Впускной тракт: Что такое коллектор. Впускной и выпускной в устройстве автомобиля. Да все просто.

Содержание

Двигатель и впускной коллектор двигателя с поддоном для конденсата (варианты)

Область изобретения

Настоящее изобретение относится к поддону для конденсата во впускном коллекторе двигателя.

Существующий уровень техники и краткое описание изобретения

Для уменьшения количества выбросов картерных газов в окружающую среду двигатели оснащают системами принудительной вентиляции картера (ПВК). В результате, системы ПВК позволяют уменьшить выбросы двигателя. Однако, пары принудительной вентиляции картера (ПВК) имеют высокое содержание воды. Кроме того, во впускной системе могут присутствовать другие источники воды, такие как водяные пары от системы рециркуляции отработавших газов (РОГ). Может происходить конденсация водяных паров на стенках канала холодного воздуха, впускных каналах и во впускном коллекторе. Более того, пары ПВК могут замерзать в канале холодного воздуха до состояния льда за портом ПВК по ходу потока. После суточного цикла растаявший лед может капать и/или стекать вниз в углубления во впускной системе и снова замерзать. При новом запуске двигателя лед может таять и может двигаться вниз по ходу потока к цилиндрам. Конденсат, втекающий в цилиндры, ухудшает сгорание, и в некоторых случаях может быть причиной пропусков зажигания в цилиндрах вследствие намокания свечи зажигания.

В документе US 6,290,558 раскрыт влагоотделитель в выходной системе. Авторы настоящего изобретения осознают некоторые недостатки влагоотделителя, раскрытого в документе US 6,290,558. Количество воды, которое может быть собрано влагоотделителем, ограничено конструктивными особенностями влагоотделителя, раскрытыми в документе US 6,290,558. Кроме того, эти особенности влагоотделителя также увеличивают турбулентность в выходной системе.

Таким образом, в одном из аспектов предложен впускной коллектор двигателя. Впускной коллектор двигателя содержит камеру коллектора, выполненную с возможностью приема газов системы ПВК от выхода канала ПВК, и содержащую поддон для конденсата с несколькими перегородками, образующими несколько отдельных полостей, расположенных ниже выхода канала ПВК.

Неожиданно было обнаружено, что если в двигателе предусмотрены вышеуказанные конструктивные особенности впускного коллектора, и, в одном из примеров, поддон для конденсата, конденсат может быть собран и выпущен в цилиндры с требуемой величиной расхода, что может уменьшить вероятность ухудшения сгорания (например, пропусков зажигания).

Вышеуказанные и другие преимущества, а также признаки настоящего изобретения должны стать очевидными из последующего подробного описания изобретения со ссылками на приложенные чертежи или без них.

Должно быть ясно, что приведенное выше краткое описание предназначено для ознакомления в упрощенной форме с несколькими идеями, которые более подробно раскрыты в подробном описании. Оно не нацелено на определение ключевых или основных признаков, входящих в объем настоящего изобретения, который определен исключительно последующей формулой изобретения. Более того, объем изобретения не ограничен вариантами осуществления, в которых устранены какие-либо из недостатков, описанных выше или в любой части настоящего описания.

Кроме того, упомянутые выше недостатки отмечены авторами настоящего изобретения и не утверждается, что они общеизвестны.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 представлено схематическое изображение двигателя и впускного коллектора;

на фиг. 2 представлен пример впускного коллектора двигателя;

на фиг. 3 представлен другой вид впускного коллектора двигателя, показанного на фиг. 2;

на фиг. 4 представлен способ работы впускной системы; и

на фиг. 5 представлен другой вид впускного коллектора двигателя, показанного на фиг. 2.

Подробное описание изобретения

В данном документе раскрыт впускной коллектор с поддоном для конденсата, содержащий несколько перегородок, которые образуют несколько отдельных полостей, расположенных ниже выхода канала ПВК. Поддон позволяет собирать конденсат из системы принудительной вентиляции картера (ПВК), а также от других источников, перед подачей в цилиндр. Следовательно, уменьшается вероятность пропусков зажигания, вызванных втекающим в цилиндры конденсатом. В одном из примеров, поддон для конденсата может быть расположен в самой нижней части камеры коллектора или вблизи нее. Таким образом, для накопления конденсата может быть использована сила тяжести. Более того, расположение поддона в упомянутой выше области уменьшает сопротивление потоку во впускном коллекторе, что увеличивает эффективность впускной системы.

На фиг. 1 представлен пример конфигурации системы многоцилиндрового двигателя, в общем виде обозначенного ссылочной позицией 10, которая может быть входить в состав силовой установки транспортного средства. Управление двигателем 10 осуществляется, по меньшей мере, частично, системой управления, содержащей контроллер 12 двигателя, и посредством входных сигналов от оператора 130 транспортного средства через устройство 132 ввода. В этом примере устройство 132 ввода содержит педаль акселератора и датчик 134 положения педали с возможностью генерирования пропорционального сигнала положения педали (ПП).

Двигатель 10 может содержать нижнюю часть блока двигателя, обозначенную в целом ссылочным номером 26, которая может содержать картер 28 с расположенным в нем коленчатым валом 30. Картер 28 содержит газ и может содержать поддон 32 картера, также называемый маслосборником, который удерживает смазочный материал (например, масло) двигателя, расположенный ниже коленчатого вала. Маслозаливное отверстие 29 может быть расположено в картере 28 с возможностью подачи масла в поддон 32 картера. Маслозаливное отверстие 29 может содержать крышку 33 для уплотнения маслозаливного отверстия 29 во время работы двигателя. Также в картере 28 может быть расположена трубка 37 щупа, которая может содержать щуп 35 для измерения уровня масла в поддоне 32 картера. Кроме того, картер 28 может содержать несколько других отверстий для обслуживания компонентов в картере 28. Для того, чтобы система ПВК (описана ниже) могла работать во время работы двигателя, эти отверстия в картере 28 могут оставаться закрытыми во время работы двигателя.

Верхняя часть блока 26 двигателя может содержать камеру 34 сгорания (например, цилиндр). Камера 34 сгорания может содержать стенки 36 камеры сгорания и расположенный в ней поршень 38. Поршень 38 может быть соединен с коленчатым валом 30 с возможностью преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Топливо в камеру 34 сгорания может подаваться через топливный инжектор 45 (выполненный в данном случае в виде инжектор непосредственного впрыска топлива), и впускной воздух может подаваться через впускной коллектор 42, который расположен за дросселем 44 по ходу потока. Блок 26 двигателя может также содержать датчик 46 температуры охладителя двигателя (ТОД), сигнал с которого подается на вход контроллера 12 двигателя (описан более подробно ниже).

Дроссель 44 может быть расположен на впуске двигателя для управления воздушным потоком, поступающим во впускной коллектор 42. Воздушный фильтр 54 может быть расположен перед дросселем 44 по ходу потока и может обеспечивать фильтрацию свежего воздуха, поступающего во впускной канал 13.

В одном из примеров, двигатель 10 может содержать компрессор, расположенный перед дросселем 44 и за воздушным фильтром 54 по ходу потока. В таком примере работа ПВК может быть изменена с учетом изменения перепада давления во впускной системе 17. В частности, поток газов ПВК может быть направлен в обратную сторону. Таким образом, картерные газы могут проходить через канал 74 ПВК во впускной канал 13, а не в канал 80 ПВК. Более того, в таком примере в выходной системе может быть расположена турбина. Должно быть ясно, что впускная система 17 может содержать воздушный фильтр 54, впускной канал 13, впускной коллектор 42, дроссель 44 и систему 40 впускных клапанов.

Впускной воздух может поступать в камеру 34 сгорания через систему 40 впускных клапанов с кулачковым приводным механизмом. Аналогичным образом, отработавшие газы могут покидать камеру 34 сгорания через систему 41 выпускных клапанов с кулачковым приводным механизмом. В альтернативном варианте осуществления, систем впускных клапанов и/или система выпускных клапанов могут быть выполнены с электрическим приводным механизмом.

Продукты сгорания выходят из камеры 34 сгорания через выпускной канал 60, расположенный перед устройством 62 снижения выбросов по ходу потока. Устройство 62 снижения выбросов может быть фильтром, катализатором и т.д. Датчик 64 отработавших газов может быть расположен продольно в выпускном канале 60 перед устройством 62 снижения выбросов по ходу потока. Датчик 64 отработавших газов может быть подходящим датчиком для обеспечения индикации соотношения воздух/топливо в отработавших газах, таким как линейный кислородный датчик или универсальный или широкополосный кислородный датчик отработавших газов (УКДОГ), двухпозиционный кислородный датчик или кислородный датчик отработавших газов (КДОГ), НКДОГ (нагреваемый КДОГ), датчик NOx, датчик НС или датчик СО. Датчик 64 отработавших газов может быть соединен с контроллером 12 двигателя.

В примере, показанном на фиг. 1, система 16 принудительной вентиляции картера (ПВК) соединена с впуском двигателя для обеспечения возможности контролируемого отвода картерных газов из картера. Система ПВК 16 выполнена с возможностью пропускания воздуха в картер 20 через канал 74 ПВК, соединенный со впуском двигателя (например, впускным каналом 13) для контролируемого отвода из картера картерных газов через канал 80 ПВК. Первый конец 101 канала ПВК может быть механически соединен или связан с впускным коллектором 42 перед дросселем 52 по ходу потока. В частности, канал 74 ПВК может быть соединен со впускным каналом 13. В некоторых примерах, первый конец 101 канала 74 ПВК может быть соединен со впускным каналом 13 свежего воздуха за воздушным фильтром 54 по ходу потока (как показано). В других примерах канал ПВК может быть соединен со впускным каналом 13 свежего воздуха перед воздушным фильтром 54 по ходу потока. Второй конец 102 канала 74 ПВК, противоположный первому концу 101, может быть механически соединен или связан с картером 28. Таким образом, во время работы ПВК 16 впускной воздух может проходить через канал 74 ПВК в картер. Клапан 75 может быть соединен с каналом 74 ПВК, и выполнен с возможностью регулирования количества проходящего через него воздуха.

Управление клапаном 75 может осуществляться контроллером 12, или он может работать пассивно.

Другой канал 80 ПВК расположен в двигателе 10. Канал 80 ПВК содержит вход 82 и выход 84. Вход 82 проходит через кулачковую крышку 86 и частично в двигатель, в коммуникации по текучей среде с картером 28. также с каналом 80 ПВК может быть соединен маслоуловитель 81. Маслоуловитель 81 выполнен с возможностью удаления масла из картерных газов. Аналогично, выход 84 выходит во впускной коллектор 42. Таким образом, выход 84 находится в коммуникации по текучей среде со впускным коллектором 42 и цилиндрами. Клапан 78 ПВК соединен с каналом 80 ПВК. Клапан 78 ПВК выполнен с возможностью регулирования количества газов ПВК, проходящих через канал 80 ПВК. Таким образом, картерные газы могут быть поданы во впускную систему 17.

Впускной коллектор 42 содержит поддон 70 для конденсата, выполненный с возможностью приема конденсата, образующегося во впускной системе. Поддон 70 для конденсата расположен по вертикали ниже выхода 84 канала 80 ПВК. В примере, показанном на фиг. 1, поддон 70 для конденсата схематически изображен в виде прямоугольника. Однако, должно быть ясно, что поддон 70 для конденсата имеет более сложную конструктивную форму, которая более подробно показана на фиг. 2 и 3.

Картерные газы могут содержать проходящие продукты сгорания, попадающие из камеры сгорания в картер. Должно быть ясно, что проходящие газы являются газами, проходящими мимо поршня в камере сгорания. Состав газов, проходящих через канал, в том числе уровень влажности газов, может влиять на влажность в областях, расположенных за выходом канала ПВК по ходу потока во впускной системе. Таким образом, должно быть ясно, что во впускном коллекторе 42 может присутствовать конденсат, и поддон 70 для конденсата может быть выполнен с возможностью приема этого конденсата.

В некоторых вариантах осуществления канал 74 ПВК может содержать соединенный с ним датчик 61 давления. Датчик 61 давления может быть датчиком абсолютного давления или калибровочным датчиком избыточного давления. Один или несколько дополнительных датчиков давления и/или расхода могут быть установлены в ПВК в альтернативных областях. В некоторых примерах датчик 58 давления может быть установлен во впускном канале 13 за воздушным фильтром 54 по ходу потока, для оценки давления во впускном канале 13.

Газ может проходить через канал 74 ПВК в обоих направлениях, от картера 28 ко впускному каналу 13 и/или от впускного канала 13 к картеру 28. Например, при отсутствии наддува система ПВК выводит воздух из картера во впускной коллектор 42 через канал 74 ПВК, который, в некоторых примерах, может содержать клапан 78 ПВК одностороннего действия, для обеспечения непрерывного вывода газов из полости картера 28 перед соединением с впускным коллектором 42. Должно быть ясно, что, хотя в изображенном примере клапаны (75 и/или 78) ПВК показаны в виде пассивных клапанов, это не является ограничением, так как в альтернативных вариантах осуществления клапаны (75 и/или 78) ПВК могут быть клапанами с электронным управлением (например, клапанами с управлением от блока управления трансмиссией (БУТ), причем контроллер может выдавать управляющий сигнал об изменении положения клапана из открытого положения (или положения большого потока) в закрытое положение (или положение низкого потока), или наоборот, или в любое промежуточное положение.

Хотя это и не показано, но должно быть ясно, что двигатель 10 может дополнительно содержать один или несколько каналов рециркуляции отработавших газов для направления, по меньшей мере, части отработавших газов из выхода двигателя ко впуску двигателя. То есть, рециркуляция части отработавших газов может оказывать влияние на обеднение смеси двигателя, что может способствовать улучшению характеристик двигателя за счет уменьшения детонации двигателя, пиковых температуры и давления сгорания в цилиндре, дроссельных потерь и выбросов NOx. Один или несколько каналов РОГ могут содержать канал РОГ низкого давления (НД), присоединенный между впуском двигателя, перед компрессором турбонагнетателя по ходу потока, и выходом двигателя, за турбиной по ходу потока, и выполненный с возможностью обеспечения РОГ НД. Один или несколько каналов РОГ могут дополнительно содержать канал РОГ высокого давления (ВД), присоединенный между впуском двигателя, за компрессором по ходу потока, и выходом двигателя, перед турбиной по ходу потока, и выполненный с возможностью обеспечения РОГ ВД. В одном из примеров, поток РОГ ВД может быть обеспечен в таких условиях, как отсутствие наддува от турбокомпрессора, а поток РОГ НД может быть обеспечен в таких условиях, как наличие наддува турбокомпрессора и/или при температуре отработавших газов выше пороговой. Регулирование потока РОГ НД через канал РОГ НД может осуществляться клапаном РОГ НД, а регулирование потока РОГ ВД через канал РОГ ВД может осуществляться клапаном РОГ ВД (не показан).

В некоторых условиях система РОГ может быть использована для регулирования температуры топливо-воздушной смеси в камере сгорания, обеспечивая способ контроля времени воспламенения в некоторых режимах сгорания. Более того, при некоторых условиях часть отработавших газов может быть удержана или отделена в камере сгорания за счет регулирования времени срабатывания выходного клапана, такого как регулирование механизмом регулирования фаз газораспределения.

Должно быть ясно, что в данном документе поток ПВК означает поток газов через линию ПВК. Этот поток газов может содержать только поток картерных газов и/или поток смеси воздуха и картерных газов.

Контроллер 12 двигателя представлен на фиг. 1 в виде микроконтроллера, содержащего микропроцессорное устройство 108 (МПУ), порты 110 входа/выхода, электронный носитель данных для исполняемых программ и калибровочных значений, представленный в данном конкретном примере в виде микросхемы 112 постоянного запоминающего устройства (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство 114 (ОЗУ), энергонезависимое запоминающее устройство 116 (ЭЗУ) и шину данных. Контроллер 12 двигателя может принимать различные сигналы от датчиков, соединенных с двигателем 10, в том числе измерения массового расхода всасываемого воздуха (МРВ) от датчика 58 массового расхода воздуха; температуры охладителя двигателя (ТОД) от температурного датчика 46; соотношения воздух/топливо в отработавших газах от датчика 64 отработавших газов; и т.д. Кроме того, контроллер 12 двигателя может отслеживать и регулировать положение различных приводных механизмов на основе входных сигналов, полученных от различных датчиков. К этим приводным механизмам могут относиться, например, дроссель 44, системы 40, 41 впускных и выпускных клапанов, клапан 75 ПВК, и/или клапан 78 ПВК. В постоянном запоминающем устройстве 112 могут быть запрограммированы машиночитаемые данные, представляющие собой исполнимые процессором 108 команды для реализации способов, описанных ниже, а также другие возможные варианты, предполагаемые, но не указанные в данном документе конкретно.

На фиг. 2 представлено изображение впускного коллектора 200 двигателя. В частности, представлен разрез впускного коллектора 200 двигателя. То есть, впускной коллектор 200 двигателя может содержать дополнительные конструктивные элементы, расположенные в продольном направлении, которые не показаны. Должно быть ясно, что впускной коллектор 200 двигателя может быть примером впускного коллектора 42, представленного на фиг. 1, и, следовательно, может быть установлен в двигателе 10, показанном на фиг. 1. Кроме того, фиг. 2-3 показаны приблизительно в масштабе, хотя могут быть также использованы другие относительные размеры. Например, на фиг. 2-3 показан пример относительных размеров, расположения, компоновки и т.д. различных элементов, описанных и показанных в данном документе. Например, компоненты могут быть показаны удаленными друг от друга, прилегающими друг к другу, соседними друг с другом, не соседними друг с другом и т.д.

Как видно, впускной коллектор 200 двигателя содержит корпус 202. Корпус 202 содержит несколько соединительных отверстий 203, выполненных для соединения с другими компонентами двигателя. Корпус 202 определяет границы камеры 204 коллектора. Впускной коллектор 200 двигателя содержит вход 206 коллектора, показанный на фиг. 5, соединенный с расположенным перед ним по ходу потока впускным каналом, таким как впускной канал 13, показанный на фиг. 1. Таким образом, впускной коллектор 200 двигателя получает воздух из впускного канала и расположен за дросселем по ходу потока. Впускной коллектор 200 двигателя дополнительно содержит выход 208 канала ПВК, показанный на фиг. 5. Таким образом, впускной коллектор 200 двигателя может принимать картерные газы через выход 208 канала ПВК.

Возвращаясь к фиг. 2, видно, что впускной коллектор 200 двигателя содержит поддон 210 для конденсата. Должно быть ясно, что поддон 210 для конденсата является примером поддона 70 для конденсата, показанного на фиг. 1. Также на фиг. 2 видно, что поддон 210 для конденсата может быть расположен по вертикали ниже выхода 208 канала ПВК. Вертикальная ось приведена для справки. Должно быть ясно, что вертикальная ось изображена в предположении, что двигатель или транспортное средство, на котором установлен двигатель, расположены на горизонтальной поверхности. При таком расположении поддона конденсат может попадать в поддон под действием сил тяжести. Поддон 210 для конденсата расположен рядом с нижней частью 211 камеры 204 коллектора.

Поддон 210 для конденсата содержит несколько перегородок 212. Как видно, часть перегородок 212 расположена в продольном направлении, а часть перегородок 212 расположена в поперечном направлении. Поперечная ось и продольная ось приведены для справки. Кроме того, перегородки 212 проходят в вертикальном направлении. Однако предполагаются альтернативные варианты ориентации перегородок. Кроме того, по меньшей мере, часть перегородок 212 пересекается под прямым углом. Угол пересечения перегородок отмечен ссылочной позицией 213. Однако в других примерах перегородки могут пересекаться не под прямыми углами (например, под углами меньше или больше 90 градусов).

Перегородки 212 обеспечивают образование в поддоне 210 для конденсата полостей 214. Таким образом, перегородки 212 могут определять границы полостей 214. В одном из примеров, одна или несколько перегородок могут являться частью границы двух смежных полостей. Например, два или более массивов нескольких смежных полостей могут быть расположены в отдельных областях, разделенных между собой гребнем 250 (например, гребнеобразным возвышением).

Таким образом, должно быть ясно, что полости 214 могут быть выполнены в виде двух массивов (270 и 272), разделенных гребнем 250. В изображенном на фиг. 3 примере каждый из двух массивов (270 и 272) имеет длину 276, которая больше ширины 278. Длины гребней выровнены друг с другом и с рядом цилиндров, который описан более подробно в данном документе со ссылкой на фиг. 3.

Возвращаясь к фиг. 2, гребень 250 показан проходящим в продольном направлении. Однако, предполагается возможность других форм, ориентации и т.д. этого гребня. Впускной коллектор 200 двигателя дополнительно содержит колонну 252, проходящую между изогнутой поверхностью 251 в верхней части корпуса 202 и гребнем 250. В одном из примеров, колонна 252 может иметь поперечное сечение круглой или овальной формы. Колонна 252 обеспечивается опирание корпуса 202.

Также внешняя часть впускного коллектора 200 двигателя может содержать несколько ребер 254. То есть, ребра 254 проходят наружу из корпуса 202. Ребра 254 увеличивают прочность конструкции впускного коллектора 200 двигателя. Набор 256 ребер 254 проходит прямолинейно вдоль корпуса 202 в поперечном направлении. Набор 256 ребер 254 расположен поперечно относительно расположенных продольно перегородок 257. Таким образом, набор 256 ребер также расположен поперечно относительно гребнеобразного возвышения 250. Другой набор 258 ребер 254 содержит изогнутые ребра, проходящие вниз по трактам (232 и 236).

Должно быть ясно, что полости выполнены с возможностью сбора конденсата. Перегородки 212 соединены с корпусом 202. В одном из примеров, перегородки 212 и корпус 202 могут образовывать непрерывную форму и могут быть выполнены интегрально.

В представленном примере поддон 210 для конденсата содержит первую секцию 220 и вторую секцию 222. Первая секция 220 удалена в пространстве (например, удалена в поперечном направлении) от второй секции 222. Смежные полости, такие как полости 280 из набора 214 полостей в каждой из секций (220 и 222) являются прилегающими друг к другу и проходят продольно вдоль нескольких трактов (то есть, трактов 236). В частности, в одном из примеров, полости в каждой из секций (220 и 222) проходят вниз вдоль длины ряда цилиндров от первого внешнего тракта 260 ко второму внешнему тракту 262. Должно быть ясно, что внешние тракты расположены, в продольном направлении, на периферии соответствующего ряда цилиндров. В таком примере смежные в продольном направлении полости прилегают друг к другу, и разделительную линию между полостями образуют перегородки. Однако, в других примерах секции могут соседствовать. Каждая из секций (220 и 222) расположена в углублении корпуса 202.

Корпус 202 может содержать одну или несколько канавок 230. Канавки 230 проходят от одной из полостей во впускной тракт 232. Канавки 230 показаны проходящими в вертикальном и поперечном направлениях. В частности, в представленном примере канавки 230 проходят через вершину 233 гребня 234 в корпусе 202. Таким образом, канавки 230 пересекают гребень 234 камеры 204 коллектора. Как видно, канавки 230 изогнуты.

Сторона гребня 234 является границей части полостей 214. Кроме того, вершина 233 гребня 234 расположена над полостями 214. Дополнительно, в показанном примере гребень 234 проходит в продольном направлении.

Должно быть ясно, что канавки, по существу, являются выемками (например, прорезями) в корпусе и позволяют направлять конденсат в тракт с требуемой скоростью, которая уменьшает вероятность ухудшения сгорания (например, пропусков зажигания в цилиндре). Впускной коллектор 200 двигателя дополнительно содержит тракты 236 впускного коллектора, описанные более подробно в настоящем документе со ссылкой на фиг. 3.

На фиг. 3 показан другой вид впускного коллектора 200 двигателя, представленного на фиг. 2. Поддоны 210 для конденсата и камера 204 коллектора показаны на фиг. 3. Как видно, впускной коллектор 200 двигателя соединен с головкой 300 цилиндра. Посадочная поверхность 301 соединения с головкой цилиндра показана на фиг. 3 и входит в состав впускного коллектора 200 двигателя. В частности, первый ряд впускных трактов 302 соединен с рядом 304 цилиндров, содержащим один или несколько цилиндров 306. Цилиндры показаны схематично. Однако, должно быть ясно, что цилиндры более сложны, но это не показано. Второй набор впускных трактов 308 соединен со вторым рядом 310 цилиндров, содержащим один или несколько цилиндров 312. Головка 300 цилиндров может быть соединена с блоком 314 двигателя с образованием цилиндров (306 и 312). Кроме того, блок 314 двигателя может быть соединен с поддоном 316 картера, выполненным с возможностью получения смазочного материала от двигателя. Должно быть ясно, что в одном из примеров цилиндры в раздельных рядах (304 и 310) цилиндров расположены под углом, отличном от прямого, с формированием V-образной конфигурации.

Между рядами (304 и 310) цилиндров сформирована впадина 318. Видно, что часть поддона 210 для конденсата расположена во впадине 318. За счет этого увеличивается компактность двигателя.

Как показано, корпус 202 содержит изогнутые секции 330 и гребень 250. В совокупности изогнутые секции 330 и гребень 250 образуют стенку, имеющую синусоидальное поперечное сечение. Таким образом, вершина синусоидальной формы образует гребень 250. Внутренние выемки изогнутых секций 330 содержат поддон 210 для конденсата. Должно быть ясно, что гребень 250 разделяет секции (220 и 222) поддона 210. Показаны также перегородки 212 поддона 210, формирующие часть границ полостей 214.

На фиг. 4 показан способ 400 работы впускной системы. Способ 400 может быть реализован в виде впускной системы, описанной выше со ссылкой на фиг. 1-3, или может быть реализован в виде другой подходящей впускной системы.

На этапе 402 способ содержит подачу картерного газа во впускной коллектор двигателя, и на этапе 404 способ содержит подачу картерного газа во впускной коллектор двигателя от системы ПВК.

На следующем этапе 406 способ содержит сбор конденсата в поддоне для конденсата во впускном коллекторе двигателя, причем поддон для конденсата содержит несколько перегородок, формирующих множество отдельных полостей ниже выхода канала ПВК. На следующем этапе 408 способ содержит подачу конденсата в цилиндры из поддона для конденсата с уменьшенной скоростью.

Необходимо отметить, что пример последовательности управления и измерений, содержащийся в данном документе, может быть использован с различными двигателями и/или конфигурациями транспортных систем. Способы управления и последовательности, раскрытые в данном документе, могут быть записаны в виде исполняемых команд в энергонезависимой памяти и могут быть выполнены системой управления, которая содержит контроллер в сочетании с различными датчиками и другими аппаратными средствами двигателя. Конкретные последовательности, описанные в данном документе, могут представлять одну или несколько стратегий обработки, таких как событийно-ориентированная, основанная на прерываниях, многозадачная, многопоточная и им подобные. Таким образом, различные описанные действия, процессы и/или функции могут быть выполнены в представленной последовательности, параллельно, или, в некоторых случаях, могут быть опущены. Более того, упомянутый порядок обработки не обязательно является необходимым для обеспечения признаков и преимуществ описанных в настоящей заявке примеров осуществления, но представлен для упрощения иллюстрирования и описания. Одно или несколько описанных действий, процессов и/или функций могут быть выполнены повторно в зависимости от конкретной используемой стратегии. Более того, описанные действия, процессы и/или функции могут графически представлять код, который должен быть записан в энергонезависимой памяти машиночитаемого запоминающего устройства в системе управления двигателем, в которой описанные действия реализуются посредством исполнения команд в системе, содержащей различные аппаратные средства двигателя в сочетании с электронным контроллером.

Должно быть ясно, что конфигурации и последовательности, раскрытые в данном документе, являются по своей сути примерами, и эти конкретные варианты осуществления не должны быть восприняты в ограничивающем значении, поскольку возможно множество модификаций. Например, вышеупомянутая технология может быть применена к V-образному шестицилиндровому, рядному четырехцилиндровому, рядному шестицилиндровому, V-образному двенадцатицилиндровому, оппозитному четырехцилиндровому и другим типам двигателей. Объем настоящего изобретения содержит все неизвестные и неочевидные сочетания и частичные сочетания различных систем, конфигураций, и других признаков, функций и/или свойств, раскрытых в данном документе.

В последующих пунктах формулы изобретения конкретно указаны определенные сочетания и частичные сочетания, которые следует считать новыми и неочевидными. Эти пункты формулы могут ссылаться на «элементы» или «первые элементы», или их эквиваленты. Такие пункты формулы следует считать содержащими возможность наличия одного или нескольких таких элементов, но не требующими наличия и не исключающими возможность наличия двух или большего количества таких элементов. Другие сочетания или частичные сочетания раскрытых признаков, функций, элементов и/или свойств могут быть заявлены посредством внесения поправок в настоящие пункты формулы или через включение новых пунктов формулы в настоящую или связанную заявку. Такие пункты формулы, вне зависимости от того, шире, уже, эквивалентные или отличные от исходных пунктов формулы изобретения, также включены в объем настоящего изобретения.







Honda Civic Выбор впускного коллектора, охота за воздухом

Случайная статья узнай что то новое



Впускной коллектор Honda Civic — типы

В первую очередь поделим коллектора на не стоковые и стоковые. К не стоковым относиться впускные коллектора компаний которые занимаются изготовлением впускного коллектора проффесионально, для разных двигателей. Чаще всего встречаются две фирмы, Это Skunk2 и EdelBrock, оба являются горизонтальными впускными коллекторами, имеют расчитанную геометрию повышающие характеристики двигателя, цена соотвественно от 400 USD.

Новые впускные коллектора Edelbrock Performer X и Skunk2

Стоковые коллектора делаться на горизонтальные и вертикальные. Горизонтальные впускные коллектора в свою очередь деляться в основном на тип D16Z6 и D16Y8 вида. Я условно назвал именно эти моторы, что бы было более подробней. Каждый из коллекторов имеет свои версии и разновидности. тем не менее минимальное количество навесного оборудования всегда имеется. Это датчик температуры, место посадки дросселя D16 или B18, место под топливную рейку и место под IACV клапан холостого хода.

Вертикальный коллектор

Вертикальный впускной коллектор ставился на моторах более «экономичных», например как D16W7 VTEC-E. Которые имеют менее агрессивный характер. Впринципе он не так плох для начала. Но лучше его заменить на горизонтальный.

График впускных коллекторов, сток и не сток

Если вы собираетесь оставаться на уровне стока, то я наверное не советовал бы вкладываться в Skunk2 или EdelBrock. Весь потенциал коллекторов вы раскрыть не сможете, тк в основном они были сделаны скорее для турбо моторов. Тот плюс к мощности что вы получите будет не сравнимо мало с затратами потраченными на него. Ниже я привожу график мотора D16Z6, красная полоса это Skunk2 — синяя впускной коллектор D16Z6

Сравнение мощности D16Z6 и Skunk2 Впускного коллектора

Имеется так же и другой график, в котором производительность подскакивает уже на 6 лс. Но замечу что данные показатель появляется явно после включения VTEC на оборотах 5700, и пик приходиться на 7300. В остальном же графики неумолимо находятся рядом, иногда пересекаясь, говоря что на низких оборотах разница не велика. Красная полоса это Skunk2 — синяя впускной коллектор D16Z6

Сравнение мощности D16Z6 и Skunk2 Впускного коллектора, разница в мощности 6лс

D16Y8 или D16Z6, что лучше

Я собрал на ваше обозрение небольшую подборку информации, что лучше в техническом плане D16Z6 или D16Y8 впускной коллектор. Эти обсуждения велись на team-integra и honda-tech. В основном ребята которые начинают работать над мотором стремяться заполучить впускной коллектор американского купе D16Y8, говоря что его объем дает хорошую производительность, давайте рассмотрим в чем разница. Не вооруженным взглядом видно что ресивер D16Y8 больше чем D16Z6, конкретно цифры следущие:

Характеристики впускного коллектора D16Y8
  • Общий объем 2400
  • Ресивер 1450
  • Раннеры длинные 1-4 цилиндра 275
  • Раннеры короткие 3-2 цилиндра 240
  • Более правильное расположение датчика давления
  • Использовался с 96 по 00, включая 3stage D15b
Характеристики впускного коллектора D16Z6
  • Общий объем 1900
  • Ресивер 800
  • Раннеры длинные 1-4 цилиндра 275
  • Раннеры короткие 3-2 цилиндра 275
  • Более гладкий поток воздуха
  • Использовался с 88 по 95 год

Как видим объем D16Y8 больше на 25 процентов, и на 45 процентов ресивер имеет больший объем чем D16Z6, разница «раннеров» между крайними и центральными составляет 15 процентов, хотя объем ранеров тот же 275 кубиков. Многие люди проводившие диностенды склоняются к тому что D16Y8 подготовлен больше под экономичную езду, дело как раз в средних коротких раннеров, а именно потому что 3 цилиндру подается более бедная смесь. D16Z6 в плане мощности подготовлен лучше. Но эти блохи в 2-3 лс, в стоковом моторе будут еле заметны. Тем неменее оба впускных коллектора достаточно хороши до 400лс.

Форм фактор, для чего какой впускной коллектор нужен

Если вы хотите работать с верхними оборотами, то есть работать на мощность и на скорость, вам необходим впускной коллектор с толстыми и короткими каналами — раннерами-трубками идущими от ресивера к ГБЦ.
Если вы хотите работать с нижними оборотами, то есть работать на тягу и момент, вам необходим впускной коллектор с тонкими и длинными каналами — раннерами-трубками идущими от ресивера к ГБЦ.
Каждый переход, каждая ступенька в составе впускного тракта это лишнее сопротивление и завихрение, все ступеньки необходимо аккуратно стачивать или портировать. Все ступеньки стачиваются под углом 45 градусов, либо максимально сгладить угол по всей длине.

Тонкости выбора впускного коллектора

Во первых скажу что любой впускной коллектор от D13-d16 обязательно подойдет вашему мотору D серии. Остальное оборудование лучше брать от того типа коллектора что Вы выбрали. Первое, если вы все таки решили брать D16Y8 вам нужно искать версию от механической КПП. На автоматической версии, IACV отсутствует, он заварен. У этих двигателей такой же RACV как на D14. Если вы найдете D16Z6 или подобный то берите сразу же полный комплект, с IACV клапаном сзади , топливной рейкой и топливным шлангом. На задней крышке выбита версия впускного коллектора, особым «шиком» считаются коллектора P08-HF2 JDM и P08-HF3 EDM.

На впускном коллекторе D16Y8 от машины на АКПП, отсутствует IACV вход, либо сверлить, либо искать механику

Если вы возьмете просто впускной коллектор то вам будет тяжелей найти все это отдельно. Приведу таблицу похожих впускных коллекторов, таблица не полная:
Тип D16Z6, моторы
  • D14A2, англосивик
  • D14A5, англосивик
  • D16Y1
  • D16Y3
  • D16Y6
  • D15B7
  • D15Z1
  • D16A6, есть пару лишних выводов тип D16A
  • D16A9, есть пару лишних выводов тип D16A
Тип D16Y8, моторы

Основные виды формы впускных коллектров Honda Civic для D серии

Альтернатива впускного коллектора

Про альтернативу нельзя не сказать. Не нравиться впускной коллектор? Выкиньте и поставьте Individual Throttle Body (ITB), здесь уже на каждый из цилиндров будет по своей дроссельной заслонки объединенной в одну систему. Есть мастера которые делают подобные вещи из нескольких дроссельных заслонок мотоцикла, например Sebastix сделал ITB из Suzuki GSXR-1000.
Ну а если вы противник атмосферного мотора, то вы можете сразу же поставить нагнетатель типа Jackson (база Eaton M45,M62 к примеру).

ITB, индивидуальные дросельные заслонки для каждого из цилиндров

Установка коллектора

Самое главное это практика, об установке можно почитать и посмотреть в оригинальной статье DoDo, или же моей статье об установке впускного коллектора. Тем неменее, ничего страшного в этом нет. А результату вы приятно удивитесь.


Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

LIQUI MOLY — очистка впускной системы дизеля

Файлы:


К впускной системе дизеля относится воздушный фильтр, холодная часть турбины, интеркулер, впускной коллектор, EGR – клапан и его охладитель, впускные клапаны.

Мы рассмотрим влияние на работу двигателя состояние впускного коллектора и EGR – клапана, как систем, наиболее сильно влияющих на работу двигателя.


Повышенное сопротивление системы впуска воздуха и вентиляции картера (загрязнения EGR – клапана и коллектора) на дизельном двигателе приводит к следующим проблемам:
  1. двигатель не заводится в теплую и холодную погоду
  2. двигатель трудно заводится
  3. двигатель заводится, но сразу глохнет
  4. нестабильная работа на холостых оборотах
  5. недостаток мощности
  6. чрезмерный расход топлива
  7. выхлоп черного цвета
  8. выхлоп голубого или белого цвета
  9. чрезмерный расход масла
  10. перегрев дизельного двигателя
  11. повышенное давление в картере
  12. неустойчивая работа дизельного двигателя

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного, поэтому многие авторемонтные предприятия включают в перечень регламентных работ мероприятия по очистке и, соответственно, продлению жизни компонентов системы. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо периодически очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Однако, в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Типичные загрязнения впускного тракта Опель, Фольксваген и впускной коллектор поле очистки:

Технология очистки EGR – клапана и впускного коллектора:

  1. Прогреть двигатель до рабочей температуры
  2. Заглушить двигатель и обеспечить доступ к впускному тракту, удалив, например, патрубок, подводящий воздух от турбины.
  3. Завести двигатель (Внимание: впрыскивание препарата проводят только на заведенном двигателе!) и распылять состав Pro-L ine Ansaug-System-R einiger Diesel на загрязнения вглубь впускного коллектора короткими интервалами по 2-3 секунды. Поддерживать обороты двигателя около 2000 обмин. При самопроизвольном повышении оборотов более чем на 1000 обмин распыление немедленно прекратить!
  4. Израсходовать содержимое баллона, контроль очистки производить визуально.
  5. Заглушить двигатель, восстановить ранее разобранные соединения.
  6. При необходимости, стереть накопившиеся ошибки в БУД (блок управления двигателем).

Очистку впускного тракта рекомендуется включать в работы по регламентному обслуживанию автомобиля, особенно с пробегом более 100 000 км.

Впускной и выпускной коллекторы | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Кажется, что впускной и выпускной коллекторы настолько примитивные элементы, что говорить о них профессионалам как-то неловко. Однако и в этих элементах есть свои прорывные технологии и особенности, о которых мы расскажем в нашем обзоре.

Коллектор разделяющий

Называть впускной трубопровод коллектором не совсем верно, поскольку слово «коллектор» происходит от английского collector – устройство, которое что-то объединяет. А деталь, работающая на впуске, не объединяет, а, наоборот, распределяет (разделяет) поток воздуха по цилиндрам. Но чтобы не путать читателя, будем называть впускную трубу коллектором.

Дополнительный объем

Итак, что можно улучшить в столь простейшем узле? Не будем лезть в глубину веков, а остановимся на современных тенденциях. Еще в конце прошлого века японские автопроизводители частенько применяли такое интересное решение, как воздушный резонатор. Копеечная пластиковая деталь в виде небольшой коробочки или бочонка, которая помогала улучшить наполнение цилиндров в определенном диапазоне оборотов, отдавая мотору дополнительный запас воздуха в необходимый момент.

Переменная длина

Следующим шагом совершенствования системы впуска стали коллекторы переменной длины, и теперь они применяются многими компаниями, использующими атмосферные моторы. Например, фирмой Hyundai на Theta II или Opel на популярном моторе Z18XER.

Устройство подобных коллекторов совсем несложное: воздушная заслонка, управляемая электромагнитным клапаном, открывает потоку воздуха короткий или длинный путь, в зависимости от режима работы ДВС. На низких оборотах нужен длинный коллектор, на высоких – короткий.

У разных компаний это решение называется по-разному: у Ford – DSI, у BMW – DIVA, у Mazda – VRIS.

Заслонка обычно открывает воздуху короткий путь на 4000–5000 оборотах в минуту. Иногда заслонки управляются сервомоторами, реже разрежением.

Вездесущий пластик

Когда-то впускные коллекторы изготавливались из чугуна, позже ему на смену пришел алюминий. Ну а теперь под капотом авто прижился пластик – он максимально легкий, особо высоких температур в этой зоне нет, а те, что есть, современные материалы вполне выдерживают.

Сложная система

С выпускным коллектором все немного сложнее – там высокие температуры, неподалеку катализатор, а теплонагруженность современных ДВС такова, что мотор постоянно находится на грани закипания: нормальной температурой для новых двигателей является диапазон в районе 115–120 градусов по Цельсию.

За тем, чтобы мотор не остыл, следят пять-шесть электронных термостатов, централизованно контролируемых ЭБУ. Сложность системы нередко приводит к ее сбоям, в результате чего ДВС перегревается либо плавятся соты каталитического нейтрализатора.

Объединение с ГБЦ

Производители нашли способ решения этой проблемы: отлили выпускной коллектор в едином блоке с головкой блока цилиндров и пустили по нему охлаждающую жидкость. Конечно, это привело к усложнению конструкции и невозможности многих видов ремонта, но эффективность была в приоритете. Такой выпускной коллектор называется интегрированным.

Плюсы от его использования бесспорны. Первый – это быстрый прогрев двигателя и салона в холодное время года, ведь именно выпуск – самая горячая часть мотора.

Второй – охлаждение до приемлемых температур выхлопных газов в переходных и тяжелых режимах работы. Таким образом и катализатор останется цел, и ДВС экономит около 20% топлива.

Третье – улучшение экологической составляющей: меньше сгорит бензина или солярки, мотор меньше выбросит CO2 и угарного газа.

Четвертое – компактность интегрированного коллектора в сравнении с классическим приводит к быстрому прогреву катализатора и ускоряет ответ турбины (если таковая имеется). Да и при сборке мотора выполняется меньше операций.

Минусы у такой схемы также присутствуют: неремонтопригодность конструкции, большая тепловая нагрузка на систему охлаждения и некоторые сложности при настройке двигателя.

Какой впускной коллектор лучше длинный или короткий? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Для эффективной работы двигателя впускной коллектор должен иметь строго определенную геометрию. Параметры подбираются под частоту вращений коленвала. Не секрет, что мотор работает не только на горючем, но и на воздухе. И от эффективности наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью непосредственно зависит крутящий момент и эластичность движка.

Что лучше?

Сложно однозначно ответить на вопрос, какой впускной коллектор лучше, длинный или короткий. Каждый из них наиболее эффективен в определенных условиях:

  • Длинный – на низких оборотах;
  • Короткий – на высоких оборотах.

Чтобы объединить преимущества обеих конструкций, стали использоваться коллекторы с изменяемой геометрией. Преобразование конструкции возможно двумя способами:

  • Изменение площади сечения;
  • Изменение длины.

Данные методы могут быть реализованы как самостоятельно, так и в комплексе.

Принцип работы впускного коллектора

Такая конструкция подходит для автомобилей как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Исключением становятся лишь турбированные моторы.

Система работает по следующему принципу:

  • На низких оборотах воздух проходит по длинному каналу;
  • На высоких оборотах – по короткому.

Между двумя ветками коллектора имеются специальные заслонки. За их переключение в нужный момент отвечает ЭБУ движка.

Как это работает?

В основе функционирования системы лежит эффект резонансного наддува. С его помощью происходит эффективное нагнетание воздуха. Выглядит это следующим образом:

  • Когда все впускные клапаны оказываются в закрытом состоянии, в коллекторе остается определенное количество воздуха;
  • В трубах начинается колебание остатков воздушной массы;
  • При достижении резонанса образовывается высокое давление;
  • Нагнетание происходит при открытии впускного клапана.

Смотря на принцип работы системы, несложно догадаться, почему она не используется в авто с турбированным двигателем. Там просто нет потребности в создании резонансного наддува. С задачей нагнетания воздуха прекрасно справляется турбокомпрессор.

Распространенные неисправности

Как правило, некорректная работа системы изменения длины впускного коллектора дает о себе знать не сразу и не явно. Водитель может заметить постепенное снижение мощности и нестабильную работу ДВС, повышенный расход горючего. Именно поэтому имеет смысл регулярно проверять узел в профилактических целях.

В числе частых проблем:

  • Образование нагара и грязи и на заслонках;
  • Обламывание оси крепления заслонки;
  • Люфт в местах крепления заслонок.

В интернет-магазине «Техничка-Экспресс» вы найдете большой выбор автозапчастей для ремонта системы впуска двигателя. Здесь вы подберете детали, как для легковых, так и для грузовых авто.

Впускной тракт [16 кл] 120010 (каталог запчастей Лада Ларгус)




 KS015-41 KSOY5-42 RS015-41 RSOY5-42 FS015-40 FS015-41

поз.

извещ.
об изм.
Дата
выпуска
изв.
Вкл.
в з/ч
Номер детали Вари
-ант
Применяемость Кол. Наименование
1    + 8200701427    1 Впускной коллектор
2    + 8200066662    1 Прокладка впускного коллектора
3    + 8200020647    1 Модуль впуска
4    + 8200052311    1 Уплотнитель модуля впуска
5    + 7703074312    1 Заглушка
6    + 8200052312    1 Уплотнитель модуля впуска
7    + 8200668704    1 Болт крепления модуля впуска
8    + 7703033132    1 Гайка крепления с буртиком
9    + 8200584570    1 Шпилька крепления впускного
коллектора
10    + 7703002957    1 Болт крепления с буртиком
11    + 7703002949    1 Болт крепления с буртиком
12    + 7703002781    1 Болт крепления с буртиком

Впускной коллектор (снятие и замена впускного коллектора) Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс

Впускной коллектор в сборе: 1 -каналы подвода воздуха к головке блока цилиндров; 2 -канал подвода отработавших газов из головки блока цилиндров к клапану рециркуляции; 3 — канал охлаждающей жидкости; 4 -топливная рампа с форсунками; 5 -дроссельный узел; 6 -клапан рециркуляции; 7 -ресивер

Впускной коллектор снимают если необходимо заменить прокладку между коллектором и ГБЦ, при ремонте ГБЦ и в других случаях. Снимаем впускной коллектор вместе с дроссельным узлом.
Отсоединяем клемму «-» аккумулятора. Сливаем охлаждающую жидкость.

Отсоединяем воздушный шланг от патрубка дроссельного узла. После чего отсоединяем трос дроссельной заслонки от дроссельного узла. Топливную рампу снимаем в сборе с форсунками. Отсоединяем провода ЭСУД от датчика положения дроссельной заслонки, от датчика фаз, от клапана рециркуляции ОГ и от регулятора холостого хода. Снимаем провод с датчика указателя t охлаждающей жидкости.

C помощью плоскогубцев сжимаем хомут шланга отвода охлаждающей жидкости из впускного коллектора …

… и снимаем шланг с патрубка коллектора.

Плоскогубцвми сжимаем хомут шланга подвода охлаждающей жидкости к блоку подогрева дроссельного узла …

… и снимаем шланг со штуцера блока.
Аналогично снимаем шланг отвода охлаждающей жидкости с другого штуцера блока подогрева дроссельного узла.

Отсоединяем от штуцеров впускного коллектора наконечники трубок клапана продувки адсорбера 1 и датчика абсолютного давления воздуха 2, а также — шланг вакуумного усилителя тормозов 3.


Ключом или головкой «на 12» отворачиваем гайку крепления «массовых» проводов жгута системы управления двигателем.

Снимаем наконечники «массовых» проводов со шпильки. Тем же инструментом отворачиваем гайку левого крепления впускного коллектора, которая также крепит кронштейн жгута проводов системы управления двигателем и рым. При отворачивании гаек крепления впускного коллектора могут вывернуться шпильки (см. на фото ниже).

Снимаем со шпильки кронштейн жгута проводов и рым.

Ключом «на 12» отворачиваем регулировочный болт натяжной планки генератора. Снимаем ремень привода генератора

Сдвигаем генератор к щитку передка.

Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления натяжной планки генератора …

… и снимаем ее. Ключом или головкой на 12, отворачиваем гайку правого крепления впускного коллектора, крепящую так-же жгут проводов системы управления двигателем.

Снимаем кронштейн жгута проводов со шпильки и отводим жгут проводов в сторону от впускного коллектора. Для удобства демонтажа опорного кронштейна впускного коллектора, снизу автомобиля снимаем клапан продувки адсорбера

Ключом «на 12» отворачиваем два болта 1 верхнего крепления опорного кронштейна впускного коллектора, а ключом «на 14» — болт 2 нижнего крепления кронштейна.

Снимаем опорный кронштейн впускного коллектора. Ключом или головкой «на 12» отворачиваем еще по 4 гайки крепления впускного коллектора сверху и снизу.

Сдвигаем впускной коллектор назад И снимаем его со шпилек.

Снимаем уплотнительную про кладку впускного коллектора. Закрываем отверстия в головке блока цилиндров ветошью, чтобы исключить возможность попадания в двигатель грязи и каких-либо предметов. Очищаем сопрягающиеся поверхности впускного коллектора и головки блока цилиндров от нагара и загрязнений. Устанавливаем новую уплотнительную прокладку. Устанавливаем впускной коллектор в обратной последовательности. Гайки его крепления затягиваем предписанным моментом . ..

… в последовательности, указанной на фото
(для наглядности точки крепления показаны на снятом впускном коллекторе).

Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель?

Утечки во впускном коллекторе не очень распространены, но они случаются. Вы можете подумать, что в результате утечки во впускном коллекторе будет выходить воздух и меньше воздуха попадет в цилиндры вашего автомобиля. На самом деле происходит прямо противоположное. Поскольку давление воздуха внутри коллектора ниже, чем в атмосферном воздухе, окружающем двигатель, коллектор фактически будет всасывать дополнительный воздух через утечку. Это приведет к попаданию слишком большого количества воздуха в цилиндры и уменьшит количество бензина, которое может быть вдавлено вместе с ним, что приведет к менее эффективному сгоранию.Помните, что каждый раз, когда один из этих небольших взрывов происходит внутри одного из цилиндров вашего автомобиля, он поворачивает коленчатый вал. Так что, если для процесса сгорания слишком много воздуха и недостаточно бензина, взрывы станут слабее, и вашему двигателю придется больше работать, чтобы повернуть коленчатый вал. Так что, если вы заметили, что ваш автомобиль реагирует все более вяло каждый раз, когда вы нажимаете на педаль акселератора, причиной может быть утечка во впускном коллекторе.

Но есть много других возможных причин медленного разгона автомобиля.Так как же узнать, вызвано ли нежелание вашего автомобиля ускоряться, когда вы говорите ему об этом, негерметичный впускной коллектор? Один из способов — просто слушать свой двигатель. Возможно, ваша машина пытается сказать вам, что у нее есть проблема, поэтому сделайте паузу и постарайтесь понять, о чем она вам говорит. Фактически, вам буквально нужно сделать паузу, потому что обычно вы можете услышать проблему только тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. То, что вы услышите, можно описать по-разному, как шипение, свист, сосание, глотание или даже хлюпанье.Автомобиль также может казаться грубым на холостом ходу, а двигатель может даже полностью заглохнуть на малых оборотах. Или, когда вы выключаете зажигание автомобиля, он может продолжать работать некоторое время дольше, чем следовало бы. Все это может быть признаком утечки во впускном коллекторе. Некоторые специалисты даже предлагают распылить небольшое количество стартерной жидкости на уплотнения впускного коллектора при работе двигателя на холостом ходу. Если двигатель каким-либо образом отреагирует на это — например, кратковременно увеличив скорость, — жидкость будет просачиваться через утечки.Все эти признаки указывают на то, что вам следует посетить местного автомеханика для окончательной проверки на утечки.

Есть второй способ протечки во впускных коллекторах. В некоторых моделях автомобилей впускной коллектор имеет двойное назначение как канал для охлаждающей жидкости. Если утечка находится в уплотнении охлаждающей жидкости, вы можете начать замечать потерю охлаждающей жидкости и отдельные лужи охлаждающей жидкости под автомобилем после того, как он простоял в одном месте в течение нескольких минут. Еще раз, это знак того, что вы должны показать свою машину кому-нибудь в вашем любимом автомагазине.

Первоначально опубликовано: 1 мая 2012 г.

Впускной коллектор (автомобиль)

3.5.

Впускной коллектор

Карбюратор подает мелкодисперсные капли жидкого топлива во входящий воздух. Эти
начинают испаряться при выходе из карбюратора. Около 60% топлива испаряется к моменту
, когда заряд достигает камеры сгорания. Капли остаются во взвешенном состоянии, пока смесь
течет с высокими скоростями через коллектор (рис. 3.52), а на максимальной мощности эти
скорости могут достигать 330 км / ч. Отделение капель от смеси происходит, когда скорость смеси
падает ниже 55 км / ч. Скорость смеси обычно ниже этого значения при
оборотах холостого хода двигателя. Поэтому дополнительное топливо подается для подачи горючей смеси
в камеру сгорания при низких оборотах двигателя. Основная функция впускного коллектора
— подавать топливовоздушную смесь от карбюратора к впускному отверстию в головке.

Рис. 3.52. Впускной коллектор шестицилиндрового рядного двигателя.

3.5.1.


Критерии проектирования

По мере движения смеси она забирает тепло, которое испаряет капли жидкого топлива,
постепенно превращая его в газообразную топливовоздушную смесь. Размер коллектора должен быть достаточно большим
, чтобы обеспечить адекватный поток для максимальной мощности, и достаточно маленьким, чтобы поддерживать достаточные скорости
, чтобы удерживать капли топлива во взвешенном состоянии.
Расход заряда через впускной коллектор зависит от количества резких изгибов направляющих
, гладкости внутренних стенок и поперечного сечения направляющих. Острые изгибы
имеют тенденцию увеличивать отделение топлива, поскольку воздух легче капель топлива. Шероховатая внутренняя поверхность рабочего колеса
увеличивает сопротивление и турбулентность скорости заряда, нарушая его распределение. Углы
вызывают турбулентность, которая способствует испарению жидкого топлива на поверхности.
Двигатели легковых автомобилей в первую очередь предназначены для экономичного режима при небольшой нагрузке и работе с частичным дросселем
.Следовательно, их коллекторы имеют гораздо меньшую площадь поперечного сечения для поддержания
адекватных скоростей смеси во всем их нормальном рабочем диапазоне. С другой стороны, двигатели
, разработанные специально для гонок, имеют большие коллекторы для достижения максимальной мощности, но их размер
позволяет разделять топливо на низких скоростях.
Проблему разделения топлива можно избежать на двигателях, у которых топливо впрыскивается в коллектор
рядом с впускным клапаном. Эти двигатели могут удовлетворительно работать на малых оборотах, даже
с большим поперечным сечением коллектора.
3.5.2.

Конфигурация Коллекторы

спроектированы таким образом, чтобы пол коллектора был ровным, когда двигатель установлен на шасси
. Прямоугольная и овальная формы используются, чтобы использовать доступное пространство для
большей площади поперечного сечения за счет относительно большей площади поверхности стены по сравнению с

Рис. 3.53. Впускной коллектор V-образного двигателя
(заштрихованный).
полозья круглые.Основные впускные желоба имеют площадь поперечного сечения
, равную приблизительно 31,5 квадратных мм на 1 миллилитр смещения
, а ответвления имеют площадь поперечного сечения
, равную примерно 23,5 квадратных миллиметра на миллилитр смещения
. Ребра и направляющие лопатки
часто предусмотрены на дне направляющих коллектора для равного
распределения впускных газов к цилиндрам.
Впускной коллектор рядных двигателей менее
сложен, чем у V-образных двигателей. Впускной коллектор
рядных двигателей может быть простым бревенчатым
, который направляет заряд от карбюратора к соседним отверстиям
наиболее удобным образом.Коллекторы открытого и закрытого типа
используются в двигателях
V-типа.

Некоторых бегунов называют настроенными бегунами. В настроенных бегунах
длина рассчитана на использование
волны естественного давления, которая возникает в газовой колонне
. Волна давления достигает цилиндра
, когда впускной клапан открывается. Это позволяет заряду
попадать в цилиндр с наддувом
или ударным эффектом. В двигателях
V-образный впускной коллектор расположен в углублении между рядами цилиндров
(рис.3.53).
Выхлопной переходной канал внутри коллектора
переносит горячие выхлопные газы рядом с основанием карбюратора
. В некоторых коллекторах охлаждающая жидкость двигателя направляется
рядом с карбюратором для нагрева топливовоздушной смеси.
Большинство рядных двигателей имеют оба коллектора на одной стороне двигателя, при этом впускной коллектор
находится в верхней части выпускного коллектора (рис. 3.54). Камера между ними заполняется выхлопными газами
и создает горячую точку для улучшения испарения топлива в каналах
впускного коллектора.Некоторые рядные двигатели имеют два коллектора, установленные на противоположных сторонах цилиндра.
Это называется конструкцией с поперечным потоком. Тепло отводится по каналам охлаждающей жидкости и тепловой рубашке на впускном коллекторе
.
Даже с помощью тепла от выпускного коллектора и охлаждающей жидкости двигателя топливно-воздушная смесь
обычно не полностью испаряется во впускном коллекторе. Это приводит к неравномерному распределению смеси
по цилиндрам. В зависимости от конструкции коллектора, использование 2- или 4-цилиндрового карбюратора
улучшает распределение смеси, поскольку каждый цилиндр карбюратора поставляет на
меньше цилиндров.
Впускные коллекторы легковых автомобилей изготовлены из чугуна или алюминия. Точная конструкция и количество выходов
к двигателю зависят от типа двигателя, количества цилиндров, карбюратора
и расположения каналов клапана. Впускные коллекторы для легковых автомобилей классифицируются как одноплоскостные или двухплоскостные модели
. Одноплоскостной коллектор (рис. 3.55) использует короткие ответвления, называемые полозьями
, для соединения всех входных отверстий двигателя с единой общей камерой. Эта камера,
, называемая водоотводящей камерой, является просто местом хранения топливовоздушной смеси.Одноплоскостной

Рис. 3.54. Впускной коллектор рядного двигателя. Коллектор
degisn может производить больше мощности на высоких оборотах, чем двухплоскостная конструкция. Короткая длина рабочего колеса
вызывает падение скорости смеси. Некоторые рядные двигатели не используют сиамские порты
, но впускные коллекторы имеют длинные изогнутые направляющие без резких поворотов (рис. 3.56).

Рис. 3.56. Впускной коллектор Chrysler.

Рис. 3.57. Двухплоскостной впускной
коллектор.
Впускные коллекторы двигателя V-8 могут быть одноплоскостными.
или двухплоскостными. Двухплоскостной впускной коллектор имеет две отдельные водоотводящие камеры
, соединенные с впускными отверстиями
двигателя (рис. 3.57). Каждая камера питает два центральных цилиндра и два торцевых цилиндра
. Когда 4-цилиндровый карбюратор используется с двухплоскостным коллектором
, каждая сторона карбюратора (один первичный
и один вторичный цилиндр) питает одну водоотводящую камеру. Когда
используется двухкамерный карбюратор, каждый ствол питает одну камеру.

Рис. 3.55. Одноплоскостной коллектор для 8-цилиндровых двигателей.

Что такое впускной коллектор?

Впускной коллектор — это элемент, который подает в цилиндры воздух или топливно-воздушную смесь. Конструкция этих компонентов сильно различается от одного приложения к другому, но все они выполняют одну и ту же базовую функцию, и все они имеют один вход и несколько выходов. В карбюраторных двигателях впускной коллектор соединяет карбюратор с впускными портами.В двигателях с впрыском топлива впускной коллектор соединяет корпус дроссельной заслонки с впускными отверстиями.

Помимо основных функций соединения впускных каналов с остальной частью впускной системы, впускной коллектор часто служит точкой крепления для других компонентов. Эти коллекторы иногда также образуют неотъемлемую часть головки цилиндров, поскольку они могут служить для «уплотнения» верхней части двигателя, особенно в двигателях внутреннего сгорания, которые имеют V-образную конфигурацию. В дополнение к воздуху (и топливу) через впускные коллекторы иногда проходит охлаждающая жидкость.

Конструкционные материалы и конструкция впускного коллектора

Большинство впускных коллекторов отлиты из алюминия или железа. Чугун был предпочтительным металлом на протяжении большей части 20-го века, но алюминий приобрел популярность в первую очередь из-за того, что он намного меньше весит. Имея это в виду, некоторые впускные коллекторы фактически сделаны из легких композитов, чтобы еще больше снизить вес компонентов.

Самые простые впускные коллекторы просто обеспечивают проход воздуха между впускным отверстием и несколькими выпускными отверстиями.

Независимо от материала конструкции, впускные коллекторы представляют собой литые (или отлитые под давлением) компоненты, которые состоят из одного впускного отверстия и множества выпускных отверстий. Фактически отсюда и происхождение названия, поскольку слово «многообразие» происходит от древнеанглийского «manigfeald» или «множество складок». В этом смысле «много складок» указывает на то, как впускной коллектор «складывает» вместе ряд входов и выходов. С другой стороны процесса внутреннего сгорания выпускной коллектор выполняет почти ту же функцию, за исключением обратного (т. е.е. он «складывает» несколько выхлопных потоков в один.)

Простейшие впускные коллекторы крепятся болтами к головке блока цилиндров и обеспечивают герметичное соединение между впускными отверстиями и корпусом дроссельной заслонки или карбюратором. Эти коллекторы в основном встречаются на «прямых» двигателях (например, L4, L6) и плоских двигателях (например, на Subaru h5 и H6). В дополнение к впускному отверстию и соединениям карбюратора / корпуса дроссельной заслонки эти простые впускные коллекторы обычно имеют один или несколько вакуумных отверстий и могут служить точкой крепления для различных других компонентов.

В двигателях с V-образной конфигурацией впускной коллектор часто закрывает «впадину».

Более сложные впускные коллекторы часто встречаются на двигателях V-типа (например, V6, V8 и т. Д.). Из-за того, как сконфигурированы эти двигатели, выпускные отверстия обычно расположены снаружи V-образной формы, а впускные отверстия — внутри. Эти двигатели часто имеют «впадину», которая обнажает такие компоненты, как подъемники, толкатели и т. Д. В дополнение к обеспечению соединения между впускными отверстиями и карбюратором или корпусом дроссельной заслонки, впускные коллекторы для этих двигателей также закрывают впадину.Некоторые из этих впускных коллекторов также имеют отверстия для охлаждающей жидкости.

Как работает впускной коллектор?

Впускные коллекторы работают за счет равномерного распределения воздуха или топливовоздушной смеси от карбюратора или корпуса дроссельной заслонки к цилиндрам. Это достигается за счет тщательного проектирования конструкции и ориентации коллектора. Если впускной коллектор имеет слишком много резких изменений ориентации или контура, поток воздуха может быть затруднен, что приведет к плохой работе. Имея это в виду, впускные коллекторы вторичного рынка часто проектируются так, чтобы быть даже более эффективными, чем компоненты OEM.

Всасывающие желоба и пленумы

Хотя простейшая конструкция впускного коллектора просто должна соединять впускные каналы с общим впускным патрубком, большинство конструкций коллектора значительно сложнее. Во многих современных впускных коллекторах используется система направляющих, которые подключаются к центральной «водоотводящей» камере. При правильной разработке этот тип «резонансной конструкции Тьюринга» может повысить объемный КПД выше 100 процентов за счет резонанса Гельмгольца и эффекта Вентури.

Коллектор вакуума

Помимо простого обеспечения пути для воздуха или воздуха и топлива между общим впускным и впускным отверстиями, впускные коллекторы также выполняют еще одну важную функцию.Благодаря принципу работы двигателей внутреннего сгорания и тому, что впускные коллекторы «герметизированы» постоянным потоком воздуха с одной стороны и наружу с другой, движение поршней в двигателе может эффективно создавать частичный вакуум. внутри впускного коллектора.

Когда каждый поршень движется вниз на такте впуска, он всасывает воздух (или воздух и топливо) из впускного коллектора. Это создает ситуацию, когда давление внутри коллектора ниже, чем давление вне коллектора, что приводит к частичному вакууму. Затем этот вакуум используется для выполнения множества различных функций, начиная от климат-контроля и заканчивая усилителями тормозов.

Неисправность впускного коллектора

Есть два основных источника отказов впускного коллектора: плохие прокладки и треснувшие коллекторы. Обе эти проблемы приводят к тому, что во впускную систему попадает дополнительный воздух, что приводит к проблемам с управляемостью. В системах, в которых используется карбюратор, треснувший впускной коллектор или утечка через прокладку обычно приводят к плохому или грубому холостому ходу, в то время как системы с впрыском топлива обычно имеют чрезвычайно бедную топливную смесь и гоночный холостой ход.

Поскольку вакуум используется для питания различных других систем, утечки в вакуумных линиях или компонентов, работающих под вакуумом, могут привести к тем же симптомам, что и треснувший коллектор или плохая прокладка. Вот почему важно проверять вакуумные линии и аксессуары, а не просто сосредотачиваться на самом коллекторе и прокладке. А поскольку некоторые впускные коллекторы имеют отверстия для охлаждающей жидкости, также возможна внутренняя утечка или внешней охлаждающей жидкости из-за проблем с коллектором или прокладкой.

Вакуум в коллекторе как средство диагностики

Поскольку вакуум в коллекторе создается при нормальной работе двигателя, уровень вакуума также можно использовать для диагностики определенных проблем двигателя. Например, низкий вакуум может указывать на сгоревший клапан, неправильный клапан или угол опережения зажигания или на множество других проблем.

Устранение отложений во впускном тракте — Automotive Tech Info

Поиск по дате публикации
Поиск по дате публикации Выберите месяц май 2021 апрель 2021 март 2021 февраль 2021 январь 2021 декабрь 2020 ноябрь 2020 октябрь 2020 сентябрь 2020 август 2020 июль 2020 июнь 2020 май 2020 апрель 2020 март 2020 февраль 2020 январь 2020 декабрь 2019 ноябрь 2019 октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 февраль 2017 январь 2017 декабрь 2016 ноябрь 2016 октябрь 2016 сентябрь 2016 август 2016 июль 2016 июнь 2016 май 2016 апрель 2016 март 2016 февраль 2016 январь 2016 декабрь 2015 ноябрь 2015 октябрь 2015 сентябрь 2015 август 2015 июль 2015 июнь 2015 май 2015 апрель 2015 март 2015 Февраль 2015 г. , январь ry 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Март 2013 Февраль 2013 Декабрь 2012 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 июнь 2010 май 2010 апрель 2010 март 2010 февраль 2010 январь 2010 декабрь 2009 ноябрь 2009 октябрь 2009 сентябрь 2009 август 2009 июнь 2009 май 2009 апрель 2009 март 2009 февраль 2009 декабрь 2008 ноябрь 2008 октябрь 2008 сентябрь 2008 июль 2008 июнь 2008 май 2008 март 2008 20 февраля 08 декабря 2007 г., ноябрь 2007 г., октябрь 2007 г., сентябрь 2007 г., август 2007 г. , июль 2007 г., июнь 2007 г., май 2007 г., март 2007 г., февраль 2007 г., январь 2007 г., декабрь 2006 г., ноябрь 2006 г., сентябрь 2006 г., август 2006 г., июнь 2006 г., май 2006 г., апрель 2006 г., март 2006 г., февраль, 2006 г., январь 2006 г., декабрь 2005 г., ноябрь 2005 г., октябрь 2005 г., сентябрь 2005 Август 2005 Июнь 2005 Май 2005 Март 2005 Февраль 2005 Декабрь 2004 Октябрь 2004 Сентябрь 2004 Август 2004 Июнь 2004 Май 2004 Март 2004 Февраль 2004 Декабрь 2003 Октябрь 2003 Сентябрь 2003 Август 2003 Июнь 2003 Май 2003 Апрель 2003 Март 2003 Февраль 2003 Февраль 2003 Декабрь 2002 Ноябрь 2002 Октябрь 2002 Сентябрь 2002 Август 2002 Июнь 2002 Май 2002 Март 2002 Февраль 2002 Ноябрь 2001 Октябрь 2001 Сентябрь 2001 Август 2001 Июль 2001 Июнь 2001 Май 2001 Апрель 2001 Декабрь 2000 Ноябрь 2000 Октябрь 2000 Сентябрь 2000 Август 2000 Июль 2000 Июнь 2000 Май 2000 Апрель 2000 Март 2000 Февраль 2000 Январь 2000 г., декабрь 1999 г., ноябрь 1999 г., октябрь 1999 г., сентябрь 1999 г., август 1999 г. , июль 1999 г., июнь 1999 г., май 1999 г., апрель 1999 г., март 1999 г., февраль 1999 г., январь 1999 г., декабрь 1998 г., ноябрь 1998 г., октябрь 1998 г., сентябрь 1998 г., август 1998 г., июль 1998 г., июнь 1998 г., май 1998 г., апрель 1998 г., март 1998 г., февраль 1998 г., январь 1998 г. Декабрь 1997 г. ноябрь 1997 г. октябрь 1997 г. сентябрь 1997 г. август 1997 г. июль 1997 г. июнь 1997 г. май 1997 г. апрель 1997 г. март 1997 г. февраль 1997 г. январь 1997 г. декабрь 1996 г. ноябрь 1996 г. октябрь 1996 г. сентябрь 1996 г. август 1996 г. июль 1996 г. июнь 1996 г. май 1996 г. апрель 1996 г. март 1996 г. февраль 1996 г. январь 1996 г. декабрь 1995 г. Ноябрь 1995 октябрь 1995 сентябрь 1995 август 1995 июль 1995 июнь 1995 май 1995 апрель 1995 март 1995 февраль 1995 январь 1995 декабрь 1994 ноябрь 1994 октябрь 1994 сентябрь 1994 август 1994 июль 1994 июнь 1994 май 1994 апрель 1994 март 1994 февраль 1994 январь 1994 декабрь 1993 ноябрь 1993 Октябрь 1993 г. Сентябрь 1993 г. август 1993 г. июль 1993 г. май 1993 г. апрель 1993 г. март 1993 г. февраль 1993 г. январь 1993 г. декабрь 1992 г. ноябрь 1992 г. октябрь 1992 г. сентябрь 1992 г. август 1992 г. июль 1992 г. июнь 1992 г. май 1992 г. апрель 1992 г. март 1992 г. февраль 1992 г. январь 1992 г. декабрь 1991 г. ноябрь 1991 г. октябрь 1991 г. сентябрь 1991 г. Август 1991 июль 1991 июнь 1991 май 1991 апрель 1991 март 1991 февраль 1991 январь 1991 декабрь 1990 ноябрь 1990 октябрь 1990 сентябрь 1990 август 1990 июль 1990 июнь 1990 май 1990 апрель 1990 март 1990 февраль 1990 январь 1990 декабрь 1989 ноябрь 1989 октябрь 1989 сентябрь 1989 август 1989 Июль 1989 июнь 1989 май 1989 апрель 1989 март 1989 февраль 1989 январь 1989 декабрь 1988 ноябрь 1988 октябрь 1988 сентябрь 1988 август 1988 июль 1988 июнь 1988 май 1988 апрель 1988 март 1988 февраль 1988 январь 1988 декабрь 1987 сентябрь 1987 июль 1987 март 1987 декабрь 1986 октябрь 1986 Июль 1986 г. D декабрь 1985 г. сентябрь 1985 г. июль 1985 г. апрель 1985 г. ноябрь 1984 г. август 1984 г. май 1984 г. февраль 1984 г. ноябрь 1983 г. май 1983 г. февраль 1983 г. август 1982 г. май 1982 г. ноябрь 1981 г. апрель 1981 г.

Мотоцикл

— конфигурация впускного тракта Yamaha R1

Воздухозаборники переменной длины увеличивают давление воздуха, поступающего во впускной коллектор, благодаря физическому явлению, называемому резонансом Гельмгольца.

Он также известен как с динамическим наддувом , поскольку он позволяет избежать использования механического устройства (компрессора / нагнетателя) для повышения давления всасываемого воздуха, что означает, что воздух поступает в цилиндры с более высоким давлением. Излишне говорить:

  ▲ Давление воздуха → ▲ Взрыв → ▲ Крутящий момент → ▲ Мощность
  

Как это увеличивает давление воздуха?

Любая геометрия воздухозаборника связана с определенной частотой Гельмгольца, точно так же, как дуновение через горлышко открытой бутылки создает определенную ноту или высоту звука.

На этой частоте молекулы воздуха вибрируют сильнее, что приводит к более высокому давлению.


Так почему же помогает изменение эффективной геометрии впуска?

Число оборотов двигателя определяет, как часто впускные клапаны открываются и закрываются. Эти клапаны генерируют импульсы, которые преобразуются в частотную характеристику.

Идея изменения эффективной геометрии состоит в том, чтобы синхронизировать частоту Гельмгольца на впуске воздуха с частотой, требуемой двигателем, в диапазоне и диапазоне оборотов .


Эта установка изменяет длину всасывающего желоба

Как и победившая в Ле-Мане Mazda 787B.

Отличительной чертой этой установки является ее относительная простота и надежность. Рассмотрим впускные бегуны 787B, похожие на тромбон. Скользящее движение между двумя концентрическими трубами могло бы быть хорошим в краткосрочной перспективе, но мне трудно понять, как любой серийный автомобиль будет иметь такую ​​конструкцию; вмешательство между двумя частями потребует чего-то особенного, чтобы продлиться приемлемое количество времени.

Вот почему установка в этой Yamaha просто гениальна ; он полностью устраняет помехи, сохраняя при этом преимущества установки переменной длины.

Это как невидимая гибкая стена. Потрясающая инженерия!

Ассоциация потребления цельного зерна и риска рака пищеварительного тракта: систематический обзор и метаанализ | Nutrition Journal

  • 1.

    Брей Ф., Ферлай Дж., Сурджоматарам И., Сигел Р.Л., Торре Л.А., Джемаль А.Глобальная статистика рака 2018: оценки GLOBOCAN заболеваемости и смертности во всем мире от 36 видов рака в 185 странах. CA Cancer J Clin. 2018 (68): 394–424.

  • 2.

    Ислами Ф., Годинг Зауэр А., Миллер К.Д., Сигел Р.Л., Федева С.А., Джейкобс Э.Дж., Маккалоу М.Л., Патель А.В., Ма Дж., Сурджоматарам И. и др. Доля и количество случаев рака и смертей, связанных с потенциально изменяемыми факторами риска, в США. CA Cancer J Clin. 2018; 68: 31–54.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 3.

    Ананд П., Куннумакара А.Б., Сундарам С., Харикумар КБ, Тхаракан С.Т., Лай О.С., Сун Б.Б., Аггарвал Б.Б. Рак — это предотвратимое заболевание, которое требует серьезных изменений в образе жизни. Pharm Res. 2008. 25: 2097–116.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 4.

    Song MY, Garrett WS, Chan AT. Питательные вещества, продукты питания и профилактика колоректального рака. Гастроэнтерология. 2015; 148: 1244 – U1217.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 5.

    Vial M, Grande L, Pera M. Эпидемиология аденокарциномы пищевода, кардии желудка и верхней трети желудка. Последние результаты Cancer Res. 2010; 182: 1–17.

    PubMed Google Scholar

  • 6.

    Vieira AR, Abar L, Chan DSM, Vingeliene S, Polemiti E, Stevens C, Greenwood D, Norat T. Еда и напитки и риск колоректального рака: систематический обзор и метаанализ когортных исследований, обновление свидетельств проекта непрерывного обновления WCRF-AICR.Энн Онкол. 2017; 28: 1788–802.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 7.

    Джонс Дж. М., Пена Р. Дж., Корчак Р., Браун Х. Дж. Углеводы, зерно и пшеница в питании и здоровье: обзор, часть I. Роль углеводов в здоровье. Мир зерновых продуктов. 2015; 60: 224–33.

    CAS Статья Google Scholar

  • 8.

    Flight I, Клифтон П. Зерновые и бобовые культуры в профилактике ишемической болезни сердца и инсульта: обзор литературы.Eur J Clin Nutr. 2006; 60: 1145–59.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 9.

    Киро К., Тьоннеланд А. Цельнозерновые и общественное здравоохранение. BMJ. 2016; 353: i3046.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 10.

    ван дер Камп Дж. У., Поутанен К., Сил С. Дж., Ричардсон Д. П.. ЗДОРОВЬЕ определение «цельного зерна». Food Nutr Res. 2014; 58.

  • 11.

    Seal CJ, Brownlee IA. Цельнозерновые продукты и хронические заболевания: данные эпидемиологических и интервенционных исследований. Proc Nutr Soc. 2015; 74: 313–9.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 12.

    Wu HY, Flint AJ, Qi QB, van Dam RM, Sampson LA, Rimm EB, Holmes MD, Willett WC, Hu FB, Sun Q. Связь между потреблением цельного зерна с пищей и риском смерти — две большие перспективы. исследования у мужчин и женщин в США.JAMA Intern Med. 2015; 175: 373–84.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 13.

    Aune D, Keum N, Giovannucci E, Fadnes LT, Boffetta P, Greenwood DC, Tonstad S, Vatten LJ, Riboli E, Norat T. Потребление цельного зерна и риск сердечно-сосудистых заболеваний, рака и всех причин и вызывают специфическую смертность: систематический обзор и метаанализ доза-реакция проспективных исследований. BMJ. 2016; 353.

  • 14.

    Aune D, Norat T, Romundstad P, Vatten LJ. Потребление цельного и рафинированного зерна и риск диабета 2 типа: систематический обзор и метаанализ зависимости зависимости от дозы когортных исследований. Eur J Epidemiol. 2013; 28: 845–58.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 15.

    Йонсен Н.Ф., Фредериксен К., Кристенсен Дж., Скей Дж., Лунд Э., Ландберг Р., Йоханссон И., Нильссон Л. М., Халкьяер Дж., Олсен А. и др. Цельнозерновые продукты и цельнозерновые продукты связаны с более низкой смертностью от всех причин и от конкретных причин в скандинавской когорте HELGA.Br J Nutr. 2015; 114: 608–23.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 16.

    Aune D, Chan DSM, Lau R, Vieira R, Greenwood DC, Kampman E, Norat T. Пищевые волокна, цельнозерновые продукты и риск колоректального рака: систематический обзор и перспективный метаанализ доза-реакция исследования. BMJ. 2011; 343.

  • 17.

    Джейкобс Д. Младший, Маркварт Л., Славин Дж., Куши Л. Х. Потребление цельного зерна и рак: расширенный обзор и метаанализ.Nutr Cancer. 1998. 30: 85–96.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 18.

    Маккалоу М.Л., Робертсон А.С., Чао А., Джейкобс Э.Дж., Стампфер М.Дж., Джейкобс Д.Р., Дайвер В.Р., Калле Э.Е., Тун М.Дж. Перспективное исследование риска рака толстой кишки и цельного зерна, фруктов, овощей. Контроль причин рака. 2003. 14: 959–70.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 19.

    Маккарл М., Харнак Л., Лимбург П.Дж., Андерсон К.Е., Фолсом АР.Заболеваемость колоректальным раком в зависимости от гликемического индекса и нагрузки в когорте женщин. Биомарк эпидемиологии рака Пред. 2006; 15: 892–6.

    CAS Статья Google Scholar

  • 20.

    Lissowska J, Gail MH, Pee D, Groves FD, Sobin LH, Nasierowska-Guttmejer A, Sygnowska E, Zatonski W, Blot WJ, Chow WH. Диета и риск рака желудка в Варшаве, Польша. Nutr Cancer Int J. 2004; 48: 149–59.

    CAS Статья Google Scholar

  • 21.

    Касум К.М., Джейкобс Д.Р. младший, Никодемус К., Фолсом А.Р. Факторы риска, связанные с питанием, при раке верхних отделов пищеварительного тракта. Int J Cancer. 2002; 99: 267–72.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 22.

    Маргулис А.В., Пладевалл М., Риера-Гуардиа Н., Варас-Лоренцо К., Хейзелл Л., Беркман Н.Д., Вишванатан М., Перес-Гуттан С. Оценка качества наблюдательных исследований в систематическом обзоре безопасности лекарственных средств, сравнение из двух инструментов: шкалы Ньюкасла-Оттавы и банка позиций RTI.Clin Epidemiol. 2014; 6: 359–68.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 23.

    Петерс РК, Гарабрант Д.Х., ЮМЦ, Мак ТМ. Исследование «случай-контроль» профессиональных и диетических факторов колоректального рака у молодых мужчин по подразделам. Cancer Res. 1989; 49: 5459–68.

    CAS PubMed Google Scholar

  • 24.

    Centonze S, Boeing H, Leoci C, Guerra V, Misciagna G.Диетические привычки и колоректальный рак в зоне низкого риска. Результаты популяционного исследования случай-контроль в южной Италии. Nutr Cancer. 1994; 21: 233–46.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 25.

    Слэттери М.Л., Поттер Д.Д., Коутс А., Ма К.Н., Берри Т.Д., Дункан Д.М., Каан Б.Дж. Растительная пища и рак толстой кишки: оценка конкретных пищевых продуктов и связанных с ними питательных веществ (США). Контроль причин рака. 1997; 8: 575–90.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 26.

    Wu K, Hu FB, Fuchs C, Rimm EB, Willett WC, Giovannucci E. Модели питания и риск рака толстой кишки и аденомы в когорте мужчин (США). Контроль причин рака. 2004. 15: 853–62.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 27.

    Larsson SC, Giovannucci E, Bergkvist L, Wolk A. Потребление цельного зерна и риск колоректального рака: популяционная когорта из 60 000 женщин.Br J Рак. 2005; 92: 1803–7.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 28.

    Шацкин А., Моув Т., Парк Y, Субар А.Ф., Кипнис В., Холленбек А., Лейтцманн М.Ф., Томпсон Ф.Е. Пищевые волокна и цельнозерновые продукты в связи с колоректальным раком в исследовании диеты и здоровья NIH-AARP. Am J Clin Nutr. 2007; 85: 1353–60.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 29.

    Уильямс CD, Сатиа Дж.А., Адаир Л.С., Стивенс Дж., Галанко Дж., Кеку Т.О., Сандлер Р.С. Режимы питания, группы продуктов и риск рака прямой кишки у белых и афроамериканцев. Биомарк эпидемиологии рака Пред. 2009; 18: 1552–61.

    CAS Статья Google Scholar

  • 30.

    Эгеберг Р., Олсен А., Лофт С., Кристенсен Дж., Йонсен Н.Ф., Овервад К., Тьоннеланд А. Потребление цельнозерновых продуктов и риск развития колоректального рака в рамках диеты, когортное исследование рака и здоровья.Br J Рак. 2010; 103: 730–4.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 31.

    Фунг Т.Т., Ху Ф.Б., Ву К.Н., Чиув С.Е., Фукс С.С., Джованнуччи Э. Средиземноморские и диетические подходы к остановке диеты при гипертонии (DASH) и колоректального рака. Am J Clin Nutr. 2010. 92: 1429–35.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 32.

    Kyro C, Skeie G, Loft S, Landberg R, Christensen J, Lund E, Nilsson LM, Palmqvist R, Tjonneland A, Olsen A. Потребление цельного зерна из различных зерновых и пищевых источников и заболеваемость колоректальным раком в скандинавской HELGA когорта. Контроль причин рака. 2013; 24: 1363–74.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 33.

    Abu Mweis SS, Tayyem RF, Shehadah I, Bawadi HA, Agraib LM, Bani-Hani KE, Al-Jaberi T., Al-Nusairr M.Группы продуктов питания и риск колоректального рака: результаты иорданского исследования методом случай-контроль. Eur J Cancer Пред. 2015; 24: 313–20.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 34.

    Тайем РФ, Бавади HA, Шехада I, Аграиб Л.М., Аль-Аввад Нью-Джерси, Хит Д.Д., Бани-Хани К.Е. Потребление цельнозерновых, очищенных злаков и бобовых и его связь с колоректальным раком среди иорданцев. Integr Cancer Ther. 2016; 15: 318–25.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 35.

    Анджело С.Н., Лоуренко Г.Дж., Магро Д.О., Насименто Х., Оливейра Р.А., Леал Р.Ф., Айризоно МДС, Фагундес Дж.Дж., Кой КСО, Лима ЦСП. Факторы риска развития колоректального рака в Бразилии: исследование случай-контроль. Нутр Ж. 2016; 15.

  • 36.

    Баккен Т., Браатен Т., Олсен А., Киро С., Лунд Е., Скей Г. Потребление цельнозернового хлеба и риск колоректального рака среди норвежских женщин (исследование NOWAC). Питательные вещества. 2016; 8.

  • 37.

    Um CY, Campbell PT, Carter B, Wang Y, Gapstur SM, ML MC.Связь между зерном, глютеном и риском колоректального рака в когорте исследования по профилактике рака II. Eur J Nutr. 2019.

  • 38.

    He XS, Wu KN, Zhang XH, Nishihara R, Cao Y, Fuchs CS, Giovannucci EL, Ogino S, Chan AT, Song MY. Диетическое потребление клетчатки, цельного зерна и риск колоректального рака: обновленный анализ в соответствии с источниками пищи, местоположением опухоли и молекулярными подтипами в двух больших когортах США. Int J Cancer. 2019; 145: 3040–51.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 39.

    La Vecchia C, Decarli A, Negri E, Parazzini F. Эпидемиологические аспекты диеты и рака: сводный обзор исследований случай-контроль в северной Италии. Онкология. 1988. 45: 364–70.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 40.

    Ву-Вильямс А.Х., Ю М.К., Мак TM. Образ жизни, рабочее место и рак желудка у молодых людей из округа Лос-Анджелес. Cancer Res. 1990; 50: 2569–76.

    CAS PubMed Google Scholar

  • 41.

    Boeing H, Frentzel-Beyme R, Berger M, Berndt V, Gores W., Korner M, Lohmeier R, Menarcher A, Mannl HF, Meinhardt M и др. Исследование «случай-контроль» рака желудка в Германии. Int J Cancer. 1991; 47: 858–64.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 42.

    Boeing H, Jedrychowski W, Wahrendorf J, Popiela T., Tobiasz-Adamczyk B, Kulig A. Диетические факторы риска при кишечном и диффузном типах рака желудка: многоцентровое исследование случай-контроль в Польше.Контроль причин рака. 1991; 2: 227–33.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 43.

    Jedrychowski W, Boeing H, Popiela T., Wahrendorf J, Tobiasz-Adamczyk B, Kulig J. Диетические практики в домашних хозяйствах как факторы риска рака желудка: семейное исследование в Польше. Eur J Cancer Пред. 1992; 1: 297–304.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 44.

    Ханссон Л.Е., Нирен О., Бергстрем Р., Волк А., Линдгрен А., Барон Дж., Адами Х.О. Диета и риск рака желудка. Популяционное исследование случай-контроль в Швеции. Int J Cancer. 1993; 55: 181–9.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 45.

    Munoz SE, Ferraroni M, La Vecchia C, Decarli A. Факторы риска рака желудка у субъектов с семейным анамнезом. Биомарк эпидемиологии рака Пред. 1997; 6: 137–40.

    CAS Google Scholar

  • 46.

    Chatenoud L, La Vecchia C, Franceschi S, Tavani A, Jacobs DR Jr, Parpinel MT, Soler M, Negri E. Потребление рафинированных злаков и риск отдельных видов рака в Италии. Am J Clin Nutr. 1999; 70: 1107–10.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 47.

    McCullough ML, Robertson AS, Jacobs EJ, Chao A, Calle EE, Thun MJ. Проспективное исследование диеты и смертности от рака желудка у мужчин и женщин в США. Биомарк эпидемиологии рака Пред.2001; 10: 1201–5.

    CAS Google Scholar

  • 48.

    Леви Ф., Паше С., Луккини Ф., Шатенуд Л., Джейкобс Д. Младший, Ла Веккья С. Рафинированные и цельнозерновые злаки и риск рака полости рта, пищевода и гортани. Eur J Clin Nutr. 2000; 54: 487–9.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 49.

    Chen HL, Ward MH, Graubard BI, Heineman EF, Markin RM, Potischman NA, Russell RB, Weisenburger DD, Tucker KL.Особенности питания и аденокарцинома пищевода и дистального отдела желудка. Am J Clin Nutr. 2002; 75: 137–44.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 50.

    Джессри М., Рашидхани Б., Гаджизаде Б., Жак П.Ф. Соблюдение средиземноморской диеты и риск плоскоклеточного рака пищевода: исследование случай-контроль в Иране. J Am Coll Nutr. 2012; 31: 338–51.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 51.

    Сьюрам В., Ситас Ф, О’Коннелл Д., Майерс Дж. Диета и риск рака пищевода в восточной части Капской провинции Южной Африки. Nutr Cancer. 2014; 66: 791–9.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 52.

    Скей Дж., Браатен Т., Олсен А., Киро К., Тьоннеланд А., Ландберг Р., Нильссон Л. М., Веннберг М., Овервад К., Асли Л. А. и др. Потребление цельного зерна и заболеваемость раком пищевода в когорте HELGA. Eur J Epidemiol. 2016; 31: 405–14.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 53.

    Xu YJ, Yang J, Du L, Li K, Zhou Y. Связь потребления цельного зерна, очищенного зерна и злаков с риском рака желудка: метаанализ наблюдательных исследований. Food Sci Nutr. 2019; 7: 256–65.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 54.

    Ван TH, Zhan R, Lu J, Zhong L, Peng XJ, Wang M, Tang SH.Потребление зерна и риск рака желудка: метаанализ. Int J Food Sci Nutr. 2019.

  • 55.

    Сардана Р.К., Чикара Н., Танвар Б., Пангхал А. Влияние питания на рак пищевода у людей: обзор. Food Funct. 2018; 9: 1967–77.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 56.

    Wiseman M. Второй экспертный отчет Всемирного фонда исследований рака / Американского института исследований рака. Еда, питание, физическая активность и профилактика рака: глобальная перспектива.Proc Nutr Soc. 2008. 67: 253–6.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 57.

    Oh H, Kim H, Lee DH, Lee A., Giovannucci EL, Kang SS, Keum N. Различные источники пищевых волокон и риски колоректального рака и аденомы: метаанализ результатов проспективных исследований «доза-реакция». Br J Nutr. 2019; 122: 605–15.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 58.

    Idehen E, Tang Y, Sang SM.Биоактивные фитохимические вещества в ячмене. J Food Drug Anal. 2017; 25: 148–61.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 59.

    Борнео Р., Леон А.Е. Цельнозерновые крупы: функциональные компоненты и польза для здоровья. Food Funct. 2012; 3: 110–9.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 60.

    Макарем Н., Николсон Дж. М., Бандера Е. В., Маккеун Н. М., Парех Н. Потребление цельного зерна и клетчатки в зависимости от риска рака: систематический обзор продольных исследований.Nutr Rev.2016; 74: 353–73.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 61.

    Макарем Н., Бандера Е.В., Лин И, МакКаун Н.М., Хейс Р.Б., Парех Н. Связь потребления цельного и очищенного зерна с риском рака, связанного с ожирением, в когорте потомков Фрамингема (1991-2013). Nutr Cancer Int J. 2018; 70: 776–86.

    Артикул Google Scholar

  • 62.

    Шахиди Ф, Чандрасекара А.Фенольные соединения зерна проса и их роль в снижении риска заболеваний и укреплении здоровья: обзор. J Funct Foods. 2013; 5: 570–81.

    CAS Статья Google Scholar

  • 63.

    Seo CR, Yi B, Oh S, Kwon SM, Kim S, Song NJ, Cho JY, Park KM, Ahn JY, Hong JW и др. Водные экстракты лущеного ячменя, содержащие кумаровую кислоту и феруловую кислоту, подавляют адипогенез in vitro и ожирение in vivo. J Funct Foods. 2015; 12: 208–18.

    CAS Статья Google Scholar

  • 64.

    Luthria DL, Lu YJ, John KMM. Биоактивные фитохимические вещества в пшенице: экстракция, анализ, обработка и функциональные свойства. J Funct Foods. 2015; 18: 910–25.

    CAS Статья Google Scholar

  • 65.

    Робертс DL, Dive C, Renehan AG. Биологические механизмы, связывающие ожирение и риск рака: новые перспективы. Annu Rev Med. 2010; 61: 301–16.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 66.

    Шиката К., Ниномия Т., Киёхара Ю. Сахарный диабет и риск рака: обзор эпидемиологических данных. Cancer Sci. 2013; 104: 9–14.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 67.

    Ким Х., Стоте К.С., Бихолл К.М., Спирс К., Виньярд Б., Конвей Дж. М.. Ответы глюкозы и инсулина на цельнозерновые завтраки с разным содержанием растворимой клетчатки, бета-глюкана: исследование зависимости от дозы у тучных женщин с повышенным риском инсулинорезистентности.Eur J Nutr. 2009. 48: 170–5.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 68.

    Самра Р., Андерсон Г.Х. Нерастворимая зерновая клетчатка снижает аппетит, снижает кратковременное потребление пищи и гликемический ответ на пищу, потребляемую через 75 минут здоровыми мужчинами. Am J Clin Nutr. 2007; 86: 972–9.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • Диагностика прокладки впускного коллектора | KnowYourParts

    В те времена, когда у большинства двигателей были чугунные блоки, головки и коллекторы, впускной коллектор можно было легко герметизировать с помощью простых и относительно недорогих высеченных металлических прокладок с лицевым покрытием из волокна.Для обеспечения герметичности установки обычно требовался герметик.

    Введение многоточечного впрыска топлива в конце 80-х и 90-х годов означало, что во впускной коллектор больше не нужно было пропускать воздушно-топливную смесь, только воздух.

    Это дало разработчикам двигателей больше свободы для оптимизации воздушного потока. Коллекторы стали более сложными, а пластик стал популярным материалом для литья коллекторов из-за его небольшого веса и стоимости.

    Некоторые из них также были оснащены регулирующими клапанами, которые могли перенаправлять воздух внутри коллектора для изменения скорости и потока воздуха в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой.

    Проблемные приложения

    В двигателях с алюминиевыми головками цилиндров коррозия обычно разрушает область вокруг отверстий для охлаждающей жидкости. Если пластик под уплотнительным буртиком на прокладке впускного коллектора будет съеден, прокладка не сможет удерживать уплотнение и будет протекать. В этом случае винить прокладку в утечке нельзя.

    Некоторые производители изменили конструкцию сервисных прокладок впускного коллектора для некоторых проблемных областей применения. Они заменили уплотнительные кольца силиконовой резины на более прочный материал, называемый фторэластомером (FKM), который намного более устойчив к маслам, растворителям и химическим воздействиям.

    Расположение уплотнительных буртиков в некоторых приложениях также было несколько изменено. Оригинальные прокладки OE, а также обновленные сервисные прокладки обычно черного цвета с оранжевыми уплотнительными шайбами.

    Меры предосторожности при установке

    При обслуживании или разборке двигателей с большим пробегом обращайте особое внимание на состояние уплотнительных поверхностей вокруг отверстий для охлаждающей жидкости на головках. Если эта область подверглась эрозии или изъязвлению, прокладки впускного коллектора могут не уплотняться должным образом при сборке двигателя.

    В некоторых случаях можно очистить сопрягаемую поверхность головки с ямками, слегка изменив поверхность со стороны впускного отверстия головки. Ямы также можно заполнить и запечатать высокотемпературными эпоксидными наполнителями, а затем отшлифовать или обработать на станке, чтобы восстановить гладкую плоскую поверхность. Если эрозия серьезная, может даже потребоваться нарастить поврежденную область путем сварки TIG головки или ее полной замены на новую или утилизированную отливку.

    Согласно заявлению одного производителя прокладок на вторичном рынке, рекомендуемая чистота поверхности для сопрягаемых поверхностей впускного коллектора и головки блока цилиндров в идеале должна составлять от 30 до 60 микродюймов Ra (средняя шероховатость).Другой производитель прокладок сказал, что Ra будет достаточно от 20 до 80 Ra.

    В отличие от сверхгладкой поверхности, которая обычно требуется для прокладок головки MLS последних моделей (20 Ra или меньше), качество поверхности большинства прокладок впускного коллектора не так критично. Но даже в этом случае он должен быть гладким, плоским и чистым, с минимальными изъязвлениями и волнистостями.

    Если впускной коллектор или впускные отверстия на головке фрезерованы со слишком высокой скоростью подачи, это может оставить волнистую поверхность с выступами и впадинами, которые трудно герметизировать.Это может привести к утечкам охлаждающей жидкости или вакуума, а также к преждевременному выходу из строя уплотнительных буртиков прокладки впускного коллектора.

    Общую плоскостность обеих сопрягаемых поверхностей также следует проверять с помощью линейки и щупа. Плоскостность должна составлять 0,003 дюйма или меньше на сопрягаемой поверхности впускного коллектора и впускных каналов головки блока цилиндров на двигателях V6, и она должна быть 0,004 дюйма или меньше на V8 или рядной шестерке.

    Не менее важно, чтобы поверхности впускного коллектора и головки были чистыми (без смазки, масла или пленки охлаждающей жидкости) и сухими.Запрещается использовать RTV, другие герметики или клеи вокруг охлаждающей жидкости или впускных отверстий на прокладках несущего типа. Единственное место, где может потребоваться силикон RTV, — это герметизация области, в которой концы прокладок впускного коллектора соприкасаются с концевыми уплотнениями на блоке под впускным коллектором или крышкой впадины.

    Также важно, чтобы резьба болтов впускного коллектора в головке была чистой и неповрежденной, так как это может повлиять на момент затяжки. Рекомендуется использовать новые болты впускного коллектора.Но если вам придется повторно использовать старые болты, убедитесь, что резьба чистая и не повреждена. Кроме того, при затяжке болтов впускного коллектора следуйте рекомендованной процедуре затяжки и убедитесь, что это последняя процедура, поскольку исходная процедура и характеристики крутящего момента могли быть пересмотрены.

    Если прокладка впускного коллектора не обеспечивает плотного уплотнения вокруг отверстий для охлаждающей жидкости, это может привести к утечке охлаждающей жидкости в картер. Если он не плотно прилегает к впускным отверстиям, это может привести к утечкам вакуума, которые нарушают топливно-воздушную смесь и вызывают проблемы с холостым ходом и управляемостью.

    Испытания на утечку воздуха

    Даже самая маленькая утечка во впускном коллекторе может вызвать проблему с регулировкой подачи топлива. Поиск утечки с помощью глаз и ушей может занять много времени.

    Утечки воздуха во впускном коллекторе будут засасывать воздух, а не выпускать его. То, что всасывается, будет влиять на топливную смесь и воздействовать на двигатель и выхлопные системы.

    Дымовая машина позволяет диагностировать множественные утечки за меньшее время по сравнению с другими методами. Дымовая машина может создать давление во впускном коллекторе и ввести дым или пар в систему.Если есть утечка, вы увидите, как выходит дым.

    Подключите дымовую машину к вакуумному отверстию, например, к линии подачи к усилителю тормозов. Обязательно заблокируйте корпус дроссельной заслонки заглушкой подходящего размера. Также заблокируйте систему PCV.

    Негерметичные уплотнения форсунок могут вызывать коды обедненной смеси и пропуски зажигания. Обычные методы испытаний часто включают воспламеняющиеся газы или нанесение густого масла на уплотнения и поиск изменения скорости вращения. Но этот тест нельзя проводить на двигателях, доступ к которым ограничен из-за впускного коллектора.Дымовые машины могут помочь обнаружить эти утечки без какой-либо разборки.

    Дым, исходящий из маслозаливной горловины или системы PCV на двигателе, который не пропускает зажигание, может означать, что нижняя часть коллектора протекает или треснула. Это также может указывать на изношенные направляющие клапана или уплотнения.

    Утечки охлаждающей жидкости

    Охлаждающая жидкость не исчезает волшебным образом; он должен куда-то пойти. Внешние утечки можно увидеть невооруженным глазом или с помощью красителей. Внутренние утечки могут попасть в камеру сгорания или масло.Обнаружить эти утечки может быть сложно.

    Всегда проверяйте всю систему. Проверьте масло на наличие пены или признаков загрязнения. Это может показаться нелогичным, но потратьте время на поиск кодов. Коды, связанные с КПД или кислородным датчиком, могут указывать на утечку охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Охлаждающие жидкости содержат фосфаты и другие химические вещества, которые могут повредить датчик кислорода и каталитический нейтрализатор.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *