Ттх мазда сх 5 россия: Технические характеристки Mazda CX-5

Опубликовано 13.10.2018 от alexxlab Оставить комментарий

Содержание

Технические характеристки Mazda CX-5

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРСТИКИ	2.0 6MT 2WD	2.0 6AT 2WD	2.0 6AT 4WD	2.5 6AT 4WD
ДВИГАТЕЛЬ
Степень сжатия	13.0:1	13.0:1	13.0:1	13.0:1
Максимальная мощность двигателя [л.с. (кВт.)/мин-1]	150 (110) @ 6 000	150 (110) @ 6 000	150 (110) @ 6 000	194 (143) @ 6 000
Максимальный крутящий момент [Нм/мин-1]	213 @ 4 000	213 @ 4 000	213 @ 4 000	258 @ 4 000
Примeняемое топливо	бензин 95	бензин 95	бензин 95	бензин 95
ТРАНСМИССИЯ	2.0 6MT 2WD	2.0 6AT 2WD	2. 0 6AT 4WD	2.5 6AT 4WD
Тип	6MT	6AT	6AT	6AT
ШАССИ	2.0 6MT 2WD	2.0 6AT 2WD	2.0 6AT 4WD	2.5 6AT 4WD
Передняя подвеска	со стойками MacPherson	со стойками MacPherson	со стойками MacPherson	со стойками MacPherson
Задняя подвеска	многорычажная	многорычажная	многорычажная	многорычажная
Привод	2WD (передний)	2WD (передний)	4WD (полный)	4WD (полный)
Тормозные механизмы	передние дисковые вентилируемые / задние дисковые невентилируемые	передние дисковые вентилируемые / задние дисковые невентилируемые	передние дисковые вентилируемые / задние дисковые невентилируемые	передние дисковые вентилируемые / задние дисковые невентилируемые
РАЗМЕРЫ И МАССА	2. 0 6MT 2WD	2.0 6AT 2WD	2.0 6AT 4WD	2.5 6AT 4WD
Снаряженная масса мин/макс [кг]	1462/1480	1491/1555	1573/1630	1594/1650
Длина [мм]	4550	4550	4550	4550
Ширина (без зеркал) [мм]	1840	1840	1840	1840
Высота [мм]	1680	1680	1680	1680
Колесная база [мм]	2700	2700	2700	2700
Дорожный просвет (нагруженый а/м, водитель — 75кг) [мм]	185	185	193	193
Дорожный просвет (ненагруженый а/м) [мм]	192	192	200	200
Объем багажного отделения (VDA) [л]	442	442	442	442
Объем топливного бака [л]	56	56	58	58
РАСХОД ТОПЛИВА л/100км	2. 0 6MT 2WD	2.0 6AT 2WD	2.0 6AT 4WD	2.5 6AT 4WD
Городской	8.6	8.7	8.9 / 8.2*	9.8 / 9.0*
Загородный	5.8	6.1	6.2 / 6.2*	6.4 / 6.3*
Комбинированный	6.8	7.0	7.2 / 6.9*	7.6 / 7.3*
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	2.0 6MT 2WD	2.0 6AT 2WD	2.0 6AT 4WD	2.5 6AT 4WD
Максимальная скорость	199	189	184	195
Разгон 0-100 км/ч	10.3	9.8	10.3	8.9

Отзывы владельцев об автомобилях Mazda CX-5 (Мазда CX-5) на Авто.ру

Плюсы

130 плюсов

33 Дизайн

27 Вместительность салона

23 Комфорт

20 Багажник

17 Подвеска

Минусы

15 минусов

15 Мультимедиа

Все плюсы и минусы

И в пир и в мир!)

Mazda CX-5 2. 0 AT (150 л.с.)

Машиной довольна.

Мазда СХ-5, 2014 г

Mazda CX-5 2.0 AT (150 л.с.)

Владел автомобилем 5 лет . Машина неплохая, приятный дизайн снаружи , динамики движка 2.0 вполне хватает, тормоза отличные , управлять машиной приятно , кресла удобные, обзор хороший, багажник дост

Тест-драйв Авто.ру

Mazda CX-5: дерзкая или семейная? Подробный тест

Хорошая машина 2,5 — 192 л.с.

Mazda CX-5

Всем привет! Начну писать свой опус, а по мере эксплуатации авто постараюсь его дополнять! Поехали! Выбор авто: требовался городской кроссовер для комфортного передвижение по городу, трассе и легко

Шикарный автомобиль!

Mazda CX-5 2.0 AT (150 л.с.)

Отличный автомобиль! С прекрасным дизайном и очень вместительным, комфортным салоном! При этом небольшой расход бензина, т.е. машина еще и экономична! Надежный японец, с отличной ходовой! Автомобиль б

Разбор Авто.ру

Какой будет новая Mazda CX-5 для России: наша версия

Не верил, пока не сел за руль.

Mazda CX-5 2.5 AT (194 л.с.) 4WD

С 2002 года являюсь убежденным БМВэшником. В гараже побывали два БМВ 5-ой серии и два Х5 в 53 и 70 кузовах. У жены сейчас Инфинити ФХ 3.0 дизель. Перечислил для того, чтобы было понимания с чем сравни

Неплох, но…

Mazda CX-5 2.5 AT (192 л.с.) 4WD

Привет дорогой читатель! Сразу оговорюсь, данный отзыв ТОЛЬКО для «потенциального» покупателя, который зашел на этот сайт узнать отзывы об автомобилях интересующих его. Поехали )). Данный автомобиль,

Mazda CX-5 2011 — отзыв владельца

Mazda CX-5 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

Покупал новую, самого первого выпуска, японской сборки. До этого ездил на мазде 6 (тоже 4 года эксплуатировал). Впечатления очень хорошие, прежде всего традиционная маздовская динамика, управляемость.

За свои рубли не плох

Mazda CX-5 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

Добрый день. Так получилось что после 10 лет владения витарой вынужденно вышли на поиски свежего автомобиля. Из всего что попадало под ценник 1,3 в разрезе возраста, пробега лучшим стал пятак. До моме

СХ-5. Первый год эксплуатации. Плюсы и минусы.

Mazda CX-5 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток! Прошло чуть более года после покупки Mazda CX-5 2,0 AWD Suprime . Пробег на данный момент чуть меньше 18ткм. Можно подводить первые итоги. На чем ездил до СХ перечислять не

Кто? Дизель?

Mazda CX-5 2.2d AT (175 л.с.)

Приветствую всех Авторушники, Октарезы и Бмвшники)) Отзывов о дизельной cx5 вроде не нашел, поэтому решил поделиться, авось кому поможет. Мне достался авто в максимальной комплектации, что существ

Всё о Mazda CX-5

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Показать все — 12

Mazda CX-5 Signature: тест-драйв под давлением

На протяжении многих лет миссия компании Mazda заключается в том, чтобы её модели становились круче, дороже и престижнее. Модернизация трансмиссии на ставшем современнее седане Mazda 6, а также увеличение мощности родстера MX-5 – всё это шаги в правильном направлении.

Но теперь очередь дошла и до популярного кроссовера CX-5, который после рестайлинга получил турбомотор от старшей модели CX-9 (в России он также доступен на «шестёрке»).

Очевидно, что CX-5 с его отличной управляемостью по-прежнему является одним из лучших кроссоверов в классе. Однако, все эти усовершенствования, произошедшие в ходе рестайлинга, не делают и без того классный автомобиль значительно привлекательнее. По крайней мере, для некоторых из редакторов Motor1.com. Повышение цены, связанное с добавлением «турбочетвёрки» в моторную линейку паркетника, и устаревшая бортовая мультимедийная система не приносят никакой пользы ставшей мощнее CX-5. Хорошая новость состоит в том, что всё, за что мы любим менее способный и более доступный обычный кроссовер с атмосферным двигателем, есть и в попавшей к нам на тест топовой турбо-версии Signature.

Грег Финк, редактор

Нравится: динамика
Не нравится: приборная панель

Сложно критиковать Mazda CX-5 Signature. Фактически, за исключением устаревшей мультимедиа и почти бесполезного ЖК-дисплея в приборном щитке (при диагонали 7 дюймов он отображает информацию так мелко, что для этого можно было бы использовать экран поменьше), компактный кроссовер Mazda — это отличная машина во всех смыслах. Выглядит великолепно, здорово едет и прекрасно управляется.

Как не старался, я не смог вспомнить в этом сегменте столь же привлекательного кроссовера, как CX-5. У него почти идеальные пропорции, чистые линии и превосходный профиль. В дизайне этой машины нет ничего революционного, но СХ-5, тем не менее, удаётся выделиться в толпе заполонивших дороги популярных компактных паркетников. Причём не важно какую из версий вы предпочтёте – начальную Sport за $25 750 или самую навороченную Signature за $36 890.

То же самое относится к динамике и управляемости Mazda CX-5, почти идеально сочетающей в себе комфорт для пассажиров с драйвом для водителя. Выбор топового исполнения Signature или варианта Grand Touring Reserve попроще, конечно же, в значительной степени добавит «перчинки» характеристикам автомобиля благодаря 2,5-литровой рядной «турбочетвёрке» мощностью 253 силы вместо стандартного 194-сильного атмосферника того же объёма.

Сложно критиковать Mazda CX-5 Signature … Выглядит великолепно, отлично едет и прекрасно управляется.

Этот двигатель с максимальным крутящим моментом 420 Нм, позаимствованный у более крупного флагманского паркетника CX-9, а также доступный в среднеразмерном седане Mazda 6, делает CX-5 гораздо энергичнее. А благодаря стандартному полному приводу и шустрому 6-ступенчатому автомату язык не повернётся назвать турбо-кроссовер медлительным.

Однако, если говорить о динамичной езде, то от этой «турбочетвёрки» всё же хотелось бы больше безумства в «красной зоне». Мотор словно задыхается при приближении стрелки тахометра к 5000 об/мин. И только когда передача переключается, он снова оживает. Кажется, что наддувный двигатель CX-5 вообще никогда не раскручивается до «красной зоны». Даже если перевести коробку в ручной режим, смена передачи на повышенную будет происходить примерно на 5500 об/мин как бы сильно вы не давили на педаль акселератора.

И, тем не менее, Mazda CX-5 Signature просто великолепна. Рычажки и переключатели, как и вся отделка салона, выполнены из качественных материалов, приятны на ощупь и напоминают о более дорогих и роскошных автомобилях. Конечно, не обошлось тут без элементов попроще и подешевле, но они, как правило, находятся вне зоны непосредственного контакта с водителем и пассажирами.

Часто удовольствие от вождения является компромиссом. Но это не относится к CX-5, в которой сочетаются азартная управляемость, привлекательная внешность, относительно доступная цена и роскошный интерьер.

Джефф Перес, редактор

Нравится: турбомотор
Не нравится: устаревшая мультимедиа

Mazda CX-5 всегда была одним из лучших представителей своего класса. И сейчас это ещё очевиднее, чем когда-либо. Что делает обновлённый автомобиль 2019 модельного года более привлекательным, так это протестированный нами 2,5-литровый турбомотор. Он выдаёт оптимальную мощность и крутящий момент для паркетника такой массы. С новым для неё двигателем CX-5 стала ещё забавнее, быстрее, увлекательнее и резвее, во всяком случае, по меркам кроссоверов.

Вторым достоинством этой машины после более мощного мотора, безусловно, является высококлассный интерьер CX-5. В топовом исполнении Signature с максимумом оснащения салон больше напоминает внутреннее убранство моделей премиум класса, таких как Audi или BMW, а не скромной японской Mazda. Кожаные довольно мягкие передние и задние сиденья комфортны и обеспечивают хорошую боковую поддержку, а качественные материалы приборной и дверных панелей дополняют чувство автомобиля премиум-класса.

Единственное, что меня разочаровало в этом CX-5 – бортовая информационно-развлекательная система. Она, конечно, не ужасна и не безнадёжна, но на фоне предлагаемого другими автопроизводителями в моделях-конкурентах выглядит устаревшей, да и не кажется в сравнении с соперниками такой же удобной в использовании и функциональной. Хочется верить, что новая мультимедиа, появившаяся в недавно дебютировавшей Mazda3 очередного поколения, вскоре перекочует и на CX-5.

Что делает обновлённый автомобиль 2019 модельного года более привлекательным, так это протестированный нами 2,5-литровый турбомотор.

Джон Нефф, главный редактор

Нравится: великолепная внешность
Не нравится: новый более высокий ценник

Мои коллеги высоко оценили Mazda CX-5 2019 года, но и дореформенная модель тоже была очень хороша. Фактически, в ходе рестайлинга кроссовер получил новый двигатель, который ему не сказать чтобы был жизненно необходим, а ещё расширенную и более запутанную линейку комплектаций и опций с куда более высокими ценами для топовых вариантов.

А теперь пара слов об этом двигателе. Если вы считаете, что чем больше лошадиных сил у автомобиля, тем лучше, то, без сомнения, будете в восторге от новой для CX-5 2,5-литровой «турбочетвёрки». Однако, на мой взгляд и безнаддувный мотор того же объёма достаточно мощный для этого автомобиля и, что ещё важнее, он хорош в эксплуатации. Плавный, тихий и тяговитый, этот атмосферник напоминает двигатели роскошных моделей премиум-класса. Другими словами, это тоже отличный мотор, но более доступный, чем турбированный. С обычным 2,5-литровым двигателем CX-5 стоит максимум $34 710, тогда как за турбо-версию придётся выложить минимум $34 870 и максимум $38 530.

В конечном счёте, обновлённая Mazda CX-5 Signature 2019 года — прекрасный автомобиль, который предлагает больше мощности и оснащения, чем модель 2018 года.

К сожалению, вы не сможете получить максимально оснащённый опциями CX-5 с атмосферным двигателем. После рестайлинга Mazda добавила две новых комплектации, предлагаемые только с «турбочетвёркой»: Grand Touring Reserve и Signature. Оба эти варианта переводят CX-5 в новый, более высокий ценовой диапазон, а также добавляют ряд функций автомобилей премиум-класса, которые нельзя получить в прежде топовой версии Grand Touring. Речь о вентиляции передних кресел, подогреве заднего дивана и руля, предлагаемых только для Grand Touring Reserve, а также о камерах кругового обзора, вставок из натурального дерева и парковочных датчиках спереди и сзади, зарезервированных для Signature.

В конечном счёте, обновлённая Mazda CX-5 Signature 2019 года — прекрасный автомобиль, который предлагает больше мощности и оснащения, чем модель 2018 года. Тем не менее, вы можете сэкономить, отдав предпочтение менее мощному, но при этом очень хорошо укомплектованному CX-5 Grand Touring с атмосферником 2.5.

Главная страница

Mazda ходит с козырей

Вдохновением для Mazda3 стала концепция «KODO – душа движения». Инновационные технологии производства, невероятно стильный дизайн и традиционное внимание к экономичности и безопасности модели уверенно вывели ее на верхние строчки мировых рейтингов. Кузов хэтчбек понравится любителям спортивных и динамичных форм, а седан привлечет внимание поклонников современного делового стиля.

Седан Mazda6 обгоняет время. Этот автомобиль стал ответом на запросы современных водителей. Он соединил в себе стиль, мощность, управляемость, безопасность. Разгоняясь до 100 км/час всего за 7,8 секунды, авто потребляет лишь 6,5 литра бензина на 100 километров. Новое время рождает новые инженерные решения, которые помогают достичь идеала. Высокотехнологичные решения, эргономичность материалов и конструкций помогли воплотить в жизнь подлинную концепцию души движения.

Компактный кроссовер Mazda CX-5 обладает впечатляющими формами, уверенно чувствует себя на российских дорогах и обладает традиционно высокой безопасностью и экономичностью. Эту модель можно назвать универсальной, она подходит покупателем самых разных профессий, увлечений и образа жизни.

Mazda CX-9 покоряет сердца любителей полноприводных авто. Этот кроссовер развивает скорость до 192 км/час. Спортивное шасси и двигатель мощностью в 277 л.с., а также высочайший уровень комфорта и безопасности позволяют получить настоящее удовольствие от владения этим авто. Его внешний вид соединил основательность и утонченность, динамичность и респектабельность.

Родстер Mazda MX-5 является самым популярным спортивным автомобилем. Он пленяет с первого взгляда. Изящный, элегантный, желанный – не автомобиль, а кинозвезда. Модель обладает не только красотой и совершенством форм, но и идеальным балансом. Его отменная управляемость и безопасность обеспечивают уверенность водителя. Уникальная конструкция крыши кабриолета позволяет ей складываться за 12 секунд, при этом не занимая объем багажника.

Давние поклонники марки, планирующие купить автомобиль Мазда в г. Санкт-Петербург, хорошо знают, в каком салоне можно сделать выгодную покупку. Грамотные консультанты, опытные сервисные работники, оригинальные запчасти, удобство в оформлении документов и возможность участия в выгодных программах производителя – все это предлагает покупателям «Евросиб-Авто».

Двигатели Мазда CX 5: характеристики, отзывы, рестайлинг

Mazda CX 5 — это представитель класса компактных кроссоверов. Этот класс оказался невероятно востребованным у нас в стране. Одна из причин покупки таких машин в России – это повышенный клиренс, что очень практично, учитывая наши ужасные дороги. А компактность автомобиля делает его удобным для использования в городе для повседневных поездок. Это удобный, практичный, сравнительно недорогой автомобиль.

Впервые автомобиль Mazda CX 5 показали в начале 2011 года, прототип именовали, как Minagi, а серийная версия сошла с конвейера уже в конце этого же года. Нужно признать, что японцы сработали очень быстро. Данный автомобиль несет в себе идеологию компании-производителя, которую именовали, как KODO, что означает в переводе «Дух движения».

Также Мазда СХ 5 – это первооткрыватель линейки Skyactiv Technology, которая вошла очень широко в модельный ряд компании чуть позже. Данная линейка была разработана с целью экономии топлива, за счет облегчения массы абсолютно всех узлов и агрегатов автомобиля, но при этом производитель не пошел на снижение мощности, динамики или безопасности. Mazda CX 5 стала логичной заменой уже устаревшего к тому времени автомобиля Mazda Tribute.

СХ 5 является победителем ежегодной премии в Японии в номинации «авто года» 2012-2013 годов. В 2015 году данный автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, он коснулся лишь интерьера и экстерьера машины. Никаких серьезных конструктивных доработок произведено не было. Про рестайлинг скажем чуть ниже.

Версии автомобиля

Модель идет или с передним приводом, или с опционным подключением полного привода. Это чистокровный городской житель. Не стоит выезжать на машине за город и проверять её возможности на бездорожье, ничем хорошим это не закончится.

Автомобиль выпускается и с дизельным, и с бензиновым моторами. Дизельный силовой агрегат SH-VPTS имеет рабочий объем в 2,2 литра, мощность 175 лошадиных сил. Бензиновых двигателей предлагается два. Первый мотор (PE-VPS) имеет объем в 2 литра ровно (мощность 150 лошадиных сил), второй двигатель (PY-VPS) заметно крупнее (рабочий объем 2,5 литра при мощности в 192 лошадиных сил). Двигатели работают в паре или с шестиступенчатым гидротрансформаторным автоматом, или с шестиступенчатой механической коробкой переключения передач.

Также стоит сказать, что 2-литровый мотор PE-VPS имеет особую и не слишком распространенную мощную версию, которая выдавала не 150 лошадиных сил, а 165 «кобыл».

Рестайлинг модели

Обновлённая Mazda CX 5 вышла в 2015 году. Модель стала активно покупаться, первое дорестайлинговое поколение имело отличные продажи, поэтому рейтинги продаж не упали и на следующей версии авто. Модель оснастили новой декоративной решеткой радиатора, поставили новые боковые зеркала и колесные диски, проработали шумоизоляцию. Также салон авто стал более современным и комфортным как для водителя, так и для пассажиров.

Из каких-то серьезных изменений можно назвать появление спортивного режима на «автомате» и новой мультимедийной системы в салоне. Также была произведена замена механического стояночного тормоза на электронный «ручник». В богатых комплектациях предлагалась светодиодная оптика (перед, зад, «противотуманки»). Линейка двигателей осталась прежней.

Второе поколение автомобиля

Компания Mazda не могла не выпустить данный автомобиль, учитывая востребованность покупателем именно этой модели. Машина получила очень динамичный и современный дизайн, который характерен для многих производителей из Японии этого времени. Кроме этого, модель оснастили всеми необходимыми современными технологиями.

Но, в целом, второе поколение Мазда СХ 5 смотрится, как второй рестайлинг первого поколения автомобиля, нежели новый разработанный автомобиль. Слишком много сходств и слишком мало изменений. Новый СХ 5 стал крупнее всего на 0,5 см и выше всего на 2 см, относительно предыдущей модели. Салон стал другим, теперь он очень модный и современный. Также доработали еще раз шумоизоляцию. Есть изменения в подвеске. Говорят, что и металл для создания второго поколения стал более качественным. Двигатели у автомобиля остались прежними. Возможно, с течением времени их будут немного иначе настраивать. Такая же стабильность касается и коробок передач, то есть без изменений.

Таблица двигателей Mazda CX 5 по рынку сбыта модели

	Россия	Япония	Европа
2,0 PE-VPS (бензин)	+	+	+
2,5 PY-VPS (бензин)	+	+	+
2,2 SH-VPTS (дизель)	+	+	+

Отзывы

Модель CX 5 можно назвать успешной в плане продаж. Автомобиль крайне часто встречается в дорожном потоке. С самого старта продаж стало понятно, что автомобиль имеет проблемы с шумоизоляцией. Но это особенность всех автомобилей Мазда, а не конкретно данной модели.

Материалы отделки не самого высшего качества, поэтому со временем вы можете столкнуться со скрипами в салоне. Но отзывы свидетельствуют о том, что это не слишком частое явление и с ним можно успешно бороться. Качество металла (первое поколение СХ 5 и рестайлинг первого поколения СХ 5) не слишком впечатляющее. Но данная тенденция также замечена на всех моделях производителя. В России можно заметить много представителей компании Мазда, которые к десяти своим годам имеют уже сильно поеденные коррозией пороги.

Говорят, что на втором поколении СХ 5 металл стал лучше, но пока сложно делать выводы. Что касается двигателей, то это традиционно, качественные японские моторы. Каких-то систематических проблем силовые агрегаты не имеют, если основываться на отзывах. Как всегда, главный момент – это качественное топливо и квалифицированное систематическое обслуживание.

Отзывы не ругают и коробки передач. У нас в стране не нашел большого распространение автомат и полный привод на СХ 5. Но, отзывы редких владельцев также не ругают данные узлы. Автомобили СХ 5 с дизельными моторами тоже малочисленны у нас в стране. Есть свидетельства о том, что дизельные двигатели особенно чувствительны к качеству топлива на наших АЗС, поэтому для заправки нужно выбирать проверенные места, чтобы потом не иметь проблемы с топливной системой автомобиля, которые могут сильно ударить по вашему бюджету в финансовом плане. В данном случае, скупой действительно может заплатить дважды или даже трижды! Не экономьте на топливе.

Какой автомобиль взять

Самый распространенный вариант для нашей страны – это переднеприводный СХ 5 с бензиновым двигателем 2,0 литра. Нельзя объяснить данный выбор автомобиля с ненадежностью других узлов (коробка-автомат или муфта полного привода) и силовых агрегатов (более объемистый бензиновый ДВС или «дизель»). Все моторы и все основные крупные узлы надежные и проверенные временем и километрами пробега.

Выбор такого варианта можно объяснить самой низкой стоимостью данного автомобиля как новым в автосалоне, так и подержанным на вторичном рынке. Наши люди стараются брать дешевле и проще, чем комфортнее, мощнее и дороже. Придерживаться ли вам такого же принципа? Решать вам, потому как все версии Мазда СХ 5, в не зависимости от коробки передач, привода или двигателя заслуживаются вашего внимания. Делайте выбор, основываясь на свои финансовые возможности и личностные пристрастия. Никакого подвоха, ни в каком из автомобилей нет.

Двигатель мазда сх 5 ресурс

Ресурс двигателя мазда сх 5

Увеличение ресурса двигателя Мазда СХ 5 за счет применения инновационной технологии Skyactiv

Стильный кроссовер Mazda CX-5 пришёлся по душе многим автолюбителям, по своим внешним параметрам и благодаря техническим новинкам, установленным под капотом авто. А любоваться есть чем: спортивный агрессивный дизайн кузова, удобный салон автомобиля с хорошо продуманной эргономикой участков кабины для водителя и пассажиров. А также чудо японского автомобилестроения, мощный экономичный мотор, работающий на современной инновационной технологии Skyactiv. Благодаря революционной технологии Skyactiv до невиданных высот повышен ресурс двигателя СХ 5 и понижена до разумных пределов его прожорливость, КПД мотора также стало выше , что отразилось на его мощности и крутящем моменте тягового усилия.

Модификации силовых агрегатов и технологии, повышающие ресурс двигателя СХ 5

Японский автоконцерн Mazda оснастил паркетные внедорожники модели СХ -5 четырьмя вариантами силовых агрегатов. Две модификации бензиновых моторов под общей аббревиатурой Skyactiv-G и парочка дизельных агрегатов под логотипом Skyactiv-D. Все двигатели подходят по экологической безопасности под жёсткие рамки стандарта Евро-6. И устанавливаются на модели авто с разными вариантами колёсного привода как на переднеприводные 4х2 так и на полноприводные версии 4х4 паркетного внедорожника.

Если смотреть, по отзывам двигатель Мазда СХ 5 2,0L всё-таки больше хотят видеть под капотом своего авто наши автолюбители. Машина с этим бензиновым агрегатом обладает мощностью в 150 л.с. и 240 Н*м крутящего момента. На Мазду СХ 5 двигателем 2,5 литра тоже наверняка найдутся свои почитатели, так как движок хорош и обладает поистине богатырским здоровьем. Этот феномен обуславливается достаточно большим по выработке ресурсом двигателя СХ 5.

Также ещё можно обратить своё внимание на дизельные силовые агрегаты, которые обладают колоссальным запасом прочности при достаточной мощности. У дизельного мотора второго поколения мощность достигает 175 л.с. и поистине гигантским крутящим моментом 420 Н*м.

Сколько может выдержать без ремонта двигатель СХ 5, и какой у него ресурс по пробегу

Нет какой-либо методики, чтобы высчитать точный ресурс двигателя СХ 5 на каждом экземпляре автомобиля, выпущенным с конвейера автозавода Mazda. Все зависит от стиля вождения хозяина машины, качества топлива и смазочных материалов. Также надо учитывать, как своевременно проводилось ТО автомобиля и много всяких других факторов и нюансов, из которого складывается картина жизни 2,5 литрового двигателя Мазды СХ 5 или какой ни будь другой его модификации. Но если исходить из статических данных, то в среднем силовая установка этого авто выдерживает 600 000-800 000 км пробега без капитального ремонта агрегата.

Если чётко и вовремя выполнять все рекомендации, указанные в технической документации, прилагаемой к автомобилю. Не очень экономить на горюче-смазочных материалах, и вовремя проводить плановые технические осмотры. Тогда компактный кроссовер Mazda сможет даже превысить статистически указанный ресурс двигателя СХ 5 по пробегу и добраться до заветной цифры в 1000 000 км. Без какого-либо существенного ремонта и других неприятностей для владельца этого авто и его кошелька.

mazda-cx5-club.ru

Автомобиль Мазда СХ 5 какой двигатель лучше для кроссовера?

Автомобили Мазда СХ 5 являются популярным кроссовером на отечественном пространстве. Модель пользуется спросом благодаря большому выбору модификаций, приемлемым техническим и визуальным характеристикам. Кроссовер обладает хорошей проходимостью и комфортом. Однако, многие покупатели испытывают трудности при выборе комплектации автомобиля. Ведь данная модель оборудуется мощными бензиновыми и дизельными двигателями.

Характеристики модификаций Skyactiv:

2.2D (Первая генерация) 150 л. с. — 380 Н*м
2.2D (Второе поколение) турбо 175 л. с. — 420 Н*м
2.0L G (Первый вариант) 150 л. с. — 210 Н*м
2.5L G (Модифицированный) 192 л. с. — 290 Н*м

Дизельные версии ДВС для СХ5 являются предпочтительными в силу большого крутящего момента у автомобиля. Средний смешанный расход топлива, вне зависимости от модификации составляет — 7,5 литров, что выгодно для городской езды. Все версии оборудованы 6-ти ступенчатым автоматом, а также разными передаточными числами в редукторе. Благодаря данным характеристикам многие владельцы практически не задумываются о том, какой ресурс двигателя Мазда СХ 5 и общая надёжность. Ведь вся нагрузка для ДВС плавно распределяется между осями.

Какой ресурс двигателя кроссовера Мазда СХ 5?

Многие автовладельцы или покупатели не знают, какой ресурс двигателя Мазда СХ 5 с завода. Однако, согласно актуальным статистическим данным показатели составляют — 600 000 — 800 000 км без крупного ремонта. На протяжении данного срока эксплуатации автовладельцу не требуется производить серьёзных ремонтных мероприятий силового агрегата. При наличии своевременного ТО с использованием оригинальных комплектующих можно получить максимально надёжный и неприхотливый автомобиль.

Выбор автомобиля для покупки

Автомобиль Mazda CX5 рекомендуется приобретать исключительно через дилерский центр, где присутствует широкий выбор машин в заводской комплектации. В случае покупки подержанной машины следует провести осмотр мотора с проверкой повреждений кузова. Авто с дизельным ДВС несколько дороже на рынке, однако имеет более приятные показатели экономичности. Поэтому, перед покупкой следует исходить из суммы денежных средств.

mazda-cx5-club.ru

Двигатель SkyActiv-G 2.0 л | Отзывы, ресурс, расход, масло

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.2
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	208/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.14.86.0
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.2
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~165
Двигатель устанавливался	Mazda 3Mazda 6Mazda CX-5

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на М

nskgauto.ru

Отзывы о двигателе Мазда СХ-5 2016 года: Сердце самурая

Кроссовер Мазда СХ 5 один из первых опробовал на себе инновационные технологии SKYACTIV, ставшие отличительной чертой японского производителя. Современные высокотехнологичные силовые агрегаты Mazda отличаются ещё и своей надежностью. Именно поэтому о Мазда СХ 5 отзывы владельцев 2016 недостатки двигателя отмечают очень редко.

Заводские модификации агрегатов кроссовера

Любой двигатель Мазда СХ 5 отличается улучшенными показателями разгона и топливной экономичности. В настоящее время доступны бензиновые двигатели SKYACTIV-G 2.0 и SKYACTIV-G 2.5. До 2016 года поставлялись автомобили с дизельным двигателем SKYACTIV-D 2.2. Но экономические проблемы лишили любителей солярки этой модификации.

Двигатель SKYACTIV-G 2.0 — бензиновый двухлитровый мощностью для России – 150 л.с. Динамика – 9,3 с до скорости 100 км/ч с механической или автоматической трансмиссией, максимальная скорость – 197 км/ч.
Двигатель SKYACTIV-G 2.5 – бензиновый объемом 2,5 литра и мощностью 192 л.с. в первом поколении. Динамические характеристики – разгон до 100 км/ч за 7,9 с, максималка – 194 км/ч только с автоматом.

Двигатель SKYACTIV-D 2.2 – дизельный мотор с турбонаддувом в 2,2 л и 175 л.с. Разгоняет кроссовер до «сотни» за 9,4 секунды.

Технические характеристики двигателей Mazda CX-5
Двигатели	2.0 AT (150 л.с.)	2.5 AT (192 л.с.)	2.2 AT (175 л.с.)
Объем двигателя, см³	1997	2488	2191
Тип двигателя	бензин	бензин	дизель
Марка топлива	АИ-95	АИ-95	ДТ
Экологический класс	Euro 4	Euro 4	Euro 4
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	150 / 110 / 6000	192 / 141 / 5700	175 / 129 / 4500
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	210 / 4000	256 / 4000	420 / 2000
Количество цилиндров	4	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4	4
Расположение цилиндров	рядное	рядное	рядное
Система питания двигателя	непосредственный впрыск в камеру сгорания	непосредственный впрыск в камеру сгорания	двигатель с неразделенными камерами сгорания (непосредственный впрыск топлива)
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува	нет	нет	турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха
Степень сжатия	14	13	14
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	83.5 x 91.2	89 x 100	86 x 94.3

Двигатель

Конструкторы компании Mazda всегда выделялись собственными нестандартными взглядами. На свои серийные автомобили только они устанавливали роторные моторы. И когда пришла пора повышать отдачу и экономичность двигателей в условиях жестких требований экологии Евро-6, японцы опять пошли своим путём. Они не стали ставить на свои двигатели модные турбины, а сохранили классический атмосферный движок, изменив его степень сжатия.

Так родились двигатели Skyactiv для Мазда СХ 5. Два первенца бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. имеют одинаковую степень сжатия — 14. Это очень высокая степень сжатия для бензинового двигателя (максимально было 12), и очень низкая для дизельного мотора (обычно 18). Для более объемного бензинового 2,5-литрового агрегата степень сжатия снизили до 13. Для того чтобы бензиновые моторы смогли спокойно работать на рядовом 95-ом бензине, инженерам Mazda пришлось применить множество инновационных решений, а также снизить механические потери для увеличения экономичности.

Правда передовые технологии усложнили не только конструкцию, но и ремонт.

Достоинства

Что же принесли с собой высокие «небесно-активные» тенденции современному автолюбителю?

Результатом применения необычно высокой степени сжатия КПД двигателей увеличивается, а расход топлива уменьшается. По заверениям производителя агрегаты имеют повышенный крутящий момент на 15% и на треть меньший расход топлива по сравнению с обычным ДВС. Масса моторов уменьшилась на 10% при снижении трения на 30%. При этом двигатели Мазда СХ 5 обладают достаточной надежностью. Вот отзывы владельцев о моторе: «Скайактив масло не ест. За два года ни разу не подливал».

Недостатки

Важно сразу отметить, двигатели Mazda CX 5 – высокотехнологичные агрегаты с большим количеством сложнейших элементов, поэтому возможны некоторые проблемы. Бензиновые двигатели Skyactive очень чувствительны к качеству горюче-смазочных материалов и своевременному обслуживанию.

Заправлять нужно бензин с октановым числом не ниже 95! А производитель рекомендует даже 98-100. Высокая степень сжатия повышает вероятность возникновения детонации. Чем выше октановое число, тем меньше детонация. Поэтому экономить и заливать 92-й бензин нельзя! Это уменьшает ресурс двигателя в несколько раз.
Повышенные температура и давление вызывают повышенные нагрузки на детали двигателя, что требует применения только рекомендованного высококачественного моторного масла.
Для управления двигателем в катушках зажигания встроены ионные датчики, использующие в своей работе зазоры в свечах. Поэтому, свечи зажигания необходимо своевременно менять для нормальной работы системы.
При запуске холодного двигателя наблюдается повышенная шумность в его работе. Такая особенность связана с прогревом каталитического нейтрализатора.
Ремонт современных двигателей Мазда практически невозможен. А если и возможен, то стоит немалых денег (полностью замена блока).

Уязвимые места бензиновых ДВС CX 5

В первый год эксплуатации, по отзывам владельцев кроссовера Мазда возникали следующие проблемы в работе новых бензиновых двигателей, которые в итоге были устранены:

Масляные насосы не развивали максимальную производительность, что отражалось на работе механизма изменения фаз газораспределения на выпускном валу.
При холодном пуске двигателя двигатель работает в штатном режиме, а потом глохнет. Причиной оказалось несоответствие программы управления двигателем с качеством российского бензина.
Повышенная выработка на кулачках распределительного вала, которая приводила к повышенной шумности двигателя.

Плановое техобслуживание

Техническое обслуживание двигателей проводится по регламенту каждые 15 000 км или один год эксплуатации. Заправочный объём масла в двигателе SKYACTIV-G 4,2 литра с заменой масляного фильтра и около 4 литров без замены масляного фильтра. Для линейки двигателей SKYACTIV было разработано новое оригинальное энергосберегающее масло Mazda Dexelia 0W-20 Supra. Так же в этот двигатель можно заливать и привычное маздовское масла Dexelia 5W-30 Ultra.

Общий уровень надежности двигателя

Производитель заявляет ресурс двигателей Мазда Сх 5 в районе 300 000 км. Но это в идеальных условиях, при регулярном обслуживании и качественном топливе. До 150 000 км мотор точно не доставит вам проблем. При пробеге 100 000 км возникают проблемы с катушками зажигания, далее понадобится чистка форсунок и топливного насоса. Тонкий алюминиевый блок цилиндров работает на пределе, выдерживая высокие степени сжатия.

Что в итоге

Мазда СХ 5 с моторами Skyactiv бегают по российским дорогам уже около пяти лет. И пока, как ни странно, без серьезных поломок. Так что всё вышесказанное можно отнести к исключениям из правила: эти двигатели достаточно надежны. Проблемы с мотором чаще всего возникают из-за некачественного топлива, либо неправильного обслуживания.

imazda.ru

Mazda CX-5 Рональдиньо на капоте › Бортжурнал › Опыт эксплуатации мазды сх5 за 5 лет и 200000 км пробега (ЧАСТЬ 1))

Друзья! Всем привет! Два года не писал ни чего, наверное потому что у меня все хорошо))) и с маздулькой тоже.
Сподвигло меня на написание то, что когда я начал искать информацию про интересующую меня машину, общей картины не сложилось, вот я и решил попробовать, скажем так облегчить поиск материала людям, которые рассматривают сх5, как свой будущий авто.
И так. Что мы имеем за срок с 20 июня 2014 г. По н.в. Пробег на данный момент 201961

Полный размер

Пробег на 23.01.2020

.
Много или мало за такой срок решать Вам, мои уважаемые читатели.
И так с момента покупки авто все ТО проходил у дилеров, со своими расходниками.
Сразу скажу стоимость работ по ТО у официалов в среднем обходится 5000р. +/-. Ну и плюс расходники, которые вы заказываете сами, я например на автодоке. Их номера я буду стараться приводить в скобках, рядом с запчастями. Ну или если надо найти, подешевле, какуюто зап.часть, к примеру ступицу в сборе оригинальную, тогда zzap в помощь. Остальные работы проводились самостоятельно или у клубных партнёров. Их вы сможете найти на профильном сайте( cx-5.ru/ ).
Если говорить про ОД Москвы и ближайших регионов, по мне самые грамотные ответственные люди находятся в major 47 км МКАД. А дилеров каких только я не посещал и в Рязани ОД Мирай, не советую, в Туле Атлант М вроде называются поломали мне крепление крышки декоративной двигателя, приколхозили резинку, что бы я не заметил, а я и обнаружил только на следующем ТО. По Москве был и в Рольфе на рязанском проспекте, дженсер на Варшавке, major на 18 км. МКАД и т.д. все много хуже чем major 47 км. Это по моему мнению.
Масло лью с самого начала оригинальное Маздовское 5w30 (830077992). Замена до 190000 шла каждые 15000 км. Сейчас перешёл на 10000 км. Больше связано не из-за пробега, а из-за того, что переехал в Люберцы, и теперь много не езжу, а когда выезжаю, то стою в основном в пробках. При прежнем режиме(когда жил в Чехове, ), т.е. больше трасса, замена через 15 тыс., считаю нормальным. Датчик масла стоит ещё родной, слышал это редкость при таком пробеге. Остальные расходники, фильтра масляный (PE0114302B9A)и воздушный (PE07133A0A) всегда ставил оригинал. Салонный покупаю фильтрон (K1316) за 300 р. и менял каждые 15 тыс. Далее, тормозуха. Менял по регламенту, а именно через каждые 30000 км. Беру Ate (03990158022).
Свечи за это время менял два раза, на 105000 и 195000 км. Ngk (94124) оба раза.
Замена топливного фильтра была произведена параллельно со свечами. Тоже 2 раза за это время. И фильтр (MFFZ416 это для переднего привода, для полного номер другой) и сеточку(MPU049) (так называемые тонкой и грубой очистки) брал masuma. За двести тысяч км. для профилактики 3 раза чистил форсунки без снятия, примерно получается каждые 60000 км. +/-.
Катушки стоят все родные, тьфу 3 раза))). В крупную клетку про ТО вроде все. Может что-то забыл. Да, цепь пока не трогал, симптомов ее растяжения нет на данный момент. Ещё вспомнил, замена масла Акпп. Замену проводил на 110000 км первый раз. Менял у ОД. Делали полную замену с фильтром. Масло(830077246) и фильтр(FZ0121500) оригинальные. На сегодня КПП работает как и при покупке, следующую замену планирую на 210000 км. Думаю перейти на масло ZIC ATF MULTI LF (132665). Смотрю многие сейчас его льют.
Теперь перейду к тормозным колодкам и дискам. Езжу я не медленно и не гоняю сломя голову. За это время поменял два комплекта передних дисков, оба раза ставил оригинал (K01133251B), т.е. за 200000 км ушло 3 комплекта, потому что тысяч через 15 подойдут диски который сейчас стоят. Путём вычислений где-то 215000/3= примерно каждые 70000 км я их менял. На один комплект дисков хватает где-то 3 комплекта колодок (мне). Колодки ставил разные, но не оригинал. Сейчас стоят masuma(MS5908) вроде норм все. Брал ашику, трв, может ещё какие, не помню. Но все они примерно одинаковые, самое главное не берите оригинал, переплата не знаю за что, вердикт один-ОВНО!
По задним тормозам, диски менялись один раз, пробег точно не помню, но было это в июле 2018 года, наверное пробег был где-то 180000 км. На столько хватило, скорее всего, из-за того что у меня недопривод (передний привод). На полном приводе быстрее стираются и диски и колодки. Назад смысла оригинал ставить не вижу. Ставил блю принт(ADM543124). Колодки задние менялись два раза, сейчас стоят ремза (150700).
Приводной ремень. Первая замена на 90000. Ролика тоже на столько хватило. Ремень оригинал (PE0815909C) ролик нет. Не помню какой. Второй раз замена на 180000. И ремень (6PK963) и ролик(T36376) не оригинал (оба gates). Вывод ремень с роликом хватает примерно на 90000 км.
Антифриз поменял как предписано регламентом на 200000 км. Залил оригинал (C122-CL-005A-4X).
Ну про замену дворников надеюсь писать не надо, сами разберётесь))).
Устали читать?)). Ну ни чего, осталось не много.
Теперь к поломкам за этот пробег.
Слабое место это лобовое стекло, очень мягкое, в связи с тем, что основной пробег был трассовый, в первые два года поменял два стекла. После поставил стекло за 4 тысячи и вот до сих пор оно целое. Но стал не всегда правильно работать датчик дождя. Датчик света и система безопасного торможения в городе норм.
Первым накрылся АКБ. Проработал 4 года. На заметку, если пятак, периодически начинает писать проверить систему оптимизации заряда АКБ, скорее всего умирает именно он. Купил оригинал (PE1T185209B). Пока все ок. Не забудьте после установки его инициализировать.
На 180000 км загудел правый передний ступичный подшипник. Поставил оригинал (KD353304XD). Но тогда я не знал про хороший заменитель, теперь знаю-KOYO (3DACF045D9R), вроде это и есть оригинал, как говорят.
На 195000 загремела правая стойка стабилизатора, поменял правую и левую, поставил масума (ML9211). Пока тоже норм.
На 200000 км, при замене масла, увидел, что наконец-то подошли сайлентблоки передних рычагов. Тут по замене вариантов не много, судя по отзывам все заменители хрень. Оригинал меняется в сборе с рычагом, это не дешёвое удовольствие. Но появились рычаги с новым номером, которые по вину нам подходят KD3534300S рычаг правый и KD3534350S левый, стоимость этих более или менее приемлемая. Но я решил не заморачиваться и взял сайлентблоки, угадайте какие?
Да, опять масума (RU687). Скоро поеду менять.
А на этом вроде и все. Больше ни чего не ломалос и не менялось. Вот такой вот скучный рассказ.
Про ощущения от езды писать не буду, смысла не вижу. По мне просто нужно сесть за руль надавить на газ и понять, оно или нет))).
И так, подводя итог, мы имеем в полне себе надёжный авто. Надеюсь вся эта писанина поможет людям узнать машину по лучше и решить для себя нужна им такая или нет.
Ну а я еду дальше, на сх5 пока что))).

Полный размер

Моя маздулька)))

Если появятся вопросы, которые я не осветил, пишите, чем смогу помогу.
Кому понравился отзыв ставим палец вверх.
________________________________________

Друзья, забыл про штатные болячки рассказать, с которыми я столкнулся за время эксплуатации.
И так на постгарантийном сроке потрескались пыльники передних стоек амортизаторов. Купил оригинал, неизменный по сравнению с тес, что с завода и все норм до сих пор. Многие тогда меняли от сх7, пока на штатных не устранили косяк. Замену делал с другом в гараже без снятия стоек.
Ещё одна проблема, периодически закисают направляющие супортов. Сами эти направляющие со временем теряют от зачистки состав нанесённый на них. И там уже смазка не помогает, закисают раз за разом. На 195000 км я верхние направляющие передних супортов (K01133694) я поменял, купил оригинальные.
Поэтому постоянно следите за всеми резинками на супортах, купите ремкомплект и возите собой. За 200000 км я купил и использовал два ремкомпле

www.drive2.ru

Двигатель SkyActiv-G 2.0 л | Отзывы, ресурс, расход, масло

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.0

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.2
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	208/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.1 4.8 6.0
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.2
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~165
Двигатель устанавливался	Mazda 3 Mazda 6 Mazda CX-5

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.0

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF. Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л.с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.

Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина паука расчитана так, чтоб обеспечивалась продувка цилиндров и весь этот набор дает возможность двигателю Скайактив 2.0 работать на СЖ 14 на 95-м бензине и не детонировать.

По отзывам владельцев Скайактивы немного шумят на холостых, присутствуют вибрации, но с прогревом все пропадает.

Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми.
В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.

Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л.с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Двигатель Мазда CX-5: Проблемы и решения

Двигатель — сильная сторона Mazda CX-5

Мазда СХ 5 относится к числу инновационных моделей автомобилей, гордостью которых является мощный усовершенствованный двигатель. Оснащаются данные транспортные средства двумя видами моторов – дизельными или бензиновыми – выполненными по одной технологии SKYACTIV.

На интернет-форумах счастливые обладатели СХ 5 не жалеют лестных слов в адрес своего автомобиля, отмечая высокие эксплуатационные качества, его надёжность, эргономичность и экономичность, а также превосходное удобство технологии SKYACTIV. Без сомнения, именно мотор является сильной стороной данной модели.

Если говорить о возможных трудностях с главным силовым агрегатом, ведающим движением, то их условно можно разделить на:

проблемы эксплуатационного характера, связанные непосредственно с мотором;
аксессуарные сложности, обусловленные проблемой подбора наиболее подходящих ГСМ.

Трудности, связанные с подбором «расходников»

Мазда может оснащаться как 2,2-литровым скайактивным мотором, топливом для которого служит дизель, так и двумя вариантами бензиновых двигателей на 2 л и 2,5 л, мощностью 150 и 192 лошадиных сил соответственно.

Двигатель столь высокотехнологичного форсированного авто достаточно «капризен» в плане «расходников», ввиду высокой чувствительности к качеству масла, бензина/дизтоплива.

Ни для кого не секрет, что смазочные материалы, предназначенные для обслуживания определённых конструктивных особенностей силовых агрегатов, могут иметь различное качество, от которого нередко зависит срок безремонтной эксплуатации авто.

Вот почему, машиностроительные компании во время тестов автомобильных моторов уделяют ГСМ очень много внимания.

Только при условии использования правильно подобранного топлива и автомасла, можно рассчитывать на то, что мотор СХ 5 будет работать как часики.

Согласно рекомендациям экспертов компании-производителя, владельцам данной марки авто, желающим как можно реже посещать автосервис, стоит неукоснительно придерживаться указаний, содержащихся в инструкции, которая прилагается к транспортному средству.

Таким образом, только рекомендованные фирмой-производителем топливо и автомасло, могут обеспечить отличные параметры работы в плане проходимости, управляемости, экономичности и динамичности.

Дизель, а точнее его заправка, требует от автовладельца особого визуального контроля. Дело в том, что компанией Мазда одобрено лишь то дизтопливо, которое не имеет синевато-голубого оттенка, что свидетельствует об отсутствии вредных примесей.

Дизель, в большей степени, нежели бензиновый мотор, требователен в плане «питания», поэтому целесообразно применение лишь тех видов горючего, которые получили одобрительную оценку фирмы-производителя.

Что же касается бензиновых моторов, то для них в равной степени хорош, как АИ-95, так и АИ-98. Разумеется, что чем выше октановое число, тем лучше.

В противном случае, на качественную работу силового агрегата СХ 5 рассчитывать не стоит. Более того, при использовании неподходящего бензина, можно отправиться на СТО уже спустя пару месяцев после приобретения новенького авто.

Только исправно работающий бензиновый двигатель способен обеспечить мощность, заложенную производителем.

Так что во избежание нареканий на работу автомобиля, «кормить» его нужно только тем, что указано в инструкции.

Это очень важно, так как при её написании компания учитывала конструктивные особенности моторов и для составления рекомендаций проводила множественные исследования.

Только рекомендованные «расходники» на 100% соответствуют всем деталям, агрегатам и узлам, предусмотренным комплектацией авто. В частности, используя лицензионные масла, получившие одобрительную оценку, можно рассчитывать на:

минимальное трение частей автомобильного мотора;
нейтрализацию продуктов окисления и коррозии;
нивелирование возможных экстренных случаев надёжностью системы.

В частности, для бензиновых моторов Мазда СХ 5 как нельзя лучше подойдёт масло Mazda Ultra 5W-30, обеспечивающее, при условии круглогодичного использования, экономный расход топлива, и Supra 0W-20, главным достоинством которого является широкотемпературный режим. Дизель также потребляет фирменное Mazda Ultra 5W-30, альтернативой которому вполне может стать Supra 0W-30.

Таким образом, только безупречный подбор ГСМ способен обеспечить бесперебойную и долговременную работу авто.

Придерживаясь таких правил, автомобилисты имеют ряд явных преимуществ. Во-первых, получают автомобиль, не создающий проблемы и хлопоты, а во-вторых, делают возможным его использование после пробега в 100 000 км.

Бесперебойная работа СХ 5: реальная возможность или недостижимая цель?

Бесперебойную работу любого автомобиля, и Мазда СХ 5 в этом плане не исключение, способен обеспечить лишь правильный и своевременный уход, причем как до, так и после истечения срока гарантийного обслуживания.

Приобретать качественные ГСМ, рекомендованные производителем, недостаточно. Важно ещё и вовремя их использовать.

Неважно, дизель или бензин, корректировка наиболее часто задействованных систем автомобиля должна проводиться с регулярным постоянством. Считается, что дизель должен проходить сервисное обслуживание, предусматривающее не только замену масла, но и ряд других «процедур» после 10 тыс. км пробега или раз в год. Для бензинового мотора актуальна цифра в 15 тыс. км.

Разумеется, что на частоту проведения сервисного обслуживания автомобиля влияют и другие факторы, такие как манера вождения, качество дорог, климатические условия.

Если вы живете в районе, где такого понятия как асфальт вообще не существует, или вы привыкли водить по принципу педаль газа «в пол», то это вовсе не значит, что на Мазда СХ 5 можно поставить крест. Первоклассная машина может оставаться исправной и после экстремального режима работы, нужно лишь как минимум вдвое увеличить частоту прохождения ТО.

Практика показывает, что диагностика и замена масла проводится сознательными автомобилистами намного раньше положенных сроков: каждые 7,5 тыс. км для бензиновых моторов и после 5000 км для дизельных.

Двигатель СХ 5: возможные трудности и пути их решения

В том, что правильный подбор «расходников» имеет крайне важное значение, многие автовладельцы не раз убеждались на собственном опыте.

О том, что двигатель (дизельный или бензиновый) неисправен и нуждается в ремонте, может свидетельствовать:

повышенный расход топлива;
увеличение дымности;
усиление шумности работы;
появление вибраций;
неравномерность работы;
падающие обороты.

Нередко с такими проблемами автомобилистам приходится сталкиваться именно после использования некачественного топлива или масла.

Как известно, функция регулировки подачи автомобильного топлива возложена на топливный насос высокого давления (ТНВД). От исправной работы этой детали зависит функциональность всего мотора.

ТНВД дизель-мотора, неотъемлемой составной частью которого выступают форсунки, имеет достаточно сложную конструкцию. Использование низкокачественной «солярки» приводит к износу форсунок, о чем может свидетельствовать повышение дымности.

Если за автомобилем при движении вьётся след из черного дыма – это первый признак того, что имеет место неполное сгорание горючего. Как результат, расход топлива увеличивается, а обороты движка падают. Чрезмерно быстрое опустошение бака также может свидетельствовать о наличии утечки в ТНВД.

В таком случае, единственно правильное решение – изменить давление внутри топливной системы автомобиля, техническое обслуживание которой в идеале должно проводиться через каждые 1000 часов работы.

Инжекторный бензиновый двигатель не менее капризен в «еде». В частности, при использовании бензина с октановым числом менее 95, таких проблем как снижение мощности, повышение токсичности выхлопных газов и дымности избежать вряд ли удастся.

Усилились вибрация и шум мотора? Это верный признак того, что имеет место износ шейки-опоры коленвала, а значит, используемая смазка не обеспечивает нужный результат. Хотя не исключен и сбой в работе клапана.

Пожалуй, самое слабое место большинства автомоторов всех марок Мазда – это низкая износостойкость сальников, хотя и термостаты частенько выходят из строя, причем задолго до 100 000 км пробега.

Частота технического обслуживания стартеров, водяных помп, тормозных колодок, фильтров и генераторов опять-таки зависит от качества ГСМ. После приобретения автомобилей марки Мазда, меньше всего нареканий на работу аккумулятора, хотя в большей степени отзывы автовладельцев все же положительные. Авто хорошо себя позиционирует, даже после внушительного километража.

Детали автодвигателя (дизель/ бензин) Мазда СХ 5 зачастую делает ломкими неправильно выстроенная система эксплуатации. К счастью, эта проблема подлежит устранению.

Главное при проведении ремонта, предусматривающем замену деталей, использовать сертифицированные запчасти, и при отсутствии должных навыков – доверять ТО специалистам.

В общем о двигателях данной марки авто можно сказать, что они соответствуют высоким стандартам, причем даже после 100 000 километража.

Вышеописанные сложности эксплуатационного характера, к счастью, нечасты, а если и случаются, устранить их при правильном подходе не составит труда.

И на последок, как всегда — крайне полезное видео — подробное сравнение достоинств и недостатков Мазда Cx-5 и Тайота Rav 4

imazda.ru

Бензиновый двигатель Mazda СХ 5 2.0 устройство ГРМ, технические характеристики

Двигатель Мазда СХ 5 объемом 2 литра, является основным мотором на нашем рынке. Это достаточно мощный и экономичный силовой агрегат. Японские инженеры постарались применить все передовые технологии на серийном моторе SkyActiv-G, при этом обеспечив ему большой моторесурс. Удалось избежать и «детских болезней». В нашей стране мотор выдает по документам 150 л.с., естественно мощность занизили ради меньшего дорожного налога. На самом деле движок легко выдает 165 л.с. То есть, просто заменив штатное программное обеспечения блока управления двигателем (чип-тюнинг) можно получить более динамичный автомобиль.

Устройство двигателя Mazda СХ 5

Мотор Скайэктив 2.0 Мазда СХ 5 не просто красивый маркетинговый ход, но и серьезная конструкторская работа. Японцы решили применить всё лучшее в двигателестроении в одном агрегате. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный движок имеет алюминиевый блок цилиндров, и алюминиевую ГБЦ, прямой впрыск топлива, систему смены фаз газораспределения, цепной привод ГРМ. Так же в головке блока установлены гидрокомпенсаторы.

Коленчатый вал уложен в общую алюминиевую пастель. В алюминиевом блоке стоят так называемые «мокрые» чугунные гильзы. Так же есть система EGR (дожигание выхлопных газов). Мотор получил уникальную систему впуска и выпуска. В частности создатели двухлитрового SkyActiv-G применили удлиненные выпускные коллекторы 4-2-1 (так называемый паук), что бы выхлопные газы максимально беспрепятственно удалялись из камеры сгорания не мешая смесеобразованию.

Но наиболее заметной фишкой данного мотора можно назвать степень сжатия, которая повышена до невероятных 14:1!!! Например у обычного бензинового мотора этот показатель в районе 10. Максимально облегченный шатунно-кривошипный механизм. Плюс поршни совершенно необычной формы. Можете сравнить на следующем изображении.

ГБЦ двигателя Мазда СХ 5 2.0

Головка блока цилиндров Mazda СХ5 выполнена из алюминиевого сплава и имеет довольно сложное устройство. Гидрокомпенсаторы призваны минимизировать вмешательство в человека в клапанный механизм. Двойная система смены фаз газораспределения имеет гидравлические фазовращатели на звездочках распределительных валов в качестве исполнительных механизмов.

Привод ГРМ двигателя Мазда СХ 5 2.0

Как мы уже писали выше сам привод газораспределительного механизма имеет цепной привод. Большинство современных 16 клапанных моторов DOHC, как с ременным, так и с цепным приводом имеют общую серьезную проблему. В случае обрыва ремня, растягивания цепи или срезания зубьев клапана встречаются с цилиндрами, что приводит к серьезной поломке двигателя. Кстати, кроме цепи ГРМ двигатель содержит еще одну небольшую цепь, которая передает крутящий момент от звездочки распредвала на звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Мазда СХ 5 2.0

Рабочий объем – 1997 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 83,5 мм
Ход поршня – 91.2 мм
Привод ГРМ – цепь
Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6000 об. в мин.
Крутящий момент – 210 Нм при 4000 об. в мин.
Максимальная скорость – 197 км/ч
Разгон до первой сотни – 9.3 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Расход топлива по городу – 7.7 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 6.2 литра
Расход топлива по трассе – 5.3 литра

Двигатель Скайэктив G порадует отличной мощностью при минимальном расходе топлива. На нашем рынке японский кроссовер сочетается как с механической, так и с автоматической трансмиссией. При этом привод может быть передним или полным 4х4. Основным конкурентом кроссоверу Мазда на нашем рынке по прежнему является другой японец Тойота Рав4 2.0, правда не с таким мощным мотором.

autoclub99.ru

Двигатель Мазда СХ-5 — результат новых разработок бренда

Двигатель — самая важная часть автомобиля, требующая особого внимания и ухода. Чтобы обеспечить сохранность силовой установки и уберечь её от механических повреждений, автовладельцы устанавливают защитные конструкции. При езде…

Мазда СХ-5 дизель – популярный внедорожник, зарекомендовавший себя как одну из наиболее успешных моделей компании. Сомнения у автолюбителей возникают именно в выборе топлива – выбрать ли более привычный бензин…

Мазда СХ-5 относится к числу инновационных моделей. Гордостью кроссовера стала новая усовершенствованная силовая установка, которая работает по технологии SKYACTIV. Высокая надёжность двигателя Мазда СХ-5 обусловлена его конструктивными особенностями…

Современный автомобиль оборудован большим количеством специальных систем, которые обеспечивают комфорт, безопасность и отвечают за технические характеристики транспортного средства. Управление электроникой осуществляется из электронного блока, представляющего собой набор железок…

Производитель японского кроссовера поместил под капот автомобиля силовую установку, разработанную по новой технологии SkyActiv. Мазда СХ-5 стала первой моделью с таким типом мотора. Все последующие авто бренда будут…

mazda-cx5-club.ru

Двигатель SkyActiv-G 2.5 л | Масло, ресурс, тюнинг, недостатки

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.5

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	14
Объем двигателя, куб.см	2488
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин	256/3250
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.5 5.0 6.3
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда 6 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.5
При замене лить, л	~4.3
Замена масла проводится (в тяжелых условиях), км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~200
Двигатель устанавливался	Mazda 6 Mazda CX-5

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.5

Двигатель Mazda SkyActiv 2.5, наряду с 2-х литровой версией, был один из первых представителей семейства Скайэктив. Мотор пришел на замену 2.3 и 2.5 литровым моторам, серии MZR модели L.

Новый большой Скайактив очень современный движок, с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT, с гидрокомпенсаторами, непосредственным впрыском, легкой поршневой и самими поршнями особой формы, а с установленным пауком 4-2-1, просчитанной длины, с катализатором, вероятность возникновения детонации при СЖ 13, на 95-том бензине стремиться к нулю. Кроме того, заводской паук дает очень приятный, спортивный звук при ускорении, что владельцам обязательно понравится)).

Как и двухлитровый SkyActiv, здесь так же при прогреве есть легкий шумок и вибрация. Каких-то серьезных проблем и недостатков у мотора не наблюдается, причиной тому является их новизна, автомобили просто не успели накатать сколь-нибудь значимый пробег.

Тюнинг двигателя Мазда 3 Скайактив 1.5 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 1.5

Тюнинг 2.5 литрового движка схож с 1.5 литровым скайактивом, здесь только выбить катализатор и прошиться, конторы, занимающиеся тюнингом, обещают на выходе около 200-205 л.с. Отжать что-то большее не удастся, устанавливать турбину на SkyActiv 2.5 дело странное (по причине переделки ШПГ и потери сути технологии Скайактив) и финансово очень не выгодное, поэтому ограничимся чип-выхлопом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4++

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Надежность Mazda CX-5 — Mazda CX-5, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Надеюсь, данная информация в бОльшей степени будет полезна потенциальным покупателям Mazda CX-5. Ибо кто-то разбрасывает камни, а кто-то — их собирает.

Mazda CX-5 дебютировала в 2011 году, в продаже в России появилась начиная с февраля 2012 года. В данный момент времени имеет 3 двигателя: два бензиновых 2,0 и 2,5 литровых и один — 2,2 турбодизельный.

В настоящее время автомобилей, откатавших более 100 тыс. км, практически нет, но выводы о надежности «небесных» SkyActiv-технологий сделать уже можно.

Практически все недостатки и косяки со временем устраняются (т.е. на поздних выпусках уже нет многих косяков первых выпусков автомобиля), практически на все косяки имеются официальные сервисные бюллетени (устранение по гарантии).

Я бы разбил все недостатки и косяки автомобиля на три типа: устраненные (т.е. на более новых авто уже устранено по сравнению с первыми выпусками), не устраненные (в т.ч. могут появиться такие недостатки, которых раньше не было) и мнимые (т.е. случайные, разовые, зависящие от условий эксплуатации или особенности конструкции).

Конечно, всё перечислить практически невозможно, при этом совсем не обязательно, что все косяки встречаются на всех СХ-5. Вовсе нет. Например, я обращался к дилеру по поводу устранения всего семи недостатков (подробнее — тут).

Попробую аккумулировать наиболее встречаемые недостатки, имеющие не единичные случаи (в порядке времени появления):

1. Дребезжащий звук, появляющийся в месте установки панели приборов при движении по неровной дороге.
На это был бюллетень R017/12A от 23.02.2012, в соответствии с которым просто подтянули болты крепления рамы ветрового стекла под капотом (на заводе при производстве момент затяжки был недостаточен).

2. Небольшой дребезжащий звук в месте установки внутренней рукоятки двери багажного отделения. Появляется ввиду небольшого зазора между рукояткой и обивкой двери багажного отделения, что, при движении автомобиля по неровной дороге, может приводить к появлению небольшого дребезжащего звука.
На это был бюллетень MMR/R001/12A от 15.05.2012, в соответствии с которым на вутренние стороны ручки наклеивали уплотнитель.
(я это сделал сам, когда камеру заднего вида устанавливал (www.drive2.ru/l/2133644/))

3. Ввиду недостаточного количества герметика, нанесенного на внутреннюю сторону капота появляется вибрация капота при движении автомобиля со скоростью более 110 км/ч.
На это появился бюллетень R052/12А от 12.07.2012, в соответствии с которым наносили дополнительный слой герметика.
Чуть позже выпустили новый бюллетень, в соответствии с которым дополнительно меняли уплотнители капота (более жесткие).

4. В результате низкой плотности электролита аккумуляторной батареи не работает система i-stop.
На эту те

www.drive2.ru

Особенности и недостатки Mazda СХ-5 (Мазда СХ-5) с пробегом Отзыв

Мазда СХ-5 – это среднеразмерный кроссовер, который практически сразу после старта продаж стал достаточно популярным среди автолюбителей. Этот факт, в свою очередь привел к тому, что автомобиль в СНГ продавался достаточно не плохо, и по количеству продаж практически выровнялся с лидерами сегмента (Тойота Рав 4 и Хонда CR-V). Правда не обошлось и без нюансов и сомнений, например новые моторы или не очень удачный интерьер в автомобилях до рестайлинга, но давайте обо всем по порядку.

Мазда СХ-5 считается пионером серийного использования технологии «SKYACTIV», которая впоследствии стала общим названием начинки всех будущих автомобилей концерна «Mazda» – новая платформа, бензиновый двигатель «SKYACTIV G», дизельный «SKYACTIV D», плюс новая шестиступенчатая механика и автомат. Каждый из силовых агрегатов может похвастаться большой степенью сжатия 14:1, что делает новый кроссовер безопасным для экологии, сохранив хорошую динамику и умеренный расход топлива.
В 2014 с конвейера сошла обновленная версия модели. В основном рестайлинг коснулся внешнего вида и дизайна внутренней отделки. Решетка радиатора стала более выразительной благодаря окантовке из хрома и внушительной перемычке. Немного изменилось и наполнение фар, в которых стали использовать адаптивную оптику и светодиодные ходовые огни. Новый салон стал более функциональным и комфортным, центральная консоль вместо спортивного вида приобрела строгие правильные линии, а для отделки салона производитель начал использовать более качественные материалы.

Достоинства и недостатки Мазда СХ-5 с пробегом.

Мазда СХ-5 имеет достаточно слабое лакокрасочное покрытие, на котором быстро появляются сколы и царапины. При этом кузов обладает хорошей коррозионной стойкостью, даже в местах сколов ржавчина не появляется на протяжении длительного времени. Одной из самых больших проблем автомобиля считается его высокая угоняемость, к сожалению, такие автомобили воруют очень часто, поэтому перед покупкой покажите автомобиль эксперту в МРЭО, а после установите качественную охранную систему.

Силовые агрегаты

Мазда СХ-5 комплектуется бензиновыми двигателями объемом 2.0 (150 л.с.), 2.5 (192 л.с.) и дизельным мотором 2.2 (175 л.с.). Самый распространенный мотор 2.0 литра (150 л.с.), по утверждению механиков, выдает 165 лошадиных сил, сделано это для того, чтобы снизить транспортный налог. Данный мотор имеет самую большую степень сжатия за всю историю бензиновых двигателей, благодаря этому расход топлива «по сравнению с другими моторами компании» меньше на 15%, и составляет в зависимости от стиля езды 8 – 10 литров в городе. Ранее на Мазде уже были двухлитровые бензиновые агрегаты, но совершенно другие (Фордовские «Duratec»).

Для того чтобы обеспечить такие высокие показатели по степени сжатия был веден целый ряд технических изменений, например, облегченная поршневая шатунная группа, непосредственный впрыск топлива, применена измененная система фаз газораспределения на двух валах. По отзывам владельцев на холостых оборотах эти моторы немного шумноваты, но после незначительного прогрева вибрации и шум пропадают. Двухлитровый мотор по своему устройству достаточно сложный, и к его обслуживанию относиться нужно соответственно. Только при условии использования качественного топлива и смазочных материалов, этот силовой агрегат будет работать как хорошие швейцарские часы. В регионах, где с качеством топлива есть проблемы, а предыдущий владелец экономил на ТО, дорогостоящий ремонт двигателя может понадобиться после 150 тысяч км. И если Вы знаете, что Вашем регионе нет качественного топлива, нужно будет делать ТО чаще чем по регламенту. Автомобилей с двигателем объемом 2.5 и дизельным мотором 2.2 на нашем рынке было реализовано не очень много, поэтому отзывов про их недостатки практически нет.

Большинство автомобилей Мазда СХ-5 оснащено системой «i-stop», то есть если вы останавливаетесь на светофоре, мотор глушится, а при первом нажатии на педаль газа снова запускается. Именно эта система стала причиной нареканий многих владельцев на слабый аккумулятор. Дело в том, что когда двигатель глохнет все системы (кондиционер, магнитола, печка) продолжают работать, а из-за недостаточной мощности аккумулятора, после очередного срабатывания системы, машина не заведется, к счастью данную опцию можно отключить.

ТО бензинового двигателя следует проводить не реже, чем раз в 15000 км, дизельный — каждые 10000 км пробега.

Трансмиссия

Данная модель оснащалась новыми, на тот момент, шестиступенчатой механикой и АКПП. К механической коробке нет никаких претензий, автоматическая трансмиссия также достаточно надежная, если не устраивать на ней постоянные светофорные гонки. Самая распространенная проблема автоматической трансмиссии встречается на автомобилях с самым мощным мотором, так как машина достаточно динамична многие владельцы любят на них позажигать, и в случаях, если Вы при движении на Мазде СХ-5 почувствуете, что в трансмиссии есть какие-то рывки при переключении передач, то от такой машины лучше отказаться. Но если предыдущий владелец бережно относился к машине, то АКПП верой и правдой прослужит более 300000 км.

Ходовая Мазда СХ-5

Подвеска Мазда СХ-5 не самая простая как для кроссовера, спереди установлен МакФерсон, а сзади независимая многорычажка. Инженерам компании Mazda очень важно было, чтобы машина соответствовала давно сложившемся имидже хорошо управляемого автомобиля, который приносит удовольствие от езды. Несмотря на то, что подвеска имеет достаточно сложную конструкцию, сказать, что она ненадежная при среднестатистических нагрузках нельзя. Первые вложения в подвеску понадобятся после 100000 км пробега. К сожалению такими показателями по надежности не может похвастаться рулевая рейка и может начать постукивать уже при 50000 км пробега, а если покорять бездорожье — это может произойти еще раньше. Если стуков еще не слышно, но руль крутится туговато, то в скором времени в данный узел придется вложить не малую сумму денег. В остальном детали ходовой и тормозной системы хорошего качества и живут достаточно долго, если не штурмовать барханы.

Салон

Больше всего нареканий у владельцев Мазда СХ-5 вызывает электрика, так как автомобиль оснащен большим количеством электрооборудования и датчиков которые заслужили репутацию не самых надежных. Из неисправностей оборудования, самыми распространенными считаются — разрыв приводных ремней кондиционера и генератора. Что касается некоторых пользовательских неудобств, то многие ругают салон дорестайлинговый авто , из-за не качественных материалов со временем салон начинает звучать как погремушка. Также слабым место салона, считается плохая шумоизоляция.

Итог:

Мазда СХ-5 надежный и современный кроссовер, который мало чем уступает своим более именитым конкурентам. При покупке данного автомобиля с пробегом обязательно обратитесь к экспертам в МРЕО, так как данная модель пользуется большой популярностью у автоугонщиков.

Достоинства:

Надежные силовые агрегаты.
Крепкая и комфортная подвеска.
Управляемость
Привлекательный дизайн.
Высокий уровень безопасности и комфорта.
Неплохая проходимость.

Недостатки:

Ненадежное электрооборудование.
Небольшая мощность аккумулятора, (если не хотите попасть в неловкое положение аккумулятор нужно заменить).
Слабое лакокрасочное покрытие.
Шумноватая работа двигателя пока не прогреется.
Слабая шумоизоляция.
Плохое качество отделочных материалов у автомобилей до рестайлинга.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

www.avtoavenu.ru

Разбираемся какой двигатель лучше на Мазда CX-5

На современном европейском рынке пятая модель Мазды представлена с тремя основными типами двигателей. Каждый из них хорош по своему, но есть и общие черты. При выборе той или иной модификации будущему владельцу необходимо учитывать собственные пожелания к стилю езды, мощности и драйву, расходу топлива.

Общие черты

В стандартных модификациях доступны следующие типы двигателей:

бензиновый 2,0 на 150 лошадиных сил;
бензиновый 2,5 на 192 лошадки;
дизельный 2,2 на 175 лошадей.

Все двигатели при покупке доступны в комплектации с полным приводом или с передними ведущими колесами. Кроссовер именно этой модели имел максимум модификаций, когда только появился на рынке, в последствие Мазда существенно сократила набор возможных опций силового агрегата и ходовой части.

Обе бензиновые версии доступны исключительно с автоматом, а вот любителям механики остается дизель. Только этот движок из всей серии оснащался подобной коробкой передач. А вот в ресурсе работоспособности существенной разницы не выявлено, что позволяет откинуть все остальные критерии выбора и просто купить то, что больше нравится.

Экономичность

Относительно модели Мазда СХ 5, вопрос, какой двигатель лучше, решается достаточно просто: тот, что экономичнее. Это, конечно,для большинства владельцев, которые эксплуатируют машину в режиме города. Расход на пятерке может быть очень даже впечатляющим, особенно это касается самогомощного движка на 2,5 литра. Производитель обещал 9-11 литров на трассе, но уложиться в эти цифры практически нереально. Можно смело прибавлять еще половину этого количества и это только при экономной и скромной езде. В условиях пробок большого города, где движку на 192 лошади и разогнаться толком негде, расход топлива подскочит еще в полтора-два раза. Поэтому выбирать этот вариант стоит только тогда, когда мощность в приоритете.

Наиболее экономичным вариантом является бензиновый движок на два литра. Он съедает чуть больше 12 по городу и немного больше 8-9 литров по трассе, это цифры от автовладельцев. К сожалению, и здесь обещания производителя не сбылись. Но это уже гораздо боле приемлемо для городского жителя. Немногим больше, а зачастую столько же, потребует и дизельный двигатель. Поэтому с точки зрения экономичности они равны.

Мощность

По этому параметру равных двигателю на 2, 5 литра нет. Действительно, прибавка влошадиных сил чувствуется и сказывается на общем ощущении от вождения. Но и этого немного маловато для такого кроссовера. Ему бы прибавить еще немного оборотов. Поэтому рассчитывать на головокружительные разгоны не стоит и с этим движком. Все-таки японцы уделили больше внимания другим деталям, а не мощи.

Из двух оставшихся вариантов предпочтительнее дизель. При почти равном количестве лошадиных сил его максимальный крутящий момент больше не несколько десяток единиц. И это опять же ощущается за рулем. Двигатель 2,0 – это отличный выбор для тех, кто никуда не торопится и готов наслаждаться всю дорогу скоростью в 120 километров в час и прекрасными видами за окном.

imazda.ru

Рендеринг Mazda CX-5 следующего поколения 2023 года на основе шпионских снимков разочаровывает

Первый CX-5 вышел в 2012 году, и это была революция. Новый язык дизайна Mazda был блестящим, и благодаря спортивной подвеске он хорошо поворачивал в поворотах. Конечно, у него также было несколько проблем, таких как неестественная способность взламывать лобовые стекла, но это тоже не было тем, что вы назвали бы ненадежным.

На бис Mazda выпустила совершенно новую модель в 2017 году. Возможно, она была основана на предыдущем поколении, но была добавлена дополнительная доработка.Интерьер стал наравне с некоторыми конкурентами премиум-класса, а ходовые качества улучшились. Некоторые говорят, что двигатели чувствуют себя немного менее отзывчивыми, хотя вы не можете жаловаться, когда они добавили версию с турбонаддувом в модельный ряд.

Но это заставляет нас немного беспокоиться о новом поколении. Потому что третья часть чего-либо обычно плохая — Похмелье, Люди в черном, Машины, Матрица, Железный человек, Звездные войны и т. Д. Держу пари, вы даже не можете вспомнить третий фильм в некоторых из этих франшиз.

Ранее в этом месяце было замечено, что CX-5 следующего поколения проходит тестирование.А российский журнал «Колеса» снял камуфляж и показал, как может выглядеть машина. Это эволюция нынешнего дизайна, которая почему-то кажется менее эмоциональной.

На самом деле мы здесь не ставим под сомнение их работу. Этот рендеринг идеально сочетается со стилем MX-30. У него широкая решетка радиатора и черная облицовка, которая поднимается выше по кузову. Прищурившись, можно принять это за Toyota Venza. Расплывчатый, ванильный стиль все же мог скрыть грамотный кроссовер с великолепными технологиями.Mazda не обсуждает будущее этой модели, но ходят слухи.

Седан Mazda6 только что сняли с производства, и предполагается, что новый седан будет работать на новой заднеприводной платформе вместе с CX-5 следующего поколения. В других сообщениях говорится, что название будет изменено на CX-50, как и в случае с меньшими моделями. Также возможно, что у нас будет два разных автомобиля с этим именем, один из которых будет похож на автомобиль, а другой — на внедорожник премиум-класса.

Так мы и думаем, внедорожник, который был замечен в тестировании, относится к третьему поколению, основанному на старой архитектуре, и он доступен по цене.Между тем, премиальную модель нужно будет сначала показать как концепт, а затем начать тестирование.

Где производится Mazda CX-5 2019 года? Места сборки CX-5

Где производится Mazda CX-5 2019 года выпуска?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Информация о бренде Mazda CX-5 в четверг, 3 октября 2019 г., в 19:13

Места производства Mazda CX-5 2019 года

Когда вы любите машину так же сильно, как многие из нас любят Mazda CX-5 2019 года, вы хотите знать о ней все, что можете.Когда вы узнаете все, что нужно знать о типичных фактах и цифрах, пора перейти к более неясным фактоидам, таким как «Каков вкус Mazda CX-5 2019 года?» и «из какой породы коровы использовалась кожа для дополнительных кожаных сидений в CX-5 2019 года?» В этом ключе сегодня мы хотели бы узнать: где построена Mazda CX-5 2019 года?

Текущее второе поколение Mazda CX-5, производство которого началось в 2017 году, собирается в:

Хиросима, Япония
Хофу, Япония
Кулим, Малайзия
Нанкин, Китай

Посмотреть наш новый инвентарь Mazda CX-5

Завод в Хиросиме в Японии

Завод Mazda в Хиросиме, известный просто как Завод в Хиросиме, является частью главного офиса Mazda.Таким образом, на этом заводе находится музей Mazda, в котором представлены исторические автомобили Mazda, а также нынешние и будущие модели. Автомобили здесь строят с 1960-х годов.

Хофу, Япония

Если вас интересует город Хофу, посмотрите фильм «Чудо Май-Май». Действие этого анимационного фильма происходит на фоне развития этого города во второй половине 20 ^–-го века, и он художественно иллюстрирует его переход от сельской коллекции рисовых полей к урбанизированному мегаполису.Такой рост, вероятно, во многом связан с присутствием завода-изготовителя Mazda.

Кулим, Малайзия

В Кулиме сторонняя производственная компания Inokum собирает автомобили. Кулим граничит с популярным малазийским курортным регионом Пенанг.

Нанкин, Китай

Нанкин (иногда называемый Нанкином), со своей стороны, когда-то был столицей Китая. По сей день он остается замечательным центром культуры.

Где была построена Mazda CX-5 первого поколения?

Mazda CX-5 первого поколения собиралась в:

Хиросима, Япония
Нанкин, Китай
Кулим, Малайзия
Владивосток, Россия
Масаси Накаяма

Первоначальное производство Mazda CX-5 началось на заводе Ujina в Хиросиме.

Поделиться — это забота!

Facebook
Твиттер
Pinterest

Эта запись была опубликована в четверг, 3 октября 2019 г., в 19:13 и подано в разделе «Информация о бренде», Mazda CX-5. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Mazda CX-5 Grand Touring Reserve 2021 Цена в России, характеристики и характеристики

2021 Mazda CX-5 Grand Touring Reserve FWD — новый 5-местный внедорожник в России, работающий на двигателе с передним приводом. Автомобиль прибывает с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, у него более мощный и эффективный двигатель мощностью 227 лошадиных сил, крутящий момент 310 фунт-фут и рулевое управление с реечной передачей. Основным топливом Mazda CX-5 является газ, а емкость топливного бака — 15.3 галлона. CX-5 Grand Touring Reserve дает 22 миль по городу и 27 миль по шоссе. Внутри автомобиля установлен мощный 2,5-литровый двигатель Turbo Inline-4 Gas. Передняя и задняя подвески — распорная и многорычажная соответственно. Автомобиль Mazda поставляется с алюминиевыми колесами размером 19 x 7 дюймов (спереди и сзади). Размер шин Mazda составляет P225 / 55VR19 как для передних, так и для задних колес. Уровень выбросов CO2 Mazda CX-5 составляет 15 миль в год (7,4 тонны в год). Вы можете купить Mazda CX-5 Grand Touring Reserve в следующих великолепных цветах: Deep Crystal Blue Mica, Eternal Blue Mica, Jet Black Mica, Machine Grey Metallic, Snowflake White Pearl Mica, Sonic Silver Metallic и Soul Red Crystal Metallic.

Если говорить о размерах, то автомобиль серии Mazda CX-5 имеет длину 179,1 дюйма, высоту 65,3 дюйма, ширину 72,5 дюйма, колесную базу 106,2 дюйма и дорожный просвет 7,5 дюйма.

Mazda CX-5 предлагает HD-радио, соединение Bluetooth, спутниковое радио, интеграцию интеллектуальных устройств, точку доступа Wi-Fi, дополнительный вход и MP3-плеер. Существуют различные функции, такие как климат-контроль, круиз-контроль, вход без ключа, многозонный кондиционер, сиденье с электроприводом, пассажирское сиденье с электроприводом, сиденье с дистанционным управлением, запуск без ключа и телематика.

Безопасность включает в себя заднюю камеру, АБС, датчик давления в шинах, систему помощи при торможении, систему контроля устойчивости и контроль тяги. Есть подушки безопасности для водителя, головы спереди, спереди, пассажира и головы сзади.

Гарантия на Mazda CX-5 составляет до 3 лет / 36000 миль базовой, 5 лет / неограниченное количество миль коррозии, 5 лет / 60000 миль на трансмиссию и 3 года / 36000 миль помощи на дороге. Mazda CX-5 Grand Touring Reserve 2021 будет доступна по цене от 30 420 до 40 320 долларов.

Узнайте самые последние цены на Mazda CX-5 Grand Touring Reserve 2021 Цена в России и детали Технические характеристики, характеристики и сравните Mazda CX-5 Grand Touring Reserve 2021 Цены Характеристики и подробные характеристики до 3 продуктов

ОБЗОР: Mazda CX 2016 года -5 Grand Touring — популярность в нише

Mazda CX-5 завоевала популярность во всем мире.В 2016 году CX-5 продолжает привлекательное сочетание маневренности и стиля.

CX-5 — настоящий хит. В апреле этого года с момента запуска в ноябре 2011 года его производство превысило миллионную отметку.

Чтобы достичь этого числа, CX-5 производится на пяти заводах, расположенных в Японии, Китае, России, Малайзии и Вьетнаме. Излишне говорить, что CX-5 пользуется широкой популярностью.

В США CX-5 занимает больше нишу; его объем составляет около 30% самых продаваемых Honda CR-V и около 65% Subaru Forester.Он работает даже с Hyundai Tucson и продает примерно вдвое больше, чем Kia Sportage. Итак, одним из преимуществ CX-5 является то, что вы не будете видеть себя приходящим и уходящим, как с лидерами класса.

Чтобы захватить больше рынка кроссоверов, Mazda представила младшего брата CX-5, малолитражку CX-3. Сравнивая топовые комплектации Grand Touring, поскольку тестируемый CX-5 был оборудован, CX-3 стоит на 3200 долларов меньше, чем базовая цена CX-5 в 29 470 долларов.

По размеру CX-3 чуть более чем на 10 дюймов короче все еще компактного CX-5 178.Длина 7 дюймов. Оба автомобиля легко припарковать, и CX-3 будет лучшим выбором, если вы часто боретесь за места на улице.

CX-5 предлагается в трех комплектациях — Sport, Touring и Grand Touring. Цена на Sport с передним приводом начинается с 21 795 долларов, и это единственная доступная комплектация с механической коробкой передач.

Добавьте 3420 долларов к цене Touring, и четырехцилиндровый двигатель будет повышен с 2,0-литрового до 2,4. Вы также получаете информационно-развлекательную систему Mazda Connect с поддержкой текстовых сообщений Pandora и SMS, сиденье водителя с электроприводом и общий наряд в интерьере.

Поднимитесь к Grand Touring за чуть менее 30 тысяч долларов, и вы получите все необходимое: люк, 19-дюймовые колеса, кожа, восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом, объемный звук Bose, автоматические фары и многое другое.

Тестируемый CX-5 имел пакет Grand Touring Tech Package стоимостью 1 505 долларов США, который, среди прочего, включает светодиодные фонари, систему Smart City Brake Support и навигацию.

Добавление пакета GT i-Activesense за 1500 долларов делает еще один шаг в безопасности с помощью радарного круиз-контроля, интеллектуальной поддержки торможения, предупреждения о выезде с полосы движения и управления дальним светом.

Добавление полного привода к Touring или Grand Touring стоит 1250 долларов и увеличивает вес примерно на 150 фунтов. Для Sport это вариант стоимостью 2650 долларов, потому что он также требует автоматической коробки передач.

Итак, мы видим, что CX-5 относительно доступен; его проверенная цена чуть менее 33 тысяч долларов включает в себя технологии и функции безопасности, которые потребуются покупателям. Он обходится без таких элементов, как дверь багажного отделения с электроприводом и панорамная крыша, которые есть у некоторых конкурентов, но самое необходимое есть.

Помимо того, что CX-5 хорошо оборудован, водить его также приятно. В его 2,4-литровом четырехцилиндровом двигателе отсутствует турбонаддув, и он немного шумит при нажатии, но у него быстрая реакция на газ, а его 184 лошадиные силы позволяют CX-5 чувствовать себя проворным. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с удовольствием подыгрывает быстрому понижению передачи.

Чувство маневренности переносится на управляемость. Хорошее чувство рулевого управления, ровный корпус и мощные тормоза делают CX-5 очень подвижным, а шины, окружающие 19-дюймовые колеса, цепкие.Помимо вышеупомянутого шума двигателя, в CX-5 мало что мешает вам глубже изучить его возможности.

Внутри CX-5 имеет удобные сиденья.

Подушки сиденья имеют достаточную поддержку, а нижняя подушка круто поднимается вверх для поддержки бедер высокого водителя.

Заднее сиденье подходит для больших автомобилей, с пространством для ног сзади почти 40 дюймов.

Панель приборов имеет типичную для Mazda простоту формы, в отличие от некоторых других моделей этого сегмента.

Центральный экран заключен в аккуратную мягкую окантовку…

… и он управляется победившим в конкурсе пультом дистанционного управления Mazda с отдельной ручкой для регулировки громкости звука.

Это противоположность подходу Honda ограничить управление сенсорным экраном; ручки Mazda легко ложатся в руки и позволяют минимально отвлекаться, поскольку вы можете легко перемещаться по меню на ощупь.

Еще один приятный штрих — стандартный выключатель стояночного тормоза с усилителем.

Климат-контроль легко понять…

… а впереди есть большая корзина для вашего телефона. Приятно, что CX-5 имеет два разъема USB, а не одно.

Как это типично для компактных кроссоверов, здесь много места для багажа — 34,1 кубических футов, что примерно вдвое больше, чем у седана среднего размера.

Это число увеличивается до 65,4 кубических футов при опущенных сиденьях. Хотя это довольно вместительно, он все же примерно на пять кубических футов меньше, чем Honda CR-V.Задние сиденья складываются почти плоско.

Под полом есть немного больше места для хранения мелких предметов.

В целом CX-5 2016 года себя хорошо зарекомендовал. Он был первым, кто использовал технологию Mazda Skyactiv, философию дизайна, которая подчеркивает малый вес для оптимальной производительности и эффективности…

… и в нем есть то дополнительное звучание, которое мы находим в Mazdas столь милым, как с точки зрения стиля, так и с точки зрения управляемости. Его широкую привлекательность легко оценить, как и его нишевое положение на рынке компактных кроссоверов.Здесь много всего, что понравится большинству, а то, как он выглядит и движется, некоторые действительно оценят.

Расскажите в комментариях — что ВЫ думаете о CX-5 2016 года?

2016 Mazda CX-5 Grand Touring передний привод

Базовая цена: 28 200 долларов США

Цена при тестировании: 32 890 долларов США

Опции:

Grand Touring Tech Package: $ 1 505
Навигационная система
Светодиодные фары
Адаптивное переднее освещение
Светодиодные дневные ходовые огни
Светодиодные противотуманные фары
Комбинированные светодиодные задние фонари
Smart City Brake Support
Зеркало с функцией автоматического затемнения и Homelink

GT i-Activesense Пакет: 1500 долларов США
Mazda Radar Cruise Control
Smart Brake Support
Предупреждение о выезде с полосы движения
Управление дальним светом

Soul Red Paint: 300 долларов

Выдвижная крышка багажника: $ 200

Накладки на пороги: 125 долларов

Защита заднего бампера: $ 100

Грузовой коврик: $ 60

Сборы в пункте назначения: 880 долларов США

НРАВИТСЯ

— Высокая производительность

— Опорные передние сиденья

— Модный стиль

НЕ НРАВИТСЯ

— Шум двигателя

— Множество чёрного пластика салона

— Некоторые функции luxo недоступны

Mazda делает ставку на возрождение состояния за счет расширения своего модельного ряда

HIROSHIMA, Япония — Mazda, борясь с обострением конкуренции, обратится к новым моделям, чтобы возродить свое состояние.В дополнение к представлению «крупных продуктов» в своей новой линейке, включая внедорожники, привлекающие автолюбителей, компания вернет роторный двигатель, свой мировой символ. Однако остается открытым вопрос, сможет ли компания обратить вспять ухудшающуюся ситуацию, усугубляемую новым коронавирусом.

Mazda уже представила новые модели и двигатели, но они не дали хороших результатов. Ожидается, что глобальные продажи компании за финансовый год, заканчивающийся в марте 2021 года, снизятся до 1, поскольку пандемия оказывает тяжелое воздействие на мировую экономику.3 миллиона единиц, что на 8% меньше, чем в предыдущем году. Ожидается, что окончательный убыток составит 90 миллиардов иен (870 миллионов долларов). Первым шагом компании к изменению своей позиции будет представление новых высокопроизводительных крупных продуктов в 2022 году.

Mazda пытается развернуть две группы продуктов, «большую» и «малую», категории, основанные в основном на размере шасси. . Среди крупных продуктов — новые внедорожники популярной серии, оснащенные шестицилиндровыми двигателями и задним приводом для спортивного вождения, функции, предназначенные для автолюбителей.Это уникальное чутье — секретное оружие Mazda, небольшой по мировым меркам компании.

По данным дочерних компаний Mazda в префектуре Хиросима, производство начнется в начале 2022 года на заводе компании в городе Хофу, префектура Ямагути. Автомобили будут оснащаться стандартными бензиновыми двигателями, новым двигателем Skyactiv-X и дизельными двигателями. В основном это будут «мягкие гибриды» с объемом двигателя 3 или 3,3 литра.

Эти автомобили станут преемниками существующих внедорожников CX-5 и CX-8, но, поскольку эти модели по-прежнему конкурентоспособны, все они, вероятно, будут доступны одновременно.Как сообщается, несколько поставщиков планируют произвести около 300 000 единиц, или чуть менее 20% мировых продаж Mazda, в финансовом году, заканчивающемся в марте 2025 года.

«Мы пытаемся снизить расходы, передавая заказы иностранным производителям запчастей», сказал официальный представитель Mazda. Крупные продукты, ориентированные на высокие технические характеристики, вероятно, будут стоить значительно дороже, чем существующие модели, но компания пытается максимально сократить расходы, чтобы не повлиять на продажи. «Цена становится выше, чем предполагалось вначале Mazda, и мы продолжаем вносить коррективы, например снижать технические характеристики деталей», — сказал руководитель одного из поставщиков запчастей Mazda.

«Ценообразование будет меняться в зависимости от того, сосредоточено ли внимание на объеме продаж или улучшении брендинга», — сказал Масатоши Нишимото, менеджер IHS Markit. «Если они нацелены на объем, они должны предлагать больше сортов одной модели, чтобы расширить ценовой диапазон».

Еще одним ключевым моментом станет возрождение роторного двигателя. Новая электрическая модель, использующая роторный двигатель в качестве генератора, будет запущена в 2022 году. Ожидается, что это приведет к некоторой дифференциации электромобилей, представленных различными производителями.

Культовый роторный двигатель Mazda. (Фото любезно предоставлено компанией)

В роторном двигателе треугольный ротор вращается внутри цилиндра для впуска, сжатия и сгорания воздуха. В 1967 году Mazda стала первой компанией, которая успешно начала массовое производство роторных двигателей, которые считались символом технологического мастерства компании. Mazda прекратила производство двигателя в 2012 году, но теперь он будет возвращен для электромобилей. MX-30, выпущенный в 2020 году в качестве первого серийного электромобиля Mazda, станет первым электромобилем, оснащенным этой системой, начиная с первой половины 2022 года.Роторные двигатели компактны, обладают высокой мощностью и низким уровнем вибрации, что делает их подходящими для электромобилей.

Основная проблема заключается в увеличении запаса хода автомобиля до 200 км на одном полном заряде аккумулятора. По словам производителей запчастей, участвовавших в разработке автомобиля, Mazda хочет удвоить запас хода до 400 км. Расстояние в 200 км будет проблемой даже для коротких поездок, но расстояние в 400 км даст водителям больше спокойствия.

MX-30, дебютировавшая в Японии в октябре как бензиновая модель, в настоящее время не очень хорошо продается.Ежемесячный план продаж был установлен на уровне 1 000 автомобилей. Продавцы в западной Японии сообщили Nikkei, что за первые два месяца они продали только половину этой суммы. По их словам, серьезной проблемой является «дверь вольного стиля», раздельная дверь, которая открывается из центра.

«Трудно использовать там, где места для парковки узкие, например, в торговых центрах», — сказал руководитель одного продавца. «Задние двери тяжелее, чем в предыдущих моделях, что не нравится многим женщинам, особенно тем, у кого есть дети».

Тем не менее, «включение роторного двигателя будет большим преимуществом, которое привлечет поклонников Mazda», — сказал Коити Сугимото, старший аналитик Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities.«Если они смогут найти баланс между дальностью плавания и ценами, мы можем ожидать устойчивого роста продаж».

Мировые продажи Mazda достигли минимума в апреле, но остались на отрицательной территории. Продажи в сентябре снизились на 10% по сравнению с предыдущим годом, а продажи в октябре были на 3% ниже, чем в 2019 году. Хотя Toyota Motor и Honda Motor пересмотрели свои годовые прогнозы в сторону повышения в своих промежуточных финансовых результатах, опубликованных в ноябре, Mazda сохранила свой предыдущий прогноз.

Перед пандемией продажи компании были слабыми.Продажи внедорожника CX-30, запущенного осенью 2019 года, были высокими, но продажи компактного автомобиля Mazda3, который также дебютировал в 2019 году, и моделей с новым двигателем Skyactiv-X были слабыми.

Европейские экологические нормы, предусматривающие штрафы за чрезмерные выбросы углекислого газа, также оказали влияние. Mazda пришлось скорректировать структуру продаж, повысив цены на CX-5 с высоким уровнем выбросов примерно на 4%, чтобы снизить размер уплаченных штрафов.

Mazda поместит электромобили, простые мягкие гибриды и роторные электромобили в свою «группу малых продуктов».«Мы также укрепляем нашу технологию электрификации для крупногабаритных товаров, поэтому мы хотим решить проблему глобального потепления вместе с этими двумя группами», — сказал президент компании Акира Марумото.

Подключаемые гибридные модели

будут доступны для больших автомобилей, что поможет снизить средние выбросы и внести значительный вклад в соблюдение нормативных требований. Успех или неудача двух новых моделей Mazda предвещают будущее самой компании.

Если в ближайшие 2 года запусков не будет, Mazda едет по неровной дороге

HIROSHIMA, Япония — Mazda Motor вступает в сложный период в своем продуктовом цикле: никаких крупных запусков не запланировано до тех пор, пока в финансовом году до марта 2023 года не появится крупная высокопроизводительная платформа.

Автопроизводитель планирует и дальше вносить небольшие улучшения в существующие предложения в надежде сохранить свою привлекательность. Но покупатели могут по-прежнему устремляться к конкурентам, которые полностью модернизируют или запускают новые модели в тех же категориях.

Его новый экономичный двигатель Skyactiv-X, запущенный в производство в прошлом году, будет ключом к борьбе с засухой.

Mazda последний раз занимала несколько лет перерыва между полной модернизацией Axela, ныне Mazda3, в 2009 году и выпуском в 2012 году внедорожника CX-5 первого поколения.

Автопроизводитель из Хиросимы намерен к марту 2021 года начать прием заказов на первый серийный электромобиль марки MX-30. Но, по словам поставщиков, будет построено не так много, и это не сильно повлияет на объем продаж автомобилей.

Полный редизайн, требующий значительных инвестиций и подготовки, проводится примерно каждые пять лет для каждой модели. Mazda традиционно восполнила этот пробел улучшенной безопасностью и новыми механизмами финансирования.

Эти незначительные изменения помогают дилерам продвигать свои продажи, но не могут привлечь покупателей, уже склоняющихся к конкуренции.«Да, они действительно служат полезным последним толчком, чтобы убедить клиентов купить, — сказал руководитель представительства в западной Японии, — но немногие клиенты приходят в автосалон, потому что хотят купить автомобиль с небольшими изменениями».

Многие клиенты Mazda были привлечены моделями-хитами, выпущенными с 2012 года, в том числе серией внедорожников CX. Автопроизводитель рассматривает стрелу как палку о двух концах.

«Многие из наших новых клиентов приходят в наши магазины, желая получить определенную модель», — сказал менеджер отдела продаж Mazda.«Не то чтобы они были поклонниками самой марки Mazda, поэтому перейти на другие марки легко».

Mazda CX-30 на выставке в Тибе, Япония: модель была одной из новинок 2019 года.

В 2019 году был проведен полный редизайн Mazda3 и выпущен внедорожник CX-30. В конце года Mazda начала продавать автомобили, оснащенные Skyactiv-X, который сочетает в себе лучшие дизельные и бензиновые двигатели для выработки мощности и крутящего момента при одновременном снижении выбросов.Mazda хочет, чтобы двигатель был символом ее бренда.

Skyactiv-X еще не вызвал ажиотажа. Mazda заявляет, что она установлена только в 4% Mazda3 и 2% в CX-30 — намного меньше, чем предполагалось от 25% до 30%.

Препятствием является добавленная цена около 6300 долларов по сравнению с обычными бензиновыми двигателями.

«Чтобы почувствовать разницу, нужно быть большим любителем автомобилей», — сказал руководитель отдела продаж, отметив, что «трудно убедить клиента выбрать лучший двигатель.»

Автопроизводитель также рекомендует высокооктановый бензин для Skyactiv-X, увеличивая расходы для владельца.

Mazda работает над новой архитектурой большого автомобиля с шестицилиндровым двигателем на 2023 год. Цена установлена значительно выше текущий модельный ряд, при этом автопроизводитель агрессивно ищет новых клиентов, которые, например, были бы заинтересованы в линейке роскошных автомобилей Toyota Motor Lexus. Этим покупателям также потребуется новый уровень совершенства в продажах и обслуживании клиентов.

Mazda не хочет прибегать к помощи на скидки, опасаясь порчи бренда.Перерыв также послужит проверкой его способности привлекать клиентов с помощью своих продуктов и услуг.

Для Mazda MX-5 NB 03 / 98-09 / 05 Комплект синхронизации (TFK050-22)

В этой политике конфиденциальности изложено, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

ФИО и должность
, включая адрес электронной почты
демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

Ведение внутреннего учета.
Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
, если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Разное