Схема топливной: схемы подачи питания бензиновых и дизельных двигателей автомобиля, а также устройство и принцип работы, что такое обратка

Схема топливной системы двигателя от А до Я. Схема топливной системы дизеля и бензинового двигателя

Топливная система – это неотъемлемый элемент любого современного автомобиля. Именно она обеспечивает появление горючего в цилиндрах двигателя. Поэтому топливная считается одной из главных составляющих всей конструкции машины. В сегодняшней статье будет рассмотрена схема работы топливной системы, ее устройство и функции.

Содержание

Назначение

Главная функция данного узла заключается в снабжении двигателя внутреннего сгорания определенным количеством горючего. Предварительно перед этим оно проходит несколько стадий очистки и подается в цилиндр под давлением.

схема топливной системы дизельного двигателя

Устройство узла

Как ни странно, но схема топливной системы дизеля очень схожа с бензиновыми аналогами. Единственное их различие заключается в системе впрыска. Но об этом немного позже, а пока давайте рассмотрим конструкцию данного узла.

Итак, схема топливной системы предполагает наличие следующих конструктивных элементов:

  • Бензобак. Данный элемент может быть изготовлен из тонколистовой стали либо из очень плотного полипропилена. На легковых автомобилях и внедорожниках бензобак устанавливается на днище. На грузовых машинах, в частности седельных тягачах, он крепится на специальных опорах между задней и передней осью (с левой или с правой стороны). В топливном баке есть клапан, предотвращающий вытекание горючего при опрокидывании транспортного средства.
  • схема топливной системы форд транзит Крышка заливной горловины. Данная деталь имеет особую резьбу, которая дает возможность впуска воздуха при ее откручивании. А для того чтобы водителю удобно было открутить крышку, на ней предусмотрен специальный храповый механизм. Также в данном элементе имеется предохранительный клапан, который при попадании автомобиля в ДТП сбрасывает давление внутри бака. Кстати, на современных машинах со стандартом выхлопов «Евро-2» и более попадание паров топлива в атмосферу не допускается. Поэтому для их улавливания в системе монтируется специальный угольный адсорбер.
  • Топливный насос. Данный элемент имеет электрический привод и располагается внутри бака. Управление насосом осуществляет электронный блок управления. В действие деталь приводится при помощи специального реле. Когда водитель включает зажигание, он работает некоторое время (не более 4-5 секунд), тем самым обеспечивая нужное давление в системе для запуска двигателя. Также стоит отметить, что насос охлаждается бензином. Поэтому работа при пустом баке может вывести его из строя.
  • Топливный фильтр. Зачастую автомобиль снабжается двумя типами данных элементов. Это механизм тонкой и грубой очистки горючего. Сетчатый фильтр монтируется на корпусе топливного насоса. Суть его работы состоит в задержании загрязнений, которые могут попасть в двигатель и образовать лишний нагар. Также исправный фильтр значительно повышает срок эксплуатации насоса, предотвращая его частое загрязнение. Механизм тонкой очистки располагается на днище кузова, перед задней подвеской автомобиля. Данный тип фильтра имеет в своей основе бумажный элемент, который способен задержать мелкие частицы грязи, смол и отложений, которые могут повредить собой топливную систему.

Датчик уровня горючего

Располагается он на модуле насоса. По своей конструкции датчик уровня топлива представляет небольшую систему, состоящую из поплавка и механизма переменного сопротивления с нейлоновым контактом. В зависимости от количества содержимого в баке топлива, сопротивление элемента меняется, что фиксирует стрелка на панели приборов в салоне.

схема топливной системы камазСледует отметить, что датчик бензина не подвергается негативному воздействию некачественных топливных присадок и не ломается при частых перепадах температур и давлении внутри бака.

Рампа

Данный элемент состоит из четырех форсунок, для каждой из которых предусмотрен свой штуцер. Рампа устанавливается на впускном коллекторе и выполняет функцию подачи топлива в каждый цилиндр.

Форсунки

Эта деталь представляет для автомобиля особую важность, так как именно от ее состояния зависит качество сгорания топливно-воздушной смеси, расход и мощность транспортного средства. Форсунка представляет собой небольшой механизм с электромагнитным клапаном. Последний управляется при помощи ЭБУ. Когда блок управления подает команду на подачу питания к обмотке форсунки, закрытый шариковый клапан открывается, и горючее проходит через пластину в распылители форсунки. Кстати, на пластине имеются отверстия, используемые для регулировки расхода топлива. Горючее впрыскивается форсункой в канал нескольких впускных клапанов. Вследствие этого оно испаряется до поступления в камеру сгорания двигателя.

схема топливной системы маз

Типы систем подачи горючего

На сегодняшний день принято различать несколько типов топливных систем, которые используются на дизельных и на бензиновых двигателях. В частности, система подачи топлива бензиновых ДВС делится еще на два типа и может быть карбюраторной либо инжекторной. Оба вида имеют свои отличия в конструкции и принципе работы.

Особенности карбюратора

Главное отличие данной топливной системы от инжектора заключается в наличии особого смесеобразователя. Имя ему – карбюратор. Именно в нем происходит приготовление топливно-воздушной смеси. Устанавливается карбюратор на впускном коллекторе. К нему подводится горючее, которое распыляется в дальнейшем при помощи жиклеров и смешивается с воздухом. Готовая смесь подается в коллектор через дроссельную заслонку. Положение последней зависит от уровня нагрузки двигателя и частоты его оборотов. Кстати, схема топливной системы бензинового двигателя представлена на фото ниже:

схема топливной системы

Как видите, в процессе приготовления и сгорания топливной смеси задействуется очень много электронных датчиков. Особую важность для автомобиля представляет датчик положения дроссельной заслонки и оборотов коленчатого вала.

Отметим также, что схема топливной системы (УАЗ «Буханки» в том числе) карбюраторного типа отличается малым уровнем давления, которое образуется при закачке горючего. Сама же подача бензина в цилиндры двигателя производится самотеком, то есть при понижении давления в камере сгорания при переходе поршня в НМТ.

Особенности инжектора

Схема топливной системы («Мерседес е200» в том числе) инжекторного типа имеет принципиальное отличие от карбюраторного аналога:

  • Во-первых, топливо из бака в ней подается на рампу, к которой подсоединены форсунки-распылители.
  • Во-вторых, воздух в камеру сгорания двигателя подается через специальный дроссельный узел.
  • В-третьих, уровень давления, создаваемый насосом в системе, в разы больше того, который создает карбюраторный механизм. Это явление объясняется необходимостью обеспечения быстрого впрыска горючего форсункой в камеру сгорания.

Но не только этим отличается от карбюратора инжекторная топливная система. «Шевроле Нива» (схема его топливной указана на фото ниже), как и другие современные авто, имеет в своем распоряжении так называемые «электронные мозги», то бишь ЭБУ. Последний отвечает за сбор и обработку информации со всех существующих датчиков в автомобиле.

топливная система шевроле нива схема

Так вот, ЭБУ также управляет впрыском бензина. В зависимости от режима работы электроника самостоятельно определяет, какую именно смесь нужно подать в цилиндр – бедную или обогащенную. Но не только этим отличается схема топливной системы («Форд Транзит» CDi в том числе) инжекторного типа. Она может иметь разное количество распылителей. Об этом мы расскажем в следующем разделе.

Схема впрыска топлива на инжекторных автомобилях

На сегодняшний момент существует два типа инжекторных систем:

  • Моновпрысковые.
  • С распределенным впрыском.

В первом случае подача топлива на все цилиндры осуществляется при помощи одной форсунки. На данный момент моновпрысковые системы почти не используются на современных автомобилях, чего не скажешь про автомобили с распределенным впрыском. Особенность таких инжекторов состоит в том, что для каждого цилиндра установлена своя, индивидуальная форсунка. Такая схема установки весьма надежная, а потому ее используют все современные автопроизводители.

Как работает инжектор?

Принцип работы данной системы очень прост. Топливо из бака под действием насоса подается на рампу (в ней горючее всегда находится под высоким давлением). Далее оно идет на форсунки, через которые осуществляется распыл в камеру сгорания. Стоит отметить, что впрыск происходит не постоянно, а в определенные промежутки времени. Одновременно с подачей горючего в систему поступает воздух. После того как произошло смесеобразование горючего в определенной пропорции, оно поступает в камеру сгорания. Процесс приготовления смеси на инжекторах в несколько раз быстрее, чем на карбюраторных системах. Также отметим, что работу форсунок-распылителей контролирует целый ряд дополнительных датчиков. Только по их сигналу электронный блок дает команду на впрыск топлива. Как видите, схема топливной системы инжекторного типа отличается от карбюраторной. Прежде всего, в ней имеются отдельные форсунки, которые занимаются впрыском горючего в камеру сгорания. Ну а дальше, как и в карбюраторных авто, свеча возбуждает искру и осуществляется цикл сгорания топлива, который потом превращается в рабочий ход поршня.

Схема топливной системы дизеля

Система подачи топлива дизельного двигателя имеет свои особенности. Во-первых, подача горючего в камеру сгорания осуществляется форсункой под колоссальным давлением. Собственно, за счет этого и происходит воспламенение смеси в цилиндрах. На инжекторных же двигателях смесь загорается при помощи искры, создаваемой свечой зажигания. Во-вторых, давление внутри системы образует ТНВД (топливный насос высокого давления).

То есть схема топливной системы (МАЗов и КамАЗов в том числе) такова, что для впрыска используются сразу два наоса. Один из них низкого давления, второй – высокого. Первый (его также называют подкачивающим) осуществляет подачу горючего из бака, а второй непосредственно занимается подачей топлива в форсунки.

Ниже представлена схема топливной системы (КамАЗ 5320):

схема топливной системы дизеля

Как видите, здесь используется гораздо больше элементов, чем на карбюраторных авто. Кстати, на некоторых модификациях КамАЗовских двигателей дополнительно устанавливают турбокомпрессор. Последний выполняет функцию снижения уровня токсичности отработавших газов и при этом повышает суммарную мощность ДВС. Такая схема топливной системы (КамАЗ 5320-5410) позволяет нагнетать горючее под более высоким давлением. При этом суммарный расход топлива остается на прежнем уровне.

Алгоритм работы

Принцип работы дизельных систем имеет много сложностей, в отличие от инжектора. Схема топливной системы («Форд Транзит» TDI) такова, что горючее при помощи подкачивающего насоса проходит через фильтр тонкой очистки и подается на ТНВД. Там оно под высоким давлением поступает в форсунки, расположенные в головке цилиндров. В нужный момент механизм открывается, и после этого происходит распыл горючей смеси в камере, в которую через отдельный клапан подводится очищенный предварительно воздух. Лишняя часть солярки от насоса высокого давления и форсунок возвращается назад в бак (но уже не через фильтр, а по отдельным каналам — трубкам отлива). Таким образом, схема топливной системы дизельного двигателя более сложна и требует более высокой точности при приготовлении горючей смеси. Соответственно, затраты на обслуживание таких двигателей выше, чем на ремонт инжекторных.

Заключение

Итак, мы выяснили, как выглядит схема топливной системы дизельного двигателя и бензинового. Как видите, устройство данных узлов практически не отличается друг от друга, за исключением типа топливных насосов. Однако вне зависимости от того, какова схема топливной системы, момент приготовления горючей смеси у современных автомобилей очень малый. Поэтому все механизмы должны работать максимально надежно и слаженно, ведь малейший сбой в их функционале может привести к неравномерному сгоранию топлива и неисправной работе ДВС.

Какие существуют системы подачи топлива в дизельном ДВС

Категория: Полезная информация.

Как мы знаем, в дизельном ДВС топливо воспламеняется не от внешнего источника (искра зажигания в бензиновом моторе), а в результате сильного сжатия и нагрева. При этом топливно-воздушная смесь подается и распыляется в цилиндрах под высоким давлением. С этой целью в дизелях используются разные типы систем подачи топлива.

common rail5

Топливная система дизельных ДВС: основные принципы

Сначала воздух подается в цилиндр, затем сжимается, нагреваясь в процессе до экстремальных температур, и лишь к концу такта сжатия в цилиндр подается дизельное топливо. Подается таким образом: впрыскивается в камеру сгонария под высоким давлением (от 100 до 2000 атмосфер) и распыляется. Поэтому, вне зависимости от типа топливной системы дизеля, в ней всегда есть два компонента:

  • тот, что создает высокое давление – топливный насос высокого давления (ТНВД)
  • и тот, что впрыскивает и разбрызгивает горючее по камере – форсунка.

В зависимости от типа топливной системы дизельного ДВС, отличается конструкция ТНВД и устройство форсунок. Также отличаются схемы управления этими элементами и место их расположения.

Основные типы топливных систем дизеля

Наибольшее распространение получили 4 типа топливных систем дизельных моторов:

  • рядный ТНВД
  • ТНВД распределительного типа
  • насос-форсунки
  • система Common Rail

Рядный ТНВД – проверенное десятилетиями решение, которое активно применяется на грузовой и специальной технике с дизельными моторами. В основе этой системы подачи топлива находится работа плунжерной пары. Цилиндр движется в гильзе, создавая давление и сжимая топливо до необходимых показателей. Как только они достигнуты, открывается специальный клапан, подающий топливо на форсунку, которая впрыскивает его в цилиндр. Плунжер в это время движется вниз, открывает канал для впуска горючего в пространство гильзы с помощью топливоподкачивающего насоса, и цикл повторяется.

ryadnii tnvd

Работа самого плунжера становится возможна благодаря кулачковому валу, который приводится от мотора. Кулачки «толкают» клапана, а мкфта опережения впрыска, соединяющая ТНВД и двигатель, корректирует работу топливной системы.

Неоспоримые достоинства системы подачи топлива с рядными ТНВД – их ремонтопригодность и доступность обслуживания.

ТНВД распределительного типа конструктивно напоминает рядный топливный насос. Отличие заключается в количестве плунжерных пар. Если в рядном ТНВД одна пара идет на один цилиндр, то в распределительном работы одной плунжерной пары достаточно, чтобы обслуживать два, три, и даже шесть цилиндров. Это достигается через опцию вращения плунжера вокруг оси. Вращаясь, плунжер поочередно открывает выпускные клапана, подавая горючее на форсунки нескольких цилиндров.

raspred tnvd009

Эволюция распределительных ТНВД привела к тому, что появились уже роторные топливные насосы: в них плунжеры помещаются в ротор и в процессе работы движутся навстречу двуг другу, пока ротор вращает их, распределяя тем самым топливо по камере сгорания.

Преимущество системы подачи топлива с распределительным ТНВД – компактность самого устройства. Недостатки – сложность настройки, применение схем электронного управления и корректировки работы.

Система подачи топлива в цилиндр с помощью насос-форсунок вообще исключает необходимость ТНВД как отдельного элемента. В этом случае, форсунка и насосная секция – это один узел в общем корпусе.

maxresdefault

 

В результате достигается легкость регулировки подачи топлива в конкретный цилиндр, а при выходе из строя одной насос-форсунки, остальные продолжают работать, что облегчает ремонт. Конструктивно, насос-форсунки приводят в действие плунжеры распредвал ГРМ в головке блока цилиндров.

Система подачи топлива насос-форсунками распространена не только на грузовых, но и на легковых автомобилях. К недостаткам ее можно отнести высокую стоимость запчастей, а также крайнюю чувствительность к качеству дизельного топлива. Мельчайшие примеси в горючем могут легко вывести из строя насос-форсунку, что отражается на стоимости эксплуатации такого решения в личном автомобиле.

Система Common Rail стала своего рода прорывом в части решения механизма подачи топлива в дизельных ДВС. Эта система позволяет экономить топливо при высоком КПД дизеля, что и сделало ее такой популярной. Common Rail придумали инженеры Bosch еще в 90-х годах. Сегодня большинство дизельного транспорта оснащается именно Коммон Реил.

Stiri Noutati Bosch 10 milioane de sisteme common rail pentru autovehiculele comerciale 125 large

Главное отличие этой системы – наличие аккумулятора высокого давления в общей магистрали. Туда топливо нагнетается отдельным ТНВД, чтобы затем под постоянным давлением подаваться на форсунки. Именно постоянство давления дает возможность быстро и эффективно впрыскивать горючее в цилиндр. Как результат – производительная, мягкая и комфортная работа дизельного двигателя. Бонусом – упрощение конструкции самого ТНВД в системе Common Rail.

Common Rail 95

 

Управляется работа системы отдельным ЭБУ: группа датчиков сообщает контроллеру, сколько и как скоро нужно подать дизельное топливо в цилиндры. С другой стороны, сложность и недостаток Коммон Реил обусловлена как раз умной электроникой и принципом работы системы. Поэтому владельцам таких решений стоит выбирать качественное топливо и своевременно менять топливные фильтры.

О том, как еще продлить жизнь вашего дизельного двигателя, мы писали здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Система питания дизельного ДВС | АВТОСТУК.РУ

Система питания современного двигателя внутреннего сгорания — это совокупность электронных и механических узлов, функция которых заключается не только в стабильной подаче топлива к форсункам, но и делать это под давлением. Если топливо нагнетается под определенным давлением, то оно распыляется и не капает в одну точку, поэтому называется дозированный многоточечный впрыск в рабочие камеры сгорания цилиндров.

Содержание статьи:

  1. Особенности дизельного ДВС.
  2. Работа системы питания дизельного двигателя.
  3. Устройство системы питания дизеля.
  4. Схема питания турбодизеля.
  5. Видео.

 

Особенности дизельного ДВС

По составу дизельное топливо сильно отличается от всех марок бензина. В диз топливе содержится керосин и газойлевые соляровые фракции. При получении солярки, из нефти сначала отделяют бензин.

Качество бензина зависит от октанового числа, а солярка зависит от значения цетаного числа. На автозаправочных станция сегодня продают дизельное топливо в ценатом от 45 до 50. Для новых дизельных двигателей требуется солярка с высоким цетаном.

Краткий рабочий цикл топливной системы дизельного агрегата:
  1. Топливо очищается от примесей.
  2. Попадает в топливный насос высокого давления.
  3. ТНВД сжимает топливо и оно под давлением проходит через микроотверстие в форсунке и распыляется на мелкие частички.
  4. При движении поршня вниз, открывается всасывающий клапан и воздух поступает в камеру цилиндра и моментально нагревается от сжатия (давление сжатия от 3 до 5 Мпа) при движении поршня вверх.
  5. Распыленное топливо смешивается с горячим воздухом, это от 700 до 900 градусов, и самовозгорается.

Кто не знает, основное отличие дизельного двигателя от бензинового не только в топливе, но в система поджига топлива. Если бензин поджигается за счет образования искры свечи, то солярка поджигается от сильного сжатия и высокой температуры.

Самыми надежными считаются свечи зажигания NGK.

 

 

Классификация дизельного топлива по температуре застывания:
  1. летнее дизельного горючее;
  2. зимнее;
  3. арктическое.

Так же, эти сорта солярки немного отличаются по цвету. Опытные шофера определяют по цвету. Вязкость и плотность дизель топлива намного больше, чем у бензина. Также, солярка обладает смазывающим эффектом, поэтому оно не является обезжиривающей жидкостью, как бензин.

 

Работа системы питания дизельного ДВС

Функции системы питания дизеля следующие:
  • в зависимости от нагрузки на двигатель и режима работы ДВС нагнетать солярку в строго определенном количестве;
  • распылять топливо в заданный промежуток времени с нужным давлением;
  • максимально распылять диз топливо по всей рабочей камере сгорания цилиндра;
  • до того, как топливо поступит в ТНВД и форсунки, топливо проходит фильтрацию.

 

 

Устройство системы питания дизеля

система питания дизельного двигателя
Из чего состоит топливная дизельная система:
  1. Топливный бак.
  2. Фильтр грубой очистки топлива (ГОТ).
  3. Фильтр тонкой очистки топлива (ТОТ).
  4. Насос для подкачивания дизтоплива.
  5. Топливный насос высокого давления (ТНВД).
  6. Инжекторные форсунки.
  7. Магистраль высокого давления.
  8. Трубопровод низкого давления.
  9. Фильтр очистки воздуха.

Эти элементы есть во всех модификациях дизельных агрегатов. Некоторые моторы оснащаются доп элементами: электрический насос, фильтры сажевые, глушители и т.д.

 

Система питания дизельного двигателя состоит из двух основных частей:
  • дизельное устройство для подачи топлива;
  • дизельное устройство для подачи воздуха.

 

Устройство для подачи топлива может быть в едином корпусе, а может быть раздельным. Современное устройство выполнено в раздельном типе, то есть насос ТНВД и форсунки расположены в разных корпусах. Солярка нагнетается по магистралям низкого, затем высокого давления. Все, что до ТНВД, это трубопроводы низкого давления. После ТНВД начинается сжатие топлива.

 

Система питания дизельного ДВС оснащается двумя насосами:
  • насос высокого давления;
  • насос для подкачки топлива.

Насос для подкачки начинает качать топливо из бака, прогоняет его через фильтры грубой и тонкой очистки и поставляет его в топливный насос высокого давления.

Насос ТНВД подает топливо под давлением в инжекторные форсунки в порядке, характерном для данного дизельного мотора. В устройстве ТНВД есть много одинаковых секций.

 

Нераздельная система подачи топлива

Система питания дизельного двигателя нераздельного типа, то есть ТНВД и форсунки расположены в одном корпусе, устанавливается в двухтактные дизельные моторы. Устройство, в котором есть и насос ТНВД и форсунка называется насос-форсункой.

Такие двигатели с нераздельной подачей топлива не распространились массово. Они часто ломаются. Хотя конструкция и проще, отсутствует магистраль высокого давления. Моторы работают с высоким уровнем шума.

 

Раздельная система подачи топлива

В таких двигателях форсунки устанавливают в головке блока цилиндров. Форсунки должны качественно распылять топливо по рабочим камерам сгорания цилиндров, поэтому частой проблемой плохой работы дизеля является засорение форсунок.

Насос подкачки топлива нагнетает много жидкости в ТНВД, насос высокого давления берет нужный ему объем, а остальное оттекает по дренажным линиям обратно в топливный бак.

 

 

Классификация дизельных форсунок по конструкции:
  1. закрытая форсунка, то есть сопло у нее закрывается специальное запорной иглой;
  2. открытая форсунка.

В четырех тактных двигателях устанавливаются форсунки закрытого вида. Внутреннее пространство форсунки сообщается с камерой сгорания только во время подачи топлива.

Главный элемент форсунок — это распылитель. Распылитель может иметь только одно отверстие или несколько. Впрыск топлива через эти отверстия создают факел в цилиндре. От пропускной способности, количества отверстий зависит форма и расположение факела.

 

 

Схема питания турбодизеля

схема турбодизеля

Чтобы увеличить мощность дизельного аппарата, устанавливают турбину. Конструкция топливной системы дизельного двигателя не изменяется, если мотор с турбонаддувом. Меняется схема и вариант подачи топлива в мотор от схемы атмосферного двигателя.

Турбированный двигатель получается путем установки турбокомпрессора. В дизельном моторе турбина работает на отработавших газах. Сначала турбокомпрессор сжимает воздух, охлаждает его и подает в рабочую камеру сгорания цилиндров дизельного силового агрегата. Воздух нагнетается под давлением 0,15-0,2 МПа (Мега Паскаль).

 

Классификация турбонаддува по давлению:
  • до  0,15 Мпа;
  • 0,2 МПа — турбокомпрессор средней мощности;
  • > 0,2 МПа.

Как в бензиновых, так и дизельных двигатель турбина служит для дополнительной подачи воздуха в камеры сгорания. Чем больше воздуха, тем больше и качественнее догорает топливо. Мощность двигателя с турбиной увеличивается на 30%.

Минус турбированных моторов в том, что такие агрегаты работают в более трудных условиях: повышается температура; детали, особенно цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), кривошипно-шатунного механизма (КШМ), газораспределительного механизма (ГРМ) испытывают больше давления и, саму турбину обычно надо менять через 100 000 км пробега.

 

 

Видео

В этом видео подробно рассказывается о системе подачи топлива в дизель мотор.

Топливная система дизельных двигателей.

Система питания двигателя КАМАЗ.

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Топливная система и ее элементы

Топливная система предназначена для приема, хранения, очи­стки и своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя. В состав топливной системы входят: топливные цистерны, топливоперекачивающий и топливоподкачивающий насос низкого давле­ния, фильтры грубой и тонкой очистки, подогреватели топлива, топливные сепараторы, подогреватели сепараторов, топливный на­сос высокого давления, топливные форсунки и топливные трубо­проводы.

На рис. 172 показана принципиальная схема топливной сис­темы. Топливо из запасной цистерны 3 основным топливоперекачивающим насосом 2 подается в расходную цистерну 7. Расходная цистерна располагается выше двигателя для обеспечения подпора, она оборудована переливной трубой 6, указателем уровня 8 и сливным краном 9. Топливо из расходной цистерны, пройдя спа­ренный фильтр грубой очистки 10, топливоподкачивающим насо­сом 11 подается через спаренный фильтр тонкой очистки 12 к топ­ливным насосам высокого давления 13, а последние нагнетают че­рез трубопроводы высокого давления 15 и щелевые фильтры 16 топливо к форсункам 17. Рециркуляционный трубопровод 14 обес­печивает отвод излишнего топлива (отсечное топливо насосов вы­сокого давления), а трубопровод 18 отвод топлива, просочивше­гося через неплотности форсунок и насосов, в сточную цистерну 19. Предохранительный клапан 20 осуществляет перепуск излишнего топлива в расходную цистерну. При сильном загрязнении водой и механическими примесями через сепаратор 21 пропускается топ­ливо, предварительно нагретое в подогревателе 22. Прием топлива осуществляется через палубные втулки 5 правого и левого бортов и трубопровод 4. Резервный ручной насос — 1. При работе двига­теля на тяжелом топливе устанавливается еще цистерна пуско­вого (легкого) топлива для запуска и маневров главного двига­теля. Для удаления отстоя из запасной цистерны используется ручной зачистной насос 23.

Цистерны основного запаса топлива обычно располагают в междудонном пространстве, их емкость должна обеспечивать запас топлива для заданной автономности плавания. Расходные цистерны устанавливают попарно, причем одна из них может быть отстойной. Все топливные цистерны оборудуют вентиляционными трубами, дистанционными указателями уровня, необходимой арматурой, горловинами для осмотра и ремонта. При работе дви­гателя на тяжелом топливе все цистерны имеют паровой обогрев.

Топливоперекачивающие насосы служат для приема топлива из-за борта; в случае необходимости выдачи топлива на другое судно осуществляют перекачку топлива из одних цистерн в дру­гие и подачу его в расходные цистерны. Топливоперекачивающие насосы выполняют шестеренного, винтового и центробежного ти­пов.

Топливоподкачивающие насосы служат для обеспечения избы­точного давления топлива, подаваемого к всасывающей полости насосов высокого давления. По конструкции эти насосы бывают: плунжерные, шестеренные и коловратные. Топливоподкачивающие насосы приводятся в действие от коленчатого и распределитель­ного вала. Схема плунжерного топливоподкачивающего насоса показана на рис. 173.

В процессе транспортировки и хранения происходит загрязне­ние и обводнение топлива, поэтому его фильтрация является необ­ходимым условием для обеспечения на­дежной работы топливной аппаратуры и уменьшения износа ее трущихся частей. Топливные фильтры подразделяются на фильтры грубой очистки, которые уста­навливают перед топливоподкачивающими насосами, фильтры тонкой очистки, устанавливаемые перед насосом высоко­го давления, и щелевые фильтры, уста­навливаемые непосредственно перед фор­сункой или вмонтированные в форсунку. С помощью фильтров достигается высо­кая эффективность очистки топлива, про­стое обслуживание и легкость замены фильтрующих элементов. Обычно фильт­ры выполняют спаренными, что обеспечи­вает чистку или замену одного из эле­ментов фильтров при работе другого. Фильтрующая поверхность грубых филь­тров состоит из металлических сеток или набора металлических пластин со щеля­ми. Для фильтров тонкой очистки филь­трующим элементом являются металли­ческие пластины с уменьшенными зазо­рами, а также бумажные, войлочные, фетровые и капроновые смен­ные вставки.

На рис. 174 показаны топливные фильтры грубой очистки: а — щелевой и б — сетчатый. В корпусе 5 расположен фильтрующий элемент 4 в виде набора пластин или сеток, стянутых специальным пустотелым болтом 3. Топливо поступает с наружной стороны фильтрующего элемента и, пройдя его, попадает в центральный канал смежного болта и затем выходит из фильтра. Спускная пробка 6 обеспечивает удаление осевшей на дно фильтра грязи. Корпус фильтра закрывается крышкой 2, вентиляционный винт 1 обеспечивает удаление воздуха из системы при заполнении ее топ­ливом.

Тонкая очистка топлива достигается с помощью специальных фильтров и сепараторов. Применяя сепараторы, из топлива можно удалить воду и механические частицы размером до 3—10 мкм. Работают сепараторы на принципе центробежной силы. В процессе сепарирования топливо распыляется на мельчайшие частицы при этом происходит удаление воды и примесей. Для лучшего се­парирования вязкие топлива предварительно подогревают.


Как устроена система подачи топлива дизельного ДВС

Категория: Полезная информация.

В дизельном двигателе предусмотрен целый комплекс узлов и деталей, задача которого состоит в подаче топлива на форсунки под высоким давлением.

STP 4

Система питания дизельного ДВС выполняет следующие функции:

  • фильтрует топливо перед подачей его на форсунки
  • гарантирует точное дозирование и впрыск в нужный момент топлива в камеру сгорания, в зависимости от режима и нагрузки на двигатель
  • обеспечивает распыление и равномерное распределение горючего по стенкам камеры сгорания в цилиндре.

Работу системы питания дизельного двигателя вкратце можно описать так: хорошо очищенное ДТ подается к цилиндрам, топливный насос высокого давления (ТНВД) сжимает горючее и передает его на форсунку под высоким давлением. Форсунка распыляет и впрыскивает топливо в камеру сгорания, где оно смешивается с горячим (нагретым от высокого сжатия внутри цилиндра до 700-900 градусов по Цельсию) воздухом и самовоспламеняется.

Это и есть основное отличие работы дизельного ДВС от бензинового: воспламенение рабочей смеси происходит самостоятельно, не требуя поджигания отдельным устройством.

Общая схема системы питания дизельного ДВС

Базовые элементы системы питания дизельного ДВС:

  • топливный бак
  • фильтры грубой очистки топлива
  • фильтры тонкой очистки топлива
  • топливоподкачивающий насос
  • ТНВД
  • форсунки
  • трубопровод низкого давления
  • магистраль высокого давления

STP 1

Помимо базовых элементов, в зависимости от специфики двигателя, в система может дополняться электронасосами, механизмом выпуска отработанных газов, сажевыми фильтрами и т.п.

Специалисты выделяют в системе питания дизельную аппаратуру:

  • для подвода топлива (топливоподводящая аппаратура)
  • для подвода воздуха (воздухопроводящая)

Топливоподводящая аппаратура имеет разные варианты устройства. Самый распространенный вариант —  ТНВД и форсунки разделены как самостоятельные устройства, топливо подводится к двигателю по магистралям высокого и низкого давления.

Магистраль низкого давления хранит, фильтрует и подает горючее к ТНВД. Задача же магистрали высокого давления — поднять давление, необходимое для точной подачи и дозированного впрыска горючего в цилиндр.

Что касается насосов в системе питания, их два.

Топливоподкачивающий подает топливо из бака, очищает его с помощью фильтров грубой и тонкой очистки (прогоняя через них), а затем под давлением подает горючее к ТНВД.

Задача ТНВД — распределить топливо по секциям (каждая соответствует конкретному цилиндру) и подать его на форсунки под высоким давлением соответственно циклу работы двигателя (очередности работы цилиндров).

Расположенные в головке блока цилиндров форсунки отвечают за точный дозированный впрыск и распыление горючего по стенкам камеры сгорания. Лишнее горючее вместе с воздухом отводится обратно в бак по дренажным трубопроводам.

STP 3

Дизельные форсунки бывают закрытого и открытого типа. Рядовые четырехтактные дизельные ДВС оснащены форсунками закрытого типа, то есть их сопла (отверстие) закрываются запорной иглой, обеспечивая герметичность. То есть сообщение внутренней полости форсунок и камеры сгорания происходит только в момент открытия форсунки (впрыска топлива в камеру).

Важно: встречается нераздельная система питания дизеля, где ТНВД и форсунка объединены в единый узел — насос-форсунку. Но из-за специфики работы таких устройств (жесткая шумная работа двигателя), это решение не получило широкого распространения.

Чем отличается система питания турбированного дизельного мотора

Предназначение турбонаддува — повысить мощность двигателя без его конструктивных изменений вроде увеличения объема камеры сгорания и пр. Топливопроводящая система в дизельном двигателе с турбиной почти не отличается от атмосферного дизеля. А вот алгоритм и принцип подачи воздуха в цилиндр другой.  

Турбокомпрессор задействует энергию отработавших газов. Воздух поступает в турбину, сжимается там, охлаждается и нагнетается под высоким давлением в камеру сгорания. Турбины делятся на категории в зависимости от величины давления, которое они создают:

  • турбокомпрессоры с низким наддувом — давление не выше 0,15 МПа
  • среднего наддува — давление 0,2 МПа
  • высокого наддува — давление свыше 0,2 МПа

STP 2

Система турбонаддува улучшает наполнение цилиндров воздухом и тем самым повышает эффективность сгорания топлива.  Так удается увеличить мощность турбированного дизельного ДВС на 30% и более, по сравнению с атмосферным.

К негативным последствиям наличия турбокомпрессора на дизельном ДВС относят увеличение температуры в камере сгорания. Это происходит из-за более интенсивного сгорания топливной смеси. Как следствие, возрастает механическая нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения, что снижает ресурс турбированного двигателя в целом, по сравнению с атмосферным.

О том, какие существуют системы подачи топлива в дизельных двигателях, мы писали здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Принципиальные схемы топливных систем — Моряк

Топливная система судовой установки предназначена для подачи топлива в цилиндры главных и вспомогательных двигателей. Однако наряду с основным назначением топливная система должна обеспечивать:

прием и хранение топлива;

очистку топлива от воды и механических примесей;

непрерывную подачу топлива к двигателям;

охлаждение форсунок (при использовании для этой цели топлива).

В соответствии с этими задачами топливную систему условно можно разделить на участки:

приема, хранения и перекачивания топлива;

сепарации топлива;

подачи топлива к главным и вспомогательным двигателям;

охлаждения форсунок.

Комплектация             каждого            участка устройствами, механизмами,

трубопроводами зависит от рода топлива, используемого в двигателях. В связи с этим топливные системы подразделяют на системы дизельного и тяжелого топлива. Оборудование топливных систем осуществляется в строгом соответствии с Правилами Регистра.

Система дизельного топлива (рис. 6). Эту систему используют для обслуживания в               основном высокооборотных и среднеоборотных

двигателей.

Участок приема, хранения и перекачивания служит для подачи топлива с берега в судовые цистерны, длительного хранения в них топлива, перекачивания топлива из одних емкостей в другие, а также для выдачи топлива на берег. В этот участок входят цистерны основного 2 и аварийного 3 запаса, фильтры 4, топливоперекачивающий насос 5, трубопроводы и арматура.

Прием топлива с берега осуществляют через палубный приемный трубопровод 1, позволяющий подсоединять шланги с любого борта. На пассажирских судах предусматривают специальные приемные станции, отделенные от других помещений. Трубопровод приема топлива должен быть доведен до днища цистерны с минимальным зазором.

Для хранения топлива на судах используют междудонное пространство, бортовые цистерны и диптанки. Дизельное топливо благодаря высокому качеству не теряет своих свойств и не создает особых трудностей при хранении. Низкая температура застывания позволяет ему сохранять текучесть при снижении температуры, что обеспечивает хорошие условия перекачивания без подогрева топлива в цистернах.

Трубопроводы, по которым топливо забирается из цистерны, снабжены фильтрующими сетками и запорными клапанами. Клапаны устанавливают на цистернах, а для междудонных емкостей на приемном трубопроводе — выше цистерн.

Топливо из одной запасной цистерны в другую и в расходные цистерны перекачивает топливоперекачивающий насос 5. Правила Регистра предусматривают установку двух таких насосов, один из которых резервный. В качестве резервного допускается использование любого другого пригодного для этого насоса, в том числе насоса сепаратора. В этом случае предусмотрен обводной трубопровод 20. Топливные трубопроводы прокладывают с учетом обеспечения противопожарной безопасности. Клапаны трубопроводов устанавливают в легкодоступных освещенных местах.

Участок сепарации обеспечивает подачу топлива из запасных цистерн к сепараторам, сепарацию топлива и заполнение расходных цистерн.

При соблюдении правил транспортировки и хранения дизельное топливо загрязняется мало и для его очистки от механических примесей и воды достаточно использовать сепарацию и фильтрацию, полностью отказавшись от отстоя. Поэтому в рассматриваемой системе топливо из цистерн запаса направляется непосредственно в сепаратор 18, для чего обычно используют навешенный на него насос 17.

Низкая вязкость дизельных топлив не требует их подогрева перед сепараторами.

Правила Регистра                   предусматривают установку не менее двух

сепараторов. По конструкции они могут быть как самоочищающимися, так и не самоочищающимися. Сепараторы включают параллельно. Суммарная производительность их должна обеспечивать сепарацию суточного расхода топлива за 8—10 ч. Топливо в расходные цистерны 9 подает нагнетательный насос 19 сепаратора.

Топливо из расходных цистерн 9 к двигателю 12 может подаваться самотеком или с помощью подкачивающего насоса 8. Первый способ проще и надежнее. Однако использование подкачивающего насоса предпочтительнее. Благодаря тому, что его производительность в 2—3 раза больше часового расхода топлива, улучшается наполнение топливных насосов 13 высокого давления, создается циркуляция через них топлива, что обеспечивает удаление пузырьков воздуха и паров. Кроме того, топливоподкачивающий насос позволяет подавать топливо под давлением на охлаждение форсунок из системы главного двигателя. Избыточное отсечное топливо после топливных насосов возвращается в расходную цистерну по трубопроводу 14.

В установках с одним главным двигателем наряду с основным подкачивающим насосом, который может быть навешен на двигатель или иметь автономный привод, предусматривается резервный насос. Его роль может выполнять любой пригодный для этой цели насос.

К дизелю должно подаваться топливо, очищенное от воды и механических примесей. При использовании сепараторов для очистки топлива перед топливными насосами достаточно установить фильтры грубой очистки 10. В случае подачи топлива в расходные цистерны без предварительной сепарации перед топливными насосами должны быть установлены фильтры грубой 10 и тонкой 7 очистки, конструкция которых должна допускать очистку без остановки двигателя.

Топливо на вспомогательные двигатели 6 подается из расходных цистерн главных двигателей через автономные системы, имеющие свои подкачивающие насосы 8 и фильтры 7.

В системах легкого топлива для охлаждения форсунок 16 следует брать дизельное топливо (трубопровод 11) из системы подачи его к двигателю. При этом в качестве циркуляционного можно использовать топливоподкачивающий насос, что упрощает систему. После охлаждения форсунок топливо возвращается в расходную цистерну. На возвратном трубопроводе может быть предусмотрен холодильник 15 для охлаждения топлива.

Система тяжелого топлива (рис. 7). Эту систему применяют в судовых установках с мало- и средне оборотными двигателями. При работе двигателя на тяжелом топливе в топливной системе используют дополнительные элементы для подогрева и очистки топлива. Кроме того, установку, работающую на тяжелом топливе, оборудуют системой легкого топлива для работы двигателя в пусковой и предостановочный период. Применение дополнительного оборудования значительно усложняет топливную систему.

Прием, хранение и перекачивание топлива в системе мало отличаются от аналогичного участка в установке, работающей на дизельном топливе.

Основные отличия состоят в следующем:

цистерны основного запаса разделяются на цистерны тяжелого 27 и

легкого / топлива; имеется запасная цистерна 26. Для хранения топлива могут использоваться топливобалластные замещаемые танки, что следует учитывать в эксплуатации для предупреждения обводнения топлива. При хранении топлива в таких танках балластная система должна быть разобщена с ними путем установки на соответствующих трубопроводах свободно-глухих фланцев. При хранении в этих танках балласта топливная система от них должна быть отделена;

использование топлив средней и высокой вязкости требует установки в цистернах змеевиков парового подогрева общего или местного типа;

для выполнения требования Регистра о наличии двух перекачивающих насосов могут быть использованы два взаимозаменяемых насоса 25 для легкого и тяжелого топлива. Допускается иметь один насос для перекачивания легкого и тяжелого топлива, а в качестве резервного использовать балластный насос;

для предварительной очистки топлива от воды и механических примесей в системе предусматриваются отстойные цистерны тяжелого 2 и легкого 3 топлива. Отстойные цистерны тяжелого топлива снабжены подогревательными паровыми змеевиками. На отдельных судах отстойные цистерны отсутствуют.

Сепараторы служат для очистки топлива от воды и механических примесей. Система сепарации включает приемные насосы 24 сепараторов, подогреватели топлива 23, сепараторы 18 и 20, нагнетательные насосы 19, направляющие сепари

Топливная система мтз 80: схема, функции узлов, обслуживание

Задачей системы питания дизельного двигателя является своевременная дозированная подача и образование сбалансированной топливной смеси в физическом состоянии, способствующем моментальному воспламенению в такте сжатия цилиндров  в соответствии с режимом работы и действующих нагрузок.

В силовом агрегате трактора МТЗ 80 образование и воспламенение смеси происходит в камере сгорания размещённой непосредственно в поршне при давлении впрыска 17,5 мПа в ранних версиях модели с ТНВД УТН-5, и более поздних МТЗ 80.1/80.2(82.1/82.2) с давлением впрыска в пределах  21,6-22,4 мПа с насосами 4УТНИ(4УТНМ). При этом коэффициент избытка воздуха для смесеобразования должен быть в пределах 1.5…1.8.

Работа и функции узлов системы питания

В систему питания трактора МТЗ 80 входит комплекс взаимодействующих узлов, которые обеспечивают фильтрацию топлива, подачу его под давлением с последующим распылением в камерах сгорания, а также узлов, обеспечивающих наполнение цилиндров воздухом при смесеобразовании и последующий вывод отработанных газов.

Схема топливной системы МТЗ 80(82)

Топливный бак МТЗ 80(82)

Состоит из двух резервуаров расположенных под кабиной трактора, объём которых обеспечивают запас горючего в 120 литров (в новых тракторах 130 л). В верхних внутренних боковых частях резервуары соединены между собой переливным патрубком и трубопроводом, объединяющим баки в единый объём. Левый резервуар оборудован заливной горловиной с фильтрующей сеткой и крышкой, а также штуцером для приёма лишнего топлива, идущего от форсунок, которую трактористы называют « обраткой». В нижней  части резервуаров расположены штуцер для подключения к питающему трубопроводу и пробка для слива топлива и удаления отстоя. Правый резервуар оборудован датчиком уровня топлива. Баки крепятся к корпусу заднего моста стяжными лентами.

Топливные баки МТЗ 80

 Трубопроводы топливной аппаратуры

Узлы системы соединены топливопроводами высокого и низкого давления. Топливо, поступающее от бака через систему фильтрации грубой и тонкой очистки с помощью подкачивающей помпы  к насосу высокого давления проходит по трубопроводам низкого давления с большим сечением.

Трубопроводы высокого давления

Толстостенные, цельнотянутые, стальные трубопроводы высокого давления подают топливо от рабочих секций насоса непосредственно к распылителям и отличаются более тонким сечением. Для плотности соединения концы трубок снабжены наваренными шаровыми наконечниками, которые притягиваются накидными гайками к конусным штуцерам узлов системы. Питающие трубопроводы, идущие от секций насоса имеют индивидуальную длину и форму изгиба для удобного монтажа.

Топливный трубопровод высокого давления

Фильтры грубой и тонкой очистки

Фильтр-отстойник грубой очистки принимает топливо с бака, производит очистку от крупных механических примесей и связан через подкачивающую помпу ТНВД с фильтром тонкой очистки. После окончательной фильтрации топливо направляется к насосу системы трубопроводом, присоединённым к штуцеру в головке узла.

Фильтр грубой очистки топлива МТЗ 80

Устройство для грубой очистки находится с правой стороны двигателя над горловиной для заправки масла в картер и прикреплено к блоку кронштейном двумя болтами. Фильтрующий сетчатый элемент узла задерживает засорения диаметром выше 0.45 мм. В нижней части стакана размещён кран для периодического слива засорённого отстоя.

Фильтр тонкой очистки мтз 80

Фильтр тонкой очистки прикреплён кронштейном к головке цилиндров с левой стороны дизеля над регулятором ТНВД. Узел оборудован нижней пробкой для слива отстоя и краном для удаления воздуха при заполнении топливом системы. Заменяемые по мере загрязнения бумажные фильтрующие элементы фильтра удаляют частицы размером более 0,00145 мм, что соответствует зазору в работе прецизионных пар плунжеров насоса.

Не своевременная промывка отстойников и фильтров, а также замена фильтрующих элементов препятствует прохождению топлива и приводит к общему снижению производительности ТНВД. Попадание грязного топлива в систему приводит к сбоям в работе, износу прецизионных пар и преждевременному снижению ресурса насоса.

 Топливный насос с подкачивающей помпой

Трактор МТЗ 80(82) комплектуется четырёх секционными насосами высокого давления типа 4 УТНИ и 4УТНМ ( ранняя версия УТН-5) с механическим всережимным регулятором. ТНВД системы является основным функциональным узлом, который создаёт рабочее давление для впрыска свыше 30 мПа (300 кгс/см²) с подачей топлива к форсункам синхронно с тактами сжатия цилиндров дизеля. Узел расположен с левой стороны двигателя и приводится от газораспределительной шестерни. Давление создаётся возвратно-поступательным движением плунжерных пар секций узла, привод которых осуществляется вращением кулачкового вала через толкатели. Автоматическое регулирование подачи топлива в соответствии с режимами работы дизеля осуществляется механическим устройством центробежного типа, корпус которого прикреплён к задней стенке насоса. Для смазки механизма ТНВД корпус узла заправляется моторным маслом.

Устройство насоса УТН 5

Подкачивающая помпа, обеспечивающая потенциал давления для преодоления сопротивления при проходе топлива через фильтры системы, смонтирована на корпусе ТНВД и также получает привод от вала насоса. Дополнительно помпа оборудована насосом ручной подкачки топлива. Устройство используют для заполнения топливом системы или удаления воздушных пробок. Закачивание осуществляется ручным поступательным движением штока.

Неполадки в работе узла могут быть четырёх типов:

1 Нарушение работы секций насоса

Снижение общей производительности насоса и падение давления  в результате износа плунжерных пар и нагнетательных клапанов. Характеризуется общим падением мощности и неполным сгоранием горючего. При выходе из строя плунжерной пары или её заклинивании в секции насоса сопровождается разбалансированной работой двигателя и падением мощности. Отсутствие равномерности подачи топлива секциями в результате неправильной настройки производительности плунжеров также отражается на мощности дизеля. Износ опорных подшипников вала и появление увеличенных осевых зазоров на валу также влияет на стабильность подачи топлива секциями насоса.

2 Нарушение работы регулятора

Неправильная настройка регулятора является причиной неадекватной подачи топлива в различных режимах работы, что может выражаться в плохом запуске двигателя, перерасходе топлива, недостаточном развитии мощности при нагрузках.

3 Неправильная установка насоса и неисправность привода

Появление люфта в зацеплении шестерён привода насоса и шлицевой муфты с регулировочной шайбой провоцирует работу двигателя с характерной прыгающей нестабильностью оборотов при одной и той же подаче топлива. Эффект нестабильности появляется за счёт меняющегося угла подачи топлива в результате увеличенных люфтов в зацеплении деталей привода насоса.

4 Износ прецизионной пары подкачивающей помпы

Неполадка приводит к падению давления в трубопроводах низкого давления системы, что затрудняет проход топлива через фильтры, снижая производительность ТНВД. Также при износе деталей помпы топливо начинает попадать в корпус насоса, при этом ускоряется износ механизма узла.

 Распылительные форсунки

В каждый цилиндр горючее подаётся распылителем-форсункой, задача которой, для хорошего воспламенения и полноценного сгорания, распылить топливо до туманного состояния. На двигателях трактора МТЗ 80(82) применяются форсунки типа ФД- 22 с четырёх дырчатыми распылителями. В ранних версиях модели трактора давление распыления в форсунках составляет 17,5 мПа в современных версиях срабатывание форсунок отрегулировано на давление 21,6-22,4 мПа.

Форсунка МТЗ 80

Принцип работы устройства заключается в проходе топлива между конусом иглы и седлом распылителя. Давление срабатывания распыла регулируется пружиной, создающей усилие на прижатие иглы. При достижении давления распыла топливо отодвигает иглу, преодолевая усилие пружины и проходя через образовавшийся зазор, распыляется. После падения давления пружина прижимает  иглу к седлу, прекращая распыление. Избыток горючего после распыления отводится обратно в бак через трубопровод, объединяющий все форсунки.

Плохое распыление или его отсутствие в результате неправильной регулировки или неисправности форсунки приводит к неустойчивой работе двигателя, неполному сгоранию топлива и как следствие падению мощности.

 Воздушный фильтр

Воздушный фильтр МТЗ 80

Узел обеспечивает комбинированную очистку воздуха от пыли  поступающего для смесеобразования в камерах сгорания двигателя. Фильтрация осуществляется за счёт сетчатого элемента и масляной ванны, улавливающей твёрдые частицы в поступающем воздухе. Сетчатый отсек узла имеет ступенчатую структуру и набран из трёх элементов с разной степенью пропускной способности твёрдых частиц. Эффективность работы узла поддерживается периодической промывкой корпуса и фильтрующих элементов с заменой масла в улавливателе пыли.

Повышение засорённости фильтра приводит к падению мощности двигателя в результате недостаточного количества воздуха при смесеобразовании. Проникновение  загрязнённого воздуха в газораспределительный механизм дизеля приводит к образованию абразивного нагара на клапанах, в камерах сгорания, что снижает общий ресурс двигателя.

Всасывающий коллектор и предпусковой подогреватель воздуха

Очищенный воздух к впускным клапанам в головке цилиндров подаётся через ветви всасывающего коллектора. Литая деталь крепится затяжкой резьбовых шпилек, плотность соединения обеспечивают термостойкие паранитовые прокладки в соединениях.

Впускной коллектор МТЗ 80

Коллектор оборудован управляемой заслонкой для перекрытия поступления воздуха при необходимости заглушить двигатель. Трос управления заслонкой выведен в кабину трактора.

Патрубок коллектора с заслонкой

Для облегчения пуска в холодное время года впускной коллектор дополнительно оборудывается электрофакельным подогревателем воздуха. Устройство устанавливается  специальное окно коллектора. Принцип работы заключается в подогреве входящего воздуха горением дизельного топлива. Разжигание осуществляется спиралью накала при удержании ключа пуска стартера в первом положении. Питание топливом осуществляется через отдельный трубопровод, идущий от фильтра тонкой очистки с одновременным открытием пропускного клапана устройства при накале спирали.

Электрофакельный подогреватель двигателя Д 240

 Выхлопной коллектор и выхлопная труба

Отводной чугунный коллектор принимает отработанные газы от выпускных клапанов газораспределительного механизма  и отводит к выхлопной трубе. Деталь также крепится к головке цилиндров трактора затяжкой шпилек. Фрезерованные контактные поверхности узлов уплотнены термостойкими прокладками.

Выхлопной коллектор МТЗ 80

Выхлопная труба трактора выполняет функцию глушителя шума работы двигателя и искрогасителя в выхлопных газах.

Дополнительным узлом в системе питания может быть турбокомпрессор для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры дизеля. Работой узла в системе достигают дополнительное увеличение мощности. При этом работа двигателя характеризуется увеличением тепловых и механических нагрузок на детали цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

 Обслуживание системы

Для безотказного функционирования системы трактора МТЗ80(82)  проводятся плановые мероприятия по обслуживанию узлов.

Чистка воздушного фильтра

Воздушный фильтр системы обслуживают через каждые 120 часов работы, в  условиях сильной запылённости через каждые 20 часов. В фильтре меняют масло и продувают фильтрующие элементы сжатым воздухом. После сборки проверяют герметичность всех уплотнений узла в сборе со всасывающим коллектором. Если работающий на средних оборотах двигатель глохнет после закрытия всасывающего патрубка, работа фильтра считается исправной. При обнаружении подсоса воздуха  неполадку устраняют подтяжкой соединений или заменой уплотнителей при необходимости. Через каждые 480 часов производят полную разборку фильтра с промывкой всех частей, заменяют масло в уловителе пыли, при сильном загрязнении фильтрующие наполнители элементов извлекаются из корпусов и промываются в дизельном топливе.

Наполнитель воздушного фильтра МТЗ 80

Обслуживание топливных фильтров

Через каждые 60 часов работы сливают отстой до появления чистого топлива с фильтра грубой очистки. Через каждые 960 часов узел демонтируют, разбирают , очищают и промывают все части в керосине  или дизельном топливе.

Фильтрующий элемент топливного фильтра тонкой очистки МТЗ 80

Фильтр тонкой очистки вне плана обслуживается при использовании загрязнённого топлива. Регламентное мероприятие проводят при сезонном ТО или не реже, чем через 1500 рабочих часов. Для замены фильтрующих элементов:

  • перекрывают кран топливного бака
  • отворачивают гайки крышки извлекают отработанные элементы
  • промывают корпус и детали устройства
  • затем устанавливают новые элементы и собирают узел
  • заполняют топливом систему

Обслуживание топливного насоса МТЗ 80

В  мероприятия по уходу за ТНВД входит периодическая проверка уровня масла с интервалом 60 часов и его замене через 240 часов работы. Полную диагностику и настройку насоса делают через 960 часов работы двигателя. Наладку узла осуществляют специалисты-топливщики на специальном стенде. В регулировку входит настройка следующих параметров работы насоса:

  • максимальная скорость вращения двигателя
  • номинальная подача топлива
  • производительность ТНВД и равномерность подачи секциями
  • угол начала впрыска секциями
  • подача топлива: в режиме пуска; при номинальной нагрузке; на холостом ходу

Обслуживание форсунок

Проверку качества распыла осуществляют через каждые 480 часов работы дизеля. Качественным впрыском считается распыление топлива до туманного состояния всех четырёх отверстий без подтёков, без образования капель и отдельных струй,  с резким началом и прекращением впрыска. Образование капель на носке распылителя не допускается. Углы распыла относительно оси форсунки для двух отверстий со стороны топливопитающего штуцера должны составлять 67-69˚, для двух других — 51-53˚. При выявлении асимметрии в распыле — форсунку разбирают, очищают детали от нагара и промывают, отверстия распылителя очищают калиброванной металлической струной диаметром 0,28 мм. Давление впрыска настраивают затяжкой регулировочного винта, изменяющего усилие  пружины действующей иглу распылителя.

Чистка распылителя форсунки

Нормальное значение впрыска должно быть в пределах 16,5- 18,5 мПа для ранней версии модели трактора, для версии  МТЗ 80.1/80.2(82.1/82.2) -21,6-22,4 мПа. При установке форсунки на двигатель затяжку крепёжных шпилек осуществляют с усилием 25- 30 н/м.

Прибор для проверки форсунок

Процесс заполнения топливом и прокачки топливной системы МТЗ -80

Наличие воздушных пробок после обслуживания в системе или в результате подсоса воздуха провоцирует нестабильность в работе или делает невозможным пуск двигателя. Прокачка осуществляется следующим образом:

  • Открывается питающий кран топливного бака
  • Отворачивается пробка отстойника грубой очистки и заполняется топливом с помощью насоса ручной подкачки до удаления пузырьков воздуха.
  • Открывается вентиль прокачки на фильтре тонкой очистки и продувочная пробка ТНВД. Продолжая закачивать топливо ручным насосом, последовательно вытесняется воздух с фильтра и затем с насоса.
  • При появлении топлива без пузырьков, в процессе прокачки, вентиль фильтра и затем пробка ТНВД последовательно затягиваются.
  • Закончив прокачку системы, шток насоса фиксируется затяжкой резьбовой части нажимной пятки.

Марки топлива для МТЗ 80(82)

Основное Гост 305-82 высшего и первого сорта:
Лето Л-0,2-40 или Л-0,2-62
Зима 3-0,2-35 или 3-0,5-45

Дополнительное Гост 305-82:
Лето Л-0,5-40 или Л-0,5-62
Зима 3-0,5-35 или 3-0,5-45

Топливо Гост 305-82 при температуре ниже -50˚С высшего и первого сорта:
Основное – А-0,2
Дополнительное – А -0,4

Пособие на топливо

Введение

Пособие на топливо — это платеж в рамках Национальной топливной системы, чтобы помочь с стоимость отопления вашего дома в зимние месяцы. Это выплачивается людям которые зависят от долгосрочных социальных выплат и которые не в состоянии обеспечить для своих нужд отопления. Только один топливный пособие выплачивается домашнее хозяйство.

Пособие на топливо

, как правило, выплачивается с вашего социального пособия на тот же день Вы можете получать топливные пособия еженедельно или получать общую сумму Пособие выплачивается в размере 2 единовременных сумм.

Сезон топливных разрешений на 2019-2020 годы начался 30 сентября 2019 года. Топливо Сезон пособий был продлен на 4 недели из-за пандемии COVID-19. Это означает, что топливный сезон завершится в пятницу, 8 мая 2020 года.

Департамент по вопросам занятости и социальной защиты (DEASP) опубликовал информация о том, что делать, если у вас финансовые трудности с вашей энергией счета.

Некоторые британские пенсионеры, проживающие в Ирландии, могут иметь право на зиму Оплата топлива из Великобритании.Вы можете узнать больше из gov.uk.

Хорошо и тепло зимой

Справиться с холодной погодой может быть сложно, особенно если вы старше или иметь инвалидность или длительное заболевание. НИУ ВШЭ веб-сайт предоставляет информацию и советы о поддержке, доступной для помощи Вы и ваша семья должны хорошо себя чувствовать в течение зимы.

Правила

Вы можете претендовать на пособие на топливо, если вы получаете:

и

Вы живете один или только с:

  • супруг (а), гражданский партнер или сожитель и / или дети-иждивенцы (если ваш иждивенец получает половинное пособие по уходу — см. Пособие ‘ниже)
  • Другие люди получают один из квалификационных платежей, которые также будут право на получение топливного пособия самостоятельно
  • Лицо, которое получает пособие по уходу или пособие по уходу и заботиться о вас или о вашем зависимом супруге, партнере или сожителе на очная база
  • Лицо, получающее краткосрочное пособие по безработице или базовое дополнительное Пособие по благосостоянию

и

Вы и другие члены вашей семьи не можете обеспечить отопление нужно из собственных средств.

Вы не можете претендовать на пособие на топливо, если:

  • Ваши потребности в отоплении удовлетворены передача имущества
  • Вы живете с кем-то, кто не получает один из квалификационных платежей для топливного пособия
  • Вы находитесь на соответствующем взносе и имеете доход выше означает пределы испытаний (см. ниже)
  • Вы получаете один из следующих взносов: соискатель Пособие, пособие по болезни, пособие по производственным травмам, пособие по беременности и родам или пособие по инвалидности.Обратите внимание, что вы не можете претендовать на топливные пособия, если Вы получаете любой из этих платежей с помощью соответствующего платежа, для Например, льготное пособие по беременности и родам с семьей с одним родителем Оплата.
Пособие по уходу

Пособие по уходу не является квалификационным платежом по Пособию на топливо.

Тем не менее, вы можете претендовать на пособие по топливу, если вы получаете половину ставки Пособие по уходу и другое соответствующее социальное пособие:

  • Если вы получаете без социальной помощи социального обеспечения оплата, и вы или ваш иждивенец взрослого получает половину ставки Carer Allowance, затем Fuel Allowance подлежит оплате (если вы соответствуете всем критериям).
  • Если вы получаете взносов в фонд социального обеспечения и вы или ваш взрослый иждивенец получаете половинное пособие по уходу, затем значение полугодовой надбавки за опекунов будет оценено в означает тест на топливный допуск.

Средство испытаний для учета топлива

Fuel Allowance — проверенный способ оплаты. Если вы получаете без взносов социального обеспечения, вы принимаете как удовлетворение значит тест. Если вы находитесь на схеме поддержки занятости или если вы получаете Возврат на пособие на обучение, вы имеете право сохранить свое пособие на топливо, если вы продолжать удовлетворять условиям, включая проверку средств.

Испытание средств по надбавке за топливо связано с максимальной ставкой штата Пенсионный (обязательный).

Вы можете иметь совокупный еженедельный доход в 100 евро выше максимального штата Пенсия (Взнос) для вашей ситуации и по-прежнему иметь право на топливо Пособие. Это означает, что вы можете иметь капитал / сбережения, если они менее чем € 58 000 и иметь право на топливный балл. (€ 58 000 эквивалентно чуть более 100 евро в неделю под столицей означает оценку правил.)

Например:

  • . Пределы дохода для одного человека в возрасте до 80 лет составляют 348 евро.30 (€ 100 плюс € 248,30)
  • Предел дохода, подлежащий оценке, для пары (если квалифицированный взрослый до 66 лет — 513,70 евро (100 евро плюс 248,30 евро плюс 165,40 евро)
  • Предел дохода, подлежащий оценке, для пары (если квалифицированный взрослый в возрасте 66 лет и старше — 570,80 евро (100 евро плюс 248,30 евро плюс 222,50 евро)

Если вам за 80, добавьте дополнительно € 10 к соответствующему платежу DEASP ставка.

Получение пенсии или пособия из другой страны

Если вы получаете пенсию / пособие или эквивалентный платеж из страны регламентируется правилами ЕС или страной, с которой Ирландия имеет двустороннюю Соглашение о социальном обеспечении (при условии наличия ирландского платежа), вы может претендовать на топливные пособия, при условии, что вы удовлетворяете требованиям условия, указанные выше, и вы:

  • Легально проживающий в Ирландии

и

или

  • моложе 66 лет и получение пенсии по инвалидности (более 12 месяцев), Пенсия вдовы, вдовца или выжившего гражданского партнера или эквивалент оплата из другой страны.

Где более одного человека в домашнем хозяйстве имеет право

Домохозяйству выплачивается только одна компенсация за топливо. Если два или более люди, которые могли бы претендовать на пособие по топливу, живут вместе, одно топливо Пособие выплачивается одному квалифицированному лицу в этом домохозяйстве.

Если все в домохозяйстве получают социальное обеспечение с проверкой нуждаемости Оплата, они могут решить, кто подает заявку на топливные льготы.

Если один из людей, живущих в домохозяйстве, получает взнос (не проверенные средства), такие как государственная пенсия (отчисления) или недействительность Пенсии, они должны применять в первую очередь (таким образом, проверка средств может быть проведена на их доход).Кроме того, другой человек может подать заявку на топливный баллон, но они должен содержать информацию о средствах лица, получающего взнос Оплата в их заявлении.

Кто должен подать заявление на получение топливного пособия, если два или более квалификации люди живут в одном доме
Оплата Лицо, которое должно подать заявку на топливо Пособие
Накопительная социальная пенсия и Долгосрочное пособие по безработице Пенсионер социального обеспечения
Пенсионное и пенсионное пособие социальная пенсия Пенсионер социального обеспечения
Пенсионное и долгосрочное пособие Пособие соискателя Лицо, получающее пенсию до выхода на пенсию
Накопительная социальная пенсия и выплата социального страхования из другой страны Пенсионер социального обеспечения
Выплата социального страхования из другой страны и долгосрочное пособие по безработице Пенсионер социального страхования
Пособие по поддержке по телефону

С 4 июня 2018 года, если вы получаете пособие на топливо, а также увеличение в одиночку, вы будете автоматически получить право на поддержку по телефону в размере € 2.50 в неделю. Он оплачивается отдельно от вашего основного платежа и является предназначен для помощи со стоимостью связи и / или домашней системы оповещения. Так как это пособие автоматически выплачивается людям, которые соответствуют требованиям, вам не нужно подать заявку на это.

Департамент опубликовал полезные часто задаваемые вопросы о пособии по телефону на благосостояние.

Цены

Еженедельные платежи

Пособие на топливо выплачивается в течение топливного сезона.

Топливный сезон начинается 30 сентября и обычно длится 28 недель. топливный сезон был продлен с 28 недель до 32 недель из-за COVID-19 пандемия. Это означает, что топливный сезон завершится в пятницу, 8 мая 2020 года.

С 6 января 2020 года надбавка на топливо увеличилась на 2 евро в неделю с € 22.50 до € 24.50.

Единовременные платежи

Первая единовременная сумма в размере 315 евро была выплачена в октябре 2019 года. Вторая единовременная сумма 343 евро будут выплачены в январе 2020 года.

Топливный сезон был продлен с 28 до 32 недель из-за COVID-19 пандемия.Это означает, что вы получите еще один единовременный платеж в размере € 98 покрыть дополнительные 4 недели.

Если вы еще не выбрали выплату в 2 единовременных суммах, и вы хотите сделать так что — см. «Выбор единовременного платежа или еженедельных платежей» ниже.

Как подать заявку

Новые заявители на топливные пособия должны заполнить заявку Форма NFS 1 (pdf). Эта заявка также доступна в вашем местном Почта. Вы Вы также можете запросить его, отправив сообщение FORM FUEL с указанием вашего имени и адреса 51909.

Если вы подаете заявление на получение топливного пособия после начала топливного пособия сезон, это не будет задним числом.

Если вы получаете платеж от Департамента по трудоустройству и Социальная защита или социальное пособие из страны, на которую распространяется ЕС Правила или страна, с которой Ирландия имеет двустороннее социальное обеспечение Соглашение, топливная льгота будет включена в ваш еженедельный платеж. Вы делаете не нужно повторно подавать заявку на топливные льготы каждый год, пока ваш обстоятельства остаются прежними, и вы продолжаете получать такое же социальное обеспечение оплата.

Если вы не получаете пособие по социальному обеспечению, ваше пособие на топливо может быть оплачивается непосредственно на ваш счет в финансовом учреждении или вы можете получить пособие в вашем местном почтовом отделении.

Выбор единовременного платежа или еженедельных платежей

Вы можете получать пособие на топливо еженедельно или в виде 2 единовременных сумм.

Если вы получили общее пособие за топливный сезон 2018-2019 гг., Выплачиваемое в размере 2 ком. Суммы, ваше пособие на топливо на 2019-2020 гг. будет автоматически выплачено в размере 2 суммы.

Если вы получали пособие на топливный сезон 2018-2019 гг., Выплачиваемое еженедельно, ваш Пособие на топливо на 2019-2020 годы будет автоматически выплачиваться еженедельно.

Если вы хотите перейти на единовременные выплаты или еженедельную оплату за 2019-2020 годы, вы должен заполнить форму CPF 1 (pdf) и отправьте его в раздел, который оплачивает ваш основной платеж до 13 сентября 2019 года .

Эту форму также можно получить в местном почтовом отделении, Intreo Center или Филиал социального обеспечения. Вы также можете отправить сообщение FORM FUELCHANGE с последующим ваше имя и адрес для 51909.

Эта опция недоступна для людей, получающих платежи по сельской Социальная схема, Tús, Gateway, Работа в сообществе или дополнительное благосостояние Пособие.

Где подать заявку

Заполните и верните форму в раздел, где оплачивается ваш платеж, как установлено ниже

Где применять
Оплата Отправьте заявку на номер:
  • Пенсия по инвалидности
  • Пособие по инвалидности
  • Дополнение по нетрудоспособности

Департамент по делам занятости и социальной защиты

Служба социального обеспечения
Правительственные здания
Ballinalee Road
Longford
Ирландия

Тел: (043) 334 0000 (Если вы звоните из-за пределов Ирландии, звоните + 353 43 334 0000)

Locall: 1890 927 770 (Примечание: тарифы на использование номеров 1890 (Lo-call) могут отличаться)

  • Вдов, Вдовец или Выживший Гражданский Партнер (Взнос) Пансионат
  • Вдов, вдовец или выживший гражданский партнер (Без взноса) Пенсия
  • Пособие или пособие для заброшенной жены
  • Государственная Пенсия (Накопительная или Накопительная)
  • Blind Pension
  • Оплата Хранителя (Взнос)
  • Оплата Хранителя (без взноса)
  • Пособие жены заключенного

Департамент по делам занятости и социальной защиты

Службы социального обеспечения
College Road
Sligo
Ирландия

Часы работы: Этот офис не предлагает услуги для личных абонентов.Все запросы должны быть сделаны с помощью онлайн-формы запроса, по телефону или в письменной форме.

Тел: (071) 915 7100

Locall: 1890 500 000 (Примечание: тарифы на использование номеров 1890 (Lo-call) могут отличаться)

  • Долгосрочное пособие по безработице (15 месяцев)
  • Farm Assist
  • Оплата семьи с одним родителем или переходный платеж соискателя работы
Отправьте заполненную форму на местный Центр Intreo или филиал социального обеспечения.
  • Долгосрочное дополнительное пособие по социальному обеспечению (15 месяцев)
Подать заявление в Департамент по делам занятости и социальной защиты представитель (ранее известный как сотрудник по социальному обеспечению) в ваш местный офис.
  • человек получают пособие по социальному обеспечению из охваченной страны по правилам ЕС или страны, с которой Ирландия имеет двусторонние Соглашение о социальном обеспечении (при условии, что есть ирландский эквивалент оплата)

Национальная топливная схема

Службы социального обеспечения

College Road
Sligo
Ирландия

Тел: (071) 915 7100 (Если вы звоните из-за пределов Ирландии, звоните + 353 71 915 7100)

Locall: 1890 500 000 (Примечание: тарифы на использование номеров 1890 (Lo-call) могут отличаться)

,
Топливная схема претензий | Австралийское налоговое управление

Вам необходимо запросить поправку в письменном виде — либо письмом, либо с помощью предоставленной нами формы — чтобы изменить информацию, которую вы указали в претензии, по следующим схемам:

Налоговые скидки на топливо показывают, как исправить ошибки, допущенные в отчетах о деятельности по налоговым скидкам на топливо.

Очиститель топливных грантов по схеме

Вы можете использовать запрос схемы грантов чистого топлива для изменения формы заявки (NAT 9841) вместо того, чтобы писать нам письмо.Позвоните нам, чтобы получить копию.

См. Также:

Налоговые льготы на топливо — не для бизнеса

Если вы запрашиваете налоговые льготы на топливо в отчете о деятельности, см. Налоговые льготы на топливо.

Если вы не запрашиваете налоговые скидки на топливо в отчете о деятельности, вы все равно можете внести корректировку или исправить ошибку.

Возможно, вы допустили ошибку в предыдущей заявке — например, ошибку в расчетах — или использовали топливо не так, как предполагалось изначально, и вам необходимо внести корректировку.Или, возможно, вы также обнаружили ошибку обработки, которую мы сделали.

Если вы просто забыли запросить налоговые льготы на топливо, на которые имеете право, это не ошибка — вы можете претендовать на количество, которое вы пропустили в последующей форме заявки.

Чтобы исправить ошибку, допущенную вами в поданной претензии, например, ошибку в расчетах, вы можете написать нам. Ваше письмо должно быть подписано вами или лицом, уполномоченным действовать от вашего имени, и должно содержать:

  • ваше имя и контактные данные
  • EIN, TFN или ABN
  • дата начала и окончания периода возврата, в котором произошла ошибка
  • вид топлива и активность, с которой произошла ошибка
  • сумма ошибки в допустимых литрах (или килограммах)
  • причина ошибки

Если мы изменим более раннюю оценку вашей суммы налогового кредита на топливо, мы выпустим уведомление об измененной оценке.

Управление продуктом для нефтяной программы

Если вам нужно изменить свою претензию, вы должны как можно скорее уведомить нас об этом в письменном виде.

Ваш запрос на изменение должен включать:

  • номер вашего клиентского счета (указан в форме претензии и оценке претензии)
  • ваш ABN
  • ссылочный номер претензии (указан в вашей оценке претензии)
  • деталей требуемой поправки
  • причина поправки
  • подпись лица, уполномоченного действовать от имени бизнеса.

См. Также:

Как можно скорее сообщите нам в письменном виде, если вам нужно изменить информацию, которую вы указали в претензиях в рамках схемы предоставления чистых видов топлива, управления продуктом для нефтяной программы или схемы налоговых льгот за топливо (если вы не запрашиваете налоговые льготы за топливо через BAS обработать). ,

404 Страница не найдена | EASA

Будьте в курсе обновлений COVID-19 от EASA Подробнее Подписаться Home EASA

Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза

Выберите раздел:

EASA LightEASA Pro

Главное меню Topbar

Меню

Перейти к содержанию
  • Домой
  • Агенство
    • Агенство
      • Годовые программы и отчеты
      • COVID-19
        • Устав авиационной промышленности для COVID-19
        • EASA COVID-19 Ресурсы
        • Ссылки
    • Организационная структура агентства
      • Организационная структура агентства
      • Исполнительный директор
      • Исполнительная дирекция
        • Главный инженер
      • Дирекция по сертификации
        • Техническая Органограмма
      • Дирекция по стандартам полетов
      • Управление ресурсов и поддержки
      • Управление по стратегии и безопасности
    • Государства-члены EASA
    • Правление
      • Правление
      • Члены Правления
      • Наблюдатели Правления
      • Заседания Правления
      • Решения Правления
    • Другие EASA Советы и органы
      • Апелляционный совет EASA
      • Другие EASA Советы и органы
        • Консультативные органы
    • Набор персонала
    .
    Упрощенные налоговые льготы на топливо | Австралийское налоговое управление

    Возможно, вам удастся использовать упрощенные методы для ведения учета и расчета вашей налоговой льготы. Вам необходимо зарегистрироваться и получить право на налоговые льготы на топливо.

    Если вы являетесь фермером и ваш служебный или адрес проживания указан в одном из указанных почтовых индексов, на которые влияют, и , у вас есть льгота и отсрочка платежа на этот период, вы можете использовать упрощенные методы расчета налоговых скидок на топливо, независимо от суммы, которую вы требуете каждый год.

    Если вы не уверены, подпадаете ли вы под затронутый почтовый индекс или имеете право требовать, используя упрощенный метод, позвоните нам по телефону 1800 806 218 .

    На этой странице:

    Смотри также:

    Упрощенные методы для претензий менее 10 000 долл. США в год

    Если вы запрашиваете менее 10 000 долларов США в виде налоговых льгот на топливо в год, вы можете использовать любой из следующих упрощенных методов, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям. Вы можете выбрать использование или прекращение использования этих методов в любое время.

    Используйте ставку, которая применяется в конце периода BAS

    При изменении ставки в течение периода отчета о деловой активности (BAS) (например, в феврале и августе) вы можете рассчитать свою заявку на налоговый кредит на топливо, используя ставку, действующую в конце периода.

    Нет необходимости разделять ваши покупки топлива в течение периода и использовать два разных тарифа. Просто подсчитайте количество литров за период. Используйте курс, действующий в последний день периода BAS, чтобы обработать ваше требование.

    Если вы используете приложение ATO для расчета вашей претензии, введите общую сумму покупок топлива в окончательном периоде ставки.

    Этот метод можно использовать для всех периодов BAS, заканчивающихся 31 марта 2016 года.

    Смотри также:

    Отработай литры

    Чтобы определить количество топлива, которое вы приобрели в налоговом периоде, вы можете просто использовать общую стоимость топлива, которое вы приобрели в период BAS, деленную на среднюю цену за литр за период BAS.

    Рассчитайте литры по:

    • литров = общая стоимость приобретенного топлива ÷ средняя цена топлива

    Этот метод можно использовать для всех периодов BAS, заканчивающихся 31 марта 2016 года.

    Следующие шаги:

    Смотри также:

    • Цены — бизнес
    • PCG 2016/2 Налоговые льготы на топливо — практические методы соответствия для мелких заявителей
    • PCG 2019/2 Налоговые льготы на топливо — практические методы обеспечения соответствия для фермеров в районах, пострадавших от стихийных бедствий

    Упрощенный учет

    Вы можете использовать следующие записи для обоснования претензий на сумму менее 10 000 долларов в год.

    • Заявление Подрядчика — когда сумма за топливо, использованное при оказании услуг, вычитается из суммы, подлежащей оплате за услуги.
    • Отчеты финансовых учреждений (например, бизнес или личные кредитные / дебетовые счета) — когда в отчете отображается только сумма в долларах.
    • квитанция в месте продажи — там, где в квитанции либо не указано количество выданного топлива, либо количество неразборчиво.
    • Выписка с поставщиком топлива или счет-фактура — когда в выписке отображается только сумма в долларах.

    Вы можете использовать эти записи, если можете:

    • показывает количество топлива, использованного в вашем бизнесе в течение периода, например, с учетом типа транспортных средств и оборудования, используемого в бизнесе
    • обоснованно демонстрирует (если соответствующая запись потеряна), ссылаясь на записи предыдущих или более поздних периодов, количество топлива, использованного в вашем бизнесе.

    Вы можете использовать этот метод для всех ваших прошлых и будущих периодов BAS.

    Если вы являетесь фермером, пострадавшим от стихийного бедствия, и у вас нет записей, подтверждающих ваши претензии, посетите страницу восстановления налоговой отчетности для получения дополнительной информации.

    Смотри также:

    Упрощенные методы для всех претензий

    Независимо от того, сколько вы запрашиваете в налоговых льготах на топливо каждый год, вы можете использовать следующие методы для упрощения распределения топлива:

    • тяжелых транспортных средств, используемых в основном вне дорог общего пользования
    • топлива используется для питания вспомогательного оборудования.

    Тяжелая техника используется в основном вне дорог общего пользования

    Если ваше транспортное средство входит в список тяжелых транспортных средств, которые, по нашему мнению, используются в основном вне дорог общего пользования (например, комбайн или экскаватор), вам больше не нужно распределять проезд по дорогам и по бездорожью при расчете налоговой скидки на топливо.

    Вы можете претендовать на все топливо, используемое в этих транспортных средствах, по ставке «все другие виды коммерческого использования», даже если вы иногда ездите на автомобиле по дорогам общего пользования.

    Этот метод можно использовать для всех периодов BAS, заканчивающихся 31 марта 2016 года.,

    Смотри также:

    Топливо, используемое для питания вспомогательного оборудования

    Если вы используете топливо для питания вспомогательного оборудования тяжелого транспортного средства (например, бетоносмесительную бочку или поднятую рабочую платформу), вы можете использовать процент, который мы установили, чтобы определить, сколько топлива используется для питания этого оборудования.

    Когда вы используете эти проценты, вам не нужно делать сложные расчеты или пробные испытания, чтобы определить, сколько топлива используется для вспомогательного оборудования.

    Смотри также:

    Возможно, вы сможете использовать упрощенные методы для ведения учета и расчета суммы налогового вычета по налоговому кредиту. ,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *