Виды тормозной системы: Page not found — Avaruosad Blog

Содержание

Тормозная система. Виды тормозных систем

Тормозная система — это совокупность устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, ее снижения до необходимого уровня или полной остановки машины.

Современные автомобили и колесные тракторы оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки машины вне зависимости от ее скорости, нагрузки и уклона дорог, для которых она предназначена.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).

Эффективность рабочей и запасной тормозных систем машин оценивают по тормозному пути или установившемуся замедлению при начальной скорости торможения 40 км/ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление колес с дорогой.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижной машины на горизонтальном участке пути или уклоне даже при отсутствии водителя. Эффективность стояночной тормозной системы должна обеспечивать удержание машины на уклоне такой крутизны, который она сможет преодолеть на низшей передаче.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее на затяжных спусках горных дорог и регулирования ее самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км/ч по уклону 7 % протяженностью 6 км.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.

Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая превращает кинетическую энергию движения машины в теплоту в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.

В зависимости от типа привода различают тормозные системы с гидравлическим, пневматическим и пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные). Колесные устанавливают непосредственно на ступице колеса, а трансмиссионные — на одном из валов трансмиссии.

На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего применяют системы торможения с пневматическим приводом и колодочными тормозами.

Колодочный тормоз затормаживает шкив 9 двумя колодками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 поворачиваются вокруг неподвижных шарниров (осей) 7. Если отпустить педаль 1, то стяжные пружины 8 растормозят шкив 9.

Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 возможностью передвижения в осевом направлении. Между ними размещены два нажимных диска 12 и 15, соединенные серьгами 11 с тягой 10 и тормозной педалью 1. Между нажимными дисками в углублениях со скосами установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и затормаживают вал 6.

Рисунок. Схемы колесных тормозов: а — колодочного; 6 — дискового; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — разжимной кулачок; 5 — колодка; 6 — затормаживаемый вал: 7 — оси повороти колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — тормозной шкив; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — нажимные диски; 13 — шарик; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — картер.


Какие бывают тормоза: виды, описание

Одним из самых совершенных изобретений человечества можно назвать автомобили. Их особенности эксплуатации обуславливают то, что все системы должны работать максимально эффективно, все возможные случаи во время эксплуатации предусматриваются на момент конструирования каждой модели. Все это связано с тем, что во время движения на высокой скорости возникает опасность для тех, кто находится внутри транспортного средства, и для тех, кто снаружи. К системам, которые предназначены увеличить безопасность движения, можно назвать тормозной механизм. Ему уделяется большое внимание.

Предназначение тормозной системы

Тормозная система применяется для регулирования скорости движения или для фиксации автомобиля во время покоя. Особые навыки управления позволяют использовать тормоза для резких, сложных маневров, которые не связаны со снижением скорости движения.

Если двигатель и другие системы позволяют набирать скорость, то тормоза проводят ее сброс. Естественно, чем они надежнее и совершеннее, тем лучше происходит торможение.

История создания

Для того чтобы понять принцип работы системы, которая способна снизить скорость за несколько секунд, следует обратить внимание на историю ее создания. Столь совершенная система была получена не сразу, а путем проб и ошибок, которые определили как название систем, так и их эксплуатационные качества.

История создания первых механизмов, которые позволяли снизить скорость, начинается с гужевого транспорта. При больших скоростях лошадь не могла сама остановить повозку быстро, поэтому стали использовать системы рычагов, когда к ободу прижималась колодка. До 1920 года подобная система применялась и на первых автомобилях.

Тогда за одну поездку приходилось несколько раз менять кожаную накладку, так как она быстро истиралась. Подобная, но усовершенствованная система по сей день используется на скоростных велосипедах.

В начале 20 века автомобили стали разгоняться до скорости выше 100 км/час. Именно тогда стало ясно, что именно тормозная система не позволяет совершенствовать автомобиль. Интересным фактом можно назвать, что именно дисковые тормоза появились первыми. Однако используемые материалы при изготовлении определяли сильный скрежет на момент движения. Поэтому большой популярностью стали пользоваться барабанные системы. На тот момент их хватало всего на 2 тысячи пройденного пути.

До 1953 года проводилось совершенствование барабанных тормозных систем. И только после этого года была разработана иная система, которая основывалась на применении дисков. После этого конструкция усовершенствуется и при создании современных автомобилей.

Классификация тормозных систем

Существует довольно много вариантов исполнения тормозных систем. Не все они используются при конструировании автомобилей. По предназначению можно выделить следующую классификацию:

  • Механизм рабочего предназначения необходим для регулирования скорости машины во время движения. Этот вариант исполнения самый востребованный, так как применяется на протяжении всего движения. В последнее время конструкция подобной системы значительно усложняется путем включения в систему различных устройств по контролю усилия, проскальзывания колес и так далее.
  • Тормоз стояночного типа применяется на момент стоянки или кратковременной остановки. Согласно установленным правилам именно стояночный тормоз стоит использовать на момент остановки под горку, на светофоре и в других подобных случаях. Зачастую задействовать системы можно при помочи специального рычага, современные автомобили имеют электрический включатель. На легковых автомобилях от рычага проложен трос, которые сразу идет к задним колесам. Грузовые имеют воздушную систему с установленными энергоаккумуляторами.

Также можно отметить вспомогательную тормозную систему, которую зачастую включают в конструкцию грузовых автомобилей, автобусов. Ее работа основана перекрытии выпускного трубопровода, который подает топливо в двигатель. Используют систему при длительном спуске, так как рабочая может перегреться и потерять свою эффективность. Также проведем рассмотрение того, какие тормоза еще бывают по типу привода.

Важным показателем также можно назвать то, какой тип системы приводит в движение исполнительный механизм, который непосредственно выполняет торможение. По данному показателю можно выделить:

  • Механический привод. Использовался на старых автомобилях. Имеет высокую надежность, но при этом малую эффективность работы. Механические привод основывался на использовании системы тяг для приведения исполнительного органа в движение, при нажатии на педаль.
  • Гидравлический получил широкое применение при создании современных легковых автомобилей. Его работа основана на не сжимаемости используемой рабочей жидкости. Система представлена несколькими исполнительными органами, а давление передается при помощи жидкости.
  • Пневматическая система работает на основе сжатого воздуха. Как и жидкость, газообразные вещества имеют предел сжимаемости. Именно поэтому газообразные вещества, зачастую именно воздух, используются для передачи усилия.
  • Существует также комбинированный вариант исполнения, когда в системе используется как воздух, так и жидкость. Зачастую подобную систему можно встретить на грузовых автомобилях и автобусах.
  • Электронный вариант исполнения используется крайне редко, так как надежность подобной системы находится на относительно низком уровне. Ак правило, чем проще система, тем она надежнее. Именно поэтому довольно редко проводится установка электрической тормозной системы, когда команда на исполнительный орган передается при помощи электричества.

Тип привода в большей степени определяет особенности работы тормозной системы.

Кроме вышеприведенных особенностей также следует отметить тип исполнительного органа. По данному показателю можно выделить нижеприведенные системы:

  • Сочетание барабана и прижимного механизма с колодками – ранее наиболее распространенный исполнительный механизм, который зачастую устанавливается автобусы и автомобили категории «С». Ее особенность можно назвать то, что сила трения возникает внутри барабана.
  • Тормозная система на основе диска и прижимного суппорта используется при создании всех современных автомобилей. Особенностью данной системы можно назвать сочетание диска, которые вращается вместе с колесом, и суппорта, который проводит сжимание колодок для торможения.

Наиболее эффективной системой считается сочетание диска и суппорта. Применение новых материалов при изготовлении накладок, которые создают силу трения, позволяет значительно увеличить надежность рассматриваемой системы.

Преимущества дисковых тормозов

При рассмотрении практически всех современных легковых автомобилей следует отметить, что они имеют дисковую систему. Это связано с нижеприведенными нюансами:

  • Конструкция намного проще, а значит дешевле и надежнее.
  • Проводится автоматическое регулирование зазора при стирании накладок.
  • Конструкция компактнее и легче, что позволяет создавать быстрые спортивные автомобили.
  • Несмотря на уменьшение площади колодок эффективность подобной системы значительно выше. Это связано с тем, что диск и колодки имеют ровную поверхность, а это обеспечивает равномерное прижимание.
  • Проще провести обслуживание. Проводить ограничение прижимной силы не нужно.
  • Лучшее охлаждение, так как воздух свободно циркулирует. Стоит отметить, что перегрев зачастую приводит к значительному ухудшению работы тормозов. Поэтому для повышения эффективность охлаждения используют специальные колесные диски.
  • Продукты загрязнения легко удаляются. В барабане зачастую накапливается большое количество грязи, что обуславливает снижение эффективности работы системы.

Однако при создании подобной конструкции также были выявлены некоторые трудности. Примером можно назвать необходимость воздействия большого усилия, что возможно стало при использовании только гидравлического привода. Также устанавливается механизм, который позволяет уменьшить необходимое усилие при нажатии на педаль.

( Пока оценок нет )

Виды и особенности тормозных систем и колодок для автомобилей

НовостиВиды и особенности тормозных систем и колодок для автомобилей

Тормозная система – одна из самых важных и ответственных в автомобиле, так как именно она позволяет в экстренной ситуации быстро остановить машину и избежать столкновения, быстро сбросить скорость или маневрировать на скользкой дороге. Современные системы позволяют быстро среагировать и остановить машину без оглядки на состояние колодок, наличие влаги или перегрева механизма, и при этом сохранить пиковый тормозной момент.

Какие виды тормозных систем сегодня используются в автомобилях

  • Рабочая. Она отвечает за сброс скорости в движении и помогает быстро остановить автомобиль.
  • Запасная. Она необходима на случай, если откажет рабочая система торможения, и может устанавливаться как самостоятельно, так и в комплексе рабочей системы.
  • Парковочная. Применяется для длительной стоянки автомобиля.
  • Вспомогательная. Это комплекс дополнительных механизмов и аксессуаров для повышения качества торможения. В группу могут входить антиблокировочная система, контроллеры, усилители, электроблокираторы дифференциала и другие устройства.

Как устроена система торможения

Сама система состоит из двух основных элементов – тормоза и привода. Тормоз, в свою очередь, состоит из подвижного и неподвижного элементов, между которыми при соприкосновении возникает трение, снижающее скорость автомобиля. К неподвижным относятся диск или барабан, которые при нажатии педали тормоза соприкасаются с колодками (а барабанные – еще и с тормозными лентами).

Колодки крепятся внутри суппорта с двух сторон, а сам суппорт закреплен на кронштейне. Подача колодок к диску или барабану осуществляется за счет цилиндров, расположенных в основании суппорта. Преимущественно сегодня используются дисковые механизмы для всех типов автомобилей, но в заднеприводных старого образца еще иногда встречаются барабанные тормоза.

При контакте с колодками диск сильно нагревается, поэтому для него устроена система воздушного охлаждения через специальные отверстия в дисковом полотне, благодаря чему отводятся излишки тепла и обеспечивается приток холодного воздуха.

Рассмотрим детальнее виды и особенности тормозных приводов

Основная задача привода – дать возможность водителю управлять системой торможения с максимально быстрым откликом. Сегодня в автомобилях используется пять основных типов приводов:

  • Механический. Он используется для стояночной системы и включает в себя систему тяги и рычагов, тросы, уравнители и прочие элементы. Фиксация автомобиля происходит быстро и надежно даже на наклонных поверхностях.
  • Электрический. Также используется в системе парковки и приводится в действие нажатием электропедали.
  • Гидравлический. Это главный привод для рабочей системы, объединяющий в себе педаль, усилитель, тормозной и колесные цилиндры, патрубки и шланги.
  • Вакуумный. В основном такая система используется в новых автомобилях, а принцип ее действия схож с гидравликой, с той лишь разницей, что педаль получает вакуумное усиление без использования жидкости.
  • Смешанный. Используется для рабочей тормозной системы. После надавливания на педаль цилиндр создает давление на рабочую жидкость и заставляет ее поступать на тормозные поршни – это позволяет разделить давление на два контура, и даже если один поршень сломается, второй продолжит функционировать.

Углубимся в работу тормозной системы автомобиля

Принцип работы различных систем торможения довольно схожий, и нет смысла детально рассматривать каждую. Поговорим о системе на примере самого популярного типа – гидравлического.

Как только происходит нажатие на педаль тормоза, давление тут же передается на усилитель тормоза, который дает дополнительную нагрузку и перенаправляет ее на главный цилиндр тормозной системы. Поршень внутри цилиндра начинает нагнетать жидкость в патрубки и толкает ее уже в цилиндры на колесах, а давление жидкости в патрубке существенно возрастает. Давление толкает поршни в цилиндрах, и они подают колодки к барабану или диску.

При усилении нажатия или повторном нажатии на педаль возрастает давление в системе и усиливается трение между колодками и диском или барабаном, замедляя скорость вращения колес. Торможение происходит постепенно, что существенно снижает риск заноса или поломки ходовой части.

При ослаблении давления на педаль тормоза падает и давление в системе, возвращая цилиндры и колодки в исходное положение.

Поговорим о тормозных колодках

Тормозная колодка представляет собой пластину с фрикционной накладкой по форме силуэта контактного пятна с барабаном или диском. Именно благодаря форме колодки можно понять ее назначение – колодка для барабанов имеет изогнутую форму, а колодка для диска будет прямой.

При производстве накладок на колодки используется далеко не один материал – в состав могут входить минеральная керамика, каучук и множество других компонентов. Выбор состава обусловлен сложными условиями эксплуатации – постоянное трение и нагрев до высоких температур (фиксировались случаи, когда колодки нагревались до 3000 градусов Цельсия).

Крепление фрикционной накладки на пластину может осуществляться за счет клея или металлических заклепок – разницы по функционалу и сроку службы между этими методами нет, и тип крепежа никак не сказывается на работе колодки в процессе ее естественного износа. В автомобилях нового поколения на тормозной узел устанавливаются датчики износа колодок, что существенно облегчает жизнь автовладельцам – больше не нужно дожидаться писка тормозов, система сама сообщит, когда пора менять расходник.

Многие автомобилисты не учитывают важный момент – при попадании масла или жидкости на накладку колодка начинает изнашиваться намного быстрее, притом истирание накладки будет неравномерным относительно «партнера». Но даже в этом случае колодки меняются исключительно парами, а не по одной, и на приводную пару колес накладка должна быть более прочной и термостойкой.

Всего колодки подразделяются на несколько видов в зависимости от типа основного материала:

  • Металлические. В основном они изготавливаются из сплавов меди и стали, благодаря чему выдерживают весьма внушительные температуры, но есть у них и большой недостаток – высокий уровень шума при контакте с диском. В основном металлические колодки используют в гоночных трековых и спортивных автомобилях.

  • Органические. Они подходят для спокойного вождения на умеренных скоростях без резкого торможения. В состав накладки входят кевлар, стекло, резина, углеродные и другие компоненты. Такие колодки отличаются тихой работой и сниженным износом диска или барабана, но очень чувствительны к высоким температурам.

  • Полуметаллические. Они примерно на 70% состоят из металла и на 30% из неорганических компонентов, а также модификатора трения. Они довольно быстро изнашиваются, но при этом обладают высокой устойчивостью к нагреву.

  • Керамические. Эффективные колодки из органических компонентов и цветных металлов. Они минимизируют износ тормозного диска или барабана, устойчивы к нагреву и медленно изнашиваются, но при этом и цена у них выше, чем у аналогов.

Классификация тормозных систем трактора

Рис. 1. Установка управляемых колес: а — развал колес; б — схождение колес; в — развал колес и поперечный наклон шкворня; г — продольный наклон шкворня

Колесные тормозные механизмы располагают непосредственно у колес, трансмиссионный тормозной механизм монтируется на коробке передач и тормозит вращение приводного (вторичного) вала заднего моста.

По принципу действия тормозные механизмы бывают ленточные, колодочные и дисковые.

В ленточном тормозе (рис. 2, а) частота вращения вала гасится за счет трения ленты о вращающийся тормозной шкив.

Колодочный тормоз (рис. 2, б) работает на принципе трения тормозных колодок, прижимаемых к внутренней рабочей поверхности тормозного барабана, вращающегося вместе с колесом.

Дисковый тормозной механизм (рис. 2, в) состоит из дисков, вращающихся вместе с валом, и нажимных тормозящих дисков. При нажатии на педаль тормоза нажимные диски поворачиваются навстречу друг другу, шарики между этими дисками выкатываются из выемок по скосам и раздвигают диски. Вращающиеся диски с фрикционными накладками прижимаются нажимными дисками к неподвижному корпусу, при этом вращение вала затормаживается.

Встречается и такая конструкция дискового тормозного механизма, в которой к вращающемуся вместе с валом диску с обеих сторон прижимаются колодки с фрикционными накладками. Однако в такой конструкции поверхность трения колодок ограничена.

Привод тормозов служит для управления тормозными механизмами из кабины водителя.

По типу привода тормозных механизмов различают механические, гидравлические, пневматические и комбинированные тормозные системы.

Механический привод тормозных механизмов состоит из совокупности рычагов и тяг, выполненных в виде жестких металлических звеньев или гибких тросов. Он обеспечивает передачу усилия от тормозной педали к тормозным механизмам с промежуточной трансформацией этого усилия за счет рычажной системы.

Пневматический привод (рис. 3, б), применяемый на мощных колесных тракторах, работает на принципе использования энергии сжатого воздуха для управления колесными тормозными механизмами. Такой привод имеет компрессор, баллоны для сжатого воздуха, а также воздушный тормозной кран, связанный с педалью, воздухопроводы и тормозные камеры с диафрагмами. Нажимая на тормозную педаль, водитель открывает доступ сжатому воздуху к тормозным камерам колес. Под действием сжатого воздуха эластичные диафрагмы выгибаются и перемещают связанные с ними штоки, которые и включают тормозные механизмы колес.

Рис. 2. Типы тормозных механизмов:

Рис. 3. Типы приводов тормозных механизмов

принцип работы, виды, устройство и неисправности

Безопасность автомобиля обеспечивается пассивными и активными средствами и во втором случае основным является наличие безукоризненно работающей системы тормозов. В ней важно всё: мощность, то есть способность очень быстро преобразовывать кинетическую энергию автомобиля в тепло, стабильность характеристик и надёжность.

Содержание статьи:

При этом система располагает лишь очень компактными узлами, то есть многое зависит от технической продуманности и жёсткого регламента обслуживания.

Назначение тормозной системы автомобиля

Дорога представляет собой не более чем путь от одного препятствия до другого. И перед каждым приходится сбрасывать скорость, а иногда это надо делать внезапно и непредсказуемо. Поэтому водитель должен располагать возможностью в любой момент как можно быстрее замедлить или остановить автомобиль.

Читайте также: Как проверить помпу двигателя автомобиля без снятия

Для этого на каждом колесе установлен мощный тормозной механизм, все они объединены общим приводом от тормозной педали, обычно продублированным для увеличения надёжности.

Кроме того, существует необходимость удерживать автомобиль на месте в отсутствие водителя. Для этого предусмотрена подсистема стояночного тормоза, исторически называемого ручным, хотя это не всегда соответствует действительности. В ней могут частично использоваться узлы основной системы, хотя всё чаще стояночный тормоз выполняется автономно.

Виды и устройство

Все тормозные узлы делятся на несколько групп по функциональному признаку:

  • исполнительные механизмы, к ним относятся колодки, суппорты, диски, барабаны;
  • привод тормозов, обычно гидравлический, включает главный и рабочие цилиндры, тормозные магистрали, рабочую жидкость, узлы и детали антиблокировочной системы (ABS), иногда регуляторы;
  • усилитель тормозов, вакуумный или пневматический с электронными компонентами;
  • педальный узел;
  • стояночные механизмы.

При нажатии на педаль усилие передаётся через магистрали к исполнительным механизмам, колодки прижимаются к дискам или барабанам.

За счёт наличия фрикционных накладок на колодках трение достаточно велико для замедления автомобиля с выделением большого количества тепла. Благодаря размерам деталей и наличию вентиляции энергия уходит в окружающую атмосферу.

Тем не менее, при частых торможениях температура деталей растёт, и момент отказа тормозов из-за перегрева неизбежно произойдёт, конструкция определяет лишь время, в течении которого они смогут проявлять свою стойкость.

На тяжёлых автомобилях, где требования к тормозам особенно велики, существует деление тормозной системы на несколько независимо работающих структур:

  • основной рабочий тормоз, применяется как для служебных, так и экстренных торможений, может быть дублирован однотипными узлами;
  • запасной тормоз, выполненный в виде отдельной системы;
  • стояночный, он же блокирует движение при недостаточном давлении в системе;
  • вспомогательный или горный тормоз, агрегатирован с двигателем, предохраняет механизмы рабочей системы от перегрева на затяжных спусках.

Обязательным условием стало наличие усилителя. Водитель не должен уставать и создавать непомерные усилия на педали, для этого используется дополнительный источник энергии, чаще всего это разрежение во впускном коллекторе бензинового двигателя.

Статья по теме: Что такое дорожный просвет и 6 способов его увеличения

При нажатии на педаль открывается клапан усилителя и перепад давлений через мембрану помогает ноге водителя. В дизельных двигателях такого разрежения нет, поэтому применяется отдельный насос.

Типы систем

Первые автомобильные тормоза отличались обилием исполнений, инженеры находились в состоянии поиска оптимальных решений.

Постепенно всё свелось к использованию колёсных барабанов или дисков, поскольку некоторые преимущества есть у обоих принципов, то несмотря на превосходство дисковых механизмов, барабанные продолжают применяться.

Барабанные

В этой системе используется тормозной барабан, рабочая поверхность которого имеет вид закрытого с одной стороны цилиндра.

Колодки прижимаются к барабану изнутри, для чего там расположен исполнительный гидроцилиндр, общий для пары колодок или по одному на каждую.

Достоинства барабанного механизма:

  • хорошая защищённость от грязи;
  • простота и отработанность конструкции;
  • низкая цена в массовом производстве;
  • хорошая совместимость со стояночным тормозом;
  • большой срок службы.

Недостатки:

  • плохой отвод тепла от колодок;
  • большая масса деталей;
  • низкая эффективность;
  • склонность к отказам при попадании воды и медленное её испарение.

Сочетание плюсов и минусов привело к тому, что барабаны сохранились лишь в качестве тормозов задней оси на самых бюджетных и маломощных машинах, а также на некоторых грузовиках.

Иногда их предпочитают поклонники внедорожников, хотя и там постепенно они вытесняются дисками.

Дисковые

Тормозные диски сейчас используются практически повсеместно, от магистральных грузовиков до гоночной техники.

С врождёнными недостатками инженеры научились бороться, внедряя новейшие материалы и совершенствуя конструкцию.

А преимущества дисковых тормозов известны давно:

  • прекрасная эффективность, ограниченная лишь размерами дисков и материалами фрикционных пар, от простейших азбестосодержащих накладок по чугуну до углепластика;
  • широкие возможности по отводу тепла, диск открыт для атмосферного воздуха и имеет внутреннюю принудительную вентиляцию;
  • конструкция имеет небольшой вес, что важно при экономии неподрессоренных масс;
  • диск имеет теоретически меньший момент инерции по сравнению с барабаном;
  • при попадании влаги колодки быстро очищаются за счёт малой площади и высокой рабочей температуры.

Недостатки в виде малого срока службы и сильного износа от грязевых абразивов преодолевается простым сокращением сроков замены недорогих деталей.

Сама процедура значительно проще, чем у барабанных механизмов, поэтому колодки причислены к расходникам и широко представлены в ассортименте торговли.

А стояночный тормоз обычно выполняют в виде отдельного узла барабанного типа, там колодки практически не изнашиваются и меняются крайне редко.

Стояночная тормозная система

В классическом приводе «ручника» используется простейший тросовый механизм. В салоне установлен рычаг стояночного тормоза с храповым устройством, блокирующим тросы в натянутом состоянии и отпускаемым нажатием кнопки.

Принцип работы

Первичный трос от рычага к балансирному устройству не имеет оболочки, а дальше к каждому из задних колёс идут тросы типа «боуден» оболочечного типа. Их гибкость позволяет передавать усилие по пути, удобному для прокладки.

Наконечники у задних тормозных щитов связаны через систему рычагов с колодками, основными при использовании барабанов и дополнительными в случае дисковых задних тормозов. За счёт упругости тросового привода давление на колодках сохраняется неограниченно долго.

В последнее время всё чаще появляются электрические системы стояночного тормоза, где для включения его достаточно потянуть за клавишу.

Электропривод сам натянет тросы и отпустит их или при обратном нажатии клавиши, или автоматически, что облегчит трогание на подъёме.

Неисправности

Тормоза должны быть надёжны по определению их функции, поэтому отказы возможны лишь при несоблюдении регламента и применении бракованных запчастей.

Но проявление неисправностей, не означающих отказ, возможно, что потребует немедленного реагирования:

  • износ колодок, определяется регламентными замерами их толщины или срабатыванием акустического индикатора с безусловной профилактической заменой;
  • износ дисков, на что реже обращают внимание, хотя минимальный размер указывается для каждой детали;
  • подклинивание деталей суппорта от коррозии и износа, определяется по неравномерному износу колодок и нарушению плавности торможения;
  • течь жидкости из гидравлики, проявляется редко и очень опасна;
  • трещины материала гибких тормозных шлангов, нужна замена не дожидаясь повреждения корда;
  • появление воздуха в системе, что заметно по мягкости и увеличению хода педали, систему надо не просто прокачать, а найти и устранить причину, обычно это износ уплотнений из-за нарушения регламента замены жидкости и гидроцилиндров;
  • отказы ABS, сопровождаемые индикацией на приборной панели;
  • плохая работа ручного тормоза, обычно устраняется регулировкой привода;
  • провалы педали, тормоза «схватывают» при повторном нажатии – отказ одного из дублирующих контуров.

Особое внимание следует уделять профилактической замене тормозной жидкости примерно раз в два года.

Именно от неё зависит долгая работа тормозной гидравлики, а жидкость способна терять свои свойства от старения и попадания влаги из воздуха.

Уход за тормозами в машине

Основы правильного обслуживания подробно изложены в каждой инструкции по эксплуатации. Сводятся они к контролю состояния колодок и дисков при каждом плановом ТО, осмотру шлангов и металлических трубок магистралей, регламентной замене жидкости и контролю её уровня в расходном бачке главного цилиндра.

Недопустимо использование низкокачественных запчастей вторичного рынка. Дешёвые колодки не смогут эффективно работать, в лучшем случае появятся скрипы, а в худшем они способны быстро износить диски или отказать при перегреве.

Замену жидкости в системах с ABS надо проводить с применением специальной программы сканера, иначе в блоке останется старая смесь с водой и ржавчиной. Перекрытые клапаны не дадут её слить при обычной прокачке.

Сразу после замены колодок надо несколько раз нажать на тормоз, иначе педаль может неожиданно провалиться.

Но даже после этого некоторое время колодки будут прирабатываться, прежде чем наберут свою полную эффективность.

Виды тормозных систем. Рабочий тормозной цилиндр – ремонт и замена. Классификация тормозных систем автомобиля

Тормозная система необходима для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля, а также его удержания на месте.

Для этого на автомобиле используют некоторые тормозные система, как — стояночная, рабочая, вспомогательная система и запасная.

Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Рабочая тормозная система, приводится в действие, путем нажатия на педаль тормоза. Она является самой эффективной системой из всех остальных.

Запасная тормозная система используется при неисправности основной. Она бывает в виде автономной системы или её функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система нужна для удержания автомобиля на одном месте. Стояночную систему использую во избежание самопроизвольного движения автомобиля.

Вспомогательная тормозная система применяется на авто с повышенной массой. Вспомогательную систему используют для торможения на склонах и спусках. Не редко бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывает заслонка.

Тормозная система — это важнейшая неотъемлемая часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов. На многих автомобилях применяют различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), усилитель тормозов .

1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма .

Рис.1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозным механизмом блокируются вращения колес автомобиля и в следствии чего, появляется тормозная сила, которая является причиной остановки автомобиля. Тормозные механизмы находятся на передних и задних колесах автомобиля.

Проще говоря, все тормозные механизмы можно назвать колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделять по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы монтируется в колесо, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм стояночной системы.

Тормозные механизмы, как правило состоят из двух частей, из неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть – это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.

Барабанные тормозные механизмы (рис. 1.4.) чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа, зазор между колодкой и барабаном увеличивается и для его устранения используют механические регуляторы.

Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях могут применять различные комбинации тормозных механизмов:

    два барабанных задних, два дисковых передних;

    четыре барабанных;

    четыре дисковых.

В тормозном дисковом механизме (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены, две неподвижные колодки. В суппорте установлены рабочие цилиндры, при торможении они прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно закреплен на кронштейне. Для увеличения отвода тепла от рабочей зоны часто используются вентилируемые диски .

Рис. 1.5. Схема дискового тормозного механизма: 1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

Тормозная система — один из основных механизмов функционирования автомобиля. Она предназначена для остановки транспортного средства и снижения его скорости. Также, она позволяет оставлять транспортное средство в безопасном состоянии покоя, не позволять ему самопроизвольное движение в не рабочее время.

Тормозная система состоит из множества механических элементов, которые выполняют свою особую функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр — один из важнейших элементов работы всей тормозной системы.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр — это самобытный механизм тормозной системы, который преобразует давление жидкости в определенную механическую силу, которая, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки. Отличается от главного тормозного цилиндра тем, что воздействует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. Помимо вышесказанного определения, рабочий тормозной цилиндр — это тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные колодки дискового типа.

Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, используется всегда и при любой скорости автомобиля для снижения скорости или остановки автомобиля. Задействуется в эксплуатацию рабочая тормозная система с нажатием водителя на педаль тормоза. Является самой эффективной из всех видов тормозных систем.

1. Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе.

В момент торможения водитель непосредственно воздействует на тормозную педаль. Это нажатие, в свою очередь, с помощью специального штока передается на поршень главного цилиндра. Сам этот поршень воздействует уже на тормозную жидкость, вследствие чего, она задействует рабочие цилиндры. Из рабочих цилиндров, при этом, выдвигаются специальные поршни, которые прижимают тормозные колодки уже к дискам или барабанам. Дисковые колодки или барабанные у тормозной системы — это зависит непосредственно от вида этой тормозной системы.

Любой недостаток в тормозной системе может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех автомобилей и водителей, принимающих участие в движении. Существует один элемент, который в большинстве случаев стает причиной неисправности рабочего цилиндра и, вследствие, полного или частичного прекращения всей тормозной системы. Таким элементом является тормозная жидкость. Помимо этого, множество различных неполадок могут вызывать низкокачественные и дешевые детали. Узнать, что автомобилю необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его тотальной замены, могут указать такие признаки:

1. Когда автомобиль тормозит, его последующее движение будет не прямолинейным;

2. Снижение уровня тормозной жидкости в бачка. Узнать об этом изъяне может помочь специальный индикатор, который расположен на панели приборов в автомобиле;

3. Если нужно увеличивать свое усилие для нажатия на педаль тормоза при необходимости остановиться.

Существуют проблемы, которые связаны с деталями, которые непосредственно работают вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль при торможении «заносит», а его движение не прямолинейно, то проблема заключается в заедании поршня. Эта поломка возникает по несколькими причинами: некачественной жидкости, изношенной детали или ее поломкой.

2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.

Рабочий тормозной цилиндр являет собою поршень, уходящий в просверленном отверстии в суппорте. Сам поршень задействует свое давление на тормозную колодку, за счет тормозной жидкости. Также, для более качественного уплотнения используется кольцо из резины, которое вставлено в углубление, располагающееся в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего в виде стакана и полый. Довольно распространенным явлением есть хромовое покрытие поршня для защиты его от коррозии. Чтобы обезопасить от попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который, одной стороной фиксируется на поршне, а другой – на суппорте. Пыльник изготовлен из жаропрочной резины.

Рабочие цилиндры разного диаметра принято использовать в многопоршневых суппортах – от 6 и больше. Такого типа рабочие тормозные цилиндры увеличиваются к задней части суппорта/поршня. Таким образом, задняя часть колодки значительно сильнее прижимается. Это, в свою очередь, позволяет добиться более равномерного и одинакового износа колодки, так как намного эффективнее распределяет тепло. Помимо этого при торможении автомобиля тормозная колодка стачивается, вследствие чего образуется пыль. Эта пыль накапливается к задней части колодки.

3. Виды рабочих тормозных цилиндров.

Рабочий тормозной цилиндр делится на два вида, которые, в свою очередь непосредственно зависят от типа всей тормозной системы. Так, в автомобильной природе выделяют такие виды рабочих тормозных цилиндров: первый тип рабочего цилиндра – это устройство, воздействующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть – барабанный цилиндр; вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные дисковые колодки, соответственно, этот тип рабочего тормозного цилиндра носит название дискового типа.

Сам тип такого рода цилиндров определяется целиком и полностью тормозной системой, дисковой ил барабанной. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, которые отличаются как по своей сути, так и по сроку действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это объясняется тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят под все тормозные системы барабанного типа и дискового, так как развитие автомобильных технология принесло много новшеств и изменений в конструкции и способности тормозной системы, как неотъемлемой части всей работы единого автомобильного механизма.

Помимо данной классификации существует и другая, иная классификация, которая в большей степени относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы идентифицировать и определить какой именно тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет посмотреть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где должно быть подробно описана и указана каждая деталь автомобиля.

Если же таковой инструкции нет, или же она есть, но в ней не указана модель и тип тормозного цилиндра, необходимо собственноручно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в разном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Так, диаметр одноконтурного составляет – 25 мм , двухконтурного – 22 мм , а трехконтурного – 19 мм. Как видно, диаметр уменьшается с добавлением одного контура на 3 мм.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр – один из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля. Исполняя свою главную задачу, которая состоит в преобразовании давления жидкости в силу воздействия на тормозные колодки, он является полностью самобытным и необходимым элементом единого звена функционирования всей тормозной системы автомобиля.

Если выражение – «главное вовремя остановиться» в повседневном общении касается моральных принципов, то в контексте автотранспорта это выражение может затронуть материальный аспект жизни и здоровье автомобилиста.

В устройстве автомобиля нет второстепенных агрегатов, но тормозная система должна стать приоритетом в обслуживании и ремонте машины. В схеме работы гидравлических тормозов основными являются как , так и рабочий тормозной цилиндр. Давайте рассмотрим принцип работы, устройство, диагностику, ремонт и замену этого узла на примере распространенного автомобиля марки ВАЗ.

Поступающая из главного, под давлением, тормозная жидкость воздействует на оба поршня в рабочем цилиндре, те, в свою очередь, сдавливают или разжимают тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний контур тормозов дисковый, задний у многих авто — барабанного типа.

  1. Передние суппорта.
  2. Трубопровод, подводящий гидравлическую жидкость к передним колесам.
  3. Задний трубопровод.
  4. Вальцы задних колес.
  5. Бачок.
  6. Главный вальц.
  7. Один из поршней.
  8. Шток.
  9. Педаль.

Устройство

Устройством передний суппорт и задний тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ разнятся во внешнем виде корпуса и основных частей.
Устройство дискового тормоза состоит из таких основных деталей:

1 — Поршень.
2 — Пыльник.
3 — Уплотнительная манжета.
4 — Корпус суппорта.
6 — Воздушный штуцер.
7 — Пружины, прижимающие колодки.
12 — Колодки.

В устройстве тормоза барабанного типа применяются такие детали:

2 — Штуцер прокачки.
3, 11 — Пыльник.
4, 10 — Поршень.
6, 9 — Уплотнительная манжета поршня.
7 — Корпус.

Диагностика

О том, что приближается ремонт рабочего тормозного цилиндра, автомобилисту расскажут такие признаки:

  • Неравномерное срабатывание колес при торможении, следствием чего может стать занос авто. Это признак заедания поршня, который может вызвать применение некачественной жидкости или попадание в систему воздуха.
  • Срабатывание индикаторной лампочки при критическом понижении жидкости в бачке, или обнаружение этого при визуальном осмотре, что говорит о возможной утечке гидравлической жидкости из износившихся манжет или прохудившихся патрубков.
  • Нажатие педали дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.

Заедающий поршень и тугая педаль еще не показатель для ремонта и замены рабочих цилиндров. Следует обратить внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимума, это может спровоцировать заклинивание поршней, так как они практически не работают.

Изначально также может помочь исправить эти проблемы полная замена гидравлической жидкости или прокачка системы тормозов. Если эти действия не привели к положительному результату, требуется отремонтировать рабочий тормозной цилиндр, благо в продаже есть ремкоплект рабочего тормозного цилиндра, в набор которого, в зависимости от марки авто, входят: манжеты, поршень, пыльник и прочие составляющие.

Ремонтные работы

Разборка, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (более подробно схема демонтажа будет описана ниже).

Для удобства, зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, после снятия которого, вынимаем все рабочие детали.

Произведя разборку корпуса нужно промыть всё тормозной жидкостью и осмотреть зеркало корпуса на предмет механических повреждений.

Если повреждений не выявлено, то, вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, произвести замену неисправных деталей.

Обязательным условием, в независимости от их состояния, является замена всех резиновых деталей входящих в ремкомплект рабочего тормозного цилиндра. В этот список входят: пыльник, манжета и прочее.

Замена неисправного цилиндра тормозов

Схема замены в семействе ВАЗ практически одинакова для цилиндров обоих контуров с мелкими различиями.

Изначально нужно приготовить необходимые ключи и подходящие по размеру патрубков заглушки. Сняв колесо и открутив патрубки, для предотвращения утечки жидкости надеваем на них заглушки. Открутив соответствующие гайки, демонтируем старый цилиндр и на его место ставим новый, производя сборку в обратном порядке. Если после замены, сборке колеса мешают слишком разведенные колодки, можно подпилить концовки колодок, только не переусердствуйте, это может сказаться на работе ручного тормоза.

После любых манипуляций с системой тормозов требуется ее прокачка согласно схеме.

Для прокачки подготовьте: жидкость, ключ подходящего диаметра к воздушному штуцеру, шланг, плотно одевающийся на штуцер и любую емкость. Схема прокачки зависит от того, как расположены контуры в конкретной модели ВАЗ. Устройство тормозов некоторых подразумевает прокачку от «длинного трубопровода», имеется в виду от самого дальнего колеса относительно главного цилиндра.

Если конкретнее это выглядит так: в машине главный цилиндр размещен глядя на задний бампер, значит первым прокачивается задний правый цилиндр, затем задний левый. Следующим идет передний левый, и оканчивается процедура прокачкой того колеса, которое находиться с правой стороны от главного цилиндра. В более поздних моделях схема подразумевает прокачку крест-накрест глядя на машину сзади:

  • правое заднее колесо;
  • левое переднее колесо;
  • левое заднее колесо;
  • правое переднее колесо.

В любом случае заканчивать прокачку следует передним правым колесом.

В процессе этого действия не забывайте следить за уровнем гидравлической жидкости в бачке, чтобы воздух опять не попал в систему.

Легкового автомобиля. Также вы узнаете о том, как произвести прокачку системы правильно. Будут рассмотрены конструкции с антиблокировочной системой. На данный момент без них не обходится ни один качественный автомобиль. Речь, конечно, о машинах средней ценовой категории и выше. Бюджетные автомобили могут комплектоваться данной конструкцией, но она идет как дополнительная опция. В целом же тормозные системы всех машин одинаковы, они состоят из идентичных элементов.

Немного теории о тормозной системе

Как вы понимаете, она необходима для того, чтобы изменить скорость машины. Сигналом к этому может служить либо действие водителя, либо электронная система управления. Также оно необходимо, чтобы удерживать машину неподвижно во время стоянки.

Выделяют три типа тормозных систем. Первая — это, конечно же, рабочая. Она необходима для нормальной эксплуатации машины. С ее помощью осуществляется торможение с больших или малых скоростей. О том, какие особенности имеет тормозная система «Нива-2121», схема которой является классической, будет рассмотрено ниже.

Второй тип — это стояночная. Она больше известна как ручной тормоз, если нужно машину поставить на длительный срок. В частности, если имеется уклон дорожной поверхности, эта система просто необходима. Ручником можно пользоваться во время экстренной остановки. А есть еще системы запасного типа. Они сравнительно недавно начали использоваться на автомобилях. Чаще всего их можно встретить на тех машинах, на которых имеется электрический ручной тормоз. Главное ее назначение — дать возможность водителю остановить автомобиль, если откажет рабочая система. Монтируется она на машины с электрическим ручным тормозом по одной причине: стояночный тормоз не может быть выжат, если скорость автомобиля больше нуля.

Принцип функционирования

Мы привыкли, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начинает замедляться. Но не все вдаются в подробности того, какие процессы при этом протекают. Не каждый знает, как работает тормозная система ВАЗ-2109, схема которой приведена в данной статье. Если проще сказать, то остановка автомобиля происходит только за счет сжатия жидкости в трубках и шлангах. Давление создается с помощью главного тормозного цилиндра, он является основным узлом системы.

Все привыкли видеть гидравлические тормоза, но имеются конструкции, в которых используется не давление жидкости, а сжатый воздух. Они идентичны с гидравлическими, только надежность у них оказывается намного выше. Элементы, используемые в пневматических тормозах, должны выдерживать очень большое давление. Правда, оно сопоставимо с тем, которое находится в гидравлическом приводе. Необходимо только внедрять ресивер для хранения сжатого воздуха. Существуют также электромеханические тормоза. Они приводятся в движение электродвигателями и специальными тросами.

Тормозная система — это совокупность устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, ее снижения до необходимого уровня или полной остановки машины.

Современные автомобили и колесные тракторы оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки машины вне зависимости от ее скорости, нагрузки и уклона дорог, для которых она предназначена.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).

Эффективность рабочей и запасной тормозных систем машин оценивают по тормозному пути или установившемуся замедлению при начальной скорости торможения 40 км/ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление колес с дорогой.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижной машины на горизонтальном участке пути или уклоне даже при отсутствии водителя. Эффективность стояночной тормозной системы должна обеспечивать удержание машины на уклоне такой крутизны, который она сможет преодолеть на низшей передаче.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее на затяжных спусках горных дорог и регулирования ее самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км/ч по уклону 7 % протяженностью 6 км.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.

Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая превращает кинетическую энергию движения машины в теплоту в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.

В зависимости от типа привода различают тормозные системы с гидравлическим, пневматическим и пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные). Колесные устанавливают непосредственно на ступице колеса, а трансмиссионные — на одном из валов трансмиссии.

На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего применяют системы торможения с пневматическим приводом и колодочными тормозами.

Колодочный тормоз затормаживает шкив 9 двумя колодками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 поворачиваются вокруг неподвижных шарниров (осей) 7. Если отпустить педаль 1, то стяжные пружины 8 растормозят шкив 9.

Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 возможностью передвижения в осевом направлении. Между ними размещены два нажимных диска 12 и 15, соединенные серьгами 11 с тягой 10 и тормозной педалью 1. Между нажимными дисками в углублениях со скосами установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и затормаживают вал 6.

Рисунок. Схемы колесных тормозов: а — колодочного; 6 — дискового; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — разжимной кулачок; 5 — колодка; 6 — затормаживаемый вал: 7 — оси повороти колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — тормозной шкив; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — нажимные диски; 13 — шарик; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — картер.

типы тормозных систем — Блог ТриераТрак

Все механизмы находящегося в эксплуатации транспортного средства должны работать исправно. Это касается и тормозной системы, отвечающей за остановку техники. У полуприцепа она имеет разновидности. Разбираться в устройстве тормозной системы необходимо для правильной оценки ее состояния. Эти знания также нужны, когда требуется устранить сбои, появившиеся в соответствующей части транспортного средства.

Разновидности тормозной системы

Основным критерием такой классификации является источник сил, под воздействием которых прекращается движение полуприцепа. В зависимости от этого тормоза бывают:

  • Фрикционными. В этом случае силы, приводящие к остановке транспорта, появляются от трения определенных соприкасающихся деталей.
  • Электрическими. Здесь происходит электромагнитное взаимодействие между частями конструкции. При этом они не соприкасаются.
  • Гидравлическими. Тормоза срабатывают за счет действия жидкости, заключенной между подвижным элементами.
  • Моторными. Силы, препятствующие движению, возникают при участии двигателя, нужным образом воздействующего на колеса.
  • Пневматическими. Именно такие тормоза обычно находятся в устройстве современного полуприцепа. В их работе участвует множество взаимосвязанных элементов.

Устройство пневматической системы торможения

Особенностью такой системы является использование для остановки грузового автомобиля и полуприцепа энергии воздуха. Находящийся в сжатом состоянии, он циркулирует в отдельных деталях. Тормозная система полуприцепа имеет привод. Под ним подразумеваются компоненты, обеспечивающие взаимосвязь блока управления и непосредственно тормоза.

Функциональные части привода

Таких сегментов два. Первый называют приводом управления. Эта часть включает в себя элементы, отвечающие за приведение в действие тормоза. Они же управляют запасами энергии. Другая часть – энергетический привод. Представляет собой совокупность компонентов, с помощью которых тормозной механизм питается сжатым воздухом. Энергию получают тормозные камеры, пневмоцилиндры и другие составляющие системы.

На элементах привода можно встретить следующие обозначения:

  • 1 – этой цифрой отмечается вход питающей магистрали. Бывает, что управляющий сигнал заодно выполняет функции питающего. Тогда тоже используется маркировка единицей.
  • 2 – на конструктивных элементах и схемах двойкой обозначаются выходные сигналы.
  • 3 – такая цифра на деталях сообщает о связи с атмосферой.
  • 4 – четверка, нанесенная на клапаны, регуляторы тормозных сил, кран и так далее указывает на вход управляющего пневмосигнала.

Питающий контур привода

Пневматическая система полуприцепа с тягачом имеет привод, состоящий из нескольких контуров. Каждый из них действует автономно. Такое устройство является оптимальным для исправной работы тормоза и обеспечения безопасности. В питающем контуре привода находятся следующие элементы:

  • Компрессор. Этот важнейший прибор выполняет три основных задачи. Он забирает воздух из атмосферы, сжимает его и направляет дальше в отделы системы.
  • Осушитель. Его предназначение заключается в освобождении сжатого воздуха, участвующего в действии тормозной системы, от ненужных компонентов. Осушитель отфильтровывает водяные пары и различные примеси, например частицы масла. Такая подготовка воздуха необходима для безаварийной работы тормоза, особенно в морозное время.
  • Предохранители. Эти элементы в составе тормозной системы нужны, чтобы не допустить при минусовой температуре замерзания воды. Той, что оседает в виде конденсата на поверхностях привода. Но в настоящее время тормоза зачастую лишены предохранителей – современные осушители и без того хорошо подготавливают воздух для работы системы.
  • Регулятор давления. Уберегает шланги от воздействия слишком больших нагрузок. Давление в них не должно превышать 8 атмосфер. Если его показатели приближаются к этому значению, срабатывает специальное устройство, перенаправляющее воздух в цилиндры. Регулятор давления часто объединяется в общий узел с осушителем.

Четырехконтурный защитный клапан

Поступающий от компрессора сжатый воздух проходит через четырехконтурный клапан. На это устройство возложено несколько функций. Прежде всего, это распределение воздуха по остальным контурам привода. Два из них являются независимыми частями рабочей тормозной системы. Третий – относится к действию стояночного тормоза. Еще один – отвечает за питание других включенных в устройство транспортного средства потребителей воздуха, таких как пневматическая подвеска, пневмогидроусилитель сцепления и других.

Четырехконтурный клапан в составе тормозной системы не только распределяет воздух, но и обеспечивает его последовательное поступление в контуры, исходя из показателей давления. Этот же клапан при нарушении герметичности в каком-либо контуре сохраняет ее в остальных.

Другие элементы тормозной системы

В их числе:

  • Ресиверы. Это емкости, в которых накапливается воздух для дальнейшего использования в тормозной системе. Выглядят как баллоны.
  • Ножной тормозной кран. Под его управлением действуют рабочие тормоза.
  • Ручной тормозной кран. Здесь в качестве объекта управления выступают стояночные тормоза.
  • Энергоаккумуляторы. Благодаря этим устройствам возможно запасание энергии. Тормозная система полуприцепа использует ее, когда сжатый воздух перестает поступать в обычном режиме.
  • Тормозные камеры. Отвечают за процесс преобразования воздушного давления в работу по включению механизмов, вызывающих торможение полуприцепа.
  • Колодки. Эти детали создают отрицательное ускорение. Колодки и тормозной диск контактируют между собой. Это взаимодействие приводит к перераспределению и угасанию кинетической энергии и остановке полуприцепа.
  • Манометр. Указанный прибор водитель видит на рабочей панели. Он отображает показатели давления в тормозной системе. 

Принцип работы пневматического тормоза

Одновременно с запуском двигателя начинает работать компрессор тормозной системы. Этот насос втягивает атмосферный воздух, который будет использоваться тормозной системой, сжимает его и подает в систему. Осушитель оптимизирует состав воздушных масс. Регулятор поддерживает нужное давление. А лишний воздух через выпускной клапан поступает назад в атмосферу.

Сжатый компрессором и обработанный воздух собирается в баллонах-ресиверах. В транспорте имеется тормозная педаль. Когда водитель жмет на нее, срабатывает кран управления и воздух по шлангам перемещается из ресиверов в тормозные камеры. Они заставляют действовать колодки. Те направляют энергию воздуха на дисковые (барабанные) элементы. Движение полуприцепа прекращается.

Когда водитель ослабляет педаль управления тормозами, камеры освобождаются от воздуха. Он возвращается в атмосферу. Детали тормоза за счет пружин занимают исходное положение. Скорость полуприцепа набирает обороты.

Стояночные и аварийные тормоза

В соответствующем контуре воздух из ресивера поступает на ручной тормозной кран. Тот , служит для управления подачей воздуха в энергоаккумуляторы. Из них с помощью крана сбрасывается давление. В результате пружина воздействует на шток тормозной камеры. Колодки плотно прижимаются к диску. Создаются условия для безопасной остановки тягача и прицепа. Энергоаккумуляторы не доспукают возникновение аварии при движении транспорта. Когда давление в тормозной системе становится ниже требуемого, они обеспечивают остановку техники.

Если тормоза на полуприцепе имеют камеры, оснащенные энергоаккумуляторами, для управления секциями последних собирается специальная сеть. Воздух продвигается по питающей магистрали и, минуя тормозной кран, поступает в ресивер. По управляющей магистрали сигнал передается в цепь управления краном. В конструкции также есть регулятор тормозных сил или пара таких устройств – количество определяется расположением осей. Регуляторы корректируют сигнал, который отдает кран управления тормозами, и тот затем направляется в антиблокировочную систему.

Особенности работы АБС

Тормоза транспортных средств зачастую дополняются антиблокировочной системой. Она нужна для облегчения управления техникой, прекращающей движение. Благодаря АБС в этот момент лучше сохраняется устойчивость полуприцепа. Принцип действия указанного механизма заключается в контроле за вращением колес и при их блокировке снижении давления в тормозной системе. За счет этого колеса получают возможность проворачиваться, что улучшает их сцепление с дорогой. А само торможение оказывается более управляемым и быстрым.

Компоненты АБС и описание их функций:

  • Колесные датчики, работающие по принципу электромагнитной индукции. Эти приборы устроены так, что могут улавливать начало блокировки колес.
  • Блок управления. Принимает и обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков, и принимает решение о включении в работу исполнительных элементов.
  • Модуляторы. Функционируют как исполнительные механизмы. Модулятор также называют электромагнитным клапаном.

В целом действие АБС аналогично особым приемам торможения, к которым прибегают опытные водители для предупреждения юза. Они прерывисто и часто нажимают на педаль тормоза, в результате чего удается избежать сильного скольжения колес и потери управления. Но электроника все-таки работает эффективнее и надежнее любого, даже самого опытного шофера.

Система контроля и сигнализации

На нее возложены две важные функции. Первая – контроль за состоянием системы торможения в любой момент времени. Вторая – быстрое срабатывание в условиях аварийной ситуации и оповещение водителя о неполадках. Такая система начинает работать уже при включении замка зажигания.

В ее состав входит манометр, сообщающий водителю показатели давления, или два таких прибора – по числу контуров рабочего тормоза. Другие компоненты – индикаторные лампы. Они горят разными цветами и сигнализируют о состоянии тормозной системы на основе данных, полученных от датчиков. Таким образом, водитель своевременно получает информацию о текущем положении дел в механизмах, вызывающих остановку транспорта. А это повышает безопасность эксплуатации техники.

Тормозная система полуприцепа на первый взгляд устроена сложно. Для прекращения движения транспортного средства в ней могут использоваться разные силы. Чаще всего применяется энергия находящегося под давлением воздуха. В системе много компонентов с разными функциями. Полезно разобраться в особенностях их работы, чтобы быстро устранять сбои и безопасно эксплуатировать полуприцеп.

Знайте различные типы автомобильных тормозов

Очевидно, вы знаете, что тормоза — это одна из самых важных функций безопасности, которой оснащен ваш автомобиль. Тем не менее, вы можете не знать, что существует несколько типов тормозов, которые помогают разогнать ваш автомобиль со скорости 65 миль в час по шоссе до полной остановки. На самом деле, существуют разные типы тормозов между транспортными средствами и внутри тормозных систем. Дисковые, барабанные, антиблокировочные и аварийные тормоза, о боже! С таким количеством типов тормозов и тормозных систем, включая гидравлические, электромагнитные и фрикционные, любой потребитель может быть ошеломлен.Знание различных видов тормозов, тормозных систем и их функций поможет вам чувствовать себя уверенно в следующий раз, когда вашему автомобилю или грузовику понадобятся тормоза.

Рабочие тормоза — это система, предназначенная для замедления транспортного средства и его остановки. К этому типу тормозной системы относятся дисковые и барабанные тормоза. Большинство легковых автомобилей и легких грузовиков оснащены четырехколесным диском или комбинацией дисков на передних и барабанных на задних колесах. Они активируются при нажатии на педаль тормоза, которая гидравлически распределяет усилие на все колеса для замедления или остановки автомобиля.Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние тормоза, потому что при торможении вес автомобиля переносится на передние колеса.

  • Дисковые тормоза: состоят из ротора дискового тормоза, прикрепленного к ступице колеса, и суппорта, удерживающего колодки дискового тормоза. Давление гидравлической тормозной жидкости в ответ на активацию педалью тормоза, а затем главным цилиндром заставляет суппорт прижимать дисковые колодки к тормозному ротору. Это действие создает трение между колодками и ротором, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться.Многие автомобили оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, чем барабанные.
  • Барабанные тормоза: содержат тормозные колодки, установленные внутри тормозного барабана, которые прикреплены к ступице колеса. Гидравлическая жидкость нагнетается в тормозные колесные цилиндры, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану, создавая трение между колодками и барабаном, замедляя или останавливая автомобиль.

Антиблокировочная система тормозов, также известная как ABS, – это важная функция безопасности, управляемая тормозным компьютером или модулем, которым сегодня оборудовано большинство новых автомобилей.Система ABS взаимодействует с тормозами, чтобы сократить тормозной путь и повысить управляемость и устойчивость автомобиля при резком торможении. При резком и резком торможении, например, при экстренной остановке, система ABS предотвращает блокировку колес и занос шин. Эта эффективная система отслеживает скорость каждого отдельного колеса и автоматически быстро включает и выключает тормозное давление на любых колесах, где может быть обнаружено занос. ABS идеально подходит для любых погодных условий, но особенно полезна на скользких и мокрых дорогах.

Аварийный/стояночный тормоз — это вспомогательная тормозная система, независимая от рабочих тормозов, которая не часто приводится в действие гидравликой. Задние стояночные тормоза используют тросы для механического включения задних тормозов, а передние стояночные тормоза используют тросы для механического включения передних тормозов. Аварийные тормоза могут различаться по способу их применения, форме, размеру и расположению. Вы можете обнаружить, что ваш аварийный тормоз представляет собой рычаг, расположенный между сиденьями водителя и пассажира, или дополнительную педаль, расположенную слева от напольных педалей, или кнопку или ручку, расположенную рядом с рулевой колонкой.Аварийные тормоза можно использовать в экстренных ситуациях, когда отказали другие тормозные системы, но большинство из них следует использовать ежедневно в качестве стояночного тормоза, чтобы помочь удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время стоянки.

Классификация тормозных систем

Несмотря на то, что существует множество тормозов, идеально подходящих для любых ситуаций и дорожных условий, большинство легких автомобилей и грузовиков сегодня оснащены гидравлическими, фрикционными или электромагнитными тормозами. Вот что вам нужно знать о каждой тормозной системе:

    • Фрикционно-гидравлические тормозные системы состоят из главного цилиндра, в который подается гидравлическая тормозная жидкость из резервуара.Эта конкретная тормозная система соединена набором металлических труб и резиновых фитингов, которые прикреплены к суппортам и колесным цилиндрам на каждом колесе. Фрикционные тормозные системы используют фрикционные материалы для остановки движения транспортного средства с помощью дисковых и/или барабанных тормозов.
    • Электромагнитные системы используют двигатель для питания электромагнитов на каждой стороне дискового ротора, которые при подаче питания заставляют транспортное средство останавливаться. В большинстве гибридных транспортных средств, подобно реверсивному электрическому потоку энергии, электродвигатель, который приводит автомобиль в движение, также используется для остановки автомобиля.Это также помогает заряжать аккумулятор гибрида.

Независимо от типа тормозной системы, используемой в вашем автомобиле, когда придет время заменить тормозную систему, доверьтесь сервисной службе Sun Auto. Мы действительно являемся экспертами в области тормозов, и у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE, которые разбираются во всех типах тормозов, от тормозных систем вчерашнего дня до новейших инноваций сегодняшнего дня. Еще не уверены, что пришло время для новых тормозов? Остановитесь в любом из наших удобных мест для БЕСПЛАТНОЙ визуальной проверки вашей тормозной системы.Вы получите честный отчет о состоянии ваших тормозов и о том, какие шаги необходимо предпринять сейчас и в будущем. Когда придет время для новых тормозов, вы будете уверены, что знаете, какие тормоза лучше всего подходят для вашего автомобиля, и что Sun Auto Service — это бизнес, которому вы можете доверять в отношении самой важной функции безопасности вашего автомобиля.

Определение, функции, типы и приложения (с PDF)

Здравствуйте, читатели, сегодня я собираюсь обсудить тормозных систем автомобиля .

Как мы все знаем, автомобиль состоит из различных типов систем, таких как система освещения, система зажигания, система кондиционирования воздуха и т. д.и т. д. Среди всех этих систем тормозная система является одной из самых важных систем.

Будучи инженером-механиком, вы должны знать обо всех этих системах, поэтому сегодня начните с тормозной системы. Позвольте мне сначала рассказать вам определение тормозной системы .

Определение тормозной системы:

Тормоз является одним из наиболее важных элементов управления автомобилем. Это комбинация некоторых интерактивных частей. Он поглощает энергию движущейся части и замедляет транспортное средство с помощью трения .

Каждое транспортное средство имеет собственную тормозную систему для его остановки. Ниже я упомянул обычно используемые тормозные системы в автомобилях. автомобиля в тепловую энергию, которая рассеивается в атмосферу.

Типы автомобильных тормозных систем:

Тормозные системы автомобилей можно разделить на следующие категории:

  • Механический тормоз
  • Дисковый тормоз
  • Гидравлический тормоз 7-90 Пневматический тормоз
  • 900 Тормоз
  • Электрический и
  • Ручной тормоз

Позвольте мне пройтись по всем этим тормозным системам.

Механический тормоз:

Механический тормоз используется в автомобилях малой мощности, таких как скутеры, мотоциклы и некоторых современных транспортных средствах. Рисунок механического тормоза показан ниже:

Схема механического тормоза

При нажатии на педаль тормоза кулачок вращается, что выталкивает тормозные колодки наружу, и, следовательно, тормозные накладки, расположенные на внешней поверхности колодок, трутся о вращающийся барабан. и, следовательно, замедлять или останавливать транспортные средства, потому что барабан соединен с колесами.

При отпускании педали, благодаря втягиванию пружины, колодки возвращаются в исходное положение.

(Источник изображения: Wapcaplet — CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9999917)

Дисковый тормоз:

Дисковый тормоз используется в автомобилях и автомобили и др.

При нажатии на педаль поршень толкает колодку под давлением гидравлической жидкости . Схема показана ниже:

Эти фрикционные накладки трутся о вращающийся диск, соединенный с колесами транспортного средства, и таким образом происходит торможение.

А при отпускании педали фрикционная накладка возвращается в исходное положение, между ними снижается давление гидравлической жидкости.

Гидравлический тормоз:

Гидравлический тормоз работает по принципу, основанному на принципе Паскаля, который гласит, что «замкнутая жидкость передает давление без потерь во всех направлениях».

Простая конструкция, одинаковое тормозное усилие на всех колесах и плавная работа.

При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного цилиндра поступает по трубопроводам в рабочие цилиндры силой поршня.

Под действием силы жидкости поршень колесного цилиндра выталкивается наружу, что выталкивает колодки наружу.

Футеровка трется о барабан и, следовательно, происходит торможение.

Теперь при отпускании педали поршень главного цилиндра движется назад и жидкость из колесного цилиндра поступает в главный цилиндр через обратный клапан.

Этот тип обычно используется во всех автомобилях и т. д.

Главный цилиндр:

Главный цилиндр является сердцем гидравлической тормозной системы .

Состоит из двух камер:

  • Резервуар.
  • Камера сжатия, в которой поршень совершает возвратно-поступательное движение.

Поршень соединен с педалью тормоза через шток поршня. Из резервуара жидкость поступает в камеру сжатия через детали, как показано на рисунке.

Главный цилиндр соединяется с колесным цилиндром через патрубок.

Обратный клапан предназначен для обеспечения прохода жидкости из рабочего цилиндра в главный цилиндр при отпускании педали.

Главный цилиндр

См. анимацию ниже для ясного понимания.

(Источник: KDS444 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=24878290)

Тормоз с усилителем или вакуумный:

На линейной схеме указано конструкция тормоза с усилителем или вакуумного тормоза, как показано ниже.

При нажатии на педаль тормоза давление жидкости заставляет верхний клапан блока управления открываться, а нижний клапан закрываться.

Таким образом, левая сторона поршня сервоцилиндра подвергается воздействию атмосферы, а на правую сторону воздействует вакуум, который вызывает тормозное усилие.

Торможение происходит за счет всасывания из впускного коллектора двигателя.

Пневматический тормоз:

Этот тип пневматической тормозной системы обычно используется в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, грузовики и т. д.

В этом случае также при нажатии на педаль тормоза л воздух в атмосферу поступает в компрессор через воздушный фильтр в резервуар через разгрузочное значение.

Из разгрузочного клапана воздух поступает в тормозную камеру через тормозной клапан.

Тормозной кран предназначен для контроля интенсивности торможения.Таким образом происходит торможение.

При нажатии на педаль колодки возвращаются в исходное сквозное положение за счет усилия пружины.

Источник: Автор Panoha — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3639003)

Тормоз механизма Girling:

Эта система состоит из расширителя, блок торможения и регулировки для регулировки тормозных колодок по желанию.

При нажатии на педаль тормоза выдвигается тяга расширителя, которая вытягивает конический клин.

Тормозная колодка, соединенная с коническим клином посредством плунжера и стального роликового шарика, вытягивается наружу. Таким образом тормозя колесо.

При отпускании педали сила пружины возвращает тормозную колодку в исходное положение.

Требуется меньше трения. Без поддомкрачивания автомобилей можно отрегулировать тормоза.

Электрическая тормозная система:

Принцип работы этого типа тормоза заключается в использовании электромагнитной силы на тормозных колодках.

Состоит из электромагнита, диска якоря.

На затыльнике установлен электромагнит, а диск якоря подведен к барабану.

Простая конструкция.

Для работы электрический ток для батареи используется для питания электромагнита, который приводит в действие кулачки, расширяющие башмаки. Таким образом тормозя колесо.

Система ручного тормоза:

Ручные тормоза или стояночные тормоза работают независимо от ножных тормозов.

Они используются для парковки на склонах или во время ожидания на светофоре, где функция ручного тормоза в основном предназначена для сведения к минимуму несчастных случаев.

Этот тормоз включается после включения ножного тормоза.

Это механические тормоза.

Помимо гидравлической тормозной системы, все автомобили имеют механический ручной тормоз, действующий на два колеса, обычно на задние.

Ручной тормоз обеспечивает ограниченное торможение при полном отказе гидравлической системы, но его основное назначение — стояночный тормоз.

Рычаг ручного тормоза натягивает трос или пару тросов, соединенных с тормозами с помощью набора меньших рычагов, шкивов и направляющих, детали которых сильно различаются от автомобиля к автомобилю.

Храповой механизм на рычаге стояночного тормоза удерживает тормоз после его включения. Кнопка расцепляет храповик и освобождает рычаг.

На барабанных тормозах система ручного тормоза прижимает тормозные колодки к барабанам.

Дисковые тормоза иногда имеют сравнимое устройство ручного тормоза, но из-за сложности размещения рычажного механизма на компактном суппорте может быть совершенно отдельный набор колодок ручного тормоза для каждого диска.

FAD: Передний тормозной диск, FPD: Задний тормозной диск, FPT: Задний тормозной барабан, CF: Управление тормозом, SF: Сервотормоз, PF: Тормозной насос, SLF: Резервуар тормозной жидкости, RF: Разветвитель торможения, FS: Стояночный тормоз.(Источник: Википедия)

Вот несколько интересных видео о тормозной системе:

Источник: Donut Media
Как работает тормоз мотоцикла?

Источник: Learn Engineering
Как работает ABS?

Это интересная тема, надеюсь, в будущем я напишу статью на эту тему, а пока наслаждайтесь этим потрясающим видео от Learn Engineering.

Источник: Learn Engineering
Краткий обзор:

Что такое тормозная система?

Тормоз является одним из важнейших органов управления автомобилем.Это комбинация некоторых интерактивных частей. Он поглощает энергию движущейся части и замедляет транспортное средство с помощью трения .

Какие существуют типы тормозных систем?

Тормозная система может быть разделена на механический тормоз, дисковый тормоз, гидравлический тормоз, тормоз с усилителем, пневматический тормоз, электрический и ручной тормоз.

Вывод:

Итак, надеюсь, вы узнали о тормозной системе и типах тормозных систем, используемых в автомобиле.

Теперь давайте поиграем в викторину 🙂

[ays_quiz]

Теперь я хочу услышать от вас. Если вам понравилась моя статья, поделитесь ею с друзьями, а также в социальных сетях. И также вы можете прокомментировать свои сомнения или что вы хотите мне сказать. Я люблю слышать ваше мнение и предложения.

У нас также есть специальное сообщество Facebook для вас, ребята, если вы хотите, вы можете присоединиться к нашему сообществу, вот ссылка нашей группы Facebook . Итак, ура, и наслаждайтесь остатком дня.

Ресурсы:

Типы тормозных систем в автомобиле

Введение

«Объект остается в состоянии покоя или в движении до тех пор, пока на него не воздействует внешняя сила» Первый закон движения Ньютона, этот закон Сэр Исаак Ньютон положил начало развитию тормозной системы в автомобиле. Для разработки автомобильного транспортного средства требуется не только источник энергии, но и эффективная тормозная система, поскольку чем выше мощность в лошадиных силах, тем выше будет тормозная сила, необходимая для остановки или замедления этого транспортного средства. .Эта мысль породила множество исследований в области торможения и привела к его эволюции, благодаря которой сегодня у нас есть гибкость в выборе подходящей тормозной системы в соответствии с нашими потребностями.

Мы поговорили с автомобильным экспертом, который тесно сотрудничает с компаниями по аренде фургонов. Он сказал: «Тормоза, возможно, являются самым важным элементом безопасности любого автомобиля. Знание различных типов тормозов, как внутри, так и между транспортными средствами, поможет вам чувствовать себя лучше при уходе за тормозами и их ремонте.

Итак, давайте начнем нашу статью с любопытства о различных типах тормозной системы.

Тормозная система автомобиля представляет собой совокупность различных соединений и компонентов (тормозные трубопроводы или механические соединения, тормозной барабан или тормозной диск, главный цилиндр или точки опоры и т. д.), которые расположены таким образом, что преобразуют кинетическую энергию транспортного средства энергии в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или замедляет движение транспортного средства.

Преобразование кинетической энергии в тепловую является функцией силы трения, возникающей при фрикционном контакте между тормозными колодками и движущимся барабаном или диском тормозной системы.

Необходимость тормозной системы

В автомобильном транспорте необходима тормозная система –

  • Для остановки движущегося транспортного средства.
  • Для снижения ускорения движущегося транспортного средства.
  • Для устойчивой парковки автомобиля на ровной поверхности или на склоне.
  • В качестве меры предосторожности на случай несчастных случаев.
  • Для предотвращения повреждений автомобиля из-за дорожных условий.

Классификация тормозной системы

Поскольку мы уже обсуждали эволюцию тормозной системы от старинных тележек до современных автомобилей, от старинных вагонов до современных грузовиков, мы получили различные тормозные системы различного назначения, которые классифицируются на основе различных нужды и цели автомобиля.так что давайте просто обсудим их-

1. На основе источника питания

Источник питания, который передает усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза, на последний тормозной барабан или тормозной диск для замедления или остановки. Тормозные системы автомобиля бывают 6 типов-

  1. Механическая тормозная система
  2. Гидравлическая тормозная система
  3. Пневматическая или пневматическая тормозная система
  4. Вакуумная тормозная система
  5. Магнитная тормозная система
  6. Электрическая тормозная система
  7. 9 90.00На основе фрикционного тормозного контакта

    На основе конечного фрикционного контакта между вращающимися компонентами тормоза, т. е. тормозным барабаном или дисковым ротором, и тормозной колодкой тормозные системы бывают двух типов:

    (i) Тормоза с внутренним разжимом (например, барабанные тормоза)

    (ii) Внешние тормоза (например, дисковые тормоза)

    3. В зависимости от области применения –

    В зависимости от способа применения тормозов тормозные системы бывают двух типов –

    (i) Ножные или рабочие тормоза

    (ii) Ручные или стояночные тормоза

    4.На основе распределения тормозного усилия

    (i) Тормоза одностороннего действия

    (ii) Тормоза двойного действия

    Читайте также:

    Подробное описание различных типов тормозных систем
    9013 Источник питания On Basis5
    1. Механические тормоза-

    Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза, передается на конечный тормозной барабан или дисковый ротор через различные механические соединения, такие как цилиндрические стержни, шарниры, пружины и т.д.Для снижения скорости или остановки автомобиля.

    • Механические тормоза использовались в различных старых автомобилях, но в настоящее время они устарели из-за их меньшей эффективности.
    2. Гидравлические тормоза —

    Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза, сначала преобразуется в гидравлическое давление главным цилиндром (для справки см. статью о главном цилиндре) затем это гидравлическое давление от главного цилиндра передается на последний тормозной барабан или дисковый ротор через тормозные магистрали.

    • Вместо механических соединений тормозная жидкость используется в гидравлических тормозах для передачи усилия на педаль тормоза с целью остановки или замедления транспортного средства.
    • Практически все современные велосипеды и автомобили оснащены гидравлической тормозной системой благодаря ее высокой эффективности и высокой способности создавать тормозное усилие.
    3. Пневматические или пневматические тормоза-

    Это типы тормозных систем, в которых атмосферный воздух через компрессоры и клапаны используется для передачи усилия педали тормоза от педали тормоза к конечному барабанному или дисковому ротору.

    • Пневматические тормоза в основном используются в большегрузных транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики, потому что гидравлические тормоза не могут передавать высокое тормозное усилие на большее расстояние, а также пневматические тормоза создают более высокое тормозное усилие, чем гидравлический тормоз, что необходимо большегрузному транспортному средству.
    • Вероятность выхода из строя тормозов меньше в случае пневматических тормозов, так как они обычно оснащены резервным ресивером, который срабатывает при отказе тормоза из-за утечки в тормозных магистралях.
    • Современные автомобили высокого класса используют пневматическую тормозную систему из-за ее эффективности и отказоустойчивости.
    4. Вакуумные тормоза-

    Это обычный тип тормозной системы, в которой вакуум внутри тормозных магистралей вызывает движение тормозных колодок, что, в свою очередь, останавливает или замедляет движение автомобиля.

    • Выхлоп, главный цилиндр, тормозные магистрали, клапаны вместе с дисковым ротором или барабаном являются основными компонентами, которые объединяются вместе для создания вакуумной тормозной системы
    • Вакуумные тормоза использовались в старых или обычных поездах и заменены пневматическими тормозами в наши дни из-за его меньшей эффективности и медленного торможения.
    • Вакуумные тормоза дешевле пневматических, но менее безопасны, чем пневматические.
    5. Магнитные тормоза – 

    В тормозных системах этого типа магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами, используется для торможения транспортного средства.

    • Он работает по тому принципу, что когда мы пропускаем магнит через медную трубку, возникает вихревой ток, и магнитное поле, создаваемое этим вихревым током, обеспечивает магнитное торможение.
    • Это тормозная система с меньшим трением, поэтому износ меньше или вообще отсутствует.
    • Это передовая технология, при которой для торможения не требуется никакого давления.
    • Реакция на торможение здесь довольно быстрая по сравнению с другими тормозными системами.
    6. Электрические тормоза —

    Тип торможения, используемый в электромобилях, в котором торможение производится с помощью электродвигателей, которые являются основным источником энергии в электромобилях, далее он делится на 3 типа —

    (i) Подключающие тормоза — При нажатии на педаль тормоза в электромобиле, оснащенном подключаемым торможением, меняется полярность двигателей, что, в свою очередь, меняет направление вращения двигателя и вызывает торможение.

    (ii) Рекуперативное торможение – Тип электрического торможения, при котором во время торможения двигатель, являющийся основным источником энергии транспортного средства, становится генератором, т. е. при торможении источник питания двигателя отключается, благодаря чему механическая энергия от колес становится вращающей силой для двигателя, который, в свою очередь, преобразует эту механическую энергию в электрическую энергию, которая далее накапливается в аккумуляторе.

    • Рекуперативное торможение экономит энергию и широко используется в современных электромобилях.
    • Tesla Model-S обеспечивает наиболее эффективное рекуперативное торможение.

    (iii) Динамическое или реостатное торможение — Это тип электрического торможения, при котором сопротивление, обеспечиваемое реостатом, вызывает фактическое торможение. отвечает за ускорение или остановку транспортного средства.

    Читайте также:

    На основе фрикционного контакта
    1.Барабанные тормоза или внутренние распорные тормоза

    Это тип тормозной системы, в которой барабан, являющийся корпусом тормозных колодок, вместе с исполнительным механизмом прикреплен к ступице колеса таким образом, что внешняя часть барабана вращается вместе с колесом, а внутренняя часть остается постоянной.

    При торможении исполнительный механизм (колесный цилиндр или механическая тяга) вызывает расширение тормозных колодок, вследствие чего внешняя фрикционная поверхность тормозных колодок вступает в фрикционный контакт с вращающейся частью барабана, которая, в свою очередь, останавливается или разгоняется автомобиль.

    2. Дисковые тормоза или внешние тормоза –

    Это типы тормозных систем, в которых вместо барабанного узла дисковый ротор прикреплен к ступице колеса таким образом, что он вращается вместе с колесом, этот дисковый ротор зажимается между суппортом, жестко закрепленным на поворотном кулаке или стойке автомобиля.

    • Используемый суппорт является корпусом тормозных колодок вместе с исполнительным механизмом (механическими связями или цилиндром суппорта).
    • При торможении исполнительный механизм сжимает закрепленные тормозные колодки, что, в свою очередь, создает фрикционный контакт с ротором вращающегося диска и вызывает торможение транспортного средства.
    На основании заявки
    1. Рабочий тормоз или ножной тормоз –

    Это тип тормоза, в котором тормоза включаются, когда водитель нажимает педаль тормоза, установленную внутри кабины или у ног. пространство автомобиля ногой, это усилие, прилагаемое водителем к педали, еще больше умножается и передается на тормозной барабан или диск либо механическими связями, либо гидравлическим давлением, что, в свою очередь, вызывает торможение.

    • В автомобилях используются ножные тормоза, а в велосипедах используется комбинация ножного и ручного тормозов.
    2. Ручной или стояночный тормоз

    Тормоза этого типа также известны как аварийные, поскольку они не зависят от основного рабочего тормоза. тормозной барабан или дисковый ротор через металлический трос.

    • При нажатии на рычаг ручного тормоза в металлическом стержне создается напряжение, которое, в свою очередь, приводит в действие механизм тормозного барабана или дискового ротора и происходит окончательное торможение.
    • Ручные тормоза обычно используются для устойчивой стоянки автомобиля как на ровной дороге, так и на склоне, поэтому их также называют стояночными тормозами.

    Также читайте:

    На основе распределения тормозного усилия
    1. Тормоза одностороннего действия —

    автомобили) или к одному колесу (в велосипедах) через единый исполнительный механизм (механические рычаги или главный цилиндр).

    • Эти типы тормозных систем обычно используются в велосипедах или легковых автомобилях.
    2. Тормоза двойного действия –

    Это тип торможения, при котором тормозное усилие передается на все колеса автомобиля через механизм двойного действия (тандемный главный цилиндр или механические рычаги).

    • Этот тип торможения используется как в легковых автомобилях, так и в грузовых автомобилях.
    Применение различных типов торможения
    1. Механические тормоза — автомобили, такие как Ford Model Y, и велосипеды, такие как Bajaj pulsar 180cc.
    2. Гидравлические тормоза- современные автомобили, такие как Maruti Suzuki Swift и велосипеды, такие как KTM Duzuki 390.
    3. воздушных тормозов — Автобусы Volvo и различные тяжелые транспортные средства
    4. Вакуумные тормоза- старые поезда
    5. Магнитные тормоза- Bugati veyron и различные гиперкары.
    6. Электрическое торможение- Tesla Model S Используйте электрическое торможение рекуперативного типа.
    7. Тормоз барабанный- Old Maruti 800 и Tata 407
    8. Тормозной диск- Все современные автомобили типа Hyundai i20.
    9. Ручной тормоз и ножной тормоз – Все автомобили.
    10. Одностороннего действия – Передний диск TVS Appache 180.
    11. Двойного действия- Все четырехколесные легковые и грузовые автомобили.

    10 типов автомобильных тормозов и тормозных систем, которые необходимо знать

    Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

    Тормоза — важная функция безопасности вашего автомобиля, и чем больше вы знаете об этой системе, тем лучше.Эта информация пригодится, когда придет время для устранения неполадок и обслуживания; вы не только будете знать признаки возникновения проблем, но и сможете объяснить механику, какие проблемы у вас возникли. Подобное знание также поможет вам не платить за запчасти или работу, которые не требуются для плавной и правильной остановки вашего автомобиля.

    В этом посте мы рассмотрим различные типы автомобильных тормозов и тормозных систем, включая тормоза прицепа, чтобы укрепить вашу уверенность в следующий раз, когда вам нужно будет отвезти свой автомобиль в автосервис.Эти тормозные системы транспортных средств являются наиболее распространенными:

    1. Дисковые тормоза
    2. Барабанные тормоза
    3. Аварийный тормоз
    4. Антиблокировочная система тормозов
    5. Механические тормозные системы
    6. Сервотормозные системы
    7. Гидравлические тормозные системы
    8. Электромагнитные тормозные системы
    9. Электрические тормоза прицепа
    10. Тормоза прицепа Surge

    Хотя этот список может показаться пугающим, не волнуйтесь! Мы рассмотрим каждую из них с картинками и объясним преимущества и недостатки, чтобы вам было легче понять, какой тип системы отвечает за остановку вашего автомобиля.

    1. Дисковые тормоза

    Дисковые тормоза в наши дни являются наиболее распространенной сборкой автомобилей. Прежде всего, он состоит из ротора, большого серебряного диска, прикрепленного к ступице колеса, который также удерживает шину и вращается вместе с колесом. Далее идет суппорт, который представляет собой большой ленточный зажим на стороне ротора, удерживающий третью часть узла, колодки — черные, которые вы видите между выступами на суппорте — по одной с каждой стороны ротора.

    Когда вы нажимаете на педаль тормоза, суппорт прижимает колодки к ротору, что замедляет или останавливает вращение шин, заставляя автомобиль снижать скорость или полностью останавливаться.

    Поскольку ротор в основном находится на открытом воздухе — его обычно можно увидеть через колесо шины — он охлаждается намного быстрее, чем другие типы тормозов. Это делает ее лучшей системой для большегрузных и высокопроизводительных автомобилей. Дисковые тормоза легче обслуживать, чем другие тормозные системы. Например, роторы иногда можно просто заменить, а не заменить. Они саморегулируются и по-прежнему отлично работают даже после движения по воде.

    Однако дисковые тормоза

    не идеальны.Иногда они достаточно шумные, чтобы раздражать, суппорты могут залипать, а роторы склонны к деформации или ржавчине. Как и в случае с любой другой системой в вашем автомобиле, регулярные проверки тормозной системы помогут выявить любые проблемы на ранней стадии и легко их устранить.

    2. Барабанные тормоза

    Нажмите здесь, чтобы увидеть комплект запасных задних тормозов Autospecialty.

    Барабанные тормоза обычно используются в старых моделях автомобилей. В отличие от дисковых тормозов, барабанные тормоза имеют полный блок, установленный на колесах, и когда педаль тормоза нажата, колодки или колодки в форме полумесяца выталкиваются наружу, чтобы остановить вращающийся барабан или серебристый корпус, который замедляет и останавливает автомобиль. .

    Барабанные тормоза дешевле дисковых и проще в обслуживании. Кроме того, вы можете использовать их с дисковыми тормозами на передних колесах для лучшей производительности.

    Использование дисков вместе с барабанами поможет повысить производительность, поскольку барабаны быстрее нагреваются и снижают способность автомобиля останавливаться. Это также приводит к ухудшению работы тормозов, что делает резкие остановки менее эффективными. Наконец, производительность может быть скомпрометирована, потому что барабаны не могут вытеснять воду так же легко, как дисковые тормоза. Опять же, регулярные поездки к механику для проверки помогут снизить затраты и ремонт.

    3. Аварийный тормоз

    Аварийные тормоза, иначе называемые стояночными тормозами, представляют собой систему, отдельную от рабочих (барабанных или дисковых) тормозных систем. Не все аварийные тормоза выглядят одинаково. Это может быть джойстик (показан), педаль или кнопка. Когда аварийка включена, система использует тросы для включения задних или передних тормозов. Его можно использовать в качестве резервной системы при отказе тормозов или для удержания автомобиля от откатывания, если автомобиль выскальзывает из передачи.

    Кроме того, если вы задействуете аварийный тормоз перед тем, как отпустить стояночный тормоз, это облегчит вам позднее переключение из режима парковки в режим движения.Обратной стороной является то, что если вы забудете снять тормоз, тормоза останутся включенными и начнут дымить, и машина не будет двигаться должным образом. Многие новые автомобили предлагаются с автоматическим аварийным торможением, так что в будущем это не будет такой большой проблемой.

    4. Антиблокировочная система тормозов

    Антиблокировочная система тормозов или системы ABS используются в новых автомобилях и предотвращают блокировку колес и их пробуксовку при резком резком торможении. Система имеет датчик на каждом колесе, который контролирует и регулирует тормозное давление, поэтому колеса движутся с одинаковой скоростью.

    Помимо того, что ABS повышает стоимость автомобиля при перепродаже и снижает расходы на страхование, главное преимущество системы заключается в том, что она помогает водителю сохранять контроль над автомобилем в гололед и сырую погоду.

    Система имеет некоторые недостатки. Его дорого обслуживать, каждый датчик стоит сотни долларов, если он выходит из строя. Это также очень деликатная система, которая может испортить работу тормозов и вызвать дрожание автомобиля или увеличить время торможения.

    5. Механические тормозные системы

    Механические тормоза используются в старых автомобилях, но, несмотря на то, что они проще и дешевле других систем, в наши дни они не используются из-за их низкой эффективности.Когда педаль тормоза нажата, сила прикладывается к барабанам или дискам через различные механические устройства, такие как пружины и точки опоры, чтобы остановить автомобиль. Их лучше использовать в качестве аварийных / стояночных тормозов, чем в качестве рабочих тормозов.

    6. Сервотормозные системы

    Нажмите здесь, чтобы увидеть восстановленный вакуумный усилитель тормозов на Amazon.

    Тормозная система с сервоприводом также известна как вакуумное торможение. Система состоит из большого полого корпуса с резиновой диафрагмой внутри.Когда педаль тормоза задействована, воздушный клапан открывается, заполняя одну сторону камеры воздухом, а затем диафрагма изгибается в сторону вакуумной стороны камеры и задействует главный цилиндр, который затем включает тормоза. Сервосистема увеличивает тормозное усилие по сравнению с системами без вакуумного компонента, но если воздушные клапаны или диафрагма не задействованы, педаль тормоза не будет работать должным образом.

    7. Гидравлические тормозные системы

    В отличие от предыдущих систем, эта использует гидравлическую жидкость для передачи усилия от педали тормоза к суппортам или барабанным колодкам через главный цилиндр.Эта система обеспечивает более быстрое торможение, чем механическая тормозная система, имеет меньше деталей и меньшую вероятность отказа торможения. К сожалению, полностью избавиться от утечек в гидравлической системе очень сложно, а течи мешают работе системы. Утечки также могут повредить тормозные колодки/колодки. Повреждение гидравлической линии также может привести к серьезным травмам или возгоранию.

    8. Электромагнитные тормозные системы

    Эти системы есть во многих современных и гибридных автомобилях. Система имеет электромагниты с каждой стороны ротора, которые создают силу в направлении, противоположном прялке.Это включает тормоза, чтобы замедлить и остановить автомобиль. Поскольку в системе не используются колодки, нет необходимости в периодической замене, и система может выдерживать более высокие нагрузки и более высокие скорости. К сожалению, поскольку эта система зависит от заряда батареи, она быстрее разряжает батарею и не так эффективна на низких скоростях.

    9. Электрические тормоза прицепа

    Нажмите здесь, чтобы увидеть электрический тормозной узел прицепа на Amazon.

    Электрические тормоза прицепа используют мощность тягача для работы и либо пропорционально регулируют мощность торможения в зависимости от тягача, либо имеют систему задержки времени, которую должен регулировать водитель.Большинство тормозов имеют предохранительную цепь, поэтому, если прицеп отсоединяется от тягача, предохранительные тормоза включаются и останавливают прицеп. Система похожа на барабанные тормоза автомобиля, где колодки прижимаются к вращающемуся барабану. Кроме того, как и барабанная система автомобиля, электрические тормоза прицепа имеют тенденцию нагреваться, что может привести к ухудшению работы тормозов.

    10. Тормоза прицепа

    Импульсные тормоза используются вместо электрических тормозов на прицепе. Эта система использует центробежную силу для включения тормозов.На шее прицепа есть две детали. Когда тягач замедляется, инерция толкает заднюю часть шеи вперед, включая тормоза. Хотя импульсные тормоза работают плавно, не требуют электричества и с ними легко работать, их не рекомендуется, а иногда и незаконно использовать с тяжелыми грузами, поскольку вы не можете двигаться на буксирном автомобиле задним ходом, потому что он включит импульсные тормоза.

    Независимо от того, какой тип тормозов у ​​вас есть, мы рекомендуем вам помнить о следующих вопросах:

    Какой метод торможения лучше?

    Помните, что тормоза — это система из многих компонентов, которые при правильном обращении могут прослужить вам долгое время.Следующие привычки будут поддерживать ваши тормоза в хорошем состоянии и способствовать их равномерному износу.

    • Тормозите не больше, чем необходимо — отпустите педаль газа, чтобы замедлиться, вместо того, чтобы нажимать на тормоз, когда это возможно.
    • Отпустите педаль газа на несколько секунд, прежде чем нажать на тормоз — это дает вам возможность не нажимать на тормоз без крайней необходимости.
    • Старайтесь, чтобы ваш автомобиль был как можно легче: чем больше веса вы добавляете к автомобилю, тем больше энергии требуется тормозам для его остановки.
    • Дайте себе время затормозить; резкое торможение следует проводить только в экстренных случаях.

    Примерно Как долго служат тормоза?

    Тормоза служат от 25 000 до 75 000 миль, при этом такие переменные, как окружающая среда и тормозные материалы, влияют на срок службы. Обратитесь к руководству пользователя и поговорите со своим механиком, чтобы узнать более точное число.

    Как продлить срок службы тормозов?

    Выполнение описанных выше методов торможения продлит срок службы тормозов, наряду с регулярным обслуживанием автомобиля.Если вы слышите постоянный скрип или, что еще хуже, скрежет, отвезите машину к механику и проверьте ее. Звуки сообщают вам, что что-то не так, и чем дольше вы ждете, тем больше вещей вам, возможно, придется отремонтировать или заменить. Кроме того, не забывайте промывать тормоза каждые два года.

    В завершение

    Существуют различные типы тормозных систем, но у них есть одна общая черта: при правильном обслуживании и использовании они прослужат долго и обеспечат вашу безопасность.

    Ищете дополнительную информацию о тормозах? Ознакомьтесь с этими статьями:

    Вождение со скрипом тормозов — безопасно ли это?

    Что вызывает блокировку тормозов во время вождения?

    18 Тормозные системы Wheeler | Бейли и Оливер

    Тормозные системы грузовых автопоездов

    представляют собой сложную систему из нескольких узлов, предназначенную для остановки быстроходных и тяжелых тягачей с прицепами. Выход из строя этих тормозных систем создает опасные дорожные условия, представляющие угрозу для всех водителей на дороге.В исследовании 2007 года, спонсируемом Министерством транспорта США, примерно 29% всех изученных аварий крупных грузовиков были связаны с какой-либо проблемой тормозной системы грузовика.

    Федеральные правила Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков налагают ограничения и обязанности на коммерческие автомобильные перевозчики, включая тип используемых тормозов и требуют регулярной проверки тормозных систем. Однако нарушения этих федеральных норм имеют место, создавая опасность для всех на дороге.

    Федеральные правила для грузовых автомобилей являются строгими и требуют, чтобы коммерческий грузовик: (1) развивал определенное тормозное усилие, которое, по крайней мере, равно проценту от его полной массы; (2) иметь возможность тормозить до остановки со скорости 20 миль в час не менее чем со скоростью, зависящей от его размера; и 3) остановиться со скорости 20 миль в час на заданном расстоянии, измеренном от точки, в которой начинается движение педали рабочего тормоза или органа управления.

    Транспортные компании и водители могут действовать так, что тормоза выходят из строя, и все это во имя снижения транспортных расходов.Некоторые автотранспортные компании и водители намеренно отключают или отключают передние тормоза грузовиков и полагаются только на тормоза прицепа и пониженную передачу, чтобы остановить или замедлить транспортное средство. Это делается для минимизации затрат на шины, износ тормозов и затраты на замену; но это значительно снижает способность грузовика резко останавливаться, и такое поведение подвергает опасности все на дороге. Кроме того, автотранспортные компании могут неправильно загружать свои прицепы, либо неравномерно распределяя нагрузку, либо перевозя слишком много груза в своих прицепах.Когда транспортные компании неправильно загружают свои прицепы, тормоза могут перегреться и выйти из строя.

    Федеральные правила требуют, чтобы автотранспортные компании вели записи о техническом обслуживании, подтверждающие, что техническое обслуживание грузовика проводилось в соответствии с правилами. Кроме того, каждый водитель обязан составлять и заполнять ежедневный отчет о проверке состояния тягача и прицепного оборудования. Эти обязательные проверки могут включать: 1) проверку тормозных колодок, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом и что механические компоненты отсутствуют или сломаны; 2) проверка незакрепленных компонентов тормоза; и 3) прислушиваться к подсосам воздуха в тормозной камере, что указывало бы на проблемы с тормозной системой.Невыполнение этих проверок и технического обслуживания значительно увеличивает вероятность отказа тормозов и создания опасных условий для водителей на дороге.

    Тормозные системы тягача бывают трех типов: рабочие, стояночные и аварийные тормозные системы. Рабочие тормоза являются основным механизмом, предназначенным для остановки автомобиля. Рабочие тормоза работают путем приложения давления к педали тормоза либо за счет давления воздуха, либо за счет гидравлического давления, либо за счет электричества.В коммерческих транспортных средствах с разделенной системой рабочего тормоза, когда происходит частичный отказ части тормозной системы, оставшиеся части системы рабочего тормоза будут продолжать работать и должны быть в состоянии остановить транспортное средство на скорости 60 миль в час. час на указанном расстоянии.

    Пневматические тормоза, используемые в рабочих тормозных системах, используют воздух в качестве среды для передачи давления или силы от органа управления водителя к рабочему тормозу. При попытке остановиться тормозная система использует сжатый воздух для срабатывания тормозного механизма, толкая сжатый воздух к футеровке барабана и диска, когда водитель нажимает на педаль тормоза.Гидравлические тормоза, также используемые в рабочих тормозных системах, используют гидравлическую жидкость в качестве среды для передачи усилия от органа управления рабочим тормозом к рабочему тормозу.

    Тягачи с прицепом также используют систему стояночного тормоза, которую следует использовать только во время стоянки. Система стояночного тормоза удерживается во включенном положении за счет энергии, отличной от давления воздуха, гидравлического давления или электроэнергии, используемой в системе рабочего тормоза. Как правило, в этих тормозных системах используются усиленные пружины.Хотя многие из этих пружин используют сжатый воздух для активации, они не используют фактическое давление воздуха для остановки автомобиля.

    Третьим типом тормозов является система экстренного торможения, представляющая собой механизм, предназначенный для остановки автомобиля после выхода из строя системы рабочего тормоза или стояночного тормоза. В системах аварийного торможения, если в тягаче с прицепом падает давление воздуха, система аварийного торможения активирует пружинный тормоз (используемый в системе стояночного тормоза) как средство остановки грузовика.В случае полного отказа тормозов водитель может использовать эти тормоза вручную, чтобы остановить грузовик и избежать столкновения.

    С 1998 года полуприцепы также оснащаются антиблокировочной тормозной системой, которая предотвращает блокировку колес и потерю водителем контроля над транспортным средством. Антиблокировочные тормозные системы автоматически контролируют степень проскальзывания колес при торможении. Каждая из тормозных систем имеет свои варианты и потенциальные проблемы в случае отказа тормозных систем.

    См. 49 C.F.R. Пт. 393, подп. С; 49 С.Ф.Р. 571.105; 49 С.Ф.Р. 571.121. См. также http://www.fmcsa.dot.gov/regulations.

    Гидравлические тормоза против механических тормозов

    Не знаете, как выбрать между механическими и гидравлическими тормозами? Когда вы пытаетесь решить, какой тип дискового тормоза лучше всего подходит для вашего конкретного применения, будь то коммунальные, погрузочно-разгрузочные, сельскохозяйственные, оборонные, прицепные, лесные или строительные тормоза, важно знать различия между гидравлическими тормозами и гидравлическими тормозами.механические тормоза. Типы тормозов, доступных для промышленного оборудования, а также для дорожных и внедорожных тормозов, значительно различаются.

    Гидравлические и механические тормоза становятся все более совершенными и освобождают место для более жестких дорог и преимуществ, которые нужны людям. С этими достижениями приходит больший импульс. Выбирая между механическими и гидравлическими тормозами для длительного использования, вы должны быть уверены, что можете положиться на тормоза, которым можно доверять.

    Гидравлические тормоза по сравнению сМеханические тормоза

    Гидравлическая тормозная система используется на большинстве моделей автомобилей с начала 1930-х годов, а комбинированные тормозные системы появились в автомобилях в середине 1960-х годов. Комбинированные системы сочетают барабанные тормоза с гидравлическими тормозами, чтобы обеспечить поддержку резервного торможения в случае отказа гидравлической системы автомобиля. Многие современные автомобили оснащены исключительно гидравлическими дисковыми тормозами из-за их эффективности, подтвержденной испытаниями на безопасность.

    Гидравлическая тормозная система имеет преимущества перед традиционными тормозами.Гидравлические тормоза более эффективны, чем большинство тормозов, при полной остановке. Гидравлика также предлагает лучшую экономичность и компактность по сравнению с другими типами тормозов.

    Преимущества гидравлических тормозов

    Гидравлические дисковые тормоза тщательно рассеивают тепло и распределяют тепло более равномерно, чем традиционные механические тормоза, а это означает, что гидравлические тормоза с большей вероятностью прослужат дольше. Эта причина связана с тормозной жидкостью, которая сопротивляется нагреву и сжатию в гидравлической тормозной системе.Окончательные результаты повышают безопасность автомобилей с гидравлическими дисковыми тормозными системами.

    Гидравлические тормоза также являются одной из самых доступных систем для ремонта из-за легкодоступных деталей дисковых тормозов. Гидравлические тормоза считаются герметичными закрытыми системами, поскольку при правильной работе они не теряют жидкость. Поэтому вы должны видеть утечки только при повреждении тормозной системы.

    Долговечность механической тормозной системы

    Механические тормоза поглощают энергию и создают силы трения.Тормозная способность механического тормоза во многом зависит от площади поверхностей трения, а также от прилагаемой силы срабатывания. Износ и трение, вызванные рабочими поверхностями, весьма значительны. Таким образом, срок службы механической тормозной системы между техническим обслуживанием в значительной степени зависит от типа материала, из которого изготовлена ​​подкладка колодки или колодки.

    Преимущества механических тормозов

    Что важно иметь в виду при обсуждении механических и механических устройств?гидравлические тормоза – обе системы останавливают автомобиль; механические тормоза просто делают это более эффективно. В механических тормозах натянутый стальной трос приводит в действие поршни, заставляющие тормозные колодки прижиматься к ротору.

    Несколько преимуществ механических тормозов:
    • Более простая механическая установка и техническое обслуживание
    • Дешевле, чем гидравлические дисковые тормоза

    Приобретите механические и гидравлические тормоза в Knott Brake

    Независимо от того, какое решение подходит для вашей отрасли, Knott Brake может предоставить его вам.Мы предлагаем как механические, так и гидравлические тормоза. Компании по всему миру доверяют нашим нестандартным тормозным решениям, и вы можете быть уверены, что наши тормоза справятся с поставленной задачей. Ищете ли вы дисковые тормоза, барабанные тормоза или любое другое тормозное решение, вы найдете его прямо здесь. Свяжитесь с Knott Brake сегодня, чтобы получить индивидуальные тормозные решения!

    хром

    хром

    Нет соответствующих записей в TeamsID

    Гидравлические тормозные системы для мобильности будущего – Колесные тормоза способствуют устойчивому развитию

    Экологически чистое торможение и экологичность – суппорты

    Пыль, образующаяся при торможении (истирание дисков/барабанов и тормозных колодок/колодок), является еще одной проблемой для автомобильной промышленности.В будущем цель состоит в том, чтобы уменьшить выбросы твердых частиц (ТЧ) от этого типа пыли, чтобы снизить общий выброс твердых частиц от транспортных средств. Для суппортов одним из современных подходов является нанесение на тормозной диск твердого покрытия, уменьшающего истирание. Однако это решение является дорогостоящим, поскольку покрытие является дорогостоящим. Тем не менее, суппорты являются привлекательным выбором, особенно для передней оси (FA) и для автомобилей с большей массой. Поскольку диски с суппортами очень хорошо рассеивают тепло благодаря своей открытой конструкции, они идеально подходят для обеспечения очень высокой тормозной мощности для замедления автомобиля с большой кинетической энергией.Это отражено в опыте Continental в разработке суппортов для дисков с твердым покрытием, которые снижают выбросы твердых частиц от этого типа тормозов. Чтобы также уменьшить остаточное трение тормозных колодок, которые остаются в контакте с диском после торможения, доступна конструкция суппорта с увеличенным воздушным зазором между диском и колодкой, а также решение для активного втягивания тормозных колодок. .

    Уменьшение размеров — еще один инновационный путь, который Continental использует в суппортах. Потенциал для дальнейшего уменьшения является результатом электрификации: в электромобиле, оснащенном системой торможения по проводам, такой как MK C1 или будущий MK C2, до 80 процентов всех событий замедления могут быть покрыты рекуперативным торможением во время нормальный стиль вождения.Если предположить, что торможение последовательно начинается с рекуперативного торможения, этот процент может достигать 95 процентов. Другими словами, в электромобиле с оптимизированной стратегией рекуперативного торможения колесные тормоза почти никогда не используются для замедления. Это изменение может быть использовано для уменьшения размеров суппортов, что позволяет сэкономить массу колесной рессоры и повысить эффективность автомобиля. Поскольку нечастое использование суппорта потенциально может вызвать проблемы из-за коррозии тормозного диска и менее агрессивных поверхностей тормозных колодок, Continental также готовит решения для поддержания полной работоспособности суппорта, несмотря на более длительные простои.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.