Кузов и шасси Опель Астра Н

Кузовная линейка имеет богатый выбор: седан, универсал, 5-дверный хэтчбек, 3-дверный хэтчбек GTC, а также купе-кабриолет Astra TwinTop.Технические характеристики различных типов кузова Опель Астра схожи, но есть и отличия. Колесная база седана и универсала составляет 2703 мм, а колесная база хэтчбека и кабриолета – 2614 мм.

Радиус поворота у всех примерно одинаковый, около 11 м. Объем багажника седана и универсала на удивление одинаков, по 490 литров. 5-дверный хэтчбек имеет 375 литров, GTC — 340 литров, а кабриолет — 205 литров.Объем бензобака на всех Opel Astra составляет 52 литра.

Передняя подвеска у Astra H — рычажно-пружинная Макферсон, с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска автомобилей Опель Астра полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами.

Комплектация Опель Астра H

Astra H имеет 3 комплектации: Essentia, Enjoy, Cosmo. Самый простой — Essentia, включает в себя кожаный руль, кондиционер, подогрев передних сидений. Наслаждайтесь дополнительным климат-контролем, датчиком освещенности.Cosmo — максимальная комплектация, может похвастаться 16-дюймовыми литыми дисками, датчиком дождя, сиденьями со вставками из экокожи. Также есть вариант с панорамной крышей для 3-дверного хэтчбека. Комплектация OPC, доступная только для хэтчбека GTC, поставляется со спортивными комплектами, 17-дюймовыми колесами и сиденьями Recaro. Также в универсалах и седанах в багажнике есть дополнительные прикуриватели для установки холодильника в багажник. В 2008 году появилась возможность приобрести версию Astra H Limousine, но только под заказ, из Германии.

Техническое оснащение и характеристики Opel Astra H

Наименее мощный, но в то же время самый надежный двигатель, предлагаемый для третьей Астры, – четырехцилиндровая «шестерка» объемом 1,4 литра. Мощность шестнадцатиклапанного 1.4 Opel составляет 90 лошадиных сил.

В гамме двигателей Astra H два бензиновых 1.6. Первый выдает 105 л.с., а мощность второго на 10 л.с. выше — 115 л.с. На двигателях 1.6 при пробеге более 40 000 км была замечена вибрация при оборотах в диапазоне 2 500 — 3 000, как правило, этот неприятный момент связан с системой изменения фаз газораспределения.

Двигатели объемом 1,8 л развивают мощность 125 и 140 л.с. Силовые установки объемом 1,8 литра при пробеге 70 000 страдают от течи сальника распредвала, также может течь передний сальник коленвала. Также на двигателях объемом 1,6 и 1,8 литра при пробегах более 50 000 км может заклинить шестерня распредвала. Как правило, перед этим при запуске двигателя слышен скрежет в течение 2-3 секунд.

Самыми мощными бензиновыми агрегатами являются турбированные двигатели объемом 2,0 л.Их мощность: 170, 200 и 240 л.с.

: 1.3 — 90л.с., 1.7 — 80 и 100л.с., 1.9 — 120 и 150л.с. По мнению специалистов, лучше купить бензиновую Астру, так как дизельные двигатели требуют к себе еще большего внимания, чем бензиновые агрегаты Опель. Если мощность на дизельной Астре сильно упала и машина начала дымить, возможно, причина в сажевом фильтре, который уже просит замены. На дизельные версии Астры устанавливается двухмассовый маховик, со временем он становится причиной стуков и вибраций, как правило, замена потребуется при пробеге 150 000 км.

На модификациях Астры с двигателями 1,4 и 1,6 литра сзади установлены барабанные тормоза, на более мощной Астре дисковые тормоза на всех колесах. Передних колодок Астры хватает на 30 000 км, задних — барабанных на 60 000 км. Сами тормозные диски Астры служат 60 000 км.

Лучше всего покупать подержанную астру с МКПП. Механика от ремонта до ремонта прослужит не менее 100 000 км, а иногда и 200 000 км. Задняя передача механической коробки Астры не оборудована синхронизатором, из-за чего сразу после остановки плохо включается задняя скорость на Астре.

Четырехступенчатый автомат Астра оснащен зимним режимом, но если им долго не пользоваться, то однажды кнопка активации может просто не сработать. Рывки при переключении с первой на вторую на этой коробке считаются нормой, а вот рывки при переключении со второй на третью говорят о неисправности. В некоторых случаях для ремонта потребуется замена гидроблока. В корпус автоматической коробки передач Астры встроен радиатор охлаждения коробки передач, бывает, что охлаждающая жидкость подтекает и смешивается с маслом, что также не увеличивает ресурс агрегата.

Роботизированная коробка передач при пробеге 100 000 км попросит замены вилки. Обычно робот Easy Tronic служит более 100 000 км до переборки, чтобы не сокращать срок службы роботизированной коробки передач при короткой остановке, включайте нейтраль.

Подвеска «Астры» довольно выносливая. По словам владельцев, он жестковат. Чаще всего в шасси Опеля меняют стойки стабилизатора и рулевые тяги, эту операцию проводят при пробеге от 50 000 км.

Купить Opel Astra H 2004 — 2010 можно практически в любом городе СНГ.Цена Opel Astra H 2007 года составляет 11 000 – 12 000 долларов. Астра хороший вариант для человека, живущего в городе, в меру быстрый автомобиль с непрожорливым двигателем и просторным салоном, к тому же Астра имеет хороший уровень безопасности.

Цифры и факты

По статистике Opel Astra H относится к автомобилям, которые меньше всего теряют в цене со временем. Плюс относительная дешевизна обслуживания. А добавив к этому технические характеристики и большой выбор, можно сделать вывод, что Опель Астра однозначно заслуживает внимания.

СЕМЕЙСТВО OPEL ASTRA ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики Опель Астра

08.03.2017

Opel Astra H (Опель Астра 3) — легковой автомобиль немецкой фирмы третьего поколения. Astra всегда была популярной моделью, но это поколение особенно радовало дилеров объемами продаж. В последнее время резко увеличилось количество подержанных Opel Astra H, конечно, это можно связать с естественным обновлением автомобилей, так как большинство автолюбителей делают это раз в 4-5 лет. Но может быть и так, что владельцы начинают избавляться от своих автомобилей уже после пробега в 100-150 тыс. км. . А, вот в чем настоящая причина, и какие недостатки присущи этому автомобилю, сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Opel Astra H состоялся в 2003 году на Франкфуртском автосалоне, а в марте 2004 года началась серийная сборка автомобиля. На рынках разных стран он также выпускался под именами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новинка была призвана заменить популярную на тот момент Opel Vectra B.Всего для штурма сегмента « С » или, как говорят, гольф-класса, было выпущено четыре кузова на базе разработанной General Motors платформы «Дельта» — трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал. и купе.

Для большинства рынков СНГ автомобиль собирался на заводе «Русский Автотор» в Калининграде, а с 2008 года — на автосборочном заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом. Дизайн автомобиля разрабатывал директор немецкой дизайн-студии Opel в Рюссельсхайме Фридель Энглер, он же и создатель Opel Korsa.Производство модели прекратилось в 2009 году, на смену этой модели пришел Opel Astra J, но даже после выхода новой модели популярность Opel Astra H ничуть не уменьшилась, поэтому было принято решение продлить производство данной модели (автомобиль выпускался до 2014 года под названием Astra Family).

Слабые стороны и недостатки Opel Astra H с пробегом

В отличие от большинства конкурентов, Opel Astra H имеет достаточно качественное лакокрасочное покрытие. Исключение составляли автомобили польского производства, на таких экземплярах краска вздувалась и отваливалась кусками, к счастью, все дефекты производитель устранил по гарантии.Кузов полностью оцинкован, благодаря этому хорошо противостоит натиску рыжей болезни, но, тем не менее, со временем от воздействия реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, можно обнаружить очаги коррозии на двери багажника, двери кромки и подоконники. На автомобилях первых годов выпуска мутнеют фары, также могут заклинивать ручки задних дверей.

Двигатели

Для Opel Astra H было доступно большое количество силовых агрегатов: бензиновые — 1.4 (90 л.с.), 1.6 (105 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (170, 200 л.с.). ; дизельные — 1.3 (90 л.с.), 1.7 (100 л.с.), 1.9 (120 и 150 л.с.). Все моторы достаточно надежны, но после 100 000 км требуют небольших вложений. Наиболее беспроблемным оказался двигатель 1.4, но из-за недостаточной мощности этот силовой агрегат не пользуется спросом у автомобилистов. В более распространенных двигателях 1,6 и 1,8 в наших условиях эксплуатации очень быстро загрязняется катализатор и клапан EGR. Проблема особенно актуальна для автомобилей, эксплуатируемых в условиях мегаполиса.Одной из самых серьезных поломок, с которой приходилось сталкиваться многим владельцам Астры, является заедание шестерен впускного и выпускного распредвалов. Эта неприятность возникает при пробеге 60-80 тыс. км, а после ремонта нет гарантий, что она не повторится. Признаками проблемы являются: повышенный шум при запуске двигателя (скрежет, гул) и ухудшение динамики.

Также к основным недостаткам можно отнести малый ресурс задней опоры двигателя (приходит в негодность каждые 60-70 тыс. км).Часто владельцы сталкиваются с неисправностью модуля системы зажигания, причина недуга кроется в плохом контакте в разъёмах и несвоевременной замене свечей зажигания. Ближе к 250 000 км происходит разрыв мембраны, отвечающей за рециркуляцию картерных газов, расположенной в клапанной крышке. Определить проблему можно по нестабильной работе двигателя, а также по сизому дыму из выхлопной системы. Очень часто сервисы приговаривают двигатель к капитальному ремонту, однако проблема решается заменой клапанной крышки.Самый мощный силовой агрегат в большинстве случаев не требует ремонта до 150 000 км, но мелкие неприятности, такие как запотевание ГБЦ и течи масла через сальник коленвала, могут возникнуть после 20 000 км.

Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня предписана каждые 90 000 км, но бывали случаи обрыва ремня после 50 000 км, поэтому лучше не рисковать и менять ГРМ ремень каждые 60 000 км. Насос обычно меняется при каждой второй замене ремня.Дизельные двигатели надежны, но требовательны к качеству горюче-смазочных материалов. Из недостатков дизелей необходимо отметить слабую топливную аппаратуру и малый ресурс сажевого фильтра (замена каждые 50-60 тыс. км). При засорении фильтра пропадает тяга, а из выхлопной системы идут угары, как у старого КАМАЗа. Также из-за конструктивных ошибок страдает блок управления двигателем (подвергается воздействию влаги и грязи). Одной из самых затратных проблем, с которой сталкиваются владельцы дизельных автомобилей, является выход из строя двухмассового маховика (ресурс 100-150 тыс. км).Сигналами о проблеме послужат стук и вибрация при переключении передач; стоит отметить, что передачи включаются четко.

Трансмиссия

Покупателям Opel Astra H предлагалось на выбор три типа коробок передач – механическая, автоматическая и робот Easytronic. Механика считается самой беспроблемной, даже комплект сцепления служит 100-120 тыс. км. Единственное, за что можно упрекнуть МКПП, так это только за отсутствие синхронизаторов, из-за этого она не всегда корректно включает заднюю передачу… Среди недостатков, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с механикой, можно выделить течь заднего сальника коленчатого вала и малый ресурс подшипника вторичного вала (60-80 тыс. км). На некоторых экземплярах после 70 000 км пробега появляются трещины по шву коробки. Если при переключении с первой на третью передачу чувствуется толчок, лучше обратиться в сервис, но, в большинстве случаев, для устранения болезни достаточно заменить масло.

АКПП славится рывками и рывками при переключении передач, но этого не боятся, так как это не поломка, а особенность трансмиссии.Самая распространенная проблема АКПП – протечка охлаждающей жидкости в гидроконтур коробки, после чего происходит полный выход агрегата из строя. При выходе из строя автонейтрали, скорее всего, поможет чистка жиклера в коробке. При переходе в аварийный режим коробка работает только на четвертой передаче. Роботизированная трансмиссия очень капризная и требует внимания каждые 15 000 км (обслуживание и регулировка сцепления).

В процессе работы ведомый диск стирается, при этом точка контакта с корзиной смещается, но контроллер, отвечающий за подачу топлива, не знает о смещении точки контакта и подает неправильное количество топлива.В итоге это приводит к некорректной работе коробки и преждевременному износу сцепления. Стоит отметить, что даже при своевременном обслуживании роботизированной трансмиссии ее ресурс в редких случаях превышает 150 000 км. Перед покупкой машины с роботом обязательно покатайтесь на ней, если при переключении будут сильные рывки, от покупки такой машины лучше отказаться.

Надежность шасси Opel Astra H

Простота — залог надежности, именно по такому принципу разработана подвеска данной модели, сзади установлена ​​полунезависимая торсионная балка, сзади стойки МакФерсон передний.Если говорить о ходовых качествах, то подвеска неплохо справляется с реалиями наших дорог, но отличается повышенной шумностью. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс 20-40 тыс. км), то наиболее слабым местом считаются опорные подшипники ходовой части и рулевых тяг, их ресурс, в большинстве случаев, не превышает 60 000 км. Ступичные подшипники (датчик АБС приходит в негодность после 50 000 км) и шаровые опоры при средних нагрузках выхаживают 50-70 тыс. км.Остальные элементы подвески служат 100 000 км и более.

Самым слабым местом в рулевом механизме является рулевая рейка, как правило она начинает стучать после 100 000 км, также может быть утечка жидкости, это со временем может привести к разрушению узла, но если вы заметить и устранить проблему вовремя, осложнений можно избежать. К надежности тормозной системы претензий нет, единственное, на что жалуются владельцы, это малый ресурс передних колодок (30 000 км.).

Салон

Салон Opel Astra H выполнен в строгом стиле, но, в то же время, производитель использовал достаточно качественные материалы, но, несмотря на это, почти у каждого автомобиля есть сверчки в салоне. Автомобиль не может похвастаться надежностью электрооборудования салона. Основная проблема в электронике — некорректная работа кнопок на руле и подрулевых рычагов управления, причина — неисправный сим-модуль подрулевого.Есть претензии и к системе климат-контроля, а точнее к заслонке рециркуляции воздуха. Проблема проявляется характерным треском из-под консоли.

Итог:

По надежности Opel astra H мало чем отличается от конкурентов, но за счет дешевизны обслуживания и ремонта этот автомобиль является одним из самых интересных представителей гольф-класса на вторичке рынок.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили прокатиться на Астре-Н, которую продолжают продавать вместе с новой, той, что под литерой J. И доверили это самому высокому сотруднику редакции: надо выяснить если постоянное увеличение размеров оправдывает себя.

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКА

Как она выглядит?

«Почему ты взял старую машину?» — на пороге меня встретил чересчур фамильярный сосед.Конечно, с выходом следующего поколения модель-предшественница практически сразу начинает выглядеть слегка устаревшей – особенно если внешность наследницы принципиально иная, как в случае с «Астрой». Но лично я категорически не согласен с моим соседом. А так же почти все сотрудники нашей редакции, а также друзья, знакомые и родственники, которые за это время успели соприкоснуться с машиной. Более того, в 3-дверном кузове «Астра-Н» и сегодня кажется более соответствующей спортивному духу городской «зажигалки», чем ее пухлая наследница.

Впрочем, не могу сказать, что седан выглядит столь же органично — уж слишком бросается в глаза наспех пристегнутый «хвост». Тем не менее, благодаря правильно найденным пропорциям — благодаря увеличенной до 2,7 м базе — автомобиль не вызывает такого отторжения, как ранние эксперименты конструкторов в области создания подобных седанов. Вспомните, например, первый «Символ» или «Пежо 206 Седан».

Довольно скоро обнаружилось практическое преимущество как формы кузова в целом, так и седана в частности.Заднее стекло по понятным причинам не нуждается в «дворнике», а посещать автомойку даже после 200-километровой загородной поездки под дождем вовсе не обязательно — белый седан с десяти шагов выглядит первозданно. И даже зеркала практически не теряют способности отражать действительность.

Из-за достаточно высокого дорожного просвета седан кажется слегка «по щиколотку». Впрочем, приличный клиренс меня радовал на протяжении всего нашего знакомства — в городе сложно найти бордюр, который начнет стачивать защиту картера.Да и зимние вылазки в Сергиево-Посадскую область доказали, что на хорошей резине можно смело ехать за кроссоверами в глубокую колею третьего колеса. Чудес не бывает, но «посадить» седан можно только тогда, когда вы сами почувствуете, что дальше в одиночку двигаться не стоит.

Отдельное спасибо биксеноновым фарам. Они не только щеголевато выглядят, но и обладают отличным ближним и потрясающим дальним светом: когда помимо поворотной шторки основной фары подключается дополнительный галоген на 55 Вт, чувствуешь себя королем в зимнем лесу.

МНОГОЕ ДРУГОЕ!

Какая она внутри?

В салоне я освоился довольно быстро. Помимо музыкального сопровождения, в «Астре-Н» можно было развлечься и телефонными разговорами через штатную аудиосистему, и прокладыванием оптимального маршрута, и знакомством с меню бортового компьютера, которое среди прочее, управляет распределением воздушных потоков.

До недавнего времени все это было в довольно длинном списке дополнительного оборудования.Но весной появился новый прайс-лист — все версии подорожали на 5000 рублей, а из опций оставили только три пакета, закрепленных за каждой из версий оснащения, и биксеноновые фары. По большому счету, единственное, о чем я жалею, так это о невозможности заказать ESP. Потому что другие удобства не слишком радуют. Люк гладил меня по макушке, когда я пыталась выпрямить спину. Навигация, в отличие от Insignia и Korsa, лишена русскоязычного интерфейса и не так детализирована, как хотелось бы.А кожаным сиденьям, на которых и зимой и летом сидеть было не очень приятно, я бы с удовольствием предпочел стандартную обивку «Космо», где роль кожи играет ее качественная имитация, причем в точках наибольшего при контакте с телом обнаруживаешь «дышащую» ткань…

Я так и не смог привыкнуть быстро выключать или включать кондиционер на скорости — отдельной кнопки нет, а отвлекать от дороги мне дороже. При росте 190 см мне определенно не хватило нижнего положения подушки сиденья, и не только из-за люка — когда я полностью выпрямился, то обнаружил перед глазами солнцезащитные козырьки.Полгода не мог найти оптимальное положение за рулем — приходилось выбирать между комфортом спины и обзорностью.

А вот к большинству органов управления, включая обшитый кожей руль подходящего для моих рук сечения, а также ходивший строго по прямой селектор АКПП претензий не было. Если бы не включение кондиционера через бортовое меню, эргономику водительского места я бы мог назвать образцовой.Это вам не «Инсигния», где от количества кнопок по привычке может разболеться голова.

Шумоизоляция, выдающаяся для «гольф»-класса, тоже впечатляет — даже на шипованной «Хаккапелиитт-7» на скорости 100 км/ч в салоне слышно бормотание соседа под нос. Порадовало и то, что салон прогревается в -15°С за бортом уже к седьмой-восьмой минуте поездки, а благодаря парктронику и хорошей обзорности маневрирование задним ходом не создавало проблем.Жаль только, что датчики было только слышно — в отличие, скажем, от Volkswagen, цветной монитор их не дублирует.

СЕРДЦЕ НЕ СТАРЕЕТ

Как она ездит?

Дуэт 1,8-литровой 140-сильной «четвёрки» и «автомата», в котором всего четыре ступени, вызывает у меня оптимизм, кто успел подсесть на «турбо» в малом объёме и новомодный «де -эс-гэ», конечно, не звонил. Но время шло, и понемногу я стал вспоминать забытые прелести классической комбинации – гарантированный зимний пуск, быстрый прогрев во время движения и даже возможность «отжигать».Да не удивляйтесь, по сравнению с новой «Астрой» ее предшественница в грязь лицом не ударит ни в коем случае.

Могу ответственно заявить, что сбрасывать со счетов проверенный временем 1,8-литровый мотор и 4-ступенчатую АКПП пока рано. Благодаря кнопке «Спорт» АКПП поддерживает пониженную передачу, а двигатель гораздо энергичнее реагирует на положение дроссельной заслонки, и при определенных обстоятельствах эти двое оказываются резвее нового дуэта.Ведь 6-ступенчатый «автомат» современной сестры склонен к экономии топлива, поэтому быстро включает высшую передачу. А если вам срочно нужно разогнаться, скажем, с 60 км/ч, секундная, а то и более задержка вам гарантирована, при этом 4-ступка работает без раздражающих запинок.

Кроме того, «старая» машина, как считает мой сосед, более дружелюбна к виражам, чем «Астра-J» — крены менее выражены, а руль чуть информативнее. Таких качеств от семейного седана никто не требует, и все же его возможности не могут не радовать.

При равномерном движении даже в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом», которому на загородных трассах ой как не хватает 5-й передачи (при 100 км/ч тахометр показывает 3000 об/мин), от 1,8-литровой «Экотека» можно добиться расхода 7-7,5 литров на 100 км. Но стоит совершить пару обгонов или застрять в пробке, как двигатель начинает проявлять недюжинный аппетит. И все же средний расход топлива в 11,5 литров при условии, что 80% пробега пришлось на Москву, включая зимний, можно назвать более чем приемлемым.

Около половины заправок были на АИ-92. Зимой при более аккуратной, максимум полпедали езда машина немного теряет в динамике. Но потребляет почти столько же более дешевого бензина, сколько и более дорогого. Если поторопиться, то 7% разницы в цене между 92-м и 95-м уже не покроет расход топлива, который в этом случае увеличивается на 10-12%.

ГДЕ ЕГО КНОПКА?

Что она несет?

Принято считать, что хэтчбек априори функциональнее классического седана.Однако я спокойно загрузил коляску в отдельный багажник Астры, а жена и дочка без особых раздумий сели на диванчик, где, к тому же, есть стандартные крепления Isofix для детского кресла. Тем более, что помимо коляски в трюм вполне мог поместиться 2-недельный запас провизии. А случайно высыпанная банка малосольных огурцов выявила еще один плюс отделенного от жилого отсека багажника — о том, что инцидент произошел, мы узнали только тогда, когда открыли крышку.

Впрочем, были и поводы для ворчания. Кнопка открывания багажника находится ровно посередине центральной консоли — лезть в салон с пакетами в руках крайне неудобно. Отдельной кнопки для крышки багажника на брелке нет, но если удерживать кнопку разблокировки центрального замка более 3 секунд, трюм также можно разблокировать дистанционно. Но вот беда — на морозе пульт не всегда реагировал с первого раза.Пришлось снова тянуться за ключом в салоне, испачкав штаны.

Какой двигатель у Опель Астра? – СидмартинБио

Какой двигатель у Опель Астра?

Под капотом Opel Astra предлагали пятидверки с выбором из одиннадцати двигателей, как бензиновых, так и турбодизельных. У него была одна из лучших полузависимых задних подвесок в компактном сегменте. 34 фото ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ — 1,4 л, 16 В, 5 АТ (90 л.с.)

Есть ли в Toyota Astra аудиосистема?

Даже базовые модели имели звуковую систему.В зависимости от версии двигателя, Astra H оснащалась плоскими или спортивными ковшеобразными сиденьями спереди, но автопроизводитель предлагал такое же раздельное сиденье сзади, что увеличивало размер багажника в сложенном виде с 312 литров (11 куб. футов) до 1265 литров. литров (44,6 кубических футов), что было не совсем лучшим показателем в своем сегменте.

Какой бампер у Toyota Astra?

Его бампер был разделен на три части, а в качестве опции предлагалась центральная решетка с двумя отверстиями для противотуманных фар. В отличие от своего предшественника, модель 2004 года, известная как Astra H, отличалась бамперами в цвет кузова для всего модельного ряда, независимо от уровня отделки салона.В пятидверной версии автомобиль отличался широкой задней стойкой и почти вертикальной задней дверью.

Каковы технические характеристики Astra?

Browse Car Specifications… При расходе топлива 9,5 л/100 км — 30 миль на галлон в Великобритании — 25 миль на галлон в США (средний), от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 8,9 секунды, максимальная скорость 147 миль в час (237 км/ч). h), снаряженная масса 3318 фунтов (1505 кг), Astra TwinTop 2.0 Turbo 200HP имеет рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.

Какая максимальная скорость у Nissan Astra?

При расходе топлива 9,5 л/100 км — 30 миль на галлон в Великобритании — 25 миль на галлон в США (средний), от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 8,9 секунды, максимальная максимальная скорость 147 миль в час (237 км/ч), Снаряженная масса 3318 фунтов (1505 кг), Astra TwinTop 2.0 Turbo 200HP имеет рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.

Какие стандартные размеры шин установлены на Nissan Astra?

Стандартные размеры шин: 225/45 на 17-дюймовых дисках спереди и 225/45 на 17-дюймовых дисках сзади.Тормозная система Astra TwinTop 2.0 Turbo мощностью 200 л.с. включает в себя вентилируемые диски спереди и диски сзади.

https://www.youtube.com/watch?v=Ex3OP_madY0

Когда вышел Opel Astra OPC OPC?

OPEL Astra OPC 2000 – 2004 гг. Первая модель Performance Astra в серии OPC, выпущенная в 2000 г., изменила представление о компактном купе. Проворный, резвый и красивый Opel Astra OPC был запущен с традиционным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем. Обладая мощностью 160 л.с., низким дорожным просветом и стандартной антиблокировочной системой тормозов, OPC мог развивать скорость до 220 км/ч.

Насколько быстр Toyota Astra OPC?

Обладая мощностью 160 л.с., низким дорожным просветом и стандартной антиблокировочной системой тормозов, OPC мог развивать скорость до 220 км/ч.