Схема гидравлической тормозной системы: Гидравлическая тормозная система — Предметы спецкурса

Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом

Доклад на тему:

Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом

1.1 Назначение тормозной системы, ее виды

Тормозное управление автомобиля должно включать рабочую, запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы. При всех режимах движения автомобиля для снижения его скорости до полной остановки используют рабочую тормозную систему, которая приводится в действие нажатием ноги водителя на педаль ножного тормоза. Рабочая тормозная система обладает наибольшей эффективностью из всех типов тормозных систем. Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа основной рабочей системы. Она обладает меньшим тормозящим действием, чем рабочая система. Обычно функции тормозящей системы может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы или полностью стояночная система. Вспомогательная тормозная система обязательна для автобусов грузоподъемностью свыше 5 т и грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 12 т. Вспомогательная тормозная система предназначена для торможения на длинных спусках. Она должна поддерживать скорость 30 км/ч на спуске с уклоном 7 % протяженностью 6 км. В некоторых видах автомобилей тормозом-замедлителем является двигатель, выпускной трубопровод которого перекрывается специальной заслонкой. Замедление может осуществляться и при переводе двигателя в компрессионный режим.

Тормозные механизмы при работе системы препятствуют вращению колес, в результате между колесами и дорогой образуется тормозная сила, останавливающая автомобиль.

В зависимости от конструкции вращающихся рабочих деталей тормозных механизмов различают тормоза барабанные и дисковые.

Тормозная система с гидравлическим приводом одновременно выполняет функции рабочей, запасной и стояночной систем.

1.2Устройство тормозной системы

Тормозная система состоит из тормозного механизма и тормозного привода.

Размещают тормозные механизмы на передних и задних колесах. Тормозной привод передает усилие от ноги водителя на тормозные механизмы. На всех легковых автомобилях и грузовых автомобилях грузоподъемностью до 7,5 т применяют тормозной гидропривод, который состоит из главного тормозного цилиндра, рабочих тормозных цилиндров, гидравакуумного усилителя, трубопроводов, педали тормоза с элементами крепления.

Барабанный тормозной механизм с гидравлическим приводом состоит из двух колодок с фрикционными накладками, установленных на опорном диске. Нижние концы колодок закреплены шарнирно на опорах, а верхние концы упираются через стальные сухари, колодки в поршни разжимного колесного рабочего цилиндра.

Стяжная пружина прижимает колодки к поршням цилиндра, обеспечивая зазор между колодками и тормозным барабаном в нерабочем положении тормоза. При поступлении жидкости из привода в колесный рабочий цилиндр его поршни расходятся и раздвигают колодки до соприкосновения с тормозным барабаном, который вращается вместе со ступицей колеса. Возникающая сила трения колодок о барабан вызывает затормаживание колеса. После прекращения давления жидкости на поршни рабочего цилиндра стяжная пружина возвращает колодки в исходное положение и торможение прекращается.

На автомобилях ГАЗ с той же целью предусмотрен в приводе тормозов разделитель, который позволяет использовать исправный контур тормозной системы в качестве запасной, если в аварийной ситуации откажет другой контур. Иногда в тормозных системах с гидроприводом применяют дисковые тормозные механизмы на передних колесах и барабанные – на задних; в приводе к дисковым тормозным механизмам устанавливают клапан задержки, который вызывает одновременное начало торможения всех колес автомобиля. Клапан задержки необходим потому, что для прижатия колодок в барабанных тормозных механизмах необходимо вначале создать некоторое давление для преодоления усилия стяжных пружин. В дисковых тормозных механизмах таких растормаживающих пружин нет .Основными элементами гидравлического привода в тормозной системе автомобилей ГАЗ являются главный тормозной цилиндр, колесный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель. Корпус главного тормозного цилиндра выполнен совместно с резервуаром для тормозной жидкости. Внутри цилиндра находится алюминиевый поршень с уплотнительным резиновым кольцом. Поршень передвигается под действием толкателя, шарнирно соединенного с педалью. Днище поршня упирается в уплотнительную манжету, которая прижимается пружиной. Эта же пружина прижимает к гнезду впускной клапан, совмещенный с нагнетательным. Внутренняя полость цилиндра сообщается с резервуаром через компенсационное и перепускное отверстия. Главный тормозной цилиндр приводится в действие от тормозной педали. При нажатии на тормозную педаль под действием толкателя поршень с манжеткой перемещается и закрывает компенсационное отверстие, из-за чего давление тормозной жидкости в цилиндре увеличивается, открывая нагнетательный клапан, и жидкость поступает к тормозным механизмам. При отпуске педали давление жидкости в приводе снижается, и она перетекает по трубопроводам обратно в цилиндр. При этом избыток тормозной жидкости через компенсационное отверстие возвращается в резервуар. В это же время пружина, действуя на впускной клапан, поддерживает в системе привода избыточное давление и после полного отпускания педали тормоза.

Тормозная жидкость в полость цилиндра поступает через присоединительный штуцер. Для выпуска воздуха из тормозной системы в колесном тормозном цилиндре имеется клапан прокачки, защищенный резиновым колпачком. В корпус цилиндра вставлено с натягом пружинное упорное кольцо. Оно служит для регулировки зазора между колодками и барабаном тормозного механизма.

В поршне усилителя расположен запорный шариковый клапан управления, состоящий из диафрагмы, поршня и самого клапана. Здесь же размещен вакуумный клапан и связанный с ним при помощи штока атмосферный клапан. Первая и вторая полости клапана управления сообщаются соответственно с третьей и четвертой полостями камеры усилителя, которая через запорный клапан соединена с выпускным коллектором двигателя.

В случае, когда работает двигатель и тормозная педаль отпущена, в полостях камеры усилителя существует разрежение, и все детали гидроцилиндра находятся под действием конической пружины в левом крайнем положении. При нажатии на педаль тормоза жидкость от главного тормозного цилиндра перетекает через шариковый клапан в поршне усилителя к тормозным механизмам колес. По мере повышения давления в системе поршень клапана управления поднимается, закрывает вакуумный клапан и открывает атмосферный клапан. Атмосферный воздух через фильтр попадает в четвертую полость и уменьшает в ней разрежение. Поскольку в третьей полости разрежение продолжает сохраняться, разность давлений между третьей и четвертой полостями выгибает диафрагму, сжимая пружину усилителя, и через шток воздействует на поршень усилителя, который в этом случае испытывает давление двух сил: жидкости от главного тормозного цилиндра и атмосферное со стороны диафрагмы, что усиливает эффект торможения. Когда педаль тормоза отпускают, давление жидкости на клапан управления снижается, его диафрагма прогибается вниз и открывает вакуумный клапан, сообщая между собой третью и четвертую полости. Давление в четвертой полости падает, и все подвижные детали камеры и цилиндра усилителя перемещаются в исходное положение, происходит растормаживание тормозных механизмов колес. При неисправностях гидроусилителя привод работает только от педали главного тормозного цилиндра

1.3Принцип действия тормозного гидропривода

Принцип действия тормозного гидропривода состоит в следующем. При нажатии на педаль тормоза поршень главного цилиндра давит на жидкость, которая перетекает по трубопроводам к колесным рабочим цилиндрам. Поскольку жидкость практически не сжимается, она передает усилие нажатия тормозным механизмам колес, преобразующим это усилие в сопротивление вращению колес и вызывающим торможение автомобиля. Если педаль тормоза отпустить, жидкость перетечет по трубопроводам обратно к главному тормозному механизму и колеса растормозятся. Гидра вакуумный усилитель облегчает создание дополнительного усилия, передаваемого на тормозные механизмы, и тем самым облегчает управление тормозной системой.

Принцип работы колесного тормозного цилиндра следующий. Когда начинается торможение, под действием давления тормозной жидкости поршень цилиндра перемещается и отжимает тормозную колодку. По мере изнашивания ход поршня при торможении увеличивается и наступает момент, когда он передвигает упорное кольцо, преодолевая усилие его посадки. При обратном перемещении колодки под действием растормаживающей стяжной пружины упорное кольцо остается на новом месте, так как усилия пружины недостаточно, чтобы сдвинуть его назад. Так происходит автоматическая выборка увеличения зазора между колодкой и барабаном, который образовался из-за износа накладки.

Работа гидравакуумного усилителя основана на использовании энергии разряжения во внутреннем трубопроводе двигателя, благодаря чему создается дополнительное давление тормозной жидкости в гидравлической системе привода тормозов. Это позволяет при сравнительно небольших усилиях, прилагаемых к тормозной педали, получать большие усилия в тормозных механизмах колес. С главным тормозным цилиндром, впускным коллектором двигателя и разделителем тормозов гидроусилитель соединен трубопроводами.

1.4Эксплуатационные материалы

На грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности тормозные барабаны обычно изготовляют биметаллическими. Это может быть стальной диск, залитый чугунным ободом, или тормозной барабан из алюминиевого сплава с залитым внутрь чугунным кольцом. На грузовых автомобилях большой грузоподъемности используют литые тормозные барабаны, как правило, из серого чугуна.

На автомобилях высокого класса дисковые тормозные механизмы изготавливают обычно из листовой стали.

В скобе имеются два рабочих тормозных цилиндра, изготовленных из алюминия.

В цилиндрах установлены стальные поршни, которые уплотняются резиновыми кольцами.

Формованные фрикционные накладки в настоящее время все чаще изготовляют без асбестовыми, так как без асбестовые накладки экологически чистые. Применяют и пластмассовые накладки, в состав которых входит эбонит и другие компоненты. Для дисковых и барабанных тормозных механизмов используют накладки из асбокаучуковых композиций. Накладки прикрепляют к колодкам заклепками, болтами или приклеивают. Тормозные колодки изготовляют из листовой стали, для грузовиков изготовляют литые колодки из чугуна.

Колесный тормозной цилиндр барабанного тормозного механизма состоит из чугунного корпуса, внутрь которого помещены два алюминиевых поршня с уплотнительными резиновыми манжетами. В наружные торцы поршней для уменьшения изнашивания вставлены стальные сухари. С обеих сторон цилиндр уплотнен пылезащитными резиновыми чехлами.

Камера усилителя представляет собой изготовленные из стали корпус.

Жидкость для тормозной системы и гидропривода сцепления залита в единый бачок, расположенный на главном тормозном цилиндре. Уровень жидкости должен находиться между метками MIN и МАХ на соответствующем бачке. Рекомендуемый тип жидкости — тормозная жидкость DOT4+, либо DOT5 и выше.

Следует регулярно проверять уровень тормозной жидкости, заменять которую необходимо раз в два года.

При вождении в горных районах) или при эксплуатации автомобиля в тропическом климате с высокой влажностью тормозную жидкость следует заменять каждый год.

тормозной гидравлический технический ремонт

Схема устройства и работы гидравлической тормозной системы

автомобиля:


1 — тормозной диск;
2 — скоба тормозного механизма передних колес;
3 — передний контур;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6 — вакуумный усилитель;
7 — толкатель;
8 — педаль тормоза;

9 — выключатель света торможения;
10 — тормозные колодки задних колес;
11 — тормозной цилиндр задних колес;
12 — задний контур;
13 — кожух полуоси заднего моста;
14 — нагрузочная пружина;
15 — регулятор давления;
16 — задние тросы;
17 — уравнитель;
18 — передний (центральный) трос;
19 — рычаг стояночного тормоза;
20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22 — тормозная колодка передних колес

hello_html_m19fff1a4.png

У современных приводов давление жидкости при экстренном торможении может достигать 10–15 МПа.
При отпускании тормозной педали она под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение своей пружиной возвращается также поршень главного тормозного цилиндра, стяжные пружины механизмов отводят колодки от барабанов (дисков). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр.

2 Виды тормозных систем и эксплуатационные неисправности гидравлической системы с гидровакуумным усилителем

2.1Существует довольно много вариантов исполнения тормозных систем. Не все они используются при конструировании автомобилей. По предназначению можно выделить следующую классификацию:

  • Механизм рабочего предназначения необходим для регулирования скорости машины во время движения. Этот вариант исполнения самый востребованный, так как применяется на протяжении всего движения. В последнее время конструкция подобной системы значительно усложняется путем включения в систему различных устройств по контролю усилия, проскальзывания колес и так далее.

  • Тормоз стояночного типа применяется на момент стоянки или кратковременной остановки. Согласно установленным правилам именно стояночный тормоз стоит использовать на момент остановки под горку, на светофоре и в других подобных случаях. Зачастую задействовать системы можно при помочи специального рычага, современные автомобили имеют электрический включатель. На легковых автомобилях от рычага проложен трос, которые сразу идет к задним колесам. Грузовые имеют воздушную систему с установленными энергоаккумуляторами.

Также можно отметить вспомогательную тормозную систему, которую зачастую включают в конструкцию грузовых автомобилей, автобусов. Ее работа основана перекрытии выпускного трубопровода, который подает топливо в двигатель. Используют систему при длительном спуске, так как рабочая может перегреться и потерять свою эффективность. Также проведем рассмотрение того, какие тормоза еще бывают по типу привода.

Важным показателем также можно назвать то, какой тип системы приводит в движение исполнительный механизм, который непосредственно выполняет торможение. По данному показателю можно выделить:

  • Механический привод. Использовался на старых автомобилях. Имеет высокую надежность, но при этом малую эффективность работы. Механические привод основывался на использовании системы тяг для приведения исполнительного органа в движение, при нажатии на педаль.

  • Гидравлический получил широкое применение при создании современных легковых автомобилей. Его работа основана на не сжимаемости используемой рабочей жидкости. Система представлена несколькими исполнительными органами, а давление передается при помощи жидкости.

  • Пневматическая система работает на основе сжатого воздуха. Как и жидкость, газообразные вещества имеют предел сжимаемости. Именно поэтому газообразные вещества, зачастую именно воздух, используются для передачи усилия.

  • Существует также комбинированный вариант исполнения, когда в системе используется как воздух, так и жидкость. Зачастую подобную систему можно встретить на грузовых автомобилях и автобусах.

  • Электронный вариант исполнения используется крайне редко, так как надежность подобной системы находится на относительно низком уровне. Ак правило, чем проще система, тем она надежнее. Именно поэтому довольно редко проводится установка электрической тормозной системы, когда команда на исполнительный орган передается при помощи электричества.

2.2 Возможные неисправности тормозной системы

Ocнoвныe пpичины нeиcпpaвнocти

Ecть чeтыpe ocнoвныx пpичины, кoтopыe пpивoдят к нapyшeниям paбoты этoй cиcтeмы.

Этo:

-зacopилиcь pecивepы, шлaнги, тpyбoпpoвoды или oни пepecтaли быть гepмeтичными;

-утeчкa cжaтoгo вoздyxa

-зaщитныe клaпaнa – нeиcпpaвны дaтчики и пopшнeвыe кoльцa paбoтaют нeдoлжным oбpaзoм.

-чтoбы пpeдoтвpaтить нeиcпpaвнocть тopмoзнoй cиcтeмы KAMAЗa, вaм нaдo ee пpoвepять. Дeлaeтcя этo oдин paз в двa гoдa.

Kaкиe нeиcпpaвнocти вcтpeчaютcя чaщe вceгo и пoчeмy oни пoявляютcя?

1. Boздyшныe бaллoны зaпoлняютcя мeдлeннo или к ним вooбщe нeпocтyпaeт вoздyx. Чacтo из-зa этoгo cpaбaтывaeт peгyлятop дaвлeния.

Этo cлyчaeтcя из-зa тoгo, чтo в кopпyce бaллoнa пoявилacь тpeщинa или кaкoй-либo дpyгoй изъян.

2. Boздyшныe бaллoны тpeтьeгo и чeтвepтo гoкoнтypoв не зaпoлняютcя.

Bинoю мoгyт быть зacopeнныe тpyбoпpoвoды, пoвpeждeнныe кopпyca двoйнoгo зaщитнoго клaпaнa или cлoмaнный клaпaн.

3. Boздyшныe бaллoны пepвoгo и втopoгo кoнтypoв нe зaпoлняютcя.

Toгдa вaм нyжнo ocмoтpeть тpyбoпpoвoды и тpoйнoй зaщитный клaпaн. Boзмoжнo, тyдa пoпaлa гpязь. Taкжe мoжeт быть, чтo в тpoйнoм зaщитнoм клaпaнe нeт нeoбxoдимoгo зaзopa.

4. Boздyшныe бaллoны пpицeпa нe зaпoлняютcя.

Tyт пpичинa тoлькo oднa: yзлы, yпpaвляющиe тopмoзaми пpицeпa, вышли из cтpoя.

5. B бaллoнax пepвoгo и втopoгo кoнтypoв дaвлeниe пoвышeннoe или пoнижeннoe.

Этo мoжeт cлyчитьcя пo пpичинe тoгo, чтo нapyшилacь peгyлиpoвкa peгyлятopа дaвлeния или cлoмaлcя двyxcтpeлoчный мaнoмeтp.

6. Haжимaeшь нa пeдaль тормоза дo yпopa, a гpyзoвик нe cнижaeт cкopocти.

Cкopeй вceгo, нeпpaвильнo oтpeгyлиpoвaн пpивoд тopмoзнoгo кpaнa, cлoмaлcя клaпaн oгpaничeния дaвлeния или caм кpaн, или пpивoд eгo peгyлятopa ycтaнoвлeн нeпpaвильнo, или xoд штoкoв тopмoзныx кaмep пpeвышaeт 4 cм.

7. Hepaбoтaют cтoянoчный или зaпacнoй тopмoзa.

Этo мoжeт быть, пoтoмy чтo cлoмaлcя ycкopитeльный клaпaн, тopмoзнoй кpaн oбpaтнoгo дeйcтвия, кpaн aвapийнoгo pacтopмaживaния, пpyжины энepгo-aккyмyлятopa, или xoд штoкoв тopмoзныx кaмep cлишкoм бoльшoй.

8. Koгда eдeшь, тo зaдняя тeлeжкa тopмoзитьcя caмoпpoизвoльнo.

Пpичинa мoжeт быть в тoм, чтo нeпpaвильнo oтpeгyлиpoвaн или cлoмaлcя двyx ceкциoнный тopмoзнoй кpaн или нapyшилиcь yплoтнeния в энepгoaккyмyлятope.

9. Bcпoмoгaтeльнaя cиcтeмa нe paбoтaeт.

Пpичины:

-слoмaлcя пнeвмaтичecкий кpaн

-слoмaлиcь мexaнизмы зacлoнoк или элeктpoмaгнитный клaпaн

10. B пнeвмocиcтeмe cкaпливaeтcя мacлo.

Бoльшaя вepoятнocть, чтo изнocилиcь пopшнeвыe кoльцa либo нeиcпpaвны цилиндpы кoмпpeccopa.

3 Последовательность удаления воздуха из системы

Воздух из гидропривода тормозной системы автомобиля удаляют в следующем порядке:

• проверяют уровень тормозной жидкости в наполнительном бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доливают жидкость до заданной отметки;

• снимают резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха колесного тормозного цилиндра и на него надевают резиновый шланг, конец которого опускают в емкость с тормозной жидкостью;

• отвертывают на пол-оборота клапан выпуска воздуха и резко нажимают на педаль тормоза несколько раз;

• удерживают в нажатом положении до выхода пузырьков воздуха

• завертывают клапан при нажатой педали.

Далее в таком порядке прокачивают остальные колесные цилиндры.

При прокачке следует постоянно доливать жидкость в наполнительный бачок

4 Характеристика применяемых жидкостей.

Тормозная жидкость должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;

рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (в сильный мороз) до + 150 при динамичном ускорении. В случае закипания тормозной жидкости пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко поддаются сжатию. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем их суммарном объеме и только после этого давление будет передаваться на жидкость. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, не будет чувствоваться резкого возрастания усилия, при этом торможение будет неэффективно.
— тормозная жидкость должна сохранять свойства в течение длительного времени;

по регламенту эксплуатации автомобилей тормозная жидкость должна заменяться раз в 12 месяцев и более, все это время тормозная жидкость должна быть готова к работе в чрезвычайных ситуациях.

— не содержать влагу, что бы предотвратить коррозию элементов тормозной системы;

также влага влияет на температуру кипения тормозной жидкости, и с повышением концентрации воды температура кипения снижается. Все это связано с постоянным объемом растворенного газа в воде и закипанием воды при 100 градусах цельсия, температуре гораздо ниже чем верхний предел рабочей температуры тормозной жидкости. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Влага в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в холодное время — возможно возникновение гидратных пробок, непроходимость трубопроводов и как следствие отказ системы торможения. Кроме того при низких температурах даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов. Так в частности в стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40oС не должна превышать1800 сСт (мм2/с). Кроме SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в в нормативных документах Департамента транспорта США. Федерального общества по безопасности транспортных средств — U.S. Department oftransprotation. Federal motor carrier safety administration. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. но об этом далее.

hello_html_5acdd431.jpg

На графике приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роса от объемного содержания воды.

— не реагировать с РТИ — резинотехническими изделиями, выполняющих роль уплотнений в тормозной системе;

При разбухании изменении форм и свойств резины возможны порывы, пропуски по уплотнениям (резиновым кольцам) и трубопроводам (резиновым шлангам), ведущие к отказу срабатывания тормозов.

— смазывать механически трущиеся пары, для увеличения срока службы и предотвращения задиров, чрезмерного износа.

Смазывающие свойства жидкости обеспечивают наиболее длительную и надежную эксплуатацию механических систем тормозной системы.

Учитывая столь непростые требования, современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу.

hello_html_m7b4645f9.jpg

Рисунок 1 тормозные жидкости DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Томь — в состав этой жидкости тоже входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
У Томи в сравнении с Невой улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому ее причисляют классу, удовлетворяющему требованиям DOT-3.

Лучшая тормозная жидкость отечественного производства 

Наиболее совершенный массовый продукт отечественного гликолевого семейства — Роса. Эта жидкость основана на борсодержащем полиэфире со специальным пакетом присадок. Поэтому она удовлетворяет нормам класса DOT-4.
Роса DOT-4 полностью подходит для эксплуатации в тормозной системе современного автомобиля.

Наивысший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1

Тормозная жидкость DOT 5.1 гигроскопична, не провоцирует коррозию и служит дольше тормозных жидкостей DOT-3, DOT-4 — имеющих гликолевую основу. Единственным минусом данной тормозной жидкости является низкая распространенность и высокая цена.

Параметры тормозных жидкостей в зависимости от стандартов.

5 Техника безопасности при проведении работ

· Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.)

· Рабочие места и посты, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метра и объемом помещения не менее 15 кубических метров. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов. 

· Производственные помещения должны соответствовать требованиям технической этике. Так же посты должны быть обеспечены предупреждающими знаками.

· При проведении всех работ, связанных с уходом за автомобилем и его техническим обслуживанием, надо строго соблюдать необходимые меры безопасности, имея в виду, что автомобиль является средством повышенной пожарной, экологической и функциональной опасности.

· В помещении мастерской всегда поддерживать порядок. Не оставлять замасленных тряпок, способных вызвать самовозгорание, содержать электропроводку в исправном состояние, применять переносные лампы напряжением не более 12 В.

· В помещениях, где обслуживаются автомобили, не хранить бензин, баллоны с газом, краску и другие легковоспламеняющиеся вещества и предметы, не использовать газовые горелки и паяльные лампы, имеющими открытый факел огня, а также не применять самодельные электроподогревающие устройства и не курить.

· При продувке гидропривода тормозной системы автомобиля, а также при заливке тосола, оказывающего отравляющее действие на организм человека, не подсасывать его через шланг ртом, а использовать магистральный сжатый воздух или насос для подкачки шин.

· Применяемый при работах инструмент должен содержатся чистом и исправном состояние. При работах выполняемых электроинструментом соблюдать правила техники безопасности. 

6. Схема пневматической тормозной системы

hello_html_m38592303.jpg

Рис. 2. Воздушный компрессор тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130hello_html_m402eee11.jpg

При вращении коленчатого вала поршни в цилиндрах перемещаются вверх и вниз. Когда поршень перемещается в нижнее положение, открывается впускной пластинчатый клапан, установленный в гнезде блока, нагруженный пружинами и сообщающийся с воздушной камерой блока, и в цилиндр вследствие разрежения поступает воздух. При ходе поршня вверх впускной клапан закрывается, и находящийся в цилиндре воздух сжимается, открывая пластинчатый нагнетательный клапан, и воздух поступает в воздушную полость головки, откуда через отверстие по трубке нагнетается в воздушные баллоны. Воздух в воздушную камеру компрессора при его работе поступает по шлангу из воздухоочистителя двигателя.

Смазка деталей компрессора комбинированная. Масло поступает из системы смазки двигателя по трубке, закрепленной в крышке, через уплотняющее устройство в канал коленчатого вала, обеспечивая смазку шатунных подшипников. По каналам в шатунах масло подводится к их верхним головкам. Масло, выдавливаемое из шатунных подшипников, разбрызгивается и смазывает стенки цилиндров и коренные подшипники коленчатого вала. Стекая со стенок цилиндров и других деталей, масло собирается в крышку картера и по сливной трубке поступает обратно в картер двигателя.

Цилиндры и головка компрессора охлаждаются водой, поступающей из системы охлаждения двигателя. Водяная рубашка блока компрессора соединена шлангом с впускным водяным трубопроводом блока двигателя, а водяная рубашка головки компрессора соединена с всасывающей полостью водяного насоса. Для заполнения системы охлаждения компрессора водой после заливки ее в радиатор необходимо дать поработать двигателю, а затем проверить уровень воды и долить ее.

Гидравлическая тормозная система автомобиля: жидкость не воздух

Гидравлическая тормозная система автомобиля – кто такая и с чем едят? Сейчас мы познакомимся с наиболее популярной схемой, встречающейся на легковушках, попытаемся разобраться с её устройством и принципом работы.

И так! Вряд ли вы будете спорить, что тормоза нужны любому транспорту, даже велосипеду, иначе он превращается из средства передвижения в неуправляемое нечто. Поэтому нам с вами нужно контролируемое движение любого транспорта, а значит иметь надёжные тормоза.

Содержание

Гидравлические тормоза: хит, которому почти 100 лет

Тормоза с гидравлическим приводом (рабочим телом в данной системе является специальная жидкость, отсюда и название) без малейшей тени сомнения можно назвать классикой жанра.

Появились они на серийных моделях легковых авто в 20-х годах минувшего столетия и с тех пор плотно вошли в автопром, не оставив практически никаких шансов другим системам. Пионерами по внедрению гидротормозов стали американцы, задав на них моду на долгие десятилетия.

За почти сто лет существования, эта технология постоянно совершенствовалась, обрастая различными узлами и агрегатами, делающими её более надёжной и эффективной.

В дополнение ко всему, последние несколько десятков лет ознаменовались активным использованием электроники в автопроме, которая не обошла стороной и тормозные системы, благодаря чему они стали максимально безопасными. А ведь прогресс не остановить, то ли ещё будет…

Секреты гидравлики

Чем же так хороша конструкция гидравлической тормозной системы, если без неё не обходится ни один легковой автомобиль?

Чтобы ответить на этот вопрос, давайте посмотрим, как она устроена. Простейший гидропривод тормозов состоит из таких элементов:

  • педаль, на которую мы с Вами жмём;
  • вакуумный усилитель;
  • главный гидроцилиндр;
  • магистрали;
  • гидроцилиндры передних и задних колёс;
  • тормозные механизмы.

Пока авто движется, и останавливать его никто не планирует, давление в системе невелико и поддерживается на уровне атмосферного, тормозные колодки разжаты, колёса крутятся без малейшего сопротивления. Но как только Вы коснулись педали тормоза, начинается самое интересное.

Схема гидравлической тормозной системы

Механическое движение от нажатия передаётся на вакуумный усилитель, который помогает нам не потеть, давя на педаль, хотя на выходе усилителя, шток которого связан с главным гидроцилиндром, давление достаточно ощутимое.

Так, например, невзирая на то, кто сидит за рулём, хрупкая девушка или брутальный мужик, нажимается тормоз легко и податливо, хотя в гидравлических магистралях давление рабочей жидкости в этот момент достигает уже 20-25 атмосфер.

Под напором жидкости в системе начинают работать исполнительные устройства – гидравлические цилиндры передних и задних колёс, которые и приводят в движение тормозные механизмы – колодки дисковых или барабанных тормозов. Автомобиль сбрасывает скорость и останавливается.

Так вкратце выглядит алгоритм работы простейшего гидравлического привода. Но в реальных конструкциях всё чуточку сложнее.

К примеру, для обеспечения должного уровня надёжности тормозной системы применяется многоконтурная схема (как правило, двухконтурная).

Что это значит?

Нагнетаемое главным гидроцилиндром давление попадает не в одну магистраль, а в две, которые не связаны друг с другом. Одни контур обслуживает только два колеса. Комбинации могут разные, например, отдельно передние и задние, или Х-образно – переднее левое и правое заднее колесо в одном контуре, а переднее правое и левое заднее колесо в другом.

При такой компоновке обеспечивается резервирование системы – если один из контуров вышел из строя по какой-либо причине, то автомобиль не лишится полностью тормозов — остановиться можно будет без особых усилий.

Эпилог: о плюсах и минусах

Ну что ж, друзья, и в завершение несколько выводов по нашей теме.

Как мы с Вами увидели, гидравлическая тормозная система оказалась на редкость простым и понятным устройством, что, в принципе, и определило её судьбу и массовое распространение. Но у неё есть и недостатки.

Одним из них является чувствительность к герметичности системы – при малейших утечках жидкости, торможение уже ощущается не столь отчётливым, а при попадании воздуха в магистрали, гидравлика и вовсе может отказать. Но не будем о плохом, до новых встреч на страницах блога!

Изучайте автомобили и будьте внимательны на дорогах!

Гидравлический тормоз и его схема. Гидравлические тормоза на велосипед

У тормозов, как механических, так и гидравлических, вектор действия всего один – остановить транспортное средство. Но имеется целая совокупность вопросов, касающихся обоих типов схем. Стоит более подробно рассмотреть гидравлический тормоз. Его основное отличие от механического состоит в том, что для привода колодок используется гидролиния, а не тросики. В варианте с гидравликой соединение тормозного механизма с ручками происходит напрямую.

Гидравлический тормоз

Принцип работы

Чтобы понять, как работает гидравлический тормоз, необходимо рассмотреть его устройство. Для заполнения гидролинии используется специальное масло или тормозная жидкость, находящаяся под незначительным давлением. Нажатие специальной ручки приводит к вытеснению жидкости из гидравлической системы, в результате чего она оказывает давление на рабочий цилиндр, установленный на вилке или раме велосипеда. В результате этого приводятся в действие тормозные колодки и поршень, что приводит к блокировке колеса.

Все довольно просто. Схема гидравлического тормоза дает наглядное представление о действии всей описанной системы. Работа с таким устройством требует понимания того, что тормозная жидкость характеризуется чрезвычайной токсичностью, что часто становится причиной сильных отравлений. Кроме этого, она способна оказывать пагубное воздействие на пластиковые детали и лакокрасочное покрытие.

Преимущества и недостатки гидравлики

Широкое распространение такой тормозной системы можно объяснить точностью дозирования и высокой скоростью реакции механизма на нажатие ручки. Однако на этом преимущества не заканчиваются, но именно они стали для многих спортсменов решающими в вопросе обращения к гидравлике.

Еще одним важным моментом является отличная выносливость, которой обладают тормоза дисковые гидравлические. Не менее значимой считается точность срабатывания. Система показала себя надежной за долгие годы эксплуатации в автомобилях. Соответствующий уход позволяет сделать так, что гидравлический тормоз, установленный на велосипед, будет намного надежнее в сравнении с механическим. Обостренное чувство силы дозировки дает возможность использовать тормоза максимально точно. Это просто необходимо в экстремальных видах спорта.

Гидравлические тормоза на велосипед

Среди недостатков гидросистемы можно выделить несколько основных. Стоимость такой системы заметно выше в сравнении с механической, поэтому цена велосипеда с гидравликой будет существенной. Такое устройство представляет собой технологичный и весьма сложный узел, который требует в обслуживании навыков и четкого понимания особенностей конструкции. Не у каждого байкера есть необходимые знания для самостоятельной разборки и ремонта гидравлического тормоза.

Бережного к себе отношения требуют такие узлы, как тормозные шланги и трубки. Это весьма уязвимые места, оказывающие непосредственное воздействие на функционирование всей системы. Гидравлические тормоза на велосипед могут оказаться привередливы к качеству масла или тормозной жидкости, поэтому прокачка должна осуществляться после того, как будет сделан продуманный выбор. Довольно часто их используют в паре с традиционными дисковыми. Стоит немного сказать и о них.

Виды дисковых гидравлических тормозов

Отличие дискового тормоза от ободового заключается в том, что торможение осуществляется за счет зажатия диска, который закреплен на ступице довольно жестко специальными колодками, зафиксированными сзади на раме и спереди на перьях вилки. У главного цилиндра используется разная конструкция, поэтому гидравлический тормоз может принадлежать к одному из следующих видов: однопоршневые, двухпоршневые с плавающими или оппозитными поршнями, многопоршневые. В основном используется третья разновидность. Можно повстречать модели, принадлежащие к первому виду, но из-за определенных недостатков их практически полностью заменили вторым и третьим типами. Сложные системы с множеством поршней используются для даунхилла, где решающая роль отведена мощности, а не простоте конструкции.

Отличительные характеристики

Если рассматривать гидравлический привод тормозов, то тут уместно отметить возможность использования масла либо специальной жидкости. У каждого из вариантов есть как недостатки, так и достоинства, но пока не существует однозначного мнения по этому поводу. Калипер бывает монолитным, благодаря чему конструкция становится легкой и жесткой, и составным, характеризующимся меньшей ценой, но большей сложностью в плане обслуживания.

Тормоз гидравлический

Дисковый гидравлический тормоз отличается надежностью, но его ремонт довольно сложно произвести в полевых условиях. Правда, выходит из строя он в крайне редких случаях. Существует ряд проблем, сопряженных с тем, что дисковая гидравлика имеет очень небольшой зазор между колодками, а при наличии сильных загрязнений они изнашиваются в разы быстрее. Однако в таком случае механика не может похвастать хоть каким-то преимуществом, так как испорченные колодки невозможно отрегулировать на ходу, а в случае гидравлики это проводится автоматически в процессе износа.

Дисковые тормоза стоят заметно дороже ободных, их нагрузка на втулку при торможении сильно увеличена, хотя этот вопрос можно назвать спорным. Не стоит подробнее углубляться в эту тему, лучше рассказать о производителях, представленных на рынке гидравлических тормозов.

Обзор брендов

Несмотря на то что существует очень много типов тормозных систем, на байках среднего уровня теперь довольно часто встречается тормоз гидравлический. С ростом их популярности можно отметить заметное падение цены. Поэтому вполне возможно, что вы решитесь на переоборудование своего велосипеда под гидравлическую систему тормозов. Примеров тому очень много, но мы приведем только несколько.

Одним из производителей является компания Shimano. Тормоза гидравлические данного бренда представлены в нескольких линейках. Самой последней стала Deore. Ее характеристикой является стабильная работа главного цилиндра, удобные и приятные для использования ручки. Велосипедист может получить истинное удовольствие от того, как вся система четко срабатывает и послушно себя ведет. Картина слегка омрачена дребезжанием самой тормозной ручки. Новая коллекция представлена двумя вариантами крепления ротора: болтовым и шпилевым. В одном комплекте поставляется два вида колодок – металлизированные и прорезиненные. Износ последних протекает максимально быстро. В целом это гидравлический тормоз превосходного качества, который стоит денег, потраченных на его покупку, а именно, 50 долларов.

Задний гидравлический тормоз

Тормоза CLIM 8 CLARK`S характеризуются тем, что покупая приспособление по цене одноцилиндрового тормоза, вы получаете полноценное многоцилиндровое устройство. Однако всем известно, что чудес не бывает, поэтому тут немного настораживает дизайн ручек, но и этот параметр находит своих поклонников. Зато гидравлические шланги получили армирование металлом и кевларом.

Самая интересная конструкция, обладающая шестью цилиндрами, имеется у калипера. Эта система характеризуется таким недостатком, как увеличение массы. Кроме этого, в процессе установки требуется подогнать колодки к дискам максимально тщательно.

Тормоз гидравлический характеризуется тем, что отзывы о нем можно встретить довольно разнообразные. Часто говорят о том, что такая система достаточно привередлива в плане обслуживания. Однако данное утверждение можно назвать спорным. Это совсем не сложно, и вы сами можете убедиться в этом. В обслуживании тормозной системы самой сложной работой является ее прокачка. С такой проблемой сталкивается практически каждый байкер, который использует гидравлику. Вы сами можете оценить, насколько сложна данная процедура.

Признаки неисправности

Самым первым признаком того, что тормоза велосипеда неисправны, является факт их самостоятельного притормаживания. Это можно объяснить тем, что внутри системы оказалось небольшое количество воздуха. Случиться такое могло из-за падения велосипеда, при размыкании гидравлической цепи, а также при низком уровне тормозной жидкости в бачке.

Гидравлический привод тормозов

Так как свойство воздуха сжиматься заметно отличает его от жидкостей, при попадании в систему он может сработать в качестве газовой пружины. В результате этого создается давление жидкости, что активирует тормоза. Задний гидравлический тормоз может заниматься такой самодеятельностью в том случае, если рабочий поршень начал заклинивать. Это может быть вызвано фактом попадания воды в гидравлическую систему. Еще одним моментом, который должен насторожить вас, является утрата упругости тормозной ручки в сравнении с ранним периодом эксплуатации. А если гидравлика вообще не реагирует на вашу команду остановки велосипеда, то решение тут будет только одно – незамедлительная замена всей системы.

Диагностика неисправностей и ремонт

Для понимания того, что конкретно произошло с тормозной системой велосипеда, необходимо провести несколько экспериментов. В первую очередь требуется снять колесо, на котором отмечается данная проблема. Далее вам будет необходимо приложить определенные усилия по очистке тормозной машинки от загрязнений, что проще всего осуществить посредством зубной щетки. Основная задача в этом случае – снять колодки.

Гидравлическая система тормозов

После открытия доступа к рабочим поршням вы должны вдавить их посредством отвертки, а потом плавно нажать на ручку тормоза. Оба поршня должны выдвинуться вперед. Если произошло заклинивание одного из них, то требуется использовать ремкомплект для устранения имеющейся неисправности. Поршневая система должна быть тщательно осмотрена на предмет различных протечек. В случае их наличия можно говорить о сильной изношенности группы цилиндров. Теперь вам потребуется произвести замену поршней или специальных уплотнительных колец на них. В конце нужно тщательно осмотреть всю гидравлическую линию. Хорошим признаком является отсутствие на ней перегибов, вмятин и повреждений иного рода. При их наличии стоит заменить всю гидролинию.

Зачем нужна прокачка?

Если вы нажимаете на ручку тормоза, а она уходит до грипсы, то есть ее ход слишком велик, но колодки при этом не шевелятся либо не достают до тормозного диска, то можно делать выводы о необходимости прокачки. Аналогичная ситуация наблюдается и в том случае, если рычаг имеет слишком легкий ход при нажатии или вовсе проваливается. Когда ручка резко нажимается, а после срабатывания системы не возвращается в исходное положение, тоже требуется прокачать гидравлические тормоза на велосипед.

В этих случаях причиной отказа системы стал воздух, который оказался внутри. В первую очередь требуется отыскать то место, через которое осуществляется пропускание. Следует отметить, что этому может предшествовать повреждение гидроарматуры, ослабление штуцера прокачки на цилиндре, закипание жидкости, что связано с перегревом. Когда вся система будет проверена на предмет утечки жидкости, можно будет приступать к ее починке.

Гидравлический тормоз физика

Если вам требуется прокачать гидравлический тормоз, физика в данном случае говорит о необходимости делать это на горизонтальной ровной поверхности. Колодки нужно развести так, чтобы они не доставали до диска. Далее требуется открутить главный цилиндр, после чего закрепить его горизонтально. У каждой системы особенности прокачки могут различаться, поэтому вам стоит использовать инструкцию, в которой все подробно расписано.

Финальные работы

Далее требуется надеть на болт прокачки кембрик, а потом погрузить его в емкость, чтобы собрать остатки жидкости. После этого нужно открутить крышку расширительного бачка и до максимального уровня заполнить его жидкостью. Следует несколько раз нажать на руку тормоза, но делать это рекомендуется плавно и не спеша. Нажимать требуется до тех пор, пока не появится тугость. Далее, удерживая ручку, следует открутить болт прокачки вместе с кембриком и долить жидкость в расширительный бак. Проводить такую процедуру рекомендуется до тех пор, пока ручка не обреет необходимый уровень жесткости. После этого можно закрутить расширительный бак, а потом убрать все инструменты. Все готово, теперь тормоза полностью прокачаны.

Выводы

Как видите, слухи о сложности прокачки чрезмерно преувеличены. Гидравлическая система тормозов характеризуется тем, что у нее больше преимуществ, чем недостатков. А настоящему байкеру не так сильно важен принцип работы какого-то механизма, а сам факт того, что он имеет возможность свободно передвигаться в пространстве. И дисковые гидравлические тормоза на велосипед позволяют ему это.

Удачных вам поездок!

Гидравлический тормоз — Hydraulic brake

Схема, иллюстрирующая основные компоненты гидравлической тормозной системы диска.

Гидравлический тормоз представляет собой расположение тормозного механизма , который использует тормозную жидкость , как правило , содержащую простые гликолевые эфиры или диэтиленгликоль , чтобы передать давление от механизма управления с механизмом торможения.

история

Малколм Лохед (который позже изменил написание своего имени , Lockheed ) изобрел гидравлические тормоза, которые он бы пойти на патент в 1917 году «Локхид» является общим термином для тормозной жидкости во Франции.

Фред Duesenberg использовал Lockheed гидравлические тормоза на своих гоночных автомобилей 1914 года и его автомобиль компании, Deusenberg , был первым , чтобы использовать технологию на легковом автомобиле, в 1921 году.

Нокс Motors Company Спрингфилда, штат Массачусетс был оснащает свои тракторы с гидравлическими тормозами, начиная с 1915 года.

Эта технология была перенесена в автомобилестроении использования и в конечном итоге привело к введению самовозбуждение гидравлического барабана тормозной системы (Edward Bishop Ботон, Лондон Англия, 28 июня 1927), которая используется по сей день.

строительство

Наиболее распространенное расположение гидравлических тормозов для легковых автомобилей, мотоциклов, мотороллеров и мопедов, состоит из следующих действий:

Система обычно заполнена гликоль-эфир на основе тормозной жидкости (также могут быть использованы другие текучие среды).

В свое время, пассажирские транспортные средства обычно используют барабанные тормоза на всех четырех колесах. Позже, дисковые тормоза были использованы для передних и барабанные тормоза на задней. Однако дисковые тормоза показали лучшую теплоотдачу и большую устойчивость к «выцветанию» и, следовательно, как правило, безопаснее, чем барабанные тормоза. Таким образом, четыре колеса, дисковые тормоза становятся все более популярными, заменив барабаны на всех, кроме самых основных транспортных средств. Многие конструкции два колеса транспортного средства, однако, по-прежнему использовать барабанные тормоза для заднего колеса.

Следующее описание использует терминологию / и конфигурацию простого дискового тормоза.

работа системы

В гидравлической тормозной системе, при нажатии на педаль тормоза, толкатель оказывает усилие на поршень (ы) в главном цилиндре, в результате чего жидкость из резервуара тормозной жидкости течь в камеру под давлением через компенсирующего порт. Это приводит к увеличению давления всей гидравлической системы, заставляя жидкость через гидравлические линии по отношению к одному или нескольких суппортам, где он воздействует на один или более штангенциркуль поршни запечатанных одним или несколько сидящих уплотнительных колец (которые предотвращают утечку жидкости ).

Тормозные поршни суппорта затем применить силу к тормозным колодкам, толкая их от вращающегося ротора, и трение между колодками и ротором вызывает тормозной момент , чтобы быть сгенерирован, замедление транспортного средства. Тепло , генерируемое этим трением либо рассеивается через вентиляционные отверстия и каналы в роторе или проводится через прокладки, которые сделаны из специализированных жароустойчивые материалов , таких как кевлар или спеченного стекла .

В качестве альтернативы, в барабанном тормозе , жидкость поступает в колесный цилиндр и нажимает одну или две тормозных колодок к внутренней поверхности вращающегося барабана с. Тормозные колодки использовать подобный тепловой толерантные фрикционный материал к контактным площадкам , используемым в дисковых тормозах.

Последующее выделение педали тормоза / рычаг позволяет пружине (ы) в сборке главного цилиндра, чтобы вернуть главный поршень (ы) обратно в положение. Это действие первым снимает гидравлическое давление на суппорте, затем применяет всасывание к тормозному поршню в сборе суппорта, перемещая его обратно в корпус и позволяя тормозные колодки, чтобы освободить ротор.

Гидравлическая система торможения выполнен в виде замкнутой системы: если нет утечки в системе, ни один из тормозной жидкости не входит или выходит из него, а также не получают жидкость потребляется за счет использования. Утечка может произойти, однако, из трещин в уплотнительных кольцах или из прокола в тормозной магистрали. Трещины могут образоваться, если два типа тормозной жидкости смешиваются или если тормозная жидкость загрязняется вода, спирт, антифриз, или любое количество других жидкостей.

Пример гидравлической тормозной системы

Гидравлические тормоза передача энергии , чтобы остановить объект, как правило, вращающуюся ось. В очень простой тормозной системе, с помощью всего два цилиндров и дисковым тормозом , цилиндры могут быть соединены с помощью трубок, с поршнем внутри цилиндра. Цилиндры и трубки заполнены несжимаемым масло. Два цилиндра имеют одинаковый объем, но разные диаметры, и , таким образом , различные площади поперечного сечения. Цилиндр , который использует оператор называется главным цилиндром . Дисковый тормоз прядильного будет примыкать к поршню с большим поперечным сечением. Предположим , что диаметр главного цилиндра равна половине диаметра рабочего цилиндра, таким образом , главный цилиндр имеет поперечное сечение в четыре раза меньше. Теперь, если поршень в главном цилиндре выталкивается вниз на 40 мм, ведомый поршень будет двигаться 10 мм. Если 10 ньютон (N) силы применяются к главному поршню, ведомый поршень будет нажимать с силой 40 Н.

Эта сила может быть дополнительно увеличена путем вставки рычага , соединенного между главным поршнем, педалью, и точкой поворота . Если расстояние от педали до поворота в три раза превышает расстояние от оси до подключенного поршня, то он умножает силу педали на коэффициент 3, при нажатии на педаль, так что 10 Н становится 30 Н на главный поршень и 120 Н на тормозной колодке. И наоборот, педаль должна двигаться в три раза, насколько мастер поршня. Если нажать на педаль 120 мм вниз, главный поршень будет двигаться 40 мм , а ведомый поршень перемещает тормозные колодки на 10 мм.

Комплектующие особенности

(Для типичных малой грузоподъемности автомобильных тормозных систем)

В четыре колеса автомобиля, FMVSS Standard 105, 1976; требует, чтобы главный цилиндр можно разделить внутри на две секции, каждая из которых Герметики отдельный гидравлический контур. Каждое нажатие раздел поставляет в одной цепи. Комбинация известна как двойной главный цилиндр. Пассажирские транспортные средства , как правило , имеют либо передний / задний сплит тормозной системы или диагональный сплит тормозную системы (главный цилиндр в мотоцикле или скутер может только создание избыточного давления в единый блок, который будет передний тормозом).

Передняя / задняя сплит-система использует одну секцию главного цилиндра, чтобы создать давление передние суппорта поршней и другую секцию, чтобы создать давление на задних суппорта поршней. Система торможения сплита цепи теперь требуется по закону в большинстве стран по соображениям безопасности; если один контур выходит из строя, другая схема может еще остановить транспортное средство.

Диагональный сплит — система первоначально использовалась на американских Motors автомобилей в 1967 году производства. Правого переднего и левого заднего обслуживаются одним приводным поршнем , а левая передняя и правая задняя подаются, исключительно, с помощью второго приводного поршня (оба поршня давление их соответствующих линий , соединенных с одной педалью). Если какой- либо цепь выходит из строя, с другой стороны , по меньшей мере , одного переднего колесо торможения (передние тормоза обеспечивают большую часть силы торможения, из — за перенос веса ), остается неизменным , чтобы остановить механически поврежденное транспортное средство. К 1970- м по диагонали сплит — системы стали распространенными среди автомобилей , продаваемых в Соединенных Штатах. Эта система была разработана с конструкцией подвески передних колес-драйв автомобилей , чтобы поддерживать лучший контроль и стабильность во время сбоя системы.

Диаметр и длина главного цилиндра оказывает существенное влияние на производительность тормозной системы. Более крупный мастер диаметр цилиндра обеспечивает более гидравлической жидкости к суппорту поршней, но требует большей силы педали тормоза и меньше хода педали тормоза для достижения заданного замедления. Меньший диаметр цилиндра мастер имеет противоположный эффект.

Мастер цилиндр может также использовать различные диаметры между этими двумя секциями, чтобы обеспечить увеличенный объем жидкости к одному набору поршней суппорта или другому.

Дозирующий клапан может быть использован , чтобы уменьшить давление на задние тормоза при резком торможении. Это ограничивает заднее торможение , чтобы уменьшить вероятность блокировки задних тормозов, и значительно уменьшает шансы на спину.

силовые тормоза

Вакуумный усилитель или вакуумный сервопривод используется в большинстве современных гидравлических систем тормозов , которые содержат четыре колеса. Вакуумный усилитель присоединен между главным цилиндром и тормозной педалью и умножает тормозное усилие , прикладываемое водитель. Эти устройства состоят из полого корпуса с подвижной резиновой мембраной через центр, создавая две камеры. При подключении к части низкого давления корпуса дроссельной заслонки или впускной коллектор двигателя, давление в обеих камерах блока снижается. Равновесие создается низкое давление в обеих камерах удерживает диафрагму от перемещения до тех пор , пока педаль тормоза нажата. Возвратная пружина удерживает диафрагму в исходное положение до тех пор , педаль тормоза не применяется. При нажатии на педаль тормоза, движение открывает воздушный клапан , который позволяет в воздухе при атмосферном давлении в одну камеру усилителя. Так как давление становится выше , в одной камере, диафрагма движется по направлению к нижней камере высокого давления с силой , создаваемой области диафрагмы и перепада давления. Эта сила, в дополнении к ножной силе водителя, толкает главный цилиндр поршня. Требуется относительно небольшое подразделение бустера диаметра; в течение очень консервативного 50% коллектора вакуума, помогающая сила около 1500 N (200N) получают по 20 см диафрагмы с площадью 0,03 квадратных метров. Диафрагма перестанет двигаться , когда силы обеих сторон камеры достигают равновесия. Это может быть вызвано либо воздушный клапан закрытия (из — за педаль применяются остановки) , или если «выбежать» достигнут. Выбегайте происходит , когда давление в одной камере достигает атмосферного давления , и никакая дополнительная сила не может быть порождена теперь застойной перепада давления. После того , как кончатся достигается точка, нога сила только водитель может быть использовано для дальнейшего применения главного цилиндра поршня.

Давление жидкости из главного цилиндра проходит через пару стальных тормозные трубок к дифференциальному клапану , который иногда называют как «тормозами неисправности клапан», который выполняет две функции: он уравнивает давление между двумя системами, и это обеспечивает предупреждение если одна система теряет давление. Перепад давлений клапан имеет две камеры (к которым прикрепляются гидравлические линии) с поршнем между ними. Когда давление в любой линии сбалансировано, поршень не двигается. Если давление на одной стороне теряется, давление с другой стороны перемещает поршень. Когда поршень соприкасается с простым электрическим зондом в центре блока, схема будет завершена, и оператор получает предупреждение о неисправности в тормозной системе.

Из дифференциального клапана, тормозная трубка несет давление на тормозных единица на колесах. Поскольку колеса не поддерживают фиксированное отношение к автомобилю, необходимо использовать гидравлический тормозной шланг от конца стальной линии на раме транспортного средства к суппорту за рулем. Разрешение стальной трубки тормоза изгибаться приглашает усталость металла и, в конечном счете, тормоза провал. Общее обновление , чтобы заменить стандартные резиновые шланги с комплектом , которые внешне армированного плетеных из нержавеющей стальной проволоки. Плетеный провод имеет незначительное расширение под давлением и может дать более прочную чувствовать себя на педаль тормоза с меньшим количеством хода педали для данного тормозного усилия.

Термин «силовые гидравлические тормоза» может также относиться к системам , работающим на самых разных принципах , где с приводом от двигателя насос поддерживает постоянное гидравлическое давление в центральном накопителе. Педаль тормоза водителя просто контролирует клапан , чтобы сбросить давление в тормозных узлов на колесах, а не на самом деле создания давления в главном цилиндре путем нажатия на поршень. Эта форма аналогична тормоза с пневматической тормозной системой , но с рабочей жидкостью в качестве рабочей среды , а не воздух. Однако, на воздушный тормоз продувается из системы , когда тормоза отпускается и запас сжатого воздуха должен быть пополнен. На мощностях гидравлической тормозной системы жидкости при низком давлении возвращается из тормозных блоков на колеса в насос с приводом от двигателя , как тормоза отпущены, поэтому центральный аккумулятор давления почти мгновенно вновь под давлением. Это делает гидравлическую систему питания очень хорошо подходит для транспортных средств , которые должны часто остановки и запуска (например, автобусов в городах). Непрерывно циркулирующая жидкость также устраняет проблемы , связанные с морозильными частями и собранными парами воды , которые могут поражать воздушные системы в холодном климате. АЕС Routemaster Шина является хорошо известным применением силовых гидравлических тормозов и последовательных поколений Citroen автомобилей с гидропневматической подвеской также используется полностью питание гидравлических тормозов , а не обычные автомобильные тормозные системы.

Специальные соображения

Воздушные тормозные системы громоздки и требуют воздушных компрессоров и пластовых резервуаров. Гидравлические системы меньше и дешевле.

Гидравлическая жидкость должна быть не сжимаемой. В отличии от воздушных тормозов , где открыт клапан и воздух поступает в линию и тормозные камеры , пока давление не повышается в достаточной степени, гидравлические системы опираются на один ход поршня , чтобы заставить жидкость через систему. Если какой — либо пар вводится в систему он будет сжимать, и давление не может расти достаточно для приведения в действие тормозов.

Гидравлические тормозные системы иногда подвергает воздействию высоких температур в процессе работы, например, при спуске крутых склонов. По этой причине, гидравлическая жидкость должна противостоять испарение при высоких температурах.

Вода легко испаряется при нагревании и может привести к коррозии металлических частей системы. Вода , которая поступает тормозные линии, даже в небольших количествах, будет реагировать с большинством общих тормозных жидкостей (т.е. те , которые гигроскопичны ) приводят к образованию отложений , которые могут засорить тормозные линии и резервуар. Это почти невозможно полностью герметизировать любую тормозную систему от воздействия воды, что означает , что регулярное изменение из тормозной жидкости необходимо убедиться , что система не становится переполняются отложениями , вызванных реакциями с водой. Легкие масла , иногда используются в качестве гидравлических жидкостей именно потому , что они не вступают в реакцию с водой: нефть вытесняет воду, защищает пластиковые детали от коррозии, и может переносить значительно более высокие температуры , прежде чем испарение, но имеет другие недостатки против традиционных гидравлических жидкостей.

« Тормоз замирание » представляет собой состояние , вызванное перегревом , в котором эффективность торможения уменьшается, и может быть потеряна. Это может произойти по многим причинам. Подушечки , которые сцепляются вращающаяся часть могут перегреться и «тускнеют», становятся настолько гладкими и трудно , что они не могут захватывать достаточно , чтобы замедлить транспортное средство. Кроме того , испарение рабочей жидкости при экстремальных температурах или тепловой деформации может привести к футеровке , чтобы изменить их форму и участвовать меньшую площадь поверхности вращающейся части. Тепловое искажение может также вызвать постоянные изменения в форме металлических компонентов, что приводит к снижению способности торможения , которая требует замены пораженных участков.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Патенты

  • US 2746575 дисковые тормоза для автомобильных и других транспортных средств . Кинчином 1956-05-22 
  • US 2591793 Устройство для регулировки обратного хода приводится в действие жидкостных средств . Дюбуа 1952-04-08 
  • US 2544849 Гидравлический тормоз автоматическая регулировка . Мартин 1951-03-13 
  • US 2485032 Тормозной аппарат . Bryant 1949-10-08 
  • US 2466990 однодисковый тормоз . Джонсон Уэйд C, Тришман Гарри A, Stratton Edgar H. 1949-04-12 
  • США 2416091 жидкость механизм регулирования давления . Fitch 1947-02-12 
  • US 2405219 Дисковые тормоза . Ламберта Гомер Т. 1946-08-06 
  • US 2375855 Multiple дискового тормоза . Ламберта Гомер Т. 1945-05-15 
  • US 2366093 Brake . Forbes Joseph A. 1944-12-26 
  • US 2140752 Brake . La Бри 1938-12-20 
  • США 2084216 V-типа тормоза для автомобилей . Poage Роберт А. и Poage Marlin З. 1937-06-15 
  • US 2028488 Brake . Avery Уильям Лестер 1936-02-21 
  • US 1959049 фрикционный тормоз . Buus Нильс Питер Вальдемар 1934-05-15 
  • US 1954534 Brake . Нортон Raymond J 1934-04-10 
  • US 1721370 Тормоз для использования на транспортных средствах . Боутон Эдвард Бишоп 1929-07-16 
  • DE 695921 Antriebsvorrichtung мит hydraulischem GESTAENGE … . Borgwar Карл Фридрих Вильгельм 1940-09-06 
  • GB 377478 Улучшения в колесных цилиндров гидравлических тормозов . Зал Фредерик Гарольд 1932-07-28 
  • GB 365069 Улучшения в механизме управления для устройств с гидравлическим приводом и , в частности тормозов для транспортных средств . Rubury Джон Мередит 1932-01-06 

как они устроены, плюсы и минусы

Вектор действия тормозов как механических, так и гидравлических один – стоп — машина. Но возникает масса нюансов и вопросов как к одной, так и к другой схеме привода тормозов. Сегодня мы постараемся промыть кости гидравлическим тормозам.

Основное их отличие от механики в том, что для привода тормозных колодок используется гидролиния, а не тросики. Гидравлика соединяет тормозные ручки с тормозным механизмом непосредственно. В роли которого могут быть как дисковые гидравлические тормоза, так и обычные ободовые.

Принцип работы

Гидролиния заполнена специальным маслом или тормозной жидкостью, которые находятся под небольшим давлением. При нажатии тормозной ручки, велосипедный тормозной цилиндр вытесняет жидкость из гидросистемы, и она оказывает давление на рабочий цилиндр, который установлен на вилке или раме велосипеда. В свою очередь, рабочий цилиндр приводит в действие поршень и тормозные колодки, которые блокируют колесо посредством тормозного диска. Очень просто. Вот схема для наглядности.

устройство гидравлического тормоза для велосипеда

При работе с гидравлическими тормозами стоит учесть, что тормозная жидкость очень токсична и может вызвать сильное отравление. Также она пагубно влияет на лакокрасочное покрытие и пластиковые детали.

Преимущества и недостатки гидравлики

Точность дозирования и скорость реакции механизма на нажатие ручки – вот два главных качества, из-за которых стали широко применяться гидравлические тормоза. Это далеко не единственные преимущества, но именно они заставили спортсменов по даунхиллу обратиться именно к гидравлике.

Прекрасная выносливость гидравлических тормозов тоже сыграла свою роль в миграции гидравлики на велосипед. Как и точность срабатывания, для даунхилла это было очень важным качеством.

Надежность системы проверена годами ее использования на автомобилях. При соответствующем уходе, гидравлические тормоза на велосипедах в разы надежнее, чем механика. Обостренное чувство силы дозировки позволяет манипулировать тормозами с ювелирной точностью. В экстремальных видах спорта это просто необходимо.

К недостаткам гидравлических тормозов следует отнести следующее:
Стоимость гидросистемы намного выше, чем механической, поэтому и велосипед с гидравлическими тормозами будет дороже.
Сложность обслуживания. Гидросистема довольно сложный и технологичный узел, требующий в обслуживании навыков и четкого знания конструкции и ее особенностей. Не каждый байкер в состоянии самостоятельно перебрать систему и провести ее ремонт качественно. Также ремонт в полевых условиях при отсутствии опыта может вызвать трудности. Тормозные трубки и шланги требуют бережного отношения. Они довольно уязвимы и от их состояния зависит качество работы всей системы. Также тормоза могут быть привередливы к качеству тормозной жидкости или масла, поэтому при прокачке следует делать обдуманный выбор.

Чаше всего гидравлические тормоза используют в паре с дисковыми. Буквально несколько слов стоит сказать и о них.

Виды дисковых гидравлических тормозов

Основное отличие дискового тормоза от обычного ободового в том, что торможение происходит посредством зажатия тормозного диска, жестко закрепленного на ступице, тормозными колодками, которые зафиксированы сзади на раме и спереди на перьях вилки.

дисковый тормоз

Конструкция главного тормозного цилиндра может быть разной, и в зависимости от этого гидравлические тормоза делят на такие виды:

  • Однопоршневые;
  • Двухпоршневые с оппозитными поршнями;
  • Двухпоршневые с плавающими поршнями;
  • Многопоршневые.

В основном используют двухпоршневые с оппозитными поршнями. Встречаются и однопоршневые, но в силу недостатков их почти полностью заменили двухпоршневые. Сложные многопоршневые системы применяют в основном для даунхилла, где решающую роль играет мощность, а не простота конструкции.

По типу жидкости, применяемой в гидросистемах, тормоза могут работать на тормозных жидкостях и на масле. Каждая из них имеет свои достоинства и недостатки, но однозначного мнения по этому поводу нет. Калипер может быть монолитным, что делает конструкцию жестче и легче, и составным – дешевле по цене, но сложнее в обслуживании.

Дисковый гидравлический тормоз очень надежен, но в полевых условиях произвести его ремонт и настройку непросто. Правда, чтобы довести до состояния комы гидравлический тормоз нужно очень постараться.

Существуют некоторые проблемы, связанные с тем, что у дисковой гидравлики зазор между колодками очень невелик и при наличии сильной грязи колодки подвергаются повышенному износу. Но у механики преимуществ в этом случае нет, так как изношенные колодки на ходу не отрегулируешь, а у гидравлики они подводятся автоматически по ходу износа.

Стоят они дороже ободных, несколько увеличивают нагрузку на втулку при торможении, хотя это спорный вопрос. Детально углубляться в подробности дисководства не будем, так как это отдельная тема для разговора, а пока приступим к рассмотрению того, что приготовили производители для желающих поставить на велосипед гидравлические тормоза.

Обзор лучших

Из миллиона типов тормозных систем все чаще и чаще на байках среднего и очень среднего уровня можно встретить гидравлику. Так как растет их популярность, то и цена соответственно падает. Поэтому есть смысл подумать о том, чтобы переоборудовать свой велосипед под гидравлическую тормозную систему. Примеров много, но мы приведем всего два. Для контраста.

Shimano представили новую коллекцию в начале года, обновив линейку Deore. Приятные ручки стабильная работа главного тормозного цилиндра доставляют настоящее удовольствие от четкого срабатывания и послушности всей системы в целом. Немного омрачает картину мелкое дребезжание самой ручки.

тормозная система Shimano Deore

В новой линейке предлагают на выбор шлицевое или болтовое крепление ротора. В комплекте Shimano Deore идут два вида колодок – прорезиненные и металлизированные. Первые изнашиваются очень быстро. Гидравлика в целом отличного качества и своих 50 у.е., безусловно, стоит.

CLIM 8 CLARK`S. Преимущества этих тормозов в том, что за цену одноцилиндрового тормоза вы получаете полноценный многоцилиндровый гидравлический тормоз. Но чудес не бывает, и за все надо платить. Дизайн ручек слегка настораживает, но это на любителя. Зато гидрошланги армированы кевларом и металлом.

велосипедный  тормоз CLIM 8 CLARK`S

Калипер имеет интересную шестицилиндровую конструкцию, обещающую быть надежной. Минусы этой системы в несколько увеличенном весе. В установке они тоже не так просты, как кажутся – при установке требуют тщательной подгонки колодок к дискам.

Есть очень разные отзывы о работе гидравлических тормозов. Говорят, что они сложные в обслуживании. Позволим себе отметить, что это очень спорное утверждение. Не очень они сложные. Убедитесь сами. Одна из самых сложных работ по обслуживанию тормозной системы – это их прокачка. С прокачкой тормозов хот раз, но сталкивался каждый байкер, использующий гидравлику. Насколько процедура сложна, судите сами.

Прокачка тормозной гидравлической системы

Причины, по которым следует делать прокачку тормозов:

  • при нажатии на ручку тормоза, она уходит до самой грипсы, т.е. имеет слишком большой ход, но при этом колодки не шевелятся, или не достают до тормозного диска;
  • тормозная ручка проваливается при нажатии или имеет слишком легкий ход;
  • при резком нажатии ручки, после срабатывания тормоза ручка продолжает плавно падать.

Все ясно. Причиной отказа тормозной системы стал воздух, попавший внутрь. Первым делом необходимо найти место, где система схватила воздух. Это может быть поврежденная гидроарматура, закипание жидкости вследствие перегрева, ослабленный штуцер прокачки на цилиндре. После проверки всей системы на предмет утечки жидкости, можно приступать к прокачке.

Прокачку гидравлики производим обязательно на ровной и горизонтальной поверхности. Колодки следует развести, чтобы до диска они не доставали. Далее откручиваем главный цилиндр и закрепляем его строго горизонтально. Каждая система имеет свои особенности прокачки, поэтому лучше делать это по инструкции. Жидкость для прокачки должна соответствовать той марке, которая указана в паспорте.

Теперь следует надеть кембрик на болт прокачки и погрузить его в емкость для сбора остатков жидкости. Откручиваем крышку расширительного бачка, заливаем жидкость до максимального уровня. Несколько раз плавно и не спеша нажимаем на ручку тормоза. Нажимаем до тех пор, пока она не станет тугой. Теперь удерживая ручку, откручиваем болт прокачки с кембриком, не отпуская при этом ручку. Доливаем жидкость в расширительный бачок. Проводим процедуру до тех пор, пока ручка не станет жесткой. Закручиваем расширительный бачок и убираем инструмент. Готово, тормоза прокачаны.

Так что слухи о сложности в обслуживании гидравлических тормозов сильно преувеличены. Наряду с некоторыми недостатками, преимуществ у такой системы все-таки больше. А в принципе, настоящему байкеру не настолько важен принцип работы того или иного механизма, как сам факт свободного передвижения в пространстве.

загрузка…

Тормоза: рычаги и гидравлика | HowStuffWorks

На рисунке ниже сила F прикладывается к левому концу рычага. Левый конец рычага в два раза длиннее (в 2 раза), чем правый конец (Х). Следовательно, на правом конце рычага имеется сила 2F, но она действует на половину расстояния (Y), по которому движется левый конец (2Y). Изменение относительной длины левого и правого концов рычага изменяет множители.

Основная идея любой гидравлической системы очень проста: сила, прикладываемая в одной точке, передается в другую точку с помощью несжимаемой жидкости , почти всегда какого-либо масла.Большинство тормозных систем также умножают силу в процессе. Здесь вы можете увидеть простейшую гидравлическую систему:

Этот контент не совместим с этим устройством.

Простая гидравлическая система

На приведенном выше рисунке два поршня (показаны красным) вставлены в два стеклянных цилиндра, заполненных маслом (показаны голубым цветом) и соединенных друг с другом заполненной маслом трубкой. Если приложить нисходящую силу к одному поршню (левый на этом чертеже), то сила передается на второй поршень через масло в трубе.Поскольку масло несжимаемо, эффективность очень хорошая — почти все приложенное усилие появляется на втором поршне. Самое замечательное в гидравлических системах состоит в том, что труба, соединяющая два цилиндра, может иметь любую длину и форму, позволяя ей проникать сквозь все виды вещей, разделяющих два поршня. Труба также может быть разветвленной, так что один главный цилиндр может приводить в движение более одного рабочего цилиндра, если это необходимо, как показано здесь:

Этот контент не совместим с этим устройством.

Главный цилиндр с двумя рабами

Еще одна приятная вещь в гидравлической системе заключается в том, что она делает умножение силы (или деление) довольно простым. Если вы читали, как работают блоки и снасти или как работают передаточные числа, то вы знаете, что сила торговли на расстоянии очень распространена в механических системах. В гидравлической системе все, что вам нужно сделать, это изменить размер одного поршня и цилиндра относительно другого, как показано здесь:

Этот контент не совместим с этим устройством.

Гидравлическое умножение

Чтобы определить коэффициент умножения на рисунке выше, начните с просмотра размера поршней. Предположим, что поршень слева составляет 2 дюйма (5,08 см) в диаметре (радиус 1 дюйм / 2,54 см), а поршень справа составляет 6 дюймов (15,24 см) в диаметре (радиус 3 дюйма / 7,62 см) , Площадь двух поршней составляет Pi * r 2 . Таким образом, площадь левого поршня составляет 3,14, а площадь поршня справа — 28.26. Поршень справа в девять раз больше, чем поршень слева. Это означает, что любое усилие, приложенное к левому поршню, выйдет в девять раз больше правого поршня. Таким образом, если вы приложите усилие вниз на 100 фунтов к левому поршню, справа появится усилие вверх на 900 фунтов. Единственная проблема в том, что вам придется нажимать на левый поршень на 9 дюймов (22,86 см), чтобы поднять правый поршень на 1 дюйм (2,54 см).

Далее мы рассмотрим роль, которую играет трение в тормозных системах.

,
Схема гидравлического тормоза | Продукты и поставщики
Engineering360 Logo

Товары и услуги

  • Все
  • Новости & Аналитика
  • Продукты и услуги
  • Библиотека стандартов
  • Справочная библиотека
  • Сообщество

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

АВТОРИЗОВАТЬСЯ

Я забыл свой пароль.

У вас нет аккаунта?

Зарегистрируйтесь здесь. Домой Новости & Аналитика Последние новости и аналитика Аэрокосмос и Оборона автомобильный Строительство и Строительство потребитель электроника Энергия и природные ресурсы Окружающая среда, здоровье и безопасность Еда и напитки Естественные науки морской Материалы и химикаты Цепочка поставок Pulse360 Сварочный сборник AWS.

Гидравлические тормоза

02 Янв 2013

2 января 2013 г.

EBC Hydraulic Brakes photograph

Гидравлические тормоза

Гидравлические тормоза для автомобилей значительно улучшились за последние годы и теперь составляют основу системы остановки почти на каждом легковом автомобиле, грузовике, мотоцикле и вездеходе.
Состоит из педали тормоза или тормозного рычага на мотоцикле, соединенном с главным цилиндром гидравлической жидкостью с механическим сцеплением, и находится под давлением и течет к рабочему цилиндру или суппорту, который содержит элементы трения.Они известны как дисковых колодок и контактируют с тормозным ротором для обеспечения силы трения и торможения.

Гидравлические тормоза

обеспечивают рычаги гораздо выше, чем у механических тормозных систем, они компактны, просты в обслуживании и обслуживании и не страдают от износа в рычажных механизмах и т. Д., Которые устарели по сравнению с предшественниками, которые были сцепленными, механическими или даже кабельными тормозами.

Тормозные жидкости , используемые в гидравлических тормозах, необходимо периодически менять и промывать, поскольку в большинстве гидравлических тормозов используются гликолевые жидкости, которые являются гигроскопичными, что означает, что они впитывают влагу.

Еще одним большим преимуществом гидравлических тормозов является то, что можно использовать гибкие, даже резиновые трубопроводы для перекачки жидкости, что упрощает прокладку гидравлики в труднодоступных местах автомобиля. Некоторые резиновые трубопроводы или шланги, известные в гидравлических тормозах, оплетены стальным корпусом, что позволяет им выдерживать более высокое давление в трубопроводе и предотвращает растрескивание резиновых трубопроводов внутри.

Уплотнения, используемые в гидравлических тормозах, могут быть изготовлены из различных резиновых смесей и герметизируют скользящие компоненты с помощью тормоза и предотвращают утечку.Часто можно полностью отремонтировать гидравлические тормоза, особенно автомобильные суппорты, которые дорого заменить.

Многие другие транспортные средства используют гидравлические тормоза, такие как краны и подъемники или лифты, самолеты, карьерные машины, применение и применение гидравлических тормозов бесконечны, и все используют аналогичные системы и компоненты.

Как правило, коэффициенты эффективности намного выше в гидравлических тормозах из-за очень низкого коэффициента трения, а коэффициенты механических преимуществ от 30 до 1 довольно распространены.Нужно учитывать, что чем выше механическое преимущество, тем больше движений, которые должны быть у привода, и в некоторых случаях это ограничивает передаточные числа, рассчитанные на гидравлические тормоза, даже при этом эффективность, гибкость, простота обслуживания, затраты и Фактический вес продукта делает гидравлический тормоз явным победителем в своей области.

,

Гидравлика

Насосы

Панель гидравлического насоса -1/200

737-1 / 200 имел систему A, приводимую в действие двумя насосами с приводом от двигателя (EDP), и система B питается от двух насосов с электроприводом (EMDP). А также есть заземляющий выключатель, обеспечивающий питание системы A при работе двигателей закрыты

Панель гидравлического насоса -300 г.в.

Начиная с 737-300 гг. Каждая гидравлическая система имела EDP и EMDP для большей избыточности в случае отказа двигателя или генератора.

EDP гораздо более мощные, с гидравлическим расходом 22gpm (классика) / 37gpm (NG). EMDP производят только 6 gpm. Выход в режиме ожидания системы еще меньше на 3gpm.

Обратите внимание, что в приборах EDP отсутствует индикатор перегрева. Это связано с тем, что они приводятся в действие механическим (а не электрическим) приводом и имеют очень небольшое повышение температуры, поэтому нет необходимости предупреждать о перегреве. Также обратите внимание, что EDP всегда работают, когда двигатель вращается, их нельзя отключать или выключать.Выключение EDP оставляет насос включенным, но открывает перепускной клапан сброса давления, чтобы забрать жидкость из насоса.

Чтобы увидеть гидравлические системы (насосы, резервуары, датчики и т. д.)))

Предоставленные услуги

Оказано услуг

Система A

Система B

в режиме ожидания

A / P «A»

A / P «B»

элеронов

элеронов

Руль

Руль

Руль

Зубчатый амортизатор

Резервный демпфер рыскания (в комплекте)

Elev & Elev feel

Elev & Elev feel

Бортовой спойлер

Бортовой спойлер

Наземные спойлеры

Клапаны и планки

L / E

Клапаны и планки

L / E (только для удлинителя)

Закрылки

T / E

PTU для автопокрышек

Автослапы

Реверсор

№ 1

Реверсор тяги

№2

№ 1 и 2 реверс-тяги (медленно)

Носовое рулевое управление

Alt носовое рулевое управление

Альтернативные тормоза (только для мужчин)

Нормальные (авто и человек) тормоза

Шасси

Передаточное устройство шасси (только втягивание)

Резервуары

Гидравлическая система B Резервуар Манометр

Гидравлические резервуары находятся под давлением от пневматического коллектора, чтобы обеспечить положительный поток жидкости, достигающий насосов.A от левого коллектора и B от правой (см. Колесный колодец FWD). Последние 737 (с середины 2003 года) имели свой гидравлический резервуар Система наддува была существенно изменена, чтобы устранить две проблемы в процессе эксплуатации 1) гидравлические пары в кабине экипажа, вызванные вытеканием гидравлической жидкости линия повышения давления в резервуаре обратно в пневматический коллектор гидравлические пары в кондиционерах и 2) Насос низкого давления во время очень долгого полета на холодном мокром самолете. последнее связано с замерзанием воды в системе повышения давления в резервуаре блокирование подачи воздуха в резервуар.Самолеты, которые были модифицированы (SB 737-29-1106) распознаются только по одному манометру резервуара в колесо хорошо.

Предохранители

Гидравлические предохранители

Также в колесе хорошо видно гидравлические предохранители. Это по существу подпружиненные челночные клапаны, которые закрывают гидравлические линии, если они обнаруживают внезапное увеличение потока, такого как взрыв вниз по течению, таким образом сохраняя гидравлическую жидкость для остальных услуг.Гидравлические предохранители устанавливаются на тормозную систему, линии выдвижения / откидывания заслонки L / E, носовой механизм линии выдвижения / втягивания и напорные и обратные линии реверсора тяги.

Приведенная выше схема любезно предоставлена ​​Леоном Ван дер Линде. Для более подробный гидравлический принципиальная схема, нажмите здесь.

737-3 / 400 Гидравлические манометры

На самолете до EIS (до 1988 года) гидравлические датчики были аналогичны 737-200.В настоящее время существуют отдельные количественные датчики, так как резервуары не взаимосвязаны и маркировки были упрощены. Там сейчас только один датчик давления в тормозной системе, показывающий нормальное давление в тормозной системе B.

737-200 Гидравлические датчики.

Обратите внимание, что есть только датчик количества системы, это потому, что на Система 737-1 / 200 заполняется из резервуара системы А. Количество системы B контролируется янтарным светом «B LOW QUANTITY» выше.Гидравлический тормоз Манометр имеет две иглы, потому что система А управляет внутренними тормозами и В системе B предусмотрены подвесные тормоза, у каждого есть аккумулятор.


Количество

В этой таблице приведены номинальные количества на разных уровнях в резервуарах

.
Серия самолетов Оригиналы Классика НГ
Система Датчики EIS Верхний CDU
A Полный уровень 3.6 USG 100% 100% (5,7 гал / 21,6 л)
Заправка 2,35 USG 88% 76%
EDP Standpipe ? 22% 20%
EMDP Standpipe N / A 0% 0%
B Полный уровень Полный 100% 100% (8.2Gal / 31.1Ltrs)
Заправка 3/4 88% 76%
Линия заполнения и баланса (в резервный резервуар) ? 64% 72%
EDP Standpipe N / A 40% 0%
EMDP Standpipe ? 11% 0%

напримерЕсли вы, скажем, 737-300, и вы заметили в системе B количество гидравлики падение до 64%, то из таблицы выше, вы можете заподозрить утечку на весах линия или резервный резервуар.

Примечание: показатель пополнения действителен только в том случае, если самолет находится на земле с выключенными обоими двигателями или после приземления с закрылками во время прилета.

Гидравлические баки могут быть заполнены из наземного сервисного соединения Направьте на переднюю стенку колодцевого колеса.

Гидравлическое заземление

Нормальное гидравлическое давление 3000 фунтов на квадратный дюйм

Минимальное гидравлическое давление 2800 фунтов на квадратный дюйм

Максимальное гидравлическое давление 3500 фунтов на квадратный дюйм

Нормальная предварительная зарядка аккумулятора тормоза составляет 1000 фунтов на квадратный дюйм

NB Система альтернативных заслонок будет выдвигать (но не убирать) устройства LE с резервной гидравлической мощностью.Он также выдвигает или убирает закрылки TE с помощью электродвигателя, но для этого нет защиты от асимметрии.

LGTU делает давление Hyd B доступным для втягивания редуктора, когда двигатель № 1 падает ниже 50% N2

Методы перекачки гидравлической жидкости

Само собой разумеется, что если в гидравлической системе мало количества тогда вы должны пополнить эту систему свежей жидкостью (и выяснить, почему это было низкий!), чтобы избежать перекрестного загрязнения.Однако, если вы действительно хотите переместить жидкость из одной системы в другую вот как это сделать.

А до В (Ref 737NG-FTD-29-16003)

  1. Установив противооткатные упоры, отключите EMDP системы A и B.
  2. Включите EMDP системы.
  3. Установить стояночный тормоз.
  4. Включите EMDP системы B.
  5. Отпустить стояночный тормоз.
  6. Выключите EMDP системы A и системы B.
  7. Повторите эту процедуру при необходимости

Boeing хотел бы отметить, что EMDP могут быть перегреты, если эта процедура используется слишком много раз за короткое время. Мы рекомендуем использовать EMDP с перерывами максимум пять раз в течение пятиминутного периода (с интервалом ожидания 30 секунд между каждой остановкой и пуском насоса). После выполнения пяти итераций процедуры, упомянутой выше, насосы должны либо работать непрерывно в течение пяти минут после пятого цикла (следя за сигнальными лампами перегрева), либо выключить оба насоса и дать им остыть в течение более 30 минут.

Каждая итерация описанной выше процедуры приведет к 15-20 кубическим дюймам перекачки жидкости из системы A в систему B. Таким образом, вышеупомянутая процедура не рекомендуется для перекачки больших количеств жидкости между гидравлическими системами. Boeing рекомендует по возможности обслуживать гидравлические резервуары в соответствии с заданием AMM 12-12-00-610-801.

до (4% за цикл)

  1. Убедитесь, что область вокруг реверса тяги №1 свободна.
  2. ВЫКЛЮЧИТЬ оба EMDP
  3. Переключите FLT CONTROL на SBY RUD.
  4. Выбрать № 1 реверсор тяги OUT (использует резервный гидросистему)
  5. Переключите FLT CONTROL в положение ON.
  6. Выключатель Hyd Sys A EMDP ON.
  7. Реверсор тяги № 1 (с использованием системы A)

Нажмите здесь, чтобы увидеть подробные гидравлические принципиальная схема.

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о