Тормозная система состоит из: Тормозная система автомобиля

Содержание

тормозная система — это… Что такое тормозная система?

тормозная система

2.3 тормозная система: Совокупность частей, предназначенных для постепенного замедления или остановки движущегося транспортного средства или для обеспечения его неподвижности во время стоянки; функции этой системы определяются в 5.1.2. Эта система состоит из органа управления, привода и собственно тормоза.

2.3 тормозная система (braking system): Совокупность частей — органа управления, тормозного привода и собственно тормоза, предназначенных для постепенного замедления движущегося транспортного средства или его остановки, или для удерживания его в неподвижном состоянии после остановки.

Примечание — Перечисленные функции тормозной системы определены в 5.1.2.

3.37 тормозная система: Совокупность частей АТС, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы.

3.2 тормозная система: Часть пневматической системы подвижного состава, обеспечивающая функционирование тормозных приборов и устройств.

3.11 тормозная система: Совокупность узлов и деталей, предназначенная для прогрессивного уменьшения скорости и/или остановки движущегося снегоболотохода, а также для удержания его в неподвижном состоянии после остановки. Система включает в себя органы управления, приводы и тормозные механизмы.

2.1 тормозная система: Устройство, определение которого приводится в 2.3 Правил ЕЭК ООН № 13.

3.2. тормозная система: Элементы машины, сочетание которых тормозит и удерживает машину на месте. Система состоит из органа управления, системы для включения тормоза (тормозов), тормоза (тормозов) и замедлителя, если машина им оборудована.

Смотри также родственные термины:

3.9 тормозная система вагона (тормоз): Комплекс средств, выполняющий функции регулирования скорости движения вагона или его остановки.

Примечание — Тормоз размещается на вагоне и управляется дистанционно с локомотива.

2.15 тормозная система длительного действия (endurance braking system): Дополнительная тормозная система, способная осуществлять и поддерживать в течение длительного времени торможение без существенного уменьшения его эффективности.

Примечание — Термин «тормозная система длительного действия» охватывает такую систему целиком, включая управляющий привод.

2.15.1 Тормозная система длительного действия может представлять собой единое устройство или совокупность нескольких устройств. Каждое такое устройство может иметь собственный орган управления.

2.15.2 Разновидности тормозных систем длительного действия в зависимости от особенностей их органов управления:

28 тормозная система поезда: Совокупность тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

  • тормозная сила
  • тормозная система вагона (тормоз)

Полезное


Смотреть что такое «тормозная система» в других словарях:

  • тормозная система — Совокупность частей органа управления, тормозного привода и собственно тормоза, предназначенных для постепенного замедления движущегося транспортного средства или его остановки, или для удерживания его в неподвижном состоянии после остановки.… …   Справочник технического переводчика

  • Тормозная система — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и/или остановки транспортного средства или механизма. Она также позволяет удерживать …   Википедия

  • тормозная система длительного действия — Дополнительная тормозная система, способная осуществлять и поддерживать в течение длительного времени торможение без существенного уменьшения его эффективности. Примечания 1. Термин «тормозная система длительного действия» охватывает… …   Справочник технического переводчика

  • Тормозная система автотранспортного средства — тормозная система совокупность частей транспортного средства, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы;… Источник: Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 (ред. от 06.10.2011) Об… …   Официальная терминология

  • тормозная система (в автотранспортных средствах) — тормозная система Совокупность частей транспортного средства, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы. [Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств] Тематики автотранспортная …   Справочник технического переводчика

  • тормозная система боба — Торможение происходит за счет подъема рычага, который опускает металлическую гребенку в лед. [Департамент лингвистических услуг Оргкомитета «Сочи 2014». Глоссарий терминов] EN bob braking system Brakes are applied by lifting a lever… …   Справочник технического переводчика

  • тормозная система длительного действия — 2.15 тормозная система длительного действия (endurance braking system): Дополнительная тормозная система, способная осуществлять и поддерживать в течение длительного времени торможение без существенного уменьшения его эффективности. Примечание… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Тормозная система автотранспортного средства запасная — запасная тормозная система тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы;… Источник: Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 (ред. от 06.10.2011) Об… …   Официальная терминология

  • Тормозная система автотранспортного средства стояночная — стояночная тормозная система тормозная система, предназначенная для удержания транспортного средства неподвижным;… Источник: Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 (ред. от 06.10.2011) Об утверждении технического регламента о… …   Официальная терминология

  • тормозная система вагона (тормоз) — 3.9 тормозная система вагона (тормоз): Комплекс средств, выполняющий функции регулирования скорости движения вагона или его остановки. Примечание Тормоз размещается на вагоне и управляется дистанционно с локомотива. Источник: ГОСТ Р 55182 2012:… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Услуги.Карточка — КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург

Тормозные системы – это системы, служащие для снижения скорости и полной остановки автомобиля (рабочая тормозная система), а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля (стояночная тормозная система). Тормозная система играет особую роль в обеспечении безопасности автомобиля. Поэтому почти любой автомобиль оборудован тремя действующими, независимыми друг от друга тормозными системами:

  • рабочей, для регулирования скорости и остановки автомобиля, приводится в действие нажатием педали тормоза;
  • стояночной, для удержания автомобиля на месте без движения, приводится в действие ручным тормозом;
  • запасной, для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системой.

В большинстве современных грузовых автомобилей тормозная система пневмотическая состоит из педали тормоза, модулятора тормозных усилий,исполнительных механизмов (тормозных камер,энергоаккумуляторов , дисковых тормозов для передних колес и барабанных тормозов для задних колес. На автомобилях с мощными двигателями дисковые тормоза могут устанавливаться и на задние колеса.

Одной из функций тормозных систем является обеспечение равномерного распределения тормозных сил между колесами одного моста.

Существующие тормозные механизмы различаются:

  • по расположению: трансмиссионные и колесные;
  • по форме деталей вращения: барабанные и дисковые;
  • по форме поверхности трения: колодочные и ленточные.

Диагностика тормозных систем автомобиля предусматривает выполнение ряда диагностических работ:

  • по оценке технического состояния тормозной системы, которое определяют следующие параметры: величина тормозного пути, замедление, время срабатывания;
  • определение причин снижения эффективности торможения, которые выражаются в неисправности некоторых элементов и агрегатов тормозной системы в целом.

Для оценки технического состояния и эффективности тормозных систем автомобилей в основном используют роликовые (барабанные) стенды и платформенные (площадочные) стенды

Причем более популярны те роликовые стенды, на которых применяется силовой метод диагностирования. С помощью этого метода определяются тормозные силы каждого колеса при усилии, задаваемом нажатием на педаль тормоза. А также измеряется время срабатывания тормозного привода. Эти измерения позволяют оценить состояние тормозных барабанов и прокладок.

Самым достоверным является инерционный метод диагностирования тормозной системы на специальных роликовых стендах, на которых измеряется тормозной путь по каждому колесу. На роликовых стендах измеряются также время срабатывания тормозного привода и замедление максимальное и по каждому колесу в отдельности.

К основным неисправностям тормозной системы относятся:

  • недостаточная эффективность торможения;
  • заклинивание поршней в колесных цилиндрах;
  • износ накладок тормозных колодок;
  • перегрев тормозных механизмов;
  • потеря герметичности одного из контуров, в этом случае получается провал педали тормоза;
  • применение колодок с несоответствующими накладками;
  • неправильная регулировка привода регулятора давления;

При возникновении неисправностей в тормозной системе автомобили поступают в автосервис на текущий ремонт.

При текущем ремонте проводятся следующие работы:

  • проверка элементов тормозной системы,техническое обслуживание систем  ABC,EBC,прицепов и полуприцепов;
  • замена тормозных шлангов;
  • проверка тормозного цилиндра;
  • проверка и регулировка свободного хода педали тормоза;
  • проверка регулятора давления;
  • проверка и регулировка стояночного тормоза;
  • техническое обслуживание антиблокировочной системы тормозов (АБС).

Проточка тормозных накладок в размер на специализированном оборудовании.

Стоимость одного нормо/часа (с НДС):

Автомойка — 1 650,00 руб.,

Слесарные работы — 1 800,00 руб.,

Электрические работы — 2 000,00 руб.,

Диагностические работы — 2 000,00 руб.,

Указанные цены не являются публичной офертой и носят информационные характер (ст. 435 ГК РФ). Убедительная просьба, уточняйте цены по телефону +7 (343) 380-60-00.

Тормозная система Volkswagen

Тормозная система VW Общие сведения

По своему назначению и выполняемым функциям тормозная система разделяется на рабочую, запасную, стояночную и аварийную. Рабочая тормозная система обеспечивает регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимой эффективностью. Запасная система служит для остановки автомобиля с необходимой эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы. Стояночная система служит для удержания автомобиля неподвижно относительно дороги. Ей в основном пользуются для удержания стоящего автомобиля, но ее можно применять и в качестве аварийной при выходе из строя рабочей тормозной системы.

На автомобиле применяется рабочая тормозная система с гидравлическим приводом и диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. При отказе одного из контуров в качестве запасной тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя тормозов и дисковых тормозов на передних и дисковых или барабанных тормозов на задних колесах.

Бачок с тормозной жидкостью находится в моторном отсеке над главным тормозным цилиндром и снабжает тормозную систему и сцепление тормозной жидкость. Вакуумный усилитель тормозов снижает усилие на тормозной педали, облегчая тем самым управление автомобилем.

Тормозной механизм переднего колеса дисковый с подвижным суппортом. Он хорошо вписывается в колесо, имеет небольшое количество деталей, в том числе уплотнений,и небольшую массу. Так как теплоотдача происходит через один цилиндр, тормозная жидкость нагревается меньше.

Ручной тормоз воздействует на задние колеса через тросовый привод.

Предупреждение: При работе тормозных колодок образуется тормозная пыль, которая содержит асбест, вредный для здоровья, поэтому при очистке тормозных колодок не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль.

При движении по влажной дороге рекомендуется время от времени нажимать педаль тормоза, чтобы снять с тормозных дисков вредные включения. За счет центробежной силы вода при движении сбрасывается с тормозных дисков, однако на них остается тонкая пленка из жиров, силиконов, остатков резины, смазки и грязи, которые снижают эффективность торможения. При остановке автомобиля после движения под дождем в конце движения рекомендуется просушить тормоза нажатием на педаль тормоза.

После установки новых тормозных колодок они должны приработаться. На первых 200 км пробега не рекомендуется без необходимости совершать максимальное торможение.

Корродированные тормозные диски вызывают при торможении вибрационный эффект, который не исчезает при длительном торможении. В этом случае тормозные диски подлежат замене.

Тормозная жидкость, используемая в гидравлической системе тормозов, ядовита, поэтому при попадании ее на кожу необходимо немедленно промыть это место большим количеством воды. Если жидкость по неосторожности попала в глаза или внутрь организма, необходимо немедленно обратиться к врачу. Некоторые жидкости имеют свойство легко воспламеняться и могут загореться даже от контакта с горячими узлами автомобиля. Кроме того, тормозная жидкость растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля, промойте его большим количеством воды. Также эта жидкость гигроскопична, то есть поглощает влагу из воздуха, и поэтому жидкость, хранящуюся длительное время в открытой посуде, не рекомендуется использовать.

Тормозная жидкость не должна входить в контакт с минеральными маслами. Даже небольшое количество минерального масла выводит из строя тормозную жидкость и тормозную систему.

Замену тормозной жидкости производите каждые 2 года.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

как работает, устройство тормозного привода,тормозные механизмы колес.

Тормозная система автомобиля включает в себя рабочую тормозную систему и стояночную тормозную систему.

Задача рабочей тормозной системы — уменьшение скорости движения транспортного средства и вплоть до полной остановки. Другими словами, рабочая тормозная система должна обеспечивать преднамеренное прекращение движения транспортного средства при выполнении водителем соответствующих действий. Она приводится в действие нажатием педали, расположенной в салоне автомобиля между педалями газа и сцепления (в автомобилях с механической КПП) или слева от педали газа (в автомобилях с автоматической КПП). Приложенное к педали усилие передается через гидравлический тормозной привод на тормозные механизмы всех колес транспортного средства.

Что касается стояночной тормозной системы, то ее главная задача состоит в том, чтобы обеспечить неподвижное состояние автомобиля во время его стоянки (иначе говоря, она предотвращает самопроизвольное начало движения автомобиля). Также стояночная тормозная система применяется для удержания транспортного средства от скатывания назад при трогании с места на подъеме, а также для ручного управления тормозными механизмами задних колес с помощью рычага стояночного тормоза, находящегося, как правило, между передними сиденьями автомобиля.

Приведение в действие стояночной тормозной системы осуществляется поднятием ее рычага в верхнее положение (этот рычаг более известен под названием «ручник», рис. 3.9). При этом тормозные колодки задних колес прижимаются к дискам или барабанам (в зависимости от типа используемого тормозного механизма), и в результате колеса блокируются, что обеспечивает неподвижность транспортного средства. Когда ручник установлен в верхнее положение, то для предотвращения самопроизвольного снятия он блокируется защелкой. Поэтому, чтобы опустить рычаг, водитель должен большим пальцем нажать на специальную кнопку, которая находится на конце рычага.

Рабочая тормозная система состоит из двух основных компонентов: тормозной привод (который передает приложенное к педали усилие) и тормозные механизмы колес (с помощью которых и осуществляется торможение). Рассмотрим подробнее каждый из них.

УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА

Тормозной привод предназначен для передачи усилия от тормозной педали, на которую нажимает водитель при торможении, на колесные тормозные механизмы. Автомобили оснащаются гидравлическими тормозными приводами; рабочим элементом в них является тормозная жидкость.

Гидравлический привод содержит следующие элементы: педаль тормоза, рабочие тормозные цилиндры, главный тормозной цилиндр (рис. 3.10), тормозные трубки (шланги), вакуумный усилитель тормозов (правда, в старых машинах этот элемент отсутствует).

Для того чтобы замедлить движение или остановить автомобиль, водитель нажимает ногой на педаль тормоза. Через специальный шток это усилие поступает на поршень главного тормозного цилиндра, который, в свою очередь, давит на залитую в системе тормозную жидкость. Тормозная жидкость передает это усилие через топливные трубки и шланги на рабочие (колесные) тормозные цилиндры. Вследствие этого у тормозных цилиндров выдвигаются поршни, которые давят на тормозные колодки, прижимая их либо к тормозным дискам, либо к тормозным барабанам, в зависимости от используемой конструкции тормозов. Диск или барабан имеется у каждого колеса и непосредственно связан с ним, поэтому, когда колодки давят на вращающийся вместе с колесом диск (барабан), вращение колеса замедляется и, если водитель продолжает давить на педаль тормоза — полностью прекращается.

Недостатком гидравлического привода является то, что при разгерметизации тормозная жидкость полностью или частично вытекает из системы, что может привести к отказу тормозов. Для предотвращения такой ситуации в современных машинах применяются двухконтурные гидравлические тормозные приводы. Сущность их конструкции состоит в том, что они состоят из двух независимых контуров — отдельно для каждой пары колес. Отметим, что эти контуры не обязательно связывают колеса одной оси: например, левое переднее колесо может быть связано с правым задним, а правое переднее — с левым задним. Если по каким-то причинам отказывает один контур (например, вытекла тормозная жидкость, заклинило тормозной цилиндр и т. п.), то срабатывает второй. Разумеется, эффективность такого торможения заметно падает, но все же оно позволяет остановить автомобиль и избежать серьезных неприятностей.

Вакуумный усилитель тормозов (рис. 3.11) — прибор, который позволяет повысить эффективность работы тормозной системы, а также уменьшить усилие, с которым водитель должен давить на педаль для получения требуемого результата.

Этот усилитель связан непосредственно с главным тормозным цилиндром. Ключевой элемент вакуумного усилителя — камера, разделенная резиновой диафрагмой на две части. Одна часть камеры связана с впускным трубопроводом двигателя, в котором создается разряжение, вторая с атмосферой. В разряженном пространстве давление где-то на 20 % меньше атмосферного, и благодаря этому перепаду давлений, а также большой площади резиновой диафрагмы, создается эффект, позволяющий существенно снизить усилие при нажатии на педаль тормоза.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ КОЛЕС

Колесный тормозной механизм, как мы уже отмечали ранее, имеется на каждом колесе. Он предназначен для снижения скорости вращения колеса вплоть до полной его остановки за счет силы трения, возникающей между тормозными колодками и тормозным диском либо тормозным барабаном. В настоящее время автомобили оснащаются тормозными системами двух видов: дисковыми или барабанными, причем на одной машине могут использоваться тормоза как одного, так и одновременно двух видов. Например, на многих моделях ВАЗ, АЗЛК, «Форд», «Опель» и др. спереди стоят дисковые тормоза, а сзади — барабанные.

Барабанный тормозной механизм включает в себя тормозной барабан (рис. 3.12), тормозной цилиндр, тормозной щит, тормозные колодки (2 штуки) и стяжные пружины.

На колесной балке крепится тормозной щит, на котором установлен рабочий тормозной цилиндр. При нажатии на педаль тормоза поршни в тормозном цилиндре расходятся в стороны и оказывают давление на тормозные колодки, изготовленные в виде полуколец. Под воздействием такого давления тормозные колодки прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана (на который сверху надето колесо), замедляя его вращение вплоть до полной остановки.

Когда торможение нужно прекратить, водитель перестает нажимать на педаль тормоза. Соответственно, усилие на тормозные колодки больше не передается и стяжные пружины возвращают их в первоначальное положение. Колодки больше не касаются тормозного барабана, трение между ними и барабаном отсутствует и колесо получает возможность свободно вращаться.

Что касается дискового тормозного механизма (рис. 3.13), то он устроен несколько иначе и содержит следующие элементы: тормозной диск, тормозной суппорт, тормозной цилиндр (один или два) и тормозные колодки (2 штуки).

В данном случае на поворотном кулаке колеса устанавливается суппорт, внутри которого располагается тормозной цилиндр (один или два — это зависит от модели автомобиля), а также две тормозные колодки. Колодки расположены одна напротив другой так, что они находятся по разные стороны тормозного диска. Другими словами, диск располагается между тормозными колодками, при этом он вращается вместе с колесом, с которым жестко связан.

При нажатии тормозной педали из рабочих тормозных цилиндров выходят поршни и оказывают давление на тормозные колодки, которые с двух сторон прижимаются к тормозному диску. Под воздействием возникшей силы трения диск (а вместе с ним и колесо) замедляет вращение, и автомобиль останавливается. Для прекращения торможения нужно отпустить педаль тормоза. В результате поршни тормозного цилиндра вернутся в первоначальное положение, и больше не будут давить на тормозные колодки, которые, в свою очередь, «разжимаются» и «отпускают» тормозной диск. Следовательно, колесо вновь получает возможность свободного вращения.

Отметим, что тормозные колодки являются расходным материалом: из-за постоянного трения они изнашиваются, и тогда их следует заменить. Дисковые колодки нужно менять в среднем через 15 000-25 000 километров пробега, а барабанные — примерно через 50 000-60 000 километров (но они могут прослужить и больше).

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Audi A8 2017 года фото видео обзор описание цена компликтация.
  • Силиконовая смазка для авто: описание, виды, фото, видео, применение, производители
  • Цепи на колесах делают пикап с задним приводом круче внедорожников. Мы проверили это на своем опыте…
  • Какую сигнализацию лучше поставить на автомобиль с автозапуском.
  • Мерседес 200 описание обзор характеристики фото видео комплектация
  • Лада Х Рей Кросс 2020: комплектации,цена,фото,характеристики,описание,обзор
  • Четырехтактный двигатель: описание,фото.
  • Какое давление необходимо для колес авто: описание,таблица.
  • Хендай Солярис 2019 года: комплектация,цена,характеристики,фото,описание
  • Как правильно ухаживать за дворниками?
  • опель омега б: описание,электрика,ходовая,двигатели,коробка передач,цены,фото,видео
  • КАК ПРОИЗВОДЯТ АВТОМОБИЛИ В ГЕРМАНИИ — немецкие авто видео.

назначение, устройство и принцип работы

Тормозная система грузового автомобиля— ключевой узел, отличающийся большим количеством элементов, увеличенными размерами и массой, а также более высокими требованиями к надежности. Современные грузовики комплектуются тормозами с пневмоприводом, работающими на принципе сжатого воздуха и поддерживающими необходимое давление в системе.

Ниже подробно рассмотрим, какие бывают виды тормозных систем, в чем их отличия и особенности. Отдельно разберем порядок и нюансы работы пневматической тормозной системы, а также принципы взаимодействия ее узлов.

Отличия тормозной системы грузового и легкового автомобилей, классификация по принципу действия

Конструктивно тормозные системы грузовика и легковой машины почти не отличаются. Главной особенности являются габариты и вес комплектующих узлов. Условно тормоза грузовика бывают следующих видов (по принципу действия).

Механические

Применяются в системе ручного / стояночного тормоза. В состав механизма входят рычаги, тяговая система, уравнители и другие элементы. Приводной узел подает ручнику информацию о фиксации автомобиля на одном месте даже при нахождении под сильным наклоном. Применяется механизм на парковке, во дворе и других местах, когда необходимо обеспечить нахождение машины на одном месте и избежать ее скатывания.

Гидравлические

Распространенный вид приводного механизма, востребованный, как правило, на легковых автомобилях. Конструктивно в состав привода входит гидроусилитель, педаль, цилиндры тормозов и колес, трубки и трубопроводы. В такой системе сочетается эффективность работы, доступность, легкость обслуживания и возможность покупки комплектующих во всех автомобильных магазинах.

Конструктивно гидравлические тормоза бывают:

Дисковые

Отличаются надежностью и эффективностью. Конструктивно состоят из накладок, охватывающих диск, установленный и вращающийся на колесной ступице. При срабатывании тормоза работает приводной механизм, воздействующий на накладки. Последние сдавливают на диск с двух сторон, тормозят его и останавливают транспортное средство.

Барабанные

Более доступный вид тормозов, предусматривающий установку специальных накладок внутри барабанной полости. После нажатия педали колодки расходятся и контактируют со стенкой барабана, предотвращая вращение колеса. Чем сильнее нажатие на педаль, тем быстрей останавливается транспортное средство.

Барабанный тормозной механизм проигрывает дисковому по всем параметрам. Чтобы сэкономить на изготовлении автомобиля, производители часто ставят дисковый вариант спереди, а «барабаны» остаются для задней оси.

Гидравлический привод появился еще в 1910-1915-х годах, а в автомобилестроении применяется с 1924-го. Популярность обусловлена одновременным торможением колес, небольшим временем срабатывания (до 0,2 с), высоким КПД на уровне 90%, небольшими габаритами / массой и простой конструкцией.

Пневматические

На легковых машинах они не применяются. По особенностям работы система имеет много общего с гидравлической с той разницей, что главным рабочим элементом является не жидкость, а воздух, поступающий под давлением с помощью компрессора.

После нажатия на педаль воздух направляется к тормозным элементам и обеспечивает их работу. Дополнительно применяются и другие виды тормозных систем— вакуумная, электрическая и комбинированная. Они используются реже, поэтому не будем останавливаться на них подробно.

Четыре типа тормозов

Читайте также: Рулевое управление грузового автомобиля

Для надежности в грузовых автомобилях применяется целый комплекс тормозных узлов. Так, система грузовика условно делится на четыре типа:

  1. Основная (рабочая). Применяется для уменьшения скорости движения авто вплоть до полной остановки. Может работать на пневматике, гидравлике или механике, бывает комбинированной. Работает совместно с АБС, которая помогает избежать блокировки колес в сложных дорожных ситуациях (при резком нажатии на педаль). Для облегчения работы тормозов предусматривается усилитель, работающий на базе вакуума или подачи воздуха под давлением.
  2. Стояночная тормозная система автомобиля. Используется для фиксации машины на дорожном покрытии. Активируется с помощью рукоятки, установленной возле водителя. На грузовиках с пневматической системой сзади смонтированы энергоаккумуляторы. В них предусмотрены пружины, удерживающие колеса в одном положении. После подвода воздуха под давлением происходит сжатие пружин и отпускание тормоза. Конструктивно состоит из рычага, регулятора давления, тормозов колеса, выключателя, тросов и других элементов. Может применяться в случае отказа базовой тормозной системы.
  3. Запасная (резервная, аварийная) — отдельный механизм, страхующий основной узел. Отличается полной независимостью от рабочих тормозов, но может входить в их состав. В некоторых машинах такая система вообще не предусмотрена, а вместо нее применяется механический механизм.
  4. Вспомогательная. Используется для поддержания скорости грузовика на одном уровне в течение длительного периода. Как правило, подразумевает остановку с помощью мотора за счет регулирования подачи топливной смеси в камеру сгорания и закрытия трубопроводов впуска.

Оптимальный вариант, когда в грузовом автомобиле применяются одновременно все озвученные выше системы, обеспечивающие безопасность эксплуатации и своевременную остановку грузовика даже в сложных условиях.

Основные рабочие элементы тормозной пневмосистемы

Как отмечалось, в грузовых машинах чаще всего применяются пневматические тормоза, которые конструктивно состоят из следующих элементов.

Компрессор

Монтируется на маховике силового узла и обеспечивает подачу воздуха с необходимым давлением. Он поступает через трубопровод, очищается, а после подается к цилиндрам компрессора.

При достижении давления в 0,7 МПа останавливается подача в пневматическую систему, а при снижении до 0,65 МПа —прекращается выход в атмосферу. Компрессор монтируется в передней части грузовика в непосредственной близости от мотора.

Работает от клиновидного ремня, объединяющего шкивы вентилятора охлаждения и компрессорного механизма. Давление определяется по манометру. После нажатия на педаль воздух подается в тормозные отсеки, а на следующем этапе колодки сжимаются и обеспечивают торможение.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Назначение узла состоит в восприятии усилия, которое передается от тормозной педали / рычага. Механизм отличается по конструктивным особенностям и принципу действия. В состав входит кожух цилиндра, поршень, уплотнители и соединительные узлы. В сложных конструкциях применяется два или более контуров с увеличенным количеством поршней. В некоторых версиях тормозных систем используются двойные цилиндры.

Возле ГТЦ предусмотрена емкость с тормозной жидкостью, которые соединяется с гидравлическим цилиндром. При использовании индивидуального бака он соединяется с ГТЦ с помощью резиновой трубы. Благодаря этой особенности, обеспечивается пополнение жидкости в случае течи, принятии лишнего рабочего состава при расширении и т. д. 

К примеру, в грузовом автомобиле Газ 53 предусмотрено 2-контурная система, а ГТЦ имеет двухсекционное исполнение. Каждый из них работает со своим контуром. Также имеется две емкости, которые объединяются с ГТЦ через пру отверстий.

В новых моделях ГТЦ предусмотрены устройства, сигнализирующие об изменении объема жидкости в баке. В этом случае зажигается контрольная лампа на приборной панели, показывающая водителю о необходимости доливки.

Главными элементом является датчик, отличающийся поплавковой конструкцией и обеспечивающий замыкание контактной группы при снижении жидкости ниже допустимого уровня. При заливке системы необходимо удаление воздуха.

Колесные рабочие цилиндры

Один из главных узлов пневматической тормозной системы, обеспечивающий приведение в действие тормозов— рабочие цилиндры. Конструктивно состоят из двух поршней, которые обеспечивают передачу усилия и остановку автомобиля.

Для срабатывания этих элементов необходимо нажать на педаль тормоза. При ее удерживании происходит движение поршней, воздействующих на колодки и обеспечивающих замедление вращения барабана. 

После отпускания педали происходит возврат поршня в первоначальное состояние, но с учетом установленного зазора. В случае износа тормозных колодок происходит смещение кольца вдоль цилиндра для поддержания оптимального расстояния.

Регулятор давления

В его функции входит контроль и поддержание необходимого давления в системе. При необходимости устройство подает дополнительный поток воздуха или спускает его для поддержания работоспособности системы. 

Кроме рассмотренных выше узлов, пневматическая система грузовика включает в себя:

  • осушитель воздушного потока — защита от попадания влаги в систему;
  • 4-контурный защитный клапан — распределение воздуха по контурам и защита от утечки;
  • тормозной кран (ножной) — используется для управления тормозами;
  • ресиверы — баллоны, накапливающие необходимый запас воздуха;
  • камеры системы — для преобразования пневматики в механическое воздействие;
  • ручной рычаг — управление стояночной тормозной системой;
  • элементы АБС;
  • энергоАКБ;
  • манометр — показывает уровень давления;
  • индикаторы на рабочей панели и т. д.

Принцип работы пневматических тормозов, взаимодействие рабочих элементов

При пуске мотора запускается компрессор, который принимает воздушный поток и направляет его в тормозную систему до создания нужного давления. Этот параметр контролируется регулятором, который при необходимости выводит излишний воздух за пределы механизмов грузового автомобиля. На следующем этапе поток направляется в осушитель, где из него удаляются лишние добавки и убирается влага.

Очищенный и высушенный поток является гарантией стабильной и бесперебойной работы системы, в первую очередь в холодную погоду. Как правило, осушитель и регулятор находятся в одном корпусе, где дополнительно предусмотрен ресивер для регенерации.
После подготовки воздуха производится его распределение с помощью 4-контурного клапана в следующих направлениях:

  • Рабочие тормоза с отдельными ресиверами.
  • Дополнительная и стояночная тормозная система грузового автомобиля со своим ресиверным механизмом.
  • Питающий контур для других узлов, нуждающихся в воздухе (к примеру, пневматическая подвеска).

Ресиверы обеспечивают необходимый объем сжатого воздуха, подача которого регулируется водителем путем нажатия и опускания педали тормоза. Через специальный кран поток под давлением идет в камеры (сначала передние, а потом и задние). Далее штоки воздействуют на элементы разделения / сжатия колодок системы, и машина останавливается.

В контуре ручных и дополнительных тормозов воздух из накопителя идет к тормозному крану, управляющего воздушным потоком, к энергоАКБ. Последние монтируются на задней оси и имеют тормозной кран, обеспечивающий сброс лишнего давления.

Главным действующим элементом являются тормозные камеры, которые под действием пружин обеспечивают фиксацию автомобиля в стояночном положении. Наличие энергоАКБ позволяет исключить аварии, ведь остановка грузовика происходит даже при снижении давления ниже определенного уровня, то есть в аварийных ситуациях.

Параллельно из ресиверного механизма ручных и дополнительны тормозов идет питания к управляющему крану прицепа. Пневомсистемы машины и прицепного устройства объединяются с помощью специальных головок, а сигналы управления также подаются от тормозов машины.

При наличии прицепа магистрали питания и управления коммутируются отдельно. При установке тормозных камер на прицепном устройстве с энергоАКБ формируется управляющая цепь для этих устройств. По магистрали поток воздуха обходит тормозной кран и заполняет ресивер прицепной конструкции. Далее пневматический сигнал идет к управляющей цепи крана, управляемого одним-двумя регулятора.

АБС грузовой машины и прицепной конструкции контролируют равномерность торможения. Они работают, благодаря модуляторам, датчиком угловой скорости, ЭБУ и информирующим лампочкам.

Важный элемент пневмосистемы— манометр, по которому можно увидеть давление, а также лампы-индикаторы разных цветов, обеспечивающие контроль и своевременное информирование о наличии сбоев в работе системы. Все необходимые сведения выводятся водителю на приборную панель.

Итоги

Тормозная пневматическая система — сложный механизм, состоящий из множества узлов. Каждый из элементов очень важен, ведь обеспечивает адекватность и прогнозированность эксплуатации грузового автомобиля в разных условиях.

При этом шофер должен знать устройство, особенности работы и назначение главных элементов, а также уметь делать простой ремонт тормозной системы. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании тормоза грузовика никогда не подведут и выручат даже в экстремальной ситуации.

Тормозная система грузового автомобиля Камаз

Поиск запроса «тормозная система грузового автомобиля» по информационным материалам и форуму

Гидравлическая тормозная система — Предметы спецкурса

(по материалам сайта http://automn.ru и http://systemsauto.ru)

 

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:

  • рабочая;
  • запасная;
  • стояночная.
Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система имеет следующее устройство:

  • тормозной механизм;
  • тормозной привод.

 

Схема тормозной системы

Схема подготовлена по материалам сайта automn.ru

 

  1. трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы»
  2. сигнальное устройство
  3. трубопровод контура «правый передний — левый задний тормозные механизмы»
  4. бачок главного цилиндра
  5. главный цилиндр
  6. вакуумный усилитель тормозов
  7. педаль тормоза
  8. регулятор давления
  9. трос стояночного тормоза
  10. тормозной механизм заднего колеса
  11. регулировочный наконечник стояночного тормоза
  12. рычаг привода стояночного тормоза
  13. тормозной механизм переднего колеса

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают:

  • барабанные тормозные механизмы;
  • дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Схема дискового тормозного механизма

Схема подготовлена по материалам сайта motorera.com

  1. колесная шпилька
  2. направляющий палец
  3. смотровое отверстие
  4. суппорт
  5. клапан
  6. рабочий цилиндр
  7. тормозной шланг
  8. тормозная колодка
  9. вентиляционное отверстие
  10. тормозной диск
  11. ступица колеса
  12. грязезащитный колпачок

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов:

  • механический;
  • гидравлический;
  • пневматический;
  • электрический;
  • комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает:

  • рычаг привода;
  • регулируемый наконечник;
  • уравнитель тросов;
  • тросы;
  • рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает:

  • тормозную педаль;
  • усилитель тормозов;
  • главный тормозной цилиндр;
  • колесные цилиндры;
  • шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр.

Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

 

 

Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Применение усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.

Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром. Вакуумный усилитель тормозов имеет следующее устройство:


  1. фланец крепления наконечника;
  2. шток;
  3. возвратная пружина диафрагмы;
  4. уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
  5. главный цилиндр;
  6. шпилька усилителя;
  7. корпус усилителя;
  8. диафрагма;
  9. крышка корпуса усилителя;
  10. поршень;
  11. защитный чехол корпуса клапана;
  12. толкатель;
  13. возвратная пружина толкателя;
  14. пружина клапана;
  15. следящий клапан;
  16. буфер штока;
  17. корпус клапана;
  • А – вакуумная камера;
  • В – атмосферная камера;
  • С, D – каналы

Схема вакуумного усилителя тормозов

Корпус усилителя разделен диафрагмой на две камеры. Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной. Противоположная к ней камера (со стороны педали тормоза) – атмосферная.

Вакуумная камера через обратный клапан соединена с источником разряжения. В качестве источника разряжения обычно используется область в впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника разряжения может применяться вакуумный электронасос. На дизельных двигателях, где разряжение во впускном коллекторе незначительное, применение вакуумного насоса является обязательным. Обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения при остановке двигателя, а также отказе вакуумного насоса.

Атмосферная камера с помощью следящего клапана имеет соединение:

  • в исходном положении — с вакуумной камерой;
  • при нажатой педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана. Он связан с педалью тормоза.

Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра. Движение диафрагмы обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

Возвратная пружина по окончании торможения перемещает диафрагму в исходное положение .

Для эффективного торможения в экстренной ситуации в конструкцию вакуумного усилителя тормозов может быть включена система экстренного торможения, представляющая собой дополнительный электромагнитный привод штока.

Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов. Он обеспечивает работу усилителя в определенных случаях и, следовательно, нагнетание давления без участия водителя. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и ликвидации избыточной поворачиваемости.

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих камерах одинаковое и равно давлению, создаваемому источником разряжения.

При нажатии педали тормоза усилие через толкатель передается к следящему клапану. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Разряжение в атмосферной камере снижается. Разница давлений действует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра.

Конструкция вакуумного усилителя обеспечивает дополнительное усилие на штоке поршня главного тормозного цилиндра пропорциональное силе нажатия на педаль тормоза. Другими словами, чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эффективнее будет работать усилитель.

При окончании торможения атмосферная камера вновь соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью вакуумного усилителя тормозов, обычно в 3-5 раз превышает усилие от ноги водителя. Дальнейшее повышение величины дополнительного усилия достигается увеличением числа камер вакуумного усилителя, а также увеличением размера диафрагмы.

 

 

 

 

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров.

Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные компоненты:

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и проялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

 

Как работает тормозная система автомобиля

Автоликбез18 августа 2016

Остановить разогнавшийся до высокой скорости автомобиль – задача не из простых. Нужно погасить немалую кинетическую энергию массы машины, сообщенную ей двигателем. Задача возлагается на тормозную систему и решается с помощью силы трения.

Чем выше мощность двигателя и масса авто, тем большей площади предусматривается рабочая часть колодок, соприкасающаяся с диском или барабаном колеса.

Чтобы понять, как работает тормозная система автомобиля, нужно разобраться, каким образом колодки приводятся в действие и какие механизмы в этом участвуют.

Принцип действия и разновидности систем

Работа тормозов заключается в том, чтобы преобразовать усилие от нажатия на педаль и передать его тормозным колодкам, которые захватят диск либо барабан и создадут трение, способное остановить авто. В легковых машинах для передачи используется принцип действия гидравлического привода.

Педаль механически связана с поршнем, создающим при нажатии повышенное давление в трубках с гидравлической жидкостью. Она посредством давления передает усилие поршню, находящемуся на другом конце трубки, а тот механически прижимает фрикционную часть колодки к диску. Так функционирует обычный гидравлический привод, но автомобильные тормоза устроены сложнее.

В современных легковых авто применяются 2 типа тормозов:

  • основной;
  • стояночный.

В грузовиках, где используется не гидравлический, а пневматический привод, предусмотрена вспомогательная схема (так называемый ретардер). Она включается в помощь основной для торможения на крутых спусках при максимальной загрузке, а также в прочих экстремальных ситуациях.

Основная схема тормозов состоит из 2 отдельных контуров, работающих синхронно от одной педали. В заднеприводных автомобилях один контур обслуживает колеса задней оси, второй – передней. В машинах с передним приводом колеса подключены к контурам по диагональной формуле: правое переднее – левое заднее и левое переднее – правое заднее. Если в силу разных причин первый контур откажет, то второй продолжит работу в аварийном режиме.

Элементы и детали тормозов

Чтобы разобраться в работе главной схемы, нужно знать, из чего состоит тормозная система:

  • Педаль тормоза. Надавливает на стальной шток, идущий в подкапотное пространство.
  • Вакуумный мембранный усилитель. Увеличивает силу нажима на шток за счет разрежения от двигателя.
  • Главный цилиндр с расширительным бачком. Преобразует механическое усилие от штока в гидравлическое давление.
  • Контуры в виде металлических трубок с жидкостью, идущие от главного цилиндра к колесным тормозным механизмам.
  • В передних колесах – суппорта с поршнями и колодками, охватывающими диск.
  • Регулятор давления входит в контур торможения задней оси.
  • В задних колесах – барабаны с полукруглыми колодками и рабочим цилиндром внутри.

Дисковые тормоза – более эффективны, нежели барабанные. Оттого в скоростных автомобилях с двигателями большой мощности они ставятся на все 4 колеса, а барабанные механизмы отсутствуют.

Стояночный (ручной) тормоз – это отдельный механический привод, действующий от рукоятки внутри салона. Она связана только с задними колесами и прижимает колодки к барабану (или диску) за счет троса либо тяги. «Ручник» в определенных ситуациях может играть роль аварийного тормоза.

Не помешает узнать как заменить или подтянуть трос ручного тормоза.

Алгоритм работы системы

Когда водитель надавливает на педаль, металлический шток движется вперед и перемещает 2 поршня, находящихся в главном цилиндре. Одновременно срабатывает диафрагма вакуумного усилителя, увеличивая силу нажатия на шток, проходящий через нее насквозь. Диафрагму тянет вперед вакуум, образующийся по одну ее сторону за счет разрежения. От корпуса усилителя к впускному коллектору двигателя идет патрубок, через него и отсасывается воздух с одной стороны диафрагмы.

Дальнейший алгоритм работы выглядит так:

  • От воздействия штока 2 поршня внутри главного цилиндра создают давление в 2 контурах. Излишек жидкости перетекает в бачок через перепускные отверстия.
  • В суппортах на передней оси поршни выдвигаются вперед и прижимают колодки к тормозному диску с двух сторон.
  • Регулятор, встроенный в контур задней оси, поддерживает определенное давление жидкости в зависимости от загруженности авто. Цель – не допустить заноса и в то же время эффективно затормозить колеса.
  • На задней оси рабочий цилиндр двухстороннего действия разводит верхние концы колодок, прижимая их к внутренней поверхности барабанов.

Читайте также о своевременной замене тормозных колодок.

При отпускании педали срабатывают возвратные пружины главного цилиндра и торможение прекращается. Если из одного контура станет вытекать жидкость, то второй продолжит работу, поскольку расширительный бачок тоже разделен на 2 части вертикальной перегородкой.

Гидравлические тормоза

Автомобильная тормозная система была усовершенствована и стала чрезвычайно надежной и эффективной. Типичная тормозная система состоит из дисковых тормозов спереди и дисковых или барабанных тормозов сзади, соединенных системой трубок и шлангов, соединяющих тормоз на каждом колесе с главным цилиндром.
К другим системам, связанным с тормозной системой, относятся: стояночные тормоза, гидравлические магистрали, усилитель мощности и АБС, антиблокировочная система.
Дисковые тормоза в сборе
Дисковые тормоза преобразуют поступательное движение автомобиля в тепло, поверхности трения колодок дисковой тормозной системы или колодки барабанного тормоза преобразуют поступательное движение автомобиля в тепло. Нагрев — это то, что приводит к износу фрикционных поверхностей колодок или колодок.

Срок службы компонентов тормозной системы зависит от типа колодок и дисков, а также от манеры вождения. Производители автомобилей и механики согласны с тем, что тормозные колодки обычно служат примерно 30 000 миль / 48 000 км.В среднем тормозные колодки необходимо менять каждые 2 года при езде по городу. Тормозные диски могут служить немного дольше, в 3 раза дольше, чем колодки.

Гидравлическая тормозная система
Типичная тормозная система состоит из дисковых тормозов спереди и дисковых или барабанных тормозов сзади, соединенных системой трубок и шлангов, соединяющих тормоз на каждом колесе с главным цилиндром.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, он на самом деле давит на поршень в главном цилиндре, который нагнетает тормозную жидкость по ряду трубок и шлангов к тормозному блоку на каждом колесе.

• Дисковые тормоза (спереди и сзади) жидкость из главного цилиндра подается в суппорт, где она давит на поршень. Поршень прижимает две тормозные колодки к ротору, прикрепленному к колесу, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться.
• Барабанные тормоза (сзади) жидкость нагнетается в цилиндр, который выталкивает тормозные колодки так, что фрикционные накладки прижимаются к барабану, прикрепленному к колесу, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться.

Гидравлика Тормоза плюсы и минусы:
Плюсы:
• Очень надежный и эффективный
• Простота замены и обслуживания
• Широко используется
Минусы:
• Долгое время отклика
• Вибрация, шероховатость и дробные шумы
• Тяжелая, типичная дисковая тормозная система с АБС весит около 80 кг (в комплекте: диски, суппорты, тормозные колодки, усилитель мощности, главный гидравлический цилиндр, гидравлический блок управления АБС)
• Требуется усилитель мощности
• Требуется техническое обслуживание и периодическая замена деталей
• Относительно короткий срок службы тормозных колодок.Колодки обычно служат в среднем 30 000 миль / 48 000 км, их необходимо заменять каждые 2 года
• Загрязнение, износ тормозных колодок способствует загрязнению не выхлопного воздуха, переносимые по воздуху частицы износа тормозов признаны опасными для здоровья человека.

Что такое антиблокировочная система и усилитель тормозов

Двигатель и трансмиссия являются основными компонентами, обеспечивающими движение вашего автомобиля, но как насчет остановки? Возможность переместить свой автомобиль из точки А в точку Б важна, но не менее важна и способность останавливаться, и именно здесь вступают в игру ваши тормоза.Большинство автомобилей сегодня оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS), а усилители, более известные как обычные тормоза, уходят в прошлое.

Какая разница?

Обычные тормоза

Обычные тормоза состоят из базовой гидравлической системы , которая подает жидкость на каждое колесо при нажатии на педаль тормоза. В этой системе используется комбинация механических компонентов для увеличения усилия на барабанах или роторах, когда вы нажимаете на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза и остановить автомобиль.В случае внезапной остановки, требующей быстрого, резкого и продолжительного нажатия на педаль тормоза, обычные тормоза могут привести к блокировке колес, что приведет к потере сцепления с дорогой.

Антиблокировочная система тормозов

Системы ABS

состоят из гидравлической системы, аналогичной обычной системе, но также имеют датчики скорости вращения колес, гидравлический привод, клапаны сброса давления и модуль управления ABS или компьютер.

Системы ABS

бывают трех- и четырехканальными.Трехканальные системы регулируют тормозное давление на обоих передних колесах независимо и контролируют задние колеса вместе как одно целое. Четырехканальные системы часто встречаются на большинстве современных автомобилей и управляют всеми четырьмя колесами независимо друг от друга, обеспечивая лучший уровень контроля.

АБС – Принцип работы

Когда вы приводите в действие тормоза, нажимая педаль тормоза внутри, она создает давление в гидравлической системе, в то время как тормозные колодки сдавливают роторы. Эта система очень быстро реагирует и сравнивает скорость вращения колес много раз в секунду.Датчик в системе может определять, что одно колесо замедляется быстрее, чем другие, и связывается с компьютером автомобиля, который посылает сигнал модулю ABS, чтобы открыть клапан сброса давления в гидравлической системе, уменьшая давление колодок против ротор на колесе (колесах), которые теряют сцепление с дорогой. Затем закрывает клапан в гидравлической системе, чтобы восстановить давление.

Системы безопасности

ABS помогают автомобилям сохранять курсовую устойчивость во многих дорожных ситуациях, включая дождь, снег или гололед.Тормоза с АБС уменьшают занос при резком или резком торможении. При нажатии на педаль тормоза степень контакта шин с дорогой влияет на скорость остановки автомобиля. При обычном торможении сильное нажатие на педаль тормоза приводит к блокировке колес, что приводит к заносу автомобиля. ABS, пульсируя, удерживает автомобиль под контролем, обнаруживая пробуксовку колес и соответствующим образом регулируя его. Хотя антиблокировочные тормозные системы хорошо работают в любых условиях, вопреки распространенному мнению, они предназначены не только для гололеда или снега.Они предназначены для обеспечения наиболее эффективного торможения для предотвращения несчастных случаев и снижения количества серьезных или смертельных аварий.

Ваша безопасность и безопасность окружающих — самое важное в дороге. Производители транспортных средств продолжают искать способы защиты водителей и пассажиров от опасных условий вождения и исправления человеческих ошибок. Системы ABS предназначены для улучшения способов остановки автомобиля водителями в нормальных условиях вождения, а также в ситуациях экстренного торможения. Если ваша система ABS активируется во время резкого торможения, вы почувствуете пульсацию тормозов.Не забывайте сохранять спокойствие и держать руль прямо, насколько это возможно. Ваш автомобиль делает то, для чего он предназначен — обеспечивает вашу безопасность!

Занос и потеря управления

Занос — это форма потери контроля над автомобилем. Когда транспортные средства заносят, они могут неконтролируемо скользить, что приводит к серьезным и опасным авариям. Когда происходит занос автомобиля и колеса заблокированы, попытки повернуть руль бесполезны, так как колеса не могут реагировать. Кроме того, когда колеса заблокированы, шина теряет сцепление с дорогой.

Если загорается индикатор ABS на приборной панели, найдите безопасное место и сверните на обочину. В системе может быть проблема, которую должен выявить сертифицированный специалист. Несмотря на то, что можно ехать с включенной лампочкой ABS, у вас не будет возможностей ABS для предотвращения заноса, но ваш автомобиль все равно сможет нормально тормозить. Сертифицированный ASE технический специалист в Sun Auto Service может помочь диагностировать и отремонтировать вашу систему ABS от тормозных колодок до роторов, а также решить более сложные задачи, такие как замена модуля ABS и других компонентов тормозной системы.Посетите нашу страницу местоположений, чтобы найти ближайший к вам автосервис Sun.

Эксплуатация и проверка тормозной системы Destin

Принцип работы тормозной системы:
Тормозная система вашего автомобиля предназначена для выполнения только одной задачи — безопасной остановки вашего автомобиля. Для этого необходимы три ключевые вещи: оператор транспортного средства, гидравлическое давление и трение. Когда водитель транспортного средства нажимает на педаль тормоза, рычаги и тяги педали приводят в действие усилитель тормозов.Усилитель использует вакуум двигателя или насос для увеличения силы от ноги оператора к главному цилиндру. Гидравлические линии
подключенные к главному цилиндру, выходят к дозирующему клапану или к модулю ABS (антиблокировочная тормозная система), затем к каждому тормозному суппорту, если у вас дисковые тормоза, или к колесному цилиндру, если у вас барабанные тормоза. Тормозная жидкость в трубопроводах течет в суппорты или колесные цилиндры, и гидравлическое давление прижимает тормозные колодки к роторам тормозных колодок и барабанам, вызывая трение , которое останавливает транспортное средство.

Дисковые тормоза:
Дисковая тормозная система состоит из тормозного диска, тормозного суппорта и тормозных колодок. Когда педаль тормоза нажата, гидравлическая тормозная жидкость под давлением прижимает фрикционный материал тормозной колодки к поверхности вращающегося тормозного диска. В результате этого контакта возникает трение, которое позволяет транспортному средству замедляться или останавливаться.

Барабанные тормоза:
Барабанная тормозная система состоит из гидравлических колесных цилиндров, тормозных колодок и тормозного барабана.При нажатии на педаль тормоза две изогнутые тормозные колодки с накладками из фрикционного материала прижимаются гидравлическими колесными цилиндрами к внутренней поверхности вращающегося тормозного барабана. В результате этого контакта возникает трение, которое позволяет транспортному средству замедляться или останавливаться.

Признаки отказа тормозов: 
Когда дело доходит до безопасности вашего автомобиля, тормоза находятся в верхней части списка систем, за которыми необходимо следить. Эти условия могут привести к увеличению тормозного пути и затруднениям при остановке в аварийной ситуации.Однако многие люди не знают о предупреждающих знаках, указывающих на то, что может потребоваться техническое обслуживание или ремонт.

Шлифование:
Металлический скрежет указывает на износ тормозных колодок. Продолжение вождения в таком состоянии не только наносит дополнительный ущерб, но и опасно.

Визг:
Высокочастотный визг, слышимый на малой скорости без контакта с педалью тормоза, означает, что тормозные колодки нуждаются в рекомендованной замене.На подушечке изготовлен предупреждающий язычок, который трется о ротор, чтобы предупредить вас. Шум обычно исчезает при нажатии на педаль тормоза.

Низкая или ослабевающая педаль тормоза: 
Вы прокачиваете тормоза, чтобы остановиться? Проваливается ли педаль в пол, когда вы останавливаетесь на светофоре? У вас может быть утечка, и воздух в тормозных магистралях или главном цилиндре протекает изнутри. Любой из этих симптомов может быть опасен.

Тяга в одну сторону или тормозное сопротивление:  
Это состояние чаще всего вызвано ударом суппорта или поршней.Застрявший суппорт не будет оказывать такое же давление, как другой. Своевременное исправление этого состояния может уберечь роторы от повреждений. Сигнальная лампа тормоза: красная сигнальная лампа может указывать на дисбаланс в системе. Желтый сигнализатор может указывать на проблему с системой ABS. Не забывайте проверять тормоза каждый раз, когда заметите любое из этих условий. В DMC у нас есть опыт и надлежащее диагностическое оборудование, чтобы обезопасить вас и вашу семью в дороге.

Зачем проверять тормоза?
Вы слышите, как ваш автомобиль визжит от боли, когда вы нажимаете на тормоз? Визг или скрежет следует немедленно расследовать.В последние годы эффективность тормозов улучшилась, но тормоза большого процента транспортных средств не проверяются регулярно. Тормозная работа выполняется до того, как вы услышите эти

Что мы проверяем:
• Диски • Суппорты • Тормозные магистрали • Шланги • Оцените состояние тормозной жидкости. Если тормозная жидкость впитает влагу, она станет кислой. Это может привести к порче уплотнений и повреждению модуля ABS на автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой тормозов. • Осмотрите главный цилиндр, трубопроводы, фитинги, шланги, модули и соединительные блоки на наличие утечек.• Проверьте регулировку аварийного тормоза. Обеспечьте безопасность себе и своей семье. Выявляйте любые проблемы до того, как их ремонт станет дорогим. Предотвратите возможность отказа тормозов!

Тормозная система Вопросы и ответы

Этот набор вопросов и ответов с несколькими вариантами ответов (MCQ) по автомобильной технике посвящен «Тормозной системе».

1. Какой компонент дискового тормоза обеспечивает регулировку колодки по отношению к диску?
a) Прокачной винт
b) Поршень
c) Суппорт
d) Уплотнение поршня
Просмотреть Ответ

Ответ: d
Пояснение: Уплотнение поршня обеспечивает регулировку колодки по отношению к диску в дисковом тормозе.При торможении уплотнение поршня деформируется.

2. Чему равен тормозной момент на ведущей колодке, если результирующая сила трения действует на расстоянии 250 мм от центра тормозного барабана, коэффициент трения между колодкой и барабаном равен 0,5, свободные концы обеих колодок раздвинуты с силой 300 Н, действующей на расстоянии 320 мм от анкера, и две колодки скреплены друг с другом на расстоянии 170 мм от центра тормозного барабана?
а) 276,6 Н·м
б) 256,6 Н·м
в) 266.6 Нм
d) 246,6 Нм
Посмотреть ответ

Ответ: c
Объяснение: T L =\(\frac{W * L * \mu * R}{M-(\mu * R)} = \frac {320 * 300 * 0,5 * 250}{170-(0,5 * 250)}\) = 266666,66 Нмм = 266,6 Нм, где L — расстояние, на котором сила действует от анкера, W — сила от анкера, μ — коэффициент трения, R — расстояние результирующей силы трения от центра тормозного барабана, M — расстояние между двумя анкерами.

3. По какому принципу работает тормозная система в автомобиле?
а) Сила трения
б) Сила гравитации
в) Магнитная сила
г) Электрическая сила
Посмотреть Ответ

Ответ: а
Пояснение: Сила трения является основной силой, которая действует и играет важную роль в тормозной системе.Дисковые колодки трутся о барабан, что создает трение и препятствует движению вращательного движения барабана.

4. Какие вообще тормоза стоят на передних колесах?
a) Барабанный тормоз
b) Дисковый тормоз
c) Колодочный тормоз
d) Двойной колодочный тормоз
View Answer

Ответ: b
Пояснение: Дисковые тормоза обычно используются на передних колесах. При торможении 70% веса переносится на передние колеса.Из-за чего тормоза на передних быстрее изнашиваются.

5. Если автомобиль движется по ровной дороге со скоростью 50 км/ч, имеет колесную базу 3 м, расстояние Ц.Г. от земли 700 мм и расстояние от задних колес 1,1 м. Коэффициент трения 0,7. Чему равно замедление при торможении задних колес?
a) 3.7 м / с 2
b) 2
b) 2.7 м / с 2
c) 1,7 м / с 2
D) 4.7 м / с 2
Посмотреть ответ

Ответ:
Объяснение : когда задние колеса заторможены и автомобиль движется по ровной дороге, a = \(\frac{\mu * g * (Lx)}{L+μ * h}\), где ‘μ’ коэффициент трения, «L» — колесная база, «x» — расстояние C.G. от задних колес, а «h» — расстояние от Ц.Т. с поверхности дороги. Следовательно, a = \(\frac{0,7 * 9,81 * (3-1,1)}{3+(0,7 * 0,7)}\) = 3,7 м/с 2 .

6. Если автомобиль движется по ровной дороге со скоростью 50 км/ч, имеет колесную базу 4 м, расстояние Ц.Г. от земли 800 мм и расстояние от задних колес 1,2 м. Коэффициент трения 0,8. Чему равно замедление, если тормозить передними колесами?
а) 3,4 м/с 2
б) 2.4 м/с 2
c) 1,4 м/с 2
d) 4,4 м/с 2
Посмотреть ответ

Ответ: b
Объяснение: При торможении передних колес и автомобиля движется по ровной дороге, a = \(\frac{\mu * g * x}{L-\mu* h}\), где ‘μ’ — коэффициент трения, ‘L’ — колесная база, ‘x’ это расстояние CG от задних колес, а «h» — расстояние от ЦТ. с поверхности дороги. Следовательно, a = \(\frac{0,7 * 9,81 * 1,2}{4-(0,8 * 0,8)}\) = 2.4 м/с 2 .

7. Если автомобиль движется по ровной дороге со скоростью 50 км/ч, имеет колесную базу 4 м, расстояние Ц.Г. от земли 800 мм и расстояние от задних колес 1,2 м. Коэффициент трения 0,8. Чему равно замедление, если задействовать тормоза на все колеса?
a) 7,8 м / с 2
b) 6,8 м / с 2
c) 5,8 м / с 2
d) 4,8 м / с 2
Просмотр ответ

Ответ:
Объяснение : Когда тормоза задействуются на все колеса и транспортное средство движется по ровной дороге, a = μ*g, где «μ» — коэффициент трения, «L» — колесная база, «x» — расстояние C.G. от задних колес, а «h» — расстояние от Ц.Т. с поверхности дороги. Следовательно, a = 0,8 * 9,81 = 7,8 м/с 2 .

8. Автомобиль движется вверх по наклонной дороге 12° с горизонтальной скоростью 36 км/ч и имеет колесную базу 1,4 м. К.Г. автомобиля находится на высоте 0,9 м над дорогой. Коэффициент трения 0,7. Чему равно замедление автомобиля, если задействовать тормоза на все четыре колеса?
а) 8,75 м/с 2
б) 8,81 м/с 2
в) 7.71 м/с 2
г) 6,81 м/с 2
Посмотреть Ответ

Ответ: a
Пояснение: α — угол наклона в градусах = 12°, μ — коэффициент трения = 0,7. При движении автомобиля вверх по наклонной дороге и торможении всех четырех колес замедление a = g*(μ*cosα + sinα) = 9,81*(0,7*cos12° + sin12°) = 8,75 м/с 2 .

9. Автомобиль движется вниз по наклонной 14° дороге с горизонтальной скоростью 36 км/ч и имеет колесную базу 1.4 м. К.Г. автомобиля находится на высоте 0,9 м над дорогой. Коэффициент трения 0,75. Чему равно замедление автомобиля, если задействовать тормоза на все четыре колеса?
a) 4.76 м / с 2
b) 5
b) 5
b) 5.76 м / с 2
C) 6.76 м / с 2
D) 7.76 м / с 2
Просмотр ответ

Ответ:
Объяснение : α — угол наклона в градусах = 14°, μ — коэффициент трения = 0,75. При движении автомобиля вниз по наклонной дороге и торможении всех четырех колес замедление a = g*(μ*cosα – sinα) = 9.81*(0,75*cos14° – sin14°) = 4,76 м/с 2 .

10. Дозирующий клапан используется для пропорционального торможения между передней и задней осью.
a) Верно
b) Неверно
Просмотреть ответ

Ответ: b
Объяснение: Пропорциональный клапан используется для распределения тормозного усилия между передней и задней осью.

Sanfoundry Global Education & Learning Series – Автомобильная инженерия.

Для практики во всех областях автомобильной техники, здесь полный набор из более чем 1000 вопросов и ответов с несколькими вариантами ответов .

Тормоза

Тормозная система, установленная в вашем автомобиле, является кульминацией более чем 100-летнего технического прогресса, превращающего грубые тормозные механизмы в надежные и эффективные элементы оборудования для изменения скорости. Хотя тормозные системы различаются в зависимости от марки и модели, базовая система состоит из дисковых тормозов спереди и дисковых или барабанных тормозов сзади. Подключенные рядом трубок и шлангов, ваши тормоза связаны с каждым колесом и главным цилиндром указанной сетью, которая снабжает их жизненно важной тормозной жидкостью (гидравлической жидкостью).

Тормозная система на самом деле состоит из двух видов систем: гидравлики и фрикционных материалов. Вот что происходит в этих системах между моментом нажатия ногой на педаль тормоза и остановкой автомобиля.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза состоят из ротора дискового тормоза, прикрепленного к колесу, и суппорта, удерживающего колодки дискового тормоза. Гидравлическое давление главного цилиндра заставляет поршень суппорта зажимать ротор дискового тормоза между колодками дискового тормоза. Это создает трение между колодками и ротором, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться.

Барабанные тормоза 

Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к колесу, колесного цилиндра, тормозных колодок и возвратных тормозных пружин. Гидравлическое давление главного цилиндра заставляет колесный цилиндр прижимать тормозные колодки к тормозному барабану. Это создает трение между колодками и барабаном, чтобы замедлить или остановить вашу машину.

Стояночный тормоз 

Стояночный тормоз использует тросы для механического включения тормозов (обычно заднего тормоза). Он используется для предотвращения скатывания автомобиля, когда он не движется.

Антиблокировочная система тормозов: система, созданная для обеспечения безопасности

Антиблокировочная система тормозов (ABS) с компьютерным управлением — это недавно разработанная функция безопасности. При резких остановках ABS предотвращает блокировку колес. Система состоит из датчиков скорости вращения колес, которые контролируют вращение колес, управляемой компьютером гидравлики, которая быстро включает и выключает тормоза, и бортового компьютера.
.

По мере того, как современные автомобили становятся все более совершенными, совершенствуются и их тормозные системы.В этой статье перечислены важные понятия и компоненты, которые необходимо понять.

ТОРМОЗНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Тормозная система автомобиля состоит из нескольких основных компонентов. Главный цилиндр соединен гидравлическими линиями с тормозными суппортами, тормозными колодками и тормозными дисками (для дисковых тормозов), а также с колесными цилиндрами, тормозными колодками и тормозными барабанами (если установлены задние барабанные тормоза). Усилитель тормозов, неотъемлемая часть современных тормозных систем, снижает усилие на педали при торможении.

Главный цилиндр является сердцем гидравлической тормозной системы. Он преобразует движение педали тормоза в гидравлическое давление, приводящее в действие тормоза всех четырех колес. Все главные тормозные цилиндры состоят из двух контуров. Каждый контур приводит в действие тормоза двух колес. Таким образом, если одна цепь выходит из строя, то другая может обеспечить достаточную тормозную мощность, чтобы остановить автомобиль. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, действие перемещает поршень внутри главного цилиндра, который передает тормозную жидкость через тормоз. трубопроводы к суппортам (для дисковых тормозов) или колесным цилиндрам (для барабанных тормозов), расположенным на каждом колесе.Тормозные суппорты и колесные цилиндры имеют поршни, которые передают гидравлическое давление, чтобы прижимать тормозные колодки к роторам (для дисковых тормозов) или тормозные колодки к барабану (для барабанных тормозов), создавая тем самым трение, необходимое для замедления автомобиля.


СХЕМА ТОРМОЗНОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ


1. Привод ABS и электроблок (блок управления)

2. Передний дисковый тормоз

3. Главный цилиндр в сборе

4. Усилитель тормозов

5.Соединитель

6. Задний дисковый тормоз

А. Тормозная трубка

B. Тормозной шланг

УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ

Тормоза с усилителем

сегодня входят в стандартную комплектацию всех автомобилей. В тормозах с усилителем вакуум, создаваемый двигателем, направляется на усилитель тормозов. В свою очередь вакуум в усилителе помогает водителю при нажатии на педаль тормоза. Это помогает уменьшить усилие, необходимое при нажатии на педаль тормоза для замедления автомобиля. На некоторых автомобилях электрический гидравлический усилитель тормозов заменяет вакуумный усилитель.Он использует электрический насос для повышения давления тормозной жидкости, чтобы усилить усилие на педали тормоза. Поскольку электрический гидравлический усилитель тормозов не зависит от вакуума, создаваемого двигателем для усиления торможения, водитель получает полное усиление торможения после повторных нажатий педали в случае остановки двигателя. . Преимущество заключается в более твердом ощущении педали с уменьшенным ходом, что повышает отзывчивость системы.

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Как и многие автомобильные инновации, дисковые тормоза изначально разрабатывались для гонок.Как правило, они состоят из чугунного ротора, который вращается вместе с колесом, и плавающего или оппозитного тормозного суппорта, содержащего тормозные колодки. Тормозное действие достигается, когда суппорт прижимает тормозные колодки к ротору за счет гидравлического давления. Дисковые тормоза могут быть более дорогими. чем барабанные тормоза, но они обеспечивают более прямолинейное торможение. Барабанные тормоза имеют тенденцию терять эффективность торможения, когда они нагреваются или намокают. Дисковые тормоза рассеивают тепло быстрее, чем барабанные, а тормозные колодки фактически стирают воду с ротора, когда он вращается.Барабанные тормоза имеют тенденцию собирать воду на внутренней поверхности, где тормозные колодки соприкасаются с барабанами.

БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

Барабанные тормоза состоят из чугунного тормозного барабана, одного или двух колесных цилиндров и двух тормозных колодок внутри барабана. Барабан прикреплен к оси и вращается вместе с колесом, в то время как колесные цилиндры и тормозные колодки закреплены и не вращаются. Тормозное действие достигается, когда гидравлическое давление, подаваемое через колесный цилиндр, прижимает тормозные колодки к вращающемуся барабану.

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Некоторые высокопроизводительные автомобили оснащены дисковыми тормозными системами с более сложными компонентами (например, 4-поршневыми передними суппортами и 2-поршневыми задними суппортами), а также более крупными и толстыми роторами для повышения эффективности торможения. На некоторых автомобилях эти системы имеют название тормозные компоненты марки Brembo ® . Тормоза Brembo ® входят в стандартную комплектацию экзотических спортивных автомобилей. Тормозная система GT-R Brembo ® оснащена 6-поршневыми передними и 4-поршневыми задними суппортами в моноблочной конструкции — каждый суппорт изготовлен из цельного литья, а не из 2-компонентная конструкция.Это улучшает жесткость суппорта, что помогает при торможении и помогает снизить шум. Суппорты также используют радиальное крепление, как у гоночных автомобилей, чтобы свести к минимуму изгиб и вращение суппорта во время резкого торможения. Большие 15-дюймовые полностью плавающие роторы из двух частей имеют поперечное перфорирование. Поперечное сверление и ромбовидные ребра охлаждения повышают прочность и улучшают эффективность охлаждения. Двухкомпонентная конструкция роторов с плавающей центральной секцией компенсирует тепловое расширение.

ДИНАМИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Система динамического контроля транспортного средства (VDC) определяет величину усилия рулевого управления и ход педали тормоза от датчика угла поворота рулевого колеса и датчиков давления.Используя информацию от датчика ускорений рыскания/бока/замедления и датчика скорости вращения колес, VDC оценивает условия вождения (состояния недостаточной и избыточной поворачиваемости), чтобы помочь улучшить устойчивость автомобиля, контролируя приложение тормозного давления к отдельным колесам и мощность двигателя. Боковое скольжение или скольжение хвоста может произойти при движении по скользкой дороге или при резком маневрировании. Функция VDC использует несколько датчиков для определения состояния бокового увода, когда вот-вот произойдет боковое скольжение или скольжение хвостом. Затем он работает, чтобы помочь улучшить устойчивость автомобиля за счет управления тормозами и управления мощностью двигателя во время движения.Если у водителя возникает избыточная поворачиваемость при движении по кривой при включенном VDC, система определяет начало скольжения и реагирует, применяя большее тормозное усилие к внешним колесам и уменьшая мощность двигателя, чтобы создать усилие в направлении, противоположном вращению. Если водитель недостаточно поворачивает на повороте при включенном VDC, система определяет начало скольжения и реагирует, применяя большее тормозное усилие к внутренним колесам и уменьшая мощность двигателя. Это помогает передним колесам восстановить сцепление с дорогой, помогая водителю сохранять заданную траекторию движения.

VDC работает в сочетании с функцией ABS/EBD/TCS для целевого бокового увода в соответствии с усилием на рулевом колесе, измеряемым датчиком угла поворота рулевого колеса. Сравнивая данные, поступающие от рулевого управления, с данными, полученными от датчика ускорений рыскания/бока/замедления и датчика скорости вращения колес, система определяет, движется ли автомобиль в направлении, отличном от заданного пути.


СХЕМА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО СИЛЫ (EBD)

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) работает в паре с антиблокировочной системой тормозов (ABS) автомобиля.EBD улучшает эффективность торможения в зависимости от дорожных условий, скорости и распределения веса внутри автомобиля. Если транспортное средство перевозит дополнительный груз, например, пассажиров на заднем сиденье или груз, EBD прикладывает большее тормозное усилие к задним тормозам. Поскольку вес сзади больше, задние тормоза могут получать большее тормозное усилие, не создавая блокировки. Это помогает водителю сохранять контроль во время торможения. По сути, ABS помогает предотвратить блокировку колес, а EBD помогает применить соответствующее тормозное усилие.Если привод ABS и электрический блок (блок управления) обнаруживают незначительное проскальзывание колес между передними и задними колесами, EBD в электронном виде посылает дополнительное тормозное усилие на задние колеса (давление тормозной жидкости), чтобы помочь компенсировать и уменьшить проскальзывание колес и улучшить устойчивость автомобиля. Датчики предназначены для отслеживания движения колес и определения на основе веса, к каким колесам может потребоваться приложение максимальной силы. EBD также обеспечивает более равномерный износ тормозных колодок, регулируя пропорцию тормозного давления между передними и задними тормозами в зависимости от нагрузки и условий торможения.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Система экстренного торможения измеряет, насколько быстро, а не насколько сильно водитель нажимает на педаль тормоза. Если система обнаруживает экстренное торможение, она автоматически применяет максимальное усилие торможения, доступное для торможения. Это может привести к срабатыванию АБС, поэтому покупатель может почувствовать пульсацию педали тормоза и услышать шум срабатывания из-под капота. Вот как это работает. Когда скорость педали тормоза превышает определенный уровень, активируется Brake Assist, генерируя большее возможное тормозное усилие от обычного усилителя тормозов, даже если к педали тормоза приложено небольшое усилие.Когда педаль тормоза нажимается быстро, как при аварийной остановке, система считывает, насколько быстро включаются тормоза. Это дополнительное давление дает тормозам максимальный потенциал усиления во время паники.

В пост. тока/TCS/ABS/EBD/BLSD

Система VDC/TCS/ABS/EBD/BLSD регулирует давление тормозной жидкости на каждом колесе, увеличивая, удерживая или уменьшая давление в соответствии с сигналами от датчиков скорости вращения колес к блоку управления в приводе ABS и электрическом блоке (управление единица измерения).Блок управления, встроенный в привод ABS и электрический блок (блок управления), регулирует давление тормозной жидкости, управляя каждым клапаном, и комплексно управляет функцией распределения тормозного усилия VDC, TCS, ABS, EBD и BLSD (при наличии).

СХЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТЯГИ

Система контроля тяги (TCS) с помощью электронного управления крутящим моментом двигателя, давлением тормозной жидкости и положением коробки передач обеспечивает оптимальный коэффициент проскальзывания ведущих колес.Он делает это путем вычисления состояния пробуксовки ведущих колес, которое определяется датчиками скорости вращения колес на всех четырех колесах. Мощность двигателя и состояние переключения трансмиссии контролируются таким образом, чтобы степень проскальзывания ведущих колес была на соответствующем уровне. При пробуксовке ведущего колеса исполнительный механизм и электрический блок (блок управления) АБС осуществляют управление тормозными усилиями левого и правого ведущих колес за счет повышения давления тормозной жидкости ведущего колеса. Когда исполнительный механизм ABS и электрический блок (блок управления) обнаруживают пробуксовку ведущих колес, они сравнивают сигналы датчиков скорости вращения всех четырех колес.Он использует эту информацию для управления давлением жидкости в тормозах, крутящим моментом двигателя и положением дроссельной заслонки, чтобы гарантировать, что ведущие колеса не пробуксовывают.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

Антиблокировочная тормозная система (ABS) определяет скорость вращения колес во время торможения, чтобы электронным образом контролировать тормозное усилие и предотвращать блокировку колес при резком торможении. Он разработан, чтобы помочь улучшить управляемость и маневренность, чтобы избежать препятствий с эффективностью торможения и рулевого управления.Если водитель резко затормозит, особенно на скользком покрытии, например, на мокром асфальте или снегу, или при экстренной остановке на сухой дороге может произойти блокировка одного или нескольких колес, то есть колесо полностью перестанет вращаться. Когда переднее колесо блокируется, рулевое управление резко снижается, потому что заблокированное колесо теряет сцепление с дорогой. До АБС единственное, что водитель мог сделать, чтобы избежать блокировки колес, — это прокачать тормоза, т. е. нажать и отпустить педаль тормоза в случае блокировки тормоза. тормоза по отдельности много раз в секунду, быстрее, чем это возможно для человека.Это действие «нажми и отпусти» помогает предотвратить блокировку колес и дает водителю возможность управлять рулем, чтобы свести к минимуму отклонения и пробуксовку на скользких поверхностях. ABS особенно эффективна в условиях движения с низким сцеплением, например, при движении по мокрой или гравийной дороге.

КАК РАБОТАЕТ АБС

Система включает в себя несколько электронных датчиков, электрические насосы и гидравлические соленоиды, встроенные в привод ABS, и электрический блок (блок управления) для управления гидравлической тормозной системой автомобиля.Отдельные датчики контролируют скорость каждого колеса и отправляют эту информацию на привод ABS и электрический блок (блок управления). Когда обнаруживается разница в скорости вращения колес, система определяет это в течение доли секунды. Когда система ABS обнаруживает, что одно или несколько колес близки к блокировке, исполнительный механизм быстро применяет и сбрасывает гидравлическое давление на пораженное колесо (колеса). тяга. Тормоза на других колесах продолжают обеспечивать максимальную мощность торможения, еще больше улучшая контроль водителя.

ПУЛЬСАЦИЯ АБС И ШУМ ПРИ ПРИВОДЕ

При срабатывании ABS возникает ощущение пульсации педали тормоза. Это АБС по отдельности применяет и отпускает тормоза. Это нормально. Напомните клиентам, что важно не терять тормоза, когда они чувствуют пульсацию, вызванную системой ABS. Водитель должен постоянно нажимать на педаль тормоза, чтобы обеспечить требуемое торможение. Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами ABS, вы должны постоянно нажимать на педаль тормоза.Прокачка тормозов уменьшит или полностью устранит эффективность АБС. Также при срабатывании АБС из-под капота доносится какой-то шум. Опять же, объясните клиентам, что это нормально. Это просто означает, что система работает правильно.

СЕРВИСНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ:

РАБОТА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ – Оптимальная работа системы управления тормозами достигается за счет управления функцией VDC/TCS/ABS, когда все тормоза, компоненты подвески, а также шины и колеса, установленные на транспортном средстве, соответствуют указанным производитель.На эффективность торможения и управляемость может отрицательно повлиять модификация автомобиля (шины, колеса, высота дорожного просвета и т. д.).

ПРАВИЛЬНАЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ АБС – При работе АБС возникают небольшие вибрации от исполнительного механизма или пульсация педали тормоза и рабочие шумы. Это нормально и указывает на то, что система ABS работает нормально.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС) САМОПРОВЕРКА – Для автомобилей, оснащенных АБС или АБС/VDC, каждый раз при включении зажигания и движении автомобиля на низкой скорости система АБС выполняет самопроверку, чтобы убедитесь, что компоненты системы ABS/VDC работают правильно.Эта функция «самопроверки» создает щелчки, стук, лязг, жужжание или удары, которые возникают только один раз за цикл зажигания (зажигание выключено > зажигание включено) и не повторяются до тех пор, пока зажигание не будет выключено. Эти шумы могут возникать даже без торможения. На некоторых моделях самопроверка ABS происходит при достижении низкой скорости в первый раз после первого запуска автомобиля. Шум может быть слышен кратковременно (1-2 секунды) при ускорении. Это также может ощущаться как вибрация пола, если во время самопроверки задействованы тормоза.Это нормальное состояние. В этом случае никаких действий по обслуживанию не требуется.

ДАТЧИК УГЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ – Если датчик угла поворота рулевого колеса, детали системы рулевого управления, детали системы подвески, исполнительный механизм ABS и электрический блок (блок управления) или шины были заменены или если была отрегулирована развал-схождение, обязательно отрегулируйте нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса.

НАСТРОЙКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АБС – На некоторых моделях при замене исполнительного механизма и электрического блока (блока управления) АБС по какой-либо причине необходимо также выполнить настройку блока управления АБС.Пожалуйста, обратитесь к ESM для рабочих процедур или дополнительных сервисных спецификаций, необходимых для модели автомобиля, над которой вы работаете.

Что такое торможение колес и как оно осуществляется?

Торможение колес — это механическое или гидравлическое явление, приводимое в действие рычагом, в котором используется трение для замедления транспортного средства за счет сопротивления движению колес.

В детстве моим худшим кошмаром было кататься на велосипеде вниз по склону на высокой скорости, только чтобы безнадежно дергать за руль и не замедляться в ответ.Перевязанная голова и пит-стоп у местного механика во многом напомнили мне, что тормоза являются критическим компонентом любого автомобиля и о них нужно заботиться соответствующим образом.


Рекомендуемое видео для вас:


Что такое торможение?

Сказать, что нужно тормозить ради замедления или остановки, значит лишь частично понять функцию тормозов.

Настоящая функция тормозов, так же как функция рулевого управления и ускорения, состоит в том, чтобы каким-то образом управлять транспортным средством.Помимо замедления, торможение также служит для изменения курса транспортных средств, например, при крутых поворотах на мотоцикле или в дрифте и скольжении в автомобиле.

Торможение двигателем в сравнении с торможением колес

Процесс замедления движения транспортного средства может осуществляться либо внутренними средствами, т. е. источником питания, либо внешними, с использованием тормозов.

Чтобы проиллюстрировать это, представьте себе велосипедиста, едущего по прямой дороге. Чтобы продолжать двигаться в постоянном темпе или ускоряться, велосипедист должен продолжать крутить педали.Однако, если он перестанет крутить педали, цикл постепенно остановится сам по себе. Это связано с отсутствием силы, работающей в тандеме с различными силами трения, чтобы остановить транспортное средство. То же явление, распространенное на автомобильные двигатели, известно как торможение двигателем и достигается за счет отсутствия каких-либо входных данных для транспортного средства.

Плохие тормоза или их отсутствие — худший кошмар водителя (Фото предоставлено Milkovasa/Shutterstock) цикл, чтобы продолжать движение.Поскольку торможение происходит на колесе, а не на источнике энергии, в этом случае оно известно как торможение колесом. В транспортных средствах это достигается нажатием на педаль или рычаг тормоза, что, в свою очередь, приводит в действие тормозные механизмы.

Ниже мы подробно обсудим торможение колес.

Как работают тормоза?

Тормозная система обычно механическая или гидравлическая, в зависимости от характера применения. Несмотря на то, что архитектура тормозов у ​​разных автомобилей различается, принцип торможения остается одинаковым.Когда рычаг тормоза нажат, ряд рычажных механизмов приводит в действие механизм «закусывания», состоящий из фрикционного материала. Фрикционный материал трется о движущееся колесо, противодействуя его движению, тем самым вызывая замедление.

Компоненты тормозной системы

1. Рычаг

Тормоза могут быть как ручными, так и ножными (Фото: Nor Gal/Shutterstock)

Чтобы привести в действие тормозной механизм любого транспортного средства, водитель должен нажмите на рычаг.Рычаг соединен с рычажными механизмами, которые передают тормозной сигнал от водителя к прикусывающему механизму. Величина достигаемого торможения прямо пропорциональна давлению на рычаг тормоза. Рычаг может приводиться в действие вручную, например, на велосипеде или стояночном тормозе в автомобиле, или ножным приводом, с которым знаком любой водитель.

2. Усилитель тормозов

Усилитель тормозов представляет собой усовершенствование обычного главного тормозного цилиндра, который снижает тормозное усилие, одновременно усиливая его воздействие (Фото: jeffy11390/Shutterstock)

Усилитель тормозов служит для уменьшения усилий человека при торможении усиление приложенной силы.Обычно это достигается с помощью вакуума, в котором используются гидравлические принципы для уменьшения усилий человека во время торможения.

3. Рычаги

Тормозные тяги могут быть механическими или гидравлическими (Фото: Tatchaphol & optimarc/Shutterstock)

Рычаг соединяет рычаг с закусывающим механизмом и может быть механическим или гидравлическим по своей природе. Механическая связь состоит из тросов, которые натягиваются, чтобы активировать кусающий механизм. С другой стороны, гидравлическая связь состоит из главного цилиндра, который подает масло к закусывающему механизму через фиксированный или гибкий трубопровод.

4. Закусывающий механизм

Закусывающий механизм – это место, где происходит фактическое торможение. Прикусные механизмы бывают двух типов: барабанные тормоза и дисковые тормоза.

я. Барабанные тормоза

Эта система состоит из барабана, прикрепленного к внутренней части колеса. Барабанные тормоза могут приводиться в действие механическим или гидравлическим приводом. Торможение осуществляется фиксированными тормозными «башмаками», которые покрыты фрикционным материалом и расширяются, чтобы тереться о тормозной барабан. Когда рычаг тормоза отпущен, эти колодки возвращаются в исходное положение под действием пружины.Барабанное торможение — это внутреннее действие, так как тормозные колодки находятся внутри вкладыша барабана и выдавливаются наружу. Хотя барабанные тормоза повсеместно использовались в старых автомобилях, в большинстве современных систем они используются только для задних колес.

Работа барабанного тормоза (Фото: Milkovasa/Shutterstock)

ii. Дисковые тормоза

Эта система состоит из ротора с выступающим узлом, называемым суппортом. Этот суппорт содержит поршни, которые давят на тормозные колодки, которые, следовательно, давят на тормозной диск, вызывая торможение.В отличие от барабанных тормозов, дисковые тормоза активируются только гидравлически. Тормозные диски открыты, по сравнению с барабанными тормозами, которые представляют собой закрытый блок, поэтому происходит лучший отвод тепла и, следовательно, лучшее торможение.

Стояночный тормоз, обычно называемый ручным тормозом, представляет собой барабанный тормоз с механическим приводом и блокирует задние колеса. В автомобилях с задними дисковыми тормозами тормозные роторы модифицированы для размещения барабана для размещения стояночного тормоза.

Работа дискового тормоза (Фото предоставлено Milkovasa/Shutterstock)

Тормозные материалы

При выборе тормозного материала необходимо учитывать износ, рассеивание тепла и трение.В то время как чрезмерный износ может сделать тормоза неэкономичными для очень частой замены, плохое рассеивание тепла и трение могут привести к ухудшению работы тормозов — временной или постоянной потере тормозных способностей.

Углеродно-керамические дисковые тормоза Mercedes AMG (Фото: Абдул Разак Латиф/Shutterstock)

Хотя в старых тормозах использовался асбест, его опасная природа привела к разработке лучших альтернатив. В настоящее время пригородные автомобили имеют тормозные колодки из синтетических волокнистых материалов, таких как арамид, и полуметаллические альтернативы, такие как металлическая стружка, скрепленная смолой.Обычно они трутся о железные или стальные роторы. В высокопроизводительных автомобилях используются углеродно-керамические роторы, которые превосходят обычные материалы, но их замена чрезвычайно дорога.

Усовершенствования в области тормозных систем

При разработке систем безопасности, таких как антиблокировочная система тормозов и противобуксовочная система, приоритет отдается компьютерному управлению, а не торможению. Это позволяет правильно распределять тормозное усилие, чтобы предотвратить потерю контроля, возникающую из-за пробуксовки колес, заноса и блокирования тормозов при резком торможении.

Хотя существуют и другие формы торможения, такие как торможение двигателем и электромагнитное торможение, на данный момент ни одна технология не может сравниться по эффективности с фрикционным торможением. Тормоза являются важным компонентом всех транспортных средств и останутся таковыми, даже когда наступит эра электромобилей!

Рекомендуемая литература

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.