Стояночная тормозная система: Стояночная тормозная система

Содержание

Стояночная тормозная система

Тормозные механизмы стояночной тормозной системы

В барабанном тормозном механизме стояночной тормозной системы автомобиля ГАЗ-53 к задней стенке картера коробки передач прикреплен тормозной щит. На нем установлены корпуса регулировочного и разжимного механизмов. С регулировочным механизмом соединен сухарь, на который опираются нижние опоры тормозных колодок. Верхние толкатели колодок опираются на два шарика, помещенных в канале разжимного стержня. Тормозной барабан прикреплен к фланцу ведомого вала коробки передач.
В последнее время наметилась тенденция отказа от трансмиссионных стояночных тормозных механизмов, так как на больших уклонах они недостаточно надежны, а в случае поломки карданной передачи вообще не осуществляют торможения.

В настоящее время большинство грузовых автомобилей седельных тягачей не имеют отдельных тормозных механизмов для стояночной тормозной системы, для этого используют отдельный привод на тормозные механизмы рабочей тормозной системы задних колес.

 

Стояночные тормозные системы автомобилей:

а — ГАЗ-53-12; 6 — ЗИЛ-4314.10; 1 — рычаг управления; 2 — зубчатый сектор; 3 — защелка; 4 — тяга; 5 — контргайка; 6 — вилка; 7 — рычаг; 8 — барабан; 9 и 12 — тормозные колодки; 10 и 13 — стяжные пружины; 11 — тормозной шит; 14 — вал регулировочного механизма; 15 — опора колодок; 16 — сухарь; 17 — корпус регулировочного механизма; 18 — толкатель; 19 — шарики; 20 — корпус разжимного механизма; 21 — разжимной стержень; 22 — фрикционная накладка; 23 — манжета кронштейна; 24 и 30— малая и большая оттяжные пружины колодок соответственно; 25— ось колодок; 26 — винт; 27 — фланец ведомого вала коробки передач; 28 — регулировочный болт; 29 — ограничительная шайба; 31 — сухарь колодки; 32 — разжимной кулак; 33 — регулировочный рычаг; 34 — тяга привода; 35 — ушко тяги тормозного крана; 36 — палец тяги; 37 — пластина рычага; 38 — тяга стопорной защелки; 39 — рукоятка тяги стопорной защелки.

 

 

Стояночная тормозная система. Грузовые автомобили. Тормоза

Читайте также

Система противоречий

Система противоречий Довольно редко бывает так, что некий объект возникает как результат разрешения одного-единственного противоречия, обычно накапливается целый комплект противоречий и ограничений.Скажем, создание водородной энергетики обусловлено следующими

МИФ КАК СИСТЕМА

МИФ КАК СИСТЕМА Человек всегда стремился познать истоки своего бытия, пытался понять свой путь, найти начало начал. Почему «в начале было слово», почему по всему миру повторяются сходные предания, почему в этом повторяющемся мире возникают все новые и новые литературные

9.4. Позиционная система

9.4. Позиционная система Основы позиционной системы заложили вавилоняне. В системе счисления, которую они заимствовали от своих предшественников — шумерийцев, мы с самого начала (т. е. в древнейших дошедших до нас глиняных табличках, относящихся к началу третьего

3.4.2. Система «ДЖИТ»

3.4.2. Система «ДЖИТ» Это новая форма организации «just in time», буквально означающая «производство точно в срок». Ее фундаментальный смысл: ноль запасов, ноль отказов, ноль дефектов. Подробнее ДЖИТ представляет собой технологию, которая подразумевает снижение запаса

Метрическая система

Метрическая система Французская комиссия мер и весов во времена Французской революции так отзывалась о новой системе: «Определение этих мер и весов, взятое из природы и тем самым освобожденное от всякого произвола, будет ныне устойчивым, непоколебимым и

Система радиоуправления

Система радиоуправления Система радиоуправления специально создана для подобных дирижаблей (см. рис. 14.5). Она имеет исключительно малый вес. Блок движителя представляет собой сдвоенный турбовентилятор, закрепленный к нижней части дирижабля. Каждый вентилятор может

4 Прощай, Система!

4 Прощай, Система! Каждый воин должен понимать свой маневр А. В. Суворов Свое Училище мы называли Системой по первому слову расхожего бюрократического выражения «система военно-морского образования». Словно жило самостоятельной жизнью в курсантском жаргоне:

5.4.3 Эксплуатация система

5.4.3 Эксплуатация система Данная работа состоит из следующей задачи:5.4.3.1 Система должна эксплуатироваться в установленной для нее эксплуатационной среде в соответствии с документацией

Двоичная система счисления – идеальная система для ЭВМ

Двоичная система счисления – идеальная система для ЭВМ Мы уже говорили о том. что в нервных сетях действуют законы двоичного счисления: О или 1, ДА или НЕТ. Какими особенностями отличается двоичная система? Почему именно её избрали для ЭВМ?Мы принимаем как должное счёт до

4.2 Система качества

4.2 Система качества 4.2.1 Лаборатория должна установить, внедрить и поддерживать систему качества в соответствии с областью ее деятельности. Лаборатория должна документально оформить свою политику, системы, программы, процедуры и инструкции в объеме, необходимом для

4.4. Система «Оборонсертифика»

4.4. Система «Оборонсертифика» По инициативе Министерства оборонной промышленности РФ создана и зарегистрирована в Госстандарте России система добровольной сертификации продукции и систем качества предприятий оборонных отраслей промышленности –

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система Тормозные рабочие механизмы размещают в колесах автомобиля, поэтому их называют колесными. Различают механический, гидравлический и пневматический привод тормозных механизмов.В устройстве гидравлического привода используют свойств а

Система смазки

Система смазки Система смазки достаточно проста. Основные части этой системы: поддон картера (резервуар для масла), масляный насос с маслоприемником и сетчатым фильтром, масляные фильтры грубой и тонкой очистки, редукционный, перепускной и предохранительный клапаны,

1 — Неисправности тормозной системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

  • Транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  • Легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  • Грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Примечание. Разница между полной и снаряженной массами заключается в весе водителя, пассажиров и грузов, перевозимых машиной.

При какой наименьшей величине падения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозных приводах за 15 минут после полного приведения их в действие при неработающем двигателе запрещается эксплуатация транспортного средства?

1. ? 0,05 МПа.
2. ? 0,07 МПа.
3. ? 0,09 МПа.

Эксплуатация ТС с пневматическим или гидропневматическим приводом запрещается, если падение давления воздуха при неработающем двигателе составляет 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие.

При какой неисправности тормозной системы Вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

1. ? Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.
2. ? Уменьшен свободный ход педали тормоза.
3. ? Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Эксплуатация ТС Вам запрещается, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние ТС с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Запрещается эксплуатация автобуса, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии на уклоне:

1. ? До 23% включительно.
2. ? До 16% включительно.
3. ? До 31% включительно.

Если стояночная тормозная система автобуса не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии (имеется в виду определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки, включающая не менее 90% топлива) на уклоне до 23% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещается.

Запрещается эксплуатация грузового автомобиля и автопоезда, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства в снаряженном состоянии на уклоне:

1. ? До 31% включительно.
2. ? До 23% включительно.
3. ? До 16% включительно.

Если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние грузового автомобиля и автопоезда в снаряженном состоянии на уклоне до 31% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещена.

Принцип работы стояночного тормоза

На чтение 3 мин. Просмотров 814

Сегодняшняя статья будет полностью посвящена тормозным механизмам и их типичном устройстве на любом всех автомобилях.

Система торможения, в широком ее понятии, автомобиля это набор механизмов и узлов, что предназначены для значительного уменьшения скорости движения или полнейшей остановки на дороге. Обычно автомобиль имеет несколько тормозных устройств, которые призваны тем или иным действием помогают водителю контролировать ситуацию на дороге. Достигает путем выполнения определенных действий. Сегодня мы и рассмотрим все эти тормозные устройства, но в особенности нас интересует стояночная тормозная система.

Виды устройств

Как уже было сказано, типично машина может иметь одну и более тормозную систему одновременно. Сделано это для обеспечения максимальной безопасности во время движения. То есть, таковые системы имеют такие именования:

  • Рабочая.
  • Запасная.
  • Вспомогательная.
  • Стояночная.

Все их вместе может иметь автопоезд. Как правило, чтобы управлять таким автомобилем, нужно иметь определенные навыки, но и оснащенность машины здесь также очень важна. Рабочая наиболее часто используется. Это тот механизм, который начинает работать с нажатия ногой на педаль тормоза. Запасная нужна для экстренной и плавной остановки автомобиля в случае выхода из исправного состояния рабочей системы. Вспомогательная используется для торможения двигателем и сохранения значения скорости в одном диапазоне на длинных горных дорогах, где очень много спусков. Последняя, и та, что нам сегодня интересна, стояночная тормозная система нужна сохранения транспортного средства в состоянии покоя при его стоянке или для того, чтобы тронуться на подъеме без отката назад. В легковых машинах она же выступает и в роли запасной, так как вовремя дернутый ручник вполне может остановить до аварии.

Устройство стояночного механизма

Как и все в автомобиле стояночная тормозная система имеет свое устройство и назначение. Приводиться она в действие, как правило, с помощью специального рычага. Бывают и исключения, на грузовиках ручник может приводиться в действия специальной пневматической кнопкой.

Сам механизм приводится в действие специальным механическим приводом. С рабочей системой человек взаимодействует путем нажатия на педаль ногой, а стояночная приводится в действие ручным рычагом. Причем рычаг фиксируется в том положении, в котором его оставляет человек, в то время как педаль возвращается в обычное положение, когда ее отпускают. Фиксирует рычаг специальный храповой механизм, щелчки которого можно услышать, когда рычаг тормоза поднимается вверх. Здесь же расположена кнопка выключения рычага и датчик его включения. Лампа от датчика обычно располагается на приборной панели автомобиля.

Конструкция обычно включает в себя рабочий трос в количестве трех штук. Они имеют такой вид: один располагается посередине и является главным, а остальные отходят от него влево и вправо. Соответственно, центральный трос соединен с ручным приводом, а остальные отходят к тормозным механизмам колес машины на заднем мосту автомобиля. Соединяется они между собой с помощью уравнителя. С механизмами на колесах тросы соединяются путем специальных концевиков, которые позволяют регулировать длину троса.

В качестве тормоза обычно используются штатные барабанные или дисковые тормоза. То есть, каких-либо иных устройств не предусматривается, потому что незачем делать сложнее общую конструкцию автомобиля. Специалисты рекомендуют регулярно использовать ручник, чтобы не произошло залипание тросов и потом они не сорвались при их резком включении. Очень часто ручником пренебрегают владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач, где им можно и не пользоваться вовсе.

Устройство стояночной тормозной системы

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров (рис. 8.1), что значительно повышает безопасность вождения автомобиля.

Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления в задних тормозах.

Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Рис. 8.1. Схема гидропривода тормозов: А– гибкий шланг переднего тормоза; В– гибкий шланг заднего тормоза; 1–тормозной механизм переднего колеса; 2–трубопровод контура левый передний–правый задний тормоза; 3–главный цилиндр гидропривода тормозов; 4–трубопровод контура правый передний–левый задний тормоза; 5–бачок главного цилиндра; 6–вакуумный усилитель; 7–тормозной механизм заднего колеса; 8–упругий рычаг привода регулятора давления; 9–регулятор давления; 10–рычаг привода регулятора давления; 11–педаль тормоза

Вакуумный усилитель. Резиновая диафрагма 10 (рис.8.2) вместе с корпусом 21 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В.

Камера А соединена шлангом с ресивером на впускной трубе двигателя. Корпус 21 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотнен гофрированным защитным чехлом 13. В корпусе клапана установлены шток 1 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 20 штока, поршень 12 корпуса клапана, клапан 18 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 соответственно толкателя и клапана, воздушный фильтр 14 и толкатель 15.

При нажатии на педаль перемещается толкатель 15, поршень 12, а вслед за ними и клапан 18 до упора в седло корпуса клапана. В это время камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой.

Рис. 8.2. Вакуумный усилитель: А– вакуумная камера; В– атмосферная камера; С, D– каналы; 1–шток; 2–уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3–чашка корпуса усилителя; 4–регулировочный болт; 5–уплотнитель штока; 6–возвратная пружина диафрагмы; 7–шпилька усилителя; 8–уплотнительный чехол; 9–корпус усилителя; 10–диафрагма; 11–крышка корпуса усилителя; 12–поршень; 13–защитный чехол корпуса клапана; 14–воздушный фильтр; 15–толкатель; 16–возвратная пружина толкателя; 17–пружина клапана; 18–клапан; 19–втулка корпуса клапана; 20–буфер штока; 21–корпус клапана

Воздух, поступивший через фильтр 14 в зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 10. Засчет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 1, который действует на поршень главного цилиндра тормоза. При отпущенной педали клапан отходит от своего корпуса и через образовавшийся зазор и канал С сообщаются между собой камеры А и В.

Регулятор давления регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля.

Он включен в оба контура тормозной системы, через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

Регулятор давления 1 (рис. 8.3) прикреплен к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. Передним болтом 2 одновременно прикреплен вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 закреплен двухплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединен с кронштейном рычага задней подвески.

Рис. 8.3. Привод регулятора давления: А, В, С– отверстия; 1–регулятор давления; 2, 16–болты крепления регулятора давления; 3–кронштейн рычага привода регулятора давления; 4–штифт; 5–рычаг привода регулятора давления; 6–ось рычага привода регулятора давления; 7–пружина рычага; 8–кронштейн кузова; 9–кронштейн крепления регулятора давления; 10–упругий рычаг привода регулятора давления; 11–серьга; 12–скоба серьги; 13–шайба; 14–стопорное кольцо; 15–палец кронштейна

Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления. Посредством этого регулируется усилие, с которым рычаг 5 воздействует на поршень регулятора (см. «Регулировка привода регулятора давления» в подразделе «Регулятор давления»).

В регуляторе выполнены четыре камеры: А и D (рис. 8.4) соединены с главным цилиндром, В – с правым, а С – с левым рабочим цилиндром задних тормозов.

В исходном положении педали тормоза поршень 2 поджат рычагом 5 (см. рис. 8.3) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см. рис. 8.4), который этим усилием поджат к седлу 14 клапана 18. Последний отжат от седла, образуется зазор Н и зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С.

При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Если усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10.

Рис. 8.4. Регулятор давления: А, D–камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С– камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; Е– контрольное отверстие; К, М, Н– зазоры; 1–корпус регулятора давления; 2–поршень; 3–защитный колпачок; 4, 8–стопорные кольца; 5–втулка поршня; 6–пружина поршня; 7–втулка корпуса; 9, 22–опорные шайбы; 10–уплотнительные кольца толкателя; 11–опорная тарелка; 12–пружина втулки толкателя; 13–кольцо уплотнительное седла клапана; 14–седло клапана; 15–уплотнительная прокладка; 16–пробка; 17–пружина клапана; 18–клапан; 19–втулка толкателя; 20–толкатель; 21–уплотнитель головки поршня; 23–уплотнитель штока поршня; 24–заглушка

Зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н будет полностью выбран и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестанет перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В сдвигается в сторону пробки 16. Зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит и в приводе тормоза нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит и в камере С будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А, засчет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между давлением в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.

При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. 8.3) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, т.е. момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. 8.4) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре.

Таким образом, эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.

При отказе контура тормозов правый передний–левый задний уплотнительные кольца 10, втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора при отказе названного контура аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе.

При отказе контура тормозов левый передний–правый задний давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса.

Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, т.е. регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигнутое давление достаточно для надежной работы заднего тормоза.

В корпусе 1 выполнено отверстие Е, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.

Главный цилиндр (рис. 8.5) с последовательным расположением поршней. На корпусе главного цилиндра закреплен бачок 13, в пробке которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего рабочего цилиндра взаимозаменяемы.

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой.

Скоба образована суппортом 3 (рис. 8.6) и рабочим цилиндром 5, стянутыми болтами. Подвижная скоба прикреплена болтами к пальцам 9, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия заложена смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 8. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4.

Рис. 8.5. Главный цилиндр с бачком: А– зазор; 1–корпус главного цилиндра; 2–уплотнительное кольцо низкого давления; 3–поршень привода контура левый передний–правый задний тормоза; 4–распорное кольцо; 5–уплотнительное кольцо высокого давления; 6–прижимная пружина уплотнительного кольца; 7–тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9–шайба; 10–стопорный винт; 11–поршень привода контура правый передний–левый задний тормоза; 12–соединительная втулка; 13–бачок; 14–датчик аварийного уровня тормозной жидкости

В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 7. Засчет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и диском. В вариантном исполнении на автомобили могут быть установлены колодки с сигнализатором износа накладки колодки.

Рис. 8.6. Тормозной механизм переднего колеса: 1–тормозной диск; 2–направляющая колодок; 3–суппорт; 4–тормозные колодки; 5–рабочий цилиндр; 6–поршень; 7–уплотнительное кольцо; 8–защитный чехол направляющего пальца; 9–направляющий палец; 10–защитный кожух

Тормозной механизм заднего колеса (рис.8.7) барабанный, савтоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в рабочем цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рис. 8.8), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25–1,65 мм.

Рис. 8.7. Тормозной механизм заднего колеса: 1–гайка крепления ступицы; 2–ступица колеса; 3–нижняя стяжная пружина колодок; 4–тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6–рабочий цилиндр; 7–верхняя стяжная пружина; 8–разжимная планка; 9–палец рычага привода стояночного тормоза; 10–рычаг привода стояночного тормоза; 11–щит тормозного механизма

Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 (см. рис. 8.7) тормозных колодок. Когда из-за износа накладок зазор 1,25–1,65 мм будет полностью выбран, буртик на упорном винте 10 (см. рис. 8.8) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа.

Рис. 8.8. Рабочий цилиндр тормозного механизма заднего колеса: А– прорезь наупорном кольце; 1–упор колодки; 2–защитный колпачок; 3–корпус цилиндра; 4–поршень; 5–уплотнитель; 6–опорная тарелка; 7–пружина; 8–сухари; 9–упорное кольцо; 10–упорный винт; 11–штуцер

С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин с двигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Так автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Стояночная тормозная система с механическим приводом, действует на тормозные механизмы задних колес.

Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2 (рис. 8.9), регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 10 (см. рис. 8.7) ручного привода колодок и разжимной планки 8.

Рис. 8.9. Привод стояночной тормозной системы: 1–кнопка фиксации рычага; 2–рычаг привода стояночного тормоза; 3–защитный чехол; 4–тяга; 5–уравнитель троса; 6–регулировочная гайка; 7–контргайка; 8–трос; 9–оболочка троса

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа.

Корпус 2 (рис. 8.10) датчика с уплотнителем 4 поджат к основанию 3 зажимным кольцом 5, навинченным на горловину бачка. Одновременно к торцу горловины поджат фланец отражателя 6. В этом положении зажимное кольцо удерживается двумя фиксаторами, изготовленными на основании 3.

Рис. 8.10. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости: 1–защитный колпачок; 2–корпус датчика; 3–основание датчика; 4–уплотнительное кольцо; 5–зажимное кольцо; 6–отражатель; 7–толкатель; 8–втулка; 9–поплавок; 10–неподвижные контакты; 11–подвижный контакт

Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 с помощью втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, на корпусе датчика – неподвижные контакты 10. Полость контактов загерметизирована защитным колпачком 1.

При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь сигнальной лампы аварийного состояния тормозной системы в комбинации приборов.

Прокачать тормоза без помощника можно двумя способами. Первый – самый надежный: закажите токарю алюминиевую или бронзовую крышку на главный тормозной цилиндр, заверните в нее вентиль от камеры и дополнительным шлангом соедините с запасным колесом; давление воздуха не должно превышать 0,05–0,07 МПа (0,5–0,7 кгс/см 2 ). Второй – не очень надежный, но допустимый: подсоедините резиновую грушу к штуцеру колесного цилиндра – соединение должно быть очень плотным. Сожмите грушу, отверните штуцер; когда груша заполнится на половину, заверните штуцер. Повторите процедуру 3–4 раза. При пробном торможении проверьте работу тормозов.

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть 3–5 мм.

Слишком малый свободный ход свидетельствует о заедании колесного цилиндра и обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок, слишком большой – признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности тормозной системы. Если свободный ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», – в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, система негерметична.

Если при торможении педаль тормоза начинает вибрировать, чаще всего дело в короблении тормозных дисков. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба.

Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте колесные цилиндры: возможно, потребуется их ремонт или замена.

Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку двух болтов крепления суппорта. После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите педаль тормоза – поршни в колесных цилиндрах должны встать на место.

Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система служит для удержания транспортного средства неподвижно на дороге. Используется не только на стоянке, она также применяется для предотвращения скатывания транспортного средства назад при старте на подъеме. Стояночная тормозная система приводится в действие с помощью рычага стояночного тормоза. Водитель рукой может управлять тормозными механизмами задних колес.

Стояночный (ручной) тормоз имеет механический тросовый привод на колодки задних тормозов. Рычаг стояночного тормоза соединяется тросом с задними тормозными механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные колодки.

Водитель натягивает рукоятку, увлекая вместе с ней проложенный в оболочке трос и коромысло. Коромысло уравнивает натяжение тросов и через них натягивает рычаги в тормозных устройствах правого и левого колес, которые, опираясь на планки, раздвигают тормозные колодки в разные стороны.

На большей части автомобилей, особенно на внедорожниках, ручник действует не на колеса, а на трансмиссию. Например ручной тормоз автомобилей ГАЗ-51 А, ГАЗ-63 А, М-21 и М-13 действует на карданный вал и именуется еще центральным тормозом.

74) Типы тормозного привода авто и его устройства

Тормозные приводы по виду энергоносителя — рабочего тела, различают на:

Энергоноситель: твердые тела — тяги, рычаги, тросы.

Недостатки: слишком податлив, склонен к появлению люфта, трению, что делает нелинейным, нестабильным и медленным.

Эта система имела очень большие потери на трение, кроме того, требовала постоянного обслуживания и регулировки — подтягивания тросов и так далее (как тросовый привод стояночного тормоза на современных автомобилях).

Вакуумный или пневматический

Энергоноситель: газ или разрежение.

Недостатки: угроза разгерметизации, инертность.

Ныне распространён на грузовиках, автобусах и поездах.

Недостатки: угроза разгерметизации и попадания воздуха, чего трудно избежать (например, при составлении автопоезда), ненадёжность уплотнений, образование паровых пробок и «проваливание» педали с потерей эффективности торможения при закипании тормозной жидкости из-за нагрева тормозных механизмов при длительном торможении.

Привод в гидросистеме осуществляется за счёт давления несжимаемой жидкости, создаваемого педалью в главном цилиндре и передаваемого к рабочим цилиндрам по специальным трубопроводам. Ранее использовались жидкости на основе растительных масел и спиртов (обычно касторового масла и бутилового спирта, в СССР — жидкость БСК). В наше время распространены гликолевые тормозные жидкости и жидкости на основе минеральных масел, появляются жидкости на силиконовой основе. С целью увеличения надёжности в настоящее время гидравлическая тормозная система автомобиля как правило включает в себя два контура. Очень часто применяются различные усилители, снижающие усилие на педали тормоза.

энергоноситель: ток, электромагнитное поле.

недостатки: на автомобилях, в силу дефицита электроэнергии не может быть достаточно мощным и применяется сегодня лишь для управления тормозами некоторых легковых прицепов. Массово применяется на трамвайных вагонах, где дефицита электроэнергии нет.

Также применяется на гибридных автомобилях как вспомогательное средство в целях рекуперативного торможения — вместо затраты энергии на торможение идёт обратный процесс съёма энергии с колёс в аккумулятор, тем самым замедляя автомобиль.

энергоноситель: применяются несколько видов энергоносителей.

недостатки: сложные, без особой необходимости не применяют.

Исправная работа механизма торможения – одна из основных составляющих безопасного управления транспортным средством. Поэтому правилами дорожного движения категорически запрещена езда на автомобиле с неисправными тормозами. В этой статье речь пойдет о том, каково устройство и принцип работы тормозной системы.

Устройство механизма торможения

Тормозная система на современных авто может включать в себя 3 или 4 контура, выполняющих разные задачи. К ним следует отнести:

  • Основной.
  • Дублирующий.
  • Стояночный (ручной, горный).
  • Вспомогательный.

Рабочая система

Главную роль среди перечисленных систем играет основная (рабочая). Она используется непосредственно во время езды и предназначена для замедления ТС вплоть (при необходимости) до полной остановки. Существует два типа рабочих систем:

Специальные колодки в механизмах первого типа при нажатии педали сжимают диск с двух сторон, не давая ему вращаться и останавливая колесо. В системах второго типа колодки устанавливаются внутри колесного барабана. При надавливании на педаль они распирают его, препятствуя вращению колеса.

Дублирующий тормоз

Дублирующий механизм выполняет страховочную роль, вступая в работу при отказе основного. На одних моделях она полностью дублирует задние, а также передние тормоза, на других ее действие распределяется только на одну из частей (чаще всего на задние цилиндры). Иногда эта функция возлагается на ручной тормоз.

Стояночный механизм

Стояночный (горный, ручной) тормоз предназначен для обеспечения устойчивости машины на месте стоянки. Отпуская тормозную педаль, водитель отключает основную систему. Если площадка, выбранная для остановки, имеет даже незначительный уклон, авто может запросто покатиться, и не остановится, пока не упрется во что-либо на пути. «Чем-либо» может оказаться другой автомобиль, стенка здания или дерево, и тогда повреждения практически гарантированы. Дополнительной функцией ручника является удерживание машины на склоне, если она заглохла во время подъема. В этом случае для того, чтобы тронуться с места, водитель плавно отпускает сцепление, одновременно нажимая акселератор и опуская рычаг горного тормоза. При синхронном выполнении этих действий автомобиль назад не покатится.

Привод ручного тормоза ВАЗ 2106: 1 — чехол; 2 — передний трос; 3 — рычаг; 4 — кнопка; 5 — пружина тяги; 6 — тяга защелки; 7 — втулка; 8 — ролик; 9 — направляющая заднего троса; 10 — распорная втулка; 11 — оттяжная пружина; 12 — задний трос; 13 — кронштейн заднего троса

Вспомогательная система

Вспомогательные тормозные механизмы устанавливаются на крупногабаритные и тяжеловесные машины, используемые для перевозки различных грузов на дальние расстояния. Они позволяют частично разгрузить основную систему, когда автомобиль в течение достаточно длительного времени затормаживается на дорогах, проходящих по холмам или расположенным в горах.

Принцип работы гидравлической тормозной системы

Работа гидравлического механизма торможения происходит в таком порядке:

  • При нажатии педали происходит передача механического усилия к поршню ГТЦ.
  • При движении внутри главного цилиндра поршень создает увеличенное давление ТЖ в шлангах (трубках), перемещаясь внутри которых, жидкость поступает в колесные цилиндры.
  • Поршни начинают двигаться, когда жидкость, поступая в цилиндры, оказывает на них давление. В свою очередь они воздействуют на колодки, в результате чего они в зависимости от типа системы сдвигаются, сжимая с двух сторон и блокируя тормозной диск, либо раздвигаются, распирая изнутри барабан.
  • Тормозные планки, вступая в плотный контакт с поверхностью диска (барабана), замедляют движение колеса. Таким образом, автомобиль может снизить скорость до нужного предела или полностью остановиться.

1 — тормозной диск; 2 — скоба тормозного механизма передних колес; 3 — передний контур; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости; 6 — вакуумный усилитель; 7 — толкатель; 8 — педаль тормоза; 9 — выключатель света торможения; 10 — тормозные колодки задних колес; 11 — тормозной цилиндр задних колес; 12 — задний контур; 13 — кожух полуоси заднего моста; 14 — нагрузочная пружина; 15 — регулятор давления; 16 — задние тросы; 17 — уравнитель; 18 — передний (центральный) трос; 19 — рычаг стояночного тормоза; 20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; 21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 — тормозная колодка передних колес

Все это происходит, когда водитель жмет на педаль, сообщая тормозу физическое усилие. Когда нога убирается с педали, происходит выравнивание давления жидкости внутри механизма, после чего поршень ГТЦ возвращается на свое место. Возвратные пружины, воздействуя на колодки, убирают их от поверхности диска (со стенок барабана).

В состав простейшего гидропривода входят:

  • Тормозная педаль.
  • Главный цилиндр (ГТЦ).
  • Колесные цилиндры.
  • Шланги и трубки.
  • Регулятор давления (РД).
  • Вакуумный усилитель (присутствует не во всех системах).

ГТЦ в различных машинах могут слегка отличаться по конструкции, но при этом принцип работы у них всегда одинаков. Бачок для тормозной жидкости соединен с основной магистралью, благодаря чему при работе тормозного механизма постоянно компенсируются:

  • Утечка жидкого состава через уплотнения цилиндров.
  • Увеличение объема колесных цилиндров при стирании фрикционных накладок на колодках.
  • Расширение ТЖ в результате нагревания.

Контуры управления торможением могут быть диагональными или параллельными, они разделены с помощью ГТЦ. Благодаря этой схеме тормозная система не утрачивает работоспособности, даже если один из контуров выходит из строя. Это способствует надежной работе механизма и безопасному управлению транспортным средством.

Регулятор давления

Задача этой детали состоит в том, чтобы во время быстрого торможения уменьшить давление в задних колесных цилиндрах. Дело в том, что когда водитель интенсивно нажимает тормозную педаль, срабатывает сила инерции, за счет которой масса, а значит, и центр тяжести машины уходит вперед, а колеса, расположенные на задней оси, мгновенно разгружаются. Это может стать причиной заноса, и регулятор перераспределяет давление, чтобы задние колеса не потеряли контакт с дорожной поверхностью.

1 — корпус регулятора давления тормозов; 2 — поршень; 3 — защитный колпачок; 4, 8 — стопорные кольца; 5 — втулка поршня; 6 — пружина поршня; 7 — втулка корпуса; 9, 22 — опорные шайбы; 10 — уплотнительные кольца толкателя; 11 — опорная тарелка; 12 — пружина втулки толкателя; 13 — кольцо уплотнительное седла клапана; 14 — седло клапана; 15 — уплотнительная прокладка; 16 — пробка; 17 — пружина клапана; 18 — клапан; 19 — втулка толкателя; 20 — толкатель; 21 — уплотнитель головки поршня; 23 — уплотнитель штока поршня; 24 — заглушка; A, D — камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С — камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н — зазоры; Е — дренажное отверстие

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ)

Этот элемент отвечает за повышение давления рабочей жидкости в механизме торможения. Как правило, он включается в общий модуль с ГТЦ. В состав ВУТ входит круговая камера, которая разделена внутри на 2 части посредством упругой диафрагмы. Одна из частей камеры соединена с впускным коллектором силового агрегата с помощью клапана. Там создается вакуум, в то время как вторая часть сообщается с атмосферой. Надавливание педали способствует повышению давления, которое передает вакуум на поршень ГТЦ. В результате значительно увеличивается сила, с которой планки система торможения прижимаются к поверхности диска (барабана).

Вакуумный усилитель: 1 – фланец крепления наконечника; 2 – шток; 3 – возвратная пружина диафрагмы; 4 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 5 – главный цилиндр; 6 – шпилька усилителя; 7 – корпус усилителя; 8 – диафрагма; 9 – крышка корпуса усилителя; 10 – поршень; 11 – защитный чехол корпуса клапана; 12 – толкатель; 13 – возвратная пружина толкателя; 14 – пружина клапана; 15 – клапан; 16 – буфер штока; 17 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы

Разновидности тормозных механизмов

Задача работающего механизма заключается в создании механического момента, который будет препятствовать движению колес. В основе его функции лежит сила трения соприкасающихся поверхностей. Как было сказано выше, существуют следующие виды основных тормозов: барабанные и дисковые.

Барабанные тормоза

Оснащены тормозными колодками, которые имеют полукруглую форму. Наружные стороны этих элементов оборудуются фрикционными накладками. Верхние части деталей под воздействием поршней колесных тормозных цилиндров раздвигаются, в то время как нижние жестко зафиксированы на неподвижной оси. В обычном положении колодки, удерживаемые пружинами, плотно соприкасаются поверхностями. При надавливании педали поршни раздвигают планки, которые распирают изнутри вращающийся барабан. Взаимное трение элементов замедляет крутящееся колесо до нужной скорости или остановки.

Тормозной барабан: 1. Пробка для прокачки тормозной жидкости; 2. Рабочий тормозной цилиндр; 3. Пружина; 4. Основа тормозной колодки барабанного типа; 5. Материал тормозной колодки; 6. Тормозной барабан; 7. Шпилька; 8. Пружина; 9. Пружина

Дисковые тормоза

Дисковые механизмы оборудуются суппортом, который на разных моделях бывает подвижным или неподвижным. Если эта деталь подвижна, она обеспечивает равномерный износ накладок, а также одинаковый промежуток между колодками и поверхностью тормозного диска независимо от того, насколько сработался фрикционный материал. Крепление суппорта производится посредством кронштейна на подвеске. Рабочие цилиндры устанавливаются в имеющиеся на суппорте специальные пазы. Поверхность диска гладкая, для эффективного воздушного охлаждения на ней имеются отверстия. Деталь крепится на колесной ступице.

1 — тормозной диск; 2 —
направляющая колодок;
3 — суппорт;
4 — тормозные колодки;
5 — цилиндр;
6 — поршень;
7 — сигнализатор износа колодок;
8 — уплотнительное кольцо;
9 — защитный чехол направляющего пальца;
10 — направляющий палец;
11 — защитный кожух.

Фрикционные накладки планок в обычном положении посредством пружин прижимаются к суппорту. Поршень цилиндра колеса при надавливании на педаль прижимает колодки к диску, затормаживая его. Современные автомобили оснащаются механическими или электронными датчиками износа. Если фрикционный материал стерт до критического уровня, эти устройства оповещают водителя о неисправности: механический индикатор – свистом и скрипом при торможении, а электронный – загоранием значка на панели приборов.

Преимущества дисковых тормозов

В сравнении с барабанными тормозами дисковые обладают рядом достоинств:

  • Поверхность элементов практически не меняется при нагревании благодаря высокой температурной устойчивости. Поэтому, если даже диск имеет достаточно высокую температуру, тормозной момент не ухудшается.
  • Отверстия на диске способствуют высокой эффективности воздушного охлаждения.
  • При торможении колодки прилегают к диску всей поверхностью накладки, что увеличивает чувствительность системы и уменьшает тормозной путь.
  • Дисковый механизм более компактен и имеет меньшую массу.
  • Дисковые тормоза быстрее срабатывают при надавливании на педаль, чем барабанные.
  • Эффективное гашение инерции передними дисковыми тормозами (до 70%).

Помимо этого, замена колодок тормозных механизмов происходит проще и быстрее, поскольку накладки таких планок не нужно подгонять и обтачивать.

В этом материале мы рассмотрели, как работает тормозная система, разобрались с ее устройством и разновидностями. Подводя итоги, напомним, что за ее исправностью необходимо постоянно и тщательно следить, своевременно заменяя вышедшие из строя детали. Небрежное отношение может привести к серьезнейшим последствиям, поскольку от исправности механизма торможения напрямую зависит безопасность езды.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автоматизированные стояночные тормозные системы становятся все более популярными

Chassis Brakes International является ведущим мировым поставщиком стояночных тормозов

ФАРМИНГТОН, Мичиган, — В 2019 году более 35 процентов всех новых автомобилей и легких грузовиков, продаваемых в Северной Америке, будут оснащены автоматическими стояночными тормозами (APB), и ожидается, что их число будет расти.

Системы

APB предлагают явные преимущества как автопроизводителям, так и покупателям новых автомобилей. «Автоматические стояночные тормоза проще в эксплуатации, они предлагают дополнительные функции безопасности по сравнению с обычными стояночными тормозами и помогают автопроизводителям снизить вес и стоимость автомобилей», — сказал Деннис Берри, президент Chassis Brakes Americas Region.

APB Льготы для потребителей

APB

заменяют большие ручные рычаги или ножные педали небольшим переключателем активации, удобно расположенным на приборной панели автомобиля или центральной консоли. Когда двери автомобиля, оснащенного системой APB, открываются, стояночный тормоз может включаться автоматически. Системы APB также могут автоматически включаться на холмах. Они также занимают меньше места и улучшают эргономику салона.

Для повышения безопасности система APB может быть спроектирована таким образом, чтобы автоматически включаться, когда трансмиссия автомобиля находится в режиме парковки или его двигатель выключен.Благодаря автоматическому включению стояночного тормоза можно в значительной степени предотвратить откат. APB также могут быть спроектированы так, чтобы автоматически включаться в ситуациях экстренного торможения, и могут быть интегрированы с системами помощи при удержании полосы движения и помощи при рулевом управлении.

Преимущества дизайна и упаковки APB

Отказ от центральных рычагов или больших педалей в пространстве для ног дает инженерам-проектировщикам дополнительное пространство внутри и возможность повысить уровень удовлетворенности клиентов.Упаковка APB и легкий вес особенно подходят для электромобилей и автоматизированного вождения.

Берри отметил, что автоматизированные системы стояночного тормоза могут сэкономить примерно семь фунтов или три килограмма на транспортное средство по сравнению с обычными тросово-рычажными системами.

Системы APB

Chassis Brakes, встроенные в существующие суппорты дисковых тормозов ZOHe (Zero Offset Harmonized Evolution), уменьшают вес, обеспечивая улучшенную экономию топлива и снижение выбросов CO2. APB также уменьшают общее количество деталей и сложность производственной линии.Система APB не имеет тросов или рычагов, что экономит место, упрощает процессы сборки, снижает затраты и устраняет необходимость регулировки и предварительной настройки стояночного тормоза.

Прочность и усилие зажима также являются важными техническими соображениями. APB от Chassis Brakes могут многократно прикладывать усилие зажима и прошли испытания на долговечность, чтобы соответствовать требованиям легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей.

«Наши автоматические стояночные тормоза гибкие, долговечные и программируемые для самых разных систем суппортов», — отметил Берри.«Благодаря интеграции программного обеспечения стояночного тормоза в электронную программу стабилизации автомобиля система также предлагает функцию удержания и освобождения автомобиля и функцию ограниченного замедления».

Chassis Brakes International производит автоматизированные стояночные тормоза в Европе, Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе. В 2018 году было произведено более 3,6 млн систем.

Источник: CBI

Ваш стояночный тормоз — теперь он не только для экстренных случаев

 

Тормозная система — одна из самых важных функций безопасности вашего автомобиля.Большинство водителей с легкостью используют свои основные тормоза, но забывают о вспомогательной системе. Эта резервная тормозная система изначально была разработана для использования только в экстренных случаях (когда основная тормозная система вышла из строя), поэтому ее сначала назвали аварийным тормозом или электронным тормозом. Однако теперь он называется стояночным тормозом (или ручным тормозом), потому что в современных автомобилях он предназначен для использования каждый раз, когда вы паркуете свой автомобиль, в качестве дополнительной меры безопасности.

 

Типы стояночных тормозов

Каждый автомобиль изготавливается с дополнительной тормозной системой, которая является вашим стояночным тормозом.Существует четыре различных типа стояночных тормозных систем, каждая из которых приводится в действие рукой или ногой водителя:

  • Кнопка : Новые модели будут иметь простую кнопку на консоли, которую вы можете нажать.
  • Центральный рычаг: Некоторые автомобили имеют рычаг, расположенный между двумя передними сиденьями рядом с консолью.
  • Ножная педаль: Многие автомобили имеют педаль, расположенную слева от других напольных педалей.
  • Рычаг рычага управления: Автомобили более старых моделей могут иметь рычаг тормоза, установленный на рулевой колонке, центральной приборной панели или приборной панели.

 

Как работает стояночный тормоз?

Стояночный тормоз — это механическая система, которая означает, что ваш двигатель не должен работать, чтобы он работал. Кроме того, если ваша основная тормозная система выходит из строя во время вождения, у вас есть стояночный тормоз, который можно использовать в качестве безотказного метода, чтобы помочь вам замедлиться, чтобы вы могли в конечном итоге остановиться. При ручном включении стояночный тормоз обходит основную гидравлическую тормозную систему автомобиля через серию тросов и рычагов, предназначенных для удержания автомобиля на месте, обычно за задние колеса.

 

Когда использовать стояночный тормоз:

Стояночный тормоз следует использовать каждый раз, когда автомобиль припаркован, а не только тогда, когда он стоит на склоне. Вот несколько причин, почему:

  • Когда автомобиль находится в парке, металлический штифт трансмиссии, называемый парковочной собачкой, используется для предотвращения вращения колес. Без включенного стояночного тормоза это создает ненужную нагрузку на вашу коробку передач. Включение стояночного тормоза может продлить срок службы трансмиссии.
  • С припаркованными автомобилями случаются аварии. Если ваш припаркованный автомобиль попал под удар, стояночный тормоз может помочь сохранить ваш автомобиль на месте. В противном случае удар может вывести автомобиль из строя, создав целый ряд других проблем, включая дополнительный ущерб, если он скатится с места.
  • Стояночные тормоза, которые не используются регулярно, подвержены ржавчине, а тросы могут преждевременно порваться. Регулярное использование стояночного тормоза может помочь убедиться, что он готов к включению, если он понадобится вам в реальной чрезвычайной ситуации.

 

Как правильно включить стояночный тормоз:

Для наилучших мер безопасности правильный способ включения стояночного тормоза следующий:

  1. Подведите машину к месту парковки и дайте ей полностью остановиться.
  2. Включите стояночный тормоз и помните, что это не состязание в силе. Если вы потянете или нажмете на рычаг слишком сильно, вы не сможете легко отпустить тормоз.
  3. После включения стояночного тормоза пришло время перевести машину в режим парковки.Это ключ к сохранению вашей трансмиссии и парковочной собачки как можно дольше.
  4. Не забудьте отпустить стояночный тормоз, когда будете готовы к движению. Если по какой-либо причине вы не можете разблокировать парковочный тормоз, причин может быть несколько; возможно, система заржавела или оборвался кабель. Если на улице мокро и обледенело, возможно, он замерз. Если это так, просто включите автомобиль и дайте ходовой части прогреться, чтобы растопить замерзшие механизмы стояночного тормоза.

Вы никогда не сможете быть в полной безопасности при управлении или парковке своего автомобиля. Ваши основные тормоза и стояночный тормоз созданы для совместной работы, как динамичный дуэт, чтобы обеспечить максимальную безопасность для вас, вашего автомобиля и всех остальных участников дорожного движения. Кроме того, они должны функционировать должным образом, чтобы пройти проверку. Если у вас есть опасения по поводу какой-либо части вашей тормозной системы, не ждите аварийной ситуации или полного отказа тормозов. Приезжайте к Kwik Kar сегодня, чтобы мы могли доставить вас и остановить как можно безопаснее.

Что означает индикатор обслуживания тормозов?

Что означает, если горит сигнальная лампа тормозной системы? Как правило, горящая сигнальная лампа тормоза означает, что стояночный тормоз включен, но если вы все еще видите красное (или оранжевое) предупреждение на приборной панели, когда стояночный тормоз отключен, вам необходимо проверить тормоза. так скоро, как возможно. Поскольку сигнальная лампа тормозной системы может означать разные вещи, лучше всего обратиться к специалисту по тормозам, чтобы подтвердить реальную проблему, прежде чем появятся другие предупреждающие знаки.Ниже приведены лишь некоторые из основных причин, по которым на приборной панели появляется сигнальная лампа тормозной системы.

Сигнальная лампа обслуживания тормозов всегда горит

Если вы садитесь в автомобиль и видите, что на приборной панели загорается сигнальная лампа службы тормозов, сначала проверьте, включен ли стояночный тормоз. В небольших легковых автомобилях это ручка рядом с центральной консолью со стороны водителя. На более крупных внедорожниках и грузовиках стояночный тормоз обычно находится в дальней левой части половицы со стороны водителя.Если вы не отключите стояночный тормоз перед началом движения, вы рискуете быстрее повредить тормозные колодки и систему, что в конечном итоге приведет к ненужным расходам.

Если вы обнаружите, что стояночный тормоз отключен, а индикатор продолжает гореть, может быть несколько проблем: 

  1. Рычаг/педаль стояночного тормоза нуждается в регулировке
  2. Ваши тормозные колодки изношены и требуют замены
  3. Ваша гидравлика неисправна и, вероятно, теряет давление/жидкость

Если ваш стояночный тормоз нуждается в регулировке, это довольно простое решение, в котором нет ничего серьезного.Это также не должно препятствовать вашей безопасности вождения. Если ваши тормозные колодки готовы к замене, вы захотите сделать это как можно раньше, так как ожидание может привести к полному износу тормозных колодок и повреждению роторов, что может удвоить ваши затраты на ремонт. И, наконец, если ваша тормозная система теряет давление, это всего лишь вопрос времени, когда вы потеряете способность останавливаться, подвергая опасности себя и окружающих вас людей.

Сигнальная лампа службы тормозов загорается, когда я нажимаю на педаль

Если при нажатии на педаль тормоза загорается индикатор обслуживания тормозов, возможно, вы испытываете гидравлическую потерю на одной стороне автомобиля или слишком низкий уровень тормозной жидкости в главном цилиндре.Ваш главный цилиндр — это место, где находится вся ваша тормозная жидкость, и помогает подавать тормозную жидкость к компонентам тормоза, когда вы нажимаете и отпускаете педаль тормоза. Если уровень жидкости низкий, вы можете потерять способность останавливаться, что может быть опасно как для вас, так и для окружающих во время движения автомобиля.

Антиблокировочная тормозная система

Другая сигнальная лампа тормозной системы, которую вы можете увидеть, — это лампа антиблокировочной тормозной системы (ABS). Если вы видите индикатор ABS при включении автомобиля, вам необходимо как можно скорее проверить тормозную систему.

Система ABS вашего автомобиля предназначена для уменьшения заноса, предотвращая блокировку тормозов при попытке остановиться. Хотя вы все еще можете управлять своим автомобилем с включенной сигнальной лампой ABS, лучше как можно раньше доставить его в ремонтную мастерскую. Как правило, для этого требуется поездка к дилеру, так как у них есть необходимое оборудование для решения проблем с ABS.

Типовой ремонт сигнальной лампы тормозной системы

Хотя сигнальная лампа обслуживания тормозов может означать несколько разных вещей, типичный ремонт связан с вашей тормозной жидкостью.От утечек тормозной жидкости до замены главного цилиндра, если у вас возникли проблемы с сигнальной лампой обслуживания тормозов, вам нужно поговорить с механиком по тормозам о проверке утечек и проблем с главным цилиндром. Типичная стоимость ремонта главного цилиндра составляет от 300 до 500 долларов, в зависимости от вашего автомобиля и стоимости запчастей.

Безопасно ли ехать, когда загорается сигнальная лампа тормозной системы?

В случае, если загорается сигнальная лампа тормозной системы, постарайтесь как можно меньше ездить на автомобиле, так как продолжение движения с неисправной тормозной системой до диагностики может привести к дополнительным расходам или даже отказу тормозов.Как только индикатор загорится и вы убедитесь, что ваш стояночный тормоз не включен, как можно скорее обратитесь к специалисту по тормозам.

Выберите мобильный сервис по ремонту тормозов

Если у вас возникли проблемы с тормозами и вам нужна помощь в диагностике проблем с тормозами, вызовите мобильную службу ремонта тормозов и изучите ваши потребности в тормозах. Наши мобильные специалисты по тормозам в NuBrakes имеют опыт и сертификацию для выполнения всех видов ремонта тормозов практически всех марок и моделей. Просто отправьте смету на ремонт тормозной системы или позвоните нам по телефону (855) 800-5629, и специалист по тормозной системе поможет диагностировать и оценить ваши потребности в ремонте.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ

Электрический стояночный тормоз функционирует как обычный гидравлический тормоз для стандартных рабочих тормозов и как электрический тормоз для парковки и экстренного торможения.

Электрический стояночный тормоз (EPB) представляет собой суппорт с дополнительным двигателем (двигатель на суппорте), который приводит в действие стояночный тормоз.

Читайте: В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ ТОРМОЗНЫМИ КОЛОДКАМИ И ТОРМОЗНЫМИ КОЛОДКАМИ?

Система EPB имеет электронное управление и состоит из переключателя EPB, суппорта EPB и электронного блока управления (ECU).

Электрический стояночный тормоз или EPB представляет собой усовершенствованную версию обычного стояночного тормоза или ручного тормоза.

Иногда люди также называют эту систему «Электронным стояночным тормозом». Технически эта система является частью системы «Торможение по проводам».

Загрузить: ТОРМОЗА, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ: ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ, РЕГУЛИРОВКА И КОМПОНЕНТЫ

Основная функция стояночных тормозов состоит в предотвращении движения автомобиля во время стоянки.

Кроме того, эти тормоза также играют важную роль в предотвращении обратного движения автомобиля, который возобновляет движение на склоне.

Обычно стояночные тормоза воздействуют только на задние колеса автомобиля.

Функциональность EPB зависит от четырех элементов:

  1. Переключатели управления,
  2. Датчик скорости вращения колеса,
  3. Датчик усилия и
  4. Электродвигатели.

Вместе они отслеживают различные входные сигналы и определяют, когда нажимать или отпускать тормоза.

КОМПОНЕНТЫ

Однако в электрическом стояночном тормозе такого кабельного соединения нет.

Вместо этого он работает с помощью следующих основных компонентов:

  1. Электронный тормозной модуль
  2. Привод или электродвигатель
  3. Электрический выключатель в кабине

Читать: JAKE BRAKE VS. ВЫТЯЖНОЙ ТОРМОЗ: КАКОЙ ЛУЧШЕ?

ПРИНЦИП РАБОТЫ

В обычных стояночных тормозах используется трос, соединяющий рычаг стояночного тормоза и тормозные колодки.

Когда водитель нажимает на рычаг, натяжение троса увеличивается, прижимая тормозные колодки (или колодки) к тормозному барабану (или диску).

Таким образом, колеса не могут двигаться дальше.

Когда водитель нажимает на переключатель, он отправляет команду модулю, который определяет необходимость включения стояночного тормоза.

Позже этот модуль дает команду на работу приводов или электродвигателей, установленных в тормозных суппортах.

Таким образом, тормозные колодки прижимаются к диску, тем самым ограничивая движение колес.

Благодаря использованию электронных компонентов работа этой системы практически мгновенна и эффективна.

Также повышает надежность торможения из-за отсутствия механического соединения.

Этот тормоз отключается автоматически, когда водитель нажимает педаль акселератора.

Некоторые производители автомобилей также интегрируют в эту систему функцию Assist.

1. Системы натяжения троса

Система натяжения троса представляет собой просто развитие традиционного метода рычага и троса.

При срабатывании переключателя двигатель или двигатели тянут кабель, наматывая его на барабан или используя шестерню с внутренней резьбой на спирали, прикрепленную к кабелю.

Электронный модуль стояночного тормоза, показанный на рис. 1, также известный как привод EPB, устанавливается на некоторые модели Range Rover и Landrover.

На большинстве автомобилей можно отпустить стояночный тормоз вручную.

После снятия пластиковой крышки или аналогичного элемента потяните за петлю троса, чтобы разблокировать тормоз.

2. Электрогидравлические суппорты

Эти типы обычно используются как часть более крупной системы управления, такой как электронная программа стабилизации (ESP).

Когда водитель нажимает переключатель для включения стояночного тормоза, блок ESP автоматически создает давление в тормозной системе и прижимает тормозные колодки к диску.

Затем суппорты фиксируются в заданном положении электромагнитным клапаном с электрическим управлением.

Суппорт остается заблокированным без необходимости гидравлического давления.

Чтобы отпустить тормоз, ESP снова на короткое время создает давление, чуть большее, чем было необходимо для блокировки суппорта, и клапан отпускается.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ

3. Полностью электрические системы с электронным управлением

Компания Continental разработала систему с электронным управлением, показанную на рис. 3.

В ней используется электродвигатель ( 3) и коробку передач, чтобы оказывать давление на колодки и, следовательно, на диск.

Ключевым компонентом является защелка стояночного тормоза.

Это похоже на храповик, и он предотвращает вращение двигателя давлением в поршне и, следовательно, удерживает тормоза включенными.

Преимущества

  • Модульная архитектура, масштабируемая нагрузка на зажим и долговечность с уменьшенным гистерезисом
  • Значительная экономия веса по сравнению с механическими системами стояночного тормоза для обеспечения большей экономии топлива и снижения выбросов
  • Охват транспортных средств от небольших автомобилей до легких грузовиков
  • Электронное управление допускает интеграцию с другими технологиями безопасности
  • Первая технология EPB в 2000 году и теперь пятое поколение с более чем 90 миллионами калиперов EPB на дорогах мира
  • Время отклика этой системы очень короткое.
  • Работа очень надежна.
  • Улучшает контроль над автомобилем при трогании с места на склоне.

Недостатки

  • Эта система является дорогостоящей.
  • Требуется квалифицированный специалист для устранения неполадок.

Прочитано:

Подписаться на обновления Отписаться от обновлений

Включен стояночный тормоз во время движения машины

 

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВКЛЮЧЕН ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ МАШИНЫ –  КОД НЕИСПРАВНОСТИ 627

Требуется немедленное безопасное отключение.
Вызвано движением машины с включенным стояночным тормозом.
E627 возникает, если машина находится в движении, а переключатель стояночного тормоза переведен в положение ON.
Перед переключением с нейтрального положения отключите стояночный тормоз.

Неправильное использование стояночного тормоза из-за ошибки оператора или срабатывания стояночного тормоза Drive-Neutral-Drive.

Неправильное использование стояночного тормоза происходит из-за срабатывания стояночного тормоза Drive-Neutral-Drive или включения стояночного тормоза во время движения.Это может привести к повреждению компонентов трансмиссии, отказу системы или преждевременному износу тормозов. Полностью остановитесь перед включением стояночного тормоза.

НЕ ТОРОПИТЕСЬ БЕЗОПАСНОСТЬ

Когда речь идет о безопасности машины, тормозная система стоит на первом месте.

Система безопасности тормозов  – это не второстепенная задача Caterpillar, а неотъемлемая часть всех машин и систем. Детали в тормозной системе работают так же усердно, как и в любой другой системе вашей машины

Тормозная система Cat  детали обеспечивают вашу безопасность, контроль и скорость вашей техники Cat в различных условиях эксплуатации .  Все эти компоненты должны быть в хорошем состоянии и правильно работать, чтобы тормозная система вашей машины работала на 100 %.

Поврежденные или неправильно работающие тормоза не будут выполнять свою работу, для которой они предназначены, и не будут столь эффективны, когда это необходимо, особенно в ситуации экстренной остановки. Это может создать угрозу безопасности для оператора и машины.

Неправильное обращение с тормозами приводит к выделению тепла и может привести к повреждению компонентов тормозной системы и трансмиссии.
Перегрев и повреждение оборудования снижают эффективность тормозной системы.

СНИЖЕНИЕ НЕОБХОДИМОГО ИЗНОСА СНИЖИТ ВАШИ РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ.

Возможность эффективно замедлить или остановить вашу машину в случае чрезвычайной ситуации поможет избежать несчастных случаев и поддерживать ваше оборудование в хорошем состоянии. Предотвратите преждевременный износ и повреждение компонентов, всегда используя тормозную систему по назначению. Никогда не пользуйтесь стояночным тормозом во время движения. Дополнительную информацию о вашей машине см. в руководстве по эксплуатации вашей кошки.

Мы предлагаем услуги по мониторингу оборудования

Узнайте, как услуги по мониторингу оборудования могут сократить время простоя и эксплуатационные расходы, на странице EM Services.

Свяжитесь с нами, чтобы запросить услуги!

Найдите своего представителя

Есть вопросы? Ваш PSSR может помочь — найдите представителя сегодня!

Пневматические тормоза: простое объяснение | CDL Пневматические тормоза

Тормоза на вашем автомобиле такие же, как и пневматические, отличается только источник питания


Пневматические тормоза — простое объяснение :: Обслуживание, стояночный и аварийный тормоз — одно и то же

https://youtu.быть/ZFi957GaxpU

Обновлено в январе 2021 г.


Сервисный, стояночный и аварийный тормоза — одно и то же; это один инструмент с тремя функциями.

Привет, умные водители. Рик из Smart Drive Test рассказал вам сегодня об основных принципах работы пневматических тормозных систем.

И самая основная информация, с которой вы должны выйти из курса пневматического тормоза.

Одна из вещей, с которой я всегда боролся в плане пневматических тормозов, это попытка объяснить студентам, что в пневматической тормозной системе есть два источника энергии.

Пневматическая тормозная система работает точно так же, как тормоза вашего автомобиля или легкого грузовика.

Тормоза вашего автомобиля или легкого грузовика гидравлические.

Другими словами, гидравлическое давление — жидкость — приводит в действие тормоза.

В вашем автомобиле также есть стояночный тормоз, а также аварийный тормоз.

Тормозные системы, пневматические тормозные системы и гидравлические системы теперь называются в честь их источника питания.

Источник питания, приводящий в действие рабочие тормоза.

Рабочие тормоза — это ножная педаль, которую вы используете для включения тормозов при движении вверх и вниз по дороге.

И я всегда боролся с этим, потому что в пневматических тормозных системах они путают студентов, потому что у них есть что-то в пневматических тормозных системах, которые называются пружинными тормозами.

И это наводит студентов, я полагаю, на мысль, что в пневматической тормозной системе есть другой тормозной аппарат.

И если вы согласны с тем, что я здесь говорю — что вы считаете, что пружинные тормоза — это нечто иное, чем пневматические тормоза в пневматической тормозной системе, оставьте комментарий в разделе комментариев и дайте мне знать, что да, я был сбит с толку. теми, которые называются воздушными тормозами и пружинными тормозами.

Потому что в этом видео я попытаюсь разгадать эту тайну и объяснить самые основы того, что вам нужно знать о системе пневматического тормоза, когда вы закончите курс обучения пневматическому тормозу, чтобы получить лицензию CDL или права на грузовик или автобус.

Так что ждите, мы скоро вернемся с этой информацией.

[ИНТРОДУКЦИЯ И МУЗЫКА] Привет, Smart Drivers.

С возвращением, Рик, с тестом Smart Drive, говорящий с вами о: Самая основная информация, которую вам нужно знать, когда вы выходите из курса пневматического тормоза.

Хорошо, когда мы едем на нашем легковом автомобиле, на вашем автомобиле есть три типа тормозов.

У вас есть рабочий тормоз, то есть ножная педаль, когда вы едете вверх и вниз по дороге, вы нажимаете педаль, и автомобиль плавно останавливается…

Большую часть времени, 99,9% времени.

Все системы разделены на две независимые подсистемы, поэтому маловероятно, что тормозная система, будь то гидравлическая тормозная система или пневматическая тормозная система, выйдет из строя.

Итак, рабочим тормозом является ножная педаль.

Следующим тормозом вашего автомобиля является стояночный тормоз.

И я знаю, что здесь, в Северной Америке, 85% из нас ездят на АКПП, а 85% людей, которые ездят на АКПП, 90% из них никогда не пользуются стояночным тормозом.

Но на вашем автомобиле есть стояночный тормоз, и я настоятельно рекомендую вам включить его, прежде чем поставить автомобиль на стоянку, потому что ваша коробка передач плохо работает, когда вы не включаете стояночный тормоз.

Теперь, если рабочие тормоза отказали, педаль отказала, и у вас нет тормозов, перемещающихся вверх и вниз по дороге, вы можете включить стояночный тормоз, используя силу своего тела, а рычаг прикреплен к трос к тормозам сзади и остановите автомобиль.

Теперь вы используете стояночный тормоз как аварийный.

Итак, в вашем легковом автомобиле есть три системы: рабочие тормоза, ножная педаль.

Стояночные тормоза, энергия которых исходит от вас, когда вы тянете храповой механизм или нажимаете педаль храпового механизма на пол.

А в случае отказа рабочих тормозов вы можете использовать стояночный тормоз, чтобы остановить автомобиль, и, таким образом, «стояночные тормоза» становятся «аварийными тормозами».

Теперь они называются гидравлическими тормозами, потому что это источник энергии для рабочих тормозов.

Пневматические тормоза работают точно так же.

Что смущает студентов, изучающих пневматические тормозные системы, так это то, что в пневматических тормозных системах есть то, что уже почти 40 лет называется пружинными тормозами.

Пружинные тормоза служат только для того, чтобы сбить с толку студентов, и если это смутило вас, оставьте комментарий внизу в разделе комментариев и скажите мне, что я на правильном пути.

Потому что, как я уже сказал, я пишу книгу, руководство под названием «Упрощенные пневматические тормоза», в котором пытаюсь упростить систему и лучше объяснить вам пневматические тормоза.

Пружинные тормоза — это еще один источник энергии в пневматической тормозной системе.

В пневматической тормозной системе у нас есть рабочие тормоза, то есть ножная педаль, которая приводит в действие тормоза автомобиля с помощью давления воздуха.

Таким образом, они называются пневматическими тормозами, как гидравлические тормоза называются гидравлическими тормозами на вашем автомобиле или легком грузовике, потому что они приводятся в действие гидравлическим давлением.

У нас также есть стояночные тормоза на больших коммерческих автомобилях, и они действительно должны включаться каждый раз, когда вы покидаете место водителя, в этом нет сомнений, включайте стояночные тормоза!

На приборной панели две кнопки, если вы в тягаче, то будет две кнопки, красная и желтая.

Желтый — клапан управления стояночным тормозом.

Красная восьмигранная кнопка — клапан подачи воздуха прицепа.

А это выключатели вкл/выкл, они включают стояночный тормоз, «вкл» «выкл».

Итак, разница между большим грузовиком, коммерческим транспортным средством, оснащенным пневматическими тормозами, или автодомом в том, что стояночные тормоза приводятся в действие большими мощными пружинами.

Эти большие мощные пружины являются еще одним источником энергии, приводящим в действие стояночные тормоза, и их лучше всего использовать для парковки.

Теперь происходит то, что вы едете вверх и вниз по дороге и теряете рабочие тормоза на автомобиле с пневматическим тормозом: воздух стекает вниз, воздух стекает вниз, потому что происходит то, что когда вы нажимаете кнопки на приборной панели, чтобы отпустить стояночные тормоза, давление воздуха сжимает эти большие мощные пружины.

Если вы потеряете давление воздуха в системе, эти пружины больше не смогут быть закрытыми или сжатыми, и поскольку у вас недостаточно давления воздуха для их сжатия, они сработают.

Проблема всех этих руководств в том, что они называются пружинными тормозами.

И студенты входят в класс, и вы пытаетесь объяснить им это, и они все думают: «Есть ли… есть ли еще один тормоз на грузовике, коммерческом автомобиле или автомобиле, оснащенном пневматическими тормозами? ?»

Нет, нет.

Это просто одна камера пневматического тормоза, которая преобразует давление воздуха в механическую силу, и которая включает рабочие тормоза, ножную педаль, и у вас есть еще одна сзади.

С этой большой мощной пружиной в ней, которая удерживается в выпускном поршне давлением воздуха, когда вы сбрасываете давление воздуха из камеры пружинного тормоза, эта большая мощная пружина срабатывает и включает те же тормоза.

Это то же самое, что на вашем автомобиле или легком грузовике.

Вы не используете другие тормоза, вы просто используете другой источник энергии, который выходит из вас по кабелю обратно к тормозам и включает тормоза.

На большом грузовике аварийный и стояночный тормоза приводятся в действие этими большими мощными пружинами и удерживаются давлением воздуха.

Обе системы, гидравлическая система и пневматическая тормозная система, имеют рабочие тормоза, ножную педаль при движении вверх и вниз по дороге.

У них есть стояночные тормоза, которые задействуют тормоза на неопределенный срок.

На вашем автомобиле или легком грузовике это просто трос с храповым механизмом, как у лодочной лебедки, *щелк* *щелк* *щелк* *щелк* *щелк*

Вы нажимаете на него, и он блокирует тормоза на неопределенный срок.

В большом коммерческом автомобиле, когда вы выпускаете воздух из системы, включаются большие мощные пружины и включаются тормоза, те же самые тормоза, что и пневматические тормоза при движении вверх и вниз по дороге.

Если вы теряете давление воздуха в большом коммерческом транспортном средстве, я бы сказал, большом транспортном средстве, потому что RV и автобусы также оснащены пневматическими тормозами в наши дни, потому что они надежны.

Если вы потеряете давление воздуха, эти большие мощные пружины сработают и задействуют те же тормоза, что и все остальные тормоза.

Итак, все тормоза — рабочие, стояночные и аварийные — используют одну и ту же базовую тормозную систему, будь то барабанный или дисковый тормоз.

Я думаю, одна из вещей, которая приводит к путанице, когда студенты проходят курсы по пневматическим тормозам, это то, что инструкторы говорят им: «О, есть пневматические тормоза, а есть пружинные тормоза!».

Так думают студенты:

«Значит, у машины два разных типа тормозов?»

Нет, нет.

Тормоз один, источников питания два.

Как я уже сказал, еще раз повторюсь, рабочие тормоза, педаль тормоза.

Стояночные тормоза и аварийные тормоза.

Стояночные тормоза и аварийные тормоза — это одно и то же, просто они используются для разных целей, а когда они используются для разных целей, они называются по-разному.

Когда вы паркуете автомобиль, они называются стояночными тормозами.

Когда вам нужно остановить транспортное средство из-за отказа тормозов, они называются аварийными тормозами.

И, надеюсь, это устранит некоторую путаницу, которая может возникнуть у вас при прохождении курса пневматического тормоза CDL.

И если у вас возникла эта путаница, и теперь вы понимаете, что «рабочие тормоза», «стояночные тормоза», «аварийные тормоза» не то же самое для гидравлических тормозов, что и для пневматических тормозов, оставьте комментарий внизу в разделе комментариев, что очень поможет мне с точки зрения завершения руководства по пневматическому тормозу.

Вы не запутались в курсе пневматического тормоза, как работают «рабочие тормоза», «стояночные тормоза» и «аварийные тормоза» в пневматической тормозной системе? Оставьте комментарий внизу в разделе комментариев, все, что помогает новым водителям, работающим над получением лицензии CDL.

Я Рик со Smart Drive Test, большое спасибо за просмотр.

Если вам нравится то, что вы здесь видите, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий внизу в разделе комментариев.

Также нажмите кнопку «палец вверх».

Посмотрите все видео здесь на канале, если вы работаете над получением лицензии или начинаете свою карьеру водителем грузовика или автобуса, здесь много полезной информации.

Кроме того, зайдите на наш веб-сайт, там есть интересная информация и потрясающие онлайн-курсы, которые вы можете приобрести.

В мае 2017 года мы выпускаем «Упрощенные воздушные тормоза», руководство для водителей CDL, так что ищите его, это будет электронная книга.

Он будет полностью интерактивным и будет содержать сотню вопросов с несколькими вариантами ответов, которые вам будут задавать по лицензии CDL.

Еще раз спасибо за просмотр, удачи в вашем дорожном тесте, и помните: выберите лучший ответ, не обязательно правильный ответ.

Хорошего дня.

ВОПРОСЫ ПО ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗАМ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ ЗДЕСЬ!

Гринвилл, Южная Каролина | Регулировка стояночного тормоза в WN Watson Tire and Automotive

Прибл.Время: 30 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по регулировке стояночного тормоза в W.N Watson Tire and Automotive

Независимо от того, есть ли у вас дисковая или барабанная тормозная система, у вас есть стояночный тормоз, который отвечает за блокировку автомобиля в припаркованном положении. Стояночный тормоз, также известный как аварийный тормоз, задействуется независимо от обычных тормозов и включается либо нажатием на рычаг стояночного тормоза, либо нажатием специальной педали.Большинство автомобилистов используют стояночный тормоз при парковке на крутом склоне. Однако стояночный тормоз также можно использовать для внезапной остановки и предотвращения аварии. Существует три типа стояночных тормозов, в которых используется храповой механизм блокировки: рычаг, центральный уровень и педальный. Каждый тип стояночного тормоза зависит от стиля сиденья водителя, и каждый из них работает по-разному в зависимости от тормозной системы. Вы всегда должны обращаться к руководству пользователя, чтобы определить правильное положение отключенного стояночного тормоза и нуждается ли ваш стояночный тормоз в регулировке.

Почему вам следует заказать услуги по регулировке стояночного тормоза в W.N Watson Tire and Automotive?

Правильно работающий стояночный тормоз имеет решающее значение для вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров. В какой-то момент жизни вашей тормозной системы может потребоваться регулировка стояночного тормоза по нескольким причинам. В стояночных тормозах используются тросы для передачи движения рычага, и эти тросы растягиваются в процессе эксплуатации и по мере старения. Правильно натянутый трос является важной частью надежного включения стояночного тормоза.Стояночный тормоз, который больше не схватывает, как раньше, или не заедает, является еще одной причиной поиска регулировки стояночного тормоза. Решения некоторых проблем со стояночным тормозом можно найти в замене деталей или дополнительной смазке движущихся компонентов. Наши сотрудники определят правильную процедуру ремонта или регулировки стояночного тормоза после осмотра вашего стояночного тормоза и сопутствующих компонентов.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в регулировке стояночного тормоза в Гринвилле, Южная Каролина, Симпсонвилле, Южная Каролина, Исли, Южная Каролина и прилегающих районах.

обслуживаемых районов: Гринвилл, Южная Каролина | Симпсонвилль, Южная Каролина | Исли, Южная Каролина | и прилегающие районы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.