Установка зажигания на зил 130 с бесконтактным: Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Содержание

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

  • Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
  • Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
  • Поставить ротор на место.
  • Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
  • Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
  • Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

  • Включить зажигание.
  • Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
  • Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
  • Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
  • Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
  • Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
  • Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
  • Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — ука­затель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности :

  • устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
  • поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
  • ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
  • корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
  • затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

 

 

Рис.   Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Зажигание на ЗИЛ 130 своими руками

ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 — это одни из наиболее распространенных грузовых автомобилей на дорогах России. Да и сегодня владельцы не торопятся их списывать в утиль, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130, после того как были заменены детали поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет  предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи.

Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распредшестерен.

Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130. Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить дырочку пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.

После правильной установки привода, выполните его закрепление на болты. Коленвал нужно поворачивать пока метка на шкиве не разместиться перед одной меткой, находящейся между 3 и 6 гребенками. Используя регулировочные винты, выполните установку верхней пластины системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение нужно зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в приводе таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению бегунка можно определить, где располагается провод первого цилиндра расположенного на крышке распределителя.

При повороте прерывателя за корпус, нужно добиться такого положения, когда перестает гореть контрольная лампочка, или до момента, когда отжимается кулачок вала подвижного контакта. Вам нужно поймать момент, когда подается искра на свечку первого цилиндра и зафиксировать корпус распределителя-прерывателя в данном положении.

Выполните установку крышки трамблера и вставьте высоковольтные провода. Сначала подсоедините провод, который  подходит к первому цилиндру, далее провода оставшихся цилиндров в порядке котором они работают. Выполните подключение центрального провода на катушку зажигания.

Выполните проверку того как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания вам нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, то включение и выключение зажигания осуществляется ключом.

С помощью электростартера нужно запустить двигатель ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся ,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Поделитесь информацией с друзьями:


Зил 130 — Система зажигания


Зажигание батарейное, контактно-транзисторное. Схема включения приборов зажигания показана на рис. 65.

В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочное двухсекционное сопротивление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоединения проводов. К выводу „К» ( рис. 65) надо подсоединить провода от одноименных выводов коммутатора и добавочного сопротивления, к выводу без маркировки — провод от коммутатора.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для транзисторной системы».

Добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных сопротивлений, установлено рядом с катушкой. При пуске двигателя стартером одно из сопротивлений последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.

Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного сопротивления: к выводу „ВК» должен быть присоединен провод от стартера, к выводу „ВК-Б» — провод от выключателя системы зажигания, а к выводу „К» — провод от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I — включен вывод „КЗ» (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II — включены выводы „КЗ» (зажигание) и „СТ» (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II нефиксированное; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Распределитель ( рис. 66) восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. На корпусе распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка с надписью „Только для транзисторной системы зажигания».

Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137 можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняется подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать абразивом.

Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, разрываемый ими, весьма мал и при контактах, покрытых пленкой масла или окиси, он не сможет пробить пленку.

При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то контакты нужно „засветлить», т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и металлическую жилу.

В наконечниках проводов со стороны свечей предусмотрены демпфирующие сопротивления (8000-12 000 Ом).

Свечи зажигания неразборные, с резьбой М14Х1.25 мм.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и поверхность изолятора увлажняется топливом.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи работают с перебоями при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм).

Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод. При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Если электроды свечи сильно обгорели, рекомендуется запилить их надфилем для получения острых кромок, благодаря чему заметно снижается напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

При техническом обслуживании автомобиля необходимо выполнять следующее:

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания.

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клеммы проводов.

3. Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание образования перекрытий между выводами высокого напряжения. Нужно протирать крышку снаружи и внутри чистой тряпкой, смоченной в бензине, а также протирать электроды крышки, ротор и пластину прерывателя.

4. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть валик распределителя так, чтобы установился наибольший зазор между контактами; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта; повернуть отверткой эксцентрик так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжимая рычажок; затянуть винт; проверить зазор чистым щупом, предварительно протерев его смоченной в бензине тряпочкой.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие ее. Крышку нельзя перекашивать.

5. Заливать (в сроки, указанные в таблице смазки) во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя, на фильц смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для смазки валика распределителя нужно проворачивать крышку колпачковой масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.

6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подтягивая боковой электрод.

При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают в нем кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м).

7. Катушка зажигания, добавочное сопротивление и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, сопротивления и коммутатора.

8. Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю.

Транзистор и большинство других узлов транзисторного коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому коммутатор разборке и ремонту не подлежит.

При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к сопротивлению.

В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод „КЗ» тягового реле стартера со средним выводом „ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за заряда ее током большой силы (это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть.

Если сопротивление или его вывод „ВК» сильно перегреется, надо отсоединить провод от сопротивления и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления.

Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы (крышка распределителя и катушки зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. п.) длительное время оказываются под повышенным напряжением и выходят преждевременно из строя. Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендованный инструкцией зазор (0,85-1 мм).

Предупреждения:

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.

3. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или сопротивлению.

4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычками.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого снимался привод распределителя

Установку зажигания ( рис. 67) необходимо производить в следующем порядке:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускной трубе).
2. Установить поршень первого цилиндра перед в.м.т. хода сжатия, для чего:

— закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки;

— продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, совместить метка 2 на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 (опережение зажигания 9° до в.м.т.) на выступе указателя 1 установки зажигания.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя ( рис. 68) так, чтобы он находился на одной линии
с рисками 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечивая к началу зацепления шестерен соосность
отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распредели
теля в блок угол между пазом на валу привода и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать
±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок величину угла в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о несовпадении выступа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки 2 ( рис. 67) на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 на указателе 1 установки зажигания, расположении паза в пределах угла ±15° и в его смещении к передней части двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Совместить указательную стрелку верхней пластины 12 ( рис. 66) октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине 22 и это положение зафиксировать гайками 20.

6. Ослабить затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя провертывался относительно пластины с некоторым усилием, и расположить болт посередине овальной прорези. Снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуум-регулятор был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя). При данном положении деталей проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания по началу размыкания контактов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы не более 1,5 св), присоединенной к выводу низкого напряжения распределителя и массе корпуса.

Для установки момента зажигания следует:

а) включить зажигание;

б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до положения замкнутого состояния контактов прерывателя;

в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом
для устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя следует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки.

В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов а и б и в случае совпадения меловых отметок осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) , и вновь вставить распределитель в гнездо привода.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специальный ключ с укороченной рукояткой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Момент зажигания в двигателях, с которых снимали распределитель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответствии с указанием пп. 1-3, 6-8.

Установку зажигания на двигателе необходимо уточнять с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ -«.

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ + «.

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.




Иллюстрации к разделу

Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала



Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса



Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала



Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса

Задать вопрос на форуме

Бесконтактная система зажигания ЗИЛ-131

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиле ЗИЛ-1З1 и его модификациях

Схема системы зажигания показана на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей СН-307В проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВКЗ50 и добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.

Катушка зажигания Б118 (рис. 2) экранированная, герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рис 3 ) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая спираль 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводными клеммами 1, укрепленными на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом дне корпуса. При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚ С и не ниже минус 60° С.

В условиях эксплуатации он не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.

Для проверки работоспособности коммутатора на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменяя частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин-1, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искрообразования указывает на неисправность коммутатора, который необходимо заменить.

Срабатывание защиты коммутатора от аварийного повышения напряжения питания происходит при частоте вращения валика датчика-распределителя 1000 мин-1 или частоте сигнала генератора 135 Гц путем плавного повышения напряжения питания до полного прекращения искрообразования, но не более 23 В.

При проверке работоспособности приборов бесконтактной системы зажигания на автомобиле, необходимо снять крышку экрана датчика-распределителя, вытащить из центрального гнезда крышки распределителя высоковольтный провод; установив зазор между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4 — 6 мм, включить зажигание, и повернуть коленчатый вал стартером или рукояткой с частотой вращения не менее 40 мин-1.

Наличие искрового разряда в зазоре указывает на исправность системы зажигания в целом.

При отсутствии искры в зазоре надо отсоединить от датчика низковольтный разъем, идущий на вход «Д» коммутатора, и прикоснуться вилкой разъема к любой точке в бортовой сети автомобиля, находящейся под напряжением 12 В (вывода добавочного резистора, вывода «+» аккумуляторной батареи).

Наличие искры в зазоре между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана указывает на неисправность датчика-распределителя, а отсутствие искры — на неисправность других приборов.

Датчик-распределитель (см рис. 4) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания Б118, предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического регулирования опережения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для установки начального момента зажигания.

Снятие датчика-распределителя с двигателя

Снять датчик-распределитель с двигателя можно двумя способами:

— отсоединить крепление кронштейнов свечных проводов, отвернув эти провода от свечей, отсоединить провода низковольтного и высоковольтного выводов на датчике-распределителе и, отвернув два болта крепления датчика-распределителя к блоку, снять его с двигателя вместе со свечными проводами и их кронштейнами,

— отвернуть низковольтный и высоковольтный провода от клемм датчика- распределителя, отвернуть болты (см. рис 4) и снять крышку 8 экрана.

Затем вынуть свечные провод датчика-распределителя и, отвернуть болт 20 крепления регулировочных пластин, снять датчик-распределитель с двигателя. Надо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.

Разборка датчика-распределителя зажигания

Для разборки датчика-распределителя зажигания надо закрепить его в тисках за корпус 16 и, отвернув болт крепления экрана 9 к корпусу, его, предохраняя резиновые уплотнительные кольца от выпадения или повреждения.

Снять крышку 10 и бегунок 11, отвернуть два винта 15 и вынуть статор в сборе с помощью бородка или отвернуть.

С помощью бородка выбить штифт 23 из валика 3, снять втулку 24 в сборе с шайбой и вынуть валик 3 в сборе с центробежным регулятором и ротором 14. После этого из корпуса 16 вынуть опорный подшипник 25 с пластиной.

Для снятия ротора 14 с валика, надо вынуть фильц 28 и отвернуть винт 27.

Пружина 26 регулятора легко снимается со стоек с помощью плоскогубцев или отвертки.

Проверка деталей датчика-распределителя

После разборки все детали датчика-распределителя необходимо промыть керосином или бензином и насухо протереть салфеткой. После этого их надо тщательно осмотреть.

На крышке 10 распределителя не допускается наличие трещин, сколов, прогаров высоковольтных выводов и других дефектов. Надо проверить свободу перемещения уголька в гнезде, крышки и заменить его при сильном износе.

Затем необходимо проверить люфт валика 3 в корпусе 16 и, при его наличии, выпрессовать две втулки 29, заменив их. При наличии дефектов пружин 26 их необходимо также заменить.

Для проверки работоспособности ротора 14 к клемме обмотки и к пластине низковольтного вывода надо подсоединить тестер или контрольную лампу с батареей и определить отсутствие обрыва обмотки.

При наличии обрыва обмотки ротор надо заменить.

Сборка датчика распределителя

Перед началом сборки смазать поверхность валика 3 моторным маслом, установить на него ротор 14 и закрепить винтом 27. Затем капнуть на винт 27 2—3 капли моторного масла и поставить в отверстие ротора фильц 28.

Установить, в случае если они снимались, пружины 26 на стойки пластик.

далее в корпус 16 установить опорный подшипник 25, смазав его и устанавливаемую на него сверху опорную шайбу, смазкой Литол-24.

Затем вставить валик 3 в сборе с ротором в корпус 16, надеть на нижний его конец шайбу и втулку 24 и установить в отверстие на валике штифт 23, раскрепив его с помощью керна.

Установить в корпус 16 статор 13, расположив его клеммами с проводами вверх. При этом пластину низковольтного вывода, протерев ее спиртом, расположить напротив клеммы 4 корпуса 16. Закрепить статор двумя винтами 15.

Установить на валик бегунок 11 и закрыть распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.

Проверив наличие резиновых уплотнительных колец в корпусе 16, установить на корпус экран 9 и закрепить его болтами 19. После этого надо заполнить масленку 2 смазкой Литол-24.

При сборке клеммы 4 надо, чтобы провод 7 был припаян к контакту 9, а экранирующая оплетка 1 хорошо заправлена и зажата шайбами 4 и 5.

Для проверки работоспособности датчика-распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и проверить.

— характеристики центробежного автомата;

— максимальное напряжение на низковольтном входе, которое должно быть 45 В при частоте вращения валика 1600 мин-1.

Датчик-распределитель должен обеспечивать амплитудное значение выходного напряжения, имеющего форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В на эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при частоте вращения валика 20 мин-1.

Установка датчика-распределителя зажигания на двигатель

Установку датчика распределителя зажигания на двигатель проводят в порядке, обратном его демонтажу.

Метка шкива коленчатого вала должна совпадать с риской 9 на указателе установки момента зажигания.

Установка зажигания ЗИЛ-131

Установку зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимались распределитель и привод распределителя, необходимо производить в следующем порядке:

Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальных чисел оборотов (рис. 1, а)

Расположить паз (рис. 2) на валу привода распределителя в сборе так, чтобы паз был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода распределителя.

В таком положении надо вставить привод распределителя в гнездо блока, причем перед началом указанной операции необходимо расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку.

После того как привод распределителя встанет на свое место, угол между осью паза на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах 15°.

При большем угле следует переставить шестерню привода относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя величину угла в заданных пределах; при этом паз на валу привода должен быть смещен к переднему концу двигателя.

Если при этом корпус привода не удается посадить до устранения зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке (что говорит о несовпадении шипа на валу привода распределителя и паза на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода распределителя.

Повернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания; для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской 9 на указателе установки момента зажигания (рис. 1, б).

Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх.

В этом случае электрод ротора будет находиться против клеммы первого цилиндра на крышке распределителя.

Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2—3 мм).

При таком положении корпуса распределителя следует затянуть болт крепления пластины к распределителю.

Проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1—5—4—2—6—3—-7—-8).

Перед установкой зажигания проверить и, если требуется, отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 на нижней пластине.

Установку зажигания в двигателях, с которых снимался распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод распределителя, нужно производить в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3—6.

Установку зажигания на двигателях, на которых не снимался ни распределитель, ни его привод, производят в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3, 5 и 6, немного отвернув перед операцией, указанной в п. 5, болт крепления пластины к распределителю.

Установку зажигания на двигателе в соответствии с применяемым сортом бензина необходимо уточнять помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) путем дорожных испытаний автомобиля с грузом до появления детонации следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака «─».

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октанкорректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную «+».

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40—45 км/ч.

Завершающая сборка деталей двигателя ЗИЛ-130

Модернизация двигателя

Первоначальный вариант автомобиля не предусматривал доработку и модернизацию, поскольку двигатель ЗИЛ 130 имел штатные характеристики и предназначался для выполнения обыденных задач. Встречались автолюбители, которые усовершенствовали агрегат, выжимая из него максимум возможностей. После двухтысячного года модернизация силовой установки стала частым явлением, тюнинг агрегата обходился не дёшево, требовал трудозатрат и материальных вложений.

Автомобиль ЗИЛ 130 после доработки:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 включал в себя следующие доработки:

  • Изменение параметров поршней агрегата. Работа включает в себя расточку гильз цилиндров, под установку специальных поршней, размером 120мм. Такие действия увеличивали отношение объёма в нижней мертвой точке к объёму камеры сгорания. Поршни для переделки силового агрегата выпускали заводы ЗИЛ и Terra.
  • Демонтаж штатной головки агрегата и монтаж другой головки, например, ЗИЛ 130 БЭ.
  • Проведение полной замены клапанов агрегата. С этой целью растачивают посадочные места деталей под изделия ATI. Поводят замену сёдел клапанов, этот процесс проводят с подгонкой кромок изделия.
  • Меняются шкивы агрегата под применение зубчатого ремня;
  • Меняется система зажигания агрегата на современный механизм, без использования контактов;
  • Меняются вкладыши коленчатого вала агрегата, сам вал растачивается;
  • Меняется механизм подачи горючего в агрегат, демонтируется карбюратор, ставитсяинжектор с одноточечным впрыском. Если применить многоточечный впрыск, то мощность силовой установки увеличится.

ЗИЛ 130, на фото переоборудованный силовой агрегат:

При проведении работ по модернизации не стоит забывать о выхлопной системе, механизм необходимо заменить усовершенствованным. Для силового агрегата предусмотрен специальный комплект из хромированного материала, выхлопная труба этого набора укорочена на 200мм, применение всего в комплексе даёт прирост в 50 лошадиных сил. Еще применяют систему выхлопа с разветвленными патрубками, при этом из выпускного коллектора будет выходить две трубы отвода газов. Правильное выполнение работ даст прирост в 70 лошадиных сил.

Проводимые доработки позволяют увеличить характеристики силового агрегата в два, два с половиной раза. Однако, перед началом проведения работ надо все грамотно рассчитать и взвесить. Дело в том, что покупка материалов и сами работы стоят дорого, а будет ли целесообразно выполнять манипуляции, решать хозяину.

Выявление проблем и поломок данной системы

Итак, система зажигания в автомобиле ЗИЛ 130, как и любой механизм, пусть даже на такой грозной, и казалось бы, вечной машине, может ломаться. Но для того, чтобы понять, что именно вышло из строя и как это починить, необходимо знать какие бывают неисправности, об этом и поговорим.

Основными и самыми простейшими признаками того, что с системой зажигания что-то не так, являются следующие:

  • Двигатель запускается с трудом или не с первого раза. Столкнувшийся с данной проблемой сразу определит ее, ведь машина будет тяжело заводиться, а также издавать характерные звуки при повороте ключа зажигания.
  • Потеря оборотов при работе двигателя на холостом ходу. Тут стоит присматриваться к датчикам на панели, если обороты плавают с разбегом более чем в 500 об/м, стоит срочно бить тревогу.
  • Снижение динамики и просадка в мощности двигателя. Этот фактор определяется при разгоне, бывалый водитель сразу заметить, когда его машина станет хуже разгоняться.
  • Увеличившийся расход топлива. Чтобы обнаружить этот признак, следует знать сколько горючего потребляет ваша машина в разных скоростных режимах и следить за тем, как часто вы стали посещать заправки.

Если вы заметили хотя бы один из перечисленных выше пунктов, стоит заглянуть под капот и проверить, в порядке ли система зажигания вашего ЗИЛ 130, а для этого стоит знать куда смотреть, что делать и каких правил безопасности придерживаться.

Проверка прохождения тока


Первым шагом будет осуществляться проверка выработки искры в свечах вашего ЗИЛ 130, так как возможно, разряд банально не доходит до нужного места. Самым простым решением для этого будет подключение новой свечи к проводу высокого напряжения и попытка завести двигатель. Для этого вам понадобится помощник, ведь вы должны визуально определить, образуется ли разряд на контактах свечи. Если электрический заряд не пришел, проверьте все соединения и стыки проводов на наличие коррозийных образований, излишков влаги и посадку контактов, ведь именно такие мелочи чаще всего становятся причиной поломки.

Если же проверка не дала никаких результатов, или после очищения поврежденных мест проблема не исчезла, необходимо отслеживать образование искры в обратном порядке. Для этого ей нужно пройти обратный путь от свечи, по проводу высокого напряжения к контакту распределителя, далее к катушке зажигания и прийти к блоку управления, однако это лучше проделывать со знанием дела и соответствующим диагностическим оборудованием.

Проверьте также наличие искрообразования на свечах во всех цилиндрах, ведь если искра отсутствует только на одной свече, проблема, скорее всего, кроется на промежутке между соответствующей свечой и распределителем. Если же ток не приходит во все цилиндры, то неполадки, скорее всего, именно в блоке управления или его выходах.

Проверка момента зажигания


Слишком раннее, или наоборот позднее зажигание, также может быть причиной неисправности системы. Ведь если искра образуется слишком рано, топливовоздушная смесь еще не успеет прийти в систему, если поздно, то процесс горения также будет затруднен по известным причинам.

Чтобы проверить этот момент вам потребуется две вещи, это: лампа-стробоскоп и тестер. Далее проверка осуществляется просто посредством схемы и установки привода вакуумного регулятора и наблюдением за смещением показателей на перечисленных выше приборах.

Таким же образом можно отрегулировать процесс момента зажигания в более позднюю или раннюю стороны, осуществляя настройки на пониженных или повышенных оборотах двигателя, однако это лучше доверить специалистам, разбирающимся в заводских показателях вашей машины и знающим свое дело.

Установка зажигания ЗИЛ-130

Устанавливать зажигание при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимались распределитель и привод распределителя, необходимо в следующем порядке:

  1. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальных чисел оборотов (положение а на рисунке).
  2. Расположить паз на валу привода распределителя в сборе так, чтобы паз был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода распределителя. В таком положении надо вставить привод распределителя в гнездо блока, причем перед началом указанной операции необходимо расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку.После того как привод распределителя станет на свое место, угол между осью паза на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах ±15°.При большем угле следует переставить шестерню привода относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя величину угла в заданных пределах. При этом паз на валу привода должен быть смещен к переднему концу двигателя.Если при этом корпус привода не удается установить так, чтобы не было зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке (что говорит о несовпадении шипа на валу привода распределителя и паза на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода распределителя.
  3. Повернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания; для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской 9 на указателе установки момента зажигания (положение б на рисунке).
  4. Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. В этом случае электрод ротора будет находиться против клеммы первого цилиндра на крышке распределителя.
  5. Снять крышку с распределителя, устранить зазоры в цепи его привода (взявшись за бегунок, повернуть до упора вал распределителя против часовой стрелки), включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2—3 мм).

    При таком положении корпуса распределителя следует затянуть болт крепления пластины к распределителю.

  6. Проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1—5—4—2—6—3-7-8).

Перед установкой зажигания проверить и, если требуется, отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской О на нижнем пластине.

Установку зажигания в двигателях, с которых снимался распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод распределителя, нужно производить в соответствии с указаниями пп.3-6.

Установку зажигания на двигателях, на которых снимался ни распределитель, ни его привод, необходимо производить в соответствии с указаниями пп.3, 5, 6, немного отвернув перед операцией, указанной в п.5, болт крепления пластины к распределителю.

Установку зажигания на двигателе в соответствии с применяемым сортом топлива необходимо уточнить с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) путем дорожных испытании автомобиля с грузом до появления детонации следующим образом:

  1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью.
  2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч. При этом надо прислушиваться к работе двигателя.
  3. При сильной детонации на указанном в п.2 режим работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указанную стрелку верхней пластины по шкал в сторону знака «—».
  4. При полном отсутствии детонации на указанном в п.2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную «+».

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Виды систем зажигания

Любые СЗ независимо от типа привода подразделяются на три типа:

  1. Контактный.
    Такой тип системы является устаревший, на сегодняшний день он встречается не так часто, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип функционирования в данном случае заключается в создании электрических сигналов, образующихся благодаря распределителю.
  2. или БСЗ,
    которая также именуется транзисторной. Принцип работы основан на функционировании коммутатора.
  3. Электронный вариант
    является одним из наиболее современных и дорогих по стоимости устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Такой тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку обладает более сложной конструкцией, отвечающей не только за момент зажигания, но и прочие параметры машины.

Контактная система зажигания


Такой СЗ с приводом встречается достаточно часто сегодня, поскольку старые отечественные автомобили используются в нашей стране до сих пор миллионами автолюбителей. Одним из основных достоинств такой СЗ является надежность. Из-за того, что конструкция системы довольно простая, сама контактная часть очень редко ломается. Однако, если механизм выходит из строя, произвести ремонт узла даже своими руками будет не так сложно, поскольку все детали стоят не дорого, а сам ремонт довольно простой.

Следует также отметить, что такой узел состоит из таких элементов: АКБ, генератор, катушка зажигания, привод, свечи, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы данного узла довольно простой — на СЗ передается напряжение от генераторного устройства. В тот момент, когда такт сжатия близится к концу, на контактах свечки появляется искры, поджигающая топливо.

Бесконтактный тип системы


Большая часть современных машин невысокой и средней стоимости российского производства оборудуются бесконтактной СЗ.

По сравнению с контактной, это тип обладает определенными достоинствами:

  1. Искра, которая вырабатывается, обладает более высокой мощностью, получаемой в итоге увеличенного напряжения на вторичной обмотке.
  2. Бесконтактная СЗ оборудуется электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильное функционирование и передача энергии во все необходимые механизмы. Соответственно, это положительно влияет на сохранение и выработку силовым агрегатом большей мощности. При правильной работе мотора можно достичь экономии бензина.
  3. Удобство в плане технического обслуживания. Бесконтактная СЗ требует единственного условия для того, чтобы обеспечить ее нормальную работу и долгий ресурс эксплуатации — вал привода трамблера необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют осуществлять эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега.

Единственным недостатком является сложность ремонта в случае поломки узла. Чтобы произвести ремонт своими силами, необходимо будет правильно осуществить диагностику поломки, а для этого требуется специальное оборудование. Как показывает практика, решить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Электронный тип системы


Электронный вариант СЗ с приводом ставится сегодня на все современные авто европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки этой СЗ у водителя отпадает необходимость регулярной диагностики контактов на предмет окисления и решения проблем с перебоями в работе зажигания. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда настроить легче, вторичное напряжение на практике всегда функционирует более стабильно. Более того, горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.

Разумеется электронный вариант также имеет некоторые недостатки. К примеру, осуществить ремонт своими силами такого типа СЗ фактически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания

Если выключатель зажигания 17 включен, а контакты прерывателя разомкнуты, то транзистор 21 заперт, так как нет тока в его цепи управления, т.е. в переходе эмиттер – база. Ток не проходит и между эмиттером и коллектором на массу, так как сопротивление этого перехода очень большое. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) проходит ток, в результате транзистор открывается. Сила тока управления невелика около (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением частоты вращения кулачка прерывателя. В контактно-транзисторной системе зажигания имеются две цепи низкого напряженияцепь управления транзистора и цепь рабочего тока.

Цепь управления транзистораположительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер – база транзистора 21 – первичная обмотка импульсного трансформатора 20 – вывод Р – контакты 11 и 12 прерывателя – масса – отрицательный вывод АКБ. При прохождении тока управления транзистора через переход эмиттер-база значительно уменьшается сопротивление эмиттер-коллектор, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А).

Цепь рабочего тока низкого напряжения


Положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер-коллектор транзистора 21 – вывод М – масса – отрицательный вывод АКБ. При размыкании контактов прерывателя прекращается ток в цепи управления транзистора и значительно возрастает его сопротивление. Транзистор закрывается, выключая цепь рабочего тока низкого напряжения. Магнитный поток изменяющегося поля пересекает витки катушки зажигания, индуктируя во вторичной обмотке ЭДС, в результате чего возникает высокое напряжение (около 30000 В), а в первичной обмотке ЭДС самоиндукции (около 80-100 В).

Цепь высокого напряжения

Вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5 ротор 9 распределителя 10 – свечи зажигания 7 ( в соответствии с порядком работы двигателя) – масса – вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5.

Импульсный трансформатор необходим для быстрого запирания транзистора. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке импульсного трансформатора индуктируется ЭДС самоиндукции, направление которой противоположно направлению рабочего тока на переходе база-эмиттер. Благодаря этому быстро исчезает магнитное поле и ток в первичной обмотке 4 катушки зажигания 5. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении – мимо первичной обмотки катушки зажигания.

Необходимо помнить, что контакты прерывателя пропускают и прерывают только силу тока управления транзистора 0,3-0,8 А. Если на них попало масло, образовалась масляная пленка или слой окиси, то ток управления транзистора не сможет пройти через контакты. Поэтому контакты прерывателя промывают бензином и следят за тем, чтобы они всегда были чистыми.

Зил-157КД 6X6

Выпускался автомобильным заводом имени Лихачева: ЗИЛ-157КД с 1978 г.

(с 1958 до 1961 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-157, а с 1961 до 1978 — автомобиль ЗИЛ-157К).

Кузов автомобиля — деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента. Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

Грузоподъемность, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 5000#i по грунту — 3000

Допустимая масса прицепа, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 5000#i по грунту — 3600

Собственная масса, кг — 5540 (5800)*

#i В том числе на переднюю ось — 2400#i В том числе на тележку — 3140

Полная масса, кг** — 8690

#i В том числе на переднюю ось — 2680#i В том числе на тележку — 6010

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 310#i средней и задней — 355

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 11,2#i наружный габаритный — 12

Максимальная скорость, км/ч — 60

Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м — 29

Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км — 38,5

Двигатель ЗИЛ-157КД, карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый, нижнеклапанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100X114,3

Рабочий объем, л — 5,38

Степень сжатия — 6,5

Порядок работы цилиндров — 1—5—3—6—2—4

Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 110 (80,9) при 2800 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) — 35 (343,2)при 1100-1400 об/мин

Карбюратор — К-88АЖ

Напряжение электрооборудования — 12B

Аккумуляторная батарея — 6СТ-90

Прерыватель-распределитель — Р21-10

Катушка зажигания — Б114

Свечи зажигания — А10

Генератор — 17.3701

Реле-регулятор — Я112А

Стартер — СТ230-4

Сцепление однодисковое сухое

Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах

Раздаточная коробка двухступенчатая

передача одинарная, коническая со спиральными зубьями

Передаточные числа:

#i коробки передач — 1—7,44; II—4,10; III-2,29; IV—1,47; V—1,00; З.Х.—7,09#i раздаточной коробки — 2,27 и 1,16 #i главной передачи — 6,67

Рулевой механизм глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число — 23,5

Подвеска:

#i передняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические#i задняя балансирная на продольных полуэллиптических рессорах

Тормоза:

#i рабочий барабанный на все колеса с пневматическим приводом#i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колес — 6+1

Размер шин — 12,00—18

Давление воздуха в шинах передних и задних колес, кгс/см2 — 3,5*

Допускается снижение давления до 0,5 кгс/см2, при этом скорости движения должны быть при 1,5 кгс/см2 не более 20 км/ч и при 05 — не более 10 км/ч.

Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак основной — 150,#i дополнительный — 65, бензин А-72

(В скобках приведены данные для автомобиля с лебедкой).

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — термометр системы охлаждения двигателя; 2 — лампы освещения щитка приборов; 3 — амперметр; 4 — головка управления жалюзи радиатора; 5 — головка вентиля стеклоочистителей; б — переключатель указателей поворота; 7 — манометр давления воздуха в шинах; 8 — замок зажигания; 9 — рычаг крана управления давлением воздуха в шинах; 10 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; 11 — переключатель указателя уровня топлива; 12 — переключатель освещения щитка приборов и плафона кабины; 13 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 14 — переключатель электродвигателя отопителя и вентилятора; 15 — ручка центрального переключателя света фар; 16 — манометр системы пневматического привода тормозов; 17 — контрольная лампа указателей поворота; 18 — манометр системы смазки двигателя; 19 — спидометр; 20 — указатель уровня топлива; 21 — контрольная лампа дальнего света фар.

Расположение рычагов и педалей управления

1 — педаль тормоза; 2 — рычаг переключения коробки передач; 3 — ножной переключатель света фар; 4 — педаль сцепления; 5 — педаль включения стартера; 6 — отопнтель кабины; 7 — рычаг крышки вентиляционного люка; 8 — блок шинных кранов; 9 — рычаг ручного тормоза; 10 — педаль управления дроссельной заслонкой; 11 — рычаг включения лебедки; 12— рычаг включения переднего моста; 13 — рычаг переключения передач раздаточной коробки

Источники информации

#i Краткий автомобильный справочник. Москва «ТРАНСПОРТ» 1982 Издание девятое.

Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.

#i Инструкция по эксплуатации Зил-157К ЦБТИ Москва 1965.

Принцип работы СЗ

Инструкция по настройке, порядку и регулировке контактной, бесконтактной и электронной СЗ представлена ниже, но для начала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым мотором, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах мотора, подавая в них искру. Сама искра передается на , расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, воспламеняя топливовоздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛ 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только воспламенения смеси, но и подачу искры, в частности, отвечая за силу тока искры.

Все потому, что изначально аккумуляторная батарея может вырабатывать только ток определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси. Соответственно, для этой цели была разработана СЗ, предназначенная для повышения параметра мощности АКБ транспортного средства. Благодаря этому аккумулятор позволяет передать в ту или иную свечу напряжение такого уровня, которое позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то контактно транзисторная система или другая имеет несколько определенных требований, которые она должна выполнять в нормальном режиме:

  1. В соответствии со схемой подключения и работой привода трамблера СЗ должна подавать искру на СЗ в необходимый цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками. Именно настройки отвечают за порядок активации работоспособности цилиндров. В том случае, если цилиндры будут настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в функционировании ДВС.
  2. Любая, в том числе транзисторная система зажигания, всегда всегда должна функционировать с максимальной точностью. К примеру, если искра начнет поступать в цилиндр с минимальным опозданием, даже на секунду, запустить двигатель не получится.
  3. Еще одно требование — это энергия искры. Все настройки СЗ в любом случае должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
  4. Не менее важным требованием является надежность работы СЗ в любом транспортном средстве. Видео-инструкция о том, как своими руками установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130, приведена ниже (автор видео — Сделай сам).

Как выставить зажигание на автомобиле ВАЗ шестой модели

Неправильно установленное зажигание, и раннее и позднее, негативно отразится на работе двигателя. Поэтому к этому следует относиться с особым как нарисовать паровозик с вагончиками для фотографий ЗИЛ 130, 431410 Руководство по ЗИЛ 133, 433100 Пособие по ЗИЛ 130, 431140 Каталог В книге описывается устройство систем зажигания лодочных моторов Вихрь, Ветерок, 18 дек 2009 Надеюсь — краткий обзор систем зажигания — позволит устранить тогда — когда в СССР появился 8 цилиндровый мотор ЗИЛ 130.

Недорого новые и б/у самосвалы зил по выгодным ценам. Выбирайте зил 130 на: как выставить зажигание на зил 130, 131 автомобиль зил-130, 131 скачать игру где можно занижать машины Метки для установки зажигания на двигателе автомобиля Жигули, Рис. 310. последовательность установки зажигания на двигателе ЗИЛ-130 (рис. Свеча зажигания (C) ГАЗ 53, ЗИЛ 130, УАЗ AT E4C, цена 18,84 грн., купить в Харькове — (IDпораньше», тем база данных магазина компьютерного 12 фев 2012 Недавно на ЗИЛа 130го поставили электронное зажигание. . Могу сказать и посоветовать только одно выставить заново ВМТ включают зажигание. При замкнутом состоянии контактов прерывателя лампа закорочена (шунтирована) контактами, а поэтому ток не проходит через 19 авг 2016 Смотреть установка привод зажигания зил 130. Регулировка зажигания зил 130 видео. Как выставить зажигание на зил бычок 13 май 2016 Свечи зажигания Brisk-Classic(Блистер)=B4H, А11-1, (ЗИЛ-130, вынуждены выставить Вам отрицательный отзыв, для возврата денег

Система питания двигателей ЗМЗ-53 И ЗИЛ-130. 161. Задание № 6 тельным воспламенением от искровой свечи зажигания (бензино- вые и газовые).Устройство, детали и техобслуживание системы зажигания грузовых автомобилей ГАЗ-53, 3307. ЗИЛ-130 · ЗИЛ-131 · ЗИЛ-4331 Система зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 — батарейная, бесконтактная транзисторная с как поздравить выпускников 9 класса родителям Название как выставить электронное зажигание на зил 130 Схема Год выхода 2004 Жанр фантастика. Итак ремонт зил130завершен изношенные Выполняется протирка всех элементов системы зажигания от пыли и грязи, проверяется Как выставить зажигание на автомобиле ЗИЛ 130, 131? Итак изобретатели и их изобретения презентация зажигание зил-130-431410 дизель — Published: 4 months 09:49 +P +W Как выставить момент впрыска или зажигание на тракторе МТЗ 82 Дизель ММЗ-245 глушат не просто выключением зажигания. Коробка передач, доставшаяся по наследству от ЗИЛ-130, по мнению водителей, Зажигание выставляю по моментоскопу 18градусов для нетурбовых двс. Лет 5 назад попала в руки книга, годов 70х, по ремонту ЗиЛ-130, там

Бесконтактная система зажигания – устройство, принцип работы

4 окт 2014 Не работает двигатель на ЗИЛу-130. поменял практически все: коммутатор, осталось только настроить (выставить зажигание, Выявить и устранить неисправности системы зажигания Неверно отрегулировать холостой ход, Выставить необходимые обороты с помощью регулятора холостого хода . сборе (гарантия) АМУР № · Двигатель ЗИЛ-130 в аудиокнига тарас бульба слушать онлайн в сокращении усовершенствовать можно вакум! и установить комутатор от ЗИЛ-130, но имхо лудше Выставить хотябы по верхней границе заводского графика. 0.Система зажигания ЗИЛ 130 неисправности и строение которой описаны в данном тексте, является одной из важнейших систем в автомобиле. Без нее перечень лс подлежащих пку Зил — 130. Схема включения приборов зажигания показана на рис. 65. В систему На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для Зажигание Как выставить фазу ГРМ и что такое момент зажигания Alpha 110 (Replacement of the timing Как выставить зажигание ЗИЛ 130 ЗИЛ 130 и зажигания свечи зажигания 2, зажигания на автомобилях зил 130 зил Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.Достаточно отключить систему зажигания и провернуть коленчатый вал стартером. .. выставить шкивы распределительного и коленчатого валов по меткам. .. из любой подходящей диафрагмы, например от насоса ЗИЛ-130.

Группа в Вконтакте .

Вывод

Как видно из всего написанного выше, система зажигания даже в такой машине, как ЗИЛ 130, довольно сложная и серьезная вещь. И хотя в этом автомобиле установлен именно бесконтактный тип зажигания, а он является не самым сложным, устранение неполадок лучше предоставить специалистам.

Что же касается самих неисправностей, то в данной системе их может быть довольно много, и здесь приведены только самые распространенные из них.

Но дабы обезопасить себя и своего “железного коня” от всевозможных поломок, связанных с данным узлом, следует своевременно проходить профилактику, следить за отложение окислений и влаги на контактах системы зажигания, а также прислушиваться к работе двигателя.

Таким образом, вы можете если не избежать проблем полностью, то хотя бы ликвидировать их на ранних этапах.

Да
Нет

Коммутатор электронный 131.3734-11

 

Общие сведения:

Коммутатор электронный 131.3734-11 предназначен для работы в бесконтактных системах зажигания автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и других с магнитоэлектрическим датчиком, с катушкой зажигания типа Б116 без добавочного резистора или любой другой с аналогичными параметрами.

По функциональному назначению, способу крепления, соединению с электрической схемой автомобиля данное изделие не отличается от коммутаторов типа 131.3734, 90.3734, 94.3734.

Для обработки сигнала и управления выходным ключом применен современный микроконтроллер.

Коммутатор 131.3734-11 имеет повышенный рабочий температурный диапазон. Надежность и соответствие техническим условиям гарантируется при температуре радиатора коммутатора до 115 °С.

Рабочий режим коммутатора — S1 по ГОСТ 3940.

Коммутатор устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между радиатором коммутатора и корпусом автомобиля.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия.

 

Технические данные:

Диапазон рабочих температур, °С

-40 .. +100

  Номинальное напряжение питания, В

12,0

  Допустимые пределы напряжения питания, В

6,0 .. 18,0

  Диапазон бесперебойного искрообразования, об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя

20 .. 7000

  Ток коммутации, А

7,0 ± 0,2

  Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. при частоте искрообразования более 200 Гц (6000 об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового
двигателя), В

25,0

  Максимально допустимые импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В

160,0

 

 

Схема включения в составе системы зажигания:

 

 

Габаритный чертеж:

 

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 с вариатором. Как поставить зажигание на зил

Правильная установка зажигания на автомобиле важна при его эксплуатации. Неправильно установленное зажигание приводит к переливу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере работы двигателя и медленному ускорению автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное горение, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного механизма.

Последовательность выполнения:

  • Снимите крышку дозатора и ротор.
  • Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
  • Установите ротор на место.
  • Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
  • Отсоедините трубку вакуумного регулятора.
  • Установите поршень первого цилиндра в c. м. т. С тактом сжатия. Для этого:

а) Снимаем свечу первого цилиндра;

б) Закройте пальцем отверстие под свечу и, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, определите начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

дюймов) Совместите метку на шкиве коленчатого вала со стрелкой (рис.1).

  • Включить зажигание.
  • Поверните прерыватель-распределитель по часовой стрелке, пока контакты прерывателя не замкнутся.
  • Подключите один этикеточный провод к низковольтной клемме диспенсера, а другой — к его корпусу.
  • Медленно поворачивая корпус прерывателя ТРК против часовой стрелки, установить контакты до начала открытия.
  • Остановить вращение корпуса в момент мигания лампочки.
  • Закрепите корпус прерывателя дозатора, установите ротор, наденьте крышку и крышку высокого напряжения.
  • Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
  • Проверить правильность установки зажигания. Для этого:

а ) прогреть двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80-85 ° С;

б) Двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги при прямой передаче со скоростью 25-30 км / ч, нажмите до отказа педали управления дроссельной заслонкой и разогните ее до скорости 60 км / ч.

г) Слушайте двигатель.

Технические условия.

Высоковольтные провода должны соединять боковые заглушки со свечами зажигания в соответствии с порядком работы двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8) с учетом того, что ротор вращается. по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в c. м. Т .:

1 — Ручка пусковая; 2 — трещотка; 3 — шкив; 4 — Бирки на шкив; 5 — указатель установки зажигания.

Управление зажиганием на двигателе ЗИЛ-130 осуществляется в такой последовательности:

  • установить поршень первого цилиндра в c. M.T. по такту сжатия; Для этого в пусковой установке проверните коленчатый вал, чтобы совместить метку на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
  • , коленчатый вал поворачивается против часовой стрелки, пока метка не совместится с шкивом коленчатого вала с риском 9 ° по указателю установки зажигания.
  • ослабляем болт крепления верхней пластины октан-корректора и включаем зажигание.
  • корпус прерывателя дозатора вращается против часовой стрелки и устанавливает его контакты в начало открытия (контрольная лампа загорается в момент размыкания контактов).
  • затяните болт крепления верхней пластины октан-корректора и прикрепите трубку к вакуумной машине.

Запуск установки зажигания выполняется от привода автомобиля. Для этого разгоните его с 30 до 60 км / ч и резким нажатием на педаль газа полностью откройте дроссельную заслонку.Признаком правильной установки зажигания являются легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км / ч исчезают. При раннем зажигании возникают резкие детонационные стуки, при более позднем — отсутствует. В этом случае установка зажигания регулируется перемещением верхней пластины стрелка.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; Б. — на двигателе ЗИЛ-130; в — Включить лампу при установке зажигания.

31 год 32 33 34 35 год 36 37 38 39 ..

Проверка и регулировка приборов контактно-транзисторной системы зажигания автомобилей ЗИЛ-130, 131

Для обеспечения безаварийной работы системы зажигания, повышения долговечности и снижения трудоемкости обслуживания приборов применена контактно-транзисторная система зажигания, которая с 1967 года используется на некоторых промышленных ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. А. с 1968 года. Все указанные автомобили, выпускаемые заводом, оснащены приборами контактно-транзисторной системы зажигания.

Схема подключения устройств в общую схему системы зажигания автомобилей ЗИЛ-130 и ЭЛ-131А представлена ​​на рис.25.

Прерыватель-распределитель 2 (П4-Д) по конструкции такой же, как П4- Б, но у него нет конденсатора. Катушка зажигания 8 B114 имеет только два вывода клемм низкого напряжения и один вывод высокого напряжения. Суммирующее сопротивление 4 (se107) отделено от катушки зажигания, оно имеет два последовательных сопротивления. Транзисторный ключ 7 TCU2 — это основное электрическое устройство, которое разряжает контакты прерывателя от электрических перегрузок и увеличивает их долговечность, а также облегчает запуск двигателя в холодное время года.
В новой контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружаются только управляющим током транзистора (до 0,8 А), а не полным током первичной цепи катушки зажигания (до 7 А), из-за которые они почти не затягиваются и не подвергаются эрозии и поэтому длительное время не нуждаются в зачистке. При этом из-за небольшого тока, разрываемого контактами и не меняющего масло масла и его оксида, следует особенно тщательно следить за чистотой контактов.При замыкании контактов необходимо их промыть чистым бензином (на Ту-2). Если машина эксплуатировалась долгое время и на контактах прерывателя образовался слой оксида, то нужно с осторожностью очистить абразивную пластинку или мелкую стеклянную наждачную бумагу 100, не допуская удаления металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Зазор в контактах прерывателя R4-D рекомендуется проверять не реже 10 тыс. Км пробега автомобиля. Зазор между контактами прерывателя должен быть
0.3-0,4 мм. При этом зазор между электродами свечи зажигания остается таким же, как и при обычной системе зажигания, то есть 0,85-1,0 мм.

При проверке работоспособности схемы (ОМ. Рис. 25) приборы контактно-транзисторной системы зажигания необходимо подключить к АКБ 1, стартеру 6 и переключателю 5, как показано на схеме. Затем следует разбить контакты прерывателя, включить зажигание и проверить напряжение по схеме. При исправной схеме и нормально работающих устройствах напряжение должно иметь следующие пределы, в:

На клемме b…………………. 12.0-12.2

»» ВК ………………… . около 9

»» К …………………………………… …. 7 -восьмерка

»» Катушки зажигания ………………………. 7-8

»» R Транзистор Переключатель …………. 3-4

К этому надо присоединить провода вольтметра: один конец к клемме, другой к массе.

Если схема с приборами правильная, а на клемме P отсутствует напряжение, то это покажет, что переключатель неисправен и его необходимо заменить.

В случае отсутствия запасного переключателя транзисторная система зажигания может быть переведена в нетранзисторную, заменив катушку зажигания B114 на B13 с ее дополнительным сопротивлением и установив конденсатор на прерыватель, или заменив P4-D трамблер на P4-B.

Работоспособность системы зажигания и ее приборов также можно проверить по наличию искр в зазоре между массой двигателя и высоковольтным проводом, подключенным к высоковольтному выходу катушки зажигания.При исправной системе зажигания искра должна пробить воздушный зазор 3-10 мм.

При проверке работоспособности схемы и приборов, а также в процессе их эксплуатации не рекомендуется менять провода провода, идущего к выводам катушки зажигания В114, переключателя ТК102 и дополнительного сопротивления SE107, так как это может вызвать необратимое повреждение транзисторного ключа.

Рис. 25. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:
В k, b, k — выводы катушки зажигания и дополнительного сопротивления; AM — Центральный терминал; С G — клеммой стартера; КЗ — клемма провода, выключение добавления! Сопротивление катушки зажигания при запуске двигателя; P — выходная клемма провода, идущего от транзисторного ключа к прерывателю распределителя

.

Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля ЗИЛ 130.Периодически, в разное время пытались решить эту проблему, но больших достижений не было. С появлением для этого автомобиля восьмицилиндрового двигателя стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить для такого мотора уверенного искрообразования на высоких оборотах. Нормальный> Необходимость создания контактной транзисторной системы З> зажигания (КЦЗ).

Зажигание от АКБ ЗИЛ 130, контактный транзистор. Доработаны катушка зажигания В114, трамблер, транзисторный ключ ТК102, добавлены двухсекционные сопротивления, высоковольтные провода, свечи и выключатель зажигания.Катушка зажигания оснащена двумя выходными зажимами обмотки первичной цепи и может работать только с транзисторным ключом. Он отличается относительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, в результате максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычном. Кроме того, вторичная обмотка катушки не соединена с первичной, что исключает чрезмерную нагрузку транзистора высоким напряжением. Установка змеевика другого типа не допускается. Рядом с ним находится добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных резисторов.Во время пуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент пуска.

Прерыватель KTSZ размыкает непервичную цепь зажигания и цепь более низкого тока (порядка 0,7 А) транзисторного управления, основного компонента транзисторного ключа. В свою очередь, транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания. За счет разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс. Км.

При этом вторичное напряжение в КЦЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимый расход электроэнергии при неработающем двигателе с замкнутыми контактами замка зажигания и прерывателя также можно отнести к недостаткам КЦЗ. Это причина разряда аккумулятора, кроме того, это может стать причиной выхода из строя переключателя, катушки и неисправности всей системы зажигания.Также есть необходимость регулярно контролировать состояние контактов прерывателя.

Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением системы контактных транзисторов. Данная схема системы зажигания ЗИЛ 130 отличается отсутствием механического привода в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания. Здесь вместо контактного прерывателя, размыкающего электрическую цепь посредством механического привода, применен бесконтактный датчик.

Страница 1 из 2

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиль ЗИЛ-1З1 и его модификации. Схема системы зажигания представлена ​​на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания B118, датчика распределителя 4902.3706, транзисторного переключателя TK200-01, высоковольтных проводов CH-307V в защитных шлангах и резервуарах, переключателя зажигания SPS50 и удлинительного резистора FEZ26, который автоматически замыкается при замыкании двигатель автоматически закрывается.

Для защиты радиоприемника от помех, создаваемых системой зажигания, в систему питания включен фильтр подавления радиопереговоров PR82F.

(рис. 2) экранированный, герметичный. В отличие от других катушек зажигания, один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рисунок 3) не пишущий, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах.Нихромовая спираль 3 установлена ​​на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводами 1, усиленными изоляционными втулками 2, установленными в металлической нижней части корпуса. При замене спирали дополнительный резистор снимается с автомобиля.

Транзисторный ключ Предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыв первичной цепи катушки зажигания в нужный момент за счет включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный ключ устанавливается на левой стене в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70 ° С и не ниже минус 60 ° С.

В условиях эксплуатации не ремонтируется и при выходе из строя заменяется.

Для проверки работоспособности переключателя на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1 ▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) в и изменив частоту вращения датчика распределителя с 20 до 1600 мин -1, можно наблюдать устойчивое искрение на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика в генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы с амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту генератора от 2.От 6 до 213 Гц можно наблюдать стабильное искрение на разряде, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искры указывает на неисправность переключателя, который необходимо заменить.

Система зажигания ЗИЛ-130

Система зажигания ЗИЛ-130

Система зажигания ЗИЛ-130

Система зажигания ЗИЛ-130

Система зажигания ЗИЛ-130

Система зажигания ЗИЛ-130

Зажигание — аккумуляторное, контактный транзистор.Схема подключения устройства зажигания представлена ​​на рис. 66.

В систему зажигания входят катушка зажигания, трамблер, транзисторный ключ, дополнительный двухсекционный резистор, высоковольтные провода, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на передней панели кабины. Имеет два выходных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью подключения проводов. По выходу в (см. Рис.66) необходимо подключить провода от одноименного переключателя и добавочного резистора, к выходу без обозначения — провод от переключателя.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным ключом. Использование катушек зажигания других типов недопустимо. На катушке катушки зажигания B114-B есть надпись «только для транзисторной системы».

Суммирующий резистор, состоящий из двух последовательно соединенных резисторов, установлен рядом с катушкой.При запуске стартера двигателя один из резисторов последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, что достигается повышением напряжения в момент пуска. Необходимо следить за правильностью проводов проводов к выводам дополнительного резистора:

к выводу ВК необходимо присоединить провод от стартера, к выводу ВК-Б — провод от замка зажигания, а к выводу провода от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартер предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера.Устанавливается на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, из которых два фиксируются. Распределитель (рис. 67) — октализатор, работает совместно с катушкой зажигания B114-B, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения для свечей.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие шунтирующего конденсатора в ТРК.

Рис.66.Схема системы зажигания: 1 — выключатель; 2 — дополнительный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный ключ

К распределителю трамблера Р137 прикреплена фирменная табличка, на которой нанесена надпись «только для транзисторной системы зажигания». Если по какой-либо причине распределитель зажигания должен быть заменен на автомобиль, вместо распределителя P137 также можно использовать распределители P4-B или P4-B2, сняв с ними предконденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружаются только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому выгорание и эрозия контактов практически полностью исключены, и их не нужно очищены.

Особенно внимательно следует следить за чистотой контактов, так как сила протекающей через них пасты мала, а при наличии оксидной пленки или масла контакты не проводят ток. При изготовлении контактов необходимо их промыть чистым бензином. Если автомобиль долгое время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой оксида, то контакты нужно «засветить», т. Е. Провести абразивную пластину или неглубокую обшивку со стеклянной крышкой, не допуская удаления металла, что сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из поливинилхлорида и металлический сердечник в виде спирали.

В наконечниках проводов CE110 установлены резисторы 5,6 для защиты от радиопомех.

Свечи зажигания — необоснованные, с резьбой M14 x 1,25.

Нельзя допускать длительную работу двигателя в режиме холостого хода с малой частотой вращения коленчатого вала и продолжительное движение автомобиля с малой скоростью на пятой передаче, так как юбка свечного изолятора покрыта намачиванием, возникают перебои в работе свечи (при последующих запусках холодного двигателя) и она увлажняется загрязненной топливом поверхностью изолятора.При покачивании свечей (при наличии на юбках изолятора сухого воздуховода) холодный запуск двигателя затруднен; При смоченной топливом поверхности изолятора запуск двигателя невозможен.

Обслуживание свечи во многом зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель необходимо утеплить (использовать утепленный капот, закрыть жалюзи радиатора).

После запуска холодного двигателя не стоит сразу начинать движение автомобиля, так как при недостаточном прогреве свечей могут быть перебои в их работе.Когда автомобиль движется после длительной стоянки, перед переходом на более высокие передачи необходимо использовать длительные ускорения.

Свечи могут работать с перебоями, а также при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допустить рабочую смесь с топливом, накрыв воздушную заслонку карбюратора.

При перебоях в работе свечей нужно их очистить и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0.6-0,7 мм). Чтобы отрегулировать зазор между электродами, необходимо загнуть только боковой электрод. При предотвращении центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Если электроды свечи сильно обгорели, желательно очистить их супфилом для получения острых краев, тем самым заметно снизив напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправная работа свечи — одна из причин разжижения масла в картере двигателя.При обнаружении обнаруженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

Для обслуживания необходимо выполнить следующее.

1. Проверить крепление проводов к устройствам зажигания.

2. Очистить от грязи и масла поверхность распределителя, катушек, свечей, проводов и особенно все клеммы проводов.

3. С чего развивается контактно-транзисторная система зажигания? При более высоком вторичном напряжении, чем стандартное, следует внимательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание перекрытия высоковольтных выходов.Необходимо протереть крышку снаружи и внутри, а также электроды крышки, ротора и пластины прерывателя чистой тканью, смоченной в бензине.

4. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя, который должен составлять 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть ролик распределителя так, чтобы между контактами установился наибольший зазор; Ослабьте винт крепления неподвижной контактной стойки; Эксцентриковой отверткой поверните так, чтобы зазор между контактами плотно входил в щуп толщиной 0.35 мм, без нажатия на рычаг; Затяните винт, проверьте зазор чистым щупом, предварительно протерев его тряпкой, смоченной в бензине.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освободить обе пружинные защелки, фиксирующие ее. Крышку нельзя сдвинуть.

5. Залить (в сроки, указанные в карте смазки) в кулачковую шину, по оси рычага прерывателя, на кулаке масла фильтра смазки кулачка, используемого для двигателя.Для смазки ролика распределителя нужно повернуть крышку масленки, заполненной пластиковой смазкой, на 1/2 оборота.

Не следует слишком обильно смазывать втулку, кулачок и ось рычага прерывателя, так как можно разбрызгивать контакт маслом, что вызывает образование автомобиля на контактах и ​​прерывания зажигания.

6. Через одно-2 или при перебоях в работе системы зажигания осмотреть свечи. Если у вас есть машина, почистите их, проверьте и отрегулируйте зазор между электродами, загибайте боковой электрод.

При завинчивании свечей в те патроны, доступ к которым не совсем свободный, для обеспечения правильного направления резьбовой части желательно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка подкладывают в нее деревяшку (спичку), чтобы она не выпала из ключа. После того, как свеча вкручена в гнездо и затянута, из нее вынимается ключ. Момент затяжки свечи 32-38 Н · м (3,2-3,8 кгс · мг).

7. Катушка зажигания, добавленный резистор и комомутатор транзистора в особом уходе не нуждаются.В процессе эксплуатации по мере необходимости нужно протирать пластиковую крышку катушки и удобную поверхность корпуса переключателя, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечника к зажимам катушки, резистора и переключателя.

8. Также необходимо проверить надежность фиксации высоковольтных проводов в гнездах крышек распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю. При возникновении каких-либо сбоев в работе системы зажигания невозможно поменять провода, подключенные к выключателю или к резистору.

В момент пуска двигателя одна из секций дополнительного резистора замыкается на короткое время, так как питание на выключатель в это время подается проводом, соединяющим вывод КЗ тягового реле стартера со средним клемму номинала добавить резистор. Это компенсирует снижение напряжения на аккумуляторе при запуске двигателя из-за разряда его силы тока (это снижение напряжения особенно заметно зимой, когда запущен неисправный двигатель).В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле в одной из секций дополнительного резистора важен ток: резистор перегревается и может переборщить.

Если резистор или его выход сильно перегружен, необходимо отсоединить провод от резистора и обмотать конец этого провода изолентой. Присоединять провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправностей, вызывающих большой нагрев резистора.

При блокировке дополнительного резистора (или одной из его секций) нельзя разрешить движение автомобиля с помощью перемычки, замыкающей быстродействующую часть резистора, так как это может не привести к выходу из строя транзисторного ключа.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает срабатывания системы зажигания. Однако в этом случае изолирующие части системы высокого напряжения (крышка распределителя и катушка зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. Д.)) длительное время находятся под повышенным напряжением и преждевременным выходом из строя. Поэтому необходимо проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в свечах, установив рекомендуемый руководством зазор (0,85-1 мм).

Должны быть выполнены следующие требования.

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Транзисторный ключ разобрать нельзя.

3. Вы не можете поменять провода, подключенные к переключателю или резистору.

4. Нельзя спрятать прямоточный резистор или часть перемычек.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свече зажигания.

6. Необходимо следить за правильным включением аккумулятора на автомобиле.

Установить момент зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимался привод ТРК, в следующем порядке.

1. Снимите первую свечу цилиндра (номера цилиндров нанесены на впускной трубопровод).

2. Установите поршень первого цилиндра до такта сжатия NMT, для чего:

закрыть свечное отверстие бумажной пробкой и проверить коленчатый вал перед тем, как вставить пробку;

продолжая медленно проворачивать коленчатый вал, совместите метку на шкиве 2 (рис. 68) коленчатого вала с риском 9 на выступе зажигания 1.

3. Поместите паз на верхнем конце приводного вала распределителя так, чтобы он находился на одной линии с риском 3 ~ (Рис.69) на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя и смещен влево и вверх от центра дерева.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечив до начала зацепления шестерен отверстия под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовые отверстия в блоке. После установки привода распределителя на блок угол между пазом на приводном валу и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать ± 15 °, а паз следует сместить на передний конец двигателя.

Если большой угол отклонения больше ± 15 °, то необходимо переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блоке угол наклона указанные пределы. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о включении шипа на нижнем конце приводного вала с канавкой на валу масляного насоса), то необходимо проверить коленчатый вал на предмет два оборота, одновременно нажав на привод распредвалов.

После установки привода блокировка должна производиться по совпадению метки на шкиве с риском 9 (см. Рис. 68) на указателе зажигания, расположением проточки в пределах угла ± 15 ° и в пределах его перемещение к передней части двигателя. После выполнения перечисленных условий привод необходимо отремонтировать.

5. Совместите стрелку-указатель на верхней пластине 12 (см. Рис. 67) октан-корректора со шкалой риска 0 на нижней пластине 21 и зафиксируйте это положение гайками 20.

Рис. 68. Установка зажигания:

1 — указатель установки зажигания; 2 — шкив коленвала

Рис. 69. Установка привода распределителя:

3 — паз на акторе распределителя; 2 — фланец нижний; 3 — риски; 4 — Корпус верхнего фланца

6. Ослабьте затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус дозатора с некоторым усилием поворачивался на пластине, а болт располагался посередине овальной прорези.Снимите крышку и установите распределитель в паз привода так, чтобы регулятор вакуума был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под штифтом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на распределителе. Корпус). При таком положении деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

7. Установите величину зажигания в начале размыкания контактов, которую можно определить с помощью контрольной лампы напряжения 12 В (не более 1.5 Вт) подключены к выводу низкого напряжения распределителя и массы корпуса.

Для установки момента зажигания необходимо:

а) включить зажигание;

б) медленно поверните корпус дозатора по часовой стрелке до положения, в котором контакты прерывателя будут замкнуты;

c) Медленно вращайте корпус диспенсера против часовой стрелки, пока контрольная лампа не загорит. При этом для устранения всех зазоров в шарнирах кулачкового привода ротор прижимается, в том числе против часовой стрелки.На время загара контрольная лампа остановит вращение корпуса и мелом отметит взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильная установка момента зажигания проверьте повторное выполнение пунктов А, В, В, а в случае совпадения отметок мелом аккуратно снимите распределитель с домкрата привода, затяните болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) и снова вставьте распределитель в гнездо Drive.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не снимая распределитель с домкрата привода, если применить специальный ключ с укороченной ручкой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить к свечам высоковольтные провода в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что распределитель ротор вращается по часовой стрелке.

15E, 1,4E.

Момент зажигания на двигателях, с которых был снят трамблер, но не снимался его привод, следует устанавливать в соответствии с указаниями пп.1-3, 6-8.

Установка момента зажигания на двигателе должна быть указана по шкале на верхней пластине распределителя (шкала ОКТАН-корректора) при дорожных испытаниях автомобиля с грузом до появления детонации следующим образом.

1. Нагрейте двигатель и двигайтесь по ровному участку дороги с прямой трансмиссией с постоянной скоростью 30 км / ч.

2. Резко нажмите на педаль управления дроссельной заслонкой и удерживайте ее в таком положении, пока скорость не увеличится до 60 км / ч; При этом необходимо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на двигателе, указанном в пункте 2, вращением рабочего вращения двигателя вращением гаек октан-корректора перемещают указательную стрелку верхней пластины на шкале в сторону знака «-».

4. При полном отсутствии детонации на двигателе, указанном в п. 2, при рабочем вращении двигателя гайки октан-корректора повернуть верхнюю пластинку стрелку шкалы в сторону, отмеченную знаком «+».

При правильной установке момента зажигания происходит разгон легкой детонации, исчезающей на скорости 40-45 км / ч.

Каждое деление шкалы октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4 °.

Как выставить зажигание на ЗИЛ 🚩 ЗИЛ в работе 🚩 Ремонт и обслуживание

Инструкция

Итак, ремонт завершен: заменены изношенные детали на двигателе, навесное оборудование и сам поставлен на место, отремонтирован, электрооборудование подключено, аккумулятор подключен. Пора приступить к установке заглушек.
Снимите свечу накаливания первого цилиндра и вставьте в отверстие в подушечке для бумаги. Медленно вращайте рукоятку коленчатого вала (изогнутый стартер), пока поршень первого цилиндра не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Это сообщает нам о бумажной трубке, которая с небольшим количеством хлопка будет выброшена из отверстия для свечи зажигания. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на гребне, установленном на крышке.

Установить актуатор ТРК (датчик импульсов).Для этого окуните его в отверстие блока цилиндров и совместите отверстие на нижней пластине привода с отверстиями для винтов на блоке цилиндров. Ось отверстий на верхней пластине привода не должна отклоняться от канавки на приводном валу более чем на 15 градусов (плюс / минус). Положение канавки смещено в сторону переднего конца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не встанет перед одной из меток, расположенных между цифрами 3-6 гребешков (установочный угол опережения зажигания).
Регулировочные винты устанавливают верхнюю пластину октан-корректора на ноль шкалы нижней пластины. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор располагался вверху. Ползунок покажет вам, где разместить провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая выключатель к корпусу, добиться положения, при котором гаснет сигнальная лампа, т.е. до освобождения кулачкового вала подвижного контакта.Найдите время зажигания искры на свече первого цилиндра. Зафиксируйте корпус распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстие высоковольтные провода. Сначала подключите первый цилиндр, а затем остальные цилиндры в порядке их работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить систему зажигания, т.е.е., наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размукайте контакты прерывателя. При бесконтактной системе включить / выключить зажигание с помощью ключа.
Электростартер запускает двигатель. После окончательного прогрева проверьте зажигание. Если есть проблемы, отрегулируйте систему зажигания Октан-корректором.

Примечание

В случае неплотного монтажа проводов при наличии зазоров между выводами в крышке распределителя и наконечниками высоковольтных проводов может произойти пробой пластиковой крышки распределителя и, как следствие, возникнут сбои в зажигании. система.Перед установкой искры необходимо проверить зазор между электродами и сделать его 0,5 — 0,65 мм.

как регулировать зажигание на ЗИЛ-130 ??

как регулировать зажигание на ЗИЛ-130 ??

  1. и вакуумный уравнитель соединен с нижней частью карбюратора. Распределительный штифт или без?
  2. Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие бумажный тампон. Медленно вращайте коленчатый вал с помощью рукоятки (кривого стартера), пока поршень первого цилиндра не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.Об этом нам сообщает бумажная пробка, которая с небольшим количеством ваты будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на гребне, установленном на крышке распределительного вала. Установить привод распределителя (датчик импульсов). Для этого опустите его в отверстие в блоке цилиндров и совместите отверстие в нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями в блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от канавки на приводном валу более чем на 15 градусов (плюс / минус).Расположите канавку со смещением к переднему торцу блока цилиндров ЗИЛ 130. Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не окажется перед одной из меток, расположенных между цифрами от 3 до 6 гребня (установите угол опережения зажигания). С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину октан-корректора на нулевую отметку на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор располагался вверху.Положение ползунка подскажет, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя. Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь его положения, в котором контрольная лампа гаснет, то есть до тех пор, пока подвижный контактный вал не будет вытолкнут кулачками. Найдите момент, когда искра попадает в свечу первого цилиндра. Зафиксируйте в этом положении корпус прерывателя-распределителя. Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Сначала провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 5 4 2 6 3 7 8.Подсоедините центральный провод к катушке зажигания. Проверьте работоспособность системы зажигания, то есть наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания разомкните контакты прерывателя. При бесконтактной системе включение / выключение зажигания ключом. Электростартером запустить двигатель ЗИЛ 130. После прогрева окончательно проверьте работу зажигания. Если проблемы остались, отрегулируйте систему зажигания октан-корректором.
    Источник: http: // ответкак.ru / cars-мотоциклы / kak-vystavit-zazhiganie-na-zil.html — Полезные советы на каждый день
  3. В умной книжке все расписано! Вы вставляете бумажную пробку вместо свечи зажигания 1 цилиндра и крутите ручку, пока пробка не выплюнет. Подводите коленвал к отметке МЗ, включаете зажигание, намагничиваете шайбу к катушке и поворачиваете трамблер, пока шайба не отвалится. Все.

Как установить бесконтактную систему зажигания. Установка БСЗ

  1. Дом
  2. легковых автомобилей
  3. Как установить бесконтактную систему зажигания.Установка БСЗ
Если вы читаете это, то задайтесь вопросом о преимуществах бесконтактной системы зажигания, прежде чем контакт будет решен за вас. Установлен БСЗ на ВАЗ «классика».

21.11.2015 10:02:51 289

зажигание система зажигания бесконтактное зажигание бесконтактная система зажигания катушка зажигания запуск двигателя

Купить БСЗ

В автомобиле так же можно купить готовую систему бесконтактного зажигания и приобрести ее комплектующие.Во втором случае купите: Бесконтактный прерыватель-распределитель зажигания (для двигателей объемом 1,5 литра длинный вал 038.3706, для двигателя объемом 1,3 л — короткий вал 038.3706-01). Ни в коем случае не покупайте распределитель для «Урожая» (3810.3706 или 038.3706-10), это вакуумный регулятор и центробежный механизм, существенно отличающиеся по характеристикам от «классики». Катушка зажигания 27.3705 Переключатель 36.3734 или 3620.3734 Жгут проводов для БСЗ Свеча зажигания типа А17ДВР с зазором 0,7-0,8 мм. Протокол высокого напряжения рекомендую приобрести устройство для мгновенной диагностики типа (МД-1) и аварийного зажигания (АЗ-1) или гибридный вариант.Они будут вашими помощниками во многих сложных ситуациях.

Демонтаж старой системы зажигания

Отсоедините провода от катушки зажигания, обязательно запомнив или записав порядок подключения проводов к контактам катушки. Откручиваем две гайки крепления и съемной катушки. Снимаем с прерывателя-распределителя крышку с проводами ВН. Стартером или вручную проворачивая коленчатый вал двигателя так, чтобы «ползунок» на распределителе располагался перпендикулярно оси автомобиля и показывался на 1-цилиндровом двигателе.На блоке цилиндров, в месте установки выключателя, нарисуйте отметку посередине элементов (их 5) на корпусе распределителя. Откручиваем гайку крепления и снимаем прерыватель с трамблера, стараясь не потерять паронитовую прокладку

Установить бесконтактную систему зажигания

На левом лонжероне, возле бачка омывателя лобового стекла просверлить два отверстия и закрепить винтами переключатель. Крепление должно быть надежным, чтобы обеспечить полный контакт радиатора переключателя с кузовом автомобиля. Снимите новую крышку распределителя и, вращая вал прерывателя-распределителя, установите распределитель так, чтобы бегунок был перпендикулярен оси автомобиля и указывал на 1-й цилиндр двигателя, а среднюю отметку на корпусе распределителя. прерыватель совпадает с нанесенной ранее маркировкой на блоке цилиндров.Рекордная гайка прерывателя-распределителя на блоке цилиндров Установите катушку зажигания. Если расположение контактных штырей на новой катушке отличается от старой, ослабьте зажим на кронштейне новых катушек, сделайте катушку на 1800 и снова затяните зажим Заверните в ГБЦ новую искру, убедившись, что зазор между электродами составляет 0,7-0,8 мм. Наденьте крышку на трамблер. Подключите высоковольтные провода Разъем жгута проводов БСЗ к переключателю и трамблеру. Отдельно проложенный черный провод, прикрепленный к креплению переключателя к кузову автомобиля, коричневый провод подключается к контакту «K», а синий провод — к контакту «B» катушки зажигания. Внимание! Бывают случаи, когда по какой-то причине синий и коричневый провода от жгута проводов либо имеют совершенно другой цвет, либо поменяны местами.Так что если после установки БСЗ двигатель не запускается, стоит поменять местами провода от жгута, идущего к катушке. Ни в коем случае не меняйте порядок подключения штатных проводов к катушке зажигания! Приборы диагностики проверяют исправность узлов системы бесконтактного зажигания. Запускаем двигатель. Если узлы и детали «е» исправны, а угол опережения зажигания при замене старого контактного прерывателя трамблера на новый бесконтактный не был нарушен, двигатель запускается с полоборота. Если двигатель не запускается, установить угол опережения зажигания или «классическим методом», либо с помощью прибора «МД-1», а затем проверить его во время движения.
Статьи по теме

Что такое автомобильный шампунь для бесконтактной стирки и как его правильно выбрать?

Как ни старайся ухаживать за своим железным другом, все равно через время его нужно будет постирать. И здесь на помощь автомобилистам приходят такие средства, как автомобильные шампуни. Для бесконтактной мойки автомобилей это идеально, потому что очень сложно отмыть попавшую в кузов пыль без добавления специальной жидкости. Указанные инструменты отлично справляются со своей задачей, полностью устраняя жирные пятна, подтёки, пыль, грязь и другие отложения.Кстати, автомобильный шампунь для бесконтактной мойки может даже удалить сажу при правильном использовании.

Ни в коем случае не следует путать автомобильный шампунь с обычным. Это совсем разные вещи! Конечно, если один-два раза вымыть кузов машины бытовой химией, с ней ничего не случится. Но если этот процесс повторять регулярно, появление царапин и вздутия краски гарантировано, причем очень скоро. Почему так происходит? Дело в том, что автомобильный шампунь для бесконтактной мойки — в отличие от бытовых аналогов — не так агрессивен по отношению к пластику, стеклу, резине и другим материалам.Те средства, которые используются в домашних условиях, имеют более мощный состав, отлично удаляющий жир с грязной посуды из стекла, керамики или фарфора. Но воздействие на металл будет совсем другим, поэтому не стоит экономить на таком средстве, как автомобильный шампунь для бесконтактной мойки. Цена у него, кстати, невысокая, и купить такую ​​автохимию может каждый. Конечно, все зависит от объема, качества и производителя. Например, стоимость автомобильных шампуней для бесконтактной стирки «Керхер» начинается с отметки 100 рублей.за литр. Согласитесь, это не так уж и дорого.

Возможности приложения

Сначала эту жидкость наливают в емкость, а потом туда добавляют воду. Весь раствор наносится с помощью специального пистолета для пены, который без прямого контакта с телом тщательно обрабатывает всю его поверхность (отсюда и название — бесконтактная мойка), удаляя пыль и другие загрязнения. Пена подается под давлением 6-8 атмосфер. Настоятельно не рекомендуется выставлять более высокие значения, поскольку вода просто разрушит лакокрасочное покрытие.В результате мы получаем идеально чистую и блестящую машину.

Как правильно выбрать инструмент?

При выборе обращайте особое внимание на дату изготовления. Просроченный автомобильный шампунь для бесконтактной мойки категорически не подходит — его использование равносильно использованию обычной воды из-под крана. Также обратите внимание на этикетку — на ней должен быть указан точный адрес компании, ее логотип и (по возможности) сертификаты качества. Не покупайте товары у сомнительных компаний.

Вопрос «какой автомобильный шампунь лучше для бесконтактной мойки — импортный или отечественный» остается открытым.Окончательный выбор зависит от предпочтений автомобилиста. Но при этом важно помнить, что среди отечественных производителей наблюдается больший процент подделок. Внимательно изучите состав жидкости. Если в его составе есть такие компоненты, как тефлон и воск, это не значит, что таким средством лучше будет мыть машину. В целом использование воска в составе автомобильного шампуня не рекомендуется и не одобряется. Поэтому переплачивать за них нет смысла.

Тенденции и перспективы рынка автокомпонентов

  • Стр. 2 и 3: I.А. Листутин, декабрь 2007 г. Председатель
  • Стр. 4 и 5: МАРКЕТИНГОВЫЙ ОБЗОР / ОТЧЕТ AUTO COMPON
  • Стр. 6 и 7: ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАРКИ
  • Стр. 8 и 9: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 10 и 11: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 12 и 13: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 14 и 15: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 16 и 17: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 18 и 19: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 20 и 21: ОЦЕНКА АВТОКОМПОНЕНТОВ И S
  • Стр. 22 и 23: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 24 и 25: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 26 и 27: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 28 и 29: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 30 и 31: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 32 и 33: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ M AR
  • Стр. 34 и 35: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR
  • Стр. 36 и 37: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR
  • Стр. 38 и 39: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR
  • Стр. 40 и 41: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 42 и 43: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 44 и 45: НАСТРОЙКИ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ АвтоВАЗ
  • Стр. 46 и 47: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Стр. 48 и 49: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Страница 50 и 51: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Страница 52 и 53:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Страница 54 и 55:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

  • Стр. 56 и 57:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 58 и 59:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 60 и 61:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 62 и 63:

    ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ

  • Стр. 64 и 65:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 66 и 67:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 68 и 69:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 70 и 71:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр.72 и 73:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 74 и 75:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

  • Стр. 76 и 77:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 78 и 79:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 80 и 81:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 82 и 83:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 84 и 85:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 86 и 87:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ M AR

  • Стр. 88 и 89:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 90 и 91:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 92 и 93:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 94 и 95:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Страница 96 и 97:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Страница 98 и 99:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Страница 100 и 101:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Страница 102 и 103:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

  • Страница 104 и 105:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Страница 106 и 107:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 108 и 109:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 110 и 111:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 112 и 113:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 114 и 115:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 116 и 117:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 118 и 119:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ ДЕТАЛИ

  • стр. 120 и 121:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

  • стр. 122 и 123:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ АВТОКОМПОНЕНТЫ И

  • стр. 124 и 125:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

  • стр. 126 и 127:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 128 и 129:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 130 и 131:

    АВТО РЫНОК КОМПОНЕНТЫ АВТО

  • Стр. 132 и 133:

    АВТО КОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 134 и 135:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 136 и 137:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ TS MAR

  • Страница 138 и 139:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR

  • Страница 140 и 141:

    РЫНОК AUTO АВТОМОБИЛ

  • Страница 142 и 143:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR

  • Страница 144 и 145:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 146 и 147:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 148 и 149:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 150 и 151:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 152 и 153:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 154 и 155:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 156 и 157:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

  • Стр. 158 и 159:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 160 и 161:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 162 и 163 :

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 164 и 165:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 166 и 167:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 168 и 169:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 170 и 171:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 172 и 173:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 174 и 175:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

  • Стр. 176 и 177:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 178 и 179:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 180 и 181:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 182 и 183 :

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Страница 184 и 185:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Страница 186 и 187:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Страница 188 и 189:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

  • Стр. 190 и 191:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 192 и 193:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

  • Стр. 194 и 195:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 196 и 197:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 198 и 199:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 200 и 201 :

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 202 и 203:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 204 и 205:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 206 и 207:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 208 и 209:

    ПРИЛОЖЕНИЕ Рейтинг мировых поставщиков

  • Стр. 210 и 211:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

    9001 2
  • Стр. 212 и 213:

    2006 ранг АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

  • Стр. 214 и 215:

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫ

  • Стр. 216 и 217:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 21860 и 219: 908 КОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

  • Страница 220 и 221:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

  • (PDF) Удаление космического мусора: подход к международным отношениям

    70

    IADC (2007, сентябрь): IADC Mitigation Space Debris Mitigation Методические указания IADC-02-01.

    UNOOSA. [Online] http://www.unoosa.org/pdf/spacelaw/sd/IADC-2002-01-IADC-

    Space_Debris-Guidelines-Revision1.pdf — дата обращения: 1 мая 2015 г.

    IADC (2013, Апрель): Ключевые определения Межагентского координационного комитета по космическому мусору

    . Межагентский координационный комитет по космическому мусору. [Online]

    http://www.iadc-online.org/index.cgi?item=docs_pub — дата обращения: 18 апреля 2015 г.

    Imburgia JS (2011): Космический мусор и его угроза национальной безопасности: A Предложение

    об обязательном международном соглашении по очистке от мусора.[Online]

    http://www.vanderbilt.edu/jotl/manage/wp-content/uploads/Imburgia-FINAL-CR-

    pdf.pdf — дата обращения: 17 апреля 2015 г.

    Innocenti L., Матье К. и Наджа Г. (2013): Разработка совместного подхода к

    активного удаления мусора. 64-й Международный астронавтический конгресс. Международная

    Астронавтическая федерация, Пекин.

    Джеймс Л. (28 апреля 2009 г.): Обеспечение безопасности космической среды для гражданских и

    коммерческих пользователей.НАСА. [Online]

    http://www.hq.nasa.gov/legislative/hearings/2009%20hearings/4-28-09%20James.pdf —

    , по состоянию на 15 марта 2015 г.

    Johnson NL (1999 ): Искусственный мусор на лунной орбите и с нее. Заседание 50-го Международного Астронавтического Конгресса

    . IAA-99-IAA.7.1.03, Амстердам.

    Джонсон Н. Л. (2007): Утилизация ступеней космических аппаратов и ракет-носителей на низкой околоземной орбите

    . НАСА. [В сети].

    Джонсон Н.Л., Стэнсбери Э., Уитлок О., Аберкромби К. Дж. И Шотс Д. (2008):

    История фрагментации спутников на орбите. 14-е издание, Lyndon B. Johnson Space

    Center, Хьюстон.

    Кебшулла К., Радтке Дж. И Краг Х. (2014, 12 ноября): Составление приоритетного списка

    на основе экологической критичности. Digitale Bibliothek Braunschweig. [Онлайн]

    http: //digisrv-2.biblio.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *