Swapmotor ru: SwapMotor.ru — Все о Двигателях Автомобилей

Содержание

Подробное устройство автомобиля для начинающих

Каждому владельцу машины должно быть известно общее устройство автомобиля. Знания дадут возможность раскрыть принцип функционирования современного транспортного средства и его строение. Одним словом, узнать всё о машинах.

Рама и кузов

Как и человек, машина имеет собственный скелет — каркас. На нём держатся все навесные системы и элементы. Правильнее называть его остовом или несущей системой. Она, в свою очередь, бывает рамной или безрамной, рамно-кузовной. Главное предназначение остова — крепить, держать все основные агрегаты и системы автомобиля, воспринимать нагрузки при движении.

В основе рамного строения автомобиля лежит жёсткая стержневая схема — рама. На неё крепят все основные узлы автомобиля, включая и сам кузов. Подобная конструкция характерна для тракторов, грузовых автомобилей и некоторых крупных внедорожников. Рама должна быть очень прочной, но одновременно лёгкой и технологичной.

Основными деталями такого шасси являются две или более (зависит от конструкции авто) продольно расположенные балки, соединённые поперечинами. Это и есть лонжероны, которые так часто вызывают интерес новичков. Наибольшее распространение получили клепаные рамы, простые в изготовлении и более технологичные. С другой стороны, они не подходят для тяжёлых автомобилей. Здесь целесообразнее использовать цельносварные рамы. А при мелкосерийном производстве некоторых авто применяют болтовое соединение. Сам кузов крепится на раму с помощью особых кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, уменьшающими вибрации.

Безрамный кузов сам является опорой, несущей составляющей. Изготавливать его, обслуживать и ремонтировать гораздо сложнее. Несмотря на это они вытеснили рамы, стали повсеместно применяться в создании современных легковых авто. В первую очередь из-за меньшей массы и превосходной устойчивости за счёт низкого центра тяжести. К тому же по безопасности безрамная конструкция лучше всех остальных систем.

Первый в мире автомобиль с такой системой — Lancia Lambda 1922 года выпуска.

Часто несущий кузов сравнивают со скорлупой яйца. Как известно, его очень трудно сломать продольно, так как вся сила не концентрируется в одном месте, а рассеивается по всей площади. Так и целиком безрамная или рамно-несущая конструкция автомобиля, состоящая из множества панелей, приваренных между собой, образует прочную единую конструкцию. Примечательно, что даже стёкла такого кузова берут определённую часть нагрузки и влияют на общую жёсткость.

Кузова принято различать и по основным типам. Например, легковые автомобили выпускаются в виде седана, хэтчбека или универсала. Существуют и другие разновидности, но они не столь распространены. Наиболее популярен седан, который разделён конструктивно на три части: моторный отсек, салон и багажник. А вот хэтчбек не имеет отдельного багажного отсека. Последний соединён с салоном, что вызывает определённые неудобства. Зато хэтчбек компактнее седана и легче, что положительно сказывается на расходе горючего и маневренности.

Универсал же рассчитан на высокие нагрузки, оснащён багажником огромных размеров. Такой кузов у всех современных внедорожников.

Кузов делают из высокопрочной стали, проходящей несколько этапов обработки. Как правило, стараются использовать тонкие листы металла, чтобы уменьшить общую массу автомобиля.

Панели крепятся между собой точечной сваркой. Это пока что лучшая технология скрепления, так как надёжна и позволяет уменьшить количество кромок и острых углов, наиболее чувствительных к ржавлению.

Кузов автомобиля состоит из:

  • зоны мотора и дополнительных систем с поперечинами и фронтальными лонжеронами;
  • пассажирского салона или кабинки с днищем, порогами, стойками и лонжеронами;
  • багажника с задней панелью и крыльями.

Двигатель

Устройство автомобиля невозможно представить без главного источника механической энергии, приводящего его в движение. Пока наиболее распространены двигатели внутреннего сгорания, хотя постепенно и вытесняются гибридными и электрическими разновидностями.

В каждом ДВС имеются цилиндры и поршни. В них происходит преобразование тепловой энергии, выделяемой при сжигании топлива. Данный процесс повторяется несколько сотен раз в минуту, чтобы обеспечить непрерывное и быстрое вращение коленвала. Последний передаёт крутящий момент дальше, непосредственно на приводы колёс.

Более всего распространены четырёхтактные моторы. Они названы так из-за 4-х основных процессов или тактов, происходящих в цилиндрах за один ход поршня. Сначала происходит впуск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания, затем сжатие горючего, потом воспламенение посредством подачи искры свечой и выпуск отработанных газов. В процессе этих четырёх тактов образуется рабочий ход или крутящий момент, передаваемый через шатун на коленвал.

Виды двигателей и их отличия

Все поршневые ДВС отличаются по типу впрыска. Не так давно были популярными и карбюраторные типы зажигания, но они уступили место инжекторным или впрысковым системам.

В устройстве автомобиля для чайников инжекторные двигатели классифицируются по типу впрыска упрощённо:

  • моновпрыск или моноинжектор — применяется всего одна общая форсунка для всех цилиндров;
  • распределённый впрыск — каждый цилиндр двигателя имеет отдельную форсунку;
  • непосредственный впрыск — топливо и воздух подаются в камеру отдельно, а форсунки ставятся не над впускными клапанами, а прямо в цилиндрах.

Силовые установки принято различать по типу питания:

  • бензиновые;
  • дизельные.

По компоновке:

  • рядные — все цилиндры (количество 4 или 6) расположены на одной линии;
  • V-образные — цилиндры (количество 4, 6 или 8) находятся в двух плоскостях;
  • оппозитные — с противоположным расположением цилиндров и поршней.

Известны также движки типа VR (Mitsubishi Galant), особенностью которых является малый угол развала. Такой мотор меньше в длину и ширину, чем обычные V-6 или V-8. Ещё один редкий агрегат внутреннего сгорания — W12. Здесь цилиндры располагаются сразу в три ряда.

Помимо поршневых двигателей, сегодня постепенно входят в моду и другие виды агрегатов:

  • роторный на бензине — здесь поршней в цилиндрах нет, а главным элементом является ротор, вращающийся по заданной траектории;
  • гибридный — сочетает поршневой и электрический тип моторов, работает по принципу экономии горючего.

Трансмиссия

Связующее звено между двигателем и колёсами называется трансмиссией. Этот незаменимый проводник выполняет несколько функций в автомобиле:

  • передаёт крутящий момент на ведущую ось;
  • изменяет вращение и распределяет его по колёсам.

Современные трансмиссии бывают разного типа: классические, электрические, гидрообъёмные, гибридные. Конструкция включает ведущий и зависимый мосты. Различают передний, задний или полный привод на все четыре колеса.

Сцепление

По-другому — муфта. Она служит для короткого разъединения мотора с коробкой передач и плавного их соединения во время переключения скоростей. Также сцепление защищает детали от чрезмерных нагрузок при резких торможениях или ускорениях.

Стандартное однодисковое сцепление включает корзину, вилку, подшипник и диск с феродо. Механизм приводится в действие от троса, проложенного от педали в салоне до вилки включения.

Механическая КПП

Механизм для ступенчатого изменения передаточного числа. Выбор скорости на МКПП осуществляется вручную, водителем автомобиля. Основная функциональная составляющая такой коробки реализуется за счёт механических устройств, поэтому она так и названа.

Различают двухвальные и трёхвальные коробки. Здесь есть главный, второстепенный и промежуточный валы. Для безударного и комфортного переключения скоростей предусмотрены синхронизаторы. Образец двухвальной КПП установлен на Ваз 2104, 2105, 2109.

Автоматическая КПП

Новый вид трансмиссии, которая бывает нескольких типов:

  • классическая;
  • полумеханическая DSG;
  • роботизированная;
  • вариаторная CVT.

Автоматическая коробка позволяет максимально плавно переключать скорости, сохраняя целостность сцепления длительное время. За счёт этого АКПП может адаптироваться под разный стиль вождения. А варианты с возможностью ручного переключения дают машине отличную динамику.

Устройство автомата довольно сложное. Состоит он из гидроблока, планетарных механизмов, фрикционов и других, не менее важных элементов.

Особые функции здесь выполняют разнообразные датчики.

Управление автоматической коробкой осуществляется посредством селектора. Рабочие режимы зависят от выбранного положения: P, N, R, D. На внедорожниках с большим числом диапазонов работы используются дополнительные режимы: S, L, OFF и т. д. Также имеются отдельные кнопки типа Snow, Shift, Sport. Они характеризуют работу автомата в зависимости от внешних условий.

Колеса и подвеска

Автомобильная подвеска — это система, включающая несколько узлов и элементов. Именно она обеспечивает связь между кузовом и колёсными приводами. Но основная её задача — снижать вибрации, удары и толчки, которые неизбежны во время передвижения автомобиля, особенно по неровным дорожным покрытиям. Одновременно ходовая часть обеспечивает непрерывный контакт колёс с асфальтом, эффективно передаёт ведущее усилие и контролирует тормоза.

Подвеска имеет сложную конструкцию, несмотря на кажущуюся простоту. Она состоит из следующих частей:

  • рессор, пружин или пневмоэлементов;
  • амортизаторов;
  • поперечных и реактивных тяг, а в спорткарах ещё и рокеров;
  • стабилизаторов;
  • сайлент-блоков, втулок;
  • ограничителей хода;
  • гранаток;
  • шаровых.

Классифицируются современные автомобильные подвески на три основных типа:

  • зависимые — когда противоположные колёса жёстко связаны между собой балкой или мостом;
  • полузависимые — колёса тоже связаны, но имеется небольшое перемещение за счёт упругой П-образной балки;
  • независимые — с использованием рычагов и возможностью колёс менять своё вертикальное положение относительно друг друга.

Зависимая подвеска проста и надёжна, но плохо управляется, на высоких скоростях менее комфортна. А вот независимый вариант отличается превосходной управляемостью и высоким удобством, но менее надёжен при эксплуатации. Промежуточное решение — использование полузависимой ходовой, чаще устанавливаемой сзади на бюджетные модели авто.

Тормозная система

Позволяет замедлять движение машины, вплоть до её полной остановки. Незаменима система во время экстренных ситуаций, а также когда автомобиль надо удерживать от самопроизвольного движения вниз. Автомобильные тормоза включают несколько подсистем: ручную, запасную, вспомогательную, антиблокировочную. Их совокупность называется тормозным управлением.

Задача основной тормозной системы — регулировать скорость движения машины, останавливать транспортное средство в случае необходимости. Состоит она из привода и исполнительных механизмов (барабан, диск). На современных легковых авто чаще используется гидропривод, реже — электрический, пневмо или комбинированный варианты. В некоторых случаях для повышения давления жидкости и эффективности торможения применяются вакуумный усилитель и регулятор.

При отказе или неисправности главного тормоза (разгерметизация одного из контуров и понижение уровня жидкости до критического) задействуется резервная тормозная система. Работает она как самостоятельный узел или вкупе с ручником.

Ручной или стояночный тормоз, оснащённый механическим приводом, предназначен для:

  • удержания машины на спусках;
  • аварийного торможения в чрезвычайных случаях.

Коэффициенты эффективности замедления автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч при усилии на педаль до 50 кг основной системы и подсистем:

  • главный тормоз — не меньше 5,8 м/с2;
  • аварийный и ручной — 2,75 м/с2.

Принцип функционирования тормозов прост. После нажатия на педаль тормозное усилие передаётся на колёсные механизмы. Последние прижимают к дискам колодки, тем самым останавливая вращение.

Электрооборудование и системы помощи водителю

Многое в машине контролируется электрикой. Она довольно сложная, но значительно облегчает процесс вождения и делает пребывание в салоне максимально комфортным. Именно она запускает двигатель, поддерживая его в рабочем состоянии. Блок управления, аккумулятор, генератор, распределитель, искрообразующие свечи, — всё это отдельные части автомобиля, без которых невозможно представить его нормальное функционирование.

Второстепенными элементами автоэлектрики являются источники освещения: фонари, габаритные огни, поворотники, подсветка салона и т. д. Сюда же относится звуковой сигнал, всевозможные датчики и регуляторы.

К электрооборудованию можно причислять и системы, призванные улучшать курсовую устойчивость и управляемость автомобиля.

АБС

На многих автомобилях в тормозной привод встраивается ABS. Эта конструкция с несколькими датчиками, модуляторами и блоком управления призвана предотвращать блокировку и скольжение колёс во время торможения. АБС позволяет управлять траекторией автомобиля, обеспечивая равномерное и прямолинейное торможение.

Система отлично помогает в освоении тонкостей водительского мастерства, предназначена в первую очередь для новичков. Опытному шофёру, знакомому с экстремальным типом вождения не понаслышке, АБС позволяет расслабиться.

ESP

Такая же активная система безопасности, ставшая в наше время неизменной частью комплектации автомобиля. Это важнейшее дополнение, помогающее улучшить курсовую устойчивость вкупе с ABS и EBD.

Подробнее о функциях ESP:

  • не допускает резких и опасных рывков руля во время заноса;
  • распределяет тормозное усилие в процентном отношении на каждое колесо, в зависимости от условий;
  • увеличивает или уменьшает обороты мотора;
  • контролирует угловую скорость и поперечное ускорение в начале заноса.

ESP оснащена множеством датчиков, расположенных почти на всех органах управления авто.

Системы помощи при парковке

Они разнообразны, получили широкое распространение в последние годы.

К ним относятся:

  • передний и задний парктроники;
  • камеры кругового и заднего обзора;
  • ассистенты.

В автошколе начинающего автомобилиста специально не знакомят с этими системами, чтобы научить парковать машину по зеркалам. Тем не менее почти все современные автомобили оборудуются помощниками, особенно задним парковочным радаром, так как это повышает комфорт управления.

Задний парктроник состоит из датчиков, блока управления, монитора и звукового динамика. Он начинает работать после включения задней передачи, контролируя расстояние до ближайшего препятствия.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Это дальнейшее развитие системы круиз-контроля, поддерживающей заданную постоянную скорость движения. ACC устанавливается многими автопроизводителями: Mitsubishi, Toyota, Volkswagen, BMW. В неё входит управляющий блок, исполнительные устройства и датчик, определяющий расстояние. Последний называют лидаром.

Контролёр получает информацию от датчиков. Благодаря встроенному программному обеспечению происходит сравнение параметров со стандартными значениями. Адаптивный круиз-контроль работает в диапазоне скоростей от 0 до 200 км/ч. Некоторые модели оснащаются дополнительными подсистемами, оказывающими воздействие на тормоз и пуск двигателя.

Противоугонная система

Данное устройство представляет собой группу технических средств, монтируемых на автомобили с целью защиты их от угона и несанкционированного использования.

Современные противоугонные комплексы — это:

  • автосигнализация;
  • блокирующие системы;
  • противодействующие устройства.

Сигналки различаются по типу информирования:

  • акустические — сирена;
  • радио — передача радиосигнала;
  • универсальные — комбинация сирены и радио.

Блокирующие комплексы или иммобилайзеры бывают контактными и бесконтактными. Они имеют возможность блокировать важные агрегаты автомобиля — двигатель, коробку передач, руль, тормоз.

Наконец, противодействующие устройства предназначены для прямого физического воздействия на злоумышленника, например, посредством электрошокера или слезоточивого газа, громкого шума.

Устройство автомобиля для начинающих представленными выше системами не ограничивается. Но основные узлы и агрегаты были частично рассмотрены.

Типы независимых подвесок

 Модель подвески Описание
McPhersonСамая распространенная подвеска передней оси современных автомобилей. Недорогая в производстве и ремонте, проста в конструкции, надежна. Из недостаков можно выделить среднюю управляемость.
Двухрычажная передняя подвескаБолее эффективная и сложная конструкция. Устанавливается спереди и сзади, Подобная схема подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.
Пневматическая подвескаИспользуется на автомобилях класса люкс. Также возможно установить за доплату у дилера. Роль пружин в этой подвеске выполняют пневмобаллоны со сжатым воздухом.
Гидравлическая подвескаДаёт возможность регулировать жесткость и высоту дорожного просвета. При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции адаптивной подвески она самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.
Винтовая подвеска, или койловерыАмортизационные стойки с возможностью настройки жесткости прямо на автомобиле. Благодаря резьбовому соединению нижнего упора пружины можно регулировать ее высоту, а также величину дорожного просвета.
Подвески типа push-rod и pull-rodДанные устройства разрабатывались для гоночных автомобилей с открытыми колесами. В основе — двухрычажная схема. Такая конструкция снижает центр тяжести и обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля. Подвеска pull-rod имеет более низкий центр тяжести, чем push-rod. Однако на практике их общая эффективность примерно одинакова.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Номер двигателя: где находится, как расшифровывается

string(10) "error stat"
string(10) "error stat"

Нередко автовладельцы пытаются найти номер двигателя, но безуспешно. В первую очередь, конечно же, подвергается изучению технический лист с эксплуатационным руководством. Код также можно поискать на корпусе самого мотора или в других местах под капотом.

Для чего он может понадобиться

За рубежом модель двигателя по вин коду никогда не считалась важной. На Западе двигатель — сменная деталь, поэтому его номер используется лишь для обслуживания. В документы он не заносится, интересен в основном только специалистам автосервисов.

В России же и странах бывшего СНГ до 2011 года информация о силовой установке позволяла инспекции выявлять целые мошеннические схемы. У нас идентификатор двигателя в обязательном порядке заносился в ПТС. Наравне с моделью кузова, он использовался для идентификации транспортных средств. Это облегчало расследование случаев угона. К тому же при несовпадении кодов двигателя и кузова можно было судить об изменении конструкции машины.

В 2011 году ситуацию с агрегатными номерами попытались наладить, переняв западный опыт, то есть VIN перестаёт играть важную роль, а его запись в регистрационных бумагах отменяется. Теперь в ГИБДД не могут отказать владельцу в регистрации технического средства передвижения по причине отсутствия и даже несоответствия вин кода.

Что это дало? Только на территории Московской области было зарегистрировано большое количество отказов при попытке поставить на учёт автомобиль без номера двигателя. А что творили сотрудники ГАИ в отдалённых районах нашей страны — можно только представить. Проблема агрегатных номеров стала одной из самых запутанных, сложных ситуаций. Как и всегда, передовой опыт западных стран усугубили два распространённых у нас в стране юридических ляпа: склонность исполнительной власти по-своему, туманно и двусмысленно трактовать новое законодательство, и сильное преувеличение народными массами разрешаемых положений.

Отмена обязательной сверки агрегатных номеров разом решала проблемы для владельцев машин с нечитабельным вином, коих, по утверждениям бывшего чиновника Шевцова, было почти 95%. Но с другой стороны, это же положение упрощало процедуру регистрации, активизировало теневые и мошеннические схемы продажи контрактных движков. 

Поэтому в 2013 году очередным приказом МВД прежняя формулировка о ненужности сверки номера была аннулирована. Теперь ясно указали, что инспектор имеет право полностью отказать в регистрации, если номер кузова и ДВС расходятся.

Поэтому сегодня важно, чтобы ДВС соответствовал исходной модели автомобиля. В VIN-коде должны быть зашифрованы следующие данные:

  • год выпуска;
  • номер кузова;
  • данные о двигателе;
  • информация о модели автомобиля, производителе и стране-экспортёре.

Код двигателя требуется не только для упрощения различных юридических процедур, связанных с ГИБДД. При первой же поломке подержанного авто возникнет необходимость подбора оригинальных деталей. Не зная модели двигателя, сделать это будет крайне сложно.

Таким образом, маркировка двигателя нужна владельцу для того, чтобы:

  • определить «чистоту» машины;
  • узнать фактическую мощность ДВС, модификацию и прочую техническую информацию.

А также для того, чтобы избежать проблем с автоинспекцией во время перерегистрации.

Как выглядит код

Агрегатный номер выглядит по-разному, в зависимости от конкретного производителя авто. Например, известный немецкий концерн «Мерседес-Бенц» пишет код, начинающийся с букв OM и последующих трёх цифр. «Фольксваген» поступает так же, только вместо букв OM указывает EA.

Номер ДВС может представлять собой другие буквенно-цифровые или просто цифровые индексы. Вначале указывается год выпуска, потом модификация движка и в конце — данные о климатической адаптации.

Агрегатный идентификатор ВАЗ 2112

Информация о двигателе помещается в VIN — это серийный код транспортного средства, несущий информацию обо всех комплектующих. Вин требует подробной расшифровки.

Интересно. На вазовских моделях до 1987 года указывались агрегатные номера, содержащие букву латинского алфавита, что означало год выпуска. Однако после претензий европейцев, которые путали латиницу с модификацией основного движка, на экспортных аналогах «Жигулей» код двигателя содержал только цифры. Но для внутреннего рынка, так называемые «буквенные» движки ещё выпускались некоторое время.

Где находится номер двигателя автомобиля

На поиски номера двигателя может уйти немало времени, особенно на иномарках. Из-за того что западные концерны не придают особого значения VIN, он может быть размещён в различных местах, в том числе и не защищённых от внешнего негативного воздействия. Поэтому часто агрегатный идентификатор под влиянием осадков выцветает или исчезает полностью.

На самом двигателе

Существует несколько распространённых зон на моторе, где номер двигателя находится:

  • на самом видном месте силовой установки — верхней её части;
  • на блоке цилиндров или возле него;
  • на левой стороне агрегата;
  • на отверстии для щупа уровня масла;
  • на воздухозаборнике;
  • на впускном коллекторе;
  • на патрубке радиатора хладагента;
  • на проушине моторной подвески;
  • в месте соприкосновения ДВС с КПП.

Идентификатор просто выбивается производителем на определённой части двигателя, без таблички. Со временем такой код быстро тускнеет, выцветает, различить цифры на нём бывает очень трудно. Для эффективного поиска рекомендуется организовать подготовительное мероприятие — вооружиться фонариком, очистителем ржавчины, перчатками. В отдельных случаях может понадобиться зеркало на рукоятке, чтобы удалось прочитать надпись, помеченную на обратных сторонах ДВС.

На табличке под капотом

Некоторые автопроизводители указывают агрегатный идентификатор дополнительно на металлической табличке, которую фиксируют на заклёпках или припаивают под капотом машины. Например, Volkswagen делает это на панели выше радиатора. На некоторых модификациях Audi и Volkswagen табличку с кодом располагают на клапанной крышке двигателя или ГБЦ.

Табличка вин Мерседес-Бенц

Также идентификатор, помимо капота, может находиться в алюминиевой VIN табличке, выбиваемой внутри бардачка, на дверном проёме, крышке зубчатого ремня и других местах.

Расшифровка обозначения

Номер расшифровывается согласно международному стандарту ISO 3779. Каждый символ VIN символизирует конкретную характеристику автомобиля. Определять по вин коду параметры авто легко и просто.

WMI

Занимает 1-3 позиции общего вин кода. Обозначает мировой индекс производителя. Под первым знаком часто идёт указание страны, под вторым — автоконцерна и под третьим знаком — подразделение, филиал компании. Примеры расшифровки WMI приведены в таблице ниже.

VDS

Символ, описывающий модель двигателя и другие характеристики автомобиля. Занимает позицию 4-9 в VIN, состоит из 6 знаков. У японских и американских производителей почти всегда в последней позиции кода указывается контрольный знак, подтверждающий подлинность маркировки.

VIS

Указательная часть, последняя комбинация цифр и букв. Здесь производитель помечает модельный год, сборочную площадку, серийный номер транспортного средства.

Как узнать номер и модель двигателя по VIN коду

Выше было написано, что номер двигателя производитель указывает на табличке и выбивает на корпусе ДВС. Ещё он указывает его в вин коде, состоящем из 17 значений. Узнать модель двигателя можно по второй части идентификационного кода, то есть в VDS. Чаще всего он помечается под 8-м обозначением VIN или в предпоследней цифре VDS.

Что делать, если номера нет

Окислительные процессы оказывают разрушающее действие на отдельные участки металлического кузова авто. Коррозия может полностью или частично «разрушить» место, куда производителем был нанесён код двигателя. Когда агрегатный идентификатор еле просматривается, можно посоветовать автовладельцам самостоятельно очистить поверхность от ржавчины. Использовать желательно не очень сильные концентраты, чтобы не повредить остатки надписи. Некоторые рекомендуют применять наждачную бумагу, но делать так запрещается! Потом в ГАИ не докажешь, что идентификатор стёрся по естественным причинам. Если специальных растворителей под рукой нет, можно смочить тряпку в чистом керосине и протереть.

Можно ли ездить в случае утраты номера ДВС или VIN по дорогам общественного назначения в России или это грозит штрафом? В законе указано, что эксплуатация машин с проблемной маркировкой допустима только в одном случае — номер повреждён в результате естественного износа (коррозии). Если же автомобиль подвергался ремонту, была заменена рама или кузов, из-за чего исчезли агрегатные идентификаторы, нужно сообщить в МРЭО, где проведут дополнительные анализы.

Ржавчина изъела код ДВС

Даже если моторный идентификатор нигде не указан, в базе ГИБДД он должен быть. Однако перед покупкой подержанного автомобиля надо тщательно поискать VIN-код или агрегатный номер. Если их не будет видно, от покупки лучше отказаться.

 Таблица: где и как расположен номер двигателя на известных иномарках

 Марка и модификация автомобиля Расположение кода без таблички Расположение кода в виде таблички
Audi A3 2006-2008  В левой части ДВС, в месте соединения агрегата и трансмиссии На клапанной крышке, защитном кожухе зубчатого ремня привода распределения, а также на сервисном плане и желобе для запасного колеса.
Audi A4 2001 Идентификационный номер двигателя выбит слева у блока цилиндров на плоскости соединения двигателя и коробки передач. У дизельного двигателя номер двигателя находится между топливным насосом высокого давления и вакуумным насосом. Идентификационный номер двигателя нанесён также на наклейку на крышке зубчатого ремня. Кроме того, идентификационный код двигателя имеется в табличке с данными автомобиля, расположенной в нише для запасного колеса или на днище багажного отсека и приведен в сервисной книжке.  
Audi A4 2005-08 Идентификационный номер двигателя выбит на внутренней стороне блока правого цилиндра между головкой цилиндров и гидронасосом (дизельный двигатель: между головкой цилиндров и топливным насосом высокого давления).  На крышке зубчатого ремня, в Вин-коде, нише для запаски, днище багажника.
Audi Q7 2007-08 дизельный TDI  3 л В левой части мотора и немного выше относительно зубчатого ремня ТНВД  
Volkswagen Golf 2005-2009, Jetta 2005-08 В месте стыковки силового агрегата и КПП На крышке ГБЦ
Volkswagen Passat B5 2000-2005 Номер двигателя (буквенное обозначение двигателя и порядковый номер) находится слева на блоке цилиндров.  Дополнительно на крышку ГБЦ наносится табличка с буквенным обозначением двигателя и порядковым номером. 
Volkswagen Golf 2006-2009, Jetta 2006-2008 Находится слева на стыке двигателя и коробки передач На головке блока цилиндров
Volkswagen Transporter 2. 5TDI 2004-2009г На стыке двигатель/коробка передач На головке блока цилиндров
Volkswagen Touareg 2003-07 3.2 л На блоке цилиндров возле гасителя крутильных колебаний  
Volkswagen Touareg 2.5 TDI 2003-09 г В месте соединения ДВС с коробкой передач  
Volkswagen Touareg 3 л 2006-10  В передней части моторной установки слева, располагаясь выше зубчатого ремня топливного насоса  
Skoda Fabia 1.2 л. 2004-08 Слева впереди на блоке цилиндров двигателя на разделительном стыковом шве между ДВС и КПП Нa крышкe распределительных шестерен
Skoda Octavia  В левой части от силового агрегата, ближе к АКБ Планка правого переднего крыла (VIN), под лобовым стеклом, под полом в багажнике 
Chevrolet Aveo, Lanos Немного правее расположения щупа для проверки уровня масла  
Chevrolet Lacetti На блоке цилиндров, ниже впускного коллектора, (VIN) выбит в верхней части переборки  Табличка с идентификационным номером автомобиля (VIN) прикреплена к верхней части стойки передней панели
Ford Focus   Номерная панель в области стыковки двигателя и КПП
Ford Mondeo Сзади двигателя, ближе к водительскому месту  Со стороны водителя, над мотором, между ДВС и стенкой салона, ближе к стороне водителя 
Ford Transit Спрятан в передней части ДВС и находится под генератором, набит на блоке (площадка вертикальная), возле правой подушки двигателя, если смотреть по ходу движения, на вертикальной площадке ГБЦ на переднем торце      
Hyundai Solaris, Kia Rio На передней стенке-выступе БЦ, под заливной горловиной для заливки жидкости в систему охлаждения  
Hyundai Santa Fe В месте стыковки ДВС и КПП  
Toyota Land Cruiser Prado В колёсной арке, закрыт шторкой  

Таблица: расшифровка обозначения WMI иномарок, собираемых на территории РФ

WMI Марка и производитель
X4A BMW, Автотор (г. Калининград)
X4X CHERY, Автотор (г. Калининград)
XUV CHERY, ТагАЗ (RUS)
X9L CHEVROLET, GM-АвтоВАЗ СП
XUF CHEVROLET, ООО General Motors Avto (RU)
XUU CHEVROLET, Автотор (г. Калининград)
Z8T CITROEN, PCMA Rus (RUS)
Z8N DATSUN, Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус ООО (RUS)
XU3 FIAT, Соллерс-Набережные Челны ОАО (RUS)
Z76, Z7G FIAT, Соллерс-Елабуга ООО (RUS)
WF0, X4F, X9F FORD, ООО Форд Мотор Компани (RU)
X91 GEELY, АМУР
X4X HUMMER, Автотор (г. Калининград)
X7M HYUNDAI, ТагАЗ (RUS)
Z94 HYUNDAI, HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING RUS LLC (RUS)
X91 ISUZU, АМУР
XTK KIA, Ижмаш АО
X89 MERCEDES-BENZ, ЕвоБус Русслэнд ООО (RUS)
XDN MERCEDES-BENZ, ГАЗ ОАО (RUS)
Z8T MITSUBISHI, PCMA Rus (RUS)
Z8N NISSAN, Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус ООО (RUS)
XUF OPEL, ООО General Motors Avto (RU)
Z8T PEUGEOT, PCMA Rus (RUS)
X9P RENAULT, Вольво Восток ЗАО (RU)
XW8 SKODA, Фольксваген Груп Рус (ООО) (RU)
Z8U SSANG YONG, Соллерс-Дальний Восток ООО (RUS)
XW7 TOYOTA, Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия ООО (RUS)
XW8 VOLKSWAGEN, Фольксваген Груп Рус (ООО) (RU)

Таблица: примеры расшифровок ВИН кодов известных иномарок

VIN Расшифровка
4USBT53544LT26841  BMW E85 (Z4) Z4 3. 0i  M54, родстер — 2дв., Дингольфинг, Германия
KL1UF756E6B195928 CHEVROLET Rezzo/Tacuma 1.6, минивэн — 5 дв., бензин МКПП, 2006 год Бупийонг
ZFA18800004473122 FIAT, Punto 80 ELX 188AXB1A, хэтчбек — 3дв., 188A5.000 (1242 куб.см/80 л.с.) март 2002г.
JHLRE48577C415490 HONDA CR-V 2.4 RVSi K24Z1 (2400 DOHC VTEC), MZHA (автомат.- 5ст.), 2007 года выпуска
KMHBT31GP3U013758 HYUNDAI Getz GL 1.1 л, механ.-5ст., ноябрь 2002 года, производство UI-San (Корея) для сбыта в Германии
KNDJC733545301768 KIA  Sorento GL 4WD EB / FC  3.5л (MPI-DOHC), автомат. — 4ст., апрель 2004г. для сбыта в США
SALFA28B57H011265 LAND-ROVER  Freelander II 2.2 TD4 дизель/2179 куб.см/152 л.с. (DOHC/EFI), механич.- 6 ст., январь 2007 года
JMZGG128241207606 MAZDA 6 27C / GH7 бензин — 1800 куб.см, 5MT, сентябрь 2003г.
4JGBF71E47A278782 MERCEDES-BENZ GL 450 4Matic 273923, коробка 722904, май 2007 года, сборка Зиндельфинген (ФРГ)/Vance, Алабама, США
JA4LX31G93U065670 MITSUBISHI Outlander M-Line 2WD CU4W(QRMEL2M) 2400 ccm, коробка автомат. — 4 ст., ноябрь 2002г., 3-я декада
JN1TBNT30U0124100 NISSAN  T30  X-Trail Sport QR25DE (бензин — 2.5л), Автомат.КПП, май 2006г.
WP1AB29P66LA68044 PORSCHE CAYENNE S M48.00 [4,50л-250Kw], 2006 год
VF1LB0K0525551701 RENAULT  Clio II K4J [Б/1390 ccm/70kW], коробка JB3/DP0
JF1GGGKD37G038841 SUBARU Impreza (G11) WRX 4WD 255 [2500CC EMPI DOHC TURBO], механич. — 5ст., февраль 2007г.
JT111TJ8007010945 TOYOTA Land Cruiser HDJ80 1HDT [4200сс — дизель турбо], октябрь 1992г.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель Mazda RF, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя RF, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

string(10) "error stat"
string(10) "error stat"

Устройство двигателя RF

RF — классический дизельный рядный двигатель, производимый компанией Mazda. Силовая установка представляет собой 4-цилиндровый мотор с рядным расположением цилиндров. Двигатель предназначался для грузовых машин, но помимо этого устанавливался на седаны бюджетного сегмента. Его производство началось в 80-х годах прошлого века. Объем двигателя составлял 2 литра, а его мощность, в зависимости от версий, варьировалась от 58 до 92 лошадиных сил.

RF — форкамерный дизель объемом 2 литра

Силовой агрегат построен на основе чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. В головке расположено 8 клапанов — по 2 на цилиндр и один распредвал, что позволяет максимально упростить конструкцию газораспределения. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, поэтому требуется производить регулировку клапанов, так же как и на всех двигателях производства 80-х годов, RF не имеет никаких систем изменения фаз газораспределения, во всем этом есть свой огромный плюс — мотор не требователен к качеству масла, главное следить за его количеством. Двигатель оснащён ременным приводом ГРМ, топливный насос высокого давления приводится в действие зубчатым ремнем.

Архитектуру силовой установки можно назвать квадратной — ход поршня и диаметр цилиндра равны 86 мм. Такая конфигурация позволила добиться оптимальной тяги во всем диапазоне оборотов. Особенностью силовой установки можно назвать колоссальную надежность в любых режимах и условиях эксплуатации, для русских дорог это один из лучших двигателей. Ресурс двигателя часто переваливает за 500 тысяч километров — это отличный показатель надежности мотора.

Двигатели, оснащенные турбиной, были значительно мощнее своих «атмосферных» братьев

Мощностные показатели мотора нельзя назвать запредельными, атмосферная версия двигателя откровенно слабовата — ее мощность от 58 до 72 лошадиных сил. Тяжелым грузовым машинам этого не хватало, именно поэтому инженеры Mazda внедрили в конструкцию турбину, которая позволила повысить мощность до 92 л.с. и получить внушительный крутящий момент — 226 Hm.

Силовой агрегат устанавливался как поперчено, так и продольно

Двигатели RF прекрасно поддаются капитальному ремонту, его можно произвести как в специализированном сервисном центре, так и в гаражных условиях. Все детали мотора отличаются простотой конструкции, так что рядовому пользователю под силу самостоятельно выполнить любые технические работы с двигателем.

Регламент обслуживания RF

Двигатель представляет собой очень надежный агрегат. Для того, чтобы силовая установка служила вам верой и правдой, требуется планомерное техническое обслуживание, также важными являются расходники, а точнее их качество, и если не экономить на обслуживании автомобиля, можно не только сохранить заявленный ресурс, но и увеличить его на 200-300 тыс.км.

Важнейшим расходником является моторное масло. Стоит отметить, что моторы RF прекрасно функционируют на лубрикантах средней ценовой категории, главное — правильный подбор масла в соответствии с мануалом. Производитель рекомендует масла вязкости 5w-30 на синтетической или полусинтетической основе.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Мотор RF ставился под капоты следующих моделей Mazda:

Мazda 323

Mazda 323
(10.2000 — 10.2003)
рестайлинг, седан, 8 поколение, BJ

Mazda Bongo

Mazda Bongo
(06. 1999 — н.в.)
грузовик, 4 поколение, SK

Mazda Bongo
(06.1999 — н.в.)
минивэн, 4 поколение, SK

Mazda Bongo
(08.1993 — 04.1999)
2-й рестайлинг, минивэн, 3 поколение, SS

Mazda Bongo
(02.1990 — 07.1993)
рестайлинг, минивэн, 3 поколение, SS

Mazda Bongo Brawny

Mazda Bongo Brawny
(06.1999 — 07.2010)
минивэн, 4 поколение, SK

Mazda Bongo Brawny
(03.1990 — 12.1994)
рестайлинг, минивэн, 3 поколение, SR

Mazda Capella

Mazda Capella
(11.1997 — 09.1999)
универсал, 7 поколение, GW

Mazda Capella
(08.1997 — 09.1999)
седан, 7 поколение, GF

Mazda Capella
(10.1994 — 06.1996)
2-й рестайлинг, универсал, 5 поколение, GV

Mazda Capella
(08.1992 — 09.1994)
рестайлинг, универсал, 5 поколение, GV

Mazda Capella
(05.1987 — 07.1994)
хэтчбек, 5 поколение, G

Mazda Capella
(05.1987 — 07.1992)
универсал, 5 поколение, GV

Mazda Capella
(05.1987 — 07. 1994)
седан, 5 поколение, GD

Mazda Cronos

Mazda Cronos
(10.1994 — 12.1995)
рестайлинг, седан, 1 поколение, GE

Mazda Cronos
(11.1991 — 09.1994)
седан, 1 поколение, GE

Mazda Efini MS-6

Mazda Efini MS-6
(10.1991 — 06.1994)
хэтчбек, 1 поколение, GE

Mazda Eunos Cargo

Mazda Eunos Cargo
(02.1990 — 07.1993)
минивэн, 1 поколение, SS

Mazda Familia

Mazda Familia
(06.1998 — 09.2000)
седан, 9 поколение, BJ

Mazda Proceed Levante

Mazda Proceed Levante
(03.1998 — 08.1999)
suv, 2 поколение

Mazda Proceed Levante
(11.1996 — 10.1997)
suv, 1 поколение

Перечень модификаций 

В линейке различают два двигателя — атмосферный и турбированный.

Атмосферный силовой агрегат обладает двумя клапанами на цилиндр, а его мощность составляет всего 72 лошадиные силы в самой мощной модификации.

В турбо версии мотора может встречаться как 8-, так и 16-клапанная головка блока цилиндров, давление турбины составляет 0,5 бар. Мощность двигателя варьируется от 71 до 101 лошадиной силы.

Двигатель RF атмосферный технические характеристики

Объем двигателя, куб.см 1998
Максимальная мощность, л.с. 58 — 70
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 119 (12) / 2750
128 (13) / 3000
129 (13) / 2500
Используемое топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 3.5 — 8.3
Тип двигателя 4-цилиндровый, SOHC
Диаметр цилиндра, мм 86
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 58 (43) / 4650
61 (45) / 4650
70 (51) / 4500
70 (51) / 4650
Механизм изменения объёма цилиндров нет
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 21 — 23
Ход поршня, мм 86

Двигатель RF турбо технические характеристики

Объем двигателя, куб. см 1998
Максимальная мощность, л.с. 71 — 101
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 172 (18) / 2000
178 (18) / 2000
181 (18) / 2000
220 (22) / 2000
220 (22) / 2200226 (23) / 2000
Используемое топливо Дизельное
Расход топлива, л/100 км 3.9 — 8.7
Тип двигателя 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм 86
Количество клапанов на цилиндр 2 — 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 4000
101 (74) / 4000
71 (52) / 4000
76 (56) / 4000
82 (60) / 400086 (63) / 3500
88 (65) / 4000
92 (68) / 4000
Механизм изменения объёма цилиндров нет
Нагнетатель Компрессор
Турбина
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 19 — 23
Ход поршня, мм 86

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель [ChinaWiki]


Информация к размышлению и развенчанию мифов:
https://swapmotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/4y-4y-e-4y-ec.html


Форсунки Евро 2
Bosch 0280158107

Фильтр масляный
ОС 120, ОС 47, OC 85, SM 107,
(не оригинал)ауди-фольксваген MHO Germany 06A 115 561 B,
BOSCH 0 986 452 000
TOYOTA 15601-33021

Фильтр воздушный
Для Евро-2: J1322027, FILTRON — AP 101 (польский, поменять резинку),MANN C16136 (круглый)
Для Евро-3: Product Name:Air Filter Product No.:1109104-K00 Manufactured by: Mahle Donghyun Filter(Tianjin)Co.,Ltd, прямоугольный
SCT SB 290 (потребуется просверлить отверстие под крепление)

Фильтр топливный
Bosch 0 450 905 002
ST 308
от Шнивы (просто спросить в любом адекватном магазе)

Комплект цепи ГРМ
Autowelt TK34002 ОБЯЗАТЕЛЬНО КУПИТЬ РОДНУЮ ПРОКЛАДКУ КРЫШКИ! Из комплекта не подходит
Номера по таете
Цепь 13506-25010
Шестерня большая 13523-33010
Шестерня малая 13521-33010
Натяжитель 13540-25010
Направляющая цепи 13561-25010
Прокладка крышки ГРМ 11329-71010
Сальник 90311-42007

Ремни приводные
генератор и помпа: 1300011-E00 размер 830mm, Toyota 99364-50830, или 4K0830(4PK830)
гидрач: 3407011-D01 размер 1145mm, Gates 6476EXL, или 13х1150mm
кондей: 8103081-D01 размер 960mm, Toyota 99332-00970, или 13Х970mm

Подшипник натяжного ролика
В обоих роликах стоят 62032RS (Koyo, идет как подшипник кулака поворотного)
или советские, обычный 203 закрытый подшипник, ставились на классики жигулей и волги (лучче импорт-дольше ходят)
тема про самостоятельную замену подшипников натяжных роликов
Сложного ничего нет: с помощью кувалдочки и набора головок выпрессовываем старый подшипник.
Новый подшипник кладем в морозилку, а ролик на сковородку. Пьем пиво или курим 10мин.
После этих нехитрых процедур новый подшипник практически пальцем заталкивается на место.

Ролик натяжной ремня ГУРа
№ 88440-35010 (для любителей добавить немного TOYOTA )

Термостат
WV-48B-76.5 — термостат на 76 градусов
WV-48B-78 — термостат на 78 градусов
WV-48B-82 — термостат на 82 градуса
90916-03046 — термостат на 82 градуса по Тойота

Прокладка термостата
16325-63011 по Тойота
Tama P102

Прокладка ГБЦ
Safe (SUV G5) Евро 2:
11115-73010
Reinz 61-53110-00
Ajusa 10081100
Прокладка вп/выпускного коллектора
1008030-E00
17172-73010
Reinz 71-52624-00
Ajusa — 13058300
Полный комплект прокладок
Ajusa 50126000 — в комплект входят все прокладки и маслосъемные колпачки
Болты ГБЦ
1003016-E00
размер М12х1. 25-118мм 10шт и 3шт поменьше
VICTOR REINZ 14-32179-01 (комплект 10 шт)
Резиновые втулки на клапанной крышке
90210-09019 или ВАЗ 08-09

Помпа
16100-79037
Радиатор сис-мы охлаждения
УАЗ 3741-*-04/05 медный, трехрядный.
Для установки потребуется изготовление переходных пластин, 1м шланга на обратку d=8мм, пробка радиатора,
датчик температуры(на заглушку сверху), сливной краник

Поршень номинал
1004015-E00 для Е2 (дно поршня блестящее)
1004015-E07 для Е3 (дно поршня имеет темно-матовое покрытие, есть цековки под клапана)
Поршневые кольца номинал (комплект)
1004100-E01 для Е2
1004100-E07 для Е3
для деталей ремонтного размера к каталожному номеру поршня или колец добавляется:
-B1 (+0.25 mm)
-B2 (+0.50 mm) для Е2
-А1 (+0.25 mm) для Е3
и еще немного инфы в довесок:
Тема на форуме

Вкладыши шатунные номинал (комплект 8шт)
1004023-Е00
детали ремонтного размера:
-B3 (+0. 25 mm)
-B4 (+0.50 mm)
Вкладыши коренные номинал (комплект 10шт)
1002017-E00-B1
детали ремонтного размера:
-B3 (+0.25 mm)
-B4 (+0.50 mm)

Гидрокомпенсаторы
Toyota (оригинал) 13750-71020 или
Ajusa 85001100. комплект примерно 4000 р.(по ним очень много отрицательных отзывов форумчан)

Маслосъемные колпачки
Ajusa 12003000

Свечи
— DENSO W16EX
— BOSH WR8D
— NGK BPR5E
— BERU 14R-8D

Свечные колодцы
11191-22010
Уплотнительные кольца под колодцы
90430-31141 или 90430-31003
Или ремкомплект суппорта ВАЗ2121

Регулятор давления топлива Евро 2:
Bosch 0 280 160 557; Vika 10170749A; Dello 301330035037C; Hans Pries 108 125 756; Hans Pries 108 125 015; Hans Pries 108 125 755; VAG 037 133 035 C; Pierburg 7.22017.52.0; VDO X10-740-002-003; Ossca 00000369; Meat&Doria 75015;

Задание 8 для ТО2.

9 по МДК 01.01 Устройство автомобилей

Задание 8 для ТО2.9 по МДК 01.01 Устройство автомобилей

Тема . КШМ и ГРМ. Блок цилиндров, ГБЦ

Лабораторные работа;

Л/Р 11 устройство ГРМ ВАЗ 21126

Литература;

Устройство привода газораспределительного механизма двигателя ВАЗ-21126 Lada Granta (carpedia.club)

Двигатель ВАЗ 21126, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 21126, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию (swapmotor.ru)

Конструкция двигателя ВАЗ-21126 (avtomechanic.ru)

Двигатель ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 | ВАЗ | Руководство ВАЗ (carmanuals.ru)

Двигатель ВАЗ 21126. Характеристика. Обзор. Особенности двигателя. (motors-vaz.ru)

ГРМ. Назначение и устройство. — DRIVE2

Устройство ГРМ

Газораспределительный механизм (ГРМ) обеспечивает своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов. Он включает в себя элементы привода, распределительную шестерню, распределительный вал, детали привода клапанов, клапана с пружинами и направляющие втулки.
Распределительный вал служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя. Распредвалы отливают из специального чугуна или отковывают из стали. Трущиеся поверхности распределительных валов для уменьшения износа подвергнуты закалке при помощи нагрева токами высокой частоты.
Распредвал может располагаться в картере двигателя либо в головке блока цилиндров. Существуют двигатели с двумя распредвалами в головке цилиндров (в многоклапанных ДВС). Один используется для управления впускными клапанами, второй – выпускными. Такая конструкция называется DOHC (Double Overhead Camshaft). Если распредвал один, то такой ГРМ именуется SOHC (Single OverHead Camshaft). Распредвал вращается на цилиндрических шлифованных опорных шейках.

Привод клапанов осуществляется расположенными на распределительном валу кулачками. Количество кулачков зависит от числа клапанов. В разных конструкциях двигателей может быть от двух до пяти клапанов на цилиндр (3 клапана – два впускных, один выпускной; 4 клапана – два впускных, два выпускных; 5 клапанов – три впускных, два выпускных). Форма кулачков определяет моменты открытия и закрытия клапанов, а также высоту их подъема.
Привод распределительного вала от коленчатого вала может осуществляться одним из трех способов: ременной передачей, цепной передачей, а при нижнем расположении распредвала — зубчатыми шестернями. Цепной привод отличается надежностью, но его устройство сложнее и цена выше. Ременной привод существенно проще, но ресурс зубчатого ремня ограничен, а в случае его разрыва могут наступить тяжелые последствия.
При обрыве ремня распредвал останавливается, а коленвал продолжает вращаться. Чем это грозит? В простых двухклапанных моторах, где, как правило, поршень конструктивно не достает до головки открытого клапана, ремонт ограничивается заменой ремня. В современных многоклапанных двигателях при обрыве ремня поршни ударяются о клапана, «зависшие» в открытом состоянии. В результате сгибаются стержни клапанов, а также могут разрушиться направляющие втулки клапанов. В редких случаях разрушается поршень.

Еще тяжелее при обрыве ремня приходится дизелям. Так как камера сгорания у них находится в поршнях, то в ВМТ у клапанов остается очень мало места. Поэтому при зависании открытого клапана разрушаются толкатели, распредвал и его подшипники, велика вероятность деформирования шатунов. А если обрыв ремня произойдет на высоких оборотах, возможно даже повреждение блока цилиндров.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленвала. За это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра. Поэтому распредвал должен вращаться в два раза медленнее коленвала, а, следовательно, шестерня распредвала всегда в два раза больше шестерни коленвала. Клапаны в цилиндрах должны открываться и закрываться в зависимости от направления движения и положения поршней в цилиндре. При такте впуска, когда поршень движется от в.м.т. к н.м.т., впускной клапан должен быть открыт, а при тактах сжатия, рабочего хода и выпуска – закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, для правильной установки на шестернях ГРМ делают метки.

Распределительный вал Шестерни распредвала Привод распредвала

Нижнеклапанный ГРМ

Привод клапанов может осуществляться разными способами. При нижнем расположении распредвала, в картере двигателя, усилие от кулачков передается через толкатели, штанги и коромысла. При верхнем расположении возможны три варианта: привод коромыслами, привод рычагами и привод толкателями.
Коромысла (другие названия – роликовый рычаг или рокер) изготавливают из стали. Коромысло устанавливают на полую ось, закрепленную в стойках на головке цилиндров. Одной стороной коромысла упираются в кулачки распредвала, а другой воздействуют на торцевую часть стержня клапана. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку. От продольного перемещения коромысло удерживается при помощи цилиндрической пружины. Во время работы двигателя в связи с нагревом клапанов их стержни удлиняются, что может привести к неплотной посадке клапана в седло. Поэтому между стержнем клапана и носком коромысла должен быть определенный тепловой зазор.
Во втором варианте распредвал располагается над клапанами, и приводит их в действие посредством рычагов. Кулачки распределительного вала действуют на рычаги, которые, поворачиваясь на сферической головке регулировочного болта, другим концом нажимают на стержень клапана и открывают его. Регулировочный болт ввернут во втулку головки цилиндров и стопорится контргайкой. Существуют ГРМ, в которых между рычагом и клапаном устанавливается гидрокомпенсатор. Такие механизмы не требуют регулировки зазора.
И, наконец, при третьем варианте привода распределительный вал при вращении воздействует непосредственно на толкатель клапана. Существует три варианта исполнения толкателей – механические (жесткие), гидротолкатели (гидрокомпенсаторы) и роликовые толкатели. Первый тип в современных моторах практически не используется, в связи с большой шумностью работы и необходимостью частой регулировки зазора клапанов. Второй тип наиболее широко применяется, так как не требует настройки и регулировки теплового зазора, а работа отличается мягкостью и гораздо меньшим шумом. Гидрокомпенсатор состоит из цилиндра, поршня с пружиной, обратного клапана и каналов для подвода масла. Работа гидрокомпенсатора основана на свойстве несжимаемости моторного масла, которое постоянно заполняет его внутреннюю полость и перемещает поршень при появлении зазора в приводе клапана.
Роликовые толкатели чаще всего применяются в спортивных и форсированных двигателях, так как позволяют улучшить динамические характеристики автомобиля за счет снижения трения. В месте контакта с кулачком распредвала у них находится ролик. Поэтому кулачок не трется, а катится по толкателю. Вследствие этого роликовые толкатели выдерживают более высокие нагрузки и обороты, а также позволяют обеспечить более высокий подъем клапанов. Недостатки – большая стоимость и вес, а, значит, и большие нагрузки на детали ГРМ.
Привод клапанов коромыслами Привод клапанов рычагами Типы гидрокомпенсаторов Применение гидрокомпенсаторов
Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов. Клапан состоит из головки и стержня. Головка клапана имеет узкую, скошенную под определенным углом, фаску. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла. Для этой цели их взаимно притирают. Головки впускных и выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают больше. Клапаны во время работы двигателя нагреваются неодинаково. Выпускные клапаны, контактирующие с отработанными газами, нагреваются больше. Поэтому их изготавливают из жароупорной стали.

Стержень клапана цилиндрической формы в верхней части имеет выточку для деталей крепления клапанной пружины. Стержень выпускного клапана — полый, с натриевым наполнением для лучшего охлаждения. Стержни клапанов помещают в направляющих втулках, изготовленных из чугуна или металлокерамики. Втулки запрессовывают в головку цилиндров.
Клапан прижимается к седлу при помощи цилиндрической стальной пружины. Кроме того, пружина не дает возможности клапану отрываться от коромысла. Пружина имеет переменный шаг витков, что необходимо для устранения ее вибрации. Другой вариант борьбы с вибрацией — установка двух пружин меньшей жесткости, имеющих противоположную навивку. Пружина одной стороной упирается в шайбу, расположенную на головке цилиндров, а другой – в упорную тарелку. Упорная тарелка удерживается на стержне клапана при помощи двух конических сухарей, внутренний буртик которых входит в выточку стержня клапана. Для уменьшения проникновения масла по стержням клапанов в камеру сгорания двигателя на стержни клапанов надеты маслоотражательные колпачки.
Работа гидрокомпенсатора Клапаны и пружины Клапаны и пружины
Фазы газораспределения

Фазы газораспределения.

В теории открытие и закрытие клапанов должно происходить в моменты прихода поршня в мертвые точки. Однако в связи инерционностью процесса, особенно при больших оборотах коленвала, этого периода времени недостаточно для впуска свежей смеси и выпуска отработанных газов. Поэтому впускной клапан открывается до прихода поршня в в. м.т. в конце такта выпуска, т.е. с опережением в пределах 9-24 градусов поворота коленчатого вала, а закрывается в начале такта сжатия, когда коленвал пройдет положение н.м.т на 51-64 градусов. Таким образом, продолжительность открытия впускного клапана составит 240-270 градусов поворота коленчатого вала, что значительно увеличивает количество поступаемой в цилиндры горючей смеси.
Выпускной клапан открывается за 44-57 градусов до прихода поршня в н.м.т. в конце рабочего хода и закрывается после прихода поршня в в.м.т. такта выпуска на 13-27 градусов. Продолжительность открытия выпускного клапана составляет 240-260 градусов поворота коленчатого вала.
В двигателе бывают моменты (в конце такта выпуска и начале такта впуска) когда оба клапаны открыты. В это время происходит продувка цилиндров свежим зарядом горючей смеси для лучшей их очистки от продуктов сгорания. Этот период носит название перекрытие клапанов.
Моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженных в градусах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения.

Основные неисправности газораспределительного механизма.

Внешними признаками неисправности ГРМ являются: уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, падение мощности двигателя и металлические стуки.
Уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, а также падение мощности двигателя возможно вследствие плохого прилегания клапанов к седлам. Плохое прилегание клапана к седлу происходит вследствие отложения нагара на клапанах и седлах, образования раковин на рабочих поверхностях, коробления головок клапанов, поломки клапанных пружин, заедания стержня клапана в направляющей втулке, а также отсутствия зазора между стержнем клапана и коромыслом (рычагом).
Падение мощности двигателя и резкие металлические стуки могут происходить вследствие неполного открытия клапанов. Эта неисправность возникает из-за большого теплового зазора между стержнем клапана и коромыслом (рычагом) или отказа гидрокомпенсаторов.
К неисправностям ГРМ также относят износ шестерен распредвала и коленвала, направляющих втулок клапанов, втулок и осей коромысел, а также увеличенное осевое смещение распредвала.

Конец формы

Начало формы

Конец формы

Двухтактный Двигатель: Принцип Работы, Описание Рабочего Цикла, Пропорции Смеси Масла и Бензина Для Смазки Бензинового Или Дизельного ДВС

Двигатели внутреннего сгорания построены по одному принципу – энергия сгорания топлива превращается в кинетическую энергия вращения коленвала. Существуют два типа моторов – двухтактные и четырехтактные. Оба обладают своими преимуществами и недостатками, попробуем разобраться в чем отличия.

Принцип работы ДВС

Рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из впуска и выпуска происходящего за один оборот коленчатого вала, тогда как 4-х тактный имеет следующие циклы — впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. И протекают они за два оборота маховика. В двигателе с 4 тактами впуск и выпуск осуществляются в виде разных процессов, в двухтактнике они совмещены со сжатием топливной смеси и расширением рабочих газов. Принцип действия двухтактного двигателя:

  1. Первый такт – сжатие. Происходит движение поршня от нижней мертвой точки, при этом вначале закрывается продувочное окно. Отработанные выхлопные газы выводятся через выпускное отверстие. В этот момент в кривошипной камере под днищем поршня образуется область разрежения, куда поступает обогащенная топливная смесь из карбюратора (инжектора). Эта порция свежего воздуха выталкивает остатки выхлопных газов в выпускной коллектор. В момент наивысшего положения поршня происходит воспламенение смеси от свечи зажигания.
  2. Второй такт – рабочий ход или расширение. Температура и давление газов в камере сгорания резко увеличивается, под его действием поршень начинает движение к нижней мертвой точке, совершая полезную работу. Повышенное давление в кривошипной камере перекрывает впускной клапан, препятствуя попаданию отработанных газов в карбюратор. Через систему выпускных окон отработавшие газы уходят в глушитель, а через продувочное окно начинает поступать свежая горючая смесь в камеру сгорания. В самой нижней точке действие второго такта заканчивается и процесс повторяется.

Двухтактный дизельный двигатель работает по такому же принципу, только у него отсутствует свеча зажигания, а воспламенение топлива происходит от сжатия. Поэтому степень сжатия в дизельных двс намного выше бензиновых.

Особенности мотора с двумя тактами

Двухтактный двигатель совершает полный цикл за один оборот коленвала, это позволяет получить большую удельную литровую мощность чем у 4-х тактного движка при тех же оборотах двигателя. Однако, кпд двухтактника будет ниже из-за несовершенства механизма фаз газораспределения, неизбежных потерь топливной смеси в процессе продувки и неполного рабочего хода поршня.

Двухтактный двигатель сильно греется, потому что во время работы высвобождается большая тепловая энергия. Иногда может потребоваться дополнительное охлаждение. В мотоциклах редко используются двухтактные моторы с большим количеством цилиндров, чаще всего применяется одноцилиндровый мотор с воздушным охлаждением.

При работе по двухтактному циклу поршень совершает меньше движений за один такт, а нагрузка вспомогательных газораспределительных, смазочных и охлаждающих систем на коленвал ниже или отсутствует совсем. Поэтому износ поршневой группы у них будет ниже. Если для легкой техники это не является решающим фактором, то тихоходный двухтактный дизельный двигатель может иметь в несколько раз больший ресурс, чем все остальные двс. Поэтому они нашли широкое распространение в тепловозах, генераторах, судовых двигателях.

Двухтактный бензиновый двигатель быстрее набирает обороты максимальной мощности. Этим активно пользуются мотоспортсмены, особенно в кроссовых дисциплинах, когда необходим мгновенный отклик на рукоятку газа. Кроме того, он проще в обслуживании, дешевле и легче четырехтактного.

Расход топлива у двухтактника будет выше на 25-30 %, шумность и вибрации тоже. Двигатель невозможно вписать в жесткие экологические нормы, даже если использовать инжекторные системы впуска и наддув. Большой расход воздуха требует применения специальных воздушных фильтров.

Система смазки и приготовление топлива

Работа двухтактного двигателя требует эффективной смазки движущихся узлов. Централизованная раздельная система смазки с масляным насосом, как у четырехтактных двигателей, здесь отсутствует, поэтому масло добавляется в бензин в соотношении 1:25 – 1:50. Полученный состав, находясь в поршневой и кривошипно-шатунной камере, смазывает подшипники шатуна, стенки цилиндра и поршневые кольца. При воспламенении воздушной смеси масло сгорает и удаляется вместе с выхлопными газами.

Моторное масло должно быть специальное — для двухтактного двигателя, обычно оно имеет маркировку 2Т на канистре. Использование обычного автомобильного масла недопустимо по ряду причин:

  • Масло для двухтактных двигателей обязано обладать хорошей растворимостью в бензине;
  • Обладает прекрасными смазывающими свойствами, улучшая работу двигателя и уменьшая трение;
  • Защита от коррозии трущихся деталей поршневой группы;
  • Двухтактное масло должно сгорать без остатка, не образовывая нагар и сажу. Высокая зольность обычного масла приводит к закоксовыванию поршневых колец.

Подачу смазки в двухтактный двигатель можно осуществить двумя способами. Первый и самый простой – смешивать с топливом в нужной пропорции. Второй – это раздельная система смазки двухтактного двигателя, когда состав из топлива и масла готовится непосредственно перед попаданием внутрь в специальном патрубке. В этом случае устанавливается отдельный бачок для масла, а его подача осуществляется с помощью специального плунжерного насоса.

Эта система получила широкое распространение на современных мотоциклах и скутерах. Кроме удобства использования (теперь не нужно доливать масло в бак на глаз каждую заправку), происходит серьезная экономия масла, потому что впрыск его зависит от оборотов двигателя. На холостых оборотах пропорция масла может составлять всего 1:200.

Тюнинг двухтактного двигателя

Любой двухтактный мотор имеет возможности для форсировки. Увеличение мощности при таком же объеме оправдано в спорте, а в повседневной эксплуатации двигатель становится эластичнее и экономичнее. Основные способы доработки:

  1. Увеличить диаметр выпускного отверстия и обеспечить его максимально продолжительное время открытия. Это позволяет выпустить максимальное количество газов. Таким образом повышаются тяговые возможности двигателя и его крутящий момент.
  2. Обеспечить эффективную продувку. Для этого можно увеличить диаметр впускного окна, тогда горючая смесь не будет задерживаться в картере и обеспечится своевременный впрыск в камеру сгорания.
  3. Применение на карбюраторе вихревого диффузора, который за то же время подает большее количество топливной смеси. Вместе с ним целесообразно применение воздушного фильтра нулевого сопротивления.
  4. Установка резонатора выпуска, расчет которого произведен под конкретный объем двигателя. Такое устройство возвращает часть топливной смеси назад в цилиндр через выпускное отверстие.
  5. Доработка шатунно-поршневой группы, ее облегчение и тщательная балансировка. Клапана и каналы должны быть притерты и не иметь заусенец (задиров), тормозящие и завихряющие потоки. Это уменьшает наполняемость цилиндра и снижает мощность.
  6. Применение инжекторных систем впрыска и регулирование фазами газораспределения. Это позволяет точнее дозировать количество подаваемого топлива и уменьшить потери горючей смеси во время продувки цилиндра.
  7. Установка систем наддува. Обычно это компрессорные нагнетатели, а на двухтактный дизельный двигатель может быть установлен традиционный турбокомпрессор. С его помощью увеличивается количество поступаемого в цилиндры воздуха, соответственно и количество горючего может быть увеличено.

Эксплуатация и причины поломки двигателей

Чаще всего двухтактные моторы встречаются в мототехнике, лодочных двигателях, газонокосилках, цепных пилах и прочих устройствах, где требуется применение легкого и надежного двигателя. Тем не менее, даже такой простой по конструкции движок может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации.

  • Низкое качество бензина. Плохое топливо часто приводит к появлению детонации. Чаще всего это заметно на невысоких оборотах при подгазовках. Возникающие ударные нагрузки приводят к поломке перегородок поршней, чрезмерным нагрузкам на подшипники коленвала. Детонация может возникать из-за перегрева двигателя, нагара на поршне и бедной смеси.
  • Низкое качество деталей, из которых собран мотор. Особенно это актуально для китайских производителей, часто допускающих брак в производстве комплектующих. Это приводит к раннему выходу из строя поршня, коленчатого вала, цилиндра и прочих деталей, а затем и капитальному ремонту. Обычно помогает оценить состояние поршневой простой замер компрессии.
  • Низкокачественное моторное масло. Топливомасляная смесь для двухтактных двигателей имеет очень важное значение. Именно от его качества будет зависеть как мягко работает мотор, чистота выхлопа, отсутствие перегрева и лишних шумов. Плохое масло приводит к образованию слоя нагара на поршне, в коренных и шатунных подшипниках, к задирам на стенках цилиндра и юбке поршня, проходное сечение глушителя уменьшается из-за нагара. Масла для двухтактных двигателей следует применять синтетические или полусинтетические, использование минералки нежелательно.
  • Перегрев на двухтактном двигателе воздушного охлаждения не редкость. К этому приводит длительная работа с полностью открытым дросселем, или неисправность системы охлаждения. Перегрев может быть кратковременным, когда наблюдается потеря мощности и максимальных оборотов, после снижения нагрузки и охлаждения двигателя все приходит в норму. Клин возникает вследствие очень сильного перегрева, когда тепловой зазор между поршнем и цилиндром уменьшается настолько, что силы трения намертво прихватывают их между собой. После него требуется ремонт ЦПГ.
  • Карбюратор не настроен. Топливная смесь получается слишком бедной или очень богатой. Езда на переобогащенной смеси чревата высоким расходом топлива, потерей мощности и образованию нагара. Бедная смесь может вызывать детонацию и снижение максимальной мощности двигателя.

Чтобы продлить срок службы и отсрочить капремонт, следует провести правильную обкатку двухтактного лодочного или мотоциклетного мотора. Для этого пропорция масла смешиваемого с бензином должна быть немного выше установленной для нормальной эксплуатации. На такой смеси дать двигателю поработать в режиме неполной мощности несколько часов, что эквивалентно 500-1000 км пробега для скутера и мотоцикла.

Все же из-за токсичности выхлопа двухтактные двигатели постепенно вытесняются современными четырехтактными. Они продолжают использоваться только там, где требуется высокая удельная мощность при минимальной массе и простоте конструкции – мототехника, бензопилы и триммеры, модели самолетов и многое другое.

Помимо всем известных четырехтактных двигателей, которые используются в автомобилях, есть еще двигатели двухтактного действия, которые устанавливают на технические агрегаты: бензопилы, мотоциклы, газонокосилки, квадроциклы, скутеры, моторные лодки и т.д. Основное отличие двухтактного от четырехтактного двигателя — это принцип работы ДВС. Кроме этого, 2-х тактные моторы меньше по габаритам, способны развивать меньшую мощность и, следовательно, имеют меньший КПД.

  1. Устройство двухтактного двигателя.
  2. Принцип работы 2-х тактного ДВС.
  3. Как увеличить мощность двигателя своими руками?
  4. Как увеличить тягу?
  5. Проблема с продувкой после увеличения мощности.
  6. Видео.

Устройство двухтактного двигателя

Конструкция такого мотора проще, чем у четырехтактного. В двухтактного ДВС нет газораспределительного механизма. Двигатель состоит из блока цилиндра, в котором располагается коленвал на подшипниках.

Головка шатуна ложится в специальное для нее место — шейка вала. Между головкой шатуна и шейкой вала — вкладыши, которые фиксируются корончатыми гайками.

Верхняя часть шатуна крепится с поршнем посредством пальца. Палец — это пустотелый цилиндр, который служит соединительными элементом конструкции шатун-поршень.

На поршне в специальные канавки по периметру в верхней части устанавливаются компрессионные кольца, от которых зависит компрессия двигателя.

Движущим элементом в двигателе внутреннего сгорания является топливно-воздушная смесь, которая сгорая создает энергию, толкающая поршень вниз. От движения поршня вверх-вниз происходит вращения коленчатого вала. На коленвале закрепляется маховик, который передает вращение дальше, то есть валу коробки и так далее.

Охлаждение двухтактного двигателя осуществляется через ребра наружного блока. Кроме внешнего охлаждения, некоторая часть охлаждения идет от масла, которое содержится в бензине.

В двухтактные двигатели заливается бензин, в которое добавлено специальное моторное масло. Например, для газонокосилки Штиль, на 5 литров бензина, надо добавить 100 грамм, то есть, соотношение бензина к маслу 50:1. Именно столько количества масла отлично смазывает трущиеся поверхности цилиндр с кольцами поршня.

Принцип работы

Один оборот коленчатого вала является одним циклом рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания.

Топливо (бензин+масло) с воздухом подается в рабочую камеру сгорания цилиндра, после чего за счет образования искры свечи зажигания, происходит взрыв горючей смеси, энергия которой резко отталкивает поршень вниз.

В картер двигателя топливная смесь попадает через окно, открывающееся за счет вакуума при движении поршня вверх от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней (ВМТ). При этом движении также открывается окно для выброса газов сгоревшей смеси. Через милисекунды открывается продувочное окно. Через продувочное окно подается новая порция топлива.

Как повысить мощность

Как и 4-х тактные двигатели, 2-х тактные можно усовершенствовать, сделать, так называемый, чип-тюнинг.

Для повышения мощности ДВС можно сделать следующее:
  • Расточить выпускное отверстие, чтобы отработавшие газы выходили полностью.
  • Улучшить эффект продувки. Продувка — это удаление отработавших газов и наполнение рабочего объема цилиндра новой порцией топливной смеси. Сделать нужно так, чтобы через впускное окно успевало впрыскиваться топливо в камеру сгорания. Если топливо не будет в нужном объеме поступать в камеру сгорания, то в картере мотора будет скапливаться топливо. Поэтому, для качественного заполнения топливом рабочей части цилиндра, требуется увеличить диаметр отверстия выпускного окна (выброса отработавших газов).
  • Можно применять на карбюраторе вихревой диффузор. Вихревой диффузор называют также нулевой. За счет этого диффузора за меньший период времени будет поступать в цилиндр больше топлива.
  • На глушитель вмонтировать специальный резонатор, подходящий по оборотам к конкретному двигателю. Резонатор делает так, чтобы не сгоревшая топливная смесь, возвращалась обратно в цилиндры. Это эффективно, когда в цилиндре происходит не полное сгорание смеси.

Чтобы часть цилиндра под поршнем заполнялась полностью, надо осмотреть впускные и выпускные каналы, возможно, на отверстиях есть царапины, задиры, сколы. Такие мелкие дефекты влияют на скорость движения топлива и газов.

Для лучшего эффекта повышения мощности можно отфрезеровать и затем отшлифовать головка блока цилиндров (ГБЦ).

Не рекомендуется уменьшать вес деталей двигателя, так как из-за увеличения разности противовеса, нарушения центра тяжести, может увеличиться торцевое биение маховика и коленвала.

Как увеличить тягу

Тяга двухтактных моторов зависит от открытия дроссельной заслонки. С резким возрастание оборотов двигателя, возрастает тяга. Отсюда следует, что, для того, чтобы уменьшить время разгона ДВС, надо увеличить рабочий объем цилиндра.

Когда двигатель работает на низких оборотах, качественная тяга повышает приемистость, увеличивает скорость разгона — ускорение.

Тягу также можно увеличить путем замены клапанов на специальные и настроить их так, чтобы они держались в открытом положении дольше, чем обычные.

Проблема с продувкой

Чем выше обороты коленвала, тем больше мощность. Но, конструкция двухтактных двигателей имеет такую особенность — чем быстрее начинает двигаться поршень, тем хуже продувается камера сгорания цилиндра, так как окна подачи и выпуска отработавших газов остаются открытыми очень мало времени.

Камерная продувка — это удаление газов и впрыск топлива в цилиндр из картера. Топливо начинает всасываться и находиться в картере при движении поршня вверх. Затем, когда поршень идет вниз, впускной канал закрывается и открывается продувочное окно, через которое подается новая порция топлива и выгоняются газы отработавшей предыдущей смеси топлива (смотрите рисунок выше, посередине).

Такая простая конструкция двухтактного двигателя исключает необходимость устанавливать газораспределительный механизм (ГРМ), насоса продувки, клапанов и узла смазки.

Продувка во время работы двухтактного двигателя на холостом ходу (ХХ) осуществляется по-другому. Во время работы на ХХ, продувка осуществляется открыванием на маленький угол заслонки. Такая продувка не качественная, поэтому на холостом ходу, многие наверное замечали, двигатель бензопилы или газонокосилки работает не стабильно. Что касается бензопилы, например, Echo (Эхо), то там надо наполовину вытягивать подсос.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель имеет контурную продувку, то есть щелевую. В нижней части цилиндра в стенке есть специальная щель, через которую происходит газораспределение. В такте сжатия и рабочего хода, то есть когда поршень вверх, отверстия впуска и продувки должны быть закрытыми.

Контурная продувка — это предпоршневой объем (цилиндр под поршнем) представляет собой продувочный насос. Такая конструкция позволяет делать двигатели самых малых габаритов.

Видео

На скутеры устанавливаются двухтактные двигатели 2Т или 4 Т. Какой лучше?

Анимация работы двухтактного двигателя.

Двухтактный двигатель Stihl (Штиль) в разрезе.

В этом видео — работа двухтакного двигателя.

Двухтактный двигатель: устройство и принцип работы, отличия от четырехтактного

Работа двухтактного двигателя

Утепление автомобиля. советы и рекомендации по утеплению автомобиля. утепление салона, капота, двигателя, аккумулятора и радиатора автомобиля своими руками

ElEkTrOSCHOKER › Блог › Советы по утеплению двигателя автомобиля в мороз.

Как говорится “готов сани летом”. Сохрани себе чтобы не потерять

Самым простым вариантом утепления, который зачастую используют владельцы отечественных автомобилей это установка между передней решеткой и радиатором теплоизолирующего материала. Самые ленивые для этих целей используют обычные картонные коробки в сложенном состоянии, или часть коробки. Если пространство между радиатором и передней решеткой не позволяет вставить цельный кусок, то можно разорвать картонку на кусочки и вставить их по отдельности. Те же, кто предпочитает грамотный подход, устанавливают специальные утеплители заводского или ручного пошива. Обычно их изготовляют из кожзаменителя, внутрь которого вставляют теплоизоляционный материал. Такие элементы утепления моторного отсека имеют преимущество перед установкой картонной заслонки. Так как у них имеется специальные клапана, которые можно при необходимости открыть, если температура воздуха повысилась.

Второй вариант, чем утеплить двигатель в мороз, является установка теплоизоляции не только перед радиатором, но и непосредственно под крышкой капота. Для этого можно использовать как уже готовые элементы утепления, так и сделать все своими руками из фольгированного полипропилена, войлока, минеральной ваты, и других подобных материалов. Кстати большинство современных автомобилей уже имеют встроенную теплоизоляцию крышки капота. Установка такой изоляции позволяет теплу не улетучиваться из подкапотного пространства через металлическую крышку капота. Кроме этого без такой защиты при работающем двигателе падающий снег на капот тает, а когда двигатель не работает и начинает остывать этот подтаявший снег начинает замерзать, и получаем наледь, которая негативно сказывается на состоянии лакокрасочного покрытия. В дополнение к этому способу теплоизоляции, отличным вариантом станет уплотнение стыков между капотом и деталями кузова. Таким образом, вы избавитесь от щелей, через которые тепло от двигателя будет выдуваться встречным потоком ветра или сквозняком.

Если описанных выше мер вам покажется недостаточно, тогда необходимо совершенствовать систему защиты двигателя от мороза. Для этого придется снять защиту двигателя снизу. Если таковая отсутствует тогда ее необходимо приобрести. После того как защиту сняли ее необходимо очистить и обезжирить. После чего из материала, который будет использоваться в качестве теплоизоляции, выкраиваем по форме защиты, соответствующие выкройки. И крепим их на защиту двигателя при помощи клея. Кроме этого неплохо сделать выкройки таким образом, что бы края теплоизоляции так же прижимались в местах крепления защиты к кузову. Для этого выкройки необходимо вырезать больше от размера защиты на 10-15 см. После того как защиту установили на место, следует очередь поддона масляного кратера. Снимать его конечно не нужно, но обязательно очистить и обезжирить поверхность, а потом так же обклеить теплоизоляцией.

Для тех, кто решил подойти к проблеме серьезно, многие комплекты теплоизоляции предлагают еще дополнительные материалы для оклейки боковых поверхностей моторного отсека и переборку между двигательным отсеком и салоном. Такая процедура утепления моторного отсека требует временных затрат. Так как для крепления теплоизоляции вам необходимо будет очистить от загрязнений все поверхности. И так же снять все оборудование, закрепленное на крыльях или переборке между салоном и моторным отсеком. Нужно ли вам это, исходя из вышесказанного, решайте сами.

При установке теплоизоляции необходимо учитывать и ряд нюансов. Во-первых, все детали утеплителя необходимо надежно крепить, что бы они в движении не оторвались под действием встречного потока воздуха. Иначе это может вызвать серьезную поломку двигателя из-за попадания таких элементов под ремни и на шкивы привода вентилятора, генератора, помпы и т.д.

Спасибо, что прочитали статью до конца
Удачи на дорогах 😉

Утепление автомобиля

Теплый салон и быстрый старт автомобиля — это две самые приятные вещи, позволяющие без проблем ездить в зимний период. Положительные эмоции от езды не смогут испортить даже пробки на дорогах. Дабы зимой не возникало лишних забот о своем здоровье и о состоянии машины, стоит заранее утеплить авто, своего железного коня.

Утепление салона автомобиля

Самой распространенной проблемой при утеплении салона являются сквозняки, которые появляются после деформирования резиновых уплотнителей дверей. Если их заменить на целые, то в салоне будет постоянная плюсовая температура, при условии, что после замены зазоры между всеми деталями кузова авто будут равномерными и не слишком большими.

Обклейка кузова шумоизоляционными и тепло-материалами (шумо- и теплоизоляция салона) позволит сделать салон еще более теплым. Стоит отметить, что перед началом этой довольно трудоемкой процедурой нужно правильно подобрать изоляционный материал. Практически все эти средства отлично впитывают влагу, постоянно возникающую в авто во время дождя, мойки или в виде испарений. Однако есть и недостаток: спустя некоторое время данная «теплоизоляция» начнет преть из за чего в автомобиле возникнет неприятный запах. Поэтому следует приобретать такое средство, которое обеспечит не только тепло салона, но и не будет впитывать воду.

Утепление двигателя и капота авто

Укрытие двигателя войлочной попоной может обернуться возгоранием, поэтому, если в вашем регионе не очень суровые зимы, то можно обойтись обычной теплозащитой капота. А для тех автовладельцев, которые проживают в местах с зимней температурой более -25 С°, мы предлагаем несколько наиболее безопасных вариантов утепления машины.

Во-первых, следует уточнить почему непременно следует утеплять двигатель авто.

  • из за долгого прогрева двигателя в зимний период возникает существенный перерасход топлива, а также более быстрый износ деталей мотора;
  • слой льда, возникающий на капоте может повредить лакокрасочное покрытие.

Многие водители знают, что запуск сильно остывшего двигателя приводит к негативному влиянию на моторесурс данной важнейшей детали авто. Это происходит из-за изменения при низких температурах некоторых свойств моторного масла и бензина/дизельного топлива. При повышении вязкости масла, например, оно не может сразу проникнуть в нужные отдаленные системы двигателя: заводя мотор с таким маслом, определенное время он будет испытывать недостаток масляной смазки в своих деталях, что при постоянном трении вызовет скорейший износ.

Также на запуск двигателя зимой влияет тот фактор, что бензин начинает хуже испаряться — это приводит к ухудшению приготовления внутри машины топливно-воздушной смеси. А аккумулятор при температуре ниже нуля не отдает полную емкость своего заряда.

Для избежание всех вышеперечисленных проблем передовые технологии предлагают воспользоваться несколькими изобретениями, упрощающими процесс завода и эксплуатации авто в зимний период:

  • пред пусковой подогрев двигателя: устройство, которое прогревает мотор перед его запуском. Оно позволяет сэкономить не только время, ваши нервы и силы, но и топливо, а также предотвращает преждевременный износ деталей двигателя и перегрузку аккумулятора.
  • утепление аккумуляторной батареи является просто необходимой мерой при сильных холодах, так как замерзшей смесью дистиллированной воды и электролита ни в коем случае нельзя пользоваться до полного ее оттаивания, потому что при запуске стартера эта заледеневшая жидкость выделит взрывоопасный газ.

Определив основные причины, почему следует утеплять не только салон, но и внутренние детали мотора, следует выбрать оптимальный вариант, подходящий как по удобству, так и по материальным возможностям.

Естественно, идеальных способов не существует, все они имеют и преимущества, и недостатки.

Для утепления вам потребуется лист данного материала нужного размера и клипсы, для закрепления утеплителя на капоте. Летом его желательно снимать.

Второй вариант утепления двигателя — это авто одеяло. Данный вид утепления можно изготовить самостоятельно, имея необходимые материалы, либо купить уже готовый вариант. Для самостоятельного изготовления вам понадобятся: стеклоткань и внутренний наполнитель, или муллитокремнеземистая вата. Эти материалы применяются для утепления нефте, — газо проводов, а также в огнеупорных щитах. Их низкая теплопроводность и полностью негорючий состав позволяет выдержать температуру до 12000 градусов, а также не подвергнуться химическим воздействиям различных технических жидкостей.

Из наиболее современных, технических «гаджетов» для авто в плане утепления двигателя можно выделить:

  • Электроподогреватель;
  • Автономный пред пусковой подогреватель.

Электроподогрев мотора машины очень удобное средство для поддержания оптимальной температуры и предупреждения замерзания деталей двигателя, но имеет, скорее не недостаток, а особенность — ему необходимо наличие источника питания в двести двадцать вольт поблизости от места хранения автомобиля. Время, нужное для подогрева от данного прибора колеблется от двадцати до сорока минут и требует включения в ручном режиме.

Предпусковой подогреватель имеет больше преимуществ, чем электроподогреватель, одним из главных, например, можно отметить наличие опции «включения/выключения» этого подогревателя несколько раз ночью или днем, а также автономность данного устройства, которое не требует постоянно включенного питания.

На данный момент эти способы наиболее актуальны и современны. Конечно, наиболее лучшим и надежным вариантом будет комбинирование всех вышеперечисленных методов. Вопрос: “Как лучше утеплить автомобиль в зимний период” отпадет сам собой. Однако, устанавливая какую-либо теплоизоляцию следует знать несколько нюансов:

  • Чтобы не допустить поломки мотора из за попадания деталей утеплителя на шкивы помпы, генератора, привода вентилятора или под ремни, следует как можно надежнее закреплять все части утепляющего материала.
  • Естественно, что зимой практически всегда стоит низкая температура воздуха, но бывают дни, когда она становится со знаком +. При плюсовых температурах, следует частично приоткрывать теплоизоляцию для большего притока холодного воздуха, чтобы не допустить перегрев двигателя. Для этого, сделайте специальные клапана на теплоизоляционном материале, установленном на радиаторе, которые будут закрываться и открываться без полного снятия теплоизоляции, а также иметь надежную фиксацию и в открытом, и в закрытом виде.

Аккумуляторы и батареи

Информационный сайт о накопителях энергии

Как утеплить аккумулятор на зиму своими руками

Надежная работа автомобиля в зимних условиях зависит от многих факторов. Вопрос, нужно ли и чем утеплять аккумулятор автомобиля зимой решается, в зависимости от условий эксплуатации машины. Если авто используется интенсивно в течение суток, простои незначительные, не превышают 4 часов, а плечо поездки длинное, аккумулятору холод не страшен. Утеплять батарею необходимо, если на улице мороз выше -20 0 С, перерывы в работе длительные, а поездки короткие. Как наиболее эффективно использовать электрохимический процесс и тепло двигателя, каждый водитель решает самостоятельно.

Утепление аккумулятора автомобиля

Наиболее благоприятными условиями для электрохимического процесса в аккумуляторе считается температура +25

-15 0 С. Если температура электролита понижается, каждый последующий градус уменьшает емкость АКБ на 1%. В сильный мороз аккумулятор без дополнительной защиты может не дать нужного импульса тока для запуска мотора. Поэтому большинство автолюбителей, которые используют транспорт, чтобы добраться до работы и обратно, вынуждены зимой проводить утепление аккумулятора.

Эффективность утепления аккумулятора автомобиля зимой зависит от выбранной схемы. Предположим, сшит кожух на АКБ, полностью изолирующий его от соседних компонентов. Если костюм не выделяет дополнительного тепла, то независимо от материала, температура сравняется с окружающим воздухом за 8 часов или раньше.

Электроподогрев с использованием собственной энергии может разрядить батарею во время простоя. Можно использовать термокейс для АКБ с нагревательными пластинами. При этом пластины нагреваются при работе мотора, утепляют аккумулятор, как грелки, во время простоя. Такое утепление помогает зимой в сохранении работоспособности аккумулятора.

Как еще можно утеплить аккумулятор в машине на зиму

Если зимой радиаторная решетка не закрыта, холодный ветер обдувает все части подкапотного пространства. Поэтому утеплить аккумулятор на зиму стоит, перегородив поток воздуха картонкой, как отбойником. Она должна перекрывать поступление холодного воздуха в верхний и нижний патрубок.

Можно ли воспользоваться утеплителем и соорудить своими руками полог над мотором и аккумулятором на зиму? Конечно, двигатель будет долго отдавать тепло батарее, находясь в общем коконе. Если дополнительно утеплить капот легким ворсистым материалом, гарантия сохранения тепла в подкапотном пространстве позволит обеспечить работоспособность батарей суровой зимой.

Чем утеплить аккумулятор автомобиля своими руками

Какой материал выбрать, чтобы он был теплоизолятором, легким, и хорошо поддавался обработке своими руками. Чехол аккумулятора должен хорошо разбираться, не занимать много места в тесном подкапотном пространстве. Утепление должно быть надежным. Чем можно утеплить авто аккумулятор на зиму?

Некоторые умельцы используют резервный аккумулятор, который нагревает нихромовую нить в обертке. Элемент используется для обогрева руля, сидений, его нетрудно купить. Необходимо соединить несколько нитей и обернуть аккумулятор. В качестве вспомогательного, хорошо подходит AGM аккумулятор. Его можно подзаряжать во время движения автомобиля, регулировать обогрев специальным тумблером переключения. Лучшими утеплительными материалами считают мех, войлок. Но они менее технологичны по сравнению с современными полимерными материалами:

Однако следует соблюдать меру, аккумулятор должен получать достаточно тепла, чтобы шла электрохимическая реакция. Утеплить своими руками корпус обойдется недорого, но добавит уверенности в стабильном запуске двигателя.

Всегда ли есть смысл утеплять аккумулятор зимой

Если ваш автомобиль эксплуатируется интенсивно, надо ли утеплять аккумулятор, может, достаточно прикрыть поступление холодного воздуха от радиатора? Оборудованный термококоном, во время длительных простоев аккумулятор все равно сильно охлаждается. У него нет возможности нагреться от работающего двигателя. А чем холоднее электролит, тем труднее идет подзаряка.

Есть ли смысл утеплять только аккумулятор? В зимнее время важно использовать аккумулятор с полной зарядкой. Тогда даже 50 % его емкости будет достаточно, чтобы мотор завелся. В течение рабочего периода зарядка должна восстановиться.

Чтобы не утеплять автомобильный аккумулятор в машине, можно воспользоваться зимним АКБ с повышенной емкостью. Стоит он дороже, зато проблем с запуском мотора в зимнее время не возникнет и не потребуется утепление. Летом пользоваться АКБ повышенной емкости не смысла.

Безусловно, если вы планируете устроить зимний пробег на тысячи километров нужно утеплить любой источник энергии. При длительных перегонах в мороз аккумулятор может терять температуру на ходу. Как утеплить АКБ в машине фольгированным материалом? Блестящая сторона должна быть направлена в сторону корпуса аккумулятора – она отражает тепло, препятствуя остыванию.

Тестовые испытания показали, изначально теплый аккумулятор быстрее подзаряжается, меньше изнашивается. Специалисты советуют утеплять аккумулятор в условиях прерывистого использования. В городах, где движение сопровождается стоянием в пробках, утеплять АКБ не только можно, но нужно.

Конечно, дополнительное утепление аккумулятора в машине вместе с двигателем и подкапотного пространства своими руками намного эффективнее. Но пользоваться нужно негорючими материалами. Небольшое масляное пятно, случайная искра могут привести к возгоранию.

Стоит ли утеплять аккумулятор?

Если вы имеете возможность ставить автомобиль в теплый гараж или заносить аккумулятор в теплый бокс на ночь, вопрос, как утеплить зимой аккумулятор вас не волнует. Всем другим автолюбителям придется утеплять аккумулятор с помощью покупного или изготовленного своими руками кожуха.

  • Комплексное утепление двигателя и радиатора и подкапотного пространства. Это благотворно скажется дополнительно на текучести масла, состоянии воздушного и масляного фильтра.
  • Можно использовать отвод на аккумулятор горячего тосола – прогретый тосол нагревает корпус аккумулятора, но следует исключить опасность перегрева.
  • Выполнить утепление только аккумулятора своими руками или купить готовый утеплитель.

В любом случае следует предусмотреть меры, чтобы зимой аккумулятор заряжался полностью и к моменту запуска сохранял не менее 50 % емкости. Предлагаем посмотреть варианты утепления аккумулятора зимой на видео.

Источники:

http://m.etlib.ru/blog/131-uteplenie-avtomobilya

Как утеплить аккумулятор на зиму своими руками

Раскодировка автомагнитол: инструкция по разблокировке по серийному номеру, лучшие онлайн-калькуляторы кодов

User-agent: Яндекс Запретить: / wp-admin Disallow: / wp-includes Запретить: /wp-login.php Запретить: /wp-register.php Запретить: /xmlrpc.php Запретить: /? S = * Запретить: / поиск * Запретить: * / trackback / Disallow: * / feed Запретить: * / комментарии / Disallow: * / комментарий Запретить: * / attachment / * Запретить: * / print / Запретить: *? Print = * Disallow: * / embed * Запретить: / wp-content / uploads / Разрешить: / rss / zen / Запретить: / ac_cars Запретить: / acura Запретить: / alfa_romeo Запрещено: / alpina Запретить: / aro Disallow: / asia Запретить: / aston_martin Запретить: / audi Disallow: / Пекин Запрещено: / bentley Disallow: / bertone Запрещено: / bmw Disallow: / brilliance Disallow: / bristol Запретить: / bugatti Запрещено: / buick Запрещение: / byd Запрещено: / cadillac Запрещение: / Caterham Disallow: / changan Запретить: / changfeng Запрещение: / chery Запрещено: / chevrolet Запрещено: / chrysler Запрещено: / citroen Disallow: / dacia Disallow: / dadi Disallow: / daewoo Запретить: / daf Запрещено: / daihatsu Запретить: / de_tomaso Запретить: / derways Disallow: / dodge Запретить: / dong_feng Disallow: / ds Disallow: / eagle Запрещено: / excalibur Запрещение: / faw Запрещено: / ferrari Disallow: / fiat Запрещение: / ford Disallow: / foton Disallow: / fso Disallow: / fsr Запретить: / fukang Disallow: / geely Disallow: / geo Disallow: / gillet Запретить: / ginetta Запретить: / gm_indien Disallow: / gmc Запретить: / great_wall Disallow: / гуанчжоу Disallow: / gudzon Запретить: / hafei Disallow: / haima Disallow: / haval Запрещено: / hindustan Disallow: / holden Запретить: / honda Disallow: / huanghai Запретить: / hummer Запрещение: / Hourdan Запрещено: / hyundai Запрещено: / индиго Запрещено: / infiniti Запретить: / innocenti Запретить: / invista Disallow: / iran_khodro Запретить: / isuzu Запретить: / iveco Запретить: / jac Запрещать: / jaguar Disallow: / jeep Запрещено: / jiangbei Запретить: / jinbei Запрещение: / jmc Disallow: / jpx Запрещено: / kia Запрещено: / lamborghini Disallow: / lancia Запретить: / land_rover Запретить: / ldv Запретить: / lexus Disallow: / liebao Запретить: / lifan Запрещение: / lincoln Disallow: / lotec Запретить: / lotus Запретить: / luxgen Запретить: / mahindra Disallow: / marcos Запретить: / maruti Запретить: / maserati Disallow: / maybach Disallow: / mazda Запретить: / mclaren Запретить: / mercedes Запрещено: / mercury Запрещено: / мг Запрещено: / mitsubishi Запретить: / mitsuoka Запретить: / morgan Запрещено: / nissan Disallow: / благородный Запретить: / norster Запретить: / oldsmobile Запрещено: / opel Запретить: / opel_irmscher Запретить: / packard Запретить: / pagani Запретить: / paycan Запрещено: / peugeot Запрещено: / pininfarina Disallow: / plymouth Запрещено: / pontiac Запрещено: / porsche Disallow: / puch Disallow: / ravon Запрещено: / renault Запрещение: / rodae Запретить: / rolls_royce Запретить: / ровер Disallow: / saab Запретить: / samsung Запрещение: / saturn Disallow: / saw Disallow: / seat Запретить: / shanghai_gm Запретить: / shanghai_vw Запрещено: / shuanghuan Запретить: / sipani Запрещено: / skoda Disallow: / smart Запретить: / ssang_yong Disallow: / subaru Запрещено: / suzuki Запретить: / talbot Запретить: / tata Запретить: / tatra Disallow: / тесла Disallow: / tianma Disallow: / tianye Disallow: / tofas Запрещено: / toyota Запретить: / trabant Disallow: / tvr Запретить: / vanderer Запрещено: / vauxhall Запрещено: / Вентури Запрещено: / volkswagen Запретить: / volvo Запретить: / vortex Запрещение: / странник Disallow: / wartburg Запретить: / xiali Disallow: / xinkai Disallow: / yzk Disallow: / zastava Запретить: / zotye Disallow: / рекламодателям Задержка сканирования: 10 Хост: https: // swapmotor.RU/ Пользовательский агент: Googlebot Запретить: / wp-admin Запретить: /wp-login.php Запретить: /wp-register.php Запретить: /xmlrpc.php Запретить: /? S = * Запретить: / поиск * Запретить: * / trackback / Disallow: * / feed Запретить: * / комментарии / Disallow: * / комментарий Запретить: * / attachment / * Запретить: * / print / Запретить: *? Print = * Disallow: * / embed * Запретить: / wp-content / uploads / Disallow: / рекламодателям Задержка сканирования: 10 Пользователь-агент: Mail.Ru Запретить: / wp-admin Disallow: / wp-includes Запретить: /wp-login.php Запретить: / wp-register.php Запретить: /xmlrpc.php Запретить: /? S = * Запретить: / поиск * Запретить: * / trackback / Disallow: * / feed Запретить: * / комментарии / Disallow: * / комментарий Запретить: * / attachment / * Запретить: * / print / Запретить: *? Print = * Disallow: * / embed * Запретить: / wp-content / uploads / Disallow: / рекламодателям Разрешить: / feed / mailrss * Пользовательский агент: * Запретить: / wp-admin Disallow: / wp-includes Запретить: /wp-login.php Запретить: /wp-register.php Запретить: /xmlrpc.php Запретить: /? S = * Запретить: / поиск * Запретить: * / trackback / Disallow: * / feed Запретить: * / комментарии / Disallow: * / комментарий Запретить: * / attachment / * Запретить: * / print / Запретить: *? Print = * Disallow: * / embed * Запретить: / wp-content / uploads / Запретить: / ac_cars Запретить: / acura Запретить: / alfa_romeo Запрещено: / alpina Запретить: / aro Disallow: / asia Запретить: / aston_martin Запретить: / audi Disallow: / Пекин Запрещено: / bentley Disallow: / bertone Запрещено: / bmw Disallow: / brilliance Disallow: / bristol Запретить: / bugatti Запрещено: / buick Запрещение: / byd Запрещено: / cadillac Запрещение: / Caterham Disallow: / changan Запретить: / changfeng Запрещение: / chery Запрещено: / chevrolet Запрещено: / chrysler Запрещено: / citroen Disallow: / dacia Disallow: / dadi Disallow: / daewoo Запретить: / daf Запрещено: / daihatsu Запретить: / de_tomaso Запретить: / derways Disallow: / dodge Запретить: / dong_feng Disallow: / ds Disallow: / eagle Запрещено: / excalibur Запрещение: / faw Запрещено: / ferrari Disallow: / fiat Запрещение: / ford Disallow: / foton Disallow: / fso Disallow: / fsr Запретить: / fukang Disallow: / geely Disallow: / geo Disallow: / gillet Запретить: / ginetta Запретить: / gm_indien Disallow: / gmc Запретить: / great_wall Disallow: / гуанчжоу Disallow: / gudzon Запретить: / hafei Disallow: / haima Disallow: / haval Запрещено: / hindustan Disallow: / holden Запретить: / honda Disallow: / huanghai Запретить: / hummer Запрещение: / Hourdan Запрещено: / hyundai Запрещено: / индиго Запрещено: / infiniti Запретить: / innocenti Запретить: / invista Disallow: / iran_khodro Запретить: / isuzu Запретить: / iveco Запретить: / jac Запрещать: / jaguar Disallow: / jeep Запрещено: / jiangbei Запретить: / jinbei Запрещение: / jmc Disallow: / jpx Запрещено: / kia Запрещено: / lamborghini Disallow: / lancia Запретить: / land_rover Запретить: / ldv Запретить: / lexus Disallow: / liebao Запретить: / lifan Запрещение: / lincoln Disallow: / lotec Запретить: / lotus Запретить: / luxgen Запретить: / mahindra Disallow: / marcos Запретить: / maruti Запретить: / maserati Disallow: / maybach Disallow: / mazda Запретить: / mclaren Запретить: / mercedes Запрещено: / mercury Запрещено: / мг Запрещено: / mitsubishi Запретить: / mitsuoka Запретить: / morgan Запрещено: / nissan Disallow: / благородный Запретить: / norster Запретить: / oldsmobile Запрещено: / opel Запретить: / opel_irmscher Запретить: / packard Запретить: / pagani Запретить: / paycan Запрещено: / peugeot Запрещено: / pininfarina Disallow: / plymouth Запрещено: / pontiac Запрещено: / porsche Disallow: / puch Disallow: / ravon Запрещено: / renault Запрещение: / rodae Запретить: / rolls_royce Запретить: / ровер Disallow: / saab Запретить: / samsung Запрещение: / saturn Disallow: / saw Disallow: / seat Запретить: / shanghai_gm Запретить: / shanghai_vw Запрещено: / shuanghuan Запретить: / sipani Запрещено: / skoda Disallow: / smart Запретить: / ssang_yong Disallow: / subaru Запрещено: / suzuki Запретить: / talbot Запретить: / tata Запретить: / tatra Disallow: / тесла Disallow: / tianma Disallow: / tianye Disallow: / tofas Запрещено: / toyota Запретить: / trabant Disallow: / tvr Запретить: / vanderer Запрещено: / vauxhall Запрещено: / Вентури Запрещено: / volkswagen Запретить: / volvo Запретить: / vortex Запрещение: / странник Disallow: / wartburg Запретить: / xiali Disallow: / xinkai Disallow: / yzk Disallow: / zastava Запретить: / zotye Disallow: / рекламодателям Задержка сканирования: 10 Пользовательский агент: Googlebot-Image Запретить: / wp-content / uploads / Disallow: / рекламодателям Пользовательский агент: ЯндексИзображения Запретить: / wp-content / uploads / Disallow: / рекламодателям Пользовательский агент: Mediapartners-Google Запретить: Пользовательский агент: YaDirectBot Запретить: Карта сайта: https: // swapmotor.ru / sitemap.xml

Автомобильные автомобили серии D и серии B Замена опор двигателя Полиуретановая втулка для опор двигателя 88-91 Civic / CRX

  1. Домашняя страница
  2. Автомобильная промышленность
  3. Запасные части
  4. Двигатели и детали двигателя
  5. Детали двигателя
  6. Подушки двигателя
  7. Серии D на серию B Замена опор двигателя Полиуретановая втулка для 88-91 Civic / CRX

D к B-Series Поменять местами опоры двигателя полиуретановую втулку для 88-91 Civic / CRX

Сменные полиуретановые втулки для двигателей серии

серии D на серию B для 88-91 Civic / CRX: Automotive.Купите Серии D на Серии B, замените опоры двигателя полиуретановой втулкой для 88-91 Civic / CRX: Крепления двигателя — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Применение。 1988-1991 Honda Civic с заменой двигателя B-серии。 1988-1991 Honda CRX с заменой двигателя B-серии。 ATTN。 Двигатель серии B и кабельная трансмиссия в шасси 88-91 EF Honda。 B18 для замены может потребоваться сообщение крепление для фитинга .。 Работает ТОЛЬКО на B16, B17, B18, B20. Поменяйте местами или замените на двигатель серии B с тросовой передачей. Двигатели。 Заменить заводские резиновые опоры на твердый полиуретан.。 Практически исключить нежелательные движения двигателя.。 Вы уменьшаете скачкообразное движение колес。 Позволяете направлять больше энергии вращения на колеса.。 Изготовлен из высококачественной стали для крепления корпуса. Полиуретановая втулка。 Поддерживает мощность более 800 л.с. wh。 Мы предлагаем 90-дневную гарантию с даты покупки. Фотографии。 Настоятельно рекомендуется профессиональный установщик (инструкция не входит в комплект)。。。。

Сменные полиуретановые втулки для двигателей серии

с серии D на серию B для 88-91 Civic / CRX






Серии D на Серии B Замена опоры двигателя Полиуретановая втулка для 88-91 Civic / CRX

MZORANGE Указатель поворота для Jeep Compass 2007 2008 2009 2010 Corner Park Light,: 53.94 1998-2000 Yamaha YZ125 Dirt Bike Комплект для ремонта верхней части двигателя, диаметр цилиндра Шток, 1 шт. Соленоид с регулируемой синхронизацией для V8 Porsche Cayenne Panamera 94810530407 94810530406 94810530405 94810530404, BCA Bearings 225531 Шарикоподшипник Honda Civic Place, провод Diking 1996-2000 #: 74130-S01 -A01,74130S01A01, Бикини Таити с зубчатыми краями Чика Рика, APDTY 689174 Ремни для топливного / бензобака, Мотивационная виниловая наклейка Рози Заклепочник. HOZAN Черная 7-дюймовая светодиодная фара для мотоциклов 60 Вт для Harley Road King Street Glide Indian Chieftain Fatboy FLHTCUTG FLHT-1 Pack, Консервные щипцы с длинной ручкой для защиты от ожогов из нержавеющей стали для кухни с широким горлом и обычных банок Безопасный и надежный захват Black-1PC Клещи для подъемников консервных банок с резиновыми рукоятками, Dorman / AutoGrade 610-449 Шпилька колесной проушины, подлинные памятные вещи Дуайт Кларк. Подпись с автографом.Overkill 12 футов 1 шт. / Упаковка 32 дюйма x 54 дюйма Stinger RKO12 Пенный демпфирующий коврик Overkill 0,25 дюйма, 5938 4 шт. X Сменные подушки для дома для Bissell Symphony Pet Mop Pad Pad 1543 1252 Запасные колодки Универсальные аксессуары для вакуумной паровой швабры 1132 Прокладки из микрофибры для пылесоса с твердым полом Сравнить номер детали Предназначены для устранения недостатков OEM! Корпус трансмиссии SuperATV из литого алюминия для тяжелых условий эксплуатации для Polaris RZR 1000/4 1000 См. Раздел «Приспособление для конкретных моделей — полный корпус». X-Haibei 5 Pair Battery Quick Connector 50AMP 8AWG Plug Connect Disconnect Trailer, Hastings Filters LF646 Масляный фильтрующий элемент, из 0.Никелевый метчик 15×8 мм для батарейного блока 18650 26650 32650 AA Точечная сварка ленты из чистого никеля, 10 м, 1 кат. ScootsUSA 110-48-4315 Задний гидравлический дисковый тормозной суппорт, гидравлический фильтр 1731 Napa Gold. Наружные внутренние наконечники рулевой тяги ECCPP подходят для 2WD 1999-2000 Chevrolet Silverado 2500 GMC Sierra 2500 2000 Chevrolet Suburban 2500 GMC Yukon XL 2500, 6 x 10 Steiner 335-6X10 13-унций огнестойкий непрозрачный винил ламинированный сварочный занавес синий,

S10 S15 Blazer SBC V8 2-колесные опоры двигателя со сменным приводом с резиновыми опорами

Lieu de livraison: États-Unis, Canada, Royaume-Uni, Danemark, Roumanie, Slovaquie, Bulgarie, République tchèque, Finlande, Hongrie, Lettonie, Lituanie, Malte, Estonie, Australie, Grèce, Portugal, Chypre, Slovénie, Japon , Suède, Corée du Sud, Indonésie, Taïwan, Afrique du Sud, Thaïlande, Belgique, France, Hong Kong, Irlande, Pays-Bas, Pologne, Espagne, Italie, Allemagne, Autriche, Bahamas, Israël, Mexique, Nouvelle-Zélande, Филиппины, Сингапур, Швейцария, Норвегия, Араби Саудит, Украина, Émirats arabes unis, Катар, Ковейт, Бахрейн, Хорватия, Малайзия, Брезиль, Чили, Колумбия, Коста-Рика, Республика Доминиканская, Панама, Гвама и Сальвадор. , Гондурас, Ямайк, Антигуа и Барбуда, Аруба, Белиз, Доминик, Граната, Сен-Кристоф и Ньевес, Сент-Люси, Монтсеррат, Иль-Тюрк-и-Кайк, Барбад, Бангладеш, Бермуды, Бруней-Даруссалам, Боливия , Équateur, Égypte, Guyane, Guernesey, Gibraltar, Guadeloupe, Islande, Jersey, Jordanie, Cambodge, Îles Caïmans, L Иехтенштейн, Шри-Ланка, Люксембург, Монако, Макао, Мартиника, Мальдивы, Никарагуа, Оман, Перу, Пакистан, Парагвай, Реюньон, Вьетнам, Уругвай, Россия

Исключения: Аляска / Гавай, Protectorats américains, APO / FPO, Лаос, Афганистан, Армени, Азербайджан, Бутан, Георгия, Инд, Казахстан, Киргизстан, Монголия, Непал, Таджикистан, Туркменистан, Узбекский край, Фиджи и Китай Французская Полинезия, Гуам, Кирибати, Иль-Маршалл, Микронези, Науру, Новая Каледония, Ниуэ, Палаос, Папуаси-Новая-Гвинея, Иль-Саломон, Тонга, Тувалу, Вануату, Уоллис-и-Футалес, Самоа-Западная Пьер-и-Микелон, Гана, Джибути, Кап-Вер, Мали, Ботсвана, Сьерра-Леоне, Мадагаскар, Сент-Элен, Сейшельские острова, Гамби, Либерия, Руанда, Либье, Камерун, Центральноафриканская Республика, Нигерия, Габон, Майотт, Лесот. Зимбабве, Морис, Гвинея, Кот-д’Ивуар, Чад, Кения, Гвинея-Бисау, Эритре, Сенегал, Того, Марок, Бурунди, Экваториальная Гвинея, Мавритания, Республика Западная Республика Конго, Западная республика Конго, Демократическая республика Конго, Республика Конго Ангола, Алжери, Бенин, Тунис, Уганда, Замби, Сомали, Свазиленд, Ét hiopie, Мозамбик, Нигер, Танзания, Намибия, Буркина-Фасо, Порто-Рико, Сент-Винсент-и-ле-Гренадины, Нидерландские Антильские острова, Ангилья, Îles Vierges britanniques, Haïti, les Vierges des États-Biére-Unis, Albanie Босни-Герцеговин, Македуан, Молдавия, Сен-Марин, Серби, Шпицберген и Ян-Майен, Суринам, Гайана, Иран, Судан, Венесуэла, Бирмани, Куба, Йемен

Gen 3 hemi swap costo total dodge charger :: wjre.rupe4ora.ru

Gen 3 hemi swap costo total dodge charger :: wjre.rupe4ora.ru

29/03/2013 · Привет, ребята, я всегда хотел 5,7 / 6,1 Hemi в моем зарядном устройстве 69, я просто не знаю, стоит ли это того, чтобы платить за это в это время в моей жизни. У меня есть блок 400 с заголовками, перенесенные головки 906, кулачок, 800 вихревых карбюраторов, воздухозаборник, выхлоп и перестроенный 4-скоростной овердрайв от фургона 70-х. Swap упрощает автономную работу Gen3 Hemi. Охватывая все модели Gen3 HEMI 5.7, 6.1, 6.4L, наши ремни Plug and Play проходят динамометрические испытания и имеют трехпроводное соединение для вашей бега! Защищенный от атмосферных воздействий блок предохранителей и реле содержит реле вентилятора и топливного насоса с готовыми выходами для подключения.Мы также можем настроить привязь под любой размер, что вам нужно. 24.09.2018 · GEN III Hemi Swap Объединение 5.7 с файлом. Сменный двигатель мощностью 340 л.с. появился на Charger R / T 2008 года с пробегом около 70 000 миль. 18 сентября 2019 г., 15:09. Есть ли новости о проекте Dart Gen III Hemi? Ребята, вы еще закончили? Отвечать. Оставьте ответ. Нажмите здесь, чтобы отменить ответ. 27.10.2014 · Кто-нибудь пробовал сделать замену hemi gen 3 в j кузове? Мне это кажется выполнимым. Задумавшись, ранний 5,7 блок с ходовой рукояткой 392 у.е., перенес 6.4 головки, впускная труба, карбюратор 950 л.с., нестандартные коллекторы, SB 727 и Dana 60 Outback.

Комплекты для крепления двигателя Hemi Swap Gen III. Новые стальные монтажные комплекты позволяют установить новый Hemi 5,7 л / 6,1 л в ваш классический автомобиль Mopar A, B или E-Body Muscle. Сделано для использования стандартных изоляторов и болтов в производстве K. ONE ДЛЯ ПОКОЛЕНИЙ — ДВИГАТЕЛИ HEMI GEN III. Модели Dodge Challenger, Dodge Charger и Dodge Magnum или блок 68293007AA 6.4L для этих автомобилей в более новых моделях до 2016 года, за исключением Dodge Magnum. Это простой обмен и личное решение, но есть хитрость.17.11.2018 · Инструкция по установке — Заказать новый 392 Hemi. Когда он прибудет, распакуйте новый двигатель и снимите выпускные коллекторы, сцепление, гибкую пластину, а если вы собираетесь с автоматической коробкой передач, вам нужно будет вырезать направляющую втулку на 3 разреза, так как ее практически невозможно вытащить. 07/03/2009 · Что касается смены полуфабриката, вам следует заменить заднюю часть, новую приборную панель, новый топливный насос, я все еще смотрю на транс. новый жгут проводов и ЭБУ. У Hemi топливный бак на 1 галлон больше, но он того не стоит, когда вы можете просто использовать тот, который у вас есть.STU и Modern Muscle прямо сейчас имеют дело с замечательными вещами, касающимися 3.5.

0 комментариев Двигатель HEMI V8 — одна из самых легендарных силовых установок всех времен, и стенд Mopar на выставке SEMA 2016 продемонстрировал тот факт, что теперь легче, чем когда-либо, пересадить 5,7-литровый или 6,4-литровый HEMI практически в любой автомобиль. , новые или старые, благодаря недавно анонсированным комплектам двигателей для ящиков. Восстановить моды и конверсии HEMI. MMX работает на базе Modern Muscle Performance. Зарегистрироваться Вход — Покупки. Вы хотите оснастить свой старый MOPAR новым HEMI-мускулом 3-го поколения? Вы хотите произвести замену HEMI или преобразовать его в какой-либо продукт, не поддерживающий HEMI.читать далее. Посмотреть детали. DODGE, CHALLENGER, CHRYSLER 300, MAGNUM, CHARGER, LX, LC, RAM, JEEP®. 03.02.2017 · Друзьям по форуму нужен совет. Я недавно подсчитал свое зарядное устройство SRT8 2006 года. Привод все еще хорош, поэтому я пошел и купил Challenger 2009 года с двигателем V6 3.5. Я хочу поменять сливные поезда и поставить 6.1 в свой Challenger. Если кто-то уже делал этот обмен раньше, расскажите, пожалуйста, о любых проблемах, с которыми я могу столкнуться. 29/03/2013 · Привет, ребята, я всегда хотел 5,7 / 6,1 Hemi в моем зарядном устройстве 69, я просто не знаю, стоит ли это того, чтобы платить в это время в моей жизни.У меня есть блок 400 с заголовками, перенесенные головки 906, кулачок, 800 вихревых карбюраторов, воздухозаборник, выхлоп и перестроенный 4-скоростной овердрайв от фургона 70-х.

Swap упрощает автономную работу Gen3 Hemi. Охватывая все модели Gen3 HEMI 5.7, 6.1, 6.4L, наши ремни Plug and Play проходят динамометрические испытания и имеют трехпроводное соединение для вашей бега! Защищенный от атмосферных воздействий блок предохранителей и реле содержит реле вентилятора и топливного насоса с готовыми выходами для подключения. Мы также можем настроить привязь под любой размер, что вам нужно.24.09.2018 · GEN III Hemi Swap Объединение 5.7 с файлом. Сменный двигатель мощностью 340 л.с. появился на Charger R / T 2008 года с пробегом около 70 000 миль. 18 сентября 2019 г., 15:09. Есть ли новости о проекте Dart Gen III Hemi? Ребята, вы еще закончили? Отвечать. Оставьте ответ. Нажмите здесь, чтобы отменить ответ. 27.10.2014 · Кто-нибудь пробовал сделать замену hemi gen 3 в j кузове? Мне это кажется выполнимым. Если подумать, то ранний блок 5,7 с кривошипом ходовой части 392 куб. Дюйма, перенесенными головками 6,4, приемником тормозного блока, карбюратором на 950 л.с., нестандартными заголовками, SB 727 и Dana 60 outback.Комплекты для установки двигателя Hemi Swap Gen III. Новые стальные монтажные комплекты позволяют установить новый Hemi 5,7 л / 6,1 л в ваш классический автомобиль Mopar A, B или E-Body Muscle. Сделано для использования в производстве стандартных изоляторов и болтов K.

ONE ДЛЯ ПОКОЛЕНИЙ — ДВИГАТЕЛИ HEMI GEN III. Модели Dodge Challenger, Dodge Charger и Dodge Magnum или блок 68293007AA 6.4L для этих автомобилей в более новых моделях до 2016 года, за исключением Dodge Magnum. Это простой обмен и личное решение, но есть хитрость. 17.11.2018 · Инструкция по установке — Заказать новый 392 Hemi.Когда он прибудет, распакуйте новый двигатель и снимите выпускные коллекторы, сцепление, гибкую пластину, а если вы собираетесь с автоматической коробкой передач, вам нужно будет вырезать направляющую втулку на 3 разреза, так как ее практически невозможно вытащить. 07/03/2009 · Что касается замены полу, вам следует заменить заднюю часть, новую приборную панель, новый топливный насос, я все еще смотрю на транс. новый жгут проводов и ЭБУ. У Hemi топливный бак на 1 галлон больше, но он того не стоит, когда вы можете просто использовать тот, который у вас есть. stu и modern Muscle имеют отличные возможности для 3.5 прямо сейчас.

0 комментариев Двигатель HEMI V8 — одна из самых легендарных силовых установок всех времен, и стенд Mopar на выставке SEMA 2016 продемонстрировал тот факт, что сейчас легче, чем когда-либо, установить HEMI объемом 5,7 или 6,4 литра практически в любой автомобиль. новые или старые, благодаря недавно анонсированным комплектам двигателей для ящиков. Восстановить моды и конверсии HEMI. MMX работает на базе Modern Muscle Performance. Зарегистрироваться Вход — Покупки. Вы хотите оснастить свой старый MOPAR новым HEMI-мускулом 3-го поколения? Вы хотите произвести замену HEMI или преобразовать его в какой-либо продукт, не поддерживающий HEMI.читать далее. Посмотреть детали. DODGE, CHALLENGER, CHRYSLER 300, MAGNUM, CHARGER, LX, LC, RAM, JEEP®. 03.02.2017 · Друзьям по форуму нужен совет. Я недавно подсчитал свое зарядное устройство SRT8 2006 года. Привод все еще хорош, поэтому я пошел и купил Challenger 2009 года с двигателем V6 3.5. Я хочу поменять сливные поезда и поставить 6.1 в свой Challenger. Если кто-то уже делал этот обмен раньше, расскажите, пожалуйста, о любых проблемах, с которыми я могу столкнуться.

trabajando en la guardia nacional del ejército 14467 оценок |
advenimiento todo en un software de impresora include controladores 2020
instala la ventana de la ventana acoplable de la ventana acoplable y centos
Cartuchos de tinta y tóner para impresoras inkgrab
El servidor 2008r2 resuelto se atascó, usa espere 2020 de administrador de sitecore explicadas dinbror
armario ayudante max add on ™ organisador rubbermaid
54 mejores planes de chimeneas de madera de bricolaje pdf gratis 2020
Cómo comprar una placa personalizada en Carolina del Norte
cómo desабилитационная система восстановления химического образа 2020
La pantalla resuelta se vuelve negra pero el mouse aún se mueve
Xps placa de respaldo de placa bandejeras bandejashower baseshower nicho 2020
battleye rcon misc y utilidades armaholic 2020
tutorial construir una aplicación web30 usander de java aladdin connect habilitada para teléfon os inteligentes
Cajas de Soakaway de agua de núcleo para drenaje de agua en la entrada
pisos de madera flotante pisos de armstrong residence
44 mejores grapas bricolaje de obturación de plantación bricolaje de obturación de plantación bricolaje pdf gratisó de equale de deperación de 2020 ccale deperaciónio de la de la de la de la de la de lésécé de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la pésédé enfriamiento
Guía de usuario de instalación de fraude y solución de issuesas
Guía de sistemas de gestión de motores swaps.
Resistencia en un alambre resistividad resistividad en circuitos.
ejecutando el servidor de bitbucket instalador atlassian
Manual de referencia de hp officejet serie 5200
rawtrax 4×4 europes la gama más ampia de piezas de toyota 4×4
persianas de madera sintética plantación persianas el depósito de casa color ™ американа
видео бромас рой мадера младший. broma llamada check de barbara 2020
¿Cómo se elimina elimina el foro diésel del concunto del eje trasero?
Concunto de Rodamientos Armstrong sin mantenimiento s 5557 h 2020
epson stylus n11 empieza aquí descarga de pdf 2020
вентиллятор де вентиляция дель техо дель вентилэдор де вентиляция с 12в абразадера дель вентилэдор в ручном режиме
tinta de impresora de hermano рекавери tintas a granel
Instrucciones de instalación y funcionamiento del nti trinity ti 150 2020
2008 2018 Dodge Challenger Внешние аксессуары adornos
Водительские журналы проводника регистрационного номера
Xtl ™ Wirecable Wrapecable Wrapecable Wrapecable 1 12 x 1316 dymoders demoders
панель углерода
AWS Сертифицированный инженер DevOps получил 3 сертификата 2019
Instala AOL Desktop Gold для Windows и Mac 2020
/
карта сайта 0

Super Soco TC Electric Motorcycle

Обзор

Классифицируется как мотоцикл с ограниченной скоростью (LSM) в Канаде с максимальной скоростью 70 км / ч

Обычное водительское удостоверение, требуется регистрация и страховка

Для него применяются те же правила дорожного движения, что и для мотоциклов 49CC.

Super Soco TC построен на том же шасси, что и Super Soco TS, с удлиненным поворотным рычагом, но мощность двигателя составляет 1500 Вт по сравнению с 1200 Вт у TS. Этот мотоцикл в последнее время стал самым популярным электрическим мотоциклом в Европе. Его назвали «Tesla электрических мотоциклов». Отличительной особенностью модели Super Soco TC является симбиоз прекрасного классического дизайна и последних технологических инноваций, касающихся аккумулятора, двигателя и контроллера.В сочетании с хорошо спроектированным кузовом TC — идеальный городской транспорт, который вызывает улыбку на вашем лице в тот момент, когда вы поворачиваете дроссель.

Этот велосипед является совместным проектом таких компаний, как BOSCH, PANASONIC и других европейских компаний, которые вносят свой вклад не только в безупречный дизайн и выдающиеся характеристики, но и в его жесткость и долговечность.

АККУМУЛЯТОР

Super Soco TC построен на 60V / 30AH литиевых батареях Panasonic с высокой плотностью энергии, те же батареи, что используются в автомобилях Tesla.Каждая ячейка находится на расстоянии 5 мм от соседней ячейки, что приводит к тепловыделению в 4 раза больше, чем у традиционных компактных батарей, тем самым продлевая срок их службы. Аккумулятор заключен в элегантный и прочный авиационный алюминиевый корпус. Батарейный отсек вмещает две батареи, что удваивает дальность действия.

От одной батареи велосипед может проехать 80 км в режиме ECO и 40 км на полной скорости. Батареи также съемные, и их можно заряжать как на велосипеде, так и вне его. Сложный алгоритм BMS аккумулятора динамически вычисляет состояние заряда (SOC) и отображает его на приборной панели в виде оставшегося доступного расстояния езды.

МОТОР
Ротор 12-дюймового двигателя BOSCH встроен в само литое алюминиевое колесо и был разработан так же точно, как швейцарские часы. Номинальная мощность двигателя составляет 1500 Вт, но он может без особых усилий поддерживать пиковую мощность 3500 Вт (что эквивалентно более чем пяти лошадиным силам) при разгоне или движении по крутым склонам. На полной скорости он откатывается до 800 Вт при использовании на ровной местности, предотвращая перегрев и продлевая срок службы двигателя. Крутящий момент — это основная характеристика мотоцикла, и Super Soco TC может похвастаться крутящим моментом более 150 Нм при скорости 45 км / ч.

КОНТРОЛЛЕР
Сердце велосипеда — контроллер — заключен в цельный корпус из литого под давлением алюминия с ребрами жесткости, обеспечивающий исключительный отвод тепла. Он установлен на передней части велосипеда для более эффективного охлаждения, хотя его завышенные номинальные токи позволят ему оставаться прохладным даже во время длительных поездок в гору. Это полевой контроллер (FOC), который имеет алгоритм векторного управления, который поддерживает эффективность в широком диапазоне скоростей. Этот контроллер также динамически учитывает изменения крутящего момента в зависимости от дорожных условий.Наконец, он оснащен специальным процессором, контролирующим все электронные компоненты, что обеспечивает вам безопасную и эффективную поездку.

ШАССИ
Качество механических частей Super Soco TC не менее впечатляет, чем качество электрических компонентов. Уникальная механическая конструкция начинается с шасси, разработанного на основе концепции раздельной рамы гоночного мотоцикла. Это позволяет получить прочную и легкую конструкцию. Передняя часть изготовлена ​​из углеродистой стали, сваренной роботом, которая затем окрашивается электрофорезом.Он весит всего 6 кг. Задняя половина рамы сварена роботом из алюминиевого сплава с аргоном и подвергнута термообработке Т6 до прочности 240 МПа. Это означает, что велосипед достаточно прочен, чтобы выдерживать нагрузку до 150 кг (330 фунтов).

ПОДВЕСКА И КОМФОРТ
Super Soco TC отличается не только впечатляющей жесткостью, но и комфортом исключительной подвески. Велосипед поддерживается перевернутыми передними амортизаторами мотоциклетного класса длиной 700 мм и шириной 35 мм. Благодаря расстоянию хода 200 мм, сильному сопротивлению скручиванию и агрессивно расположенному углу он обеспечивает комфортную езду даже по пересеченной местности.Задний гидравлический и регулируемый моноамортизатор добавляет невероятного комфорта Super Soco TC. Этот велосипед имеет удобное мягкое сиденье в стиле ретро и подножки, которые регулируются в 6 положениях.

ТОРМОЗА и БЕЗОПАСНОСТЬ

Super Soco TC оснащен массивным 220-миллиметровым дисковым гидравлическим двухпоршневым передним тормозом с увеличенными плавающими суппортами. Поскольку на любом велосипеде передние тормоза поглощают 80% тормозного усилия, этот тормоз более чем справится с любой ситуацией, в которой вы находитесь.Уникальной функцией безопасности этого велосипеда является то, что левый тормозной рычаг имеет двойную линию, которая приводит в действие как передний, так и задний тормоз. Задний тормоз срабатывает за 50 миллисекунд до переднего тормоза, предотвращая складывание мотоцикла в аварийных ситуациях и на мокрой дороге.

Плавное рекуперативное торможение всегда применяется до механического торможения, таким образом действуя как антиблокировочная система (ABS). Алгоритм батареи BMS также обеспечивает рекуперацию максимального количества преобразованной электроэнергии.

ФОНАРИ

Головной свет заключен в элегантный корпус в стиле ретро. Шесть светодиодных модулей включаются в комбинации для дальнего / ближнего света и ходового света. Они обеспечивают более яркое и энергоэффективное освещение, чем эквивалентные возможности галогенных фар. Более 8000 люмен сосредоточены в луче 35 градусов в режиме дальнего света.

Тридцать независимых светодиодов поддерживают широкоугольный дневной ходовой свет. Задний ходовой тормоз и светодиодные фонари указателей поворота выполнены в классическом стиле, гармонирующем с ретро-формой мотоцикла.

Передние и задние светодиодные указатели поворота расположены на расстоянии 40 см друг от друга, что делает этот велосипед совместимым с мотоциклом

.

ДИСПЛЕЙ, ДАТЧИКИ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
Комбинированный аналогово-цифровой дисплей заключен в приборную панель в стиле ретро. Он отображает текущую скорость и коды ошибок, общий пробег, температуру контроллера, выходной ток в реальном времени, состояние заряда аккумулятора, расстояние на зарядку, расстояние поездки, оставшееся расстояние, температуру окружающей среды и текущее время.Все эти данные можно отобразить через приложение для смартфона, если оно будет доступно в конце года. Три электронных переключателя переключения передач, переключатель дальнего / ближнего света фар и аварийный выключатель мотора эргономично расположены с правой стороны ручки.

SECURITY
Motorino Super Soco TC имеет систему запуска без ключа, которая работает только в непосредственной близости от брелка. Имеет механические и электронные устройства защиты от кражи. Он оснащен блокировкой рулевого колеса, которая фиксирует руль в одном положении.Кроме того, он оснащен электронной системой запуска без ключа, что делает запуск мотоцикла практически невозможным, если у вас нет ручки дистанционного включения зажигания. Мотор автоматически блокируется, если поблизости нет пульта дистанционного управления. Велосипед оснащен системой GPS с поддержкой сети, которая обменивается данными с приложением на смартфоне, и велосипед может быть расположен в любой точке мира. Приложение для Северной Америки в настоящее время находится в разработке.

Технические характеристики

Кузов и шасси

Рама

Спроектирован гоночного типа, сплит-концепция Углеродистая сталь / алюминиевый сплав 2024 г.

Ракушка

Композит АБС, эпоксидная краска.

Подставка для ног

6 позиций для водителя, регулируемые по высоте для пассажира.

Сиденье

Мягкое, двойное место, 76 см (30 дюймов) над землей.

Инструменты

Яркая приборная панель

Classic / LCD отображает текущую скорость, общий пробег, коды ошибок, выходной ток в реальном времени, состояние заряда батареи, пройденное расстояние и оставшееся расстояние, температуру окружающей среды и текущее время.

Защитное оборудование

Автоматический режим освещения, оценивающий окружающий свет для правильной интенсивности.
Двойные зеркала заднего вида, звуковой сигнал, двойные автомобильные светодиодные фары дальнего / ближнего света с ходовым светом, передние и задние указатели поворота, задний фонарь, стоп-сигнал.
Фонарь освещения номерного знака.
Контрольные огни, светодиодная лампа головного света с фокусирующей оптикой.

Безопасность

Запуск без ключа, встроенная вибро чувствительная сигнализация с двумя пультами дистанционного управления, блокировка рулевого управления, электронная блокировка заднего колеса.

Производительность

Максимальная скорость: 70 км / ч в соответствии с правилами LSM.
Диапазон:

Режим

Одиночная батарея

Двойная батарея

Эко-режим (45 км / ч)

80 км

160 км

Нормальный (62 км / ч)

60 км

120 км

Спорт (70 км / ч)

50 км

100 км

Способность преодолевать подъемы:

НАГРУЗКА

%
наклон

кг

фунтов

60

132

26.8

75

165

23

90

198

19,4

105

231

17,2

120

264

16

Размеры и масса

Вес (без аккумуляторной батареи): 70.5 кг (155 фунтов). Аккумулятор
Вес: 13,5 кг (30 фунтов).
Дополнительный аккумуляторный блок Вес: 13,5 кг (30 фунтов).
Колесная база: 132 см (52 дюйма).
Высота сиденья: 74 см (29 дюймов).
Общая длина: 189 см (74 дюйма).
Максимальная полезная нагрузка, включая водителя (-ей): 115 кг (250 фунтов).

Дополнительные аксессуары

GPS трекер
Замок цепи
Аварийный замок дискового тормоза
Задний багажник
Шлем
Очки
Лобовое стекло
Дождевик
Защита рук

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *