Вязкость трансмиссионного масла что означают цифры: Расшифровка классификаций вязкости трансмиссионного масла: обозначения, цифры

Содержание

расшифровка, примеры масел SAE 75W для трансмиссии

У каждого масла одной из основных характеристик является вязкость. Этот параметр влияет на сезонность использования смазочных материалов коробок переключения передач. Сейчас существует много классификаций вязкости масел. Наиболее популярной является SAE. 75W – это трансмиссионное масло для механической коробки переключения передач (МКПП) в системе SAE. Эта аббревиатура указывает на уровень вязкости масла. Буква W в названии указывает на то, что масло применяется только в зимний период, при низких температурных режимах. Если вы увидите еще дополнительные цифры (80, 90) – это универсальный смазочный материал.

Необходимость использования

Автовладельцы редко уделяют внимание трансмиссионному виду смазочных продуктов. И напрасно, эти масла играют большую роль в эксплуатации автомобилей. Масла 75W применяются в МКПП и ведущих мостах. Им создается особо прочная пленка, способная поддерживать в исправном состоянии все контакты деталей. При эксплуатации автомобиля на них оказывается существенная нагрузка. Чтобы защитить основные узлы трансмиссии, необходимо использовать только качественные смазочные материалы. ROLF позаботится об этом. Масло 75W необходимо применять только в осенне-зимний период, когда температура окружающей среды не превышает -5 °С. Несоблюдение рекомендаций может привести к пагубным последствиям для вашего транспортного средства. Для удобства использования введены универсальные масла 75W, которые можно применять круглый год.

Характеристики SAE 75W

Само масло 75W не является универсальным. Такие синтетические, полусинтетические и минеральные смазочные материалы имеют температурные особенности. Их можно использовать только в холодный период. Для климатических зон, где температура находится на низком уровне большую часть года, это хороший выбор. Применение весной и летом масла 75W может привести к износу деталей внутри узлов, где данное масло должно выполнять свои функции. Поэтому в более теплый период года рекомендуется применять универсальное масло.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДЛЯ ЗИМНЕГО

ЗНАЧЕНИЕ

Минимальная кинематическая вязкость при низких скоростях сдвига при 100 град. Цельсия

4,1

Наименование стандарта

SAE J306

Применяется в температурном диапазоне до

-5

Применяется в температурном диапазоне от

-35

Температурный предел для прокачиваемости при отсутствии напряжения сдвига

150 000 при -40 град. Цельсия

Пример характеристики универсального масла (75W-90)

TRANSMISSION PLUS 75W-90 GL-4/GL-5

TRANSMISSION 75W-90 GL-4

Плотность при 15 °С, кг/м3

876

876

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2

18,2

17,15

Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2

106,3

102,4

Индекс вязкости

190

183

Динамическая вязкость CCS при минус 40 °С, мПа·с

93 000

112 000

Температура вспышки в открытом тигле, °С

210

216

Температура застывания, °С

-45

-45

Каталог масел ROLF SAE 75W

Спецификация SAE

                           

   Эта классификация масел была составлена Сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers , SAE) — обществом созданным на заре автомобилестроения в начале прошлого века. Основана эта классификация на вязкостных характеристиках масел и представляет собой численный ряд классов

0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60 для моторных масел. Цифры 0, 5, 10, 15 и 25 имеют приставку с буквой W, что означает принадлежность этих масел к зимним видам. Цифра 20 может быть как с буквой W, так и без, в зависимости от того обозначает она класс вязкости зимнего или летнего масла. Так как, в основном, все масла сейчас всесезонные, обозначение масел по SAE состоит из двух цифр, к примеру 5W30, где 5W класс зимнего масла, характеристиками которого, обладает наш продукт, а 30 класс летнего масла. Все это стало возможным благодаря полимерам-модификаторам, которые добавляют маслу вязкости при повышении температуры.

   Для получения класса зимнего масла или первой цифры с буквой W применяют тест для определения динамической вязкости масла при различных низких температурах. Чем ниже температура, при которой масло остается в рабочем состоянии, т.е способно прокачиваться, тем ниже цифра. Считается, что масло с вязкостью 0W позволяет запустить мотор в -40 С, 5W в -35, шкалу можно продолжить отнимая зимний класс вязкости от 40, т.е масла 20W предназначено для температур не ниже -20.    

   Для летней классификации или второй цифры в маркировке SAE измеряют кинематическую вязкость масла при рабочих температурах от 100 до 150 градусов. Для этого засекают время, в течении которого, определенное количество масла стечет через калиброванное отверстие. Чем медленнее стекает масло, тем большей кинематической вязкостью оно обладает, тем выше класс вязкости по SAE.

   Отдельная шкала классов вязкости по SAE существует для трансмиссионных масел 75W, 80W, 85W, 90, 140 и 250. Всесезонное трансмиссионное масло имеет также двойную маркировку, например 75W90. Так как цифры в обозначении трансмиссионного масла – это отдельные коды по SAE, трансмиссионное масло не обязательно имеет большую вязкость, чем моторное, несмотря на большие цифры в обозначении.

   Если еще 10-15 лет назад производители масел старались добиться максимально широких температурных характеристик для своих топовых продуктов, самым передовым продуктом почти у каждого бренда было масло 0W40для изготовления которого требовались передовые синтетические технологии, то последние тенденции ведут к снижению вязкости моторных масел для уменьшения механических потерь, снижение расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу. Сейчас самое популярное масло 5W30, а 0W30 заменило 0W40, уже не редкость масла 0W20. И производители масла идут дальше — уже появилось масло 5W16. Цифру 16 взяли для того, что бы спецификация отличалась от зимней маркировки 15W. В случае дальнейшего продвижения в направлении снижения вязкости, коды SAE для этих масел будут различаться

на 4 единицы — 16, 12, 8
и.т.д, для предотвращения путаницы с зимними классами.

 
                            

Вязкость масла: что означают цифры и классы вязкости sae

Нескончаемые дебаты ведутся между автолюбителями и сервисными доками на излюбленные масленые темы: Что означают цифры на упаковке? Что такое индекс вязкости масла? В чем измеряется вязкость? Как ее можно определить? Что такое SAE и как оно классифицирует масла? С какой вязкостью выбрать масло на лето? Наша информационная статья будет построена в качестве диалога со всеми читателями.

Содержание статьи

Что такое автомобильное масло?

Автомобильные масла служат для защиты и смазки деталей двигателя внутреннего сгорания. Если кто то не знает, то двигатель — это не монолитная конструкция, а живой организм, в котором разные детали двигаются между собой и создают трение. Соответственно посредством этого трения, поверхность деталей стирается. Масло в автомобиле защищает поверхности, образуя специальную защитную пленку.

Какое автомобильное масло хорошее и как его выбрать?

Автомобильное масло абсолютно все хорошее, главное что бы оно точно подходило под двигатель автомобиля. В данном случае убеждение, чем дороже, тем лучше ошибочно и вредоносно. Единственно правильный выбор масла для своего авто лежит через сервисную книжку производителя. Именно там можно точно обнаружить, какое масло для автомобиля необходимо, так как расчет происходит от модели и модификации двигателя. Едем дальше.

Что означают цифры на упаковке с маслом?

В первую очередь они означают сорт масла, к примеру минеральное, полусинтетическое, синтетическое. Далее цифры говорят нам, как масло ведет себя в различные сезоны и при различных температурах. Рассмотрим на всем знакомом примере — 5W30. Цифра пять говорит нам о том, что масло работает при критической температуре в 30 градусов ниже отметки ноль. Почему, потому что так договорились и стали отнимать нарисованную на упаковке цифру от условленных 35 градусов мороза. Из этого следует, что чем выше первая цифра, тем меньше масло доставит проблем в глухую стужу.

Смотрим дальше. Буква W означает зиму, это первая буква слова «зима» в английском языке. Из этого следует, если на упаковке нарисованы только одна цифра и одна буква, то масло нельзя использовать летом, это чисто зимний вариант. Разобравшись с 5W смотрим на цифры после, если они есть, в нашем случае — это 30. Цифра отвечает за то, что бы показать автомобилисту, что масло работает и в летний сезон без замены (5W30).

Так же цифра 30 рассказывает, что масло помещенное в температурный коридор от 100 до 150 градусов выше нуля имеет следующие параметры: минимум при ста — 9,3; максимум при ста — < 12,5; 2,9 при 150 градусах скорости сдвига 106с.

Ничего не понятно? Разбираемся дальше, потому что цифра 30 — это образ собирательный.

Что такое вязкость?

Вязкость — параметр показывающий, при каких температурах масло перестанет действовать на двигатель как смазка.

Что может произойти? При низких температурах масло застынет, при высоких — начнет стекать с деталей по принципу воды, не оставляя защитную пленку. Чем выше цифра, отвечающая за «горячую» работу авто, тем масло имеет более высокою вязкость, можно сказать, что оно плотнее и гарантировано оставит защитну на деталях. Хорошо это или плохо мы рассмотрим дальше на примере, но ответы нужно искать опять же в сервисной книжке автомобиля.

Какое масло лучше летом вязкое или нет?

Стандартное трение между поршневой системой и цилиндрами. Что произойдет если масло будет очень вязкое? Собственно на первый взгляд ничего, машина как работала, так и будет работать. Но, двигателю будет тяжело прокачать густую смесь и протолкнуть ее по всем узким канальцам, значит он начнет повышать температуру для того, что бы разогреть масло еще больше. Когда масло разогреется, оно получит нормальный доступ хода ко всем потаенным частям.

Такие телодвижения будут продолжаться изо дня в день, только потому, что кто то не посмотрел, что написано в технических характеристиках двигателя. К чему это приведет? К быстрой изнашиваемости деталей двигателя и ремонту. Если масло взять наоборот менее вязкое, оно будет опять же быстро стекать с механизмов, оставляя их практически сухими. К чему это может привести в итоге? К тому, что двигатель «словит клина». Поэтому ответ на лучшее масло для вашего авто летом лежит у производителя.

Как определить вязкость и в чем она измеряется?

Необходимо понимать, что вязкость это переменная, поэтому измерять ее можно в движении. Для того, что бы было проще, договорились применять критические точки, в диапазоне от 30 градусов мороза до 150 градусов жары (коридор работы двигателя). Для того что бы измерить вязкость, ее поделили на кинематическую и абсолютную (динамическую). Единица измерения для К-вязкости простых масел (при «+») — это капиллярный вискозиметр. Всесезонные масла со специальными присадками и простые масла (при «-«) стали измерять в ротационных вискозиметрах, так как параметр зависел от двух причин: температура и скорость сдвига.

Современное измерение кинематики моторных масел происходит при двух температурах в 40°С и 100°С. Единица измерения для кинематической вязкости называется сантистокс, сокращенное написание — ССт или cST, по более привычной системе СИ измерение происходит в метрах квадратных в секунду или в квадратных миллиметрах в секунду (м2/с или мм2/с). Абсолютную вязкость можно вычислить по формуле: произведение плотности жидкости на К-вязкость. Единица измерения по технической системе —
сантипуаз (сП), по системе СИ — миллиПаскаль/секундах (мПас). Система эталонов предполагает, что 1 сП= 1 мПа/с.

Подобные сложности были созданы для того, что бы определить главное свойство вязкости масла — его текучесть, а именно просчитать, за сколько времени вытечет определенный объем масла, принятый за константу, если он будет течь из очень узкого сосуда при давлении силы тяжести и при температуре в 150 градусов выше нуля. Проделав все эти опыты много лет подряд, ученые определили более простой параметр, на котором и построили основные классификаторы вязкости масла — индекс вязкости.

Что такое индекс вязкости масла?

Viscosity Index (VI) — это индекс вязкости, который показывает поведенческие характеристики вязкости масла при различных температурах.

Забегая вперед скажем, чем меньше индекс, тем больше вязкость масла подвержена разрушению при изменении диапазона температур и наоборот. Viscosity Index напрямую зависит от количества и состава углеводородов, входящих в масло, от наличия специальных присадок, выполняющих роль загустителя, от степени очистки масляных фракций.

Средний показатель индекса для минеральных масел, не отягощенных присадками от 85 до 100, синтетические и масла с присадками на вязкость находятся в промежутке от 120 до 150, масла глубокой очистки могут иметь показатель в 200. Разобравшись с основными параметрами и измерениями вязкости можно приступать к чтению рекомендованного масла производителем, после чего сверяться с таблицей SAE, принятой в большинстве стран мира.

Какие бывают классы вязкости SAE?

Согласно таблице вязкости, разработанной SAE (Американская ассоциация автомобильных инженеров), все масла можно подразделить на классы по параметру текучесть. Текучесть масла обеспечивает сразу два действия, и течет и создает защитную пленку, прилипая к поверхности деталей. Необходимо запомнить, что классификация SAE касается исключительно поведения масла при различных температурах, о прочих качествах смазочных моторных материалов таблица ответов не дает, тем более не говорит о таком параметре, как двигатель — масло это опять же написано в сервисной книжке автомобиля.

Согласно классификации SAE J300, все масла по вязкости подразделяются на следующие:

  • зимние — OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — запуск холодного двигателя при достаточной прокачиваемости в температурном коридоре от 30 градусов ниже нуля до 5 градусов тепла. Все зимние масла имеют max-значения Д-вязкости (динамическая) при минусе и min-значения при К-вязкости (кинематическая) при 100 градусах.;
  • летние — 20, 30, 40, 50 и 60 — оптимальная текучесть и прилипаемость масла на поверхности деталей при высоких температурах, для зимы такие масла не годятся. Для летних масел происходит все с точностью до наоборот. Установленный предел К- вязкости при 100° С и min-значение Д-вязкости при 150°С со скоростью сдвига в 106 с-1.;
  • всесезонные — 0W30, 0W40, 5W30, 5W40 и т.д. К примеру на банке с маслом может стоять обозначение SAE 15W-40 или SAE 15W/40 или SAE 14W30. Такие масла отвечают одновременно сразу двум требованиям — зимнему и летнему.

Подобная универсальность достигается посредством использования макро полимерных загустителей для жидких масел (с низкой вязкостью). Современные технологии производства предполагают изначальное использование для основы масла синтетические компоненты, после чего оно не нуждается в присадках — загустителях.

Как расшифровываются маркировки моторного масла, что они означают и что выбрать

Выбор моторного масла для новичка порой задача более сложная, чем может показаться. Мало того, что нужно выбрать определенный бренд, так еще и не ошибиться с типом и вязкостью масла. Маркировок много, вариантов еще больше, а что означают цифры «5W40» и чем такое масло отличается от «0W30», понимают не все. Давайте выясним базовые характеристики моторного масла, разберемся в маркировках и поймем, можно ли критично ошибиться в выборе.

Какие бывают масла?

Взяв в руки любую упаковку моторного масла, на ней можно увидеть массу аббревиатур, цифр, индексов и допусков автомобильных брендов. О них мы поговорим чуть ниже, а сначала определимся с тем, из чего, собственно, состоит масло. С совсем базовой точки зрения моторное масло состоит из основы и присадок. Базовая основа – это само масло, а присадки – это добавки, улучшающие характеристики масла до требуемых.

При этом расхожие названия «минералка» и «синтетика» имеют под собой реальные обоснования: ведь фактически по составу базовой основы моторные масла условно делятся на минеральные и синтетические. У этой классификации тоже есть свои слабые места, но и потребители, и маркетологи к ней привыкли. Минеральные масла по этой классификации – те, где базовая основа производится из нефти, а синтетические имеют в основе масло, произведенное при помощи органического синтеза. Из этих двух категорий появилась и третья – «полусинтетика». Фактически полусинтетические моторные масла – это минеральные масла с добавлением синтетических компонентов, то есть, строго говоря, они все равно относятся к минеральным.

Такая маркировка масла используется для обозначения его вязкости и текучести по классификации SAE – американской Ассоциации автомобильных инженеров. В этой маркировке содержатся два показателя: первые два символа – это вязкость масла при низких температурах, а вторые два – при высоких. Буква W в маркировке как раз означает «winter» – то есть зима. Классов низкотемпературной вязкости шесть: 0W, 5W и так далее до 25W. Чем больше число в индексе, тем выше вязкость масла при низких температурах: например, масло 0W в мороз будет более жидким, чем 10W. Классов высокотемпературной вязкости больше, но самых распространенных в потребительском сегменте – пять: 20, 30 40, 50 и 60. Принцип здесь тот же самый: чем больше число, тем выше вязкость масла при высоких температурах.

Существуют масла с одной маркировкой: например, 5W. Это означает, что масло предназначено только для применения при низких температурах. Однако в большинстве своем современные моторные масла являются всесезонными – то есть могут работать как при низких, так и при высоких температурах. Основная задача в таких условиях – обеспечить необходимые параметры вязкости, а также сохранить смазывающие, защитные и очищающие свойства во всем рабочем диапазоне температур.

Что означают маркировки ACEA, API и так далее?

Моторные масла в процессе сертификации проходят тестирование на соответствие стандартам различных профильных организаций. Например, ACEA – это Ассоциация европейских автопроизводителей, а API – Американский институт нефти. Эти организации оценивают масла и присваивают им классы в зависимости от их характеристик. Современные масла практически всегда имеют такие маркировки, поэтому при выборе их можно использовать лишь для проверки соответствия масла вашему автомобилю.

Еще одна категория маркировок моторного масла – допуски автопроизводителей. Качественные моторные масла обычно имеют допуски большинства крупных автопроизводителей, так что на упаковке будет целая россыпь брендов с указанием конкретных допусков.

Так как же правильно выбрать моторное масло?

Как ни странно, вопрос выбора моторного масла одновременно крайне прост и крайне сложен. С одной стороны, базовый ответ здесь элементарен: нужно заливать то масло, которое рекомендовано производителем в сервисных документах вашего конкретного автомобиля. То есть, для неискушенных автовладельцев вопроса как такового нет: нужно просто открыть руководство по эксплуатации и купить соответствующую жидкость. При этом, разумеется, необязательно строго соблюдать рекомендации по выбору бренда. Обычно автопроизводители указывают «рекомендованное» масло компании-партнера, но владелец машины может сам выбирать производителя – главное, чтобы параметры моторного масла совпадали с рекомендованными производителем, и у него был соответствующий допуск от автопроизводителя.

С другой стороны, даже рекомендованные автопроизводителем масла не всегда оказываются абсолютно оптимальными для всех сценариев эксплуатации. Здесь могут играть роль такие «внешние» факторы как манера езды, климатические условия, периодичность замены масла, а также ожидания владельца по ресурсу двигателя. Например, при активной манере езды масло может требовать более частой замены, как и при постоянной эксплуатации в дорожных пробках. Пробки и активная езда также провоцируют перегрев, так что современные маловязкие масла в таких условиях иногда могут не обеспечивать идеальную защиту деталей двигателя. А вот эксплуатация в холодном климате с короткими поездками, напротив, может быть поводом использовать менее вязкое масло. Ну и выбор бренда в конечном итоге тоже важен: ведь соответствие двух разных масел одному и тому же набору параметров и допусков еще не означает, что они имеют абсолютно идентичные эксплуатационные свойства.

Резюмируя вышесказанное, можно сформировать простую рекомендацию по выбору масла. Если вы не уверены в том, что купить, просто откройте руководство по эксплуатации вашего автомобиля и уточните, какую вязкость и прочие параметры рекомендует производитель. Приобрести можно любое масло крупного бренда, имеющее нужную вязкость и нужный допуск от производителя вашей машины.

Если же вам интересно разобраться в выборе масла более подробно, то начать можно с нашего материала о том, почему маловязкие масла – не всегда лучший выбор и в каких случаях повышение вязкости может пойти на пользу мотору.

Вязкость трансмиссионного масла таблица температуры

Главная » Разное » Вязкость трансмиссионного масла таблица температуры

Вязкость трансмиссионного масла

Трансмиссионные масла предназначены для смазки движущихся элементов в ручных и автоматических коробках передач. Исправная работа всех агрегатов может быть обеспечена только при наличии качественной смазочной жидкости, обладающей всеми необходимыми свойствами.

Вязкость трансмиссионного масла является одной из основных характеристик, определяющих его пригодность для различных типов коробок передач и способность осуществлять свои функции при высоких и низких температурах. Вязкость влияет на смазывание трущихся поверхностей, уменьшение нагрузки и предотвращение их износа. Повышенная вязкость ухудшает эти параметры, увеличивая износ коробки передач. Масло с пониженной вязкостью не образует пленку, стекает с внутренних элементов, оставляя их без защиты. Кроме того, за счет большой текучести оно проникает через сальники и требует постоянного подлива. На вязкость масла оказывает влияние его температура. Существуют масла, которые обладают требуемой вязкостью как в достаточно узком диапазоне температур, так и в более широком. Последние используются в том случае, если эксплуатация происходит при минусовых температурах.

Трансмиссионные смазочные материалы, также, как и моторные, имеют свою классификацию по SAE.

Класс вязкости трансмиссионного масла по SAE

По этой классификации трансмиссионное масло разделяют на классы в соответствии с его вязкостью при различных температурах. Для облегчения сравнения масел в 1911 году была разработана международная классификация, которая позволила подобрать подходящее масло в зависимости от его вязкости при высоких и низких температурах. С тех пор данная классификация подверглась значительной переработке. Недостаток этой системы в том, что она не учитывает эксплуатационные свойства различных типов коробок передач, поэтому позже были введены и другие классификации. Несмотря на это, данный показатель до сих пор остается актуальным.

Что означают цифры вязкости трансмиссионного масла

Зимние масла обозначаются цифрами и буквой W. С помощью цифр можно определить, при какой минимальной температуре воздуха вязкость масла достаточна для качественной работы трансмиссии. Меньшие цифры означают, что оно сохраняет нормальную вязкость при более низкой температуре. Следовательно, в нашем климате выбираются масла с меньшим коэффициентом, чем в южных регионах.

Летние масла обозначаются одним числом, показывающим вязкость при рабочих температурах трансмиссии. Чем больше эти показатели, тем вязкость более высокая, а значит масло в этих условиях будет более густым. Летнее масло выбирается исходя из конструктивных особенностей той или иной коробки передач.

Всесезонные масла имеют обе эти маркировки, например, 75W-90 или 80W-90. В таблице ниже представлены значения по SAE наиболее часто используемых трансмиссионных масел.

Вязкость трансмиссионного масла. Таблица

Индекс вязкости трансмиссионного масла

Индекс вязкости масла – это величина, которая показывает его способность сохранять оптимальные рабочие параметры при изменениях температуры. Чем ниже индекс вязкости, тем сильнее она зависит от внешних условий.

Эта величина определяется путем сравнения контрольного образца с эталонными экземплярами при различных температурах. Это относительная величина, не имеющая обозначения.

Более низкий индекс вязкости характерен для минеральных масел, а самый высокий у качественных синтетических масел с добавлением различных присадок. Но нет необходимости гнаться за самым большим показателем, так как не всегда нужно поддерживать одинаковую вязкость при слишком широком диапазоне температур, которые не встречаются в ходе работы трансмиссии вашего автомобиля.

Вязкость масла — PetroWiki

Абсолютная вязкость измеряет внутреннее сопротивление жидкости потоку. Для жидкостей вязкость соответствует неформальному понятию «толщина». Например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода.

Любой расчет, связанный с движением жидкостей, требует значения вязкости. Этот параметр необходим для условий, начиная от наземных систем сбора до резервуара. Можно ожидать, что корреляции для расчета вязкости позволят оценить вязкость для температур в диапазоне от 35 до 300 ° F.

ньютоновских жидкостей

Жидкости, которые проявляют поведение вязкости независимо от скорости сдвига, описаны как ньютоновские жидкости. Корреляции вязкости, обсуждаемые на этой странице, относятся к ньютоновским жидкостям.

Факторы, влияющие на вязкость

Основными факторами, влияющими на вязкость, являются:

  • Состав масла
  • Температура
  • Растворенный газ
  • Давление

Состав масла

Как правило, состав масла описывается только API-гравитацией.Использование как плотности API, так и факторизационного коэффициента Ватсона обеспечивает более полное описание масла. В таблице 1 приведен пример для гравитационного масла 35 ° API, которое указывает на соотношение вязкости и химического состава, напоминая, что коэффициент характеристики 12,5 отражает высокопарафиновые масла, а значение 11,0 указывает на нафтеновое масло. Очевидно, что химический состав, в дополнение к API-гравитации, играет роль в вязкости сырой нефти. На рис. 1 показано влияние характеристического коэффициента сырой нефти на вязкость мертвой нефти. В общем, характеристики вязкости предсказуемы. Вязкость увеличивается с уменьшением плотности API сырой нефти (при условии постоянного характеристического коэффициента Ватсона) и уменьшается при температуре. Влияние растворенного газа заключается в снижении вязкости. Выше давления насыщения вязкость увеличивается почти линейно с давлением. На рис. 2 приведена типичная форма вязкости пластового масла при постоянной температуре.

  • Рис. 1 — Вязкость отработанного масла в зависимости от плотности по API и характеристический коэффициент Ватсона.

  • Рис. 2 — Типичная кривая вязкости масла.

Расчет вязкости

Расчеты вязкости для живых пластовых масел требуют многоэтапного процесса, включающего отдельные соотношения для каждого этапа процесса. Вязкость мертвой или безгазовой нефти определяется как функция плотности и температуры API сырой нефти.Вязкость газонасыщенного масла определяется как функция вязкости отработанного масла и отношения газ-масло в растворе (GOR). Вязкость ненасыщенного масла определяется как функция вязкости насыщенного газом масла и давления выше давления насыщения.

Рис. 3 и 4 суммируют все корреляции вязкости отработанного масла, описанные в таблицах и и . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] Результаты, представленные Рис.492828 показывают, что метод, предложенный Standing [23] , не подходит для сырой нефти с плотностью менее 28 ° API. Аль-Кафаджи и соавт. Метод [10] не подходит для сырой нефти с гравитацией менее 15 ° API, в то время как метод Беннисона [21] , разработанный в основном для малой плотности API северных морей, не подходит для гравитации более 30 ° API ,

  • Рис. 3 — Корреляции вязкости мертвого масла с температурой.

  • Рис.4 — вязкость мертвого масла в зависимости от API.

Сравнение разных методов

На рис. 5 приведен аннотированный список наиболее часто используемых методов корреляции для расчета вязкости. Результаты иллюстрируют тенденцию вязкости и температуры мертвого масла. По мере снижения температуры вязкость увеличивается. При температурах ниже 75 ° F метод Беггса и Робинсона [5] значительно прогнозирует вязкость, в то время как метод Стандинга фактически показывает снижение вязкости.Эти тенденции делают эти методы непригодными для использования в температурном диапазоне, связанном с трубопроводами. Метод Била [3] [4] был разработан на основе наблюдений вязкости мертвого масла при 100 и 200 ° F и имеет тенденцию занижать вязкость при высокой температуре. Корреляции вязкости мертвой нефти несколько неточны, потому что они не учитывают химическую природу сырой нефти. Только методы, разработанные Standing [23] и Fitzgerald [18] [19] [20] , учитывают химическую природу сырой нефти посредством использования характеристического фактора Ватсона.Метод Фицджеральда был разработан в широком диапазоне условий, подробно описанных в таблицах и и , и является наиболее универсальным методом, подходящим для общего использования корреляций, перечисленных в этой таблице. Глава 11 Технических данных API — Нефтепереработка [19] содержит графическое изображение области применения метода Фицджеральда.

Метод Андраде [1] [2] основан на том наблюдении, что построенный логарифм вязкости в зависимости от обратной абсолютной температуры образует линейную зависимость от несколько выше нормальной точки кипения до температуры, близкой к точке замерзания масла, как рис. 6 показывает. Метод Андраде применяется путем использования измеренных значений вязкости мертвой нефти, полученных при низком давлении и двух или более температурах. Данные должны быть получены при температурах в диапазоне интересов.Этот метод рекомендуется при наличии данных об измеренной вязкости мертвого масла.

Методы вязкости масла Bubblepoint

Таблицы 4 и 5 [5] [7] [8] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] предоставляет полное описание методов определения вязкости масла при температуре кипения.

Корреляции вязкости масла в пузырьковой точке обычно принимают форму, предложенную Chew and Connally. [26] Этот метод формирует корреляцию с вязкостью мертвого масла и GOR раствора, где A и B определяются как функции GOR раствора.

……………….. (1)

Рис. 7 и 8 показаны корреляции для параметров A и B, разработанные различными авторами. Рис.9 показывает влияние параметров корреляции А и В на прогнозирование вязкости. Этот график был разработан с величиной вязкости мертвого масла 1,0 сП, чтобы можно было изучить влияние GOR раствора. Корреляции, предложенные Labedi, [7] [8] Khan et al. , [28] и Almehaideb [29] специально не используют вязкость отработанного масла и GOR раствора и не были включены в этот график.

  • Рис.7– Параметр корреляции вязкости точки кипения A.

  • Рис. 8 — параметр корреляции вязкости по точке кипения B.

  • Рис. 9 — вязкость масла по точке кипения в зависимости от раствора.

Соотношения для ненасыщенного масла

Когда давление увеличивается выше точки кипения, масло становится ненасыщенным. В этом регионе вязкость масла увеличивается почти линейно с давлением. Таблицы 6 и 7 [3] [4] [7] [8] [11] [12] [13] [14] [ 15] [16] [17] [19] [22] [25] [29] [30] [31] [32] [ 33] дают корреляции для моделирования вязкости ненасыщенной нефти. На рис. 10 представлено визуальное сравнение методов.

Номенклатура

Вязкость масла по пузырьковой точке Вязкость отработанного масла
μ ob = , м / л, сП
μ от = , м / л, сП

Список литературы

  1. 61 1.0 1,1 Andrade, E.N. да C. 1930. Вязкость жидкостей. Природа 125: 309–310. http://dx.doi.org/10.1038/125309b0
  2. × 2,0 2,1 Reid R.C., Prausnitz J.M. and Sherwood T.K. 1977. Свойства газов и жидкостей, третье издание, 435–439. Нью-Йорк: Высшее образование МакГроу-Хилл.
  3. 3.0 3.1 3.2 Бил, C. 1970. Вязкость воздуха, воды, природного газа, сырой нефти и связанных с ней газов при температурах и давлениях на месторождении, No.3, 114–127. Ричардсон, Техас: Серия репринтов (Оценка нефтегазовых активов и оценка запасов), SPE. Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r3» определено несколько раз с различным содержанием. Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r3» определено несколько раз с различным содержанием
  4. 4,0 4,1 4,2 Постоянный, M.B. 1981. Объемное и фазовое поведение углеводородных систем нефтяного месторождения, девятое издание. Ричардсон, Техас: Общество инженеров-нефтяников AIME
  5. 9001 5.0 5.1 5.2 Beggs, H.D. и Робинсон, J.R. 1975. Оценка вязкости систем сырой нефти. J Pet Technol 27 (9): 1140-1141. SPE-5434-PA. http://dx.doi.org/10.2118/5434-PA
  6. ↑ Glasø, Ø. 1980. Обобщенные соотношения давление-объем-температура. J Pet Technol 32 (5): 785-795. SPE-8016-PA. http://dx.doi.org/10.2118/8016-PA
  7. 7,0 7,1 7,2 7,3 Лабеди Р.М. 1982. PVT Корреляции африканских сыров.Кандидатская диссертация. 1982. Докторская диссертация, Колорадская горная школа, Лидвилль, Колорадо (май 1982 г.).
  8. 8,0 8.1 8.2 8.3 Лабеди Р. 1992 г. Улучшенные корреляции для прогнозирования вязкости легких сортов нефти. J. Pet. Sci. Eng. 8 (3): 221-234. http://dx.doi.org/10.1016/0920-4105(92)
  9. -Y
  10. нг, J.T.H. и Egbogah, E.O. 1983. Улучшенная корреляция температуры и вязкости для систем сырой нефти. Представлено на ежегодном техническом совещании, Банф, Канада, 10–13 мая.PETSOC-83-34-32. http://dx.doi.org/10.2118/83-34-32
  11. 61 10,0 10,1 10,2 Аль-Хафаджи, А.Х., Абдул-Маджид, Г.Х. и Hassoon, S.F. 1987. Корреляция вязкости для мертвых, живых и ненасыщенных сырых масел. J. Pet. Местожительство (Декабрь): 1–16.
  12. 11,0 11,1 11,2 Петроски Г.Е. Jr. 1990. Корреляции PVT для сырой нефти Мексиканского залива. MS тезис. 1990 г. MS диссертация, Университет Юго-Западной Луизианы, Лафайет, Луизиана.
  13. 12,0 12,1 12,2 Петроски Г.Е. Младший и Фаршад Ф.Ф. 1995. Корреляции вязкости для сырой нефти Мексиканского залива. Представлено на симпозиуме по производственным операциям SPE, Оклахома-Сити, Оклахома, США, 2-4 апреля. SPE-29468-МС. http://dx.doi.org/10.2118/29468-MS
  14. 13,0 13,1 13,2 Kartoatmodjo, R.S.T. 1990. Новые соотношения для оценки свойств углеводородных жидкостей. Магистерская диссертация, Университет Талсы, Талса, Оклахома.
  15. 14,0 14,1 14,2 Kartoatmodjo, T.R.S. и Schmidt, Z. 1991. Новые корреляции для физических свойств сырой нефти, Общество инженеров-нефтяников, незапрошенная статья 23556-MS.
  16. 15,0 15,1 15,2 Kartoatmodjo, T. and Z., 1994. Большой банк данных улучшает грубые корреляции физических свойств. Нефть Газ J. 92 (27): 51–55.
  17. 16,0 16,1 16,2 De Ghetto, G.и Вилла, М. 1994. Анализ надежности корреляций PVT. Представлено на Европейской нефтяной конференции, Лондон, Великобритания, 25-27 октября. SPE-28904-МС. http://dx.doi.org/10.2118/28904-MS
  18. 61 17,0 17,1 17,2 Де Гетто Г., Паоне Ф. и Вилья М. 1995 г. Соотношения давление-объем-температура для тяжелых и сверхтяжелых масел. Представлено на Международном симпозиуме по тяжелой нефти SPE, Калгари, 19-21 июня. SPE-30316-МС. http://dx.doi.org/10.2118/30316-МС
  19. 18,0 18,1 Фицджеральд, Д.Дж. 1994. Прогнозирующий метод оценки вязкости неопределенных углеводородных жидких смесей. Магистерская диссертация, Государственный университет Пенсильвании, Государственный колледж, Пенсильвания.
  20. 19,0 19,1 19,2 19,3 Daubert, T.E. и Danner, R.P. 1997. Книга технических данных API — нефтепереработка, 6-е издание, гл. 11. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт нефти (API).
  21. 61 20.0 20.1 Саттон Р.П. и Фаршад Ф. 1990 г. Оценка эмпирически полученных свойств PVT для сырой нефти Мексиканского залива. SPE Res Eng 5 (1): 79-86. SPE-13172-PA. http://dx.doi.org/10.2118/13172-PA
  22. 9001 21,0 21,1 Беннисон, т. 1998. Прогноз вязкости тяжелой нефти. Представлено на конференции IBC по разработке месторождений тяжелой нефти, Лондон, 2–4 декабря.
  23. 22,0 22,1 22,2 Elsharkawy, A.M. и Алихан А.А. 1999. Модели для прогнозирования вязкости ближневосточной нефти. Топливо 78 (8): 891–903. http://dx.doi.org/10.1016/S0016-2361(99)00019-8
  24. 23,0 23,1 23,2 23,3 Whitson, C.H. и Brulé, M.R. 2000. Фазовое поведение, № 20, гл. 3. Ричардсон, Техас: Серия монографий Генри Л. Доэрти, Общество инженеров-нефтяников.
  25. 24,0 24,1 Bergman, D.F. 2004. Не забывайте вязкость. Представлен на 2-м ежегодном симпозиуме по разработке нефтегазовых технологий, Лафайет, Луизиана, 28 июля.
  26. 25,0 25,1 25,2 Диндорук Б. и Кристман, П.Г. 2001. PVT свойства и корреляции вязкости для масел Мексиканского залива. Представлено на ежегодной технической конференции и выставке SPE, Новый Орлеан, 30 сентября — 3 октября. SPE-МС-семьдесят одна тысяча шестьсот тридцать-три. http://dx.doi.org/10.2118/71633-MS
  27. 9001 26,0 26,1 Chew, J. and Connally, C.A. Мл. 1959. Корреляция вязкости сырой нефти, насыщенной газом. В трудах Американского института горных, металлургических и нефтяных инженеров, вып.216, 23. Даллас, Техас: Общество инженеров-нефтяников AIME.
  28. ↑ Азиз К. и Говьер Г.В. 1972. Падение давления в скважинах, добывающих нефть и газ. J Can Pet Technol 11 (3): 38. PETSOC-72-03-04. http://dx.doi.org/10.2118/72-03-04
  29. 9001 28,0 28,1 Хан С.А., Аль-Мархун М.А., Даффуаа С.О. и другие. 1987. Корреляции вязкости сырой нефти в Саудовской Аравии. Представлено на Ближневосточной нефтяной выставке в Бахрейне 7-10 марта. SPE-15720-МС. http://dx.doi.org/10.2118/15720-МС
  30. 29,0 29,1 29,2 Almehaideb, R.A. 1997. Улучшены корреляции PVT для сырой нефти в ОАЭ. Представлено на Ближневосточной нефтяной выставке и конференции, Бахрейн, 15-18 марта. SPE-37691-МС. http://dx.doi.org/10.2118/37691-MS Ошибка цитирования: неверный тег ; имя «r29» определено несколько раз с различным содержанием. Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r29» определено несколько раз с различным содержанием
  31. ou Кузел, Б.1965. Как давление влияет на вязкость жидкости. Hydrocarb. Обработать. (Март 1965 г.): 120.
  32. ↑ Васкес, М.Е. 1976. Корреляции для прогнозирования физических свойств жидкости. Магистерская диссертация, Университет Талсы, Талса, Оклахома.
  33. ↑ Васкес, М. и Беггс, Х.Д. 1980. Соотношения для прогнозирования физических свойств жидкости. J Pet Technol 32 (6): 968-970. SPE-6719-PA. http://dx.doi.org/10.2118/6719-PA
  34. ↑ Абдул-Маджид Г.Х., Кларк К.К. и Салман Н.Х. 1990. Новая корреляция для оценки вязкости ненасыщенных сырых масел.J Can Pet Technol 29 (3): 80. PETSOC-90-03-10. http://dx.doi.org/10.2118/90-03-10

Интересные документы в OnePetro

Используйте этот раздел, чтобы перечислить статьи в OnePetro, которые обязательно должен прочитать читатель, желающий узнать больше.

Внешние ссылки

Используйте этот раздел, чтобы размещать ссылки на соответствующие материалы на других веб-сайтах, кроме PetroWiki и OnePetro.

См. Также

Вязкость газа

Трение жидкости

Плотность масла

Свойства масляной жидкости

PEH: Oil_System_Correlations

,

Таблица кинематической вязкости жидкостей

Fluid Flow Содержание
Знания о гидравлике и пневматике
Гидравлическое оборудование

Кинематическая вязкость Отношение абсолютной вязкости жидкости к ее плотности часто встречается при изучении вязкости и гидравлики, и ей был присвоен термин «кинематическая вязкость» с символом V, где p — плотность. В метрической системе единицей кинематической вязкости является квадратный сантиметр в секунду или сток.Сентисток (одна сотая доли) используется более широко. Кинематическую вязкость жидкости можно рассматривать как сопротивление жидкости течению под действием собственной силы тяжести.

ν = η / ρ

Единицы измерения кинематической вязкости:

футов 2 / с
мм 2 / с
м 2 / с

Жидкость

Динамическая вязкость (Нс / м 2)

Кинематическая вязкость (м 2 / с)

Вода

1.00 x 10 -3

1,00 x 10 -6

Морская вода

1,07 x 10 -3

1,04 x 10 -6

Меркурий

1,56 x 10 -3

1.15 х 10 -7

Керосин

1,92 x 10 -3

2,39 x 10 -4

Воздух

1,80 x 10 -5

1.494 x 10 -5

Двуокись углерода

1.48 х 10 -5

0,804 x 10 -5

В следующей таблице определяется средняя кинематическая вязкость для выбранных жидких жидкостей. Показанные данные желтого цвета могут быть изменены для пересчета выбранных переменных.

Связанные ресурсы:

Преобразования:

Веб-страница не работает, так как JavaScript не включен.Скорее всего, вы просматриваете с помощью сайта Dropbox или другой ограниченной браузерной среды.
. Моторное и трансмиссионное масло — соответствующая вязкость и внешняя температура

Все смазочные материалы имеют практические ограничения в отношении рабочих температур.

  • Низкие температуры и повышенная вязкость могут ограничивать смазку — вызывая контакт металла с металлом и повредить машины
  • Более высокие температуры и пониженная вязкость могут ограничивать толщину смазочной пленки — вызывая контакт металла с металлом и повреждение машин

Для большинства машин, таких как автомобильные двигатели, критической точкой является запуск при достижении рабочей температуры.В холодную погоду требуются смазочные материалы с достаточной вязкостью при температуре запуска.

Моторное масло

В приведенной ниже таблице указаны соответствующие значения вязкости моторного масла в зависимости от температуры наружного воздуха (при запуске).

Моторное масло
SAE Вязкость
Температура
-20 o F
(-29 o C)
0 o F
(-17,8 o C )
20 o F
(-6.7 o C)
40 o F
(4,4 o C)
60 o F
(15,6 o C)
80 o F
(26,7 o C)
100 o F
(37,8 o C)
20W-20
20W-40
2096-50
900W 900W 900W

900W 900W 900W 10W-30

10W-40
10W
5W-30
5W-20

Обратите внимание, что рабочие температуры машины и температуры смазки существенно не меняются при различных температурах окружающей среды.В большинстве случаев рабочие температуры двигателей выше температур, указанных в таблице выше.

Трансмиссионное масло

В приведенной ниже таблице указаны соответствующие значения вязкости трансмиссионного масла в зависимости от температуры наружного воздуха (при запуске).

Моторное масло
SAE Вязкость
Температура
-20 o F
(-29 o C)
0 o F
(-17,8 o C )
20 o F
(-6.7 o C)
40 o F
(4,4 o C)
60 o F
(15,6 o C)
80 o F
(26,7 o C)
100 o F
(37,8 o C)
75 Вт необходимость создания положительного образа. 80 Вт
80W-90
90 900 97
140

Обратите внимание, что в приведенных выше таблицах указаны средние данные.Для конкретной информации — проверьте производственные данные.

Вязкость масла какая, индекс вязкости, кинематическая вязкость


Вполне обосновано желание каждого автовладельца иметь надёжного и безотказного «железного коня». Реализовать комфортное пользование транспортным средством помогает качественное и своевременное сервисное обслуживание силовых агрегатов.

Одним из важнейших элементов обеспечения отличной работы основного движущего узла – мотора, является правильно подобранный смазочный материал (это понимает даже школьник).

Как безошибочно выбрать моторную смазку? Почему вязкость влияет на эксплуатационные свойства масел и работу двигателя? Какая бывает классификация моторных масел по вязкости, измеряется в каких единицах, её обозначение и как расшифровывается маркировка? Что означает аббревиатура? Ответы на эти вопросы в полном объёме получат читатели данной статьи.

Для чего нужно масло

Изначально смазочные жидкости использовались для вывода тепла из рабочей зоны и перетягивания его в картер, снижения трения деталей в узле, отвода продуктов износа и защиты шеек коленчатого вала.

В дальнейшем на масло была возложена роль смазки всех элементов газораспределительного механизма и цилиндров двигателя. На современном этапе автомасла – это неотъемлемая составляющая работы всех механизмов машины.

Обозначим конкретные защитные функции, выполняемые моторным маслом:

  • Образование предохраняющей от трения и износа плёнки на деталях;
  • Предупреждение окислительных процессов и коррозии узлов;
  • Очистка важных рабочих зон от загрязнений – сажи, грязи, нагара и др. продуктов сгорания топлива;
  • Выведение загрязняющих частиц, остающихся в процессе износа комплектующих деталей;
  • Сохранение узлов от перегрева;
  • Обеспечение надёжного пуска;
  • Снижение «травмирования» деталей при холодном пуске.

Поэтому сегодняшнему автолюбителю далеко не всё равно, что заливать в рабочие узлы. Важнейшим критерием подбора смазочного состава является вязкость масла.

Основное понятие вязкости и её виды.

Если говорить доступным языком, не вдаваясь в научную терминологию, то вязкость моторного масла – это способность сохранять текучесть, одновременно с тем, чтобы на деталях, внутри силового узла, оставалась достаточная плёнка смазки, правильно распределённая между трущимися частями.

Чем ниже вязкость, тем текучее вещество. При этом масло должно обладать стойкими характеристиками при использовании в достаточно широком диапазоне «гуляющей» температуры, которая при интенсивной езде достигает 150ºС. Если движок холодный – масло, естественно, сгущается: в этом варианте важно, чтобы оно осталось жидким даже при отрицательных температурах, для обеспечения пуска двигателя.

Основной задачей расходного материала является недопущение сухого трения движущихся комплектующих внутри двигателя и поддержания минимальной силы трения при наибольшей герметичности рабочих цилиндров.

Кинематическая и динамическая вязкость масла.

В свою очередь существует два вида понятия вязкости масел – кинематическая и динамическая.

Обусловленная кинематическая вязкость масла (КВМ) отвечает за густоту смазочного материала и высчитывается при стандартной и max температуре использования. Чаще всего для испытаний принимают режим работы при температуре сорока и ста градусов по Цельсию.

Дальше КВМ помогает рассчитать калькулятор. По параметрам КВМ определяется индекс вязкости моторного масла, который отражает степень изменения КВМ относительно изменения температуры.

Чем выше индекс, тем качественнее смазочный состав и тем меньше зависимость вязкости масла от температуры. Для высококачественной смазочной субстанции индекс вязкости масла составляет более двухсот единиц измерения, как правило, это всесезонные расходные материалы.

Характеристика, отвечающая за сопротивляемость вещества при смещении одного его слоя относительно другого его же слоя, называется – динамическая вязкость масла (измеряется в сантипуазах).

От неё зависит потеря энергии двигателя при работе – чем больше степень вязкости, тем толще плёнка на внутренних деталях и надёжнее смазывание, но при этом увеличиваются потери мощности на преодоление жидкостного трения.

Для оптимального определения вязкости масла во всем мире признана международная классификация моторных масел по вязкости по SAE (общество авто-инженеров США).

Рассмотрим, как определить вязкость моторного масла по SAE.

По международным стандартам SAE существует для определения вязкости моторного масла таблица, в которой показаны параметры для безопасной работы движка для всех классов вязкости. К вниманию читателей ниже предложена таблица вязкости моторных масел по температуре.

Классификация масел предполагает деление на три категории:

  • Зимние (находятся слева вверху таблицы)– имеют невысокую вязкость для лёгкого холодного пуска при минусовых температурах, но не подходят для качественного смазывания внутренних частей мотора в летний сезон. Их вязкость должна соответствовать прокачиваемости (не более 6000 сантипуаз) и отвечать требуемой КВМ и проворачиваемости.
  • Летние (находятся справа вверху таблицы) – имеют высокую вязкость, что гарантируют надёжную смазку деталей, но не позволит производить безопасный холодный пуск при морозе;
  • Всесезонные (находятся в нижней части по середине) – не трудно догадаться что эти масла в большем объёме занимают потребительский спрос, поскольку имеют смешанную сертификацию, применяются при большом диапазоне тепловых режимов, отвечают и зимним и летним параметрам эксплуатации. Эта продукция способна меняться в зависимости от сезона и обеспечивать необходимую в данный момент смазку, её не приходится менять со сменой сезона, она носит наиболее энергосберегающий характер и, следовательно, является более удобной.

Маркировка, пробуем расшифровать

В первую очередь на упаковке ищем аббревиатуру SAE, рядом можно увидеть литеру «w» и ещё одно или два числа. Так вот, литерой «w» (от английского «winter») обозначаются зимние, если впереди стоит только одно число, например, 10w или 25w. Что означают цифры?

Цифры помогают рассчитать отрицательную температуру безопасного пуска ДВС. Чтобы рассчитать её нужно от 40 отнять указанную на маркировке цифру. Следовательно, чем меньше цифровое значение, тем при более низкой температуре производится лёгкий пуск двигателя.

Для маркировки масел летнего класса используется только цифровое обозначение, например, SAE30,40,50. Здесь цифра указывает возможность использования в определённом температурном режиме (но отнюдь не указывает температуру окружающего воздуха).

Также литера «w» используется в обозначении смешанной спецификации всесезонных масел, т.е. сочетающих вместе летние и зимние показатели. В данном случае определяющей маркировкой будет одно число до «w», указывающее зимний класс, затем дефис и второе число, определяющее летние эксплуатационные параметры.

Например, 5w-40 или 20w -50. Первая цифра, как и в зимнем масле обозначает температуру холодного пуска, а вторая возможности летнего режима. По степени вязкости стоит добавить, что чем шире разрыв между цифрами, характеризующими летний и зимний параметры, тем чаще придётся производить замену.

При выборе расходных материалов лучше всего, конечно, придерживаться рекомендаций производителя. При производстве авто в лабораторных условиях происходит расчёт индекса вязкости, оптимально соответствующий параметрам работы конкретного силового агрегата.

Согласитесь, вряд ли вязкость турбинного масла подойдёт вместо вязкости обусловленной для легкового авто. Если пробег авто превысил половину от планового ресурса, то следует заливать с повышенным индексом вязкости.

В любом случае для правильного распределения смазки между соприкасающимися деталями, антикоррозийной защиты, а также охлаждения производить подбор придётся, ориентируясь на:

  • Погодные температуры конкретного региона;
  • Параметры работы двигателя;
  • Подходящий класс вязкости;
  • Степень износа внутренних узлов и деталей;
  • Особенности строения силовых агрегатов.

В заключении хочется сказать, что смазочные жидкости для авто, тоже самое, что кровь в жилах человека: как от густоты крови в теле людей, так и от вязкости масла в авто зависит здоровье и работа всего «организма».

Что нужно знать про вязкость моторного масла? | Полинафт

Главная задача моторного масла – не допустить сухого трения движущихся внутренних деталей двигателя, а также обеспечить минимальную силу трения.

Для каждой отдельной марки двигателя производитель сам определяет оптимальные параметры моторного масла. Именно эти параметры, как считает производитель мотора, должны обеспечить максимальный коэффициент полезного действия (КПД) при минимальном износе внутренних деталей мотора и стандартных условиях эксплуатации.
Наиболее важным из параметров моторного масла считается его вязкость.

ЧТО такое вязкость?
Вязкость моторного масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть.
Вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь «переменной» величиной. Именно поэтому, Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного моторного масла при разных рабочих температурах. Эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.

ЧТО означают цифры обозначения вязкости масла на этикетке?
На канистрах масла написаны несколько чисел, разделенных буквой W и тире: например, 5W-30.
Расшифровать эту надпись можно так: 5W (winter – зима) – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С. Это та минимальная температура моторного масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Второе число в обозначении (в нашем примере это 30) – высокотемпературная вязкость. Это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах.

 При выборе моторного масла руководствуйтесь только рекомендациями завода изготовителя.


Что означают цифры на моторном масле? | Объяснение вязкости

Были ли вы когда-нибудь действительно уверены в своих знаниях чего-либо — вплоть до того, чтобы вступать в спор по этому поводу — только для того, чтобы обнаружить, что вы были неправы?

Это случилось со мной недавно. Я обнаружил, что я, «аккумулятор и маслобойщик», ошибался насчет масла.

На YouTube есть популярный автолюбитель, который настаивает на использовании дизельного топлива во всех своих машинах. Я вступил в дискуссию об этом с другом.Он спросил, почему дизельное топливо работает лучше, чем любое другое масло.

Я сказал ему, что это из-за веса, добавок и вязкости.

Он сказал, что вес и вязкость — одно и то же. Я сказал, что это не так.

Так что я должен был доказать, что он ошибался, и в процессе узнал, что я ошибался насчет вязкости моторного масла и того, что означают цифры все это время. Получается, что вес и вязкость масла — это одно и то же, это синонимы.

Короче говоря, цифры на моторном масле относятся к свойствам масла в холодном состоянии и при нормальной рабочей температуре двигателя.Чем меньше число перед буквой «W», тем менее вязкое (более жидкое или текучее) масло при этой температуре. Число после W указывает на вес масла в горячем состоянии. «Вес» масла относится к тому, насколько густое/жидкое масло, что совпадает с вязкостью.

Чем меньше номер, тем «легче» вес и, следовательно, тем жиже масло. Это означает, что легкое масло менее вязкое (более текучее).

Чтобы полностью объяснить это, нам нужно подробно обсудить скользкие предметы и то, как они реагируют на тепло.

Что означают цифры на моторном масле?

Независимо от того, отдаете ли вы свой автомобиль в профессиональную мастерскую или меняете его самостоятельно, я уверен, что вам приходилось выяснять, какой тип масла использовать.

Помимо выбора между обычным и синтетическим маслом, вам также необходимо выбрать сорт масла. Цифры на бутылке, например, 5W-20, вполне могут быть греческими, если вы не знакомы с их номенклатурой.

Проще говоря, числа представляют собой вязкость конкретного масла.Мы рассмотрим вязкость в разделе ниже.

Большинство современных масел представляют собой масла с разной вязкостью или масла с двойной вязкостью. SAE присваивает маслу два номера на основе свойств в холодном состоянии и свойств в нагретом состоянии. Рейтинг веса будет отформатирован как XW-XX, где «X» — присвоенное числовое значение. Мы углубимся в это ниже.

«W» означает «зима», и это значение показывает, как масло ведет себя при низких температурах. «Зима» заменяет то, как масло реагирует на холод, поскольку в это время оно обычно подвергается воздействию низких температур.

Цифры после буквы W, которым обычно предшествует тире, указывают, как ведет себя масло при нормальной рабочей температуре. Это определяется как 100 ° C (212 ° F).

Если вы не занимаетесь инженерией или не любите науку в целом, я предполагаю, что вы давно не изучали вязкость. В следующих разделах я расскажу, что означает вязкость и как понять разные уровни для вас.

Что такое вязкость?

Я визуал, поэтому хочу помочь вам понять вязкость, нарисовав картинку.Представьте, что я наливаю две разные жидкости из соответствующих контейнеров. Во-первых, это бутилированная вода. Второй — кленовый сироп.

Предполагая, что они оба хранятся при комнатной температуре, вода вытечет намного быстрее, чем кленовый сироп. Вязкость объясняет разницу в скорости течения между двумя веществами. В техническом смысле это то, насколько устойчива к потоку любая жидкость при заданной температуре.

Вязкость вашего моторного масла имеет несколько практических последствий для работы вашего автомобиля.Это влияет на то, насколько хорошо масло запечатано в вашем двигателе, влияя на вероятность утечки. То, как ваше масло реагирует на изменения температуры, влияет на скорость потребления масла вашим автомобилем.

Определяет, насколько легко будет заводиться ваш автомобиль, особенно в холодные зимние дни. Уровни вязкости также влияют на здоровье вашего двигателя.

Моторное масло играет неотъемлемую роль в обеспечении хорошей смазки двигателя. Масло действует как буфер между металлическими частями, трущимися друг о друга и создающими трение.Если вашему маслу не хватает надлежащего уровня вязкости, чтобы выдерживать нагрев двигателя, компоненты вашего двигателя будут царапать друг друга.

Что такое вес масла?

Масса масла показывает, насколько хорошо масло течет при воздействии определенной температуры. Каждое масло получает число вязкости, определяющее, насколько хорошо оно течет на разных этапах тепловых испытаний.

Общество автомобильных инженеров (SAE) установило систему нумерации для оценки вязкости моторных масел. Вы можете найти полную классификацию вязкости моторного масла, обратившись к шкале Общества инженеров-автомобилестроителей.При определении вязкости конкретного масла инженеры присваивали номер.

Чем выше число, тем тяжелее или гуще масло. Большие числа также указывают на более вязкую жидкость. Чем меньше число, тем светлее масло.

Первоначальные классы вязкости были одноклассными, т. е. обозначались одним числом. Это число описывало свойства стандартного моторного масла (масла на нефтяной основе). Я помню, как нашел старую канистру с маслом SAE 30 в гараже моего дедушки.Это единственное число охватывало общие свойства масла в то время.

Но это вызвало проблемы с автомобилями в различных климатических условиях. Чтобы получить правильную толщину пленки при рабочих температурах, производители масел должны были начать с густого масла (поскольку масло разжижается при нагревании). Из-за этого было сложнее запустить двигатели в мороз, так как масло было слишком густым.

По мере развития технологий производители масел смогли внедрить технологию присадок к маслам, которая позволяла маслам разжижаться медленнее, что позволяло выбирать более тонкие базовые масла.Присадки придали маслу «магические» свойства (не совсем волшебные, просто научные), которые заставляли масло становиться жидким при более низких температурах и при запуске. И это заставило его сгущаться или иметь более густые свойства, когда оно нагревалось.

Это вроде как лучшее из обоих миров.

Чтобы объяснить эти свойства, SAE теперь присваивает маслам категории, присваивая значения «XW» и «XX», разделенные дефисом. 5W-30, например.

Значение «XW» относится к тому, как масло ведет себя зимой, при нулевом градусном дне в качестве базовой линии.Меньшее число перед буквой W указывает на то, что масло более устойчиво к загустеванию в холодную погоду. С практической точки зрения, моторное масло с меньшим номером будет быстрее течь через ваш автомобиль в зимний день.

Значение «ХХ» относится к стойкости масла к разжижению при воздействии высоких температур. В этом случае масла с более высоким номером лучше справляются с более высокими температурами. Если вы ездите летом или живете в теплом регионе, вам понадобится масло с более высоким вторичным номером.

Изменения в современной технологии двигателей сузили диапазоны вязкости масел на рынке.Тем не менее, при выборе все же стоит учитывать, где вы будете использовать свой автомобиль.

Как правило, в более холодном климате рекомендуется использовать 0W-20 или 5W-20. Для летнего сезона оптимальны масла 15W-40 и 20W-50.

Имеет ли значение, что у вас в машине?

Вязкость играет роль в определении того, как ваша смазка взаимодействует с двигателем вашего автомобиля. Ваш двигатель постоянно настраивается во время движения, подвергая масло воздействию изменений температуры и давления.

Если вы выберете масло со слишком низким уровнем вязкости для вашего двигателя, вы увеличите риск повреждения двигателя. Износ, чрезмерный расход масла и утечки — вот несколько возможных вариантов.

С другой стороны, масло с чрезмерно высоким уровнем вязкости создает ряд проблем. Вы можете столкнуться со снижением расхода топлива, ускорением деградации масла и трудностями при запуске двигателя в зимние дни.

Для разных автомобилей требуется разная вязкость для оптимальной работы.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить, какая классификация лучше всего подходит для вашего автомобиля. Вы также можете проверить крышку заливной горловины в качестве резервной копии.

В вашем руководстве может быть указана единая масса масла для использования при всех температурах, или в нем может быть предоставлен более полный набор марок, из которых можно выбирать. У Американского института нефти есть руководство, основанное на возрасте и типе автомобиля.

В настоящее время 5W-30 является наиболее рекомендуемой вязкостью масла, так как оно обеспечивает защиту двигателя при различных температурах.

Есть ли разница между плотностью обычного и синтетического масла?

Весь этот разговор о весе масла и числах заставил меня задуматься, означают ли числа на синтетическом масле то же самое, что и числа на обычном масле.

«Обычное масло» — это масло на нефтяной основе, которое становится густым при низких температурах и разжижается при высоких температурах. Во всех современных всесезонных маслах (имеющих двойное цифровое обозначение, например 5W-30) производители масел используют присадки для изменения свойств масла, таких как снижение его вязкости и повышение термостойкости.

Синтетические масла разработаны так, чтобы соответствовать этим конкретным типам обычных масел по вязкостным и температурным свойствам.

Свежее обычное моторное масло обладает теми же свойствами, что и его синтетический аналог. Но при использовании присадки разрушаются и возвращают маслу его первоначальную консистенцию. Самая большая разница между ними заключается в том, что масло на нефтяной основе разрушается быстрее, а синтетическое работает так же, только лучше.

Масла на нефтяной основе быстрее разрушаются при воздействии загрязняющих веществ из-за износа двигателя.Хотя это явный недостаток обычных масел и веская причина для следования догме «интервал замены масла в 3000 миль», это создало новые возможности на рынке.

Даже без присадок синтетическое моторное масло не деградирует и не меняет вязкость с течением времени. Единственное, что может случиться, так это то, что он может стать немного гуще от примесей и загрязнений от двигателя.

То же самое относится к полностью синтетическим и синтетическим смесям, за исключением того, что смешанное масло разрушается быстрее, чем полностью синтетическое моторное масло.Но оба изнашиваются лучше, чем обычное масло.

Можно ли смешивать вязкости?

Ответ на этот вопрос несколько усложняется. Если вы скомбинируете два одинаковых типа масла с разной вязкостью, вы, вероятно, не нанесете своему двигателю никакого вреда. Однако есть несколько неизвестных, которые стоит принять во внимание.

Это сводится к следующему: вы можете смешивать масла разной плотности, но делать это экономно – например, если вам нужно доливать масло между заменами масла. Если вам приходится смешивать масла разной плотности, старайтесь использовать их одной и той же марки.Добавьте Mobil 1 к Mobil 1 или Pennzoil к Pennzoil. В противном случае вы рискуете получить неблагоприятные реакции между добавками и моющими средствами брендов.

Мы вступаем в продолжительную дискуссию по этому поводу в другой статье, где мы спрашивали, можно ли смешивать марки моторных масел или веса. Это хорошее чтение (по нашему скромному мнению), но оно заслуживает отдельной статьи.

Как определить правильную вязкость трансмиссионного масла

«Каким должно быть синтетическое трансмиссионное масло с вязкостью 8200 сантистоксов при 40 градусах C (104 градуса F)? Кроме того, каковы его возможные области применения и рекомендуемые испытания? следовать стандартному графику испытаний трансмиссионного масла?»

Как вы, вероятно, уже знаете, вязкость является наиболее важным физическим свойством смазочного материала.Это мера сопротивления масла течению или, проще говоря, его густоты. Именно вязкость масла имеет решающее значение для создания масляной пленки (гидродинамического клина), которая разделяет движущиеся поверхности трения.

Вязкость влияет на теплоту трения, которая выделяется во всем вращающемся оборудовании как из-за контакта металла с металлом, так и из-за внутреннего трения масла. Он регулирует уплотняющий эффект масел и скорость расхода масла. Вязкость также определяет легкость запуска или эксплуатации машин в различных температурных условиях, особенно в холодном климате.На него влияют загрязняющие вещества в масле, очень высокое давление, экстремальная жара, испарение и силы сдвига.

Дистиллированная вода имеет вязкость 1 сантистокс. Трансмиссионное масло с вязкостью 8200 сСт будет в 8200 раз более вязким, чем дистиллированная вода. Только представьте, что вы пытаетесь пробежать через это на пляже! Для сравнения предположим, что мед имеет вязкость около 10 000 сантистоксов при комнатной температуре. Рассматриваемое трансмиссионное масло будет выглядеть примерно так. Очевидно, что масло будет иметь более высокий уровень смазывающей способности, но характеристики текучести будут схожими.

Как правило, масла в этом диапазоне вязкости используются для открытых зубчатых передач и других типов тихоходных зубчатых передач. В настоящее время некоторые составы консистентных смазок требуют масел с этим диапазоном вязкости. Обычно они предназначены для небольших маломощных коробок передач. Список испытаний для этих типов масел будет таким же, как и для любого другого типа трансмиссионного масла.

Рекомендуемые тесты включают вязкость (ASTM D445), кислотное число (ASTM D664 или ASTM D974), присадки (ASTM D5185), окисление (ASTM E2412 FTIR), нитрование (ASTM E2412 FTIR), внешний вид (ASTM D4176), уровень влажности. (ASTM E2412 FTIR), количество частиц (ISO 4406:99), загрязняющие элементы (ASTM D5185) и частицы износа (D5185).

Некоторыми из нестандартных или исключительных тестов могут быть лаковый потенциал, колориметрия мембранного участка (ASTM D7843), устойчивость к окислению RPVOT (ASTM D2272), Карл Фишер (ASTM D6304), плотность железа (запатентованные методы) и индекс PQ (PQ90).

Вязкость масла и сорта масла

Вязкость моторного масла

Вязкость моторного масла показывает, насколько легко масло выливается при определенной температуре.Жидкие масла имеют более низкую вязкость и легче переливаются при низких температурах, чем более густые масла с более высокой вязкостью. Тонкие масла уменьшают трение в двигателях и помогают двигателям быстро запускаться в холодную погоду. Густые масла лучше сохраняют прочность пленки и давление масла при высоких температурах и нагрузках.

Измерение вязкости моторного масла

Общество автомобильных инженеров разработало шкалу как для моторных (марки моторных масел), так и для трансмиссионных масел.

Вязкость обозначена по общепринятой классификации «XW-XX».Число, предшествующее букве «W» (зима), оценивает расход масла (вязкость) при нуле градусов по Фаренгейту (-17,8 градуса по Цельсию). Чем меньше число, тем меньше густеет масло в холодную погоду.

Цифры после «XW» обозначают вязкость при 100 градусах Цельсия и отражают устойчивость масла к разжижению при высоких температурах.

Например, масло марки 5W-30 густеет меньше, чем масло марки 10W-30 в холодную погоду. Масло марки 5W-30 быстрее разжижается при высоких температурах по сравнению с маслами марки 5W-40.

Зимой и для автомобилей, эксплуатируемых в более холодных регионах, вашему двигателю будет полезно использовать масло с низкой зимней вязкостью. Летом и в более жарких регионах вашему двигателю больше пользы принесет масло с более высокой вязкостью при температуре 100 градусов Цельсия.

При сравнении масел важно учитывать место, в котором будет эксплуатироваться автомобиль. Маловязкие масла, которые менее склонны к загустеванию при низких температурах, помогут вам быстрее запустить двигатель зимой, а густые масла, которые менее склонны к загустеванию при высоких температурах, помогут вашему двигателю лучше работать летом.В результате масла 0W-20 и 5W-30 были разработаны для более холодного климата, а масла 15W-40 и 20W-50 — для более жаркого климата.

Классы вязкости по SAE

Классы вязкости SAE для моторных масел

Система классов вязкости моторных масел Общества автомобильных инженеров (SAE) состоит из классов «W», которые определяют низкотемпературную вязкость, и «прямых» классов, которые дополнительно ограничивают вязкость при высоких температурах. На диаграмме внизу страницы графически представлена ​​зависимость вязкости от температуры по системе классификации SAE, а линиями показаны характеристики вязкости для нескольких популярных моторных масел.

Классы вязкости моторных масел по SAE — SAE J300, декабрь 99

Таблица вязкости и температуры

Сервисное обозначение API для смазочных материалов для зубчатых передач

Автомобильная и нефтяная промышленность в сотрудничестве с Американским обществом испытаний и материалов (ASTM), Обществом автомобильных инженеров (SAE) и Американским институтом нефти (API) разработали систему классификации услуг, которая служит руководством для рекомендаций и маркетинга. трансмиссионные смазки.Ниже приведено описание API:

.

Классы вязкости SAE для трансмиссионных смазок

Общество автомобильных инженеров (SAE) также разработало метод классификации характеристик вязкости трансмиссионных смазок. Классы вязкости трансмиссионного масла не следует путать с классами вязкости моторного масла. Трансмиссионное масло и моторное масло с одинаковой вязкостью будут иметь совершенно разные обозначения класса вязкости SAE, как определено в двух классификациях вязкости.Например, трансмиссионное масло SAE 80W может иметь ту же вязкость, что и моторное масло SAE 20W или SAE 30, а вязкость трансмиссионного масла SAE 90 может быть аналогичной вязкости моторного масла SAE 40 или SAE 50. Ниже приведена таблица с классами вязкости трансмиссионного масла по SAE:

.
  • Смазка для мостов и механических трансмиссий Класс вязкости

  • SAE J306 OCT 91 Резюме

Классы вязкости AGMA и ISO

Американская ассоциация производителей зубчатых колес (AGMA) и Международная организация по стандартизации (ISO) установили стандарты вязкости для гидравлических жидкостей и промышленных трансмиссионных смазок.Ниже приведены номера смазочных материалов AGMA, соответствующий класс ISO и диапазоны вязкости:


Примечание : Смешанные масла должны содержать 3-10% подходящих животных жиров. Смазочные материалы без противозадирных присадок устойчивы к ржавчине и окислению, только смазочные материалы с противозадирными присадками относятся к мягкому типу противозадирных масел.

Моторное масло: индекс вязкости масла

После краткого обзора использования моторного масла мы перейдем к одному из самых важных понятий: индексу вязкости масла.

Объяснение индекса вязкости масла

Вязкость — это просто сопротивление жидкости течению.Более высокая вязкость подразумевает более медленный поток и более густую жидкость.

Вязкость изменяется в зависимости от температуры, чтобы обеспечить защиту и работоспособность при любых обстоятельствах. Таким образом, индекс вязкости измеряет способность моторного масла сопротивляться разжижению при высоких температурах.

Для изменения индекса вязкости в обычные масла добавляют присадки, обычно пластичные полимеры. Некоторые синтетические масла способны достичь этого изменения без присадок.

SAE (Общество автомобильных инженеров) установило числовой код для представления вязкости масла как при высоких, так и при низких температурах.

Число перед W обозначает вязкость масла при более низких температурах, а второе число (после W) обозначает вязкость при рабочих температурах.

Например, это означает, что моторное масло 5W30 имеет меньшую вязкость при более низких и более высоких температурах по сравнению с 10W40.

Вы должны знать об изменениях климата, чтобы ваш двигатель оставался полностью работоспособным. Здесь вы можете увидеть рекомендуемое масло для каждой температуры окружающей среды:

Температура окружающей среды в °C

Если вы заинтересованы, вы можете увидеть больше информации о спецификациях SAE здесь.

Но будьте осторожны: трансмиссионные масла и имеют другие номера SAE. Например, трансмиссионное масло 75W90 не имеет большей вязкости, чем 15W40.

Спецификации масел — ACEA и API

Помимо индекса вязкости, при выборе моторного масла для вашего автомобиля необходимо учитывать и другие факторы.

Технические характеристики ACEA

ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) имеет свой стандарт в отношении спецификаций масел.Они подвергают масла серии тестов, которые обновляются, когда требуется изменение законодательства, новых технологий или по другим причинам.

Спецификации ACEA охватывают пассажирские и коммерческие двигатели и разделены на следующие разделы:

  • A/B: Бензиновые и дизельные двигатели. Обычно они объединяются в спецификации. Например, A3/B3 или A3/B4.
  • C: совместимые с катализаторами масла, которые также продлевают срок службы DPF.
  • E: Дизельные двигатели большой мощности

Более подробную информацию о различиях между всеми спецификациями можно найти в официальном PDF-файле ACEA, в частности, на страницах 4 и 5.

Спецификации API

С другой стороны, у нас есть спецификации API (Американский институт нефти). Они используют двухбуквенную спецификацию, разделяя их на:

.
  • S для бензиновых двигателей
  • C для дизельных двигателей
  • F для современных дизельных двигателей (введен в 2017 г.): эта новая спецификация направлена ​​на снижение расхода топлива

Вторая буква спецификации указывает на его качество. Самое низкое качество — это буква А, а каждая буква после А представляет лучшее качество.Например, масло API SN лучше, чем API SJ. Как и в случае со спецификациями ACEA, спецификации можно комбинировать, если масло подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Например, моторное масло может быть SM/CF.

Подробнее о спецификациях API можно узнать на официальном сайте API.

Характеристики бренда (OEM, производитель оригинального оборудования)

Также может случиться так, что производители создают свой собственный набор требований к своим двигателям. Эти масла соответствуют спецификациям SAE, но производители добавляют дополнительные условия.Следовательно, масло должно пройти дополнительные тесты, такие как Volkswagen VW 507 или BMW Longlife 01.

Оставайтесь с нами!

В ближайшие недели мы поговорим о синтетических и обычных маслах и о том, как присадки могут улучшить характеристики моторного масла.

Объяснение вязкости масла — BuyGreatOil.com

Плюсы и минусы вязкости масла

Понимание того, что такое вязкость масла, и знание того, как определить правильную вязкость масла для вашего автомобиля, жизненно важно для обеспечения защиты вашего двигателя.В этой статье я расскажу о различных типах вязкости масла и о том, как найти подходящее масло для вашего автомобиля.

Что такое вязкость нефти

Вязкость в общем смысле является мерой сопротивления любой жидкости течению. Чтобы быть более точным, вязкость можно рассматривать двумя способами: кинематическая вязкость или динамическая вязкость.

Кинематическая вязкость — это сопротивление жидкости течению и сдвигу под действием силы тяжести. Если вязкость данной смазки ниже, она будет течь быстрее.Например, если вы нальете две емкости, одну с водой, а другую с сиропом, вы заметите, что вода течет быстрее из-за ее меньшей вязкости. Кинематическая вязкость определяет класс высокотемпературной вязкости масла. Отсюда цифра «30» в синтетическом масле 5W-30.

В качестве альтернативы существует динамическая вязкость, которая представляет собой количество энергии, необходимое для перемещения объекта через смазку. Динамическая вязкость измеряется с помощью теста Cold Crank Simulator и используется для определения класса вязкости масла при низких температурах.Это будет «5W» в синтетическом моторном масле Amsoil XL 5W-30.

Дополнительно следует знать, что такое индекс вязкости (VI). Индекс вязкости показывает, насколько вязкость смазочного материала изменяется из-за колебаний температуры. ИВ масла измеряется при 40°C и 100°C. ЕСЛИ вязкость жидкости не сильно меняется между этими температурами, она будет иметь более высокий индекс вязкости, и наоборот. Вы можете найти индекс вязкости моторного масла Amsoil в паспорте продукта. Синтетические продукты Amsoil обычно имеют высокий рейтинг VI, что делает их более стабильными, чем продукты конкурентов.Узнайте больше о преимуществах синтетического моторного масла Amsoil.

Как вязкость влияет на ваш двигатель?

Вязкость является наиболее важным свойством масла при рассмотрении вопросов защиты двигателя. Вязкость определяет, как смазка вашего двигателя будет реагировать на изменения скорости, давления и температуры.

Например, в холодные зимние месяцы может быть трудно заставить машину завестись с утра. Это связано с тем, что более низкие температуры вызывают сгущение смазочных материалов и требуют больше энергии для циркуляции из-за уменьшения потока.В результате коленчатый вал вашего автомобиля должен проталкивать густое масло, чтобы вращаться достаточно быстро, чтобы ваш автомобиль завелся. Это может привести к износу компонентов вашего двигателя. Однако, когда погода теплее, масло становится более жидким и легче циркулирует. Продукция Amsoil предлагает широкий выбор для любого двигателя.

Что произойдет, если вы используете масло неправильной вязкости?

В зависимости от того, является ли вязкость вашего масла слишком высокой или слишком низкой, вы можете столкнуться с несколькими проблемами, такими как плохая экономия топлива, повышенный износ двигателя и усиление химического распада.

Масло с низкой вязкостью

Моторное масло с низкой вязкостью может быть слишком жидким и со временем может поставить под угрозу защиту вашего двигателя. Жидкая смазка может быть не в состоянии адекватно заполнить зазоры между компонентами двигателя, чтобы предотвратить контакт между ними.

Эти эффекты могут усугубляться экстремальной жарой и стрессом. При повышении температуры масло становится жиже. Если ваше масло уже жиже, чем должно быть для вашего автомобиля, то при очень высоких температурах ваше моторное масло не сможет образовать достаточно толстую пленку, чтобы предотвратить контакт металла с металлом.

Слишком жидкое масло для вашего автомобиля может привести к износу компонентов двигателя и недостаточному давлению масла.

Высоковязкое масло

Многие потребители ошибочно полагают, что моторные масла с более высокой вязкостью всегда являются лучшим вариантом, поскольку они обычно обеспечивают лучшую защиту от износа. Тем не менее, это не всегда так.

Во-первых, более густые масла гораздо труднее циркулировать в двигателе.Это делает ваш автомобиль намного менее экономичным. Это также может затруднить запуск вашего автомобиля, что может увеличить износ двигателя.

Подобно тому, как более жидкие масла становятся еще хуже в теплую погоду, недостатки более густых масел становятся более важными в холодные месяцы. Когда температура падает, масло становится гуще. Это значительно увеличивает нагрузку на аккумулятор и может даже привести к тому, что вы не сможете завести автомобиль.

Наконец, масло с высокой вязкостью не может передавать тепло между компонентами двигателя так же легко, как масло с низкой вязкостью.Кроме того, более густое масло может повысить внутреннюю рабочую температуру, что в конечном итоге может привести к отказу двигателя, поскольку масляные каналы блокируются шламом.

Как правильно выбрать масло для вашего автомобиля

Как упоминалось в этой статье, крайне важно выбрать масло с идеальной вязкостью для вашего автомобиля, чтобы защитить двигатель от износа. К счастью, определение вязкости, необходимой для вашего автомобиля, должно быть относительно простым.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля должно быть указано, масло какой вязкости следует использовать для вашего двигателя.Часто в руководстве может быть указано несколько вариантов на выбор в зависимости от погоды. Например, может быть рекомендовано синтетическое масло 5W-30 для более теплой погоды и масло 0W-30 для более холодной погоды. Продукты Amsoil указывают вязкость масла на лицевой стороне упаковки.

Кроме того, вы должны понимать, что означают цифры, обозначающие различную вязкость. Например, «5W» в 5W-30 относится к способности смазки течь при низких температурах. Чем ниже это число, тем легче будет течь в холодную погоду.Между тем, «30» в 5W-30 указывает на способность жидкости течь при нормальной рабочей температуре автомобиля, которая составляет 100°C. Если это число выше, это означает, что масло останется более густым при рабочей температуре. Таким образом, в приведенном выше примере 5W-30 и 0W-30 оба будут работать одинаково при рабочей температуре, в то время как последнее будет лучше течь в холодную погоду.

Понимание последствий использования масел различной вязкости чрезвычайно важно для обеспечения долговечности вашего автомобиля и его двигателя.Несмотря на то, что необходимо учитывать дополнительные факторы, такие как частота замены масла, вязкость масла должна быть одним из ваших главных приоритетов, когда речь идет об обслуживании автомобиля. К счастью, моторное масло Amsoil выпускается в широком ассортименте, подходящем для любого автомобиля.

Если у вас есть дополнительные вопросы относительно масла Amsoil или различных типов моторных масел, свяжитесь с нами по адресу BuyGreatOil.com.

 

 

Классы вязкости моторного масла с точки зрения неспециалиста

 
SAE 40
10w-40
5w-30
20w-50
5w-20
SAE 30
15W-40

Что означает рейтинг вязкости SAE на бутылке с моторным маслом?


Как они придумывают этот рейтинг.. .В самом деле?

В большинстве случаев при объяснении вязкости используются слова, слишком технические, чтобы их мог быстро понять обычный человек. Это оставляет их все еще интересно, что на самом деле означают цифры вязкости на бутылке моторного масла. Проще говоря, вязкость — это сопротивление масла течению или, для неспециалиста, скорость потока масла, измеренная с помощью устройства, известного как вискозиметр. Чем гуще (выше вязкость) масло, тем медленнее оно течет. Ты увидите измерение вязкости масла в артикулах смазочных материалов в кинематическом (kv) и абсолютном (cSt) выражении.Они переводятся на более легкий для понять номера вязкости SAE, которые вы видите на бутылке с маслом.

ОК . . .Что делает 5W-30 такого, чего не делает SAE 30?
Когда вы видите W в рейтинге вязкости, это означает, что эта вязкость масла была протестирована при температуре Более холодная . Число без W все испытаны при 210°F или 100°C, что считается приблизительной рабочей температурой двигателя. Другими словами, моторное масло SAE 30 имеет вязкость той же вязкости , что и 10w-30 или 5W-30 при 210° (100°C).Разница в том, когда проверяется вязкость при гораздо более низкой температуре. Например, моторное масло 5W-30 работает так же, как моторное масло SAE 5 при указанных низких температурах, но по-прежнему имеет вязкость SAE 30 при 210 ° F (100 ° C), что является рабочей температурой двигателя. Это позволяет двигателю получить быстрый поток масла, когда он запускается в холодном состоянии, а не всухую, до тех пор, пока смазка либо достаточно не прогреется, либо, наконец, не будет вытеснена через масляную систему двигателя. Преимущества низкий показатель вязкости W очевиден.Чем быстрее масло течет холодным, тем меньше сухой ход. Меньший сухой ход означает гораздо меньший износ двигателя.

Таблица вязкости SAE (высокая температура)
100° C (210° F)

SAE
Вязкость

Кинематика
(сСт)
100°C мин.

Кинематика
(сСт)
100° C Макс.

20 5,6 <9.3
30 9,3 <12,5
40 12,5 <16,3
50 16,3 <21,9
60 21,9 <26,1

Зима или класс «W»

SAE
Вязкость

Низкотемпературная (°C) Вязкость сП

Кинематика
(сСт)
100°C мин.

Пуск
Макс.

Насос
Max (Нью-Йорк)

0 Вт 3250 при -30 60 000 при -40 3.8
5 Вт 3500 при -25 60 000 при -35 3,8
10 Вт 3500 при -20 60 000 при -30 4.1
15 Вт 3500 при -15 60 000 при -25 5,6
20 Вт 4500 при -10 60 000 при -20 5.6
25 Вт 6000 при -5 60 000 при -15 9,3

Очевидно, что холодная температура или рейтинг W тестируются иначе, чем обычные рейтинги вязкости SAE. Проще говоря, эти тесты выполняются с разная температурная система. Существует шкала для классов вязкости W или зимних классов и, в зависимости от того, какой класс выбран, проводится тестирование. делается при разных температурах.Дополнительную информацию см. в таблицах справа ниже.

Обычно для определения незимней вязкости с помощью вискозиметра через отверстие пропускают измеренное количество масла при температуре 100°C. и рассчитано. Используя таблицу, они определяют вязкость SAE на основе различных диапазонов. Более густые масла или масла с высокой вязкостью будут дольше течь через отверстие в вискозиметре и заканчиваются в более высоких диапазонах чисел, например, SAE 50 или SAE 60. Если масло течет быстрее, тоньше/легче, тогда он будет находиться в диапазоне низких значений, например, SAE 10 или SAE 20.Иногда масло может едва попадают в один диапазон вязкости. Например, у масла едва ли SAE 30 есть время, которое ставит его на очень низкую сторону. Затем еще одно масло приурочено к быть SAE 20 на высокой стороне, не совсем разбивая числа SAE 30. С технической точки зрения эти масла будут иметь одинаковую вязкость даже хотя один — SAE 20, а другой — SAE 30. Но вы должны где-то провести черту, и именно так устроена система SAE. Другая система принимает во внимание более точные числа, известные как сСт, сокращенно сантистоксы.Вы увидите, что эти числа часто используются для промышленных смазочных материалов, таких как как компрессорное или гидравлическое масло. Таблица справа, Таблица вязкости SAE (высокотемпературная) , показывает эквиваленты для сСт и SAE. числа вязкости. Вы увидите диапазоны сСт по сравнению с числами SAE. Масло с вязкостью 9,2 сСт будет иметь почти такую ​​же вязкость, как масло с 9,3 сСт, но одно имеет SAE 20, а другое — SAE 30. Вот почему числа сСт в сантистоксах более точно показывают вязкость масла.

Теперь, если вы посмотрите на таблицу с пометкой Winter или «W» Grade , вы можете получить ценную информацию о том, как W или зимний класс измеряют вязкость. В основном, как показано на диаграмме, когда масло охлаждается до более низкой температуры, измеряются коэффициенты производительности. Если оно работает как моторное масло SAE 0 при более низких температурах, оно получит класс вязкости SAE 0W. Следовательно, если моторное масло работает как моторное масло SAE 20 при пониженных температурах (шкала меняется — см. таблицу), то это будет моторное масло SAE 20W.

Если моторное масло выдерживает холодную температуру или W (зимний сорт) по спецификации SAE 15W и при 210° F (100° C) течет через вискозиметр, как моторное масло SAE 40, тогда на этикетке будет написано 15W-40. Получение изображения? Следовательно, если моторное масло работает как двигатель SAE 5 масла в пониженной температурной шкале и течет как SAE 20 при 210°F (100°C), тогда на этикетке этого моторного масла будет написано 5W-20. И так далее и так далее!

Я не могу передать вам, сколько раз я слышал, как кто-то, обычно автомеханик, говорил, что они не будут использовать моторное масло 5W-30, потому что оно: «Слишком тонкий.» Тогда они могут использовать моторное масло 10W-30 или SAE 30. При рабочих температурах двигателя эти масла одинаковы. Единственный раз, когда масло 5W-30 «тонкий» — это условия холодного запуска, когда вам нужно, чтобы он был «тонким».

Так как же заставить моторное масло течь на морозе, когда оно имеет большую вязкость при температуре 210°F?
Добавление депрессорных присадок (VI) предотвращает слипание парафинов в базовых маслах при понижении температуры. Налить Point Depressants может удерживать масляную жидкость при экстремально низких температурах, например, в арктических регионах.Мы не будем впадать в депрессию точки застывания присадок в настоящее время, за исключением того, что они используются только при очень экстремальных температурах, чтобы моторное масло не полностью обездвижен экстремально низкими температурами. Сейчас мы просто обсудим присадки, улучшающие вязкость (VI).

Почему бы нам просто не использовать моторное масло SAE 10, чтобы обеспечить мгновенную смазку при запуске двигателя?
Причина проста: это моторное масло класса SAE 10 при температуре 210°F! Чем ниже вязкость, тем больше неизбежно будет износ.Вот почему это Лучше всего использовать масло с соответствующей вязкостью, рекомендованной производителем автомобиля, так как оно защитит двигатель при горячем и холодном пуске. Явно моторное масло 10W-10. не будет обладать прочностью пленки для предотвращения износа двигателя при полной рабочей температуре, как, например, моторное масло 5W-20, 10W-30 или 5W-30.

Присадки VI предотвращают чрезмерное разжижение масла при нагревании. Фактическая механика этой системы немного больше сложны тем, что эти присадки добавляются к более жидкому маслу , чтобы оно было жидким при низких температурах.Затем добавки VI предотвращают разжижение по мере нагревания масла, так что теперь оно может пройти рейтинг вязкости SAE на уровне 210. Например; если у вас моторное масло SAE 10, оно будет течь как 10 Вт при более низкой температуре. Но при 210 градусах это будет SAE 10, что даст нам рейтинг вязкости 10W-10 или SAE 10. Очевидно, это хорошо на холоде заводится, но ужасно при рабочей температуре двигателя, особенно в более теплом климате. Но, добавляя присадки VI, мы можем предотвратить разжижение по мере нагревания до достижения более высоких показателей вязкости при 210 градусах.Вот как они заставляют моторное масло на нефтяной основе функционировать для Рейтинг 10W-30. Чем дальше диапазон температур, как в случае с 10W-40, тем больше используется присадок VI. Со мной до сих пор? Хорошо, теперь о плохом Новости.

Недостатки присадок, улучшающих вязкость
Всесезонные моторные масла отлично справляются со своей задачей: они не являются слишком густыми при холодном пуске и предотвращают износ двигателя, обеспечивая более мгновенный приток масла к ответственные детали двигателя. Однако есть и обратная сторона. Эти добавки срезаются при высокой температуре или при работе с высоким усилием сдвига и разрушаются. вызывая некоторую шелушение.Что еще хуже, как только присадка начинает истощаться, моторное масло больше не сопротивляется разжижению, так что теперь у вас есть разбавитель моторного масла при 210 градусах. Ваше моторное масло 10W-30 может легко стать моторным маслом 10W-20 или даже SAE 10 (10W-10). мне не нужно говорить почему это плохо. Чем больше присадок VI, тем хуже проблема, поэтому производители автомобилей решили отвратить автовладельцев от моторных масел. загружено присадками VI, такими как вязкость 10W-40 и 20W-50.

Чем меньше изменений в моторном масле при переходе от высоких к низким температурам, тем выше Индекс вязкости .Синтетические моторные масла, которые производятся из группы IV (4) базовые масла ПАО имеют индекс вязкости более 150, потому что они производятся как смазка и не содержат парафинов. что вызывает утолщение при охлаждении. Но моторные масла на нефтяной основе (группа I (1) и II (2)) обычно имеют индекс вязкости менее 140. потому что они имеют тенденцию к большему загустеванию при более низкой температуре из-за парафина, несмотря на добавление добавок, улучшающих вязкость. Чем выше Индекс вязкости соответствует меньшему разжижению и загущению моторного масла.Другими словами, высокое число — хорошо, мало — плохо. Низкие числа сгущаются больше по мере того, как они охлаждаются и разжижаются более горячими. Вы видите эти рейтинги индекса вязкости, размещенные в технических паспортах моторных масел, предоставленных производителем.

Как уже упоминалось, присадки, улучшающие индекс вязкости, могут сдвигаться обратно под давлением и в условиях высокой температуры, в результате чего моторное масло не может защитить двигатель. двигатель должным образом в условиях высокой температуры и привести к образованию нагара. Также существует ограничение на то, сколько присадок, улучшающих вязкость, можно добавить без влияет на остальную часть химического состава моторного масла.Автопроизводители отказались от некоторых моторных масел, требующих значительного повышения вязкости. присадок, таких как моторные масла 10W-40 и 20W-50, к смесям, которые требуют присадок с меньшей вязкостью, таких как моторные масла 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Поскольку стрессовые нагрузки на моторные масла с разной вязкостью также могут вызывать разжижение, многие гонщики предпочитают использовать гоночные моторные масла на нефтяной основе или Синтетика на основе ПАО, не содержащая добавок VI. Но только синтетика группы IV (4) на основе ПАО обычно не нуждается в добавках VI.Читать дальше узнать почему:

Как насчет синтетических моторных масел? Нужны ли им присадки для повышения вязкости?
Базовое масло группы IV (4) и группы V (5) (синтетика) химически изготовлено из однородных молекул без парафина и, как правило, не требует определения вязкости. Добавки. Однако в последние годы масла на основе группы III (3) были обозначены как «синтетические» через юридическую лазейку. Это нефтяная группа II (2) масла, очищенные от серы, что делает их более чистыми и долговечными. Группа III (3) «синтетические» моторные масла должны иметь вязкость Присадки на нефтяной основе.

Синтетика на основе

группы V (5) обычно несовместима с нефтью или нефтяным топливом и плохо набухает. Они используются для воздуха компрессоры, гидравлика и т. д. Синтетика на основе полиальфаолефинов Группы IV (4) делает лучшие моторные масла. Они совместимы с маслами на нефтяной основе. и топлива, плюс у них лучше уплотнение, чем у нефти. Как правило, моторные масла на основе полиальфаолефинов не содержат присадок, повышающих индекс вязкости, но при этом соответствуют всесезонным требованиям. Требования к вязкости как прямой вес! Это делает их идеальными при более широком диапазоне температур.Одно из преимуществ отсутствия необходимости использовать Viscosity Улучшение присадок означает получение более чистого неразбавленного смазочного материала, в который можно добавить более долговечные и эффективные присадки для сохранения масла. чище дольше с лучшим пробегом / лошадиными силами.

Современные моторные масла, безусловно, являются чудом химии. В игре гораздо больше добавок, чем упомянуто здесь. API (Американский институт нефти – устанавливает стандарты масла в США), ILSAC (International Lubricants Комитет по стандартизации и утверждению — У.Стандарты производителей автомобилей/грузовиков США и Японии на моторное масло) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles – Европейские производители автомобилей/грузовиков). стандарты масла производителя) — это некоторые из различных организаций, которые, как вы увидите, предоставляют рейтинговую информацию о классах обслуживания различных моторные масла. Кроме того, некоторые производители автомобилей, такие как Mercedes, BMW и Volkswagen, имеют уникальные стандарты масла для своих автомобилей. Вам нужно прочитать руководство пользователя, чтобы убедиться, что вы используете подходящее масло для вашего применения.

Некоторые из этих организаций, такие как API и ILSAC, уменьшили количество модификаторов трения в чтобы продлить срок службы каталитических нейтрализаторов и уменьшить загрязнение окружающей среды. Это приведет к увеличению износа, но останется в пределах «приемлемого износа». Из-за повышенного износа и затрат на лицензирование этих масел некоторые компании не будут сертифицировать по API и ILSAC, чтобы достичь более высокого уровня. уровень производительности. Люди со старыми двигателями без роликовых кулачков находят эти масла особенно привлекательными для поддержания пониженного уровня износ двигателя.По этой причине у AMSOIL есть только 5 моторных масел, сертифицированных по API и ILSAC (четыре моторных масла марки XL-7500 и полусинтетика 15W-40 PCO). Остальные около 30 синтетических моторных масел не сертифицированы для поддержания более высокого уровня трения. модификатор для поддержания повышенного уровня производительности, необходимого для их целевого рынка. Другими словами, менее дорогие моторные масла производства AMSOIL имеют сертификаты API и ILSAC, в то время как более дорогие моторные масла высокого класса не имеют таких сертификатов.Одна из причин, по которой такие компании, как AMSOIL и Mobil, в противоречие со стандартами модификаторов с пониженным трением заключается в том, что они не учитывают пониженную летучесть моторных масел на основе полиальфаолефинов, что приводит к гораздо меньшему загрязнению и, следовательно, меньшим проблемам для каталитического нейтрализатора. Даже с полным набором противоизносных присадок эти масла не производят загрязнение нефтепродуктов моторными маслами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.