаться и деформироваться из-за постоянного нагрева и давления при торможении.

Тормозные барабаны и колодки не являются обычным явлением для современных автомобилей, но они все еще устанавливаются в задней части некоторых автомобилей.Тормозные колодки размещены внутри барабана, и нажатие на педаль тормоза приводит в действие колесный цилиндр, который выталкивает колодки наружу на внутренний край барабана и замедляет транспортное средство.

Основная идея любой гидравлической системы заключается в том, что сила, приложенная в одной точке, передается в другую с помощью несжимаемой жидкости. Тормозная жидкость – это несжимаемая жидкость, используемая в тормозной системе. Тормозная жидкость эффективно работает при высоком давлении и высокой температуре и является гидравлической жидкостью, отвечающей за приведение в действие тормозных суппортов или колесных цилиндров на всех четырех колесах.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) определяет блокировку колеса при торможении. Система состоит из модуля управления, датчиков скорости вращения колес, клапанов и насоса. Модуль управления ABS контролирует каждый датчик скорости вращения колеса и определяет, когда одно или несколько колес перестают вращаться. Модуль использует клапаны и насос для невероятно быстрого включения и выключения тормозов (до 15 раз в секунду). Вы чувствуете это ощущение через педаль как сильную вибрацию или ощущение пульсации. Если в какой-либо части АБС возникает неисправность, на приборной панели автомобиля обычно загорается сигнальная лампа, и АБС отключается до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Для обеспечения безопасности и надежности проверка тормозов должна быть частью текущего регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Это должно включать фактический визуальный осмотр, измерение толщины колодок и колодок, проверку равномерности износа колодок и колодок, осмотр роторов и барабанов на предмет деформации и повреждений, а также проверку оборудования, чтобы убедиться, что оно работает правильно и правильно отрегулировано. Убедитесь, что гидравлические компоненты, включая колесные цилиндры, суппорты, тормозные магистрали, тормозные шланги и главный тормозной цилиндр, не имеют утечек.Проверьте уровень и состояние тормозной жидкости. Проверьте правильность прокладки и размещения тормозных магистралей, тормозных шлангов и датчиков антиблокировочной системы тормозов.

Обратите внимание на следующие симптомы при торможении: рывок влево или вправо, педаль тормоза мягкая или низкая, педаль тормоза медленно истекает кровью при нажатии на нее, дрожащая вибрация или пульсация, визг или скрежет, предупреждение о торможении свет на приборной панели, более длительное, чем обычно, время остановки, скрежещущий звук, индикатор ABS на приборной панели, шипящий звук при торможении или потеря сцепления при торможении.Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для проверки тормозов. Помните, что тормоза — это самая важная система безопасности вашего автомобиля. Обслуживание тормозной системы необходимо для вашей безопасности, безопасности ваших пассажиров и безопасности окружающих.

Эволюция тормозной системы: история

— Отзывы клиентов

В 1800-х годах были испытаны первые механизмы для замедления скорости транспортного средства и предотвращения движения. Сегодня, более 100 лет спустя, тормозная система превратилась в сложное устройство, предназначенное для адаптации к различным дорожным условиям.От первых барабанных тормозов до современных дисковых тормозная система «Эволюция » повысила безопасность и снизила риск автомобильных аварий в Канаде и во всем мире.

С таким количеством форм тормозов, которые существовали на протяжении столетия, трудно точно определить изобретателя оригинальной тормозной системы; однако у тех, кто разрабатывал эти системы, была общая цель: дать людям возможность управлять автомобилем. С целью создания более безопасных условий новаторы на протяжении многих лет привносили в тормозную систему новые технологии, улучшая эту первоначальную идею.

Если вы или кто-то, кого вы любите, попали в автомобильную аварию из-за халатности другого водителя, вы можете потребовать компенсацию за свои убытки. Юристы Greg Monforton and Partners считают, что стороны, ответственные за травмы и страдания людей, должны нести ответственность за свои действия по халатности. Мы страстно защищаем права жертв несчастных случаев в Виндзоре и по всему Онтарио.

Узнайте, как мы можем помочь, заполнив БЕСПЛАТНУЮ форму оценки дела справа, чтобы начать прямо сейчас.Это 100% конфиденциально.

Разработка тормозной системы

Эволюция тормозов была впечатляющей и включала в себя множество новых технологий на протяжении многих лет. Во всех новых разработках тормозной системы приоритетом номер один является повышение безопасности и эффективности автомобиля.

Начиная с самых первых автомобилей, использовалось несколько методов торможения. По мере развития истории тормозов каждая новая система строилась с использованием концепций, использованных при разработке ее предшественника.

Эволюция тормозной системы началась в 19 ом веке и продолжается сегодня. Типы тормозных систем, которые использовались на протяжении многих лет, включают:

В самой ранней тормозной системе использовались физические принципы, используемые сегодня при разработке тормозов; однако система состояла только из деревянных блоков и единственного рычага, используемого водителем для включения тормоза. Эта форма использовалась на транспортных средствах со стальными колесами, в том числе на конных повозках и автомобилях с паровым приводом.

Механический барабанный тормоз, который считается основой современной тормозной системы, был разработан в 1902 году французским производителем Луи Рено, но был изобретен еще раньше Готлибом Даймлером. Даймлер предположил, что крепление обмотанного тросом барабана к шасси автомобиля можно использовать для остановки импульса, создав таким образом первую концепцию барабанного тормоза.

  • Расширяющиеся внутренние тормозные колодки

До того, как был изобретен расширяющийся внутренний колодочный тормоз, все тормозные системы крепились снаружи автомобиля.Эти системы были уязвимы для стихии, собирали пыль и воду и страдали от колебаний температуры, что делало тормоз менее эффективным. Внутренний колодочный тормоз был первым, который был закреплен внутри рамы автомобиля, что стало важным нововведением в истории тормозных систем.

В 1918 году Малкольм Лугхед впервые предложил концепцию тормозной системы для четырех колес с использованием гидравлики. В системе использовались жидкости для передачи усилия на тормозные колодки при нажатии на педаль.К концу 1920-х годов эта тормозная система была принята почти на каждом автомобиле.

Дисковый тормоз был изобретен задолго до того, как стал популярным. Уильям Ланчестер запатентовал дисковый тормоз в 1902 году; система не была популярна до тех пор, пока в середине 20 -го -го века не начался бум автомобильной промышленности. Рост популярности дисковых тормозов объясняется увеличением веса и скорости транспортных средств, что привело к тому, что гидравлические тормоза стали менее эффективными при распределении тепла. Первая система, использующая дисковые тормоза, объединила как дисковые, так и гидравлические функции, и была представлена ​​​​в Chrysler Imperial.

Антиблокировочная тормозная система, более известная как ABS, была создана, чтобы помочь предыдущим тормозным системам предотвратить блокировку тормозов во время использования. ABS работает, обнаруживая, когда должна произойти блокировка, и запуская систему гидравлических клапанов, чтобы уменьшить давление тормоза на одно колесо. Эта система произвела революцию в работе тормозов и помогает современному водителю лучше контролировать ситуацию.

Пострадал в аварии? Свяжитесь с нами сегодня

Эволюция тормозной системы сопровождалась интересными технологическими достижениями с момента появления тормозов с деревянными колодками.Такие новшества привели к повышению безопасности на дороге и уменьшению аварийности.

К сожалению, тормоза все еще могут отказать, и автомобильных аварий не всегда можно избежать. Когда небрежность другого водителя приводит к автомобильной аварии, команда юристов Greg Monforton and Partners считает, что автомобилист должен нести ответственность за свои действия. Если вы получили серьезные травмы или потеряли близкого человека в результате дорожно-транспортного происшествия, вы можете иметь право на компенсацию в случае телесных повреждений или неправомерной смерти.

Мы гордимся тем, что обслуживаем жителей Виндзора и всего Онтарио и принимаем клиентов из следующих регионов:

  • LaSalle
  • Эмеривилл
  • Лейкшор
  • Лимингтон
  • Уитли
  • Тилбери
  • и сообщества по всему Онтарио

Позвоните (866) 320-4770 сегодня, чтобы конфиденциально обсудить ваше дело с нашими юристами. Мы можем бесплатно проанализировать детали, связанные с вашей претензией, и определить, есть ли у вас дело.

Начните прямо сейчас  Заполните форму бесплатной оценки дела в верхней части этой страницы, чтобы начать бесплатную консультацию.

Типы тормозных систем и типы тормозов

В большинстве тормозов используется трение с двух сторон колеса, коллективное нажатие на колесо преобразует кинетическую энергию движущегося объекта в тепло. Например, рекуперативное торможение превращает большую часть энергии в электрическую энергию, которая может быть сохранена для последующего использования. Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло.

Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях. Всегда полезно знать, какие из них подходят для вашего автомобиля, чтобы упростить поиск и устранение неисправностей и обслуживание.

Гидравлическая тормозная система:

Эта система работает на тормозной жидкости, цилиндрах и трении. Создавая давление внутри, эфиры гликоля или диэтиленгликоль заставляют тормозные колодки останавливать движение колес.

• Усилие, создаваемое гидравлической тормозной системой, выше по сравнению с механической тормозной системой.
• Гидравлическая тормозная система считается одной из важных тормозных систем современных автомобилей.
• Вероятность отказа тормозов в случае гидравлической тормозной системы очень мала. Прямое соединение между приводом и тормозным диском или барабаном значительно снижает вероятность отказа тормоза.

Электромагнитная тормозная система:

Электромагнитные тормозные системы можно найти во многих современных и гибридных автомобилях. Электромагнитная тормозная система использует принцип электромагнетизма для достижения торможения без трения.Это служит для увеличения срока службы и надежности тормозов. Кроме того, традиционные тормозные системы склонны к проскальзыванию, в то время как это поддерживается быстрыми магнитными тормозами. Таким образом, без трения или необходимости смазки эта технология предпочтительна в гибридах. Кроме того, она имеет довольно скромные размеры по сравнению с традиционными тормозными системами. В основном используется в трамваях и поездах.

Чтобы заставить электромагнитные тормоза работать, магнитный поток, проходящий в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, мы видим быстрый ток, текущий в направлении, противоположном вращению колеса.Это создает силу, противодействующую вращению колеса, и замедляет его.

Преимущества электромагнитной тормозной системы:

• Электромагнитное торможение быстро и дешево.
• При электромагнитном торможении нет затрат на техническое обслуживание, таких как периодическая замена тормозных колодок.
• Используя электромагнитное торможение, производительность системы (например, при более высоких скоростях и больших нагрузках) можно повысить.
• Часть энергии поступает в источник питания, следовательно, эксплуатационные расходы снижаются.
• При электромагнитном торможении выделяется незначительное количество тепла, тогда как при механическом торможении тормозные колодки выделяют огромное количество тепла, что приводит к отказу тормоза.

Тормозная сервосистема:

Также известно как вакуумное или вакуумное торможение. В этой системе давление, прикладываемое водителем к педали, увеличивается.

Они используют разрежение, создаваемое в бензиновых двигателях системой впуска воздуха во впускную трубу двигателя или вакуумным насосом в дизельных двигателях.

Тормоз, в котором используется усиление для снижения усилий человека. В автомобиле вакуум двигателя часто используется для того, чтобы заставить большую диафрагму изгибаться и управлять цилиндром управления.

• Усилители сервотормозной системы, используемые с гидравлической тормозной системой. Размер цилиндра и колес практически не используются. Вакуумные усилители увеличивают тормозное усилие.
• При нажатии на педаль тормоза разрежение со стороны усилителя сбрасывается. Разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.

Механическая тормозная система:

Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, приложенное к педали тормоза, передается на последний тормозной барабан или дисковый ротор с помощью различных механических соединений, таких как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. д., чтобы остановить транспортное средство.

Механические тормоза использовались в нескольких старых автомобилях, но в настоящее время они устарели из-за меньшей эффективности.

Типы тормозов:

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ

Дисковый тормоз представляет собой механизм для замедления или остановки вращения колеса от его движения. Дисковый тормоз обычно изготавливается из чугуна, но в некоторых случаях он также изготавливается из композитов, таких как углерод-углерод или композиты с керамической матрицей. Это связано с колесом и/или осью. Чтобы остановить колесо, фрикционный материал в виде тормозных колодок прижимается к обеим сторонам диска. Вызванное трением колесо на диске замедлится или остановится.

БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

Барабанный тормоз — это традиционный тормоз, в котором трение вызывается набором колодок или колодок, которые прижимаются к вращающейся детали в форме барабана, называемой тормозным барабаном.

Термин «барабанный тормоз» обычно означает тормоз, в котором колодки давят на внутреннюю поверхность барабана. Там, где барабан зажимается между двумя колодками, как в стандартном дисковом тормозе, его иногда называют «зажимным барабанным тормозом», хотя такие тормоза встречаются относительно редко.

От педали к колодкам: объяснение тормозных систем

Скорее всего, ваша нога будет знать состояние тормозов автомобиля и качество тормозных колодок еще до того, как ваш разум соберет все воедино. Подумайте об этом: чтобы остановить автомобиль весом 4000 фунтов, водителю необходимо нажать на педаль, чтобы создать трение в колесах. То, что происходит между педалью и колодками, может определить, какое давление необходимо приложить водителю, чтобы остановить автомобиль на безопасном расстоянии.

Инженеры рассматривают тормозную систему как уравнение. Когда автомобиль сходит с конвейера, тормозная система по обеим сторонам уравнения сбалансирована, поскольку переменные известны. После того, как на транспортном средстве был заменен первый комплект тормозных колодок, переменные меняются, и входные данные могут больше не соответствовать выходным.

Эти изменения в уравнении могут быть вызваны изношенными, дефектными или некачественными тормозными колодками.

Гидравлическое уравнение

Гидравлическая тормозная система преобразует и усиливает усилие.Он работает по простому принципу: тормозная жидкость не сжимаема (она сжимается под воздействием очень высоких давлений и температур). Когда давление создается на одном конце системы, такое же количество давления выходит на другом конце.

В гидравлической тормозной системе водитель создает усилие, нажимая на педаль тормоза. Затем усилие усиливается педалью, усилителем и главным цилиндром. Водитель будет регулировать давление на педаль, чтобы остановить автомобиль в пределах от 20 до 120 фунтов.Люди призваны использовать свои чувства, чтобы безопасно остановить транспортное средство.

Если ход педали слишком длинный, на педаль требуется слишком большое усилие или ремень безопасности кажется слишком тугим, покупатели подсознательно говорят, что тормозам требуется помощь профессионала.

Занимаемся математикой

Среднестатистический водитель с комфортом создает пиковое усилие в 70 фунтов на резиновой накладке на конце педали тормоза во время умеренной остановки. Педаль тормоза — не что иное, как механический рычаг, усиливающий усилие водителя.

Передаточное отношение педали – это общая длина педали или расстояние от оси вращения педали до центра накладки педали, деленное на расстояние от точки вращения до места соединения толкателя.

На старых автомобилях с дисковым барабаном с ручным управлением передаточное число педалей составляет 6,2:1. Это означает, что 70 фунтов, которые водитель применил  , равны  , теперь увеличены до 434 фунтов (6,2 × 70 фунтов) выходной силы.  Проблема в том, что ход педали довольно длинный из-за расположения точки поворота и соединения главного цилиндра.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель увеличивает усилие на педали, поэтому можно использовать более низкое передаточное число механической педали. Более низкое передаточное отношение может привести к сокращению хода педали и лучшей модуляции. Большинство автомобилей с вакуумным усилителем будут иметь механическое передаточное число педалей от 3,2: 1 до 4: 1. Размер диафрагмы бустера и количество вакуума, создаваемого двигателем, определяют, какое усилие может быть создано. Большинство двигателей создают вакуум около -8 фунтов на квадратный дюйм (не путайте с дюймами ртутного столба или ртутным столбом). Если гипотетический усилитель с 7-дюймовой диафрагмой подвергается воздействию вакуума двигателя -8 фунтов на квадратный дюйм, он создаст дополнительное усилие более чем на 300 фунтов.

Если главный цилиндр имеет диаметр отверстия 1 дюйм, площадь поверхности поршня составляет 0,78 квадратных дюйма. Если вы разделите выходное усилие в 434 фунта на площадь поверхности поршня, вы получите 556 фунтов на квадратный дюйм (434 фунта, разделенных на 0,78 дюйма) на портах главного цилиндра. Неплохо для 70 фунтов человеческих усилий.

Если вы уменьшите площадь поверхности поршня, вы получите большее давление.Это связано с тем, что площадь поверхности меньше, но выходное усилие от педали остается прежним. Если вы использовали главный цилиндр с отверстием 0,75 дюйма, который имеет поршень с площадью поверхности поршня 0,44 квадратных дюйма, вы получите 986 фунтов на квадратный дюйм в портах для главного цилиндра (434 фунта, деленные на 0,44 дюйма).  Однако ход педали увеличится.

Семьдесят фунтов силы на педаль тормоза могут привести к тому, что тормозная жидкость под давлением 556 фунтов на квадратный дюйм будет направлена ​​к суппортам. Так как же это давление останавливает машину? Если суппорты представляют собой однопоршневую плавающую конструкцию с поршнями диаметром 2 дюйма  (площадь поверхности поршня = 2πR 2 ) , мы просто умножаем площадь поверхности поршня на 556 фунтов на квадратный дюйм и получаем 3419 фунтов усилия зажима на обоих передние суппорта!

Трение и жидкость

Силы прижима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой.Если вы увеличиваете любую переменную, вы изменяете величину крутящего момента, которую может генерировать система.

Силы зажима используются для создания трения, создающего крутящий момент для остановки транспортного средства. Здесь в игру вступает «коэффициент трения». Коэффициент трения рассчитывается путем деления силы, необходимой для скольжения предмета по поверхности, на вес предмета. Например, если для скольжения тормозной колодки весом 1 фунт по ротору требуется усилие в 1 фунт, коэффициент трения между двумя материалами равен 1.0.

Силы прижима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой. Если вы увеличиваете любую переменную, вы изменяете величину крутящего момента, которую может генерировать система.

По сути, инженеры уравновешивают коэффициент трения с размерами поршня и главного цилиндра, чтобы придать автомобилю нужное тормозное усилие и ощущение педали. Если вы увеличите или уменьшите коэффициент трения, вы можете нарушить баланс.

Реальность

В приведенном выше теоретическом примере мы игнорируем некоторые реальные факторы, влияющие на величину силы зажима. Реальность такова, что не все давление достигает поверхности раздела между колодкой и ротором. Часть теряется при расширении тормозных шлангов. Но большинство факторов, которые могут увеличить усилие на педали или ход педали, не гидравлические, а механические.

Даже если все давление поступает на поршень суппорта, часть генерируемого усилия теряется при изгибе суппорта.Если это конструкция с плавающим суппортом, перемещение суппорта на направляющих, необходимое для его центрирования на роторе, может потребовать дополнительного движения жидкости. Если направляющие или колодка заедают, это может снизить прижимную силу и вызвать неравномерность прижимной силы на тормозной колодке. Это уменьшает след фрикционного материала на роторе и увеличивает усилие, необходимое для создания достаточного тормозного усилия.

Сама тормозная колодка может увеличить усилие и ход педали. И, если опорная пластина не имеет достаточной жесткости, она прогнется.Это влияет на гидравлические компоненты двумя способами. Во-первых, гидравлическая сила используется для изгиба опорной пластины тормозной колодки. Во-вторых, когда колодка изгибается, она изменяет прижимные усилия на роторе. Края подкладки могут иметь меньшую зажимную нагрузку, чем центр подкладки. Это уменьшает количество создаваемого тормозного момента. Но это также может вызвать шум тормозов из-за нестабильности трения на границе колодки и ротора. Если тормозная колодка была повреждена из-за отслоения фрикционного материала от опорной пластины, величина крутящего момента, которую может генерировать тормозная колодка, уменьшается.Это снижение крутящего момента требует от водителя более сильного нажатия на педаль тормоза.

Единственная вещь, которая никогда не меняется в уравнении торможения, — это человеческий фактор, стоящий за педалью. Водитель может приложить лишь определенное усилие к педали, и его разум не может быстро среагировать в экстренной ситуации. Если разум и нога борются с проблемой с колодками или гидравлической системой, мы надеемся, что она окажется в вашем магазине до того, как произойдет авария.

Обслуживание тормозов Ремонт | Диагностика тормозной системы

Ваша тормозная система является важным элементом безопасности вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.


Если наша проверка тормозов обнаружит какой-либо износ, повреждение или проблемы,

наша служба Auto Care Brake System Service включает в себя:

Изношенные колодки и обувь заменен
  Ступичные подшипники переуплотнены по мере необходимости
  Смазка для указанных компоненты
  Ротор и барабан шлифовка (может потребоваться замена в случае чрезмерного износа)
Замена других компонентов на основании результатов осмотра
Старая тормозная жидкость заменить свежей жидкостью
  Отрегулировать стояночный тормоз
  Провести дорожное испытание, чтобы убедиться в вся тормозная система работает исправно


Наш Сертифицированные специалисты ASE могут надлежащим образом осмотреть следующие компоненты тормозной системы:

Дисковые тормоза:

Дисковые тормоза состоят из ротора дискового тормоза, прикрепленного к колесу, и суппорта, удерживающего дисковый тормоз. Колодки.Гидравлический Давление главного цилиндра заставляет поршень суппорта зажимать ротор дискового тормоза между колодками дискового тормоза. Это создает трение между колодками и ротором, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться.

● Роторы и колодки дисковых тормозов

● Штангенциркули и крепеж

Барабанные тормоза:

Барабан тормоза состоят из тормозного барабана, закрепленного на колесе, колесного цилиндра, Тормозные колодки и возвратные пружины тормозов.Гидравлическое давление от Мастера Цилиндр заставляет колесный цилиндр прижимать тормозные колодки к Тормозной барабан. Это создает трение между башмаками и барабаном, замедляя или останови свою машину.

 ● Тормозные барабаны и колодки

 ● Колесные цилиндры

 ● Возвратные пружины

 

Антиблокировочная система тормозов: система, созданная для Безопасность

Антиблокировочная система тормозов (ABS) с компьютерным управлением – это новое изобретение. развитая функция безопасности.При внезапных остановках ABS предотвращает блокировка колеса. Система состоит из датчиков скорости вращения колес, которые контролируют вращение колеса, управляемая компьютером гидравлика, которая пульсирует на тормозах и выключен быстро, и бортовой компьютер. Антиблокировочная тормозная система (ABS) гарантирует, что колеса не перестанут вращаться во время торможения, предотвращая занос автомобиля и предлагая большую контроль. Если загорается индикатор ABS, посетите нас, и мы будем рады диагностировать и решить проблему.

Стояночный тормоз:

Стояночный тормоз использует тросы для механического включения тормозов (обычно задний тормоз.) Он используется для предотвращения скатывания автомобиля, когда он не ведомый.

 ● Кабели

 

Тормозная система вашего автомобиля является кульминацией более чем 100-летнего опыта. технологические инновации, превращающие грубые стопорные механизмы в надежное и эффективное оборудование.Хотя тормозные системы различаются в зависимости от марки и модели, базовая система состоит из дисковых тормозов спереди и любого диска или барабанные тормоза сзади. Соединённый серией трубок и шлангов, ваш тормоза связаны с каждым колесом и с главным цилиндром, который их питает с жизненно важной тормозной жидкостью (гидравлической жидкостью).

Как это сочетается:

Когда вы впервые нажимаете на педаль тормоза, вы отпускаете тормозной жидкости в систему трубок и шлангов, которые идут к блок торможения на каждом колесе.Вы на самом деле толкаете поршень в главный цилиндр, выпускающий жидкость. Тормозная жидкость не может быть сжата. Это движется по сети трубок и шлангов одним и тем же движением и давление, вызвавшее его. Когда дело доходит до остановки тяжелой стали машина на высокой скорости, эта последовательность — хорошая вещь. Представление ваши тормоза могут быть затронуты, когда воздух попадает в жидкость; так как воздух может компрессии, это создает в педали упругость, что нарушает последовательность, и приводит к плохой эффективности торможения.«Прокачные винты» (расположены на каждом колесный цилиндр) удалите нежелательный воздух из вашей системы.

Автомобиль без исправных тормозов опасен. Во многих случаях предупреждение знаки сообщат вам, если тормоза вашего автомобиля могут нуждаться в обслуживании.

 

 

Обслуживание тормозов Предупреждающие знаки включают:

● Визг или скрежет при с помощью тормозов.Это может означать, что вам нужно отрегулировать тормоза или что ваш тормозные колодки изношены и требуют замены.

● Антиблокировочная система тормозов вашей приборной панели Загорается индикатор системы (ABS). Это указывает на низкий уровень тормозной жидкости. Возможно, у вас утечка в тормозной магистрали. Проведите осмотр.

● Во время торможения ваш автомобиль тянет на одну сторона. Это означает, что ваши тормоза нуждаются в регулировке, есть тормозная жидкость утечки, или ваши тормоза изношены и нуждаются в замене.

● Ваши тормоза плохо нажимаются или чувствовать себя «губчатым». Обычно это означает, что воздух попал в ваши тормозные магистрали или может у тебя низкий уровень тормозной жидкости.

● При торможении ваш рулевое колесо, педаль тормоза или весь автомобиль начинают трястись. Если это случае ваши тормозные диски могут быть деформированы и нуждаются в замене.

● Когда вы заметили какие-либо предупреждающие знаки тормозной системы, свяжитесь с нашим профессиональным персоналом по телефону или электронной почте, и мы позаботимся об этом.

 

 

ТОРМОЗА И РЕМОНТ ТОРМОЗОВ
Мы хотим, чтобы наши клиенты возможность чувствовать себя комфортно в своем автомобиле. Вы можете оставить ремонт и услуги нашим специалистам, но, пожалуйста, не стесняйтесь задавайте нам вопросы о том, зачем нужна услуга или как она возникла.Мы будем буду счастлив поговорить с вами. Вот некоторая ценная информация о тормозах вопросы и корректирующие услуги:


Замена тормозных колодок и колодок
Проблемы с тормозными колодками обычно можно определить по визгу тормозов. Если ваш тормозные колодки полностью изнашиваются, слышен скрежет металла по металлу звук при торможении, означающий, что уже слишком поздно, и вы портите свой роторы или барабаны! Те, кто разбирается в ремонте автомобилей, могут исправить это дома, но вы всегда должны видеть профессионала по ремонту автомобилей немедленно, если у вас проблемы с тормозами.


Роторы Resurface
В дисковой тормозной системе роторы крепятся к колесам вашего автомобиля. Когда тормозные колодки сжимают ротор, они приводят ротор и колеса в остановка. Однако из-за трения со временем появляются канавки и трещины. Восстановление поверхности возвращает ротору состояние «как новый», уменьшая визжит и шатается. Мы дадим вашим роторам тщательно осмотрите и порекомендуйте наилучший план действий.


Замена суппорта
Тормозной суппорт удерживает тормозные колодки и надевается на ротор как зажим, прижимающий колодки к ротору при торможении. тормозной калибр проблема может привести к неравномерному торможению, из-за чего ваш автомобиль будет скользить вперед, когда вы тормоз. Неравномерное торможение также может привести к тому, что ваш автомобиль выйдет из-под контроля. в плохих погодных условиях, поэтому свяжитесь с нами, как только возможно.


Тормозные шланги
Тормозной шланг представляет собой трубку, по которой тормозная жидкость под давлением поступает от главного цилиндр к тормозам.Поврежденный шланг может вызвать запаздывание или медленное торможение, утечка в шланге может привести к выходу из строя тормоза или всей тормозной системы. потерпеть неудачу. Их не нужно заменять часто, но следует заменять в первые признаки растрескивания или износа.


Промывки для тормозной жидкости
Тормозная жидкость со временем поглощает воду из воздуха, вызывая система становится менее эффективной, а жидкость становится коррозионно-активной, возможно повреждение системы.Важно выполнить тормозную жидкость регулярно промывайте, чтобы убедиться, что ваш автомобиль использует свежую жидкость. Говорить с наши техники о том, когда пора тормозить промывка жидкостью.


Колесные подшипники
Колесные подшипники находятся внутри колес, позволяя колесам вращаться свободно и соединены с тормозной системой. Они могут износиться время, вызывая вибрацию подвески и шумное трение, когда автомобиль ведомый.Если они полностью сломаются, транспортное средство станет очень тяжелым контролировать и небезопасно управлять. Интервал замены ступичных подшипников сильно различаются, но их следует проверять на герметичность и износ периодически. Мы можем убедиться, что ваши подшипники в хорошем состоянии и сообщит вам, если они нуждаются в замене.


Будьте в безопасности, пригоните свой автомобиль или легкий грузовик и позвольте нам проверить,

обслуживайте и обслуживайте тормоза.

Тормозные системы и выбор обновлений

Стивен Руиз, технический руководитель, и Кэрролл Смит, инженер-консультант StopTech LLC

В то время как почти каждый современный легковой автомобиль способен совершить одну остановку на максимальной скорости, равной или близкой к предельной сцепление шин, тормозные системы большинства легковых и легких грузовиков, а также некоторых спортивных автомобилей не отвечают требованиям для жесткого или спортивного вождения или для буксировки.Большинству штатных тормозных систем не хватает теплоемкости — способность системы поглощать и передавать тепло путем теплопроводности, конвекции и излучения в воздух или окружающие конструкции во время интенсивного вождения. Кроме того, многие стандартные суппорты и их крепления конструктивно недостаточно жесткие при более высоком давлении в трубопроводе, и, как следствие, более высокие зажимные нагрузки. Вот почему, несмотря на то, что переднего тормозного момента достаточно, чтобы заблокировать передние колеса на скорости, разрешенной для шоссе, изгиб суппорта при повышенном давлении в системе, необходимом для остановки автомобиля на высокой скорости, может предотвратить блокировку колеса.Разумеется, большинство тормозных колодок OEM также не предназначены для тяжелых условий эксплуатации, поскольку обычно учитываются характеристики холодного торможения и бесшумная работа. важнее для покупателей новых автомобилей.

При выборе высокоэффективных тормозных систем послепродажного обслуживания следует учитывать несколько факторов. системы. Некоторые из них связаны с производительностью и безопасностью, некоторые — с простотой установки, а некоторые — со стоимостью. Цель состоит в том, чтобы выбрать система, которая надежно удовлетворит ваши долгосрочные потребности с наименьшими трудностями и минимальными затратами.

Есть несколько основных Факты, которые всегда следует иметь в виду при обсуждении тормозных систем:

1) Автомобиль останавливают не тормоза, а шины. Тормоза замедляют вращение колес и шин. Это означает, что тормозной путь, измеренный на одной остановке с разрешенной автомагистрали. скорость или выше почти полностью зависит от тормозной способности используемых шин, что в случае вторичного рынка реклама, могут быть или не быть теми, которые изначально были установлены на автомобиль производителем OE.

2) Тормоза функционируют преобразование кинетической энергии автомобиля в тепловую энергию во время торможения — выделение тепла, много тепла — что должно затем переносится в окружающую среду и в воздушный поток.

Количество тепла, выделяемого тормозом систему необходимо рассматривать со ссылкой на время, означающее скорость выполненной работы или мощность. Глядя только на одну сторону фронта тормоза в сборе, скорость работы по остановке автомобиля массой 3500 фунтов, движущегося со скоростью 100 миль в час, за восемь секунд составляет 30 600 калорий/сек или 437 100 БТЕ/ч или эквивалентно 128 кВт или 172 л.с.Диск рассеивает примерно 80% этой энергии. Соотношение теплопередачи между тремя механизмами зависит от рабочей температуры системы. Главная разница заключается в увеличении вклада излучения по мере повышения температуры диска. Вклад токопроводящий механизм также зависит от массы диска и конструкции крепления, при этом диск, используемый для гоночных автомобилей, обычно имеют меньшую массу и фиксируются механизмом, ограничивающим проводимость.При 1000oF передаточные числа гоночного двухкомпонентного конструкция кольцевого диска на 10% проводящая, на 45% конвективная, на 45% радиационная. Точно так же на высокопроизводительной уличной цельной конструкции, соотношения составляют 25% кондуктивных, 25% конвективных, 50% радиационных.

3) Для повторяющихся жестких остановов требуется как эффективная теплопередача, и достаточная теплоемкость внутри диска. Чем больше площадь поверхности диска на единицу массы и тем больше и больше эффективный массовый поток воздуха над диском и через него, тем быстрее будет рассеиваться тепло и тем эффективнее вся система будет.В то же время тормозные диски должны иметь достаточную теплоемкость, чтобы предотвратить деформацию. и/или растрескивание из-за термического напряжения до тех пор, пока тепло не рассеется. Это не особенно важно для одной остановки, но это имеет решающее значение в случае повторных остановок на высокой скорости — будь то гонки, туринг или буксировка.

4) Контроль и балансировка не менее важны, чем предельная останавливающая сила. Задача тормозной системы — использовать тяговое усилие всех шин в максимально возможной степени без блокировки шины.Для этого тормозное усилие между пропорции передних и задних шин должны быть почти оптимальными даже на автомобилях, оборудованных АБС. В то же время необходимая давление педали, ход педали и твердость педали должны позволять водителю эффективно регулировать педаль.

5) Эффективность торможения не только о тормозах. Чтобы даже самые лучшие тормозные системы работали эффективно, шины, подвеска и ходовые качества техника должна быть оптимизирована.

Для достижения максимального потенциала торможения транспортные средства выигрывают от надлежащего баланса веса на поворотах, более низкого центра тяжести, более длинная колесная база, большее смещение веса сзади и увеличенная аэродинамическая прижимная сила сзади.

Идти дальше необходимо понять некоторые связанные с этим физические явления, а для этого требуются некоторые определения.

1) Механическая педаль соотношение: поскольку никто не может нажать непосредственно на главный(ие) тормозной(ые) цилиндр(ы) достаточно сильно, чтобы остановить автомобиль, педаль тормоза предназначен для увеличения усилия водителя.Механическое передаточное отношение педали — это расстояние от точки поворота педали до эффективный центр подножки, деленный на расстояние от точки поворота до толкателя главного цилиндра. Типичный соотношение варьируется от 4:1 до 9:1. Чем больше передаточное отношение, тем больше умножение силы (и тем длиннее ход педали).

2) Давление в тормозной магистрали: Давление в тормозной магистрали — это гидравлическая сила, которая приводит в действие тормозную систему при нажатии на педаль. Измеряется в английских единицах как фунты на квадратный дюйм (фунт/кв. дюйм) и представляет собой усилие, прикладываемое к педали тормоза в фунтах, умноженное на передаточное отношение педали, деленное на площадь главного цилиндра в квадратных дюймах.При той же величине силы, чем меньше мастер цилиндра, тем больше давление в тормозной магистрали. Типичное давление в тормозной магистрали во время остановки составляет менее 800 фунтов на квадратный дюйм при «нормальном» режиме. условиях, до 2000 фунтов на квадратный дюйм при максимальном усилии.

3) Зажимное усилие: Зажимное усилие штангенциркуля представляет собой прилагаемое усилие. на диск поршнями суппорта. Сила зажима, измеряемая в фунтах, представляет собой произведение давления в тормозной магистрали в фунтах на квадратный дюйм, умноженное на общая площадь поршня суппорта в квадратных дюймах.Это верно независимо от того, имеет ли суппорт фиксированную или плавающую конструкцию. Увеличение площадь колодки не увеличивает прижимную силу.

4) Тормозной момент: Когда мы говорим о результатах в отделе торможения, мы на самом деле речь идет о тормозном моменте, а не о давлении в магистрали, не о прижимной силе и, конечно же, не о перемещении или перемещении жидкости. коэффициент смещения. Тормозной момент в фунто-футах на одном колесе равен эффективному радиусу диска в дюймах, умноженному на прижимную силу. коэффициент трения колодки о диск, умноженный на 12.Максимальный тормозной момент на одном фронте колесо обычно превышает весь выходной крутящий момент типичного двигателя.

Несколько вещей теперь очевидны:

1) Давление в магистрали можно увеличить только за счет увеличения механического передаточного числа педали или за счет уменьшения диаметра главного цилиндра. В любом случае ход педали будет увеличен.

2) Усилие зажима можно увеличить только путем увеличения давлением или за счет увеличения диаметра поршня (поршней) суппорта.Увеличение размера колодок не приведет к увеличению прижимной силы. Любое увеличение площади поршня суппорта само по себе будет сопровождаться увеличением хода педали. Эффективность штангенциркуля также влияет жесткость корпуса суппорта и его крепления. Таким образом, можно уменьшить размер поршня при одновременном увеличении жесткость суппорта и реализовать чистое увеличение прилагаемой силы зажима. Обычно это улучшает ощущение педали.

3) Только увеличение эффективного радиуса диска, площади поршня суппорта, линейного давления или коэффициента трение может увеличить тормозной момент.Увеличение площади колодки уменьшит износ колодки и улучшит характеристики затухания. колодок, но это не увеличит тормозной момент.

СМЕЩЕНИЕ ТОРМОЗА СПЕРЕДИ НА ЗАДНИЙ

Стабильность и контроль при резком торможении не менее важен, чем окончательная остановка способность. Все автомобили, от пикапов до Формулы-1, рассчитаны на то, чтобы большая часть тормозного момента приходилась на передние колеса. Для этого есть две причины: во-первых, если мы пренебрегаем эффектами аэродинамической прижимной силы, сумма сил, действующих на каждую из четыре шины автомобиля должны оставаться одинаковыми при любых условиях.Когда транспортное средство замедляется, масса или нагрузка передаются от задних колес к передним. Величина передачи нагрузки определяется высотой центра тяжести автомобиля, длина колесной базы и скорость замедления. Геометрия, препятствующая нырянию, не оказывает существенного влияния на величину нагрузки. переданы — только геометрические результаты переноса. Во-вторых, когда шина блокируется при торможении, тормозная способность значительно снижается. уменьшается, но боковая способность практически исчезает.Поэтому, когда передние колеса блокируются раньше задних, рулевое управление блокируется. теряется, и машина продолжает двигаться прямо, но это состояние «неуправляемого» является стабильным, и управление может быть восстановлено. уменьшая давление на педаль. Если, однако, задние колеса блокируются первыми, результатом будет мгновенная «избыточная поворачиваемость» — автомобиль хочет крутиться. Это нестабильное состояние, из которого сложнее выйти, особенно при входе в поворот.

Большинство чисто гоночных автомобилей со средним расположением двигателя рассчитаны на 55-60% полной статической нагрузки и 45-50% полного тормозного момента на задние шины.Эти автомобили обладают буквально тоннами задней аэродинамической прижимной силы, а следы задних шин всегда малы. значительно больше, чем на фронте. Большинство легковых автомобилей имеют переднее расположение двигателя; ни у одного из них нет заметной загрузки и почти все они имеют одинаковый размер передних и задних шин. В крайних случаях (передний привод) они могут иметь 70 % мощности. общая статическая нагрузка на передние шины. Поэтому они разработаны с преобладанием переднего тормозного момента.Самая актуальная продукция автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (все автомобили должны). Сложные системы ABS гарантируют, что при резком торможении условиях — даже торможение шинами на разных поверхностях — каждая шина тормозит на что-то очень близко приближающееся его максимальная мощность, в то время как система ABS предотвращает блокировку.

КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ЗАДНЕЙ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ

Поскольку нагрузка, передаваемая от задних шин к передним, при торможении снижает тормозную способность задних колес. шины, клапан ограничения давления в задней тормозной магистрали (часто называемый пропорциональным клапаном) используется для предотвращения блокировки на большинстве легковых автомобилей, которые не имеют ABS.Его функция заключается в ограничении величины давления, передаваемого на задние тормоза при очень резком торможении. Предполагая тандемный главный цилиндр с одинаковыми отверстиями, давление в передней и задней магистралях равно то же самое, пока не будет достигнут некоторый заранее определенный порог. После этого момента давление в задней магистрали, хотя оно еще увеличивается линейно с усилием на педали, увеличивается с меньшей скоростью, чем спереди. На графике это отображается как отдельная точка «колена». где дальнейшее повышение давления после клапана заметно уменьшается.Цель состоит в том, чтобы избежать блокировки заднего колеса и сопутствующая неустойчивая избыточная поворачиваемость при максимальных скоростях замедления, когда перенос веса значительно снижает динамику нагрузка на задние колеса. Не рекомендуется снимать ограничительный клапан с дорожного автомобиля. Запомнить, при подруливании стабильно, при избыточном подруливании нет. Без эффективной антиблокировочной системы, в любой ситуации экстренного торможения мы должны быть абсолютно уверены, что ненагруженные задние колеса не смогут заблокироваться первыми.Поэтому существенно увеличивая тыл тормозной момент не является хорошей идеей для использования на шоссе. Если вы чувствуете, что должны это сделать, рассмотрите возможность снятия заднего тормоза OEM. клапан ограничения давления в линии полностью и заменить его одним из регулируемых узлов производства Tilton Engineering или Automotive Products (теперь часть Brembo). Не устанавливайте второй клапан ограничения давления рядом с блоком OEM.

ЖЕСТКОСТЬ И МОДУЛЯЦИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

Человеческий мозг/тело наиболее эффективно модулирует силу, а не смещение.Боковые ручки управления на современных истребителях практически не двигаются. Ощущение педали тормоза должно приближаться твердость и консистенция кирпича. Здесь действуют несколько факторов:

1) Тормозные шланги: Оптимальная педаль жесткость не может быть достигнута при использовании стандартных резиновых шлангов, армированных тканью, которые набухают под давлением — уменьшается жесткость педали при одновременном увеличении хода педали и времени реакции тормозной системы. Первый шаг в обновлении тормозной системы системы любого транспортного средства заключается в замене гибких шлангов OEM на гибкие шланги с защитой из нержавеющей стали из экструдированного материала. Тефлон.Убедитесь, что они предназначены для конкретного применения, являются прямой заменой стандартных и сертифицированы. производителем для соответствия спецификациям USDOT. Заявление о том, что шланги вторичного рынка сертифицированы DOT, является предупреждением. То DOT ничего не подтверждает. Производители подтверждают, что их продукция соответствует спецификациям DOT, а законные поставщики могут составлять отчеты из испытательных лабораторий, утвержденных DOT. При обновлении тормозных шлангов замените как передний, так и задний шланги.Из-за их набухания под давлением стоковым шлангам требуется значительное время для передачи давления на суппорты. Замена только передних шлангов приведет к запаздыванию задних тормозов, а также может отрицательно сказаться на алгоритмы микропроцессорного управления системой АБС.

2) Диаметры поршней главных цилиндров и суппортов: Верно, что наиболее эффективной компоновкой главного цилиндра является двойной цилиндр с регулируемым стержнем смещения, который является универсальным. в гонках замена главного цилиндра OEM на дорожном автомобиле просто нецелесообразна.При выборе вторичного рынка системы, убедитесь, что отверстия суппорта предназначены для конкретного применения.

3) Выбег и толщина диска вариант: водитель может почувствовать биение более шести тысячных дюйма (0,006 дюйма), а также более 0,001 дюйма изменение толщины и любое количество материала, переносимого с перегретых колодок. Выбег вызван плохой конструкцией либо лопасти или соединение между поверхностями трения и монтажным колпаком из-за плохой обработки, из-за термического напряжения или из-за любая комбинация из трех.

4) Суппорт и жесткость крепления суппорта: усилие зажима пытается открыть противоположный сторон суппортов, что приводит к увеличению хода педали по сравнению с оптимальным и неравномерному износу колодок. Единственное решение является оптимальным механическая конструкция и выбор материалов — для «мягких» суппортов не существует эффективного решения для разработки. Кроме того, самый жесткий суппорт будет неэффективен, если его крепление недостаточно жесткое.

5) Неотбалансированные диски (или шины): Водитель не может управлять тормозом на прыгающем колесе.По сравнению с шинами диаметр дисков относительно мал, но все диски должны быть отбалансированы. Поскольку установка балансировочных зажимов будет мешать воздушному потоку, предпочтительным методом является удаление материала с тяжелой стороны. Значительное смещение сердечника в отливке (видимое, так как изменение толщины отдельных фрикционных поверхностей приведет к неустранимому динамическому дисбалансу.

6) Характеристики «прикуса» и отпускания колодки: для эффективной модуляции колодки должны «прикусывать» сразу при торможении и должны отпустите сразу после отпускания педали.Это исключительно вопрос выбора колодок. Редко бывает хорошей идеей использовать разные составные колодки спереди и сзади, и никогда не рекомендуется использовать колодки с большим сцеплением или более высоким коэффициентом трения сзади.

BRAKE FADE

Многократное интенсивное использование тормозов может привести к «пропаданию тормозов». Существует две различные разновидности износа тормозов:

1) Исчезновение тормозных колодок: когда температура на границе раздела между колодкой и диском превышает теплоемкость колодки, колодка теряет фрикционную способность частично из-за выделения газа из связующих веществ. в составе колодки.Исчезновение пэда также связано с одним из механизмов преобразования энергии, происходящим в пэде. В большинстве случаев это включает в себя мгновенное затвердевание материалов колодки и диска, за которым сразу же следует разрыв связей, который высвобождает энергию в виде тепла. Этот цикл имеет относительно широкий диапазон рабочих температур. Если рабочая температура превышает этот диапазон, механизм начинает выходить из строя. Педаль тормоза остается твердой и твердой, но машина не останавливается. Первым признаком является характерный и неприятный запах, который должен послужить предупреждением о том, что нужно отступить.

2) Кипение жидкости: При кипении жидкости в суппортах образуются пузырьки газа. Поскольку газы сжимаемы, педаль тормоза становится мягкой и «мягкой», а ход педали увеличивается. Вы, вероятно, все еще можете остановить машину, нажимая на педаль, но эффективная модуляция исчезла. Это постепенный процесс с большим количеством предупреждений.

В любом случае временное облегчение можно получить, обращая внимание на предупреждающие знаки и давая остыть, не используя слишком сильно тормоза. На самом деле, желательной характеристикой хорошей формулы материала колодки является быстрое восстановление после выцветания.Перегретую жидкость следует заменить при первой же возможности. Колодки, которые сильно выцвели, должны быть проверены, чтобы убедиться, что они не покрыты глазурью, а диски должны быть проверены на перенос материала. Простые постоянные решения, в порядке стоимости, заключаются в обновлении тормозной жидкости, обновлении колодок или увеличении притока воздуха в систему (включая суппорты). В крайних случаях часто достаточно одного из них или их комбинации.

КОНИЧЕСКИЙ ИЗНОС КОЛОДОК

Подобно износу тормозных колодок, существует более одного типа износа конических накладок — радиальный конус и продольный конус.

1) Если суппорту не хватает жесткости и он имеет тенденцию «раскрываться» под действием прижимной силы при повышенных температурах, внешняя поверхность (край с наибольшим радиусом) колодки по отношению к диску (оси), центр будет изнашиваться быстрее, чем внутренняя часть (край с наименьшим радиусом), и колодка будет сужаться в поперечном сечении, если смотреть с конца. Это называется «радиальная конусность».

2) Задняя часть (часть) колодки в некоторой степени «плавает» на захваченных газах и твердых частицах, образующихся в передней части колодки.Передняя часть колодки всегда будет более горячей, чем задняя часть, и, соответственно, изнашивается быстрее, в результате чего колодка сужается, если смотреть с края. Это явление получило название «продольный конус».

Дифференциальное тепловыделение на поверхности колодки, приводящее к заносу, характерно независимо от конструкции суппорта и колодки. Вот почему все гоночные суппорты и большинство высокопроизводительных уличных суппортов имеют дифференциальные отверстия поршня. Большинство высокопроизводительных колодок также имеют скошенную переднюю кромку.

3) В случае новых очень толстых колодок, таких как те, которые используются в гоночных автомобилях на выносливость, иногда возникает продольная конусность, потому что колодка буквально наклоняется внутрь под углом к ​​диску в условиях «выключения тормоза». Когда это происходит, возникает небольшое усилие, толкающее переднюю кромку колодки в направлении диска в результате контакта и создаваемого трения. В то же время задняя сторона колодки вклинивается обратно в угол полости колодки в суппорте и упирается в опорную пластину, что еще больше способствует контакту на передней кромке.Эта ситуация усугубляется с новыми толстыми колодками, поскольку увеличенное смещение поверхности трения колодки от опорной пластины приводит к относительно большему вектору постоянной силы в направлении диска.

4) Конус также виден там, где диск прочно прикреплен к шляпке или где шляпка и диск составляют одно целое. В любом случае созданный конус будет проявляться как больший износ внешнего диаметра внешней колодки и внутреннего диаметра внутренней колодки. Это связано с работой тормозов при высокой температуре и результирующими силами теплового расширения на кольцевой структуре внешнего кольца диска, называемой фрикционными дисками.Центр диска или шляпки ограничивает расширение внешней конструкции только с одной стороны, где она соединяется, обычно на внешней фрикционной пластине. В результате диск сужается и становится вогнутым, если смотреть снаружи (см. Также «Плавающие диски»). Впоследствии из-за конусности колодка неравномерно контактирует при торможении или остается в контакте с диском в указанных областях, что приводит к еще более высоким температурам и износу.

ВОЗДУШНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

Большая часть огромного количества тепла, выделяемого при торможении, должна рассеиваться в свободном воздушном потоке.

В большинстве высокопроизводительных (и/или тяжелых) автомобилей сегодня используются некоторые варианты «вентилируемых» тормозных дисков, в которых воздух, поступающий в центр или «проушину» ротора, нагнетается через внутреннюю часть ротора за счет нагнетательного действия тормозного диска. вращающийся узел. Самый эффективный практический способ, который еще не был разработан для достижения этой цели, — это использование вентилируемого тормозного ротора с «изогнутыми лопастями», первоначально разработанного для победившего в LeMans Ford GT 40 в 1966 году. В этой конструкции внутренние лопасти изогнуты, образуя эффективную крыльчатку насоса.Они также стабилизируют ротор от деформации и служат очень эффективным барьером, предотвращающим распространение трещин из-за термического напряжения. В ходе лабораторных испытаний инновационные конструктивные разработки STOPTECH в 48-лопастных роторах позволили увеличить поток воздуха через ротор на поразительные 61% по сравнению с некоторыми OEM-роторами и на 10-15% по сравнению с гоночными роторами того же размера. В результате получается экономичный, но очень стабильный ротор для прямой замены, который обычно работает на 15% холоднее, чем штатный, и на 7% холоднее, чем гоночный.

ТИТАНОВЫЕ ПОРШНИ СУППОРТА

Поршни суппорта, изготовленные из титана, действительно хорошо изолируют жидкость в суппорте от кондуктивной передачи тепла от колодок. К сожалению, это не простая замена. Проектирование и производство поршней тормозных суппортов представляет собой сложную инженерную задачу. Если материал поршня должен быть изменен, проектировщик должен принять во внимание разницу в коэффициенте теплового расширения между материалом OEM и новым материалом.Необходимо выбрать правильную марку и состояние титана. Поверхностная обработка и обработка должны быть совместимы с уплотнениями. Если канавка уплотнения находится в поршне, геометрия канавки должна соответствовать конструкции OEM. Интересно, что практически во всех серьезных гоночных автомобилях используются поршни суппорта из титана с антикоррозийной обработкой поверхности, которая меняет цвет с естественного, почти тускло-серебристого, на золотой. Дело в том, что простая титановая кнопка, помещенная внутри штатного поршня, выполняет около 70% работы за небольшую часть стоимости без риска повредить что-либо при разборке суппорта.

ПРОСВЕРЛЕННЫЕ РОТОРЫ ПРОТИВ ПРОРЕЗНЫХ

В течение многих лет большинство гоночных роторов были перфорированными. Причин было две: отверстия давали пограничному слою газов и твердых частиц «огненную полосу» куда-то двигаться, а края отверстий давали прокладке лучший «укус».

К сожалению, просверленные отверстия также снижали теплоемкость дисков и служили очень эффективными «концентраторами напряжения», значительно сокращая срок службы дисков. Благодаря усовершенствованиям фрикционных материалов перфорированный ротор практически ушел в прошлое в гонках.Большинство гоночных роторов в настоящее время имеют ряд тангенциальных пазов или каналов, которые служат той же цели без сопутствующих недостатков.

ОБЛАСТЬ НАКЛАДКИ

Мы видели, что тормозной момент прямо пропорционален площади поршня, давлению в системе, коэффициенту трения и эффективному радиусу и не зависит от площади накладки. Однако площадь и геометрия колодки важны по нескольким причинам:

1) Срок службы колодки. Поскольку материал колодки расходуется, увеличение площади колодки приводит к увеличению интервала времени между заменами колодки.В конструкциях оригинальных колодок часто приходится немного жертвовать сроком службы колодок, включая суженные концы для снижения шума, вибрации и конусности колодки. В некоторых оригинальных конструкциях колодки на двух сторонах суппорта даже имеют разную форму: внутренняя колодка короче по длине дуги в направлении вращения и шире в радиальном направлении, чем внешняя колодка, по причинам конструкции системы и интеграции.

2) Рассеивание и рассеивание тепла на большей площади поверхности и большей массе. Хотя в случае прокладки большего размера, прокладка маскирует большую часть поверхности ротора, поглощая больше лучистой энергии и защищая область от охлаждения, которое может свести на нет любое реальное преимущество.

3) Геометрия: Поскольку скорость трения между диском и колодкой больше на периферии диска, геометрия колодки иногда предназначена для уменьшения площади к центру диска. Это делается для того, чтобы обеспечить равномерное распределение температуры и давления по поверхности прокладки.

УВЕЛИЧЕНИЕ ДИАМЕТРА ДИСКОВ

Проблема с увеличением эффективного радиуса дисков заключается в том, что конструкторы использовали самый большой ротор, который поместился бы внутри колеса.Как правило, увеличение диаметра ротора означает увеличение размера колеса. Расходы — это только одно возражение. Серьезной проблемой является влияние геометрии подвески OE.

Кривые развала и характеристики сопротивления качению любой надлежащей системы подвески предназначены для шин с определенной высотой боковины и жесткостью. Увеличение диаметра колеса означает уменьшение высоты боковины и податливости шины. В крайнем случае это ухудшит способность проходить повороты и может фактически привести к потере тормозного сцепления из-за «края» передних шин при резком торможении.И хотя технология делает возможной сверхнизкую и стильную высоту боковины шины, это не обязательно приводит к максимальной производительности, просто взгляните на высоту боковины автомобилей Формулы-1 и Инди.

ПЛАВАЮЩИЕ ДИСКИ

Все металлы «растут» при нагревании. Диаметр чугунных тормозных дисков может увеличиться на 2 мм (0,080 дюйма) при повышенных температурах торможения. Когда диск радиально ограничен от роста (как во всех цельных дисках), фрикционные пластины вынуждены принимать форму конуса при повышении температуры, что отрицательно влияет как на распределение температуры и давления внутри колодок, так и на ощущение педали.Гоночные и высокопроизводительные уличные диски устанавливаются на отдельные шляпы или раструбы, обычно из алюминия. Система крепления спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать радиальный рост и минимальное осевое смещение, что обеспечивает механическую стабильность системы. Шляпки или раструбы должны быть изготовлены из термообработанных алюминиевых заготовок 7075 или 2024, предварительно напряженных и разгруженных, а не из 6061 или толстолистового проката.

РЕЗЮМЕ

Если тормозная система несовершенна, обновление колодок и тормозной жидкости и/или подача большего количества воздуха в систему, вероятно, решит проблему с минимальными затратами.Замена стандартных резиновых гибких шлангов армированными тефлоновыми шлангами из нержавеющей стали улучшит способность эффективно регулировать тормозное усилие при умеренных затратах. Когда принимается решение об обновлении тормозной системы, убедитесь, что сменные компоненты и система были правильно спроектированы и разработаны для вашего конкретного применения, задавайте технические вопросы и ожидайте действительных технических ответов.
1) Диски должны иметь изогнутые фурмы, а также большую теплоемкость и лучшие характеристики воздушного потока, чем ОЕМ — иначе вы ничего путного не добьётесь.Зависите от реальных результатов испытаний, а не от рекламных заявлений. Диски должны быть отбалансированы на фрезерном станке до менее 0,75 унций на дюйм (54 г-см), биение должно быть менее 0,002 дюйма (0,051 мм) и изменение толщины должно быть менее 0,0007 дюйма (0,018 мм). В гоночных приложениях эти допуски обычно уменьшаются. до 0,25 унции на дюйм, 0,0005 дюйма и 0,0001 дюйма соответственно.
2) Суппорты должны быть жесткими при повышенной температуре. Опять же, смотрите на результаты лабораторных испытаний, а не на претензии. Штангенциркули должны быть установлен точно в плоскости вращения ротора.
3) Многопоршневые суппорты должны иметь дифференциальные отверстия для уменьшения конусного износа. Площадь поршня должна соответствовать размер главного цилиндра.
4) В идеале для установки не требуется никаких модификаций шарниров или стоек.
5) Смещение тормозного момента между передними и задними колесами должно соответствовать динамике конкретного автомобиля.

ВОЖДЕНИЕ

1) Для эффективного торможения шины должны соответствовать дорожному полотну и сцепляться с ним.Ваша тормозная система ничем не лучше ваших шин и подвески. Лучшие деньги, которые вы можете потратить, это действительно хорошие шины и действительно хорошие амортизаторы.

2) Надлежащий вес на повороте имеет решающее значение для эффективного торможения на прямой. Оптимальный угловой вес для торможения — это когда пары поперечных углов равны. То есть сумма левого переднего и правого задний равен сумме правого переднего и левого заднего.

3) При появлении запаха тормозных накладок или педали мягкий, расслабься.

4) Используйте несиликоновую тормозную жидкость с температурой не менее 550 градусов и убедитесь, что ваши тормоза правильно прокачаны. а при интенсивном использовании — часто. Тормозная жидкость гигроскопична по своей природе — при малейшей возможности она поглощает воду. Доля одного процент захваченной воды резко снижает температуру кипения любой тормозной жидкости и вызывает коррозию в системе. Заменяйте всю тормозную жидкость в системе не реже одного раза в год — чаще, если вы постоянно сильно тормозите.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.