Температура работы термостата: Автомобильный термостат | Для чего нужен и какие бывают неисправности?

Содержание

Держать температуру! — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

Не перепутай!

ДЕРЖАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ!

Термостат — прибор простой. Но очень важный. Ошибки при его замене недопустимы.

Сергей МИШИН

Термостат в двигателе служит для поддержания в системе охлаждения должной температуры. Но этим его функции не исчерпываются: от простого прибора зависят и мощность, и расход топлива, и вредность выхлопа, и эффективность работы отопителя. А еще — долговечность, срок службы двигателя.

На всех вазовских машинах термостат вынесен из головки блока двигателя и представляет собой самостоятельный элемент. Сегодня мы знаем следующие его модели:

2101 — такими комплектуется вся вазовская «классика», начиная с первенца VAZ 2101. Клапан начинает открываться при температуре 80±2°, а полностью открыт при 95±2°. Отличительный признак «первого» термостата — патрубки развернуты относительно друг друга на угол чуть больше 90 градусов (фото 1 слева).

2121 — для «Нивы». По начинке практически «ноль первый» термостат. Только в силу компоновочных особенностей его патрубки расположены на корпусе под углом почти 180 градусов. Кстати, на модернизированной «Ниве» VAZ 21213 стоит термостат 2101.

2108 — следующее поколение термостатов (фото 1 в центре) — предназначено для двигателей «Самары». У последних более совершенная форма камеры сгорания и более высокая степень сжатия, их температурный режим выше по сравнению с классикой на 7°. Это улучшает мощностные и экономические характеристики машины. «Восьмерочный» термостат начинает открываться при 87°, а полностью открыт бывает при 102°. Правда, сегодня на рынке встречаются «восьмые» термостаты с температурой начала открывания клапана 85°. Объяснить это просто: качество термостатов нынче не на высоте, клапан часто открывается с запаздыванием, создавая риск перегрева двигателя. Вот и скинули два градуса… «про запас».

Патрубки термостата 2108 расположены почти как на «ноль первом», но будто зеркально по отношению к нему. Кроме того, ближе к донышку у «восьмого» есть дополнительный тоненький патрубок — для соединения с расширительным бачком (см. фото 1 в центре). Это путь для выхода из системы охлаждения пузырьков воздуха, если он почему-либо туда попадет.

2110 — конструктивно повторяет «восьмерочный», у него почти те же характеристики (циркуляция по «большому кругу» начнется при 87 или 85°). Внешне же он еще более схож (но тоже зеркально, не путать!) с «ноль первым», так как не имеет дополнительного тонкого патрубка (фото 1, справа).

На VAZ 2110 «дорогу» для воздуха проложили из тройника, соседствующего с термостатом. Последний предназначен для машин с карбюраторными двигателями (VAZ 2110 и 21111). При необходимости на них можно поставить и «восьмерочный» термостат, надо только основательно заглушить его воздушный патрубок.

Бывает, что производители этих изделий самовольно упрощают конструкцию, поэтому при покупке термостата загляните в него. В верхней части корпуса должна быть вертикальная полоска металла или пластмассы, напоминающая шторку, которая охватывает дополнительный клапан в секторе примерно 270° (фото 2). Без этой шторки жидкость хуже перемешивается, меньше и медленнее нагревает термосиловой элемент — и термостат при повышенной температуре переключается на «большой круг» с опозданием.

2112 — термостат следующего поколения — для впрысковых двигателей (фото 3). Отличается от предыдущих тем, что, кроме основной функции, еще и повышает эффективность отопителя. С этой целью у него повысили сопротивление «малого круга», вынудив тем самым охлаждающую жидкость интенсивнее протекать через радиатор отопителя. Этот термостат во входном патрубке имеет дроссельное отверстие. Переход с «малого» на «большой круг» начинается при температуре 85°. Кстати, температурный порог начала срабатывания любого термостата выдавлен на донышке (фото 4).

Перейдем теперь к датчику (фото 5) включения электровентилятора системы охлаждения. Сегодня выпускаются два поколения датчиков — двухамперные и двадцатиамперные. Причем каждое, в свою очередь, подразделяется на две категории — для классики и для переднеприводных моделей.

К первому поколению относятся датчики-ветераны ТМ-108. Поскольку они не могли непосредственно коммутировать большой ток, эту роль отводили специальному силовому реле, срабатывавшему по команде от датчика. Для классики этот датчик имел индекс 2103–3808800. Вспомним: «трешка» была первой машиной ВАЗа без постоянно вращающейся механической крыльчатки. Температура включения вентилятора — 92°, выключения — 87°.

Как уже отмечалось, у двигателя «Самары» более жесткий температурный режим. Поэтому здесь электровентилятор включается при большей температуре, чем у классики. Контакты датчика (2108–3828010) замыкаются при 99°, размыкаются — при 94°.

Датчики нового поколения не нуждаются в помощи силового реле — они в состоянии сами коммутировать ток до 20 А. Температуры их срабатывания остались прежними, а индексы — 661.3710 (для классики, каталожный номер 2110-3828010-10) и 66.3710 (для «самар» и «десяток» с двигателями 21083, номер 2110–3828010). При этом на всех моделях «десяток», «самар» и «жигулей» предусмотрено применение и нового блока предохранителей — европейского типа.

Различить их можно по цифрам, выбитым на гранях шестигранника под ключ. На датчиках нового поколения выбиты первые цифры маркировки: «661» (для классики) или «66» (для «самар» и «десяток»), на старых — ТМ-108. В любом варианте на соседней плоскости обязательно указывается температура срабатывания.

Новые датчики можно безболезненно ставить вместо старых. Наоборот — ни в коем случае! Контакты «сто восьмых» просто сгорят, не выдержав большого тока. В гипотетической ситуации — датчик отказал, а под рукой есть только ТМ-108 — придется изменить схему включения электровентилятора, введя в нее силовое реле.

Что касается впрысковых двигателей (VAZ 2111 и VAZ 2112), то у них электровентилятор системы охлаждения управляется контроллером («мозгами впрыска»). Последний измеряет температуру охлаждающей жидкости одним из своих специальных датчиков. Поэтому в радиаторах систем охлаждения этих машин датчик включения электровентилятора отсутствует.

P. S. Когда верстался номер, нам сообщили, что в конструкцию термостата 2112 вводятся изменения. Во входном патрубке теперь будет не одно дроссельное отверстие в центре, а четыре, расположенные крестом, ближе к стенкам. В этом случае при открытом клапане жидкость омывает термосиловой элемент более надежно.

Термостаты вазовских автомобилей: 2101 — слева, 2108 — в центре, 2110 — справа.

В зоне байпасного (дополнительного) клапана видна пластмассовая шторка.

Термостат 2112. Так выглядит дроссельное отверстие «малого круга».

На донышке термостата указана температура начала срабатывания.

Датчик включения электровентилятора системы охлаждения.

Температурное самоубийство: зачем современные моторы обречены на перегрев

Про рабочую температуру

У каждого мотора есть рабочая температура, и только при её достижении он работает правильно. После «прогрева» начинает максимально эффективно работать система управления впрыском, система смазки, система ГРМ и остальные подсистемы мотора.

Какой должна быть рабочая температура? Обычно она находится в узком диапазоне от 75 до 105 градусов почти для всех конструкций моторов. Правда, в последние годы для достижения маркетинговых показателей экономичности и экологичности моторы всё чаще заставляют работать при повышенных температурах от 115 до 130 градусов.

Это хорошо только для маркетологов, которые год от года отчитываются о том, что машины стали ещё немного быстрее и «чище». На ресурсе моторов повышение рабочей температуры сказывается исключительно негативно, ибо 120 или 130 градусов — это слишком много как для резиновых и пластиковых элементов навесного оборудования, так и для состояния поршневой группы.

Эрудированный читатель заметит, что 120-130 градусов — это температура холостых оборотов, а на ходу она обычно снижается до приемлемых 85-90. Что, безусловно, облегчает жизнь двигателю, но до поры до времени.

Конкретнее в проблеме разберёмся чуть ниже, а пока изучим, как охлаждаются современные моторы (спойлер: совсем не так, как ваш первый заднеприводный или переднеприводный ВАЗ).

Как работают современные системы охлаждения?

Они устроены значительно сложнее, чем те, с которыми знакомят на уроках в автошколе. Так, у всех ныне продающихся новых машин используется система охлаждения с несколькими скоростями вращения вентиляторов обдува радиатора или даже несколько вентиляторов с несколькими режимами работы. И управляется система не простыми термовыключателями, а через электронный блок управления, в зависимости от скорости, нагрузки, режима работы климатической установки и многих других факторов.

Почти на всех машинах используется регулируемый термостат, имеющий два диапазона работы за счет нагревательного элемента. На некоторых машинах термостата вообще нет — он заменен на модуль золотниковых клапанов с электронным управлением. На многих премиальных машинах стоит «воздушный термостат» — жалюзи с электроприводом, улучшающие аэродинамику машины на высоких скоростях.

Что касается водяных насосов, то простая помпа с приводом от коленчатого вала пока лидирует по распространенности, но есть конструкции с регулируемым приводом или даже с электроприводом помпы.

Столь важную, и к тому же сложную систему необходимо контролировать. У большинства автомобилей есть контрольная лампа температуры, срабатывающая при перегреве, и

указатель температуры двигателя. Почти все автовладельцы считают достаточным условием отсутствия перегрева нахождение стрелки указателя в допустимой зоне, обычно «зеленой» или «желтой», и отсутствие сигнала аварийной системы о перегреве или нехватке антифриза.

Но система контроля тоже управляется электроникой, и старается «не напрягать» автовладельца «лишней» информацией о работе машины. Так, почти всегда стрелочный индикатор и даже цифровые указатели температуры не отражают истинных показателей.

Стрелка будет показывать те же «примерно 90» и при температуре 85, и при температуре 125. В процессе работы машины стрелка может мертво стоять на месте, хотя мотор при работе в пробках будет прогреваться значительно сильнее, чем при движении по трассе. И лишь при настоящем перегреве, обычно при повышении температур до 130-150 градусов стрелка сдвинется с места, перед самым срабатыванием аварийного индикатора.

Единственным надежным способом контроля остается проверка рабочей температуры с помощью сканеров, через OBD-II интерфейс или иной способ доступа к служебной информации блока управления двигателем.

Что такое «штатный перегрев»

Как вы уже поняли, «штатная» работа системы охлаждения сейчас — понятие весьма условное. Даже при отсутствии мигающих красных индикаторов на приборной панели температура может быть уже далека от оптимальной. Например, бензиновые моторы BMW настроены на работу при температурах 115-125 градусов, а реальная рабочая температура может быть еще выше, причём без всяких ошибок.

Да и у куда более простых Opel и VW моторы вполне штатно прогреваются до 115-120 градусов. От таких температур уже недалеко до «настоящего» перегрева, ведь системы охлаждения постоянно находятся под давлением и работают на пределе. Малейшее изменение параметров или утеря герметичности сразу приведут к более серьезной поломке.

У современных машин случается такая неисправность, как «нормальный перегрев». Это когда система управления не может снизить температуру двигателя до оптимальной для данного режима движения, несмотря на задействование всех возможностей, но при этом температура все же меньше «аварийной», когда сработает аварийный датчик и система охлаждения не выдержит давления.

В некоторых случаях происходит локальное повышение температуры части мотора выше конструктивного максимума. Несмотря на кажущуюся «несерьезность» подобной неисправности, она, тем не менее, быстро разрушает двигатель, а водитель машины может даже не догадываться о причине всех неприятностей.

Большая часть автомобилей с регулируемой системой охлаждения возрастом более трех лет в той или иной степени подвержена подобному дефекту. При этом заметить отклонения в работе двигателя непрофессионалу сложно. Ведь индикатор температуры твердо указывает «норму», а то, что машина едет чуть хуже, что кондиционер хуже холодит, что расход топлива растет и понемногу расходуется масло, большая часть водителей не заметит.

Кстати, визит в сервис тут, скорее всего, не поможет, ведь в логах ошибок, скорее всего, будет пусто. А вот расхождение между желаемой и реальной рабочей температурой тем временем составляет до 30-40 градусов. Подобного рода проблемы просто заложены в конструкции современных европейских авто. Ради уже упомянутых выше показателей экологичности и экономичности на холостом ходу они «обязаны» разогреваться до 120-130 градусов. Это слишком много для работы под нагрузкой, а вот для стояния на месте в пробке — вполне допустимо. Но вот вы трогаетесь с места, да ещё желаете «прохватить». Моментально скинуть температуру до оптимальных «ходовых» 85-90 градусов невозможно, так что мотор какое-то время будет крутиться при весьма опасных температурах.

Как следствие — детонация, повреждения поршней и выкрашивание покрытий гильз цилиндров на «цельноалюминиевых» моторах. А еще пониженное давление масла, а значит задиры и прихваты. Да и температура поршня и поршневых колец под нагрузкой резко растет, а масло коксуется. А с возрастом проблема разрастается, ведь из-за грязных радиаторов, проскальзывания ремней помпы, ухудшения теплопередачи от стенок ГБЦ, старения вентиляторов системы охлаждения и просадок напряжения рабочая температура двигателя постепенно перестает снижаться с «холостых» 130 до «ходовых» 90 даже при длительной работе под нагрузкой.

Таким образом «максимальная рабочая» температура становится просто «рабочей», и аварийный режим работы становится штатным для двигателя, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Особенно плохо приходится машинам, которые много времени проводят в пробках. Их система охлаждения большую часть времени работает в самом высокотемпературном режиме, и моторы такого обычно долго не выдерживают. Через несколько лет машина превращается в инвалида. С двигателем, уверенно расходующим литры масла, с неработающими катализаторами и половиной мощности от штатной. Да и коробкам-«автоматам» достается не меньше, ведь они обычно охлаждаются через теплообменник, а значит, температура масла в них еще выше, чем температура в системе охлаждения двигателя.

Нештатный перегрев и гибель мотора

«Классический» перегрев с клубами пара из-под капота, клинящим двигателем и другими фатальными последствиями хоть и является зачастую кульминацией такого вот «нормального перегрева», но встречается намного реже.

Если вовремя остановить двигатель, то, скорее всего, серьезных проблем получится избежать. В противном случае можно уже начинать выбирать между «контрактным» двигателем, ремонтом остатков старого или покупкой нового. Ведь коробление ГБЦ, нарушение геометрии блока цилиндров и нарушение резьбы болтов ГБЦ, задиры вкладышей и поршней — это лишь малая часть неисправностей, возникающих при сильном перегреве и утере антифриза.

Номинальной причиной подобной беды обычно является утечка жидкости из системы охлаждения. После чего растет температура различных узлов двигателя и температурный градиент между различными его элементами, вызывая поломки «железа».

Истинные же причины обычно кроются в «нормальном перегреве» на протяжении длительного времени, старении материалов системы охлаждения, постепенной деградации возможностей радиатора, поломке помпы или ее привода. К счастью для многих автовладельцев, серьезные неисправности проявляют себя заранее, например, на очередном ТО, или срабатыванием датчиков уровня антифриза перед появлением сильной течи системы охлаждения и срабатывающей лампочкой аварийного перегрева под нагрузкой.

И что же делать?

Если у вас современный автомобиль, пробег которого уже перевалил хотя бы за 50 000, но вы собираетесь проездить на нём ещё долго и счастливо (а может вообще купили бэушный вариант с пробегом 100+), то вам пригодятся советы, как избавить машину от штатного перегрева.

В следующей части статьи мы расскажем про оптимальный режим езды и некоторые конструктивные доработки двигателя, которые помогут избежать перегревов и исключительно положительно скажутся на его ресурсе.

Термостат

Задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости — антифриза в радиатор, пока двигатель не прогрелся. Когда двигатель холодный, поток охлаждающей жидкости не проходит через радиатор охлаждения, поток идет по малому кругу. Когда двигатель достигнет рабочей температуры 95-105 градусов, термостат открывается. Он позволяет двигателю прогреться быстрее, тем самым уменьшая износ двигателя и вредные выхлопы.

Основным узлом термостата является механический клапан: он приводится в действие простым и точным механизмом. В герметичном корпусе находится термочувствительный искусственный воск, который при расплавлении увеличивается в объеме и сжимает резиновую камеру, выталкивающую металлический хромированный шток, который и приводит в действие клапаны. В этом и заключается принцип работы термостата.  На некоторых современных автомобилях начали устанавливать термостат с электронным управлением, который обеспечивает разные температурные режимы для разных режимов работы двигателя. Конструктивно это обычный термостат, в термоэлемент которого добавлено нагревательное сопротивление. Управление нагревом сопротивления осуществляется блоком управления двигателем. Данная конструкция термостата позволяет реализовать температурный режим 95-110°С при частичной нагрузке двигателя и 85-95°С при полной нагрузке. Эффект от применения электронного термостата заключается в снижении расхода топлива, а также некоторого увеличения мощности за счет более интенсивного охлаждения всасываемого воздуха.

Типичные симптомы отказа автомобильного термостата

 Термостат находится в системе охлаждения двигателя и регулирует поток охлаждающей жидкости, проходящий через радиатор. Отказ в работе термостата может вызвать различные проблемы в работе двигателя. Плохой термостат может вызвать целый ряд поломок в двигателе автомобиля.

Перегрев двигателя

Плохой термостат может привести к перегреву двигателя. Заклинивший в закрытом положении термостат не пропускает поток охлаждающей жидкости по большому кругу (через радиатор охлаждения), охлаждающая жидкость не остывает, и двигатель перегревается. Перегрев двигателя чреват серьезной поломкой и дорогостоящим ремонтом. Перед началом летнего сезона обязательно надо проверить работу системы охлаждения двигателя.

Низкая рабочая температура

  Термостат застрял в открытом положении, поток охлаждающей жидкости течет постоянно через радиатор охлаждения. Температура охлаждающей жидкости ниже оптимальной, температура двигателя ниже оптимальной рабочей температуры. Как правило, термостат открывается только тогда, когда двигатель достигает определенной рабочей температуры. Если термостат застрял в открытом положении, охлаждающая жидкость поступает из радиатора в двигатель, прежде чем он достигнет нормальной рабочей температуры. В результате двигатель работает при температуре ниже оптимальной. Чаще всего такую проблему обнаруживают зимой. При включении отопителя, температура в салоне автомобиля не доходит до комфортной. При движении на большой скорости, радиатор охлаждается встречным воздухом, температура охлаждающей жидкости падает, и соответственно радиатор отопителя тоже имеет низкую температуру. При работе двигателя на низких температурах, увеличивается расход топлива, ухудшаются рабочие характеристики двигателя.

Температурные колебания

   Плохой термостат может открываться и закрываться в случайные моменты времени в процессе работы двигателя. Когда это происходит, температура двигателя будет сильно колебаться. Двигатель будет работать не при рабочих характеристиках. Увеличивается расход топлива, падают экологические характеристики. При высоких температурах повышается нагрузка на цилиндропоршневую группу.

Как выбрать термостат | Новости автомира

Как выбрать термостат

Термостат — элемент системы охлаждения двигателя, отвечающего за регуляцию температуры антифриза. Без этого детали тепловой режим не будет поддерживаться.

Главная задача — блокировка потока антифриза до того момента, пока двигатель не прогрелся. Когда температура двигателя высока, термостат открывается и способствует прохождению жидкости. Когда двигатель холодный, антифриз не проходит через термостат. Прибор является двухконтурным.

Малый контур работает до температур 85-90°C, иначе называемых рабочими. При более высоких температурах открывается пропуск в большой контур, т.е. начинает свою работу радиатор, после чего жидкость охлаждается и идет обратно в малый контур. Температура открытия указана на корпусе прибора. Как видите, система замкнутая, и малейшая неисправность сказывается на ее работе.

Плановая замена

Термостат относится к той категории запчастей, которая не имеет регламентированного срока замены. Качественное изделие служит до нескольких лет. В случае поломки термостата более всего страдает мотор — не соблюдается температурный режим. Здесь возможно два варианта, которые рассматривают относительно того, в каком положении “заело” термостат. Это может быть или перегрев двигателя, или, наоборот, недогрев вследствие интенсивного охлаждения. На памяти работников СТО много случаев, когда термостат на автомобиле работал то исправно, то выходил из строя — отдельные экземпляры этой детали ведут себя самым интересным образом.

Частыми причинами поломки является использование неподходящих жидкостей для охлаждения и нежелание их вовремя менять. Худший вариант — использование воды. Мы же поговорим о том, когда термостат подлежит замене, какие компании-производители достойны внимания, а также какие хитрости есть у бывалых автолюбителей.

Основные признаки неисправности

Главным признаком неисправности является то, что при перегреве двигатели нижний и верхний патрубки имеют одинаковую температуру. Обычно говорят о том, что термостат “залип”, или же клапан пропуска перестал справляться со своей работой. Термостат находится в открытом положении. Из двух контуров жидкость прогоняется только по большому, а двигатель не разогревается до рабочей температуры. Недогрев приводит к увеличению расхода топлива, вредным выбросам, повышенному износу деталей двигателя. Кроме того, хуже прогревается салон автомобиля.


Иная ситуация: нижний патрубок остается холодным, причем температура в рабочем вентиляторе растет. Жидкость двигается только по малому контуру, из охлаждающей превращаясь в нагревающую. Термостат находится в закрытом положении. Двигатель может попросту перегреться, а все из-за того, что клапан постоянно открыт.

Первый вариант намного хуже второго. Также советуем обратить внимание на следующее:

  • Стрелка, указывающая на температуру двигатели, при наборе скорости резко падает и начинает подниматься при остановке;
  • Двигатель прогревается слишком долго. Если раньше вы такого не замечали, стоит проверить термостат;
  • Резиновое уплотнение тарелки клапана было нарушено. Из-за этого охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом. Последнее растворяет уплотнение клапана, находящегося в терморегуляторе;
  • Клапан открывается слишком рано. Обычно с такой неполадкой автомобиль функционирует без проблем, но вышесказанного это не отменяет.

Проводим диагностику самостоятельно.

Не снимая термостат с автомобиля, можно легко проследить за его работой. Прогреваем двигатель, после чего трогает шланг от термостата к радиатору. Штатным его состоянием является: невысокая температура, сравнимая с температурой воздуха. Если он горячий, то стоит или ехать на СТО, или попробовать провести демонтаж и дальнейшую диагностику самостоятельно.

Снимаем термостат и проводим его “проварку”. Делается это очень просто: в кастрюлю с чистой водой помещаем термометр и термостат. Подогреваем воду, стараясь зафиксировать ее температуру на отметке термометра в 90°C. Если клапан термостата начнет медленно открываться, причин для волнения нет. Этого не произошло или же клапан не полностью открылся- придется провести срочную замену.

Продлеваем срок службы термостата

Как правило, деталь не отказывает внезапно после года эксплуатации. Такое бывает разве что при покупке некачественного и недорогого аналога. Но и в случае с таким термостатом, период эксплуатации можно растянуть вплоть до выхода из строя.

Основные требования предъявляются к охлаждающей жидкости. Если не заменять ее своевременно, возможно отложение на деталях нежелательных накоплений, выход из строя присадок. При этом жидкость нужно менять полностью, а не подливать по мере необходимости. Это также позволяет защититься от коррозии. Как показывает практика, высокую коррозийную защиту обеспечивает тосол. При этом он не обеспечивает максимальную теплоотдачу. Последнего недостатка лишен качественный антифриз.

Как выбирают термостат

В случае поломки лучше подобрать идентичный термостат, или обратиться к менеджеру любого магазина автомобильных запчастей, предоставив также VIN-код своего авто. Тот выберет запчасть нужных размеров, а также уточнит возможность работы в одном тепловом режиме.

Несколько более интересный случай: отдельные детали уже менялись, добавлялись смежные. Здесь без помощи автомеханика обойтись сложно. Он проанализируют следующие вещи: пороги температур плавления, количество клапанов, габаритные размеры, температура открытия, специфика индикации температуры двигателя. Сообразно этому, будет подобран наилучший термостат. Отметим, что далеко не все автолюбители точно знают, какая в их авто система индикации температуры, так что рискуют попасть впросак при самостоятельном выборе термостата.

Существующие системы

Термостаты в автомобилях одноклапанные и двухклапанные. При этом часто их конструкция имеет несколько дополнений, которые могут разниться даже в транспорте одной линейки от одного производителя. Давайте разберемся:

  • Сдвоенные термостаты. Как правило, используются в системах с большим давлений. При среднем температурном напоре открываться будет только один термостат, а при высоком — сразу два;
  • Оснащенные дополнительные боковыми клапанами. Их назначение — уменьшать перепады температур охлаждающей жидкости, которые в более простых системах достаточно высоки;
  • Устанавливаемые в алюминиевый корпус, или же в корпус из пластика;

  • Оснащенные специальной направляющей юбкой, которая препятствует перекосу нижнего клапана;
  • С дополнительным электронным подогревом, а также датчиком температуры. Их устанавливают для уменьшения нагрева двигателя, который возможен при слишком высокой нагрузке.

Сильфонные, или же жидкостные, термостаты встречаются редко. Причина проста: изготовление возможно при использовании достаточно сложной технологии герметизации медного цилиндра. Более простые термостаты с твердым наполнителем, имеющие металлические и графические присадки, столь же надежные.

Краткий экскурс по брендам

Как вам и могут посоветовать специалисты, покупать лучше оригинальные термостаты известных производителей. Иначе их называют OEM запчасти. Цены на них высоки, однако сама запчасть может служить долгие годы без единых осечек.

Продукцию высочайшего уровня имеют следующие фирмы: Mahle, Behr, Wahler (Германия), Valeo (Франция).

Одни из самых популярных брендов: Gates (США), Febi, Meyle, SWAG (Германия), Facet (Италия), Calorstat by Vernet (Франция). Качество продукции очень высоко, цены — не кусаются. К слову, в Украине и Россие эти марки широко известны и очень востребованы.

Из бюджетных решений стоит отметить две следующие фирмы: Starline (Чехия), JP Group (Дания). Цены очень демократичны, однако сама продукция удовлетворяет всем стандартам качества.

Стоит избегать термостатов от малоизвестных фирм, недавно вышедших на рынок. Причина проста: высок риск наткнуться на поддельные изделия, которые внешне почти не отличаются от термостатов крупных фирм, но уступают им абсолютно во всем.

Покупаем без ошибок

Итак, первая цель заключается в том, чтобы не попасться на фальсификат. При этом китайские термостаты не обязательно плохи, а вот китайские подделки критиковать даже нет смысла, так как они ни на что не годны. Давайте же разберемся, как распознать подделку.

 

Обратите внимание на следующее:

  • Внешний вид упаковки приятен, полиграфия и склейка качественны. Только серьезные производители тратят деньги на хорошие упаковки, фальсификаторы же себе этим голову не занимают;
  • Товарный знак бросается в глаза. Фальсификаторы нередко вообще не копируют товарные знаки, а если и копируют, то делают это плохо. Попробуйте найти в проверенном магазине термостат фирмы SWAG в упаковке, сфотографируйте ее на смартфон и в будущем сравнивайте со всеми товарами в упаковке, которые вызывают у вас подозрение;
  • Качество материала и его обработка. Как правило, поддельные термостаты пестрят швами, блестят, плохо отшлифованы;
  • Гравировка, проштамповка товарных знаков и надписей. Обычно выдавлены на корпусе, для чего требуются качественные металлообрабатывающие станки. На поддельных термостатах буквы выдавлены плохо, они стертые или совсем нечеткие;
  • Торговцы запчастями. Солидный магазин легко предоставит вам гарантирую, обязуется взять товар назад в случае брака. При этом цены выше, чем у торговцев на рынке;
  • Обработка краев и срезов, завальцовка стыков. Качество легко прослеживается: возьмите термостат и посмотрите, есть ли на нем задиры, царапины и сколы. Их наличие говорит о фальсификации.

Можно ли справиться с заменой самому

С развитием интернет-ресурсов нет проблем с тем, чтобы найти руководства по замене отдельных запчастей. Если вы хотите заменить термостат самостоятельно, нужно обзавестись герметиком, крестообразной отверткой, тазом для слива охлаждающей жидкости, ключам на “12” и “13”. По сути, замена предусматривает следующее: слить антифриз, снять декоративный кожух двигателя, отсоединить корпус термостата, снять термостат и поставить новый. Зачастую термостаты устроены так, что имеет значение сторона, с которой вы его будете устанавливать. Для простоты определения производитель делает пометки, вроде “Front” и “Rad”, или же стрелку, указывающую на радиатор. Советуем по ходу установки также поменять хомута и уплотнители. После замены советуется долить антифриз и проследить за отсутствием его утечек.

Выводы

Замена термостата может быть осуществлена самостоятельно. При этом неисправную деталь стоит менять как можно скорее — это позволяет избавиться от возможных трат на ремонт двигателя. Также отметим, что термостат стоит проверять в канун наступления холодов. Исправно работающая деталь не только позволит уменьшить расход ресурса двигателя, но улучшить прогрев салона автомобиля, нормализует расход топлива.

Термостатов разных ценовых категорий на рынке достаточно много. Вышеуказанные бренды считаем приоритетными, их качество было проверено временем. Единоразовой замены хватит, чтобы потом не вспоминать о термостате в течение нескольких лет.

Снижаем температуру открытия термостата Skoda

Добрый день, дорогие друзья. Важной деталью системы охлаждения двигателя автомобиля является термостат. Он отвечает за регулировку температуры охлаждающей жидкости, не позволяет перегреться мотору и дает возможность быстро ему нагреться в зимнее время. Как это он делает? – Рассмотрим в сегодняшней статье. Разберемся, как работает термостат ВАЗ, его конструкцию, подробно поговорим о его назначении в системе.

Обсудим, как проверять термостат ВАЗ 2106, не снимая его, как понять, что он не открылся, по каким признаком определить его неисправность. Озвучим температуру его открытия на автомобилях ВАЗ 2101-07.


Реклама:

Назначение

Он нужен для контроля температуры охлаждающей жидкости, циркулирующей через него. Как он это делает? – Он открывается, пуская тосол по большому контуру охлаждающей системы и, при понижении температуры до определенной величины, закрывается.

В закрытом положении охлаждайка движется по малому кругу, минуя радиатор. Поэтому она начинает нагреваться. Достигнув значения, например, ВАЗ 2101 температура открытия термостата 80 градусов – он открывается. Жидкость в таком случае протекает через основной радиатор и охлаждается. Затем он закрывается. Этот процесс происходит многократно в течение всей работы двигателя. Так поддерживается оптимальный температурный режим ДВС автомобиля.

Как проверить термостат на Ваз 2113 – два способа

Для того, чтобы проверить термостат на Ваз 2113 необходимо выполнить следующие действия:

  1. Берём кастрюлю с холодной водой, термометр минимум до ста градусов и термостат.
  2. Ставим всё это на плитку греться и ждём… Ждём пока температура воды не станет равной 85 градусам.

  3. В этот момент начинаем смотреть на основной клапан термостата. При температуре 87 градусов он должен открыться.
  4. Если же он не открывается или открылся раньше — значит термостат неисправен.

Есть еще один способ проверки термостата не снимая его с автомобиля. Но, для этого— машина должна быть холодной:

  1. После запуска двигателя, руками обхватите нижний патрубок идущий от радиатора.
  2. Пока температура не достигнет 80 градусов он должен быть полностью холодный. При достижении 85 градусов трубка должна начать потихоньку греться.
  3. И при достижении 90 градусов должна начаться полноценная циркуляция горячей охлаждающей жидкости (т.е. клапан полностью открыт). Нижняя трубка при этом должна быть горячей.

Бывает такое, что сразу после запуска двигателя, когда он прогрелся ещё только на 50 градусов, по нижней трубке начинает идти тёплая жидкость. Такого быть тоже не должно. Это означает, что клапан постоянно открыт.

Из чего он состоит

  1. Корпус. Он сделан из нержавеющей стали
  2. Основной клапан – обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор
  3. Клапан малого контура – его название говорит само за себя
  4. Пружина. За счет силы упругости она возвращает клапаны в исходное положение, закрывая их
  5. Цилиндр с техническим воском и шток. Шток толкает клапаны, открывая их

Признаки неисправности термостата

Возможны два варианта неисправности термостата:

  • он по какой-то причине не открывается при заданной температуре, и циркуляция охлаждающей жидкости продолжается по малому кругу;
  • устройство заклинило в открытом состоянии, и тогда антифриз сразу начинает течь по большому кругу, через радиатор.

Если температура работы двигателя близка к критической отметке, первое на что следует обратить внимание — уровень тосола в системе. Охлаждающей жидкости достаточно? Значит необходимо проверить термостат. Плохое охлаждение грозит перегревом мотора, который ведет к поломке последнего.

Еще одним признаком некорректной работы этого узла, может быть плохой обогрев салона в зимнее время.
Существует несколько способов проверки термостата на исправность, их и разберем в нашей статье.

Цилиндр с воском

В конструкции он занимает важное место. В нем находится воск, который при нагревании расширяется. В полости цилиндра находится резиновая муфта, внутри расположен внутренний конец штока. Его наружная часть находится за пределами цилиндра.

При нагревании воска до определенной температуры он расширяется. В отечественных моделях ВАЗ она составляет 80 градусов. Муфта со штоком выдавливается наружу, упираясь в корпус.

Реклама:

Принцип работы

Принцип работы термостата в автомобиле обозначен на схематическом рисунке

Основными составляющими этого устройства являются медь и латунь. Секрет работы термостата кроется в небольшом цилиндре, который виден со стороны двигателя. В нем есть небольшой шарик: материал, из которого он изготовлен, напоминает воск, а температура его плавления составляет 82 С. Вещество подобно воску при повышении температуры меняет свои физические свойства, увеличиваясь в объеме. Когда он расширяется и начинает плавиться, создается давление, под которым посредством штыря открывается клапан, а через него тосол будет направлен в радиатор. По мере остывания двигателя, воск возвращается в свою первоначальную форму, сокращаясь в размерах, и снова твердеет. Термостат ВАЗ 2107, в частности, работает по схожему принципу. Среди немалого количества причин выхода из строя такого оборудования первое место занимает коррозия. Если нарушается его функциональность, двигателю будет неполезно работать в случае, когда клапан будет постоянно открытым, ведь тогда на разогрев понадобится значительно больше времени, а охлаждающая жидкость будет циркулировать через радиатор. В случае же, если клапан постоянно закрыт, двигатель быстро «закипит», и долго двигаться при его критической температуре станет невозможным. Придется совершать вынужденную остановку, чтоб дать двигателю остыть, и это не является нормальным. Опытные автомеханики рекомендуют производить замену термостата на новый ориентировочно раз в два года. Детальнее конструкцию устройства можно разглядеть на картинках, приведенных ниже.

Нужно отметить, что принцип работы термостата ВАЗ 2110 ничем не отличается от приведенных на рисунках моделях.

Пружины

В конструкции предусмотрены две пружины. Они помогают клапанам «вернутся» в исходное положение после остывания охлаждающей жидкости, надежно изолировав два циркуляционных контура системы друг от друга.

Сам термостат помещен в цилиндрический корпус с тремя патрубками. Два соединяются с разными контурами циркуляции, третий с водяным насосом (помпой).

Advertisement

Видео, как устроен и как изготовляют термостат:

При скольки градусах открывается термостат

ДЕРЖАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ!

Термостат — прибор простой. Но очень важный. Ошибки при его замене недопустимы.
Термостат в двигателе служит для поддержания в системе охлаждения должной температуры. Но этим его функции не исчерпываются: от простого прибора зависят и мощность, и расход топлива, и вредность выхлопа, и эффективность работы отопителя. А еще — долговечность, срок службы двигателя.

На всех вазовских машинах термостат вынесен из головки блока двигателя и представляет собой самостоятельный элемент. Сегодня мы знаем следующие его модели:

2101 — такими комплектуется вся вазовская «классика», начиная с первенца VAZ 2101. Клапан начинает открываться при температуре 80±2°, а полностью открыт при 95±2°. Отличительный признак «первого» термостата — патрубки развернуты относительно друг друга на угол чуть больше 90 градусов (фото 1 слева).

2121 — для «Нивы». По начинке практически «ноль первый» термостат. Только в силу компоновочных особенностей его патрубки расположены на корпусе под углом почти 180 градусов. Кстати, на модернизированной «Ниве» VAZ 21213 стоит термостат 2101.

2108 — следующее поколение термостатов (фото 1 в центре) — предназначено для двигателей «Самары». У последних более совершенная форма камеры сгорания и более высокая степень сжатия, их температурный режим выше по сравнению с классикой на 7°. Это улучшает мощностные и экономические характеристики машины. «Восьмерочный» термостат начинает открываться при 87°, а полностью открыт бывает при 102°. Правда, сегодня на рынке встречаются «восьмые» термостаты с температурой начала открывания клапана 85°. Объяснить это просто: качество термостатов нынче не на высоте, клапан часто открывается с запаздыванием, создавая риск перегрева двигателя. Вот и скинули два градуса. «про запас».

Патрубки термостата 2108 расположены почти как на «ноль первом», но будто зеркально по отношению к нему. Кроме того, ближе к донышку у «восьмого» есть дополнительный тоненький патрубок — для соединения с расширительным бачком (см. фото 1 в центре). Это путь для выхода из системы охлаждения пузырьков воздуха, если он почему-либо туда попадет.

2110 — конструктивно повторяет «восьмерочный», у него почти те же характеристики (циркуляция по «большому кругу» начнется при 87 или 85°). Внешне же он еще более схож (но тоже зеркально, не путать!) с «ноль первым», так как не имеет дополнительного тонкого патрубка (фото 1, справа).

На VAZ 2110 «дорогу» для воздуха проложили из тройника, соседствующего с термостатом. Последний предназначен для машин с карбюраторными двигателями (VAZ 2110 и 21111). При необходимости на них можно поставить и «восьмерочный» термостат, надо только основательно заглушить его воздушный патрубок.

Бывает, что производители этих изделий самовольно упрощают конструкцию, поэтому при покупке термостата загляните в него. В верхней части корпуса должна быть вертикальная полоска металла или пластмассы, напоминающая шторку, которая охватывает дополнительный клапан в секторе примерно 270° (фото 2). Без этой шторки жидкость хуже перемешивается, меньше и медленнее нагревает термосиловой элемент — и термостат при повышенной температуре переключается на «большой круг» с опозданием.

Принцип работы термостата

Он для всех моделей одинаковый, как для отечественного автопрома, так и авто иностранного производства. Отличие в температуре открытия термостата и конструктивных особенностях. Например, существуют электрические, где температуру открытия регулирует специальный нагревательный элемент. Сейчас речь пойдет только о механических, установленных в большинстве автомобилях.

В исходном положении клапан большого круга закрыт, открыт только малого. Охлаждающая жидкость с блока цилиндров поступает в корпус. Через открытый клапан она циркулирует по малому контуру – с блока цилиндров и головки двигателя проходит через термостат, насос и возвращается обратно в двигатель.

Реклама:

При достижении температуры открытия 80 градусов, воск в цилиндре расширяется. Выдавливает подвижный шток, который упирается в корпус. Дальнейшее нагревание тосола приводит к большему выходу штока из цилиндра. Так как он уже уперся в корпус, ему выдвигаться больше некуда, он толкает сам цилиндр в обратную сторону.

Как помните, к цилиндру с воском присоединены два клапана. Они вместе с ним начинают двигаться. При этом, клапан большого круга приоткрывается, а малого прикрывается. Циркуляция начинается по двум контурам охлаждения.

При дальнейшем росте температуры, шток выходит на всю длину. Что ведет к полному закрытию клапана малого круга и открытия большого. В этом случае вся жидкость «течет» через радиатор охлаждения и возвращается в двигатель.

Жидкость охлаждается, воск сжимается, шток частично погружается в глубь цилиндра. Клапана за счет возвратных пружин стараются прийти в исходное положение.

Устройство и принцип работы

Конструкция и принцип действия термостата во многом зависит от типа наполнителя.

Рассмотрим каждый из вариантов:

1. Термостат с жидким наполнителем.

Устройство, в основе которого лежит латунный цилиндр. Внутри последнего находится жидкость, которая состоит из дистиллированной воды и эфирного спирта.

Крепление цилиндра осуществляется на специальном штоке, а к второму краю, которого приварен специальный клапан.

Последний опирается на седло и фиксируется в кожухе устройства. В корпусной части есть четыре окна, которые позволяют жидкости поступать из охладительной рубашки к насосу даже при запертом клапане.

Принципа работы термостата, имеющего жидкостный наполнитель, выглядит следующим образом.

В момент пуска силового узла происходит прижатие клапана к седлу, благодаря упругой структуре гофрированного цилиндра.

Как следствие, доступ к основному радиатору блокирован, и охлаждающая жидкость не идет по большому кругу.

Через специальные окна жидкость попадает в насос, а после снова возвращается в рубашку системы.

Подобный принцип позволяет ОЖ быстрей набирать рабочую температуру.

Как только уровень последней достигает 67-70 градусов, происходит закипание жидкости в системе термостата и увеличение давления.

Гофрированный цилиндр расширяется и оказывает давление на шток. Одновременно с этим открывается клапан, и перекрываются окна, через которые жидкость поступает к насосу.

Далее охлаждающая жидкость направляется через клапан к основному баку радиатора, распределяясь по его трубкам и одновременно охлаждаясь до безопасной температуры.

После охлажденная жидкость возвращается к насосу и в общую систему. Цикл повторяется.

2. Термостат с твердым наполнителем.

Часто устанавливается на отечественных легковых и грузовых авто.

В основе устройства — церезин (специальный воск), который смешивается с медным порошком и устанавливается в специальном баллоне (выполняется из латуни или меди).

Между крышкой и баллоном установлена мембрана, выполненная из резины. В последнюю упирается шток (также резиновый).

С верхней части шток объединяется с клапаном, который удерживает седло. При этом сверху над крышкой монтируется специальная пружина, удерживающая клапан в закрытой позиции.

В процессе работы силового узла и нагрева ОЖ происходит прогрев баллона и повышение температуры находящегося внутри воска.

Когда воск прогревается до 65-70 градусам Цельсия, начинается процесс плавления и его увеличения в объеме.

Как следствие, состав действует на мембрану, а последняя через специальный шток и буфер воздействует на клапан, открывая его. Благодаря этому, нагретая жидкость поступает в радиатор.

Открытие клапана происходит при температуре, достигающей 83-83 градусов Цельсия.

В случае снижения температуры до уровня 65-67 градусов Цельсия происходит обратный процесс преобразования воска — он становится твердым и уменьшается в объеме.

Как следствие, пружина распрямляется и перекрывает проход в термостате (жидкость направляется по меньшему кругу). Далее ОЖ идет к насосу и снова в систему охлаждения.

Неисправности и как они проявляются

Существует три вида поломок:

  1. Клапан малого круга постоянно открыт в независимости от температуры охлаждающей жидкости. Такое происходит при его заклинивании или попадания в него постороннего предмета: накипи, грязи и т.д. В таком положении двигатель всегда будет перегреваться, его температура будет расти до закипания тосола в системе. Потому что, он не циркулирует по большому кругу, не проходит через соты радиаторы, не охлаждается.

Как это проявляется? В движении, воздух, проходя через радиатор, охлаждает его соты, через который проходит жидкость, она отдает тепло. Она остывает. Если термостат заклинило в закрытом положении, то циркуляции по большому кругу не будет, радиатор не будет участвовать в системе охлаждения двигателя, значит, температура будет постоянно расти. Об этом сигнализирует указатель температурного режима мотора. Если ничего не предпринять – жидкость закипит в системе и можно попасть на дорогостоящий ремонт ДВС.

  1. Клапан большого контура всегда открыт. Это обратная ситуация. Жидкость будет постоянно циркулировать через радиатор. Двигатель не сможет прогреться до нужных температур. Это приведет к повышенному износу его деталей и перерасходу топлива.

Как проявляется? Мотор работает на холостых оборотах, а его температура не растет. В движении она будет падать. Особенно это заметно в холодное время года.

  1. Клапаны заклинены в среднем положении. Жидкость циркулирует по двум контурам. Если авто стоит на месте и двигатель работает на холостом ходу, то подобную неисправность трудно будет заметить. Мотор прогревается, но не с такой скоростью как обычно. При движении автомобиля, температура охлаждающей жидкости будет быстро снижаться.

Термостат Ваз 2113 – 2114 – проверка и замена своими руками

Термостат на автомобилях Ваз 2113 Ваз 2114 – это элемент системы охлаждения, выводящий охлаждающую жидкость на большой круг при определённой температуре.

Благодаря термостату двигатель правильно работает и не греется до слишком высокой температуры. Он отвечает и за прогрев: если термостат изношен и жидкость сразу же выходит на большой круг, то машина греется очень долго (особенно зимой), а значит повышается расход топлива у автомобиля.

Со временем вылезет еще куча проблем, ведь долгая работа движка на холодную на весьма губительна, а езда на холодном двигателе ещё хуже. На движок идёт большая нагрузка, смазка ко всем частям поступает плохо и т.д.

По возможности в слишком холодную погоду (-25 и выше, хотя -20 уже достаточно) мы рекомендуем не пользоваться вообще автомобилем, если хотите чтобы движок у него прожил достаточно долгую жизнь и не попросил в ближайшее время капитального ремонта.

Как проверить термостат ВАЗ 2106, не снимая его с авто

Заводим двигатель. Через несколько минут щупаем рукой шланг, идущий с блока цилиндра в верхнюю часть корпуса термостата. Если она холодная, а нижний патрубок радиатора теплый – значит, заклинен в открытом положении клапан большого круга, а малого закрыт.

Обратная ситуация. Двигатель нагрелся до рабочей температуры. Пробуем на ощупь верхний и нижний шланги радиатора. Если они с ячейками радиатора холодные, то клапан большого круга закрыт, а малого открыт и заклинен. Вторичным признаком неисправности в подобной ситуации – не включается вентилятор принудительного охлаждения радиатора, если такой установлен.

И последний вариант определение неисправности термостата – двигатель работает несколько минут, по датчику его температура начала подрастать, но еще не дошла до зеленой зоны. Прикладываем руку к шлангам радиатора и на выходе из блока цилиндров. Если их температура одинаковая, то клапана находятся в среднем положении и тосол «течет» по обоим контурам охлаждения.

Определившись с возможными поломками, нужно менять термостат, как это сделать – поговорим в следующих статьях. Всем удачи на дорогах!

Видео по теме:

Наглядная демонстрация принципа работы термостата:

Усовершенствование термостата

Как сделать так, чтобы температура охлаждающей жидкости не падала при включении печки в зимнее время года? Многим приходилось встречаться с тем, что при включении печки в зимнее время, температура охлаждающей жидкости падает. Термостат исправно поддерживает температуру двигателя в заданных пределах до тех пор, пока не включена печь. В чём подвох?

Из большого радиатора охлажденная жидкость поступает в термостат, а дальше через него уходит в двигатель к водяному насосу. Там она смешивается с охлажденной жидкостью из отопителя. Естественно, после этого её температура становится ниже. Чем сильнее мороз, тем ниже становится температура . А термостат, выходит, побоку в прямом и переносном смысле. В этот момент обычно ставят все возможные утеплители на радиатор, чтобы жидкость в нем меньше охлаждалась.

Для проверки нужно измерить температуру в двух точках: – на верхней половине корпуса термостата, и – на корпусе водяного насоса. Температура воздуха около 0°; двигатель работал при 1500–1700 об/мин коленвала на стоящей машине; электрический вентилятор радиатора был включен, имитируя набегающий поток воздуха при движении; кран отопителя закрыт.

Результаты были таковы. На термостате температура составляет 78° и остается неизменной при росте числа оборотов коленчатого вала. На корпусе водяного насоса температура оказалась той же – 78°. Указатель температуры жидкости находится в нужных пределах. Термостат действительно поддерживает заданную температуру – около 80°. Теперь – самое интересное! Открыл кран отопителя. Не прошло и двух минут, как температура на водяном насосе опустилась до 72°. Включил вентилятор отопителя на максимальную скорость вращения и открыл заслонки отопителя на максимальную подачу воздуха – температура на водяном насосе упала до 60°. Стрелка указателя температуры поползла влево. А на термостате полный порядок – 78°.

В двигатель при включенной печке поступает жидкость на несколько градусов ниже, чем необходимо. Следовательно двигатель начинает работать при ненормальном тепловом режиме. Появляются провалы, понижается мощность и т.д. Делаем вывод: если работу системы охлаждения нарушает радиатор печки, следовательно, это надо исправлять. Возникает один вопрос: почему охлаждённая жидкость поступает обратно в двигатель? Нельзя ли направить ее еще куда-нибудь? Оказывается можно! Охлаждённая жидкость должна быть направлена в термостат, так как он управляет работой системы охлаждения. Но как подключиться к термостату? Нужно впаять новый патрубок в корпус термостата и переставить шланг из водяного насоса в термостат, а отверстие на насосе заглушить.

После переделок. Условия измерений остались теми же, как и при обычной системе охлаждения, а вот результаты – другими. После прогрева двигателя температура в точках измерения равнялась 78° и оставалась неизменной независимо от режимов работы двигателя, печки и вентилятора основного радиатора.

P.S.: Термостат это больное место русских автомобилей, часто водители жалуются на быстрый рост температуры охлаждающей жидкости. Поэтому лучше покупать оригинальные автозапчасти, заводские, и остерегаться подделок, чем брать дёшёвые и потом ругаться матом.

LADATUNING.NET

Термостаты для котлов, нужны ли они вообще! | Salus Controls

Терморегуляторы?

Терморегуляторы, комнатные термостаты, датчики комнатной температуры – это все названия одного и того же понятия. Понятия о комфорте экономии и долговечности. А именно, комфортной температуры в помещении, экономии расхода газа и электроэнергии и увеличения срока службы Вашего отопительного агрегата.

Серия «Professional»

арт:RT300арт:EP200

Но начнем по порядку – когда у Вас установлен двухконтурный газовый котел, то температуру в помещении, которое он отапливает, Вы регулируете путем увеличения или уменьшения температуры теплоносителя (ВОДЫ) в Вашей системе отопления. Включение и выключение котла происходит уже в зависимости от того, достигла ли ВОДА в системе отопления заданной на котле температуры. При понижении или повышении температуры за пределами помещения, Вам опять необходимо регулировать температуру отопления на Вашем котле вручную. И эти манипуляции необходимо проделывать весь отопительный сезон, когда температура в отапливаемом помещении становится либо слишком прохладной, либо слишком жаркой. В таком режиме работы происходят очень частые пуски котла на небольшой период времени. Как правило — один раз в 5-10 минут на 1-2 минуты работы горелки котла. То есть котел постоянно работает в режиме включения-выключения, при этом циркуляционный насос котла работает ПОСТОЯННО, не в зависимости от того горит ли газ в котле или нет. Расход электроэнергии двухконтурным котлом мощностью 24кВт в отопительный период посчитать не составит труда — это порядка 60-90Вт/час. А это уже 1,44-2,160 кВт в сутки или 43-65 кВт в месяц. Не о каком комфорте, экономии и долговечности работы газового прибора здесь не может быть и речи.

Вернемся к нашим — терморегуляторам, комнатным термостатам, датчикам комнатной температуры. Что это, для чего они нужны и нужны ли они вообще!

Комнатный термостат – прибор, который регулирует работу газового котла в зависимости от температуры ВОЗДУХА в помещении. Мы не зря обращаю Ваше внимание на температуру ВОЗДУХА.

Повторим:

  • котел БЕЗ КОМНАТНОГО ТЕРМОСТАТА включается и выключается в зависимости от температуры ВОДЫ в системе отопления.
  • котел, к которому подключен КОМНАТНЫЙ ТЕРМОСТАТ, включается и выключается в зависимости от температуры ВОЗДУХА в помещении.

 

Как это работает? 

Вы задаете на термостате необходимую Вам температуру в помещении, — например + 23°С. При понижении температуры воздуха на 0,25-1°С (порог срабатывания зависимости от моделей термостата), термостат дает команду котлу на включение – котел начинает работать на отопление. Как только температура воздуха в помещении достигает + 23,25°С — + 24°С термостат отключает котел. Причем отключает не только горелку, а и насос (начинаем экономить).
Воздух в помещении остывает намного медленнее, чем вода в системе отопления, и частота включений котла сокращается в десятки раз, что не может не сказаться на увеличении срока эксплуатации прибора.

Серия «Standart»

арт:091FLарт:091FLRF

Преимущества:

Вам нет необходимости регулировать температуру на котле вручную – один раз вы ее задали на термостате! Потеплело зимой на улице – котел не включается, собралась вся семья в доме, температура в помещении повысилась — котел не включается, солнце греет комнату через окно – котел не включается, ваша квартира находиться внутри дома и соседские квартиры Вас подогревают — котел не включается.

Котлы не управляемые термостатом, бесполезно расходуют до 25-30% энергии, так как повышение комнатной температуры, свыше требуемой, даже на 1°С , кроме ощутимого дискомфорта, приводит к значительному перерасходу топлива котлом. Теперь можете поднять расчетные книжки по газу, посчитать, какую сумму вы заплатили за последний отопительный сезон. Отнять от этой суммы 25-30% — именно на столько бы Вы заплатили меньше за газ, если бы у Вас был установлен комнатный термостат. Плюс еще 30-40кВт сэкономленной электроэнергии в месяц и еще плюс уменьшение износа котла, посчитать который невозможно. Окупаемость и эффективность прибора очевидна.

Экономим на отоплении с помощью термостата

Многие потребители выбирают природный газ, желая снизить затраты на отопление, ведь это самое дешевое топливо в России. Однако, это не единственный способ сэкономить. Вы потратите гораздо меньше топлива, если обеспечите регулировку температуры в доме соответственно с действительными потребностями. Как решается эта задача? Установкой термостата, который будет отслеживать температуру в помещении и автоматически регулировать работу котла.

Как мы обычно используем котел?

В большинстве случаев система отопления настраивается установкой на котле необходимой температуры теплоносителя. Однако, если задано слишком высокое значение, в доме будет жарко, а если низкое — холодно. Необходимо вручную корректировать настройку до тех пор, пока не будет подобран оптимальный режим.

В какой-то момент температура на улице изменится, и потребуется новая подстройка. Рано или поздно нам надоест постоянно корректировать температуру — тогда выставляется приблизительное значение и, если становится жарко, открываются окна и «отапливается улица». Как следствие — возникает лишний расход топлива.

Что умеет терморегулятор?

Добавление в систему даже простого комнатного терморегулятора — например, Bosch CR10, позволит значительно снизить затраты на отопление. Задайте желаемую температуру воздуха в помещении — и термостат будет автоматически менять режим работы котла, в зависимости от реальных условий. При этом котел производит столько тепла, сколько необходимо в данный момент, и не тратит энергоресурсы впустую.

Некоторые модели регуляторов позволяют программировать график температуры на неделю. К примеру, модели Bosch CR50 и CR100 позволяют установить пониженный уровень отопления в то время, когда вы на работе, и более комфортный — к моменту, когда вы вернетесь домой.

Еще более продвинутые варианты, например, Bosch CW100, могут точнее регулировать работу котла, оценивая температуру на улице по внешним датчикам. Если снаружи холоднее — котел работает с большей интенсивностью, стало теплее — уменьшает нагрев.

Также некоторые модели поддерживают функцию управления через интернет. Даже находясь вдали от дома, вы сможете в режиме онлайн изменить режим работы котла и проконтролировать состояние системы отопления.

Обращайтесь в авторизованные сервисные центры Bosch за консультацией по подбору, настройкой и обслуживанием отопительного оборудования! 

Другие статьи

Отличия двухконтурных газовых котлов от одноконтурных

Читать

Какой тип розжига у газовой колонки, помощь в выборе

Читать

Идеальный бойлер для любой семьи

Читать

Советы и рекомендации по тестированию термостата двигателя для лучшего контроля температуры

Термостаты — это очень простые механические устройства управления, которые работают до тех пор, пока не перестают работать. Между частичными функциями обычно не так много промежуточных функций. Хотя их замена не требует больших затрат, тестирование того, что, по вашему мнению, не работает, является хорошим способом сузить проблему. Если вы не знаете наверняка, значит, вы просто пытаетесь разгадывать проблему и тратить деньги на нее. Проверка термостата — лучший способ узнать наверняка, выполняет ли эта маленькая деталь свою очень большую работу.

Немного справочной информации Первый

Один из основных принципов физики состоит в том, что энергия не создается и не разрушается; скорее вся энергия просто передается от одного типа энергии к другому. Чаще всего энергия передается в виде тепла. Почти каждый отдельный перенос энергии создает тепло как побочный продукт; эта тепловая энергия должна рассеиваться. В автомобиле это тепло отводится в атмосферу через систему охлаждения радиатора.

Внутри этого термостата находится уникальный плавящийся воск, который позволяет плунжеру открываться и закрываться при определенных температурах.Когда этот воск становится неприятным, теряется контроль температуры вашего двигателя.

Вы не хотите, чтобы это происходило неконтролируемым образом, двигатель должен иметь определенную температуру, чтобы работать с максимальной эффективностью, для большинства современных двигателей это около 200 градусов. Метод контроля этой температуры — термостат. Простое механическое устройство, термостат — это небольшое подпружиненное устройство, чистое настолько, насколько может быть механическое устройство. Внутри агрегата находится восковая лепешка.При повышении температуры охлаждающей жидкости в двигателе воск плавится, расширяясь внутри устройства, что толкает плунжер, позволяя горячей охлаждающей жидкости течь из двигателя в радиатор, где тепло передается с атмосферой. Когда охлаждающая жидкость охлаждается ниже точки плавления парафина, пружина на внешней стороне термостата закрывает плунжер, уменьшая или останавливая поток охлаждающей жидкости.

Неисправный термостат может нанести ущерб системе охлаждения вашего автомобиля. Хотя они не дорогие, проверить его перед заменой — хорошая идея.

Различные значения температуры для термостатов могут сбить с толку домашних мастеров, поскольку они варьируются от 160 до 221 градуса. То, что нужно вашему автомобилю, зависит от исходных спецификаций OEM, но может быть изменено в зависимости от географического положения, замены двигателя и повышения производительности. Рейтинг, указанный на термостате, — это точка, при которой устройство начинает открываться. Это не полная открытая температура, которая обычно на 15-20 градусов выше указанной температуры. Например, термостат на 180 градусов начинает открываться при трех градусах от 180, то есть с 177 до 183.На 200 градусов термостат полностью открывается. Диапазон работы термостата от открытого до закрытого составляет около 20 градусов, поэтому с различными значениями температуры вы можете точно настроить температуру работы вашего автомобиля. Чем ниже температура термостата, тем быстрее он откроется. Обратной стороной медали является то, что ваш двигатель хочет работать в определенном диапазоне, а вы не хотите просто менять настройки температуры без уважительной причины.

Тестирование термостата

Итак, теперь, когда мы знаем, как они работают, как мы можем проверить термостат, чтобы увидеть, работает ли он? В отличие от многих других деталей, вы не можете просто посмотреть на термостат и понять, хорош он или нет.Проверка термостата проста, и на нее приятно смотреть, по крайней мере, если вы увлечены наукой или ботаником. Все, что вам нужно, это стеклянная банка, немного воды из-под крана, микроволновая печь (или плита / плита), термометр (не из вашей аптечки, диагностический термометр или термометр для приготовления пищи) и термостат.

Начните с проверки термостата. Если агрегат открыт при комнатной температуре, значит, он плохой, и нужен новый. Иногда они застревают в открывании, обычно это происходит из-за протекания воска изнутри, а когда он затвердевает, он открывает блок.Как только это произойдет, это мусор.

Наполните банку, сковороду или миску водопроводной водой и нагрейте ее, пока она не станет как минимум на двадцать градусов выше температуры открытия термостата. Вы можете сделать это на плите или плите с термостатом в воде, но лучше всего, если вы нагреете воду самостоятельно и НИКОГДА не ставите термостат в микроволновую печь.

Используйте термометр, чтобы проверить температуру воды. Она должна быть выше номинальной температуры термостата.

Осторожно опустите термостат в воду.Используйте термометр, чтобы контролировать температуру воды. Наблюдайте, как устройство медленно открывается. Температура воды должна быть как минимум на 20 градусов выше номинальной температуры устройства. Если агрегат вообще не открывается или открывается не до конца — это плохо.

Вы можете видеть, что термостат открыт в этот момент. Держите термометр в банке, чтобы контролировать температуру.

Продолжайте следить за термостатом, пока вода остывает. Как только температура воды станет ровно на 20 градусов выше номинальной, устройство начнет закрываться, когда температура упадет.Обратите внимание на температуру, когда он начинает двигаться и когда он полностью закрывается. Если он закрыт на три градуса номинальной температуры, устройство в порядке.

Когда вода остынет ниже номинальной температуры, установка должна закрываться.

Ознакомьтесь со всеми деталями систем отопления и охлаждения, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительные советы и рекомендации по тестированию термостатов, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Термостат помогает автомобилю сохранять прохладу и тепло — Chicago Tribune

Термостаты.Дома они поддерживают комфортную рабочую температуру. В вашем автомобиле они поддерживают максимально эффективную рабочую температуру двигателя.

При работе двигатель выделяет тепло — много тепла. Так много тепла, что он мог начать плавиться. Некоторые двигатели, например, на газонокосилках и некоторых мотоциклах, отводят избыточное тепло в наружный воздух через ребра цилиндров.

В автомобильных двигателях используется вода, смешанная с антифризом / охлаждающей жидкостью, для отвода избыточного тепла. Охлаждающая жидкость проходит через отверстия и туннели, называемые водяной рубашкой двигателя.После того, как он забирает тепло, охлаждающая жидкость проходит через радиатор, где избыточное тепло отводится наружному воздуху.

Обратите внимание, что мы говорим о избыточном тепле. Двигатель вашего автомобиля должен поддерживать определенную температуру, а термостат регулирует скорость, с которой охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе. Если двигатель станет слишком горячим, головка блока цилиндров может деформироваться или прокладка головки (между головкой блока цилиндров и блоком двигателя) может взорваться. Перегрев может привести и к другим механическим проблемам.

Если двигатель слишком холодный, эффективность использования топлива низкая и выбросы возрастают. Бортовой компьютер даже не корректирует соотношение воздух / топливо, пока не получит сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости о том, что двигатель достиг рабочей температуры. Износ двигателя увеличивается, а мощность нагревателя уменьшается, когда двигатель работает слишком холодно.

Термостат привратник. Он контролирует поток.

Термостаты рассчитаны на температуру, при которой они начинают открываться и пропускать охлаждающую жидкость.Эта температура открытия обычно составляет 195 градусов по Фаренгейту на автомобилях. По мере того как двигатель нагревается, термостат открывается больше, обеспечивая более свободный поток охлаждающей жидкости. При температуре примерно на 20 градусов выше номинальной термостат полностью открыт.

Он открывается и закрывается постепенно, чтобы поддерживать надлежащую температуру двигателя, которая в некоторых условиях может достигать 250–275 градусов. После прогрева двигателя термостат по крайней мере частично открыт все время — даже при минусовой погоде.

Термостат представляет собой простой клапан, в котором подпружиненная пластина предотвращает протекание охлаждающей жидкости.Прут, прикрепленный к центру этой пластины, входит в небольшую камеру, заполненную воском. Когда воск нагревается, он расширяется, оказывая давление на стержень, который давит на пластину. Когда толчок преодолевает давление пружины, термостат начинает открываться. По мере того как расширение продолжается и штифт нажимает сильнее, термостат открывается больше и увеличивает поток охлаждающей жидкости.

Это простой дизайн, который не претерпел существенных изменений за более чем 50 лет. Но все может пойти плохо.

Если термостат не открывается или не открывается при соответствующей температуре, ваш двигатель может перегреться.Термостат может залипнуть, если восковая гранула была повреждена из-за перегрева двигателя из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, засорения радиатора или неисправного вентилятора.

Стат может открыться слишком рано или никогда не закрываться полностью, если его пружина сломается или мусор в системе охлаждения застрянет между пластиной и корпусом.

———-

Боб Вебер является сертифицированным специалистом по автомобилестроению, сертифицированным ASE, проходящим аттестацию каждые пять лет с 1978 года. Свяжитесь с ним по адресу [email protected]

Следует ли мне беспокоиться о том, насколько горячий мой двигатель? | Новости

АВТО.COM — Хотите знать, стоит ли беспокоиться о перегреве двигателя? Вы должны быть очень обеспокоены, потому что перегретый двигатель может доставлять гораздо больше, чем неудобство. В крайнем случае, вождение автомобиля с перегретым двигателем даже на короткое расстояние может привести к повреждению головки блока цилиндров, блока двигателя или внутренних деталей.

Связано: больше обслуживания

К счастью, в большинстве современных автомобилей есть датчик, который показывает постоянные показания температуры охлаждающей жидкости, циркулирующей внутри двигателя, что дает водителю раннее предупреждение о проблеме в системе охлаждения.

Для большинства автомобилей нормальная рабочая температура двигателя находится в диапазоне от 195 до 220 градусов по Фаренгейту, хотя большинство датчиков температуры приборной панели не показывают точную температуру. Вместо этого обычно есть маркировка холодного и горячего воздуха по краям шкалы и нормального диапазона посередине. В большинстве автомобилей стрелка температуры будет находиться в центре или рядом с ним, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, для достижения которой обычно требуется не менее минуты или двух после запуска холодного двигателя.

В некоторых автомобилях стрелка может никогда не доходить до середины шкалы, поэтому не беспокойтесь, если она остановится ниже средней точки. Вместо этого вам следует следить за тем, где он находится, когда двигатель полностью прогрет, чтобы знать, что «нормально» для вашего двигателя. Таким образом, если стрелка начнет подниматься выше, ближе к горячей отметке, вы сразу заметите, что в системе охлаждения что-то не так.

Использование кондиционера на полную мощность, вождение с частыми остановками в жаркий день и буксировка могут поднять температуру двигателя выше нормы, поэтому не паникуйте, если есть небольшое изменение в показаниях приборов.Вы можете съехать с дороги на некоторое время или выключить кондиционер и включить обогреватель, чтобы попытаться остыть. Если возможно, дайте двигателю остыть в течение часа и проверьте уровни охлаждающей жидкости. Если у вас есть под рукой расходные материалы, подумайте о доливе в радиатор смеси антифриза и воды в соотношении 50/50 или предварительно смешанной охлаждающей жидкости.

Если датчик температуры постоянно показывает, что двигатель теплее обычного, проверьте систему охлаждения как можно скорее. Существует множество возможных причин того, что ваш двигатель работает горячим, включая низкий уровень охлаждающей жидкости, засорение или закрытие термостата, неисправную прокладку головки или неисправность водяного насоса.

Сегодня все больше новых автомобилей не имеют датчиков температуры. Вместо этого у них есть сигнальная лампа, которая (обычно) светится синим цветом при холодном двигателе — это один из способов сказать вам, что при включении нагревателя будет генерироваться холодный или прохладный воздух. Синий свет гаснет, когда двигатель достигает нормальной температуры.

На всех автомобилях также есть сигнальная лампа, которая должна загораться, когда двигатель превышает нормальную температуру (она также загорается на пару секунд при запуске двигателя).Однако без измерителя никто не может догадаться, насколько высока температура выше нормы или как долго она была выше нормы.

Если загорается красная или желтая сигнальная лампа температуры, предполагайте худшее: съезжайте с дороги, заглушите двигатель и обратитесь за помощью. Лучше перестраховаться, чем рисковать, если придется покупать новый двигатель. Или новую машину.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Следует использовать более холодный термостат?


Выбор температуры открытия правого термостата

Если вы достаточно долго будете сидеть с машинистами, вы услышите, что более холодный термостат поможет вам увеличить мощность. Однако сам по себе низкотемпературный термостат не производит энергии.

В некоторых случаях более холодный термостат может помочь двигателю увеличить мощность.Но это делают не низкие температуры.

Почему?

Чтобы понять это, вам необходимо понять функцию термостата. Термостат устанавливает нижний предел рабочего диапазона температур. В жаркие дни и при большой нагрузке температура охлаждающей жидкости будет продолжать повышаться даже при использовании низкотемпературного термостата.

Вентилятор охлаждения и радиатор определяют верхнюю границу диапазона температур. Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал холоднее, термостат может запустить процесс охлаждения раньше.Однако для снижения температуры может потребоваться обновление до Вентилятора и / или Радиатора.

ПРИМЕЧАНИЕ: более холодный термостат НЕ решит проблемы перегрева.

Хорошая нижняя температура охлаждающей жидкости?

Для повседневных водителей не рекомендуется температура охлаждающей жидкости ниже спецификации OEM.

  • Наибольший износ двигателя происходит при холодном двигателе.
    • Подшипники, кольца и другие детали развернуты не полностью.
    • Эти «незакрепленные» части двигаются и изнашиваются быстрее.
  • Оптимальное сгорание топлива происходит при более высоких температурах.
    • Более низкие температуры могут привести к тому, что некоторое количество топлива не сгорит полностью.
    • Это снизит мощность и экономию топлива.
  • OEM-компьютеры
  • игнорируют датчик O2, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.
    • Самонастройка не происходит при более низких температурах.
    • При длительном прогреве загорается индикатор «Check Engine».

В гоночных и мощных двигателях экономия топлива обычно не является главной проблемой.Эти двигатели также чаще ремонтируются. Так что срок службы двигателя не так важен. Тем не менее, более низкие температуры охлаждающей жидкости учитывают другие факторы, влияющие на мощность:

При правильной настройке эти вещи работают вместе, чтобы максимизировать выходную мощность. Обратной стороной добавленной мощности является больше тепла. Эффективная система охлаждения может отводить это тепло. Низкотемпературный термостат дает системе охлаждения фору. Это поможет предотвратить детонацию и перегрев двигателя.

ID ответа 5284 | Опубликовано 15.05.2020 12:07 | Обновлено 15.05.2020 12:55

% PDF-1.5 % 17 0 объект > эндобдж xref 17 110 0000000016 00000 н. 0000002878 00000 н. 0000002989 00000 н. 0000003614 00000 н. 0000004158 00000 п. 0000004768 00000 н. 0000005285 00000 п. 0000005371 00000 п. 0000005712 00000 н. 0000005747 00000 н. 0000005858 00000 п. 0000005971 00000 п. 0000006613 00000 н. 0000006962 00000 н. 0000007331 00000 н. 0000007752 00000 н. 0000008446 00000 н. 0000009186 00000 п. 0000009872 00000 н. 0000010539 00000 п. 0000010869 00000 п. 0000011471 00000 п. 0000011657 00000 п. 0000012296 00000 п. 0000012899 00000 н. 0000017806 00000 п. 0000019746 00000 п. 0000022394 00000 п. 0000022467 00000 п. 0000022544 00000 п. 0000022621 00000 п. 0000022699 00000 п. 0000022838 00000 п. 0000022985 00000 п. 0000023294 00000 п. 0000023347 00000 п. 0000023461 00000 п. 0000023491 00000 п. 0000023564 00000 п. 0000028297 00000 п. 0000028625 00000 п. 0000028688 00000 п. 0000028802 00000 п. 0000028824 00000 п. 0000028901 00000 п. 0000035117 00000 п. 0000046004 00000 п. 0000046356 00000 п. 0000046419 00000 п. 0000046533 00000 п. 0000046563 00000 п. 0000046636 00000 п. 0000053723 00000 п. 0000054049 00000 п. 0000054112 00000 п. 0000054226 00000 п. 0000054256 00000 п. 0000054329 00000 п. 0000056484 00000 п. 0000056809 00000 п. 0000056872 00000 п. 0000056986 00000 п. 0000058492 00000 п. 0000058849 00000 п. 0000059246 00000 п. 0000059674 00000 п. 0000059969 00000 п. 0000060272 00000 п. 0000069158 00000 п. 0000069435 00000 п. 0000069837 00000 п. 0000070206 00000 п. 0000070497 00000 п. 0000070932 00000 п. 0000071005 00000 п. 0000071115 00000 п. 0000072711 00000 п. 0000116322 00000 н. 0000116749 00000 н. 0000116822 00000 н. 0000116936 00000 н. 0000117231 00000 п. 0000117294 00000 н. 0000117662 00000 н. 0000117708 00000 н. 0000117739 00000 н. 0000117813 00000 н. 0000118846 00000 н. 0000119176 00000 н. 0000119242 00000 н. 0000119359 00000 н. 0000119390 00000 н. 0000119464 00000 н. 0000123848 00000 н. 0000124176 00000 н. 0000124242 00000 н. 0000124360 00000 н. 0000125393 00000 н. 0000133745 00000 н. 0000134192 00000 н. 0000134266 00000 н. 0000134383 00000 н. 0000134683 00000 п. 0000134757 00000 н. 0000135055 00000 н. 0000142412 00000 н. 0000149082 00000 н. 0000156451 00000 н. 0000160406 00000 н. 0000002496 00000 н. трейлер ] / Назад 222765 >> startxref 0 %% EOF 126 0 объект > поток h \ + qa ك ͳVH۔gRAJEj8W’9pZG; Lrh $ | tJWV = P

Настройка термостата

Назначение термостата — сократить время прогрева двигателя, поддерживать оптимальную рабочую температуру и способствовать увеличению мощности нагревателя, если таковой имеется.Когда двигатель холодный, происходит ряд нежелательных явлений. Скорость износа внутренних деталей слишком велика из-за плохой смазки и трения. Или, когда двигатель холодный, топливо плохо испаряется, и это приводит к разбавлению моторного масла.

Термостат включает в себя проходное отверстие, пружину и средство для открытия пути потока против давления пружины. При нормальной рабочей температуре проходное отверстие открыто, и охлаждающая жидкость циркулирует как через двигатель, так и через радиатор.

Типы термостатов в сельскохозяйственных двигателях

В сельскохозяйственных двигателях используются термостаты двух типов.Они включают анероид (иногда называемый сильфоном) и современный гидростатический или восковой тарельчатый тип. Это описывает средства, используемые для обеспечения протекания. Существуют подкатегории, которые включают системы с двумя термостатами и байпасные цепи радиаторов.

Термостат-анероид не использовался в течение некоторого времени, но его можно найти в старых сельскохозяйственных двигателях. Парометаллический сильфон наполняет эту конструкцию энергией. Расход охлаждающей жидкости зависит от разницы между давлением пара в сильфоне при любой заданной температуре и давлением в системе.

В гидростатическом термостате путь потока открывается против давления пружины элементом, заполненным воском, который имеет высокий коэффициент теплового расширения. Элемент состоит из цилиндрического металлического корпуса, содержащего восковое вещество (часто называемое таблеткой), которое окружает резиновую вставку. Это, в свою очередь, включает центральный рабочий толкатель. При повышении температуры охлаждающей жидкости воск плавится и сжимает резиновую вставку. Поскольку резина действует как несжимаемая гидравлическая жидкость, она перемещает толкатель.Теперь термостат открывается против давления пружины, и начинается подача охлаждающей жидкости.

Система двойного термостата используется на некоторых больших дизельных двигателях для поддержания надлежащей температуры при нормальных условиях нагрузки. При очень высокой термической нагрузке он открывает дополнительный путь потока к радиатору. Перепускной термостат пропускает всю охлаждающую жидкость через радиатор при рабочей температуре. Это контрастирует с конструкцией, которая позволяет небольшому количеству охлаждающей жидкости обходить радиатор, когда двигатель горячий.Этот стиль обозначается дополнительной ножкой и диском.

На каждом термостате указан номинал температуры. Вопреки мнению большинства, это не температура, при которой термостат полностью открыт. Вместо этого это температура, при которой термостат начинает открываться и начинается поток. Это займет еще примерно 20 ° F. чтобы термостат был полностью открыт.

Термостат, рассчитанный на 180 ° F. расколется при этой температуре, но не откроется полностью примерно до 200 ° F.Контроль температуры начинается при открытии трещины. Он будет регулировать поток до тех пор, пока он полностью не откроется, и максимальное количество охлаждающей жидкости будет поступать в радиатор.

Более качественный термостат будет иметь либо штифт, либо откалиброванные сливные отверстия, чтобы обеспечить деаэрацию во время сервисного заполнения и работы двигателя. Если восковой двигатель в термостате выходит из строя или становится слабым, давление пружины закроет путь потока, и двигатель быстро перегреется. Слабый парафиновый двигатель позволит термостату регулировать, когда он не должен, и температура двигателя (показанная на датчике) будет сильно колебаться.Он будет реагировать так, как если бы система охлаждения была связана с воздухом. Этот термостат следует заменить.

Из-за слабой пружины термостат может потерять контроль над температурой. В зависимости от расположения в системе охлаждения (на стороне всасывания или нагнетания) термостат может преждевременно открываться по мере увеличения оборотов двигателя, что приводит к падению температуры охлаждающей жидкости. Или он может слегка закрываться, повышая показания охлаждающей жидкости. Это связано с увеличением гидравлической силы из-за более высоких оборотов двигателя. Парафиновый двигатель в термостате может быть поврежден из-за чрезмерных температур, например, из-за разрыва шланга системы охлаждения или неправильной процедуры удаления воздуха во время работы системы.На многих двигателях была заменена водяная помпа или шланг. В это время термостат может выйти из строя из-за плохого кровотока во время заправки.

Термостат является расходным материалом и подлежит замене при выполнении основного обслуживания системы охлаждения. Если температура охлаждающей жидкости ведет себя странно, первым делом нужно заменить термостат.

Какой должна быть температура охлаждающей жидкости?

Температура охлаждающей жидкости — очень важная вещь, которую нужно отслеживать в вашем автомобиле. Почти на каждом автомобиле, продаваемом в США, установлен датчик температуры, чтобы водитель мог следить за температурой охлаждающей жидкости.По мере того, как автомобили и их компьютеры управления двигателем становятся все более совершенными, компьютер даже отслеживает температуру охлаждающей жидкости и устанавливает код двигателя, если температура становится слишком высокой.

Различные автомобили предназначены для работы при разных температурах, чтобы защитить двигатель и его компоненты, а также позволить ему работать с максимальной эффективностью. Температура охлаждающей жидкости контролируется двумя факторами: термостатом вашего автомобиля и вентиляторами охлаждения двигателя. Термостат представляет собой либо механический регулирующий клапан, либо управляемый электроникой компьютером вашего двигателя, и он открывается, позволяя большему количеству охлаждающей жидкости проходить через радиатор, где он может охлаждаться.Если термостат полностью открыт, а температура охлаждающей жидкости двигателя продолжает расти, включаются вентиляторы охлаждения двигателя, увеличивая поток воздуха через радиатор и снижая температуру охлаждающей жидкости.

Большинство двигателей рассчитаны на работу при температуре охлаждающей жидкости от 160 до 200 градусов. Если температура в вашем двигателе остается слишком низкой, сгорание должно быть слишком богатым, чтобы все работало бесперебойно. Если температура становится слишком высокой, охлаждающая жидкость может начать закипать, что снижает ее способность охлаждать двигатель и может вызвать повреждение двигателя и его компонентов.

Какой должна быть температура охлаждающей жидкости? Оно всегда должно быть между температурой, на которую рассчитан термостат, и температурой, на которую рассчитаны вентиляторы охлаждения. Температура вашего термостата должна быть указана в каталоге запчастей вашего дилерского центра, и ваш местный магазин автозапчастей также может сообщить вам, какой термостат был поставлен на ваш автомобиль. Выяснить, при какой температуре включаются ваши охлаждающие вентиляторы, будет намного сложнее.

К счастью, вам, возможно, не придется беспокоиться о том, при какой температуре включаются охлаждающие вентиляторы, если вы уверены, что ваша система охлаждения работает с максимальной эффективностью.Один из способов убедиться, что ваша система охлаждения исправна, — это регулярно промывать охлаждающую жидкость. Другой способ — использовать BlueDevil Engine Cool для повышения эффективности теплопередачи охлаждающей жидкости двигателя. BlueDevil Engine Cool может снизить рабочие температуры до 25 градусов, гарантируя, что ваша система охлаждения выполняет свою работу.

Еще один способ следить за температурой двигателя — это установить неоригинальный датчик температуры охлаждающей жидкости. Послепродажные датчики температуры могут быть намного более точными, чем заводские, и могут дать вам лучшее представление о том, что происходит внутри вашего двигателя.

Чтобы получить дополнительную информацию о BlueDevil Engine Cool и взять бутылку, зайдите в один из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Auto Parts
  • NAPA Автозапчасти
  • O’Reilly Auto Parts
  • Pep Boys
  • Fast Track
  • Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
  • S&E Quick Lube Distributor
  • DYK Automotive
  • Магазины автозапчастей Fisher
  • Auto Plus
  • Магазины автозапчастей 9011 Магазины Hovis Auto & Truck Supply
  • Salvo Auto Parts
  • Автозапчасти Advantage
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Магазины Bond Auto Parts
  • Tidewater Fleet Supply
  • Автозапчасти от бампера до бампера
  • Any Part Auto Parts
  • Consumer Детали

Фотографии предоставлены:

engine_temperature.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *