Ттх бмв е39: Технические характеристики автомобилей BMW 5 Series / БМВ 5 Ceрия

Содержание

Технические характеристики БМВ 5 (BMW 5) 2022 годов выпуска

BMW 5 2.0d AT автомат дизель седан, 1995 см3, 143 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1995 см3 143 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT автомат бензин универсал, 1995 см3, 143 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1995 см3 143 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d MT механика дизель седан, 1995 см3, 143 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1995 см3 143 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d MT механика дизель универсал, 1995 см3, 143 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1995 см3 143 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT автомат дизель седан, 1995 см3, 150 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1995 см3 150 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT автомат дизель универсал, 1995 см3, 150 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1995 см3 150 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d MT механика дизель седан, 1995 см3, 150 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1995 см3 150 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d MT механика дизель универсал, 1995 см3, 150 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1995 см3 150 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0 AT автомат бензин седан, 1997 см3, 184 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1997 см3 184 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0 AT автомат бензин универсал, 1997 см3, 184 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1997 см3 184 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0 MT механика бензин седан, 1997 см3, 184 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1997 см3 184 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0 МТ механика бензин универсал, 1997 см3, 184 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1997 см3 184 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT автомат дизель седан, 1995 см3, 184 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1995 см3 184 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT автомат дизель универсал, 1995 см3, 184 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1995 см3 184 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT 4×4 автомат дизель седан, 1995 см3, 184 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1995 см3 184 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT 4×4 автомат дизель универсал, 1995 см3, 184 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1995 см3 184 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d MT механика дизель седан, 1995 см3, 184 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1995 см3 184 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d MT механика дизель универсал, 1995 см3, 184 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1995 см3 184 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 GT 2.0d AT автомат дизель лифтбек, 1995 см3, 184 л.с., 2013 — 2017 г.в лифтбек 1995 см3 184 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 Long 2.0 AT автомат бензин седан, 1997 см3, 184 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1997 см3 184 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT автомат дизель седан, 1995 см3, 190 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1995 см3 190 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT автомат дизель универсал, 1995 см3, 190 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1995 см3 190 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT 4×4 автомат дизель седан, 1995 см3, 190 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1995 см3 190 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT 4×4 автомат дизель универсал, 1995 см3, 190 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1995 см3 190 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d MT механика дизель седан, 1995 см3, 190 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1995 см3 190 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d MT механика дизель универсал, 1995 см3, 190 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1995 см3 190 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT автомат дизель седан, 1995 см3, 218 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1995 см3 218 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT автомат дизель универсал, 1995 см3, 218 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1995 см3 218 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d AT 4×4 автомат дизель универсал, 1995 см3, 218 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1995 см3 218 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d MT механика дизель седан, 1995 см3, 218 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1995 см3 218 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d MT механика дизель универсал, 1995 см3, 218 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1995 см3 218 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0d АТ 4×4 автомат дизель седан, 1995 см3, 218 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1995 см3 218 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 Long 2.0 AT автомат бензин седан, 1997 см3, 218 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1997 см3 218 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0 AT автомат бензин седан, 1997 см3, 245 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1997 см3 245 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0 AT 4×4 автомат бензин седан, 1997 см3, 245 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1997 см3 245 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0 AT 4×4 автомат бензин универсал, 1997 см3, 245 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1997 см3 245 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0 MT механика бензин седан, 1997 см3, 245 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1997 см3 245 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0 АТ автомат бензин универсал, 1997 см3, 245 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1997 см3 245 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0 МТ механика бензин универсал, 1997 см3, 245 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 1997 см3 245 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0d AT 4×4 автомат дизель седан, 2993 см3, 245 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 2993 см3 245 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 Long 2.0 AT автомат бензин седан, 1997 см3, 245 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1997 см3 245 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 Long 2.0 AT 4×4 автомат бензин седан, 1997 см3, 245 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 1997 см3 245 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0d AT автомат дизель седан, 2993 см3, 258 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 2993 см3 258 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0d AT автомат дизель универсал, 2993 см3, 258 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 2993 см3
258 л.с.
2013 — 2017
BMW 5 3.0d AT 4×4 автомат дизель универсал, 2993 см3, 258 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 2993 см3 258 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0d MT механика дизель универсал, 2993 см3, 258 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 2993 см3 258 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0d АТ 4×4 автомат дизель седан, 2993 см3, 258 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 2993 см3 258 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 GT 3.0d АТ автомат дизель лифтбек, 2993 см3, 258 л.с., 2013 — 2017 г.в лифтбек 2993 см3 258 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 GT 3.0d АТ 4×4 автомат дизель лифтбек, 2993 см3, 258 л.с., 2013 — 2017 г.в
лифтбек 2993 см3 258 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0 AT автомат бензин седан, 2979 см3, 306 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 2979 см3 306 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0 AT автомат бензин универсал, 2979 см3, 306 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 2979 см3 306 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0 AT 4×4 автомат бензин универсал, 2979 см3, 306 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 2979 см3 306 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0 MT механика бензин седан, 2979 см3, 306 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 2979 см3 306 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0 MT механика бензин универсал, 2979 см3, 306 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 2979 см3 306 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0 АТ 4×4 автомат бензин седан, 2979 см3, 306 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 2979 см3 306 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0h AT автомат гибрид седан, 2979 см3, 306 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 2979 см3 306 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 GT 3.0 АТ автомат бензин лифтбек, 2979 см3, 306 л.с., 2013 — 2017 г.в лифтбек 2979 см3 306 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 GT 3.0 АТ 4×4 автомат бензин лифтбек, 2979 см3, 306 л.с., 2013 — 2017 г.в лифтбек 2979 см3 306 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 Long 3.0 AT автомат бензин седан, 2979 см3, 306 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 2979 см3 306 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0d AT автомат дизель седан, 2993 см3, 313 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 2993 см3 313 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0d AT автомат дизель универсал, 2993 см3, 313 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 2993 см3 313 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0d AT 4×4 автомат дизель седан, 2993 см3, 313 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 2993 см3 313 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0d AT 4×4 автомат дизель универсал, 2993 см3, 313 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 2993 см3 313 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 GT 3.0d АТ автомат дизель лифтбек, 2993 см3, 313 л.с., 2013 — 2017 г.в лифтбек 2993 см3 313 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 GT 3.0d АТ 4×4 автомат дизель лифтбек, 2993 см3, 313 л.с., 2013 — 2017 г.в лифтбек 2993 см3 313 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0d AT 4×4 автомат дизель универсал, 2993 см3, 381 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 2993 см3 381 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 3.0d АТ 4×4 автомат дизель седан, 2993 см3, 381 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 2993 см3 381 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 4.4 AT автомат бензин седан, 4395 см3, 449 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 4395 см3 449 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 4.4 AT автомат бензин универсал, 4395 см3, 449 л.с., 2013 — 2017 г.в универсал 4395 см3 449 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 4.4 АТ 4×4 автомат бензин седан, 4395 см3, 449 л.с., 2013 — 2017 г.в седан 4395 см3 449 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 GT 4.4 AT автомат бензин лифтбек, 4395 см3, 450 л.с., 2013 — 2017 г.в лифтбек 4395 см3 450 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 GT 4.4 АТ 4×4 автомат бензин лифтбек, 4395 см3, 450 л.с., 2013 — 2017 г.в лифтбек 4395 см3 450 л.с. 2013 — 2017
BMW 5 2.0 AT автомат бензин седан, 1997 см3, 184 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 1997 см3 184 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0 AT автомат бензин универсал, 1997 см3, 184 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 1997 см3 184 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0 MT механика бензин седан, 1997 см3, 184 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 1997 см3 184 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0 MT механика бензин универсал, 1997 см3, 184 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 1997 см3 184 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0d AT автомат дизель седан, 1995 см3, 184 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 1995 см3 184 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0d AT автомат дизель универсал, 1995 см3, 184 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 1995 см3 184 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0d MT механика дизель седан, 1995 см3, 184 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 1995 см3 184 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0d MT механика дизель универсал, 1995 см3, 184 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 1995 см3 184 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 2.0d AT автомат дизель лифтбек, 1995 см3, 184 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 1995 см3 184 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Long 2.0 AT автомат бензин седан, 1997 см3, 184 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 1997 см3 184 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.5 AT автомат бензин универсал, 2497 см3, 204 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2497 см3 204 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.5 АТ автомат бензин седан, 2497 см3, 204 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2497 см3 204 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.5 МТ механика бензин седан, 2497 см3, 204 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2497 см3 204 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.5 МТ механика бензин универсал, 2497 см3, 204 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2497 см3 204 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 AT автомат бензин седан, 2996 см3, 204 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2996 см3 204 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 MT механика бензин седан, 2996 см3, 204 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2996 см3 204 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d AT автомат дизель седан, 2993 см3, 204 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2993 см3 204 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d MT механика дизель седан, 2993 см3, 204 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2993 см3 204 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0d AT автомат дизель седан, 1995 см3, 218 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 1995 см3 218 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0d AT 4×4 автомат дизель седан, 1995 см3, 218 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 1995 см3 218 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0d MT механика дизель седан, 1995 см3, 218 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 1995 см3 218 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Long 2.0 AT автомат бензин седан, 1997 см3, 218 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 1997 см3 218 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 AT автомат бензин седан, 2996 см3, 243 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2996 см3 243 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0 AT автомат бензин седан, 1997 см3, 245 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 1997 см3 245 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0 AT 4×4 автомат бензин седан, 1997 см3, 245 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 1997 см3 245 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0 AT 4х4 автомат бензин универсал, 1997 см3, 245 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 1997 см3 245 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0 MT механика бензин седан, 1997 см3, 245 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 1997 см3 245 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d AT автомат дизель седан, 2993 см3, 245 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2993 см3 245 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d AT автомат дизель универсал, 2993 см3, 245 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2993 см3 245 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d MT механика дизель седан, 2993 см3, 245 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2993 см3 245 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d MT механика дизель универсал, 2993 см3, 245 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2993 см3 245 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 3.0d AT автомат дизель лифтбек, 2993 см3, 245 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 2993 см3 245 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 3.0d AT 4×4 автомат дизель лифтбек, 2993 см3, 245 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 2993 см3 245 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Long 2.0 AT автомат бензин седан, 1997 см3, 245 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 1997 см3 245 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0d MT механика дизель универсал, 2993 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2993 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 2.0d MT 4х4 механика дизель универсал, 2993 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2993 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 AT автомат бензин седан, 2996 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2996 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 AT автомат бензин универсал, 2996 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2996 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 AT 4×4 автомат бензин седан, 2996 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2996 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 AT 4×4 автомат бензин универсал, 2996 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2996 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 MT механика бензин седан, 2996 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2996 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 MT механика бензин универсал, 2996 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2996 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 MT 4×4 механика бензин универсал, 2996 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2996 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d AT автомат дизель седан, 2993 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2993 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d AT 4×4 автомат дизель седан, 2993 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2993 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d AT 4х4 автомат дизель универсал, 2993 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2993 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d MT механика дизель седан, 2993 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2993 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d АТ автомат дизель универсал, 2993 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2993 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 3.0d AT автомат дизель лифтбек, 2993 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 2993 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 3.0d AT 4×4 автомат дизель лифтбек, 2993 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 2993 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Long 3.0 AT автомат бензин седан, 2996 см3, 258 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2996 см3 258 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 AT 4×4 автомат бензин седан, 2996 см3, 272 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2996 см3 272 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 MT механика бензин седан, 2996 см3, 272 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2996 см3 272 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d AT автомат дизель седан, 2993 см3, 300 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2993 см3 300 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d AT 4×4 автомат дизель седан, 2993 см3, 300 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2993 см3 300 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d AT 4×4 автомат дизель универсал, 2993 см3, 300 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2993 см3 300 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d АТ автомат дизель универсал, 2993 см3, 300 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2993 см3 300 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 3.0d AT автомат дизель лифтбек, 2993 см3, 300 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 2993 см3 300 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 3.0d AT 4×4 автомат дизель лифтбек, 2993 см3, 300 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 2993 см3 300 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 AT автомат бензин седан, 2979 см3, 306 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2979 см3 306 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 AT автомат бензин универсал, 2979 см3, 306 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2979 см3 306 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 AT 4×4 автомат бензин седан, 2979 см3, 306 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2979 см3 306 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 AT 4х4 автомат бензин универсал, 2979 см3, 306 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2979 см3 306 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 MT механика бензин седан, 2979 см3, 306 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2979 см3 306 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 MT механика бензин универсал, 2979 см3, 306 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2979 см3 306 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0 MT 4×4 механика бензин седан, 2979 см3, 306 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2979 см3 306 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 3.0 AT автомат бензин лифтбек, 2979 см3, 306 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 2979 см3 306 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 3.0 AT 4×4 автомат бензин лифтбек, 2979 см3, 306 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 2979 см3 306 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Long 3.0 AT автомат бензин седан, 2979 см3, 306 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2979 см3 306 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d AT автомат дизель седан, 2993 см3, 313 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2993 см3 313 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d AT 4×4 автомат дизель седан, 2993 см3, 313 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2993 см3 313 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 3.0d AT автомат дизель лифтбек, 2993 см3, 313 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 2993 см3 313 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 3.0d AT 4×4 автомат дизель лифтбек, 2993 см3, 313 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 2993 см3 313 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0h AT автомат гибрид седан, 2979 см3, 340 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2979 см3 340 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d AT 4×4 автомат дизель седан, 2993 см3, 381 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 2993 см3 381 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 3.0d AT 4×4 автомат дизель универсал, 2993 см3, 381 л.с., 2009 — 2013 г.в универсал 2993 см3 381 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 4.4 AT автомат бензин седан, 4395 см3, 407 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 4395 см3 407 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 4.4 AT 4×4 автомат бензин седан, 4395 см3, 407 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 4395 см3 407 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 4.4 MT механика бензин седан, 4395 см3, 407 л.с., 2009 — 2013 г.в седан 4395 см3 407 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 4.4 AT автомат бензин лифтбек, 4395 см3, 407 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 4395 см3 407 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 4.4 AT 4×4 автомат бензин лифтбек, 4395 см3, 407 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 4395 см3 407 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 4.4 AT автомат бензин лифтбек, 4395 см3, 450 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 4395 см3 450 л.с. 2009 — 2013
BMW 5 Gran Turismo 4.4 AT 4×4 автомат бензин лифтбек, 4395 см3, 450 л.с., 2009 — 2013 г.в лифтбек 4395 см3 450 л.с. 2009 — 2013

BMW M5 E39 — параметры — видео


Дизайн

Внешне, передняя часть автомобиля отличается от серийного E39 решеткой радиатора с широкой хромированной отделкой вокруг решетки, уникальным передним спойлером M-Technic, а также прозрачным стеклом на сигнале поворота.

Стандартные оконные проемы в M5 Е39 имеют хромированную отделку, но в большинстве она покрыта черным глянцем Shadowline.

Задняя часть имеет небольшой спойлер на крышке багажника в цвете кузова (устанавливался опционально), а так же уникальный задний бампер с диффузором, который включает в себя две пары двойной выхлопной трубы.

На автомобиль устанавливались электрические зеркала заднего вида специально разработанные для автомобилей M5 серии, и шильдик «M5», который украшал внешность автомобиля охарактеризовывая характер автомобиля (по запросу он мог быть убран).

Салон

Интерьер M5 изготовлялся из высококачественных материалов и в отличии от серийных имел различные виды кожаной обивки, отделки салона деревом, люка с электроприводом (стандартным для моделей североамериканского рынка), бортовую навигацию (так же стандартной для североамериканских версий), парк-троник и задние боковые подушки безопасности (стандарт в моделях для Северной Америки с сентября 2002 года).

Салон автомобиля так же был наделен спортивными сидениями с подогревом, регулируемым поясничным подпором и трех-позиционной памятью. Стиль обивки предлагался «Спорт» и «Эксклюзив», но позднее переименованный в «Люкс» для североамериканского рынка.

В трех-спицевое рулевое колесо на верхних спицах были интегрированы кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем, а сам руль обшит трехцветными нитками, и по дизайну (модельный ряд выпускаемый по август 2000 года) напоминает рулевое колесо, которое предлагалось в некоторых моделях E36 3 серии, E38 7 серии и E39 5 серии, но оно имеет меньший диаметр – 375 мм вместо 385 мм.

Рулевое колесо на более поздних версиях (модельный ряд выпускаемый с сентября 2000 года) совпадает с рулевым колесом, который используется в M3 E46 и отличается немного спицами и толстым ободом.

Также уникально для M5 E39 является панель приборов со специальным обрамлением из алюминия, красными стрелками, спидометр с логотипом «M» и отметкой в 300 км/час (или 180 миль/час), датчик температуры масла в нижней части тахометра и светодиодные переменные сигналы, которые гасятся сразу же как двигатель доходит до нормальной рабочей температуры.

БМВ М5 так же оснащена подставкой для ног, для водителя, на специальных порогах дверей нанесен логотип «M5», а на освещенной рукоятке рычага переключения передач нанесен логотип «М».

Обзор

«БМВ М5 Е39» является четвертым поколением легендарной линейки М. В 1998 году он начал свой путь сразу после того, как был представлен в автосалоне в городе Женеве. За 4 года производства было выпущено более 200 тысяч экземпляров «БМВ М5 Е39». Они выпускались в трех модификациях: праворульной европейской, леворульной европейской, а также американской.

На новое поколение — новый двигатель. Был установлен бензиновый двигатель объемом 5000 см3 и мощностью 400 лошадиных сил.

Трансмиссией служила механическая шестиступенчатая коробка передач. Такая же коробка присутствует и у обычной 540-й «пятерки». Но не совсем такая же. Так как двигатель стал мощнее, то и трансмиссия пополнилась новыми деталями.

Разгон от 0 до 100 км/ч составляет чуть меньше пяти секунд, а максимальная скорость — 250 км/ч. Но с применением чип-тюнинга можно снять данное ограничение, тогда максимальная скорость возрастет почти до 300 км/ч.

Что касается кузова универсала, то он был произведен только в одном экземпляре «БМВ М5 Е39 Туринг», который был презентован в 2010 году. По финансовым причинам компания решила не производить версию с кузовом универсал.

Подвеска почти полностью состояла из алюминия. Она была доработана, по сравнению с обычными версиями «БМВ» пятой серии. Дорожный просвет был уменьшен на 2 сантиметра. Также для увеличения жесткости и надежности подвески рычаги сделали толще. Это дает надежность при езде не на самых ровных дорогах.

Руль также поменялся по сравнению с пятой серией. Была увеличена управляемость благодаря его модернизации. Также можно пользоваться одним из двух режимов руля, регулирующих его уровень жесткости. Добавили и режим «Спорт», который после включения кнопки давал автомобилю больше мощности, а, соответственно, и скорости.

Диаметр дисков, как и у всех спортивных автомобилей, — разный. Спереди он больше. Также владельцы «БМВ М5 Е39» хвалят ее функционал, а именно наличие антиблокировочной системы.

По истечении трех лет компанией было решено провести редизайн автомобиля, после которого был изменен дизайн передних фар, а именно было добавлено контурирование самих фар. Также спереди появились датчики парковки. В дорестайлинговой модели они были установлены только сзади.

Центральная панель также подверглась изменениям. В нее был встроен монитор с системой навигации. Также была обновлена аудиосистема автомобиля: были добавлены два сабвуфера, а также увеличена мощность выходящего звука.

После снятия ограничения в 250 км/ч «БМВ М5 Е39» становится самым скоростным серийным седаном того времени.

Модельный ряд включает в себя множество модификаций, таких как:

  • бензиновые: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
  • дизельные: 520, 525, 525тд, 525тдс, 530.

Как и во всех автомобилях «БМВ», салон — на высшем уровне. Отличие дорестайлинговой версии от рестайлинговой значительные. В старой версии монитор был чуть меньше и располагался справа от центральной панели. В новой же версии он центрирован и стал чуть больше.

М5 имела два варианта отделки салона — вставки из дерева или из алюминия. В рестайлинговой версии применялись алюминиевые вставки. Также изменениям подвергся и руль, внутренняя часть которого стала чуть меньше и более приближенной к новым версиям «БМВ».

Отличительной чертой М-версий является наличие эмблем М5 по всему салону. Располагаются они на порогах, снизу центральной спицы руля, рычаге коробки передач. При загрузке монитора появляется большой логотип М с тремя разноцветными полосками и «БМВ».

Сидения, естественно, кожаные. На данный момент практически невозможно найти автомобили, имеющие оригинальные кресла в идеальном состоянии.

Комплектация

В отличие от двух предыдущих версий M5, E39-я версия была очень хорошо оборудована на всех рынках и включала в себя большую часть функции в качестве стандартного оборудования, включая ксеноновые фары, омыватели фар, подогрев передних сидений с трехпозиционной памятью для водителя, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, расширенный бортовой компьютер и премиум аудио-систему.

Это поколение стал первым в M серии с функцией контроля динамической стабилизации (DSC), которая включает в себя автоматический контроль курсовой устойчивости (ASC), систему регулирования тягового усилия, которое может применяться также на любом колесе для того, чтобы помочь исправить недостаточную или избыточную поворачиваемость.

Автомобиль оснащен вентилируемыми дисковыми тормозами, 13,6-дюймов в диаметре спереди и 12,9-дюймов сзади. Система ABS устанавливалась в стандартной комплектации.

Все M5-е оснащены исключительно 18-дюймовыми литыми дисками, 8×18-дюймовые передние и 9.5×18 дюймовые задние. Эти диски “одевались” на шины 245/40ZR18 спереди и 275/35ZR18 сзади.

Двигатель

Мотор S62 хоть и основаны на базовой архитектуре 4,4-литрового V-образного 8-цилиндрового M62, который устанавливался на 540i, но был широко изменен. Был увеличен объем, добавлено индивидуальное электронное управление дроссельных заслонок для каждого цилиндра, цифровая система управления двигателем – Siemens MSS 52 Motronic и двойная система впуска воздуха, что прибавило мощности.

BMW M5 E39Audi S6 4.2Mercedes E55 AMG
Рабочий объем, куб.см494141725939
Мощность, л.с.400340354
Крутящий момент, Нм500420530

Динамика

BMW M5 Е39Audi S6 C5Mercedes Benz E55 W210
Максимальная скорость, км/час250250250
Разгон с 0 до 100 км/час, секунд5,36,75,7
Расход топлива, литров на 100 км:
По городу21,221,817,8
За городом9,810,18,9
В среднем13,914,312,1
Емкость топливного бака, литров708280
Пробег на полном баке, км504573661

Максимальная скорость М5 Е39 без ограничителя ∼ 300 км/час

Разгон с 0 до 200 км/час – 16,9 секунд

Технические характеристики «БМВ М5 Е39»

В таблице вы найдете основные сведения.

Кузовседан
Пассажирские места5
Год выпуска1999 г.
Объем двигателя, см35000
Мощность, л.с.400
Максимальная скорость, км/ч260
Рекомендуемая марка топлива98
Приводзадний
Трансмиссия6, механическая КП
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с.5,2
Расход топлива город, л21
Расход топлива трасса, л9,8
Длина, см479
Ширина, см180
Высота, см144
Дорожный просвет, см12

Размеры

БМВ М5 Е39Ауди С5 Ц5Мерседес Е55 АМГ В210
габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
Длина478448334818
Ширина180018501796
Высота143714431412
Колесная база283027592832
Клиренс120120135
Колея передних колес151515781539
Колея задних колес152715901529
Объем багажника460434520
Снаряженная масса179516851610
Полная масса229023002210

История

История М-версии E39 начинается в далеком 1998 году. Данная версия получила более мощный мотор, по сравнению с предыдущими поколениями (400 лошадиных сил). Прошлые поколения M5 собирались не на конвейере, а ручным способом. Новое поколение «БМВ M5 E39» собирается на обычном производстве «руками роботов».

Вам будет интересно:Шрифты CSS: свойства, стиль, размер

Фото «БМВ М5 Е39» представлено ниже. По фарам можно заметить, что данная версия — рестайлинговая.

Рестайлинг

За все время производства в M5 не было никаких серьезных механических изменений, лишь в 2001 году было добавлено некоторое изменение в оборудовании, а именно пересмотренный дизайн фар, добавлен датчик Park Distance Control на переднем бампере, установлен толстый трехспицевый руль о котором писалось выше, датчик для стандартного автоматического климат-контроля, навигация и аудио устройство с 6,5-дюймовый монитором, добавлены задние подушки безопасности для защиты головы, стала доступна аудио система с специальными динамиками и двумя сабвуферами.

В течение двух следующих лет была добавлена новая окраска кузова и обновлена DVD-навигационная система.

Следующим автомобилем в M5-й серии стала модель M5 E60 (седан) и M5 E61 Touring (универсал).

Внешний вид БМВ е39 М5: рестайлинг

В течение пятилетней истории BMW e39 M5 претерпела небольшие косметические изменения в 2001 году. Вот список этих рестайлинговых изменений:

  1. Видоизмененные фары, дизайн которых был назван «Corona Ring» (сверкающие кольца вокруг фар, часто называемые «Angel Eyes» — «ангельские глазки», несмотря на то что БМВ ясно дало понять что название «Corona Rings» связано с короной, видимой во время солнечного затмения).
  2. Задние фонари тоже внешне изменились. Их дизайн называется «Jewel tone Celis»
  3. На передний бампер установили парктроник (до рестайлинга парктроник устанавливался только на заднем бампере)
  4. Более толстое трехспицевое рулевое колесо, идентичное устанавливаемому на BMW e46 M3
  5. Серая приборная панель появилась после рестайлинга БМВ е39 М5
  6. Улучшен солнечный датчик для стандартного автоматического климат-контроля
  7. В BMW e39 M5 рестайл получил навигационный/аудио блок с большим (6.5 дюйма) экраном (стандарт для США спецификации 2001-2003 гг)
  8. Добавлены подушки безопасности, защищающие голову, для задних пассажиров
  9. Восстанавливающая шины система второго поколения взамен старой версии
  10. Доступна M аудио система со специальным репродуктором для передачи высокого тона, кевлар-кароновый коаксиловые динамики и два сабвуфера за задней консолью.
  11. Алькантара/кожаная отделка интерьера (взамен полностью кожаной)
  12. В течение следующих двух лет изменения для модели были ограничены добавлением нескольких цветов экстерьера (с 9/01) и апгрейдом до DVD навигационной системы (с 9/02)

Tест-драйв BMW 535 1996 — BMW 535i Е39 Серебристый «дельфин». Тест-драйвы на Колёсах

 

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, — 1996-й, двигатель объемом 3.5 л, мощностью 235 л. с., КПП «автомат» с функцией ручного управления Steptronic. Комплектация: кожаный салон, полный электропакет (стеклоподъемники, люк, зеркала, подогрев передних сидений), раздельный климат-контроль, круиз-контроль, мультифункциональный руль, фронтальные подушки безопасности, ГУР, ABS, ASC. Пробег на день теста — 212 000 км.

Серебристый «дельфин»

BMW 5-й серии (в кузове Е39) в народе называют «дельфином», народ зря не скажет. Стремительный силуэт с длинным капотом и обтекаемыми боками, играющими на солнце серебром, плавными линиями кузова и короткой, заостренной кверху кормой действительно напоминает красивое морское животное, не хватает лишь фирменного плавника на крыше, а так — точно дельфин.

 

Определить объем двигателя с первого взгляда невозможно — никаких шильдиков и надписей нет, обычная «пятерка» Е39, все строго и лаконично. Большие 18-дюймовые колеса делают облик завершенным, а тюнинговые наружные зеркала (а-ля «М») лишь немного намекают на драйверский характер нашего сегодняшнего гостя.

Интерьер тоже вполне стандартный, необычен лишь цвет кожаной отделки салона, хотя темно-фиолетовые сиденья и боковины дверей в сочетании с черным пластиком панелей выглядят вполне неплохо.

Спереди все в стиле фирмы. Места для водителя и пассажира достаточно, массивная передняя панель, широкая центральная консоль с магнитолой, блоком управления климат-контролем и высокий тоннель пола создают ощущение очень плотной посадки, как в гоночном автомобиле. Регулируемый руль с кнопками управления «музыкой» и круиз-контролем и щиток приборов стандартны для «пятерки» BMW.

 

Передние кресла умеренно жесткие, удобные, с хорошим диапазоном регулировок и боковой поддержкой. Между передними сиденьями возвышается большой и довольно удобный бокс-подлокотник со встроенным телефоном.

 

«Пятерка» по паспорту считается пятиместной, даже подголовников здесь пять, однако задний диван рассчитан на двоих пассажиров. Высокий тоннель пола, центральный валик сиденья и широкий подлокотник, прячущийся в спинку, не дадут удобно устроиться тому, кто окажется посередине.

Подходящий моторчик

Восьмицилиндровый мотор мощностью 235 «лошадей» наилучшим образом подходит для спортивной «пятерки». Мощь V8 ощущается уже с первых мгновений движения, пропорционально с нажатием педали акселератора тело вдавливает в спинку сиденья, ускоряется машина практически мгновенно. Запаса тяги с лихвой хватает во всех режимах движения. Но самые сильные эмоции вызывает именно напористый мощный разгон, причем с любой скорости.

«Автомат» плавно, почти незаметно переключает передачи, позволяя мотору раскрутиться до 4 000 об/мин в обычном режиме и до 5 500 об/мин в режиме Sport. Любителям настоящего драйва BMW дает возможность переключать передачи вручную (просто толкая рычаг вперед), двигатель раскручивается до ограничителя, ощущение разгона в таком режиме более сильное.

Управлять мощным заднеприводным автомобилем очень легко и даже приятно. Дорогу «пятерка» держит великолепно. Рулевое управление очень чуткое и информативное, на прямой руль достаточно легкий, а в поворотах он заметно тяжелеет. При очень резких маневрах информативность даже избыточная — ощущается легкая нервозность руля, возможно, виноваты низкопрофильные шины.

На ходу «пятерка» производит очень приятное впечатление. Подвеска — это компромисс между управляемостью и комфортом. С одной стороны она подробно повторяет профиль дороги, с другой — отлично демпфирует неровности покрытия, крены в поворотах минимальны. С ростом скорости машина прижимается к асфальту, мелкие ямки вообще остаются незамеченными. Работа подвески соответствует классу автомобиля и хорошо сочетает ощутимую жесткость с плавностью хода, что в целом обеспечивает комфортную езду.

Тормоза быстро и эффективно реагируют на управляющие действия водителя, позволяя полностью положиться на себя в экстремальной ситуации, сочетание хода педали и усилия на ней оптимальное.

Отличная шумоизоляция салона позволяет просто наслаждаться дорогой, а басовитый рык V8 на высоких оборотах шумом назвать ну никак нельзя. Это песня для ушей настоящего драйвера, кстати, на холостых и средних оборотах мотор практически не слышен.

Итог

BMW 535i — отличный автомобиль, который сможет, наверное, удовлетворить самые разные вкусы. В первую очередь заряженная «пятерка» — это, конечно, великолепная динамика, хорошая управляемость и отменные тормоза. Машина постоянно находится как бы в сгруппированном состоянии и готова отреагировать на малейшее прикосновение к педали газа в любой момент. Ну а комфорт и высокие ходовые качества — неотъемлемый атрибут практически любого «баварца».

 

Слово владельцу

Приобрел машину недавно, около трех месяцев назад. Проблем никаких нет, все работает идеально (после покупки заменил только все расходники и пару сайлентблоков в задней подвеске).

Машин у меня было довольно много, все разные, предыдущей была тоже BMW (Е36) — 328-я. «Пятерка» — отличный автомобиль, динамика и плавность хода выше всяких похвал, но за рулем 535-й я чувствую себя немного неуютно (большая она для меня), нет чувства полного единения с машиной, мне больше по душе «тройка». Следующей машиной точно будет «тройка», но в 46-м кузове.

Автомобили этой марки, как известно всем, обладают отточенной, практически эталонной управляемостью. Однако лишь в том случае, если на них стоят правильные шины. Погоня за красотой может убить все старания инженеров BMW.

Красивый стильный автомобиль с могучим мотором — это BMW 535. Под капотом восьмицилиндровый двигатель мощностью 235 л. с. Дизайн гармоничен, ни одной лишней линии, все как и должно быть. Кузов очень жесткий на кручение. Благодаря этому даже на автомобилях большого возраста с пробегом за 300 тысяч км в салоне практически нет лишних скрипов панелей. Помимо жесткости кузов имеет очень хорошую защиту от коррозии, оставляя даже самый старый автомобиль в возрасте 14 лет без ржавчины.

 

История модели

Модель была представлена в сентябре 1995 года на автосалоне
во Франкфурте. Гамму двигателей составляли бензиновые: 2 л (150 л. с.), 2.5 л (170 л. с.), 2.8 л (193 л. с.) — все рядные «шестерки». Кроме того, были две V-образные «восьмерки»: 3.5 л (235 л. с.) и 4.4 л (286 л. с.).
Весной 1997 года увидел свет универсал Touring.
В 1998 году началось производство BMW M5. На этот автомобиль устанавливали форсированный 5-литровый двигатель V8. Впервые на серийной модели BMW мощность двигателя достигла 400 л. с.
В 1999 году модель получила часть конструктивных изменений, которые коснулись двигателей, но не повлияли на дизайн автомобиля.
В том же году машины начали собирать в Калининграде на заводе фирмы «Автотор». Автомобили российской сборки имеют увеличенный дорожный просвет — 155 мм. Их оснащают некоторыми усиленными деталями подвески, защитой двигателя, различными пыльниками и чехлами.
В 2001 году BMW E39 претерпела рейсталинг. Внешне обновленную «пятерку» можно легко узнать по оригинальной светотехнике, бамперам и более округлым зеркалам. Однако главные изменения скрыты внутри — появились сразу три новых двигателя M54 для моделей BMW 520i, 525i и 530i. Все они рядные 6-цилиндровые.
Модель выпускалась до 2003 года, когда ее сменила BMW E60. BMW M5 E39 выпускалась до 2004 года, когда ее сменила BMW M5 E60. Универсалы также выпускались до 2004 года.

Работающий очень плавно двигатель не выдает своего присутствия ничем: в салоне нет ни шума, ни вибрации. Лишь при быстром разгоне на больших оборотах среди тишины проявляется баритон мотора, доносящийся откуда-то спереди. Двести с лишним «лошадок» моментально уносят машину вдаль. Динамика разгона отличная, пьянящая. Непривычно, когда простой седан, пусть даже бизнес-класса, так сильно прижимает к спинке сидящих в нем людей.

 

О безопасности

В стандартную комплектацию входят двойные фронтальные и боковые подушки безопасности, система защиты головы, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности, АБС, система курсовой устойчивости, противобуксовочная система и гидроусилитель руля.

На испытаниях по методике EuroNCAR дверной проем слегка деформировался, но кузов не пострадал. Левое переднее колесо вмялось в нишу для ног и один из ее сварных швов лопнул. Подушки безопасности водительского и переднего пассажирского сидений справились со своей задачей. Ремни безопасности с ограничителями нагрузки снизили риск травмы груди. Однако имеющиеся в салоне жесткие элементы травмоопасны для коленей, бедер и таза водителя.

В процессе эксплуатации мотор не доставляет больших проблем. Между регламентными ТО надо лишь следить за уровнем масла. Производитель допускает его расход до 0.7 л/1 000 км. Если не уследить за уровнем масла, то можно ожидать целый букет неисправностей, самые мелкие из которых — выход из строя гидрокомпенсаторов клапанов и натяжителя цепи ГРМ. При пробеге более 250 тысяч км, возможно, придется поменять цепь ГРМ с натяжителем и звездочками.

 

А знаете ли вы, что…

BMW E39 стал героем многих остросюжетных фильмов. Наиболее известные из них — «Угнать за 60 секунд», где полиция гонялась на этом автомобиле за гонщиками, «Мистер и миссис Смит», где главные герои уходили от погони на мини-вене, когда за ними гнались три «пятерки».

Единственный в мире официальный BMW M5 E39 Touring принадлежит главе BMW M GmbH.

Логотип BMW унаследован от компании Rapp Motorenwerke, а сегменты круга были раскрашены в белый и синий цвет потому, что эти цвета являются символическими для Баварии, где располагается производство. Позже маркетологи BMW придумали легенду, что на логотипе изображен стилизованный белый пропеллер аэроплана, рассекающий синее небо. Дело в том, что изначально BMW была создана для производства двигателей самолетов и только через 10 лет начала выпуск автомобилей.

АКПП с ручным переключением работает четко, быстро и в то же время мягко. Момент переключения передачи ощущается лишь по изменению тональности двигателя да прыжку стрелки тахометра. Ни толчков, ни рывков при этом нет. До ремонта коробка служит не менее 200 тысяч км (при грамотной эксплуатации). Слабое место «автомата» — масляный радиатор коробки. Расположен он за передним бампером и страдает от дорожной соли. Бывает, что он прогнивает насквозь за три-четыре зимних сезона. Тогда масло из коробки вытекает, что приводит к серьезному ремонту «автомата».

Некоторые технические характеристики

Данные производителя для нового автомобиля

— габариты (длина/ширина) — 4 775/1 800 мм;
— клиренс — 120 мм;
— рабочий объем двигателя — 3 498 см3;
— мощность — 235 л. с. при 5 700 об/мин;
— максимальный крутящий момент — 320 Nm при 3 300 об/мин;
— максимальная скорость — 244 км/ч;
— время разгона до 100 км/ч — 7.7 с;
— расход топлива на трассе/в городе — 8.7/18.1 л/100 км.

Подвеска автомобиля по праву является гордостью фирмы. Настройка такова, что BMW обладает повадками спортивного автомобиля, в то же время предоставляет уровень комфорта, достойный представителя бизнес-класса. Мягкие, но молниеносные реакции на действия водителя, потрясающая курсовая устойчивость удивительным образом сочетаются с отличной плавностью хода. Все это так, но только в том случае, если на автомобиле стоит штатная резина. Попытки украсить машину приводят к плачевным результатам. Вот и данное авто является тому примером.

Широкая низкопрофильная резина, обутая на 18-дюймовые диски, кардинально изменила повадки «биммера». Настолько, что мне показалось, будто рулевое управление неисправно. Реакции на действия рулем настолько размытые, что я порой даже опасался, что не смогу вписаться в поворот. К тому же низкопрофильная резина лишила BMW еще одной составляющей — плавности хода. Не гасящиеся резиной неровности дороги напрямую передаются на детали подвески и далее на кузов. И все это сопровождается хорошо слышимыми ударами в ходовой части. И виновна в этом исключительно резина. Понятно, что красота требует жертв. Но зачем же в жертву приносить управляемость и комфорт?

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции: отзывы публикуются в порядке обсуждения.

БМВ, как девушка, постоянно требует к себе внимания

Машиной владею полтора года и понял, что БМВ — это образ жизни! Ладно, перейду к конкретным словам, что менялось за 42 тысячи км моего владения.

Переборка мотора + замена сцепления, из-за клапана вентиляции картерных газов прогорели 2 клапана. Два комплекта колодок, передние тормозные диски, наконечники рулевых тяг, передние амортизаторы тоже менял два раза, т. к ставил Bilstein, а они погнулись, пришлось ставить Boge и стойки стабилизатора. В заднюю подвеску вообще не лазил. Хотя бился о бордюр, аж диск литой расколол, а затем делал развал, а в подвеске все углы до минуты совпадают.

В климат-контроле заправлял кондиционер. Свечи сам менял 2 раза. Заменил помпу, насос ГУРа (гудел) и шланги. БМВ же, как девушка, постоянно требует к себе внимания. Скоро поеду масло в редукторе поменяю, хочется что-нибудь приятное ей сделать!

В семье есть еще Lexus RX350, Dodge Сaravan и ВАЗ-2110. К ним отношусь равнодушно, как к железке. И до этого было много различных авто, но только к БМВ я испытываю чувства.

Эксплуатируя БМВ, заметил, что стал поглядывать свысока почти на все автомобили! Марка дает о себе знать в каждой детали. Об управлении могу сказать, что оно особенное, отличное от других авто, формирует достаточно агрессивный стиль вождения и чувство вседозволенности на дороге.

Комфорт в ней тоже особенный, шумоизоляция на голову выше, чем в «Лексусе», но работа подвески на любителя. Очень энергоемкая, крупные волны проглатывает отлично, а мелочь трясет немилосердно.

Сев в «пятерку», я понял — мое

После покупки, продиагностировав машину с пробегом около 90 тысяч км, был обрадован отсутствием необходимости срочных финансовых вливаний в нее. Отъездив пару месяцев, поставил новые родные передние стойки, поменял передние тормозные диски, передние и задние колодки. И все. Езжу и наслаждаюсь. Безусловно, каждая машина едет по-своему, но сев в «пятерку», я понял — это мое. Как едет, как разгоняется и тормозит (цифры разгона в ТТХ не отражают реальности), как идет в повороте, как я себя в машине ощущаю наконец. Отличная, в меру упругая подвеска. Небольшие крены. Отличное чувство руля. Бензин заливал сначала 95-й, потом залил 98-й и теперь езжу на нем. Машина стала несколько более динамичной (хотя она и так немедленная).

Езжу на 17-х дисках с резиной 235/45/17 и 255/40/17 летом. Дорогу держат восхитительно. Идешь 140 км/ч, не подруливаешь и не чувствуешь порывов ветра. В машине очень тихо. Звукоизоляция отменная и настроена прекрасно. Звук двигателя слышен водителю, лаская его слух бархатистым рокотом с трех тысяч оборотов в минуту, переходя на злой рык к шести тысячам. При заведенном двигателе на красном сигнале светофора я несколько раз газовал, проверяя, не заглох ли мотор. И это, заметьте, на авто 1996 года выпуска!

Мне комфортно в этом автомобиле. Если буду менять его, то исключительно на «пятерку». Только новее.

Получить за BMW — это уже слишком

Купил я эту машину весной 2002 года. Естественно, очень эффектный автомобиль — ослепительно белого цвета, грамотная тонировка, литые диски и т. д. — никого не оставлял равнодушным. Я тоже был покорен этим авто. Не могу описать те ощущения, которые возникли, когда садился в этот автомобиль под завистливые взгляды друзей и знакомых. Но хватит о хорошем. Те люди, кто считает, а тем более кто о нем пишет, что этот автомобиль практически не ломается, очень глубоко ошибаются. Через пару месяцев грамотной эксплуатации (действительно, грамотной, т. к. это у меня далеко не первый автомобиль такого класса) на этом чуде буржуйской техники начала глючить вся электроника. Ну ладно, сделал.

Покатавшись еще полтора месяца, я обнаружил, что передняя подвеска приказала долго жить, а ведь кроме хороших городских дорог этот монстр нигде не лазил (жалел же!). Ремонт подвески вытянул из кошелька 1 000$. А ведь при покупке делал полную диагностику в фирменном сервисе. Конечно, можно сказать, что мне просто не повезло, но разве это уместно по отношению к BMW? Сейчас ради эксперимента купил малолитражку 1999 г. в. Езжу намного дольше, чем на BMW, вообще ничего не скрипнет, неубиваемый аппарат. Не буду называться, а то поклонники BMW подвергнут меня физическому насилию, а получить из-за BMW — это уже слишком.

 

Подготовили Евгений Каримов, Павел Друзин, фото Анатолия Горносталева.

Написать авторам

BMW i E34 5 Series — ттх — фото


К середине года автомобиль был уже полностью проработан и в октябре года был запущен в производство. В этом кузове инженерам БМВ удалось совместить традиции марки и современные технологии.

Отзывы владельцев БМВ 5 серии в кузове Е34

Сочетание традиционного для BMW заднего привода и рядной шестерки под капотом позволило bmw 525 e34 фото более плавной передачи мощности от двигателя и отличного распределения веса.

Новая пятая серия получилась гораздо более обтекаемой, чем ее предшественница E28, но в то же время сохранила агрессивный дизайн и получилась не такой закругленной, как автомобили конкурентов. M5 в кузове E34 слева и её предшественница в кузове E28 справа Вообще дизайн новой пятерки унаследовал идеи дизайнера Ercole Spada, который в году представил обновленный дизайн bmw 525 e34 фото серии в кузове E Помимо него за дизайн E34 мы должны благодарить J Mays. Именно он, следуя предложениям Ercole Spada сделанным в годах, воплотил окончательный дизайн E34, разработка которого завершилась к году.

E34 в разрезе 5 серия BMW в кузове E34 стала одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке bmw 525 e34 фото времени, получив отличные рейтинги от Intellichoice в году, и до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей, когда либо выпускавшимся концерном BMW.

Так же новая пятерка стала одним из самых безопасных автомобилей, чего удалось достичь засчет использования подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов ABS и очень жесткого кузова, обеспечивающего защиту пассажиров и водителя в случае аварии. Его приобретение стало для меня долгожданным событием, так как на поиски не битого, не дорогого авто с минимальным пробегом ушло достаточно много времени.

Начну с управляемости: Каждое перестроение автомобиль совершает легко и четко, а скорость набирает просто молниеносно. Единственное, что не позволяет мне bmw 525 e34 фото в полной мере удовольствие от вождения, так это низкая максимальная скорость, которую ограничивает двигатель.

Красивые фото е34 !

Думаю, нужно было приобретать версию или Первым делом bmw 525 e34 фото поменял подвеску старая уже расшатанная с самой покупки и заменил протертую обивку сидений на кожаную. Отдельная история вышла с бамперами: Поэтому, выйдя в один день на улицу, я обнаружил свою машину без переднего и заднего бампера.

Что ж, если вы все-таки думаете над покупкой БМВ 5 Е34, лучше всего задумайтесь, для чего она вам нужна. Если для простых ежедневных поездок, то выберите другую модель, ибо моя машина постоянно нуждается в замене масла и расходует много топлива.

Удачных вам поездок!

Моя оценка: Я хочу рассказать вам о своей машине. BMW 5 E34 перешел мне от старшего брата в году.

Содержание модели, конечно, выходит мне в круглую сумму, но это того стоит. Отличная динамика, большая мощность л. Руководствуясь ими, наши граждане совершенно не заботятся bmw 525 e34 фото состоянии поршневой и ГРМ. Якобы, это его индивидуальная особенность. А, между тем, это не особенность мотора, а особенность нашего менталитета — будем ездить, пока не заклинит.

Слабое место этих моторов — полный износ мелких деталей направляющие клапанов, клапаны, bmw 525 e34 фото и прочее по причине, описанной выше.

Особо хотелось бы отметить bmw 525 e34 фото с корпусом масляного фильтра. На поздних версиях М30 он развернут вверх. Соответственно, что бы масло во время стоянки не сливалось в картер в корпусе сделаны клапаны, которые выходят из строя. Найти на разборке работоспособный корпус фильтра практически нет никакой возможности. М50 2.

Мотор дорогой в ремонте и труден в обслуживании своими силами. V-образная восьмерка. На е34 практически все неисправны. Износ ЦПГ практически не лечится по причине крайней дороговизны и отсутствия возможности расточки цилиндров.

Очень нравился и продолжает нравится внешний вид. Купил я этот автомобиль в году в очень приличном техническом состоянии. Сразу сменил подвеску, устранил мелкие неполадки: В остальном все в порядке.

BMW Li технические характеристики: История модели, фотогалерея и список модификаций | Авто центр SPB


Эта версия стала сменой для BMW i E32 и выпускалась до июля года. BMW E38 снабжалась всеми удобствами и качественными характеристиками, стоимость автомобиля начиналась с марок.

Всего было выпущено единиц х. Но двери охраняли невозмутимые секьюрити, а витрины изнутри были плотно затянуты непрозрачной тканью Первые бмв 7 750 фотографии вместе с техническими характеристиками дебютанта рассекретили аккурат в день этой первой закрытой презентации.

А сами баварцы держали рот на замке. Им удалось полностью избежать утечки информации что в автомобильном мире случается нечастосохранив тем самым интригу до последнего момента. Новый интерьер стилистически имеет довольно много бмв 7 750 со старым.

BMW 750i E38 7 Series — ттх — фото

Колесная база машины заметно увеличилась, и за счет этой бмв 7 750 сзади стало еще просторнее. В ту секунду, когда с машины сдернули покрывало и новая BMW 7-й серии предстала перед публикой, эффекта разорвавшейся бомбы не последовало.

Но затем… Такое бывает на концертах именитых маэстро: Так было и. После короткой паузы, когда гости вечера осмыслили увиденное, зал взорвался аплодисментами. Присутствующие оценили ту бмв 7 750 сдержанность, тот безупречный вкус и чувство такта, с которыми баварские дизайнеры подошли к созданию нового автомобиля.

Все верно. Именно так, как и должно. Смелым экспериментам со стилем и экстравагантным дизайнерским изыскам в представительском классе не место.

Большие светодиодные, со сложной внутренней структурой, просвечивающей из-под красных прозрачных обтекателей. Во всем остальном облик машины стал строже и, если угодно, спокойнее, чем у ее предшественницы.

BMW 7 series E38 750iL легенда 90-х

Фары лаконичной формы Острая грань подштамповки, тянущейся вдоль всего борта — от задних фонарей до середины передних крыльев Бмв 7 750 описывать непросто.

Размер колёсных дисков — 18 дюймов. Вместительность багажного отделения — л.

Оборудован автомобиль по последнему слову техники и комфорта, поэтому масса его вышла не скромной — кг, у полноприводной бмв 7 750 xDrive. Трансмиссия BMW Li xDrive Особое место в бмв 7 750 полноприводной модификации xDrive, занимает система обеспечивающая передачу крутящего момента на все четыре колеса.

В этой машине относящейся к элитарному представительскому классу, мощный силовой агрегат сочетается с самой последней генерацией интеллектуального полного привода.

Электронно-управляемая адаптивная система перераспределяет тяговое усилие между задней и передней осями, в зависимости от ситуации на дороге, оптимизируя не только крутящий момент и курсовую устойчивость, но и скорость прохождения поворотов.

Подробный взгляд на BMW E39 M5

Подразделение BMW M — или BMW M GmbH, как оно официально называется — было впервые создано в 1972 году всего из 35 сотрудников, чтобы помочь укрепить программу BMW в области автоспорта. Благодаря чрезвычайному успеху — как на трассе, так и на дороге — подразделение BMW M стало нарицательным, а этот важный значок M стал синонимом самых лучших технических характеристик.

Неотъемлемой частью этого были некоторые из знаковых автомобилей, которые мы видели на этом пути.Один из которых, конечно же, всеми любимый M5, а точнее поколение E39. E39 M5 впервые поступил в продажу в 1999 году, вслед за E28 M5, E34 M5 и, хотя и не совсем полноценным автомобилем M, E12 M535i. Тогда быстрые седаны были частью ее ДНК, но в результате это вышло на совершенно новый уровень. Рядные шестерки предыдущих моделей ушли в прошлое, а E39 получил мощный V8 под капотом, который заставил бы большинство водителей суперкаров немного понервничать. Этот шаг был чрезвычайно плодотворным и для BMW: было выпущено больше E39 M5, чем два предыдущих поколения вместе взятых.

Давайте подробно рассмотрим BMW E39 M5 и то, что сделало его таким особенным.

История E39 M5

Через: Коллекционирование автомобилей

Чтобы по-настоящему понять движущую силу E39 M5, необходимо оглянуться назад, к тому, с чего все началось: к легендарному 3.0 CSL — или «Бэтмобилю», как его прозвали за агрессивный внешний вид и беспрецедентную скорость.Бэтмобиль был надлежащей омологацией, которая доминировала в европейских чемпионатах по кузовным гонкам, завоевав шесть титулов в период с 1973 по 1979 год. 74 года. Эта родословная, это выступление задали тон тому, что должно было следовать.

Войдите в 1985 год, следуя за культовым M1, E12 M535i и E24 M635 CSi, и у нас есть E28 M5. E28 M5 стал для BMW настоящей эрой суперседанов.Ведь он шел с тем же двигателем, что и на М1, М88 — 24-клапанным, 3,5-литровым агрегатом, выдающим 278 л.с. Затем появился E34, который тоже не был дураком. У E34 была аналогичная рядная шестерка, производная от M1, только ее объем составлял 3,6 литра, а мощность составляла 315 л. Итак, с историей легендарных двигателей E39 M5 должен был быть хорош. И уж точно не разочаровал.

СВЯЗАННЫЙ: Магнус Уокер дебютирует в новом шоу «The Next Big Thing» с участием E39 BMW M5

Почему E39 M5 такой особенный

Через: Колеса

E39 M5 дебютировал в 1999 году и поступил в продажу по цене около 71 000 долларов, что составляет примерно 126 000 долларов в сегодняшних деньгах.Он следовал той же формуле, что и предыдущие поколения: быстрый, практичный и роскошный. Только на этот раз фактор скорости был поднят на пару ступеней. Введите первый V8, который будет использоваться в автомобиле M, S62. S62 был полностью алюминиевым, безнаддувным и имел рабочий объем 4,9 литра. Кроме того, это был первый автомобиль, оснащенный двойной системой VANOS от BMW, которая изменяла фазы газораспределения как для впускного, так и для выпускного кулачков, и поставлялась с отдельными дроссельными заслонками для всех восьми цилиндров. Результат? 394 л.с., 369 фунт-фут крутящего момента и меньше 5 секунд, чтобы разогнаться до 60.Хотя это может показаться невпечатляющим по сравнению с ошеломляющей статистикой F90 M5 — подумайте о 600 л.с. и 3,1 секунды до 60 — в то время это были характеристики, аналогичные среднему суперкару. Кроме того, E39 поставлялся только с механической коробкой передач, что позволяло вам в полной мере использовать эту красную черту на 7000 об / мин и слышать звук выхлопа во всей его красе.

Управляемость и ощущение дороги были еще одними из многих сильных сторон автомобиля, но у BMW уже была очень хорошая отправная точка со стандартным E39.Большинство компонентов шасси были заменены на алюминиевые, что сделало M5 легче и жестче. Также были добавлены более прочные стабилизаторы поперечной устойчивости, стальные шаровые шарниры и улучшенная ударная арматура, что означало, что E39 M5 действительно мог проходить повороты, несмотря на общий вес и размер автомобиля.

Что сделало E39 M5 таким привлекательным, так это то, что он мог делать все вышеперечисленное, а также вмещал пять человек благодаря удобному, хорошо сложенному салону, который был обшит высококачественной кожей и деревом, в зависимости от ваших предпочтений, или делает дальнее путешествие легким.Внешний вид тоже был блестящим, возможно, демонстрируя самое лучшее в стиле седана, которое BMW подарил нам. У него были квадратные, правильные линии дизайна, которые исчезли с более поздними поколениями 5-й серии, и он был тонким, как и должно быть у M5. Однако были некоторые признаки того, на что он был способен, с четырьмя выхлопными трубами, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, расположенными в шахматном порядке колесами и желанными значками M5. Это все, что отличало его от моделей M Sport той эпохи, но На самом деле, в этом и был смысл.E39 уже был великолепно выглядящим автомобилем, и небольшие изменения только улучшили его.Учитывая все обстоятельства, неудивительно, почему энтузиасты так высоко ценят E39 M5.

Источники: Коллекционирование автомобилей, WHEELS.Ca, DriveTribe, Autocar

СЛЕДУЮЩИЙ: BMW M5 2021 года: что мы ожидаем от суперседана

Ричард Роулингс находит коллекцию из более чем 40 автомобилей, спрятанную в Алабаме

Читать Далее

Об авторе

Джек Грейсон (опубликовано 83 статьи)

Джек Грейсон — писатель с опытом работы в сфере копирайтинга, музыкальной журналистики, написания блогов и предложения контрактов.Сферы его интересов — музыка, мода и автомобильная промышленность.

Более От Джека Грейсона

Станет ли BMW E39 M5 классикой будущего?

Производство

Он был представлен на Женевском автосалоне 1998 года. Он оснащен 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 394 л.

После запуска в 1999 году автолюбители и журналисты встретили его фантастически, а производство длилось четыре года.

В 2001 году в модельный ряд было внесено несколько изящных косметических обновлений, в том числе различные технические усовершенствования и фары с ангельскими глазками, которые мы все так любим, и сегодня эти экземпляры являются самыми желанными.

Всего было выпущено около 20 000 автомобилей, что сделало его одним из самых продаваемых M5 на сегодняшний день, наряду с его преемником E60. Примерно 2500 из этих E39 достигли берегов Великобритании.

Спецификация

Самое замечательное в этом замаскированном суперкаре то, что его можно использовать и как повседневный семейный седан.Четыре двери, пять мест и вполне приемлемое количество места для ног и багажника. Это означает, что вы можете отправиться в магазины воскресным утром, взять газету и некоторые продукты, и, если вам это нравится, отправиться домой по живописной дороге, открыть краны и прокатиться по проселочным дорогам.

Никто не был бы мудрее, если бы не этот невероятный звук выхлопа и тонкие улучшения стиля.

Производительность

Очень удачная формула, которая катапультировала E39 от 0 до 60 всего за 5 секунд, но грустно, что это, вероятно, последний раз, когда мы видим безнаддувный двигатель V8 в M5.

Хотя преемник E39 поставлялся с 5-литровым двигателем NA V10, новые M5, к сожалению, теперь оснащаются более экономичными турбинами. Отлично подходит для расхода топлива, но это также означает, что они должны прокачивать искусственный шум двигателя через динамики!

Но это еще одна причина для нас дорожить E39 как автомобилем для чистокровного водителя. Это также пришло из того времени, когда электронные помощники не портили впечатления от вождения. Это еще одна причина, по которой он так широко ценится среди энтузиастов.

Будет ли это классика будущего?

Эксклюзивность

Прошло уже более 20 лет с момента появления E39 M5, и сегодня они продолжают становиться все более неуловимыми на дорогах. На британский рынок было продано всего около 2500 экземпляров, так что вам будет сложно найти хороший пример для продажи.

Внешний вид

Неброский, но эффектный. Более агрессивный передний бампер, задний спойлер, легкосплавные диски со сдвоенными спицами и четыре выхлопные трубы — единственное, что действительно выдает его… ну и, конечно же, значок M на крышке багажника.Но любой, кто действительно знает свои автомобили, будет иметь хорошее представление о силе, которая скрывается под этим внешним видом.

Цена в новом состоянии

Около 60 000 фунтов стерлингов в 1998 году. Понятно, дорого, но это отличное соотношение цены и качества автомобиля, который вы получили за свои деньги.

Затраты на техническое обслуживание

Дорогая машина от новой, и техническое обслуживание не будет отличаться. По сути, это суперкар, завернутый в кузов семейного седана, поэтому вам нужно быть готовым раскошелиться, если что-то пойдет не так.

Они рассчитаны на долгий срок службы, но в конечном итоге могут возникнуть проблемы, на которые вам нужно обратить внимание. Самая обсуждаемая проблема связана с блоками VANOS (сложное решение BMW для изменения фаз газораспределения). Ходят ужасные истории о несчастных владельцах, которые платят тысячи за ремонт, хотя это не всегда драма, которую изображают. Хорошей новостью является то, что были созданы компании, которые помогают диагностировать и устранять эти проблемы.

Следите за тормозами, подвеской и прочим, а шины тоже недешевы.Это все будет стоить!

Культовая модель

Многие считают E39 M5 идеальным сочетанием мощности и роскоши, которому суждено стать культовой классикой. Есть много форумов и веб-сайтов, посвященных E39 M5, поэтому очевидно, что у него довольно много поклонников.

Изменивший правила игры?

Это был огромный шаг вперед для BMW M, и все факты и цифры доказывали это. Больше мощности, намного быстрее, большее количество проданных автомобилей и формула, которая полюбилась автолюбителям по всему миру.Прошло более 15 лет с момента запуска, и он по-прежнему остается одним из лучших мощных седанов, которые когда-либо были.

Что-нибудь еще?

BMW наняла Мадонну и актера Клайва Оуэна для девятиминутного рекламного ролика M5. Посмотрите ниже, действие начинается в 4:20

Время покупать?

Для приличного примера, который вы в настоящее время ищете выше 20 000 фунтов стерлингов, и вряд ли он станет дешевле. Если вы всегда хотели владеть одним из этих автомобилей, сейчас самое время начать поиски!

Вердикт

Высоко ценится во всех отношениях и считается одним из лучших, если не , то лучшим автомобилем М всех времен.Это действительно великолепно и предназначено для зала славы BMW.

Весьма вероятно, что в ближайшие годы цены продолжат тенденцию к росту, но если вы покупаете такой, не забудьте ежегодно планировать расходы на техническое обслуживание и ремонт.

The Car Investor’s Future Classic Рейтинг: 5 / 5

BMW E39 M5 — Коллекция

БМВ М5 (Е39) | 2000 год | «Последний настоящий M5».

По мнению знатоков и энтузиастов BMW, «E39» M5, выпускавшийся с 1998 по 2003 год, является последним настоящим M5.Чисто спортивный седан, без сложных компьютерных систем и турбонагнетателей, но с жирным V8. Ненадутый пятилитровый двигатель мощностью 400 л.с. Такая же мощность, как у Ferrari 360! Еще более впечатляющим является могучий крутящий момент в 500 Нм, что более чем на 125 Нм больше, чем у Ferrari. Даже сейчас, двадцать лет спустя, M5 выдает пиковую мощность, с которой могут сравниться немногие современные автомобили.

Идеальный спортивный седан

Немецкие автопроизводители запатентовали быстрый спортивный седан, и этот BMW M5 — яркий тому пример.Это впечатляющий автомобиль, излучающий скромную мощь. Нам удалось заполучить этот прекрасный образец. Мы нашли его в холмистой местности Баварского леса, менее чем в часе езды от места его рождения, завода BMW в Дингольфинге. Машина выглядит так, как будто только вчера вышла с завода. В отличие от многих других M5, которым пришлось нелегко на немецких автобанах, этот автомобиль очень дорожил двумя предыдущими владельцами. Они были энтузиастами, которые всегда ценили эксклюзивность и ценность этой чистой автомобильной концепции, особенно сейчас, когда мы живем во времена, когда турбодвигатели меньшего размера, компьютеры и звукорежиссура правят насестом.

Важно знать

Красивый BMW M5, который мы предлагаем здесь, провел свои первые четыре года в районе Кельна. В течение этого времени автомобиль явно обслуживался дилером BMW Рольфом Хорном, дилерским центром с несколькими филиалами в районе Бонна и специализацией на M5. В 2004 году автомобиль был продан дилеру Mercedes RKG в Ойскирхене. Здесь автомобиль был куплен энтузиастом и коллекционером специальных и спортивных автомобилей. Он вернул машину на родину.За 16 лет M5 проехал 9000 километров. Автомобиль имел сезонную регистрацию, а это значит, что зимой на нем никогда не ездили. Машина всегда хранилась в сухом гараже.

Высшее качество

Vivento всегда стремится к высочайшему качеству, что вы можете видеть на примере M5. Автомобиль проехал всего 79 000 километров и находится в исключительно хорошем состоянии, как технически, так и визуально. Карбоново-шварцевая краска как новая, а полностью кожаный салон не имеет следов износа.Что касается двигателя, под капотом находится здоровый V8. Двигатель был тщательно проверен нами, и благодаря обширной истории обслуживания мы точно знаем, что M5 получил необходимый уход в соответствии с заводскими спецификациями. Короче говоря, это уникальный M5 и, смеем сказать, лучший в Нидерландах.

Коротко о BMW M5

  • Год 2000
  • Оригинал доставлен в Германию.
  • Конкурсное состояние; технически и внешне
  • Первая покраска (заводская краска)
  • Небольшой пробег: 79 000 км
  • Два владельца
  • Полная история владения и обслуживания
  • Готовность к поставке, включая капитальный ремонт и 4 новые шины Michelin Pilot Sport 4

Опции

BMW M5 оснащен, среди прочего, следующими опциями:

  • Система динамического контроля устойчивости
  • Боковая подушка безопасности для заднего пассажира
  • Система контроля давления в шинах (RDC)
  • Система сигнализации
  • Люк с электроприводом
  • Внутреннее/наружное зеркало с автоматическим затемнением
  • Электрообогрев сиденья водителя/пассажира
  • 4
  • Омыватели фар
  • Ксеноновые фары
  • Автоматический кондиционер
  • Радио BMW Business RDS
  • CD-чейнджер на 6 полос
  • Акустическая система Hi-Fi
5 0092 Разное

маржа автомобиля

Evolve LHD 4-1 Ступенчатые жатки Medusa

ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ЛЕВОСТОРОННИМ УПРАВЛЕНИЕМ

Крупнейшим основным местом ограничения двигателя E39 M5 S62 V8 являются выпускные коллекторы / коллекторы.
Замена выхлопной системы без замены коллекторов не дает увеличения мощности. На самом деле, изменение системы обратной жатки почти не дает прироста мощности!

Заводские изделия очень плохо спроектированы и по ним видно, что в отделе сэкономили средства. Ни у одного другого автомобиля M Power не было такой плохой конструкции коллекторов, как у двигателя S62.

Жатки

Performance уже доступны на рынке, но большинство из них снижает крутящий момент ниже 5000 об/мин, особенно при частичном движении дроссельной заслонки.Отличительной чертой двигателя S62 является исключительный крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя.

Evolve произвел конструкцию 4-1, которая не только обеспечивает большую мощность на более высоких оборотах, но также усиливает сильные стороны двигателя S62 с крутящим моментом почти 400 фунт-футов (запасной крутящий момент составляет 368 фунт-футов) от 2000-5000 об/мин. Мощность выше 5000 об/мин увеличивается на 25-40 л.с. в зависимости от механической настройки двигателя.

Жатки Evolve 4-1 можно использовать изолированно без какого-либо другого повышения производительности, и они обеспечивают минимальный прирост мощности 30 л.с. и крутящий момент 27 фунт/фут.

Это обновление представляет собой крупнейшее обновление производительности с большей мощностью и крутящим моментом во всех точках оборотов, что, в свою очередь, позволяет значительно улучшить ускорение.

Уровни шума только немного увеличиваются только заголовками, но двигатель становится более целеустремленным. Чтобы узнать больше о шуме, посмотрите наш ассортимент выхлопных газов.

Большое внимание уделяется простоте установки. Снятие подрамника при установке не требуется.

В сочетании с программным обеспечением Evolve и системой впуска мощность двигателя S62 V8 в среднем составит 390 л.с. / 368 фунтов.ft до 445 л.с. / 400+ lb.ft

Обзор:

  • Мин. +25 л.с. / +25 фунт/фут
  • 4-1-ступенчатая конструкция Конструкция, позволяющая увеличить мощность в более широком диапазоне мощности (обеспечивает более быстрое общее ускорение)
  • Изготовлено в Италии из нержавеющей стали T304

Dyno Graph (преобразование только коллекторов + Evolve Exhaust)

ЖАТКИ

ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ВМЕСТЕ С EVOLVE SPORTS CAT ИЛИ DE-CAT

Комплект нагнетателя Stage 2 BMW E39 M5

Описание продукта

Комплект нагнетателя BMW E39 M5 Stage 2 — система Gen III

 

625 л.с., 560 фунтов Tq.

Stage 2 — Комплект нагнетателя Stage 2 BMW E39 M5 для S62 является результатом многолетних исследований и разработок. Система Gen 3, переработанная в соответствии с новым технологическим уровнем, оснащена революционным впускным коллектором G3 с высоким крутящим моментом и охладителем наддувочного воздуха. В RMS мы взяли первый невероятный дизайн (см. ссылку «История») для S62 и улучшили его. Непростая задача, но это и есть настоящий энтузиазм. Мы любим E39 M5, и этот продукт красноречиво говорит о нашей приверженности этому невероятному культовому седану BMW Super Sedan.По мере роста энтузиазма по поводу этого маслкара мирового класса стремление RMS к совершенству будет лидировать. Превосходство! Это то, что нужно для производства самых быстрых и надежных автомобилей BMW с наддувом, и RMS E39 M5 — это зверь, который лидирует.

Аппаратное обеспечение

RMS — Аппаратное обеспечение RMS известно как лучшее в отрасли. В конструкции оборудования RMS нет ничего лишнего. Кронштейн нагнетателя S62 изготовлен на станке с ЧПУ из цельного авиационного алюминия 6061-t6 толщиной 1,25 дюйма.Разработан для поддержки всех компонентов и максимальной интеграции систем. Кронштейн поддерживает нагнетатель и имеет приспособления для системы управления ремнем RMS Pinch Roller. Система RMS Muli-Roller Blower-Drive устраняет проскальзывание ремня и продлевает срок службы ремня в конфигурациях с давлением 10+ фунтов на квадратный дюйм. Эта система включает в себя два алюминиевых прижимных ролика с двойными подшипниками на нагнетателе для обеспечения положительного натяжения и одно легко регулируемое алюминиевое натяжное устройство с двумя подшипниками на независимом ползунковом регуляторе.

Нагнетатель — Наши постоянные отношения с Vortech Engineering и их верная приверженность предоставлению нагнетателей высочайшего качества стали основой стабильной и воспроизводимой работы с высочайшей надежностью.Мы гордимся тем, что они являются нашим поставщиком и другом в стремлении создавать самые быстрые машины BMW. В системе S62 используется нагнетатель V2Si. Диапазон эффективности стороны компрессора явно соответствует BMW S62 V8.

Привод воздуходувки —  Мы тратим много времени и усилий на создание лучших компонентов привода воздуходувки для наших комплектов. Модульный шкив кривошипа RMS состоит из двух частей. Это позволяет заменить ведущий шкив, не приобретая всю установку шкива кривошипа.Это также быстросменная установка для двигателей, работающих с несколькими мелодиями, трековыми и уличными. Ступица всегда остается на месте ( см. дополнительные настройки шкива в категории привода воздуходувки ).

Управление воздушным потоком — Большое внимание уделяется нашим компонентам воздушного потока. Все компоненты разработаны с учетом двух движущих факторов: температуры и скорости. Система впуска воздуха из термопластика объединяет системы управления байпасом и системы PCV. Этот перепускной клапан RMS отводит большое количество воздуха, когда он не нужен, и максимально увеличивает расход бензина и плавность хода, эффективно контролируя аномалии воздушного потока.При нажатии на педаль акселератора мощность на высоких оборотах срабатывает мгновенно.

Охлаждение наддувочного воздуха — Коллектор воздухо-жидкостного доохладителя RMS является оригинальной инновацией RMS. Система охлаждения состоит из трех основных компонентов. Коллектор воздух-жидкость — высокоэффективный передний теплообменник и постоянный электрический водяной насос. Это закрытая система, т.е. я не делю охлаждающую жидкость с двигателем. Несмотря на то, что эта высокотехнологичная конструкция охлаждения увеличивает стоимость стандартной системы воздух-воздух, добавленная производительность намного превышает дополнительные затраты.В 2001 году мы первыми разработали охладитель наддувочного воздуха, встроенный во впускной коллектор. До этого, в 1995 году, мы успешно применяли предварительное охлаждение наддувочного воздуха (Aftercooler) на двигателях S50 US. BMW использует эту технологию на автомобилях V8 с двойным турбонаддувом. Он также используется многими ведущими тюнерами по всему миру на экзотических двигателях: Ferrari, Lamborghini, Porsche и других.

Программное обеспечение — Управление двигателем выполнено на заводской микросхеме. Мы повторно калибруем программное обеспечение для эффективности, мощности и надежности.Все программное обеспечение делается в нашей динамической лаборатории. Мы не зависим от внешних источников для этой сложной инженерной практики. Внутренний контроль означает лучший контроль качества и наиболее эффективный процесс доставки программного обеспечения. Не нужно отправлять ЭБУ; в комплект входит флеш-программатор plug and play. У нас есть калибровки для всех модифицированных автомобилей, низкокомпрессионные прокладки, коллекторы, коллекторы и т. д.

 

Гарантия:  Данный продукт имеет 12-месячную условную гарантию на 12 000.Этот продукт должен использоваться по назначению, за исключением случаев, когда это предварительно одобрено в письменной форме РУКОВОДСТВОМ RMS. Модификации или изменения в любом из компонентов аннулируют гарантию. Этот продукт поставляется с базовым программным обеспечением, которое может потребовать настройки в зависимости от других модификаций, внесенных в операционные системы двигателя, таких как, помимо прочего, гоночные распределительные валы, коллекторы, степень сжатия. Покупатель несет ответственность за то, чтобы продукт был установлен в квалифицированном тюнинг-ателье BMW. В случае необходимости калибровки программного обеспечения за счет владельца автомобиль должен быть проверен квалифицированным техническим специалистом со всеми необходимыми инструментами и испытательным оборудованием, чтобы сообщить все рабочие параметры, относящиеся к соотношению воздух-топливо, времени зажигания и любым другим рабочим параметрам. параметр, который может потребовать внимания.Этот продукт предназначен только для использования на бездорожье и не разрешен в некоторых штатах. Уточните в местном DMV, можно ли законно эксплуатировать ваш автомобиль в вашем районе.

ПРИМЕЧАНИЕ. Этот продукт изготавливается на заказ. Все продажи являются окончательными и возврату не подлежат.

Программное обеспечение для программирования Gal-1260. Используйте для чтения и записи в ваш DME (ecu).
Лучше всего работает с Win XP или более ранней версией

Скачать

Свежий обзор BMW E39 M5 одновременно и смешной, и странный

Да, несмотря на то, что они совсем недавно появились на сцене BMW, коронные кольца или «ангельские глазки», как их называют люди, стали так же ассоциироваться с баварскими машинами, как решетка радиатора или изгиб Хофмайстера.

Тем не менее, они также больше всего ассоциируются с первым автомобилем, который их получил, еще в 2001 году, E39 5 Series. На протяжении многих лет этот впечатляющий вид 5-й серии не покидал нашей роговицы, и с каждым днем ​​мы любим его все больше и больше, как на старых, так и на новых моделях.

Таким образом, из-за введения колец Corona E39 M5 навсегда останется легендарным автомобилем в наших книгах и у каждого энтузиаста BMW. Но это не только из-за фар, это ряд факторов, которые заставляют нас пускать слюни каждый раз, когда мы их видим.

От легендарного 4,9-литрового двигателя V8 S62 до спящего вида и потрясающего управления кузовом — все в этом M5 кричит о крутости. Конечно, есть пара проблем со старыми автомобилями, особенно с мощными моделями, но этого можно ожидать только от автомобиля старше 10 лет, который, вероятно, ездил по трассе более одного раза.

Дуг ДеМуро из Ялопника взял себе одну из этих красавиц на пару часов и, конечно же, сделал краткий обзор незадолго до того, как Bimmer был продан всего за 11 000 долларов.

Теперь вы можете спросить, почему кто-то продал такую ​​машину по такой цене, и вы были бы правы, если бы возмутились, но факт в том, что старый убер-седан нуждался в ремонте на сумму около 9000 долларов, а владелец просто этого не сделал. хотите потратить больше денег. Поэтому логичным шагом было продать его по справедливой цене.

Возвращаясь к обзору, Даг отмечает пару интересных моментов. Машина по-прежнему чертовски сексуальна, а спящий вид поможет в любой момент. Стиль и элегантность — две вещи, которыми обладает эта красавица, и отрицать это просто невозможно.

По сравнению с современными моделями сдержанный, холодный вид E39 — глоток свежего воздуха. Сегодня все должно быть максимально «агрессивным», каждому автомобилю нужен задний диффузор, и каждый автомобиль должен быть настолько громким, насколько это возможно. Изящество и приглушенное ворчание этого M5 говорят о том времени, когда у людей было много производительности на кончиках пальцев ног, но им не нужно было хвастаться этим весь день.

Кроме того, качество сборки намного лучше, чем у всего, что есть на рынке сегодня.Каждая кнопка, каждая ручка и даже материалы в этой машине приятнее, чем в новой. Они кажутся крепкими и серьезными, как немец, шутящий. Тут не над чем смеяться!

Есть еще пара моментов, которые нужно сделать, но мы позволим Дугу рассказать вам обо всем по-своему. Посмотрите, что он думает об этой машине и о его нелегальной гонке на Chevy Impala!

Вот почему E39 M5 стоит 20 000 долларов

E39 M5 настолько хорош, что превосходит пространство и время

Давайте разберемся с этим:  Когда вы покупаете автомобиль, который стоил 74 874 доллара в 2000 году менее чем за 20 000 долларов в 2017 году, его ремонт будет дорогим.Вы начинаете немного меньше заботиться о выходе из строя двойных блоков VANOS с регулируемыми фазами газораспределения, когда этот автомобиль является одним из лучших седанов, когда-либо созданных.

Джон и его BMW M5

2002 года В прошлые выходные у меня была прекрасная возможность покататься на BMW M5 моего друга Джона 2002 года выпуска. Он купил машину у второго владельца с пробегом 103 000 миль, а за последние два года проехал на своей M5 17 000 миль. За время владения он был относительно безотказным (что бывает редко): заменил топливный насос, задний дифференциал и подвеску.Вот кикер — из него не вытекает ни капли масла (Джон подтверждает это правильной обкаткой двигателя первым владельцем). Цвет «угольно-черный», красивый глубокий черный с оттенками синего, фиолетового и металлическими хлопьями. Он любит свой M5 и говорит, что никогда не отпустит его. Покатавшись на нем, я понял почему.

4,9-литровый двигатель V8 — сердце и душа M5

Это поколение M5 было самым быстрым седаном, когда оно было новым, благодаря 4,9-литровому двигателю V8, который производил 394 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента.Для фанатов Bimmer этот код двигателя известен как S62. Этот двигатель был доступен только в E39 M5 и BMW Z8, хотя он имеет тот же блок, что и двигатель M62 (производился с 1994 по 2005 год). S62 — это высокооборотистый, плавный и крутящий V8, который не похож ни на один другой двигатель, на котором мне доводилось ездить. Он также смазывается синтетическим маслом 10w-60, которое выглядит как мед и стоит недешево, но, к счастью, этот двигатель не жрет масло, как Mazda RX-8.

Бьющееся сердце из восьми больших цилиндров

Двигатель S62 прославил E39 M5, и теперь я понимаю, почему.Это само определение утонченной силы. Он сильно тянет от низких 2000 об / мин до красной отметки 7000 об / мин. На каждой передаче был доступный крутящий момент, и я никогда не оставался без достаточной мощности. E39 M5 прижмет вас к сиденью, когда вы нажмете на педаль газа. У меня была перма-ухмылка все время, пока я был за рулем. Есть даже специальная маленькая «спортивная» кнопка, которая увеличивает приемистость — я рекомендую оставить ее в спортивном режиме, если вы хотите хорошо провести время.

E39 M5 носит 8.Передние колеса шириной 5 дюймов, обутые в шины 235/35/18

Широкая резина помогает E39 M5 уверенно держаться на дороге. Автомобиль Джона снижает мощность через 9,5-дюймовые задние колеса, обутые в шины Continental DWS Extreme Contact 265/35/18. Спереди пара шин 235/35/18 обвивает красивые 8,5-дюймовые колеса.

Двигатель меня впечатлил и я понимаю почему нет замены литражу. Большинство современных двигателей имеют меньший рабочий объем и турбонаддув, чтобы попытаться имитировать характеристики V8.Как только роботы возьмут на себя управление автомобилем, M5, безусловно, перестанет быть причиной того, что люди больше не любят водить машину.

E39 M5 определяет классический дизайн

Классический. Красивый. Элегантный. Сложный. Изысканный. Это были некоторые слова, которые пришли мне на ум, когда я впервые увидел E39 M5. Я думаю, что у него идеальные пропорции, которые никогда не выйдут из моды, и поэтому он будет только расти в цене. Мой друг купил его по хорошей цене, и он, вероятно, заработает немного денег, если когда-нибудь продаст его.У нас был редкий шанс припарковать его рядом с E60 M5, автомобиль уже выглядит устаревшим — неудивительно, что его можно купить по очень низкой цене (на самом деле это из-за стоимости обслуживания V10).

Классическая красота

Когда M5 дебютировал в 2000 году, он доминировал во всех сравнениях автомобилей и водителей. Он был назван самым быстрым серийным седаном на планете. E39 M5 был построен для богатого руководителя фармацевтической компании из Нью-Джерси, который все еще хотел автомобиль для энтузиастов.

Как только вы садитесь в BMW M5, вы чувствуете себя руководителем.Интерьер сочится классом. Повсюду ценное дерево и мягкая кожа. Все точки касания в идеале. Приборная панель покрыта красивым деревом, сиденья обтянуты мягкой кожей, а потолок обтянут алькантарой. В начале 2000-х годов рекомендуемая производителем розничная цена этого автомобиля составляла примерно 74 000 долларов. Это автомобиль премиум-класса, в котором использовались высококачественные материалы, и он выдержал испытание временем. 17 лет спустя интерьер по-прежнему производит впечатление премиум-класса. Это потрясающая сделка.

В начале 2000-х E39 5-й серии считался большим седаном.Как все изменилось. Современные 3-серии теперь похожи по размеру, а 5-серии огромны. Учитывая сегодняшний автомобильный рынок, E39 5-Series — это идеальный размер .

За рулем никогда не чувствуешь себя лодкой, и ты всегда знаешь, где находятся все четыре колеса. На задние сиденья легко садиться и садиться, они удобные и места достаточно.

Багажник я не упомянул. Вы можете установить три комплекта клюшек для гольфа — то, что нужно каждому руководителю.

Найдите дерево и роскошную кожу для комфорта водителя

Стоит ли покупать M5?

Задняя часть BMW, определившая поколение

Если у вас есть на это средства – да! Цены росли последние пару лет, и нет никаких признаков замедления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.