Типы карбюраторов: Классификация карбюраторов.

Содержание

Устройство, принцип работы и основные разновидности карбюратора

На сегодняшний день большое количество автомобилей функционирует благодаря смеси бензина и воздуха. Подобные моторы общепринято называть ДВС, и именно в строении бензинового мотора есть такое спецоборудование, как карбюратор. В данной статье мы рассмотрим основные принципы работы и подробно проанализируем его конструкцию.

Что такое карбюратор, назначение

Карбюратор – это один из сложнейших частей топливной концепции любого бензинового аппарата. Его предназначение заключается в изготовлении топливно-воздушной смеси (ТВС) способом насыщения бензина кислородом в необходимых количествах с последующей подачей уже готовой массы в цилиндры. Перемешивание всех компонентов осуществляется в нужной консистенции, соответствующей режимам работы двигателя.

Процедура подачи горючего совершается исключительно благодаря карбюратору, в котором есть такой механизм, как диффузор. Он рассчитан для сужения воздушного горла механизма. Иными словами, в период прохождения атмосферы через данное сужение, наступает спад давления. Затем в ход идет небольшой проем, для подачи топлива. Под большим давлением горючее выжимается из камеры в горловину карбюратора, откуда смесь направляется в выходной канал и затем поступает в цилиндры мотора.

Виды карбюраторов

Процесс улучшения карбюратора повлек за собой создание огромного количества видов этого устройства различными изготовителями.

По времени открытия заслонок смесительных камер карбюратор делится:

  • с поочередным открытием клапанных заслонок второстепенных камер;
  • с синхронным открытием клапанных заслонок.

На сегодняшний день виды карбюраторов можно поделить на три основные группы:

  1. Поплавковый – это самый оптимальный и распространенный вид карбюраторов. На фоне других он выделяется особой надежностью, незамысловатой настройкой. Состоит он из поплавковой и смесительной камер.
  2. Мембранно-игольчатый – вмещает несколько, разделенных перегородками, камер. В последних находится поршень с иглой, которая заслоняет и открывает топливный канал, влияя этим на клапан. Основным преимуществом подобного вида считается простота.
  3. Барботажный – такого рода карбюратор предполагает собой обогреваемый внешне стальной цилиндр. Коксовое топливо поступает в сосуд, под названием барботер (находящийся в нижней части агрегата) и протекает через слой разогретого материала. Вследствие соприкосновения коксового газа с сырьем происходит самоиспарение углеводородов, после чего газ насыщается их парами. Часть сырья, которое не подверглось испарению, время от времени устраняют из механизма.

По количеству смесительных камер делятся на: однокамерные, двухкамерные и четырехкамерные.

Внутреннее устройство

Несмотря на то что инжектор считается более подходящим и совершенным, на дорогах все еще остается огромное число машин, мотор которых снабжен карбюратором.

Как говорилось ранее, практически в каждой машине стоит карбюратор поплавкового типа. Простой агрегат состоит из двух главных камер: смесительной и поплавковой. Роль поплавковой заключается в дозировке и сохранности горючего; поддерживается неизменная подача топлива при различных условиях эксплуатации двигателя.

Внутри узла есть углубление со встроенным поплавком, связанным с клапаном игольчатого вида, который расположен в канале бензонасоса. В момент расхода поплавок опускается, в следствие канал открывается, и топливо закачивается в углубление.

Вторая камера гарантирует перемешивание горючего. Для такого действия существует диффузор – специально суженый участок; он помогает придать ускорение проходящему потоку воздуха.

Чтобы иметь полное представление о том, как выглядит внутреннее устройство агрегата, рекомендуем просмотреть видеоролик:

Принцип работы

Простой карбюратор не способен обеспечить мотор подходящей, согласно составу, смесью на всех этапах работы. Автолюбитель кроме количества ТВС, обязан распоряжаться ее качеством благодаря рукояти «подсоса», связанной с атмосферной заслонкой.

При вытягивании ручки, створка закрывается и в смесительную камеру воздух поступает в меньшем количестве, а разрежение заполняется топливом наиболее усилено. Этот факт немаловажен, особенно при запуске двигателя в холоде, когда необходима богатая смесь, которая может загореться при отрицательных температурах.

Создание сбалансированной топливной смеси в камере механизма совершается не полностью. Часть горючего не может улетучиться и смешаться с атмосферой. Капли горючего, которые не успели испариться, перемещаются и оседают на стенах камеры и выпускных патрубков.

Горючее, которое оседает на стенах, формирует некую пленку, которая перемещается с небольшой скоростью. Для того чтобы улетучить пленку бензина, впускные патрубки при функционировании мотора подвергается подогреву. Большее распространение имеет жидкостный подогрев либо нагрев газами. Можно смело заявить, что генерация горючей смеси завершается в конце впускного трубопровода мотора.

Плюсы минусы карбюратора

Основным плюсом принято считать доступную цену ремонта. Следующий положительный момент заключается в том, что карбюратор не боится загрязнений и попадания воды.

Однако не все так гладко, ведь данный механизм нужно достаточно часто очищать и подстраивать. В холодное время года в корпусе аппарата может скапливаться и замерзать конденсат. В жару механизм может легко перегреться, что приведет к интенсивному испарению топлива и падению мощности ДВС. Заключительным доводом против карбюратора считается высокая токсичность выхлопа, что и повергло к отказу его применения в нынешних автомобилях.

Возможные проблемы карбюратора

Сейчас мы перечислим возможные проблемы при работе с карбюратором, чтобы вы могли обойти их стороной:

  • В случае если мотор не запускается либо глохнет после пуска, это явный признак отсутствия топлива в поплавковой камере или нарушение состава горючей смеси;
  • Если мотор на холостом ходу функционирует нестабильно или постоянно глохнет, то возможны:
  1. загрязнение каналов либо жиклеров холостого хода;
  2. проблемы в работе электромагнитного клапана;
  3. поломки в функционировании элементов ЭПХХ и БУ;
  4. сбой и деформация резинного уплотнительного кольца.
  • В связи с концепцией первой камеры, при отсутствии должных оборотов не исключается возможность полной остановки пуска машины. Чтобы устранить эту неполадку нужно как следует промыть или продуть каналы, а также заменить поврежденные детали.

Принцип функционирования карбюратора – это самое первое, что вы должны понимать. Карбюратор – это одна из самых важных механизмов каждого мотора, без которого ни один автомобиль не будет работать как механические часы. И, если вы научитесь самостоятельного его чистить и подстраивать, то вам не придется долго искать хорошего мастера для воплощения индивидуальных желаемых настроек мощности и расхода своего ТС.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Устройство карбюратора и его разновидности

В разное время на автомобили устанавливались разные виды силовых агрегатов.
Современные двигатели оснащаются системами впрыска топлива, и рабочая смесь образуется либо во впускном коллекторе, либо непосредственно в камере сгорания цилиндра, если речь идет о непосредственном впрыске. В более старых бензиновых двигателях приготовление топливно-воздушной смеси и подачу ее в цилиндры силового агрегата осуществляется при помощи карбюраторов.

Устройство карбюратора призвано обеспечить непрерывное образование рабочей смеси различного качества, соответственно режиму работы мотора.

Как он устроен

В простейшем случае данное устройство состоит из следующих основных элементов:

  • поплавковой камеры;
  • поплавка с игольчатым клапаном;
  • дроссельной и воздушной заслонок;
  • смесительной камеры с диффузором;
  • распылителя;
  • воздушных и топливных каналов с жиклерами.

Как он работает

Строение поплавковой камеры карбюраторов сходно со строением бачка унитаза. Через игольчатый клапан топливо поступает в нее до тех пор, пока поплавок не поднимется до максимального уровня и не перекроет подачу бензина. При снижении уровня поплавок опускается, открывается клапан, и горючее вновь поступает в камеру. Такое устройство позволяет поддерживать постоянный уровень топлива.


Через распылитель бензин попадает в смесительную камеру, где смешивается с потоком воздуха. Для лучшего смешивания смесительная камера снабжена диффузором, благодаря которому воздушный поток ускоряется, завихряется, и смесь получается более качественной. Чтобы подавать бензин дозировано, в распылитель вкручен жиклер, который представляет собой пробку, имеющую калиброванное отверстие. Также следует отметить, что распылитель расположен таким образом, что его выходное отверстие в смесительной камеры находится выше входного. Благодаря этому топливо не переливается в смесительную камеру даже когда автомобиль стоит под наклоном.

Приток атмосферного воздуха обеспечивается под действием разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя во время первого такта (поршень движется в нижнее крайнее положение, впускной клапан открыт, в цилиндре создается разрежение, которое стремится заполнить воздух).


Дроссельная заслонка необходима для изменения сечения проходного отверстия за смесительной камерой, с ее помощью регулируется количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Она непосредственно связана с педалью газа. Водитель, нажимая на педаль, открывает заслонку, и чем больше угол открытия, тем большее количество рабочей смеси поступает в цилиндры.

На деле устройство карбюратора оказывается несколько сложнее, поскольку простейший карбюратор, описанный выше, не способен обеспечить двигатель оптимальной по составу рабочей смесью на всех режимах работы. Водитель, помимо количества топливно-воздушной смеси, должен иметь возможность управлять ее качеством. Сделать это он может при помощи рукоятки «подсоса», связанной с воздушной заслонкой.

При вытягивании рукоятки заслонка закрывается, в смесительную камеру попадает меньше воздуха, а разрежение заполняется бензином, который высасывается из поплавковой камеры более интенсивно. Таким образом, смесь обогащается. Данное обстоятельство особенно важно для пуска мотора в мороз, когда необходима богатая смесь, способная воспламениться при отрицательных температурах.

Не все карбюраторы одинаковы

Существуют различные типы карбюраторов, различающиеся по направлению воздушного потока:

  1. с нисходящим потоком;
  2. с восходящим потоком;
  3. с горизонтальным.

Для карбюраторов с нисходящим воздушным потоком характерны следующие особенности: лучшая наполняемость цилиндров рабочей смесью благодаря меньшему сопротивлению потоку смеси. Как следствие, немного возрастает мощность двигателя (на 3-4%). Второе преимущество таких карбюраторов заключается в более удобном обслуживании, поскольку они располагаются выше. Эти преимущества обуславливают более широкое их применение в автомобилях, чем других.

Наиболее существенный недостаток карбюраторов с нисходящим потоком является то, что при возникновении неисправностей, неправильной эксплуатации или плохом испарении бензина горючее в чистом виде стекает во впускной трубопровод, а из него в цилиндры двигателя, смывая смазку с зеркала, после чего попадает в картер и разжижает масло.

Главное достоинство карбюраторов с горизонтальным потоком – лучшая форма впускного трубопровода (он имеет меньшее число изгибов).

Карбюраторы с восходящим потоком применялись на ранних этапах автомобилестроения, на современные машины они не устанавливаются.


В зависимости от количества цилиндров двигателя устройство карбюраторов может усложняться. Так, в восьми — и двенадцатицилиндровых моторах форма и размеры впускного коллектора не позволяют обеспечить равное наполнение топливно-воздушной смесью всех цилиндров. Для устранения этой проблемы необходимо применение сдвоенных карбюраторов. Соответственно, устанавливается и два впускных коллектора.

Сдвоенный карбюратор, несмотря на более сложное устройство, обеспечивает большую топливную экономичность двигателя и мощность. В отличие от обычного, одинарного, он имеет две смесительных камеры, две дроссельных заслонки, расположенных на одной оси, два главных дозирующих устройства и устройства холостого хода. В остальном эти разные виды имеют одинаковое строение.Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Типы карбюраторов — Энциклопедия по машиностроению XXL

Несмотря на преимущества систем впрыска перед карбюраторными системами смесеобразования последние не утратили своих позиций. Введение электронного управления карбюратором позволило в 2,5 раза повысить точность дозирования. Использование сверхвысоких скоростей воздушного потока в диффузоре (70. .. 120 м/с вместо 13. .. 37 м/с у традиционных типов карбюраторов) позволяет существенно улучшить качество приготовления топливовоздушной смеси. При этом стоимость карбюраторов в среднем на 1/3 ниже стоимости систем впрыска, чем объясняется преимущественное распространение впрыска топлива на автомобилях высокого класса.  [c.41]
Решение всех этих и других аналогичных задач специализации в СШ.А обеспечивается высоким уровнем стандартизации и унификации, в том числе деталей, агрегатов, материалов и полуфабрикатов. Наиболее характерно это для массового производства. Например, фирма Форд в 1965 г. выпускала 72 модели легковых автомобилей, на которых устанавливалось 5 типов двигателей, 4 типа коробок передач, 3 типа задних мостов, 3 типа карбюраторов и электрооборудования. Эта же фирма изготовляет 29 моделей- колесных тракторов на базе 9 основных моделей. Активная работа по стандартизации ведется многими фирмами например, фирма Форд организовала лабораторию по стандартизации крепежных деталей с целью сокращения их номенклатуры в 2 раза.  [c.327]

Система впрыска (марка, тип) Карбюратор (марка, тип)  [c.520]

Емкость бензобака, л Количество карбюраторов Тип карбюратора Топливо  [c.41]

Различают три типа карбюраторов с падающим, восходящим и с горизонтальным потоком горючей смеси.  [c.53]

Штуцер контрольной трубки соединяют с поплавковой камерой. Для каждого типа карбюратора имеется ползунок, на нижнем конце которого сделаны две ступеньки, соответствующие мак-  [c.90]

Необходимо указать, что типы карбюраторов, указанных на фиг. 155 н  [c.121]

С учетом типа карбюратора выбирается разрежение в устье насадки для полной нагрузки двигателя. При этом можно пользоваться такими данными  [c.136]

Какого типа карбюратор установлен на двигателе ЗИЛ-130  [c.73]

Двигатель автомобиля Тип карбюратора Метод изменения состава смеси Особенности конструкции  [c.134]

Тип карбюратора………….. Горизонтального потока, с пневматическим торможением  [c.219]

Различают три типа карбюраторов с падающим потоком, с восходящим потоком и с горизонтальным потоком горючей смеси. На современных моделях отечественных автомобилей устанавливают карбюраторы с падающим потоком горючей смеси, обеспечивающие хорошее смесеобразование и наполнение цилиндров, а также удобство обслуживания.  [c.64]

Увеличение разрежения в смесительной камере карбюратора зависит не только от степени закрытия воздушной заслонки, но и от величины открытия дроссельной заслонки. Самое малое разрежение будет при положении дроссельной заслонки, обеспечивающем холостой ход двигателя. Но для пуска холодного двигателя этого может оказаться недостаточно. Чтобы увеличить разрежение, дроссельную заслонку слегка приоткрывают. Во многих карбюраторах для этого воздушную заслонку соединяют тягами и рычажками с дроссельной заслонкой. Благодаря такой связи при полном закрытии воздушной заслонки будет обеспечиваться открытие дроссельной заслонки на некоторый угол. Обычно для каждого типа карбюратора величина открытия дроссельной заслонки подбирается заводом-изготовителем и изменять ее при эксплуатации не рекомендуется.  [c.65]


Выбор типа карбюратора в каждом отдельном случае зависит от размеров двигателя и возможности размещения иа нем карбюратора.  [c.197]

Для проверки уровня бензина без снятия карбюратора с двигателя. С переходниками для всех типов карбюраторов. Вес 250 г Для проверки карбюраторов К-19 и К-49.А.  [c.265]

Типы карбюраторов. В зависимости от направления движения воздушного потока и горючей смеси различают карбюраторы с падающим, восходящим или горизонтальным потоками. В большинстве случаев на автомобильных двигателях применяют карбюраторы с падающим потоком, обеспечивающие лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и несколько большую мощность двигателя. Улучшение наполнения цилиндров и повышение мощности происходит вследствие более совершенной в этом случае конструкции впускного трубопровода и меньшего сопротивления его движению горючей смеси. Кроме того, воздушный патрубок карбюратора расположен так, что на нем удобно устанавливать воздушный фильтр, легче проводить техническое обслуживание. Проще в этом случае и привод управления карбюратором.  [c.107]

Замена карбюратора помпой на несколько процентов уменьшила расход топлива и увеличила мощность двигателя. Кроме этого, мотор стал более приспособленным для фигурных полетов, так как старый тип карбюратора без поплавковой камеры работал с дефектами.  [c.93]

Преимущества данного типа карбюраторов следующие уменьшение пожарной опасности в случае обратного выхлопа, так как подача бензина прекращается при повышении давления в диффузоре уменьшение возможности обледенения, так как заслонка расположена ниже трубки жиклера и омывается только воздухом исключены мертвые углы подачи топлива при фигурных полетах.  [c.300]

Принцип работы карбюраторов по фиг. 155 и 156 почти ничем ие отличается от принципа работы первоначального карбюратора Зенит . Все перечисленные выше требования, предъявляемые к карбюраторам, выполняются одинаковыми методами. В них, как и в карбюраторе Зенит , трудно получить желательную характеристику. Но изучение описанных типов карбюраторов необходимо потому, что они являются базой для дальнейшего развития более соверц енных карбюраторов.  [c.121]

К многосопельным карбюраторам относится карбюратор, показанный на фиг. 168. Этот карбюратор имеет целую серию распылителей, причем каждый из них устроен по типу карбюратора на фиг. 157. Топливо из всех  [c.129]

Экономайзерное устройство. Различные типы карбюраторов Solex имеют экономайзерные устройства (фиг. 20), которые изменяют истечение топлива из главного лшклера путем регулирования поступления воздуха в поплавковую камеру. Воздух в герметизированную поплавковую камеру поступает через воздущный колпачок с вставленным в него жиклером экономайзера. В бобьш1ке оси дроссельной заслонки имеется отверстие 8, которое при полном открытии дроссельной заслонки в точности совпадает с отверстием 7 такого же диаметра в самой оси дроссельной заслонки. Это общее отверстие связано каналом с поплавковой камерой и, таким образом, воздух дополнительно поступает в поплавковую камеру.  [c.193]

На схемах виг (фиг. 26) даны ускорительные насосики автомобильных К. На схеме в дан тип карбюратора Паллас. Здесь поршень воздушного насосика А, связанный с дросселем, при его открытии сжимает во.здух в цилиндре и повышает давление воздуха в поплавковой камере, выдавливая топливо из жиклера. Интенсивность работы насосика регулируется жиклером В. На схеме г дан более распространенный тип насосика, подающего топливо. Здесь поршень А насосика под действием разрежения за дросселем К., воздействующего иа верхний поршень В, сжимает пружину С и поднимается кверху, засасывая через клапан В топливо из поплавковой камеры. С открытием дросселя разрежение у верхнего поршня В падает, и пружина С выдавливает топливо из-под поршня А через клапан Е и форсунку К. В этом иасосике клапан Е  [c.509]

Типы карбюраторов. Карбюратрры в зависимости от направления движения воздушного потока и горючей смеси можно разделить на три типа карбюраторы с падающим, восходящим или горизонтальным потоком. В большинстве случаев на автомобильных двигателях применяются карбюраторы с падающим потоком, что улучшает наполнение цилиндров горючей смесью и несколько увеличивает мощность двигателя. Улучшение наполнения цилиндров и увеличение мощности происходит вследствие более совершенной в этом Случае конструкции впускного трубопровода и уменьшения  [c.112]


Карбюраторы. С начала выпуска автомобилей по мере совершенствования конструкции устанавливались следующие типы карбюраторов вместо карбюратора 2101-1107010 с 1974 г. стали устанавливать 2101-1107010-02 с 1977 г. — 2101-1107010-03 а с 1979 г. на автомобили ВАЗ-2101, -21011, -21013, -2102, -21021 устанавливаются карбюраторы типа Озон 2105-1107010-20 вместе с новыми распределителями зажигания, имеющими вакуумный регулятор опережетия зажигания, Со старыми распределителями зажигания (без ваккумного регулятора) устанавливают карбюратор 2105-1107010-10, поступающий в запасные части и отличающийся от 2105-1107010-20 в основном отсутствием отбора разрежения для вакуумного регулятора.  [c.37]

Виды карбюраторов | AUTO-GL.ru

Карбюраторный двигатель по причине своих отличных эксплуатационных характеристик пользуется популярностью на протяжении длительного времени. Такие моторы сочетают простоту конструкции, надежность и ремонтопригодность. Особенностью силовых агрегатов данного типа является внешнее смесеобразование. Топливо смешивается с кислородом в карбюраторе и в последующем подается в камеру сгорания.

Фактически, карбюратор представляет собой устройство, где происходит приготовление топливной смеси за счёт смешивания жидкого топлива с воздухом.

Содержание статьи

Виды карбюраторов

  • В зависимости от способа образования смеси карбюраторы принято разделять на пульверизационные и испарительные. Первоначально популярностью пользовались испарительные модификации, однако впоследствии наибольшее распространение получили пульверизационные, которые обеспечивают максимально качественное разбрызгивание смеси в камере сгорания.
  • В зависимости от числа используемых смесительных камер принято выделять одно, двух и четырехкамерные модификации.
  • Также карбюраторы различаются в зависимости от способа и порядка открытия дроссельных заслонок. Так, заслонки в карбюраторах могут открываться принудительно и автоматически. При этом открытие заслонок на вторичной камере может проходить последовательно или параллельно. Всё это непосредственно влияет на конструкцию агрегата, обеспечивая приготовление качественной воздушно-топливной смеси и ее последующее полное сгорание в двигателе.
  • Наибольшей популярностью сегодня пользуются карбюраторы с нисходящим потоком и соответствующим направлением главного воздушного клапана.
  • Также существуют модификации карбюраторов с горизонтальным и восходящим воздушным потоком. Однако подобные разновидности по причине сложной конструкции не получили сегодня должного распространения и встречаются крайне редко.
  • В зависимости от типа камеры принято разделять барботажные, мембранно-игольчатые, поплавковые. На сегодняшний день барботажные карбюраторы уже не используются, а вот мембранно-игольчатые и поплавковые все еще распространены. Мембранные разновидности состоят из нескольких камер, которые соединяются игольчатым клапаном. Именно открытие и закрытие клапанов позволяет регулировать объем поступающей топливной смеси. Поплавковые разновидности имеют одну камеру сгорания с установленным внутри поплавком. Именно такой поплавок и регулирует работу запорного клапана, позволяя поддерживать постоянный уровень топлива в камере.

Устройство карбюратора

Несомненным преимуществом карбюратора является его простота конструкции, он состоит из двух элементов: поплавковой камеры 10 и смесительной камеры 8.

Топливо под давлением по трубке 1 подается в поплавковую камеру 10, где находится поплавок 3 и запорная игла 2. Такая игла фактически является простейшим клапаном, который регулирует уровень топлива в камере. Наличие такого клапана позволяет обеспечить постоянный уровень топлива в поплавковой камере в процессе работы двигателя, а, следственно, подача бензина в цилиндры осуществляется равномерно. А благодаря балансировочному отверстию (4) в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление.

Затем топливо поступает через жиклёр 9 в распылитель 7. При этом количество топлива, которое выходит из распылителя, зависит от степени вакуума, образовавшегося в диффузоре и диаметре проходящего отверстия в жиклере.

При впуске давление в цилиндрах уменьшается. Воздух из окружающей среды поступает в цилиндр через смесительную камеру 8, где расположен диффузор 6 (трубка Вентури), и впускной трубопровод, который распределяет готовую смесь по цилиндрам.

Распылитель находится в самой узкой части диффузора, где, по закону Бернулли, скорость потока достигает мах значения, а давление падает до мin значения. Выход топлива из распылителя осуществляется за счёт разности давлений.

Управление карбюратором и дроссельной заслонкой 5 может выполняться исключительно механически через связь с педалью газа, так и различными автоматическими системами, которые устанавливались на поздних модификациях в карбюраторных двигателях. Наибольшее распространение получила система управления карбюратором с металлическим тросом, которая отличается простотой конструкции и надежностью.

Подача воздуха происходит путем открытия и закрытия воздушной заслонки. Такая заслонка на большинстве двигателей имеет полуавтоматических ход. В процессе эксплуатации работа используемой воздушной заслонки может нарушаться, что приводит к переобогащению смеси или ее обеднению. Именно поэтому в ходе эксплуатации такого карбюраторного двигателя необходимо регулярно производить осмотр и соответствующую регулировку воздушной заслонки и всего карбюратора.

Одной из разновидностей карбюраторов являются эмульсионные варианты, в которых в распылитель поступает уже не жидкое топливо, а эмульсия, полученная из воздуха и топлива. Считается, что эмульсионные карбюраторы обеспечивают максимальный коэффициент полезного действия, что достигается за счёт улучшенного распыления бензина в воздушной смеси.

Регулировка карбюратора

Карбюраторный двигатель отличается простотой конструкции, однако подобная система впрыска топлива неизменно требует исправной работы всех механизмов и узлов. Нарушение настройки карбюратора, а подобные проблемы неизменно возникают в процессе эксплуатации этого механизма, приводят к ухудшению приемлемости, экономичности, при этом отмечается увеличение показателей токсичности отработанных газов. Именно поэтому нужно пристально следить за состоянием работы карбюратора и при необходимости вносить соответствующие корректировки.

Автовладельцу при эксплуатации автомобиля с карбюраторным агрегатом доступно две регулировки путем изменения положения винта количества и винта качества. Винт количества отвечает за показатель оборотов на холостом ходу. Тогда как изменение положения винта качества позволяет регулировать степень обогащения топливно-воздушной смеси.

В редких случаях могут отмечаться серьезные поломки, в особенности при появлении неучтенного подсоса воздуха или же нарушении герметичности клапана и системы холостого хода. Всё это приводит к необходимости диагностики и ремонта карбюратора силами специалистов сервисного центра.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

  • Если говорить о преимуществах карбюратора, то можем отметить простоту конструкции и надежность. В такой системе питания используются простые механизмы, которые управляются механически и практически не имеют подвижных частей. Фактически, ломаться в карбюраторе нечему, поэтому подобный узел отличается надежностью и долговечностью.
  • Если сравнивать карбюраторный мотор с инжекторным, то из преимуществ можно отметить лучшую работу при низких температурах и устойчивый запуск в жару и холод. Регулировка карбюратора не представляет сложности. Имеется два винта, изменение положения которых позволит внести необходимые корректировки в работу силового агрегата.

Однако и недостатки у двигателей данного типа всё же имеются:

  • В первую очередь это зависимость работы силового агрегата от качества топлива. При наличии в бензине липучих посторонних примесей, может забиваться распылитель, что приводит к неровной работе силового агрегата.
  • Следует сказать, что в сравнении с инжектором карбюраторные моторы существенно проигрывают в вопросах мощности. Карбюратор не способен обеспечить качественное разбрызгивание топлива в камере сгорания, соответственно в сравнении с инжектором такой мотор будет иметь увеличенный расход топлива, а также меньшие показатели мощности с одинакового объема.
  • В простоте карбюраторных двигателей кроются как преимущества, так и недостатки. Если в инжекторе можно внести программой какие-либо изменения в работу силового агрегата, то у карбюратора какая-либо регулировка работы системы питания двигателя существенно затруднена.

На сегодняшний день карбюраторные двигатели практически полностью вытеснены инжекторными агрегатами, которые отличаются улучшенными динамическими и топливно-экономическими показателями работы. Впрочем, многие автовладельцы по достоинству оценили простоту и надежность карбюраторных двигателей и с удовольствием используют машины с таким типом силовых агрегатов и по сей день.

Карбюратор: описание,история,устройство,принцип работы,регулировка,обслуживание

В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

Немного истории

Ранние разработки  на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования. 

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным,  дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование  привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

 Для получения качественной топливно-воздушной смеси  горючее в первом устройстве нагревалось, а его  пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год  талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Что такое карбюратор

Карбюратором называют важнейший узел среди всех систем автомобиля. Он относится к устройству двигателя внутреннего сгорания и предназначен для образования топливовоздушной смеси. Карбюрация (то есть создание) смеси осуществляется путём смешения жидкого горючего и воздуха, при этом важное значение имеет пропорциональность частей.

Сегодня карбюраторы используются на самых разных двигателях для обеспечения работы разнообразных технических устройств. Первые типы карбюраторов (барботажные) ныне уже не используются, так как их вытеснили более производительные мембранно-игольчатые и поплавковые.

Мембранно-игольчатый карбюратор состоит из камер, которые разделены специальными мембранами. Между собой мембраны довольно жёстко фиксируются штоком, один из концов которого представляет собой иголку. Игла во время работы карбюратора движется вверх-вниз и то открывает клапан подачи горючего, то закрывает его. Это самый простой на сегодняшний день тип карбюраторных механизмов, который используют на газонокосилках, самолётах и некоторых видах грузовых автомобилей (например, на ЗИЛ-138).

Поплавковый карбюратор представлен сегодня в нескольких модификациях, однако все они имеют схожий принцип работы. В качестве основного элемента такого устройства выступает поплавок и поплавковая камера. Именно камера отвечает за своевременную подачу горючего и воздуха, в ней формируется топливовоздушная смесь и подаётся в камеру сгорания. Поплавковый карбюратор гарантирует бесперебойную работу мотора и обеспечивают хорошую динамику и тягу. Поэтому такой карбюраторный вид устройств получил в современном автомобилестроении особенную популярность.

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА

Карбюратор поплавкового типа представляет собой единый узел, включенный в систему питания. За время использования такой системы на автомобилях было разработано большое количество карбюраторов, имеющие разные особенности по конструкции, но все они функционируют используя один принцип.

Простейший поплавковый карбюратор состоит из двух камер:

  1. поплавковой;
  2. и смесительной.

В задачу первой входит дозирование топлива и поддержание его на определенном уровне. Благодаря этой камере обеспечивается стабильная подача бензина при разных условиях работы мотора.

Конструктивно она очень проста. Внутри узла имеется полость с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость. При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал.

Вторая камера обеспечивает смешивание топлива в проходящий воздушный поток. Для этого в ней установлен диффузор – специально суженый участок камеры. Благодаря этому диффузору, воздух, проходящий через него, значительно ускоряется.

Две эти камеры соединены между собой распылителем. Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена жиклером – специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача – обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор.

Работает все так: на такте впуска в цилиндре поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром. Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру.

Движение воздуха при ускорении в диффузоре, обеспечивает образование разрежения в распылительной трубке, из-за чего топливо начинает из него вытекать и подмешиваться в проходящий поток.

Регулировка подаваемой смеси в цилиндры обеспечивается дроссельной заслонкой, которая установлена за диффузором. Путем перекрывания канала, по которому движется топливовоздушная смесь, регулируется скорость движения воздуха. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на акселератор.

Устройство карбюратора подразумевает еще одну заслонку – воздушную. Если дросселем регулируется подаваемое количество уже готовой смеси, то вторая заслонка перекрывает подачу воздуха. А поскольку в цилиндрах разрежение при работающем моторе все же создается, то смесь получается обогащенной, которая характеризуется повышенным содержанием топлива.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть  специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

Достоинства и недостатки карбюратора

Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.

Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

РЕГУЛИРОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА

При своей сложной конструкции регулировок у карбюратора не так уж и много, и касаются они только системы холостого хода и уровня топлива в камере с поплавком.

Чтобы установить стабильную работу мотора на ХХ, имеются два специальных винта – количества (воздушный) и качества (топливный). Первый представляет собой упорный элемент, которым регулируется степень открытия дросселя для поступления через зазор между ним и стенкой воздуха для создания смеси.

Второй винт – игольчатый, установлен в канал, по которому эмульсия попадает в задроссельный канал. Путем вкручивания и выкручивания изменяется сечение этого канала, и как следствие – количества подаваемой эмульсии.

Недостатком карбюратора является то, что у него имеется большое количество каналов и жиклеров небольшого сечения. Поэтому в процессе эксплуатации загрязняющие элементы, попадающие вместе с воздухом и бензином, оседают в них и закупоривают каналы и жиклеры.

Поэтому важно периодически проводить чистку узла. Сделать это можно вручную, с полной разборкой узла, промывкой и продувкой каналов.

Но последнее время появились специальные чистящие средства. Такие очистители представляют собой особую смесь, которая попадая в каналы обеспечивает отслоение и растворение отложение и смол в каналах, после чего они попадают в цилиндры вместе с топливом и сгорают. Но стоит отметить, что таким средством удается удалить только небольшие засорения. В случае большого количества отложений удалить их можно только вручную.

Очиститель карбюратора: описание,виды,чистка,фото,видео.
Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.
Как правильно разобрать и собрать карбюратор?
Карбюраторный двигатель описание,проблемы и решения,фото,видео,плохой холостой ход.

 

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Коврики EVA для авто: их отличия и достоинства
  • бмв х2: технические характеристики,дизайн,интерьер,фото,видео,описание.
  • Cвойства топлива
  • Шаровая опора: описание,устройство,фото,видео,история,диагностика и замена
  • Автомобильные дворники — выбираем на зиму.
  • Какими способами можно удалить тонировку?
  • Значение основных терминов и определений правил дорожного движения
  • Виды и параметры колесных дисков
  • BMW X4 M40I 2016-2017: обзор,описание,характеристики,комплектации,цена,фото,видео.
  • Что лучше выбрать : гараж или стоянку?
  • honda nsx : описание история,характеристики,салон,комплектация,фото,видео.
  • Почему запотевают фары: причины и устранение,фото
  • Новый Бмв х6 2020 года
  • Ауди 80 технические характеристики описание обзор фото видео комплектация
  • Какой бензин лучше лить 92 или 95, а может быть залить 98-й?
  • PORSCHE Cayenne II,PORSCHE Cayenne I — Технические характеристики, отзывы, информация
  • Планетарный редуктор: описание,преимущества,характеристики,принцип работы.
  • Центральный замок в авто — что это такое,принцип работы,видео
  • Volkswagen Crafter — преимущества и недостатки
  • Датчик давления масла: виды,устройство,назначение,фото,видео.
  • 2017 VW Touareg tdi: обзор,цена,характеристики,фото,видео,функции.
  • Тут главное свою ласточку не поцарапать — видео
  • Лада Веста СВ Кросс 2020 — модельного года прошедшая рестайлинг
  • Автомобильные держатели для телефона с AliExpress

Мощный типов карбюраторов для автомобилей и машин

О продукте и поставщиках:
Alibaba.com предлагает самые эффективные и мощные наборы файлов. типов карбюраторов для различных типов транспортных средств и машин. Эти умные и профессиональные продукты созданы с использованием новейших технологий, обеспечивающих превосходную производительность и стабильную доставку. Файл. Доступные здесь типов карбюраторов оснащены всеми последними достижениями и полностью экологически чистыми продуктами, которые совместимы со всеми видами транспортных средств и машин. Ведущий. типов карбюраторов поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти товары по самым разумным ценам и с интересными предложениями. 

Массивные разновидности. типов карбюраторов, предлагаемые на сайте, изготовлены из прочных материалов, таких как алюминий, сталь и другие металлы, для обеспечения надежности и долговечности. Эти продукты обладают высокой устойчивостью к любым суровым условиям эксплуатации и погодным условиям, поэтому вы можете наслаждаться ими без перерыва. Файл. типов карбюраторов, которые вы можете приобрести здесь, являются сертифицированными продуктами класса A, которые совместимы с 2-тактными и 4-тактными двигателями и даже идеально подходят для гоночных автомобилей, требующих гораздо большего наддува. Эти дельные. типов карбюраторов идеально подходят для квадроциклов, которым требуется идеальная смесь топлива с воздухом для двигателей с искровым зажиганием.

Alibaba.com предлагает фантастическую коллекцию файлов. типов карбюраторов доступны в различных размерах, функциях, емкости и моделях в зависимости от ваших требований. Эти машины оснащены расширенными функциями, обеспечивающими плавную работу двигателя и обеспечивающими более высокую производительность во всех типах вождения и рабочих условиях. Эти. типов карбюраторов устойчивы к высоким температурам и не допускают выхода выхлопных газов из машин. Вы также можете выбрать. типов карбюраторов, которые подходят для езды на внедорожных мотоциклах.

Изучите широкий спектр. типов карбюраторов на Alibaba.com и выберите тот, который соответствует вашему бюджету и требованиям. Эти машины сертифицированы ISO и поставляются как OEM-заказы, когда вы покупаете их оптом. Продукты также отличаются простотой установки и отличным послепродажным обслуживанием.

Карбюратор — определение. Принцип работы, применение

В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

Что такое карбюратор?

Карбюратор – это такое устройство, которое смешивает топливо и воздух, подает полученную смесь во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. Ранние карбюраторы работали, просто позволяя воздуху проходить по поверхности топлива (в конкретном случае – бензина). Но большинство из них позднее распределяли отмеренное количества топлива в воздушный поток. Этот воздух проходит через жиклеры. Для карбюратора состояние этих частей крайне важно.

Карбюратор был основным прибором для смешивания топлива и воздуха в двигателях внутреннего сгорания вплоть до 1980-х годов, когда возникли сомнения по поводу эффективности его использования. При сгорании топлива образуется очень много вредных выбросов. Хотя карбюраторы использовались в Соединенных Штатах, Европе и других развитых странах до середины 1990-х годов, они работали наряду с более сложными системами управления для удовлетворения требований по выбросам углекислого газа.

История развития

Различные типы карбюраторов были разработаны рядом пионеров в автомобилестроении, в том числе немецким инженером Карлом Бенцем, австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом, английским эрудитом Фредериком У. Ланчестером и другими. Поскольку очень много различных методов смешивания воздуха и топлива были применены в первые годы существования и развития автомобилей (а первоначально стационарные бензиновые двигатели также использовали карбюраторы), то довольно трудно точно определить, кто является изобретателем этого сложного устройства.

Виды карбюраторов

Ранние конструкции отличались между собой по основному методу работы. Также они отличаются и от более современных, которые доминировали на протяжении большей части двадцатого века. Современный карбюратор для бензопилы распыляющего типа, аналогичные используются и на современных автомобилях. Самые первые, исторические, так сказать, конструкции можно разбить на два основных типа:

  1. Поверхностного типа карбюраторы.
  2. Спрей-карбюраторы.

Рассмотрим им подробно далее.

Поверхностные карбюраторы

Все ранние конструкции карбюраторов были поверхностные, хотя имелось большое разнообразие и в этой категории. Например, Зигфрид Маркус представил нечто под названием «вращающаяся щетка-карбюратор» в 1888 году. А Фредерик Ланчестер разработал свой фитиль карбюраторного типа в 1897-м.

Первый карбюраторный поплавок был разработан в 1885 году Вильгельмом Майбахом и Готлибом Даймлером. Карл Бенц запатентовал также карбюратор поплавкового типа примерно в то же время. Тем не менее эти ранние конструкции были поверхностными карбюраторами, которые работали за счет прохождения воздуха над поверхностью топлива для того, чтобы смешать их. Но зачем нужен карбюратор двигателю? А без него никак не получалось подать топливную смесь в камеры сгорания (инжектор в девятнадцатом веке еще не был известен).

Большинство поверхностных устройств функционировали на основе простого выпаривания. Но существовали и иные карбюраторы, они были известны как устройства, работающие за счет «пузырения» (их еще называют фильтрующими карбюраторами). Они работают, заставляя двигаться воздух вверх через нижнюю часть камеры с топливом. В результате этого образуется смесь воздуха и топлива над основным объемом бензина. И эта смесь впоследствии засасывается во впускной коллектор.

Спрей-карбюраторы

Хотя различные поверхностные карбюраторы были доминирующими на протяжении первых десятилетий существования автомобиля, спрей-карбюраторы начали занимать существенную нишу на рубеже 19-20-го веков. Вместо того чтобы полагаться на испарение, эти карбюраторы фактически распыляли отмеренное количество топлива в воздух, который был засосан воздухозаборником. Эти карбюраторы используют поплавок (как Maybach и более ранние конструкций Benz). Но они действовали на основе принципа Бернулли, а также эффекта Вентури, как и современные устройства, например карбюратор К-68.

Одним из подтипов аэрозольных карбюраторов является так называемый карбюратор давления. Он впервые появился в 1940-х годах. Хотя карбюраторы давления напоминают аэрозольные только внешне, они на самом деле были самыми ранними примерами устройств принудительного впрыска топлива (инжекторов). Вместо того чтобы полагаться на эффект Вентури, чтобы сосать топливо из камеры, карбюраторы давления распыляли топливо из клапанов почти таким же образом, как современные инжекторы. Карбюраторы становились все более сложными в течение 1980-х и 1990-х годов.

Что означает «карбюратор»?

«Карбюратор» – это английское слово, которое является производным от термина carbure, в переводе с французского — «карбида». По-французски carburer означает просто «объединить (что-то) с углеродом». Точно так же английское слово «карбюратор» технически означает «увеличение содержания углерода».

Аналогично работает карбюратор К-68, который использовался на мотороллерах типа «Тула» (позднее «Муравей»), мотоциклах «Урал» и «Днепр».

Компоненты

Все типы карбюраторов имеют различные компоненты. Но современные приборы имеют ряд общих характеристик, в том числе:

  1. Воздушный канал (трубка Вентури).
  2. Дроссельный клапан.
  3. Электроклапан холостого хода.
  4. Ускорительный насос.
  5. Камеры карбюратора (первичная, поплавковая и так далее).
  6. Поплавковый механизм.
  7. Мембрана карбюратора для перекачки топлива.
  8. Регулировочные винты.

Как работает карбюратор

Все типы карбюраторов работают с помощью различных механизмов. Например, карбюраторы фитильного типа работают, заставляя воздух проходить по поверхности пропитанных газом фитилей. Это вызывает испарение бензина в воздух. Тем не менее приборы фитильного типа (и другие поверхностные) устарели более ста лет назад.

Большинство карбюраторов, которые используются транспортными средствами на сегодняшний день, используют механизм распыления. Все они работают аналогичным образом. Современные карбюраторы функционируют за счет эффекта Вентури, чтобы вытягивать топливо из камеры.

Основные принципы работы карбюраторов

Карбюраторы, работа которых основана на принципе Бернулли, имеют некоторые особенности. Изменения давления воздуха предсказуемы и напрямую зависят от того, насколько быстро он движется. Это важно, потому что воздушный проход через карбюратор содержит узкую, сжатую трубку Вентури. Она необходима для ускорения воздуха, когда он проходит сквозь нее.

Поток воздуха (не поток смеси) через карбюратор управляется педалью акселератора. Она связана с дроссельным клапаном, расположенным в карбюраторе, при помощи тросика. Этот клапан закрывает трубку Вентури, когда педаль акселератора не используется, и он же открывает, когда эта педаль нажата. Это позволяет воздуху проходить через трубку Вентури. Следовательно, засасывается больше топлива из камеры для смешивания. На таких принципах и основана работа карбюратора.

Большинство карбюраторов имеют дополнительный клапан над трубкой Вентури (называется он дросселем, который выступает в качестве вторичной дроссельной заслонки). Дроссель остается частично закрытым, когда двигатель холодный, что уменьшает количество воздуха, которое может пройти в карбюратор. Это приводит к более богатой смеси воздух/топливо, поэтому дроссель должен открыться (автоматически или вручную), как только двигатель прогреется и больше не будет нуждаться в богатой смеси.

Другие компоненты карбюраторных систем также предназначены для воздействия на воздушно-топливную смесь во время различных условий эксплуатации. Например, мощностной клапан или дозирующий стержень может увеличить количество топлива под открытым дросселем, либо это происходит в ответ на низкое давление в вакуумной системе (или же фактическое положение дроссельной заслонки). Карбюратор – это непростой элемент, и физические основы его функционирования достаточно сложны.

Проблемы

Некоторые проблемы карбюраторов могут быть решены путем регулировки воздушной заслонки, смеси или холостого хода, а другие требуют ремонта или замены. Зачастую изнашивается мембрана карбюратора, перестает качать бензин в камеры.

Когда карбюратор выходит из строя, двигатель будет работать плохо в определенных условиях. Некоторые проблемы карбюраторных систем приводят к поломке двигателя, он не может нормально работать на холостом ходу без посторонней помощи (например, вытягивания подсоса или постоянной подгазовки). Наиболее распространенные проблемы проявляются в холодное время года, когда двигателю работать наиболее сложно. А карбюратор, который работает плохо на холодном двигателе, может функционировать нормально, когда тепло (это происходит из-за проблем с закоксовыванием каналов).

Стоит заметить, что карбюратор для мотоблока по своему составу такой же, как и автомобильный. Отличие в количестве элементов и их размерах. В некоторых случаях проблемы с карбюратором могут быть решены путем ручной регулировки смеси или частоты холостого хода. С этой целью смесь, как правило, регулируется путем поворота одного или нескольких винтов. На них закреплены игольчатые клапаны. Эти винты позволяют физически изменить положение игольчатых клапанов, а это приводит к тому, что количество топлива может быть уменьшено (бедная смесь) или увеличено (происходит обогащение смеси) в зависимости от конкретной ситуации.

Ремонт карбюратора

Многие проблемы карбюраторных систем могут быть решены путем внесения изменений или выполнения других исправлений без снятия устройства с двигателя. Чтобы отрегулировать карбюратор для мотоблока, нет необходимости его снимать. Но некоторые проблемы могут быть решены только с удалением устройства и его полным или частичным восстановлением. Операция восстановления карбюратора, как правило, включает в себя удаление блока, разборку его на части и очистку при помощи растворителя, разработанного специально для этой цели.

Ряд внутренних компонентов, уплотнений и других частей затем надо обязательно заменять перед монтажом. Только после тщательной обработки необходимо собрать карбюратор и установить на место. Чтобы провести качественное обслуживание, вам потребуется ремкомплект для карбюратора. Он включает в себя все самые важные элементы конструкции.

Итак, мы выяснили, что карбюратор – это буквально устройство, которое добавляет бензин (топливо) в воздух и подает эту смесь в камеры сгорания двигателя.

Руководство по выбору карбюраторов

: типы, характеристики, области применения

Карбюратор представляет собой механическое устройство, являющееся частью вспомогательной надстройки двигателя внутреннего сгорания. Специфическая функция карбюратора обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания, где происходит взрыв. Карбюраторы смешивают сырое топливо с воздухом для получения более летучей и легко воспламеняющейся топливной смеси. Ход поршня двигателя вниз создает естественный вакуум, втягивая смесь из карбюратора в стенки цилиндра.Отдельный процесс инициирует искру в нужный момент и воспламеняет только что смешанное топливо, вызывая его воспламенение. Взрыв толкает поршень вниз и производит энергию.


Технологические достижения в автомобилестроении и электронике привели к разработке системы впрыска топлива. Впрыск топлива является основной альтернативой карбюратору в современных автомобилях. Функционирование системы топливных форсунок основано на том же принципе, что и карбюратора. В то время как впрыск топлива обеспечивает более быструю реакцию и топливную экономичность, карбюратор по-прежнему используется в классических автомобилях, а также в широком спектре бензиновых машин и транспортных средств.К ним относятся самолеты, генераторы, тракторы, газонная и садовая техника и мотоциклы.

 

 

 

  Изображение предоставлено Wikimedia Commons

 

 

Луиджи Де Кристофорис упоминается как изобретатель карбюратора в 1876 году. Энрико Бернарди создал первую рабочую модель карбюратора, работая в Университете Падуи в 1882 году.


На начальном этапе проектирования и производства двигателей внутреннего сгорания Карл Бенц (Mercedes-Benz) был первым, кто представил коммерческое применение карбюратора.Эта тенденция сохранялась до конца 1980-х годов в США и начала 1990-х годов в Европе. Ужесточение регулирования выбросов транспортных средств наряду с топливной экономичностью и увеличением мощности привело к тому, что впрыск топлива стал стандартом.

 

 

Типы

 

Карбюраторы

производятся в нескольких размерах и конфигурациях. Есть два типа карбюраторов:

 

  • Фиксированная трубка Вентури — скорость воздушного потока используется для регулирования расхода топлива

  • Переменная трубка Вентури — поток сырого топлива регулируется механически, а поток воздуха регулируется потоком топлива

 

Как работают карбюраторы

 

Карбюратор расположен между впускным коллектором (источник воздуха) и впускным коллектором (путь к цилиндру двигателя).В стандартных атмосферных двигателях воздух поступает в карбюратор из впускного коллектора. Двигатели с наддувом нагнетают воздух в карбюратор.


Основной частью карбюратора является трубка Вентури, трубчатая конструкция с узкой средней частью. Эта узкая секция заставляет поток воздуха быстро увеличиваться. Нижний конец трубки Вентури содержит простой клапан, называемый дроссельной заслонкой, который регулирует поток воздуха через трубу. Дроссельная заслонка работает в сочетании с отдельным клапаном, называемым дроссельной заслонкой.Дроссельная заслонка регулирует подачу топлива.

 

Комбинация регулируемого потока воздуха и потока топлива определяет объем и состав результирующей смеси, производимой карбюратором. Когда дроссельная заслонка увеличивается, смесь впрыскивается во впускной коллектор и в сам цилиндр, позволяя произойти сгоранию.

 

Когда двигатель работает на холостом ходу, давление, создаваемое впускным коллектором, очень низкое. Следовательно, имеет место другой механический процесс, чтобы двигатель не заглох.Ряд небольших металлических трубок, называемых топливными форсунками, установлен для поддержания минимального потока топлива. Эти форсунки отключаются, как только открывается дроссельная заслонка, позволяя инициировать основной процесс.

 

Материалы

 

Карбюратор состоит из множества частей, работающих вместе, чтобы облегчить его основную функцию. Основной структурой и самым большим компонентом карбюратора является литой корпус из легкого сплава или алюминия. Неподвижное тело испытывает небольшое напряжение и давление, поэтому более прочные металлы не нужны.


Подвижные части карбюратора изготавливаются из стали или нержавеющей стали. Несколько более мелких деталей, таких как топливные форсунки и винты, которые крепят элементы или регулируют настройки, требуют металла, который обрабатывается плавно и точно. Эти детали также должны оставаться незапятнанными и препятствовать накоплению мусора. Латунь обладает лучшими свойствами для этого требования и является предпочтительным металлом для топливных форсунок и крошечных винтов.

 

 

 

Видео предоставлено: AutoSource / CC BY-SA 4.0

 

Выбор карбюратора

 

Каждый двигатель внутреннего сгорания рассчитан на определенную систему впуска топлива. Двигатели, работающие с карбюраторами, имеют определенный впускной и впускной коллекторы, предназначенные для работы с дискретным типом карбюратора. Проверьте размер и тип карбюратора, поддерживаемого двигателем, чтобы убедиться, что он физически подходит и работает правильно.


Менее сложные установки коллекторов позволяют заменять аналогичные продукты других производителей.Автомобили, произведенные между 1940-ми и 1970-ми годами, являются самыми популярными моделями карбюраторов на вторичном рынке из-за простоты и модульной конструкции двигателей того времени. Установка альтернативного карбюратора может изменить динамику всех компонентов, работающих вместе гармонично. Особое внимание следует уделить размеру топливного жиклера и дроссельной заслонке.

 

 

 

Изображение предоставлено Flickr

Характеристики

 

Карбюраторы с фиксированной и регулируемой трубкой Вентури имеют несколько опций, которые изменяют рабочие характеристики, но при этом соответствуют эксплуатационным рекомендациям.Основные функции включают следующее:

 

Силовой клапан — особый подпружиненный клапан, который помогает производить более богатую смесь топлива и воздуха при больших объемах. Смесь предотвращает ухудшение характеристик двигателя, например, преждевременное воспламенение топлива при более высоких оборотах

.

 

Дроссель – Специальное механическое устройство, позволяющее карбюратору работать на более бедных топливно-воздушных смесях. Эффект представляет собой смесь с более высокими свойствами воспламенения, которая легко воспламеняется.Обычно требуется при запуске двигателей внутреннего сгорания в холодных условиях

 

Ускорительный насос – Воздух течет свободнее, чем топливо. Проблемы возникают, когда дроссельная заслонка открывается быстро. Поток топлива отстает от потока воздуха, что приводит к снижению производительности двигателя до тех пор, пока потоки не достигнут паритета. Ускорительные насосы обеспечивают постоянство подачи топлива

 

Примером специальных функций, разработанных для двигателей, работающих в экстремальных условиях, является устройство контроля нагрева карбюратора самолета.Устройство действует, чтобы противостоять воздействию условий замерзания, возникающих на больших высотах, защищая трубку Вентури ото льда.

 

 

Стандарты

 

Размер отверстия топливного жиклера является стандартным размером, используемым во всех карбюраторах. Размер отверстия измеряет отверстие жиклера в долях дюйма, например, 0,58. Размер отверстия жиклера напрямую связан с потенциальным максимальным расходом топлива через карбюратор. Кроме того, впускной и впускной коллекторы должны соответствовать стандартам, применимым к решениям для карбюраторов.Детали карбюраторов должны соответствовать рабочим диапазонам каждого коллектора для правильной работы.

 

Производители запасных частей публикуют спецификации, касающиеся совместимости полных карбюраторных комплектов, надстроек, аксессуаров и замен всей топливной системы.

 

 

SAE — AS63 — Фланец карбюратора, 4 болта для самолета — Одноствольный — № 2, 3, 4, 5, 7 и 9 (стабилизированный тип)

 

JIS D 3701 — Размеры фланцев карбюратора для автомобилей

 

 

Кредиты изображений:

 

Викисклад | Фликр

 

 

 


9 различных типов карбюраторов с работой

В этом посте вы узнаете что такое карбюратор и принцип его работы , восемь различных типов карбюраторов со своими функциями.

Карбюратор и типы карбюраторов:

Карбюратор представляет собой устройство для распыления и испарения топлива и смешивания его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменяющимся условиям двигателей с искровым зажиганием. Топливно-воздушная смесь, полученная таким образом из карбюратора, известна как горючая смесь.

Карбюратор является важнейшей частью топливной системы двигателей с искровым зажиганием. карбюратор крепится между топливным фильтром и впускным коллектором.If подает топливно-воздушную смесь в различных пропорциях в зависимости от условий работы двигателя.

Жидкое топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора. И воздух поступает в воздушный патрубок карбюратора. Смешивание топлива и воздуха происходит, когда оба они проходят через трубку Вентури в смесительной камере карбюратора. Затем эта воздушно-топливная смесь поступает во впускной коллектор.

Типы карбюраторов

.

  1. Нисходящий поток.
  2. Боковая тяга.
  3. Вытяжка вверх.
  4. Полунизкая тяга.
  • По количеству штук:
    1. Одноствольный
    2. Двойной
    3. Четырехствольный.
  • В зависимости от типа дозирующей системы:
    1. Воздухоотводная форсунка.
    2. Тип измерительной штанги.
  • В зависимости от типа трубки Вентури:
    1. Плоская трубка Вентури.
    2. Двойная трубка Вентури
    3. Лопастная трубка Вентури
    4. Сопло Вентури
    5. Тройная трубка Вентури.
  • По давлению над топливом в поплавковой камере:
    1. Неуравновешенный.
    2. Сбалансированный.
  • По типу силовой установки:
    1. С ручным управлением
    2. С вакуумным управлением
  • По способу изменения крепости смеси:
  • 4 Карб.
  • Карбюратор постоянного вакуума.
  • 3
  • Типичные карбюраторы
  • Su Carburetor
  • So Carburetor
  • Carburetor
  • Zenith Carburetor
  • Carter Carburetor
  • Carter Carburetor
  • Carbretor

    Процесс смешивания бензина топлива с воздухом для получения горючей смеси как карбюратор.

    Понимание терминов Испарение и распыление

    1. Испарение-  Это изменение состояния топлива из жидкого в парообразное.
    2. Распыление- Это механическое дробление жидкого топлива на мелкие частицы, при котором каждая частица топлива оказывается окруженной воздухом.

    Для быстрого испарения жидкого топлива его распыляют в воздух, проходящий через карбюратор. Распыление жидкости превращает ее в множество мелких частиц, так что испарение происходит практически мгновенно.

    Карбюратор подает топливно-воздушную смесь в различных пропорциях в соответствии с меняющимися условиями работы двигателя. Смесь должна быть богатой (иметь более высокий процент топлива) для запуска, ускорения и работы на высоких оборотах.

    Смеси должны быть средними (иметь меньший процент топлива) для работы на промежуточных оборотах с прогретым двигателем. Теоретически совершенная смесь воздуха и бензина содержит 15 весовых частей воздуха и 1 часть бензина. Идеальный карбюратор пропускает смесь полностью испарившегося топлива и воздуха в правильной пропорции к впускному коллектору и цилиндру.

    Но в современных карбюраторах полное испарение топлива не достигается из-за тяжелого характера топлива и других ограничений. Подогреваемый впускной коллектор и горячие точки в коллекторе испаряют часть распыленного топлива.

    Даже до конца такта сжатия в цилиндре бензин полностью не испаряется. Хотя тепло и давление во время такта сжатия приложены к нему.

    1.

    A Карбюратор в соответствии с расположением поплавковой камеры
    1. Эксцентрик
    2. Концентрик
    • В эксцентриковой поплавковой камере размещена боковая поплавковая камера карбюраторов 25 типов, 901 901.
    • В карбюраторах с концентрической поплавковой камерой поплавковая камера размещается вокруг трубки Вентури.
    • Карбюратор с эксцентричной поплавковой камерой не обеспечивает правильную топливно-воздушную смесь при подъеме автомобиля на подъем.
    • Когда автомобиль движется по горизонтальной дороге,  уровень бензина в поплавковой камере и выпускном жиклере в норме, как на (А). Карбюратор корректирует подачу топливно-воздушной смеси к двигателю.
    • Когда автомобиль движется вверх или вниз по уклону , карбюратор наклоняется и уровень бензина в нагнетательном жиклере изменяется, как в пунктах (b) и (c).Это приводит к тому, что форсунка подает слишком много или слишком мало бензина, создавая неправильные смеси. Карбюраторы с концентрической поплавковой камерой не имеют этой проблемы.

    Уровень бензина в нагнетательном жиклере остается примерно постоянным, что обеспечивает правильную подачу топливно-воздушной смеси в двигатель при всех положениях уровня.

    2.

    Карбюратор В соответствии с направлением воздушного потока:
    1. Нисходящий поток.
    2. Боковая тяга.
    3. Вытяжка вверх.
    4. Полунизкая тяга.
    • В карбюраторных типах карбюраторов воздух входит в верхнюю часть ретора карбюратора и выходит снизу, как на рисунке.
    • Карбюратор с боковой тягой типа карбюраторов, воздух входит в верхнюю часть карбюратора и выходит сбоку, как на (b).
    • В карбюраторах с восходящим потоком воздуха типа воздух входит в карбюратор снизу или сбоку и выходит сверху, как показано на рисунке.
    • Карбюратор с полунисходящим потоком воздуха типа карбюраторов, направление потока воздуха наклонно сверху вниз, как на (d).

    В большинстве легковых автомобилей используется карбюратор с нисходящим потоком. Этот тип карбюратора, сила тяжести способствует потоку смеси. Таким образом, двигатель лучше всасывает его на более низких оборотах под нагрузкой. достигается более высокий объемный КПД двигателя. Расположение карбюратора над двигателем более доступно для осмотра, изменения или ремонта.Воздух, поступающий в карбюратор, холоднее.

    Читайте также: Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях (двигатель внутреннего сгорания)

    3.

    Карбюраторный по количеству штук:
    1. Одинарный
    2. Двухцилиндровый
    3. Четырехствольный.
    • Одноцилиндровый карбюратор имеет только один цилиндр.
    • Двухцилиндровый карбюратор имеет два цилиндра, каждый из которых содержит топливный жиклер, систему холостого хода с трубкой Вентури, воздушную заслонку и дроссельную заслонку.Он может иметь один воздухозаборник, дроссельную заслонку и поплавковую камеру, хотя часто имеет два поплавка, по одному на каждый жиклер. Там только ускорительный насос.

    Обычно двигатели легковых автомобилей с восемью и более цилиндрами оснащаются сдвоенным карбюратором, имеющим сдвоенный впускной коллектор. Каждый ствол сдвоенного карбюратора питает одну ветвь впускного коллектора. Такое расположение обеспечивает равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам.

    • Четырехствольный карбюратор состоит из двух сдвоенных карбюраторов в одном блоке.Первичная сторона к полному двойному карбюратору, содержащему воздушную заслонку, ускорительный насос, силовой клапан и полную основную систему измерения и холостого хода. Вторичный блок имеет одну поплавковую камеру и двойную карбюраторную основную дозирующую систему и систему холостого хода.

    4.

    Карбюратор В зависимости от типа дозирующей системы:
    1. Жиклер стравливания воздуха.
    2. Тип измерительной штанги.
    • В карбюраторах струйных типов топливо подается к основному нагнетательному жиклеру через главный дозирующий жиклер на малых оборотах.
    Карбюратор для выпуска воздуха

    Воздухоотводчики подсоединены к вентиляционной трубке, расположенной внутри главного нагнетательного сопла, так что воздух смешивается с топливом при его всасывании в трубку Вентури карбюратора.

    Поскольку всасывание главного нагнетательного сопла увеличивается на более высоких скоростях, больше воздуха проходит через основной воздухозаборник и поддерживается правильное топливовоздушная смесь.

    Карбюратор дозирующего типа

    В карбюраторах дозирующего типа количество топлива контролируется штоком, входящим в жиклер.Дозирующая штанга имеет три ступени разного диаметра. Что открывает пространство в жиклере, через которое проходит топливо.

    Дозирующий стержень соединен с валом дроссельной заслонки подходящим рычажным механизмом. чтобы он поднимался при открытии дроссельной заслонки и опускался при закрытии дроссельной заслонки.

    Когда шток поднят вверх, увеличивается площадь между форсункой и штоком, и проходит больше топлива, чтобы соответствовать потоку воздуха на высоких скоростях.

    Читайте также: 6 наиболее частых проблем системы охлаждения [как их обнаружить]

    5.

    Карбюратор В зависимости от типа трубки Вентури
    1. Простая трубка Вентури.
    2. Двойная трубка Вентури
    3. Лопастная трубка Вентури
    4. Сопло Вентури
    5. Тройная трубка Вентури.
    • В конструкции карбюратора используются различные типы и количество клапанов Вентури, по которым карбюраторы классифицируются.
    • Карбюратор может иметь простую, двойную, лопастную, сопловую и тройную трубки Вентури.
    • Каждый тип трубки Вентури предназначен для обеспечения пониженного давления воздушного потока, чтобы он мог всасывать топливо из нагнетательного жиклера.
    • Несколько форсунок помогают удерживать топливо на расстоянии от стенок карбюратора, чтобы уменьшить образование конденсата.

    6.

    Карбюраторы По давлению над топливом в поплавковой камере :
    1. Несбалансированные.
    2. Сбалансированный.
    • Если давление над топливом в поплавковой камере равно атмосферному, говорят, что карбюратор разбалансирован.
    • Если давление над топливом в поплавковой камере равно подаче воздуха в рупор, говорят, что карбюратор сбалансирован.

    Сбалансированный карбюратор содержит уравновешивающую трубку и каналы, соединяющие воздушный патрубок с верхней частью поплавковой камеры, так что давление в воздушном патрубке и поплавковой камере остается одинаковым.

    В случае, если впуск воздуха ограничен забитым воздухоочистителем, соотношение смеси в карбюраторе не изменяется. Кроме того, он предотвращает сброс топлива через нагнетательный жиклер насоса на высоких оборотах.

    Читайте также: Что такое система воздушного охлаждения и как она работает в автомобиле

    7.

    Карбюратор в зависимости от типа силовой установки:
    1. С ручным управлением
    2. С вакуумным управлением.

    В зависимости от типа силовой установки карбюратор может быть с ручным или вакуумным управлением.

    • В карбюратор с ручным управлением. форсунки для обогащения смеси приводятся в действие посредством механической связи с дроссельным валом.
    • В карбюраторе с вакуумным управлением для обогащения смеси используется вакуумный жиклер (называемый повышающей системой).

    При нормальной работе двигателя на крейсерской скорости без нагрузки в вакуумных каналах, соединенных с впускным коллектором, создается высокий вакуум. Он тянет вакуумный поршень вниз против пружины, так что он удерживает ступеньку вверх по штоку в повышающей (мощной) форсунке, удерживая ее закрытой.

    Когда двигатель работает под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе падает, и пружина толкает поршень вверх, что поднимает ступень вверх штока из жиклера, позволяя лишнему топливу течь из поплавковой камеры к нагнетательному соплу.Дополнительное топливо дополняет обычную подачу, обеспечиваемую главным дозирующим жиклером. Тем самым обогащая смесь.

    8.

    Карбюратор В соответствии с методом изменения крепости смеси:
    1. Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой.
    2. Карбюратор постоянного вакуума.

    В карбюраторе с постоянной воздушной заслонкой плотность смеси определяется изменяющимся давлением в неподвижной трубке или трубке Вентури.

    • Солекс и Зенит Карбюратор относятся к этому типу.

    В карбюраторе с постоянным вакуумом разрежение в воздушной заслонке достаточно постоянное. И размер жиклера варьируется, чтобы обеспечить правильную смесь для всех условий работы двигателя.

    • С.У. карбюратор является примером карбюратора с постоянным вакуумом.

    Скачать PDF этой статьи


    Вот и все, спасибо за прочтение. Если у вас есть какие-либо вопросы о карбюраторе и типах карбюратора, оставьте комментарий.

    Узнайте больше в этом блоге о машинах. У нас есть множество полных руководств по формовочному станку, планировочному станку, сверлильному станку и многому другому.

    Что такое карбюратор? — Определение, типы и принцип работы

    Карбюратор называют «сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать необходимую мощность или работать плавно если его «сердце» не выполняет свои функции должным образом.

    Что такое карбюратор?

    Карбюратор, также называемый карбюратор, представляет собой устройство для подачи в двигатель с искровым зажиганием смеси топлива и воздуха.Компоненты карбюраторов обычно включают камеру для хранения жидкого топлива, дроссельную заслонку, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

    Карбюраторы добавляют топливо в воздух, чтобы получить смесь, подходящую для сгорания в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются системами впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. B

    , но вы все еще найдете карбюраторы в старых двигателях автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

    Бензиновые двигатели рассчитаны на всасывание точно необходимого количества воздуха, чтобы топливо сгорало должным образом, независимо от того, запускается ли двигатель из холодного состояния или работает в горячем состоянии на максимальной скорости.

    Правильное приготовление топливно-воздушной смеси — это работа умного механического устройства, называемого карбюратором: трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы соответствовать широкому диапазону различных условий вождения. .

    Вы можете подумать, что слово «карбюратор» довольно странное, но оно происходит от глагола «карбюратор».Это химический термин, означающий обогащение газа путем объединения его с углеродом или углеводородами. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом (углеводородом).

    Кто изобрел карбюратор?

    Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Мори в 1826 году. Первым, кто запатентовал карбюратор для использования в бензиновом двигателе, был Зигфрид Маркус, запатентовавший 6 июля 1872 года устройство, смешивающее топливо с воздухом.

    Очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из его патента 1888 года.Топливо из бака попадает в то, что он назвал генератором внизу, где оно испаряется.

    Пары топлива проходят вверх по серой трубе и встречаются с воздухом, идущим по той же трубе, который поступает из атмосферы через отверстия в верхней части. Затем смесь воздуха и топлива в камере проходит через клапан в цилиндр, где они сгорают, создавая энергию.

    Части карбюратора

    Ниже приведены части карбюратора:

    • Дроссельная заслонка
    • Систера
    • Venturi
    • Система дозирования
    • Система холостого хода
    • Поплавковая камера
    • Смесительная камера
    • Простовый и переносной камерой
    • Дроссельный клапан
    • Дроссельный клапан: Это клапан, предназначенный для регулирования подачи жидкости в виде пара или газа и воздуха в двигатель и приводимый в действие маховиком, рычагом или, в частности, автоматически регулятором.
    • Сетчатый фильтр: Это устройство, которое используется для фильтрации топлива перед подачей в поплавковую камеру. Он состоит из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо и удаляет из него пыль и другие взвешенные частицы. Эти частицы, если их не удалить, могут вызвать закупорку сопла.
    • Вентури: Воздух проходит через суженную горловину внутри карбюратора, называемого вентури, что ускоряет его поток в этой точке. По мере того, как воздух течет быстрее, его давление падает, поэтому внутри трубки Вентури возникает небольшой вакуум.Топливный жиклер открывается в трубку Вентури, и частичный вакуум всасывает топливо через жиклер в воздушный поток.
    • Дозирующая система: Форсунка подачи топлива расположена в стволе карбюратора таким образом, чтобы ее открытый конец находился в горловине или самой узкой части трубки Вентури. Именно эта разница давлений, или сила дозирования, заставляет топливо вытекать из нагнетательного сопла.
    • Система холостого хода: Обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси на скоростях ниже примерно 800 об/мин или 20 миль в час. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта. Поток воздуха через воздушный рупор ограничивается для создания достаточного вакуума в трубке Вентури.
    • Поплавковая камера: Поплавковая камера — это устройство для автоматического регулирования подачи жидкости в систему. Чаще всего он находится в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, где он автоматически измеряет подачу топлива в двигатель.
    • Смесительная камера: В смесительной камере произошла смесь воздух+топливо. А затем подается в цилиндр двигателя.
    • Отверстие холостого хода и перекачки: Помимо основного сопла в части трубки Вентури карбюратора, два других сопла или отверстия подают топливо в цилиндр двигателя.
    • Дроссельная заслонка: Дроссельная заслонка иногда устанавливается в карбюраторе двигателей внутреннего сгорания. Его назначение ограничивать поток воздуха, тем самым обогащая топливно-воздушную смесь при запуске двигателя.

    Как работает карбюратор?

    Карбюратор использует разрежение, создаваемое двигателем, для подачи воздуха и топлива в цилиндры. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури.Это создает вакуум, необходимый для поддержания работы двигателя.

    Карбюраторы довольно сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных вариантов — это большая вертикальная воздушная труба над цилиндрами двигателя с горизонтальной топливной трубой, присоединенной с одной стороны.

    Когда воздух течет по трубе, он должен проходить через узкую петлю посередине, что увеличивает его скорость и снижает давление.

    Этот изогнутый участок называется трубкой Вентури. Падающее давление воздуха создает эффект всасывания, который втягивает воздух через топливную трубку сбоку.

    Когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом.

    Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не падало, жидкость получала бы дополнительную энергию, втекая в узкое сечение, что нарушало бы один из самых основных законов физики.

    вот как работает карбюратор:

    • Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
    • При первом запуске двигателя воздушную заслонку можно настроить так, чтобы она почти перекрывала верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
    • В центре трубы воздух нагнетается через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это ускоряет его и приводит к падению давления.
    • Падение давления воздуха создает всасывание в топливной трубе, всасывая топливо.
    • Дроссель представляет собой клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы.Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, и автомобиль едет быстрее.
    • Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
    • Топливо подается из мини-топливного бака, называемого поплавковой камерой.
    • Когда уровень топлива падает, плавучесть в камере падает и открывается клапан наверху.
    • Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывает клапан.

    9000

    Есть три Типы карбюраторов :

    • UP-Draft Carburetors
    • горизонтальный тип Carburetors
    • Down-Disp Type Carbretors

    carbureto rs

    Карбюратор с восходящим потоком воздуха — это тип карбюратора, компонент двигателей, которые смешивают воздух и топливо вместе, в котором воздух входит снизу и выходит вверху, чтобы попасть в двигатель.

    Карбюратор с восходящим потоком был первым широко используемым типом карбюратора. В карбюраторе с восходящим потоком воздух течет вверх в трубку Вентури, согласно Эдварду Абдо в книге «Технологии двигателей силового оборудования». Другие типы — это карбюраторы с нисходящей и боковой тягой. Для карбюратора с восходящим потоком может потребоваться капельный коллектор.

    Карбюратор с нисходящей тягой s

    Этот карбюратор работает с более низкими скоростями воздуха и большими проходами. Это связано с тем, что сила тяжести помогает воздушно-топливной смеси течь к цилиндру.

    Карбюратор с нисходящим потоком может обеспечить большие объемы топлива, когда это необходимо для высокой скорости и мощности.

    В этом типе карбюратора воздух поступает из верхней части смесительной камеры, а топливо из нижней части смесительной камеры, здесь также работает тот же принцип, благодаря низкому давлению, создаваемому двумя трубками Вентури, топливо выходит через труба и тогда здесь происходило смешение топлива и воздуха.

    Горизонтальный карбюратор s

    Этот тип карбюратора используется, когда у нас есть ограниченное пространство для сборки.В карбюраторе с горизонтальной или боковой тягой, как следует из названия, жиклер расположен горизонтально. Еще одним преимуществом этого типа карбюратора является то, что он снижает сопротивление потоку за счет отсутствия прямоугольного механизма в области впуска.

    Принцип работы этого типа карбюратора очень прост. Здесь карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один конец карбюратора, как показано на рисунке ниже. И смешиваясь с топливом, получается топливовоздушная смесь, а затем топливовоздушная смесь поступает в цилиндр двигателя для сгорания.

    Как очистить карбюратор?

    Прежде чем чистить карбюратор, обратитесь к руководству по эксплуатации. Всегда следуйте полным инструкциям производителя по очистке и обслуживанию. Перед чисткой убедитесь, что карбюратор остыл на ощупь.

    1. Разбавленный очиститель: В большой емкости смешайте разбавленный очиститель. Однако важно использовать не вызывающий коррозию очиститель, который не повреждает и не разрушает пластиковые или резиновые детали карбюратора. Вы должны избегать использования уксуса, потому что уксусная кислота делает металл восприимчивым к ржавчине.Кроме того, ни в коем случае нельзя использовать отбеливатель, поскольку гипохлорит натрия (отбеливатель) вызывает коррозию таких металлов, как сталь и алюминий, и разрушает прорезиненные уплотнения.
    2. Очистите воздушный фильтр: Перед очисткой карбюратора проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что воздух, поступающий в карбюратор, чистый и не заблокирован, что может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы. Перекройте подачу топлива и отсоедините провод свечи зажигания, если он есть. Снимите корпус и барашковую гайку, крепящую фильтр, и снимите внешний элемент.Используйте баллончик со сжатым воздухом для удаления мусора.
    3. Снимите карбюратор: Снимите любую крышку или кожух, а также рычаги и шланги с помощью плоскогубцев и отвертки, где это необходимо. Кроме того, снимите все крышки или хомуты, удерживающие карбюратор на месте, и снимите хомут шланга, который соединяет его с топливопроводом. Снимите карбюратор и используйте сжатый воздух, чтобы сдуть лишнюю грязь с внешнего кожуха. (Примечание: если вы не знакомы с этой процедурой, проконсультируйтесь со специалистом перед очисткой.)
    4. Снимите поплавок карбюратора: Снимите болт, удерживающий поплавок карбюратора (чашеобразный контейнер) на месте, стараясь не пролить оставшийся бензин внутри поплавка (утилизируйте его надежно). Это обычная точка нагара на карбюраторах. Кроме того, снимите штифт, на котором вращается поплавок, и отложите его в безопасное место. Теперь вытащите поплавок прямо из корпуса.
    5. Снимите другие съемные компоненты: Обратите внимание на расположение и размещение любых других компонентов карбюратора, которые вы снимаете, чтобы обеспечить доступ для очистки.
    6. Замачивание и чистка компонентов: Погрузите поплавок карбюратора и другие компоненты в большую емкость с разбавленным очистителем и тщательно замочите на 10 минут. Используйте латунную щетку для очистки всех металлических компонентов и жесткую нейлоновую щетку для очистки пластиковых деталей. Убедитесь, что крошечные вентиляционные отверстия очищаются. Очистите мелкие детали в чистящем растворе.
    7. Промыть и высушить: Промыть все компоненты карбюратора в ведре с чистой водой и дать полностью высохнуть на воздухе.Для небольших отверстий и вентиляционных отверстий используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить лишнюю влагу.
    8. Повторная сборка и замена: Осторожно соберите карбюраторы и установите их на двигатель. Повторно соедините все шланги, хомуты и провода.

    Функции карбюраторов:

    Основные функции карбюраторов

    • Основная функция карбюраторов смешивать воздух и бензин и обеспечивать высокое горение смеси.
    • Управляет частотой вращения двигателя.
    • Также регулирует соотношение воздух-топливо.
    • Увеличьте или уменьшите количество смеси в зависимости от частоты вращения двигателя и изменения нагрузки.
    • Чтобы постоянно держать в поплавковой камере определенный напор топлива.
    • Испарить топливо и смешать его с воздухом до однородной топливно-воздушной смеси.
    • Для подачи правильного количества топливно-воздушной смеси нужной концентрации при любых условиях нагрузки и частоты вращения двигателя.

    Преимущества карбюратора:
    • Детали карбюратора не такие дорогие, как форсунки.
    • При использовании карбюратора вы получаете больше воздушно-топливной смеси.
    • С точки зрения дорожных испытаний, карбюраторы обладают большей мощностью и точностью.
    • Карбюраторы не ограничены количеством газа, откачиваемого из топливного бака, что означает, что цилиндры могут прокачивать больше топлива через карбюратор, что приведет к более плотной смеси в камере и большей мощности.

    Недостатки карбюратора:
    • На очень малых оборотах смесь, подаваемая карбюратором, настолько слаба, что не воспламеняется должным образом и для ее обогащения в таких условиях требуется какое-то устройство в карбюраторе .
    • На работу карбюратора влияют изменения атмосферного давления.
    • Потребляется больше топлива, так как карбюраторы тяжелее форсунок.
    • Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
    • Затраты на обслуживание карбюратора выше, чем у системы впрыска топлива.

    Применение карбюратора:
    • Используется для двигателей с искровым зажиганием.
    • Используется для контроля скорости транспортных средств.
    • Преобразует бензин в качестве основного топлива в мелкие капли и смешивает их с воздухом, обеспечивая плавное и правильное сгорание без каких-либо проблем.

    Часто задаваемые вопросы с.

    Что такое карбюратор?

    Карбюратор, также называемый карбюратор, представляет собой устройство для подачи в двигатель с искровым зажиганием смеси топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру для хранения жидкого топлива, дроссельную заслонку, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

    Какие бывают карбюраторы?

    Карбюраторы бывают трех типов в зависимости от направления подачи смеси:

    • Карбюратор с восходящим потоком.
    • Карбюратор горизонтального типа.
    • Карбюратор с нисходящей тягой.

    Из каких частей состоит карбюратор?

    Части карбюратора:

    • Дроссельный клапан
    • Систера
    • Venturi
    • Система дозирования
    • Система холостого хода
    • Поплавковая камера
    • Смесительная камера
    • простаистых и передача порт

    Как работает карбюратор?

    Карбюратор использует разрежение, создаваемое двигателем, для подачи воздуха и топлива в цилиндры.Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Это создает вакуум, необходимый для поддержания работы двигателя.

    Как почистить карбюратор?

    Направления для того, как убрать карбюратор:

    1. Разбавить Cleaner
    2. Очистить воздушный фильтр
    3. Удалить Carbretor
    4. Удалить Carburetor
    5. Удалить Carburetor Float
    6. Удалить другие съемные компоненты
    7. Soak и Scrub Комплектующие
    8. SULINSE и SURE
    9. Соберите и замените

    Что делает карбюратор?

    Карбюратор, также пишется карбюратор, устройство для подачи в двигатель с искровым зажиганием смеси топлива и воздуха.Компоненты карбюраторов обычно включают камеру для хранения жидкого топлива, дроссельную заслонку, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

    Почему карбюраторы больше не используются?

    Большинство производителей автомобилей прекратили использование карбюраторов в конце 1980-х, потому что появлялись новые технологии, такие как топливный инжектор, которые оказались более эффективными. Примерно до начала 1990-х годов было всего несколько автомобилей с карбюраторами, таких как Subaru Justy.

    В каких автомобилях до сих пор используются карбюраторы?

    Последним автомобилем с карбюратором был пикап Isuzu 1994 года; он перешел на впрыск топлива в 1995 году.

    Сколько стоит карбюратор?

    Сколько стоит новый карбюратор? Большинство карбюраторных комплектов, доступных на рынке, стоят от 100 до 500 долларов. Цена будет зависеть от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также от того, что вы хотите получить от производительности вашего двигателя.

    Где находится карбюратор?

    Карбюратор является частью двигателя косилки. Как правило, он крепится болтами сбоку или сверху двигателя. Он также подключен к бензобаку и обычно располагается чуть ниже или позади воздушного фильтра.

    Карбюратор лучше впрыска топлива?

    Несмотря на то, что карбюратор существует уже более века, впрыск топлива является явно лучшей альтернативой, обеспечивающей большую мощность, экономию топлива и более низкий уровень выбросов.Для современного водителя это все, что можно пожелать.

    Легко ли работать с карбюраторами?

    Непростой ответ. Карбюраторный двигатель требует больше обслуживания топливной системы, но задачи намного проще. Сделай сам относительно легко. Двигатель EFI требует гораздо меньше обслуживания и реже, однако задачи намного сложнее и дороже, когда это требуется, вероятно, не под силу водителю.

    Какой двигатель лучше карбюраторный или инжекторный?

    Впрыск топлива — безусловно, самый эффективный и действенный способ подачи топлива, но это не значит, что карбюраторы не имеют своих преимуществ.Хотя впрыск топлива обеспечивает более точное соотношение воздуха и топлива, они намного дороже, чем карбюраторы, и их сложнее починить.

    Как узнать, есть ли в вашем автомобиле карбюратор?

    Тем не менее можно заглянуть под капот, проверить топливопроводы, идущие к двигателю (как правило, металлические трубы), если они подключены к каждому цилиндру отдельно, то это система впрыска топлива, но если они все подходят к круглая коробка наверху вашего двигателя, то это карбюратор.

    В автомобилях все еще есть дроссели?

    Дроссели были почти универсальными в автомобилях, пока впрыск топлива не начал вытеснять карбюраторы. Дроссельные клапаны по-прежнему распространены в других двигателях внутреннего сгорания, включая большинство небольших переносных двигателей, мотоциклов, небольших винтовых самолетов, газонокосилок и морских двигателей без наддува.

    Когда следует заменить карбюратор?

    Признаки, указывающие на необходимость замены карбюратора, включают:

    • Плохая экономия топлива.
    • Автомобиль работает на холостом ходу слишком быстро.
    • Ваш автомобиль заливается водой, когда вы пытаетесь его завести.
    • У автомобиля неровный холостой ход.
    • Ваш автомобиль глохнет на малых скоростях.
    • Автомобиль колеблется под нагрузкой.

    Как узнать, нужен ли вам новый карбюратор?

    4 признака того, что ваш карбюратор нуждается в очистке

    • Он просто не запускается. Если ваш двигатель проворачивается или прокручивается, но не запускается, это может быть связано с грязным карбюратором.
    • Работает скудно.Двигатель «работает на обедненной смеси», когда нарушается баланс топлива и воздуха.
    • Он богат
    • Он затоплен.

    Насколько сложно заменить карбюратор?

    Карбюраторы могут изнашиваться по многим причинам. Если ваш двигатель колеблется, спотыкается, глохнет, выпускает черный дым или с трудом заводится, возможно, вам необходимо заменить карбюратор. Как бы пугающе это ни выглядело, замена карбюратора — это простая задача, которую можно выполнить всего за несколько шагов.

    Какой двигатель имеет карбюратор?

    В бензиновом двигателе сгорание происходит, когда смесь воздуха и топлива получает искру от свечи зажигания (искра инициирует горение топлива). Эта смесь воздуха и топлива представляет собой карбюратор. Следовательно, бензиновый двигатель также известен как двигатель с искровым зажиганием, поскольку искра используется для сжигания смеси воздуха и бензина (или бензина).

    Карбюратор из какого металла?

    Основной структурой и самым крупным компонентом карбюратора является литой корпус из легкого сплава или алюминия.Неподвижное тело находится под небольшим напряжением и давлением; следовательно, более прочные металлы не нужны. Подвижные части карбюратора изготавливаются из стали или нержавеющей стали.

    Как выбрать карбюратор?

    Для выбора наиболее подходящего карбюратора существует базовая формула: объем двигателя, умноженный на максимальные обороты, разделенный на 3456. Например: типичный малый блок 355 куб. см — перестроенный на 0,030 — с максимальной частотой вращения двигателя 6000 об / мин будет хорошо работать с карбюратором 616 кубических футов в минуту ((355 x 6000) 3456 = 616.32).

    ВЫ ПРОЧИТАЛИ ЭТИ СТАТЬИ ПО ТЕМЕ?

    Типы карбюраторов | Что такое карбюратор?

    Карбюратор представляет собой устройство, которое смешивает определенное количество топлива с определенным количеством воздуха для быстрого и полного сгорания, что создает импульс, подаваемый на поршень двигателя в начале рабочего такта. Смесь создается в строгих условиях и при соблюдении точных пропорций. Весь этот процесс известен как процесс карбюрации .

     

    Карбюратор питается от системы подачи бензина, в которую всасывается атмосферный воздух за счет разрежения, создаваемого движением поршня вниз во время такта впуска. Топливо, движимое воздушным потоком, распадается на мелкие капли, которые затем распыляются за счет удара о воздух, который способствует испарению топлива, тем самым подготавливая образование однородной смеси.

     

    Условия процесса карбюрации

     

    Для правильного выполнения процесса карбюрации необходимо соблюдение следующих условий:

    • Смесь нужного количества топлива с нужным количеством воздуха для быстрого и полного сгорания; соотношение топлива и воздуха называется соотношением топлива и воздуха.
    • Для смешивания топливо и воздух должны быть в одном физическом состоянии (газообразном). Следовательно, если топливо жидкое, его необходимо превратить в газ: этот процесс называется испарением.
    • Так как молекулы кислорода должны окружать каждую молекулу топлива, чтобы гореть; смесь должна быть идеально однородной .
    • Соотношение топливо/воздух должно быть адаптировано ко всем оборотам двигателя без внешнего воздействия,  адаптировано автоматически .
    • Карбюраторная смесь должна быть равномерно распределена по всем цилиндрам.

     

    Испарение бензина

     

    Чтобы топливо и воздух смешивались, они должны находиться в одном и том же физическом состоянии: в газообразном состоянии. Если топливо жидкое, его нужно перевести в газообразное; это превращение называется испарением .

    На испарение бензина влияют следующие факторы:

    • Контактная поверхность «воздух/бензин» . Поверхность контакта воздух/бензин должна быть как можно больше; для этого бензин подается с высокой скоростью через очень маленькое отверстие и сталкивается с потоком воздуха, в котором он распыляется на мелкие капли «распыления».
    • Давление . При данной температуре жидкость испаряется быстрее, когда давление низкое «вакуум».
    • Температура . При данном давлении испарению способствует нагрев жидкостей; при температуре кипения парообразование представляет собой особенно быстрый «повторный нагрев».
    • Поставленное тепло . Испарение поглощает тепло; повторный нагрев необходим для поддержания температуры.

      Как упоминалось выше, давление должно быть низким; это создает критический вакуум в карбюраторе.Чем больше объем, создаваемый поршнями двигателя, и чем меньше площадь поперечного сечения канала всасывания воздуха, тем больше разрежение. При значительном снижении давления начинается парообразование.

    Трубка Вентури помещается в карбюратор для увеличения скорости воздушного потока и облегчения испарения.

    Вторая функция карбюратора заключается в снижении давления и, таким образом, в распылении и распылении бензина через калиброванное отверстие, называемое струей.

     

     

    Функциональные и конструктивные детали карбюратора

     

    Карбюратор предназначен для обеспечения смешения воздуха и бензина в условиях, обеспечивающих правильную смесеобразование на всех оборотах двигателя.В дополнение к карбюратору карбюратор обеспечивает регулировку, что означает согласование мощности, развиваемой двигателем, с требуемой мощностью.

    Базовый карбюратор, разделенный на три узла:

    • Резервуар постоянного уровня.
    • Самолет.
    • Камера карбюрации.

    1: Впуск воздуха – 2: Цилиндр – 3: Жиклер – 4: Вентури – 5: Смесь воздуха и бензина в цилиндры – 6: Дроссельный клапан, управляемый акселератором – 7: Бак постоянного уровня – 8: Поплавок – 9: Вход бензина – 10: Игла

     

    Карбюратор Бак постоянного уровня

    Резервуар, называемый баком постоянного уровня, снабжен игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком.Бензин подается из бака самотеком или насосом низкого давления.

    Когда бензин в баке достигает необходимого уровня, поднимающийся поплавок приводит в действие иглу, закрывающую впускной патрубок.

    Как только топливо израсходовано, игла открывается до тех пор, пока не будет достигнут требуемый уровень в баке. Вентиляционное отверстие в баке позволяет сливать бензин под действием атмосферного давления.

     

    Карбюратор Жиклер

    Струя питается от бака постоянного уровня.Он снабжен калиброванным портом; на выходе из этого порта струя бензина распыляется в воздушном потоке; это отверстие потока расположено на несколько миллиметров выше уровня бака.

     

    Карбюраторная камера

      Камера карбюрации включает:

    • Вентури: Вентури предназначен для снижения давления циркулирующего воздуха в камере карбюрации, чтобы оно падало на уровне жиклера. Это создает область вакуума, причем вакуум пропорционален скорости воздушного потока.Самый сильный вакуум регистрируется чуть ниже по потоку от самого узкого места, на расстоянии, соответствующем одной трети диаметра Вентури. Трубка Вентури имеет особый профиль: угол вверх по потоку шире, чем угол вниз по потоку.
    • Клапан газовый дроссельный: Затвор или дроссельный клапан расположен после камеры карбюрации; он предназначен для регулирования мощности двигателя путем ограничения количества газа, допускаемого путем изменения площади поперечного сечения газового потока.
    • Участок трубы: Участок трубы между форсункой и впускным клапаном.

     

    Работа карбюратора

     

    Бензин подается в бак постоянного уровня самотеком или насосом. По мере слива бензина в бак плавучесть под поплавком увеличивается. Когда он равен весу поплавка, последний находится в равновесии и плавает: бензин продолжает течь. Уровень повышается, а поплавок поднимается до тех пор, пока игла не коснется своего седла.Бензин продолжает поступать в бак из-за давления «напора или давления насоса».

    По мере повышения уровня бензина в баке давление под поплавком увеличивается до тех пор, пока не превысит давление бензина на входе. В этот момент игла, прилипшая к своему гнезду, перекрывает вход бензина. Когда жиклер питает карбюратор, уровень бензина в баке снижается, поплавок опускается, позволяя бензину снова поступать в бак до тех пор, пока не будет достигнут необходимый уровень и не перекроется вход бензина.

     

    Газовый дроссельный клапан приводится в действие для уменьшения или увеличения мощности, развиваемой двигателем. Давление перед этим клапаном остается равным атмосферному давлению, когда дроссельная заслонка закрыта. Чем больше дроссельная заслонка препятствует прохождению газа, тем ниже давление на выходе; запирающее действие этого устройства вызывает потери напора в газовом потоке.

    Следовательно, всасываемые газы допускаются при различных давлениях и, следовательно, в различных массах.Контроль количественный. Мощность изменяется путем воздействия на индекс наполнения, а затем на давление сжатия.

     

    При остановке двигателя

    Впускная труба и бак находятся под атмосферным давлением; бензин подается до тех пор, пока игла не закроет свое входное отверстие. Как и в баке, уровень в жиклере постоянный.

    При работающем двигателе

    Фиксация дроссельной заслонки газа в среднем положении создает воздушный поток во впускной трубе.Подача газа в одиночный цилиндр периодическая: в четырехтактном двигателе она происходит во время одного такта из четырех.

    Питание нескольких цилиндров от одного карбюратора; поэтому во всей общей части камеры сгорания расход газа существенно не меняется в процессе работы.

     

    Типы карбюраторов

     

    По положению ствола карбюратора и направлению потока газа можно выделить три типа карбюраторов:

    1. Карбюратор с восходящим потоком для восходящего потока.
    2. Карбюратор с поперечной тягой для горизонтального потока.
    3. Карбюратор с нисходящим потоком для нисходящего потока.

     

     

    1. Автоматический карбюратор

     

    Автоматический карбюратор — это карбюратор, обеспечивающий постоянное соотношение смеси при работе двигателя на экономичной скорости и изменяющееся соотношение для обогащения смеси при необходимости увеличения мощности двигателя.

    Соотношение смеси можно изменять, воздействуя на расход воздуха или расход бензина.Поскольку расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха, можно:

    • Уменьшить расход бензина.
    • Увеличьте скорость воздушного потока.

    Три типа методов для корректировки изменений в соотношении воздушно-бензиновой смеси следующим образом:

    A. Методы регулировки воздуха; «воздействие на воздух (расход воздуха должен быть увеличен)».

    Метод регулировки воздуха также называется принципом вторичного воздуха. Он больше не используется.Дополнительное количество воздуха, регулируемое вакуумом, подается для корректировки чрезмерного обогащения смеси. Он управляется взвешенным клапаном, который открывается, когда вакуум достигает определенного значения, когда смесь воздух/бензин содержит слишком много бензина.

     

    B. Методы регулировки бензина; «воздействие на бензин (расход бензина должен быть уменьшен)».

    Этот результат достигается за счет комбинации следующих устройств:

    • Затопленная струя.
    • Отводная струя и эмульсионная трубка.
    • Добавление компенсационного жиклера.

    Затопленная струя

    Поскольку расход воздуха и бензина зависит от разрежения, главный контур карбюратора должен быть оснащен автоматическим дозирующим устройством, включающим заливную форсунку.

    Последнее играет существенную роль при работе двигателя на малых оборотах. Жиклер расположен ниже уровня поплавковой камеры карбюратора (на практике на дне поплавковой камеры).Под действием вакуума, который суммируется с перепадом уровней, он подает бензин. При увеличении скорости вакуум увеличивается, и влияние перепада уровней становится незначительным.

     

    Отводная струя и эмульсионная трубка

      Поскольку расход воздуха и бензина зависит от вакуума, главный контур карбюратора должен быть оборудован автоматическим дозирующим устройством, включая систему отводной форсунки и эмульсионную трубку.

    Система отводной форсунки предназначена для уменьшения вакуума, воздействующего на жиклер, когда вакуум средний или большой, чтобы уменьшить расход бензина. При малом вакууме струя подается по принципу залитой струи: смесь богатая.

    Создаваемая эмульсия увеличивает площадь поперечного сечения прохода воздуха в системе с отклоняющейся струей по отношению к вакууму. Таким образом, скорость потока бензина можно контролировать по отношению к скорости потока воздуха, чтобы соответствовать кривой идеального соотношения.

     

    Добавление компенсационного жиклера.

    В базовом карбюраторе расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха. Таким образом, можно связать струю, называемую компенсационной, с основной струей. Его расход корректирует обогащающий эффект основного карбюратора. Таким образом, можно получить адекватное соотношение на всех скоростях.

    Расход струи должен ослаблять соотношение воздушно-бензиновой смеси при увеличении скорости.

    Для этого расход струи компенсатора должен изменяться в направлении, противоположном направлению основного жиклера.

     

    C. Комбинированные методы; «действующий на бензине и воздухе».

     

    2. Карбюратор Солекс

     

    Многие типы карбюраторов Solex; характеризуются возможностью регулировки таких узлов, как главный жиклер или рабочий жиклер, система отводных жиклеров (переменная), венчур и контур холостого хода.

    Работа карбюраторов Солекс

    основана на принципе затопленной отклоняющей струйной системы с многоступенчатой ​​эмульсией. По мере увеличения вакуума:

    • Бензин на уровне эмульсионной трубки поступает в камеру карбюрации в виде богатой смеси.
    • Уровень снижается, обнажая верхние отверстия эмульсионной трубки.
    • Смесь постепенно разжижается, а сечение прохода воздуха в отводной системе увеличивается.

    При вскрытии всех отверстий действие системы отвода струи максимально, а насыщенность смеси поддерживается на уровне, близком к соотношению воздух/бензин, что обеспечивает наибольшую эффективность.

     

    3. Карбюратор Стромберга

     

    В карбюраторах Stromberg дозирование смеси обеспечивается на различных оборотах посредством:

    • Затопленный главный жиклер.
    • Перфорированная трубка для эмульсии.
    • Калиброванное отверстие для отводного воздуха.

    Холостой ход обеспечивается вспомогательным воздушным жиклером. Регулировка производится с помощью винта, воздействующего на воздушный жиклер. Поршневой насос с механическим управлением обеспечивает приемистость.Этот насос позволяет карбюратору работать на двух скоростях: очень высокой скорости или экономичной скорости.

    Это устройство позволяет двигателю развивать дополнительную мощность на высоких оборотах за счет обогащения смеси, получаемой двумя форсунками одновременно.

     

    4. Карбюратор Weber

     

    Для преодоления проблем, возникающих с более мощными двигателями (несовместимая работа на высоких и низких оборотах), вместо обычных карбюраторов используются двухкамерные карбюраторы.Они бывают двух типов: карбюраторы с одновременным открытием дросселей и карбюраторы с шахматным открытием дросселей.

    Карбюраторы с одновременным открытием дросселей

     

    Карбюраторы с одновременным открытием дросселей можно сравнить с отдельными карбюраторами, работающими в одно и то же время и идентичным образом. Преимуществом этой системы является лучшее наполнение цилиндров, лучшее распределение смеси, а значит, улучшенные подхваты и более высокие скорости.

    Отсутствие гибкости карбюратора этого типа является недостатком, которого нет у другого типа.

    Карбюраторы со ступенчатым открытием дросселей

     

    Карбюраторы со ступенчатым открытием дросселей включают:

    • Первичный ствол, характеристики которого позволяют работать двигателю на низких экономичных оборотах.
    • Вторичный ствол открывается только тогда, когда акселератор находится в определенном положении и позволяет двигателю развивать максимальную мощность.

    Ряд рычагов открывает эту газовую заслонку.

    (ступенчатое открытие дросселей)

     

    5. Зенит Карбюратор

     

    Изменения в соотношении компонентов смеси можно скорректировать, воздействуя на расход бензина. Это осуществляется автоматическим дозирующим устройством, снабженным компенсационным жиклером и установленным в главном контуре.

    Регулирующими элементами являются главный жиклер, жиклер холостого хода, жиклер вентури и жиклер компенсатора, который погружен и поэтому не подвергается действию вакуума, сложившегося внутри трубки Вентури.Поскольку его расход одинаков при всех оборотах двигателя, насыщенность смеси изменяется обратно пропорционально скорости.

     

    6. Карбюратор постоянного вакуума

     

    Чтобы приблизиться к идеальной кривой соотношения воздух/топливо, частичный вакуум можно поддерживать постоянным, изменяя степень открытия дроссельной заслонки или площадь горловины Вентури. Таким образом, используется карбюратор с постоянным вакуумом или регулируемой струей.

    При постоянном расходе скорость воздушного потока обратно пропорциональна площади прохода воздуха.

    Необходимо увеличить площадь прохода воздуха пропорционально расходу газообразной жидкости для постоянной скорости потока. Результирующий частичный вакуум постоянен при любой скорости.

    Золотниковый клапан или скользящий поршень движется перпендикулярно потоку газа. Его движение напрямую контролируется вакуумом в горловине Вентури и достигается за счет пружины и диафрагмы.

     

    Карбюратор и система впрыска топлива

     

    Карбюраторы имеют следующие недостатки:

    • Идеальная кривая соотношения топлива (бензина)/воздуха не соблюдается точно.
    • Когда молекулы воздуха и бензинового газа проходят через коллекторы для смешивания, они расширяются, снижая объемный КПД карбюратора.
    • Пары из-за снижения давления на дроссельной заслонке вызывают замерзание карбюратора.
    • При низкой температуре часть газа конденсируется по бокам коллектора. Поэтому требуется гораздо более богатая смесь.
    • Неравномерная гомогенность смеси увеличивает расход топлива и уровень загрязнения.
    • При наличии только одного карбюратора происходит неравномерность распределения смеси по различным цилиндрам.

    В системе впрыска воздух подается в двигатель через впускной коллектор большой площади поперечного сечения. Механический или электрический насос нагнетает топливо, и точное количество топлива вводится в коллектор форсунками в каждом цилиндре.

    Впрыск топлива принес много улучшений, таких как:

    • Топливно-воздушная смесь составляется с учетом большего числа параметров, таких как нагрузка двигателя, вода, температура воздуха и т. д.
    • Карбюраторная смесь очень однородная и плотная.Это в основном связано с системой распыления топлива, уменьшенным временем контакта между воздухом и распыляемым топливом и более низкими температурами нагрева.
    • Сгорание на любой скорости улучшается благодаря более точному соотношению смешивания воздуха и топлива.
    • Более высокий объемный КПД приводит к увеличению крутящего момента и мощности.
    • Снижен расход топлива и уровень загрязнения.
    • Повышена гибкость двигателя благодаря равномерному сгоранию в разных цилиндрах.

    Читайте: Что нужно знать о турбокомпрессоре и нагнетателе

     

     

    Каталожные номера:

    Типы карбюраторов (автомобильные)

    9.14.

    Типы карбюраторов

    Различные типы карбюраторов используются для согласования расхода топлива с требованиями двигателя следующим образом. 9.14.1. Ориентация Карбюратор может быть
    (i) вертикальным или с восходящим потоком,
    (ii) перевернутым или с направленным вниз потоком и (Hi) с горизонтальной тягой (рис. 9.61).

    Рис. 9.61. Ориентация карбюратора.
    В карбюраторе с восходящим потоком топливовоздушная смесь течет вверх. Такая компоновка удобна для самотечной подачи топлива при малой габаритной высоте.Горизонтальный карбюратор обеспечивает более высокую эффективность наддува из-за более коротких соединений с впускным коллектором. Не подходит для установки воздушного фильтра. В карбюраторе с нижней тягой поток воздушно-топливной смеси направлен вниз. Этот тип карбюратора является наиболее доступным, и к нему легко присоединяется воздушный фильтр. Кроме того, меньше вероятность осаждения более тяжелых фракций топлива, поскольку жидкие частицы движутся в направлении силы тяжести.
    9.14.2.

    Номер ствола

    Карбюраторы обычно классифицируются по количеству используемых баррелей или вентури.


    Одноствольный.

    Одноствольный карбюратор имеет единственный выход, через который все системы питаются во впускной коллектор. Этот тип карбюратора также известен как конструкция с одним клапаном Вентури. Эти карбюраторы обычно используются на 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателях.

    Одноступенчатый Двухствольный.

    Этот карбюратор имеет два цилиндра и два дросселя, которые работают вместе. Поскольку различные топливные каналы в каждом стволе работают одновременно, его можно рассматривать как два ряда одноствольных карбюраторов, разделяющих один и тот же корпус с одним воздушным рожком. Две дроссельные заслонки установлены на одном валу и работают вместе. Два ствола имеют общий поплавок, воздушную заслонку, систему питания и ускорительный насос. Одноступенчатые двухцилиндровые карбюраторы, используемые на многих 6- и 8-цилиндровых двигателях.

    Двухступенчатый Двухствольный.

    Этот карбюратор (рис. 9.62) является относительно более поздней разработкой, вызванной требованиями контроля выбросов. Он отличается от одноступенчатой ​​двухствольной конструкции тем, что две дроссельные заслонки работают независимо. Первичный ствол обычно меньше вторичного и справляется с потребностями двигателя при низких и средних скоростях и нагрузках. Вторичный ствол большего размера открывается всякий раз, когда это необходимо для удовлетворения более высоких требований к нагрузке.

    Первичная ступень обычно включает холостой ход,

    Рис.9.62. Двухступенчатый двухкамерный карбюратор.
    целераторный насос, низкоскоростная, основная дозирующая и силовая системы. Второстепенная ступень обычно имеет передаточный, основной счетчик и систему питания. Обе ступени потребляют топливо из одной и той же топливной камеры. В некоторых конструкциях используется общий чок для обоих стволов. У других подавляется только первичная стадия. Вторичная система подает большое количество обогащенной топливной смеси для обеспечения высокой мощности двигателя.
    При умеренном вождении с допустимой скоростью вторичная система обычно не срабатывает.Вторичная часть вступает в работу примерно при тех же условиях работы, что и первичная, но начинает работать, когда первичная дроссельная заслонка открыта примерно на 60%, и дроссельная заслонка в этом случае открывается очень быстро, так что и вторичная, и первичная дроссельная заслонка достигают полностью открытого положения. положение одновременно.
    Многие карбюраторы имеют механическую связь для управления вторичными дросселями. В этом случае воздушный клапан, что-то вроде дроссельной заслонки, установлен в воздушном рупоре, который держит канал вторичного воздуха закрытым в условиях полного открытия дроссельной заслонки на малых оборотах, когда работа вторичного топливного пистолета не требуется.В других конструкциях вторичный дроссель приводится в действие
    через подпружиненную диафрагму и рычажный механизм, который удерживает вторичный дроссель закрытым на низких скоростях. Канал из узкой части первичной трубки Вентури воспринимает вакуум Вентури, создаваемый высокой скоростью потока первичного воздуха, и этот вакуум Вентури притягивает диафрагму к пружине, которая открывает вторичную дроссельную заслонку и обеспечивает двигатель необходимым количеством смеси для удовлетворения потребность в мощности. Вторичный дроссель с вакуумным приводом показан на рис.9.63.

    Рис. 9.63. Вакуумный вторичный дроссель.
    Двухступенчатый двухцилиндровый карбюратор используется в основном на 4- и 6-цилиндровых двигателях, а также на некоторых двигателях V-8. Заедание или негерметичность поршня или диафрагмы вызывают проблемы во вторичной системе, требующие замены.

    Четырехствольный.

    4-камерный карбюратор использует два первичных и два вторичных цилиндра в одном корпусе. Два первичных цилиндра работают с одноступенчатым двухцилиндровым двигателем при низких и средних оборотах двигателя и нагрузках.Вторичные стволы открывают дроссельную заслонку примерно наполовину или на три четверти, чтобы обеспечить увеличенный поток топлива и воздуха, необходимый для работы на высокой скорости. Первичные стволы содержат чок, холостой ход, низкоскоростной, высокоскоростной, ускорительный насос и систему питания. Вторичные стволы имеют собственную систему высокой скорости и мощности, а также могут использовать собственную систему ускорения.
    Поток воздуха через вторичные стволы может быть обеспечен либо клапанами Вентури, либо клапанами скорости воздуха. Клапаны скорости воздуха выглядят как большие дроссельные заслонки, расположенные во вторичных стволах.Они открываются низким давлением, создаваемым во вторичных стволах при открытии дросселей.
    Четырехцилиндровый карбюратор применяется на двигателях V-8. Первичный цилиндр отвечает требованиям всех восьми цилиндров при низких и средних скоростях и нагрузках. Вторичные стволы обеспечивают дополнительный поток топлива и воздуха для высоких скоростей и тяжелых грузов.

    Различные типы карбюраторов и их функции

    Различные изобретения привели к появлению различных типов карбюраторов, предназначенных для выполнения одних и тех же функций на разных принципах.Карбюратор — это механизм, который распыляет и испаряет бензин и смешивает его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменяющимся условиям двигателей с искровым зажиганием. Горючей смесью является топливовоздушная смесь, получаемая из карбюратора. Карбюратор является наиболее важным компонентом топливной системы двигателя с искровым зажиганием. Между топливным фильтром и впускным коллектором расположен карбюратор. Он обеспечивает топливовоздушную смесь в различных количествах в зависимости от условий работы двигателя.

    В этой статье вы узнаете о различных типах карбюраторов и их функциях.

    Подробнее: Знакомство с нагнетателем в автомобильных двигателях

    Типы карбюраторов

    Различные типы карбюраторов можно классифицировать в соответствии со следующим:

    Согласно устройству поплавковой камеры

    Эксцентриковый и концентрический относятся к этим типам карбюраторов.

    Поплавковая камера расположена на одной стороне трубки Вентури в карбюраторах с эксцентричной поплавковой камерой.Когда автомобиль поднимается по уклону, карбюратор с эксцентричной поплавковой камерой не обеспечивает правильную смесь воздух-топливо. Поплавковая камера расположена вокруг трубки Вентури в карбюраторах с концентрической поплавковой камерой.

    В зависимости от направления воздушного потока:

    Нисходящий, боковой, восходящий и полунисходящий потоки относятся к этим типам карбюраторов.

    Воздух входит в карбюратор сверху и выходит сбоку в карбюраторах с боковой тягой .Воздух входит в карбюратор снизу или сбоку и выходит сверху с восходящим потоком карбюратора . Путь воздушного потока наклонен сверху вниз в карбюраторах с полунисходящим потоком .

    Карбюратор с нисходящим потоком используется в большинстве легковых автомобилей. Гравитация помогает прохождению смеси в карбюраторе такого типа. Таким образом, двигатель лучше всасывает его на более низких оборотах под нагрузкой. Двигатель достигает лучшего объемного КПД. Карбюратор легче доступен для осмотра, замены или ремонта, поскольку он расположен над двигателем.Температура воздуха, поступающего в карбюратор, ниже.

    Подробнее: Понимание карбюратора Solex

    По количеству единиц

    Одинарные, двойные и четырехцилиндровые карбюраторы относятся к типам карбюраторов в этом разделе.

    В одноствольном карбюраторе только один ствол. Каждый ствол двухкамерного карбюратора имеет топливный жиклер, систему холостого хода с трубкой Вентури, воздушную заслонку и дроссельную заслонку. Он может иметь один воздухозаборник, дроссель и поплавковую камеру, хотя часто используются два поплавка, по одному на каждую форсунку.На нем только ускорительный насос. Карбюратор имеет четыре цилиндра и состоит из двух двойных карбюраторов в одном блоке. Полный двойной карбюратор с дроссельной заслонкой, ускорительным насосом, силовым клапаном и полной системой основного дозирования и холостого хода на первичной стороне. Вторичный блок содержит одну поплавковую камеру, а также систему первичного дозирования и холостого хода с двумя карбюраторами.

    В большинстве двигателей легковых автомобилей с восемью и более цилиндрами в стандартную комплектацию входят двойной карбюратор и двойной впускной коллектор.Одна ветвь впускного коллектора питается от каждого цилиндра сдвоенного карбюратора. Такая конструкция обеспечивает равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам.

    В зависимости от типа системы учета

    Форсунки для выпуска воздуха и дозирующие стержни относятся к этим типам карбюраторов.

    Топливо подается к основному нагнетательному жиклеру через главный дозирующий жиклер на малых оборотах в карбюраторах воздухоотводчик . Карбюраторы бывают разных форм и размеров.карбюратор с воздухоотводчиком, воздух смешивается с топливом, когда он поступает в карбюратор Вентури через воздухоотводчики, которые соединены с вентиляционной трубкой внутри главного нагнетательного сопла. Через основной воздухозаборник поступает больше воздуха, так как всасывание основного нагнетательного сопла увеличивается на более высоких скоростях, поддерживая правильную комбинацию воздух-топливо.

    В карбюраторах с дозирующими стержнями количество бензина регулируется стержнем, входящим в жиклер в карбюраторах с дозирующими стержнями.Дозирующая штанга разделена на три ступени, каждая из которых имеет свой диаметр. Это позволяет топливу проходить через пространство в струе. Правильная связь соединяет дозирующую штангу с валом дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открыта, она поднимается, а когда дроссельная заслонка закрывается, опускается. Когда шток поднимается, между форсункой и штоком создается большее пространство, позволяя большему количеству топлива перемещаться, чтобы соответствовать потоку воздуха на высоких скоростях.

    Подробнее: Разница между впрыском топлива и карбюратором

    В зависимости от типа трубки Вентури

    Простая трубка Вентури, двойная трубка Вентури, лопастная трубка Вентури, трубка Вентури с соплом и тройная трубка Вентури относятся к этим типам карбюраторов.

    Карбюраторы классифицируются в зависимости от количества предприятий и типа предприятий, использованных при их разработке. Вентури на карбюраторе может быть одинарным, двойным, лопастным, сопловым или тройным. Каждый тип трубки Вентури предназначен для создания более низкого давления воздушного потока, чтобы топливо можно было всасывать из нагнетательного жиклера. Чтобы избежать конденсации, несколько вентиляционных отверстий помогают удерживать топливо от стенок карбюратора.

    По давлению над топливом в поплавковой камере

    Несбалансированные и сбалансированные системы относятся к этим типам карбюраторов.

    Карбюратор считается разбалансированным, если давление над топливом в поплавковой камере равно давлению воздуха. Говорят, что он уравновешен, когда давление над топливом в поплавковой камере равно давлению воздуха, поступающему в воздушный патрубок.

    По типу энергосистемы

    Карбюраторы с ручным и вакуумным управлением относятся к этим типам карбюраторов.

    Карбюратор с ручным управлением. Жиклеры повышения мощности управляются механическим соединением с валом дроссельной заслонки.Вакуумный силовой жиклер (также известный как повышающая система) используется для обогащения смеси в вакуумном карбюраторе. Высокий вакуум создается в вакуумных каналах, связанных с впускным коллектором, когда двигатель работает нормально на крейсерской скорости, без нагрузки. Он прижимает вакуумный поршень к пружине, которая удерживает повышающую (мощную) форсунку закрытой, удерживая повышающий стержень на месте.

    Когда двигатель находится под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе падает, и пружина тянет поршень вверх, позволяя лишнему топливу течь из поплавковой камеры к нагнетательному соплу за счет подъема ступени вверх штока из жиклера.Дополнительное топливо добавляется к обычному количеству, обеспечиваемому первичным дозирующим жиклером. В результате смесь обогащается.

    Подробнее: Понимание карбюратора Carter

    По методу варьирования прочности смеси

    Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой и карбюратор с постоянным вакуумом относятся к этим типам карбюраторов.

    Плотность смеси в карбюраторе с постоянным дросселем определяется переменным разрежением неподвижной трубки или Вентури.К этому типу карбюраторов относятся Солекс и Зенит. Разрежение дроссельной заслонки в карбюраторе с постоянным вакуумом довольно постоянное. И размер жиклера изменяется для получения правильной смеси для всех условий работы двигателя. Карбюратор постоянного вакуума — пример S.U. карбюратор.

    Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о карбюраторе:

    Подробнее: Система подачи воздуха

    Это все для этой статьи, в которой обсуждаются различные типы карбюраторов.Надеюсь, вы многому научитесь из прочитанного, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за чтение, увидимся!

     

    ✍️ Что такое карбюратор? Типы карбюраторов

    Схема карбюратора

    Прежде чем мы перейдем к изучению различных типов карбюраторов в двигателях IC, что подразумевается под карбюратором? давайте уточним это сначала.

    Что такое карбюратор?

    Говоря простым языком, для горения или горения в камере сгорания при любых условиях эксплуатации нужна правильная смесь воздуха и топлива.Чтобы сделать эту правильную воздушно-топливную смесь, нам нужно механическое устройство, и этим механическим устройством является карбюратор.

    Карбюратор регулирует соотношение воздух-топливо и, таким образом, контролирует скорость двигателя. Топливо, используемое в процессе карбюрации, всегда является летучим топливом. Бензин, бензол и спирт являются летучими видами топлива, используемыми в процессе карбюрации.

    Читайте о: Работа карбюратора солекс

    Давайте перейдем к основной части этой статьи,

    В этой статье мы собираемся классифицировать типы карбюраторов в автомобильной технике, исходя из направления потока воздуха и топлива в карбюраторе.В зависимости от направления подачи воздуха и топлива различают три типа карбюраторов:

    Типы карбюраторов:

    • Карбюраторы с восходящим потоком
    • Карбюраторы с нисходящей тягой
    • Карбюраторы с горизонтальной или боковой тягой
    Схема различных типов карбюраторов

    Давайте разберем эти три типа карбюраторов один за другим.

    Карбюратор с восходящим потоком:

    Как следует из названия, в карбюраторах с восходящим потоком воздух входит в карбюратор с нижней стороны и направляется вверх против силы тяжести.Этот карбюратор должен поднимать распыленные капли топлива за счет трения воздуха, и это основной недостаток карбюратора с восходящим потоком.

    В этом карбюраторе поперечное сечение жиклерной трубки маленькое и, таким образом, карбюратор не может подавать топливовоздушную смесь на высокой скорости при высокой частоте вращения двигателя. Этот большой недостаток делает этот карбюратор несуществующим или устаревшим.

    Карбюратор с нисходящей тягой:

    В карбюраторе с нисходящей тягой поток смеси поступает в карбюратор сверху и направляется вниз под действием силы тяжести.Мы также можем назвать его гравитационным карбюратором. Из-за этой характеристики карбюратора вверх-вниз его обычно устанавливают на уровне выше впускных коллекторов. Этот карбюратор обеспечивает правильный поток смеси при высоких и низких оборотах двигателя.

    Карбюратор с горизонтальной или боковой тягой:

    Этот тип карбюратора используется, когда у нас есть ограничение на пространство для сборки. В карбюраторе с горизонтальной или боковой тягой, как следует из названия, жиклер расположен горизонтально.Еще одним преимуществом этого типа карбюратора является то, что он снижает сопротивление потоку за счет отсутствия прямоугольного механизма в области впуска.

    Подробнее о работе и схеме картера карбюратора

    Почему в бензиновых двигателях используются карбюраторы, а не в дизельных?

    Одна вещь, которую вы понимаете о карбюраторе, это то, что автомобильная промышленность использует карбюратор только в бензиновом двигателе, а не в дизельном двигателе или двигателе с воспламенением от сжатия (двигатель C I).В дизельном двигателе мы используем горячий сжатый воздух, поступающий от турбонагнетателя, или дыхание (естественное) для сжигания топлива в камере сгорания.

    Вывод:

    В приведенной выше статье мы обсудили карбюраторы и различные типы карбюраторов в IC Engine. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите обсудить или предложить что-либо по поводу этой статьи, не стесняйтесь использовать наш раздел комментариев и обсуждать его с другими нашими читателями.

    Наши загрузки:

    Загрузите pdf типов карбюраторов с нашего хранилища Google Drive => типы карбюраторов pdf

    Также с этого же хранилища можно скачать ppt типов карбюраторов => типы карбюраторов ppt

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.