Аккумуляторы 12v 100ah (12 в 100 ач) для ИБП, ВИЭ и тяговые

АКБ емкостью 100 ач разные по применению! Ошибкой считать, что установив самый бюджетный АКБ на электротележку или штабелер можно смело ехать! Емкость — не показатель энергоотдачи. Поэтому выпускаемые модели четко делятся по применению. Мы сгруппировали в таблицах ниже АКБ по назначению.

• Аккумуляторы для ИБП.
• Аккумуляторы для электро приводов — гольфкары, электротележки, поломоечные машины, штабелеры и самоходные рохлы.
• Аккумуляторы для работы с солнечными панелями и ветро-генераторами (для систем ВИЭ).
• Стартерные-тяговые аккумуляторы для лодочных моторов (морские аккумуляторы).

Мы не интернет-магазин. В реальном наличии на складе нашего магазина Вавилова 9А, 6 самых востребованных моделей аккумуляторов на 100 Ач и более 16 моделей на заказ, которые можно подвести с оптового склада в течении 1-3 дней.

Стоимость АКБ указана при покупке в розницу, оптовые цены Вы можете найти в карточке модели.

Аккумуляторы 12в 100ач для ИБП:

Работа в составе ИБП предполагает буферный режим: это когда батарея стоит 90% своего времени на подзарядке малым током и очень редко, включается в работу. Эти аккумуляторы называют стационарными, и изготавливают только по AGM технологии, т.е. внутри пропитанное электролитом стекловолокно, которое не дает эффекта расслоения электролита из-за неподвижного образа жизни с редким зарядом большими токами. Главное для таких батарей — это срок службы, нормальным считается от 5-10 лет. Конструктив решеток и электрохимическая система подобрана на заводе с учетом баланса цена-срок эксплуатации. Емкость обозначается по версии С20. Это стандарт.

Габарит АКБ 100ah 330*170*220мм для ИБП

Наша рекомендация! Цена не всегда показатель качества. Три модели, перекрывающие по характеристикам все требования:

• Leoch DJM 12100 — Для работы в составе ИБП установленных в частном секторе — для газовых котлов и загородных домов. срок службы 6-7 лет, это самая продаваемая батарея в РФ, поэтому запасы всегда свежие! Батарея изготовлена на заводе LEOCH в КНР. Это хороший заводской Китай.
• General Securyti и Delta DT 12100 — Бюджетная АКБ для ИБП работающих в системах охранно-пожарных сигнализаций, аварийного освещения и системах контроля доступа офисов и предприятий. Срок службы 3-5 лет. Изготовлена в Вьетнаме.
• Vision 6FM100 — Качественная АКБ для ИБП малой и средней мощности. Срок службы до 10 лет. Изготовлена в КНР на крупном заводе Vision.

Внимание! Реальный срок службы зависит на 50% от точности зарядного устройства ИБП и от температуры эксплуатации! Другими словами, нет смысла покупать дорогую батарею к бюджетному ИБП или Инвертору. Срок службы не будет соответствовать заявленному.
Справочно: Проведенные практические тесты показали, что одна 100 Ач батарея, подключенная к ИБП позволяет работать инвертору 1 час на нагрузку 650-700 Вт.

---

Для использования в системах альтернативной энергетики

Основные отличия:Батареи должны быть устойчивыми к систематическому недозаряду (когда солнца или ветра нет батарея не успевает зарядится). И к частому разряду. Глубину разряда определяет контроллер в системе, чем глубже — тем хуже для АКБ. Альтернативная энергетика использует аккумуляторы как накопитель энергии. Днем, они заряжаются, вечером и ночью разряжаются. Режим не буферный, а циклический. Батареи также называются стационарными, т.к. никуда не перемещаются, но вместо AGM технологии, применяется GEL — гелевые батареи не так сильно теряют емкость при частых циклах заряд-разряд. Нормальным, считается 400-600 циклов. А это примерно 2 года эксплуатации.

Стационарные гелевые батареи на 12v 100Ah для ВИЭ

Рекомендация! Эксплуатируя батареи большой емкости в составе солнечного или вертяного инвертора важно знать параметры контроллера заряда.

Характиристика «ток заряда» должна соответствовать собраному банку аккумуляторов. Каждая батарея должна заряжаться номинальным током заряда, который указан в технической документации к АКБ. Для 100 Ah батарей это 10 Ампер. Допускается до 20 Апмер, но это снижает срок службы. Второй параметр — напряжение заряда (максимальное) для гелевых батарей не должно превышать 14.2-14.4 Вольта. Перед покупкой проверьте свой контроллер на соответствие этим цифрам. Иначе дорогая или бюджетная батареи прослужат одинаково мало!

---

Тяговые АКБ высокой энергоотдачи для электромоторов:

Кроме устойчивости к частым разрядам, добавляется требование высокой энергоотдачи.

Для работы электромоторов в составе коляски, грузовой тележки или поломоечной машины необходимо мощные разрядные характеристики. Это и определяет цену таких батарей. Здесь лидерами технологии являются гелевые батареи срок жизни от 600 до 700 циклов и батареи с жидким электролитом (WET).

В таблице перечислены не все АКБ. Стандартом емкости для тяговых батарей является версия по С5, поэтому возникает путаница при сравнении с батареями указанными выше. Габарит батарейного отсека, где установлена батарея или несколько батарей и определяет модель батареи.

Тяговые гелевые батареи на 12v 100Ah

• 12 v 105 ah (по C5), 328×172×220 mm, тяговый, Gel

• 12 v 105 ah (по C5), 330х170х215 mm, тяговый, Gel

• 12 v 113 ah (по C5), 332х176х218 mm, тяговый, Gel

• 12 v 80 ah (по C5), 259X168X208 мм,, тяговый, Gel

• 12 v 73 ah (по C5), 260х168х215 mm, тяговый, Gel

• 12 v 87.

  7 ah (по C5), 330×173×220 mm, полу-тяговый, AGM

Наша рекомендация! В области тяговых батарей решающим является габарит. А между АКБ с одинаковым габаритом предпочтение отдаем заводскому Китаю. Это производитель с многолетним стажем завод Chilwee. Аккумуляторы Chilwee выпускаются одинаково, как на внутренний рынок, так и на экспорт, поэтому дифференциации по качеству здесь нет — они все соответствуют своим заявленным характаристикам (в КНР с этим строго).

• Chilwee 6-EVF-80 (100 Ач по С20) — Для электро колясок, поломоечных машин штатная замена, отличный ток разряда и длительный срок службы в лодках и катерах на электромоторе.
• Chilwee 6-EVF-100 (125 Ач по С20) — Емкость этой батареи 113 Ампер час по С5. И если габаритные размеры посадочного места позволяют — мы рекомендуем эту модель.

Внимание! Срок службы для тяговых батарей зависит на 50% от качества зарядного устройства от своевременного заряда после разряда и от глубины (степени) разряда. При хранении так же важно ставить эти АКБ на короткий заряд каждые 1-2 месяца.

---

• При замене важно: нельзя использовать разные аккумуляторы в одном устройстве, если менять — то все!
• Что такое емкость по С20: Номинальная электрическая емкость — емкость 20-часового разряда АКБ. Именно ее регламентируют в большинстве нормативных документов европейских производителей, в российском ГОСТ 959-2002, и указывают на этикетке АКБ. Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре 25°С током, равным 0,05С (0,05 от величины номинальной емкости, указанной производителем при 20-часовом режиме разряда). Например, для АКБ емкостью 100 А/ч ток разряда составляет 5 А, а для АКБ емкостью 90 А/ч — 4,5 А. При определении номинальной емкости разряд прекращается при напряжении 10,5 В на 12-вольто-вой батарее.
ИТОГ: Аккумуляторы 12v 100ah нужно сравнивать по емкости при одинаковом значении С20 или С5.

---

Если в составе ИБП батарейный блок заряжается от ИБП, то при работе в цикличных, тяговых режимах необходимо внешнее зарядное устройство. Заряжать тяговые аккумуляторы простыми ЗУ для стартерных автомобильных АКБ нельзя. Зарядное устройство должно соблюдать специальный профиль заряда, что бы не перезарядить и не дать «кипеть» герметичному аккумулятору. В AGM и Gel батареях излишек газа при перезаряде не может быстро покинуть корпус АКБ и это приводит к нарушению геометрии корпуса и внутненного содержимого. Для хранения АКБ в постоянной готовности ЗУ должно иметь «режим хранения» т.е. подзаряда малым током.

Зарядные устройства для аккумуляторов 12 в 100 ач

Больше информации и выбора в каталоге зарядные устройства для AGM, GEL аккумуляторов

тяговые и пусковые АКБ для лодки в Москве

Аккумуляторы для лодки

Аккумуляторы для лодочных электромоторов — это надежные источники питания, незаменимые для функционирования плавсредств при организации рыбалки, речных прогулок, иных мероприятий. АКБ обеспечивают работу электрических двигателей, бесперебойную эксплуатацию установленного на лодках оборудования: эхолотов, приборов освещения и воспроизведения музыки.

Особенности аккумуляторов для лодочных моторов

Тяговый аккумулятор для лодочного мотора характеризуется рядом свойств:

• Устройство. Для работы электромоторов преимущественно рекомендуются литий-железо-фосфатные АКБ (LiFePO4). Они легче свинцовых, удобны в извлечении, установке и эксплуатации. АКБ для электромоторов заключены в герметичные корпусы (IP65/IP67), адаптированы к работе в сложных условиях — без ущерба переносят внешнее воздействие, невосприимчивы к температурным перепадам и высокой влажности.
• Наличие индикации. Определить уровень остаточного заряда аккумулятора помогает индикатор. Устройство облегчает расчет запаса хода, упрощает организацию рыбалки, морской прогулки и прочих мероприятий на лодке.
• Минимальный саморазряд. Аккумуляторы для электромоторов характеризуется малой энергопотерей в режиме ожидания. Техника может находиться в доке или на открытом воздухе, при этом запас ее хода изменится незначительно.
• Удобство транспортировки. Аккумуляторы для лодок поставляются в полимерных кейсах с эргономичными рукоятями. Благодаря этому хранение и перемещение изделий не вызывает сложностей.

Типовой аккумулятор для электромотора соответствует требованиям электробезопасности. Штатная комплектация содержит все необходимое для полноценного использования.
АКБ для электромотора требуют минимального техобслуживания, сохраняют функционал минимум 5 лет. Продукция сертифицирована, универсальна — подходит для плавсредств, в которые установлены моторы различных конфигураций.

Стоимость АКБ для лодочных двигателей

Цена аккумуляторов для лодочных электродвигателей зависит от следующих факторов:

• Ёмкость аккумулятора— от 19 до 270 Ач;
• Рабочее напряжение — от 12В (14,6) до 36В (43,5) В;
• Номинальный ток разряда — от 80 до 200 А;
• Материалы, использованные при производстве.

Максимально на стоимость влияет емкость. Чем выше показатель, тем больший объем энергии способна аккумулировать батарея.
В зависимости от решаемой задачи, АКБ сильно разнятся по весу и габаритам. На сегодня существует большой спектр решений, начиная от компактных аккумуляторных сборок весом 3-4кг, заканчивая комплексными решениями по электрификации судна, массой 30-50кг.

Представленные в продаже аккумуляторы допустимо хранить при температуре 0–35 градусов. В целом же, диапазон допустимых рабочих температур составляет от -20 до +55 градусов. Предельная влажность воздуха — 70 %.

Возможность покупки

Купить аккумулятор для электромотора в Москве поможет магазин TITANAT.RU, специализирующийся на разработке и производстве источников питания и сопутствующей электроники. Предлагаются продуманные решения для частного и коммерческого транспорта. Гарантированы соответствие товара стандартам, сбалансированная цена и оперативная доставка.

Помощь в подборе изделий оказывают менеджеры. Сотрудники магазина информируют клиентов об особенностях продукции, а также предлагают оборудование, удовлетворяющее требованиям.

Чтобы оформить заказ, воспользуйтесь сервисом-корзиной на сайте или помощью консультанта (позвоните 8 800 551-49-88, напишите в чате либо на электронную почту).

Покупка качественного источника питания — залог безопасной эксплуатации моторных лодок и установленной в них техники.

на 12 вольт, тяговый, гелевый, глубокой разрядки, на 24 вольта

Автор Владимир Остапенко На чтение 15 мин Просмотров 506 Опубликовано 16.12.2019

С появлением компактных аккумуляторов большой ёмкости электропривод стал вытеснять двигатели внутреннего сгорания. Не является исключением и водный транспорт. В этой статье мы поговорим об источниках энергии для электрических катеров и лодок и попробуем самостоятельно выбрать аккумулятор для электромотора подобных плавсредств.

Особенности аккумуляторов для лодочных моторов

Тяговый аккумулятор для лодки должен соответствовать определённым критериям. Прежде всего — это максимальное количество энергии для обеспечения движения моторного катера вдали от зарядных станций. Второе их качество — ударопрочность и вибростойкость. В отличие от автомобильного, лодочный аккумулятор подвергается качке, а ускорение при вибрации на водном транспорте может достигать значений 2g и выше, особенно если судно маломерное, к примеру, лодка. Лодки ПВХ не так подвержены вибрации, но качка и ударные нагрузки в них достигают очень высоких значений. Ну и для зарядки батареи её нередко приходится демонтировать.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Важно. Именно из-за качки лучше отдать предпочтение необслуживаемым аккумуляторам, способным работать в любом положении и имеющим лучшую виброустойчивость — гелевым, AGM или литиевым. Кроме того, на некоторых водоёмах использование батарей с жидким электролитом запрещено.

Ещё одна особенность аккумуляторов для лодок — они чаще всего имеют двойной набор клемм (терминалов): один — для питания мотора, второй — для бортовой электроники. В остальном же тяговый аккумулятор для лодочного электромотора мало чем отличается от обычного тягового для того же электрокара.

Виды тяговых аккумуляторов

Тяговые аккумуляторы для лодок различаются не только по электрическим характеристикам, но и по типу. Рассмотрим каждый из них более подробно.

Свинцовый с жидким электролитом

Это привычный всем нам аккумулятор с пробками, внутрь которого заливается в воде. Имеет хорошую ёмкость, но слишком тяжёл, впрочем, как и все свинцовые аккумуляторы. Широко распространён ввиду умеренной стоимости и неплохого ресурса (500 циклов заряд/разряд).

Стартово-тяговый лодочный аккумулятор MARINE MASTER DP27 с жидким электролитом 

Основной недостаток при использовании на водном транспорте — может работать только в вертикальном положении (при наклоне кислота проливается) и плохо переносит вибрацию и удары, свойственные маломерным судам. Ещё одно неудобство — батарея требует обслуживания: регулярного контроля плотности и уровня электролита, при необходимости доливки чистой дистиллированной водой. Ну и в процессе заряда/разряда такой аккумулятор выделяет кислород и водород в идеальной для взрыва пропорции — 2:1. Поэтому помещение, в котором установлена батарея на зарядку, требуется постоянно вентилировать.

Важно! Существуют и необслуживаемые аккумуляторы с жидким электролитом. Отличить их от гелевых и AGM можно по наличию встроенного , показывающего плотность электролита в одной из банок.

Необслуживаемый свинцово-кислотный аккумулятор 

Конструктивно такая батарея в точности повторяет устройство обычного обслуживаемого аккумулятора, но не имеет доливных пробок. Для того чтобы выделяющиеся при работе газы не разорвали корпус батареи, в её крышке предусмотрены специальные каналы, задерживающие газ, впоследствии снова рекомбинирующий в воду. При сильном газовыделении (большие токи заряда или разряда) излишки водорода и кислорода сбрасываются специальными клапанами.

Выпускаются свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом в виде батарей на напряжение 6 и 12 В. Для увеличения выходного напряжения до 24 вольт и выше используют несколько однотипных аккумуляторов, соединённых последовательно.

Есть ещё одна особенность аккумулятора с жидким электролитом — он не терпит глубокой разрядки (ниже 20 % от полной ёмкости) и постоянной недозарядки. И то, и другое сильно сокращает срок службы, а регулярная недозарядка грозит ещё и сульфатацией пластин и, как следствие, катастрофической потерей ёмкости.

AGM

Принцип работы этого типа аккумулятора тот же, что и с жидким электролитом. Единственное отличие – пористый сепаратор из стекловолокна, который впитывает жидкий электролит и не даёт ему пролиться при опрокидывании батареи. Благодаря этому не боится качки и может работать в любом положении (установка в положении вверх дном не рекомендуется). Дополнительно сепаратор уменьшает вероятность замыкания пластин при их осыпании (наблюдается к концу срока службы батареи и при тяжёлых условиях эксплуатации) и частично предотвращает сульфатацию.

 

AGM аккумулятор глубокого разряда для лодочных моторов

При правильной эксплуатации кислород и водород, выделяемые при разряде/заряде, удерживаются этими же сепараторами и позже снова рекомбинируют в воду. Таким образом, отсеки батареи стало возможным сделать герметичными и необслуживаемыми.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

На самом деле AGM аккумулятор не является полностью герметичным – он имеет клапаны для сброса избыточного газа, выделяющегося при тяжёлых режимах работы.

В чем преимущество такого типа батарей от аккумуляторов с жидким электролитом? Первое очевидно – не нужно беспокоиться, что при сильной качке или опрокидывании батареи прольётся электролит. Второе – благодаря плотной «упаковке» пластин и сепаратора повышается стойкость к вибрациям, характерным маломерным судам.

Далее, такая конструкция позволяет большим (до 2,5 раз) током, а значит, сократить время зарядки. Ну и AGM аккумулятор допускает кратковременный глубокий разряд и способен отдать больше запасённой энергии, чем батарея с жидким электролитом. Но за всё нужно платить. Стоимость AGM аккумулятора примерно в полтора раза выше, чем обычного с жидким электролитом.

Гелевый

Как и все вышеперечисленные типы, работает по тому же принципу и имеет сходную конструкцию. Только вместо жидкого электролита (обычный заливной) или пористого сепаратора (AGM) используется загущенный до гелеобразного состояния электролит.

 

Гелевый тяговый аккумулятор 12 вольт для лодочного мотора

Как и AGM, гелевые батареи являются необслуживаемыми, а для сброса избыточного газа служат клапаны, а потому аккумуляторы этого типа могут работать в любом положении. Они допускают кратковременный глубокий разряд, имеют несколько большее, чем AMG, соотношение ёмкость/габариты и ресурс, а скорость саморазряда у них существенно ниже.

Производство гелевых батарей достаточно затратно, а это отражается на конечной цене – стоимость гелевого аккумулятора в 2-3 раза выше стоимости обычного с жидким электролитом.

Гелевые аккумуляторы не терпят даже кратковременного короткого замыкания и выходят из строя практически мгновенно. Кроме того, такие аккумуляторы очень критичны к .

Литиевые аккумуляторы

Самый, пожалуй, подходящий для лодочного мотора (но, увы, не самый дешёвый) тип батарей. компактны, намного легче своих свинцовых собратьев той же ёмкости, не боятся систематического недозаряда и полностью герметичны.

Лодочный литий-железо-фосфатный аккумулятор

Аккумуляторы этого типа имеют гораздо больший, чем у свинцовых батарей ресурс (2 000–5 000 циклов заряд/разряд против 500–600 у свинцово-кислотных). Дополнительно эффект старения (потеря ёмкости со временем) у них намного меньше (10 % в год для литий-ионного и 1,5 % для литий-железо-фосфатного). Что касается стоимости, то она, конечно, выше цены даже на гелевые свинцовые батареи.

Важно! Литиевые аккумуляторы допускают высокий зарядный ток, вплоть до значений 1С (ёмкость батареи). Обычный свинцовый, к примеру, необходимо заряжать током не более 0,1 от ёмкости (0,1С), а AGM током 0,2–0,3С. То есть при необходимости в режиме ускоренной зарядки литиевый аккумулятор можно полностью зарядить за 1 час (часто использовать режим не рекомендуется).

Как определить, сколько времени проработает на одном заряде

Казалось бы, задача элементарная. Предположим, у нас 12-ти вольтовая батарея ёмкостью 60 А·ч и электромотор на 12 В мощностью 250 Вт. Рассчитываем ток, потребляемый мотором:

250 / 12 = 20,8 А

Теперь мы можем рассчитать время работы мотора от полностью заряженного аккумулятора:

60 / 20,8 = 2,88 ч или 2 часа 50 минут

Но это абсолютно неверно, поскольку количество энергии, которое может отдать аккумулятор, зависит от разрядного тока. Иными словами, ёмкость батареи зависит от тока разряда. Именно поэтому в характеристиках тяговых аккумуляторов указывается номинальная ёмкость при определённом времени разряда. Обычно это 5, 10, 20 или 100 часов. Обозначается этот параметр как С₅, С₁₀, С₂₀, С₁₀₀ соответственно.

В сопроводительной документации на этот аккумулятор указано значение С20 (Capacity 20-hour)А в этой батарее зависимость ёмкости от времени разряда указана прямо на корпусе

Рассчитаем ток, протекающий через нагрузку при 20-ти часовом, к примеру, разряде:

I₂₀  [А] = E₂₀ [А/час] / 20 [час]

Значит ли это, что при 15-минутном (1/4 часа) разряде ток будет равен E₂₀ х 4? Нет, поскольку ток разряда и время разряда свинцового аккумулятора не пропорциональны друг другу. При 15-минутном разряде ёмкость свинцового аккумулятора обычно составляет чуть менее половины номинальной ёмкости.

Для того чтобы рассчитать ёмкость аккумулятора для произвольного тока разряда, необходимо воспользоваться законом Пейкерта, который установил, что ток и время разряда имеют степенную зависимость:

I^p * T = const

Здесь p – число Пейкерта – показатель степени, постоянный для данного аккумулятора или типа аккумуляторов. Формула Пейкерта действует и для современных герметичных свинцовых кислотных аккумуляторов. Для свинцовых аккумуляторов число Пейкерта лежит в диапазоне от 1,15 до 1,35. Величину константы const можно определить по номинальной ёмкости аккумулятора. После нескольких преобразований получим формулу для ёмкости аккумулятора E при произвольном токе разряда I:

Е = E_н * (I_н / I)^p-1

Здесь E_н – номинальная ёмкость аккумулятора, а I_н – ток разряда, при котором задана номинальная ёмкость (обычно ток 20-часового или 10-часового разряда). Рассчитав ёмкость батареи для требуемого тока разряда, мы можем вычислить время работы мотора, разделив полученное значение ёмкости на ток разряда.

Нередко производитель к сопроводительной документации на тяговые аккумуляторы прилагает уже готовую таблицу разных значений времени работы для тех или иных разрядных токов.

К этим батареям производитель приложил таблицы отношений времени работы к разрядному току 

Можно ли использовать автомобильные АКБ

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно чётко представлять себе отличия аккумулятора для лодочного электромотора от . Первый предназначен для долговременного питания электрического мотора, второй – для пуска двигателя внутреннего сгорания (исключение составляют только электромобили с приводом от электромотора). То есть один работает долго, но при относительно небольшом разрядном токе. Второй работает секунды, но должен обеспечить очень большой ток, потребляемый стартером машины. Как раз по этому параметру все типы батарей делятся на:

• Тяговые.
• Стартерные (силовые, пусковые).

Уже одно только это должно насторожить – автомобильный является стартерным, лодочный для питания электромотора – тяговым.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Это не совсем так – существуют стартерные батареи и для лодок – для пуска двигателя внутреннего сгорания. Их ни в коем случае нельзя путать с тяговыми для тех же лодок, но оснащённых электроприводом.

А что случится, если в качестве тягового использовать стартерный? В принципе, ничего ужасного не произойдёт – лодка бодро поплывет. Но отличие тягового от стартерного ещё и в том, что первый, как правило, имеет более низкое допустимое значение напряжения разряда, а значит, сможет отдать большую ёмкость. Стартерные батареи не допускают глубокого разряда – как минимум 20-30 % энергии в нём должно оставаться, иначе батарея просто рассыпется.

Стартерный автомобильный аккумулятор

Кроме того, стартерные батареи не допускают длительного нахождения в полузаряженном состоянии. А что делать, если поход затянется на неделю-две и будет сопровождаться лишь короткими переходами на электромоторе, постепенно разряжающими батарею?

Таким образом, использование автомобильного аккумулятора в качестве тягового для лодочного электромотора вполне возможно, но не совсем целесообразно – ресурс работы стартерной батареи в тяговом режиме будет ниже, пройденное расстояние на одной зарядке батареи той же ёмкости меньше. Ну и велика вероятность сульфатации пластин и быстрого выхода аккумулятора из строя. Такой вариант лучше использовать как аварийный – до покупки нового тягового аккумулятора.

Ещё один немаловажный момент – в характеристиках стартерных батарей не указывается время работы при определённом разрядном токе (см. раздел «Как определить, сколько времени проработает на одном заряде»). Это значит, что, даже зная мощность мотора, невозможно правильно рассчитать время его работы на одной зарядке – только купить батарею  и узнать на практике.

Можно ли обслужить необслуживаемые аккумуляторы

Теоретически обслуживать необслуживаемые аккумуляторы не нужно – достаточно контролировать степень их зарядки и правильно эксплуатировать. Тем не менее некоторые умельцы умудряются восстановить уровень электролита и в необслуживаемых конструкциях. Речь идёт об аккумуляторах с жидким электролитом.

Как проверить уровень электролита и при необходимости долить воду? Многие предлагают производить контроль при помощи встроенного ареометра. Дескать, если он постоянно белый, независимо от степени зарядки аккумулятора, то уровень однозначно низкий – зелёный и красный шарики не могут всплыть независимо от плотности электролита. Но это не всегда так, поскольку ареометр встраивается в одну банку, а их 6 и уровень в каждой из них свой. Поэтому контроль по ареометру – лишь дополнительная информация к размышлению, а не точный показатель уровня. Основной показатель – катастрофическая потеря ёмкости.

Полезно. Некоторые батареи имеют полупрозрачный корпус. Оценить уровень электролита в банках таких батарей можно, просветив его фонариком.

Если наша батарея быстро садится, то велика вероятность, что уровень электролита в ней мал. Это, конечно, тоже не сто процентов – возможно, что пластины в батарее засульфатировались или вообще развалились. Но попытка – не пытка, поскольку всё равно аккумулятором пользоваться невозможно. Поможет – хорошо. Нет – хуже не будет.

Прежде всего необходимо определить места на крышке, где будем сверлить, чтобы не просверлить газоотводные каналы. Сделать это несложно – и каналы и места технологических отверстий хорошо просматриваются на крышке.

Технологические отверстия хорошо видно

Берём дрель со сверлом диаметром 5 мм и аккуратно высверливаем отверстия. Сверлим без фанатизма, чтобы не пробуравить пластины. Такой диаметр отверстий выбран для того, чтобы замерить уровень электролита и его плотность можно было обычным автомобильным ареометром.

Отверстия превратили батарею в обычную обслуживаемую

Теперь делаем всё то же, что делали бы с обычной обслуживаемой. Берём ареометр и замеряем уровень электролита во всех банках. Он должен быть выше пластин примерно на 10 мм. При необходимости доливаем дистиллированной водой и ставим на зарядку, в процессе которой контролируем плотность.

Долитый аккумулятор на зарядке (самодельные пробки уже установлены) 

Если мы собираемся и дальше обслуживать батарею, то закрываем отверстия пробками подходящего диаметра. Если нет, отверстия можно запаять пластмассой, замазать тёплым гудроном и т. п.

Здесь отверстия залиты кислотостойким герметиком  

Что касается гелевых и AGM аккумуляторов, то их обслужить подобным образом не получится хотя бы потому, что состояние и уровень электролита в пористом сепараторе и, тем более, в геле невозможно. Ну а о литиевых батареях вообще речь не идёт – делать в них дырки и лить воду – чистое самоубийство. Горят они не хуже термита и взрываются, как осколочные гранаты.

Как получить от лодочного аккумулятора бытовое напряжение 220 вольт на борту прогулочного катера

Отправляясь в поход или на рыбалку, мы берём с собой множество электронных устройств. Телефон, рация, эхолот, навигатор – всё это требует питания. Хорошо, если подобным девайсам достаточно напряжения аккумулятора. А как быть, если необходимо взять с собой устройство, требующее обычной бытовой сети 220 В?

В этом случае нас выручит преобразователь, или, как его ещё называют, инвертор, который совсем несложно найти в любом соответствующем магазине.

Преобразователь DC 12 В / AC 220 В

Единственно, выбирая подобное устройство, необходимо учесть следующие факторы:

1. Входное напряжение преобразователя должно соответствовать напряжению батареи.
2. Если предполагается питать электродивгатели переменного тока или аппаратуру с трансформаторным питанием, то преобразователь должен выдавать синусоиду частотой 50 Гц. Большинство же бюджетных инверторов выдают меандр, или так называемую “модифицированную синусоиду”.
3. Выходная мощность должна быть выше мощности подключаемой нагрузки.

Преобразователь DC 12 В / AC 230 В мощностью 1.5 кВт

Важно. Не следует покупать преобразователь с большим запасом по мощности – КПД такого устройства при работе на небольшую нагрузку будет ниже. Оптимальный запас по мощности – 10-20 %.

Лучшие производители

Батарею какого производителя выбрать? Посмотрим на рейтинг ведущих производителей тяговых аккумуляторных батарей.

Bosсh

Аккумуляторы Bosсh давно зарекомендовали себя одними из самых лучших. Фирма Bosch начала выпускать аккумуляторные батареи в 1927 году. Этот бренд сделал огромный вклад в развитие АКБ, регулярно разрабатывая и внедряя полезные инновации.

Плюсы:

• хорошее соотношение электрическая ёмкость/габариты;
• длительный срок службы.

Минусы:

• нестандартный размер корпуса;
• высокая цена.

Medalist

Отличные  аккумуляторные батареи из Южной Кореи под названием Medalist. Эти аккумуляторы делают на заводе Delkor, являющемся филиалом компании из США Johnson Controls.

Плюсы:

• отличное качество;
• малый вес;
• длительный срок службы.

Минусы:

• достаточно высокая стоимость.

Varta

Более доступные по цене аккумуляторные батареи Varta производятся компанией Johnson Controls. Главное производство этих аккумуляторов находится в Германии, но в России и странах СНГ чаще можно встретить батареи из Испании.

Плюсы:

• умеренная стоимость.

Минусы:

• средний срок службы;
• среднее отношение электрическая ёмкость/габариты.

ввод в эксплуатацию / Блог компании RUVDS.com / Хабр

Привет, Хабр! Сегодня мы введём в эксплуатацию сухозаряженный мотоциклетный AGM аккумулятор. Данное руководство можно использовать и для обычных сухозаряженных кальциевых АКБ с жидким электролитом.

Заодно обсудим, чем отличаются разные типы свинцовых аккумуляторов, и как это сказывается на их применении. Как всегда, будут видео и показания приборов.

Такие маленькие аккумуляторы используются в мотоциклах, скутерах, квадроциклах, гидроциклах, снегоходах, мотокультиваторах, мини-тракторах и даже опрыскивателях.

Основным отличием мотоциклетного AGM аккумулятора от привычных резервных (для источников бесперебойного питания, ИБП) и тяговых является назначение, соответственно которому нормируются ключевые параметры. У аккумуляторов, предназначенных для разных целей и условий применения, эти параметры разные.

Напряжения в этой статье будут приводиться для наиболее распространённых 12-вольтовых аккумуляторных батарей, к которым относится и подопытная.

Для стартерного или маломощного резервного аккумулятора титульной является полезная ёмкость 20- часового, иногда 10-часового разряда до 10.5 или 10.8 вольт под нагрузкой. Пример — GS-12-12 L: 12 вольт, 12 ампер*часов.

Для тягового (глубокого цикла) в качестве основного параметра нормируется ёмкость 2-часового разряда (6-DZM-12: 6 банок, то есть, 12В, 12 А*ч), для мощного резервного — мощность 15-минутного разряда (HR-W 12-34: 12В, 34 ватта на банку). Вот и ответ на вопрос, почему тяговая или премиум ИБП батарея того же напряжения, той же титульной ёмкости имеет массу, цену и иногда размер заметно выше, чем у бюджетной линейки для ИБП.

При глубоких разрядах химического источника большими для него током и мощностью вступает в силу закон Пейкерта, согласно которому, полезная отдаваемая ёмкость окажется ниже, чем при более низких токах.
Причины такого феномена — поляризация и загромождение пор активных масс продуктами реакции, в случае свинцового аккумулятора — кристаллами сульфата свинца. Выход из положения — заложить больше активных масс, что, наряду с более стойкой конструкцией тоководов, пластин и предотвращающими их разрушению сепараторами, пригодится и для повышения следующих характеристик.

Вторым и третьим важнейшими параметрами являются количество циклов заряд-разряд и срок службы при постоянном буферном подзаряде до снижения ёмкости на 20-40 процентов. Дополнительно в информационном листке (даташите) к аккумуляторной батарее производители обычно предоставляют таблицы и графики ёмкости при разных токах и мощности разряда до разных напряжений с учётом температуры.

В отличие от тяговых и резервных, стартерный аккумулятор после ёмкости имеет второй, самый ключевой параметр — пусковой ток, нормируемый как ток холодной прокрутки по тому или иному стандарту измерений. Именно он определяет способность запустить двигатель стартером, что является наипервейшей задачей автомобильной или мотоциклетной АКБ.
Потому основное свойство стартерной аккумуляторной батареи — кратковременно выдавать весьма значительный ток, а затем оперативно восполнять затраченный заряд от генератора.

Стартерный аккумулятор современного транспортного средства, в котором много потребителей электроэнергии, в том числе, таких мощных, как нагревательные приборы и лебёдки, которое часто эксплуатируется в «городском» режиме коротких поездок, кроме достойной ёмкости, должен обладать и третьим важным свойством — способностью выдерживать циклирование и длительное пребывание в состоянии частичной заряженности — PSoC, partial state of charge. Именно поэтому под капот всё чаще ставят AGM или EFB (SFB и др.) — стартерные батареи, имеющие некоторые черты тяговых.

В AGM — absorbent glass mat — жидкий электролит не плещется свободно, а пропитывает сепараторы из стекловолокна — стекломаты. Подобные стекломаты, наряду с конвертами, защищающими пластины, могут быть в конструкции EFB, где электролит свободно плещется. Также эти батареи премиум-сегмента снабжены усиленными решётками и утолщёнными активными массами по сравнению с обычными стартерными и дешёвыми резервными. Всё это повышает надёжность и стойкость, но чаще всего затрудняет диффузию ионов и перемешивание электролита, потому при эксплуатации продвинутых АКБ следует учитывать их особенности.

Итак, перед нами новый AGM аккумулятор Siltech DC MF 1205 12 В 5 А*ч. В комплекте паспорт с инструкцией на русском языке, сам аккумулятор, винты с гайками для клемм, удобная батарея капсул с дозированным электролитом и клапанные пробки на заливные горловины, конструктивно объединённые с верхней крышкой.

Вскрывать ёмкости с электролитом не следует, плёнки на горлышках капсул пробиваются иглами заливных горловин при установке ёмкости на аккумулятор. Но мы всё же проткнём одну из плёнок, чтобы измерить плотность рефрактометром. (Не повторяйте это!)

Плотность чуть выше 1.31. В очередной раз убеждаемся, что в AGM заливают электролит повышенной плотности.

Формовка сухозаряженных аккумуляторов производится на заводе, далее пластины сушат, и уже из сухих формованных пластин собирают аккумулятор. Срываем наклейку, предохраняющую от кислорода, влаги и пыли, видим заливные горловины с иглами.

Перед заливкой электролита подключим к клеммам АКБ вольтметр с регистратором, чтобы посмотреть, как произойдёт активация химического источника тока. Исходная температура аккумулятора 24.3 градуса Цельсия.

Аккуратно переворачиваем ёмкость-дозатор, устанавливаем её сверху батареи и утапливаем вниз, прокалывая плёнки на горлышках. Это пришлось делать двумя руками. потребовалось прилагать усилие равномерно с левой и правой стороны.

Ещё не весь электролит поступил в банки аккумулятора, а его температура уже поднялась почти на 2 градуса, до 26.2.

Убедились, что весь электролит вытек, снимаем ёмкость-дозатор. Температура 31 градус.

Активация идёт полным ходом, с выделением теплоты. Реакция экзотермическая.
Так как электролит поступал в банки неравномерно, рост напряжения при активации также неравномерный. За минуту напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) поднялось с 10.72 до 12.55 вольт, затем две минуты росло до 12.7 и продолжает расти.

Прошло полчаса, на клеммах 12.78 В. Температура снижается, активацию можно считать завершённой.

Мотоциклетные аккумуляторы маркируются в японском индустриальном стандарте JIS. Нашу АКБ производитель маркировал собственным кодом DC MF 1205, но в JIS такой типоразмер обозначается UT5L-BS. Именно этот пункт выбираем в меню тестера.

Внутреннее сопротивление 18.18 мОм, ток холодной прокрутки 165 А, НРЦ 12.72 В. Батарея исправна.

Тестер показывает, что АКБ полностью заряжена, но инструкция предписывает, что перед установкой аккумулятора на транспортное средство после активации его обязательно необходимо зарядить, в противном случае батарея теряет до 20% ёмкости.

Инструкция рекомендует заряжать током 1/10 ёмкости, (в нашем случае 500 мА), и остановить заряд при достижении напряжения 16 вольт. Рекомендуется полная зарядка на стационарном зарядном устройстве не реже, чем один раз в 3 месяца.

В лаборатории автоэлектрики «Вектор» мы предпочитаем при заряде постоянным током перед высоковольтным дозарядом произвести этап основного заряда током 10% ёмкости до напряжения от 14.1 до 14.8 вольт, в зависимости от типа аккумулятора, (обычно 14.4-14.7), дождаться снижения тока при этом напряжении, и заряжать далее при повышенном напряжении более низким током, обычно 2% от ёмкости.

Однако одноэтапный профиль из инструкции Siltech предписывает не держать АКБ при 16 вольтах, а сразу отключать заряд по достижении этого напряжения. Так как это стартерная AGM, этот профиль можно считать годным для безопасного заряда, но в таком случае важно не прозевать момент достижения 16 вольт и немедленно отключить ток.

Заряжать можно как стабилизированным источником тока и напряжения в виде зарядного устройства (ЗУ) или блока питания, так и ЗУ с автонастройкой параметров заряда с микропроцессорным управлением в реальном времени. Таких продвинутых автоматов сегодня существует много, например, зарубежные СТЕК, Optimate, NOCO и отечественные изделия от предприятий ЛБ-Электро, Автоэлектрика, Балсат. Мы воспользуемся прибором Бережок-V на базе ЗУ Вымпел-30 производства Орион СПБ.

При запуске заряда автомат подал на нашу 5 А*ч АКБ ток, выросший примерно за секунду от рекомендованных в инструкции 0.5 до 5 ампер, то есть, 1C, 100% ёмкости, казалось бы, десятикратное превышение. Что это, глюк, сбой, ошибка или недоработка алгоритма?

На самом деле, никакого превышения нет. По Вудбриджу, ток начала заряда постоянным напряжением как раз составляет 100% ёмкости. И такое начало первого этапа далеко не редкость из мира сверхбыстрых методов заряда и полезных моделей, их реализующих. Наоборот, это происходит повседневно — под капотом авто. Генератор автомобиля часто выдаёт 60 ампер, а то и больше, 60 А*ч аккумуляторной батарее. Но это не значит, что так можно зарядить аккумулятор за час, или что этот ток можно держать вплоть до 16 вольт. Как только напряжение на клеммах достигает уставки регулятора напряжения, зарядный ток снижается.

Не всегда состояние аккумуляторной батареи позволяет принимать такой высокий ток после запуска двигателя стартером, часто мешает прогрессирующий разбаланс из-за недозаряда и сульфатации. И увы, никогда полный выравнивающий восстановительный заряд не может осуществиться при напряжениях бортовой сети автомобиля, (если не говорить о гипотетических сложных микропроцессорных системах, где в бортсети есть контроллер заряда, датчик батарейного тока, и так далее). Потому не реже, чем раз в 3 месяца, аккумулятору необходим стационарный заряд. Стационарный — то есть, не от штатного генератора, а от специализированного зарядного устройства или источника питания, адекватно управляемого вручную или автоматом.

5 ампер было при 13.5 вольтах, а по прошествии 5 минут при 14.1 В всего 4 ампера. Далее напряжения будут расти, а максимальные токи снижаться, это общее правило почти всех методов и профилей заряда. Исключение составляют специальные режимы для эффективного перемешивания электролита, когда подаются значительные токи при перенапряжениях в течение нормированного времени, а также режимы буферного и периодического подзаряда в хранении. Параметры этапа зависят также от температуры аккумулятора, которая может меняться в ту или иную сторону по внутренним и внешним причинам несколько раз на протяжении заряда.

На утро следующего дня ЗУ в режиме хранения, заряд завершён. На клеммах 13 вольт.

Тестер показывает 16.38 мОм, 184 А, 12.88 В. Параметры батареи улучшились в сравнении с теми, что были до заряда: 18.18 мОм, 165 А, НРЦ 12.72 В.

Электронную нагрузку настроим на ток 20-часового разряда по ГОСТ до 10.5 вольт. Для 5 А*ч АКБ этот ток равен 250 мА.

Аккумулятор отдал 5.461 А*ч. Прекрасный результат.

На разряженной АКБ тестер показывает 129.87 мОм, ТХП 24 А, здоровье 16%, НРЦ 11.03 В, и предписывает зарядить и повторно проверить.

Степень заряженности 0%, потому и внутреннее сопротивление высоко, здоровье и токоотдача низкие. Будем заряжать.

Прошли 2 часа после заряда, можно закрыть крышку и использовать аккумулятор по назначению. Он введён в эксплуатацию.

Показания тестера после разряда 15.27 мОм, 196 А, 12.92 В. Благодаря контрольно-тренировочному циклу (КТЦ), они ещё более улучшились с предыдущих 16.38 мОм, 184 А, 12.88 В. Здоровье АКБ 100%.

По итогам измерений, и пусковой ток, и ёмкость данного аккумулятора соответствуют заявленным, производитель не обманывает, эту сухозаряженную АКБ можно рекомендовать к приобретению.

Итак, после заливки сухозаряженного свинцово-кислотного аккумулятора его действительно необходимо зарядить, чтобы не получить потерю ёмкости и токоотдачи, что мы увидели из показаний приборов в данном эксперименте.

Статья составлена в сотрудничестве с аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Тяговые аккумуляторы 12 вольт для лодочного мотора

Тяговые аккумуляторы 12 вольт для лодочного мотора становятся все популярнее у рыболовов и охотников. Известно, что некоторые из них до сих пор пользуются резиновыми весельными лодками, однако и на такое водное средство передвижения можно установить 12-вольтовый аккумулятор с небольшим мотором для того, чтобы расширить свои возможности.

На небольшие резиновые лодки, как правило, устанавливаются тяговые аккумуляторы. Именно они являются оптимальными источниками питания для лодочных моторов. Тяговую АКБ можно долго использовать в работе, неподзаряжая, и она очень хорошо переносит глубокий разряд.

Как правильно выбрать АКБ

Выбирать тяговые аккумуляторы для лодочного мотора следует, исходя из понятия запаса хода лодки. Задача тяговой батареи — обеспечивать этот запас. Если работа мотора осуществляется в полную мощность, этот показатель должен быть два часа, а если работа двигателя не превышает исходной мощности, оптимальный запас хода составляет около четырех часов.

При выборе аккумуляторной батареи для лодки важно обращать внимание и на то, сколько она весит. Максимально допустимый вес — не более 20 килограммов, чтобы с батареей не возникло серьезных проблем на маленьком судне. Саморазряд у таких АКБ желателен чем меньше, тем лучше, во избежание большой потери номинальной емкости. Поскольку современные батареи чаще всего являются необслуживаемыми (например, уже давно не предусматривается долив электролита при его испарении), уход за ними должен заключаться только в том, чтобы их периодически подзаряжать.

Виды АКБ для лодочных моторов, какие лучше

Тяговые аккумуляторы на 12 вольт для лодочного мотора бывают трех видов:

• свинцово-кислотные,
• гелевые (электролит присутствует в них в виде желе),
• литий-ионные (могут работать очень долго).

Кислотные

Это самый известный тип аккумуляторных батарей, который производится уже очень давно. Внутри его «банок» электролит находится в жидком состоянии. С такими батареями использовать мотор для лодки, в принципе, можно, но у них есть один существенный недостаток. Такие АКБ не сохраняют свою емкость в случае глубокого разряда.

К тому же, огнеопасная жидкость, находящаяся внутри, может вытечь из корпуса АКБ в случае его разгерметизации. Такое может произойти при повышенной влажности, вибрации или любом происшествии на воде. Из-за жидкого состава вес этих батарей довольно большой, поэтому не стоит нагружать им резиновую лодку. Лучше приобрести другой вид аккумулятора, который будет дороже по стоимости, но и доставит огромное удовольствие при рыбалке, не принося неприятных сюрпризов.

Гелевые

Их массовое производство уже поставлено очень хорошо. Основное их преимущество в том, что серная кислота, которая используется при изготовлении свинцовых АКБ, помещается внутри корпуса в форме геля, благодаря присутствию оксида кремния в химическом составе электролита. Такой тяговый аккумулятор для лодочного электромотора является оптимальным, несмотря на то, что стоит он значительно дороже, чем обычный кислотный.

Достоинства:

• гелевая структура более безопасна, отсутствует выделение газов при эксплуатации,
• они не боятся глубокого разряда,
• быстро восстанавливается емкость при зарядке,
• всегда дают высокий ток для пуска.

Единственный минус гелевый аккумуляторных батарей в том, что они плохо реагируют, если их долго перезаряжать.

Литий-ионные

Литиевые тяговые аккумуляторы для лодочных моторов недавно появились на рынке, и производство их продолжает совершенствоваться.

Это самые мощные аккумуляторы с большими перспективами в дальнейшем, которые имеют много преимуществ даже по сравнению с гелевыми:

• они оборудованы специальной платой, предохраняющей их от перезаряда,
• емкость любого литий-ионного аккумулятора всегда на порядок выше,
• все литиевые батареи не требуют дополнительного обслуживания,
• их саморазряд при отсутствии использования небольшой, максимум 10% за год,
• в процессе зарядки набор емкости в пределах 80% происходит очень быстро,
• обладают небольшим весом и компактными размерами.

Их единственным недостатком по-прежнему является высокая стоимость, однако есть и российские фирмы-производители тяговых аккумуляторных батарей. У них можно приобрести литиевые АКБ по более умеренной цене. Например, фирма «Радиотех» в Санкт-Петербурге не так давно поставила на массовое производство литиевые батареи для лодочных моторов очень хорошего качества.

Главным достоинством литиевых аккумуляторов для лодочных моторов этого производителя является их легкий вес: батарея емкостью 75 Ач весит 7 кг, а вес АКБ емкостью 100 Ач составляет всего 9 кг. В комплектацию входит стандартное зарядное устройство, с помощью которого можно зарядить батарею всего в течение часа. Российские производители не хуже зарубежных аналогов снабдили свои аккумуляторы составом электролита, который является безопасным для окружающей среды.

Их единственным «недостатком» по-прежнему является высокая стоимость.

Почему нельзя использовать автомобильный аккумулятор

В среде любителей рыбалки до сих пор идут споры о том, можно или нельзя применять аккумулятор для автомобиля в качестве источника питания для мотора резиновой лодки. Дело в том, что автомобильная АКБ, по своей сути, является не тяговой, а именно стартерной. Ее назначение — давать высокий уровень тока при запуске двигателя внутреннего сгорания. Если использовать стартерный аккумулятор на судне, то двигатель внутреннего сгорания обязательно должен быть оснащен генератором, который подзаряжает батарею во время движения.

Однако далеко не все средства передвижения по воде оснащены двигателями внутреннего сгорания с генератором, а небольшая лодка для рыбалки — и подавно. Не все ДВС снабжены генераторами, обеспечивающими процесс зарядки аккумуляторной батареи во время хода по воде. Поэтому лучше остановиться на использовании компактных литиевых или гелевых батарей, являющихся наиболее оптимальным вариантом.

Основные правила эксплуатации

Любой аккумулятор для лодочного мотора требует к себе такого же ухода, как и автомобильная АКБ.

Правила достаточно простые, и при их соблюдении батарея прослужит максимально долго:

• все манипуляции с аккумулятором проводятся только после его выключения,
• при уходе за аккумулятором его рекомендуется вынуть из лодки и переместить на сушу, желательно, на ровную поверхность, чтобы предотвратить его падение,
• если АКБ подсоединяется к лодочному мотору, следует применять только самые лучшие крепления, во избежание падения аккумулятора за борт лодки,
• время от времени нужно проверять, надежно ли соединены все контакты, не допуская, тем самым, дополнительного нагрева, токоутечки, либо окисления,
• применяемые устройства для зарядки должны соответствовать исходным параметрам напряжения и тока аккумулятора,
• следить за тем, чтобы во время движения не произошло короткого замыкания на клеммах батареи.

Сделать выбор подходящего аккумулятора на современном этапе легко, потому что есть ходовые модели, адаптированные специально для моторов небольших суден. Важно правильно использовать приобретенный аккумулятор. Это не требует никаких особенных навыков, но является необходимым условием для того, чтобы батарея работала как можно лучше и долго не нуждалась в замене на новую.

Загрузка…

Что такое тяговый аккумулятор? Удивительный гид!

Отрицательная сетка батареи	Свинцовые сплавы с низким содержанием SB — сплав Pb / Ca / Sn / Al	Стандартные затопленные тяговые элементы 2 В — VRLA, гелевый аккумулятор и аккумулятор с низким уровнем обслуживания
Трубчатая решетка для положительного позвоночника	Свинцовый сплав с низким содержанием Sb — сплавы Pb / Ca / Sn / Al	Стандартные затопленные тяговые элементы 2 В — VRLA, гелевый аккумулятор и аккумулятор с низким уровнем обслуживания
Положительный активный материал	PbO2 с сухим наполнением 3.6 — 3,8 г / см	Все типы трубчатых свинцово-кислотных элементов и батарей 2 В
Отрицательный активный материал	Губчатый свинец 4.4 г / см	Все типы свинцово-кислотных трубчатых элементов и аккумуляторов на 2 В
Батарея Gauntlet	Тканые и нетканые материалы — полиэстер, ПЭТ / ПБТ / ПП	2в батареи и элементы — свинцово-кислотные батареи
Батарейный сепаратор	Сепараторы батарей из полиэтилена, микропористой резины и ПВХ	Все типы трубчатых батарей, включая необслуживаемые элементы TGel
Верхняя планка из свинцового сплава	Свинцовый сплав с низким содержанием SB — сплав свинец / 2-4% Sn	Затопленные ячейки и моноблоки 2v, ячейки и моноблоки VRLA 2v
Электролит	1.29 + — 0,1 SG h3So4 жидкость 1,29 + — 0,1 SG h3So4 гель / AGM	Стандартные затопленные ячейки 2v VRLA 2v ячейки и моноблоки
Вентиляционная крышка или вентиляционная пробка	Заглушки с открытым верхом из полипропилена Заглушки для вентиляции с регулируемым клапаном	Стандартные затопленные элементы 2в Герметичные необслуживаемые батареи 2в-элементы и моноблочные батареи
Разъем тягового аккумулятора	Свинцовый медный кабель	все виды батарей 2v

Судовые тяговые батареи | GACELL A / S

О компании GACELL A / S

GACELL A / S — лидер на рынке знаний об аккумуляторах и зарядных устройствах.Если вам нужно купить автомобильный аккумулятор, аккумулятор для грузовика, busbatteri, аккумулятор MC, аккумулятор для трактора, аккумулятор для грузовика, подъемный аккумулятор, аккумулятор для гольфа, аккумулятор для электрического велосипеда, аккумулятор для кемпинга, морской аккумулятор, аккумулятор для сигнализации, аккумулятор для аварийного освещения или даже аккумулятор другого типа, то вы попали в нужное место. Вы не можете сказать аккумулятор, не говоря также о зарядном устройстве. Вам необходимо купить зарядное устройство, советы по выбору правильного выезда обращайтесь немедленно. Мы ежедневно работаем с профессиональными производителями и пользователями по вопросам поставок и использования нашей продукции.Мы известны своим хорошим обслуживанием и отличным знанием только аккумуляторов и зарядных устройств. Мы продаем не дешевые аккумуляторы, а качественные аккумуляторы по конкурентоспособным ценам. Как молодая компания, основанная на многолетнем опыте, знаниях и гибкости GACELL A / S для удовлетворения ваших потребностей — от спецификации до производства и доставки готового продукта в нужное время.
Мы с нетерпением ждем вашего ответа. Cookie-файлы Google+
Компания GACELL A / S является лидером на рынке знаний об аккумуляторах и зарядных устройствах.Если вам нужно купить автомобильный аккумулятор, аккумулятор для грузовика, busbatteri, аккумулятор MC, аккумулятор для трактора, аккумулятор для грузовика, подъемный аккумулятор, аккумулятор для гольфа, аккумулятор для электрического велосипеда, аккумулятор для кемпинга, морской аккумулятор, аккумулятор для сигнализации, аккумулятор для аварийного освещения или даже аккумулятор другого типа, то вы попали в нужное место. Вы не можете сказать аккумулятор, не говоря также о зарядном устройстве. Вам необходимо купить зарядное устройство, советы по выбору правильного выезда обращайтесь немедленно.

Служба поддержки клиентов

У вас есть вопросы по нашей продукции, мы всегда готовы вам помочь.Мы на связи все будни. С 7:00 до 16:00 (пятница, 15:30), тогда вы сомневаетесь, какой продукт соответствует вашим потребностям, или вы не найдете то, что ищете, позвоните и позвольте нам вместе найти правильное решение.

Зарядные устройства для тяговых аккумуляторов | Energic Plus

Что такое тяговый аккумулятор?

Тяговые батареи, в отличие от стартерных, были разработаны для подачи определенного количества энергии в течение более длительных периодов времени. Вот почему тяговые батареи обычно имеют гораздо большую емкость, чем стартерные.

Тяговые батареи имеют более толстые пластины, а активный материал имеет другой состав из-за циклического заряда.

Аккумулятор тяговый штатный

Тяговые батареи используются в приложениях, которые регулярно требуют глубокой разрядки и где аккумулятор заряжается почти ежедневно. Эти батареи были сконструированы таким образом, что они могут быть разряжены до 80% и после этого полностью заряжены без каких-либо повреждений. Максимальная температура мокрого тягового аккумулятора составляет 50 ° C.

Аккумулятор тяговый с тяговыми элементами

Для больших электрических машин используется тяговая батарея, которая может состоять из тяговых ячеек. Есть два типа тяговых ячеек.

Это ячейки стандарта DIN, где ширина ячейки всегда составляет 198 мм, и ячейки британского стандарта, где ширина ячейки всегда составляет 158 мм. Каждая ячейка имеет свои специфические размеры. Эти размеры также являются фиксированными и используются в качестве стандарта DIN. Ячейки разных производителей с одинаковыми размерами будут иметь одинаковую емкость.Это позволяет заменять элементы одного производителя на элементы другого производителя (см. Также тип элементов и их размеры в приложении 1).

Поскольку вес этого типа аккумулятора может быть довольно большим, в зависимости от напряжения и емкости аккумулятора, он также используется в качестве противовеса.

Состав тягового аккумулятора

Батарея состоит из разных ячеек с напряжением примерно 2,12 Вольт. Более высокие напряжения получаются при последовательном соединении этих ячеек.Аккумулятор на 6 В состоит из 3 ячеек, а аккумулятор на 12 В — из 6 элементов. Чтобы зарядить аккумулятор, внешний источник должен поднять напряжение элемента выше 2,12 В.

Зарядные системы

В тяговых аккумуляторах накапливается химическая энергия. Когда батарея разряжается, эта химическая энергия преобразуется в электричество. Если аккумулятор разряжен на 80%, его необходимо зарядить с помощью зарядного устройства. Это заставляет энергию возвращаться в батарею, обращая вспять химический процесс, и в результате химическая энергия снова накапливается в батарее.

Тяговые аккумуляторы можно заряжать только с помощью зарядного устройства со спецификациями, указанными производителем аккумулятора. Использование неподходящего зарядного устройства может серьезно повредить аккумулятор и сократить срок его службы.

Важно знать, что для оптимального использования свинцово-кислотного аккумулятора лучше всегда разряжать его на 80%, а затем полностью заряжать. Промежуточные начисления не допускаются. Разрядка аккумулятора более чем на 80% приведет к его значительному повреждению.Повторная разрядка менее 80% сократит срок службы аккумулятора.

Зарядные устройства

бывают разных размеров и цветов, но есть два основных типа зарядных устройств: обычные и высокочастотные. У некоторых зарядных устройств есть дополнительные функции, такие как выравнивающий заряд, плата за обслуживание или другие опции. Жизненно важный вариант — датчик температуры! Часто также можно установить кривую заряда.

12V 110AH Expedition Plus Полу тяговый аккумулятор для досуга

Бесплатная стандартная доставка в течение 3 рабочих дней
Используя нашего специализированного партнера по доставке, все заказы нашей бесплатной службы стандартной доставки, размещенные до 15:00, будут отправлены в тот же рабочий день (при наличии на складе).Мы не доставляем и не отправляем в выходные и праздничные дни. Любые заказы, размещенные после 15:00 в пятницу и в выходные, будут отправлены в понедельник для доставки со вторника. Все доставки осуществляются сторонним курьером, а не Alpha Batteries. 96% заказов поступают вовремя, и хотя мы делаем все возможное, чтобы избежать задержек, у курьеров всегда могут быть задержки из-за факторов, не зависящих от нас; если и когда нам станет известно о задержке в доставке, мы постараемся проинформировать вас как можно скорее.Если у нас возникнут какие-либо неожиданные проблемы с задержкой на складе, с вами свяжутся в день покупки, чтобы проинформировать вас о таких задержках.

Наша бесплатная стандартная служба доставки охватывает большинство почтовых индексов Великобритании, за исключением следующих:

AB, BT, GY, HS, IV, IM, JE, KA, KW, KY, PA, PH, ZE

Следующие почтовые индексы могут быть отправлены только в течение 3-5 рабочих дней, при этом взимается дополнительная плата в размере 3,99 фунтов стерлингов за общий заказ:

AB, BT, IV, KA, KW, KY, PA, PH

Экспресс-доставка на следующий рабочий день
Используя нашего специализированного партнера по доставке, все заказы, размещенные с опцией платной экспресс-доставки до 15:00, будут отправлены в тот же рабочий день для доставки на следующий рабочий день (при наличии на складе).Мы не доставляем и не отправляем в выходные и праздничные дни. Любые заказы, размещенные после 15:00 в пятницу и в выходные, будут отправлены в понедельник для доставки во вторник. Все доставки осуществляются сторонним курьером, а не Alpha Batteries. 96% заказов, поступающих на следующий рабочий день, достигают 96%, и, хотя мы делаем все возможное, чтобы избежать задержек, у курьеров всегда могут быть задержки, связанные с факторами, не зависящими от нас; если и когда нам станет известно о задержке в доставке, мы постараемся проинформировать вас как можно скорее.Если у нас возникнут какие-либо неожиданные проблемы с задержкой на складе, с вами свяжутся в день покупки, чтобы проинформировать вас о таких задержках.

Сроки доставки не могут быть гарантированы, и в маловероятном случае неудачного обслуживания на следующий рабочий день доплата может быть возвращена.

Наша экспресс-доставка на следующий рабочий день распространяется на большинство почтовых индексов Великобритании, за исключением следующих:

AB, BT, DG, EH, FK, G, GY, HS, IM, IV, JE, KA, KW, KY, ML, PA, PH, TD, ZE

Мы не можем отправить по следующим почтовым индексам любую услугу, но можем получить расценки:

GY, HS, IM, JE, ZE, Ирландия.

Alpha Batteries не несет ответственности за любые убытки, возникшие в результате поздней или неудачной доставки.

Сроки доставки не могут быть гарантированы.

Отслеживание доставки
Вы можете отследить вашу доставку через наших специализированных курьеров. Как только ваша посылка будет отправлена ​​нам, она будет отсканирована для доставки. В одночасье вы получите электронное письмо на адрес, указанный при оформлении заказа, со ссылкой на информацию для отслеживания.Если вы хотите связаться с нами по поводу доставки, позвоните в нашу специальную группу по отслеживанию по телефону 01706 356 356, выбрав вариант 2. Мы не можем напрямую связываться с курьерами по выходным, однако мы можем отправить им электронное письмо, чтобы узнать о доставке на следующий рабочий день.

Доставка товаров
Все наши батареи надежно упакованы, чтобы избежать повреждений, но, пожалуйста, не подписывайте товар, если в вашей доставке есть доказательства повреждения, поскольку в таких случаях мы не сможем потребовать от вашего имени.Курьеры могут оставить вашу посылку в надежном месте, если вы оставите подписанную записку с указанием сделать это. Обратите внимание, что мы не несем ответственности за кражу посылки, если вы предоставите альтернативные инструкции по доставке.

Распаковывайте аккумулятор вне ковров и одежды. Alpha батареи или наш партнер по доставке не несет ответственности за какие-либо повреждения, возникшие после успешной доставки. Ваш счет-фактура и гарантия будут отправлены в вашей посылке, пожалуйста, сохраните эти документы для будущих записей.Это оно! Ваш аккумулятор проверен, полностью заряжен и готов к установке!

Дополнительные вопросы по доставке?
Если у Вас возникнут дополнительные вопросы по доставке, пожалуйста, свяжитесь с нами.

ODM OEM vrla 12v 100ah тяговый аккумулятор по хорошей цене-MERITSUN

Описание продукта

Номинальная емкость

Номинальное напряжение	12V
(10HR)	100AH ​​
Размер	Длина	330 ± 3 мм (12.99 дюймов)
	Ширина	173 ± 2 мм (6,81 дюйма)
	Высота контейнера	212 ± 2 мм (8,38 дюйма)
	Общая высота (с Клемма)	220 ± 2 мм (8,66 дюйма)
Приблизительный вес	Приблизительно 29,2 кг (64,3 фунта)
Клемма	T10 9002 15 Материал контейнера		ABS
Номинальная емкость	20 ч, 1.80 В / элемент, 25 ℃ / 77 ℉	110,0 AH / 5,50 A
	10 ч, 1,80 В / элемент, 25 ℃ / 77 ℉	100,0 AH / 10,0 A
	5 ч, 1,75 В / элемент, 25 ℃ / 77	87,2 AH / 17,4 A
	3 часа, 1,75 В / элемент, 25/77 ℉ C	79,4 AH / 26,5 A
	1 час, 1,60 В / элемент, 25 ℃ / 77 ℉	61,1 AH / 61,1A

Кривая характеристик аккумулятора, см.:

.

ase свяжитесь с нами сейчас

Вы получите лучшее дизайнерское решение БЕСПЛАТНО !!!

( Просто нажмите здесь или нажмите на службу поддержки с правой стороны)

OEM / ODM

Обслуживание OBM / OEM / ODM с Что касается тягового аккумулятора ODM OEM vrla 12v 100ah по хорошей цене

JYC фокусируется на новой энергии, Изменения на мировом рынке аккумуляторов, путем исследования рынка, чтобы постоянно понимать потребности клиентов в Чтобы построить безупречную сервисную сеть, необходимо иметь много опытных инженеров и техников, которые будут предоставлять вам комплексное, всестороннее, быстрое и внимательное обслуживание.Мы можем немедленно ответить на ваш запрос.

JYC Power Specialist оценит ваши потребности в электроэнергии, определит потенциальную проблему

областей и порекомендует экономичное решение. Что вы получите:

1. Глобальная оптимальная цена приобретения любого необходимого оборудования

2.Рекомендации по установке

3. Варианты постоянной поддержки

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами сейчас

Вы получите лучшее дизайнерское решение БЕСПЛАТНО! !

( Просто нажмите здесь или нажмите на службу поддержки с правой стороны)

Технология

Технологическая информация о ODM OEM vrla 12v 100ач тяговый аккумулятор по хорошей цене

————————————— ————————————————— ————————————————— ————

Процесс производства батарей JYC

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами сейчас

Лучшее дизайнерское решение Вы получите БЕСПЛАТНО !!!

( Просто нажмите здесь или нажмите на службу поддержки с правой стороны)

Решения

Прикладная область (отраслевые решения) в отношении ODM OEM vrla 12v 100ah тяговый аккумулятор хорошей цены

———————————- ————————————————— ————————————————— —————

У JYC есть проверенное решение.JYC уже обеспечивает безопасность и стабильную

миллионам пользователей по всему миру.

> Ветро-солнечная система накопления энергии> Солнечные уличные фонари> Автономное накопление энергии

> Бытовое накопление энергии> Резервная система связи> Мобильные базовые станции
> Резервные источники энергии для аварийного отключения Система бесперебойного питания> Переключатели нагрузки сети

> Электромобиль для гольфа> Электромобили> Электромотоциклы

> Вилочные электропогрузчики> Электролодки и т. Д…

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами сейчас

Вы получите лучшее дизайнерское решение БЕСПЛАТНО !!!

( Просто нажмите здесь или нажмите на службу поддержки с правой стороны)

Определение срока службы аккумулятора

Срок службы аккумулятора значительно зависит от того, как он используется, как обслуживается и заряжается, от температуры и других факторов.Также от типа аккумулятора зависит срок его службы.

Гелевые или AGM-аккумуляторы на 12 В

При хранении в заряженном состоянии, когда не используется, общий срок службы 12-вольтовой гелевой или AGM-батареи составляет до шести лет. После пяти или шести лет постоянного напряжения при средней температуре окружающей среды 25 ºC батарея все еще сохраняет 80% своей первоначальной емкости. Более высокие средние температуры сократят срок службы батареи. Количество циклов зарядки и разрядки 12-вольтовой батареи сильно зависит от ее структуры и качества.12-вольтовые гелевые аккумуляторы Mastervolt могут выдержать около 500 полных циклов разрядки до 20% и обратной зарядки до полной емкости.

Большинство производителей считают, что оставшаяся емкость батареи составляет 80%. Однако это не означает, что батарею следует заменять немедленно. Например, аккумулятор можно использовать, если на самом деле требуется только 50% емкости аккумулятора. Следовательно, нет необходимости заменять батарею через шесть лет или 500 полных циклов.Среднее использование гелевых или AGM-аккумуляторов на 12 В является нормальным явлением в течение семи лет.

Гелевые тяговые батареи 2 В

Срок службы гелевых элементов с тяговым усилием 2 В составляет не менее 15 лет, а максимальное количество полных циклов составляет 1000-1500 при разряде до 20% емкости. Поэтому эти батареи очень подходят для больших систем, требующих интенсивного использования и очень длительного срока службы.

Литий-ионные батареи

Литий-ионные аккумуляторы

Mastervolt имеют срок службы более 2000 циклов, что в три раза дольше, чем у большинства стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов.Они имеют чрезвычайно долгий срок службы благодаря таким аспектам, как управление батареей, очень низкий саморазряд, отсутствие эффекта памяти и разрядка до 20%.

<< Назад к обзору

Часто задаваемые вопросы о батарее глубокого разряда

| Северная Аризона Wind & Sun

Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах глубокого разряда

Ссылки ниже находятся на этой странице — вы также можете просто прокрутить вниз, если хотите прочитать их все.

Права на всю страницу принадлежат компании Northern Arizona Wind & Sun, 1998-2014 гг.Пожалуйста, не используйте без предварительного разрешения.

Тема батарей может занять много страниц. Все, для чего у нас есть место, — это общий обзор аккумуляторов, обычно используемых в фотоэлектрических энергосистемах. Это почти все разновидности свинцово-кислотных аккумуляторов. Для очень краткого обсуждения преимуществ и недостатков этих и других типов батарей, таких как NiCad, NiFe (никель-железо) и т. Д., Перейдите на нашу страницу «Батареи для приложений глубокого цикла». Их иногда называют батареями «глубокого разряда» или «глубоких ячеек».Правильный термин — глубокий цикл.

Версия для печати этой страницы будет доступна в формате Adobe PDF, когда мы завершим обновление этой страницы для загрузки и печати: на большинстве диаграмм есть небольшие изображения для более быстрой загрузки. Чтобы увидеть картинку в полном размере, просто нажмите на маленькую.

Что такое аккумулятор?

Батарея — это электрическое накопительное устройство. Батареи не производят электричество, они накапливают его, так же как резервуар для воды хранит воду для будущего использования.При изменении химикатов в батарее электрическая энергия накапливается или высвобождается. В аккумуляторных батареях этот процесс можно повторять много раз. Батареи неэффективны на 100% — часть энергии теряется в виде тепла и химических реакций при зарядке и разрядке. Если вы потребляете 1000 Вт от аккумулятора, для его полной зарядки может потребоваться 1050 или 1250 Вт или более.

Внутреннее сопротивление

Частично или большая часть потерь при зарядке и разрядке аккумуляторов происходит из-за внутреннего сопротивления.Он преобразуется в тепло, поэтому батареи нагреваются при зарядке. Чем меньше внутреннее сопротивление, тем лучше. Здесь есть хорошее объяснение и демонстрация внутреннего сопротивления .

Более медленная зарядка и разрядка более эффективны. Аккумулятор, рассчитанный на 180 ампер-часов в течение 6 часов, может быть рассчитан на 220 Ач при 20-часовом тарифе и 260 Ач при 48-часовом тарифе. Большая часть этой потери эффективности происходит из-за более высокого внутреннего сопротивления при более высоких значениях силы тока — внутреннее сопротивление не является постоянным — типа «чем больше вы нажимаете, тем сильнее оно отталкивается».

Типичный КПД свинцово-кислотных аккумуляторов составляет 85-95%, щелочных и никель-кадмиевых аккумуляторов — около 65%. Истинные AGM с глубоким циклом (такие как Concorde) могут приближаться к 98% при оптимальных условиях, но такие условия редко встречаются, поэтому вы должны рассчитывать, как общее правило, около 10% -20% общих потерь мощности при определении размеров батарей и батарейных блоков.

Практически все батареи, используемые в фотоэлектрических батареях, и все, кроме самых маленьких резервных систем, являются свинцово-кислотными батареями. Даже после более чем столетнего использования они по-прежнему предлагают лучшее соотношение цены и мощности.В некоторых системах используется NiCad, но мы не рекомендуем их, за исключением случаев, когда обычно очень низкие температуры (-50 F или ниже). Их дорого покупать и очень дорого утилизировать из-за опасной природы кадмия.

У нас почти не было прямого опыта работы с NiFe (щелочными) батареями, но, исходя из того, что мы узнали от других, мы не рекомендуем их. Одним из основных недостатков является большая разница напряжений между полностью заряженным и разряженным состояниями.Другая проблема в том, что они очень неэффективны — вы теряете от 30 до 40% тепла, просто заряжая и разряжая их. Многие инверторы и регуляторы заряда испытывают трудности с ними. Похоже, что единственным источником новых ячеек в настоящее время является Венгрия. В прошлом они часто использовались железными дорогами в качестве резервного источника питания, но теперь почти все они перешли на более новые типы.

Важным фактом является то, что ВСЕ батареи, обычно используемые в приложениях глубокого цикла, являются свинцово-кислотными.Сюда входят стандартные залитые батареи, гелевые и герметичные AGM. Все они используют один и тот же химический состав, хотя фактическая конструкция тарелок и т.

Никель-кадмиевые, никель-железные и другие типы

встречаются в некоторых системах, но не являются обычными из-за их стоимости, опасности для окружающей среды и / или низкой эффективности.

Типы аккумуляторов

Батареи делятся на два типа: по применению (для чего они используются) и конструкции (по способу изготовления).Основные области применения — автомобилестроение, судостроение и глубокий цикл. Глубокий цикл включает в себя солнечные электрические (PV), резервные источники энергии, тяговые батареи, а также батареи для жилых домов и лодок. Основными типами конструкций являются затопленные (мокрые), гелеобразные и герметичные AGM (абсорбированный стеклянный мат). Аккумуляторы AGM также иногда называют «нехваткой электролита» или «сухим», потому что мат из стекловолокна насыщен серной кислотой только на 95% и в нем нет лишней жидкости.

Flooded может быть стандартным, со съемными крышками или так называемым «необслуживаемым» (это означает, что они сконструированы так, чтобы умереть через неделю после истечения гарантии).Все AGM и гелеобразные герметичны и «регулируются клапаном», что означает, что крошечный клапан поддерживает небольшое положительное давление. Почти все герметичные батареи имеют «регулируемый клапан» (обычно называемый «VRLA» — свинцово-кислотный аккумулятор с клапанным регулированием). Большинство регулируемых клапанов находятся под определенным давлением — от 1 до 4 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря.

Срок службы батареи

Срок службы батареи глубокого разряда значительно зависит от того, как она используется, как обслуживается и заряжается, от температуры и других факторов.Это может варьироваться до крайностей — мы видели, как L-16 были убиты менее чем за год из-за серьезной перезарядки и потери воды, и у нас есть большой набор избыточных телефонных батарей, которые редко (10-15 раз в год) подвергаются тяжелой эксплуатации, которая был заменен только через 35+ лет. Мы видели, как гелеобразные клетки разрушались за один день при перезарядке с помощью большого автомобильного зарядного устройства. Мы видели, как батареи гольф-каров разрушались, но не использовались менее чем за год, потому что они оставались лежать в горячем гараже или на складе без подзарядки.Даже так называемые «сухие заряды» (где вы добавляете кислоту, когда они вам нужны) имеют срок хранения не более 18 месяцев. (Они не полностью сухие — они фактически заполнены кислотой, пластины сформированы и заряжены, а затем кислота выливается).

Это некоторые типичные (минимальные-максимальные) ожидания для аккумуляторов , если используются в режиме глубокого цикла . Существует так много переменных, как глубина разряда, техническое обслуживание, температура, частота и глубина цикла и т. Д., Что практически невозможно указать фиксированное число.

• Начало: 3-12 месяцев
• Морской: 1-6 лет
• Гольф-мобиль: 2-7 лет
• AGM глубокий цикл: 4-8 лет
• Гелевый глубокий цикл: 2-5 лет
• Глубокий цикл (тип L-16 и т. Д.): 4-8 лет
• Rolls-Surrette Premium глубокого цикла: 7-15 лет
• Промышленный глубокий цикл (серия Crown and Rolls 4KS): 10-20 + лет.
• Телефон (плавающий): 2-20 лет. Обычно это специальные «плавающие» услуги, но на избыточном рынке они часто появляются как «глубокий цикл».Они могут значительно различаться в зависимости от возраста, использования, ухода и типа.
• NiFe (щелочной): 5-35 лет
• NiCad: 1-20 лет

Пусковые, судовые или разрядные батареи

Пусковые батареи (иногда называемые SLI, для запуска, освещения, зажигания) обычно используются для запуска и работы двигателей. Стартерам двигателя требуется очень большой пусковой ток в течение очень короткого времени. Пусковые батареи имеют большое количество тонких пластин для максимальной площади поверхности.Пластины состоят из свинцовой «губки», внешне похожей на очень мелкую поролоновую губку. Это дает очень большую площадь поверхности, но при глубоком циклировании эта губка быстро израсходуется и упадет на дно клеток. Автомобильные батареи обычно выходят из строя после 30-150 глубоких циклов при глубоком цикле, в то время как они могут длиться тысячи циклов при нормальном запуске (2-5% разряда).

Аккумуляторы глубокого разряда предназначены для разряда до 80% раз за разом и имеют гораздо более толстые пластины.Основное различие между настоящей батареей глубокого разряда и другими заключается в том, что пластины представляют собой твердые свинцовые пластины, а не губку. Это дает меньшую площадь поверхности и, следовательно, меньшую потребность в «мгновенной» энергии, такой как пусковые батареи. Хотя они могут быть сокращены до 20% заряда, лучший метод расчета срока службы по сравнению с затратами — это поддерживать средний цикл при разряде около 50%. К сожалению, часто невозможно сказать, что вы действительно покупаете в некоторых дисконтных магазинах или местах, специализирующихся на автомобильных батареях.Аккумулятор для тележки для гольфа довольно популярен для небольших систем и домов на колесах. Проблема в том, что «тележка для гольфа» относится к корпусу батареи размера (обычно называемому GC-2 или T-105), а не к типу конструкции — поэтому качество и конструкция батареи тележки для гольфа могут значительно различаться — начиная от дешевых нестандартных с тонкими пластинами до настоящих брендов глубокого цикла, таких как Crown, Deka, Trojan и т. д. В общем, вы получаете то, за что платите.

Морские батареи обычно являются «гибридными» и находятся между стартовыми батареями и батареями глубокого цикла, хотя некоторые (например, Rolls-Surrette и Concorde) действительно имеют глубокий разряд.В гибриде пластины могут состоять из свинцовой губки, но она грубее и тяжелее, чем та, что используется в пусковых аккумуляторах. Часто сложно сказать, что вы получаете от «морской» батареи, но большинство из них — гибридные. Пусковые батареи обычно имеют номинальный ток «CCA», или ток холодного пуска, или «MCA», ток пуска двигателя Marine — то же, что и «CA». Любая батарея с емкостью, указанной в CA или MCA, может быть или не быть настоящей батареей глубокого разряда. Иногда это трудно сказать, так как термин «глубокий цикл» часто используется слишком часто — мы даже видели термин «глубокий цикл» в рекламе автомобильных стартовых аккумуляторов.Рейтинги CA и MCA составляют 32 градуса по Фаренгейту, в то время как CCA — ноль градусов по Фаренгейту. К сожалению, единственный положительный способ узнать о некоторых батареях — это купить одну и разрезать ее — не лучший вариант.

Батарея глубокого разряда в качестве пусковой батареи

Как правило, с этим проблем не возникает, при условии, что учитывается более низкий ток запуска по сравнению с пусковой батареей аналогичного размера. Как правило, если вы собираетесь использовать настоящую батарею глубокого разряда (например, Concorde SunXtender) также в качестве стартовой батареи, она должна быть увеличенного размера примерно на 20% по сравнению с существующим или рекомендуемым размером группы стартовых батарей, чтобы получить те же усилители прокрутки.Это примерно то же самое, что заменить группу 24 на группу 31. С современными двигателями с впрыском топлива и электронным зажиганием, как правило, требуется гораздо меньше энергии аккумулятора для их запуска и запуска, поэтому необработанные значения силы тока запуска менее важны, чем раньше. . С другой стороны, многие автомобили, лодки и дома на колесах более загружены «приборами», потребляющими электроэнергию, такими как мегаваттные стереосистемы и т. Д., Которые больше подходят для батарей глубокого разряда. Мы без проблем использовали аккумуляторы Concorde SunXtender AGM в некоторых наших автомобилях.

Использование батареи глубокого разряда в качестве пусковой батареи не повредит, но для батареи того же размера они не могут обеспечить такой же ток запуска, как обычная пусковая батарея, и, как правило, намного дороже.

К началу

Из каких батарей делают

Почти все широко используемые большие перезаряжаемые батареи относятся к свинцово-кислотному типу. (Есть несколько никель-кадмиевых аккумуляторов, но для большинства целей очень высокие начальные затраты и высокая стоимость утилизации не оправдывают их).Некоторые типы литий-ионных аккумуляторов начинают появляться, но они намного дороже свинцово-кислотных, и большинство контроллеров заряда не имеют правильных уставок для правильной зарядки.

Кислота обычно состоит из 30% серной кислоты и 70% воды при полной заправке. Также доступны NiFe (никель-железные) батареи — они имеют очень долгий срок службы, но довольно низкую эффективность (60-70%), а напряжения отличаются, что затрудняет совместимость со стандартными системами 12 В / 24/48 В и инверторы.Самая большая проблема с батареями NiFe заключается в том, что вам, возможно, придется вложить 100 Вт, чтобы получить 70 Вт заряда — они намного менее эффективны, чем свинцово-кислотные. То, что вы сэкономите на батареях, вам придется компенсировать, купив более крупную систему солнечных батарей. Никель-кадмиевые батареи также неэффективны — обычно около 65% — и очень дороги. Тем не менее, никель-кадмиевые батареи можно заморозить без повреждений, поэтому их иногда используют в областях, где температура может опускаться ниже -50 градусов по Фаренгейту. Большинство AGM-аккумуляторов также без проблем выдерживают замерзание, даже если выходная мощность при замораживании будет небольшой или нулевой.

Промышленные аккумуляторы глубокого цикла

Иногда называемые «вилочные погрузчики», «тяговые» или «стационарные» аккумуляторы используются там, где требуется питание в течение более длительного периода времени, и предназначены для «глубокого цикла» или разряда до 20% от полного заряда. заряда (80% DOD или Глубина разряда). Их часто называют тяговыми батареями из-за их широкого использования в вилочных погрузчиках, тележках для гольфа и подметально-уборочных машинах (отсюда мы получаем аккумуляторы серий GC и FS).Батареи глубокого разряда имеют гораздо более толстые пластины, чем автомобильные батареи. Иногда они используются в более крупных фотоэлектрических системах, потому что вы можете получить много памяти в одной (очень большой и тяжелой) батарее.

Толщина листа

Толщина пластины (положительной пластины) имеет значение из-за фактора, называемого «, коррозия положительной решетки, ». Это одна из трех основных причин отказа батареи. Положительная (+) пластина — это то, что со временем постепенно разъедается, поэтому в конечном итоге ничего не остается — все падает на дно в виде осадка.Более толстые пластины напрямую связаны с более длительным сроком службы, поэтому при прочих равных условиях аккумулятор с самыми толстыми пластинами прослужит дольше всего. Отрицательная пластина в батареях несколько расширяется во время разряда, поэтому почти все батареи имеют разделители, такие как стекломат или бумага, которые можно сжимать.

Автомобильные аккумуляторы обычно имеют пластины толщиной около 0,040 дюйма (4/100 дюйма), в то время как аккумуляторы для вилочных погрузчиков могут иметь пластины толщиной более 1/4 дюйма (0,265 дюйма, например, в более крупных Rolls-Surrette) — почти в 7 раз толще, чем автомобильные аккумуляторы.Типичная тележка для гольфа будет иметь пластины толщиной от 0,07 до 0,11 дюйма. Concorde AGM — 0,15 дюйма, Rolls-Surrette L-16 type (Ch560) — 0,150 дюйма, а американская батарея и Trojan L- 16 типов — 0,090 дюйма. Размер пластины Crown L-16HC составляет 0,22 дюйма. Хотя толщина пластины не является единственным фактором, определяющим, сколько глубоких циклов может выдержать батарея, прежде чем она разрядится, она является наиболее важным.

В большинстве промышленных аккумуляторов (для вилочных погрузчиков) глубокого цикла используются свинцово-сурьмяные пластины, а не свинцово-кальциевые, используемые в AGM или гелевых аккумуляторах глубокого цикла и в автомобильных пусковых аккумуляторах.Сурьма увеличивает срок службы и прочность пластин, но увеличивает газообразование и потерю воды. Вот почему большинство промышленных аккумуляторов необходимо часто проверять на уровень воды, если у вас нет Hydrocaps. Саморазряд батарей со свинцово-сурьмянистыми пластинами может быть высоким — до 1% в день на старых батареях. Новый AGM обычно саморазряжается примерно на 1-2% в месяц, в то время как старый может достигать 2% в неделю.

Герметичные батареи

Герметичные батареи имеют вентиляционные отверстия, которые (обычно) невозможно удалить.Так называемые необслуживаемые батареи также герметичны, но обычно не герметичны. Герметичные батареи не являются полностью герметичными, так как они должны позволять газу выходить во время зарядки. Если перезарядить слишком много раз, некоторые из этих батарей могут потерять достаточно воды, и они умрут раньше срока. В большинстве небольших аккумуляторов глубокого разряда (включая AGM) используются пластины свинец-кальций для увеличения срока службы, в то время как в большинстве промышленных аккумуляторов и аккумуляторов для вилочных погрузчиков используется свинец-сурьма для большей прочности пластины, чтобы выдерживать удары и вибрацию.

Свинцово-сурьмянистые батареи (например, для вилочных погрузчиков и полоочистителей)

имеют гораздо более высокую скорость саморазряда (2-10% в неделю), чем свинцово-кальциевые (1-5% в месяц), но сурьма улучшает механические характеристики. прочность пластин, что является важным фактором в электромобилях. Обычно они используются там, где они подвергаются постоянным или очень частым циклам зарядки / разрядки, например, в вилочных погрузчиках и подметально-уборочных машинах. Сурьма увеличивает срок службы пластин за счет более высокого саморазряда.Если они не используются в течение длительного времени, их следует заряжать непрерывным током, чтобы избежать повреждения от сульфатации, но это относится к ЛЮБОМУ аккумулятору.

Как и во всем, есть компромиссы. Свинцово-сурьмянистые типы имеют очень долгий срок службы, но более высокую скорость саморазряда.

Коды размера батареи

Батареи бывают разных размеров. Многие имеют «групповые» размеры, которые основаны на физическом размере и размещении терминала. Это НЕ показатель емкости аккумулятора.Типичными кодами BCI являются группы U1, 24, 27 и 31. Промышленные аккумуляторы обычно обозначаются номером детали, например «FS» для подметально-уборочной машины или «GC» для тележки для гольфа. Многие батареи не имеют определенного кода, а являются просто номерами деталей производителя. Другие коды стандартных размеров — это 4D и 8D, большие промышленные батареи, обычно используемые в солнечных электрических системах.

Некоторые распространенные коды размера батареи: (номинальные значения приблизительны)

U1	от 34 до 40 ампер-часов	12 вольт
Группа 24	70-85 Ампер-часов	12 вольт
Группа 27	85-105 Ампер-часов	12 вольт
Группа 31	95-125 Ампер-часы	12 вольт
4-D	180-215 Ампер-часов	12 вольт
8-Д	225-255 Ампер-часы	12 вольт
Гольфмобиль и Т-105	от 180 до 225 ампер-часов	6 вольт
L-16, L16HC и т. Д.	от 340 до 415 ампер-часов	6 вольт

Гелеобразный электролит

Гелевые батареи, или «гелевые элементы», содержат кислоту, которая «гелируется» добавлением силикагеля, превращая кислоту в твердую массу, которая выглядит как липкое желе-O. Преимущество этих аккумуляторов в том, что пролить кислоту невозможно, даже если они сломаны. Однако есть несколько недостатков. Во-первых, они должны заряжаться с меньшей скоростью (C / 20), чтобы предотвратить повреждение элементов избыточным газом.Их нельзя быстро зарядить с помощью обычного автомобильного зарядного устройства, или они могут быть необратимо повреждены. Обычно это не проблема с солнечными электрическими системами, но если используется вспомогательный генератор или инверторное зарядное устройство, ток должен быть ограничен согласно спецификациям производителя. Большинство лучших инверторов, обычно используемых в солнечных электрических системах, могут быть настроены на ограничение тока зарядки аккумуляторов.

Еще одним недостатком гелевых элементов является то, что они должны заряжаться при более низком напряжении (на 2/10 меньше), чем залитые аккумуляторы или аккумуляторы AGM.При перезарядке в геле могут образоваться пустоты, которые никогда не заживут, что приведет к потере емкости аккумулятора. В жарком климате потери воды может хватить на 2-4 года, чтобы вызвать преждевременный выход батареи из строя. По этой и другим причинам мы больше не продаем гелированные клетки, кроме как для замены. Новые батареи AGM (абсорбирующий стекломат) обладают всеми преимуществами (а иногда и некоторыми) гелеобразных, без каких-либо недостатков.

AGM (Absorbed Glass Mat) Аккумуляторы

Ознакомьтесь с нашими самыми популярными брендами аккумуляторов AGM: Universal Power Group , Concorde SunXtender и Fullriver Battery .

В новом типе герметичных батарей используются «абсорбированные стеклянные маты» или AGM между пластинами. Это мат из боросиликатного стекла с очень тонкими волокнами. Батареи этого типа обладают всеми преимуществами гелевых аккумуляторов, но могут выдерживать гораздо больше злоупотреблений. Мы продаем аккумуляторы Concorde (и Lifeline, производства Concorde) AGM. Их также называют «недостатком электролита», так как мат на 95% насыщен, а не полностью пропитан. Это также означает, что они не будут протекать кислотой, даже если они сломаны.

AGM-аккумуляторы имеют ряд преимуществ перед гелевыми и залитыми батареями, примерно по той же цене, что и гелевые:

Поскольку весь электролит (кислота) содержится в стеклянных матах, они не могут пролиться, даже если они разбиты.Это также означает, что, поскольку они не опасны, стоимость доставки ниже. Кроме того, поскольку нет жидкости, которая могла бы замерзнуть и расшириться, они практически не подвержены повреждениям от замерзания.

Почти все аккумуляторы AGM являются «рекомбинантными » — это означает, что кислород и водород рекомбинируют ВНУТРИ аккумулятора. В них используется газофазный перенос кислорода к отрицательным пластинам, чтобы рекомбинировать их обратно в воду во время зарядки и предотвращать потерю воды в результате электролиза.Эффективность рекомбинации обычно составляет 99%, поэтому потеря воды почти не происходит.

Напряжение зарядки такое же, как и для любого стандартного аккумулятора — нет необходимости в каких-либо специальных настройках или проблем с несовместимыми зарядными устройствами или элементами управления зарядкой. А поскольку внутреннее сопротивление чрезвычайно низкое, нагрев батареи практически не происходит даже при сильных токах заряда и разряда. Аккумуляторы Concorde (и большинство AGM) не имеют ограничений по току заряда или разряда.

У

AGM очень низкий саморазряд — обычно от 1% до 3% в месяц.Это означает, что они могут находиться на хранении гораздо дольше без зарядки, чем стандартные батареи. Батареи Concorde можно почти полностью зарядить (95% или лучше) даже через 30 дней после полной разрядки.

В AGM

нет жидкости, которая могла бы пролиться, и даже в условиях сильной перезарядки выброс водорода намного ниже максимального значения 4%, установленного для самолетов и закрытых помещений. Пластины AGM плотно упакованы и жестко закреплены и выдерживают удары и вибрацию лучше, чем любая стандартная батарея.

Даже при всех перечисленных выше преимуществах все же есть место для стандартной залитой батареи глубокого разряда. AGM будет стоить примерно в 1,5–2 раза дороже, чем залитые батареи той же емкости. Во многих установках, где батареи устанавливаются в зоне, где вам не нужно беспокоиться о парах или утечках, стандартный или промышленный глубокий цикл является более экономичным выбором. Основными преимуществами батарей AGM являются отсутствие необходимости в обслуживании, полная герметичность от дыма, водорода или утечки, отсутствие проливания даже в случае поломки и возможность выдерживать большинство замерзаний.Эти функции нужны не всем.

К началу

Температурное воздействие на батареи

Емкость батареи (сколько ампер-часов она может удерживать) уменьшается при понижении температуры и увеличивается при повышении температуры. Вот почему аккумулятор вашего автомобиля умирает холодным зимним утром, хотя накануне днем ​​он работал нормально. Если ваши батареи проводят часть года дрожа на морозе, уменьшенную емкость необходимо учитывать при выборе размеров системных батарей.Стандартное значение для аккумуляторов — при комнатной температуре — 25 градусов C (около 77 F). Примерно при -22 градусах F (-27 C) емкость аккумулятора AH падает до 50%. При замораживании емкость снижается на 20%. Емкость увеличивается при более высоких температурах — при 122 градусах по Фаренгейту емкость аккумулятора будет примерно на 12% выше.

Зарядка аккумулятора Напряжение также меняется в зависимости от температуры. Оно будет варьироваться от примерно 2,74 В на элемент (16,4 В) при -40 C до 2,3 В на элемент (13,8 В) при 50 C.Вот почему вы должны иметь температурную компенсацию на вашем зарядном устройстве или контроль заряда, если ваши батареи находятся вне помещения и / или подвержены сильным колебаниям температуры. Некоторые регуляторы заряда имеют встроенную температурную компенсацию (например, Morningstar) — это отлично работает, если контроллер подвергается воздействию тех же температур, что и батареи. Однако, если ваши батареи находятся снаружи, а контроллер внутри, он не будет работать так хорошо. Еще одна сложность заключается в том, что большие аккумуляторные батареи составляют с большой тепловой массой .

Тепловая масса означает, что из-за большой массы они изменяют внутреннюю температуру намного медленнее, чем температура окружающего воздуха. Большой изолированный аккумуляторный блок может внутренне изменяться всего на 10 градусов в течение 24 часов, даже если температура воздуха колеблется от 20 до 70 градусов. По этой причине внешние (дополнительные) датчики температуры должны быть прикреплены к одной из ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ пластинчатых клемм и немного связаны с какой-либо изоляцией на клеммах.Затем датчик будет показывать очень близкую к фактической внутренней температуре батареи.

Несмотря на то, что емкость аккумулятора при высоких температурах выше, срок службы аккумулятора сокращается. Емкость аккумулятора уменьшается на 50% при -22 градусах F, но СРОК СЛУЖБЫ аккумулятора увеличивается примерно на 60%. Срок службы батареи сокращается при более высоких температурах — на каждые 15 градусов по Фаренгейту свыше 77 срок службы батареи сокращается вдвое. Это справедливо для ЛЮБОГО типа свинцово-кислотных аккумуляторов, будь то герметичные, гелевые, AGM, промышленные или любые другие.На самом деле это не так плохо, как кажется, так как батарея имеет тенденцию усреднять хорошие и плохие времена. Щелкните небольшой график, чтобы увидеть полную диаграмму зависимости температуры от емкости.

Последнее замечание о температурах — в некоторых местах с очень холодными или жаркими условиями могут продаваться на месте батареи, которые НЕ имеют стандартной концентрации электролита (кислоты). Электролит может быть более сильным (для холодного) или более слабым (для очень жаркого) климата. В таких случаях удельный вес и напряжения могут отличаться от того, что мы показываем.

Циклы в зависимости от продолжительности жизни

«Цикл» батареи — это один полный цикл разрядки и перезарядки. Обычно считается, что происходит разряд от 100% до 20%, а затем обратно до 100%. Однако часто существуют рейтинги для других циклов глубины разряда, наиболее распространенными являются 10%, 20% и 50%. Вы должны быть осторожны при просмотре рейтингов, в которых указано, на сколько циклов рассчитана батарея, если также не указано, насколько далеко она разряжается. Например, одна из широко рекламируемых аккумуляторных батарей телефонного типа (поплавковая) рекламируется как имеющая 20-летний срок службы.Если вы посмотрите на мелкий шрифт, у него этот рейтинг только при 5% DOD — это намного меньше, когда используется в приложении, где они регулярно меняются глубже. Те же батареи рассчитаны на срок менее 5 лет при циклическом цикле до 50%. Например, большинство батарей для гольф-каров рассчитаны примерно на 550 циклов до 50% разряда, что соответствует примерно 2 годам.

Срок службы батареи напрямую зависит от того, насколько deep батарея меняет цикл каждый раз. Если батарея разряжается до 50% каждый день, она прослужит примерно в два раза дольше, чем если бы она была циклирована до 80% DOD.Если цикл разряда только 10%, он прослужит примерно в 5 раз дольше, чем цикл до 50%. Очевидно, здесь есть некоторые практические ограничения — обычно вы не хотите иметь там 5-тонную кучу аккумуляторов только для того, чтобы уменьшить DOD. Наиболее практичное значение для регулярного использования — это 50% DOD. Это НЕ означает, что вы не можете время от времени переходить на 80%. Просто при проектировании системы, когда у вас есть некоторое представление о нагрузках, вы должны рассчитывать на в среднем DOD около 50% для лучшего хранилища по сравнению с коэффициентом затрат.Кроме того, существует верхний предел — батарея, которая постоянно разряжается на 5% или меньше, обычно не прослужит до тех пор, пока батарея разряжается на 10%. Это происходит потому, что при очень мелких циклах диоксид свинца имеет тенденцию скапливаться на положительных пластинах сгустками, а не на ровной пленке. График выше показывает, как на срок службы влияет глубина разряда. Диаграмма предназначена для батареи Concorde Lifeline, но все свинцово-кислотные батареи будут похожи по форме кривой, хотя количество циклов будет варьироваться.

К началу

Напряжение аккумулятора

Все свинцово-кислотные батареи вырабатывают около 2,14 В на элемент (от 12,6 до 12,8 для аккумулятора на 12 В) при полной зарядке. Батареи, которые хранятся в течение длительного времени, со временем полностью разряжаются. Эта «утечка» или саморазряд значительно зависит от типа, возраста и температуры батареи. Он может составлять от 1% до 15% в месяц. Как правило, новые батареи AGM имеют самый низкий уровень заряда, а старые промышленные (свинцово-сурьмянистые пластины) — самые высокие.В системах, которые постоянно подключены к источнику зарядки какого-либо типа, будь то солнечная энергия, ветер или зарядное устройство с питанием от переменного тока, это редко является проблемой. Тем не менее, один из главных убийц аккумуляторов хранится в частично разряженном состоянии в течение нескольких месяцев. Аккумуляторы должны поддерживать постоянный постоянный заряд, даже если они не используются (или , особенно , если они не используются). Даже большинство «сухозаряженных» аккумуляторов (которые продаются без электролита, чтобы их было легче транспортировать с добавлением кислоты позже) со временем изнашиваются.Максимальный срок хранения составляет от 18 до 30 месяцев.

Батареи саморазряжаются быстрее при более высоких температурах. Срок службы также может быть серьезно сокращен при более высоких температурах — большинство производителей заявляют, что это означает 50% -ную потерю срока службы на каждые 15 градусов по Фаренгейту при температуре ячейки 77 градусов. Срок службы увеличивается с той же скоростью, если температура ниже 77 градусов, но емкость уменьшается. Это имеет тенденцию выравниваться в большинстве систем — они проводят часть своей жизни при более высоких температурах, а часть — при более низких. Типичные показатели саморазряда для затопленных составляют от 5% до 15% в месяц.

Миф: Старый миф о том, что батареи нельзя хранить на бетонных полах, — это всего лишь миф. Эта история существует уже 100 лет и возникла еще тогда, когда батарейные отсеки были сделаны из дерева и асфальта.

No related posts.