Виды акпп и их отличия: Типы автоматических коробок передач

Содержание

Устройство и работа: Автоматическая коробка передач

Автор Servicing-Auto На чтение 4 мин Просмотров 48 Опубликовано

Автомобильная отрасль настолько избирательна, что несовершенным узлам в ней не место. Было множество технических решений, которые так и не стали популярными. Бывает и наоборот. Удачное
проектирование некоторых систем позволило им получить фантастическое распространение, количественный процент которого с годами и не думает снижаться. Именно к таким популярным автомобильным компонентам относится автоматическая коробка передач. Многие водители по достоинству оценили её преимущества. В сегодняшней статье мы расскажем об «автоматах» более подробно.

Что такое автоматическая трансмиссия, и какова её область применения

Автоматическая коробка представляет собой такую разновидность коробок передач, которая выбирает нужный режим работы и осуществляет переключение скоростей самостоятельно, исходя из количества оборотов мотора автомобиля, его загруженности и текущих дорожных условий. Машинам, оснащенным автоматами, не требуется наличие сцепления. Все узлы объединены в один блок, который выполняет все необходимые действия без участия водителя.

Благодаря особенностям своего технического устройства, автоматические трансмиссии получили возможность установки не только в легковые автомашины, но и в полноприводные внедорожники, в том числе рамные, грузовой коммерческий автотранспорт и даже на автобусы.

Виды АКПП (автоматических коробок)

В настоящее время имеется две разновидности применяемых автоматических трансмиссий, основное различие которых состоит в установленной системе управления и контролирующего блока. У первой разновидности данные функции выполняет отдельное гидравлическое устройство, у второй – электронная система. Остальные составные компоненты обоих типов практически полностью идентичны.

Определенные различия имеются и у «автоматов», установленных для передне- и заднеприводных машинах. В первом случае коробка имеет более компактные размеры, а в своем внутреннем устройстве получает дифференциал, распределяющий крутящие усилия между выходными валами. По сути, дифференциал выполняет функции главной передачи.

Устройство АКПП (автоматической коробки передач)

Типовая схема АКПП включает в себя несколько элементов. Расскажем о них более подробно.

  1. Гидротрансформаторный блок. Выражаясь доступным языком, гидротрансформатор играет ту роль, которую выполняет сцепление в случае механической коробки. Однако если для включения и отключения сцепления требуется участие водителя, то гидротрансформатор с этой задачей прекрасно справляется самостоятельно. Гидротрансформаторный блок передает крутящий момент от силового агрегата к компонентам «автомата». Этот узел заполняется специальной жидкостью, помогающей предотвратить излишнее трение соприкасающихся элементов, а также выполняющей функции охлаждения. Гидротрансформатор подвержен весьма серьезным нагрузкам, а свое вращение он осуществляет с чрезвычайно высокой скоростью. Помимо перечисленного, гидротрансформаторный блок отвечает за сглаживание вибраций, возникающих во время работы агрегата, и задействует работу масляного насоса, расположенного внутри АКПП. Именно поэтому завести авто, оснащенное автоматической трансмиссией, невозможно без участия стартера. Дело в том, что насос включается в работу исключительно во время запущенного мотора. Если ДВС заглушен, то система контроля не получит необходимого уровня масляного давления, соответственно, коробка функционировать не будет, а движок не заведется.
  2. Планетарный ряд. Данный узел можно сравнить с блоком шестеренок механики, который отвечает за изменение передаточного коэффициента. В отличие от механических коробок, внутри «автоматов» применяются не параллельно выстроенные валы, имеющие смежное соединение с шестернями, а задействуются типовые передачи с планетарным устройством.
  3. Фрикционная система. Этот узел составляют специальная лента, а также передние и задние фрикционы. Их функциональное назначение заключается в переключении скоростей, соответствующих текущим оборотам работающего двигателя.
  4. Управляющее устройство. В состав управляющего устройства входит картер трансмиссии (маслосборный поддон), шестеренчатый насос и клапанная коробка, представляющая собой сложноустроенную сеть каналов, имеющих в оснащении клапаны и плунжеры, которые контролируют работу системы и осуществляют необходимое оперативное управление. По сути, управляющий блок преобразует скорость, с которой машина движется, силовую нагрузку её мотора и усилие, прилагаемое водителем к педали акселератора, в гидравлические импульсы. Основываясь на них, трансмиссия проводит автоматические изменения передаточного числа, действуя путем включения в работу фрикционов.

Основные преимущества автоматической трансмиссии (АКПП)

Если сравнивать автоматическую коробку с механикой, у АКПП выделяется ряд преимуществ, которые можно с полной уверенностью назвать неоспоримыми.

  1. Простота управления. «Автомат» освобождает водителя от необходимости ручного переключения скоростей, а также включения сцепления, выполняя все необходимые функции самостоятельно.
  2. Точность работы. Множество электронных блоков отслеживает ряд основных параметров, на основании которых коробка определяет оптимальную передачу, не допуская излишних перегрузок.
  3. Сохранение возможности ручного управления. Многие АКПП снабжены функцией ручного переключения, предоставляющей водителю возможность переключения скоростей самостоятельно.

Подведем итоги

В конце статьи скажем, что устройство автоматических коробок достаточно сложное, а их обслуживание и ремонт неимоверно дорогие. «Автоматы» удобны, но очень требовательны. Именно поэтому одной из задач водителя является сохранение его работоспособности, основанное на строгом выполнении всех рекомендаций по эксплуатации.

Все виды КПП – плюсы и минусы механики, робота, автомата, вариатора

Выбор коробки передач — настоящая проблема современного автомобилиста. Когда вы стоите в салоне перед выбором механики или автомата, сложно понять, куда вообще стоит обратить взор. Цена привлекает к механическим вариантам, а желание комфорта говорит, что нужно брать автомат. Важный довод покупателя новой машины — новый автомат любого типа прослужит долго. Но сегодня и с этим нужно быть осторожным. В истории производителей много ошибок, которые показывают, что автоматические КПП также могут быть ужасными и не доходить даже до конца гарантийного периода. И это не разработки каких-нибудь дешевых китайских концернов, а узлы и агрегаты Toyota, VAG, Renault-Nissan, Mitsubishi и прочих компаний. Сегодня мы поговорим о том, какой же именно коробке передач стоит отдать предпочтение. Не следует воспринимать доводы и факты, указанные ниже, в качестве руководства к действию. У каждого автомобилиста будет свой опыт и своя личная точка зрения на вопросы выбора типа коробки.

Если с механической КПП все более или менее понятно, то вот типов автоматических решений сегодня чрезмерно много. У каждого крупного производителя есть свои веселые названия для коробок. Ford разработал Powershift, VW Group создал DSG, Renault придумали EasyR. Кроме этого, можно встретить еще массу обозначений вроде CVT, AMT, AT и прочих аббревиатур. Для многих покупателей это превращается в тихий ужас, а продавцы в салонах подливают масла в огонь, рекомендуя брать только самые дорогие комплектации машин с самыми дорогими роботами и заумными названиями. Так что стоит самому разобраться с важными особенностями коробок и определить, какие именно агрегаты подходят для вас. Часто автомобилисты имеют конкретные любимые виды КПП и не хотят пересаживаться на другие варианты. Но все это дело привычки, так что свои предпочтения вы можете легко изменить.

МКПП — стандартная механика и ее важные особенности

Многие автомобилисты старой закалки скажут, что у этого узла вообще нет никаких проблем и неполадок, он является самым лучшим и практичным решением. Но это не совсем правда. В некоторых механических коробках проблем больше, чем в ненадежных автоматах. Важно выбирать КПП, которая известна в мире, много выпускалась, устанавливалась на многие авто и получила большой корпус отзывов. Только так можно узнать, хорошая ли МКПП стоит на машине.

Есть ряд важных и несомненных плюсов:

  • ремонт такого узла обходится намного дешевле любого другого вида КПП, именно по этой причине при покупке б/у автомобиля старше 5-7 лет и с пробегом свыше 150 000 км лучше брать именно МКПП;
  • механика даже при определенных поломках продолжит движение — будет гудеть, рычать или выть, но сможет доехать до ближайшей станции своим ходом, чего не скажешь об автомате;
  • также в МКПП есть несомненный плюс в виде низкого расхода топлива, но некоторые виды автоматических КПП уже поджимают и даже переигрывают механику в этом аспекте оценки;
  • для обслуживания такого узла вам вообще ничего не понадобится, многие производители не рекомендуют проводить сервис трансмиссии, максимум придется заменить недорогое масло 1 раз в 60 000 км пробега;
  • срок службы такого узла максимальный — многие модели старых машин по 20-25 лет ездят с механикой и не демонстрируют никаких проблем и трудностей, это радует владельцев.

Минусом такого оборудования будет дискомфорт в поездке. Также на машине с МКПП не могут уверенно передвигаться начинающие водители. Еще одна проблема — больший риск повышенных нагрузок на двигатель. Обычно под автоматом моторы ходят дольше, так как не переживают больших нагрузок. Но при разумной эксплуатации машины с механической трансмиссией этот фактор становится не столь важным. Можно сказать точно, что с хорошей механикой проблем будет меньше, чем с хорошим автоматом.

Гидротрансформатор — второй по популярности вид КПП

Традиционная автоматическая коробка передач работает по технологии гидротрансформатора. Это узел, который переключает передачи планетарного типа, а сам гидротрансформатор выполняет задачи сцепления. Сложная система позволяет не только автоматически переключать передачи, но и делать это максимально безопасно. Масла в таких трансмиссиях менять нужно чаще, и это определенный минус, но в целом они демонстрируют отличную службу и легко затмят даже ресурс многих механических коробок.

Среди преимуществ стоит отметить такие особенности:

  1. Ресурс. Машина с классической АКПП прекрасно работает и не требует ремонта. Ресурс многих узлов превышает 500 000 км, но это возможно только при регулярном и качественном обслуживании узла, использовании качественного масла.
  2. Комфорт. Передачи переключаются практически незаметно, КПП работает максимально тихо и не мешает наслаждаться поездкой. Такие узлы имеют классическую конструкцию, но это не мешает им конкурировать по многим параметрам с новыми изобретениями.
  3. Простота системы. Устройство имеет простые технологии, которые не ломаются и не подводят в сложных условиях. Даже экстремальные обороты техника выдерживает без лишних проблем. Обычно количество передач 4 или 6, бывают и 8-, 9-ступенчатые коробки.
  4. Ремонтопригодность. Это самый главный аспект для покупателя б/у автомобиля или для владельца, который планирует длительный срок использовать один автомобиль. Ремонт гидротрансформатора будет стоить дешевле, чем многих других видов коробок передач автоматического типа.

Традиционные автоматы — важный этап развития автомобилестроения, но сегодня они уходят в забвение. Понемногу производители отказывают от установки таких узлов по двум причинам. Первая — повышение расхода, что ведет за собой ухудшение экологических норм автомобиля. Вторая — дороговизна конструкции. Произвести автомобиль с роботом или вариатором стоит гораздо дешевле, поэтому современные модели нацелены именно на эти формы автоматических коробок, а никак не на старые надежные технологии.

Вариатор CVT — что за техника на страже комфорта?

Самым комфортным вариантом автоматической коробки называют вариатор с классической конструкцией типа CVT. Это рабочий механизм, в котором приводной ремень передвигается по двум разнонаправленным конусам, поэтому понятия передач здесь вообще нет. В каждый определенный момент автоматика сама выбирает, где именно должен расположиться ремень для эффективной передачи крутящего момента. Конечно, такое описание CVT примитивное, но оно показывает суть технологии.

Такая трансмиссия имеет множество преимуществ:

  • очень плавная передача крутящего момента с двигателя на колеса, прекрасное дополнение эффективности работы агрегата, что дает неповторимые ощущения от эксплуатации автомобиля;
  • максимально плавный разгон, нет никаких рывков и переключений, машина просто набирает скорость равномерно и достаточно резво, поведение коробки зависит от силы нажатия на педаль;
  • расход радует, практически всегда такие виды КПП устанавливают на японские машины, на которых важен именно расход, это говорит об эффективном использовании возможностей мотора;
  • даже начинающий водитель быстро привыкает к поведению данного агрегата, проблем с адаптацией с других видов КПП нет никаких, к вариатору очень быстро привыкают и не хотят от него отказываться;
  • системы CVT достаточно дешевые, поэтому автомобили с такими коробками передач обычно обходятся дешевле, чем аналогичные модели, но с традиционными типами автоматических трансмиссий.

Но есть у вариаторов и «ложка дегтя». В частности, такие КПП не слишком хороши с точки зрения долговечности. Средний срок жизни устройства — 150 000 км. При перегреве CVT может легко выйти из строя прямо посреди дороги. Спортивная поездка на такой коробке оказывается достаточно сложной задачей, нужно определенное мастерство для получения динамичного передвижения. Все это говорит о том, что данный выбор будет логичным только при покупке новой машины. Б/у техники с вариаторами рекомендуют избегать.

Роботы — новый виток в развитии сферы КПП

Роботизированная коробка передач — это узел, который имеет конструкцию механической КПП и «умный» узел переключения, который управляет сцеплением и выбором передачи. Безграничные возможности настройки и доработки привели к тому, что каждый уважающий себя производитель начал делать собственные роботы и называть их умными названиями. Сегодня производители называют именно эту технологию лучшим решением и консенсусом для будущего.

Производители заявляют о таких преимуществах:

  • значительный выигрыш в расходе топлива — такой узел поможет машине потреблять на 10% меньше, чем под управлением традиционной механики, и это доказано реальными условиями эксплуатации;
  • динамика лучше всех других вариантов КПП — также доказанный факт, роботизированные комплекты отлично справляются с быстрым изменением условий эксплуатации, мотор сразу реагирует на нажатие педали;
  • бережная эксплуатация двигателя — практически невозможно навредить силовому агрегату, проблем с использованием возможностей двигателя не бывает, и это радует владельцев;
  • дешевая конструкция — создание и производство робота обходятся вдвое дешевле, чем разработка и изготовление автомата, да и производство оказывается намного проще, чем у АКПП;
  • узел способствует повышению экологичности машины, а также лучшим образом может передать все преимущества конкретного мотора на конкретной модели авто с учетом тонких настроек.

С настройкой робота работает программист, и здесь можно поменять практически все основные переменные значения. Так что под каждый автомобиль в конкретной комплектации можно настроить одну и ту самую коробку совершенно разными методами. Но все мы знаем, что AMT — это не лучший вариант по надежности. Чем стоят роботы 7DSG или роботы АвтоВАЗ, которые по сей день приносят покупателям массу проблем и неприятностей.

Предлагаем посмотреть видео про робот АМТ от российского производителя Lada:

Подводим итоги

Как видите, у каждого вида коробок передач есть свои преимущества и недостатки. Это значит, что можно покупать практически любые виды трансмиссий, но помнить о том, что и у них есть минусы. Лучше всего будет про эти минусы заранее узнать, чтобы в будущем не попасть в неприятную ситуацию с большими расходами и неожиданными неприятностями. Конечно, оптимальным решением для каждого автомобилиста будет покупка той коробки, которую он сам считает оптимальной. В таком случае вы получите максимум наслаждения от вождения автомобиля и сами подтвердите тот факт, что были полностью правы в выборе.

Для российского покупателя не расход топлива и не экологичность являются приоритетами. Для нашего человека ресурс и пригодность к ремонту остаются главными чертами при выборе. Поэтому традиционные АКПП с гидротрансформаторами или простые МКПП считаются у нас лучшим выбором. Это действительно так, хоть и будет множество споров о том, что робот выгоднее. Сегодня набирает обороты довод об экономии топлива. Робот за 100 000 км сэкономит в среднем 3000 литров топлива на небольшой машине в сравнении с автоматом, а это очень большие деньги для владельца. Так что спор остается открытым. А какую коробку передач вы считаете лучшей для России?

Основные типы автоматических трансмиссий и их отличия

Сегодня в массовом производстве современных автомобилей используются три основные системы автоматических трансмиссий — гидравлическая, роботизированная и вариаторная.

Гидравлическая АКПП

первой в массовом производстве автомобилей с автоматической АКПП. Она используется до настоящего времени, постепенно уступая место новым, более экономичным и удобным решениям. Является единственной, не имеющей механической связи между двигателем и колесами, — крутящий момент передается через трансмиссионную жидкость с ведущей на ведомую турбину. Современные гидравлические АКПП, благодаря электронным устройствам управления, оснащаются зимним, спортивным, экономичным режимами вождения, а также позволяют использовать ручное управление переключением передач.

Роботизированная АКПП

представляет собой механическую КПП, управляемую автоматикой, то есть выжимание сцепления, переключение передач, включение сцепления в нужные моменты производит робот, уменьшая нагрузку на механизм и исключая износ от неверных действий водителя. При роботизированной АКПП уменьшается расход топлива по сравнению с показателями чисто механической коробки. Это подтверждает реальный факт различного расхода топлива одним автомобилем с МКПП, управляемым разными водителями: расход существенно зависит от стиля вождения.

Роботизированная коробка стоит недорого по сравнению с другими типами АКПП, она создает комфорт движения, если не применять экстремальный стиль вождения, например, резкое нажатие на педаль дроссельной заслонки. В этой ситуации переключение передач сопровождается ощутимыми толчками.

Совершенствование роботизированной АКПП привело к созданию «робота» с двумя сцеплениями, каждое из которых управляет четными и нечетными передачами. Переключение передач при такой АКПП происходит намного мягче. Система обладает недостатком — высокой ценой, однако считается наиболее перспективной из существующих сегодня АКПП.

Вариаторная АКПП

Вариаторная трансмиссия изменяет крутящий момент плавно, без ступеней. Водитель слышит лишь равномерный звук работы вариатора, что раздражает некоторых людей из-за невозможности понять, как работает двигатель. Ввиду этого производитель специально устанавливает устройство, имитирующее работу двигателя на разных передачах. Вариаторные АКПП потребляют меньше топлива, чем гидравлические, но достаточно дороги в производстве. Активно используются в автомобилестроении.

Другие системы АКПП

Существуют и используются в изготовлении специализированных автомобилей и другие АКПП. Их конструктивы разработаны под специфические требования специальных транспортных средств, поэтому применяются в единичном и мелкосерийном производствах.

Типы КПП DSG – сколько их и чем они отличаются

В вопросе внедрения роботизированных коробок, концерн VAG был новатором и первопроходцем.
Продвигать свое детище немецкая компания стала еще в начале 2000-х годов, и не отказалась от этой идеи по сегодняшний день.

В течение этих лет появлялись все новые типы КПП DSG – одни просто совершенствовались, другие получали принципиальные изменения в конструкции.
На данный момент можно выделить четыре актуальные версии ДСГ. Предлагаем узнать немного подробнее о каждой из них.

DSG-6 / DQ250 — первый опыт

ДСГ-6 стала точкой отсчета и первой возможностью «познакомиться» с коробкой-роботом.
Ее выход пришелся на 2003 год, и стоит признать, что дебют у концерна VAG вполне удался.
Она получила 6 передач и двойное сцепление, которое сейчас является неотъемлемой частью всей линейки DSG.

Благодаря масляному охлаждению сцепления, DSG-6 получали название «мокрая», а вместе с тем, способность выдерживать высокий крутящий момент.
Максимальное значение – до 350 Нм.
Такие характеристики сделали логичным установку DQ250 на мощные автомобили, с двигателями объемом до 3.2 л.

Навстречу экономичности — DSG-7 / DQ200

На фоне успеха первой DSG-6, выход следующего поколения РКПП был лишь вопросом времени.
С учетом запросов рынка, новое поколение ДСГ следовало сделать более дешевым и экономичным, для возможности установки на малолитражные авто.

Спустя 5 лет, для решения этой задачи была выпущена ДСГ-7, с маркировкой DQ200.
С целью упрощения конструкции, она лишилась технологии «мокрого» сцепления, но их по-прежнему осталось два.
Передач теперь стало семь, а максимальный крутящий момент составил 250 Нм, что соответствует моторам с объемом 1.2 -1.8 л.

DSG-7 / DQ500 – еще мощнее и надежнее

По мере появления более современных и требовательных машин, даже ресурса ДСГ-6 перестало хватать.
Закономерным шагом оказался возврат «мокрого» сцепления, вместе с увеличением допустимой мощности.
Результатом получился отличным –  DQ-500, выдерживающая до 600 Нм.

С тех пор роботизированные коробки также доступны обладателям кроссоверов и минивэнов.

Исключительно под Audi — DSG-7 (DL501 / DL382)

Единственными, кого не затрагивало появление РКПП, оставались автомобили Ауди, с их поперечной компоновкой двигателя.
Такая особенность конструкции, физически не позволяла установить ни одну из существующих версий ДСГ.
Но выход был найден: разработка специальных моделей ДСГ-7 именно для Audi с поперечным расположением мотора.
Эти агрегаты можно отличить по заводскому обозначению DL501 и DL382.

Мастера нашего сервиса профессионально диагностируют и ремонтируют все типы КПП DSG. 
Обладая фирменным оборудованием, мы всего за 1-2 дня устраним любую неисправность, предложив Вам лучшую цену и 2-летнюю гарантию на свои услуги.

Свяжитесь с нами по телефону, указанному в контактах – механик бесплатно проконсультирует Вас и запишет на визит к удобному часу.

Вместе с этим ищут:

Ремонт коробки DQ200
Ремонт DQ250
Ремонт DQ500
Ремонт DQ381
Ремонт DL501
Ремонт DL382
Диагностика
Адаптация

Почему некоторые автоматические коробки переключаются прямо, а другие зигзагом

Почему у одних АКПП ручка сдвигается по прямой, а у других автоматических трансмиссий по кривой линии.

 

Если вы когда-либо обращали внимание на ручки переключения автоматической коробки передач, то, вероятно, заметили, что они, как правило, делятся на две основные категории: одни имеют простую линейную ручку переключения в режимы «PRNDL» (ручка похожа на рубильник, двигающийся вверх и вниз), а другие ручки переключают режимы запутанным образом, путешествуя по зигзагообразному лабиринту. Почему же в мире в основном существует два разных дизайна и конструкции ручки переключения автоматической трансмиссии и способа переключения коробки? Есть ли механическая разница между двумя типами таких коробок передач? Является ли один вид коробок передач лучше другого? 

 

Автоматические коробки с линейным способом переключения ручки трансмиссии (также подобный вид переключения АКПП называют «закрытым») являются более популярным вариантом в мировой автопромышленности. Но тем не менее зигзагообразное переключение также довольно-таки часто встречается во многих автомобилях, оснащенных АКПП. Так что ничего необычного в таких коробках нет. Напомним, что подобные зигзагообразные ручки переключения передач АКПП были популяризированы такими марками, как Mercedes-Benz, Toyota, Subaru, Jaguar, которые первые начали оснащать некоторые свои модели подобной конструкцией ручек КПП. В том числе такие коробки использует в своей продукции и компания General Motors. 

 

Итак, есть ли преимущество в таких зигзагообразных автоматических коробках? Согласитесь, интересный вопрос. Ведь не в любом случае есть разница в движении ручки, а значит, существуют и некоторые различия в механизме АКПП. Естественно, вполне возможно, что есть и свои какие-то плюсы или минусы.

 

Мы решили детально изучить эти два вида автоматических трансмиссий. Может быть, есть какая-то экономия при производстве прямолинейных коробок, или, наоборот, себестоимость коробок с зигзагообразным переключением более выгодна? Может быть, один вид коробок более вынослив по сравнению с другими АКПП? На самом деле мы не нашли никаких доказательств, что способ переключения ручки АКПП делает коробку более выносливой. 

 

Кстати, копаясь в архивах электронных библиотек, автожурналов, мы обнаружили, что первым, кто начал применять в машине АКПП с зигзагообразным способом переключения режимов, является компания Mercedes-Benz, которая в 1963 году оснастила такими коробками свой легендарный SL. 

Так что, скорее всего, именно компания Mercedes была родоначальником использования коробок с нелинейным переключением режимов трансмиссии. 

1963 Mercedes-Benz 280 SL

 

И судя по всему, подобную коробку инженеры немецкого бренда стали использовать не из-за того, что хотели снизить затраты на производство. Вероятно, их мотивация была связана с чем-то другим. 

 

Чтобы понять, зачем компания Mercedes в 1963 году вместо классической АКПП с обычным рычагом, который двигается вверх-вниз, начала использовать ручку АКПП с нелинейным переключением, нужно, чтобы вы прочитали объяснение эксперта Франко Каттани, который является инженером по автоматическим коробкам передач, производимым для FCA (автоконцерн Fiat Chrysler). 

Вот его подробное разъяснение на этот счет, которое мы нашли в Сети:

 

  • – То, какая коробка передач будет установлена в автомобиле, зависит от двух факторов: от положения фиксатора пружины АКПП и предпочтения клиентов той или иной модели. Естественно, предпочтения определяются исследованием маркетологов, которые ведут опросы потенциальных клиентов по всему миру, выясняя, какую конфигурацию ручки переключения передач они хотели бы видеть в новых автомобилях. 

 

Давайте возьмем для простого примера обычную линейную ручку переключения передач АКПП. Стоит отметить, что не все такие коробки имеют пружину фиксатора для переключения коробки в различные режимы. Те, которые не имеют фиксатор, позволяют вам передвинуть ручку АКПП без необходимости в нажатии кнопки на ручке. В коробках с пружинным фиксатором вы не сможете включить другой режим коробки, пока не нажмете специальную кнопку на ручке. 

К сожалению, те коробки, которые не имеют пружинного фиксатора, очень легко случайно переключить в другой режим, сдвинув немного ручку вперед или назад. 

 

  • Кстати, те коробки, которые оборудованы пружиной фиксатора, при переключении дают водителю реальные ощущения переключения коробки, хотя, в отличие от механических трансмиссий, при сдвиге ручки вы на самом деле напрямую не управляете трансмиссией. Ведь коробка переключается через компьютер. 

 

У некоторых производителей автоматических коробок передач ручка АКПП с положения «Драйв» (D) на «Нейтраль» (N) переключается очень легко. Причем у многих автопроизводителей подобная конструкция АКПП не предусматривает на ручке переключения кнопки/пружины. В итоге, чтобы предотвратить случайное переключение АКПП во время движения автомобиля, некоторые коробки получают нелинейный рычаг переключения трансмиссии. 

 

  • Но тем не менее легкость переключения передач или отсутствие в конструкции АКПП пружинного фиксатора не основная причина, почему многие автопроизводители сегодня предпочитают вместо линейного рычага переключения автоматической трансмиссии использовать зигзагообразные ручки АКПП.
  • Чаще всего именно маркетологи, изучающие предпочтения потенциальных клиентов, определяют, как должна выглядеть ручка АКПП. 

 

Как видите, после подобного объяснения инженера можно сделать вывод, что нет каких-то технических причин, почему одни коробки имеют прямые рычаги переключения АКПП, тогда как другие оснащены нелинейными ручками.

 

По большому счету, коробки передач с зигзагообразными ручками переключения имеют одно только преимущество – это предотвращение случайного переключения коробки в другой режим. Например, имея такую коробку, вы, если установили рычаг на режим «D», не сможете ее случайно, едва прикоснувшись, передвинуть в другой режим. 

 

Нам также кажется, что коробка с нелинейной ручкой АКПП позволяет производителям немного сэкономить на себестоимости трансмиссии. Ведь в большинстве линейных автоматических АКПП используется ручка с кнопкой/пружиной/защелкой, которую нужно нажать, для того чтобы включить необходимый режим АКПП. Как мы уже сказали, кнопка защищает водителей от случайных переключений режимов коробки. В случае же с нелинейными способами переключения АКПП ручка трансмиссии может не оснащаться пружиной, защелкой или кнопкой. Штампованный металлический или пластиковый змеевик для ручки с нелинейным переключением АКПП дешевле и легче изготавливается, чем целая кнопочная сборка, устанавливаемая в саму ручку трансмиссии. 

 

Итак, давайте подведем итог. Причина, по которой существуют автоматические коробки передач с разными видами переключения режимов АКПП, заключается в том, чтобы защитить водителей от случайных сдвигов рычага коробки в случае использования трансмиссии без пружинного фиксатора, а также для того, чтобы салон автомобиля выглядел более спортивно (большинство потенциальных клиентов при опросе маркетологов заявили, что предпочли бы, чтобы новые автомобили имели такие зигзагообразные ручки переключения передач).

 

В том числе нелинейные закрытые виды переключения передач позволяют немного снизить себестоимость модуля переключения режимов трансмиссии. Хоть это, конечно, и копеечная экономия, но в масштабах массового производства она становится значительной. 

Ваш вопрос: В чем отличие автоматических коробок передач?

Чем более агрессивным становится манера езды, тем болезненнее ощущаются переключения передач. … То есть отличие робота (Дсг) от автомата заключается в принципе работы первого. Однако невысокая стоимость и незначительный вес АКПП вполне компенсируют этот недостаток.

Какие бывают виды автоматических коробок передач?

Существует три наиболее распространенных типа автоматических коробок передач, которые устанавливаются в автомобили — это так называемая «классическая» она же гидравлическая, роботизированная (робот, типтроник) и вариативная (вариатор, CVT).

В чем отличие АКПП от автомата?

Данная коробка имеет большие отличия перед обычным «автоматом». Технически в ней отсутствует такое понятие как «переключение передач» и именно по этому эту коробку еще называют «бесступенчатая трансмиссия». … Минус – в крайне дорогом ремонте коробок автомат, а так же в невозможности работать с мощными двигателями.

Какая коробка передач надежнее?

Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации. Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор.

Чем отличается коробка передач?

Главное отличие автоматической коробки от механической — то, что переключение передач в ней осуществляется автоматически. Основой коробки является планетарная передача. АКПП включает в себя планерный редуктор, гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и обеспечивающий изменение передаточного числа.

Как узнать какая коробка передач вариатор или автомат?

Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT.

Как называется автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач (сокращенное название АКПП, обиходное название – коробкаавтомат) является самым распространенным устройством изменения крутящего момента, применяемым в автоматической трансмиссии автомобиля. Традиционно автоматической называют гидромеханическую коробку передач.

Что лучше вариатор или автоматическая коробка передач?

Что же лучше? По своим, техническим особенностям, вариатор намного, опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач. Но ремонт — очень дорогой и опять, же не каждый автосервис за него возьмется, попросту нет специалистов.

Как ездить на машине с коробкой робот?

Это означает, что трогаться на подъем с роботизированной коробкой нужно точно так же, как и на механике. Простыми словами, потребуется использовать ручник (стояночный тормоз). Сначала следует затянуть ручник, затем включается режим A, после этого водитель нажимает на педаль газа и параллельно снимает машину с ручника.

Какая самая надежная коробка автомат?

Самые надежные АКПП выделяются удачной конструкцией, отлаженными настройками электроники, ремонтопригодностью.

Какие типы АКПП самые надtжные

  • Ford Territory, FalCon;
  • Hyundai Genesis;
  • Jaguar XF;
  • Kia Mohave;
  • Land Rover Discovery, Range Rover;
  • Maserati;
  • Rolls Royce;
  • Volkswagen Phaeton.

Какая коробка передач экономичнее?

Экономичность автомата перед механикой зависит от его вида автоматической коробки. Да, бывают разные виды автоматической коробки передач, это классический гидротрансформатор, вариатор и роботизированная коробка. Напрашивается вывод, что автомат предпочтительней механики.

Чем плох робот коробка?

«Робот» сильно страдает от пробуксовок — быстро перегревается и ломается. Если машина с такой коробкой застряла в снегу или грязи, не стоит пытаться выбраться методом раскачки. Лучше всего перевести коробку в нейтраль и аккуратно вытянуть машину буксиром.

Чем отличается коробка вариатор от механики?

В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности.

Что такое трансмиссия простыми словами?

В автомобиле независимо от его типа (легкового, грузового) трансмиссия — система узлов и механизмов, передающих вращательное, поступательное движение от двигателя к колесам.

В чем разница между автоматом роботом и вариатором?

Вариатор отличается плавностью работы – передач здесь нет, а крутящий момент передается через ремень, скользящий по конусам и меняющий соотношение их оборотов. Ресурс вариаторов сопоставим с ресурсом гидромеханических автоматов. Но вариаторы не любят бездорожья и пробуксовок, перегреваются и быстрее выходят из строя.

Как определить робот или автомат?

Отличить классическую автоматическую КПП от роботизированной легко, взглянув на рычаг переключения передач. Верхнее положение АКПП обозначено значком «Р» — паркинг. Когда вместо этого значка есть только обозначения «N» — нейтраль и «R» — задняя, перед нами роботизированное устройство.

Сравнение коробок Какая коробка передач лучше автомат или робот

Если еще сравнительно недавно автолюбители при выборе автомобиля могли рассчитывать только на автомат либо механику, то сегодня диапазон выбора значительно расширился. С развитием автомобилестроения в обиход вошли трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор. Чем отличается роботизированная коробка передач от автомата, и какая коробка лучше (автомат или робот) необходимо знать каждому покупателю автомобиля. От этого зависит выбор, который в итоге сделает водитель.

Общий вид АКПП

Основу автоматической трансмиссии составляют , система управления и непосредственно сама планетарная КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая конструкция автомата позволяет ему самостоятельно переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя здесь не требуется.

Автомат устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, применим он также и в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП в случае ее установки на переднеприводную машину.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Обладает как преимуществами, так и недостатками:

Роботизированная КПП


Сочетает в себе функции как АКПП, так и механической коробки передач. Это по сути та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления с помощью исполнительных механизмов управляет работой сцепления и переключением передач. При этом переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная КПП создавалась для того, чтобы существенно снизить стоимость коробки передач в сравнении с АКПП и в то же время объединить в себе все достоинства автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и удобство управления.

В автомобилях спортивного класса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии – с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально высокой скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии для наглядности также представим в виде таблицы. Заодно проведем сравнительную характеристику между двумя видами трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач Недостатки роботизированной коробки передач
1. Более простая конструкция в отличии от АКПП 1. Рывки при старте и переключении передач (для РКПП с одним сцеплением)
2. Менее дорогие обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП 2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и откат автомобиля на подъеме
3. Лучшая топливная экономичность 3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в тяжелых дорожных условиях
4. Более высокий КПД 4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

Делаем выводы

Какая же коробка передач лучше? С точки зрения комфорта, несомненно выигрывает АКПП, хотя разработчики робота и пытались отвоевать эту позицию у автоматической коробки.

А вот более экономически выгодным будет робот. Стоимость самой коробки, ее обслуживание и ремонт обойдутся дешевле. Да и топливо с маслом автомобиль с роботизированной коробкой потребляет меньше, чем с автоматической.

Теперь надежность. Здесь можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной в сравнении с той же механикой. Непонятно также, как обе коробки поведут себя в тяжелых условиях. Но АКПП хотя бы более предсказуема, чем робот, от которого неизвестно чего ожидать.

Поэтому какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте управления автомобилем. Стоит отметить, что робот можно легко принять за автомат: зачастую отсутствие педали сцепления как у автоматической, так и у роботизированной КПП приводит неопытных водителей в замешательство. Поэтому необходимо внимательно изучать характеристики выбранного автомобиля в процессе покупки.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться. Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

механика» или «робот» класса DSG от VW

Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями

традиционная гидромеханическая АКП

Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит«Вариатор»этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

tvoy-bor.ru

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравниваем коробки передач

Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Ищем оптимальную трансмиссию для определенных ситуаций. Я расскажу, чем каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе нового автомобиля.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая трансмиссия стояла на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени учиться на права можно было только на механике. Но с тех пор многое изменилось. Теперь механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач выигрывают у старой доброй механики и по разгону до сотни, и по экономичности. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать одно и то же и выдавать примерно одинаковые результаты всегда.

Однако списывать со счетов механические коробки передач пока рано. Во-первых, механика по-прежнему самый доступный вариант. Во-вторых, механика проще всего поддается ремонту, В-третьих, она меньше других трансмиссий требует к себе внимания. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика выигрывает у других типов трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механика — это по-прежнему очень по-мужски.

При выборе сильно подержанного автомобиля с пробегом за 150 000 км, лучше покупать машины с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в разы ниже. Также стоит порекомендовать покупать машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по загородным дорогам — механика позволяет лучше распоряжаться мощностью двигателя при обгонах, а количество переключений не будет обременять.

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач все-таки встречаются и на современных машинах. Самый известный пример — это АвтоВАЗ. Но есть и иномарки. Например, Smart, Peugeot, Fiat, Opel. Причина их неухода в забвение — дешевизна. После механических трансмиссий роботы с одним сцеплением — это самый доступный вариант. По конструкции они очень близки к механике, только работой сцепления управляет электроника. В идеале такой робот должен служить не меньше обычной механики, с надежностью и ремонтопригодностью у него тоже все должно быть в порядке. На практике же очень часто проблемы возникают с управляющей электроникой.

Более того, такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и поздние, отзывчивость на газ минимальна, при переключениях машина дергается. Если попытаться шустрить, то коробка будет тупить. На затяжных подъемах сцепление часто перегревается и коробка переходит в аварийный режим.

Одним словом, такую трансмиссию я бы не советовал никому. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить с механикой, а бюджет не дает разгуляться и приобрести машину с более продвинутой трансмиссией. Более того, иногда просто нет альтернативы. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением стоит только на малолитражках, предназначенных для владельцев с очень размеренным стилем езды — им трансмиссия может прийтись по вкусу.

Робот с двумя сцеплениями

Когда кто-кто говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу вспоминают про DSG. А те, кто немного интересуется автомобилями, вспоминают ещё скандалы и проблемы, связанные с ней. Однако на данный момент роботизированные коробки с двумя сцеплениями — это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии. Проблемы с надежностью, которые были на старте продаж, решены. Более того, аналогичные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть ее почти такая же, как у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Иными словами, пока вы едете на первой передаче, вторая уже готова к включению. Электронике остается только быстро переключиться с первого сцепления на второе. После включения второй передачи готовится третья и так далее. Поэтому переключения получаются просто молниеносными, механическим коробкам такая скорость переключения передач и не снилась.

Чаще всего такие коробки передач обладают шестью или семью передачами. Они бывают с «сухим» сцеплением и с «мокрым». С точки зрения механиков это важно, но конечный пользователь разницы не ощутит, поэтому не будем на этом останавливаться. Лучше расскажу про плюсы и минусы.

Плюсы: отменная динамика и экономичность. Хорошая плавность хода. Одинаково хорошо роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночном треке.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от манеры езды и качественности обслуживания. Плюс, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями бывают глюки в управляющей электронике. За ремонт таких трансмиссий берутся далеко не все мастерские.

Робот с двумя сцеплениями подойдет почти всем. Исключение — любители сурового и частого бездорожья. Этим трансмиссиям противопоказана долгая пробуксовка.

Вариатор

Вариатор придуман как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, и далеко не все производители вообще его предлагают. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал вариатор коробкой передач, как таковых фиксированных передач он не имеет. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальная плавность хода, толчков нет вообще, как в троллейбусе. Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда старается подобрать наиболее экономичное в данный момент передаточное соотношение.

Вариаторы бывают разные: клиноцепные, клиноременные и так далее. Потребитель не заметит между ними никакой разницы. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне, обороты двигателя зависают и не изменяются, как мы привыкли в машинах со всеми другими трансмиссиями. Иногда это напрягает слух или просто неприятно. Поэтому некоторые производители имитируют ступенчатую работу вариатора.

Вариаторы отлично подходят для небольших автомобилей с небольшим двигателем, для езды по городу и по трассе в неспешном режиме. Но вариатор категорически не подходит машинам с большим крутящим моментом и внедорожникам, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя есть исключения). Вариатор — очень нежная трансмиссия, она боится больших нагрузок и требует к себе своевременного внимания и технического обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

В целом, вариаторы отлично подходят для компактных городских машин и небольших кроссоверов типа Nissan Qashqai, Toyota Rav4. Впрочем, на других машинах вариаторы почти и не встречаются.

Традиционный гидромеханический автомат

Гидромеханический автомат — это самый старый тип трансмиссии после механической. Распространение такие коробки получили ещё в середине прошлого века. За столь долгое время существования автоматические коробки стали почти идеальными. Переключения стали плавными, электроника научилась угадывать правильные моменты для переключений. Количество передач выросло в некоторых случаях до десяти, что сильно улучшило экономичность.

Однако все не так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первое сказывается на ремонтопригодности, второе на ресурсе. Однозначно говорить о ресурсе современных автоматов очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тысячах км, некоторые ходят без ремонтов по 300 тысяч. Однозначно можно сказать только то, что есть удачные коробки и неудачные, а общая тенденция такова, что более старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатые, надежней современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых.

Тем не менее, обыкновенные автоматические коробки передач с гидротрансорматором очень универсальны. Они подходят как для маленьких автомобилей, так и для огромных внедорожников и грузовиков. Они прекрасно справляются с колоссальными нагрузками и большим крутящим моментом, они довольно неприхотливы, если вовремя менять масло, и обладают хорошей плавностью хода.

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — это механическая и традиционная автоматическая. Они подходят для любых машин, для любого стиля вождения, им не страшны пробуксовки, высокая нагрузка и бездорожье. Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших машин с не очень мощными бензиновыми моторами. Роботизированные коробки передач с одним сцеплением — это выбор не по любви, а по необходимости. Если есть возможность, лучше купить машину с какой-то другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями прекрасны во всем, но на серьезное бездорожье с ними лучше не соваться, а их ремонт влетит в копеечку, и то, если кто-то возьмется их ремонтировать.

Александр Долгих

avtomir.zahav.ru

Большинство автомобилистов, приобретающих автомобиль, заранее знают что выбрать – «механику» или «автомат». Но выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения – неподготовленному покупателю невозможно выбрать подходящий вариант! Чем отличаются вышеназванные трансмиссии?

Оговоримся сразу: если позволяет возможность – выбирайте классический «автомат». Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились относительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны. Зато роботизированная и бесступенчатая трансмиссии обладают другими достоинствами. Какими?Роботизированная трансмиссия или «робот»

Достоинства:

Уменьшенный расход топлива;

Дешевизна трансмиссии;

Дешевизна обслуживания.

Недостатки:

Низкая плавность переключения;

Низкая быстрота переключений.

Как устроена?

Наиболее успешная роботизированная трансмиссия — SMG (что расшифровывается как Sequental M Gearbox), устанавливаемая на BMW М-серии. В основе этой трансмиссии лежит механическая 6-ступенчатая коробка передач, отключением сцепления и переключением передач в которой заведует гидравлика с электронным управлением. Причем процесс смены передач происходит практически мгновенно, занимая всего лишь 0,08 сек.

Впрочем, существуют более доступные способы превратить механическую коробку передач в роботизированную. Самый простой из них реализован на Mercedes-Benz A-класса, где механическую коробку передач оснастили электрогидравлическим приводом сцепления. При этом водитель переключает передачи, как на автомобиле с обычной «механикой», но педалей в салоне две — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КП и в нужный момент выключает сцепление.

Чтобы рывки при переключении были моментальными, а мотор не заглох при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и ABS. Еще один вариант — заменить гидронасосы шаговыми электродвигателями. Именно так поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в данном случае экономия обернулась рядом неприятных особенностей: сильными рывками и раздражающими запаздываниями. Впрочем, и здесь есть исключения. Японцы, применив такие же электромоторы на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и быстроты переключений.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Достоинства:

Уменьшенный расход топлива.

Недостатки:

Дороговизна трансмиссии;

Дороговизна обслуживания.

Как устроена?

Первую бесступенчатую трансмиссию разработали инженеры голландской фирмы DAF. Принцип работы последней элементарен – крутящий момент передает резиновый ремень (сегодня на автомобилях применяется либо наборный стальной ремень, либо многозвенная стальная цепь), надетый на перемещающиеся конические диски, которые образуют шкивы ременной передачи. Когда ведущие диски раздвигаются, а ведомые сдвигаются, момент «на выходе» увеличивается. Когда ведущие диски сдвигаются, а ведомые раздвигаются, момент «на выходе» уменьшается. Основной недостаток вариаторов – отсутствие задней и нейтральной передач. Вышеназванные проблемы разные производители решают по-разному.

Автоматическая трансмиссия или «автомат»

Достоинства:

Высокая плавность переключения;

Высокая быстрота переключений.

Недостатки:

Увеличенный расход топлива;

Дороговизна трансмиссии;

Дороговизна обслуживания.

Как устроена?

Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных компонентов. Первый — это гидротрансформатор, который заменяет маховик. Второй – это планетарная коробка передач. Стоит отметить, что механическая начинка «автоматов» за время их существования изменилась весьма незначительно. Разве что число передач выросло с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). А вот системы управления значительно эволюционировали. Если на первых автомобилях с «автоматами» приходилось выбирать нужную передачу, передвигая маленький выключатель вверх или вниз, то уже к середине прошлого века трансмиссии «научились» делать все самостоятельно.

Позднее эту «самостоятельность» стало возможным корректировать с учетом манеры езды конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим «спорт», а спокойный — режим «комфорт». Наиболее современные «автоматы», называемые адаптивными, способны самостоятельно «подстраиваться» под водителя.

Алексей КОВАНОВhttp://autoban.km.ru/

Заметили ошибку на нашем сайте? Пожалуйста, сообщите нам об этом. Выделите неправильное слово или словосочетание мышкой и нажмите Ctrl+Enter

В наши дни количество разновидностей коробок передач неуклонно растет день за днем. Относительно недавно автолюбителями было сделано открытие существования стандартных коробок автоматического исполнения, в конструкции которых предусмотрен гидротрансформатор.

Нередким явлением становится и наличие роботизированной КП в автомобилях, хотя некоторые из заядлых автолюбителей недостаточно доверяют этому варианту конструкции. Разумным и справедливыми становятся вопросы: что лучше — автомат или робот? Какая КП практичнее и легче в управлении? Чем отличается АКПП от робота? Давайте разберемся.

Вопреки распространенному заблуждению, роботизированные коробки не являются «родственниками» автоматов. По своей сути РКПП является механического вида трансмиссией, где сцепление и передачи автоматизированы. Человек, сидящий за рулем такого автомобиля, а также условия дорожного покрытия лишь формируют базу для работы такой коробки переключения передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри самой коробки переключения посредством особого электроблока, для которого заданы алгоритмы действий в тех или иных ситуациях. Такой принцип работы и является отличительным для РКПП. С вопросами: чем отличается РКПП от АКПП, в чем разница двух обозначенных видов, – мы разобрались. Идем дальше.

Роботизированная КП отличается:

  • комфортностью;
  • надежностью;
  • относительной экономичностью;
  • дешевизной.

Устройство роботизированной коробки переключения передач

Также обозначенные виды коробок передач могут отличаться и конструкционными особенностями. Кстати говоря, роботизированные варианты могут разниться между собой и по некоторым характеристикам конструкции. Общим для всех вариантов исполнения является наличие в структуре принципа МКПП (механической коробки), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Устройство РКПП предполагает наличие фрикционного типа сцепления. Оно может быть одно дисковым или многодисковым. Современные варианты роботизированных коробок используют систему двойного сцепления. Такая особенность позволяет избежать серьезных потерь в мощности при сохранении показателей динамики.

Привод роботизированных коробок передач

Приводные системы в РКПП могут быть двух видов: на основе гидравлики или электрики. В случае применения электрических контроллеров конструкция содержит особые приборы и механизмы типа сервомоторов. Если же привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит благодаря специальным цилиндрам, управляющимся электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких систем трансмиссий являются Форды и Опели. Стоит отметить, что электрического вида приводы характеризуются недостаточной скоростью работы. Хорошо было бы понимать, что системами гидроприводов обеспечивается постоянное давление, то есть затраты энергии в таком случае возрастают в разы. Чаще всего такого рода решения предусматриваются на спортивных автомобилях.

Область использования

Роботизированные коробки переключения часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркими представителями являются Митсубиши, Фиаты, Пежо. Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля растет и вероятность применения в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как уже отмечалось ранее, управление роботом осуществляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и системы исполнения. Датчиками осуществляется мониторинг основных параметров.

Стоит отметить, что слежение за показателями давления и температуры для РКПП является почти обязательным условием для нормального бесперебойного функционирования. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который исходя из них создает управляющие сигналы благодаря заложенным в него особым алгоритмам.

Гидравлическими системами кроме всего прочего в качестве конструкционного элемента предусмотрены гидравлические элементы, обеспечивающие процессы управления. Пришло время рассмотреть особенности работы и конструкции автоматической КП для того чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Автоматическая коробка переключения передач

Автоматическая коробка представлена двумя основными модулями – это гидротрансформатор и редуктор. Первоочередной функцией гидротрансформатора является плавное переключение передач. В некотором контексте им же выполняется роль сцепления, присутствующего на машинах с механической КП. Редуктор автомата содержит в себе некоторое количество пар шестерней, находящихся в непрерывном сцеплении. Ступенями редуктора являются 4-я, 5-я и 6-я.

Преимущества и недостатки автоматической коробки переключения

Некоторые автолюбители считают, что лучше автомат. Попробуем разобраться, почему, рассмотрев характерные особенности автоматов. Итак, АКПП позволяет осуществлять управление машиной со сравнительной простотой. Отсутствует необходимость владения навыками применения сцепления, переключение передач также возложено на коробку, сложный для новичков момент — как правильно тронуться и т.д. и т.п. – всё это возлагается на устройство автоматической коробки передач.

При условии, что гидротрансформатор рассматривается как аналог сцеплению, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточных навыков и способностей некоторых водителей быстро приходит в ненадлежащее состояние, появляется вероятность деформаций КП. Ко всему прочему, важным является тот факт, что применение в конструкции автомобилей автоматических коробок переключения дает нагрузки меньшие, чем у аналогов такого варианта в виде роботов.

Это позволяет сделать следующее заключение: ресурс мотора расходуется не зря. Стоит также понимать, что коэффициент полезного действия машин с автоматикой отличается низкими показателями. Эта особенность обусловлена тем, что гидротрансформатор большую часть полезного действия расходует на осуществление своей корректной работы. Важной особенностью является и та, что автоматические КП работают при наличии небольшой задержки. Теперь, когда мы поближе познакомились с тем, что из себя представляют коробки роботизированные и автоматические, можно поговорить об их различиях.

Разница роботов и автоматов

Если рассматривать оба варианта исполнения КПП с позиции эксплуатационных моментов, то разница между ними невелика. В автоматической КП сцепления просто-напросто нет, роботизированный вариант его хоть и предусматривает, однако управление им полностью берет на себя. В целом, роботизированные коробки – это аналог механических коробок, автоматы же предусматривают наличие системы гидромеханических элементов.

Пожалуй, это основная особенность и отличие роботизированных вариантов от автоматических. Стоит учитывать и важно понимать нюанс разгона с некоторой задержкой. Жидкости в автоматах своевременно не справляются с воздействиями ведомых валов из-за нежесткого сцепления. Такая особенность конструкции создана специально для того, чтобы выполнять роль некоего «предохранителя».

Трансформатор же будет осуществлять вращения в свободном режиме, даже если что-либо заклинит. КПД, как мы отметили ранее, сравнительно мал, что способствует потере части мощности. К тому же при отключенном двигателе автоматическая коробка передач просто не сможет функционировать.

За и против

Несомненным плюсом робота по отношению к автомату является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. К тому же, основу робота составляет классическая «механика», которая испытана и проверена годами.

Если говорить о показателях надежности, то автоматическая коробка снова проигрывает, потому как статистические данные говорят о том, что владельцы автоматов чаще обращаются в ремонтные мастерские, чем их коллеги-автолюбители с роботизированными коробками.

Отмечаются и вопросы экономичности: робот характеризуется меньшими потерями топлива, особенно при покрытии больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматики: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие потребности в поиске мастерских, которые взялись бы за обслуживание и ремонт. Профессионалов по части роботов намного меньше.

Итог

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач отличие от автоматической имеет совсем небольшое: оно заключается в мощностных показателях, тонкостях обслуживания и долговечности. В целом, если говорить серьезно и с позиции мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до особенности как конструкционные, так и рабочие и варианта автоматического исполнения, и роботизированного, то однозначного ответа на вопрос: что лучше? – просто нет.

В случае, если бы на автомобильном рынке в настоящее время было бы представлено универсальное конструкционное решение, многие мировые концерны уже давно переняли бы его и выпускали авто с унифицированной коробкой переключения передач.

Итоговое решение по выбору той или иной стороны, той или иной машины, с автоматом или роботом — должны принимать вы сами, определив, чего хотите больше: плавности либо динамики. Первым параметром характеризуется автоматическая коробка, вторым – роботизированная. Удачи на дорогах и всего доброго!

Прежде всего, при наличии автоматической КПП, в штатном режиме водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать с педалью и т.д. На практике это значительно упрощает процесс вождения автомобиля, повышает комфорт и безопасность.

Что касается самих автоматических коробок, сегодня «автоматом» в обиходе принято называть как , так и (AMT) и вариаторы. Другими словами, существует несколько вариантов автоматических трансмиссий, при этом по ряду причин среди них наиболее распространены классические АКПП и «роботы».

Читайте в этой статье

В чем отличие «робота» от «автомата»

Чтобы понять, чем один тип КПП отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип работы. Сразу отметим, что как «автомат» (АКПП), так и «робот» (РКПП, АМТ) обеспечивают похожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает передачи при езде с учетом скорости движения ТС, нагрузки на двигатель, положения педали газа и т.д.

Однако гидромеханическая АКПП и роботизированная коробка передач РКПП принципиально отличаются по конструкции и принципу работы. Давайте рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

  • Начнем с «классического» гидромеханического «автомата» с . В отличие от робота, который появился сравнительно недавно, обычный автомат появился давно и стал первым видом АКПП, которые начали массово устанавливаться на автомобили.

В двух словах, АКПП является ступенчатой коробкой передач, где гидротрансформатор (ГДТ) играет роль сцепления. При этом в ГДТ передается через трансмиссионную жидкость ATF.

За управление работой АКПП отвечает клапанная плита () и ЭБУ коробкой автомат. Плита имеет специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы перекрываются клапанами (). По команде ЭБУ клапан открывается или закрывается, соответственно, открывая или перекрывая канал.

Когда клапан открыт, жидкость ATF воздействует на в коробке передач, что в результате и позволяет включать и выключать передачи в автоматическом режиме.

Преимущества и недостатки АКПП. Если говорить о плюсах и минусах гидромеханической АКПП, в списке основных преимуществ следует выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать достаточно большой крутящий момент.

Среди минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты автоматических переключений передач все равно ощутимы для водителя. Также переключение передач может быть «затянутым», особенно на старых «автоматах». Еще следует выделить большой расход горючего на авто с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора, следует готовиться к серьезным затратам. При этом ремонтопригодность автоматических коробок вполне приемлема, большое количество СТО оказывают услуги по ремонту.

  • Роботизированная коробка передач изначально разработана для того, чтобы добиться максимальной экономии горючего и комфорта с одновременным упрощением и удешевлением самого агрегата. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических норм такое решение было призвано решить ряд проблем, присущих классическим гидромеханическим АКПП.

Если просто, коробка «робот» является , где ножной привод сцепления заменен на электропривод, а переключение передач осуществляет исполнительный механизм. Выбором передачи и ее включением, а также включением и выключением сцепления управляет электронный блок.

Управление данными коробками напоминает по принципу действия уже известный однодисковый робот. Имеются все те же сервоприводы, исполнительные механизмы и контроллер. Главным отличием является то, что пока, например, включена вторая передача, ЭБУ параллельно включает и третью, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, за доли секунды происходит отключение второй передачи и включается уже заранее наполовину включенная третья.

Во время езды блок управления коробкой оценивает действия водителя, учитывает скорость движения автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров, чтобы подобрать наиболее подходящую передачу применительно к конкретным условиям.

  • Плюсы и минусы «робота» с двойным сцеплением. Если говорить о преимуществах, моменты переключения передач «вверх» и «вниз» незаметны для водителя, высочайшая скорость переключений позволяет добиться практически полного отсутствия разрыва потока мощности, разгон автомобиля плавный и быстрый.

Также сохраняется максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным КПП. При этом преселективные коробки самые экономичные на фоне всех других видов (однодисковый робот, АКПП, вариатор, механика).

Что касается минусов, прежде всего, такие коробки являются достаточно сложными, автомобили с преселективной КПП отличаются высокой стоимостью. Ресурс данных типов трансмиссий больше, чем у аналогов с одним сцеплением, однако на практике снижен по сравнению с классическими гидротрансформаторными АКПП.

Если же говорить о ремонтопригодности, ремонт DSG и аналогов от других производителей может отказаться достаточно дорогим. На практике, стоимость таких работ и запчастей нередко превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках комплексной переборки или капремонта коробки передач.

Подведем итоги

Как видно, каждая из рассмотренных типов автоматических трансмиссий имеет свои плюсы и минусы. Также если рассматривается коробка автомат и робот, отличия имеются как в устройстве данных КПП, так и в принципах их работы.

Также пред покупкой автомобиля (особенно б/у) важно знать, какой тип КПП установлен, автомат или робот, как отличить данные типы коробок. Дело в том, что под общим понятием АКПП сегодня может скрываться как первый, так и второй вариант.

Как правило, рекомендуется отдельно изучить информацию по конкретной модели автомобиля, на какое поколение и в какие годы выпуска устанавливалась та или иная трансмиссия. Следует помнить, что визуально, например, DSG можно не отличить от обычной АКПП с Типтроник. Другими словами, нужно знать, как отличить робот от автомата на автомобиле.

Напоследок отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот и автомат, что лучше, достаточно сложно. Если речь идет о новых автомобилях с автоматом, тогда КПП лучше подбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, машина с однодисковым роботом дешевле и более экономична в плане расхода, однако комфорт при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижен. По этой причине оптимально перед покупкой провести тест-драйв моделей с различными типами КПП.

В случае с преселективными роботизированными коробками именно классический автомат может показаться более «задумчивым», немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т.д.

Однако надежность гидротрансформаторной АКПП на практике оказывается выше, такую коробку зачастую проще и дешевле ремонтировать. Указанные особенности следует отдельно учитывать, особенно в том случае, если планируется покупка подержанного автомобиля с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

  • Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.


  • Коробка передач — важный узел трансмиссии любого автомобиля. Без неё невозможно представить автомобиль. Он смог бы передвигаться, но это была бы неэффективная, затратная и монотонная езда. Использование коробки позволяет гибко менять режим движения, скорость. Это отличный метод повышения КПД и экономии топлива. На смену механической коробке передач пришли роботизированная коробка и коробка-автомат. Среди водителей существует полемика, споры — какая коробка лучше, а также в чем отличие роботизированной коробки передач от автоматической. От принципа её действия и конструкции часто зависит приобретение автомобиля. Для опытных водителей важно — какая коробка в машине и как придётся впоследствии ею управлять.

    Её история развития началась ещё сто лет назад. Автоматическая коробка передач имеет два основных узла — редуктор и гидравлический трансформатор. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение скоростей. Гидротрансформатор непосредственного участия переключения передач не производит. Он лишь даёт значение крутящего момента на входной вал коробки передач и производит смягчение толчков при переключении скоростей. Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Редуктор автоматической коробки имеет в конструкции от четырёх до восьми наборов шестерёнок. Попадая в зацепление, они образуют ступени передач.

    Автоматическая коробка передач

    Эта коробка производит переключение передач в автоматическом режиме, что регулируется не действием водителя, а числом оборотов коленчатого вала и давлением масла, которое самостоятельно переключает ступеньки, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля. Электроника, в данном случае, используется минимально.

    Роботизированная коробка

    Коробка-робот представляет механическую коробку передач, на которую установили блок управления. В него входят гидравлический привод и электронный узел (сервопривод). Этот блок, без участия водителя, управляет переключением скоростей и сцеплением. Принцип действия аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Смыканием и размыканием сцепления и подбором передач в роботизированной коробке заведуют сервоприводы. Другое название — актуаторы. Обычно это шаговый электродвигатель с редуктором и исполняющим механизмом.

    AMG Speedshift — роботизированная коробка передач, используемая в SL 63 AMG

    Бывают и гидравлические актуаторы. Управлением актуаторов занимается электронный блок. По определённой команде он заставляет сервопривод выжимать сцепление и включать требуемую передачу. Команда на смену передачи приходит от автомобильного компьютера, учитывающего скорость, количество оборотов коленвала, данные ABS, ESP и других систем машины. При ручном режиме движения команды отдаёт шофёр при помощи селектора коробки передач и лепестков под рулём.

    Особенности эксплуатации автоматической и роботизированной коробок

    Эксплуатационные характеристики помогут разобраться — какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач существенно снизила нагрузку на шофёра при управлении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя есть своя манера и стиль вождения. Коробка автомат имеют способность «подстроиться» по тип вождения. Автомату характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенным минусом этой коробки является большой расход горючего, который особенно проявляется в городской черте. Дорого обойдётся и ремонт этого узла.

    Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и техническое обслуживание будет существенно ниже. Расход топлива тоже можем приравнять к механике, особенно в условиях городской езды. Существенно меньше расход машинного масла, а это тоже экономия. КПД передачи крутящего момента от мотора к ведущим колёсам тоже выше, чем у автомата. Огромным плюсом робота можно считать возможность совершать ручное переключение скоростей, а этого нет у автоматической коробки. Ведь это может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать замедленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если шофёр в этот момент сильно давит на педаль акселератора. В городской черте при стоянке требуется ставить рычаг селектора на нейтральное положение.

    Видео о роботизированной и автоматической коробке передач

    Выводы

    Всё сказанное выше позволит подвести итоги и чётко обозначить отличия роботизированной коробки передач от автоматической.

    Главные различия следующие:

    • Робот имеет возможность ручного переключения передач, а автомат этой возможности лишён.
    • Робот конструктивно похож на механику, у коробки-автомата своя конструкция.
    • Роботизированная коробка потребляет масла и горючего меньше, чем коробка-автомат.
    • Автомат выигрывает у роботизированной коробки плавностью и оперативностью в работе.
    • Ремонтные работы и техническое обслуживание робота проще и дешевле, чем у автомата.
    • Автомат считается более надёжным в эксплуатации.

    Мнения водителей различны. Несмотря на явные преимущества робота, многие автолюбители предпочитают автомат. Они считают, что он более предсказуем в работе и не даёт «неприятных сюрпризов». Современные конструкции автоматов всё более экономичны, приближаются по уровню сервиса к роботам, умея подстраиваться под манеру водителя.

    Автоматическая коробка передач

    : типы, плюсы и минусы и многое другое

    Автоматическая коробка передач была изобретена, чтобы сделать вождение без проблем для водителей. Теперь она более предпочтительна, чем механическая коробка передач, которая требует нажатия сцепления при каждом переключении передач на протяжении всего движения. Несмотря на легкость и удобство, есть аргументы, что автоматическая коробка передач не так хороша, как механическая. Некоторые даже говорят, что это не так эффективно. Правда в том, что существуют разные типы автоматических трансмиссий, каждая из которых имеет разные механизмы и свой набор плюсов и минусов.

    Традиционный автомат / гидротрансформатор

    Внутри гидротрансформатора находятся четыре компонента: насос , турбина, статор, трансмиссионная жидкость

    Было время, когда гидротрансформатор был единственным выбором, доступным в сегменте автоматических двигателей. В традиционной автоматической коробке передач присутствует жидкость, называемая гидротрансформатором. Этот преобразователь соединяет коробку передач и двигатель. Это также делает движение сцепления плавным, чтобы не было трения или износа.Преобразователь также способен работать с большей мощностью.

    Первоначальные гидротрансформаторы имели некоторые недостатки, которых уже нет в современных АКПП. Доступные сейчас автоматические коробки передач с гидротрансформатором более эффективны и обеспечивают плавное переключение передач.

    Для минимизации потерь при передачах имеется механическая блокировка, срабатывающая при работе коробки передач и двигателей на одной скорости. Предлагая до восьми вариантов передач, усовершенствованные автоматические коробки обеспечивают высокую экономичность и производительность.Вы можете легко найти эти преобразователи крутящего момента в любом автомобиле, от маленького до роскошного. В целом современные трансмиссии с гидротрансформатором имеют очень мало недостатков.

    Двойное сцепление

    Данная трансмиссия работает при поддержке двух автоматических муфт сцепления. В то время как одна машина работает с шестернями с нечетными номерами, другая работает с шестернями с четными номерами. Двойное сцепление было впервые представлено Volkswagen в модели Golf R 32 в 2003 году. 

    С тех пор группа Volkswagen начала использовать двойное сцепление в большинстве автомобилей, от суперкаров до супермини.Сегодня многие другие производители автомобилей используют в своих автомобилях коробку передач с двойным сцеплением.

    Эти ящики очень эффективны и могут выдерживать большие нагрузки. Даже мощность, проходящая между этими сцеплениями, не теряется при переключении передач. Эти трансмиссии плавные и предлагают хорошую производительность и экономичность. В некоторых случаях они работают даже лучше, чем механические коробки передач. Тем не менее, двойная трансмиссия сталкивается с проблемами при переходе от неподвижного состояния к очень медленной скорости.Например, в ситуации остановки-старта или когда вы пересекаете перекресток с круговым движением на очень низкой скорости.

    Ознакомьтесь со списками подержанных автомобилей с двойной коробкой передач в некоторых вариантах.

    Бесступенчатая трансмиссия или вариатор

    Система CVT состоит из конусов на каждом шкиве, соединенных цепным ремнем.

    Это один из самых интересных типов трансмиссии, потому что он работает совершенно иначе, чем обычная шестерня и механизм сцепления. Используемый многими производителями, такими как Honda и Nissan, вариатор может предложить бесконечный диапазон передаточных чисел.

    Взгляните на следующие автомобили в ОАЭ, оснащенные вариаторной коробкой передач:

    Это позволяет двигателю достичь топливной экономичности и повысить производительность. В большинстве вариаторов используется V-образная форма между двумя коническими шестернями. Это изменяет диаметр конусов и позволяет транспортному средству выбирать соотношение во время движения.

    Существуют некоторые вариаторы с планетарными передачами, поворотными колесами и роликами конической формы. Эти коробки передач терпят внезапные потери при ускорении, однако эффективность двигателя в управлении скоростью замечательна.

    Автоматическая Ручная

    Этот тип трансмиссии, также известный как механическая коробка передач без сцепления, не очень распространен, но его все еще можно найти в Fiat 500 и других небольших автомобилях. Эта трансмиссия дешева, и ее недостатки перевешивают преимущества. Автоматические механические коробки передач эффективны и просты; однако они не оправдывают ожиданий и вызывают рывки при переключении передач.

    Преимущества автомобиля с автоматической коробкой передач

    При выборе автомобиля многие владельцы скептически относятся к МКПП и АКПП.Мы перечислили несколько преимуществ, которые автоматическая коробка передач предлагает обычному водителю:

    Простота 

    Автоматические коробки передач проще в использовании по сравнению с механическими. Большинство современных автомобилей имеют гидравлическую планетарную автоматическую коробку передач, способную самостоятельно переключать передачи. В механической коробке передач эту задачу должен выполнять водитель. Автоматические коробки передач используют трансмиссионную жидкость для увеличения или уменьшения передаточного числа. У них также есть масляный насос, который управляет сцеплением в планетарной схеме за счет повышения давления жидкости.Это упрощает вождение, и водителям не нужно беспокоиться о том, на какой передаче они едут. 

    Безопасность

    Автомобили с автоматической коробкой передач безопасны в управлении по сравнению с автомобилями с механической коробкой передач. В автомобиле с механической коробкой передач ваша рука и нога всегда задействованы во время вождения. Это не тот случай, когда речь идет об автомобилях с автоматической коробкой передач, потому что передачи переключаются сами по себе. Таким образом, вы можете легко управлять автомобилем, держа обе руки на руле, и вам даже не придется время от времени беспокоиться о переключении передач.

    Экологичность

    Хотя автомобили с механической коробкой передач дают вам больше контроля над работой двигателя, автомобили с автоматической коробкой передач экономичнее.

    Недостатки автоматической коробки передач

    Отсутствие контроля

    В автоматической коробке передач автомобиль теряет некоторую степень управляемости. Некоторые водители предпочитают механическую коробку передач, так как они лучше контролируют передачу.

    Дорогостоящий ремонт

    Автоматические коробки передач сравнительно дороже, чем их аналоги с механической коробкой передач.Те, кто владеет автомобилями с автоматической коробкой передач, также тратят больше на обслуживание трансмиссии и топливо. Однако, когда дело доходит до продажи вашего автомобиля с автоматической коробкой передач, вы можете легко найти покупателей, поскольку эти автомобили пользуются большим спросом, и большинство людей умеют ими управлять. Вы можете покупать и продавать подержанные автомобили как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач в ОАЭ на dubizzle.

    Следите за новостями в ведущем автомобильном блоге ОАЭ.

    CVT против АКПП: в чем разница?

    (iSeeCars) — когда дело доходит до трансмиссий, автомобили делятся на две категории: механические и автоматические.Однако популярность третьего типа трансмиссии растет, создавая третий вариант: бесступенчатую трансмиссию (CVT). CVT на самом деле является типом автоматической коробки передач, но у них есть определенные различия. В чем разница между вариатором и автоматической коробкой передач, и чем один тип лучше другого? Мы рассматриваем бесступенчатую трансмиссию в сравнении со стандартными автоматическими коробками передач, чтобы помочь вам понять, что вам нужно знать.

    Руководство по безопасности SUNY и CUNY на весенний семестр для возобновления работы

    Что такое бесступенчатая трансмиссия? (вариатор)

    Давно проклятие энтузиастов, бесступенчатая трансмиссия — это именно то, что трансмиссия постоянно меняет передаточное число в зависимости от условий.Как это возможно? Вообще не используя шестерни.

    То, что он делает, то, что он делает, на самом деле довольно проста в концепции: два шкива конической формы соединены ремнем. Шкивы могут смещаться относительно друг друга, становясь шире или уже в зависимости от компьютера автомобиля; по мере их регулировки расстояние, которое проходит ремень, меняется. По мере его изменения меняется и соотношение, при котором мощность двигателя передается на ведущие колеса. Изменение размера шкива и, как следствие, изменение общего хода ремня похоже на постоянно меняющееся передаточное число.Вот как вариатор похож на бесконечные передачи.

    Теоретически, наличие бесконечного числа передаточных чисел всегда обеспечит идеальное передаточное отношение для конкретных условий. Жесткий разгон? Для этого есть соотношение. Гипермилинг? Для этого тоже есть соотношение. Пытаетесь пройти дорожный курс? Для каждого угла и каждой прямой есть соотношение.

    Место у окна самое безопасное? То, где вы сидите в автобусе или поезде, влияет на риск заражения COVID-19

    Недостатком вариатора является то, что его поведение для достижения этой цели прямо противоречит правильному поведению автоматической коробки передач.За более чем сто лет использования определенного количества передач в наших трансмиссиях мы привыкли к так называемым «ступенчатым» передачам — ощущению, когда наш автомобиль «переходит» на более высокую передачу или «опускается» на более низкую передачу.

    CVT обычно так не работает. Вместо этого он находится в постоянном движении, приспосабливаясь к тому, где он должен быть. В реальной жизни эта постоянная регулировка и отсутствие определенных точек переключения передач непривычны и нервируют. А для достижения максимальной эффективности или мощности необходимо удерживать заданные обороты в течение длительного периода времени, что приводит к постоянному гудению двигателя с минимальным изменением звука выхлопа.Это гораздо менее приятно, чем слышать, как автоматическая коробка передач быстро переключается, когда вы нажимаете на педаль газа.

    Стандартная автоматическая коробка передач: что это такое (и зачем она нужна)

    Полностью автоматическая коробка передач, впервые разработанная General Motors в конце 1930-х годов, значительно упростила вождение и сделала его более плавным, избавив от необходимости вручную переключать передачи (хотя механическая коробка передач, тем не менее, остается доступной даже по сей день).Но зачем вообще нужны шестерни?

    01.01.2022: Унылое и мягкое начало нового года

    Лучшая аналогия — велосипед. Представьте себе, что 21-скоростной велосипед ставится на высшую передачу — третья передняя и седьмая задняя. Теперь попробуйте начать с полной остановки. Сложно, да? Чтобы повернуть эти педали на один полный оборот, требуется много энергии, а для достижения максимальной скорости вращения педалей требуется много времени.

    Теперь представьте себе переключение на низшую передачу: первая передача впереди и одна передача сзади.Теперь трогаться с места легко, но если вы не переключитесь, вы очень быстро достигнете максимальной скорости. Когда это произойдет, вы обнаружите, что яростно крутите педали, не набирая дополнительной скорости.

    Причина, по которой одна передача не работает, заключается в так называемом диапазоне мощности. Диапазон мощности — это тот диапазон частоты вращения двигателя, при котором мощность вырабатывается наиболее плавно, эффективно и эффективно. Вы можете почувствовать, как машина отбрасывает вас обратно на сиденье во время резкого ускорения. В этой ситуации автомобиль работает в самом сердце своего диапазона мощности и очень эффективно использует мощность на земле.Правильная передача делает это возможным.

    657 новых случаев в обновлении COVID округа Олбани, 1 января

    Имея несколько передач разного размера, вы всегда можете быть в этом диапазоне высокой мощности, независимо от того, на какой скорости вы едете. Низкие передачи удерживают вас в диапазоне мощности при трогании с места; высокие передачи делают то же самое на высоких скоростях. Если бы у бензинового двигателя была только одна передача, это было бы похоже на нашу аналогию с велосипедом: вы бы либо очень медленно разгонялись с места, но имели бы отличную крейсерскую скорость, либо вы бы разгонялись с места, но не могли бы развить высокую скорость.

    Автоматическая коробка передач автоматически переключает заданное количество передач. Ручной ввод данных от водителя не требуется. Датчики и компьютеры определяют, когда следует выбрать другую передачу. Таким образом, автомобиль автоматически измеряет и реагирует на действия водителя и условия вождения, всегда стремясь к наилучшему сочетанию эффективности, плавности и экономичности.

    Простая в эксплуатации и предсказуемая в работе автоматическая коробка передач уже давно удовлетворяет потребителей.Сама его предсказуемость с тех пор стала мерилом всех характеристик трансмиссии — именно поэтому необычная подача мощности вариатора вызывала критику с тех пор, как он впервые появился в серийном автомобиле.

    Победитель ОТ Грассо обгоняет Гроулеров

    Плюсы и минусы автоматической трансмиссии по сравнению с бесступенчатой ​​трансмиссией

    В традиционной АКПП одним из недостатков является заданное количество передач. Имея, скажем, только восемь передних передач, трансмиссия вынуждена выбирать одну из этих восьми шестерен для каждой ситуации.Здесь нет исключений. Это единственные передачи и, следовательно, только передаточные числа, с которыми может работать автомобиль.

    Обычно это редко является проблемой. Но в целях экономии топлива установленное количество передаточных чисел ограничивает возможности снижения расхода топлива. Это решается с помощью вариатора благодаря его бесконечным передаточным числам, которые поддерживают максимальную эффективность автомобиля. Система шкивов может постоянно регулироваться, чтобы обеспечить идеальное соотношение для любой конкретной ситуации, тем самым максимизируя экономию топлива.Это самое большое преимущество вариатора. Эта лучшая экономия топлива достигается за счет лошадиных сил, поэтому вариаторы не встречаются на автомобилях с высокими характеристиками.

    Лучший расход топлива на галлон — не единственное преимущество вариатора. По сравнению с обычной трансмиссией она легче и имеет меньше движущихся частей, что делает ее менее сложной. Это означает, что он может быть более эффективно упакован в автомобили меньшего размера, чем обычная автоматическая коробка передач, чтобы обеспечить лучшую эффективность использования газа. Отчасти поэтому она уже много лет используется в качестве трансмиссии для снегоходов.

    Браун и Ортис зарегистрировали титулы NYRA на конец года

    Но недостатком вариатора является его поведение, так как он постоянно настраивается. Поскольку нет ощущения сдвига, это не кажется естественным. Он также часто удерживает двигатель автомобиля на более высоких оборотах, поскольку нет более высокой передачи, на которую можно было бы переключиться. В результате получается гудящий звук двигателя автомобиля, который не совсем музыкален по своему качеству.

    Чтобы компенсировать это, автопроизводители настроили вариаторы так, чтобы они вели себя так же, как и традиционные трансмиссии, имитируя как повышение, так и понижение передачи в большинстве условий.Это заставляет потребителей чувствовать себя более знакомыми, но снижает эффективность, что в конечном итоге лишает смысла использование этой трансмиссии.

    Надежность также вызывала озабоченность у вариатора, и это еще одна причина, по которой покупатели предпочитают знакомую обычную автоматическую коробку передач. Например, известно, что Subaru и Nissan определенного возраста имеют проблемы с механикой CVT. В большинстве этих случаев простой ремонт трансмиссии затруднен или невозможен; Специалисты по обслуживанию трансмиссии часто рекомендуют заменить весь блок CVT, что может стоить тысячи долларов, или предлагают купить новый автомобиль.Ни один из вариантов не хочет слышать один владелец.

    Мэр Олбани приведен к присяге на третий срок

    Обычная автоматика лишена подобных недостатков. Надежность варьируется от производителя к производителю, но по большей части они прослужат всю жизнь автомобиля. Если они действительно капризничают, их обычно могут починить специалисты, а иногда исправление так же просто, как замена трансмиссионной жидкости; если замена считается необходимой, обычная автоматическая коробка передач также дешевле, чем вариатор.

    Автомобили с вариатором

    И вариаторы, и автоматические трансмиссии имеют веские причины для существования, поэтому многие автопроизводители попали в любой из лагерей. Вот краткий обзор некоторых брендов, которые внедрили вариаторы в несколько моделей своих продуктовых линеек:

    Honda: многие из последних автомобилей и внедорожников Honda используют вариаторы. Однако некоторые модели продолжают использовать автоматику. Например, Аккорды с 2,0-литровым турбомотором имеют 10-ступенчатый автомат, а 1.В 5-литровых моделях используются вариаторы. Хонда настроила свой вариатор так, чтобы он вел себя как традиционная автоматическая коробка передач, поэтому не сбрасывайте со счетов 1,5-литровый мотор, установленный в Accord и CR-V, даже если вы категорически против вариатора.

    Первое празднование Нового года на Таймс-сквер включало не падение мяча, а нечто более опасное

    Subaru: Самым первым серийным автомобилем с вариатором был Subaru Justy 1989 года. После почти двадцатилетнего перерыва Subaru снова начала использовать вариатор в 2010 году; теперь все Subaru, кроме спортивного автомобиля BRZ, используют его.Были некоторые известные проблемы с ранними моделями CVT, которые потребовали отзыва 1,5 миллиона автомобилей, но более поздние модели имеют улучшенную конструкцию; Чтобы доказать это, Subaru теперь предлагает пожизненную гарантию на вариатор. Тем не менее, мы рекомендуем сделать домашнее задание, прежде чем покупать подержанный Subaru с вариатором.

    Nissan : еще одна марка, которая начала серьезно использовать вариатор в начале 2010-х годов и столкнулась с проблемами надежности; некоторые владельцы сообщали о нескольких заменах трансмиссии в автомобилях, пробег которых еще не исчислялся шестизначными числами.Судя по интернету, проблема настолько серьезна, что если вы посетите любой дилерский центр Nissan, вы обязательно увидите, что сервисный отдел работает как минимум с одним автомобилем с вариатором. Чтобы исправить это, Nissan расширил гарантийное покрытие, относящееся к определенным годам, когда трансмиссии были особенно проблемными. Проблемы с вариаторами Nissan хорошо задокументированы, поэтому проведите собственное исследование, если планируете купить подержанный Nissan с вариатором.

    Toyota: Toyota использует стартовую передачу, которая действует как первая передача в обычной автоматической коробке передач.Затем он работает как вариатор, когда автомобиль переключается на более высокие передачи. Эти фиксированные передаточные числа повышают эффективность и качество привода.

    Когда Гарриет Табман появится на 20-долларовой купюре? Семья становится нетерпеливой

    Практический результат

    Давайте будем честными: меняться тяжело. Мы люди привычки, и на все незнакомое мы смотрим с опаской. Очерненная репутация бесступенчатой ​​трансмиссии стала жертвой как нашего отвращения к переменам, так и проблем, преследовавших первых пользователей этой технологии.

    Новые автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией обещают лучшее поведение, большую надежность и улучшенную связь с дорогой. Этот тип трансмиссии также имеет множество преимуществ: более компактная конструкция, лучшая экономия газа и меньший общий вес.

    Хоккей в Нью-Йорке собрал более 100 тысяч долларов в честь героя Гленс-Фолс

    Собираясь за покупкой автомобиля, не списывайте сразу все вариаторы. Вместо этого проведите исследование, совершите один или два тест-драйва и решите, подходит ли вам эта технология.Множество высококачественных автомобилей оснащены вариаторами, и нет причин исключать их из списка только по этой причине.

    Эта статья, CVT Vs. Автоматическая коробка передач: в чем разница? изначально появился на iSeeCars.com.

    Automatic, CVT или DCT: какой тип трансмиссии вам подходит?

    Теперь, когда механическая коробка передач быстро уходит в прошлое, все большую актуальность приобретают вопросы о различных типах автоматических коробок передач.

    Во-первых, полностью автоматическая коробка передач знакома большинству из нас. В течение многих лет единственными двумя вариантами в дилерском зале были механическая или автоматическая коробка передач. В отличие от механической коробки передач, в автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента — муфта, которая передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии с использованием жидкости вместо механического соединения, такого как сцепление.

    Велосипеды — отличный способ объяснить, почему в трансмиссиях такого типа используются шестерни.Ваши ноги не могут выдать столько энергии. Таким образом, возможность выбрать пониженную передачу, чтобы начать движение с мертвой точки, сильно отличается от более высокой передачи, необходимой, когда вы двигаетесь и поддерживаете постоянную крейсерскую скорость.

    Ключевым выводом для этого типа трансмиссии является то, что все передаточные числа фиксированы, и единственный способ ввести более широкий диапазон передаточных чисел — физически добавить дополнительные наборы передач. Велосипеды превратились из одиночных фиксированных передач моего детства в современные велосипеды с 18 скоростями.Соответственно, автоматические коробки передач начинали с двух-трех скоростей, а теперь регулярно имеют 10.

    Минус в том, что при переключении передач в вашей АКПП происходит заметное падение оборотов двигателя. Именно это падение оборотов двигателя создает момент, когда страдает экономия топлива, поскольку двигатель временно выходит из своего наиболее экономичного диапазона.

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — идея, которая существовала уже некоторое время, но была вытеснена производителями, ищущими способ восстановить утраченную эффективность использования топлива, которая возникает каждый раз, когда типичная автоматическая коробка передач переключает передачи.В вариаторе используется сложная бесступенчатая система металлических ремней, которая изменяет передаточное число без фактического переключения передач. Таким образом, без переключения передач обороты не падают, а двигатель можно запрограммировать так, чтобы он все время оставался в наиболее экономичном диапазоне мощности.

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) выводит традиционные механические трансмиссии на новый уровень. До роста популярности трансмиссий DCT производители экспериментировали с автоматизированными механическими трансмиссиями (АМТ).По сути, это были механические коробки передач с автоматикой, которая переключала передачи за вас и заменяла ручное сцепление с ножным приводом гидравлическим блоком. AMT по существу превратился в DCT.

    Внутренне DCT напоминает своего предшественника, но добавляет вторую шестерню и второе сцепление с гидравлическим приводом. Следовательно, это маркировка как система с двойным сцеплением или с двумя сцеплениями.

    Нечетные шестерни расположены на одном валу, четные шестерни — на другом.Оба вала работают независимо друг от друга. Вместо того, чтобы включать передачу всякий раз, когда это необходимо, как мы делали это при работе с механической коробкой передач, модуль управления DCT прогнозирует моменты переключения и заранее включает следующую передачу. Когда автомобиль движется на первой передаче, включается первый вал, в то время как вторая передача терпеливо ждет на другой. Бортовой компьютер просто переключается между валами с каждой предсказанной передачей, готовый к работе. Любой, кто помнит, как водил механическую коробку передач, ясно помнит падение оборотов при нажатии на педаль сцепления при подготовке к переключению на следующую передачу.Опять же, это падение вредит экономии топлива.

    Итак, какой из них подходит именно вам? Бесступенчатая трансмиссия всегда побеждает в борьбе за топливную экономичность, и у большинства производителей автомобилей уже есть несколько моделей с такой трансмиссией. Любите их или ненавидьте, они никуда не денутся.

    Автоматическая коробка передач по-прежнему используется в пикапах и более тяжелых транспортных средствах, поскольку величина крутящего момента, необходимая для движения этих транспортных средств, превышает то, что могут выдержать современные вариаторы. Производители продолжают добавлять шестерни, чтобы сгладить кривую крутящего момента и предотвратить значительное падение оборотов.Например, большинство полноразмерных пикапов теперь имеют 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.

    Ожидайте, что это изменится в ближайшие несколько лет по мере развития вариаторов. Ожидайте, что они появятся на рынке грузовиков в ближайшие несколько лет.

    DCT предназначен для любителей вождения и автомобилей с более высокой мощностью, которые обычно можно увидеть на европейском автомобильном рынке.

    Пока у вас есть выбор, но ожидайте, что бесступенчатая трансмиссия станет самой распространенной трансмиссией. Это, конечно, до тех пор, пока полностью электрические безредукторные автомобили не захватят мир.


    Ответы на ваши автомобильные вопросы

    Привет, Лу,

    Поскольку многие автомобили сегодня оснащены подрулевыми переключателями, мне интересно, что вы думаете о точках переключения. С точки зрения максимального расхода бензина современные автоматические трансмиссии очень быстро переключаются на высшие передачи при, как мне кажется, относительно низких оборотах. Должны ли эти точки переключения быть выше? Являются ли низкие точки переключения полезными для долговечности двигателя?

    Спасибо за ваши мысли.

    Горд

    Я не знаю ни одного человека, который на самом деле признается, что регулярно использует подрулевые лепестки. Они существуют для той небольшой группы автолюбителей, которые все еще думают, что у них есть какой-то контроль. Что мне кажется ироничным, так это то, что модули управления трансмиссией многих транспортных средств игнорируют ручные решения водителя всякий раз, когда водитель выходит за рамки допустимых параметров. Он будет переключать передачи независимо от того, чего хочет водитель, что для меня означает, что вы не контролируете ситуацию на самом деле.Точки переключения могут показаться слишком низкими, Горд, но ваш производитель приложил много усилий, чтобы рассчитать, что лучше для экономии топлива и долговечности двигателя.

    Даже большинство моих товарищей по автокроссу, которые соревнуются на автомобилях с автоматической коробкой передач, не используют подрулевые лепестки во время соревнований. Они просто переводят свой автомобиль в спортивный режим и позволяют компьютеру выполнять работу, поскольку время реакции компьютера намного быстрее, чем у любого человека. Честно говоря, я больше не вижу необходимости в подрулевых переключателях.


    Привет, я доволен своей Короллой 2013 года с пробегом 197 000 км, она хорошо работает. Теперь, когда ему восемь лет, у него два отзыва. Мне это сейчас говорят! Первый отзыв был о подушке безопасности и был устранен в июне 2019 года. Теперь еще один отзыв о механизме подушки безопасности, расположенном между передними сиденьями.

    Есть ли риск, что я ездил на нем годами без проблем?

    Что вы думаете?

    Albert M

    Отзыв теперь является общим для всех автомобилей, учитывая их постоянно растущую сложность.Последний отзыв, о котором, как я полагаю, вы говорите, связан с блоком управления дополнительной удерживающей системой (SRS), который расположен на центральной консоли. Устройство может не распознать определенные типы столкновений и не сработать подушек безопасности и преднатяжителей. Согласно моим исследованиям, тип удара, который модуль SRS не может обнаружить, ограничивается столкновением, когда передняя часть вашего автомобиля застревает под задней частью другого автомобиля. Блок SRS производится компанией TRW и используется многими автопроизводителями.Соответственно, все они были вынуждены отозвать этот агрегат.

    Однако это другой отзыв SRS, отличный от первого отзыва, который вы завершили в июне 2019 года, который, как я полагаю, был связан с преждевременным срабатыванием подушки безопасности. Что касается конкретного риска, то, к сожалению, да, вы подвергались большему риску, независимо от того, насколько ничтожны были шансы оказаться вовлеченным в конкретную аварию. Но мы не можем покинуть пределы нашего дома, не подвергаясь какому-либо риску, и оба отзыва, о которых вы упомянули, имели шансы на инцидент, подобные выигрышу в лотерею.

    Лу Тротье является владельцем и оператором All About Imports в Миссиссоге. Есть вопросы по техническому обслуживанию и ремонту? Электронная почта [email protected] , указав «Гараж Лу» в строке темы.

    Хотите купить новый автомобиль? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build and Price , чтобы узнать о последних скидках и скидках на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь , чтобы узнать цену.

    Разница между механической и автоматической коробкой передач (с таблицей) – спросите о разнице

    Коробка передач является одним из наиболее важных компонентов автомобиля.Именно через трансмиссию мощность, вырабатываемая двигателем, может передаваться на колеса и заставлять автомобиль двигаться. Без трансмиссии невозможно управлять автомобилем.

    Механическая коробка передач по сравнению с автоматической коробкой передач

    Основное различие между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач заключается в том, что в механической системе диск сцепления используется для включения и выключения передач при выборе передач. Тогда как в автоматической системе передачи выбираются автоматически гидротрансформатором, и это зависит от скорости автомобиля.

    Механическая коробка передач является наиболее распространенным типом коробки передач. В этой трансмиссии есть педаль сцепления и рычаг переключения передач. Водитель включает сцепление, нажимая на педаль, а затем с помощью рычага переключения передач вручную переключает передачу для включения трансмиссии. Соответствующая передача выбирается из набора передач в зависимости от выходной мощности двигателя.

    В автоматической трансмиссии нет сцепления и, следовательно, нет педали сцепления. Вместо этого передача переключается с помощью гидротрансформатора, который не требует ручной помощи.Большинство внедорожников, грузовиков и даже седанов, а также других повседневных транспортных средств теперь предпочли использование систем автоматической трансмиссии традиционной ручной системе.

    Сравнительная таблица между ручной коробкой передач и автоматическая коробка передач
    902 67 Техническое обслуживание
    Автоматическая коробка передач
    Педаль сцепления Педаль сцепления используется для участия в сцеплении переключение передач Отсутствие педали сцепления, так как передача переключается автоматически с помощью гидротрансформатора
    Переключение передач Переключение передач должно производиться в нужное время, чтобы соответствовать оборотам двигателя Переключение передач происходит автоматически в нужное время
    Экономия топлива Хорошая экономия топлива Экономия топлива немного ниже, чем у автомобилей с механической коробкой передач изменяется вручную
    Легко ремонтировать и обслуживать благодаря менее сложной системе Техническое обслуживание затруднено и может быть легко повреждено при неправильном и частом обслуживании.

    Что такое механическая коробка передач?

    Механическая коробка передач является наиболее распространенной системой трансмиссии, используемой в автомобилях. Эта система используется в большинстве коммерческих и личных транспортных средств.

    В механической трансмиссии на промежуточном валу и вторичном валу имеется набор шестерен. Оба вала взаимодействуют друг с другом через эту систему зубчатых колес. Шестерни на промежуточном валу зафиксированы и, следовательно, не могут свободно вращаться. Скорее, эти шестерни вращаются вместе с самим валом.

     С другой стороны, шестерни на выходном валу не закреплены на валу, что позволяет шестерням вращаться свободно, не проворачивая вал. Эти шестерни соединены с шестернями на промежуточном валу, что создает различные передаточные числа. Эти передаточные числа — это то, что мы обычно называем первой передачей, второй передачей и так далее.

    Рычаг переключения передач используется для включения этих различных передач и создания пар. Переключатель передач блокирует шестерни на выходном валу с шестернями на промежуточном валу, так что выходной вал может вращаться с тем же числом оборотов в минуту, что и промежуточный вал.

     Поскольку выходной вал соединен с дифференциалом, выходной вал передает крутящий момент на колеса, благодаря чему автомобиль может двигаться.

    Что такое автоматическая коробка передач?

    Автоматическая коробка передач в основном используется во внедорожниках, Tucks и других автомобилях, ориентированных на производительность, хотя в последнее время многие автомобили эконом-класса, седаны и хэтчбеки также предлагаются с автоматической коробкой передач.

    Как следует из названия, в автоматической трансмиссии передачи переключаются автоматически, без участия водителя.Это устраняет необходимость в педали сцепления, поскольку нет необходимости включать сцепление вручную.

    В большинстве распространенных систем автоматической трансмиссии для переключения передач используется гидротрансформатор. Гидротрансформатор представляет собой очень сложную сборку различных деталей. Он состоит из насоса гидротрансформатора, турбины и статора, заключенных в металлический корпус с подшипниками между каждой частью для обеспечения плавной работы.

    Жидкость, называемая трансмиссионной жидкостью, находится в гидротрансформаторе и поддерживается под давлением.Мощность от двигателя передается на насос гидротрансформатора. Насос использует трансмиссионную жидкость под давлением для включения турбины гидротрансформатора.

    Из-за этого турбина начинает вращаться и вращение турбины зависит от силы напора трансмиссионной жидкости. Турбина соединена с центральным валом, который используется для передачи мощности на планетарную систему передач.

    Основные различия между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач
    1. В системе с механической коробкой передач передачи необходимо переключать вручную путем включения колодки сцепления перед изменением положения рычага переключения передач.В автоматической коробке передач выбор передачи осуществляется автоматически с помощью планетарной передачи с помощью гидротрансформатора.
    2. Механическая коробка передач является наиболее распространенным типом трансмиссии и использует очень простую систему передач. Гидротрансформатор представляет собой сложную сборку деталей, которая используется для работы планетарной системы передач.
    3. Техническое обслуживание очень важно для автоматической коробки передач, и для бесперебойной работы требуется частое техническое обслуживание. Механическая коробка передач проста в обслуживании, а ремонт также сравнительно несложный.
    4. Планетарный редуктор присутствует в АКПП и передача переключается в зависимости от скорости автомобиля. Передача должна быть изменена в нужное время для системы механической коробки передач. Это нужно делать вручную.
    5. Экономия топлива автомобилей с механической коробкой передач сравнительно лучше, чем у большинства автомобилей с автоматической коробкой передач. Следовательно, автоматическая коробка передач в основном используется в автомобилях, ориентированных на производительность.

    Заключение

    Системы МКПП и АКПП используют для работы совершенно разные системы и агрегаты.В механической коробке передач водитель переключает передачи вручную.

    Шестеренчатая передача зависит от оборотов двигателя, и если шестерня не переключается должным образом, вся система может быть повреждена.

     С другой стороны, в системе автоматической трансмиссии используется система планетарной передачи, которую иногда также называют системой солнечной передачи. Передачи переключаются с помощью гидротрансформатора, который обычно использует давление трансмиссионной жидкости, присутствующей в насосе.

    Гидротрансформатор состоит из турбины и других частей, которые вращают и приводят в действие центральный вал планетарной передачи.Скорость турбины зависит от давления трансмиссионной жидкости. Центральный вал также вращается вместе со скоростью турбины, и, таким образом, мощность центрального вала зависит от скорости. Таким образом, в зависимости от скорости в зубчатой ​​передаче выбираются разные передачи.

    Ссылки

    Автоматическая революция: сравнение бесступенчатой ​​трансмиссии, коробки передач с двойным сцеплением и автоматизированной механической трансмиссии | Ежедневный драйв | Руководство для потребителей® The Daily Drive

    Если вас смущают все новые типы автоматических коробок передач, доступных сейчас, вы не одиноки.Этот рычаг переключения передач Toyota Prius управляет бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

    Автоматические трансмиссии претерпели множество изменений с тех пор, как их представила компания Oldsmobile в 1940 году, но редко предлагалось столько различных типов, как сегодня. Ниже приведены технические описания четырех основных типов, которые использовались в последнее время, но если вы предпочитаете просто знать, как они могут повлиять на впечатления от вождения, просто перейдите к разделу «В дороге».

    Вариатор, двойное сцепление

     Подходы и выходы

    Прежде чем перейти к различным конструкциям, используемым в настоящее время, давайте посмотрим, почему у автомобилей вообще есть трансмиссия.

    Независимо от того, установлена ​​ли у вас механическая или автоматическая коробка передач, она выполняет две основные функции:

    1) Отсоединяйте двигатель от ведущих колес, когда автомобиль остановлен, что позволяет двигателю продолжать вращаться или работать на холостом ходу, пока колеса не вращаются.

    2) Обеспечьте ряд передаточных чисел, которые обеспечивают быстрое ускорение с места, а также позволяют двигателю работать медленнее (и, следовательно, более экономично и с меньшим износом) при постоянных скоростях.

    С технической точки зрения, первая функция — это работа не трансмиссии, а сцепления или гидротрансформатора.

    Когда автомобиль стоит с работающим двигателем, должно быть что-то, что позволяет двигателю продолжать вращаться («на холостом ходу»), пока колеса неподвижны. В механической коробке передач этим «что-то» является сцепление. Представьте себе две плоские пластины, обращенные друг к другу, одна из которых соединена с двигателем, другая — с трансмиссией и, по сути, с ведущими колесами.Когда автомобиль движется по дороге, две пластины соприкасаются друг с другом, таким образом передавая вращательное усилие двигателя на ведущие колеса автомобиля. Когда автомобиль останавливается, водитель нажимает на педаль сцепления, которая разъединяет диски и позволяет двигателю вращаться, а колеса нет. Чтобы снова начать движение, водитель отпускает педаль сцепления, что позволяет пластинам снова соприкасаться друг с другом.

    Другой способ выполнения той же функции, но без участия человека, — это гидротрансформатор.Представьте себе две лопасти вентилятора, обращенные друг к другу с небольшим зазором между ними, одна из которых связана с двигателем, а другая — с ведущими колесами. Если вентилятор с приводом от двигателя вращается очень медленно, например, когда двигатель работает на холостом ходу, поток воздуха, исходящий от него, недостаточно силен, чтобы заставить вращаться другой вентилятор. Но как только скорость ведомого вентилятора увеличится, поток воздуха заставит второй вентилятор начать вращаться. Гидротрансформатор работает почти так же, за исключением того, что вместо воздуха в нем используется маслоподобная жидкость.

    Трансмиссии

    Вообще говоря, существует два типа коробок передач: механические коробки передач, которые имеют ножную педаль сцепления и переключатель, который позволяет водителю вручную переключать передачи; и автоматика, которая может сделать все это за вас.

    Проще говоря, механическая коробка передач содержит набор шестерен для каждой «скорости» на параллельных валах; если это пятиступенчатая коробка передач, она содержит пять наборов передних передач, еще один набор для заднего хода. Водитель использует рычаг переключения передач, чтобы выбрать правильную передачу в зависимости от ситуации, как это делает водитель велосипеда с десятью скоростями.

    Автоматические коробки передач более сложны, и в настоящее время используются четыре основных типа:

     

    «Обычный» Автоматический

    Chrysler «TorqueFlite» 8-ступенчатая автоматическая коробка передач

    В нынешнем поколении обычных автоматов используется гидротрансформатор для передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Сама трансмиссия обычно содержит несколько наборов передач, а разные «скорости» выбираются за счет включения пакетов сцепления с электронным управлением и гидравлическим приводом.Большинство более ранних автоматов работали почти так же, но не имели столько скоростей и не имели электронного управления.

    Традиционная автоматика работает очень плавно — как при трогании с места, так и при переключении передач, — но теряет некоторую эффективность (и, следовательно, экономию топлива) из-за небольшого «пробуксовывания» заполненного жидкостью гидротрансформатора и работы гидравлической системы. насос, приводящий в действие пакеты сцепления.

    Встречайте 9-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF

     

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

    Бесступенчатая трансмиссия Nissan (CVT)

    Вместо наборов шестерен в вариаторах используется ремень, который проходит между двумя шкивами переменного диаметра, обеспечивая широкий диапазон передаточных чисел и плавный переход между ними.В автомобильных приложениях некоторые бесступенчатые трансмиссии используют заполненный жидкостью преобразователь крутящего момента (как в обычной автоматической коробке передач) для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, в других используется сцепление, аналогичное тому, которое используется для механической коробки передач, но с автоматическим включением (нет педаль сцепления).

    Преимущество бесступенчатой ​​трансмиссии заключается в том, что двигатель может поддерживать наиболее эффективную скорость, в то время как трансмиссия адаптируется к изменениям нагрузки или скорости движения. Например, при резком ускорении обороты двигателя достигают максимальной мощности и удерживаются на этом уровне, поскольку трансмиссия постоянно адаптируется к возрастающей скорости автомобиля.В крейсерских условиях трансмиссия может приспосабливаться к небольшим изменениям скорости движения, в то время как обороты двигателя поддерживаются на постоянном уровне для максимальной экономии топлива. Ограничивающим фактором является то, что, поскольку вариаторы полагаются на трение между ремнем и шкивами, они еще не рассчитаны на большую мощность. В настоящее время самый мощный вариатор используется в Nissan Maxima, где он работает в паре с 290-сильным 3,5-литровым V6.

     

    Автоматизированный ручной

    Smart 5-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач

    Существует два типа автоматизированных механических коробок передач, причем более современная (которая в настоящее время гораздо более распространена) называется «автоматическая ручная коробка передач с двойным сцеплением»; это описано ниже.Обе трансмиссии по сути являются механическими, в которых сцепление и переключение передач выполняются управляемыми компьютером механизмами с электронным управлением, поэтому они работают без участия водителя, как и обычная автоматическая коробка передач. Однако их также можно переключать вручную (хотя и без использования сцепления водителем) с помощью обычного рычага переключения передач или «лепестков», установленных на рулевой колонке. Автоматизированное ручное управление более эффективно, чем обычная автоматика, поскольку отсутствует «проскальзывание» гидротрансформатора и отсутствуют потери от работы внутреннего гидравлического насоса.Самые ранние версии, которые использовались в основном в европейских автомобилях с высокими характеристиками, были основаны на обычной механической коробке передач с одним сцеплением, но единственный автомобиль, который до сих пор использует этот тип, — это Smart ForTwo, не ориентированный на производительность. Почти без исключения они переключались довольно рывками (как и у ForTwo), что и побудило к появлению нового типа Dual Clutch.

     

    Автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением

    Volkswagen «DSG» 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением

    Он получил свое название от того факта, что есть два вала шестерни — один для нечетных шестерен (1, 3, 5, 7), другой для четных шестерен (2, 4, 6) — каждый имеет свою собственное сцепление.Когда автомобиль трогается с места, уже выбрана 1 st передача, и включено «нечетное» сцепление для начала движения автомобиля. Пока это происходит, компьютер переводит другой вал шестерни в положение 2 и передач. Когда приходит время переключаться на вторую, «нечетная» муфта отключается, а «четная» муфта включается, и presto ; ты на второй передаче. То же самое происходит с более высокими передачами, которые «предварительно выбираются» перед включением сцепления для этого вала. Это приводит к более быстрому и, как правило, более плавному переключению передач, чем при использовании автоматизированного ручного управления с одним сцеплением.

    Автоматизированные механические коробки передач сегодня часто используются в спортивных автомобилях, потому что они более эффективны, чем обычная автоматическая коробка передач, и могут выдерживать гораздо большую мощность, чем вариатор.

    Фирменные примеры автоматических механических коробок передач с двойным сцеплением включают PowerShift от Ford, доступную в Fiesta и Focus, и PDK от Porsche, доступную в нескольких автомобилях производителя.

    Меняющееся соперничество: Camaro и Mustang используют 10-ступенчатую коробку передач

     

    В дороге

    Хотя все четыре типа автоматических коробок передач — обычная, бесступенчатая, автоматическая механическая и автоматическая механическая с двойным сцеплением — работают без педали сцепления и могут переключаться самостоятельно, каждая из них демонстрирует несколько разные ходовые качества.Вы, вероятно, уже знакомы с тем, как «ощущается» обычная автоматическая коробка передач, поэтому мы сравним с ней другие.

    Наиболее близким по восприятию к обычному автомату является автоматизированная механическая коробка передач с двойным сцеплением. Одно различие часто можно почувствовать, когда вы едва двигаетесь. Если вы остановитесь на небольшом подъеме, обычная автоматика «удержит» вас там, не нажимая педаль тормоза; Точно так же ваша машина будет ползти вперед по ровной поверхности, если вы остановитесь и уберете ногу с педали тормоза.Автоматические мануалы часто не удерживают вас на подъеме вверх и могут не так плавно ползти вперед по ровной поверхности, как обычная автоматика. Это наиболее заметно в пробках.

    Многие автоматические мануалы также ощущаются по-разному, если вы нажмете на педаль газа, либо с места, либо во время движения по дороге. С места они иногда немного дергаются там, где обычная автоматика работает мягче. Если вы едете по дороге и нажимаете на педаль газа, чтобы проехать, часто можно почувствовать, что автоматизированное ручное управление «понижает» одну передачу за раз, а не переключается, скажем, с шестой передачи сразу на вторую.В результате время, которое проходит между нажатием на педаль газа и фактическим ускорением автомобиля, иногда немного больше.

    Все это звучит как отрицательные черты, так почему же некоторые производители используют автоматизированные руководства? Эффективность. Автоматизированным ручным управлениям часто приписывают примерно 10-процентное увеличение экономии топлива. И они, как правило, лучше с точки зрения производительности, так как при автоматизированном ручном управлении потери мощности меньше, а при резком ускорении они часто быстрее переключаются на следующую передачу.

    Бесступенчатая трансмиссия демонстрирует еще большую разницу, особенно при ускорении. Цель CVT состоит в том, чтобы трансмиссия выполняла большую часть регулировок, необходимых для поддержания различных скоростей движения, при этом позволяя двигателю вращаться с довольно постоянной скоростью, что приводит к экономии топлива примерно на 10 процентов. Однако даже при умеренном нажатии дроссельной заслонки с места вариатор максимизирует мощность двигателя, позволяя двигателю быстро набирать обороты до того уровня, при котором он развивает большую мощность, а затем удерживает его на этом уровне, пока трансмиссия адаптируется к возрастающей скорости автомобиля.Это означает, что двигатель поддерживается на устойчивой высокой скорости, где он обычно издает много шума, а иногда и довольно неровный, и это наиболее очевидно и раздражает многих водителей.

    Раньше считалось, что почти каждый автомобиль, который предлагался как с механической, так и с автоматической коробкой передач, показал значительно лучшие показатели экономии топлива EPA с механической коробкой передач. Уже нет. Хотя есть несколько примеров, когда механическая коробка передач по-прежнему экономичнее, многие из современных автомобилей работают лучше с автоматической коробкой передач.Частично это связано с большим количеством «скоростей», используемых в настоящее время даже в обычной автоматической коробке передач, которые позволяют двигателю работать более эффективно при любой заданной скорости движения, а также с использованием автоматических ручных передач и вариаторов.

    В настоящее время большинство производителей по-прежнему полагаются на обычные автоматические коробки передач, но использование бесступенчатых трансмиссий и, в частности, автоматизированных механических коробок передач с двойным сцеплением растет. В своих лучших применениях вариаторы и автоматизированные механические коробки передач с двойным сцеплением ведут себя почти так же, как и обычные автоматические коробки передач при повседневном вождении, и цель состоит в том, чтобы сделать их почти неотличимыми, за исключением заметного повышения экономии топлива.

    Скрипучие коленчатые валы: 3 двигателя, которые мы рады видеть на пенсии

    Краткий список всех выпусков подкаста Car Stuff

    Вариатор, двойное сцепление

    Написано: Сотрудники Daily Drive 9 июля 2014 г. 21 августа 2020 г.

    Кому какой купить?

    Автоматические коробки передач

    стали очень популярными в последние несколько лет. Люди осознают дополнительное удобство, которое автоматические коробки передач приносят вождению. Однако автомобили с автоматической коробкой передач могут быть немного дороже.Из-за этого производители автомобилей разработали различные виды автоматических коробок передач. Сегодня мы перечислим их все и поможем вам выбрать один из них.

    Интеллектуальная механическая коробка передач (iMT)

    Для тех, кто по-прежнему любит ручное переключение передач, но предпочитает удобство управления одной ногой

    iMT — это последний тип коробки передач, пополнивший список. На данный момент Hyundai и Kia являются единственными производителями, предлагающими коробки передач iMT.У него обычный рычаг переключения передач, но нет педали сцепления. В рычаг переключения передач встроены датчики, которые воспринимают давление руки водителя и включают сцепление. Он вполне доступен по цене и удобен в повседневном использовании в городе. Более того, если вы все еще любите ручное переключение передач, то вам, вероятно, понравится и iMT, потому что коробка передач по-прежнему будет под вашим контролем.

    Также читайте: 10 автомобилей DC Design и как они выглядят в РЕАЛЬНОМ мире: от Maruti Swift до Mahindra XUV500

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

    Для тех, кто увлечен вождением и хочет быстрого переключения передач

    Как следует из названия, автоматические коробки передач с двойным сцеплением используют два сцепления для переключения передач.Итак, одна передача включена, а другая уже выбрана заранее. Из-за этого переключения передач происходят мгновенно. Это обеспечивает быстрое ускорение и очень плавный ход, потому что вы не чувствуете переключения передач. Недостатком этой коробки передач является то, что, будучи самой современной коробкой передач, она довольно дорогая, а стоимость ремонта также высока.

    Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ)

    Для людей, которым нужна топливная экономичность и ограниченный бюджет.

    Рассматривайте АМТ как более продвинутую версию штатной МКПП. Большая часть конструкции остается такой же, как у обычной механической коробки передач, но есть дополнительное оборудование, такое как серводвигатели, программаторы, датчики и приводы. Все это работает вместе, чтобы переключать передачи и включать сцепление.

    Преимущество этой трансмиссии в том, что она вполне доступна по цене и обеспечивает большую экономию топлива. Однако недостатком является то, что переключения не плавные, а рывки довольно ощутимы.

    Гидротрансформатор (АТ)

    Для тех, кому нужны надежные и плавные переключения передач

    Преобразователи крутящего момента являются самой старой формой автоматической коробки передач. Из-за этого это самая надежная автоматическая коробка передач. В нем используется планетарная система передач с крыльчаткой и турбиной. Он предлагает плавное вождение, но эффективность использования топлива падает. Сказав, что в большинстве предложений премиум-класса в настоящее время используется автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

    Для людей, которым нужна плавная и комфортная езда и которые не являются автолюбителями

    Автоматическая трансмиссия CVT использует шкив и ремень, поэтому реалистично существует бесконечное количество передач в зависимости от скорости и усилия дроссельной заслонки. Поскольку традиционных передач нет, ход автомобиля с автоматической коробкой передач CVT очень плавный. Сказав, что трансмиссия CVT действительно страдает от эффекта резиновой ленты при резком нажатии на педаль газа.

    Также читайте: Предстоящий 2022 Maruti Suzuki Vitara Brezza визуализирован

    ручной VS автоматическая коробка передач — механический усилитель

    3.

    3.

    S. №

    автоматическая коробка передач

    1.

    в руководственной коробке передач , переключение передач осуществляется водителем.

    В автоматической коробке передач переключение передач осуществляет сам автомобиль.

    2.

    Стоимость автомобилей с МКПП меньше.

    Стоимость автомобилей с АКПП намного выше, чем автомобилей с МКПП.

    Обоснованные находятся менее

    Обоснованная стоимость высоки

    4.

    Это не требует активного охлаждения.

    Требуется активное охлаждение из-за проблемы перегрева.

    5.

    Топливная эффективность больше. Это зависит от навыков вождения водителя.

    Расход топлива меньше по сравнению с механической коробкой передач.

    6.

    Конструкция проста и менее сложна.

    Конструкция более сложная из-за большого количества компонентов.

    7.

    Различные наборы шестерен позволяют получить различные передаточные числа.

    Один и тот же набор шестерен обеспечивает все различные передаточные числа.

    8.

    Автомобили с механической коробкой передач не просты в управлении.

    Автомобили с автоматической коробкой передач намного легче в управлении.

    9.

    Для вождения автомобилей МТ требуется водитель высокой квалификации.

    Менее опытные водители также могут управлять автомобилями AT.

    10.

    При эксплуатации автомобиля с механической коробкой передач от водителя требуется больше внимания.

    Эксплуатация автомобилей с АКПП не требует особого внимания.

    11.

    Педаль сцепления используется для переключения передач.

    Нет педали сцепления, автоматическое переключение передач происходит в зависимости от скорости автомобиля.

    12.

    Не позволяет выполнять многозадачность во время вождения.

    Позволяет выполнять несколько задач во время вождения.

    13.

    Это дает вам больше возможностей управлять своим автомобилем.

    Это не дает вам дополнительных возможностей управления автомобилем.

    14.

    В автомобилях с механической коробкой передач
    имеется три педали для управления автомобилем. Эти три педали сцепления, тормоза и ускорения.

    В автомобилях с автоматической коробкой передач
    есть две педали для управления автомобилем.Эти две педали тормоза и акселератора.

    15.

    Имеет низкую стоимость при перепродаже.

    Имеет высокую стоимость при перепродаже.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.