Типы маркировка особенности конструкции свинцово кислотных батарей: Особенности конструкции свинцово-кислотных батарей

Содержание

Особенности конструкции свинцово-кислотных батарей

Первый работоспособный свинцово-кислотный аккумулятор был изобретен в 1859 г. французским ученым Гастоном Планте. Его конструкция представляла собой электроды из листового свинца, разделенные сепараторами из полотна, которые были свернуты в спираль и помещены в сосуд с 10 % раствором серной кислоты. 

Недостатком первых свинцово-кислотных аккумуляторов была их низкая емкость. Первоначально для ее увеличения проводили большое число циклов заряда-разряда. Для достижения существенных результатов требовалось до двух лет таких тренировок. Причина недостатка была явной — конструкция пластин. Поэтому дальнейшее совершенствование конструкции свинцово-кислотных аккумуляторов было направлено на совершенствование конструкции используемых в них пластин и сепараторов. 

В 1880 г. К. Фор предложил технологию изготовления намаз-ных электродов путем нанесения на пластины окислов свинца. Такая конструкция электродов позволила значительно увеличить емкость аккумуляторов. А в 1881 г. Э. Фолькмар предложил использовать в качестве электродов намазную решетку. В том же году ученому Селлону был выдан патент на технологию изготовления решеток из сплава свинца и сурьмы. 

Первоначально практическое применение свинцово-кислотных аккумуляторов было затруднено из-за отсутствия зарядных устройств — для заряда использовали первичные элементы конструкции Бунзена. То есть химический источник тока заряжался от другого химического источника — батареи гальванических элементов. Положение кардинально изменилось с появлением недорогих генераторов постоянного тока.

Именно свинцово-кислотные батареи первыми в мире из аккумуляторных батарей нашли коммерческое применение. К 1890 году во многих промышленно развитых странах был освоен их серийный выпуск. В 1900 году немецкая фирма Varta выпустила первые стартерные аккумуляторы для автомобилей. 

В 70-х годах прошлого, XX века были созданы необслуживаемые свинцово-кислотные батареи, способные работать в любом положении. Жидкий электролит в них заменили гелевым или абсорбированным (впитанным) сепараторами электролитом, батареи герметизировали, а для отвода газов, выделяющихся при заряде или разряде, установили безопасные клапаны. Были разработаны новые конструкции пластин на основе медно-кальциевых сплавов, покрытых оксидом свинца, на основе титановых, алюминиевых и медных решеток. 

Активные вещества аккумулятора сосредоточены в электролите и положительных и отрицательных электродах, а совокупность этих веществ называется электрохимической системой.! В свинцово-кислотных аккумуляторных батареях электролитом является раствор серной кислоты, активным веществом положительных пластин — двуокись свинца РЬО2, отрицательных платин — свинец РЬ. 

Для того чтобы было легче разобраться в многообразии, свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, следует знать об их делении на группы по режиму их эксплуатации и по технологии изготовления. Это поможет понять, как правильно подобрать аккумуляторную батарею для решения конкретных задач, как правильно выбрать режимы заряда и разряда, какие внешние факторы и как будут влиять на ее работу в процессе эксплуатации. 


По режиму эксплуатации аккумуляторные батареи делятся на три группы: 

1. Батареи для работы в буферном режиме, когда батарея работает в буфере с основным источником напряжения, например, сетевым блоком питания. При этом основное ее назначение — резервный источник питания. Периоды разряда батареи по сравнению с периодами заряда непродолжительны. Большую часть времени она постоянно подзаряжается. В буферном режиме работают батареи резервного питания базовых станций мобильной связи, АТС, сетевые коммутаторы провайдеров Интернет, источники бесперебойного питания персональных компьютеров и серверов (UPS) и т. д. 

2. Батареи для работы в циклическом режиме, который характерен их разрядом в течение какого-то времени и последующим зарядом. Циклический режим работы аккумуляторных батарей используется гораздо реже, чем буферный. Примером такого режима можно назвать работу электротранспорта и устройств с автономным питанием: в течение рабочего дня происходит разряд тяговых батарей или батарей питания, а после его окончания эти батареи ставят на заряд. 

3. Батареи для работы в смешанном режиме, например автомобильные батареи. 

По конструкции свинцово-кислотные аккумуляторные батареи можно разделить на:

— батареи с жидким электролитом — обслуживаемые и необслуживаемые
— батареи с регулируемыми клапанами (VRLA — Valve Regulated Lead Acid batteries) — с увлажненными сепараторами и с гелевым электролитом. 

В различной технической литературе можно встретить такие названия батарей, как SLA — Sealed Lead Acid batteries — герметичные свинцово-кислотные батареи, относящиеся к VRLA батареям. Хотя это не вполне соответствует истине: абсолютно герметичных батарей не существует по той причине, что во всех них используются клапаны для снижения внутрикорпусного давления. Очень часто, подчеркивая это, вместо термина «герметичные батареи» употребляют термин «герметизированные батареи». Встречается также название Gelcell — торговая марка гелевых батарей. Стартерные батареи иногда сокращенно называют SLI, что расшифровывается как Start, Light, Ignition — пуск, освещение, зажигание. 

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи до сих пор остаются самыми надежными, долговечными и не требующими высоких эксплуатационных затрат химическими источниками тока. В настоящее время производятся и активно эксплуатируются аккумуляторные батареи трех поколений: 

1. Батареи первого поколения — батареи с жидким электролитом открытого или закрытого типа, имеющие емкость от 36 до 5328 Ач и срок службы от 10 до 20 и более лет. Батареи открытого типа не имеют крышек, и электролит непосредственно соприкасается с открытым воздухом. Основные затраты при их эксплуатации — это затраты на обслуживание, связанные с необходимостью частой доливки дистиллированной воды, и расходы на содержание хорошо вентилируемых помещений, в которых их устанавливают. Батареи закрытого типа имеют специальные пробки, обеспечивающие задержку аэрозоли серной кислоты. Пробки для заливки электролита и добавления воды при эксплуатации вывинчиваются. Батареи закрытого типа могут быть и необслуживаемыми: от производителя они поставляются залитыми и заряженными, и в течение срока службы нет необходимости доливки воды, т. к. конструкция пробок таких батарей обеспечивает удержание ее паров в виде конденсата. Кроме использования в качестве стационарных, батареи закрытого типа являются основным типом батарей, используемых в автотракторной технике в качестве стартерных и тяговых. 

2. Батареи второго поколения, которыми являются герметизированные гелевые батареи. В них вместо жидкого электролита используется гелеобразный, представляющий собой желе, полученное в результате смешивания раствора серной кислоты с загустителем (обычно это двуокись кремния SiO2 — силикагель). Технология производства гелевых батарей получила название GEL. Гелевые батареи в течение всего срока эксплуатации не нуждаются в обслуживании, их нельзя вскрывать. Для их подзаряда необходимо использовать зарядные устройства, обеспечивающие нестабильность напряжения заряда не хуже ±1 % для предотвращения обильного газовыделения. Такие аккумуляторные батареи критичны к температуре окружающей среды. 

3. Батареи третьего поколения — это герметизированные батареи с абсорбированным сепараторами электролитом. Часто их называют батареями, собранными по AGM-технологии. AGM — Absorbed in Glass Mat, т. е. технология, при которой электролит абсорбирован в сепараторах из стекловолокна, размещенных между электродами. Такой сепаратор представляет собой пористую систему, в которой капиллярные силы удерживают электролит. При этом количество электролита дозируется так, чтобы мелкие поры были заполнены, а крупные оставались свободными для свободной циркуляции выделяющихся газов. По своим свойствам AGM батареи подобны гелевым, за исключением того, что газообразование в них существенно меньше, и меньшее влияние на их работу оказывает температура окружающей среды. Как и для гелевых аккумуляторных батарей, для них требуются зарядные устройства, обеспечивающие нестабильность напряжения заряда не хуже ±1 %. 

К сожалению, в России герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы не производятся. 

Конструкция батарей различных фирм, их выпускающих, может иметь свои особенности, например, особую конструкцию сепараторов или решеток или применение специфических добавок при изготовлении пластин. Часто при обозначении типа аккумуляторной батареи указывают ее маркировку, которая определяется конструкцией положительных пластин. 

При изготовлении свинцово-кислотных аккумуляторных батарей применяют химические добавки. Например, к свинцу добавляют сурьму (доля в сплаве 1…10 %), которая обеспечивает более прочный электрический контакт активного материала с решеткой, предотвращает его осыпание, что позволяет увеличить срок службы аккумуляторных батарей. Кроме свинцово-сурьмяных, используют также свинцово-кальциевые сплавы, позволяющие сделать пластины более легкими и прочными при сохранении высоких электрических и механических характеристик. 

Правильный подбор металлов, химикатов и добавок помогает достичь компромисса и баланса между высокой энергетической плотностью, длительностью срока хранения, увеличением срока службы и безопасностью при эксплуатации. Высокой энергетической плотности можно достичь сравнительно легко, например, добавив вместо кобальта никель. Емкость батареи при этом возрастет, снизится ее стоимость, но при этом ухудшится и безопасность ее эксплуатации. Начинающие свой бизнес компании могут во главу угла поставить максимально возможную емкость выпускаемых батарей, пренебрегая всем остальным. Но производители с высокой репутацией на рынке, такие, как EXIDE, FIAMM, HOPPECKE, Panasonic, Varta и другие, на первое место всегда ставят безопасность своей продукции и продают только безопасные и надежные аккумуляторные батареи. 

Большинство типов свинцово-кислотных аккумуляторных батарей имеют элементы призматической формы. Поэтому прямоугольные корпуса для них изготавливаются из пластмасс. Хотя некоторые типы батарей VRLA производятся на основе цилиндрических элементов, сохраняя все преимущества последних. Они обеспечивают более высокую стабильность работы элементов, больший ток разряда, лучшую температурную стабильность по сравнению с батареями, собранными из призматических элементов. 

Напряжение на элементе свинцово-кислотной батареи составляет 2,12 В. Среди всех типов аккумуляторов свинцово-кислотные отличаются наименьшей энергетической плотностью. В них отсутствует «эффект памяти». Их продолжительный заряд не станет причиной выхода батареи из строя. 

Способность сохранять заряд у этих батарей наилучшая из всех типов аккумуляторных батарей. Если никель-кадмиевые батареи в течение трех месяцев теряют 40 % сохраненной энергии, то свинцово-кислотные батареи теряют 40 % энергии только за год. Они недороги, но эксплуатационные расходы на них выше, чем на те же никель-кадмиевые батареи. 

Время заряда свинцово-кислотных батарей составляет 8… 16 часов, но может увеличен с возростом аккумулятора. Они всегда должны храниться в заряженном состоянии, так как хранение в незаряженном состоянии приведет к сульфатации пластин — причине потери емкости, а в перспективе и к тому, что батарею впоследствии зарядить не удастся вообще. 

В отличие от никель-кадмиевых свинцово-кислотные батареи не любят глубоких циклов заряд/разряд. Полный разряд может стать причиной деформации пластин, и каждый цикл заряда/разряда батареи впоследствии ведет к снижению ее емкости. Такие потери относительно невелики, пока батарея работает в нормальных условиях, но даже единственный случай ее перегрузки и, как результат, глубокого разряда приведет к потере ее емкости примерно на 80 %. Для предупреждения таких случаев рекомендуется использовать батареи повышенной емкости. 

В зависимости от глубины разряда и рабочей температуры ресурс или срок службы свинцово-кислотной батареи может составлять от 1 года до 20 и более лет. Кроме того, в значительной мере срок службы определяется конструкцией элементов батареи. 

Существует несколько способов увеличения емкости и срока службы свинцово-кислотных батарей. Оптимальная рабочая температура для таких батарей составляет 25 °С, и ее увеличение на каждые 10 °С сокращает срок службы батареи наполовину. Например, VRLA батарея при температуре 25 °С может работать 10 лет, а при температуре 33 °С — только 5 лет, ну а при температуре 42 °С — всего лишь 1 год. 

Преимущества свинцово-кислотных батарей: 

• дешевизна и простота производства — по стоимости 1 Вт * ч энергии эти батареи являются самыми дешевыми; 

• отработанная, надежная и хорошо понятная технология обслуживания; 

• малый саморазряд — самый низкий по сравнению с аккумуляторными батареями других типов; 

• низкие требования по обслуживанию — отсутствует «эффект памяти», не требуется доливки электролита; 

• допустимы высокие токи разряда. Недостатки свинцово-кислотных батарей: 

• не допускается хранение в разряженном состоянии; 

• низкая энергетическая плотность — большой вес аккумуляторных батарей ограничивает их применение в стационарных и подвижных объектах; 

• допустимо лишь ограниченное количество циклов полного разряда; 

• кислотный электролит и свинец оказывают вредное воздействие на окружающую среду; 

• при неправильном заряде возможен перегрев. Свинцово-кислотные батареи имеют настолько низкую энергетическую плотность по сравнению с другими типами батарей, что это делает нецелесообразным использование их в качестве источников питания переносных устройств. Хотя примеры их применения в портативной электронной технике есть. Кроме того, при низких температурах их емкость существенно снижается.

Мотоаккумуляторы: классификация и маркировка

Аккумуляторы для мотоциклов Yuasa YuMicron имеют обозначение YB (аналогичные батареи Unibat обозначаются CB). Более совершенная конструкция аккумуляторов с увеличенным количеством пластин. Обладают повышенной вибростойкостью, благодаря применению высокопрочных стеклянных сепараторов. Более низкое внутреннее сопротивление гарантирует холодный пусковой ток примерно на 30% выше, чем у обычных аккумуляторов. Правила эксплуатации аналогичны обычным аккумуляторам.

Мотоаккумуляторы Yuasa YuMicron CX (в линейке Unibat обозначаются CB-CX) – батареи на основе свинцово-кальциевой технологии. Ориентированы на крупную мототехнику с повышенными требованиями к холодному пусковому току, как правило – на снегоходы. Помимо повышенной энергоотдачи, свинцово-кальциевая технология значительно снижает саморазряд аккумулятора и испарения электролита, что позволяет увеличить интервалы технического обслуживания и срок службы аккумулятора. Правила эксплуатации аналогичны обычным аккумуляторам.

Мото Аккумуляторы для мотоциклов Yuasa YTX, YT ( по классификации Unibat – CBTX, CT) – необслуживаемые свинцово-кальциевые аккумуляторные батареи, построенные с применением технологии AGM (Absorbed Glass Mat) и содержат, помимо свинцовых пластин и обычных сепараторов, специальный впитывающий стекловолоконный материал, который «связывает» электролит. Такие аккумуляторы имеют герметичную конструкцию с клапанной системой для выпуска выделяемых газов VRLA (Valve Regulated Lead Acid), исключающую утечку кислоты. Часто такой тип батарей называют «гелевым», хотя в данном случае это не корректно, так как электролит в принципе остается жидким, в то время как настоящие гелевые батареи, действительно имеют желеобразный электролит.

Благодаря технологиям AGM и VRLA, аккумулятор типа YTX приобретает целый ряд преимуществ перед классическими:

— Не требуют обслуживания при нормальной эксплуатации. После заполнения в начале эксплуатации электролит, впоследствии не требуется проверки его уровня и доливки, и вообще запрещено последующее вскрытие аккумулятора.

— Герметичная конструкция с клапанной регулировкой, предотвращающая утечку кислоты и возможную коррозию клемм. За счет герметичности корпуса также допускается установка аккумулятора в различных положениях (но не рекомендуется установка дном к верху) и обеспечивается безопасность в случае падения и переворота техники, что актуально для спортивного применения вообще и мотоспорта в особенности.

— Высокий стартовый ток при холодном пуске и при низких температурах.

— Чрезвычайно низкий уровень саморазряда при длительных стоянках техники, например при хранении техники в межсезонье.

— Высокая виброустойчивость, исключающая такие явления, как «осыпание пластин» и, соответственно, увеличенный срок службы.

При всех своих плюсах, аккумуляторы типа YTX крайне чувствительны к превышению напряжения зарядки и боятся полной разрядки. Для подзарядки необходимо использовать специальное зарядное устройство для мотоаккумуляторов, умеющее корректно заряжать аккумуляторы небольшой емкости. При правильном режиме зарядки практически полностью исключается газообразование и соответственно риски вздутия аккумулятора, взрыва и т.д. Не следует оставлять аккумулятор в межсезонье на хранение на холоде и доводить его до полного разряда, так как это впоследствии может сказаться на снижении его емкости.

 

Мото аккумуляторы для мотоцикловYuasa YTZ (по классификации Unibat – CTZ) – усовершенствованная конструкция необслуживаемых мотоаккумуляторов с увеличенным количеством пластин и радиальным строением решетки, сочетающая все особенности аккумуляторов YTX с еще большим значением холодного пускового тока и улучшенными показателями вибростойкости. Для отдельных типоразмеров аккумуляторов, при равной с YTX емкости, максимальный пусковой ток может быть выше на 30%. Большинство моделей аккумуляторов Yuasa YTZ поставляются с завода уже заправленными и сразу готовыми к эксплуатации.

 

Мотоаккумуляторы Yuasa GYZ – новейшая разработка компании Yuasa, только начинающая свой путь на моторынке. Ключевая особенность – увеличенная в высоту площадь пластин, занимающих большее полезное пространство внутри аккумулятора. Новый корпус со встроенными, удобными для транспортировки аккумулятора, выемками. Усовершенствованные универсальные клеммы с встроенными латунными гайками. Выпускаются в типоразмерах от 16 до 32 А-ч и холодным пусковым током от 240 до 500А. Ориентированы на применение в большекубатурных V-Twin-ах, туристических мотоциклах и квадроциклах.

Аккумуляторы типа YTX (CBTX) и YTZ (CT, CTZ) в настоящее время являются де-факто стандартом в мотопромышленности и благодаря своим высоким характеристикам применяются практически повсеместно от скутеров до люкс-туреров. Именно ими комплектуется подавляющее большинство мотоциклов и скутеров, сходящих с конвейера и именно на них стоит ориентироваться в первую очередь, если вам нужно купить мотоаккумулятор. Даже если у вас достаточно пожилой мотоцикл, в спецификациях к которому его производителем рекомендован обычный аккумулятор, при его замене стоит обратить внимание – не существует ли более современный необслуживаемый аналог из серии YTX, подходящий по емкости, габаритам и расположению клемм.

Обратная замена современных мотоаккумуляторов на более простые типы категорически неприемлема ввиду гораздо большей насыщенности современных мотоциклов чувствительным и требовательным к питанию электрооборудованием: электронными системами впрыска, ABS и т.д., а также из соображений расположения аккумулятора на мотоцикле и вибронагруженности.

Самая подробная, актуальная и достоверная информация о габаритах, емкости, типе, расположении клемм, а также о применяемости конкретной модели аккумулятора на той или иной модели мотоцикла и квадроцикла, имеется на сайтах производителей

Приведем здесь лишь краткую расшифровку обозначений мотоаккумуляторов, на примере Yuasa. Маркировка Yuasa стала, по сути, стандартом для мотоаккумуляторов и для продукции Unibat смысл обозначений абсолютно аналогичен, за исключением замены символа Y на C или CB.

 

*Примечание – для AGM батарей емкость в маркировке не абсолютное значение, а относительное, приведенное к параметрам емкости стандартных батарей, обычно чуть выше фактического.

источник:https://bikeland.ru

Авиационные батареи — Энциклопедия по машиностроению XXL

Проектирование становится тем более сложным, чем больше ограничений имеется в задании. Примером может служить проектирование авиационных батарей. По роду службы этот тип батарей должен иметь возможно большую удельную емкость, работать при  [c.66]

Свинцовые аккумуляторные батареи широко применяются в авиации для освещения самолетов, для зажигания, питания вспомогательных установок, а на некоторых самолетах и для пуска двигателей. Авиационные батареи делятся на бортовые и аэродромные.  [c.80]


Авиационные батареи, особенно бортовые, должны быть легкими и иметь максимально возможную энергию. Высокая удельная емкость на единицу массы в указанных батареях достигается применением тонких пластин и использованием активных материалов с сильно развитой поверхностью. Срок службы таких батарей, несмотря на применение высококачественной сепарации и коррозионностойкого сплава, небольшой 150—200 циклов. Главная особенность авиационных батарей — возможность разряжаться большими токами. Практически разрядный ток этих батарей ограничивается сечением контактов, проводки и мощностью аппаратов, присоединенных к батарее.  [c.80]

Для авиационной промышленности поставляются моноблоки (ГОСТ 9298—59) № 1, 2, 4, 110 и 114, которые предназначены для монтажа батарей типов 12-А-5.  [c.222]

Авиационные генераторы постоянного тока предназначены для обеспечения питанием всех потребителей постоянного тока и подзарядки бортовой аккумуляторной батареи в полете.  [c.226]

Основными типами аэродромных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей являются I2-AO-50, 12-АО-52 (здесь АО обозначает аккумуляторная батарея аэродромного обслуживания) и 12-АСА-145 (АСА — аэродромная, стартерная, авиационная).  [c.229]

Базы тележек 14—19 Батареи аккумуляторные — Типы, марки и характеристики 32 Браковочные признаки для масел —. Дизельного и авиационного 125  [c.360]

Базы тележек 8—П Батареи аккумуляторные — Типы, марки и характеристики 20, 21 Браковочные признаки для масел — Дизельного и авиационного 75 Браковочные признаки для масел — Гидропередач 75 Браковочные признаки для масел — Компрессорного 76 Браковочные признаки для масел — Осевого 76 Браковочные признаки для масел — Автотракторного 76 Браковочные признаки для масел — Смазки консистентной 76 Буксы роликовые — см. Роликовые буксы  [c.250]

Управление всеми движениями, кроме движений в локтевом и запястном сочленениях, осуществляется механически по принципу копирующего манипулятора при помощи авиационных тросов, перекинутых через ролики. Манипулятор может работать с питанием от сети постоянного тока напряжением 24 в или от батареи.  [c.109]

Основные технические данные некоторых типов авиационных аккумуляторных батарей  [c.325]

Плотность электролитов, применяемых при эксплуатации авиационных аккумуляторных батарей  [c.327]

До начала работы в высоковольтной камере слесарь еще раз должен убедиться, что кабели от аккумуляторной батареи отключены. При работе в камере слесарь не должен курить, бросать на пол грязный обтирочный материал особую осторожность нужно соблюдать, работая с авиационным бензином и спиртом.  [c.79]


Собранные батареи заливают мастикой с температурой 175— 180°С. Состав мастики, % битум нефтяной — 70, авиационное масло — 20 и сажа — 10.  [c.192]

Для авиационной промышленности выпускают моноблоки (ТУ Л ХП 1145-55р) К 1, 2, 4, 110 и 114 в зависимости от типа монтируемых в них батарей  [c.319]

Самолетные генераторы приводятся в действие от авиационного двигателя. При полных оборотах двигателя генератор принимает на себя всю нагрузку и подзаряжает аккумуляторную батарею.  [c.210]

Источником питания всех электроустановок на дирижабле могут быть 1) динамомашина с приводом от авиационного мотора дирижабля, ветрянки или индивидуального двигателя, 2) аккумуляторные батареи.  [c.199]

Авиационные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи (аккумуляторы) относятся к химическим источникам тока. По назначению они разделяются на бортовые и аэродромные. К бортовым относятся следующие типы аккумуляторных батарей 12-Л-10, 12-А-ЗО, 12-САМ-28, 12-САМ-55. Они устанавливаются на объекте и предназначаются  [c.116]

Типы и маркировка аккумуляторных батарей. Все типы свинцово-кислотных аккумуляторных батарей обозначаются по единому правилу. Цифры перед буквами обозначают количество последовательно соединенных элементов в батарее, буквы — область применения батарей, цифры, стоящие после букв, — емкость в ампер-часах прн разряде на основном длительном режиме (10 и.ти 20 ч). Авиационные аккумуляторные батареи разделяются на серии (А, САМ, АО, АСА).  [c.117]

Аккумуляторные батареи серии АСА 12-АСА-145. Маркировка обозначает 2 — количество последовательно соединенных элементов АСА— аэродромная стартерная авиационная 145 — емкость батареи в ампер-часах при -5-часовом режиме разряда. Наименование батареи наносится иа стенку футляра эмалевой краской. Номер батареи проставляется также эмалевой краской рядом с наименованием. Кроме того, номер батареи проставляется на пятачках с обозначением ( + ) межэлементного соединения крайнего элемента каждой секции. На пятачках с обозначением (—) межэлементного соединения крайнего элемента каждой секции проставляется дата изготовления батареи (месяц и год). Каждая секция батареи имеет номер, нанесенный на ее боковой стенке эмалевой краской (в скобках рядом с номером батареи).  [c.118]

Сухозаряженными выпускают авиационные аккумуляторные батареи типов 12-А-10, 12-А-ЗО, 12-СА.М-28, 12-САМ-55, 12-АСА-145. Аккумуляторные батареи  [c.119]

Авиационные аккумуляторные батареи в зависимости от области их применения и предъявляемых к ним требований имеют различные характеристики. Электрические характеристики в длительном (5- и 10-часовом) и стартерном режимах разряда приведены для аккумуляторных батарей серии А — в табл. 39, серии САМ — в табл. 40, серии АСА — в табл. 41.  [c.120]

В книге изложены основные принципы электрического, теплового и ме-ханического расчета свинцовых аккумуляторов, а также методы оценки на дежности свинцовых батарей. Рассмотрены конструктивные особенности как традиционных типов свинцовых батарей (автомобильных, стационарных, вагонных, ТЯГОВЫХ, авиационных), так и некоторых новых типов (батарей для глубоководных аппаратов, электромобилей и герметичных батарей). В книге описаны теоретические основы технологии производства свинцовых аккумуляторов и даны сведения об оборудовании, используемом в аккумуляторной промышленности.  [c.2]

Большое количество конструкций вентиляционных пробок было предложено для использования в авиационных батареях. Наиболее известна удлиненная вентиляционная пробка двухкамерной конструкции. В другом типе используется опрокидывающийся свинцовый конус. Указанные конструкции обеспечивают непро-ливаемость электролита даже при переворачивании батареи вверх дном.  [c.66]

В авиационной технике полупроводниковые материалы используют в приборах для генерации и усиления электрических сигналов и выпрямления переменного тока (диоды) и в качестве фотосопротивления и фотодиодов. Термоэлектрические свойства полупроводников позволяют применять их в качестве термосопротивлений, термоэлементов, термостабилизаторов и при создании солнечных батарей. Магнитные свойства полупроводниковых материалов (окислы металлов переходных групп, соединения металлов с серой, теллуром и селеном) позволяют применять их при изготовлении малогабаритных антенн, транс-  [c.279]

Переключение источников питания осуществляется переключателем Вк. При работе от сети выпрямленное напряжение, снимаемое с диодов Дз и Д , равное э. д. с. батареи, питает схему прибора и одновременно подзаряжает батарею. Для проверки градуировки шкалы прибора к нему придаются образцы с известной толш,иной покрытий (фторопластовая лента) толщиной 40 и 100 мкм. Прибор разработан в Авиационном институте г. Куйбышева.  [c.75]


Из авиационных аккумуляторных батарей наиболее распространены следующие кислотные бортовые 12-САМ-28, I2- AM-55, 12-АСАМ-23 кислотные аэродромные 12-АО-50. I2-A A-145 щелочные бортовые 15-СЦС-45, 20-КНБН-25, 20-КНБ-30. Первые цифры указывают число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее, последние— номинальную емкость батареи в ампер-часах. Буквы обозначают САМ — стартерная авиационная моноблочная АСАМ—авиационная стартерная с абсорбированным электролитом моноблочная АО—аэродромного обслуживания АСА—аэродромная стартерная авиационная СЦС — серебряно-цинковая самолетная КНБН — кадмиево-нижеле-вая безламельная намазная.  [c.319]

Аккумуляторные батареи обозначаются индексами, состоящими из трех групп знаков цифры, стоящие перед буквой А, показывают количество элементов аккумуляторной батареи буква А обозначает тип аккумуляторной батареи — авиационная цифры, стоящие после буквы А, показывают емкость батареи в амперчасах при разряде нормальным током.  [c.212]

Летом 1994 г., когда мы готовились к ралли солнцемобиле Германии, мне удалось взять напрокат авиационную серебря цинковую батарею отечественного производства стоимостью ок(  [c.40]

Катушка пусковая низковольтная КПН-4Л (рис. 53) совместно с авиационной электроэрози-онной свечой поверхностного разряда СПН-4-3, проводами и арматурой служит для воспламенения топливо-воздушной смеси в камере сгорания двигателя ГТД-16 турбогенераторной установки при запуске. Питание катущки производится от трех аккумуляторных батарей 12САМ-28 с параллельно подключенным генератором или от трех аккумуляторных батарей 12САМ-28.  [c.85]

Аккумуляторные батареи серии А 2-А-10, 12-А-ЗО. Маркировка иа батареях обозначает 12 — количество иоследовательно соединенных элементов А—авиационные 10, 30 — емкость в ампер-часах при 10-часовом режиме разряда. (Для батарей 12-Л-ЗО емкость является проектной. Фактическая емкость их на 10-часовом режиме 26 а-ч.) Наименование аккумуляторной батареи наносится на эбонитовом моноблоке с помощью гравировки или эмалевой краской.  [c.117]

Аккумуляторные батареи серии САМ 12-САМ-28, 12-САМ-55. Аккумуляторная батарея 12-САМ-55 состоит из двух самостоятельных шестиэлементных полубатарей, каждая из которых имеет свой номер. Маркировка на батареях обозначает 12 — количество последовательно соединенных элементов САМ — стартерная авиационная моноблочная 28 и 55 — емкость в ампер-часах при 5-часовом режиме разряда.  [c.117]

Состояние аккумуляторных батарей, отправляемых с завода-изготовителя. Авиационные аккумуляторные батареи выпускаются заводами в сухозаряженном или разряженном состоянии, Особ гностью сухозаряженных батарей является длительное (в течение ряда лет) сохранение полученного ими заряда. Для этого после зарядки пластин в процессе формирования их подвергают сушке. Сушка отрицательных пластин производится при высокой температуре в инертной среде, В результате такой сушки из положительных и отрицательных пластин удаляется влага и активные массы сохраняются в заряженном состоянии.  [c.119]


Герметичные кислотно-свинцовые аккумуляторы.

Конструкция, характеристики и области применения герметичных аккумуляторов

Герметичные кислотно-свинцовые аккумуляторы получили широкое применение в системах охранной сигнализации, системах пожарной безопасности, приборах аварийного освещения, в различных контрольно-измерительных приборах, кассовых аппаратах, электронных весах, резервных источниках питания телекоммуникационных систем, источниках бесперебойного питания компьютеров и систем видеонаблюдения, детских электромобилях, легкомоторной технике в качестве бортового аккумулятора и электрифицированных инвалидных креслах.

Отличительные качества герметичных кислотно-свинцовых аккумуляторных батарей

Сфера применения герметичных кислотно-свинцовых аккумуляторов очень велика за счёт простоты обслуживания подобных аккумуляторов и большого разнообразия корпусного оформления батарей, а также богатого выбора ёмкостей аккумуляторов от единиц (1,2 А * ч) до десятков ампер-часов (24 и 38 А * ч).

Номинальные напряжения герметичных свинцово-кислотных батарей: 2, 4, 6, 12 Вольт. Наиболее распространены аккумуляторы на номинальное напряжение 6 и 12 вольт.

Аккумуляторы на 6 Вольт обычно используются в детских электромобилях.

Особенность герметичных кислотно-свинцовых аккумуляторов заключается в том, что электролит в них не жидкий, а гелеобразный. Корпус аккумуляторов герметичен. Эти качества позволяют использовать аккумуляторную батарею в любом положении, не боясь утечки электролита. Гелиевые кислотно-свинцовые батареи не требуют периодического пополнения электролита.

Кроме перечисленных качеств герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы не боятся глубокого разряда, могут длительное время храниться в заряженном состоянии при малом токе саморазрядки. Также гелиевые аккумуляторы лишены «эффекта памяти».

За счёт использования электродов из эффективного свинцово-кальциевого сплава аккумуляторные батареи имеют длительный срок службы и работоспособны при интервале температур от -20°C до +50°C.

Герметичные кислотно-свинцовые аккумуляторы пригодны и в радиолюбительской практике для резервирования питания различных самодельных электронных приборов.

Максимальный пятисекундный ток разрядки герметичного аккумулятора может достигать 360 Ампер! (у аккумуляторов ёмкостью 38 А * ч и номинальным напряжением 12 вольт).

Зарядное напряжение при циклическом режиме работы (для 12 вольтовых аккумуляторов) составляет 14,4 – 15 Вольт. Для резервного режима 13,5 – 13,8 Вольт (такой режим используется в автоматических охранных и пожарных системах).

Конструкция герметичного свинцово-кислотного аккумулятора

Конструкция герметичного аккумулятора мало отличается от традиционной. Корпус батареи изготавливается из ударопрочной пластмассы и разделён на отдельные секции («банки»).

Катодные и анодные пластины разделены сепараторами из стекловолокна. Основная составляющая электролита – серная кислота. В верхней части крышки аккумулятора размещены резиновые перепускные клапаны по одному на секцию. Клапаны служат для удаления газа, который может образоваться во время работы. Сверху перепускные клапаны плотно закрыты съёмной пластмассовой крышкой.

Снаружи аккумулятора выводятся два пластинчатых электрода – «+» и «-». Плюсовой вывод помечен красным квадратом, а минусовой – чёрным. Электроды представляют собой ответную часть самофиксирующегося разъёма и изготавливаются из латуни.

Недостатки герметичных аккумуляторных батарей

На практике бывало, что герметичная батарея «раздувалась», деформировался пластмассовый корпус аккумулятора, хотя аккумулятор сохранял свою работоспособность. Связано это с избыточным выделением газа или c производственным браком перепускных клапанов.

Несмотря на корпус из ударопрочного пластика не стоит надеяться на его надёжность. Если на корпусе аккумулятора есть трещины и сколы, то вскоре сквозь эти трещины начнёт просачиваться электролит, особенно если трещина на донной части корпуса. Так как электролит в герметичных батареях в виде геля, то утечка электролита слабая. Утечку электролита можно предотвратить, плотно заклеив трещину в корпусе, например скотчем. Работоспособность аккумулятора при таком дефекте, как правило, сохраняется.

Будьте осторожны – электролит вреден для кожи рук, особенно если на кожном покрове есть раны! Используете для рук защитные средства!

Как уже говорилось, для герметичных аккумуляторов не страшен глубокий разряд, и батарея восстанавливает свою работоспособность после последующей зарядки. Несмотря на это лучше использовать блоки бесперебойного питания с автоматической защитой от глубокого разряда.

Нередки случаи окисления выводов питания аккумуляторных батарей. Связано это с тем, что ответные контактные разъёмы приборов выполнены из металлов, образующих гальваническую пару, что и приводит к образованию «кораллов» – сильному окислу контактов.

Маркировка герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов

На корпусах герметичных аккумуляторных батарей, как правило, указаны основные характеристики, правда, в основном на английском языке:

  • «GS 7-12» – аккумуляторная батарея ёмкостью 7 Ампер-часов и номинальным напряжением 12 Вольт;
  • «SEALED LEAD-ACID BATTERY» – герметичная свинцово-кислотная батарея;
  • «Constant voltage charge» – постоянное напряжение заряда при:
    «Standby use: 13,5-13,8V» – резервном режиме: 13,5-13,8 Вольт;
    «Cycle use: 14,4-15V» – циклическом режиме: 14,4-15 Вольт.
  • «Initial current: 2,1 A max» – начальный зарядный ток: 2,1 ампер максимум.

Главная &raquo Радиоэлектроника для начинающих &raquo Текущая страница

Также Вам будет интересно узнать:

 

Международные стандарты аккумуляторов

 

 

 

Национальные и международные организации по стандартизации были созданы для облегчения торговли путем поощрения большей функциональной совместимости и совместимости продуктов, а также установления стандартов приемлемой безопасности, качества и надежности продуктов.

Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных стандартов, применимых к аккумуляторным батареям, и некоторые организации, которые их выпускают и/или проводят проверку качества и проверку на соответствие. В Европе европейские стандарты постепенно внедряются взамен прежних национальных стандартов.

 

Копии соответствующих стандартов можно получить непосредственно в организациях, выдавших стандарты, или в публичных библиотеках.

 

Организации по стандартизации и испытаниям на безопасность

 

Опубликованные стандарты

Общие стандарты

Литиевые батареи

Никель-металлогидридные батареи

Никель-кадмиевые батареи

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Фотогальванические батареи

Стандарты безопасности

Автомобильные аккумуляторы

Батареи для самолетов

Военные стандарты

Стандарты радиобатарей

Стандарты систем резервного питания

Стандарты программного обеспечения

Стандарты ЭМС/РЧ-помех

Стандарты защиты от проникновения (IP)

Стандарты мониторинга аккумуляторов

Стандарты переработки и утилизации

Другие соответствующие электрические стандарты

Стандарты качества

 

См. также Международный союз электросвязи (МСЭ) о важности стандартов.

 

Сокращение Имя
АЕНОР Asociación Española de Normalización y Certificación (Испания)
АНСИ Американский национальный институт стандартов, спонсируемый NEMA
КАК Австралийский стандарт
АСЕ Association Suisse des Electriciens (Швейцария)
ASQC Американское общество контроля качества
АСТМ Американское общество испытаний и материалов
АТЕХ Взрывоопасные среды (Директива по технике безопасности)
БКИ Battery Council International (публикация стандартов для автомобильных аккумуляторов)
БС Британские стандарты
УГЛЕВОД Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (автомобильные стандарты выбросов)
СЕ Соответствие директивам ЕС
CEN Европейский комитет по нормализации (Комитет по стандартам)
СЕНЭЛЕК Европейский комитет по электротехнической стандартизации
СИСПА Международный специальный комитет по радиопомехам
КОД Комитет по данным для науки и техники (Комитет МСНС)
CSA Канадская ассоциация стандартов
ДЭФ Стандарты обороны (Великобритания)
ДЕМКО Danmarks Electriske Materielkontrol (Дания)
DIN Deutsches Institut für Normung (Немецкий институт стандартизации)
ЕЭК Регламент Европейской экономической комиссии.
ОВОС Ассоциация электронной промышленности (США)
ЕН Европейские нормы (стандарты)
ФКС Федеральная комиссия по связи (США)
ФИМКО Электротехническая инспекция Финляндии
ФИПА Foundation for Intelligent Physical Agents (стандарты функциональной совместимости)
ГБ Guo Biao = Национальный стандарт (Китайская Народная Республика)
ВШЭ Директор по охране труда и технике безопасности (Великобритания)
МСНС Международный совет по науке
МЭК Международная электротехническая комиссия
ИЭЭ Институт инженеров-электриков (Великобритания)
IEEE Институт инженеров по электротехнике и электронике (США)
ИМК Итальянский институт Маркио де Квалита
ИП Пылевлагозащита
ИСО Международная организация по стандартизации
МСЭ Международный союз электросвязи
JIS Японский промышленный стандарт
КЕМА Keuring van Elektrotechnishe Materialen (Нидерланды)
КИСТ Корейский институт стандартов и технологий
МИЛ Военные стандарты (США)
МИСРА Ассоциация надежности программного обеспечения автомобильной промышленности (Великобритания)
МВЭГ Группа выбросов автотранспортных средств (стандарты выбросов ЕС)
НАМАС Национальная служба аккредитации измерений (калибровка Великобритании)
NEMA Национальная ассоциация производителей электроэнергии (США)
НЕМКО Norges Electriske Materiellkontroll (Норвегия)
НФ Norme Française (Франция)
NFPA Национальная ассоциация противопожарной защиты (США)
NIJ Национальный институт юстиции (США)
OSHA Министерство труда США — Администрация по охране труда
ОВЭ Osterreichischer Verband für Elektrotechnik (Австрия)
PowerNet Стандартный автомобильный аккумулятор 42 В
РЕСНА Общество реабилитационной инженерии и вспомогательных технологий Северной Америки
САЕ Общество автомобильных инженеров (США)
СЕМКО Svenska Elektriska Materielcontrollanstalten (Швеция)
СЭВ Schweitzerischer Elektrotechnische Verein (Швейцария)
СТАНАГ Соглашения о стандартах НАТО
СТРД Управление стандартов и технических регламентов DTI (Великобритания)
ТИА Ассоциация телекоммуникационной индустрии (США)
ТР Технический отчет (используется IEC)
Т О В TÜV Rheinland Group (TUV — Ассоциация технической инспекции)
УКАС Служба аккредитации Великобритании (Оценка испытательных услуг)/(Калибровка)
UL Требования страховых лабораторий (США)
USABC Консорциум передовых аккумуляторов США
USNEC Национальный электротехнический кодекс США
УТЕ Union Technique de l’Electriciteé (Франция)
VDE Verband Deutscher Elektrotechniker (Германия)

 

 

Стандартный номер Титул
МЭК 60050 Международный электротехнический словарь.Глава 486: Вторичные элементы и батареи.
МЭК 60086-1, БС 387
Первичные батареи — общие
МЭК 60086-2, БС Батареи — общие
АНСИ К18.1М Портативные первичные элементы и батареи с водным электролитом. Общие сведения и технические характеристики
АНСИ С18.2М Портативные перезаряжаемые элементы и батареи. Общие сведения и технические характеристики
АНСИ К18.3М Портативные литиевые первичные элементы и батареи. Общие сведения и технические характеристики
UL 2054 Безопасность коммерческих и бытовых аккумуляторных батарей — тестирование
IEEE 1625 Стандарт на аккумуляторы для мобильных компьютеров
USNEC Статья 480 Аккумуляторы
ИСО 9000 Серия стандартов систем менеджмента качества, разработанных ISO.Они не относятся к продуктам или услугам, а применяются к процессам, которые их создают.
ИСО 9001: 2000 Модель обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, установке и обслуживании.
ИСО 14000 Серия стандартов систем экологического менеджмента, созданных ISO.
ИСО/МЭК/ЕН 17025 Общие требования к компетентности калибровочных и испытательных лабораторий
Стандартный номер Титул
БС 2Г 239:1992 Спецификация первичных активных литиевых батарей для использования в самолетах
БС ЕН 60086-4:2000, МЭК 60086-4:2000 Первичные батареи.Стандарт безопасности для литиевых батарей
БС ЕН 61960-1:2001, МЭК 61960-1:2000 Вторичные литиевые элементы и батареи для портативных устройств. Вторичные литиевые элементы
БС ЕН 61960-2:2002, МЭК 61960-2:2001 Вторичные литиевые элементы и батареи для портативных устройств. Вторичные литиевые батареи
02/208497 DC МЭК 61960.Ред.1. Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Вторичные литиевые элементы и батареи для портативных устройств
02/209100 ДЦ МЭК 62281. Ред.1. Безопасность первичных и вторичных литиевых элементов и батарей при транспортировке
БС Г 239:1987 Спецификация первичных активных литиевых батарей для использования в самолетах
БС ЕН 60086-4:1996, МЭК 60086-4:1996 Первичные батареи.Стандарт безопасности для литиевых батарей
UL 1642 Безопасность литий-ионных аккумуляторов — тестирование
ГБ /T18287-2000 Китайский национальный стандарт для литий-ионных аккумуляторов для мобильных телефонов

ST/SG/AC.10/27/

Доп.2

Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов
Стандартный номер Титул
БС ЕН 61436:1998, МЭК 61436:1998 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Герметичные никель-металлогидридные перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 61808:2001, МЭК 61808:1999 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Герметичные никель-металлгидридные перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 61951-2:2001, МЭК 61951-2:2001 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Портативные герметичные перезаряжаемые одиночные элементы. Никель-металлогидридный
БС ЕН 61951-2:2003 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Портативные герметичные перезаряжаемые одиночные элементы. Никель-металлогидридный
96/216533 DC IEC 1808. Герметичные никель-металлогидридные перезаряжаемые одиночные элементы (IEC Document 21A/207/CD)
97/204158 DC МЭК 1441.Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Заменяемые пользователем батареи, содержащие более одного герметичного никель-металлгидридного перезаряжаемого элемента для бытовой электроники (21A/212/CD)
00/246138 DC BS EN 61436 Ed 2. Герметичные никель-металлогидридные перезаряжаемые одиночные элементы (IEC Document 21A/303/CD)
ГБ/Т18288-2000 Китайский национальный стандарт для никель-металлогидридных аккумуляторов для мобильных телефонов
Стандартный номер Титул
БС ЕН 1175-1:1998 Безопасность грузовых автомобилей.Электрические требования. Общие требования к грузовым автомобилям с аккумуляторным питанием
БС ЕН 2570:1996 Никель-кадмиевые аккумуляторы. Техническая спецификация
БС ЕН 2985:1996 Никель-кадмиевые аккумуляторы формата А тип
БС ЕН 2986:1996 Никель-кадмиевые аккумуляторы формата В тип
БС ЕН 2987:1996 Никель-кадмиевые аккумуляторы формата С тип
БС ЕН 2988:1996 Аккумуляторы никель-кадмиевые формата D тип
БС ЕН 2991:1996 Никель-кадмиевые аккумуляторы формата Е тип
БС ЕН 2993:1996 Никель-кадмиевые аккумуляторы формата F тип
БС ЕН 60285:1995, МЭК 60285:1993 Аккумуляторы и батареи щелочные.Герметичные никель-кадмиевые цилиндрические перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 60622:1996 Герметичные никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 60622:2003 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Герметичные никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 60623:1996, МЭК 60623:1990 Вентилируемые никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 60623:2001, МЭК 60623:2001 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Вентилируемые никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 60993:2002 Электролит для вентилируемых никель-кадмиевых элементов
БС ЕН 61150:1994, МЭК 61150:1992 Аккумуляторы и батареи щелочные. Герметичные никель-кадмиевые перезаряжаемые моноблочные батареи в таблеточном исполнении
БС ЕН 61440:1998, МЭК 61440:1997 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Герметичные никель-кадмиевые малые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 61951-1:2001, МЭК 61951-1:2001 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Портативные герметичные перезаряжаемые одиночные элементы. Никель-кадмий
БС ЕН 61951-1:2003 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Портативные герметичные перезаряжаемые одиночные элементы. Никель-кадмий
БС ЕН 62259:2004 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Никель-кадмиевые призматические вторичные одиночные элементы с частичной рекомбинацией газов
94/216281 DC Руководство для производителей оборудования и пользователей щелочных вторичных элементов и батарей по возможным опасностям для безопасности и здоровья.Часть 1: Никель-кадмий. (21А/163/КД)
96/203612 DC IEC 1914. Технический отчет типа 2. Альтернативная публикация для вентилируемых никель-кадмиевых призматических перезаряжаемых одиночных элементов (IEC Document 21A/186/CDV)
98/203520 DC МЭК 61959-1, ред.1. Механические испытания герметичных портативных щелочных аккумуляторных элементов и батарей.Часть 1. Вторичные элементы IEC ДОКУМЕНТ 21A/239/CD
01/202968 DC БС ЕН 60285. Ред.4. Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Герметичные никель-кадмиевые цилиндрические перезаряжаемые одиночные элементы
БС 5932:1980 Технические условия на герметичные никель-кадмиевые цилиндрические перезаряжаемые одиночные элементы
БС 6115:1981 Технические условия на герметичные никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
БС 6260:1982 Спецификация для открытых никель-кадмиевых призматических перезаряжаемых одиночных элементов
БС 3G 205:1983 Спецификация для свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов
ГБ/Т18289-2000 Китайский национальный стандарт для никель-кадмиевых аккумуляторов для мобильных телефонов
Стандартный номер Титул
МЭК/TR3 61431:1995 Руководство по использованию систем контроля для свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов
МЭК/ТР 62060:2001 Мониторинг свинцово-кислотных стационарных аккумуляторов Руководство пользователя
БС 3031:1996 Спецификация серной кислоты, используемой в свинцово-кислотных батареях
БС 4974:1975 Спецификация воды для свинцово-кислотных аккумуляторов
БС 6133:1995 Свод правил по безопасной эксплуатации свинцово-кислотных стационарных аккумуляторов
БС 6287:1982 Свод правил по безопасной эксплуатации тяговых аккумуляторов
БС 6290-2:1999 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи.Спецификация высокопроизводительного положительного датчика Planté типа
БС 6290-3:1999 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи. Спецификация плоской положительной пластины типа
БС 6290-4:1997 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи. Спецификация для классификации регулируемых клапанов типов
БС 7481:1992 Свод правил по испытанию вентиляционных систем и экранов для свинцово-кислотных стартерных аккумуляторов
БС 7483:1991 Спецификация на свинцово-кислотные батареи для приведения в движение легких электромобилей
БС 6Г 205-1:1995 Аккумуляторы для самолетов.Спецификация для свинцово-кислотных аккумуляторов
БС ЕН 50342:2001 Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы. Общие требования, методы испытаний и нумерация
БС ЕН 60095-2:1993 Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы. Размеры аккумуляторов и размеры и маркировка клемм
БС ЕН 60095-4:1993 Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы.Размеры аккумуляторов для тяжелых коммерческих автомобилей
БС ЕН 60254-1:1997, МЭК 60254-1:1997 Аккумуляторы тяговые свинцово-кислотные. Общие требования и методы испытаний
БС ЕН 60254-2:1997 Аккумуляторы тяговые свинцово-кислотные. Размеры ячеек и клемм и маркировка полярности на ячейках
БС ЕН 60896-1:1992, МЭК 60896-1:1987 Аккумуляторы свинцово-кислотные стационарные.Общие требования и методы испытаний. Вентилируемые типы
БС ЕН 60896-2:1996, МЭК 60896-2:1995 Аккумуляторы свинцово-кислотные стационарные. Общие требования и методы испытаний. Клапан регулируемый тип
БС ЕН 60896-11:2003 Аккумуляторы свинцово-кислотные стационарные. Общие требования и методы испытаний. Вентилируемые типы.Общие требования и методы испытаний
БС ЕН 61044:1993, МЭК 61044:1990 Возможность зарядки свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов
БС ЕН 61056-1:1993, МЭК 61056-1:1991 Переносные свинцово-кислотные элементы и батареи (клапанно-регулируемые). Общие требования, функциональные характеристики. Методы испытаний
БС ЕН 61056-1:2003 Переносные свинцово-кислотные элементы и батареи (клапанно-регулируемые).Общие требования, функциональные характеристики. Методы испытаний
БС ЕН 61056-2:1997, МЭК 61056-2:1994 Переносные свинцово-кислотные элементы и батареи (клапанно-регулируемые). Размеры, клеммы и маркировка
БС ЕН 61056-2:2003 Переносные свинцово-кислотные элементы и батареи (клапанно-регулируемые).Размеры, клеммы и маркировка
БС ЕН 61429:1997, МЭК 61429:1995 Маркировка вторичных элементов и батарей международным символом переработки ISO 7000-1135
88/74677 DC Аэрокосмическая серия. Свинцово-кислотные аккумуляторы для самолетов. Общий стандарт (prEN 3199)
99/200338 ДЦ Аккумуляторы для самолетов.Часть 1. Общие требования к испытаниям и уровни производительности (документ IEC 21/466/CD)
00/201034 ДЦ БС ЕН 60896-1 Ред.2. Стационарные свинцово-кислотные аккумуляторы. Общие требования и методы испытаний. Часть 1. Вентилируемые типы (документ IEC 21/487/CD)
00/202302 ДЦ БС ЕН 60952-2, ред.2. Батареи для самолетов.Часть 2. Требования к проектированию и строительству (документ IEC 21/509/CD)
00/202303 ДЦ БС ЕН 60952-3, ред. 2. Батареи для самолетов. Часть 3. Внешние электрические разъемы (документ IEC 21/510/CD)
03/107988 DC МЭК 60254-1. Свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы. Часть 1. Общие требования и методы испытаний
БС 440:1964 Спецификация для стационарных аккумуляторов (свинцово-кислотных положительного типа Планте) для общеэлектрических целей
БС 2550:1971 Спецификация на свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы для аккумуляторных электромобилей и грузовых автомобилей
БС 2550:1983 Спецификация для свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов
БС 3031:1972 Спецификация серной кислоты для использования в свинцово-кислотных батареях
BS 3911: Часть 1:1982 Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы для двигателей внутреннего сгорания.Спецификация аккумуляторов, требующих регулярного обслуживания
BS 3911:Часть 2:1987 Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы для двигателей внутреннего сгорания. Спецификация на необслуживаемые и малообслуживаемые батареи
БС 4945:1973 Спецификация для цоколей шахтеров в сборе (включая аккумуляторы свинцово-кислотного типа)
БС 6133:1982 Свод правил по безопасной эксплуатации свинцово-кислотных стационарных аккумуляторов и батарей
БС 6133:1985 Свод правил по безопасной эксплуатации свинцово-кислотных стационарных аккумуляторов и батарей
BS 6290: Часть 1:1983 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи.Спецификация для общих требований
БС 6290-2:1984 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи. Спецификация свинцово-кислотного высокоэффективного положительного клапана Planté типа
БС 6290-3:1986 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи. Спецификация для свинцово-кислотной положительной пластины типа
BS 6290: Часть 4:1987 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи.Спецификация на клапан свинцово-кислотный регулируемый герметичный тип
BS 6745: Часть 1:1986 Портативные свинцово-кислотные элементы и батареи. Спецификация на характеристики, конструкцию и конструкцию клапана регулируемого герметичного типа
БС АС 118:1965 Рекомендации по хранению, транспортировке и техническому обслуживанию свинцово-кислотных аккумуляторов для автомобилей
БС 3G 205:1983 Спецификация для свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов
БС 4G 205: Часть 1:1987 Аккумуляторы для самолетов.Спецификация для свинцово-кислотных аккумуляторов
БС 5G 205: Часть 1:1990 Аккумуляторы для самолетов. Спецификация для свинцово-кислотных аккумуляторов
БС ЕН 60095-1:1993 Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы. Общие требования и методы испытаний
Стандартный номер Титул
МЭК 61427:1999 Вторичные элементы для солнечных фотоэлектрических энергетических систем Общие требования и методы испытаний
99/240906 DC БС ЕН 50314-1.Фотоэлектрические системы. Регуляторы заряда. Часть 1. Безопасность. Требования и процедуры испытаний
99/240907 DC БС ЕН 50314-2. Фотоэлектрические системы. Регуляторы заряда. Часть 2. ЭМС. Требования и процедуры испытаний
99/240908 DC БС ЕН 50314-3. Фотоэлектрические системы. Регуляторы заряда. Часть 3. Производительность.Требования и процедуры испытаний
99/240909 DC БС ЕН 50315-1. Аккумуляторы для использования в фотоэлектрических системах. Часть 1. Безопасность. Требования и процедуры испытаний
99/240910 DC БС ЕН 50315-2. Аккумуляторы для использования в фотоэлектрических системах. Часть 1. Производительность. Требования и процедуры испытаний
Издание
Стандартный номер Титул
МЭК 61508 Требования IEC к функциональной безопасности электрических/электронных/программируемых электронных систем, связанных с безопасностью
БС ЕН 1175-1:1998 Безопасность грузовых автомобилей.Электрические требования. Общие требования к грузовым автомобилям с аккумуляторным питанием
БС ЕН 45510-2-3:2000 Руководство по закупке оборудования для электростанций. Электрическое оборудование. Стационарные аккумуляторы и зарядные устройства
БС ЕН 50272-2:2001 Требования безопасности к аккумуляторным батареям и аккумуляторным установкам.Стационарные батареи
БС EN60950-1: 2002 Директива по низковольтному оборудованию (безопасность)
МЭК/TR2 61430:1997 Методы испытаний для определения характеристик устройств, предназначенных для снижения взрывоопасности. Свинцово-кислотные батареи
МЭК62133:2002 Вторичные батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Требования безопасности к переносным герметичным вторичным элементам и батареям из них для использования в переносных устройствах
МЭК/TR2 61438:1996 Возможные опасности для здоровья и безопасности при использовании щелочных вторичных элементов и батарей. Руководство для производителей и пользователей оборудования
АНСИ С18.2М Требования безопасности к портативным перезаряжаемым элементам и батареям
UL 2054 Требования безопасности для бытовых и коммерческих батарей
ЕН 45011 Общие требования к органам, эксплуатирующим схемы сертификации продукции
EAS Схема электротехнической оценки Великобритании (стандарты безопасности электроустановок, регулируемые IEE)
БС 2754 Меморандум.Конструкция электрооборудования для защиты от поражения электрическим током
STRD Директива по низковольтному оборудованию

Положение об электрическом оборудовании (безопасность) 1994 г. SI 1994 № 3260 Имплементация Директивы 73/23/EEC (Директива по низковольтному оборудованию — LVD)

МЭК 479-1 Воздействие тока на людей и домашний скот
IEEE 80 2000 Руководство IEEE по безопасности при заземлении подстанции переменного тока
HSG 85 НИУ ВШЭ.Электричество на работе. Безопасные методы работы
NFPA 70E-1995 Стандарт требований электробезопасности для рабочих мест сотрудников
OSHA — 29 CFR 1910, раздел S, электрооборудование Стандарты безопасности труда в электротехнической промышленности
Директива ATEX 94/9EC EN70079

Руководство по оборудованию, предназначенному для использования в потенциально взрывоопасных средах (ATEX)

.
Стандартный номер Титул
КС 9000 Производный стандарт ISO 9000 для поставщиков автомобильной промышленности.Разработан в США компаниями Ford, General Motors и Daimler Chrysler
ИСО/ТС16949:2002 Обновленная техническая спецификация, согласовывающая американские и европейские стандарты качества цепочки поставок для автомобильной промышленности
МЭК 61982-1 Параметры теста
МЭК 61982-2:2002 Испытание на динамический разряд и динамическое испытание на выносливость
МЭК 61982-3:2001 Эксплуатационные и эксплуатационные испытания (автомобили, пригодные для использования в городских условиях)
ИСО11898 Спецификация для шины CAN
ИСО 9141(4) Спецификация для шины LIN
SAE J240 Испытание на срок службы автомобильных аккумуляторных батарей
SAE J537 Аккумуляторы
SAE J551 Уровни производительности и методы измерения электромагнитного излучения от транспортных средств и устройств (от 30 до 1000 МГц)
SAE J1127 Кабель аккумулятора
SAE J1455 Рекомендуемая экологическая практика для большегрузных автомобилей
SAE J1718 Измерение выбросов газообразного водорода из легковых автомобилей и легких грузовиков с батарейным питанием во время зарядки аккумуляторной батареи
SAE J1742 Соединения высоковольтных жгутов электропроводки бортовых дорожных транспортных средств. Методы испытаний и общие требования к характеристикам
SAE J1766 Рекомендуемая практика для испытаний аккумуляторных систем электрических и гибридных электромобилей на целостность при столкновении (в разработке)
SAE J1772 Токопроводящая зарядная муфта SAE для электромобилей
SAE J1773 Индуктивно связанная зарядка электромобилей SAE
SAE J1797 Рекомендуемая практика упаковки аккумуляторных модулей электромобилей
SAE J1798 Рекомендуемая практика для оценки производительности аккумуляторных модулей электромобилей
SAE J1811 Клеммы силового кабеля
SAE J1939

Спецификация SAE для шины CAN

SAE J2185 Испытание на срок службы аккумуляторных батарей для тяжелых условий эксплуатации
SAE J2288 Испытание жизненного цикла аккумуляторных модулей электромобилей
SAE J2289 Руководство по эксплуатации аккумуляторной батареи электропривода
SAE J2293 Система передачи энергии для электромобилей
SAE J2344 Руководство по безопасности электромобилей
SAE J2380 Испытание аккумуляторов электромобилей на вибрацию
SAE J2464 Тестирование батареи электромобиля на предмет неправильного использования
SAE J2602 Спецификация SAE для шины LIN
PowerNet 42 В Стандарт консорциума автомобильной промышленности для аккумуляторов 42 В
Техническое руководство по батареям BCI Процедуры испытаний автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов
Руководство по обслуживанию батареи BCI Общие сведения об изготовлении и использовании автомобильных аккумуляторов.
Спецификации испытаний BCI Малые аккумуляторы глубокого цикла, аккумуляторы глубокого разряда для судов и жилых автофургонов, аккумуляторы для автомобилей для гольфа, оборудование для ухода за полом
ЕЭК 100 Требования к конструкции и функциональной безопасности аккумуляторных электромобилей
ЕСЕ-15 Профиль транспортной нагрузки UN/EEC (см. Тестирование нагрузки аккумулятора)
ЕСДК UN/EEC Цикл внегородского вождения
NEDC Новый европейский ездовой цикл (модифицированный холодный пуск — без прогрева) Также называется тестом MVEG-B
ФУДС Федеральный график городского движения (профиль нагрузки USABC)
SAE J227a/C и D Графики вождения SAE
Летнее время Динамический стресс-тест (график испытаний батареи USABC)
2004/104/ЕС Европейский автомобильный регламент ЭМС
Стандартный номер Титул
99/200338 ДЦ Аккумуляторы для самолетов.Часть 1. Общие требования к испытаниям и уровни производительности (документ IEC 21/466/CD)
00/202302 ДЦ БС ЕН 60952-2, ред.2. Батареи для самолетов. Часть 2. Требования к проектированию и строительству (документ IEC 21/509/CD)
00/202303 ДЦ БС ЕН 60952-3, ред. 2. Батареи для самолетов. Часть 3. Внешние электрические разъемы (документ IEC 21/510/CD)
Стандартный номер Титул
СТАН 61-3

Общая спецификация для батарей, неперезаряжаемых, первичных

Заменен на DEF STAN 61-21

СТАН 61-9

Общая спецификация для батарей, перезаряжаемых, вторичных

Заменен на DEF STAN 61-21

СТАН 61-17 Требования к выбору аккумуляторов для сервисного оборудования
СТАН 61-21 Общая спецификация для аккумуляторов.(Включает ряд дополнений для отдельных типов аккумуляторов) Заменяет DEF STAN 61-3 и 61-9
СТАНДАРТ ПО УМОЛЧАНИЮ 00-40 Надежность и ремонтопригодность
СТАНДАРТ ПО УМОЛЧАНИЮ 00-55 Требования к программному обеспечению, связанному с безопасностью, в оборонном оборудовании
СТАНДАРТ ПО УМОЛЧАНИЮ 00-56 Требования к управлению безопасностью для систем защиты
СТАН 05-91

Требования к системе качества для проектирования/разработки, производства и монтажа.

СТАН 05-95 Требования к системе качества для проектирования, разработки, поставки и обслуживания программного обеспечения.
СТАН 05-97 Требования к поставляемым планам качества.
СТАН 08-46 Электрическая, магнитная и электромагнитная среда.
СТАН 59-41 Электромагнитная совместимость (ЭМС)
MIL-STD-461 D Требования по контролю излучения электромагнитных помех и восприимчивости
MIL-STD-461 E Требования к контролю характеристик электромагнитных помех подсистем и оборудования
MIL-STD-462 D Измерение характеристик электромагнитных помех
Стандартный номер Титул
ОВОС/ТИА 603 1993 Оборудование связи наземной мобильной связи FM или PM, стандарт измерения и производительности (рабочие циклы батареи)
Стандарт НИЮ — 0211.01 1995 Аккумуляторы для персональных/портативных трансиверов
Стандартный номер Титул
АНСИ/ИИЭР 450-2002 IEEE Рекомендуемая практика обслуживания, тестирования и замены вентилируемых свинцово-кислотных аккумуляторов для стационарных устройств
АНСИ/ИИЭР 1184-1994 Рекомендованное IEEE руководство по выбору и определению размеров батарей для источников бесперебойного питания (ИБП)
АНСИ/ИИЭР 1188-1996 IEEE Рекомендуемая практика обслуживания, тестирования и замены свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием (VRLA) для стационарных приложений
МЭК 60896-1 1987 Испытания стационарных батарей
БС 6290 1999 Испытания стационарных батарей

МЭК 62040-3

ENV 50091-3

Стандарты для различных топологий ИБП и методов измерения производительности ( V означает предварительный стандарт)
NFPA 111 1989 Стандарт для резервных и аварийных энергосистем накопленной электроэнергии
Стандартный номер Титул
ИСО/МЭК 12207 Стандарт для процессов жизненного цикла программного обеспечения
МИСРА С 1998 Руководство по использованию языка C в программном обеспечении для транспортных средств.На основе стандартов функциональной безопасности IEC 61508 (см. выше)
  См. также военные стандарты выше
Стандартный номер Титул
АНСИ/МЭК 60529-2004 Степени защиты, обеспечиваемые корпусами (код IP)
Стандартный номер Титул
МЭК/ТР 61431 1995 Руководство по использованию систем контроля для свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов
МЭК/ТР 62060 2001 Аккумуляторы и батареи. Мониторинг стационарных свинцово-кислотных батарей. Руководство пользователя
Стандартный номер Титул
Директива ЕС 91/157 Батареи и аккумуляторы, содержащие некоторые опасные вещества.(В настоящее время пересматривается)
БС ЕН 61429:1997, МЭК 61429:1995 Маркировка вторичных элементов и батарей международным символом переработки ISO 7000-1135
Стандартный номер Титул
БС 7671:2001 Правила электромонтажа IEE (Великобритания)
NFPA 70 1993 Национальный электротехнический кодекс (США)
UL 1310 Безопасность источников питания, адаптеров переменного тока и зарядных устройств класса 2 — тестирование
ИСО 7176-4 1997
АНСИ/РЕСНА WC04
Кресла-коляски. Часть 4. Энергопотребление электрических инвалидных колясок и самокатов для определения теоретического диапазона расстояний
БС ЕН 60598-2-22:1999 Светильники.Особые требования. Светильники для аварийного освещения
Стандартный номер Титул
ИСО 9000:2000 Системы менеджмента качества. Основы и словарный запас
ИСО 14001:1996 Системы экологического менеджмента.Спецификация с руководством по применению
ИСО 2859-0:1995 Процедуры выборки для проверки по атрибутам
ANSI/ASQC Z1.4 Процедуры отбора проб и таблицы для проверки по атрибутам

 

 

 

 

 

 

Онлайн-курсы PDH.PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов HVAC; не только экологичность или энергосбережение

курсы.»

 

 

Рассел Бейли, ЧП

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

для раскрытия мне новых источников

информации.

 

Стивен Дедак, ЧП

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

очень быстро отвечают на вопросы.

Это было на высшем уровне. Буду использовать

еще раз. Спасибо.»

Блэр Хейворд, ЧП

Альберта, Канада

«Легкий в использовании веб-сайт.Хорошо организовано. Я действительно воспользуюсь вашими услугами снова.

Я передам вашу компанию

имя другим на работе.»

 

Рой Пфлейдерер, Ч.П.

Нью-Йорк

«Справочный материал был превосходным, и курс был очень информативным, тем более что я думал, что уже знаком

с реквизитами Канзас

Авария в городе Хаятт.

Майкл Морган, ЧП

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится возможность просмотреть текст перед покупкой. Я нашел класс

информативный и полезный

на моей работе.»

Уильям Сенкевич, Ч.Е.

Флорида

«У вас отличный выбор курсов и очень информативные статьи.Вы

— лучшее, что я нашел.»

 

 

Рассел Смит, ЧП

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, предоставляя время для просмотра

материал.»

 

Хесус Сьерра, ЧП

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от сбоев.»

 

Джон Скондрас, ЧП

Пенсильвания

«Курс был хорошо составлен, и использование тематических исследований является эффективным

способ обучения.»

 

 

Джек Лундберг, ЧП

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; т.э., что позволяет

студент для ознакомления с курсом

материал перед оплатой и

получение викторины.»

Арвин Свангер, ЧП

Вирджиния

«Спасибо, что предложили все эти замечательные курсы. Я, конечно, выучил и

очень понравилось.»

 

 

Мехди Рахими, ЧП

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска и

подключение к Интернету

курсы.

Уильям Валериоти, ЧП

Техас

«Этот материал во многом оправдал мои ожидания. Курс был легким для понимания. Фотографии в основном давали хорошее представление о

обсуждаемые темы.»

 

Майкл Райан, ЧП

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Нужен 1 балл по этике, и я нашел его здесь.

 

 

 

Джеральд Нотт, ЧП

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых кредитов PDH. Это был

.

информативно, выгодно и экономично.

Очень рекомендую

всем инженерам.»

Джеймс Шурелл, ЧП

Огайо

«Я ценю, что вопросы относятся к реальному миру и имеют отношение к моей практике, и

не основан на какой-то непонятной секции

законов, которые не применяются

с

по «обычная» практика.

Марк Каноник, ЧП

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать его в своем медицинском устройстве

организация.»

 

 

Иван Харлан, ЧП

Теннесси

«Материал курса имеет хорошее содержание, не слишком математический, с хорошим акцентом на практическое применение технологии.»

 

 

Юджин Бойл, П.Е.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо представлена,

а онлайн формат был очень

доступно и просто до

использование. Большое спасибо.»

Патрисия Адамс, ЧП

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия непрерывному обучению PE в рамках временных ограничений лицензиата.

 

 

Джозеф Фриссора, ЧП

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Распечатанная викторина помогает во время

просмотр текстового материала. я

также оценил просмотр

предоставлены фактические случаи.»

Жаклин Брукс, ЧП

Флорида

«Документ Общие ошибки ADA в проектировании помещений очень полезен.

тест требовал исследований в

документ но ответы были

всегда в наличии.»

Гарольд Катлер, ЧП

Массачусетс

«Это было эффективное использование моего времени. Спасибо за разнообразие выбора

в дорожной технике, который мне нужен

для выполнения требований

Сертификация PTOE.

Джозеф Гилрой, ЧП

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для выполнения моих требований в штате Делавэр».

 

 

Ричард Роадс, ЧП

Мэриленд

«Узнал много нового о защитном заземлении. До сих пор все курсы, которые я проходил, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсы со скидкой.

 

Кристина Николас, ЧП

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду дополнительных

курсы. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

необходимость путешествовать.»

Деннис Мейер, ЧП

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры для получения блоков PDH

в любое время.Очень удобно.»

 

Пол Абелла, ЧП

Аризона

«Пока все было отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня не так много

пора искать куда

получить мои кредиты от.»

 

Кристен Фаррелл, ЧП

Висконсин

«Это было очень информативно и поучительно.Легко понять с иллюстрациями

и графики; определенно получается

легче впитывать все

теории.»

Виктор Окампо, инженер.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов полупроводников. Мне понравилось проходить курс по телефону

.

мой собственный темп во время моего утра

на метро

на работу.

Клиффорд Гринблатт, ЧП

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, загрузить документы и получить

викторина. Я бы очень рекомендую

вам в любой PE нуждающийся

Единицы CE.»

Марк Хардкасл, ЧП

Миссури

«Очень хороший выбор тем во многих областях техники.

 

 

 

Рэндалл Дрейлинг, ЧП

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад принести пользу в финансовом плане

от ваш рекламный адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40%.»

Конрадо Касем, П.Е.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Буду пользоваться вашими услугами в будущем.»

 

 

 

Чарльз Флейшер, ЧП

Нью-Йорк

«Это был хороший тест, и я фактически проверил, что я прочитал профессиональную этику

Коды

и Нью-Мексико

правила.»

 

Брун Гильберт, П.Е.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили времени и усилий.»

 

 

 

Дэвид Рейнольдс, ЧП

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Будет использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительного

Сертификация

 

Томас Каппеллин, П.Е.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все равно выполнили обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

спасибо!»

 

Джефф Ханслик, ЧП

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы

для инженера.»

 

 

Майк Зайдл, П.Е.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким и

хорошо организовано.»

 

 

Глен Шварц, ЧП

Нью-Джерси

«Вопросы соответствовали урокам, а материал урока

хороший справочный материал

для дизайна под дерево.»

 

Брайан Адамс, П.Е.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезную информацию с помощью простого телефонного звонка.»

 

 

 

Роберт Велнер, ЧП

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт прохождения курса «Строительство прибрежных зон — Проектирование»

Корпус Курс и

очень рекомендую.

 

Денис Солано, ЧП

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики штата Нью-Джерси были очень

прекрасно приготовлено.»

 

 

Юджин Брэкбилл, ЧП

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность скачивать учебные материалы на

обзор везде и

когда угодно.

 

Тим Чиддикс, ЧП

Колорадо

«Отлично! Поддерживайте широкий выбор тем на выбор.»

 

 

 

Уильям Бараттино, ЧП

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой чепухи. Хороший опыт.»

 

 

 

Тайрон Бааш, П.Е.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были пробными и демонстрировали понимание

материала. Тщательный

и полный.»

 

Майкл Тобин, ЧП

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что курс предложил мне, что

поможет в моей линии

работы.

 

Рики Хефлин, ЧП

Оклахома

«Очень быстрая и простая навигация. Я определенно воспользуюсь этим сайтом снова.»

 

 

 

Анджела Уотсон, ЧП

Монтана

«Прост в исполнении. Никаких недоразумений при подходе к сдаче теста или записи сертификата.»

 

 

 

Кеннет Пейдж, П.Е.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о нагреве воды с помощью солнечной энергии. Информативный

и отличное освежение.»

 

 

Луан Мане, ЧП

Коннетикут

«Мне нравится подход к подписке и возможности читать материалы в автономном режиме, а затем

вернись, чтобы пройти тест.»

 

 

Алекс Млсна, П.Е.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях.»

 

Натали Дерингер, ЧП

Южная Дакота

«Материалы обзора и образец теста были достаточно подробными, чтобы я мог

успешно завершено

курс.

 

Ира Бродская, ЧП

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материал для изучения, а затем вернуться

и пройти тест. Очень

удобный а на моем

собственное расписание

Майкл Гладд, ЧП

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.

 

 

 

Деннис Фундзак, ЧП

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

сертификат

. Спасибо за создание

процесс простой.»

 

Фред Шайбе, ЧП

Висконсин

«Положительный опыт.Быстро нашел подходящий мне курс и закончил

PDH за один час в

один час.»

 

Стив Торкилдсон, ЧП

Южная Каролина

«Мне понравилась возможность загрузки документов для ознакомления с содержанием

и пригодность до

наличие для оплаты

Материал .

Ричард Ваймеленберг, ЧП

Мэриленд

«Это хорошее пособие по ЭЭ для инженеров, не являющихся электриками.»

 

 

 

Дуглас Стаффорд, ЧП

Техас

«Всегда есть место для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, которому требуется

улучшение.

 

Томас Сталкап, ЧП

Арканзас

«Мне очень нравится удобство прохождения викторины онлайн и получения немедленного

Сертификат

 

 

Марлен Делани, ЧП

Иллинойс

«Обучающие модули CEDengineering — очень удобный способ доступа к информации по

многие различные технические области внешние

по собственной специализации без

необходимость путешествовать.

Гектор Герреро, ЧП

Грузия

Понимание функций и характеристик углеродных добавок в свинцово-кислотных батареях

Существует множество типов углерода, каждый из которых обладает уникальными физическими свойствами. Даже в пределах типа углерода существуют большие различия, такие как: диаметр частиц, размер/форма агрегатов, площадь поверхности по БЭТ, пористость, загрязняющие вещества и т. д. 17 Эти свойства влияют на характеристики VRLA и структуру NAM. Чтобы сделать выводы об эффектах модификации углеродом, материалы-предшественники были охарактеризованы.Физически ацетиленовая сажа (рис. 2А) и углеродная сажа (рис. 2В) похожи. Оба состоят из агрегатов диаметром примерно 20–30 нм. Активированный уголь (рис. 2С) состоял из частиц микрометрового размера со стекловидным внешним видом. Стеклянный вид соответствует высокотемпературному активированному углю. 32 Графитовый углерод (рис. 2D) содержит многочисленные пластинки графита с типичным размером частиц порядка десятков микрон.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 2. СЭМ-изображения (A) ацетиленовой сажи, (B) сажи, (C) активированного угля и (D) графитового углерода. Легенды отличаются и показаны в левом нижнем углу каждого изображения (100 нм, 100 нм, 20 мкм, 1 мкм соответственно).

Рентгеновские дифрактограммы для каждой из углеродных добавок использовались для характеристики кристалличности и структуры каждой углеродной добавки. Графитовый углерод представляет собой хорошо упорядоченный гексагональный графит (тип 2H). Образец активированного угля соответствовал аморфной структуре; поддерживая визуальное наблюдение стеклянного вида.Картины для ацетиленовой сажи и сажи были аналогичны картинам для графита со значительным уширением пиков и большим интервалом d. Смещение интервалов и значительное уширение пиков свидетельствуют о мелком размере кристаллов. Спектры XRD обоих материалов представляют собой смесь нанокристаллических и аморфных пиков. Наиболее легко это наблюдалось в углеродной саже, которая имела два разных профиля пиков. Аппроксимация профиля черного пика ацетилена разрешила два дискретных пика, но уширение пика затрудняло определение местоположения и уширения пика.

Исходя из сходного размера частиц, ацетиленовая сажа и углеродная сажа должны были иметь одинаковую удельную поверхность. Удельная поверхность по БЭТ ацетиленовой сажи и сажи составила 75,0 ± 0,2 и 73,7 ± 0,1 м 2 г -1 соответственно. Графитовый углерод имел меньшую удельную поверхность, чем сажа или ацетиленовая сажа, при 6,84 ± 0,2 м 2 г -1 . Активированный уголь дает удельную поверхность 2060 ± 4 м 2 г -1 , что значительно больше, чем у трех других.Причиной такой большой разницы является микроскопическая структура активированного угля. Будучи полученным из древесины, он очень пористый, поэтому фактическая площадь поверхности значительно превышает макроскопический размер частиц.

Кислотные и водорастворимые загрязнители представляют особый интерес из-за электролита H 2 SO 4 в элементах VRLA. Вредные вещества, такие как железо, могут отравлять электрохимические реакции. Как ацетиленовая сажа, так и графитовый углерод содержали минимальное количество кислотных или водорастворимых загрязнителей.Углеродная сажа содержала значительное количество сульфата и натрия, но не было замечено ни одного вещества, которое могло бы неблагоприятно повлиять на работу батареи. Активированный уголь содержал множество загрязнителей, в том числе 100 ppm Fe (потенциально вредное), а также значительные концентрации натрия и фосфата. Поскольку активированный уголь был получен из древесины, ожидалось наличие растворимых загрязнителей.

Напряжение холостого хода (OCV) и внутреннее сопротивление (таблица I) были номинально одинаковыми между ячейками.Средняя разрядная емкость каждого типа элементов измерялась для 15 батарей. Контрольные элементы, которые основаны на оптимизированных производственных процессах, имеют самое узкое распределение емкости, как показано на рисунке 3 и в таблице I. Батареи с модифицированным углеродом имеют большее распределение и меньшую начальную емкость. Углерод вытесняет часть активного материала, тем самым уменьшая общий объем активного материала внутри клетки. Аккумуляторы с модифицированным углеродом увеличивают емкость при циклировании, за исключением активированного угля, о котором речь пойдет позже.Увеличение емкости, наблюдаемое при циклировании, указывает на то, что углеродные добавки препятствуют принятию заряда во время формирования.

Таблица I.  Основные данные об электрохимических характеристиках для каждого изученного здесь типа клеток.

    Импеданс Среднее начальное значение Среднее значение 10 000 циклов Плавающий ток Средние циклы
  ОСВ (В) (мкОм) Емкость (Ач) Емкость (Ач) в 2.45 В (мА) до отказа
Управление 2,147 ± 0,002 1997 ± 30 11,8 ± 0,2 11,1 ± 0,1 127 ± 6 17372 ± 5793
Ацетиленовый черный 2,141 ± 0,008 2015 ± 36 11,6 ± 0,3 12,1 ± 0,2 199 ± 17 46172 ± 13430
Активированный уголь 2,158 ± 0.003 2038 ± 36 11,0 ± 0,4 10,3 ± 0,3 159 ± 2 29255 ± 5737
Графитовый углерод и технический углерод 2,146 ± 0,005 2114 ± 20 10,6 ± 0,4 12,20 ± 0,04 166 ± 10 50796 ± 13741

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 3.  Начальная разрядная емкость 1C для контрольного элемента и каждого из типов углеродсодержащих элементов.

Плавающий ток измеряет электрохимическую активность во время перезарядки элемента. Как обсуждалось выше, реакции, влияющие на плавающий ток, могут включать выделение кислорода и коррозию сетки на положительном электроде, а также рекомбинацию кислорода и выделение водорода на отрицательной пластине. 6 Во всех случаях плавающий ток увеличивается при модификации NAM углеродом, как показано в Таблице I.Увеличение, вероятно, является результатом паразитарных побочных реакций, описанных выше. Кислородная рекомбинация служит для химического разряда отрицательной пластины во время ее электрохимического заряда. 33 Это снижает потенциал отрицательной пластины и вызывает неполный заряд. 34 Увеличение среднего тока подзаряда с модификацией углерода согласуется с пониженной начальной емкостью элемента, задокументированной в Таблице I.

Испытание характеристик гибридной импульсной мощности (HPPC) устанавливает способность батареи подавать питание или принимать заряд в зависимости от SoC.Тест проводили на новых/нециклированных клетках. Все четыре типа клеток ведут себя одинаково в условиях HPPC, как показано на рисунке 4.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 4. Результаты разряда HPPC (A) и заряда (B) на свежих элементах.

Клетки, модифицированные углеродом, обычно имеют большую электрохимически активную площадь поверхности. Хотя в условиях HRPSoC это полезно для продления срока службы; недостатком является то, что углерод может служить катодной поверхностью внутри NAM, увеличивая саморазряд.Контрольная ячейка потеряла 22 ± 2% своей первоначальной емкости из-за шестимесячного саморазряда, что является наименьшей потерей среди всех протестированных аккумуляторов. Ацетиленовая сажа, активированный уголь, графитовый углерод и содержащие сажу клетки потеряли 30 ± 5 %, 25 ± 6 % и 39 ± 6 % соответственно. Электрохимически активный углерод в модифицированных углеродом элементах служит локальным катодом в NAM, вызывая растворение свинца и способствуя увеличению скорости саморазряда.

Циклический цикл HRPSoC быстро ухудшает характеристики батарей VRLA.Имитируя эти условия, тестирование HRPSoC было проведено на всех типах клеток. На рис. 5 показан отрицательный потенциал полуэлемента при зарядке. Элемент управления, рисунок 5А, со временем теряет прием заряда. Этот эффект более выражен, когда в состав NAM была включена ацетиленовая сажа, рис. 5B, или активированный уголь, рис. 5C. Когда к NAM добавляли комбинацию графитового углерода и сажи, распада не наблюдалось, рис. 5D. Было высказано предположение, что графитовые чешуйки захватывают электроны, которые восстанавливают PbSO 4 до металлического свинца., 18,25 и, как таковая, графитовая углеродная добавка может быть причиной наблюдаемого повышения производительности HRPSoC.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 5. Полуэлемент отрицательного электрода во время зарядки для (A) контрольного элемента, (B) ацетиленовой сажи, (C) активированного угля и (D) графитового углерода и элементов, содержащих сажу.

Уменьшение приема заряда после циклирования, вероятно, связано с образованием кристаллов PbSO 4 .После 10 тыс. циклов композиции стали различаться электрохимически. Потеря емкости была очевидна в контрольных батареях и батареях с активированным углем (см. Таблицу I ) . Наоборот, ацетиленовая сажа имела несколько большую емкость при 10 тыс. циклов, чем исходная. Графитовый углерод и сажа существенно увеличили емкость при 10 тыс. циклов. Повышенная емкость при 10 тыс. циклов демонстрирует устойчивость при работе в режиме HRPSoC. Средняя продолжительность цикла для каждого типа ячеек приведена в Таблице I.

Влияние модификации углеродом на структуру NAM изучали путем получения металлографически подготовленных поперечных сечений и их оценки в СЭМ.Рисунок 6 содержит изображения пластин каждого типа. Цилиндрические/волокнистые материалы, наблюдаемые во всех пластинах, являются связующим. Частицы ацетиленовой сажи не были видны внутри структуры из-за их наноразмерного диаметра (рис. 6B), хотя наблюдались темные, богатые углеродом неоднородности, свидетельствующие об агрегации частиц. Частицы активированного угля крупные и хорошо видны в структуре, рис. 6С. Более детальная оценка крупных частиц активированного угля выявила наличие металлического свинца в трещинах и порах активированного угля, что позволяет предположить, что этот вид углерода является электрохимически активным.Графитовый углерод виден на рисунке 6D, тогда как технический углерод не виден. Как и в случае с ацетиленовой сажей, неоднородность свидетельствует об агрегации сажи.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 6.  СЭМ-изображения в поперечном сечении негативных пластин, содержащих (A) ничего — контрольная пластина, (B) ацетиленовая сажа, (C) активированный уголь и (D) графитовый углерод и сажа. Каждая пластина изображалась в двух формах; необработанные (вверху) и формованные (внизу).Масштабные полосы для B (вверху) и D (внизу) составляют 20 мкм, для всех остальных — 100 мкм.

Как показано на рисунках 7A и 7B, как общий объем пор, так и размер пор, оцененные с помощью ртутной порометрии, увеличиваются по мере формирования пластины. Распределение пор по размерам смещается в сторону больших значений для всех пластин, за исключением тех, которые содержат графитовый углерод и технический углерод. Графитовый углерод может добавить жесткости NAM, сохраняя первоначальную структуру пор. В то время как общее распределение сместилось в сторону более крупных пор, для всех пластин, модифицированных углеродом, часть распределения сохранялась в небольшом диапазоне 1–2 мкм.Распределение пор по размерам также отслеживалось в зависимости от срока службы, как показано на рисунках 7C и 7D. Опять же, пластины, модифицированные углеродом, сохраняли распределение мелких пор в течение всего наблюдаемого здесь периода, что будет более подробно рассмотрено ниже. Устойчивость пористой структуры сильно коррелирует со сроком службы. 22 Поры малого диаметра препятствуют образованию крупных кристаллитов PbSO 4 , что приводит к распределению мелких кристаллов PbSO 4 , которые легче растворяются/восстанавливаются во время загрузки.Кроме того, поры диаметром менее 1,5 мкм могут действовать как полупроницаемая мембрана, ограничивая перенос массы SO 4 2− и HSO 4 в поры. В результате Pb 2+ , образующийся при разряде батареи в этих мелких порах, гидролизуется с образованием Pb(OH) 2 , который затем превращается в осадок α-PbO на стенках пор. 7

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 7. Распределение размеров пор (A) необработанных, (B) сформированных, (C) 1000-кратных циклов и (D) 10 000-кратных циклов негативных пластин с различными углеродными добавками наряду с немодифицированным контролем.

При рабочем цикле HRPSoC реакции между активным материалом и электролитом происходят внутри пор. 35 Уменьшение объема пор и площади поверхности свидетельствует о неполном приеме заряда, что снижает емкость элемента. Площадь поверхности BET каждого типа клеток оценивали первоначально, после 1 тыс. циклов, 10 тыс. циклов, отказа и восстановления.Никаких существенных изменений в общей площади поверхности не было отмечено для контроля, ацетиленовой сажи или графитового углерода и сажи NAM. Клетки, содержащие активированный уголь, демонстрировали уменьшение площади поверхности при циклировании. Кроме того, активированный уголь не выиграл от рекуперационной зарядки. Уменьшение площади поверхности, вероятно, связано с прогрессирующей сульфатацией твердой поверхности.

На рис. 7C и 7D показано распределение пор по размерам после 1 тыс. и 10 тыс. циклов соответственно. После 1 тыс. циклов все углеродсодержащие батареи имели размер пор в центре от 1 до 2 мкм.Контроль имеет часть около 3 мкм и крупную фракцию ближе к 7,5 мкм. При 10 тыс. циклов контрольная ячейка утратила мелкие поры и состояла преимущественно из пор размером 7–10 мкм. Активированный уголь вел себя аналогично, с большинством пор размером около 7–10 мкм. По мере формирования и роста кристаллов PbSO 4 диаметр пор увеличивается, чтобы вместить их. 20 Этот процесс окисления пластин называется расширением и является хорошо известным механизмом отказа. Напротив, как ацетиленовая сажа, так и батареи из графитового углерода и сажи оставались неизменными при 1 и 10 тыс. циклов с порами около 1–2 мкм, что свидетельствует о повышенной стабильности NAM, обеспечиваемой этими углеродными составами.

СЭМ-изображения пластинчатых материалов за 1 тыс. циклов показаны на рис. 8 (слева). Контрольная ячейка имела глобулярную структуру, аналогичную исходным изображениям. КЛ показала кристаллы PbSO 4 , распределенные по пластине тонким слоем на поверхности пластины. Это начало жесткой сульфатации. Углеродсодержащие ячейки имеют заметно меньшее количество PbSO 4 на поверхности пластины. Ни в одном случае модифицированного углеродом слоя PbSO 4 не было видно на поверхности пластины.Графитовый углерод и сажа имели PbSO 4 в центре пластины, а поверхность была полностью прозрачной.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 8. СЭМ-изображения поперечного сечения для каждого типа клеток после 1 тыс. и 10 тыс. циклов. Левый столбец представляет собой изображение SEM с обратным рассеянием, а правый — изображение CL того же места. Поле зрения для всех изображений составляет примерно 264 мкм для всех, кроме графитового углерода и сажи при 10 тыс. циклов, где оно составляет 633 мкм.

При 10 тысячах циклов видны многие различия между типами клеток, рис. 8 (справа). Контрольная ячейка находилась в пределах нескольких тысяч циклов среднего разрушения (таблица 1) и имела значительную твердую сульфатацию поверхности. Жесткое сульфатирование ускоряется при циклировании HRPSoC. Активированный уголь также имел признаки жесткой сульфатации, хотя и не такие серьезные, как контрольный образец. Кроме того, оказалось, что PbSO 4 в основном образует частицы активированного угля вблизи поверхности. По сравнению с наблюдениями, сделанными с помощью ртутной порометрии, предполагается, что PbSO 4 закупоривает более мелкие поры, связанные с активированным углем.При 10 тыс. циклов ацетиленовая сажа заметно отличалась от других батарей по своей физической структуре, которая казалась дендритной. Пластина также была очищена от сульфата свинца. Предположительно, ацетиленовая сажа способствовала восстановлению PbSO 4 до Pb, который неравномерно накапливался внутри клетки. Неравномерность, вероятно, вызвала локальные различия в поляризации и, следовательно, снижение зарядки полуэлемента, показанное на рисунке 5B. Несмотря на гетерогенность, PbSO 4 не присутствует при 10 тыс. циклов, что увеличивает емкость ячейки по сравнению с исходной, как указано в таблице I.Графитовый углерод и технический углерод оказались номинально идентичными 1 тыс. циклов. PbSO 4 виден в центре пластины, и поверхность была полностью прозрачной. Такое поведение согласуется с другим отчетом о ячейках, модифицированных графитом и углеродом, под управлением HRPSoC. 17 Возможно, устойчивость к образованию PbSO 4 обусловлена ​​синергетическим эффектом графитового углерода и технического углерода. Углеродная сажа структурно похожа на ацетиленовую сажу и должна вести себя аналогично в NAM.Только ацетиленовая сажа вызывала гетерогенное отложение Pb с образованием дендритов. Графитовый углерод может увеличить жесткость NAM, препятствуя образованию дендритов. Сочетание графитового углерода и сажи дает лучший сценарий из обоих миров и лучшую производительность в режиме HRPSoC.

Затем ячейки были зациклены до отказа. Количество циклов до отказа, показанное в Таблице 1, значительно варьировалось в зависимости от типа клеток. Ячейки, содержащие графитовый углерод и сажу, имели самый длительный срок службы. Этого можно ожидать, поскольку минимальные электрохимические и структурные изменения наблюдались при 1 и 10 тыс. циклов.Ацетиленовая сажа также имела длительный срок службы. Хотя дендриты Pb наблюдались, PbSO 4 – нет. Следующим по длительности цикла жизни были ячейки, содержащие активированный уголь, за которыми следовал контроль. Средний срок службы клеток, содержащих графитовый углерод и сажу, был примерно в два раза больше, чем в контроле. В ранее опубликованных отчетах говорится, что немодифицированные клетки VRLA выдерживают около 25 000 циклов HRPSoC. 17 Это находится в пределах указанного здесь контроля. Широкий диапазон срока службы был отмечен как для контрольных, так и для углеродсодержащих батарей, что маловероятно из-за неполной оптимизации процесса производства элементов.Включение восстанавливающих зарядов каждый раз, когда происходит отказ элемента, увеличивало срок службы всех композиций, кроме активированного угля, и потенциально способствовало более широкому распределению срока службы. Эта взаимосвязь возникает из-за того, что чем раньше ячейка вышла из строя, тем эффективнее ожидается восстановление для уменьшения образования крупных кристаллов PbSO 4 .

Анализ аккумуляторов при выходе из строя не выявил убедительных доказательств ускоренного старения. Структурно отказ показал увеличение того, что наблюдалось при 10 тыс. циклов, как показано на рисунке 9.В пластинах, содержащих графитовый углерод, сажу и ацетиленовую сажу, образовалось большое количество больших пустот, указывающих на расширение пластины. Степень сульфатирования на поверхности пластины и размер частиц сульфата, образующихся по всей пластине, по-видимому, были минимизированы в случае ацетиленовой сажи, графитового углерода и сажи. Заряды для извлечения очистили кристаллы PbSO 4 внутри пор, поскольку после извлечения увеличился больший диаметр пор. Кроме того, положительные пластины были охарактеризованы как функция циклов.Структура не закупоривается или иным образом не изменяется при езде на велосипеде. Положительные планшеты не несут ответственности за отказ клеток, как это определено с помощью SEM неудачных планшетов и реакций полуклеток.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 9. СЭМ-изображения после сбоя. Левое изображение представляет собой изображение SEM в обратно рассеянных электронах, а правое изображение представляет собой изображение катодолюминесценции (CL) той же области.Шкала баров составляет 100 мкм для графитового углерода и технического углерода NAM и 200 мкм для всех других изображений.

Доставка свинцово-кислотных аккумуляторов – База знаний BatteryGuy.com

Транспортировка свинцово-кислотных аккумуляторов автомобильным, морским и воздушным транспортом строго регулируется в большинстве стран. Свинцово-кислотный определяется номерами ООН как:

  • UN2794 — Батареи, влажные, заполненные кислотой — класс опасности 8 (требуется маркировка)
  • UN2800 — Батареи, влажные, непроливаемые — класс опасности 8 (требуется маркировка)

Определение «непроливайки» имеет важное значение.Герметичный аккумулятор не обязательно является герметичным. Значение определяется в США Сводом федеральных правил (CFR 173.159A) и Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA Section 4.4, Special Provision A67) как батарея, содержащая « без свободно текущей жидкости, и электролит не должен течь из треснувшего корпуса при 55°C (131°F) ″.

Большинство герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, использующих технологию геля или абсорбирующего матового стекла (AGM), классифицируются как герметичные, в то время как даже «герметичные» стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом являются проливаемыми.

Информация, представленная в этой статье, охватывает все известные требования, однако у всех перевозчиков есть свои собственные правила и положения относительно того, как следует перевозить свинцово-кислотную кислоту. Если вы не отправляете этот тип продукции регулярно, было бы разумно связаться с выбранным вами перевозчиком, чтобы еще раз проверить, есть ли у него какие-либо особые ограничения или правила упаковки и маркировки.

UN2794 – Аккумуляторы, влажные, заполненные кислотой

Эта схема от UPS дает полезные рекомендации по упаковке влажных свинцово-кислотных аккумуляторов перед отправкой.

Для всех видов транспорта законодательные требования США изложены в Своде федеральных правил (CFR 173.159), в котором говорится:

  • Аккумуляторы должны быть упакованы в индивидуальную упаковку , чтобы исключить возможность контакта клемм с каким-либо внешним материалом или другими клеммами батареи в той же упаковке – рекомендуется пластик. На открытые клеммы должны быть надеты отдельные крышки.
  • Если этот тип аккумуляторов перевозится , транспортное средство не может содержать никаких других опасных материалов , за исключением аккумуляторной кислоты.
  • При наличии нескольких аккумуляторов должна быть предусмотрена упаковка, специально предназначенная для их отделения друг от друга.
  • Если батареи уложены друг на друга, клеммы не должны образовывать часть конструкции штабелирования . Аккумуляторы следует размещать в ящиках, достаточно прочных, чтобы выдерживать их собственный вес.
  • На упаковке должна быть маркировка с этикеткой «Опасные материалы 8», которая также включает номер ООН и надлежащее описание «Батарейки, влажные, заполненные кислотой».
  • Если батарея установлена ​​в приборе, должна быть предусмотрена соответствующая упаковка для предотвращения случайного включения прибора.

Правила также содержат подробную информацию о максимальном весе и высоте упаковки, а также определяют материалы, которые могут использоваться для упаковки в различных обстоятельствах. Если вы отправляете более одной или двух батарей одновременно, вам необходимо ознакомиться с этими требованиями.

При транспортировке воздушным транспортом

  • Упаковка регулируется разделом 5 ИАТА, Инструкцией по упаковке 870, в которой, в дополнение к вышеуказанным требованиям, указывается, что батарея должна находиться внутри «кислото-/щелочестойкого вкладыша достаточной прочности и должным образом герметизирована, чтобы полностью исключить утечку в событие разлива.
  • Аккумуляторы должны быть упакованы таким образом, чтобы любые заливные и вентиляционные отверстия находились вверху, даже если они закрыты герметиком.
  • На упаковке должна быть метка «Ориентация упаковки».
  • При перевозке на пассажирском самолете вес одной упаковки не должен превышать 55 фунтов (25 кг) (для грузовых самолетов ограничений нет).

UN2800 – Батареи, влажные, непроливаемые

Непроливаемые свинцово-кислотные аккумуляторы (те, в которых используется гелевая технология или технология Absorbent Glass Matt) требуют такой же упаковки, что и аккумуляторы, наполненные кислотой, со следующими отличиями:

  • Кислотостойкая прокладка не требуется.
  • На коробке должна быть четкая маркировка «Непроливаемая батарея». Этикетки доступны, но нет никаких конкретных требований, кроме того, что они должны быть, по словам ИАТА, «четко и прочно маркированы». Обратите внимание, что хотя это требование ИАТА, многие морские и наземные перевозчики также его оговаривают.

Транспортировка поврежденных свинцово-кислотных аккумуляторов

Перевозчики обычно требуют, чтобы из них была слита кислота, и они были помещены в кислотостойкий вкладыш. Некоторые могут заявить, что аккумулятор еще и покрыт кальцинированной содой (которая нейтрализует кислоту).Обратитесь к своему оператору за конкретными правилами.

Отправка свинцово-кислотных аккумуляторов на переработку

Тот факт, что ваша свинцово-кислотная батарея не будет делать то, что вы хотите, например, запуск и двигатель, не означает, что она полностью разряжена. Замыкание клемм все равно может привести к перегреву, взрыву или пожару. Таким образом, пока батарея не повреждена (см. выше), применяются те же правила, что и описанные выше для перевозки новых батарей.

Другие полезные документы

Apple Watch 2022: все, что мы знаем на данный момент

Apple Watch Series 7 оказались не совсем такими, какими мы их себе представляли.У него немного больший дисплей, несколько новых цветов и немного более быстрая зарядка, но в остальном он идентичен Apple Watch Series 6, от чипа до датчиков. Это означает, что в 2022 году мы будем смотреть Series 8. Вот все, что мы знаем о том, что грядет.

Apple Watch 2022: последние слухи

12 апреля: Марк Гурман из Bloomberg сообщает, что Apple Watch Series 8 могут иметь монитор температуры тела , чтобы помочь женщинам отслеживать фертильность.

12 апреля: WatchOS 9, как сообщается, принесет режим с низким энергопотреблением и улучшенную функцию мерцательной аритмии .

8 декабря: Марк Гурман из Bloomberg и Минг-Чи Куо (через 9to5Mac) сообщают, что несколько новых моделей Apple Watch появятся в 2022 году, включая новый SE и «защищенную» версию Series 8.

12 октября: Росс Янг из Display Supply Chain Consultants сообщает, что Apple Watch Series 8 могут появиться в на треть больше размера .

Apple Watch Series 8: дизайн

Мы не слышали никаких конкретных слухов о дизайне Apple Watch Series 8, но до нас дошло множество слухов о новом дизайне Series 7, которые так и не сбылись. Джон Проссер из Front Page Tech сообщил в мае 2021 года, что Apple работает над новым дизайном Apple Watch с плоскими краями, как у iPhone 13 и iPad mini. Кроме того, аналитик Минг-Чи Куо сказал, что часы 2021 года будут иметь «улучшенный форм-фактор.

Между тем, Гурман из Bloomberg сообщил в августе, что ожидается «небольшой редизайн с более плоскими дисплеями», в то время как 91mobiles опубликовал отчетные CAD-рендеры грядущих Apple Watch Series 7, демонстрирующие дизайн, аналогичный утечке Проссера, с плоскими краями и более тонким экраном. рама (9 мм против 10,7 мм). Начинает казаться, что Apple Watch Series 7 будут выглядеть по-другому, но кардинально не изменятся (например, квадратный или круглый дизайн).

Много дыма без огня, поэтому наша интуиция подсказывает нам, что переработанные Apple Watch были либо утилизированы, либо отложены.В связи с массовым дефицитом поставок, затрагивающим все продукты Apple, вполне логично, что Apple просто выбрала более простой дизайн в 2021 году.

Экран Apple Watch Series 7 (справа) немного больше, чем у Series 6.

Дэвид Прайс/Macworld

Apple Watch Series 8: дисплей

Apple Watch Series 7 доступны в размерах 41 мм и 45 мм, что на 1 мм больше, чем у Apple Watch Series 6. Это первое увеличение размера со времен Series 4, в котором представлены модели 40 мм и 44 мм.Однако 2022 год может принести еще одну встряску размера экрана.

В середине 2021 года Гурман сообщил, что часы Series 7 будут оснащены «обновленной технологией экрана», в то время как 91mobiles добавил, что Apple может использовать «новую технику ламинирования, которая, как ожидается, приблизит панель к передней крышке». Несмотря на то, что мы получили более тонкие лицевые панели и более твердое покрытие, Apple Watch Series 7, похоже, используют ту же общую технологию отображения, что и предыдущие модели. Так что мы будем следить за новым процессом экрана во флагманской модели 2022 года.

В дополнение к моделям 41 мм и 45 мм может появиться новый размер. Росс Янг из Display Supply Chain Consultants сообщил в октябре, что люди «не должны удивляться», если в 2022 году появятся три модели. Это, по-видимому, означает, что Apple представит более крупную модель в диапазоне 48–50 мм.

Apple Watch Series 8: функции для здоровья и фитнеса

Несмотря на то, что Apple Watch Series 7 имеют те же характеристики здоровья и датчики, что и Series 6, следующая модель может принести огромные улучшения.В отчете The Telegraph за май 2021 года сообщалось, что Apple является клиентом компании, которая специализируется на датчиках здоровья следующего поколения, что подпитывает слухи о том, что будущие часы будут иметь мониторинг артериального давления, уровня глюкозы и алкоголя. Однако в апреле Bloomberg сообщил, что, хотя Apple работает над такой функциональностью, она может быть готова не раньше 2024 года.

Также в разработке находится датчик температуры. Хотя эта функция изначально планировалась для часов Series 7, в июне 2021 года Bloomberg сообщил, что Apple отложила эту функцию как минимум до 2022 года.В апреле Гурман сообщил, что часы Series 8 будут содержать датчик температуры, но он будет использоваться для отслеживания фертильности, а не для записи фактических показаний.

В январе Apple прекратила продажу трекера сна Beddit, устройства, которое измеряет время сна, частоту сердечных сокращений, дыхание, храп, температуру в спальне и влажность. Apple приобрела Beddit в 2017 году, и ходили слухи, что она перенесет большую часть своих расширенных функций отслеживания сна в Apple Watch Series 8.

Apple Watch Series 8: «Прочная» модель для спортсменов-экстремалов

Марк Гурман из Bloomberg сообщил в декабре, что Apple может выпустить Apple Watch с «прочным корпусом», которые могут понравиться пользователям, участвующим в экстремальных мероприятиях и спортивных состязаниях.Такие часы, вероятно, будут иметь более устойчивый к царапинам и ударам внешний вид, чтобы лучше конкурировать с прочными часами Casio и Luminox. Ходили слухи, что в 2021 году появятся прочные часы.

Apple Watch Series 8 могут иметь обновленный дизайн, который должен был быть у Apple Watch Series 7.

Технология первой страницы

Apple Watch 2022: процессор и характеристики

В технических спецификациях Apple Watch Series 7 указана система S7 в комплекте, но многочисленные отчеты предполагают, что она новая только по названию.Во всех смыслах и целях чип S7 такой же, как и чип S6.

Однако Apple действительно работала над совершенно новым процессором для Apple Watch Series 7, который так и не увидел свет. Еще в июне в отчете DigiTimes утверждалось, что Apple будет использовать новый процесс двусторонней упаковки чипов, чтобы еще больше уменьшить размер чипа S7, что может дать место для большего количества батареи или других компонентов или уменьшить общую толщину часов. . В последующем сообщении из новостей Economic Daily из Китая говорилось, что Apple освобождает место, чтобы освободить место для батареи большей емкости.

Этого тоже не произошло. Хотя Apple не указывает емкость батареи Apple Watch в технических характеристиках, все указывает на то, что у нее батарея аналогичного размера — около 300 мАч. Таким образом, обновление батареи для Series 8 определенно не за горами, тем более что появились сообщения о том, что на горизонте не за горами большой прорыв. Например, учетная запись в Твиттере @pinleaks, которой управляет Макс Вайнбах и которая опубликовала точную информацию об AirTag перед мероприятием «Весна с нагрузкой», сообщила, что Apple Watch Series 7 «должны увидеть первое реальное улучшение времени автономной работы с момента оригинальные Apple Watch.

Гурман также сообщил, что в watchOS 9 должен появиться новый режим пониженного энергопотребления.

Bloomberg ранее сообщал, что часы Series 7 могут принести обновленную сверхширокополосную функциональность, которая так и не появилась. Apple впервые представила сверхширокополосный чип U1 в Apple Watch Series 6 и с тех пор расширила возможности этой технологии с помощью трекеров AirTag и цифровых ключей в Wallet. Пока неясно, как Apple будет модернизировать технологию в Apple Watch Series 7, но, скорее всего, это будет чип U2.

Apple Watch Series 8: ремешки

Кроме ремешков Solo Loop, которые несовместимы ни с одной моделью до Apple Watch Series 4, Apple поддерживала все предыдущие ремешки с каждой моделью Apple Watch, включая Series 7, поэтому нет причин думать, что Серия 8 сломает эту тенденцию. Часы Series 7 представили новый набор цветов, но не представили никаких новых стилей ремешков.

watchOS 8 добавит несколько новых функций в Apple Watch Series 7.

яблоко

Apple Watch SE: 2-е поколение

После того, как Apple пренебрегла Apple Watch SE в 2021 году без особого снижения цены, Марк Гурман сообщает, что они получат обновление в 2022 году. Мы не слышали никаких других подробностей, но если Apple будет следовать той же каденции, Watch SE будут ближе к Apple Watch Series 6 с постоянно включенным дисплеем и дополнительными датчиками (ЭКГ и кислород в крови). Если Apple сохранит тот же ценник в 279 долларов, это может быть очень привлекательное носимое устройство.

Apple Watch Series 8 и SE: цена и выпуск

Apple предсказуемо выпускала новые Apple Watch ранней осенью с 2016 года, поэтому почти наверняка Apple Watch Series 8 и SE появятся либо в сентябре, либо в октябре. Мы ожидаем, что цена останется прежней: Series 8 будет начинаться с 399 долларов, а SE — с 279 долларов. Прочная модель, вероятно, будет стоить дороже, но нам нужно узнать о ней больше.

%PDF-1.6 % 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 73 0000000016 00000 н 0000012444 00000 н 0000012756 00000 н 0000012890 00000 н 0000013081 00000 н 0000013272 00000 н 0000013463 00000 н 0000013654 00000 н 0000013845 00000 н 0000014036 00000 н 0000014227 00000 н 0000014418 00000 н 0000014838 00000 н 0000015377 00000 н 0000015927 00000 н 0000016123 00000 н 0000016313 00000 н 0000016354 00000 н 0000016597 00000 н 0000017039 00000 н 0000017264 00000 н 0000017698 00000 н 0000017778 00000 н 0000018030 00000 н 0000018294 00000 н 0000019275 00000 н 0000019916 00000 н 0000020595 00000 н 0000021195 00000 н 0000021818 00000 н 0000022980 00000 н 0000023619 00000 н 0000023665 00000 н 0000023754 00000 н 0000024376 00000 н 0000025785 00000 н 0000027103 00000 н 0000029799 00000 н 0000032154 00000 н 0000032458 00000 н 0000032758 00000 н 0000032836 00000 н 0000032958 00000 н 0000033058 00000 н 0000033110 00000 н 0000033241 00000 н 0000033293 00000 н 0000033408 00000 н 0000033460 00000 н 0000033575 00000 н 0000033627 00000 н 0000033738 00000 н 0000033790 00000 н 0000033954 00000 н 0000034005 00000 н 0000034120 00000 н 0000034172 00000 н 0000034292 00000 н 0000034343 00000 н 0000034457 00000 н 0000034508 00000 н 0000034616 00000 н 0000034666 00000 н 0000034788 00000 н 0000034838 00000 н 0000034974 00000 н 0000035024 00000 н 0000035160 00000 н 0000035209 00000 н 0000035346 00000 н 0000035395 00000 н 0000010835 00000 н 0000001802 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 0 объект >поток x|y\SWBƸ!*>^ «[email protected]:FEŭ]ױ-*YNcG[m6{g&%゙97

Аккумуляторная технология Samsung, адаптированная для электромобилей, может увеличить срок службы батареи iPhone

аккумуляторы для смартфонов, что может увеличить время автономной работы будущих моделей iPhone, The Elec сообщает.

Изображение через iFixit
Samsung SDI, подразделение Samsung по производству аккумуляторов и энергии, намерено использовать производственную технологию, которую оно использует в настоящее время, для производства аккумуляторов пятого поколения для электромобилей (EV) для производства аккумуляторов для планшетов и смартфонов, согласно источникам, обращающимся к . Элек .В отличие от метода намотки желейных рулетов, который часто используется для изготовления перезаряжаемых батарей, в методе EV материалы батареи укладываются слоями, чтобы увеличить плотность энергии более чем на 10 процентов, не занимая больше внутреннего пространства.

Сообщается, что компания модифицирует производственные линии в Южной Корее, чтобы иметь возможность производить новые батареи, и уже построила пилотную линию для метода штабелирования в Китае. Elec предполагает, что Samsung может попытаться получить заказы от Apple на новый тип батареи.В прошлом Samsung SDI поставляла аккумуляторы для моделей MacBook и iPad, но никогда не производила аккумуляторы для iPhone. В настоящее время основным поставщиком аккумуляторов для Apple является китайская компания Amperex Technology.

Apple в настоящее время использует L-образную многоэлементную батарею в «iPhone», где несколько батарей подключены, чтобы наилучшим образом использовать внутреннее пространство и увеличить срок службы батареи. Аккумуляторы с более высокой плотностью энергии могут позволить Apple отказаться от многоячеечной конструкции, освободить внутреннее пространство и сделать «iPhone» легче, не жертвуя временем автономной работы, или сохранить тот же дизайн и умеренно увеличить время автономной работы.

Похожие статьи

Apple отвечает на жалобы пользователей на разрядку батареи после обновления iOS 15.4

Пользователи сообщают о чрезмерной разрядке батареи после обновления Apple до последней версии iOS 15.4, утверждая, что их iPhone больше не работают так долго, как раньше перед загрузкой и установкой новейшей версии iOS. Пользователи обратились в Twitter, чтобы рассказать о плохом времени автономной работы на iOS 15.4, пометив учетную запись службы поддержки Apple в надежде найти решение.«Что не так…

Переговоры о автомобильных батареях Apple зашли в тупик в связи с еще одним ударом по проекту электромобилей

Переговоры Apple с китайскими компаниями CATL и BYD о поставках аккумуляторов для ее предполагаемого электромобиля в основном зашли в тупик, сообщает Reuters. По словам трех человек, которые, как утверждается, были осведомлены о переговорах между Apple и китайскими фирмами, переговоры зашли в тупик, когда CATL и BYD отказались создавать команды, посвященные Apple и производственным предприятиям в Китае…

iPad Air 5 оснащен язычками для упрощения замены батареи

В прошлом месяце Apple выпустила iPad Air пятого поколения с ключевыми новыми функциями, включая чип M1, поддержку 5G для моделей с сотовой связью, модернизированную фронтальную камеру с поддержкой Center Stage. , а также в 2 раза более быстрый порт USB-C для передачи данных. Как оказалось, Apple также внесла внутренние изменения в устройство, которые могут оценить сторонники ремонта. Изображение iFixit, показывающее iPad Air пятого поколения …

Apple выделяет время автономной работы и долговечность iPhone 13 в новой рекламе

Сегодня компания Apple поделилась парой рекламных роликов iPhone 13, в которых рассказывается о ключевых характеристиках, таких как время автономной работы и прочный передний дисплей Ceramic Shield.В первом ролике под названием «Doin ‘Laps» ребенок устанавливает свой iPhone 13 на свой велосипед, а затем путешествует по окрестностям, снимая длинное видео. В конце своего путешествия, которое длится пять часов, iPhone все еще записывает и не исчерпал…

Расширенный режим энергосбережения в watchOS 9 будет работать с дополнительными приложениями и функциями

watchOS 9 будет включать Марк Гурман из Bloomberg сообщил сегодня, что новый режим энергосбережения позволит пользователям использовать Apple Watch, их приложения и функции, не расходуя при этом значительного времени автономной работы.В настоящее время Apple Watch имеют режим «Запас хода», который значительно ограничивает функциональные возможности Apple Watch, показывая пользователям только время. В watchOS 9 Apple надеется перенести более низкий…

Apple говорит, что не покупайте сменные батареи AirTag с горьким покрытием

Поскольку AirTags были выпущены только в начале этого года и, как ожидается, будут работать от батареи в течение года, может пройти еще некоторое время, прежде чем пользователям AirTag понадобится замена батареи, но когда придет время для обновления, Apple предупреждает клиентов не покупать батареи с горьким покрытием.В AirTags используются батарейки CR2032 в форме монеты, размер которых легко проглотить. Немного батареи…

Поставщики Apple планируют долгосрочную цепочку поставок автомобилей Apple

Поставщики Apple готовятся к производству и сборке электромобиля (EV), о котором давно ходят слухи, согласно отчету DigiTimes. Рендер концепта Apple Car от Vanarama на основе патентов, поданных Apple. В отчете утверждается, что Foxconn, колоссальный производитель большинства моделей iPhone, и Luxshare Precision, сборщик устройств Apple, таких как AirPods, ориентируются на них…

Apple Watch Series 7 сосредоточатся на одном крупном обновлении

Будущие Apple Watch Series 7 будут сосредоточены на одной важной функции, чтобы соблазнить существующих пользователей Apple Watch, у которых есть более старое устройство, обновиться, согласно последним сообщениям. Apple может пропустить добавление новых датчиков здоровья в Apple Watch Series 7 в этом году в пользу увеличения времени автономной работы устройства. Сообщается, что компания внедряет новую двустороннюю систему в упаковке (SiP). Модели серии iPhone 14 появились в сети, предлагая еще один предварительный просмотр относительных размеров устройств, о которых ходят слухи.Стоит иметь в виду, что формы, показанные на изображении, полученном от Weibo, вероятно, были сделаны для использования в производстве сторонних чехлов для iPhone, а не для реальных телефонов. Тем не менее, они, похоже, совпадают с…

Куо: модели iPhone 14, скорее всего, будут оснащены обновленной фронтальной камерой с автофокусом автофокусом и более широкой апертурой ƒ/1,9, сообщил сегодня в Твиттере известный аналитик Apple Минг-Чи Куо.Более широкая апертура позволит большему количеству света проходить через объектив и достигать сенсора фронтальной камеры на моделях iPhone 14. Куо сказал, что эти обновления камеры могут привести к… всплывают все чаще. Последний пакет включает в себя обзор будущих компьютеров Mac на базе семейства чипов M2 следующего поколения, планы на Apple Watch Series 8 и будущие модели, то, что может стать первым USB-зарядным устройством Apple с несколькими портами, а также некоторые сведения о программном обеспечении iOS 16.Среди других новостей на этой неделе…

Netflix теряет подписчиков впервые за 10 лет из-за совместного использования аккаунта сегодняшние результаты по доходам. Netflix потерял более 200 000 подписчиков, и потери будут продолжаться. Netflix рассчитывал добавить 2,5 миллиона подписчиков в первом квартале 2022 года, но не достиг этой цели.Приостановка бизнеса в…

Сделки: Цена на iPad начального уровня от Apple упала до нового минимума в 289,99 долларов (скидка 39 долларов) на Amazon по сравнению с $ 329,00. Эта цена продажи появится только после того, как вы перейдете к экрану оформления заказа, и к заказу автоматически будет применен купон на сумму 19,01 доллара США. Примечание. MacRumors является аффилированным партнером некоторых из этих поставщиков. Когда вы переходите по ссылке и совершаете покупку, мы можем получить небольшой платеж, который.

Джонни Сроуджи из Apple дал редкое интервью для СМИ, обсуждая Apple Silicon для Mac

В редком интервью для СМИ старший вице-президент Apple по аппаратным технологиям Джонни Сроуджи рассказал о переходе Apple на Apple Silicon для Mac, проблемах разработка чипов для Mac в условиях глобального кризиса в области здравоохранения и многое другое. Интервью с The Wall Street Journal дает уникальный взгляд на Сроуджи, которого часто можно увидеть на мероприятиях Apple, посвященных обсуждению новейшего чипа Apple.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.