Стандартные жиклеры солекс 21083: Стандартные жиклеры солекс 21083 – АвтоТоп

Содержание

Жиклеры карбюратора солекс 21083

На чтение 8 мин Просмотров 166 Опубликовано

И так, приобрел рабочий полностью укомплектованный Солекс 083, с блоком подогрева, исправно рабочими заслонками, полный сток 2123. «Слоник» для первичной и вторичной камер отрегулирован нормально, в первичную длинный носик пока заводить не хочу, может, позже. Меня пока мучает вопрос при подборе жиклеров для рабочего объема 1.6 при компрессии примерно в 10-11 единиц где-то.

Распылитель 3540 стоит

Думаю, поставить такие:

1-я камера- ТЖ 97.5, ВЖ 155 (от стока сдвинулся ближе к обогащению, но остаюсь на обеднении)
2-я камера- ТЖ 100, ВЖ 135

Желаемый результат: расход по городу 10-11 л максимум при обычной повседневной езде, чтобы была тяга хорошая, при открытии заслонки вторичной камеры машина идет на взлет(ясно, кушать побольше начнет, но чтоб не было провалов и не тупила, не дергалась). Привод ускорительного насоса (кулачок) стоит под маркировкой 7. Советуют с маркировкой 4 поставить, т.к. больше.

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 – одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство – ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

  1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
  3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Как делается замена подшипника ступицы заднего колеса можно узнать в нашем материале.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее — тут.

Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение

. Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
  • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

  • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели, и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Видео расскажет про карбюратор солекс 21083

Заключение

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможностей модификации, а по причине хорошей базовой конфигурации, рассчитанной на спокойный и размеренный стиль езды. Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может повысить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и без того хороши, то и менять их не стоит.

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35
95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Расположение на карбюраторе

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

Расположение на карбюраторе

Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 39-44
21081-1107010 39-44
21083-1107010 39-44
21073-1107010 39-44
21051-1107010 37-43
21083-1107010-31 38-44
21083-1107010-35 38-44
21083-1107010-62 50
21412 35-41

Расположение на карбюраторе

электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 170
21081-1107010 170
21083-1107010 170
21073-1107010 140
21051-1107010 140
21083-1107010-31 170
21083-1107010-35 170
21083-1107010-62 160
21412 150

Расположение на карбюраторе

видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Топливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 50
21081-1107010 50
21083-1107010 50
21073-1107010 70
21051-1107010 50
21083-1107010-31 50
21083-1107010-35 80
21083-1107010-62 50
21412 80

Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 120
21081-1107010 120
21083-1107010 120
21073-1107010 140
21051-1107010 150
21083-1107010-31 120
21083-1107010-35 150
21083-1107010-62 120
21412 150

Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
21083-1107010-62 85

Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

Карбюратор солекс 21083 жиклеры: виды и подбор

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.




Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 – одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство – ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

  1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

[stextbox id=”alert”]Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к существенному повышению расхода топлива, и оправданным такой выбор будет только при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера тоже становится причиной увеличенного расхода горючего, но только при активной и быстрой езде.[/stextbox]

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
  3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

[stextbox id=”перелинковка”]
Как делается  замена подшипника ступицы заднего колеса можно узнать в нашем материале.

Узнайте, как проточить диски системы торможения самостоятельно.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее –  тут.

[/stextbox]
Немаловажным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Для определения подходящей под конкретный стиль вождения комбинации достаточно разобраться, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение. Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
  • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

  • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели, и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

[stextbox id=”alert”]Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя нужно подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.[/stextbox]

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Видео расскажет про карбюратор солекс 21083

Заключение

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможностей модификации, а по причине хорошей базовой конфигурации, рассчитанной на спокойный и размеренный стиль езды. Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может повысить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и без того хороши, то и менять их не стоит.

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

Какие жиклеры поставить на солекс 12083 на Ваз 2107


Карбюратор на «восьмерке» обеспечивает приемлемый расход топлива и в городском режиме, и при поездках по трассе. Солекс 21083 один из самых лучших и надежных отечественных приборов такого рода. Внесение изменений в его конструкцию может способствовать повышению динамических характеристик или снижению потребления бензина. Возникает вопрос, какие жиклеры следует заменить для достижения необходимого эффекта?

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

Топливные и воздушные жиклеры имеют между собой связь, от их производительности напрямую зависит потребление топлива. Для карбюратора Солекс 21083 могут быть реализованы следующие схемы:

  1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
  2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

Солекс 21083 выполняет ряд важнейших функций в системе питания силового агрегата в процессе его запуска и функционирования. Расчет и подбор элементов осуществляется на стадии опытно-конструкторских работ в специализированных бюро. При этом разработчикам важно обеспечить устойчивую работу двигателя во всех режимах, для этого как расчеты ведутся исходя из средних показателей.

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

  1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
  2. Качественность распыления топлива.
  3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Солекс 21083 при условии исправности систем и правильности регулировки обеспечивает стабильную работу двигателя в режиме дросселирования. Наиболее оптимальным для силового агрегата является осесимметричное распределение эмульсии в канале смеси после прохождения жиклеров. Это позволяет добиться относительно равномерного насыщения потока, какие бы внешние условия при этом не возникали.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Для карбюратора марки Солекс 21083 важен правильный подбор и топливного, и воздушного жиклеров. Указанные работы следует производить в строгом соответствии с рекомендациями специалистов. В таблицах, разработанных профильным конструкторским бюро, указаны пары элементов какие обеспечивают оптимальные характеристики по расходу топлива и показателей мощности.

Как подобрать жиклеры на карбюратор солекс

На чтение 17 мин. Просмотров 106 Обновлено

Модель карбюратора Солекс 21083 с жиклерами, которые влияют на свойства топливо-воздушной смеси, может быть доработана под любой объем двигателя. Для этого достаточно подобрать жиклеры, что вполне под силу опытному автолюбителю. Солекс 21083 при условии грамотного усовершенствования вполне в состоянии заменить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ.

Есть еще одна причина целесообразности данной операции. Серийный выпуск допускает незначительные отклонения в размерах. Это может стать причиной более, чем 5%-ного разброса заявленных показателей карбюратора.

В процессе работы отклонения еще более увеличиваются, что ухудшает динамику автомобиля и ведет к перерасходу горючего. Более того, способ подбора жиклеров и регулировки карбюраторного узла поможет приспособить его к нужному двигателю. Перед выполнением доводки необходимо проконтролировать:

  • механизмы двигателя;
  • тепловые зазоры клапанов;
  • свечи;
  • высоковольтные провода;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние фильтра;
  • тяги привода заслонок.

После вышеперечисленных операций нужно провести замер топливных расходов в ходе поездки. Далее карбюратор Солекс 21083, жиклеры которого подлежат замене, очистить и проверить уровень топливной жидкости в поплавковой камере. Желательно наличие нескольких жиклеров с различными параметрами.

Для удобства работы следует сверлом на 7,5 мм расширить каналы над колодцами. Такая операция позволит менять жиклеры в ходе подбора при снятой крышке фильтровочного элемента. Дроссельную заслонку нужно зафиксировать в закрытом положении, чтобы избавиться от влияния второй камеры. После окончания процесса фиксацию удалить.

Учитывая цифры пробной поездки, делается вывод о выборе жиклера. При перерасходе горючего на среднем режиме движения стоит заменить жиклер первой камеры на тот, который имеет меньшую производительность. Если стоял жиклер с маркой «107,5», то сперва заменить на «105», затем на «97,5» и далее. В таком порядке стоит поступать до появления провалов при открытии дроссельных заслонок.

В данном случае заменяем деталь на предыдущую с большей пропускной способностью. После этого возможны провалы при трогании автомобиля с места – необходимо обогащение смеси. Увеличивая производительность жиклера системы холостого хода, можно добиться исчезновения провалов. Однако перед началом подбора нужно провести ряд действий:

  1. Вывернуть электромагнитный клапан.
  2. Намотать нитку на резьбовую часть и поставить клапан на место.
  3. Запустить мотор.
  4. Плавно выкручивать жиклер ХХ до изменения работы мотора.
  5. Регулировать винтами состава смеси.

Далее оценивается функционирование автомобиля при трогании – если провалы исчезли, то замена оправдана. Если эффекта добиться не удалось, нужно продолжать отворачивать жиклер карбюратора Солекс 21083, а затем снова проверить поведение транспортного средства.

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.

21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.

21053 – для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас

21073 – для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.

Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция «a» на фото).

21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.

В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после

4500об, если поставим

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели.

Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электроклапан, применяется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, если выкрутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то на клемму электроклапана надо подвести +12 вольт так, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекратится подача топлива на ХХ), что позволит легко заглушить двигатель и избежать калильного зажигания.

2. Штуцер отбора картерных газов, нужен для того, чтобы засасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на кастрюле для солекса или же врезается в основной шланг отбора картерных газов.

Если в кастрюле нет тоненького штуцера для него, надо соединить шлангом с основной трубкой картерных газов или же просто одеть на него трубочку с топливным фильтром на конце. Заглушать не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.

3. Штуцер вакуумного опередителя зажигания, соединяется шлангом с трамблером.

4. Трубка подогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период, трубку надо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг, выходящий из коллектора.

5. Штуцер подвода топлива.

6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластмассовая ручка). На конце этого винта висит проводок с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нету, то проводок никуда не подключать (изолировать его не надо).

7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.

8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачек ускорительного насоса (УН)

а. У 21073 тут вставлены трубки рециркуляции отработанных газов, они соединяются между собой кусочком шланга.

b. Тут находится штуцер обратного тока топлива в других модификациях солекса.

Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10.

Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже.

Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» соелксом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант номер 1, первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток – родные люфты педали газа остаются с нами), при «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.

Карбюратор Cолекс 21083 жиклеры: разновидности и правильный подбор

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

  • характера распределения смеси по сечению потока;
  • дисперсность топлива;
  • характер распределения смеси вдоль потока.

Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.

В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

Также на эту тему вы можете почитать:

Alex S Ноябрь 14th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео » АвтоНоватор

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Оцените статью:

Таблица жиклеров карбюратора солекс

Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

Смотрите также

Комментарии 23

Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

…кто в карбах шарит?!
Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

мемз 2457 Диффузоры 2123
Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

7л не стал убивать шрусы ))

1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

Тема старая, но:
ставь большие топливные жиклеры не трогая воздушные ! Объясняется это тем, что при обьеме 1,5 при таких диффузорах разряжение падает в отличии от стандарта 21/23 и двигатель не успевает через карб «высосать» через стандартные от 21083 солекса жиклеры топливо ибо как писал ранее разрежение упало, поэтому стоит ставить топливные жиклеры по таблице на 1-2 порядка больше ! То есть были жиклеры 95 , то стоит пробовать 97,5 , а лучше 100 при этом не трогая воздушные жиклеры ! Вроде бы так, если не прав — поправьте

З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Солекс производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшение расхода топлива двигателя от паспортных показателей.

Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперемента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя

Выбрать можно из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные жиклеры, топливные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Солекс


— Доработать уже имеющиеся жиклеры

В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

Технология подбора жиклеров

Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предъидущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс»).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.

Какие жиклеры стоят на карбюраторе ваз 21083 солекс

Карбюратор Solex 21083 (Часть 2)

Приветствую друзья, тщательно вычитав информацию по жиклерам, я подобрал несколько вариантов жиклеров для двигателя 1.6. Опять же, всю полученную информацию я сравнивал по таблице из первой части.

Стандартные жиклеры на 83 солекс:
1к 95 — 125 2к 97,5 — 165
Отталкиваясь от этих значений я сделал несколько подборов жиклеров и примерный расход топлива на 100км (Зима с прогревом и лето).

1к 97.5 -150 2к 107.5 -165
Слоник ставить 83-тий и загибать во вторую камеру (Тут на усмотрение, но данная методика влияет на расход топлива примерно 500-700гр на 100км). При данных жиклера расход зимой будет примерно 11 литров с учетом прогрева автомобиля (В лютый мороз), расход летом примерно 9 литров с учетом слоника примерно 8,5 л на 100км.

1к 107,5 — 135 2к 117,5 — 150
Слоник ставить от нивы или также 83 (в 2-е камеры). С данными жиклерами появляются довольно приемлемые верхи, расход по зиме составляет 12л на 100км с учетом прогрева по лету примерно 10л, у этих значений есть погрешность, как ни как точной цифры сказать нельзя из-за того, что у водителей разный стиль езды.

1к 100 на 150 2к 100 на 135
Слоник 83 ставить. На данных жиклерах расход 8 литров летом и зимой 9-9,5 с учетом прогрева.

Я подобрал только 3 наиболее подходящих сборки жиклеров с средним расходом бензина (Кроме 2-ой сборки). Необходимо помнить, что в основном при обычном стиле езды, вы ездите на 1-ой камере из-за этого экономится большая часть бензина (Если не считать дополнительный груз, который вы можете везти на крыше или в багажнике). Какие из жиклеров подобрать, это ваш выбор, но по мне так, оптимальный вариант 1-вый из-за хороших низов и не плохих верхов.
Если сравнивать жиклеры родного карбюратора Pierbur 2e2, то там все более жеще в 1к — 110 ТЖ а во 2к — 127 из-за этого расход топлива при динамичной езде доходит до 13,5 литров + если неполадки с карбюратором, то у людей расход входил в диапазон 15-20 л на 100км, что очень удручает из-за цен на бензин.

Жиклеры карбюратора Солекс 21083: какие они бывают

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 – одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство – ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

  1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

[stextbox понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к существенному повышению расхода топлива, и оправданным такой выбор будет только при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера тоже становится причиной увеличенного расхода горючего, но только при активной и быстрой езде.[/stextbox]

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
  3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

[stextbox /> Как делается замена подшипника ступицы заднего колеса можно узнать в нашем материале.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее – тут.

[/stextbox]
Немаловажным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Для определения подходящей под конкретный стиль вождения комбинации достаточно разобраться, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение. Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
  • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

  • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели, и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

[stextbox описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя нужно подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.[/stextbox]

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Видео расскажет про карбюратор солекс 21083

Заключение

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможностей модификации, а по причине хорошей базовой конфигурации, рассчитанной на спокойный и размеренный стиль езды. Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может повысить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и без того хороши, то и менять их не стоит.

Как самостоятельно подобрать жиклеры карбюратора по таблице за 5 минут

Ремонт

Карбюратор – устройство, позволяющее обеспечить двигатель «сбалансированным питанием». Для производства механической работы мотору необходим только энергоноситель и воздух, и жиклеры, находящиеся внутри этого узла топливной системы, позволяют в автоматическом режиме регулировать количество подачи топлива в камеру сгорания.

Что такое жиклеры в карбюраторе

Жиклеры карбюратора представляют собой калиброванные отверстия внутри карбюратора. Такие элементы могут изготавливаться из различных материалов и отличаться по диаметру рабочего отверстия.

Жиклеры могут устанавливаться внутри полости карбюратора различным способом. Некоторые элементы запрессовывают внутри отверстия большего диаметра. Благодаря такому расположению удается обеспечить большую устойчивость изделий к повышенному уровню вибрации. Недостатком такого типа элементов является более сложный процесс обслуживания и ремонта.

Жиклеры могут иметь на внешней поверхности резьбу, которая позволяет легко ввинчивать эти детали в корпус карбюратора. Преимущества такой конструкции заключается в упрощении ремонта, в том числе заменой неисправных элементов новыми изделиями.

За что отвечают жиклеры

Жиклеры нужны для подачи топлива в определенном соотношении. В карбюраторе большое количество микро-каналов, по которым может также подводиться воздух, который необходим для заполнения различных полостей, когда в них понижается уровень топлива, а также при приготовлении топливной смеси.

В карбюраторе устанавливается несколько жиклеров. Жиклер холостого хода, наиболее часто нуждается в прочистке, если используется некачественный бензин либо топливный фильтр не меняется вовремя. От правильной регулировки жиклеров будет зависеть расход горючего и приемистость двигателя, а при ошибочном подборе жиклеров с неподходящим диаметром отверстия, мотор может не завестись по причине залива свечей зажигания.

Учитывая важность этих элементов, следует подбирать изделия для замены, только с учетом каталожного номера основной детали. Например, если необходимы для замены жиклеры Солекс, то следует покупать и устанавливать только изделия для этого типа карбюраторов. Необходимо также учитывать обозначения из набора цифр идущих после наименования дозирующей системы (Солекс 21073, Солекс 21083 и т. д.).

Какие жиклеры лучше

Если есть возможность приобрести изделия из латуни, то следует отдавать предпочтения изделиям из этого медного сплава. Латунь устойчива к агрессивной среде, поэтому изделия из нее не ржавеют в карбюраторе в течение всего срока эксплуатации. В автомобильном топливе может содержаться большое количество присадок, которые способны оказать негативное воздействие на другие виды материалов. По этой причине не следует использовать самодельные жиклеры или пытаться заменить эти детали какими-либо подходящими по внешнему диаметру трубками.

Оригинальные жиклеры на карбюратор лучше, чем приобретаемые для замены в различных ремонт-комплектах. По этой причине, если появилась необходимость замены одной детали, не следует устанавливать все элементы этого типа.

Как правильно прочистить жиклеры карбюратора от налета и загрязнений

Если во время прочистки жиклеров будут нарушены элементарные нормы проведения такой операции, то возможны существенные отклонения в работе двигателя по причине изменения дозировки топлива. Воздушные жиклеры карбюратора Солекс также необходимо правильно освобождать от пылевых загрязнений.

При настройке дозирующей системы карбюратора может быть осуществлена поверхностная чистка жиклеров. Такой способ удаления загрязнений не займет много времени, но его применение возможно только при относительно небольших проблемах с работоспособностью этого узла.

При значительных загрязнениях требуется основательная чистка жиклеров, а если работоспособность изделий не удается восстановить, то устанавливается новая деталь.

Поверхностная очистка жиклеров

Поверхностная очистка жиклеров может осуществляться с помощью специальных аэрозолей. Баллончик с растворителем будет стоить недорого и его можно легко найти в специализированных магазинах автозапчастей. Изделие имеет длинную трубку для подачи действующего вещества, что позволяет осуществлять точечное распыление жидкости наиболее экономным образом. Процедура очищения жиклеров карбюратора Солекс 21083 или иных аналогичных моделей, осуществляется в такой последовательности:

  • Снимается воздухозаборник или корпус воздушного фильтра (зависит от модели автомобиля).
  • Выкручиваются воздушные и топливные жиклеры главной дозирующей системы (необходимо запомнить маркировку жиклеров, чтобы правильно установить их на место).
  • Удаляется электромагнитный клапан холостого хода.
  • Аэрозоль подается в освобожденные от деталей отверстия..
  • Устанавливаются воздушные и топливные жиклеры.
  • Вытягивается рычаг подсоса топлива.
  • Заводится двигатель.
  • Работающий двигатель прогревается на холостых и средних оборотах.
  • Заглушается двигатель.
  • Устанавливается электромагнитный клапан и воздуховод или корпус фильтра.

После подключения всех элементов повторяют запуск двигателя и проверяют его работу в различных режимах.

Основательная чистка жиклеров

Если поверхностная чистка жиклеров не принесла положительного эффекта либо работоспособность карбюратора была восстановлена лишь на непродолжительное время, то потребуется выполнить более основательную работу. Для того чтобы качественно восстановить пропускную способность небольших по размеру деталей потребуется снять карбюратор с автомобиля. Это сделать совсем несложно, но вначале следует отсоединить следующие элементы:

  • Воздуховод.
  • Тягу или трос педали газа.
  • Трос управления системой подсоса топлива.
  • Топливный шланг.
  • Провод электромагнитного клапана.

Далее снимается карбюратор с впускного патрубка. В карбюраторе выкручиваются все винты, удерживающие нижнюю часть изделия. Устройство разбирается на 2 половинки. Все внутренние жиклеры выкручиваются и промываются в ацетоне, а также продуваются сжатым воздухом. Чтобы не перепутать схожие по размеру детали их можно разложить по пластиковым контейнерам с надписями. Внутренние каналы и топливная камера также тщательно вымываются растворителем.

Когда жиклеры подсохнут их устанавливают на место, карбюратор собирается и устанавливается на впускной патрубок. После подсоединения элементов управления, подачи воздуха и питания, осуществляют запуск двигателя и проверяют его работу в различных режимах.

Замена жиклеров карбюратора

Если ранее при эксплуатации машины были грубо нарушены правила очистки жиклеров, то потребуется заменить детали. Например, если владелец автомобиля для освобождения калиброванных отверстий от загрязнений использовал металлическую проволоку или иглы, то мог нарушиться диаметр изделия в сторону увеличения. Если подобная неприятность случилась на топливном жиклере, то двигатель будет заливать бензином, а на воздушном – автомобиль будет работать на обедненной смеси. Обе ситуации не позволят комфортно эксплуатировать транспортное средство, поэтому придется заменить испорченные детали.

Иногда, установка нового карбюраторного жиклера требуется в результате потери элемента во время прочистки. Например, если для продува изделия применялась мощная компрессорная установка, то деталь может вылететь на значительное расстояние, если ее недостаточно качественно зафиксировали в процессе выполнения работ.

Для замены жиклеров потребует купить новый ремонт-комплект. Затем следует разобрать карбюратор, как при выполнении основательной прочистки, выкрутить старые и установить новые элементы.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 могут быть доработаны с целью изменения динамических и экономических показателей двигателя. Особенностью выполнения таких работ является необходимость изменения только топливных или только воздушных элементов дозирования. Если требуется увеличить мощность, то достаточно немного увеличить диаметр топливных элементов, для повышения экономичности двигателя аналогичную операцию осуществляют с воздушными жиклерами.

Увеличение диаметра методом сверления возможно, но, учитывая большую погрешность при выполнении такой операции, рекомендуется подобрать деталь с требуемым размером из таблицы жиклеров.

Таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083

Изучить таблицу жиклеров следует в самом начале выполнения работ по усовершенствованию топливной системы автомобиля. Для карбюратора ДААЗ Солекс 21083 значения диаметра и каталожного номера топливных жиклеров будут следующими.

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
21083-1107010 95 97,5
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100

В качестве воздушных жиклеров при подборе новой детали можно использовать следующие изделия.

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
21083-1107010 155 125
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125

Топливные жиклеры хх (холостого хода):

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
21083-1107010 39-44 —
21083-1107010-31 38-44 —
21083-1107010-35 38-44 —
21083-1107010-62 50 —

Зная каталожный номер карбюратора несложно сравнить детали между собой и выбрать наиболее подходящий для тюнинга жиклер.

Чем отличаются модификации 21081 и 21083

Модификации карбюраторов Солекс 21081 и Солекс 21083 практически идентичны. В устройствах приготовления рабочей смеси незначительного отличаются только диаметры жиклеров и принцип работы системы подсоса топлива. В карбюраторе Солекс 21081 установлено полуавтоматическое устройство для запуска двигателя, а в Солекс 21083 – механическое, управляемое кнопкой.

Отличия в пропускной способности жиклеров обусловлены разницей в рабочих объемах двигателей 21081 и 21083.

Таблица жиклеров для сравнения тарировочных данных карбюраторов Солекс 21081 и 21083

В таблице приведены тарировочные данные карбюраторов Солекс 21081 и Солекс 21083.

Регулировка карбюратора Солекс 21083

Прочистка внутренних деталей карбюратора и правильная подборка изделий по диаметру отверстий жиклера еще не позволяет гарантировать стабильную работу двигателя. Настройка карбюратора является обязательной процедурой после выполнения любых видов работ, связанных с разборкой изделия. Процедура настройки карбюратора Солекс 21083 заключается в установлении оптимального уровня топлива в поплавковой камере, величины оборотов холостого хода и подкручивании винта регулировки качества смеси.

Уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083

Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере потребуется разборка карбюратора, поэтому эту процедуру желательно совместить с полной прочисткой жиклеров (можно не снимать устройство с впускного патрубка, а только демонтировать верхнюю часть изделия). Наполнение поплавковой камеры осуществляется в автоматическом режиме. Игольчатый клапан, перекрывающий топливное отверстие, механически связан с поплавком, который опускается при снижении уровня бензина. Чтобы в поплавковой камере всегда находился достаточный уровень топлива для обеспечения безостановочной работы двигателя, а также с целью исключить вероятность перелива, момент открытия клапана устанавливается регулировкой положения поплавка относительно корпуса верхней крышки карбюратора Солекс.

Для выполнения регулировочных работ потребуется подготовить следующие инструменты:

  • Небольшой отрезок проволоки (диаметр 1 мм).
  • Штангенциркуль.
  • Линейку.

Если карбюратор не разобран, то следует снять верхнюю крышку изделия, предварительно открутив 5 винтов. Отделенную от основного корпуса часть следует уложить на ровную твердую поверхность поплавками вверх.

На следующем этапе устанавливается параллельность поплавков относительно бокового отпечатка на прокладке. Если линии расходятся, то следует аккуратно отогнуть полый элемент таким образом, чтобы по всей длине изделия было одинаковое расстояние между контрольной полосой и поплавком.

Установить зазор 1 мм между поплавками и верхней крышкой. Для этой цели необходимо подложить контрольную проволоку между полым изделием и прокладкой верхней крышки карбюратора. Если расстояние больше или меньше, то следует установить правильный интервал. Наиболее простым способом установки зазора является следующий метод:

  • Выдвинуть глубиномер штангенциркуля на 34 мм.
  • Установить глубиномер на прокладку верхней крышки карбюратора параллельно поплавку.
  • Подогнуть рычажок или язычок, на который осуществляется упор игольчатого клапана таким образом, чтобы верхняя часть поплавка находилась на расстоянии 34 мм от верхней крышки карбюратора.

С помощью линейки следует также проверить максимальный подъем относительно верхней крышки (или опускание поплавка, когда эта деталь будет работать в обычном режиме). Для этой цели достаточно установить измерительный инструмент параллельно поплавку. Максимальное расстояние между поплавком и верхней крышкой должно быть равно 25 мм.

После выполнения регулировочных работ для одного поплавка, операция повторяется на втором элементе. Затем карбюратор собирается и проверяется работа этой детали. Если после правильной регулировки двигатель снова будет заливать топливом, то следует проверить работоспособность игольчатого клапана. Если этот элемент не перекрывает топливный жиклер, то его следует заменить.

Основные режимы работы карбюратора

Когда жиклеры карбюратора Ваз 2109 – 2108 будут заменены или очищены от загрязнений, потребуется отрегулировать режим холостого хода. Чтобы в камеру сгорания поступал воздух в необходимом количестве для приготовления топливной смеси, следует регулировкой винта заслонки установить зазор её открытия равный 2,5 мм (можно также использовать проволоку или сверло соответствующего диаметра, которые помещают между подвижным элементом и корпусом карбюратора).

Регулировка оборотов холостого хода Ваз 2108 или 2109 осуществляется следующим образом:

  • Двигатель прогревается до температуры 90˚С.
  • Полностью открывается заслонка подсоса топлива.
  • Вращением винта «количества» устанавливается работа двигателя при частоте 750 – 800 об/мин (проверяется по тахометру).

Если установить обороты холостого хода в заданных пределах не удается, то следует обогатить или обеднить смесь с помощью винта «качества». Для выставления точных значений необходимо винтом «количества» увеличить обороты до 900 об/мин, и вворачиванием винта «качества» снизить этот показатель до 800 об/мин.

При выполнении работ по настройке карбюратора Солекс 21083 следует также проверить исправность ускорительного насоса, который подает дополнительную порцию топлива в карбюратор при резком открытии дроссельной заслонки. Также следует убедиться в свободном перемещении заслонки второй камеры, при полностью открытой первой задвижке. Только при правильной настройке этих элементов можно добиться стабильной работы карбюратора на холостых оборотах и отличных динамических показателей при ускорении автомобиля.

Автоклуб ВАЗ 2101

4 пользователей, 191 гостей, 0 анонимных пользователей   (Просмотреть весь список)

Ahrefs, Google, Yandex, Mediapartners(AdSense), АндрейКузьма, Emissions, AleksVL, optimus prime

гура (29), tatar (33), Vitaliy12 (50), максель (34), shastik (45), Alebac (36), Mihel (44), serg34 (35), Zoric (42), brzosti (30), Andrey—Vaz (29), —Andrey— (29), Serg56 (36), Сергій84 (38), Yaffy (33), Жора (32), Zumik (39), viconto (39), alex40 (36), vit555 (52), KleinRichter (29), r-styling (38), Alex.leng (36), Вездеход (41), TIETTEBUB (36), Ivan2101 (30), Zlyuka (37), Kelvin (28), pocmuk (35), statirov (35), Мец (37), Dizel (39), zbb (43), Вован2101 (31), Yan (31), Хатаб (43), Potap1983 (39), yurkoo (60), danola (52), Эдуард Амелин (34), Князь Игорь (32), rbiba_d (33), koval22 (57), seregazaz (35), Юрка (30), Yanadoroge (52), vanya 24 (36), SERGUILO (30), kosmopol (51), SerghK (39)

Размеры карбюратора. Форсунки карбюратора Форсунки карбюратора Solex типы и выбор

Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они отличаются тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), величиной и типом жиклеров и прочими отходами, и рассчитаны на определенный двигатель размер и тип.
21083 — «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, предназначенная для поперечно расположенного «зубильного» двигателя объемом 1.5 литров. Он особенно популярен, так как из него можно получить Солекс любой модификации, а также уникальный, обработать под любую стоимость диффузоры и так далее. Нежелательно ставить двигатель объемом более 1,5 литров — на высоких оборотах будет захлебывать двигатель из-за малого сечения базы. Стоит отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно менять форсунки.
21053 — карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для моторов 1,5 л, требует минимальной настройки. Если вы не хотите долго бороться с жиклером или искать толковый карбюратор, то это Солекс для вас.
21073 — карбюратор для нивы, на объем 1,7 л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев двигателей УЗАМ-1,7, работает и на двигателе 1,7 л с минимальной доработкой.
Особенность: имеет дополнительно 2 штуцера рециркуляции ОГ, на других Солексах их нет (позиция «а» на фото).
21041 — единственный карбюратор семейства Солекс, рассчитанный на московский двигатель объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Существует несколько модификаций этого солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием форвакуумного вакуумного штуцера, будьте внимательны.
Вдобавок хочу сказать, что любой Солекс можно подогнать под любой объем — дело времени и нервов и сгоревшего бензина.Если поставить солекс 083 на 1,5 литра, получим приемистый двигатель на низах, который заткнется после

4500 об/мин если поставить

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройству, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, вне зависимости от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электромагнитный клапан, используемый для системы ЭПХХ (принудительного холостого хода экономайзера), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, открутив электромагнитный клапан.Если у вас нет блока ЭПХХ, то +12 вольт необходимо подключить к клемме электромагнитного клапана, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (подача топлива прекращается на ХХ), что позволит легко выключите двигатель и избегайте калильного зажигания.
2. Штуцер отбора картерных газов нужен для того, чтобы отсасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Он соединяется с тонким шлангом на поддоне Solex или врезается в основной шланг для отбора проб картерных газов.
Если поддон не имеет тонкого штуцера для него, то его нужно соединить шлангом с главным картерным газом, либо просто надеть на него трубку с топливным фильтром на конце. Глушить не рекомендуется, чтобы не нарушить работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного опережения зажигания, соединяется шлангом с распределителем.
4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период трубка должна быть вставлена ​​в систему охлаждения, для этого удобно использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подачи топлива.
6. Винт для регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта висит провод с клеммой, он используется в системе EPHX, если у вас его нет, то никуда провода не подключайте (изолировать не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачок ускорительного насоса (УН)
а. У 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции отработавших газов, они соединяются между собой куском шланга.
б. В других модификациях Солекс есть штуцер возврата топлива.

Установка карбюратора Солекс, на примере 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) к ГБЦ (стандартно К126 и ОЗОН) и первая камера дальше от ГБЦ.Кроме того, в зависимости от выбора установки возможны 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.

Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутым» соелксом. Суть этого «обращения» заключается в следующем. Когда у карбюратора первая камера ближе к ГБЦ, то расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси 2,3 и беднеет на 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда обе камеры открыты, воздух проходит по пути кратчайшего пути — т.е. через ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными форсунками. Разворот солекса позволяет несколько выровнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти в основном через большую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант №1, с первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток в том, что родной люфт педали газа остается у нас), при «развернутом» варианте нужно делать тросовый привод газа.

В этом блоге я постараюсь сделать наглядный и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие, не понимая, что им нужно, начинают пилить карбюратор или ставить другой с диффузорами большего размера.
Сразу хочу всех разочаровать, но мощность карбюратор не выдает и увеличить ее заменой или настройкой карбюратора нельзя! Все, что мы можем сделать, это улучшить разгон автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но и тут надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Карбюратору для оптимальной работы необходимы определенные условия, а именно скорость воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м/с в самом узком месте — в диффузоре;
— максимальная 120 м/с.
Расчет будет производиться для оборотов двигателя равных:
— 1000 об/мин, так как это обороты, при которых должна включаться основная дозирующая система;
— 4000 об/мин, так как это сравнимо со скоростью 100 км/ч на 4х ступенчатой ​​коробке передач и 120 км/ч на 5-ти ступенчатой;
— 5600 об/мин, так как это максимальные обороты, а после них происходит снижение мощности и крутящего момента, как видно из скоростных характеристик:

Подведем итог: для работы стандартного двигателя достаточно штатного карбюратора, для желающих улучшить динамику достаточно немного увеличить топливный жиклер.Например, на 083 Солекс с 95 до 97,5. Согласитесь, это проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто все еще не согласен, попробуйте рассчитать проходное сечение канала между клапаном и головкой блока цилиндров

Выбор карбюратора для двигателя очень важен для его производительности и экономичности. Многие разработчики двигателей часто впадают в заблуждение и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и работать с перебоями на низких оборотах и ​​не начнет нормально работать, пока не разгонится до очень высоких скоростей.Естественно, эффективность и состав выхлопных газов ухудшаются.

Двигатели большого объема и высокой частоты вращения нуждаются в более крупных карбюраторах, чем двигатели малого объема с низкой частотой вращения.

Многие карбюраторы объединяет потенциальная производительность воздушного потока, измеряемая в м3/мин. Большинство производителей, но не все, испытывают свои карбюраторы при 38 мм рт.ст. Изобразительное искусство. При сравнении карбюраторов различных моделей проверьте, были ли измерения выполнены одинаково.

Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

Объемный КПД является мерой способности двигателя полностью наполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. см, который получает 1311 куб. см воздушно-топливной смеси в камеру сгорания при каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается объемный КПД около 80%, что является средним значением для форсированного двигателя. Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать больше всего.Будьте реалистами — вы можете навредить себе, переоценивая. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. В таблице ниже приведены рекомендации по определению пропускной способности карбюратора.

Как правило, для форсированных двигателей малого рабочего объема требуются карбюраторы с пропускной способностью от 14 200 до 17 040 м3/мин в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации. Двигатели с наддувом большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с пропускной способностью от 18 до 23 м3/мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора м3/мин в зависимости от рабочего объема и

Многие хотят поставить карбюратор с более мощным двигателем, чтобы увеличить мощность своего мотора. В этой статье описывается работа карбюратора, а так же последствия установки других карбюраторов.

Как работает карбюратор?

Во время такта впуска во впускном коллекторе двигателя образуется разрежение. Атмосферный воздух, прошедший воздушный фильтр, всасывается в карбюратор.Скорость движения воздуха в верхней и нижней частях карбюратора заметно меньше, чем в средней части, где расположен распылитель. Чем выше скорость воздуха в диффузоре, тем больше топлива будет вытягиваться из трубки, и тем лучше будет перемешиваться топливовоздушная смесь (ВТС). Топливный жиклер ограничивает подачу топлива, чтобы поддерживать весовое соотношение BTC на уровне 14,7: 1. При работе двигателя на максимальной мощности включается вторая камера карбюратора, где соотношение БТК составляет примерно 13:1.Это позволяет обогатить смесь, а не потерять мощность. Мощность двигателя напрямую зависит от состояния двигателя и состава ВТС. Чем богаче ВТС, тем мощнее двигатель. Но увеличивать мощность до бесконечности таким путем нельзя. Обогащение ВТС до 14:1 приводит к неполному сгоранию топлива, образованию отложений и закоксовыванию колец и клапанов.

Каждый карбюратор рассчитан на определенный объем и обороты двигателя.Тогда во всех режимах состав ВТС оптимален. При переходе двигателя на разные режимы помимо основной карбюраторной системы в работу вступают дополнительные системы.

Увеличение мощности за счет изменения состава военно-технического сотрудничества.

Изменяя размеры воздушных и топливных жиклеров, можно изменять состав ВТС и мощность двигателя в широких пределах. Правда, любое изменение состава ВТС пагубно сказывается на ресурсе мотора.Сильно обедненная смесь с соотношением BTC 16:1 сгорает быстрее. Это приводит к детонации топлива. Длительная работа на очень бедной смеси разрушает поршни и клапана. Сильно обогащенная БТС с соотношением 12:1 увеличивает мощность двигателя, но приводит к возникновению колец и перегреву ГБЦ.

Невозможно увеличить мощность двигателя за счет изменения состава ВТС без серьезного сокращения ресурса двигателя.

Любой карбюратор уменьшает подачу воздуха в двигатель автомобиля.Чем уже диффузор, тем лучше распыление топлива и выше качество ВТС, но тем меньше количество ВТС, поступающих в цилиндры. Карбюраторы более мощных двигателей имеют диффузор большего размера, поэтому меньше уменьшают наполнение цилиндров. Но качество ВТС при их использовании заметно хуже.

Карбюратор от более мощного автомобиля. Установка карбюратора от сверхмощного мотора не приведет к значительному увеличению мощности.Максимум, чего можно добиться, это увеличение мощности на 10 процентов. Со снижением ресурса процентов на 10-15. Единственный способ увеличить мощность автомобиля — использовать карбюратор с ВТС самого высокого качества. Но такие карбюраторы намного сложнее обычных карбюраторов, поэтому менее надежны, требуют специального оборудования для настройки.

Моно впрыск. Моновпрыск — это карбюратор, где уровень подачи топлива регулируется не потоком воздуха через диффузор, а контроллером, собирающим информацию с большого количества датчиков.Единый впрыск был попыткой совместить карбюратор и инжектор, но не выдержал конкуренции не только с инжекторами, но и с карбюраторами.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: если необходимо повысить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый запуск, разгон, увеличение скорости) или снизить расход топлива двигателем от паспортных показателей.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью, отличной от номинальной (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед проведением работ необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных жиклерах. Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля ест бензин ведрами или даже в два раза больше, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установка воздушных или топливных форсунок от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применимости топливных форсунок HDS для карбюраторов Solex

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров HDS для карбюраторов Solex

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюраторов Solex


— Доработка существующих форсунок

Тонкие сверла 1 мм, 1 шт.В продаже есть 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т.д. Они могут бурить номинальные струи до требуемого размера, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно запаять жиклерное отверстие оловом и пересверлить его.

технология выбора струи

Подборку начинаем с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, только сто) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости регулируем холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая жиклер прежней размерности. Аналогично проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировке можно проверить, изготовив самодельное устройство (см. ).

Примечания и дополнения

— Описанная выше подборка жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности от 5 до 10 процентов или КПД в пределах литра на сотню).Вы сможете настроить свой карбюратор сильнее и эффективнее, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельной заслонки. Комплекс мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Жиклеры карбюратора

Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные форсунки противоположны по своему взаимодействию по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной струи будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае воздушной струи — обеднение.

Следует отметить, что степень их воздействия не одинакова для разных режимов работы. Если изменить сечение главного жиклера, состав топливной смеси начнет меняться прямо пропорционально для всех режимов дросселирования от малых нагрузок до полного открытия дросселя.

Также больше ощущается действие воздушной струи в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

Таким образом, если необходимо изменить состав топливной смеси по всему диапазону характеристик, то потребуется изменить работу главного топливного жиклера. Для изменения характеристик кривой состава горючей смеси необходимо использовать воздушную струю.

Из приведенных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью воздушных и топливных жиклеров системы основного карбюратора следует, что в случае увеличения производительности главного топливного жиклера соответственно возрастет расход топлива на всех скоростные режимы автомобиля.

Изменение производительности воздушного жиклера позволяет увеличить расход топлива только на скоростных авто режимах. При выборе наиболее подходящей производительности воздушно-топливных жиклеров важно подобрать оптимальный состав подаваемой топливной смеси для определенного режима работы двигателя.

Правильный выбор необходимых характеристик основной дозирующей системы в дальнейшем будет определять плавность и стабильность работы двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках.Автомобиль в процессе движения по городу 65 % времени работает с приоткрытой дроссельной заслонкой в ​​момент разряда впускного трубопровода выше 450 мм рт.ст., а также потребляет до 35 % от общего количества топливо.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный во времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, идентичность циклов отсутствует. Это оказывает существенное влияние на состав выхлопных газов.
Также на неоднородный состав горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

  • характер распределения смеси по сечению потока;
  • распыление топлива;
  • Характер распределения смеси по потоку.

Тип потока эмульсионной смеси из канала основной системы распыления может оказывать существенное влияние на структуру потока. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей струйной системе и скорости движения эмульсии могут быть получены следующие типы течения: ламинарное, поршневое, крупноэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения типа потока от форсунки основной эмульсионной системы в значительной степени изменится однородность состава топливной смеси в рабочих циклах двигателя авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для устойчивой работы двигателя автомобиля. Этого можно добиться благодаря равномерной подаче топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют настроить совместно с топливными жиклеры оптимальную работу карбюратора.Следует помнить, что расположение воздушной струи основной системы внутри газовоздушного магистрального тракта нежелательно из-за возможности засорения или засорения струи, что может привести к .

Часто это наблюдается в случае прохождения картерных газов двигателя через карбюратор. Воздушные форсунки лучше всего размещать в специальных карманах, которые защитят их от прямого потока воздуха.

Из-за того, что большой объем, через диффузор будет проходить много воздуха в единицу времени, и как следствие, будет расходоваться намного больше топлива.Конечно, если вы не собираетесь прокачивать свой автомобиль для быстрой езды, то это будет для вас не столь важно. В противном случае лучше установить жиклеры меньшего сечения.

Подбор жиклера правильнее всего начать с топливного, а потом переходить к выбору воздушного. Также следует отметить, что сначала нужно подобрать жиклеры для первой камеры, а после того, как вы установили на нее жиклеры, следует переходить ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильной установка или замена форсунок.

Подбор форсунок на солекс под 2 литра. Как подобрать карбюратор под объем двигателя. Как работает карбюратор

Каждый автовладелец должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о тюнинге характеристик автомобиля, то знать его устройство обязательно.

Важной частью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором смешиваются воздух и топливо.В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Если говорить об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть о Солексе 21083 – одном из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество – ее можно модифицировать самыми разными способами, тем самым «подгоняя» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило доработка карбюратора заключается в замене жиклеров.Форсунки представляют собой небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенный размер поперечного сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В данной статье речь пойдет о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Типы и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюратор следует устанавливать топливные форсунки с малым сечением отверстия, а воздушные — с увеличенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резкой смене режима движения.

В карбюратор Солекс 21083 устанавливаются два типа жиклеров:

  1. Топливные. Обеспечивает равномерную подачу топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздух. Измерение подачи воздуха в карбюратор.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан только при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушной струи также вызывает повышенный расход топлива, но только при активной и быстрой езде.

Большинство автовладельцев предпочитают снизить аппетит силового агрегата, поэтому лучшим решением будет установка комбинации форсунок, снижающих расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы правильно выбрать форсунки, нужно разобраться в их маркировке, что не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклера

При выборе жиклера карбюратора неопытных автомобилистов часто смущает наличие в маркировке жиклера нескольких цифр.Расшифровка этих символов следующая:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оснащен жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры обозначают диаметр дозирующих элементов.
  2. На дне «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные представляют собой пропускную способность форсунок.
  3. Так же, как и в предыдущем примере, маркируются воздушные жиклеры, только в этом случае они будут маркироваться 155 и 125, что указывает на исполнение деталей.Естественно, эти цифры на форсунках с разным расходом будут меняться.

Маркировка форсунок карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Посмотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света от фар вашего автомобиля. Подробнее —

Важным параметром, влияющим на работу форсунок, является соотношение количества воздуха и топлива в камере.Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в балансе. Чтобы определить комбинацию, подходящую для того или иного стиля вождения, достаточно прикинуть, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Заводские топливные форсунки карбюратора Солекс 21083 предназначены для экономичной езды и имеют достаточно маленькое сечение. Родные форсунки можно не менять, если нет особой необходимости увеличивать мощность двигателя. Кроме того, в результате замены форсунок смесь может оказаться слишком бедной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет» и проблема явно в топливной смеси, вы можете рассмотреть альтернативы: Различные конфигурации топливных и воздушных форсунок позволяют выбрать наиболее эффективную схему и использовать ее в вашем автомобиле для добиться наилучших результатов.

Выбор жиклеров

При выборе комплекта новых жиклеров для доработки карбюратора стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 модифицируется очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает.Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением, чтобы улучшить горючую смесь ;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные форсунки, а уже потом искать воздушные;
  • важна и последовательность при установке форсунок: сначала они устанавливаются в первую камеру, и только потом во вторую – такой пошаговый подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для двигателя 1,5 л можно рассмотреть следующую комбинацию:

  • в первой камере установлен топливный жиклер 102,5, а воздушный жиклер имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбран топливный жиклер 110, а воздушный жиклер обозначен 125 или 135.

Стоит обратить внимание на то, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели , и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: в силу конструктивных особенностей этого карбюратора, слишком «громоздкий» двигатель не получит достаточно качественной топливной смеси.

Также стоит помнить, что все карбюраторы Солекс имеют схожую конструкцию, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило касается и жиклеров: при необходимости можно подобрать жиклеры от другого карбюратора с другим сечением для вашей версии.

Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя необходимо подобрать соответствующую комплектацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание их расточить самостоятельно. Делать этого не стоит, так как для работы жиклеров требуется правильное соотношение, чего нельзя добиться в «гаражных» условиях даже при наличии подходящего оборудования.

Видео форсунки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Видео расскажет о карбюраторе солекс 21083

Вывод

Карбюратор солекс 21083 славится своей надежностью и простотой, благодаря хорошей базовой комплектации, рассчитанной на спокойную и размеренную манеру вождения.Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели уже хорошие, то их менять не стоит.

Как правило, подбирают типы жиклеров карбюратора Солекс 21073 при его регулировке на двигателе. Некоторым из водителей иногда кажется, что если мечта сбылась и наконец-то будет установлен Солекс на машину, то все проблемы разом решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки.Солекс, созданный для экономии ваших средств на топливных ресурсах, для его корректной работы также нуждается в тонкой настройке.

Хорошо если есть родной карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать как минимум больше информации о самом карбюраторе.


Подбор типов жиклеров карбюратора Солекс 21073 является одной из составляющих его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально понять: зачем, и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель засасывает воздух через диффузор, а некоторое количество бензина через топливный жиклер.Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: ставить маленький жиклер под больший объем двигателя. А если приходится ставить аналогичный карбюратор Солекс 21073 на малообъемный двигатель (например, 1,5), то штатные форсунки бедные (т.е. дают ненасыщенную смесь).


Поэтому можно сказать, что все начинается с топливного жиклера — его подбор и настройка. После этого, уже во второй голове, к ней нужно подобрать воздушную.Для начала — строго с первой камеры, пока не настроили, вторую не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры от него.

Подбор основы Если ставить, например, Солекс 21041 (объем 1,8) на двигатель 1,5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо — 102.5, что маловато для двигателя 1.5. Ищем камеры и рассеиватель по стечению обстоятельств. Находим наиболее близкий из вариантов: Солекс 21073. У него диффузор 24х24 и ТЖ — 107,5. И первые камеры практически одинаковые. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то и подсос бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит нужны ТЖ (топливные жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее нужно решить что вы хотите получить: экономичную неторопливую или затратную приемистость.В зависимости от решения также выбираем ТЗ: для регулировки обогащения или обеднения воздушно-топливной смеси (бедная приведет к экономии бензина, но повлияет на разгонную динамику автомобиля).

Несколько примеров того, как подобрать

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). В первой камере топлива — 115, воздуха — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздуха (ВЖ) — 125тыс. холостой: 41-й. При этом расход АИ 92 для городского режима движения составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 Д … карб — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

В общем, кроме подбора жиклеров, есть еще много полезных и интересных нюансов по настройке Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда нужно начинать с установки уровней в камерах.Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как и многие доверчивые пользователи Солекса, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не доводить до переливов и нагрузки на иглу, делаем соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней можно заняться холостым ходом. Это зависит от положения саморезов, качества и количества смеси (крутить со снятым подсосом).

Результаты

Само собой разумеется, нет предела совершенствованию. Иногда они могут даже перейти в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отшлифовать МД, припаять эпульсионные трубки на карбюраторе. Но, как говорится, сверх меры, вредно для здоровья. А вот такая по-своему увлекательная процедура, как подбор типов жиклеров для карбюратора Солекс 21073, например, вещь вполне необходимая для правильной настройки узла и его полной совместимости с подкапотным пространством.В итоге вы получаете экономичный автомобиль, хорошо отзывающийся на газ.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателя от паспортного индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением жиклера и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной производительности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже вдвое, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модификация существующих форсунок

Тонкие сверла 1 мм, 1 шт.В продаже есть 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т.д. С их помощью можно рассверливать штатные патрубки до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Проводим аналогичную регулировку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню).Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с 1,3-литровым двигателем для и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Солексом 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, характеризующимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний.Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится воздушная заслонка. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта деталь приводится в действие тросом, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за подсос и с пусковым

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.

Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом первая камера открывается на расстояние стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо будет поступать в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. С этим элементом также настраивается работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073.За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также механизм имеет ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагрузочном режиме.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство собирается обратно, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте обороты холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Вкручивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет тише, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, то они немного увеличатся.

Заключение

Это самые главные правила, как тюнинговать карбюратор Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

Форсунки карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные струи противоположны по своему взаимодействию составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной струи будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае воздушной струи — обеднение.

Следует отметить, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы. Если изменить сечение главного жиклера, топливная смесь начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дросселирования от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.

Также больше ощущается действие воздушной струи в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

Таким образом, при необходимости изменения состава топливной смеси во всем диапазоне характеристик необходимо будет изменить работу главного топливного жиклера.Для изменения характеристик кривой состава горючей смеси необходимо использовать воздушную струю.

Из приведенных экономических характеристик автомобиля с различной производительностью воздушного и топливного жиклеров главной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительности топливного жиклера расход топлива будет соответственно увеличение на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительности воздушного жиклера позволяет увеличить расход топлива только на скоростных авто режимах.При выборе наиболее подходящей производительности воздушно-топливных жиклеров важно подобрать оптимальный состав подаваемой топливной смеси для конкретного режима работы двигателя.

Правильный подбор требуемых характеристик главной системы дозирования в дальнейшем будет определять плавность и стабильность работы двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Автомобиль в процессе движения по городу 65 % времени работает с приоткрытой дроссельной заслонкой в ​​момент разряда впускной трубы выше 450 мм рт.ст., а также потребляет до 35 % от общего количества топливо.

Топливные форсунки карбюратора Солекс 21083 стол

В процессе дросселирования карбюратора возможно наблюдать нестабильный во времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, тождества циклов нет. Это оказывает существенное влияние на состав выхлопных газов.
Также на неоднородность состава горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

  • характер распределения смеси по сечению потока;
  • распыление топлива;
  • Характер распределения смеси по потоку.

Существенное влияние на структуру потока может оказать схема течения эмульсии смеси из канала основной системы распыления. В зависимости от соотношения производительности в системе дозирования форсунок и скорости истечения эмульсии могут быть получены следующие виды течения: ламинарное, снарядное, крупноэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения типа потока от форсунки основной эмульсионной системы в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах двигателя автомобиля.Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Это достигается за счет равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют настроить совместно с топливными жиклеры оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри топливно-воздушного основного тракта нежелательно из-за возможности засорения или загущения жиклера, что может привести к.

Часто наблюдается при прохождении картерных газов двигателя через карбюратор.Воздушные жиклеры правильнее всего размещать в специальных карманах, которые защитят их от прямого потока воздуха.

Из-за большого объема через диффузор будет проходить много воздуха в единицу времени, и как следствие, будет расходоваться намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать свой автомобиль для быстрой езды, то для вас это будет не так важно. В противном случае лучше установить жиклеры меньшего сечения.

Подбор форсунки правильнее всего начать с топливной, а потом переходить к подбору воздушной.Также следует отметить, что сначала нужно подобрать жиклеры для первой камеры, а после того, как на нее будут установлены жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильной установка или замена форсунок.

Основные сведения об устройстве

и рабочие характеристики

На Димитровградском автомобильном заводе разработаны принципиально новые устройства системы питания для двигателей ВАЗ с бесконтактным зажиганием. Карбюратор Солекс 21083 разработан с учетом жестких экологических норм и требований по снижению расхода топлива.Устройство предназначено для установки на двигатели рабочим объемом до полутора литров, приспособлено для работы на бедных смесях.

Изготовитель серийно выпускал четыре модификации карбюратора марки Солекс:

  • Модель 1107010 применялась для оснащения автомобилей ВАЗ 21083, 21093 и 21099.
  • Модификация 1107010-31 оснащалась автоматическим пусковым устройством.
  • Модель 1107010-35 имела двухступенчатую систему управления воздушной заслонкой.
  • Модификация 1107010-62 была оснащена электронным блоком контроля качества смеси.

Установки очень надежны и просты в обслуживании. Предусмотренная в устройстве регулировка уровня в поплавковой камере позволяет добиться стабильной и экономичной работы двигателя.

Конструкция и основные системы карбюратора

Аппарат двухкамерный эмульсионного типа, предназначенный для создания воздушно-топливной смеси. Карбюратор семейства Солекс для двигателей ВАЗ состоит из крышки и корпуса, в котором находятся следующие детали:

  1. поплавковая камера с балансировкой уровня;
  2. ускорительный насос;
  3. экономайзер;
  4. экономостат;
  5. две камеры с диффузорами для образования смеси топлива с воздухом.

Крышка устройства содержит:

  1. два штуцера для подачи топлива и избыточного возврата;
  2. шпильки воздушного фильтра;
  3. Игольчатый клапан поплавковой камеры для контроля уровня топлива;
  4. Электромагнитный клапан экономостата;
  5. Воздушная заслонка системы запуска двигателя.

Схема устройства, использованная разработчиками, показала высокую эффективность. Карбюратор модели Солекс обеспечивает достаточно высокие технические характеристики для переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Принцип работы карбюратора

Устройство предназначено для питания двигателя топливно-воздушной смесью в различных режимах. При запуске водитель полностью закрывает заслонку, что обеспечивает поступление обогащенного состава в цилиндры. Регулировка автоматической системы обеспечивает увеличение расхода воздуха поворотом дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя ВАЗ подсос снимается, а карбюратор переходит в основной режим.

Топливо подается от диафрагменного насоса в поплавковые камеры карбюратора Солекс, уровень регулируется игольчатым клапаном.Отсюда топливо через каналы в корпусе попадает в главный жиклер и далее в первую камеру. Подача смеси в цилиндры регулируется поворотом дроссельной заслонки. Вторая камера активируется принудительно при резком нажатии на акселератор.

Неисправности карбюратора и их диагностика

При эксплуатации двигателя ВАЗ возможно использование топлива, загрязненного механическими и химическими примесями. В результате в карбюратор Солекс могут попасть твердые частицы, что приводит к засорению жиклеров.Использование некачественного бензина с высоким содержанием смолы может привести к отложениям на стенках каналов, что приводит к изменению их сечения.

Засорение или выход из строя карбюраторных систем «Солекс» обычно диагностируют по следующим признакам:

  • увеличение расхода топлива;
  • осложнения с запуском двигателя;
  • падение мощностных и динамических характеристик;
  • нестабильный холостой ход.

Неисправный карбюратор необходимо прочистить и отремонтировать, что потребует демонтажа с частичной или полной разборкой.

Восстановление

Для устранения неисправности карбюратора Солекс в большинстве случаев необходимо снять его с двигателя. Операция выполняется в следующем порядке:

  1. корпус воздушного фильтра демонтируется;
  2. отсоединяются подающая и обратная топливные магистрали, воздуховоды, провода, тросы управления воздухом и дроссельной заслонкой;
  3. откручиваются гайки крепления устройства.

При разборке устройства все работы следует выполнять на столе или верстаке, покрытом тканью или бумагой.Детали следует разложить в определенном порядке, что позволит ничего не потерять и не перепутать при установке. Регулировка игольчатого клапана для установки оптимального уровня топлива в поплавковой камере осуществляется с помощью специального шаблона. Карбюратор на двигатель ВАЗ устанавливается в обратном порядке, после чего при необходимости производится его регулировка.

Карб. Солекс 21083 при условии регулярного и квалифицированного обслуживания до сих пор демонстрирует хорошие показатели в плане экономичности и динамики.

Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.Карбюратор как собрать

Как собрать карбюратор?





Карбюратор в автомобиле – обязательный прибор. Для чего он нужен, читайте в статье Что делает карбюратор. Бывают ситуации, когда по тем или иным причинам приходится самостоятельно заниматься вопросом сборки карбюратора. Как правильно собрать карбюратор, чтобы устранить неисправность?

Сборка карбюратора

Если вы разобрали карбюратор, то соберите его в строго обратной последовательности.Важно, чтобы при этом у вас не осталось ни одного лишнего болта. Не забывайте поддерживать двигатель и карбюратор холодными во время сборки.

Этапы сборки:

elhow.ru

СБОРКА КАРБЮРАТОРА. Как собрать классический карбюратор Лада

Как собрать карбюратор

Собрать карбюратор, системы питания двигателя автомобиля, последовательно, устанавливая снятые ранее узлы и детали на прежние места. При сборке карбюратора следуйте приведенным ниже советам и рекомендациям.Эмульсионные трубки, а также воздушные и топливные жиклеры должны быть установлены исключительно на свои штатные места, и соответствовать своим калибровочным данным.

Обращаем ваше внимание, что маркировка на деталях карбюратора выполнена без учета запятой. Например, маркировка главного воздушного жиклера документирована 1.70, на жиклере-170. Кроме того, жиклеры разных карбюраторных систем визуально отличаются друг от друга, можно перепутать главные топливные жиклеры первой и второй камер друг с другом.Сборку карбюратора следует производить с учетом данных, приведенных в таблице ниже. Диаметры отверстий главного топливного жиклера:

Параметр Первая/Вторая камера
Диаметр рассеивателя, мм 21/25
Диаметр отверстий, мм 12345
Главный топливный жиклер 1,07/1,62
Главный воздушный жиклер 1,70
Натяжитель топливного жиклера и системы перехода 0,50/0,60
Пневматические направляющие и переходные системы 1,70/ 0,70
Распылитель с ускорительным насосом 0,40/-
Перепускной патрубок ускорительного насоса 0,40/-
Топливный жиклер экономостат -/ 1,50
Воздушный жиклер Econostat -/1,20
Эмульсионная форсунка Econostat -/ 1,50
Номер калибровки эмульсионной трубки F 15
Составной номер калибровки опрыскивателя 3,5/4,5
Подача ускорительного насоса на 10 циклов, см3 7+25%
Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5+ 0,25
Стартовые зазоры у демпферов, мм 12345
Воздух 5,5+ 0,25
Дросельная 0,9-1,0

Чтобы не повредить наружную резьбу на насадке и внутреннюю резьбу в отверстии, отцентрируйте насадку относительно резьбового отверстия так, чтобы она закручивалась равномерно, без перекосов.

Для того чтобы установить правильный ход диафрагм пускового устройства и ускорительного насоса и тем самым продлить срок службы, необходимо при сборке крышек не затягивать винты крепления полностью. Рукой надавить на шток диафрагмы спускового устройства до упора, крест-накрест затянуть винты крепления крышки. Потяните рычаг привода ускорительного насоса до упора, затяните винты крепления, так же, как и в предыдущем случае.

При установке дроссельной заслонки и воздушного клапана ни в коем случае не заменять болты, снятые с осей клапанов, на какие-либо другие.Необходимо равномерно затянуть винты крепления створок, а затем развальцевать конец винтов стержнем. Чтобы не погнуть оси створок, необходимо упереть головки саморезов в металлическую подставку. Винты развальцовывают, чтобы они не раскрутились и не попали в камеру сгорания, так как это приведет к серьезной поломке двигателя и не малым материальным затратам. При затяжке гаек крепления рычагов на осях дроссельных заслонок оси не должны клинить.Если оси клинит, слегка ослабьте винты крепления заслонок, в воздуховодах сдвиньте заслонки так, чтобы они не были защемлены, затем затяните и законтрите конец винтов.

На изображении стрелкой показано место, где находится припой, который частично удаляется, если вес поплавка превышает 12,5 грамм. Если на поплавке нет утяжелителя, подпилите напильником до нужного веса место соединения двух частей поплавка.

Никогда не заменяйте ранее снятые с карбюратора шайбы и пружины другими.Сборка карбюратора должна производиться без использования каких-либо уплотняющих средств. Отрегулируйте узлы и детали в соответствии с рекомендациями.

докторваз.ру

Как разобрать и собрать карбюратор К-151

Страница 1 из 2

Не рекомендуется ослаблять винты крепления дроссельных заслонок на полуосях и снимать заслонки без крайней необходимости, так как их смещение может привести к заклиниванию клапаны в каналах.

Латунные соединительные патрубки каналов, запрессованные в корпус, снимать не следует во избежание нарушения их герметичности.

Разбирать карбюратор только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняет заедание дроссельной и воздушной заслонок и не приводит к полной очистке форсунок и каналов от отложений.

1. Отсоедините шток дроссельной заслонки 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на его загнутом конце.

2. Отверните семь винтов, крепящих крышку к корпусу, и снимите крышку карбюратора.

3. Отвинтите два винта крепления корпуса дроссельной заслонки, освободите соединительную скобу и снимите корпус.

4. Отвернуть три винта 1 крепления и снять крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора.

5. С обратной стороны крышки карбюратора отсоедините загнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора от пускового рычага.Снимите диафрагму 1 с крышки карбюратора.

6. Отсоедините возвратную пружину воздушной заслонки 1 от штифта крышки. Отверните два винта 2 крепления и снимите крышку 3 вентиляционного канала поплавковой камеры. Отверните крепежный винт 4 и снимите патрубок экономостата 5.

7. Отверните винты крепления и снимите рычаги привода стартера.

  1. Осторожно снимите теплоизоляционную прокладку с нижнего фланца корпуса.

avtomechanic.ru

Как самостоятельно разобрать и собрать карбюратор

Выше я уже отмечал, что карбюратор — достаточно сложное устройство. Поэтому снимать и разбирать его самостоятельно не рекомендуется, если, конечно, вы не автослесарь с многолетним стажем. Однако какая-то неисправность может дать о себе знать в самый неподходящий момент — например, в дальней дороге, и устранять ее придется самостоятельно.Именно поэтому в этом подразделе рассказывается, как это сделать.

Внимание!

Помните, что снимать и заменять карбюратор, а также затягивать гайки крепления разрешается только при холодном двигателе и карбюраторе.

На большинстве автомобилей перед снятием карбюратора необходимо снять воздушный насос. После этого нужно отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой. Затем снимите шток привода воздушной заслонки вместе с его оболочкой, открутите винт крепления и снимите блок, предназначенный для обогрева карбюратора.После этого необходимо отсоединить электрические провода концевого выключателя карбюратора (в некоторых автомобилях используется устройство, называемое экономайзером принудительного холостого хода). Далее откручиваем гайки, которыми крепится карбюратор, снимаем его и обязательно закрываем вход впускного патрубка заглушкой или листом бумаги, чтобы в него не попала пыль, мусор и т.д.

Установка карбюратора на место производится в обратном порядке.

Разборка карбюратора производится следующим образом. Сначала открутите винты, удерживающие крышку карбюратора, и снимите ее.При выполнении этой операции будьте предельно осторожны, иначе можно повредить поплавок, трубки экономостата, прокладку и другие «нежные» детали. Учтите, что если с ними что-то случится, скорее всего, вы не устраните неисправность самостоятельно.

Если требуется разборка крышки карбюратора, то первое, что нужно сделать, это осторожно вытолкнуть оправкой оси поплавков из стоек и снять их. После этого снимаем прокладку крышки, а также откручиваем седло игольчатого клапана, топливопровод, после чего снимаем топливный фильтр.

Далее вам нужно получить привод системы холостого хода и его топливный жиклер. Затем нужно снять жидкостную камеру, предварительно открутив соответствующий болт, снять хомут крепления корпуса биметаллической пружины, а также пружину с экраном. После этого снимите крышку и корпус полуавтоматического пускового устройства, диафрагму, шток рычага дроссельной заслонки, регулировочный винт, упор плунжера.

Распылитель ускорительного насоса снимается вместе с клапаном. Небулайзеры обеих камер необходимо осторожно снять с диффузоров.Затем следует отвернуть гайку дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, снять кулачок привода насоса и шайбу. Далее откручиваем крепежный винт, снимаем его и вынимаем электрический провод, идущий к винту регулировки количества смеси холостого хода.

Затем возьмите винт и с его помощью снимите пластиковую заглушку, после чего открутите винт, регулирующий состав рабочей смеси для двигателя на холостом ходу.

После этого снимите привод основной системы дозирования, а также форсунку, затем возвратную пружину с диафрагмы вместе с уплотнительным кольцом.

Отвинтить главные воздушные форсунки и главные топливные форсунки.

Карбюратор следует собирать в порядке, обратном разборке. При этом иметь в виду следующее:

Игольчатый клапан должен двигаться в седле свободно, плавно и без заеданий — иначе двигатель будет работать неустойчиво;

Соберите ускорительный насос следующим образом: сначала затяните винты крепления, затем нажмите до упора рычаг привода, затем затяните винты и отпустите рычаг;

Поплавок должен быть свободным и не касаться стенок камеры;

Жиклеры не перепутать (это одна из самых частых ошибок, которую совершают автомобилисты при самостоятельной разборке и сборке карбюратора), для чего следует внимательно следить за их маркировкой, а также учитывать данные калибровки вашего карбюратор.

Помните: разборка и сборка карбюратора не приемлет мелочей – все нужно делать четко и правильно. В противном случае «аппетит» вашего «четырехколесного коня» может значительно возрасти.

Следующая глава>

хобби.wikireading.ru

Как собрать карбюраторный триммер EVDIRAL.RU

Регулировка карбюратора бензорезов своими руками

Бензорезы, как и все бензиновые садовые инструменты, не сложны в обслуживании.Ремонтировать, настраивать можно и нужно без посторонней помощи. Например, отрегулировать карбюратор бензореза своими руками – дело 5 минут.

Карбюратор от бензореза — агрегат в системе питания. Как самостоятельно собрать ручку на триммер карвер, сломалась ручка триммера. В нем, как и во всех карбюраторах, происходит процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для предстоящей подачи в цилиндры двигателя.

В этом процессе главное правильная пропорция топлива и воздуха, поэтому и регулируется карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаще всего задач всего две:

Для того, чтобы выяснить причину поломки, откручивается крышка топливного фильтра для снятия сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязь, то поможет промывка в бензине или продувание.

При наличии видимых повреждений сетчатого фильтра необходимо обязательно установить новый. Также может быть повреждение трубки подачи топлива (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Чистка триммера карбюратора

Разборка и дефектация карбюратора МЗА-102, устанавливаемого на маломощные двухтактные двигатели объемом

Газовый триммер карбюратора. Разборка.

Запчасти для китайских кусторезов Ремонт китайских кусторезов

Топливо всасывается в систему карбюратора насосом (его мембраной). Затем он проходит через дроссельную заслонку в карбюраторе. Затем жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса.Отфильтровано по сетке. Он проходит через игольчатый клапан в камеру диафрагмы.

Поэтапная работа устройства:

  1. Подача воздуха в трубку с воздухоотражателем (заслонка). Дефлектор регулирует интенсивность воздушного потока.
  2. Систему подачи топлива обязательно сужают смесителем для ускорения потока.
  3. Бензин через поплавковую камеру и трубку форсунки с сужением. Как заменить карбюратор на триммере srm-22 ges эхо, ну в первую очередь необходимо провести правильную диагностику и только убедившись в неремонтопригодности карбюратора, заменить его.Поплавковая камера регулирует временный объем бензина. В поплавковой камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже небольшой. Из-за перепада давления топливо просачивается через жиклер.
  4. Ускорение воздушного потока способствует перекачке топлива (бензина) и его распылению. В конечном итоге появляется топливовоздушная смесь нужной пропорции или плотности.
  5. Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр двигателя через топливопровод.

Уровень плотности воздуха в системе зависит от площади открытой воздушной заслонки. Как отремонтировать стартер на триммере своими руками. Как разобрать и собрать стартер, смотать пружину и заменить шнур. Чем шире открыта дроссельная заслонка, тем больше расход топлива и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензорезе – это создание хорошей консистенции топлива за счет правильной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензорезе

Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов его крепления к корпусу.

Пять винтов, крепящих крышку карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Подробности см. в разделе Как снять верхнюю крышку карбюратора Solex.

Сначала разбираем.

Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Тонким пробойником (2,5 мм) и легким молотком выбить оси поплавков.

Снятие оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем и снимаем поплавки.Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

Снимите картонную прокладку с «крышки».

Поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка сняты с крышки карбюратора

Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

Для этого используем рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

Откручивание корпуса игольчатого клапана от крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ.

Снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

Устройство электромагнитного клапана

Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

Выворачиваем штуцер подачи топлива.

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.

Штуцер подачи топлива и топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Solex

Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого ключом на 14 открутите болт его крепления к «крышке» и осторожно, стараясь не потерять, отделите под ним фиксирующий шарик. Затем вынимаем шар и пружину сжатия под ним.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

Разбираем пусковое устройство.

С помощью отвертки Phillips отвинтите четыре винта, крепящие крышку.Отводим обратно, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и затем с пазов в корпусе прибора. Удобнее всего при этом держать воздушную заслонку открытой. Снимите крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снять пружину механизма открытия воздушной заслонки.

Снимаем воздушную заслонку карбюратора, открутив крестовой отверткой два винта крепления ее на оси.Если винты не ослабляются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно вынимается из крышки.

Снятие открывающей пружины воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и снятие ее оси

Вся крышка разобрана.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо на патрубке канала холостого хода.

Резиновое уплотнительное кольцо на патрубке топливного канала холостого хода

Снять кронштейн крепления штока привода воздушной заслонки («всасывания»), отвернув крестовой отверткой винт ее крепления.

Снятие кронштейна крепления кожуха привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем воздушные жиклеры основных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно комбинированные. Поэтому выворачиваем их из эмульсионных колодцев шлицевой отверткой.

Извлечение воздушных жиклеров ГДС эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого с помощью плоской отвертки подденьте его под верхний носик и аккуратно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.

Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры основных дозирующих систем.

Располагаются на дне эмульсионных колодцев. Вывернув их, можно достать их оттуда зубочисткой или просто вытряхнуть.

Извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Легче всего их достать плоскогубцами.

Снятие диффузоров

Разбираем ускорительный насос.

С помощью отвертки Phillips отвинтите четыре винта, крепящие крышку. Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются, можно попробовать разъединить их ножом.

Разбираем экономайзер режимов мощности.

Откручиваем крестовой отверткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем ее, а также диафрагму и пружину. Открутите жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без надобности не трогаем.

Элементы экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снять винт регулировки «количества» топливной смеси.

Поддев шлицевой отверткой, отсоедините проводной контакт от наконечника винта. Откручиваем винт и снимаем его и пружинку на нем. Откручиваем винт пластикового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.

Снятие винта регулировки «количества» топливной смеси из карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снять сектор управления дроссельной заслонкой.

Откручиваем крестовой отверткой винт его крепления.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.

Снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

Тонкой шлицевой отверткой выкрутить винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, захватив его пинцетом, вынуть оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выкручивании винта кольцо остается в отверстии корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры, отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, ее тоже снимаем.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса

Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

С помощью крестообразной отвертки отверните винты их крепления к осям.Если винты не ослабляются, значит, их концы заклепаны. Немного стачиваем их напильником.

Снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем оси заслонок.

Снимите пружину и пластиковую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, поддеваем ее отверткой и снимаем стопорную шайбу оси.

Дроссельные валы сняты

1.Карбюратор кузов 2108, 21081, 21083 солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссели первой и второй камеры.

5. Винты крепления дроссельной заслонки.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластмассовая шайба.

8. Металлическая шайба.

9. Кулачок нагнетательного ускорительного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка UN.

11. Стопорная шайба вала дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор полностью разобран.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке.

При затягивании резьбовых соединений не прилагайте больших усилий во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

Жиклер холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки экономостата и переходной системы второй камеры выпрессовывать не нужно, т.к.Вы можете повредить их сиденья. То же самое касается выдавливания жиклера воздуха, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера режимов мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуум-корректору, и слива топлива в бак .

Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Ослабление винтов с нарезанной резьбой может привести к повреждению резьбы осей. Кроме того, при обратной установке заслонки возможно ее смещение относительно прежнего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато неисправностью карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

Все написанное выше относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их снять, на всякий случай отметьте их исходное положение.

Еще пять статей на сайте ремонта карбюраторов Солекс

Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Проверка и ремонт экономайзера режимов мощности карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Сборка верхней части (крышки) карбюратора Солекс

Безразборная мойка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем очистителя карбюратора.

Очистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

twokarburators.ru

Ваз 21099 — как правильно собрать карбюратор

После полной разборки карбюратора можно приступать к ремонту, промывке и последующей сборке. Для сборки карбюратора на автомобиль ВАЗ 21099 потребуется тот же стандартный набор инструментов, далее выполните следующую последовательность действий:

  • Поместите крышку и корпус карбюратора в банку с ацетоном, чтобы дать им высохнуть.
  • Проверить состояние топливного фильтра, если он поврежден или его невозможно промыть и продуть, заменить новым.
  • Осмотрите состояние прокладки между крышкой и корпусом. Если он имеет надрывы, сильно сдавлен, то замените его новым.
  • Осмотрите поплавок. Он должен быть герметичным, что можно проверить, погрузив его на несколько минут в емкость с бензином. Наличие жидкости внутри будет свидетельствовать о нарушении герметичности, а значит, его необходимо заменить.Далее осмотрите бока поплавка, если на них есть следы соприкосновения со стенками, подогните его рычаги.
  • Проверьте электромагнитный клапан.
  • Проверить бустерный насос.

  • Внимательно осмотрите детали стартера и экономайзера. Их возвратные пружины не должны иметь деформаций, в противном случае замените их, также необходимо заменить в случае потери упругости. Диафрагмы считаются непригодными, если есть надрывы, потертости или материал потерял свою эластичность.Что касается крышек, то они не должны иметь сколов, трещин, деформаций плоскости сопряжения.

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: устройство, регулировка, цена

Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство автомобилей 8-го и 9-го семейств выпускались с двигателями, имеющими карбюраторную систему впрыска. В начале 2000-х впервые был внедрен инжекторный впрыск. Карбюраторы этой модели очень легко регулируются, тонкой настройки почти нет, в конструкции не предусмотрены сложные узлы и механизмы.В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».

Карбюратор конструкции

Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать на автомобилях ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самой первой машиной, на которую их устанавливали, была модель ВАЗ-2108. Они работали с моторами 1,1 и 1,3 литра. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1,5 литра появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигатели ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

Основное назначение карбюратора – приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя вне зависимости от нагрузок и числа оборотов.

Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

  1. Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
  2. Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

Карбюратор двухкамерный, в основной дозирующей системе расположены жиклеры. Они установлены в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушно-реактивные сопла системы дозирования. В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, подогревающий топливную смесь. К нему подсоединяются шланги, идущие от патрубков системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены два дроссельных клапана, которые попеременно открываются. Открытие заслонок происходит последовательно, с помощью рычагов.На крышке есть два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков масла обратно в бак.

Подбор жиклеров к карбюратору «Солекс»

В продаже есть комплекты для ремонта. Они состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Существует несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров. В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюраторный ВАЗ. Цена нового около 4000 руб.

Так как этот тип карбюратора может устанавливаться на двигатели других автомобилей, то при использовании стандартных жиклерных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя потребность в топливно-воздушной смеси одна, а карбюратор делает ее совсем с другой пропорцией. Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер большого сечения.

Но при этом значительно увеличился расход бензина. Также необходимо знать, что установка таких форсунок не гарантирует 100% положительный результат.Вы правильно сделаете, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.

Недостаточная мощность двигателя: причины

Если на двигатель ВАЗ-21083 установлен карбюратор, то лучше использовать форсунки, предназначенные для него. Даже если установить жиклер большого диаметра, разгон машины слабый, причин может быть несколько:

  1. Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах двигателя.
  2. Момент зажигания слишком ранний или слишком поздний.
  3. Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
  4. Повреждение высоковольтных проводов.
  5. Неисправность распределителя зажигания.

Существует множество причин, по которым двигатель не развивает требуемой мощности. Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

Возможна ли установка карбюратора Солекс на другие двигатели?

Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия невелика, да и то при условии аккуратной езды водителя и не резкого ускорения.Именно поэтому карбюратор лучше всего ставить на тот двигатель, с которым он будет работать максимально идеально. На карбюраторе «Солекс 21083» регулировка проста, но добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся качеством. Диаметр сечения форсунок может отличаться от заявленного значения, поэтому работа карбюратора будет некорректной.Покупайте форсунки карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.

Как отрегулировать

На карбюраторах «Солекс 21083» можно произвести только три регулировки:

  1. Установить уровень топлива в поплавковой камере до требуемой величины.
  2. Установите частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
  3. Изменить состав воздушно-топливной смеси с помощью винта качества.

Последняя регулировка довольно проста, ее может сделать каждый самостоятельно.Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, а обороты двигателя устанавливаются на уровне 800 об/мин с помощью винта количества смеси. Действия следующие:

  1. Винт качества вкручивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не уменьшится в разы. Работа двигателя будет прерывистой.
  2. Затем поверните винт на один оборот, чтобы запустить двигатель в штатном режиме. Если сильно выкрутить этот винт, то резко возрастет расход бензина.

В противном случае необходимо стабилизировать двигатель винтом количества.

Неисправности системы холостого хода

У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого рассматривается в статье, иногда возникает одна проблема. Это невозможность регулировки оборотов холостого хода винтом качества смеси. Причины такого поведения:

  1. В электромагнитном клапане забит жиклер.
  2. В каналы холостого хода не поступает бензин.
  3. Неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки работы электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

  1. Заглушить двигатель и снять провод с клапана.
  2. Отвинтить электрический клапан.
  3. Снимите форсунку, при необходимости используйте плоскогубцы.
  4. Зажигание включено.
  5. Подсоедините провод к контакту на клапане, прикрепите корпус к массе.

Если раздался щелчок, и шток клапана утонул, освободив отверстия в жиклере, то с устройством проблем нет. Если нет, установите новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие частицы, поэтому приходится продувать струю. Работу электромагнитного клапана холостого хода можно проверить, если при работающем двигателе снять провод с наконечника.Двигатель должен почти мгновенно заглохнуть, это говорит о том, что механизм работает.

Установка уровня бензина в поплавковой камере

Чтобы прием и расход бензина в топливной системе был сбалансирован, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:

  1. Разобрать верхнюю часть карбюратора, снять корпус фильтра, отсоединить тросы.
  2. Снимите шланги топливной системы.
  3. Удалите винты, которыми крышка крепится к основному корпусу, с помощью отвертки Phillips.
  4. Между поплавком и горизонталью крышки должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае нужно внести коррективы, подогнув пластины.

При настройке нужно учитывать, что поплавки должны быть на одном уровне. Вся работа относительно проста, поменять форсунки на «Солекс 21083» и провести регулировку – это обслуживание системы впрыска.

р>

карбюраторов рекомендуется для различных. Размеры карбюраторов Какие бывают жиклеры

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для нашего двигателя.Но не все знают, как правильно и из каких соображений необходимо выбрать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, а иногда делают неправильный выбор, и в результате не получают ожидаемого результата.

Решив установить карбюраторы на свой двигатель, Деллорто столкнулся с похожей проблемой. Порывшись в интернете, нашел кое-какую информацию.

В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки равен диаметру под полностью открытой дроссельной заслонкой.Этот размер также отлит или выбит на корпусе карбюратора вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS означает карбюратор типа Вентури с диаметром дроссельной заслонки 36 мм.

Первоначальный выбор карбюратора с оптимальным размером Дроссель можно сделать с помощью следующего графика, где размер возможного диаметра дросселя карбюратора показан в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр имеем 60/2 = 30 л.с.Таким образом подходящий размер дроссельной заслонки карбюратора колеблется от 32 до 38 мм.
Для мотора Урал 750сс мощностью 45л.с. Аналогично получаем 22,5 л.с. на цилиндр, а оптимальный диаметр дроссельной заслонки – от 28,5 до 34 мм. (лично я выбрал для своего мотора карбюраторы с диаметром дроссельной заслонки 30мм)

Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки позволяет получить большую мощность при высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость. Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный двигатель не увеличит мощность двигателя, так как последний является результатом других дополнительных доработок и модификаций двигателя, направленных на улучшение его характеристик.
Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает разгон и отдачу на низких оборотах. Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между разгоном и максимальной скоростью.
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличивать сечение главного жиклера на 10% по сравнению со штатным на каждый 1 мм увеличения сечения дроссельной заслонки. Эта рекомендация предполагает, что оставшиеся части — игла, распылитель или жиклер — остаются прежними.

Прежде чем увеличивать размер карбюратора на модифицированном двигателе, есть смысл попробовать установить уже полностью настроенный карбюратор на двигатель с аналогичными характеристиками, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейшей модернизации, а все настройки произвести на двигатель прогрет до рабочей температуры, имея возможность проверить работу двигателя в разных режимах и на разных оборотах.

Эти мелкие детали влияют на работу двигателя машины.Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но для этого требуется много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую больших скоростей, но и не требующую частой дозаправки. Все зависит от пожеланий автовладельца.

Чистка, настройка, замена и регулировка форсунок и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится при техническом обслуживании и при возникновении аварийных ситуаций.

Основные типы жиклеров и их выбор

Промышленность выпускает 2 вида жиклеров карбюраторов, которые входят в каждый ремкомплект:

Изготавливаются для каждой камеры в устройстве.Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузоров карбюратора. Для каждой модели и марки автомобиля существуют разные ремкомплекты. Детали отличаются диаметром отверстий. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация, необходимая каждому автовладельцу.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с самыми мощными двигателями. В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские форсунки не смогут эффективно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

Часто автомобилисты устанавливают большую топливную часть для лучшего разгона и динамичной езды. При этом не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный на несколько порядков диаметр сопла не всегда сможет дать хороший результат. Как выбрать форсунки, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, то не стоит ставить на него главный жиклер от мощного двигателя. Если Вас больше не устраивает разгон автомобиля, возможно, нужно искать другую причину, например:

  • низкий уровень компрессии в одном из цилиндров;
  • регулировка системы зажигания вышла из строя;
  • одна или несколько свечей зажигания неисправны;
  • требуется замена высоковольтных проводов.

Это лишь некоторые из причин и неисправностей, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения автомобилистов о переделке жиклеров разные, но большинство считает, что делать этого не стоит. Иногда любители экономии устанавливают жиклеры меньше рекомендуемых размеров. В этом случае получается экономичный, но очень слабый автомобиль, который будет очень долго разгоняться. Жиклеры карбюратора Ozone не должны устанавливаться в карбюратор Ford.Они должны быть на классических Жигулях.

Правильная регулировка работы карбюратора может оказать большое влияние на ускорение и мощность транспортных средств.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется в нескольких значениях. После выполнения данной операции заменить:

  • заполнение поплавковой камеры бензином;
  • значение максимальной скорости холостого хода;
  • насыщение топливно-воздушной смеси поступающей в двигатель.

Регулировать качество смеси достаточно просто. Это может сделать каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе с помощью винта регулировки качества смеси установить на тахометре число оборотов, не более 900;
  2. Уменьшаем до максимально возможного — качество смеси, подкручивая регулировочный винт. Доводим двигатель до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального значения, чтобы двигатель работал ровно.Здесь нельзя переусердствовать, лучше провести операцию еще раз. Увеличение оборотов холостого хода увеличит расход топлива, поэтому вносятся дополнительные корректировки.

Бывают ситуации, когда скорость приходится увеличивать из-за сбоев в работе мотора. Например, если вращение винта не меняет скорость. Причин такой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана — возможно он забит;
  • канал под винт регулировки качества смеси.При некачественном бензине забивается;
  • Электромагнитный клапан
  • — возможно, что он неисправен.

Проверить правильность работы клапана достаточно просто. При выключенном двигателе отсоедините провод от электромагнита, открутите электромагнитный клапан и отсоедините топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подводим снятый с клапана провод.

Щелчок и погружение штока клапана в корпус свидетельствует об исправности электромагнита.В противном случае мы меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более простой способ. При работающем двигателе сдергиваем провод. Если двигатель заглох, можно продолжать работу — клапан исправен.

Если в жиклер попала крупинка, ее следует очистить. Очистка очень проста. Струю можно продуть с помощью насоса или компрессора. Часто пятнышки настолько малы, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если деталь снимается, то для устранения этой проблемы ее продувают.После выполнения всех операций ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Не всегда есть возможность прочистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, в дороге. Часто он забивается настолько, что его невозможно продуть, и для устранения неисправности приходится разбирать карбюратор. Только тогда становится возможным очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

С помощью гаечного ключа ослабьте крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, пока двигатель не заработает нормально, и поезжайте домой.В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода, что приводит к повышенному расходу топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и ​​выключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому избавиться от поломки поможет обязательная чистка каналов и последующая регулировка.

Помните — настройка и регулировка производится только на прогретом двигателе, но перед этим часто необходимо заменить жиклер, установив деталь из комплекта.Как это сделать правильно, рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклера карбюратора осуществляется по маркировке. Количество каждой детали в комплекте должно соответствовать диаметру, согласно таблице. Выбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, взлетная скорость вас устроит. Если задать номинальные размеры, то тут все просто — надо сначала подобрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке – из Китая.Обратите на это внимание, когда будете их собирать. Потом можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами ДААЗ. Практически во всех модификациях первичная камера оснащена атомайзером 4,5. Основная топливная форсунка имеет маркировку 135, воздушная форсунка — номер 170. При установке форсунки № 4 в первую камеру устанавливаются 130 топливных и 150 воздушных форсунок. Крайне важно соблюдать это соотношение.

Для его проведения нам необходимо снять карбюратор с двигателя.Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях на сайте, единственное на что нужно обратить внимание это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор с помощью отвертки, отверните винты крепления крышки. Снимаем его и плоской отверткой откручиваем топливный и воздушный жиклер. На воздухе необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем устанавливаются новые детали или прочищаются старые исправные форсунки.Для большей уверенности необходимо откалибровать форсунки на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но не делать это самостоятельно.

Перед установкой все детали карбюратора необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем устанавливать новые форсунки. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой части механизма. Жиклеры на карбюраторе должны быть промаркированы согласно маркировке.

После сборки устройства установите его на новую прокладку и затяните гайки крепления.Первичная регулировка и настройка осуществляется винтом насыщения смеси и регулировки холостого хода. Эти операции запустят двигатель. Подсоединяем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали на месте и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Теперь нам нужно отрегулировать работу мотора и прогреть его.

Посмотрев данные о температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке форсунок, надежно отрегулировав карбюратор и следуя всем инструкциям, посчитайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателя от паспортного индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже вдвое, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модификация существующих форсунок

Тонкие сверла 1 мм, 1 шт.В продаже есть 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т.д. С их помощью можно рассверливать штатные патрубки до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего одна сотка) вместо стандартного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Проводим аналогичную регулировку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверить, сделав самодельное устройство (см. ).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню).Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок… Набор мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Как правило, подбирают типы жиклеров карбюратора Солекс 21073 при его регулировке на двигателе.Некоторым из водителей иногда кажется, что если мечта сбылась и наконец-то будет установлен Солекс на машину, то все проблемы разом решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Солекс, созданный для экономии ваших средств на топливных ресурсах, для его корректной работы также нуждается в тонкой настройке.

Хорошо если есть родной карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать как минимум больше информации о самом карбюраторе.


Подбор типов жиклеров для карбюратора Солекс 21073 является одной из составных частей его настройки для наиболее целесообразной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально понять: зачем, и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель засасывает воздух через диффузор, а некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя.Поэтому есть тенденция: ставить маленький жиклер под больший объем двигателя. А если приходится ставить аналогичный карбюратор Солекс 21073 на небольшой двигатель (например, 1,5), то штатные жиклеры бедные (т.е. дают ненасыщенную смесь).


Поэтому можно сказать, что все начинается с топливного жиклера — его подбор и настройка. После этого, уже во второй голове, к ней нужно подобрать воздушную. Для начала — строго с первой камеры, пока не настроили, вторую не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры от него.

Подбор основы Если ставить, например, Солекс 21041 (объем 1,8) на двигатель 1,5. Это карбюратор с диффузором 24х26, расход топлива – 102,5, что маловато для двигателя 1,5. Ищем камеры и рассеиватель по стечению обстоятельств.Находим наиболее близкий из вариантов: Солекс 21073. У него диффузор 24х24 и ТЖ — 107,5. И первые камеры практически одинаковые. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то и подсос бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит нужны ТЖ (топливные жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее нужно решить что вы хотите получить: экономичную неторопливую или затратную приемистость. В зависимости от решения также выбираем ТЗ: для регулировки обогащения или обеднения воздушно-топливной смеси (обедненная приведет к экономии бензина, но повлияет на разгонную динамику автомобиля).

Несколько примеров того, как подобрать

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). В первой камере топлива — 115, воздуха — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздуха (ВЖ) — 125тыс. холостой: 41-й. При этом расход АИ 92 для городского режима движения составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 Д … карб — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41-й.Бензин АИ 80. Расход — трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

В общем, кроме подбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов по настройке Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда нужно начинать с установки уровней в камерах. Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам).И зря вы думаете, как и многие доверчивые пользователи Солекса, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не доводить до переливов и нагрузки на иглу, делаем соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней можно заняться холостым ходом. Это зависит от положения саморезов, качества и количества смеси (крутить со снятым подсосом).

Результаты

Само собой разумеется, нет предела совершенствованию.Иногда они могут даже перейти в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отшлифовать МД, припаять эпульсионные трубки на карбюраторе. Но, как говорится, сверх меры, вредно для здоровья. А вот такая по-своему увлекательная процедура, как подбор типов жиклеров для карбюратора Солекс 21073, например, вещь вполне необходимая для правильной настройки узла и его полной совместимости с подкапотным пространством. В итоге вы получаете экономичный автомобиль, хорошо отзывающийся на газ.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателя от паспортного индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь).В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже вдвое, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модификация существующих форсунок

Тонкие сверла 1 мм, 1 шт.В продаже есть 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т.д. С их помощью можно рассверливать штатные патрубки до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Проводим аналогичную регулировку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню).Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Карбюратор на объем двигателя.Как выбрать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора

Каждый автовладелец должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о тюнинге характеристик автомобиля, то знать его устройство обязательно.

Важной частью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором смешиваются воздух и топливо. В результате получается горючая смесь, необходимая для работы. согласованность силового агрегата.

Если говорить об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть о Солексе 21083 – одном из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью.Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество – ее можно модифицировать самыми разными способами, тем самым «подгоняя» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Форсунки представляют собой небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенный размер поперечного сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В данной статье речь пойдет о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Типы и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюратор следует устанавливать топливные форсунки с малым сечением отверстия, а воздушные — с увеличенным.Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резкой смене режима движения.

В карбюратор Солекс 21083 устанавливаются два типа жиклеров:

  1. Топливные. Обеспечивает равномерную подачу топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздух. Измерение подачи воздуха в карбюратор.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан только при желании увеличить мощность двигателя.В свою очередь, большое сечение воздушной струи также вызывает повышенный расход топлива, но только при активной и быстрой езде.

Большинство автовладельцев предпочитают снизить аппетит силового агрегата, поэтому лучшим решением будет установка комбинации форсунок, снижающих расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы правильно выбрать форсунки, нужно разобраться в их маркировке, что не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка форсунки

При выборе жиклера карбюратора неопытных автомобилистов часто смущает наличие в маркировке жиклера нескольких цифр.Расшифровка этих условных обозначений следующая:

  1. Карбюратор Солекс 21083 базовая комплектация Оснащен жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры обозначают диаметр дозирующих элементов.
  2. На дне «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные представляют собой пропускную способность форсунок.
  3. Так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае они будут иметь маркировки 155 и 125, показывающие исполнение деталей.Естественно, эти цифры для струй разной пропускной способности будут различаться.

Маркировка форсунок карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Посмотрите, как самостоятельно отрегулировать свет фар вашего автомобиля. Подробнее —

Важным параметром, влияющим на работу форсунок, является соотношение количества воздуха и топлива в камере.Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в балансе. Чтобы определить комбинацию, подходящую для того или иного стиля вождения, достаточно прикинуть, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Заводские топливные форсунки карбюратора Солекс 21083 предназначены для экономичной езды и имеют достаточно маленькое сечение. Родные форсунки можно не менять, если нет особой необходимости увеличивать мощность двигателя. Кроме того, в результате замены форсунок смесь может оказаться слишком бедной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», а проблема явно в топливной смеси, можно рассмотреть варианты: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров позволяют выбрать наиболее эффективную схему и использовать ее на своем автомобиле для достижения наилучших результатов.

Выбор форсунок

При выборе комплекта новых форсунок для модификации карбюратора стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 модифицируется очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает.Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением, чтобы улучшить горючую смесь ;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные форсунки, а уже потом искать воздушные;
  • важна и последовательность при установке форсунок: сначала они устанавливаются в первую камеру, и только потом во вторую – такой пошаговый подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для двигателя 1,5 л можно рассмотреть следующую комбинацию:

  • в первой камере установлен топливный жиклер 102,5, а воздушный жиклер имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбран топливный жиклер 110, а воздушный жиклер обозначен 125 или 135.

Стоит обратить внимание на то, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели , и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: в силу конструктивных особенностей этого карбюратора, слишком «громоздкий» двигатель не получит достаточно качественной топливной смеси.

Также стоит помнить, что все карбюраторы Солекс имеют схожую конструкцию, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило касается и жиклеров: при необходимости можно подобрать жиклеры от другого карбюратора с другим сечением для вашей версии.

Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя необходимо подобрать соответствующую комплектацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание их расточить самостоятельно. Делать этого не стоит, так как для работы жиклеров требуется правильное соотношение, чего нельзя добиться в «гаражных» условиях даже при наличии подходящего оборудования.

Видео форсунки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Видео расскажет о карбюраторе солекс 21083

Вывод

Карбюратор солекс 21083 славится своей надежностью и простотой, благодаря хорошей базовой комплектации, рассчитанной на спокойную и размеренную манеру вождения.Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели уже хорошие, то их менять не стоит.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее и сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин.Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем на ВАЗ и ВАЗ 2109.Солекс 21083 был модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Солексом 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования.Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний. Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится воздушная заслонка.Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта деталь приводится в движение тросом, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за подсос и с пусковым

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом. Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой.У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки.Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, пусковое устройство . Его водитель заводит из салона — это подсос.

Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта.При этом первая камера открывается на расстояние стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку.Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки.Топливо будет поступать в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора.С этим элементом также настраивается работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также механизм имеет ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагрузочном режиме.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс.Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер.Мерить нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка. Затем устройство собирается обратно, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте обороты холостого хода.Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Вкручивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя.Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет тише, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

Заключение

Это самые главные правила, как тюнинговать карбюратор Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно).Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать обороты холостого хода. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

приводят к перебоям в работе холостого хода и проблемам с распределением топлива. Затем при установке коллектора убедитесь, что сопрягаемые поверхности коллектора и фланца воздуховода плоские и обработаны.

с правильными углами.Используйте только высококачественные прокладки и методично чистите поверхности. Во многих случаях нет необходимости использовать герметик на прокладках для обеспечения качественной герметизации. Некоторые конструкторы наносят тонкий слой белой смазки, чтобы прокладки не прилипали при разборке. Однако, если вы используете герметик для прокладок, не используйте силиконовый герметик вокруг каналов смеси, так как бензин довольно быстро размягчит герметик.

Как правило, плавный переход от нижней части коллектора к каналам смеси увеличивает мощность.Некоторые коллекторы могут показать значительные улучшения в этой области по сравнению с другими, но часто помогает модификация. Однако избегайте чрезмерного измельчения, которое изменяет форму камеры или канала, особенно если невозможно провести испытание на стенде или в движении. Слепые модификации могут снизить мощность, часто из-за проблем с распределением топлива или динамики потока. Имейте в виду, что большинство профильных туннельных коллекторов меньше выигрывают от внутренних модификаций, чем от одиночных 4-ствольных конструкций, поэтому работайте осторожно.

V В заключение, использование карбюраторных проставок (спейсеров) на туннельном коллекторе — это недорогой и обратимый способ тонкой настройки впускной системы.Некоторые профессиональные механики обнаружили, что выступающие отверстия карбюратора (камеры) (описанные ранее в этой главе) могут улучшить характеристики запуска двигателя

.

с местами. Они считают, что, направляя струю ускорительного насоса в смесительные каналы, можно улучшить реакцию двигателя на движение дроссельной заслонки. Углубление отверстий карбюратора также может помочь снизить расход топлива на высоких оборотах.

Выбор карбюратора для двигателя очень важен для его производительности и экономичности.Многие конструкторы двигателей часто впадают в заблуждение и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и работать с перебоями на низких оборотах и ​​не будет работать должным образом, пока не достигнет очень высоких оборотов. Естественно, эффективность и состав ухудшаются выхлопными газами.

www.kodges.ru

Для двигателей большого рабочего объема и высоких оборотов требуются карбюраторы большего размера, чем для двигателей малого рабочего объема, работающих на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединены по потенциальной пропускной способности воздуха, измеряемой в м3/мин. Большинство, но не все производители испытывают свои карбюраторы при давлении 38 мм рт.ст. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, одинаковы ли измерения.

Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

Объемный КПД является мерой способности двигателя полностью заполнять свои цилиндры и указывается в процентах (%).Например, двигатель объемом 1639 куб. см, который получает 1311 куб. см воздушно-топливной смеси в камеру сгорания при каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается объемный КПД около 80 %, что является средним значением для форсированного двигателя. Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором вам необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистами — вы можете навредить себе, если переоцените. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора.Приведенная ниже таблица является руководством для определения пропускной способности карбюратора.

Как правило, для бустерных двигателей малого рабочего объема требуются карбюраторы с пропускной способностью от 14 200 до 17 040 м3/мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации. Двигатели с наддувом большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами ниже по потоку от 18 до 23 м3 / мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора по расходу м3/мин в зависимости от рабочего объема и

частота вращения двигателя

Число оборотов двигателя, об/мин

двигатель,

см3

Комментарий.Эта таблица предназначена для стандартных двигателей. Для форсированных двигателей мощность ниже по потоку должна быть увеличена примерно на 10%.

Для большинства 4-цилиндровых карбюраторов предусмотрены специальные воздушные фильтры. Некоторые из них имеют небольшую высоту, чтобы можно было без проблем установить такой фильтр под капот.

Выберите карбюратор, который можно установить на впускной коллектор вашего двигателя и к которому можно адаптировать ваши старые дроссельные тяги. Если в карбюраторе есть вакуумные дроссельные заслонки вторичных камер, не пытайтесь поменять их на механические.Также прежний воздушный фильтр (воздухоочиститель) не всегда можно установить на другие карбюраторы. Приобретите воздушный фильтр высокой пропускной способности для установки на новый карбюратор.

Если ваш автомобиль оснащен системой контроля выхлопных газов, после замены карбюратора и воздушного фильтра снова подключите все устройства этой системы. Наконец, отрегулируйте всю систему с помощью газоанализатора для наиболее эффективной работы.

Большинство карбюраторных двигателей имеют механические топливные насосы. Если вы серьезно форсируете двигатель, установите высокопроизводительный топливный насос, или установите высокопроизводительный механический насос, или установите электрический топливный насос рядом с бензобаком.Следуйте инструкциям, прилагаемым к топливному насосу, для безопасной установки и последующей эксплуатации насоса.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателя от паспортного индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением жиклера и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной производительности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже в два раза больше, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модификация существующих форсунок

Тонкие сверла 1 мм, 1 шт.В продаже есть 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т.д. С их помощью можно рассверливать штатные патрубки до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, только на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню).Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Многие хотят поставить карбюратор с более мощным двигателем, чтобы увеличить мощность своего мотора.В этой статье описывается работа карбюратора, а так же последствия установки других карбюраторов.

Как работает карбюратор?

Во время такта впуска во впускном коллекторе двигателя образуется разрежение. Атмосферный воздух, прошедший воздушный фильтр, всасывается в карбюратор. Скорость воздуха в верхней и нижней частях карбюратора заметно меньше, чем в средней части, где расположен распылитель. Чем выше скорость воздуха в диффузоре, тем больше топлива будет вытягиваться из трубки и тем лучше будет перемешиваться воздушно-топливная смесь (ВТС).Топливный жиклер ограничивает подачу топлива, чтобы поддерживать соотношение масс БТК на уровне 14,7:1. При работе двигателя на максимальной мощности включается вторая камера карбюратора, где соотношение БТК составляет примерно 13:1. Это позволяет обогатить смесь без потери мощности. Мощность двигателя напрямую зависит от состояния двигателя и состава ВТС. Чем богаче МТС, тем больше мощность двигателя. Но бесконечно наращивать мощность таким образом невозможно. Обогащение ВТС до 14:1 приводит к неполному сгоранию топлива, образованию отложений и закоксовыванию колец и клапанов.

Каждый карбюратор рассчитан на определенный объем и обороты двигателя. Тогда на всех режимах состав МТС оптимален. При переходе двигателя на разные режимы помимо основной карбюраторной системы в работу вступают дополнительные системы.

Увеличение мощности за счет изменения состава военно-технического сотрудничества.

Изменяя размеры воздушных и топливных жиклеров, можно в широких пределах варьировать состав ВТК и мощность двигателя.Правда, любое изменение состава ВТС негативно сказывается на ресурсе двигателя. Сильно обедненная смесь с соотношением BTC 16:1 сгорает быстрее. Это приводит к детонации топлива. Длительная работа на очень бедной смеси разрушает поршни и клапана. Высокообогащенный БТЦ с соотношением 12:1 увеличивает мощность двигателя, но приводит к заеданию колец и перегреву ГБЦ.

Увеличение мощности двигателя за счет изменения состава ВТК невозможно без серьезного снижения ресурса двигателя.

Любой карбюратор уменьшит подачу воздуха в двигатель автомобиля. Чем уже диффузор, тем лучше распыление топлива и выше качество БТК, но тем меньше количество БТК поступает в цилиндры. Карбюраторы более мощных двигателей имеют диффузор большего размера, поэтому меньше уменьшают наполнение цилиндров. Но качество ВТС при их использовании заметно хуже.

Карбюратор от более мощного автомобиля. Установка карбюратора от более мощного мотора не приведет к значительному увеличению мощности.Максимум, чего можно добиться, это увеличение мощности на 10 процентов. При снижении ресурса на 10-15 процентов. Единственный способ увеличить мощность автомобиля — использовать карбюратор с BTC самого высокого качества. Но такие карбюраторы намного сложнее обычных, поэтому менее надежны, требуют специального оборудования для настройки.

Моноинъекция. Monoinjection — карбюратор, где уровень подачи топлива регулируется не расходом воздуха через диффузор, а контроллером, собирающим информацию с большого количества датчиков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.