Тормоза автомобиля: Тормозная система автомобиля

Содержание

Как работают тормоза в автомобиле: Объяснение

Что такое тормозная система в машине.

 

Многим водителям наверняка знакома такая ситуация, когда на дорогу неожиданно выбегает какое-нибудь животное, к примеру, кошка, собака, ну и т.д. Согласитесь с нами, достаточно неприятный момент. Ведь у водителя есть всего лишь доли секунды, чтобы отреагировать на данную ситуацию. В этот самый момент большинство из водителей обязательно нажмут на педаль тормоза будучи уверенными в том, что их машина начнет почти мгновенно останавливаться. Но почему мы с вами на все сто процентов уверены в тормозах машины? Хотелось бы знать, как работает тормозная система в автомобиле? Давайте вместе друзья с вами сейчас узнаем, как же эти тормоза используя науку останавливают тяжелую машину. 

 

Наука «останавливаться»…

 

 Перед вами друзья парашютный тормоз который снижает скорость и кинетическую энергию, чтобы катапультировавшийся из самолета или с тренажера летчик благополучно приземлился на землю. 

 

Смотрите также: Основные принципы работы тормозного механизма автомобиля [Принцип работы и элементы тормозной системы]

 

Если вы двигаетесь, то это означает, что у вас есть энергия, т.е., если быть точным — кинетическая энергия. Кинетическая энергия это такая энергия, которой обладает определенный объект, поскольку он имеет массу и скорость (скорость в определенном направлении). Чем больше будет масса (то есть, чем тяжелее объект) и чем быстрее вы или объект будет двигаться, тем больше кинетической энергии будет у вас или объекта. 

 

 

Все это конечно хорошо, но, что делать, если вам вдруг нужно остановиться? Как же перейти от быстрого движения к тому состоянию, чтобы не двигаться вообще. Для этого вам или объекту необходимо избавиться от своей кинетической энергии. 

Например, если вы прыгаете находу с высоты из летящего самолета, то лучшим способом потерять энергию для вас будет парашют. Благодаря гигантскому «мешку ткани» который летит вслед за вами, движение замедляется, то есть уменьшается скорость падения, а следовательно парашют помогает вам избавиться от вашей же кинетической энергии. 

В результате парашют позволяет вам спокойно и плавно приземлиться на землю целым и невредимым. 

 

Кстати, мощные драгстер-автомобили, которые являются рекордсменами по разгону с места а с ними и спорткары умеющие разгонятся до рекордных скоростей, также используют у себя для остановки парашюты. Но большинство обычных автомобилей, как вы сами знаете, используют для своей остановки и снижения скорости традиционную гидравлическую тормозную систему, которая была изобретена еще в начале 20 века.

 

Различные виды тормозов для разных видов транспорта 

В легковых автомобилях, в грузовиках, в самолетах и в тех же поездах тормоза работают в целом и в принципе одинаково. В нашем мире существует множество и других видов транспорта, которые также обеспечены и оборудованы похожими видами торможения. Тормоза есть как ни странно, даже в ветровых турбинах. Вот краткое сравнение друг с другом некоторых распространенных в мире тормозных систем:

 

Велосипед

 

Если вы пользуетесь и катаетесь на велосипеде, то непременно знаете, что разогнавшись вам нечего бояться, так как в нужный момент, когда вы захотите остановиться, вы воспользуетесь тормозом предусмотренном в любом велотранспорте. Обычно для этого вы нажимаете на тормозной рычаг на руле и велосипед начинает снижать скорость, а происходит это за счет того, что металлический трос, идущий от тормозного рычага, тянет за собой небольшие суппорты расположенные непосредственно на колесе, заставляя тем самым толстые резиновые блоки прижиматься конкретно к колесу. В этот момент создается трение между тормозными резиновыми блоками и металлическим ободом колеса. В результате этого трения создается и выделяется тепло, а заодно начинает уменьшаться кинетическая энергия вашего велосипеда. В итоге этого вы безопасно останавливаетесь. 

 

Паровоз

 

Тормоза на паровозе работают точно так же, как и в автомобиле. На фотографии вы друзья можете лицезреть паровозный тормоз. Он зажимает ведущие колеса локомотива, чтобы замедлить их ход. Но как же все-же поезд останавливается, если на самих колесах нет резиновых шин? Ведь для остановки необходимо трение в том числе и с дорожной поверхностью?

 

Все очень просто. Так как локомотив имеет огромную массу а его колеса не имеют резины, то это трение у железнодорожного локомотива создается именно из-за огромного веса, который непосредственно давит на колеса, которые прижаты к металлическим рельсам. В результате такого трения металлических колес с металлическими рельсами образуется и выделяется большое количество тепла, которое и снижает кинетическую энергию этого движущегося локомотива.

 

Мотоцикл

 

Мотоциклы (мотобайки) обычно имеют в своей конструкции дисковые тормоза, которые содержат внутри себя тормозные диски, суппорт и те же тормозные колодки. Тормозной диск, как правило, имеет по всей площади отверстия (или пазы). Принцип работы тормозов в мотоцикле достаточно прост, то есть: — сама тормозная колодка зажимается с помощью тросика, который, как и на велосипеде, может подходить к рулевому колесу или непосредственно к ножной педали. Как только мотоциклист нажимает на педаль тормоза или на тормозной рычаг, то тросик тут же начинает прижимать тормозные колодки к тормозному диску. Отверстия в тормозном диске помогают рассеивать выделяемое тепло при трении. 

 

Самолет

 

В самолетах тормоза установлены непосредственно внутри самих колес. Это помогает пилоту остановить самолет на взлетно-посадочной полосе. Также в авиатехнике могут использоваться и воздушные тормоза, которые увеличивают сопротивление воздуха, что в итоге и замедляет самолет во время его полета. А еще самолет может тормозить и за счет обратной тяги своих двигателей, если пилот включит так называемый реверс.

 

Ветровая турбина

 

Как мы уже выше вам сказали, ветровые турбины тоже имеют у себя внутри тормозную систему. Она им необходима чтобы предотвращать и тормозить слишком быстрое вращение роторов (пропеллеров). У большинства ветровых турбин имеется прибор анемометр, который измеряет скорость ветра. Если скорость ветра поднимается выше безопасного уровня, то тут же автоматически активируется тормоз, который и приводит к замедлению вращения пропеллеров либо к их полной остановке. 

 

Ну а высокая скорость ветра означают следующее, что при возможности от этих ветровых турбин можно было бы получать намного больше необходимой энергии, чем получают на сегодня. Но безопасность всегда бывает главнее.

 

Более детальный взгляд на автомобильные тормозные системы

 

Автомобильные тормоза на своей ранней стадии были удивительно примитивны по сегодняшним современным меркам. Вот перед вами друзья очень простая система с трением изобретенная и созданная американцем Джоном Ставарцем в 1910 году. 

 

Когда вы нажимаете на рычаг тормоза (обозначен на картинке желтым цветом), то под заднее колесо этого транспорта (обозначено коричневым цветом) заезжает огромная тормозная колодка (синего цвета). 

По сути автомобиль как-бы садится на колодку-башмак зубья которого сцепляются непосредственно с дорожной поверхностью, в результате чего машина начинает замедляться и в конечном итоге остановится. 

 

Большинство автомобилей имеют два или три различных типа тормозных систем. Обратите ваше внимание друзья на передние колеса своей машины. Сразу за колесным диском вы увидите тормозные диски. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то с двух сторон  тормозного диска начинают тут же зажиматься тормозные колодки из износостойкого материала.

 

В результате трения колодок с тормозными дисками начинает образовываться и выделяться тепло, а заодно снижается кинетическая энергия самого автомобиля, который в итоге всего этого начинает замедление. Как вы видите, это тот же самый принцип как и в мотоциклах и даже в велосипедных тормозах.

 

Смотрите также: Вот как работают- Антиблокировочная система, противобуксовочная система и электронная система контроля устойчивости

 

У некоторых марок автомобилей дисковые тормоза стоят и на задних колесах. Но у многих автомобилей до сих пор на задних колесах по-прежнему установлены барабанные тормоза, которые работают несколько иначе, чем дисковые тормоза. Вместо самого диска в таких тормозах используется тормозной барабан внутри которого, в полой области, установлены тормозные колодки, которые с помощью пружин и тормозных цилиндров при нажатии водителем на педаль тормоза, начинают прижиматься к самой поверхности барабана. 

 

Ручной тормоз автомобиля тормозит и действует на задние колеса. Этот ручной тормоз активируется с помощью рычага расположенного внутри машины. Правда по сравнению с нажатием на педаль тормоза этот ручной тормоз менее эффективен и более слабее.

 

У быстро ускоряющего автомобиля имеется масса энергии и когда вы активируете тормоза (неважно какие,- барабанные, дисковые или ручной тормоз), то эта энергия в результате трения тормозных колодок с барабанами или тормозными дисками превращается в тепло.

 

Естественно, что из-за сильного трения барабаны и тормозные диски могут нагреваться до 500 °C и более! Вот почему барабаны или диски должны быть сделаны из таких крепких материалов, которые не будут плавиться при высоких температурах. Например, для изготовления тормозных дисков, барабанов и тормозных колодок идеально подходят дорогие сплавы металлов, а также композиты или керамика.

 

Как работают тормоза в автомобиле

 

Перед вами друзья картинка описание: -Когда ваша нога нажимает на педаль тормоза, то тормозная жидкость в тормозной системе выжимается и направляется из узкого цилиндра в более широкий цилиндр. Такая система известна многим под названием, как гидравлическая система. Это позволяет значительно увеличить силу вашего тормозного усилия. 

 

Теория…

 

Представьте себе следующее, сколько вам понадобилось бы личных сил, чтобы остановить например, быстроходную машину… Простое нажатие на педаль тормоза не могло бы создать той достаточной силы, чтобы активировать сразу все четыре тормоза таким образом, чтобы вы смогли в быстром темпе спокойно остановить свой автомобиль. Вот почему тормоза используют у себя гидравлику, а именно,- систему заполненных тормозной жидкостью трубок которые и увеличивают ваше тормозное усилие. Также, благодаря этой гидравлике тормозные усилия могут передаваться легко из одного места в другое за короткий промежуток (срок) времени. 

 

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, то ваша нога, по сути в это время, перемещает конкретный рычаг, который заставляет сдвинуть поршень в длинном узком тормозном цилиндре (главный тормозной цилиндр), который в свою очередь начинает далее двигать гидравлическую жидкость (тормозную жидкость) в сторону узкой трубки, которая расположена на конце тормозного цилиндра.

 

К этой трубке подключены, как правило, такого же диаметра другие трубки идущие на каждый тормоз автомобиля. Далее тормозная жидкость по узким трубкам попадает непосредственно в более объемные цилиндры, которые расположены на колесах.

 

Поскольку тормозные цилиндры распологающиеся на каждом колесе намного больше, чем сам цилиндр, который расположен в тормозной системе сразу после педали тормоза, то сила, которую вы изначально применили к педали тормоза значительно увеличивается. В результате чего эта самая сила и начинает сжимать тормозные колодки в каждом отдельно взятом тормозе колеса. 

 

На практике…

 

  1. 1. Ваша нога нажимает на педаль тормоза.

 

  1. 2. Когда педаль движется вниз, то она толкает рычаг который соединен с поршнем главного тормозного цилиндра.

 

  1. 3. Рычаг толкает поршень (синий на картинке) и направляет его в узкий цилиндр, который заполнен гидравлической тормозной жидкостью (обозначена красным цветом). Когда поршень перемещается внутри цилиндра, то он начинает сжимать тормозную жидкость и толкает ее в узкое отверстие, которое расположено в конце цилиндра к которому подсоединена трубка. Это происходит примерно так же, как ручной насос выжимает и направляет воздух из цилиндра в тонкий шланг. 

 

  1. 4. В результате образовавшегося давления тормозная жидкость попадает в длинную тормозную магистраль, состоящую из тормозных трубок, которые как-раз подходят к каждому колесу. В результате такого нагнетенного давления главным тормозным цилиндром в систему, тормозная жидкость в конечном итоге достигает каждого колеса. 

 

  1. 5. Далее жидкость под давлением попадает в тормозные цилиндры расположенные в колесах, которые имеют сами по-себе больший размер, чем главный тормозной цилиндр (цилиндр в колесе обозначен, синим цветом). 

 

  1. 6. Когда жидкость попадает в тормозной цилиндр имеющий больший объем по сравнению с главным тормозным цилиндром, то в этот момент сильно увеличивается тормозное усилие, и происходит это как-раз из-за разницы объемов цилиндров в тормозной системе.

 

  1. 7. В результате увеличенного давления жидкости в системе, поршень в тормозном цилиндре колеса начинает зажимать тормозную колодку прижимая тем самым ее к тормозному диску / барабану.

 

  1. 8. В результате трения тормозной колодки и тормозного диска начинается необходимое замедление колесного диска, что в конечном итоге и останавливает машину.

 

Наш простой пример показывает основной принцип работы такой и подобной гидравлической тормозной системы. Ну а на практике все бывает немного сложнее.

 

На самом деле надо сказать следующее, что педаль тормоза фактически управляет четырьмя отдельными гидравлическими тормозными линиями идущими непосредственно на все четыре колеса. На нашем же примере мы показываем вам друзья принцип работы тормозов лишь всего на одном колесе автомобиля (вы знаете, что их четыре).

 

Для безопасности во всех автомобилях используется, как правило, два отдельных контура гидравлических тормозов. Это необходимо на тот случай, если из-за какой-то неисправности вдруг выйдет из строя один из двух тормозных контуров. В этом случае второй контур всей тормозной системы будет по-прежнему функционировать.  

 

Кто изобрел гидравлические тормоза?

 

Гидравлические тормоза изобрел Малькольм Лугхед из Детройта, штат Мичиган, США, произошло это в 1919 году. Выше вы можете друзья видеть его улучшенную конструкцию гидравлической тормозной системы — середина 1920-х годов.

 

Смотрите также: Эксперимент с тормозами автомобиля закончился взрывом: Видео

 

Эта система использует импульс (движущую силу) транспортного средства, чтобы обеспечить необходимое тормозное усилие для остановки машины. Эта сила толкает гидравлический поршень в цилиндре. Это первый в мире тормоз с электроприводом. То есть принцип работы такой, при нажатии на педаль тормоза поршень в цилиндре начинает двигаться не только за счет силы нажатия педали, но и благодаря движущейся силе самого транспорта. 

Лугхэд и его брат Аллан были как говорится, пионерами в авиастроении. Они в свое время основали компанию под названием «Лугхед», известную как авиационное производственное предприятие.

Как проверить тормоза на машине перед покупкой или в процессе эксплуатации

Безотказная качественная работа тормозной системы – это залог безопасного вождения и гарантия того, что если водитель среагирует, он сможет остановить автомобиль и избежать дорожно-транспортного происшествия или свести к минимуму последствия от него. Время от времени необходимо проверять тормозную систему на надежное срабатывание, особенно если автомобиль постоянно эксплуатируется в городе, где водитель практически не передвигается на высоких скоростях и не прибегает к экстренному торможению. Также необходимо проверить тормозную систему при покупке автомобиля «с рук», и в рамках данной статьи мы рассмотрим, как это сделать.

Проверка компонентов тормозной системы

Чтобы остановить автомобиль, водителю достаточно нажать на педаль тормоза или в экстренных случаях дернуть ручник. Два этих действия только кажутся простыми, но для их грамотного исполнения десятки деталей должны сработать слаженно. Не до всех элементов, действующих при торможении машины, можно добраться без снятия агрегатов, но это и не нужно, если не наблюдается проблем с остановкой автомобиля во время движения. Чтобы проверить тормозную систему на наличие критических проблем, достаточно сделать следующее:

  1. Убедиться, что работает ABS, если системой оснащен автомобиль. На панель приборов выводится ряд диагностических лампочек, среди которых имеется индикатор, который указывает на наличие или отсутствие неисправностей антиблокировочной системы. Если при старте мотора лампочка ABS загорается и быстро гаснет, это говорит о том, что ЭБУ провел проверку и не обнаружил ошибок в работе системы. В ситуации, когда лампочка не загорается вовсе или горит постоянно, нужно проверить антиблокировочную систему и индикатор на наличие проблем;
  2. Проверить вакуумный усилитель и тормозные шланги. Стоит отметить, что на старых российских автомобилях вакуумный усилитель чаще всего отсутствует;
  3. Протестировать герметичность тормозов. Для этого нужно сесть в автомобиль и несколько раз нажать на педаль тормоза. Она не должна «проваливаться», и водитель будет ощущать сопротивление при нажатии. После нескольких нажатий подряд педаль должна стать еще более тугой. Если этого не произошло, и сопротивление осталось на прежнем уровне или педаль стала «мягче», это указывает на нарушение герметичности тормозной системы;
  4. Проверить уровень и качество тормозной жидкости. Для этого откройте капот, найдите бачок с тормозной жидкостью и убедитесь, что он заполнен ею не выше максимальной отметки и не ниже минимальной. Также важно, чтобы жидкость не пахла гарью.
    Обратите внимание: Если имеет место разгерметизация тормозной системы, тормозная жидкость будет вытекать из бачка, что сложно не заметить;
  5. Осмотрите колодки и диски. Обязательно нужно убедиться, что отсутствует износ тормозных колодок. Большинство колодок имеют индикаторы износа, по которым можно сделать соответствующие выводы. Если таких индикаторов нет, можно руководствоваться правилом, что толщина фрикционной накладки должна быть не менее 1-1,5 мм. Также важно проверить на износ тормозные диски.

К тормозной системе автомобиля также относится ручной тормоз, и за его состоянием необходимо следить. Исправный ручник должен не давать откатиться автомобилю на уклоне в 23%. Кроме того, нужно посчитать количество щелчков, которые проходят при поднятии ручника для фиксации автомобиля. Идеально, чтобы ручник затягивался в 3-4 щелчка. В ситуации, когда ручник не держит, нужно его подтянуть, а также проверить состояние колодок ручного тормоза.

Проверка тормозной системы в движении

Помимо визуального осмотра элементов тормозной системы и их диагностики, можно протестировать работу тормозов в движении.

Важно: Проверку тормозной системы в движении можно выполнять только после того как вы убедились, что отсутствуют явные проблемы с ее компонетами.

Для тестирования тормозной системы в движении, нужно на свободном участке дороги разогнать машину до скорости в 40-50 километров в час, после чего резко нажать на педаль тормоза и проследить за процессом торможения автомобиля. Если система торможения и рулевое управление работают идеально, а также нет проблем с шинами, машину в процессе замедления не должно «сносить» в одну из сторон. Длина тормозного пути на каждом автомобиле индивидуальная, и она зависит от веса машина, состояния дорожного полотна, качества шин и многих других факторов.

Рекомендуем прочитать:
Правила торможения автомобиля с АБС, без АБС на механике

Обратите внимание: Если автомобиль оснащается системой ABS, процесс его торможения будет несколько отличаться. Резко нажав на педаль, водитель почувствует, что происходит обратная отдача в виде своеобразной вибрации. Когда автомобиль также имеет на борту систему курсовой устойчивости, при резком торможении на панели приборов время от времени начнет загораться индикатор, сигнализирующий о ее работе.

Стоит отметить, что тормозную систему большинства современных автомобилей можно также проверить при помощи диагностического стенда, который укажет на наличие неисправностей, если они имеются.

Загрузка…

Рейтинг 2018 года Топ-35 автомобилей с лучшим торможением в мире | Brembo

​​​​Вероятно, вы уже видели рейтинги лучших, самых быстрых и даже самых дорогих автомобилей года. Все мы в Brembo хотели бы предложить вам нечто другое, но не менее интересное. Мы имеем в виду рейтинг 59 автомобилей с лучшим торможением.

The Журнал Auto Motor Und Sport, настоящая библия для автолюбителей во всем мире, собрал данные, по самым мощным автомобилям. Выходящий регулярно раз в две недели немецкий журнал опубликовал рейтинг, который отвечает на следующий вопрос: «Какой тормозной путь проделывают лучшие автомобили в мире со скорости 100 км/ч до полной остановки?».

 


Испытания проводились в течение нескольких дней, с двумя людьми в каждом автомобиле и после прогрева тормозов: контрольному 10-му измерению предшествовали 9 резких торможений. Впечатляющая работа, которая привела к составлению рейтинга 59 автомобилей, которым требуется меньше 33 метров, чтобы остановиться.

Целых 48 автомобилей из этих 59 оснащены тормозами Brembo, что составляет 81% от общего количества. Для моделей, в которых используется хотя бы один тормозной компонент Brembo, вы найдете описание системы. Для остальных участников соревнования не должно стать разочарованием, если мы укажем только тормозной путь и технические характеристики автомобиля.

Справедливости ради мы должны подчеркнуть, что эффективность торможения зависит не только от суппортов, дисков и главных цилиндров, которыми были оборудованы автомобили.

Фактически, при наличии одинаковой тормозной системы, результат зависит от веса автомобиля, аэродинамики и, конечно же, от шин.


 

По этой причине мы указали для каждого автомобиля его двигатель, шины, которые были установлены, и сухую массу.

Там, где использованы компоненты Brembo, вы также найдете характеристики тормозных систем и преимущества, которые они обеспечивают.

Поскольку рейтинг Auto Motor Und Sport включал различные версии одного и того же автомобиля (просто вспомните о 10 версиях Porsche 991), мы решили объединить версии одной модели и рассмотреть только версию с наилучшими показателями торможения.

 


Таким образом, рейтинг включает в себя 35 позиций, на которых разместилось множество различных моделей, и публикуется в обратном порядке, начиная с последних мест до первых.

Методологическое примечание: в случае если несколько автомобилей имеют одинаковый тормозной путь, мы решили перечислить их в соответствии с их весом и разместить самые тяжелые автомобили на лучшей позиции.

Основной причиной этого выбора является то, что если несколько автомобилей проходят одинаковую дистанцию при торможении от 100 км/ч до 0, тормозная система самой тяжелой из них испытывает наибольшую нагрузку.


 

35-е место Lotus Evora + Evora S – от 100 км/ч до 0 за 32,9 метра


Характеристики

Двигатель: V6 turbo, 3 456 куб. см, 350 л. с. при 7000 об/мин
Шины: 225/40/18 передние, 255/35/19 задние
Масса: 1437 кг (сухая) ​


 

34-е место Audi A5 Coupé 2.0 TFSI Quattro – от 100 км/ч до 0 за 32,9 метра


Характеристики

Двигатель: 4-цилиндровый, 1 984 куб. см, 252 л. с. при 5000 об/мин
Шины: 225/50/17 передние и задние
Масса: 1500 кг (сухая)


 

 

Характеристики

Двигатель: 4-цилиндровый – оппозитный, 2497 куб. см, 350 л. с. при 6500 об/мин
Шины: 235/40/19 передние, 295/35/19 задние
Масса: 1355 кг (сухая)

Высокие тормозные показатели этого спортивного автомобиля обеспечивают моноблочные суппорты, 6-поршневые спереди и 4-поршневые сзади. Версия для теста журнала Auto Motor Und Sport была оснащена 350 мм углерод-керамическими дисками, производимыми Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes.
Данные суппорты имеют более жесткий корпус и уменьшенный вес, что обеспечивает более короткий ход и точную управляемость.


 

 

Характеристики

Двигатель: 4-цилиндровый, 1 984 куб. см, 280 л. с. при 6200 об/мин
Шины: 235/35/19 передние и задние
Масса: 1390 кг (сухая)

Тормозная система Brembo является непременным условием, когда компактный автомобиль превращается в спорткар.
Благодаря Sub8 Performance Pack с 4-поршневыми суппортами Brembo этот маленький автомобиль с 280 л. с. может получить лучшие характеристики торможения, которые возможны для такого автомобиля. Удивительно, что этот «маленький» автомобиль, пусть даже оснащенный тормозами Brembo, может иметь показатели торможения, которые соответствуют более дорогим и выдающимся суперкарам.


 

 

Характеристики
Двигатель: 6-цилиндровый, 3436 куб. см, 320 л. с. при 7200 об/мин
Шины: 235/40/18 передние, 265/40/18 задние
Масса: 1464 кг (сухая)

Когда Porsche хочет изменить ситуацию, будь то Дакар, Чемпионат мира по гонкам на выносливость или просто дорожное использование, он полагается на тормоза Brembo: на протяжении длительного времени это происходит в гонках, и это происходит каждый день с этим автомобилем.
Фиксированные суппорты Brembo имеют 4 поршня спереди и сзади и используют несколько противоположных поршней, которые обеспечивают более точное действие колодок и более равномерный износ поверхности трения.

ПРИМЕЧАНИЕ Этот автомобиль присутствует в рейтинге вместе с Cayman GT4, который может похвастаться торможением от 100 км/ч до 0 за 32,9 м.


 

 

Характеристики
Двигатель: 4-цилиндровый, турбо, 1991 куб. см, 381 л. с. при 6000 об/мин
Шины: 235/35/19 передние и задние
Масса: 1480 кг (сухая)

У этого зверя много электроники, сделанной в Германии, но когда дело доходит до тормозов, не обойтись без итальянской технологии: впереди у него 350-миллиметровые вентилируемые диски из чугуна, которые работают с 4-поршневыми суппортами Brembo.
Качество суппортов и дисков, произведенных Brembo, полностью отвечает требованиям, как с точки зрения технических характеристик, так и комфорта и эстетики автомобиля.


 

 

Характеристики
Двигатель: V8, 6208 куб. см, 631 л. с. при 7400 об/мин
Шины: 275/35/19 передние, 325/30/20 задние
Масса: 1674 кг (сухая)

Никакая обычная тормозная система не может сравниться с невероятной производительностью Black Series.
Углерод-керамические диски Brembo являются неизбежным выбором: как показывает практика, они не склонны к деформированию при высоких температурах даже после многократного использования.
Их диаметр составляет 402 мм спереди и 360 мм сзади, 6-поршневые суппорты Brembo взаимодействуют с передними, а 4-поршневые суппорты с задними дисками.
Суппорты на обеих осях фиксированные и моноблочные с очевидными преимуществами в плане легкого веса и производительности.


 

 

Характеристики
Двигатель: 6-цилиндровый, турбо, 3493 куб. см, 580 л.с. при 6500 об/мин
Шины: 245/35/19 передние, 305/30/20 задние
Масса: 1725 кг (сухая)

Жесткое торможение на пределе является обычным для этого суперкара, который требует большого количества тормозного усилия, а также производительности, одновременно.
В чем секрет? Алюминиевые моноблочные суппорты Brembo, которые производятся из цельного куска литого алюминия, что обеспечивает исключительную жесткость и уменьшает деформацию.
Для модели, которая участвовала в испытании Auto Motor Und Sport, были использованы углерод-керамические тормозные диски.
Это материал, который Brembo использует для изготовления своих тормозных дисков с 2002 года, обеспечивающий максимальную эффективность торможения в сочетании с уменьшенным весом. Вес системы минимален, производительность гарантирована.


 

 

Характеристики
Двигатель: V10, 5204 куб. см, 525 л.с. при 8000 об/мин
Шины: 235/35/19 передние, 295/30/19 задние
Масса: 1750 кг (сухая)

Прототипы Audi с тормозами Brembo одержали победу в гонках «24 часа Ле-Мана» не менее 13 раз.
Удовлетворение от сотрудничества обеих сторон также распространилось на дорожные суперкары: действительно, эта модель использует тормозную систему Brembo, состоящую из 380 мм передних и 356 мм задних углерод-керамических дисков, а также моноблочных суппортов Brembo.
Эта тормозная система, состоящая из различных частей, которые должны взаимодействовать с максимальной степенью интеграции и эффективности, чтобы обеспечить длительную надежность и комфорт. Brembo с ее эксклюзивным системным подходом может гарантировать полную интеграцию.
Это связано с тем, что компания сама производит все части, участвующие в торможении (диски, суппорты, колодки и стойки ступицы), затем собирает их, обеспечивая своим заказчикам полные интегрированные тормозные модули, Это гарантирует сочетание легкого веса, производительности, комфорта и стиля, требуемое самыми эксклюзивными и высокопроизводительными автомобилями в мире.


 

 

Характеристики
Двигатель: 4-цилиндровый, турбо, 1742 куб. см, 240 л.с. при 6000 об/мин
Шины: 205/45/17 передние, 235/40/18 задние
Масса: 895 кг (сухая)

Такой легкий автомобиль, как этот, требует тормозных компонентов, которые смогут сделать его максимально отзывчивым и очень быстрым в изменении направления.
Для достижения таких результатов использованы передние алюминиевые фиксированные суппорты Brembo, очень компактные, с 4-мя поршнями.
Диски Brembo — co-cast и перфорированные — (305 мм и 292 мм), в свою очередь, обеспечивают легкий вес и стабильную производительность. ​


 

25-е место Lotus Elise Club Racer – от 100 км/ч до 0 за 32,4 метра


Характеристики

Двигатель: 4-цилиндровый, 1598 куб. см, 136 л.с. при 6800 об/мин
Шины: 175/55/16 передние, 225/45/17 задние
Масса: 876 кг (сухая)


 

24-е место Bmw M3 CSL E46 – oт 100 км/ч до 0 за 32,4 метра

Характеристики

Двигатель: 4-цилиндровый, 3246 куб. см, 360 л.с. при 7900 об/мин
Шины: 235/35/19 передние, 265/30/19 задние
Масса: 1385 кг (сухая) ​


 

Тормозные системы

Статья опубликована 24.06.2014 17:36
Последняя правка произведена 19.10.2015 15:15

От тормозных колодок и до ленточных тормозов.

Резкая необходимость в тормозных системах появилась еще со времен карет и повозок. Лошади быстро разгоняли экипажи, однако с резкой остановкой были проблемы.

Самые первыми тормозными механизмами стали тормозные колодки, которые под действием рычага, плотно прижимались к ободу колеса или даже к самой шине. Данный механизм торможения требовал больших усилий со стороны водителя, поэтому, с целью выигрыша в силе, стали использовать длинные рычаги.

тормозные колодки используемые на каретах

Тормозные колодки — один из самых первых вариантов тормозных систем. При помощи рычага колодка прижималась к ободу колеса или к самой шине, замедляя ход экипажа.

По мере роста скоростей автомобилей данный механизм становился малоэффективным. Ему на смену пришли ленточные тормоза. Они работали по следующему принципу: на выходном валу коробки переключения передач устанавливался барабан, который охватывался стальной лентой. При помощи педали можно было регулировать угол обхвата барабана, чем больше угол, тем больше момент трения. Данный тормозной механизм уже не требовал от водителя больших усилий. Хотя ленточные тормоза не нашли дальнейшего распространения в автомобилестроении, они успешно используются в подъемных и транспортных механизмах.

На пути к совершенству, или первые дисковые тормоза.

В начале двадцатого века, а именно в 1902 году, Луи Рено модернизировал ленточные тормозные системы. Теперь они назывались барабанными тормозными механизмами. От своих предшественников они отличались тем, что теперь использовали полые барабаны, а сама колодка помещалась внутри них. Немного погодя, стали использовать две колодки, которые расходились в разные стороны внутри барабана и создавали трение, замедляя автомобиль.

В этом же году, английский конструктор Фредерик Ланчестер получил патент на дисковые тормоза. Все автомобили его марки стали оснащаться данными тормозами. Их выпускали всего 8 лет, с 1906 по 1914 года. Потом, из-за несовершенств механизма, перешли обратно на барабанные тормоза.

ленточные тормоза

На фотографии представлены современные ленточные тормоза, снятые с Mersedes`а А-класса.

Изначально, все тормозные механизмы устанавливались исключительно на заднюю ось, поскольку установка их на передние колеса пока не представлялась возможной. Так же считали, что автомобиль, при резком торможении, может попросту перевернуться. Только при появлении гидравлики, стала возможной установка тормозов на ведущую ось. Первый автомобиль с тормозами, установленными на переднюю ось, стал Chysler 70 1924 года. Превосходство этой системы было очевидно. Во-первых, жидкость передает усилие во все точки системы. Во-вторых, гидравлическая система обладает большим коэффициентом полезного действия (95%). В-третьих, гораздо удобнее провести гидравлические магистрали, чем рычаги и тросы.

Тормозная система на современных автомобилей комбинированная, она использует и гидравлическую и механическую системы. Одна – для непосредственного торможения, а другая стояночная. На стоянке, система тросов удерживает автомобиль в неподвижном состоянии. Автомобили высшего класса оснащены электромеханическими системами торможения.

Гидравлическая система торможения требовала больших усилий от водителя и поэтому, в 1923 году, Луи Рено изобрел первый механический усилитель. Сегодня в обиходе вакуумные усилители, принцип которых основан на разряжениях во впускном коллекторе. Сильно изменилась и тормозная жидкость, ведь она должна соответствовать жестким требованиям. Состав не должен расширяться и закипать при нагревании, а также густеть на холоде.

Дисковые тормоза – заслуга летчиков?

После долгого затишья, о дисковых тормозах все-таки вспомнили. Авиационные инженеры оснащали ими шасси самолетов в период Второй мировой войны. Автомобильные тормозные диски, после существенных доработок, появились только в 1952 году. Изначально они устанавливались исключительно на спортивные автомобили, но затем пришли и в массовое производство. Первым гражданским автомобилем, с данной тормозной системой, стал Citroen DS19.

тормоза V-brake

Наиболее распространенные среди велосипедистов тормоза V-brake. Принцип их действия схож с тормозными колодками, которые использовались на каретах.

Тормозные системы на современных автомобилях.

Современные автомобили оснащаются как дисковыми, так и барабанными тормозными механизмами. Область их использования различна, в виду их специфических особенностей, преимуществ и недостатков.

Преимуществом барабанных тормозов является простота их конструкции и дешевизна изготовления. Также они выигрывают и площадью контакта фрикционного материала. Передняя колодка непосредственно связана с задней, при увеличении трения передней колодки, увеличивается сила прижатия задней. Поэтому тормозное усилие возрастает. Но помимо преимуществ есть еще и недостатки. По причине трения, колодки в барабане нагреваются, что может стать причиной деформации. А это, в свою очередь, уменьшает площадь контакта барабана с фрикционным материалом. Из всего этого можно сделать вывод, что такие механизмы невозможно эксплуатировать в тяжелых условиях, когда необходимо динамичное и долгое их использование.

Дисковая система торможения обходится гораздо дороже, нежели барабанная. А все это из-за малой площади контакта, приходится использовать дополнительные усилители. И поскольку площадь контакта меньше, то давление, оказываемое на колодки, значительно больше, и они быстрее приходят в негодность. Однако на дисковых тормозах гораздо лучше теплоотдача, поскольку они имеют открытую конструкцию, но это делает их незащищенными от грязи, поэтому на не быстроходную военную технику чаще устанавливают барабанные тормозные системы.

На спортивных автомобилях нужен быстрый отвод тепла от тормозной системы, так были изобретены вентилируемые диски. Конструкция их очень проста: между двумя дисками располагается лопасть, отводящая тепло. За схожесть с бутербродом ее прозвали «Сэндвичем».

Грузовые автомобили также оснащаются дисковыми тормозами, разница только в их размерах. Убедится в этом, или даже приобрести себе грузовик можно на этом ресурсе. На ресурсе представлен широкий спектр грузовиков разных фирм.

дисковые тормоза

Автомобильные дисковые тормоза, наиболее технологичные и распространенные в нынешнем автомобилестроении. На фотографиях видны специальные полости и канавки для отвода отработанного фрикционного материала и грязи.

Тормозные диски имеют полости, отверстия и канавки, которые способствуют снижению веса диска. Также они выполняют функцию отвода газов, образующихся в результате трения колодок о диск и понижающих эффективность работы тормозов. Шлицы также срезают нагар, который образуется от отработанного фрикционного материала.

В спортивных болидах и автомобилях применяются карбоновые (углеволокно) диски. Помимо своей легкости, к их преимуществам можно отнести и то, что они не изменяют своих механических свойств под воздействием высоких температур. Абсурд, но данные диски работают только при высоких температурах, вот почему пилотам «Формулы-1» необходимо прогревать их перед стартом.

Функции тормозов.

Современные тормозные системы, помимо основных своих функций, выполняют еще и косвенные. Например, на легких внедорожниках, благодаря электронике, они заменяют межколесные и межосевые дифференциалы. Тем самым они уверенно чувствуют себя на легком бездорожье. Но функции тормозных систем на этом не ограничиваются. Тормоза также удерживают траекторию движения автомобиля, притормаживавшая некоторые колеса.

Еще, тормоза предотвращают пробуксовку автомобиля на скользком покрытии, помогают преодолеть спуски и подъемы. Но самое главное в тормозной системе – это ее работоспособность и целостность элементов. Так что, если вы автомобилист, то никогда не пренебрегайте регулярно ее проверять.

Не знаете, где купить шины, посмотрите здесь — шины бу киев

ᐉ Регулировка ножного тормоза

При техническом обслуживании автомобилей различают два вида регулировки тормозов:

  • текущую
  • полную

Текущая регулировка заключается в поддержании эффективности действия тормозов путем восстановления нормального зазора между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном и в регулировке свободного хода педали.

Перед началом регулировки тормозов необходимо проверить и устранить заедания в механизмах управления тормозами, механические повреждения, замасливания, смачивания тормозной жидкостью и др. Зазор между тормозным барабаном и накладками регулируют различными способами в зависимости от конструкции тормоза.

При наличии регулировочных эксцентриков (автомобили ГАЗ и УАЗ) предварительно вывешивают переднее колесо автомобиля и вращают его от руки вперед, а регулировочный эксцентрик 1 передней колодки постепенно поворачивают ключом до начала прижатия тормозной колодки к барабану. Затем поворачивают эксцентрик в обратную сторону, пока колесо не начнет свободно вращаться. В той же последовательности регулируют зазор между задней колодкой и барабаном, вращая при этом колесо назад. В легковых автомобилях при регулировке задней колодки переднего колеса его вращают вперед.

У автомобилей с пневматическим приводом тормозов зазор регулируют изменением положения разжимного кулака 1, вращая червяк 2 регулировочного рычага. Необходимость регулировки зазора определяют по длине хода штока тормозных камер; ход штока не должен превышать 35 — 40 мм.(ЗИЛ-130—для передних 25 мм и задних 30 мм). Наименьший ход штоков после частичной или полной регулировки зазора должен составлять 15 для передних и 20 мм для задних камер. Полная регулировка производится после ремонта тормозов (например, после смены накладок). При этом устанавливают требуемый зазор не только в верхней части колодки, но и в нижней (опорной). Этот зазор регулируют поворотом опорных регулировочных пальцев 2.

Рис. Регулировка тормоза (с гидравлическим приводом) переднего колеса

Регулировка свободного хода педали тормоза с гидравлическим приводом при отрегулированных зазорах между накладками колодок и тормозным барабаном заключается в установлении необходимого зазора между толкателем 4 (штоком) поршня и самим поршнем 5 главного тормозного цилиндра. Этот зазор, предохраняющий от самопроизвольного притормаживания тормозных колодок, определяется по величине свободного хода педали и в зависимости от конструкции привода колеблется от 1,5 до 2,5 мм, а свободный ход педали — от 6 до 17 мм.

Зазор регулируют, изменяя длину толкателя навертыванием его шестигранной гайки 3 на соединительную тягу 1 при ослабленной контргайке 2, либо поворотом эксцентрикового пальца, соединяющего толкатель с педалью.

Величину свободного хода педали можно проверить при помощи специальной линейки.

Регулирование свободного хода педали тормоза с пневматическим приводом заключается в установлении требуемой длины тяги, соединяющей педаль с рычагом тормозного крана.

Свободный ход верхнего конца педали тормоза должен составлять 15 — 25 мм (при комбинированном кране автомобиля ЗИЛ-130 — 40 — 60 мм). При полном торможении и рабочем давлении в системе педаль не должна доходить до пола на 10—30 мм.

Рис. Регулировка колесного тормоза с пневматическим приводом

Регулировка ручного центрального тормоза заключается в установлении зазора (0,5 — 0,8 мм) между колодками и диском или барабаном. Зазор регулируют изменением положения тормозных колодок регулировочными болтами или гайками, а также длиной тяги, соединяющей рычаг привода колодок с ручным рычагом тормоза.

Рис. Главный цилиндр гидравлического привода тормоза

10+ причин и советы экспертов — журнал За рулем

Педаль проваливается, а машина не тормозит? Вот что надо проверить и вот что предпринять.

«Какое-то время может казаться, что машина без тормозов выигрывает гонку…»
Из Интернета

На молодежном сленге «тормоз» — тот, кто медленно соображает. А вот автомобильные тормоза обязаны мгновенно ­реагировать на действия водителя. Если почувствовали, что с ними что-то не так, с диагностикой и ремонтом тянуть не стоит. Эффективность торможения может снизиться не только из-за неисправностей в тормозной системе. Есть и другие причины.

Материалы по теме

Тормозная система

Если воздух попал в систему, то на первое нажатие педали машина порой вообще не реагирует. И только после нескольких качков тормоза срабатывают. Воздух обычно попадает через негерметичные манжетные уплотнения цилиндров — рабочих и главного. Либо вследствие недобросовестного ремонта, когда пузырьки воздуха не были удалены после замены элементов. Неисправность лечится прокачиванием системы и, возможно, заменой ее негерметичных узлов.

Материалы по теме

Педаль проваливается, и машина почти не тормозит? Возможно, закипела тормозная жидкость. Такое на практике случается только с откровенно «левой» или очень старой «тормозухой». Помните: жидкость нужно регулярно обновлять. Производители рекомендуют это делать не реже чем раз в три года.

Некондиционные тормозные шланги разбухают или даже рвутся — остерегайтесь подделок! Если машина старше 10 лет, шланги надо осматривать при каждой возможности. Резина стареет, появляются трещины, и шланг может порваться под большой нагрузкой. Например, при экстренном торможении, когда от тормозов зависит жизнь.

Материалы по теме

При неисправном вакуумном усилителе тормоза продолжают работать, однако для эффективного торможения водитель должен прикладывать к педали куда большее усилие, чем обычно. А он в опасной ситуации к этому может оказаться не готов. Кстати, исправный вакуумник может не усиливать, если порвался шланг, подводящий разрежение.

Плохо тормозить автомобиль может из-за некондиционных либо полностью стертых колодок. В последнем случае стальное основание колодки начинает при каждом нажатии на педаль продирать тормозной диск. Что касается некондиции, то она себя ведет непредсказуемо. Фрикционные накладки таких колодок могут подгорать, плавиться и даже полностью отваливаться от основания. От негодных колодок обычно страдают и тормозные диски.

Ржавые и неравномерно изношенные тормозные диски — еще одна возможная причина плохого торможения. После замены дисков порой появляются рывки при торможении — виноват, как правило, неаккуратный монтаж. Если, например, между привалочными поверхностями ступицы и диска попадет стружка или грязь, то диск будет иметь осевое биение. Чем оно опасно? Диск при осевом биении разводит тормозные колодки, значительно увеличивая свободный ход педали тормоза и замедляя скорость срабатывания тормозной системы. Барабанные тормозные механизмы могут также вызывать рывки при торможении из-за овальности барабанов.

Материалы по теме

Иногда биение дисков появляется, когда на раскаленный металл попадает вода из лужи — как говорят, диск «повело». Такой диск проще всего заменить, не связываясь с проточкой. Дело в том, что если диск имеет плохую термостабильность, то при следующем попадании в лужу его поведет опять. Протачивать диски есть смысл только после задира изношенными колодками или при глубокой коррозии.

Редко, но все-таки случается, когда плохое торможение вызвано замасливанием колодок, дисков, барабанов. В этом может быть повинна, к примеру, смазка, вытекающая из ступичного подшипника. Куда чаще на тормозные механизмы попадает вода — после мойки или в сильный дождь. В этом случае восстановить эффективность тормозов довольно просто — путем недолгого прогревочного торможения на свободном участке дороги. Поэтому некоторые системы ESP имеют функцию просушки колодок: в дождь электроника прихватывает диски тормозными механизмами с ювелирно выверенным усилием, чтобы сбить воду, а водитель при этом ничего не замечает.

Могут заклинить поршень в тормозном цилиндре, колодки в скобе, направляющие суппорты — колесо, как положено, тормозить не будет. Поэтому необходимо восстановить подвижность механизма: разобрать, почистить, смазать или заменить.

Если вы почувство­вали, что с тормозами «что-то не так», то ни в коем случае не тяните с диагностикой и ремонтом

Когда барахлит один из элементов АБС, отключается вся система (на приборной панели загорается соответствующий индикатор неисправности). Эффективность тормозов при рабочем торможении не пострадает, но при резком торможении из-за блокировки колес машину может «закрутить». Так что с визитом на сервис тянуть не стоит.

Материалы по теме

Многие владельцы даже бравируют тем, что не пользуются стояночным тормозом. А зря. Во‑первых, он может быть последней надеждой остановить автомобиль при отказе рабочей тормозной системы. Во‑вторых, при парковке на уклоне не безо­пасно нагружать фиксатор паркинга автоматической коробки или вариатора. И даже с механической коробкой передач оставленные на передаче силовые агрегаты порой страдают от перескока цепи ГРМ.

Внимание, дорога!

Большое влияние на тормозной путь оказывает дорожное покрытие — как его тип, так и состояние. На новеньком, гладком, еще отпотевающем битумом асфальте машина обычно тормозит хуже, чем на том, который уже изрядно «обрезинен» тысячами проехавших по нему шин. Однако если асфальт совсем старый и утратил связующие компоненты, он может просто начать крошиться под колесами. А каждая крошка — это маленький шарик, по которому шина покатится, как кольцо в шарикоподшипнике. По этой же причине будьте осторожны при торможении и маневрировании на пыльных дорогах.

Материалы по теме

Еще хуже сцепление на мокром, заснеженном или обледенелом покрытии — тормозной путь может увеличиться в несколько раз. Более того, на эффективность замедления влияет и температура асфальта. Наши испытания неоднократно доказывали, что у большинства шин есть температурная точка оптимального сцепления с дорогой, при отклонении от которой тормозной путь значительно увеличивается.

Впрочем, куда важнее состояние шин. Очевидно, что изношенный протектор не сможет обеспечить нормального сцепления с дорогой, особенно на скользком покрытии. Очень важно следить за давлением во всех шинах. Помните: спустившее до 1 бара колесо цепляется за асфальт хуже, чем зимние шины летом.

Свою лепту могут вносить изношенные детали подвески: шаровые опоры, рулевые наконечники, амортизаторы, ступичные подшипники. Подвеска даже на небольших неровностях начинает работать неоптимально — сцепление шин с дорогой уменьшается и, как следствие, увеличивается тормозной путь. В некоторых ситуациях колесо и вовсе может кратковременно зависнуть в воздухе, из-за чего система АБС будет работать некорректно. Навредить может и неграмотный тюнинг — например, высоко задранная корма нарушает тормозной баланс по осям, что, безусловно, скажется на эффективности торможения.

Кроме того, на торможении сказывается и неравномерная загрузка автомобиля: как по длине, так и по ширине. А также перегруз, ведь чем больше кинетическая энергия движущегося объекта, тем труднее его остановить.

Тормозим правильно

Материалы по теме

Если требуется остановиться максимально быстро, на автомобилях без АБС нужно стараться тормозить на грани блокировки колес. Как только шины начали скользить по асфальту, эффективность падает. На скользкой дороге следует применять прерывистое торможение — это позволяет не только быстрее остановиться, но и избежать заноса.

На автомобилях, оснащенных АБС, большую часть этой работы берет на себя электроника: водителю лишь нужно нажать на педаль с достаточным усилием. Кстати, если хотите выжать из тормозов максимум, давите на тормоз со всей силы, даже когда почувствовали, что АБС начала работать — метр-другой тормозного пути выиграете.

  • Как тормозить на широких шинах, читайте тут.

Тормоза автомобиля | Устройство автомобиля

 

Принцип действия одного из самых ответственных механизмов автомобиля – тормоза – основан на создании трения в самом механизме. Благодаря тормозной системе водитель имеет возможность снизить скорость автомобиля настолько, насколько это требуют обстоятельства, а также остановить его и удержать на месте.

Тормозная система играет исключительно важную роль в обеспечении безопасности движения. Отличительная особенность этой системы от других в том, что никогда не известно, в какой момент она понадобится. Представьте себе состояние водителя в момент внезапного возникновения перед автомобилем препятствия. Единственная надежда на спасение – тормоза автомобиля или руль. Поэтому эти системы должны быть постоянно готовы к действию.

Для повышения безопасности движения на современных автомобилях применяют две тормозные системы, действующие независимо друг от друга и обеспечивающие три вида торможения – рабочее, стояночное и аварийное.

Рабочий (ножной) тормоз автомобиля – основной тормоз, действующий при нажатии ногой на педаль, обеспечивающий максимальное замедление движения автомобиля. Рабочим тормозом водитель пользуется при движении, маневрировании и остановках.

Стояночный тормоз предназначен для затормаживания автомобиля на стоянках и удержания его на уклонах.

Аварийный тормоз необходим для затормаживания движущегося автомобиля в случае отказа или недостаточной эффективности рабочего тормоза. Стояночный и аварийный тормоза приводятся в действие рычагом стояночного тормоза, действующего на тормозные механизмы задних колес.

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного механизма (тормоза) и тормозного привода. Тормозной механизм служит для создания тормозного момента, необходимого для замедления движения автомобиля или удержания его на месте.

В зависимости от расположения тормоза могут быть колесными, действующими непосредственно на колеса автомобиля или трансмиссионными, действующими на ведомый вал коробки передач. По форме вращающейся поверхности тормоза автомобиля могут быть барабанными и дисковыми, а по конструкции деталей, производящих торможение, – колодочными и ленточными.

На рисунке 1 показан колодочный тормоз переднего колеса автомобиля ГАЗ-24. На щите 3 установлены две колодки 1 и 4, каждая из которых упирается одним концом на эксцентрик 9 опорного пальца 10, вторым – в прорезь стержня поршня 6 колесного цилиндра. Колодка стянуты пружинами 2 и 8. К колодкам тормоза прикреплены фрикционные накладки. Тормоза имеют специальное устройство, автоматически поддерживающее нужный зазор между барабаном и фрикционными накладками колодок независимо от степени их износа. Саморегулирующее устройство состоит из упорных колец, впрессованных в колесные цилиндры.

Рис.1. Передний тормоз автомобиля ГАЗ-24:
1, 4 – колодки; 2, 8 – стяжные пружины; 3 – щит; 5 – упорное кольцо; 6 – поршень; 7 – колесный цилиндр; 9 – эксцентрик опорного кольца; 10 – опорный палец.

В замковые отверстия упорных колец устанавливаются поршни, положение которых фиксируется концом колодки.

Поршень после сборки должен иметь в упорном кольце свободный ход в пределах 1,9-2,1 мм, обеспечивающий перемещение колодок при торможении. При износе фрикционных накладок и барабана зазор между ними увеличивается. В таком случае при нажатии на педаль тормоза упорные кольца передвигаются под давлением тормозной жидкости, действующей на поршень, а зазор между колодками и барабаном устанавливается в пределах нормы автоматически.

На передних колесах «Жигули» и последних выпусках «Москвичей» установлены дисковые тормоза, на задних – барабанные. Такое сочетание повышает устойчивость автомобиля при торможении.

Дисковый тормоз (рис.2) состоит из чугунного диска, закрепленного на ступице колеса, и двух тормозных колодок 5, установленных на пальцах суппорта 1. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. При торможении из главного тормозного цилиндра жидкость под давлением поступает по трубопроводу 7 и штуцеру 6 во внутренние полости цилиндра 3 и перемещает поршни вместе с тормозными колодками к вращающемуся диску, останавливая его, а так как диск жестко связан со ступицей, то со ступицей останавливается и закрепленное на ней колесо.

Рис.2. Суппорт передних тормозов автомобиля «Жигули»:
1 – корпус суппорта, 2 – клапан для прокачки тормозов, 3 – цилиндр, 4 – поршень, 5 – тормозная колодка с накладкой, 6 – штуцер, 7 – трубопровод.

автомобиль, колодка, поршень, система, торможение, тормоз, тормозной

Смотрите также:

Автомобильные тормоза, Урок анатомии

Если вы действительно вникнете в суть, наши автомобили, как автомобили с дистанционным управлением, предназначены для выполнения трех задач: двигаться вперед и назад, поворачивать влево и вправо и останавливаться. В отличие от автомобилей с дистанционным управлением, ваш автомобиль или грузовик перевозят вас и ваших близких, делая эти вещи, поэтому понятно, что он сделан чуть жестче. Конечно, двигатель и трансмиссия обеспечивают ходовую часть, а система рулевого управления обеспечивает функцию «поворота», но как насчет «остановочной» части?

Краткая история тормозов

Остановка вашего автомобиля осуществляется тормозной системой, происхождение которой насчитывает тысячи лет, хотя и не так далеко, как колесо, которое было изобретено где-то в 3500 году до нашей эры.Конечно, когда кто-то обнаружил, что на ящик можно поставить два колеса и сделать колесницу, тормоза вряд ли были нужны. В конце концов, лошади рождаются с полным набором инноваций в трансмиссии, от эффективного двигателя и автоматической коробки передач до круиз-контроля, антиблокировочной системы тормозов и контроля тяги.

Тем не менее, за столетия до Римской империи были разработаны грубые тормоза, которые могли замедлять и останавливать колесные повозки, снимая нагрузку с лошадей. Эти ранние тормоза представляли собой просто деревянные блоки, прижатые непосредственно к колесу рычагом, увеличивающим усилие, которым управлял водитель.Перенесемся на пару тысячелетий вперед, и современные автомобильные тормоза почти такие же, но гораздо более мощные, чем могли себе представить древние римляне.

По сути, все дело в трении, и тормоза вашего автомобиля предназначены для безопасной остановки в любых условиях, но как они это делают? Как и первые тормозные системы, разработанные в древние времена, ваша тормозная система умножает ваши усилия и давит на колесо. Если колесо движется, нажатие на тормоз замедлит его и остановит.Если колесо не движется, нажатие на тормоз удержит его в этом положении. Все начинается с простого нажатия на педаль тормоза…

Как работают тормоза вашего автомобиля?

Когда вы нажимаете на педаль тормоза , рычаг толкает поршень в главном цилиндре . Усилитель тормозов многократно увеличивает ваше входное усилие, чтобы помочь вам приложить еще больше усилия к главному цилиндру. Выключатель также включает стоп-сигналы , чтобы предупредить других водителей. Главный цилиндр заполнен тормозной жидкостью , которая сжимается и распределяется по тормозным магистралям к тормозам на каждом колесе.На каждом колесе гидравлическое давление преобразуется в механическое усилие, чтобы остановить автомобиль. Возможно, вы сможете приложить к педали тормоза усилие в 150 фунтов, но обычное расположение усилителя и поршня может дать передним тормозам почти 2000 фунтов прижимного усилия каждый! Вот как это делает каждая тормозная система:

Как работают дисковые тормоза

Тормозной диск вращается вместе с колесом или осью, а тормозной суппорт закреплен на автомобиле. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, суппорт сжимает ротор. Тормозные колодки изготовлены из специальных материалов, создающих сильное трение и способных выдерживать нагрев. Поскольку передние автомобильные тормоза выполняют большую часть торможения при движении вперед, до 70%, они сделаны из более тяжелых материалов, а их роторы толще и имеют больший диаметр, чем задние тормоза.

Как работают барабанные тормоза

Тормозной барабан вращается вместе с колесом или осью, а тормозные колодки закреплены на автомобиле. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, колесный цилиндр расширяется, прижимая тормозные колодки к барабану наружу.Барабанные тормоза не так эффективны, как дисковые, поэтому автопроизводители больше не оснащают автомобили передними барабанными тормозами. Тем не менее, барабанные тормоза дешевле дисковых, поэтому некоторые автомобили эконом-класса до сих пор оснащаются ими сзади.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз опирается не на гидравлическую систему, а на тросовую или электрическую сервосистему. Потянув за ручной рычаг, нажав педаль стояночного тормоза или задействовав электронную систему стояночного тормоза, трос будет натянут, что приведет к механическому включению тормозов.На автомобилях с задними барабанными тормозами трос зацепляет тормозные колодки с помощью рычага. На автомобилях с задними дисковыми тормозами стояночный тормоз может представлять собой набор тормозных колодок внутри, используемых исключительно для системы стояночного тормоза. На некоторых автомобилях с задними дисковыми тормозами трос может механически зацеплять тормозной суппорт, сжимая ротор.

Иногда стояночную тормозную систему называют «аварийной тормозной системой», поскольку она работает независимо от рабочей тормозной системы, то есть тормозной системы, приводимой в действие педалью тормоза.В случае утечки гидравлической жидкости или других проблем с тормозами вы можете снизить скорость автомобиля с помощью стояночного тормоза.

Как ухаживать за автомобильными тормозами

Лучший способ позаботиться о тормозах вашего автомобиля — использовать их экономно, поэтому тормоза в пригородных поездах служат так долго! Тем не менее, вы должны использовать свои тормоза, чтобы замедляться, останавливаться и сохранять контроль над своим транспортным средством, поэтому вот как поддерживать правильную работу тормозов вашего автомобиля в течение длительного времени:

  • Не останавливайтесь слишком поздно, другими словами, учитесь двигаться по инерции.Если вы видите знак «стоп» или желтый свет, не ждите последних десятков футов, чтобы ударить по тормозам. Вместо этого отпустите педаль акселератора и дайте автомобилю замедлиться задолго до того, как вам нужно будет остановиться. Это предотвратит перегрев и чрезмерный износ.
  • Переключение на пониженную передачу на длинных подъемах и в пробках — отличный способ сэкономить тормоза. Торможение на длинном склоне может привести к перегреву и потере торможения. Если ваш двигатель и трансмиссия замедляют работу автомобиля, это более эффективно и ничего не изнашивается.
  • Всегда используйте стояночный тормоз при парковке автомобиля. Многие люди просто забывают использовать стояночный тормоз, особенно водители с автоматической коробкой передач. Механическая система может заклинить, что сделает ее бесполезной.
  • Регулярные осмотры необходимы для того, чтобы следить за работой тормозов вашего автомобиля. Когда вы меняете масло каждые 3000–5000 миль или около того, самое время проверить тормоза. Если вы вовремя замените изношенные тормозные колодки или тормозные колодки, вы можете сэкономить деньги на тормозных дисках или тормозных барабанах, которые в противном случае могут быть повреждены.

Центр шин и автосервиса Dobbs готов помочь

Уже более 40 лет Dobbs Tyres & Auto Centers работает с автомобильными тормозными системами, и наши специалисты по тормозам, сертифицированные ASE, знают тормоза от А до Я. Если вы слышите странный шум или чувствуете, что автомобиль тянет при торможении, вы можете нужна проверка тормозов. Из 42 мест на выбор, вероятно, рядом с вами есть шинный и автоцентр Dobbs.

Что это за шум при торможении автомобиля? Узнать

Как работают тормоза?

Во-первых, давайте посмотрим на тормозную систему.Когда вы нажимаете на педаль, рычаг толкает поршень в узкий цилиндр с гидравлической жидкостью. Это впрыскивает жидкость под давлением в тормоза автомобиля.


  • В дисковых тормозах : колодки прижимаются, т.е. сожмите тормозной диск (ротор), чтобы замедлить и остановить колеса. Из-за трения чаще всего изнашиваются колодки.
  • В барабанных тормозах  (в старых автомобилях часто сзади): тормозная колодка прижимается к вращающемуся барабану, чтобы замедлить и остановить колесо.Из-за трения тормозная колодка изнашивается.

 

 

 

Рекомендуется регулярно проверять тормоза автомобиля и обращать внимание на любые необычные шумы.

Мои тормоза скрипят

Если вы слышите скрежет, возможно, между ротором и суппортом застрял какой-то предмет. Когда вы едете, крошечные камни и мусор с дороги могут взлететь и застрять, а возникающее трение может повредить детали тормозной системы. Чтобы попытаться сместить его, вы можете вести машину задним ходом.Если это не решит проблему, вам следует обратиться в сервисный центр.

Мои тормоза визжат

Индикатор износа тормозов представляет собой металлический выступ, расположенный на тормозной колодке. Его роль заключается в индикации состояния тормозных колодок. Если вы слышите ужасный пронзительный визг или шипение от ваших шин, когда вы нажимаете на тормоз, это, вероятно, связано с тем, что индикатор износа тормозных колодок трется о ротор, чтобы предупредить вас. Вы должны планировать замену тормозных колодок как можно скорее — и следить за красной лампочкой на приборной панели, которая также может загореться.

Мои тормоза скрипят

Слышишь скрежет или хруст тормозов, как металл о металл? Это никогда не бывает хорошим знаком. Срочно рассмотрите проблему, так как скрежет тормозов обычно указывает на чрезмерный износ тормозных колодок. Иногда диск соприкасается с суппортом, и если это не устранено, вам может быть выставлен счет за новые дорогие детали, такие как суппорт или диски.

Мои тормоза дребезжат или вибрируют

Когда тормозные колодки слишком изношены, суппорты могут притираться к диску и повредить его.Ваш ротор деформируется или деформируется, и поэтому, когда вы нажимаете на тормоз, вы можете почувствовать стук тормоза или контакт включения-выключения. Немедленно поговорите с механиком, чтобы проверить все тормоза.

Вибрации также могут указывать на то, что у вас не те детали. Если ваши тормозные детали меньшего размера, колодки или суппорт могут двигаться, издавая раздражающий дребезжащий звук тормозов.

Уход за тормозами автомобиля


T Дисковая тормозная система с тормозными колодками, суппортом и ротором -David Monniaux

Когда ваш автомобиль находится в движении, нет ничего более важного, чем способность быстро и эффективно останавливаться.Таким образом, тормоза являются одной из самых важных частей вашего автомобиля. И все же очень немногие знают, как за ними ухаживать или даже как заранее устранять неполадки.

В зависимости от того, как вы водите, степень нагрузки на тормоза вашего автомобиля ежедневно может сильно различаться. Если вы обычно едете по пологому склону, который постепенно позволяет вам замедлиться, то поздравляю. Ваши тормоза, вероятно, прослужат вам долго. Но если вы похожи на большинство из нас, и ваши ежедневные поездки включают в себя множество резких стартов и остановок, будь то на улицах, заполненных светофорами, или на многолюдных автострадах, тогда ваши тормоза подвергаются большому насилию.

Детали тормозной системы и принцип их работы

Обычному водителю, не являющемуся механиком, на самом деле нужно интересоваться только двумя деталями тормозной системы: тормозными колодками и дисками. Понимание роли каждого из них поможет вам точно узнать, что делает тормоз, и, возможно, даже как управлять автомобилем более безопасно.

Ваши тормозные колодки — это именно то, на что они похожи: твердый материал (от асбеста до органических соединений), который использует трение для остановки автомобиля. Тормозные роторы представляют собой круглые колесные тормоза, которые зажимаются колодками для замедления и остановки автомобиля.

В дисковых тормозах

используются тормозные колодки, которые находятся внутри суппортов. Когда педаль нажата, они оказывают давление на ротор, который, в свою очередь, замедляет автомобиль. Поэтому неудивительно, что время от времени и колодки, и роторы нуждаются в ремонте и, в конечном итоге, в замене.

Обслуживание тормозных колодок

Обычно тормоза вашего автомобиля хорошо сообщают вам, когда они нуждаются в небольшом нежном уходе. Если вы случайно заметили пронзительный пронзительный визг (его трудно не заметить), исходящий от вашего автомобиля, это признак износа тормозных колодок.Производители включают в саму тормозную колодку небольшой лист металла, называемый индикатором, который сообщает вам, что пришло время их заменить. Индикатор обычно поднимает голову, когда тормозная колодка опускается менее чем на ¼ дюйма. Если вы слышите этот визг, который очень похож на стук ногтей по классной доске, немедленно замените тормозные колодки.

Не каждый комплект тормозных колодок поставляется с индикатором, поэтому вы не можете полагаться на него в 100% случаев. Однако есть и другие индикаторы:

Мягкие тормоза: Если вам требуется больше времени, чем обычно, чтобы остановиться, это признак износа тормозных колодок.

Сильнее толкать: Если вам кажется, что ваша педаль тормоза уходит дальше или вам нужно больше нажимать, это может быть проблема с тормозными колодками.

Обслуживание ротора

Роторы обычно могут прослужить водителю через 2 или 3 комплекта тормозных колодок, но их необходимо время от времени проверять на предмет износа и деформации. Одним из показателей является то, что ваш руль «покачивается» в ваших руках, когда ваш автомобиль стоит на месте.

Если вы слышите или чувствуете скрежет, когда нажимаете на тормоза, скорее всего, ваши колодки пробиты, и вы изнашиваете свои роторы с каждым знаком «Стоп».Проверьте свой автомобиль как можно скорее.

Если ваши роторы нуждаются в замене, вас могут спросить, хотите ли вы вместо этого «повернуть» их. Поворот ваших роторов в основном означает сбривание их до тех пор, пока они снова не станут гладкими. Однако это подходит не для всех роторов — несколько новых моделей автомобилей имеют более тонкие роторы, что может сделать их слишком тонкими для вращения. Вы можете проверить руководство пользователя или связаться с вашим дилером для получения дополнительной информации об уходе за роторами.

В отличие от замены масла, техническое обслуживание тормозов вашего автомобиля не зависит от определенного количества пройденных миль.Но теперь, когда вы знаете, что искать (и слушать), вы сможете каждый раз останавливаться на копейке.

 

Все об автомобильных тормозах: ответы на вопросы о тормозах

Думай быстро. Остановись быстрее.

Все основы торможения

Здесь вы изучите основы тормозов и найдете ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о тормозах.

Как работают тормоза?

Многое происходит, когда вы нажимаете на педаль тормоза, обеспечивая безопасную и точную остановку автомобиля.

Проще говоря, когда вы «нажимаете на тормоз», это говорит цилиндрам подавать тормозную жидкость к вашим суппортам, чтобы они могли приводить в действие ваши тормозные колодки. Затем давление ваших тормозных колодок воздействует на ваши роторы, обеспечивая нужное количество трения, необходимое для безопасной и точной остановки вашего автомобиля.

Что такое проверка тормозов?

За каждым колесом находится сложная тормозная система, которая должна работать должным образом, чтобы вы могли безопасно остановить свой автомобиль.Наша комплексная проверка тормозов охватывает все тонкости тормозной системы вашей конкретной марки и модели.

После завершения проверки мы предоставим вам полный отчет о состоянии ваших текущих деталей тормозной системы. Если какой-либо из них потребует замены или ремонта, у нас есть все детали, необходимые для приведения ваших тормозов в соответствие со стандартами производителя.

В рамках каждой проверки тормозов мы проверяем следующие детали тормозов:

  • прокладки (и/или башмаки)
  • суппорта
  • роторы (и/или барабаны)
  • колесные цилиндры
  • оборудование (пружины и регуляторы)
  • шланги
  • тросы стояночного тормоза
  • состояние жидкости
  • колесные подшипники и сальники
  • Замена жидкости главного цилиндра

Назначьте встречу в Tyres Plus для проверки тормозов сегодня.

Как часто нужно проверять тормоза?

Иметь эффективную останавливающую силу — постоянная потребность. И раннее обнаружение является ключом к поддержанию эффективности ваших тормозов. Имея это в виду, мы рекомендуем вам проверять тормоза ежегодно (как минимум) и, конечно же, при первых признаках проблем с тормозами.

Благодаря ноу-хау и опыту специалиста по тормозной системе Tyres Plus проверка тормозной системы дает вам наилучшую возможность выявить более рутинные виды ремонта, которые могут помочь вам избежать более дорогостоящего ремонта.Заметили предупреждающие признаки износа тормозов? Если это так, вам может потребоваться более срочный осмотр. Не откладывайте.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля обычно указываются конкретные интервалы проверки тормозов. Всегда сначала проверяйте там, чтобы оценить потребности вашего автомобиля в тормозах.

Назначьте встречу в Tyres Plus для проверки тормозов сегодня.

Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки прижимаются к дискам, создавая трение, необходимое для точной остановки автомобиля.

Что такое ротор?

В основе каждой тормозной системы лежат роторы. Чтобы ваш автомобиль остановился должным образом, все четыре ротора должны остановиться. Тормозные колодки, прикрепленные к каждому ротору, создают трение, необходимое для остановки этих вращающихся роторов и вашего автомобиля.

Что такое штангенциркуль?

Суппорты создают давление, необходимое для приведения в действие тормозных колодок, поэтому они могут остановить вращение дисков. Суппорта нормально работают только с тормозной жидкостью.

Что такое тормозная жидкость?

Тормозная жидкость является залогом исправной тормозной системы. При нажатии на педаль тормоза в тормозных магистралях создается давление, направляющее тормозную жидкость к каждому суппорту. Затем это активирует тормозные колодки, которые создают трение, необходимое для остановки автомобиля.

Обратите внимание: Утечки тормозной жидкости трудно обнаружить. Они могут привести к тому, что вашему автомобилю потребуется больше времени, чтобы остановиться или даже вообще не остановиться.Без тормозной жидкости тормоза не могут работать.

Нужна проверка тормозной жидкости? Назначьте встречу сегодня.

Что такое тормозной шланг?

После нажатия на педаль тормоза тормозная жидкость поступает к суппортам через тормозной шланг. Когда жидкость достигает каждого суппорта, ваши тормозные колодки активируются.

Автомобильные тормоза 101: как они работают и как их ремонтировать

Что чаще всего упускается из виду в вашем автомобиле? Да, это тормоза твоей машины.

Вам нравится ездить на автомойке и водить сверкающую машину. У вас на лобовом стекле маленькая наклейка, напоминающая о необходимости замены масла. Но автомобильные тормоза? Когда вы в последний раз вообще о них думали?

И все же их нельзя игнорировать.

Что делают тормоза

Тормоза не останавливают машину. Вместо этого тормоза останавливают вращение колес, что, в свою очередь, замедляет автомобиль и останавливает его.

В большинстве современных автомобилей для торможения используются дисковые тормоза.Дисковые тормоза состоят из:

  • Тормозные диски
  • Суппорты
  • Тормозные колодки
  • Тормозные магистрали
  • Главный тормозной цилиндр

К каждому колесу прикреплен пластинчатый диск. Эта пластина, также называемая ротором, сжимается тормозными колодками внутри суппорта каждый раз, когда вы хотите снизить скорость.

Тормозные колодки состоят из двух слоев: металлической основы и материала с высоким коэффициентом трения, нанесенного на опорную пластину под действием тепла и давления. Он также покрыт клеем, который помогает тормозной колодке и суппорту выдерживать высокие температуры и чрезмерное накопление тепла.

Из чего сделаны тормозные колодки?

Если вернуться в прошлое, оригинальные тормозные колодки, популярность которых возросла в 1950-х и 1960-х годах, были сделаны из асбеста. Считалось, что это отличный материал из-за его термостойкости и долговечности. Однако, когда были обнаружены последствия для здоровья, производители автомобилей стали искать альтернативы, чтобы сделать продукт более безопасным.

Органическая тормозная колодка была создана из различных материалов и волокон и смешана со связующими смолами, чтобы скрепить их.Вы можете найти стекло, резину, углерод, кевлар и другие волокна, смешанные с ними. Поскольку они недороги в производстве, большинство новых автомобилей до сих пор устанавливаются с органическими тормозными колодками. Они легко воздействуют на тормозные диски, подходят для любых условий вождения и не требуют большого количества тепла для создания хорошего трения. Это делает их идеальным выбором в большинстве условий.

Металлические тормозные колодки изготавливаются из стали, железа, меди или других металлов с добавлением модификаторов трения и наполнителей для создания конечного продукта.Металлические тормозные колодки считаются одними из самых универсальных на рынке, поскольку они более долговечны и долговечны, чем органические.

Вы обнаружите лучшую эффективность торможения, более широкий рабочий диапазон в условиях жары и холода, более уверенное ощущение вождения и большую устойчивость в долгосрочной перспективе. Но поскольку тормозная колодка изготовлена ​​из металла, она более шумная, чем другие варианты тормозов, и производит больше тормозной пыли.

Новейшая тормозная колодка на рынке изготовлена ​​из керамики.Керамические подушечки изготавливаются из плотного керамического материала — например, глиняной посуды — с добавлением медных волокон во время производства. Они тише металлических тормозных колодок и производят более мелкую тормозную пыль, которая не прилипает к колесам. А поскольку у них самый долгий срок службы среди всех тормозных колодок, они могут стать отличным выбором, если вы инвестируете в свой автомобиль в долгосрочной перспективе.

Что вызывает износ тормозных колодок

Самый большой враг тормозной колодки — тепло. Когда тормозная колодка прижимается к тормозному диску, возникает трение и выделяется тепло.Чтобы отводить это тепло, в автомобиле предусмотрено несколько систем, предотвращающих его накопление, особенно в передних тормозах, где приходится больше усилий. Тормозной диск вентилируется, что позволяет накачивать более холодный воздух и распространять его к внешним краям диска. Чем больше горячий воздух находится вдали от центра, тем меньше вероятность того, что диск «потускнеет».

Затухание происходит при перегреве тормозов. Если автомобильные тормоза постоянно используются при перегреве, тормозная жидкость может воздействовать на суппорты, что снижает эффективность торможения.Вы можете заметить это, если:

Вам пришлось нажать на педаль тормоза до упора

Вы нажали на педаль тормоза до упора без торможения

Чтобы остановиться, вам потребуется больше расстояния

Вы чувствуете запах гари во время торможения

Ваши тормоза начинают дымить или загораться

Здесь в игру вступают тормозные колодки с более высокими характеристиками. В то время как органические тормозные колодки обеспечивают отличные характеристики в стандартных условиях, только вы можете решить, как вы будете водить.Если вам нужна более высокая производительность, поговорите с одним из наших технических специалистов о том, какой вариант лучше всего подходит для вас.

Держите свою тормозную систему в хорошем состоянии

Несмотря на то, что это может быть гламурная покупка, тормозные колодки жизненно важны для безопасности и производительности вашего автомобиля. Конечно, как и регулярное техническое обслуживание.

Как и при замене масла, тормозную жидкость тоже следует менять регулярно. Тормозная жидкость притягивает влагу. И влага не очень хорошо влияет на эффективность торможения вашего автомобиля.

Влага снижает температуру кипения тормозной жидкости, что облегчает перегрев тормозов, особенно в летних условиях.

Кипящая тормозная жидкость также способствует затуханию тормозов, что означает, что ваши тормоза могут выйти из строя в самый неподходящий момент, например, при езде по затяжным спускам. Это может быть большой проблемой, если вы возвращаетесь домой после веселых выходных в горах.

Влага также разъедает металл. А поскольку ваши тормозные колодки сделаны из металла, он может изнашиваться или даже приводить к тому, что ваши тормозные колодки перестают работать задолго до того, как вы ожидаете.

Лучше всего заменять тормозную жидкость регулярно, в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля, или каждые пару лет.Это идеальный способ сделать ваш автомобиль счастливым и хорошо работать независимо от того, какой стиль вождения вы предпочитаете.

Хотя тормоза могут быть не самым привлекательным элементом вашего автомобиля, они являются одним из самых важных. Если вы хотите, чтобы ухоженный автомобиль был готов к любым дорожным условиям, лучше всего начать с нижней части — с тормозов вашего автомобиля. Хорошо обслуживаемые автомобильные тормоза будут иметь лучшую тормозную способность и обеспечат вам и пассажирам вашего автомобиля безопасность и надежность.

И это может быть очень удобно, едете ли вы домой после дня катания на лыжах или направляетесь на работу в середине лета.Сделайте правильный выбор, и ваши автомобильные тормоза будут радовать вас всю жизнь вашего автомобиля.

Вот удобное руководство по работе с тормозами

Остановка, возможно, самая важная функция вашего автомобиля. Конечно, катиться и двигаться своим ходом важно, но замедление вашей подвижной стальной конструкции имеет первостепенное значение для безопасной эксплуатации транспортного средства. К сожалению, как для вашего спокойствия, так и для вашего банковского счета, тормоза являются предметом износа. Эти компоненты по существу приносятся в жертву, чтобы правильно выполнять свою работу.

Это означает, что вам придется периодически обслуживать тормоза — или, если вы амбициозны и ловки, вы можете обслуживать их самостоятельно. Как бы ни были важны тормозные системы, их, как правило, проще обслуживать. Если вы никогда не прыгали в мир ремонта автомобилей и думаете о том, чтобы совершить прыжок, вот ваш шанс.

Во-первых, давайте поговорим о том, что здесь происходит. Понимание тормозной системы вашего автомобиля поможет вам легче выполнять свою задачу.Остановка вашего снегохода начинается с педали тормоза, которая при нажатии включает главный тормозной цилиндр. Оттуда главный цилиндр направляет жидкость по тормозным магистралям в различные компоненты (такие как дозирующие клапаны и насосы антиблокировочной тормозной системы), прежде чем достичь гибких тормозных шлангов.

В большинстве случаев тормозная жидкость попадает в тормозной суппорт оттуда. Затем жидкость проходит через поршень(и) тормозного суппорта, воздействуя на тормозную колодку, которая в ответ зажимает тормозной диск.Прижимное действие тормозной колодки к тормозному диску превращает ваше движение в тепло (также известное как трение), которое замедляет вас. Простой!

Теперь у автопроизводителей и поставщиков запчастей есть несколько способов создать функционирующую тормозную систему. Это означает, что вам потребуется соответствующая служебная информация для вашего проекта, чтобы понять все нюансы выполнения этой работы для вашего конкретного приложения. Это руководство, однако, будет охватывать общие черты того, с чем вы столкнетесь.

Самая большая проблема при работе с автомобилем, помимо загрязнения, заключается в наличии правильных инструментов для выполнения работы. Вы можете ознакомиться с этим удобным руководством по сбору инструментов, но для работы с тормозами может потребоваться несколько специальных инструментов. Вам понадобится способ поднять автомобиль с земли, например, домкрат и подставки для домкрата или гидравлический подъемник (если у вас есть подъемник, вам, вероятно, не понадобится это руководство). Оттуда вам понадобятся различные ручные инструменты, такие как розетки, трещотка, гаечные ключи, отвертки, молотки и поршневой компрессор суппорта.Опять же, вы захотите обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы точно знать, какие инструменты вам понадобятся.

С инструментами в руках и автомобилем на земле формула обслуживания тормозов настолько проста, насколько это вообще возможно.

Надежно поднимите автомобиль в одной из рекомендованных точек домкрата. Оттуда вам нужно снять колесо. Если у вас нет доступа к электроинструментам, разумно предварительно расколоть зажимные гайки, освободив их от зажимной нагрузки, прежде чем поднимать автомобиль.

Аттакорн СангуанвонгGetty Images

Сняв колесо, вы увидите тормоза и компоненты подвески.Хотя ранее мы говорили обо всех основных компонентах тормозов, есть некоторые нюансы в том, что вы, вероятно, видите. Передние тормоза вашего автомобиля, скорее всего, работают либо с фиксированным, либо с плавающим суппортом. Если у вас есть поршни с обеих сторон суппорта, это фиксированная конструкция. Если у вас поршни только с одной стороны суппорта, он плавает. Как правило, вы найдете плавающие суппорты на обычных автомобилях и легких грузовиках, а фиксированные суппорты чаще используются в тормозных системах, ориентированных на производительность.

Если у вас есть набор плавающих суппортов спереди, освобождение ваших суппортов и компонентов тормоза будет происходить в основном следующим образом: снимите болты направляющих пальцев суппорта, снимите тормозной суппорт со скобы суппорта и надежно поддержите суппорт так, чтобы шланг не нагружен весом болтающегося тормозного суппорта. Сняв суппорт, вы можете снять тормозные колодки с кронштейна, а затем снять кронштейн с поворотного кулака. Теперь, когда скоба убрана, вы можете снять ротор.

Вот что вы, вероятно, увидите после снятия тормозного суппорта.

Кирилл Гливин / EyeEmGetty Images

На некоторых автомобилях ротор встроен в переднюю ступицу, но в современных автомобилях такая конструкция встречается реже. Однако вы могли обнаружить, что для крепления ротора к вашей втулке во время его первоначальной сборки использовался винт. Иногда вам нужно использовать ударную отвертку, чтобы сломать ржавое соединение и заставить винт свободно вращаться.Теперь, когда все это устранено, вы можете приступить к замене деталей.

Амазонка

Установка нового тормозного диска практически аналогична его снятию: убедитесь, что он чистый и на нем нет антикоррозийного покрытия, и установите его на автомобиль точно так, как он был до того, как вы его сняли. Теперь вам не всегда нужен новый тормозной диск : старые роторы можно восстановить. Однако, чтобы продлить срок службы новых тормозных колодок и обеспечить оптимальную работу тормозной системы, вам потребуется новая поверхность для тормозных колодок.

Теперь, когда новый ротор установлен, самое время заняться кронштейном тормозного суппорта. Этот кусок металла важнее, чем кажется. Это место, где ваши тормозные колодки скользят, когда они зажимают. На большинстве автомобилей вы увидите некоторые крепежные детали, называемые опорными зажимами. Эти зажимы помогают сэкономить деньги, предоставляя новую плоскую поверхность для скольжения тормозных колодок без необходимости замены кронштейна тормозного суппорта. Вам нужно убедиться, что под этими зажимами нет ржавчины или скоплений материала, и рекомендуется заменять эти зажимы каждый раз, когда вы обслуживаете свои тормоза.В северных странах может быть хорошей идеей использовать тонкий слой смазки для тормозных суппортов под этими зажимами, чтобы предотвратить накопление ржавчины, оказывающее ненужное давление на тормозные колодки, что повышает вероятность их застревания на месте.

Амазонка

Permatex 24125 Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant, 8 унций, 1 шт. в упаковке

Перматекс amazon.com

17 долларов.49

Говоря о смазке, вы должны убедиться, что направляющие штифты хорошо смазаны и свободно двигаются. Если эти штифты заржавели в кронштейне суппорта, вам, вероятно, потребуется заменить и штифт, и кронштейн суппорта. Если все двигается свободно, без вышедших из строя деталей, переустановите скобу суппорта. Обратитесь к сервисной информации вашего автомобиля, чтобы получить соответствующие характеристики крутящего момента.

Теперь, когда скоба суппорта и ротор установлены на автомобиле, пришло время установить тормозные колодки.Само собой разумеется, но вам нужен фрикционный материал, обращенный к тормозному диску. Вы также должны обязательно указать, какая тормозная колодка является вашей внутренней (внутренней) и внешней (внешней), потому что могут быть некоторые важные функции, такие как датчики износа или крепежные детали, прикрепленные только к одной тормозной колодке. Кроме того, убедитесь, что ваши тормозные колодки легко перемещаются по кронштейну и зажимам. Помните: здесь они будут скользить всю оставшуюся жизнь.

Choochart Choochaikupt / EyeEmGetty Images

После установки тормозных колодок вам нужно сжать поршень тормозного суппорта, чтобы он мог скользить по новым колодкам и диску.Есть множество способов сделать это, но самый безопасный вариант — использовать компрессор тормозного суппорта. Вы также должны убедиться, что поршень (поршни) двигаются свободно и легко, и что нет признаков выхода из строя уплотнения. Если вы видите пятна тормозной жидкости или ржавчину, образующуюся вокруг поршня суппорта, или для сжатия требуется большое усилие, вам может потребоваться заменить суппорт. При сжатии суппортов некоторые люди предпочитают открывать винт для прокачки тормозов, чтобы удалить тормозную жидкость из суппорта.Это необходимо для предотвращения любых возможных повреждений из-за обратного проталкивания тормозной жидкости через различные компоненты антиблокировочной тормозной системы. Если вы выберете этот путь, вам также придется прокачать тормоза.

Теперь, когда тормозной суппорт сжат, а колодки установлены на скобе, вы почти дома. Добавьте немного тормозной смазки на поверхность поршня тормозного суппорта, а затем просто установите тормозной суппорт на кронштейн и закрепите суппорт на направляющих штифтах. Убедитесь, что тормозной шланг проложен правильно, а затем переустановите колесо.

Задние дисковые тормоза в основном работают так же, как и , однако есть некоторые серьезные проблемы, на которые следует обратить внимание. Самый большой: ваш аварийный тормоз. В некоторых дисковых тормозных системах используется небольшой барабанный тормоз внутри ротора, который эффективно превращает ротор в барабан. Эти системы работают почти так же, как стандартные передние дисковые тормоза. Задние тормозные системы со встроенным в суппорт аварийным тормозом, как правило, не могут быть сжаты, как передние тормозные суппорты.

В большинстве случаев их необходимо намотать на суппорт с помощью инструмента для втягивания суппорта.Добавляя еще больше сложности, стояночные тормоза с электронным управлением потребуют от вас перевести автомобиль в сервисный режим, чтобы предотвратить любое повреждение электронной системы стояночного тормоза. Вам просто нужно знать о потребностях вашего автомобиля, когда дело доходит до задних тормозов, и действовать соответственно.

В этой Acura NSX используется фиксированная конструкция тормозного суппорта.

Робин Уорнер

Что касается фиксированных суппортов, то история аналогична плавающим передним суппортам, но вместо того, чтобы снимать направляющие штифты суппорта, вам придется выкрутить штифты или винты, удерживающие тормозные колодки от полета в пропасть.Помимо этого, вам также нужно будет снять суппорт, чтобы снять или восстановить тормозной диск. Вы также захотите инвестировать в компрессор суппорта, предназначенный для фиксированных роторов, как этот блок Lang здесь.

Амазонка

Пресс для тормозных суппортов Lang Tools

Ланг Инструменты amazon.com

$55,73

Теперь, после того, как вы успешно заменили тормозные колодки и проверили все возможные точки отказа, вы подошли к самой интересной части: полировке тормозных колодок.Разные производители тормозных колодок дают разные рекомендации по установке новых колодок, хотя хорошее эмпирическое правило — от 20 до 30 остановок со скорости 30 миль в час. Следует отметить, что вы должны накачать педаль тормоза перед тем, как включить передачу, потому что ваши тормозные суппорты нажаты.

Обслуживание вашего автомобиля может показаться сложной задачей, но это отличный способ убедиться, что его обслуживают. должным образом. Это также хороший способ убедиться, что у вас нет никаких неизвестных проблем, которые могут просмотреть механиком, спешащим побить время.Ах да, и вы сэкономите немного денег.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Скрип или скрежет тормозов | Автовыбор

Шум тормозов похож на стук ногтей по классной доске. Каждый раз, когда ваш автомобиль останавливается, тормоза скрипят, скрежещут или визжат — это так раздражает.Но что еще более важно, шум тормозов может указывать на серьезную проблему безопасности, которая может повлиять на способность вашего автомобиля останавливаться.

Если ваши тормоза скрипят, рекомендуется как можно скорее вызвать механика для их проверки.

Как работают ваши тормоза

Тормоза останавливают ваш автомобиль — мы все это знаем. Но как это происходит?

Существует два основных типа тормозных систем: дисковые и барабанные. Большинство автомобилей имеют дисковые тормоза, по крайней мере, на передней оси, а многие имеют дисковые тормоза по всему периметру.

дисковые тормоза

9002 дисковые тормозные компоненты:

барабанные тормоза

барабанные тормозные колонки:

  • обувь
  • барабаны
  • колесные цилиндры
  • Оба типа систем имеют главный цилиндр, где гидравлическое давление создается при вы нажимаете на педаль тормоза. При нажатии на педаль тормозная жидкость под давлением проходит через ряд тормозных магистралей и шлангов к колесам.

    На каждом колесе тормозная жидкость заставляет суппорт с гидравлическим приводом прижимать тормозные колодки к ротору. В барабанной тормозной системе гидравлическое давление заставляет колесный цилиндр прижимать тормозные колодки к барабану. Любой сценарий замедляет транспортное средство и в конечном итоге приводит его к остановке.

    Общие шумы

    Когда возникают проблемы с тормозами, они обычно вызывают следующие звуки:Имейте в виду, что некоторые проблемы с тормозами могут вызывать более одного типа шума, в зависимости от конструкции автомобиля и степени износа деталей.

    Проведите диагностику у профессионала.

    Скрип

    Если ваши тормоза скрипят, они требуют немедленного внимания. Как правило, это означает, что материал тормозной колодки или колодки изнашивается, что приводит к контакту металла с металлом. Это опасно для вождения и может привести к более дорогому ремонту. Вот наиболее распространенные причины износа тормозов:

    Износ тормозных колодок или колодок:  Тормозные колодки и колодки состоят из фрикционного материала, прикрепленного к металлической опорной пластине.Когда колодки и колодки изнашиваются, это может привести к металлическому скрежету, поскольку опорная пластина начинает соприкасаться с ротором или барабаном. Тормозные колодки также имеют металлический индикатор износа, который цепляется за роторы, когда колодки изношены. Это будет издавать скрежещущий или визжащий звук.

    Решение:  Ваши тормозные колодки или колодки необходимо заменить. Когда ваш механик сделает это, он или она также визуально осмотрит роторы или барабаны на наличие признаков повреждения, таких как трещины, задиры и пятна перегрева.Механик также измерит толщину роторов или барабанов, чтобы определить, можно ли их обработать или заменить.

    Заедание суппорта или колесного цилиндра:  Заедание суппорта может привести к тому, что колодки будут постоянно прижиматься к ротору, создавая скрежет или визг. То же самое верно и для колесного цилиндра, который застревает, прижимая колодки к барабанам.

    Решение:  В некоторых случаях может помочь снятие суппорта и смазка его направляющих.В противном случае техник заменит суппорт или колесный цилиндр и прокачает тормоза. Вы также захотите, чтобы колодки и роторы или колодки и барабаны были проверены на наличие повреждений и заменены по мере необходимости.

    Визг или скрип

    Скрип может означать, что у вас дешевые тормозные колодки или горячие тормоза, или же они могут быть признаком более серьезной проблемы. Перегретые тормоза могут вызывать легкий скрип, особенно когда тормоза еще холодные. Но если ваши тормоза постоянно визжат, вам следует проверить их.Вот наиболее частые причины:

    Фрикционный материал колодки или колодки:  В некоторых случаях некачественный фрикционный материал может вызывать визг. Это особенно характерно для полуметаллических тормозов.

    Решение:  Замените тормозные колодки на более качественные. Керамические тормоза — хороший выбор, так как они обычно издают очень мало шума — хотя они, как правило, немного дороже.

    Изношенные тормозные колодки:  Как упоминалось выше, тормозные колодки имеют металлический индикатор износа, который задевает роторы, когда колодки изношены.При этом будет слышен визг или скрежет.

    Решение:  Вам необходимо заменить тормозные колодки.

    Посторонний мусор:  Иногда мусор, например мелкие камни, может попасть между колодкой и ротором или между колодкой и барабаном. Это может вызвать скрежет или визг.

    Решение:  Механик осмотрит тормоза и при необходимости разберет их. Мусор будет удален, а все поврежденные компоненты должны быть заменены.

    Застекленные роторы или барабаны: Тормозные роторы и барабаны со временем изнашиваются, что приводит к застеклению или шероховатости поверхности. В результате тормоза могут издавать визг или визг.

    Решение:  Если роторы или барабаны все еще достаточно толстые, их обычно можно подвергнуть механической обработке для улучшения отделки. Если это не так, их необходимо заменить. В любом случае, их следует сначала осмотреть на наличие повреждений, таких как трещины, задиры и пятна перегрева.

    Отсутствие смазки на опорной пластине барабана:  В барабанной тормозной системе колодки и барабан крепятся к опорной пластине.Если опорная пластина не смазана контактными площадками башмаков, вы можете услышать визжащий звук.

    Решение:  Снимите барабан и колодки и смажьте опорную пластину.

    Стук или дребезжание

    Если вы слышите стук при нажатии на педаль тормоза, это обычно означает, что в вашей тормозной системе что-то не в порядке. Вы также можете почувствовать пульсацию через педаль или рулевое колесо. Проводится осмотр. Вот некоторые распространенные причины:

    Деформация роторов или барабанов: Тормозные колодки неравномерно контактируют с деформированными роторами.Это может привести к лязгающему шуму, обычно сопровождающемуся пульсацией педали тормоза и, в некоторых случаях, вибрацией рулевого колеса. То же самое верно и для барабанов, которые изношены неравномерно, что не позволяет башмакам обеспечивать надлежащий контакт.

    Решение:  Вы должны измерить роторы на минимальную толщину, различия в толщине, конусность и биение (которое вызывает пульсацию педали). В барабанной тормозной системе необходимо измерить диаметр барабана и проверить его круглость.При необходимости обработайте или замените роторы или барабаны.

    Поврежденное, отсутствующее или ослабленное оборудование:  Зажимы, прокладки и колодки, предотвращающие дребезжание, используются для фиксации тормозных колодок внутри суппортов. Точно так же тормозные колодки крепятся к опорной пластине с помощью набора пружин и фиксаторов. Если какая-либо из этих частей оборудования отсутствует, вы можете услышать дребезжание или скрип.

    Решение:  Вам потребуется заменить или переустановить отсутствующее оборудование.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.