Стартер характеристики: Технические характеристики стартеров

Содержание

Технические характеристики стартеров

Наиболее характерными режимами работы стартера являются:

Параметры этих режимов являются контрольными и их значения задаются в технических условиях.
В таблице 1 приведены значения основных параметров некоторых типов отечественных стартеров, используемых в автомобильных системах пуска двигателей российских производителей.

Таблица 1. Характеристики стартеров, используемых на отечественных автомобилях

Российские производители электрооборудования, а также производители стран ближнего зарубежья выпускают широкий спектр продукции для систем пуска автотракторных двигателей, в том числе — стартеров. Разнообразие применяемых на автомобильной, дорожно-строительной, сельскохозяйственной и другой моторизованной технике стартеров обосновано мощностью двигателей, на которых устанавливаются стартеры, а также условиями пуска и эксплуатации.
Перечень типов и моделей стартеров, наиболее часто встречающихся на отечественной технике, а также их основные характеристики, приведены в таблице 2 .

Таблица 2. Типы и модели стартеров, используемых на различных видах отечественной техники

Тип стартера

Тип привода и характеристики

Масса, кг

Производитель

Применение на двигателях

Применение на машинах

СТ Н2Т

Храповой механизм свободного хода.
24 В, 9,2 кВт

26

ОАО «БАТЭ»,
г. Борисов, Беларусь

ЯМЗ-236. ЯМЗ-238

Автомобили МАЗ

СТ 128

Роликовая муфта
12 В, 4,3 кВт

16,2

ООО «СЭПО-ЗЭМ»,
г. Саратов

ЗИЛ-0550, Д-550, Д-555

Грузовые автомобили

СТ 142Б1

Храповой механизм свободного хода.
24 В, 8,2 кВт

Не более 24.7

ОАО «БАТЭ»,
г. Борисов, Беларусь

КАМАЗ-740 и его модификации

Автомобили КамАЗ

СТ 142Б2

Храповой механизм свободного хода.
24 В, 8,2 кВт

Не более 24.7

ОАО «БАТЭ»,
г. Борисов, Беларусь

КАМАЗ-740 и его модификации

Автомобили КамАЗ

СТ 142Д

Храповой механизм свободного хода.

24 В, 7,4 кВт

26

ОАО «БАТЭ»,
г. Борисов, Беларусь

ЯМЗ-236

Автомобили МАЗ

СТ 142Е

Храповой механизм свободного хода.
12 В, 3,5 кВт

18

ОАО «БАТЭ»,
г. Борисов, Беларусь

Д-240, Д-245, Д-260

Тракторы МТЗ (12В)

СТ 142К

Храповой механизм свободного хода.
24 В, 5,1 кВт

18

ОАО «БАТЭ»,
г. Борисов, Беларусь

Д-50, Д-240, Д-260Т

Тракторы МТЗ (24В)

СТ 142М

Храповой механизм свободного хода.
12 В, 3,5 кВт

18,6

ОАО «БАТЭ»,
г. Борисов, Беларусь

Д-243, Д-245, Д-260

Тракторы МТЗ (12 В)

СТ 142Н

Храповой механизм свободного хода.
24 В, 9 кВт

18,6

ОАО «БАТЭ»,
г. Борисов, Беларусь

Д-243, Д-245, Д,260

Тракторы МТЗ (24 В). Автомобили ЗИЛ («Бычок»)

СТ 142Т-10

Храповой механизм свободного хода.

24 В, 9,2 кВт

26

ОАО «БАТЭ»,
г. Борисов, Беларусь

ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Автомобили МАЗ

СТ 142-10

Храповой механизм свободного хода.
24 В, 8,2 кВт

Не более 24.7

ОАО «БАТЭ»,
г. Борисов, Беларусь

КАМАЗ-740 и его модификации

Автомобиль КамАЗ Евро-2

СТ 222А

Храповой механизм свободного хода.
12 В, 2,2 кВт

14,5

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

Д-21

Тракторы Т25А1,Т25А2, Т25АЗ,Т16М

СТ 230Р

Шестироликовый механизм свободного хода.
24 В, 4 кВт

12

ОАО «БАТЭ»,
г. Борисов, Беларусь

Д-243, Д-245, Д-246

Тракторы МТЗ, Автомобили ЗИЛ 5301, ГАЗ, ПАЗ,

СТ 362А

Роликовая муфта.
12 В, 0,67 кВт

4,25

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

П-350 П-10УД

Тракторы МТЗ-80, Т-70С

СТ 367А

Роликовая муфта.
12 В, 0,66 кВт

4,25

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

ПД-8, П-700, П-701

Тракторы Т-40,Т-130

СТ 370

Храповой «Позиторк».
Двухпроводная схема подключения.
24 В, 8,2 кВт

25

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

Судовые ДВС: 6ЧН12/14, 6Ч12/14, 4Ч10,5/13

Судовые двигатели средней мощности

СТ 370А

Храповой «Позиторк».
Двухпроводная схема подключения.
24 В, 8,2 кВт

25

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

Судовые ДВС: 4ЧН12.8/14, 4Ч12/14

Судовые двигатели средней мощности

СТ 370Б

Храповой «Позиторк».
24 В, 8,2 кВт

25

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

Дизели семейства СМД-31

Комбайны и самоходные машины

СТ 370В

Храповой «Позиторк».
24 В, 8,2 кВт

25

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

Дизели семейства СМД-315, СМД-17, СМД-21, СМД-23, СМД-25

Тракторы

СТ 370Г

Храповой «Позиторк».
24 В, 8,2 кВт

25

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

Дизели семейства СМД-61, СМД-63, СМД-65, СМД-69

Тракторы Т-150, Т-150К, комбайны «Колос»

СТ 370Д

Храповой «Позиторк».
24 В, 8,2 кВт

25

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

Дизели семейства СМД-73, Д-6011

Тракторы и сельхозмашины

20.3708

Роликовая муфта свободного хода.
24 В, 5,9 кВт

19,5

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

Д-245 и др.

Тракторы МТЗ-80, МТЗ-100 МТЗ-142, ЛТЗ-145,

201.3708

Роликовая муфта свободного хода.
24 В, 5,9 кВт

19,5

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

Д-37, Д-144

Тракторы Т-40М

202.3708

Роликовая муфта свободного хода.
24 В, 5,9 кВт

19,5

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

Д-245 и др.

Тракторы Беларусь-611

24.3708

Роликовая муфта свободного хода.
12 В, 4 кВт

18

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

Д-245 и др.

Тракторы МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-100,

241.3708

Роликовая муфта свободного хода.
12 В, 4 кВт

18

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

Д-130

Тракторы ВТЗ

242.3708

Роликовая муфта свободного хода.
12 В, 4 кВт

18

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

Д-65, Д-242

Тракторы МТЗ-5МС, МТЗ-7МС, ЮМЗ

2501.3708-11

Храповой привод.

24 В, 4,8 кВт

22,25

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

КАМАЗ-740 и его модификации

Автомобили КамАЗ

2501.3708-21

Храповой привод.
24 В, 4,8 кВт

28,2

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

8424.10. 8481.10. ЯМЗ-236. ЯМЗ-238. ЯМЗ-240 и их модификации

Автомобили МАЗ, КрАЗ

2502.3708-31

Храповой привод.
24 В, 4,8 кВт

26,5

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

КАМАЗ-740 исполнения Евро-2

Автомобили КамАЗ

2501.3708-40

Храповой привод.
24 В, 8,2 кВт

28,2

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 ЯМЗ-240

Автомобили МАЗ, КрАЗ

2502.3708-50

Храповой привод.
24 В, 4,8 кВт

28,4

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ЯМЗ-8424.10, ЯМЗ-8481.10, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240 и их модификации

Автомобили МАЗ, КрАЗ, судоходный транспорт

251.3708

Храповой привод.
24 В, 8,2 кВт

29

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

Д-160, А-11Т, А-11ТА

Трактор Т-170

255.3708

Храповой привод.
24 В, 12 кВт

29

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ЯМЗ-8401.10, ЯМЗ-846, ЯМЗ-847, ЯМЗ-850

Автомобили БелАЗ

2562.3708-30

Храповой привод.

30

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 (герметичный)

МАЗ, Урал, КрАЗ, МоАЗ, БелАЗ

261.3708

Роликовая муфта.
24 В, 9 кВт

4,53

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

МеМЗ-245

Автомобили ЗАЗ-1102

26101.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1,13 кВт

4,53

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

Все модификации МеМЗ

Автомобили ЗАЗ-1102. «Венс». «Елавута». «Таврия-Нова». «Пикап». «Ланос»

263.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1,13 кВт

4,53

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

ВАЗ

Автомобили ВАЗ-2102. ВАЗ-2107

264.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1,13 кВт

4,53

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

ВАЗ 2108, ВАЗ 2111-80

Автомобили ВАЗ-2108, -2109

265.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1,13 кВт

4,53

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

Все модификации МеМЗ

Автомобили ЗАЗ-1102, «Сенс», «Славута», «Таврия-Нова», «Пикап», «Ланос»

29.3708-01

Роликовая муфта.
12 В, 1,3 кВт

6

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

ВАЗ 2108, ВАЗ 2111-80

Автомобили ВАЗ-2108. ВАЗ-2109

3002.3708

Храповой привод.
24 В, 8,2 кВт

Не более 24

ОАО «БАТЭ»,
г. Борисов, Беларусь

Д260.5, Д260.7, Д265

Автомобили ГАЗ-3306. ГАЗ-3309. ГАЗ-66-41

34.3708

Роликовая муфта.
12 В, 0,6 кВт

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

ПД-15

Тракторы МТЗ-80В, МТЗ-82В, МТЗ-100Д МТЗ-103Л

35.3708-01

Роликовая муфта.
12 В, 1,37 кВт

7,5

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

ВАЗ

Автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121

391.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1 кВт

4,45

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

ВАЗ-11113

Автомобили ВАЗ-1111

4216.3708-01

Роликовая муфта.
12 В, 1,82 кВт

7

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ЗМЗ-4021, УМЗ-4215.10, УМ3-4178. УМ3-4218

ГАЗ 2705, 3102, 3110, 3302, УАЗ 3151, 3303, 3741, 3909 ГАЗ 3302 УАЗ 3303, 3909,3741,3151

4216.3708-02

Роликовая муфта.
12 В, 1,8 кВт

7

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ВАЗ

ВАЗ 2101-2107, 2121 Иж2126, 2717

4216.3708-07

Роликовый привод.
12 В, 1,82 кВт

7

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ЗМЗ-406.10

ГАЗ 3110, 3302, 2705, 2752

421.3708-01

Роликовая муфта.
12 В, 1,7 кВт

7,3

ОАО «БАТЭ»,
г. Борисов, Беларусь

УЗЛМ-331-10

Автомобили АЗЛК-21412

421.3708-02

Роликовая муфта.
12 В, 1,7 кВт

7,2

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ВАЗ

Автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121

421.3708-07

Роликовая муфта.
12 В, 1,7 кВт

7

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ЗМЗ-406.10

Автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3104, ГАЗ-3103, ГАЗ-3302

46.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1,7 кВт

4,2

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

УфМЗ

Автомобили АЗЛК-2142

4611.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1,7 кВт

4,5

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ЗМЗ-406.10

Автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3103, ГАЗ-3302 ГАЗ-3104

4621.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1,7 кВт

4,5

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ВАЗ

Автомобили ВАЗ-2101-ВАЗ-2107, ВАЗ-2121

5302.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1,13 кВт

4,6

ОАО «Электромаш»,
г. Херсон

М-408

Автомобили АЗЛК, Устройство АБВ, АСБ

57.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1,55 кВт

3,95

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

ВАЗ

Автомобили ВАЗ-2110

571.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1,55 кВт

3,95

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

ВАЗ-2108

Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109

572.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1,55 кВт

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

ВАЗ-2108

Автомобили ВАЗ-2123, ВАЗ-2121

60.3708

Роликовая муфта.
12 В, 2 кВт

4,5

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

ЗМЗ

Автомобили ГАЗ.

601.3708

Роликовая муфта.
12 В, 2 кВт

4,5

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

ЗМЗ

Автомобили ГАЗ-3104, ГАЗ-31029,ГАЗ-3302

62.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1,3 кВт

6,3

ОАО «ЗиТ»,
г. Самара

УАЗ

Автомобили УАЗ

6401.3708-01

Роликовая муфта.
12 В, 3,3 кВт

7,8

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

Д 120, Д 130, Д144,Д 130Т, Д 145Т

Тракторы ВТЗ

6421.3708

Роликовая муфта.
12 В, 3,3 кВт

7,8

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ЗИЛ-508

ЗИЛ-130

8802.3708

Роликовая муфта

8,8

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ЗМЗ-73. 511.10. 513.10. 5234.10

ГАЗ. ПАЗ

8812.3708

Роликовая муфта.
12 В, 1,95 кВт

8,7

ОАО «ЭЛТРА»,
г. Ржев

ЗИЛ 508

ЗИЛ-130

92.3708

Роликовая муфта.
Встроенный планетарный редуктор.
Возбуждение от постоянных магнитов..
12 В, 1,7 кВт

3,5

ООО «Электром»,
г. Чебоксары

ВАЗ-2112 и их модификации

Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2118 («Калина»)

93.3708

Роликовая муфта.
Встроенный планетарный редуктор.
Возбуждение от постоянных магнитов.
12 В, 1,9 кВт

4

ООО «Электром»,
г. Чебоксары

ЗМЗ-405. ЗМЗ-406. ЗМЗ-409

Автомобили ГАЗ («Волга», «Газель», «Соболь») и УАЗ («Hunter», «Patriot»)

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАРТЕРА — Студопедия

  Таблица 1. Техническая характеристика стартера

Номинальное напряжение, В 12
Мощность номинальная, кВт 1.37
Емкость аккумуляторной батареи, А.ч 55
Потребляемый ток тягового реле:  
— втягивающей обмотки, А 43
— удерживающей обмотки, А 12
Масса, кг 6.3
Направление вращения правое
Шестерня привода:  
— количество зубьев 11
— модуль, мм 2.116
— угол исходного контура, град 12
Особенности: Стартер  предназначен для гарантированного запуска двигателей автомобилей ВАЗ -2101-07

 

3.  СВОЙСТВА И МАРКИРОВКА МАТЕРИАЛОВ ДЕТАЛЕЙ, ВХОДЯЩИХ В СТАРТЕР АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2106

Таблица  2. Свойства и маркировка деталей стартера

Наименование детали Маркировка материалов Свойства материалов
Обмотки, коллектор ПЭЛУ Медь
Вилка ——- Силумин
Якорь сталь 45 Электротехническая сталь
Бендикс 60С2А ГОСТ 14959 Сталь
Крышки АК12М2 (ГОСТ 1583-93 Алюминиевый сплав
Подшипник ШХ15СГ Хромистая сталь
Корпус сталь 10 Сталь

 

4.  ОПИСАНИЕ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СТАРТЕРА И ПРИЧИН ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ

  Таблица 3. Неисправности стартера  

Неисправности

Причина неисправности

Способ устранения

1

Стартер и тяговое реле не включается

— сильно разряжена аккумуляторная батарея — окислились клеммы и наконечники аккумуляторной батареи — неисправен выключатель зажигания и стартера     — неисправно дополнительное реле   — обрыв провода от дополнительного реле к тяговому реле стартера   — обрыв или ненадежный контакт с массой удерживающей обмотки тягового реле

— заменить батарею или зарядить


 

 

— зачистить клеммы и наконечники

 

— включить на клемму выключателя зажигания и на массу контрольную лампу. При повороте ключа в положение пуска лампа должна загораться. Если лама не загорается, выключатель заменить

 

— с помощью контрольной лампы проверить наличие напряжения на клемме дополнительного реле. Если лампа не загорается, то дополнительное реле подлежит замене.

 

 

— с помощь контрольной лампы проверить исправность провода и при необходимости отремонтировать его

 

— открыть крышку выключателя стартера на тяговом реле и проверить надежность соединения обмотки с массой

2       Тяговое реле включается, но якорь не вращается

 



— подгорание контактов в выключателе стартера на тяговом реле

 

— зависание щеток стартера или их износ

 

— заклинивание якоря стартера в результате «разноса» обмотки

  — снять крышку выключателя и зачистить контакты     — снять колпак и проверить щетки     -снять якорь стартера и проверить его работу  
3 Тяговое реле включается и быстро выключается (стучит)

— сильно разряжена аккумуляторная батарея

 

— окислились клеммы и наконечники аккумуляторной батареи

 

— обрыв или ненадежный контакт с массой удерживающей обмотки тягового реле

 

— разрегулировка дополнительного реле

— зарядить батарею или заменить   — зачистить клеммы и наконечники     — проверить надежность соединения обмотки с массой   — произвести проверку регулировки и при необходимости подрегулировать  
4 Стартер включается, но коленчатый вал двигателя не вращается

— пробуксовка муфты свободного хода

— муфту необходимо заменить  
5 Стартер включается, но шестерни не входят в зацепление

— неправильная регулировка стартера;

 

— забиты зубья венца и шестерни привода

 

— ослабла буферная пружина на приводе стартера

— произвести регулировку стартера     — произвести заправку зубьев и при необходимости заменить привод -заменить пружину  
6 После пуска двигателя стартер не выключается

— заедание привода на шлицевой части вала

 

 

— спекание контактов дополнительного реле или контактов во включателе на тяговом реле

— очистить вал от грязи и снять желтый налет от износа подшипников. Произвести смазку вала   — немедленно выключить зажигание, отсоединить батарею и зачистить контакты.  
             

 

 

Электромеханические характеристики стартера — Мегаобучалка

 

Система пуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи, цепи стартера и средств облегчения пуска.

Особенностью системы пуска автомобильных двигателей явля­ется то, что мощности аккумуляторной батареи и стартера близки между собой. Поэтому при пуске двигателя напряжение аккумуля­торной батареи значительно изменяется в зависимости от тока, потребляемого стартером. В таких условиях на пуск двигателя большое влияние оказывают состояние аккумуляторной батареи (ее температура, степень заряженности, износ), состояние цепи стар­тера и применяемые средства облегчения пуска двигателя.

В качестве стартера применяют электродвигатели постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения. На рис.147 изображены электромеханические харак­теристики стартера. С ростом тока, потребляемого стартером, его крутящий момент растет, а частота вращения якоря уменьшается. Кривая мощности стартера имеет вид параболы. Якорь стартера при холостом ходе будет иметь максимальную частоту вращения. Кру­тящий момент стартера в этот момент будет равен нулю. При снижении напряжения аккумуляторной батареи снижается частота вращения якоря стартера и его мощность (штриховые линии на рис.147).

В момент пуска стартер связан с двигателем зубчатой передачей, основными параметрами которой являются передаточное число привода iдс=zmax/zc — число зубьев венца маховика, zc — число зубьев шестерни стартера, а также модуль зуба и коэффициент полезного действия зубчатой передачи (равен 0,85—0,9). Переда­точное число iдс в зависимости от типа двигателя находится в пределах 10—16.

Чтобы пустить двигатель, стартер должен преодолеть его момент сопротивления, который представляет собой сумму моментов сил трения, сжатия, привода вспомогательных механизмов, установлен­ных на двигателе (воздушный компрессор, масляный насос, топливный насос на дизелях и т.д.), а также преодоления сил инерции вращающихся и поступательно движущихся масс двигателя.

Минимальной пусковой частотой вращения коленчатого вала (рис.148) называют частоту, при которой обеспечивается пуск двигателя за две попытки с продолжительностью попыток 10 с для карбюра­торных двигателей и интервалом между попытками в одну минуту.



Для всех двигателей характерно увеличение минимальной пус­ковой частоты вращения с понижением температуры пуска. Чем больше число цилиндров, тем ниже пусковая частота вращения двигателя. У дизельных двигателей пусковая частота вращения значительно выше, чем у карбюраторных двигателей.

Применение средств облегчения пуска двигателя (см. §19.3) значительно снижает минимальную пусковую частоту вращения и облегчает пуск холодных двигателей. Для пуска двигателя необ­ходимо не только сообщить коленчатому валу скорость, превыша­ющую минимальную пусковую, но и повернуть вал определенное число раз (2—3), чтобы в цилиндрах двигателя образовалась рабочая смесь, которую может воспламенить искра.

Стартер во время эксплуатации автомобиля работает со значительной нагрузкой. Так, средняя частота его включений на 100 км пробега составляет для легковых автомобилей в условиях города 28, а для грузовых — 22 (город и пригороды). С увеличением суточного пробега автомобиля частота включений снижается. Сред­няя продолжительность горячих пусков 0,7—1,5 с, а холодных— 3—10 с.

Если совместить механи­ческую характеристику дви­гателя (зависимость момента сопротивления от частоты прокручивания) и механичес­кую характеристику стартера, то точка их пересечения опре­делит частоту, с которой будет прокручиваться вал двигателя при пуске (рис.149). Чем ниже температура двигателя, тем больше мо­мент сопротивления двигате­ля прокручиванию и хуже механическая характери­стика стартера за счет сниже­ния температуры аккумуляторной батареи, а следовательно, и мень­ше частота прокручивания вала двигателя при его пуске.

Повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя при его холодном пуске может быть достигнуто снижением момента сопротивления и повышением температуры аккумуляторной батареи. Момент сопротивления двигателя снижают применением зимних марок моторных масел и подогревом двигателя, а повы­шение пусковых качеств батареи — хранением ее в теплом поме­щении в период стоянки автомобиля на улице при низких температурах.

 

Устройство стартера.

 

Стартер (рис.150) состоит из корпуса 15, якоря 16, крышек 9 (со стороны привода) и 19 (со стороны коллектора), привода стартера, включающего муфту свободного хода 12, шестерню 11 и поводковую муфту 14. На корпусе стартера укреплено тяговое реле.

Корпус стартера изготовляют из стали 10. Он может быть сварным или выполненным из цельнотянутой трубы. Полюса 21 получают горячей штамповкой из стали 10. Крышка 9 отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Крышка 19 отливается из алюминиевого сплава. На задней крышке укреплены щеткодержа­тели 23 коробчатого типа. На стартерах большой мощности приме­няют щеткодержатели, в которых устанавливают по две щетки в один ряд.

Обмотка возбуждения 20 изготовляется из медной шины с небольшим числом витков. В небольших стартерах обмотки воз­буждения включаются последовательно, в стартерах средней и большой мощности — параллельно-последовательно. В этом слу­чае сопротивление четырех катушек (на четырех полюсах) будет равно сопротивлению одной катушки. Якорь стартера набран из пластин электротехнической стали с целью снижения его нагрева вихревыми токами.

При пуске двигателя якорь 4 тягового реле, втягиваясь магнитным полем обмоток 3, перемещает рычаг 7 и связанную с ним муфту 14 привода. При этом шестерня 11 стартера входит в зацепление с венцом маховика двигателя. Подвижный контакт 2 тягового реле замыкает цепь аккумуляторная батарея — стартер, и якорь стартера начинает вращаться. Если шестерня II не вошла в зацепление с венцом маховика (так называемое «утыкание» шес­терни стартера в зубцы венца маховика), то рычаг 7 все равно будет перемещаться, сжимая пружину 13. Как только якорь начнет вра­щаться, шестерня 11 повернется и под действием пружины 13 ее зубья войдут во впадины между зубьями венца.

Если двигатель завелся, а шестерня привода не вышла из зацепления с венцом маховика, срабатывает муфта свободного хода 12 и вращение от маховика двигателя не передается на якорь, что предохраняет его от «разноса».

Муфта свободного хода (рис.151, а, г) роликового типа может перемещаться по спиральным шлицам вала стартера. На втулке 1, имеющей внутренние шлицы, укреплена обойма 8. В ней имеются четыре клиновидных паза, в которых установлены ролики 10, ролики отжимаются в сторону узкой части паза плунжером 13 с пружиной 14. Шестерня 12 выполнена заодно со ступицей 11.

При включении стартера крутящий момент от втулки 7 переда­ется роликами 10 на ступицу шестерни. В этом случае ролики заклинены (рис.151, б) между ступицей шестерни и обоймой 8. Как только двигатель будет запущен, ступица шестерни станет ведомой (ведущим будет зубчатый венец маховика), ролики 10 расклиниваются и муфта начинает пробуксовывать (рис.151, в). На рис.151, г показана конструкция бесплунжерной муфты сво­бодного хода, применяемой на новых типах стартеров (СТ-230 и др.). Бесплунжерная конструкция обеспечивает более надежную работу муфты. В стартерах большой мощности муфты свободного хода не применяются, так как в этих условиях они работают ненадежно.

На рис.152 изображены механизмы привода стартеров дизель­ных двигателей. На стартере СТ-142 применен храповой механизм привода (рис.152, а, в). Детали привода расположены на направ­ляющей втулке 1, имеющей прямые внутренние шлицы и многозаходную ленточную наружную резьбу. Втулка вместе с приводом может перемещаться по шлицам вала стартера. На наружной резьбе втулки 7 расположена ведущая полумуфта 8. Ведомая полумуфта 13 выполнена за одно целое с шестерней и может свободно вращаться на втулке 7 в бронзовых графитированных подшипниках. Торцы полумуфт снабжены зубцами и прижимаются один к другому пружиной 7. Ведомая полумуф­та 13 заперта в корпусе 5 замко­вым кольцом 10. Замковое кольцо 2 удерживает корпус 5 от перемещения на втулке 7. Для амортизации ударов при включении стартера под пру­жиной 7 размещены стальная шайба 6 и кольцо 4.

Для предотвращения изна­шивания зубьев храповой муф­ты и снижения шума в момент, когда двигатель пущен и стар­тер еще не выключен, предус­мотрен механизм блокировки. Внутри ведомой полумуфты 13 находятся три пластмассовых сухаря 12 с радиальными отвер­стиями, в которые входят на­правляющие штифты 11. На­ружная поверхность сухарей имеет коническую фаску, при­легающую к выточке стального кольца 9, установленного в ве­дущей полумуфте 8. Кольцо 9 прижимает сухари 12 к направля­ющей втулке 7.

При передаче крутящего момента к венцу маховика двигателя возникает осевое усилие, прижимающее ведущую полумуфту к ведомой. Как только двигатель будет пущен, произойдет пробук­совка храповой муфты. Во время пробуксовки ведущая полумуфта 8 отодвигается от ведомой полумуфты 13, сжимая пружину 7. Вместе с ведущей полумуфтой 8 отодвигается кольцо 9, освобождая сухари 12, которые под действием центробежных сил перемещаются вдоль штифтов 11 и блокируют муфту в расцепленном состоянии. После выключения стартера ведущая полумуфты 8 под действием пружины 7 прижимается к ведомой полумуфте 13 и кольцо 9 устанавливает сухари 12 в исходное положение.

При упоре шестерни стартера в зубья венца маховика корпус 5 привода вместе с направляющей втулкой 7 продолжает перемещать­ся вдоль шлицев вала стартера, сжимая пружину 7. При этом ленточная резьба втулки 7 заставляет поворачиваться ведущую полумуфту 8 и шестерню стартера (до 30°), что обеспечивает ее зацепление с венцом маховика. Храповичный привод допускает до 5% упоров шестерни стартера в венец маховика от общего числа включений.

Достоинством описанного привода является то, что при отдельных вспышках в цилиндрах двигателя муфта не выходит из зацепления, тем самым обеспечивая надежность пуска холодного двигателя.

Стартер СТ-103 для дизельных двигателей ЯМЗ имеет принудительно-инерционную конструкцию приводного механизма, изображенную на рис.152, в. На спиральных шлицах вала 14 якоря стартера установлены гайка 18 и шестерня 19. Между гайкой и хвостовиком шестерни помещена пружина 7. На вал якоря свободно надет стакан, имеющий спиральный паз 21. На опорной втулке стакана размещены буферная пружина 17 и шайба 6.

Ход шестерни на валу ограничивает упорное кольцо 20. При включении стартера тяговое реле, действуя на рычаг, перемещает ведущую гайку 18 вместе с шестерней до упорного кольца 20. Если происходит упор зубьев шестерни в венец маховика, то ведущая гайка 18 сжимает пружину 7 и поворачивает шестерню 19, так как шлицевые пазы в шестерне шире шлицев вала.

В первый момент пуска двигателя стакан 15 повертывается благодаря трению и по спиральному пазу 21 отводится назад в исходное положение, освобождая место для отхода шестерни. Как только двигатель будет пущен, венец маховика начнет вращать шестерню стартера и она по спиральным шлицам отойдет в перво­начальное положение.

При наличии на стартере тягового реле стартер включается подключением обмоток тягового реле к аккумуляторной батарее. Это подключение на автомобилях с дизельными двигателями осу­ществляется с помощью выключателя стартера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания. Однако контакты выключателя зажигания не рассчитаны на силу тока, потребляемую тяговым реле в момент включения (30—40 А), поэтому приходится ставить реле стартера, контакты которого включают обмотки тягового реле, а обмотки реле стартера включаются через выключатель зажигания.

На рис.153, а, б приведены электрические схемы включения стартера СТ-130 на автомобиле ЗИЛ-130, когда система электроо­борудования имеет генератор постоянного и переменного тока. Если система электрооборудования имеет генератор постоянного тока, то обмотка реле стартера (PC) включается в цепь, через якорь генератора (см. стрелки на рис.150, а). В этом случае обмотка реле стартера находится под разностью напряжений батареи и ЭДС генератора. Такое включение обмотки реле стартера обеспечивает автоматическое отключение стартера, как только двигатель завелся, и невозможность его включения при работающем двигателе.

В системах электрооборудования с генератором переменного тока (рис.153, б) такую схему включения реле стартера осуществить нельзя, поэтому блокировка в этой, схеме отсутствует. Блокировка стартера в этом случае может быть осуществлена с помощью специального реле блокировки (автомобиль «Запорожец») или применением сложной электронной схемы (автомобиль КамАЗ).

При повороте вправо ключа в выключателе S появляется ток в обмотке реле стартера и замыкается его контакт PC, включая ток в обмотке тягового реле ТР. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные контакты, включая стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунти­рующие добавочное сопротивление R катушки зажигания.

Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку ВО реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой УО. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацеп­ления с венцом маховика. Дальнейшее развитие конструкции стар­теров с целью повышения их электротехнических характеристик, экономии меди и снижения массы идет в следующих направлениях:

ü применяют торцовые коллекторы с целью улучшения комму­тации и повышения срока службы щеток, снижения расхода меди и сокращения осевой длины стартера;

ü заменяют обмотки возбуждения постоянными магнитами, что улучшает электрические характеристики стартера, значительно сок­ращает расход меди, снижает диаметр корпуса при той же мощности стартера, снижает частоту вращения стартера в режиме холостого хода;

ü применяют стартеры с встроенным в его корпус редуктором, что позволяет снизить массу стартера и увеличить передаточное число от стартера к двигателю и, следовательно, улучшить характеристики системы пуска двигателя.

 

Электрические характеристики стартера — Студопедия.Нет

 

Стартер состоит из электродвигателя и сцепляющего устройства. Режим работы стартера характеризуется следующим: 1. Работой от аккумуляторной батареи ограниченной мощности, поэтому напряжение на его зажимах не остается постоянными, а снижается; 2. Работой в течение короткого времени (несколько секунд), поэтому обычно нагрев его обмоток не достигает опасной величины и мощность стартера не ограничивается нагревом, как у стационарных электродвигателей, а определяется высшей точкой его характеристики; 3. Допустимостью режима полного торможения (или так называемого короткого замыкания) и холостого хода, так как его детали рассчитаны на нагрузки, возникающие при этих режимах.

Как известно из курса электротехники, электромагнитную мощность, то есть мощность, развиваемую электромеханическими силами, вращающими якорь можно определить из выражения

Рэлм = ЕобрI, Вт,                       3.2.


где Еобр – обратная ЭДС, индуктированная в обмотке якоря, В; I – ток якоря, А.

Данное выражение позволяет легко произвести анализ характеристики стартера. Расчетная схема показана на рис.3.1.

 

Рис. 3.1. Расчетная схема электрической цепи стартера

 

Для электрической цепи, показанной на рисунке 3.1., согласно второму закону Кирхгофа можно написать

 

Eбо – Eобр = I Rвн + I Rпр + I Rст + DUщ,                 3.2.

 

где Eбо – ЭДС покоя аккумуляторной батареи, В; Rвн – внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи, В; Rпр – сопротивление соединительных проводов, Ом; Rст – сопротивление обмоток стартера, Ом; DUщ – падение напряжения в месте контактов щеток стартера с коллектором, равное 1-2 В.

Из последнего уравнения определим обратную ЭДС:

 

Eобр = Eбо — DUщ – I (Rвн + Rпр + Rст )                                     (3.3)

 

Следовательно, электромагнитная мощность

Pэлм = Eобр I = (Eбо -DUщ) I – I2(Rвн + Rпр + Rст )                              (3.4)

 

Проанализируем выражение электромагнитной мощности на максимум:

 

откуда ток, соответствующий максимуму мощности,

 

,

где

представляет собой ток полного торможения (короткого замыкания), то есть максимальный ток, потребляемый при полностью заторможенном якоре стартера, когда его число оборотов и обратная ЭДС равны нулю.

Подставляя найденную величину тока Iр в уравнение для электромагнитной мощности Рэлм (3.4.), получим выражение для максимальной электромагнитной мощности стартера

 

Pэлм max = (Eбо— DUщ) Ip max – Ipmax2 (Rвн+Rпр+Rст) =

=                                                      (3.5)

 

На рис.3.2. показаны результаты расчета характеристик. Кривая электромагнитной мощности представляет собой симметричную параболу и имеет максимум при токе равном половине тока короткого замыкания.

Электромагнитный вращающий момент

 

Мэлм = СмIФ, Нм ,                                                                 (3.6)

 

где См – постоянный коэффициент; I – ток стартера, А; Ф – магнитный поток обмотки ротора, Вб.


Рис.3.2. Характеристики стартерного электродвигателя

 

При малых нагрузках Мэлм, когда магнитный поток Ф пропорционален току I, изменяется по параболе, а при больших нагрузках, когда магнитный поток почти постоянен, кривая момента превращается почти в прямую.

Кривая зависимости частоты вращения построена по выражению

n =                                                                                       (3.7)     

где Се – постоянный коэффициент.

Как видно из характеристик, приведенных на рис.3.2., наиболее характерными режимами работы стартера являются: режим максимальной мощности при токе приблизительно равном Iк/2; режим полного торможения рот токе Iк, когда n = 0, а вращающий момент максимален. Этот режим является пусковым и соответствует моменту включения стартера (до начала вращения). Максимальный вращающий момент, соответствующий этому режиму, называется пусковым или начальным; режим холостого хода при токе холостого хода I0, когда число оборотов стартера максимально.

Режимы холостого хода и полного торможения являются контрольными, и их используют для проверки исправности стартера. Механические неисправности (тугое вращение в подшипниках и т.п.) вызывают увеличение мощности, потребляемой при холостом ходе, вследствие чего ток холостого хода увеличивается, а число оборотов холостого хода упадет ниже нормы. Электрические неисправности (короткое замыкание в обмотках и т.п.) уменьшают пусковой вращающий момент при заданных значениях тока и напряжения полного торможения.

Из выражения для определения тока короткого замыкания видно, что на величину тока, а следовательно, и на величину максимальной мощности и пускового момента стартера большое влияние оказывают значения внутреннего сопротивления батареи и сопротивления проводов. Поэтому мощность и пусковой момент зависят от емкости батареи. Чем больше емкость, тем меньше величина внутреннего сопротивления и тем больше мощность и вращающий момент стартера; степени разряженности и температуры батареи; при разряде батареи ее ЭДС покоя уменьшается, а сопротивление растет, поэтому разряд батареи и понижение ее температуры уменьшают мощность и пусковой момент стартера.

Особенно резкое уменьшение мощности стартера, вплоть до отказа в пуске двигателя, могут вызвать ослабевшие или окислившиеся контакты в месте соединения проводов с зажимами стартера или батареи, так как переходные сопротивления таких контактов резко возрастают.

 

Система зажигания

 

 

Общие сведения

 

Бесперебойное искроообразование между электродами свечи происходит при напряжении 12 кВ. Для начального воспламенения смеси при нормальной работе двигателя достаточна энергия лишь около 0,003 Дж при высокой температуре искры, примерно 10 0000С.

Электрическая искра вызывает появление в ограниченном объеме рабочей смеси первых активных центров, от которых начинается развитие химической реакции окисления топлива.

Электрические разряды, происходящие в искровом промежутке свечи, могут быть условно разделены на две части – емкостную и индуктивную.

Емкостная искра возникает в первый момент пробоя газового промежутка и имеет ярко голубой цвет и представляет собой разряд статического электричества, накопленного к моменту пробоя в емкости, которой обладают высоковольтная обмотка и провода аппарата зажигания. Искра имеет яркий цвет из-за высокой температуры канала, по которому происходит разряд. При очень малой продолжительности (менее одной микросекунды) разрядные токи достигают больших значений. Достаточно велика и мгновенно развиваемая мощность при незначительном количестве перенесенного электричества, что объясняется незначительным сопротивлением канала.

После пробоя разряд продолжается по ионизированному каналу, сопротивление которого невелико, а напряжение, приложенное к электродам, понижается до 1500 – 2000 В, при этом ток уменьшается до 80 – 100 мА.

Продолжительность этой части разряда может колебаться в широких пределах – от нескольких микросекунд до десятков миллисекунд, что определяется запасом энергии, накопленной в индуктивной части. Часть этой энергии расходуется на поддержание второй части разряда, которая получила название индуктивной части или индуктивного разряда.

Развитие той или другой части разряда определяется не только параметрами аппарата зажигания, но и физическими условиями, при которых происходит пробой искрового промежутка.

В реальных условиях электрические разряды могут быть чисто емкостными, чисто индуктивными или смешанными. Газовые вихри, возникающие в камере сгорания при высокой частоте вращения коленчатого вала, препятствуют образованию индуктивной части искры.

Напряжение, при котором происходит пробой искрового промежутка свечи, называется пробивным. Его величина Uпр = ¦(d,p), где d – расстояние между электродами; p – давление смеси.

Кроме того, на величину Uпр оказывают влияние: температура и состав смеси, длительность напряжения, полярность напряжения, материал электродов, температура электродов свечи и условия работы двигателя. Например, при пуске холодного двигателя стенки цилиндра и электроды холодные, смесь имеет низкую температуру и плохо перемешана. При сжатии смесь слабо прогревается, и капли топлива не испаряются. Попадая в межэлектродное пространство свечи, такая смесь увеличивает пробивное напряжение на 10 – 20 %.

Увеличение частоты вращения двигателя вначале вызывает некоторое увеличение пробивного напряжения ввиду роста давления сжатия, однако далее происходит уменьшение его, так как ухудшается наполнение цилиндров и возрастает температура центрального электрода.

Максимального значения пробивное напряжение достигает при пуске и при работе двигателя на полностью открытом дросселе. Увеличение количества всасываемой смеси, происходящее при открытии дросселя, увеличивает мощность двигателя. Это приводит к возрастанию давления сжатия к моменту пробоя и к повышению температуры электродов. Первый фактор вызывает увеличение пробивного напряжения, а второй – уменьшение. В диапазоне высоких нагрузок влияние второго фактора оказывается более заметным, поэтому возрастание пробивного напряжения с ростом мощности замедляется.

 

Теория батарейного зажигания

 

Рабочий процесс образования одного искрового разряда в системе батарейного зажигания может быть условной разделен на три этапа:

Нарастание первичного тока после замыкания первичной цепи;

Размыкание первичной цепи и возникновение ЭДС высокого напряжения во вторичной обмотке;

Пробой искрового промежутка свечи.

Рассмотрим рабочий процесс на примере классической системы зажигания.

 

4.2.1. Первый этап. Нарастание первичного тока после замыкания


первичной цепи

 

 

Рис.4.1. Принципиальная схема классической системы зажигания:

 

1- катушка зажигания; 2 – кулачок: 3 – прерыватель-распределитель;

4 – ротор; 5 – свечи зажигания; Rд – добавочный резистор; ВЗ – выключатель зажигания; К – контакты прерывателя; С – конденсатор

 

При замыкании контактов прерывателя ток в первичной цепи возрастает от нуля до предельного значения, определяемого электрическим сопротивлением цепи. Вторичную цепь в этот период можно считать разомкнутой. Возникающая при этом ЭДС самоиндукции в первичной обмотке катушки зажигания направлена против ЭДС батареи и замедляет процесс нарастания тока. Для периода нарастания первичного тока справедливо уравнение (согласно второму закону Кирхгофа)

Uб + eL = i1 R1,                                                                                  (4.1)

где eL— ЭДС самоиндукции; i1 – ток в первичной обмотке; R1 – активное сопротивление первичной обмотки. В дифференциальной форме уравнение имеет вид

Uб – L1     = i1 R1,                                                                       (4.2)

где L1 – индуктивность первичной обмотки; — скорость нарастания тока в первичной цепи.

Решая это дифференциальное уравнение (опуская промежуточные преобразования), находим

,                                                                         (4.3)

где t –время замкнутого состояния первичной цепи;  — постоянная времени первичной цепи.


Итак, при замыкании первичной цепи ток нарастает по экспоненте, стремясь к установившемуся значению Iуст = , рис.4.2.

 

Рис.4.2. Изменение первичного тока при работе прерывателя

 

Задаваясь граничными условиями t = 0 (момент замыкания первичной цепи) и t = ¥ (установившийся ток), получим:

 

                                                       (4,4)

Из соотношений 4.4. видно, что скорость нарастания первичного тока  зависит от величины напряжения аккумуляторно й батареи и индуктивности первичной цепи. Эта скорость имеет наибольшее значение в момент замыкания первичной цепи.

Минимальная величина скорости нарастания тока никогда не уменьшается до нуля, так как за время нахождения цепи в замкнутом состоянии процесс нарастания тока не успевает установиться и скорость  будет больше нуля.

Максимальная величина тока первичной обмотки ( ток размыкания или ток разрыва iр, рис.4.2.) зависит от времени замкнутого состояния первичной цепи.

 

4.2.2. Второй этап – размыкание первичной цепи и возникновение

ЭДС высокого напряжения во вторичной обмотке

После размыкания первичной цепи ток в ней и созданный им магнитный поток за короткий промежуток времени исчезают. При этом во вторичной обмотке катушки зажигания наводится напряжение равное 20 – 25 кВ. Величина вторичного напряжения зависит о т величины тока размыкания, коэффициента трансформации, индуктивности первичной обмотки, емкости /обеих цепей и величины шунтирующих сопротивлений на свечах. Шунтирующие сопротивления образуются за счет отложений на изоляторе свечи. Эти отложения обладают электропроводностью и шунтируют искровой промежуток свечи, вызывая уточку тока. При этом вторичное напряжение уменьшается.

Для определения зависимости вторичного напряжения от указанных параметров рассмотрим энергетический баланс катушки зажигания.

Электромагнитная энергия в момент размыкания первичной цепи, накопленная в магнитной системе, буде равна:

                                                                              (4.5)

Эта энергия преобразуется в электростатическую энергию, которая накапливается в конденсаторе С1 и емкости С2 вторичной цепи и частичное преобразуется в тепловые потери. Таким образом, уравнение энергетического баланса в момент размыкания первичной цепи можно написать в виде:

                                                        (4.6)

где ; w1 и w2 – соответственно число витков первичной и вторичной обмоток; А – тепловые потери.

После преобразований, которые мы опускаем, получим

 ,                                                           (4.7)

где С1 – емкость конденсатора; С2 – емкость вторичной цепи; h = 0,75 – 0,85 – коэффициент, учитывающий уменьшение вторичного напряжения вследствие тепловых потерь в обоих контурах.

Из формулы 4.7. видно, что на величину вторичного напряжения влияют не только индуктивность и емкость конденсатора, но и емкость вторичной цепи. Емкость С2 определяется длиной и расположением высоковольтных проводов, емкостью свечи зажигания, емкостью катушки и не может быть менее 40 – 75 пФ. Кроме того, экранирование, которое применяется для снижения уровня радиопомех, увеличивает С2 и значительно снижает вторичное напряжение.              

Из формулы видно также, что напряжение можно повысить, увеличив индуктивность первичной обмотки катушки зажигания или увеличив ток размыкания. Однако увеличение индуктивности снижает величину тока размыкания.

 

4.2.3. Третий этап – пробой искрового промежутка свечи

Как только вторичное напряжение достигает значения, достаточного для пробоя искрового промежутка между электродами свечи, происходит электрический разряд, рис.4.3. Этот разряд имеет две составляющие: емкостную и индуктивную.

Емкостная составляющая представляет собой разряд энергии, накопленной во вторичной цепи. Этот рязряд характеризуется быстроисчезающей искрой голубоватого цвета. Емкостный разряд сопровождается резким падением напряжения, возрастанием тока и специфическим треском.

Поскольку искровой разряд происходит раньше, чем вторичное напряжение достигнет своего максимального значения, то на емкостный разряд расходуется лишь часть магнитной энергии, накопленной в сердечнике катушки зажигания.

Оставшаяся часть энергии выделяется в виде индуктивного разряда. Ток индуктивной части составляет 80 – 100 мА. Напряжение между электродами свечи понижается. Продолжительность этой части разряда на 2 – 3 порядка выше, чем емкостного разряда. Цвет искры имеет бледный фиолетово-желтый цвет.

 

 


Рис. 4.3 Изменение напряжения искрового разряда: а – емкостная фаза разряда; б – индуктивная фаза разряда

 

Новые системы зажигания

 

4.3.1. Повышение требований к системе зажигания современных двигателей

Повышение степени сжатия и рабочего числа оборотов, которое происходит по мере совершенствования двигателей, влечет за собой повышение необходимого пробивного напряжения свечей а, следовательно, и напряжения, которое должна развивать система зажигания.

Для надежной работы напряжение должно с достаточным запасом превышать необходимое пробивное напряжение свечей на всех рабочих режимах двигателя. На рис.4.4. показана характеристика вторичного напряжения, развиваемого системой батарейного зажигания, и величина пробивного напряжения свечей Uпр, в зависимости от числа оборотов двигателя.

С увеличением числа оборотов вторичное напряжение снижается. Время замкнутого состояния первичной цепи сокращается и при этом уменьшается величина тока разрыва а, следовательно, и вторичное напряжение. Кроме того, при больших числах оборотов первичный ток за время замкнутого состояния первичной цепи не успевает возрасти до максимального значения и его величина в момент размыкания с ростом числа оборотов уменьшается. Поскольку напряжение катушки зажигания пропорционально величине первичного тока в момент размыкания, то с увеличением числа оборотов кулачка прерывателя оно также уменьшается. С увеличением числа оборотов пробивное напряжение также уменьшается из-за ухудшения наполнения цилиндров двигателя, вызывающего снижение давления в конце такта сжатия.

Соответствие характеристик системы зажигания параметрам двигателя оценивается коэффициентом запаса по напряжению

                                                                                  (4.8)  


где U2 – напряжение, развиваемое системой зажигания; Uпр – пробивное напряжение свечей.

Рис. 4.4 Зависимость вторичного напряжения и пробивного напряжения от частоты вращения коленчатого вала двигателя

В процессе эксплуатации пробивное напряжение возрастает из-за обгорания электродов свечей и увеличения зазора между ними.

Обгорание элетродов свечи нарушает их форму, которая стабилизируется через 10 – 20 тыс. км пробега, и это изменение их формы, даже если величина зазора между электродами поддерживается неизменной, вызывает увеличение пробивного напряжения на 10 – 15 %.

Вследствие обгорания электродов увеличивается также и зазор между ними. Увеличение зазора составляет 0,25 – 0,45 мм на 30 тыс. км пробега, а так как зазор регулируется редко, то у свечей, находящихся в эксплуатации, он увеличен и находится в пределах 0,9 – 1 мм против 0,6 – 0,7 мм для новых свечей в эксплуатации.

С другой стороны, износ механизма распределителя, старение изоляции катушки зажигания и повышение переходного сопротивления всех контактов первичной цепи вызывают постепенное снижение напряжения, развиваемого системой зажигания. Величина этого снижения после 50 тыс. км составляет от 10 до 20 %. На рис.4.4. даны кривые вторичного напряжения, пробивного напряжения свечей и коэффициента запас сплошными линиями – для новой системы зажигания и штриховыми – для той же системы после пробег 50 тыс. км. Как видно из сопоставления кривых, коэффициент запаса по напряжению в процессе эксплуатации значительно снижается.

Необходимо иметь в виду, что неизбежный при массовом производстве разброс характеристик отдельных экземпляров изделий, доходящий для случайно подобранных комплектов распределитель – катушка зажигания до 20 %, также отрицательно влияет на величину вторичного напряжения.

Отсюда следует, что коэффициент запаса по напряжению для новых комплектов системы зажигания должен иметь достаточную величину, чтобы обеспечить полную надежность работы двигателя, несмотря на ухудшение характеристик зажигания в процессе эксплуатации и возможные отклонения параметров отдельных экземпляров изделий от номинального значения.

Вследствие непрерывного повышения степени сжатия в процессе усовершенствования автомобильных двигателей величина необходимого пробивного напряжения увеличивается, а это вызывает необходимость соответственно повышать и вторичное напряжение системы зажигания. Между тем в классической систем зажигания возможности дальнейшего повышения напряжения исчерпаны.

Это вызвало необходимость создания новых систем зажигания, у которых возможность повышения первичного тока не ограничивалась бы надежностью работы контактов прерывателя или каких-либо других конструктивных элементов. Применение полупроводниковых приборов позволяет решить возникшую проблему. Они могут быть использованы в качестве усилителя, включенного между первичной обмоткой системы зажигания и прерывателя с тем, чтобы уменьшить ток, разрываемый его контактами, при одновременном увеличении первичного тока катушки. По этому принципу выполняются контактно-транзисторные системы зажигания, в которых применяется распределитель обычной конструкции, но между ним и катушкой зажигания включается полупроводниковый усилитель, называемый коммутатором.

Дальнейшим шагом усовершенствования систем зажигания является замена прерывателя-распределителя генератором импульсов, которые усиливаются полупроводниковой схемой и управляют прерыванием тока в первичной цепи катушки зажигания. На таком принципе основаны схемы бесконтактных транзисторных систем зажигания, которые вследствие отсутствия контактов имеют более высокую надежность.

В настоящее время известен ряд бесконтактных датчиков углового положения коленчатого вала, в основу работы которых положены различные физические явления: магнитоэлектрические, на эффекте Холла, высокочастотные, оптоэлектрические, токовихревые, на эффекте Виганда, фотоэлектрические.

Средства электроники позволили также осуществить распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя путем коммутации низковольтных цепей катушки зажигания. Такой способ распределения высоковольтных импульсов может быть назван низковольтным или статическим, поскольку отсутствуют вращающиеся элементы. Применение статического распределения позволяет существенно снизить уровень радиопомех при работе системы зажигания.

 

Электрооборудование — Детальные технические характеристики

Электрооборудование — Детальные технические характеристики

Детальные технические характеристики

Аккумуляторная батарея

На автомобили устанавливается необслуживаемая аккумуляторная батарея, положительный вывод которой соединен со стартером и через соединительную коробку с остальным оборудованием, а отрицательный вывод соединен с «массой» кузова и двигателя.

  • Номинальное напряжение, В: 12.
  • Номинальная емкость, А. ч:
    • «440 DL», «440 GL», «460 GL»; 44;
    • остальные модели: 55.

Всегда включены (независимо от положения ключа в выключателе зажигания) цепи питания ламп стоп-сигнала, наружного освещения и внутреннего освещения, аварийной сигнализации, звукового сигнала, часов, прикуривателя, системы блокировки замков дверей, звукового сигнализатора включенного габаритного света, электровентилятора системы охлаждения двигателя, электродвигателя привода люка в крыше.

Генератор

На автомобили устанавливается трехфазный генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком на шести вентилях и электроиным регулятором напряжения. Обмотки статора соединены звездой. Ротор состоит из обмотки возбуждения, на вал которого напрессованы два контактных кольца. Генератор охлаждается через отверстия крышек и с помощью вентилятора, установленного в передней части. Генератор приводится во вращение плоским многоручьевым ремнем привода вспомогательных агрегатов от шкива коленчатого вала.

Ремень привода вспомогательных агрегатов

Марка и тип: Dayco S РК 872. Нормальный прогиб ремня при усилии 3 кгс, мм:
— при нажатии на середину ветви между шкивом коленчатого вала и шкивом генератора (для автомобилей с механическим рулевым управлением): 3,0;
— при нажатии на середину ветви между шкивам коленчатого вала и шкивом насоса гидроусилителя рулевого управления (для автомобилей с рулевым управлением с усилителем): 2,5-3,0.

Техническая характеристика
Характеристика

Марка и тип генераторов

Bosch K1 14V/70W

Bosch K1 14V28/70

Valeo-Paris RH A13N133,A13N178

Valeo-Paris RH A13N132,A13N169

Сила тока при максимальной мощности, А 70 70 72 63
Максимальная мощность, Вт 980 980 1050 800
Максимальная частота вращения ротора, об/мин 15000 12000 15000 15000
Передаточное отношение шкива коленчатого вала к шкиву генератора 1:2,15
Минимальный диаметр контактных колец, мм 27.0 27,0 27,8 28,8
Минимальное выступание щеток из щеткодержателя, мм 7 7 8 8
Сопротивление, Ом:        
— обмотки статора 0,09 0,09 0,095 0,159
— обмотки ротора 2,8 2,8 2.4 3,2
Частота вращения ротора в момент начала подачи зарядного тока на аккумуляторную батарею, об/мин 1200
Сила тока отдачи при напряжении на зажимах 14В, А:        
при частоте вращения ротора:        
— 2000 об/мин 47 47 43 38
— 3000 об/мин 59 59 61 53
— 4000 об/мин 64 64 66 57
Тип или каталожный N регулятора напряжения 1 197 311 008 YH 2925 YB 1925
Пределы регулируемого напряжения, В 13.5-15.0

Каталожные номера основных деталей генераторов, поставляемых в запчасти

Наименование

Каталожные номера, деталей генераторов

Valeo A13N178

Valeo А13N169

Bosh K1R14V28/70

Генератор в сборе 433 079 433 113 120 489 491
Крышка со стороны привода 592 710 592 710 125 824 479
Передний подшипник 100078 900 905 376
Ротор 592724 092979 124 034 325
Статор 592729 125 045 081
Крышка со стороны контактных колец 100926 100926 125 884 573
Задний подшипник 120 905 025
Выпрямительный блок 2104972 127 320 907
Шкив 126 600 641
Вентилятор 592 673 592 673 1 126 610 060
Регулятор напряжения 182120 182120 1 197 311 022

Техническая характеристика стартеров

Параметр

Марка и тип стартеров

Paris Rhone D9E771

Bosh EFR12V

Bosh EF1295

Paris Rhone D6RA46

Направление вращения

Правое (со стороны привода)

Номинальная мощность, кВт

1,36

0,85

0,95

1,1

Осевое перемещение якоря, мм

0,80

0,25-0,40

0,25-0,40

0,50

Давление пружины щеткодержателя на щетки, Н

15.0

14.5-17,0

14,5-17,0

15,0

Толщина или диаметр коллектора, мм

2,0

33.5

33,5

2,4

Минимальная высота щеток, мм

6

9

9

5

Минимальное напряжение включения тягового реле, В

7,5

8,0

8,0

8,1

Потребляемая сила тока на холостом ходу при напряжении на выводах 12В, А

60

60

60

39

при частоте вращения якоря, об/мин

6000

8000

8000

3500

Потребляемая сила тока при максимальной мощности, А

200

265

275

380

при частоте вращения якоря, об/мин

2400

1350

1800

1200

при напряжении на выводах, В

9,0

9,0

9,0

8,1

Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, А

480

390

410

554

при напряжении на выводах

6,0

6,0

8,0

5.5

Число зубьев шестерни привода

9

Модуль зубьев шестерни привода 2.203
Передаточное отношение   1:1 1:1 5,54:1

Стартер

На автомобилях устанавливается стартер марки Bosch или Valeo, представляющий собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением н электромагнитным тяговым реле. Статор имеет четыре полюса, на которых расположены обмотки возбуждения, три из которых соединены между собой последовательно, одна параллельно им. Корпус вместе с крышками стянут тремя болтами М10х150.

Каталожные номера основных деталей стартеров, поставляемых в запчасти

Наименование

Каталожные номера деталей стартера

Valeo D9E771

Bosh EFR12V

Стартер в сборе

432 581

0 001 208 528

Якорь

102 380

Привод

099 931

1 006 209 526

Тяговое реле

182 549

0 331 303 155

Катушки возбуждения

101 061

1 004 112 904

Комплект щеток

182 065

1 007 014 141

Комплект втулок якоря

182 063

Рычаг привода

182 058

1 001 933 105

Передняя крышка

1 005 822 379

Задняя крышка

1 005 852 336

Передняя втулка якоря

2 000 301 036

Задняя втулка якоря

1 000 301 001

Лампы, применяемые на автомобиле

Место установки

Мощность, Вт

Фары: дальний/ближний свет

Н4 55/60

Противотуманные фары

Н3 55

Передний габаритный свет

4

Передние и задние указатели поворотов

21

Боковые указатели поворотов

5

Задний габаритный свет/стоп сигнал

5/21

Свет заднего хода

21

Задний противотуманиый свет

21

Освещение номерного знака

5

Предохранители

На автомобилях до 1992 модельного года предохранители размещались в блоке, установленном в коробе воэдухопритока с левой стороны автомобиля. В приведенной ниже таблице даны наименования цепей, защищаемых предохранителями. С 1992 модельного года предохранители устанавливаются в блоке, размещенном под панелью приборов слева от рулевой колонки. Наименование защищаемых цепей указано на крышке блока.

Цепи, защищаемые предохранителями

N предохранителя Защищаемые цепи
1 (15 А)

Лампа освещения прикуривателя. Плафон освещения салона. Лампа освещения багажника. Лампа освещения вещевого ящика. Лампа освещения замка зажигания

или *

Лампа освещения прикуривателя. Лампа освещения вещевого ящика. Плафон освещения салона и его реле времени. Задние фонари освещения карты. Лампа освещения багажника

или

Лампа освещения прикуривателя. Плафон освещения салона. Лампа освещения багажника

2 (20 А)

Противотуманные фары

или

Резервный

3 (15 А)

Система централизованной блокировки замков дверей. Рале включения дополнительного водяного насоса

или

Система централизованной блокировки замков дверей. Реле включения дополнительного водяного насоса. Лампа освещения замка зажигания

или

Система централизованной блокировки замков дверей

4 (7,5 А) Часы. Радиоприемник. Бортовой компьютер
5 (10 А)

Лампы противотуманного света в задних фонарях. Электродвигатели фароочистителей

или

(7,5 А) Лампы противотуманного света в задних фонарях
6 (20 А)

Указатели поворота (в режиме указания поворота). Элемент обогрева заднего стекла. Часы. Элемент обогрева наружных зеркал внешнего вида. Звуковой сигнал о включенном габаритном свете. Контрольные лампы незастегнутых ремней безопасности

или

Указатели поворота (в режиме указания поворота). Элемент обогрева заднего стекла. Часы. Элемент обогрева наружных зеркал внешнего вида. Звуковой сигнал о включенном габаритном свете. Указатель давления масла. Вольтметр. Дополнительный водяной насос

или

Указатели поворота (в режиме указания поворота). Элемент обогрева заднего стекла. Часы. Элемент обогрева наружных зеркал внешнего вида. Звуковой сигнал о включенном габаритном свете

7 (30 А)

Лампы света заднего хода. Реле времени плафона. Реле включения фар (контакты). Цепь сигнализации дальним светом фар. Противотуманные фары

или

Лампы света заднего хода. Реле времени плафона. Элементы обогрева сидений. Реле включения противотуманных фар

или

Лампы света заднего хода. Реле времени плафона. Элементы обогрева сидений

8 (15 А)

Комбинация приборов. Контрольная лампа неисправности ламп. Электронный блок управления АБС

или

Комбинация приборов. Контрольная лампа неисправности ламп. Электронный блок управления АБС. Контрольная лампа незакрытых дверей. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. Система впрыска топлива

или

Комбинация приборов

9 (7,5 А)

Левая фара и левый задний фонарь (габаритный свет). Выключатель освещения приборов

или

Лампы освещения комбинации приборов. Выключатель освещения приборов. Левая фара и левый задний фонарь (габаритный свет). Контрольная лампа незастегнутых ремней безопасности

10 (15 А)

Правая фара и правый задний фонарь (габаритный свет). Подкапотная лампа. Фонари освещения номерного знака. Реле включения противотуманных фар (контакты)

или

(20 А)

Правая фара и правый задний фонарь (габаритный свет). Подкапотная лампа. Фонари освещения номерного знака. Выключатель противотуманных фар

или

(7,5 А) Правая фара и правый задний фонарь (габаритный свет)
11 (10 А)

Звуковой сигнал

или

Звуковой сигнал. Реле включения кондиционера

12 (10 А) Задние фонари (лампы стоп-сигнала)
13 (15А) Указатели поворотов в режиме аварийной сигнализации
14 (30А)

Электродвигатели омывателей фар. Реле включения кондиционера

или

Реле включения кондиционера. Электродвигатели вентилятора и компрессора кондиционера и омывателей фар

15 (30А) Электродвигатель вентилятора отопителя
16 (15А)

Электродвигатели очистителей и омывателей ветрового и заднего стекол. Радиоприемник

или

Электродвигатели очистителей и омывателей ветрового и заднего стекол

или

Электродвигатели очистителей ветрового и заднего стекол

17 (15А)

Электродвигатели стеклоподъемников, Электродвигатели регулировки положения наружных зеркал заднего вида

или

Электродвигатели стеклоподъемников. Электродвигатели регулировки положения наружных зеркал заднего
вида. Электродвигатель привода выдвижной антенны

или

Аудиосистема. Электродвигатели стеклоподъемников и электродвигатели регулировки положения наружных
зеркал заднего вида

18 (7,5А) Левая фара (дальний свет)
19 (7,5А) Правая фара (дальний сват) и контрольная лампа включений дальнего света фар
20 (7,5А) Левая фара (ближний свет)
21 (7,5А) Правая фара (ближний свет)
22 (30 А) Реле питания электронного блока управления АБС
23 (30 А) Реле включения насоса АБС
или
Реле включения насоса АБС. Электродвигатель привода люка в крыше
   
* В зависимости от модельного года и/или модификации

 


Таблица применяемости стартеров используемых на различных видах отечественной техники

Тип изделия Управление стартером. Привод. Особенности конструкции Масса, кг Завод -изготовитель Применение на двигателях Применение на машинах
СТ Н2Т Дистанционное. Храповичный механизм свободного хода. 26 ОАО БАТЭ ЯМЗ-236. ЯМЗ-238 Автомобили МАЗ
СТ 128 Дистанционное. 16,2 ООО СЭПО-ЗЭМ ЗИЛ-0550 Автомобили ЗИЛ
СТ 142Б1 Дистанционное. Храповичный механизм свободного хода. Не более 24.7 ОАО БАТЭ   Автомобили КамАЗ
СТ 142Б2 Дистанционное. Храповичный механизм свободного хода. Не более 24.7 ОАО БАТЭ   Автомобили КамАЗ
СТ 142Д Дистанционное. Храповичный механизм свободного хода. 26 ОАО БАТЭ ЯМЗ-236 Автомобили МАЗ
СТ 142Е Дистанционное. Храповичный механизм свободного хода. 18 ОАО БАТЭ Д-240, Д-245, Д-260 Тракторы МТЗ (12В)
СТ 142К Дистанционное. Храповичный механизм свободного хода. 18 ОАО БАТЭ Д-50, Д-240, Д-260Т Тракторы МТЗ (24В)
СТ 142М Дистанционное. Храповичный механизм свободного хода. 18,6 ОАО БАТЭ Д-243, Д-245, Д-260 Тракторы МТЗ (12 В)
СТ 142Н Дистанционное. Храповичный механизм свободного хода. 18,6 ОАО БАТЭ Д-243, Д-245, Д,260 Тракторы МТЗ (24 В). Автомобили ЗИЛ («Бычок»)
СТ 142Т-10 Дистанционное. Храповичный механизм свободного хода. 26 ОАО БАТЭ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 Автомобили МАЗ
СТ 142-10 Дистанционное. Храповичный механизм свободного хода. Не более 24.7 ОАО БАТЭ   Автомобиль КамАЗ Евро-2
СТ 222А Дистанционное. Храповичный механизм свободного хода. 14,5 ОАО ЗиТ   Тракторы Т25А1,Т25А2, Т25АЗ,Т16М
СТ 230Р Дистанционное. Шестироликовый механизм свободного хода. 12 ОАО БАТЭ Д-243, Д-245, Д-246 Тракторы МТЗ, Автомобили ЗИЛ 5301, ГАЗ, ПАЗ,
СТ 362А Дистанционное. Роликовая МСХ 4,25 ОАО Электромаш. г. Херсон П-350 П-10УД Тракторы МТЗ-80, Т-70С
СТ 367А Дистанционное. Роликовая МСХ 4,25 ОАО Электромаш. г. Херсон ПД-8, П-700, П-701 Тракторы Т-40,Т-130
СТ 369Б Дистанционное. Роликовая МСХ 4,25 ОАО Электромаш. г. Херсон   Мотоциклы производства Ирбитского мотозавода
СТ 370 Дистанционное. Храповичный «Позиторк». Двухпроводная схема подключения 25 ОАО Электромаш. г. Херсон Судовые ДВС: 6ЧН12/14, 6Ч12/14, 4Ч10,5/13 Судовые двигатели средней мощности
СТ 370А Дистанционное. Храповичный «Позиторк». Двухпроводная схема подключения 25 ОАО Электромаш. г. Херсон Судовые ДВС: 4ЧН12.8/14, 4Ч12/14 Судовые двигатели средней мощности
СТ 370Б Дистанционное Храповичный «Позиторк» 25 ОАО Электромаш. г. Херсон Дизели семейства СМД-31 Комбайны и самоходные машины
СТ 370В Дистанционное Храповичный «Позиторк» 25 ОАО Электромаш. г. Херсон Дизели семейства СМД-315, СМД-17, СМД-21, СМД-23, СМД-25 Тракторы
СТ 370Г Дистанционное Храповичный «Позиторк» 25 ОАО Электромаш. г. Херсон Дизели семейства СМД-61, СМД-63, СМД-65, СМД-69 Тракторы Т-150, Т-150К, комбайны «Колос»
СТ 370Д Дистанционное Храповичный «Позиторк» 25 ОАО Электромаш. г. Херсон Дизели семейства СМД-73, Д-6011 Тракторы и сельхозмашины
СТ 370Е Дистанционное Храповичный «Позиторк» 25 ОАО Электромаш. г. Херсон «КамАЗ», «ЗИЛ», «Урал», «КАЗ», «ЛАЗ», «ЛИАЗ» Автомобили «КамАЗ», «ЗИЛ», «Урал», «КАЗ», «ЛАЗ», «ЛИАЗ» и их модификации
20.3708 Дистанционное. Роликовая муфта свободного хода 19,5 ОАО ЗиТ   Тракторы МТЗ-80, МТЗ-100 МТЗ-142, ЛТЗ-145,
201.3708 Дистанционное. Роликовая муфта свободного хода. Другая крышка. 19,5 ОАО ЗиТ   Тракторы Т-40М
202.3708 Дистанционное. Роликовая муфта свободного хода. Другая крышка. 19,5 ОАО ЗиТ   Тракторы Беларусь-611
24.3708 Дистанционное. Роликовая муфта свободного хода. 18 ОАО ЗиТ   Тракторы МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-100,
241.3708 Дистанционное. Роликовая муфта свободного хода. Другая крышка. 18 ОАО ЗиТ   Тракторы ВТЗ
242.3708 Дистанционное. Роликовая муфта свободного хода. Другая крышка. 18 ОАО ЗиТ   Тракторы МТЗ-5МС, МТЗ-7МС, ЮМЗ
2501.3708-11 Дистанционное. Храповичный привод. 22,25 ОАО ЭЛТРА КАМАЗ-740 и его модификации  
2501.3708-21 Дистанционное. Храповичный привод. 28,2 ОАО ЭЛТРА 8424.10. 8481.10. ЯМЗ-236. ЯМЗ-238. ЯМЗ-240 и их модификации  
2502.3708-31 Дистанционное. Храповичный привод. 26,5 ОАО ЭЛТРА КАМАЗ-740 исполнения Евро-2  
2501.3708-40 Дистанционное. Храповичный привод. 28,2 ОАО ЭЛТРА ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 ЯМЗ-240 Грузовые автомобили
2502.3708-50 Дистанционное с двухпроводным подключением. Храповичный привод. 28,4 ОАО ЭЛТРА ЯМЗ-8424.10, ЯМЗ-8481.10, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240 и их модификации Судоходный транспорт
251.3708 Дистанционное. Храповичный привод. 29 ОАО ЭЛТРА Д-160, А-11Т, А-11ТА Трактор Т-170
255.3708 Дистанционное. Храповичный привод. 29 ОАО ЭЛТРА ЯМЗ-8401.10, ЯМЗ-846, ЯМЗ-847, ЯМЗ-850  
2562.3708-30 Дистанционное. Храповичный привод. 30 ОАО ЭЛТРА ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 (герметичный) МАЗ, Урал, КрАЗ, МоАЗ, БелАЗ
261.3708 Дистанционное. Роликовая мсх. 4,53 ОАО Электромаш. г. Херсон МеМЗ-245 Автомобили ЗАЗ-1102
26101.3708 Дистанционное. Роликовая мсх. 4,53 ОАО Электромаш. г. Херсон Все модификации МеМЗ Автомобили ЗАЗ-1102. «еенс». «елавута». «Таврия-Нова». «Пикап». «Ланос»
263.3708 Дистанционное. Роликовая мсх. 4,53 ОАО Электромаш. г. Херсон ВАЗ Автомобили ВАЗ-2102. ВАЗ-2107
264.3708 Дистанционное. Роликовая мсх. 4,53 ОАО Электромаш. г. Херсон ВАЗ Автомобили ВАЗ-2108. ВАЗ-2109
265.3708 Дистанционное. Роликовая мсх. 4,53 ОАО Электромаш. г. Херсон Все модификации МеМЗ Автомобили ЗАЗ-1102, «Сенс», «Славута», «Таврия-Нова», «Пикап», «Ланос»
29.3708-01 Дистанционное. Роликовая мсх. 6 ОАО ЗиТ ВАЗ-2108 Автомобили ВАЗ-2108. ВАЗ-2109
3002.3708 Дистанционное. Храповичный механизм свободного хода. Не более 24 ОАО БАТЭ Д260.5, Д260.7, Д265 Автомобили ГАЗ-3306. ГАЗ-3309. ГАЗ-66-41
34.3708 Дистанционное. Роликовая мсх.   ОАО Электромаш ПД-15 Тракторы МТЗ-80В, МТЗ-82В, МТЗ-100Д МТЗ-103Л
35.3708-01 Дистанционное. Роликовая мсх. 7,5 ОАО ЗиТ ВАЗ Автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121
391.3708 Дистанционное. Роликовая мсх. 4,45 ОАО Электромаш. г. Херсон ВАЗ Автомобили ВАЗ-1111
4216.3708-01 Дистанционное. Роликовая мсх. 7 ОАО ЭЛТРА ЗМЗ-4021, УМЗ-4215.10, УМ3-4178. УМ3-4218 ГАЗ 2705, 3102, 3110, 3302, УАЗ 3151, 3303, 3741, 3909 ГАЗ 3302 УАЗ 3303, 3909,3741,3151
4216.3708-02 Дистанционное. Роликовый привод. 7 ОАО ЭЛТРА ВАЗ ВАЗ 2101-2107, 2121 Иж2126, 2717
4216.3708-07 Дистанционное. Роликовый привод. 7 ОАО ЭЛТРА ЗМЗ-406.10 ГАЗ 3110, 3302, 2705, 2752
421.3708-01 Дистанционное. Роликовая мсх. 7,3 ОАО БАТЭ УЗЛМ-331-10 Автомобили АЗЛК-21412
421.3708-02 Дистанционное. Роликовый привод. 7,2 ОАО ЭЛТРА ВАЗ Автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121
421.3708-07 Дистанционное. Роликовый привод. 7 ОАО ЭЛТРА ЗМЗ-406.10 Автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3104, ГАЗ-3103, ГАЗ-3302
46.3708 Дистанционное. Роликовый привод. 4,2 ОАО ЭЛТРА УфМЗ Автомобили АЗЛК-2142
4611.3708 Дистанционное. Роликовый привод. 4,5 ОАО ЭЛТРА ЗМЗ-406.10 Автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3103, ГАЗ-3302 ГАЗ-3104
4621.3708 Дистанционное. Роликовый привод. 4,5 ОАО ЭЛТРА ВАЗ Автомобили ВАЗ-2101-ВАЗ-2107, ВАЗ-2121
5302.3708 Дистанционное 4,6 ОАО Электромаш М-408 Автомобили АЗЛК, Устройство АБВ, АСБ
57.3708   3,95 ОАО ЗиТ ВАЗ Автомобили ВАЗ-2110
571.3708   3,95 ОАО ЗиТ ВАЗ-2108 Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109
572.3708     ОАО ЗиТ ВАЗ-2108 Автомобили ВАЗ-2123, ВАЗ-2121
60.3708   4,5 ОАО ЗиТ ЗМЗ Автомобили ГАЗ.
601.3708   4,5 ОАО ЗиТ ЗМЗ Автомобили ГАЗ-3104, ГАЗ-31029,ГАЗ-3302
62.3708 Дистанционное. Роликовый привод. 6,3 ОАО ЗиТ УАЗ Автомобили УАЗ
6401.3708-01 Дистанционное. Роликовый привод. 7,8 ОАО ЭЛТРА Д 120, Д 130, Д144,Д 130Т, Д 145Т Тракторы ВТЗ
6421.3708 Дистанционное. Роликовый привод. 7,8 ОАО ЭЛТРА ЗИЛ-508 ЗИЛ-130
8802.3708 Дистанционное. Роликовый привод. 8,8 ОАО ЭЛТРА ЗМЗ-73. 511.10. 513.10. 5234.10 ГАЗ. ПАЗ
8812.3708 Дистанционное. Роликовый привод. 8,7 ОАО ЭЛТРА ЗИЛ 508 ЗИЛ-130
92.3708 Дистанционное. Роликовый механизм свободного хода. Встроенный планетарный редуктор. Возбуждение от постоянных магнитов. 3,5 ООО Электром ВАЗ-2112 и их модификации Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2118 («Калина»)
93.3708 Дистанционное. Роликовый механизм свободного хода. Встроенный планетарный редуктор. Возбуждение от постоянных магнитов. 4 ООО Электром ЗМЗ-405. ЗМЗ-406. ЗМЗ-409 Автомобили ГАЗ («Волга», «Газель», «Соболь») и УАЗ («Hunter», «Patriot»)

устройство, принцип работы и виды

Со временем опытный водитель считает, что автомобиль можно ремонтировать самостоятельно. Нередко у машин с большим пробегом первым из строя выходит стартер. Чтобы произвести работу самостоятельно, требуется понимать, как функционирует система пуска двигателя.

запуск автомобилязапуск автомобиля

 

Схема подключения

Схема подключения стартера практически у всех моделей одинакова, поэтому часто ремонт можно произвести самостоятельно.

схема подключения стартерасхема подключения стартера

Стартер, его назначение

Стартер – это небольшое устройство, преобразующее электрическую энергию от аккумулятора в механическую. Из названия понятно назначение и устройство стартера. При первичном запуске автомобиля, он «стартует» мотор, после чего машина запускается.

Зрительно: это компактный электрический двигатель с механическим приводом. При подаче тока, он начинает вращать коленчатый вал с конкретной частотой (скорость вращения зависит от времени года; зимой требуется больший ток и скорость), чтобы включилась система пуска двигателя.

стартерстартер

Кроме основных функций, стартер может регулировать запуск автомобиля, защищая его от угона. Именно на него устанавливаются блокираторы, которые не позволяют запустить двигатель без ключа.

Виды

По устройству, стартеры бывают:

Без редуктора

Редуктор – это промежуточный механизм, основная задача которого – снижения усилий при вращении. В таких моделях коленчатый вал имеет непосредственное сцепление с шестерней. Зажигание происходит быстрее, практически мгновенно, по причине прямого контакта. Среди преимуществ этой конструкции выделяется простота. Дополнительный редуктор внедряется в конструкцию и в случае поломки потребуется его разборка.

Безредукторные стартеры легко ремонтируются обычным ручным инструментом. Из-за сильной упрощенности, схемы подключения и ремонта элементарны. Но основным недостатком моделей без редуктора выступает нестабильность. Во время сильных морозов они могут выходить из строя, не запускать двигатель с первого раза.

устройство стартераустройство стартера

С редуктором

Основное отличие от предыдущей версии – наличие планетарного редуктора. Многие специалисты рекомендуют именно редукторные модели, так как они обладают одним выраженным достоинством – возможность запуска автомобиля даже при сильно севшем аккумуляторе. Малое потребление электричества значительно усиливается постоянными магнитами, которые улучшают производительность.

Кроме этого такое сочетание решает возникающие проблемы с обмоткой, которые могут привести к поломке стартера. Единственный недостаток – вероятная поломка шестерни при длительной эксплуатации. Если стартер был сделан с дефектом, что не редкость, их срок работы сильно ограничивается.

Устройство

Устройство и принцип работы стартера просты. Система пуска двигателя напрямую зависит от маховика. Это — механический элемент, который проворачиваясь, заставляет мотор производить энергию. И для пуска мотора от АКБ, требуется промежуточный узел.

Принцип работы стандартного стартера автомобиля обусловлен работой следующих элементов:

  1. Якорь. Это ось, изготовленная из легированного стального сплава. Она вращается на подшипнике скольжения. На нее напрессовывается сердечник и устанавливаются коллекторные пластины. Его структура подразумевает пазы, в которые укладывается обмотка.
  2. Щетки. Это графитовые проводники, осуществляющие простую функцию – передача электричества на коллекторные пластины. Это позволяет увеличить мощность стартера в целом.
  3. Реле. Передает напряжение на обмотку и выталкивает обгонную муфту.
  4. Электромотор. Состоит из нескольких сердечников с обмоткой. Ротор может быть установлен на подшипниках скольжения или обычных втулках. Второй вариант считается худшим, так как они имеют свойство стираться при активном использовании. В итоге, такое оборудование быстрее выходит из строя.
  5. Бендикс. Элемент передачи крутящего момента и вращения на коленчатый вал.

Работа стартера, зачастую, обусловлена этим набором элементов, но могут быть и дополнения. Ряд моделей имеет специальную кнопку, которая позволяет запустить автомобиль даже без ключа.

Подробнее об устройстве стартера в видео

 

Принцип работы

Как работает стартер? Он относится к преобразователям электрической энергии от аккумулятора в механическую, для вращения коленвала. Чтобы произошел запуск двигателя, нужны следующие процессы:

  1. После включения зажигания, электричество от аккумулятора попадает на обмотку реле.
  2. Якорь сцепляется с бендиксом. Втягивающее реле провоцирует сцепление коленвала и бендикса.
  3. По достижению якорем высшей точки, происходит замыкание контекстов. Напряжение попадает на обмотку реле и электродвигателя.
  4. Коленвал приходит в движение, и происходит пуск двигателя.
  5. После вращения ключа, процесс заканчивается.

Принцип работы и устройство стартера автомобиля позволяет диагностировать его на всех этапах, благодаря чему ремонт или замена не вызывает проблем у водителей.

схемасхема

Основные неисправности

причины неисправности стартерапричины неисправности стартера

Разобравшись в том, что такое стартер в автомобиле, можно понять его основные неисправности. Для этой детали не характерна внезапная поломка. Как правило, дефекты накапливаются и в итоге приводят к внезапной остановке автомобиля, иногда он просто отказывается запускаться.

  • Чаще всего встречаются следующие неисправности:
  1. Стартер автомобиля не запускается. Самая распространенная проблема. Причин этом может быть несколько. Если стартер дешевый и внутри вместо подшипников расположены втулки, вероятно они стерлись и появились зазоры. Кроме этого может лопнуть обмотка. Диагностика этого дефекта требует тщательного осмотра всех узлов.
  2. Коленчатый вал медленно крутится. Вероятно, причина даже не в самом стартере, а в масле. Дефект должен исчезать через 2 минуты, после разогрева смазки. Кроме этого, если модель безредукторная, то проблема может быть в аккумуляторе.
  3. Якорь не заставляет вал вращаться. Система пуска двигателя может не реагировать, если якорь буксируется муфтой. Еще часто можно наблюдать мусор на резьбе вала.
  4. Скрежет. При частом использовании автомобиля, на маховике могут образовываться задиры. Они появляются при внезапном проскальзывании вала. В некоторых случаях причиной может служить отстранённое замыкание или ослабление приводной пружины.
  5. Излишне длительная работа стартера. Наиболее вероятная причина – засорение или сбой замка зажигания. Часто встречается нарушение контактной группы или повреждения обмотки.
  • Проблема запуска автомобиля могут быть связаны также с:
  1. Износом щеточной группы и пластин. Эти детали относятся к расходному материалу, поэтому изнашиваются быстрее всего.
  2. Нарушением обмотки. При повышенных температурах или износе, на обмотке может прогореть лак, что приведет к замыканию. В этом случае, запуск двигателя вообще невозможен.
  3. Износ подшипников или втулок. Для этого дефекта характерен стук из стартера, из-за образованных люфтов.

Запуск автомобиля напрямую зависит от работы стартера, поэтому в случае обнаружения вышеперечисленных неисправностей – требуется срочно обратиться в сервис.

стартер и его назначениестартер и его назначение

Что такое стартер двигателя? Типы пускателей двигателей

Типы пускателей двигателей и способы их запуска

Что такое пускатели двигателей?

Пускатель двигателя — это электрическое устройство, которое используется для безопасного пуска и остановки двигателя. Подобно реле, пускатель двигателя включает / выключает питание и, в отличие от реле, он также обеспечивает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току.

Основная функция пускателя двигателя:

  • Для безопасного пуска двигателя
  • Для безопасного останова двигателя
  • Для изменения направления вращения двигателя
  • Для защиты двигателя от низкого напряжения и перегрузки по току.

Why We Need a Starter with a Motor Why We Need a Starter with a Motor

Пускатель двигателя состоит из двух основных компонентов, которые работают вместе для управления и защиты двигателя;

  • Электрический контактор : Назначение контактора состоит в том, чтобы включать / выключать питание двигателя путем замыкания или размыкания контактных клемм.
  • Схема защиты от перегрузки : Назначение этой схемы — защитить двигатель от возможного повреждения из-за состояния перегрузки. Сильный ток через ротор может повредить обмотку, а также другие устройства, подключенные к источнику питания.Он определяет ток и прерывает подачу питания.

Зачем нужен стартер с двигателем?

Пускатель двигателя необходим для запуска асинхронного двигателя. Это из-за низкого импеданса ротора. Импеданс ротора зависит от скольжения асинхронного двигателя, которое представляет собой относительную скорость между ротором и статором. Импеданс обратно пропорционален скольжению.

Скольжение асинхронного двигателя максимальное, т.е. 1 в состоянии покоя (положение покоя), таким образом, полное сопротивление минимально, и он потребляет огромное количество тока, называемого пусковым током.Большой пусковой ток намагничивает воздушный зазор между ротором и статором, что вызывает ЭДС в обмотке ротора. Эта ЭДС создает электрический ток в обмотке ротора, который создает магнитное поле для создания крутящего момента в роторе. По мере увеличения скорости ротора скольжение двигателя уменьшается, и ток, потребляемый двигателем, уменьшается. What is a Motor Starter What is a Motor Starter

Высокий пусковой ток в 5-8 раз превышает нормальный номинальный ток полной нагрузки. Таким образом, такое количество тока может повредить или сжечь обмотки двигателя, что сделает машину бесполезной, и это может вызвать огромное падение напряжения в линии питания, которое может повредить другие устройства, подключенные к той же линии.

Чтобы защитить двигатель от такого огромного количества токов, мы используем пускатель, который ограничивает начальный ток на короткое время при запуске, и как только двигатель достигает определенной скорости, нормальное питание двигателя возобновляется. Они также обеспечивают защиту от неисправностей, таких как низкое напряжение и перегрузка по току во время нормальной работы.

Хотя небольшие двигатели мощностью менее 1 лошадиных сил имеют высокое сопротивление и могут выдерживать начальный ток, поэтому им не нужен такой пускатель двигателя, однако им нужна система защиты от перегрузки по току, которую обеспечивают пускатели DOL (Direct On-Line).Приведенное выше объяснение показывает, зачем нам нужен стартер для установки с двигателем?

Как работает стартер двигателя?

Пускатель — это устройство управления, которое используется для переключения двигателя вручную или автоматически. Он используется для безопасного включения / выключения электродвигателей путем замыкания или размыкания его контактов.

Ручной пускатель используется для двигателей меньшего размера, у которых рычаг с ручным управлением приводится в действие вручную (переведите положение контактов) в положение ВКЛ или ВЫКЛ.Недостатком таких стартеров является то, что их необходимо включать после отключения питания. Другими словами, им необходимо ручное управление для каждой операции (ВКЛ или ВЫКЛ). Иногда эта операция может привести к протеканию больших токов в обмотке двигателя, что может привести к сгоранию двигателя. Вот почему в большинстве случаев не рекомендуется использовать другие альтернативные пускатели двигателей с защитой, такие как автоматические пускатели. How Motor Starter Works How Motor Starter Works

С другой стороны, автоматические пускатели, состоящие из электромеханических реле и контакторов, используются для включения / выключения двигателя.Когда ток проходит через катушки контактора, он возбуждает и создает электромагнитное поле, которое тянет или толкает контакты, чтобы соединить обмотки двигателя с источником питания.

Кнопки пуска и останова, подключенные к двигателю и стартеру, могут использоваться для включения и выключения двигателей. Катушки контактора могут быть обесточены нажатием кнопки останова, что приводит к обесточиванию катушки. Таким образом, контакты контактора возвращаются из-за пружинного положения в нормальное положение, что приводит к выключению двигателя.В случае сбоя питания или ручного выключения двигатель не запустится автоматически, пока мы не запустим его вручную, нажав «кнопку запуска». На следующей схеме показано, как пускатель двигателя DOL работает в режиме ВКЛ / ВЫКЛ.

Типы пускателей двигателей, основанные на методах и методах пуска

В промышленности для пуска асинхронного двигателя используются различные методы пуска. Прежде чем обсуждать типы двигателей, рассмотрим некоторые методы, используемые в пускателях двигателей.

  • Пускатель полного напряжения или через линию

Такие пускатели напрямую соединяют двигатель с линией питания, обеспечивающей полное напряжение. Двигатели, подключенные через такие пускатели, имеют низкую номинальную мощность, поэтому они не создают большого падения напряжения в линии электропередачи. Они используются в приложениях, где двигатели имеют низкие характеристики и должны вращаться в одном направлении.

  • Реверсивный пускатель полного напряжения

Направление трехфазного асинхронного двигателя можно изменить, поменяв местами любые две фазы.Такой пускатель включает в себя два магнитных контактора с механической блокировкой и переключением фаз для прямого и обратного направления. Он используется в приложении, где двигатель должен работать в обоих направлениях, а контакторы используются для управления им.

Чтобы изменить скорость двигателя переменного тока, вам необходимо изменить частоту источника переменного тока или изменить количество полюсов (путем повторного соединения обмоток в некоторых) двигателя. Такие типы стартеров запускают двигатель на нескольких заранее выбранных скоростях для соответствия его задачам.

Наиболее распространенный метод пуска — снижение напряжения при пуске двигателя для уменьшения пускового тока, который может повредить обмотки двигателя, а также вызвать сильное падение напряжения. Эти стартеры используются для двигателей с высокими номиналами.

What is Motor Starter Types of Motor Starters and Motor Starting Methods What is Motor Starter Types of Motor Starters and Motor Starting Methods

Основываясь на описанных выше технологиях, в промышленности используются следующие типы пускателей двигателей.

Тип пускателя двигателя:

Мы обсудим следующие типы двигателей и способы их запуска на основе вышеуказанных методов запуска двигателей с преимуществами и недостатками.

  1. Устройство прямого пуска (DOL)
  2. Пускатель сопротивления статора
  3. Пускатель электродвигателя с сопротивлением ротора или скользящим кольцом
  4. Пускатель с автотрансформатором
  5. Пускатель с переключением на треугольник
  6. Преобразователь частоты (VFD)

Пускатели двигателей бывают разных типов, но в основном они подразделяются на два типа.

Этот тип пускателя работает вручную и не требует никакого опыта.Кнопка используется для выключения и включения двигателя, подключенного к ней. Механизм за кнопкой включает в себя механический переключатель, который размыкает или заставляет цепь останавливать или запускать двигатель.

Они также обеспечивают защиту от перегрузки. Однако эти пускатели не имеют LVP (защиты от низкого напряжения), т.е. они не размыкают цепь при сбое питания. Это может быть опасно для некоторых приложений, так как двигатель перезапускается при восстановлении подачи электроэнергии. Таким образом, они используются для двигателя малой мощности.Пускатель прямого включения (DOL) — это ручной пускатель, обеспечивающий защиту от перегрузки.

Магнитные пускатели являются наиболее распространенным типом пускателей и в основном используются для двигателей переменного тока большой мощности. Эти пускатели работают в электромагнитном режиме как реле, размыкающее или замыкающее контакты под действием магнетизма.

Он обеспечивает более низкое и безопасное напряжение для запуска, а также включает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току. При отключении электроэнергии магнитный пускатель автоматически размыкает цепь.В отличие от ручных пускателей, он включает автоматическое и дистанционное управление, исключающее оператора.

Магнитный пускатель состоит из двух цепей;

  • Силовая цепь; эта схема отвечает за подачу питания на двигатель. Он состоит из электрических контактов, которые включают / выключают питание, подаваемое от линии питания к двигателю через реле перегрузки.
  • Цепь управления; : эта схема управляет контактами силовой цепи, чтобы включить или отключить подачу питания на двигатель.Электромагнитная катушка включает или отключает питание, чтобы тянуть или толкать электрические контакты. Таким образом обеспечивается дистанционное управление магнитным пускателем.
Пускатель с прямым подключением к сети (DOL)

Устройство прямого пуска с прямым подключением к сети — это простейшая форма пускателя двигателя, которая подключает двигатель напрямую к источнику питания. Он состоит из магнитного контактора, который соединяет двигатель с линией питания, и реле перегрузки для защиты от перегрузки по току. Для безопасного пуска двигателя снижение напряжения отсутствует.Следовательно, двигатель, используемый с такими стартерами, имеет мощность менее 5 л.с. Он имеет две простые кнопки, запускающие и останавливающие двигатель.

Нажатие кнопки пуска активирует катушку, которая стягивает контакторы вместе, замыкая цепь. А нажатие кнопки останова обесточивает катушку контактора и размыкает его контакты, разрывая цепь. Переключатель, используемый для включения / выключения источника питания, может быть любого типа, например, поворотный, уровень, поплавок и т. Д.

Хотя этот стартер не обеспечивает безопасного пускового напряжения, реле перегрузки обеспечивает защиту от перегрева и перегрузки по току.Реле перегрузки имеет нормально замкнутые контакты, питающие катушку контактора. Когда реле срабатывает, катушка контактора обесточивается и размыкает цепь. Direct Online (DOL) Motor Starter Direct Online (DOL) Motor Starter

Преимущества пускателя двигателя с прямым приводом

  • Он имеет очень простую и экономичную конструкцию.
  • Это очень легко понять и работать.
  • обеспечивает высокий пусковой момент за счет высокого пускового тока.

Недостатки прямого пускателя двигателя

  • Высокий пусковой ток может повредить обмотки.
  • Большой пусковой ток вызывает провал напряжения в линии питания.
  • Не подходит для тяжелых двигателей.
  • Может сократить срок службы двигателя.
Пускатель сопротивления статора

Пускатель сопротивления статора использует метод RVS (пускатель пониженного напряжения) для запуска двигателя. Внешнее сопротивление добавляется последовательно с каждой фазой статора трехфазного асинхронного двигателя. Задача резистора — снизить линейное напряжение (впоследствии уменьшая начальный ток), приложенное к статору.

Изначально переменный резистор находится в максимальном положении, обеспечивая максимальное сопротивление.Следовательно, напряжение на двигателе минимально (на безопасном уровне) из-за падения напряжения на резисторе. Низкое напряжение статора ограничивает пусковой пусковой ток, который может повредить обмотки двигателя. Когда двигатель набирает скорость, сопротивление уменьшается, и фаза статора напрямую подключается к линиям электропередачи.

Поскольку ток прямо пропорционален напряжению, а крутящий момент изменяется пропорционально квадрату тока, уменьшение напряжения в 2 раза снижает крутящий момент в 4 раза.Таким образом, пусковой крутящий момент при использовании такого стартера очень низкий и его необходимо поддерживать. Stator Resistance starter Stator Resistance starter

Преимущества пускателя электродвигателя сопротивления статора

  • Обеспечивает гибкость пусковых характеристик.
  • Источник переменного напряжения обеспечивает плавное ускорение.
  • Его можно подключать к двигателю как по схеме звезды, так и по схеме треугольника.

Недостатки стартера двигателя с сопротивлением статора

  • Резисторы рассеивают мощность
  • Пусковой момент очень низкий из-за снижения напряжения
  • Резисторы довольно дороги для больших двигателей.
Сопротивление ротора или пускатель электродвигателя с контактным кольцом

Этот тип пускателя электродвигателя работает по технологии пуска двигателя при полном напряжении. Он работает только на асинхронном двигателе с контактным кольцом, поэтому он также известен как пускатель двигателя с контактным кольцом.

Внешние сопротивления соединены с ротором по схеме звезды через контактное кольцо. Эти резисторы ограничивают ток ротора и увеличивают крутящий момент. Это, в свою очередь, снижает пусковой ток статора. Это также помогает улучшить коэффициент мощности.

Резисторы используются только во время запуска двигателя и удаляются, когда двигатель набирает номинальную скорость.Rotor Resistance or Slip Ring Motor Starter Rotor Resistance or Slip Ring Motor Starter

Преимущества пускателя двигателя с сопротивлением ротора

  • Он обеспечивает низкий пусковой ток при использовании полного напряжения.
  • Из-за высокого пускового момента двигатель может запускаться под нагрузкой.
  • Этот метод позволяет улучшить коэффициент мощности.
  • Обеспечивает широкий диапазон регулирования скорости.

Недостатки пускателя двигателя с сопротивлением ротора

  • Работает только на асинхронном двигателе с контактным кольцом.
  • Ротор дороже и тяжелее.
Автотрансформатор Пускатель

В пускателях такого типа в качестве понижающего трансформатора используется автотрансформатор для уменьшения напряжения, приложенного к статору на этапе пуска. Его можно подключать как к двигателям, подключенным по схеме звезды, так и треугольнику.

Вторичная обмотка автотрансформатора подключена к каждой фазе двигателя. Несколько лент автотрансформатора обеспечивают малую часть номинального напряжения. Во время пуска реле находится в исходном положении i.е. точка ответвления, обеспечивающая пониженное напряжение для запуска. Реле переключается между точками отвода для увеличения напряжения со скоростью двигателя. Наконец, он подключает его к полному номинальному напряжению.

По сравнению с другими методами снижения напряжения, он предлагает высокое напряжение для определенного пускового тока. Это помогает обеспечить лучший пусковой крутящий момент. Autotransformer Motor Starter Autotransformer Motor Starter

Преимущества автотрансформаторного пускателя

  • Обеспечивает лучший пусковой момент.
  • Применяется для пуска больших двигателей со значительной нагрузкой.
  • Он также предлагает ручное управление скоростью.
  • Он также обеспечивает гибкость пусковых характеристик.

Недостатки автотрансформатора стартера

  • Из-за больших размеров автотрансформатора такой стартер занимает слишком много места.
  • Схема сложная и относительно дорогая по сравнению с другими пускателями.
Пускатель звезда-треугольник

Это еще один распространенный метод пуска, используемый в промышленности для больших двигателей.Для запуска двигателя обмотки трехфазного асинхронного двигателя переключаются между звездой и треугольником.

Для запуска асинхронного двигателя он соединяется звездой с помощью трехполюсного реле двойного хода. Фазное напряжение при соединении звездой уменьшается в 1 / √3 раза, что снижает пусковой ток, а также пусковой момент на 1/3 от нормального номинального значения.

Когда двигатель ускоряется, реле таймера переключает соединение звездой обмоток статора на соединение треугольником, обеспечивая полное напряжение на каждой обмотке.Двигатель работает с номинальной скоростью. star delta motor starter star delta motor starter

Преимущества пускателя «звезда треугольник»

  • Его конструкция проста и дешева
  • Не требует технического обслуживания
  • Обеспечивает низкий импульсный ток.
  • Используется для пуска больших асинхронных двигателей.
  • Лучше всего для длительного разгона.

Недостатки пускателя звезда-треугольник

  • Работает на двигателе, подключенном по схеме треугольник.
  • Есть больше проводных соединений.
  • Он обеспечивает низкий пусковой крутящий момент, который невозможно поддерживать.
  • Очень ограниченная гибкость пусковых характеристик.
  • При переключении со звезды на треугольник возникает механический рывок.
Устройство плавного пуска

В устройстве плавного пуска также используется метод снижения напряжения. Он использует полупроводниковые переключатели, такие как TRIAC, для управления напряжением, а также пусковым током, подаваемым на асинхронный двигатель.

ТРИАК с фазовым управлением используется для обеспечения переменного напряжения.Напряжение варьируется путем изменения угла проводимости или угла включения симистора. Угол проводимости поддерживается минимальным для обеспечения пониженного напряжения. Напряжение увеличивается постепенно, увеличивая угол проводимости. При максимальном угле проводимости на асинхронный двигатель подается полное линейное напряжение, и он работает с номинальной скоростью.

Обеспечивает постепенное и плавное увеличение пускового напряжения, тока и крутящего момента. Таким образом, отсутствует механический рывок и обеспечивается плавная работа, что увеличивает срок службы машины.soft starter soft starter

Преимущества устройства плавного пуска

  • Он обеспечивает лучший контроль над пусковым током и напряжением.
  • Он предлагает плавное ускорение, без рывков.
  • Уменьшает скачки напряжения в системе.
  • Увеличивает срок службы системы
  • Обеспечивает лучшую эффективность и отсутствие необходимости в обслуживании
  • Небольшой размер

Недостатки устройства плавного пуска

  • Это относительно дорого
  • В системе наблюдается рассеяние энергии форма нагрева
Переменная частота Dr ive (VFD)

Как и устройство плавного пуска, частотно-регулируемый привод (VFD) может изменять как напряжение, так и частоту подаваемого тока.Он в основном используется для управления скоростью асинхронного двигателя, так как она зависит от частоты питания.

Переменный ток от линии питания преобразуется в постоянный с помощью выпрямителей. Чистый постоянный ток преобразуется в переменный ток с регулируемой частотой и напряжением с использованием метода широтно-импульсной модуляции через силовой транзистор, такой как IGBT.

Обеспечивает полный контроль скорости двигателя от 0 до номинальной. Опция регулировки скорости с переменным напряжением обеспечивает лучший пусковой ток и ускорение.Variable frequency drive (VFD) based motor starter Variable frequency drive (VFD) based motor starter

Преимущества частотно-регулируемого привода

  • Обеспечивает лучшее и плавное ускорение для большого двигателя.
  • Он предлагает полный контроль скорости с плавным ускорением и замедлением.
  • Увеличивает срок службы из-за отсутствия электрических и механических нагрузок.
  • Предлагает прямую и обратную работу двигателя.

Недостатки частотно-регулируемого привода

  • Это относительно дорого, если не требуется регулирование скорости
  • Происходит рассеяние тепла.
  • ЧРП создают гармоники в электрических линиях, которые могут повлиять на электронное оборудование и коэффициент мощности.

Похожие сообщения:

.

РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ЗАКУСКИ — Интересные эксперименты

Помимо приготовления хлеба, я люблю поиграть со своими закусками и посмотреть, как разные условия влияют на их производительность.
Я узнал кое-что довольно интересное о своих стартерах …

Я поднял два совершенно разных стартера, достаточно разных, чтобы вы могли сказать, какой из них какой, даже с завязанными глазами. Обоим стартерам исполнилось несколько месяцев, и они довольно стабильны. Я был очень осторожен, чтобы не допустить перекрестного загрязнения муки в первый месяц до стабилизации закваски.

Закваска 1: Произведена исключительно из ржи
-Эта закваска не поднимется, если я буду кормить ее только мукой, она будет только очень шипучей.
-Даже если я кормлю его чистой мукой более недели, он не меняет этих характеристик.
-Starter только вдвое больше, когда скармливается ржи.
— Обычно удвоение занимает 10-12 часов.
— Закваска всегда будет иметь резкий запах уксуса, независимо от того, чем я ее кормлю.
— Полученный хлеб очень ароматный и кислый, но получить идеальную структуру очень сложно из-за более тонкой погрешности.

Закваска 2: Происхождение, исключительно из пшеницы
-Стартер будет расти, если скармливать только рожь, но занимает около 10 часов. Подъем заметен, но не удваивается полностью.
— Если рожь в чистом виде скармливается более недели, она сохраняет свои отличительные характеристики.
-Когда я кормлю эту закваску, она увеличивается вдвое за 6-8 часов.
— Закваска всегда имеет дрожжевой запах спелых фруктов, смешанный с запахом алкоголя, независимо от того, чем я ее кормлю.
— Хлеб, который он делает, обычно менее ароматный, но с более красивой формой, матрицей и текстурой.Я убежден, что эта закваска не способна приготовить такой же ароматный хлеб, как закваска из ржаной закваски

. Когда я делаю два хлеба в одинаковых условиях, но с разными заквасками, они получаются совершенно разными. Вы можете сразу сказать, какой из них.

Кто-нибудь, кто делал что-то подобное, испытывал аналогичные результаты? Я хотел бы услышать об этом

.

% PDF-1.3 % 1582 0 объект > endobj Xref 1582 530 0000000016 00000 н. 0000014097 00000 п. 0000014235 00000 п. 0000014352 00000 п. 0000020941 00000 п. 0000020991 00000 п. 0000021041 00000 п. 0000021090 00000 н. 0000021140 00000 п. 0000021191 00000 п. 0000021242 00000 п. 0000021293 00000 п. 0000021342 00000 п. 0000021392 00000 п. 0000021442 00000 п. 0000021492 00000 п. 0000021542 00000 п. 0000021592 00000 п. 0000021641 00000 п. 0000021691 00000 п. 0000021741 00000 п. 0000021791 00000 п. 0000021841 00000 п. 0000021891 00000 п. 0000021941 00000 п. 0000021990 00000 п. 0000022039 00000 п. 0000022088 00000 п. 0000022137 00000 п. 0000022187 00000 п. 0000022237 00000 п. 0000022287 00000 п. 0000022337 00000 п. 0000022387 00000 п. 0000022437 00000 п. 0000022487 00000 п. 0000022536 00000 п. 0000022586 00000 п. 0000022636 00000 п. 0000022686 00000 п. 0000022736 00000 п. 0000022786 00000 п. 0000022837 00000 п. 0000022888 00000 п. 0000022939 00000 п. 0000022989 00000 п. 0000023039 00000 п. 0000023089 00000 п. 0000023139 00000 п. 0000023189 00000 п. 0000023239 00000 п. 0000023288 00000 п. 0000023338 00000 п. 0000023388 00000 п. 0000023438 00000 п. 0000023488 00000 п. 0000023538 00000 п. 0000023588 00000 п. 0000023638 00000 п. 0000023688 00000 п. 0000023738 00000 п. 0000023788 00000 п. 0000023837 00000 п. 0000023952 00000 п. 0000024002 00000 п. 0000024052 00000 п. 0000024101 00000 п. 0000024150 00000 п. 0000024201 00000 п. 0000024252 00000 п. 0000024303 00000 п. 0000024353 00000 п. 0000024403 00000 п. 0000024454 00000 п. 0000024505 00000 п. 0000024556 00000 п. 0000024605 00000 п. 0000024654 00000 п. 0000024703 00000 п. 0000024752 00000 п. 0000024802 00000 п. 0000024852 00000 п. 0000024902 00000 н. 0000024952 00000 п. 0000041772 00000 п. 0000041921 00000 п. 0000042044 00000 п. 0000042167 00000 п. 0000042316 00000 п. 0000059279 00000 п. 0000059833 00000 п. 0000059957 00000 н. 0000060154 00000 п. 0000060617 00000 п. 0000061139 00000 п. 0000061178 00000 п. 0000061263 00000 п. 0000061376 00000 п. 0000078147 00000 п. 0000094317 00000 п. 0000109541 00000 п. 0000126120 00000 н. 0000126486 00000 н. 0000126901 00000 н. 0000127318 00000 н. 0000142267 00000 н. 0000157794 00000 н. 0000157847 00000 н. 0000158171 00000 н. 0000158509 00000 н. 0000161159 00000 н. 0000161528 00000 н. 0000161916 00000 н. 0000162304 00000 н. 0000162533 00000 н. 0000164638 00000 н. 0000168327 00000 н. 0000168383 00000 н. 0000168467 00000 н. 0000168557 00000 н. 0000168653 00000 н. 0000168755 00000 н. 0000168866 00000 н. 0000168983 00000 н. 0000169123 00000 н. 0000169270 00000 н. 0000169419 00000 н. 0000169577 00000 н. 0000169643 00000 н. 0000169800 00000 н. 0000169951 00000 н. 0000170094 00000 н. 0000170236 00000 п. 0000170376 00000 п. 0000170511 00000 п. 0000170644 00000 п. 0000170769 00000 н. 0000170890 00000 н. 0000170983 00000 п. 0000171064 00000 н. 0000171120 00000 н. 0000171192 00000 н. 0000171639 00000 н. 0000172128 00000 н. 0000172675 00000 н. 0000172920 00000 н. 0000173039 00000 н. 0000173493 00000 н. 0000173917 00000 н. 0000174338 00000 н. 0000174407 00000 н. 0000174485 00000 н. 0000174572 00000 н. 0000174668 00000 н. 0000174764 00000 н. 0000174869 00000 н. 0000174980 00000 н. 0000175117 00000 н. 0000175257 00000 н. 0000175401 00000 н. 0000175464 00000 н. 0000175603 00000 н. 0000175733 00000 н. 0000175857 00000 н. 0000175974 00000 н. 0000176061 00000 н. 0000176114 00000 н. 0000176443 00000 н. 0000177100 00000 н. 0000177546 00000 н. 0000177773 00000 н. 0000177839 00000 н. 0000177956 00000 н. 0000178172 00000 н. 0000178513 00000 н. 0000178956 00000 н. 0000179339 00000 н. 0000179537 00000 н. 0000179670 00000 н. 0000179793 00000 н. 0000179932 00000 н. 0000180194 00000 н. 0000180266 00000 н. 0000180557 00000 н. 0000180818 00000 н. 0000181030 00000 н. 0000181184 00000 н. 0000181277 00000 н. 0000181361 00000 н. 0000181445 00000 н. 0000181523 00000 н. 0000181598 00000 н. 0000181673 00000 н. 0000181754 00000 н. 0000182302 00000 н. 0000182614 00000 н. 0000182850 00000 н. 0000185526 00000 н. 0000188130 00000 н. 0000190685 00000 н. 0000193239 00000 н. 0000195697 00000 н. 0000198057 00000 н. 0000200296 00000 н. 0000202428 00000 н. 0000204468 00000 н. 0000206244 00000 н. 0000206486 00000 н. 0000208153 00000 н. 0000209652 00000 н. 0000211034 00000 н. 0000212368 00000 н. 0000213633 00000 н. 0000214843 00000 н. 0000215933 00000 н. 0000216993 00000 н. 0000218011 00000 н. 0000218982 00000 н. 0000219229 00000 н. 0000220168 00000 н. 0000220850 00000 н. 0000221277 00000 н. 0000221544 00000 н. 0000222417 00000 н. 0000222604 00000 н. 0000225804 00000 н. 0000227956 00000 н. 0000231437 00000 н. 0000234482 00000 н. 0000234738 00000 п. 0000235000 00000 н. 0000236503 00000 н. 0000236969 00000 н. 0000237442 00000 н. 0000237649 00000 н. 0000238523 00000 н. 0000239398 00000 н. 0000239629 00000 н. 0000239864 00000 н. 0000240103 00000 п. 0000240362 00000 п. 0000240605 00000 н. 0000240854 00000 п. 0000241110 00000 н. 0000241370 00000 н. 0000241633 00000 н. 0000241900 00000 н. 0000242168 00000 н. 0000242446 00000 н. 0000242726 00000 н. 0000243012 00000 н. 0000243276 00000 н. 0000243567 00000 н. 0000243862 00000 н. 0000244159 00000 н. 0000244452 00000 н. 0000244742 00000 н. 0000245025 00000 н. 0000245303 00000 н. 0000245576 00000 н. 0000245837 00000 н. 0000246090 00000 н. 0000246361 00000 п. 0000247243 00000 н. 0000248116 00000 н. 0000248464 00000 н. 0000248724 00000 н. 0000251317 00000 н. 0000251541 00000 н. 0000251775 00000 н. 0000252647 00000 н. 0000253521 00000 н. 0000253744 00000 н. 0000254021 00000 н. 0000255404 00000 н. 0000257312 00000 н. 0000257499 00000 н. 0000258372 00000 н. 0000259249 00000 н. 0000259692 00000 н. 0000260372 00000 п. 0000261399 00000 н. 0000262472 00000 н. 0000263716 00000 н. 0000263998 00000 н. 0000265256 00000 н. 0000266623 00000 н. 0000268098 00000 н. 0000269598 00000 н. 0000271080 00000 н. 0000272584 00000 н. 0000274027 00000 н. 0000275488 00000 н. 0000276884 00000 н. 0000278244 00000 н. 0000278530 00000 н. 0000279823 00000 н. 0000281053 00000 н. 0000282193 00000 п. 0000283193 00000 п. 0000284157 00000 н. 0000284786 00000 н. 0000285187 00000 н. 0000285460 00000 н. 0000286341 00000 п. 0000287213 00000 н. 0000287457 00000 н. 0000287745 00000 н. 0000289604 00000 н. 0000293679 00000 н. 0000296279 00000 н. 0000300580 00000 н. 0000303508 00000 н. 0000303728 00000 н. 0000304602 00000 н. 0000305480 00000 н. 0000305887 00000 н. 0000306422 00000 н. 0000306720 00000 н. 0000307461 00000 н. 0000308479 00000 н. 0000309636 00000 н. 0000310826 00000 н. 0000312112 00000 н. 0000313586 00000 н. 0000315180 00000 н. 0000316915 00000 н. 0000318962 00000 н. 0000321087 00000 н. 0000321387 00000 н. 0000323645 00000 н. 0000325997 00000 н. 0000328553 00000 н. 0000331166 00000 н. 0000333773 00000 н. 0000336445 00000 н. 0000338940 00000 н. 0000341393 00000 н. 0000343854 00000 н. 0000346315 00000 н. 0000346631 00000 н. 0000349056 00000 н. 0000351460 00000 н. 0000353863 00000 н. 0000356231 00000 п. 0000358589 00000 н. 0000360977 00000 н. 0000363366 00000 н. 0000365749 00000 н. 0000368185 00000 н. 0000370728 00000 н. 0000371039 00000 н. 0000373591 00000 н. 0000376164 00000 н. 0000378809 00000 н. 0000381500 00000 н. 0000384191 00000 п. 0000386915 00000 н. 0000389630 00000 н. 0000392334 00000 н. 0000395017 00000 н. 0000397704 00000 н. 0000398007 00000 н. 0000400699 00000 н. 0000403371 00000 н. 0000406043 00000 н. 0000408686 00000 п. 0000411275 00000 н. 0000413810 00000 н. 0000416298 00000 н. 0000418712 00000 н. 0000421004 00000 н. 0000423272 00000 н. 0000423569 00000 н. 0000425732 00000 н. 0000427877 00000 н. 0000429964 00000 н. 0000431995 00000 н. 0000434003 00000 п. 0000435991 00000 п. 0000437997 00000 н. 0000439983 00000 н. 0000441919 00000 н. 0000443826 00000 н. 0000444122 00000 н. 0000445973 00000 п. 0000447762 00000 н. 0000449543 00000 н. 0000451259 00000 н. 0000452873 00000 н. 0000454399 00000 н. 0000455876 00000 н. 0000457265 00000 н. 0000458527 00000 н. 0000459694 00000 п. 0000459987 00000 н. 0000461075 00000 н. 0000462074 00000 н. 0000462767 00000 н. 0000463170 00000 н. 0000463454 00000 н. 0000463733 00000 н. 0000464002 00000 н. 0000464263 00000 н. 0000464516 00000 н. 0000464802 00000 н. 0000469941 00000 н. 0000472221 00000 н. 0000472444 00000 н. 0000473433 00000 н. 0000473638 00000 н. 0000474517 00000 н. 0000475397 00000 н. 0000476276 00000 н. 0000477155 00000 н. 0000477398 00000 п. 0000477677 00000 н. 0000478555 00000 н. 0000479432 00000 н. 0000480308 00000 п. 0000481183 00000 н. 0000482057 00000 н. 0000482939 00000 н. 0000483821 00000 н. 0000484703 00000 н. 0000485585 00000 н. 0000486467 00000 н. 0000486739 00000 н. 0000487621 00000 н. 0000488503 00000 н. 0000489384 00000 н. 0000489761 00000 н. 0000489986 00000 н. 0000491024 00000 н. 0000491270 00000 н. 0000492146 00000 н. 0000492413 00000 н. 0000493300 00000 н. 0000494185 00000 н. 0000495069 00000 н. 0000495952 00000 н. 0000496837 00000 н. 0000497723 00000 н. 0000498616 00000 н. 0000499518 00000 н. 0000499902 00000 н. 0000500291 00000 н. 0000500548 00000 н. 0000500939 00000 н. 0000501317 00000 н. 0000501644 00000 н. 0000501915 00000 н. 0000502165 00000 н. 0000502415 00000 н. 0000502659 00000 н. 0000503532 00000 н. 0000503706 00000 н. 0000504004 00000 н. 0000504251 00000 н. 0000505125 00000 н. 0000505333 00000 н. 0000505602 00000 н. 0000505906 00000 н. 0000509133 00000 н. 0000509602 00000 н. 0000511788 00000 н. 0000513322 00000 н. 0000515634 00000 н. 0000516703 00000 н. 0000519622 00000 н. 0000522176 00000 п. 0000524695 00000 н. 0000526840 00000 н. 0000527076 00000 н. 0000527951 00000 н. 0000528132 00000 н. 0000529046 00000 н. 0000529678 00000 н. 0000530690 00000 н. 0000531848 00000 н. 0000533039 00000 н. 0000534418 00000 н. 0000535866 00000 н. 0000537476 00000 п. 0000539216 00000 н. 0000541115 00000 н. 0000541988 00000 н. 0000544002 00000 н. 0000546311 00000 н. 0000548811 00000 н. 0000551413 00000 н. 0000554111 00000 п. 0000557037 00000 н. 0000560031 00000 н. 0000563038 00000 п. 0000566062 00000 н. 0000569061 00000 н. 0000569936 00000 н. 0000572901 00000 н. 0000575867 00000 н. 0000578841 00000 н. 0000581800 00000 н. 0000584801 00000 п. 0000587848 00000 н. 0000590864 00000 н. 0000593905 00000 н. 0000596911 00000 н. 0000600031 00000 н. 0000600262 00000 п. 0000603424 00000 н. 0000606591 00000 н. 0000609708 00000 н. 0000612789 00000 н. 0000615846 00000 н. 0000618851 00000 п. 0000621801 00000 п. 0000624827 00000 н. 0000627843 00000 н. 0000630862 00000 н. 0000631097 00000 п. 0000634041 00000 н. 0000637018 00000 п. 0000640005 00000 н. 0000642992 00000 н. 0000645990 00000 н. 0000648876 00000 н. 0000651713 00000 н. 0000654526 00000 н. 0000657309 00000 н. 0000011119 00000 п. прицеп ] / Назад 14758119 >> startxref 0 %% EOF 2111 0 объект > поток YY & ЗХО ^ М8 SP &, $ |! D6Bm # EH} р VP’TvawĐ29TOJ ݜ C «N

.

Что такое пускатель звезда-треугольник? — его теория

Пускатель звезда-треугольник — это очень распространенный тип пускателя, который широко используется по сравнению с другими типами методов пуска асинхронного двигателя. Звезда-треугольник используется для двигателя с кожухом, предназначенного для нормальной работы на обмотке статора, соединенной треугольником. Подключение трехфазного асинхронного двигателя к пускателю со звезды на треугольник показано на рисунке ниже.

star-delta-starter

Когда переключатель S находится в положении START , обмотки статора соединены звездой, как показано ниже.

Star-Delta-Starter-Fig-2 Когда двигатель набирает скорость, составляющую около 80 процентов от его номинальной скорости, переключатель S немедленно переводится в положение RUN . В результате обмотка статора, которая была соединена звездой, теперь заменена на соединение DELTA . Соединение обмотки статора треугольником показано на рисунке ниже.

Star-Delta-Starter-Fig-3 Сначала обмотка статора подключается по схеме звезды, а затем по схеме треугольника, так что пусковой линейный ток двигателя снижается на одну треть по сравнению с пусковым током с обмотками, соединенными по схеме треугольник.При запуске асинхронного двигателя, когда обмотки статора соединены звездой, каждая фаза статора получает напряжение В L / √3 . Здесь V L — линейное напряжение.

Так как развиваемый крутящий момент пропорционален квадрату напряжения, приложенного к асинхронному двигателю. Пускатель со звезды на треугольник снижает пусковой крутящий момент до одной трети, который достигается при прямом пуске по схеме треугольник.

Теория пуска со звезды на треугольник Метод пуска асинхронного двигателя

При запуске асинхронного двигателя обмотки статора соединены звездой, поэтому напряжение на каждой фазной обмотке равно 1 / √3, умноженному на линейного напряжения.

Лет,

  • В L — линейное напряжение
  • I styp — пусковой ток на фазу при соединении обмоток статора звездой.
  • I styl — стартовый линейный ток с обмоткой статора в звезде

Для соединения звездой линейный ток равен фазному току

Следовательно,

star-delat-starter-eq-1

Если,

  • В 1 — фазное напряжение
  • В L — линейное напряжение
  • I st Δ p — это пусковой ток на каждую фазу при прямом переключении с обмотками статора, соединенными треугольником.
  • I st Δ l — пусковой ток в линии при прямом переключении с обмотками статора по треугольнику.
  • I sc Δ p — фазный ток короткого замыкания при прямом переключении с обмотками статора по схеме треугольника.
  • Z e10 — полное сопротивление, эквивалентное покою на фазу двигателя, относительно статора

star-delat-starter-eq-2

При подключении по схеме треугольник линейный ток равен трехкратному корню фазного тока.

Следовательно,

star-delat-starter-eq-3 Таким образом, при пуске со звезды на треугольник пусковой ток от сети составляет одну треть от тока при прямом переключении по схеме треугольник.

Также,

star-delat-starter-eq-4 Следовательно, при пуске по схеме звезда-треугольник пусковой крутящий момент уменьшается до одной трети пускового крутящего момента, полученного при прямом переключении по треугольнику.

star-delat-starter-eq-5 Где,

I fl Δ p — фазный ток полной нагрузки с обмоткой в ​​треугольнике

Но,

star-delat-starter-eq-6 Следовательно, уравнение (4), показанное выше, дает пусковой момент асинхронного двигателя при пуске по схеме звезда-треугольник.

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о