Тех характеристики мерседес s класса: Технические характеристики автомобилей Mercedes-Benz S / Мерседес-Бенц С

Содержание

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 500 (W220)

Технические характеристики Mercedes-Benz S 500

Mercedes-Benz S 500

  1. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 30
  2. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 30
  3. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 30
  4. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 4 из 30
  5. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 30
  6. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 30
  7. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 30
  8. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 30
  9. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 9 из 30
  10. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 30
  11. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 30
  12. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 30
  13. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 30
  14. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 30
  15. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 30
  16. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 30
  17. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 30
  18. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 30
  19. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 30
  20. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 30
  21. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 30
  22. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 30
  23. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 30
  24. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 30
  25. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 30
  26. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 30
  27. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 30
  28. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 30
  29. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 30
  30. Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 30

В конце 1998 года стартовало новое семейство автомобилей представительского S-класса. В этих машинах применяется подвеска с пневматическими упругими элементами, позволяющими изменять дорожный просвет. Благодаря им стало возможным варьировать не только характеристики амортизаторов, но и жесткость «пружин», что позволило добиться высокого комфорта без компромиссов с управляемостью. Еще одна уникальная новинка – «дистроник», автоматически поддерживающий дистанцию до впереди идущей машины. Почти все модели Mercedes-Benz S-класса, предлагаются и с удлиненной базой на 120 мм.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 500.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

  • 07.02.2009

    bear2_07022009

    Оценка автора

    Объективность

    Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

    подробнее
  • 31.12.2013

    MQMKRZDH

    Оценка автора

    Объективность

    Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…

    подробнее
  • 14.09.2007

    samuels masha

    Оценка автора

    Объективность

    Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

    подробнее

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Long (W222(2017))

Технические характеристики Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Long

Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Long

  1. Фотографии Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Long из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 9
  2. Фотографии Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Long из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 9
  3. Фотографии Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Long из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 9
  4. Фотографии Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Long из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 9
  5. Фотографии Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Long из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 9
  6. Фотографии Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Long из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 9
  7. Фотографии Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Long из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 9
  8. Фотографии Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Long из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 9
  9. Фотографии Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Long из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 9

Премьера обновленного Mercedes-Benz S-Class в кузове W222 состоялась в апреле 2017 года. Автомобиль слегка изменился внешне, получил доработанные моторы, подвеску и улучшенную систему автономного управления. Среди новых технологий — также «комфорт-контроль» ENERGIZING. Он управляет климат-контролем, сиденьями, подсветкой и музыкой, улучшая самочувствие водителя. В России продается только удлиненная версия S-Class.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Long.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

  • 07.02.2009

    bear2_07022009

    Оценка автора

    Объективность

    Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

    подробнее
  • 31.12.2013

    MQMKRZDH

    Оценка автора

    Объективность

    Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…

    подробнее
  • 14.09.2007

    samuels masha

    Оценка автора

    Объективность

    Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

    подробнее

Mercedes S-class: цена Мерседес S-класс, технические характеристики Мерседес S-класс, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Mercedes S-class

Mercedes S-class, 2017 г

Расскажу про эксплуатацию Mercedes S-class, за почти 7 мес. проехал 30 с небольшим тысяч км. Технических проблем с машиной не наблюдалось, придерусь разве что к камерам, особенно задней, не так все хорошо в неё видео ночью, на некоторых японцах на порядок лучше. Есть замечания к кнопке home на центральном тоннеле, на ней изображён автомобиль, немного начала она залипать, хотя часто ей не пользуюсь, попросил на мойке продуть её воздухом от пыли, сейчас вроде все в порядке. За 7 месяцев не могу привыкнуть, в хорошем смысле, каждый раз получаешь восторг и удовольствие от управления Mercedes S-class. Машина напичкана всякими системами, которыми честно говоря, я не пользуюсь и не пользовался в 221, например ночное видение, а вот проекционный дисплей очень даже хорошая вещь, привык, радует. Живу загородом, по снежным дорогам полный привод очень хорошо отрабатывает, да и на трассе чувствуешь себя уверенным. Плавность хода великолепная, недавно проехал на «Фантоме» и, честно говоря, не сильно он отличается в лучшую сторону. В целом, машиной очень доволен. Ах да, расход, в спокойном режиме по городу 9-10, по трассе доходил до 7 литров, динамика для его размеров шикарная, за 6 с небольшим секунд 100 км/ч, выше 14 литров у меня не было расхода, данным фактом очень доволен.

   Достоинства: удовольствие от владения каждый день.

   Недостатки: нет.

  Юрий, Москва


Mercedes S-class, 2016 г

После продажи W221, я поехал смотреть, что можно взять вместо него. Естественно, я поехал смотреть на W222 и параллельно с ним смотрел новую BMW 7. Скажу честно, БМВ мне понравилась немного больше Mercedes S-class. Из-за своих «наворочености» жестов, мультимедиа. Но это все равно не мое, душа лежит к Mercedes-Benz. Да и тем более предыдущий опыт владения маркой BMW, меня совершенно не радовал, в плане своей надежности. А так как больше достойных конкурентов S class, априори не существует, да и не думаю, что когда-либо появятся. Было решено купить S500 W222. Начало 2016 года, 1 владелец и очень маленький пробег. Водитель доволен. Сказал, что на много больше 221 нравится. В управление и в комфорте лучше. Для меня сзади сделано все, что только можно пожелать. Телевизоры, столики, чего мне очень не хватало в 221. Теперь спокойно можно поставить MacBook и работать. Устал работать, можно выдвинуть спинку и очень комфортно вздремнуть. Музыка ну просто космос. Лучше чем в моем Range Rover. Очень комфортные раздельные сиденья. Ну и, конечно же, невероятный уровень роскоши и комфорта. На Mercedes S-class я передвигаюсь практически каждый день, кроме выходных. За рулем я ездил всего лишь пару раз и за эти пару раз у меня сложилось вот такое впечатление, от управления этим автомобилем. Когда ты садишься в этот удивительный автомобиль, тебя начинает окружать царство роскошных материалов, удобные кресла с вентиляцией, массажем из шести программ, и даже одна с эффектом действия разогретых камней, это вообще кайф. И всеми мыслимыми и немыслимыми регулировками. Куча вариантов подсветки интерьера, под любое настроение. Если 222 сравнивать с моим предыдущем 221, в плане управления то я могу сказать следующее. Ход подвески, по сравнению с 221, стал более мягким, рулевое управление — более адекватным и спортивным. Присутствует огромное количества электронных «ошейников», естественно это сказывается на манере езды, как не газуй в повороте или на прямой, пустить автомобиль в занос или сорвать колеса в пробуксовку не получится. На данный момент альтернативы своему S классу, я не вижу!

   Достоинства: нет альтернативы в плане комфорта.

   Недостатки: не замечены.

  Сергей, Москва


Mercedes S-class, 2017 г

Рассматривалась Panamera — рестайлинг, Ghibli, BMW 7, пожалуй, из серьезного все. Причины, по которым отпали вышеупомянутые варианты, описывать не буду — текст не об этом. В общем w222. Это такой же мягкий диван, который и был на w221. Тот же ватный руль. По ощущениям — тяжелее Панамеры. Собственно и динамика у него та же, имея на целых 56 л.с. больше. Гонять на Mercedes S-class не хочется, да и в повороты не так приятно заходить, как на Порше. Выхлоп был как в электрокаре, поэтому был заменен на спортивный, чтобы хотя бы заснуть за рулем было сложнее. За месяц владения Mercedes S-class вывод следующий: добротная комфортная машина, но эмоций и драйва не вызывает. Есть вещи, которые раздражают, есть то, что нравится. Разгон быстр, но он не ощущается. Ездить на нем нужно либо сзади, либо спереди, если тебе нравится управлять кораблем и слушать классическую музыку, не нарушая скоростной лимит.

   Достоинства: комфортный. Престижный.

   Недостатки: не вызывает драйва.

  Александр, Москва

 

2005 Mercedes-Benz S-Класс (W221) S 550 (388 лс) 7G-TRONIC

Технические характеристики Mercedes-Benz S-Класс (W221) S 550 (388 лс) 7G-TRONIC 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Базовая информация
МаркаMercedes-Benz
Модель S-Класс
Поколения S-Класс (W221)
Модификация (двигатель) S 550 (388 лс) 7G-TRONIC
Начало выпуска 2005 г
Оконч. выпуска 2009 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива Смешанный цикл 11.7 л/100 км 20.1 US mpg
24.14 UK mpg
8.55 км/л
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 5.4 сек
Время разгона 0 — 62 mph5.4 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 5.1 сек
Максимальная скорость 250 км/ч 155.34 mph
Соотношение мощность/вес 4.8 кг/лс, 208 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 3.5 кг/Нм, 284.2 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 388 лс @ 6000 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 71 лс/л
Крутящий момент 530 Нм @ 2800 об./мин. 390.91 lb.-ft. @ 2800 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель/Код двигателя M 273.961
Объем двигателя 5461 см3333.25 cu. in.
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 98 мм 3.86 in.
Ход поршня 90.5 мм 3.56 in.
Степень сжатия 10.7
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм DOHC
Количество масла в двигателе 8.5 л 8.98 US qt | 7.48 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
охлаждающая жидкость 11.5 л 12.15 US qt | 10.12 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1865 кг 4111.62 lbs.
Допустимая полная масса 2545 кг 5610.76 lbs.
Максимальная грузоподъемность 680 кг 1499.14 lbs.
Объем багажника минимальный 560 л 19.78 cu. ft.
Объем топливного бака 90 л 23.78 US gal | 19.8 UK gal
Габариты
Длина 5079 мм 199.96 in.
Ширина 1872 мм 73.7 in.
Высота 1473 мм 57.99 in.
Колесная база 3035 мм 119.49 in.
Колея передняя 1604 мм 63.15 in.
Колея задняя 1606 мм 63.23 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 7G-TRONIC
Тип передней подвески Пневматический упругий элемент
Тип задней подвески Пневматический упругий элемент
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Размер шин 255/45 R18
Размер дисков 8.5J x 18

Умелец взял почти даром старую ГАЗ-24 «Волга» и сделал из нее покруче Mercedes-Benz S-Class

Одним из самых популярных и комфортабельных автомобилей в советское время считалась ГАЗ-24 «Волга». Она была очень востребована у автомобилистов, поэтому даже сейчас изредка на дорогах встречаются эти модели, хотя их состояние, чаще всего, далеко от идеального. Также сейчас весьма активно муссируются слухи о том, что ГАЗ может принять решение возобновить выпуск легендарной «Волги», сделав ее современнее.

Впрочем, некоторые автолюбители находят возможности как раз из тех самых советских автомобилей сделать стильную и современную машину, которая по своим характеристикам не уступит многим иномаркам, а на дороге будет легко узнаваемой. Именно об одном из таких проектов и был опубликован видеоролик в Сети. Так, владелец старенькой советской «Волги» захотел восстановить свой раритет и превратить его в яркую модель. Для этого он задействовал базу от немецкого Mercedes-Benz S-Class в кузове 220. Такое решение автоматически привело к тому, что корпус переработанной отечественной модели увеличился сразу на 50 см.

Нужно сказать, что использование другой платформы для переделки «Волги» привело к тому, что в автомобиле появилась масса новых элементов. Так, кузов приобрел иные панели, а американский Ford Mustang, выпускаемый еще в 1966 году, поделился с машиной боковыми зеркалами. Также целиком была заменена старая выхлопная система седана.

Кроме того, классическая советская модель получила пневматическую подвеску, что дает возможность теперь регулировать размер дорожного просвета. Это позволило автолюбителю решить вопрос с проходимостью «Волги», которая теперь способна передвигаться по грунтовым дорогам и бездорожью без опаски оборвать карнизы и бампера.

Естественно, что столь кардинальные корректировки автомобиля не могли не привести к изменению уровня оснащения и качества отделочных материалов «Волги». Седан получил новую электронику, его оборудовали комфортабельными креслами и предложили массу современных решений. В целом, из привычных советских элементов экстерьера в салоне можно выделить лишь рулевое колесо.

Довольно оригинальным решением является объединение щитка приборов, экрана системы мультимедиа и прочих датчиков под одним стеклом. Кроме того, автомобиль получил полный набор электростеклоподъемников, климат-контроль, а также подлокотники, на которые были выведены разнообразные клавиши, позволяющие управлять доступным функционалом.

Естественно, что при полном переформатировании отечественного авто не обошлось без пересмотра его силовых и технических возможностей. Так, базовый Mercedes-Benz стал донором мотора для восстановленной «Волги», объем которого составляет 4,3 литра. Естественно, что автоматическая КПП, качественная ходовая часть и прочие системы также достались машине от «немца». В качестве «обуви» для оригинального седана были выбраны литые диски на 20 дюймов.

Отдельно автор проекта поработал над крышей автомобиля, в которую теперь встроен огромный люк, фактически превращающий его в современный кабриолет. После всех проведенных преобразований советская модель стала отличаться комфортными ездовыми характеристиками, благодаря которым «Волга» превратилась едва ли не в седан люксового уровня. Также была улучшена шумоизоляция салона автомобиля.

Какой уровень затрат понес автолюбитель, превращая свой старенький советский автомобиль в модель люксового уровня, не сообщается. Однако можно сказать, что вся выполненная работа не прошла даром. Новая «Волга» привлекает к себе внимание со стороны абсолютно всех автомобилистов. Автор: Константин Старченко

Обзор комбо-устройства Neoline X-COP 9200c

«Рупор» или «патч»?

Еще лет пять назад практически все гибриды регистраторов и детекторов имели специфическую плоско-вытянутую форму и весьма приличные размеры, обусловленные самым крупным компонентом конструкции – рупорной приемной антенной. Именно подобные антенны наиболее эффективны в частотных диапазонах, на которых работают радары. И если не вдаваться глубоко в радиотехнику, то можно сказать просто: размеры рупорной антенны нельзя уменьшить без ощутимой потери эффективности.

Впрочем, конструкций антенн существует немало. Примерно с 2017 года производители все чаще стали предлагать гибриды с плоской вертикальной антенной типа «фазированная решетка». Такое решение, к слову, повсеместно применяется в различных корабельных, авиационных и космических системах радиолокации, радионавигации, радиоастрономии и т. д. В автогаджетах подобный компонент именуют «патч-антенной», которая позволяет делать гораздо более востребованные у покупателей компактные и плоские комбо-устройства.

За последние пару лет стройные и относительно компактные модели почти повсеместно вытеснили крупногабаритные приборы с «рупорами». Но вот беда: у «патч-антенн» в большинстве случаев коэффициент усиления ниже, чем у «рупоров», так что в итоге у радар-детектора падает дальность обнаружения. Проблема решаемая, однако возник неприятный казус…

Наиболее продвинутые производители автогаджетов компенсировали пониженное усиление патч-антенны путем введения в схему высокочувствительных малошумящих усилителей. Но большинство прочих брендов эту проблему просто по-тихому игнорирует, чтобы не повышать отпускные цены и не отпугивать покупателей! В итоге рынок наводнила масса комбо-устройств с несколькими камерами, сенсорными экранами, поддержкой мобильных приложений и прочими модными, хотя и второстепенными прибамбасами, но при этом с «дубовыми» нечувствительными приемниками! А ведь за этой характеристикой стоят потерянные деньги потребителя в чистом виде, ибо недостаточная чувствительность приборов приводит к штрафам… Детекторы, на которых производитель сэкономил, слишком поздно оповещают о радарах, спрятавшихся за поворотами, о радарах с импульсным характером и пониженным уровнем излучения и иных ситуациях, где нужна высокая чувствительность приемника.

Рупорные антенныПатч-антенны

В свою очередь один из лидеров отечественного рынка радар-детекторов и регистраторов, Neoline, изначально не пошел по этому сомнительному пути, выработав собственную стратегию. Во-первых, компания целенаправленно сохраняет традиционный форм-фактор детекторов и «комбо» с рупорными антеннами. Да, такие устройства крупнее и менее нравятся покупателям из числа тех, кто приобретает прибор бездумно и по внешним признакам вместо изучения матчасти. Однако игнорировать покупательские тренды тоже нельзя, и наконец, после долгого ожидания огромного коммьюнити поклонников марки производитель выпускает свой первый комбо-гаджет с «патч-антенной» и не имеющим аналогов на российском рынке высокоэффективным усилителем сигнала LNA (иное название EXD-модуль). Этой моделью стал компактный и плоский Neoline X-COP 9200c, ничуть не уступающий своим собратьям с традиционными рупорными антеннами. Прибор со значительным запасом по дистанции засекает абсолютно все сложные по сигналу и маломощные радары, не говоря уже об обычных, и позволяет даже при превышении до 60 км/ч снижать скорость без опасных резких торможений на большом расстоянии от полицейского комплекса.

Последнее заявление, впрочем, может показаться призывом к грубым нарушениям, но это не так. По сути, это чисто техническая характеристика детектора, конвертированная в понятную для водительского восприятия картину. Мы же не считаем «призывом к нарушению» шкалу спидометра, а ведь она сегодня у любого автомобиля размечена до цифр, более чем вдвое превышающих самый высокий допустимый предел скорости, разрешенный на отечественных дорогах!

Характеристики Neoline X-COP 9200c:

  • Тип устройства – гибридный прибор: эфирный радар-детектор + GPS/ГЛОНАСС-информер + видеорегистратор.
  • Разрешение видео – Full HD 1920х1080 (30 к/с).
  • Процессор – Ambarella A12.
  • Матрица – Sony Exmor R, 2 МП IMX 323; угол обзора по диагонали 135 градусов.
  • Дисплей – 2,0 дюйма, 240х320, IPS.
  • Память – карта MicroSD до 256 ГБ.
  • Прочее – магнитное крепление, антибликовый CPL-фильтр в комплекте, еженедельное обновление баз данных камер.
  • Габариты – 117х52х28 мм, 108 г.

Устройство и конструкция​

Neoline X-COP 9200c комплектуется кронштейном с магнитным креплением и сквозным питанием. То есть, штекер питания подключен к кронштейну, и каждый раз вставлять его в сам гаджет при установке не нужно. Сегодня это норма для устройств классом выше среднего и далее. Жесткость и вибростойкость кронштейна безупречная: он очень туго двигается в шарнире настройки по высоте и четко фиксируется в магнитном разъеме. Стыковка, помимо силы магнитов, обеспечивается еще и вхождением выступающей части разъема прибора в «коробочку» на гнезде кронштейна, так что даже любые удары подвески на колдобинах не способны сотрясти «комбик».

Крепление кронштейна на стекло – на двустороннем скотче 3M. Оперативно перенести гаджет в другое авто при необходимости не получится, но зато такое крепление максимально вибростойкое. И не отвалится в том числе из-за перепада температур или установки на недостаточно чистое стекло. Тем не менее при смене автомобиля или неудачной установке переклеить кронштейн легко – в комплекте «комбика» идут два запасных кусочка скотча, вырезанных по форме посадочного места.

Одна из особенностей кронштейна – симметричная контактная группа и симметричные же магниты. То есть прибор можно вставить в кронштейн и объективом вперед, в сторону лобового стекла, и объективом назад, в салон, с переворотом на 180 градусов. Так что при необходимости допустимо перевернуть устройство и начать снимать происходящее внутри автомобиля. Например, чтобы «от и до» зафиксировать ваше общение с инспектором.

Кабель питания в прикуриватель тут в эконом-варианте: на его 12-вольтовом штекере нет ни USB-гнезда, ни кнопки включения, ни даже светодиода-индикатора, а разъем для подключения к кронштейну – простой штыревой. Но зато работает он и в бортсети на 12 вольт, и на 24 вольта. И это лучше китайских зарядок, когда при включении в их USB-разъем смартфона у регистратора из-за нехватки питания перестает работать GPS.

Экран тут небольшой, но очень яркий, сочный и с широкими углами обзора. Меню гаджета управляется типичной для таких приборов комбинацией из 4 клавиш – «меню», «ОК», «вверх» и «вниз». Для удобства управления настройками и функциями кнопки обладают минимальным усилием нажатия. Нажимать на них можно непосредственно при установленном в кронштейн устройстве, и его не придется придерживать пальцами спереди, а выставленное положение объектива не собьется. Интерфейс представляет собой четыре раздела: «Настройки видеорегистратора», «Настройки радар-детектора», «Просмотр записей» и «Обновление».

В Neoline X-COP 9200c весьма умно реализовано использование режима «парковка» – ведение записей в ваше отсутствие, когда автомобиль стоит на стоянке.

Обычно переключать видеорегистратор в парковочный режим водителю приходится вручную, и проделывать это регулярно и ежедневно многих напрягает. Часто парковочный режим включают только на ночь, завершив все поездки, и не делают этого, покидая машину при походе в магазин или по иным коротким делам. И если автомобиль стукнут или поцарапают в течение дня на стоянке магазина или во дворе, вы останетесь без видеопруфов…

А вот X-COP 9200c сам переходит в парковочный режим автоматически, без усилий со стороны водителя, поскольку умеет отличать заведенный двигатель от незаведенного по уровню питающего напряжения в бортсети. И если включить в меню соответствующую функцию, прибор автоматически будет переходить в парковочный режим всегда после глушения мотора и прекращения работы генератора. Главное, чтобы на разъеме прикуривателя сохранялось напряжение. Если же прикуриватель отрубается вместе с зажиганием, гаджет можно подключить к блоку предохранителей специальным опционным кабелем.

Помимо этого X-COP 9200с не разрядит в ноль ваш аккумулятор, если придется по какой-то причине незапланировано бросить автомобиль надолго, а регистратор остался в режиме парковки и нет возможности выключить эту функцию. В меню устройства есть функция контроля напряжения бортсети и автоматического отключения «комбика» при его просадке до выбранного предела. Предел можно выставить с дискретностью 0,1 вольта в диапазоне от 11 до 12,3 вольт. Подобная функция – весьма редкая в комбо-устройствах, и встречается она, как правило, лишь в виде дополнительных (и недешевых) опциональных кабелей для подключения со встроенными котроллерами напряжения. В X-COP 9200с же она уже интегрирована в схему самого гаджета.

Радарная часть X-COP 9200c​

Neoline был одним из пионеров сигнатурных технологий распознавания на российском рынке радар-детекторов и гибридных устройств и накопил колоссальный опыт, сперва создав собственный софт под названием «фильтр Z-сигнатур» и за непродолжительное время доработав его до максимальной эффективности. X-COP 9200c содержит в памяти сигнатуры абсолютно всех излучающих радаров, какие только могут встретиться на российских дорогах. Распознавание с высокой достоверностью реальных радаров позволяет практически полностью игнорировать любые помехи в рабочих диапазонах детектора – и в первую очередь помехи от датчиков мертвых зон и активных круиз-контролей, являющихся сегодня главным источником ложных срабатываний детекторов. И все это – без каких-либо компромиссов по дальности в сравнении с рупорными устройствами, о чем говорилось выше. По всем радарам дальность обнаружения у новинки от Neoline примерно вдвое выше, чем у бюджетных сигнатурников с «патч-антеннами» без усилителей. Что особенно важно для выявления так называемых малошумных радаров типа «Скат», «Оскон», «Кречет», «Арена», «Кордон» и других. Вдобавок у X-COP 9200c высокочувствительный усилитель имеется и в оптической части, что делает детектирование лазерных лидаров «Полискан» реальным, а не условным, как у многих конкурентов. Конкуренты же, в свою очередь, нередко используют разработанную Neoline технологию «фильтра Z-сигнатур», зачастую просто переняв термин и подразумевая под ней собственный софт.

Все тесты радар-детекторов мы проводим, тщательно проведя настройки в меню – отключая лишние диапазоны, выставляя оптимальные режимы чувствительности, оптимальные пределы скоростных и дистанционных оповещений. Это нормально, поскольку любой инструмент нуждается в регулировке «по руке». Пользоваться заводскими настройками по умолчанию допустимо, но если можно помочь работать железу и софту для того, чтобы выжать из устройства максимум, то это следует сделать.

Однако раз создатели Neoline X-COP 9200c заявляют о столь выдающихся характеристиках мозгов своего гаджета, было решено не создавать ему дополнительных удобств, а наоборот – всячески затруднить работу! Мы включили в настройках все режимы чувствительности на максимум и все диапазоны. И даже активировали диапазон X, который настоятельно советуют отключать все производители детекторов, поскольку радаров на этих частотах в России нет с 2012 года, а вот помех – полно!

После таких настроек мы погнали по самым «злачным местам»… Посетили все доступные АЗС и торговые центры в поисках источников помех, напоминающих радары, пристраивались в зад и вставали перед носом всех моделей авто, известных как знатные помехогенераторы за счет систем контроля слепых зон и активных круизов, а также, разумеется, объехали множество реальных радаров и засад.

Практически целый день езды – и ни одного ложного сигнала! Тишина при проезде заправок и крупных офисных и торговых зданий, тишина при соседстве на дороге с VW Touareg, Audi Q8, Mazda CX-5 и другими известными «эфирными мусорщиками» в самых разных позициях – сзади, при обгоне, впереди и параллельно. Притом что все реальные источники опасности обнаруживались безупречно и максимально заблаговременно. Надо признать, что Neoline X-COP 9200c – реально наиболее умный автогаджет из тех, что попадали к нам на тест! На данный момент его можно смело считать эталоном для оценки по нему других моделей сигнатурных радар-детекторов.

Отдельно следует отметить проработанную систему голосовых оповещений. Многие производители избыточно увлекаются речевыми интерфейсами, забывая о том, что излишняя разговорчивость радар-детектору вредна! В итоге иногда получается, что пока устройство неспешно разглагольствует об опасности, ту опасность уже можно проехать… X-COP 9200c же подает голос кратко, без лишней лирики и даже в самую малость ускоренном темпе. Ничего лишнего!

Единственное мелкое нарекание и рекомендация для дальнейших обновлений – сделать «обратный отсчет» для камер, стреляющих в спину. Сейчас Neoline X-COP 9200c предупреждает о приближении к такой камере и сразу после ее проезда прекращает оповещение. Хотя неплохо было бы продолжать идентифицировать на экране уменьшающуюся дистанцию, на которой сохраняется опасность фиксации при увеличении скорости выше предела.

В тандеме с эфирным детектором в X-COP 9200c работает GPS/ГЛОНАСС-информатор. Вроде бы такой же, как у всех, но не совсем! Его сильные стороны – быстрый старт и стабильное удержание спутников, что особенно важно при обработке длинных участков контроля средней скорости. Прибор стабильно работает, даже если дистанция контроля превышает 65 километров.

Плюс база данных Neoline по праву считается одной из самых полных и наиболее часто обновляемых – свежая база радаров «Россия+СНГ» выпускается каждую пятницу, а «Международная» – дважды в месяц, как правило, по вторникам. Поддержка не ограничена во времени и, разумеется, бесплатна.

Обновления данных координат камер и радаров для GPS/ГЛОНАСС-информатора производится классическим «контактным» методом, вручную. Он очень прост и не вызывает затруднений – достаточно извлечь из гнезда карту памяти, залить на нее дома файлик с разрешением .db (Database File) с сайта https://neoline.ru/obnovleniya/, а затем вернуть карту на место и запустить из меню функцию обновления. То же самое касается и обновленных прошивок, когда они выходят.

Кстати, отдельного внимания заслуживает мелкая, но полезная функция жестового управления Motion Control! Инженеры Neoline придали ей максимум смысла в рамках ее возможностей, тщательно продумав алгоритм работы.

Слева от дисплея на передней панели гаджета находятся два едва видных глазка – приемник и передатчик инфракрасного диапазона, которые реагируют на приближение ладони. В X-COP 9200c они отвечают за отключение звука. Этим удобно пользоваться, если вы проезжаете на разрешенной скорости мимо хорошо известного вам радара, ведя при этом беседу с пассажиром. Оповещение вам в этом случае не нужно, и поэтому достаточно взмахнуть ладонью, и прибор замолчит, не мешая разговаривать. Но, что важно, замолчит он только на один радар и автоматически вернет себе голос при следующей опасности!

К слову, управление функцией «временный MUTE» жестами, если использовать терминологию, принятую в интерфейсах автомагнитол, изобрели для радар-детекторов именно в Neoline – и далее ее уже подхватили и другие производители.

Видеосъемка​

Neoline X-COP 9200c включает в себя Full HD-видеорегистратор 1920х1080 (30 к/с). Модной тыловой камеры в нем нет, но все, что нужно для высококачественной фронтальной съемки, имеется. Производительный процессор от Ambarella и чувствительная матрица Sony ExmoR. Видеозапись идет в формате MP4.
Плюс, как и любое современное комбо-устройство высокого класса, Neoline X-COP 9200c комплектуется CPL-фильтром для устранения бликов и отражения приборной панели в кадрах видеозаписи, загрязняющих съемку ненужными артефактами. Вращение фильтра на объективе также добавляет изображению контрастности и сочности.

Качество записи на высоте в немалой степени благодаря софту обработки. Камера достойно справляется с лобовой засветкой, быстро реагирует коррекцией экспозиции в сложных ситуациях, когда стремительно меняются свет и тень – например, при езде вдоль лесополосы, когда солнце мигает, как стробоскоп. Или при выезде из тоннелей на яркий свет. Цветопередача естественная. Ночная съемка демонстрирует те же умения камеры максимально поднимать светочувствительность и при этом минимально ослепляться лучами собственных же фар, отражающихся от кормы и номера идущей впереди машины.

Пример видео — день

Пример видео – ночь.

Можно без преувеличения и пафоса сказать, что Neoline X-COP 9200c реально задает новые стандарты в вопросе помехоустойчивости и чувствительности детекторной части комбо-устройств. Будем надеяться, что за первой «ласточкой» пойдут и следующие модели гибридных приборов от Neoline в максимально востребованном у потребителей форм-факторе компактного и плоского корпуса с патч-антеннами.

Лучший истребитель в Европе стал на Украине барахлом

https://inosmi.ru/20220325/istrebitel-253553176.html

Лучший истребитель в Европе стал на Украине барахлом

Лучший истребитель в Европе стал на Украине барахлом

Лучший истребитель в Европе стал на Украине барахлом

После распада СССР Украина имела на вооружении самый боеспособный истребитель в Европе, который превосходил любой из арсенала ВВС США, пишет Military Watch. Но… | 25.03.2022, ИноСМИ

2022-03-25T15:55

2022-03-25T15:55

2022-03-25T16:37

military watch magazine

европа

ввс сша

ввс россии

су-27

су-35

миг-29

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/03/19/253553103_0:218:2913:1858_1920x0_80_0_0_7652c26585572ec104769d120e8effb6.jpg

Украинские ВВС одни из немногих в Европе участвовали в обширных боевых действиях на своей территории после Второй мировой. ВВС Украины продолжают боевые вылеты дольше, чем от них ожидало большинство аналитиков, несмотря на огромные потери и российские удары по аэродромам. В начале 1990-х Украина имела на вооружении более 1 000 истребителей, однако из-за резкого экономического спада за последующие три десятилетия к 2022 году ее флот сократился всего до 84 единиц – причем все они разработки 1980-х годов и достались в наследство от Советского Союза. Наряду с 14 специализированными ударными истребителями Су-24М ВВС Украины насчитывали примерно по 35 средних и тяжелых истребителей МиГ-29 и Су-27, которые поступили на вооружение еще в 1980-х.Су-27 принимали активное участие в боевых действиях в первые две недели российско-украинского конфликта, который начался 24 февраля. Они считались самыми боеспособными истребителями времен холодной войны и главным оружием украинских ВВС. После распада Советского Союза Украина стала обладательницей второго по величине парка Су-27 в мире. Тогда Украина унаследовала значительную часть советского парка (при этом остальное досталось России, Белоруссии и Узбекистану), однако сегодня ее парк значительно сократился из-за частых аварий и высоких эксплуатационных расходов.Когда Су-27 только поступил на вооружение ВВС СССР в 1985 году, считалось, что он с легкостью превзойдет элитный истребитель ВВС США F-15C Eagle. Су-27 был гораздо маневреннее и обладал рядом преимуществ: ракетами класса «воздух-воздух» малой дальности с расширенным диапазоном углов целеуказания в сочетании с нашлемным прицелом, которого не было ни у одного несоветского истребителя, – всё это обеспечивало ему подавляющее преимущество в бою ближнего действия.Ракета Р-27ЭР «воздух-воздух» с дальностью полета 130 км тоже считалась мощнейшей в мире в арсенале истребителей. Благодаря смешанной компоновке корпуса и фюзеляжа Су-27 имел бóльшую тягу при меньшей площади крыла, а поперечное сечение фюзеляжа – на 20-25% меньше, чем у ведущих американских истребителей. Двигатель АЛ-31 был на тот момент мощнейшим среди истребителей во всем мира, а продолжительность полета на высоте 4 000 м на одних лишь внутренних запасах топлива была и вовсе непревзойденной – на 50% выше, чем у F-15.Когда распался Советский Союз, Украина имела на вооружении самый боеспособный истребитель в Европе, – который, скорее всего, превзошел бы любой из арсенала ВВС США, – однако из-за бесхозяйственности и низкого налета по сравнению с советской эпохой его оперативные возможности были ниже фактического потенциала. В 1990-е, эпоху внутренних потрясений, это было в равной степени справедливо как для России, так и для Украины. Но если Россия в 2000-е постепенно начала выходить из постсоветского экономического пике и развернула усилия по модернизации своего парка Су-27, продолжая производить усовершенствованные модификации на экспорт, то украинские Су-27 продолжили службу практически в первозданном, еще советском виде с минимальной модернизацией. Таким образом, истребители сохраняют превосходные летно-технические характеристики, однако с точки зрения авионики, датчиков и вооружения полностью устарели.Российские производные Су-27, принятые на вооружение в 2010-х годах, имеют почти втрое бóльший радиус воздушного боя – 400 км при использовании новых ракет Р-37М по сравнению со 130 км для Р-27, – а также впятеро бóльшую дальность обнаружения самолетов противника – 400 км против 80 км. Использование активного радиолокационного наведения на ракетах вместо полуактивного, тяговооруженность, дальность полета, системы радиоэлектронной борьбы и средства противодействия, дисплеи в кабине и каналы передачи данных для сетецентрической войны (пожалуй, чуть ли не главное) – все это дает современным российским производным Су-27 огромное преимущество и демонстрирует, как далеко вперед они ушли от украинских. Хотя у планеров и был значительный потенциал для внедрения столь необходимых обновлений, насущные инвестиции в авионику так и не состоялись.Су-27 участвовали в боевых действиях с первых часов конфликта на Украине и понесли значительные потери от огня по своим. Один Су-27 приземлился в соседней Румынии, причем пилот бежал, а другой был сбит под Киевом российским подразделением С-400 с территории Белоруссии. Четыре Су-27 были сбиты 5 марта недалеко от Житомира на Западной Украине – на сей раз подозреваются истребители Су-35 ВВС России, находившиеся в Белоруссии.Не было никаких сомнений, что по сравнению с Су-27 Су-35 будет иметь подавляющее преимущество, поскольку в его основе лежит та же конструкция, однако украинский истребитель отстает технологически почти на три десятилетия, а украинские пилоты уступают как по часам налета, так и по уровню подготовки. Из-за высоких требований к техническому обслуживанию и потребности Су-27 в относительно больших аэродромах эти самолеты хуже подходят для ситуации на Украине: у ее воздушного флота мало пространства для маневра. Напротив, МиГ-29 разрабатывался как раз для действий вблизи линии фронта, когда аэродромы могли оказаться под ударом противника, и, таким образом, проще в эксплуатации.Будущее украинского парка Су-27, в том числе при возможном пророссийском правительстве по окончании боевых действий, остается весьма неопределенным, но их планеры действительно имеют значительный потенциал для модернизации, о чем свидетельствует усовершенствование российскими ВВС своих самолетов с помощью авионики, датчиков и вооружения Су-35 по программе Су-27СМ2.

европа

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/03/19/253553103_297:0:2886:1942_1920x0_80_0_0_b3e108c2ac61e93ba66047d3e2576da8.jpg

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

military watch magazine, европа, ввс сша, ввс россии, су-27, су-35, миг-29

Вот почему «Мерседес-Бенц» S-класса находится в высшей лиге весь мир. Их новейшее дополнение не только улучшает предыдущие поколения, но и фактически приближается к предложениям Bentley и Rolls-Royce. Это связано с некоторыми обновленными технологиями, функциями безопасности и функциями комфорта во всем автомобиле, что делает S-класс таким же желанным, как и прежде.

S-Класс превосходит своих соперников почти во всех отношениях, и ниже приведены некоторые причины, по которым он превосходит конкурентов и находится в своей собственной лиге.

Подпишитесь на наш канал YouTube

10 Новый сенсорный OLED-экран

источник: СМИ Mercedes Benz

Mercedes добавил в новый S-класс огромный 12,8-дюймовый OLED-экран.Сенсорный экран может сказать, где находится ваш палец, еще до того, как вы нажали на него, и вы также получите тактильную обратную связь. Существует множество технологий, вдохновленных смартфонами, так как вы также получаете сканер отпечатков пальцев и идентификацию лица.

источник: СМИ Mercedes Benz

Если кто-то попытается активировать экран, система голосовой активации Mercedes не предоставит доступ, пока вы не скажете «Привет, Мерседес». Размер экрана водителя 12.3 дюйма по диагонали, что также делает его довольно гигантским с функциональной точки зрения.

9 MBUX

источник: СМИ Mercedes Benz

MBUX — это интерактивная коммуникационная система Mercedes, которая позволяет использовать некоторые интересные функции. Система имеет пропускную способность 41 790 МБ/с и определяет 27 различных языков. Всего в S-классе пять экранов. Некоторые из них поставляются с технологией OLED, как говорилось ранее, и доступны с тактильной обратной связью.Экран водителя обладает пространственным восприятием сцены и имеет настоящий 3D-эффект, который отслеживает движения глаз.

источник: СМИ Mercedes Benz

Водитель также получает проекционный дисплей с дополненной реальностью. Эта функция удобна во время навигации, так как показывает стрелки, когда вы приближаетесь к повороту впереди. MBUX имеет камеру, встроенную в верхнюю панель управления кабиной, которая использует алгоритмы обучения системы, чтобы помочь и распознать команды пассажира.Он использует язык тела/движение головы пассажира и реагирует с помощью соответствующей функции автомобиля. Например, чтобы открыть люк, достаточно взмахнуть рукой, и по этой команде люк открывается.

8 Звуковая система

источник: СМИ Mercedes Benz

Одной из самых крутых особенностей нового S-Класса является его новая стереосистема. Для роскошного автомобиля хорошая звуковая система жизненно важна, и Mercedes принял это к сведению, добавив одну из лучших доступных на сегодняшний день для любого автомобиля.

источник: СМИ Mercedes Benz

Сиденья оснащены специальной встроенной стереосистемой Burmester со встроенной виброизоляцией, позволяющей почувствовать басы, исходящие из стереодинамиков, и получить первый в своем роде объемный звук 4D. Всего в S-классе установлено 30 динамиков, что делает его почти концертным.

Связанный: вот 10 лучших автомобилей Mercedes-Benz, когда-либо созданных

7 Лучший радиус поворота

источник: СМИ Mercedes Benz

Из-за огромных размеров нового S-класса компания Mercedes добавила систему управления задними колесами, чтобы сократить радиус поворота, который был бы в противном случае.

источник: СМИ Mercedes Benz

Новое рулевое управление задними колесами в S-классе значительно уменьшает радиус поворота довольно большого автомобиля. Это облегчает поворот автомобиля в крутых поворотах. Радиус поворота будет почти таким же, как у A-класса, что, учитывая гораздо меньшие размеры доступного Mercedes по сравнению с S-классом, весьма примечательно.

6 Автономное вождение

источник: СМИ Mercedes Benz

S-Класс способен к автономному вождению уровня 3. Он может автоматически тормозить, управлять, ускоряться и менять полосу движения на дороге, как Tesla. Вы даже можете ненадолго оторвать руки от руля, чтобы получить настоящий автономный опыт.

источник: СМИ Mercedes Benz

Интеллектуальный искусственный интеллект автомобиля следит за тем, чтобы вы обращали внимание, используя две камеры, которые постоянно следят за вашими глазами.Он также имеет интеллектуальную функцию Park Pilot, которая позволяет вам припарковать свой автомобиль на многоэтажной парковке. То же самое можно сделать с помощью телефона. Однако эта функция будет доступна только в странах, где она разрешена.

5 Высокотехнологичные фары

источник: СМИ Mercedes Benz

Светодиодные фары S-класса имеют 84 встроенных диода с колоссальным 1.3 миллиона крошечных зеркал. Они проецируют свет именно туда, где он вам нужен. Крошечные зеркала направляют луч прямо на пешеходов, чтобы убедиться, что вы их видели, а также отображают предупреждающий символ на дороге впереди.

источник: СМИ Mercedes Benz

Система, установленная в S-классе, также использует данные спутниковой навигации для наклона фары вниз, когда вы приближаетесь к людям, чтобы не ослеплять тех, кто идет в противоположном направлении, но вы все равно можете видеть именно то, что вам нужно. видеть.

Связанный: 10 самых невероятных особенностей Mercedes-Benz Maybach S-Class

2021 года

4 Аэродинамический

источник: СМИ Mercedes Benz

Удивительно, но сейчас S-класс на самом деле является одним из самых аэродинамичных автомобилей в мире. Аэродинамика автомобиля была усовершенствована для безвибрационного движения внутри салона.

источник: СМИ Mercedes Benz

Он даже оснащен новыми дверными ручками, которые прячутся внутри дверной панели, чтобы уменьшить сопротивление и повысить скорость. Около 216 фунтов компонентов автомобиля перерабатываются, что также делает S-класс более экологичным.

3 Внешний вид

источник: СМИ Mercedes Benz

Новый S-Класс с самого начала кричит о своем классе и роскоши благодаря своей длинной колесной базе и безошибочно узнаваемым внешним особенностям, включая вытянутый капот и вертикальную переднюю часть с установленной звездой.Широкая колея и установленные заподлицо колеса также придают автомобилю более спортивный вид.

источник: СМИ Mercedes Benz

Классическая большая передняя решетка Mercedes также возвращается вместе с новыми высокотехнологичными фарами и небольшими хромированными акцентами вокруг автомобиля, что придает ему одновременно классический и современный вид.

2 Функции безопасности

источник: СМИ Mercedes Benz

Как и ожидалось, S-Класс оснащен впечатляющими технологиями безопасности.Во-первых, есть новая подушка безопасности для задних сидений, это даже полноразмерные подушки безопасности, которые выдвигаются из передних сидений, как в передней части автомобиля.

источник: СМИ Mercedes Benz

Это означает, что в случае лобового столкновения пассажиры на заднем сиденье защищены так же, как и водитель. Еще одна интересная особенность — импульсная боковая система Pre-Safe. Он автоматически поднимается, когда обнаруживает аварию, и заставляет пневматическую подвеску подниматься более чем на три дюйма.Это помогает отвести энергию от удара от дверей к полу автомобиля, где автомобиль является самым прочным и поэтому защищает всех внутри. Фактически, система E-Active Body Control анализирует дорожные условия и регулирует подвеску 1000 раз в секунду.

Связанный: вот почему Mercedes-Benz C-Class 2021 года — лучший роскошный седан начального уровня

1 Комфорт и роскошь

источник: СМИ Mercedes Benz

Комфорт сиденья — это личное дело каждого, поэтому лучшие сиденья, как правило, имеют широкий диапазон регулировок.Mercedes удалось улучшить уже выдающиеся сиденья для этого нового поколения моделей S-класса.

При правильном оснащении передние сиденья имеют по 19 регулируемых электродвигателей, а также четыре вибромотора для функций массажа и пять для вентиляторов охлаждения.

источник: СМИ Mercedes Benz

Мотор надувных боковых валиков находится в багажнике.Между тем, задние сиденья имеют стандартную скамью трех конфигураций, комфортные сиденья с углом наклона до 37 градусов и представительские сиденья с углом наклона до 43,5 градусов. Также есть опция подогрева подголовников задних сидений, а также функции массажа, аналогичные функциям для передних пассажиров.

Далее: что Mercedes-Benz готовит на 2022 год

Самая больная машина в коллекции Леброна Джеймса

Читать Далее

Об авторе

Льюис Махони (опубликовано 155 статей)

Льюис — автор контента и статей, студент компьютерных наук из Ньюкасла, Англия.Он проявляет большой интерес к автомобильной промышленности с прошлым опытом работы в области машиностроения. С некоторыми предыдущими работами по написанию сообщений в блоге для клиники. Сейчас он создает контент для HotCars.

Более От Льюиса Махони

Mercedes S-Class 2021 года повышает уровень безопасности для класса люкс

  • Mercedes S-класса 2021 года имеет множество достижений в области оборудования для обеспечения безопасности; в частности, он поднимется на три дюйма, чтобы защитить пассажиров, если авария при боковом ударе неизбежна.
  • Дополнительная подушка безопасности заднего пассажира предназначена для дополнительной защиты взрослых и детей, сидящих на заднем сиденье.
  • Автоматическое экстренное торможение теперь имеет дополнительную функцию смены полосы движения, которая будет перемещать автомобиль, чтобы избежать аварии, если соседняя полоса пуста.

    Было бы неплохо, если бы новые функции безопасности пронизывали все модельные ряды автопроизводителей. Реальность такова, что внедрять новые функции дорого, поэтому роскошные автомобили обычно получают первые деньги. Mercedes-Benz S-класса 2021 года запускается с улучшенными и новыми функциями, предназначенными для обеспечения безопасности как в седане, так и рядом с ним.Подушки безопасности для задних пассажиров и подвеска, которая поднимает автомобиль перед боковыми ударами, в настоящее время являются роскошью защиты для высшего класса, но если они сработают так, как ожидает Mercedes, эти и остальные технологии безопасности, которые можно найти в S-классе 2021 года. может оказаться в автомобилях, которые остальные могут себе позволить.

    Подъем для безопасности

    Используя функцию E-Active Body Control, Pre-Safe Impulse Side в S-классе 2021 модельного года приподнимет кузов автомобиля на три дюйма при обнаружении неизбежного бокового столкновения.Это отводит удар от дверей к дверным рамам, так что основной удар приходится на кузов автомобиля.

    Audi A8 делает то же самое, но вместо того, чтобы поднимать весь автомобиль, система Audi поднимает только ту сторону седана, которая вот-вот должна быть поражена. Mercedes предпочитает поднимать весь автомобиль. Как рассказал Автомобиль и Водитель , «при подъеме только одной стороны автомобиль начинает вращаться вокруг продольной оси. Это приводит к боковым колебаниям пассажиров.Несмотря на то, что это движение является минимальным, эксперты по авариям стараются свести его к минимуму, насколько это возможно».

    Задние подушки безопасности

    Конечно, подушки безопасности существуют уже некоторое время, но большинство из них предназначены только для защиты тех, кто находится на переднем сиденье. Mercedes решил добавить дополнительные надувные элементы безопасности в S-класс для тех, кто тратит деньги на представительский пакет задних сидений. Когда обнаруживается столкновение, Mercedes описывает развертывание следующим образом: «Цилиндрические трубчатые конструкции надуваются сжатым газом и развертывают структуру в форме крыла.Между двумя крыльями раскрывается большая, похожая на палатку подушка безопасности, которая надувается окружающим воздухом через специально запатентованные клапаны в коже.»

    Другими словами, это не обычная передняя подушка безопасности. В Mercedes говорят, что им нужно было учитывать то, как люди, в том числе дети, сидят на заднем сиденье автомобиля. Более жесткие элементы находятся по бокам сумки и действуют как каркас, в то время как средняя часть, заполненная окружающим воздухом, предназначена для поглощения пассажиров и выглядит немного более гибкой.

    Ручные датчики на рулевом колесе

    Большинство функций помощи водителю требуют от водителя держать руки на руле. Тем не менее, даже когда водитель делает именно это, транспортное средство может ошибочно решить, что его руки убраны с руля, потому что система основана на обратной связи. Чтобы отключить оповещение, водителю нужно было слегка подтолкнуть руль, чтобы напомнить машине, что он все еще там. Mercedes решил эту проблему с помощью своей системы распознавания емкостного касания.Две сенсорные накладки на ободе рулевого колеса распознают руки человека. Независимо от того, как Mercedes следит за вниманием водителя, держите руки на руле.

    Аварийная остановка

    Функция помощи водителю Distronic, которая поддерживает соблюдение дистанции, теперь имеет прогнозируемую настройку ограничения скорости. Он знает, когда ограничение скорости вот-вот изменится, поэтому автомобиль может соответствующим образом замедлиться, а его автоматизированная система экстренного торможения для стационарных объектов теперь работает на скорости до 80 миль в час.Ранее он работал на скорости до 35 миль в час.

    Мерседес-Бенц

    Функция активной остановки также имеет дополнительную функцию смены полосы движения. S-класс переместится на соседнюю полосу, чтобы избежать аварии, если там не будет обнаружено других транспортных средств, и работает на скорости до 50 миль в час.

    Наконец, все мы делали это хотя бы раз: случайно наехали на знак остановки или светофор. Результаты могут быть катастрофическими. В последнем S-классе есть система предупреждения, которая активируется, если вам кажется, что вы не замедляетесь из-за приближающегося знака остановки или красного сигнала светофора.

    Оставаться на своей полосе

    Активная помощь при рулевом управлении S-класса теперь работает на скорости до 130 миль в час. Это имеет больше смысла, если вы находитесь в Германии на автобане. Для остального мира Mercedes заявляет, что лучше центрирует полосу движения, чтобы улучшить вождение на шоссе. Благодаря четырем камерам на автомобиле S-класс имеет 360-градусный обзор мира и использует его для улучшенного распознавания полосы движения.

    Мерседес-Бенц

    Mercedes также использует камеру в цифровой приборной панели, чтобы определить, опущены ли веки водителя.Автопроизводитель уже использует то, как на самом деле едет человек за рулем, для определения усталости. Камера добавляет дополнительное измерение безопасности.

    Автомобильная система предупреждения о выходе из транспортного средства, используемая для того, чтобы водитель и пассажиры не открывали дверь проезжающему велосипедисту, теперь использует камеру, расположенную в верхней части информационно-развлекательной системы, для предупреждения, если кто-то в машине тянется к двери защелки, когда сзади приближается велосипед или человек.

    Все эти обновления и новые функции дополняют и без того надежную систему безопасности автомобиля.Но не удивляйтесь, увидев, что в будущем они будут добавлены к другим автомобилям не только в линейке Mercedes-Benz, но и в автомобилях других автопроизводителей.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Это 5 самых крутых новых технических особенностей Mercedes S-класса 2021 года

    Каждый новый S-Класс будет поставляться с 12.8-дюймовый центральный экран.

    Мерседес Бенц

    Появление нового Mercedes-Benz S-класса — это большое событие. Будучи флагманом компании, S-Класс всегда первым получает самые последние и лучшие инновации Mercedes, прежде чем они проникнут в остальную часть модельного ряда. Что касается информационно-развлекательных технологий, S-класс 2021 года, который официально дебютировал в среду, предлагает масштабное обновление. Вот пять вещей, которые вам нужно знать.

    Сейчас играет: Смотри: Mercedes-Benz S-Class 2021 года: наш первый взгляд на новую роскошь

    5:44

    До 5 экранов, один из них 3D

    Вы сможете получить S-Класс с пятью экранами.Спереди и в центре каждый S-Класс в стандартной комплектации будет поставляться с 12,8-дюймовым сенсорным OLED-экраном, который служит основным дисплеем управления автомобилем. Mercedes говорит, что это устраняет 27 кнопок на центральной консоли, хотя, в отличие от Tesla, внутренние функции S-класса управляются не только с помощью этого сенсорного экрана. Фары, стеклоочистители, стеклоподъемники и т. д. по-прежнему будут находиться на своих привычных местах. Даже климат-контроль, хотя и размещенный в цифровом виде на 12,8-дюймовом экране, будет заблокирован в нижней части дисплея для легкого доступа.

    Кластер цифровых датчиков будет иметь трехмерный эффект, который звучит так, как будто это может быть очень круто (и очень отвлекает).

    Мерседес Бенц

    Слева у водителей будет группа цифровых датчиков с различными темами (называемые «Сдержанный», «Спортивный», «Эксклюзивный», «Классический» — используйте свое воображение, чтобы расшифровать их). Для нового S-класса Mercedes представляет 3D-дисплей, который, «глубоко вздох», достигается за счет сложной комбинации обычного ЖК-дисплея со специальной структурой пикселей и управляемой апертурной решетки ЖК-дисплея.» Это определенно то, что мне нужно увидеть лично, чтобы по-настоящему понять, но Мерседес говорит, что это все равно, что смотреть на экран в 3D-очках, только, ммм, без очков. Чисто!

    Пассажиры на заднем сиденье могут иметь в их распоряжении до трех экранов, на каждом из которых работают отдельные версии полного пакета MBUX, а не какая-то частичная версия, как многие другие развлекательные системы на заднем сиденье.Это означает, что пассажиры могут устанавливать или изменять навигационные инструкции на лету, управлять настройки автомобиля и так далее.Но что интересно, пассажиры смогут делиться такими вещами, как адрес или любимая радиостанция, с другими людьми в машине, просто отправляя их на соответствующие экраны. Например, когда я хочу, чтобы мой шофер, Эндрю Крок, включил SiriusXM Faction Punk (канал 314), вместо того, чтобы отдавать ему приказы, как обычно, я могу просто отправить канал вперед. Бум, готово.

    Распознавание отпечатков пальцев для профилей водителей

    Этот высокий уровень персонализации подводит меня к следующей теме: интеграция MBUX с облачным приложением Mercedes Me.Водители могут сканировать QR-код в автомобиле, и S-класс автоматически подключается к профилю пользователя, в котором устанавливаются ваши любимые радиостанции, пункты назначения, настройки автомобиля, вы знаете, что делать. Вы даже можете выбрать, на какое место отправить это — может быть, однажды вы будете водителем, может быть, на следующий день вы едете сзади, и вы можете указать свои предпочтения на любом месте в доме.

    Если на вашем экране есть что-то интересное, вы сможете отправить его другим пассажирам.

    Мерседес Бенц

    В S-Класс можно сохранить до семи различных пользовательских профилей.Кроме того, поскольку все это основано на облаке, эти профили можно использовать и в других автомобилях Mercedes-Benz, которые также используют эту технологию MBUX следующего поколения.

    Водители используют PIN-код для подключения S-класса и облачного приложения Mercedes Me. Но в новой системе S-класса также встроены сканер отпечатков пальцев, распознавание лица и голоса. Это также полезно для проверки настройки основных параметров автомобиля или для виртуальных платежей с подключенными услугами (например, заказ еды на ходу). ).

    Распознавание лиц может предсказать, когда вы выходите из машины

    Расширяя биометрические возможности, Mercedes совершенствует то, как технология распознавания лиц влияет на функции автомобиля.Многие из текущих продуктов компании будут использовать систему мониторинга слепых зон, чтобы предупредить вас о приближающемся автомобиле или велосипедисте, когда вы идете, чтобы открыть дверь, скажем, при параллельной парковке. Но в S-классе система может активироваться, когда камеры обнаруживают ваше намерение выйти из машины. Окружающее освещение даже становится частью этой операции, мигая красным, если думает, что вы собираетесь открыть дверь и ударить встречного бегуна. Мне будет очень любопытно посмотреть, насколько обидчива эта система в реальном мире.

    В новых внедорожниках GLE-класса и GLS-класса Mercedes-Benz уже использует технологию, которая может позиционировать ваше сиденье в зависимости от размера тела, а камеры распознавания лиц S-класса предлагают здесь расширенные функции, автоматически настраивая наружные зеркала. Кроме того, автомобиль может поднять или опустить задний солнцезащитный козырек, если увидит, что вы оглядываетесь через плечо, и теперь вы можете открыть или закрыть люк на крыше, просто жестикулируя (возможно, в стиле Ванны Уайт). MBUX может даже определить, правильно ли вы прикрепили детское кресло к переднему пассажирскому сиденью.Все дело в безопасности, ребята.

    Проекционный дисплей с дополненной реальностью

    Это небольшая технология, о которой несколько автопроизводителей говорят уже много лет, но новый S-Класс станет первым Mercedes-Benz, который получит накладки дополненной реальности для HUD. Компания уже предлагает интеграцию дополненной реальности во встроенную навигацию MBUX, но на самом деле это сделает шаг вперед и проецирует полезную информацию на лобовое стекло, чтобы она отображалась на дороге впереди вас.

    «Угол апертуры дисплея составляет 10 градусов по горизонтали и 5 градусов по вертикали, а изображение появляется практически на расстоянии 33 фута», — говорит Mercedes-Benz.«Эта область отображения соответствует монитору с диагональю 77 дюймов».

    Если это работает как усиленная версия технологии AR на дисплее MBUX, представьте, что вы видите стрелку, проецируемую на экран именно в том месте, где вам нужно повернуть, или видите выделенный адрес дома, чтобы вы могли припарковаться. перед правым.

    MBUX даже будет воспроизводить звуки животных

    Ранее в этом году Mercedes-Benz заявил, что хочет сделать свою технологию распознавания голоса еще более активной, и первый шаг к этому всеслышащему будущему будет сделан в S-классе.Вам не нужно будет использовать пробуждающую фразу «Привет, Мерседес», чтобы ответить на входящий вызов — просто скажите «Принять вызов». В автомобиль также будет встроено больше микрофонов, так что он сможет определить, кто из пассажиров говорит, даже сидящих сзади, и использовать мигающее окружающее освещение (это звучит отвлекающе), чтобы определить, кто в данный момент командует.

    Обновленное программное обеспечение MBUX теперь имеет функцию «Исследуй меня», где вы можете использовать голосовые команды, чтобы автомобиль помог вам выполнить определенные функции, такие как сопряжение смартфона через Bluetooth или поиск аптечки S-класса.Очень популярные диалоговые инструменты также были расширены; «Можно ответить даже на вопросы о звуках животных или общих знаниях», — говорится в сообщении компании. Эй, Мерседес, как звучит лама?

    Интеграция с умным домом позволит вам управлять связанными системами в вашем доме («Эй, Мерседес, включи кондиционер дома»), а технология может даже инициировать диалог с реальным человеком по сложным вопросам, например, как у General Motors. ОнСтар. Более того, MBUX теперь поддерживает 27 различных языков с пониманием естественной речи, поэтому большему количеству людей проще использовать эту технологию чаще.

    Прибытие в 2021 году

    Каким бы масштабным ни было это обновление MBUX, это лишь верхушка айсберга нового Mercedes-Benz S-класса. Есть множество новых технологий безопасности, несколько крутых деталей дизайна и эффективные силовые агрегаты с мягким гибридом — обо всем этом рассказывается в нашем большом дебютном рассказе. Обязательно посмотрите, как новый S-класс выглядит по сравнению со своими ключевыми немецкими конкурентами.


    Первоначально опубликовано 8 июля.

    5 крутых технических особенностей в следующем Mercedes S-класса

    Мерседес-Бенц

    Камуфляж не скрывает большую часть нового Mercedes-Benz S-класса, который должен появиться в конце этого года, но многие технологии все еще остаются невидимыми под кожей.Флагман Mercedes следующего поколения, который будет полностью показан в сентябре, предложит множество новых систем безопасности и помощи водителю, некоторые из которых являются первыми в отрасли, которые до сих пор не использовались в серийных автомобилях.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    1 Подушки безопасности для задних пассажиров

    Правильно — подушки безопасности задних сидений, а не шторки, которые выскакивают из крыши при опрокидывании.Вместо этого S-Класс будет оснащен подушками безопасности в форме крыльев в спинках передних сидений, которые будут раскрываться для пассажиров задних сидений при тяжелых лобовых столкновениях. Это не то, что было предложено ни в одном из предыдущих автомобилей для обоих пассажиров на заднем сиденье — президент Nissan в 1990-х годах предлагал одну подушку безопасности для одного пассажира на заднем сиденье — и эта система будет работать даже при наличии плоского сиденья. экраны. Подголовники со стороны водителя и пассажира будут оснащены этой системой, но покупатели должны будут выбрать представительский пакет для задних сидений, чтобы получить их.

    «С новым S-Классом мы с гордостью представляем первую в мире фронтальную подушку безопасности для задних пассажиров», — сказал д-р Томас В. Хельмут, руководитель отдела кузовных работ и безопасности S-Класса. «Задняя подушка безопасности с инновационной трубчатой ​​конструкцией уникальна, что позволяет ей раскрываться мягко. Естественно, пассажиры должны продолжать пристегивать свои ремни безопасности, а теперь с новыми пряжками с подсветкой пристегивание ремней стало еще проще. более интуитивным».

    Четыре управляемых колеса лучше, чем два, и Mercedes заявляет, что следующий S-класс, оснащенный этой системой, будет маневренным, как компактный седан.Задние колеса смогут поворачиваться на 10 градусов для более маневренной работы в густонаселенных городских районах, а благодаря этой способности радиус поворота уменьшится на 7 футов. Опциональное рулевое управление задними колесами будет предлагаться в двух вариантах: с углом 10 градусов или с углом 4,5 градуса. Правильно, покупатели смогут выбрать желаемый угол поворота руля.

    «Управление задними колесами делает S-класс маневренным, как компактный автомобиль», — сказал Юрген Вайссингер, главный инженер. «Даже для S-класса с длинной колесной базой радиус поворота уменьшен до менее 10 метров.А благодаря активной системе помощи при парковке с 360-градусной камерой автомобиль может вписаться в тесные парковочные места, контролируя, движется ли кто-нибудь в этом пространстве. Покидая место, S-Класс внимательно следит за пересекающимся движением.»

    3 Активная система помощи при слепых зонах

    В густонаселенных городских районах велосипедисты часто получают травмы из-за неожиданно открывающихся дверей автомобилей. Новый S-Класс сможет обнаруживать приближающиеся опасности еще до того, как пассажир фактически откроет дверь, когда автомобиль припаркован.Как это будет работать?

    «В качестве еще одной функции, отмечающей мировую премьеру, функция предупреждения о выходе теперь подает предупреждение, как только водитель или передний пассажир тянется к двери», — говорит доктор Майкл Хафнер, глава отдела автоматизированного вождения. «Это потому, что MBUX Interior Assistant распознает, когда рука приближается к дверной ручке».

    Когда система MBUX Interior Assistant обнаруживает приближающееся транспортное средство или человека, в наружном зеркале появляется красный предупреждающий треугольник.Mercedes должен назвать это системой предупреждения байкеров.

    Это, вероятно, будет одним из наиболее значительных дополнений к репертуару S-класса, и это та же самая система, которая дебютировала в ряде недавних внедорожников Mercedes. Каждое колесо имеет демпфер с двумя рабочими камерами, которые оснащены регулируемым демпфирующим клапаном, а также резервуаром гидравлического давления. Моторно-насосный блок заставляет гидравлическую жидкость вытесняться, что создает разницу в давлении внутри амортизатора, наклоняя автомобиль из стороны в сторону, чтобы компенсировать перегрузки на поворотах, а также вверх и вниз, когда это необходимо.

    «Моторно-насосные агрегаты на всех четырех колесах координируются центральным блоком управления, который также приводит в действие клапаны и компрессор пневматических рессор и, следовательно, всегда контролирует всю систему подвески», — добавляет Mercedes.

    Одна очень инновационная функция безопасности — и, возможно, одна из крайних мер — будет использовать тот же E-Active Body Control, чтобы быстро поднять кузов S-класса, если установленные сбоку радарные датчики обнаруживают надвигающееся столкновение.

    При таком сценарии S-Класс приподнимется на 3 дюйма, чтобы порог двери амортизировал большую часть удара, а не только сама дверь. Цель этой системы состоит в том, чтобы позволить более прочной дверной раме выдержать больший удар, чем только дверь, и уменьшить деформацию пассажирского отсека.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    Mercedes-Benz S-класса 2021 года – TechCrunch

    Компания Mercedes-Benz использовала лозунг «лучшее или ничего» для продвижения своих автомобилей в течение последних 21 года. Чтобы убедиться, что седан Mercedes-Benz S580 2021 модельного года соответствует этой «лучшей» приставке, немецкий автопроизводитель оснастил свой флагман технологиями, в том числе информационно-развлекательной системой, которая учится предвосхищать потребности своего владельца, некоторыми новыми приемами управления задними колесами и усовершенствованными функциями. функции помощи водителю.

    С ценой от 110 850 долларов США, это роскошный автомобиль для очень богатого руководителя, который хочет первоклассный седан Mercedes со всеми прибамбасами, необходимыми для современного вождения и жизни, а затем еще немного .

    В традициях S-Класса седан по-прежнему пользуется большой популярностью. Новая версия стала длиннее (на 1,3 дюйма) и выше (на 0,4 дюйма), что дает больше места для пассажиров и груза. Базовый Mercedes-Benz S500 2021 года оснащен полным приводом и новым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 429 лошадиных сил и крутящим моментом 384 фунт-фут.Это на 60 с лишним лошадиных сил больше, чем у модели последнего поколения. S580, на котором я ездил, также был с полным приводом и плавным, мощным и тихим 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает 496 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. Обе версии также получают 48-вольтовую бортовую мягкую гибридную систему.

    С ценой от 110 850 долларов это роскошный автомобиль для чрезвычайно состоятельного руководителя, который хочет первоклассный седан Mercedes со всеми прибамбасами, которые требуются современному вождению и жизни.

    Mercedes всегда рекламировал свои «инновации, ориентированные на человека» в своем S-классе. Первоначально автопроизводитель использовал технологии для повышения безопасности (такие вещи, как обеспечение того, чтобы двери не открывались внезапно при аварии в 1950-х годах и не деформировались в 1960-х). С 1990-х годов бренд сосредоточился на том, чтобы сделать вождение, парковку и навигацию менее громоздкими и сложными в использовании. Например, в 1996 году у него был дополнительный пакет распознавания голоса, который позволял вам активировать автомобильный телефон (помните такие‽) с помощью голосовой команды.

    Mercedes продолжает расширять технологические горизонты, совсем недавно выпустив полностью электрический аналог S-класса под названием EQS. S-Class 2021 года может ознаменовать собой новое поколение представительских самосвалов, и он может предложить множество технологий, но он не совсем затмевает полностью электрический EQS.

    Помощь водителю

    Кредиты изображений: Мерседес-Бенц

    Mercedes долгое время был игроком в области передовых систем помощи водителю, дебютировав с функцией адаптивного круиз-контроля под названием Distronic в 1998 году.

    В S-классе 2021 года ADAS получает обновление (названное Drive Pilot), которое включает в себя в общей сложности 22 датчика и камеры по всему автомобилю, которые отправляют информацию на пять многоядерных процессоров, которые могут анализировать дорожную ситуацию 1000 раз в секунду и адаптироваться. подвеска соответственно.

    Другими словами, автомобиль «видит» и реагирует на дорожные условия, другие транспортные средства, дорожные знаки, пешеходов и велосипедистов, а затем должен реагировать так же, как человек-водитель.

    По дороге из Лос-Анджелеса в Монтесито (около 130 миль, если ехать по автостраде), по извилистым горным и морским дорогам, а также по жуткому автостраде 405 из бетонных блоков Лос-Анджелеса с пробками, я сохранил S580. в адаптивном круизе на протяжении большей части поездки.Система работала, как и предполагалось, S-класс ускорялся и останавливался в нужное время, пока я полз от бампера к бамперу, от 105 до 101. Более того: я не был измотан (и зол) когда я прибыл в пункт назначения после блуждающего шести часов в дороге.

    Даже когда отправивший сообщение Анджелено решил сменить полосу движения, чуть не снес мою машину сбоку и едва не въехал на заднее сиденье впереди идущего автомобиля, адаптивная круиз-система сохраняла контроль.Я внимательно следил за тем, как разворачивался этот инцидент, но Mercedes разработал свою систему таким образом, чтобы водители были внимательны, даже когда функции ADAS справляются с некоторыми задачами вождения.

    Сенсорные датчики в салоне и на руле, а также камеры слежения за взглядом и распознаванием лиц следят за внимательностью водителя. Уберите руки от датчиков, и дисплей водителя предупредит вас о ваших блужданиях, отключив систему ADAS через несколько секунд.

    Функция обнаружения глаз и мониторинга лица используется для распознавания типичных признаков сонливости и невнимательности водителя и отображает предупреждающее сообщение, предлагающее водителю сделать перерыв.Также есть новое предупреждение о микросне, которое отслеживает движения век водителя с помощью камеры на дисплее водителя.

    Кредиты изображений: Мерседес-Бенц

    Mercedes утверждает, что S-класс 2021 года подготовлен к автономному вождению 4-го уровня, и в своем сентябрьском объявлении о новом автомобиле руководители заявили, что «условное вождение 3-го уровня близко». Аппаратное обеспечение в автомобиле предназначено для поддержки этой конечной цели.

    Эти 22 датчика и камеры теперь способны распознавать знаки ограничения скорости, строительные зоны и другие дорожные опасности, что иногда меня немного раздражало.На некоторых участках указанное ограничение скорости снижалось до 55, а при включении ADAS S-класс внезапно замедлялся, чтобы соответствовать заявленной скорости. Это здорово, когда движение вокруг вас все еще не движется со скоростью 70 с лишним миль в час, но в быстром потоке это нервирует.

    Новый S-Класс также оснащен ассистентом смены полосы движения, который помогает водителю безопасно сменить полосу движения, не отключая систему ADAS. Включите поворотник во время работы круиз-контроля (и не отрывая глаз от руля), и S-Класс будет безопасно маневрировать седаном с одной полосы на другую, при условии, что все чисто, центрируя его в полосе, с очень мало информации от водителя.

    В дополнение к усовершенствованиям ADAS, Mercedes также обновил своего помощника по парковке. В качестве опции с фирменным интеллектуальным парковочным пилотом S-класс «мог бы» предположительно парковаться в многоуровневых автоматизированных парковочных сооружениях (AVP) без присутствия человека в автомобиле. Однако, как отмечает Mercedes, это будет доступно только в правильно оборудованных парковках и «при условии, что национальное законодательство разрешает такую ​​​​операцию».

    Новый S-Класс стал настолько большим (в целом он такой же длинный, как большинство среднеразмерных внедорожников на рынке сегодня), Mercedes интегрировал новое управление задними колесами, которое может поворачивать задние колеса в обоих направлениях на угол до 10 градусов, что уменьшает радиус поворота почти на семь футов.

    Mercedes

    также соединил это с усовершенствованной системой пневматической подвески, которая смягчает езду и адаптируется, чтобы держать вас в движении по неровным дорогам, обеспечивая при этом дополнительный уровень безопасности с помощью датчиков и камер вокруг автомобиля. Если надвигается боковой удар, система может поднять кузов автомобиля примерно на три дюйма за несколько десятых долей секунды, чтобы защитить пассажиров.

    Ассистент ИИ

    В отличие от EQS, на котором ездила моя коллега Тамара Уоррен, в S580 стоимостью более 148 000 долларов, который я водил, не было 56-дюймового гиперэкрана.Вместо этого один 12,8-дюймовый OLED-экран, простирающийся от приборной панели до подлокотника, украшает центральную консоль и является центром управления автомобилем. Здесь вы можете делать все, от управления ароматом, исходящим из диффузора в перчаточном ящике, до доступа к оздоровительным функциям Mercedes. Экран яркий и четкий в полдень, без бликов и, что удивительно, не отвлекает ночью.

    Кредиты изображений: Мерседес-Бенц

    Тем не менее, одной из самых впечатляющих особенностей нового S-Класса является кристально чистый и чрезвычайно впечатляющий трехмерный проекционный дисплей с дополненной реальностью, проецируемый на лобовое стекло.Вы можете двигать головой и по-прежнему видеть дисплей под любым углом на сиденье водителя. Его даже немного видно с пассажирского сиденья. Используйте информационно-развлекательную систему (известную как MBUX, сокращение от Mercedes Benz User Experience), чтобы перейти к выбранному пункту назначения, и когда вы приближаетесь к съездам, поворотам и конечному местоположению, синие стрелки дополненной реальности появляются в HUD и поверх видеопотока. дороги впереди в центральном стеке, указывая, в какой полосе вы должны находиться, где ваш поворот, и показывая, где именно находится адрес, который вы ищете.Вы также можете отключить эту функцию и изменить дисплей приборов водителя, если он слишком отвлекает, с помощью сенсорных кнопок на рулевом колесе.

    Mercedes говорит, что вычислительная мощность MBUX увеличилась на 50% по сравнению с системой в предыдущей модели, а пропускная способность памяти составляет 41 790 МБ/с на базе NVIDIA Xavier (по сравнению с Tegra 3 в последнем поколении). Это означает почти полное отсутствие заиканий, задержек загрузки или путаницы со стороны системы.

    Кроме того, это также помогает очень хорошей системе распознавания голоса на естественном языке работать почти идеально.Вы можете использовать сенсорные кнопки на руле для активации голосового помощника или просто произнести ключевую фразу «Привет, Мерседес», чтобы активировать голосовые команды. Выполняйте любые действия: попросите систему найти что-то для вас (при наличии подключения), измените температуру, запустите одну из предварительно запрограммированных оздоровительных программ Mercedes (измените настройки освещения, температуры и массажа), позвоните родителям или перейдите в новое место. и система почти никогда не промахивается. Единственная проблема, с которой я столкнулся, была при попытке использовать голосовое управление для перехода к адресу, содержащему более четырех цифр.(например, 12345 West Elm Street). После нескольких попыток я решил подключить его к очень интуитивно понятному и простому в использовании сенсорному экрану на центральной консоли.

    Хотя я не провел достаточно времени с новым S-классом, чтобы попробовать некоторые из более продвинутых функций искусственного интеллекта, которые он предлагает, Mercedes говорит, что MBUX может делать все, от интеграции вашего подключенного дома в систему до навигации в ваши любимые места, просто как в EQS. Теоретически вы можете попросить систему включить домашний свет, и она узнает, когда вы хотите запустить эспрессо-машину по дороге домой., Когда вы ездите по обычным маршрутам и просите систему выполнять такие задачи, как совершать звонки или перемещаться в определенное место каждый день, ИИ изучит ваши привычки. В конце концов, он просто спросит вас, хотите ли вы позвонить в офис в определенное время или проложить маршрут до вашего любимого ресторана.

    Набитый до отказа множеством функций, технологий и удобств, которые делают вождение намного более комфортным и менее напряженным, неудивительно, что S-Класс уже получил несколько наград, в том числе «Всемирный роскошный автомобиль года» (раскрытие информации: Я мировой автомобильный присяжный).Если роскошь — это бесшовные и невидимые технологии, которые делают длительные поездки больше похожими на спа-день, то у Mercedes-Benz S Class 2021 года их в избытке.

    Какие элементы интерьера есть в седане Mercedes-Benz S-класса 2020 года?

    Седан Mercedes-Benz S-класса 2020 года Технологии и роскошь

    Компания Mercedes-Benz публикует массу информации о своих новых автомобилях Mercedes-Benz 2020 года, включая модель седана S-класса! Mercedes-Benz S-Class долгое время был одним из самых роскошных автомобилей Mercedes-Benz, и модель 2020 года обещает не стать исключением! Он предлагает массу великолепных предметов роскоши и технологий для вашего удовольствия.Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, что может предложить этот великолепный автомобиль!

    Отличные развлекательные и информационно-развлекательные функции

    Новый седан Mercedes-Benz S-Класса 2020 года предлагает массу великолепных развлекательных и информационно-развлекательных функций в салоне. Эти функции включают в себя такие системы, как технологии Apple CarPlay™ и Android Auto™, которые позволяют вам наслаждаться отличными возможностями подключения. К ним относятся возможность отправлять и получать текстовые сообщения через автомобиль, а также доступ к множеству отличных приложений для телефона.

    Кроме того, новый Mercedes-Benz S-Class 2020 года также будет оснащен радио SiriusXM® в качестве стандартной функции с шестимесячным пробным периодом. Эта функция позволяет вам иметь доступ к 100 каналам музыки, спорта, ток-шоу и многому другому!

    Роскошь нового Mercedes-Benz S-класса 2020 года

    В дополнение ко всем замечательным технологиям, перечисленным выше, новый Mercedes-Benz S-класса 2020 года также предлагает множество роскошных функций. Эти функции включают подогрев передних сидений с электроприводом по 16 параметрам и памятью настроек, кожаную обивку, солнцезащитный козырек на заднем стекле с электроприводом и другие замечательные функции! Кроме того, у вас также будет доступ к передним и задним сиденьям с подогревом и вентиляцией, подлокотникам с подогревом и многому другому!

    Это поистине непревзойденный уровень роскоши, превосходящий конкурентов.У вас даже будет доступ к лобовому стеклу с электронным подогревом, а также к подстаканникам с подогревом и охлаждением в новом Mercedes-Benz S-Class!

    Подробнее: Мерседес-Бенц С-Класс 2020 года с роскошными функциями

    Итак, если вы ищете автомобиль, который предлагает удивительные функции и технологии, особенно с точки зрения его роскошных функций, обратите внимание на Mercedes-Benz 2020 года. S-класс! Чтобы узнать больше об этом великолепном автомобиле и о том, что он предлагает, или самостоятельно протестировать S-Класс, свяжитесь с нашим дилерским центром сегодня!

    «Мерседес-Бенц» S-класса — это технический Тур де Форс

      

    Да здравствует новый Sultan of Bling, флагман флота, могучий, совершенно новый суперседан Mercedes-Benz S-класса.

    Мерседес облачается в мантию технологического лидера и короля комфорта, что является настоящим шедевром движения.

    У него есть управляемые передние колеса, у него есть управляемые задние колеса, у него есть воздушные подушки для подвески, у него есть электродвигатель для повышения производительности мощности в час , а также электромассаж, охлаждение и сиденья с подушками.

    Он также имеет центральный сенсорный экран высокой четкости с возможностью касания и пролистывания размером с экран в вашей гостиной.

    В то время как продажи S-класса в последнее время резко упали, в основном из-за нашей интенсивной, страстной любви к роскошным внедорожникам, этот новый «S» по-прежнему требует внимания, похвалы и толстого расчетного счета для оплаты.

    Перед нами самый технически продвинутый серийный автомобиль, разработанный любым инженером-мозговиком в белом халате, ученым-ракетчиком или 14-летним программистом.

    Этот автомобиль легко способен управлять собой, бросать вызов физике, когда дело доходит до прохождения поворотов, читать ваши самые сокровенные мысли. «Вы вилла остановитесь и выпейте кофе за рулем».

    Увы, как лосось, плывущий против течения, или бедная подёнка – продолжительность жизни 24 часа – дни этого нового S-класса, несомненно, сочтены.Позже в этом году Mercedes начнет предлагать свой поистине новаторский полностью электрический S-класс EQS.

    В то время как дизайн нового S определенно эволюционирует, изогнутые линии EQS, поза борца сумо и прямолинейная передняя часть кузова — настоящая революция.

    И в то время как S использует двигатель V8 эпохи Флинтстоуна, потребляющий ископаемое топливо, EQS предлагает мощную электрическую трансмиссию с нулевым уровнем выбросов, развивающую 516 лошадиных сил и способную проехать более 300 миль без подзарядки. .

    Но это завтра, а впереди целая куча сложных, страшных, недоказанных технологий. Прямо сейчас я езжу по извилистым, извилистым проселочным дорогам Род-Айленда, думая, что на планете нет более роскошного роскошного седана, чем этот.

    Я ехал на север от Нью-Йорка в этом изысканном флагманском автомобиле S580 4Matic Executive Line стоимостью 133 550 долларов США, в котором звучит серенада 1750-ваттной системы объемного звучания Burmester 4D. Он оснащен 30 динамиками и восемью, э-э, вибраторами в спинках сидений, чтобы стучать в такт музыке.Спрингстин еще никогда не звучал так хрипло.

    Да, есть «базовая» модель S500 с турбированной 3,0-литровой онлайн-шестеркой по цене от 111 000 долларов. Но зачем тебе беспокоиться? Жизнь слишком коротка, чтобы экономить на власти и роскоши.

    Нажмите на педаль газа S580, и вы мчитесь в цунами волн, твин-турбо V8 развивает свои 496 лошадей с плавностью и напористостью воды, хлынувшей из плотины Гувера. До засухи, конечно.

    И этому большому V8 помогает 48-вольтовый электродвигатель, который добавляет дополнительные 21 л.с. для дополнительной мощности и мгновенной тяги на средних оборотах.

    Но, пожалуй, больше всего впечатляет то, как большой «Бенц» ведет себя сам.

    Простые вещи, например, новое управление задними колесами. Да, это огромный автомобиль, но на более низких скоростях система будет поворачивать задние колеса в направлении, противоположном передним, на угол до 10 градусов.

    Это сокращает радиус поворота почти на семь футов до 36 футов. Теперь припарковаться так же просто, как пристыковать Prius.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.