Вес ауди а6: 2021 Audi A6 in Austin

Содержание

технические характеристики, обзор, размеры кузова универсала

Машина ощутимо превосходит своих предшественников – это хорошо продуманный автомобиль с улучшениями, которые делают вождение комфортабельным.

Технические характеристики Ауди А6 С4 сделали модель ходовым товаром на вторичном рынке.

Обзор Audi A6 C4

Кузов

Audi C4 отличается отличной проработкой кузова от коррозии: полной оцинковкой, отличным составом сплава. Очаги встречаются, но развития ржавления замедлено. Повышена также прочность покраски.

Кузов дорабатывался – проводились перерасчеты конструкции, что улучшило его прочностные характеристики. Некоторые части корпуса утолщены. Увеличено количество слоев лакокрасочного покрытия. В краш-тестах автомобиль показал лучшие результаты, чем предшествующая модель.

Качество кузова Ауди доказывает факт наличия на вторичном рынке моделей с большими пробегами, но с хорошим состоянием наружных металлических частей. Это не значит, что авто не ржавеет вообще – у него появляются обычные проблемы в уязвимых местах:

  • крышка багажника
  • пороги
  • арки
  • нижняя часть дверей
  • передние крылья
  • молдинги.

При подборе авто А6 С4 бу большое значение имеет характер предыдущего владельца. Также следует тщательно проверять авто после ДТП – в этом случае кузов может не соответствовать стандарту модели.

Выпускались два варианта кузовов: Ауди А6 С4 седан и универсал.

Салон

Салон A6 C4 можно назвать образцом комфортабельности, которая почти не подвержена влиянию времени. На вторичном рынке не найти авто с интерьером, полностью потерявшим функциональность и эстетичность.

В салоне:

  • хорошо организованная электропроводка
  • освещение
  • шумоизоляция, разработанная специально для этой модели, с изменениями в схеме опор и другими доработками
  • стеклоподъемники и зеркала с электроприводом
  • климат-контроль
  • настройка кресла водителя с электроприводом
  • другие удобства и функции.

Ауди А6 С4 оснащена улучшенными системами безопасности:

  • преднатяжителями ремней
  • подушками безопасности.

Все системы авто работают независимо друг от друга, что предотвращает выход из строя нескольких опций сразу.

Из старых моделей, представленных на рынке, эта машина выбирается приоритетно, так как при своей технологичности она отличается простотой – минимальное количество дополнительного оборудования уменьшает вероятность возникновения дорогостоящих проблем.

Размеры кузова и вес Audi A6 C4

Габариты авто в кузове универсал 4797/1783/1430 -1436 мм.

Вес модели колеблется от 1405 до 1650 кг, в зависимости от привода, типа и объема двигателя.

Audi A6 C4 в кузове седан имеет размеры 4797/1783/1430-1436 мм.

Вес Ауди А6 С4 находится в диапазоне 1320-1600, зависит от привода и типа двигателя.

Размеры кузова Ауди А6 С4 практически идентичны у всех моделей.

Технические характеристики Audi A6 C4

Модель отличается надежностью и простотой.

Подвеска

Простая и надежная система. Автомобиль с передним приводом, поэтому сзади балка, которая никогда не выходит из строя.

Спереди стойки Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. По мере набора пробега появляются шумы, но можно обойтись без ремонта длительное время. Быстрее всего теряют функциональность сайлентблоки.

При покупке авто Ауди А6 С4 бу подвеска должна исследоваться особенно тщательно – если регулярного восстановления не было, купленная машина может создать материальные проблемы.

Тормоза

Тормозная система с четырехканальной ABS.

По мере эксплуатации возникают проблемы с изношенностью тормозных трубок, шлангов, суппортов и нарушением контактов в блоках, но они решаются достаточно недорого. Тормозная система обладает хорошим ресурсом, позволяющим говорить о ее долговременной надежности.

Рулевое управление

Надежная конструкция рейки, служит долго. Причиной ремонта или замены может быть износ в центральной части. ГУР может потребовать внимания из-за коррозии трубок.

При исследовании Ауди А6 С4 бу на руль нужно обратить внимание, обследовать его внимательнее на предмет утечек. Перед продажей владельцы нередко обновляют авто запчастями бу, которые начинают сбоить немедленно после покупки.

Коробка передач

Это сильная сторона автомобиля Ауди А6 С4. Отличный запас прочности позволяет обойтись без дорогого ремонта даже после нескольких сотен км пробега.

Механика, установленная изначально, может со временем потребовать проверки сцепления и маховика, замены сальников.

Проблемы чаще возникают у моделей с максимально мощными моторами с большим объемом – 2,2-2,8 л, 2,5дизельных. У машин с двигателями со средним количеством л.с. коробка дольше остается функциональной и с неисчерпанным ресурсом.

Относительно автоматической коробки – нужно сразу уточнить марку. На автомобиль ставились ZF 4HP18, но только в начале выпуска, в основном на полноприводные варианты. Это качественный вариант, классическая схема управления передачей, полностью ремонтопригодный. Устройство надежное до невероятности, работает даже без долива масла. Если она в сносном состоянии, то прослужит не один год, но чаще на момент продажи ее уже довели до аварийного состояния, поэтому нужно осмотреть ее максимально тщательно. Найти такую же для замены крайне сложно. Устанавливалась она на несколько выпусков, а затем ее заменили на собственную разработку – автоматическую коробку 01N. ZF можно встретить на полноприводных автомобилях Ауди А6 С4 Кватро универсал.

АКПП концерна четырехступенчатая, легко заменяется на подобную, так как до сих пор выпускается в Китае.

В любом случае при выборе авто с пробегом нужно быть готовым к ремонту:

  • накладок гидротрансформатора
  • гидроблока
  • маслонасоса
  • всех уплотнений.

Двигатели Audi A6 C4

Линейка классических моторов, приспособленных к работе в тяжелых условиях.

  • Популярностью пользуются моторы на 2 л, серии ААЕ с моновпрыском и АВК 2,0. АВК снабжен более сложной системой впрыска, которая к моменту продажи приходит к стадии проверки ремонтопригодности.
  • AAR на 2,3 л, пять цилиндров – система впрыска и зажигание устарели. Создает проблемы при поиске мастера, который сможет качественно их отремонтировать. Плюс высокая цена оригинальных запчастей. Без восстановительных работ повышается потребление топлива.

Рядные двигатели Ауди А6 С4 представлены еще в нескольких вариантах, но они довольно слабы и требуют больше топлива.

На заметку! Старые системы управления питания обходятся дорого из-за сложностей поиска дешевых запчастей. Удивительно, но подходит вазовская при правильной настройке.

  • V-образные моторы ABC и AAH на 2,6и 2,8 л – оптимальный выбор. Простые и надежные варианты с большим ресурсом. Проблемой моделей с этими двигателями является необходимость регулярной замены ГРМ и постоянный контроль утечек масла.

V-образные моторы были представлены в нескольких вариантах с градацией мощности от 150 до 326 л.с.

Эти двигатели остались от предыдущего Ауди 100 А6 С4, но для версии Audi A6C4 были разработаны и новые движки.

ADR 1,8 л, ACK V6 2,8 л

Две модели моторов, которые останутся с Ауди Ц4 на протяжении многих лет. ЕА 113 – дальнейшая доработка ADR с усложненной системой. Эти моторы с обновленной электронной системой могут сохранять полную функциональность до 500 тысяч пробега. Требуют контроля утечек масла, системы охлаждения. Это особенно относится к движку на 1,8, особенно если он изношен. Но при этом это стабильный вариант – он часто встречается в хорошем состоянии и мало ест.

У двигателя ACK практически те же проблемы, но утечки масла нередко приобретают аварийные формы. При этом это ресурсный мотор, мощный, экономичный и надежный.

Дизельные движки

  • Моторы на 4 цилиндра – 1Z на 1,9 л и AHU.
  • Пятицилиндровый AEL на 2,5 л, с мощностью 140л.с.

Можно отметить также удачный вариант TDI 2,4. Можно сказать, что подбор моторов у этой модели был на редкость удачным. Дизели, которые достались С4 от сотки, считаются вечными.

Проблемы, которые могут ожидать владельца Ауди А6 Ц4, это:

  • система впрыска
  • охладительная система
  • смазка
  • периодическая замена шлангов и деталей из пластика.

Выбирая С4, нужно не слишком доверять показаниям спидометра. Ауди А6 С4 – это та машина, на которой пробег часто оказывается скрученным.

Замена задних тормозных колодок Audi A6 C4

  • Снимаются колеса, они на пяти болтах.
  • Суппорты закреплены двумя болтами, которые должны откручиваться без особых усилий. Теоретически подойдет ключ на 15, но они могут зарасти ржавчиной.
  • Важно при вкручивании болтов обратно нанести свежий фиксатор.
  • Для освобождения колодок и снятия суппорта задействуется диагностический компьютер, так как система стояночного тормоза блокирует тормозной цилиндр.
  • Для присоединения компьютера включается зажигание, машина снимается с тормоза. Компьютер присоединяется через разъем.
  • В программе выбирается:
  1. блок стояночного тормоза
  2. вход в режим замены тормозных колодок
  3. после прекращения звуков со стороны суппортов нажимается «Прервать»
  4. выход из программы.

Необходимо прочитать информацию после входа в режим замены.

Схема для дисковых тормозов

  • После этого суппорт легко снимается движением вверх.
  • Слева устанавливают датчик степени износа.
  • Суппорт желательно почистить от ржавчины металлической щеткой, обработать средством от ржавления и покрыть краской по ржавчине.
  • Цилиндр смазывается жидкой смазкой – для этого нужно отвести резинку и залить жидкость из баллончика.
  • Цилиндр вдавливается с одновременным вращением по часовой стрелке – это проще сделать с помощью специального инструмента, которые представляет собой ворот с желобками и несколькими насадками.
  • После установки колодок и установки на место суппортов нужно выйти на компьютере из режима замены задних колодок. Выполняются уже описанные действия. Выбирается выход из режима замены колодок.

Взвешиваем за и против избавления Audi от лишнего веса — ДРАЙВ

Настанет день, и автомобили марки Audi будут носить на руках. Не от восторженной благодарности даже, а просто потому, что машины можно будет поднять голыми руками, настолько лёгкими те станут. «Новое поколение каждой модели должно быть легче предыдущего», — декларируют немцы. По их словам, битва идёт за каждый грамм. Причём это не сражение на отдельном направлении, а полномасштабная война, то есть целый комплекс усилий на всех этапах проектирования, разработки и производства автомобиля.

У компании Audi есть оригинальное мероприятие, скажем так, рекламно-просветительского характера. Оно называется Audi TechDay и проводится несколько раз в год. По сути это рассчитанный на несколько дней технический семинар для журналистов из разных стран. Пользуясь принципом «Сам себя не похвалишь — никто не похвалит», немцы демонстрируют свои достижения в той или иной узкой суботрасли автомобилестроения, проводят экскурсию по тематической экспозиции и напоследок дают прессе прокатиться на чём-нибудь эдаком. Новостных поводов такие семинары, как правило, никогда не дают, и журналист должен исхитриться, чтобы его отчёт не представлял собой рекламный буклет Audi.

Представительский центр Audi Forum был открыт в 2005 году. Вопреки логике «четырёх колец» он имеет всего три этажа, причём овальных по форме. Среди прочего в комплексе есть небольшой музей и зона выдачи клиентам новых автомобилей. Удивило, что в «Форум» запросто пускают с собаками.

Темой «технического дня», на котором я побывал, организаторы провозгласили облегчённые конструкции в автомобилях. Нас, журналистов из России, США, Китая, Германии, Японии и Сингапура, привезли в немецкий город Неккарзульм, где располагается штаб борцов с тяжестью — Audi Lightweight Design Center. Но прежде чем попасть в ALDC, мы посетили Audi Forum, представительский центр компании, тоже построенный из облегчённых конструкций: стекла, стали, алюминия.

Есть такой термин — «ключевая компетенция». Он обозначает некое ядро, вокруг которого вертится чей-либо бизнес. У Audi, как выяснилось, ключевая компетенция — это производство лёгких автомобилей в больших объёмах. Можно сказать «лёгких», а можно — легковых, то есть легко передвигающихся. Облегчённые конструкции, в области которых Audi называет себя мировым лидером, — один из главных её приоритетов и столпов. Странно, но эту простую истину компания до широких масс пока не донесла. Продукция из Ингольштадта напрямую не ассоциируется со сброшенным в муках граммом. Вот и получается, что Audi TechDay: Lightweight Design проводится не меньше двух лет подряд, а какой тест-драйв Audi ни возьми, сниженному весу, ключевой компетенции, если кто и аплодирует, то одной рукой.

Немцы утверждают, что благодаря облегчённой конструкции спорткупе Audi R8 установило новые стандарты в индустрии. Дескать, по соотношению между габаритами, весом и жёсткостью кузова «эр-восьмой» нет равных в сегменте.

Тяжёлый автомобиль имеет преимущества перед лёгким, разве нет? Все видели, невесомая малолитражка разбивается о неподъёмный представительский класс в лепёшку. Однако специалисты по облегчённым конструкциям Audi мыслят категориями иного рода. Лёгкую машину проще разогнать и остановить, ею легче управлять, а значит, речь идёт о безопасности, комфорте, спортивности. Чем легче автомобиль, тем эффективнее он расходует топливо и, стало быть, не тратит зазря хозяйские деньги, наносит меньше ущерба экологии в граммах на 100 километров. Само собой, у «невесомости» есть и обратная, непарадная сторона, но об этом позже.

Конструкция кузова Audi TT — это комбинация алюминия и стали. «Крылатый металл» доминирует: его доля составляет 68% массы рамы у купе и 58% — у родстера.

Математики Audi подсчитали, что каждая сброшенная сотня килограммов снижает расход бензина на 0,3–0,5 л/100 км, а при ускорении до 100 км/ч лишний центнер означает шестиметровый разрыв между машинами массой 1200 и 1300 кг. В качестве примера для подражания приводят седан A6, ставший легче предшественника на 80 кг. В новой «а-шестой» удалось сэкономить, к примеру, на выхлопной системе — каталитический нейтрализатор весом 23,7 кг стал легче на 9,7 кг за счёт нержавеющей стали с высоким содержанием хрома.

Восемьдесят кило… Я не понимаю, много это или мало, и мне предлагают почувствовать разницу на собственной шкуре — за рулём «оптимизированного» купе Audi TTS. Это прототип следующего поколения «тэтээски», детали кузова которого сделаны из армированного углеволокном пластика. Использование композита позволило купе скинуть те же 80 кг…

Полигон, который компания Audi использует для производственных нужд Неккарзульма, находится у подножия горы Вартберг, близ города Хайльбронн.

Увы, ощутить похудание почти полуторатонного автомобиля я, сделав три круга по полигону, не смог. Вот если бы рядом пассажиром сидела 80-килограммовая сварливая бабка, а потом покинула машину — тогда другое дело. Говорят, новый Q7 потеряет 400 кг… Что ж, разница должна быть заметной, ведь это уже пять вздорных тёток!

«Современные автомобили набирают вес по спирали, а мы обращаем эту спираль вспять. Начинаем со снижения веса кузова, его облегчённая конструкция означает возможность применения более компактных тормозной системы и двигателя, топливного бака меньшего размера и так далее», — объясняет доктор Лутц-Эйке Эленд, глава центра облегчённых конструкций Audi.

Под руководством доктора Эленда в ALDC трудятся 180 человек.

Началом «разгрузочной эры» немцы считают 1913 год, когда компания NSU Motorenwerke AG, ещё не ставшая частью Audi, выпустила модель Type 8/24 с полностью алюминиевым кузовом. Однако более точной датой наступления «лёгкого века» Audi является 1994 год. Тогда был открыт ALDC, в названии которого первая буква означала алюминий, и дебютировал первый автомобиль с алюминиевой пространственной рамой Audi Space Frame (ASF). То было первое поколение люксового седана A8 с несущим алюминиевым кузовом. С тех пор по миру разошлось больше 550 тысяч машин с рамой ASF. Кстати, она непрерывно эволюционирует, поэтому в чистом виде принцип Audi Space Frame сейчас демонстрируют лишь две модели — седан A8 и спорткар R8. Между тем ASF уже практически перешла на следующий уровень, названный MultiMaterial Space Frame.

Пространственная рама «эр-восьмой» (на фото её сборка) тянет на 210 кило: 70% массы её компонентов — это экструдированные профили, 22% — алюминиевые панели, 8% — вакуумная отливка.

«Мультиматериальную» новинку многие поспешили окрестить аббревиатурой MSF, но её разработчики пока дорожат прежним названием, которое начинается с алюминия и Audi, и по-прежнему зовут раму ASF. Что касается «мультиматериала», то в данном случае это алюминий, сталь и армированные углеволокном пластики. Девиз MultiMaterial Space Frame — правильный материал в правильном месте и в необходимом для оптимального результата количестве. Не лукавят ли немцы? Уж больно вся эта затея с «мульти» смахивает на попытку сэкономить — «разбавить» обыкновенную сталь, чтобы получить на выходе бюджетную альтернативу цельноалюминиевым конструкциям… Спецы Audi между тем твердят, что вдохновляются природой и следуют бионическим принципам. «У природы нет отходов производства. Она использует ровно столько материала, сколько необходимо в определённом месте, чтобы достичь цели», — объясняет доктор Эленд.

«Легкомысленные» мастера считают, что отсутствие жёсткой фиксации на каком-то одном материале — будь то традиционная сталь, от которой отказываться пока рано, или всё ещё очень дорогой углеродный композит — означает свободу и гибкость. Причём компоненты «мультиматериальной» рамы постоянно конкурируют друг с другом — инженеры, прекрасно знающие сильные и слабые стороны материалов, путём компьютерного моделирования пересматривают их пригодность для достижения той или иной цели. Это, дескать, означает, что составляющие прогрессируют, становясь прочнее, легче и безопаснее.

Двигатель 3.0 TDI при переходе из первого (слева) во второе поколение сбросил четыре кило. Снижению, в частности, способствовала замена четырёх цепей с приводным ремнём на две независимые цепи.

В центре ALDC нас, вопреки ожиданиям, не водили по цехам. Тут специально построен демонстрационный центр. Это своего рода музей, функцию экспонатов в котором выполняют детали автомобилей и действующее промышленное оборудование, а роль экскурсоводов играют два десятка специалистов Audi, очень быстро сменяющие друг друга. И посещение центра — это такое игровое шоу, довольно лёгкое для восприятия, но напрочь лишённое юмора. На своих технических семинарах Audi вообще не шутит. Большинство наглядных пособий бесхитростны и воплощают принцип «Было — стало». Нам показывают три одинаковые детали. Одна сделана из чугуна, другая из алюминия, третья из углепластика. Дают подержать в руки — пробуйте на вес. Разница, конечно, о-го-го. Тем временем гид тараторит о том, что раньше штуковину делали из десятка компонентов за час, а теперь это единая штамповка, на которую уходит 10 секунд.

Примеры «лёгких процессов». Слева: робот закручивает саморез по технологии FDS (Flow Drill Screw), скрепляемый материал, например сталь, нагревается и плавится вокруг самореза. Справа: сварка металла в защитной среде инертного газа.

Болты с гайками в Audi заменили облегчённым крепежом — заклёпками, которые «впитываются» в скрепляемый материал, и саморезами, вкручивающимися прямо в сталь. К примеру, в «а-восьмой» таких полупустотелых заклёпок 1847, саморезов в ней 632, точек сварки — 202, тут 25 метров дуговой сварки в активных газах, шесть метров сварки диодным лазером и 44 метра швов двухкомпонентного клея. А также — холодная и горячая формовка, смолы и волокна, экструдированные профили и литьё, труд 215 японских роботов, сотни миллионов евро, затраченные на развитие технологий и совершенствование материалов…

Среди прочего немцы рассказывают, как им удаётся несколько раз проверить эффективность и надёжность автомобиля, фактически не производя ни единой его детали. Всё моделируется на компьютере. Сначала создаются 3D-модель и симуляция отдельного компонента, потом узла, затем агрегата и так до всей машины целиком.

Для Audi A6 рекламщики уже придумали очередную красивую, но необременённую смыслом вывеску — «гибридный алюминиевый кузов». По сути стальная конструкция, дополненная алюминиевыми компонентами. Мультиматериальная доктрина в действии.

У разворота весовой спирали вспять есть ряд показательных примеров. Так, замена моторчика в кондиционере «а-шестой» позволила отыграть 317 г. У «а-восьмой» алюминиевые панели передка армировали стекловолокном, что позволило снизить вес автомобиля на 100 г. Алюминиевая крышка тормоза «тэтэшки» весит 149 г — прежняя стальная оттягивала вдвое больше. В центральной стойке спайдера R8 алюминиевые профили соединены фрикционной сваркой — это отвоёванные 600 г. Магний, применяемый в конструкции рулевого колеса многих моделей Audi, экономит 400 г. Где-то в коробке передач «а-восьмой» алюминий заменили магнием с результатом минус 760 г. Увидев эти цифры, водитель-жиртрест обязан записаться в фитнес-клуб!

Наряду с «тэтэшками» журналисты могли прикоснуться к уникальному автомобилю — Audi quattro concept showcar. Внешность «а-пятой» не должна была вводить в заблуждение, поскольку машина существует в единственном экземпляре, её кузов собран вручную из алюминиевых компонентов строго в соответствии с принципами ASF. Впрочем, капот и крышка багажника изготовлены из углеродного композита. Разработчики сообщили, что концепт, также именуемый ultra, весит всего 1400 килограммов, имеет пятицилиндровый двигатель 2.5 TFSI с турбонаддувом (408 л.с.) и по мощности на единицу веса (3,4 кг на 1 л.с.) превосходит Audi RS5 с его V8 (4,2 л, 450 л.с.).

Под конец «разгрузочного дня» журналистов снова привезли в центр Audi Forum для закрепления пройденного. Песня та же: будущее — за облегчёнными конструкциями. Ставка сделана на разнообразие материалов, на MultiMaterial Space Frame, поэтому кузова, сделанного, например, полностью из углепластика, в модельном ряду Audi не будет. От этого не легче, точнее — легче не от этого. Чем меньше вес автомобиля, тем короче его тормозной путь, тем меньше в случае аварии развивается кинетической энергии, которую нужно преобразовывать в деформации. Кроме того, при столкновении с лёгкой машиной меньше страдает другой автомобиль…

  • Среди облегчённых компонентов конструкции последнего поколения седана Audi A6 лидируют детали из алюминия. Это компоненты подвески (1), проводка (2), поперечины бампера (3), капот (4), верхняя опора передней подвески (5), поперечный усилитель передней панели (7), задняя полка (10), крышка багажника (11), двери (13) и крылья (15).
  • Оптимизированные составляющие двигателя и трансмиссии (6) включают не только алюминий, но и магний. Сбросить вес также удалось за счёт медиасистемы MMI (8), колёсных дисков (12), неодимовых магнитов в динамиках (14), элементов привода quattro (16) и тормозных дисков (17). К лёгким материалам относятся и высокопрочные стали, использованные в силовой структуре кузова (9).

Говорят, в теории снаряжённую массу обычной машины можно довести до 300–400 кило, и тогда наступит если не счастье, то ощутимая лёгкость бытия. Злые языки между тем твердят, что взятый автопроизводителем курс на облегчение — профанация, а выигрыш в десятки кило веса — эфемерный. Злословят, будто облегчённые материалы (хоть алюминий, хоть углепластик) стоят в разы дороже стали (и это правда), а стало быть, борьба направлена прежде всего на облегчение покупательских кошельков. Бытует мнение, что для окружающей среды переход на лайт-материалы идёт не на пользу, а во вред, поскольку ущерб от производства того же алюминия не сравнится с «озеленением» выхлопа… Надо признать, у оппозиции есть тяжёлая артиллерия.

Самым лёгким автомобилем «техдня», несомненно, был концепт-кар Audi quattro. Моделька в масштабе 1:4 отличалась высоким уровнем детализации, в том числе внутри — интерьер был виден через специальное окошко.

Проблема ожирения, или тучности, давно признана глобальной. Тем не менее когда речь заходит о лишних килограммах, неизбежно приходят в движение чаши весов правосудия. На одну падают всё новые за, на другую — очередные против. Одним вред тяжести кажется преувеличенным, другим польза лёгкости видится сомнительной. Семинар TechDay: Lightweight Design представил мировоззрение компании Audi, специалисты которой всегда готовы предъявить свои, как им кажется, весомые аргументы. Наверное, с ними можно поспорить, но, поверьте, разубедить их будет очень нелегко.

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм Audi A6

Покупатели автомобилей практически всегда оринетируются на размеры автомобиля. От этого зависит удобство эксплуатации и вместимость машины. Например, маленькие машины рассматривают для удобной эксплуатации в городе, а большие автомобили вмещают много вещей.

Audi A6 продается в нескольких комплектациях, поэтому размеры автомобиля могут минимально отличаться. Даже банальные более большие диски увеличивают высоту кузова Audi A6. Сюда же относятся рейлинги, которые часто устанавливают на хэтчбеки и кроссоверы. Все размеры кузова вы найдете ниже для каждой комплектации. Размеры этого автомобиля всегда одинаковы и равны 4933 x 1874 x 1455 мм.

Для примера Габариты кузова (Д x Ш x В), мм у конкурентов Audi A6:

  • Cadillac CTS – 4966 x 1833 x 1454;
  • BMW 5-Series F10 – 4936 x 1868 x 1466;
  • Jaguar XF – 4962 x 1982 x 1456;
  • Chrysler 300C – 5066 x 1902 x 1462;
  • Honda Legend – 5030 x 1890 x 1480;
  • Dodge Charger – 5040 x 1905 x 1479;

Audi A6

К обзору→
Комплектация Габариты кузова (Д x Ш x В), мм
2.0 40 TDI S tronic 4939 x 1886 x 1457
2.0 40 TDI S tronic Advance 4939 x 1886 x 1457
2.0 40 TDI S tronic Design 4939 x 1886 x 1457
2.0 40 TDI S tronic Sport 4939 x 1886 x 1457
2.0 40 TFSI S tronic 4939 x 1886 x 1457
2.0 40 TFSI S tronic Advance 4939 x 1886 x 1457
2.0 40 TFSI S tronic Design 4939 x 1886 x 1457
2.0 40 TFSI S tronic Sport 4939 x 1886 x 1457
2.0 45 TFSI quattro S tronic 4939 x 1886 x 1457
2.0 45 TFSI quattro S tronic Advance 4939 x 1886 x 1457
2.0 45 TFSI quattro S tronic Design 4939 x 1886 x 1457
2.0 45 TFSI quattro S tronic Sport 4939 x 1886 x 1457
3.0 45 TDI quattro Tiptronic 4939 x 1886 x 1457
3.0 45 TDI quattro Tiptronic Advance 4939 x 1886 x 1457
3.0 45 TDI quattro Tiptronic Design 4939 x 1886 x 1457
3.0 45 TDI quattro Tiptronic Sport 4939 x 1886 x 1457
3.0 55 TFSI quattro S tronic 4939 x 1886 x 1457
3.0 55 TFSI quattro S tronic Advance 4939 x 1886 x 1457
3.0 55 TFSI quattro S tronic Design 4939 x 1886 x 1457
3.0 55 TFSI quattro S tronic Sport 4939 x 1886 x 1457

Audi A6 C4

К обзору→
Комплектация Габариты кузова (Д x Ш x В), мм
1.8 MT 4797 x 1783 x 1430
1.8 quattro MT 4797 x 1783 x 1436
1.8 AT 4797 x 1783 x 1430
1.9 TDI MT 4797 x 1783 x 1430
1.9 TDI MT 4797 x 1783 x 1430
1.9 TDI AT 4797 x 1783 x 1430
1.9 TDI AT 4797 x 1783 x 1430
1.9 TDI MT 4797 x 1783 x 1430
1.9 TDI AT 4797 x 1783 x 1430
2.0 MT 4797 x 1783 x 1430
2.0E MT 4797 x 1783 x 1430
2.0E AT 4797 x 1783 x 1430
2.0E MT 4797 x 1783 x 1430
2.0E quattro MT 4797 x 1783 x 1436
2.0E AT 4797 x 1783 x 1430
2.3 MT 4797 x 1783 x 1430
2.3 quattro MT 4797 x 1783 x 1436
2.3 AT 4797 x 1783 x 1430
2.5 TDI MT 4797 x 1783 x 1430
2.5 TDI quattro MT 4797 x 1783 x 1436
2.5 TDI AT 4797 x 1783 x 1430
2.6 MT 4797 x 1783 x 1430
2.6 quattro MT 4797 x 1783 x 1436
2.6 AT 4797 x 1783 x 1430
2.6 quattro AT 4797 x 1783 x 1436
2.8 MT 4797 x 1783 x 1430
2.8 quattro MT 4797 x 1783 x 1436
2.8 AT 4797 x 1783 x 1430
2.8 quattro AT 4797 x 1783 x 1436
2.8 MT 4797 x 1783 x 1430
2.8 quattro MT 4797 x 1783 x 1436
2.8 AT 4797 x 1783 x 1430
2.8 quattro AT 4797 x 1783 x 1436

Audi A6 C5

К обзору→
Комплектация Габариты кузова (Д x Ш x В), мм
1.8T MT 4796 x 1810 x 1452
1.8T MT 4796 x 1810 x 1452
1.8T CVT 4796 x 1810 x 1452
1.9 TDI 5MT 4796 x 1810 x 1452
1.9 TDI 6MT 4796 x 1810 x 1452
1.9 TDI CVТ 4796 x 1810 x 1452
2.0 MT 4796 x 1810 x 1452
2.0 CVT 4796 x 1810 x 1452
2.4 MT 4796 x 1810 x 1452
2.4 quattro MT 4796 x 1810 x 1452
2.4 quattro AT 4796 x 1810 x 1452
2.4 CVT 4796 x 1810 x 1452
2.5 TDI MT 4796 x 1810 x 1452
2.5 TDI CVT 4796 x 1810 x 1452
2.5 TDI MT 4796 x 1810 x 1452
2.5 TDI CVT 4796 x 1810 x 1452
2.5 TDI quattro MT 4796 x 1810 x 1452
2.5 TDI AT 4796 x 1810 x 1452
2.5 TDI quattro AT 4796 x 1810 x 1452
2.7T quattro MT 4796 x 1810 x 1452
2.7T quattro AT 4796 x 1810 x 1452
3.0 MT 4796 x 1810 x 1452
3.0 quattro MT 4796 x 1810 x 1452
3.0 quattro AT 4796 x 1810 x 1452
3.0 CVT 4796 x 1810 x 1452
4.2 quattro AT 4796 x 1810 x 1452

Audi A6 C6

К обзору→
Комплектация Габариты кузова (Д x Ш x В), мм
2.0 TFSI MT 4927 x 1855 x 1459
2.0 TFSI multitronic 4927 x 1855 x 1459
2.4 MT 4927 x 1855 x 1459
2.4 multitronic 4927 x 1855 x 1459
2.8 FSI MT 4927 x 1855 x 1459
2.8 FSI multitronic 4927 x 1855 x 1459
2.8 FSI tiptronic quattro 4927 x 1855 x 1459
2.8 FSI multitronic 4927 x 1855 x 1459
3.0 TDI MT quattro 4927 x 1855 x 1459
3.0 TDI tiptronic quattro 4927 x 1855 x 1459
3.0 TFSI tiptronic quattro 4927 x 1855 x 1459
3.2 FSI MT 4927 x 1855 x 1459
3.2 FSI MT quattro 4927 x 1855 x 1459
3.2 FSI tiptronic quattro 4927 x 1855 x 1459
3.2 FSI multitronic 4927 x 1855 x 1459
4.2 FSI tiptronic quattro 4927 x 1855 x 1459

Audi A6 C7

К обзору→
Комплектация Габариты кузова (Д x Ш x В), мм
1.8 TFSI MT Business 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI MT Comfort 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI MT Sport 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI MT 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI MT 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI MT Business 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI MT Comfort 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI MT Sport 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI S tronic Advance 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI S tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI S tronic Business 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI S tronic Comfort 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI S tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI S tronic 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI S tronic 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI S tronic Business 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI S tronic Comfort 4933 x 1874 x 1455
1.8 TFSI S tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
2.0 TDI S Tronic Advance 4933 x 1874 x 1455
2.0 TDI S Tronic Business 4933 x 1874 x 1455
2.0 TDI S Tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
2.0 TDI S Tronic Business 4933 x 1874 x 1455
2.0 TDI S Tronic Comfort 4933 x 1874 x 1455
2.0 TDI S Tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
2.0 TDI S Tronic 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI quattro S tronic Advance 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI quattro S tronic Business 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI quattro S tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI quattro S tronic Business 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI quattro S tronic Comfort 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI quattro S tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI quattro S tronic 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI quattro S tronic 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI quattro S tronic Business 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI quattro S tronic Comfort 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI quattro S tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI S tronic 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI S tronic Business 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI S tronic Comfort 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI S tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI S tronic 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI S tronic Business 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI S tronic Comfort 4933 x 1874 x 1455
2.0 TFSI S tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
2.8 FSI quattro S tronic 4933 x 1874 x 1455
2.8 FSI quattro S tronic Business 4933 x 1874 x 1455
2.8 FSI quattro S tronic Comfort 4933 x 1874 x 1455
2.8 FSI quattro S tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
3.0 TDI quattro S tronic 4933 x 1874 x 1455
3.0 TDI quattro S tronic Business 4933 x 1874 x 1455
3.0 TDI quattro S tronic Comfort 4933 x 1874 x 1455
3.0 TDI quattro S tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
3.0 TFSI quattro S tronic Advance 4933 x 1874 x 1455
3.0 TFSI quattro S tronic Business 4933 x 1874 x 1455
3.0 TFSI quattro S tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
3.0 TFSI quattro S tronic Business 4933 x 1874 x 1455
3.0 TFSI quattro S tronic Comfort 4933 x 1874 x 1455
3.0 TFSI quattro S tronic Sport 4933 x 1874 x 1455
3.0 TFSI quattro S tronic 4933 x 1874 x 1455
3.0 TFSI quattro S tronic 4933 x 1874 x 1455
3.0 TFSI quattro S tronic Business 4933 x 1874 x 1455
3.0 TFSI quattro S tronic Comfort 4933 x 1874 x 1455
3.0 TFSI quattro S tronic Sport 4933 x 1874 x 1455

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм у конкурентов

Другие параметры Audi A6

Дорожный просвет (клиренс) Audi A6 Мощность двигателя Audi A6 Максимальная скорость Audi A6 Крутящий момент двигателя Audi A6 Объем багажника автомобиля Audi A6 Объем двигателя Audi A6 Объем топливного бака Audi A6 Разгон до 100 км/ч Audi A6 Расход топлива Audi A6 Тип привода Audi A6 Коробка передач в Audi A6 Сколько мест в Audi A6

Вес коробки автомат ауди а6

Заезд Ауди А6 2.7 турбо и BMW X6 3.5d

Обзор автомобиля Audi A6 2004 г Отзыв об Ауди А6

Снятие коробки Ауди А7 0B5 S Tronic

Разборка №1. Вариатор CVT от Audi.

ПРАВИЛЬНАЯ Замена масла в АКПП (своими руками)

Audi 100 установка полного привода Quattro Эпизод 1 / КраSный Овощ

Заезд Ауди А6 (С7) и BMW 320d+чип

Заезд Ауди А6 3.0 TDI и Х6

Заезд Ауди А6 2.7 турбо и Гольф GTI

Старт с двух педалей на автомате или история одного редуктора.

Также смотрите:

  • Плафон освещения ауди а6 с4
  • Калибровка датчика положения руля audi через вася диагност
  • Датчик жидкости ремонт ауди 80
  • Неисправные гидрокомпенсаторы ауди
  • Ауди а4б6 отзывы
  • Четыре кольца ауди олимпиада
  • Где находится датчик спидометра ауди 100 45 кузов
  • Ауди а4 б5 1 6 ahl замена датчика холла
  • Новые модели audi 2012
  • Все части багажника ауди 80
  • Ауди а6 2003год характеристика
  • Давит масло из под клапанной крышки ауди а4
  • Ауди 100 та стук под клапанной крышкой
  • Стартер ауди 100 сборка
  • Длина кузова ауди 100 авант
Главная » Хиты » Вес коробки автомат ауди а6

Audi A6 2012 — 2015

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Audi A6

Все поколения Audi A6

Новая Audi A6 2011 модельного года была представлена потенциальным покупателям в начале декабря 2010, когда официальные фотографии и характеристики 4 поколения седана впервые попали в автомобильные журналы и интернет. По сравнению с предыдущей генерацией, которая выпускалась с 2004 года и пережила один рестайлинг в 2008, обновился и экстерьер, и салон и технические характеристики авто. В частности, Ауди А6 2011 получила новые передние фары с ходовыми огнями и задние фонари, в которых традиционные лампы заменили светодиоды. Изменилась очертания переднего бампера и фальшрадиаторной решетки, а сзади появился интегрированный спойлер, который служит продолжением крышки багажника. А еще, несмотря на то, что новая Audi A6 2011 подросла в размерах, ее вес уменьшился приблизительно на 80 кг. Команда инженеров Audi смогла облегчить автомобиль за счет того, что порядка 20% кузовных панелей и элементов подвески изготовлено из алюминия. Динамические характеристики Ауди А6 2011 определяют 5 силовых агрегатов 2 бензиновых и 3 дизельных, но автомобили, поставляющиеся на российский рынок, оснащаются только тремя. Это 2 бензиновых мотора линейки TSFI. Первый, объемом 2 л. и мощностью 180 л.с., агрегируется с 6-ступенчатой механикой или АКПП Multitronic, а второй – это 300-сильный V6, объемом 3 литра. И, наконец, третьим предлагается дизельный 3-литровый мотор, мощностью 245 л.с. Таким образом, мощность силовых агрегатов со времен прошлого поколения осталась прежней, исключая 2.0 TSFI, который прибавил 10 л.с., однако средний расход топлива, по официальным данным, снизился на 13-16%. В дополнение к двум топовым двигателям новая Ауди А6 2011 года выпуска комплектуется роботом S Tronic и полным приводом Quattro со спортивным задним дифференциалом и динамическим распределением тяги по осям. Другой отличительной чертой Audi A6 2011 модельного года стала система Drive Select, которая доступна уже в базовой комплектации и позволяет выбирать один из 5 режимов езды. Каждому соответствуют свои настройки электромеханического усилителя рулевого управления, двигателя и трансмиссии. В свою очередь, адаптивная пневматическая подвеска позволяет настраивать величину дорожного просвета авто и жесткость амортизаторов.

Дебют третьего поколения Audi A6 Allroad Quattro 2012 года состоялся на Детройтском автосалоне. Как и все ее предшественники, модель создана на базе универсала A6 Avant, дорожный просвет которого увеличился на 60 мм, а облик изменился, благодаря традиционному защитному обвесу из черного пластика. Наравне с этим, Ауди А6 Олроуд 2012 получила дополнительную защиту днища спереди и сзади, а экстерьер претерпел те же изменения, которые коснулись других автомобилей Audi 2012 модельного года.

Главным отличием от “младшего” вседорожника А4, стало то, что новый Audi A6 Allroad Quattro оснащается адаптивной пневмоподвеской. На большой скорости она автоматически уменьшает дорожный просвет на 15 мм, а при движении по дорогам с плохим покрытием кузов можно поднять на 35 мм одним нажатием кнопки. Дополнительный комфорт для водителя Audi A6 Allroad 2012 года призвана обеспечить фирменная система Drive Select, которая оптимизирует работу мотора, электромеханического усилителя руля, подвески и других систем в соответствии с режимом движения.

Ауди А6 Олроуд 2012 модельного года оснащается двумя 3-литровыми V6: бензиновым TSFI, развивающим 310 л.с. и 440 Нм крутящего момента, а также турбодизелем, мощностью 245 л.с. и крутящим моментом в 580 Нм. В дополнение к обоим моторам покупателям предлагается полноприводная трансмиссия с 7-ступенчатой роботизированной коробкой S-Tronic. Новый Audi A6 Allroad Quattro с бензиновым двигателем разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 5,9 с, а с дизельным – за 6,6 с.

В список стандартного оборудования Ауди А6 Олроуд 2012 входит система start-stop, система рекуперации энергии при торможении и движении накатом, 4 подушки безопасности, парковочный радар с датчиками на обоих бамперах, ксеноновые фары и система MMI Radio plus. Среди наиболее интересных и полезных опций можно выделить адаптивный круиз-контроль, способный предотвратить ДТП на скорости до 30 км/ч, ассистент перестроения и сохранения полосы движения, а также адаптивные фары. Кроме того, покупатели Audi A6 Allroad 2012 могут укомплектовать авто навигационной системой и акустикой Bang & Olufsen.


Технические характеристики Audi A6 поколения C7

универсал

Средний авто

  • ширина
    1 874мм
  • длина
    4 926мм
  • высота
    1 461мм
  • клиренс
    ???
  • мест
    5
Двигатель Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2.0 TDI CVT
(177 л.с.)
ДТ Передний 4,5 / 6,1 8,5 с 216 км/ч
3.0 TDI quattro AMT
(245 л.с.)
ДТ Полный 5,2 / 7,2 6,3 с 243 км/ч
3.0 TFSI quattro AMT
(300 л.с.)
АИ-95 Полный 6,6 / 10,8 5,6 с 250 км/ч

седан

Средний авто

  • ширина
    1 898мм
  • длина
    4 940мм
  • высота
    1 512мм
  • клиренс
    ???
  • мест
    5
Двигатель Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2.0 TDI MT
(177 л.с.)
АИ-95 Передний 8,2 с
2.0 TFSI MT
(180 л.с.)
АИ-95 Передний 8,1 с
2.0 TFSI CVT
(180 л.с.)
АИ-95 Передний 8,3 с
2.8 FSI CVT
(204 л.с.)
АИ-95 Передний 7,7 с
2.8 FSI quattro AMT
(204 л.с.)
АИ-95 Полный 8,1 с
2.0 TFSI Hybrid AT
(245 л.с.)
АИ-95 Передний 7,5 с
3.0 TDI quattro AMT
(245 л.с.)
ДТ Полный 6,1 с
3.0 TFSI quattro AMT
(300 л.с.)
АИ-95 Полный 5,5 с
3.0 TFSI quattro AMT
(310 л.с.)
АИ-95 Полный 7,1 / 11,8 5,9 с 250 км/ч


Ищите отзывы о Audi A6?

Посмотреть отзывы о Audi A6

Сделано тест-драйвов:
2 8 8 6

Ауди А6: обзор всех поколений модели

Этот немецкий авто прослыл своеобразным компромиссом между приемлемым уровнем комфорт, надежной управляемостью, а также высоким уровнем оснащения. Потому, он полюбился многим автолюбителям по всему миру. Как менялась модель с момента выхода своего самого первого поколения и до настоящего времени?

Содержание статьи:

Первое поколение (С4)

Audi A6 в кузове С4 пришла на смену Audi 100, которая пользовалась высокой популярностью на рынке Европы. На конвейер автомобиль встал в 1994 году, продержавшись на нем до 1997 года. Относительно предшественницы кузов С4 выделяется более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным списком оснащения.

Модель представлена в кузове:

  • Четырехдверный седан.
  • Универсал (Avant).

Силовая гамма бензиновых двигателей включает в себя установки 1.8-2.8 литра. Мощность − от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой трансмиссией либо четырехдиапазонной АКП. Топовый мотор, ко всему прочему, оснащается системой полного привода Quattro.

Линейка дизельных двигателей представлена установками 1.9, 2.5 литра. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с приводом на все четыре колеса. Трансмиссии − 5МКП или 4АКП.

Ценовая политика и мнение пользователей

Отзывы владельцев Ауди А6 С4 говорят о том, что этот немецкий авто зарекомендовал себя только с положительной стороны. Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми возможностями, а управляемость понятная и предсказуемая.

Цена Ауди на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния. Средние значения стоимости указаны в таблице:

Тип кузоваЦена (рубли)
Четырехдверный седанот 50 до 380 тысяч
Универсалот 70 до 400 тысяч

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью, строгостью линий. Внимание привлекает хромированная окантовка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная оптика освещения как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных колесных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает неплохую геометрическую проходимость, а порогам из неокрашенного пластика не страшны сколы и царапины.

Интерьер

Архитектура передней панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Под дефлекторами обдува воздуха расположилась аудиосистема, а под ней, в свою очередь − блок климатической установки. Панель приборов с контрастным фоном информативна и хорошо читается.

Передние сиденья спрофилированы идеально, обладают четкой фиксацией тела в поворотах. Что касается заднего дивана, то на нем тесновато и даже два человека среднего роста сидят плотно по отношению друг к другу.

Ездовые свойства

Самым компромиссным мотором является агрегат 1.8 литра, который развивает 125 лошадиных сил. Он обладает уверенной тягой на низких оборотах, а также хорошо отзывается на педаль газа в зоне высоких. В паре с механической коробкой можно уверенно двигаться в общем городском потоке, а вот автоматическая трансмиссия больше подходит для загородных трасс, ибо у нее слишком растянутые передаточные числа и присутствует задумчивость при переключениях.

Управляемость вальяжная и не располагает к драйву. В частности, руль хоть и информативен, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах присутствуют существенные крены. Зато, автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, которая достигается за счет длинноходной подвески.

Второе поколение (С5)

Audi A6 второй генерации увидела свет в 1997 году, в то время как последний экземпляр модели сошел со сборочного конвейера в 2001 году. Новое поколение А6 обновилось по части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии − вариатор.

Кузовная линейка состоит из:

  • Седана.
  • Универсала (Avant).

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели 1.8-4.2 литра. При этом, стоит обратить внимание на то, что гамма моторов пополнилась турбированными установками − 1.8 (150 и 180 л.с.), а также 2.7 литра (230 и 250 л.с.). Трансмиссии на выбор: пяти- шестиступенчатая «механика», вариатор, четырех- пятидиапазонный «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Читайте также: Удобство электрического кара — Audi A9

Дизельная гамма состоит из моторов 1.9-2.5 литра. Мощность − от 110 до 180 лошадиных сил. В паре с двигателями трудятся механическая пяти- шестиступенчатаяступенчатая трансмиссия, вариатор или четырех- пятидиапазонная автоматическая коробка. Некоторые силовые установки дополнены полным приводом.

Вторичный рынок и мнение собственников

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Ауди А6 С5 вопросы по части надежности. В частности, на больших пробегах часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1,5 литра на 1000 километров.

Цена на машину:

Тип кузоваСтоимость (рубли)
Седанот 115 до 1 миллиона 100 тысяч
Универсалот 100 до 600 тысяч

Тест

Внешний вид

Дизайн Ауди А6 С5 плавно эволюционировал относительно предыдущей генерации и каких-либо сюрпризов не преподносит. Кузов все также выделяет точными пропорциями и строгими линиями, а оптика − нарочито незамысловатой конфигурацией.

Впрочем, головные фары обзавелись линзами в дорогих версиях (после рестайлинга), что позволило устанавливать в них ксеноновые лампы, тем самым повышая эффективность освещения проезжей части.

Салон

Передняя панель уменьшилась в объемах, став более лаконичной. Клавиши на центральной консоли скомпонованы очень грамотно и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию не составляет труда. Панель приборов с крупной оцифровкой воспринимается глазами легко, но ядовито-красная подсветка несколько утомляет по ночам.

Передние сиденья оптимальны по жесткости и располагают к вальяжной езде из-за широкой расстановки валиков боковой поддержки. На заднем диване удобно усядутся даже три пассажира, но при условии среднестатистической комплекции и роста, который не превышает 180 сантиметров.

В движении

Самым популярным двигателем на рынке является мотор с наддувом, развивающий при рабочем объеме 1.8 литра порядка 150 лошадиных сил. С ним трудится механическая шестиступенчатая трансмиссия либо пятидиапазонный «автомат».

Читайте также: Обзор нового Ауди А5: разумный компромисс

Возможностей этой силовой установки хватает всегда, причем в независимости от того, с какой коробкой он сочетается. Можно отметить небольшой дефицит тяги на низких оборотах, зато на средних мотор демонстрирует мощный подхват, а отклики на педаль газа обостряются.

Управляется автомобиль весьма сбалансировано. Как в поворотах, так и на прямой курсовая устойчивость высока, что вкупе с высоким реактивным усилием делает поведение Ауди на дороге безопасным. Но быстро проходить повороты не получится из-за недостаточной поворачиваемости, резкого сноса передней оси. Подвеска жестко отрабатывает мелкие неровности, но крупные ухабы преодолевает с минимальны ущербом для плавности хода.

Третье поколение (С6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году, а закончилось в 2008. Новое поколение позиционировалось компанией, как более комфортабельное и технологичное. Отныне Ауди А6 могла составить серьезную конкуренцию своему главному оппоненту в плане комфорта− Mercedes-Benz E-Class. Габариты кузова, а также колесная база были существенно увеличены, при этом список оснащения пополнился интересными опциями вроде современной системы мультимедиа.

Как и прежде, для покупателей доступны два типа кузова:

  • Седан.
  • Универсал (Avant).

Линейку дизельных моторов представляют двигатели 2.0-3.0 литра. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Можно выбрать как шестиступенчатую механическую трансмиссию, так и вариатор, шестидиапазонный «автомат». Полный привод доступен, начиная со 180-ти сильной версии.

Из бензиновых двигателей можно выбирать варианты от 2.0-4.2 литра. Мощность − от 170 до 350 лошадиных сил. Трансмиссии − 6МКП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна со всеми моторами.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения по части дизайна кузова. В частности, в оптику интегрировали светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.

Бензиновая гамма двигателей пополнилась турбированным силовым агрегатом, который развивал 290 лошадиных сил. Такой авто оснащался системой полного привода Quattro.

Стоимость б/у экземпляров и мнение пользователей

Владельцы Ауди А6 (С6) отмечают высокий ездовой комфорт данной модели, хорошие динамические качества. Однако, моторы (в том числе и дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Тип кузоваЦена (рубли)
Седанот 420 тысяч до 1 миллиона 750 тысяч
Универсалот 450 тысяч до 2 миллионов

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Кузов хоть и имеет нескромные габариты, но достаточно гармоничен с точки зрения пропорций.

Головная оптика освещения прямоугольной формы вкупе с массивной радиаторной решеткой делает перед машины более агрессивным, а корма не выглядит тяжеловесной за счет выразительного бампера и ниспадающей линии крыши.

Внутреннее убранство

Внутри уютно и удобно. Монументальная центральная консоль с плавными изгибами немного повернута к водителю и грамотно скомпонована. В верхней ее части может устанавливаться экран системы MMI, которая управляется через джойстик на тоннеле, однако интерфейс информационного комплекса несколько запутанный и требует привыкания. Панель приборов информативна и предельно понятна.

Водительское сиденье слишком вальяжно на первый взгляд, но широкий диапазон регулировок позволит устроиться за рулем человек практически любой комплекции. Также и с задним диваном − место на нем хватит даже двухметровому пассажиру с весом за 100 килограмм.

Ездовые качества

Самый популярный мотор на рынке − турбированный 2.0 литра мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним покупатели предпочитают вариатор.

Читайте также: Новая Audi A4 — превосходство технологий

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. Крутящий момент широкой полкой распределен от 1500 до 5700 оборотов в минуту, поэтому недостатка тяги не возникает в большинстве дорожных ситуаций. Вариатор быстро выходит на заданные обороты, но раздражает нудным гулом.

Управляемость понятная, но не более того. В частности, руль налит приятной тяжестью в околонулевой зоне, а на прямой подруливания исключены. Но, в поворотах возникают большие крены, а в некоторых случаях даже раскачка, что отбавляет желание ехать по дуге быстро. Энергоемкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях, но на пологих волнах седоков может укачивать.

Четвертое поколение (С7)

Компания представила новую Audi A6 публике в 2011 году. Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео привели интернет-пользователей в восторг. Ликование поклонников было вызвано и технической начинкой, и дизайном модели нового поколения. Например, двигатели стали не только более производительными, но и экономичными, а оптика головного освещения стала полностью светодиодной (в качестве опции).

Кузова:

  • Седан.
  • Универсал (Avant).

Бензиновые двигатели имеют объем от 2.0 до 3.0 литров. Мощность − 180-300 лошадиных сил. Коробки − шестиступенчатая механическая трансмиссия, шестидиапазонный «автомат», вариатор. Доступен полный привод.

Дизельная гамма представлена агрегатами 2.0 и 3.0 литра. Мощностная отдача колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор, и 6МКП, и 6/8АКП, и даже роботизированная коробка. Также есть возможность приобрести машину с приводом на все четыре колеса.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия. Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя равна 245 «лошадям». Тягу на колеса реализовывает восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия.

Ценовая политика на вторичном рынке:

Тип кузова Цена (рубли)
Седанот 830 до 3 миллионов 390 тысяч
Универсалот 1 миллиона 100 до 2 миллионов 600 тысяч

Рестайлинг

В 2014 году было проведено обновление модели. Изменения незначительно затронули дизайн. В основном, была изменена силовая гамма моторов. В частности, теперь базовым в бензиновой линейке является двигатель 1.8 литра мощностью 190 лошадиных сил, а топовый силовой агрегат 3.0 литра форсирован до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель 2.0 литра развивает ныне 150 лошадиных сил, а самый мощный 3.0 литра − 326 «лошадок».

Стоимость на рынке подержанных авто:

Тип кузоваЦена (рубли) на новые/подержанные экземпляры
Седанот 2 миллионов 500 тысяч/от 1 миллиона 300 тысяч
Универсалот 2 миллионов 630 тысяч/от 2 миллионов

Обзор

Экстерьер

Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и эффектными светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а версии «попроще» имеют ксенон, в то время как светодиоды имеются лишь в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит офисная атмосфера. Архитектура центральной консоли лаконичная и одновременно с этим респектабельная. Над торпедо возвышается экран системы MMI, который управляется джойстиком с тоннеля − на дисплей выводится навигация, камера заднего обзора и данные о синхронизации с мобильными устройствами. Графика системы красивая, а интерфейс − понятный.

Передние кресла удобны и настраивают на спокойный лад. Водитель сможет подобрать себе удобное положение за счет широкого диапазона регулировок. На заднем ряду просторно для двух пассажиров, но третий пожалуется на тесноту в плечах.

Ездовые свойства

Высокой популярностью у покупателей пользуется турбированный мотор 2.0 литра, который развивает 180 лошадиных сил. Предпочитаемый тип трансмиссии − вариатор.

Читайте также: Лучше и перспективней, чем Audi Q9 нет

Такая комбинация подходит на все случаи жизни. Двигатель тяговит в широком диапазоне оборотов − от 1300 до 6500 оборотов в минуту, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью. Вариатор же достаточно быстро выходит на заданные обороты и может имитировать ступени, позволяя рациональней распоряжаться возможностями мотора.

Рулевое управление радует высокой информативностью и чувствительными реакциями − траекторию можно прописывать предельно точно. В поворотах крены невелики, но на пределе неизбежен резкий срыв передней оси, что заставляет сбрасывать скорость в сложных шпильках. Подвеска энергоемкая, но жестковата на средних неровностях, хотя мелкие дорожные дефекты она игнорирует.

Фото всех поколений Audi A6:

Технические характеристики Audi A6 (Audi A6 Avant (4B,C5) 2, 5 tdi)

Технические характеристики Ауди А6 Авант: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 248
Источник: https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/audi/a6_avant

Характеристики A6 avant с 2011 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.0 TFSI 6-МКПП (180 лс) 132(177)/4000 6.6 1680
2.0 TFSI CVT (180 лс) 132(177)/4000 6.5 1630
2.8 FSI 6-МКПП (204 лс) 150(201)/5250-6250 7.7 1630
2.8 FSI CVT (204 лс) 150(201)/5250-6250 7.4 1660
2.8 FSI Quattro 7-АКПП (204 лс) 150(201)/5250 8.1 1805
3.0 TFSI Quattro 7-АКПП (300 лс) 220(295)/5250 8.1 1865
2.0 TDI 6-МКПП (177 лс) 130(177)/4200 5 1640
2.0 TDI CVT (177 лс) 130(177)/4200 5.1 1650
3.0 BiTDI Quattro 8-АКПП (313 лс) 230(313)/3900-4500 6.7 1930
3.0 TDI 6-МКПП (204 лс) 150(204)/3250-4500 5.3 1765
3.0 TDI CVT (204 лс) 150(204)/3250-4500 5.2 1705
3.0 TDI Quattro 7-АКПП (204 лс) 150(204)/3250-4500 5.7 1865
3.0 TDI Quattro 7-АКПП (245 лс) 180(245)/4000-4500 5.9 1865
3.0 TDI Quattro 7-АКПП Clean Diesel (245 лс) 180(245)/4000-4500 5.9 1825

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 3232
Источник: https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/audi/a6_avant

Двигатели

В Европе предлагаются 2 бензиновых двигателя для C7 — 2,8-литровый FSI V6 и 3,0-литровый FSI с турбонаддувом, а также 2 дизельных двигателя — 2,0-литровый и 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Европейский A6 3.0 TFSI дополнительно предлагается с семиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением передач и пневматической подвеской — две особенности, которые не доступны на авто в США.

Для Северной Америки, Audi A6 оснащается 3,0-литровым V6 — тот же двигатель, перенесенный с предыдущего поколения A6 3.0 TFSI, но в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Для Соединенных Штатов, но не на канадском рынке, базовым будет Audi A6 TFSI FrontTrak (передний привод) с 2,0-литровым турбированным двигателем, тот же двигатель на Audi A4 и Q5, но в связке с Multitronic CVT (бесступенчатая трансмиссия).

V8 был показан в Audi S6 4,0 TFSI Quattro, который будет оснащаться двойным турбонаддувом с прямым впрыском, 420 л. с. и 406 фунт-фут крутящего момента, в паре с семиступенчатой коробкой с двойным сцеплением. Этот двигатель также предлагается на Audi S8 4,0 TFSI Quattro.

A6 имеет все системы помощи водителю от A8, но добавляется Индикатор на лобовом стекле и активный Lane Assist. Он также имеет опциональную полносветодиодную систему.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 1278
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_A6_(C7)

Технические характеристики Audi A6 Avant 2.5 TDI

В 2001 году Audi A6 подверглась легкой модернизации. Модернизированные машины отличаются увеличенными фарами новой конструкции, измененными задними фонарями, бамперами с хромированной окантовкой нижнего воздухозаборника.

Нашли ошибку?

Напишите нам!

Посмотреть технические характеристики других модификаций Audi A6 / Ауди А6

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Audi A6 Avant 2.5 TDI.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 667
Источник: http://www.AutoNet.ru/auto/ttx/audi/a6/271081

Продажа подержанных автомобилей Audi A6

Audi A6 2.0 TDI

Audi A6 1.8 TFSI

Audi A6 2.4

Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Audi A6 / Ауди А6

Посмотреть все отзывы об автомобилях Audi A6 / Ауди А6

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1472
Источник: http://www.AutoNet.ru/auto/ttx/audi/a6/271081

A6 Hybrid

Гибридный электрический вариант будет доступен впервые в A6, предлагается 2-литровый TFSI мощностью 211 л. с. (155 кВт) в сочетании с 54 л. с. (40 кВт) электромотора.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 204
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_A6_(C7)

С о продаже Audi A6 также ищут

Audi A6 Avant (4B,C5) с 1997 — 2004

Модификация Года выпуска Средняя цена
Audi A6 Avant (4B,C5) 1.8 T 1997 — 2004 5 895 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 3.0 quattro 2000 — 2004 6 200 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 2.5 TDI 1997 — 2004 5 895 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 2.4 30V quattro 1997 — 2001 5 535 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 2.0 1997 — 2004 5 895 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 3.0 i V6 1997 — 2004 5 895 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 4.2 40V quattro 1997 — 2004 5 895 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 2.8 30V quattro 1997 — 2002 5 648 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 2.8 30V 1997 — 2004 5 895 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 2.4 quattro 2001 — 2004 6 374 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 1.9 TDI 1997 — 2004 5 895 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 2.4 30V 1997 — 2001 5 535 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 2.7 T 1997 — 2002 5 648 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 2.4 1997 — 2004 5 895 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 2.5 TDI quattro 1997 — 2004 5 895 $
Audi A6 Avant (4B,C5) 2.7 T quattro 1997 — 2004 5 895 $

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1006
Источник: https://AUTO.RIA.com/car/audi/a6/1924477/tth/

Характеристики A6 avant 2005 — 2008

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,0 TDI 103(140)/4000 6.1 1610
2,7 TDI 132(180)/3300-4250 7 1695
3,0 TDI 165(225)/4000 8 1805
2,0 TFSI 125(170)/4300-6000 8.1 1625
2,4 V6 130(177)/6000 9.6 1625
2,8 FSI 154(210)/5500-6800 8.8 1610
3,2 FSI V6 188(256)/6500 9.9 1610
4,2 V8 246(335)/6600 11.7 1805

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 1922
Источник: https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/audi/a6_avant

A6 allroad quattro

Audi A6 Quattro Allroad был показан на Женевском автосалоне-2012, вместе с Audi RS4 Avant 2012 года. Немецкая модель поступила в продажу весной 2012 года.

  • 2012

  • (Facelift) 2015

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 230
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_A6_(C7)

Характеристики A6 avant 2001 — 2004

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1,9 TDI 96(130)/4000 5.7 1535
2,5 TDI (155 лс) 114(155)/4000 6.9 1615
2,5 TDI (163 лс) 120(163)/4000 6.9 1615
2,5 TDI (180 лс) 132(180)/4000 8 1730
1,8T 110(150)/5700 8.5 1490
2 96(130)/5700 8.4 1450
2,4 V6 125(170)/6000 9.9 1535
2,7T 169(230)/5800 11.7 1720
3,0 V6 162(220)/6300 9.7 1535
4,2 V8 220(300)/6200 13.1 1815

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 2254
Источник: https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/audi/a6_avant

A6 L

Audi A6 L был представлен в 2012 году в Гуанчжоу.

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 82
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_A6_(C7)

Характеристики A6 avant 1998 — 2001

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1,9 TDI (110 лс) 81(110)/4150 5.8 1460
1,9 TDI (115 лс) 85(115)/4000 5.6 1525
2,5 TDI (150 лс) 110(150)/4000 7 1615
2,5 TDI (180 лс) 132(180)/4000 8 1730
1.8 92(125)/5800 8.6 1390
1,8T 110(150)/5700 8.5 1490
2,4 V6 121(165)/6000 9.9 1535
2,7T 169(230)/5800 11.7 1720
2,8 V6 142(193)/6000 10 1545
4,2 V8 220(300)/6200 13.1 1815

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 2261
Источник: https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/audi/a6_avant

S6

Спортивная версия A6 (S-серия). Двигатель V8 TFSI объёмом 3993 см3. Прошёл модернизацию в 2012 году, и теперь имеет 8-скоростной S-Tronic с двойным сцеплением.

  • Мощность: 420 л. с. (2012), 450 л. с. (Facelift 2014)
  • Разгон: 4.9 сек. (универсал), 4,8 сек. (седан) (2012)
  • Разгон: 4.6 сек.(универсал), 4,4 сек. (седан) (2014)
  • Макс. скорость 250 км/ч

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 495
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_A6_(C7)

Характеристики A6 avant c4 1994 — 1997

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1,9 TDI 66(90)/4000 6.4 1425
2,5 TDI (116 лс) 85(116)/4000 6.9 1485
2,5 TDI (140 лс) 103(140)/4000 6.9 1485
1.8 92(125)/5800 9.1 1390
2 85(116)/5400 8.9 1380
2.3 98(133)/5500 9.5 1440
2,6 V6 110(150)/5750 10.2 1465
2,8 V6 (174 лс) 128(174)/5500 10.6 1470
2,8 V6 (193 лс) 142(193)/6000 10.1 1500

Audi A6 Avant (Ауди А6 Авант) – среднеразмерный премиум-универсал от Audi, пришедший в 1995 году на смену универсалу Audi 100. Дебют второго поколения состоялся в 1999 году. Модификации Allroad Quattro и S6 Avant построены на базе A6 и как отдельные модели появились в 2001 и 2002 годах соответственно. К 2005 году обновился седан А6, однако A6 Avant 2005 не было. Обновленный универсал появился лишь в модельном ряду 2006 года.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 2528
Источник: https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/audi/a6_avant

RS 6 Avant

Самая мощная версия автомобиля (RS-серия).

  • Двигатель V8 TFSI объемом 3993 см3.
  • Мощность: 560 л. с., 605 л. с, (performance) 705 л. с. (performance Nogaro Edition)
  • Разгон: 3.7 сек. (2012), 3,9 сек. (performance)
  • Макс. скорость 250 / 280 / 305 км/ч (опционально) 320 км/ч (performance Nogaro Edition)
  • 2013

  • 2013

  • 2016 performance

  • 2016 performance

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 428
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_A6_(C7)

Безопасность

Euro NCAP
общий рейтинг

91%

83%

41%

86%

взрослый
пассажир
ребёнок пешеход активная
безопасность
Протестированная модель:
Audi A6, 2,0 TDI, LHD (2011)

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 186
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_A6_(C7)

Кол-во блоков: 19 | Общее кол-во символов: 18493
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/audi/a6_avant: использовано 6 блоков из 7, кол-во символов 12445 (67%)
  2. https://AUTO.RIA.com/car/audi/a6/1924477/tth/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 1006 (5%)
  3. http://www.AutoNet.ru/auto/ttx/audi/a6/271081: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 2139 (12%)
  4. https://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_A6_(C7): использовано 7 блоков из 10, кол-во символов 2903 (16%)

Технические характеристики Audi A6

A6 3.0 TDI Quattro (180 кВт)
Бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива и системой Audi valvelift Бензиновый цилиндр V6 двигатель с непосредственным впрыском топлива и механическим модулем наддува Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail V6 цилиндровый дизель двигатель с системой впрыска Common Rail
Электронная система помощи при наклоне и телескопировании зубчатой ​​рейки
Четырехрычажная, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Независимая трапециевидная связь

Ауди А6 3 2017 года.0T технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Audi A6 3.0T представляет собой 4-дверный седан (седан) с передним расположением двигателя, приводящего в движение все четыре колеса. Его 6-цилиндровый двигатель с наддувом и двумя верхними распределительными валами имеет 4 клапана на цилиндр и рабочий объем 3 литра. Этот агрегат развивает мощность и крутящий момент 333 л.с. (338 л.с./248 кВт) при 5500-6500 об/мин и 440 Нм (325 фунт-фут/44,9 кгм) при 2900-5300 об/мин соответственно.Мощность передается на колеса с помощью 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Заявленная снаряженная масса составляет 1880 кг. Максимальная указанная скорость составляет 209 км/ч или 130 миль/ч.

2017 Audi A6 3.0T технические характеристики

Советы по автострахованию Audi

Некоторые автострахования будут дешевле, если вы выберете вариант с оплатой за использование, иногда называемый оплатой за милю. Прежде чем выбрать автострахование с оплатой по мере использования, вам необходимо учитывать свои манеры вождения.

Ключевые факты

Ауди А6 3.0T, 2017

г.в. США краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго? 4933 мм
Насколько тяжелый? 1880 кг
Какой объем двигателя? 3 литра, 2995 см 3
Сколько цилиндров? 6, В
Какая мощность? 338 л.с. / 333 л.с. / 248 кВт при 5500-6500 об/мин
Какой крутящий момент? 440 Нм / 325 футов.фунт / 44,9 кгм @ 2900-5300 об/мин
Как быстро? 0-60 миль/ч : 5,1 с
Как быстро? 209 км/ч , 130 миль/ч
блок чугунный
2017 Audi A6 3.0T данные
Применимо к внутреннему рынку США.
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан/седан
Количество дверей 4
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2911 мм 114.6 дюйма
Гусеница/протектор (спереди) 1628 мм 64,1 дюйма
Гусеница/протектор (задняя) 1618 мм 63,7 дюйма
Длина 4933 мм 194,2 дюйма
Ширина
Высота 1468 мм 57.8 дюйма
Дорожный просвет
длина:отношение колесной базы 1,69
Снаряженная масса 1880 кг 4145 фунтов
Распределение веса 56% спереди
Объем топливного бака 75 литров 16,5 [19,8] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0.28
Передняя часть 2,33 м²
CDA 0,65
двигатель
тип двигателя бензин с наддувом
Производитель двигателя Фольксваген
Код двигателя
Цилиндры В 6
Емкость 3 литра
2995 см3
(182.766 у.е. в )
Отверстие × Ход 84,5 × 89 мм
3,33 × 3,5 дюйма
Отношение диаметр/ход 0,95
Клапанный механизм двойной верхний распределительный вал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность 338 л.с. (333 л.с. ) (248 кВт )
при 5500-6500 об/мин
Особый выход 111.2 л.с./л
1,82 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент 440 Нм (325 ft·lb ) (44,9 кгм )
при 2900–5300 об/мин
Удельный крутящий момент 146,91 Нм/литр
1,78 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя ; головка из алюминиевого сплава
поддон с мокрым картером
степень сжатия 10.8:1
Топливная система непосредственный впрыск бензина
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1846,1 кПа (267,8 psi )
Максимальное число оборотов в минуту
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 499.17 куб.см
Аспирация S/заряженный
Компрессор
Интеркулер
Катализатор Д
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час 5.1 с
Разгон 0-100 км/ч
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость 209 км/ч (130 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 179,59 PS/т (1000 кг )
0.18 PS / KG
132.08 KW / TONNE (1000 кг )
0.13 )
0.13 кВт / кг
177.13 BHP / TONNE (1000 кг )
0,18 BHP / KG
0.08 BHP /фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 7,57 кг/кВт
12,65 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
литров / 100 км
км / литр км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Диапазон ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление зубчатая рейка с усилителем
поворачивается от упора до упора
Круг поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 8.0 х 18
Размер заднего колеса 8,0 x 18
Шины передние 245/45 Р 18
Шины задние 245/45 Р 18
Тормоза П/П ВэДи/ВэДи-С-АБС
Диаметр переднего тормоза 356 мм
Диаметр заднего тормоза 330 мм
Тормозная зона
Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая
Высшее передаточное число 0.67
Передаточное число главной передачи 2,85
общий
Carfolio.com ID 502194
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 26,6
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2017 Ауди А6 3.0T добавлен 28 декабря 2016 г.
Последнее изменение: 16 марта 2020 г.
Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Audi запускает A6 за 37,7 лакха рупий: цена, характеристики, характеристики

Михаэль Першке — глава Audi India и Гул Панаг на презентации новой Audi A6

Новые размеры Audi A6

Audi A6 Цены

  • 2.0 TDI: 37,7 лакха
  • рупий
  • 2.8 FSI: 38,9 лакха
  • рупий
  • 3.0 TFSI: 47 лакхов рупий
  • 3.0 TDI Quattro: 46,95 лакха рупий

Мощность и крутящий момент

  • 2.0 TDI: 176 л.с. / 360 Нм
  • 2.8 FSI: 204 л.с. / 280 Нм
  • 3.0 TFSI: 300 л.с./ 440 Нм
  • 3.0 TDI Quattro: 245 л.с. / 500 Нм

Audi A 6 Особенности

Официальный пресс-релиз

Седьмое поколение A6 в Индии

  • Оснащен высокоэффективными и мощными двигателями – 3.0 TFSI 2.8 FSI, 3.0 TDI и 2.0 TDI
  • Новый Audi A6 будет доступен в дилерских центрах Audi по всей Индии с августа 2011 года

Дели: Audi, немецкий производитель автомобилей класса люкс, сегодня объявила о выпуске седана представительского класса, нового Audi A6, в Индии. Приводимый в движение четырьмя мощными и высокоэффективными бензиновыми и дизельными двигателями, этот роскошный бизнес-лимузин стоит 37 70 000 индийских рупий за 2.0 TDI, 39 90 000 индийских рупий за 2.8 FSI, 46 95 000 индийских рупий за 3.0 TDI q и 47 индийских рупий за 3.0 TDI q. 00000 за 3.0 TFSI q (бывший выставочный зал в Дели) и будет доступен в дилерских центрах Audi с августа 2011 года. Новый Audi A6 был представлен Майклом Першке, главой Audi в Индии.

Преемник одного из самых успешных в мире седанов представительского класса, новый Audi A6 предлагает новаторские решения во всех областях техники. Кузов грамотно сконструирован легким благодаря значительной доле алюминиевых компонентов. Спектр вспомогательных и мультимедийных систем обширен, а управление интуитивно понятно и удобно.

«Запуск новой Audi A6 соответствует нашей стратегии «сверху вниз» для Индии. Новый Audi A6 представляет собой идеальное сочетание передовых технологий нового Audi A8 L и конструктивных особенностей нового Audi A7 Sportback. Благодаря широкому спектру технических новшеств, таких как технология облегчения веса, адаптивная пневматическая подвеска, светодиодные фары, Audi drive select, система старт-стоп с рекуперацией энергии и многие другие, новый Audi A6 изменит представление об автомобилях представительского класса в роскошных автомобилях», — сказал он. Майкл Першке, глава Audi India.

Еще в 2006 году компания Audi изменила правила автоспорта и стала первым в мире производителем автомобилей, соревнующимся с дизельным двигателем, тем самым написав важную главу в истории автогонок, одержав знаменательную победу в гонках «24 часа Ле-Мана». самая сложная гонка на выносливость в мире. Новый Audi A6 сочетает в себе легкий вес благодаря гибридному алюминиевому кузову и эффективность благодаря лучшему в своем классе расходу топлива. Например, Audi A6 2.0 TDI весит всего 1575 кг, а потребляет 4.9 литров/100 км* (согласно циклу ЕС). Благодаря этим общим чертам с Audi R18 TDI — победителем гонки «24 часа Ле-Мана» 2011 года — новый Audi A6 предлагает сегодняшнему успешному бизнес-лидеру мощный, спортивный и роскошный бизнес-лимузин.

«Угловой офис генерального директора» в пути

Воплощая «деловую роскошь» в ее истинном смысле, новый Audi A6 представляет собой идеальное сочетание комфорта, изысканности и прогрессивных технологий, отвечающее меняющимся потребностям индийского топ-менеджера.Клиент A6 стремится не только к успеху, но и в постоянном стремлении к совершенству. Новый Audi A6 был задуман в соответствии с его стремлением к совершенству и воссоздает уровень деловой роскоши, который резонирует с утонченностью, к которой он стремится.

Внешний дизайн

  Элегантный и неподвластный времени стиль своего предшественника перенесен в новый Audi A6 и еще больше улучшен. Благодаря многочисленным техническим инновациям и легкой алюминиевой конструкции этот дизайн воплощает атлетизм и элегантность.При длине 4,92 м и колесной базе 2,91 м новый Audi A6 имеет ширину 1,87 м и высоту 1,46 м — самые спортивные пропорции в представительском классе.

Спортивная элегантность: интерьер

Просторный салон нового Audi A6 перекликается с мускулистым внешним видом. Выдающимся элементом является «окантовка» — вставка, окружающая водителя и переднего пассажира. Элегантная лицевая сторона приборной панели подчеркивает элегантность кокпита.Каждая деталь интерьера — свидетельство заботы, которую Audi вкладывает в автомобиль.

автомобилестроение. Просторный салон с богатым выбором оборудования, такого как MMI touch, интерфейс Bluetooth, объемный звук Bose, комфортный ключ, в сочетании с элегантным внешним видом делают новый Audi A6 идеальным роскошным седаном для руководителей высшего звена в Индии.

  Мощный и высокоэффективный: четыре двигателя

Audi выпускает новый A6 с четырьмя мощными высокоэффективными силовыми установками с четырьмя и шестью цилиндрами.Два бензиновых двигателя и два агрегата TDI развивают мощность от 130 кВт (177 л.с.) до 220 кВт (300 л.с.). Во всех этих двигателях используются технологии модульной платформы эффективности бренда — инновационная концепция управления температурным режимом, система «старт-стоп» (бензин) и система рекуперации энергии.

Бензиновые двигатели: 3.0 TFSI V6 мощностью 220 кВт (300 л.с.) и рабочим объемом 2995 куб. см, а 2.8 FSI V6 мощностью 150 кВт (204 л.с.) при рабочем объеме 2773 куб.

 Дизельные двигатели: 3.0 TDI V6 развивает мощность 180 кВт (245 л.с.) и имеет рабочий объем 2967 куб. см, а рядный 4-цилиндровый двигатель 2.0 TDI вырабатывает 130 кВт (177 л.с.) при рабочем объеме 1968 куб.

Интеллектуальная эргономика: операционная система MMI 

Терминал MMI представляет собой четко организованный сенсорный ландшафт, дизайн которого представляет собой новое эволюционное развитие. Большой бортовой монитор для системы MMI, который впервые был представлен в Audi A8 L в Индии в начале этого года, поставляется в стандартной комплектации 6.5-дюймовый экран и дополнительный 8-дюймовый экран с революционной сенсорной панелью MMI. В MMI plus аппаратные клавиши переносят пользователя в основные зоны: Телефон, Радио, Медиа и Автомобиль. Две дополнительные аппаратные клавиши: обзор меню и кнопка «Назад» дополняют систему.

Высокие технологии от Audi: светодиодные фары

Опциональные светодиодные фары, отличительная черта семейства Audi, подчеркивают выразительность передней части нового Audi A6. Их белый свет с цветовой температурой 5500 Кельвинов напоминает дневной свет, который меньше раздражает глаза ночью.Эффектные светодиодные фары не требуют обслуживания и чрезвычайно эффективны. Ближний свет потребляет всего 40 Вт на единицу, что даже меньше, чем при использовании технологии Xenon Plus.

 Универсальность: адаптивная пневматическая подвеска

  В стандартную комплектацию нового Audi A6 входит пневматическая подвеска с электронным управлением демпфированием. С ним седан остается гладким и собранным на всех типах неровных поверхностей. Последнее поколение системы используется в Audi A6.Пневматическая подвеска устанавливает дорожный просвет кузова на различные уровни в зависимости от скорости движения и пожеланий водителя. В автоматическом режиме кузов опускается на 20 миллиметров после того, как A6 проедет не менее 30 секунд со скоростью более 120 км/ч.

 Еще больше удовольствия от вождения: Audi drive select

  Система динамического управления Audi drive select, входящая в стандартную комплектацию, изменяет характеристику акселератора, точки переключения автоматической коробки передач и усилитель рулевого управления.Водитель может изменять функцию этих компонентов между тремя предопределенными режимами: «комфорт», «авто» и «динамический». Дополнительный режим, «индивидуальный», позволяет водителю создать предпочтительный профиль в определенных пределах. Модели TFSI оснащены режимом «эффективности», который обеспечивает еще более экономичный стиль вождения.

«Audi A6 сыграл значительную роль в исключительной производительности Audi во всем мире, и я уверен, что Audi A6 седьмого поколения с его характерным внешним видом, динамичными характеристиками и прогрессивными технологиями еще больше укрепит наши позиции на индийском рынке.Новый Audi A6 поможет нам занять лидирующие позиции в сегменте лимузинов точно так же, как мы занимаем лидирующие позиции в сегменте роскошных внедорожников», — добавил Михаэль Першке.

Audi поставила покупателям по всему миру более 652 950 автомобилей, что на 17,7% больше, чем за тот же период 2010 года. Audi является брендом автомобилей премиум-класса №1 в Европе и Китае и в настоящее время является самым быстрорастущим брендом автомобилей класса люкс в США и Индии. .

Audi India превысила годовой объем продаж 3003 автомобилей за 2010 год за первые семь месяцев 2011 года и зафиксировала впечатляющий 93-процентный рост с января по июль 2011 года, когда было продано 3145 автомобилей (1626 автомобилей: январь-июль 2010 года).В июле 2011 года компания продала 343 автомобиля, что на 52 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года (226 автомобилей: июль 2010 года). Благодаря таким высоким показателям Audi уверена, что к концу 2011 года достигнет своей цели по розничным продажам в 5000 автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.