Toyota mark 2 салон: ++ , , Toyota Mark II JZX100

Содержание

Toyota Mark2 – новый комбинированный салон из фактурной кожи и алькантары.

Многие считают, что именно на этом поколении легендарной Toyota Mark2 закончилась целая эпоха JDM, однако если мы посмотрим на технические характеристики Mark2 110-го поколения, то поймем, что он ничуть не стал медленнее, и даже наоборот. Но вот внешне седан уже перестал ассоциироваться с японцами и стал проще. Именно этот автомобиль недавно оказался в Eastline Garage, ведь владелец уже воплотил все свои идеи в техническом плане и решил заняться салоном.

Чем примечателен этот седан? А тем, что из него не планируется делать корч, наоборот, владелец постепенно превращает этот Марк в максимально комфортный автомобиль для повседневного использования. Нашей задачей стала полная перетяжка салона, а это значит, что изменению подверглись не только сиденья, но и руль, потолок, а также декоративные пластиковые вставки.

Перетяжка салона автомобиля всегда начинается с общения с владельцем и обсуждения всех его пожеланий. Далее – согласовываются материалы, сроки и цена. После того, как салон оказался у нас в пошивочном цеху, над ним тут же закипела работа, и первыми на очереди стали сиденья автомобиля. Здесь мы совместно с хозяином японского седана решили остановиться на классическом сочетании материалов – немецкой экокоже и алькантаре итальянского производства.

Итальянская алькантара, вопреки расхожему мнению, является гораздо практичнее, чем обычная ткань, поэтому центральные вставки сидений были выполнены из алькантары цвета антрацит. По бокам сидений расположилась не убиваемая немецкая экокожа, которая не боится царапин, воды и грязи, а значит, прослужит владельцу далеко не один год. Кстати кроме боковых вставок, в фактурную экокожу перетянуты и задние части сидений вместе с подголовниками.

Перетяжка руля автомобиля стала одним из основных пунктов работ над салоном японского седана. Так как в процессе эксплуатации водитель всегда тактильно взаимодействует с рулем, то и материалы на руле должны быть превосходными.

Один из таких – натуральная гладкая кожа, в которую мы перетянули руль Марка.

Потолок из алькантары стал еще одним уверенным шагом к идеальному виду салона автомобиля. Оригинальная алькантара на порядок практичнее, чем обычная потолочная ткань, а главное, визуально материал выглядит гораздо премиальнее. Вместе с основной потолочной панелью были перетянуты и стойки вместе с козырьками, а потолочный пластик был покрашен в темно-серый цвет.  

Не секрет, что японцы из Toyota обожают украшать салоны своих автомобилей пластик. Аквапринт пластиковых вставок позволяет изменить внешний вид салона до неузнаваемости, а все благодаря тому, что вы не ограничены выбором узоров и рисунков. На декоративных вставках можно расположить как стандартные текстуры, так и более сложные рисунки и даже фотографии. Выбор нашего гостя пал на темный шлифованный алюминий – строго и лаконично.

Коврики в салон TOYOTA Mark 2 GX110 2000-2004, П.Р., 4 шт. (полиуретан)

Полиуретановые коврики в салон автомобиля – это изделия, изготовленные из полимерного материала и располагаемые в нишах пола с целью обеспечения чистоты и комфортных условий эксплуатации автомобиля.  

Стоит отметить, что группа компаний НОВЛАЙН первой в мире начала использовать материал, принадлежащий группе термоэластопласты в индустрии автомобильных аксессуаров.

Защита

Основная функция ковров — защита салона автомобиля от загрязнения и влаги. Это достигается за счет высоких бортов, перемычки на тоннель заднего ряда сидений, элементов формы и текстуры, свойств материала, а также запатентованной технологией 3D-перемычки в зоне отдыха ноги водителя, что обеспечивает дополнительную защиту, сохраняя салон автомобиля в первозданном виде.

 

Безопасность

Материал, из которого сделаны коврики, обладает антискользящими свойствами. Для фиксации ковров в салоне автомобиля в комплекте с ними используются специальные крепежи. Форма передней части водительского ковра, уходящая под педаль акселератора, исключает нештатное заедание педалей.

 

Эстетика

Полное совпадение геометрии ковров с конфигурацией пола, цветовое решение, текстура — все работает на полную интеграцию ковров в интерьер салона.

 

Разработка

Полиуретановые коврики НОВЛАЙН разрабатываются индивидуально для каждого автомобиля. Применяется метод 3D-сканирования. 

Этапы разработки

 

Материал

Полиуретан это современный, экологически чистый, полимерный материал, обладающий следующими характеристиками: 
 

 

Использование только первичного материала (сырья) обеспечивает стабильность потребительских качеств продукта от изделия к изделию, от партии к партии.  

Установка

В рамках программы по улучшению качества продукции наша компания перешла на 100 % установку крепежа. Если в автомобиле предусмотрены штатные крепления для ковров, мы используем оригинальный крепеж. Когда места под крепление не предусматриваются, мы устанавливаем универсальные крепления, которые обеспечивают безопасность во время управления. 
 

Эксплуатация

Полиуретановые коврики в два с половиной раза легче резиновых, сохраняют форму, легко вынимаются и укладываются на место.

Легко моются, обладают повышенной износостойкостью, создают ощущение полного слияния с интерьером. За счет свойств материала и профиля текстуры коврики обеспечивают эффект противоскольжения. Специальная форма передней части водительского ковра, уходящая под педаль акселератора, исключает нештатное зацепление педали за ковер.

 

Коврики могут эксплуатироваться в самых суровых климатических условиях, сохраняя при этом все свои физико-механические свойства.  

Toyota Mark II X110 с пробегом

Истоки и техника


Не станем рассказывать тут историю всех поколений модели, начиная с Corona Mark II из конца 60-х, остановимся на собственно Х110. В этом поколении у Марка больше не было близнецов Cresta и Chaser, зато появился странноватый родственник Verossa, который должен был заменить их, но продавался вяло. Шасси Х110 сильно унифицировано с более старыми поколениями Марков, а также с Crown S170. 

Кузов машины стальной, с продольно расположенными двигателями и классической компоновкой.   Помимо заднего возможен и полный привод. Подвески – спереди двухрычажная, сзади многорычажная. 

Моторы – только рядные шестерки от 2 до 2,5 литров, как простые с распределенным впрыском, так и «непосредственные» с наддувом. Коробки – 4- и 5-ступенчатые гидромеханические АКП и 5-ступенчатая механика. Кузова – классический седан (не хардтоп, как прежние Марки) и универсал. 

Таймлайн

Апрель 2000 года. Модель представлена публике на Токийском автосалоне и в фирменных центрах.

Октябрь 2000 года. Начало продаж.

Январь 2002 года. Представлен универсал Blit.

Ноябрь 2004 года. Окончание продаж машин в кузове седан.

Июнь 2007 года.

Окончание продаж Blit.

Кузов

Внешние панели

Основная масса машин выглядит достаточно бодро, особенно если покупать ее в традиционных местах обитания Марков – на югах или в Сибири. Если же вы покупаете питерский или московский автомобиль, то шансы на проблемный кузов достаточно велики.   

Гнилые пороги, передние крылья, рамка лобового по верхней кромке, задние арки, двери. Все  эти места хорошо знают все бывалые владельцы – там чаще всего вылезает ржавчина. Но вряд ли вы найдете в продаже машину, которая выглядит сильно гнилой. Причина проста. Двери, капоты и крылья в цвет, а также отрезы носовой части и отрезанные четверти на Mark II в 110-м кузове все еще очень недороги, что позволяет поддерживать машину во внешне живом состоянии сравнительно недорого.  

Реальное состояние кузова можно понять, только оценив пороги, рамку лобового стекла и внутренние полости. Пороги частенько снаружи закиданы «шпаклей» и залиты антигравием,  иногда переварены типичным марковским методом, с отрезом от кромки задней арки. Форма у родной детали достаточно затейливая, вырезать её «как надо» муторно, пришлось бы  разобрать половину кузова. 

Сгнивают они в основном изнутри. Грязь накапливается, начиная с задней части, сильно страдает кормовая часть усилителя порога – он может просто отсутствовать на половину своей высоты. Причина в слабоватом металле и не лучшем выборе системы вентиляции, с заглушками в торцах. У грамотного владельца порог «пролит» антикором, и коррозия будет идти медленно, но машина давно «пошла в народ». Основная масса марководов не очень-то разбирается в нюансах антикоррозийной обработки и успешно доводит машину до переварки.   

Коррозия верхнего шва рамки лобового стекла лечится отсверливанием панели крыши, что не очень дешево, хотя сами панели пока есть в наличии. 

Передние крылья на стыке с фарой и бампером облезают, а кромка арки гниет изнутри. Но основная проблема с ними – сгнивающие ушки крепежа. На заниженных машинах крыло – это вообще расходный материал. Владельцы стенсовых Марков – основные потребители крыльев, и многие обычные владельцы их за то недолюбливают. Что неудивительно: у нормального владельца комплект крыльев с распила служит примерно три-пять лет, а у стенсера – сезон или меньше. 

Двери понемногу облезают по нижней кромке, да и рамка сверху, бывает, вспухает, но в целом они держатся хорошо, да и навесные детали сменить не проблема. А вот задние арки держатся не сказать, чтоб хорошо, но при вовремя проводимых подкрасках все будет нормально. Внутренних очагов коррозии у ухоженных машин нет, ну а если снаружи арка раскатана, а внутренняя повреждена, то скорее всего владелец знал, на что идет.

Еще на Марках часто стоят пластиковые обвесы – как оригинальные, так и реплики. Увы, даже заводские пластмасски закреплены так себе, а «колхозные» – и того хуже. Естественно, без снятия состояние порогов определить невозможно, что затрудняет диагностику. Нередко под пластиком «всё плохо». 

Ну и, конечно же, нужно понимать, что почти все Марки – битые. Привод задний, моторы мощные, ESP часто бывает неисправной (например, в результате не слишком удачной замены двигателя), а кузовные элементы стоят недорого. В зоне риска, к сожалению, даже маломощные модификации с 2-литровым мотором. Но есть и хорошие новости: восстановление после ДТП не всегда делается плохо. 

Ещё Марки, как многие знают, бывают «конструкторами» и «распилами».

Будучи отлично осведомленными о дальневосточных традициях ввоза, инспекторы в МРЭО знают, куда смотреть и как проверять. Вдаваться в подробности и разницу между различными категориями нелегально ввезенных автомобилей здесь не будем: просто знайте, что в лучшем случае вас ожидает постановка на учёт через суд, а в худшем – уголовное дело. Поэтому лучше не только внимательно изучить ПТС, но и договориться о передаче денег продавцу после того, как машина пройдёт осмотр в ГИБДД.

Снизу

Помимо уже упомянутых порогов больших проблем обычно нет. Беда с выгнившей внутренней аркой кузова касается в основном машин стенсеров или очень неухоженных экземпляров, и по большому счету это лечится не так уж дорого. Железо стоит копейки, а колхозно заварить обойдется не сильно дорого. 

В основном кузов снизу обычно довольно живой, с проявлениями коррозии только по швам, особенно в задней части, у мест креплений подрамника, с коррозией самого заднего подрамника и плохо вентилируемых зон перед задней осью и в бамперах.

 

Еще страдает «телевизор» – передняя панель кузова, которой чаще всего достается при мелких ДТП. Заодно можно часто найти повреждения на стыке внутренней арки переднего колеса и брызговика моторного отсека: шов сравнительно легко разгерметизируется и медленно, но верно подгнивает. Разгерметизация шва верхнего лонжерона-усилителя у стыка с передней стойкой крыши штука – неприятная, но часто обходится без видимой коррозии, надо просто переложить герметик. Но лучше зачистить и не забыть залить внутренние полости антикором. 

Поверхностная коррозия чашек подвески спереди и опоры амортизатора сзади тоже не редкость, но угрозы целостности кузова они вряд ли представляют. Все же кузов хорошо продуман, кроме порогов тут нет элементов, накапливающих грязь и гниющих быстро. Окрашен он тоже хорошо, сколы и коррозия по кромкам – редкость, гниль обычно появляется из стыков и швов. 

Оборудование кузова

Нельзя сказать, что Mark II совсем уж идеален. У него и фары пескоструятся очень хорошо, потому что пластик совсем мягкий, и крепления бамперов отнюдь не вечные, и ломучие кронштейны под фарами приходится иногда менять, и молдинги расслаиваются со временем. Но все эти детали элементарно меняются, на разборе их много в любом виде и состоянии. Владельцы часто меняют живое на живое просто потому, что захотели освежить внешний вид, подобрали элементы обвесов новой серии и т. д. 

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Кузов
Передняя фара26 247SAT 7 770
Стекло лобовоеНет в продажеKMK 5 273XYG 7 715
Крыло переднее24 306Нет в продаже
Бампер передний37 241SAT 12 884
Капот24 103Нет в продажеTYG 7 600 / 9 886

Салон 

Несмотря на возраст, салоны держатся неплохо благодаря высокому качеству материалов – и пластика, и кожи, и ткани. Перфекционисты назовут кучу элементов, которые приходится менять со временем. Например, стекло приборной панели, блок рычагов открывания багажника и топливозаливной горловины, кнопки стеклоподъемников, накладки на пороги, кнопки климат-контроля и накладки центральной консоли вокруг рычага АКП. Большинство такие мелочи обычно не замечает, хотя при желании, как уже было сказано, на Марк можно найти буквально всё и недорого.

Чемпионы по ресурсу – тёмные тканевые салоны. Светлые кожаные выглядят богато, но проигрывают по износостойкости. Спустя 15-20 лет такой салон требует обычно качественной химчистки – с промывкой покрытия дверных карт, всех накладок и щелей и чисткой, глажкой и подкраской сидений. Сама кожа грубая и крепкая, но краска облезает узкими полосками в местах изгибов, обнажая более темную основу, крошится на нагруженных местах. В приступе фанатизма можно вообще купить велюровый комплектный салон от топовой комплектации iR-V – за вариант в хорошем состоянии сейчас просят около 400 евро. 

Хотелось бы сказать, что все очень надежно, но…  ресурс многих элементов конечен. Например, изнашиваются электроприводы водительского сиденья – японцы очень любят опцию «комфортный вход», а вот ставить мощные приводы не хотят. Приводы стеклоподъемников могут поскрипывать, а то и отказывать. Или вот, например, актуаторы заслонок климат-контроля изнашиваются точно так же, как на европейских авто.

Правда, тут уже частенько вылезает другая крайность в обслуживании японских авто. Печку могут попробовать заменить целиком, лишь бы не снимать копеечные привода. С разборкой салона, снятием поперечной трубы и т. д. Купить актуаторы заслонок отдельно сложнее, чем блок печки в сборе. Еще одним аргументом  в пользу масштабного вмешательства будет загрязнение радиатора печки. Он частенько бывает забит и толком не работает. При этом возможна промывка, но это долго – сервис чаще меняет на новый или б/у. Кстати, если меняют только блок радиатора, без трубок, то трубки завальцовывают по месту простейшими средствами, например, отверткой и молотком. Как вы понимаете, это не очень надежно. Как и, скажем, целиком замененная дверь (лишь бы не снимать стекло) с соединениями проводов на скрутках. 

Электрика

Электрика, если не было масштабных обновлений, серьезных проблем не доставляет. Но поскольку машины, как уже было сказано, обычно чинят крупноблочными внедрениями, то проблем хватает. Например, неправильно подобранная коса при установке бортовой мультимедийной системы Multivision может приводить к отвалу климата, приборной панели и не только.

Даже нештатная магнитола может создавать проблемы. Знатоки модели знают про легендарный резистор 120 Ом, который надо иногда менять, поскольку он отгорает. Блок управления климатом бывает в нескольких исполнениях, почему-то ценится тот, что с функцией swing – меняющимся направлением обдува, по легенде у него более надежные кнопки и меньше глюков. 

В общем, если у сервисменов руки были достаточно прямые, а подбор деталей с распила – корректный, то больших проблем быть не должно. Ну а если чинили кое-как, методом тыка, то результат закономерен.

Промежуточный итог

Пока по всему получается, что 15-20-летние Марки, если были ввезены легально, не были сильно биты или уколхожены, могут вполне себе ещё сохраниться. Кузов потенциально крепкий, салон держит марку сотнями тысяч километров, электрика сравнительно проста. В следующей части будем разбираться в тонкостях ходовой части, трансмиссии и моторов.

Коврики EVA в салон Toyota Mark 2 с бортами и 3D формовкой с багажником

Модель автомобиля, поколение и год мы у Вас уточним при подтверждении заказа.
Собственные лекала с бортами, есть на 90% всех моделей Toyota.

Мы являемся производителями уникальных автоковриков из EVA материала с высокими бортами и 3D формовкой.

В чём же заключается наша уникальность и отличие от всех остальных производителей автоковриков?

Наша команда KOVER.TOP индивидуально замеряет каждый автомобиль Toyota и создает собственные объёмные лекала с бортиками и 3Д формовкой. В базе уже более 700 моделей авто. Нет никаких лишних разрезов в зоне отдыха ноги водителя — только цельные, формованные большие 3D EVA коврики для Toyota Mark 2 с максимальным покрытием поверхности пола автомобиля.
Всегда готовы идти на встречу, многие автомобили уже доработаны своими владельцами установкой органайзеров, подлокотников и т.д. — здесь есть возможность изменить форму ковриков по фото, добавить или убрать по Вашим замерам. Дополнительно при заказе можно добавить ЕВА коврик в багажник Toyota Mark 2 — он так-же имеет борт, самый распространенный — это в сторону задних сидений.

Если у Вас есть заводские места крепления ковров — мы устанавливаем эти крепления (клипсы) на ЭВА коврик. А так же по периметру изделия нашиваются липучки для полного фиксирования их на поверхности.

Каждый месяц поступление свежего ЕВА материала разных цветов, всегда есть в наличии около десятка разных оттенков. Производство самого EVA материала — российское, автомобильного назначения, т.е. более плотная структура и повышенная износостойкость. Никаких посторонних химических запахов. Всегда советуем приобретать форму ячеек именно ромб, а не соты — наблюдения в течении 5 лет показали, что ромбы более удобны в эксплуатации и срок их службы превышает соты.

Почему именно мы? Наши ключевые особенности:

  • Уникальность размера и формы

  • 3D формовка под высокими температурами

  • Без разреза у водителя

  • Высокие борта по возможности

  • Качественные материалы из России

  • Самые низкие цены в интернете

  • Дешёвая доставка

  • Индивидуальный подход к каждому клиенту с уточнениями всех погрешностей

Сроки изготовления EVA ковриков в салон Toyota от 1 до 2-х рабочих дней со дня оформления заказа на сайте.

SAT ST8713948030 Фильтр салона TOYOTA MARK II / BLIT 00-07 / VEROSSA 01-04 / HARRIER 97-03 / LEXUS RX300 97-03 / HI — цена и аналоги:

    Главная /
  • Бренды /
  • Sat /
  • Sat ST8713948030 Фильтр салона TOYOTA MARK II / BLIT 00-07 / VEROSSA 01-04 / HARRIER 97-03 / LEXUS RX300 97-03 / HI

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара SAT ST8713948030 Фильтр салона TOYOTA MARK II / BLIT 00-07 / VEROSSA 01-04 / HARRIER 97-03 / LEXUS RX300 97-03 / HI указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить SAT ST8713948030:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT ST8713948030 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT ST8713948030 Фильтр салона TOYOTA MARK II / BLIT 00-07 / VEROSSA 01-04 / HARRIER 97-03 / LEXUS RX300 97-03 / HI подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

История Mark II / блог сообщества Toyota / smotra.ru

Наименование Mark II используется компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия Toyota Corona Mark II.

Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.
В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличающихся от Mark II лишь вариантами исполнения салона и элементами экстерьера.

Некоторые поколения Mark II поставлялись на экспорт с левым расположения руля под маркой Toyota Cressida, ставшей флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon — седана, специально спроектированного для североамериканского рынка.

Всего в рамках данной модели было представлено 10 поколений,
рассмотрим наиболее запомнившиеся модели:
Toyota Mark II (08.1988 — 08.1992) 80 кузов

4-дверный седан, оснащенный стандартным 2-литровым или 2.5-литровым двигателем. Mark II был основным 4-дверным автомобилем класса Hard Top. Машины с таким количеством дверей использовались главным образом для деловых целей (business use). Скромный дизайн не вызвал большого спроса на эту модель. Возможно, преимуществом этого автомобиля стало более сильное укрепление кузова, чем у остальных 4-дверных хардтопов, и более широкие подголовники на задних сидениях.


данные модели оснащались порядка 6 типами двигателей от скромного 1.8
до 3х литрового двигателя серии M и 2.5 JZ, также были 2 типа дизельных двиателей более 6 типов КПП как механические так и автоматических.

Toyota Mark II (10.1992 — 08.1996)90 кузов

Началом выпуска Mark II (а также Chaser и Cresta) в кузовах 90-й серии был 1992 год. Если говорить о Mark II, то это его седьмое поколение. Благодаря периоду экономики «мыльного пузыря» качество японских автомобилей стало лучше, это отразилось и на Mark II: качество этого поколения модели выше, чем у прежнего. Для выражения этой разницы больше всего можно упомянуть то, что все изменения, произошедшие в те годы, стали базисными. В моделях модификации TOURER особое внимание уделялось качеству движения. Планировалось, что литые колесные диски на автомобилях этой модификации будут отличать его от автомобилей других версий. Mark II TOURER V с механической коробкой передач оснащен дифференциалом повышенного трения. Что касается двигателей, то на TOURER V установлен 2.5-литровый двигатель мощностью 280 «лошадок» (рядный, DOHC, 2 турбины), на TOURER S – рядный 2.5-литровый двигатель мощностью 180 л.с. Говорят, что целью разработки этой модели было достижение характеристик BMW M5.

как и на 80 серии на этой модели также было порядка 6 типов двигателей
# 4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 120 л.с.
# 1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 140 л.с.
# 1JZ-GE — 2.5 л. 6 цилиндров, 180 л.с.
# 2JZ-GE — 3.0 л. 6 цилиндров, 220 л.с.
# 1JZ-GTE — 2.5 л. 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
# 2L-TE — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с




Это поколение Mark II можно назвать выдающимся по количеству проданных машин как и следующее поколение, т.н. 8
Toyota Mark II (09.1996 — 09.2000) кузов 100 серии

Преемником Mark II в кузовах 90-й серии, уже достигшего своего пика, стал более сильный «сотый» Mark II, выпуск которого пришелся на 1996 год. В это же время сменились кузова и у моделей Chaser и Cresta. И, несмотря на идентичность некоторых компонентов и практически одинаковые кузовные элементы этих трех автомобилей, можно рассмотреть признаки, позволяющие разбить эти машины на отдельные группы. Модификация TOURER, как и прежде, имеет спортивную комплектацию. На самой мощной разновидности — TOURER V — установлен рядный турбинный двигатель мощностью 280 л. с. (6DOHC, VVT-i). Подвеска, колеса, LSD (Limited Slip Differential, т.е. дифференциал повышенного трения), установленные на автомобиле с 5-ступенчатой «механикой», — все это делает движение Mark II схожим с движением спортивного автомобиля. Кроме того, для модификации TOURER характерны большая выхлопная труба и особая передняя оптика. В салоне хочется выделить кожаный руль. В 1998 году модель перенесла рестайлинг. С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, так же на 2-х литровом 1G-FE была применена модернизированная специалистами YAMAHA ГБЦ. эта технология получила название dual BEAMS.




на данную модель устанавливалось уже меньше, 5 типов ДВС 1 из которых был дизельным.
Mark II Wagon Qualis (04.1997 — 01.2002)

Toyota Mark II Wagon Qualis, появившийся в 1997 году, является модифицированным продолжением серии автомобилей Toyota Mark II Wagon, которые вышли на рынок в далеком 1984 году. Слегка угловатый классический стиль этого универсала вызвал широкий интерес среди молодых автолюбителей. Однако мы не можем сказать, что Toyota Mark II Wagon Qualis — это полностью новый автомобиль в семействе Toyota Mark II Wagon. Перед автомобиля практически такой же, как у Toyota Mark II, а вот кузов напоминает очертаниями силуэт Toyota Camry Gracia. Toyota Mark II Wagon Qualis является переднеприводным универсалом L-класса. Другими словами, автомобиль можно отнести к машинам высокого класса.

Поскольку изначально автомобиль проектировался не как спортивный, то споры о необходимости использования переднего привода или заднего в качестве основного для Toyota Mark II Wagon Qualis совершенно неуместны.

Базовый силуэт авто напоминает о Toyota Camry Gracia, а вот просторность салона и отличные эксплуатационные характеристики багажного отделения во многом превосходят эту модель. Дизайн передней и задней части автомобиля отличается оригинальностью, в нем заметна роскошь, так присущая автомобилям серии Mark II.

Основными силовыми агрегатами для Toyota Mark II Wagon Qualis являются аналогичные Toyota Camry Gracia 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2. 2 литра и 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 2.5 литра. К их ряду прибавили 3-литровый 6-ти цилиндровый V-образный двигатель. С установкой на Toyota Mark II Wagon Qualis электронной системы управления подвеской (TEMS) управляемость и ходовые качества этого автомобиля еще более улучшились.


Toyota Mark II (10.2000 — 11.2004)110 кузов

110-ый кузов Toyota Mark II, выпущенный в 2000 году, имеет близкую к спортивной комплектацию. Подтверждением этого является увеличенная на 60 мм высота автомобиля. Все модели имеют модификацию GRANDE; существовавшая ранее модификация TOURER стала называться GRANDE iR (TOURER S превратился в GRANDE iR-S). Самый мощный турбовой двигатель (6DOHC, 280ps/38.5kg*m), установленный на iR-V, совершенно не изменился. Изменения не затронули и трансмиссию — это по-прежнему 5-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП, и двойную независимую подвеску со стабилизаторами. Благодаря новому строению кузова можно с уверенностью сказать, что ходовые качества автомобиля улучшились. В качестве дополнительных опций для этого автомобиля можно назвать аэродинамический обвес, 17-дюймовые литые колесные диски, решетку радиатора, переднюю оптику более темных тонов и др. Все это еще раз доказывает принадлежность Mark II к седанам спорт-класса.
В 2002 году модель претерпела изменения (115-й кузов). Новые фары, решетка радиатора и бампер — спереди, в то время как сзади — хромированная ручка открытия багажника и новый дизайн фонарей.



Toyota Mark II Wagon Blit (01.2002 — 05.2007)

В автомобиле Toyota Mark II Wagon Blit была реализована идея создания семейного универсала класса L. Рынок на тот период времени был заполонен моделями с тремя рядами сидений, и Toyota Mark II Wagon Blit вышел на рынок под флагом новой концепции.

Mark II Wagon Blit – это заднеприводный спортивный универсал премиум-класса. Внешний вид автомобиля подчеркивает его спортивность. Кожух двигателя, боковые обвесы, выдающиеся чуть загнутые вверх передние фары автомобиля и дизайн салона оставляют сильное впечатление. Mark II Wagon Blit, за исключением недорогой комплектации J, оснащается специальными задними амортизаторами. На автомобиль устанавливаются 6-цилиндровые двигатели с типом газораспределения DOHC, с прямым впрыском топлива, объемом 2 и 2.5 литра, а также и турбо-двигатели объемом 2.5 литра.



Toyota Mark X (11.2004 — 09.2009) 120 кузов
Как известно, семейство автомобилей Mark II подошло к такой точке своего развития, когда должно было появиться на свет уже десятое поколение. Было решено в ознаменование этого события внести изменение в название и заменить порядковый номер II номером Х (латинские цифры). Эта новая модель заняла своё место в ценовой категории «выше среднего». Она выполнена на общей с моделью Toyota Crown платформе, оснащается шестицилиндровым V-образным двигателем с рабочим объемом 3 либо 2.5 литра. К двигателям прилагается 6-ступенчатая коробка передач типа Super ECT, в которой предусмотрен режим ручного переключения. Если учитывать то обстоятельство, что нынешняя модель выпущена в развитие модельного ряда Mark II, то выходит, это – первый случай, когда компания Тойота разрабатывает модель такого класса с 6-цилиндровым V-образным мотором. И еще, судя по всему, было решено не ограничиваться формальной заменой «двойки» на «десятку», а пойти далее и выбрать для новой машины до этого невиданный внешний вид. Чтобы убедиться в правдивости подобного утверждения достаточно только взглянуть на переднюю часть машины, на то место, где прямо из-под бампера и вплоть до капота тянется рельефная линия в виде буквы V. Затем нужно глянуть на 3-х секционные передние фары, затем обойти машину сзади, чтобы открылся вид на выхлопную трубу, расположенную под массивным задним бампером. Все это стоит увидеть. А затем сесть в салон, наполненный кожаными, металлическими и деревянными элементами, в частности, оценить среднюю консоль передней панели. И только тогда поймешь, что это такое, качество отделки, как его понимают дизайнеры компании Тойота! Автомобиль спортивной комплектации «S package» оборудован 18-дюймовыми алюминиевыми колесными дисками и тормозами спортивного типа, специально перенастроенной подвеской, аэродинамическими деталями кузова и прочими «приятностями». Стоит заметить, что система полного привода (4WD) устанавливается только на модификацию с 2.5-литровым мотором и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.



и в завершении хочется представить вам уже 11 по счету поколение, выпуск которого начался в конце 2009 года —
Mark X в 130 кузове

Осенью 2009 года было представлено второе поколение стильного комфортабельного седана Mark X. В основе концепции модели лежит комплексная идея динамичности, актуальности и безупречности вплоть до мельчайших деталей. Значительно улучшена общая управляемость, внесены изменения в конструкцию шасси, что добавило машине спортивной динамики. Модель комплектуется двигателем V6 DOHC рабочим объёмом 2,5 л либо 3,5 л. Эффективнее стало расходоваться топливо. Так, заднеприводный вариант модели с двигателем 2,5 л в режиме 10-15 употребляет 7,7 л на 100 км, а с 3,5-литровым двигателем — 9,8 л на 100 км. Модель комплектуется 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Доступны три модификации, отличающиеся устанавливаемым оборудованием: «стандартная», «спортивная» и «премиум».



2-TOYOTA MARK II JZX90-1JZ | paseka24.ru

А это первая машинка от технического уровня которой и уровня комфортабильности я получил удовлетворение. Состояние было изумительным, велюр свежим, а тонировка головокружительной. Первое электронное табло в моей жизни, да и вообще, большое количество электроники слегка шокировали. Но к хорошему привыкает человек очень быстро. Мотор наредкость удачный, бесшумный и мягкий. Рядная шестерка, объём 2,5 литра. Выдает честных 180 л.с. Разгон до 180 км/час настолько стремительный, что вдавливает в кресло. Ничего не гремит, ничего не дымит, масло не ест. 

Подвеска вполне пристойного состояния, но для удовлетворения особенных запросов по части проходимости ее пришлось модифицировать. Например, для установки следующего, — большего размера колес, передок подняли на 32  мм, а заднюю часть кузова — на 39 мм. Значительную часть свободного времени пришлось потратить, чтобы отыскать литые диски, с несколько меньшим вылетом, чтобы выдвинуть колеса наружу. Но оказалось, что есть предел, поскольку на 7,5-дюймовом диске при 50-м вылете резину колеса стало резать краем крыла при провалах в ямки. Вылет пришлось увеличить. Стало значтительно комфортнее ездить по кочкам, машина ведь не маленькая. Окончательная версия резины: 225-65-15. Широко раставленные здоровенные колеса, приподнятый элегантный зад и агрессивный перед сделали машину Mark-2 очень яркой и узнаваемой. Желто-серебристый металлик, золотые буквы, тонировка зеркальная вкруг и просветом посредине стёкол. Супер — тачка!!!

  Ну и ходовые качества — без нареканий. Единственное неудобство — автоматика отключала форсунки при наборе скорости 180 км/час. А это происходило предательски быстротечно. Причем в салоне стояла тишина и ровное приглушенное жужуние шестицилиндрового мотора. Не машина, а ракета, хорошо сбалансированная, прекрасной проходимости и отличной управляемости, несмотря на классический задний привод. Это пожалуй была самая удачная тачка в моей жизни. Примечательно, что в зимний период я не применял шипованной резины. Только липучка. При этом зимой были оттепели, и я несколько раз замечал, как легко уходил вперед в гору, со светофора, по мокрому скользкому льду. А таксисты, — доблестные водители автомобилей Волга, шлифуя асфальт, с завистью провожали меня взглядом.

Отличного качества велюровый салон. Хотя машина 1992 года выпуска и прошла в японии не меньше 300 тысяч километров. Приборная панель со спидометром поставлена обыкновенная — стрелочная. Никаких чехлов. Салон моется отлично. Штатная голова с проигывателем CD-дисков и превосходный звук. Обшива не гремит, поскольку автомобиль не разбирался и не ремонтировался. Все клипсы ещё на месте. А сабвуферов тогда широко в продаже не было. Здесь показана уже машина без тюнинга, разобранная и подготовленная на продажу в исходной комплектации. Стойки поставлены на место, проставки из чашек и со ступиц вынуты, шпильки стандартные, диски бедные, резина — никакая.

                                                          Евгений Бортник, март 2013

Архивы Toyota Mark II — Bosozoku Style

Wednesday Wings

Это большая крылатая Toyota Mark II MX41 — да или нет?

Via Hattori Works

Банпей с
Пятничное видео: Jingle revvs, jingle revvs!

Это чертовски безумие: вы когда-нибудь пробовали обгонять Toyota Mark II GX71 на широких дисках 9J с растянутыми шинами, раскручивающими Jingle Bells на шоссе?

Нет? Никогда? Тогда посмотрите это: (подробнее…)

Банпей с
Выхлоп недели: шестигранный боковой выхлоп

Не один, не два, не четырехгранный, а шестигранный боковой выхлоп на этом GX81!

Это имеет смысл, поскольку этот Mark II GX81 приводится в действие рядным шестицилиндровым двигателем 1G. 😉

Банпей с
Выхлоп недели: Tokyo Auto Salon Mark II

В этом не было никаких сомнений: этот Mark II на Токийском автосалоне 2012 должен стать выхлопом этой недели!

К сожалению, мне удалось получить только одну фотографию этой красоты, так что вам придется иметь дело с этой маленькой картинкой:
\
На этой картинке так много выигрыша!

На Минкаре

Банпей с
Встреча понедельник

Всегда приятно видеть какой-нибудь особенный автомобиль в зеркале заднего вида, но когда-нибудь видел гонщика кайдо Mark II GX71 в зеркале заднего вида ?? Хорошо, плакат этого видео также управляет шакотаном Skyline C210, поэтому вряд ли может быть совпадением, что они едут на одну и ту же встречу.
Rolling A Double Six: Toyota Mark II с двигателем V12
Когда я вырасту…

Вспомните, когда вы были ребенком. Попытайтесь вспомнить тот раз, когда конкретная машина произвела на вас такое впечатление, вы подумали: «Это круто, когда-нибудь у меня будет одна из них.”

Остановите этот кадр. Что это за четырехколесная машина? Для столь многих из нас, как впечатлительных и начинающих бензиновых головорезов, ответ, вероятно, экзотичен; резкие изгибы неоклассического Ferrari или безошибочно узнаваемый силуэт культового Porsche 911 с тяжелой задницей. Конечно, есть примеры левого поля; для меня это была Alfa Romeo GTV, а для моего хорошего друга — Alpine A110. Но для новозеландца Натана Мессенджера автомобиль, который произвел неизгладимое впечатление, пришел из немного более пешеходной категории.Это была Тойота.

Натан мог бы выбрать стремительные линии RA28 Celica или, может быть, квадратный, функциональный шарм раллийного оружия AE86. Но думайте больше как школьный учитель или, может быть, менеджеры среднего звена. Вспомните первое поколение Cressida, шасси X30, созданное в конце 1970-х годов.

Натан рассказывает историю друга семьи, который владел RX30 (да, верно, мощным 2,0-литровым двигателем 18R) в коричневом оттенке. Вполне детское стремление.Но, помимо мысли, что это было круто, какое-то время это была степень восхищения Крессидой.

Конечно, все мы перестаем быть маленькими детьми и в конечном итоге становимся большими детьми (некоторые будут утверждать, что мы большие дети навсегда), и когда Натан, наконец, смог проникнуться страстью к автомобилям, Nissan вышел в центр внимания. Начиная с R32 GTS-t и заканчивая цепочкой R32 GT-R, этап Skyline Натана даже был подвержен заносу, прежде чем печально известная проблема с смазкой RB26 решила его двигатель.GT-R также обеспечил солидный поток карманных денег; Путешествуя в Японию и из Японии во время того, что некоторые называют днями славы «импортной сцены» киви, Натан баловался покупкой и продажей деталей GT-R на местном рынке. Особый R32, импортированный из Японии, пропитанный почти всеми мыслимыми модификациями Trust / GReddy, даже прошел через его руки.

Некоторым в это может быть сложно поверить, но после того, как он стал обладателем одной из самых заметных серий высокопроизводительных автомобилей в Японии и стал глубоко осознавать, что такое модель RX30, образ RX30 все еще прочно запечатлелся в сознании Натана.

Путешествие по шасси X началось с открытия более поздней модели GX71 Mark II, спрятанной под деревом. Перспектива разобрать машину и продать ее ручную коробку серии W за быстрые деньги стимулировала покупку, но, преуспев в получении статуса легального дорожного движения, Натан поставил машину ближе к палубе и прикрутил к ней комплект широких колес. 14-дюймовые диски. Возможно, это действительно был стиль кюша , но желание его предшественника все еще сохранялось.

Не успел продать GX71, как на подъездной дорожке появился первый RX30 Натана, чтобы осуществить эту неловкую детскую мечту.Простой поиск в Google обнаружил пример продажи «на неприметном сайте с бесплатным списком для продажи». Более того, машина была всего в 30 минутах езды.

Достаточно сказать, что Натан купил свой первый RX30. В коричневом цвете. Прямо как во сне.

Восемнадцать месяцев спустя коричневый автомобиль получил сертификат инженера и был разрешен для использования на дорогах. Почему? Итак, Натан приступил к своей первой полной сборке. Не тратя слишком много места на детали, рецепт был прост: замена 1UZ-FE V8, механическая трансмиссия серии W, регулируемая подвеска с катушкой и набор широких колес SSR Longchamp XR-4.Просто запомните это последнее упоминание позже в этой сказке.

Марк II

В отличие от быстрого кормления двухминутной лапшой, жизнь непроста. В то время как V8 Cressida был ценным источником знаний в области автомобилестроения, Натану пришлось пойти на хитрость, и обстоятельства диктовали, что автомобиль должен ехать. Проданный должным образом, Натан начал исправлять дела, сортировать счета и тому подобное, но как всегда. у возможности мечты есть привычка падать к вам на колени в самые странные моменты.

Продвигаясь дальше по червоточине к владению шасси X30, Натан узнал о MX41 Corona Mark II, предназначенной только для японского рынка. Внешне он был похож на RX30 из «бедного пакета» Kiwi-market, но MX41 отличался плавным (если не неприятным) 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем M-EU и заводской системой IRS. На этих берегах он тоже был редкостью, но быстро стал единорогом Натана.

Почти как только RX30 с двигателем V8 покинул его сарай, в продаже появился еще один.Когда вы садитесь в машины, расположенные чуть левее, такие как Cressida, сообщество невелико, и слухи ходят вокруг. Натан уже знал о довольно распространенном MX41 с двигателем 1JZ-GTE в стране, но чего он не знал, так это того, что у владельца, Рупца, был второй экземпляр.

Виноградная лоза Cressida началась; тексты были отправлены, трейлеры были прицеплены, и поездка на юг в столицу Новой Зеландии привела к тому, что Натан вернулся в качестве счастливого владельца относительно недоступной эксклюзивной модели JDM. Наконец-то он стал владельцем MX41 Mark II.

Обычно есть предостережение, когда возникает такая приятная ситуация, и в этом случае предыдущая жизнь автомобиля сказалась на общем состоянии. MX41 использовался как автомобиль для запчастей; кое-где отсутствовали обрывки, панели нуждались во внимании, даже крыша была помята. Кроме того, регистрация автомобиля была отменена, а это означает, что на каком-то этапе необходимо было пересмотреть процесс соблюдения нормативных требований на дорогах Новой Зеландии.

Тем не менее, это была мечта, так что в классической манере киви Натан засучил рукава и застрял, имея в виду грубый план. Панели, покрасьте и получите снова легально в стоковом виде. Когда Mark II был в дороге, первоначальный план состоял в том, чтобы приступить к установке 3UZ-FE V8 — 4,3 литра против старого 4,0 литра — и добавить ITB.

Натан и MX41 прошли через то, что, я думаю, вы бы назвали первым этапом этого плана. Панели Mark II были должным образом преобразованы в форму, которая больше соответствовала его выходу с производственной линии. Ржавчина, включая гигантскую пустоту в брандмауэре, была заменена свежей сталью.

К счастью, на этот раз коричневого цвета удалось избежать. Factory Forest Green обильно использовался для изгибов бутылок Coca-Cola Mark II, которые сами по себе являются своего рода последним бастионом черты кузова, навеянного американским влиянием, но отчетливо написанных японскими чертами кузова, характерных для 70-х годов.

С парой автомобилей RX30, которые пожертвовали некоторые из отсутствующих деталей внешней отделки, внешне MX41 Натана выглядел как часть. Однако, под блеском этого недавно покрытого прозрачным покрытием капюшона, жирная старая серия M просто должна была уйти.Как и эти раздражающие «спонсируемые» ссылки на Facebook, «вы не поверите, что он сделает дальше!»

Сделать дюжину

Старому M-EU, едва набравшему обороты в 100 л.с., нужно было ехать. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы установить 3UZ-FE, который чаще всего встречается в Lexus LS430 / Toyota Celsior, но случайная встреча Yahoo Auctions Japan с чем-то более захватывающим изменила судьбу Mark II.

Как и 3UZ, он имел пару рядов цилиндров в V-образной конфигурации.В отличие от 3УЗ, у него было 12 цилиндров. Я говорю о Toyota 1GZ-FE, 5,0-литровом двигателе V12, установленном исключительно между стойками роскошной баржи GZG50 Century. Началось зарождение безумной идеи, но финансы диктовали, что до V12 было далеко не дотянуться.

Следуя типичной логике автомобильного парня, Натан все равно поинтересовался стоимостью доставки у местного импортера и агента Yahoo Auction Japan в Moonlight Racing. Удовлетворенный, что это было не совсем доступно, он пообещал следить, но не стал торговаться из-за того, что произойдет дальше.Без ведома Натана, его жена Эми проникла в его планшет, сотрудничала с Алексом из Moonlight, приобрела, заказала и оплатила 1GZ. Впервые Натан узнал об этом, когда Эми передала ему счет на V12 накануне 10 -й годовщины свадьбы года с отметкой «ОПЛАЧЕНО».

Вскоре рядом с безмоторным Mark II был установлен большой и сложный на вид кусок сплава. Я спросил Натана, насколько сложной была установка двигателя, но на 100 мм выше, на 100 мм длиннее, но, что особенно важно, на 100 мм меньше, чем у 1UZ, установка V12 в отсек была довольно простой задачей.Некоторые модифицированные опоры двигателя, разработанные для поперечины 1UZ-to-MX41, обеспечивали простую фиксацию двигателя, а все остальное делали набор настраиваемых коллекторов бревен и кувалда.

Конечно, 1GZ никогда не выпускался с коробкой с ручным управлением. На помощь пришел Toyota Lego-kit с маховиком 1UZ и сцеплением, адаптированным под его нужды. Привод проходит через зарекомендовавший себя R154, и, хотя колокол изначально собирался ломать голову, Натану удалось отследить последнюю из суперимитированной серии единиц GZ-to-R154.

В родном моторном отсеке Century 1GZ имеет чрезвычайно сложную систему впуска, направленную на максимальное увеличение крутящего момента и минимизацию шума от индукции. Когда вы меняете двигатель V12 на более старое шасси, последнее, что вам нужно, — это молча красться, верно? Натан придумал способ крепления 12 дроссельных заслонок, снятых с двигателя 4A-GE 20V «Silvertop». Созданный с нуля коллектор в стиле кроссовера равной длины гордо возвышается на вершине 5.0-литровый, с открытыми трубами, анодированными медью, красиво контрастирующими с зеленой краской.

Помимо того, что он невероятен визуально и на слух, он также служит для удаления сдвоенных дроссельных заслонок с электронным управлением на воздухозаборнике OEM. Связь теперь механическая, работа которой сама по себе является чем-то вроде искусства, с талрепами, сферическими подшипниками и всевозможными аккуратными аналогами, работающими в гармонии, чтобы взломать 12 бабочек, открывающихся одним толчком правой ноги.

Твин 2.5-дюймовые трубы спускаются вниз через глушители Adrenalin R. Нота выхлопа довольно необычна; Порядок зажигания 1GZ был разработан таким образом, чтобы двигатель мог работать на одном берегу, если на другом возникнут проблемы. Вместо типичного итальянского визга банши, 1GZ издает баритонное рычание, почти как пара 2JZ, играющих необычную гармонию.

Подключение двигателя, такого как 1GZ, — не такая уж простая задача, но Link Engine Management пришел на помощь с одним из своих блоков управления двигателем G4 +.Лучшим решением оказался периодический запуск всех 12 форсунок и использование заводской отработанной искры. Странный порядок зажигания 1GZ потребовал некоторых размышлений относительно настройки воспламенителя, но в конечном итоге динамометрическая настройка показала тень ниже 400 л.с. на гусеницах и огромную плоскую кривую крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

Реализация

С закрытым капотом никто не стал бы удерживать его против вас, если бы вы думали, что MX41 — это не , упакованный 5,0-литровым ревущим V12. Линии Toyota, хотя и не были особенно примечательны в свое время, изящно состарились, дополнив японский стиль 1970-х годов и открыв квадратный вид 1980-х.

Колеса, правда? Это 14 × 8-дюймовые и 14 × 8,5-дюймовые SSR Longchamp XR-4, спереди и сзади соответственно. Расширенные за счет новых стволов, специально предназначенные для старой сборки V8 Cressida, они все еще были прикреплены к этому автомобилю при продаже. Впоследствии владелец поменял его на другую машину, затем следующий владелец подсчитал ее. Выяснилось, что когда коричневый автомобиль разбился, SSR не были прикручены к ступицам.

Натан наведал справки и обнаружил, что у нового владельца №1 все еще есть колеса.Естественно, сделка была заключена, и теперь колесные арки V12 Mark II аккуратно драпируются над Bridgestone Potenzas 185/60. 14-дюймовый диаметр — лучшее место для этих средних японских седанов того времени.

Высота дорожного просвета обеспечивается простой настройкой койловера BC Red, что означает, что защитный зазор остается в приемлемом эстетическом диапазоне, но подвеска имеет достаточный ход, чтобы обеспечить езду, подходящую для дорог Киви. У нас здесь не так много гладких магистралей, вместо этого исследователь ухабистых дорог B будет вознагражден.

Внутри MX41 вы не найдете слишком много изменений. Интерьер призван удовлетворить даже самого требовательного наемного работника конца 1970-х годов. Глубокие велюровые сиденья с пуговицами остаются в фантастическом первоначальном состоянии, а все электронные безделушки остаются исправными и на своих местах.

В отличие от новозеландских моделей, здесь гораздо приятнее. Электрические стеклоподъемники, роскошные ковры и даже заводской тахометр делают MX41 комфортным даже при нажатии на педаль звука.

Это воплощение детства вдохновения . Легко сказать «мечта», но идея втиснуть чудовищный высокотехнологичный двигатель V12 в Mark II — одна из тех вещей, которые, возможно, превосходят даже самые смелые фантазии о сне.

На данный момент план Натана состоит в том, чтобы как можно чаще ездить на машине по стране в длительные поездки с семьей. Он даже видел какое-то время трека. Чтобы увидеть (и услышать), насколько Натану нравится V12, посмотрите небольшое видео ниже, которое он собрал, начиная с уникально сухого юмора киви.

Ричард Опи
[email protected]
Instagram: snoozinrichy

Другие истории из Новой Зеландии на Speedhunters

«Тойота-Марк-2»: отзывы владельцев, описание с фото, технические характеристики

.

О марке «Тойота» слышал каждый автомобилист. Этот производитель выпускает самые разные модели и типы машин. Но истинные поклонники марки никогда не забудут модель «Марк-2». Это поистине легендарный автомобиль.Выпускался в нескольких кузовах. В основном эта машина предназначалась для внутреннего рынка Японии. Поэтому часто можно встретить версии с правым рулем. Что такое Тойота-Марк-2? Отзывы владельцев, технические характеристики и особенности автомобиля — далее в нашей статье.

Внешний вид

Экстерьер Toyota-Mark-2 отличается от других моделей автомобилей. Если брать во внимание большинство моделей, которые шумят по дорогам нашей страны (это 90-й и 100-й кузов), то дизайн у них схожий.

Спереди — скошенные фары и широкая решетка радиатора. Очень давно на «Марке» капот, говорят отзывы. Чтобы водителю было легче ориентироваться при парковке, инженеры спереди предусмотрели небольшой маячок, расположенный на краю крыльев. Но на 110 кузове больше нет. По отзывам, «Тойота Марк 2» 90-х — самый удачный кузов. Прозвище «самурай» он получил из-за конструкции задних фонарей. Они образуют сплошную полосу, тянущуюся по всей ширине тела.

Если брать во внимание последнее поколение, которое выпускалось с 2000 по 2004 год, то дизайн был уже скромнее. Таким образом, решетка радиатора увеличилась в размерах, а фары стали более округлыми.

Внешний вид последнего «Маркова» не такой яркий, как у «ниндзя». Но все же на этом кузове можно встретить пластиковые обвесы. Также машина поддается техническому тюнингу. А вот о моторах — чуть позже.

Что говорят о коррозии автомобилей «Тойота-Марк-2» отзывы владельцев? Автомобиль подготовлен к русским зимам лучше, чем немецкие автомобили тех лет.Да, иногда просвечивает ржавчина. Но большинство экземпляров старше 15 лет не гнилые. Это одно из преимуществ автомобилей Тойота.

Габаритный зазор

По отзывам, Тойота-Марк-2 — очень большая машина. Иногда бывает трудно припарковаться в труднодоступных местах. Итак, общая длина автомобиля составляет 4,74 метра, ширина — 1,8, высота — 1,46 метра. В этом случае машина имеет небольшой просвет. На стандартных 16-дюймовых колесах его значение составляет 15,5 сантиметра. А если на авто установить юбки, то этот показатель уменьшится еще на 3-4 сантиметра.К тому же у машины длинная колесная база и свесы. Поэтому на бездорожье с асфальтовым покрытием может быть сложно, отмечают отзывы. Машинка заточена под ровный асфальт.

Toyota Mark 2 внутри

Перейдем внутрь «Марка». Салон в японских машинах, к сожалению, лишен всякого пафоса и роскоши. Так было с Toyota Mark 2. Салон ничем не примечателен. Колесо четырехспицевое, без кнопок. Панель приборов представляет собой стрелку (хотя справедливо сказать, что на некоторых модификациях панель была цифровой).На центральной консоли — скромная магнитола и примитивный блок климат-контроля. В качестве украшений использованы пластиковые вставки из дерева. Салон на самом «марковом» велюре.

Среди достоинств «Тойота-Марк-2» отзывы отмечают:

  • Качественная звукоизоляция.
  • Хорошая сборка салона (без плавающих зазоров и прочих дефектов).
  • Эргономика (сиденья удобные, с широким диапазоном регулировок).
  • Наличие свободного места.

Некоторые не могут смириться с тем, что у «Марк-2» правое колесо.Да, большинство таких версий, но есть коммерчески доступные и леворукие версии. В целом машина очень комфортная и подходит как для города, так и для трассы. В машине не устаешь, к тому же не раздражает другими звуками, если верить отзывам.

Технические характеристики

Под капотом этого автомобиля можно встретить как бензиновые, так и дизельные двигатели. В первую линейку входят несколько рядных ДВС рабочим объемом от 2 до 3 литров. Максимальная мощность в зависимости от степени усиления — 140-280 лошадиных сил.Дизельный двигатель объемом 2,4 литра развивает 97 лошадиных сил. Этот двигатель самый экономичный и расходует около 7 литров топлива на сотню. Поистине легендарные двигатели, которые устанавливались на «Марк-2» — это 1JZ и 2JZ, а также их турбо доработанный ГТД.

Эти силовые агрегаты имеют рядный шестицилиндровый агрегат и развивают мощность от 220 до 280 лошадиных сил. По отзывам, Toyota-Mark-2 даже с атмосферным двигателем JZ имеет неплохую динамику разгона.До сотни машина разгоняется за 9-10 секунд на старом четырехступенчатом автомате. Если говорить о турбо-версии, то в среднем за 6 секунд они набирают сотню. Но это еще не предел. Установив еще одну турбину, можно снизить разгон до 4,8 секунды. Максимальная скорость этой машины составит 280 километров в час.

Среди достоинств этих двигателей отзывы указывают:

  • Высокая надежность (без капитального ремонта атмосферные версии могут проехать более 500 тысяч километров).
  • Допустимая мощность. Турбированный «Бренд» уже сейчас может дать фору многим автомобилям среднего и премиального класса.

Среди минусов двигателей Тойота-Марк-2 в 90 кузове отзывы указывают на большой расход топлива. У атмосферных двигателей внутреннего сгорания этот показатель составляет около 15 л. А если учесть турбо-версию, то здесь расход может превышать 20 литров.

Коробка передач автоматическая, четырехступенчатая. Лишь некоторые версии оснащались пятиступенчатой ​​механикой.Сама по себе машина по отзывам надежная. Ресурс коробки не менее 350 тысяч километров. Но из-за старой конструкции трансмиссия переключается очень медленно. Это очень важно для тех, кто строит спортивный автомобиль. Поэтому на тюнингованных «Марках» часто можно встретить механическую коробку передач вместо АКПП.

Шасси

Автомобиль имеет полностью независимую подвеску. По умолчанию крутящий момент передается на заднюю ось, но есть и полноприводные версии (Tourer V).Как ведет себя на ходу, по отзывам, «Тойота-Марк-2» в 100-м кузове? В наличии подвеска на перекладине «Марка». Машина имеет большую снаряженную массу (почти полторы тонны) и длинную колесную базу. Но надо сказать, что подвеска ям работает нормально. Особенно, если на машине стоят стандартные диски с высокопрофильной резиной.

Конечно, владельцы находят массу способов сделать Марк-2 более управляемым. В первую очередь меняют колеса на машине — устанавливают более широкие колеса с низкопрофильными шинами.Для тех, кто хочет еще большей управляемости, есть готовые комплекты винтовой подвески. Благодаря койловерам можно регулировать не только дорожный просвет, но и жесткость автомобиля.

Тормозная система

Дисковая тормозная система. Передние вентилируемые диски. Тормозит машина хорошо, учитывая ее массу.

Стоимость

Цена на этот автомобиль может существенно отличаться. По отзывам, Toyota-Mark-2 в 110-м кузове может стоить меньше «девыностика». Цена будет зависеть от того, стандартная это машина или тюнингованная.Здесь учитывается не только внешний тюнинг, но и технические модификации. В среднем поддерживаемую «Марку» 90-х годов можно взять по цене от 300 до 400 тысяч рублей. А тюнингованные экземпляры уже будут стоить более 800 тысяч.

Заключение

Итак, мы узнали, что такое Toyota Mark 2. Эти машины часто можно встретить в восточных и центральных регионах России. Авто пользуется спросом благодаря надежности и широкому потенциалу для тюнинга.Это один из лучших вариантов для тех, кто хочет получить недорогой, надежный и быстрый седан.

Стоит ли покупать японскую легенду. Седьмой вариант Toyota Mark II Характеристики Mark 2 90 Кузов полный привод

Toyota Mark II — легендарная и любимая всем мировым автомобильным сообществом машина. На его счету более 30 лет выпуска и целая эпоха, создавшая культ японского автомобиля.

История

«Марка» Первое поколение модели появилось в 1968 году.С первой по пятую модели «Марки» пользовались особой популярностью в своей стране. Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным двигателем с турбонаддувом, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль стал постепенно становиться мегапопулярным во всем мире. Девятое поколение на данный момент является последним автомобилем, выпущенным Марком-2. 110 Кузов сильно изменил машину по сравнению с предыдущими версиями. Автомобиль выпускался с 2000 по 2004 год.После этого на смену девятому поколению пришел Mark X. «Тойота-Марк-2» в 110 кузове стал последним автомобилем серии и завершением целой эпохи японского автомобилестроения. За 4 года выпуска «Марк» однажды пережил рестайлинг.

Описание Марка 2.

Toyota Mark II — Автомобиль бизнес-класса, в основном для внутреннего японского рынка. С 1968 по 2004 год на смену замене пришла Toyota Mark X. Несмотря на годы, прошедшие с момента окончания его производства, автомобиль пользуется популярностью до сегодняшнего дня, во многом благодаря мощным, легендарным двигателям 1JZ-GTE они пошли вместе с ним.Моторы и тихие, рабочий объем от 1,8 до 3 литров. Вся правда во всех этих двигателях Марк 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправности и ремонта, правильного тюнинга, масла и многого другого.

Внешний вид

Последнее поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель отделила от Verossa. Колесная база по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 50 мм (2780 мм), ширина (с 5 мм до 1760 мм) также увеличилась, а высота (60 мм, до 1460 мм) кузова уменьшилась. на 25 мм (до 4735 мм).

Автомобиль получил обновленную решетку радиатора, вытянутую П-образно с шестью, делящими ее пополам в горизонтальной плоскости «ребрами».

На решетке установлена ​​фирменная шильдик «Марков», а на корме — «Тойотовский». Фары головного света в автомобиле были заметно закруглены (в предыдущем поколении они были прямоугольными, удлиненными). В переднем бампере появилась широкая центральная секция воздухозаборника, засыпанная по горизонтали стилистической «лопаткой». Боковые ниши, в которых располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.

Производитель основательно проработал аэродинамику модели, чему помогла более обтекаемая форма крыши и боковых панелей кузова. Обзор назад с водительского места усугубляют увеличенные задние стойки, но ситуацию спасают широкие боковые зеркала заднего вида. Задний бампер у модели — массивный, массивный. Задние фонари — треугольной формы, расположены вертикально.

Интерьер

Компания ответственно подошла к выпуску последнего поколения одной из самых удачных своих моделей.Итак, вся комплектация автомобиля получила новые, качественные материалы обивки кресел и предметы интерьера. Сам салон за счет ширины и высоты стал просторнее предыдущего поколения.

Передние кресла получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А на заднем диване появилось новое сиденье со стилистически подобранными двумя сиденьями и задней спинкой.

Панель приборов у Mark II прямоугольная, со скругленными краями, на ней расположены большой спидометр и тахометр, на которые «зачищают» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Центральная консоль V-образной формы содержит экран мультимедийной системы, магнитолу и органы управления климатической системой. Руль у модели трехспицевый, со средней толщиной обода.

Комфорт

Задние пассажиры почувствуют себя важной персоной. Два полноценных места предоставляют все удобства для приятного путешествия. Функционал заднего сиденья не намного меньше, чем у переднего. В дорогой комплектации предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений.К тому же пятый пассажир в этом автомобиле не считается обделенным, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третий пассажир на заднем ряду может быть довольно крупным человеком, а остальным он будет почти недоумевать. «Марк-2» — один из самых просторных седанов. Так что остается на сегодня. То же можно сказать и о багажнике.

Характеристики

В девятом поколении производители полностью отказались от использования дизельных двигателей. Разработчики изменили систему подачи топлива высокого давления.Всегда за 4 года выпуска автомобиль выпускался в 6 разных комплектациях. Два двухлитровых двигателя 1JZ-FSE мощностью по 160 лошадок каждый. Один вариант оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 конфигурации предлагают двигатель объемом 2,5 литра. Переднеприводная и полноприводная версия выпускалась по 200 лошадиных сил. Двигатель с турбонаддувом выжал аж 250.

Самая мощная версия на 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такого автомобиля составляет 210 км / ч, оснащена коробкой автомат и «съедает» целых 15 литров на 100 км.Для сравнения, более слабые версии заложены в 10 литров. «Марк-2» нельзя назвать экономичным.

Mark II в кузове X110 оснащался только бензиновыми двигателями 2.0 (мощность 160 л.с.) и объемом 2,5 литра (было три силовых модификации — атмосферный 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с. и турбонаддув — 280 л. С.). С силовыми установками в паре работали 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Привод — задний / полный.

Страна происхождения Япония
Рабочие характеристики
Максимальная скорость 190 км / ч
Время разгона 12.0 С.
Емкость бака 70 л.
Расход топлива: 9,4 / 100 км
Рекомендуемое топливо АИ-95
Двигатель
Тип Бензин
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндре 4
Рабочий объем 1988 см 3.
Тип всасывания Форсунка распределенного впрыска топлива
Максимальная мощность 160 л.с. при 6200 об / мин
Максимальный крутящий момент 200 Н * м при 4400 об / мин
Корпус
Количество мест 5
Длина 4735 мм
Ширина 1760 мм
Высота 1475 мм
Объем багажника 1320 л.
Колесная база 2780 мм
Дорожный просвет 150 мм
Снаряженная масса 1380 кг
Полная масса 1655 кг
Трансмиссия
Трансмиссия Автомат
Кол-во передач 4
Привод Полный
Рулевое управление
Тип усилителя Гидроускитель

Параметры

На протяжении девяти поколений производитель экспериментировал с линейкой двигателей. Он постоянно ее увеличивал и выбирал моторы более объемные. В последнем, девятом поколении японские инженеры решили остановиться на 2-м; 2,5 и 3-х литровые агрегаты.

Версия 2,5 литра имела три различных модификации мощности.

Привод традиционно задний, но опционально предлагается и полный. Трансмиссия: либо 5мкп, либо автомат на 4 ступени.

Стоимость Mark II в 110 кузове

Приобретение этой машины даже в свое время было довольно сложной задачей, так как «Марк-2» 110 официально на российский рынок не поставлялся.Цена на подержанные автомобили сегодня очень разнится. В плохом состоянии машину можно купить за 150-200 тысяч рублей. Но обычно владельцы таких редких и легендарных японцев следят за своими автомобилями, поэтому стоимость нормального «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.

Также можно найти варианты и подороже, до 1 млн руб и больше. Все зависит от количества денег, вложенных в машину предыдущим владельцем. Но даже сейчас покупка «Марка» — выгодное вложение. Если выбрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то машина прослужит новому владельцу очень долго. Ведь старые японцы сделаны на совесть и готовы уехать через 20-25 лет с минимальными вложениями.

Mark II — горячо всеми любимый автомобиль. У кого-то это ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, у кого-то — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть модели в том, что она универсальна. Toyota в свое время создала легенду, престиж которой до сих пор остается непоколебимым.Популярно не только девятое поколение, но и три предыдущих. Найти первые версии «Марка», конечно, крайне сложно, но для настоящих ценителей японских автомобилей девятое поколение — знак, ведь на нем закончилась эпоха второй «марки». Последователь Mark X еще не пользовался такой народной любовью и славой, хотя это такая же качественная машина.

Администратор

Сколько стоит содержать кузов Mark 2, Chaser V или Cresta 90th? Смотреть!

Сценарий выпуска.

Актуальный текст: 28.04.2017

Сегодня мы поговорим об одном из самых популярных и распространенных праворуких седанов в нашей стране — об Toyota Mark 2 седьмого поколения в кузове x90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), а также о маркейдере. и кросс в одном кузове, потому что, я думаю, практически не секрет, что Mark 2, Chaser и Cresta по сути одна машина с одинаковой подвеской, гаммой моторов и проблемами.

Эти тележки производились в период с 1992 по 1996 год, пользовались разной популярностью и продолжают оставаться популярными по сей день.Охлаждает, надежен и очень удобен в обслуживании. Ладно, хватит прелюдий, давайте разбираться.

Начнем, как обычно, с подвески.

Mark-образная оснащена многомерной передней подвеской хитрой конструкции. Формально это многомерный, содержащий прямые и наклонные рычаги снизу и y-образные сверху, но по сути оказывается, что косой рычаг не имеет прямого шарнирного соприкосновения с поворотным кулаком, что фактически делает этот кулон подвеской на два у-образных.

Преимущество такого решения заключается в уменьшении конструкции и упрощении обслуживания. Нет лишней шаровой опоры, а также возможность поставить регулируемые рычаги для ручной регулировки параметров подвески.

Минус в том, что вся нагрузка подвески идет на одну эту шаровую, а не две как могло бы быть, в результате нижние шары становятся слабым местом передней подвески и требуют частой замены. Поправьте меня, если я ошибаюсь, но вроде это касается практически всех неоригинальных мячей, независимо от компании, как я понял, да и сами фирмы не так уж и правы.Хочешь норм — ставь оригинал.

Верхние рычаги вроде нормально живут, но снимать их не слишком удобно, в случае чего, в виду того, что они прикручены прямо к лонжерону под аркой и кто-то для удобства снимает стойку, и кто-то тускнеет и удалось его удалить.

Сейчас бегаем по ценам.

Средняя стоимость шаровых опор нижнего и верхнего 1100 и 700 руб. Стоимость замены 700 и 1500 руб соответственно. Сайлент нижнего рычага в среднем 600 руб с заменой 700, если все нормально и рычаг снимать не надо. Сайлентблок косого рычага стоит около 700 рублей, а так как ему будет сложно и без использования пресса его поменять, то стоимость его замены с учетом демонтажа рычага может обойтись в 1300р. , верхние сайлентблоки стоят посередине всего 400 рублей, но замена связана с разборкой стойки и рычага, а это значит для вас ценник почти в 2000 рублей при замене сотки.Стойки стабилизатора обойдутся вам в 600 рублей за штуку, так как фактически замена каждой из них 600р амортизаторами будет в среднем по 2000 рублей за штуку. И замена каждого 1500р

Тех. Вся передняя подвеска в случае крайнего укатнанса и если замена всего будет производиться по очереди, обойдется вам в 28000 — 30000 рублей, благо это бывает в единичных случаях и обычно все ограничивается ежегодной заменой опустите шарики или надо просто оригинал поставить и забыть.

Что касается задней подвески, то она ограничена многомерностью, но выгода практически бессмертна. В качестве проблем можно отметить отправку помещения регулировочных болтов в рычаги, что приводит к необходимости их замены на рычаги. (Или просто бесшумная смена, но мы считаем ее стоковой.) Стоимость комплекта рычагов с болтами составит 3500 рублей, а их замена с последующим процессом регулировки заднего моста вырастет на 3000 рублей. Также в задней подвеске на верхнем рычаге есть шар, который сам знаете о чем говорит.Стоимость шара в среднем 700 руб, а его замена в тех же 1500р из-за сложности демонтажа. Если вдруг сдохнут задние аморсы, то плюс еще в среднем 3000 руб за амор и 1500р за замену каждого. Так что ликвидация шасси задней подвески обойдется вам почти в 20 000 рублей. Те. Если вы взяли ведро, взрыв или взрыв, то приготовьте полутоны на подвеске.

Двигатели

Гамма двигателей достаточно — начиная от дубликата 1.8 в форм-факторе в четвертом ряду и заканчивая огромной безумной трехлитровой шестеркой, а также легендарными твинтурбами 1JZ-GTE объемом 2.5. Все двигатели хорошо спроектированы и безгранично надежны, остается только по вкусу и цвету. Конечно, у шестерки традиционная проблема с охлаждением 6-го цилиндра, но если вас устраивает система охлаждения, то особо не о чем. Требуемый объем заменяемого масла варьируется в зависимости от двигателя и достигает 5,4 л, для удобства приблизительных оценок возьмем эту цифру для всех.

Соответственно придется покупать 6 литров хорошего масла, которое обойдется вам в среднем 3000р + 300 рублей за фильтр. Замена обойдется в 700 руб. Плюс воздушник с заменой китару. Стоимость свечей для 4-х цилиндрового мотора 160 руб., Для шестерки — около 500 руб. За свечу с двойным электродом и 300 руб. За классический однорежимный вариант, а замена обойдется примерно в 400-1500 руб. В зависимости от по мотору и мастерской.

прикреплен

Ну про навесное особо говорить не о чем, все надежно и хрупко.Разве что общей для всех старых машин проблема с генератором, благо переборка или покупка договорная в среднем не превышает 5000 руб. Плюс замена рубля 1.5.

Кузов

Кузова у этих машин хорошие — крепкие и красивые без особых болезней. Запчастей на разборке много, так что проблем возникнуть не должно. Единственная пара неприятностей, которые встречаются практически у всех — это растрескивание задних арок, в результате чего через эти щели вода попадает в багажник и растрескивание центрального тоннеля под задней сидухой.

А теперь поговорим о других проблемах

Хотя по большому счету и нет ничего особенного, на что можно было бы потратить деньги. Кто-то жалуется на стук суппортов, но тогда цена вопроса 3 копейки. Время от времени возникают проблемы с климатическими панелями. Да разве что иногда выходит из строя кардан висит подшипник. Сам подшипник обойдется вам в среднем в 2000 рублей, а его замена — в 1,5 тысячи. Также среди прочих расходов обязательно стоит упомянуть страховку и транспортный налог.Страховка навсегда обойдется вам в 10 000, а налог будет варьироваться от 3 000 до 15 000 рублей в зависимости от атмосферы мотоцикла и дизельного двигателя, а за турбо JZ придется платить 42 000 рублей в год.

Расход

Маршрут двигателей конечно будет отличаться, минимальный, естественно будет расход на авто с 1.8 и дизелями, здесь 15 000 км пробега в год вы потратите от 60 000 руб. Для 2,5 и 3 литров эта сумма вырастет до 90-100 тысяч рублей.Я вообще про турбо jz молчу, будет выбор между заправкой и кушанием, шучу. 120000+ на бензе, если ездить на нем постоянно.

Теперь можно подвести итог

Если все-таки удалось найти себе слабую метку, то в хороший год с тратами только на бенз, потом страховку и налог ее содержание может составить менее 80 000 рублей — почти как деньги на Жигулях, прямо как на человек.
Если тачка посильнее, но тоже без проблем, то 120-130 тысяч.С турбиной 180+.
Но если вам удалось найти безвозмездно кросс-марко-конус, то объем годового содержания будет начинаться с 1400 рублей за слабый и от 195000 за мощный атмосферный, а турбо и подавленный могут попросить 230000+, чтобы не лучший год.
Надо сказать, что для таких крутых машин это не такие уж и большие цифры, тем более что большинство из них давно не успели покататься по российским дорогам и до сих пор сохраняют японскую надежность, так что скорее всего попадут на большие бабки не должно работать.

Toyota Mark-2 в 90 кузове — тот самый японский самурай, полюбившийся любителям JDM-автомобилей. Автомобиль серийно выпускался с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. За что «Марк-2» / 90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Стоит отметить, что седаны серии Mark выпускаются с конца 60-х годов. Наш кузов представляет собой седьмое поколение седанов.Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.

В передней части автомобиля расположены диагональные фары и более широкая решетка радиатора. В бампере есть огромный вырез для забора воздуха. Это неудивительно, ведь многие покупают «Марк-2» в 90 кузове для тюнинга и оснащают турбиной. Такие заряженные автомобили внешне можно отличить по интерсцепке, которая находится за нижней частью бампера.

У этого «самурая» широкие возможности не только в техническом, но и во внешнем тюнинге. На 90-й корпус можно установить практически любой комплект. «Марк-2» (кузов 90) будет смотреться с ним очень спортивно и динамично. Хотя в «Стоке» машина выглядит очень хорошо.

Почему Марк-2 (корпус 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне она напоминает самурайский меч. Даже сейчас, более двадцати лет спустя, макет фонаря выглядит очень привлекательно и необычно.

Кстати, у большинства версий Маркова на передней части крыльев были габаритные фонари небольшого размера.Эту «фишку» также можно было увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные фонари на передней части крыльев — не новинка для японских автомобилей JDM. Они позволяют водителю сориентировать борта кузова ночью. Это очень полезная функция, во всяком случае, это отмечается отзывами.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове Hardtop. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним вздутием.

Размеры, клиренс

Машинка даже в черном цвете смотрится очень массивно. Таким образом, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Величина дорожного просвета на стандартных 15-дюймовых дисках и без воздушных змеев составляет 15,5 сантиметра. Если делать внешний тюнинг, то «Марк-2» в 90 кузове будет еще ниже. Из-за широких накладок на бампер и пороги клиренс может уменьшиться и до десяти сантиметров вовсе. Из-за длинной колесной базы и задней стреловидности машина плохо переносит выезд из покрытия. Но в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с заведомо «выжатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением внешнего вида японцы обновили линейку силовых агрегатов. Итак, под капотом «самурай» мог оказаться один из шести спроектированных производителем двигателей:

,
    ,
  • 4S-Fe. Это рядный четырехцилиндровый мотор без шансов. При объеме 1,8 литра развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо ставили на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом этого мотора. Инженерная доработка заключается в установке паука 4-2-1 и забора холодного воздуха.Ставить турбину здесь нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
  • Это более распространенный двухлитровый шестицилиндровый двигатель. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей JDM-автомобилей 1 G-FE также считается «овощным» мотором.
  • 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя высокой надежностью и ресурсом. Префикс GE означает, что этот «Джей Зета» был атмосферным. Но даже без турбины он дал хорошие характеристики.Максимальная мощность атмосферного «Джей Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
  • 1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно, а получить уже «заряженную» тачку прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущей. Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот мотор до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может опередить седаны среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

  • 2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей Зета» из первой серии, но он шел без турбины. Его можно установить вне завода. В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 лошадиных сил и более. А в «стоковом» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.

Дизель

Был в линейке и дизельном агрегате.Это мотор 2L-TE — достаточно редкий на наших просторах. При объеме 2,4 литра мощность всего 97 лошадиных сил, хотя оснащена компрессором для лучшего качества.

Вся вышеуказанная линейка двигателей оснащалась 4-ступенчатой ​​автоматом или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с Джеем Зетой. Все остальные (даже атмосферные 2,5) оснащались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (Кузов 90): подвеска

Передняя и задняя части применялись независимой конструкции с рычагами и сайлентблоками. Подвеска требовала в обслуживании не больше, чем печка. «Марк-2» в кузове 90-х — очень надежная машина, а шасси могло служить один раз на 100 тысяч километров.

Заключение

Toyota Mark-2 — автомобиль, который еще не потерял своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен объехать даже современные BMW и Mercedesa M- и AMG серий. Кузов у ​​японца довольно «живой», да и моторы не вылезут за 300-400 тысяч километров пробега.Единственное — турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе будет детонация.

«Тойота Марк-2» (кузов 90)

Тойота Марк-2 в кузове 90 — тот самый японский самурай, полюбившийся любителям JDM-автомобилей. Автомобиль серийно выпускался с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. За что «Марк-2» / 90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Стоит отметить, что седаны серии Mark выпускаются с конца 60-х годов. Наш кузов представляет собой седьмое поколение седанов. Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.

В передней части автомобиля расположены диагональные фары и более широкая решетка радиатора. В бампере есть огромный вырез для забора воздуха. Это неудивительно, ведь многие покупают «Марк-2» в 90 кузове для тюнинга и оснащают турбиной. Такие заряженные автомобили внешне можно отличить по интерсцепке, которая находится за нижней частью бампера.У этого «самурая» большой потенциал не только в техническом, но и во внешнем тюнинге. На 90-й корпус можно установить практически любой комплект. «Марк-2» (кузов 90) будет смотреться с ним очень спортивно и динамично. Хотя в «Стоке» машина выглядит очень хорошо.

Почему Марк-2 (корпус 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне она напоминает самурайский меч. Даже сейчас, более двадцати лет спустя, макет фонаря выглядит очень привлекательно и необычно.
Кстати, у большинства версий Маркова на передней части крыльев были габаритные фонари небольшого размера. Эту «фишку» также можно было увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные фонари на передней части крыльев — не новинка для японских автомобилей JDM. Они позволяют водителю сориентировать борта кузова ночью. Это очень полезная функция, во всяком случае, это отмечается отзывами.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове Hardtop. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним вздутием.

Размеры, клиренс

Машинка даже в черном цвете смотрится очень массивно. Таким образом, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Величина дорожного просвета на стандартных 15-дюймовых дисках и без воздушных змеев составляет 15,5 сантиметра. Если делать внешний тюнинг, то «Марк-2» в 90 кузове будет еще ниже. Из-за широких накладок на бампер и пороги клиренс может уменьшиться и до десяти сантиметров вовсе. Из-за длинной колесной базы и задней стреловидности машина плохо переносит выезд из покрытия.Но в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с заведомо «выжатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением внешнего вида японцы обновили линейку силовых агрегатов. Итак, под капотом «самурай» мог оказаться один из шести спроектированных производителем двигателей:

,
    ,
  • 4S-Fe. Это рядный четырехцилиндровый мотор без шансов. Объемом 1.8 литров, развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо ставили на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом этого мотора. Инженерная доработка заключается в установке паука 4-2-1 и забора холодного воздуха. Ставить турбину здесь нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
  • 1 G-FE. Это более распространенный двухлитровый шестицилиндровый двигатель. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей JDM-автомобилей 1 G-FE также считается «овощным» мотором.
  • 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя высокой надежностью и ресурсом. Префикс GE означает, что этот «Джей Зета» был атмосферным. Но даже без турбины он дал хорошие характеристики. Максимальная мощность атмосферного «Джей Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
  • 1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно, а получить уже «заряженную» тачку прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущей.Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот мотор до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может опередить седаны среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

  • 2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей Зета» из первой серии, но он шел без турбины. Его можно установить вне завода. В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 лошадиных сил и более. А в «стоковом» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.

Дизель

Был в линейке и дизельном агрегате. Это мотор 2L-TE — достаточно редкий на наших просторах. При объеме 2,4 литра мощность всего 97 лошадиных сил, хотя оснащена компрессором для лучшего качества.
Вся вышеуказанная линейка двигателей оснащалась 4-ступенчатой ​​автоматом или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с Джеем Зетой. Все остальные (даже атмосферные 2,5) оснащались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (кузов 90): подвеска

Передняя и задняя части применялись независимой конструкции с рычагами и сайлентблоками. Подвеска требовала в обслуживании не больше, чем печка. «Марк-2» в кузове 90-х — очень надежная машина, а шасси могло служить один раз на 100 тысяч километров.
Автомобилисты рекомендуют при ремонте подвески перейти на сайлентблоки полиуретановые. Они более долговечные и ресурсоемкие.

Заключение

Toyota Mark-2 — автомобиль, который еще не потерял своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен объехать даже современные BMW и Mercedesa M- и AMG серий. Кузов у ​​японца довольно «живой», да и моторы не вылезут за 300-400 тысяч километров пробега. Единственное — турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе будет детонация.

fB.ru.

легенда, покоряющая сердца :: Сил.ru

Модель Mark II, выпускавшаяся с 1968 по 2004 год, является одной из самых популярных среди автомобилей JDM и одним из лучших творений Toyota. За несколько десятилетий было выпущено 9 поколений «Марк 2». Каждая последующая серия совершенствовалась и становилась лучше как по дизайну, так и по техническим характеристикам. Спустя почти 15 лет после завершения выпуска модель остается востребованной во всем мире и в частности в России. Сегодня мы рассмотрим 7-е поколение Mark II. Встречайте легенду среди автомобилей JDM, невероятный «Марк 2» в 90-м кузове!

Общие сведения о седане

Модель этой серии производилась с 92-го по 96-й гг. прошлый век. Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: машина имеет строгий дизайн, но при использовании кузова быстро превращается в спорткар и очень хорошо «перекатывается боком». По мнению многих автолюбителей, эта машина — лучший вариант из всех поколений.

Начиная с серии X90 были внесены важные конструктивные изменения, которые легли в основу будущих модификаций автомобиля, которым стали X100 и X110. В этой версии остались тот же двигатель и трансмиссия, что и в предыдущей.Основные изменения в «Марк 2» в кузове 90-х коснулись безопасности, управляемости и комфорта автомобиля. И не зря — в свое время это модификация Биласа для Saluability Records на JDM.

Mark II X90 В России присвоили прозвище «Самурай», хотя последующие поколения часто называют так же. Это надежная и качественная машина с богатыми внутренними ресурсами.

Характеристики «Марка 2» в 90 кузове

MARK II 7-го поколения выпускались автомобили с полным и задним приводом.Применялись разные типы двигателей (марка / мощность / количество цилиндров / объем):

  • 1G-FE: 135 л. С. / 6/2 литра;
  • 4S-Fe: 120 л. с участием. / 4 / 1,8 литра;
  • 2JZ-GE: 220 л. с. / 6/3 литра;
  • 1JZ-GE: 180 л. с. / 6 / 2,5 литра;
  • 1JZ-GTE (турбо): 280 л. с. / 6 / 2,5 литра;
  • 2L-TE (дизель, турбо): 97 л. с участием. / 6 / 2,4 л.

Самый мощный из представленных двигателей — 1JZ-GTE — установлен на спортивную модификацию «Марк 2» в 90-м кузове с задним приводом, носящий имя Tourer V.Его производство началось в октябре 1993 года. Кстати, Турер V не теряет популярности, такую ​​машину чаще всего можно встретить на дорогах крупных городов, если сравнивать с другими версиями и поколениями Mark II.

Как и положено настоящим «японцам», седан праворукий, оборудован автоматической коробкой передач. «Родная» трансмиссия достаточно выносливая, легко справляется с моторами до 500 л. С., а также он чувствителен, быстро реагирует на маневры водителя.

Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в кузове 90-й серии

Здесь для автовладельцев есть возможность много и долго экспериментировать, внедряя все новшества — были бы деньги, время и желание. Стандартная комплектация «Марк» ничем не примечательна как внутри, так и снаружи. Интерьер салона эргономичен, а экстерьер достаточно прост.

Однако буквально несколько элементов превратят эту машину в манящий вид стильной машины. На JDM и многих российских рынках можно найти обвес, «юбки», бампера, спойлеры, выхлопные трубы и многое другое. Также некоторые владельцы Toyota Mark 2 в кузове 90 расширяют колесные арки, устанавливают «полочки». После этих манипуляций машина приобретает совершенно другой вид.

«Начинка» х90 также позволяет вносить различные изменения. Правильная настройка способствует увеличению мощности двигателя в несколько раз. Благодаря механике у этой машины большой технический потенциал, главное настраивать с умом.

Отзывы о Mark II x90

По словам автовладельцев, машина хорошо сбалансирована, «послушна» и подходит для российских дорог. Конечно, многие трансформируют автомобили, чтобы они приобрели спортивный вид и даже лучше управлялись. Некоторые специально заказанные контрактные двигатели из Японии. Другие считают, что Тюнинг «Марк 2» в 90 кузове совершенно не нужен. Здесь все зависит от личных предпочтений.

АКПП знает о желаниях водителя, как будто он умеет читать мысли. Если она чувствует, что хозяин хочет быстро набрать скорость, ни на мгновение не задерживает этот момент, сразу же переключает скорость или даже прыгает. И наоборот, при падении скорости.

Минус — задний привод.Когда скорость установлена, машина начинает лидировать, и становится страшно, как пишут автовладельцы в отзывах. В целом «самурай» отлично сливается с дорогой, едет мягко и приятно.

Каждый отзыв о Mark II заканчивается рекомендацией этого автомобиля. Неважно, будут ли кайты от Марка 2 в 90 кузове, спойлере и прочих элементах тюнинга — главное, чтобы с двигателем все было в порядке. И сделать «конфетку» из этой машины не составит труда, но удовольствию от езды не будет предела.

www.syl.ru.

Toyota Mark II (x90) — описание модели

Седьмое и одно из самых популярных поколений всем известного седана Mark II появилось в октябре 1992 года. Это поколение в кузове X90 примечательно, помимо прочего, тем, что что на момент своего появления Toyota провела перестановку в ряде выпущенных моделей.

История создания Toyota Mark II

Mark II, относился с момента появления в 1968 году по принятой в Японии классификации к сегменту «компактных автомобилей», на момент седьмого поколения увеличился в размерах настолько, насколько он попал в высшую категорию.В связи с особенностями налогообложения, в стране переход на более высокий класс автоматически означает увеличение стоимости владения автомобилем. Поэтому, увеличивая размер модели, японские компании обычно идут на улучшение салона и оснащение, так как купят ее явно более обеспеченные люди. Таким образом, Toyota Mark II X90 седьмого поколения стала автомобилем для менеджеров среднего звена. Естественно, компания предусмотрела замену, и «флагман» Camry SV30 был выпущен в 1990 году.Кроме того, в модельном ряду появился новый седан Toyota Scepter.

Наличие «заряженной» заводской комплектации автоматически превратило Mark II в популярный у тюнеров автомобиль

По общему признанию поклонников Mark II, относительно долговечное седьмое поколение считается одним из самых красивых. Впервые в истории модели округлые формы кузова не вызывали ощущения переработанности дизайна, в машине не было явных элементов, позаимствованных у европейских или американских автомобилей.Не исключено, что Mark II в 90-м кузове и стал автомобилем, внешний вид которого в наибольшей степени определяет тенденции японского автомобильного дизайна девяностых годов. За счет эстетической составляющей автомобиль не выглядит архаичным и в наши дни пользуется стабильной популярностью на вторичном рынке, в том числе в России.

Технические характеристики Toyota Mark II (x90)

Несмотря на наличие в базовой комплектации GL четырехцилиндрового рядного двигателя, Mark II прославился исключительно надежными шестицилиндровыми агрегатами.Линейка двигателей довольно обширна, и в ней даже есть свои легенды, такие как двигатель 1JZ-GTE объемом 2,5 литра с двумя турбинами, развивающий мощность 280 л.с. Такой мотор устанавливали на спортивную версию под названием Tourer V. В этой модификации автомобиль оснащался заводским дифференциалом LSD, ABS, антипробуксовочной системой и спортивной подвеской. Наряду с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tourer V Mark II мог оснащаться пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Наличие «заряженной» заводской комплектации автоматически превратило Mark II в популярный у тюнеров автомобиль.На соревнованиях по дрифту седьмого поколения Mark II конфигурация Tourer V встречается так же часто, как и Nissan Skyline.

Mark II мощностью 1000 л.с. проехал 402 метра за 8,552 секунды со скоростью 290 километров в час

Плюсы и минусы Mark II (x90)

Популярность модели во многом принесло наличие более сбалансированной комплектации. наборы. Самая распространенная «гражданская» версия, которую часто можно встретить на вторичном рынке — модификация с двухлитровым двигателем 1G-FE, пользующаяся заслуженной репутацией исключительно надежного мотора.

В отличие от предыдущего поколения, укомплектованного передней подвеской MacPherson, на Mark II X90 применена двойная подвеска, которая способствовала улучшению управляемости, но обладающая более сложной, а значит, более дорогой в обслуживании. Задняя подвеска имеет разноплановую конструкцию.

Отдельного внимания требует уже упомянутая подвеска двойного щелчка. Особенно часто сталкиваются крупные вертикальные сайлентблоки косых нижних рычагов. Приходя в негодность, они способствуют ухудшению управляемости.

Бытует мнение, что шестицилиндровые двигатели Mark II чрезвычайно чувствительны к качеству масла и в случае использования низкокачественных смазочных материалов быстро выходят из строя. Однозначного ответа на этот вопрос нет, но есть рекомендации завода-производителя, которые, конечно, различаются для разных двигателей. Если следовать этим рекомендациям, а также рекомендациям по циклу замены масла, нет причин опасаться повышенного износа.

Часто можно услышать полярные мнения о расходе бензина в комплектации со стандартным двигателем, например, как 1G-FE на два литра.Они вызваны тем, что шестицилиндровый агрегат мощностью 140 лошадиных сил не обладает достаточной мощностью для равномерного динамического разгона во всех диапазонах скоростей и при движении на высокой скорости (в районе 150 км / ч. ), действительно есть тенденция к повышенному расходу топлива. Не следует забывать и о том, что при спокойной езде в районе 100 км / ч этот же двигатель отличается наоборот высокой экономичностью, поэтому по среднему режиму расход 1300-килограммовый седан — это 10 литров.

Салон Mark II в 90-м кузове можно назвать классическим для японского автомобиля. Как и в любом заднеприводном автомобиле, в салоне достаточно места. Наличие трансмиссионного туннеля делает Mark II X90 строго четырехместным автомобилем, однако даже крупные взрослые мужчины не будут чувствовать себя забитыми. Пожалуйста, единственная причина нареканий — слишком маленький багажник, ограниченный большими арками и «стаканами» для крепления выступающих в багажнике амортизационных стоек. Кроме того, на заднем сиденье расположен бензобак, что во многом уменьшает и без того скромный объем.Такая компоновка, конечно, добавляет машине безопасности (танк не подвержен механическим повреждениям даже в случае удара сзади), но багажник у Mark II действительно не слишком практичен, особенно с учетом общей длины корпуса. машина — 4750 сантиметров.

Toyota Mark II в спорте

Tourer V Mark II в 90 кузове — постоянный участник соревнований Друга (заезд на максимальной скорости на дистанции 402 метра) и дрифтинга. Tourer V Mark II, построенный Александром Соколтенко из Красноярска, развивает мощность в 1000 лошадиных сил.

Mark II x90 часто участвуют в дрифте с АКПП

С такой огромной мощностью Соколтенко выступает в категории Unlimited. Нет ограничений по характеристикам двигателей и трансмиссий. Она особенно эффектна, так как Unlimited cars в конце показывает огромные скорости. В частности, Марк II Сокольненко проехал 402 метра за 8,552 секунды со скоростью 290 километров в час.

Интересные факты о Toyota Mark II (x90)

В отличие от конкурирующих седанов, Nissan Skyline, подготовленный к соревнованиям Mark II X90, часто участвует в дрифте с автоматической коробкой передач.Это обусловлено тем, что, в отличие от боксов от Nissan, MCPP и Toyota Roads редкость. При этом АКПП с электронным управлением хорошо настроена на настройку нужного режима и способна выдерживать колоссальные нагрузки.

Lexus GS первого поколения построен на той же платформе, на которой создавался Mark II восьмого поколения, но с другими двигателями. Прямой «близнец» первого GS — родственная модель Mark II Toyota Aristo.

Чем же Mark II заслужил такую ​​популярность? Здесь все достаточно просто: действительно удачная конструкция, высокая заводская надежность, практически без недостатков, а также хороший уровень оснащения — залог успеха покупателей.Кстати, говоря о Mark II, мы автоматически подразумеваем чейзер с Cresta: это родственные модели, и почти все, о чем будет рассказано ниже, полностью и для них. А теперь разберемся по порядку, какие преимущества «бренда» делают его интересным вариантом и по сей день, а от которого остались одни воспоминания.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Трудно придраться к этому седану с простой «железной» точки зрения: японские автомобили, особенно в девяностые годы, красились и собирались на совесть, поэтому кузов Mark II крепкий «от натуры». Эстеты, кстати, заметят, что это не просто седан, а хардтоп, а двери марки приламываются. Салон просторный и удобный, а самый выигрышный вариант внутренней отделки — полюбившийся японцам велюр, который радует не только тактильными ощущениями, но и износостойкостью. А с водительского места можно заметить оригинальную цифровую приборную панель: настоящий старинный хай-тек.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако, учитывая, что мы будем выбирать машину стоимостью от 200 тысяч и возрастом от 22 лет, на преимущества крепкого кузова и уютного салона стоит смотреть сквозь призму скептицизма и здравого смысла.Во-первых, даже без учета вмешательства человека, одним из главных врагов автомобиля было время: коррозия и повреждения в типичных местах, таких как арки и пороги, а также в скрытых полостях и внизу могут отсутствовать, но там есть гарантии, так что стоит примерить, до какой стадии дошло «моральное разложение». Из характеристик модели можно отметить довольно частые трещины в задней части трансмиссионного туннеля. Ну и конечно, помимо времени, эти автомобили имеют негативное влияние ДТП и кустарного восстановления после них: здесь стоит забыть о мечтах найти не битый экземпляр, а просто выбрать машину, которую не вытащили после боковая встреча с постом или не собранная с нескольких «машин-коллекционеров».Учитывая бюджет в 200 тысяч марок, он должен уметь ездить прямо без младенцев, не иметь сквозных отверстий в кузове и толстого слоя шпатлевки на ключевых элементах вроде багажников на крыше. Покрашенные крылья, переваренные пороги и не заводские фары — это не повод для удивления, но дан. Конечно, есть автомобили, которые сохранились в «лучшем» состоянии, но за них просят гораздо дороже — от 350 до 500 тысяч, только энтузиаст будет готов к праворульному возрасту через четверть века. .

Еще одна особенность, о которой стоит помнить, — это экзотические способы ввоза машин из Японии, направленные на избежание таможенных пошлин. Конечно, в первую очередь речь идет о «пилах» и «конструкторах», и если второе кажется более-менее сносным решением, то первые, да еще в столь преклонном возрасте, точно не самые лучшие. выбор, и их следует избегать. Для этого нужно внимательно осмотреть машину в поисках следов «Имущественного участка», особенно область моторного щита, где расположен номер кузова, а задняя часть на предмете забивает на задние стойки.Кстати, при выборе автомобиля стоит обращать внимание на дату его ввоза в Россию: если у вас есть экземпляр, ввезенный после 2008 года, то его практически гарантированно «увидят». ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Toyota Mark II (x90) «1992-94

»

Список двигателей, которые получил Mark II в седьмом поколении, — пожалуй, самая приятная страница его описания. Начальные моторы идут в линейке «четверка» 4S-Fe на 1,8 литра и 2-литровая рядная «шестерка» 1G-Fe — не самые мощные, но довольно простые и безотказные.Зато следующие варианты заслужили место в пантеоне лучших моторов истории — имя «Джазет» теперь известно практически каждому, кто хоть немного знаком с автомобилями.

Открывает линейку этих рядных шестицилиндровых двигателей 2,5-литровый 1JZ-GE, которые можно считать одним из лучших вариантов для Mark II этого поколения. Мощности здесь хватает — 180 л.с., а надежности хватит на нескольких владельцев, если все они конечно относятся к нему с должным уважением. Тот же кому-то из этой мощности может выбирать между более объемной версией в лице трехлитрового 220-сильного 2JZ-GE и того же 1JZ-GE, но с турбиной, что дает ему логичное название 1JZ- ГТД и Мощность 280 л.с.В паре с мотором работали четырехступенчатые станки производства AISIN с индексом А340, которые также зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные и способные преодолевать и 300, и даже более тысячи километров без капитального ремонта.

Однако эти самые моторы и коробки невольно служили маркам и плохо обслуживали: слишком надежные и мощные, они привлекали внимание многочисленных ленивых людей и «гонщиков». Первый пошел на них, считая, что «миллионная» характеристика — гарантированная даже без должного обслуживания, а второй выжал все соки в желании удовлетворить свои амбиции. И на ресурс моторов, и на авто в целом сказалось самое тревожное: моторы «заложили» и сменили «контракт» с неизвестной судьбой, а машины наматывались на столбы, били бордюры и прочую технику. Поэтому при покупке стоит проверить хотя бы соответствие модели мотора, которая указана в документации на автомобиль: сейчас жизнь после замены мотора на аналогичный, но если модель мотора или его мощность не совпадут с тем, что написано в ПТС, покупатель такой машины обречен на Проблемы.

Кстати, по поводу «контрактных» агрегатов: Стоит понимать, что отличия от движка с локальной разборкой такие же сильные, как между Adidas и Adadis, и если в объявлении о продаже прописан «Моторный контракт», то необходимо уточнить, что именно вложил в эту фразу продавец. Как правило, под «контрактным» агрегатом подразумевается не лот с японского аукциона, имеющий четкую оценку и подтвержденный пробег, а что-то более дешевое, но все же рабочее, которое было в ступенчатой ​​доступности.Соответственно, на «легендарную надежность» в данном случае рассчитывать не приходится, а что нужно, так это перед покупкой тщательно диагностировать, хотя бы примерно оценить остаточный ресурс.

Кроме того, стоит учесть, что хоть такие старые автомобили и выбирать в первую очередь как состояние, мотор это то, что нужно жить после покупки, и выбор 1,8-литровый или 2-литровый агрегат. означает отказ от желаемой динамики, а вариант с турбонаддувом за небольшие деньги практически гарантировал проблемы.Так что оптимальным мотором для покупки будет именно атмосферный JZ на 2,5 или 3 литра. Но единственный дизель в модельном ряду, пожалуй, не стоит внимания: низкая мощность и распространенность, низкая ликвидность и склонность к перегреву делают экономию на топливе неоправданной.


Toyota Mark II 2.5 Grande G (x90) «1992-94

Но прочитав все вышесказанное, вы не должны разочаровываться: шансов купить автомобиль, который будет относительно безотказным и не так уж плохо, вполне достаточно. Главное четко представить, что за 200 тысяч стоит выбрать машину в состоянии, и что она точно не будет такой «идеальной», как описано в некоторых объявлениях.Не раз распиленный автомобиль с относительно живым двигателем и остатками заводской краски на крыше — это собирательный образ приемлемого Mark II за 200 тысяч. Но то, что он будет повторяться, но не слишком серьезно, бит, полностью или частично перекрашивать, слегка обмазывать коррозией и дополнять небольшими сюрпризами вроде гаражного вмешательства электрика — это практически гарантированный набор качеств. Поэтому при покупке, как и в случае любой бывшей в употреблении машины, стоит иметь небольшой запас денег для устранения непредвиденных проблем, а также хотя бы минимальный запас знаний и машин в целом и об этой конкретной модели в частности.

Рыночные цены на Mark II седьмого поколения стартуют с отметки ниже 200 тысяч, но всерьез рассматриваются варианты, которые стоят минимум 200 тысяч или чуть выше. Например, этот White Last 1996 года выпуска за 235 тыс. Выглядит живее, а также имеет самый оптимальный мотор — 2,5-литровый атмосферный 1JZ-GE на 180 сил. Конечно, на заявленный пробег в 200 тысяч километров можно смотреть с ухмылкой. Однако, если диагностика и осмотр автомобиля перед покупкой покажут, что в моторе все-таки был макет, а элегантный кузов, который выглядит недавно покрашенным, не восстанавливается после «итога», это вполне неплохой образец. самой недорогой, надежной и комфортной машины, о которой многие мечтают.

Toyota Mark X GRMN — звезды Токийского автосалона

Найдите минутку, чтобы прочитать эти спецификации для небольшого спортивного седана — задний привод, 3,5-литровый атмосферный двигатель V6 мощностью 313 л.с., дифференциал повышенного трения и шестиступенчатая механическая коробка передач. коробка передач. Звучит хорошо, не правда ли? Может быть что-то из 90-х; наверное немец; и расположение цилиндров в сторону, возможно, что-то из Мюнхена? Но это не так — это Тойота.

Toyota уже много лет незаметно продает на внутреннем японском рынке удивительно сконцентрированные и неприхотливые спортивные автомобили, почти полностью неизвестные тем, кто не занимается японскими автомобилями.Mark X GRMN, который вы видите здесь, является одним из таких автомобилей и лишь первой из множества увлекательных моделей, которые были представлены на автосалоне в Токио в этом году.

> Щелкните здесь, чтобы прочитать о наших любимых автомобилях с запрещенными характеристиками

Toyota Mark X этого поколения продается уже почти 15 лет, прибыв в 2004 году и всегда предлагая относительно небольшой спортивный седан с задним приводом. пакет с четырех- и шестицилиндровыми двигателями.

Эта новая модель GRMN возрождает самый спортивный тип Mark X, который последний раз появлялся в облике Gazoo Racing около четырех лет назад.Как упоминалось выше, GRMN включает в себя 3,5-литровый безнаддувный V6, который мы видели здесь в различных моделях Lotus Elise, Exige и Evora. Сам двигатель по своей сути представляет собой относительно грязную единицу, установленную на бесчисленных версиях американских внедорожников Camry и Highlander. Здесь, однако, некоторые старые добрые модификации выхлопной и впускной систем высвободили не только несколько дополнительных лошадиных сил, но и сделали мотор для супермаркета более характерным.

Mark X GRMN также имеет опциональную крышу из углеродного волокна, обновленные пружины и амортизаторы, кованые 19-дюймовые легкосплавные диски и множество агрессивных элементов стиля.Производство ограничено 350 единицами, но в любом случае это недоступно для Великобритании. Но GRMN Mark X не был единственным предложением на выставке в этом году, ниже приводится краткое изложение того, что еще Toyota представила на выставке.

Century GRMN

Босс Toyota Акио Тойода известен многими вещами. Оживление Supra — это одно, а восстановление важности управляемости для остальной части этого модельного ряда — другое. Да, и за то, что сам немного увлекся автоспортом. Поэтому неудивительно, что он водит довольно особенный служебный автомобиль, в данном случае единственную версию GRMN Toyota Century, невероятно дорогой, редкий и очаровательный роскошный седан, разработанный и построенный специально для японской знати.Или это был единственный экземпляр, пока Toyota не представила второй GRMN Century, на этот раз серого, а не обычного жемчужно-белого цвета.

Toyota Gazoo Racing Supra Super GT500

До новой Supra осталось всего несколько дней, но Toyota Gazoo Racing все равно решила запустить гоночную версию, выйдя на трассу чемпионата Японии Super GT в 2020 году. В центре тяжести Supra заменит нынешний гоночный автомобиль Lexus LC Coupe Super GT, который участвует в соревнованиях с 2017 года.Как и все гонщики Super GT, новая Supra будет оснащена 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, в отличие от 3-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Supra. Однако следите за новостями в ближайшие несколько дней, и вы наконец-то увидите дорожную Supra по-настоящему.

Toyota Mark X GRMN на Токийском автосалоне [видео]

Тойота 321 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод седан в действии.

Toyota продает заднеприводный седан мощностью более 300 лошадиных сил с механической коробкой передач.Да, вы правильно прочитали.

На этой неделе на Токийском автосалоне был показан серийный Toyota Mark X GRMN. Основанный на концепции Mark X GRMN, которую Toyota показала год назад на том же мероприятии, основным автомобилем является заурядный седан Mark X, продаваемый в Японии (и в Китае как Reiz). Вместе с введением идет новое видео с большим количеством дрейфа.

Двигатель — тот же двигатель V6 объемом 3,5 л, установленный в Lexus IS и GS, с которыми он использует общую платформу. Однако двигатель был настроен на 317 л.с., что на 11 лошадиных сил больше, чем у Lexi.Крутящий момент также увеличился на 280 фунт-фут по сравнению с 277 Lexus.

Настоящая новость, однако, заключается в том, что эти цифры передаются колесам через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Раньше Toyota делала еще более мощные версии Mark X, такие как + M Supercharger мощностью 355 л.с., но единственным выбором переключателя была 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Подвеска была в значительной степени настроена Gazoo, тюнинговая компания, принадлежащая Toyota, отдельно от TRD. Кузов также был усилен рядом распорок, в том числе треугольных между опорами стоек и дверями за крыльями.Хироши Нарусэ, руководитель этого проекта, — тот же человек, который отвечал за первое поколение Lexus IS, Lexus LFA и легендарную твин-турбо Supra 90-х годов.

При цене в 45 080 долларов автомобиль не из дешевых, но с ним вы получаете плюсы, которые обычно встречаются на спортивных автомобилях, такие как стандартная панель крыши из углеродного волокна, 19-дюймовые колеса BBS из бронзы и 4-поршневые передние суппорты. Предлагаемый только в двух цветах — белом или черном — Toyota Mark X GRMN поступит в продажу 1 марта, но будет предложено только 100 единиц, и вы можете получить его только в Японии.Посмотрите видео ниже.

Технические характеристики

Mark 2 100. Седьмой вариант Toyota Mark II. Модификации Toyota Mark II

Официальный дебют японской седаны Toyota Mark II восьмого поколения с индексом «X100» состоялся осенью 1996 года, а весной 1997 года была представлена ​​грузопассажирская версия с приставкой «Wagon Qualis». (хотя, по сути, он не имел никакого отношения к трехуровневой А на базе переднеприводной платформы «Камри»). В 1998 году машина пережила небольшой рестайлинг, немного повлиявший на дизайн и функциональность, и выпускалась до осени 2000 года.

Треххвостый кузов Toyota Mark II восьмого варианта демонстрирует нормальные вязаные крючком пропорции, при этом особого внешнего вида не цепляет. Однако из общего потока машин он отличается монументальностью, подчеркнутой широкой и узкой подсветкой, приземистым силуэтом и мощной подачей. Что ж, спортивный толик во внешности автомобиля превозносится длинным покатым капотом и дверями без рам.

Среднеразмерный седан имеет следующие внешние размеры: 4760 мм в длину, 1755 мм в ширину и 1400 мм в высоту. Колесная база у японца заложена в 2730 мм, а дорожный просвет «под нагрузкой» не превышает 155 мм. «Походная» Масса «Марка 2х100» в зависимости от исполнения варьируется от 1330 до 1490 кг.

О салоне «восьмой» Toyota Mark II можно сказать одно: салон непонятный, но отлично продуманный с точки зрения эргономики и выделенный на высоком уровне. За четырехконтактным «рогаликом» руля скрывается архаичное и визуальное сочетание приборов, а «деревянная» центральная консоль украшена парой дефлекторов вентиляции и блоками управления «музыкой» и «климатом».

Салон в трехместном лифте просторный, особенно в районе заднего дивана — запас места с избытком и для трех взрослых пассажиров. Передние кресла имеют хорошо проработанные боковины и достаточный диапазон регулировок, пусть и механических.

Для перевозки багажа Toyota Mark II восьмого поколения имеет вместительный грузовой отсек, но его форма оставляет желать лучшего, как и большая погрузочная высота (что касается объема, то официальных данных на этот счет нет).

Технические характеристики. Одной из особенностей четверки является разнообразный выбор силовых установок, которые доступны в сочетании с пятиступенчатой ​​«механикой» или 4-диапазонным «автоматом». Большинство версий оснащено задним приводом (самые мощные из них с дифференциалом повышенного трения LSD), а для отдельных модификаций предусмотрена полноприводная трансмиссия FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом.

  • Под капотом бензинового «Маркова 2» можно встретить исключительно шестицилиндровые агрегаты рядной компоновки, 24-клапанного газораспределения и распределенного впрыска топлива. Атмосферные варианты с рабочим объемом 2,0–3,0 литра вырабатывают от 140 до 220 лошадиных сил и от 171 до 94 Нм крутящего момента, а турбированный мотор объемом 2,5 литра имеет в своем арсенале 280 «кобыл» и 377 Нм пиковой тяги. С такими «сердечками» машина расходует 8,3-10,5 литров топлива на 100 км пробега в смешанном режиме движения.
  • Дизельная установка для седана представлена ​​одно — четырехцилиндровым двигателем на 2,4 литра с многоточечной мощностью, 16-клапанным газораспределением и турбонаддувом, выдающим 97 «лошадей» и 220 Нм возможного потенциала. На каждую комбинированную «сотню» такого автомобиля нужно всего около 5 литров топлива.

В основе восьмого «выпуска» Toyota Mark II лежит платформа с несущим кузовом и продольно расположенная в передней части двигателя. «По кругу» автомобиль использует независимое шасси с винтовой пружиной и поперечными стабилизаторами — двуручную конструкцию спереди и «многофазную» сзади.
У «заряженных» версий трехблочного применено спортивное шасси, а на дорогостоящей комплектации — регулируемая подвеска TEMS с несколькими уровнями жесткости амортизаторов.
Управление на «японце» возглавляет рулевой механизм Робин с гидроусилителем, а замедление — дисковые тормоза четырех колес (вентилируемые спереди) с АБС.

Чаще всего к достоинствам автовладельцев относят: надежность, неприхотливость, хорошее ходовое качество, богатую комплектацию, широкие возможности для тюнинга, качественную сборку и высокий уровень комфорта.
Но не лишен недостатков — устаревшая конструкция, расположение руля с правой стороны и приличный расход топлива.

Цены. Весной 2016 года Восьмая Toyota Mark II на вторичном рынке России продается по цене 120 000 рублей, а отдельные экземпляры седана стоят всего более 1 млн рублей (но обычно это далеко не «сток».


По количеству упаковок новый Mark II не уступает поколению предыдущего.Более того, благодаря периоду экономики «мыльного пузыря» изменился качественный подход к оснащению моделей этого поколения. Чтобы выразить эту разницу, необходимо отметить, что все изменения, произошедшие в те годы, стали основными. Например, спереди и сзади — дисковые тормоза вентилируемого типа; Были варианты с полным приводом, версия с «механикой» для самых горячих »горячих моторов. Оснащение салона соответствует уровню бизнес-класса. Полностью автоматический кондиционер присутствует даже в базовой комплектации.В середине 1994 года был проведен рестайлинг, затронувший дизайн горизонтальной линии: изменилась решетка радиатора, форма переднего бампера и задних фонарей.

Для базовых версий «GL» и «Groire» предназначался 1,8-литровый силовой агрегат 4S-FE с чуть более зернистой по сравнению с предыдущим поколением мощностью — 120 л.с. Однако этого хватило только для спокойного передвижения. Шестицилиндровый рядный 2-литровый двигатель 1G-FE мощностью 135 л. с. следует считать оптимальным минимумом, который подошел в 2.0 гранд оборудование. Если мне понадобился вариант Jogging, покупатель мог выбрать Mark II Tourer S, оснащенный рядным 2,5-литровым двигателем 1JZ-GE мощностью 180 л.с. Или, если вам «очень жарко», версию «Tourer V». с 2,5-литровым двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 «лошадок». Трехлитровый мотор той же серии 2JZ-GE (220 л.с.) пришел взамен мотора 7m-GE, который ставили на предыдущее поколение. По-прежнему предлагалась дизельная версия — 2L-TE мощностью 97 л.с.

На Mark II X90 обновили переднюю подвеску — теперь она двойная.Проверенная временем многомерная конструкция задней части осталась неизменной. В целом шасси достаточно прочное и долговечное, если не довести до критического состояния амортизаторы и шаровые опоры передней подвески — самое уязвимое место. Автомобиль вырос, но при этом вес даже уменьшился почти на 100 кг по сравнению с предыдущей моделью. Благодаря высокой престижности Mark II большое внимание уделяется шумоизоляции, качественно другим настройкам подвески, что заметно изменило поведение автомобиля в лучшую сторону. Особое внимание было уделено качеству движения в моделях модификации «Турер»: помимо спортивной подвески заднеприводный Mark II Tourer V оснащается дифференциалом повышенного трения (LSD). Полноприводные модификации используют систему FullTime 4WD с несимметричным межсекторным дифференциалом и гидромеханической блокировкой муфты.

Подход к безопасности Mark II увеличился, соответственно, во времени. Две подушки безопасности, системы ABS, TRC изначально предлагались только в дорогостоящем оснащении, но постепенно вошли в оснащение и более доступные версии, причем подушка безопасности водителя с 1995 года является стандартом для всех модификаций.

Долгое время Mark II этого поколения представлял собой практически идеальное сочетание таких показателей, как вместимость, комфорт, мощность, надежность. В то же время машина вполне приличных размеров обладает хорошей маневренностью. Автомобили в таком кузове довольно интересны по цене, при этом легко найти экземпляр, который приятно удивит своим пока еще неплохим техническим состоянием.

Модификации Toyota Mark II

Тойота Марк II 1.8 MT

Тойота Марк II 1.8 AT

Тойота Марк II 2.0 MT

Модель

Toyota Mark II 2.0 AT

Модель

Toyota Mark II 2.4DT MT

Toyota Mark II 2.4DT на

Модель

Toyota Mark II 2.5 AT

Тойота Марк II 2.5 AT 4WD

Toyota Mark II 2.5 MT 280 л.с.

Toyota Mark II 2.5 AT 280 л.с.

Модель

Toyota Mark II 3.0 AT

Одноклассники Toyota Mark II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев Toyota Mark II

Toyota Mark II, 1994

У меня случайно оказалась Toyota Mark II, я купил у отца и отдал мне.С первого дня влюбился в эту машину, она потрясающе мягкая, руль можно отпустить и спокойно ехать даже при въезде / съезде с моста. Я молод, поэтому задний привод меня очень порадовал, машина ехала боком даже по асфальту. У меня было 18 отливок, и я на нем слегка пощупался, но руль не бился. Переставил осенью на зимнюю резину с дисками на 15, понял, что это просто не машина, а джакузи, Toyota Mark II плавно плывет по дороге, если не баловаться газом, то она уверенно держит дорогу, благодаря его масса.Эта машина понравилась абсолютно всем. В салоне у меня был велюр. Катался с друзьями по вечерам, музыка была не штатная, очень круто. Сколько шума она создавала, Я тихонько гуляю по улицам с открытыми окнами. Если закрыть окна, абсолютно ничего не слышно, что происходит за пределами салона, скорость в машине не чувствуется, бывало, думаешь 80/90, а там уже 140. Летом очень нравится когда опущено окно, сверху над дверью дуги нет, смотрится очень круто.Пользовался Toyota Mark II около 3 месяцев, меняли только свечи. В общем машина просто огонь. Не скрипит, не шумит и только радует.

Достоинство : Комфорт. Плавный ход. Надежность.

недостатки : такие машины больше не выпускаются.

Роман, Хабаровск

Toyota Mark II, 1996

Машина заказывалась в Японии. Чтобы забрать его, ушла неделя, но доставка заняла около месяца.Комфорт в Toyota Mark II на высоте. Посадка, кресла, водительское кресло — все очень удобно, имеет множество разнообразных регулировок. Обзор — просто супер. Салон у Toyota Mark II выглядит роскошно, выполнен в черном цвете и отделан дорогими материалами. Коричневый салон Никакого сравнения с таким редким великолепием не идет. Не хочу никого обидеть, но для такой машины такой салон выглядит, как мне показалось, немного убого. Так что мой салон моей «Марка» отделан качественным велюром и хорошей искусственной кожей.Что меня расстроило, так это царапины на стекле сенсоров. Это обычное дело для Тойоты, на этих очках остается даже царапина тряпкой. Как-нибудь мог исправить это дело. Половина руля закрыта половиной приборной панели, хотя с рулем и удобно. Что меня устраивает, так это зеркала с подогревом. И ионизатор, и ксенон регулируемый. Очень простой и удобный в использовании CD-чейнджер. Вставляем по очереди шесть дисков в одно отверстие, и все. Настройки кондиционирования отображаются на дисплее.Он был приятно удивлен некоторыми нововведениями, хотя мне пришлось разобраться, что делать в этих иероглифах. Шумка в Toyota Mark II просто отличная, особенно если сравнивать с Короло, на котором я ездил раньше. А в задней части салона намного просторнее. Расходует Toyota Mark II около 11-12 литров топлива. Хотя это зависит от того, как ехать и по какой дороге. Если бы дорожное покрытие было лучше и скорость по трассе 110-120, то думаю ограничилась бы 10 литрами. Но не могу заставить его ехать на скорости 110 км / ч с двигателем в 200 «лошадей».

Достоинство : Японцы сделали кузов солидный, хороший обзор и отличный салон.

недостатки : Док при закрытии багажника.

Ростислав, Иркутск

Toyota Mark II, 1996

Внешне Toyota Mark II понравилась своими квадратными формами. Для своих лет, на мой взгляд, машина выглядит современно, не затерянной в толпе. Высокий клиренс и полный привод позволяют залезть в такой мусор, который есть далеко не в каждом паркете или джипе.Жена, когда увидела покупку, была на седьмом небе от счастья. Внутренняя отделка Toyota Mark II радует глаз. Но я могу сравнить что, но мое мнение на моем месте, тоже нечего. В салоне много места. Климат успешно справляется со своей работой. Порадовал и подогрев дворников, зимой очень помогает. В общем полный электропакет, за исключением нагрева есть все. Двигатель работает как часы, но при этом масло очень любит (пробег на момент покупки 297000 км) и я более чем уверен, что оно было перекручено как кожа.Прошлый хозяин сказал, что под капот вообще не лазил, поменяли только масло, так что все стоит родное. В планах ближе к зиме поменять двигатель на контрактный. Но при этом Toyota Mark II очень хорошо разгоняется, с места конечно не так бодро (все-таки масса 1600 кг) заставляет знать о себе, но если вы, скажем, проедете 80 километров и резко даете педаль в пол, уже дух захватывает. У друга Фольксваген В5 1800, говорит, это даже его не подорвет.В целом скажу, что JZ — хороший двигатель. Морозов особо не нашел, поэтому про эксплуатацию зимой не могу не сказать. По расходу топлива могу сказать следующее: летом езжу медленно (в Москве спокойных пробок в Москве нет) плавно разгоняю 60-80 км / ч расход 13-14 литров (то чередую 95-й, то 98-й бензин) плюс это еще полный привод. Маршрут: от 8 до 10 литров, скорость от 100 до 140 км / час. Зимой смело набирать 5 литров с прогревом и так могу сказать кто едет.

Достоинство : Мягкое шасси. Мощный мотор. Комфортный салон.

недостатки : Никаких особенных.

Антон, Москва

Toyota Mark II — легендарная и любимая всем мировым автомобильным сообществом машина. На его счету более 30 лет выпуска и целая эпоха, создавшая культ японского автомобиля.

История

«Марка» Первое поколение модели появилось в 1968 году.С первой по пятую модели «Марки» пользовались особой популярностью в своей стране. Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным двигателем с турбонаддувом, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль стал постепенно становиться мегапопулярным во всем мире. Девятое поколение на данный момент является последним автомобилем, выпущенным Марком-2. 110 Кузов сильно изменил машину по сравнению с предыдущими версиями. Автомобиль выпускался с 2000 по 2004 год.После этого на смену девятому поколению пришел Mark X. «Тойота-Марк-2» в 110 кузове стал последним автомобилем серии и завершением целой эпохи японского автомобилестроения. За 4 года выпуска «Марк» однажды пережил рестайлинг.

Описание Марка 2.

Toyota Mark II — Автомобиль бизнес-класса, в основном для внутреннего японского рынка. С 1968 по 2004 год на смену замене пришла Toyota Mark X. Несмотря на годы, прошедшие с момента окончания его производства, автомобиль пользуется популярностью до сегодняшнего дня, во многом благодаря мощным, легендарным двигателям 1JZ-GTE они пошли вместе с ним. Моторы и тихие, рабочий объем от 1,8 до 3 литров. Вся правда во всех этих двигателях Марк 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправности и ремонта, правильного тюнинга, масла и многого другого.

Внешний вид

Последнее поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель отделила от Verossa. Колесная база по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 50 мм (2780 мм), ширина (с 5 мм до 1760 мм) также увеличилась, а высота (60 мм, до 1460 мм) кузова уменьшилась. на 25 мм (до 4735 мм).

Автомобиль получил обновленную решетку радиатора, вытянутую П-образно с шестью, делящими ее пополам в горизонтальной плоскости «ребрами».

На решетке установлена ​​фирменная шильдик «Марков», а на корме — «Тойотовский». Фары головного света в автомобиле были заметно закруглены (в предыдущем поколении они были прямоугольными, удлиненными). В переднем бампере появилась широкая центральная секция воздухозаборника, засыпанная по горизонтали стилистической «лопаткой». Боковые ниши, в которых располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.

Производитель основательно проработал аэродинамику модели, чему помогла более обтекаемая форма крыши и боковых панелей кузова. Обзор назад с водительского места усугубляют увеличенные задние стойки, но ситуацию спасают широкие боковые зеркала заднего вида. Задний бампер у модели — массивный, массивный. Задние фонари — треугольной формы, расположены вертикально.

Интерьер

Компания ответственно подошла к выпуску последнего поколения одной из самых удачных своих моделей.Итак, вся комплектация автомобиля получила новые, качественные материалы обивки кресел и предметы интерьера. Сам салон за счет ширины и высоты стал просторнее предыдущего поколения.

Передние кресла получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А на заднем диване появилось новое сиденье со стилистически подобранными двумя сиденьями и задней спинкой.

Панель приборов у Mark II прямоугольная, со скругленными краями, на ней расположены большой спидометр и тахометр, на которые «зачищают» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Центральная консоль V-образной формы содержит экран мультимедийной системы, магнитолу и органы управления климатической системой. Руль у модели трехспицевый, со средней толщиной обода.

Комфорт

Задние пассажиры почувствуют себя важной персоной. Два полноценных места предоставляют все удобства для приятного путешествия. Функционал заднего сиденья не намного меньше, чем у переднего. В дорогой комплектации предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений.К тому же пятый пассажир в этом автомобиле не считается обделенным, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третий пассажир на заднем ряду может быть довольно крупным человеком, а остальным он будет почти недоумевать. «Марк-2» — один из самых просторных седанов. Так что остается на сегодня. То же можно сказать и о багажнике.

Характеристики

В девятом поколении производители полностью отказались от использования дизельных двигателей. Разработчики изменили систему подачи топлива высокого давления.Всегда за 4 года выпуска автомобиль выпускался в 6 разных комплектациях. Два двухлитровых двигателя 1JZ-FSE мощностью по 160 лошадок каждый. Один вариант оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 конфигурации предлагают двигатель объемом 2,5 литра. Переднеприводная и полноприводная версия выпускалась по 200 лошадиных сил. Двигатель с турбонаддувом выжал аж 250.

Самая мощная версия на 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такого автомобиля составляет 210 км / ч, оснащена коробкой автомат и «съедает» целых 15 литров на 100 км.Для сравнения, более слабые версии заложены в 10 литров. «Марк-2» нельзя назвать экономичным.

Mark II в кузове X110 оснащался только бензиновыми двигателями 2.0 (мощность 160 л.с.) и объемом 2,5 литра (было три силовых модификации — атмосферный 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с. и турбонаддув — 280 л. С.). С силовыми установками в паре работали 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Привод — задний / полный.

Страна происхождения Япония
Рабочие характеристики
Максимальная скорость 190 км / ч
Время разгона 12.0 С.
Емкость бака 70 л.
Расход топлива: 9,4 / 100 км
Рекомендуемое топливо АИ-95
Двигатель
Тип Бензин
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндре 4
Рабочий объем 1988 см 3.
Тип всасывания Форсунка распределенного впрыска топлива
Максимальная мощность 160 л.с. при 6200 об / мин
Максимальный крутящий момент 200 Н * м при 4400 об / мин
Корпус
Количество мест 5
Длина 4735 мм
Ширина 1760 мм
Высота 1475 мм
Объем багажника 1320 л.
Колесная база 2780 мм
Дорожный просвет 150 мм
Снаряженная масса 1380 кг
Полная масса 1655 кг
Трансмиссия
Трансмиссия Автомат
Кол-во передач 4
Привод Полный
Рулевое управление
Тип усилителя Гидроускитель

Параметры

На протяжении девяти поколений производитель экспериментировал с линейкой двигателей.Он постоянно ее увеличивал и выбирал моторы более объемные. В последнем, девятом поколении японские инженеры решили остановиться на 2-м; 2,5 и 3-х литровые агрегаты.

Версия 2,5 литра имела три различных модификации мощности.

Привод традиционно задний, но опционально предлагается и полный. Трансмиссия: либо 5мкп, либо автомат на 4 ступени.

Стоимость Mark II в 110 кузове

Приобретение этой машины даже в свое время было довольно сложной задачей, так как «Марк-2» 110 официально на российский рынок не поставлялся.Цена на подержанные автомобили сегодня очень разнится. В плохом состоянии машину можно купить за 150-200 тысяч рублей. Но обычно владельцы таких редких и легендарных японцев следят за своими автомобилями, поэтому стоимость нормального «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.

Также можно найти варианты и подороже, до 1 млн руб и больше. Все зависит от количества денег, вложенных в машину предыдущим владельцем. Но даже сейчас покупка «Марка» — выгодное вложение.Если выбрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то машина прослужит новому владельцу очень долго. Ведь старые японцы сделаны на совесть и готовы уехать через 20-25 лет с минимальными вложениями.

Mark II — горячо всеми любимый автомобиль. У кого-то это ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, у кого-то — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть модели в том, что она универсальна. Toyota в свое время создала легенду, престиж которой до сих пор остается непоколебимым.Популярно не только девятое поколение, но и три предыдущих. Найти первые версии «Марка», конечно, крайне сложно, но для настоящих ценителей японских автомобилей девятое поколение — знак, ведь на нем закончилась эпоха второй «марки». Последователь Mark X еще не пользовался такой народной любовью и славой, хотя это такая же качественная машина.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *