Toyota hachiroku: Культовую 37-летнюю Toyota Corolla «хачироку» в идеальном состоянии продают за четыре миллиона рублей: Новости — Motor

Содержание

Знаменитый AE86 — «Hachiroku» История / блог сообщества Toyota / smotra.ru

Сколько себя помню всегда играл в видео игры и в любой из игр в самом начале мы начинаем карьеру гонщика имея в гараже всего одного старенького железного коня и парочки баксов в кармане. И постепенно с преодолеванием новых трасс и повышением своего рейтинга нам становятся доступный все новые и новый машины. Однако на равне с мега продвинутыми Pagani Zonda и Audi R8 нам частенько предлагают купить и очень старенькие машины например AE86. Вот и NFS:Shift, который не стал исключением из правил — он также имеет в наличии Toyota Corolla AE86.

Я об этом никогда не задумывался, почему почти во всех играх имеется AE86, но когда увлекся машинами стал много читать и смотреть фильмы о машинах, я случайно наткнулся на аниме-сериал Initial D, который как раз и повествует о водителе именно АЕ86. Тут мне и стало интересно разузнать чтож это за аппарат такой, которому так много отдают внимания в знающих кругах.

Итак, Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno АЕ86, — маленькая машина, в кузове купе либо 3-х дверный хетчбек, которая выпускалась с 1983 года по 1987 год. Главное отличие между Corolla Levin и Sprinter Trueno – это фары головного света, на Levin они открытые стационарные, на Trueno они выдвижные («слепая машина»). АЕ86 входит в пятое поколение Короллы. Наименование кузова расшифровывается так: А – это серия двигателя, про который мы поговорим чуть ниже, Е86 – отношени к серии Е80. Эту машину также называют «Хачироку» (hachiroku), что в переводе с японского означает 86 (hachi – восемь, roku – шесть). Хачироку стала последней заднеприводной короллой, в 1987 году ее сменила АЕ92, которая уже была переднеприводной.


Хачироку выпускалась с двигателем 4A-GEU в Японии и Европе. Это 4-х цилиндровый двигатель с 2-мя верхними распредвалами мощностью 130 лошадиных сил и крутящим моментом 140 Нм. Этим же двигателем, кстати, комплектовалась и Toyota MR-2 первого поколения. Для США машина поставлялась с двигателем 4A-GEC, который был создан, чтобы соответсвовать экологическим стандартам Калифорнии, его мощность упала до 112 л.с., а крутящий момент до 136 Нм. Двигатель имел систему T-VIS (Система изменяемого впуска). Поначалу были версии только с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач Т50, позже была доступна опция в качестве автоматической коробки. Для АЕ86, опционально, был доступен самоблокирующийся дифференциал. Машина оснащалась дисковыми вентилируемыми тормозами. Подвеска спереди независимая типа Макферсон, и 4-х рычажная сзади. Стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливались и спереди и сзади. Также существовали низкобюджетные версии этого автомобиля (в Японии и Европе они имели наименование кузова АЕ85, в США – АЕ86 SR5). Эти версии оснащались такими двигателями как 3A-U, 4A-U и 4A-C. Это двигатели с одним распредвалом и карбюраторной системой подачи топлива. АЕ85 имела задние тормоза барабанного типа, а также некоторые другие технические отличия. Из-за своего малого веса (примерно 940 кг) хачироку (с двигателем 4A-GEU) разгонялась до 193 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 8.5 секунд.


В Японии версии с двигателем 4A-GE продавались под именами GT-APEX и GTV. А версии с двигателем 3A-U под названиями, SR, GT и т.д. В США самая дорогая и мощная версия продавалась под названием Corolla GT-S, а версия подешевле, которая комлектовалась мотором 4A-C, под названием Corolla SR5. Обе эти версии были доступны только с выдвижными фарами. В Европе машина была известна под названием Corolla GT и коплектовалась двигателем 4A-GEU.


В период производства, Хачироку была популярным выбором гонщиков в различных сериях, таких как : Группа А, Группа Н, а также различные раллийный и кольцевые серии. Даже после снятия этой машины с производства многие частные команды продолжали выступать на АЕ86, эта машина остается выбором многих гонщиков и сегодня. Секрет успеха этой машины в портясающей общей сбалансированности. Задний привод, маленький вес, отличная управляемость и возможность тюнинга привлекли японских уличных гонщиков (hashiriya), которые начали использовать ее в гонках по горам (touge). Позже Кейчи Тсучия, основатель дритфинга как автоспорта, продемонстрировал уникальную конкурентность этой машины на дрифтовой сцене. Машина становится королевой заносов, и прекрасно сражается с такими монстрами как Nissan Skyline, Mazda RX-7, Nissan Silvia.


Славу и известность этой машине также приносит и главная роль в комиксе Суичи Сугено — Initial D, по мотивам которого позже создают аниме, а затем и снимают фильм. В этой саге рассказывается о развозчике тофу Такуми Фудзиваре, который является также превосходным гонщиком, и на своей АЕ86 в пух и прах громит соперников на горных трассах. Надпись “Fujiwara Tofu” становится самым популярным моддингом АЕ86, а белый цвет с черными молдингами по бокам (панда) – идеалом. Даже сейчас этот автомобиль является одним из самых желаемых и разыскиваемых (в том числе и напросторах бывшего СССР). В интернете и в жизни создаются различные клубы фанатов данной модели. Различные компании занимающиеся выпуском деталей для тюнинга предлагают все больше и больше запчастей именно к данному автомобилю. Фанаты модели начинают эксперементировать с начала с двигателем 4A-G, устанавливая на него нагнетатели, многодроссельные впуски, а также заменяя систему электронного впрыска несколькими карбюраторами. Однако вскоре все идеи становятся «мейнстримовыми» и начинается настоящий хардкор. Сейчас в мире можно найти АЕ86 которые оснащены двигателями SR20DET от Nissan, F20C от Honda и многими-многими другими, включая 3-х секционный роторный двигатель 20B-REW от Mazda Cosmo. С популяризацией дрифтинга цена этой машины только растет, энтузиасты готовы покупать даже голый кузов без двигателя и других агрегатов и месяцами восстанавливать его в своих гаражах. И самое главное, что оно того стоит! Другой такой машины нет, поэтому если прочитав эту статью вы захотите также почувствовать превосходную управлемость хачироку, поспешите, так как спрос на нее вырос до невероятных высот, а предложение падает.

Toyota Sprinter Trueno / Toyota AE86 (1983-1987)

Toyota AE86, также известная, как Toyota Sprinter Trueno, выпускался в нескольких модификациях: купе и трехдверный хетчбек, со «слепыми» и обычными фарами. AE86 — последняя заднеприводная модификация «Левина». Кроме того, это последняя легкая заднеприводная Toyota, не считая кабриолета, который выпускается с 1998 года под названием Toyota MR-S и имеет среднемоторную компоновку. Для краткости код шасси «AE86» обозначает 1600-кубовую заднеприводную модель. Японцы называли автомобиль «Хачироку» («хачи» и «року» — цифры 8 и 6 по-японски).


Вес автомобиля AE86-923 кг.

Когда Toyota AE86 только появилась на свет, никто не ожидал, что автомобиль станет легендой и будет оставаться серьезной японской классикой даже послезавтра. Toyota Corolla Levin AE86 продавалась, как доступная, легкая и надежная машина для начинающих, и была доступна как на японском рынке (JDM), так и продавалась в других странах. Уникальность автомобиля заключалась в его заднем приводе, ведь на то время большинство моделей автомобилей перевели на передний привод. RWD делал AE86 идеальной машиной для гонщиков-энтузиастов.


Двигатели серии 4A, используемые в автомобиле AE86, также высоко ценились за отличные технические характеристики — большой ресурс двигателя, его несложное устройство и простота модификации. Если погрузиться в технические детали модели, Corolla AE86 оснащалась четырехцилиндровым 1587-кубовым мотором 4A-GE, выдающий 130 к.с. и 150 Нм (JDM версия). Такой же мотор использовался в первом поколении родстера Toyota MR2 (AW11). Что касается трансмиссии, то AE86 была доступна с 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатым автоматом, по желанию покупателя в МКПП можно было установить LSD (дифференциал повышенного трения).

Двигатели Toyota AE86

1.6 L 4A-C I4 86 к.с.
1.6 L 4A-GEU I4 130 к.с.
1.6 L 4A-GEC I4 130 к.с.

Также рекомендуем посмотреть это видео.


МодельToyota Sprinter Trueno / Toyota AE86
Год(ы) выпуска1983-1987
Тип кузовакупе, лифтбек
Двигатель1,6
Мощность86 л.с., 130 л.с
Трансмиссия5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый автомат
ПодвескаНезависимая со стойками типа McPherson и стабилизаторами поперечной устойчивости с обоих концов.
Тормозадисковые вентилируемые
Разгон до 100 км/ч8,7 с

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!


Ключевые теги: toyota

#30729 Кузов туринг 1/10 — Toyota COROLLA LEVIN COUPE AE86 (190mm) неокрашен

Эта деталь подходит для:

Показать машины снятые с производства

1/10 Touring Car Size (190mm) Approved by TOYOTA MOTOR CORPORATION.

Снято с производства

HPI Racing is proud to introduce a 190mm body of the legendary Toyota Levin, now in Coupe styling! The Toyota Levin is the JDM version of Toyota Corolla with non-pop-up headlights. For the old-school Toyota Hachiroku fans it’s all about the little details, and this attention to detail work is what sets HPI Racing apart from the rest.

This body will fit both the Sprint 2 [190mm] or Nitro 3 [200mm] HPI Racing chassis and is perfect for most other electric touring cars. Like all HPI bodies, the Toyota Corolla Levin Coupe AE86 Body comes with a clear protective overspray film, window masks and large pre-cut decal sheets for making a proper scale replica. The body also has drill locations marked for HPI touring car chassis, making it easy to line up the body mount holes. Included with the body is a huge pre-cut vinyl decal sheet with window lines, headlights, grilles, tail lights, HPI logos and extra “tuner” decals for a realistic look. The 190mm width is perfect for most electric touring cars.

  • Premium vinyl decals include window frames, headlights, grill, tail lights, official logos and more — for a perfect finish with a lot of details
  • High quality, crystal clear 0.030” polycarbonate with excellent dimensional stability and impact resistance, for extra strength and longer life
  • Clear, easy-peel overspray paint film makes painting quick and easy
  • A decal instruction sheet is included for precise decal placement, letting owners create a concours-winning car in no time
  • Pre-marked body post holes for easy mounting on HPI cars
  • Complete painting and detailing instructions provided in color, step-by-step
  • This is an officially licensed replica

Use with our range of replica wheels and tires to complete the realistic scale look! HPI wheels are available in a wide variety of offsets, from 0mm to 9mm, to allow you to fit wide bodies on narrow chassis, and narrow bodies on wide chassis, as you need.

Related Products

Токийский дрифт и Initial D: как обычная «Королла» стала легендой японской поп-культуры

Строго говоря, тофу к зарождению дрифта как самостоятельной дисциплины никакого отношения не имеет: это выдумка сценаристов манги Initial D. А вот без автомобиля, в багажнике которого этот тофу доставлялся покупателям, развитие культуры уличных гонок в Японии пошло бы совсем по другому пути.

Материал подготовлен при поддержке сайта Motor1.com

Японский автопром породил на свет массу культовых автомобилей — от «Годзиллы» Nissan GT-R до мегапопулярного «Кукурузера» (и оба они считаются достойными звания рыночных долгожителей). Но один из самых серьезных переворотов в мировом автомобильном сознании устроил автомобиль, который для этого, скажем прямо, вовсе не предназначался.

Две дешевых угловатых машинки — Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno, отличавшиеся только конструкцией фар, должны были просто стать альтернативным предложением для тех японцев, кому осточертела обычная «Королла».

Но у конструкторов Toyota неожиданно получилось устроить революцию, последствия которой мы с вами можем воочию наблюдать до сих пор. И «Левин», и «Труэно» с кодом AE86 оказались удивительно зажигательными для своего бюджетного статуса. Они получились очень легкими — менее тонны «полетного веса», имели старомодный привод на заднюю ось и потрясающе сбалансированную подвеску, и оснащались поистине шедевральным (учитывая, сколько иен тогда за него просили) двигателем. При объеме в 1,6 л этот атмосферник развивал внушительные 130 л. с. в стоковом варианте и был весьма неприхотлив. Кроме того, у мотора AE86 была еще одна черта характера, за которую японские уличные гонщики через какое-то время начали его просто обожать: он удивительно легко смирялся с разнокалиберными доработками.

Впрочем, главным фактором популярности «хачироку» (это «восемь» и «шесть» по-японски) стали цена и время появления на свет. Toyota AE86 вышла на рынок в начале восьмидесятых, в период, когда в стране Восходящего солнца вовсю набирали обороты гонки тогэ — нелегальные заезды по извилистым горным дорогам, которых в Японии предостаточно.

И «восемь шесть» стала настоящим подарком для рейсерской бедноты, у которой не было денег ни на «скайлайны», ни на роторные «Мазды». Восхитительно дешевая на их фоне коробочка становилась в руках умелого гонщика серьезным оружием — и японские горы пали под натиском «хачироку».

Именно с бумом популярности AE86 связывают и начало победного шествия по планете такого явления, как дрифт. А по мнению авторов сверхпопулярной и чертовски долгоживущей манги Initial D, в зарождении дрифта виноваты ежедневные попытки довезти груз тофу до места назначения без повреждений именно на стареньком «хачироку».

По легенде, доставщик творога хотел сделать свою работу не только быстро, но и максимально аккуратно, и поэтому старался не тормозить перед поворотами, плавно проходя их в управляемом заносе — чем впоследствии и обеспечил себе титул «дори кин», то есть, «Король дрифта». По сути, история главного героя Initial D повторяет историю самой Toyota AE86: из грязи, что называется, в князи.

На самом деле, техника вождения в силовом скольжении применялась гонщиками примерно за полвека до этого. Но в чем создатели Initial D, безусловно, правы, так это в том, что дрифт как самостоятельная дисциплина оформился именно на серпантинах Нагано и Осаки.

И логика здесь предельно проста: чтобы движение стало массовым, у его потенциальных участников должна появиться возможность влиться в это движение с минимальными затратами. Вот такой входной билет по предельно доступной цене и обеспечивала Toyota AE86. И с какого-то момента тысячи молодых японцев ночами занимались претворением в жизнь слов знаменитого немецкого спортсмена Вальтера Рерля: «У действительно хороших водителей мухи должны разбиваться о боковые стекла».

Немало хорошего сделал для возведения Toyota AE86 на своеобразный пьедестал и реальный «дори кин» Кеичи Цучия, настоящий идол японского дрифта. Достаточно сказать, что именно благодаря ему в Японии появилась первая легализованная гоночная серия для любителей езды в управляемом заносе — и только после этого ее аналоги возникли в США, Европе и России. А Цучия не только называл «хачироку» своим любимым автомобилем, но и активно его эксплуатировал, добившись на скромной AE86 многих титулов.

Популярность «хачироку» со временем отнюдь не тускнеет: за хорошо сохранившиеся (или хорошо подготовленные) экземпляры просят вполне осязаемые деньги, тем более, что их не так уж много и осталось. Благодаря культовому статусу Toyota AE86 застолбила себе место и в массовой культуре: на ее счету не только манга из 48 томов и аниме-сериал, но и последовавшая за ними серия одноименных видеоигр, и участие в целом ряде других масштабных игровых проектов, от Need For Speed до Forza Motorsport, Gran Turismo и GTA.

Своего рода данью уважения можно считать и эпизодическое появление «хачироку» в самом известном фильме про дрифт — третьей части «Форсажа». К слову, в небольшом камео там отметился и «дори кин» Цучия. Помните ехидного пожилого рыбака? У знаменитого японца это не первый опыт: в свое время он участвовал и в создании Initial D.

Сама Toyota тоже не забыла про культовый хэтчбек, относительно недавно пополнив свою модельную линейку спорткаром с почти таким же именем GT86 и аналогичной концепцией. На своего прародителя современный «хачироку» походит очень слабо (возможно, потому, что построен вместе с Subaru), но в предшествовавших выходу GT86 концептах некоторые все же умудряются найти сходство с оригиналом. Как бы там ни было, жаль, что продолжения у проекта, скорее всего, не будет.

Больше по теме «Авто»

Знаменитый AE86 — «Hachiroku» История. Мечта и легенда дрифта – Toyota ae86 Технические характеристики Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Toyota Corolla ae86 – это классика, это легенда, это мечта для любого автолюбителя, который знает толк в машинах. И не важно будет ли это Corolla Levin или Sprinter Trueno, такой автомобиль станет венцом любой коллекции или победителем извилистой трассы.

Что в имени тебе моем?

«Как корабль назовешь, так он и поплывет» – выражение, которое абсолютно подтверждается историей успеха модели ae86, названой цифрами, символизирующими в Азии богатство и счастье. Действительно эта «лошадка» имеет очень богатую и счастливую историю, хотя поначалу ничего не предвещало такой оглушительный успех. За свою популярность она даже получила знаменитое имя «Хачироку», состоящее из произношения по-японски числа 86.

Рождение легенды

На автомобильном рынке «восемьдесят шестая» появилась в 1983 году. Создавали ее как модель пятого поколения Toyota Corolla, которая способна быть достойным дополнением модельного ряда. Стоит ли говорить, что у инженеров получилось в итоге даже больше, чем было задумано. Фишкой, этой модели был задний привод, в то время как все многие другие были переведены на передний. Машину оценили не только на родине в Японии, но и за рубежом.

Для некоторых стран, где велась продажа модели, были свои особенные модификации. Так в Австралии появился базовый хэтчбэк Corolla Levin, продающийся под названием Toyota Sprinter. В Америке это были хэтчбэки или купе Corolla GTS и Corolla SR5 с кузовом Trueno Sprinter. В Европе в основе были тоже модели GT и SR5 с самыми разными вариантами комплектации. Даже несколько странные имена автомобилей с успехом приживались в других странах. Мощность и маневренность автомобилей действительно напоминали «гром» с «молнией», и именно так переводятся их названия – Trueno и Levin.

Первым делом автолюбители оценили AE86 за доступную цену, легкость, но одновременно с этим и надежность на дороге. Автомобиль стал настоящей отдушиной для тех, кто уже в то время любил погонять по пустынным улицам и дорогам, но не имел достаточно средств, чтобы приобрести дорогую спортивную машину. Так AE86 Trueno и Levin стали идеалом для тысяч гонщиков-энтузиастов.

Характеристики легенды

По своему спортивному характеру «Хачирока» Sprinter Trueno и Levin получила легендарные двигатели серии 4A – 16-ти клапанные двигатели, способные на мощность до 97 кВт, т.е. в 130 лошадиных сил, обладающие такими важными техническими характеристиками, как большой ресурс, простота преобразования и дизайна. Такие преимущества были далеко не у всех автомобилей. Кроме того, эти двигатели еще и приятно звучали. Так что успех был вполне заслужен.

AE86 производили в двухдверном и трехдверном кузовах. Вес купе составлял 950 кг, а у хетчбэка – 970 кг. Благодаря разнице в весе и большей жесткости в автоспорте снискало популярность именно купе. И купе, и хетчбэк выпускались как в версии Corolla Levin с прямоугольными фарами, так и в версии Sprinter Trueno со «слепыми» фарами, которые можно было убрать под капот.

В 1986 году дизайн «восемьдесят шестой» подвергли перезагрузке, после которой некоторые изменения претерпели задняя оптика, дизайн бамперов, цветовые решения и интерьер. А вот техническую часть почти не тронули. Авто переделанного дизайна стали называть «Коуки» («Kouki»), а классические – «Зэнки» или «Zenki», что означает «ранний». Модификации подверглись и Corolla Levin, и Sprinter Trueno.

Популярность легенды

Самые популярные комплектации с мотором 4A назывались GT, GT APEX, GTS и GTV. Последняя кроме всего прочего обладала жёсткой подвеской, короткой рулевой рейкой и блокировкой дифференциала. Кстати, комплектация GT APEX окрашивалась в два цвета, как правило, в черный и белый. Поэтому ей дали милое прозвище «королла-панда».

Такая особенная машина очень скоро стала постоянным участником спортивных соревнований. Невероятно хороша Toyota trueno 86 была на заносах. Все характеристики, все особенности вроде заднего привода, механической коробки передач, оптимального соотношения мощности и массы модели, отлично подходили для быстрой езды не только по японским горным серпантинам, но и по спортивным трассам всего мира. AE86 наряду с подобными ей моделями стала не только символом, но и поводом для появления и развития такого эффектного вида спорта, как дрифтинг.

Кроме дрифтинга toyota ae86 подняла на новый уровень и японский кольцевой чемпионат. На базе этой модели создавали отличные болиды. Также машина отлично вела себя и в других соревнованиях на скорость, вроде того, когда два авто стартуют по извилистой дороге до тех пор, пока один из соперников не опережает другого.

Легенда, которая жива до сих пор

Спустя 5 лет после начала выпуска toyota corolla ae86, как и toyota ae86 trueno, были заменены новой практичной моделью, которая не смогла завоевать такой же любви и интереса автолюбителей, впрочем, как и остальные последующие модели.
Но это вовсе не означает, что автомобиль Toyota AE86 канул в лету. Легендарность этой машины сослужила ей настолько хорошую службу, что даже сегодня она участвует в соревнованиях «N2», в честь «восемьдесят шестой» проводятся фестивали в Японии, Ирландии, Америке и Австралии, а настоящие ценители классики и хорошего дрифта по всему миру и сегодня мечтают заполучить такой автомобиль, как Sprinter Trueno.

«ХАЧИРОКА». Именно такое прозвище получила на своей родине, в Стране Восходящего Солнца, эта маленькая но шустрая машинка, официально именуемая Toyota Corolla Levin AE 86. Собственно, hachiroku в переводе и озна­чает всего лишь «восемь шесть». Она была примечательна задним приводом, массой, развесовкой, задними дисковыми тормозами (на поздних версиях), двигателем 4A-GE(U) и, главное, — бешеным потенциалом. В свое время великий, без преувеличения, Dori King Кейчи Тсучиа использовал ее для своих занятий.
Впрочем, не будем торопиться, благо поговорить есть о чем.
И еще все знавшие (и знающие) эту машину по сей день снимают шляпу переддвигателем 4А-6Е. И, надо ска­зать, есть за что — ведь он является точной копией легендарного раллийного мотора Cosworth BDA, созданного англичанами несколько десятилетий назад и до сих пор счи­тающегося одним из лучших гоночных мото­ров.
Фантастической живучестью обладала и 5-ступенчатая КПП; по утверждению одного из счастливых владельцев «Левина» АЕ 86, она проскакала под 300 000 километ­ров без малейших проблем по части трансмис­сии, хотя никто никогда ее не жалел.

Toyota Corolla Levin AE 86 выпускалась с двумя различными «мордами» -заостренной и так называемой «слепой». Обе модификации встречались только в Японии. На австралийский рынок попадали исключи­тельно «остромордые», на американский – «слепые», именовавшиеся Toyota Corolla Levin Truend.

Разумеется, для любимой отчизны флагман японского автомобилестроения постарался больше, чем для кого бы то ни было; «род­ные» автомобили были оснащены кондицио­нером, климат-контролем, гидроусилителем и электронной панелью приборов, помно­женными на традиционно образцовое япон­ское качество. Всего этого были лишены как янки, так и сумча… австралийцы.

Что происходит с этими машинами сей­час? В большинстве случаев они доживают последние дни за бугром. Достойный экземпляр можно найти разве что у коллекционеров. Однако не все так плохо, как кажется на первый взгляд. Клубы любителей «Хачироки» есть по всему миру; фанаты ищут эти машины и восстанавливают почти из пепла.

Вот еще одна очень забавная «фича» про «Хачироку». Есть такой японский мультик – «Initial D», очень хороший и веселый, как вся настоящая японская «манга». Но радость не в этом, а в том, что мультик посвящен дрифтингу и только дрифтингу, причем самой экстремальной «Горной» его разновидности. Главным героем сериала является именно Toyota AE 86. Белая, красивая и быстрая. Есть, кстати, мнение, что именно мультик сделал модель столь популярной. Вполне возможно! В Японии, как известно, важнейшим из искусств как раз являются мультфильмы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Toyota Corolla Levin AE 86

Тип двигателя
рядный, 4-х цилиндровый, DOHC 16 valve

Сколько себя помню всегда играл в видео игры и в любой из игр в самом начале мы начинаем карьеру гонщика имея в гараже всего одного старенького железного коня и парочки баксов в кармане. И постепенно с преодолеванием новых трасс и повышением своего рейтинга нам становятся доступный все новые и новый машины. Однако на равне с мега продвинутыми Pagani Zonda и Audi R8 нам частенько предлагают купить и очень старенькие машины например AE86. Вот и NFS:Shift, который не стал исключением из правил — он также имеет в наличии Toyota Corolla AE86.

Я об этом никогда не задумывался, почему почти во всех играх имеется AE86, но когда увлекся машинами стал много читать и смотреть фильмы о машинах, я случайно наткнулся на аниме-сериал Initial D, который как раз и повествует о водителе именно АЕ86. Тут мне и стало интересно разузнать чтож это за аппарат такой, которому так много отдают внимания в знающих кругах.

Итак, Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno АЕ86, — маленькая машина, в кузове купе либо 3-х дверный хетчбек, которая выпускалась с 1983 года по 1987 год. Главное отличие между Corolla Levin и Sprinter Trueno – это фары головного света, на Levin они открытые стационарные, на Trueno они выдвижные («слепая машина»). АЕ86 входит в пятое поколение Короллы. Наименование кузова расшифровывается так: А – это серия двигателя, про который мы поговорим чуть ниже, Е86 – отношени к серии Е80. Эту машину также называют «Хачироку» (hachiroku), что в переводе с японского означает 86 (hachi – восемь, roku – шесть). Хачироку стала последней заднеприводной короллой, в 1987 году ее сменила АЕ92, которая уже была переднеприводной.



Хачироку выпускалась с двигателем 4A-GEU в Японии и Европе. Это 4-х цилиндровый двигатель с 2-мя верхними распредвалами мощностью 130 лошадиных сил и крутящим моментом 140 Нм. Этим же двигателем, кстати, комплектовалась и Toyota MR-2 первого поколения. Для США машина поставлялась с двигателем 4A-GEC, который был создан, чтобы соответсвовать экологическим стандартам Калифорнии, его мощность упала до 112 л.с., а крутящий момент до 136 Нм. Двигатель имел систему T-VIS (Система изменяемого впуска). Поначалу были версии только с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач Т50, позже была доступна опция в качестве автоматической коробки. Для АЕ86, опционально, был доступен самоблокирующийся дифференциал. Машина оснащалась дисковыми вентилируемыми тормозами. Подвеска спереди независимая типа Макферсон, и 4-х рычажная сзади. Стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливались и спереди и сзади. Также существовали низкобюджетные версии этого автомобиля (в Японии и Европе они имели наименование кузова АЕ85, в США – АЕ86 SR5). Эти версии оснащались такими двигателями как 3A-U, 4A-U и 4A-C. Это двигатели с одним распредвалом и карбюраторной системой подачи топлива. АЕ85 имела задние тормоза барабанного типа, а также некоторые другие технические отличия. Из-за своего малого веса (примерно 940 кг) хачироку (с двигателем 4A-GEU) разгонялась до 193 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 8.5 секунд.

В Японии версии с двигателем 4A-GE продавались под именами GT-APEX и GTV. А версии с двигателем 3A-U под названиями, SR, GT и т.д. В США самая дорогая и мощная версия продавалась под названием Corolla GT-S, а версия подешевле, которая комлектовалась мотором 4A-C, под названием Corolla SR5. Обе эти версии были доступны только с выдвижными фарами. В Европе машина была известна под названием Corolla GT и коплектовалась двигателем 4A-GEU.


В период производства, Хачироку была популярным выбором гонщиков в различных сериях, таких как: Группа А, Группа Н, а также различные раллийный и кольцевые серии. Даже после снятия этой машины с производства многие частные команды продолжали выступать на АЕ86, эта машина остается выбором многих гонщиков и сегодня. Секрет успеха этой машины в портясающей общей сбалансированности. Задний привод, маленький вес, отличная управляемость и возможность тюнинга привлекли японских уличных гонщиков (hashiriya), которые начали использовать ее в гонках по горам (touge). Позже Кейчи Тсучия, основатель дритфинга как автоспорта, продемонстрировал уникальную конкурентность этой машины на дрифтовой сцене. Машина становится королевой заносов, и прекрасно сражается с такими монстрами как Nissan Skyline, Mazda RX-7, Nissan Silvia.



Славу и известность этой машине также приносит и главная роль в комиксе Суичи Сугено — Initial D, по мотивам которого позже создают аниме, а затем и снимают фильм. В этой саге рассказывается о развозчике тофу Такуми Фудзиваре, который является также превосходным гонщиком, и на своей АЕ86 в пух и прах громит соперников на горных трассах. Надпись “Fujiwara Tofu” становится самым популярным моддингом АЕ86, а белый цвет с черными молдингами по бокам (панда) – идеалом. Даже сейчас этот автомобиль является одним из самых желаемых и разыскиваемых (в том числе и напросторах бывшего СССР). В интернете и в жизни создаются различные клубы фанатов данной модели. Различные компании занимающиеся выпуском деталей для тюнинга предлагают все больше и больше запчастей именно к данному автомобилю. Фанаты модели начинают эксперементировать с начала с двигателем 4A-G, устанавливая на него нагнетатели, многодроссельные впуски, а также заменяя систему электронного впрыска несколькими карбюраторами. Однако вскоре все идеи становятся «мейнстримовыми» и начинается настоящий хардкор. Сейчас в мире можно найти АЕ86 которые оснащены двигателями SR20DET от Nissan, F20C от Honda и многими-многими другими, включая 3-х секционный роторный двигатель 20B-REW от Mazda Cosmo. С популяризацией дрифтинга цена этой машины только растет, энтузиасты готовы покупать даже голый кузов без двигателя и других агрегатов и месяцами восстанавливать его в своих гаражах. И самое главное, что оно того стоит! Другой такой машины нет, поэтому если прочитав эту статью вы захотите также почувствовать превосходную управлемость хачироку, поспешите, так как спрос на нее вырос до невероятных высот, а предложение падает.

Toyota Corolla Levin AE86 (Sprinter Trueno) «Hachiroku»- это пятое поколение Короллы и четвертая версия модификации Левин, появившееся в 1983 году. Этот заднеприводный автомобиль завоевал серьезную популярность среди гонщиков, в особенности среди дрифтеров. Причинами этого явления послужили отличная управляемость, сбалансированность и склонность АЕ86 к тюнингу. Основные конкуренты Toyota AE86: Nissan Silvia S12/Skyline R30, Mazda RX-7, Mitsubishi Starion и другие автомобили. Выпуск Левина АЕ86 был прекращен в 1987 году, когда ему на смену пришел Levin AE92. Один из последователей AE86 стал выпущенный в 2012 году Toyota GT86.

Двигатели АЕ86 это обычные рядные четверки рабочим объемом 1.6 литра, различных модификаций. Все эти силовые агрегаты относятся к семейству двигателей 4А, которое получило довольно серьезное распространение на различных моделях Тойоты. Карбюраторные версии ничего особого собой не представляет, тогда как инжекторная модель 4A-GE — это значительно более спортивный мотор с другой поршневой, впуском, выпуском, распредвалами и прочим. Все это легко дорабатывается различными путями и мощность увеличивается до 200+ л.с.

Покупая легендарный автомобиль Toyota AE86 важно выбрать правильный двигатель и WikiMotors поможет вам это сделать. Именно здесь вы найдете все технические характеристики двигателей АЕ86, тюнинг, модификации, проблемы этих моторов, ремонт, масло и много другого.

TOYOTA COROLLA AE86 — японская магия цифр |

TOYOTA COROLLA AE86

Поговорим об имени автомобиля. Это даже не имя, а два чисал — 8 и 6. Это тоётовское легендарное AE86, кодовое сокращение для олдскульной заднеприводной Toyota Corolla GT-S AE86 80-ых годов. Автомобиль создан как доказательство потенциала и популярности, заложенных в его имени.

Посмотрите на числа. В азиатской нумерологии число 8 — счастливое, означающее богатство ; лежащая на боку восьмерка — символ бесконечности: мудрости, потенциала, возможностей. Число 6 — тоже богатство, все, что нужно для постройки Хачироку — означает крепость и возможность, но есть и дополнительный смысл: текучесть. Не физическая текучесть, а адаптация и перемены. В конце концов 6-ка единственное число, перевернув которое с ног на голову мы получим 9-ку. 6-ка поддатлива, приспосабливаема и легко становится чем-то другим, чем не является. Ее характер можно формировать, воздействовать, лепить то, что требуется.

Вместе 6 и 8 дают бесконечные возможности меняться, практически ежедневно, какие бы дикие фантазии нас не преследовали. Сам того не ожидая, Лэнс Харано из Вайпаху, Гавайи, построил Хачи, в которой нашел компромисс: впечатляющую мощность подкрепленную серьезным списком компонентов и практичный индивидуальный стиль, который в случае чего можно восстановить. Практично, просто и быстро? Расскажите больше. Достаточно взглянуть на фото этой Toyota Corolla GT S AE86

Голос опыта в очередной раз направил Лэнса в его гараж полный проектов на базе тоёт; это была уже не первая Хачироку. «Первая была `87 GT-S, которая появилась у меня в начале 90-ых. Это не было полноценной постройкой…это были доделки типа подвески TRD, замены головки блока, улчиного выхлопа HKS и дисков. Не все, но многие эти запчасти теперь считаются старой школой; было бы неплохо иметь такие в заначке.»

Достаточно сказать, что первая TOYOTA COROLLA AE86 дала понимание, как их нужно правильно строить. После решения продать, та первая GT-S была продана в конце 90-ых. За покупкой следующей он пришел в 2001: «Это был стоковая ’86 GT-S с 60 000 миль пробегом, почти не ржавая. Я сделал первичную доработку — подвеска, диски, выхлоп. Потом в 2003 была авария — удар спереди и задний угол со стороны водителя.

Быстренько подлатав, машину привели в нормальный вид. Но чем дольше Лэнс ехал вокруг острова, тем больше понимал, что это судьба стучиться в его дверь. Это шанс сделать из машины то, что хочется. И на шесть месяцев машину убрали с дорог. Машина была полностью разобрана до остова. Первая цель — убить ржавчину. На Гавайях нельзя давать соленому воздуху шанс — малейшее пятно быстро начинает расти, если его не убрать. Лэнс уделил внимание каждому компоненту. Взгляните еще раз внимательно на toyota corolla ae86 1986 фото, и многое станет ясно.

TOYOTA COROLLA AE86 — мотор

Под капотом у машины 4A-GE; результат — компрессия 11:1, измененный дроссель, впуск, выхлопная система, увеличенные клапана Ferrea. Все это сделал сам Лэнс — он механик на полный рабочий день. Это значит что он добился максимума результата от нескольких правильно подобранных компонентов. Хорошая компрессия — одно, но воздушный поток — критическая вещь, даже маленькие препятствия могут затруднить поток внутри двигателя. Лэнс поработал на всем пути от впуска до выпуска, максимально облегчив прохождение воздушного потока, сгладив воздуховоды. Что положительно сказалось на мощности этой TOYOTA COROLLA AE86.

TOYOTA COROLLA AE86 — подвеска

Вниманию и проработке была подвергнута подвеска. Другие амортизаторы и распорка для жесткости, это обычные дела. Лэнс пошел дальше и вварил каркас жесткости. Такое редко увидишь на уличных машинах, но это серьезный модификатор, который реально чувствуется.

Машина покрашена в стандартную тоётовскую краску Lexus Glacier Frost. Выбор краски показывает уровень хитрости Лэнса. Использование новых краскок будет показывать на доработку авто, металлик обладает более богатой палитрой, чем краски, популярные четверть века назад. Но только эта краска передает принадлежность к семейству Toyota, распространена и легко ремонтируется (что важно на Гаваях), и не выглядит как искусственная модификация.

Это также показывает нам, что Лэнс ездит на автомобиле, который любит. Как можно получить удовольствие от безграничного потенциала, вложенного тоётой в это авто, построенного так как тебе хочется, не катаясь? Мы о таком и не думали.

Для машины призванной бесконечно изменяться, эта Хачироку великолепна во всех отношениях. Кстати есть великолепный фильм, по комиксам Shuichi Shigeno — Initial D. Там в главной роли во всей красе модификация AE86 — Toyota Sprinter Trueno GT-APEX. Но эта Toyota Corolla AE86 GT-S все же особенная. Посмотрите хотя бы на спидометр.

B.K. Nakadashi, фотографии Matthew Jones

По материалам: superstreetonline.com

Дополнительные материалы TOYOTA:

Toyota Camry SE 2012 (USA)

Lexus RC350 купэ

ae86 corolla hachi-roku toyota

Первый в мире Дрифт-Король. Hachiroku Toyota Corolla AE86 | Автошкола Нижний Новгород | Автошкола Центр — профессиональное обучение вождению

Первый в мире Дрифт-Король. Hachiroku Toyota Corolla AE86

Он стоял у самых истоков зарождения одного из наиболее зрелищных видов автоспорта, если вы по каким-то причинам не знаете об этом автомобиле — значит вы многое не знаете о дрифте. Итак, отец всех дрифт-каров, настоящий король мирового дрифта, один из самых титулованных представителей езды боком — AE86 или просто Hachiroku. В далеком 1983 году компанией Toyota была выпущена небольшая, на первый взгляд, ничем не примечательная модель. Заинтересованным потребителем было предложено два кузовных варианта этого авто Купе и довольно-таки необычный лифтбэк. Можно было выбрать между взглядом широко раскрытых глаз и загадочным хитрым прищуром, открывающиеся передней оптикой. Первый вариант это Toyota AE86 levin coupe, а загадочный хитрец с открывающимися фарами это Toyota AE86 trueno. Эти модели называется коротко Toyota AE86. Что означают эти буквы с цифрами не столь важно, это всё кодовый язык Toyota, важно, что именно цифры 8 и 6 этому автомобилю свое уникальное имя. «8» по-японски – hachi, а «6» — roku, вот так и известен этот автомобильчик по всему миру как Hachiroku — Малыш, который побеждает великанов. Непосвященный люди, которые оценивают авто по внешности могут сказать, что на таких авто домохозяйки в магазин ездят за продуктами, но этот малыш совсем непрост. Японцы наградили эту машину задатками настоящего самурая. Вроде бы зачем автомобиль для домохозяйки с самоблокирующимся дифференциалом, стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях, дисковые тормоза по кругу — всё это на заднем приводе и с развесовкой, близкой к соотношению 50/ 50, двигатель 16-ти клапанной головкой блока, что для 83 года была неслыханная роскошь даже для автомобиля на несколько классов выше слишком круто для небольшого и доступного по цене авто неправда ли? Сам двигатель 4А-GE объемом 1.6 литра и мощностью всего 128 лошадиных сил поначалу не впечатлял цифрами, но не спешите делать выводы ведь вес малыша Hachiroku не превышал 970 кг даже этой мощности хватило чтобы разогнать авто с
0-100 за 8.7 секунд, а японцы не были бы японцами если бы не заложили в этот двигатель титанический запас прочности для последующих доработок.

Одна из модификаций этого двигателя применялась даже на гоночном болиде формулы Атлантик, его форсирование до 240 лошадиных сил, отсечка находилась на 12000 оборотах и это без всяких турбин и компрессоров, все лошади в этом пламенном сердце атмосферные. И вот после этого закрадывается подозрение что инженеры из Toyota строили не малолитражку, а такого неприметного волка в овечьей шкуре. Этот зверек за счет прекрасного соотношение массы к мощности способен дать отпор даже тем авто, которые намного мощнее и технологичные его. За свой потенциал и сбалансированный характеристики АЕ86 имел огромную популярность среди профессиональных гонщиков. Кольцевые гонки, ралли, скоростное маневрирование, на этой малютке было выиграно огромное количество состязаний, Hachiroku даже участвовал в ралли марафоне Париж-Дакар.

Невероятно, но факт — не только профессиональными соревнованиями славится Hachiroku и это – дрифт, в то время ещё ни кем непризнанная спортивная дисциплина, вот где Hachiroku показал всем свою силу на извилистых дорогах Японии так называемых «touge» (с японского языка это слово обозначает в первую очередь извилистую трассу). Задний привод, маленький вес и возможность тюнинга привлекали японских уличных гонщиков. На этих нелегальных ночных гонках Hachiroku был одним из самых популярных авто. Можно подумать, что AE86 был легок в освоении для того чтобы заставить правильно лепить авто с задним неразрывным мостом нужны тренировки и правильные настройки сего аппарата. Hachiroku очень требовательна к умению инструмент, он покорится далеко не каждому, а только тем кто действительно талантлив как в плане доводки авто так его управлением. Hachiroku особенно уважаем как авто для начинающих, он сразу говорит «До свидания» неумелым дрифтерам, так что если вы освоили дрифт на ае86 вы заставите дрифтить даже локомотив.

Такие врожденные характеристики Hachiroku как низкий вес, манёвренность и соотношение массы к мощности помогут быть лучшим из лучших на узких извилистых дорогах «touge», ведь крутые повороты и почти полное отсутствие длинных прямых практически полностью нивелирует преимущества мощных автомобилей на таких дорогах, как раз на этих крутых и опасных серпантинах рождались лучшие дрифтеры Японии. Один из этих парней, которому покорился Hachiroku, был буду был будущий король дрифта, легенда Кэйити Цутия.

Cередина 80-х, Япония, Кэйити Цутия всего лишь один из многих тысяч молодых парней которые были помешены гонками, не имея возможности платить за школу гоночного вождения он каждую ночь на своём автомобиле Toyota AE86 отправлялся совершенствовать свои умения на горной дороге. На этих самых дорогах участвовали в ночных нелегальных гонках. Часто можно было встретить, в том числе и профессиональных гонщиков, они приезжали попрактиковаться и пощекотать себе нервы на опасных серпантинах. Глядя на пилотаж настоящих асов Кэйити Цутия во что бы то ни стало решил добиться таких же результатов, как и они. Он тренировался каждую ночь на «touge», а днем выступал на местных чемпионатах по автогонкам. Тренируясь он превращался все в более умелого опытного, и что самое главное, в профессионального гонщика. На «touge» любимым стилем Кэйити Цутия было прохождение поворотов скольжением боком с помощью ручника. В то время такой стиль вождения мало кем воспринимался всерьёз, но после того, как было замечено, что на некоторых особо крутых виражах этот приём работает его, стали использовать всё чаще и чаще.

Балансировать на грани разворота это не только весело, это помогает лучше понять физику машины и учит контролировать автомобиль в экстремальных условиях. Поднакопив деньжат и заручившись поддержкой спонсоров Кэйити Цутия даже снял небольшой фильм о своём увлечении. Впоследствии этот фильм с участием его собственного ае86 станет невероятно популярным среди дрифт-сообщества. Но за участия в нелегальных гонках Японская Автомобильная Федерация приостанавливает Кэйити Цутия гоночную лицензию и какое-то время ему запрещено участвовать в гонках. Такое поведение было недопустимо для профессионального гонщика, в будущем, конечно скандал удалось «замять». А дрифт, тем временем, всё больше и больше набирал популярность и стал в Японии одним из самых захватывающих увлечений молодёжи.

Сам Кэйити Цутия на протяжении всей своей карьеры поддерживал и развивал дрифт движение, а Hachiroku был одним из самых популярных и успешных автомобилей. До сих пор у него в личном пользовании находится доработанный AE86. Кэйити Цутия настолько любит этот автомобиль что даже основал клуб «AE86». Уже по прошествии многих лет, завоевав немало побед в азиатских и европейских чемпионатах Кэйити Цутия никогда не забывал, что первым его автомобилем, на котором он постигал азы спортивного вождения был именно Hachiroku.

Но самую большую популярность AE86 получил после выхода аниме «Initial D», а чуть позже, и полнометражного фильма вот где показали все достоинства знаменитого Hachiroku. Мультсериал «Initial D» представляет из себя интересную энциклопедию, после просмотра вы будете знать огромное количество тонкостей в поведении их характеристика японских автомобильных легенд, в особенности техники прохождения поворотов, теории спортивного вождения, технические особенностей автомобилей — всё это есть в «Initial D», ведь консультантом в написании сценария выступал сам король дрифта Кэйити Цутия , так что, всему, что сказано в мультсериале можно верить. Главный герой мультсериала учащийся старших классов Takumi Fujiwara очень талантливый парень, который помогает отцу развозить тофу.

Парень в 13 лет доставляет тофу на отцовском Hachiroku и с каждым днём он совершенствует свои навыки на опасных серпантинах. Всё быстрее и быстрее ему удается проехать дистанцию доставки. Со временем парень становится настолько быстро, что даже попадающие на его пути профессиональные гонщики рискуют быть униженными обгоном. Достоин внимания и полнометражный фильм он снят на основе аниме и в основном сюжет аниме. Один из запоминающихся моментов, когда главный герой неаккуратно доставляют тофу превратив его в кашу. Отец наказывает его и в следующей поездке, чтобы заставить его ехать поаккуратнее, ставит в Hachiroku стакан с водой и говорит: «Не пролей ни единой капли иначе я тебя убью».

Парень постепенно справляется и с этой задачей, проезжая дистанцию доставки также быстро, как и раньше. Походу сценария как аниме, так и фильма автомобиль главного героя Toyota AE86 совершенствуется и превращается в болид с потрясающими характеристиками. Помимо полной переработки подвески, изменения коснулись и сердца авто. Стандартный мотор на 128 лошадиных сил заменяют она самый настоящий кольцевой гоночный двигатель группы «А» от тюнинга подразделения «Toyota Racing development». Он основан на стандартном «4A-GE», но с головкой на 5 клапанов на цилиндр. Выдавая 240 лошадиных сил с объёма всего в 1,6 литра, он раскручивается до невероятных 11000 оборотов в минуту. На секунду вспомним что весит Hachiroku всего 970 кг и понимаем, что прыткости этому авто не занимать. Магазин тофу и сами дороги из аниме и фильма это реально существующие локации Японии. Назывался магазинчик Fujiwara Tofu Shop.

В 2006 году в рамках городского проекта строительства, магазин, к огромному сожалению был снесен. Компания Toyota, зная насколько дорогим это место было для фанатов, восстановила его полную величину в своем музее. От магазина сохранилась оригинальный витрина и даже посуда для приготовления тофу. Но самым большим подарком для армии поклонников был полностью воссозданный один в один как в аниме и фильме всеми любимый Hachiroku.

Источник

Новая Toyota 86 с классическим дизайном Hachi-Roku выглядит круто

Наличие бюджетного спортивного автомобиля, в котором в наш век электрификации все делается для того, чтобы сосать-сжимать-выдувать, — достаточный повод для радости. Репутация, которую заработал проект Toyobaru первого поколения за последнее десятилетие, означает, что наши ожидания от новичка заоблачны.

И указанная причина задержки может еще больше повысить эти ожидания, поскольку генеральный директор Акио Тойода, очевидно, стремится к серьезной дифференциации производительности по сравнению с Gen II BRZ.Это не обязательно требует большей мощности, поскольку ожидается, что основное внимание будет уделено управляемости.

Оглядываясь назад, кажется, что Toyota, наряду с ныне несуществующей маркой Scion, доминировала над Subaru с точки зрения продаж, в основном из-за имиджа, вызванного ассоциацией с шильдиком 86, который отсылает к культовому автомобилю AE86. По прозвищу Hachi-Roku (по-японски «восемь-шесть») он описывает серию заднеприводных компактных автомобилей 1980-х годов, включающих Corolla Levin и Sprinter Trueno (вспомните убирающиеся фары).

Как Rain Prisk , цифровой лейбл, отвечающий за 2D-рендеринг, объясняет в комментариях к посту в Instagram ниже, отправной точкой компьютерной графики была Toyota GT86, которая получила более мощные крылья.

С этого момента спортивный автомобиль превратился в современное воплощение AE86, причем обработка боковых окон стала нашей любимой частью трансформации. Опять же, тонкие светодиодные фонари также вызывают раздражение глаз.

Благодаря своей заднеприводной компоновке, удобной конструкции и возможности настройки, Hachi-Roku стал легендой дрифта. И его популярность еще больше возросла благодаря серии японских аниме и манги Initial D. Таким образом, дарить этому пиксельному предложению черно-белую ливрею серии Fujiwara Tofu Shop AE86 было вполне естественно.

Теперь, если вы чувствуете вдохновение, проверяя это наслаждение JDM, знайте, что вы не одиноки. Во-первых, цифровой лейбл Glaciuscreations обратился к указанному разделу комментариев, попросив (и получив) разрешение на перевод творения в трехмерный мир. Так что будем надеяться, что скоро увидим больше.

Вот почему Toyota AE86 так чертовски легендарна

На неподготовленный взгляд Toyota AE86 — или Hachiroku (восемь-шесть)   — якобы обычные японские автомобили 1980-х годов.Хотя этот может быть в целом был правдой, когда он был выпущен почти три десятилетия назад, с тех пор он превратился во что-то более интересное. После нескольких часов блужданий по длинным закоулкам Интернета мы смогли найти только один оригинальный и годный к эксплуатации Hachiroku для продажи где-либо в Великобритании — Corolla GT Coupe. Запрашиваемая цена? Здоровый 11 500 фунтов стерлингов — почти столько же, сколько некоторые Ferrari того же года выпуска.Даже автомобили без действительного MOT или дорожного налога продаются по цене свыше 5000 фунтов стерлингов, таков шум для беспрепятственных примеров. Изображение © MotorTrend И кого мы должны благодарить за заоблачные остатки AE86? В частности, профессиональный гонщик и «Король дрифта» Кейичи Цучия . В интервью Джереми Кларксону Цучия сказал: «Когда я участвовал в гонках, все знали, что я выиграю, поэтому, чтобы людям не надоело и не надоело одно и то же, я начал дрейфовать машину по поворотам, гораздо больше, чем остальные водители».http://www.youtube.com/watch?v=tBNK5kvl1j4&feature=player_embedded Цучия совершенствовал свое мастерство на извилистых горных дорогах Японии и стал уважаемым уличным гонщиком к моменту своего профессионального дебюта в 1977 году. В 1987 году он убедил популярные автомобильные журналы и тюнинговые компании профинансировать и снять видео, в котором он демонстрирует свои навыки. за рулем AE86 под названием Pluspy (ниже), это было первое видео такого рода.Год спустя Цучия стал одним из организаторов первого официального соревнования по дрифту, Гран-при D1. Мало того, что основатель соревновательного дрифта отдавал предпочтение AE86, его культовый статус был действительно закреплен несколько лет спустя, когда он стал звездой чрезвычайно успешной серии японских комиксов Initial D . Основанный на Цутии, главный герой — ночной водитель доставки и уличный гонщик по имени Такуми Фудзивара.Его любимый автомобиль? AE86 Sprinter Trueno, такой же, как у Цучии. Добавьте к этому успехи AE86 в кольцевых гонках и ралли, и вы получите один очень желанный автомобиль. Тогда легенда. Но каково это из-за руля? Toyota любезно одолжила нам ключи от своего дорогого автомобиля Heritage-Fleet AE86 (на фото) на недавнем мероприятии, чтобы мы могли узнать это сами… Изображение © MotorTrend Со 123 л.с. от 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя вас простят за то, что вы назвали AE86 медленным, хотя это означало бы полное упущение сути автомобиля.Но на самом деле выглядит намного бодрее, чем можно было бы предположить по спецификациям . В конце концов, он весит меньше тонны. Двигатель стремится раскрутиться до красной отметки в 7600 об/мин, и как только вы доберетесь до нее, коробка передач станет достаточно точной, и ею будет приятно пользоваться. Рулевое управление обходится без гидроусилителя. Несмотря на то, что он тяжелый, он точен и имеет отличную обратную связь — хотя это подрывается иногда неуклюжим способом, которым AE86 вкатывается в некоторые повороты.Быстрому выезду иногда мешает пробуксовывающее заднее колесо, учитывая, что этот конкретный автомобиль обходится без дополнительного LSD. Педаль тормоза очень длинная, а педаль газа приятно ощущается. В том, как работают все основные элементы управления, есть настоящая деликатность — плавное управление доставляет большое удовольствие. Ммммм, Велюр. (Изображение © MotorTrend) Прежде всего, AE86 — это превосходный автомобиль, на котором можно узнать о природе заднего привода, с классическим переднеприводным балансом и элегантной механической простотой, которая сделала его таким привлекательным для дрифтеров.Ему почти 30 лет, и в некоторых отношениях это чувствуется, хотя он все еще может научить некоторые более современные спортивные автомобили кое-чему в управлении. По сравнению с младшим братом AE86 — GT86 — действительно удивительно, как инженерам удалось воплотить дух старого автомобиля в манерах нового. Несмотря на то, что GT86 легче управлять намного, намного быстрее, он работает во многих из тех же ключевых областей, а именно воодушевления, обратной связи и баланса .Но с кондиционером, гидроусилителем руля и даже спутниковой навигацией мы были бы более чем готовы использовать его каждый день. Спасибо, возьмем по одному.

Hachi-roku: Почитание духа знаменитого автомобиля Toyota 86​

В Японии почитание давно умерших предков является древней и хорошо зарекомендовавшей себя традицией. Зажигаются фонари, ритуально очищаются надгробия, а музыка и танцы приветствуют духов. Те, кто ушел раньше, все еще являются частью повседневной жизни.

Что приводит нас к значкам.

На рулевом колесе, на передних крыльях и на фарах этой ярко-оранжевой Toyota (которая на самом деле является Subaru, подробнее об этом чуть позже) один и тот же загадочный номер: 86. На японском языке это слово означает это число hachi-roku , и это почти кодовое слово. Если бы вы приехали на полуночное собрание японских автолюбителей на одной из парковок, которые усеивают шоссе, огибающее Токио, вы могли бы мгновенно вступить в клуб, ничего не сказав больше. Хачи-року . Улыбки. Кивки понимания.

Даже когда существовал Scion и это маленькое купе называлось FR-S, на его крыльях все еще было написано 86, что-то вроде секретного рукопожатия для тех, кто в курсе. Чтобы объяснить связь, мы вызвали дух предков с помощью Corolla 1985 года. Я знаю, что «Corolla» звучит не очень захватывающе, но держись за шляпу.

Точно так же, как поклонники BMW используют коды шасси, такие как E30 и E39, как стенографию, энтузиасты Toyota знают этот квадратный хэтчбек по его цифровому обозначению.

Это Марвин Автомобиль Нг Corolla GT-S 1985 года выпуска, который он купил за 1800 долларов в 2000 году в качестве пассажира для своей первой работы в Лос-Анджелесе. На одометре у него 305 000 миль, и последние два года он находился на складе. Поскольку это Toyota, она заводится мгновенно.

Откройте защелки капота и взгляните на брандмауэр, и вы сразу увидите причину всего этого 86 дела. Там выбитый на стали код модели: AE86. Точно так же, как поклонники BMW используют коды шасси, такие как E30 и E39, как стенографию, энтузиасты Toyota знают этот квадратный хэтчбек по его цифровому обозначению.

На самом деле, это больше, чем просто чокнутые Toyota, которые смогут дать вам главу и стих о хати-року . AE86 высоко держится на плечах японской автомобильной культуры благодаря своему появлению в качестве одного из центральных персонажей в Initial D , комиксе, вырвавшемся из Японии в 1995 году. В то время, когда такие монстры, как Mazda RX третьего поколения -7 с двойным турбонаддувом и Mk IV Toyota Supra Turbo демонстрировали мощь пантихоокеанских мускулов, маленький хэтчбек скользил боком в воображении миллионов.

AE86 высоко ценится в японской автомобильной культуре благодаря тому, что он появился в качестве одного из центральных персонажей комикса Initial D, вышедшего в Японии в 1995 году.

История довольно проста. Такуми Фудзивара — недовольный подросток, который каждый день доставляет тофу на своем черно-белом Sprinter Trueno (японская версия Corolla GT-S). Обманутый в развитии почти сверхъестественного водительского таланта на извилистых перевалах вымышленной горы Акина, он в конечном итоге попадает в толпу уличных гонщиков и побеждает все виды гораздо более мощной техники.

Как история неудачника, у нее есть привлекательность, которая не требует от вас каких-либо знаний о турбинах на шарикоподшипниках или титановых клапанных пружинах. Инициал D был сначала мангой (комикс), затем сериалом аниме , и в конечном итоге породил автомобильные игры.

Тщательно сохраненный и модифицированный AE86 Нг удалось передать дух культового автомобиля Initial-D, и он сам по себе является довольно замечательной машиной. Шасси было усилено поперечными распорками и в некоторых местах сварено стежками для дополнительной жесткости.Была заменена более новая 20-клапанная версия оригинального четырехцилиндрового двигателя 4AGE объемом 1,6 л; он развивает мощность около 165 л.с. и 8200 об/мин.

С четырьмя дроссельными заслонками и маховиком весом 5,5 кг двигатель модели 86 мгновенно реагирует на нажатие педали газа и становится безумно громким, когда обороты поднимаются выше 5000 об/мин или около того. Это немного хулиганистая машина с тяжелым рулевым управлением без посторонней помощи и коробкой передач с близким передаточным числом, которая кажется совершенно новой. Все представляет собой механическую симфонию щелчков, щелчков, оборотов и перегрузок.Вы можете только представить, как он мчится по какой-то узкой дороге в японском каньоне глубокой ночью.

Легенда о Corolla GT-S уходит корнями дальше японской манги и уходит корнями в воспоминания старых гонщиков и раллийных гонщиков.

Ничего нет мультяшный о том, как эта машина себя чувствует. Это уместно, потому что легенда о Corolla GT-S уходит корнями дальше, чем японская манга , и уходит корнями в воспоминания старых гонщиков и раллийных гонщиков.

В 1986 году Боб Триндер и его штурман Джон Муди участвовали в совершенно нелепом ралли Can-A-Mex на слегка подготовленной Corolla GT-S. Митинг начался в Ванкувере, затем прошел в Акапулько, Мексика, затем в Анкоридж, Аляска, затем обратно в Ванкувер и завершился на выставочном комплексе Expo ’86. Он включал в себя почти четыре недели гонок на более чем 25 000 км асфальтированных и гравийных дорог, в которых маленькая Toyota противостояла командам, поддерживаемым заводом, включая бывшего бывшего чемпиона Safari Rally.

«Это было очень похоже на Datsun 510», — говорит Триндер из своего дома в Ванкувере.«Некоторые автомобили выходят из коробки, и они в самый раз. Примерно на двух третях пути нам удалось снять выхлоп, но двигатель ни разу не заглох».

Они победили.

Учитывая как подлинную гоночную родословную, так и приверженность поп-культуре, легко понять, почему 86-я модель — это то, что Toyota выбирает для празднования. Но времена изменились, и превратить простую обувную коробку в победителя не так просто, как раньше. Нынешняя Toyota 86 является результатом сотрудничества с Subaru, которая производит автомобили; версия Subaru лишь немного отличается, она обозначена как BRZ.

Близнецы Тойобару, как их окрестил какой-то шутник, появились в 2011 году в окружении большого ажиотажа. Позор, так как обе машины продемонстрировали лишь скромные показатели производительности. Если столкнуться лицом к лицу с чем-то вроде современного Civic Si, переднеприводный автомобиль был на самом деле быстрее. В автосалонах Subaru дела обстояли еще хуже, рядом стоял 270-сильный WRX за ненамного большие деньги.

Нынешняя Toyota 86 является результатом сотрудничества с Subaru, которая производит автомобили.

Тем не менее, когда я трогаюсь с места и увеличиваю обороты оппозитного четырехцилиндрового двигателя 86-й модели, чтобы извлечь относительно скудный крутящий момент, я не могу отделаться от ощущения, что современный автомобиль отдает должное старому во всех отношениях.Это доступно. Это немного хвост-счастлив. Наличие задних сидений и приличный багажник делают его более практичным выбором, чем МХ-5. Вы можете ездить на нем круглый год — я ездил на одном из них на зимних шинах, и это было веселее, чем открытые сани с одной лошадью. Существует огромный рынок запасных частей для повышения уровня сцепления с дорогой, и это отличный автомобиль для участия в трек-днях.

Очень мало верных hachi-roku примерно в эти дни, большинство из которых заржавело или подверглось жестокому обращению на куски. Тем не менее, дух 86-го все же время от времени приходит в гости.Зажгите фонари. Пора танцевать.

Хотите купить новую машину? Воспользуйтесь новым инструментом Globe Drive Build and Price, чтобы узнать о последних скидках, скидках и тарифах на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь, чтобы узнать цену.

Toyota Sprinter Trueno AE86 Продажа. Низкий пробег. Хорошее состояние.

 

Toyota Sprinter Trueno AE86 — культурная икона, самая раскрученная машина своего времени. Toyota выпускала компактные спортивные автомобили с 1983 по 1987 год.Возможно, это послужило источником вдохновения для рынка спортивных компактных автомобилей в США и Канаде. Если вы ищете Toyota Sprinter Trueno AE86 для продажи , прочитайте общий обзор, чтобы узнать, что вы собираетесь получить. Соответствует ли культовый автомобиль ожиданиям современных водителей?

Профессиональный гонщик Кейити Цутия, также известный как Король дрифта, популяризировал автомобиль, часто используя его для дрифта в гоночных соревнованиях. Несколько лет спустя чрезвычайно успешная Initial D — серия японских комиксов — стремительно набрала свою популярность.

Но стоит ли искать Toyota AE86 на продажу ? Может ли автомобиль по-прежнему соответствовать своему культовому статусу?

Toyota Sprinter Trueno AE86 для продажи: стоит шумихи?

Превращается ли легендарный статус Toyota Sprinter Trueno AE86 в производительность? Компания производила и продавала модель с 1983 по 1987 год в версиях купе и хэтчбек.

Прежде чем искать Toyota AE86 Trueno на продажу , вы должны знать, что это небольшие автомобили с переднеприводной/заднеприводной трансмиссией.Они относятся к модельному ряду Corolla 5-го поколения — одному из самых продаваемых автомобилей в мире за всю историю. Автомобили были доступны по цене, легки и универсальны для многочисленных модификаций — вполне подходили в качестве гоночных автомобилей.

Проверьте обзор, чтобы узнать, стоит ли покупать Toyota Sprinter Trueno AE86 для продажи .

Внешний вид и интерьер

Взгляд на Toyota Corolla AE86 вряд ли вас впечатлит. Это похоже на обычный японский автомобиль 1980-х годов.Задний привод имеет убирающиеся фары (в отличие от его родного брата Levin с фиксированными фарами).

Toyota внесла незначительные косметические изменения в 1986 году, в результате чего поворотные огни, окантовка фар, передний и задний бамперы, задние фонари и решетки радиатора немного изменились.

Прежде чем покупать Toyota AE86 для продажи , вы должны знать, что это небольшой автомобиль, который весит всего 950 кг (для сравнения, малолитражный Toyota Yaris весит на 10 кг больше).

Небольшой размер и квадратные размеры означают, что внутреннее пространство ограничено.Задние сиденья в основном для украшения. В пассажирском салоне очень мало места для ног взрослых. На передних сиденьях могут разместиться взрослые, но забудьте о них, если вы переросли. Имейте в виду размеры, если вы запланировали купить подержанную Toyota AE86 .

«A» в AE86 относится к двигателю (3A и 4A), а «E86» означает 6-ю пересмотренную версию 5-го поколения (серия E80) модели E. Переднеприводный AE92 (в линейке Corolla/Sprinter) позже заменил автомобиль в 1987 году.

Производительность и удобство использования

1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. может соблазнить вас исключить автомобиль из разряда медленных, но двигатель AE86 впечатляет больше, чем можно предположить по цифрам. Прежде всего, это знаменитый двигатель Twincam (4a-ge), который еще находился в зачаточном состоянии. Но вскоре он стал популярным из-за своего усовершенствования и высокой мощности. Новая технология убедила так много людей, что стала базовой платформой для многих кит-каров.

Не отказывайтесь от идеи купить Toyota Sprinter Trueno AE86 на продажу только потому, что у него ненадежный двигатель.Его производительность более энергична, чем спецификации. Легкая конструкция действительно помогает в этом отношении. Автомобиль весит менее тонны, и это помогает двигателю разгоняться до 7600 об/мин.

Автомобиль по-прежнему обеспечивает надежную работу. Источник: Журнал Super Street

Как только двигатель достигает нужных оборотов, включается коробка передач и рулевое управление работает без усиления. Вождение автомобиля доставляет удовольствие благодаря приличной мощности двигателя, длинной педали тормоза и отзывчивому дросселю.Вам определенно понравится, как все основные элементы управления и системы работают вместе.

Однако повороты на этом автомобиле не доставляют удовольствия. Поскольку у него заднеприводная трансмиссия, заднее вращающееся колесо делает его неудобным при быстрых выездах и на крутых поворотах.

В целом, покупка Toyota AE86 Trueno на продажу , вероятно, будет выгодной сделкой для любителей дрифтовать. Простой механизм и классический баланс RWD делают его мечтой для дрифтеров.Также это дает хорошую возможность научиться вождению на заднем приводе.

Надежность

Влияет ли покупка подержанной Toyota AE86 на коэффициент надежности? Что ж, Toyota известна производством надежных, безопасных и удобных автомобилей. AE86 не является исключением. Вы можете проехать на автомобиле до 350 000 км при регулярном обслуживании и обслуживании.

Механизм двигателя прост и можно заменить устаревшие детали.В целом конструкция типичного для Toyota качества, так что беспокоиться не о чем.

Когда вы ищете AE86 Trueno для продажи , шансы найти тот, у которого все оригинальные детали не повреждены, меньше. Обязательно будут какие-то моды и улучшения. Просто убедитесь, что двигатель работает, и у вас еще будет достаточно пробега.

Toyota AE86 Цена

Невозможно найти дешевый подержанный Toyota AE86 . У многих дилеров, торгующих подержанными автомобилями, осталось несколько экземпляров этой классической модели.У вас может быть хорошее работающее устройство менее чем за 20 000 долларов, но цены могут быть больше в зависимости от различных факторов.

Трудно получить AE86 без некоторых модификаций. Источник: Wallpaperup

Помните, что AE86 — это тюнинговый автомобиль. Вы вряд ли найдете Toyota Sprinter Trueno AE86 в продаже без какой-либо модификации. Люди не покупают его для поддержания в заводском состоянии. Нередко можно встретить модель, подвергшуюся радикальным модификациям кузова, выхлопа и впуска.Найти не модифицированную модель сложно и стоит дороже.

Вы можете модифицировать AE86 самостоятельно. Для этой цели существует множество запчастей и приспособлений. Помните, что для внесения каких-либо изменений в подвеску необходимо модернизировать заднюю подвеску. Перед окончательной доработкой списка апгрейдов лучше проконсультироваться с опытным механиком.

Почему мир любит медленную, уродливую Hachi-Roku Toyota Corolla

Toyota Corolla AE86 не быстрая. Это некрасиво.Это не экзотика. Это не то, что кто-то сразу выделил бы из того, почему машина хороша. И все же мир любит это.

Это одно из моих любимых видео в автомобильном мире: австралийский эмигрант НориЯро, проживший в Японии и следивший за ее автомобильной сценой в течение многих лет, наконец-то покупает одну из этих последних заднеприводных Toyota Corolla. Это дрифт-кар , оригинал.

Когда NoriYaro берет свой (технически AE85), это происходит в основном случайно, просто потому, что он дешевый и готов к работе.Он не получает этого только для того, чтобы удовлетворить какое-то Initial D побуждение; это машина, и хорошая.

Я воспользуюсь моментом, чтобы повторить несколько моментов о Corolla, которые могут показаться неприятными, но исходят из любви. Это не пышный или классически красивый автомобиль. Он имеет задний привод, но не имеет независимой задней подвески. Там сзади живая задняя ось. Он легкий, но вам придется много работать, чтобы получить от этого двигателя гораздо больше сотни лошадиных сил, так что он никогда не будет тем, что вы бы назвали быстрым.

Эти автомобили поставлялись с горячими для своего времени четырехцилиндровыми двигателями с двумя распредвалами, но с годами они были болезненно устаревшими. Это основное. Это заднеприводная коробка с сиденьями и рулем.

Но это все; все, чего нет у этих Corollas , вы просто должны компенсировать своим вождением. NoriYaro тратит половину своего пути на видео, одновременно крича, что это так медленно, так медленно! Вторую половину он смеется, потому что это так весело.Работать над тем, чтобы компенсировать этот недостаток мощности, это отсутствие какой-либо функции помощи вообще, швырять маленькую машину с помощью ручного управления — вот что самое интересное. «Просто нужно быть с ним более жестоким», — говорит он, шаг за шагом узнавая, что эти машины не делают за вас никакой работы.

Возможно, из-за того, что они настолько лишены простоты, настолько просты, Corolla по-прежнему удивительно доступны, долговечны и доступны для начала движения по трассе.

Эти Corolla оставили свой след в автомобильном мире, потому что они были нежелательными, обычными и одноразовыми.Они великолепны, потому что им не хватает всего классически хорошего. Это только заставляет меня любить их больше.

5 Toyota GT86, модифицированные до совершенства (5 Corolla Hachiroku, на которых мы бы лучше поехали)

Toyota известна своими компактными спортивными автомобилями. На протяжении почти сорока пяти лет японский автопроизводитель совершенствовал свои автомобили. Следовательно, самые последние компактные пули, выпущенные компанией, — это чистое безумие. Несмотря на то, что они очень модульные и оснащены последними технологическими достижениями, некоторые из старых автомобилей гораздо более ценны.

СВЯЗАННО: 10 фактов о Toyota

, которых никто не знает

GT86 (также известный как FR-S и BRZ) — достойная машина. Он, как правило, выглядит великолепно, когда его модифицируют со вкусом. Однако старые автомобили от Toyota выдержаны, как хорошее вино, и до сих пор актуальны. Trueno AE86, также известный как Hachiroku, может быть одним из тех модифицированных японских автомобилей, которые выглядят лучше, чем любой маслкар.

10 Допинг GT86: Зеленый зверь

Через Пинтерест

Toyota GT86 неожиданно была принята на вооружение несколькими компаниями, прямо или косвенно связанными с Toyota.Toyota владеет акциями зонтичной компании, которой принадлежит Subaru. Scion, как известно большинству автолюбителей, была дочерней компанией Toyota, выпуск которой прекратился пару лет назад.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Toyota 86 — лучший первый спортивный автомобиль

Через Пинтерест

Toyota GT86 — одна из моделей японских спортивных автомобилей, которая наверняка понравится любителям редукторов. Этот злобно выглядящий модифицированный GT86 готов к показу на автомобильной выставке рядом с вами.Огромное антикрыло, сидящее на багажнике, является четким показателем того, что владелец этого GT86 действительно хотел, чтобы его машина была настоящей головокружительной.

9 Больной Хачироку: захлопнул

Через stancenation.com

Toyota AE86 — удивительный автомобиль 1980-х годов. Основанный на Toyota Corolla, AE86 никогда не переставал радовать любителей коробок передач во всем мире, особенно в Японии. Автомобиль настолько культовый, что в аниме под названием Initial D , посвященном гонкам и дрифту, показана великолепная Toyota AE86, за рулем которой находится главный герой.

Через stancenation.com

Этот стильный AE86 был модифицирован в очень консервативном стиле. Даже при серьезной модификации автомобиль имеет очень впечатляющий внешний вид, который оценят большинство любителей классических автомобилей. Черный обвес и двухцветные колесные диски придают автомобилю очень спортивный вид. Тем не менее, можно с уверенностью предположить, что его владелец хотел сохранить свой автомобиль в некотором роде.

8 Dope GT86: Эколог

Через инсайдов.ком

Бывают случаи, когда модификация автомобиля не требует большого количества косметических работ. Поскольку цель состоит в том, чтобы создать что-то незаметное, но все равно привлекающее внимание, добавление целого набора частей кузова после продажи может быть не лучшим способом. Этот GT86 — прекрасный пример того, что меньшее часто может быть большим.

Через Insideevs.com

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, установленный под капотом GT86, неплох.Обладая мощностью 200 л.с., автомобиль может легко подарить своим владельцам острые ощущения, которые они ищут. Тем не менее, это не совсем удовлетворительно для некоторых редукторов, так как крутящий момент составляет всего 156 фунт-футов. Этот GT86 получил модифицированный двигатель Nissan Leaf мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-фут. Этот первый тест-драйв GT86 прошел успешно.

7 Больной Хачироку: Золотая пуля

Через спидхантеров.ком

Большинство автомобилей можно превратить в настоящих зверей. На протяжении многих лет автолюбители имели возможность увидеть Mini Cooper с двигателем V8 и BMW M5 мощностью 1200 л.с. Следовательно, вполне нормально, что удивительные автомобили, такие как более взволнованные автомобили Toyota, также могут быть модифицированы, чтобы напугать кого угодно.

СВЯЗАННО: 10 самых крутых Toyota, когда-либо созданных

Через спидхантеров.ком

Золотой AE86 встречается довольно редко. Что еще более редко, так это широкофюзеляжный, готовый к гонкам AE86, представленный на SEMA и оснащенный сильно модифицированным 2,0-литровым двигателем 3S-GE, который производит очень приличную мощность. Хотя этот AE86 был создан для трека, он по-прежнему разрешен для использования на дорогах общего пользования.

6 Dope GT86: оранжевый зверь

Через wallup.net

Бывают времена, когда автомобили имеют репутацию спортивных, но все же имеют тенденцию терпеть неудачи.Они либо маломощны, либо имеют далеко не спортивное телосложение. GT86 имеет приличную мощность, но он слаб по сравнению с другими компактными спортивными автомобилями, выпускаемыми Toyota.

Через wallup.net

Этот агрессивный GT86 по определению является таким, каким должен быть настроен GT86. Огромные расширители колесных арок позволяют установить на эту оранжевую японскую пулю гораздо более спортивные диски. GT86 также унаследовал выхлопную систему вторичного рынка, которая делает этот крутой автомобиль еще более захватывающим дух.

5 Больной Хачироку: японская классика

Через Пинтерест

Когда люди думают об автомобилях Toyota, они обычно думают об автомобиле, созданном для людей со средним доходом, не интересующихся автомобилями. Хотя это последнее утверждение относится к значительной части владельцев Toyota внутри страны, автомобили Toyota хорошо известны в Японии как одни из лучших спортивных автомобилей.

Через Пинтерест

Этот Hachiroku является одним из самых впечатляющих автомобилей Toyota за всю историю. Этот конкретный экземпляр является копией Black Limited Edition. Поскольку было выпущено всего 400 экземпляров, Black Limited — довольно редкая и ценная Toyota AE86. Хотя это реплика, справедливо сказать, что автомобиль довольно изысканный.

4 Наркотик GT86: Безумие

Через спидхантеров.ком

В большинстве случаев шоу-кары не очень практичны. Хотя они могут хорошо выглядеть, они могут быть вялыми или просто не подходящими для вождения. Эта тенденция изменилась за последнее десятилетие с рестомодом и другими проектами, ориентированными на гонки. Этот дрифт GT86 — типичный пример того, как резко меняется сцена.

СВЯЗАННЫЙ: Интересные факты о спортивных автомобилях Toyota, которых никто не знает

Через спидхантеров.ком

Toyota GT86 великолепна. Это компактный автомобиль с огромным потенциалом. Ferrari 458 стал еще лучше благодаря своему 4,5-литровому двигателю V8 мощностью 562 л.с. и крутящим моментом 398 Нм. Тем не менее, можно получить лучшее из обоих миров. Эта сумасшедшая Toyota GT86 с заменой двигателя Ferrari — одна из самых сумасшедших GT86.

3 Больной Хачироку: Королева дрифта

Через драйвтрайб.ком

Справедливо сказать, что автомобили с задним приводом — одни из лучших автомобилей. Они способны делать лучшие выгорания и идеально подходят для дрифта. Хотя полноприводные автомобили обеспечивают очень спортивный опыт, ничто не сравнится с мини-сердечным приступом, вызванным непреднамеренным скольжением.

Через chromejuwelen.com

Есть несколько модифицированных классических автомобилей.Однако не все из них готовы к дрифту. 720-сильный LSx заменил Toyota AE86. Этот монстр был создан с единственной целью — участвовать в гонках и дрифте на трассе. DriftWorks проделала потрясающую работу по созданию автомобиля, который одновременно и красив, и очень практичен.

2 Dope GT86: американец японского происхождения

Через веб-сайт whatcar.com.au

GT86 — достойная машина. Он идеально подходит для тех, кто ищет немного больше мощности, но с ограниченным бюджетом.На самом деле, GT86 — один из немногих компактных автомобилей, одновременно стильных и спортивных. Хотя Toyota вот-вот выпустит свой демонический Yaris GR, у GT86 еще есть время покорить сердца мотористов по всему миру.

Через веб-сайт whatcar.com.au

Одна из самых крутых вещей в мире модифицированных автомобилей — замена двигателей. Этот GT86 оснащен 6,0-литровым двигателем LS1 мощностью 335 л.с. и крутящим моментом 331 фунт-фут.Хотя двигатель можно было бы модифицировать для увеличения мощности, он намного лучше, чем оригинальный оппозитный двигатель.

1 Больной Хачироку: Простота

Через speedhunters.com

Самое главное в японских автомобилях 1980-х годов — это их дизайн. Большинство из них оснащены убирающимися фарами, а также имеют очень квадратный дизайн, характерный для того десятилетия.Следовательно, для модификации автомобиля, такого как AE86, может потребоваться совсем немного, чтобы достичь потрясающего результата.

Через speedhunters.com

AE86 — один из автомобилей, которым Toyota гордится больше всего. Следовательно, вполне нормально, что большинство владельцев AE86 могут захотеть оставить своих детей в некотором роде. Хотя этот AE86 явно модифицирован, справедливо сказать, что автомобиль по-прежнему производит впечатление заводской сборки.

NEXT: это лучшие модели Toyota всех времен

Вот как может выглядеть Mercedes-Benz CLK GTR сегодня

Цифровой художник дает нам представление о том, чего мы могли ожидать от суперкара 1990-х годов, с умным рендерингом, вдохновленным AMG-GT.

Читать Далее

Об авторе Макс Верон (опубликовано 334 статьи)

Макс Верон — заядлый поклонник всего, что оснащено мощным двигателем.Проводя время между Юго-Восточной Азией, Европой и США, Макс любит путешествовать и любит автомобили.

Более От Макса Верона

Продажа подержанных автомобилей Toyota по лучшей цене в Российской Федерации.

Последний шаг для отправки запроса.

Афганистан(+93)Албания(+355)Алжир(+213)Американское Самоа(+1)Андорра(+376)Ангола(+244)Ангилья(+1)Антарктида(+)Антигуа и Барбуда(+1)Аргентина (+54)Армения(+374)Аруба(+297)Австралия(+61)Австрия(+43)Азербайджан(+994)Багамы(+1)Бахрейн(+973)Бангладеш(+880)Барбадос(+1)Беларусь (+375)Бельгия(+32)Белиз(+501)Бенин(+229)Бермуды(+1)Бутан(+975)Боливия(+591)Бонэйр, Синт-Эстатиус и Саба(+297)Босния и Герцеговина(+387) )Ботсвана(+267)Остров Буве(+)Бразилия(+55)Британская территория в Индийском океане(+1)Бруней-Даруссалам(+673)Болгария(+359)Буркина-Фасо(+226)Бурунди(+257)Камбоджа(+855 )Камерун(+237)Канада(+1)Кабо-Верде(+238)Каймановы острова(+1)Центральноафриканская Республика(+236)Чад(+235)Чили(+56)Китай(+86)Остров Рождества(+61 )Кокосовые острова (Килинг)(+61)Колумбия(+57)Коморские острова(+269)Конго(+242)Конго, Демократическая Республика (+243)Острова Кука(+682)Коста-Рика(+506)Кот D ‘Ивуар(+225)Хорватия(+385)Куба(+53)Кюрасао(+599 9)Кипр(+357)Чехия(+420)Денма рк(+45)Джибути(+253)Доминика(+1)Доминиканская Республика(+1)Восточный Тимор(+670)Эквадор(+593)Египет(+20)Сальвадор(+503)Экваториальная Гвинея(+240)Эритрея (+291)Эстония(+372)Эфиопия(+251)Фолклендские (Мальвинские) острова(+500)Фарерские острова(+298)Фиджи(+679)Финляндия(+358)Франция(+33)Франция, Метрополитен(+590 )Французская Гвиана(+594)Французская Полинезия(+689)Южные территории Франции(+)Габон(+241)Гамбия(+220)Грузия(+995)Германия(+49)Гана(+233)Гибралтар(+350)Греция (+30)Гренландия(+299)Гренада(+1)Гваделупа(+590)Гуам(+1)Гватемала(+502)Гвинея(+224)Гвинея-Бисау(+245)Гайана(+592)Гаити(+509 )Остров Херд и острова Макдональд(+)Гондурас(+504)Гонконг(+852)Венгрия(+36)Исландия(+354)Индия(+91)Индонезия(+62)Иран(+98)Ирак(+964) Ирландия(+353)Израиль(+972)Италия(+39)Ямайка(+1)Япония(+81)Иордания(+962)Казахстан(+7)Кения(+254)Кирибати(+686)Корея, Республика( +82)Кувейт(+965)Кыргызстан(+996)Лаосская Народно-Демократическая Республика(+856)Латвия(+371)Ливан(+961)Лесото(+266)Либерия(+231)Ливийская Арабская Джамахирия(+218)Лихтенштейн( +423)Литва(+37 0)Люксембург(+352)Макао(+853)Македония(+389)Мадагаскар(+261)Малави(+265)Малайзия(+60)Мальдивы(+960)Мали(+223)Мальта(+356)Маршалловы Острова( +692)Мартиника(+596)Мавритания(+222)Маврикий(+230)Майотта(+269)Мексика(+52)Микронезия(+691)Молдова, Республика(+373)Монако(+377)Монголия(+976) )Черногория(+382)Монтсеррат(+1)Марокко(+212)Мозамбик(+258)Мьянма(+95)Намибия(+264)Науру(+674)Непал(+977)Нидерланды(+31)Нидерландские Антильские острова(+ 599)Новая Каледония(+687)Новая Зеландия(+64)Никарагуа(+505)Нигер(+227)Нигерия(+234)Ниуэ(+683)Остров Норфолк(+672)Северные Марианские острова(+1)Норвегия(+ 47)Оман(+968)Пакистан(+92)Палау(+680)Панама(+970)Папуа-Новая Гвинея(+507)Парагвай(+675)Перу(+595)Филиппины(+51)Питкэрн(+63)Польша (+48)Португалия(+351)Пуэрто-Рико(+1)Катар(+974)Реюньон(+262)Румыния(+40)Российская Федерация(+7)Руанда(+250)Святая Елена(+290)Сент-Китс и Невис(+1)Сент-Люсия(+1)Сент-Пьер и Микелон(+508)Сент-Винсент и Гренадины(+1)Самоа(+685)Сан-Марино(+378)Сан-Томе и Принсипи(+239)Саудовская Аравия( +966) Сенегал(+221)Сербия(+381)Сейшелы(+248)Сьерра-Леоне(+232)Сингапур(+65)Синт-Мартен(+1-721)Словакия(+421)Словения(+386)Соломоновы Острова(+677) Сомали(+252)Южная Африка(+27)Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова(+)Южный Судан(+211)Испания(+34)Шри-Ланка(+94)Судан(+249)Суринам(+597)Шпицберген и Ян-Майен(+47)Свазиленд(+268)Швеция(+46)Швейцария(+41)Сирийская Арабская Республика(+963)Тайвань(+886)Таджикистан(+992)Танзания(+255)Таиланд(+66)Того( +228)Токелау(+690)Тонга(+676)Тринидад и Тобаго(+1)Тунис(+216)Турция(+90)Туркменистан(+993)Острова Теркс и Кайкос(+1)Тувалу(+688)Уганда( +256)Украина(+380)Объединенные Арабские Эмираты(+971)Великобритания(+44)США(+1)Малые отдаленные острова США(+)Уругвай(+598)Узбекистан(+998)Вануату(+678) Город-государство Ватикан (Святой Престол)(+39379)Венесуэла(+58)Вьетнам(+84)Виргинские острова (Британия)(+1)Виргинские острова (U.S.)(+1)Острова Уоллис и Футуна(+681)Западная Сахара(+282)Йемен(+967)Замбия(+260)Зимбабве(+263)ДругиеКод страны

Пожалуйста, выберитеДля личного использованияДля клиентовЦель покупки

АфганистанАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaE thiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и МакДональда IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomani aRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город Государство (Святой Престол)ВенесуэлаВьетнамВиргинские острова (Британские)Виргинские острова (У.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.