Toyota mark 2 110 – описание автомобиля, характеристики и отзывы владельцев :: SYL.ru

Обзор автомобиля Toyota Mark II (110 кузов). — DRIVE2

Всем привет!
Преодолев те тех причины, выпускаю, наконец, обзор в свет. Только в этом случае не будет коллажей — сайт не захотел запускаться.

Выражаю благодарность Косте Junglefunky за предоставление его Toyota Mark II Алый сугроб и возможность познакомиться с этим автомобилем поближе.

Это девятое поколение знаменитой марки седана от не менее знаменитого бренда. Даже отойдя от спортивного стиля, этот автомобиль все равно используют по его прямому назначению – наваливать боком. Этот кузов последний несущий на себе имя «Марк 2». У меня на обзоре Тойота Марк 2 в 110 кузове.

Да, я симпатизирую этой модели и марке. Но взял я ее не только из-за пристрастия, но и по причине того, что это такой же бизнес класс, нацеленный на соперничество с БМВ и Мерседесом.
Итак, внешность. В сравнении с предыдущими «маркообразными», у этого уже иная база и внешность. По сравнению с «сотым» кузовом, высота увеличилась на шесть сантиметров, это уже не безрамочные двери, а форма кузова стала совершенно иной.

За счет того, что «Марк» подрос, он стал выглядеть более солиднее, но его округлости и выгнутая крыша «прилепила» прозвище «сугроб». Был бы автомобиль в белом цвете – более уместнее, а в красном он выглядит совершенно по-иному. Автомобиль длиной почти четыре и семь десятых метра был выполнен в более европейском ключе и нацелены напрямую конкурировать с моделями Mercedes и BMW, пользующимися все большей популярностью в Японии. Есть даже элементы прямого заимствования: контур дверей, профиль задней стойки и сопряжение ее с крышкой багажника, задние фонари – все это напоминает различные модели Mercedes, однако в целом дизайн удачный.

Капот имеет две продольные выштамповки, дающие вроде как солидному автомобилю долю той спортивности. Одновременно это и элегантный вид.

Да, отчасти можно сказать, на фоне выше написанного, что имеет место заимствование, но все-таки японцы сумели предать автомобилю хороший и солидный внешний вид и самостоятельно.

www.drive2.ru

Тойота Марк 2 90, 100, 110 характеристики, кузов, двигатель Toyota Mark II

Марк-2 в кузове 90

Первой машиной из линейки Марк-2, завоевавшей популярность во всём мире, стал пятиместный седан бизнес-класса седьмого поколения. Они выпускались с 1992 по 1996 годы. Благодаря широкой гамме моторов, машина могла выступать как семейным седаном, так и заряженной «гонкой». Тойота выпускала даже специальный спортивный обвес для этой модели. По мнению уличных гонщиков, 90 кузов был самым удачным в линейке, уже тогда были внесены коренные изменения в конструкцию машины, позволившие её выделиться среди своих одноклассников. 

Хотя линейка двигателей и коробок передач осталась того же объёма, машина стала намного лучше в плане безопасности, комфорта и управляемости. Буквально за несколько лет Тойота Марк-2 стала лидером продаж на японском внутреннем автомобильном рынке, машины продавались огромными тиражами, но них приходилось заранее записываться. 

В начале 2000-х годов Марк-2 в 90 кузове начал появляться в России. За короткое время машина зарекомендовала себя надёжной и беспроблемной, за что получила прозвище «Самурай». Несмотря на то, что следующие поколения Марк-2 тоже так называли, настоящий «Самурай» именно в кузове 90. 

Седьмое поколение выпускалось заднеприводной и полноприводной компоновки. На них устанавливался ряд разнообразных бензиновых моторов:

-1G-FE, шестицилиндровый двигатель объёмом 2,0 литра, развивающий 135 л.с;

-4S-FE, четырехцилиндровый мотор рабочим объёмом 1,8 литра на 120 л.с;

-1JZ-GE, шестицилиндровый мотор с рабочим объёмом 2,5 литра на 180 л.с;

-2JZ-GE, мощная трёхлитровая «шестёрка» но 220 л.с;

-1JZ-GTE, турбированный мотор объёмом 2,5 литра, развивающий 280 л.с. разгон до 100 км/ч у машины с таким движком около 6 секунд. 

Если сейчас Тойоту Марк-2 в кузове 90 встретить на дорогах достаточно сложно, то модификации с 1JZ-GTE иногда встречаются. Как правило, это клубные машины, за состоянием которых внимательно следят. Коробки передач у Тойот японской сборки надёжные, они легко справляются даже с глубоко тюнингованными моторами. 

Тойота Марк-2 в 100 кузове

Восьмое поколение не принесло особых изменений для Марк-2. Это по-прежнему был седан бизнес класса со спортивным уклоном. Неизменной осталась общая форма кузова, бамперов и оптики. Вместе с тем японские инженеры в кузове 100 решили подчеркнуть спортивный характер, и оснастили машину дверями с безрамочными стёклами. На кромках передних крыльев появились габаритные огни. На данный шаг конструкторы пошли из-за жалоб на слишком длинный передок машины. Некоторые покупатели жаловались, что это доставляет большие неудобства при парковке.

Вместе с тем никто не хотел отказываться от длинного капота, придававшего силуэту машины стремительность. Специально для любителей спортивных автомобилей, компания Тойота выпускала фирменный пластиковый обвес для Марк-2 в сотом кузове. Так как вкусы у всех разные, многочисленные мелкие предприятия, занимающиеся тюнингом автомобилей, начали делать накладки, бамперы и спойлеры на любой вкус. Если в придачу к обвесу установить низкопрофильную резину, то машина сразу превратится в спорткар.

Самым главным отличие Тойоты Марк-2 в 100 кузове стал размер салона. Он существенно вырос, так как машина разрабатывалась с оглядкой на европейский и американский рынки. Несмотря на это, модель так и осталась праворульной, что делает её эксплуатацию в России проблемной.

В салоне места хватает водителю, переднему и задним пассажирам. Японцы решили напомнить, что это всё же седан бизнес класса. Передние сиденья имеют широкий набор электорегулировок. Материалы отделки стали более качественными и износостойкими.

Что касается внешних отличий, то больше всего видоизменилась корма автомобиля. Исчезли любимые многими задние фары в виде единой узкой полосы, из-за которых машину называли «Самураем». Новые фары стали значительно шире, и теперь не соединяются в единую линию. Поклонники 90 кузова до сих пор утверждают, что новое поколение лишилось той харизмы, которой обладал легендарный «Самурай». Несмотря на эти разговоры, Тойота Марк-2 в 100 кузове до сих пор выглядит достаточно эффектно, и выделяется в потоке автомобилей. 

Последний Марк-2

Тойота Марк-2 в 110 кузове дебютировала в 2000 году. Машина создавалась на совершенно новой платформе, унифицированной с моделью Verossa. Автомобиль стал немного выше и шире, при этом его длина уменьшилась на 25 мм. Чтобы напомнить своим покупателям, что это тот же Марк-2, производитель разместил на новой решётке радиатора фирменный шильдик Марк-2. Сзади у автомобиля фирменный значок «Тойота».

Машина заметно округлилась, потеряла свои чёткие спортивные линии. Фары стали заметно шире, пропал знаменитый азиатский прищур. Поклонники классического Марк-2 прямо заявили, что новый кузов это подделка. Но широкая гамма моторов, во главе которой остался знаменитый 1JZ-GTE, смог примерить их с необычным дизайном. Окончательно помирил фанатов спортивных автомобилей с производителем фирменный обвес ir-v, придающий машине спортивный облик.

Последнее поколения знаменитых автомобилей Марк-2 решили выпустить максимально приближенное к бизнес классу. Салон увеличился в размерах, для его отделки были использованы более качественные и дорогие материалы. Передние сиденья получили развитую боковую поддержку, а задний диван теперь имел 2 стилистически выделенных места. Комфорт для задних пассажиров увеличился, в самых дорогих модификациях появились вмонтированные в подголовники мониторы.

Третий человек на заднем диване тоже помещается без проблем, он даже не будет стеснять других пассажиров. Тойота Марк-2 в 110 кузове до сих пор поражает размерами салона.

В последнем поколении автомобилей Марк-2 производитель полностью отказался от дизельных моторов, посчитав, что для бизнес класса они не нужны. В линейке остались только бензиновые движки объёмом от 2 до 3 литров. Привод мог быть как задний, так и полный, машина предлагалась как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Рекордсменом по экономии топлива Марк-2 даже в 110 кузове не стал. Турбированные моторы в городе расходовали около 15 литров на 100 км. пробега. Не отставал от них и трёхлитровый атмосферник, только 2,0 литровый версии могли похвастаться расходом в 10 литров по городу. 

toyota-mark-2.ru

Тойота Марк 2 110 кузов

Toyota Mark II 110

Новый спортивный в 110-ой серии кузова (TA-JZX110 и GH-JZX110) Тойота Марк 2, начал выпускаться с октября 2000 года и до ноября 2004 года. Все модели имеют различные модификации, но, то, что автомобиль остался спортивным седаном – это можно сказать про каждую из них. Рассмотрим каждую модификацию Тойота Марк 2 110 кузов по отдельности, начиная с самой ранней:

Одна из первых модификаций 110-го кузова (а именноТойота Марк 2 TA-JZX110) был, естественно, 2.5 Grande G (и выполненная чуть позднее модификация 2.5 Grande iR-S ) – это классический с задним приводом седан, двигателем 1JZ-FSE, мощность в 200 л\с, трансмиссия 5 АТ, также независимая подвеска и стабилизаторы. Данная модель рассчитана на бензин АИ-98 Premium.

Следующим модификациями Тойота Марк 2 110 были 2.5 Grande iR-V а так же 2.5 Grande G-tb главным отличием от первой модели — это 280 л\с мощность двигателя, а так же в трансмиссии, которая могла быть в зависимости от комплектации 5МТ или 4АТ.

С 2002 года появились следующие модификации Тойота Марк 2 110 2.5 IR-V характеризовался данный автомобиль новым кузовом GH-JZX110, трансмиссией либо 5МТ, либо 4АТ и мощностью двигателя в 280 л\с.

В 2003 году появился новый 2.5 IR-S, в отличие от его «старшего брата» 2.5 IR-V он был оснащен кузовом TA-JZX110 и трансмиссией исключительно лишь 5АТ, хотя это было вполне достаточно для данной модели.

Отдельным этапом развития можно выделить модификацию автомобилей Тойота Марк 2 110 кузов на базе двигателя 2.0.

К ним относятся 2.0 Grande и 2.0 IR, в кузове TA-GX110, трансмиссия исключительно 4АТ, мощность 160 л\с, и самое наверно важное, что они были рассчитаны на бензин Regular (АИ 92).

Последней же модификацией Тойота Марк 2 110 кузова был 2.5 IR-V, это спортивный седан с мощным двигателем в 280 л\с, задним приводом и классической трансмиссией 4АТ, кстати бензин для такого авто тоже необходим высшего качества.

В этот же период Toyota Mark II выпускался в 115-ом кузове (TA-JZX115 и TA-GX115). Отличительной чертой данных автомобилей было то, что они все полноприводными (4WD).

В кузове марки TA-JZX115 выпускались следующие модификация — 2.5 Grande G Four : 2000 года и 2002 года образца, разницей меду ними было только мощность двигателя. Так образец 2000 года обладал мощность в 196 л\с, а образец 2002 года обладал мощностью 200 л\с. Они выпускались с двигателем марки 1JZ-GE и стандартной трансмиссией 4АТ.

В кузова марки TA-GX115 ставились менее мощные движки (1G-FE), мощность в 160 л\с, и трансмиссией 4АТ, данные модификации были — 2.0 Grande Four, и конечно же 2.0 Grande Four S package. Разница между ними была только в габаритах.

Необходимо отметить, что все автомобили

Тойота Марк 2 в 110-ом и 115-ом кузове имеют тип двигателей – «Water cooling 6 cylinder vertical DOHC», что отлично складывалось на важнейших характеристиках двигателей. Так же все модификации данных кузовов обладают отличным аэродинамическим обвесом, что хорошим образом оказывает влияние на скоростные характеристики, а так же «послушность» автомобиля на дороге. Колесные литые диски 17-дюйма, передняя оптика, выполнена в темных тонах, изящная решетка радиатора – все это дают Тойота Марк 2 110 право называться спортивным седаном.

www.toyotamarkii.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о