Сколько ходит коробка вариатор: Вариаторы Nissan и Renault — ремонтировать или менять? — журнал За рулем

Содержание

срок службы АКПП, робота и вариатора

Как известно, коробка автомат традиционно считается менее надежной, чем механика МКПП. При этом однозначно ответить на вопрос, сколько ходит механическая коробка, достаточно сложно. Средним показателем вполне можно считать отметку около 250 тыс. км., однако встречаются экземпляры, которые способны отработать 500 тыс. км. и более без ремонта.

Что касается АКПП, в этом случае важно понимать, что сегодня существует несколько типов автоматов, общей задачей которых является автоматическое переключение передач. Хотя такие коробки похожи по назначению, однако сильно отличаются по своему устройству и принципам работы, а также по сроку службы.

В этой статье мы рассмотрим основные виды автоматических трансмиссий, а также постараемся разобраться, сколько служит коробка автомат в зависимости от типа агрегата, что влияет на ресурс автоматической коробки и т.д.

Содержание статьи

Срок службы коробки — автомат

Сразу начнем с того, что если раньше ресурс автоматической трансмиссии заметно отличался от МКПП, сегодня разница уже не так очевидна. С одной стороны, сами автоматы стали намного более технологичными, а с другой производители последние 20 лет уже на этапе проектирования сознательно закладывают определенный ресурс в каждый агрегат.

Это произошло по причине экономии на материалах, а также в результате появления более мощных и производительных ДВС, что заставляет трансмиссию постоянно работать в нагруженных режимах.

Как показывает практика, сегодня среднестатистические показатели срока службы по АКПП практически сравнялись с аналогичными показателями для МКПП. Единственное, на механике чаще проблемы доставляет не сама КПП, а отдельные узлы (например, сцепление). При этом механика все же дешевле и проще в ремонте, а также преждевременно выходит из строя намного реже.

  • Идем далее. С МКПП и вопросом, сколько ходит механическая коробка, немного разобрались. Теперь вернемся к автоматам и их надежности. С учетом такого многообразия автоматических КПП, однозначно утверждать, что все АКПП ненадежны, будет попросту некорректно. На самом деле все зависит от типа агрегата, а также от индивидуальных особенностей эксплуатации и качества обслуживания.

Итак, хотя назначение у всех АКПП одно, среди основных видов автоматических трансмиссий  можно выделить автомат, вариатор и робот. Обратите внимание, все эти типы коробок значительно отличаются друга от друга по устройству и принципам работы. При этом еще раз отметим, ресурс одной коробки может заметно отличаться от другой даже в рамках одной группы. Давайте разбираться.

Надежность и ресурс АКПП «классического» типа

Коробка АКПП или гидротрансформаторный автомат (автоматическая коробка с гидротрансформатором) появилась немногим позже, чем механика. Другими словами, такой автомат был создан еще в начале эпохи автомобилестроения.

Конструкция используется давно, проверена временем, также в процессе эволюции агрегат претерпел множество доработок. Прежде всего, в устройстве АКПП использована планетарная передача (планетарный ряд). Общий принцип работы основан на том, что рабочим телом в АКПП является масло (специальная трансмиссионная жидкость ATF).

Если просто, в автоматах такая жидкость под давлением циркулирует в специальной плите (гидроблоке), который имеет множество каналов. Благодаря наличию клапанов в каналах гидроблока (в старых версиях механических, а в современных АКПП электромеханических соленоидов) удается перераспределять жидкость так, чтобы она воздействовала на исполнительные механизмы (фрикционы). Последние отвечают за включение передач.

Также автоматы данного типа не имеют привычного механического сцепления фрикционного типа. Эту функцию выполняет отдельное устройство под названием гидротрансформатор. В ГДТ крутящий момент от двигателя передается через указанную выше рабочую жидкость ATF.

  • Как показывает практика, ресурс такого автомата заметно выше, чем у аналогов, и вполне может доходить до отметки около 200-250 тыс. км. и выше. В некоторых случаях простые АКПП ходят до 500 тыс. км. без ремонта.

Минусом является то, что агрегат нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, требователен к его уровню. Также «классические» АКПП необходимо регулярно обслуживать (масло полностью меняется каждые 50-60 тыс. км. пробега, требуется замена фильтров АКПП, промывка агрегата, чистка радиатора охлаждения автомата и т.д.).

Еще нужно отметить, что подобные автоматы расходуют больше топлива, чем другие типы АКПП, по причине потерь в ГДТ, а также не способны долго работать в условиях высоких нагрузок (пробуксовки, езда по бездорожью и т.п.). Также добавим, что сегодня автопроизводители стремятся осознанно снизить ресурс коробок данного типа, предлагая потребителям так называемые «необслуживаемые» АКПП.

Если следовать указаниям производителей: не прогревать АКПП перед поездкой, не менять масло в автомате или выполнять замену  жидкости и фильтров  только раз в 100-150 тыс., тогда ресурс агрегата значительно сокращается.  

Коробка вариатор и ресурс данного «автомата»

Следующей за «классическим» автоматом по степени распространенности идет вариаторная коробка передач (вариатор CVT). Данное решение, в отличие от аналогов, не имеет фиксированных ступеней (передач, скоростей). В качестве сцепления обычно используется уже упомянутый выше ГДТ.

Сама коробка имеет два вала со шкивами (ведущий и ведомый), которые соединены ремнем или цепью. Шкивы имеют возможность гибко изменять свой диаметр с учетом нагрузки на двигатель, скорости движения и т.д. Другими словами, постоянно изменяется передаточное отношение, что и позволяет получить большое количество условных «передач».  

Такая схема делает коробку экономичной, ездить на машине с вариатором комфортно, водитель не чувствует рывков и толчков в момент переключения, которые в большей или меньшей степени всегда присутствуют на ступенчатой КПП.

  • К минусам вариатора можно отнести его надежность, а также крайне низкую ремонтопригодность. Как правило, срок службы вариатора на 20-40% меньше, чем у «классических» АКПП (до 200 тыс. км). Более того, его ресурс сильно зависит не только от качества обслуживания, но еще и от манеры езды.

Масло в вариаторе нужно менять еще чаще, чем в гидромеханическом автомате (каждые 30-40 тыс. км.).  Причина- появление грязи и стружки воздействует на шкивы и ремень подобно абразиву и быстро изнашивает поверхности. Но и это еще не все.

Слабым местом вариатора является сам его ремень. Этот элемент испытывает очень высокие нагрузки и может оборваться, что приводит к критическим повреждениям внутренностей коробки. Чтобы этого не произошло, ремень вариатора следует менять каждые 90-100 тыс. км. пробега.

В плане езды, в случае с вариатором следует воздерживаться не только от пробуксовок и резких стартов, но и даже езды на высоких оборотах двигателя. Опять же, причина в том, что нагрузки сильно сокращают ресурс коробки данного типа.  

Роботизированная коробка и ее ресурс

Коробка робот фактически представляет собой автоматизированную механическую коробку передач. В теории данная КПП должна была получить простоту и надежность МКПП в сочетании с удобством АКПП. Однако на деле этого не произошло. Более того, именно роботы имеют самый низкий ресурс.

Роботизированные коробки сегодня встречаются в двух вариантах – автоматизированная механика (АМТ) и преселективные коробки с двойным сцеплением. В первом случае КПП получают сервоприводы и исполнительные механизмы для автоматизации функций  выбора и включения/выключения передач, а также включения/выключения сцепления.

Так вот, сама коробка обычно не доставляет проблем, однако достаточно быстро неполадки возникают с узлом сцепления, а также указанными сервомеханизмами. Именно данные элементы  робота «ходят» не более 80-120 тыс. км., да и то в щадящем режиме эксплуатации.

При этом даже полностью исправный однодисковый робот (с одним сцеплением)  по комфорту заметно уступает АКПП и вариаторам, так как водитель ощущает рывки, толчки и задержки в моменты переключения передач. Плюсом можно считать разве что доступность такой трансмиссии по цене, а также топливную экономичность.   

  • Идем далее. Чтобы максимально приблизить робот к автомату по плавности переключения передач, производители выпустили преселективную коробку с двумя сцеплениями (например, хорошо известная DSG).

Такой робот представляет собой сочетание классической АКПП и МКПП. В основе лежит все та же механическая коробка, которая имеет два вала и два сцепления соответственно. Один вал отвечает за четные передачи, тогда как другой за нечетные.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается коробка АТ от АМТ. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях и особенностях коробок передач АМТ и АТ, а также на что обратить внимание при выборе из указанных типов трансмиссий.

Пока автомобиль движется на одной передаче, уже также выбрана следующая. Это позволило сократить момент переключения до минимума. Водитель практически не ощущает, когда передача переключается «вверх» или «вниз». Такая схема позволила добиться выдающихся характеристик в плане динамики разгона, топливной экономичности, комфорта и т.д. 

При этом в конструкции также имеется гидроблок (мехатроник), преселективный робот нуждается в большем количестве масла и регулярном обслуживании. Прежде всего, надежность дисков сцепления не высокая, часто возникают проблемы с мехатроником, электроникой, исполнительными механизмами и т.д.

Ресурс роботизированных коробок с двойным сцеплением на практике не превышает отметки в 100-150 тыс. км., после чего часто требуется не только замена сцеплений, но и гидроблока и других элементов. При этом стоимость запчастей и работ достаточно высокая, нередко сопоставима с качественным ремонтом «классической» АКПП.

Что в итоге

Как видно, чтобы понять, сколько служит коробка автомат, необходимо отдельное внимание уделять самому типу АКПП.  Также следует учитывать, что большинство автопроизводителей предлагают так называемые необслуживаемые автоматы, где масло залито на весь срок службы агрегата и ресурс от этого не сокращается.

Важно понимать, что это всего лишь маркетинг и стремление завлечь потребителя возможностью снизить расходы на содержание авто пока машина находится на гарантии. Если коробку передач не обслуживать, причем это касается как МКПП, так и различных типов АКПП, тогда высока вероятность критического износа или серьезных поломок к отметке около 100-150 тыс. км.

Также нужно учитывать, что и при должном обслуживании один тип АКПП может значительно отличаться в плане ресурса от другого. Если суммировать приведенную выше информацию, тогда становится понятно, что самой надежной можно считать «классический» автомат с ГДТ, затем идет вариатор CVT, а завершает список коробка робот (сначала преселективная, а потом однодисковые АМТ). 

Читайте также

Ресурс Вариатора

В настоящее время на рынке новых автомобилей все чаще можно встретить модели с автоматической коробкой — вариатор. Покупая модель с бесступенчатой трансмиссией потенциальные покупатели все чаще задают вопрос о надежности и сроке службы АКПП. В посте попытаемся определить реальный ресурс вариатора основываясь на технические данные и важные моменты эксплуатации.

Возьмем за пример самый распространенный вариатор фирмы Jatco JF011E. Такую CVT устанавливают на Ниссан, Митсубиси, Хонда, Рено и другие. Японцы дают гарантию на агрегат 120 тысяч, дилер как известно 100 тысяч либо 3 года в зависимости от марки автомобиля.

Надежность бесступенчатой коробки зависит от многих факторов

  1. Правильного обслуживания — следить за состоянием и уровнем масла, производить замену трансмиссионной жидкости и фильтров каждые 60 тысяч километров (в зависимости от условий эксплуатации может сократиться до двух раз)
  2. Правильной эксплуатации — более подробно уже описано в нашей статье
  3. Режимы эксплуатации (Езда по городу с не полной загрузкой, либо бездорожье плюс прицеп по выходным))). Нагрузка на данный узел может отличаться в разы, соответственно и ресурс может меняться.
  4. Температурный режим (Живете на юге — устанавливаем дополнительный радиатор охлаждения, либо более трепетно относимся к чистоте стандартного радиатора. Короткие поездки в морозы на не прогретой жиже, также неблагоприятно влияют на потенциал данного узла.)
  5. Заводской брак — от этого ни кто не застрахован (советую оставаться на гарантии если берете авто с салона, если нет — читайте нашу статью о том как проверить вариатор при покупке на вторичном рынке.)
  6. Качества ATF жидкости (подделки ни кто не отменял)

Мнение механика о том как продлить жизнь вариатору

Если вы эксплуатировали автомобиль с коробкой CVT придерживаясь данных правил соответственно можно рассчитывать на ресурс установленный заводом изготовителем эксплуатируя автомобиль в тяжелых условиях. Сейчас же новые модели вариатора выхаживают по 200-300 тысяч и некоторые владельцы и ремень даже не меняли. Надеюсь наша статья Вам понравилась, а может быть и поможет вашему другу сделать правильный выбор, поделитесь статьей через соц сети или ссылкой на наш сайт. Удачи на дорогах!!! И пусть ваша CVT ходит долго!

Срок службы вариатора

Для каждой коробки передач имеется свой собственный срок эксплуатации. Производители недаром называют определенный пробег или временной интервал, после истечения которого необходимо заняться профилактическими работами. У каждого вариатора также имеется свой собственный срок службы. Для каждой модели он свой, строго установленный производителем. От действий владельца авто и его отношения к своему транспортному средству будет зависеть только то, насколько этот срок будет продлён.

Основные сроки эксплуатации по распространенным современным маркам

— Nissan X-Trail. В среднем, капитальный ремонт требуется через 100 тыс. км пробега. Он связан с износом цепи, которая со временем растягивается. Истирания шкивных поверхностей до уровня, требующего замены, не замечено.

— Nissan Qashqai. Производитель называет пробег в 100-150 тыс. км, который потребуется пройти до замены ремня. Однако отмечается, что выносливость зависит от бережливости владельца и общей манеры езды.

— Mitsubishi Outlander. Производитель даёт гарантию в 200 тыс. км. Судя по отзывам владельцев, этот срок обоснован, хотя отмечается особая чувствительность к разбитым дорогам. В результате вибраций ремень выходит из строя значительно быстрее.

— Nissan Teana. Учитывая мощный двигатель от 2.5 литров объемом и с солидным крутящим моментом, вариатор является скорее опцией в угоду водителям, чем технической необходимостью. Официальная гарантия составляет 170000 км пробега. Владельцы машины жалуются, что бесступенчатая трансмиссия этой машины не проходит и 100 тыс.

— Nissan Juke. На него японский изготовитель Jatco даёт гарантию в 100 000 км. Основной ошибкой владельцев Juke является то, что они используют его при большой загрузке. Например, для вывоза урожая с дачи. В коробке есть один недостаток – это сварной шов вокруг солнечной шестерни планетарного механизма. Возникает перекос в месте крепления при его расхождении, что срезает зубья солнечной шестерни.

— Toyota RAV4. Клиноременные вариаторы Aisin или Multitronic, проходят на этой машине до 100 тыс. км. при бережном отношении. Обычно владельцы совершают большую ошибку – пытаются испытать этот автомобиль в условиях абсолютного бездорожья.

Основы правильной эксплуатации вариаторов.

При несоблюдении сроков смены масла, а также если не обращать внимания на нетипичную работу коробки, то можно довести до полного заклинивания. А это будет означать только покупку нового вариатора. Мы уже рассказывали, как менять масло полностью и доливать его в коробку. Узнайте об этом прямо сейчас.

как проверить, снятие и замена, отзывы

Ремонт вариатора Ниссана Джук – дорогостоящая и сложная процедура, которая осуществляется только в специализированных сервисах с использованием оригинальных запасных частей. За время производства модель снискала определенную популярность на рынке и прочно заняла нишу среди экстравагантных среднеразмерных кроссоверов.

Какой вариатор стоит на Ниссане Жук

Данная модель присутствует на отечественном рынке с 2010 года с небольшим перерывом в несколько лет. За это время машина претерпела несколько рестайлингов, которые, однако, не коснулись внутренней системы и устройства, в частности, ее вариатора. Модель в целом по надежности считается относительно неплохой, хотя и построена на базе куда более компактного Ниссан Микра. При этом помимо проблем с вариатором автомобиль имеет массу недоработок в части подвески, поэтому возникающие трудности с работой коробки вариатора Ниссана Джук зачастую отходят на второй план.

За все время производства использовался агрегат от компании Jatсo с индексом JF015. Такой вариатор устанавливается не только на модели японской марки, но и автомобили бренда Рено. За время эксплуатации накопился многочисленный опыт использования данной системы владельцами различных автомобилей. Были выявлены все недостатки агрегата и проводились многочисленные доработки, однако в среде вариаторов данный агрегат считается далеко не самым надежным. При этом небольшой по меркам автоматических трансмиссий реальный срок эксплуатации можно продлить бережным отношением и своевременными процедурами обслуживания, но значительно увеличить данный показатель невозможно в силу конструктивных особенностей строения вариатора.

Где находится блок CVT Nissan Juke

Расположение блока коробки передач в данном автомобиле классическое – в подкапотном пространстве. Сама трансмиссия располагается в нижней правой части и непосредственно сопрягается с мотором, а блок управления электроникой агрегата находится в верхней части подкапотного пространства, справа. При этом данное расположение блока управления подвергает его опасности попадания влаги при сильных дождях или при преодолении водных преград, что повлечет за собой сбои работы всего агрегата целиком.

Кроме того, учитывая нижнее расположение корпуса, многие владельцы оснащают свои автомобили дополнительной стальной защитой картера, которая не поставляется в штатное оснащение, несмотря на невысокий для кроссовера клиренс.

Устройство и принцип работы коробки вариатор Ниссана Жука

Устройство данного вариатора является классическим для всех моделей концерна Ниссан – это клиноременный агрегат, применяющий для изменения передаточных чисел прочный полимерный ремень, который закреплен к двум основным валам. За системой охлаждения «следит» трансмиссионная жидкость, которая омывает и охлаждает систему, не давая деталям коробки деформироваться. Валы и муфты непосредственно служат для передачи крутящего момента на колеса автомобиля. При изменении положений педали и, соответственно, оборотов коленчатого вала двигателя валы коробки передач прижимаются к ремню, изменяя его натяжение, тем самым изменяется передаточное соотношение и уровень крутящего момента.

Особенностью системы вариатора является фактически бесконечное изменение передаточного соотношения между валами и ремнем, что делает данную коробку передач бесступенчатой. Для повышения уровня комфорта конструкторы снабжают данную систему имитацией классических передач. В данной модели вариатора таких передач насчитывается 6 единиц с возможностью ручного переключения. Во время такого переключения система принудительно меняет соотношение передаточных чисел, тем самым, изменяя крутящий момент. При этом особенностью вариатора является линейное распределение крутящего момента, без рывков и выходов на пиковый момент в определенных диапазонах оборотов крутящего момента. Однако такие системы, имея фактическое бесконечное количество передач, не могут «переваривать» большой крутящий момент, соответственно, чем выше мощность мотора, тем ниже ресурс самой коробки передач.

Сколько ходит вариатор Ниссана Жук

Ресурс и общий уровень надежности данного агрегата зависит от соблюдения владельцем рекомендаций завода производителя в части правил эксплуатации, а также от характера и местности использования коробки. По заявлениям производителя, ресурс данного агрегата составляет порядка 200 тысяч километров. После этого агрегату требуется проведение глубокого капитального ремонта или замена на новую систему. При этом существует перечень запретов при эксплуатации данной модели вариатора.

  1. Запрещается буксировать на тросе или иным образом прицепные устройства или иные автомобили, так как электронные и механические настройки агрегата не рассчитаны на критическое превышение массы автомобиля и повышение крутящего момента. В обратном случае происходит перегрев механической части вариатора и, соответственно, механические деформации, которые приводят к полному выходу из строя всей системы.
  2. Запрещается длительное время пробуксовывать в снегу или на льду в зимнее время. Данные перегрузки также ведут к перегреву системы и выходу ее из строя.
  3. Также запрещается допускать перегрев агрегата при высоких температурах окружающего воздуха.
  4. При проведении замены трансмиссионного масла использовать только оригинальную жидкость, также как при смене масляного фильтра и магнитов. При этом важно использование только подходящего по классу масла во избежание проявления неисправности вариатора Ниссан Жук.

При несоблюдении данных условий ресурс агрегата пропорционально уменьшается и на практике может составить и менее 100 тысяч километров пробега. Также в силу конструктивных особенностей данного агрегата надежность и, соответственно, ресурс уменьшаются в силу естественного износа основных деталей вне зависимости от режима эксплуатации.

Надежность вариатора Ниссана Жук

В отличие от иных агрегатов с аналогичным принципом работы, коробки, которые устанавливают на данную модель, обладают меньшим ресурсом, чем заявлено производителем. Встречаются случаи, когда агрегат «выхаживает» более 200 тысяч километров пробега, однако на практике такие случаи являются редкостью. Это говорит о посредственной надежности всей системы, которая не рассчитана на автомобили с большой массой. Несмотря на невысокую мощность двигателя, масса Джука достаточно велика, что также негативно являет на общий уровень надежности системы. Поэтому только аккуратное вождение и постоянная профилактика неисправностей способны продлить жизнь данному агрегату. В целом по уровню своей надежности трансмиссия с индексом JF015 уступает конкурентам от иных производителей и чаще всего до капитального ремонта «выхаживает» не более 130-150 тысяч километров пробега.

Как проверить вариатор на Ниссане Жук

Проверка агрегата проводится как в целях профилактики при визуальном осмотре картера, так и при вскрытии системы на предмет выявления больших неполадок или неисправностей. При визуальном осмотре системы проверяется целостность корпуса, а также наличие потеков трансмиссионной жидкости и запотевание корпуса коробки. Для этого необходимо поднять автомобиля на подъемнике и провести демонтаж защиты картера при ее наличии. Такую процедуру необходимо проводить не реже чем раз в 20 тысяч километров пробега.

Внутренний осмотр и проверка работоспособности осуществляется путем вскрытия корпуса картера коробки. Для этого демонтируют нижний щит и картер и проводят осмотр внутреннего состояния коробки, на предмет целостности механических частей, валов, ремня, манжет и прокладок. При выявлении неисправности проводят ремонт. Такая процедура осуществляется при замене трансмиссионного масла, которую необходимо проводить раз в 40 тысяч километров пробега. Производитель рекомендует менять масло каждые 100 тысяч километров, однако системы коробки не рассчитаны на такое длительное использование отработанного материала.

Как правильно пользоваться вариатором Ниссана Джук

Правила эксплуатации вариатора регламентированы как самим производителем автомобиля, так и рекомендуются опытными автолюбителями.

  1. При начале движения не допускать резких стартов и набора скорости, а также избегать резкого торможения по возможности.
  2. Перед началом движения вне зависимости от погодных условий необходимо прогреть агрегат в течение 10-15 минут. За это время масло наберет рабочую температуру, что не приведет к повышению износа агрегата.
  3. При замене трансмиссионки применять только качественные смазочные материалы, избегая контрафактной продукции.
  4. При длительных поездках по трассам не допускать долгого движения с высокой скоростью и одинаковым количеством оборотов коленчатого вала двигателя.

Обслуживание вариатора Ниссана Джук

Обслуживание агрегата проводится как планово, в соответствии с книгой по эксплуатации при профилактических мероприятиях, а также в случае возникновения проблем с вариатором Nissan Juke. В перечень работ входят осмотр состояния целостности корпуса, внутренний осмотр, в случае обнаружения неисправностей проводится ремонт. Обслуживание агрегата необходимо проводить только в специализированных сервисах, так как ремонт вариатора является технологически сложной процедурой.

Частые проблемы вариатора Ниссана Жук

Учитывая конструктивные недостатки данного агрегата в процессе эксплуатации, имеется определенный устойчивый набор проблем, которые возникают в процессе владения данной моделью. Устранение этих проблем может потребовать немалых финансовых затрат, а также длительного времени.

Дергается

При износе основных валов и ремня в результате неправильного использования вариатора или по причине естественного износа возникают дергания при переключениях «виртуальных» передач. Со временем данные проявления только усиливаются, что говорит о сильном износе деталей. Изредка данную проблему решает простая замена масла, однако в случае сильных пинков поможет только серьезная диагностика и крупный ремонт. Данный признак характерен для автомобилей с пробегами более 100 тысяч километров.

Не едет

Нередки случаи, когда автомобиль попросту не трогается с места вне зависимости от выбранного режима на коробке передач. Такая ситуация возникает из-за проблем с валом коробки, который непосредственно соединен с двигателем. Вал изношен, муфты не могут переводить ремень в иное положение, соответственно, автомобиль обездвижен. В таком случае поможет лишь полная разборка агрегата с дальнейшей заменой изношенной детали. Также причиной обездвиживания изредка является сам изношенный ремень.

Скрежет

Скрежет возникает при некорректной работе механических частей вариатора. Это самое распространенное явление, причиной которого могут послужить: износ основных частей, залив контрафактного трансмиссионного масла, либо отработанное масло не справляется со своей омывающей функцией. В таком случае в качестве ремонта также надлежит полностью разбирать коробку и устранять изношенные элементы.

Иногда не включается селектор

Некорректная работа вариатора иногда выражается в невключении режима селектора коробки передач. В данном случае проблемы могут возникать как в самом селекторе при его механической поломке, так и в блоке управления агрегатом.

Важно! Тогда может помочь аппаратное вмешательство посредством специального сканера в электронный блок управления.

Диагностика вариатора Ниссана Джук

Диагностика неисправностей постоянно осуществляется при помощи блока электронного управления агрегатом. Данный блок постоянно диагностирует работу системы на предмет неисправности вариатора Ниссан Жук. Также в специализированном сервисе можно провести дополнительную диагностику самого электронного оборудования на предмет его корректной работы. Диагностика работы механической части осуществляется посредством вскрытия картера коробки либо путем визуального осмотра. Также диагностика производится на ходу во время движения при переходе из различных режимов управления – ускорение, резкое торможение, долгое движение на высокой скорости.

Снятие вариатора Ниссана Жук

Демонтаж вариатора проводится только при помощи подъемника и специальных систем снятия. Для этого коробка отсоединяется от двигателя и иных систем автомобиля. Электронный блок при этом полностью отключается. После отключения всех дополнительных систем отсоединяют валы от двигателя, и мотор отодвигают в сторону или поднимают. В редких случаях снятие коробки проводят через нижнюю часть подкапотного пространства, однако для этого следует демонтировать элементы подвески автомобиля.

Ремонт вариатора Nissan Juke

Данная коробка передач является вполне ремонтопригодной и, в зависимости от поломки, вполне подвергается ремонтным действиям.

Внимание! При проявлении неисправностей в срочном порядке необходимо обратиться в специализированный сервис, где мастера произведут вскрытие корпуса с последующим ремонтом.

Так как данный агрегат давно изучен многими отечественными механиками, сложностей с данной процедурой возникнуть не должно. После вскрытия неисправную систему демонтируют и на ее место устанавливают новую деталь.

Замена вариатора Ниссана Жук

Замена агрегата на новый вариатор является затратной и очень сложной процедурой, которая потребует демонтажа многих систем автомобиля. При этом снимают двигатель, отключают все патрубки охлаждения от вариатора, а также на подъемнике демонтируют сам агрегат. После этого производят монтаж новой системы с перепрограммированием электронного блока управления или установкой новой детали. После установки новой коробки требуется притирание новых деталей в течение 3-4 тысяч километров пробега.

Заключение

В итоге, ремонт вариатора Ниссана Джук является весьма затратной процедурой, а полная его замена по своей стоимости сопоставима с третью цены всего автомобиля. Поэтому своевременный уход за агрегатом, а также плановое обслуживание всех его систем являются для владельцев данной модели самыми приоритетными процедурами.

Отзывы о Ниссане Джук с вариатором

Мария 25 лет. Владеет Ниссан Джук 2011 г., г. Санкт-Петербург

Мой Джук уже прошел ремонт вариатора в 2016 году. С тех пор я накатала 100 тысяч километров. Впереди маячит новый капитальный ремонт этого агрегата, так как начинают проявляться первые признаки его поломки – жесткое переключение передач, пинки в работе и непонятный вой коробки при езде больше 100 км/ч. Машиной в целом я довольна, но скромный ресурс вариатора и очень большая даже по меркам иномарки стоимость его обслуживания очень сильно портит картину неплохого автомобиля.

Валентин 33 года. Владеет Ниссан Джук 2017 г., г. Екатеринбург

Накатал на своей машинке первую сотню тысяч пробега. Да, наслышан о слабости конструкции этого вариатора, что, якобы, по наступлению этого пробега он полностью выйдет из строя. Однако моя коробка чувствует себя отлично, потому что я полностью соблюдаю все требования производителя. Масло я меняю раз в 40 тысяч пробега с использованием только оригинальных запасных частей, а также не нагружаю коробку большими нагрузками. При этом никаких признаков поломки или неисправности пока что не наблюдается.

устройство и срок службы бесступенчатой коробки, отзывы владельцев об обслуживании, проблемах и ремонте

Из-за того что CVT появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не слишком надежен. В этой статье мы расскажем, какой ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременной поломки.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторная КПП является единственным видом агрегатов, которые позволяют бесступенчато менять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Транспортное средство набирает скорость, при этом не увеличивая обороты двигателя.

Конструкция CVT автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включают два раздвижных вала. Они взаимодействуют друг с другом посредством натянутого между ними ремешка. Один из этих шкивов соединяется с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — соединяется с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половинок. Когда эти элементы сдвигаются друг с другом, то ремешок выталкивается наружу, а когда раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым перемещается ремешок, диаметр одного вала увеличивается, а другого — уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше, чем ведомого, то транспортное средство движется на пониженной скорости. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется на повышенной скорости.

Вариаторная КПП Тойоты

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2022 года выпуска используется гидротрансформаторное устройство. Этот узел обладает большими габаритами и весом. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавное трогание автомобиля с места и исключить рывки при ускорении. Благодаря использованию гидротрансформаторного устройства транспортное средство быстрее переключается с низкой передачи на более высокую, если водитель резко нажмет на педаль газа. Чтобы машина могла двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работа вариаторной трансмиссии контролируется управляющей системой, которая включает в себя центральный процессор, контроллер, а также узел управления валами. На управляющий модуль поступает информация о скорости движения машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. В соответствии с этими данными центральный процессор выбирает передаточное отношение для определенного режима езды. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то управляющий модуль подает команду гидросистеме о необходимости изменения размеров валов. Величина рабочего давления в системе обеспечивается насосным устройством. Этот же узел выполняет смазку внутренних деталей коробки передач.

Подробнее о принципе действия вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Toyota Russia.

Параметр давления в системе обычно определяется не оборотами силового агрегата, а поддерживается пропорциональным развивающемуся крутящему моменту. С увеличением этого показателя сильнее сжимаются диски, что позволяет предотвратить проскальзывание ремешка. Величина давления, которая образуется насосным устройством, определяет быстродействие вариаторной коробки передач. Чем больше будет этот параметр, тем быстрее поменяется передаточное число. Для смазки внутренних деталей и компонентов используется специальное смазочное вещество, предназначенное для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускающееся производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь разберем, сколько в среднем ходят бесступенчатые коробки передач. По отзывам владельцев, агрегат надежный и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя неудобств автомобилисту. Только после этого интервала возможны первые сбои в работе коробки передач.

Основные неисправности

Проблемы в работе трансмиссии не всегда проявляются постепенно. Поэтому если сломался вариатор, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Ремонт вариатора

Какие неполадки характерны для CVT и как отремонтировать коробку в машине с двигателем 2 литра или другим объемом:

  1. Выход из строя планетарного ряда передач. Когда агрегат работает в условиях высоких нагрузок, это приводит к разрушению осей шестеренок, в итоге ломаются их зубчики. В таком случае зубья подлежат замене.
  2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе мотора на повышенных оборотах, когда автомобиль используется по бездорожью, происходит повреждение планетарного ряда. Увидеть такую неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах, установленных в поддоне, собираются продукты износа в виде металлической стружки, вам необходимо ее осмотреть. Если пробег транспортного средства более 150 тысяч км, а размеры стальной крошки больше 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестеренок. Если вы не будете предпринимать какие-либо действия, то планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие составляющие элементы КПП. В таком случае ремонт будет дорогостоящим.
  3. Выход из строя передней шестеренки. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях происходит повреждение этой детали. Продукты износа элемента в итоге повреждают и «коронную» шестеренку. Если вы вовремя не решите проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В итоге из строя выйдут фрикционы.
  4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Речь идет о деталях, расположенных на первичном и вторичном валу. Исправить такую проблему достаточно сложно, поскольку вы не найдете подшипники для вариаторов Тойота в продаже. Детали от CVT не поставляются на рынок запчастей. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на разборках авто либо покупать похожие по размерам и вытачивать их на токарном станке под габариты установленных деталей. Такой вариант ремонта считается самым дешевым.
  5. Поломки датчиков. Вариаторные трансмиссии оснащаются большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их на блок управления. Поломка одного датчика может отразиться на функциональности CVT в целом. Если диагностика показала выход из строя контроллера, необходимо произвести его детальную проверку. Надо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в повреждении штекера.
  6. Неисправности в работе управляющей системы. Если центральный процессор выходит из строя, работа коробки передач будет невозможной. Если управляющий модуль «заглючил», но еще функционирует, коробка передач будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется перепрошивка блока, но выполнить ее в домашних условиях практически невозможно.
  7. Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа при неправильной эксплуатации приводной ремень может оборваться. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной трансмиссии проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент обладает тонкими стенками и на практике часто происходили проблемы, когда деталь лопалась из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок. Это приводит к утечке смазочной жидкости. Если своевременно ее не обнаружить и не решить, то трансмиссионная жидкость может полностью слиться из коробки. Кроме того, фланец покрошится в системе и его осколки попадут на шестеренки коробки передач, что приведет к повреждению деталей трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалы для вариаторных КПП нельзя найти в продаже.

У автовладельца есть вариант приобрести новый в сборе узел, который будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить путем установки контрактного вариатора, но и такой агрегат найти в продаже проблематично. Причем стоимость такого агрегата будет достаточно высокой. Оптимально решить проблему можно на этапе утечки масла и трещины. В таком случае поверх поврежденного фланца надо напрессовать любую подходяющую по размерам стягивающую втулку и удалить следы утечки. Но учтите, что дать точных гарантий по поводу долговечности такого решения нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.

Каналом АКПП Технология ремонта опубликован ролик, в котором показан процесс ремонта трансмиссии Рав 4 при оборванном ремне.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учесть, чтобы не снизить ресурс вариатора Тойота Рав 4 :

  1. Не начинайте движение с места нажатием педали газа до упора. На конструктивные элементы коробки передач оказывается высокая нагрузка, которая приведет к повреждению деталей.
  2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировка прицепов также не рекомендуется. Вариаторные КПП рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства и ее нельзя увеличивать.
  3. Заднюю передачу нельзя включать и отключать до того, как машина полностью не остановится.
  4. Постарайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к тому, что обороты двигателя начнут плавать.
  5. Исключите пробуксовку колес. Часто автомобили буксуют, когда застревают в грязи или в сугробах. Нельзя пытаться выехать из препятствия враскачку, поочередно включая режимы R и D. Это приведет к снижению ресурса эксплуатации вариаторной трансмиссии. Лучше включить нейтральную передачу и попросить кого-то вытянуть машину из препятствия.
  6. При включении аварийного режима автовладельцу необходимо заглушить силовой агрегат машины и снова попытаться его завести. Если после повторного запуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ее использовать. Если аварийный режим остался, то требуется диагностика агрегата, причем ее желательно выполнить как можно быстрее.
  7. В холодное время года всегда прогревайте КПП. Двигатель автомобиля нагревается быстрее трансмиссии, поэтому когда мотор нагреется, нельзя полагать, что прогрелась и коробка передач. При низких отрицательных температурах для полноценного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого допускается езда на нормальной скорости. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно по очереди включить все режимы на селекторе КПП, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее разойтись по каналам трансмиссионной системы.
  8. В ходе эксплуатации транспортного средства нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние КПП. Возможно, причина заключается в утечке жидкости. Если в масле видны продукты износа, а также от него доносится запах гари, смазочное вещество подлежит замене. Перед выполнением этой задачи ознакомьтесь с сервисной книжкой. По регламенту производитель запрещает использовать в трансмиссиях любое масло, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Применение расходных материалов от других производителей может привести к проблемам в работе коробки передач. В районе селектора КПП вы можете почувствовать вибрации, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата, если качество смазки не будет соответствовать стандарту.
  9. Нельзя включать режим нейтральной передачи при каждой недолговременной остановке, в пробке, на светофорах и т. д. Если вы знаете, что стоять долго, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной. Ее можно включать, если автомобиль нужно вытянуть из сугроба.
  10. Воздержитесь от езды по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторная КПП, установленная на эти авто, не предназначена для регулярной работы в условиях плохих дорог или сельской местности.
 Загрузка …

Канал АКПП Технология ремонта предоставил ролик, автор которого рассказал о том, какие нюансы учитывать при эксплуатации, чтобы увеличить срок службы вариаторной коробки передач.

Плюсы и минусы

Чтобы понять, что лучше — вариатор или автомат, необходимо разобраться с плюсами и минусами трансмиссий CVT.

Достоинства:

  1. Меньший расход топлива по сравнению с автоматическими коробками передач. За счет отсутствия фактического переключения скоростей и постоянной работе на оптимальном числе оборотов двигатели с вариаторными КПП работают более экономично. Также снижается объем вредных веществ, выходящих в атмосферу с отработанными газами.
  2. Плавное переключение передач во время движения. Благодаря этому при увеличении скорости автомобиля отсутствуют рывки и толчки. Из-за этого возрастает и ресурс эксплуатации отдельных узлов КПП.
  3. Надежность агрегата.
  4. Хорошая динамика автомобиля.
  5. Небольшой вес коробки передач.

Недостатки:

  1. Шумность. Эффект от работы вариаторной коробки передач можно сопоставить с шумом, который издает троллейбус во время движения.
  2. Чувствительность трансмиссии. При использовании автомобилей с вариаторными КПП необходимо четко придерживаться правил эксплуатации и техобслуживания. Иначе это может навредить конструктивным элементам коробки передач и повлиять на продолжительность службы.
  3. Дороговизна и сложность ремонта. При поломке конструктивных компонентов КПП найти новые детали проблематично. Они не всегда есть в продаже.

Видео «Как произвести замену масла в вариаторной трансмиссии Рав 4?»

Пользователь Андрей Флорида в своем ролике подробно рассказал и показал, как выполняется смена смазочной жидкости в коробке передач CVT автомобиля Toyota Rav 4.

Сколько прослужит вариатор после ремонта — Сколько Ходит АКПП После Ремонта. Статьи О Ремонте И Обслуживании АКПП И Вариаторов

Вы сделали ремонт коробки автомат в вашем транспортном средстве. Следующий важный вопрос для вас — решить, что делать — пользоваться автомобилем, как и ранее, или же продать его, пока не возникли новые проблемы и неисправности. Принять правильное решение поможет понимание того, сколько автомобиль проедет после ремонта или каков ресурс отремонтированной коробки.

Четкого ответа на вопрос, сколько протянет отремонтированная трансмиссия, не даст даже самая продвинутая компьютерная диагностика АКПП. Все достаточно индивидуально и обусловлено как особенностями эксплуатации, так и качеством ремонтных работ. Чтобы понимать, сколько проедет ваше авто после того, как сделан, к примеру, ремонт АКПП Ауди, нужно учитывать такие важные критерии:

Место осуществления ремонтных работ. Если вы обратились в нашу компанию или другой специализированный автосервис, вам устранили неисправности и дали гарантии на пробег или временной срок, то волноваться о непредвиденных проблемах обычно не нужно. Так, мы дорожим своей репутацией, наш опыт и качество предоставляемых услуг лишь увеличивается. Как результат и процент возврата после ремонта минимален. Поэтому, если вы выбираете наши услуги, то получите качественное обслуживание и гарантию на то, что ваша АКПП прослужит не менее двух лет, а на практике это значит даже более длительный период времени.
  1. Место осуществления ремонтных работ. Если вы обратились в нашу компанию или другой специализированный автосервис, вам устранили неисправности и дали гарантии на пробег или временной срок, то волноваться о непредвиденных проблемах обычно не нужно. Так, мы дорожим своей репутацией, наш опыт и качество предоставляемых услуг лишь увеличивается. Как результат и процент возврата после ремонта минимален. Поэтому, если вы выбираете наши услуги, то получите качественное обслуживание и гарантию на то, что ваша АКПП прослужит не менее двух лет, а на практике это значит даже более длительный период времени.
  1. Качество используемых запчастей. Если вы делаете ремонт АКПП у частника, и даже знаете, что он честен и добропорядочен, все равно остается один проблемный момент — используемые запчасти в ремонте. Подобные мастера не заказывают оригинальные детали, а опираются на бывшие в употреблении запасные части. Отсюда и ремонт дешевле, но долговечность работы отремонтированной коробки может оказаться не очень большой. Поэтому, чтобы не платить дважды, а то и трижды и не думать о том, как бы быстрее продать проблемное авто, нужно позаботиться о качественных запчастях.

Хотите, чтобы ваш автомобиль после ремонта автоматической трансмиссии прослужил вам не один год? Тогда выбирайте услуги профессионалов, которые позаботятся о вашем автомобиле и сделают его таким же надежным, эффективным и комфортным, как в момент покупки!

Сколько в среднем ходит вариатор?

Средний ресурс этих вариаторов — 150 000–200 000 км. К концу их жизни наступает общий критический износ элементов – конусов и ремня, подшипников конусов и их посадочных мест в корпусе, клапанов в гидроблоке и масляном насосе.

Как долго работает вариатор?

Но статистика, которая, как известно, нейтральна ко всем, говорит об обратном: при правильном обслуживании и корректном использовании, вариатор «выхаживает» до 250—300 тысяч километров.

Какие проблемы могут быть с вариатором?

Распространенными симптомами неисправного вариатора являются рывки и подергивания во время движения. Чаще всего виноват в этом редукционный клапан масляного насоса. Масляный насос нужно менять в сборе. А избежать его преждевременной замены можно тем же способом – следить за чистотой и уровнем масла.

Как понять что вариатор умирает?

Признаки, указывающие на необходимость диагностики и принятия мер по устранению выявленных неисправностей:

  1. Машина не трогается с места или медленно набирает скорость.
  2. В момент переключения с нейтральной передачи «N» на «D» (движение) или «R» (задний ход) фиксируются рывки корпуса автомобиля.

Как часто ломается вариатор?

Средний ресурс этих вариаторов — 150 000–200 000 км. К концу их жизни наступает общий критический износ элементов – конусов и ремня, подшипников конусов и их посадочных мест в корпусе, клапанов в гидроблоке и масляном насосе.

Почему вариатор плохой?

Не секрет, что вариаторные коробки передач очень не любят резкие перепады в подаче тяги, которые провоцируют пробуксовку. Скажем, движение по скользким поверхностям, например, подъеме по мокрому гравийному склону, равно как буксование в снегу и грязи способствует повышенному износу элементов вариатора.

Как проявляется пробуксовка вариатора?

Пробуксовка может проявляться как лёгким проскальзыванием при движении на автомобиле, так и существенным прокручиванием двигателя вхолостую при переключении на высшие ступени. Причин пробуксовки коробки может быть масса.

Как узнать вариатор или нет?

Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT.

Что такое вариатор и чем он плох?

Что такое вариатор и «с чем его едят»: плюсы и минусы вариаторной КПП Вариаторная бесступенчатая коробка передач поддерживает двигатель в необходимом тонусе и регулирует потребление топлива, позволяя хорошо сэкономить. За счет отсутствия ступеней, трансформация передаточного числа происходит плавно и без рывков.

Почему японцы перешли на вариатор?

Основным достоинством вариаторных коробок является то, что они позволяют передавать крутящий момент в наиболее оптимальном диапазоне оборотов двигателя.

Вариаторов одежда

и плюс

Daver

Yammer

Wis-Rider

RARK

Buddy19520

10 Posters

Автор Сообщение Message Buddy19520
Touring Scooter Rider


Количество сообщений: 378
Местоположение: Cornelius NC
Баллов: 4834
Дата регистрации: 2010-02-28

Тема: Износ вариатора Пн, 10 июня 2013 г., 19:35

Начиная с прошлого года у меня было странное поведение Silverwing.На высоких скоростях (более 60 миль в час) иногда обороты были бы достаточно нормальными, а в других случаях он зависал и работал на 500-700 оборотов выше нормы. Кажется, это произошло после того, как я проехал 50 или 100 миль.

Я использую смесь Dr P’s 24 и 21 грамм. Я чистил вариатор в прошлом году, а затем еще раз в этом году и списал проблему на накопление пыли. Ну, это случилось снова две недели назад (менее 1000 миль с момента последней чистки), поэтому я заказал новые детали — обе половины вариатора, опорную пластину, втулку внутренней половины вариатора, новые направляющие, которые пойди на опорную пластину и еще новый болт с шайбой.

Когда я разобрал его и посмотрел на новые детали по сравнению со старыми, стало очевидно, в чем проблема — две половинки вариатора были изрядно изношены. Имейте в виду, что у меня 28 000 миль на скутере, и я использовал J Costa для 15 000 из этих миль. Проведя поверочной линейкой по поверхности внешней поверхности вариатора (от центра к краю), можно было увидеть около 1 мм износа. Внутренняя половина вариатора износилась примерно в два раза меньше (поскольку ее заменили на J Costa за половину срока).Наибольший износ наблюдается у внешней кромки вариатора, где ремень движется с более высокой скоростью.

Я измерил новый ремень и сравнил его со старым ремнем (с пробегом около 12 000 миль), старый ремень показал износ менее 0,5 мм. Я заменил обе половинки вариатора, центральную втулку и ползунки опорной пластины, но использовал точно такие же ползунки Dr Pulley и старый ремень и взял его на прогулку. Результаты были обнадеживающими.

55 миль/ч 4400 об/мин
60 4700
65 5000
70 5100
75 5400
80 5800

До того, как появились новые детали вариатора, я бы легко запускал все обороты выше 300-40.Когда я ехал домой по межштатной автомагистрали 10 дней назад, скорость не опускалась ниже 5900 об/мин при скорости 70 миль в час. Ранее в тот же день он разогнался до 5400 об/мин со скоростью 70 миль в час.

При разгоне с места с новым вариатором не превысит 5100 об/мин. В следующий раз, когда я попаду туда, я вернусь ко всем 21-граммовым слайдерам Dr Pulley. Это снова хорошо работает.

Лучшая новость об этом заключается в том, что детали, которые обычно изнашиваются (внутренняя и внешняя половинки вариатора и скользящие детали, которые устанавливаются на опорную пластину), стоят менее 60 долларов (плюс доставка) — примерно половина стоимости ремня.Я получил детали от Honda Parts Direct.

Я не сомневаюсь, что некоторые из нас заменили наши ремни, потому что обороты слишком высоки, когда это, вероятно, вина изношенного вариатора.

Надеюсь, это кому-нибудь поможет.

3

RARCH
Silver Wing Expert


Количество сообщений: 613
Age: 54
Местоположение: West London, Великобритания
Баллов: 4456
Дата регистрации: 2011- 11-07



Тема: Re: Вариатором Износ Mun 10 июня 2013 г. 8:23

Это интересная информация, спасибо за обмен.Хотел бы я знать несколько недель назад, прежде чем заменить ремень (16 тысяч миль), так как я мог бы проверить вариатор, мне придется следить за оборотами.

Удалось проверить поверхности на конце муфты?

Последний раз редактировалось RArch, вторник, 11 июня 2013 г., 16:44; Отредактировано 1 раз в общей сложности (причина редактирования: правописание)

9
Wis-Rider
Maxi-Scooter Rider


Количество сообщений: 154
Возраст: 76 лет
Местонахождение: ул.Назианс, Wi
Po Points: 4281
Дата регистрации: 2010-12-31

Тема: Re: Variator Износ Mon Jun 10, 2013 9:22

Спасибо за информацию. Еще раз доказывает ценность этого форума для большого количества информации и решений проблем, а также замечательных людей, готовых поделиться.

Buddy19520
Touring Scooter Rider


Количество сообщений: 378
Местоположение: Cornelius NC
Баллов: 4834
Дата регистрации: 2010-02-28

Тема: Re: Износ вариатора Пн 10 июня 2013 г. 22:12

Сцепление не изношеноВариатор был затемнен в месте, где проходит ремень, но поверхности сцепления выглядели довольно чистыми.

Никогда не пробовал разбирать сцепление. Эта большая пружина выглядит так, как будто она может воткнуть целое в вашу голову, если ее неправильно разобрать.

Buddy19520
Touring Scooter Rider


Количество сообщений: 378
Местоположение: Cornelius NC
Баллов: 4834
Дата регистрации: 2010-02-28

Тема: Re: Износ вариатора Вс, 7 июля 2013 г., 13:47

После замены вариатор стал лучше.До замены лучшее, что я видел, было 49,7 миль на галлон, а последние четыре бака были в диапазоне 49.x (все в мае и июне). С тех пор я проехал 767 миль со средним расходом 52,4 мили на галлон. Это солидное улучшение на 3 мили на галлон, я ехал так же, как и раньше. Температуры не сильно изменились до/после (т.е. зима давно прошла, пока я не поменял вариатор).

Я по-прежнему намереваюсь перейти на все 21-граммовые Dr. Pulleys, когда в следующий раз открою вариатор. Ускорение приличное, но я уверен, что с более легкими весами будет лучше.

Yammer
Scooter Rider
Rider Rider


Количество сообщений: 96
Возраст: 61
Расположение: Мальта
Баллы: 3390
Дата регистрации: 2013-05-04

Тема: Re: Вариатор Носить Sun Jul 07, 2013 2:58

Это действительно необходимость в 21 граммах? Насколько я знаю, у моего есть стандартные ролики, и я считаю, что у него очень хорошее ускорение, и большую часть времени я езжу с пассажиром.

Daver
Серебряный крыльтый Rider

Количество сообщений: 440
Возраст: 85
Расположение: ScottsBluff, Nebraska U.S.A
Баллов: 5249
Дата регистрации: 2009-02 -19

4

9009

4

Тема: Re: Вариатором Одежда Sun Jul 07, 2013 5:18

Это интересно, может быть, я должен рассмотреть возможность изменения моего вариатора в следующий раз поменяй мне ремень.Свет еще не зажегся, но я уверен, что он загорится довольно скоро, так как сейчас у меня на байке 36 500 улыбок. Мне нужно заменить панели кузова после того, как он был сбит и уложен на левую сторону в магазине 4 июля. И да, на Форуме много полезной и полезной информации. Мой Bestem T-Box был изрядно потрепан. У меня есть еще одна пластина с набором держателей флажков, которая крепится к тому же монтажному кронштейну, на котором также есть набор инструментов. Я использовал его, чтобы ездить с Patriot Guard некоторое время назад, и когда я снял его, надел T-Box, я не заблокировал его, хорошо, ехал около 35 миль в час, ударил несколько неровностей на дороге, коробка оторвалась. и сделал на нем номер.Я довольно хорошо исправил царапины, нагрев небольшой горелкой, а затем взял ткань, чтобы вернуть текстурированный вид. Удивительно, с чем ты можешь прийти, чтобы все исправить. Спасибо всем!

Buddy19520
Touring Scooter Rider


Количество сообщений: 378
Местоположение: Cornelius NC
Баллов: 4834
Дата регистрации: 2010-02-28

Тема: Re: Вариатор Износ Mon Jul 08, 2013 7:08

Yammer Wrote:
— это действительно необходимость в 21 граммах? Насколько я знаю, у моего есть стандартные ролики, и я считаю, что у него очень хорошее ускорение, и большую часть времени я езжу с пассажиром.

Потребности в этом нет, но есть желание. Я скучаю по отличному ускорению вариатора J Costa, и 21-граммовые ползунки приближают меня к этому ускорению.
Yammer
Самокат Rider


Количество сообщений: 96
Возраст: 61
Расположение: Мальта
Баллов: 3390
Дата регистрации: 2013-05-04

Тема: Re: Вариатор износа вт. Jul 09, 2013 11:58

Yammer Write:
действительно ли нужны 21-граммовые ползунки? Насколько я знаю, у моего есть стандартные ролики, и я считаю, что у него очень хорошее ускорение, и большую часть времени я езжу с пассажиром.

Потребности в этом нет, но есть желание. Я скучаю по отличному ускорению вариатора J Costa, и 21-граммовые ползунки приближают меня к этому ускорению.

О, это объясняет. Я получил свой XJR, чтобы испачкать штаны, может быть, поэтому я не хочу его на моем SW.

3

Daver
Серебряный крыльтый Rider

Количество сообщений: 440
Возраст: 85
Расположение: ScottsBluff, Nebraska U.С. мы никогда не довольствуемся тем, что имеем. У меня есть слайдеры 24g в моем 2005 году, и я доволен. У меня никогда не было настоящего «хорошего» расхода бензина. Я думаю, что я езжу агрессивно, может быть.
Об износе вариатора. Как часто его обычно нужно менять? Кто-нибудь знает? У меня 36 500 улыбок, и я никогда не менял их.Просто наденьте на него два ремня. Их дорого заменить. Конечно, все детали очень дороги в замене. Одна хорошая вещь заключается в том, что Silverwing хорошо держится, если вы делаете хорошее профилактическое обслуживание, вам не нужно часто заменять детали.


j.r.
Scooter Rider


Количество сообщений: 32
Возраст: 67
Расположение: Уотертаун, Миннесота
Баллов: 4644
Дата регистрации: 2009-08-08 25

Tvanloon
Scooter Rider
Rider


Количество сообщений: 16
Возраст: 67
Местоположение: Winona, Миннесота
Баллов: 3584
Дата регистрации: 2012-07-07- 06


Тема: Re: Износ вариатора Tue Jul 09, 2013 21:02

Я также заменил обе стороны после нахождения двух канавок.Один высокий один низкий. Мили были ок. 32к. Это может быть кевлар или что-то еще, что изнашивается со временем и километрами.

3

4

4

Субъект: Re: Variator Ward Juul 10, 2013 11:42 AM

Позднее прошлым летом У меня были несколько незначительных шумов, которые звучали как вещи в области ремня сцепления, и, поскольку мне нужна была новая передняя шина, я отвез ее в дилерский центр и попросил их проверить шумы.Они сказали, что вещи стали довольно грязными и пыльными и были очень сухими в области сцепления, поэтому они очистили область, смазали элементы, которые в этом нуждались, проверили на наличие других проблем и заменили ремень, так как я проехал на нем более 15 000 миль. Он действительно разгоняется по-другому, и вариатор теперь переключается в разных точках. Я считаю, что мили на галлон одинаковы, но моя езда такая же. Когда я один, я разгоняюсь гораздо быстрее, чем с женой на заднем сиденье во время наших вечерних поездок. У меня всегда было от 46 до 50 миль на галлон, но я живу в юго-восточном углу Миннесоты, и это в долине реки Миссисипи с множеством обрывов вверх и вниз.Я указываю 4500 об/мин при 60 милях в час … это немного ниже, чем до нового ремня и смазки деталей сцепления. Вариатор действительно чувствует, что на нем должны быть небольшие выступы, так как я получаю некоторую вибрацию, когда он возится с этим новым ремнем против износа старого ремня. Смазка позволяет ему переключаться на более низкие обороты быстрее, чем со старым ремнем и осушителем.

Buddy19520
Touring Scooter Rider


Количество сообщений: 378
Местоположение: Cornelius NC
Баллов: 4834
Дата регистрации: 2010-02-28

Тема: Re: Износ вариатора Вт 16 июля 2013 г. 1:20

ДейвР, запчасти не такие уж и дорогие.Примерно половина стоимости нового ремня.

Я предлагаю всем воспользоваться моментом и проверить лицевую сторону каждой половины вариатора всякий раз, когда у вас открыт картер трансмиссии. Возможно, вариатор изнашивается больше, чем ремень. Если какой-либо из них изношен, это приводит к тем же симптомам — слишком быстро. В моем случае на вариаторе была канавка, что приводило к неустойчивому поведению.

Новый вариатор должен быть абсолютно плоским по торцу.

3

Daver
Silver Wing Rider

Количество сообщений: 440
Возраст: 85
Расположение: Scottsbluff, Nebraska U.С. Пришлось менять вариатор. У меня было чуть более 51 тысячи безотказных улыбок на моем 2005 году, и загорелся индикатор V. Это было связано с заменой ремня, поэтому поменяли и поставили новый ремень Honda. Когда я надел новый ремень, я проверил лицевые пластины на предмет износа.С ними вроде все в порядке, просто заменили ремень. Низко и спокойно после пары сотен улыбок снова загорелся индикатор V. Я купил новые V-образные пластины, почистил ползунки Dr Pully, собрал их обратно, и до сих пор свет не горел. Чтобы загорелся индикатор v, не должно быть сильного износа. Я сейчас подхожу к 52 тысячам смайлов вроде гладко теперь.

9
Cookie
Super Scooter Rider


Количество сообщений: 233
Расположение: Essex UK
Баллов: 4088
Дата регистрации: 2011-10-03

Тема: Re: Износ вариатора Чт 20 августа 2015 г. 4:34 утра

Эти детали были бы просто феноменально дорогими, но их можно было бы просто заменить новыми в Соединенном Королевстве.Я только что оценил детали, которые заменил оригинальный плакат, и они составляют 251 фунт или 392 доллара по сегодняшнему обменному курсу!
Замена их должна быть крайней мерой. Кому-нибудь удалось «одеть» лица старых деталей?

Tinman
Silver Wing Guru

Количество сообщений: 1299
Возраст: 73
Расположение: Matheson, Онтарио, Канада
Баллов: 5173
Дата регистрации: 2011 -11-29

Тема: Re: Вариатор 2 августа 2015 6:35 утра

Мой вариатор сделал рощу на 30 кк. на и остался.Сейчас у меня 53 тыс. кл на новом вариаторе и никаких вздохов проточки.

Daver
Серебряный крыльтый Rider

Количество сообщений: 440
Возраст: 85
Расположение: ScottsBluff, Nebraska U.S.A
Баллов: 5249
Дата регистрации: 2009-02 -19

3

Тема: Re: Вариатор Ознакомьтесь с 20 августа 2015 года 13:09

Мои запчасти, поскольку я помню, были примерно 138 U.с. долларов. И да, приятно иметь возможность их заменить. Мой 2005 года — отличная техника. Вчера проехал на нем 225 улыбок, отлично покатался, так как погода была прохладной и хороший день в Западной Небраске.

серебряный крыльтый Rider


Количество сообщений: 491
Возраст: 76
Расположение: Arizona
Points: 3458
Дата регистрации: 2014-04-08

2

Вариаторов

Вариатор производительности = более высокая скорость?

Сообщение от brumshine на

11 декабря 2013 г. 10:33:08 GMT -5 Я искал обновления, и на некоторых сайтах говорится, что вариатор производительности немного увеличит максимальную скорость.Это правда? Может кто-нибудь объяснить, как это увеличит максимальную скорость?

Спасибо,
BRUMSHINE

Руперт
Скут Энтузиаст

Сообщений: 236


Сообщение rupert от

твнакман
Скут Энтузиаст

Сообщений: 408
Местоположение: Нью-Йорк


Сообщение tvnacman от

11 декабря 2013 г. 13:35:02 GMT -5 вариаторы производительности имеют больший диаметр, например, gy6 150cc, диаметр стандартного вариатора составляет 107 мм, вариатор производительности — 115 мм.Вариатор — это ведущий шкив коленчатого вала, вращающий шкив сцепления. Тогда пандусы, по которым перемещаются ролики/ползунки, имеют другую конструкцию.

Джон

Сообщение skuttadawg от

29 декабря 2013 г. 0:46:22 по Гринвичу -5 JEGZ и Кевин, повлияли ли вариаторы большего диаметра на взлетную и среднюю скорость? Использовали ли вы более легкие, тяжелые или такого же веса ролики или слайдеры? Я думаю, Грег сказал, что Dr Pulley делает вариатор самого большого диаметра, но в некоторых случаях ремень может царапать бендикс стартера.

Вариаторы Performance часто имеют более крутые уклоны для перемещения грузов.

Вы можете попробовать каток на грамм или два легче, чтобы получить больше оборотов в минуту на верхнем конце, или на грамм или два тяжелее, если это крикун. Снимите и взвесьте ролики для начала.

Набор насадок для дерстрикции www.scootnfast.com/scooter/Tuning_mods/De-Restricting.htm

Наконечники для настройки www.provoscooter.com/tuning

Как поменять масло в вариаторе nissan tiida.Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Заливка нового масла

Управлять автомобилем с АКПП намного проще, чем в конструкциях с другим устройством. А вот на СТО замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой. В некоторых мастерских вообще отказываются от выполнения этой работы из-за высокой сложности. Это не значит, что нужно полностью отказаться от вариатора. Таких осложнений можно легко избежать, аккуратно обращаясь с системой, своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

Есть определенные тонкости, которые необходимо учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Тииде.

  1. Без специального оборудования полностью старое масло из АКПП не удалить.
  2. Только в новых вариаторах возможно удаление отслужившего свой срок масла. Для старых устройств эта процедура нежелательна.
  3. Коробка Тиида и других марок требует регулярной диагностики.
  4. На полную замену смазки с промывкой уйдет около 12 литров нового состава.Старое масло должно быть полностью заменено новым маслом. Должного результата нельзя добиться, если не использовать компрессор или насос.
  5. Частичная замена может не дать желаемого результата. Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат некоторые примеси.

Как сделать правильный выбор?

Nissan CVT Fluid NS-2 – фирменное масло, которое лучше всего подходит для производимой замены.

Этот состав заливают в коробку Тииды и других моделей еще на заводе.Можно купить масла других производителей, но здесь покупатель сам выбирает, сколько денег он готов потратить. Только дорогие масла обеспечат стабильную, безаварийную работу агрегата.

Подробные инструкции своими руками

добиться полной замены смазки в АКПП Ниссан Трейл очень сложно, без специального оборудования. Поэтому в домашних условиях такая работа может быть только частичной.

Из инструментов для Tiida и других моделей нам понадобится:

  1. Тряпки.
  2. Деталь с новым фильтром для Nissan Tiida или других марок.
  3. Прокладка картера.
  4. Емкость для слива отработанной смазки, 8-10 литров.
  5. Джек.
  6. Новое масло на 8 литров.
  7. Набор ключей.

Описание основных ступеней

Лучше сначала совершить короткую поездку или прогреть Тииду, чтобы масло лучше стекало. Для всех работ рекомендуется использовать классический вариант подъемника. Но подойдут и эстакады со смотровыми ямами, если этого устройства нет.


Уровень жидкости в коробке вариатора. Правильное измерение

Многие водители Nissan сталкиваются с ошибками, возникающими из-за неправильного измерения уровня. Практически все считают, что заливать жидкости нужно столько же, сколько ее слили. Но бывают ситуации, когда новой жидкости может быть меньше. Большинство каналов проветриваются после удаления отработанной жидкости. Поэтому жир не попадает внутрь этих конструкций.

Через некоторое время воздух удаляется. После этого в каналы начинает поступать смазка.Если в этот момент жидкости будет слишком много, она просто вспенится. Что приводит к еще большим проблемам.

Для правильной проверки уровня жидкости необходимо:


Только на первый взгляд кажется, что проверить уровень смазки в автомобиле Ниссан легко и просто. Автовладельцу необходимо знать несколько моментов: опасность может представлять как высокий, так и низкий уровень; при слишком высоком значении ухудшаются смазывающие характеристики, возникает пенообразование.

Особенности замены в вариаторах трансмиссии Nissan

Со временем производители улучшают механизмы транспортных средств.Трейл не исключение. Например, на многих современных моделях, в том числе и на Тииде. появились счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить чем-то другим.

Такого рода математический алгоритм встроен в блок управления трансмиссией Nissan с самого начала, еще на заводе. Обычно поправочные коэффициенты старения жидкости вводятся на основе нескольких параметров, включая температуру, число оборотов в минуту и ​​нагрузку. Благодаря этому устройству интервал заливки нового состава для Nissan сокращается, но качество смеси при этом не ухудшается.В приблизительном смысле этот алгоритм дает машинисту представление о том, как долго поезд работает при высокой температуре.

Жидкость в трансмиссиях Nissan Trail или Tiida теперь меняется, когда показатель старения достигает 210 тыс. Обычно процедура прописывается при техническом обслуживании, осмотре содержимого машины. Жидкость не меняют, если ее показатели в норме. Но практика показывает, что даже при 60 тысячах многие конструкции требуют ремонта, либо их нужно менять.

Инженеры

провели серию исследований, в ходе которых выяснили основные причины поломок.

  1. Плохое качество дорожных покрытий.
  2. Низкая квалификация обслуживающего персонала.
  3. низкая культура эксплуатации Nissan Trail.

Каждая причина имеет ряд особенностей.

  • Низкая культура эксплуатации Nissan Trail из-за того, что многие водители пренебрегают инструкцией по эксплуатации. Например, зимой игнорируется прогрев двигателя.Система охлаждения двигателя помогает прогреть шлейф в вариаторе. Но владельцы не прогревают двигатель, ссылаясь на экономию времени.

Деформации вызваны огромной нагрузкой на узлы трансмиссии. Из-за этого страдает даже гидроусилитель руля.

  • Низкая квалификация обслуживающего персонала. Часто сотрудники лишь пытаются быстро продать саму машину или свои услуги. Их не волнуют сложности, которые затем перекладываются на плечи владельцев транспортных средств, когда АКПП Ниссан выходят из строя.Многие, наоборот, пытаются доказать, что процедуры смены нет вовсе, как и счетчика, показателя старения.
  • Плохое качество дорожных покрытий. Больше всего проблем возникает на стыках и волнах. Из-за этого в трансмиссии появляются колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре разрушается. Это также влияет на конструкцию вариатора.

Техническое обслуживание компактного кроссовера: Gear Lube

Поддон в машине необходимо полностью снять, чтобы получить доступ к самому большому из фильтров.Обычно для этой детали в АКПП Nissan используется пластиковая защита.
Фильтр защищен железным корпусом, если речь идет о вариаторе первого поколения. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Разницы между этими случаями практически нет. Но это не означает, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи друг на друга только в том смысле, что находятся в одном месте и имеют одинаковое назначение.

Наличие фильтра тонкой очистки – еще одна деталь, которой отличается первое поколение вариатора от второго.Вариатор второго поколения не имеет фильтра в поддоне. Но часть перенесена на радиатор. Конструкцию назвали портативной. А вот у фильтров первого поколения эта деталь находится в самом поддоне.

Обычно по всему периметру вариатора имеется желтая полоса. Не все знают, что это за деталь и какую функцию она выполняет. Это специальный кусок картона. При его удалении рекомендуется соблюдать осторожность. Если деталь не повредится в процессе демонтажа, она прослужит практически вечно.

Зачем вообще нужно менять трансмиссионную жидкость?

Данная процедура необходима для любого автомобиля и АКПП Nissan, даже если в инструкции ничего не сказано. Причем, даже если жидкость долго никуда не вытекает. В системе еще происходят процессы испарения, за счет чего уменьшается количество рабочей жидкости. Из-за этого АКПП раньше времени выходят из строя, начинают изнашиваться.
Поэтому рекомендуется ежемесячно проверять общий уровень масла в АКПП.Это необходимо делать во время планового технического обслуживания автомобиля. Наличие характерного запаха горелого, измененного оттенка должно говорить о необходимости замены жидкости.

Стоит ли менять жидкость в необслуживаемых АКПП?

Необслуживаемый тип коробок допускает и замену жидкости, просто этот процесс имеет свои особенности. Свежего состава необходимо добавить столько, сколько было слито отработанного. Необходимо измерить количество уже слитой жидкости.

Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании. Поэтому заливать вещество нужно, когда оно еще холодное. Коробку лучше всего охладить до начала серьезных манипуляций. Необходимо ознакомиться с рядом требований, предъявляемых самим производителем. Практически всегда советуют использовать оригинальные решения, но их стоимость очень высока. Для редуктора также можно подобрать состав универсального действия.

Трансмиссионная смазка: мифы и реальность

Выход

Замена смазки – достаточно простая процедура, которая даже у новичка займет не более двадцати минут, если в наличии есть все необходимые инструменты. Работы рекомендуется проводить раз в полгода, либо каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, а именно с ремонтом и обслуживанием.Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Пробую много чего, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Решил, с появлением течки и фильтра, поменять масло в вариаторе!
Брал масло Idemitsu CVT Type N, читал, что оно в канистрах NS-2. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

Так же заказал прокладку поддона.

Заказывая фильтр тонкой очистки, я ждал его дольше всего — почти месяц… спасибо emex, что фильтр неделю валялся у нас на складе…

Нужно заменить: A рукоятка и трещотка Небольшой удлинитель (откручивание болтов поддона) Головка 19 (откручивание сливного болта) Головка 10 (откручивание болтов поддона и фильтра грубой очистки) Шестигранник 6 (откручивание фильтра тонкой очистки) Итак, начнем: Поднимаем автомобиль и поставить на надежные упоры пластиковую защиту, она мешает нам открутить передние болты поддона.

Берем тазик или бутыль не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем около 5 литров масла

После этого откручиваем болты поддона, аккуратно держим, т.к. осталось еще около литра масла

Вот лоток с магнитами

Затем снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче остальных, находится в углу и крепит пластину с проводами

Затем фильтр тонкой очистки

В обоих фильтрах еще есть небольшое количество масла.Берем фильтр грубой очистки и поддон и идем его чистить.

Лучше всего чистить карбклинером, под напором струи будет хорошо чистить. У меня он кончился в самом начале, потому что весь ушел на чистку ДЗ. Пришлось чистить бензином. Снимаем магниты и чистим их тоже. Мне так и осталось непонятным, что в этом блоке несколько кусков черных проводов, которые просто кусками висят… для чего? может кто знает?

Пришлось еще долго и нудно отдирать старый черный герметик с поддона, болтов и корпуса вариатора — показатель того, что кто-то уже засунул свое непрофессиональное рыло в вариатор.
После этого ставим магниты на место
Берем новый фильтр тонкой очистки и ставим на место
Прикручиваем фильтр грубой очистки

Очень тщательно проверяем все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворсинок и т.п.

Ставим новую прокладку на поддон

Ставим обратно поддон с прокладкой, предварительно закрутив сливную пробку. Протягиваем болты крест-накрест.

После этого запустите двигатель, доведите до рабочей температуры, покачайте селектор передач вперед-назад, выйдите и проверьте уровень жидкости.
Проверяем на прогретом, работающем двигателе, при селекторе в положении P!
Уровень масла должен быть на верхней заштрихованной границе

Если проблем больше не было, то поздравляю с этим. У меня все прошло не так просто, как я уже говорил — кто-то засунул в вариатор свою стигму…

Масло в вариатор на Ниссан Тиида заливается в коробку на заводе. Добиться замены без специальных инструментов маслянистой жидкости в вариаторе крайне сложно.Поэтому перед процессом рекомендуется обзавестись необходимыми инструментами, материалами и навыками.

Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе Nissan Tiida?

Частичная замена масла в вариаторе означает только слив жидкости из сливного отверстия. Жидкость внутри радиатора, валов и муфты останется на прежнем уровне. Частичная замена масла в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров.

Полная замена масла в вариаторе предполагает не только слив жидкости из сливного отверстия.Включает в себя промывку поддона, чистку и замену всей жидкости. Такая замена требуется каждые 60-80 тысяч километров.

Какое масло заливать?

В вариатор Nissan Tiida рекомендуется заливать оригинальное масло Nissan CVT NS3 . Необходимый объем жидкости – 7 литров. Если владелец автомобиля решил заменить жидкость частично, то потребуется около 4 литров. Кроме того, следует заменить фильтр тонкой очистки.

Доступный вариант для Nissan Tiida первого поколения – оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-2. Для частичной замены вариатора этой машины требуется 2,8 литра масла, а для полной замены — 5-6 литров масла. Замените чистый фильтрующий элемент и промойте другой.

Процесс замены масла

Перед тем, как приступить к замене масла в вариаторе, следует подготовиться к работе. В вариаторе Ниссан Тиида есть два фильтра: фильтра тонкой и грубой очистки. тонкая очистка обязательно меняется, так как состоит из бумажного материала. Фильтр грубой очистки можно менять или мыть.Поэтому перед заменой следует приобрести один или два фильтра.

Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

  • Набор гаечных и шестигранных ключей;
  • Отвертка;
  • Плоскогубцы;
  • Джек;
  • Шприц или насадка с гибкой трубкой;
  • Контейнер для жидких отходов;
  • Ветошь чистая;
  • Свежее масло.

Слив масла

Пошаговая инструкция — как правильно слить масло:

  1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность.
  2. Открутить защиту двигателя (при наличии). Используются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
  3. Отвинтить пробку в поддоне. Количество жидкости, которая сольется в канистру или другую емкость для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
  4. Закрутите сливную пробку. При необходимости замените резиновую шайбу.

Чистка вариатора

Пошаговая инструкция по правильной очистке коробки вариатора:


Заливка нового масла

Как залить новое масло в вариатор — пошаговая инструкция:

  1. После закручивания сливной пробки необходимо долить масло через щуп.Используйте шприц или воронку со шлангом.
  2. Залейте около 6 литров, затем проверьте уровень.
  3. Установите зонд в исходное положение.

Процедура замены масла в вариаторе Nissan Tiida завершена.

Запуск двигателя после замены масла

Первый пуск двигателя осуществляется сразу после замены масла. Для этого нужно установить селектор в нейтральное положение. Прогрейте двигатель, а затем проверьте уровень масла (выше установленной отметки).

После прогрева масла и проверки вариатора проведите пробную поездку на автомобиле 10-15 км. Затем вернитесь в гараж и перепроверьте уровень жидкости. При необходимости долейте до отметки. Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками (желательно как можно ближе к верхней).

Для замены масла в вариаторе нужно немного:

В первую очередь нужно само масло, для моего вариатора это НС-2. Взял две канистры по 4 литра, осталась одна неполная канистра, т.к.израсходовал примерно 5,2 литра. Кроме того, нам понадобилась емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметр 1 см), перчатки и изолента.

Я использовал эстакаду, но можно и без нее. Заехал на эстакаду, открыл капот, вытащил щуп вариатора

кто не знает — на щупе сбоку есть защелка ручки, нужно нажать чем-то похожим на отвертку, я нажимаю канцелярским ключом 🙂 Потом берем вот это:

и откручиваем вот это

После первого поворота штекера вы можно открутить его пальцами, подставив снизу емкость для приема масла.У меня было два 🙂

Кто не знает — масло горячее и как видите уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом заливаемого нового масла, делаем отметки на таре с отработанным маслом. Канцелярским ножом я нацарапал метки на бутылках. Если хотите, чтобы метки были хорошо видны на фотографиях, возьмите с собой белую гуашь 🙂 Аккуратно перелейте отработанное масло в 6-литровую банку и в дальнейшем отнесите его нашим товарищам, у которых есть майнинговый котел. Внизу находим вот это:

не забываем обратить внимание на наличие на этом уплотнительной шайбы.Если все на месте, прикручиваем обратно, где было, затягиваем без фанатизма.

Дальше делаем так:

и так:

Заливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, ровно по метке. Здесь его не видно, а масло зеленое, как эстрагон, а пить его нельзя.

А тут уже видно что масло зеленое:

а пить все равно нельзя 🙂

После того как все масло залито в вариатор осталось самое сложное — снять приблудное со шлангом, вставляем щуп на место, закрываем капот, собираем пустые канистры в пакет, завязываем пакет на два узла и кладем в багажник — это подарок ближайшей помойке.Затем протирайте пыль тряпкой еще час. моторный отсек и получаем удовлетворение от проделанной работы, выглядит это так:

Дальше едем по трассе 10 км, балуемся кнопкой СПОРТ, музыку не слушаем, слушаем двигатель. Останавливаемся, водим рычаг КПП через все положения, оставляем в режиме «Р», машину не глушим, выходим, вытаскиваем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждаемся, что все хорошо, садимся в машину, едем дальше домой ужинать, по дороге слушаем музыку и планируем через пару недель.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора ниссан жук. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук Самостоятельная замена масла в акпп nissan juke

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбированным двигателем, наверное, одну из самых неудачных по минимальному ресурсу трансмиссий.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.


Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.



Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатого редуктора . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов.Но в жизни такой автомобиль постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый «ШАГОВЫЙ МОТОР».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «переключала передачи (виртуальные)». Основным недостатком коробок передач, где переключение передач управлялось по команде блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление передачами реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в мелкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но О Большинство машин было продано с НС-2, и дальше стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждения трансмиссии, компания NISSAN провела отзывную

(сервисные компании), которую наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам вариатора в «холодную».

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из него.



Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей NISSAN выпустил второй циркуляр, где разъяснил, где можно поменять NS-2 на NS-3 без последствий.



Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на NS-3 CVT масло JF015, при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые устранили только в 2017 году, и, наконец, выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.



Условно, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



Для этого нужно проверить версию прошивки блока сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию прошивки 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые-31036), и смотрим в таблицу — обновление есть.После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание для обучения трансмиссии.



На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика, меньше расход топлива. Перед сменой программы управления CVT всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

О заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже. Нас интересует условная вязкость при температуре 40 и 100 градусов.



НС-3



Многим кажется, что параметры несущественные и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или вообще «не пойми что».Но на деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе.Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не уходит. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск, активировав функции родного брелока — три раза подряд нажав на кнопку закрытия дверей: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно замена масла на НС-3 и перепрограммирование агрегата с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены программы управления, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были проведены, в том числе и у нас.На все новые автомобили, такие как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Главной особенностью Nissan Beetle является то, что практически на все его модели устанавливается вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Менять жидкость в вариаторе нужно так же, как и любую заливочную жидкость в автомобиле.

Срок замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, необходима периодическая смена смазки каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15 000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых негативных моментов.

Знаки для замены:

  • буксование автомобиля;
  • наличие вибрации, стука и шума в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшаются реакции коробки передач на движения водителя.

Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или срок его службы подошел к концу:

  • плунжер и каналы гидроблока забиты частицами, вызывающими дефицит масла;
  • повышается температура и диски коробки стираются из-за трения;
  • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и прогорают;
  • изнашивается гидроблок.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько необходимо для предотвращения масляного голодания КПП на Жуке и обновления жидкости в ней.

Замена масла в АКПП на Nissan Beetle

Список необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

  • канистра нового масла НС-2 или НС-3 – именно эта смазка залита на заводе, и можно смело заливать;
  • укладка поддонов ящиков;
  • набор ключей;
  • новый фильтр;
  • новое кольцо для сливной пробки;
  • контейнер для жидких отходов;
  • ветошь;
  • резиновые перчатки;
  • чистая тряпка.

Масло для NISSAN JUKE предпочтительно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе – это способствует быстрому сливу отработки со всех каналов и агрегатов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и, чтобы не получить ожогов, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками представляет собой упрощенную схему работ, когда производится слив и заливка смазки, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена производится в следующей последовательности:

  • Отвинтить сливную пробку и слить старое масло в емкость.
  • Откручиваем поддон коробки и отклеиваем от герметика.
  • Замените фильтр или промойте его и установите на место.
  • Найдите внизу поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте и высушите поддон, а затем установите его на место.
  • Замените прокладку поддона.
  • Замените прокладку сливной пробки и затяните ее.
  • Залейте новый продукт через контрольное отверстие, вытащив щуп.
  • Проверить уровень смазки по щупу на холодную.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора – одну из обязательных процедур при полноценной эксплуатации.

  • После того, как жидкость стекла, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Отвинтить картер и слить остатки массы.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельная работа по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончена.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать. Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Ниссан нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается, прежде всего, в своевременной замене масла. Поменять жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Обслуживание вариатора

Вариаторная трансмиссия (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы.Он имеет достаточно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и провалов, а также экономию топлива.

Автомобили Ниссан

комплектуются вариаторами японского завода Jatco, выпускающего вариаторные коробки практически для всех марок автомобилей мира. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. км. Это возможно только при правильном обслуживании устройства, главное – своевременной замене масла.

Масляное голодание – главный враг вариатора. Его конструкция содержит множество движущихся частей, которые нуждаются в качественной смазке для снижения трения. Кроме того, специализированное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание элементов коробки передач. При недостаточном количестве или некачественном смазочном материале нарушается работа агрегата.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан, как правило, производится при регламентных работах автомобилей. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч километров.Однако рекомендуем заменять его чаще – через 25-30 тыс. км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в редукторе вариатора нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ – подсчет пробега. Как только пройденный пробег достигает цифры в 30 тысяч км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию – предотвращает проскальзывание рабочих частей.Поэтому специально для вариаторов было разработано специальное синтетическое масло.

Автозавод Ниссан выпускает фирменные изделия для своих автомобилей, которые рекомендованы для использования в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3. Цифра в названии указывает на поколение жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​под следующими артикулами:

Производитель Номер детали Название детали
Ниссан Кле5000004 Масло трансмиссионное CVT для вариаторов NS-1 4л
Ниссан Кле5200004 Трансмиссионная жидкость CVT FLUID NS-2 минеральная, JP 4L
Ниссан Ке

931Р

Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Ниссан 999MP-NS200P Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1л
Ниссан Ке943 Трансмиссионное масло NS3 5 л ЕС
Ниссан Кле5300004 Жидкость nissan cvt Fluid NS-3 4 л (замена для NS1 и NS2)

Прежде чем купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, что за жидкость в нем.Производитель категорически не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если вы сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Ниссан, лучшим решением будет НС-2. Эта жидкость подходит для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (измерять температуру рабочей жидкости и обнулять счетчик, показывающий ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. Измерив рабочую температуру жидкости, снимите пробку и слейте старое масло.
  2. Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость в объеме 3 литра.
  3. После установки контрольной пробки запустите двигатель и последовательно включите все передачи примерно на 5 секунд.
  4. После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
  5. Залейте новое 3 литра масла, переключите передачи при работающем двигателе, после чего отверните контрольную пробку для слива лишней жидкости.
  6. Если жидкость не вытекает, долейте 0,5 л масла.
  7. Сброс показаний счетчика диагностическим оборудованием.

Менеджеры IXORA помогут подобрать подходящее масло для вариатора Nissan. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек масла и жидкости из систем автомобиля.Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится. Итак, далее мы развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий, согласно Руководству, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1.Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого нужно проехать по городу. Для прогрева жидкости в вариаторе до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С потребуется около 10 минут.

2. После этого необходимо поставить автомобиль на ровную площадку. И включите стояночный тормоз.

3. При работающем на холостом ходу двигателе, нажав на педаль тормоза, переместите рычаг селектора через все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, после чего вынимаем его из патрубка.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы снять его, необходимо нажать на защелку и отпустить.

Рисунок № 1

5. Далее порядок проверки следующий. Необходимо взять неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки, и вставьте его до упора в ниппель. Затем нужно перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимума уровня жидкости.

Рисунок № 2

6. После проверки уровня жидкости установите щуп в исходное положение, поворачивая его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости обязательно нужно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину, которая способствует неисправности вариатора.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лакоподобный
(вязкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. д.)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить на возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его не следует сжигать.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018 г., администратор

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, и тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может проводиться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, производительность вариатора благотворно влияет на топливную экономичность. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить во время столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров, учитывая благоприятные условия эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Обратите внимание, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз необходимо ее залить. Если такой возможности нет, следует подобрать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае, рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Транспортное средство
  • Шумы и вибрации при работе коробки передач
  • Внезапное падение мощности двигателя
  • Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться
  • Невозможно ехать достаточно быстро, поскольку динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла – чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Уплотнительная прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для отработанной жидкости

Последовательность работ

  1. Автомобиль устанавливается на эстакаду.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
  2. Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
  3. Закрутите обратно крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом в сторону
  4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла.Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все компоненты вариатора.
  6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и уже по ним выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Где заливная пробка вариатора равна 4гр. Опыт замены масла в вариаторе RAV4 III ACA31

А с какой периодичностью и какое специальное масло заливают? Спасибо.(Александр)

Добрый день Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

[ Скрыть ]

Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota заявляет, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы вашего автомобиля. Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных поломок, характерных для АКПП.

Toyota RAV4 2014

Первый раз расходник следует менять при пробеге 100 тысяч километров. Далее, в идеале, трансмиссионную жидкость следует менять каждые 40-50 тысяч километров. В этом случае расходные материалы в агрегате всегда будут чистыми и свежими. Соответственно, все возложенные на него функции он будет выполнять без проблем.

Однако на практике замену вещества можно проводить каждые 90 тысяч километров пробега при соблюдении нескольких условий:

  • исправная работа автоматических коробок;
  • использование высококачественных продуктов, которые не потеряют своих свойств через несколько лет;
  • правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует покупать у дилера или в специальных магазинах. Toyota производит собственную трансмиссионную жидкость под названием Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов не допускается, так как это может привести к повреждению автомобиля. И помните – не имея опыта, в это дело лучше не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, который может вас потом не порадовать.

Видео «Замена ТМ на примере Рено»

Как меняется ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите на видео.

Toyota RAV4 — один из самых востребованных внедорожников в мире. Из-за короткой колесной базы и низкого крутящего момента эти машины часто оснащаются вариатором. Производитель рекомендует полную замену масла не реже одного раза в 50 000 км или один раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей, все же образуется металлическая стружка, которая улавливается магнитами. Определить по цвету масла, что время пришло, может понять только профильный специалист. Поэтому ориентируйтесь на пробег.

Поэтапно полная замена масла в РАВ4

Перечислим основные этапы:

— Кратко о доливке масла в коробку — процедура осуществляется через заливное отверстие, показанное на рис. 1 (это вверху коробки):

На щупе есть уровень — холодный и горячий. Доливать нужно только после прогрева коробки и не выше максимально указанного уровня.

— Для того, чтобы добраться до механизмов, чтобы их промыть, нужно предварительно слить старое масло из коробки передач.Для этого необходимо снять пробку, предварительно подставив любую тару (рисунок 2):

На РАВ4 после слива масла необходимо с помощью плоской отвертки выкрутить из этого же отверстия специальную вставку. Затем вытечет еще литр жидкости. Это практически истощит коробку.

— Можно демонтировать поддон, открутив болты по периметру. При необходимости его можно поддеть отверткой. Прокладку по периметру необходимо заменить.

— На поддоне установлены три магнита, на которых скапливается металлическая стружка.Его необходимо снять тряпкой из натуральной ткани. Так можно будет собрать все осколки фишек. Вы также можете мыть их под давлением.

— Необходимо промыть всю коробку бензином или растворителем. Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Коробка собирается в обратном порядке, после чего заливается свежее масло.

Обратитесь к специалистам

На СТО мастера смогут проверить, нет ли других причин, вызванных несвоевременной заменой трансмиссионного масла.Также самопромывка может получиться некачественной из-за элементарного незнания устройства деталей сборки. Поэтому, если позволяют деньги и время, лучше приехать в автомастерскую. Дефекты могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

Toyota RAV4 — самый продаваемый японский кроссовер в мире. Российский рынок. Машина наделена легендарным качеством и надежностью. Но за бесперебойную работу приходится платить, что вполне справедливо.Но с другой стороны, владельцы этого популярного автомобиля не отказывают себе в возможности самостоятельно отремонтировать машину, чтобы хоть что-то сэкономить. Естественно, серьезную работу лучше проводить с помощью специальных инструментов, которые можно приобрести в дилерском центре Toyota. Что касается таких процедур, как замена масла в коробке передач, то с ней справится даже неопытный автомобилист. Здесь главное следить за наиболее важными моментами, которые затронуты в этой статье. В статье описана последовательность работ по замене масла в коробке передач на примере автомобиля Toyota RAV4 с вариатором.

Интервал замены масла

Замена масла в вариаторе Тойота РАВ-4 производится через 40 тысяч километров пробега, согласно официальным рекомендациям. В российских условиях менять масло придется чаще – примерно каждые 20-30 тысяч километров.

Сколько заливать

Последовательность работ

  1. Прогрев двигателя до рабочей температуры, после чего автомобиль устанавливается на эстакаду или яму. В качестве альтернативы можно использовать подъемник
  2. .
  3. Подготовить емкость для слива отработанной жидкости
  4. С помощью шестигранного ключа на 6 мм открутите пробку слива масла, расположенную под днищем автомобиля.После этого старая жидкость стечет в заранее подготовленную кастрюлю. Обратите внимание, что должно вытечь около 3 литров жидкости
  5. Далее нужно открутить еще одну так называемую пробку уровня — она ​​похожа на цилиндр. Для снятия желательно не использовать инструмент, чтобы не повредить резьбу
  6. После демонтажа пластикового цилиндра (пробки уровня) из отверстия вытечет большое количество масла. Здесь нужно действовать аккуратно, и работать в перчатках. Это позволит избежать ожогов.
  7. Теперь приступим к заливке масла.Находим заливное отверстие — оно находится сбоку. Чтобы получить доступ к горловине, необходимо снять защитный щиток, а затем открутить заглушку. Далее понадобится шланг и воронка, через которую будет заливаться масло. Необходимо ввести столько жидкости, сколько слилось.
  8. Завинтить пробку, включить двигатель. На холостом ходу должно поработать минут 10-15. Важно, чтобы в этот момент коробка передач прогревалась до 45 градусов.
  9. Возможно, было добавлено больше масла, чем необходимо.На этот случай имеется защита – так называемая пробка уровня, позволяющая слить лишнее масло. Процесс замены масла в вариаторе Тойота РАВ4 завершен.

На ТО приехал к нам автомобиль Toyota RAV4 (Тойота Рав4), 2015 года выпуска, пробег 50 тыс. км, 4 поколения, на котором необходимо заменить масло в вариаторе. Мы покажем вам подробные фото и видео инструкции, как сделать это своими руками.

Будет произведена частичная замена (без замены фильтра коробки будем менять при пробеге 100 тыс.км).Поднимаем машину, откручиваем шестигранником на 6 сливную пробку:

На дно ставим емкость, куда будет сливаться отработанное масло. Затем, также при помощи шестигранника на 6, откручиваем трубку уровня. Замеряем количество слитого масла, такой же объем заливаем в вариатор. Закручиваем сливную пробку. Новое масло у нас оригинальное 08886-02105 CVT-TC.

Наполняем воронкой и длинной трубкой, конец которой вставляем в заливное отверстие, она находится рядом со сливной пробкой, она показана в начале видео.

После заполнения не вытягивайте шланг. Заводим машину и гоним коробку на всех режимах. Для этого переключаем селектор вначале на задний ход, затем на нейтраль, затем на режим Drive и держим некоторое время на всех скоростях. Заходим под машину и снова откручиваем сливную пробку, сливая масло. Так повторяем 2-3 раза. В последний раз не забываем скрутить трубку уровня, делаем это руками.

Заводим машину в последний раз, уже не прогоняем ее по режимам, а просто прогреваем коробку до 40 градусов, электронным термометром измеряем, измеряем поддон и кузов коробки.После этого откручиваем сливную пробку, все лишнее масло должно стечь. Трубка уровня не позволит большему слиться. Закручиваем сливную пробку. Очистителем карбюратора смываем остатки масла с поддона, вытаскиваем шланг и ставим на его место пробку.

Итого при частичной замене масла у нас ушло 7 литров 600 грамм. На 100 тыс. км. пробега, будем снимать поддон и менять масло, выполнив полную замену.

Видео замена масла в вариаторе Тойота РАВ4:

Резервное видео как поменять масло в вариаторе Тойота Рав4:

Прочитано: 1245; На сегодня: 1

ремонтавтопомощь.ком

Замена масла в вариаторе Рав 4

Toyota RAV4 — один из самых востребованных внедорожников в мире. Из-за короткой колесной базы и низкого крутящего момента эти машины часто оснащаются вариатором. Производитель рекомендует полную замену масла не реже одного раза в 50 000 км или один раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей, все же образуется металлическая стружка, которая улавливается магнитами. По цвету масла только профильный специалист сможет понять, что пора производить замену.Поэтому ориентируйтесь на пробег.

Поэтапно полная замена масла в РАВ4

Перечислим основные этапы:

Кратко о доливке масла в коробку — процедура осуществляется через заливное отверстие, показанное на рис. 1 (это вверху коробки):

На щупе две метки — уровень на холодную и на горячую. Доливать нужно только после прогрева коробки и не выше максимально указанного уровня.

Чтобы добраться до механизмов с целью их промывки, необходимо предварительно слить старое масло из коробки передач.Для этого нужно снять пробку, предварительно подставив любую тару (рисунок 2):

На РАВ4 после слива масла необходимо выкрутить из этого же отверстия с помощью плоской отвертки специальную вставку. Затем вытечет еще литр жидкости. Это практически истощит коробку.

Поддон можно демонтировать, открутив болты по периметру. При необходимости его можно поддеть отверткой. Прокладку по периметру необходимо заменить.

На поддоне установлены три магнита, на которых скапливается металлическая стружка.Его необходимо снять тряпкой из натуральной ткани. Так можно будет собрать все осколки фишек. Вы также можете мыть их под давлением.

Необходимо промыть всю коробку бензином или растворителем. Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Коробка собирается в обратном порядке, после чего заливается свежее масло.

Обратитесь к профессионалам

На СТО мастера смогут проверить, нет ли других поломок, вызванных несвоевременной заменой трансмиссионного масла.Также самопромывка может получиться некачественной из-за элементарного незнания устройства деталей сборки. Поэтому, если позволяют деньги и время, лучше приехать в автомастерскую. Дефекты могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

вариатор-cvt.ru

Замена масла в вариаторе Тойота Рав 4 своими руками

Тойота РАВ4 самый продаваемый японский кроссовер на российском рынке. Машина наделена легендарным качеством и надежностью.Но за бесперебойную работу приходится платить, что вполне справедливо. Но с другой стороны, владельцы этого популярного автомобиля не отказывают себе в возможности самостоятельно отремонтировать машину, чтобы хоть что-то сэкономить. Естественно, серьезную работу лучше проводить с помощью специальных инструментов, которые можно приобрести в дилерском центре Toyota. Что касается таких процедур, как замена масла в коробке передач, то с ней справится даже неопытный автомобилист. Здесь главное следить за наиболее важными моментами, которые затронуты в этой статье.В статье описана последовательность работ по замене масла в коробке передач на примере автомобиля Toyota RAV4 с вариатором.


Интервал замены масла

Замена масла в вариаторе Toyota RAV-4 производится через 40 тысяч километров пробега, согласно официальным рекомендациям. В российских условиях менять масло придется чаще – примерно каждые 20-30 тысяч километров.

Сколько заливать

Последовательность работ

  1. Прогрев двигателя до рабочей температуры, после чего автомобиль устанавливается на эстакаду или яму.В качестве альтернативы можно использовать подъемник
  2. Подготовить емкость для слива отработанной жидкости
  3. С помощью шестигранного ключа на 6 мм открутить пробку слива масла, расположенную под днищем автомобиля. После этого старая жидкость стечет в заранее подготовленную кастрюлю. Обратите внимание, что жидкости должно вытечь около 3 литров
  4. Далее нужно открутить еще одну так называемую пробку уровня — она ​​похожа на цилиндр. Для снятия желательно не использовать инструмент, чтобы не повредить резьбу
  5. После демонтажа пластикового цилиндра (пробки уровня) из отверстия вытечет большое количество масла.Здесь нужно действовать аккуратно, и работать в перчатках. Это позволит избежать ожогов.
  6. Теперь приступим к заливке масла. Находим заливное отверстие — оно находится сбоку. Чтобы получить доступ к горловине, необходимо снять защитный щиток, а затем открутить заглушку. Далее понадобится шланг и воронка, через которую будет заливаться масло. Необходимо ввести столько жидкости, сколько слилось.
  7. Завинтить пробку, включить двигатель. На холостом ходу должен поработать минут 10-15.Важно, чтобы в этот момент коробка передач прогревалась до 45 градусов.
  8. Возможно, было добавлено больше масла, чем необходимо. На этот случай имеется защита – так называемая пробка уровня, позволяющая слить лишнее масло. Процесс замены масла в вариаторе Тойота РАВ4 завершен.

Видео

maslospec.ru

Рекомендация автоспециалиста какое масло заливать в вариатор Тойота РАВ4

[Раскрыть]

Александр, производитель Тойота утверждает, что трансмиссионное масло заливается на весь срок службы вашего автомобиля.Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных поломок, характерных для АКПП.


Toyota RAV4 2014

Видео «Замена ТМ на примере Renault»

autozam.com

Замена масла в вариаторе Тойота РАВ 4

Привет! Купил Toyota RAV4 2010 года, пробег 69000т. Нужно ли менять масло в вариаторе, и с какой периодичностью и какое специальное масло заливается? Спасибо.(Александр)

Добрый день Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Тойота утверждает, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы вашего автомобиля.

Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных поломок, характерных для АКПП.

Toyota RAV4 2014

Первый раз расходник следует менять при пробеге 100 тысяч километров. Далее, в идеале, трансмиссионную жидкость следует менять каждые 40-50 тысяч километров. В этом случае расходные материалы в агрегате всегда будут чистыми и свежими. Соответственно, все возложенные на него функции он будет выполнять без проблем.

Однако на практике замену вещества можно проводить каждые 90 тысяч километров пробега при соблюдении нескольких условий:


  • исправной работы АКПП;
  • использование высококачественных продуктов, которые не потеряют своих свойств через несколько лет;
  • правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует покупать у дилера или в специальных магазинах. Toyota производит собственную трансмиссионную жидкость под названием Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов не допускается, так как это может привести к повреждению автомобиля. И помните – не имея опыта, в это дело лучше не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, который может вас потом не порадовать.

Как меняется ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите на видео.

Посмотрите интересное видео на эту тему

eurasia-auto.ru


Эту операцию можно выполнить в условиях гаража при наличии элементарного инструмента и необходимых навыков, либо доверить специалистам.

Сменные детали

Сроки замены технических жидкостей указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Для Тойота Рав4 замена технической жидкости в вариаторе не входит в список обязательных мероприятий, как и замена масла в АКПП Тойота Рав4.Поэтому его нужно будет провести самостоятельно после окончания гарантийного срока.

Частоту этой процедуры можно уменьшить, но увеличивать не рекомендуется. Особенно, если машина была куплена с рук. После покупки транспортного средства вне салона специалисты и автолюбители рекомендуют полную замену всех технических жидкостей, в том числе и масла в вариаторе. Вероятность того, что автомобиль эксплуатировался в суровых условиях, очень велика.

Доступны следующие замены масла:

    частичная замена
  • ;
  • полная замена жидкости.

Последний вариант более предпочтителен, так как позволяет гарантировать работоспособность узла. И это, конечно же, скажется на его долговечности. Официальные представители гарантируют надежную работу вариатора при достижении пробега 200 тыс. км.

Жидкость в вариаторе Тойота Рав4 меняется по технологии, отличной от применяемой при проведении той же процедуры в АКПП. Хотя в обоих случаях требуется снятие поддона.Для того чтобы произвести полную замену масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости. Также необходимо предусмотреть возможность использования смотровой ямы или подъемника.

Процедура замены

Помимо масла, рекомендованного производителем, необходимо иметь новую прокладку поддона, а также заливной шланг, набор ключей и шестигранников. Следует отметить, что контрольного щупа в вариаторе нет, поэтому крайне важно залить объем жидкости, равный слитому.

Как выставить уровень масла

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от излишков. Для этого придется запустить двигатель и удерживать ручку переключения вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для вариатора Тойота Рав4 должно нагреться до 45 градусов Цельсия. Только в этом случае можно начинать сливать лишнюю жидкость.

Для этого, не выключая двигатель, открутить заглушку, расположенную на поддоне ближе к переднему бамперу.Излишки масла будут вытекать из отверстия. После прекращения течи следует закрутить пробку и заглушить двигатель. Обратная установка пластиковой защиты — завершающая операция, она не сложная.

Данная процедура не подходит, если вам необходимо заменить масло в автоматической коробке Тойота Рав4. Там немного другая технология замены. Также при запуске этой процедуры вам придется запастись большим количеством смазки.

Какое масло заливать в вариатор ауди а6 с5

Подобрать ремкомплекты — нажать кнопку слева.

Типичные болезни вариатора 01J:

Основной причиной ремонта этого достаточно надежного вариатора в первые годы является замена масла (G 052 180 A2).

Для частичной замены масла требуется ок. 4,5 литра. Полная замена- двойной частичной заменой- 7,5 л. Чувствительно к уровню и качеству масла масло проверяют переливной пробкой — при температуре +35..+45ºС масло должно начать течь.Менять рекомендуется через 40-60 ткм, но чем старше вариатор, тем чаще требуется проверка и замена. масло — маркер срочной замены масла или капитального ремонта.

Доступны фильтры с трубкой 130010 и без трубки 130010A.

Сам фильтр бывает двух видов — с ребром (130010A-01J-301-519 N ) и без оребрения (130010B 01J-301-519 L ). Сменный. Фильтр находится внутри коробки и меняется только при переборке вариатора.

Конструкция вариатора 01J особенно требовательна к чистоте масла, а работа с маслом и забитым фильтром убивает узлы вариатора с каждым километром пробега.



Типичным заказом на капитальный ремонт этого вариатора является комплект для ремонта прокладок и уплотнений — № 130002. . Чаще заказывают бюджетный Оверол АТОК-130002А

реже — более полный Precision Repair Kit. Для капитального ремонта заказ — 130007, фильтр.Необходимость замены цепи или соленоидов определяется после вскрытия.

В некоторых ремкомплектах нет Reluctors — маркеров скорости. Вскрытие может показать, что они тоже требуют замены, продаются отдельно — №130079.



Фрикционы также часто заказывают одним комплектом — № 130003.

Комплекты отличаются толщиной фрикционов Forward. 2,7 мм (унифицированный с 0AW) или 2,05 мм.

Особенно быстро убивает сцепление зимой при езде с холодной коробкой передач.Подробнее -.



Так же только комплект (Прямой и Задний) заказывайте комплект стальных дисков. — № 130004.

В комплекте при переборке поршень тоже меняется Реверс 130966 .


Следующий типовой расходный материал для вариатора 01J : ТНВД (№ 130501 ) .

Струйный насос изготовлен из пластмассы и работает по принципу «пульверизатора», когда одна струя жидкости увлекает (другая) струя воздуха.Только в этом вариаторе вместо воздуха масло уносит другой поток того же масла. Ну и конечно, как и все краскопульты, такая система требовательна к чистоте каналов и температуре масла. Он быстро забивается взвесью, каналы изнашиваются, перестают исправно работать и вместе с остальными «расходниками» подлежат замене.

Проблемы с этим насосом приводят к проблемам с охлаждением/смазкой фрикционов. Он не любит работать с холодным маслом.


Еще расходник маслопровод (№ 130992 ) .


Прокладки: межкузовные 130300,

и задняя крышка металлизированная — 130310.


Все три соленоида-электрорегулятора меняются по выработке ресурса (нормальное сопротивление 4,7 Ом).

Соленоиды одинаковые: 130420А — без носика , на табличке три универсальных соленоида: N88 — соленоид охлаждения и аварийного отключения, N215 — регулятор давления в пакетах сцепления, N216 — соленоид управления шкивами передаточного числа (см. схему на слева).

Есть модификация этих соленоидов «с носиком», которая чаще используется для вариатора — 132420.


В конструкции этого вариатора используется тяговая цепь. От растягивающих нагрузок и трения такая цепь довольно рано вырабатывает свой ресурс ( Цепь приводная вариатора — №130700), заменяется практически при каждом капитальном ремонте вариатора после пробега за 100 т.км, так как даже незначительный износ приведет к заметный обрыв цепи, скользящей по конусам, что сразу снижает передаваемый крутящий момент и быстро «старит» сами конусы.

Конус меняют в крайних случаях и только на БУ. Найти подходящие блоки управления конусами проблематично и стоят они не менее 50 тысяч рублей.


С цепью натяжные стержни часто меняются вместе.- 130701 и 130702 .


Детская электрическая болезнь- знакома всем вариаторам и 6 ступкам первых поколений: ЭБУ — Блок управления вариатором Multitronic ВЛ-300 .Починить его обычно дешевле, чем купить новый — №130446.

Причина раннего выхода из строя: блок полностью плавает в масле, кат. Который греется в этих трансмиссиях более 110 градусов. Материал корпуса и элементов датчика, особенно в первые годы производства, не выдерживал длительного перегрева.


В 2003 году производитель доработал конструкцию блока управления, применив более устойчивые к температурам материалы, и Мультитроник VL300-7 стал поступать в ремонт позже и реже.

Есть еще одна серьезная (но более редкая) проблема — Дифференциал .

При капитальном ремонте следует обратить внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, то бокс не жилец. Замена дифференциала 01J это практически невозможная работа в сервисных условиях. Конструкция вариатора не позволяет буксировать автомобиль, что приводит к фатальным последствиям для конусов и, как следствие, для самой трансмиссии.Конус – узел вариатора, определяющий ресурс и узкое место в конструкции.

Интервал замены масла в АКПП — 60 тыс. км пробега. Масло меняем через три часа. Машине нужно остыть. Затем уровень масла в АКПП проверяется при температуре всего 30-35 градусов.

Ну что, приступим к замене масла АКПП на Ауди А6. Но, во-первых, мы обязательно уточним, привозил ли клиент масло.

Audi A6 Как заменить масло АКПП

Уточнили в отделе запчастей, масло привезенное клиентом подходит. Не стесняйтесь меняться. У нас были случаи, когда владелец машины сам привозил масло и фильтры. Он не принес. Кстати, в этот раз все было иначе. По какой-то причине магазин автозапчастей продал ему фильтр и прокладку.

V Вариатор Audi A6 съемного фильтра нет, как и самого поддона. Есть встроенный фильтр — он меняется только при полной разборке АКПП.Его меняют при ремонте вариатора.

Итак, владельца автомобиля немного обманули в магазине. Audi A6 остыл. Можно заменить масло в вариаторе. Снимаем защиту двигателя и защиту коробки. Перед нами две пробки, А и Б. Отверните сливную пробку А, слейте масло.

Затем заворачиваем пробку. Затем выворачиваем болт контрольного отверстия В. Заливаем масло шприцем. Либо с помощью специальной станции – масло в коробку подается под давлением.Залить около 5 литров. Закрываем пробку. Подключаем дилерское оборудование, следим за температурой масла , не должна превышать 35 градусов. В противном случае уровень не может быть проверен. Уровень в норме, закручиваем пробку В. Поменяли масло АКПП на Ауди А6. Чуть позже поменяем масло в ДВС и фильтры. Хозяин машины как раз поехал их покупать.

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост решил посвятить теме замена масла в вариаторе А6 своими руками. Думаю, этот пост будет полезен всем Аудиводамам (владельцам моделей Audi A6 C5 C6 и C7).

Но прежде чем перейти к самой инструкции по замене масла в вариаторе Ауди А6, рекомендую ознакомиться со следующей полезной информацией.

Кстати я уже писал пост ранее, кому интересно может прочитать эту статью

Когда менять масло в вариаторе Audi

Вариатор — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью устройства которого является возможность бесступенчатого плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне.Вне зависимости от механизмов, где используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они очень быстро отработают.

Кроме того, не забывайте самостоятельно проверять уровень масла. Кстати, в моделях Audi A6 он должен быть между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло достигнет нужного состояния.Стоит учесть, что просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит работать, одновременно. Если не прогревать, масло будет гуще и при измерении показание может быть выше или ниже номинального значения.

Необходимые расходные материалы и их стоимость

Для самостоятельной замены масла в вариаторе Audi A6 C5 — C7 рекомендуем приобрести:

  • Головка специальная XZN M16 FORCE 34810016TC стоимостью 500 руб.
  • Масло для вариатора G 052 180 A2 5л за 6500 руб.
  • Пробка сливная VAG N 100 37105, которая стоит всего 117 руб.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Audi A6 C5 C6 и C7
  1. Заезжаем на яму или поднимаем автомобиль с помощью подъемника
  2. Проверка уровня масла в коробке
  3. Снимаем сливную пробку
  4. Для того, чтобы залить масло по уровню, необходимо, чтобы температура масла в коробке должна быть около 35°С.Потому что при более высокой температуре получится недолив масла, при низкой температуре — перелив. Поэтому охлаждаем вариатор.
  5. Закрыть крышку и залить масло в коробку

Вот и все пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на автомобилях А6 С5 С6 и С7

Видео по замене масла в вариаторе

Большинство владельцев популярного модного автомобиля Audi A6 стремятся своевременно обслуживать свой автомобиль, чтобы избежать дорогостоящих проблем в будущем.С одной стороны, такие машины нуждаются только в квалифицированном обслуживании хорошо обученным персоналом. Но с другой стороны, далеко не каждый автолюбитель обслуживает свой премиальный автомобиль в дорогом дилерском центре, если, например, машина закончилась на гарантии. В этом случае вам придется его продать или обслуживать самостоятельно. К сожалению, владельцы престижных моделей не хотят сами заниматься сложными техническими проблемами, учитывая высокую сложность конструкции Audi A6. И все же некоторые проблемы можно решить самостоятельно.Например, заменить масло в трансмиссии. Этот процесс мы рассмотрим в данной статье на примере Audi A6 C6 с вариатором.

Что необходимо иметь для замены масла

  • Новый масляный фильтр
  • Новое трансмиссионное масло ATF G055025 A2 6 литров
  • Прокладки труб (2 шт.)
  • Новая пробка поддона коробки передач
  • Емкость для слива отработанного масла
  • Новые болты для прикручивания нового фильтра (3 шт.)
  • Полотенце, резиновые перчатки
  • Базовый набор инструментов, включая трещотку на 10 и 13, отвертку с плоской головкой
  • Torx с головками 25, 30 и 55
  • Съемник трубки уровня

Последовательность работ

  1. Перед началом работ необходимо хорошо прогреть двигатель и коробку передач, чтобы температура трансмиссионного масла была не менее 50 градусов.Чем горячее жидкость, тем больше вытечет отложений отработанного масла, в том числе металлической стружки
  2. Поставить машину на эстакаду. Как вариант, можно использовать смотровую яму или эстакаду
  3. Залезть под машину, подготовить освещение и правый инструмент
  4. Находим правую и левую клипсы, поддеваем их плоской отверткой
  5. Заранее помещаем емкость, в которую старый масло потечет
  6. Отвинтите сливную пробку и подождите, пока жидкость полностью не стечет.
  7. Измерьте, сколько жидкости вытекло. Должно получиться около 6 литров
  8. На магистрали два винта, их нужно открутить головкой на 10
  9. Находим болт, фиксирующий трубки на фильтре. Его также откручиваем ключом на 13
  10. Вытягиваем трубки, чтобы получить доступ к уплотнителям, которые необходимо заменить
  11. Теперь приступим к замене фильтра. Сначала снимите старый элемент, предварительно отвернув его крепежные винты
  12. Установите новый фильтр в посадочное место, закройте сливную пробку
  13. Залейте новое трансмиссионное масло в заливную пробку.Всего нужно залить около 6 литров. Как только из отверстия начнет вытекать жидкость, залив можно считать завершенным.
  14. После установки нового масляного фильтра проверьте надежность всех резьбовых соединений, в том числе в сливном и заливном отверстиях. В том числе необходимо открутить два самореза на магистралях, а также замененную алюминиевую трубку.
  15. Тщательно протрите все поверхности сухим полотенцем, чтобы не осталось масляных пятен и пятен.
  16. Включите двигатель, установите селектор в режим «Р» и подождите две минуты.В этот момент можно работать с коробкой передач, переключать ее в разные режимы. Это позволит маслу лучше смешаться с остатками старой жидкости, а также быстрее распространиться по внутренним компонентам коробки.
  17. Выключить зажигание, проверить уровень жидкости. Скорее всего, после профилактики немного масла израсходуется, поэтому жидкости следует добавить чуть больше.
  18. Совершите короткую поездку, затем снова проверьте уровень. Если жидкость не превышает максимальный уровень на отметке Max на щупе, процесс замены масла в вариаторе Ауди А6 С6 успешно завершен.

maslospec.ru

Почти все автомобили имеют сервисную книжку — в электронном или «бумажном» формате. Если нет функции сервисного сообщения, то необходимо следить за интервалом замены масла в коробке передач по одометру. Если автомобиль оборудован электронной версией книги, то бортовой компьютер информирует о приближении времени замены масла.

Первым признаком отсутствия технической жидкости в вариаторе или необходимости ее замены является наличие характерных толчков.Чаще всего они появляются в начале движения, переключении скоростного режима или полном торможении. Также машина может раскачиваться в положении стоя, например на светофоре или в пробке. Толчки бывают разной интенсивности — от едва заметных до очень резких и внезапных. Обычно говорят, что коробка передач «пинает».

Четкие и сильные толчки говорят о том, что откладывать поездку в сервис и замену масла уже нельзя!

Этот характерный симптом может появиться и в некоторых других случаях.Но основная причина возникновения таких дефектов, в первую очередь, это несвоевременная замена масла в вариаторе Ауди А6.

Не упускаем из виду тот факт, что любая несвоевременная замена «расходников» приводит к очень серьезным последствиям.

Для замены масла в вариаторе Audi A6 (C6) необходимы:

  • Специальные инструменты и оборудование
  • Запчасти к вспомогательным механизмам
  • Расходные материалы

При снятии поддона его прокладка выходит из строя.То же самое происходит с пробкой поддона, а также прокладкой для труб. Можно попробовать установить старые элементы, но в этом случае масло из коробки точно будет вытекать.

Как работает коробка-вариатор?

Коробка-вариатор заменена на автомат и стандартную механику. Его часто путают с типтроником, однако это разные вещи. Что это за коробка?

Вариатор — механическая трансмиссия, способная плавно и без рывков изменять передаточное число в определенном интервале управления.В этом случае он меняется автоматически или вручную.

Вариатор используется в тех устройствах, которые требуют бесступенчатого изменения передаточного числа. Это могут быть мотоциклы, автомобили, снегоходы, мотороллеры, мешалки, металлорежущие станки, конвейеры и т. д. В стационарных устройствах обычно применяют регулируемый электропривод.

Самый простой вид вариатора

Возьмите два цилиндра (например, два простых карандаша) и поставьте их на небольшом расстоянии друг от друга. Стяните их резинкой и начните скручивать одну из них.Вы можете заметить, что другой карандаш начинает вращаться с той же скоростью. А вот если цилиндры разного диаметра, то картина будет совсем другая. Один будет вращаться медленнее, а другой быстрее. По такому принципу устроена коробка-вариатор. Только вот диаметр этих «цилиндров» постоянно меняется.

Ремень в вариатор

Конечно, резиновый или тканевый ремень не прослужил бы пару сотен километров в такой коробке. Ремни в вариаторах имеют очень сложную конструкцию.Обычно используется набор металлических лент – с покрытием или просто набор трапециевидных пластин, края которых соприкасаются со шкивами. Также в качестве ремня в вариаторе может выступать и пластинчатая широкая цепь из стали, соприкасающаяся краями с конусами. Именно такая цепь установлена ​​на некоторых автомобилях Audi.

Для смазки используется специальная жидкость, изменяющая свое фазовое состояние при достаточно сильном давлении (возникает в месте контакта ремня со шкивом). По этой причине цепь передает значительное усилие без проскальзывания.

Как коробка-вариатор изменит число, скорость передачи зависит от управляющей программы. Если при разгоне на обычном автомобиле мы крутим двигатель на каждой скорости, а потом переходим на следующую, то при разгоне автомобиля с вариатором мотор работает с той же скоростью. Передаточное число меняется плавно.

Многие теперь знают, как работает автоматическая коробка. А вот езда на машине с вариатором немного другая. Во-первых, это создает необычное ощущение. При разгоне двигатель автомобиля выходит на высокие обороты и держится на них заданные обороты, воя как пылесос.Но при этом скорость разгона увеличивается, так как время не тратится на переключение ступеней. Это преимущество, которым обладает коробка-вариатор.

Коробка-вариатор: отзывы

Плюсы: малый вес, работа на максималках без рывков, экономия топлива, большой ресурс при правильном обслуживании, комфорт (так как нет передач), нет потери в динамике, возможна быстрая езда.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.