Vg30Dett характеристики: VG30DETT — двигатель Nissan 300ZX 3.0 литра | Технология покраски автомобиля в домашних условиях

Vg30Dett характеристики: VG30DETT — двигатель Nissan 300ZX 3.0 литра

Опубликовано 21.12.2018 от alexxlab Оставить комментарий

Содержание

Двигатели vg30e, vg30de, vg30det, vg30et Nissan: характеристики, надежность

Линейка моторов vg от компании Nissan включает в себя несколько различных агрегатов. Двигателя представляют собой ДВС, которые обладают отличными рабочими характеристиками даже сегодня.

Устанавливаются на различные модели автомобилей. В целом отзывы о моторах положительные, но между ними присутствуют серьезные различия.

Описание двигателя

Данная серия моторов была презентована в далеком 1983 году. Представлено несколько различных вариантов. Присутствуют 2-х и 3-х литровые модификации. Исторической особенностью стало то, что модель является первым в истории V-образным шестицилиндровым ДВС мотором от Nissan. Чуть позже были созданы модификации объемом 3.3 л.

Стали использоваться разнообразные системы впрыска. Особенности использованных в конструкции материалов:

железный блок;
алюминиевая головка.

Изначально производились двигателя системы SOCH. Это подразумевало наличие только лишь одного распределительного вала. Присутствовало 12 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. В дальнейшем спроектировано было несколько различных модификаций. Следствием модернизации стало применение концепции DOHC (2 распределительных вала и 24 клапана – по 4 на каждый цилиндр).

Технические характеристики

Общее происхождение данных моторов делает их схожими. Но присутствуют существенные отличия именно в технических характеристиках ДВС:

Наименование характеристики	vg30e	vg30de	vg30det	vg30et турбо
Рабочий объем, куб. см	2960	2960	2960	2960
Максимально допустимая мощность, л.с.	160	230	255	230
Крутящий момент, Н×м/об/мин	239/4000	273/4800	343/3200	334/3600
Какое топливо используется	АИ-92 и АИ-95	АИ-98, АИ-92	АИ-98	АИ-92, АИ-95
Расход на каждые 100 км	От 6. 5 до 11.8 л	От 6.8 до 13.2 л	От 7 до 13.1	От 5.9 до 7 л
Диаметр рабочего цилиндра, мм	87	87	87	83
Максимальная мощность, л.с.	160/5200 об/мин	230/6400 об/мин	255/6000 об /мин	230/5200 об/мин
Степень сжатия	08-11	09-11	09-11	09-11
Величина хода поршня, мм	83	83	83	83

Двигателя подобного типа уже давно не устанавливаются в современные автомобили. Тем не менее, приобретенные на вторичном рынке машины, снабженные такими моторами, востребованы. Основной причиной является простота технического обслуживания, неприхотливость к типу используемого топлива. Даже в сравнении с современными транспортными средствами серия vg от компании Nissan потребляет относительно немного топлива. Отдельно нужно отметить возможность самодиагностики мотора.
Зачастую владельцы жалуются на высокий расход топлива. Причем порой дело не в двигателе, а в установленных датчиках топлива, а также воздушном фильтре. По возможности использовать для замены необходимо только качественные, оригинальные детали. Частой «болезнью» двигателя vg30et является дроссельная заслонка. Данная модель, как и все аналоги движка, может быть отремонтирована самостоятельно при наличии оборудования – конструкция максимально упрощена.

Ремонтопригодность

Важным преимуществом мотора даже перед современными аналогами является ремонтопригодность.

В разборке мотор относительно прост. Отдельно нужно отметить возможность самодиагностики данного мотора. Блок управления не требует подключения специального диагностического устройства. Достаточно будет воспользоваться раскодировкой ошибок от компании Nissan.

Электронный блок представляет собой металлическую коробку, в которой имеется отверстие – в нем присутствует два светодиода. Красный диод обозначает десятки, зеленый – единицы. Расположение блока может быть различным в зависимости от модели машины (в правой стойке, под сиденьем пассажира или водителя). Важно отметить, что двигатель системы DOHC снабжается ГРМ, который периодически требует регулировки и замены отдельных составных частей. Установка ремня должна осуществляться строго по меткам.

В случае, если вовремя не заменить ремень и он будет порван – то ударом поршней выгнет клапана. Как следствие – потребуется капитальный ремонт двигателя. При замене ремня ГРМ необходимо будет заменить:

направляющие ролики;
сальники на «лобовине»;
направляющие на специальном шкиве ГРМ.

Важно проверять компрессию. Она должна находиться в пределах от 10 до 11. В случае, если падает до 6 – необходимо залить масло в цилиндры. Если после этого компрессия возросла – необходимо осуществлять замену маслосъемных колпачков. Для настройки зажигания необходимо подключить стробоскоп. Повышенного внимания требуют:

термостат – при выходе его из строя перестанет включаться вентилятор охлаждения;
сигнал на тахометр – именно это становится причиной неработоспособности последнего;
щетки стартера – необходимо осуществлять визуальный контроль.

Важно периодически проверять датчик детонации. Остальные компоненты также должны находиться в рабочем состоянии. В противном случае имеет место повышенный расход топлива. Возможны иные проблемы с работой двигателя.

Какое масло лить

Выбор масла – один из самых важных моментов. Одним из лучших решений является Eneos Gran Touring SM. Обычно применяется 5W-40, SAE. Но также может быть залито масло иных производителей, другой консистенции.

Многие используют оригинальные масла. Например, Nissan 5W-40. По отзывам некоторых автовладельцев использование ZIK приводит к повышенному потреблению моторного масла. Потому использование его нежелательно. При выборе важно руководствоваться рекомендациями производителя.

Список автомобилей, на которые устанавливались двигателя

Перечень автомобилей, снабжавшихся соответствующими моторами, достаточно обширный. Он включает в себя:

vg30e	vg30de	vg30det	vg30et турбо
Caravan	Cedric	Cedric	Cedric
Cedrik	Cedric Cima	Gloria	Fairlady Z
Gloria	Fairlady Z	Nissan	Gloria
Homy	Gloria	Cima
Максима	Gloria Cima	Leopard
	Leopard

Не составит труда найти в интернете обзор на двигатель, снятый на видеокамеру (например, sony nex).

Сделать это нужно прежде, чем приобретать автомобиль снабженный мотором vg30e или аналогичным. Важно понимать специфику эксплуатации подобной техники. Мотор пригоден к ремонту, запасные части доступны в продаже. Но при этом стоимость деталей относительно велика.

PN601NSFL32-01 EES NISSAN FAIRLADY Z32 (VG30DETT), блок управления двигателем Plug-IN, версия CITY

Полноценный и полностью настраиваемый блок управления PLUG-IN разработан специально для Вашего FAIRLADY!
Блок управления EES устанавливается в штатное место, использует штатные сенсоры, и не требует доработки электрической системы автомобиля*

Функционал позволяет контроллировать все режимы двигателя; от сбалансированного холостого хода до предельных нагрузок с использованием закиси азота или впрыска метанола.

Особенности:
поддержка всех необходимых функций штатного блока
встроенный алгоритм работы с насосами AEROMOTIVE (замена контроллера )**
встроенный контроллер широкополосного лямбда-зонда типа BOSCH LSU 4. 2***
встроенный буст контроллер с возможностью изменения наддува через внешние регуляторы
активный контроль детонации
контроль впрыска метанола, закиси азота
управление вариатором фаз

Примечания:
* — при сохранении штатного алгоритма работы и штатного набора сенсоров. Например при переходе от расходомера (MAF) к датчику абсолютного давления (MAP) требуется подключение данного сенсора вместе с сенсором температуры впуска (IAT). В данном случае отсутствие этих сенсоров требует доработки, но обычно не влечет глобальных переделок!
** — требует доработки электрической схемы питания насоса, так как штатный алгоритм подразумевает использование резисторов для изменения производительности . Насос AEROMOTIVE контроллируется алгоритмом ШИМ
*** — требует доработки электрической схемы, так как штатный сенсор узкополосный и имеет меньшее количество проводов. Как опция контроллер доступен в отдельном корпусе, что уменьшает количество модификаций.

Характеристики и список возможностей.

Алгоритм   работы:    speed density, MAF, Alpha-N
Главный процессор,  частота:  50 Mhz, сопроцессор 100 Mhz
Разрешение основной топливной  карты : 16Х16

Входящие каналы

Количество входящих каналов  фазы двигателя (датчик положения коленчатого вала):   2
Количество входящих «температурных» каналов, (температура впуска,температура выпускных  газов…):   5
Количество входящих «цифровых»  каналов (скорость автомобиля…):  12
Количество входящих  аналоговых  каналов (датчик давления турбины, датчик положения дроссельной заслонки….):  8

Управляющие каналы

Количество каналов управления форсунками:  6, PEAK AND HOLD
Количество каналов управления зажиганием:  6, встроенный драйвер
Количество ипульсно-частотных каналов управления (соленоид, электронный кл  х.х.):  10
Количество каналов управления общего назначения ( реле вентилятора….)   8
Встроенный контроллер ШЛЗ:   2
Кол-во входов обрабртки ДД:   2
Кол-во топливных карт:     3
Кол-во карт зажигания:   3
Автонастройка по топливу :  есть
Функция   lean-spool :  есть
Флат шифт:   ОПЦИЯ в пакете RACE
Шифт лайт :   есть
Трекш контроль:   ОПЦИЯ в пакете RACE  4-х канальный, плавная регулировка допуска  пробуксовки
Дистанционная рег-ка давления наддува:   есть,4 положения
Управление закисью азота:   2-х ступенчатая ШИМ (широтно-импульсная модуляция)
Регулировка наддува по передачам:    есть
Поцилиндровая корректировка по топливу:    постоянная + адаптивная по ШПЛЗ (Широкополосный лямбда зонд)
Поцилиндровая кор-ка:     постоянная + адаптивная корректировка по детонации
зажигания

сайт производителя www. ees-power.ru

Воздушный фильтр SMAFS005 SPEEDMATE – характеристики, фото и применимость запчасти

SUNNY III Traveller (Y10) 1.6 i 16V 4×4 – бензин (GA16DE), 102 л. с., выпуск 01.1992 – 31.2000

PRIMERA Hatchback (P10) 1.6 – бензин (GA16DS), 90 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1996

PRIMERA Traveller (W10) 1.6 i – бензин (GA16DS), 90 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1998

300 ZX (Z32) 3.0 Twin Turbo – бензин (VG30DETT), 283 л. с., выпуск 01.1990 – 30.1995

300 ZX (Z32) 3.0 Twin Turbo – бензин (VG30DETT), 268 л. с., выпуск 01.1990 – 30.1995

100 NX (B13) 1.6 SR – бензин (GA16DE), 102 л. с., выпуск 01.1993 – 31.1994

PRIMERA Traveller (W10) 1.6 i – бензин (GA16DE), 102 л. с., выпуск 01.1991 – 31.1998

200 SX (S14) 2.0 i 16V Turbo – бензин (SR20DET), 200 л. с., выпуск 01.1993 – 31.1999

PRIMERA (P10) 2.0 i – бензин (SR20DE), 125 л. с., выпуск 01.1995 – 30.1996

PRIMERA Hatchback (P10) 2.0 i – бензин (SR20DE), 125 л. с., выпуск 01.1995 – 30.1996

ALMERA I Hatchback (N15) 1.4 S,GX,LX – бензин (GA14DE), 75 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2000

ALMERA I Hatchback (N15) 1.4 – бензин (GA14DE), 87 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2000

ALMERA I Hatchback (N15) 1.6 SR,SLX – бензин (GA16DE), 90 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2000

ALMERA I Hatchback (N15) 1.6 – бензин (GA16DE), 99 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2000

ALMERA I (N15) 1.4 GX,LX – бензин (GA14DE), 75 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2000

ALMERA I (N15) 1.4 – бензин (GA14DE), 87 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2000

ALMERA I (N15) 1.6 SLX – бензин (GA16DE), 90 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2000

ALMERA I (N15) 1.6 – бензин (GA16DE), 99 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2000

SUNNY III (N14) 1.6 i 16V – бензин (GA16DE), 102 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1995

PRIMERA (P11) 1.6 16V – бензин (GA16DE), 99 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2000

PRIMERA (P11) 1.6 16V – бензин (GA16DE), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2001

PRIMERA Hatchback (P11) 1.6 16V – бензин (GA16DE), 99 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2002

PRIMERA Hatchback (P11) 1.6 16V – бензин (GA16DE), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2002

PRIMERA Traveller (WP11) 1.6 16V – бензин (GA16DE), 90 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2001

PRIMERA Traveller (WP11) 1.6 16V – бензин (GA16DE), 99 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2001

SUNNY III Фургон (Y10) 1.6 i 16V – бензин (GA16DE), 90 л. с., выпуск 01.1992 – 31.2000

PRIMERA Hatchback (P11) 1.6 16V – бензин (QG16DE), 106 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2002

PRIMERA (P11) 1.6 16V – бензин (QG16DE), 106 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2001

PRIMERA (P10) 1.6 – бензин (GA16DE), 102 л. с., выпуск 01.1993 – 31.1996

X-TRAIL (T31) 2.0 dCi – Дизель (M9R), 150 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2013

X-TRAIL (T31) 2.5 4×4 – бензин (QR25DE), 169 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2013

JUKE (F15) 1.6 – бензин (HR16DE), 117 л. с., выпуск 01.2010 – наст. время

JUKE (F15) 1.6 DIG-T 4×4 – бензин (MR16DDT), 190 л. с., выпуск 01.2010 – наст. время

JUKE (F15) 1.6 DIG-T – бензин (MR16DDT), 190 л. с., выпуск 01.2010 – наст. время

JUKE (F15) 1.6 DIG-T NISMO – бензин (MR16DDT), 200 л. с., выпуск 01.2013 – 31.2014

JUKE (F15) 1.2 DIG-T – бензин (HR12DDT), 115 л. с., выпуск 01.2014 – наст. время

PULSAR Наклонная задняя часть (C13) 1.2 DIG-T – бензин (HR12DDT), 115 л. с., выпуск 01.2014 – наст. время

PULSAR Наклонная задняя часть (C13) 1.5 dCi – Дизель (K9K), 110 л. с., выпуск 01.2014 – наст. время

JUKE (F15) 1. 6 DIG-T NISMO RS – бензин (MR16DDT), 218 л. с., выпуск 01.2014 – наст. время

Двигатели vg30e, vg30de, vg30det, vg30et Nissan: характеристики, надежность

Описание двигателя

Стали использоваться разнообразные системы впрыска. Особенности использованных в конструкции материалов:

железный блок;
алюминиевая головка.

Двигатель Nissan VG • ru.knowledgr.com

Семья двигателя VG

состоит из поршневых двигателей V6, разработанных и произведенных
Ниссаном
для нескольких транспортных средств в очереди Ниссана. Ряд VG начался в 1983, став первой Японией, выпускал серийно двигатель V6. Двигатели VG перемещают между 2.0 L и 3.3 L и показывают железный блок и алюминиевые головы. Ранние двигатели VG показали SOHC, 12 верхних частей клапана. Более поздний пересмотр показал немного отличающийся блок, и DOHC, 24 верхних части клапана с собственной версией Ниссана переменного выбора времени клапана для более гладкого неработающего и большего количества вращающего момента на низких и средних скоростях двигателя. Блок показывает единственную часть главная кепка отношения. Производственные блоки и производство возглавляют, castings использовались успешно в Nissan GTP ZX-Turbo и гоночных автомобилях NPT-90, которые выиграли IMSA GT Чемпионат три года подряд.

Серийный двигатель VG

нашел свой путь в тысячи транспортных средств Ниссана, запустившись в 1984. Дизайн
VG
был удален в 2004, которым временем весь V6-powered Nissans переключился на ряд двигателя VQ.

VG20E

VG20E

— 2. 0 L SOHC (1,998 cc) двигатель, произведенный с 1984 на. Это производит между и.

Заявления:

Nissan Gloria/Nissan Cedric

VG20ET

VG20ET был основан на VG20E, но с турбокомпрессором. VG20ET производит. Этот двигатель SOHC дебютировал в то же время, что и VG20E. Также идя с Y30, этот двигатель был известен как «Реактивное Турбо» и шел с моделями Nissan Leopard XS и Великий Выбор XS-II. Вопреки VG30ET, который вышел в США, VG20ET шел с промежуточным охладителем в определенных моделях, чтобы выдвинуть продукцию лошадиной силы к, большой скачок от обычно произнесенного с придыханием VG20E. У турбо, включенного с VG20ET, было два различных параметров настройки. На низких скоростях wastegate турбо остался бы закрытое улучшение ответа в низком rpm. На высоких скоростях откидная створка осталась бы открытой, уменьшив сопротивление и увеличив выхлопной поток. В ее максимальном потоке откидная створка открылась бы под углом 27 градусов, в то время как A/R колебался от 0. 21–0.77. Будучи, что у VG20ET было с коротким ходом (78×69.7 мм), у него, как думали, был недостаточный вращающий момент низкого уровня. Тем не менее, VG20ET был большим улучшением по сравнению с VG20E.

Это использовалось в следующих транспортных средствах:

Nissan Laurel Medallist (C32)

VG20DET

VG20DET — DOHC 2.0 L (1,998 cc) двигатель с керамическим турбокомпрессором и промежуточный охладитель. Это имеет калибр 78 мм и удар 69,7 мм и производит. Этот двигатель показывает NVTCS (Система управления Выбора времени Клапана Ниссана).

Это начало использование в 1987 в следующих транспортных средствах:

Nissan Gloria/Nissan Cedric (Y31)

VG20P

VG20P — автогазовый LPG (Сжиженный газ) версия VG20. Это производит в 5 600 об/мин и в 2 400 об/мин. Более поздние версии (2004-2005) производят в 6 000 об/мин и в 2 400 об/мин. Это — верхний кулак, двигатель с двенадцатью клапанами.

Это используется в следующих транспортных средствах:

VG30S

VG30S — 3 L (2,960 cc) SOHC двигатель с двенадцатью клапанами с электронным карбюратором, который производит в 4 800 об/мин и в 3 600 об/мин. Этот двигатель, главным образом, предлагался на внешних рынках с более снисходительными экологическими инструкциями, такими как Ближний Восток и Африка.

Это используется в следующем:

VG30i

VG30i

— 3 L (2,960 cc) двигатель, произведенный с 1986 до 1989. Это показывает топливную систему впрыска тела дросселя. У этого есть длинная морда заводной рукоятки, датчик температуры головки цилиндра, помещенный позади покрытия пояса выбора времени и датчика удара в цилиндрической долине (только на Калифорнийских моделях). Это производит в 4 800 об/мин и в 2 800 об/мин.

Заявления:

Грузовик 1986-1989 D21 Hardbody

VG30E

3.0 L (2,960 cc) произведенный VG30E

и. Скука, и удар. В 300ZX форма, это произвело и. На апреле 1987 «W» ряд VG30 был выпущен, добавив 5 лошадиных сил, но оставив вращающий момент неизменным. В 1989 Максимумы получили рейтинг, но также и привыкли переменный вращающий момент улучшения пленума потребления для @3200 об/мин.

Это использовалось в следующих транспортных средствах:

Грузовик 1990-1995 D21 Hardbody

VG30ET

3.0 L (2,960 cc) VG30ET

были доступны в раннем производстве с единственным Гарреттом турбокомпрессор T3 и 7.8:1 степень сжатия. USDM и произведенная версия JDM и. Европейские произведенные версии и. Когда «W» — Ряд, VG30 был выпущен в апреле 1987, лошадиная сила, был увеличен до. Все 1 987 моделей показали турбокомпрессор T3 . В 1988 степень сжатия была изменена на 8.3:1, и турбо изменило на единственного Гарретта турбокомпрессор T25 , чтобы уменьшить турбо задержку. № VG30ET был когда-либо фабрикой, оборудованной промежуточным охладителем, поскольку они были предназначены для быстрого ответа дросселя и показали низкое давление наддува.

Это использовалось в следующих транспортных средствах:

Nissan GTP-ZX Turbo Race car (Not-Production)

VG30DE

Первый квадрафонический кулак 24-вольтовый двигатель VG30DE

был развит для проекта MID4 1985 года.

Есть две версии VG30DE. Первая версия была введена в 1986 на японцах 300ZR (Z31) и F31, и никогда не продавалась в Северной Америке. У VG30DE есть два тела дросселя, стоящие перед передней частью транспортного средства (Nissan 300ZX и Fairlady Z) или два тела дросселя налево (седаны и 300ZR). Это было также установлено с NVCS, ранней формой переменного выбора времени клапана.

3.0 L (2,960 cc) VG30DE

производят и. Скука 3.43 в (87 мм), и удар 3.27 в (83 мм). Оригинальные японские отделения рынка требовали.

Это используется в следующих транспортных средствах:

VG30DET

VG30DET

составляет 3,0 литра (2,960 cc), с 24 клапанами, квадрафонический кулак, VTC-оборудованный двигатель, оборудованный T3 (Nissan N1 Type) Гарретт Тербо с 4 болтами, бегущий между 7.5 и 11,5 фунтами на квадратный дюйм. Производя до и имеющий размеры в зависимости от уровня повышения, коллектора потребления, промежуточного охладителя и других факторов.

В то время как этот двигатель подобен VG30DE, он использовал различные головы и вставлял коллектор. Противоречащий широко распространенному мнению, это НЕ было доступно в модели Nissan 300ZR — 300ZR, только имел раннюю версию VG30DE (никакое турбо). Двигатель был доступен в Седрике, Глории, Cima и шасси Leopard. Это — двигатель единственного турбо, который использовался с 1987 до 1995 в Японии и предшественник для VG30DETT, двигатель, который был выпущен в 1990 300ZX Звукопровод.

Это было доступно в следующих транспортных средствах:

VG30DETT

VG30DETT

был сначала развит для MID4-II 1987 года и произведен. Это было последним из ременного привода с четырьмя клапанами турбинные двигатели DOHC в производство, предшествовавшее CA18DET и RB20DET.

Производство 3.0 L (2,960 cc) VG30DETT

производит и, когда соединяется с механической коробкой передач с пятью скоростями. Когда соединяется с автоматической коробкой передач с четырьмя скоростями, это было оценено в и вращающего момента. Это показало гибридные двойные турбокомпрессоры T22/TB02, которые были развиты исключительно для Ниссана

, двойные промежуточные охладители и NVTCS (Система управления Выбора времени Клапана Ниссана). VG30DETT использует железный блок с алюминиевыми головами. Внутренние японские автомобили рынка требовали, поскольку японские автопроизводители были ограничены тем числом.

Это используется в следующих транспортных средствах:

VG33E

VG33E

— 3.3 L (3,275 cc) версия, построенная в Смирне, Теннесси. Скука, и удар. Продукция составляет 170 л. с. или 180 л. с. (134 кВт) в 4 800 об/мин (в зависимости от года/транспортного средства) с вращающего момента в 2 800 об/мин. У этого есть блок двигателя чугуна и алюминиевые головки цилиндра SOHC. Степень сжатия 8.9:1. У этого есть последовательная топливная инъекция, два клапана за цилиндр с саморегулирующимися гидравлическими последователями, подделал стальные шатуны, цельные распредвалы броска и алюминий броска более низкий коллектор потребления или с алюминием броска или с пластмассовым/сложным пленумом (верхний коллектор потребления). Этот двигатель все еще работает в Nissan Paladin, произведенном Чжэнчжоу Ниссан для китайского рынка.

Это используется в следующих транспортных средствах:

VG33ER

3.3 L (3,275 cc) VG33ER

— перегруженная версия VG33 и производит 210 л. с. (157 кВт) в 4 800 об/мин с вращающего момента в 2 800 об/мин.

Это используется в следующих транспортных средствах:

VG33ET

3.3 L (3,275 cc) VG33ET

— версия с турбинным двигателем VG33, который не был произведен Ниссаном. Это обычно делается при помощи выпускных коллекторов
VG30ET
, коллекторов потребления, инжекторы, ЭКЮ и т.д. на VG33 долго блокирует. Кулаки VG30 могут использоваться, чтобы произвести больше верхнего края власть, хотя выполнение так делает вмешательство двигателя.

См. также

Список двигателей Ниссана

Технические характеристики

Наименование характеристики	vg30e	vg30de	vg30det	vg30et турбо
Рабочий объем, куб. см	2960	2960	2960	2960
Максимально допустимая мощность, л.с.	160	230	255	230
Крутящий момент, Н×м/об/мин	239/4000	273/4800	343/3200	334/3600
Какое топливо используется	АИ-92 и АИ-95	АИ-98, АИ-92	АИ-98	АИ-92, АИ-95
Расход на каждые 100 км	От 6.5 до 11.8 л	От 6.8 до 13.2 л	От 7 до 13.1	От 5.9 до 7 л
Диаметр рабочего цилиндра, мм	87	87	87	83
Максимальная мощность, л.с.	160/5200 об/мин	230/6400 об/мин	255/6000 об /мин	230/5200 об/мин
Степень сжатия	08-11	09-11	09-11	09-11
Величина хода поршня, мм	83	83	83	83

Двигателя подобного типа уже давно не устанавливаются в современные автомобили. Тем не менее, приобретенные на вторичном рынке машины, снабженные такими моторами, востребованы. Основной причиной является простота технического обслуживания, неприхотливость к типу используемого топлива. Даже в сравнении с современными транспортными средствами серия vg от компании Nissan потребляет относительно немного топлива. Отдельно нужно отметить возможность самодиагностики мотора. Даже спустя 30 лет на дороге можно встретить машины, агрегатированные моделями ДВС этой серии. Основной причиной тому является не только неприхотливость и относительная дешевизна ремонта. Но и существенный ресурс данного мотора. По отзывам владельцев до первого капитального ремонта пробег составляет примерно 300 тыс. км. Но и этот показатель не предел, все зависит от качества используемого масла, а также своевременной его замены.
В отличие от многих аналогичных моторов от компании Nissan обнаружить номер двигателя труда не составит. Располагается специальная металлическая планка с информацией о номере двигателя, а также иной рядом с генератором, на чугунном блоке. Выглядит она следующим образом:

Описание

Этот мотор серии RB25DE имеет увеличенный ход поршня, а используемый чугунный блок цилиндров представляет собой расточенную версию двухлитрового мотора RB20.

Особенностью этого двигателя является 24-х клапанная система и двухвальная головка блока цилиндров, что позволяет уменьшить инерцию и вибрацию работающего мотора.

Изначально RB25DE не имел системы изменения фаз газораспределения и развивал мощность в 180 лошадиных сил. В последующем мотор RB25DE получил измененный, в сравнении с версией RB20, распредвал и систему управления газораспределением NVCS. Это позволило поднять мощность до отметки в 190 лошадиных сил. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его топливной экономичностью.

В 1993 году появилась турбированная модификация. Двигатель RB25DET использовал мощную турбину, которая работала с давлением в 0,5 бар. Аналогичная турбина устанавливается и на RB20DET. В зависимости от конкретных настроек этот мотор развивал мощность в 240-250 лошадиных сил.
Одной из технических новинок турбированного 2,5 литрового мотора RB25DET стали масляные форсунки, установленные непосредственно в блоке цилиндров. Использование данной технологии позволило обеспечить качественную смазку RB25DET даже в условиях существенных нагрузок. Эта версия мотора использовала модернизированную версию системы газораспределения, что в свою очередь позволяло оптимальным образом реализовывать динамические показатели двигателя.
В 1995 году версия турбомотора RB25DET претерпела значительные изменения. Так, например, была изменена система зажигания, установлен новый блок управления работой двигателя, и появился датчик положения распредвала. Полностью изменилась турбина, в которой вместо недолговечной стальной крыльчатки появилась пластиковая модификация, которая сочетала надежность и простоту в ремонте. Отметим, что в последующих модификациях мотора RB25DET стала использоваться турбина со стальной крыльчаткой.
Мощность рестайлингового турбированного мотора RB25DET составила в зависимости от конкретного автомобиля 260-280 лошадиных сил. Этот мотор управлялся электроникой, и в зависимости от настроек блока управления мощностью силовой установки можно было изменять практически без потери надежность двигателя.
Отдельные модификации мотора RB25DE позволяли получать более 300 лошадиных сил и использовались на спортивных модификациях Nissan Skyline R34.
В 1998 году появилась модификация этого мотора, получившая индекс RB25DET NEO. Этот двигатель отвечал строгим экологическим нормам и оснащался усиленными шатунами и коленвалом, способным выдержать максимальные нагрузки.
Степень сжатия двигателя была увеличена до 9,0, что положительно сказалось на показателях динамичности автомобилей. RB25DET NEO использует новый блок цилиндров, отлитый из специально сплава, устойчивого к воздействию высоких температур и отличающегося легким весом.
Также отметим изменившуюся конструкцию камер сгорания и модернизированную систему смазки. Вместо гидрокомпенсаторов на моторе RB25DE стали использоваться жесткие толкатели, которые обеспечивают прочность и надежность двигателя. Стандартная модификация этого турбомотора развивает мощность в 280 лошадиных сил.
Для упрощения конструкции двигателей серии RB25DET все они оснащались ременным приводом, который имеет ресурс порядка 100 тысяч километров. В соответствии с сервисными рекомендациями автопроизводителя рекомендуется менять ремень ГРМ и все ролики с направляющими каждые 80-90 тысяч километров.

Надежность мотора

Отличается серия двигателей не только своей ремонтопригодностью, но и надежностью. Например, можно на вторичном рынке найти Ниссан Террано снабженный мотором серии vg с пробегом более 400 тыс. км. Несмотря на отличия vg30de, vg30dett и остальных моделей из серии, все они имеют большой ресурс. Возможны следующие мелкие неисправности в процессе эксплуатации:

толчок при переключении с первой передачи на вторую – обычно проблема заключается в кулисе располагающейся между КПП и рычагом переключения передач;
повышение расхода топлива в смешанном цикле – требуется промывка мотора, в частности впускного тракта.

Зачастую владельцы жалуются на высокий расход топлива. Причем порой дело не в двигателе, а в установленных датчиках топлива, а также воздушном фильтре. По возможности использовать для замены необходимо только качественные, оригинальные детали. Частой «болезнью» двигателя vg30et является дроссельная заслонка. Данная модель, как и все аналоги движка, может быть отремонтирована самостоятельно при наличии оборудования – конструкция максимально упрощена.

Насколько надёжны моторы

Двигатели Nissan vg20det, vg20e, vg20et являются довольно надёжными силовыми агрегатами, но при большом пробеге могут появляться неполадки, такие как:

смещение показателей воздушного датчика,
загрязнение дроссельной камеры,
избыточное поступление воздушных масс во впускной коллектор,
короткое замыкание в обмотках.

Появления перечисленных неполадок можно избежать, если следить за состоянием силового агрегата и своевременного производить техническое обслуживание.

Ремонтопригодность

Важным преимуществом мотора даже перед современными аналогами является ремонтопригодность.

В разборке мотор относительно прост. Отдельно нужно отметить возможность самодиагностики данного мотора. Блок управления не требует подключения специального диагностического устройства. Достаточно будет воспользоваться раскодировкой ошибок от компании Nissan.

направляющие ролики;
сальники на «лобовине»;
направляющие на специальном шкиве ГРМ.

термостат – при выходе его из строя перестанет включаться вентилятор охлаждения;
сигнал на тахометр – именно это становится причиной неработоспособности последнего;
щетки стартера – необходимо осуществлять визуальный контроль.

Какое масло лить

Выбор масла – один из самых важных моментов. Одним из лучших решений является Eneos Gran Touring SM. Обычно применяется 5W-40, SAE. Но также может быть залито масло иных производителей, другой консистенции.

Воздушный фильтр LX1298 MAHLE – характеристики, фото и применимость запчасти

SUNNY III (N14) 1.4 i – бензин (GA14DE, GA14DS), 75 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

SUNNY III Liftback (N14) 1.4 i – бензин (GA14DE, GA14DS), 75 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

SUNNY III Hatchback (N14) 1.4 i – бензин (GA14DE, GA14DS), 75 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

SUNNY III (N14) 1.6 i – бензин (GA16DE, GA16DS, GA16DEL), 90 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

SUNNY III Liftback (N14) 1.6 i – бензин (GA16DE, GA16DS, GA16DEL), 90 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

SUNNY III Traveller (Y10) 1.6 i – бензин (GA16DE, GA16DS), 90 л. с., выпуск 01.1991 – 31.2000

SUNNY III Hatchback (N14) 1.6 i – бензин (GA16DE, GA16DS, GA16DEL), 90 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

SUNNY III (N14) 1.6 i 16V 4WD – бензин (GA16DS), 90 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

SUNNY III Traveller (Y10) 1.6 i 16V 4×4 – бензин (GA16DE), 102 л. с., выпуск 01.1992 – 31.2000

300 ZX (Z32) 3.0 Twin Turbo – бензин (VG30DETT), 283 л. с., выпуск 01.1990 – 30.1995

300 ZX (Z32) 3.0 Twin Turbo – бензин (VG30DETT), 268 л. с., выпуск 01.1990 – 30.1995