Впрыска: Системы впрыска бензиновых двигателей

Содержание

Системы впрыска топлива

Одноточечный впрыск топлива. Одноточечный или центральный впрыск топлива – это электроуправляемая система впрыска топлива, принцип действия которой основан на периодическом впрыскивании топлива форсункой во впускной трубопровод (Mono-Jetronic).

Многоточечный или распределенный впрыск топлива. Этот впрыск обеспечивает более оптимальную работу системы в сравнении с одноточечным.  Для каждого цилиндра предусмотрена топливная форсунка, которая впрыскивает топливо непосредственно перед впускным клапаном (KE-Jetronic).

Механическая система. В такой системе количество топлива регулируется специальным устройством «дозатором», через которое топливо подается дальше к форсунке. Форсунка же открывается автоматически при определенном давлении (K-Jetronic).

 

Комбинированная электронно-механическая система —   базируется на механике, но оснащена электронным блоком управляющим режимами работы насоса и форсунок (KE-Jetronic).

 

Электронные системы впрыска – работа такой системы заключается в прерывистом впрыске топлива форсунками с электро-магнитным управлением.  Количество поступившего топлива определяется временем открытия форсунки (L-Jetronic).

 

Чтобы обеспечить современные требования по выбросу отработавших газов в окружающую среду в современных системах многоточечного впрыска на каждый цилиндр двигателя приходится по электромагнитной форсунке, и управления каждой форсунки осуществляется индивидуально.  Количество и момент впрыска топлива рассчитывается блоком управления (ECU).

Системы впрыска с непосредственным впрыском. В таких системах форсунки имеют электромагнитный привод и размещаются в каждом цилиндре. Впрыск топлива производится в камеру сгорания. Смесеобразование происходит внутри цилиндра. Чтобы топлива качественно сгорало особое внимание уделяется процессу распыления топлива из форсунки. В впускной трубопровод подается воздух и исключается попадание топлива на стенки впускного трубопровода. Двигатель имеет возможность работать как с однородной так и с неоднородной смесью.

{jcomments on}

TOYOTA Common Rail: виды впрыска топлива

Виды впрыска топлива двигателя фирмы TOYOTA 1CD-FTV (Common Rail)

Данная статья является попыткой рассмотрения видов впрыска топлива на данном двигателе.

И только.
Особая признательность Александру Павловичу Чувилину (автосервис «Абрис-Ама, город Москва, ул. Поморская — 29),  на «территории» которого при помощи мотортестера MotoDoc проводились все описанные ниже измерения.

Начнем, пожалуй.
С момента появления автомобилей с двигателем системы Common Rail, в частности 1 CD-FTV, в Интернете опубликовано всего несколько заметок «по поводу».
У читателей может сложиться впечатление, что двигатель этот «простой, как три рубля», потому что впрыск топлива у него  осуществляется по аналогии с уже «разжеванным» впрыском двигателей системы GDI.

Это не совсем так, в чем мы с вами и постараемся убедиться.

   Посмотрим на фото1:

                     фото 1

   Здесь мы видим так называемый «двустадийный» впрыск топлива в дизельном двигателе.
Но прежде чем следовать в наших рассуждениях далее, давайте вспомним, почему стал применяться этот вид впрыска топлива и нужен ли он?.
…Еще в 90-х года прошлого столетия, когда этот сайт только создавался,  на его «просторах» прозвучали такие слова: «По требованию «Зеленых»…».

Именно так.
Потому что в дизельном двигателе в процессе сгорания образуется множество вредных веществ:
— диоксид серы
— оксид азота
— несгоревшие углеводороды
— оксид углерода
— частицы сажи
— и многое другое, но в меньших пропорциях

Двухфазный впрыск топлива призван максимально уменьшить выбросы вредных веществ.
На фото 1 как раз и показана осциллограмма работы двигателя 1CD-FTV на холостом ходу.
Позиция 1 — предварительный (или «пилотный») впрыск топлива
Позиция 2 — основной впрыск топлива

По времени эти фазы впрыска топлива также различаются, посмотрите фото 2:

                              фото 2

Предварительный («пилотный») впрыск топлива:
В камеру сгорания впрыскивается небольшое количество топлива : от 1 до 5 кубических миллиметров (в разных изданиях приводятся различные цифры, нам  же это проверить  негде, поэтому — поверим).
Впрыск может осуществляться в пределах 90 градусов до ВМТ.
Особенность: если впрыск происходит в пределах от20 до 45 градусов до ВМТ, то в этом случае вполне возможен быстрый выход из строя самого двигателя, его механической части, так как при этих углах впрыска топливо не успевает испариться и в виде капель будет осаждаться на стенках цилиндра  и поверхности поршня, что приведет к разжижению моторного масла.

        Мы привыкли, что «дизель» работает шумно и с копотью.
Но применение предварительного впрыска топлива дает возможность получения более плавной «кривой» увеличения давления, что влияет и на шумность работы двигателя, и на выброс вредных отработавших газов.
Это также  уменьшает период задержки воспламенения основной фазы впрыска топлива.
Очень важное условие для снижения шумности двигателя играет точное временное и массовое дозирование топлива для первой фазы впрыска топлива (предварительный впрыск). В случае нарушения этих условий возрастает и шумность двигателя, и его дымность.
Все это имеет своей конечной целью снижение выброса вредных ОГ.

   При нажатии на педаль газа вид впрыска начинает меняться:

                               фото 3

На фото 3 мы видим, как при нажатии на педаль газа двухфазный впрыск (фото 3, позиция 1) переходит в однофазный (фото 3, позиция 2).
Меняется также и время между импульсами(фото 4 и 5):

                               фото 4

                             фото 5

 

Время открытия форсунки при однофазном впрыске при 1250 RPM составляет 1.09 ms(погрешность измерений около 10 мкс).

                                      фото 6

 

Есть у этого двигателя  знакомая нам по «обычному» впрыску так называемая «отсечка» (набираем обороты, а потом резко «бросаем» педаль газа):

                                    фото 7

«Отсечка» для разных регулировок тоже разная, но в принципе должна начинаться от 1800 оборотов и продолжаться до 1200 оборотов.
А вот далее аналогию проводить уже нельзя, потому что после «отсечки» вид впрыска существенно отличается от «обычного», посмотрите:

                                     фото 8

Мы видим «пачки» импульсов, при помощи которых система управления плавно  переводит двигатель в работу на ХХ.

   При запуске двигателя также используется двухфазный впрыск топлива:

                                         рис.1

Это позволяет добиться надежности «холодного» пуска двигателя,  стабильности оборотов на еще 
«не горячем» двигателе и снижения эмиссии CH_x.
Временные показатели на рисунке 1 не проставлены вследствии того, что они будут различными для различных температур, для различных сортов «дизельного» топлива, для различных сортов применяемого моторного масла и так далее. По этим же причинам величина оборотов двигателя при «холодном» запуске будет  также  различная.

На рисунке 1 написано: «двухфазный впрыск — 1» и «двухфазный впрыск — 2».
Ни в одних «мануалах» об этом не написано и такие слова не приводятся.
Но опытным путем установлено, что такие выражения в обиход ввести надо.
Потому что:
«Двухфазный впрыск — 1» — впрыск, который происходит в две стадии, но без возможности перехода его в однофазный впрыск.
«Двухфазный впрыск — 2» — впрыск, который происходит в две стадии, но с возможностью перехода его в однофазный (основной) впрыск.
Здесь все зависит от многих факторов, но основным является температура охлаждающей жидкости и температура топлива.

Развитие автомобилестроения  можно сравнить со спиралью, которая «упирается»  в  Вечность. «Зеленые» потребовали — автомобилестроение  «выполнило». Через  несколько лет, когда «зеленые» найдут еще «кое-что», они проведут через Закон  уже другие ограничения на выброс ОГ автомобилями.

И тогда мы будем лицезреть уже другой тип двигателя и другой вид впрыска топлива. Все связано, все закономерно, но
 всему основой не забота о людях, как можно подумать, нет. Основой основ являются цифры в чековой книжке. А уж к ним «привязывается» все остальное. 
Такие двигатели с таким видом впрыска топлива существенно помогли бы улучшению экологии в нашей стране.
Если бы  наше топливо было «нормальным».

Владимир Петрович

Руководства по ремонту и эксплуатации TOYOTA

Книги по ремонту других автомобилей

Впрыск – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspВпрыск

       Продолжим рассказ о системах питания двигателя. В предыдущем номере журнала мы воздали последние почести старичку карбюратору по случаю его 100-летнего юбилея. Сейчас речь пойдет о гораздо более современных системах впрыска топлива, хотя лет им на самом деле не меньше, чем карбюратору.
       Для распыления топлива и приготовления топливо-воздушной смеси в любой системе питания используется перепад давления: в карбюраторе он образуется за счет создаваемого двигателем разрежения воздуха, в системах впрыска — за счет давления топлива, создаваемого высокопроизводительным бензонасосом. Разница, казалось бы, непринципиальная. Но перепад давления в системах впрыска почти на порядок выше. Это не только обеспечивает лучшую гомогенизацию и испарение топлива, но, самое главное, позволяет гораздо более точно, гибко и эффективно управлять процессом подачи топлива в двигатель.
       Идея подачи топлива в двигатель под давлением стара так же, как и сам двигатель внутреннего сгорания. Первые опыты в этой области провели еще в конце прошлого века. Интересно, что прежде чем эти системы научились как следует «стоять на ногах», они уже начали осваивать воздушное пространство, ведь именно авиации они многим обязаны в своем становлении и развитии. Достаточно сказать, что аэроплан братьев Райт, первый полет которого состоялся в 1903 году, имел бензиновый двигатель, оснащенный механической системой впрыска.
       Конструкторы автомобильных двигателей тоже не чурались этой идеи. Первое экспериментальное механическое устройство впрыска топлива под давлением появилось на 4-тактном двигателе еще в 1894 году, т. е. годом раньше карбюратора Даймлера и Майбаха. Фирма Bosch начала эксперименты с механическими системами впрыска в 1912 году. Подобными разработками занимались и другие компании. Однако системы механического впрыска монтировались лишь на уникальных гоночных машинах, до серийного производства дело не доходило. Таким образом, на автомобилях того времени безраздельно господствовал карбюратор: он был несравненно проще в производстве, надежнее в эксплуатации и, самое главное, на порядок, а то и на два дешевле.
       Систему впрыска топлива для дизельных автомобильных двигателей фирма Bosch создала в 1927 году. Использовались топливные насосы высокого давления с механическим приводом от двигателя. В 1937 году эта идея была реализована в авиационных моторах, как дизельных, так и бензиновых. Позднее были созданы аналогичные устройства для гоночных автомобилей, а в 1954 году в Германии был представлен публике легковой автомобиль с бензиновым двигателем, оснащенным механической системой впрыска. Это был знаменитый Mercedes-Benz 300SL. Позже подобные системы появились на автомобилях BMW, Jaguar и других фирм.
       В самой автомобильной стране мира — США — первая система впрыска появилась в 1957 году на автомобилях Chevrolet. Это тоже была механическая система, созданная Рочестерским (Rochester) отделением корпорации General Motors. В этом же году фирма Bendix разработала первую систему впрыска с электронным управлением — Electrojector, а фирма Chrysler даже взялась было устанавливать ее на свои автомобили, но высокая стоимость ($400—500 по тем временам было дорого) быстро отпугнула потенциальных покупателей.
       Позже фирма Bosch приобрела лицензию на производство этой конструкции и все свои усилия направила на создание массовой, недорогой и надежной системы впрыска. Однако потребовалось еще 10 лет, чтобы такая система появилась. Это произошло в 1967 году, когда продаваемые в США автомобили Volkswagen стали оснащаться электронной системой впрыска ECGI, позднее получившей название D-Jetronic. Система прожила почти 10 лет, последними автомобилями, на которых она устанавливалась, были Volvo 164E и Mercedes 450 1975 года.
       Систем впрыска на сегодняшний день создано довольно много. Не будем городить сложную классификацию, для наших целей достаточно упомянуть, что впрыск топлива может осуществляться в различные точки двигателя — во впускной коллектор (центральный впрыск — Central-point Injection, иногда Throttle Body Injection), в предклапанное пространство каждого цилиндра (многоточечный впрыск — Multi-point Injection) или же непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра двигателя (непосредственный, или прямой впрыск — Direct Injection).
       Впрыскивать топливо можно как непрерывно (Continuous Injection), так и импульсно, отдельными порциями (Pulsed Injection). Управление впрыском может осуществляться электронным, механическим или комбинированным способами.
       Широко распространенный термин Electronic Fuel Injection (EFI) — электронный впрыск, строго говоря, сегодня ничего особенного не значит, поскольку большинство современных систем впрыска в той или иной степени использует электронные схемы управления. По традиции, этот термин обычно относят к системам импульсного впрыска.
       
       Перед тем как переходить к рассмотрению различных типов и конструкций систем впрыска следует сказать несколько слов, относящихся ко всем системам питания двигателей. Известно, что в зависимости от режима работы двигателя в каждый конкретный момент времени количество подаваемого в него топлива должно строго дозироваться. Для изменения режима работы меняется и количество подаваемого топлива. Кроме того, соответственно изменяются и такие параметры, как момент подачи топлива, время открытия и закрытия клапанов, угол опережения зажигания.
       При создании двигателя инженеры обкатывают его на стенде и на полигоне, подбирая сочетание оптимальных параметров для каждого режима работы. Работа длительная, кропотливая и дорогая. Полученные экспериментальные данные сводятся в электронную карту управления двигателем, которая заносится в память электронного блока (компьютера) и является индивидуальной для каждой модели двигателя. В простых системах компьютер управляет только впрыском топлива, в более сложных компьютеру поручено и управление всеми дополнительными параметрами. Такие электронные блоки называются системами комплексного управления двигателем. Кроме управления впрыском компьютер выбирает оптимальный момент зажигания, регулирует работу двигателя на холостом ходу, управляет давлением наддува и рециркуляцией отработавших газов, включает и отключает компрессор кондиционера и электрический вентилятор системы охлаждения, производит непрерывную самодиагностику и запись всех сбоев в работе системы в специальную область памяти и многое другое. Обязанности современных электронных систем настолько обширны, что впору писать об этом отдельную статью. Здесь же мы попытаемся рассмотреть только те части системы управления двигателем, которые относятся к впрыску.
       
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВПРЫСК
       Основные отличия системы впрыска от карбюратора достаточно наглядны, если рассмотреть систему центрального впрыска, например, Bosch Mono-Jetronic, схема которой представлена на рис. 1.
       На впускном коллекторе на месте привычного карбюратора прямо над дроссельной заслонкой (отсюда Throttle Body Injection) расположена электромагнитная форсунка, или инжектор (5). На первый взгляд очень похоже на карбюратор. Да и функции те же, только выполняются по-другому. Форсунка представляет собой быстродействующий электромагнитный клапан с соплом, обеспечивающим высокоэффективное распыливание топлива, когда клапан находится в открытом состоянии. Для открытия клапана на него подается управляющее напряжение. Топливо к форсунке подводится под давлением около 1 кг/см кв. через фильтр (3) электрическим насосом (2), расположенным в бензобаке 1. Распыленное топливо с потоком воздуха всасывается двигателем.
       Количество подаваемого топлива зависит от времени открытия клапана форсунки, дозирование осуществляется дискретно-временным (импульсным) способом. Время открытия клапана (приблизительно от 1 до 20 миллисекунд) определяется электронным блоком — компьютером (7), который сравнивает занесенные в его память экспериментальные данные об оптимальном режиме работы двигателя с информацией о его нагрузочном режиме в данный момент времени, поступающей от установленных на двигателе датчиков (6, 8, 9, 10, 11, 12).
       Частота срабатывания клапана форсунки кратна частоте вращения коленчатого вала двигателя. В более совершенных вариантах такой системы момент впрыска связан также и с фазами газораспределения, т. е. с моментами открытия впускных клапанов.
       Системы центрального впрыска, безусловно, являлись шагом вперед по сравнению с карбюраторными системами питания, но из-за своей простоты не лишены недостатков и уже не удовлетворяют современным требованиям. Основной изъян, как и у карбюратора, — неоднородное распределение смеси по цилиндрам и ее конденсация во впускном коллекторе.
       В Европе и Японии системы центрального впрыска получили распространение в основном на небольших автомобилях, что связано прежде всего с относительной дешевизной этих систем. Немаловажно и то, что под них легко адаптируются карбюраторные двигатели почти без конструктивных переделок или технологических изменений в производстве. А вот в США, где пик популярности систем центрального впрыска пришелся на конец 80-х — начало 90-х годов, их ставили на двигатели любого объема — вплоть до самых больших — 7,5 литровых.
       
МНОГОТОЧЕЧНЫЙ ВПРЫСК
       Более совершенными являются системы многоточечного впрыска, в которых подача топлива к каждому цилиндру осуществляется индивидуально. Устройство такой системы на примере L-Jetronic показано на рис. 2.
       Топливо из бензобака (1) насосом (2) через топливный фильтр 3 подается к общей распределительной магистрали, запитывающей электромагнитные форсунки (5). Давление топлива поддерживается постоянным, благодаря регулятору (4), который направляет излишки топлива обратно в бак. В каждый цилиндр двигателя топливо впрыскивается отдельной форсункой. Принцип дозирования количества топлива, как и во всех системах с электронным управлением, — временной. Клапаны форсунок (рис. 3) управляются электрически и открываются синхронно с работой коленчатого вала двигателя поодиночке или группами по 2 или 3 (т. н. последовательный впрыск — sequental fuel injection). Микропроцессор (компьютер), входящий в состав блока управления (7), обрабатывает поступающие от соответствующих датчиков данные о нагрузочном режиме двигателя, частоте вращения и положении коленчатого вала, положении дроссельной заслонки, температуре охлаждающей жидкости, количестве и температуре поступающего в двигатель воздуха… Эти данные в сопоставлении с заложенными в память блока управления экспериментальными регулировочными характеристиками используются процессором блока для определения длительности импульсов напряжения, подаваемых на клапаны форсунок. В наиболее совершенных моделях систем этого типа определяется также и оптимальный момент впрыска.
       Основной датчик во всех системах впрыска — это устройство, измеряющее количество поступающего в двигатель воздуха, что позволяет судить о нагрузочном режиме двигателя. Измерять количество воздуха можно по-разному. В первой и самой простой системе Bosch D-Jetronic измерялось давление во впускном коллекторе, отсюда обозначение D (Druck по-немецки — давление). Это был косвенный метод, такой же, как в карбюраторе. В 1974 году появилась система L-Jetronic, в которой количество поступающего в двигатель воздуха определялось более точно — по углу отклонения шторки, или лопасти датчика воздушного потока (Luft — воздух). Самый точный метод измерений использован в системах LH-Jetronic (1984 год) и LH-Motronic (1987 год, Motronic по классификации Bosch обозначает систему управления впрыском, объединенную с системой управления зажиганием). Буква H в обозначении — от немецкого Heiss — горячий. Действительно, в термоанемометрах системы LH используется тонкий (70 мкм) платиновый проводник, нагретый до 1000C. Поток проходящего воздуха охлаждает проводник, по изменению его электрического сопротивления определяется количество проходящего воздуха. Преимущество: прямое измерение массы, а не объема воздуха, что позволяет отказаться от поправок на температуру и плотность воздуха, или высоту над уровнем моря.
       
НЕПРЕРЫВНЫЙ ВПРЫСК
       Описанные выше системы являются импульсными, впрыск топлива форсунками осуществляется дискретно, по командам блока управления. Можно сделать проще — подавать топливо из форсунок непрерывно, изменяя лишь его количество в зависимости от нагрузки на двигатель.
       В качестве примера современного устройства непрерывного впрыска можно привести систему К-Jetronic, созданную Bosch в 1973 году и годом позже примененную на Porsche 911T. Буква K в обозначении — от немецкого Kontinuerlich — непрерывный. Система с механическим (иногда его называют гидравлическим) управлением не лишена недостатков. Пожалуй, единственная причина появления механической системы в то время, когда на рынке давно и широко были представлены электронные, заключалась в ее низкой цене, сопоставимой со стоимостью карбюраторных систем питания.
       Работу К-Jetronic (рис. 4) можно описать следующим образом: поток воздуха, засасываемый двигателем, отклоняет напорный диск (6), который через рычаг воздействует на дозирующий плунжер (7), а тот, перемещаясь внутри цилиндра (8), изменяет площадь радиально расположенных дозирующих отверстий (9). Количество отверстий равно количеству цилиндров двигателя. В цилиндр (8) под давлением порядка 5—6 кг/см кв. подается топливо, нагнетаемое электрическим бензонасосом (2). Пройдя дозирующие отверстия (9), топливо по трубопроводам поступает к впрыскивающим форсункам (инжекторам), которые расположены прямо над впускными клапанами. Форсунки в этой системе (рис. 5) — это просто пружинные клапаны с распылителем на конце, которые открываются при определенном давлении. Топливо из форсунок поступает непрерывно, меняется лишь его количество, определяемое положением дозирующего плунжера (на самом деле все несколько сложнее, мы намеренно не описали еще несколько подсистем, но сути это не меняет). Чем выше нагрузка на двигатель, тем сильнее отклоняется напорный диск и тем выше поднимается дозирующий плунжер, увеличивая тем самым площадь отверстий (9), а значит, и подачу топлива к форсункам.
       В момент открытия впускного клапана поступившее топливо смешивается с воздухом и всасывается в цилиндр. Все остальное время, пока впускной клапан закрыт, в зоне над ним происходит накопление и испарение топлива. С технической точки зрения не очень изящно, но тем не менее К-Jetronic неплохо работает, доказательством чему являются миллионы изготовленных экземпляров данной системы и ее многочисленные модификации, выпущенные после 1973 года. Особой любовью такие системы пользовались у инженеров из Штутгарта — вплоть до недавнего времени впрыск топлива на автомобилях Mercedes был представлен почти исключительно системами K- и KE-Jetronic.
       KE-Jetronic является развитием системы К-Jetronic, но в отличие от последней, она снабжена электронным блоком и некоторыми другими дополнениями, сделавшими работу системы более точной и гибкой. Есть вариант KE-Jetronic с лямбда-сенсором. Есть и другие усовершенствования базовой системы: KE3-Jetronic и KE-Motronic, дополненные схемами управления зажиганием. Применяются они в основном на автомобилях Audi под названиями соответственно CIS-E III и CIS-Motronic.
       Стоит сказать, что созданные Bosch системы непрерывного впрыска используются исключительно на автомобилях европейских производителей — c 1989 года ни на одной машине японского или американского происхождения К-Jetronic или ее аналоги не устанавливались. Среди европейских пользователей — все ведущие фирмы: Audi, BMW, Ferrari, Lotus, Mercedes, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Volvo и, конечно, Volkswagen. На 12-цилиндровых двигателях Ferrari (Testarossa) и Mercedes по две системы KE-Jetronic устанавливались параллельно, каждая обслуживала свою группу цилиндров.
       Отличительным внешним признаком системы непрерывного впрыска является отдельный блок, объединяющий в себе измеритель воздушного потока и дозирующее устройство. Этот блок, как правило, крепится между воздушным фильтром и впускным коллектором, с которым соединяется гибким рукавом. От дозирующего устройства к каждому (если впрыск многоточечный) инжектору подведен отдельный тонкий бензопровод. Встречаются, правда, и исключения: на многих двигателях Mercedes, а также на V-образных шестерках Peugeot, Renault и Volvo этот блок крепится прямо на впускном коллекторе и закрыт сверху воздушным фильтром — внешне похоже на обычный карбюратор. В любом случае электрические провода к инжекторам и единый массивный распределительный бензопровод, являющиеся отличительными признаками системы импульсного впрыска, естественно, отсутствуют.
       Для обогащения смеси в момент пуска холодного двигателя в системах многоточечного впрыска во впускной трубопровод раньше устанавливали еще одну, дополнительную форсунку, т. н. инжектор холодного пуска, управляемый термочувствительным переключателем. В последние годы от этого решения отказались, изменив при пуске режим работы стандартных инжекторов.
       
НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК
       Перспективной разновидностью многоточечного впрыска являются системы непосредственного, или прямого впрыска топлива. От обычных конструкций они отличаются тем, что впрыск бензина происходит не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания. Интересно, что первая в мире система впрыска для серийного бензинового двигателя (Mercedes-Benz 300SL, 1954 год) относилась именно к этой категории. Но там использовались топливные насосы высокого давления с механическим приводом от двигателя, что требовало высокой точности изготовления и тщательной регулировки. Стоимость таких систем и их обслуживания была весьма высока, да и Mercedes-Benz 300SL назвать серийным автомобилем можно лишь с большой натяжкой. Широкого применения они не нашли.
       Реализация на современном техническом уровне идеи прямого впрыска для бензиновых двигателей требует решения ряда конструктивных и технологических проблем, и осуществить ее в массовом производстве пока не удается, тем не менее идея считается весьма перспективной, разработки в этом направлении ведутся многими фирмами.
       На Tokyo Motor Show в конце 1993 года Toyota показала свой новый двигатель D-4 («Автопилот #1). Это 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, работающий на переобедненной смеси. Степень сжатия 12,5. Топливо подается под давлением более 100 кг/см кв. Применены быстродействующие пьезоэлектрические инжекторы повышенной точности, которые фирма называет электронными. Момент впрыска регулируется в зависимости от нагрузки на двигатель: при малых и средних нагрузках впрыск происходит позднее, при больших — раньше. Для управления турбуленцией потока в цилиндре применен специальный клапан (swirl control valve) в воздушном впускном патрубке, открывающийся при больших нагрузках.
       Работа над двигателем продолжается, по окончании его доводки конструкторы надеются добиться 20% экономии топлива. Массовое внедрение двигателей с непосредственным впрыском фирмы Toyota ожидают не ранее 2005—2010 годов.
       
ЗАЧЕМ ОНИ ПОНАДОБИЛИСЬ
       А теперь наконец попробуем разобраться, почему собственно системы впрыска получили такое распространение и в чем их преимущество перед теми же карбюраторами?
       Может показаться, что ответ лежит на поверхности — системы впрыска позволяют увеличить мощность, улучшить динамику, двигатель становится более экономичным. Действительно, вначале целью внедрения таких систем на серийных автомобилях было прежде всего улучшение ездовых качеств. Однако обвальное распространение впрыска топлива на современных автомобилях обусловлено прежде всего не техническими, а экологическими соображениями.
       Как известно, при сгорании бензина в двигателе в атмосферу выбрасывается множество вредных для человека и окружающей среды веществ и соединений. Регламентируется пока (к счастью для автопроизводителей и к несчастью для всех остальных) выброс только трех компонентов выхлопа: окиси углерода (CO), углеводородов (НС) и окислов азота (NOx). Снизить их содержание можно совершенствованием двигателя, оптимизацией процесса сгорания топлива, а также установкой в системе выпуска специальных трехкомпонентных (по числу регламентируемых компонентов выхлопа) каталитических нейтрализаторов отработавших газов. Без них выполнить современные, а тем более планируемые в недалеком будущем нормы по токсичности выхлопа невозможно. А применение катализатора обязательно влечет за собой комплектацию автомобиля системой впрыска топлива.
       Массовое внедрение каталитических устройств в системе выпуска отработавших газов и, соответственно, систем впрыска топлива началось в США, где нормы на чистоту выхлопа становились более жесткими, чем в Европе. Уже с 1980 года европейские производители автомобилей были вынуждены поставлять свою продукцию в США с системами впрыска, в то время как на местные рынки по-прежнему шли автомобили с карбюраторными системами питания.
       Разработанные к середине 80-х годов трехкомпонентные катализаторы предназначались для нейтрализации продуктов, образующихся при сжигании в двигателе т. н. нормальной топливо-воздушной смеси (весовое соотношение бензин/воздух 1/14,7). Любое отклонение состава смеси от указанного приводило к падению эффективности работы катализатора и увеличению токсичности выхлопа.
       Поддержание нужного состава смеси на различных режимах работы двигателя при наличии массы возмущающих факторов возлагалось на систему впрыска. Для карбюраторов, даже оснащенных электронным управлением, это была совершенно непосильная задача. Да и упрощенные системы впрыска, например, К-Jetronic или KE-модификация тоже не могли решить ее полностью.
       Выход был найден следующий. В систему впрыска ввели обратную связь — в выпускную систему, непосредственно перед катализатором, поставили датчик содержания кислорода в выхлопных газах, т. н. лямбда-сенсор. По сигналам этого датчика компьютер системы управления регулировал подачу топлива в двигатель, точно выдерживая нужный состав смеси.
       Трехкомпонентный катализатор в сочетании со снабженной лямбда-сенсором системой впрыска работал весьма эффективно — с точки зрения экологов. Но для конструкторов автомобильных двигателей такая схема обернулась серьезной проблемой — дело в том, что максимальная экономичность двигателя достигается при работе на обедненной или даже переобедненной смеси (отношение бензин/воздух 1/25), и конструкторами уже была проделана немалая работа по созданию именно таких двигателей. Однако на обедненных смесях катализатор работает плохо.
       За чистоту выхлопа, достигнутую в результате внедрения катализаторов, пока приходится расплачиваться некоторым увеличением расхода топлива по сравнению с результатами, которых удалось добиться к середине 80-х годов на двигателях без катализаторов. Но увеличение расхода топлива приводит к увеличению общего количества выбросов в атмосферу, пусть даже и более чистых. Круг замыкается. Решение — за экологами, экономистами и политиками.
       Тенденция работать на переобедненных смесях, по-видимому, сохранится. Потребуются, конечно, новые катализаторы, способные работать с такими смесями, а сокращение расхода топлива будет достигаться за счет дальнейшего совершенствования и усложнения систем управления двигателем: в конце концов принцип «Максимально достижимой технологии» — это получение наилучших результатов вне зависимости от сложности и стоимости технических решений.
       Приверженность переобедненным смесям демонстрируют японские конструкторы. Первый двигатель такого типа Toyota выпустила на рынок в 1984 году. Соотношение бензин/воздух 1/25, многоточечный впрыск, мощная система зажигания, 2 впускных клапана/цилиндр, в системе управления двигателем — дополнительный датчик состава смеси или давления в камере сгорания. Экономия топлива 8—10%.
       Похожие двигатели в 1991 году выпустили Mitsubishi и Honda, в 1994 году о завершении аналогичной разработки объявил Nissan. Одна из проблем в таких конструкциях — необходимость повышения турбуленции, или завихрения топливо-воздушной смеси в камере сгорания. Завихрение может происходить по-разному — swirl или tumble — как в стиральных машинах с вертикально или горизонтально расположенной осью барабана. В двигателях Toyota и Nissan для завихрения смеси в одном из двух воздушных впускных патрубков каждого цилиндра применен специальный клапан — swirl control valve. Honda для этих целей использует различающееся на 1 мм по высоте приоткрытие впускных клапанов каждого цилиндра, Mitsubishi — особую конфигурацию впускных патрубков в сочетании с формой днища поршня.
       Пока все созданные двигатели имеют относительно небольшой (до 2,0 литра) объем, который можно будет увеличить лишь после создания катализаторов, хорошо работающих с переобедненными смесями. Определенный прогресс в этом направлении уже достигнут. Toyota, кроме того, небезуспешно экспериментирует с системой из двух датчиков кислорода в выпускной системе, один из которых установлен до катализатора, а второй после. Исследуется метод электроподогрева катализатора для улучшения его работы при пуске холодного двигателя. FIAT предлагает использование двух каталитических нейтрализаторов, один из которых установлен близко к выпускному коллектору и способен работать при более высокой температуре.
       
ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
       Многие до сих пор настороженно относятся к автомобилям, оснащенным системами впрыска топлива. Напрасно. Во-первых, карбюраторные двигатели все равно постепенно отходят в прошлое и волей-неволей к впрыску придется привыкать. Во-вторых, с точки зрения эксплуатации системы впрыска гораздо надежнее карбюраторов, требующих постоянной чистки и регулировки. О выигрыше с точки зрения ходовых качеств автомобиля можно не говорить. И о зимнем запуске двигателя тоже. И о многом другом. Но, конечно, неприятности тоже случаются.
       В первую очередь, заправка этилированным бензином. Его продажа в Москве запрещена, но кто не попадал в ситуацию, когда заправляться приходится за городом? А в других городах? Одной заправки этилированным бензином с гарантией хватает на то, чтобы вывести из строя катализатор. Можно, конечно, не думать об окружающей среде, но от содержащегося в этилированном бензине тетраэтилсвинца страдает не только катализатор — из строя выходит и датчик кислорода, лямбда-сенсор. Это уже хуже, поскольку нарушается управление двигателем. А это потеря мощности и другие прелести.
       Бывают и курьезные случаи. Один из наших коллег за городом оборвал глушитель. Где-то в самой передней части. Грохочет машина, естественно, жутко. И не едет совсем. Сначала думал, что дело в психологии — не хотелось сильно шуметь. Превозмог себя, нажал на газ как следует — все равно не едет, вернее едет, но плохо. Потом только в гараже разобрался — глушитель оборван перед самым цилиндром с катализатором, датчик кислорода торчит наружу. Естественно, сигнализирует, что кислорода много. Умный компьютер понял — подаваемая в двигатель смесь слишком бедная. И обогатил ее до отказа. С соответствующей потерей мощности двигателя.
       Другой пример — добыл себе человек Land Rover. Летом все было нормально, но как только чуть похолодало, начались проблемы. Когда разобрались, выяснилось, что человек из экономических соображений немного схитрил — купил машину по случаю, в исполнении для жарких стран. Естественно, компьютер был запрограммирован на совершенно другой температурный диапазон. Пришлось ставить новый. Этим и закончилась экономия.
       Достаточно распространенное явление в отечественных условиях — загрязнение форсунок инжекторов. От плохого бензина. Проявляется это в повышенной шумности холостого хода, провале или неуверенном наборе скорости при резком нажатии на педаль газа, увеличении расхода топлива, грязном выхлопе. Чаще происходит в небольших автомобилях с тесным подкапотным пространством при коротких поездках по городу с длительными остановками между ними: в неработающем горячем двигателе оставшиеся в соплах форсунок капли топлива испаряются, оставляя осадок, постепенно забивающий тонкий (около 0,05 мм) кольцевой канал (рис. 6). Профилактика — использование высокосортного топлива с хорошими моющими характеристиками. Проверка — только на стенде. Лечение — моющие добавки к бензину, причем использовать рекомендуется только те из них, которые специально предназначены для чистки инжекторов — добавки для карбюраторных двигателей не годятся.
       И здесь мы переходим к важному вопросу. В целом системы впрыска устроены логичнее и даже проще карбюраторов. Но уровень их технического исполнения таков, что найти неисправность без специального диагностического оборудования сложно, а уж отремонтировать — тем более. И вряд ли здесь поможет умелец в робе с продранными локтями, который регулирует карбюраторы на улице. И хотя ломаются системы впрыска крайне редко, ищите хорошую станцию заранее.
       
       Сергей Газетин, Михаил Васильев
       

Давление впрыска

Эффективность рабочего процесса дизеля зависит не только от характеристики подачи и момента впрыска топлива, но и от качества распыливания. Топливо должно быть распределено по всему объему камеры сгорания. В каждой единице объема сжатого воздуха должно содержаться одинаковое количество как можно более мелких частиц впрыскиваемого топлива.

Топливо дробится и равномерно распределяется в камере сгорания топливоподающей аппаратурой и возникающими в камере воздушными вихрями. В частности, в вихрекамерных двигателях топливо дополнительно дробится потоками воздуха, перетекающего из рабочего цилиндра в камеру, и при обратном прохождении газов из камеры сгорания.

Эффективность распыливания топлива повышается с увеличением числа оборотов двигателя.

Качество распыливания топлива определяют тонкостью и однородностью, дальнобойностью и углом конуса струи, а также относительным распределением топлива по длине и в поперечном сечении струи.

Тонкость распыливания топлива оценивается средним диаметром капли. Чем меньше диаметр, тем тоньше распыливание. Однородность распыливания определяется пределами изменения величины диаметра капель: чем меньше разница между наибольшим и наименьшим диаметрами капель в струе, тем однороднее распыливание.

Под дальнобойностью струи понимается глубина проникновения конца струи в толщу воздуха в зависимости от времени.

Углом конуса называют угол между касательными к контуру струи, сходящимися у сопла форсунки.

Форма и характер разрушения струи в процессе проникновения ее в камеру сгорания зависят от давления впрыска, противодавления, т. е. плотности среды, в которую впрыскивается топливо, скорости вращения кулачкового вала, вязкости топлива и конструкции сопла.

Давлением впрыска называется давление топлива перед сопловым отверстием в момент впрыска. Величина давления впрыска зависит от величины давления начала отрыва иглы форсунки, т. е. от регулировки форсунки и скоростного режима. С повышением давления впрыска увеличивается скорость истечения топлива и уменьшается средний диаметр капель см рис.

Зависимость скорости Wф движения переднего фронта факела и диаметра dK капель топлпва от давления Рф впрыска.

Распределение капель разного размера в струе топлива зависит от перепада давления (рис. 6). По оси абсцисс отложен средний диаметр капель dк, по оси ординат — отношение А объема капель одинакового диаметра к объему всех капель в этой части струи в %. Чем выше перепад давлений, тем меньше диаметр капель и тем однороднее распыливание.

При уменьшении перепада давлений средний диаметр капель возрастает, ухудшается однородность распыливания и повышается дальнобойность струи. Особенно большое значение эти факторы имеют для двигателей непосредственного впрыска. Для двигателей вихрекамерного смесеобразования их влияние сказывается в меньшей степени, так как качество смесеобразования улучшается благодаря воздушным вихрям.

Если у вихрекамерных двигателей дальнобойность струи мала, то топливо распределяется в небольшом объеме камеры сгорания и на ее периферии появляются зоны с избытком воздуха, в центре же камеры может быть недостаток его. Сгорание в этом случае будет перемещаться в такт расширения. При большой дальнобойности струи топливо попадает на стенки камеры сгорания и днище поршня, что для этого типа двигателей нежелательно.

Экономичность двигателя при этом ухудшается. Дальнобойность струи для каждого типа дизелей должна представлять собой определенную величину. Однако она не является постоянной, а зависит от давления впрыска, быстроходности двигателя, величины подачи топлива.

При увеличении давления впрыска возрастает перепад давления в сопле форсунки и в камере сгорания, что и приводит к увеличению дальнобойности факела распыленного топлива.

Зависимость дальнобойности факела от давления впрыска за время 0,0025 сек при постоянном противодавлении показана на рисунке 7. С увеличением давления дальнобойность возрастает. При повышении скорости вращения кулачкового вала топливного насоса увеличивается скорость движения плунжера, а это также способствует росту дальнобойности струи (рис. 8).

Давление начала впрыска оказывает влияние на момент начала и продолжительность впрыска, тонкость и однородность распыливания топлива и резкость отсечки. Подача топлива за цикл возрастает по мере снижения давления начала впрыска (рис. 9). В этом случае игла форсунки поднимается раньте и садится в гнездо позже.

Поздняя посадка вызывается значительным снижением давления конца впрыска при малом давлении начала впрыска. При снижении давления начала впрыска ухудшается запуск двигателя.

В чем преимущества непосредственного впрыска топлива?

В настоящее время конструкторские бюро производителей автомобилей усиленно работают над тем, чтобы создать такие силовые установки, которые будут потреблять как можно меньше топлива и при этом выбрасывать в атмосферу как можно меньше вредных веществ. 

При этом разработчикам нужно добиться того, чтобы при этом было как можно меньше влияние на рабочие параметры. Мы говорим мощности и крутящем моменте. То есть перед производителями стоит задача получить мотор экономичный и в то же время мощный. 

Чтобы понять, о чем идет речь, нам предстоит разобраться с тем, что значит непосредственный впрыск топлива, а также дать ответы на некоторые связанные с этим вопросы.

В чем суть такой системы? Она сводится к тому, что раздельно в цилиндры подаются компоненты горючей смеси – бензина и воздуха. Принцип функционирования данной системы очень напоминает работу дизельных установок, в которых образование смеси производится в камерах сгорания. 

ВАЖНО! Однако у бензинового агрегата, на котором стоит система непосредственного впрыска, есть свои особенности процесса, при котором закачиваются составляющие топливной смеси. Далее мы рассмотрим, чем данная система отличается от других.

В чем отличие от распределенного впрыска?

Нередко, когда приводятся двигательные характеристики, то видишь такие аббревиатуры, как MPI и GDI. Конечно, об этом можно спросить консультанта, который работает в автосалоне. Этим же можно поинтересоваться у знакомого автослесаря. 

И они, конечно, без доли сомнения скажут, что впрыск топлива напрямую — это лучшее, что удалось придумать за последние годы. Специалисты также скажут, что про распределенный впрыск (MPI) нужно забыть. Он ведь устарел. Как говорится, это уже прошлый век. 

ВАЖНО! Теперь расскажем о том, чем они отличаются друг от друга.

— РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ

Систему разработали в те времена, когда появились первые инжекторы. Принцип работы заключается в том, что ТВС готовится прямо во впускном коллекторе. Иначе говоря, где будут расположены форсунки, будет определено в коллекторе. При открытии дроссельной заслонки во впускной коллектор также поступает воздух. 

Именно так и образуется смесь. Потом она отправляется к цилиндрам сквозь клапана. Это возможно за счет разреженности, которая получается при движении поршня. 

ВАЖНО! Не думайте, что от MPI полностью отказались, и теперь об ее использовании не может быть и речи. И поныне выпускают моторы с MPI. Конечно, они намного проще. Но при этом за них и платить приходится недорого.

— НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ

Когда это решение используется, то образование смеси происходит в самом цилиндре. Форсунки расположены в блоке двигателя. Одна форсунка приходится на один цилиндр. Именно в него и поступает топливо.

Принципы функционирования – факторы определяющие, когда мы говорим про достоинства и недостатки каждой из систем. MPI более простые и надежные. 

ВАЖНО! Вообще, MPI — это развитие карбюраторной системы. Мощность больше. Однако по эффективности она уступает системе непосредственного впрыска топлива, которая более современная. 

Как устроена система GDI

GDI включает в себя топливный насос высокого давления, рампу и механизм, который отвечает за регулировку давления смеси. В ее составе также система датчиков (ВД, входные датчики), клапан предохранения, форсунки, блок управления. 

На ТНВД возложена основная работа. Это подача бензина на форсунки при высоком давлении. Оно варьируется от трех до одиннадцати мегапаскалей. И предоставляет возможность двигателю внутреннего сгорания «трудиться», не зная перебоев. В ТНВД может быть один плунжер. Их может быть и несколько. И они приводят в работу распределительный вал. 

Рампа нужна для того, чтобы осуществлялась доставка бензина к форсункам для поддержки давление топливного контура. Он предназначен для защиты топливной смеси от избыточного давления, которое появляется, как только ТС воспламеняется и сильно расширяется.

ВАЖНО! Регулятор, изменяющий давление, дозирует бензин с помощью насоса и учитывает при этом технические характеристики, которыми обладают топливные форсунки. Он расположен в ТНВД. Датчиком высокого давления измеряется уровень давления топливной смеси. Сигналы, передающиеся этим датчиком, являются основанием для того, чтобы изменить уровень давления рампы. 

Форсунки впрыскивают бензин, принимаемый камерой сгорания. И после этого начинается образование топливно-воздушной смеси. Как правило, механизм который напрямую ведет управление подачей топлива, имеет блок управления, датчики входа, исполняющие механизмы. 

Как действует система GDI

Самый главный компонент системы – это ТНВД. При помощи топливного насоса высокого давления бензин отправляется в рампу. Конструктивно он бывает совершенно разным. Это зависит от того, кто является производителем. Насосы различаются в основном количеством плунжеров. Он бывает только один. Но их может быть и несколько. 

Привод работает, используя распределительные валы. Также в системе предусмотрены клапаны, которые предотвращают давление в топливной смеси больше, чем установлено пределами. Преимущественно регулировка давления осуществляется по нескольким точкам. Скажем, при выходе топлива из ТНВД, данную функцию берет на себя регулятор, который входит в его состав.

А еще в нем предусмотрен клапан предохранения (ПК). Его функция в том, чтобы контролировать давление. С помощью ПК можно отследить давление рампы. С помощью насоса, который качает топливо из бака, с применением магистрали НД, осуществляется его подача на ТНВД. Перед этим бензин проходит через фильтр, который выполняет его тонкую очистку и удаляет большие фракции. 

С использованием плунжеров создается топливное давление. Его диапазон – 3-11 мегапаскалей. Затем бензин через магистрали ВД попадает в рампу, которая занимается его распределением на форсунки. 

ВАЖНО! Форсунки действуют под контролем блока управления. Он принимает информацию, поставляемую ему датчиками, которые расположены на двигателе. Информация служит основанием для того, чтобы блок управлял форсунками. 

Определяется, когда произойдет впрыск, как много для этого понадобится бензина и даже метод, с помощью которого произойдет распыление. Если на ТНВД поступает объем бензина, который выше необходимого уровня, то клапан предохранения отправляет его обратно в бак. Также бензин сбрасывается тогда, когда уровень давления в рампе становится больше. Этим занимается ПК.

Достоинства и недостатки системы

Главный недостаток систем, использующих GDI, — это снижение надежности в целом. Даже при маленьком сбое или выходе из строя какого-то компонента возможно неправильное поведение двигателя. Он может заглохнуть или работать не на полную мощность, показывать на приборе ошибку и пр.

Еще один большой недостаток – данная система очень дорогая. Систему непросто эксплуатировать. Ведь приходится следить за всеми компонентами GDI, за питанием, зажиганием, электроникой. Данной системе необходимо лишь самое качественное топливо. И это отпугивает многих из тех, кто рассматривают возможность купить автомобиль с GDI.

Ведь тот, кто покупает машину с такой системой, должен будет выбирать, где заправляться. Дешевое топливо для GDI не подходит. 

ВАЖНО! Не имеет значения, с каким октановым числом залит бензин. Ведь большинство двигателей применяет А-92. Для них подойдет даже спирт. Однако когда в плохом топливе есть какие-то сторонние компоненты, то это может привести к тому, что выйдет из строя весь двигатель внутреннего сгорания.

Еще один недостаток GDI в том, что обслуживание его, как и покупка запчастей, обходится дорого. Технология производства таких запасных частей сложная. И это сказывается на себестоимости продукции. Также эти системы требуют высокого качества масел, фильтров и расходных запчастей. 

Однако достоинства GDI сполна перекрывают все эти недостатки. Двигатели, использующие ее, самые технологичные. У них маленькая масса. Им нужно немного топлива.

ВАЖНО! Такие двигатели хороши для того, чтобы перемещаться в мегаполисах. Ведь в пробках двигатель, у которого непосредственный впрыск, работает так, что есть большая экономия. В них можно менять масло реже. Ресурс работы у них большой. Ведь практически нет образования нагара, поскольку переработка ТВС осуществляется с большим КПД. 

Однако обо всех этих достоинствах можно говорить только тогда, когда владелец четырехколесной собственности будет тщательно обслуживать его и привлекать к этому опытных мастеров. Напоминаем, что двигатели с GDI очень сложны в устройстве. 

Как работает система впрыска топлива

Чтобы механизм работал плавно и эффективно, ему требуется нормативное количество смеси топлива и воздуха.

Система впрыска топлива

В автомобилях с двигателями, работающими на топливе из нефти, используются системы непрямого сгорания топлива. Топливный насос подает бензин в двигательный отсек, откуда оно впрыскивается во впускной коллектор с помощью форсунки. Для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка, однако в некоторых случаях одна или две форсунки стоят во впускном коллекторе.

На протяжении долгих лет подача смеси топлива и воздуха регулировалась карбюратором, который является далеко не совершенным устройством.

Основным недостатком карбюратора, установленного на двигателе с четырьмя цилиндрами, является то, что он не может делить смесь топлива и воздуха на равные порции, т.к. одни цилиндры находятся от него дальше, чем другие.

Проблема отчасти решается сдвоенным карбюратором, однако его сложно правильно настроить. Именно поэтому в настоящее время производители оснащают свои автомобили инжекторными системами подачи топлива, способными четко отмерять порции. Такие системы обладают большей мощностью и эффективностью, чем карбюраторные. Кроме того, они экономичны и выбрасывают в атмосферу меньше вредных веществ.

Системы впрыска дизельного топлива

Системы впрыска топлива в автомобилях, работающих на бензиновых двигателях, относятся к системам непрямого сгорания, т.е. топливо впрыскивается во впускной коллектор или впускное отверстие, а не в камеру сгорания. Таким образом перед попаданием в камеру бензин равномерно смешивается с воздухом.

Тем не менее, во многих дизельных двигателях используются системы прямого впрыска, т.е. топливо подается непосредственно в цилиндр, заполненный сжатым воздухом. В системах непрямого впрыска топливо подается в специальную предкамеру, соединенную с головкой блока цилиндров узким каналом.

В цилиндр втягивается только воздух, который благодаря сжатию разогревается до такой степени, что топливо, впрыскиваемое в конце такта, самовоспламеняется.

Первичное впрыскивание

Современные системы впрыска бензина являются непрямыми. Специальный насос подает сжатое топливо из топливного бака в двигательный отсек, где (опять же, под давлением) оно распределяется по цилиндрам.

В зависимости от особенностей конкретной системы, топливо подается во впускной коллектор или отверстие с помощью форсунки, которая похожа на распылитель, извергающий мелкие брызги топлива. Проходя через впускной коллектор или отверстие, топливо смешивается с воздухом, а затем поступает в камеру сгорания.

В некоторых автомобилях топливо поступает в каждый цилиндр через отдельную форсунку. Это сложный и затратный метод, поэтому чаще используются системы одноточечного впрыска, т.е. одна форсунка распределяет топливо по всем цилиндрам. И наконец, существуют системы, в которых одна форсунка питает пару цилиндров.

Форсунки

Форсунки, через которые происходит впрыск топлива, имеют винтовую форму и распылитель, который ведет во впускной коллектор или головку блока цилиндров и расположен под углом так, чтобы поток топлива был направлен на впускной клапан.

В зависимости от типа системы впрыска форсунки бывают двух видов. В первом случае используется метод непрерывной подачи, т.е. топливо впрыскивается во впускное отверстие все время, пока работает двигатель. Иными словами, форсунка работает как распылитель, который разделяет поток топлива на капли, и фактически не регулирует его. Количество распыляемого топлива увеличивается или уменьшается с помощью механического или электронного командного модуля, т.е. владелец автомобиля просто открывает и закрывает кран.

В системах прерывистого впрыска топливо поставляется отдельными порциями, причем моменты подачи совпадают с тактами впуска цилиндра. Как и в случае с системами непрерывной подачи, системы прерывистого впрыска управляются с помощью механических или электронных командных модулей.

В старейших системах использовались механические модули, которые управляли потоком топлива с помощью механических деталей. Недостатком таких систем являлась их сложность и большая нагрузка на двигатель.

В настоящее время вместо механических систем управления впрыском используются электронные. Они сравнительно дешевы и обладают большей надежностью.

Типы форсунок

В зависимости от типа системы впрыска (механическая или электронная), форсунки могут быть двух видов.

В механических системах форсунка закрывается пружиной и открывается под давлением топлива.

Механическая форсунка

Форсунки в электронных системах закрываются с помощью пружин, подобно механическим, а открываются магнитами, встроенными в корпус. Электронный модуль управления определяет время, в течение которого форсунка остается открытой.

Электронная форсунка

Механические системы впрыска топлива

Механическая система впрыска топлива Lucas

В системе Lucas топливо, которое находится под высоким давлением, направляется из бака в аккумулятор, а затем в дозатор, посылающий порции на форсунки, подающие топливо во впускные отверстия.

Поток воздуха управляется возвратной заслонкой, которая открывается при нажатии педали газа. При увеличении потока дозатор автоматически увеличивает порцию топлива, подаваемого на форсунки, чтобы соотношение топлива и воздуха оставалось неизменным.

При холодном запуске двигателя регулятор состава смеси или (в более поздних моделях) микропроцессор включает форсунку холодного пуска, которая подает дополнительную порцию топлива, увеличивая концентрацию смеси. Как только двигатель разогреется до нужной температуры, термореле автоматически выключает форсунку холодного пуска.

Многие производители использовали механические системы подачи топлива в высококачественных спорткарах и седанах 1960-1970-х гг.  В частности, при производстве британских автомобилей (например, Triumph TR6 и 2500) использовалась система прерывистого впрыска Lucas.

Топливный насос с электрическим приводом, расположенный рядом с баком, нагнетает топливо под давлением 7 атм. в аккумулятор, который представляет собой емкость для краткосрочного хранения топлива и поддерживает давление на нужном уровне. Кроме того, аккумулятор сглаживает толчки, производимые насосом.

Из аккумулятора сквозь фильтр с бумажными элементами топливо поступает в устройство для замера расхода топлива, также известное как дозатор. Дозатор работает от распределительного вала и, в соответствии со своим названием, отмеряет порции топлива для цилиндров.

Каждая порция ограничивается возвратной заслонкой, которая расположена в системе впуска воздуха. Движение заслонки зависит от силы потока воздуха — чем они сильнее, тем больше топлива нужно цилиндрам. При поднятии заслонки меняется положение челночного клапана в дозаторе, и объем порций увеличивается.

Покинув дозатор, топливо отправляется в форсунки, а затем распыляется во впускное отверстие, расположенное в головке блока цилиндров. Каждая форсунка обладает пружинным клапаном, который удерживается в закрытом положении за счет давления пружины. Клапан открывается только при распылении топлива.

При холодном запуске нельзя отделить часть воздушного потока, чтобы увеличить концентрацию смеси, как в случае с карбюратором, Поэтому положение челночного клапана, расположенного в дозатор, регулируется с помощью устройства ручного управления, расположенного на панели и напоминающего рукоятку подсоса. В более поздних моделях устройство ручного управления было заменено микропроцессором. В результате запускается дополнительная форсунка, расположенная в коллекторе, распыляющая добавочную порцию топлива и увеличивающая концентрацию смеси.

Электронные системы впрыска

Электронная система впрыска Bosch

Электронная система полностью управляется микропроцессорными устройствами, которые отвечают за температуру двигателя, состояние дросселя, а также определяют скорость движения, высчитывая частоту впрыскивания и необходимое соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное отличие электронной системы подачи топлива от механической заключается в том, что электронная управляется сложными микропроцессорными устройствами (фактически — мини-компьютерами).

Микропроцессоры получают информацию от датчиков, установленных в двигателе. Датчики измеряют давление воздуха в системе впуска, температуру самого двигателя и его скорость, а также определяют положение педали газа. Все это позволяет точнее вычислять расходы топлива, в то время как механическая система полагается лишь на замеры мощности потока воздуха.

Микропроцессоры обрабатывают полученные данные в соответствии с алгоритмами, заложенными в них производителем, а затем отмеряют необходимое количество топлива, подавая сигнал клапанам (в частности, клапанам форсунок, впрыскивающих топливо во впускное отверстие). Все это происходит за доли секунды, т.е. устройство практически мгновенно отвечает на изменения в температуре, давлении или положении педали газа.

Помимо усовершенствованного контроля подачи топлива электронные системы работают под меньшим давлением (около 2 атм.), т.е. производят меньше шума, чем механические.

Типичным примером электронной системы является Bosch LJetronic, используемая в современных европейских автомобилях. В этой системе топливо извлекается из бака с помощью электрического насоса и подается по трубам к форсункам. Система извлекает из бака больше топлива, чем требуется, и возвращает излишки по кольцевому контуру с помощью регулятора давления, который поддерживает постоянное давление в трубах.

Клапаны форсунок удерживаются в закрытом положении с помощью пружин и при получении сигнала от устройства контроля открываются за счет соленоидов (электромагнитов). Количество впрыскиваемого топлива зависит от того, насколько долго магнит удерживает пружину форсунки.

Управление двигателем

Некоторые комбинированные системы, известные как системы управления двигателем, могут обрабатывать больше информации, чем электронные системы подачи топлива.

Одной из таких систем является Bosch Motronic, которая высчитывает процент кислорода в выхлопных газах. При отклонении от нормы система может отрегулировать зажигание и частоту подачи топлива, чтобы наладить работу двигателя.

В результате соотношение производительности и потребления топлива будет оптимальным, а уровень загрязнения окружающей среды существенно снизится.

Двигательный отсек для впрыска топлива

В подкапотном пространстве автомобиля с системой впрыска топлива содержится много трубок. На картинках изображен моторный отсек Audi 100 с многочисленными переплетенными трубками, которые расположены поверх впускного коллектора и ведут к форсункам. Этот автомобиль обладает двигателем с пятью цилиндрами, поэтому форсунок пять.

Как работает система впрыска топлива?

Как работает система впрыска топлива?
 
C годами, системы подачи топлива, которые используются в современных автомобилях, претерпели значительные изменения для того, чтобы соответствовать стандартам топливной и эмиссионной эффективности. Subaru Justy 1990 г. была последним автомобилем с карбюратором, проданным на территории США, все последующие модельные ряды Justy имели систему впрыска топлива. Однако системы впрыска топлива существовали с 1950-х, а системы электронного впрыска топлива широко использовались в европейских автомобилях с 1980-х. Сейчас все автомобили, продающиеся в США, имеют системы впрыска топлива.
 
В этой статье мы узнаем о том, как топливо попадает в цилиндр двигателя, а также, что означают такие термины, как «впрыск топлива во впускной тракт» и «впрыск топлива в корпусе дроссельных заслонок».
 
Отказ от карбюраторов
 
В течение долгого времени, карбюратор был устройством подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания. Он до сих пор используется в таких устройствах, как газонокосилки и бензопилы. Однако с развитием автомобилей, конструкция карбюраторов становилась все сложнее в попытке соответствовать всем техническим требованиям. Например, для того, чтобы справиться с некоторыми задачами, карбюраторы имели пять различных узлов:
 
Главная дозирующая система — Обеспечивает подачу топлива, достаточного при движении автомобиля со средними скоростями
Система холостого хода — Обеспечивает подачу топлива, необходимого для работы двигателя на низких оборотах
Ускорительный насос — Обеспечивает впрыск дополнительного топлива при нажатии на педаль газа для предотвращения остановки двигателя и перебоев в его работе при разгоне автомобиля
Система обогащения смеси — Обеспечивает подачу дополнительного топлива при движении автомобиля в гору или использовании прицепа
Воздушная заслонка — Обеспечивает подачу дополнительного топлива для запуска холодного двигателя
 
Для соответствия ужесточающимся требованиям к качеству выхлопных газов, стали применять каталитический конвертер. Для эффективной работы каталитического конвертера необходим тщательный контроль состава топливно-воздушной смеси. Кислородные датчики отслеживают количество кислорода в выхлопе, и блок управления двигателем (ECU) использует данную информацию для корректировки состава топливно-воздушной смеси в реальном времени. Это называется регулирование с обратной связью — данный метод невозможно было применять при использовании карбюраторов. Время карбюраторов с электронным управлением было недолгим, после чего стали использоваться системы впрыска топлива, однако устройство электронных карбюраторов было намного сложнее механических.
 
Вначале, карбюраторы заменили на систему впрыска топлива в корпусе дроссельных заслонок (также известная как система одноточечного или центрального впрыска топлива), которая объединяла в себе клапаны инжектора с электрическим управлением и дроссельную заслонку. Такие системы стали простым решением для замены карбюраторов, при этом производителям автомобилей не пришлось значительно изменять конструкции двигателей.
 
Постепенно, с разработкой новых двигателей, система впрыска топлива в корпусе дроссельных заслонок была заменена на систему впрыска топлива во впускной тракт (также известную как точечный, многоточечный или последовательный  впрыск топлива). В этих системах для каждого цилиндра установлен свой инжектор, обычно расположенный таким образом, чтобы впрыск происходил непосредственно во впускной клапан. Такие системы обеспечивают более точный замер расхода топлива и являются более чувствительными.
 
Когда Вы нажимаете на педаль газа
 
Педаль газа Вашего автомобиля соединяется с дроссельной заслонкой — клапаном, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, педаль газа — это педаль подачи воздуха.

Когда Вы нажимаете на педаль газа, дроссельная заслонка открывается больше, подавая больше воздуха. Блок управления двигателем (ECU, компьютер, контролирующий все электронные компоненты двигателя) «видит», что дроссельная заслонка открылась, и увеличивает подачу топлива в связи с увеличением подачи воздуха. Необходимо увеличивать подачу топлива при открытии дроссельной заслонки; в противном случае, при нажатии на педаль газа может произойти задержка, т.к. воздух поступает в цилиндры без топлива.
 
Датчики отслеживают массу воздуха, поступающую в двигатель, а также количество кислорода в выхлопе. Блок управления двигателем использует данную информацию для точной регулировки подачи топлива, чтобы обеспечить необходимый состав топливно-воздушной смеси.
 
Инжектор
 
При подаче питания на инжектор, электромагнит перемещает плунжер, который открывает клапан, который распыляет топливо под давлением через небольшую форсунку. Форсунка предназначена для распыления топлива — чем мельче распыление, тем легче сгорает топливо.
 

Срабатывание инжектора
 
Количество топлива, подаваемого на двигатель, определяется временем, в течение которого форсунка остается открытой. Это называется длительность импульса и контролируется блоком управления двигателем.
Инжекторы устанавливаются на впускном коллекторе для распыления топлива непосредственно во впускные клапаны. Труба, которая называется топливная рампа, осуществляет подачу топлива на все инжекторы.
Для обеспечения подачи необходимого количества топлива, блок управления двигателем оснащен множеством датчиков. Давайте рассмотрим некоторые из них.

Датчики двигателя
 
Для обеспечения подачи необходимого количества топлива для всех условий езды, блок управления двигателем (ECU) оснащен множеством датчиков. Ниже представлены некоторые из них:
 
·        Датчик массового расхода воздуха — Передает на блок управления двигателем массу воздуха, поступающего в двигатель
·        Датчик(и) кислорода — Отслеживает количество кислорода в выхлопе для того, чтобы блок управления определил, насколько богатой или бедной является топливная смесь, и произвел необходимые корректировки
·        Датчик положения дроссельной заслонки — Отслеживает положение дроссельной заслонки (которое определяет количество воздуха, поступающего в двигатель) для того, чтобы блок управления произвел корректировку, понижая или повышая количество поступающего топлива
·        Датчик температуры охлаждающей жидкости — Позволяет блоку управления определить, что двигатель разогрелся до нужной рабочей температуры
·        Датчик напряжения — Отслеживает напряжение бортовой сети для того, чтобы блок управления мог увеличить скорость холостого хода при падении напряжения (что является показателем высокой электрической нагрузки)
·        Коллекторный датчик абсолютного давления — Отслеживает давления воздуха во впускном коллекторе
·        Количество поступающего в двигатель воздуха является хорошим показателем производимой мощности; чем больше воздуха поступает в двигатель, тем ниже давление в коллекторе, эти данные используются для определения производимой мощности.
·        Датчик скорости вращения коленчатого вала — Отслеживает число оборотов двигателя, что является одним из показателей для расчета длительности импульса
 
Существует два основных типа контроля многоточечных систем: Все инжекторы могут срабатывать одновременно, либо каждый срабатывает отдельно перед открытием соответствующего впускного клапана цилиндра (такой тип называется последовательный многоточечный впрыск топлива).
 
Преимущество последовательного впрыска топлива заключается в том, что если при езде происходят резкие изменения, то система более быстро реагирует на них, т.к. для изменения необходимо дождаться лишь пока не откроется следующий впускной клапан, вместо того, чтобы дожидаться начала следующего оборота двигателя.

Управление двигателем и Модули увеличения мощности
 
Алгоритмы, контролирующие двигатель, являются довольно сложными. Программное обеспечение должно позволять автомобилю соответствовать требованиям по выхлопу на каждые 100.000 км, требованиям Управления по охране окружающей среды, а также препятствовать раннему износу двигателя. Помимо этого, существует множество требований, которым необходимо соответствовать.
 
Блок управления двигателем использует формулу и большое количество поисковых таблиц для определения длительности импульса для заданных условий работы. Формула представляет собой ряд показателей, умноженных друг на друга. Большая часть показателей берется из поисковых таблиц. Давайте рассмотрим упрощенную формулу вычисления длительности импульса инжектора. В данном примере уравнение будет содержать всего три показателя, в то время как система управления может использовать несколько сотен или даже больше.
 
Длительность импульса = (Начальная длительность импульса) х (Показатель А) х (Показатель В)
 
Для вычисления длительности импульса, блок управления двигателем в первую очередь определяет длительность опорного импульса в поисковой таблице. Начальная длительность импульса представляет собой функцию частоты вращения двигателя (об/мин) и нагрузки (которая вычисляется по абсолютному давлению во впускном коллекторе). Допустим, что частота вращения двигателя составляет 2.000 об/мин при нагрузке 4. Нужное значение мы найдем на пересечении 2.000 и 4, что составляет 8 мс.
 об/минНагрузка
12345
1.00012345
2.000246810
3.0003691215
4.00048121620
 
В следующих примерах, A и B являются показателями, которые поступают с датчиков. Предположим, что A — это температура охлаждающей жидкости, а B — это уровень кислорода. Если температура охлаждающей жидкости равна 100, а уровень кислорода равен 3, то, исходя из данных таблицы, мы получаем, что Показатель А = 0,8, а Показатель В = 1,0.
 AПоказатель А
BПоказатель B
01,2
01,0
251,1
11,0
501,0
21,0
750,9
31,0
1000,8
40,75
 
Итак, теперь мы знаем, что начальная длительность импульса является функцией нагрузки и частоты вращения, и что длительность импульса = (начальная длительность импульса) x (Показатель A) x (Показатель B), общая длительность импульса в нашем примере равна:
 
8 x 0,8 x 1,0 = 6,4 мс
 
Исходя из этого примера, Вы теперь понимаете, как система управления совершает корректировки. Если показатель В — это уровень кислорода в выхлопе, в таблице указано, что значение показателя В соответствует (согласно данным конструкторов двигателя) повешенному содержанию кислорода в выхлопе; при этом блок управления двигателем сокращает подачу топлива.
 
Настоящие системы управления используют более 100 показателей, для каждого из которых имеется соответствующая таблица. Некоторые показатели меняются со временем с учетом поправки на изменения эффективности работы некоторых компонентов двигателя, например, каталитического конвертера. И, в зависимости от частоты вращения двигателя, блок управления двигателем выполняет данные вычисления более 100 раз в секунду.
 
Модули увеличения мощности
 
Далее логично будет перейти к модулям увеличения мощности. Теперь, когда мы немного разобрались в том, как работают алгоритмы управления, мы можем понять, что же делают производители модулей увеличения мощности для повышения мощности двигателя.
 
Модули увеличения мощности изготавливаются компаниями, работающими на послегарантийном рынке, и используются для повышения мощности двигателя. В блоке управления двигателем находится модуль, в котором хранятся все поисковые таблицы; модуль увеличения мощности заменяет его. Таблицы в модуле увеличения мощности содержат данные, которые позволяют увеличить подачу топлива в определенных условиях езды. Например, может подаваться больше топлива при полном дросселе на любых оборотах двигателя. Также может быть изменена установка момента зажигания (для этого также существуют таблицы). В связи с тем, что производители модулей увеличения мощности, в отличие от производителей автомобилей, не связаны такими обязательствами, как надежность, пробег и контроль выхлопа, они могут использовать более высокие значения в поисковых таблицах.
 
Для получения большей информации по системам впрыска топлива, рекомендуем ознакомиться с ссылками на следующей странице.

Источник:  https://auto.howstuffworks.com/fuel-injection.htm
 

 

Типы и места инъекций: что вам нужно знать

Проверено с медицинской точки зрения N. France, BPharm. Последнее обновление: 2 ноября 2021 г.

Инъекция — это способ введения жидкости человеку с помощью иглы и шприца. Его также иногда также называют «выстрелом» или «джебом». Инъекции используются для введения широкого спектра различных лекарств, таких как инсулин, вакцины и ботокс (онаботулотоксин А), но не все инъекции одинаковы.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о четырех наиболее распространенных типах инъекций и о том, в какие участки тела их следует вводить.Кроме того, узнайте об основных шагах по проведению инъекций в домашних условиях и о том, как преодолеть страх перед инъекциями.

Какие бывают виды инъекций?

Когда упоминается «тип» инъекции, «тип» обычно относится к ткани тела или пути, по которому вводится лекарство. «Тип» инъекции описывает способ ее введения.

Четыре наиболее часто используемых типа инъекций:

  1. Внутривенные (IV) инъекции. Внутривенная инъекция — это самый быстрый способ введения лекарства, который включает использование шприца для введения лекарства непосредственно в вену.Однако, когда люди говорят о получении лекарств внутривенно, они обычно говорят о внутривенном вливании или капельном введении, которое включает использование насоса или силы тяжести для вливания лекарства в вену, а не шприца. Внутривенные инфузии позволяют вводить определенное количество лекарств контролируемым образом в течение определенного периода времени.
  2. Внутримышечные (в/м) инъекции. В/м инъекции вводят глубоко в мышцу, где лекарство затем быстро всасывается окружающими кровеносными сосудами.
  3. Подкожные (п/к) инъекции. подкожных инъекций вводят в самый внутренний слой кожи, называемый подкожным слоем или гиподермой, который состоит из сети жировых и коллагеновых клеток. Подкожные инъекции также известны как инъекции «subcut» или «SQ». Эти инъекции действуют медленнее, чем внутривенные или внутримышечные инъекции, потому что область не имеет такого обильного кровоснабжения.
  4. Внутрикожные (внутрикожные) инъекции. Инъекции ID вводятся непосредственно в средний слой кожи, называемый дермой.Этот тип инъекции всасывается медленнее, чем внутривенные, внутримышечные или подкожные инъекции.
Тип впрыска Примеры лекарств, вводимых этим путем
Внутривенные инъекции Некоторые противомикробные, противосудорожные, диуретики, стероиды и анальгетики
В/м инъекции Лекарства от аллергии, некоторые антибиотики и противозачаточные гормоны, другие гормоны, такие как тестостерон, ботокс, стероиды, прививки от гриппа, Комирнаты (вакцина против COVID-19, мРНК) и другие вакцины, инъекции B12 и некоторые антипсихотические препараты
п/к инъекции Инсулин и другие лекарства от диабета, некоторые гормональные препараты, такие как тестостерон, препараты для разжижения крови, лекарства от аллергии, анальгетики и лекарства от артрита
Внутренние инъекции Ботокс, стероиды и противотуберкулезная вакцина.Также используется для тестирования на аллергию

Некоторые лекарства можно вводить несколькими способами. EpiPens (эпинефрин), используемый для лечения тяжелых аллергических реакций, можно вводить, например, в/м или подкожно. С другой стороны, эпоген (эпоэтин альфа), который используется для лечения анемии, можно вводить внутривенно или подкожно. В зависимости от состояния, которое вы лечите, ботокс можно вводить внутримышечно, внутрикожно или интрадетрузорно.

Другие виды инъекций включают:

  • Внутрисуставные инъекции — в сустав
  • Околосуставные инъекции — в мягкие ткани вблизи сустава
  • Внутрикостные инъекции — в костный мозг
  • Интрадетрузорные инъекции — в мышцу стенки мочевого пузыря
  • Внутриглазная (интравитреальная) инъекция — в желеобразную жидкость глаза
  • Внутрибрюшинные инъекции – в брюшную полость
  • Внутрисердечные инъекции — в мышцу или желудочки сердца
  • Интракавернозные инъекции в основание полового члена

Где лучше всего сделать инъекцию?

Лучшее место на вашем теле для инъекции зависит от таких факторов, как вводимое лекарство, то, что вы лечите, насколько быстро или медленно должно действовать лекарство, а также тип инъекции, которую вы получаете.Лучший тип инъекции для вас также может зависеть от вашего веса, возраста, стоимости, частоты введения и других факторов.

Куда можно вводить внутривенные инъекции?

Внутривенную инъекцию обычно делает медицинский работник. Небольшая пластиковая трубка, называемая катетером, обычно вставляется в вену для внутривенной инъекции, особенно когда требуется более одной инъекции. Катетеры для внутривенных вливаний лучше всего размещать там, где к ним легко получить доступ и где хороший кровоток.

Внутривенный катетер чаще всего вводят в вену в:

  • Предплечье
  • Тыльная сторона ладони
  • Антекубитальная ямка — углубление на внутренней стороне локтевого сустава
  • Лодыжка, близко к стопе — для маленьких пациентов, таких как младенцы и новорожденные

При выборе места для установки внутривенного катетера важно избегать инфицированных участков кожи и размещения катетера в подвижном суставе, где он может сгибаться. Также следует избегать травмированных или воспаленных участков, жестких или очень тонких вен.

Куда можно вводить внутримышечные инъекции?

Обычно внутримышечную инъекцию, например вакцину, делает медицинский работник. Внутримышечные инъекции необходимо вводить в мышцу. Рекомендуется внутримышечная инъекция в мышцу:

  • Бедро — латеральная широкая мышца между бедром и коленом
  • Внизу — Вентро-ягодичная мышца чуть ниже бедра сбоку тела
  • Плечо — дельтовидная мышца между верхней частью плеча и подмышечной впадиной

Лучшее место для внутримышечной инъекции может варьироваться в зависимости от препарата, который вы получаете.Некоторые внутримышечные инъекции необходимо вводить, например, в более крупную мышцу, чем дельтовидная. При выборе места инъекции для внутримышечной инъекции важно выбрать место, которое соответствует:

.
  • На безопасном расстоянии от окружающих нервов, костей и крупных кровеносных сосудов
  • Достаточно большой для количества лекарства
  • Не место травмы, абсцесса или отмирания кожи
  • Не истощенная или атрофированная мышца

Некоторым людям может потребоваться внутримышечная инъекция дома.

Куда можно вводить подкожные инъекции?

Если вам прописали инъекцию, которую вы должны сделать самостоятельно дома, скорее всего, это будет подкожная инъекция. Этот тип инъекций используется для введения таких лекарств, как инсулин для лечения диабета, инъекции гормонов для лечения бесплодия и средства, разжижающие кровь, для предотвращения образования тромбов.

подкожных инъекций необходимо вводить в область тела с подкожно-жировой клетчаткой. Рекомендуется инъекция подкожно в:

  • Нижняя часть живота (область живота или живота), за исключением области 2 дюйма (5 см) вокруг пупка (пупок)
  • Передняя или внешняя сторона бедер
  • Верхняя область ягодиц
  • Верхняя внешняя область рук (если ими управляет кто-то другой)

При выборе места инъекции старайтесь избегать участков с впалой или бугристой кожей, а также участков, в которые можно ввести инъекцию в мышцу, а не в подкожную клетчатку.Также избегайте мест, где кожа повреждена или повреждена.

Куда можно вводить внутрикожные инъекции?

Инъекции

ID обычно используются для тестирования на аллергию и туберкулез. Наиболее распространенные места для внутрикожной инъекции:

  • Внутренняя или вентральная сторона предплечья
  • Верхняя часть спины, под лопаткой

При проведении внутрикожной инъекции для тестирования на аллергию лучше избегать участков тела с родинками, шрамами, сыпью или большим количеством волос, поскольку они могут затруднить интерпретацию результатов тестирования.Также следует избегать кожных поражений, за исключением случаев, когда для их лечения вводят внутрикожную инъекцию, например, в случае инъекций стероидов для лечения бляшек псориаза.

Меняйте места инъекций — лучшее место не всегда одно и то же

Если вы регулярно получаете п/к и в/м инъекции, рекомендуется чередовать места инъекций. Инъекция каждый раз в одно и то же место может привести к тому, что кожа в этой области станет бугристой или впалой.

Полезно иметь план и вести учет мест инъекций.Возможно, вам будет полезно использовать календарь и/или отмечать места инъекций на изображении тела, чтобы запомнить, куда вы недавно делали инъекцию.

Еще один совет: выберите одну область тела и обойдите ее, вводя инъекции с промежутком 1–2 дюйма (2,5–5 см) между местами инъекций. Как только все сайты в этой области будут использованы, перейдите в другую область.

5 шагов при проведении инъекций дома

Некоторым людям прописывают инъекционные препараты, которые им необходимо регулярно вводить дома.Часто инъекции, вводимые в домашних условиях, представляют собой подкожные инъекции, но иногда также необходимо делать внутримышечные инъекции дома.

Всегда читайте инструкцию по применению, прилагаемую к вашему лекарству, и следуйте советам врача. В инструкциях по применению изложены конкретные шаги, которые необходимо выполнить для приготовления и введения лекарства. Различные инъекции будут иметь свои собственные инструкции по хранению, приготовлению и использованию, поэтому важно следовать инструкциям для конкретного лекарства, которое у вас есть.

Вот 5 шагов, которые необходимо выполнить при проведении инъекций дома:

  1. Вымойте руки водой с мылом, затем вытрите их чистым полотенцем.
  2. Соберите все необходимое, включая лекарства, спиртовую салфетку, марлю, пластырь, контейнер для острых предметов и, например, перчатки.
  3. Разложите свои принадлежности на чистой ровной поверхности и устройтесь поудобнее.
  4. Подготовьте и введите инъекцию, следуя инструкциям по применению.
  5. Приведите в порядок свои принадлежности, в том числе утилизируйте иглы/шприцы, используя контейнер для острых предметов, и храните лекарства в соответствии с указаниями.

Советы при боязни игл

Боязнь игл или инъекций очень распространена и затрагивает примерно 1 из 10 человек. Это может вызвать учащенное сердцебиение, вздутие живота и повышение кровяного давления, а затем быстрое падение. Это может заставить вас упасть в обморок или просто почувствовать слабость. Боязнь инъекций может вызвать смущение, но в этом нет ничего постыдного.

Вот несколько советов, которые помогут, если вы боитесь игл:

  • Записывайтесь на уколы утром, чтобы не беспокоиться об этом весь день.
  • Попробуйте методы релаксации, такие как осознанность или дыхательные упражнения, которые помогут вам расслабиться перед инъекцией.
  • Попробуйте технику прикладного напряжения, чтобы повысить кровяное давление. Практикуйте эту технику три раза в день в течение недели, предшествующей инъекции. Сядьте в удобное положение и:
    • Напрягите мышцы ног, рук и верхней части тела на 10–15 секунд или до тех пор, пока лицо не станет теплым.
    • Снимите напряжение в мышцах.
    • Через 20-30 секунд снова напрягите мышцы, пока не почувствуете, как тепло снова поднимается к лицу.
    • Повторите этот процесс пять раз. Если после этого у вас появится головная боль, постарайтесь не напрягать мышцы головы и шеи. Сначала проконсультируйтесь с врачом, чтобы узнать, подходит ли вам этот метод.
  • Попросите поддержки у члена семьи или друга.
  • Обязательно сообщите человеку, делающему вам инъекцию, о том, что вы боитесь игл или инъекций, чтобы он мог поговорить с вами о ваших опасениях и помочь вам почувствовать себя комфортно.
  • Помните, что инъекции немного болезненны.
  • Не смотри на укол. Вместо этого попробуйте отвлечься, поговорив с кем-нибудь или взглянув в свой телефон.
  • Напомните себе о важности получения лекарства. Это может помочь предотвратить заболевание вас или ваших близких или помочь вылечить заболевание, которое у вас уже есть.
  • Если боязнь игл по-прежнему мешает вам получать необходимые инъекции, поговорите со своим врачом о том, как преодолеть эту фобию.

См. также

Sources

  • Infusion Associates. Как работает капельница? [По состоянию на 2 ноября 2021 г.]. Доступно по адресу: https://infusionassociates.com/how-does-an-iv-work/.
  • Посвящение. Инъекция 101: обзор, типы, обычное использование и риски. [По состоянию на 2 ноября 2021 г.]. Доступно по адресу: https://www.homage.sg/health/injection/.
  • Джин Дж. Ф., Чжу Л. Л., Чен М. и др. Оптимальный выбор пути введения лекарственных препаратов внутривенно, внутримышечно и подкожно.Пациент предпочитает приверженность. 2015;9:923-942. Опубликовано 2 июля 2015 г. doi: 10.2147 / PPA.S87271. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4494621/.
  • Мемориальный онкологический центр имени Слоуна-Кеттеринга. Как сделать себе подкожную инъекцию с помощью предварительно наполненного шприца. 29 июня 2020 г. [По состоянию на 2 ноября 2021 г.]. Доступно по адресу: https://www.mskcc.org/cancer-care/patient-education/how-give-yourself-subcutaneous-injection-using-prefilled-syringe.
  • Health Navigator Новая Зеландия.Внутримышечные инъекции. 17 октября 2021 г. [По состоянию на 2 ноября 2021 г.]. Доступно по адресу: https://www.healthnavigator.org.nz/medicines/i/intramuscular-injections/.
  • УВ Здоровье. Как делать себе внутримышечные (в/м) инъекции. Май 2019 г. [По состоянию на 2 ноября 2021 г.]. Доступно по адресу: https://patient.uwhealth.org/healthfacts/5450.
  • Детская больница Королевских дочерей. Внутримышечные инъекции Домашняя инструкция. Май 2018 г. [По состоянию на 2 ноября 2021 г.]. Доступно по адресу: https://www.chkd.org/patients-and-families/health-library/way-to-grow/intramuscular-injection-home-instructions/.
  • Накадзима Ю., Фуджи Т., Мукаи К. и др. Анатомически безопасные места для внутримышечных инъекций: перекрестное исследование молодых людей и трупов с акцентом на бедро. Hum Вакцина Иммунотер. 2020;16(1):189-196. дои: 10.1080/21645515.2019.1646576. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7012163/
  • Грейнер Био-Уан. Процедура внутривенной канюляции для медсестер для установки периферического внутривенного катетера (PIVC).23 июня 2020 г. [По состоянию на 2 ноября 2021 г.]. Доступно по адресу: https://www.stick-to-safety.com/news/newsroom/detail///iv-cannulation-procedure-for-nurses/.
  • Дойл Г.Р., Маккатчен Дж.А. Клинические процедуры для более безопасного ухода за пациентами. Глава 7. Парентеральное введение лекарственных средств. 7.3 Внутрикожные и подкожные инъекции. [По состоянию на 2 ноября 2021 г.]. Доступно по адресу: https://opentextbc.ca/clinicalskills/chapter/6-7-intradermal-subcutaneous-and-intramuscular-injections/.
  • NHS, Guy’s and St Thomas’, NHS Foundation Trust.Преодолеть игольную фобию (боязнь иголок). Октябрь 2020 г. [По состоянию на 2 ноября 2021 г.]. Доступно по адресу: https://www.guysandstthomas.nhs.uk/resources/patient-information/all-patients/overcoming-your-fear-of-needles.pdf.
  • Health Navigator Новая Зеландия. Боязнь игл и инъекций. 17 октября 2021 г. [По состоянию на 2 ноября 2021 г.]. Доступно по адресу: https://www.healthnavigator.org.nz/medicines/i/injection-and-needle-phobia/.

Дополнительная информация

Всегда консультируйтесь со своим поставщиком медицинских услуг, чтобы убедиться, что информация, отображаемая на этой странице, применима к вашим личным обстоятельствам.

Медицинский отказ от ответственности

заключенных Аризоны намечены на смертельную инъекцию; получит одну дозу пентобарбитала

Заключенному из Аризоны назначена смертельная инъекция. Кларенс Диксон должен быть казнен 11 мая, что станет первым применением смертной казни в Аризоне почти за восемь лет.

Ранее на этой неделе Диксон отказался выбрать метод казни , когда чиновники спросили его, хочет ли он умереть от смертельной инъекции или от газовой камеры.Поскольку он не дал ответа, по умолчанию — смертельная инъекция.

Диксон был осужден за убийство в 1978 году студентки Аризонского государственного университета Дины Боудойн.

Пристальный взгляд на дело об убийстве в Аризоне и семью, которую оставила жертва

Дина Боудойн была подающей надежды студенткой ASU, но ее изнасиловали и убили в собственной постели. И человеку, который это сделал, наконец грозит высшая мера наказания, но произойдет ли это? Об этом сообщает Трой Хейден из FOX 10.

В последний раз в Аризоне применялась смертная казнь и смертельная инъекция в июле 2014 года, когда Джозефу Вуду дали 15 доз комбинации двух препаратов в течение двух часов. Адвокаты говорят, что казнь была неудачной , но на этот раз Диксону дадут разовую дозу пентобарбитала .

Кларенс Диксон (Департамент исправительных учреждений Аризоны)

«Мы знаем, что он успешно лишил жизни заключенных. Он использовался во многих казнях.Вопрос всегда заключается в потенции чистоты, загрязнена ли она? Если это не чистое вещество, оно все равно будет мучительным», — сказал Роберт Данхэм, исполнительный директор Информационного центра смертной казни .

Но у препарата короткий срок годности — около 45 дней, и всегда работает.

«Одно и то же количество одного наркотика может действовать на одного человека и не действовать на другого. Это одна из неотъемлемых проблем смертной казни.Потому что в тюрьмах устанавливается определенная дозировка, и они не меняют ее в зависимости от веса заключенного, где есть история болезни заключенного», — пояснил Данхэм.

ПОДРОБНЕЕ: ADCRR заявляет, что готов к казням после получения необходимых лекарств

Аризона нашла лекарство в небольших аптеках, которые производят лекарства на месте.

Пентобарбитал имеет множество применений. В малых дозах он может лечить тревогу и судороги, а также помогает пациентам расслабиться перед операцией. В более высоких дозах он используется для ветеринарной эвтаназии и приведения в исполнение смертных приговоров.

«Если они сделали это правильно, разовая доза должна подействовать, и заключенные должны относительно быстро потерять сознание и умереть где-то в диапазоне от шести до 10 минут», — сказал Данхэм.

Прокуратура считает, что казнь, скорее всего, будет отложена, если судья проведет слушание, чтобы определить, в состоянии ли Диксон быть приговоренным к смерти психически.

При последней проверке в Аризоне 112 заключенных, приговоренных к смертной казни .


 

Пенис мужчины чернеет и гниет после инъекции кокаина

Мужчина наблюдал, как его пенис почернел и сгнил после инъекции кокаина.

Страшную историю рассказали врачи Нью-Йорка.

Они сказали, что 35-летний неназванный мужчина появился в отделении неотложной помощи больничного центра BronxCare в агонии.

Последние три дня он провел с «мучительной» и усиливающейся болью в половом члене, мошонке, паховой области и правой стопе.

Боль началась почти сразу после того, как он ввел кокаин класса А в дорсальную вену полового члена, которая проходит по всей длине ствола.

Это был не первый раз, когда он выбирал ошеломляющий метод получения кайфа.

Мужчина признался, что за последние две недели как минимум дважды вводил кокаин в спинную вену, хотя без каких-либо явных проблем.

Он сказал, что долгое время употреблял наркотики внутривенно, и, поскольку большинство других мест для инъекций были повреждены, он обратился к одному из немногих уцелевших мест — своему пенису.

Пациент отказался от операции по отрезанию отмирающей ткани полового члена.

Неизвестный мужчина употреблял наркотики в течение длительного времени, но никаких ИППП выявлено не было.

Врачи быстро начали ему внутривенное введение антибиотиков, и его состояние «медленно улучшалось».

Пациент отказался от операции по отсечению отмирающей ткани полового члена, которому была проведена стандартная обработка раны.

После пяти дней приема антибиотиков мужчине прописали 10-дневный курс таблеток.

Боль началась сразу после того, как мужчина ввел кокаин себе в пенис. ShutterStock

В отчете о болезни говорилось: «Его клиническое состояние улучшилось, но он отказался пройти реабилитационное лечение от наркозависимости и позже был потерян для последующего наблюдения».

Неясно, насколько хорошо мужчина оправился от испытаний.

Кокаин является «одним из самых опасных наркотиков», заявили медики в Американском журнале отчетов о случаях заболевания.

Хотя его обычно нюхают в виде порошка, его также можно втирать в десны или растворять в воде и вводить прямо в кровоток через вену.

«Крэк» — это уличное название формы кокаина, переработанного в камень, который при нагревании можно курить.

Национальный институт по борьбе со злоупотреблением наркотиками сообщает: «Растворение кокаина в воде и введение его в виде инъекции (внутривенное введение) высвобождает наркотик непосредственно в кровоток и усиливает интенсивность его воздействия.

«Любой путь введения потенциально может привести к абсорбции токсического количества кокаина, вызывая сердечные приступы, инсульты или судороги — все это может привести к внезапной смерти».

Механизм того, как кокаин разлагал плоть пациента, был неясен.

Но врачи отметили, что около 80 процентов кокаина, изъятого в США, обработано левамизолом, средством от паразитарных гельминтов для животных.

Врачи начали вводить пациенту внутривенно антибиотики, и его состояние улучшилось.Shutterstock

Около двух третей кокаина, ввозимого контрабандой в Великобританию, содержит это химическое вещество.

В очень редких случаях кокаин с левамизолом может вызвать гниение кожи. Пользователи видели, как части их лица, конечностей, гениталий и живота чернеют и умирают.

К сожалению, нью-йоркские медики не смогли провести тест на левамизол у своего пациента.

Они пришли к выводу: «Наш случай подчеркивает важность тщательного сбора анамнеза из внутривенного наркоманы, так как они подвергаются риску введения инъекционных наркотиков в необычные места, например, в дорсальную вену полового члена.

«Для врача важно посоветовать активное в/в лечение. наркоманов о возможных осложнениях при употреблении инъекционных наркотиков в нетипичных и опасных местах».

Эта история изначально была опубликована на The Sun и воспроизведена здесь с разрешения.

Глазные инъекции — Американская академия офтальмологии

Знаете ли вы, что вонзание иглы в глаз может спасти ваше зрение?

В частности, офтальмологи вводят лекарство прямо в глазное яблоко для лечения определенных заболеваний.Офтальмологи называют эти уколы интравитреальными инъекциями, и они могут спасти ваше зрение.

Диабетическая болезнь глаз, ВМД и окклюзия вен сетчатки хорошо реагируют на инъекции лекарств. Лечение улучшает зрение у многих пациентов!

Чего ожидать во время инъекции в глаз

Итак, чего следует ожидать, если ваш офтальмолог порекомендует инъекцию в глаза?

  1. Анестетик обезболит поверхность глазного яблока, чтобы вы не чувствовали боли.Анестетик может быть в форме глазных капель или глазного геля. Иногда вам могут сделать небольшую инъекцию обезболивающего лекарства.
  2. Антисептик для глаз и век поможет предотвратить заражение бактериями вблизи глаз.
  3. Ваш офтальмолог, скорее всего, поможет вам держать глаз открытым с помощью небольшого устройства, называемого зеркалом. Это также помогает предотвратить заражение бактериями на веках.
  4. Ваш офтальмолог попросит вас смотреть в определенном направлении, чтобы помочь вам не видеть иглу и ввести лекарство в определенную часть глаза.
  5. Вам сделают укол. Игла очень тонкая. Вероятно, вы почувствуете только давление, а не острое ощущение. Инъекция осуществляется через белую часть глаза.

Ваш офтальмолог удалит зеркало для век после инъекции. Они очистят ваш глаз, чтобы удалить антисептик. Они также проверят глаз, чтобы убедиться в отсутствии проблем или осложнений. Типичный процесс инъекции обычно занимает от 10 до 15 минут от начала до конца.

Что ожидать после инъекции в глаза

В течение нескольких часов у вас может появиться раздражение глаз. У вас также может быть пятно крови на глазу (так называемое субконъюнктивальное кровоизлияние) в месте инъекции. Это случается редко и обычно проходит в течение недели.

К счастью, осложнения после глазных инъекций возникают редко. Но вам следует позвонить своему офтальмологу, если у вас есть какие-либо из следующих признаков или симптомов:

Инъекция

Ваш врач прописал лекарство для инъекций (уколов).Лекарство вводят в виде подкожной или внутримышечной инъекции. Подкожно означает, что лекарство вводится в жировую ткань под кожей. Внутримышечно означает, что лекарство вводится в мышцу. Игла, используемая для инъекции, очень маленькая. Ваш врач назначит количество и время, необходимое для приема лекарства. Ваш врач или медсестра также покажут вам, как делать инъекцию, прежде чем вам нужно будет делать ее дома. Пожалуйста, поговорите со своим врачом или медсестрой, если у вас есть какие-либо вопросы или опасения.

 

Хранение лекарств

  • Прочтите листок-вкладыш, чтобы узнать, как хранить лекарство.
  • Не используйте лекарство по истечении срока годности.

 

Сбор припасов

Соберите свои припасы. Положите их на чистую поверхность рядом с собой.

Расходные материалы, которые вам понадобятся для каждой инъекции, включают:

  • Флакон с лекарством
  • Шприц с иглой
  • Спиртовые салфетки
  • Ватные шарики
  • Ленточные помощники (при необходимости)
  • Непрокалываемый контейнер для использованных игл и шприцев (жесткий пластиковый контейнер для молока с завинчивающейся крышкой)
  • Письменная запись

 

Подготовка раствора

  1. Перед приготовлением раствора вымойте руки.
  2. Проверьте этикетку на флаконе с лекарством. Убедитесь, что у вас есть правильное лекарство. Проверьте срок годности. Не используйте лекарство, если срок годности истек.
  3. Снимите пластиковую крышку с флакона с лекарством. Вы не замените эту пластиковую крышку. Вы увидите резиновую пробку. Протрите верхнюю часть флакона спиртовой салфеткой.
  4. Держите шприц. Другой рукой снимите крышку иглы. Не прикасайтесь к игле и не кладите шприц, когда игла открыта.
  5. Потяните конец поршня назад до дозы лекарства, которое вы будете принимать.
  6. Переверните флакон с лекарством резиновой пробкой вниз.
  7. Вставьте иглу в перевернутый флакон. Убедитесь, что игла находится близко к резиновой пробке, но внутри флакона. Нажмите на поршень, чтобы воздух из шприца попал во флакон.
  8. Теперь оттяните поршень шприца, чтобы набрать нужное количество раствора из перевернутого флакона в шприц.
  9. Достаньте иглу из флакона.
  10. Проверьте шприц на наличие пузырьков воздуха. Аккуратно постучите по шприцу иглой вверх. Это заставит пузырьки воздуха медленно подниматься к концу иглы шприца. Нажмите на поршень, и воздух выйдет из шприца.
  11. Ваш врач прописал вам правильную дозу лекарства. Убедитесь, что у вас есть необходимое количество лекарства. Теперь инъекция готова.

Подготовка места

Инъекция делается в руку (другим лицом), ногу или живот.Выберите место, которое не является красным, опухшим или ушибленным. Ваш лечащий врач рассмотрит лучшие места для инъекции.

После того, как место выбрано, протрите его тампоном, смоченным спиртом. Начните с центра и очистите кожу круговыми движениями наружу. Дайте спирту высохнуть, прежде чем делать инъекцию.

 

Введение инъекции

  1. Проверьте еще раз, чтобы убедиться, что у вас есть необходимое количество лекарств.
  2. Держите шприц в руке, которой вы пишете, как карандаш или дротик.
  3. Другой рукой зажмите кожу между большим и указательным пальцами.
  4. Быстро введите иглу в защемленную кожу под углом 45° (под небольшим углом для подкожного введения) или 90° (прямо для внутримышечного введения). Ваш поставщик медицинских услуг покажет вам наилучшее положение.
  5. После того, как игла будет полностью введена, отпустите кожу, которую вы защемили.
  6. Свободной рукой слегка потяните поршень назад. Если в шприце появляется кровь, удалите иглу.Начните с шага 1, Делая инъекцию, с новой иглой.
  7. Если кровь не появляется, медленно нажмите на поршень, чтобы ввести лекарство.
  8. После введения лекарства удалите иглу.
  9. Прижмите ватный тампон к месту инъекции на несколько секунд. Примените группу помощника.
  10. Не надевайте колпачок на иглу. Утилизируйте иглу и шприц в непрокалываемом контейнере.

Запись инъекции

Запишите дату, время и место, которое вы используете для инъекции.Также записывайте любые реакции, которые у вас могли быть. Если вы считаете, что у вас могла быть реакция, обратитесь к своему поставщику медицинских услуг.

Загрузить таблицу записей для медицинских инъекций (pdf).

 

Эта информация была одобрена Энн Маллен, RN, CNS, MSN, AE-C (июль 2013 г.).

Инъекция Определение и значение | Dictionary.com

🍎 Начальный уровень

Показывает уровень сложности слова.

[ in-jek-shuhn ]SHOW IPA

/ ɪnˈdʒɛk ʃən /ФОНЕТИЧЕСКОЕ ПЕРЕПОЛНЕНИЕ

🍎 Элементарный уровень

Показывает уровень сложности слова.


сущ.

жидкость, вводимая в организм, особенно в лечебных целях, в виде подкожных инъекций или клизм.

состояние гиперемированное или гиперемированное.

Математика. функция один к одному.

Также называется вставкой. Аэрокосмическая промышленность. процесс вывода космического корабля на орбиту или другую желаемую траекторию.

ВИКТОРИНА

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ НА «ЭТО» VS. «ЭТО»!

Апострофы могут быть хитрыми; докажи, что знаешь разницу между «это» и «это» в этой хитроумной викторине!

Вопрос 1 из 8

На ферме корм для цыплят существенно отличается от корма для петухов; ______ даже не сравнимо.

Происхождение инъекции

Впервые упоминается в 1535–1545 годах, инъекция происходит от латинского слова injection- (основа инъекции). См. инъекция, -ion

ДРУГИЕ СЛОВА ОТ инъекция

post·in·jection, adjectivere·in·jection, существительноеsu·per·in·jection, существительное

Слова рядом с инъекции

сами по себе, inject, инъекционный, инъекционный, впрыскиваемый, впрыск, литье под давлением, инъекционная скважина, инжектор, инджера, в шутку

Dictionary.com Unabridged Основано на словаре Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc.2022

Слова, связанные с инъекцией

Как использовать инъекцию в предложении

.expandable-content{display:none;}.css-12x6sdt.expandable.content-expanded >.expandable-content{display:block;}]] >
  • Например, вы можете увидеть заблокированные SQL-инъекции, узнать, откуда были сделаны попытки внедрения, и принять меры для предотвращения дальнейших попыток.

  • Канадская пара оштрафована за то, что летела в отдаленную населенную преимущественно коренными народами общину на территории Юкона и якобы выдавала себя за работников отеля, чтобы сделать им инъекции.

  • В свои 62 года она слишком молода, чтобы претендовать на инъекцию.

  • Еще одна инъекция, сделанная компанией «АстраЗенека» с использованием модифицированного вируса простуды, эффективна примерно на 75%.

  • У некоторых людей после прививки отмечалась лихорадка, усталость или боль в месте инъекции, но «подавляющее большинство людей вообще ничего не чувствовали», — сказал Маммен.

  • В 2006 году фирма руководила обычной процедурой закачки пара, известной как «стимуляция скважины».”

  • Смерть от таблеток или смертельной инъекции может быть неестественной, но она считает, что отказ от питания и лекарств – нет.

  • По меньшей мере 15 детей, а возможно, и больше, умерли после инъекции, предположительно противокоревой вакцины.

  • В течение 24 часов после инъекции обычная лошадь теряет от 35 до 100 фунтов, в основном вес воды.

  • Фретланд наблюдал только одну смертельную инъекцию двумя годами ранее в Оклахоме.

  • Тест на флоридзин заключается в подкожной инъекции небольшого количества флоридзина.

  • Я попытался сконденсировать пар на холодных сторонах конденсатора без использования инжекционной воды.

  • Врачи, за исключением моего друга Шапелена, предпочитают инъекцию, и я обязан подчиниться их желанию.

  • Главврач держал голову короля, а Амбруаз делал укол в ухо.

  • Например, подкожная инъекция парафина надует кожу в нужном месте.

ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ ПРИМЕРОВ ПОСМОТРЕТЬ МЕНЬШЕ ПРИМЕРОВ



популярные статьиli{-webkit-flex-basis:49%;-ms-flex-preferred-size:49%;flex-basis:49%;} Только экран @media и (максимальная ширина: 769 пикселей){.css-2jtp0r >li{-webkit-flex-basis:49%;-ms-flex-preferred-size:49%;flex-basis:49%;} }@media только экран и (максимальная ширина: 480 пикселей){.css-2jtp0r >li{-webkit-flex-basis:100%;-ms-flex-preferred-size:100%;flex-basis:100%; }}]]>

Британский словарь определений слова инъекция


существительное

жидкость, введенная в организм, особенно в медицинских целях

что-то введенное

действие инъекции например, топливо в камеру сгорания двигателя

  • (в качестве модификатора)литье под давлением
  • Производные формы впрыска

    инъективное, прилагательное

    Collins English Dictionary — Complete & Unabridged 2012 Digital Edition © Уильям Коллинз Сыновья и Ко.Ltd. 1979, 1986 © HarperCollins Publishers 1998, 2000, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2012

    Медицинские определения для инъекций


    n.

    Инъекция вещества в ткань, сосуд, канал или орган.

    Что-то, что вводят инъекционно, особенно дозу жидкого лекарства, вводимого в организм.

    Конгестия или гиперемия.

    Медицинский словарь Стедмана The American Heritage® Copyright © 2002, 2001, 1995, компания Houghton Mifflin.Опубликовано компанией Houghton Mifflin.

    Научные определения для инъекций


    Вещество, которое вводят в организм, особенно с помощью шприца для подкожных инъекций, в виде жидкости в вены или мышцы тела.

    Функция, которая сопоставляет каждый элемент одного набора (домена) ровно одному элементу другого набора (диапазона). Сравните биективную сюръекцию.

    Научный словарь American Heritage® Авторские права © 2011. Опубликовано издательством Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company.Все права защищены.

    Другие читают li{-webkit-flex-basis:100%;-ms-flex-preferred-size:100%;flex-basis:100%;}@media only screen and (max-width: 769px){.css -1uttx60 >li{-webkit-flex-basis:100%;-ms-flex-preferred-size:100%;flex-basis:100%;}}@media only screen and (max-width: 480px){. css-1uttx60 >li{-webkit-flex-basis:100%;-ms-flex-preferred-size:100%;flex-basis:100%;}}]]>

    Внутримышечная инъекция Статья

    [1]

    Shaw H, Внутримышечная инъекция.Стандарт медсестер (Королевский колледж медсестер (Великобритания): 1987 г.). 2015 7 октября; [PubMed PMID: 26443178]

    [2]

    Николл Л.Х., Хесби А. Внутримышечные инъекции: комплексный обзор исследований и рекомендации по доказательной практике. Прикладное сестринское исследование: ANR. 2002 г., август; [PubMed PMID: 12173166]

    [3]

    Солиман Э., Ранджан С., Сюй Т., Джи С., Харкер А., Баррера А., Геддес Дж. Описательный обзор успеха внутримышечных инъекций в ягодицу и их влияние на психиатрию.Биодизайн и производство. 2018; [PubMed PMID: 30546922]

    [4]

    Накадзима Ю., Фудзии Т., Мукаи К., Исида А., Като М., Такахаши М., Цуда М., Хашиба Н., Мори Н., Яманака А., Одзаки Н., Накатани Т. Анатомически безопасные места для внутримышечных инъекций: перекрестное исследование молодые люди и трупы с упором на бедро. Вакцины для человека     [PubMed PMID: 31403356]

    [5]

    Роджер М.А., Кинг Л. Составление и введение внутримышечных инъекций: обзор литературы.Журнал продвинутого ухода. 2000 март; [PubMed PMID: 10718876]

    [6]

    Уоррен Б.Л., Угол внутримышечной инъекции: практические доказательства? Сестринская практика в Новой Зеландии вкл. 2002 июль; [PubMed PMID: 12238797]

    [7]

    Sisson H, Аспирация во время процедуры внутримышечной инъекции: систематический обзор литературы.Журнал клинического ухода. 2015 сен; [PubMed PMID: 25871949]

    [8]

    Томас К.М., Мраз М., Райкан Л. Аспирация крови во время внутримышечной инъекции. Клинические сестринские исследования. 2016 Октябрь; [PubMed PMID: 25784149]

    [9]

    Al Awaidy S, Bawikar S, Duclos P, Безопасные методы инъекций в учреждениях первичной медико-санитарной помощи в Омане.Журнал здоровья Восточного Средиземноморья = La revue de sante de la Mediterranee orientale = al-Majallah al-sihhiyah li-sharq al-mutawassit. 2006 г.; [PubMed PMID: 17361692]

    [10]

    Дональдсон С., Грин Дж. Использование вентро-ягодичного участка для внутримышечных инъекций. Время ухода. 2005 г., 19-25 апреля; [PubMed PMID: 15871375]

    [11]

    Салари М., Эстаджи З., Акрами Р., Рад М. Сравнение натяжения кожи, давления и быстрого расслабления мышц с обычным методом при внутримышечной инъекции боли: рандомизированное клиническое исследование.Журнал образования и укрепления здоровья. 2018; [PubMed PMID: 30693308]

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.