Трансмиссия легкового автомобиля: 3.1 Трансмиссия легкового автомобиля

Содержание

Трансмиссия легкового автомобиля

ГПОУ «Енакиевское ПТМУ» ТРАНСМИССИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ. УСТРОЙСТВО. ПРИНЦИП РАБОТЫ. ТО

Выполнила

мастер п/о

Демкова М.В.

Трансмиссия – это совокупность узлов и агрегатов, которые передают крутящий момент от двигателя автомобиля к ведущим колесам. Одна из функций трансмиссии – продлить срок эксплуатации двигателя, снимая с него лишние нагрузки.

Трансмиссия в автомобиле выполняет следующие функции:

  • Передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам;
  • Изменяет величину и направление крутящего момента;
  • Перераспределяет крутящий момент между ведущими колесами.

Основные узлы трансмиссии

Основные узлы трансмиссии

Сцепление. Задача сцепления – создать легко размыкаемую связь между двигателем и следующим элементом трансмиссии.

Коробка передач . Назначение коробки передач изменяя передаточное число, менять силу и направление крутящего момента. Также коробка передач переключает движение на задний ход или вообще разрывает связь двигателя остальных элементов трансмиссии.

Карданная передача. От КПП передача крутящего момента идет на вторичный вал, который связан с валом главной передачи. Поскольку эти валы расположены под определенным углом, в механизме задействован карданный шарнир.

Главная передача. У главной передачи две функции: понизить скорость вращения и передать крутящий момент на ведущий мост.

Дифференциал. Задача дифференциала – распределить скорость вращения по полуосям ведущего моста в зависимости от дорожной ситуации.

ШРУС. Его задача – обеспечить передачу оборотов с полуоси на колесо, независимо от углового положения самого колеса. Регулировка скорости в поворотах осуществляется дифференциалом, и ШРУС должен передавать ее без искажений и рывков.

Классификация трансмиссий

  • Механическая трансмиссия

Классификация трансмиссий

  • Автоматическая трансмиссия

Классификация трансмиссий

  • Гидравлическая трансмиссия

В гидромеханической трансмиссии отдельные элементы будут работать на принципе гидравлической передачи энергии движения. Самый распространенный пример – трансмиссия с автоматической коробкой передач, где функции сцепления выполняет гидротрансформатор. Жидкостная передача движения в гидротрансформаторе используется для снижения ударных нагрузок и уменьшения крутильных колебаний (в механическом сцеплении для этого используется двухмассовый маховик и демпферы на ведомом диске).

Еще одно устройство, применяемое в гидромеханической трансмиссии – вискомуфта, которая до недавнего времени устанавливалась на полноприводные автомобили. В ней жидкость служит не для передачи момента вращения, а для блокировки, но это всё равно гидромеханическое устройство.

Классификация трансмиссий

  • Электромеханическая трансмиссия

Это новый вид трансмиссии, который вышел «в массы» благодаря распространению электрокаров, поскольку для ее работы нужен тяговый (не стартерный) аккумулятор, а в электромобилях он уже есть на месте. Плюсом электромеханической трансмиссии является довольно быстрая реакция на изменения крутящего момента за счет использования электромоторов. А также удобство размещения отдельных частей и узлов: поскольку принцип действия позволяет разнести элементы на большие расстояния, а значит, скомпоновать их более удобно, чем это можно было бы сделать с другими видами трансмиссий.

Классификация трансмиссий

  • Трансмиссия типа «Вариатор»

Вариатор, или CVT (ContinuouslyVariableTransmission), это разновидность бесступенчатой автомобильной трансмиссии. Вариатор способен плавно изменять коэффициент передачи во всем диапазоне скоростей и тяговых усилий, поэтому в процессе работы такой трансмиссии не наблюдается характерных толчков при переключении передач, свойственных другим видам трансмиссии.

Классификация вариаторов

Фрикционные – это вариаторы, у которых передача крутящего момента осуществляется за счет сил трения на поверхности контакта. Делятся на:

лобовые,

конусные,

шаровые,

многодисковые,

торовые,

клиноременные.

  • лобовые, конусные, шаровые, многодисковые, торовые, клиноременные.

Вариаторы зацепления Делятся на:

цепные,

высокомоментные

  • цепные, высокомоментные

22

Преимущества вариаторов

Недостатки вариаторов

Сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость.

Из-за нагрузок на ремень вариаторы пока не могут “тянуть грузы”, а также работать с двигателями большой мощности.

  • Лучшая динамика разгона
  • Меньше расхода топлива
  • Более плавная езда у автомобилей, оснащённых клиноременными вариаторами
  • Проще по конструкции, чем традиционные «автоматы».

31

Переднеприводная трансмиссия

— Сцепление;

— Коробка передач;

— Главная передача;

— Дифференциал;

— Шарниры равных угловых скоростей;

— Приводные валы (полуоси).

Заднеприводная трансмиссия

— Сцепление;

— Коробка передач;

— Карданная передача;

— Главная передача;

— Дифференциал;

— Полуоси.

Полноприводная трансмиссия

Момент передается на обе оси в той или иной пропорции одновременно. Здесь еще добавляются такие элементы как раздаточная коробка и межосевой дифференциал. «Раздатка» как раз служит для передачи мощности на оси автомобиля. А межосевой дифференциал — для распределения мощности между осями.

По виду подключения полный привод бывает 3 типов:

Постоянный полный привод.

Подключаемый.

Автоматически-подключаемый.

  • Постоянный полный привод. Подключаемый. Автоматически-подключаемый.
  • Постоянный полный привод. Подключаемый. Автоматически-подключаемый.
  • Постоянный полный привод. Подключаемый. Автоматически-подключаемый.

Спасибо за внимание

ТО и ремонт трансмиссии автомобиля

Трансмиссия легковых автомобилей нуждается в периодическом обслуживании. Она находится под влиянием множества негативных факторов – неправильный выжим сцепления, излишне быстрый разгон, попадание в многочисленные дорожные ямы, агрессивная манера езды. Всё это приводит к появлению неисправностей.

Ремонт трансмиссии легковых автомобилей включает:

  1. Проверку свободного хода педалей;
  2. Замену износившихся шестерней в коробке передач;
  3. Замену элементов сцепления;
  4. Замену износившихся узлов в карданной передаче и крестовине дифференциала.

Текущий ремонт трансмиссии начинается с проверки состояния всех её узлов.

Специалисты проверяют наличие утечек технических жидкостей и масел, изучают наличие посторонних звуков, оценивают правильность переключения передач, отслеживают наличие скрежета, проверяют работу сцепления и работоспособность подвески с оценкой степени её износа.

Вот лишь некоторые признаки, указывающие на проблемы с трансмиссией:

  1. Сложности с переключением передач;
  2. Западание педали сцепления;
  3. Наличие хруста при поворотах;
  4. Наличие люфта полуосей;
  5. Скрежет при переключении скоростей;
  6. Посторонние звуки из механизма сцепления;
  7. Видны протечки масла из коробки передач;
  8. При передвижении по сложным участкам слышны металлические стуки.

Ремонт трансмиссии переднеприводного автомобиля включает работы по проверке ШРУСов. В заднеприводных моделях проверяется механизмы подключения мостов. В процессе ремонта производится демонтаж КПП, промываются и осматриваются все детали коробки, проверяются уплотнения и накладки, оценивается состояние подшипников, осуществляется регулировка сцепления, меняются износившиеся ШРУСы.

Где проводится ремонт и обслуживание трансмиссии.

Обслуживание и ремонт узлов трансмиссии в Волжском осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service. Также в нашем центре производится ремонт автоматических коробок передач. С вашим автомобилем поработают квалифицированные специалисты, обладающие большим опытом работы в сфере ремонта и обслуживание трансмиссии переднеприводных, заднеприводных и полноприводных моделей. У нас всегда низкие цены и качественное обслуживание, также рядом с нами располагается магазин автозапчастей с выгодными расценками.

ТАКЖЕ ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:


Гидромеханическая трансмиссия автомобиля, назначение и устройство

На чтение 4 мин. Просмотров 1.2k.

Автомобили с гидромеханической трансмиссией приобрели широкую популярность. Транспортные средства с АККП имеют определенные особенности конструкции.

Назначение и устройство гидромеханической трансмиссии легкового автомобиля

Неотъемлемыми элементами конструкции классического устройства автомобиля служат сцепление с КПП. Но меняющийся образ жизни диктует создание оптимального комфорта для водителей. Это ведет к изменению стандартных узлов автомашины. Их все чаще заменяет комбинированная гидромеханическая трансмиссия, в состав которой входит как механическая, так и гидравлическая трансмиссии. В устройствах этого типа передаточное число, крутящий момент меняются постепенно и плавно.

Трансмиссия

 Роль трансмиссии в машине

Для транспортного средства трансмиссией является все, что создает подачу крутящего момента от двигателя к колесам, например, КПП со сцеплением, как это в классических автомобилях. Сегодня в машинах их сменяют на АККП, когда управление облегчается, сцепление не предусмотрено, а переключения производятся автоматически.

Выполнение этих процессов обеспечивает гидромеханическая коробка передач. Для понимания процесса надо знать о двух главных моментах, возникающих при управлении автомобилем:

  • При переключении скоростей трансмиссия отключается от двигателя;
  • После смены дорожных условий выполняется изменение величины крутящего момента.

Это происходит после того, как выжато сцепление и переключена скорость коробкой передач (в обычных машинах). В транспортных средствах с АКПП эти процессы в большинстве случаев производит гидромеханическая коробка передач.

Механизм гидромеханической коробки

В устройство АКПП, применяемом в легковых автомобилях, входят:

  1. Гидротрансформатор;
  2. Управляющие составляющие;
  3. Механическая коробка скоростей.

 Гидротрансформатор

Гидротрансформатор

В современный автомат входит гидротрансформатор, выполняющий в автомобиле с КПП (подает вращающий момент) функции сцепления. Благодаря гидротрансформатору транспортное средство плавно трогается. Снижение динамических нагрузок в трансмиссии приводит к повышению долговечности двигателя, а также остальных механизмов трансмиссии. Уменьшение количества переключений передач уменьшает утомляемость водителя.

Применение гидротрансформатора значительно увеличивает проходимость автомобиля по песку и снегу. Он создает устойчивую силу тяги с очень маленькой скоростью вращения на ведущих колесах, чем увеличивается их сцепление с поверхностью дорожного покрытия. Получается, что использование автоматических трансмиссий рекомендуется на внедорожниках. Гидротрансформатор имеет достаточно несложное устройство и объединяет три колеса:

  • Двигатель с гидротрансформатором связывает насосное;
  • Обеспечивает связь с первичным валом турбинное;
  • Усиливает крутящий момент реакторное.

Турбины на 3/4 помещены в масло и защищены специальным корпусом. Рабочий процесс гидромеханического привода основывается на том, что вращающий момент направляется от двигателя к насосному колесу, к турбинному колесу подается поток масла. Оно раскручивает колесо, и усилие предается на вал коробки скоростей. Весь процесс циркуляции масла проходит по особой траектории: с внешней стороны насосного кольца направляется на турбинное, а далее назад через центр механизма идет к насосному.

Турбина

Гидротрансформатор автоматически меняет крутящий момент по мере нагрузки, далее он передается к механической коробке, и передачи переключаются фрикционными устройствами. Гидравлический привод определяет достаточное передаточное число, изменяя напор жидкости для ее циркулирования между напорным диском и турбинным. Свою работу гидротрансформатор выполняет непосредственно с планетарной коробкой.

Планетарная коробка

В гидромеханической АКПП чаще применяется планетарный механизм. При его простейшем устройстве крутящий момент подается к солнечной шестерне. С нею постоянно сцеплены свободно вращающиеся шестерни-сателлиты. На них предусмотрено водило, связанное с валом.

Если коронная шестерня находится в заторможенном положении, то крутящий момент через водило направляется на ведомый вал. Если шестерня расторможена, тогда сателлиты подают на нее крутящий момент. Ведомый вал при этом неподвижен.

 Достоинства и недостатки автоматической коробки

Плюсы АКПП:

  1. Отсутствие переключения передач вручную;
  2. Осуществление равномерной подачи мощности.

Автомобили автоматическим переключением скоростей отличаются особой плавностью хода. Когда водителю нет необходимости переключаться вручную, то облегчается процесс вождения транспортного средства.
Недостатками считается более сложная конструкция трансмиссий и их большая масса. К недостаткам относится более низкий КПД, снижающий топливную экономичность автомашины.
Это простейший вариант гидромеханической трансмиссии, а сегодня на легковые автомобили устанавливаются более совершенные модели.

автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Оптимизация процесса разгона легкового автомобиля при создании автоматических механических ступенчатых трансмиссий

Библиография Громовой, Сергей Владимирович, диссертация по теме Колесные и гусеничные машины

1. Автоматизированная система анализа технического уровня промышленной продукции машиностроения (САТ-1). Методические рекомендации. — М.: ГКНТ СССР, ВНИИМП, 1987. — 21 с.

2. Агейкин Я.С. Проходимость автомобилей. М.: Машиностроение, 1981.-232 с.

3. Авторское свидетельство № 153187 (СССР). Бесступенчатая инерционно-импульсная передача для трансформаторных машин/ Балжи М.Ф. — Опубл. в Б.И., 1963, №7.

4. Авторское свидетельство № 199611 (СССР). Инерционная импульсная передача/ Левин С.Ф. Опубл. в Б.И., 1967, № 15.

5. Автоматическая коробка передач для мотоцикла и мотороллера/ Технический отчет по опытно-конструкторской работе; Руководитель работы В.А. Умняшкин. — Номер государственной регистрации У 42114. Ижевск: Производственное объединение «Ижмаш», 1979.-230 с.

6. Автоматические коробки передач// Автомобильная промышленность США.-181.-№9.-С. 35.

7. Аксенов П.В. Многоосные автомобили. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1989. — 280 с.

8. Александров И.К. Механические трансмиссии. Потери с учетом нагрузочных режимов// Автомобильная промышленность. 1995. — № 12. — С. 16-17.

9. Альтшуллер Г.С. Творчество как точная наука. М.: Сов. радио, 1979. -184 с.

10. Амелина Н.И., Жак С.В., Петрикова Е.Я., Пятина Н.Н. Пакет прикладных программ нелинейного программирования со структурной адаптацией// Управляющие системы и машины. — 1981. № 5. — С. 112-115.

11. Андреев А.В. Передача трением. Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1978. — 176 с.

12. Антонов А.С., Запрягаев М.М. Гидрообъемные передачи транспортных и тяговых машин/ Под ред. А.С. Антонова. JL: Машиностроение. JTe-нингр. отд-ние, 1968. — 212 с.

13. Артамонов М.Д., Иларионов В.А., Морин М.М. Теория автомобиля и автомобильного двигателя. М.: Машиностроение, 1968. — 283 с.

14. Архангельский В.М., Пришвин С.А., Эпштейн С.С. Энергетические показатели карбюраторных двигателей при их разгонах на режимах полной мощности// Двигателестроение. 1988. — № 4. — С. 9-11 и 23.

15. Архангельский Г.В., Мальцев В.Ф., Юзюк B.C. Особенности динамики машинных агрегатов с инерционными импульсными механизмами// В сб. трудов ЧПИ «Инерционно-импульсные механизмы, приводы и устройства». -Челябинск: ЧПИ, 1974. Выпуск № 134. — С. 194-199.

16. Аэродинамика автомобиля: Сб. статей/ Пер. с англ. Ф.Н. Шклярчука; Под ред. Э.И. Григолюка. М.: Машиностроение, 1984 — 376 с.

17. Баженов С.П. Гидродифференциальная передача// Автомобильная промышленность. 1996. — № 12. — С. 18-20.

18. Баженов С.П. Динамика разгона автомобиля с автоматической бесступенчатой инерционной трансмиссией// Известия вузов. Машиностроение. — 1974. -№ 1.-С. 105-109.

19. Баженов С.П. Теория и основы проектирования инерционных силовых передач самоходных машин: Дисс. . д-ра техн. наук. Липецк: ЛПИ, 1986.-395.

20. Баженов С.П., Андреев В.Е. Методика экспериментальных исследований автоматической передачи автомобиля типа «Урал»// В сб. трудов ЧПИ «Автомобили, двигатели». Челябинск: ЧПИ, 1972. — Выпуск № 119. — С. 60

21. Балабин И.В., Куров Б.А., Лаптев С.А. Испытания автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1988. — 192 с.

22. Балжи М.Ф. Автотракторный инерционный трансформатор крутящего момента// В сб. трудов ЧПИ «Расчет и конструирование машин». — Челябинск: ЧПИ, 1957. Дополнение к выпуску № 10. — С. 36-49.

23. Балжи М.Ф. Инерционный бесступенчатый трансформатор крутящего момента// В сб. трудов «Передаточные механизмы «. М.: Машиностроение, 1966.-С. 327-334.

24. Барский И.Б., Эглит И.М., Шарипов В.М. Инженерный метод расчета полной работы буксования тракторной муфты сцепления// Тракторы и сельхозмашины. 1977. — № 9. — С. 16-17.

25. Батищев Д.И. Методы оптимального проектирования. М.: Радио и связь, 1984.-248 с.

26. Башта Т.М. Гидропривод и гидропневмоавтоматика. М.: Машиностроение, 1972. — 320 с.

27. Бесступенчатые коробки передач// Автомобильная промышленность США.- 1981. -№9. -С. 35.

28. Благонравов А.А. Механические бесступенчатые передачи нефрикционного типа. М.: Машиностроение, 1977. — 144 с.

29. Благонравов А.А., Мишустин В.В., Стратечук A.M. Саморегулируемая импульсная бесступенчатая передача// В сб. трудов ЧПИ «Инерционно-импульсные системы». Челябинск: ЧПИ, 1983. — Выпуск № 134. — С. 22-26.

30. Богданов Э.Ф. Потери энергии и время включения фрикционных устройств кривошипных прессов// Вестник машиностроения. 1995. — № 7. — С. 12-14.

31. Борзенко В.И., Гафт М.Г., Сергеев В.И. Интерактивный метод многокритериальной оценки уровня промышленной продукции// Доклады АН СССР. 1987. — Том 295, № 3. — С. 549-552.

32. Борисов В.И. Общая методология конструирования машин. — М.: Машиностроение, 1978. 120 с.

33. Буш Г.Я. Методологические основы научного управления изобретательством. Рига: Лиесма, 1974. — 167 с.

34. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М.: Транспорт, 1986. — 248 с.

35. Вернигор В.А., Солонский А.С. Переходные режимы тракторных агрегатов. М.: Машиностроение, 1983. — 183 с.

36. Вонг Дж. Теория наземных транспортных средств: Пер. с англ. А.И. Аксенова М.: Машиностроение, 1982. — 284 с.

37. Воробьев-Обухов А. Автомат автомату рознь// «За рулем». 1999. -№ И.-С. 48-49.

38. Гавриленко Б.А., Семичастнов И.Ф. Гидродинамические муфты и трансформаторы. М.: Машиностроение, 1969. — 392 с.

39. Галлаган Дж.М. Бесступенчатая трансмиссия концерна «Ford»// Автомобильная промышленность США. 1982. — № 4. — С. 4.

40. Галлаган Дж.М. Гидромеханическая автоматическая коробка передач с повышающей передачей// Автомобильная промышленность США. 1979. -№ 8. — С. 5.

41. Галлаган Дж.М. Трансмиссии с бесступенчатой передачей и инерционным приводом// Автомобильная промышленность США. — 1979. № 6. — С. 5-6.

42. Галлаган Дж.М. Трансмиссия с вариатором// Автомобильная промышленность США. 1980. — № 3. — С. 4-6.

43. Гафт М.Г., Миркина О.Д. Оценка технического уровня промышленной продукции. М.: Центр технологических и организационных инициатив «ЛОГОВАЗ», 1989.-13 с.

44. Гафт М.Г., Сергеев В.И. Методы оценки технического уровня изделий машиностроения// Машиноведение. — 1986. № 6. — С. 50-53.

45. Гинзбург Ю.В., Швед А.И., Парфенов А.П. Промышленные тракторы. М.: Машиностроение, 1986. — 296 с.

46. Гируцкий О.И. Исследование гидромеханической передачи грузового полноприводного автомобиля: Дисс. канд. техн. наук. М.: МАМИ. — 1972. -202 с.

47. Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К., Поляк Д.Г. Электронные системы управления агрегатами автомобиля. — М.: Транспорт, 2000. 213 с.

48. Гируцкий О.И., Мазалов Н.Д., Паух В.Н. и др. Выбор закона автоматического переключения ступеней в гидромеханической передаче// Серия «Автомобилестроение». М.: НИИНавтопром, 1971. — Выпуск № 4. — С. 51-57.

49. Горский Д.П. Обобщение и познание. М.: Мысль, 1985. — 208 с.

50. Готтесман Г.А. Силовые передачи сегодня и завтра// Автомобильная промышленность США. 1976. — № 10. — С. 3-6.

51. Гришкевич А.И., Молибошко Л.А., Руктешель О.С., Беляев В.М. Применение ЭВМ при конструировании и расчете автомобиля. Минск: Выш. Школа, 1978.-264 с.

52. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей/ В.П. Алексеев, В.Ф. Воронин, JI.B. Грехов и др.; Под общ. ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. -4-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1990. — 288 с.

53. Дворянкин A.M., Половинкин А.И., Соболев А.Н. Методы синтеза технических решений. М.: Наука, 1977. — 103 с.

54. Денчев С.Г., Карагьозов В.А., Угарчински Б.В., Христозов Д.Г. Система технико-экономического сравнения изделий БИСЕР// Проблемы машиностроения и автоматизации. Москва-Будапешт, 1987. — № 18. — С. 48-51.

55. Диваков Н.В. Теоретическое и экспериментальное исследование некоторых вопросов, связанных с переключением передач при разгоне автомобиля: Автореф. канд. техн. наук. М.: МАДИ. — 17 с.

56. Динамика машин и управление машинами: Справочник/ В.К. Аста-шев, В.И. Бабицкий, И.И. Вульфсон и др.; Под ред. Г.В. Крейнина. М.: Машиностроение, 1988. — 240 с.

57. Дмитриев Б.Н., Дадаев А.Н., Умняшкин В.А. Каноническая форма уравнений движения машинного агрегата с инерционной передачей// Бесступенчато-регулируемые передачи: Межвузовский сборник научных трудов. -Ярославль: ЯПИ, 1976. С. 61-67.

58. Дорофеев Д.Г. Бесступенчатые автоматические трансмиссии для легковых автомобилей// Автомобильная промышленность. 1996. — № 3. — С. 3638; №4.-С. 37-40.

59. Дубов Ю.А., Травкин С.И., Якимец В.Н. Многокритериальные модели формирования и выбора вариантов систем. М.: Наука, 1986. — 296 с.

60. Ждановский Н.С., Ковригин А.И., Шкрабак B.C., Соминин А.В. Неустановившиеся режимы поршневых и газотурбинных двигателей автотранспортного типа. Д.: Машиностроение, 1974. — 222 с.

61. Злотин Г.Н. Снова о коэффициенте неустановившегося режима работы двигателя// Двигателестроение. 1988. — № 12. — С. 55 и 57.

62. Иванов Г.М., Ермаков С.А., Коробочкин Б.Л., Пасынков P.M. Проектирование гидравлических систем машин/ Под общ. ред. Г.М. Иванова. М.: Машиностроение, 1992. — 224 с.

63. Кадаков А. Идеальная «механика»?// Авторевю. 2002. — № 23.

64. Кадлец 3. Математические основы метода КОРТЕР и машинная обработка данных// Проблемы машиностроения и автоматизации. Москва-Будапешт, 1987. -№ 18.

65. Кацыгин В.В., Бобровик А.И. Анализ показателей разгона агрегата с учетом буксования// Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1975.-№ 10.-С. 13-15.

66. Кнороз В.И. Работа автомобильной шины. М.: Транспорт, 1976.236 с.

67. Комисарик С.Ф., Ивановский Н.А. Гидравлические объемные трансмиссии. М.: Машиностроение, 1963 — 156 с.

68. Кондрашкин А.С. Исследование и разработка автоматической гидропередачи для легковых автомобилей класса 1.2 2.0 литра: Дисс. . канд. техн. наук. — М.: НАМИ, 1977.-214 с.

69. Кондрашкин А.С., Коряковцев Л.Г., Грашис В.К. Исследование эксплуатационных режимов работы малолитражного автомобиля// ЭИ «Конструкции автомобилей». 1974. — № 3. — С. 40-45.

70. Кондрашкин А.С., Умняшкин В.А., Филькин Н.М. Методика расчета передаточных чисел трансмиссии легкового автомобиля// Автомобильная промышленность. 1986. — № 2. — С. 16-17.

71. Кондрашкин А.С., Умняшкин В.А., Филькин Н.М. Оптимизация законов переключения передач// Автомобильная промышленность. 1988. — № 10.-С. 19-20.

72. Кондрашкин А.С., Умняшкин В.А., Филькин Н.М. Оптимизация параметров транспортных средств в условиях многокритериальности// Проблемы совершенствования автомобильной техники: Тезисы докладов Всесоюзного семинара. М.: МВТУ, 1986. — С. 56-57.

73. Коновалов А.А. Логика изобретения. Ижевск: Удмуртия, 1990. — 128с.

74. Королюк B.C., Портенко Н.И., Скороход А.В., Турбин А.Ф. Справочник по теории вероятностей и математической статистике М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. литературы, 1985. — 640 с.

75. Кошарный Н.Ф. Некоторые закономерности динамики взаимодействия колеса с грунтом// Автомобильная промышленность. 1977. — № 1. — С. 1517.

76. Кошарный Н.Ф. Технико-эксплуатационные свойства автомобилей высокой проходимости. Киев: Вища школа, 1981. — 208 с.

77. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. — 526 с.

78. Крайнык JI.B. Исходные критерии оптимальности топливной экономичности разгона автомобиля// Деп. в Укр. НИИНТИ, № 1017ДР. 1977. — 16 с.

79. Крайнык JI.B. Определение оптимальных законов переключения ГМП, обеспечивающих максимальные динамические качества автомобиля// Деп. в Укр. НИИНТИ, № 1016ДР. 1977. — 24 с.

80. Красиков С.М. Об оценки экономичности разгона автомобиля// Автомобильная и тракторная промышленность. 1955. — № 10. — С. 14-19.

81. Крупицкий С.М., Архипов С.В. К вопросу о внешней динамике автомобиля с инерционной передачей// В сб. трудов ЧПИ «Автомобили, тракторы, двигатели». Челябинск: ЧПИ, 1971. — Выпуск № 87. — С. 38-41.

82. Куликов Н.К. Оценка экономичности автомобиля в процессе разгона// Автомобильная и тракторная промышленность. 1950. — № 11. — С. 11-12.

83. Кутенев В.Ф., Токарев А.А., Шмидт А.Г. и др. ГОСТ «Топливная экономичность автотранспортных средств. Номенклатура показателей и методы испытаний»// Автомобильная промышленность. 1986. — № 2. — С. 34-35.

84. Лаптев Ю.Н. Автотракторные гидротрансформаторы. — М.: Машиностроение, 1973. 280 с.

85. Левитский Н.И. Колебания в механизмах. — М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1988.-336 с.

86. Леонов А.И. Инерционные автоматические трансформаторы вращающего момента. М.: Машиностроение, 1978. — 224 с.

87. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. — 240 с.

88. Лифшиц Г.И. Экономичная организация переходных процессов в гидромеханической трансмиссии легкового автомобиля// Автомобильная промышленность. 1986.-№3.-С. 12-14.

89. Лосавно Г.С., Бутырин Н.Н., Носов Д.П., Нагорный Е.Г. Технико-эксплуатационные требования к легковым автомобилям. М.: Транспорт, 1975. -24 с.

90. Лоскутов В.Г., Носов A.M. О диалоговом и мультипроцессном режимах решения оптимизационных задач в пакете недифференцируемой оптимизации// Управляющие системы и машины. 1981. — № 2. — С. 131-134.

91. Мазалов Н.Д., Трусов С.М. Гидромеханические коробки передач. -М.: Машиностроение, 1971. 296 с.

92. Мальцев В.Ф. Механические импульсные передачи. Изд. 3-е перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1978. — 367 с.

93. Мартыхин Ю.М. Клиноременные вариаторы мототранспортных средств// Труды ВНИИМОТОпрома. Серпухов, 1973. — Выпуск № 8. — 89 с.

94. Михеев С.С. Конструкция и оптимизация параметров автоматического клиноременного вариатора мототранспортных средств: Дис. канд. техн. наук. Ковров: Ковровская государственная технологическая академия, 1998. -156 с.

95. Монахов О.И. Разработка 111111 оптимизации нелинейных систем управления в условиях их автоматизированного проектирования// Приборы и системы управления. 1985. -№ 1. — С. 14-15.

96. Нарбут А.Н. Гидротрансформаторы. М.: Машиностроение, 1966.216 с.

97. Нарбут А.Н. Оптимизация разгона автомобиля// Проблемы совершенствования автомобильной техники: Тезисы докладов Всесоюзного семинара. М.: МВТУ, 1986. — С. 78-79.

98. Наркевич Э.И., Токарев А.А. Оптимизация мощности двигателя и параметров трансмиссии городских автобусов. М.: НИИНавтопром, 1978. -32 с.

99. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей. М.: Транспорт, 1985. — 231 с.

100. Норенков И.П. Введение в автоматизированное проектирование технических устройств и систем. М.: Высш. шк., 1986. — 304 с.

101. Оксененко А.Я., Лурье З.Я., Левитин Г.С. Диалоговая система решения инженерных задач многокритериальной оптимизации// Управляющие системы и машины. 1988. -№ 3. — С. 101-103.

102. Олейниченко Л.Г., Осипова В.А., Яшина Н.П. Структура пакета прикладных программ принятия решения при векторном критерии// Управляющие системы и машины. 1981. -№ 1. — С. 131-133.

103. Передаточные механизмы: Расчет, конструирование, технология производства и эксплуатация механических вариаторов и передач гибкой связью: Сб. статей/ Под ред. Б.А. Пронина. М.: Изд-во машиностроительной литературы, 1963. — 295 с.

104. Передаточные механизмы: Сб. статей/ Под ред. В.Ф. Мальцева. М.: Машиностроение, 1966. — 336 с.

105. Петров В.А. Автоматические системы транспортных машин. М.: Машиностроение, 1974. — 336 с.

106. Петрушов В.А., Московкин В.В., Евграфов А.Н. Мощностной баланс автомобиля/ Под общ. ред. В.А. Петрушова. М.: Машиностроение, 1984. -160 с.

107. Петрушов В.А., Щуклин С.А., Московкин В.В. Сопротивление качению автомобилей и автопоездов. М.: Машиностроение, 1975. — 255 с.

108. Петрушов В.А., Щуклин С.А., Московкин В.В. Сопротивление качению грузовых автомобилей и автопоездов. М.: Машиностроение, 1976. — 223 с.

109. Пецко А.А., Цветков А.А. Состав и функциональные характеристики пакета математического программирования ПМП-2// Управляющие системы и машины. 1983. -№ 3. — С. 94-96.

110. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1989. — 312 с.

111. Платонов Е.М. Экономичность режима разгона автомобиля// Автомобильная и тракторная промышленность. 1957. -№ 10. — С. 19-21.

112. Плужников Б.И. Методика определения законов управления двигателем и переключением передач автомобиля// Проблемы совершенствования автомобильной техники: Тезисы докладов Всесоюзного семинара. М.: МВТУ, 1986.-С. 88-89.

113. Пожбелко В.И. Инерционно-импульсные приводы машин с динамическими связями. -М.: Машиностроение, 1989. 136 с.

114. Половинкин А.И. Методы инженерного творчества. Волгоград.: ВолгПИ, 1984.-364 с.

115. Половинкин А.И. Основы инженерного творчества. М.: Машиностроение, 1988. — 368 с.

116. Полунгян А.А., Кондрашкин С.И., Плужников Б.И. Моделирование разгона автомобиля с учетом динамики трансмиссии// Динамика транспортных средств: Межвузовский сборник трудов. М.: ВЗМИ, 1982. — С. 138-147.

117. Полунгян А.А., Фоминых А.Б. Динамическая нагруженность трансмиссий колесных машин, методы расчета и снижения ее на стадии проектирования: Труды МВТУ «Колесные машины высокой проходимости». М.: МВТУ, 1986.-С. 61-75.

118. Поляков B.C., Барбаш И.Д., Ряховский О.А. Справочник по муфтам/

119. Под. ред. B.C. Полякова. 2-е изд., испр. и доп. — JL: Машиностроение, 1979. -344 с.

120. Попов B.C. Исследование динамической нагруженности трансмиссии колесной машины с инерционной автоматической передачей на эксплуатационных режимах работы: Дисс. канд. техн. наук. М.: МАМИ. — 173 с.

121. Пришвин С.А., Эпштейн С.С. Исследования разгонов автомобильных двигателей требуют нового подхода (ответ Г.Н. Злотину)// Двигателе-строение. 1989. — № 11. — С. 57-58.

122. Программное обеспечение ЭВМ: Выпуск 45/ Н.Д. Соколова; Редакционный совет: А.С. Метельский, Н.Д. Соколова, А.Е. Данченко и др. Минск: Институт математики АН БССР, 1983. — 87 с.

123. Проектирование полноприводных колесных машин: В 2-х томах. Учеб. для вузов/ Б.А. Афанасьев, Н.Ф. Бочаров, Л.Ф. Жеглов и др.; Под общ. ред. А.А. Полунгяна. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1999 (2000). — 488 (641) с.

124. Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник/ А.И. Гришкевич, Б.У. Бусел, Г.Ф. Бутусов и др.; Под общ. ред. А.И. Гришкевича. -М.: Машиностроение, 1984. 272 с.

125. Пронин Б.А., Ревков Г.А. Бесступенчатые клиноременные и фрикционные передачи (вариаторы). Изд. 3-е, перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1980.-320 с.

126. Проходимость автомобиля/ Л.В. Барахтанов, В.В. Беляков, В.Н. Кра-вец. Нижний Новгород: Изд-во Нижегородского государственного технического университета, 1996. — 200 с.

127. РТМ 37.031.007-78. Автомобили и автопоезда. Методы комплексного исследования и оптимизации тягово-скоростных свойств и топливной экономичности. М.: Центральный научно-исследовательский автомобильный полигон НАМИ, 1978. — 142 с.

128. Самарцев С.Б. Надежность трансмиссий автомобилей с ГМП на неустановившихся режимах работы// Автомобильная промышленность. — 1984. -№ 7. С. 16-18.

129. Семенов В.М., Кондрашкин С.И., Контанистов С.П. Определение динамической нагруженности трансмиссии и работы буксования муфты сцепления при трогании автомобиля с места// Автомобильная промышленность. — 1978.-№2.-С. 23-26.

130. Силовые передачи с дополнительным маховиком// Автомобильная промышленность США. — 1976. № 6. — С. 6.

131. Силовые передачи транспортных машин: Динамика и расчет/ С.В. Алексеева, B.JI. Вейц, Ф.Р. Геккер, А.Е. Кочура. Д.: Машиностроение, Ле-нингр. отд-ние, 1982. — 256 с.

132. Смирнов Г.А. Теория движения колесных машин. 2-е изд., доп. и перераб. — М.: Машиностроение, 1990. — 352 с.

133. Соболь И.М. Точки, равномерно заполняющие многомерный куб. — М.: Знание, 1985. 32 с. — (Новое в жизни, науке, технике. Сер. «Математика, кибернетика»; № 2).

134. Соболь И.М., Статников Р.Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М.: Наука, 1981. — 110 с.

135. Солнышков Ю.С. Обоснование решений. М.: Экономика, 1980.168 с.

136. Сорока И.Ф., Умняшкин В.А., Михо Л.Н. Исследование планетарных инерционных передач для привода мотоцикла// В сб. трудов 2-ой Всесоюзной научной конференции «Инерционно-импульсные механизмы, приводы и устройства». Челябинск: ЧПИ, 1978. — С. 34-38.

137. Статников Р.Б., Матусов И.Б. Многокритериальное проектирование машин. М.: Знание, 1989. — 48 с.

138. Сцепления транспортных и тяговых машин/ И.Б. Барский, С.Г. Борисов, В.А. Галягин и др.; Под ред. Ф.Р. Геккера, В.М. Шарипова и Г.М. Ще-ренкова. М.: Машиностроение, 1989. — 344.

139. Токарев А.А. Методы исследований тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобилей. М.: НИИНавтопром, 1976. — 60 с.

140. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. М.: Машиностроение, 1982. — 224 с.

141. Токарев А.А., Кутенев В.Ф., Галустян Р.Г. и др. Ездовые циклы для определения условного расхода топлива грузовых автомобилей// ЭИ «Конструкции автомобилей». 1981. — № 6. — С. 16-21.

142. Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями/ Т.У. Асмус, К. Боргнакке, С.К. Кларк и др.; Под ред. Д. Хиллиарда, Дж. С. Спрингера; Пер. с англ. A.M. Васильева; Под ред. А.В. Кострова. М.: Машиностроение, 1988. — 504 с.

143. Тракторы: Теория/ В.В. Гуськов, Н.Н. Велев, Ю.Е. Атаманов и др.; Под общ. ред. В.В. Гуськова. М.: Машиностроение, 1988. — 376 с.

144. Трапезников В.А., Амиров Ю.Д., Березовский Б.А. и др. Общие методические рекомендации по оценке технического уровня промышленной продукции. М.: ГКНТ, 1989. — 56 с.

145. Трусов С.М. Автомобильные гидротрансформаторы. М.: Машиностроение, 1977.-271 с.

146. Умняшкин В.А. Динамика инерционного трансформатора крутящего момента с центробежным аккумулятором энергии// Известия вузов. Машиностроение. 1966. — № 4. — С. 97-102.

147. Умняшкин В.А., Баженов С.П., Кондрашкин А.С., Полянский А.В. Инерционная автоматическая коробка передач для легкового автомобиля// Бесступенчато-регулируемые передачи: Межвузовский сборник научных трудов. -Ярославль: ЯПИ. 1984. — С. 91-93.

148. Умняшкин В.А., Кондрашкин А.С. Автоматическая гидромеханическая передача для легковых автомобилей малого класса// Автомобильная промышленность. 1983. — № 11. — С. 16-19.

149. Умняшкин В.А., Макаров В.И. Применение бесступенчатого привода на мотоциклах// Передаточные механизмы. Сб. статей под ред. В.Ф. Мальцева. М.: Машиностроение, 1966. — С. 114-121.

150. Умняшкин В.А., Сорока И.Ф., Дмитриев Б.Н. Экспериментальные исследования инерционно-импульсных передач в приводе мотоцикла// В сб. «Механические передачи». Ижевск: ИМИ, 1973. — Выпуск № 5. — С. 125-126

151. Умняшкин В.А., Филькин Н.М. Математические модели динамики машин с упруго-демпфирующими механическими звеньями// Вестник Уральского межрегионального отделения Академии транспорта. Курган: КГУ, 1998.-С. 10-14.

152. Фрумкин К.А., Армадеров Р.Г., Ладыгин Д.Д. Развитие гидрообъемных передач для автомобилей// Серия «Автомобилестроение». М.: НИИНавтопром, 1967. — 93 с.

153. Успенский И.Н. Экономичность автомобиля при разгоне// Автомобильная и тракторная промышленность. 1958. — № 8. — С. 9-12.

154. Филькин Н.М. Оптимизация передаточных чисел и количества ступеней трансмиссии легкового автомобиля: Дисс. . канд. техн. наук. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1990. — 193 с.

155. Филькин Н.М., Громовой С.В. Анализ проблем и перспектив создания автоматических трансмиссий колесных транспортных машин// Сборник статей 4-ой Международной конференции «Актуальные проблемы современной науки». Самара: СГТУ, 2003.

156. Фролов К.В., Сергеев В.И., Гафт М.Г. Многокритериальный подход к оценке технического уровня промышленной продукции// Машиноведение. -1988.-№ 6.-С. 3-12.

157. Хачиян А.С., Морозов К.А., Луканин В.Н. и др. Двигатели внутреннего сгорания/ Под ред. В.Н. Луканина. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1985.-311 с.

158. Червинский Р.А. Методы синтеза систем в целевых программах. -М.: Наука, 1987.-224 с.

159. Чередниченко Ю.И. Автобусы ЗИЛ. ГМП и другое// Автомобильная промышленность. 1997. — № 12. — С. 6-10.

160. Чередниченко Ю.И. Испытания автомобильных гидромеханических передач. М.: Машиностроение, 1969. — 220 с.

161. Чередниченко Ю.И. Научные основы и практика совершенствования гидромеханической передачи автомобиля: Автореф. . д-ра. техн. наук. М.: МАДИ. — 34 с.

162. Широченко В.А. Разработка рекомендаций по выбору характеристик и параметров элементов системы автоматического управления переключением передач колесного трактора: Автореф. канд. техн. наук. М.: НАТИ. — 17 с.

163. Шмидт А.Г., Новохатный П.Н., Сытин К.Ю. Мощностные показатели двигателя на режиме разгона автомобиля// Автомобильная промышленность. 1977. — № 7. с. 8-10.

164. Шур О.З., Токарев А.А., Наркевич Э.И. и др. Расчет на ЭВМ параметров движения грузовых автомобилей в ездовых циклах// ЭИ «Конструкции автомобилей». 1982. -№ 9. — С. 9-13.

165. Яворский Б.М., Детлаф А.А. Справочник по физике. М.: Наука, 1979.-944 с.

166. Alexander A J., Mitchel М.В. Measuring Technological Change of Het-erogenious Products// Technological Forecasting and Social Change 1985. — V. 27, №2/3.-P. 161-196.

167. Daniels J. Two clutch variations// Autocar. 1981. — № 4. — P. 36-37.

168. Dodson E.N. Measurement of state of the Art and Technological Advance// Technological Forecasting and Social Change 1985. — V. 27, № 2/3. — P. 129-146.

169. Knight K.E. A Fanctional and Structural Measurement of Technology// Technological Forecasting and Social Change 1985. — V. 27, № 2/3. — P. 107-127.

170. Schwedler G. Der Bescheunigunge-Index-cinneuer Begriff// An-tiehstechnic. 1975. — № 8. — P. 466-468.

171. Shifting Along nicely// International journal of Applied pneumatics. -1987. Vol. 1, № 87. — P. 104-110.

172. Watanabe A., Kuroyanagi J., Hatton T. Microcomputer mechanical clutch and transmission control// SAE Nechn. Pap. Ser. 1984, 6879#840055.

173. Willams F., Nipping D. A mechanical torque converter, and ist use as an automobile transmission// Pros. Inst. Mech. Engrs. 1976. — Vol. 190, № 32. — P. 447-456.

174. Wiplove K. Juneja, William J. Kelly, Richard W. Walentine Computer Simulations of Emissions and Fuel Economy// SAE preprint, № 780287. 1979. -17 p.

Трансмиссия

Автомобильная трансмиссия

Вся совокупность узлов, чьей основной задачей является передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, называется трансмиссией автомобиля. Кроме передачи крутящего момента, трансмиссия применяется и для изменения его величины и направления (осуществление заднего хода).

Трансмиссии делят по типу привода. В качестве ведущих в транспортном средстве могут выступать задние колеса, передние или сразу все колеса (так называемый полный привод).  В зависимости от типа привода, конструктивное исполнение трансмиссии автотранспортного средства может в значительной мере различаться.

В общепринятой конструкции трансмиссии современного бензинового или дизельного автомобиля двигатель и коробка переключения передач традиционно разделяются сцеплением, назначение которого состоит в кратковременном их разъединении (например, для смены передачи) и плавном соединении. А вот после КПП трансмиссии классических переднеприводного и заднеприводного автомобилей существенно различаются между собой.

У переднеприводного легкового автомобиля дифференциал и главная передача, как правило, размещены непосредственно в коробке переключения передач, из которой с помощью полуосей и комплекта ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей) крутящий момент двигателя и передается на передние ведущие колеса. У типичного заднеприводного автомобиля крутящий момент от двигателя через коробку переключения передач передается на главную передачу и дифференциал (расположенные в заднем мосту) с помощью карданного вала, и далее посредством полуосей – на ведущие задние колеса.

В последние годы все большую популярность обретают электромобили. Одним из их плюсов является значительное упрощение трансмиссии. При подсоединении к каждому колесу своего электродвигателя, в качестве трансмиссии выступает только одноступенчатый зубчатый редуктор. А в случае, когда двигатели вмонтированы в колеса, трансмиссия по своей сути становится полностью электронной.

Ремонт трансмиссии легковых автомобилей » Новый Сервис

Трансмиссия легкового автомобиля – это самый сложный механизм в его конструкции. В составе трансмиссии – большое количество устройств и деталей, которые выполняют функции передачи крутящего момента от двигателя до колес автомобиля. Благодаря трансмиссии происходит смена направления движения и момента кручения.

Автомобильный рынок предоставляет огромное количество разнообразных трансмиссий. Хорошая и качественная трансмиссия должна иметь некоторые характеристики, а именно: отличаться маленьким размером, бесшумностью, иметь простую конструкцию и быть надежной.

Малейшая неполадка может привести к огромным проблемам всей системы легкового автомобиля. Трансмиссия – важная составляющая конструкции машины, неисправность которой может повлечь за собой серьезные аварии, составить угрозу здоровью и даже жизни.

Поэтому регулярная диагностика трансмиссии легковых автомобилей и своевременный её ремонт так важны. Самостоятельно вы не сможете починить ни одну составляющую трансмиссии. Более того, своими непрофессиональными действиями вы можете окончательно вывести из строя машину в целом. Компания «Новый Сервис» предоставляет возможность произвести ремонт и диагностику трансмиссии с помощью инновационного оборудования, новейших технологий и профессиональных работников.

Наиболее частыми поломками, связанными с трансмиссией, являются:


  1. Не характерные звуки или щелчки, которые возникают при повороте колеса. Если после этого ваш автомобиль остановился и заглох, скорее всего, придется заменить поломанное устройство.
  2. Неисправность сцепления, которая возникает, если вы являетесь приверженцем быстрой и агрессивной езды.
  3. Наличие рывков, которые возникают при движении с места.
  4. Заедание или западание педалей.

Наша компания «Новый Сервис» осуществляет диагностику и ремонт различных видов неисправностей трансмиссии легковых автомобилей.

Мы предоставляем широкий спектр услуг, а именно:


  • Замена или ремонт сцепления.
  • Диагностика главного тормозного цилиндра и рабочего цилиндра с последующей их заменой.
  • Замена тормозной жидкости.
  • Прокачка сцепления.

Компания «Новый Сервис» — это сочетание качественных материалов и оборудования, опытных сотрудников, которые помогут справиться с любой, самой сложной поломкой трансмиссии.

Ремонт трансмиссии | Станция технического обслуживания Стар-Д

Современный легковой автомобиль является сложным устройством, который соединяет в себе компоненты гидравлики, электроники, электрики и прочих систем, и все они требуют периодического обслуживания. Трансмиссия – один из важных узлов, который нуждается во внимании. Если несвоевременно делать проверку трансмиссии, то в процессе эксплуатации автомобиля по российским дорогам рабочий ресурс элементов системы может сократиться в существенной степени.

Главная задача трансмиссии заключается в передаче энергии от мотора к колесным осям. Поэтому при нарушении работы нормальное движение транспортного средства не представляется возможным. Только профессиональное и регулярное обслуживание легкового автомобиля гарантирует исправную и стабильную работу элементов трансмиссии и безопасную езду по дорогам в целом.

Причины поломок

Отклонение работы трансмиссии от нормальных значений может случиться по различным причинам:

  • физический износ узлов и деталей;
  • неаккуратное вождение;
  • некомпетентный предыдущий ремонт или использование неоригинальных запчастей;
  • использование низкокачественных масел;
  • нерегулярное посещение автосервиса.

Станция технического обслуживания легковых автомобилей «Стар-Д» выполняет комплексный ремонт трансмиссии. Нашим специалистам по силам справиться даже с самыми сложными поломками.

Признаки неисправностей

Во время эксплуатации транспортного средства могут проявляться всевозможные признаки, которые указывают на поломку в системе коробки передач:

  1. Появление запаха гари. Обычно связано с низким уровнем рабочей жидкости или перегревом масла.
  2. Повышенная чувствительность. Если авто бросает из стороны в сторону, нарушается плавность езды, то пришло время обратиться в автомобильный технический центр.
  3. Сложности с работой КПП. Чаще всего это связано с износом деталей в узле.
  4. Утечка масла. Главной причиной поломок является именно вытекание масла из системы.
  5. Прихватывание муфты. Когда фрикционный диск не отсоединяется от маховика, следует обратиться в автосервис.

Конструкция трансмиссии состоит из таких узлов:

  • фрикционный диск;
  • сцепление;
  • КПП.

Коробка передач бывает нескольких типов: механической (МКПП), роботизированной (РКПП) и автоматической (АКПП). Каждый из видов имеет свои конструктивные и функциональные особенности. Техобслуживание КПП рекомендовано делать через каждые 30 тысяч километров. В таком случае представляется возможным выявить даже мелкие отклонения на самых ранних стадиях возникновения.

А для обеспечения высококачественного ремонта выполняется замена масла в системе. Новое масло увеличит срок работы всех механизмов.

Ремонтные работы в нашем автосервисе

Техобслуживание в СТО «Стар-Д» состоит из следующих этапов:

  • диагностика при помощи компьютерного (электронного) оборудования;
  • демонтаж системы с последующей разборкой;
  • визуальный осмотр узлов;
  • выполнение дефектовки;
  • согласование необходимых работ;
  • составление сметы;
  • восстановление работоспособности всех узлов и механизмов;
  • сборка системы;
  • установка всех элементов на транспортное средство;
  • настройка и регулировка всей системы.

Обслуживание трансмиссии осуществляется, согласно рекомендациям завода-изготовителя. Поэтому проводимые мероприятия для конкретной марки и модели автомобиля могут несколько разниться. Нужно сказать, что стоимость ремонта зависит от множества факторов, поэтому конечная цена может существенно варьироваться.

Станция технического обслуживания «Стар-Д»

Наши специалисты максимально оперативно осуществляют контроль работоспособности узлов и агрегатов автомобиля, что позволяет точно сложить представление о состоянии транспортного средства. В штате работают высококвалифицированные автомеханики, которые обладают весомым опытом в области обслуживания трансмиссий.

Высочайшее качество восстановительных мероприятий, положительная репутация и разумные цены – все это является нашими достоинствами при работе с автолюбителями!

Как обслуживать коробку передач автомобиля и избегать дорогостоящего ремонта

Хелен Х. РичардсонGetty Images

Если у вас нет лимона, большинство автомобилей могут продолжать работать более 100 000 миль, если они в хорошем состоянии. Это означает замену масла через рекомендуемые интервалы и поддержание трансмиссии в хорошем состоянии. Помимо замены двигателя, ремонт трансмиссии является самым дорогим ремонтом для автомобиля, а для старых автомобилей ремонт трансмиссии может стоить почти столько же, сколько и автомобиль.Вот несколько советов по поддержанию вашей коробки передач в отличном состоянии.

Техническое обслуживание механической коробки передач

Если вы один из немногих водителей с механической коробкой передач, вам не о чем беспокоиться, когда дело доходит до обслуживания вашей коробки передач. Механическая коробка передач представляет собой гораздо более простой набор механических частей и шестерен, в отличие от автоматической коробки передач, которая намного сложнее и может иметь сотни движущихся компонентов, включая гидравлические и электронные системы.

Механические трансмиссии могут выйти из строя из-за ошибки пользователя и стиля вождения, например, из-за заминания передач при переключении передач или неправильного включения сцепления. Если вам нужно освежить в памяти, у нас есть несколько советов по управлению ручным переключением передач.

Подробную информацию о замене жидкостей см. в рекомендованном графике обслуживания трансмиссии вашего автомобиля. Жидкость в механической коробке передач обычно требует меньше замены, чем в автоматической, и часто ее можно сделать менее чем за 100 долларов. Ремонт механической коробки передач также может быть менее дорогостоящим, и замена механической коробки передач может стоить 1500-3000 долларов по сравнению с 4000 долларов или более для замены автоматической коробки передач.Большая часть этих затрат приходится на оплату труда, так как вытягивание/снятие коробки передач может занять день или полтора дня.

Техническое обслуживание автоматической коробки передач

Состояние автоматической коробки передач в меньшей степени зависит от стиля вождения пользователя, но разумно по возможности избегать чрезмерной нагрузки на коробку передач. Жара — враг автоматической коробки передач, и если вы чувствуете, что она борется на длинном подъеме на более высокой передаче, переключитесь на пониженную передачу вручную. Это повысит ваши обороты, но уменьшит нагрузку на трансмиссию.Если вы заметили, что ваша трансмиссия «проскальзывает» — что означает, что она не держит передачу или продолжает ее искать, — немедленно отправьте ее на техническое обслуживание, чтобы избежать дальнейших повреждений.

Узнайте, как проверить уровень трансмиссионной жидкости. Он должен быть вишнево-красного цвета и иметь сладкий запах. Если вы заметили что-то другое, в том числе запах горелой жидкости, немедленно обратитесь в сервисную службу.

Существует много споров о том, промывать или сливать масло из автоматической коробки передач.Проблемы с коробкой передач после промывки часто связаны с разбросанными частицами и отложениями в трансмиссии во время процесса промывки. Но слив трансмиссии не всегда гарантирует удаление всей жидкости. Для этого вам часто придется снимать масляный поддон коробки передач, что является дополнительным шагом по сравнению с простым снятием пробки. Для повторной установки масляного поддона коробки передач требуется новая прокладка, поэтому убедитесь, что она у вас есть, если вы выполняете эту работу самостоятельно. Ознакомьтесь с нашим руководством по замене жидкости в автоматической коробке передач.

Гарантия на трансмиссию/трансмиссию обычно распространяется на проблемы с трансмиссией и может длиться 10 лет или 100 000 миль, поэтому проверьте, распространяется ли гарантия на ваш автомобиль, прежде чем платить за дорогостоящий ремонт, и желаю вам удачи.

Тимоти Даль Сделай сам редактор Тимоти — пожизненный энтузиаст «сделай сам», который зациклен на умных домашних технологиях, красивых инструментах и ​​​​мучении на своем Land Cruiser FJ62.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Стоимость ремонта трансмиссии автомобиля — механическая и автоматическая трансмиссия

Проскальзывание передач

Когда вы едете и чувствуете, что автомобиль без всякой причины переключается на другую передачу, вы испытываете пробуксовку трансмиссии. Наряду с воющим шумом это проскальзывание связано с пониженным уровнем трансмиссионной жидкости и отсутствием достаточного обслуживания.Это приведет к повреждению системы трансмиссии и быстро перерастет в более серьезные проблемы, такие как перегрев, что потребует немедленного и дорогостоящего ремонта трансмиссии вашего автомобиля.

Пробуйте проверять уровень трансмиссионной жидкости с помощью щупа каждый раз перед поездкой (особенно при поездках на дальние расстояния). Это поможет вам узнать, нужно ли вам долить жидкости, чтобы добраться до места назначения, не сжигая двигатель.   Плюс вам не придется тратить много денег на проверку уровней щупом.Это практический шаг в предотвращении дорогостоящих работ по ремонту трансмиссии.

Вам также может понадобиться промывка коробки передач, чтобы очистить ее. Это настоятельно рекомендуемое техническое обслуживание, чтобы избежать необходимости полного восстановления или замены трансмиссии, и оно может стоить от 150 до 200 долларов.

Слишком сложное переключение передач

Вы заметили изменение поведения автомобиля при переключении передач? Требуется ли немного больше усилий и терпения, чтобы перевести ваш автомобиль на определенную передачу? Это может быть признаком проблем с трансмиссией.Опять же, проверка уровня жидкости и ее доливка перед поездкой — это быстрое решение, которое может предотвратить более дорогие затраты на ремонт трансмиссии или промывку ваших жидкостей.

Имейте в виду: ваша трансмиссия обязательно перегреется, если трансмиссионная жидкость не сможет свободно поступать к остальным рабочим или движущимся частям двигателя. Жидкость отвечает за смазку деталей и их охлаждение, когда они достигают более высокой температуры. Это может означать, что проблема с передачей назревает.

Автомобиль не двигается при включении передачи

У вас когда-нибудь был такой момент, когда ваш автомобиль не двигался, когда вы включали указанную передачу? Что ж, как и в случае с другими проблемами с передачей, если ваш автомобиль не едет при включении привода или не едет задним ходом при включении заднего хода, вы, вероятно, столкнулись с проблемой трансмиссии. Опять же, проверьте свои трансмиссионные жидкости, чтобы понять, достаточно ли их просто промыть или долить.

Запах гари в машине

Если в машине появился запах гари, это говорит о необходимости ремонта коробки передач.И если вы когда-нибудь почувствуете запах гари за рулем, то, во что бы то ни стало, остановите машину, как только сможете. Опять же, это может указывать на утечку или низкий уровень трансмиссионных жидкостей, но жидкости стали настолько низкими, что двигатель перегревается.

Запах гари может также указывать на то, что утечка слишком велика, чтобы просто добавлять жидкости каждый раз, когда вы едете. Если утечка трансмиссионной жидкости большая, то ваши жидкости, вероятно, вытекут, не дойдя до места назначения, и вы снова останетесь с запахом гари и перегревом двигателя.

Утечка жидкости из двигателя

Утечка жидкости является большой проблемой для трансмиссии вашего автомобиля. В конце концов, повреждение может затронуть и другие рабочие части системы. Если вы видите красную, зеленую или желтую жидкость под автомобилем, вы, скорее всего, испытываете утечку трансмиссионной жидкости. Основным источником этой утечки может быть уплотнение, линия охладителя или прокладка.

Если вы не уверены, действительно ли утечка связана с трансмиссионной жидкостью, есть и другие способы определить это.Проверка уровня трансмиссионной жидкости с помощью щупа — это простой вторичный способ определения. Если вы видите красную жидкость под автомобилем, а также низкий уровень жидкости на щупе и другие признаки проблем с коробкой передач, немедленно отвезите свой автомобиль к механику.

Сигнальные лампы на приборной панели

Прежде всего, вы должны проверить приборную панель вашего автомобиля на наличие включенных сигнальных ламп. Проверьте, горит ли индикатор «CHECK ENGINE LIGHT».Этот индикатор на приборной панели предупреждает водителя о том, что в вашем автомобиле возникла определенная проблема. Это нельзя игнорировать. Однако если этот индикатор горит, это не обязательно указывает на наличие проблемы с самим двигателем. Хотя многие водители со временем решат, что двигатель неисправен, это большое заблуждение. Световой индикатор также будет включаться при проблемах, связанных с коробкой передач, перегреве коробки передач и проблемах с соленоидами.

Немедленно обратитесь за бесплатной диагностикой в ​​местный магазин запчастей, если какие-либо индикаторы на приборной панели загораются и не гаснут.Индикатор на приборной панели может предупреждать вас о необходимости немедленного ремонта коробки передач.

Жужжание или жужжание

Любой жужжащий звук, исходящий от вашего автомобиля, не является нормальным. Этот звук может исходить от трансмиссии вашего автомобиля, в которой неисправны подшипники и шестерни. Или уменьшение трансмиссионной жидкости из-за утечки может привести к этому странному гудящему звуку.

Если вы слышите странный шум, исходящий от вашего двигателя, обязательно обратитесь к профессиональному механику, чтобы избежать дальнейшего и более дорогостоящего ремонта.

6 основных вещей, которые могут повредить трансмиссию вашего автомобиля

Трансмиссия вашего автомобиля — сложная система

Несмотря на то, что ваша трансмиссия крепкая, ее все равно можно повредить.

Бывает трудно избавиться от вредных привычек. Особенно плохие привычки вождения, которые мы делаем в течение длительного времени. Знание того, что может повредить ваш автомобиль, поможет вам избежать поломки трансмиссии и избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Вот 6 основных ошибок водителей, которые могут испортить вашу трансмиссию.

 

Переключение без остановки

В автомобилях с автоматической коробкой передач лучше всего полностью остановиться перед переключением на переднюю или заднюю передачу.

Если вы переключитесь на движение вперед или назад, когда ваш автомобиль не полностью остановился, это может быстро вывести из строя вашу коробку передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач всегда лучше полностью остановиться перед переключением на драйв или задний ход.

В автомобиле с автоматической коробкой передач это не похоже на переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач, где сцепление может отключиться, автоматическая коробка передач представляет собой жесткую линейную операцию, и зубья внутри шестерен могут скрежетать, если вы заставляете свою коробку передач переключать передачи во время движущийся.Это может повредить не только вашу трансмиссию, но и подвеску и карданный вал.

 

Буксировка за пределами возможностей вашего автомобиля

Если ваш автомобиль не предназначен для буксировки — не делайте этого.

Это так просто, если ваш автомобиль не предназначен для перевозки тяжелого груза, не делайте этого. Если у вашего автомобиля есть грузоподъемность, не превышайте рекомендуемые пределы веса. Буксировка создает огромную нагрузку на коробку передач, что может привести к ее перегреву.

 

Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Низкий уровень трансмиссионной жидкости – это гарантированный путь к повреждению вашей трансмиссии.

Если у вас мало трансмиссионной жидкости, шестерни в вашей трансмиссии не будут смазываться, что приведет к их стиранию, перегреву и, в конечном итоге, выходу из строя. Вы должны поддерживать уровень трансмиссионной жидкости на оптимальном уровне, чтобы ваша трансмиссия работала бесперебойно. Если уровень жидкости низкий, скорее всего, у вас утечка.

 

Использование неподходящей трансмиссионной жидкости

Не все трансмиссионные жидкости одинаковы.

Для работы вашей трансмиссии требуется определенный тип трансмиссионной жидкости.Различные типы трансмиссионных жидкостей имеют разный уровень вязкости и разные смеси присадок и разработаны для разных трансмиссий автомобилей. Использование неподходящей жидкости для вашей трансмиссии может привести к тому, что ваша трансмиссия не получит необходимых свойств смазки или охлаждения. Ваше руководство по эксплуатации или специалисты по трансмиссиям в AAMCO, штат Юта, могут помочь вам определить, какая трансмиссионная жидкость подходит для вашего автомобиля.

 

Не обслуживать вашу коробку передач

Ваша передача нуждается в настройке.

Если вы не обслуживаете свою коробку передач регулярно, грязь и загрязняющие вещества могут накапливаться и со временем вызывать проблемы в вашей коробке передач. Производительность вашей трансмиссии снизится, а детали внутри изнашиваются. Если вы достаточно долго игнорируете регулярное техническое обслуживание вашей трансмиссии, она в конечном итоге полностью выйдет из строя.

 

Игнорирование проблем передачи

Мелкие проблемы могут быстро перерасти в серьезные проблемы.

Большинства катастрофических проблем можно избежать — на пути есть предупреждающие знаки.Слышите странные звуки? Автомобиль трясется, трясется или глохнет? Красные лужи на дороге? Все это ранние признаки того, что с вашей коробкой передач что-то не так. Лучше доставить свой автомобиль к сертифицированному специалисту по трансмиссии как можно раньше, а не позже, когда появятся эти предупреждающие знаки, а не ждать, пока проблема не ухудшится, а ремонт станет дороже.

Связанный: 5 основных причин, по которым ваш автомобиль трясется на холостом ходу

 

AAMO Юта – Эксперты по ремонту трансмиссии

Не игнорируйте исправность вашей трансмиссии.Если вам нужны специалисты по трансмиссии, обращайтесь в AAMCO, штат Юта. Если вы ищете опытных, честных специалистов по трансмиссиям, приходите в AAMCO.

Зайдите в один из наших десяти офисов в Юте для многоточечной проверки, чтобы определить ремонт вашей трансмиссии. Легко позвонить или записаться онлайн с ближайшим к вам местом.

 

Запланировать сейчас

Вот важные основы работы трансмиссии автомобиля

Ваш двигатель создает мощность, и это, очевидно, первое, чем вы хвастаетесь перед людьми в спецификации.Тем не менее, если бы не ваша передача, этой силе было бы некуда деваться. Вы бы ничего не делали, кроме как заряжать аккумулятор и избивать свои подшипники. Никакой передачи, никаких выгораний, никакого удовольствия.

Я знаю, что двигатели важны и являются отличной темой для разговоров, но вы когда-нибудь видели коробку передач изнутри? Вы можете уже знать или не знать, что это впечатляющие технологии, но это не значит, что вы знаете, что происходит внутри.

Вот почему Автомобильные библии хочет немного поговорить о коробках передач.Мы сделаем все возможное, чтобы подробно описать наиболее распространенные типы передачи и дать вам представление о том, как все работает. Таким образом, вы можете решить, что лучше всего подходит для сборки вашей мечты, хотя ваши варианты быстро истощаются.

Давай сначала включим.

Механическая и автоматическая коробки передач

Наиболее очевидная разница между ручным и автоматическим управлением заключается в вводе данных пользователем. С автоматом легко работать, так как все, что вам нужно сделать, это вставить его в PRNDL и идти своим путем, потому что коробка передач в основном переключается сама — вам все еще нужно выбрать вперед, назад, нейтраль и парковку.С другой стороны, руководство требует постоянного ввода, поскольку вы должны вручную переключать передние передачи. Однако на этом различия не заканчиваются.

Взглянув на анатомию автоматической и механической коробок передач, вы увидите, что они почти чужды друг другу. Начнем с умирающей МКПП.

Проще говоря, механическая коробка передач работает с мощностью, поступающей через первичный вал, который приводит в движение промежуточный вал. Промежуточный вал имеет фиксированные шестерни, приводимые в действие водителем, которые приводят в движение другие шестерни, вращающиеся независимо от выходного вала.С помощью вилки сцепления муфта скользит по шлицам на выходном валу и выбранном наборе шестерен, соединяя их вместе и передавая мощность на оставшуюся часть трансмиссии.

Автоматика немного сложнее. Традиционная автоматическая коробка передач работает с пакетами фрикционов в паре с планетарными передачами. В отличие от механической коробки передач с физической парой передач для каждой скорости передачи, автоматическая коробка передач может использовать пакеты сцепления в определенной последовательности для создания большего передаточного числа, чем планетарные передачи.Кроме того, контроллер переключения передач и использование давления жидкости заменяют ввод данных пользователем, что еще больше усложняет систему.

Как будто этого было недостаточно, необходимость отключения питания двигателя для обеспечения бесперебойной работы решается совершенно по-разному. Механическая коробка передач опирается на сцепление, установленное на маховике. Пока он включен, на первичный вал трансмиссии подается мощность от двигателя. Выжатое сцепление отключает его и прерывает подачу питания, позволяя переключать передачи во время движения и переводить автомобиль в нейтральное положение, не повреждая внутренности.

Автоматика не использует сцепление для отключения питания двигателя. Вместо этого они работают с гидромуфтой и системой статора, позволяющей двигателю вращаться независимо от системы, пока не будет достигнута достаточно высокая скорость двигателя для привода трансмиссии. Эта муфта известна как преобразователь крутящего момента, который крепится к гибкой пластине. Однако наиболее важной функцией является его фаза остановки или причина, по которой вы можете оставить автоматическую коробку передач в движении, когда стоите в пробке — в отличие от механической коробки передач, которую необходимо вернуть в нейтральное положение или выключить сцепление.

А еще есть экзотический зверь, известный как двойное сцепление.

Коробка передач с двойным сцеплением представляет собой нечто среднее между автоматической и механической коробкой передач. Он нарушает все правила, объединяя все, что может понравиться в любой конфигурации, в единое целое. Идея состоит в том, что они оснащены коробкой передач, похожей на традиционную механическую коробку передач, которая может переключаться с помощью подрулевых лепестков или секвентального переключателя, но также имеет функциональность автоматического PRNDL благодаря включению модуля двойного сцепления.

Этот модуль крепится к вилкам переключения, и при включении или выключении муфт эти вилки перемещаются для переключения передачи трансмиссии. Конечно, на эти изменения влияют обороты двигателя и вход дроссельной заслонки, и водителю просто нужно включить трансмиссию, чтобы процесс начался. Это невероятно сложно, когда вы попадаете в смазанные части под половицей, но эта технология позволила производителям производить одни из самых быстрых трансмиссий, которые когда-либо сходили с конвейера.

Каковы плюсы и минусы механической коробки передач?

Теперь, когда мы разобрались с основами, мы можем поговорить о том, что важно для вас. Большим плюсом механической коробки передач является то, что вы сразу же набираете вес, поскольку фактически работаете с тремя педалями, а не бездельничаете с двумя, как остальные яппи .

Шучу! В механических коробках передач есть много вещей, которые нравятся, хотя я начну с чего-то общего: механические коробки передач, как правило, прочнее и требуют меньше обслуживания, чем автоматические.Поддержание их в рабочем состоянии обычно влечет за собой замену жидкости каждые 30 000–60 000 миль или около того. И более новые руководства могут работать еще дольше, хотя, честно говоря, более новые автоматические тоже могут работать довольно долго.

Вдобавок ко всему, меньше паразитных потерь между мощностью двигателя и мощностью, так как механической коробке передач требуется меньше энергии для передачи такой мощности, чем автоматической. Это, в сочетании с обычно меньшим весом механической коробки передач, является причиной того, что автомобили с механической коробкой передач быстрее. Меньшие паразитные потери означают, что больше мощности может передаваться на землю, и меньше требуется для движения автомобиля из-за меньшего веса.

Кроме того, возможность выбирать передачу, которая лучше всего соответствует вашей скорости движения, дает вам больше контроля над автомобилем и, как подробно скажет вам каждый энтузиаст, делает вождение намного более увлекательным.

Наконец, так уж случилось, что есть большое преимущество в обслуживании, поскольку, когда для множества различных проектов требуется поддержание ваших RPM в определенной точке, это гораздо проще сделать в руководстве.

Мы говорим, что всем автомобилям нужна механическая коробка передач, потому что она превосходит все остальные? Не шанс.Во-первых, не все механические коробки передач построены в соответствии с такими стандартами, а качество сборки, используемые материалы и конструкция каждого конкретного узла определяют, сколько ошибок выдержит трансмиссия.

Давайте также не будем забывать, что между передачами существует естественное падение скорости. Чем дольше вы переключаетесь, тем больше становится падение скорости. Мало того, автомат может превзойти любого нормального человека, эффективно устраняя эту проблему.

Каковы плюсы и минусы автоматической коробки передач?

Итак, выделив плюсы механической коробки передач, мы сделали несколько выстрелов в сторону автоматики.И действительно, многие автоматы не так надежны, как механические, и потребляют больше энергии, обычно обеспечивают меньший контроль над выбором передач, требуют больше обслуживания и весят немного больше. Не будем также упускать из виду, что автоматика требует охлаждения, что еще больше усложняет систему. Вот мы и избавились от этого.

Несмотря на все, что « не так » с автоматом, все равно слишком много любви, чтобы просто списывать их со счетов.

Над всеми этими «яппи», которых мы цепляли за то, что они крутят две педали вместо трех, не следует смеяться.Простой факт заключается в том, что в любой день недели автоматы обгонят механику. Они переключают передачи быстрее, практически устраняя любые признаки потери мощности между передачами. Таким образом, несмотря на то, что для поворота требуется немного больше энергии, они ничего не тратят впустую. Именно поэтому автоматические коробки передач предпочтительнее в автомобилях с высокими характеристиками, которые вы найдете на дрэг-стрипе или треке, где важна каждая последняя миллисекунда.

Кроме того, отсутствие пользовательского ввода делает вождение гораздо более комфортным.Это может быть не так увлекательно или захватывающе, как работа с палкой, но нельзя отрицать, что это позволяет гораздо большему количеству людей сесть за руль автомобиля. В конечном счете, вождение с механической коробкой передач предъявляет к водителю гораздо более высокие требования, и не каждый готов или даже способен справиться с этим.

Что такое CVT?

Чтобы было понятнее, механические и автоматические трансмиссии предлагают определенное количество ведущих шестерен и набор передаточных чисел для работы.В случае с 4-ступенчатой ​​коробкой передач у вас есть только четыре передачи, которые можно использовать для получения оптимальной мощности двигателя на заданных скоростях. Один из способов повысить эффективность и производительность — добавить больше передач, перейдя на что-то вроде 6-ступенчатой, 8-ступенчатой ​​или так далее, поскольку это дает вам больше передач для лучшего соответствия различным сценариям вождения.

Или вы можете взять идею с заданным количеством передач и вообще отказаться от нее. Это именно то, что делает вариатор или бесступенчатая трансмиссия. Это может звучать как дым и зеркала, но концепция гениально проста.

Идея передаточного отношения состоит в том, чтобы поддерживать максимальную эффективность двигателя для увеличения или поддержания скорости вращения колеса. В какой-то момент обороты двигателя выйдут за пределы этого пикового диапазона, и потребуется другое передаточное число, чтобы вернуть этот двигатель к максимальной эффективности в зависимости от скорости вращения колес. Какими бы обильными ни были установленные передаточные числа, все равно есть зазоры между наборами шестерен, с которыми необходимо бороться.

Бесступенчатая трансмиссия работает, поддерживая ваш двигатель в этом пиковом диапазоне, даже не переключая передачи, несмотря на переменную скорость вращения колес.Это означает, что двигатель никогда не выходит за пределы диапазона оборотов, обеспечивающего максимальную производительность и максимальную эффективность. А поскольку переключения нет, езда невероятно плавная.

Для этого между двумя шкивами помещается стальная или композитная лента. Каждый из этих шкивов состоит из двух частей с коническими гранями, которые могут перемещаться ближе и дальше друг от друга. По мере того, как расстояние между ними увеличивается или уменьшается на этих шкивах, положение ремня изменяется, и передаточное число эффективно изменяется вместе с ним.Думайте об этом как о звездочке и цепи в сборе, как на велосипеде или мотоцикле. Только звездочки могут сжиматься и увеличиваться по команде, чтобы обеспечить оптимальную производительность независимо от скорости вращения колеса.

Дикий, мы знаем.

Что означает последовательная передача?

Трансмиссии, вообще, завораживающие элементы оборудования. Каждая вариация — это чудо инженерной мысли, над которым мы могли бы пускать слюни целыми днями. Я подозреваю, что ни один из них, однако, не захватит ваше сердце так, как секвентальная коробка передач.

Чтобы лучше понять их, вернемся к традиционной механической коробке передач. Механическая коробка передач работает за счет скольжения муфт по шестерням, вращающимся на выходном валу, с помощью вилки сцепления. Традиционно вилки соединены с тягами переключения передач, которые вдавливаются на место, когда вы проходите через Н-образную форму коробки передач.

Секвентальная коробка передач работает почти так же, но с небольшими отличиями. Вместо того, чтобы движение вилок зависело от Н-образной схемы, они приводятся в действие вращением штока и барабанов, которые требуют только нажатия рычага переключения передач вперед или назад для переключения передач — если в автомобиле нет подрулевых переключателей, тогда это немного отличается.

В некоторых случаях вы можете модифицировать традиционную механическую коробку передач, чтобы она могла работать с последовательной системой переключения стилей. Однако механизм переключения — не единственное различие между ними.

Двойное сцепление — это то, над чем мы все извиваемся каждый раз, когда смотрим «Форсаж», но это реально. Этот метод используется в несинхронизированных трансмиссиях, потому что он позволяет внутренним шестерням плавно зацепляться. В современных руководствах используются синхронизаторы, которые представляют собой конические шестерни, расположенные между скользящим кольцом и шестернями на выходном валу, что позволяет синхронизировать скорости перед зацеплением, обеспечивая более плавное переключение передач без необходимости ручного согласования скоростей передач.

В секвентальной трансмиссии у вас этого нет. Вместо этого между шестернями есть соединители с собачьими зубьями, которые могут просто сталкиваться друг с другом. Преимущество заключается в том, что это обеспечивает гораздо более быстрое переключение передач, при котором вам не нужно поднимать дроссельную заслонку, что в конечном итоге снижает падение мощности. Однако, поскольку это действие настолько сильное, это означает, что последовательные передачи требуют частой замены разъемов собачки.

Я все равно не могу вручную переключить свой автоматический режим?

Не секрет, что некоторые АКПП позволяют переключать передачи вручную.Большинство автомобилей, по крайней мере, будут иметь возможность перевести трансмиссию на пониженную передачу, если не режим, позволяющий переключать передачи по команде, с помощью селектора передач автомобиля или подрулевых лепестков. Тем не менее, это не то же самое, что инструкция. Кроме того, некоторые автоматические трансмиссии могут даже продолжать переключаться самостоятельно, несмотря на то, что они настроены на работу только на одной передаче, это делается для защиты и сохранения внутренних компонентов трансмиссии.

Это не означает, что вы не можете модифицировать корпуса клапанов автоматической коробки передач и другие компоненты, чтобы они работали исключительно путем ручного переключения передач.На самом деле, это обычная практика, так как возможность удерживать трансмиссию на определенной передаче до тех пор, пока двигатель больше не сможет обеспечивать оптимальную мощность, а затем молниеносно переключаться на следующую передачу — это идеально. Вы увидите, что этот тип модификации применяется к любому количеству приложений с автоматической коробкой передач. У меня лично был Cutlass 80-х годов с такой настройкой, и я должен сказать, что это было просто потрясающе — если не считать всей этой истории с дедушкиной машиной.

Дело в том, что у вас может быть возможность выбирать передачи по своему усмотрению, у вас может быть даже возможность запускать передачи по своему усмотрению.Однако эта функция и ее эффективность зависят от трансмиссии, с которой вы работаете с самого начала, или от того, можете ли вы изменить ее для этого.

Как передача влияет на опыт вождения?

Мы вкратце поговорили о передачах и скоростях трансмиссии, но нам все же нужно погрузиться немного глубже, прежде чем подводить итоги.

Дело в том, что передаточное отношение и количество передач определяют ходовые качества автомобиля. Как мы упоминали в нашем разговоре о вариаторах, идея состоит в том, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.Эта пиковая эффективность существует в пределах установленного диапазона оборотов, и лучшее ускорение будет происходить в этом окне. Дело в том, что по мере увеличения скорости вращения колеса двигатель должен вращаться все быстрее и быстрее, чтобы не отставать. В конце концов, скорости превысят это окно, и пора переключать передачи.

Передаточное число относится к передаточным числам в трансмиссии. Ваше первое передаточное число может выглядеть примерно как 2,66:1 или 3,10:1, что означает, что двигателю нужно провернуть 2,66 или 3,10 раза, чтобы один раз прокрутить выходной вал.Меньшие числа в численном выражении связывают более высокие скорости вращения колес с более низкими значениями оборотов в минуту, тогда как с более высокими передаточными числами верно обратное.

Но все становится забавно, когда вы начинаете переключать передачи. Каждый раз, когда вы переключаетесь на более высокую передачу, вы численно переходите на более низкое передаточное число, а это означает, что для достижения скорости, с которой вы едете, необходима более низкая скорость двигателя. Это означает, что ваши обороты в минуту будут падать, и когда они это сделают, они могут упасть прямо за пределы диапазона максимальной эффективности, о котором мы говорили ранее.

Как правило, трансмиссия с меньшим количеством передач или скоростей имеет больший разрыв между размерами передаточных чисел, что означает, что ваши обороты в минуту будут значительно падать с каждым переключением передач. При введении большего количества передач с более близкими передаточными числами этот разрыв становится менее значительным, что упрощает удержание двигателя в этом пиковом диапазоне для обеспечения оптимальной производительности.

Это также означает, что трансмиссию придется переключать чаще. Это может быть проблемой само по себе, и поэтому большее количество передач не всегда лучший вариант.Фактически, многие приложения для дрэг-рейсинга по-прежнему работают с 2-ступенчатой ​​​​или даже с прямой передачей. Короче говоря, правильная передача сильно зависит от многих факторов, включая мощность двигателя, стиль вождения и другие характеристики автомобиля, которые необходимо учитывать при выборе.

Механическая коробка передач от Nissan 370Z в сравнении с поворотным переключателем от Genesis GV70.

Автомобильные Библии Глоссарий по трансмиссии

Добро пожаловать в Библейскую школу!

«Скорость» — Шестерни

Относится к числу передач переднего хода, которые может предложить трансмиссия.Если коробка передач 6-ступенчатая, она имеет шесть передач переднего привода. Имейте в виду, что числовое значение, прикрепленное к этому дескриптору, не включает реверс.

Муфта

Механический компонент, который крепится к диску сцепления, соединяющему маховик двигателя с первичным валом коробки передач. Он остается включенным все время, пока педаль сцепления не будет нажата, прерывая подачу питания от двигателя, позволяя переключать передачи или возвращать коробку передач в нейтральное положение.

Двойное сцепление

Определяющий компонент коробки передач с двойным сцеплением.Это модуль, который работает для обеспечения возможности автоматического переключения передач, что очень похоже на традиционный ручной вариант.

Гидротрансформатор

Компонент, который размещает гидромуфту и статор между двигателем и автоматической коробкой передач. Подобно сцеплению, оно может прерывать подачу питания от двигателя, устраняя необходимость переводить коробку передач в нейтральное положение при остановках, а также помогает выполнять другие важные функции автоматической коробки передач.

Маховик и гибкая пластина

Два разных механических компонента, выполняющих одинаковые функции.Маховик используется для сопряжения сцепления с двигателем, тогда как гибкая пластина играет аналогичную роль для гидротрансформатора. Аналогично, гибкая пластина на самом деле предназначена для изгиба, что предотвращает опускание гидротрансформатора во время работы, тогда как маховик представляет собой цельную деталь, необходимую для включения сцепления.

Корпус клапана 

Автоматические коробки передач полагаются на давление жидкости для активации пакетов фрикционов. Корпус клапана состоит из различных каналов, которые могут направлять жидкость для включения определенных муфт.

Подрулевые переключатели

Подрулевые лепестки

могут устанавливаться на секвентальные, автоматические коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением. Эти средства переключения передач по команде обычно крепятся к рулевому колесу, что избавляет от необходимости ослаблять хватку.

Автомобильные Библии Анкета

Автомобильные Библии ответит на все ваши животрепещущие вопросы!

В. Влияет ли ручное переключение на автоматическую коробку передач?

А.Нет. Имейте в виду, что работа автоматических коробок передач сильно зависит от давления жидкости. Это означает, что самостоятельное переключение передач не приводит к износу движущихся частей.

В. Помогает ли смена трансмиссионной жидкости переключению передач?

А. Можно. Если жидкость в трансмиссии старая и грязная, это обязательно усугубит проблемы с переключением передач. Вот почему вы должны проверять и заменять трансмиссионную жидкость или масло в некоторых руководствах, чтобы обеспечить ее оптимальную работу.

В. Не повреждает ли его удерживание сцепления в нажатом положении?

А. Да. Удерживание или езда на сцеплении может привести к чрезмерному износу узла. Если педаль не нажата до конца, это позволит маховику и нажимному диску вращаться независимо от диска сцепления, вызывая чрезмерный износ. Однако если удерживать педаль нажатой полностью, а не частично, этого не произойдет.

В. Вам нужно сцепление для последовательного?

А. Только для начала движения.Как только автомобиль катится, нет необходимости использовать сцепление, что является частью молниеносного переключения передач с этим типом трансмиссии. Опять же, это также связано с недостатком чрезмерного износа внутренних компонентов.

В. Что быстрее, двойное сцепление или секвентальная?

A. Хотя трансмиссии с двойным сцеплением могут иметь преимущество при переключении передач, вес в значительной степени сдерживает их. Кроме того, они также могут поглощать больше мощности двигателя. Видя, что секвентальная трансмиссия легче и передает больше мощности на землю, можно сказать, что они быстрее из двух.

Видео

Ага. Твои глаза налиты кровью, и ты устал читать. Вот почему мы добавили это видео в микс для вас. Мало того, передача сложна, и лучше всего получать информацию из нескольких источников. Видео ниже дает полную лекцию о том, как работают планетарные передачи.

Рекомендуемый продукт

Обсуждение

Auto tech в краткой форме не учитывает множество вариаций и нюансов, которые делают каждую часть уникальной.Как бы мы ни старались, у нас нет возможности охватить каждую деталь в одной статье. Вот почему мы настоятельно рекомендуем тем, кто хочет узнать как можно больше о трансмиссиях и других автомобильных компонентах, приобрести такие книги, как «Как восстановить и модифицировать высокопроизводительные механические трансмиссии», «Руководство по Turbo Hydra-Matic 350», «Проектирование механических силовых трансмиссий», «Автомобильная непрерывность». Переменные трансмиссии и основы авто.

Как узнать, неисправна ли трансмиссия вашего автомобиля?

Как узнать, есть ли у вашего автомобиля проблемы с коробкой передач

Есть несколько автомобильных проблем, которые доставляют больше хлопот вашему автомобилю, чем неисправная коробка передач.Мало того, что ремонт трансмиссии очень дорог, но когда он происходит, его нельзя просто игнорировать. Не волнуйтесь, сотрудники Boucher Automotive Group готовы помочь вам, нашим клиентам, определить, когда у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с трансмиссией, и при необходимости отремонтировать эти проблемы по доступной цене. Давайте вместе узнаем, как определить, есть ли у вашего автомобиля проблемы с трансмиссией!

На что обращать внимание и прислушиваться при выявлении проблем с передачей

Есть несколько признаков, на которые следует обращать внимание при попытке определить, что у вашего автомобиля проблемы с трансмиссией.Давайте рассмотрим эти признаки и выясним, с какими проблемами они обычно связаны.

1. Пробуксовка автоматической коробки передач

Когда ваша автоматическая коробка передач буксует, это будет выглядеть так, как будто вы едете на определенной передаче, а затем переключаетесь на другую передачу, не ускоряясь и не замедляясь. Когда это произойдет, звук вашего двигателя, скорее всего, перейдет в скулящий шум, и вашему автомобилю будет казаться, что ему не хватает мощности, необходимой для ускорения, как обычно.

2. Неровное переключение между передачами

Грубое переключение, как правило, довольно легко заметить. Когда вы ускоряетесь или замедляетесь и переходите на более высокую или более низкую передачу, переключение не будет таким плавным, как обычно, и вы даже можете услышать лязг или глухой звук при переключении передач вашего автомобиля.

 

3. Задержка включения между «парковкой» и «драйвом»

При переключении с «Парковка» на «Движение» или «Задний ход» вы заметите, что в течение определенного периода времени ваш автомобиль не движется вперед или назад при подаче газа и больше не находится в режиме «Парковка».Эта длинная пауза указывает на то, что ваша коробка передач неправильно включает передачу из «Парковки», и является признаком довольно серьезной проблемы.

4. Утечка трансмиссионной жидкости

Ваша коробка передач никогда не должна протекать. Если вы заметили скопление красной или коричневой жидкости под автомобилем, скорее всего, из-под автомобиля вытекает трансмиссионная жидкость. Как можно скорее доставьте свой автомобиль к профессионалу, чтобы выяснить, откуда идет утечка.

5. Один из предыдущих знаков со световой индикацией «Check Engine»

Наконец, если вы заметили какой-либо из предыдущих четырех признаков проблемы с коробкой передач, а также наличие индикатора «Проверить двигатель» на приборной панели, у вас почти наверняка есть проблема с коробкой передач, требующая немедленного внимания.

Посетите любой из наших сервисных центров Boucher Automotive Group на юго-востоке и юге центральной части штата Висконсин, чтобы как можно скорее проверить проблемы с коробкой передач!


Подробнее: Как часто нужно менять аккумулятор в автомобиле?


Плохая передача | Пожертвования автомобиля доброй воли

Люди жертвуют автомобили в пользу Goodwill по разным причинам, таким как сломанная цепь привода ГРМ или пробитая прокладка головки блока цилиндров.Еще одна распространенная причина сдать автомобиль в дар Goodwill — плохая коробка передач.

Коробка передач — это механизм в транспортном средстве, облегчающий переключение передач. Существует 2 основных типа трансмиссий: механическая и автоматическая. Основное различие между ними заключается в том, что механической коробкой передач управляет водитель, тогда как автоматическая коробка передач выбирает передачи автоматически.

  • Механическая коробка передач: Автомобили с механической коробкой передач, также иногда называемые 4- или 5-ступенчатыми, обычно считаются более сложными в управлении, чем автомобили с автоматической коробкой передач.Причина этого в том, что оператору автомобиля с механической коробкой передач необходимо вручную переключать передачи с помощью сцепления и рычага переключения передач. Тем не менее, механическая коробка передач может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе, потому что она снижает расход топлива и обходится дешевле в ремонте. Как правило, сцепление подлежит замене.
  • Автоматическая коробка передач: Транспортными средствами с автоматической коробкой передач легче управлять, поскольку водителю не нужно беспокоиться о выборе правильной передачи или переключении передач вручную.Вместо этого в двигатель встроена часть, которая автоматически выбирает соответствующие передачи. Иметь автоматическую коробку передач очень удобно; однако, когда он ломается, ремонтировать его очень дорого. Средняя стоимость ремонта или замены неисправной трансмиссии колеблется от 1800 до 3500 долларов. Никакая трансмиссия не вечна, но обычно она длится намного больше 100 000 миль. Поэтому, как только трансмиссия автомобиля выходит из строя, большинство людей не хотят платить за дорогостоящий ремонт такого старого автомобиля.

Ваша передача вышла из строя? Позвоните нам по телефону 866-233-8586, чтобы передать свой автомобиль в дар Goodwill, и мы будем рады бесплатно отбуксировать его к вам. Кроме того, если вы сделаете пожертвование в пользу доброй воли, мы предоставим вам всю документацию, необходимую для отличного налогового вычета.

Подарите мой автомобиль сейчас

Трансмиссии — Добро пожаловать в Golden Triangle Auto Care

Что такое передача?

Если вы послушаете любую рекламу грузовиков, вы много услышите о крутящем моменте и тяговой мощности.Автомобильные рекламные ролики посвящены скорости и ускорению коробки передач. Примерно в то время, когда упоминаются «передаточные числа», люди говорят: «О, нет! Математика!» и вообще перестать обращать внимание.

Тот факт, что проектирование и создание трансмиссии является подвигом инженерного гения, не означает, что необходимо понимать, что он делает.

Что делает передача?

Коробка передач — это одна из частей вашего автомобиля, которая непосредственно отвечает за его движение.В вашем автомобиле очень мало элементов оборудования, более ответственных за создание движущегося автомобиля. Чтобы объяснить это максимально просто, трансмиссия передает мощность от вашего двигателя к колесам.

Как работает коробка передач?

Коробка передач может работать только при работающем двигателе, потому что двигатель — это то, что в первую очередь приводит в действие трансмиссию. Двигатель вырабатывает направленную (вверх и вниз) энергию, которая преобразуется во вращательную (поворотную) энергию из-за расположения нескольких частей двигателя.Это вращательное движение, которое производит двигатель, передается через ряд шестерен через вал. Количество передач зависит от вашей личной трансмиссии. Когда вы переключаете передачи на своем автомобиле, вы активируете некоторые шестерни на валу, которые позволяют вашему автомобилю двигаться быстрее или сильнее, в зависимости от передаточного числа.

Что такое передаточное число?

Передаточное отношение — это просто размер шестерен, вращающихся друг против друга. Если у вас есть очень маленькая шестерня, которая вращается вместе с шестерней, которая в два раза больше, меньшему из них придется вращаться чаще, чем большему.На самом деле, она будет вращаться в два раза чаще, чем большая шестерня, а это означает, что передаточное число для пары будет два к одному.

Что делает передаточное число?

В зависимости от того, на какой передаче вы находитесь, шестерни, которые вращаются вместе, будут иметь разные размеры, которые составляют разные передаточные числа. Различные передаточные числа означают, что для вашего автомобиля создается разный тип мощности. Когда вы находитесь на более низкой передаче, ваш автомобиль выдает больше мощности, но имеет очень низкую максимальную скорость.Напротив, когда ваш автомобиль находится на более высокой передаче, он едет быстрее, но не может хорошо толкать или тянуть.

Эта идея имеет смысл, если вы планируете кататься на велосипеде. Когда вы начинаете кататься на велосипеде, вы должны сильно качать ноги, чтобы двигаться, что очень медленно, но чтобы двигаться быстро, вам просто нужно вращать ногами быстрее, но с меньшим усилием.

Хотя это был очень упрощенный обзор того, как работает трансмиссия вашего автомобиля, мы надеемся, что помогли вам немного больше понять, что она делает.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.