Вкладыши шатунные: Вкладыши шатунные: устроййство, назначение, описание

Содержание

Вкладыши шатунные: устроййство, назначение, описание

При работе двигателя шатун вращает коленчатый вал, который, в свою очередь, вращает маховик. Для обеспечения минимального трения и минимального износа в узле используется вкладыш шатунный. Это подшипник скольжения.

Назначение

Вкладыши коленчатого вала применяются, чтобы обеспечить возможность вращения коленвала. Процесс вращения происходит в результате сгорания в цилиндрах ДВС топливно-воздушной смеси. Трение, которое вызывается усиленными нагрузками, высокими скоростями, может стать причиной выхода двигателя из строя. Чтобы предотвратить эту ситуацию и снизить трение, составные элементы покрываются тончайшей пленкой смазочного материала. Слоем масла покрыт и вкладыш шатунный вместе с шейкой вала. Так подшипник позволяет снизить трение.

Устройство

В отличие от коренных подшипников, вкладыши шатуна работают в более нагруженных условиях. Деталь состоит из двух половин — металлических полуколец.

Верхняя половина подвержена непродолжительным, однако очень значительным нагрузкам. Нижняя половина детали воспринимает на себе более длительные нагрузки от силы инерции поступательного движения и вращающихся масс.

Вкладыш шатунный — это тонкостенные металлические полукольца из стальной полосы со специальным антифрикционным покрытием. Вкладыш устанавливается в головку шатуна с определенным натягом. Он создается за счет того, что дуга элемента удлиняется на расстояние сжатия по периметру постели.

Материалы

Вкладыш представляет собой стальную полосу с нанесенным на нее антифрикционным покрытием. В качестве этого покрытия применяются различные сплавы, в основе которых лежит медь, алюминий, свинец. Сплавы на основе алюминия и меди равноценные по несущим характеристикам, но сплавы алюминия и олова быстрее приработаются к шейке вала, меньше подвержены износу, меньше изнашивают шейку, имеют меньшую чувствительность к качеству масла.

В дизельных моторах применяют вкладыши на основе стали и алюминия. В качестве антифрикционного материала чаще выступают такие сплавы, как А020, А06. В карбюраторных бензиновых силовых агрегатах применяют сплавы АМО1-20 с промежуточным слоем из чистого алюминия. В большегрузных КамАЗах используются вкладыши шатунные из стали и бронзы. В качестве антифрикционного слоя примется сплав БрС30.

Детали, изготавливаемые из прочных материалов, дополнительно имеют очень тонкий слой свинца и олова. Слой, несмотря на толщину всего 0,02 миллиметра, позволяет значительно улучшить приспосабливаемость вкладыша к дефектам и деформациям шейки вала и лучше поглощать абразивные частицы. Повышается усталостная прочность базового антифрикционного покрытия.

Особенности маркировки

Если детали подшипника изношены или повреждены, когда не получается получить правильный зазор коленвала, ситуацию можно улучшить путем подбора новых вкладышей. Если шатуны растачивались, то они должны быть укомплектованы деталями соответствующих ремонтных размеров шатунных вкладышей.

Обычно подбор доверяют специалистам.

При выборе новых шатунных подшипников ориентируются на маркировку по цветам — нужно смотреть на те детали, которые сняты с автомобиля. Если на элементах старых подшипников не сохранилось цветовой маркировки, то ищут ее на нижних головках. Там нужно увидеть метку в виде цифры — это класс подшипника. Также проверяют буквенные метки на коленчатом валу — они определяют размеры шатунных шеек.

Чтобы ориентироваться в карте выбора подшипников, используют маркировку на блоке цилиндров. Например, С3 говорит о том, что нужно устанавливать желтый и зеленый вкладыш. При этом любой из них может быть установлен в крышку или в постель. При выборе новых подшипников пользуются идентификационной цветовой картой маркировки шатунных вкладышей. Так, если найти букву на шейке шатуна и цифру на шатуне (например, D4), то по этой карте нужен подшипник синего цвета. Естественно, нужно помнить, что для разных двигателей цвета могут быть другими.

Особенности замены, момент затяжки

Вначале проверяют зазор между коленчатым валом и вкладышем. Проверить его можно калибровочной проволокой. Далее монтируют крышку шатуна с вкладышем. Крышка должна устанавливаться строго на тот шатун, с которого она снималась в процессе разборки и дефектовки двигателя. Далее нужно затянуть крышки.

Момент затяжки шатунных вкладышей меньше, чем для коренных. На примере двигателя ВАЗ-2108: крышку затягивают с усилием от 43 до 53 Нм. На «Приоре» шатунные подшипники затягивают с усилием в 43,3-53,5 Нм.

Вывод

Вот что такое вкладыши шатунов. Это достаточно важные детали, без которых двигатель работать не сможет. Если их износ предельный, вкладыши может провернуть внутри мотора и шейка шатуна будет интенсивно изнашиваться. Двигатель может и вовсе заклинить — нужно лить в мотор только качественное масло и регулярно его менять (иногда даже раньше, чем указано в регламенте).

Вкладыши для двигателя – детали критические

На первый взгляд вкладыши – это просто штамповка. Но впечатление обманчиво: подшипники скольжения представляют собой высокотехнологические изделия из сложного композитного материала, имеющие специфическую геометрию и точные размеры. И, что немаловажно – они являются критическими деталями двигателя, отказ которых ведет к его остановке и очень дорогому ремонту…

Функции подшипников

Вращающиеся компоненты двигателей внутреннего сгорания оборудованы подшипниками скольжения, которые выполняют разные функции:

• коренные вкладыши поддерживают коленчатый вал и обеспечивают его вращение. Устанавливаются в блоке цилиндров. Каждый вкладыш состоит из верхней и нижней половин. На внутренней поверхности верхней половины, как правило, есть канавка для смазки и отверстие для подачи масла.

• шатунные вкладыши обеспечивают вращение шейки шатуна, который, в свою очередь, вращает коленвал. Устанавливаются в нижней головке шатуна.

• упорные кольца предотвращают осевое движение вала. Часто упорные кольца являются частью одного из коренных вкладышей – такие комбинированные подшипники называются буртовыми или фланцевыми вкладышами.

• втулки верхней головки шатуна обеспечивают вращение поршневого пальца, соединяющего поршень с шатуном.

• вкладыши распредвала поддерживают распредвал и обеспечивают его вращение. Устанавливаются в верхней части головки блока цилиндров (или в блоке цилиндров – у двигателей с нижним расположением распредвала).

Биметаллические (а) и триметаллические подшипники со свинцовистым покрытием (б, в)

Подшипники скольжения смазываются моторным маслом, постоянно подающимся к их поверхности и обеспечивающим гидродинамический режим трения.

Непосредственный контакт между трущимися в гидродинамическом режиме поверхностями отсутствует – благодаря масляной пленке, которая образуется в сходящемся зазоре (масляном клине) между поверхностями подшипника и вала.

Условия работы подшипников скольжения

Масляная пленка предотвращает локальную концентрацию нагрузки. Однако при определенных условиях гидродинамический режим трения сменяется на смешанный. Это происходит, если имеются:

• недостаточный поток масла;

• высокие нагрузки;

• низкая вязкость масла;

• перегрев масла, дополнительно снижающий его вязкость;

• высокая шероховатость поверхностей подшипника и вала;

• загрязнение масла;

• деформация и геометрические дефекты подшипника, его гнезда или вала.

В смешанном режиме трения возникает непосредственный физический контакт поверхностей, чередующийся с гидродинамическим трением. А это может привести к задирам, повышенному износу подшипника и даже к схватыванию с валом.

ДВС характеризуются циклическими нагрузками подшипников, об­условленными переменным давлением в цилиндрах и инерционными силами, вызванными движущимися частями. И эти циклические нагрузки на подшипник могут привести к его разрушению. Отсюда – высочайшие требования к материалам, из которого он производится.

Структура подшипников скольжения

Материалы подшипников скольжения

Материалы, из которых делают подшипники, должны обладать многими, иногда противоречивыми, свойствами.

• Усталостная прочность (максимальная нагрузка) – максимальная циклическая нагрузка, которую подшипник выдерживает в течение неограниченного числа циклов. Превышение этой нагрузки приводит к образованию усталостных трещин в материале.

• Сопротивление схватыванию (совместимость) – способность материала подшипника сопротивляться свариванию с материалом вала во время прямого физического контакта между ними.

• Износостойкость – способность материала подшипника сохранять свои размеры несмотря на присутствие абразивных частиц в масле, а также в условиях механического контакта с валом.

• Прирабатываемость – способность материала подшипника компенсировать небольшие геометрические дефекты вала и гнезда за счет незначительного локального износа или пластической деформации.

• Абсорбционная способность – способность материала подшипника захватывать мелкие чужеродные частицы, циркулирующие с маслом.

• Коррозионная стойкость – способность материала подшипника сопротивляться химическим воздействиям окисленных или загрязненных масел.

• Кавитационная стойкость – способность материала подшипника выдерживать ударные нагрузки, производимые схлопывающимися кавитационными пузырьками (пузырьки образуются в результате резкого падения давления в текущем масле).

Эксцентриситет подшипника скольжения

Соответственно длительная и надежная работа подшипника скольжения достигается соединением высокой прочности (усталостной прочности, износостойкости, кавитационной стойкости) с мягкостью (прирабатываемостью, сопротивлением схватыванию, абсорбционной способностью).

То есть материал должен быть одновременно и прочным, и мягким. Это звучит парадоксально, однако существующие подшипниковые материалы соединяют эти противоположные свойства – правда, с определенным компромиссом.

Для достижения этого компромисса используются композитные структуры, которые могут быть или слоистыми (мягкое покрытие, нанесенное на прочное основание) или дисперсными (мягкие частички, распределенные внутри прочной матрицы).

Биметаллические подшипники имеют стальное основание, обеспечивающее жесткость и натяг в тяжелых условиях повышенной температуры и циклических нагрузок.

Второй слой материала состоит из антифрикционного сплава. Его толщина относительно велика: она составляет около 0,3 мм. Толщина антифрикционного слоя – важная характеристика биметаллических подшипников, способных прирабатываться и приспосабливаться к относительно большим геометрическим дефектам. Биметаллический подшипник также обладает хорошей абсорбционной способностью, поглощая как мелкие, так и крупные включения в масле.

Обычно рабочий слой делают из алюминия, содержащего 6–20% олова в качестве твердого смазочного материала: именно олово обеспечивает антифрикционные свойства. Кроме этого, сплав часто содержит 2–4% кремния в виде мелких включений, распределенных в алюминии. Твердый кремний упрочняет сплав и обладает способностью полировать поверхность вала – поэтому его присутствие особенно важно при работе с валами из ковкого чугуна. Сплав может быть дополнительно упрочнен небольшими добавками меди, никеля, марганца, ванадия и других элементов.

Триметаллические подшипники, помимо стального основания, имеют промежуточный слой из медного сплава, содержащего 20–25% свинца в качестве твердой смазки и 2–5% олова для упрочнения меди.

Третий слой представляет собой покрытие на основе свинца, которое также содержит около 10% олова, повышающего коррозионную стойкость сплава и несколько процентов меди для упрочнения. Толщина покрытия составляет всего 12–20 мкм. Низкая толщина покрытия повышает его усталостную прочность, однако снижает антифрикционные свойства (прирабатываемость, абсорбционную способность, сопротивление схватыванию), особенно если мягкое покрытие было подверг­нуто износу. Между промежуточным слоем и свинцовистым покрытием наносится очень тонкий (1–2 мкм) слой никеля, служащий барьером, предотвращающим диффузию олова из покрытия в промежуточный слой.

Измерение высоты выступа стыка подшипника

Инновационные материалы для подшипников скольжения постоянно разрабатываются производителями подшипников. Это новые материалы, способные работать в тяжело нагруженных двигателях (дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, двигатели с турбонаддувом), а также в гибридных и старт-стоп двигателях, в том числе:

• высокопрочные алюминиевые биметаллические материалы;

• прочные металлические покрытия для триметаллических подшипников;

• полимерные композитные покрытия, содержащие частицы твердых смазочных мате­риалов;

• бессвинцовые экологически чистые безвредные материалы.

Свойства подшипниковых материалов

Свойства материалов подшипников, характеризующие прочность и мягкость, сочетаются в различных пропорциях у разных материалов.

Отличные мягкие антифрикционные свойства триметалла ограничены толщиной покрытия (12 мкм). Если геометрический дефект или чужеродные частицы превышают толщину покрытия, ее антифрикционные свойства резко падают.

Мягкие свойства биметалла несколько ниже, чем у триметалла, однако они не ограничены толщиной покрытия, поэтому биметаллические подшипники способны прирабатываться к относительно крупным несоосностям и другим геометрическим дефектам. С другой стороны, усталостная прочность (максимальная нагрузка) биметаллических подшипников ниже (40–50 МПа), чем у триметаллических материалов (60–70 МПа). Также биметаллические подшипники без кремния хуже работают с чугунным валом.

Геометрические характеристики подшипников скольжения

Масляный зазор – это основной геометрический параметр подшипников скольжения. Он равняется разнице между внутренним диаметром подшипника и диаметром вала (внут­ренний диаметр подшипника измеряется под углом 90° к линии, разделяющей верхний и нижний вкладыши).

Величина масляного зазора – очень важный показатель. Большой зазор приводит к увеличению потока масла, что снижает его нагрев в подшипнике, однако вызывает неоднородное распределение нагрузки (она концентрируется на меньшей площади поверхности и увеличивает вероятность разрушения вследствие усталости). Также большой зазор производит значительную вибрацию и шум. А слишком маленький зазор вызывает перегрев масла и резкое падение его вязкости.

Типичные величины масляного зазора С: для пассажирских автомобилей Cмин = 0,0005D, Cмакс = 0,001D, для гоночных автомобилей Cмин = 0,00075D, Cмакс = 0,0015D (где D – диаметр вала).

Эксцентриситет является мерой, определяющей некруглость подшипника. Действительно, внутренняя поверхность подшипника не является абсолютно круглой. Она имеет форму, напоминающую лежащий на боку лимон. Это достигается за счет переменной толщины стенки подшипника, имеющей максимальное значение (Т) в центральной части и постепенно уменьшающейся в направлении стыка.

Принято измерять минимальное значение толщины (Te) на определенной высоте h для того, чтобы исключить зону выборки в области стыка. Разница между максимальным и минимальным значениями толщины называется эксцентриситетом: Т – Те.

Эксцентриситет, образованный переменной толщиной стенки вкладыша, добавляется к эксцентриситету, вызванному смещением вала относительно центра подшипника. Наличие эксцентриситета позволяет стабилизировать гидродинамический режим смазки за счет создания масляного клина с большим углом схождения. Рекомендуемые величины эксцентриситета: для пассажирских автомобилей 5–20 мкм, для гоночных автомобилей 15–30 мкм.

Посадочный натяг необходим для обеспечения надежной посадки подшипника в гнезде. Прочно посаженный подшипник имеет равномерный контакт с поверхностью гнезда – это предотвращает смещение подшипника во время работы, обеспечивает максимальный отвод тепла из области трения и увеличивает жесткость гнезда. Поэтому наружный диаметр подшипника и его периметр всегда больше диаметра гнезда и его периметра.

Поскольку прямое измерение наружного периметра подшипника – трудная задача, обычно измеряется другой параметр: высота выступа стыка (выступание). Высота выступа стыка равна разнице между наружным периметром половины подшипника и периметром половины гнезда.

Проверяемый вкладыш устанавливают в измерительный блок и прижимают с определенным усилием F, величина которого пропорциональна площади сечения стенки подшипника. Оптимальная величина высоты выступа стыка зависит от диаметра подшипника, жесткости и теплового расширения гнезда и температуры. Типичные значения высоты выступа стыка для подшипников диаметром 40–65 мм: для пассажирских автомобилей 25–50 мкм, для гоночных автомобилей 50–100 мкм.

Несмотря на самые совершенные конструкцию, материалы и технологии, в эксплуатации ДВС встречаются случаи износов и повреждений подшипников. Чтобы найти и устранить их причины, знание конструкции подшипников необходимо, но недостаточно. Об этом – в следующей статье.

Дмитрий Копелиович

Вкладыши коленвала — что это такое?

Двигатель внутреннего сгорания – сложный механизм, состоящий из не одной сотни деталей. И все они до одной важны для сбалансированной и корректной работы сложной системы, в той или иной степень. Но в тот же момент ни в коем случае нельзя равнозначно расценивать степень важности каждой из них. Одним из самых важных элементов, безусловно, является коленчатый вал и все его детали, что сопрягаются с ним, который передаёт энергию сгорающего топлива на колёса, тем самым вращая их. Речь далее пойдёт о составляющих данного механизма, а именно о вкладышах коленвала, что представляют собой небольшие полукольца из мягкого металла с антифрикционным покрытием. Во время длительной работы мотора машины именно они должны самыми первыми покидать свой пост, а не шейки коленчатого вала.

Что такое ремонтные вкладыши коленвала, их виды

По сути, вкладыши коленвала – это подшипники скольжения для шатунов, что вращают коленчатый вал. Данное вращение является результатом микровзрыва в камерах сгорания цилиндров двигателя. В этой системе довлеют высокая скорость и большие нагрузки, в результате этого приходится минимизировать трение деталей, ибо в противном случае двигатель попросту выйдет из строя, причём мгновенно. Для того, чтобы трение было максимально снижено, все значимые детали двигателя внутреннего сгорания облачены в так называемую «масляную пелену» — тонкую микронную плёнку, что обеспечивается специальной системой смазки автомобильного двигателя. Появление плёнки, что обволакивает металлические детали, возможно только в том случае, если давление масла достаточно сильное. И между шейкой коленвала и его вкладышами так же присутствует подобная масляная прослойка. И только благодаря ей сила трения минимизируется, насколько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что вкладыши коленвала представляют собой определённую защиту, действие которой увеличивает срок эксплуатации такой важной для мотора детали.

Для начала, вкладыши коленвала необходимо условно разделить на две категории: шатунные и коренные. Шатунные вкладыши, как мы говорили выше, расположены между шатунами коленвала и его шейками. Коренные же в свою очередь играют сходную роль, но располагаются они между коленчатым валом и местами его прохода через корпус ДВС.

Для разных двигателей на заводах изготавливают вкладыши коленвала, которые различаются между собой своим внутренним диаметром. Ремонтные вкладыши имеют отличия друг от друга и, безусловно, от новых, установленных на только что выпущенный автомобиль. Их минимальное различие исчисляется с отметки в четверть миллиметра и нарастает с аналогичным шагом. Таким образом, мы имеем размерный ряд ремонтных вкладышей коленвала с шагом в 0,25 мм по внутреннему диаметру: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.

Причины замены вкладышей коленчатого вала?

В условиях экстремальных температурных и физических нагрузок, что постоянно переносит коленчатый вал, помогают ему удержаться на оси, обеспечивая деятельность кривошипно-шатунного механизма, только лишь вкладыши коленвала. Коренные и шатунные шейки работают по принципу внутренних обойм, а вкладыши коленвала выполняют функцию наружных, соответственно. В системе моторного блока продумана целая сеть маслопроводов, через которые на вкладыши подаётся моторное масло под большим давлением. Оно то и создаёт ту самую микроскопическую плёнку, о которой говорилось выше, что и позволяет вращаться коленвалу.

Первопричиной замены вкладышей коленвала является их физическое изнашивание. Каково бы ни было желание уберечь вкладыши от износа, но физика есть физика. Поверхности шеек вкладышей коленвала со временем стираются, увеличивая между ними зазор, что приводит свободному ходу коленвала и меньшей подаче масла из-за резкого снижения давления. А это уже приводит к поломкам автомобильных двигателей.

Второй причиной вынужденного ремонта является проворачивание вкладышей коленчатого вала. О таких ситуациях доводилось слышать, наверное, каждому автовладельцу, но вот о причинах данного положения вещей знают, увы, но далеко не все. Так как же и почему это случается? Тончайшая пластина вкладыша ложиться в импровизированную постель. Наружные стенки полуколец обрамлены специальными выступами, которые в новом двигателе упираются во фронтальные части блока. При определённых условиях усики попросту не выдерживают вкладыш, и он начинает проворачиваться, слипаясь с шейкой коленчатого вала. Если такое случилось и вкладыш повернуло, двигатель попросту перестаёт функционировать. Типичными причинами таковой поломки являются:

— предельная вязкость смазки, попадание в неё абразивных соединений или вообще её пропадание;

— недостаточный натяг установленных крышек подшипников;

— слишком жидкая смазка и эксплуатация двигателя в режимах постоянных перегрузок.

Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?

После того как случилось так, что ремонт двигателя уже неизбежен, возникает вопрос о том, как же определять далее износ коленвальных вкладышей и какого размера необходимо их будет приобретать для следующей замены? В основном для замеров используется микрометр, но всё же достаточно точно это вычисляется и визуально, как говорится «на глаз». Сразу же оцените возможность следующей расточки коленчатого вала.

Незамедлительная замена необходима в случае поворота вкладышей коленвала. Показателем данной проблемы послужит громкий стук коленвала и постоянные попытки мотора заглохнуть. Если заклинит шейки, то ехать Вам дальше уже не получится никак. В любом из случаев следует проводить детальный осмотр механизмов. Если Вы обнаружите на шейках волнообразные рытвины, которые вполне осязаются руками, то не избежать расточки коленвала и последующей установки ремонтных вкладышей соответствующего размера. Настоятельно рекомендуем приобретать вкладыши только по факту его расточки. Ведь большой износ может повлечь провести данную процедуру на один, а то и на два размера.

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий?

По большей части случаев заменять вкладыши коленвала автолюбители отправляются на СТО. Но при сильном желании каждый из Вас, кто имеет навыки ремонта и неплохого обращения с инструментом, вполне справиться в данной ситуации с возложенной на него задачей. Для этого необходимо просто соблюдать последовательность следующих действий:

1. Самое первое и важное – это проверка зазора между коленвалом и его вкладышем. Для этого необходимо воспользоваться калиброванной проволокой из пластмассы, что расположена на соответствующей шейке. После крышку с вкладышем установите и затяните с нужным усилием, которое равно 51 Н·м (измерение данной величины можно произвести при помощи динамометрического ключа). После того как крышка снята, размер зазора будет равен степени сплющивания проволоки. Чтобы оценить данный параметр необходимо воспользоваться номинальным зазором, который соответствует каждой автомобильной марке. И если степень сплющивания проволоки говорит о том, что зазор более номинального, значит необходима установка ремонтного вкладыша.

2. После того как все зазоры были проверены, следует снять шатуны со всех шеек, демонтировать коленвал и расточить его. Шлифовка коленчатого вала производится на центростремителе, наличием которого, конечно, похвастает не каждый. Поэтому данную часть процедуры лучше сделать у мастера. После того как коленчатый вал расточили, можно заняться подбором ремонтных вкладышей. Тут снова Вам придёт на помощь микрометр и дальнейшая примерка ремонтных вкладышей коленвала.

3. Когда вкладыши окончательно подобраны, следует производить монтаж коленвала в обратном порядке. Когда элементы вставлены в свои посадочные места, закрутите крышки коренных подшипников.

4. Далее решаем вопрос установки вкладышей коленвала и шатунов на свои места. Для этого вкладыши просто смазываем моторным маслом и закручиваем их крышки. Так что, как Вы видите их установка занимает очень мало времени, в отличии от подготовительных работ и приготовлений.

Помните, что коленвал – одна из самых дорогих деталей каждого автомобиля. Кроме того он испытывает огромные нагрузки. А посему стоит принимать все возможные меры, дабы продлить его эксплуатационный период. И актуальным действием будет своевременная расточка коленчатого вала, которая сыграет основополагающую роль. После выполнения данной процедуры все шейки снова идеально гладкие и готовы к последующим «рабочим будням».

Важно! Автомобильный двигатель – агрегат достаточно сложный и специфичный. Многие автолюбители и умельцы полностью разбирают, ремонтируют и собирают его, можно сказать с закрытыми глазами. Но установка вкладышей коленвала требует дополнительных специальных навыков. Лучше доверить эту работу опытному мотористу. Нужно это во избежание недостаточного или избыточного натяга, что может привести к проворачиванию вкладышей.

Как правильно подобрать вкладыши коленвала?

Какой бы ни была причина разборки автомобильного двигателя и замены вкладышей коленвала, тут без его шлифовки не обойтись. Новые вкладыши монтируют либо на новый коленвал, либо уже на расточенный. Даже если повреждениям подвержена лишь одна шейка, то шлифовальную подгонку под неё обязаны пройти и все остальные.

При сборке мотора на конвейере производится установка стандартных вкладышей коленвала. Например, для моделей ВАЗ вкладыши выпускают в четырёх ремонтных вариациях. Следовательно, и растачивать коленвал можно будет не более четырёх раз. Двигателям, которые устанавливают на ГАЗ и Москвич доступны пятая и шестая расточки до 1,25 и 1,50 мм. Размеры коленвальных вкладышей определяет только тот, кто производил расточку коленвала. В зависимости от глубины повреждений шеек, шлифовка может уйти на два размера вперёд. Вкладыши продаются комплектно для всех, как для коренных, так и для шатунных шеек.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вкладыши шатунные от United Motors

Шатунные вкладыши — детали из стали или алюминия в виде тонкостенных полуколец, расположенных между шатунами и шейками коленвала. Полукольца вкладышей устанавливаются в нижней головке шатуна.

Функции шатунных вкладышей

Являясь подшипниками скольжения, смягчающими трение между важными деталями, вкладыши двигателя шатунные обеспечивают подачу масла через специальные отверстия и канавки к деталям поршневой группы и картеру.

Кроме подачи масла вкладыши предохраняют шейки вала от повреждений и раннего износа.

Чтобы придать вкладышам шатуна необходимую прочность, позволяющую выдерживать огромные нагрузки, их изготавливают из алюминия или стали, дополнительно покрывая антифрикционными слоями.

Силу нагрузок, которые испытывают вкладыши шатунные можно представить по тому обстоятельству, что головки шатунов, толкая шейки коленвала, обеспечивают создание возвратно-поступательных движений поршневой группы, которые передаются на трансмиссию и приводят в движение колеса автомобиля.

Защищая другие детали от трения и способствуя их смазке моторным маслом, сами вкладыши являются сменными автозапчастями, своевременная замена которых, чрезвычайна важна для сохранности важных механизмов.

Замена шатунных вкладышей

Покупать сменные детали для двигателя — ответственное задание для водителя. Лучше всего делать заказы через специализированные ремонтные мастерские или начинать поиск с респектабельных производителей запчастей. United Motors более 12 лет сотрудничает с ведущими российскими ребилдинговыми компаниями по ремонту двигателей и производит не только детали, но и специальные инструменты под них для еще более удобной работы механиков.

Чтобы купить вкладыши шатунные и прочие необходимые сменные запчасти для мотора от компании United Motors, автолюбители и профессиональные механики выбирают на сайте компании комплект вкладышей шатунных, отдельные детали и связываются с дилером.

Каталог шатунных вкладышей содержит внушительный ассортимент деталей для легковых и грузовых автомобилей, иномарок и отечественных авто. Сделать подбор автозапчастей онлайн можно по марке машины или по коду мотора. В каталоге есть вкладыши для двигателей ЗМЗ, МТЗ, ЯМЗ, УМЗ. Если детали нет в наличии в данный момент, клиент может ее заказать.

United Motors осуществляет поставки запчастей к моторам для популярных в России машин ВАЗ, КАМАЗ, Ford, Renault, BMW и многих других, также возможны и оптовые заказы.

Уточнять информацию относительно стоимости и сроков доставки следует у официальных дилеров, контакты которых указаны на странице Дистрибьюторы на сайте United Motors. Заказать шатунные вкладыши как детали, отвечающие за безопасность и бесперебойную работу механизмов двигателя лучше именно у сертифицированных дистрибьюторов, чтобы не приобрести подделку.

UM на протяжении многих лет занимается производством деталей для моторов автомобилей премиум класса, Mersedes, BMW, авто средней ценовой категории Huynday, Toyota, ГАЗ и зарекомендовала себя, как надежного поставщика, с которым удобно выстраивать партнерские отношения, как ремонтным автосервисам, так и торговым организациям, физическим лицам. Простая навигация на вебресурсе позволяет при помощи поиска вкладыши шатунные подбор выполнить за несколько секунд и найти сайт или адрес ближайшего дилера.

Благодаря сотрудничеству UM со многими организациями, вкладыши шатунные купить в Москве и других городах с доставкой по России несложно. Цену на доставку комплектов, отдельных элементов, условия, сроки уточняются непосредственно у дистрибьютора.

Вкладыши шатунные коленчатого вала / BEARING АРТ: T410927

Модификация двигателя:

Nh48517, Nh48662, Nh48678, Nh48852, Nh48988, NH51634, NH70813, NH75006, NH75639, NJ38551, NJ38576, NJ38591, NJ38627, NJ38694, NJ38698, NJ38708, NJ38711, NJ38715, NJ38758, NJ51612, NJ51617, NJ51635, NJ75055, NJ75360, NJ82057, NL38739, NL38836, NL38924, NL38925, NL75015, NL75022, NL75031, NL75037, NL75057, NL75154, NL75313, NL75446, NL82052, NL82101, NL82215, NM38658, NM38804, NM38858, NM75051, NM75147, NM75148, NM75247, NM75284, NM75335, NM75340, NM75392, NM82095, RE37848, RE37997, RE38040, RE81372, RG38377, RG38378, RG75334, RG75430, RJ37836, RJ38367, RJ51175, RJ51330, RJ51386, RJ51407, RJ51555, RK81370, RS51277, RS51306, RS51321, RS51344, RS51521, RG38100

Старые и новые шатунные вкладыши и коленчатые валы на Cummins ISF2.

8 /  /  / 

Старые и новые шатунные вкладыши и коленчатые валы на Cummins ISF2.8

С начала 2014 года Cummins Inc.  начал производить усовершенствованные  шатуны, шатунные вкладыши, коленчатые валы и устанавливать их на двигатели Cummins ISF2.8 по всему миру. В России эти двигатели устанавливаются на легкие коммерческие грузовики Газель Бизнес и Газель Next.  Усовершенствования в конструкцию вкладышей внесли для того, чтобы увеличить срок их  службы.

Для простоты мы будем называть усовершенствованные вкладыши, шатуны и коленвал – «новыми», а те которые были раньше – «старыми».

Рассмотрим запчасти по очереди и выясним чем «новые» отличаются от «старых».

«Старые» шатунные вкладыши имеют каталожные номера 5284536 (верхний) и 5284537 (нижний). Их покрытие — серое как снаружи, так и внутри. Ширина вкладыша 21 мм. Интересно, что если обратиться к официальной документации Cummins Inc. в Cummins QuickServe, то там ширина вкладыша указана как 20 мм. Мы перепроверили разные комплекты вкладышей с каталожными номерами 5284536 и 5284537, у нас везде ширина вкладышей оказалась равна 21 мм.

Шатунные вкладыши «нового» образца имеют каталожные номера 5340181 или 5348887 (верхний) и 5340182 (нижний). Ширина вкладышей составляет 23 мм, хотя в Cummins QuickServe написано, что ширина 22 мм.

Верхний шатунный вкладыш может иметь как номер 5340181, так и 5348887. Внутреннее покрытие вкладыша с номером 5348887 сделано из красного полимерного покрытия, которое снижает износ при суровых условиях эксплуатации.

Перейдем к коленчатым валам «старого» и «нового» образца.

Внешне коленчатые валы отличаются незначительно, и если не знать в чем именно заключаются отличия, то найти их не так и просто.

Ширина шатунных шеек коленчатого вала «старого» образца составляет 21 мм, ширина шатунных шеек коленчатого вала «нового» образца составляет  23 мм.

Также отличается размер отверстий масляного канала шатунной шейки, 6 мм у старого и  5 мм у нового.

Вопрос, которым задаются наши клиенты можно сформулировать так: можно ли на «старый» коленчатый вал поставить «новые» шатунные вкладыши, ИЛИ на «новый» коленчатый вал поставить «старые» вкладыши?

Проведем эксперимент, и попробуем на шатунную шейку коленчатого вала «нового» образца  положить шатунный вкладыш «старого образца». Как мы видим на фото, вкладыш ложится, но по обеим его сторонам видны зазоры около 1 мм. Таким образом скорее всего при работе двигателя будет наблюдаться осевой люфт и неравномерный износ шатунных шеек коленчатого вала.

Теперь, на шатунную шейку коленчатого вала «старого» образца положим шатунный вкладыш «нового» образца. Шатунный вкладыш ложится, но он перекрывает буртики шатунной шейки, примерно на 1 мм с каждой стороны. На наш взгляд при работе двигателя будет наблюдаться повышенный износ шатунных вкладышей по краям, а также возможно заклинивание двигателя.

В официальной документации Cummins QuickServe написано следующее:

 Совместимость запчастей

  • В том случае, если при ремонте двигателя требуется заменить «старые» шатунные вкладыши с номерами 5284536 и 5284537, а коленчатый вал используется «старый» (т. е. с номером 5264231) – то нужно использовать такие же «старые» вкладыши.
  • «Старые» и «новые» шатуны полностью взаимозаменяемы и их можно смешивать на одном двигателе.
  • «Старые» и «новые» шатунные вкладыши нельзя смешивать на одном двигателе. Их следует заменять комплектом. 
  • «Новые» шатунные вкладыши 5340181, 5348887, и 5340182 несовместимы со «старым» коленвалом
  • «Старые» вкладыши (20 мм) нельзя использовать с «новым» коленвалом (22 мм). 

Таким образом, если руководствоваться официальной информацией, то для «нового» коленчатого вала нужно использовать «новые» шатунные вкладыши, а для «старого» коленчатого вала «старые» шатунные вкладыши. Ниже мы подготовили для вас таблицу применяемости коленчатых валов, шатунных вкладышей и шатунов:

Номер коленвала

Номер верхнего шатунного вкладыша

Номер нижнего шатунного вкладыша

Номер шатуна

5264231 (старый)

5284536 (старый)

5284537 (старый)

5263946 (старый) или 5340588 (новый)

5340179 (новый)

5340181 (новый) или 5348887 (новый)

5340182 (новый)

5263946 (старый) или 5340588 (новый)

5349603 (новый)

5348887 (новый)

5340182 (новый)

5263946 (старый) или 5340588 (новый)

5443207 (новый)

5348887 (новый)

5340182 (новый)

5263946 (старый) или 5340588 (новый)

*Нельзя на одном двигателе использовать запчасти со «старыми» и «новыми» номерами.

 

А также подготовили таблицу с номерами «старых» и «новых» запчастей:

Запчасти старого образца

Запчасти нового образца

Название запчасти

Старый номер

Название запчасти

Новый номер

Дополнительный новый номер

Верхний шатунный вкладыш (20 мм)

5284536

Верхний шатунный вкладыш (22 мм)

5340181

5348887

Нижний шатунный вкладыш (20 мм)

5284537

Нижний шатунный вкладыш (22 мм)

5340182

Нет

Шатун

5263946

Шатун

5340588

Нет

Коленвал (20 мм)

5264231

Коленвал (22 мм)

5340179

5349603

Коленвал (22 мм)

5349603

Коленвал (22 мм)

5443207

Нет

 

 

Таким образом, при замене шатунных вкладышей и коленчатых валов на двигателе Cummins ISF2. 8, подбирайте запчасти в соответствии с таблицей. Если возникают вопросы при подборе, звоните нам – наши менеджеры проконсультруют и подберут именно те запчасти, которые должны быть установлены на вашем двигателе.

 

 

вкладыши коленвала

Вкладыши коленвала коренные и шатунные являются важнейшими деталями любого двигателя, несмотря на свои небольшие размеры. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет подробно описано об этих деталях, о их установке, зазорах, стуках, о том, когда их следует менять и многое другое.

Вообще долговечность подшипников скольжения, именуемых вкладышами, как коренных, так и шатунных, очень сильно зависит от состояния и зазоров между вкладышами и сопрягаемыми с ними деталями, а именно коренных и шатунных шеек коленчатого вала. О правильных (допустимых) рабочих зазорах вкладышей и шеек коленвала мы поговорим чуть позже, а сначала рассмотрим что из себя представляют такие детали, как вкладыши коренные и шатунные и какую роль они играют.

Не для кого не секрет, что двигатель внутреннего сгорания работает от горения топлива в камерах сгорания и расширения появляющихся в процессе горения газов, которые под высоким давлением толкают поршни двигателя, а те в свою очередь с большой силой толкают шатуны.

Ну а шатуны своими нижними отверстиями (нижними головками) упираются и толкают с огромной силой шейки коленчатого вала, имеющего форму кривошипа и коленчатый вал при этом преобразует возвратно-поступательное движение поршней и шатунов во вращательное движение маховик, который через трансмиссию передает вращение на ведущие колёса автомобиля (мотоцикла и т.д). Нетрудно догадаться, что при этом между отверстиями в нижних головках шатунов и шейками коленвала возникают огромные нагрузки и трение.

И именно вкладыши коренные и шатунные, являющиеся подшипниками скольжения шатунов и шеек, установлены между отверстиями в головках шатунов и шейками коленвала и они обязаны снизить трение и выдержать огромные нагрузки между шатуном и шейкой коленчатого вала.

Чтобы снизить трение, (кроме подачи моторного масла под давлением с помощью системы смазки) вкладыши современных двигателей имеют антифрикционное покрытие и к тому же изготовлены из пластичных сплавов (чаще алюминиевых), чтобы противостоять большим нагрузкам и при этом не разрушиться.

К тому же пластичный и антифрикционный материал вкладышей не позволяет быстро износиться шейкам коленчатого вала. Вкладыши постепенно изнашиваясь сами, не дают быстро износиться шейкам коленчатого вала, ведь вкладыши мягче самих поверхностей шеек. Конечно же при работе двигателя на поверхностях шеек коленвала не даёт образоваться задирам, прихватам (или вообще разрушиться) создаваемая системой смазки масляная плёнка, но и сам качественный материал вкладышей тоже имеет огромное значение.

Вкладыши бывают коренными и шатунными.

Коренные вкладыши  — место их установки в блоке мотора в специальных местах (постелях), и места установки и трения их с коренными шейками коленвала на чтырёхцилиндровых двигателях имеются в пяти местах (опорах) в нижней части блока двигателя.

 

 

Коренные вкладыши коленвала как правило имеют канавки и отверстия для лучшего подвода смазки (см. фото) и по сути они являются опорами для коленчатого вала при укладке его в блок двигателя ну и разумеется являются опорами и подшипниками скольжения коленвала при вращении коленвала в блоке мотора.

И конечно же коренные вкладыши являются подшипниками скольжения для коренных шеек коленчатого вала. Вообще на коренных вкладышах держится и вращается весь коленчатый вал двигателя и от этого вполне понятна важность этих деталей и их технического состояния.

Шатунные вкладыши место их расположения понятно из названия и конечно же устанавливаются они в нижние головки шатунов, а шатуны в свою очередь крепятся через шатунные вкладыши на шатунных шейках коленвала.

Шатунные вкладыши как правило имеют более простое устройство и  являются опорами и подшипниками скольжения для нижних головок шатунов и шатунных шеек коленвала. Через шатунные вкладыши передаются большие нагрузки от шатунов (их нижних головок) на шатунные шейки коленчатого вала. И естественно важность этих деталей вполне понятна.

Разумеется после определённого пробега двигателя, даже при самом качественном моторном масле и исправной системе смазки, как коренные так и шатунные вкладыши постепенно изнашиваются и их следует менять ( о замене чуть позже). Об износе вкладышей как правило водителя оповещают стуки и потеря давления масла.

Стуки шатунных и коренных изношенных вкладышей отличаются по звуку и опытный водитель или механик легко может определить какой из вкладышей застучал.

Стук коренных вкладышей обычно металлический, глухого тона. Легко обнаруживается когда мотор работает на холостых оборотах при резкой подаче газа (резком увеличении оборотов коленвала). И частота стуков увеличивается при повышении оборотов коленвала.

Стук шатунных вкладышей резче стука коренных и он так же хорошо прослушивается на холостых оборотах двигателя при резкой подаче газа и резком увеличении оборотов коленвала. А вкладыши какого шатуна изношены и стучат, легко определить отключая по очереди свечи зажигания или форсунки дизельного двигателя (если при отключении какого то цилиндра стук пропадёт, значит именно в этом цилиндре и изношены шатунные вкладыши).

Что касается падения давления масла, то это происходит не только от износа вкладышей, но и по другим причинам, например от износа масляного насоса, или от износа постелей распредвала, ну или от износа сопряжения редукционного клапана.

Поэтому прежде чем менять вкладыши, сначала следует убедиться в точной причине падения давления, возможно причиной падения давления масла являются не вкладыши коренные и шатунные (особенно если они работают без шумов и стуков).

Замена вкладышей коленвала ремонтными.

Как было сказано выше, с ростом общего пробега двигателя, вкладыши постепенно изнашиваются, зазоры между ними и шейками коленвала увеличиваются, появляются шумы (стуки), давление масла падает и требуется замена изношенных вкладышей на новые. Кроме вкладышей постепенно изнашиваются и шейки коленвала, при этом требуется шлифовка коленвала и требуются уже ремонтные вкладыши, которые имеют бóльшую на 0,25 мм толщину.

Обо всём этом (а также о замерах и подборе ремонтных вкладышей, шлифовке шеек и другие нюансы) я уже очень подробно написал в статье «Шлифовка коленвала» вот здесь. Но и в этой статье следует описать основные важные моменты, касающиеся вкладышей коленвала, как коренных, так и шатунных.

Для начала следует сказать, что ремонтные вкладыши для большинства автомобилей и мотоциклов выпускают с увеличенной на 0,25 мм толщиной (0,25; 0,5; 0,75; и 1 мм) и это позволяет для большинства двигателей сделать четыре ремонта. Однако в некоторых случаях, например когда после халатной эксплуатации двигателя появляются прихваты, задиры, глубокие царапины на шейках коленвала, после устранения этих дефектов с помощью шлифовки шеек, иногда приходиться перескакивать через ремонтный размер.

То есть после более глубокой шлифовки шеек коленвала (чтобы избавиться от дефектов на шейках) приходится устанавливать ремонтные вкладыши которые толще не на о,25 мм, а уже на 0,5 мм.

Или бывает наоборот, что при небольшом пробеге мотора и профилактическом ремонте двигателя (например замене поршневых колец) кто то решает заменить и вкладыши, и при нормальном состоянии шеек коленвала, вкладыши заменяют не ремонтными, а всего лишь новыми стандартного размера.

Все эти нюансы и какого размера вкладыши коленвала установить, следует определить замерами шеек кленвала и замерами рабочего зазора между вкладышами и шейками коленвала. Вообще рабочий зазор (который имеет определённые допустимые значения, которых следует придерживаться) и является главной отправной точкой при решении, что делать с двигателем (точнее с коленвалом и вкладышами) при ремонте.

Поэтому после разборки двигателя, первым делом следует осмотреть шейки коленвала и произвести их замеры , а также замеры рабочего зазора между вкладышами и шейками коленвала. Но сначала, при осмотре шеек, убеждаемся в отсутствии на них царапин, рисок, следов прихватов.

Далее следует с помощью микрометра замерить диаметр шеек в двух диаметрально противоположных плоскостях, чтобы выявить овальность шейки и если имеется овальность превышающая допуск, то необходимо обязательно устранить её с помощью шлифовки шеек (о допусках овальности шеек я напишу чуть ниже).

 

 

Овальность коренных шеек коленвала можно легко выявить не только с помощью микрометра, но и с помощью индикатора часового типа, при этом уложив коленвал на две призмы (см. фото) и прокручивая его рукой.

 

 

Вообще две призмы и индикатор часового типа позволяют полностью проверить коленвал на биение, допуски которого показаны на рисунке слева и которое не должны превышать:

  • коренных шеек и посадочной поверхности коленвала под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03 мм.
  • посадочная поверхность на коленвале под маховик — не более 0,4 мм.
  • посадочная поверхность коленвала под шкивы и поверхности трения кромок сальников коленвала — не более 0,05 мм.

Все вышеописанные допуски поаказны на рисунке 1.

Ещё (как было сказано выше) необходимо с помощью микрометра измерить диаметры шеек коленвала, как коренных, так и шатунных. И если при замерах выяснится, что износ шеек более чем 0,03 мм (стандартный размер новых шеек ищите в мануале вашего двигателя), а также если на шейках имеются задиры, риски, царапины, то шейки обязательно следует шлифовать до ближайшего ремонтного размера.

Также замеряем микрометром шейки в диаметрально противоположных местах и если при замерах выяснится, что овальность шеек превышает допуск в 0,03 мм, то необходимо избавиться от овальности шеек с помощью их шлифовки до ближайшего ремонтного размера.

Овальность и конусность шатунных и коренных шеек коленвала после их шлифовки не должна превышать 0,005 мм. А смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек, после шлифовки должно быть в пределах ±0,35 мм. — имейте это в виду, забирая свой коленчатый вал из шлифовальной мастерской.

Для проверки выше описанных допусков на грамотную шлифовку, опять же устанавливаем коленчатый вал крайними коренными шейками на две призмы и выставляем коленвал так, чтобы ось шатунной шейки первого цилиндра была в горизонтальной плоскости, проходящей через оси коренных шеек. После этого индикатором часового типа проверяем смещение в вертикальном направлении шатунных шеек второго, третьего и четвёртого цилиндров относительно шатунной шейки первого цилиндра двигателя.

Основные размеры для ремонтной шлифовки коленвала ВАЗ 2108-09

После шлифовки шеек коленчатого вала до ближайшего ремонтного размера, можно устанавливать новые ремонтные вкладыши коленвала.  Для большинства двигателей изготавливают сталеалюминиевые тонкостенные вкладыши. И как правило верхние вкладыши (для отечественных переднеприводных вазовских машин) первой, второй четвёртой и пятой опор имеют канавку на внутренней поверхности, а нижние вкладыши не имеют канавок. А верхние и нижние вкладыши третьей опоры не имеют канавки. Ну и все шатунные вкладыши (как верхние, так и нижние)  не имеют канавок.

Следует помнить, что на вкладышах коленвала нельзя производить никаких подгоночных работ. А если ваши бэушные вкладыши имеют задиры, риски, или отслоения антифрикционного слоя, то разумеется такие вкладыши следует заменить новыми.

Рабочий зазор между вкладышами и шейками коленвала можно проверить расчётом после промерки деталей микрометром. Но гораздо легче проверить зазор с помощью специально предназначенной для этого пластиковой калиброванной проволоки (наподобие рыболовной лески).

Купив проволоку и сняв крышки подшипников скольжения, перед проверкой тщательно очищаем рабочие поверхности вкладышей и шеек коленвала и укладываем кусочек проволоки между проверяемой шейкой и вкладышем.  Далее устанавливаем шатун с крышкой или крышку коренного подшипника скольжения (зависит от того, зазор какой шейки вы проверяете) и затем остаётся затянуть гайки илиболты крепления крышек подшипников.

Гайки шатунных болтов следует затянуть с моментом 51 Н•м (5,2 кгс•м). Ну а болты крышек коренных подшипников следует затянуть с моментом 80,4Н•м (8,2кгс•м). Это данные требуемого момента затяжки для вазовских переднеприводных машин, а для двигателей иномарок и других машин следует уточнить данные в мануале конкретного (вашего) двигателя.

После затяжки вышеописанным моментом, крышка опять снимается, сплющенная проволока изымается и с помощью специальной шкалы, показанной на фото 3 слева (шкала имеется в комплекте с проволокой) проверяется рабочий зазор между вкладышем и шейкой коленвала.

Для большинства двигателей с объёмом не более 1,5 литра номинальный расчётный рабочий зазор должен быть в пределах 0,02 — 0,07 мм для шатунных шеек, и 0,026 — 0,073 мм для коренных шеек коленвала.  Однако эти данные советую уточнить в мануале конкретного (вашего) двигателя.

Если зазор меньше предельно допустимого 0,1 мм для шатунных и 0,15 мм для коренных шеек, то можно снова использовать эти вкладыши. Если же замеренный с помощью проволоки рабочий зазор больше предельно допустимого, то вкладыши на этих шейках можно установить стандартные новые. Однако если зазор больше предельно допустимого, то советую промерить на износ шейки, возможно их пора шлифовать. Вообще шейки по любому сперва следует проверить на износ и овальность.

Если же шейки коленвала изношены (допуски были описаны выше) то их следует шлифовать до ближайшего ремонтного размера и вкладыши соответственно устанавливаются новые ремонтные, увеличенной толщины.

Разумеется перед снятием шатунов и крышек (как шатунных, так и коренных), вы пометили где какая деталь стояла и теперь остаётся установить все детали на свои места, но уже с новыми вкладышами (старые изношенные вкладыши разумеется вытащены).

Следует помнить, что шатуны на автомобильных заводах обрабатываются вместе с зажатой крвшкой и поэтому нельзя менять местами крышки и шатуны, а также не рекомендуется менять и крышки коренных подшипников (они тоже обрабатываются совместно с блоком). Поэтому перед разборкой помечаем все детали маркером или чертилкой и при сборке устанавливаем строго на свои места.

вкладыши коленвала — места установки замка

Ещё следует обратить внимание, что в посадочных местах имеются выемки — так называемые замки (они указаны жёлтыми стрелками на фото слева). Эти выемки служат для укладки замков вкладышей и позволяют не ошибиться при сборке и также не допускают проворота вкладышей.

При установке все шейки коленвала и новые вкладыши смазываем новым моторным маслом и устанавливаем на свои места. Ну и останется затянуть все крышки подшипников с требуемым моментом, с помощью динамометрического ключа и можно устанавливать на место другие детали двигателя (о разборке и сборке двигателя я уже писал, например вот тут).

Ну а замену вкладышей наглядно можно посмотреть в видеоролике ниже, на примере автомобиля Форд Транзит.

Надеюсь эта статья о вкладышах коленвала будет полезна начинающим водителям и ремонтникам, а если кому то что-то непонятно, то задавайте вопросы в комментариях, успехов всем.

Втулки шатуна

Компания Crower использует цельные втулки из алюминия и бронзы премиум-класса во всех производимых нами стержнях. Эти высококачественные втулки продаются отдельно поштучно.

Номер детали Булавка на запястье Размер пальца штока Втулка наруж. Размер окончательной штанги

.4907 « .547 « .550 « .4914 «
. 5512 « .607 « .610 « .5519 «
. 5905 « .657 « .650 « .5912 «

. 6246 « .687 « .690 « .6253 «
.6299 « .687 « .690 « . 6306 «
.6693 « .737 « .740 « .6700 «
.6883 « .747 « .750 « .6890 «
. 7087 « .777 « .780 « .7094 «
,7283 « .787 « .790 « . 7290 «
0,7480 « .817 « .820 « . 7487 «
.7500 « .817 « . 820 « . 7507 «

.7576 « .817 « . 820 « .7583 «
. 7663 « . 827 « . 830 « .7670 «

.7676 « . 827 « . 830 « ,7683 «
.7874 « .857 « . 860 « .7881 «

.7896 « .857 « . 860 « . 7903 «
.7913 « .857 « . 860 « .7920 «
. 8002 « . 862 « . 865 « . 8009 «

.8122 « . 877 « . 880 « .8129 «

.8268 « . 897 « . 900 « .8275 «

. 8622 « . 932 « . 935 « . 8669 «

. 8752 « .937 « . 940 « . 8759 «

.9009 « .967 « . 970 « .9016 «

.9046 « .967 « . 970 « .9053 «
.9055 « .967 « . 970 « .9062 «
N
Номер детали Булавка на запястье Размер пальца штока Втулка О. Д. Размер окончательной штанги

. 9122 « .979 « .982 « . 9129 «
. 9272 « .994 « .997 « . 9279 «
.9272 «» .979 « .982 « . 9279 «
.9308 « .979 ‘ .982 « .9315 «
.9375 « .997 « 1.000 « . 9328 «
. 9398 « . 997 « 1.000 « . 9405 «

. 9447 « .997 « 1.000 « .9454 «

. 9678 « 1.027 « 1.030 « . 9685 «

. 9752 « 1.039 « 1.042 « . 9759 «
. 9802 « 1.039 « 1.042 « . 9809 «

.9842 « 1.039 « 1.042 « .9849 «

.9998 « 1. 067 « 1.070 « 1.0005 «

1.0236 « 1.087 « 1.090 « 1.0243 «

1.0306 « 1,107 « 1,110 « 1.0313 «
1.0402 1,107 « 1,110 « 1.0409 «

1.0639 « 1,122 дюйма 1,125 « 1.0646 «
1.0939 « 1,152 « 1,155 « 1.0946 «

1,1253 « 1,182 « 1,185 « 1. 1260 «
1,2463 « 1,307 « 1,310 « 1,2470 «
1,3080 « 1,367 « 1,370 « 1,3087 «

1,3385 « 1,422 « 1,425 « 1,3392 «

1.3582 « 1,437 « 1,440 « 1,3590 «
1,6243 « 1,762 « 1,770 « 1,6250 «

1,5748 « 1.672 1,675 « 1,5753 «

ПРИМЕЧАНИЕ: Таможенные заказы доступны, укажите отверстие, диаметр штифта. и длина. Заказчику необходимо указать ширину или общую длину.

A-1 RACING PRODUCTS INC. — Втулки шатуна

-8 Втулки шатуна — SBC .927

Прейскурантная цена: 105,79 $

Цена для вас: 91,99 $

Втулки шатуна — SBC .927

N-8 Втулки шатуна — SBC.927

Прейскурантная цена: 103,49 $

Цена для вас: 89,99 $

Втулки шатуна — SBC .927

MANLEY 42302-8 Втулки шатуна

Прейскурантная цена: 91,99 $

Цена для вас: 79,99 $

Втулки шатуна

MANLEY 42308-8 Втулки пальца шатуна

Прейскурантная цена: 91 доллар.99

Цена для вас: 79,99 $

Втулки шатуна

MANLEY 42310-8 Втулки шатуна

Прейскурантная цена: 91,99 $

Цена для вас: 79,99 $

Втулки шатуна

MANLEY 42310-1 Втулка пальца шатуна

Прейскурантная цена: 10 долларов.91

Ваша цена: 9,49 $

Втулка пальца шатуна

MANLEY 42315-8 .927 Втулки пальца

Прейскурантная цена: 91,99 $

Цена для вас: 79,99 $

Втулки пальца . 927

МЭНЛИ 42327-8.990 Втулки пальца

Прейскурантная цена: 91,99 $

Цена для вас: 79,99 $

Втулки пальца .990

MANLEY 42345-8 .875 Втулки пальца Ampco

Прейскурантная цена: 86,24 $

Цена для вас: 74,99 $

Втулки пальца .875 Ampco

MICHIGAN 77 2233679 Втулка поршневого пальца Ford

Прейскурантная цена: 17 долларов.24

Ваша цена: 14,99 $

Втулка поршневого пальца Ford

MICHIGAN 77 2233717 Втулка поршневого пальца Dodge Cummins B Series

Прейскурантная цена: $ 12,06

Ваша цена: 10,49 $

Втулка поршневого пальца Dodge Cummins B Series

MICHIGAN 77 2233671 Втулка поршневого пальца Ford 6.0L Дизель 03-09

Прейскурантная цена: 18,96 $

Ваша цена: 16,49 $

Втулка поршневого пальца Ford 6. 0L Diesel 03-09

TREND PERFORMANCE PRODUCTS 1143972 Втулка штока — ВД .984 x НД 1,040 x .930L

Прейскурантная цена: 14,94 $

Цена для вас: 12,99 $

Втулка штока -.984 ID x 1,040 OD x 0,930 л

CALLIES CS1-SB Втулка втулка поршневого пальца Малый блок

Прейскурантная цена: 9,78 $

Ваша цена: 8,50 $

Малый блок втулки поршневого пальца

CALLIES CS2-BB Втулка втулка поршневого пальца Big Block

Прейскурантная цена: 11 долларов.21

Ваша цена: 9,75 $

Большой блок втулки поршневого пальца

CALLIES UCCRB1040 Втулка штока — BBC

Прейскурантная цена: $ 17,96

Ваша цена: 15,62 $

Втулка штока — BBC

CALLIES UCCRB980 Втулка пальца штока Ultra

Прейскурантная цена: 17 долларов. 83

Цена для вас: $ 15.50

Втулка пальца стержня Ultra

CROWER
CROWER
EAGLE EAGB1094-1 Втулка пальца — BBM

Прейскурантная цена: 9,88 $

Ваша цена: 8,59 $

Втулка пальца запястья — BBM

EAGLE EAGB1040-1 Втулка пальца на запястье — BBF

Прейскурантная цена: 9 долларов.19

Ваша цена: 7,99 $

Втулка пальца запястья — BBF

EAGLE EAGB927-1 Втулка пальца запястья — SBC

Прейскурантная цена: 9,88 $

Ваша цена: 8,59 $

Втулка пальца запястья — SBC

EAGLE EAGB930-1 Втулка пальца на запястье -.
905 х 0,995 х 1,072

Прейскурантная цена: 8,61 $

Ваша цена: 7,49 $

Втулка пальца на запястье — 0,905 x 0,995 x 1,072

EAGLE EAGB928-1 Втулка пальца на запястье — SBF

Прейскурантная цена: 8,73 $

Ваша цена: 7,59 $

Втулка пальца запястья — SBF

EAGLE EAGB984-1 Втулка пальца запястья — SBM

Прейскурантная цена: 8 долларов.84

Ваша цена: 7,69 $

Втулка пальца запястья — SBM

EAGLE EAGB991-1 Втулка пальца запястья — BBC Pontiac

Прейскурантная цена: 9,19 $

Ваша цена: 7,99 $

Втулка пальца на запястье — BBC Pontiac

EAGLE EAGB990-1 Втулка пальца на запястье — BBC

Прейскурантная цена: 9 долларов.19

Ваша цена: 7,99 $

Втулка булавки на запястье — BBC

OLIVER RODS BSH019 Втулка пальца — BB с тонкими стенками (1)

Прейскурантная цена: 13,96 $

Ваша цена: 12,14 $

Втулка пальца — BB с тонкими стенками (1)

OLIVER RODS BSH011 Втулка пальца — SB, тонкостенная (1)

Прейскурантная цена: 11 долларов. 91

Ваша цена: 10,36 $

Втулка пальца — SB, тонкостенная (1)

OLIVER RODS BSH027 Втулка пальца — SB Толстостенная (1)

Прейскурантная цена: 11,91 $

Ваша цена: 10,36 $

Втулка пальца — SB Толстостенная (1)

SCAT ENTERPRISES B927 SBC / SBF Втулка пальца на запястье.927 дюймов

Прейскурантная цена: 8,04 $

Цена для вас: $ 6,99

Втулка пальца на запястье SBC / SBF. 927 дюйма

SCAT ENTERPRISES B984 Втулка пальца SBM. 984 дюйма

Прейскурантная цена: 8,04 $

Цена для вас: $ 6,99

Втулка пальца SBM на запястье .984 дюйма

Основные сведения об обжиме поршневых пальцев и втулок

Последние несколько недель мы говорили о , измеряющем , и , обрабатывающих шатуны , но, возможно, мы поставили телегу впереди лошади. На этой неделе мы собираемся исправить это, поговорив о снятии и установке поршневых пальцев и втулок.

Чтобы подготовить шатуны к обработке, вам понадобится несколько предметов. Во-первых, вам понадобится магазинный пресс. Гудсон рекомендует, если хотите добавить магазинную прессу, задайте себе несколько вопросов.

  1. Каков ваш бюджет?
  2. Что вы планируете делать с прессой?
    Обычно, когда кто-то покупает печатный станок, он находит, для чего его использовать.От выпрессовки штифтов и втулок до выпрямителей и т. Д.
  3. Какой таран вам нужен?
    Для прессования поршневых пальцев и втулок вам потребуется минимум 5 тонн давления, но вы, вероятно, захотите увеличить его до 20–30 тонн, если не выше, в зависимости от того, что вы планируете с этим делать.
  4. Сколько у вас места для пресса?
    Прессы доступны в различных размерах от настольных до больших отдельно стоящих. В зависимости от того, что вы планируете делать с прессом, вам также потребуется место вокруг устройства, так что имейте это в виду при выборе пресса.
  5. Какой у вас источник питания? Гидравлический или воздушный над гидравлическим? У обоих есть свои преимущества и недостатки.

Для запрессовки поршневых пальцев и втулок вам потребуется давление не менее 5 тонн. По нашему опыту, большинство пальцев должно вырываться при давлении от 1800 до 2200 фунтов на квадратный дюйм. Если на этом этапе вы все еще сталкиваетесь с сопротивлением, у вас есть другие проблемы. Если все, что вы собираетесь делать с прессом, — это работать с шатунами, вы можете использовать настольную модель, но, как мы уже говорили ранее, вы, вероятно, найдете все виды применения пресса.Он также добавил, что вам нужно убедиться, что он жесткий и прочный. Ищите качественные сварные соединения и металл большой толщины. Решая, какой пресс добавить в магазин, вам также следует проверить гарантию на машину. Помните, что печатный станок — это такое же важное вложение в ваш бизнес, как и любое другое торговое оборудование, которое вы используете.

Теперь, когда у вас есть пресс, вам потребуются приспособления и инструменты для работы. Goodson предлагает несколько устройств для запрессовки поршневых пальцев и втулок нажимных пальцев, особенно втулок с коническими пальцами.Мы рассмотрим каждую отдельно.

Приспособление для снятия и установки поршневого пальца (PPE-7082)

Это приспособление состоит из нескольких частей, которые объединены, чтобы избавиться от некоторых догадок при снятии и установке поршневых пальцев с посадкой с натягом. Он был разработан для защиты дорогостоящих поршней от повреждений, поскольку сам поршень НИКОГДА не находится под давлением. Одной из ключевых особенностей является серия опорных вставок, которые вы используете для правильного выравнивания шатуна. Доступны несколько стандартных размеров, а также один, готовый к обработке в точном соответствии с вашими потребностями. Чтобы получить полное представление о том, как использовать приспособление для снятия и установки поршневого пальца, ознакомьтесь с инструкциями по продукту.

В дополнение к стандартным инструкциям Goodson Techxpert Крис Дженсен дает следующие ключевые советы:

  1. Используйте приспособление с пластинами пресса, поставляемыми с вашим прессом
  2. Всегда выбирайте подходящую пластину. Убедитесь, что он правильно подходит к поршню и штифту
  3. Всегда используйте смазку Press-Fit (Goodson PFL-200) во время процесса снятия и установки
  4. Проверить соосность, проверить соосность и проверить соосность
  5. Поршень должен плавать во время установки
  6. Для правильной установки стержень должен быть отцентрирован на штифте

Последнее предупреждение, относящееся ко всем этим операциям: если вы столкнулись с чрезмерным сопротивлением, НЕ продолжайте оказывать давление.Вы легко можете нанести ущерб.

Универсальный инструмент для выдавливания поршневого пальца (PPE-1)

Универсальный набор инструментов для вашего заводского пресса, этот инструмент изготовлен из высококачественной стали и рассчитан на работу с большинством применений. Этот набор предназначен для простого извлечения штифтов без повреждения поршня. Использование инструмента для выдавливания поршневого пальца не требует пояснений, но вы можете ознакомиться с инструкциями по продукту для получения более подробной информации.

Как и в случае с инструментом для снятия и установки поршневого пальца, всегда обязательно используйте опорные приспособления правильного размера, используйте запрессованную смазку и проверяйте выравнивание, чтобы избежать повреждения обрабатываемой детали.

Универсальный пресс-комплект для втулок с коническим пальцем (TB-KIT)

Одно из наших новейших дополнений к этому классу инструментов, универсальный пресс-комплект для втулки конического пальца, предназначенный для работы с обычными дизельными двигателями легкой и средней мощности. Его можно использовать для снятия и и установки конических втулок пальца.

Почему магазин должен инвестировать в универсальный пресс-комплект для втулок с коническим пальцем?

  1. Это лучший инструмент для снятия и установки конических втулок шатуна диаметром до 2 дюймов.
  2. Инструмент предназначен для предотвращения повреждения поршня во время использования
  3. Благодаря тому количеству приводов втулки, которое входит в комплект, он может вместить конические стержни разных размеров
  4. Втулки специального размера могут быть изготовлены по заказу
  5. При установке или снятии конических втулок никогда не придется использовать другие методы.

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с инструкциями по использованию продукта.

Как всегда, если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы об этих или каких-либо продуктах Goodson, свяжитесь с Goodson Techxperts по электронной почте или позвоните по телефону 1-800-533-8010 .

Дизельные втулки Detroit на продажу

Втулки Detroit Diesel, для серии 60. Эти детали играют решающую роль в двигателе, поскольку являются местом соединения шатуна с поршнем. Это движение должно происходить как можно более плавно, чтобы все движения коленчатого вала и поршней двигались как можно эффективнее и синхронизировались со всеми другими движениями двигателя. Наши детали отлиты в соответствии со строгими спецификациями и выдерживают тепло и трение, с которыми они сталкиваются при повседневном использовании.На эти изделия распространяется наша ведущая годовая гарантия, и ваше удовлетворение гарантировано. Этот набор втулок новый и весит 0,23 фунта.

Не та запчасть, которую вы искали? Щелкните здесь, чтобы купить другой товар.

Рекомендуемые и похожие товары

У нас есть обширный ассортимент продукции, поэтому, если вы ищете втулки Detroit Diesel для другой серии, мы, вероятно, ее найдем. Те, которые изображены выше, относятся к шатунам Series 60.Однако, если вы хотите получить дополнительную информацию о другом движке, выберите вариант ниже или позвоните нам, и мы поможем вам найти нужную деталь.

См. Втулки шатуна для двигателей 353, 453, 6V53, 8V53
См. Втулки шатуна для двигателей 271, 371, 471, 671
См. Втулки шатуна для 6V71, 8V71, 12V71, 16V71

Мы также предлагаем шатуны различных размеров и диаметров. Эти детали тщательно осматриваются и очищаются отремонтированными деталями.Обратите внимание, что цены включают базовую плату. Щелкните любой продукт, чтобы увидеть дополнительную информацию.

См. Шатуны серии 60 (для использования с подшипником 1,70 дюйма)
См. Шатуны серии 60 (для использования с подшипником 1,86 дюйма)
См. Шатуны для двигателей 353 и 453
См. Шатуны для двигателей 6V53 и 8V53
См. Шатун для двигателей 271, 371, 471, 671 (цельный поршень)
См. Шатун для двигателей 271, 372, 471, 671 (двухкомпонентный поршень)
См. Шатун для двигателей 6V71, 8V71, 12V71 (цельный поршень)
См. Шатун для двигателей 6V71, 8V71, 12V71 (двухкомпонентный поршень)
См. Шатун для двигателей 6V92, 8V92, 12V92 и 16V92

Эти детали также часто покупали те, кто искал втулки Detroit Diesel.Подшипники устанавливаются на противоположном конце шатуна и также со временем подвергаются сильному нагреву и трению. У нас есть в наличии несколько размеров, поэтому, если вы не видите здесь нужного вам размера, позвоните нам, и мы поможем вам подобрать подходящий размер.

См. Подшипники шатуна серии 60, стандартная ширина 1,70 дюйма Размер
См. Подшипники шатуна серии 60, размер 1,86 дюйма
См. Подшипники шатуна серии 60, стандартная ширина

В Diesel Pro мы имели удовольствие предоставить многим довольным клиентам высококачественные запасные части, и многие из этих клиентов стали клиентами на всю жизнь.Попробуйте нас сегодня, и мы уверены, что вы останетесь довольны качеством товаров, простотой заказа и нашей быстрой доставкой. Одна из областей, которыми мы больше всего гордимся, — это обслуживание клиентов. Ищете ли вы втулки для дизельного двигателя Detroit Diesel или любую другую деталь, наши сотрудники всегда готовы помочь. Просто нажмите на чат выше или позвоните нам сегодня по телефону 888-433-4735.

вес: 0,49 фунта.

Втулка пальца запястья только для стандартных шатунов

Количество в корзине: Нет
Номер детали: 105431311a
Продано как: 1 втулка

Это латунная втулка, через которую проходит штифт на малом конце шатуна.

Связанные части

Номер детали Имя Изображение Цена
ac105140 5.400 Шатуны двутавровой балки — Vw Journals Forged Chromoly — Набор из 4

298 долларов.65

ac105141 Шатуны двутавровой балки 5. 500 — Кованые хромомолибденовые журналы Vw Journals — Набор из 4

$ 298,65

ac105142 5.500 Шатуны двутавровой балки Chevy Chevrolet Journals Forged Chromoly — набор из 4

$ 298,65

ac105143 5.Шатуны двутавровой балки 700 Chevy Chevrolet Journals Forged Chromoly — набор из 4

$ 298,65

ac105145 5. 400 Шатуны двутавровой балки — Vw Journals Forged Chromoly — Набор из 4

169,00

ac105146 Шатуны двутавровой балки 5.400 — Кованые хромомолибденовые журналы Vw Journals — набор из 4 шт. С армированными болтами 3/8

184 доллара.20

ac198060 Тефлоновые кнопки на запястье для поршней 85,5 мм — толщиной 0,502 — набор из 8

$ 27,55

ac198063 Тефлоновые кнопки на запястье для поршней 90,5 мм — толщина 0,554 — набор из 8

$ 27,55

ac198064 Тефлоновые кнопки на запястье для поршней 92 мм — 0. 571 толстый — набор из 8

$ 27,55

ac198065 Тефлоновые кнопки на запястье для поршней 94 мм — толщина 0,611 — набор из 8

$ 27,55

ac198061 Тефлоновые кнопки на запястье для поршней 87 мм — набор из 8

27 долларов.55

Клиенты, которые приобрели этот продукт, также приобрели:



Ваша корзина пуста.


как развернуть втулки шатуна

как развернуть втулки шатуна


Только в экстренных случаях, когда оборудования для точного сверления нет под рукой или если по экономическим причинам не удается снять коленчатый вал с двигателя, разрешается растачивать втулки шатуна и тому подобное.Приобретайте втулки шатуна Caterpillar C15 в магазине Highway and Heavy Parts®. Правильное состояние шатуна довольно простое: стержень должен быть прямым, длина стержня от центра к центру должна соответствовать проектным спецификациям, отверстие под палец и отверстие под шатуны должны быть идеально круглыми, каждое отверстие должно иметь размер, соответствующий запястью. Посадка штифта и штифта кривошипа, масляный зазор и шток должны быть свободными […] Шатун 20 закреплен на приспособлении с шейкой конца поршневого пальца, отцентрированной над направляющей втулкой 15 расширителя, как лучше всего видно на РИС.Не путайте выемки или выемки с линией разъема во втулке. o Спецификация отверстия втулки шатуна (малый конец) для внутреннего диаметра втулки для установки поршневого пальца составляет от 2,502 до 2,503 дюйма (от 63,55 до 63,57 мм). Втулка Tico # 25998H (на сумке) 8944X-USA (на втулке) штифт на запястье даже не скользит во втулке перед установкой втулки в шток, втулка вошла в шток довольно сильно, но я был в порядке с этим, нет никакого способа заточки собирается вырезать так много. У каждого типа есть свои преимущества и недостатки, но, руководствуясь лозунгом «проще — лучше», я решил пойти «твердым путем».В результате ремонт шатуна является важной частью всех капитальных ремонтов дизелей. Осталось всего 3 штуки — скоро закажу. Втулки, которые я получил для малого конца шатунов, на 0,0145 дюйма больше диаметра отверстия шатуна. Хорошо работают с втулкой пальца запястья JIMS ® № 1051, 95970- 32C — втулками пальца запястья JIMS ®. Многие поставщики стержней производят сталь. шатуны из сплава 300 М. Для помощи в выравнивании шатуна на приспособлении используется расширительный инструмент, показанный пунктирной линией позицией 18.2 Используя изготовленную оправку (C1), снимите втулку поршневого пальца с шатуна. Восстановленные шатуны. По возможности, втулки шатуна должны быть доведены до нужного размера отверстия только путем точного сверления. HHIP 2006-0085 Развертка с регулируемыми лезвиями из быстрорежущей стали, 15 / 16-1-1 / 16 дюймов, 6 лезвий, OAL 9 дюймов, размер H. При необходимости удалите все заусенцы в отверстии для втулки поршневого пальца в шатуне. Никаких прыжков с пистолетом, я не могу просто надавить на него и ожидать, что он будет идеального размера.Так что лучше или хуже? Требуется 6 штук на двигатель. Эти развертки изготавливаются с точными допусками, их расположение определяется по внутреннему диаметру. Станция сборки пресса для шатуна и втулки от Vantage Corporation объясняет производственную практику компании по производству изделий для металлообработки в течение оптимального периода времени (посещено 4 раза, 1 посещение сегодня) Подробнее. 212,28 $ 212 $. Я что-то упускаю? Я очень в этом сомневаюсь. 3 Осмотрите отверстие (D2) для втулки поршневого пальца в шатуне на предмет износа или повреждений.Cummins 3.9L, 5.9L Дизельная втулка поршневого пальца (48) Flex Hone Wrist Pin 0,75 дюйма (19 мм) 320AO 1942-1953 Втулка пальца шатуна — Flathead 239/256 V8 — Стандартный размер Компания ранее была известна как Buckau -Wolf и SKL, а сегодня торгуется под названием MTU Reman… PREV. Когда вы смотрите на шатуны и думаете о возвращении их в эксплуатацию, вы должны учитывать множество вещей. Подвергать сомнению втулку… Поперечный стол — Координатный стол своими руками. 3.2 из 5 звезд 2. Втулки шатуна Crower.927 Штифт 1.055 OAL .997 диам. Поэтому проверяем все, даже новые стержни ». Что касается производительности, некоторые восстановители проверяют твердость, прежде чем объявить их пригодными для мусорной кучи. втулка шатунная латунная для пуч и других пожалуй типа tomos A35 и более 12мм ID — 14мм OD — 12мм шириной. После демонтажа старые шатуны осматриваются, производятся магнитным флюсом, проверяются на соосность, обрабатываются поверхности разъема, устанавливаются новые втулки шатунов и устанавливаются штифты. Толкатель клапана и втулки шатуна.снятие втулки шатуна — 64535 замена втулки шатуна — 64536 коленвал, втулка передняя — коленчатый вал ST-234, масляная пробка — 64647, 64754, ST-46, ST-295, 64770 коленвал, маслопроводы — 64548, 64648, ST-44 Втулка пилотного коленвала -64588 Шлицевая втулка коленвала — Направляющая выпускного клапана ST-170 — 64923… вашего недавно замененного. Бесплатная доставка. Эти шатуны могут быть смешаны в двигателе с бывшим шатуном без отверстий. Втулки шатуна Crower — SBC .927 (0) Отзывы: Написать первый отзыв Описание: Втулка пальца на запястье, 0.927 с внутренним диаметром, 0,997 с внешним диаметром, 1,055 дюйма … … разворачивал ли кто-нибудь ниже свои втулки до надлежащих характеристик после установки втулки? «Материал шатуна обычно довольно хороший, но иногда качество машины оставляет желать лучшего. Используется для снятия и замены втулок пальца кисти, не снимая шатуны с картеров. В зависимости от того, что вам нравится, вы можете использовать гидравлические подъемники wbx или перейти на сплошные подъемники типа 1. Больше вариантов покупки 202,40 долл. США (8 новых предложений) Выбор Amazon для инструмента для развертки втулок.втулка шатуна и втулка коленчатого вала. Втулки и разъемные втулки Втулки CP-Carrillo обычно изготавливаются из алюминия / кремния / бронзы. Двухлетняя гарантия на запасные части и безлимитный пробег, доставка через 2 года… Я нахожусь в процессе восстановления 72 BSA A65 Thunderbolt. Втулка шатуна машины, 0,04 доллара США — 9 шт., Завод-изготовитель, Чжэцзян, Китай, DYB. Источник от Jiashan Dingyi Interaction Bearing Co., Ltd. о … случаях только с хорошо управляемым расширителем … Все шатунные изделия Capital Reman Exchange очищаются, подвергаются магнаплавлению, затем обрабатываются до O.E.M. Нашим краем является фабрика по производству, экспортное качество продукции, прямые цены с завода. Шатун, также называемый шатуном, представляет собой часть поршневого двигателя, которая соединяет поршень с коленчатым валом. Замена втулки шатуна. … Используется для развёртывания втулки пальца на запястье до нужного внутреннего диаметра. В то же время болты штанги измеряются на растяжение. В течение последних нескольких недель мы обсуждали восстановление шатуна в технических заметках. Благодаря нашим друзьям из Sunnen® Products Company, мы смогли поделиться материалами из их книги Sunnen Complete Head Cylinder Head and Engine Rebuilding Handbook.К сожалению, эта книга сейчас не издается. Я восстанавливаю 1466 и в рамках этого проекта перестраиваю двигатель. Я слышал, что при хонинге втулки остаются небольшие частицы абразива, застрявшие во втулке, что приводит к преждевременному износу пальца. 1, 2 и 7. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШАТУН В надлежащем состоянии шатун находится в довольно простом состоянии: шатун должен быть прямым, длина шатуна от центра к центру должна соответствовать проектным спецификациям, отверстие под палец и отверстие под шатун должны быть в идеальном состоянии. круглой формы, каждое отверстие должно иметь размер, соответствующий посадке пальца кисти и шатуна кривошипа, а также масляному зазору и штоку… Обратите внимание, что на момент выпуска этого бюллетеня сменные втулки и процедура их замены недоступны.Кажется, я видел много втулок кривошипа в продаже, но не видел много втулок шатуна на конце поршня? Обязательно ли заменять втулку / подшипник на шатуне на малом конце (конце поршня)? Jims USA Инструмент для развертки втулки запястья. SKL Motor GmbH — один из самых давних производителей дизельных двигателей в Германии. Это позволяет уменьшить толщину и площадь поперечного сечения стержня, поэтому стержень может быть на 10-20% легче, чем сопоставимый стержень, сделанный из … Как производитель шатунов на заказ, мы также предлагаем множество других материалов, таких как никель / Олово / медь и бериллиевая медь.Найдите разделительную линию на внутреннем диаметре втулки шатуна. спецификации и отточены до стандартного диаметра оригинального оборудования для равномерного распределения нагрузки на системы шатунных подшипников. Это много помех! NVD26 Втулка шатуна. втулку на малом конце шатуна нужно просто развернуть или развернуть и отточить? Используется для удержания соединительных стержней на месте и исключения скручивания или изгиба шатуна при расширении или хонинге втулки пальца.Некоторые втулки шатуна имеют выемки или выемки на краю втулки (Рисунок 10). Это лучший инструмент для снятия и установки конических втулок шатуна диаметром до 2 дюймов. Инструмент предназначен для предотвращения повреждения поршня во время использования; Благодаря тому количеству приводов втулки, которое входит в комплект, он может работать с коническими стержнями разных размеров; Специальные размеры для втулок могут быть изготовлены на заказ. Собирался заказать втулки шатунов и наткнулся на некоторые с маркировкой Honable, другие с маркировкой на рынке, а некоторые без маркировки вообще.Драйвер, втулка шатуна Дополнительная информация: этот инструмент позволяет профессионально снимать и заменять конические втулки шатуна для шатунов V903 Cummins. Они являются одним из наиболее важных элементов головоломки двигателя и испытывают большие нагрузки во время работы, поэтому вы должны уделять внимание деталям во время процесса восстановления. РекламаНажмите здесь, чтобы … Примечание: текущий шатун для 14-литровых двигателей и модельный год В двигателях 2000 12,7 л для смазки втулки поршневого пальца используется просверленный канал в штоке.Для некоторых втулок пальца запястья потребуется небольшое хонингование шарика для обеспечения указанной посадки (технические характеристики см. В руководстве H-D). Просверленная втулка шатуна (используется только с просверленными стержнями) Обработанный шток. В особых и ограниченных областях применения CP-Carrillo предлагает возможность работы со штангами без втулок. Я предполагаю, что это не сработает. 28. Я перестраиваю свой первый двигатель, и в следующий раз у меня будет много вопросов новичков / базовых … Используйте с инструментом держателя стержня JIMS® № 758-284. Но при рассверливании остаются гребни.11 февраля 2021 года. Может ли кто-нибудь здесь сказать, где я могу купить втулки шатуна для стержня 401 Od: 1.001 «—— Id: 0.927» Буду использовать … Машинный завод берет свое начало на верфи, которая была основана в 1838 году. Этот сплав имеет более высокий уровень кремния (1,45–1,80%) и немного больше углерода и молибдена для дополнительной прочности. Эти втулки позволяют обслуживать шатуны с просверленными отверстиями, которые используются в односекционных поршнях ISX: Год: 2010-2015 Литр: 11,9 CID: 726 Цилиндр: L 6 Диаметр цилиндра / ход поршня: 5.1181-5.1196 «, 5.9055» Степень сжатия: — Втулка шатуна Crower -8 для Small Block Chevy .927 — Набор из 8. 26 ноября 2016 г. / oxyboxer.
Недавние сообщения
Пособия на похороны ветеранам, Dolphin Ios 14 без побега из тюрьмы, Bunnlevel, Nc Некрологи, Электронный ошейник Petsmart Cat, Belle Anime Studio Chizu, Рубашка Powerline Disney, Кто написал Miserere Mei, Deus, Простой музыкальный плеер Android, Общее офисное пространство Южный пригород Кейптауна, Сигнал Emojis Iphone,

Типы подшипников поршневого пальца

Типы подшипников поршневого пальца

подшипники, используемые в сочетании с большинством поршневых пальцев, относятся к подшипникам скольжения или тип втулки.Эти подшипники могут быть дополнительно идентифицированы в соответствии с расположение подшипников поршневого пальца бобышки поршня и поршня шатуна подшипники.

подшипники или втулки изготовлены из бронзы или аналогичного материала. Поскольку втулка материал — относительно твердый металл, поршневые пальцы с закаленной поверхностью обязательный. Отверстие втулки точно отшлифовано по линии для закрытия посадка поршневого пальца. В большинстве втулок имеется несколько небольших канавок. их отверстие для смазки (рис.4-16). Некоторые втулки втулки имеют прессовая посадка, а другие холодные втиснуты в бобышки. Подшипники Тип втулки втулки как для бобышки, так и для шатуна показан на рисунок 4-16. Обратите внимание, что выступы являются частью вставки.

Если поршневой палец закреплен в бобышках поршня (неподвижно) или если он поплавки (полностью плавающие) как в шатуне, так и в поршне, конец поршня

Рисунок 4-16.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *