Условия срабатывания подушек безопасности: Критерии срабатывания подушек безопасности — Эксперт Никонов Владимир Николаевич — Статьи

Содержание

Критерии срабатывания подушек безопасности — Эксперт Никонов Владимир Николаевич — Статьи

Это авторский, с замечаниями из российской практики, перевод статьи «Air Bag Deployment Criteria», опубликованной в 2014 году Kenneth Solomon и Jesse Kendall в журнале «The Forensic Examiner®», официальном рецензируемом научном журнале Американского колледжа Института судебных экспертов, который приобрел популярность и признание в качестве ведущего судебно-экспертного журнала в мире.

И так как наши люди в булочную на такси такие журналы не читают, эта статья на «Праворубе» будет полезна как адвокатам по ДТП, так и читающим автоэкспертам. Адвокатам – как информация для допросов в суде нечитающих автоэкспертов с целью разъяснения им их пустых заключений, а читающим автоэкспертам – для того, чтобы не давать заключения на основе шаманского камлания.

Введение
Модули управления подушек безопасности используют сложные алгоритмы для принятия решений о развертывании на основе оценки серьезности аварии, связанной с изменением скорости движения транспортного средства или замедления в течение некоторого времени. Из-за того, что алгоритмы управления являются ноу-хау производителя, их фактические значения порогов скорости, ускорения, или деформации (пути) для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Значения этих параметров и алгоритмы производители автомобилей не разглашают, ограничиваясь декларативными «сильный удар» или «удар достаточной силы» в руководствах владельцев, а дилеры их просто не знают, при этом разыгрывая перед клиентами спектакли с тестирующими модули управления приборами.

Действительно, столь размытые критерии нетехнического характера создают тупиковые ситуации при предъявлении судебных претензий со стороны владельцев автомобилей, у которых подушки безопасности не сработали в ДТП, или сработали произвольно без видимых причин. Это так же создает благоприятную почву для мошеннических инсценировок ДТП, заключающихся в «перекидке» на практически не деформированный автомобиль панелей со сработавшими подушками безопасности.

Однако величины технических параметров, необходимые для развертывания подушки безопасности, могут быть установлены путем исследования результатов лабораторных краш-тестов автомобилей конкретных производителей.

Задачи статьи
1. Получение информации и понимание работы системы управления подушками безопасности и ее компонентов.
2. Получение информации и понимание, когда должны или не должны сработать подушки безопасности.
Содержание статьи
Статья содержит введение в системы управления подушками безопасности и процессами их срабатывания, краткую историю датчиков удара. Описаны переменные, используемые в алгоритмах развертывания подушек безопасности, приведены сравнительные примеры с использованием нескольких запатентованных систем управления. Показан способ оценки диапазона скорости, замедления или деформации (пути), являющегося порогом для развертывания подушки безопасности.
Процесс развертывания подушек безопасности
Целью подушки безопасности является обеспечение упругой мягкой прокладки между пассажирами и интерьером автомобиля. Для достижения этой цели подушки должны быть полностью наполнены газом в короткий промежуток времени и ранее, чем пассажиры вступят с ними в контакт. Быстрое развертывание подушки потенциально может привести к смертельным травмам людей, если они уже находятся в контакте с подушкой безопасности во время ее раскрытия. Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать, что происходит столкновение. При этом распознать достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела раскрыться безопасно.

Подушка безопасности раскрывается после того, как электрический сигнал на раскрытие послан детонатору от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал инициирует химическую реакцию, которая быстро надувает газом воздушный мешок из нейлоновой ткани. Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка (как правило, тальк и кукурузный крахмал). После полного развертывания подушки газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Отверстия имеют размеры и расположены так, чтобы уменьшать объем мешка с разной скоростью, в зависимости от типа транспортного средства.

История датчиков удара
Ранние системы раскрытия подушки безопасности использовали для обнаружения удара механические датчики, которые затем были изъяты из употребления на американском рынке около 1994 года. Такие датчики, как, например, «rolamite», содержали металлические ролики, стабилизированные в положении режима ожидания с помощью пружины или магнита.


При ударе за пределами предназначенного порога пружина или магнит не могли больше удерживать металлическую массу на месте. Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушки безопасности. Системы с механическими датчиками, как правило, неточны в интерпретации небольших столкновений. Движения в механических датчиках может быть недостаточно при лобовых столкновениях, из-за чего срабатывание может происходить с задержкой. Современные датчики удара сейчас основаны на микроэлектромеханических системах (MEMS).

Новые системы распознавания удара
Новые датчики MEMS удара измеряют ускорение акселерометром, который посылает непрерывный поток данных в модуль управления подушки безопасности. Акселерометры, как правило, пьезоэлектрические или переменно емкостные датчики. Наиболее распространенным MEMS акселерометр, который используется сегодня, ADXL-50 производства Analog Devices.


Автору приходилось встречать заключения законченных идио «нечитающих» автоэкспертов, в которых они визуальным осмотром или органолептическим методом устанавливают неисправность датчика удара. Их логика ограничена примитивной цепочкой «был удар – подушки не сработали – значит, не исправен датчик удара». На самом деле процедуры тестирования таких датчиков основаны (на не утвержденных Минюстом, и, значит, на не признаваемых госэкспертами научными) алгоритмах типа Гаусса-Ньютона, требуют наличия специального программного обеспечения и оборудования. Примеры многочисленных тестов можно посмотреть на ютюбе, а при необходимости можно найти на сайте производителя официальный регламент тестирования и калибровки конкретной модели датчика.

https://youtu.be/ycThnu3k_vc

По мере того, как прицеленные к упругим элементам массы движутся относительно корпуса датчика за счет ускорения, специальные пластины, прикрепленные к массам, приближаются к другим неподвижным пластинам. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика, или на способность удерживать электрический заряд. Это изменение емкости легко измеряется, и затем превращается в изменение напряжения. Изменение напряжения напрямую зависит от силы инерции из-за ускорения, а показания интерпретируются модулем управления подушки безопасности как ускорение. Алгоритм модуля управления может определить, является ли развертывание подушки безопасности необходимым, на основе заложенной в него математической модели импульсов ускорения во времени.

Процесс принятия решения
Модуль управления подушки безопасности (ACM) получает непрерывный сигнал от каждого датчика MEMS и записывает данные в течение определенного периода после специфического события. С помощью центрального процессора (CPU) он выполняет алгоритмические вычисления и дает или не дает команду для развертывания подушки безопасности. Алгоритмы определения степени тяжести удара работают путем оценки одного или нескольких кинематических параметров (ускорение, его производных или интегралов), список которых приведен приведены в таблице 1 ниже. Примеры блок-схем алгоритмов принятия решения показаны на следующих рисунках.

Таблица 1.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии.


Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок (толчок).


Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости.


Варианты алгоритмов
Системы распознавания удара сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости «дельта-V», ускорение, или рывок, как параметры для включения системы пробуждения и для раскрытия подушек безопасности. Последние системы также включают системы анализа наличия пассажиров и анализа расстояния до пассажира. В подходах, использованных в период между 1995 и 2008 годами несколькими изобретателями, различия весьма существенны. Однако команда для срабатывания подушек безопасности зависит от одного или более из набора основных кинематических параметров, описанных выше.

Когда раскрываются подушки безопасности
В соответствии с позицией Национального управления по безопасности движения департамента транспорта США (закреплено в соответствующем стандарте США, которого придерживаются и ряд широко известных иностранных производителей автомобилей), «подушки безопасности, как правило, предназначены для развертывания при фронтальных и почти фронтальных столкновениях, которые сравнимы с ударом в неподвижный жесткий барьер на скорости примерно от 8 до 14 миль в час». Определенные пороговые значения откалиброваны каждым производителем в соответствии с размером транспортного средства и жесткостью его конструкции. Система управления активируется для различения событий, таких как попадание в выбоину или столкновение с другим автомобилем. Это, как правило, имеет место, когда два последовательных импульса ускорения менее (примерно) -1g для небольших транспортных средств или менее (примерно) -2g для больших автомобилей, происходят в течение 10 миллисекунд. После пробуждения принимается решение либо раскрыть подушки безопасности, либо вернуться в нормальное состояние.

Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмы управления и значения кинематических параметров для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Однако, используя директиву NHTSA для подушек безопасности, в части их разворачивания при фронтальном ударе в барьер при скорости от 8 до 14 миль/ч, диапазон пороговых значений кинематических параметров может быть оценен с помощью известных значений жесткости транспортных средств и их массы.

Оценка пороговых значений
При столкновении величина деформации С  (в дюймах) при заданной скорости удара V (в милях в час) связана с отношением жесткости транспортного средства k  (в фунт/дюйм) и его весом w  (в фунтах) с помощью следующего уравнения:

Время от начала воздействия до момента достижения максимального импульса при ударе:
Заменяя в первом выражении отношение C/V из второго выражения, получаем:
Жесткость автомобиля k может быть определена из результатов краш-тестов с учетом массы автомобиля m
, деформации C, и скорости удара V.  Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле:

Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций (перемещений) в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе.

Таблица 2

Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius. Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius.

Сравнение значений
Условия реальных столкновений часто не совпадают с ударом в жесткий неподвижный барьер, и это надо учитывать при сравнении диапазонов фактических (из краш-тестов) и расчетных значений параметров. Продолжительность воздействия существенно не изменяется со скоростью удара, но в значительной степени зависит от типа столкновения. Подушки безопасности могут не развернуться, если есть жесткий удар, как наезд на столб, где деформируется только одна часть автомобиля. Подушки безопасности иногда не срабатывают, когда воздействие происходит постепенно, в течение длительного периода времени, как, когда автомобиль едет под или над другим объектом. Подушки безопасности могут не развернуться в столкновениях, в которых относительная жесткость столкнувшихся автомобилей сильно отличается. Например, столкновение передней части одного автомобиля и боковой стороны другого автомобиля. Кроме того, столкновения, которые происходят при острых углах, не всегда приводят к развертыванию подушек безопасности, так как значительного замедления в направлении продольных осей автомобилей (в направлении, измеряемом датчиком удара) не происходит.
Пример: подушки безопасности не раскрылись
Примером удара, где было значительное изменение скорости, но фронтальные подушки безопасности не сработали, было ДТП с участием Chevrolet Equinox 2007 года со встречным мотоциклом Harley-Davidson. Модуль управления подушки безопасности в Equinox зафиксировал максимальное изменение скорости 9.27 миль в час. Это значение находится в пределах диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). Однако максимальное замедление было 3.27g. Это замедление было значительно ниже расчетного значения в диапазоне развертывания от 7.5g до 13.2g, как показано в таблице выше. Таким образом, фронтальные подушки безопасности не должны были сработать.
Пример: подушки безопасности раскрылись
Примером удара, который не привел к существенному изменению в скорости, но подушки безопасности раскрылись, было ДТП с участием Chevrolet Corvette 2007 года, который снес несколько дорожных знаков, деревьев и дорожных столбиков на очень высокой скорости. Автомобиль ударил первый объект на скорости более чем 60 миль в час, и модуль управления подушек безопасности зафиксировал максимальное изменение скорости 4.96 миль в час, что значительно ниже диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). К счастью для пассажира и водителя, зафиксированное максимальное замедление во время удара было 11.3g, которое находится выше расчетного порогового диапазона от 6.1g до 10.6g из таблицы выше. В результате подушки безопасности раскрылись и спасли жизнь пассажира и водителя.
Заключение
Подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может распознавать удары правильно и достаточно рано, и раскрывать подушки безопасности безопасно. Системы развертывания обычно используют электронные датчики, которые постоянно сообщают ускорение автомобиля модулю управления подушками безопасности. Модули используют сложные алгоритмы, чтобы принять решение о раскрытии подушек безопасности на основе одного или более кинематических переменных. Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмов развертывания значения скорости, ускорения или деформации, используемые в этих алгоритмах, неизвестны. Вместо этого, диапазоны значений скоростей удара, замедлений или деформаций могут быть рассчитаны на основе данных краш-тестов и затем использованы для экспертной оценки, должны ли были раскрыться подушки безопасности в случае конкретного столкновения.
Ссылки на источники
1. Collision Safety Institute. (2011). Bosch Crash Data Retrieval System – Crash Data Retrieval. Data Analyst Course Manual.
2. Huang, Mathew. (2002). Vehicle Crash Mechanics. CRC Press.
3. US Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration. (2003). What You Need to Know About Air Bags — DOT HS 809 575.
Об авторах
Джесси Кендалл получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства в Университете Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт. Он завершил свою инженерную стажировку в Денвере, штат Колорадо, работая в строительных консалтинговых фирмах, прежде чем стать лицензированным профессиональным инженером в шести штатах. С более чем пятнадцатью лет опыта в гражданском строительстве, Джесси Кендалл сейчас живет и работает в Калифорнии в Института анализа риска и безопасности, специализирующимся в области судебной инженерии и реконструкции обстоятельств ДТП.

Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора в области машиностроения в Лос-Анджелесе. Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции ДТП и биомеханике в течение более 40 лет, имеет более чем 200 научных публикаций в международных изданиях, доклады и презентации. Им и в соавторстве написаны 13 книг. Он работал в качестве старшего научного сотрудника с RAND Corporation, преподавал на факультете в Высшей школе RAND, в Калифорнийском университете, Университете Южной Калифорнии, в Военно-морской аспирантуре, Университете Джорджа Мэйсона и академии шерифов Orange County.

Все стати автора на «Праворубе».

Условия срабатывания подушек безопасности — Экспертно-консультационный центр «Автотранспорт»

Во многих ДТП даже при сильных повреждениях автомобиля, подушки безопасности могут не раскрыться. Условия срабатывания подушек безопасности, изложены в Руководстве по эксплуатации автомобиля. Как правило, к таким условиям открытия, например, фронтальных подушек безопасности, относят следующее:
— скорость автомобиля должна быть более 20 км/час;
— угол контактирования между автомобиля (продольными осями в момент столкновения) не более 30 градусов.

Кроме того, на очень многих автомобиля подушки безопасности не срабатывают при его опрокидывании.

Как известно, одним из главных условий, при котором подушки безопасности могут сработать, является достижение порогового значения замедления (ускорения) автомобиля. Величина замедления (ускорения) при помощи датчиков фиксирует электронный блок системы подушек безопасности (системы «SRS»). Если данная величина превышает величину замедления, заложенную в программное обеспечение системы, то произойдет срабатывание ремней и подушек безопасностей.

Для некоторых автомобилей величина замедления для срабатывания подушек безопасностей должна превысить 15-20g, где g-ускорение свободного падения – 9,8 м/с2. (для примера, замедление автомобиля при резком торможении составляет около 4,5-6 м/с2).

Как показывает экспертная практика, для открытия передних подушек безопасностей, автомобиль должен совершить жёсткое, блокирующее контактирование (с другим автомобилем или препятствием), при этом после столкновения он не должен двигаться вперёд по ходу своего движения (в данной случае пороговое значение замедления не будет достигнуто). Передние подушки безопасности практически в 100% случаях должны раскрыться, если автомобиль после столкновения «отскочил» назад (на 180 градусов от направления своего движения) и у него значительно деформировались передние лонжероны (или рама). Боковые подушки безопасности (и оконные подушки) не раскрываются при незначительных боковых столкновениях. Боковые подушки безопасности практически в 100% случаях должны раскрыться, если автомобиль в результате бокового столкновения совершил принудительное перемещение (отклонение) по направлению удара (резко поменял траекторию движения на 90 градусов) со следами сдвига (волочения), оставленных от колес и у него значительно деформировались силовые элементы кузова (лонжероны), боковые стойки, пороги.

В рамках трасологической и автотехнической экспертизы, возможно установить, должны ли были сработать подушки безопасности в ДТП.

Всем удачи! Эксперт-автотехник Кученин И.И.

Подушки безопасности автомобиля. Условия для срабатывания подушек безопасности

Правило вождения автомобиля гласит о безопасности, которая безоговорочно должна соблюдаться. Водитель в момент движения ответственен не только за свою жизнь, жизнь пассажиров, но и также за жизнь пешеходов. Собственно, каждый из перечисленных в той или иной степени является участником движения. А значит, несет ответственность за жизнь ближнего. Одна из систем надежности в автомобиле – это ремень безопасности, который пристегивается к сидению. Вторая техника – подушки безопасности. К сожалению, не все транспортные средства оснащены этой незаменимой техникой.

Итак, подушка безопасности в автомобиле – это система пассивной безопасности в машине, которая используется для смягчения удара в случае автомобильного столкновения. Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом.
Подушка безопасности автомобиля
Бытует мнение, что подушка безопасности может сработать в автомобиле в любой момент, когда того особо и не требуется. Например, при неудачном торможении, резком повороте машины и т.д. Однако, если система технически установлена правильно, то подушка реагирует исключительно в «правильный момент», а именно, на экстренную силу удара, скачка, также удара, повлекшего значительное повреждение кузовных частей авто. Если в вашем автомобиле не установлена данная система безопасности, как подушка, сильно не превышайте скорость, старайтесь избегать «острых углов» во время вождения. В качестве примера можно сказать, что лобовое столкновение при 65 км в час приводит к довольно плачевному исходу, если машина без подушки безопасности, в то время, как с ней вероятность тяжёлых и глобальных травм сводится к нулю.

Если говорить более конкретно, что происходит с водителем во время сильного удара или столкновения (в случае, без подушки), то водитель подвержен моментальному сдавливанию передней панелью и рулевой установкой. Сила удара в область грудной клетки такова, что увеличиваются риски травм не совместимых с жизнью: расслабленный во время движения организм не успевает сгруппироваться, «защититься», в травмах задействованы жизненно важные органы.

Система подушек безопасности автомобиля может включать боковые, фронтальные, головные и коленные подушки. Включает в себя также датчики удара и блок управления. Как это работает? В момент удара поступает сигнал на датчик, происходит мгновенная обработка данных о мощности силы, направлении и участка повреждения автомобиля. Информация передается на блок управления системой, и в итоге срабатывают необходимые подушки. Описанное действие происходит за считанные доли секунды, достаточные для спасения жизней.
Раскрытие подушек безопасности

Условия, при которых срабатывают подушки безопасности

Существуют определенные условия срабатывания подушек безопасности автомобиля. Рассмотрим их:

  • Лобовое столкновение с незначительным превышением скоростей;
  • Резкое попадание в глубокую яму, скачок, наезд на бордюр или стену;
  • Прыжок автомобиля и сильное жесткое приземление на поверхность;
  • Падение – перевертыш транспорта;
  • Диагональный удар передних частей авто.

Фронтальные подушки при ударе в заднюю часть не сработают тогда, когда силы удара не хватит для столкновения с впереди идущим автомобилем. Инновационные методы монтирования систем безопасности, а также способы их «реагирования на ситуацию» постоянно совершенствуются. Если сначала, когда данный метод безопасности был только придуман, система защищала одного водителя, то на сегодняшний день производят такие разработки, которые учитывают вес каждого пассажира, их месторасположение и присутствие задействованных ремней безопасности.

Видео условия для срабатывания подушки безопасности автомобиля

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

Здравствуйте, уважаемые гости и читатели блога Автогид.ру. Сегодня в статье мы узнаем, как срабатывают подушки безопасности наших легковых автомобилей. Венцом эволюции систем безопасности автомобиля становиться подушка безопасности. Сотни тысяч аварий и десятки тысяч спасённых жизней являют собой яркий пример эффективности использования подушки безопасности в современных машинах.

Любой водитель, который садится за руль транспортного средства автоматически находиться под угрозой попадания в дорожно-транспортное происшествие. Зачастую причиной ДТП могут быть собственная невнимательность или ошибки других участников дорожного движения. Даже невысокая скорость таит в себе опасность для водителя и его пассажиров. Столкновения машин при скорости в 60 км/час могут привести к летальному исходу. Именно для защиты водителя и пассажиров в случае ДТП были придуманы подушки безопасности.

История появления подушек безопасности для автомобиля

Увеличение количества автомобильного транспорта на дорогах повлекло за собой стремительный рост ДТП. Правила на заре автомобилестроения находились ещё в зачаточном состоянии и контроль со стороны правоохранительных органов был налажен недостаточным образом. Ещё только появлялись первые подразделения дорожной полиции, не имевшие опыта.

В силу недостатков конструкции и значительной массы машин многие ДТП заканчивались смертельным исходом или глубокой инвалидностью участников столкновения. Согласно статистике количество жертв на дорогах увеличивалось с каждым годом в силу возрастания использования автомобильного транспорта.

Первым конструктивным элементов призванным снизить количество жертв  ДТП было появление ремня безопасности. Его использование позволило снизить печальную статистику на 30%. До 90-х годов прошлого века в силу особенностей развития технического прогресса не удавалось инженерам автомобильных компаний внедрять новые системы безопасности в машины. Ремень безопасности оставался единственным шансом для водителя и пассажиров минимизировать вредные последствия ДТП.

Появление подушек безопасности в автомобилях стало переломным моментом в деле повышения безопасности участников движения. В конце 90-х годов прошлого века в США на законодательном уровне закрепили обязательную комплектацию машины подушками безопасности. При лобовых столкновениях подушки безопасности снижают риск смерти водителя и пассажиров на 30-40%. Главная задача подушки безопасности минимизировать возможный ущерб для организма человека при столкновении с другим движущимся транспортным средством или недвижимым объектом.

Как срабатывают подушки безопасности автомобиля?

Устройство подушки безопасности выполнено таким образом, чтобы обеспечить её срабатывание при сильном ударе. После столкновения с другим движимым или недвижимым объектом датчики,  расположенные в передней части машины передают сигнал пиропатрону, активизирующему срабатывание подушки.

Порядок срабатывания подушки безопасности следующий:

Реакция датчиков кузова на сильный удар.

Непосредственно датчик удара представляет собой стеклянную трубочку с отверстием. Внутри её находиться небольшой по размеру шарик со ртутью. При столкновении автомобиля ртутный шарик приходит в движение и активизирует датчик. Он в свою очередь, посылает электрический импульс к пиропатрону с порохом.

Пиропатрон.

Взрыв пиропатрона приводит в действие натяжители ремней безопасности. Ремень плотно прижимает тело человека к автомобильному сиденью и надёжно фиксирует его на несколько секунд.

Взрыв пороха в пиропатроне активизирует подушки безопасности. Они за очень короткое время наполняются газом, образующимся в результате смешивания азида натрия и нитрата калия. Отвечает за их смешивание система наддува, которая и закачивает практически мгновенно образовавшийся газ в подушки безопасности автомобиля.

Подушка безопасности.

Смешивание двух химических веществ приводит к образованию газообразного азота. В результате реакции происходит мини-взрыв практически мгновенно заполняющий подушки газом. Очень удобная и практически безотказная система.

Именно раскрывающаяся подушка безопасности мгновенно заполняет пространство между водителем и панелью приборов тем самым, исключая их контакт, зачастую приводящий к получению серьёзных травм.

Главная задача подушки безопасности снизить скорость движения пассажира или водителя до нулевой отметки. При этом на все действия должны уходить секунды для того, чтобы действительно обеспечить высокий уровень защиты людей.

Сегодня на дорогах страны становится всё меньше автомобилей, которые не оборудованы подушками безопасности. Невозможно увидеть новый автомобиль, не использующий этот важный элемент активной защиты водителя и пассажиров.

Устройство современной подушки безопасности

Конструкция подушки безопасности современного автомобиля проста и эффективна в использовании. Необходимо помнить, что применять её можно только один раз и потом система требует восстановления и установки новых комплектующих элементов. После срабатывания подушек практически все основные элементы требуют полной замены.

Всего можно выделить 3 составные части подушки безопасности:

Сумка.

Представлена крепкой нейлоновой тканью, которая может выдерживать очень серьёзные кратковременные нагрузки. Она хранится до срабатывания в специальной шине закрытой пластиковой или матерчатой накладкой.

Датчик удара.

Главная задача датчика удара своевременно активизировать подушку безопасности на начальной стадии столкновения. Не каждый удар приводит к срабатыванию подушек безопасности, и датчик обязательно учитывает силу, с которой происходит столкновение.

Дополнительно с датчиками устанавливают акселерометры, определяющие положение автомобиля в режиме реального времени. Система защиты водителя и пассажиров настроена таким образом, чтобы обеспечить срабатывание подушек безопасности за секунды. От этого во много зависит человеческая жизнь.

Система надува.

Служит для оперативного заполнения газом подушки безопасности с целью мгновенного увеличения её объёма. На всё про всё уходят доли секунды.

В принципе случаев, когда происходил отказ работы системы не зафиксировано. Необходимым условием срабатывания подушек безопасности является использование ремня безопасности. Если водитель или пассажир не пристёгнуты ремнями безопасности срабатывания подушек, может и не произойти.

Правила использования подушек безопасности

Мало знать принцип работы подушек безопасности ещё с ними надо правильным образом взаимодействовать для того, чтобы избежать вреда от их срабатывания при ДТП. Риск получения повреждений при активизации подушки безопасности минимален, но он всё равно существует. Зачастую отдельные водители получали тяжёлые травмы именно потому, что не знали правил использования подушек безопасности.

Детское автомобильное кресло.

Многие родители зачастую неправильно устанавливают детское автомобильное кресло на пассажирское сиденье рядом с водителем и тем самым подвергают своего ребёнка серьёзной опасности. Они устанавливают кресло не спинкой вперёд, а наоборот. Лицо ребёнка, оказывается прямо перед открывающейся подушкой безопасности. Делать это категорически запрещено. Выстрелившая подушка безопасности может поломать шейные позвонки неокрепшего молодого организма.

Наклейки.

Использование наклеек в местах срабатывания подушек безопасности недопустимо. Заклеивание отстреливающих элементов салона может привести к нарушению порядка срабатывания подушки безопасности. Эффективность защиты в этом случае значительно уменьшается.

Ремень безопасности.

Игнорирование ремня безопасности в автомобиле зачастую приводит к тому, что подушка не срабатывает и не выстреливает. Тем самым существует серьёзный риск получения увечий или даже гибели.

Регулировка рулевой колонки.

Если рулевая колонка автомобиля имеет возможность регулирования не стоит этим злоупотреблять. Задранный вверх руль может привести к тому, что подушка безопасности сработает неправильно и выстрелит под углом. Это очень часто приводит к получению водителем серьёзных травм.

Заключение

Каждый водитель и пассажир автомобиля обязательно должен помнить, что использование ремней безопасности является залогом срабатывания подушек безопасности. Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля.

Это интересно

Как работают подушки безопасности автомобиля

Трудно найти автомобилиста, который оспаривал бы важность такого нестандартного аксессуара автомобиля, как подушки безопасности. Первый раз мир услышал про эти оригинальные защитные устройства 65 лет назад, после опубликования Уолтером Линдерером своего необычного патента, принёсшего ему затем мировую известность, благодарность миллионов людей. Многолетняя практика доказала их огромное значение для водителей и пассажиров оснащённых такими приспособлениями автомашин, за счет чего в авариях удалось спасти множество человеческих жизней, уберечь людей от огромного количества увечий, поскольку при ДТП защитная подушка раскрывается почти мгновенно – как правило, за считанные доли секунды. Однако немногие любители, да и профессионалы автомобильной отрасли в подробностях знают, как работает подушка безопасности, имеющая в международном обществе название airbag.

Как работают подушки безопасности автомобиляПринцип и условия для срабатывания подушки безопасности.

Что представляет собою аэрбег: устройство механизма

В зависимости от того, где расположен защитный аэрбег и для чего установлен, он может быть нескольких видов: фронтальный и боковой, головной и коленный, центральный и комбинированный. Устройство подушки безопасности при всём разнообразии их модификаций отличается незамысловатой конструкцией, призванной во время аварии значительно облегчить удары, адресованные водителю или пассажиру. Чаще всего их контакты приходятся на разные части руля, кузовные, оконные, прочие детали, достигая немалой силы. При отсутствии аэрбега каждый такой удар, в зависимости от скорости авто, может достигать колоссального размера, что станет невозможным при наличии защитного приспособления. С ним фактическая сила аварийного удара окажется значительно меньшей. Поэтому на практике она зачастую не будет представлять для людей значительной опасности, тем более смертельной угрозы.

Сам комплекс этой оригинальной защиты состоит из нескольких автономных составляющих. Он отличается собственно подушкой – специальной ёмкостью из нейлонового материала, расправляющейся во время аварийного случая, когда в неё резко входит воздух, а также сенсором и системой, которая надувает подушку. Материалами для её смазки служат крахмал или тальк. Комплекс компактно сложен, он расположен так, что из салона его не видно. Наиболее чувствительной частью комплекса считается сенсор, поскольку именно ему приходится принимать судьбоносное решение, когда именно подушка должна быть выпущена. Чаще всего это происходит уже при столкновении на скорости хотя бы 20 километров в час. В свою очередь, на систему надувания возложена не менее важная задача – во время столкновения мгновенно «выстрелить», накачать защитное устройство необходимой смесью.

Сумка

Важным аксессуаром подушки безопасности автомобиля является сумка. Она имеет вид тонкой нейлоновой оболочки из нескольких слоёв, толщина её зачастую не превышает 0,4 миллиметра. Ключевым преимуществом такой оболочки является то, что за счёт сверхпрочного материала, из которого её изготавливают, ей удаётся выдержать при ударе огромную кратковременную нагрузку. Располагают сумку в объёме специальной шины, закрытой особенной накладкой из пластика или ткани.

Датчики удара

Чаще всего именно передняя часть автомобиля оснащена этими важными приборами. Такой датчик призван отвечать за оперативное срабатывание системы безопасности машины, активируя её сразу же после контакта с другим объектом, если скорость превышает 20 километров в час. Система устроена так, что защитное приспособление способно выстрелить даже тогда, когда авто не движется, а стоит на месте – если удар получился достаточно сильный. Датчик может быть одного из двух видов: ударный (он определяет удар, пришедший на кузов) или датчик сидения для пассажиров. Если пассажиров в машине нет, такой механизм легко отключить.

Срабатывание датчика

Виды газогенератора

Задача каждого генератора – наполнить оболочку защитного устройства, с которой он составляет модуль этого приспособления, газом. Генераторы отличаются разнообразием форм, способов функционирования, а также образованием газа. В зависимости от этих векторов, генератор может быть куполообразного или трубчатого вида. По способам срабатывания есть генераторы одно- и двухступенчатого способа действия. Бывают также твёрдотопливные модели, гибридные. Кроме корпусов и патронов, в их состав входят: твердотопливный вариант – особенная смесь, составленная азидом натрия, диоксидом кремния, нитратом калия, гибридный вариант – газовый заряд под высоким давлением. Аэрбеги последних моделей оснащены двумя пиропатронами. Основной из них выпускает 80% всего газового объёма (в формате так называемой мягкой посадки), а дополнительный служит для подстраховки основного при очень тяжёлом ударе.

Фронтальные подушки безопасности

Впервые такие конструкции начали применяться на автомашинах марки Mercedes-Benz сравнительно недавно – в 1981 году. Они имеют две модификации: есть фронтальный механизм защиты сидящего впереди пассажира, который при его отсутствии или желании можно отключать, а также фронтальное устройство защиты водителя. Место расположения первого из них –передняя панель (её верхняя правая часть), а вторую таит в себе руль. Некоторые современные автомобили имеют также варианты двухступенчатых, многоступенчатых способов срабатывания данных защитных механизмов в зависимости от тяжести аварийного удара. Их называют адаптивными защитными устройствами.

Фронтальные подушки безопасности

Боковые подушки безопасности

С помощью этих защитных приспособлений удаётся свести к минимуму вероятность травмирования во время ДТП таких чувствительных частей человеческого тела, как таз, брюшная полость и грудная клетка. Впервые это эффективное новшество удалось применить 24 года назад знаменитой автомобильной фирме Volvo, предложившей устанавливать их в виде опций. Такими защитными конструкциями чаще всего оснащены зоны спинки переднего сидения, однако, выпускаются и такие модели, где их монтируют в заднем сидении. Большую популярность приобрели также варианты двухкамерных приспособлений, у которых более жёсткая нижняя часть, защищающая таз, а за счёт мягкой верхней надёжно защищается грудь.

Боковые подушки безопасности

Головные шторки

Так называют приспособления, задача которых – эффективная защита головы при боковых ударах в машину. Пионером их установки 20 лет назад была фирма Toyota. Место расположения этих шторок – в переднем сегменте крыши, в пространстве между стоек и задником крыши. Они используются пассажирами, занимающими переднее и оба задних места.

Подушка безопасности коленная

Её задачу определяет название устройства. Оно призвано эффективно охранять водительские голени и колени. Впервые его установила 22 года назад компания КИА. Расположено такое устройство снизу около руля. Некоторые современные автомодели оснащены коленным вариантом пассажирской защиты, который находится впереди. Устройство прячут снизу «бардачка».

Подушка безопасности коленная

Центральная защита

Компании Toyota принадлежит внедрение в 2009 году варианта центрального приспособления безопасности, призванного смягчать тяжесть травм пассажиров во время бокового столкновения. Такое защитное средство располагают в подлокотниках переднего сидения, а также в спинке заднего сидения. Новые вариации таких вспомогательных средств выпускаются компанией Mercedes-Benz и другими автомобильными фирмами.

Подушка безопасность для пешехода

Эффективность применения защитных устройств побудила автомобильных конструкторов остроумно вынести их за пределы салонов легковых авто. Так появилась защитное устройство для пешеходов, впервые предложенное в 2012 году компанией Volvo.

Подушка безопасность для пешехода

Условия для срабатывания

Несмотря на многочисленные конструктивные варианты изготовления защитных приспособлений, принцип их функционирования практически не претерпел в последние годы существенных изменений и остаётся неизменным. Ключевое условие срабатывания подушки безопасности – контакт авто с другой машиной или тяжёлым предметом. Она мгновенно активируется и срабатывает, когда удар с посторонним предметом произошёл, причём скорость срабатывания очень высока. При превышении определённого уровня датчик удара мгновенно посылает сигнал блоку управления, после чего сразу же автоматически решается весь комплекс вопросов, связанных с работой защитного механизма. В зависимости от того, какое направление удара и какая скорость удара, срабатывает или весь защитный комплекс, или только его определённая часть.

Условия срабатывания подушек безопасности

Фронтальные подушки безопасности срабатывают при нижеприведенных условиях.

– Сила лобового удара автомобиля превышает заданную величину.

– Прямое лобовое столкновение автомобиля с жесткой недеформируемой стенкой при скорости автомобиля выше 22 км/ч.

– Наезд на бордюр, край тротуара или твердый прочный предмет.

– Жесткое приземление после прыжка или падение автомобиля.

– Косой удар в переднюю часть автомобиля, направленный в пределах 60-градусного сектора.

– Попадание в глубокую яму или столкновение со стенкой ямы.

Условия, при которых фронтальные подушки безопасности могут не сработать, перечислены ниже.

– Столкновение с деревом или столбом. Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, продольное замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае продольное замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

– Столкновение с задней частью автомобиля или с задней противоподкатной защитой грузового автомобиля. Продольное замедление, испытываемое автомобилем при подобных столкновениях, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Далее перечислены условия, при которых фронтальные подушки безопасности обычно не срабатывают.

– Удар автомобиля сзади.

– Боковой удар автомобиля. Однако, при этом могут срабатывать боковая подушка безопасности и надувная шторка.

– Опрокидывание автомобиля. При этом могут сработать боковые подушки и надувные шторки, но не фронтальные подушки безопасности.

Боковые подушки безопасности и надувные шторки срабатывают, если сила бокового удара (справа или слева) превысит заданный уровень. Однако, фронтальные подушки безопасности при этом, как правило, не срабатывают.

Условия, при которых боковые подушки безопасности и надувные шторки могут не сработать, приведены ниже.

– Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае боковое замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Боковое столкновение с деревом или столбом. Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, боковое замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Опрокидывание автомобиля. В этом случае боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Боковое столкновение с двухколесным транспортным средством. При подобных столкновениях боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

Боковые подушки безопасности и надувные шторки, как правило, не раскрываются в следующих случаях.

– Удар автомобиля сзади.

– Лобовой удар автомобиля. Однако, в этом случае могут срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Фальсификация срабатывания подушек безопасности — Эксперт Ефимов Андрей Геннадиевич — Статьи

Сегодня стал популярен вид страхового мошенничества, когда в реальном или инсценированном ДТП фальсифицируется срабатывание подушек безопасности автомобиля, с целью увеличения суммы страхового возмещения.

Как известно, подушки безопасности — дорогостоящая деталь транспортного средства, а значит, суммы, при их срабатывании, могут быть значительно выше. Однако существует множество видов столкновений, при которых подушки безопасности не срабатывают. Как же отличить реальный случай от подлога?

Существует несколько типов подобной “инсценировки”. В первом случае, подушка безопасности, вручную, извлекается из корпуса таким образом, чтобы был виден мешок безопасности. Во втором случае, на запалы подушек безопасности, опять же, вручную, подаётся питание, и подушки срабатывают. В третьем случае, владельцем автомобиля могут быть приобретены сработавшие подушки безопасности и, временно, заменены на автомобиле.

Отсутствие достаточных знаний в этой области не позволяет многим экспертам определить факт срабатывания системы пассивной безопасности. Как правило, в своих отказных заключениях они ссылаются на характер удара, при котором не могли сработать подушки безопасности или другие причины, которые погружают обе стороны в такое довольно туманное понятие, как “критерии срабатывания подушек безопасности при различных видах столкновений”.

Это — тернистый путь, потому что критерии срабатывания подушек, а также алгоритмы, которые пишутся инженерами-разработчиками данных систем совсем не прозрачны. Более того, по большей части никаких конкретных формулировок, в каких именно случаях должны или не должны открываться подушки безопасности, автопроизводители в своих технических документах не допускают.

Также часто применяется формулировка, что, мол, потолочная подушка безопасности не может срабатывать при фронтальном столкновении. Это тоже далеко от истины, если имелся факт вращения или наклона автомобиля в одну из сторон, что не редкость и при фронтальных столкновениях.

Гораздо проще выявить факт мошенничества внимательно осмотрев сами подушки безопасности. Сработавшие мешки безопасности разительно отличаются от несработавших. Но ещё более сильно отличаются сработавшие и несработавшие пиропатроны подушек безопасности.

Ремень безопасности также часто может являться индикатором сработки. В момент столкновения преднатяжитель ремня срабатывает, втягивая ремень в бобину, и, в большинстве случаев, так и остаётся затянутым навсегда.

Также, многие современные автомобили оснащаются ремнями с тазовым механизмом натяжителя ремня безопасности, который находится в месте фиксации ремня безопасности к кузову или сиденью автомобиля. Тросовый механизм, при срабатывании, надёжно затягивается, определить такое срабатывание (также как и несрабатывание) достаточно просто визуально.

пиропатрон до срабатывания

пиропатрон после срабатывания

В случае первого типа фальсификации, этого может оказаться достаточно.

Что же делать, если подушки безопасности реально взорваны?

Диагностика автомобиля, с использованием дилерского диагностического оборудования — обязательная процедура при подобном осмотре. Необходимо, чтобы блок управления подушками безопасности содержал необходимую информацию, подтверждающую факт срабатывания системы.

В частности, это ошибки по запалам пиропатронов подушек безопасности, спец-ошибка о столкновении (например, B1650 “Зарегистрировано фронтальное столкновение” (Hyundai/Kia)). Многие системы (например, VAG) пишут в блок количество ударов, полученных автомобилем. Данный параметр легко извлекается диагностическим устройством и может служить подтверждающим факт срабатывания SRS критерием.

Отдельно стоит упомянуть такие параметры, как дата и время возникновения ошибок, которые фиксируются многими автомобилями европейского производства.

Эти параметры могут быть сверены с обстоятельствами ДТП и служить дополнительной информацией для вынесения вердикта. Большинство таких дат невозможно сфальсифицировать, так как время в диагностической сети имеет своё независимое течение, и не связано со временем, которое отображается на панели приборов.

Также стоит упомянуть и о показаниях одометра автомобиля, который часто фигурирует в данных блока SRS. Часто, в ошибке о срабатывании (например, в автомобилях марки Nissan) можно узнать информацию о пробеге автомобиля в момент столкновения.

Конечно, существует ещё множество способов убедиться в истинном срабатывании подушек безопасности. Необходимо постоянно пополнять свои знания о различных  системах автомобиля, чтобы дать обоснованное и грамотное заключение.

Toyota Land Cruiser: подушки безопасности SRS — Информация по безопасности

Подушки безопасности SRS срабатывают, когда автомобиль подвергается определенным типы сильных ударов, которые могут привести к значительным травмам оккупанты. Они работают вместе с ремнями безопасности, чтобы уменьшить риск смерти или серьезной травмы.

  1. Подушка безопасности водителя / переднего пассажира

Может помочь защитить голову и грудь водителя и переднего пассажира от удара о детали интерьера.

  1. Коленные подушки безопасности

Обеспечивает защиту водителя и переднего пассажира.

  • Боковые подушки безопасности и шторки безопасности
  1. Боковые подушки безопасности

Может помочь защитить торс переднего и второго бокового сиденья оккупанты.

  1. Шторные подушки безопасности

Защищает в первую очередь голову пассажиров передних сидений, во-вторых и третьи пассажиры бокового сиденья.

Компоненты системы подушки безопасности

  1. Пассажир переднего пассажира система классификации (ЭБУ и датчики)
  2. Коленные подушки безопасности
  3. Шторные подушки безопасности
  4. Подушка безопасности переднего пассажира
  5. ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ Световые индикаторы OFF
  6. Датчики бокового удара (передние дверь)
  7. Боковые подушки безопасности (передние сиденья)
  8. Сигнальная лампа SRS и Индикатор RSCA OFF
  9. Датчик бокового удара (задний)
  10. Боковые подушки безопасности (второе подвесное сиденье)
  11. Подушка безопасности водителя
  12. Датчик положения сиденья водителя
  13. Пряжка ремня безопасности водителя переключатель
  14. Датчик высоты (задний)
  15. Определение рулона шторного экрана выключатель подушки безопасности
  16. Датчик подушки безопасности в сборе
  17. Датчики фронтального удара
  18. Ремень безопасности переднего пассажира пряжка переключатель
  19. Преднатяжители ремней безопасности

Ваш автомобиль оборудован РАСШИРЕННЫМИ ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ, разработанными на основе о стандартах безопасности автотранспортных средств США (FMVSS208).Подушка безопасности Блок датчиков (ЭБУ) контролирует срабатывание подушки безопасности на основе информации полученные от датчиков и т. д., показанных в компонентах системы диаграмма выше. Эта информация включает серьезность сбоя и информация о жителе. Когда срабатывают подушки безопасности, происходит химическая реакция в инфлятор быстро наполняет подушки безопасности нетоксичным газом, чтобы сдерживать движение людей.

  • Если подушки безопасности SRS срабатывают (надувают)
  • Синяки и легкие ссадины могут возникнуть в результате контакта с раскрывающимся (надув) Подушка безопасности SRS.
  • Раздастся громкий шум и будет слышен белый порошок.
  • Детали модуля подушки безопасности (ступица рулевого колеса, крышка подушки безопасности и Надувной) а также передние сиденья, вторые сиденья, а также части передних, боковых и задние стойки и боковая рейка крыши могут нагреваться в течение нескольких минут. Подушка безопасности сам может быть горячим.
  • Лобовое стекло может треснуть.
  • Для абонентов Safety Connect при срабатывании подушек безопасности SRS или в мероприятие при серьезном ударе сзади, система предназначена для отправки позвонить в центр реагирования с сообщением о местонахождении автомобилей (без необходимости нажимать кнопку SOS), и агент попытается поговорить с жителями, чтобы узнать уровень опасности и помощи обязательный.Если агенты не могут общаться, агент автоматически обрабатывает вызов как аварийный и помогает отправить необходимые службы экстренной помощи.
  • Условия срабатывания подушки безопасности SRS (передние подушки безопасности SRS)
  • Передняя подушка безопасности SRS сработает в случае удара, превышающего установленный пороговый уровень (уровень силы, соответствующий примерно 12–18 миль / ч [20–30 км / ч] лобовое столкновение с неподвижной стеной, которая не двигается и не деформируется).

Однако эта пороговая скорость будет значительно выше в следующих ситуаций:

  • Если автомобиль наезжает на объект, например, на припаркованный автомобиль или знак столб, которые могут двигаться или деформироваться при ударе
  • Если автомобиль участвует в столкновении с препятствием, например, столкновение в который передняя часть автомобиля находится под или уходит под кровать грузовик
  • В зависимости от типа столкновения возможно, что только сиденье ремень преднатяжители активируются.
  • Передние подушки безопасности SRS для переднего пассажира не сработают, если является не пассажир, сидящий на переднем пассажирском сиденье. Однако перед подушки безопасности для переднего пассажира может развернуться, если багаж помещен на сиденье, даже если место не занято.
  • Условия срабатывания подушки безопасности SRS (боковые подушки безопасности SRS и шторка SRS щит подушки безопасности)
  • Условия, при которых подушки безопасности SRS могут сработать (надуть), прочее чем столкновение

Передние подушки безопасности SRS могут также сработать при сильном ударе днище вашего автомобиля.Некоторые примеры показаны на иллюстрации.

  • Наезд на бордюр, край тротуара или твердая поверхность
  • Падение или перепрыгивание через глубокую яму
  • Жесткое приземление или падение

Подушки безопасности-занавески SRS могут также сработать в показанных ситуациях. на иллюстрации.

  • Угол опрокидывания автомобиля предельный.
  • Автомобиль заносит и ударяется о бордюрный камень.
  • Типы столкновений, при которых может не сработать подушка безопасности SRS (передняя подушки безопасности)

Как правило, передние подушки безопасности SRS не срабатывают, если автомобиль находится в боковое или заднее столкновение, если он перевернулся, или если он участвовал в движении на низкой скорости лобовой столкновение. Но всякий раз, когда столкновение любого типа вызывает достаточное движение вперед при замедлении автомобиля может произойти срабатывание передних подушек безопасности SRS.

  • Столкновение сбоку
  • Столкновение сзади
  • Переворачивание автомобиля
  • Типы столкновений, при которых подушка безопасности SRS может не сработать (боковая и шторки безопасности)

Боковая подушка безопасности SRS и подушка безопасности занавесочного типа могут не сработать, если автомобиль подвергается удару сбоку под определенными углами или столкновению с сторона кузова автомобиля, кроме салона.

  • Столкновение сбоку с автомобилем Кузов кроме салона
  • Столкновение сбоку под углом

Боковые подушки безопасности SRS обычно не срабатывают, если автомобиль попал в лобовое или заднее столкновение, если он перевернулся, или если он участвовал в движении на малой скорости сторона столкновение.

  • Столкновение спереди
  • Столкновение сзади
  • Переворачивание автомобиля

Шторные подушки безопасности SRS обычно не срабатывают, если автомобиль участвует в лобовом или заднем столкновении, если он перекатывается из стороны в сторону, или если он участвовал в боковом столкновении на малой скорости.

  • Столкновение спереди
  • Столкновение сзади
  • Отвод из конца в конец
  • Когда обращаться к дилеру Toyota

В следующих случаях как можно скорее обратитесь к своему дилеру Toyota.

  • Надуть какая-либо из подушек безопасности SRS.

  • Передняя часть автомобиля повреждена или деформирован, или машина была задействована в аварии, которая не была серьезной достаточно, чтобы передние подушки безопасности SRS надуть.

  • Часть дверей повреждена или деформирован, или машина была задействована в аварии, которая не была серьезной Достаточно вызвать SRS сторону и шторку защитите подушки безопасности, чтобы надуть.

  • Накладка секции руля, панель приборов возле подушки безопасности переднего пассажира или нижняя часть инструмента панель поцарапана, потрескалась или иным образом повреждены.

  • Поверхность сиденья с бортом подушка безопасности поцарапана, треснута или иным образом повреждены.

  • Часть передняя, ​​боковая и задняя стойки или боковые поручни крыши (набивка) содержащие шторки безопасности подушки безопасности внутри царапины, трещины или иначе повреждены.
ВНИМАНИЕ

Соблюдайте следующие меры предосторожности относительно подушек безопасности SRS.

Несоблюдение этого требования может привести к смерти или серьезным травмам.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает: Поскольку зона риска для подушки безопасности водителя — первые 2–3 дюйма (50–75 мм). мм) накачать, расположившись на расстоянии 10 дюймов (250 мм) от подушки безопасности водителя. обеспечивает вам с явным запасом прочности. Это расстояние измеряется от центр рулевого колеса к грудины.Если вы сидите менее 10 дюймов (250 мм), вы можете изменить положение водителя несколькими способами:

  • Отодвиньте свое сиденье как можно дальше назад, оставаясь неподвижным достижение педали удобно.
  • Слегка откиньте спинку сиденья.

Хотя конструкции автомобилей различаются, многие водители могут достичь 10-дюймового

(250 мм) расстояние, даже если сиденье водителя полностью выдвинуто вперед, просто слегка откинув спинку сиденья.Если откинуть спину ваше сиденье мешает видеть дорогу, приподнимитесь, используя твердую поверхность, нескользкая подушка или приподнимите сиденье, если в вашем автомобиле характерная черта.

  • Если рулевое колесо регулируемое, наклоните его вниз. Это указывает на подушку безопасности к груди, а не к голове и шее.

Сиденье должно быть отрегулировано в соответствии с рекомендациями NHTSA выше, в то время как все еще сохраняя контроль над педалями, рулевым колесом и вашим вид органы управления приборной панелью.

ВНИМАНИЕ

  • Если был подключен удлинитель ремня безопасности к пряжкам передних ремней безопасности, но удлинитель ремня безопасности также не был прикреплен к пластине защелки ремень безопасности, передние подушки безопасности SRS будут судить, что водитель и передний пассажир пристегнуты ремнем безопасности даже хотя ремень безопасности не был пристегнут.

    В этом случае передние подушки безопасности SRS может не активироваться правильно в столкновение, повлекшее смерть или серьезное травмы в случае столкновения. Быть уверенным пристегивать ремень безопасности вместе с ремнем безопасности расширитель.

  • Подушка безопасности переднего пассажира SRS также срабатывает со значительным сила, и может привести к смерти или серьезным травмам, особенно если передний пассажир очень рядом с подушкой безопасности. Сиденье переднего пассажира должно находиться как можно дальше от подушка безопасности по возможности с отрегулированной спинкой сиденья, чтобы передний пассажир сидел в вертикальном положении.
  • Младенцы и дети, неправильно сидящие и / или связанные с ними, могут быть убит или серьезно травмирован срабатыванием подушки безопасности. Младенец или ребенок, который слишком маленький для использования ремня безопасности следует правильно пристегивать ребенка удерживающая система.

    Toyota настоятельно рекомендует размещать всех младенцев и детей в задние сиденья автомобиля и должным образом закреплены. Тыл места безопаснее для младенцев и детей, чем переднее пассажирское сиденье.(

ВНИМАНИЕ

Не садитесь на край сиденья или прислониться к приборной панели.

  • Не позволяйте ребенку стоять перед блок подушки безопасности переднего пассажира SRS или сесть на колени переднего пассажира.
  • Не позволяйте пассажирам на переднем сиденье держать предметы на коленях.

  • Не прислоняться к двери, к крыше боковая рейка или передняя, ​​центральная и задняя стойки.

  • Не позволяйте никому становиться на колени на пассажирское сиденье в сторону двери или поставить голову или руки вне автомобиля.

ВНИМАНИЕ

  • Ничего не прикрепляйте и не опирайтесь против таких областей, как приборная панель или накладка руля или ниже часть панели приборов.Эти предметы могут стать снарядами, когда Водитель SRS, передний пассажир и колено подушки безопасности срабатывают.

  • Не прикрепляйте ничего к таким областям, как дверь, лобовое стекло, боковая дверь стекло, передняя, ​​центральная и задняя стойки, крыша боковой поручень или вспомогательный захват.
  • Запрещается вешать плечики для одежды и другие жесткие предметы на крючках. Все эти предметы могут стать снарядами и может привести к смерти или серьезным травмам, должна ли шторная подушка безопасности SRS развернуть.

ВНИМАНИЕ
  • Если на место установки коленной подушки безопасности SRS накладывается виниловый чехол. развернет, обязательно удалите его.
  • Не используйте аксессуары сиденья, закрывающие детали, на которых установлена ​​система пассивной безопасности. сторона подушки безопасности надуваются, так как они могут мешать надуванию подушек безопасности.
  • Не ударяйте и не применяйте значительную силу в этом районе. подушки безопасности SRS составные части.Это может привести к неисправности подушек безопасности SRS.
  • Не прикасайтесь к каким-либо компонентам сразу после Подушки безопасности SRS были развернуты (надуты), поскольку они могут быть горячими.
  • Если после срабатывания подушки безопасности SRS становится трудно дышать. развернут, откройте дверь или окно, чтобы впустить свежий воздух, или выйти из автомобиля, если оно безопасно делать так. Как можно скорее смойте остатки, чтобы предотвратить появление кожи. раздражение.
  • Если места хранения подушек безопасности SRS, например руль колодки, а также декоративные элементы передней, центральной и задней стоек, повреждены или Трещины, попросите вашего дилера Toyota заменить их.

ВНИМАНИЕ
  • Доработка и утилизация компонентов системы подушек безопасности SRS

Не выбрасывайте свой автомобиль и не выполняйте одно из следующих изменения без консультации с вашим дилером Toyota. Подушка безопасности SRS может работать неправильно или случайно развернуть (надуть), что приведет к смерти или серьезной травме.

  • Установка, снятие, разборка и ремонт подушек безопасности SRS
  • Ремонт, доработка, снятие или замена рулевого управления рулевое колесо, приборная панель, приборная панель, сиденья или обивка сидений, передняя, ​​боковая и сзади стойки или боковой поручень крыши
  • Ремонт или модификация переднего крыла, переднего бампера или сторона пассажирский отсек
  • Установка ограждения решетки (штанги, штанги-кенгуру и др.)), снегоочистители или лебедки
  • Модификации подвески автомобилей
  • Установка электронных устройств, таких как мобильные рации двусторонней связи (РЧ-передатчик) и проигрыватели компакт-дисков
  • Доработки вашего автомобиля для человека с физическим инвалидность

Отключение шторок безопасности при опрокидывании автомобиля

ВКЛ / ВЫКЛ (удерживать несколько секунд)

Загорается индикатор RSCA OFF. (только при ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ Переключатель СТОП находится в положении ЗАЖИГАНИЕ Режим.) Функция определения крена для подушки безопасности занавес и сиденье преднатяжители ремня вернутся назад включается автоматически каждый раз, когда Выключатель ПУСК ДВИГАТЕЛЯ находится в перешел в режим ЗАЖИГАНИЯ.

  • Следует использовать только этот переключатель

В ситуации, когда накачивание нежелательно (например, во время экстремального отключения вождение по дороге).

  • Условия эксплуатации при горит индикаторе RSCA OFF
  • Не срабатывает подушка безопасности занавесочного типа и преднатяжитель ремня безопасности в переворачивание автомобиля.
  • Шторная подушка безопасности срабатывает при сильном боковом ударе.
  • Преднатяжитель срабатывает при серьезном лобовом столкновении.
ВНИМАНИЕ

Убедитесь, что индикатор RSCA OFF не горит. Если оставить включенным, занавес Защитная подушка безопасности не сработает в случае аварии, что может результат в смерть или серьезная травма.

Дополнительная информация о безопасности:

Подушки безопасности SRS

,

Toyota Sienna 2010-2020 Руководство по эксплуатации: подушки безопасности SRS — для безопасного использования

Подушки безопасности SRS срабатывают, когда автомобиль подвергается определенным типы сильных ударов, которые могут привести к значительным травмам оккупанты. Они работают вместе с ремнями безопасности, чтобы уменьшить риск смерти или серьезной травмы.


  1. SRS подушка безопасности водителя / переднего пассажира Помогает защитить голову и грудь водителя и переднего пассажира от удара о внутренние детали
  2. SRS подушка безопасности для коленей водителя Может помочь обеспечить защиту водителя
  3. SRS подушка безопасности подушки сиденья переднего пассажира Поможет удержать переднего пассажира
  • Боковые подушки безопасности SRS и шторки безопасности
  1. Боковые подушки безопасности SRS Помогает защитить торсы пассажиров передних сидений
  2. Шторные подушки безопасности SRS
  • Может помочь защитить в первую очередь головы людей, находящихся снаружи. мест
  • Может предотвратить выброс пассажиров из автомобиля. в случае опрокидывания автомобиля

Компоненты системы подушек безопасности SRS


  1. Подушка безопасности переднего пассажира
  2. Подушки безопасности-занавес
  3. Боковые подушки безопасности
  4. Преднатяжители ремней безопасности и ограничители усилия
  5. Классификация пассажиров переднего пассажира система (ЭБУ и датчики)
  6. Датчик бокового удара (задний)
  7. Ремень безопасности переднего пассажира пряжка переключатель
  8. Сигнальная лампа SRS
  9. Подушка безопасности водителя
  10. Датчик бокового удара (передний дверь)
  11. Пряжка ремня безопасности водителя переключатель
  12. Датчик положения сиденья водителя
  13. Коленная подушка безопасности водителя
  14. Датчики фронтального удара
  15. Датчик подушки безопасности в сборе
  16. «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВЫКЛ »загорается индикатор
  17. Подушка сиденья переднего пассажира подушка безопасности

Ваш автомобиль оборудован РАСШИРЕННЫМИ ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ, разработанными на основе о стандартах безопасности автотранспортных средств США (FMVSS208).Подушка безопасности Блок датчиков (ЭБУ) контролирует срабатывание подушки безопасности на основе информации полученные от датчиков и т. д., показанных в компонентах системы диаграмма выше. Эта информация включает серьезность сбоя и информация о жителе. Когда срабатывают подушки безопасности, происходит химическая реакция в инфляторы быстро наполняют подушки безопасности нетоксичным газом, чтобы сдерживать движение людей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Меры предосторожности для подушки безопасности SRS

Соблюдайте следующие меры предосторожности относительно подушек безопасности SRS.

Несоблюдение этого требования может привести к смерти или серьезным травмам.

  • Водитель и все пассажиры в транспортном средстве должны носить свои ремни безопасности должным образом.
  • he Подушки безопасности SRS — это дополнительные устройства, которые можно использовать с сиденьем. ремни.
  • Подушка безопасности водителя SRS раскрывается со значительной силой и может причина смерть или серьезные травмы, особенно если водитель находится очень близко подушка безопасности.

    Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) сообщает: Поскольку зона риска для подушки безопасности водителя — первые 2–3 дюйма. (50 — 75 мм) инфляции, расположившись на расстоянии 10 дюймов (250 мм) от водителя подушка безопасности обеспечивает вам с явным запасом прочности. Это расстояние измеряется от центр руля к грудине. Если сидишь меньше чем 10 дюймов (250 мм) теперь, вы можете изменить свое положение водителя в несколько способы:

  • Отодвиньте сиденье как можно дальше назад, не двигаясь. добраться до педалей удобно.
  • Слегка откиньте спинку сиденья.

    Хотя конструкции автомобилей различаются, многие водители могут достичь 10-дюймового. (250 мм) расстояние, даже если сиденье водителя полностью выдвинуто вперед, просто по немного откинув спинку сиденья. Если откинуть спину ваш сиденье мешает видеть дорогу, приподнимитесь, используя твердую, нескользкую подушки или приподнимите сиденье, если в вашем автомобиле есть такая функция.

  • Если рулевое колесо регулируется, наклоните его вниз.Это указывает на подушку безопасности к груди, а не к голове и шее.

    Сиденье следует отрегулировать в соответствии с рекомендациями NHTSA выше, в то время как все еще сохраняя контроль над педалями, рулевым колесом и Ваше мнение органов управления приборной панелью.

Меры предосторожности для подушки безопасности SRS


Меры предосторожности для подушки безопасности SRS

  • Не садитесь на край сиденья или прислониться к приборной панели.


  • Не позволяйте ребенку стоять перед блок подушки безопасности переднего пассажира SRS или сесть на колени переднего пассажира.
  • Не позволять пассажирам на переднем сиденье держать предметы на коленях.


  • Не прислоняться к двери, к крыше боковой поручень или передние, боковые и задние стойки.


  • Не позволяйте никому становиться на колени на пассажирское сиденье в сторону двери или поставить их голову или руки вне транспортного средства

Меры предосторожности для подушки безопасности SRS


  • Ничего не прикрепляйте к таким местам, как дверь, лобовое стекло, боковая дверь стекло, передняя или задняя стойка, боковой поручень на крыше и помощь сцеплению.


  • Автомобили без системы смарт-ключей: Не прикрепляйте тяжелые, острые или твердые такие предметы, как ключи и аксессуары к ключу. Объекты могут ограничивать Надувание коленной подушки безопасности SRS или ее толчок в зону водительского сиденья силой раскрывающейся подушки безопасности, вызывая тем самым Опасность.

Меры предосторожности для подушки безопасности SRS

  • Не вешайте на пальто вешалки и другие твердые предметы. крючки.Все эти предметы могут стать метательными снарядами и стать причиной смерти или серьезного травмы в случае срабатывания шторных подушек безопасности SRS.
  • Если на место, где находится коленная подушка безопасности SRS, наклеена виниловая пленка развернет, обязательно удалите его.
  • Не используйте аксессуары для сидений, закрывающие детали, на которых установлена ​​SRS. сторона подушки безопасности и подушка безопасности сиденья SRS надуваются, поскольку они могут мешать с участием надувание подушек безопасности SRS.Такие аксессуары могут помешать сбоку подушки безопасности подушки безопасности сиденья и подушки безопасности, отключите система или вызвать срабатывание боковых подушек безопасности и подушки безопасности сиденья. случайно, что может привести к смерти или серьезным травмам.
  • Не ударяйте и не применяйте значительную силу в этой области. подушки безопасности SRS составные части.

    Это может привести к неисправности подушек безопасности SRS.

  • Не прикасайтесь ни к каким компонентам сразу после Подушки безопасности SRS были развернуты (надуты), поскольку они могут быть горячими.
  • Если дыхание становится затруднительным после срабатывания подушек безопасности SRS. развернут, откройте дверь или окно, чтобы впустить свежий воздух, или выйти из автомобиля, если оно безопасно делать так. Как можно скорее смойте остатки, чтобы предотвратить появление кожи. раздражение.
  • Если места хранения подушек безопасности SRS, например руль накладки и декоративные элементы передней и задней стоек, повреждены или треснуты, иметь их заменил ваш дилер Toyota.
  • Не кладите на переднюю часть ничего, например подушку. пассажирское сиденье.

    Это снизит вес пассажира, что предотвратит датчик от правильного определения веса пассажира. В результате SRS фронт подушки безопасности для переднего пассажира не могут сработать в случае столкновение.

Модификация и утилизация компонентов системы подушек безопасности SRS

Если подушки безопасности SRS срабатывают (надувают)

Условия срабатывания подушки безопасности SRS (передние подушки безопасности SRS)

  • Передние подушки безопасности SRS сработают в случае удара, превышающего установить пороговый уровень (уровень силы, соответствующий примерно 12 — 18 миль / ч [20–30 км / ч] лобовое столкновение с неподвижной неподвижной стеной. или деформируется).

Однако эта пороговая скорость будет значительно выше в следующих ситуаций:

  • Если транспортное средство наезжает на объект, например на припаркованный автомобиль или знак столб, которые могут двигаться или деформироваться при ударе
  • Если автомобиль участвует в столкновении с противооткатным упором, например, столкновение в который передняя часть автомобиля «опускается» или уходит под кровать грузовик
  • В зависимости от типа столкновения возможно, что только сиденье преднатяжители ремня безопасности активируется.
  • Передние подушки безопасности SRS для переднего пассажира не сработают, если На переднем пассажирском сиденье нет пассажира. Однако передняя часть SRS подушки безопасности для переднего пассажира могут сработать, если багаж помещен на сиденье, даже если место не занято.
  • Подушка безопасности подушки сиденья SRS на сиденье переднего пассажира не работает. работать если пассажир не пристегнут ремнем безопасности.

Условия срабатывания подушки безопасности SRS (боковые подушки безопасности SRS и шторки безопасности)

  • Боковые подушки безопасности SRS и подушки безопасности-занавес срабатывают в случае удар, превышающий установленный пороговый уровень (уровень силы соответствующий к силе удара, создаваемой приблизительно 3300 фунтами.[1500 кг] автомобиль столкновение с кабиной транспортного средства с направления, перпендикулярного транспортное средство ориентация с приблизительной скоростью 12 — 18 миль / ч [20 — 30 км / ч]).
  • Подушки безопасности-занавески SRS сработают в случае автомобиля. перекатывать.
  • Боковые подушки безопасности SRS и подушки безопасности-занавески также могут сработать в случае тяжелое лобовое столкновение.

Условия, при которых подушки безопасности SRS могут сработать (надуть), кроме столкновение

Передние подушки безопасности SRS и боковые подушки безопасности SRS и шторки безопасности также могут развернуть, если произойдет серьезный удар о нижнюю часть вашего автомобиля.Некоторые примеры показаны на иллюстрации.


  • Наезд на бордюр, край тротуара или твердое покрытие поверхность
  • Падение или перепрыгивание через глубокую яму
  • Жесткая посадка или падение

Подушки безопасности-занавески SRS могут также сработать в показанных ситуациях. на иллюстрации.


  • Угол опрокидывания автомобиля предельный.
  • Автомобиль заносит и ударяется о бордюрный камень.

Типы столкновений, при которых может не сработать подушка безопасности SRS (передние подушки безопасности SRS)

Как правило, передние подушки безопасности SRS не срабатывают, если автомобиль находится в боковое или заднее столкновение, если он перевернулся, или если он участвовал в движении на низкой скорости лобовой столкновение. Но всякий раз, когда столкновение любого типа вызывает достаточное движение вперед при замедлении автомобиля может произойти срабатывание передних подушек безопасности SRS.


  • Столкновение сбоку
  • Столкновение сзади
  • Переворот автомобиля

Типы столкновений, при которых подушки безопасности SRS могут не сработать (сторона SRS и шторки безопасности)

Боковые подушки безопасности SRS и шторки безопасности могут не сработать, если автомобиль подверглись удару сбоку под определенным углом или столкновению с сторона кузова автомобиля, кроме салона.


  • Столкновение сбоку с автомобилем Кузов кроме салона
  • Столкновение сбоку под углом

Боковые подушки безопасности SRS обычно не срабатывают, если автомобиль попал в наезд сзади, если он перевернулся или попал на низкоскоростную сторону столкновение или лобовое столкновение на малой скорости.


  • Столкновение сзади
  • Переворот автомобиля

Шторные подушки безопасности SRS обычно не срабатывают, если автомобиль участвовал в ударе сзади, если он перекатывается из стороны в сторону, или если он вовлечен в низкоскоростное боковое или низкоскоростное лобовое столкновение.


  • Столкновение сзади
  • Продольный конец за конец

Когда обращаться к дилеру Toyota

В следующих случаях автомобиль потребует осмотра и / или ремонта. контакт вашему дилеру Toyota как можно скорее.


  • Надуть какая-либо из подушек безопасности SRS.
  • Передняя часть автомобиля повреждена или деформирован или попал в аварию это было недостаточно серьезно, чтобы вызвать срабатывание передних подушек безопасности SRS.


  • Часть двери или ее окружение область повреждена или деформирована, или автомобиль попал в аварию, которая не было достаточно серьезным, чтобы вызвать Боковые подушки безопасности SRS и шторки безопасности для надуть.


  • Накладка рулевого колеса, панель приборов возле подушки безопасности переднего пассажира или нижняя часть инструмента панель поцарапана, потрескалась или иным образом повреждены.


  • Поверхность подушки сиденья переднего пассажира поцарапан, потрескался или иным образом повреждены.


  • Поверхность сиденья с боковой подушка безопасности поцарапана, потрескалась или иным образом повреждены.


  • Часть стоек передних, стоек задних или декоративные накладки на боковые поручни крыши (набивка) содержащие шторки безопасности подушки безопасности внутри царапины, трещины или другие повреждены.
Пассажир переднего пассажира система классификации
Ваш автомобиль оборудован системой классификации пассажира на переднем сиденье. система. Эта система определяет состояние передней пассажирское сиденье и включает или выключает устройства для фронт …
Прочие материалы:

Использование бортового грузовика
Если вы используете цепи или тросы для стяжки вниз по твоему автомобилю, углы заштрихованные черным цветом должны быть 45. Не затягивайте галстук слишком сильно вниз или автомобиль может быть поврежден.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Соблюдайте следующие меры предосторожности. Несоблюдение этого может привести к смерти или серьезной травме. При буксировке …

Осмотр
1. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА В СБОРЕ Проверка работы LO Подключите аккумулятор (+) к выводу 1 (+1) разъем, аккумулятор (-) к выводу 5 (E) разъема и убедитесь, что двигатель работает на низкой скорости (LO). HI Проверка работы ,..

Калибровка нулевой точки датчика скорости рыскания отменена
ОПИСАНИЕ ЭБУ системы противоскольжения получает сигналы от датчика скорости рыскания по CAN. система связи. Датчик рысканья имеет встроенный датчик замедления. Если есть проблемы на автобусных линиях между скоростью рыскания и замедлением датчик и связь CAN системе, код неисправности DTC U0123 …

,

Toyota Corolla Owners Manual: подушки безопасности SRS — для безопасного использования

Подушки безопасности SRS срабатывают, когда автомобиль подвергается определенным типам сильные удары, которые могут нанести серьезные травмы пассажирам. Они работают вместе ремнями безопасности, чтобы снизить риск смерти или серьезной травмы.

◆ Передние подушки безопасности SRS

1 SRS подушка безопасности водителя / переднего пассажира Помогает защитить голову и грудь водителя и переднего пассажира от ударов с элементами интерьера 2 подушки безопасности водителя для защиты коленей SRS Может помочь обеспечить защиту водителя 3 Подушка безопасности сиденья SRS Может помочь удержать переднего пассажира

◆ Боковые подушки безопасности и шторки безопасности SRS

1 SRS передние боковые подушки безопасности Помогает защитить туловище пассажиров передних сидений 2 шторки безопасности SRS Помогает защитить в первую очередь голову пассажиров крайних сидений

Компоненты системы подушек безопасности SRS

1 Датчик лобового удара 2 Система классификации пассажиров переднего пассажира (ЭБУ и датчики) 3 Подушка безопасности сиденья
4 датчика бокового удара (передние двери) 5 Подушка безопасности переднего пассажира 6 боковых подушек безопасности
7 Преднатяжители ремней безопасности и ограничители усилия 8 датчиков бокового удара (спереди) 9 Индикаторы AIR BAG ON и AIR BAG OFF 10 шторок безопасности 11 Датчики бокового удара (сзади) 12 Подушка безопасности водителя
13 Выключатель замка ремня безопасности водителя 14 Коленная подушка безопасности водителя
15 Датчик подушки безопасности в сборе 16 Выключатель замка ремня безопасности переднего пассажира 17 Сигнальная лампа SRS

Ваш автомобиль оборудован УЛУЧШЕННЫМИ ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ, разработанными на основе американских двигателей. стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS208).Блок датчика подушки безопасности (ЭБУ) управляет подушкой безопасности. развертывание на основе информации, полученной от датчиков и т. д., показанных в системе диаграмма компонентов выше. Эта информация включает в себя серьезность аварии и пассажира. Информация. При срабатывании подушек безопасности в инфляторах быстро возникает химическая реакция. наполняет подушки безопасности нетоксичным газом, чтобы ограничить движение пассажиров.

ВНИМАНИЕ

■ Меры предосторожности в отношении подушки безопасности SRS

Соблюдайте следующие меры предосторожности относительно подушек безопасности SRS.

Невыполнение этого требования может привести к смерти или серьезной травме.

● Водитель и все пассажиры в автомобиле должны правильно пристегиваться ремнями безопасности.

Подушки безопасности SRS — это дополнительные устройства, которые используются с ремнями безопасности.

● Подушка безопасности водителя SRS раскрывается со значительной силой и может привести к смерти или серьезная травма, особенно если водитель находится очень близко к подушке безопасности.

Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) сообщает: Зона риска для подушки безопасности водителя — первые 2–3 дюйма.(50 — 75 мм) накачивания, расположившись на расстоянии 10 дюймов (250 мм) от подушки безопасности водителя, вы получите четкое запас прочности. Это расстояние измеряется от центра рулевого колеса. к груди. Если вы сейчас сядете на расстоянии менее 10 дюймов (250 мм), вы можете изменить ваше положение водителя несколькими способами:

Переместите сиденье как можно дальше назад, продолжая дотягиваться до педалей. удобно.

Слегка откиньте спинку сиденья.Хотя конструкции автомобилей различаются, многие водители может достичь расстояния 10 дюймов (250 мм), даже если сиденье водителя полностью вперед, просто немного откинув спинку сиденья. Если откинув спину сиденья мешает видеть дорогу, поднимитесь, используя твердый, нескользкий подушки или приподнимите сиденье, если в вашем автомобиле есть такая функция.

Если рулевое колесо регулируется, наклоните его вниз. Это указывает на подушку безопасности к груди, а не к голове и шее.

Сиденье следует отрегулировать в соответствии с рекомендациями NHTSA выше, при этом сохраняя управление ножными педалями, рулевым колесом и вашим обзором приборной панели управления.

ВНИМАНИЕ

■ Меры предосторожности в отношении подушки безопасности SRS

● Подушка безопасности переднего пассажира SRS также раскрывается со значительной силой и может вызвать смерть или серьезную травму, особенно если передний пассажир находится очень близко к подушка безопасности. Сиденье переднего пассажира должно находиться как можно дальше от подушки безопасности. с отрегулированной спинкой сиденья, чтобы передний пассажир сидел прямо.

● Неправильно сидящие и / или ограниченные младенцы и дети могут быть убиты или серьезно получил травму из-за срабатывания подушки безопасности. Младенец или ребенок, который слишком мал, чтобы использовать сиденье ремень должен быть правильно закреплен с помощью детской удерживающей системы.

Toyota настоятельно рекомендует размещать всех младенцев и детей сзади. сиденья автомобиля и должным образом закреплены. Задние сиденья безопаснее для младенцев и детей, чем на переднем пассажирском сиденье. ● Если удлинитель ремня безопасности был подключен
к пряжкам передних ремней безопасности, но удлинитель ремня безопасности также не был пристегнут к планке защелки ремня безопасности, передние подушки безопасности SRS определят, что водитель и передний пассажир пристегнуты ремнем безопасности, хотя ремень безопасности не пристегнут. был подключен.В этом случае передние подушки безопасности SRS могут некорректно срабатывать в столкновение, повлекшее за собой смерть или серьезную травму в случае столкновения. Быть обязательно пристегивайте ремень безопасности вместе с удлинителем ремня безопасности.

■ Меры предосторожности в отношении подушки безопасности SRS

● Не садитесь на край сиденья и не опирайтесь на приборную панель.

● Не позволяйте детям стоять перед блоком подушки безопасности переднего пассажира SRS. или сесть на колени переднего пассажира.

● Не позволяйте пассажирам на переднем сиденье держать предметы на коленях.

● Не прислоняйтесь к двери, боковой балке крыши или к передней, боковой и задней панелям. столбы.

● Не позволяйте никому становиться на колени на пассажирском сиденье в сторону двери или ставить голову или руки вне автомобиля.

■ Меры предосторожности в отношении подушки безопасности SRS

● Ничего не прикрепляйте и не прислоняйте к таким частям, как приборная панель, накладка руля и нижняя часть панели приборов.

Эти предметы могут стать снарядами, когда водитель SRS, передний пассажир и водители коленная подушка безопасности раскрывается.

● Не прикрепляйте ничего к таким объектам, как дверь, лобовое стекло, боковая дверь. стекло, передняя или задняя стойка, боковая рейка на крыше и вспомогательная ручка.

● Автомобили без системы смарт-ключей: не прикрепляйте тяжелые, острые или твердые такие предметы, как ключи и аксессуары к ключу. Объекты могут ограничивать SRS коленная подушка безопасности водителя надувается или может быть вытолкнута силой в сиденье водителя раскрывающейся подушки безопасности, создавая опасность.

Меры предосторожности для подушки безопасности SRS

● Если положить виниловую пленку на место, где подушка безопасности для защиты коленей водителя SRS будет развернуть, обязательно удалите его.

● Не используйте аксессуары для сидений, закрывающие те части, где расположены боковые подушки безопасности SRS и Подушка безопасности подушки сиденья системы SRS надувается, поскольку она может мешать накачиванию подушки безопасности SRS. подушки безопасности. Такие аксессуары могут помешать боковым подушкам безопасности и подушкам безопасности сиденья. активируясь правильно, отключите систему или вызовите боковые подушки безопасности и подушку сиденья подушка безопасности может случайно надуть, что может привести к смерти или серьезной травме.

● Не ударяйте и не применяйте значительную силу в области подушки безопасности SRS. составные части.

Это может привести к неисправности подушек безопасности SRS.

● Не прикасайтесь к каким-либо компонентам сразу после того, как подушки безопасности SRS развернуты (надуты) так как они могут быть горячими.

● Если после срабатывания подушек безопасности SRS становится трудно дышать, откройте дверь. или окно, чтобы впустить свежий воздух, или выйдите из автомобиля, если это безопасно.Мыть как можно скорее удалите любые остатки, чтобы предотвратить раздражение кожи.

● Если места хранения подушек безопасности SRS, например, накладки на рулевое колесо а также декоративные элементы передних и задних стоек, повреждены или треснуты, замените их у вашего дилера Toyota.

● Не кладите ничего, например подушку, на сиденье переднего пассажира.

Это снизит вес пассажира, что не позволит датчику правильное определение веса пассажира.В результате передние подушки безопасности SRS для в случае столкновения передний пассажир не может развернуться.

■ Модификация и утилизация компонентов системы подушек безопасности SRS

Не утилизируйте свой автомобиль и не выполняйте какие-либо из следующих модификаций. без консультации с вашим дилером Toyota. Подушки безопасности SRS могут работать неправильно или сработать. (надуть) случайно, что может привести к смерти или серьезной травме.

● Установка, снятие, разборка и ремонт подушек безопасности SRS. ● Ремонт, доработка, снятие или замена руля, инструмента. панель, приборная панель, сиденья или обивка сидений, передние, боковые и задние стойки или крыша боковые поручни
● Ремонт или модификация переднего крыла, переднего бампера или стороны пассажира. отсек
● Установка ограждения решетки (штанги, штанги-кенгуру и т. Д.), снегоочистители, лебедки ● Изменения в системе подвески автомобилей. ● Установка электронных устройств, таких как мобильные двусторонние радиоприемники и проигрыватели компакт-дисков. ● Доработки вашего автомобиля для человека с ограниченными физическими возможностями

■ Если подушки безопасности SRS срабатывают (надуваются)

● Ушибы и легкие ссадины могут возникнуть в результате контакта с раскрывающимся (надувным) устройством. Подушка безопасности SRS.

● Будет слышен громкий шум и появится белый порошок.

● Детали модуля подушки безопасности (ступица рулевого колеса, крышка подушки безопасности и насос), а также передние сиденья, части передней и задней стоек, а также боковые рейлинги на крыше могут быть горячим в течение нескольких минут.Сама подушка безопасности тоже может быть горячей.

● Ветровое стекло может треснуть.

■ Условия срабатывания подушки безопасности SRS (передние подушки безопасности SRS)

● Передние подушки безопасности SRS сработают в случае удара, превышающего допустимый установить пороговый уровень (уровень силы, соответствующий примерно 12-18 миль / ч [20–30 км / ч] лобовое столкновение с неподвижной стеной, которая не движется и не деформируется).

Однако эта пороговая скорость будет значительно выше в следующих ситуаций:

Если транспортное средство наезжает на объект, например, на припаркованный автомобиль или столб, может двигаться или деформироваться при ударе Если автомобиль участвует в столкновении с противооткатным упором, например, в столкновении, в котором передняя часть автомобиля подъезжает или уходит под кузов грузовика

● В зависимости от типа столкновения возможно, что только преднатяжители ремней безопасности активируется.

● Передние подушки безопасности SRS для переднего пассажира не сработают, если нет пассажир сидит на переднем пассажирском сиденье. Однако передние подушки безопасности SRS для передний пассажир может развернуться, если багаж помещен на сиденье, даже если сиденье незанятым.

● Подушка безопасности подушки сиденья SRS на передних сиденьях не сработает, если пассажир не пристегнут ремнем безопасности.

■ Условия срабатывания подушки безопасности SRS (боковые подушки безопасности SRS и подушки-шторки)

● Боковые подушки безопасности SRS и боковые подушки безопасности срабатывают в случае удара. превышающий установленный пороговый уровень (уровень силы, соответствующий удару сила, создаваемая приблизительно 3300 фунтами.[1500 кг] автомобиль столкнулся с из кабины транспортного средства из направления, перпендикулярного ориентации транспортного средства, с приблизительной скорость 12 — 18 миль / ч [20 — 30 км / ч]).

● Боковые подушки безопасности SRS и подушки безопасности-занавески также могут сработать в случае серьезного лобовое столкновение.

■ Условия, при которых подушки безопасности SRS могут сработать (надуть), кроме столкновение

Также могут сработать передние подушки безопасности SRS и боковые подушки безопасности SRS и подушки-шторки. в случае серьезного удара о нижнюю часть автомобиля.Показаны некоторые примеры на иллюстрации.

● Удар о бордюр, край тротуара или твердую поверхность. ● Падение или перепрыгивание через глубокую яму. ● Тяжелая посадка или падение

■ Типы столкновений, при которых подушки безопасности SRS могут не сработать (передние подушки безопасности SRS)

Как правило, передние подушки безопасности SRS не срабатывают, если автомобиль находится в боковое или заднее столкновение, если он перевернулся, или если он участвовал в движении на малой скорости лобовое столкновение.Но всякий раз, когда столкновение любого типа вызывает достаточное движение вперед при замедлении автомобиля может произойти срабатывание передних подушек безопасности SRS.

● Столкновение сбоку ● Столкновение сзади ● Опрокидывание автомобиля

■ Типы столкновений, при которых подушки безопасности SRS могут не сработать (сторона SRS и шторка щит подушки безопасности)

Боковые подушки безопасности SRS и шторки безопасности могут не сработать, если автомобиль на столкновение сбоку под определенными углами или на сбоку от кузов автомобиля кроме салона автомобиля.

● Боковое столкновение с кузовом автомобиля, кроме салона автомобиля. ● Столкновение сбоку под углом

Боковые подушки безопасности SRS и подушки безопасности-занавески обычно не срабатывают, если автомобиль участвует в ударе сзади, если он перевернулся, или если он участвует в движении на малой скорости боковое столкновение.

● Столкновение сзади ● Опрокидывание автомобиля

■ Когда обращаться к дилеру Toyota

В следующих случаях автомобиль потребует осмотра и / или ремонта.контакт вашему дилеру Toyota как можно скорее.

● Надувалась какая-либо из подушек безопасности SRS.

● Передняя часть автомобиля повреждена, деформирована или попала в аварию. это было недостаточно, чтобы вызвать срабатывание передних подушек безопасности SRS.

● Часть двери повреждена или деформирована, или автомобиль попал в авария, которая не была достаточно серьезной, чтобы вызвать появление боковых подушек безопасности и шторки системы SRS подушки безопасности надуть.

● Накладка на рулевое колесо, панель приборов рядом с подушкой безопасности переднего пассажира. или нижняя часть панели приборов поцарапана, потрескалась или иным образом повреждена.

● Поверхность подушки сиденья поцарапана, потрескалась или иным образом повреждена.

● Поверхность сидений с боковой подушкой безопасности поцарапана, потрескалась и т. Д. повреждены.

● Часть передних стоек, задних стоек или накладки на боковые направляющие крыши (набивка). внутри подушки безопасности-занавески царапины, трещины или другие повреждены.

Преднатяжители ремней безопасности (передние сиденья)
Преднатяжители помогают ремням безопасности быстро удерживать пассажиров, втягиваясь. ремни безопасности, когда автомобиль подвергается определенным типам тяжелых лобовых или боковое столкновение. Претендент …
Система классификации пассажиров переднего пассажира
Ваш автомобиль оборудован системой классификации пассажиров на переднем сиденье. Эта система определяет состояние сиденья переднего пассажира и активирует или отключает устройства на передней панели…
Другие материалы:

Процедура проверки
1 Проверить цепь пиропатрона d (центральная кнопка звукового сигнала датчика подушки безопасности в сборе) Отсоедините отрицательный () провод от аккумуляторной батареи, и подождите не менее 90 секунд. отсоедините разъемы между датчиком подушки безопасности центр в сборе и кнопка клаксона в сборе. для апельсина с …

Капитальный ремонт
Совет: компоненты: 1. Снимите переднее колесо. 2. Отсоедините левую тягу переднего стабилизатора. Отверните гайку и отсоедините тягу переднего стабилизатора. левый в сборе от переднего левого амортизатора.Подсказка: если шаровой шарнир поворачивается вместе с гайкой, используйте шестигранник (6 мм) гаечный ключ для …

Под капотом
Общее техобслуживание 1. Общие примечания Требования к обслуживанию различаются в зависимости от страны. Ознакомьтесь с графиком технического обслуживания в приложении к руководству по эксплуатации. Соблюдение графика технического обслуживания обязательно. Определите подходящее время для обслуживания автомобиля, используя мили ведомый …

2011-2020 Авторские права www.tcorolla.net

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о