Смазка подшипников генератора: 9 лучших смазок для подшипников генератора

Содержание

Смазка для подшипников генератора автомобиля — какая лучше

 

Одно из первых правил, которые узнают автомобилисты — чем лучше смазаны подшипники, тем мягче едет машина. Благодаря качественным смазочным материалам удается обеспечить стабильную работу всех систем автомобиля. Более того, смазка также продлевает эксплуатационный срок механизмов и уменьшает нагрузку на ходовую. Чаще всего в смазке нуждаются ступицы колес, однако и другим системам также может потребоваться закладка смазочных материалов. Если смазка для подшипников генератора автомобиля применена вовремя, то удастся избежать серьезных неисправностей вплоть до полного выхода узла из строя. Сегодня мы поговорим, как диагностировать дефицит и какая лучше смазка для подшипников генератора автомобиля.

 

Как понять, что подшипники нужно смазать?

Износ подшипников — это самая распространенная механическая проблема автомобильного генератора. Понять, что неисправность именно в них, можно по двум признакам:

  • воющие звуки при запуске автомобиля;
  • свист из-под капота в районе генератора.

Характерной особенностью поломок является увеличение интенсивности шума при наращивании двигателем оборотов.

Игнорировать проблему ни в коем случае нельзя. Смазка для подшипников генератора автомобиля стоит недорого, а ее закладку можно выполнить даже самостоятельно. Если вовремя этого не сделать, можно столкнуться с куда более серьезными проблемами, такими как разрушение приводного ремня, проблемы с запуском двигателя и т.д.

Использование смазки для подшипников генератора автомобиля позволит продлить срок службы устройства. Она необходима для выполнения следующих задач:

  • уменьшение трения при движении автомобиля;
  • отвод тепла;
  • предупреждение механических ударов;
  • защита от окислительных процессов;
  • уменьшение износа деталей;
  • нормализация температуры деталей.

 

Какая смазка лучше для подшипников генератора автомобиля?

Для подшипников используются смазки разных типов, однако чаще всего предпочтение отдается консистентным. Это густые составы, которые не выдавливаются из деталей благодаря сложной кристаллической форме. Консистентные смазки состоят из:

  • базового масла, которое обеспечивает смазывание деталей;
  • загустителя, формирующего структуру материала и определяющего ключевые свойства;
  • присадок, позволяющих улучшить характеристики составов — например, сделать их более эффективными против коррозии, задиров и т.д.

Подшипники генератора автомобиля работают в условиях повышенных температур и нагрузок. Это означает, что использовать можно не каждую смазку. Оптимальным выбором являются высокотемпературные консистентные смазки. Чтобы обеспечивать работоспособность подшипников, смазка должна обладать следующими свойствами:

  1. Коллоидная стабильность. Этот показатель регулирует способность смазки выдерживать большие нагрузки и возвращаться в пастообразное состояние после них. Чем меньше масла выделяется, тем лучше.
  2. Температурный диапазон использования и температура каплепадения. Они определяют, при каких условиях смазка сохраняет свойства. Как правило, для использования в авто достаточно показателя до +120 °С. При этом значение имеет и нижний диапазон. С учетом климатических условий Казахстана, необходимо, чтобы смазка оставалась работоспособной при температуре до -40 °С.
  3. Антикоррозийные свойства. Важно, чтобы смазка обеспечивала защиту деталей от коррозии. Добиться этого удается благодаря добавлению в состав специальных присадок.
  4. Предел прочности. Это еще один показатель прочностных характеристик состава. Он проверяется производителями при разных температурах. Чем большее воздействие в Па выдерживает смазка, тем лучше она будет защищать подшипник.

Прочитайте также статью о том, какая смазка лучше для подшипников подходит.

 

Какие смазки нельзя использовать для подшипников автомобиля?

Есть широкий перечень смазок для подшипников генератора автомобиля, которые обеспечат долгую бесперебойную работу. Однако механики предупреждают и о смазочных материалах, которые использовать нельзя. Вот рекомендации экспертов, которые помогут не ошибиться с выбором:

  • Прежде всего, никогда нельзя смешивать разные смазки, особенно если они имеют разный загуститель или базовое масло в составах. Возможна непредсказуемая реакция, которая навредит узлу.
  • Нельзя использовать графитные смазки.
  • Плохим выбором будут смазки с синтетическими углеродами в составе. Дело в том, что они не способны выдержать высокие температуры и чаще всего разрушаются уже при +50 °С.

 

Можно ли использовать для смазки подшипников ЛИТОЛ-24-МСК?

Наша смазка может использоваться для закладки в узлы автомобилей. Благодаря оптимальной консистенции и высоким эксплуатационным характеристикам ЛИТОЛ-24-МСК можно считать подходящей смазкой для подшипников генератора автомобиля. Данная марка отличается высокой температурой каплепадения и может использоваться даже в высоконагруженных узлах. Еще одним достоинством ЛИТОЛА-24-МСК является предел прочности. Каркас смазки не разрушается даже при высоких нагрузках и температурах свыше +250 °С, обеспечивая надежную защиту деталей от износа и задиров.

 

Как смазать подшипники генератора?

Необходимость съема генератора зависит от модели автомобиля. Давайте рассмотрим ситуацию, в которой заложить смазку в подшипники или заменить их без съема узла невозможно. В этом случае владельцу автомобиля необходимо выполнить следующие действия:

  1. Снять крепежную гайку и регулировочный болт.
  2. Отсоединить ремень генератора.
  3. Отключит провод с минусовой клеммы аккумулятора.
  4. Вытащить генератор.

Теперь, когда устройство изъято из машины, можно приступать к его разбору. При помощи обычной отвертки блокируется ротор, откручиваются гайки и отсоединяется шкив, снимается передняя и задняя крышки. Теперь появляется доступ к подшипникам. Их достают (иногда приходится выбивать), смазывают и вставляют обратно.

Смазка для подшипников генератора: какая лучше

Одной из нечастых, но довольно актуальных проблем автомобиля становится свистящий шум при работе двигателя. Скорее всего причиной шума является износ подшипников генератора. Чтобы убедиться в этом достаточно «добавить газ» на холостых оборота, и, если шум при этом усиливается, значит сомнений не остается. В половине случаев решением такой проблемы становится замена подшипников, но иногда достаточно их смазать. В продаже смазка для подшипников генератора автомобиля предложена в широком ассортименте, но разобраться какая лучше не так просто.

Выбор смазки

Не стоит сразу идти в автомагазин. Для начала нужно снять генератор, разобрать его и выпрессовать из него подшипники. Для этого сначала отключается минусовая клемма на аккумуляторе, затем ослабляется регулировочный винт и снимается ремень передачи. После этого генератор можно снять и разобрать. Чтобы снять шкив нужно заклинить ротор, вставив отвертку в крыльчатку генератора. Далее откручиваем винты боковой крышки генератора и снимаем ее. Достав ротор, подшипник с его вала снимается с помощью съемника, а из ступицы выбивается молотком с применением наставки.

Теперь необходимо тщательно осмотреть подшипники на предмет повреждений, проверить отсутствие люфта внутреннего кольца. Если износ незначительный, то применение смазки продлит срок его службы и замену можно отложить.

В генераторах применяются закрытые подшипники, имеющие уплотнения, которые защищают от попадания в обойму засорений и удерживают смазку.

Как правило, для генераторных подшипников применяется консистентные смазки, которые выполняют антифрикционную функцию, снижение износа, охлаждение и защиту от коррозии. При этом смазки различаются и имеют более 25 характеристик, но самыми главными в данном применении являются вязкость, температурный диапазон эксплуатации, вид загустителя, консистенция, точка каплепадения и тип присадки.

Основным фактором при выборе смазочного материала является частота оборотов ротора. У бензиновых двигателей она выше и может достигать 11-12 тыс. об/мин в зависимости от модели автомобиля, а у дизельных – ниже. Чем выше обороты, тем выше рабочая температура и давление внутри подшипника. Следует учитывать также климат и особенности эксплуатации автомобиля. В северных регионах смазка должна быть устойчива к низким температурам, а для внедорожников важны еще антикоррозионные свойства смазки.

Вязкость

Этот параметр, пожалуй, самый важный. Вязкость отвечает за толщину масляной пленки, обеспечивающей оптимальную работу детали. От вязкости напрямую зависит износ подшипника. Однако это не значит, что нужно выбирать смазку с высокой вязкостью. Подбор должен быть оптимальный, так как при повышении вязкости теряются антифрикционные свойства.

Консистенция

Класс консистенции определяется по шкале NLGI от 0 до 6 и зависит от загустителя. Консистенция определяет следующие параметры: поведение смазки при движении деталей, водостойкость, точку каплепадения и др. Сегодня применяются загустители на основе литиевых мыл (литиевые загустители), которые считаются наиболее оптимальными. Обычно для генераторов в бензиновых двигателях класс консистенции подбирают от 3 до 4, а для дизелей – от 5 до 6.

Точка каплепадения

Это температурный показатель, при котором начинается процесс маслоотделения из смазки и ее вытекание из подшипника. Этот показатель должен быть гораздо выше максимальной рабочей температуры.

Присадки

Типы присадок выбираются исходя из работы. Их задача – защищать поверхности от окисления и механических повреждений (задиров), а также повышать клейкость масел и т.д.

Выбор смазки по маркировке подшипника

В некоторых случаях вид смазки указывается в маркировке на самом подшипнике, что значительно облегчает выбор. Учитывая, что для подшипников генератора используется консистентная пластичная смазка, обозначения с видами масел опустим и приведем некоторые основные обозначения используемые в маркировке. Обычно такие обозначения пишутся через косую черту.

  • /LHT – специальная пластичная смазка для низкой и высокой температуры (от -40 до +140°С).
  • /LT – специальная пластичная смазка для низкой температуры (до -50 °С).
  • /MT – специальная пластичная смазка для средней температуры (от -30 до +110°С).
  • MT33 – смазка NLGI на литиевой основе с диапазоном рабочих температур от –30 до +140°С.
  • VT – подшипник с особым смазывающим материалом или особой нормой заполнения подшипника пластичной смазкой.
  • VT143 – подшипник заполнен консистентной смазкой LGEP 2 от 25 до 35% объема подшипника.
  • W64 – подшипник заполнен смазкой Poly Oil.

Смазки и их краткие характеристики

Маркировка подшипника не всегда содержит информацию о смазке. В этом случае выбор нужно сделать самостоятельно. Лучше проконсультироваться у специалиста на СТО или в автомагазине, какая смазка для подшипников генератора вашего автомобиля подойдет оптимально. При этом базовые знания помогут понять на сколько квалифицированную информацию преподносит продавец.

Литол – 24М

Характеризуется высокой степенью защиты от износа и коррозии. Предназначена для работы подшипника при температуре от -40 до +120°С.

Фиол

Смазка также предназначена для работы в температурном диапазоне -40 – +120°С. Фиол-2 относится к универсальным смазкам для подшипников качения. Обладает высокой водостойкостью, но не предназначена для больших нагрузок. Фиол-2М – смазка с повышенной коррозионной стойкостью и высокой степенью защиты от износа. Фиол-2У подходит для любых подшипников. Ее главный показатель – это противоокислительное действие и высокая механическая стабильность.

Циатим

Циатим-201 сбалансированная универсальная смазка предназначена для работы при температурах от -60 до +90°С. Циатим-202 аналогична, но имеет другой температурный диапазон -40…+120°С. Циатим-221 – эта смазка применяется при высоких оборотах ротора (до 10 тыс. об/мин). К тому же смазочный материал имеет расширенный температурный диапазон от -60 до +150°С.

Универсальные смазки

Несмотря на баланс всех характеристик, универсальные смазки все же уступают по эффективности первоначально предусмотренным производителем подшипников. По отзывам автолюбителей (информация взята с интернет форумов), универсальная смазка работает хорошо, но недолго. При этом следует принимать во внимание износ подшипника, ведь уплотнения уже не обеспечивают должной защиты от вытекания смазки. Найти идеальный баланс качеств смазочного материала не всегда означает выбрать ту, которая предназначена для конкретного подшипника. Иногда стоит сделать поправку на износ и применить смазку с классом консистенции на единичку выше.

Как смазать подшипник

Когда подшипники уже извлечены из генератора и приобретена нужная смазка, можно приступать к смазыванию.

Для этого необходимо с помощью отвертки снять уплотнения и очистить внутреннее пространство подшипника от остатков старой смазки. Подшипники можно промыть бензином или Уайт-спиритом, а затем дать просохнуть.

Смазку наносят, вдавливая ее вовнутрь с помощью шлицевой отвертки или плоской деревянной палочки. Заполнять свободное пространство сепаратора нужно на 25-35%. При чрезмерном заполнении смазка будет выдавливаться в процессе вращения. Это приведет к попаданию ее на щетки ротора. В результате из-под капота будет идти дым, а на щетках образуется нагар, препятствующий нормальному контакту. Затем устанавливаются на место уплотнители. Перед сборкой нужно тщательно очистить внешнюю сторону наружного кольца.

Читайте также:

Как смазать подшипник генератора не снимая его

На чтение 8 мин. Просмотров 175 Обновлено

Устройство генераторного узла в целом достаточно сложное — этот механизм состоит из множества элементов, каждый из которых выполняет определенную функцию. В ходе эксплуатации практически все составляющие части устройства подвержены износу, одним из элементов, которые чаще всего изнашиваются, является подшипник генератора. Подробнее о назначении и неисправностях этой детали вы сможете узнать из данной статьи.

Самостоятельная диагностика

Подшипник генератора представляет собой устройство, использующееся для обеспечения вращения вала с минимальным сопротивлением. Этот элемент воспринимает, а также передает нагрузку от подвижного механизма на другие составные части конструкции.

Перед тем, как поменять устройство, необходимо произвести диагностику его работоспособности, это процедура довольно простая:

  1. Сначала нужно демонтировать ремешок со шкива.
  2. Затем запускается двигатель авто.
  3. Если свита и гула после запуска мотора нет, это говорит о том, что нужно поменять подшипники устройства.

Возможные неисправности

По каким симптомам можно понять, что подшипники на генераторе пора менять:

  1. Устройство загудело. Если зашумел генераторный узел после запуска мотора, то скорей всего, причина заключается в неработоспособных подшипниковых устройствах. Бывает такое, что устройства гудели, а потом перестали. Не нужно думать, что проблема решилась сама собой, детали все равно надо будет сменить.
  2. Аккумулятор заряжается нестабильно, это обусловлено проблемами в работе вала, в частности, его вращении. Об этой проблеме может сообщить контрольный индикатор на приборной панели авто.
  3. Происходит проворачивание шкива узла.
  4. Замена подшипников также должна осуществляться в том случае, если устройства сильно перегреваются. Перегрев обусловлен высоким трением изношенных составляющих элементов (автор видео — канал altevaa TV).

Вкратце о причинах, по которым эти детали могут выходить из строя:

  1. Произошел износ составляющих элементов, в частности, тела качения, сепаратора, уплотнительной составляющей или дорожки качения. Многие автовладельцы думают, что если смазать подшипник в такой ситуации, то это позволит решить проблему, но это неверно. От износа не избавиться, поэтому детали придется менять.
  2. Все подшипниковые элементы изначально смазываются при установке. Каждый автовладелец, который устанавливал и смазывал детали знает, насколько смазка подшипников генератора важна для работоспособности узла. Если же по каким-то причинам смазка вышла или ее уровень недостаточный, это может привести к ускоренному износу детали.
  3. Причина также может заключаться в повороте наружной обоймы в корпусе девайса на валу ротора. Такая причина также обусловлена износом элементов или их браком.
  4. Внутрь конструкции детали могли попасть абразивные частицы, это приведет к появлению не только шума, но и скрипа.
  5. Неисправность ремешка, использование неподходящего или дефектного ремня на валу.
  6. Дисбаланс шкива. При такой неисправности нужно сначала выяснить, по каким причинам произошел дисбаланс, после чего решить эту проблему.
  7. Проворачивание шкива (автор видео — Geha Lavbinovich).

Инструкция по снятию узла и замене подшипников

Замена подшипника генератора выполняется в случае обнаружения симптомов неисправности, если диагностика показала, что это устройство вышло из строя. Прежде чем мы расскажем, как снять подшипник, нужно отметить, что для этого потребуется полностью демонтировать генераторный узел и разобрать его, чтобы добраться до изношенных деталей.

Для демонтажа потребуется специальный инструмент — съемник подшипников генератора, его можно приобрести в любом автомагазине.

Как выполнить замену в гаражных условиях:

  1. Для начала необходимо заглушить двигатель, отключить зажигание, открыть капот и произвести отключение клемм автомобильной АКБ.
  2. Далее, с помощью гаечного ключа соответствующего размера необходимо ослабить гайки, которые фиксируют натяжитель ремешка, после чего сам ремень можно демонтировать.
  3. Следующим этапом будет демонтаж планки натяжение ремешка. Отключите проводку, демонтируйте крепление, после чего узел можно полностью снимать.
  4. Выполнив эти действия, можно приступить к разбору корпуса генераторного узла. В первую очередь для этого необходимо демонтировать заднюю пластиковую крышку, она фиксируется на трех специальных зажимах.
  5. После снятия крышки нужно произвести демонтаж щеточного узла, он снимается вместе с реле регулятора напряжения. Попутно оцените состояние всех составных элементов и частей генераторного узла, если есть необходимость, поменяйте вышедшие из строя или изношенные детали.
  6. Далее, демонтируйте диодный мост, он фиксируется на трех болтах, а также шпильке клеммы питания. Выкрутите сами болты, а также гайку, обычно для этого используется гаечный ключ на 10.
  7. Теперь осмотрите заднюю алюминиевую крышку, на ней имеется три болта. Выкрутите их, после чего снимите крышку, а также обмотку статорного механизма.
  8. Следующим этапом будет разборка передней части генераторного узла. Роторный механизм следует аккуратно зажать в тиски или зафиксировать подручными средствами, если тисков нет. Когда ротор будет зафиксирован, выкручивается гайка, которая крепит шкив, после чего сам шкив можно демонтировать.
  9. Теперь, используя молоток, постукивая им, нужно извлечь из посадочного места переднюю крышку с подшипниковым устройством. Вам остается, используя съемник, произвести демонтаж детали и заменить ее на новую.

Фотогалерея «Замена своими руками»

Видео «Наглядная инструкция по демонтажу генератора и смазке»

Подробнее о том, как разобрать узел в домашних условиях и как, а главное, чем смазать подшипник, вы можете узнать из инструкции, приведенной в ролике ниже (автор — Сергей Ротанов (RSV)).

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Чистка и смазка подшипников! | Автор топика: Falit

СМАЗКА!
Раньше смазка подшипника считалось обязательным делом, но современные игроки уже давно не смазывают подшипники после промывки, предпочитая играть на «сухих» подшипниках с низким респонсом.
Естественно, это касается только игроков в стиле Стринг.

ЧИСТКА КЕРАМИКИ!
И еще один момент: а что же делать, если вы — счастливый обладатель засорившегося золотого, или керамического подшипника? Вам поможет продувка и следующие шаги:
* Купите в компьютерном магазине баллон со сжатым воздухом, или клизму в аптеке.
* Не нашли ни того, ни другого? Не расстраивайтесь. Если вы не имеете привычке брызгать слюнями на выдохе, то можно использовать и собственный рот.
* Снимите пыльники.
* Направьте струю воздуха из баллончика, клизмы, или рта внутрь подшипника.
* При необходимости — повторите.
* Оденьте пыльники (не обязательно).

ПРОМЫВКА!
* Купите бензин для зажигалок. Рекомендуется оригинальный Zippo в жестяной черной продолговатой баночке с откидным пластиковым носиком, так как он почти идеально чистый и гарантированно очистит ваш подшипник от пыли, не засорив его своими примесями. Если такового под рукой нет, то подойдет бензин «Royal», «Portland», «Unilite» в таких же как у Zippo баночках, только других цветов. Крайне не рекомендуется использовать спирт, автомобильный бензин и бензин для зажигалок русского производства. В случае с Zippo качество гарантируется, в случае с Royal и ему подобных качество зависит от партии, но в целом подвохи бывают редко, а в случае с остальным — да лучше подш промывать в грязной луже, чем этими средствами.
* Найдите маленькую баночку от фотопленки, или стеклянную от духов с широким горлышком.
* Снимите с подшипника пыльники, поддев прижимные кольца иголкой. придерживайте кольца руками, иначе вы рискуете остаться без них — прижимные кольца имеют свойство спружинивать и улетать в неизвестном направлении.
* Положите подшипник в баночку, налив туда бензин. Если уровень бензина покрывает высоту лежащего подшипника — этого достаточно. На всякий случай, киньте туда и пыльники с кольцами, ибо не помешает.
* Аккуратно закройте баночку и тщательно трясите её в течение минуты.
* Вытащите подшипник из баночки, наденьте его на отточенный карандаш и прокрутите до появления характерных звуков кручения чистого подшипника. Если подшипник не отчистился, повторите процедуру очистки еще раз.
* Наденьте пыльники обратно. Этот шаг не обязателен, но все же рекомендуется, так как пыльники защищают подшипник от попадания в него пыли и грязи, а так же немного снижают шум. Если вам все равно, как часто промывать подшипник, или если ваши прижимные кольца улетели в неизвестном направлении при разборке, или если вы просто лентяй — не одевайте их.

Alexey (Berta) Всё чаще приходят в магазин через неделю и говорят что йо-йо не крутиться.
КАК СМАЗЫВАТЬ ПОДШИПНИК ЙО-ЙО — http://vkontakte.ru/video-21844229_159280270
КАК ЧИСТИТЬ ПОДШИПНИК ЙО-ЙО — http://vkontakte.ru/video-21844229_159280262

Метки: Как смазать подшипники генератора не снимая его

Меняем подшипники на генераторе.

Добрый день! чем смазывать подшипники генератора и так далее. | Автор топика: Эдуард

Ксения Подшипники генераторов Николай закрытые. Их только менять.
Если есть возможность — графитовой смазкой. Но это уже будет — п***.
А если у тебя свистит генератор, так это ремешок ослаб. Подтяни его.

Татьяна Литиевая смазка — самое то.: -))

Константин Литол 24!

Раиса обычно литолом мажут

Анатолий литол графитовая смазка !

Маргарита Закрытые — это да. Никто не запрещает менять, не заморачиваясь самостоятельной заменой смазки. Производитель будет только рад. Но интересы его и наши, мягко говоря, не совпадают. «Вскрыть»-то можно, если уплотнения не сплошь металлические.
Графитка здесь действительно будет п***, она не для этого.
Литиевые Мария — я бы не сказал, что «самое то». Вчерашний день, хотя работать будет.
Поскольку смазки понадобится небольшое количество, можно позволить и подороже Михаил . Из наших это МС-1000 Елизавета и «Вымпел», из забугорных — Ликви Моли ЛМ47 и аналоги Артём .
Сперва подшипник надо начисто промыть Артем и продуть Юлия . До закладывания новой пластичной смазки я ещё капаю на беговые дорожки несколько капель хорошей трансмиссионки.

Смазка подшипников генератора ваз 2110

Всем привет, в этой записи я подробно расскажу про замену контактных колец и подшипников генератора. Стоят эти детали немного, зато после замены получаем практически нового гену!

Нам понадобится:
Подшипник генератора передний 303, я приобрел вологодский VBF(ВПЗ-23) — 90р
Подшипник генератора задний 202, я приобрел вологодский VBF(ВПЗ-23) — 70р
Контакные кольца, они же коллектор ротора генератора — 100р
Также необходимо купить новый регулятор напряжения — 130р
Рекомендую заводской «Автоэлектроника» или «Орбита», я же приобретать его не стал, так как, длина щеток старого регулятора еще достаточная.

Еще мне понадобились:
Планка натяжная генератора 2110 — 30р
Ремкомплект гайки шкива генератора 50р (гайка+плоская шайба+шайба гровера+упорная шайба), мне нужна была только гайка.

В зависимости от года выпуска, генератор бывает старого и новового образца. Разница только в диаметре вала, у старого — 15мм, у нового 17мм
Для вала диаметром 15мм нужен подшипник 302 он же 6302.RS
Для вала диаметром 17мм нужен подшипник 303 он же 6303.RS
Задний подшипник у всех генераторов одинаковый — 202 маркировка 6202.RS

Большинство генераторов нового образца, с валом 17мм, мой тоже оказался нового.
Интересно, что с завода были установлены подшипники SKF France, а не российского производства. Генератор кстати 2002года)

Для интереса снял сальники с подшипников, в старом смазка давно засохла, попала вода и подшипник заржавел. С нового снял чтобы добавить литола, но это не потребовалось, так как он там оказался в достаточном количестве.
А началось все с появления жуткого гула со стороны двигателя, моего терпения хватило ровно на одну поездку, но в любом случае затягивать с ремонтом гены не стоит, так как изношенный подшипник может заклинить. Приехал в гараж, открыл капот, скинул ремень с гены и завел, звук пропал. Снял гену, здесь подробно останавливаться не буду, все подробно расписано тут. Выносим гену на свет, и с умным видом вертим в руках, как надоест, приступаем к разборке, бла бла бла, снимаем
пластиковую крышку
диодный мост
регулятор напряжения(щетки)
зажимаем шкив в тисках через резиновые прокладки(чтоб не повредить его) и откручиваем гайку шкива(головка на 24)
затем маркируем взаимное расположение крышек генератора, откручиваем четыре стяжных винта, затянуты они хорошо, а сделаны из достаточно мягкого металла, поэтому откручиваем либо ударной отверткой, либо обычной крестовой, но с большим жалом, предварительно пролив вэдэшкой или тормозухой.
Затем также проливаем место стыка крышек вэдэшкой или тормозухой, и половиним корпус гены, с помощью отвертки или монтажной лопатки.
И тут начинается самое интересное! Якорь(ротор) генератора запресован в подшипник, а подшипник запресован в крышку, нам нужно выбить ротор, но сделать это нужно аккуратно, не повредив вал. Для этого накручиваем гайку на конец вала и через деревяшку ударами молотка выпрессовываем вал из подшипника. Я ударял без деревяшки и подпортил гайку, пришлось купить ремкомплект за 50р (гайка+плоская шайба+шайба гровера+упорная шайба) из него я взял только гайку.

Затем берем переднюю крышку из которой только, что выпрессовали ротор, и с помощью трубы или подходящей головки аккуратно выбиваем подшипник. Подшипник в крышке завальцован, и при снятии подшипника завальцовка частично обломится, но в моем случае это не помешало новому подшипнику плотно запрессоваться в крышке.
Хорошенько моем крышки с помощью, воды, чистящего средства, щетки и абразива(обычный песочек или кусочек наждачки).
Получаем эстетическое удовольствие от чистых крышек и используя старый подшипник как оправку запресовываем новый, при этом главное не допустить перекоса подшипника. Кстати! если нет желания возиться с выпрессовкой-запрессовкой подшипника, можно купить переднюю крышку в сборе с подшипником, обойдется она в 250р против 90 за подшипник
Далее рассматриваем другой конец ротора, тут все печально, контакные кольца изношенны и требует замены. Ну раз требуют заменим! Правда есть один нюанс, контакные кольца сложно найти в продаже, и прежде чем снимать старые, просто необходимо приобрести новые, иначе придется покупать новый ротор за 1000р, а это не бюджетно( Предположим, вы не нашли колец в продаже и грустные вернулись домой, можно конечно пойти нажраца, но есть и другой выход из положения! Можно просто купить новый регулятор напряжения и подложить под него несколько шайб, таким, образом чтобы щетки сместились с истонченной части колец на целую, небольшой колхозец и гена еще потрудиться) кстати у некоторых регуляторов, например пензенского, щетки уже идут со смещением относительно заводских, обратите на это внимание.
Мы же, решили не искать легких путей и приобрели новые контактные кольца за 100р) Особенно, если учесть, что выбора-то у меня небыло, так как старые я сразу варварски снял, зажав в тисках и провернув ротор.

Но прежде, чем заменить контактные кольца необходимо снять задний подшипник генератора. При снятии заднего подшипника, я ни в коем случае не рекомендую использовать съемник, так как диаметр вала небольшой и его легко можно повредить съемником.
Лучше воспользоваться таким вот способом, и на съемник тратится не придеться и вал целее будет.
Аккуратно освобождаем выводы обмотки ротора из зажимом колец и снимаем кольца. Удаляем остатки клея и видим такую картину, теперь становиться понятно почему не стоит использовать съемник
Запрессовываем новые кольца на вал
Припаиваем выводы обмотки к дорожкам колец
Немного мазюкаем герметиком для защиты пайки от окисления
Одеваем защитную крышку на место

Используя старый подшипник как оправку, аккуратно запрессовываем новый

Таким вот образом запресовываем вал в новый подшипник
Хорошенко зачищаем клеммы выводов обмотки статора
Прикручиваем клеммы к диодному мосту и мажем литолом для защиты от окиси. Ну я еще отчистил диодный мост)

Собираем гену, убеждаемся в том, чтобы ротор легко и свободно вращался и ни в коем случае не задевал о корпус или статор, закручиваем шкив и вот он, генератор в сборе)))
Ставим гену на авто, заводим машину, дрожащими руками берем мультиметр, замеряем на напругу на гене, на экранчике появляется 14.45V!))) Каааайффф На клеммах аккума 14.2V) С грязными руками, уставшие, голодные, но счатливые идем домой…

Многие из наших водителей интересуются, чем смазать подшипник генератора. Ведь смазка на подшипниках довольно быстро вырабатывается. Если не добавить ее, то износ деталей увеличится, и придется тратить деньги на более серьезный ремонт. К тому же, не стоит забывать, что подшипник без смазки может нагреваться, это приведет к привариванию обоймы к валу. В таком случае, единственным вариантом будет замена всего генератора, что выльется в довольно серьезные затраты. Поэтому наилучшим способом избежать этого будет регулярная профилактика подобных неисправностей.

Содержание

Диагностика

Чем смазать подшипник генератора? Данная тема конечно интересна, но вот вопрос, как узнать, что пора производить именно эту процедуру. Чтобы убедиться в необходимости смазывания, можно произвести простую диагностику. Производить эту работу следует только в случае появления непонятного воя из-под капота. Только в таком случае, это говорит о возможных проблемах с генератором. Чтобы убедиться в том, что источник неприятностей именно в подшипнике, заведите двигатель, откройте капот. Попросите помощника резко надавить на педаль газа. Если вой усилится, и будет исходить от генератора, то однозначно потребуется ремонт этого узла.

Для уточнения серьезности проблемы потребуется разобрать генератор. Если вы своевременно отреагируете на эту неприятность, то достаточно будет просто добавить смазки. В противном случае, необходимо будет заменить подшипник полностью. При этом, не всегда получится найти подходящий подшипник в магазинах. Это не слишком распространенная деталь, придется использовать аналоги.

Выбор смазки

Если вы решили, что необходимо обновить смазку, то важно правильно ее подобрать. На самом деле, это не так уж и сложно. Из самых распространенных вариантов лучше всего подойдут следующие варианты:

  • ЦИАТИМ 201;
  • ОКБ-122-7.

Помимо этого, возможно использовать и другие смазки, похожие по характеристикам. При выборе смотрите на возможность применения вещества в подшипниках качения. Если подбираете незнакомую смазку, то имеет смысл прочитать ее основные показатели.

Вот это основные показатели, на которые необходимо обращать внимание при подборе смазки. Ниже рассмотрим основные моменты выбора более подробно.

Вязкость

Пожалуй, наиболее важным показателем для работы является вязкость смазки. Для подшипников качения следует внимательно следить за консистенцией используемого состава, именно уровень вязкости больше всего влияет на качество защиты подшипников электродвигателей от износа. Также важно понимать, что генераторы имеют разные характеристики. Главное, на что следует смотреть – частота вращения.

Есть специальные таблицы, в них указываются не только частота вращения, но и рекомендуемая температура для работы. Исходя из этого, и подбирается оптимальная вязкость смазки. Использование таких таблиц оправдано в случае, когда необходимо подобрать для генератора смазку, а ничего точно опробованного под рукой нет.

Присадки по типу смазки

Эти показатели становятся вторыми по важности. Давайте для начала посмотрим почему эти они важны. Тип смазывающего состава определяется по базовому маслу, которое было использовано для создания продукта. Этот показатель влияет на длительность применения смазки без замены. Присадки влияют на противозадирный эффект. Поэтому, большее внимание на них следует обращать при выборе состава для зубчатых передач. Для подшипников качения используемых в генераторах наличие присадок не слишком важно.

Если рассматривать смазки по типу, то большая часть современных веществ окажется универсальной. Поэтому, на практике этот показатель не слишком часто оценивают перед покупкой состава для основных узлов автомобиля. Но, тут есть одно исключение, при эксплуатации машины в суровых климатических условиях лучше использовать для работы смазку на синтетической основе.

Плотность

Этот показатель определяется концентрацией загустителя на объем базового вещества. Хотя, определенное воздействие тут оказывает и плотность основного масла. Учтите, не стоит забывать, что плотность нужно рассматривать в комплексе с вязкостью. Состав может иметь высокую плотность, но базовая вязкость тут будет невысокой. Точно так же это может иметь и обратное соотношение. Сейчас, для отметки плотности смазок используется шкала NGLI. По этой шкале минимальной плотностью считается показатель 0, максимальный балл 6. Все инженеры считают, что уровень плотности зависит от скорости работы подшипника. Для генераторов автомобилей рекомендуется применять смазки с плотностью не менее 5 баллов.

Замена смазки подшипников генератора

Итак, вы определили, что воет именно подшипник генератора. Также вы подобрали консистентную смазку. Теперь можно переходить к работе по смазыванию подшипника. Скажем сразу, что хоть эта работа и не выглядит особенно сложной, но повозиться все-таки придется. Для начала снимаем генератор с автомобиля:

  • Ослабляем натяжение ремня, на разных моделях, это действие производится ослаблением винта или гайки;
  • Снимаем ремень, запустите на пару минут двигатель, так вы наверняка убедитесь, что причина воя, именно генератор;
  • После этого можно открутить генератор, как это делается, посмотрите в мануале к своему авто.

Важно перед всеми действиями с генератором снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит избежать короткого замыкания. После снятия генератора, можно приступить к его разборке:

  • Зажмите генератор в тисках, это позволит избежать необходимости держать его при откручивании;
  • Заклиньте с помощью отвертки крыльчатку вала, с целью избегания ее прокручивания. После этого можно открутить гайку, крепящую шкив;
  • Но, сняв шкив, вы не вдруг получите доступ к подшипнику. Потребуется снять переднюю крышку. В некоторых случаях она крепится с помощью защелок.
  • Чаще всего, используется 3-4 шпильки с гайками. Открутите их;
  • Открутив крепление, необходимо с помощью плоской отвертки демонтировать крышку генератора. Так и получаем доступ к подшипнику;
  • Осматриваем деталь. Если имеется сомнение в ее целостности, то следует аккуратно выпрессовать его, и установить новый. Для смазывания потребуется подогреть состав, так он лучше проникнет внутрь обоймы. Подогретую смазку палочкой намазывают на подшипник. Не жалейте вещества, оно должно проникнуть в обойму, иначе толку от работы не будет.

После этого остается только собрать генератор в обратной последовательности. Установите его на место.

Заключение. В автомобиле имеется большое количество разнообразных подшипников, за ними следует очень внимательно следить. В частности, люди задаются вопросом, чем смазать подшипник генератора. На самом деле, выполнить подбор смазки не так уж и сложно, только нужно знать, как правильно подбирать ее. Также при выборе следует знать технические особенности смазок для подшипников.

В смазке нуждаются многие детали автомобиля, в том числе и генератор. Нормальная работа генератора предполагается в случаях, когда подшипники достаточно смазаны, в иной ситуации их износ будет значительно увеличен. Как известно, при отсутствии или плохой смазке подшипник генератора рискует серьезно нагреться в процессе работы, что может привести к привариванию обоймы к валу. Если такая ситуация произойдет, единственным способом решения проблемы для водителя станет полная замена генератора, что довольно дорогостояще. Лучший способ избежать возникновения подобной проблемы – смазывать подшипники генератора, когда нанесенная на них изначально смазка выработает свой ресурс.

Когда нужно смазывать подшипники генератора

Водитель может провести простые диагностические процедуры, чтобы убедиться, требуется ли генератору автомобиля замена смазки на подшипниках.

Обратите внимание: Проводить подобную диагностику рекомендуется в ситуациях, когда возникает в процессе работы двигателя непонятный «вой» из-под капота автомобиля. Он может являться симптомом неисправности генератора.

Чтобы проверить генератор, потребуется помощник. Нужно попросить, чтобы кто-нибудь надавил на педаль газа автомобиля, при этом другой человек должен находиться около капота и слушать реакцию генератора. Если при нажатой педали гул, исходящий от генератора усиливается, можно переходить ко второй стадии диагностики.

Вторая стадия проверки генератора подразумевает его разбор. Необходимо разобрать генератора и оценить наличие смазки на подшипнике. Если ее мало, потребуется ее добавить.

Важно: Если никак не реагировать на данную проблему, может выйти из строя как сам подшипник, так и весь генератор. Стоит отметить, что замена подшипника может осложниться поисками нужной детали, поэтому доводить его до такого состояния не стоит.

Как выбрать смазку для подшипников генератора

Выбирая смазку для элементов генератора, нужно обратить внимание на следующие параметры:

Вязкость, в том числе сохранение вязкости при нагреве и охлаждении;

  • Наличие присадок;
  • Консистенция смазочного материала;
  • Используемый при создании смазки загуститель;
  • Точка каплепадения;
  • Устойчивость к возникновению окислов в процессе работы.
  • Это основные параметры, на которые следует обращать внимание при выборе смазки для подшипников генератора. Рассмотрим подробно некоторые из перечисленных параметров.

    Вязкость

    Самый важный параметр для состава, который будет использоваться в качестве смазки подшипника генератора. Поскольку в генераторе используется подшипник качения, именно уровень вязкости будет напрямую сказываться на скорости износа компонента.

    Поскольку генераторы могут иметь различные характеристики, соответственно, для них подойдут смазки с различными качествами. Первое, на что стоит обращать внимание среди параметров генератора при подборе смазки, это скорость вращения. При выборе вязкости смазки рекомендуется пользоваться специальными таблицами, в которых указывается частота вращения генератора и рекомендуемая для работы температура. Ориентируясь на эти два параметра, выбирается идеальная по вязкости смазка для подшипника генератора.

    Обратите внимание: Использование описанных выше таблиц целесообразно только в тех случаях, когда неизвестна рекомендуемая производителем вязкость смазки для генератора.

    Присадки

    Все современные автомобильные смазки содержат определенный набор присадок. Чаще всего, поскольку такие смазки применяются для зубчатых передач, главным образом присадки направлены на противозадирный эффект. Поскольку в генераторе используется подшипник качения, противозадирный эффект не столь важен, соответственно, нет смысла переплачивать за смазку, сконцентрированную на подобной защите.

    Важно: Если автомобиль эксплуатируется при низких температуру, обязательно нужно приобретать для подшипника в генераторе смазку на синтетической основе.

    Плотность

    Параметр плотности в автомобильной смазке определяется количеством загустителя, используемого в объеме базового смазочного вещества.

    Обратите внимание: Плотность и вязкость – это разные параметры, но их обязательно нужно рассматривать неотрывно друг от друга. Например, смазочный компонент может обладать высокой плотностью, но низкой вязкостью, либо наоборот.

    В современном автомобилестроении принято измерять плотность смазочных веществ по шкале NGLI. По ней плотность может иметь показатель от 0 до 6. Выбирать плотность смазки для детали следует, ориентируясь на скорости ее вращения, в данном случае скорости работы подшипника.

    Рекомендуется для подшипников генератора выбирать смазку с плотностью не менее 5 по шкале NGLI.

    Какую смазку можно использовать для подшипника генератора

    Если самостоятельно выбирать смазку нет желания, можно использовать один из представленных на рынке вариантов, который универсально подойдет для подшипника генератора автомобиля. Например, универсальными являются смазки Циатим 201 и ОКБ-122-7.

    Важно: Если детально подойти к выбору смазки конкретно под используемый генератор, она прослужит дольше, чем универсальные варианты.

    Как смазать подшипник генератора

    Определившись, что неисправность генератора связана именно с недостаточной смазкой, а также подобрав сам смазочный компонент, можно переходить непосредственно к замене смазки. Данную работу можно выполнить самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.

    Первым делом потребуется снять генератор с автомобиля. Для этого ослабьте натяжение ремня (что может выполняться откручиванием гайки, винта или другими способами, в зависимости от модели автомобиля). Далее снимите ремень, и в этот момент можно попробовать запустить мотор, тем самым дополнительно убедившись, что причиной шума является именно генератор. После этого открутите сам генератор.

    Обратите внимание: В книге по сервисной эксплуатации автомобиля обязательно присутствует подробная инструкция, как снять генератор, рекомендуем использовать ее при выполнении подобных работ.

    Перед тем как приступать к действиям по снятию генератора, обязательно скиньте клемму с минуса аккумуляторной батареи автомобиля, чтобы исключить вероятность короткого замыкания.

    Когда генератор будет снять, переходите к его разбору. Рекомендованный план действий следующий:

    1. Если есть возможность, используйте тиски, чтобы зажать в них генератор. Так выполнять работы будет значительно проще;
    2. Используя плоскую отвертку, заклиньте крыльчатку вала, чтобы избежать вероятность прокручивания;
    3. Далее снимите крепление шкива – чаще всего это одна гайка;
    4. После этого потребуется снять крышку, которая в большинстве случаев крепится за счет заклепок;
    5. Сняв крышку, откроется доступ к подшипнику.

    Получив доступ к подшипнику, первым делом его внимательно осмотрите на предмет наличия повреждений, сколов, трещин. Если возникают сомнения в целостности компонента, можно его выпрессовать и поставить на его место новый.

    Убедившись, что деталь целая, можно переходить к смазке подшипника. Для этого обязательно подогрейте смазочный состав, чтобы он лучше проникал в обоймы. Далее при помощи палочки намазывайте состав на подшипник.

    Важно: Не стоит жалеть смазки в данной ситуации, поскольку нужно учитывать, что она обязана проникнуть внутрь обоймы как можно более массово.

    Когда будет выполнена работа по смазке подшипника, соберите генератор в обратной последовательности.

    Лучшие смазки для подшипников генератора автомобиля 2021 года: рейтинг

    Для правильной работы всех движущихся узлов автомобиля используются подшипники – устройства для равномерного вращения и нейтрализации неровностей. Эти агрегаты испытывают высокую нагрузку во время эксплуатации, так что лучше всего использовать смазку для подшипников генератора автомобиля, предотвращающую преждевременный выход из строя важнейших деталей.

    Противокоррозийная

    MOBIL Mobilgrease XHP 222

    Плюсы

    • Минеральная основа
    • Пластичная консистенция
    • Хорошая водостойкость
    • Защита деталей от коррозии
    • Широкий диапазон рабочих температур
    • Подходит для легковых и грузовых автомобилей

    Минусы

    • Большой расход
    • Высокая цена

    Лучшая смазка для подшипников ступицы, выполняющая противокоррозийную, противозадирную и антифрикционную функции. Литиевый загуститель позволяет составу сохранять свою консистенцию на протяжении долгого времени даже при очень сложных условиях эксплуатации. Смесь способна стабильно функционировать при температуре от -30 °C до +130 °C.

    Газпромнефть ЛИТОЛ-24

    Плюсы

    • Удобная упаковка
    • Высокая адгезия
    • Водостойкость
    • Применяется при очень низких температурах
    • Универсальность
    • Низкая цена

    Минусы

    • Цвет слишком яркий и насыщенный

    Антифрикционная многоцелевая водостойкая смазка, созданная на основе смеси минерального и литиевого масел. Может применяться в подшипниках любого типа в самых разных конструкциях. Сохраняет свои свойства при температуре -40 °C. Верхняя граница температурного диапазона ограничена +120 °C, однако даже при +130 °C смесь может функционировать на протяжении некоторого периода времени.

    Castrol LMX Li-Komplexfett

    Плюсы

    • Продуманный состав
    • Эффективность
    • Универсальность
    • Надежность
    • Защита от коррозии
    • Простота нанесения

    Минусы

    • Высокая стоимость

    Эффективная смазка, защищающая подшипники от вредного воздействия коррозии и предотвращающая разрушение материала под действием внешних факторов. Подойдет для подшипников в мототехнике, а также легковых или грузовых автомобилях. Основа в виде минерального масла гарантирует правильную работу смазки практически в любых условиях. Смесь устойчива к перепадам температур и не теряет своих свойств на морозе.

    Антифрикционная

    LIQUI MOLY LM 47 Langzeitfett + MoS2

    Плюсы

    • Водостойкость
    • Удобство нанесения
    • Хорошо выполняет функции демпфера
    • Высокая адгезия с поверхностью
    • Долговечность

    Минусы

    • Стоимость
    • Требует тщательной обработки поверхностей перед нанесением

    Пластичная антифрикционная смазка, функционирующая при температурах от -30 °C до +125 °C. Имеет серый оттенок, который не запачкает детали и сохранит их первоначальный вид. Состав может наноситься на подшипники в грузовых или легковых автомобилях без каких-либо ограничений. Перед использованием желательно очистить и высушить обрабатываемые поверхности для лучшей адгезии.

    OILRIGHT Литол-24

    Плюсы

    • Пластичность
    • Водостойкость
    • Широкий диапазон рабочих температур
    • Универсальность
    • Не требует частой замены
    • Подойдет для любых подшипников

    Минусы

    • Не всегда удобно наносить

    Водостойкий состав, надежно защищающий детали от вредного воздействия внешней среды и сглаживающий внутренние трения. Благодаря этой смазке появляется возможность продлить срок службы оборудования и значительно повысить эффективность работы. Этот состав сохраняет свои свойства даже при пониженных температурах до -40 °C, что позволяет использовать его в холодных условиях.

    ВМПАВТО МС 1520 RUBIN

    Плюсы

    • Большое количество смазки в одной упаковке
    • Относительно невысокая стоимость
    • Функционирует при отрицательных температурах
    • Не вымывается при продолжительном воздействии воды

    Минусы

    • Иногда проявляет себя агрессивно по отношению к покрытиям

    Влаговытесняющая смазка, которую лучше использовать в механизмах, работающих при постоянном контакте с водой. Может наноситься на подшипники или карданный вал без каких-либо сложностей. Водостойкость и адгезивность обусловлены наличием специфических примесей. Эти примеси важно учитывать на этапе подбора, поскольку в некоторых случаях они могут нарушить целостность покрытий.

    Универсальная

    LIQUI MOLY Mehrzweckfett

    Плюсы

    • Функциональность
    • Универсальность
    • Устойчивость к воздействию воды
    • Простота применения

    Многофункциональная смазка, объединяющая в себе свойства сразу нескольких веществ. Состав предусматривает сглаживание вибраций в процессе работы, не позволяет деталям изнашиваться при трении, а также защищает поверхности от негативного воздействия влаги. Вероятность появления ржавчины в этом случае сводится к минимуму.

    Ravenol Arctic Green Grease AGG 2

    Плюсы

    • Пластичность
    • Минеральная основа
    • Эффективность
    • Морозостойкость

    Уникальная автомобильная смесь, способная сохранять все свои свойства на протяжении долгого времени даже при очень низких температурах. Порог ограничен минимальной температурой -60 °C. Этого достаточно для правильной эксплуатации автомобиля даже в самых холодных регионах. Также смесь эффективно защищает детали от негативного воздействия влаги.

    TOTAL Multis EP 2

    Плюсы

    • Литий-кальцеевый загуститель
    • Универсальность
    • Высокая адгезия с различными поверхностями
    • Не содержит свинец или другие тяжелые металлы

    Минусы

    • Быстрый расход

    Рейтинг смазок для ступичных подшипников завершает пластичная универсальная смесь, которую лучше всего наносить при помощи пневматической системы подачи или специальных картриджей. Это позволит избежать попадания в нее разных нежелательных примесей, способных нарушить правильное функционирование всей системы.

    Лучше смазывать подшипники только самым качественным составом. В этом случае можно гарантировать долгую работу агрегата без каких-либо неполадок или сложностей.

    Автоматическая система смазки подшипников генератора (AGRGS)

    Автоматическая система смазки подшипников генератора (AGRGS) – это автономная система смазки для генераторов с подшипниками качения, которая автоматизирует процесс смазки подшипников. Главной задачей системы является предотвращение недостаточного смазывания, а также минимизация участия человека в процессе смазки. Результатом является соответствующее снижение связанных затрат. Система совместима со всеми генераторами Marelli, где применяется смазка 2-го класса вязкости (по NLGI) или выше, при работе в сетях с частотой как 50 Гц, так и 60 Гц.

    В состав автоматической системы смазки подшипников генератора входят следующие компоненты:

    • поршневой насос с резервуаром и патрубками высокого давления
    • блок смазки (пропорции распределения: 1:1, 1:2, 1:3)
    • рама
    • электрические компоненты для подсоединения к АСУ TEM или TPEM
    • заправочный шприц (приобретается отдельно)
    • Крепёж для фиксации рамы к консоли, включая опоры (приобретается отдельно)
    (1) Блок смазки (2) Распределительная магистраль (3) Поршневой насос (4) Смазочные трубопроводы (5) Подшипники генератора (6) Шкаф управления TPEM (только при использовании АСУ TPEM) (7) Шкаф вспомогательных агрегатов (HAS) (8) Шкаф управления агрегатом (только при использовании АСУ TEM)

    Поршневой насос 3 подает смазочный материал в распределительную магистраль 2. По распределительной магистрали смазочный материал поступает в блок смазки 1, где происходит его принудительное распределение между точками смазки в нужной пропорции. По трубопроводам 4 смазочный материал подается к подшипникам генератора 5. Электропитание для системы происходит через шкаф вспомогательных агрегатов 7. Коммуникация поршневого насоса 3 с системой управления газопоршневой установкой (TEM или TPEM) также происходит через шкаф вспомогательных агрегатов.

    В чем преимущества АЦСС подшипников генератора от MWM для пользователя?

    При ручном способе смазывания через определенные промежутки времени невозможно достичь той регулярности и точности смазывания, которую обеспечивает автоматическая система. Из-за недостаточного смазывания всегда существует риск повреждения подшипников, что влечет за собой незапланированные и нежелательные расходы.

    Перед заказом вашего комплекта AGRGS:

    • чтобы гарантировать правильную конфигурацию системы, сведения о генераторе следует брать с паспортной таблички

    За подробной информацией обращайтесь к вашему официальному дистрибьютору MWM.
     

    Закажите ваш комплект AGRGS в отделе сервиса!

    Эл. почта: [email protected]

    Смазывание узлов генератора – на помощь придет EFELE

    EFELE SG-321 Синтетическая смазка с высокой несущей способностью

    Генератор служит для выработки электрической энергии.

    В современных автомобилях применяется трехфазный генератор переменного тока, который включает в себя расположенный в корпусе статор, неподвижную внешнюю обмотку, а также ротор, вращающийся внутри.

    Сначала генератор получает ток от аккумуляторной батареи, затем ток, поступая к ротору с помощью коллектора со щетками, создает нужное для работы магнитное поле. Электрической системе автомобиля в целом и аккумулятору в частности требуется лишь постоянный ток, поэтому у генератора есть выпрямитель (обычно встроенный).

    Чаще всего генератор представляет собой устройство, расположенное вне двигателя, а ротор связан с коленчатым валом через ременную передачу. Это позволяет быстро и легко производить съем-монтаж генератора во время сервисного ремонта.

    Основная проблема при работе генератора – изнашивание подшипников, в которых вращается ротор. Явным признаком этой неполадки является характерный шум. О наличии каких-либо неисправностей в энергосистеме может информировать контрольная лампа на приборной панели.

    Если генератор работает исправно, лампа загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. При наличии каких-либо неполадок (например, неплотно прилегающие щетки коллектора) контрольная лампа мигает.

    Конструкция генератора сравнительно проста, поэтому срок его работы в идеальных условиях достаточно велик.

    Однако, реальные условия эксплуатации – влага, перепады температур, дорожные реагенты – могут существенно снизить работоспособность генератора.

    Для того, чтобы защитить генератор автомобиля от преждевременного выхода из строя, необходимо смазывать его подшипники пластичной смазкой EFELE SG-321, обладающей высокой несущей способностью и термической стабильностью.

    EFELE SG-321 обладает отличными антикоррозионными свойствами, устойчива к смыванию водой и предназначена для долговременного смазывания высоконагруженных узлов.


    Среди основных преимуществ смазки стоит отметить:
    • Широкий температурный диапазон (от -55 °C до + 150 °C)
    • Окислительную и механическую стабильность
    • Совместимость с большинством пластмасс и эластомеров
    • Высокую несущая способность (нагрузка сваривания 6100 Н)
    • Хорошие противоизносные свойства
    • Прокачиваемость при низких температурах

    Смазка и смазка подшипников электродвигателя

    Подшипники качения, используемые в электродвигателях, подвержены риску различных видов отказа, если применяется неправильная стратегия обслуживания или смазки. К ним относятся неправильный выбор смазочного материала, загрязнение, потеря смазочного материала и чрезмерное смазывание. В этой статье обсуждается несколько эффективных стратегий, позволяющих свести к минимуму вероятность этих режимов отказа.

    Большинство электродвигателей имеют антифрикционные подшипники качения с консистентной смазкой.Смазка является источником жизненной силы этих подшипников, поскольку она образует масляную пленку, которая предотвращает резкий контакт металла с металлом между вращающимся элементом и дорожками качения. Проблемы с подшипниками являются причиной от 50 до 65 процентов всех отказов электродвигателей, и большая часть этих проблем с подшипниками приходится на неправильные методы смазки. Надлежащие процедуры технического обслуживания, планирование и использование подходящего смазочного материала могут повысить производительность за счет уменьшения количества проблем с подшипниками и отказов двигателя.

    Неудачи

    Знакомьтесь с неудачами.Зная виды отказов, можно сосредоточиться на их уменьшении или даже устранении.

    Неправильный смазочный материал — Важно использовать правильную смазку для конкретных применений. Повторная смазка неподходящей смазкой может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. У большинства поставщиков масел есть смазка, специально разработанная для электродвигателей, которая отличается от их многоцелевой смазки для экстремальных условий (EP).

    Несовместимость консистентных смазок — Консистентные смазки производятся с использованием различных загустителей, таких как литий, кальций или полимочевина.К сожалению, не все смазки совместимы друг с другом, даже с одинаковым типом загустителя. Поэтому важно использовать одну и ту же смазку или совместимый заменитель на протяжении всего срока службы подшипника.

    Корпус двигателя, полный смазки — Если полость для смазки переполнена и применяется высокое давление из шприца для смазки, избыточная смазка может попасть между валом и внутренней крышкой подшипника и вдавиться внутрь двигателя. Это позволяет смазке покрывать концевые обмотки системы изоляции и может привести к выходу из строя как изоляции обмотки, так и подшипников.

    Недостаток смазки — Существует несколько возможных причин нехватки смазки. Во-первых, при установке добавляется недостаточно смазки. Второй – несоответствующие, удлиненные интервалы повторного смазывания. В-третьих, возможно, что масло отделилось от основы загустителя из-за перегрева.

    Избыточное давление в корпусе подшипника — Каждый раз, когда в корпусе подшипника возникает избыточное давление, нагрузка возникает на детали, которые не рассчитаны на такое давление.Имейте в виду, что стандартный ручной смазочный шприц может создавать давление до 15 000 фунтов на квадратный дюйм.

    Перегрев из-за избытка смазки — Слишком большой объем приведет к тому, что вращающиеся элементы подшипника взбивают смазку, пытаясь вытолкнуть ее в сторону. Это приводит к паразитным потерям энергии и высоким рабочим температурам, а также увеличивает риск отделения масла и выхода подшипников из строя.

    Начало работы

    Для начала должен быть составлен план.Следующие предложения представляют собой абсолютный минимум, который необходимо обсудить и реализовать для запуска программы.

    1. Составьте список оборудования, включающий все активы, необходимые для программы.

    2. Проверьте тип подшипников и их уплотнений, установленных как на внутренней, так и на внешней стороне двигателей. Это определит, можно ли повторно смазывать подшипники. Следует также определить политику повторной смазки экранированных подшипников, обычно используемых в двигателях.(Некоторые специалисты не рекомендуют смазывать подшипники с двойным экраном.)

    3. Выберите тип смазки, подходящий для программы. Помните, что после выбора типа и производителя смазки лучше не отклоняться от этого выбора. Если эта смазка отличается от смазки, ранее использовавшейся в подшипниках, предыдущую смазку необходимо очистить или смыть с подшипников и корпусов.

    4. Внесите все необходимые изменения в электродвигатели.Это включает в себя добавление фитингов и обеспечение их доступности.

    5. Установите набор процедур для технического обслуживания двигателей.

    Разработать систему управления проектами

    Существует множество вариантов выбора системы профилактического обслуживания (PM). На некоторых предприятиях может быть выгодно использовать только электронную таблицу, в то время как другим необходимы полные специализированные системы. Конечная цель та же. Каждый двигатель необходимо отслеживать как актив, отмечая внимание, уделяемое каждому двигателю.Вот некоторые факторы, которые следует учитывать в системе PM: дата установки, мощность, размер рамы, число оборотов в минуту, тип подшипника и условия окружающей среды. Настройка такой системы может занять некоторое время, но после завершения она станет отличным инструментом.

    Определение типа смазки

    При поиске типа смазки и производителя или поставщика необходимо учитывать несколько моментов. Ниже приведен список качеств хорошей смазки для электродвигателей:

    • Хорошие характеристики канала

    • NLGI классы 2–3

    • Вязкость базового масла по ISO VG от 100 до 150 или более конкретно от 90 до 120 сСт при 40°C

    • Высокая температура каплепадения, минимум 400°F

    • Низкий уровень утечки масла согласно D1742 или D6184

    • Отличная стойкость к высокотемпературному окислению

    • Хорошие характеристики крутящего момента при низких температурах

    • Хорошие противоизносные характеристики (но не противозадирные)

    Смазка на основе полимочевины популярна у многих производителей подшипников и двигателей.Значительная часть производителей оборудования также указывает определенный тип смазки на основе полимочевины в своем электрическом оборудовании. Смазка на основе полимочевины — отличная смазка для электродвигателей; однако этот загуститель несовместим с большинством других загустителей. Некоторые производители не рекомендуют смешивать одну марку полимочевины с другой. Проинструктируйте мастерскую по ремонту двигателей о том, какую смазку использовать, и убедитесь, что тип смазки указан в заказах на покупку новых двигателей.

    Определение цикла повторной смазки

    Существует несколько методов определения времени цикла повторного смазывания.Важно понимать, что ни один метод не даст волшебного решения проблем растения. Множество доступных калькуляторов, таблиц и диаграмм могут стать хорошей отправной точкой. Их можно использовать для определения того, как устанавливать циклы. Однако настоящая тонкая настройка должна осуществляться методом проб и ошибок. Факторами, общими для большинства калькуляторов, являются нагрузка, время работы, тип подшипника, температура, окружающая среда и скорость. Именно здесь будет полезна созданная база данных.

    Регулятор объема смазки

    Контроль объема смазки является давней проблемой для промышленности, и простого следования рекомендациям OEM может быть недостаточно для решения этой проблемы.Существует простое уравнение, использующее логический подход к определению объема добавляемой смазки. Формула:

    G = 0,114 х Д х В

    Где G = количество смазки в унциях, D = внешний диаметр подшипника в дюймах и B = ширина подшипника в дюймах.

    Как только объем найден, его необходимо преобразовать в выстрелы или насосы масленки. Есть один способ получить значение, используемое для преобразования числа; для этого пользователю понадобится шприц для смазки и почтовые весы.Найдя мощность за полный ход рукоятки, пометьте пистолет так, чтобы он был «откалиброван». Среднее значение составляет примерно 18 выстрелов на унцию для большинства ручных пистолетов, но производительность шприца для смазки может варьироваться в 10 раз, поэтому обязательно калибруйте каждый пистолет. Онлайн-калькулятор смазки Noria может помочь.

    Использование инструментов обратной связи

    Обратная связь от точек смазки необходима для проверки правильности выбора частоты и объема. Ультразвуковые приборы могут быть лучшим инструментом для подбора оптимальной частоты повторного смазывания.Консервативный подход заключается в использовании метода генерации частоты в качестве отправной точки и постоянном уточнении этого значения на основе обратной связи от ультразвукового оборудования. Аналогично с объемом, ультразвук можно использовать для определения правильного количества смазки с помощью гибридного метода. Ультразвук будет полностью обсуждаться в более позднем выпуске ML , потому что это своего рода искусство и требует отдельной статьи на эту тему.

    Процедура смазки подшипников электродвигателя

    Цель хорошей программы технического обслуживания состоит в том, чтобы продлить срок службы двигателя.В большинстве случаев неправильные процедуры смазки электродвигателя могут негативно сказаться на программе. Базовый набор процедур должен включать некоторые варианты следующего:

    1. Убедитесь, что шприц для смазки содержит соответствующую смазку.

    2. Очистите участки вокруг рельефной и заливной арматуры.

    3. Снимите клапан сброса смазки или сливную пробку.

    4. Смажьте подшипник рассчитанным количеством смазки.Медленно добавляйте смазку, чтобы свести к минимуму чрезмерное повышение давления в полости для смазки.

    5. Следите за смазкой, выходящей из разгрузочного порта. Если в двигатель закачано чрезмерное количество смазки, а старая отработанная смазка не удаляется, остановитесь и проверьте, не блокирует ли затвердевшая смазка выпускной канал.

    6. Если повторное смазывание выполняется при неработающем двигателе, дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура подшипника не поднимется до рабочей температуры, чтобы учесть тепловое расширение смазки.Убедитесь, что предохранительный клапан или сливная пробка не сняты во время этого процесса.

    7. Дайте двигателю поработать при этой температуре в течение короткого времени, чтобы удалить лишнюю смазку, прежде чем устанавливать нижние клапаны сброса смазки.

    8. После того, как избыточная смазка будет удалена, установите на место сливную пробку и удалите избыточную смазку из области разгрузочного порта.

    Эта статья была написана, чтобы проинформировать читателя о некоторых мыслительных процессах, связанных с созданием программы смазки электродвигателя.Не забудьте не торопиться и сделать это правильно с первого раза. Награды стоят усилий.

    Подробнее о смазке электродвигателей:

    Улучшение политики смазки электродвигателей

    Рекомендации по смазке подшипников электродвигателей

    Правильная смазка подшипников: как и когда

    Правильная смазка подшипников является ключом к правильной работе двигателя.Смазка разделяет поверхности качения для уменьшения износа, отводит избыточное тепло, выделяемое при трении, выступает в качестве барьера для загрязнений, обеспечивает ингибирование коррозии и помогает удерживать тела качения во время сборки. Более 50% всех отказов подшипников происходит из-за неправильной смазки! Если это не веская причина обратить внимание на остальную часть этой статьи, я не знаю, что это такое.

    Какие типы смазочных материалов доступны?

    Все смазки, имеющиеся в настоящее время на рынке, состоят из базового масла (минерального или синтетического), загустителя (поломочевины, лития и т.) и другие присадки (антиоксиданты, ингибиторы ржавчины, антипенные присадки и т. д.). Такое сложное смешивание различных химических веществ приводит к тому, что вся смазка с некоторой скоростью портится даже в идеальных условиях эксплуатации, это означает, что с большинство подшипников , вам нужно будет повторно смазать в какой-то момент. Четыре основные причины порчи смазки: окисление, выделение масла, механическая обработка и испарение.

    Вот краткий список некоторых наиболее известных смазочных материалов на рынке :

    • Смазка на основе литиевого мыла : Превосходная термостойкость, водостойкость и механическая стабильность.
    • Смазка на основе кальциевого мыла : Превосходная водостойкость, худшая термостойкость.
    • Смазка на основе натриевого мыла : Превосходная термостойкость, худшая водостойкость.
    • Смазка на немыльной основе: Превосходная термостойкость.
    • Полимочевинная смазка : Стандарт для подшипников электродвигателей благодаря своим характеристикам при высоких температурах, присущим антиокислительным свойствам и высокой устойчивости к сдвигу.Эта смазка лучше всего подходит для закрытых подшипников.
    • Масло : Поставщики масел используют множество различных присадок, которые могут быть несовместимы с другими типами масел. Лучше всего повторно смазывать тем же маслом, которое рекомендует производитель каждый раз. Если необходимо использовать другое масло, обратитесь к производителю, чтобы убедиться, что масла совместимы.

    Как повторно смазывать?

    Повторное смазывание подшипников выполняется за восемь простых шагов:

    1. Убедитесь, что двигатель работает и горячий, или двигатель выключен, но еще горячий.(В условиях эксплуатации смазка менее вязкая.)
    2. Убедитесь, что в смазочном шприце содержится смазка, подходящая для подшипников, подлежащих повторной смазке.
    3. Очистите участки вокруг наливного и сливного патрубков, чтобы загрязняющие вещества не попали в полость подшипника.
    4. Снимите сливной патрубок, чтобы излишки смазки вышли из подшипника.
    5. Оставьте сливную пробку открытой на время процесса повторной смазки.
    6. Когда двигатель работает при рабочей температуре, добавьте рекомендуемое количество смазки или добавляйте медленно, пока она не начнет перемещаться в разгрузочную трубку.
    7. После удаления избытка смазки установите на место сливную пробку и удалите излишки смазки из зоны слива.
    8. После установки контролируйте шум и вибрацию двигателя, чтобы установить базовый уровень. Регулярно проверяйте эти измерения; любое внезапное или значительное изменение должно привести к проверке смазки подшипника.

    (Заполнение подшипника консистентной смазкой должно быть одной из последних операций, выполняемых при установке сменного подшипника, чтобы обеспечить чистоту и минимальное загрязнение.)

    Сколько смазки нужно использовать?

    Наиболее точные измерения будут получены непосредственно от производителя вашего двигателя. Если спецификации отсутствуют, прокачивайте смазку медленно и осторожно, пока чистая смазка не начнет выходить из выпускного отверстия. Не перекачивайте слишком быстро, иначе смазка может попасть через уплотнения подшипников в полость двигателя.

    Когда следует повторно смазывать?

    Для типичной подшипниковой системы лучший способ определить, когда, сколько и какой тип смазки использовать, — это следовать рекомендациям производителя вашего двигателя.

    Многие производители пластичных смазок опираются на сложное математическое уравнение, помогающее рекомендовать график повторного смазывания:

    Где:
    • Частота = часы
    • Диаметр подшипника в мм
    • Тип подшипника F = 1,0 для сферического упорного подшипника, 5,0 для цилиндрического подшипника, 10,0 для шарикового подшипника.
    • F температура = 1,0 для менее 160 o F, разделить на 2 на каждые 20 o F свыше 160 o F.
    • Загрязнение F = от 0,1 до 1,0 в зависимости от уровня загрязнения. Подшипники двигателя обычно 1,0.

    Если вы не готовы ко всей этой математике, некоторые техники любят составлять свой собственный график, основываясь на своих знаниях о двигателе. Просматривая записи об отказах двигателей, записи о техническом обслуживании, записи о вибрации и используя тестер подшипников, вы можете составить свой собственный график, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

    Как насчет экранированных подшипников?

    Эти типы подшипников помогают удерживать смазку и предотвращают попадание крупных частиц и загрязнений в полости подшипников.Подшипники с одинарным экраном необходимо повторно смазать в соответствии с указаниями производителя; но подшипники с двойным экраном обычно имеют конструкцию «смазка на весь срок службы» и обычно не требуют повторной смазки.

    Как насчет герметичных подшипников?

    Эти подшипники подходят для применения в условиях сильного загрязнения. Герметичные подшипники обычно используются только для низкоскоростных двигателей мощностью 75 л.с. и ниже, и их ожидаемый срок службы составляет всего три года. Эти типы подшипников подпадают под обозначение «смазка на весь срок службы» и не требуют повторной смазки.

    Эта статья была адаптирована из нашего вебинара по электромагнитной совместимости: Получение максимальной отдачи от вашего электродвигателя


    Есть еще вопросы по моторам? Мы можем помочь!

    Позвоните по телефону 800-595-5315 или свяжитесь с нашими техническими специалистами по телефону:

    Прочие товары

    Директор автосервиса

    Джош имеет более чем 20-летний опыт ремонта электродвигателей, а также сварки и механической обработки.Он также опытный механик. Он отвечает за наши автосервисные центры во всех 5 офисах EMC.

    Генерация идей: передовой опыт повторной смазки подшипников генератора переменного тока | НОВИНКА | STAMFORD

    Консистентная смазка представляет собой форму смазки, которая необходима для работы и долговечности подшипников качения. Эта форма смазки уменьшает прямой металлический контакт между дорожками качения подшипника, телами качения и сепаратором. Это также помогает предотвратить попадание посторонних материалов в подшипник, защищая от коррозии или ржавчины, и помогает отводить тепло от трения.В свою очередь, это помогает значительно продлить срок службы подшипника. Поэтому крайне важно, чтобы соответствующий режим повторного смазывания контролировался, контролировался и проверялся на регулярной основе.

    В настоящее время используются различные методы и много типов оборудования для повторной смазки. Однако точность и способ применения сильно различаются. В слишком многих случаях методы смазки неадекватны и приводят либо к слишком малому, либо к слишком большому количеству смазки. В любом случае это приводит к сокращению срока службы подшипника.

    Наилучший способ повторной смазки подшипников — использование откалиброванного смазочного шприца с батарейным питанием, такого как пример, показанный ниже. Эта система обеспечивает мобильность, точность дозирования смазки с цифровыми показаниями счетчика и простоту эксплуатации.

    Если используются стандартные шприцы для смазки с ручным насосом, очень важно убедиться, что подано правильное количество смазки. Это можно сделать, взвесив весь смазочный шприц до и после повторной смазки.

    Для более сложных и удаленных систем сегодня на рынке доступны различные системы автоматической повторной смазки.Однако очень важно, чтобы тип используемой смазки, метод перекачки, условия/окружающая среда, в которой хранится смазка, и расстояние, на котором система находится от подшипников, были рассмотрены и правильно спроектированы.

    Обслуживание подшипников

    Все продукты STAMFORD и AvK, которые имеют подшипники, допускающие повторную смазку, будут иметь этикетку, прикрепленную к торцевым пластинам над подшипниками, с информацией о типе смазки подшипников, частоте повторного смазывания и количествах.

    Рекомендуется иметь специальный смазочный шприц только для повторной смазки подшипников генератора.

    Никогда не смешивайте типы смазочных материалов.

    В соответствии с руководствами по установке, обслуживанию и техническому обслуживанию крайне важно, чтобы смазка, смазочный шприц, насадка для смазки и ниппель для повторной смазки не содержали абразивных материалов и других загрязнений.

    Если генераторная установка работает, нанесите указанное количество смазки через пресс-масленку (все количества смазки можно найти в руководствах по эксплуатации генератора переменного тока).Рекомендуется оставить генератор работать не менее 60 минут после нанесения смазки.

    Если генераторная установка не работает, нанесите смазку, затем запустите генератор и дайте ему поработать не менее 60 минут, чтобы лишняя смазка вышла из подшипникового узла.

    При необходимости очистите системы выпуска смазки и проверьте цвет удаляемой смазки. Замените подшипник, если вытекшая смазка сильно обесцвечена.

    Никогда не смешивайте типы смазочных материалов

    Избегайте атмосферных условий с высокой влажностью или влажных условий, так как это может привести к эмульгированию смазки, что вызовет коррозию и порчу смазки, что приведет к преждевременному выходу из строя подшипников.

    Лучший способ понять состояние подшипников — использовать режим мониторинга работоспособности. Измерение и мониторинг вибрационных характеристик подшипников — очень хороший способ определить состояние подшипников и более точно предсказать, когда подшипники необходимо заменить. Лучшей практикой является использование первоначальных показаний в качестве базового уровня и периодическое отслеживание сигнатуры пеленга для обнаружения изменения тренда. Примеры типичной системы мониторинга состояния можно увидеть выше на рисунке 2.

    Поддержание срока службы подшипников во время хранения

    Если генератор не будет использоваться сразу и хранится в течение значительных периодов времени, он должен храниться в чистом, сухом месте без вибрации.

    Если генератор можно вращать, проворачивайте ротор как минимум на 6 оборотов каждый месяц в течение периода хранения.

    Это помогает перемещать смазку по дорожкам качения подшипников и телам качения, чтобы помочь покрыть контактную поверхность масляной пленкой, чтобы предотвратить металлический контакт.Это помогает снизить вероятность ложного бриннелирования, которое может значительно сократить срок службы подшипника после ввода агрегата в эксплуатацию.

    В соответствии с руководством по эксплуатации генератора перед вводом генератора в эксплуатацию обратитесь к следующей таблице ниже.

    Для получения дополнительной информации свяжитесь с группой приложений

    Инновационная смазка для всех подшипников

    – повторное смазывание подшипников генератора, которые работают на высоких скоростях и имеют высокую температуру.Первоначальная смазка производится на заводе-изготовителе, т.е. с Klüberplex BEM 41-132.
    – подшипники шага и рыскания лопасти, которые также работают при высоких нагрузках, вибрации и колебательных движениях.
    Klüberplex BEM 41-141 соответствует и даже превосходит сегодняшние требования производителей и операторов подшипников и ветряных турбин. Широкий диапазон рабочих температур смазочного материала, его хорошая прокачиваемость и точная дозировка в централизованных системах смазки, а также хорошее распределение смазки и маслоотделение обеспечивают безотказную работу ветряной электростанции.
    Хорошая защита от износа — даже при вибрации — продлевает срок службы подшипников. Klüberplex BEM 41-141 также помогает предотвратить дорогостоящие повреждения, которые обычно возникают во время простоя. Турбину можно реже останавливать, что значительно повышает производительность. Снижаются затраты оператора на ремонт и запасные части, а также затраты на утилизацию отработанной смазки. С Klüberplex BEM 41-141 оператор установки может ограничить свой ассортимент смазочных материалов одной смазкой! Это означает, что можно избежать путаницы со смазочными материалами, а также упростить хранение и логистику.

    Почему Klüberplex BEM 41-141 можно использовать для всех подшипников?

    Мы разработали Klüberplex BEM 41-141 для смазки подшипников ветряных турбин с учетом всех критических условий, в которых работают отдельные подшипники. Особое значение мы придавали работе смазочного материала во время стоянки и раскачивания с включенными тормозами. Это чрезвычайно сложные условия эксплуатации, поскольку трение концентрируется в одной и той же точке в течение длительного периода времени.В Klüberplex BEM 41-141 консистенция и вязкость базового масла были тщательно подобраны и объединены с эффективным выделением масла, чтобы обеспечить надежное создание защитной масляной пленки и превосходное распределение смазки.

    Klüberplex BEM 41-141 тестирование

    Для того чтобы удовлетворить многочисленные требования производителей подшипников и операторов установок, Klüber Lubrication всегда проводит различные испытания перед выпуском смазки для конкретных применений. Помимо большого количества статических испытаний, были проведены специальные динамические испытания подшипников качения Klüberplex BEM 41-141, e.грамм. испытание на износ подшипников качения FAG FE8 и испытание на срок службы смазки SKF ROF. Все испытания показали, что эта смазка намного превосходит требования отрасли.

    Результаты, полученные при испытании смазки подшипников качения SNR-FEB2

    Противоизносные свойства консистентных смазок в подшипниках качения, подвергающихся малым колебательным движениям качения и скольжения, определяют на приборе SNR FEB 2 для консистентных смазок подшипников качения. Поскольку характер износа в этом испытании напоминает вмятину, полученную в испытании на твердость по Бринеллю, испытание SNR FEB 2 также называют «ложным испытанием по Бринеллю».Прикладывается осевая нагрузка 8000 Н, соответствующая давлению по Герцу 2100 Н/мм², с частотой 24 Гц и углом колебания ±3°. Продолжительность испытания выбирается в зависимости от температуры испытания: 5 часов при низкой температуре –20°С и 50 часов при температуре окружающей среды. Для лучшего понимания мы провели испытания при температуре –20°C и температуре окружающей среды, чтобы увидеть эффективность смазок в широком диапазоне.

    Klüberplex BEM 41-141 был протестирован при температуре окружающей среды, что показало износ менее 5 мг.Низкотемпературная работа при -20 °C привела к износу менее 10 мг. Оба результата показывают превосходные характеристики этой смазки при ложном бринеллировании для применения в ветряных турбинах.
    Конкурентные смазочные материалы, доступные на рынке, не достигают превосходных результатов Klüberplex BEM 41-141.

     

    Klüber Lubrication также предлагает индивидуальные решения для каждого применения:

    – Klüberplex BEM 41-301 особенно подходит для коренных подшипников, где может потребоваться более высокая вязкость базового масла
    – Klüberplex BEM 34-131 N, одна смазка для двух применений: подшипники генератора и подшипники шага лопастей;
    обеспечивает экстремальную защиту от коррозии
    – Klüberbio LG 39-701 N, одна смазка для двух применений: шестерня рыскания и подшипник
    – Все продукты смешиваются с большинством продуктов для ветроэнергетики, представленных на рынке

    Три ошибки при смазке подшипников – Применение

    Чрезмерная смазка повышает температуру внутри подшипника.

    Если часть вашей работы связана со смазкой машинного оборудования, то вы хорошо знаете борьбу с силами трения, которые угрожают сроку службы подшипников качения. Смазка подшипников качения является одной из самых неправильно понимаемых и часто используемых задач в промышленности. Правда ли, что 40 процентов подшипников никогда не доживают до запланированного жизненного цикла и что основной причиной их смертности являются неправильные методы смазывания?

    Подшипники нуждаются в смазке для снижения уровня трения.Избегая трех распространенных ошибок при смазке подшипников, вы можете предсказать правильное время смазки, знать, сколько смазки нужно нанести, и быть уверенным в общем состоянии подшипника.

    Ошибка 1. Смазка зависит от времени, а не от состояния

    Смазка подшипника раз в неделю или раз в месяц может показаться разумным делом. В конце концов, выполнение планового технического обслуживания через регулярные промежутки времени — это давняя концепция.

    Подшипники нуждаются в смазке только по одной причине, чтобы уменьшить трение.Пока смазка выполняет эту функцию хорошо, нет необходимости менять ее или добавлять больше. Тем не менее, мы часто делаем это с катастрофическими результатами.

    Смазать подшипник только потому, что в календаре сказано: «Время вышло!» это первая ошибка. Отслеживайте, измеряйте и отслеживайте уровни трения с помощью ультразвука, чтобы знать, когда настало подходящее время для смазки.

    При достижении идеального уровня смазки значение дБ микровольт возвращается к своему нормальному уровню.Это прекрасно слышно в наушниках, при воспроизведении динамического сигнала и видно на экране прибора SDT.

    Ошибка 2 – Чрезмерная и недостаточная смазка

    Вторая ошибка, которую следует избегать, – это добавление слишком большого или недостаточного количества смазки.Слишком много смазки создает давление, толкая тела качения через пленку жидкости к внешнему кольцу. Теперь подшипник должен работать намного усерднее, чтобы протолкнуть тела качения через грязевое болото со смазкой.

    Повышенное трение и давление из-за слишком большого количества смазки повышают температуру внутри подшипника. Избыточное тепло может снизить эффективность смазки, что приведет к отделению масла от загустителя. Недостаточное количество смазки приводит к тому же эффекту сокращения срока службы.

    Как узнать, что было добавлено нужное количество смазки? Мониторинг уровня трения с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки – медленно, по очереди.

    Прислушайтесь к подшипнику и измерьте падение трения при попадании смазки в подшипник. Когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, обратите особое внимание. Добавьте одиночные снимки. Если уровень децибел начнет немного увеличиваться, остановитесь! Работа сделана.

    Ошибка 3 – Использование ультразвукового аппарата «только для прослушивания»

    Как и в любой работе, есть правильный и неправильный способ выполнения работы. Простое прослушивание подшипника с помощью ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи, — прямой путь к катастрофе.

    Звуковая обратная связь сама по себе слишком субъективна, чтобы делать какие-либо сравнительные выводы. Нет двух людей, которые слышат одинаково, и невозможно вспомнить, как звучал пеленг месяц назад.

    Третья ошибка заключается в зависимости исключительно от субъективного ультразвукового шума, когда доступны точные количественные данные. Поэтому всегда используйте ультразвуковой прибор с цифровым измерением децибел. Еще лучше использовать устройство с несколькими индикаторами состояния.

    Измерения максимальных среднеквадратичных значений и пиковых значений в дБ показывают уровни сигналов тревоги и интервалы смазки, в то время как ультразвуковой коэффициент амплитуды дает представление о состоянии подшипника по отношению к его смазке.Крест-фактор помогает нам различать подшипники, которым требуется смазка, и подшипники, которые необходимо заменить.

    Очевидные преимущества предотвращения трех ошибок

    Ультразвуковая смазка растительных активов дает значительные преимущества, которых не может обеспечить календарная смазка. Смазка служит основной цели, которая заключается в создании тонкого слоя смазки между телами качения и скольжения, уменьшающего трение. Поэтому логично, что лучший способ определить потребность машины в смазке — это контролировать уровень трения, а не время эксплуатации.

    Оптимизация смазки заводского оборудования с помощью ультразвука приведет к значительному снижению расхода смазки. Наличие ультразвуковой программы поможет создать лучшую культуру, включая более чистые методы хранения, отбор проб и предотвращение смешивания смазок.

    Машины, которые правильно смазаны, требуют меньше энергии для работы. Представьте, что сокращение количества денег, потраченных на смазку, на самом деле приведет к снижению счетов за электроэнергию. Машины, которые потребляют меньше электроэнергии, меньше нагреваются, а машины, которые работают меньше, имеют более длительный жизненный цикл.

    Итак, настоящая причина оптимизации смазки подшипников состоит в том, чтобы продлить срок службы подшипников, убедившись, что они имеют нужное количество смазки, но не слишком много. Когда все идет по плану, смазчики будут тратить меньше времени на смазку подшипников, которые в этом не нуждаются. Так что, подсчитывая преимущества вашей ультразвуковой программы, не забудьте добавить к длинному списку «сокращение родов».

    Наконец, отслеживая состояние смазки вашего оборудования, вы в то же время собираете ценные данные о состоянии самой машины.Динамические и статические ультразвуковые данные в сочетании с индикаторами состояния, такими как общее среднеквадратичное значение, максимальное среднеквадратичное значение, пиковое значение и коэффициент амплитуды, — все это индикаторы состояния подшипника.

    Практика, в которой не используется эта комбинация, не является реальным решением при смазке подшипников. Кто знал, что такой простой переход от календарного к техобслуживанию по состоянию может принести столько пользы? Теперь ты знаешь.

    Наконечники для смазки электродвигателей | Блог

    Регулярная смазка подшипников электродвигателя является важной частью обслуживания электродвигателя.При правильном применении правильная смазка защитит подшипник вашего электродвигателя от разрушительной коррозии, уменьшит износ, вызванный трением, и будет действовать как уплотнение от загрязнений. В Southern Rewind Ltd мы предоставляем электродвигатели, ремонт электродвигателей и ремонт генераторов в Летбридже, поэтому мы кое-что знаем о правильной смазке электродвигателя.

    Процедура смазки электродвигателя 


    Знание правильного процесса смазки электродвигателя в Летбридже поможет повысить его производительность и предотвратить отказ двигателя.Просто выполните следующие шесть шагов:

    Шаг 1

    Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть подходящая смазка. Неправильный смазочный материал может легко привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Кроме того, поскольку они могут быть изготовлены с различными загустителями, не все смазочные материалы совместимы. В течение всего срока службы подшипника необходимо использовать одну и ту же смазку или совместимые типы смазки
    .

    Шаг 2

    Далее вам необходимо очистить от смазки, грязи или другого мусора вокруг напорного фитинга и заглушки для сброса смазки.После удаления заглушки для удаления смазки также следует попытаться использовать щетку, чтобы очистить ее от затвердевшей смазки.

    Шаг 3

    Теперь вы можете смазать подшипник, но будьте осторожны, чтобы использовать только необходимое количество смазки для вашего двигателя. Также смазывайте медленно, чтобы свести к минимуму повышение давления в смазочной полости. Переполнение полости для смазки и приложение слишком большого давления из шприца для смазки может привести к попаданию избыточной смазки
    между крышкой подшипника и валом, что приведет к выходу двигателя из строя.

    Шаг 4

    При смазке электродвигателя старая смазка должна удаляться из разгрузочного отверстия. Если этого не происходит, то это признак смазочного голодания. Недостаток смазки может возникнуть, если ранее было добавлено недостаточно смазки, если подшипник не смазывается регулярно или если чрезмерный рабочий нагрев привел к разделению масла и загустителя. Любой из этих факторов может привести к затвердеванию смазки и блокировке разгрузочного канала.

    Шаг 5

    После того, как вы закончили смазку и перед тем, как установить предохранительную заглушку, дайте двигателю поработать примерно полчаса.Рабочая температура двигателя вызывает расширение смазки и принудительное удаление излишков смазки, что снижает давление в корпусе подшипника. Корпус подшипника, находящийся под избыточным давлением, может создавать слишком большую нагрузку на двигатель, препятствуя его работе. Излишняя смазка также может вызвать перегрев двигателя, увеличивая риск нехватки смазки и даже выхода из строя подшипников.

    Шаг 6

    После того, как вся лишняя смазка будет удалена, вы можете приступить к установке предохранительной пробки. Удалите всю смазку с разгрузочного отверстия, и вы закончили смазывать электродвигатель.

    Электродвигатели и ремонт электродвигателей в Летбридже

    Ваш электродвигатель работает хуже, чем раньше, несмотря на то, что он правильно смазан? Вы можете довериться компании Southern Rewind Ltd за квалифицированной консультацией по электродвигателям и ремонту электродвигателей в Летбридже. Чтобы удовлетворить потребности наших коммерческих и промышленных клиентов, мы также предлагаем ремонт насосов и генераторов в Летбридже.

    Для ремонта, продажи и получения дополнительной информации об электродвигателях в Летбридже просто свяжитесь с Southern Rewind Ltd сегодня.

    Советы по смазке подшипников и возможные ошибки


    Как мы уже упоминали, смазка подшипников играет решающую роль в обеспечении срока службы и рабочих характеристик подшипников, поскольку она помогает отделить движущиеся части, чтобы минимизировать трение и предотвратить износ .

    Помимо обеспечения этого разделения, он также рассеивает тепло от трения (что предотвращает перегрев и порчу смазки) и защищает от других известных проблем, таких как коррозия, влажность и другие загрязнения.

    Смазочные материалы должны иметь следующие идеальные характеристики для поддержки подшипников качения:

    Для нанесения масел и смазок можно использовать множество различных методов, однако существует четыре стандартных метода, которые обычно используются для подачи смазки в подшипники.

    Смазка обычно наносится с помощью специального оборудования, которое наносит смазку между шариками, что заставляет ее внутри и вокруг поверхности контакта шарика или дорожки качения ролика. В отличие от масла, смазку обычно обозначают в процентах (например,грамм. 30% заполнения), который представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. [источник]

    Производитель обычно наносит масло на специальном оборудовании, однако количество добавляемого в подшипник не указывается.

    Какой метод подходит для вашего приложения? Давайте выясним…

    Проще говоря, этот метод (часто называемый системой подачи самотеком) «состоит из неплотно закрытого стакана или коллектора масла, помещенного над подшипником, который дозирует масло через заданный интервал», согласно Tech Передача.

    В системах, где ожидаются низкие нагрузки и скорости от низких до средних, подшипники этого типа требуют небольшого количества масла, которое наносится через равные промежутки времени.

    Этот тип смазки в прошлом наносился вручную, но на самом деле он создает риски, такие как избыточное или недостаточное смазывание. Системы смазки с капельной подачей чаще используются для этих применений, чтобы подавать нужное количество масла через правильные интервалы времени.

    При этом типе смазки подшипники разбрызгиваются маслом движущимися частями, которые регулярно погружаются в смазочное масло.Этот метод предпочтителен, когда скорость вращения недостаточна для взбивания масла.

    Распространенным типом смазки с подачей разбрызгивания является система масляных колец. Этот тип метода снижает рабочую температуру подшипника и отлично подходит для приложений, работающих при более высоких скоростях и температурах.

    Единственным его недостатком является то, что он работает только для горизонтального применения из-за динамики маслосъемного кольца.

    При эксплуатации оборудования при больших нагрузках и высоких скоростях необходимо защитить оборудование от высоких температур в результате фикса путем подачи большого расхода масла.

    В системе принудительной смазки масляный насос нагнетает масло, которое затем направляется на вращающийся компонент. Примеры систем, в которых используется этот метод, включают питательные насосы котлов, компрессоры, редукторы и турбогенераторы.

    Поскольку консистентные смазки являются полутвердыми смазочными материалами, они часто используются, когда смазка должна оставаться на одном месте или прилипать к детали, и являются идеальными, поскольку требуют меньше обслуживания.

    Они также используются, когда к компоненту нельзя получить доступ во время работы или его нельзя часто смазывать.

    Смазки не так легко вытекают, как масла, однако, поскольку они очень вязкие, их нельзя непрерывно прокачивать через оборудование для отвода тепла.

    Теперь, когда мы узнали больше о различных методах нанесения смазки, давайте углубимся в правильную процедуру нанесения.

    ГЛАВА 3

    Советы по правильной процедуре нанесения

    Ни для кого не секрет, что правильная смазка оказывает наибольшее влияние на срок службы подшипника.На самом деле, общепринятое в отрасли понимание того, что не менее 80% отказов подшипников связаны со смазкой и загрязнением. [источник]

    Надлежащая смазка помогает бороться с распространенными проблемами подшипников, такими как коррозия, износ и перегрев.

    Итак, как узнать, правильно ли вы смазываете подшипники?

    Требуется выбрать правильный смазочный материал для каждого применения (как мы обсуждали выше), правильно его применять и придерживаться графика смазки, соответствующего потребностям оборудования.

    Хотя это несложный процесс, он требует соблюдения определенных рекомендаций, которые не выполняются должным образом. В результате на многих заводах и объектах используются неадекватные программы смазки, из-за чего подшипники выходят из строя.

    Ниже приведены некоторые типичные причины неисправности, связанные со смазкой.

    Потеря смазки — если подшипник не смазывается повторно через надлежащие интервалы времени и в надлежащем количестве, это может привести к потере смазки и смазки, что приведет к выходу оборудования из строя.

    Неподходящая смазка — Убедитесь, что вы используете подходящую смазку для вашего применения. Согласно данным Machinery Lubrication, для некоторых применений требуется смазка, не предназначенная для экстремального давления (не EP), или смазка общего назначения (GP), в то время как для других может потребоваться смазка с экстремальным давлением (EP).

    Избыточная смазка — Это происходит, когда избыток смазки вызывает чрезмерное повышение температуры в подшипнике, что обычно происходит только в подшипниках с открытым торцом.

    Разрушение смазки — Обычные типы разложения смазки включают отделение масла от основы смазки, химическое разрушение из-за перегрева и затвердевание смазки.

    Несовместимость консистентной смазки . Крайне важно использовать одну и ту же смазку (или совместимую замену) на протяжении всего срока службы подшипника. Не все смазки совместимы друг с другом.

    Правильная процедура нанесения так же важна, как и выбор правильного смазочного материала. Наиболее важными областями применения смазки являются очистка подшипников, качество заполнения смазкой и приработка подшипников.

    Шаг 1: Очистка

    На этом первом этапе необходимо удалить все имеющиеся масла, антикоррозийные покрытия и смазки.Эта часть важна, потому что срок службы и надежность становятся более важными и помогают устранить любые потенциальные несовместимости.

    Компании-производители подшипников обычно поставляют изделия с предварительно нанесенным масляной пленкой или антикоррозионным покрытием. Если покрытие имеет микротолщину и совместимо с выбранным вами смазочным материалом, предварительная очистка может не потребоваться в соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication.

    Обязательно используйте безостаточный растворитель при очистке поверхностей подшипников, чтобы обеспечить оптимальные условия смазки.

    Шаг 2. Убедитесь, что заправлено правильное количество

    Надлежащее количество заполнения гарантирует, что все контактные поверхности имеют подходящую смазочную пленку. Этот шаг имеет решающее значение, потому что, как мы уже обсуждали, избыточная и недостаточная смазка отрицательно сказываются на сроке службы подшипника.

    Чрезмерная смазка может увеличить внутреннее трение, что приводит к дополнительному выделению тепла, в то время как недостаточная смазка может привести к износу или нехватке смазки из-за недостаточного смазывания контактных поверхностей.

    Правильное количество смазочного материала можно определить по рабочим скоростям, конструкции, объему резервуара и степени герметизации или экранирования при применении.

    Шаг 3. Определение свободного пространства подшипника

    Надлежащее количество заполнения подшипника с консистентной смазкой часто указывается в процентах от свободного пространства подшипника, поэтому важно правильно определить свободное пространство.

    Ниже приведены некоторые методы определения свободного пространства подшипника…

    Опубликованные технические данные — Производители, возможно, сделали всю работу за вас, определив свободное место для ряда своих «каталожных подшипников». Это означает, что простое электронное письмо или телефонный звонок в инженерный отдел производителя могут дать вам необходимые ответы.

    Опубликованные справочные таблицы — Производители также разработали обобщенные диаграммы свободного пространства подшипника, которые помогут вам рассчитать свободное пространство конкретного подшипника на основе внутреннего диаметра и конфигурации конструкции.

    Эти диаграммы являются отличным справочным инструментом, однако важно помнить, что информация о свободном пространстве, представленная в них, является обобщенной.

    Эмпирическое уравнение — Этот метод является одним из наиболее сложных для определения качества заливки, и также стоит отметить, что этот метод является именно таковым, «эмпирическим правилом» с ограниченной точностью.

    Этот метод лучше всего подходит для приложений, которые работают с низкой скоростью или имеют доступные полости для смазки, поскольку они не требуют чрезвычайно точного измерения свободного пространства.

    Вот уравнение: 

    Шаг 4: процедуры обкатки

    Надлежащая процедура обкатки имеет решающее значение для работы подшипника и смазочного материала в тех случаях, когда критически важны высокие скорости, объемы заполнения и определенные предварительные нагрузки.

    В соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication , если все сделано правильно, процедура обкатки будет:

    • Удалите лишнюю смазку из системы
    • Расположите смазочную пленку на каждой контактной поверхности
    • Создать манжету для смазки, которая подает масло в зону контакта
    • Установить низкую равновесную рабочую температуру
    • Обеспечить герметичную смазку на весь срок службы

    Если не выполнить обкатку, произойдет избыточная смазка и/или чрезмерная рабочая температура.

    Теперь, когда мы рассмотрели передовые методы смазывания подшипников, давайте выясним, какие три ошибки при смазывании могут привести к выходу из строя ваших подшипников.

    ГЛАВА 4

    3 ошибки, которые могут испортить ваши отношения

    Ошибки со смазкой могут иметь далеко идущие последствия. Общие побочные эффекты неправильной смазки включают перегрев или чрезмерный износ, что может привести к выходу из строя подшипника. А это может привести к непредвиденным простоям и упущенной выгоде на вашем объекте.

    Источник: SDT Ultrasound Solutions

     

    Посмотрим правде в глаза, никто не хочет иметь с этим дело. Итак, как вы можете гарантировать, что это не произойдет в вашем учреждении?

    Вот три распространенные ошибки при смазке, которые вы можете допустить, и как их избежать (или исправить), чтобы вы могли быть уверены в здоровье вашего подшипника.

    Ошибка 1: Чрезмерная или недостаточная смазка

    Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки является одной из наиболее распространенных ошибок в нашей отрасли.

    Как мы уже говорили, слишком много смазки накапливается и в конечном итоге вызывает повышенное трение и давление, а это приводит к избыточному нагреву. Слишком малое количество смазки оказывает такой же эффект сокращения срока службы подшипников.

    Как определить, что вы добавили нужное количество смазки?

    Начните с контроля уровня трения в подшипнике с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки, по очереди (и, конечно, медленно). [источник]

    Вы захотите послушать подшипник и попытаться измерить падение трения, когда смазка начнет поступать в подшипник.Следите за тем, как уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, добавляйте одиночные выстрелы, и если уровень децибел начнет хоть немного увеличиваться, вы можете остановиться, потому что ваша работа сделана.

    Ошибка 2: Смазка по расписанию, а не по условию 

    Хотя смазывание подшипника раз в неделю или раз в месяц кажется практической задачей, на самом деле это приносит вашим подшипникам больше вреда, чем пользы.

    Смазка необходима в подшипниках по одной причине — для предотвращения и уменьшения трения.Если смазка хорошо выполняет свою работу, вам не нужно продолжать ее менять или добавлять.

    Вы можете контролировать, измерять и отслеживать уровни трения с помощью ультразвука вместо повторной смазки подшипника по расписанию, чтобы вы могли точно знать, когда настало подходящее время для смазки, согласно Maint World.

    Ошибка 3: использование ультразвукового аппарата «только для прослушивания»

    Проще говоря, использование ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи для прослушивания подшипника, звучит как отличная идея в теории, но в долгосрочной перспективе это только навредит вам.

    Только звуковая обратная связь не работает, потому что она слишком субъективна, чтобы делать какие-либо реальные выводы, поскольку два человека не слышат одно и то же. Также слишком сложно вспомнить, как мог звучать подшипник несколько месяцев назад, основываясь только на памяти.

    Легким решением здесь является использование ультразвука с цифровым замером децибел. Вы можете использовать устройство с несколькими индикаторами состояния, если оно у вас есть.

    Оптимизация смазки подшипников и избежание этих трех ошибок дает очевидные преимущества.Это продлит срок службы ваших подшипников, сократит потребление смазки и сократит время, затрачиваемое на повторное смазывание, когда в этом нет необходимости.

    Заключение

    Смазка подшипников, хотя и является простой концепцией, может иметь свои проблемы и требует соблюдения конкретных рекомендаций для обеспечения правильного выполнения.

    Со временем смазка в подшипнике естественным образом теряет свои смазывающие свойства, но по-прежнему крайне важно обращать пристальное внимание на качество исходной смазки и предпринимать описанные выше шаги, чтобы сохранить подшипник и его предполагаемый срок службы.

    Это обеспечит бесперебойную работу вашего объекта и предотвратит незапланированные простои, упущенную выгоду и снижение эффективности работы из-за выхода из строя подшипника, вызванного проблемами со смазкой.

    Если вы ищете услуги по смазке, которые помогут вам удовлетворить требования ваших клиентов, Bearing and Drive Systems имеет в наличии более 200 типов смазок и масел от всех ведущих компаний для удовлетворения ваших потребностей. Получите предложение сегодня, и мы сможем взять на себя часть вашего бремени благодаря нашему более чем 30-летнему опыту и знаниям и стать вашим помощником в оптимизации смазочных материалов.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.